Obras Urbanas nº 63

mayo/junio 2017
número 63

l Drones l Obras de Infraestructuras l Maquinaria l



Summaayori/ jounio 63 Drones
n¥
4 Aplicación de los drones en estudios de tráfico.

6 Vuelos con Drone en túneles de Metro.

8 GAM incorpora los drones a su oferta comercial con la integración de
Vuelox.

Túneles

10 CROSSRAIL: Pequeños túneles, grandes proyectos.
12 Solucions ULMA en el túnel más ancho de la Península Ibérica.
14 La detección precoz de incendios en túneles es posible.

Construcción

18 LafargeHolcim integra en su gama de soluciones los productos C2MIX
para cimentaciones especiales.

20 Cimentación de las pilas principales del Queenferry Crossing (Edim-
burgo).

28 La importancia del sistema de drenaje en el consolidamiento y estabiliza-
ción de taludes.

34 Evitar la fisuración: hormigón compensador de retracción con Mapecrete
System.

38 El Museo del Mañana de Río de Janeiro, con vidrio español de Guaar-
dian Glass, gana el Premio MIPIM 2017 al mejor edificio “verde”.

42 EN 12715:2000 “Inyección y consolidación de tierras” -Un valor en alza-.

Directora Canalización
Rosario García
44 Uso en la práctica del sistema de conformación de tubos en una prensa
Publicidad hidráulica.
Ruth Sánchez
48 La tubería de acero en la conducción de agua.
Redacción
Alejandra García Iluminación

Maquetación 50 NORMALINK: Nuevo sistema DALI desarrollado por NormaGrup.
Cristina Sánchez
Maquinaria
Suscripciones
Anual España: 110 € 52 Un equipo insuperable: implementos CAT en máquinas Cat.
Europa: 150 € 56 JCB celebra el 40º aniversario de sus manipuladoras telescópicas.
Resto Países: 60 Göteborgs Gräv y Maskin AB, suecia, elige excavadoras Liebherr para
240 €
su comodidad excepcional para el operador.
Tel.: +34 91 376 33 36 64 MB, palabra clave “Prohibido bloquear el tráfico”.
[email protected] 66 Doosan Bobcat presenta nuevas excavadoras de orugas altas.
www.obrasurbanas.es 70 Atlas Copco incorpora tres nuevo modelos LED a la gama de torres de

Edita iluminación HiLight.
Ropero Editores, S.L.N.E. 72 Nueva generación: Las cargadoras sobre ruedas WL60 y WL70 de Wac-
La Bañeza, 40 Bajo 3
28029 Madrid ker Neuson.
74 Conozca las Palas de Ruedas Cat 966 y 972 de la Serie M, equipadas
Prohibida la reproducción total o parcial de
los contenidos de esta Revista, sin el per- con el avanzado tres de potencia “XE
miso previo y por escrito de la editorial 78 El semáforo de obra Millenium, de Lacroix Señalización, convence en

Ropero Editores S.L.N.E. Europa.
La empresa editora no se hace responsable
de las opiniones vertidas por sus colabora-

dores.

Edición Bimestral
Depósito Legal: M.10.476-2007

Estudios

Aplicación de los drones
en estudios de tráfico

Narciso Abalo Chouza, Director de Proyectos de Aplygenia.

Aplygenia combina las capacidad de vuelo de los drones y
posibilidades de análisis de la visión artificial para realizar

estudios de tráfico más completos y exactos.

Palabras clave: drones, tráfico, visión artificial. repetir las secuencias de lectura las veces que sean
APLYGENIA, S.L. es una empresa con una amplia precisas, incluso en días diversos sin apenas
movilización de medios técnicos y humanos.
experiencia en ingeniería civil, urbanismo y edificación
que aplica los últimos avances tecnológicos a estos La manipulación y gobierno de los RPAS está
ámbitos de conocimiento en busca de la optimización confiado a un sistema inteligente embarcado en el
de los procedimientos tradicionales de trabajo, de la mismo que se apoya en un sistema de antenas
seguridad de las operaciones y de la implantación de las satelitales que les permiten el vuelo estacionario, es
nuevas tecnologías. Desde sus inicios no ha dejado de decir, pueden mantener el vuelo de forma continua en
innovar y buscar nuevas soluciones para todos y cada la mismas coordenadas y altitud con lo que la toma de
uno de los campos que existen en el ámbito de la datos (captura de imagen) resulta muy precisa,
ingeniería civil. obteniéndose secuencias estabilizadas de alta
definición.
Uno de esos campos donde Aplygenia ha
desarrollado recientemente una solución innovadora Tras la captura de datos (imágenes de alta calidad),
es en el de análisis de tráfico, utilizando los rpas para estos se deben procesar. Para esta operación Aplygenia
captar imágenes en puntos conflictivos y, utiliza un software basado en visión artificial. Mediante
posteriormente procesarlas mediante visión artificial. una serie de algoritmos basados en redes neuronales el
ordenador es capaz de detectar por sí solo de manera
Los métodos de estudio de tráfico utilizados hasta el automática cada vehículo, determinar su tamaño, y
momento se basan en la captura de información obtener su trayectoria. A partir de aquí se pueden
mediante la disposición de espiras electromagnéticas obtener un gran número de parámetros que definen el
bajo calzada, equipos de conteo mediante gomas comportamiento del tráfico que es estudiado.
neumáticas, o conteo manual con personal en campo
(aforadores), todos los cuales requieren logísticas más Detección
o menos complejas y aportan información limitada
sobre el flujo de vehículos con precisiones dispares. En primer lugar, y gracias a la capacidad de
determinar el tamaño de vehículos, estos se pueden
La alternativa de realizar la toma de datos mediante
el empleo de RPAS mejora en mucho los métodos
tradicionales, ya que su despliegue en campo resulta
muy sencillo, en ningún momento genera afecciones a
los usuarios ni a la vía, con lo cual se elimina cualquier
interferencia con el tráfico rodado y no se pone en
riesgo en ningún momento a técnicos ni a operarios.

Otra de las ventajas en la captura de datos es su
inmediatez : los RPAS permiten, con las limitaciones
establecidas en la legislación vigente, realizar estas
operaciones en cualquier lugar, vía o intersección, sin
requerir una infraestructura previa ni la instalación de
ningún equipo de equipo o instalación, pudiendo

4 junio 2017

Drones

clasificar de manera automática, por asociación, en Clasificación de vehículos, velocidad instantánea y tiempo dentro
vehículos pesados, vehículos medios, autobuses, de la intersección.
coches, motocicletas y bicicletas.
Diagrama de velocidad de todas las trayectorias de vehículos.
Gracias a que el software determina la trayectoria
de todos y cada uno de los vehículos identificados, y flujo de vehículos importante que se llega a colapsar o
que se pueden definir secciones de control según se con semáforos que regulan el tránsito es de ayuda
precise, se puede obtener de manera automática la saber cuánto tiempo están los vehículos detenidos,
matriz de origen-destino en una intersección por muy cuánto tardan entre semáforo y semáforo, etc., y así
compleja que sea ésta. poder decidir la instalación o supresión de un
semáforo, o la sincronización entre semáforos.
Este apartado aporta una enorme mejora con
respeto a los métodos tradicionales utilizados en los Toda esta información puede ser utilizada por
estudios de tráfico, dado que no solo se realiza el separado o en su conjunto. Desde Aplygenia se apuesta
conteo en cada entrada y salida de la intersección si no por soluciones concretas y adaptadas a cada caso de
que, además, se obtiene la matriz origen-destino con estudio. Desde una única intersección hasta
una precisión total, sin producir ninguna afección al circunvalaciones completas de ciudades. Desde la
tráfico. obtención de la matriz origen/destino, hasta un estudio
detallado del comportamiento del tráfico. Y desde la
Hasta el momento esto se hacía mediante la obtención de datos numéricos hasta el análisis
realización de encuestas a pie de carretera, un sistema exhaustivo del tráfico en las vías, la localización de
estadístico que requería el despliegue de personal in problemas, la propuesta de soluciones a esos
situ y la detención física de los vehículos, con el problemas, y la realización del proyecto de actuación
trastorno que ello suponía de cara al tráfico, así como final.
el riesgo para la integridad de operarios y conductores,
todo ello para un nivel de precisión muy escaso y poco Este servicio de análisis y estudio de tráfico se une
fiable. a los que Aplygenia ya proporciona en el sector de
obra civil: inspecciones de infraestructuras, cartografía
A partir del registro de los conteos con el software y modelado del terreno, modelización 3D de
mencionado se pueden obtener los flujos de tráfico, no infraestructuras, inspecciones con termografía, etc.
solo para el global de los vehículos, sino también por
tipo de vehículo, según la entrada, la salida, o cualquier Leer más sobre
otro dato segregado que se desee. OBRAS URBANAS

Algunas de las aplicaciones de estos datos pueden
ser el estudio de capacidad de intersecciones,
regulación semafórica, conocer el comportamiento de
tráfico pesado en zonas industriales o en zonas
urbanas para delimitar su circulación, el movimiento de
autobuses o bicicletas en ciudad para construir carriles
especiales, etc.,

Las imágenes capturadas están georeferenciadas y
escaladas, lo que permite determinar las dimensiones
de la zona de estudio y las distancias que recorren los
vehículos. Con esta información se puede obtener la
velocidad y la aceleración instantánea de cada vehículo
en cada momento, lo que resulta fundamental en el
estudio de los niveles de servicio en carreteras. Datos
relevantes como las zonas de aceleración y frenada de
los vehículos sirven para determinar la instalación o no
de bandas sonoras o badenes en la aproximación a una
intersección, la colocación más óptima de pasos de
peatones, etc.

Otro dato que resulta muy útil es el tiempo de
circulación de cada vehículo. En intersecciones con un

junio 2017 5

Seguimiento

Vuelos con Drone en túneles
de Metro

Juan José López Sorrosal, CEO; Madridrones

Seguimiento de obras, termografía. Fotografía y vídeo.
Desde febrero de este año hasta prácticamente abril se han
realizado obras de mejora en plataforma de vía de la línea

8 de METRO MADRID (Nuevos Ministerios-Barajas).

6 junio 2017

Drones

Fundamentalmente se han ejecutado mejoras en  Iluminación muy deficiente.
las vías, sustituyendo placas de distintos tipos  Existencia de extractores de aire operativos.
adherizadas, vanguard o doble carril.También se han  Pozos de ventilación.
realizado inyecciones, además de reparar dovelas,  Gran cantidad de partículas en suspensión.
telecomunicaciones, sanear pilares, y otras Para trabajar con seguridad (algo que siempre
actuaciones de obra civil todo ello en túneles o debe prioritario) hay que eliminar siempre que sea
pozos. posible los riesgos o cuando no lo sea mitigarlos
hasta que los mismos sean aceptables. Para ello
Las empresas adjudicatarias de la ejecución de debemos aplicar normas de actuación para cada
las obras en dicha línea, FCC y COMSA, una de las características específicas teniendo en
contrataron independientemente a cuenta el vuelo en túnel de Metro y además
MADRIDRONES para el seguimiento de dichas ejecutándose obras en el mismo durante los
obras. Ofreciéndoles además la realización de vuelos.
revisiones mediante termografía aérea e infografías En primer lugar es importante la elección del
específicas para ingeniería o arquitectura. tipo de aeronave teniendo en cuenta la zona en la
que va a realizarse el vuelo, y su tamaño. Debe
Durante ese tiempo se realizaron grabaciones disponer siempre de sistemas para fijar su posición,
de seguimiento de obra tanto con cámaras en independientemente del GPS, porque aunque la
tierra como con cámaras embarcadas en drone. Se aeronave dispone de ese sistema de
han realizado vuelos a lo largo de la línea incluso en posicionamiento global no va a poder ser usado en
días en los que se operaba con maquinaria pesada. el interior del túnel.
Como hemos comentado para todos y cada uno
La realización de operaciones en túneles de de los retos conocemos métodos que
Metro, mientras se realizan obras, tiene implementamos para mitigar los riesgos.
peculiaridades que no se dan al realizar vuelos en Actualmente disponemos de estudio aeronáutico
espacio aéreo o bien en el interior de una nave o de seguridad para realizar dichas operaciones, el
un edificio. Hay distintos riesgos y dificultades a cual no es exigible por las autoridades de Aviación
valorar cuando además hay maquinaria pesada, Civil, (al realizarse dichos vuelos en un espacio en
materiales y trabajadores operando. Algunos el que no tiene competencias), pero que nuestra
factores a tener en cuenta: empresa ha decidido incorporar para la seguridad
de sus operaciones.
 Dimensiones mucho más reducidas que en un
túnel de una carretera o autovía. Leer más sobre
OBRAS URBANAS
 Existencia de tensión en distintos puntos del
túnel porque afecta al drone mediante
interferencias, que dificultan la comunicación
bidireccional entre el RPAS (Drone) y la GCS
(estación de control de tierra o emisora según
el tipo de drone). Puede haber pérdida de
señal o interferencia que puede originar falta
de control de la aeronave o bien señal de
vídeo defectuosa.

junio 2017 7

Drones

GAM incorpora los drones
a su oferta comercial con
la integración de Vuelox

Aeron by GAM será el nombre
de esta nueva área de negocio

La suma de conocimientos de
ambas compañías asturianas
permitirá ofrecer un servicio
integral, que incluye compra y
alquiler, pero también formación

GAM estrena nueva área de negocio. Los drones útil en la toma de decisiones. Desde sus inicios, la
formarán parte de la cartera de servicios de la compañía se ha movido en sectores tan variados como
multinacional asturiana gracias a la inminente el energético, el medio ambiental, la topografía, las
adquisición de la empresa Vuelox, con sede en Llanera infraestructuras, la minería, la agricultura o la ganadería,
y especializada en soluciones aéreas no tripuladas para entre otros.
la industria. Fundada por Jorge Arias y Marcelino
Artime, Vuelox se integrará dentro del negocio de La larga trayectoria de GAM en el mundo de la
energía de GAM, dirigido por José Antonio Aguado, y maquinaria unida a la sólida especialización de Vuelox
pasará a denominarse Aeron by GAM. en el campo de los drones permitirá a Aeron by GAM
ofrecer un servicio integral en el sector, que incluya,
Vuelox, cuya experiencia se remonta a 2014, nació entre otros, la compra y el alquiler de equipos, pero
con el objetivo de aportar a sus clientes soluciones también la distribución y la formación técnica y
integrales que abarcan la planificación, el vuelo y la especializada adaptada al sector o actividad que lo
captura de datos y finalizan con el tratamiento y el requiera.
análisis de estos datos para convertirlos en información
Con este acuerdo, que se perfeccionará en los
próximos días, la nueva Aeron by GAM reforzará su
presencia a nivel nacional, aumentará el número de
recursos materiales y humanos a su disposición,
ampliará su flota y soluciones de software y disfrutará
de un acceso directo a clientes clave de diferentes
sectores.“Nuestra integración en GAM es una apuesta
de futuro que nos permitirá un desarrollo mayor, y más
rápido, de nuestra actividad comercial gracias a la suma
de sinergias con una compañía líder en el sector de la
maquinaria”.

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OBRAS URBANAS

abril 2017



Elizabeth Line

CROSSRAIL:
Pequeños túneles,
grandes proyectos

Crossrail, el proyecto de infraestructura más grande de
Europa con fondos asignados de £14,800 millones, es una
nueva conexión ferroviaria que reducirá dramáticamente la

duración media de los desplazamientos en Londres.

Una vez completo, los 42 kilómetros de túneles “El proyecto Crossrail es una nueva adición a la
nuevos bajo la ciudad de Londres incrementarán la infraestructura de Londres, y una vez en marcha, la
capacidad del transporte en tren en el centro de la Elizabeth Line proporcionará una mayor capacidad de
ciudad en torno al 10%, reduciendo la congestión y transporte muy necesaria para la ciudad,” dice
agilizando el transporte. Morgan.

El proyecto, bautizado como la Elizabeth Line, Los principales trabajos de construcción del lote
abrirá en fases a partir de 2018, y cruzará la ciudad C510, que incluyen la construcción de los túneles
de Londres uniendo desde Reading y el aeropuerto con revestimiento de shotcrete (Sprayed Concrete
de Heathrow en el oeste hasta Shenfield y Abbey Lining- SCL) en las estaciones de Whitechapel y
Wood en el este. Liverpool Street, comenzaron en Abril del 2011.

Dada la envergadura del proyecto, las companí̃as
constructoras fueron invitadas al proceso de
licitación de contratos tras dividirlo en diferentes
lotes. BBMV, un consorcio de las constructoras
Balfour Beatty, Alpine BeMO Tunnelling, Morgan
Sindall y VINCI Construction, ganó la concesión de
las parcelas C510 (estaciones de túnel de
Whitechapel y Liverpool) y C512 (trabajos en la
Estación Principal de Whitechapel).

Según Ed Morgan, Jefe de Planta de BBMV,
Crossrail será una de las estructuras subterráneas
más grandes del Reino Unido.

10 junio 2017

Túneles

“La máquina es compacta, fácil de usar, y sobre todo,
lo más importante para mí como jefe de equipos, fácil
de manejar para mi equipo”, seguń Morgan.

El jefe de planta se muestra satisfecho con el
rendimiento y apostaría por el equipo en otros
proyectos de infraestructura.

“Hubo pocas necesidades de arreglos y ajustes, y
rinde muy bien en condiciones duras en un espacio de
trabajo reducido. El tiempo de parada de esta máquina
está por debajo del 2%... Una verdadera inversión”.

Dado su carácter compacto y su facilidad para La seguridad de los operadores es lo más
trabajar en zonas de difić il acceso, el consorcio importante en el proyecto Crossrail, y está
BBMV está trabajando con el equipo robotizado reflejado en una serie de requerimientos estrictos
Putzmeister Wetkret 3. para cumplir la normativa de Seguridad vigente.
Eśta es otra categoría en la que la máquina ha
“Putzmeister ofrece el único equipo que logra rendido bien, anã de Morgan.
adaptarse a las pronunciadas pendientes a las que nos
enfrentamos durante la construcción de varios túneles “Crossrail Limited (y sus contratistas) tienen
de escaleras y rampas mecánicas,” dice Morgan. “El especificaciones muy complejas para la maquinaria
equipo ha sido adaptado para este proyecto, para subterránea: el equipo Wetkret cumple, y a menudo
optimizar el rendimiento y facilidad de manejo para el excede, los requerimientos”. n
operario.”

El contrato C510, que ronda los £250 millones,
también incluye la construcción de pozos, andenes
de estación, cavernas de recepción y lanzamiento
de las tuneladoras (Tunnel Boring Machines - TBM),
galerías transversales, galerías de acceso, túneles en
pendiente para escaleras mecánicas, conductos de
ventilación y galerías de conexóń entre la estación
de la Elizabeth Line de Liverpool Street Station y la
estación del metro Northern Line en Moorgate.

junio 2017 11

Estructuras

Soluciones ULMA en el
túnel más ancho de la
Península Ibérica

Con una anchura de 19,2 m, este túnel en mina, se va a
convertir en el más ancho de toda la península ibérica.

Dentro de la primera fase de las obras de geotécnicos importantes, con bajos recubrimientos
ampliación de la Autopista A-4, este proyecto y zonas de macizo granítico muy meteorizado.
incluye la construcción de una nueva galería de
367m de longitud y la rehabilitación y mejora de las Tres carros para una solución a
galerías existentes. El nuevo túnel con 4 vías de medida
tráfico y ubicado al norte del actual está destinado
al tráfico en el sentido Amarante-Oporto mientras El equipo técnico de ULMA ha desarrollado una
que el otro cubrirá el sentido inverso. El objetivo es solución integral en conjunto con el cliente para
mejorar de forma significativa el tráfico de entrada optimizar todos los trabajos con el diseño de tres
y salida a la ciudad de Oporto. estructuras. Primero, un carro de andamio BRIO-
MK para realizar la impermeabilización de todo el
Una de las complejidades de esta infraestructura túnel. Un segundo carro similar para los trabajos de
ha residido en su propia ubicación, el núcleo ferrallado. En ambos casos se han combinado los
urbano. Se trata de túneles urbanos con riesgos dos sistemas más versátiles de ULMA consiguiendo

12 junio 2017

Túneles

carros optimizados y ajustados a los Datos del proyecto 366,9 m
requerimientos del proyecto sin necesidad de 0,9876%
sobredimensionar la estructura. Longitud del túnel 1078,67 m
Pendiente longitudinal
Y por último un sistema de carro de encofrado Radio en planta
MK para permitir el hormigonado del túnel. Con un
mismo carro es posible realizar distintas Datos carro encofrado
geometrías en un mismo túnel; de ahí que se haya Longitud del encofrado 12,125 m
empleado en este caso ya que consta de cuatro Espesor 500 - 1150 mm
secciones tipo en las que varía el fondo de la Anchura 19,2 m
sección. Además, está solución ha contemplado el Altura 10 m
paso de vehículos, necesario en este tipo de Perímetro de encofrado 32 m
proyectos. m2 de encofrado 388 m2
Volumen hormigonado/sección 230 - 250 m3
El carro MK es una solución flexible y de alto
rendimiento. Está diseñado con una gran capacidad ha completado el túnel en 3 meses, incluyendo las
portante sin que redunde en la capacidad de fases de montaje y desmontaje.
adaptarse a distintas secciones.
Los ritmos de trabajo han superado las
El carro dispone de un grupo hidráulico que expectativas del cliente. El ciclo de trabajo ha
facilita las labores de encofrado y desencofrado, comprendido de aproximadamente 1 día y medio,
descenso, nivelación y avance del sistema. con cerca de 10 a 11 horas de hormigonado y 3
horas en su desplazamiento y puesta a punto.Así se
Con un solo carro de encofrado MK de 12,1 m han alcanzado 4 ciclos por semana.
de longitud, 10 m de altura y 19,2 m de anchura se
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OBRAS URBANAS

Seguridad

La detección precoz de
incendios en túneles es

posible

Incendios en túneles Günter Hallbach, Director Técnico ; Ortrat, S.L.
Los historiales de incendios importantes en
Hace apenas 20 años se descartaba la túneles de carretera enseñan que a excepción de los
probabilidad de un incendio en un túnel causados por choques frontales con derrame de
carretero como tal peligro en potencia con un combustible se inician con una muy fuerte
razonamiento muy sencillo (datos referidos a generación de humo frío a una potencia del incendio
España) de muy pocos KW.Obviamente en estas condiciones
y menos aún con ventilación mecánica de 2 ó 3 m/s,
• La red principal de carreteras alcanza 165.595 en el propio túnel apenas se registran incrementos
Km. (situación del 31/12/2012) de temperatura en la clave del túnel, donde suele
estar el cable detector térmico de incendios. La
• La longitud total de los túneles de carretera es opacidad (coeficiente de extinción) del humo es en
de 2.508 Km (situación año 2009) este momento de 3 a 6 veces superior a la que se
registra en el túnel con un tráfico muy denso por lo
• Según la estadística se produce un incendio de cual se distinguen claramente del producido por la
vehículo cada 65.000 Km recorrido. emisión normal de los motores de combustión
Por lo tanto se argumentaba la probabilidad de un interna. Tras un tiempo variable relativamente largo
(del orden de 3 a 8 minutos) el incendio entra en una
incendio en túneles es prácticamente inexistente. segunda fase caracterizada por una fuerte evolución
Sin embargo, la realidad es muy diferente y lo del fuego y acompañada de una abundante
generación de humo caliente y con ello de un
demostraron los incendios catastróficos surgidos incremento de temperatura ambiente notable en el
entre 1989 y 2002 en diferentes túneles europeos, a túnel.
saber En esta segunda fase nos encontramos con
potencias crecientes del incendio que se van
Esto motivó un cambio total en la postura de los acercando primero al MW, es decir, 500 veces
expertos en túneles en lo referente a incendios. Hoy superior a la de la fase inicial, pudiendo llegar a los 10
nadie duda del enorme los peligros que supone un y 15 MW o incluso más. Realizar la extinción de un
incendio en túneles. El evento del incendio en túneles magno incendio de esta potencia puede llevar horas
es el mayor condicionante de la seguridad de túneles e incluso días hasta su total sofocación, quedando
de carretera. destrozadas las instalaciones de un tramo
importante del túnel causando como consecuencia
¿Y qué es lo que se puede hacer el cierre del túnel durante meses.
para evitar semejantes catástrofes
en nuestros túneles? Potencia del incendio

Analicemos al respecto la evolución de los Es importante tener presente que la potencia del
incendios. incendio va incrementando a medida que evoluciona
el mismo. Si en la fase inicial de un incendio típico su
potencia es de 3 a 9 Kw, lo que permite la extinción
total del incendio con uno o dos extintores
portátiles de 5 Kg. Entre 3 a 8 minutos más tarde el
incendio se desarrolla/ incrementa y se llega a
potencias de 0,5 MW o más, lo que hará necesario

14 junio 2017

Túneles

todos los medios técnicos de extinción para A diferencia del incremento de temperaturas que
apagarlo finalmente tras muchas horas de incendio.Y es lento y solo se acelera a medida que aumenta la
sólo cuando se alcanzan potencias de 0,5 MW o más potencia del incendio, el humo se genera desde el
se alcanzan las temperaturas de disparo en el cable primer momento y produce valores de opacidad
detector térmico situado en la clave del túnel. elevados incluso con bajas potencias de incendio y
con humo frío.
1.2 Parámetros de detección de
incendios Detección por opacidad

La detección de incendios puede realizarse Analizando los historiales de los incendios
básicamente en función de tres parámetros catastróficos nos encontramos en un número
asociados al incendio y que son: elevado de casos donde a causa del incendio se
presentan en el control del túnel alarmas por exceso
1. Densidad de humo en el túnel de opacidad ya a poco de iniciarse el fuego. Sin
2. Temperatura en la clave del túnel, donde se embargo - y esto fue el caso en el Mont Blanc – se
interpretó mal el incremento de la opacidad
ubica el cable detector térmico suponiendo que se debía al elevado tráfico, tratando
3. Radiación infrarrojos de corregirlo mediante el aumento de aire
inyectado.
1.3 Densidad del humo
En el desarrollo de incendios en general se En otra ocasión a mediados del 2009 con un
incendio en los túneles de la calle M30 en Madrid
produce humo en función de la potencia del (España) se dio un error de interpretación
incendio (incendio de un turismo: potencia semejante. Al registrarse el valor de opacidad
equivalente: 5 MW; caudal de humo 20 m³/s) que máximo (valor final del margen de medida k = 15 x
varía fuertemente en función del desarrollo del 10 ³ /m) el operador supuso que se había perdido la
incendio y del material combustible. alineación del photoemisor y receptor, fallo
frecuente en opacimetros de extinción directa.
La generación de importantes cantidades de
humo se detecta incluso en la fase inicial del incendio Fig. 1 Generación de humo en túnel
cuando la potencia del incendio propiamente dicho
es aún muy reducida.

Es evidente que en el funcionamiento normal del
túnel de carretera y debido a la emisión de los
vehículos con motor de combustión interna, existe
cierto nivel de humo. Sin embargo, las densidades del
humo usuales en túneles de carretera en
funcionamiento normal se diferencian claramente de
lo que corresponde a un incendio. Ensayos al
respecto han dado por resultado valores del factor
de extinción (parámetro utilizado comúnmente en
los opacímetros utilizados para controlar la
visibilidad en túneles) y que se puede resumir de la
siguiente forma:

Donde 15 mE/m es igual a un factor de extinción Para evitar de entrada la posibilidad de
k de 15 x 10 ³ /m. interpretaciones errones, se recomienda equipar los
opacimetros con márgenes de medida que alcanzan
0 .. 30 mE/m. De esta forma al alcanzarse valores de
20 .. 25 mE/m se puede afirmar con total seguridad
que se trata de un incendio. Cabe destacar que no
todos los principios de medición entrañan el peligro
de medida de eliminación del emisor y receptor. Los
opacímetros basados en el principio de dispersión (
p.e. los modelosVisGuard ó el Fire Guard de Sigrist)
no presentan el mencionado peligro por su
construcción compacta que reúne emisor y
receptor en la misma carcasa

junio 2017 15

Seguridad

1.4 Temperatura vehículos con temperatura elevada (tubo de escape,
El incremento de la temperatura en el lugar del frenos etc.) que darían lugar a falsas alarmas.
1.7 Conclusión
incendio depende básicamente de los siguientes
factores: La detección de la densidad del humo medida en
el túnel en forma de opacidad es un parámetro
• Potencia del incendio claramente indicativo de un incendio que gracias a su
• Velocidad de aire en el túnel (ventilación) generación abundante a partir del inicio del incendio
permite la detección precoz de incendios en túneles
Con una potencia de 5 MW situada incluso cuando la potencia esta aún por debajo de 10
prácticamente en el eje del túnel y velocidades kW.
longitudinales del aire < 0,1 m/s, se alcanzan en la
clave del túnel 100 .. 150 ºC en menos de 50 2. Sistemas de detección de humo
segundos (ensayos del Ofenegg – Túnel). Sin
embargo, no hay datos concretos para incendio de Obviamente la detección se ha de realizar por
baja potencia con respecto a las medio de sistemas ópticos lo que aporta además la
temperatura/tiempos con diferentes velocidades reacción casi inmediata de la detección de humo
longitudinales del aire importantes, si bien en otros opacimétrico.
ensayos (ensayo de fuego en túnel El Padrun) con 2 2.1 Detector de humo opacimétrico Fire
m/s de velocidad del aire en el túnel se ha constatado Guard
que las temperaturas se incrementan con mucha
mayor lentitud. Hay que añadir que la potencia del Si bien en edificios son usuales los detectores de
incendio en el túnel de El Padrun ha sido del orden humos no se consideraba factible la utilización de
de 0,66 MW por vehículo (ensayo con 2 turismos) esta clase de detectores en el ambiente de túneles
donde en condiciones normales de funcionamiento
1.5 Variación de la temperatura se presenta humo generado por la
Al igual de lo dicho en el apartado anterior combustión/emisión de los vehículos.

(temperatura), la derivada de la temperatura Solo gracias a los ensayos de incendios realizados
(incremento por unidad de tiempo) va aumentando en las últimas décadas se sabe que los niveles de
a medida que la potencia del incendio es mayor y opacidad de un túnel en funcionamiento normal se
mientras las velocidades longitudinales de la columna distinguen claramente de los correspondientes a un
del aire en el túnel son bajas. Por otro lado las incendio tal y como se aprecia en la tabla siguiente.
velocidades altas del aire en túneles de ventilación
longitudinal enfrían el aire ambiente en el túnel Daños materiales
ralentizando la velocidad del incremento de la
temperatura en la clave. Debemos ser conscientes que los costes de
muchos millones de euros necesarios para la
En el ensayo de fuego del túnel de El Padrun se reparación pueden ser evitados si el túnel hubiese
alcanzó en la clave una temperatura de 190ºC estado equipado con un sistema precoz de detección
(temperatura ambiente 20 ºC) a los 10 minutos, esto de incendio capaz de dar la alarma de incendios con
corresponde a un incremento de 0,28ºC/s. El una potencia de menos de 10 Kw.
incremento de temperatura que se registra al insuflar
en el túnel aire caliente del exterior con una Detectores de humo opacímetrico
temperatura 10 … 15 ºC mayor que la interior del
túnel generará incrementos sensiblemente mayores, La empresa suiza Sigrist Photometer ha
obligando a ajustar el umbral de alarma a valores de desarrollado un detector de humo opacimétrico que
incremento bastante mayores de los 0,28ºC/s para permite detectar los valores de opacidad indicativos
evitar falsas alarmas.

1.6 Radiación infrarroja (IR)
La radiación infrarroja emitida por focos de calor

o por las mismas llamas del incendio es otro
parámetro que se ha intentado utilizar para la
detección de incendios. Este parámetro que no viene
alterado por la velocidad del aire en el túnel, tiene el
inconveniente que los vehículos de combustión
interna pueden presentar, también en servicio
normal radiaciones IR de elementos propios de los

16 junio 2017

Túneles

de incendios (> 15 mE/m). Estos novedosos equipos Fig. 2 Conjunto de
que se comercializan bajo el nombre de Fire Guard equipo Fire Guard
han sido ensayados verificados durante varios años con soporte de
en el túnel de San Gothardo a plena satisfacción.Y pared y Siport
cabe destacar que tras equipar el túnel de San
Gothardo con 291 Fire Guard se ha observado que
en los primeros 36 meses de servicio de los Fire
Guad no se ha detectado ni una sola falsa alarma.

Información suministrada por Fire Conclusion final
Guard
Las técnicas hoy día al alcance (Fire Guard) con
El Fire Guard facilita “on-line” continuamente los tasas mínimas de falsas alarmas permiten la
valores de detección precoz de incendios facilitando la
extinción del incendio en su estado inicial evitando
Extinción: margen 0 .. 3 E/m(ó 3000 mE/m) así el desarrollo del mismo a potencias de MW.
Temperatura ambiente: margen -30 .. + 55ºC y
además señales de Implantación Fire Guard
• Anomalía módulo electrónico El principio de funcionamiento del Fire Guard y
• Fallo fuente luminosa sus prestaciones en la detección precoz de incendios
• Fallo por suciedad ha convencido a los especialistas europeos de
con lo cual se llega a conocer en tiempo real un túneles de carretera, lo que ha dado lugar a equipar
posible fallo en el equipo FireGuard lo que permite en los últimos 4 años 135 túneles careteros con el
darle transitoriamente de baja al equipo en cuestión Fire Guard con más de 2.800 unidades Fire Guard
hasta su reparación. instalados.

Mantenimiento Leer más sobre
OBRAS URBANAS
Dada la construcción basada en más de 60 años
de experiencia en la fabricación de opacímetros y en
el hecho de tratarse de un equipo totalmente
estático el FireGuard es muy robusto y además
resistente al ensuciamiento lo que permite reducir la
frecuencia de mantenimiento a intervalos de 2 años.

junio 2017 17

Construcción | Cimentación

LafargeHolcim integra en
su gama de soluciones los

productos C2MIX para
cimentaciones especiales

La resolución comercial con C2MIX Grouts permitirá a LafargeHolcim
ofrecer soluciones para cimentaciones especiales, basadas en productos

predosificados en origen con rigurosos controles de calidad,
garantizando uniformidad y altas prestaciones en este tipo de obras.

La gama de productos LafargeHolcim-C2MIX es la solución técnica
más adecuada en un determinado tipo de obras, es de fácil aplicación y,

además, añade una clara ventaja en términos de mejora de
productividad y reducción de costes de operación.

LafargeHolcim, como referente de su industria en en los campos de anclajes,micropilotajes e inyecciones,con
I+D y en su afán de fomentar servicios innovadores y unas especiales características físicas y reológicas.
de valor añadido para sus clientes, incorpora los
productos C2MIX dentro del portfolio del Grupo. En los últimos anõ s, las experiencias en la aplicación
LafargeHolcim se convierte así en la única compañía en de los productos C2MIX para la solución de problemas
Espanã en ofrecer este tipo de soluciones. en este tipo de obras ha ido consolidando la gama. Un
ejemplo es el producto denominado AK, especialmente
Gracias a una gama de productos ready-to-use (de disenã do para la ejecución de anclajes, un material
aplicación directa) específicamente disenãda para su uso en predosificado, con una elevada resistencia inicial,
obras de cimentaciones especiales,se garantizan soluciones mínimo porcentaje de agua libre y retracción
compensada que permite tesar anclajes a las 48 horas.

También es de destacar la gama GRT, que está
especialmente diseñada para la ejecución de
inyecciones de lechada de cemento. Dispone de varios
productos con elevada fluidez, penetrabilidad y tiempo
abierto, con varios niveles de finura en sus diferentes
versiones en función de las características del terreno.

El desarrollo de una gama de productos
predosificados por LafargeHolcim y C2MIX Grouts ha
alcanzado aplicaciones más exigentes con la
introducción de un material base específico, llamado
InfinicemTM, un microcemento de elevadas
prestaciones muy adecuado para las obras de
inyecciones. LafargeHolcim ha invertido en una nueva
instalación donde se producirá dicha gama para
abastecer las necesidades tanto del mercado nacional
como internacional.
n

18 junio 2017



Pilares

Cimentación de las pilas
principales del

Queenferry Crossing
(Edimburgo)

Marcos González Pérez; Ingeniero de Caminos Canales y Puertos. Director técnico en Forth Crossing Bridge
Constructors.

Nicolás Burbano Pita; Ingeniero de Minas. Dirección de Obras Geotécnicas en GEOCISA.
Antonio Vázquez Salgueiro; Ingeniero de Caminos Canales y Puertos. Temporary Works Manager en Forth Crossing

Bridge Constructors.
Manuel Pita Olalla; Ingeniero de Caminos Canales y Puertos. Dirección Técnica, Servicio de Geotecnia en DRAGADOS.

En la presente comunicación se recoge una explicación de
la cimentación de las pilas principales del Queensferry
Crossing que se está ejecutando cerca de Edimburgo

(Escocia). La cimentación de dos de las torres principales
y de una de las pilas de acceso se realizó mediante cajones

circulares metálicos prefabricados de gran diámetro, que
se hincaban en el terreno entre 20 y 25 m hasta alcanzar el

sustrato rocoso. La torre central se cimentó directamente
sobre la isla de “Beamer Rock” con la ayuda de una

estructura metálica prefabricada, que permitía el trabajo
en seco en el interior de la misma.

1. Introducción modo de prolongación, otro cajón temporal de
11m de altura que permitía el trabajo en seco en el
El nuevo Puente sobre el estuario de Forth interior del recinto.
tendrá una longitud de 2.640 m, con dos vanos
principales de 650 m cada uno, sustentados por La torre central se cimentó directamente sobre
tirantes a tres torres de 210 m de altura, lo que le la isla de “Beamer Rock”, con la ayuda de estructura
llevará a ser el segundo puente atirantado más largo metálica prefabricada a modo de recinto para
del mundo. permitir el trabajo en seco en el interior de la
misma.
La cimentación de dos de las torres principales
(la ST y la NT) y de una de las pilas de acceso (la El resto de cimentaciones del puente se
S1), se realizó mediante cajones circulares metálicos realizaron mediante recintos tablestacados de
prefabricados de gran diámetro, que se hincaban en menor tamaño, que no son objeto de esta
el terreno entre 20 y 25 m hasta alcanzar el comunicación.
sustrato rocoso. A estos cajones se les acoplaba, a

20 junio 2017

Cimentaciones

Figura 1. Vista general del tramo atirantado del puente.

2. Geotecnia de la zona estructura de refuerzo interior y cerrados por
arriba y por abajo con placas de acero. El hueco
En el estuario del Forth, aparecen entre ambos cilindros permitía gestionar la
superficialmente unos depósitos aluviales flojos, flotabilidad y la hinca del cajón, pudiendose rellenar
unos depósitos fluvio-glaciares granulares de con agua u hormigón por zonas de manera
compacidad media y “Glacial Till”, controlada a lo largo del proceso. El cajón de la
fundamentalmente cohesivo, de consistencia dura o Torre Sur y la pila S1 estaba formado por 12
muy dura y con presencia de bolos. El espesor total segmentos (30º cada segmento) y el de la Torre
de estos depósitos es de unos 20-25 m en la mayor Norte por 8 segmentos (45º cada segmento). Las
parte del estuario. dimensiones de estos cajones se muestran en la
tabla de abajo.
Por debajo de estos depósitos cuaternarios
aparece el sustrato rocoso compuesto por Estos cajones son los más grandes jamas
areniscas, lutitas y limolitas sobre las que apoyan la fondeados en todo el mundo.
S1, la NT y la ST. Por debajo de estas formaciones
aparece la dolerita (roca ígnea intrusiva de Los cajones provisionales se ensamblaban
granulado fino a medio, con muchos cristales de encima de los permanentes (ver figura 2) una vez
color gris oscuro o negro), que aflora en la isla que se había realizado un primer fondeo de éstos y
donde se apoya la Torre Central.Todo este sustrato consistían en una chapa plegada, simulando
rocoso presenta un RQD muy alto y resistencias a tablestacas, de 11 m de altura a modo de cilindro,
compresión simple generalmente superiores a 15 con arriostramientos circulares y diagonales. El
MPa, salvo casos puntuales, con medias entre 40 y peso de estos cajones provisionales rondaba los
80 MPa. 3.000 kN.

Para conocer el terreno en las cimentaciones 3.2. Proceso constructivo
principales, se hicieron al menos 10 sondeos por 3.2.1. Transporte y posicionamiento de los
cimentación.
cajones
3. Cimentación con cajones Los cajones permanentes fueron fabricados en
circulares metálicos Polonia y se llevaron en barcaza hasta Edimburgo
(ver figura 3). Con ayuda de remolcadores se
3.1. Geometría situaba la barcaza en la ubicación aproximada
Cada uno de los tres cajones permanentes de la donde fondear los cajones, a continuación se
semisumergía la barcaza y los cajones se izaban con
cimentación de las torres ST, NT y S1 consiste en
dos cilindros concéntricos de acero, unidos por una

Cajón Diámetro Espesor (m) Altura (m) Cota final de Peso (kN)
exterior (m) punta (m OD)

South Tower 32,00 1,00 30,15 -35,0 8.400
North Tower 27,80 1,90 23,10 -28,0 11.500
32,80 1,90 21,10 -25,0 9.100
S1

Tabla 1. Dimensiones de los cajones circulares metálicos permanentes.

junio 2017 21

Pilares

Figura 2. Sección tipo
de la cimentación de
la Torre Sur.

una grúa flotante. Con la ayuda de un sistema GPS, los cajones se había hormigonado previamente para
esta grúa posicionaba los cajones en su ubicación que resistiera las altas presiones al apoyar sobre el
definitiva, con una tolerancia en planta de ±25 cm, y terreno.
se comenzaba el primer fondeo de los cajones
rellenando el interior de sus paredes con agua a El área de estas operaciones se había dragado
modo de lastrado. En el caso de la Torre Norte y la previamente para facilitar el acceso y el trabajo de
Pila S1, este primer lastrado se realizó también los medios marítimos. Asimismo, se crearon unas
rellenando de hormigón y con la ayuda de una zonas de exclusión marcadas con boyas para evitar
excavación en el interior. El interior de la punta de la entrada de embarcaciones ajenas a la obra.

Figura 3. Llegada de los Durante todo el proceso se tenía monitorizado la
recintos metálicos a obra. posición horizontal del cajón,la distancia entre el cajón
y el fondo del mar,la inclinación y la rotación del cajón.

3.2.2. Instalación del cajón provisional
Tras esta primera hinca, se acoplaba a modo de

prolongación el cajón provisional con la ayuda de una
grúa flotante (ver figura 4). El objetivo de este cajón
provisional era permitir el trabajo en seco en el
interior del recinto, ya que la situación final del cajón
definitivo quedaba por debajo de la carrera de marea.

La cota superior de este cajón quedó a la +5,0
m, dejando así un resguardo de 2,15 m respecto a

22 junio 2017

Cimentaciones

la media de las pleamares equinocciales y 1.60m Figura 4.
con respecto a la máxima pleamar. Instalación del
cajón
Este cajón provisional se retira una vez que la provisional.
torre esté por encima de la parte superior del cajón.
fuera
del

3.2.3. Hinca de los cajones Orificio de salida de
Una vez instalado el cajón provisional, se la bentonita

procedía a la hinca del conjunto hasta su cota Orificio de salida Figura 5. Punta
definitiva, ligeramente por encima del sustrato del agua a presión del cajón con
rocoso. Esta hinca se realizaba rellenando el hueco orificios de salida.
perimetral del cajón con hormigón a modo de
lastrado y excavando en el interior del cajón con estuario, para comprobar los diámetros previstos
dos cucharas bivalvas, que trabajaban de manera en el jet. Con este campo de pruebas se ajustaron
simultánea y en lados opuestos, desde el exterior al las dosificaciones y parámetros de ejecución del jet.
interior para asegurar el hundimiento equilibrado 3.2.5. Excavación del interior del cajón
del mismo. Además durante la hinca se inyectaba
bentonita en el perímetro para reducir la fricción hasta alcanzar la roca
con el terreno y se inyectaba agua a alta presión Después de realizar el sellado del perímetro con
(100-150 bar) por la punta para “abrir camino” al las columnas de jet grouting se proseguía con la
cajón (ver figura 5). excavación de forma escalonada y secuencial, hasta
alcanzar la roca. Una vez alcanzado el sustrato
La inclinación del cajón se controlaba con un rocoso, se procedía a limpiar la roca con un
lastrado selectivo de los diferentes segmentos y
excavando de manera diferencial en el interior del
recinto.

3.2.4. Sellado del fondo entre roca y cajón
mediante columnas de Jet Grouting

Una vez realizada la hinca definitiva, se llevaba a
cabo un sellado perimetral del fondo entre la roca
y el cajón mediante columnas de jet grouting, para
poder terminar la excavación interior hasta
alcanzar la roca.

Previamente se había realizado un campo de
pruebas, en unidades geotécnicas similares pero

junio 2017 23

Pilares

Figura 6. Cajón de la Torre Norte con el tapón de hormigón sumergido ejecutado y tras el vaciado de
agua en el interior.

dispositivo de succión de aire e inspeccionar el 4. Cimentación directa de la Torre
fondo mediante buzos y cámaras subacuáticas para Central
asegurar un buen apoyo de la cimentación.
La Torre Central se cimentó de manera directa
La excavación total hasta alcanzar la roca estuvo sobre la Isla “Beamer Rock” que aflora en mitad del
comprendida entre 20 y 25 m en función del cajón. estuario del Forth. En la ubicación de la Torre
Central había, antes de la obra, un faro que indicaba
3.2.6. Relleno de hormigón sumergido y la ubicación de esta isla a las embarcaciones.
vaciado de agua
4.1. Geometría
Tras comprobar la idoneidad del apoyo en la La cimentación de la Torre Central tiene unas
roca, el cajón se rellenaba de hormigón sumergido
hasta la cota inferior de la zapata (entre las cotas - dimensiones en planta de 35 x 25 m. La cara inferior
14 y -21 en función del cajón). Este hormigón de la zapata está a la -5,0 m y su canto crece desde
funcionaba a modo de tapón para poder realizar el los 3,5 m en el perímetro a 6 m en la zona central.
posterior vaciado de agua. Para realizar el tapón de
la ST se emplearon dos semanas, hormigonando de 4.2. Proceso constructivo
manera ininterrumpida. En la NT y S1 se tardó algo Inicialmente se instalaron unas luces de
menos en realizar este tapón.
indicación para la navegación y se retiró el faro
En la pila S1, fue necesario realizar unos pozos de existente. Tras esto se realizó una voladura para
alivio antes de este vaciado para reducir permitir la excavación de la roca. Esta excavación se
subpresiones, porque el peso del hormigón no era realizó hasta la cota -5,15 m y también incluía la
suficiente. excavación de una zanja perimetral de 6,5 m de
ancho y 0,85 m de profundidad, para la preparación
Una vez vaciado el recinto, se procedía al del apoyo de la estructura metálica prefabricada,
ferrallado y hormigonado de la zapata, ya en seco. que serviría de recinto estanco.

Una vez terminada la excavación se hacía una
comprobación subacuática del estado de la roca y se

24 junio 2017

Cimentaciones

Figura 7. Vista
general del
recinto de la
Torre Central.

ejecutaban unos micropilotes en la zanja que servían Tras esto se instalaba el sistema de
para anclar la estructura metálica prefabricada. Esta apuntalamiento horizontal, se cortaban las
estructura metálica prefabricada se instalaba por piezas diagonales que habían servido de arriostramiento
de 8,3 m de altura y 5 m de ancho, con un peso total de las tablestacas para que no cogieran presión y se
de unos 700 kN cada pieza. Estas piezas consistían en procedía al vaciado de agua del interior del recinto
unas tablestacas ensambladas, con una base de (ver figura 7).
hormigón armado y con unos puntales en diagonal
para asegurar la estabilidad de la tablestaca durante el Una vez vacío el recinto de agua, se sellaban
proceso de instalación.Tras fijar esta estructura en la posibles filtraciones de agua, se retiraban las
zanja, se sellaba y hormigonaba todo el apoyo de la diagonales que habían sido cortadas anteriormente,
misma y el exterior del recinto hasta superficie. se limpiaba e inspeccionaba la roca y se instalaban

Figura 8. Sección
tipo de la
cimentación de la
Torre Central.

junio 2017 25

Pilares

Figura 9. Vista general durante la ejecución de las cimentaciones.

unos pozos para aliviar las subpresiones en la roca 6. Agradecimientos
(ver figura 8).
Queremos agradecer la información y
Con el recinto vacío de agua y una vez asegurado conocimientos aportados a las siguientes
un buen apoyo en la roca, se vertía una capa de organizaciones:
hormigón de limpieza y se procedía a colocar la n The Employer’s Delivery Team, Transport
armadura del encepado y hormigonar la zapata de
dos fases. Cuando se hormigonan unos 3,5 m de Scotland supported by Jacobs Arup.
zapata, se pueden retirar los apuntalamientos n Designer Site Representative.
horizontales y una vez se termine la torre se n Forth Crossing Bridge Constructors:
retirará la parte de las tablestacas que queden por
encima del borde de la zapata. − HOCHTIEF Solutions.
− American Bridge International.
5. Resumen y conclusiones − DRAGADOS.
− Morrison Construction.
En esta comunicación se recoge una explicación
de la cimentación de las pilas principales del Leer más sobre
Queensferry Crossing, que una vez terminado será OBRAS URBANAS
el segundo puente atirantado más largo del mundo.
Estas cimentaciones consisten en tres cajones
circulares metálicos de gran diámetro que se
hincaron en el terreno hasta alcanzar la roca y en
una cimentación directa sobre la isla “Beamer
Rock” con la ayuda de una estructura metálica
prefabricada, que permitía el trabajo en seco en el
interior de la misma.

El tamaño de los cajones y su procedimiento de
hinca, hace que estas cimentaciones sean un hito en
la historia de la ingeniería geotécnica, como lo será
el puente en la historia de la ingeniería civil.

26 junio 2017



Estabilización de taludes

La importancia del
sistema de drenaje en el

consolidamiento y
estabilización de taludes

Antonio Corba Colombo; Gerente SIREG Latinoamérica S.A.S.

“La estabilización de un talud básicamente se logra n Estructuras de sostenimiento / refuerzo (pernos,
de dos formas: aumentando los parámetros de anclajes de cables, pilotes)
resistencia que contrarrestan el movimiento del terreno
o reduciendo la fuerza motriz que tiende a n Excavación/ perfilado del talud con posterior
desencadenar el movimiento mismo” (Nota 1, Lanzo). recolocación del material excavado al pié del
La elección de un principio o el otro (o ambos) para talud (gaviones, muros de contención etc.)
mejorar las condiciones de equilibrio de un talud Entre los métodos antes mencionados, los más
depende de múltiples factores y circunstancias de
orden técnico y de naturaleza económica, que comúnmente utilizados (por razones de costo / VS
deben ser evaluadas caso por caso. facilidad de puesta en obra y eficacia) para
estabilizar y consolidar un talud en condiciones
Se puede decir en términos genéricos que una normales son:
intervención de estabilización es tanto más eficaz n Colocación de drenajes sub-horizontales
cuanto más profundamente actúa, en el sentido de n Colocación de anclajes pasivos (soil-nailing) /
eliminar las causas de un problema en curso o uno
que podría ocurrir activos (anclajes pos-tesados)
Consolidamiento de taludes con drenes sub-
Se puede decir que hoy en día algunos de los horizontales
métodos más utilizados para la estabilización de El proceso de drenaje es influenciado por el
taludes son: régimen de lluvias, los niveles de infiltración, la
n Drenajes: tubulares sub-horizontales (colocación presencia de superficies de discontinuidad y la falta
de homogeneidad de los terrenos con respecto a la
de tubos de drenaje en el terreno), trincheras, permeabilidad.
subdrenes de zanja, drenes verticales de alivio, “La estabilización de un talud en terrenos cohesivos
galerías de drenaje entre otras intervenciones saturados se puede conseguir a través de la realización
para prevenir la erosión (geo-mallas sintéticas,
mallas, revegetación etc.)

28 junio 2017

Construcción

de un sistema de drenaje con el objetivo de producir una Fig. 1: tubo
reducción de las presiones intersticiales a lo largo de la perforado
superficie de fluencia, efectiva o potencial, con consiguiente recubierto con
aumento de la resistencia a corte del terreno. geotextil,
fabricado en obra
Esta tipología de intervención es la más eficaz
cuando los fenómenos de inestabilidad son Fig. 2: tubos de drenaje
desencadenados por valores elevados de presiones ranurados / micro-
intersticiales y fuerte presencia de agua. fisurados Durvinil® RFS con
y sin geotextil no tejido
Esto ocurre sea por mecanismos de colapso (Sireg).
superficial los cuales son inducidos por las variaciones
estacionales de las presiones intersticiales de acuerdo falda y que la capacidad de fluencia del agua hacia el
a las precipitaciones atmosféricas, sea por exterior sea tal de garantizar al interior de los
mecanismos profundos, los cuales son caracterizados drenes una presión igual a aquella atmosférica.
por un régimen casi estacionario de las presiones
intersticiales y por un elevado grado de movilización Importancia de los materiales
de la resistencia al corte del terreno τf . para la correcta aplicación de esta
tecnología:
En los movimientos superficiales el margen de
seguridad varía en el tiempo y los fenómenos de Por lo que concierne los tubos de drenaje hay
inestabilidad se reactivan periódicamente durante las principalmente de dos tipos:
estaciones invernales, cuando las presiones intersticiales
alcanzan su valor máximo debido a las precipitaciones. n Tubos lisos perforados/cortados: estos tubos
son fabricados manualmente, se realizan cortes
En este caso el sistema de drenaje reduce sea las transversales o perforaciones generalmente de
presiones intersticiales limitando los valores máximos diámetro indicativo 5mm realizadas en tresboli-
que pueden ser alcanzados por las mismas, sea la llo espaciadas 100mm. En ambos casos el tubo
amplitud de las oscilaciones estacionales. En los es recubierto con geotextil (fig.1).
movimientos profundos, el alto grado de movilización de
τf produce el progresivo desarrollo de distorsiones n Tubos ranurados y micro-fisurados (fig. 2), se
plásticas en la zona de corte, con una consiguiente lenta fabrican industrialmente y son aptos para colo-
acumulación de desplazamientos en la pendiente. carse en obra sin necesitar de recubrirse con
geotextil no tejido, el cual se coloca solo para
En estos casos la instalación de un sistema de aplicaciones particulares, por ejemplo en
drenaje puede reducir significativamente los valores de terrenos constituidos principalmente por are-
las presiones intersticiales en la zona de corte, con el na media / gruesa, grava medio / fina o roca
consiguiente incremento de la resistencia a corte fracturada.
disponible en el terreno así como una reducción de las
deformaciones plásticas y por lo tanto de los Los drenajes fabricados manualmente se
desplazamientos” (Nota 2, Desideri et Rampello).

La función de los sistemas de drenaje es
modificar la red de flujo en la pendiente del talud,
de modo que se produzca una reducción de los
valores de la presión intersticial en el terreno.

Los drenes actúan como superficies drenantes
en correspondencia de las cuáles la presión es igual
a aquella atmosférica. En la pendiente por tanto, las
líneas de flujo tienden a desviar hacia estas
superficies, reduciendo el recorrido del flujo y
bajando los niveles piezométricos.

Para que eso ocurra, es necesario que los drenes
sean posicionados correctamente con respeto a la

junio 2017 29

Estabilización de taludes

obtienen a partir de tubos sanitarios lisos con Foto 4: detalle micro-fisuras (0,6mm - 1mm de
diámetro externo que varía entre los 60mm y los ancho) y ranuras
75mm. Son perforados o ranurados manualmente y
recubiertos con geotextil y son los que más se permita el libre paso del agua que fluye por el
utilizan en Latinoamérica, debido al bajo costo y a la terreno, sin provocar aumentos de la presión
posibilidad de fabricarlos en obra adaptándolos a las neutra en la zona de contacto.
exigencias de proyecto.
Por ende el filtro tiene que ser mucho más
Los tubos ranurados y micro-fisurados son permeable que el terreno más fino con el cuál esté
fabricados industrialmente y permiten su puesta en en contacto.
obra inmediata sin necesidad de realizar ningún
trabajo adicional y no son recubiertos con geotextil “En algunas ocasiones, se exige la colocación de un
(excepto en casos particulares). geotextil de filtro alrededor de los ductos. La experiencia
ha demostrado que los subdrenes horizontales con
Es muy importante subrayar las diferentes geotextil, tienden a taparse muy rápidamente, mientras
problemáticas que pueden surgir utilizando un tipo los subdrenes sin geotextil tienen una vida útil muy
de tubo o el otro, porque esta decisión podrá superior. El geotextil no es recomendable a menos que
influenciar la estabilidad del talud a largo plazo la erosionabilidad interna de los suelos sea de tal
generando costos de mantenimiento muy altos magnitud que se produzcan flujos de lodo o limos hacia
debido a deslizamientos y consecuente arreglo del el dren.
talud por falta (o drástica disminución) de la
capacidad drenante de los tubos, además de poner En este caso, notese bien, con el uso del geotextil se
en serio riesgo estructuras (viaductos, puentes, trata de curar las consecuencias pero no se elimina la
carreteras, edificios etc.) y personas. causa.

El problema principal con el uso del tubo liso El proceso de limpieza de los subdrenes es mucho
perforado manualmente es la necesidad de más eficiente cuando no están recubiertos con geotextil.
recubrirlo con geotextil para evitar la intrusión de El problema principal es que el área perímetral del
materiales que pasarían sin dificultad dentro de los ducto es muy pequeña y se deposita una torta de
orificios realizados sobre la superficie del tubo, los suelo junto al geotextil, la cual disminuye en forma
cuales generalmente tienen un diámetro promedio drástica la eficiencia del subdrén.” (Nota 3 - Jaime
de 5mm (o más),Otro problema es generado por la Suarez).
pequeña superficie abierta presente sobre el tubo la
cual generalmente no supera los 600mm²/ml. En los sub-drenes recubiertos con geotextil, la
pérdida de eficiencia drenante al interfaz geotextil /
El geotextil cuando es colocado sobre el tubo de terreno (blinding) y la colmatación del geotextil
drenaje con el solo propósito de impedir la entrada (clogging) crean un aumento de la presión en el
de material por los agujeros o cortes realizados terreno y por consecuente desencadenan
sobre el tubo, a lo largo del tiempo tiene el problemas de estabilización muy importantes en el
problema de la colmatación, fenómeno que reduce talud que se suman a los que ya están presentes.
drásticamente (o anula) la capacidad del tubo de
evacuar el agua presente en el terreno y por ende La más valida alternativa presente en el mercado
la capacidad de reducir la presión intersticial que es a esto tipos de tubos, es el tubo ranurado y micro-
uno de los objetivos principales en tema de fisurado.
estabilización de taludes.

El geotextil debe tener un abertura tal que

Foto 3:
DURVINIL® RFS
tubo de drenaje

fabricado
industrialmente

(Sireg)

30 junio 2017

Construcción

Foto 5: tubo perforado manualmente go de obstrucciones del tubo. En presencia de
granulometrías mayores, se pueden utilizar
tubos habientes micro-fisuras de mayor ancho.
“El menor ancho de los orificios es de 0,01 pulgadas
(2,5mm), pero este fácilmente produce el
taponamiento y se requiere una limpieza más
frecuente” (Cornforth 2005). En la mayoría de
los casos se utilizan anchos de 0,02 pulgadas
(0,5mm).
n Micro-fisuras realizadas industrialmente, las cua-
les son uniformes y exentas de rebabas (fotos 3
y 4). Este es un factor muy importante para
poder reducir al mínimo la resistencia al paso del
agua y evitar la retención de material en proxi-
midad a las micro-fisuras lo cual podría disminuir
el caudal del tubo, como en el caso de cortes o
perforaciones realizadas manualmente sobre el
tubo (fotos 5 y 6).

Foto 6: cortes realizados manualmente en obra Las ventajas que brinda el uso de los tubos
ranurados / micro-fisurados con respecto a los
Se trata de un tipo particular de tubería de tubos lisos / perforados son evidentes:
drenaje la cual presenta unas características bien n Mayor superficie de área abierta comparada a
marcadas:
n La superficie externa del tubo posee (en toda su otros tipos de tubos, por ejemplo:
- Un tubo perforado artesanal de diámetro 2” o
longitud) unas ranuras longitudinales las cuales
son realizadas con el doble propósito de: canali- 3” (diám. ext.60mm o 75mm) generalmente
zar el agua dentro de los cortes transversales tiene una área abierta de aprox. 590mm² por
realizados sobre el tubo y brindarle al mismo metro de tubo
mayor resistencia al aplastamiento. Está demos- - Un tubo ranurado micro/fisurado de diámetro
trado que un tubo ranurado drena mediamente 1” ½ (diám. interno 43mm / externo 50mm)
el doble de agua con respecto a un tubo liso, tiene un área abierta de 5.700mm² por metro
además la conformación de las ranuras impide al de tubo (aprox. 10 veces más).
material circunstante al tubo de depositarse en n Mejor y mayor captación del agua (fotos 7 y 8)
proximidad de las micro fisuras obstruyéndolas; n Mayor eficacia drenante en el tiempo del tubo
eso permite un aumento de la velocidad de n Menor tiempo de instalación
entrada del agua en el tubo, mejorando sus carac-
terísticas hidráulicas y aumentando su caudal.
n Micro-fisuras transversales, las cuales se pueden
fabricar en diferente anchos (0,6mm – 1mm –
1,5mm) según el tipo de terreno en el cual serán
colocados los tubos. En particular el ancho de
0,6mm de las micro-fisuras ha sido estudiado
para resolver el problema del drenaje sin la
necesidad de recubrir el tubo con geotextil y
representa el mejor compromiso entre capaci-
dad de extracción de aguas subterráneas y ries-

junio 2017 31

Estabilización de taludes

propósito de filtrar el suelo sino como barrera para
evitar la intrusión de material en la tuberia de
drenaje artesanal genera muchos problemas debido
a la colmatación del geotextil, colmatación que es
inducida también porque muchas veces se
subestima el estudio previo que se tiene que
realizar con relación al tipo de suelo / tipo de
geotextil antes de elegir el tipo de geotextil mas
adecuado que se debería colocar sobre el tubo.

“El diseño de un geotextil con función de filtro
necesita el conocimiento de la interacción, debida al
movimiento de filtración, entre terreno de base y el filtro;
proceso muy complejo a causa del gran número de
parámetros implicados” (Nota 4 - Moraci N.,
Mandaglio M.C., Cazzuffi D.).

n Posibilidad de limpiar la tubería con chorro de Notas de bibliografía y
aire / agua para prolongar su vida útil (los tubos referencias:
de drenaje en PVC pueden trabajar por hasta
más de 40 años) n Nota 1 - Lanzo G.: Universitá degli studi di Roma
“La Sapienza” – prima facoltá di Architettura
n Menor tiempo de ejecución de la obra y por “Ludovico Quaroni” – Corso di Laurea in
ende ahorro de dinero, debido al hecho que el Architettura – Appunti del corso di Geotecnica
diámetro estándar reducido de la tubería de 1”
½ VS tubería de 60mm permite perforar con un n Nota 2 - Desideri A., Rampello S.:“Stabilizzazione
diámetro menor. dei pendii mediante sistema di drenaggio”

n Amortización del coste de la obra en el tiempo, n Nota 3 - Suarez J.: “Deslizamientos: técnicas de
debido a la larga durabilidad del sistema. remediación” – Capítulo 2 – p. 82).

Conclusiones n Nota 4 - Moraci N., Mandaglio M.C., Cazzuffi
D.:“I geotessili con funzione di filtro a contatto
El sistema de drenaje sub-horizontal para el con terreni granulari: criteri e parametri di pro-
consolidamiento y la estabilización de taludes sigue getto”
siendo una de las opciones más eficaces y más
utilizadas en el mundo para este propósito, n Di Maio C., Evangelista A., Viggiani G. (1988):
sobretodo en aquellas situaciones donde la “Analisi dell’efficienza di sistemi di dreni tubola-
reducción de la presión intersticial y la fuerte ri”. Rivista Italiana di Geotecnica, 12, 4, 187-199.
presencia de agua en el terreno son la causa
principal de inestabilidad. n Cornforth D.H.: “Landslides in Practice:
Investigation,Analysis, and Remedial/Preventative
Para poder garantizar el constante Options in Soils” - p. 586. Copyright© 2005, John
funcionamiento y la alta eficacia del sistema Wiley and Sons Inc.
drenante y por ende el continuo control del
régimen de presiones intersticiales presentes en el Leer más sobre
terreno, se tiene que utilizar un tubo que pueda Canalización
garantizar elevados estándares de calidad y un
constante funcionamiento en el tiempo.

Además ha sido demostrado que el uso del
geotextil montado sobre el tubo no tanto con el

32 junio 2017



Hormigón

Evitar la fisuración:
hormigón compensador

de retracción con
Mapecrete System

José Antonio Rodríguez; Director Técnico de la División de Aditivos de Mapei Spain*

El hormigón con cemento Portland es, hoy en Una solución para evitar la
día, un material de construccion de uso habitual por fisuración
su versatilidad y coste. Una propiedad inherente al
hormigón es la retracción, debido a la disminución Los hormigones expansivos están compuestos
de volumen que experimenta por diferentes causas. de los materiales habituales en un hormigón
En función de los factores que la provoquen, (cemento, agua, arena, árido grueso, aditivos y, en su
tenemos varios tipos de retracción (plástica, caso, adiciones), más un cemento o aditivo
endógena, térmica, por carbonatación o por expansivo de carácter hidráulico que generan un
secado), siendo esta última la que normalmente incremento controlado de volumen tras el fraguado
presenta una mayor magnitud. durante lasprimeras etapas del proceso de
endurecimiento. Atendiendo al grado de expansión
La retracción por secado se genera por la inducida, los hormigones expansivos se pueden
evaporación del agua libre contenida en los poros dividir en hormigón de retracción compensada y en
del hormigón endurecido, lo que provoca una hormigón pretensado químicamente.
contracción volumétrica del mismo. Si tenemos
restricción del movimiento en el elemento Si se restringe la expansión del hormigón
hormigonado, podría producirse fisuración cuando expansivo mediante un armado apropiado y/o
los esfuerzos de tracción generados por esta condiciones de contorno del elemento (apoyos,
contracción superan a la resistencia a tracción del uniones, etc.), se generan esfuerzos de compresión
hormigón, generalmente baja. en el hormigón y de tracción en el armado. El nivel
de las tensiones de compresión desarrolladas en el

* Artículo publicado originariamente en la revista Realidad Mapei número 20

34 junio 2017

Construcción

hormigón compensador de la retracción variará n Aditivos superplastificantes de la gama DYNA-
entre 0,2 y 0,7 MPa, mientras que en los MON, que permiten reducir la relacioón
hormigones pretensados químicamente, al ser de agua/cemento sin perjudicar la trabajabilidad del
mayor cuantía, estas tensiones deben ser tenidas en hormigón en estado fresco. En el caso de pavi-
cuenta en el diseño y cálculo de los elementos. mentos, se denominan DYNAMON FLOOR y
están diseñados para ayudar a evitar delamina-
MAPECRETE SYSTEM es una estudiada ciones y otras patologías asociadas alos aditivos
combinacioón de: en este tipo de hormigones.
n Un agente expansivo de expansión controlada,de la
n En su caso, fibras poliméricas y/o de acero, con
gama EXPANCRETE,que genera tensiones de trac- objeto de mejorar el comportamiento ante la
ción en el armado y compresión en el hormigón. retracción plástica o dotar al hormigón de una
Esta precompresión inducida por el agente expan- ductilidad que, de por sí, no tiene.
sivo impide que las solicitaciones de traccioÅLn La proporción de cada producto en el
inducidas en el conglomerado por efecto de la
retracciónhigromérica superen la resistencia a trac- MAPECRETE SYSTEM debe determinarse, entre
ción del material evitando su fisuración. otros parámetros, en función de los tipos de
n Un aditivo reductor de la retracción –que actúa cemento disponibles, las características de los
además como agente de curado interno–, de la materiales con los que se va a confeccionar el
gama MAPECURE SRA, que favorece la expan- hormigón, el diseño del elemento y la climatología
sión aún en ausencia de curado húmedo. Estos prevista durante la fase de hormigonado,a fin de
productos rebajan la tensión superficial del agua lograr la maÅLxima efectividad del sistema, una
en el interior de los poros del hormigón, dismi- retracción final acorde a lo deseado y una correcta
nuyendo la presión capilar, garantizando una estabilidad dimensional del elemento hormigonado.
mejor estabilidad dimensional del elemento y
también una drástica disminución de las fisuras 60 ensayos durante 2016
causadas por este fenómeno. Para ello, el tamaño
de los poros debe estar comprendidoentre 2’5 y MAPECRETE SYSTEM es fruto de un profundo
50 nanómetros, ya que, para tamanos inferiores trabajo de investigación de Mapei durante muchos
de poro, no se forman meniscos y, para tamaños años, tanto a nivel micro como macroestructural, y
superiores, la tensión es despreciable. su gran ventaja es que sus resultados son
cuantificables. En España, concretamente, nos hemos

junio 2017 35

Hormigón

especializado en el diseño y aplicación de El primero de los trabajos tiene la particularidad
hormigones de retracción compensada con de que el control de expansión del hormigón se ha
MAPECRETE SYSTEM para pavimentos de realizado en prismas restringidos uniaxialmente,
hormigón, tanto soleras como forjados, con más de siguiendo la norma italiana UNI 8148 (adaptación
un millón de metros cuadrados ejecutados como dela norma ASTM C878), pero realizando las
referencia. Como es evidente, debemos contar con probetas y las medidas en condiciones reales de
todos los colaboradores implicados (ingenierías, obra (con las variaciones de temperatura y
proyectistas, empresas especializadas de pavimentosy humedad propias asociadas). Es evidente que estas
plantas de hormigón) para el éxito final del sistema. condiciones no normalizadas de medida incluyen
otro tipo de retracciones, como la térmica, y están
En 2016 hemos realizado cerca de 60 ensayos de afectadas por la variación en el grado de humedad
expansión de diferentes hormigones, entre los que ambiental, pero se han realizado de esta manera
destacamos dos trabajos en especial: la para intentar aumentar el conocimiento del
construcción de un edificio para una importante comportamiento real del hormigón en obra.
empresadel sector de la alimentación y los
pavimentos de una tienda especializada en la venta A día de hoy, después de 15 series de tres
de muebles al por mayor. probetas de expansión y teniendo en cuenta todo
lo anterior, las medidas a la edad de 28 días nos
indican que tenemos la mayoria del hormigón en
expansión, y las que están en retracción apenas
llegan a las 100 micras por metro. En la obra no se
ha observado ningunafisura en los diferentes
elementos hormigonados (forjados macizos,
fundamentalmente).

En el segundo trabajo se diseñó y ejecutó un
hormigón para transformar una capa de
compresión de una estructura prefabricada,
compuesta de vigas y losas alveolares pretensadas
en pavimento industrial para soportar las cargas
propias de su actividad, principalmente sobrecargas
estáticas de materiales, estanterías y dinámicas de
su maquinaria de manutención, que al mismo
tiempo fuese un pavimento con prestaciones
estéticas a nivel de color, brillo y acabado para
acoger a los clientes de una conocida tienda de
venta de muebles al por mayor. En este caso, los
requerimientos de retracción del hormigón fueron

36 junio 2017

menos exigentes en la zona de aparcamiento,
mientras que en la zona de tienda se estableció un
límite de 150 micras por metro a la edad de 90
días. Por razones económicas, solo empleamos
MAPECRETE SYSTEM en los forjados de tienda,
mientras que los de aparcamiento llevaron un buen
hormigón sin más especificación que un buen
superplastificante de pavimentos de la gama
DYNAMON FLOOR. En ambos casos, el
hormigón fue fibrorreforzado con la fibra
polimérica estructural MAPEFIBRE ST50, en una
cuantía de 4 kg/m3.

La confección de probetas se realizó en obra,
aunque las medidas se tomaron en condiciones
normalizadas de laboratorio dada la cercanía. En
este estudio se contemplan 29 ensayos de tres
probetas para los hormigones con MAPECRETE
SYSTEM, y siete ensayos de tres probetas para
hormigones depavimento estaÅLndar, tambieÅLn
analizadas según UNI 8148. De los primeros
ensayos, destacar que en un par de ocasiones se
dejaron las probetas con un curado similar al
realizado en obra (14 días con plástico), para
contrastar con el procedimiento normalizado (tres
días en plástico), mejorando notablemente los
resultados. En el cuadro siguiente se pueden
observar los resultados.

Siendo unos resultados satisfactorios y
conforme a lo especificado, lo que realmente debe
destacarse es que están en consonancia con el
comportamiento real del hormigón en obra, lo que
sin duda es una demostración de las bondades de
MAPECRETE SYSTEM para la confección de
hormigones de retracción compensada
y alta estabilidad dimensional.

Leer más sobre
Construcción

Vidrio

El Museo del Mañana de
Río de Janeiro, con vidrio

español de Guardian
Glass, gana el Premio
MIPIM 2017 al mejor

edificio “verde”

Museo del Mañana en Rio de Janeiro con vidrio Guardian SunGuard® Solar Neutral 67.

Más de 3.000 m2 de vidrio de altas prestaciones Guardian
SunGuard® Solar Neutral 67 fabricando en España han sido
instalados en más de 750 paneles para ayudar a iluminar el

interior de 15.000 m2 del Museo del Mañana en Brasil,
diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava

38 junio 2017

Arquitectura

Museo del Mañana en Rio de Janeiro con vidrio Guardian SunGuard® Solar Neutral 67.

El Museu do Amanhã (Museo del Mañana) es una diseño ha sido pensado para crear en el visitante
de las obras emblemáticas de la ciudad una experiencia única y despertar emociones a
aprovechando la celebración de los Juegos través de las formas del edificio, los materiales, la luz
Olímpicos de Río de Janeiro. El edificio, considerado y el espacio que complementan las exposiciones
como uno de los iconos culturales de dicho del museo.
acontecimiento, ha sido creado por la mano del
arquitecto Santiago Calatrava y es el elemento clave Algunos de los elementos distintivos del edificio
en la revitalización de la zona portuaria situada en están marcados por el uso del vidrio como
Port Maravilha, en la bahía de Río de Janeiro. envolvente ligera. Uno de ellos es la espectacular
concha de vidrio que se abre como un ventanal
Su forma longilínea, en dos plantas, fue sobre el frontal del museo; otro, la sucesión de
proyectada de tal manera que respetara y ventanales triangulares acristalados con vidrio de
permitiera contemplar el conjunto arquitectónico alto rendimiento made in Spain de Guardian Glass.
del entorno, en especial el Monasterio de Sao
Benito, una de las más importantes construcciones Arquitectura distintiva
barrocas del país. El conjunto, del que el Museo del
Mañana ahora forma parte, incluye el edifico A A través de la arquitectura, el museo busca
Noite (primer rascacielos de América Latina), la explorar, pensar y proyectar las posibilidades de
Pedra do Sal, el barrio de Gamboa, una de las cunas construcción del futuro. De este modo, el Museo
de samba, la histórica Fortaleza da Conceiçao y el del Mañana examina el pasado, presenta tendencias
Museo de Arte de Río (MAR). Todo ello forma un del presente y explora escenario futuros,
arco cultural que abraza una nueva plaza basándose en directrices de sostenibilidad y
reformada. El área de cinco millones de metros convivencia.
cuadrados de Porto Maravilha es, ahora, un ejemplo
de recuperación e integración urbanística. El Museo del Mañana ocupa 15.000 metros
cuadrados y está rodeado por espejos de agua,
El Museo del Mañana pretende reflejar el futuro jardines, una ciclovía y un área de ocio, en una
desde un punto de vista científico y tecnológico y, superficie total de 34.600 metros cuadrados. “La
según su arquitecto, Santiago Calatrava, la forma del idea es que el edificio fuera lo más etéreo posible,
edifico “es el resultado de un diálogo muy casi flotando sobre el mar, como un barco, un
consistente, cuyo proceso artístico ha supuesto la pájaro o una planta”, explica Santiago Calatrava.
creación de más de 600 acuarelas, para que el
edificio se alíe con el objetivo de convertirse en el Para ello, se han utilizado de manera genial los
lugar en el que se instala un museo para el futuro, materiales que configuran la arquitectura del siglo
como una unidad educativa”. XXI: el hormigón, el metal y el vidrio. “Nuestra
intención con este museo era crear algo que llevase
Un diseño audaz y elegante al visitante a entender la época en que vivimos”,
dijo la gerente general de Patrimonio y Cultura de
El Museo del Mañana se ha diseñado en armonía la Fundación Roberto Marinho, Lucia Basto.
con el entorno. Con la inconfundible firma de
Santiago Calatrava, el diseño es audaz pero Con 338 metros de extensión, diseño osado y
respetuoso con el entorno, fuerte pero elegante. Su cubierta metálica de 3.810 toneladas, el museo
exigió equipos de vanguardia en Brasil y la

junio 2017 39

vidrio

Museo del Mañana en Rio de Janeiro con vidrio Guardian SunGuard® Solar Neutral 67. Fotos Santiago
Calatrava®. Todos los derechos reservados.

importación de la maquinaria necesaria para dar al irregulares y de tamaños que alcanzan los 3x4
hormigón, el principal material en la construcción, metros.
formas fluidas. La cubierta metálica, por su parte,
avanza en grandes voladizos: 70 metros de longitud SunGuard Solar, además de cumplir los
en dirección a la plaza y 65 metros sobre el espejo requerimientos de transparencia deseados por el
de agua orientado hacia la bahía. Existen 48 estudio de arquitectura, contribuyea aportar
conjuntos móviles en forma de alas metálicas, confort y mejorar la eficiencia energética del
donde están instaladas placas fotovoltaicas, que edificio.
contribuyen, junto con otros elementos, como la
utilización del agua, a dotar al edificio de la máxima En total fueron instalados en la obra más de
eficiencia energética. 3.000 metros cuadrados de vidrio de alto
rendimiento. Además del mencionado vidrio de

El vidrio como un elemento clave Museo del Mañana en Rio de Janeiro con vidrio Guardian
del proyecto SunGuard® Solar Neutral 67. Fotos Santiago Calatrava®.
Todos los derechos reservados.
Por último, pero no menos significativo, el
proyecto privilegia la entrada de luz natural, con control solar, y siguiendo el diseño de Santiago
cancelería de vidrio en las fachadas y cancelería de Calatrava, se instalaron en la cubierta paneles
estructuras triangulares en los laterales. En fotovoltaicos. Materiales que junto con otros
consonancia, el vidrio es un elemento clave en los
acabados del Museo del Mañana. El deseo del
arquitecto era obtener la mayor luminosidad
posible y procurar una sensación de amplitud en los
espacios interiores. Para ello, se eligió el vidrio de la
gama SunGuard de la empresa Guardian, única
marca que, para este proyecto, fue suministrada y
procesada por Tvitec. En concreto, SunGuard Solar
Neutral 67, el vidrio más transparente de la gama
SunGuard Solar, gama que contiene vidrios de
diferente estética y control solar perfectos para
climas cálidos. Dicho vidrio fue templado y
laminado con combinaciones que alcanzan los 24
mm de espesor. Además, las piezas incorporan un
pequeño serigrafiado de color oscuro en la cara
interior de cada unidad, contribuyendo así a los
requerimientos estéticos del edificio. En total,Tvitec
procesó más de 750 piezas de vidrio de formas

40 junio 2017

Arquitectura

seleccionados según criterios medioambientales, Eva Muñoz, Marketing Manager Guardian
han permitido la obtención por parte del museo de España: “el Museo del Mañana es un icono cultural
la certificación LEED (Leadership in Energy and y edificio emblemático de Río de Janeiro, el vidrio
Enviromental Design), referencia mundial de contribuye a la idea del arquitecto de crear una
certificación para prácticas sostenibles. Una de las forma etérea, capaz de conectar a las generaciones
preocupaciones de la Fundación Roberto Marinho actuales con las futuras en la idea de un mañana
es difundir las prácticas de la construcción verde, marcado por la tecnología, el medio ambiente y el
basada en criterios de sostenibilidad ambiental, progreso”.
económica y social, y el museo cumple plenamente
estas directrices. Isaac Prado y Pedro Rodríguez, projects
managers de Tvitec: “Tvitec procesó en general
-------------------------------------------------------- grandes piezas de vidrio, de 3x4 metros, atendiendo
Santiago Calatrava, arquitecto: "la idea es que a las pretensiones del arquitecto de obtener la
el edificio sea algo etéreo flotando en el mar, como mayor luminosidad posible y procurar una
un barco, un pájaro o una planta. Debido a la sensación de amplitud en los espacios interiores.
naturaleza cambiante de las exposiciones, Además el vidrio de Guardian empleado en el
introducimos una estructura arquetípica dentro de proyecto contribuye a ello con su transparencia,
él. Esta simplicidad permite su versatilidad, con pero al mismo tiempo a la regulación de la
capacidad para conferencias o actuar como espacio temperatura a través de su capa de control solar”.
de investigación".
Guardian Glass es una importante unidad de
Lucia Basto, gerente general de Patrimonio y negocio de Guardian Industries Corp. Para más
Cultura de la fundación Roberto Marinho: información, visite www.guardianglass.com.
“siempre buscamos algo que agregue valor y
destaque la preocupación por el medio ambiente y Leer más sobre
el ser humano. Nuestra idea, con este museo, era OBRAS URBANAS
crear algo que llevase al visitante a entender la
época en que vivimos”.

Obra Subterránea - Norma

EN 12715:2000
“Inyección y

consolidación de tierras ”

- Un valor en alza -

La construcción singularidades. A esto le sumamos que los problemas de
este tipo de obras no aparecen únicamente en las
La construcción, como sector productivo, es uno de interacciones con el desarrollo, sino que siguen latentes
los más importantes a nivel nacional e internacional. Su una vez finalizadas estas.
importancia radica no solo en datos puramente
económicos, donde posee una gran importancia, sino Con un origen en las propias condiciones del terreno
que recoge además una conexión directa respecto a modificado, las propuestas deberán basar su respuesta
otros sectores de los que se nutre. Posee una elevada en los estudios existentes, la Geotécnica y la
repercusión social, paisajística y medioambiental, hidrogeología, en las características particulares de la
modifica nuestro entorno y varía nuestra forma de vida. obra y la información proporcionada por todo el
personal involucrado.
Globalización y Crisis
La inyección en el terreno
La globalización, ha sido una de las piezas clave en la
elaboración de una nueva hoja de ruta para este sector, Teniendo en cuenta que uno de los problemas más
nuevos competidores, nuevos clientes, nuevas técnicas,..., comunes que aparecen asociados a las obras de
Por su parte, la crisis, ha supuesto una revalorización, ha ingeniería civil y minera, es la circulación de las aguas
solicitado una mejor vertiente empresarial, procesos subterráneas, las inyecciones en el terreno se presentan
más competitivos, sistemas mejorados, especialización y como una de la respuesta tecnológica más
experiencia. representativa, buscando generar una barrera contra el
paso del agua que a su vez consolide el terreno.
Así, se puede decir, que los avances experimentados
junto con la evolución de los mercados, no solo nos La norma:
solicitan resolver nuevos problemas, sino que nos EN 12715:2000: “INYECCIÓN Y
requiere un nuevo enfoqué, nos solicitan rigor, eficiencia, CONSOLIDACIÓN DE TIERRAS”
propuestas técnico-económicas y sostenibilidad; Nos
solicitan un procedimiento que valore todos los puntos En base a los aspectos descritos, teniendo en cuenta
de vista. Nos solicitan una metodología. las solicitudes del mercado y la importancia de las
inyecciones y su vínculo a las obras subterráneas,
Todo lo descrito se hace más patente cuando la debemos referenciar las descripciones recogidas por la
construcción se complica y se añaden más variables, norma EN 12715:2000: “Inyección y consolidación de
como es el caso de los grandes proyectos subterráneos. tierras”

Los espacios subterráneos Si bien esta norma no es nueva, podemos decir que
está más patente que nunca, y nos deja claros cuales van
Si revisamos las estadísticas referentes a las últimas a ser las tendencias en la organización de este tipo de
grandes obras de construcción, nos daremos cuenta del actividades: Un trabajo vivo y multidisciplinar.
desarrollo y proliferación de la obra subterránea en
nuestro entorno, cada vez más compleja y con nuevas • Apartado 8.5. FASES DE LA INYECCIÓN
“La planificación de los trabajos de inyección conlleva un

42 junio 2017

Construcción

proceso interactivo y evolutivo, que necesita una gestión de la herramientas distintivas, un proceso diferenciado basado
zona”. en una forma general de trabajo, y propuestas que
engloben entre sus características:
“las modificaciones del tratamiento o los parámetros
definidos por el proyecto en la nota técnica de ejecución se • Adaptar los sistemas, creando un mecanismo que
deberán tomar en común por todas las partes implicadas”. fomente la cooperación.

• Apartado 9. SUPERVISIÓN Y CONTROL DE • Identificar y perfeccionar la metodología, con
LOS TRABAJOS estudios individualizados y multidisciplinares.

“las hipótesis de base del proyecto se deberán verificar a • Procedimientos de trabajo, con criterios
partir de los datos tomados y si fuera necesario modificarlos, establecidos a la vez que vivos y apoyados en la
adecuadamente”. experiencia.

• Además describe en sus apartados la importancia de • Proponer un modelo de validación de resultados,
los conceptos de impacto ambiental, control de transparentes y entendibles, en los que comprobar
objetivos, … los resultados.

En resumen nwww.ateblog.com

De forma global, puede describirse un futuro en el
sector para aquellas empresas que sepan presentar

junio 2017 43

Conformación de tubos

Uso en la práctica del
sistema de

conformación de tubos
en una prensa hidráulica

El proveedor de servicios hidráulicos esloveno completos, también a nivel internacional, tanto con
Pisnik d.o.o. emplea el nuevo sistema de servicios móviles como con una fabricación
conformación de tubos STAUFF Form en el sistema potente, moderna y muy bien equipada. Como uno
de tuberías de una prensa hidráulica grande para de nuestros primeros clientes internacionales Pisnik
procesar piezas de chapa para la industria decidió muy pronto adquirir una conformadora de
automovilística. Empleados de Pisnik realizan en tubos de STAUFF Form, incluso antes de la
estos momentos en Canadá la instalación de los introducción oficial en el mercado en el año 2015.
tubos en la prensa, que fue enviada a este país por Esta empresa eslovena viene empleando el sistema
un fabricante de prensas esloveno. El resultado: El con éxito desde entonces para la fabricación de
nuevo sistema de conformación de tubos convence sistemas de tuberías de calidad (Fig. 1). Jernej Pisnik,
en todos los aspectos, especialmente por la elevada Jefe de Producción y Ventas: «Con Stauff Form
seguridad en el montaje y por el manejo intuitivo de vimos la posibilidad de ofrecer a nuestros clientes
la conformadora. una alternativa de alto rendimiento y de fácil
montaje para aplicaciones exigentes que, hasta
La empresa Pisnik d.o.o. con sede en la localidad entonces, se realizaban mediante laboriosas uniones
eslovena de Vuzenica ha adquirido una excelente soldadas.» Pisnik recibió una instrucción detallada
fama en los últimos años como proveedor de en sus instalaciones, probó el nuevo sistema de
servicios para sistemas de tuberías hidráulicas y conformación durante varias semanas y comentó
como fabricante de sistemas y equipos hidráulicos con Stauff su experiencia práctica en un diálogo

Fig. 1: El final de
un tubo de
precisión

conformado en
frío de acero fino

o de materiales
alternativos se
conforma con la

máquina
electrohidráulica

Stauff Form.

44 junio 2017

Canalización

Fig. 2: La prensa de transferencia con doce estaciones se criterio importante a la hora de conceder el
fabricó durante nueves meses en Eslovenia para un encargo a la empresa Pisnik. El encargo incluía toda
la instalación de tuberías hidráulicas en una prensa
proveedor canadiense de la industria automovilística. En de transferencia de multiempujadores para un
total se conectaron 1200 metros de tubos hidráulicos con proveedor canadiense de la industria
automovilística. La prensa de doce estaciones ha
unas 800 uniones de Stauff Form. sido diseñada para la fabricación de hasta 9 niveles
de carcasas externas de cajas de cambio
constructivo. Stauff pudo incorporar muchas de sus automático. Los resultados de las pruebas
propuestas al diseño de la máquina antes de su calculados por Stauff de las uniones para tubos en
introducción en el mercado. relación a resistencia y longevidad hablaban por sí
solos: La resistencia a la presión de las uniones
Uso en una prensa de realizadas con Stauff Form en combinación con
transferencia para la industria componentes de atornilladura de la serie Stauff
automovilística Connect supera claramente las especificaciones de
las DIN 2353 y ISO 8434-1 con 800 bar para
Entre los primeros clientes con los que Pisnik determinados tipos y tamaños. Gracias a la
empleó Stauff Form se encuentran fabricantes líder superficie de alta calidad de cinc/níquel, los
a nivel internacional de prensas hidráulicas y componentes ofrecen una protección
mecánicas para el procesamiento de acero y chapa. anticorrosión excelente que va más allá de los
Para esta empresa, que diseña para clientes estándares de mercado conocidos hasta la fecha,
internacionales prensas con fuerzas de 400 hasta con más de 1.200 horas de estabilidad frente al
40.000 kN y longitudes de mesa de hasta ocho óxido de hierro/la corrosión en el metal base
metros, la seguridad y la longevidad son aspectos de comprobada en el ensayo con niebla salina
vital importancia. El uso de Stauff Form fue un conforme a la DIN EN ISO 9227. La resistencia
mejorada al uso y la resistencia al desgaste, que se
pueden alcanzar gracias a la elevada deformabilidad
plástica de la superficie, también favorecen la
longevidad. Para cumplir los estándares o las
normas de la empresa para este caso de aplicación
solo podrían emplearse de forma alternativa
racores soldables. El montaje sería en este caso
considerablemente más laborioso y requeriría más
tiempo. En total, en esta instalación se incorporan
1200 metros de tuberías hidráulicas, conectadas o
unidas fijamente con más de 800 uniones Stauff
Form. Una vez que el cliente se convenció de las
ventajas del sistema de conformación, ya no se hizo

Fig. 3: Gracias al contorno especial del
tubo conformado y en combinación con el
aro conformado Stauff y con un cuerpo de

unión roscada convencional se sella la
única vía de fuga posible.

junio 2017 45

Conformación de tubos

Fig. 4: Una ventaja considerable, especialmente en condiciones de Fig. 6: La máquina se opera fácilmente mediante
montaje estrechas, es el área de giro muy corta de 15° a 20°. El fin un panel táctil.

del montaje se ve mediante un aumento notable del par de giro.

ninguna diferencia más entre las uniones de Stauff Form: Sellado duradero y
conductos de presión y de retorno.Todo el sistema seguro
hidráulico fue realizado con Stauff Form, los
conductos de aire comprimido y otros tipos de Con el nuevo sistema de conformación, Stauff
suministro se realizaron con anillos cortantes Form ha ampliado su oferta completa de técnica de
convencionales del catálogo de productos Stauff uniones de tuberías con la "categoría reina".Al final
Connect. de una tubería de precisión conformada en frío sin
costuras de acero, acero fino o materias y
“La mejor solución para sistemas aleaciones alternativos se conforma el contorno
hidráulicos industriales exigentes” específico para el sistema en una máquina
electrohidráulica (Fig. 3). En el extremo del tubo se
La fabricación en Eslovenia de la instalación duró introduce el aro conformado Stauff con una junta
nueve meses (Fig. 2), las piezas se enviaron por de elastómero fija que es, por tanto, imperdible. En
barco a Canadá, donde actualmente empleados de combinación con un cuerpo de unión roscada
la empresa Pisnik están realizando el montaje final. convencional con un cono interior de 24° y con
Jernej Pisnik: “Desde nuestro punto de vista, Stauff una tuerca de unión conforme a la ISO 8434-1, se
Form es la mejor solución para sistemas hidráulicos fijos forma una unión continua que sella de forma
exigentes. También vemos muchas posibilidades en los permanente y sin necesidad de mantenimiento la
sistemas hidráulicos móviles. En ambas áreas podemos única vía de fuga. Un sistema hidráulico apoya la
suministrar ya a nuestros clientes tuberías de máxima fuerza de sellado por medio de la presión del
calidad y con los estándares de seguridad más sistema, de tal modo que el nuevo sistema de
exigentes, hasta un diámetro de tubo de 42 mm. Que la conformación de tubos es ideal para aplicaciones
máquina pueda transportarse supone para nosotros de alta presión. En este tipo de áreas de uso el
una ventaja más, ya que muchos montajes los llevamos usuario se beneficia además de una mayor
a cabo en las instalaciones del cliente. Además, la resistencia a roturas –una ventaja clara en
conformación se realiza en muy poco tiempo y de forma seguridad de cara a golpes de presión y cargas
eficiente.” vibratorias, típicos para los equipos hidráulicos–.
Para Pisnik y para el cliente final este fue un
Fig. 5: El argumento decisivo. Jernej Pisnik comenta al
cambio de los respecto: «En las uniones para tubos especialmente
los picos de presión suponen una gran carga. Con
racores de Stauff Form se pueden realizar uniones seguras ya
conformado se que permanecen inestancas.»

realiza en un Fácil de usar y de montaje seguro
abrir y cerrar
Teniendo en cuenta la estructura compacta de
de ojos me- muchas máquinas móviles y fijas el área de giro
diante un extremadamente corta de la tuerca de unión
cierre de supone una considerable ventaja durante el
bayoneta.

46 junio 2017

Canalización

montaje final (Fig. 4). Este es de 15° a 20° después facilita la comunicación entre los empleados.» En el
de alcanzar el punto fijo y se puede efectuar futuro se podrá ampliar la máquina de
aplicando poca fuerza y, generalmente, sin emplear conformación con un módulo adicional para el
la llave de boca. «Nuestros montadores confirman mantenimiento remoto y se obtendrá el "apoyo de
que el final del montaje se ve claramente gracias a por vida" para los técnicos de la aplicación por
un aumento sensible del par de apriete, por lo que parte del asesor correspondiente del
se puede eliminar prácticamente el peligro de Departamento Técnico de Atención al Cliente de
exceder el montaje o de no realizarlo Stauff. Se pueden realizar, por ejemplo,
completamente», comenta Jernej Pisnik en base a actualizaciones de software o programarse
su experiencia. Para Pisnik un criterio importante a parámetros de tubo diferentes definidos por el
la hora de elegir Stauff Form fue además la máquina cliente, por ejemplo para usar otros materiales
de conformación en sí: «Es muy fácil y rápido diferentes al acero y acero fino. «Este aspecto
aprender a usarla. Con el cursillo detallado que los corona, por así decirlo, el servicio Stauff, ya de por
empleados de Stauff nos dieron en nuestras sí excelente», comenta Pisnik respecto a este
instalaciones se pudieron responder directamente equipamiento adicional.
las pocas preguntas que nuestros montadores
tenían.» La máquina se puede operar a través del En los puntos sometidos a mucha carga o
panel táctil incluso llevando guantes (Fig. 5). Los incluso relevantes para la seguridad, emplear un
racores de conformado se reemplazan en un abrir sistema nuevo entraña siempre cierto riesgo para
y cerrar de ojos al cambiar el diámetro o el grosor el proveedor de servicios. Jernej Pisnik se reafirma
del tubo mediante un cierre de bayoneta (Fig 6). en la decisión de la empresa de apostar desde el
Esto se realiza completamente sin herramientas, de principio por Stauff Form. «El sistema de
igual forma que el cambio de las zapatas de conformación ha cumplido completamente
retención que sujetan el tubo en posición durante nuestras expectativas.»
el conformado. Otro aspecto importante para
Jernej Pisnik: «El poco ruido producido protege a Leer más sobre
nuestros empleados de lesiones en los oídos, Canalización
mejora la seguridad en el puesto de trabajo y

Tubería de acero

La tubería de acero en
la conducción de agua

La tubería de acero helicosoldado es un producto idóneo
para la conducción de agua ya sea para abastecimiento a

núcleos urbanos como para dotación a regadíos. Su
amplitud de rango de producción, facilidad de montaje y su

enorme resistencia, son algunas de las características que
hacen de la tubería de acero una apuesta por la calidad y

competitividad en la conducción de agua.

preciado que ha de ser cuidado y respetado para
hacer un buen uso del mismo.

En ambos casos, la conducción elegida ha de
estar adecuadamente revestida, debe evitar
filtraciones, ser segura, adaptarse al terreno, etc. Por
tanto, en el momento de planificar la sustitución o
implantación de nuevas conducciones, la elección
del tipo de tubería juega un papel fundamental en el
que se han de tener en cuenta numerosos factores
y variables como la capacidad, presión soportada,
garantías de estanquidad y vida útil, tipo de trazado
o terreno, entre otros.

Redes de abastecimiento: Conducciones de agua:

En la actualidad, las redes de abastecimiento El rango de producción de tubería de acero
hídrico españolas están en constante renovación y helicosoldado es muy amplio tanto en diámetro
ampliación para satisfacer las altas necesidades de como en espesor de pared o grado de acero,
demanda de las zonas de afluencia de manera adaptándose a las necesidades reales que requiere
óptima y segura. Un gran número de tramos de el proyecto. Abarca hasta DN3048 y 26mm de
conducciones de agua están siendo sustituidos por
sistemas más modernos y materiales de gran
calidad que contribuyan a la mejora y garantías de
la conducción. Estas grandes infraestructuras están
implantando componentes altamente competitivos
que mejoren su funcionamiento y garanticen su vida
útil de cara al futuro.

La renovación y modernización de regadíos y de
las redes de abastecimiento para consumo humano
son esenciales tanto para el desarrollo económico
como para la mejora de la distribución, eficiencia y
aprovechamiento del agua. En el mundo del regadío
y en el abastecimiento, el agua es un bien escaso y

48 junio 2017

Canalización

espesor de pared, donde las propiedades del acero n Tubos ligeros: fácil
le confieren un mayor diámetro útil. Es un producto manipulación en el
altamente competitivo para la conducción de agua montaje.
y también utilizado en gas y petróleo por las
garantías que puede aportar. n Tubos resistentes a
impactos durante el
La tubería de acero helicosoldado permite una montaje y relleno de
conducción autoportante que resiste a zanja.
movimientos del terreno como asentamientos o
empujes de flotación, además de ser un tubo n Máximo límite elásti-
resistente frente a los impactos durante el montaje co: invencible frente a
y el relleno de zanja. Estas características facilitan el reventones por sobre-
montaje de la tubería en obra, así como el presiones o golpes de
abocardado, que facilita el ensamblaje y soldadura ariete.
en obra. Por otra parte, las piezas especiales y
codos que necesite el trazado se pueden hacer a n Conducción autopor-
menudo directamente en obra con el propio tubo, tante: una vez instalada
garantizando así una conducción continua y de se comporta como
calidad en todo el trazado sin depender de piezas una sola pieza.
estandarizadas y largos plazos de suministro.
n Conducción sin juntas:
Las tuberías de acero helicosoldadas de Noksel evita cualquier tipo de
España S.A. ya conducen agua por trazados en toda fuga y penetración de raíces.
Europa, parte de África,Asia, y Latinoamérica.
n Versatilidad: permite modificaciones posteriores.
Ventajas de la tubería de acero: n Tubería muy competitiva: a partir de DN700 y

La tubería de acero soldada helicoidalmente es siempre que lleve presión, el tubo de acero es
un producto óptimo para la conducción de agua muy competitivo.
gracias a las siguientes ventajas: El uso de la tubería de acero en proyectos de
conducción de agua, permite la consecución
exitosa de unos objetivos de calidad, garantía de
vida útil y eficacia en las redes de abastecimiento.

nwwwnokselspain.com

Software | Iluminación

NORMALINK: Nuevo
sistema DALI desarrollado

por NormaGrup

NormaLink es el sistema desarrollado por n Direccionamiento automático. No es necesario
NormaGrup para el control de alumbrado DALI tener ninguna precaución a la hora de conectar
desde cualquier dispositivo basado en IOS, los equipos en lo referente a su identificación
Android y Windows. dentro de la red.
El funcionamiento de NormaLink se basa en una
Es posible controlar desde un único punto toda
la iluminación independientemente de su pasarela TCP/IP que permite el control de hasta 64
naturaleza. Utilizar DALI tanto para alumbrado luminarias DALI (iluminación general y/o de
general como para el control de las luminarias de emergencia). Facilita la integración de la propia
emergencia presenta una serie de ventajas: pasarela a una red local y el control de múltiples
n Es DALI.Utilizar un estándar conocido es un garantía. líneas desde un ordenador o una tablet compatible
n Instalación multifabricante. Permite instalar, en una con IOS o Android.

misma línea, luminarias de distintos fabricantes NormaLink está disponible en la App Store y
satisfaciendo todas las necesidades de un proyecto. Google Play de manera totalmente gratuita. Basta
n Ahorro en cable. Misma línea para la iluminación con descargarla, conectar el dispositivo a la misma
general y el alumbrado de emergencia. red local que las pasarelas y utilizar las herramientas
n Sencillez. Utilizar un solo sistema evita proble- de puesta en marcha (direccionamiento, asignación
mas de cableado y reduce sustancialmente los a grupos, programación de escenas,
tiempos de puesta en marcha. temporizaciones,…).

n

50 junio 2017