CCS CM 2018 nr2

Greenwood Daytona Greenwood GTO «««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««
Greenwood Daytona Turbo var det mest vulgära man gjorde GTO´n var den sista bilen Greenwood byggde som baserades
med C3 karossen. Det var mer eller mindre en dåtidens IMSA på C3 karossen. Förändringarna var omfattande och de mest
inspirerad bil för gatubruk. IMSA reglementet var vid den här synliga var att huven försågs med Scoop, nya bakskärmar med
tiden lite luddigt och Daytona Turbo var en bil som tänjde på vinge togs fram och man försåg BBS fälgarna med så kallade
gränserna. Det var inte mycket kvar av C3ans karosslinjer på ”kyldiskar”. Ett rent arv från racingen. Pga de ändrade IMSA
denna modell. Motorn var fortsatt en överladdad L48 på ca 450 reglerna fick man inte längre ha den enorma bakvinge som
hästkrafter. Bilen försågs med BBS racingfälgar och kylningen Greenwood Daytona modellen hade så en mer ”factory look”
av bromsarna hjälptes av kyldiskar som monterats på fälgarna. av bilens bakparti skapades. Under huven hade man en Turbo
Karossens vulgära breddningar ihop med sin enorma bakvinge matad Big Block motor med ett egenutvecklat bränsleinsprut-
blev eftertraktad bland custom byggare och Greenwood upp- ningssystem. Kring 450 hästars strecket producerade motorn.
rättade kontrakt med Ecklers att gjuta upp karossdelarna och Med de nya IMSA reglerna fick inte karosserna vara lika vul-
sälja till eftermarknad. En del bilar var hemmabyggda med ka- gära längre och i detta fallet innebar det att Greenwood GTO
rosskitet men det var fortfarande endast de Greenwood byggda karossen blev för slank jämfört med de vulgärna karosslinjer-
bilarna som gick ”all-the-way” med modifieringar på motor, na Greenwood Corvetterna vid det här laget var kända för. C3
hjulupphängning och aerodynamiken. 5 stycken bilar byggde plattformen var också nu som bekant på väg att fasas ut för
Greenwood själva innan Ecklers började bygga sina egna ver- att så småningom ersättas av C4 generationen. Greenwood
sioner och lansera sitt eget ”Daytona bodykit”. Precis som med GTO modellen fick därför inte riktigt den uppmärksamhet
Turbo GT modellen fanns det kryphål i amerikansk lag som nu man hoppats på och endast 2 exemplar byggdes av Greenwood
började göra sig påmint. Copyright lagarna var inte så stränga GTO. Man inväntade nu den nya generationen av Corvette….
på den tiden och företagen man låtit gjuta upp sina karossdelar
hos, stal ofta Greenwood designen, gjorde små förändringar i
den för att undvika solklara kopior och lanserade delarna som
sina egna. Oftast till lägre priser än originalen och därmed fick
man sålt fler utav kopiorna än originalen.

Mycket av fokuset på Daytona Turbo låg på aerodynamiken
men ändringar i IMSA klassens regler året därpå innebar att
man fick börja skapandet av Greenwood GTO modellen.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 C4
1984 introducerades den nya och fjärde generationen av Cor-
vette. Med den kom också en ny generation av modifierings-
törstiga ägare, något som Greenwood snappade upp i ett tidigt
skede. Det skulle dröja till 1986 innan den officiella cabriolet
versionen av C4 generationen skulle komma och det var un-
der denna ”transportsträcka” som man utvecklade den första
modifieringen...

51

««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««« C4 Greenwood Convertible C4 Greenwood Aero Kit
Den första bilen av C4 modellen som modifierats av Gre- Eftersom alla delar som monterats på Greenwood Cabrioleten
enwood innebar en cabriolet version. Lösningen var inte helt gick att köpa löst blev kjolpaketet snabbt ett populärt tillbehör.
olik GM´s egna officiella - med den stora skillnaden att Gre- En del Corvette återförsäljare sålde Aero-Kitet som ett ”Ori-
enwood byggde sin cabrioletversion med ”Störtbåge”, något ginal tillbehör” monterat och klart vid nybilsköp men det har
som saknas på de fabriksbyggda cabbarna. Man utvecklade tvärtemot vad många tror, aldrig varit ett officiellt fabriksop-
också väghållningen i form av ställbara (i hårdhet) stötdäm- tion. Satsen består av 8 delar totalt och det dröjde inte länge
pare, grövre krängningshämmare och samtliga av bilarna som innan kopiorna började översvämma marknaden. Vad som
byggdes, kröntes interiört med träpaneler och exteriört med alltid skiljer kopiorna från originalet är att vingen i de äkta pa-
det välkända ”Aero-kitet”. Modifieringar på motorn utelämna- keten har tre ben den vilar på mot karossen samt Greenwood
des dock helt. Det är okänt hur många cabrioletversioner som ingjutet på vingens båda kortsidor.
hann byggas mellan 1984-1986 innan den officiella cabriolet-
versionen kom. Man insåg också nu att C4 generationen vid
den här tidpunkten handlade mer om tillbehör än race-versio-
ner av modellerna.

52 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

C4 Greenwood Motorsport Kit 53 «««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««
Vidareutveckling av Aerokitet där man fortsatte laborera med
aerodynamiken baserat på den kunskap man byggt upp under
C3 eran. Motorsportkitet består av hela 13 delar där den enda
gemensamma nämnaren med Aero-kitet är vingen. Allt an-
nat är annorlunda. bla innebär det bredare sidokjolar, annan
frontspoiler samt den speciella venturtinneln i bak. Detta pa-
ket var inte lika vanligt som Aero-kitet och var en försmak på
vad som komma skulle. Motorsport paketet var inte heller lika
utsatt för kopiering eftersom det dels var för dyrt från första
början samt det tämligen komplexa monteringsarbetet innebar
att efterfrågan var markant lägre från start. Ett enkelt sätt att
se om det är äkta vara är att Greenwood logotypen är ingjuten
på i princip alla delarna. Både Aero Kitet och Motorsport kitet
fanns till alla modeller av C4 under alla år, förutom till ZR-1.
Greenwood G350sc
I samband med faceliften av C4an 1991 och det stora anta-
let bilar som tillverkades och såldes gick också startskottet för
prototypframtagandet av en mer renodlad Greenwood cor-
vettemodell. Först ut blev modellen som bar namnet G350sc.
Modellen innebar en helt genomarbetad exteriör med aero-
dynamik och kylning i huvudfokus. Chassit omarbetades helt
med bla coilovers, styvare krängningshämmare och venturi-
tunnel. Under huven fann man, som namnet antyder, en 350
cui motor med Vortech kompressor kopplad till 4L60 auto-
matlåda som lämnade 450 hästar. G350sc var en extremare
Gran Turismo bil för 0-100 km/h resor på 3.7 sekunder. Den
var på sin tid snabbare än bla Porsche 911, Mercedes SL AMG
modeller och Dodge Viper. 100 bilar var planerade att byggas
men hur många som blev byggda är tyvärr okänt.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««« Greenwood G383 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018
Baserades på samma chassi och kaross som Greenwood
G350sc men bestyckades med en 383 cui sugmotor som läm-
nade 440 hästkrafter vid 6000rpm. Bomsar från Brembo var
standard liksom de speciella fälgarna från Dymag. Modellen
gick även att få med den 6 växlade manuella växellådan och
var mer ämnad att köras på bana än rakt fram. Vad jag vet
byggdes endast 3 stycken G383 varav den sista baserades på en
1996 Grand Sport coupe.
54

Greenwood G572 men C4:an började ticka mot sitt slut och C5:an var i antå- «««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««
Sista och värsta anhalten i C4 serien från Greenwood. Karos- gande. Kundbilden hade också förändrats från nyckelfärdiga
sen var kraftigt modifierad och andades mer dåtidens sport- värstingar till hemmabyggda bilar och företaget började lida
vagnsmästerskap än gatbil. Man hade spenderat ett stort antal ekonomiskt. Greenwood fortsatte att utveckla bla ett kjolpaket
timmar i vindtunnel och det handlade mer om funktion än till C5:an men det tog aldrig riktig fart och därmed började
form. De tidigare försöken att modifiera C4:ans chassi till en sagan lida mot sitt slut. G572 sattes aldrig i produktion och
optimal plattform övergavs och ett rörramschassi konstrue- prototypens öde är tyvärr okänt. 7:e Juli 2015 gick John Gre-
rades från scratch. Som namnet antyder var motorn baserad enwood bort och därmed var en epok över, men hans unika
på en 572 cui big block motor med okänd effekt. Man fick kreationer lever vidare och är idag samlarobjekt.
ihop en rullande prototyp som visades upp för allmänheten

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 55

ARTIKEL BILOLYCKAHUR JAGTOG MIGTILLBAKA EFTER EN OTÄCK

En vinter för ca 5 år sedan, så körde jag ut på Essinge­ Min bil var mosad på hela vänstersidan, men försäkringsbola-
leden. Jag kom genom Fredhällstunneln och låg i höger get valde att reparera den.
fil. Norrifrån så kom det en långtradare som låg i vän- På nätterna började jag drömma mardrömmar, jag kunde
ster fil. Jag hade bilar framför och långtradaren kom ikapp vakna genomsvettig och höra hans stora dieselmotor som var
mig, och ligger jämsides. Då ser jag att han blinkar och skall på väg att köra över min säng. Jag hade frossa och jag förstod
in i min fil. Jag fick panik och förstod att han inte såg mig, att jag befann mig i chock både i hjärnan och i kroppen. Jag
och han skulle klämma mig mellan sig och broräcket, därför mådde dåligt så fort jag hörde en buss eller lastbil i närheten.
trampade jag gasen i botten på min Honda och tänkte köra Andningen fungerade inte som den skulle och jag hade oregel-
på bilen framför mig för att komma bort från långtradaren. bunden hjärtrytm. Jag hade ingen energi, varken i huvet eller
Jag hinner inte så långt, han svänger in och hans stötfångare i kroppen, och jag förstod att situationen var allvarlig och jag
träffar mitt bakhjul. kunde få andra symptom och biverkningar.

Min bil vrids framför honom och fastnar på hans kylare och Jag funderade på hur jag skulle ta mig ur det här. Jag kände
stötfångare. Där sitter jag fast i 70 km hastighet. Bilen hoppar till en pensionerad läkare som var utbildad på hypnos och har
och skumpar, och han fortsätter och gasar ytterliggare ett par jobbat länge med det. Jag ringde honom och frågade om han
hundra meter. Jag är hela tiden livrädd att jag skall hamna un- kunde hjälpa mig och gå tillbaka till olyckan och bearbeta den
der långtradaren innan han upptäcker att min bil har fastnat med hypnos.
på hans stötfångare. Men han var skeptisk och vågade inte åta sig detta, Jag be-
Han stannar och min bil hamnar i nästa fil i fel körriktning. rättade för honom att jag själv var utbildad i hypnos och att
Han kommer springande och frågar hur jag mår. Jag var vi kunde samarbeta och jag tog allt ansvar på mig om något
chockad och fylld av dödsångest, för jag trodde aldrig att jag skulle gå snett i behandlingen. Vi höll på med det här under
skulle överleva det här. Chauffören var chockad också och sa en tid och det gick bättre än vi trodde. Min frossa försvann,
att hade det inte varit snöslask på vägen så hade min bil ham- mina mardrömmar likaså. Energin i kroppen och hjärnan
nat under hans långtradare, och det var det jag trodde skulle började återvända. Jag kände att andningen och hjärtrytmen
hända när jag satt fast på hans kylare. började bli normal.

56 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Under den här tiden kunde jag inte bara ligga på soffan, jag
behövde en terapeutisk sysselsättning.

Jag tog Corvetten och hissade upp den på OK-macken. Det
mesta under bilen är ju i aluminium. Jag tog tvål-ull och ren-
göringsmedel och började tvätta och polera hjulupphängning-
en i fram. All brun smuts försvann och den blanka alumini-
umet kom fram. Det här var jättekul! Bättre terapi kunde jag
inte få! Jag fortsatte med bakhjulsupphängningen och polera-
de den så att den såg ut som ny och sedan fortsatte med driv­
axlar och kardan, som också är i aluminium. Nu blänkte det
överallt! Då började jag måla hela avgassystemet i silver. Det
blev många dagar på OK-macken, för jag orkade inte så myck-
et varje gång. Efter målningen av avgassystemet, så tyckte jag
att bottenplattan måste ha sig en omgång, så jag började måla
den i blanksvart.

När bilen var färdig den sommaren, så var också mina symptom
från olyckan borta ur min kropp och hela mitt inre system. Så
min Corvette är viktig för mig på många olika sätt, och visst
är det tur att vi har våra Corvetter att hålla på med, både som
terapi och som nöjesåkning.

Det här var inte heller första gången som min bil hade stor Att sälja den här bilen har jag inte tänkt, även om jag skulle
betydelse i mitt liv. I CorvetteMagasinet från 2010 (nr 4, sidan köpa en C6 eller C7, skulle jag behålla min gamla 85-C4, för
15) skriver jag om en annan händelse som var än värre för mig den har blivit min kompis och har hjälpt mig att må bra!
där jag också kunnat dö, men lyckades klara mig. Men det tog Kent Högman, medlem 2617
betydligt längre tid att komma på fötter igen den gången än
det gjorde nu. Även då hade min bil stor betydelse för mig.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 57

REPORTAGE

FAVORIT I REPRIS – FÖR ANDRA GÅNGEN
ÅTERVÄNDER CCS TILL TANUM STRAND FÖR

SOMMARMÖTET

58 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Ett vinnande koncept eller en succé är som bekant inte alltid lätt att upp-
repa. Redan 2014 besökte CCS Tanum Strand första gången och succén
var given. Två år senare 2016 var det dags igen. Sommarmötesansvariga
tog utmaningen att åter arrangera årets sommarmöte i Grebbestad och
Tanum Strand. Ett gediget program presenterades med traditionella
programpunkter som lördagsrallyt, utflykter och studiebesök.

Text: Ingvar Wiklander
Bild: Ingvar Wiklander och Erik Jerkersson

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 59

258 ekipage var anmälda vilket var lite mindre än de ti-
digare gångerna klubben har varit Tanum Strand. Med alla
på plats blev vi 481 personer varav 334 passade för ett stort
armband. Av dessa bodde 21 i singelrum och 20,5 stugor var
delade. Hur man nu delar en halv stuga? På yta eller tid?
På torsdag kväll var cirka åttio procent av deltagarna på
plats. Veckan fram till torsdag kväll fortsatte att bjuda på rik-
tigt sommarväder. När klockan på torsdag eftermiddag bör-
jade slå fem slag var det någon som öppnade kranarna för ett
riktigt monsunregn. Som bekant så är monsunregn mer än
intensiva, men också av övergående karaktär – så ock detta.
Så intensivt så att den ständigt häckande svanfamiljen före-
drog att gå under, utan, eller åtminstone söka bättre skydd.
Efter en dusch på rummet, om man nu inte fick den ”den
naturliga vägen”, bjöds det på något kallt att skölja ned det
eventuellt kvarvarande vägdammet med och dags för lite
”mingel med hej” och ”kram och länge sedan sist”. Efter att vi
hade tränat på att köa till tacobuffén var kvällens höjdpunkt
helt klart Örjan på scenen som rockade loss och höll både
hov och show för oss.
Servicenivån från arrangörshåll var som vanligt outstanding
både i klubbincheckningen och prylshoppen. Även andra
problem löstes med fi ess. Exempelvis fick en medlem åter
ihop det med sin fru som han vid bokningstillfället inte var
tillsammans med men med hjälp av otroligt serviceminded
CCS-arrangör så kunde således exfrun uppgraderas till nu-
varande fru.

60 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

”En medlem fick åter ihop det med sin 61
fru som han vid bokningstillfället inte
var tillsammans med, men med hjälp
av otroligt serviceminded CCS-arrangör
så kunde således ex-frun uppgraderas
till nuvarande fru”

Många valde att göra fredag till turistdagen med båtutflykt,
sightseeing i Grebbestad, Fjällbacka och Smögen. Alla alltid
lika säkra kort för den som vill insupa miljö och kulturella
sevärdheter under mötet. Några av de aktiviteter och semi-
narier som kunde avnjutas under fredagen
Tur till Fredrikstens fästning i Halden
Ostronskolan
Guidad tur i Fjällbacka
Corvette kurs med allas vår Allan
För de som inte hade testat ölprovning tidigare kunde en så-
dan avnjutas under fredagseftermiddagen. 50 personer följ-
de med in till Sveriges äldsta mikrobryggeri för att följa ölets
resa från korn till flaska. Under cirka två timmar fick vi följa
med en av bryggeriets erfarna bryggare i deras anrika lokaler
för att sedan avsluta med att smaka på Grebbestad Brygge-
ris hantverksbryggda öl. Men innan provning, först en rejäl
genomgång av processen att brygga ölen. En mycket sakkun-
nig guide ledde oss in ölbryggandets ädla och gamla konst.
Allt från maltning av säden till smaksättning, filtrering och
tappning gicks igenom. Efter denna genomgång känns det
klart enklare att gå till butiken och inhandla denna dryck is-
tället för att försöka sig på att själv brygga, vilket verkar mer
besvärligt och tidsödande om kvalitén ska bli bra. Och det
blev den: fem olika sorter avsmakades med gott betyg. Men
smaken är ju som bekant delad.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Under eftermiddagen var det även dags för standard – och Ex- Ahlstedt samt huvuddomare 1050 Kenneth Eriksson. Klub-
cellencebedömning av årsmodellerna -53 till -88. bens läromästare i Standardbedömning, 1589 Allan Holm-
Det var C4:ans år på bedömningen på årets sommarmöte. Det lund, drog också på sig domartröjan greppade protokoll och
har inte bedömts några C4:or i klubbens regi tidigare, detta skrivunderlägg och gav sig i kast med årets anmälda Corvetter.
trots att protokoll och möjligheten har funnits sedan 2014. I Tack vare rutinerade och intrimmade domare blev alla bilar
år så var det glädjande nog hela tre stycken C4:or som blev bedömda i ett nafs.
bedömda - två i klassen survivor med få mil på mätaren och en Lördagen är den traditionella tipsrundan på hjul eller en rund-
i klassen original. 491 Göran Lassing och 776 Randolf Lange tur i de lokala omgivningarna. I år med några fler passager
plockade båda hem var sitt silver. Brons blev det till 366 Bo genom de i Bohuslän små pittoreska samhällena och fiskeby-
Åhs. arna vid vattnet jämfört med förra gången vi var här. Frågorna
Roger Gustafssons vackra C1:a fick flera utmärkelser på som- efter vägen var inte helt lätta så det blev att chansa vilt mellan
marmötet i år och på själva standarbedömningen blev det ett svarsalternativen.
välförtjänt silver. Åter till utgångspunkten och Tanum Strands hotell var det
Debut i domarlaget gjorde 4893 Ralf Lindelöf från Alingsås. dags för uppställning generationsvis (av bilarna alltså) för pu-
Övriga domare var 1949 Anders Johansson, 3772 Lennart blikens omröstning av fi aste bil i varje klass. Resultatet med
de olika pristagarna presenteras här nedan.

Medlemsnr Namn Årsmodell R E S U LTAT Poäng (max 169) Diplom
# 491 Göran Lassing 1988 148 Silver
# 1110 Roger Gustafsson 1960 Klass 145 Silver
# 776 Randolf Lange 1988 Survivor 140 Silver
# 366 Bo Åhs 1993 Original 127 Brons
Survivor
Original

Domare: Kenneth Eriksson (# 1050), Lennart Ahlstedt (# 3772), Anders Johansson (# 1949), Ralph Lindelöf (# 4893) och Allan Holmlund (# 1589).

62 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 63

Under mötesdagarna fanns det möjlighet att skänka pengar Barndiabetesfonden, Tjejjouren Beata, Friends, Ronald Mc-
till organisationen Tappra Barn. Tappra Barn är en ganska li- Donald Hus, Barnkliniken på Ryhov och Jontefonden. Mer
ten, flexibel och effektiv välgörenhetsorganisation vars syfte info hittar ni på www.tapprabarn.se. Under mötet samlade
är att samla in pengar till barn som har det tufft, och hjälpa klubben ihop 21 830 kronor som insamlingsgeneralen Lars
dem lokalt där vi verkar. Detta innebär alltså att vi värnar om Borgström stolt kunde överlämna till Tappra Barns repre-
barnen som fi ns i vår närmiljö. Hjälpen som fås syns, och sentant på måndagen.
vi är stolta över att kunna göra skillnad där vi fi ns! Samtli- Rock ’n roll passar perfekt när det inte riktigt lockar mer
ga som väljer att bidra kan direkt se vilken nytta som görs i med grill och när däcksparkandet och ryggdunket är avkla-
den egna hemstaden och se vad pengarna går till. I dagsläget rat. Då var det dags att hoppa runt nere på dansgolvet fram
samarbetar Tappra Barn med mer än 500 olika partners och till midnatt. På fredag var det rock party med HAAK som
över 5 miljoner svenska kronor har skänkts till bland annat

64 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

säkert hördes ända in till Grebbestad och självklart blev det »
mer rock redan på lördag efter lördagssupén. Då var det dags
för påG att släppa loss alla rockklassiker i både den tyngre och På efterföljande sidor finner ni
lättare klassen. Att medelåldern ibland kommenteras som hög ett urval i bilder på pristagare
i klubben hade jag svårt att förstå denna kväll. Händerna i luf- och jubilarer från Sommarmötet.
ten och sväng på höfter och ben skulle ha gjort vilka fjortisar
som helst fiollådeliknande i ansiktet 65
Efter tre härliga dagar med tur med vädret var det dags att åter-
vända till verkligheten men vi ses nästa år i Sunne.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

PRISUTDELNING

BÄST I KLASS 1953–1962 BÄST I KLASS CUSTOM
1. Roger Gustafsson och Elisabet Oscander (# 1110) 1. Lars Borgström (# 20)
2. Bertil Engman (# 756) 2. Yvonne Rydell (# 1404)
3. Bror Hampus (# 2890) 3. Thomas Rydell (# 426)
BÄST I KLASS 1963–1967 BILUTSTÄLLNING – LADIES CHOISE
1. Kent Karlsson (# 19) Roger Gustafsson och Elisabet Oscander (# 1110)
2. Peter Fredsted (# 1621) BILUTSTÄLLNING – BEST IN SHOW
3. Liv Magrete Hansen (# 3659) Sven Erik Mattsson (# 663)
BÄST I KLASS 1968–1982 GULDDIPLOM 2016
1. Andreas Ericsson (# 3833) Berndt ”Tomten” Sevillius (# 1359)
2. Glenn Stanislaus (# 3143) LILLE SKUTT
3. Lars Lemon (# 97) Lars-Olof Eriksson (# 4572)
BÄST I KLASS 1984–1996 PRISUTDELNING – RALLY
1. Anders Frisch (# 1494) 1. Per-Arne Cedergren och Anette Engelbrektsson (# 3983) – 8 rätt
2. Tomas Sjöberg (# 2990) 2. Lennart och Ingela Ahlstedt (# 3772) – 7 rätt
3. Caroline Sjöberg (# 4894) 3. Claes-Göran och Britt-Marie Larsson (# 1515) – 6 rätt
BÄST I KLASS 1997–2004 STANDARDBEDÖMNING – RESULTAT
1. Christer Andersson, (# 3554) Göran Lassing (# 491) C4 – 1988, 148 poäng – Silver
2. Lars-Göran Augustsson (# 2255) Roger Gustafsson (# 1110) C1 – 1960, 145 poäng – Silver
3. Bengt-Åke Lundgren (# 2478) Bo Åhs (# 366) C4 – 1993, 127 poäng – Brons
BÄST I KLASS 2005–2013 Randolf Lange (# 776) C4 – 1988, 140 poäng – Silver
1. Tomas Bengtsson (# 3746) VINNARE AV EN SOMMARMÖTESWEEKEND 2019
2. Mikael Pettersson (# 2724) FÖR 2 PERSONER
3. Britt och Kaij (# 24) Fredrik Linderoth och Boel Aspgren (# 3801)
BÄST I KLASS 2014–2018
1. Leif Pilefors (# 2706) CORVETTE MAGASINET #2 • 2018
2. Peter Andersson (# 3431)
3. Paul Henriksson (# 156)

66

1

2 3
4
5

6 9
7 8

10 12
11
16
13 15

14

1. Samarbetspartner 2. Rally 3. Bäst i klass 1953–1962 4. Bäst i klass 1963–1967 5. Bäst i klass 1968–1982 6. Bäst i klass 1984–1996
7. Bäst i klass 1997–2004 8. Bäst i klass 2005–2013 9. Bäst i klass 2014–1208 10. Bäst i klass Custom 11. Ladies Choice 12. Best in Show
13. Gulddiplom 14. Standardbedömning 15. Lille Skutt 16. Vinnare av Sommarmötesweekend

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 67

JUBILARER10 ÅR2736 Conny Deiber 675 Kjell Adelsund 394 Tomas Kaakinen
2738 Björn Adolfsson 677 Bertil ErikssonYEARS 402 Ralph Wikman
78 Lars-Olof Löfström2740 Birgitta & Mikael Hasselqvist 752 Elisabeth & Åke Nilsson 461 Dick Ulriksson
121 Thomas Nyander2743 Peter Anjou 757 Kenneth Nilsson 468 Håkan Littke
446 Maggie & Thomas Stjernberg2744 Åke Kastebo 772 Mikael Lindgren & Åsa Wasell 479 Bo Andersson
547 Conny Bengtsson2745 Eva & Stefan Olsson Arrestad 790 Oliver Gallas 482 Benny Stjernmo
2582 Peter Miinalainen2746 Åke Lewensjö 810 Christer Jonsson 498 Torbjörn Rudman
2583 Magnus Karlsson2748 Per Stålbrand 836 Johnny Svensson 539 Kent Andersson
2585 Peter Sandqvist2751 Tomas Öström 881 Tomas Ring 543 Hans Lövgren
2587 Gert Lindell2753 Bo Alvarsson 960 Roland Hörnquist 545 Christian D Vojin
2588 Mikael Törnkvist2754 Kent Törnblom 1026 Kari Auvinen 567 Peter Andersson
2590 Olof Abrahamsson2759 Jan Arvidsson 1051 Jahn von Walden 571 Leif Widriksson
2594 Carl Park2761 Halfdan Ersfjord 1058 Gunnar Stahre 573 Lotta & Ulf Andersson
2597 Birger Karlsson2762 Stefan & Kjerstin Gustafsson 1063 Lars-Göran Nilsson 623 Mikael Abrahamsson
2604 Maria & Tommy Nyberg2766 Lenny & A-K Rydin    1076 Stefan Persson 35 ÅR
2612 Tony Sundqvist2768 Kent Nilsson 15 Stig Werkelin
2613 Peter Olsson2772 Anders Andersson 25 ÅR 142 Lars Jacobsson
2616 Patrik Turesson2775 Svetlana & Bo Flodin 24 Britt & Kaij Assarson 328 Jarl Nilsson
2617 Kent Högman2778 Jim Lindstedt 27 Kenneth Dahlgren 339 Håkan Johansson
2622 Peter Johansson2779 Peter Jakobsson 119 Kerstin & Alf Tägtgren 412 Niklas Ängelid
2626 Peter Birgersson2783 Jan Eliasson 182 Richard Danielson 415 Tommy Johansson
2627 Kathy & Jonas Löfgren2789 Claes Johansson 184 Ari Nissinen 434 Jörgen Krohn
2792 Joakim Österberg 228 Göran Ågren 455 Roger Andersson
202628RogerWallin2794 Roland Eriksson 262 Olof Cederberg 486 Magnus Mårtensson
2795 Lena & Krister Glad 275 Kjell Dahlén 499 Mikael Wettainen
2636 Peter Thunberg 570 Martin von Berens
2640 Tommy Berglund 595 Gösta Karlsson
2646 Ewa & Carl Leidesdorff 603 Ivar Jondorf
2651 Ingemar Ekström 40 ÅR
2657 Anders Bergvall 21 Ronny Martinsson
2661 Dragitsa & Ronny Magnusson 46 Hans & Lena Dahlström/ Edin
2669 Johan Alvrud 56 Gunilla & Roland Sjöblom
2673 Mikael Johansson 88 Tony Larsson
2674 Hans Karlsson 110 Erik Sjöström
2683 Peter Hedlund 135 Jan Kvarnström
2686 Detlef Andersson 139 Johnny Nordlund
2687 Anders Dahlström 168 Mats Månsson
2689 Sture Johansson 212 Yngve Isaksson
2691 Ulf Ljunggren 364 Anders Isgren
2693 Gunnar Carlsson 378 Jan Kjellberg
2696 Helén & Michael Holmström LONG DISTANCE – SVERIGE
2698 Maud & Kaj Skogvard Med 580 km
2701 Fredrik Carlsson Yvonne & Nils-Göran Möller
2704 Lars & Vibeke Riggelsen # 3145, från Hamrångerfjärden
2706 Ann-Katrin & Leif Pilefors LONG DISTANCE – INTERNATIONAL
2707 Anders Sigfridsson Med 1200 km
2711 Roland Nilsson Gisela & Helmut Fleischer
från Neuhaus, Tyskland
N1ÅGRA A02712ClaesGrebell

2714 Johan Persson
2715 Kenneth Sjunnegård
2716 Anders Eneroth
2717 Anders Hansson
2724 Mikael Pettersson
2727 Olle Stigbahr
2729 Johan Falk
2799 Cathrine Gunnarsson & Sam Hellström     336 Tomas Pettersson4V NÄRVARANDE JUBILA0RER PÅ SOMMARMÖTETVi har av utrymmesskäl inte plats för obegränsat antal med bilder.
2801 Jan Åkerstedt 369 Thérése & Ulf Karlsson
2804 Johan Tiblom 395 Bo Djurberg
2806 Johannes Donoyan 465 Christina & Sten Hansson
2807 Jonny Malmberg 474 Thomas Berkebrant
2812 Christer Adamsson 509 Kent Kristoffersson
2813 Roger Jangesäter 676 Lars Jacobsson
2814 Percy Brandin 734 Lena Yng-Nilsson
2815 Mona & Kenneth Söderlind 776 Randolf Lange
2821 Mikael Olsson 807 Kent Sävåsen
2826 Maria Ullholm 817 Lars Andersson
2829 Carina & Magnus Petersson-Karlsson 862 Tony Wallinder
2834 Pär Gunnarsson 874 Christer Gunnarsson
2835 Arto Gabrielsson
2843 Glenn Rooth 30 ÅR
2844 Odd Spandow 20 Lars Borgström
2845 Bo & Siw Björklund 22 Bengt Hjort
2848 Rita Dahmberg 216 Jan-Erik Åbonde
2851 Annica Läth 232 Anders Hallgren
2853 Håkan Börjesson 238 Ronny Olsson
2855 Alf Carlsson 261 Erik Lundh
296 Stefan Davidsson
20 ÅR 311 Christer Idström
55 Niklas Gustafsson 326 Robert Rutberg
226 Örjan Kylevik 327 Thomas Rydell
476 Tommy Friis Jacobsen 342 Bengt Eliasson
614 Erik Robertson 367 Lars Olsson

10-årsjubilarer 10-årsjubilarer

68 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

0 10-årsjubilarer 20-årsjubilarer
30-årsjubilarer
25-årsjubilarer

35-årsjubilarer 40-årsjubilar

Long Distance – Sverige Long Distance – International

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 69

Gustaf E Bil i Skövde hjälper dig med ett enkelt
bilägande när kravet på kvalitet är högt.

• Auktoriserad verkstad • Skadeverkstad
• Rätt utrustning • Reservdelar
• Engagerad personal

För oss som älskar bilar!

Kaplansgatan 34, Skövde • Tel 0500-44 48 44 • www.gustafebil.se

Alla priser är inkl moms!

5.995 kr 14.990 kr
artnr 86809 artnr 496471

KAMPANJ KAMPANJ

2.770 kr 3.995 kr

ord.pris 3.369kr ord.pris 4.997kr
artnr 496487 artnr 497380
KA M P A NJ
KA M P A NJ
2.464 kr
YOUTUBE FILM KAMPANJ artnr 497701NYHET

2.995 kr

ord.pris 3.995kr
artnr 89292

KA M P A NJ

NYHET

1.495 kr
artnr 497214

NYHET

KAMPANJ

23.900 kr
ord.pris 31.940 kr
artnr 484873

KA M P A NJ

11.999 kr
artnr 497849

Med reservation för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck.

Webshop verktygsboden.se Ordertelefon 033-20 26 50 E-post [email protected]

Butik i Borås Källbäcksrydsgatan 1, Tel. 033-15 72 75

EN LEGEND
ÅTERVÄNDER.

EN LEGEND ÅTERVÄNDER TILL HEDIN BIL.

Nya Corvette Grand Sport rullar in. Nu återvänder legenden Corvette Grand Sport från 1963 till våra bilhallar. Bilens hjärta är en
LT1 racingmotor (6,2 L V8) . Som bygger på legendarisk ingenjörskonst och “Corvette DNA”. Bilens lättvikts chassi är genomtänkt i minsta detalj.

Medlems pris från 880,000:-

CORVETTE GRAND SPORT

Boka en provkörning redan nu hos din Chevrolet Partner:

1 Endast med tillval S07 prestanda paket och automatisk växellåda. Bränsleförbrukning: stad / landsväg / kombinerat (l / 100 km): 19,5-19,2 / 8,3-8,2 / 12,4-12,3; C02-utsläppen
kombinerat: 284-282 g / km (GEM VO [EG] nr 715/2007 ..). Fordonet som visas är enbart för illustrativt syfte och kan innehålla utrustningsvarianter.
De europeiska Fordonsspecifikationerna kan skilja sig från dem i displayen.

REPORTAGE

GOTLAND
RING 2018

72Text: Ingvar Wiklander CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Racingsektionen ordnade i år ett event på Gotland och Gotland Ring.
Det lockade 38 bilar och 55 förväntansfulla personer.Vi kom med båt
från Nynäshamn och Oskarshamn till Visby. Där övernattade vi på
Scandic Visby som låg perfekt placerat inte långt från hamnen. Hotellet
var mycket trevligt med fina rum och uteplatser. Det var trevligt att se
vilken bredd vårt gemensamma intresse har. Unga och lite äldre kvinnor
och män umgicks under hela helgen. Som vanligt väcker ju våra bilar
stort intresse hos andra speciellt när vi kommer i flock. Det gällde även
här. Många av de olika typerna av Corvetter fanns representerade.

Text: Johan Thuresson
Bild: Deltagarna

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 73

Lördag morgon var det då dags att ge sig av norrut förbi Ting- mer erfarna och röd för riktigt erfarna förare. Grupperna
städe och Gotland Ring . Banan ligger väl skyddad omgiven körde sedan hela dagen varvat. Banan torkade upp bättre och
av kalkbrott och vindkraftverk. Gotland Ring är väldigt teknisk bättre under dagen med enbart några våta fläckar kvar på
och utmanande, 3200 m lång med 16 kurvor varav en skymd. eftermiddagen.

Efter att ha parkerat våra bilar hälsades vi välkomna av Alec Samtliga förare fick verkligen känna på en utmanande bana.
Ahro Havren. Eftersom vädergudarna inte riktigt var med oss Att hitta broms och tangeringspunkter var nödvändiga för att
kördes också teorin på en gång. Därefter genomförde Alec ban- få flyt i körningen . Varv efter varv hittade man mera rätt. När
visning där vi följde efter i idealspåret. Vid varje kurva stannade det stämde fick man den där sköna känslan av glädje som vi
tåget av bilar upp och Alec gav tips och råd om körningen. söker. Dag 1 tog slut och vi vände mot Visby igen. Som vanligt
Bilarna/förarna delades upp i grupper; grön grupp för oer- en skön och trevlig kväll när CCS familjen träffas.
farna förare och omkörningsförbud i kurva, gul grupp för

74 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Dag 2 hade vi bättre tur med vädret. Körningarna gick bättre En liten extra tanke skänker jag också till killen som vinkade
och bättre. Några av oss fick också möjlighet att åka i sin bil in bilarna i färjan mot Oskarshamn och hans stora ansträng-
med Alec som förare. Han prisade Corvette som han själv gil- ningar att få in våra låga bilar på det undre däcket och visade
lar skarpt. Allt slutade lyckligt, alla gasar friskt men visar också oss den bästa vägen över rampen.
respekt för varandra. Endast ett par snurrningar med lyckligt Tack alla som deltog och Ni som ordnat detta!
slut inträffade. Nästa år är reden prelbokad vid samma helg.
Söndagen tog slut och några åkte hem igen andra väntade
till måndagen. Hela detta event var väldigt bra organiserat
och otroligt trevligt. Jag personligen hoppas på fortsättning
nästa år.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 75

REPORTAGE ZCR7 1

Så var då en ny Corvette lanserad, C7 ZR1, en bil med en prestanda
som tidigare serietillverkade modeller inte på långa vägar kan matcha.
Epitetet ”fantastisk” är välförtjänt och naturligtivis enkelt att använda
i sammanhanget. Men det är lätt att glömma att ”fantastisk” är ett relativt
begrepp, relativt den samtida teknologin och relativt konkurrenterna.

Text: Patric Bergman
Bild: Ingvar Wiklander

En bil som på sin tid också defi ierades som fantastisk är den excentriske och extroverte A-D var McLellan diplomatisk
Corvette C4. När C4 lanserades 1983 (som 1984 års modell) och tystlåten, men samtidigt oerhört strategisk och kompe-
så var den en föregångare på många sätt: vackra och fortfa- tent, både som ingenjör och chef. McLellan ställdes inför en
rande klassiskt tidlösa sportbilslinjer med en kraftigt lutande Corvette som var i riktigt dålig form. Bilen var hopplöst omo-
framruta, lång låg huv, en futuristisk digital instrumentering dern jämfört med sina europeiska konkurrenter, t ex Porsche
(hatad av vissa..), de för sin tid makalösa bromsarna och den 944/928. Även japanerna var på gång med bl a Nissan Z-serien
med dåtidens mått mätt smått otroliga väghållningen. C4 som erbjöd modernare design och bättre väghållning. När C3
hade en luftmotståndskoefficient (krångligt ord...) på 0,34 fortfarande fick dras med sin trapetsram från -63 så hade kon-
vilket innebar att den krävde hälften så kraftfull motor jäm- kurrenterna sedan länge självbärande karrosser. Corvette var
fört med C3 för att uppnå samma hastighet. Det är faktiskt prestandamässigt svårt sargad av oljekriser och allt tuffare ut-
svårt att tro att det har gått runt 40 år sedan design- och kon- släppsregler. Muskelbilseran var dessutom ”long gone”...
struktionsarbetet påbörjades... Dave McLellans uppdrag var enkelt: att utveckla nästa gene-
Det fi ns dock en version av C4 som fortfarande är absolut rations Corvette. Till sin hjälp hade han bl a designern Jer-
(inte relativt) fantastisk: ZR-1. Med sin även idag med ameri- ry Palmer, som faktiskt började skissa på C4 redan islutet av
kanska mått mätt unika LT5 (som endast har namnet gemen- -70-talet. När nya Corvette C4 lanserandes var bilen en hög-
samt med motorn i C7 ZR1) tog den Corvetten till en nivå teknologisk revolution.
som bilen aldrig varit i närheten av tidigare. Den inhemska konkurrensen bland sportbilar var obefi tlig.
När chefsingenjören och legenden Zora Arkus-Duntov gick i Ford Mustang var kraftigt på dekis och Dodge Viper hade
pension 1975 efterträddes han av Dave McLellan. Jämfört med

76 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

ännu inte sett dagens ljus. Även om C4 var en utomordentligt dernare motor för att konkurrera med de bästa, och lösning-
bra sportbil, och tillika en ohotad amerikansk ikon, så hade en med dubbelturbo ansågs inte tillräckligt sofistikerad. Då
Dave McLellan ännu högre ambitioner. Han ville att GM’s nya GM köpte Lotus 1986 möjliggjordes en intressant öppning.
flaggskepp skulle mäta sig med de bästa europerna Ferrari, Lotus var ett högt respekterat och högteknologiskt kompe-
Lamborghini och Porsche. För att nå dit behövde den gamla tent företag som var van att utveckla lösningar för andra bil-
stötstångsmotorn i gjutjärn, men anor från 1955, ersättas. tillverkare, bl a DeLorean. McLellan kontaktade Lotus med
GM började redan i slutet av 70-talet experimentera med olika sina tankar på en modern motor till sin ”super-vette”. Ingen-
lösningar för att höja motoreffekten utan att tumma på utsläpp- jörs-teamet på Lotus, lett av Tony Rudd, tog genast på sig
skraven. Ett av dessa utvecklings-/testprogram innefattade bl a uppdraget att utveckla en modern motor till C4, en motor
dubbelturbo på den befi tliga small block-motorn. Denna lös- som skulle lyfta Corvette till den ikon-status den förtjänade
ning gick faktiskt till produktion för C4. Beställde en köpare och som innebar att den kunde konkurrera med de bästa eu-
mellan -87 och -91 optionen ”B2K” skeppades bilen direkt till ropeiska sportbilarna.
Callaway Cars Inc där den pimpades med bl a dubbelturbo Utmaningen var inte enkel, visade det sig. Baskravet var att den
och nya paneler. Motorn maxade hela 382 hk och 760 Nm. skulle gå att klämma ner i en C4-kaross, eller rätteligen ”lyftas
En specialvariant av denna bil med ca 900 hk kallad Callaway upp”. Standardmotorn L98 installerades nämligen underifrån,
Sledgehammer slog hastighetsrekord med 410 km/t..1988..för och det begränsade avståndet mellan motorrummets längs­
40 år sedan..med en gjutjärnsmotor med stötstänger..och ett gående balkar innebar att den nya motorn helt enkelt inte fick
C4 standardchassie! Visst nämnde jag att C4 var fantastisk..? vara bredare än en L98. En lösning som tidigt övervägdes, men
En i övrigt hypermodern bil som C4 behövde dock en mo- som snabbt skrotades, var att designa nya dubbelkams-toppar

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 77

till gamla L98’an. Beslut fattades, tack och lov, att designa en högprestanda aluminiummotorer för marint bruk, och de var
motor helt från grunden...och LT5 var därmed född. även vana att konvertera Chevy-motorer för samma ändamål.

Förutom krav på höga prestanda, och på att motorn rent fy- Även om bottendelen var oerhört robust och kompakt så låg
siskt skulle rymmas i en C4, så var kvalitetskraven på LT5 den största hemligheten till LT5’an i topparna. Motorn var
stenhårda. Självklart skulle myndighetskrav avseende utsläpp nämligen ”3 - i- 1”. Förutom dubbla överliggande kamaxlar
mötas, liksom att en prestigebil som ZR-1 inte fick krångla el- och 4 ventiler per cylinder så fanns dubbla injektorer och
ler läcka olja. Samtidigt, på typiskt amerikansk manér, fick den dubbla tändstift. I låga farter användes en injektor och en in-
inte heller vara kostsam att underhålla. Så hur gjorde de..? sugsventil och ECM-modulen begränsade effekten till 30 hk,
Blocket tillverkades naturligtvis i aluminium. En ”liner” i vilket tillsammans med högt vridmoment räckte gott till stads-
smidd aluminium och nikasil gjorde cylindrarna extremt tå- körning. När föraren gasade upp till ca 3500 rpm utvecklade
liga. För att blocket skulle tåla LT5’ans högre belastning så motorn 245 hk..samma som standard L98. Skulle ynglingen
minskades cylinderdiametern jfr med L98 samtidigt som mo- i familjen få för sig att låna pappas (eller mammas..) bil gick
torn strokades. Vevaxeln tillverkades i smitt stål liksom vevsta- det att låsa effekten vid 245 hk med en dedikerad nyckel på
karna. Initialt testades vevaxel i aluminum, med den visade sig instrumentpanelen. Över 3500 rpm var det fullt ös med alla
bli skev pga belastningen. 16 injektorer och 32 ventiler aktiverade. Motorn utvecklade
Själva tillverkningen av LT5 var verkligen ett ”joint ventu- imponerande 375hk vid 6200 rpm. Reklamen för ZR-1 prokla-
re”-projekt: brittiska Lotus levererade toppar, vevaxel och merade, med all rätt, ”Life begins at 180 mph”. Effekten ökade
vevstakar, tyska Mahle tillverkade kolvar och liner, och ame- 1993 till 405 hk, mest pga att Dodge Viper som då precis lan-
rikanska TRW levererade ventilerna. Eftersom ZR-1 med all serats hade 400. C4 ZR-1 var den kraftfullaste Corvette ända
rätt förutspåddes bli en alltför exotisk option för att kunna till 2002 när C5 Z06 lanserades.
konkurrera med standard-motorns tillverkningsvolymer så När ZR-1 lanserades blev den självklart en succé hos motor-
hanterades LT5-monteringen av Mercury Marine. Det mari- pressen. Såväl motor- som bromsprestanda var i klass med de
na motorföretaget hade sedan tidigare kompetensen att bygga bästa, väghållningen likaså. Motorn var så välbalanserad att
det gick att ställa ett mynt på högkant på insuget, öka varvtalet

78 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

från tomgång till 7000 rpm utan att myntet tippade. Den 2/3 facto hade kompetensen att utveckla en bil som prestandamäs-
1990 satte en i princip standard ZR-1 flera hastighetsrekord sigt kunde konkurrera med de allra bästa europerna, och det
vid samma tillfälle, bl a genom att under 24 timmar hålla en till ett avsevärt lägre pris. Dessutom var (och är) LT5 en unik
snitthastighet på hela 283 km/h inklusive service-stopp! Det konstruktion med amerikanska mått mätt.
rekordet hölls sig dessutom i nära 12 år. Men hur kunde då en så fantastisk bil sälja så dåligt? Ja, det
Okey, C4 ZR-1 var och är en fantastisk Corvette, men hur beror naturligtvis på flera faktorer, men till syvene och sist
gick det rent försäjningsmässigt då? Första lanseringsåret handlar det sannolikt om en kombination av kostnadskontroll
1990 var försäljningen hyffsad med drygt 3000 bilar, året efter och varumärkes-hantering. C4 ZR-1 kostade ca 200 MSEK i
runt 2000 st men därefter rasade försäljningen. 1991 och 1992 dåtidens penningvärde att uveckla vilket naturligtvis gjorde
släpptes några nyheter hos standard-modellen som pressade modellen dyr att köpa. Även tillverkningskostnaden för LT5
ZR-1: 1991 kom en ”face-lift” som gjorde standard-modellen var hög. En standard C4 kostade 1990 ca 32.000$. ZR-1 kosta-
än mer lik ZR-1, och 1992 kom den förhållandevis varvvilliga de runt 60.000$, vilket i och för sig var lägre än de europeiska
LT1-motorn som minskade skillnaden i prestanda. toppmodellerna men fortfarande på tok för mycket för den
1993-1995 begränsades tillverkningen av ZR-1 till endast 448 normale amerikanska kunden.
bilar per år. -94 och -95 års motorer tillverkades faktiskt re- Ur ett varumärkesperspektiv har Corvette i alla tider varit
dan -93 strax innan Mercury Marine stängde tillverkningen. ”The Working Class Sportscar” och erbjudit hög prestanda till
Motorerna stoppades i lådor, fraktades till Bowling Green och en låg peng. ZR-1 avvek ytterst väsentligt från den principen.
lades på lager tills dess det var dags att installera dem. Under Köparen med fet plånbok valde hellre en mer exotisk och pre-
modellens 6 åriga livslängd såldes drygt 6900 st ZR-1, vilket stigeladdad bil, tillverkad i europa och med motorn.
inte kan betecknas som annat än ett fiasko. Dåligt försäljning till trots så var Corvette C4 ZR-1 en fantas-
Men var verkligen C4 ZR-1 ett fiasko? Ja, det beror naturligtvis tisk bil och ett fulländat tekniskt mästerverk!
ur vilken vinkel man väljer att se på det. Rent kommersiellt
var den utan tvekan det. Samtidigt visade bilen att jänkarna de

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 79

REPORTAGE ZR1ROGERS

Bland CCS medlemmar finns några
ZR1 av C4-generationen i garagen.
En del ser vi ute på träffar och på
vägarna. En del andra är mer säll­
synta. I det här reportaget ska vi be-
söka Roger Olofsson medlem sedan
1996 och ta en titt i garaget på hans
hans ZR1 av 1990 års modell.

Text: Ingvar Wiklander CORVETTE MAGASINET #2 • 2018
Bild: Ingvar Wiklander

Roger som är en sann bilnörd med förflutet bland annat
inom dragracing har, åkt Corvette sedan 1996 och började
då med en silverfärgad C4 av 1989 års modell. Den fick rulla
med Roger bakom ratten i tre år till dess att han fick nys på
denna ZR1.
Roger som tidigare gärna åkte dragracing tyckte att det hade
blivit lite tråkigt att bara åka standard och vill ha lite extra
knuff i Corvetten. Han började därför titta efter en ZR1. 1998
fick han ryktesvägen reda på att det stod en 90:a, lågmilare,
hos Svenska Bil i Akalla.
Några månader gick och efter diverse kontakter med ägaren
som först inte ville skilja sig från sin bil som han hade tagit
med sig hem från USA, och nu inte hade någon bra garage-
plats för, gav till slut med sig. Dock återstod prisförhandling-
arna vilka efter ytterligare någon månad löste sig. Nu hade
det blivit 1999 och Roger var nu ägare till en vinröd (dark
red metallic) ZR1 med svart klädsel, en ovanlig kombination,
och med endast 1100 mil på mätaren.
Några modifieringar har Roger uppgraderat bilen med bland
annat nytt chip för att förbättra tomgång nytt luftinsug och
nytt avgassystem. Idag har den gått precis tretusen svenska
mil och förmodligen en av de C4:or i Sverige med lägst miltal
på mätaren.

80

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 81

REPORTAGE

CARS & COFFEE

Text: Ingvar Wiklander
Bild: Ingvar Wiklander

Det är sommar och entusiastbilarna kommer fram ur gömmor mängd. I planen var i stort sett alla sportbilsmärken uppräkna-
och garage. Samtidigt ser vi att olika biljippon med träffar och de och grupperade. Men resultatet blev bland annat 13 Ferrari,
utställningar annonseras rikligt runt om i Sverige. I år verkar 6 Lamborghini, 17 Porsche, samt en Mustang, två Viper och en
det som antalet utställningar och möten har ökat rejält jämfört Königsegg. Men var fanns Corvette då? Ursprungligen hade
med tidigare år. Dessutom fi ns det även idag ett ökande antal man inte valt ut någon Corvette och jag vet med säkerhet att
road tours á la Canon ball med tillhörande uppvisning och ut- minst ett tiotal hade anmält intresse att ställa ut men samtliga
ställning för allmänheten av många varianter av supersportbilar. fick nej tack och välkomnades att pröva lyckan nästa år.

En av dessa utställningar var Cars and Coffee i Stockholm i För att summera, ja visst många fi a bilar naturligtvis men
början av juni. Platsen var gräsmattan mellan Sjöhistoriska mycket oproffsigt och nonchalant att inte ta med en handfull
museet och Villa Källhagen på Djurgården. Arrangören hade Corvette. Som Corvetteägare tycker jag detta evenemang borde
gjort plast för 100 sport- och superbilar med servering från bojkottas från Corvettehåll ett annat år. Corvette räknas fak-
Stockholm bästa foodtrucks. Många passade på att ta med fa- tiskt idag till supersportbilarna!
milj och vänner för en perfekt eftermiddag med fi a bilar och Hur som helst njut av bilderna och hör gärna av er till redak-
picknick i det gröna. Utställningen avslutades med en episk tionen med vad ni själva tycker.
och kaosartad bilparad mot Stockholms centrum.

I inbjudan nämndes de senaste från Ferrari, Lamborghini,
Rolls Royce, Porsche mm. Dessutom var allmänheten inbju-
den att ställa ut sin entusiastbilar. Naturligtvis i begränsad

82 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 83

REPORTAGE

84 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

OPEL
MED
CORVETTE-
MOTOR

Text: Ingvar Wiklander och Daniel Hägglund
Bild: Ingvar Wiklander och Daniel Hägglund

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 85

Många av oss minns säkert Opel GT från slutet av 60-talet. Ett försök
att göra en europeisk Corvette. Opel GT blev hyfsat populär men hade
egentligen en för klen motor för att få det stora genomslaget. Däremot
passade Opel på att vässa sina Admiral och Diplomat genom att stoppa
in just en större motor, en Corvettemaskin. En av våra medlemmar Daniel
Hägglund åkte till Tyskland och Messe Essen för att kolla in en Opel
Diplomat coupe med just Corvettemotorn.

86 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

För att bilda mig en uppfattning vad gäller kvalitetsnivå Nivån på de flesta bilar var mycket hög. Efter att ha sett många,
och prisbild på olika samlarbilar har jag länge tänkt besöka många fi a MB, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Bent-
samlarbilsmässan Techno Classica i Essen, som i år var den ley, AC, RR med flera uppstod en märklig mättnadskänsla
21–25 mars. av alla exklusiva varumärken. De bilar jag faktiskt tyckte var
Mässan i Essen beskrivs som ”World Show for Vintage, Classic roligast att se var enklare modeller och då kanske främst en
and Prestige Automobiles”(http://www.siha.de/tce_uk.ph- Opel Diplomat V8 1966. En bilmodell jag väl känner till då
p?m=1&ms=1) – en enorm mässa på 120 000 kvadratmeter. jag för många år sedan sökte och sedan köpte en begagnad
Den 21:a mars blev det en fin körning genom Danmark och slutväxel från en Diplomat V8 med 2,73:1 i utväxling att (med
båten från Rödby till Puttgarden för att sedan landa på ett ho- diff) nyttja i min Corvette. Lasse Tidblom på Corvette Sweden
tell i Essen sen eftermiddag den 21:a. Nästföljande dag ägnade renoverade slutväxeln och försåg den också med ”limited slip”.
jag dagen åt att besöka denna enorma mässa. Om jag besöker När den nya stora Opelmodellen presenterades 1964 var Dip-
mässan en ytterligare gång skulle jag nog inte heller då välja lomat top of the line. Opel Diplomat var den lyxigaste vari-
att disponera flera dagar. Mitt tips skulle nog vara att besöka anten i Opels KAD-familj (Kapitän, Admiral, Diplomat) och
mässan i samband med en resa på kontinenten. En rask pro- hade mer omfattande utrustning än systermodellerna. I rekla-
menad från ena endan av mässan till den andra var en fråga men kallades bilen den europeiska amerikanaren. Modellen
om upp mot 20 minuter! tillverkades mellan 1964 och 1977.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 87

88 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Admiral/Diplomat kunde levereras
försedd med V8-motor från Chevrolet
på 283 kubiktum, 4,6 liter, alternativt
327 kubiktum 5,4 liter. Den exklusiva
coupé-modellen, byggd av Karmann,
fanns bara med den större motorn.
Standard var Chevrolets tvåstegs auto-
matiska växellåda. Totalt tillverkades
623 bilar med V8-motor.

Kupémodellen med den stora ameri- den trestegade TH 400-lådan som kom likheten stor när man jämför med de på-
kanska Corvettemotorn, en V8 på 5,4 i Admiral B mellan 1969 och 1977, men kostade amerikanska GM-bilarnas mer
liter (327cui), var en snabb bil: 0–100 den ansågs nog först för exklusiv och prestandai­nriktade modeller.
på 10 sekunder och en toppfart på strax Powergliden var trots allt en mycket Någon storsäljare blev aldrig Admiral/
över 200 km/h. Motorn var dessutom en pålitlig låda. Bakaxelklumpen är Cor- Diplomat-kupén. Den var dyr och efter-
tämligen unik racingversion av den van- vettes anpassad till Opels individuella som det var en Opel, kunde den inte i
liga amerikanska som klarade åtskilliga upphängning och med 2.73:1 utväxling fråga om status, konkurrera med Mer-
timmars körning i 200 km/h. Åtskilliga som senare faktiskt har blivit populärt cedes. Dessutom inte helt välkänd ens i
var de motorer som de tyska biltestarna bland Corvette-åkare. Interiören är både Opel-kretsar.
förbrukade, innan man fick tag i denna elegant och sportig, med mittkonsoll
specialversion. och separata stolar. Överhuvudtaget är
Modellen hade naturligtvis både servo-
styrning och elhissar och var dessutom
utrustad med moderna skivbromsar och
där Diplomat var den lyxigare av de två.
Tyvärr monterade man Chevrolets rätt
trista tvåstegsautomat (Powergilde) vil-
ket förmodligen försämrade prestandan
en smula. Bättre hade varit om man valt

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 89

Din bästa sommar Nytta
& nöje
på Brunnen sedan
1705

ASfolulrcitcnséäcntlutemsriv!eed

Minisemester - 3 dagar Semesterpaket - 4 dagar Underhållning på Terrassen

- Logi med del i dubbelrum, 2 nätter - Logi med del i dubbelrum, 3 nätter 15/7 Cash meet Elvis tribute
- Frukostbuffé alla dagar - Frukostbuffé alla dagar
- Kvällens buffé (båda kvällarna) - Kvällens buffé (3 kvällar) 22/7 Rocks off
- Entré till Brunnsbadet - Entré till Brunnsbadet Tribute to Rolling Stones
- All inclusive för barn - All inclusive för barn
29/7 Moderna Tider
Mer info på www.ronnebybrunn.se Mer info på www.ronnebybrunn.se Tribute to Gyllene Tider

Pris per person Pris per person 5/8 Just nu
Tribute to Tomas Ledin
fr. 1.995:- fr. 2.495:-
Dessutom underhållning varje kväll 1/7-9/8
Gäller med ankomst 25-27/6 samt 1/7-7/8 Gäller med ankomst 25, 26/6 samt 1/7-6/8
Mer info på ronnebybrunn.se

Boka på ronnebybrunn.se
www.ronnebybrunn.se • [email protected]

Tel: 0457-75 000 • Följ oss på Facebook

D
initrol

®

Rostskydd & Bilvårdscenter

Mossvägen 27 0515-162 10

Ditt bilvårdscenter i Falköping!
Auktoriserad anläggning • www.bjsrostskydd.se

Ullmark’s Hel eller delrenoveringar, trimningar
och service
Restoration
J.Ö.Service AB
Behöver du hjälp Garage & Shop
Padåvägen 6 Tel. 0247-22001
med din C2 - C3?
793 60 Siljansnäs 0707-202731
www.ullmarks.se / [email protected]
Tel: 070-323 1096 [email protected]

Corvette
Ola
C3

CorvetteOla

Säljer nya och begagnade delar
till C3 och C4 och lite C5.

Jag finns i Skaraborg (Götene).

Telefon: 070-522 6737
www.corvetteola.se

REPORTAGE

92 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Tidningen Bilsport, eller om man ska vara lite noggrannare,
förlaget Albinsson & Sjöberg är numera en nära samarbetspartner
till Club Corvette Sweden. Eftersom det nu är på det viset så är det på
sin plats att presentera förlaget som är så mycket mera än tidningen
Bilsport vilket man oftast förknippar förlaget med i första hand.

Text: Anders Sandin

»Bild: Anders Sandin

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 93

Förlagets historia i korta ordalag startade redan i början
på 70 talet då journalisten Stig Sjöberg och fotografen
Anders Albinsson köpte rättigheterna till tidningen Bil-
sport. I maj 1975 var förvärvet klart och där med Bilsport som
grund startade förlaget sin framgångsrika saga, tidningen Bil-
sport är numera bara en del av företaget som numera är nor-
dens största motorförlag.

Tidningen eller rättare sagt företaget har från början varit ett Idag innehåller repertoaren 11 tidskrifter med en imponerade
familjeföretag med Stig Sjöberg i spetsen. Det är likadant än bredd. De handlar om allt från bilar till lastbilar och musik.
idag men nu så har Stigs dotter Camilla tagit över rodret i kon- Förlaget har 55 fast anställda, ett flertal frilansare och omsät-
cernen. Anders Albinsson som då varit med som en av de två ter 150 miljoner kronor. Verksamheten bedrivs i hela norden
grundarna sitter idag i styrelsen. samt Polen och har sitt huvudkontor i Karlskrona.

Historia i all ära men att återknyta den till dagens verksam- Utöver den redan imponerande verksamheten med alla tid-
het är ett måste för att få en uppfattning om förlagets alla ningar så bedriver Albinsson & Sjöberg mycket annat inom
olika delar. förlaget och via dotterbolag. En stor del är alla de olika mässor
Det man först tänker på är ju naturligtvis tidningar så där fi ns och event som årligen genomförs.
ju en hel del att gräva i. Tidningen Bilsport är ju den som vi lite De svenska mest kända mässorna är väl Bilsport Performance
äldre förknippar med förlaget men Bilsport har idag ynglat av & Custom Motor Show på Elmia i Jönköping med över 80.000
sig och nu fi ns även Bilsport Classic och Bilsport Rally&Ra- besökare varje påsk, Trucking Festival på Mantorp Park, Nos-
cing. Nästa tidning som kom var Trailer som blev ett lyckat talgia Festival i Ronneby Brunnspark och Vallåkraträffen för
komplement. Vartefter som tiden gick så började man att pro- alla Volvo-fanatiker. Dessa olika mässor, tillsammans gör för-
ducera den ena klassikern efter den andra t.ex. Allt Om Mc, laget årligen ett 15-tal, är ju så stora och inarbetade de behöver
Nostalgia, Fyndbörsen m.fl. ingen ytterligare presentation.

94 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Motorsport och Albinsson & Sjöberg hänger verkligen ihop
och man äger Mantorp Park där det bedrivs mycket motorsport
vid sidan av andra publikevenemang. Här sker en även en stor
mängd olika aktiviteter som Safety Driving, olika bandagar.
Därtill fi ns också Emmaboda Flygbana som är delägt tillsam-
mans med Emmaboda kommun och här genomförs bl a det
välkända eventet En dag på Strippen.
Lite oväntat har förlaget även två museer. Det ena, Karlskro-
na Bilmuseum med bilar som man väl kan tycka är logiskt,
men det andra är ett porslinmuseum och är mer oväntat. Men

egentligen inte, förlaget äger nämligen fd Karlskrona Pors-
linsfabrik och har samlat på sig en gedigen samling porslin
som tillverkats i samma byggnad vilken idag är förlagets hu-
vudkontor.
Framtiden då?
Även Albinsson & Sjöberg har precis som andra förlag tvingats
slå sig in på den digitala framtidsvågen. Ett arbete som innebär
att utveckla de redan välkända varumärkena digitalt, och som
inom en snar framtid ska kunna erbjudas fler digitala tjänster
än det man redan har idag.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 95

VÄLJ OSS VID SERVICE
AV DIN CORVETTE!

VI ÄR AUKTORISERADE AV CHEVROLET.

15% RABATT
SOM MEDLEM I CORVETTEKLUBBEN
ERHÅLLER DU 15% RABATT PÅ SERVICE.

TVÅ FULLSERVICEANLÄGGNINGAR - VÄLJ MELLAN TÄBY & VÄSTBERGA!

FÖRSÄLJNING & VERKSTAD VÄSTBERGA VERKSTAD TÄBY
Elektravägen 7-9, Hägersten Mallslingan 8, Täby
Telefon 08-449 20 40 Telefon 08-630 37 90
[email protected] [email protected]

EXCLUSIVE C9A6RS - STÖRST I SVERIGE PÅ IMPORT FRÅN USA - FÖREGÅNGARE I BRANSCHEN - ALLTID MED GARANTI OCH EGNA TOPCPOMROVDEERTNTAEMVEARGKASSTIÄNDEETR#.2 E•X2C01L8USIVECARS.SE

ARTIKEL

MÄLARDALENS DISTRIKTSORDFÖRANDE

Text: Arne Nilsson
Bild: Karin Lindblad

Motorer har alltid intresserad mig så länge jag kan minnas. och vad klubben höll på med. Direkt när jag parkerade kom
Modellflygplan, mopeder, motorcyklar, sportbåt, allt med Lasse Öhrn och sa hej, du måste vara ny medlem vill du göra
motor var det som gällde innan jag tog körkort. När de flesta nåt aktivt i klubben? Just då kände jag väl inte för det men han
spelade fotboll gjorde jag andra saker. Sen blev det amerikan- frågade några gånger till så året efter sa jag OK då, vad ska jag
ska bilar och häftiga båtar. När jag började närma mig pension göra. Du får bli ordförande sa Lasse. Tja varför inte, med de
tänkte jag att nu får det räcka med en Volvo C70, cab på som- andra aktiva i Mälardalen kände jag att det funkar väl. Nu har
maren, plåttak på vintern. Sen skulle jag ägna mig åt hus och jag varit ordförande i Mälardalen i tre och ett halvt år och jag
trädgård, barn och barnbarn samt resor till Italien. Det blev gillar det här. Jättefi a människor i klubben, fantastiska med-
inte riktigt så. arbetare här i Mälardalen, inget tjafs, bara glada miner. Några
Hösten 2012 fick jag lite bilder från en bekant i USA. Han hade goda kamrater här i Mälardalen har ju tyvärr gått bort de se-
köpt en Torch Red Grand Sport. Efter lite koll på vad det var naste åren. Vi saknar dem.
för något bestämde jag mig för att en sån skulle jag också ha. Hinner jag med det andra jag skulle göra som pensionär? Ab-
Till slut hittade jag en i New York som hade alla options som solut, kalendern varvas med barnpassning, snöskottning nu,
jag hade skrivit på min lista. trädgårdsskötsel på sommaren samt resor till Italien. Så det går
Jag köpte den i slutet på mars 2013 och gick med i Club Cor- att göra allt man vill och lite till.
vette direkt. Sen tog det nästan 5 månader innan den var hem-
ma och godkänd att köra i Sverige. Första träffen jag åkte på,
Malmby, var för att se lite vilka andra medlemmar som fanns

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 97

MEDLEM DISTRIKTSINFORMATION

DALARNA/HÄLSINGLAND
Lördagsutflykt från Avesta – lördag 21 juli
Cruising i Falun och uppställning – onsdag 25 juli
Kvällstur från Bollnäs – måndag 6 augusti
Wheels bilträff i Älvdalen – lördag 11 augusti
Sälenträffen – fredag till söndag 17–19 augusti
Utflykt till sevärdhet – lördag 1 september
Kvällstur från Bollnäs till Mo – måndag 4 september

OLDIES DALARNA/HÄLSINGLAND
Utflykt med Oldies – lördag 4 augusti

GREAT LAKE DISTRICT
Bike Meet, Askersund – lördag 21 juli
Skövde Flygplats, Skövde – lördag 18 augusti
Minisemester Österlen – torsdag–söndag 19–22 juli
Göta Kanal – lördag 1 september
Avställningsträff Skaraborg – lördag 22 september
Avställningsträff Närke – söndag 30 september

MÄLARDALEN
"Raggarfredag" på Sveavägen sista fredagen i månaden
American Car show Norrtälje – lördag 14 juli
Stockholm Vintage & Sports Car Meet, Solvalla travbana – lördag 4 augusti
Utflykt till något intressant mål – onsdag 15 augusti
Lions Flyg & Motordag – lördag 2 september
Sundby gård, Classic Cars and Customs – lördag 8 september
Höstutflykt – lördag 15 september
AK Racing – lördag 29 september

OLDIES MÄLARDALEN
Ässundet vid Hjälmaren – onsdag 8 augusti

VÄST
Fredrikstad Power Meet i Halden – söndag 5 augusti
Veckoträff väst, gemensam för Halmstad, Varberg och Göteborg, Getterön – onsdag 15 augusti
Sportvagnsträffen Hofsnäs herrgård – lördag 25 augusti

OLDIES VÄST
Nasco Yankee Meet, Falköping – lördag 28 juli

98 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018

Från och med detta nummer kommer distriktsinformationen
finnas som ett permanent inslag i CorvetteMagasinet.

ÖST
Kvällsträff på Vikbolandet, Norrköping – onsdag 8 augusti
Sensommartur – lördag 25 augusti
Höstresa anno 2018 – 14–16 september

SYDÖST
Visby Motordag – lördag 28 Juli
Tjejträff – lördag 28 Juli
Veckoträff Växjö – onsdag 1 augusti
Muscle Car Meet – lördag–söndag 4–5 augusti
Veckoträff Visby – onsdag 8 augusti
Veckoträff Åseda – onsdag 15 augusti
Veckoträff Nybro – onsdag 22 augusti
Veckoträff Eksjö – onsdag 29 augusti
Veckoträff Karlskrona – onsdag 29 augusti
Höstmöte i Blekinge – lördag 8 september
Fabriksbesök IKEA – lördag 15 september
Sensommarträff i Grönskåra – lördag 22 september

OLDIES SYDÖST
Oldiesträff – lördag 21 Juli

SYD
Förarträning, Ljungbyhed – lördag 30 juni
Historisk Racing – söndag 8 juli
Thulinträffen, Landskrona – lördag 21 juli
ACC Hamnträff, Simrishamn – lördag 28 juli
Viking Run, Roskilde, Danmark – lördag 4 augusti
Tisdagsträff, Vikingatider, Löddeköpinge – tisdag 7 augusti
Höst Utflykt, Bromölla – lördag 18 augusti

RACING
Racing i Mälardalen, Björkvik Ring – lördag 8 september
För information om KM på Mantorp, se hemsidan

CORVETTE MAGASINET #2 • 2018 För detaljer, se hemsidan på www.clubcorvette.se
99

MEDLEM Nya Medlemmar – VÄLKOMNA i klubben! Nya medlemmar sedan 1 mars 2018

Mnr Förnamn Efternamn Postnr Ort E-post

5069 Patrik Engdahl 36431 Åseda [email protected]

5070 Mats Henriksson 43542 Mölnlycke [email protected]
5071 Stefan Eriksson 42244 Hisings Backa [email protected]
5072 John Lindblom 42491 Olofstorp [email protected]
5073 Tomas Westman 28491 Perstorp [email protected]
5074 Mikael Hovberg 75429 Uppsala [email protected]
5075 Jonny Wesström 7401 Almunge [email protected]
5076 Bo Larsson 68393 Råda [email protected]
5077 Bengt Paulsson 37345 Rödeby [email protected]
5078 Mathias Nilsson 31173 Falkenberg [email protected]
5079 Anders Ljungström 18144 Lidingö [email protected]
5080 Anders Olsson 44271 Kärna [email protected]
5081 Roland Silfver 18461 Åkersberga [email protected]
5082 Stefan Elfström 60367 Norrköping [email protected]
5083 Magnus Meiby 25440 Helsingborg [email protected]
5084 Peter Cederlid 31295 Laholm [email protected]
5085 Henrik Liabäck 56532 Mullsjö [email protected]
5086 Pontus Lindén 27135 Ystad [email protected]
5087 Åke Davidsson 57592 Hult [email protected]
5088 Peter Bergkvist 65217 Karlstad [email protected]
5089 Mats Nylander 60220 Norrköping [email protected]
5090 Fredrik Henriksson 58422 Linköping [email protected]
5091 Lena Björn Pettersson 76015 Gräddö [email protected]
5092 Thomas Juhlin 70353 Örebro [email protected]
5093 Thomas Kronvall 45175 Uddevalla [email protected]
5094 Frank Betander Dysenius 15591 Nykvarn [email protected]
5095 Simon Kjellberg Turnsek 43544 Mölnlycke [email protected]
5096 Per Fredriksson 58831 Linköping [email protected]
5097 Magnus Carlsson 58931 Linköping [email protected]
5098 Thomas Lindberg 28143 Hässleholm [email protected]
5099 Rickard Gillman 73830 Norberg [email protected]
5100 Bo Lindgren 28234 Tyringe [email protected]
5101 Michael Jiveborn 54130 Skövde [email protected]
5102 Conny Svensson 37135 Karlskrona [email protected]
5103 Nikola Kovacevic 14172 Segeltorp [email protected]
5104 Bruno Buraas 17675 Järfälla [email protected]
5105 Håkan & Agneta Astberg 23443 Lomma [email protected]
5106 Ole Steen Larsen 23830 Oxie [email protected]
5107 Peter Båth 42944 Särö [email protected]
5108 Richard Ruljeff 43366 Sävedalen [email protected]
5109 Bengt Gagerell 18361 Täby [email protected]
5110 Fredrik Boman 57139 N'ssj; [email protected]
5111 Erik Öhman 71131 Lindesberg [email protected]
5112 Micael Svedlund 35593 Växjö [email protected]
5113 Urban Mathiasson 45831 Färgelanda [email protected]
5114 Bertil Odedal 16570 Hässelby [email protected]
5115 Per Magnusson 43370 Sävedalen [email protected]
5116 Joakim Ramåker 53334 Götene [email protected]
5117 Anders Skog 27531 Sjöbo [email protected]
5118 Mats Linder 12136 Johanneshov [email protected]
5119 Christer Olsson 73635 Kungsör [email protected]
5120 Anders Söderberg 36445 Klavreström [email protected]
5121 Tobias Johansson 42490 Olofstorp [email protected]
5122 Christian Neider 72220 Västerås [email protected]

100 CORVETTE MAGASINET #2 • 2018