PRG

Una publicación de la Oficina de Seguimiento, Evaluación y Proyección de la División de
Aviación Asalto Aéreo

Plan de Relevo Generacional del Arma de Aviación
02-MDN-CGFM-COEJC-SECEJ-JEMOP-DAVAA-SEGEP

Brigadier General Juan Vicente Trujillo Muñoz
Comandante División de Aviación y Asalto Aéreo

Coronel Ruddy Smith Arias Rodríguez
Jefe de Estado Mayor División de Aviación y Asalto Aéreo

Redacción
Teniente Coronel. Gustavo Andrés Tovar cabrera
Oficial Seguimiento Evaluación y Proyección
Mayor Johan Alberto Jiménez Montañez
Oficial Gestión y Seguimiento SMART
Mayor Jorge Enrique Orduz Salamanca
Oficial Gestión y Seguimiento
Capitán German Alexander Pinto Rojas
Oficial Evaluación y Desarrollo
Capitán Oscar Hernán Chaparro Chica
Oficial Evaluación y Desarrollo
Capitán Julian Andrés Cuellar Huaca
Oficial Gestión y Seguimiento
Capitán Didier Andrés Santanilla Grisales
Oficial Gestión y Seguimiento
Sargento Viceprimero Isaac Barrera Beltrán
Suboficial Gestión y Seguimiento
Trabajador Oficial Jully Paulina Gómez Amado
Evaluación y Desarrollo
Ingeniero Carlos Emilio Puentes Rozo Asesor
Seguimiento Evaluación y Proyección
Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida ni parcial ni totalmente; al igual que
no puede ser registrada en, o transmitida por sistemas de recuperación de información en ninguna forma ni por
ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, electrónico, magnético, electroóptico, por fotocopia o cualquier otro,
sin el permiso previo por escrito de los editores. Los pensamientos y opiniones expuestos en este documento
son de exclusiva responsabilidad de los autores.

Bogotá, D.C. enero 2018

División de Aviación Asalto Aéreo

Plan Relevo Generacional
del Arma de Aviación
Ejército Nacional

Gloria sobre el horizonte



Alineamiento Estratégico

En primera medida y para poder respaldar metodológicamente el estudio del Plan de Relevo
Generacional, se tomó como fundamento el Mapa Estratégico del CRE-i 2 DAVAA, para poder
encaminar el resultado dentro de las Líneas de Esfuerzo Estratégico y potencializar esos mis-
mos objetivos estratégicos.
Por esto se determina que el estudio pretende alinearse a las Líneas de Esfuerzo número 1 y
4, las cuales, según su definición, son las que más se ajustan de acuerdo al propósito inicial del
plan del relevo generacional.

Línea de Esfuerzo Estratégico No. 1 Línea de Esfuerzo Estratégico No. 4
Administración eficiente de personal. Doctrina ajustada y entrenamiento diferencial.
Siendo el recurso humano el más importante de La base de los procesos administrativos y operacio-
cualquier organización por lo tanto la intención es nales es la doctrina, que se usa para su desarrollo y
lograr una gestión del talento humano de manera la instrucción y el entrenamiento que se imparte al
eficiente de tal forma que se aproveche al máximo la personal de la unidad que garantice estandarización
experiencia y capacitación de los hombres y mujeres y seguridad en el desarrollo de todas las actividades
dentro de la Unidad. de la Aviación del Ejército para asegurar la máxima
efectividad en ambientes operacionales específicos.

2.

Propósito

La Aviación, concebida como un sub-sistema dentro del los pilares operacionales y en coordinación con las uni-
Ejército Nacional, requiere de constante revisión para dades territoriales que se encuentran destacadas en la
garantizar que su misión contribuya de manera eficaz, geografía nacional, con el fin de obtener iniciativas que
efectiva y eficiente, pero adicionalmente de una ma- impacten de manera positiva y decisiva a la División de
nera segura en sus procesos y procedimientos. En este Aviación Asalto Aéreo y finalmente apoyen a la esta-
sentido, este ejercicio de revisión está orientado a es- bilización y fortalecimiento de las capacidades actua-
tablecer pautas claras en cuanto al relevo generacio- les como aporte a la capacidad estratégica del Ejército
nal del Arma de Aviación del Ejército, garantizando la Nacional en las áreas misionales del sector defensa.
estabilidad de las operaciones aéreas, con cada uno de

Alcance

Los retos presentes demandan un nuevo enfoque misional que garantice el fortalecimiento de la se-
guridad operacional y la estandarización en los procesos de capacitación y formación del per-
sonal del subsistema de Aviación, para lo cual fue necesario efectuar una revisión detallada de
todos los programas de Instrucción y Entrenamiento de aviación, actualización de la doctrina y el de-
sarrollo de estrategias enfocadas a garantizar la efectividad y sostenibilidad de la Aviación del Ejército.

Antecedentes

Antes de establecer la metodología que se implementaría en el desarrollo del estudio, fue necesario es-
tablecer ciertos factores de consideración para garantizar resultados precisos analizando cualquier va-
riable que pueda alterar las necesidades. Por esto se determinaron las siguientes consideraciones:

Tiempo de vida útil, plan de carrera del aviador

Para poder predecir el déficit o novedades en el trascurso del tiempo con
mayor precisión, se logró determinar el periodo en el que el personal ca-
pacitado le es más útil al sistema en términos operacionales, es decir que
se logró establecer hasta qué punto el personal podría desempeñarse se-
gún su especialidad sin que este sea desviado por ocupar algún otro cargo
administrativo o de liderazgo que sea requerido según su plan de carrera.

Cantidad de personal por curso de ascenso

Durante el trascurso del estudio se logró determinar que existe una gran can-
tidad de faltantes por especialidad, en especial en el caso de los oficiales para
desempeñar cargos de vuelo. Como consideración y para evitar que la situación
actual se repita en el tiempo, en donde hay un alto número de oficiales supe-
riores y pocos oficiales subalternos, es necesario que la selección del personal
para solventar las novedades sea periódica y progresiva, siempre manteniendo
diferencias en los cursos de promoción y así evitar afluencia de oficiales ocupan-

do cargos de liderazgo.

3.

Garantía en la promoción

Así mismo se tuvo en cuenta un porcentaje en cada uno de los procesos de
promoción dentro de cada especialidad, teniendo en cuenta que no todo el
personal se garantiza que culmine cada uno de los cursos de capacitación
o que cumpla con los diferentes requisitos para ser promovido en cada una
de las categorías según aplique.

Referencia del estado ideal

En el desarrollo del estudio se realizó constantemente la comparación con
el estado ideal de cada una de las especialidades, según lo descrito en los
manuales de aviación y las TOE recientemente autorizadas. Lo anterior con
el propósito de garantizar que las necesidades excedan los cargos estableci-

dos por la TOE.

% Porcentaje de retiro voluntario

Como última consideración se relacionó el índice de retiro voluntario
para el personal de cuadros y retiro asistido para Soldados Profesio-
nales. Como se pudo observar el porcentaje de retiro voluntario de
oficiales no es tan alto, pero si es un número importante en el caso de
los Suboficiales.

%

4.

Análisis del panorama

Según lo evidenciado en le levantamiento preliminar etc. El ideal para el personal de Apoyo de operaciones
de la situación actual, se estableció en primera instan- (ATSEP, AISCONMET, Armamento Aéreo, SSEI, ALSE y
cia el estado ideal para cada una de las especialidades. ATC) fue la TOE de las compañías orgánicas del BAS-
Para los oficiales en cargos de vuelo y suboficiales tri- PA25 como correspondía a cada una de esas especia-
pulante de vuelo se tomó como referencia el regla- lidades. El mismo ejercicio se hizo para la compañía
mento de vuelo. Este estado ideal habla acerca de un C-SAR y SMART, en donde se compararon las TOE y
factor de 3.0 por el 70% del total de las aeronaves. el personal requerido según los Equipos de Búsque-
Este factor se estableció para poder cumplir con los da y Rescate, y sistemas SMART respectivamente. Por
ciclos de operaciones, recuperación y cualquier otra último, el ideal del personal de mantenimiento tam-
novedad recurrente como cursos de ley, vacaciones bién de se definió de acuerdo al reglamento de vuelo.

A continuación podemos observar la cantidad de personal restante para llegar al ideal.

1200
  Actual
  Déficit
  Ideal
 
1000
 
800
  316
 
600
 
400
  140
  68
  84
  19
 
200
  133
 
Pilotos
  C-­‐SAR
  SMART
 
0
  Tripulante
 de
 Vuelo
  Apoyo
 a
 Operaciones
  Mantenimiento
 

Así mismo se pudo determinar el porcentaje de alistamiento de cada uno de los subsistemas así:

90%
  70%
  68%
 
79%
  53%
  47%
 

Tripulantes
  Pilotos
  Apoyo
 a
 Operaciones
  Mantenimiento
  SMART
  C-­‐SAR
 

Pese a que estas cifras pueden ser un tanto dramáticas, en este pronóstico no se cuenta aún al personal que
se encuentra calificado pero que por estar ocupando cargos de liderazgo o por estar desarrollando alguna otra
actividad administrativa, no puede cumplir con el apoyo directo a la parte operativa de la Aviación, para que
así contribuya según su respectiva capacitación.

5.

Factores de Proyección

01
 Primer elemento 02
 Segundo elemento
Déficit muy alto Evitar altos números
alcanzando cargos de
liderazgo.

03
 Tercer elemento 04
 Cuarto elemento
Variación en horas voladas Niveles de preparación, experiencia
y pericia en cargos de vuelo.

Dentro de la fase de análisis de la información obte- De igual manera, el desescalamiento del conflicto
nida, se pudo evidenciar que existe un alto déficit en afectó directamente a las horas voladas en los dife-
los Oficiales que ocupan cargos de vuelo, por lo tanto rentes equipos; por lo tanto es probable que el per-
no se puede seleccionar un sin número de Oficiales sonal tome más tiempo en cumplir con los requisitos,
solo para estabilizar la necesidad; la selección debe niveles de preparación, experiencia y pericia en los
ser progresiva y cadenciada, para así evitar números cargos de vuelo para poder ser considerados para ser
muy altos en los grados de Oficiales Superiores, tal promovidos, particularmente en el caso de pilotos a
cual como se presenta actualmente. el propósito fi- pilotos al mando que es en donde se encontraron más
nal es estabilizar la piramide por grado. Asimismo es novedades.
necesario tener en cuenta que no siempre se trata de
promover personal como parte de un “plan de contin- Horas voladas DAVAA
gencia” para así suplir necesidades, ya que esto obe-
dece a ciertos requisitos según lo establecido por el
Reglamento de Vuelo.

60.000,0
 

50.000,0
 

40.000,0
 

30.000,0
 

20.000,0
 

10.000,0
 

0,0
 
1997
  1998
  1999
  2000
  2001
  2002
  2003
  2004
  2005
  2006
  2007
  2008
  2009
  2010
  2011
  2012
  2013
  2014
  2015
  2016
  2017
 

6.

Nesecidades Pilotos

300
 

250
  Para este ejercicio, se diseñaron calculado-
ras que podrían determinar las necesida-
200
  des para el año en que se esté realizando
el estudio, solo teniendo como entrada las
150
  novedades que periódicamente se presen-
ten como por ejemplo, oficiales que vayan
177
  a ocupar cargos de liderazgo, etc.
De igual forma la calculadora pudo determi-
100
  nar en el caso de especialidades con cargos
de vuelo, la cantidad de horas requeridas
50
  79
  por los diferentes equipos para poder califi-
48
  car y promover al personal de acuerdo a las
16
  necesidades, así como la cantidad de cursos
2
  0
  48
  básicos para pilotos iniciales. Lo encerrado
0
  en el recuadro azul en el gráfico hace refe-
EM
  PI
  PPM
  PAM
  P
  PN
  rencia a las promociones que van a requerir
PE
  horas de vuelo asignadas a la DAVAA pero
NOVEDADES
  la gran mayoría de estas calificaciones se
hacen en el desarrollo de operaciones, es
decir que no se requerirían más horas para
la ejecución de este plan.

NECESIDADES
  IDEAL
 

Los gráficos muestran la necesi-
dad resultado de la calculadora
y el requerido en horas de vuelo
por cada uno de los Batallones de
vuelo que soportan los diferentes
Programas de Entrenamiento de
Tripulaciones (PET) para el caso de
pilotos.

Aviones
  BAAV2
  BAAV3
  BAAV4
  BAAV5
  BAOEA
 
199hrs
  946hrs
  677hrs
  367hrs
  529hrs
  559hrs
 

$30.293´076.754
 

7.

Nesecidades de Mantenimiento 350
  6
  10
  13
  39
 
300
  3
  112
 
600
  250
  ET
  IT
 
200
  IIV
  IV
  Necesidades
  JT
  TV
 
500
  150
  Operacional
 2018
  Ideal
 
100
 
136
 
50
  2
 
400
 
0
 
300
  EIV
 

13
 

200
 

100
  13
  13
  5
 

0
  LG
  IM
  ME
  ABAST
 

ES
  Actual
  Necesidad
  Ideal
 

En el estudio preliminar de la primera fase del estu- Según lo establecido por la calculadora, se pronostica
dio, se encontró que para el caso de los suboficiales, hacer selecciones de a 50 suboficiales por año para
surgieron dos necesidades, mantenimiento y tripu- poder solventar las necesidades en el trascurso de
lantes de vuelo. Teniendo en cuenta lo discutido por tres años. Si se logra seleccionar personal desde la
los Estandarizadores se pudo determinar que una es- EMSUB solo se requeriría el 5% por curso graduado.
pecialidad debe de ser el complemento de la otra y
que el éxito de estabilizar las especialidades es que la Nesecidades C-SAR
selección del personal sea bajo el perfil de vuelo.

Actual
  TOE
  80
 

140
  120
  70
 
120
 
100
  60
  44
 

80
  11
  30
  55
  50
 
60
  12
  Soldados
 Pf.
 
40
  Oficiales
  15
  40
 
20
  Suboficiales
 
30
 
0
 
20
 
En el caso de la C-SAR, como se explicó anteriormen- 11
 
te, siempre se tuvo como referencia la TOE, y en este 10
  17
 
caso particular, se tuvo en cuenta la infraestructura,
es decir la capacidad exigida. 4
  5
  9
 

0
  IPT
  IPM
  JER
  EMR
  RM
 

EPT
  Ideal
 

Actual
  Necesidad
  8.

Nesecidades SMART

35
  Actual
  5
 Sistemas
  10
 sistemas
 
70
 
30
  60
  60
 
50
 
25
  40
  30
  30
 
15
  12
 
13
  30
  30
  3
 
20
  15
  18
 
20
  10
  4
  12
 
SLP
 
15
  11
  Suboficiales
 
0
 
10
 
Oficiales
 
5
 
2
  3
  Para SMART existe una particularidad, y es que la TOE re-
0
  2
  cientemente autorizada se diseñó para que la capacidad
contara con 20 sistemas, pero actualmente se tienen tan
0
  OIN
  OCM
  OMI
  OVE
  solo 10 sistemas. Por consiguiente la necesidad se gene-
ró solo para la operación de los 10 sistemas que se tiene
OES
  Actual
  actualmente y a medida que se vayan adquiriendo se re-
plantearía la selección de más personal.
Necesidades
  Ideal
 

Nesecidades Apoyo a Operaciones

Actual
  Necesidad
  Ideal
  250
 

180
  157
  200
  101
 
160
  120
  150
 
140
  Técnico
 
120
  77
  71
  100
  Ideal
 
100
  50
 
80
  Suboficiales
  Soldados
 Profesionales
 
60
 
40
 
20
  7
 

0
  3
 
Oficiales
 

Se debe tener en cuenta la TOE planteada según 2
  30
 
capacidad instalada, verificación de los Oficiales en
cargos de liderazgo y los Suboficiales que no están 0
  Instructor
 
ejerciendo las calificaciones. Estandarización
 

Actual
  Déficit
 

9.

Proceso de selección

Una vez hecho el cruce de la necesidad generada por
las calculadoras para el 2018 y la proyección de cada
una de las especialidades de Aviación, se determi-
naron los números del personal requerido según el
grado, para de la misma forma desarrollar el plan del
“cómo” se va a seleccionar dicho personal.
En la siguiente tabla se hace mención a la cantidad
de Oficiales, Suboficiales y Soldados Profesionales re-
queridos de acuerdo a las diferentes especialidades,
y como se mencionó anteriormente, para poder ga-
rantizar que el personal citado sea el suficiente para
seleccionar el mínimo requerido, se identificaron los
perfiles con requisitos médicos, físicos y de conoci-
miento específico más alto en el proceso de selección.
Para los Oficiales, el resultado total de la necesidad para el 2018 fue de 67, de estos ya se habían seleccio-
nado 7 oficiales para el curso de ala rotatoria para iniciar en enero, de manera que quedaba un remanente
de 60 oficiales seleccionados.

Dentro de las nuevas políticas del Plan de Relevo Generacional, se pretende estipular dentro de las direc-
tivas estructurales en donde se hace referencia a los procesos de selección, la inclusión del 12% de cada
promoción de oficiales de grado subteniente, recientemente graduados de la Escuela Militar de Cadetes
“General José María Córdova”, con destinación específica al sistema de Aviación. Esto significa que faltando
4 meses para la graduación, se deberá de iniciar la primera fase de exámenes médicos en el dispensario de
la ESMIC, con el acompañamiento del DACSA y la ESAVE, con el propósito de tener un listado de preseleccio-
nados y así pasar a la segunda fase que se desarrollaría en las instalaciones del CACSA II. Una vez asegurado
el listado del personal, se gestionaría ante el COPER el traslado de los Oficiales al sistema de Aviación como
primera Unidad.

10.

Otra política sugerida como resultado del estudio, es de exigencia, distribuyéndolos en cuatro periodos de
la modificación de la Directiva estructural en lo que selección durante el año, y así que el CEDE1 sea el que
hace referencia a los años correspondientes por gra- haga el requerimiento según cosidere, a las Unidades
do para ser seleccionable, en donde anteriormente Operativas Mayores.
la ventana era desde el segundo año de Subteniente, Ahora bien; para poder hacer una apreciación más
hasta el segundo año del grado de Teniente. Ahora justa de las cuotas de personal que deben de apor-
con la intención de seleccionar personal de Oficiales tar las Divisiones Territoriales, se tomó como base la
desde la Escuela, esta ventana se modificaría desde cantidad de efectivos según TOE de cada una de las
el primer año de Subteniente hasta el último año de Unidades Operativas Mayores, estos números se con-
este mismo grado. virtieron en porcentajes para que sean estos mismos
Una vez se haya logrado seleccionar el porcentaje números que correspondan al aporte de Oficiales,
mencionado desde la Escuela Militar de Cadetes, que- Suboficiales y Soldados Profesionales por División,
darían 44 Oficiales de los cuales 5 serían destinados como por ejemplo si la Primera División tiene el 7%
para especialidades distintas al vuelo y 39 personas del total de efectivos de todas las Divisiones, pues
para especialidades con perfiles de selección más solo tendría que aportar con el 7% de la necesidad
alto. Según lo establecido por la ESAVE, por cada 4 ofi- del personal para selección.
ciales que se presentan para ser seleccionados para Esta tan solo es una sugerencia del cómo se pueden
estas especialidades, tan solo pasa uno. Es por esto convocar a ese número de Oficiales, Suboficiales
que se toman los 39 cupos necesarios y se multiplican y Soldados Profesionales, pero al final será el CO-
por el factor de 4:1; es decir, que al final se requeri- PER-CEDE1 quienes determinen que tantos Oficiales
ría la presentación de 156 oficiales en el trascurso del serán remitidos al proceso de selección de acuerdo a
año para garantizar la selección de esos altos perfiles las necesidades de personal de cada División.

11.

El proceso de Suboficiales fue exactamente el mismo que se hizo con los Oficiales; se determinó el
5% de cada promoción graduada de le EMSUB lo que corresponde a 31 Dragoneantes, si hablamos
de la promoción que se gradúa en septiembre del presente año (612 Dragoneantes). Así mismo se
cambiaría la ventana para seleccionar al personal dentro de los grados de Cabo Tercero y Cabo Se-
gundo, desde el primer año de C3 hasta el segundo año de CS.
El remanente para el 2018 fue de 40 suboficiales, de los cuales 27 se multiplicaron por un factor de
2:1 y 14 por 4:1, resultando 110 suboficiales para ser seleccionados entre las Divisiones territoriales,
así;

12.

En el caso de los Soldados Profesionales, según las necesidades para el 2018 se requieren 81
soldados. Tomando como fuente los perfiles anteriormente mencionados, se multiplicó por el
factor 4:1, para así solicitarlos a las Divisiones territoriales como corresponde;

Directiva de Cursos

Una vez establecido de dónde se cubre la necesidad de personal, se debe garantizar que existan los cursos
necesarios para que el ciclo funcione de la forma adecuada. Por tal motivo se tomó como mención la Directiva
de Cursos 2018 para determinar si los cupos de dichos cursos eran suficientes de acuerdo a la necesidad es-
tablecida por el estu-
dio. El resultado fue
que ciertos cursos no
tienen la capacidad
exigida, en conse-
cuencia, se trasmitió
el requerimiento al
D-7 y ESAVE para la
gestión de más cu-
pos, es el caso de los
cursos resaltados en
rojo.

13.

Proyección Prospectiva

Para realizar la proyección de la necesidad, primero requiere para el vuelo más la misma ecuación pero
se debe partir de la cantidad de personal necesaria multiplicando por 30% ya que este es el porcentaje
para poder cubrir el déficit en un periodo de tiempo, correspondiente a las aeronaves que deben de estar
es decir, que la estabilización de los números debe en mantenimiento, como también se cambia los años
de ser periódica, hasta llegar al número requerido de vida útil, para Suboficiales es de 12 años, así;
de personal necesario para poder mantener la capa- X=(CA*70%*2*3) + (CA*30%*2*3)/12
cidad. Hasta este punto se debe de trabajar con las SMART
calculadoras que se emplearon al inicio del ejercicio, Para la especialidad de SMART se tomó como base la
en donde se establece cuantas personas hacen falta cantidad de sistemas que posee la Aviación del Ejér-
para completar el ideal. A partir de este momento se cito, teniendo en cuenta que esta especialidad tiene
debe de calcular cual es el número que se debe mane- una particularidad y es que los Oficiales, Suboficiales
jar anualmente para sostener la operación, teniendo y Soldados no tienen cargos específicos de acuerdo a
en cuenta las novedades periódicas, como retiros de su grado; por esta razón se definió la TOE por sistema
programa, cargos de liderazgo o retiros voluntarios de y por aeronave, estableciendo así otra de las cons-
la Fuerza. tantes dentro de la ecuación. Esta ecuación se debe
Oficiales para vuelo de hacer por cada uno de los grados dentro de la es-
En este caso se formularon una serie de ecuaciones pecialidad, para Oficiales, Suboficiales y Soldados de
dentro de otras calculadoras, la primera constante era manera independiente.
la cantidad de aeronaves para el caso de oficiales de X=personal requerido por año
vuelo. Esto se multiplica por el 70% ya que este es CS=Cantidad de Sistemas
el porcentaje de aeronaves operacionales. Luego se EA=Efectivos por aeronave 01-01-02
multiplica por dos, debido a que se requieren de dos EF=Efectivos por sistema EA*CS
oficiales para operar la aeronave. Posterior a esto se VU= Vida Útil Oficiales =12 años
debe multiplicar por el factor de alistamiento que co- Vida Útil Subficiales =15 años
rresponde al 3.0. Este número corresponde a que por Vida Útil Soldados =13 años
cada aeronave se deben tener 3 tripulaciones listas X=EF*3.0/VU
para su operación. De esta manera se puede garanti- C-SAR
zar que una tripulación se encuentre completamente Dentro de la especialidad de C-SAR, se pudo deter-
lista para la operación, otra en permiso y otra en en- minar que cuenta con las mismas características que
trenamiento, tal cual lo indica el ciclo de operaciones, SMART, por consiguiente, se establece el número de
descanso y entrenamiento (CODE). Y por último, el re- Equipos de Búsqueda y Rescate operacionales, prime-
sultado de divide por la cantidad de años correspon- ra constante dentro de la ecuación, finalmente se adi-
dientes a la vida útil de la especialidad, 15 años para ciona el resto de constantes tal cual como fue el caso
oficiales de vuelo. de SMART
X= personal requerido por año. X=personal requerido por año
CA= Cantidad de Aeronaves CEBR=Cantidad de EBR
X=CA*70%*2*3.0/15 EEBR=Efectivos por EBR 0.33333*-01-03
Suboficiales para Vuelo / Mantenimiento *(0.3333 oficiales significa que por cada 3 EBR hay 1
Para el caso de los suboficiales se formuló la mis-
ma ecuación que representaría el personal que se 14.

Oficial) 1/3=0.3333333
EN=Efectivos por necesidad EEBR*CEBR
VU= Vida Útil Oficiales =12 años
Vida Útil Subficiales =15 años
Vida Útil Soldados =13 años
X=EN*3.0/VU
Apoyo a Operaciones
Para el resto de especialidades, como no se tiene un número estándar por el cual se pueda trabajar en
función, en otras palabras, ALSE, ATSEP, Armamento Aéreo, etc, no se ocupan en función de número de la-
boratorios, o depósitos de armamento o aeródromos respectivamente, se tomó como base las TOE de cada
una de las sub-especialidades y simplemente se dividieron por la respectiva vida útil. De esta manera se
estaría estableciendo la cantidad de personal requerido a medida que se vaya cumpliendo el ciclo operativo
en cada grado dentro de su especialidad.
X=Persona requerido por periódo año
X=TOE/Vida útil

15.

Procedimiento para incorporación Anexo A1 HR de la ESAVE
dirigido al COPER
INICIO
Solicitar candidatos

Supervisa COSEL coordina Anexo B
recolección visitas a la Escuela de

de datos formación

No cumple Cumple Brindar información de comando
de Aviación Ejército a los
D1 COSEL verifica directores de la Escuela de
personal postulado formación

D2 verifica personal de Director Comité Director comité COSEL,
candidatos, no sean COSEL, realiza XXXX decepciona y envía fichas

persuadidos o engañados. medicas a CACSA II
Realizar campaña
Oficial Selección ESAVE informa
a las escuelas sobre el estratégica y difundir
publicidad
seguimiento a los aspirantes

D1 COSEL coordina D1 COSEL coordina la
con COPER para presentación del personal
exámenes básicos seleccionado en la ESAVE
de preselección

FIN Inicia proceso de
selección CACSA

 COMITÉ DE SELECCIÓN DE LA DIVISIÓN DE AVIACIÓN ASALTO AÉREO (COSEL)

• Realiza el nombramiento en la orden semanal del comité de selección para el cumplimiento del presente plan.
• Verifica el cumplimiento del cronograma de acuerdo Anexo B “Cronograma de visitas escuelas de capacitación

comité de selección DAVAA”.
• Realiza verificación del módulo de selección.
• Asesora a los Directores de las Escuela de formación, de acuerdo a la programación en la directiva de cursos

vigente y las necesidades de personal para la Aviación del Ejército.

CARGO FUNCIONES
Oficial Su- • Ejerce control disciplinario sobre el personal asignado al comité.
perior (TC) • Mantiene informado al Manejador del arma y el comandante de la DAVAA,
Director
sobre el proceso de selección.
Comité • Realizar presentación de los requisitos generales y particulares para cada uno de los

escalafones.
• Direcciona el proceso de selección de los aspirantes.
• Orienta al personal de delegados en el proceso de selección
• Vela por el cumplimiento cronológico de la línea del tiempo establecida en el presente plan.
• Mantiene continuo contacto con los directores de los COGES para verificar que la necesidad

generacional se cumpla.

16.

CARGO FUNCIONES
Oficial D1 • Verifica que el personal que se postula como candidato, cumpla los requisitos de acuerdo a

Oficial D2 la directiva permanente 0153 del 2015.
• Supervisa la recolección, sistematización de todos los datos del personal inscrito en las
Oficial
MEDAV diferentes escuelas, para contar con una base datos actualizados y un archivo histórico.
Oficial de • Recopila los conceptos de idoneidad dirigidos al Director del Comité de Selección (COSEL).
selección • Verifica que el personal de candidatos no sea persuadido ni engañados por personal exter
Escuela de
Aviación no; en caso de presentarse una situación anómala se deberá informar al CACIM.
Suboficial • Verifica y confronta el ESP del aspirante (antecedentes procuraduría, contraloría, Policía
Escribiente
Nacional).
• Realiza la solicitud de la prueba de poligrafía con el fin de verificar la procedencia del

aspirante.
• Recopila y analiza los siguientes documentos:

Certificado de antecedentes ordinario de la Procuraduría General de la Nación
Certificado de antecedentes de la Contraloría General de la Republica.
Certificado de antecedentes judiciales de la Policía Nacional.
Constancia firmada por el comandante de la unidad, donde certifique que el oficial, subofi-
cial o soldado profesional no tiene procesos jurídicos vigentes.
• Mantener y actualizar listado de personal que se ha presentado anteriormente.
• Analiza y toma determinaciones respecto a los casos especiales que se puedan presentar
durante el proceso de selección con los candidatos.
• Verifica que los requisitos médicos generales y especializados sean cumplidos a cabalidad.
• Da las pautas y formatos de Psicología para que el profesional de la salud realice las pruebas
cognitivas, de personalidad y la entrevista al personal seleccionado.

• Informar a los Comandantes de las Escuelas de Formación sobre el proceso que se llevará a
cabo para el proceso de selección.

• Mantiene el control de la agenda durante la visita del comité.
• Lleva el debido registro escrito de las escuelas visitadas.
• Cumple todas las misiones particulares designadas por el Director del Comité.

17.

Procedimiento para incorporación Anexo A2

INICIO

PET y PIET BRIAV’s establecen
las necesidades

Informar al D1 DAVAA ESAVE y BETRA Directiva de cursos
cantidad de personal a emiten directiva de

selecionar cursos

Informar a la BRIAV33 las ESAVE solicita HR de la ESAVE
cuotas de personal por BMMA candidatos dirigido al COPER

Comités de Gestión (COGES), Cumplimiento de los
garantizan, asesoran y supervisan candidatos según directiva

el proceso de preselección 0153/2015

No Cumple Cumple COGES realiza supervisión y D1 y COPER coordina la
control de exámenes médicos presentación del personal
Preselección seleccionado en la ESAVE

Coordinar con los dispensarios de Medico General, Ortopedia, Proporcionar información general Inicia proceso de
cada guarnición, los respectivos Fonoaudiologia,Odontologia y de comando a personal selección CACSA
preseleccionado
exámenes médicos

Recepción y envió FIN
de fichas medicas al

CACSA II

COMITÉ DE GESTIÓN DE LOS BATALLONES DE MOVILIDAD Y MANIOBRA DE AVIACIÓN (COGES).

• Coordinan y supervisan la presentación de candidatos de cada una de las Unidades Operativas Mayores, Tro
pas de Ejército y Fuerzas de Tarea Conjunta, de acuerdo a la programación en la directiva de cursos vigente y
las necesidades de personal para la Aviación del Ejército.

• Asesoran a los diferentes Comandantes en la preselección de candidatos de las Unidades Operativas Mayores,
Tropas de Ejército y Fuerzas de Tarea Conjunta, con el fin de dar cumplimiento al presente plan, la directiva de
cursos vigente y necesidades del Ejército.

• Coordinan la presentación de la cantidad de personal requerido de acuerdo a la directiva de cursos, teniendo
en cuenta el Anexo C “los requisitos generales y particulares” descrito en el presente plan, con el fin de cumplir
con el número de personal requerido para adelantar los diferentes cursos aeronáuticos.

• Recepcionan el personal de aspirantes gestionados por las Unidades Operativas Mayores, con el fin de realizar
los exámenes básicos de preselección (médico general, odontología, optometría, audiometría), convirtiéndose
en el PRIMER FILTRO de la preselección establecida en el presente plan.

18.

CARGO FUNCIONES

Comandante • Supervisa y controla que la cuota asignada por el Departamento de Personal de la División de
BMMA Aviación de Asalto Aéreo sea cumplida.

• Garantiza que el personal candidato cuente con el permiso de su jefe inmediato y del coman-
dante de la Unidad para realizar los exámenes del primer filtro.

• Coordina que el personal preseleccionado reciba información de comando de la Unidad de
Aviación junto con información general de Aviación Ejército.

Ejecutivo • Gestiona que cada uno de los exámenes médicos del primer filtro sean realizados por los
dispensarios.

• Gestiona los posibles candidatos al proceso de selección por intermedio de las Unidades
Operativas Mayores y Menores.

Oficial S-1 • Supervisan y controlan que el personal de candidatos de cada una de las Unidades Operati-
vas Mayores realicen la preselección en el Dispensario de su Unidad.

• Coordinan la consolidación de las fichas médicas de los candidatos que participaron en la
preselección.

• Envía las fichas médicas del personal de candidatos que participaron en la preselección al
DACSA, mediante adecuada cadena de custodia.

• Recopila y analiza los siguientes documentos:
Certificado de antecedentes ordinario de la Procuraduría General de la Nación
Certificado de antecedentes de la Contraloría General de la Republica.
Certificado de antecedentes judiciales de la Policía Nacional.
Constancia firmada por el comandante de la unidad, donde certifique que el oficial, subo-
ficial o soldado profesional no tiene procesos jurídicos vigentes.
Concepto de idoneidad dirigido al comandante del BMMA.

• Verifica que el personal que se postula como candidato, cumpla los requisitos de acuerdo a
la directiva permanente 0153 del 2015.

• Se cerciora que el personal pre-seleccionado reciba una academia de la doctrina vigente de
Oficial EVEST la Aviación del Ejército.

• Brinda información oportuna del roll y funciones a desempeñar de cada una de las especiali
dades de la Aviación del Ejército de acuerdo al Reglamento de Vuelo 3-176-1 segunda edición
del 2012.

19.