Nota DCC30103 Highway and Traffic Engineering

Nota Kursus “DCC30103 Highway and Traffic Engineering PENULIS | Ts. SITI ZURAIFA BINTI MD SAH

Nota Kursus DCC30103 Highway and Traffic Engineering Politeknik Mukah Sarawak 2023

PENGISYTIHARAN HAK CIPTA PENULIS Ts. Siti Zuraifa Binti Md Sah Copyright © 2024 Politeknik Mukah Hak cipta terpelihara. Tiada bahagian daripada penerbitan ini boleh diterbitkan semula, diedarkan atau dihantar dalam apa jua bentuk atau dengan sebarang cara, termasuk fotokopi, rakaman, atau kaedah elektronik atau mekanikal lain, tanpa kebenaran bertulis atau penerbit terlebih dahulu, kecuali dalam hal petikan ringkas yang terkandung dalam ulasan kritikal penggunaan bukan komersial lain tertentu yang dibenarkan oleh undang-undang hak cipta Politeknik Mukah. Diterbitkan oleh; Politeknik Mukah Politeknik Mukah, KM7.5, Jalan Oya, 96400 Mukah, Sarawak. Dicetak oleh; Politeknik Mukah Politeknik Mukah, KM7.5, Jalan Oya, 96400 Mukah, Sarawak. Data Pengkatalogan-dalam-Penerbitan Perpustakaan Negara Malaysia Rekod katalog untuk buku ini boleh didapati dari Perpustakaan Negara Malaysia eISBN 978-967-2097-82-2

PENGHARGAAN Bismillahirahmanirahim.. Alhamdullilah, bersyukur ke atas ilahi dengan limpahan rahmat serta nikmat masa, nyawa dan tenaga yang dianugerahkan kepada saya dapat juga kami menyiapkan e-book ini dengan jayanya. Pertamanya, kami ingin mendedikasikan ucapan penghargaan ini kepada semua rakan Jabatan Kejuruteraan Awam, Politeknik Mukah, dan Ketua Jabatan Kejuruteraan Awam, Mohammad Fadzli Bin Jawawi membuka ruang untuk menyiapkan e-book ini dengan suksesnya. Kami juga ingin mengucapkan terima kasih yang tidak terhingga kepada ahli keluarga yang memberi sokongan untuk menyiapkan e-book ini. Ucapan penghargaan ini juga kami tujukan kepada rakan-rakan sekerja yang banyak memberi peringatan terhadap setiap apa yang telah alpa. Mereka membantu saya dengan menjawab setiap pertanyaan yang kami utarakan kepada mereka. Akhir madah, saya mengucapkan terima kasih kepada mereka yang terlibat secara lansung atau sebaliknya dalam pembikinan e-book ini. Terima kasih. Ts. Siti Zuraifa Binti Md Sah 4

ABSTRAK Kejuruteraan Lebuhraya dan Lalu Lintas adalah kajian dalam sejarah pembinaan lebuh raya dan organisasi yang terlibat di Malaysia. Kursus ini juga menyediakan pelajar dengan pengetahuan mengenai kaedah dan reka bentuk yang terlibat dalam kejuruteraan trafik. Pengkaji telah menghasilkan e-book “Nota Kursus Kejuruteraan Lebuhraya dan Trafik” untuk membantu meningkatkan pemahaman pelajar dengan pemahaman yang jelas dan tepat tentang asas kejuruteraan lebuh raya dan trafik. Kandungan setiap bab dibahagikan kepada beberapa bahagian dengan topik berkaitan mengikut situasi sebenar. Ia memberi penekanan kepada pengenalan kepada lebuh raya dan lalu lintas, perancangan pengangkutan, bahan turapan, pembinaan turapan fleksibel, pembinaan turapan tegar, peralatan kawalan lalu lintas dan perabot jalan, reka bentuk turapan fleksibel, reka bentuk simpang, pengurusan trafik dan penyelenggaraan lebuh raya. E-book ini akan terbukti berharga untuk pelajar dan ia sebagai sebahagian daripada rujukan mereka untuk membantu mereka dalam asas Kejuruteraan Lebuhraya dan Trafik. Penggunaan e-book ini dalam proses pengajaran juga dapat membantu pensyarah dalam mengawal kelas. Tidak akan ada lagi masa terbuang semasa proses memasang LCD projektor atau menulis nota di papan putih. Kata kunci : Kejuruteraan Lebuhraya dan Lalulintas, e-book, nota kursus 5

ISI KANDUNGAN Kandungan Mukasurat Kandungan i Penghargaan ii 1.0 PENGENALAN KEPADA KEJURUTERAAN JALANRAYA DAN TRAFIK 1 - 19 1.1 Menghubungkaitkan sejarah pembinaan lebuh raya dan undang-undang dan akta jalan raya 1 1.2 Mengaplikasikan konsep undang-undang dan akta lalu lintas, lebuh raya dan jalan raya di Malaysia 9 1.3 Mengaplikasikan konsep undang-undang jalan raya dan akta lalu lintas dan pengangkutan 2.0 BAHAN TURAPAN 20 - 30 2.1 Bahan dan ujian bahan 20 3.0 PEMBINAAN TURAPAN LENTUR 31 - 52 3.1 Mengenal pasti pembinaan turapan fleksibel 31 4.0 PEMBINAAN TURAPAN TEGAR 53 - 66 4.1 Terangkan pembinaan turapan tegar 53 5.0 REKA BENTUK TURAPAN LENTUR 67 - 77 5.1 Menilai reka bentuk turapan fleksibel 67 Lampiran 140

1.1.1 Mentakrifkan trafik 1.1.2 Namakan struktur binaan yang digunakan dalam pengangkutan 1.1.3 Senaraikan Akta berkaitan jalan raya: 1.1.4 Menghuraikan sejarah pembinaan lebuh raya dan jalan raya 1.2.1 Senaraikan kategori jalanraya di Malaysia 1.2.2 Menjelaskan agensi yang terlibat dalam: 1.2.3 Menunjukkan perkaitan antara pelbagai agensi kerajaan yang terlibat dalam lebuh raya dan lalu lintas di Malaysia 1.2.4 Mengenal pasti kepentingan pengenalan akta berkaitan jalan raya 1.2.5 Membincangkan kepentingan aspek penguatkuasaan akta berkaitan jalan raya dan undang-undang jalan raya 1.3.1 Hubungkaitkan Akta Kualiti Alam Sekeliling 1974 yang terhasil daripada kenderaan bermotor dari aspek pencemaran UNIT 1: PENGENALAN KEPADA LEBUHRAYA DAN LALU LINTAS 1.1 Menghubungkaitkan sejarah pembinaan lebuh raya dan undang-undang dan akta jalan raya 1.2 Mengaplikasikan konsep undangundang dan akta lalu lintas, lebuh raya dan jalan raya di Malaysia 1.3 Mengaplikasikan konsep undangundang jalan raya dan akta lalu lintas dan pengangkutan UNIT 1 : PENGENALAN KEPADA LEBUHRAYA DAN LALU LINTAS UNIT 1

1.1 Menghubungkaitkan sejarah pembinaan lebuh raya dan undang-undang dan akta jalan raya

Kejuruteraan Jalan Raya Kejuruteraan Jalan Raya juga dikenali sebagai Kejuruteraan Lebuhraya, Kejuruteraan Jalan Raya ialah satu disiplin kejuruteraan yang bercabang daripada kejuruteraan awam yang melibatkan perancangan, reka bentuk, pembinaan, operasi, dan penyelenggaraan jalan, jambatan, dan terowong untuk memastikan pengangkutan orang dan barang yang selamat dan berkesan. Kejuruteraan Trafik/Lalulintas Kejuruteraan Trafik/Lalulintas ialah satu cabang kejuruteraan awam yang menggunakan teknik kejuruteraan untuk mencapai pergerakan orang dan barang yang selamat dan cekap di jalan raya. Ia memberi tumpuan terutamanya kepada penyelidikan untuk aliran trafik yang selamat dan cekap, seperti geometri jalan, laluan pejalan kaki dan persimpangan, kemudahan kitaran berasingan, tanda lorong kongsi, tanda lalu lintas, tanda permukaan jalan dan lampu isyarat. Kejuruteraan trafik memperkatakan sebahagian fungsi sistem pengangkutan, kecuali infrastruktur yang disediakan. Kejuruteraan pengangkutan Kejuruteraan pengangkutan ialah aplikasi teknologi dan prinsip saintifik kepada perancangan, reka bentuk berfungsi, operasi dan pengurusan kemudahan untuk sebarang mod pengangkutan untuk menyediakan pergerakan yang selamat, cekap, pantas, selesa, mudah, menjimatkan dan serasi dengan alam sekitar. orang dan barang. Institute of Transportation Engineers, ITE (1987) 1.1.1 Mentakrifkan trafik Fungsi Kejuruteraan Lalulintas ▪ Mengumpul, menganalisis dan merumus data lalulintas. Tinjauan dilapangan - isipadu, kelajuaan, masa perjalanan, perangkaan kemalangan dan lain-lain. ▪ Merancang sistem lalulintas dan pengangkutan. Penyediaan pelan rekabentuk sistem lalulintas dan pengangkutan - membina dan menguji model pengangkutan. ▪ Merekabentuk sistem lalulintas Rekabentuk - geometri jalanraya, persimpangan sama aras dan bertingkat serta tempat letak kereta. ▪ Mengurus operasi sistem lalulintas Menyediakan peruntukan perundangan dan penguatkuasaan undangundang lalulintas, pengurusan sistem lalulintas seperti laluan jalan sehala dan laluan lorong bas, pemasangan peranti kawalan kawasan tempat letak kereta.

1.1.3 Senaraikan Akta berkaitan jalan raya: 1.1.4 Menghuraikan sejarah pembinaan lebuh raya dan jalan raya 1.1.2 Namakan struktur binaan yang digunakan dalam pengangkutan Pengangkutan atau pengangkutan ialah pergerakan manusia, haiwan dan barangan dari satu lokasi ke lokasi yang lain. Struktur pembinaan yang digunakan dalam pengangkutan: i. Jalan raya dan lebuh raya ii. Jalan kereta api iii. Terusan, saluran terbuka, sungai dan laut iv. Lapangan terbang v. Rangkaian paip vi. Kabel kuasa dan telekomunikasi a. Akta Pengangkutan Jalan 1976 b. Akta Kualiti Alam Sekitar 1974 c. Akta Perancangan Bandar dan Desa 1976 d. Akta Kerajaan Tempatan 1976 dan Akta Wilayah Persekutuan 1973 Jejak jalan awal telah ditemui sejak sejarah manusia yang direkodkan. Cara perjalanan pertama dan tertua jelas adalah laluan pejalan kaki. Sebelum penciptaan roda, orang biasa bergerak dengan berjalan menggunakan kaki, dengan itu mencipta laluan pejalan kaki. Manusia dan barangan mesti diangkut sama ada dengan penunggang atau menggunakan haiwan. Pembangunan jalan bersejarah boleh dibahagikan kepada era berikut: i. Jalan awal/ Asas (Early/ Basic roads) ii. Jalan raya Rom (Roman roads) iii. Jalan raya moden (Modern roads)

1.1.4 Menghuraikan sejarah pembinaan lebuh raya dan jalan raya i. Jalan awal/ Asas (Early/ Basic roads) Keperluan jalan bermula dari penciptaan roda di Samaria pada 3000 SM. Antara ciptaan jalan raya awal di banyak bahagian dunia ialah: • Dinasti China – ‘Laluan Sutera China’ merupakan jalan pertama yang dibina sekitar 2600 SM. Jalan itu digunakan untuk mengangkut sutera dan gading gajah antara China dan India • Empayar Parsi – Perdagangan besar yang melibatkan import dan eksport seperti sutera, porselin dan kraf kayu antara China dan Eropah. • Britain – ‘Raft Road’ dipercayai dibina sekitar 2500 SM • India – Lembah Indus di mana jalan raya diperbuat daripada batu bata dengan sistem saliran yang dilengkapi dengan paip • Mesopotamia dan Mesir – Jalan bata dan jalan asfalt ditemui di Babylon dan kawasan pergunungan Mesopotamia. Di Mesir, jalan itu dibina untuk mengangkut bongkah batu untuk membina piramid Sumber : https://www.pandasilk.com/ms/a-brief-history-of-the-silk-road-developmentsignificance-travelers/ Corduroy road

ii. Jalan raya Rom (Roman Road) Rom membangunkan sistem jalan raya yang sangat rumit terutamanya untuk tujuan pergerakan ketenteraan. Mereka membina semua kira-kira satu lakh kilometer jalan raya, meluaskan seluruh empayar mereka. Jalan penting yang dibina oleh orang Rom pada 312 B.C yang dipanggil Laluan Appian masih wujud di Rom. Ciri-ciri pembinaan Jalan Rom i. Lapisan pengikat sangat tebal. Jumlah ketebalan jalan berbeza dari kirakira 0.7 m hingga sebanyak 1.2 m. ii. Turapan adalah lurus, tanpa mengambil kira kecerunan. Kemungkinan sebab lurus mungkin merupakan kegunaan utama turapan adalah untuk ketenteraan. iii. Jalan raya tidak dibina di atas pembentukan tanah lembut tetapi di atas lapisan keras yang dicapai selepas penggalian. 1.1.4 Menghuraikan sejarah pembinaan lebuh raya dan jalan raya

ii. Jalan raya moden (Modern roads) Pada abad kelapan belas, kaedah pembinaan yang lebih baik untuk jalan raya sekali lagi mula dibangunkan. Encik Pierre Tresaquet membangunkan kaedah pembinaan yang lebih baik pada tahun 1764 di Perancis. Pada masa En. Pierre Tresaquet sibuk dalam membangunkan kaedah pembinaan jalan rayanya, En. John Metcalf terlibat dalam pembangunannya di England. Metcalf membina jalan sepanjang 290 Km di wilayah utara England. Oleh kerana Metcalf buta, karyanya tidak direkodkan dan dengan itu tersesat. Telford dan Macadam adalah perintis dalam pembangunan jalan raya di England. Telford percaya menggunakan batu asas berat di atas tanah subgred, manakala Macadam menganjurkan penggunaan lapisan agregat hancur yang dipadatkan di bahagian bawah. Kaedah pembinaan jalan Macadam masih digunakan dan dinamakan sempena namanya. Pereka jalan raya yang terkenal pada abad ke-18 i. Robert Philips ii. Pierre Tresaguet iii. John Metcalf iv. Thomas Telford v. John Macadam Robert Philips road Sempadan reka bentuk jalan raya. Pada tahun 1736, beliau mencadangkan bahawa lapisan kerikil yang diletakkan di atas dasar jalan dengan saliran yang baik akan dipadatkan oleh lalu lintas dan menjadi permukaan yang keras. 1.1.4 Menghuraikan sejarah pembinaan lebuh raya dan jalan raya

Pierre Tresaguet road Pierre Tresaquet ialah inspektor jeneral jalan raya di Perancis dari 1746 hingga 1775. Beliau membangunkan kaedah pembinaan jalan yang lebih baik. Dia juga mengambil kira kelembapan subgred dan saliran dari permukaan. Beliau turut menekankan keperluan penyelenggaraan berterusan jalan raya bagi memastikan ia dalam keadaan baik. Pada masa Napoleon, sistem jalan raya yang agak rumit dibangunkan di Perancis terutamanya untuk kegunaan pengembaraan tentera. John Metcalf roads John Metcalf bekerja di England. Dikenali sebagai Blind Jack of Knaresborough. Dia membuat percubaan pembinaan jalan raya dengan campuran tanah dan kerikil berperingkat. Oleh kerana Encik Metcalf buta, karyanya tidak dapat dirakam. Lapisan kerikil digunakan untuk dipadatkan dalam masa yang sepatutnya, oleh tindakan lalu lintas yang menggunakan jalan raya. Metcalf membina kira-kira 290 Km jalan di Yorkshire, bahagian utara England. 1.1.4 Menghuraikan sejarah pembinaan lebuh raya dan jalan raya

Telford roads Thomas Telford ialah jurutera jalan raya Scotland dan pengasas institusi jurutera awam. Dia menggunakan batu bersaiz besar dalam asas memakai 7.5 – 25 cm untuk membangunkan tapak yang kukuh. Jalan telah direka bentuk dengan formasi rata, subbase dan kamber. John Macadam road John Macadam, buat pertama kalinya mengemukakan konsep pembinaan jalan raya yang sepenuhnya baru pada tahun 1826. Beliau adalah seorang jurutera Scotland dan juruukur umum jalan raya di England. Dia mereka bentuk jalan raya dengan pembentukan cambered dan agregat sudut kecil sebagai bahan jalan. 1.1.4 Menghuraikan sejarah pembinaan lebuh raya dan jalan raya

1.2 Mengaplikasikan konsep undang-undang dan akta lalu lintas, lebuh raya dan jalan raya di Malaysia

Kategori jalan raya di Malaysia i. Lebuh raya bertol (Toll highway) ii. Laluan persekutuan (Federal routes) iii. Jalan negeri (State road) iv. Jalan bandar/majlis (City/council road) v. Jalan luar bandar (Rural road) i. Lebuh raya bertol (Toll highway) ▪ Dibina dan diselenggara oleh syarikat konsesi di bawah pemantauan Lembaga Lebuhraya Malaysia ▪ Alternatif kepada jalan persekutuan dan diselenggara oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia ▪ Tempoh konsesi biasa ialah 30 tahun di bawah "reka bentuk, dibina dan beroperasi" ▪ Kemudahan seperti kawasan rehat dan rehat, tempat perlindungan penunggang motosikal dan telefon kecemasan turut disediakan ▪ PLUS, NKVE, ELITE, SPRINT dan KESAS ialah beberapa contoh Lebuhraya Tol di Malaysia ii. Laluan persekutuan (Federal routes) ▪ Digunakan untuk menghubungkan ibu negeri, lapangan terbang, stesen kereta api dan pelabuhan dan jalan-jalan ini diwartakan di bawah Ordinan Jalan Persekutuan ▪ Untuk menghubungkan pintu masuk, bandar utama dan negeri ▪ Termasuk jalan dalam rancangan tanah FELDA dan jalan dalam rancangan tanah wilayah lain yang dibina dengan dana persekutuan ▪ Dibina dan diselenggara adalah tanggungjawab dan dibiayai oleh kerajaan persekutuan dan dilaksanakan melalui JKR negeri. ▪ Laluan Persekutuan dilabelkan dengan nombor sahaja contohnya Laluan Persekutuan . Walau bagaimanapun, nombor laluan persekutuan juga boleh ditambah dengan awalan, yang biasanya digunakan oleh JKR dan polis Malaysia. 1.2.1 Senaraikan kategori jalanraya di Malaysia

Jalan Negeri ▪ Semua jalan lain dalam negeri di luar bidang kuasa pihak berkuasa tempatan atau pejabat daerah ▪ Jalan-jalan ini dibina mengikut piawaian JKR dan dibina dengan dana negeri ▪ Penyelenggaraan jalan-jalan ini adalah tanggungjawab kerajaan negeri dan dilaksanakan melalui JKR negeri ▪ Dibina untuk menambah baik dalam mod pengangkutan negeri ▪ Piawaian jalan negeri adalah sama dengan jalan persekutuan kecuali sistem pengekodan, di mana kod jalan negeri bermula dengan kod negeri diikuti nombor laluan, contohnya Laluan Negeri Johor J32 dilabel sebagai Majlis / Majlis Bandaraya / Jalan Daerah dan Perbandaran (Council / City Council /District and Municipality Road) ▪ Dalam majlis perbandaran atau daerah termasuk jalan yang dibina oleh pemaju perumahan ▪ Menggunakan bajet sendiri yang disubsidi oleh persekutuan Jalan Luar Bandar / Kecil (Rural / Small Road) ▪ Dibina di kawasan luar bandar dan diselenggara oleh pejabat daerah menggunakan bajet negeri ▪ Ada yang substandard kerana jumlah trafik yang rendah 1.2.1 Senaraikan kategori jalanraya di Malaysia J32

a. Pembinaan jalan dan Lebuhraya b. Undang-undang dan akta jalan raya c. Trafik d. Pengangkutan Agensi yang terlibat dalam pembinaan jalan dan lebuh raya i. Unit Perancang Ekonomi ii. Unit Perancang Jalan dan Lebuhraya iii. Jabatan Kerja Raya iv. Lembaga Lebuhraya Malaysia v. Majlis Bandar / Daerah / Tempatan vi. Pejabat Daerah Agensi yang terlibat dalam undang-undang dan akta Jalan Raya i. Jabatan Alam Sekitar (JAS) (Department of Environment) ii. Jabatan Pengangkutan Jalan (Road Transport Department) Agensi yang terlibat dalam Trafik/Lalulintas i. Polis Diraja Malaysia (Royal Malaysia Police) ii. Jabatan Keselamatan Jalanraya Malaysia (Road Safety Department of Malaysia) Agensi yang terlibat dalam Pengangkutan i. Kementerian Pengangkutan Malaysia (Ministry of Transport ) ii. Jabatan Pengangkutan Jalan (Road Transport Department) 1.2.2 Menjelaskan agensi yang terlibat dalam:

1.2.3 Menunjukkan perkaitan antara pelbagai agensi kerajaan yang terlibat dalam lebuh raya dan lalu lintas di Malaysia PRIME MINISTER'S DEPARTMENT ECONOMIC PLANNING UNIT MINISTRY OF HOUSING & LOCAL GOVERNMENT TOWN & COUNTRY PLANNING DEPARTMENT MINISTRY OF TRANSPORTATION ROAD TRANSPORT DEPARTMENT MINISTRY OF ENTREPRENUERIAL & COOPERATIVE DEVELOPMENT COMMERCIAL VEHICLE LICENSING BOARD MINISTRY OF WORKS HIGHWAY PLANNING UNIT MALAYSIAN HIGHWAY AUTHORITY ROAD BRANCH MINISTRY OF HOME AFFAIRS ROYAL MALAYSIA POLICE Jabatan/Agensi Fungsi UPE dan BPJ Perancangan dan Pengawalan pelaksanaan jalan serta peruntukan kewangan JKR dan LLM Reka bentuk, pembinaan, penyenggaraan jalan dan lebuh raya JPJ dan LPKP Pelesenan Jalan Polis Negeri dan JPJ Pengawalan dan Penguatkuasaan Majlis Keselamatan Raya dan UPL Keselamatan Jalanraya Jabatan Alam Sekitar Pemeliharaan alam sekitar JPBD Perancangan Bandar dan Desa Pihak Berkuasa (Kerajaan) Tempatan Penyediaan Kemudahan Lalulintas Bandar Rumusan Peranan Beberapa Agensi Kerajaan

1.2.4 Mengenal pasti kepentingan pengenalan akta berkaitan jalan raya Penguatkuasaan Akta atau perundangan adalah untuk melindungi keselamatan dan kesihatan orang ramai dan untuk menyediakan kecekapan dalam sistem pengangkutan Malaysia.Pemerhatian pematuhan dijalankan oleh agensi untuk mengenal pasti isu penting penguatkuasaan undang-undang trafik di negara ini, mengkaji pendekatan dan alatan penguatkuasaan tradisional dan inovatif, dan menilai potensi mereka untuk meningkatkan pematuhan bagi meningkatkan keselamatan di jalan raya. ▪ Perlindungan pihak ketiga terhadap risiko yang timbul daripada kenderaan bermotor. ▪ Penyelarasan dan kawalan sumber kewangan dan kemudahan untuk pengangkutan. ▪ Kawalan sumber kewangan dan kemudahan untuk pembinaan jalan raya ▪ Perlindungan untuk alam sekitar dan kesihatan awam ▪ Keadilan untuk mangsa penyalahgunaan pengangkutan. 1.2.5 Membincangkan kepentingan aspek penguatkuasaan akta berkaitan jalan raya dan undang-undang jalan raya

1.3 Mengaplikasikan konsep undang-undang jalan raya dan akta lalu lintas dan pengangkutan

1.3.1 Hubungkaitkan Akta Kualiti Alam Sekeliling 1974 yang terhasil daripada kenderaan bermotor dari aspek pencemaran Akta Kualiti Alam Sekeliling 1974. Akta ini memperuntukkan pencegahan, pengurangan, dan kawalan pencemaran melalui pelesenan, dan mewajibkan pelaksanaan Laporan Penilaian Alam Sekitar untuk projek sektor awam dan swasta yang dicadangkan untuk menentukan dan mencegah atau menyediakan akibat alam sekitar projek. Ia dikuatkuasakan dengan pelaksanaan satu set peraturan dan undang-undang khusus yang berikutnya. Tujuan Akta Kualiti Alam Sekeliling 1974: ▪ Pencegahan pencemaran ▪ Pengurangan tahap pencemaran ▪ Mengawal pencemaran daripada berterusan ▪ Persediaan untuk menghadapi kesan alam sekitar Pencemaran Udara (Kawalan Pelepasan Asap dan Gas 1977) Tidak menggunakan atau membenarkan kereta yang menyebabkan asap dengan ketumpatan lebih daripada 50 unit Hatridge asap atau yang setanding dengannya. Carta asap Ringlemann juga boleh digunakan Carta Hatridge untuk memeriksa ketumpatan pelepasan asap. Had asap bermaksud kesamaran ketumpatan asap boleh diterima untuk sebarang isipadu yang dikeluarkan oleh kenderaan bermotor pada bila-bila masa di punca atau berhampiran dengan punca pelepasan. Pencemaran Bunyi Pembebasan bunyi maksimum yang dibenarkan oleh kenderaan bermotor beroda 2 atau 3 yang dikilangkan dan dipasang selepas 1 Januari 1990 adalah mengikut Piawaian B:Tahap bunyi maksimum yang boleh dihasilkan oleh lebih daripada kenderaan 3 roda adalah seperti dalam Stand. C90cc dan ke atas → 95 dB(A). Pembebasan bunyi maksimum yang dibenarkan oleh kenderaan bermotor beroda 4 atau lebih yang dikilangkan dan dipasang selepas 1 Januari 1990 adalah mengikut Piawaian C.

PENGUKUHAN TOPIK 1 Q1. Takrifkan Trafik/Lalulintas dalam istilah Kejuruteraan Q2. Pengangkutan adalah sebahagian daripada pembangunan infrastruktur sesebuah negara. Senaraikan LIMA (5) struktur dalam pengangkutan Q3. Huraikan kaedah pembinaan jalan Macadam Q4. Senaraikan EMPAT (4) akta berkaitan jalan raya Q5. Jelaskan EMPAT (4) tujuan akta Kualiti Alam Sekitar 1974 (EQA 1974) bagi pengangkutan di Malaysia

TOPIC 2: BAHAN TURAPAN 2.1 Klasifikan bahan dan ujian ke atas bahan 2.1.1 Terangkan bahan yang digunakan dalam pembinaan jalanraya 2.1.2 Objektif dan ciri campuran konkrit asfaltik 2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya UNIT 2 : BAHAN TURAPAN

2.1 Klasifikan bahan dan ujian ke atas bahan

2.1.1 Terangkan bahan yang digunakan dalam pembinaan jalanraya Bahan-bahan yang digunakan dalam turapan terdiri daripada agregat yang dicampur dengan pengikat iaitu: ▪ Agregat ▪ Bitumen dan asfalt ▪ Tar ▪ Simen ▪ Pengisi ▪ Tetulang keluli Fungsi setiap bahan adalah seperti berikut: ▪ Agregat – bahan utama yang membentuk kira-kira 93% daripada campuran. Kekuatan itu terhasil daripada jalinan antara agregat dan membantu mengagihkan beban daripada lalu lintas di turapan. ▪ Bitumen atau Asfalt – adalah pengikat untuk melekatkan agregat bersamasama untuk membentuk campuran yang lebih baik ▪ Tar - produk arang batu (batu hitam atau coklat gelap yang terdiri terutamanya daripada bahan tumbuhan berkarbonat, ditemui terutamanya dalam mendapan bawah tanah) ▪ Simen - adalah pengikat, bahan yang mengeras dan mengeras secara bebas dan boleh mengikat bahan lain bersama-sama. ▪ Pengisi – ia mengisi kekosongan antara agregat dan membantu mengeraskan pengikat untuk menghasilkan campuran yang lebih kuat dan keras yang boleh bertahan lama. ▪ Tetulang keluli - juga dikenali sebagai keluli tetulang, keluli tetulang, atau bar cacat, ialah bar keluli biasa dan biasanya digunakan sebagai alat penegang dalam konkrit bertetulang dan struktur batu bertetulang yang memegang konkrit dalam mampatan. Bahan yang digunakan dalam pembinaan jalanraya Aggregat Pengisi Bitumen dan Asfalt Simen Tetulang keluli

2.1.1 Terangkan bahan yang digunakan dalam pembinaan jalanraya Agregat"Agregat" ialah istilah kolektif untuk pasir, kerikil dan bahan mineral batu hancur dalam keadaan semula jadi atau diproses (NSSGA, 1991). Dalam asfalt campuran panas (HMA), agregat digabungkan dengan medium pengikat asfalt untuk membentuk bahan sebatian. Bahan mentah yang digunakan sebagai agregat jalan boleh diklasifikasikan lagi sebagai: a. Agregat semulajadi: i. Igneus ii. Sedimen iii. Metamorfik b. Agregat Buatan i. Blast Furnace Slag ii. Burnt Shale Dalam bahan pembinaan jalan, beberapa istilah lain yang digunakan untuk agregat ialah: ▪ Agregat Kasar – ayak lulus 28mm dan ayak tertahan 2.36 mm ▪ Agregat Halus – ayak lulus 2.36 mm dan ayak tertahan 75 mikron ▪ Pengisi Mineral – ayak lulus 75 mikron, terdiri daripada bahan halus seperti simen, kapur, habuk agregat yang dihancurkan

2.1.2 Objektif dan ciri campuran konkrit asfaltik Konkrit Asfalt ialah campuran asfalt yang diletakkan di atas jalan termasuk meratakan dan laluan permukaan semasa dan selepas merebak dan memadat. Reka bentuk campuran konkrit asfalt termasuk pemilihan campuran agregat terbaik dan kandungan asfalt yang optimum untuk menyediakan bahan yang memenuhi spesifikasi yang diperlukan sejimat mungkin. Objektif campuran asfaltik Objektif reka bentuk campuran konkrit asfaltik adalah untuk menghasilkan campuran konkrit asfaltik dengan pembahagian pelbagai komponen supaya mempunyai: ▪ Asfalt yang mencukupi untuk memastikan turapan yang tahan lama ▪ Kestabilan yang mencukupi di bawah beban trafik ▪ Lompang udara yang mencukupi – Had atas untuk mengelakkan kerosakan alam sekitar yang berlebihan – Had bawah untuk memberi ruang kepada ketumpatan awal akibat trafik ▪ Kebolehkerjaan yang mencukupi Ciri-ciri campuran konkrit asfaltik Apabila sampel campuran asfalt disediakan di makmal, campuran asfalt dianalisis untuk menentukan prestasi berkemungkinan dalam struktur turapan. Analisis memfokuskan kepada lima ciri campuran asfalt dan pengaruh ciri-ciri tersebut mungkin terhadap tingkah laku campuran asfalt. Campuran konkrit asfalt mesti direka bentuk, dihasilkan dan diletakkan untuk mendapatkan sifat campuran yang diingini berikut: i. Kestabilan - adalah keupayaannya untuk menahan menolak dan mengarut di bawah beban (lalu lintas). ii. Ketahanan - ia adalah rintangan terhadap lelasan dan luluhawa. iii. Kebolehtelapan - Ketidaktelapan ialah rintangan turapan asfalt kepada laluan udara dan air ke dalam atau melaluinya. iv. Kebolehkerjaan – ia adalah ukuran mudahnya campuran bitumen boleh diletakkan dan dipadatkan. Sifat ini adalah fungsi penggredan agregat, bentuk zarah, tekstur zarah, jenis bitumen yang digunakan dan kandungan bitumen. v. Fleksibiliti - sifat campuran ini mengukur keupayaan permukaan dalam lenturan, tanpa ricih dan retak. vi. Rintangan Keletihan - ialah rintangan turapan terhadap lenturan berulang di bawah beban roda (lalu lintas). vii. Rintangan gelincir - Rintangan gelincir ialah keupayaan permukaan asfalt untuk meminimumkan gelincir atau gelincir tayar kenderaan, terutamanya apabila basah.

2.1.2 Objektif dan ciri campuran konkrit asfaltik Contoh perbezaan antara berat dan isipadu campuran asfalt diberikan dalam Rajah 2.1 Rajah 2.1 Rajah Komponen Sampel Padat Asfalt Campuran Panas i.Bulat, ii. Tidak teratur, iii. Bersudut, iv. Nipis atau memanjang, vi. Mengelupas dan memanjang (Source: BSI 812: 1975) 2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Sifat fizikal agregat Agregat boleh dikelaskan mengikut sifat mineral, kimia dan fizikalnya. Industri turapan biasanya bergantung pada sifat fizikal untuk pencirian prestasi. Sifat fizikal agregat adalah hasil langsung daripada sifat mineral dan kimianya. Sifat penting agregat ialah: i. Kekuatan – untuk menahan remukkan, impak semasa pembinaan dan beban lalu lintas ii. Kekukuhan – ketahanan terhadap perpecahan di bawah luluhawa iii. Bentuk dan tekstur permukaan – membantu dalam saling mengunci, ketahanan terhadap gelongsor, menjejaskan kekuatan iv. Perkaitan – disalut dengan betul oleh pengikat v. Ketumpatan dan penyerapan relatif – pelucutan, masa pengeringan dan reka bentuk campuran vi. Rintangan untuk haus (kekerasan) – digilap di bawah lalu lintas, rintangan gelincir vii. Penggredan – kualiti dan kekuatan turapan Bitumen atau Asfalt Asfalt atau bitumen ialah hidrokarbon berwarna coklat gelap hingga hitam, sangat likat, dihasilkan daripada sisa penyulingan petroleum. Penyulingan ini boleh berlaku secara semula jadi, berlaku dalam penapisan petroleum menggunakan minyak mentah. Kegunaan utama (70%) asfalt/bitumen adalah dalam pembinaan jalan, di mana ia digunakan sebagai gam atau pengikat yang dicampur dengan zarah agregat untuk menghasilkan konkrit asfalt. Kegunaan utamanya yang lain adalah untuk produk kalis air bitumen, termasuk pengeluaran bahan bumbung dan untuk mengedap bumbung rata. Bitumen digredkan mengikut kaedah ujian piawai. Persediaan pengikat bitumen yang paling biasa digunakan ialah: ▪ Penetration bitumen: Gred bitumen ditentukan oleh Ujian Penusukan dan Kelikatan. ▪ Cut-back bitumen : Bitumen (60-85%) + pelarut ringan (minyak tanah, petrol dan naftalena) ▪ Bitumen emulsion : Bitumen (55-70%) + air, sama ada bitumen penusukan atau Cut-back bitumen.

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Bitumen gred penusukan Bitumen dikelaskan mengikut kedalaman yang mana jarum standard akan menembusi di bawah keadaan ujian yang ditetapkan. Klasifikasi ujian "pen" ini digunakan untuk menunjukkan kekerasan bitumen, penusukan yang lebih rendah menunjukkan bitumen yang lebih keras. Gred penusukan disenaraikan sebagai julat unit penusukan (satu unit penusukan = 0.1 mm penusukan oleh jarum standard). Spesifikasi untuk bitumen gred penusukan biasanya menyatakan julat penusukan untuk gred, cth. 50/70. Di Malaysia, penggunaan 80-100 PEN adalah sangat biasa. Bagaimanapun, PEN 60-70 disyorkan dalam spesifikasi JKR baharu. Untuk kawasan beriklim sejuk, gred yang lebih lembut diutamakan manakala iklim panas memerlukan gred yang lebih keras. Julat nilai pen biasa ialah 40 hingga 300 PEN.Gred Bitumen Bergred Penusukan dalam persamaan kepada ASTM D946- 09 dan EN 12591-2009, termasuk: Bitumen Cut-Back Cut-back ialah sediaan bitumen di mana kelikatan pengikat telah dikurangkan dengan penambahan pelarut yang meruap, biasanya diperoleh daripada petroleum (bitumen yang dilarutkan dalam pelarut). Biasanya pelarut yang digunakan adalah Naptha semangat putih, petrol, dan minyak tanah. Produk Cut-Back biasanya digunakan untuk penyemburan dan beberapa aplikasi pencampuran. Jenis pelarut mengawal masa pengawetan manakala jumlah menentukan kelikatan Bitumen Cut-Back. Kelebihan Cut-Back berbanding Emulsi ialah peratusan Bitumen sisa yang jauh lebih tinggi, biasanya melebihi 80% berbanding dengan lebih 40-65% untuk emulsi Bitumen. ASTM D946-09 Grades: Bitumen Penetration Grade 40-50 Bitumen Penetration Grade 60-70 Bitumen Penetration Grade 85-100 Bitumen Penetration Grade 120-150 Bitumen Penetration Grade 200-300 EN 12591-2009 Grades: Bitumen Penetration Grade 20/30 Bitumen Penetration Grade 30/45 Bitumen Penetration Grade 35/50 Bitumen Penetration Grade 40/60 Bitumen Penetration Grade 50/70 Bitumen Penetration Grade 70/100 Bitumen Penetration Grade 100/150 Bitumen Penetration Grade 160/220

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Klasifikasi Cut-Back Cutbacks dibahagikan kepada dua klasifikasi, Rapid-Curing (RC) dan MediumCuring (MC) bergantung kepada pelarut yang digunakan. Ia selanjutnya ditakrifkan oleh nombor yang menunjukkan kelikatan kinematik minimum (kecairan) pemotongan. Pengawetan Pantas / Rapid Curing (RC) ▪ Ia telah digunakan untuk lapisan tack coat dan rawatan permukaan. ▪ Dihasilkan dengan mencampurkan bitumen dengan petrol. Pengawetan Sederhana / Medium Curing (MC) ▪ Dihasilkan dengan mencampurkan bitumen dengan minyak tanah. ▪ Ia telah digunakan untuk kot utama dan campuran sejuk untuk kerja menampal. Pengawetan Perlahan / Slow Curing (SC) ▪ Dihasilkan dengan mencampurkan bitumen dengan diesel. ▪ Ia telah digunakan terutamanya untuk kot utama, campuran sejuk untuk kerja menampal dan kawalan habuk. Bitumen Emulsi Bitumen Emulsi telah dibangunkan dan meningkat secara eksponen kerana ia dicipta pada tahun 1900. Bitumen Emulsi biasanya terdiri daripada titisan bitumen yang terampai dalam air. Caj zarah bitumen boleh menjadi positif (kationik), negatif (anionik), atau tidak bercas (bukan ionik) bergantung pada pengemulsi yang digunakan. Pengikat boleh sama ada bitumen, cutback, atau bitumen diubah suai. Ia digunakan terutamanya untuk lapisan tack coat untuk digunakan di antara lapisan asfalt campuran panas dan lapisan utama untuk lapisan permukaan campuran panas nipis atau turapan pengedap cip. Bitumen Emulsi dibahagikan kepada tiga kategori: ▪ Anionik dengan globul bercas negatif ▪ Kationik dengan globul bercas positif ▪ Bukan ionik dengan globul neutral.

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Tar Tar ialah cecair likat coklat gelap atau hitam daripada hidrokarbon dan karbon bebas, bahan yang diperoleh daripada pelbagai bahan organik melalui penyulingan yang merosakkan. Tar boleh dihasilkan daripada arang batu, kayu, petroleum, atau gambut (Takrifan gambut : bahan coklat, seperti tanah yang bercirikan tanah berpasir, berasid, yang terdiri daripada bahan sayuran yang sebahagiannya telah reput). Ia berwarna hitam, dan campuran hidrokarbon dan karbon bebas. Perbezaan antara bitumen dan tar Jenis ujian ke atas bahan Ujian untuk menilai Sifat Agregat ialah: i. Nilai Penghancuran Agregat/Aggregate Crushing Value (BS 812:Part 110:1990) ii. Nilai Halus Sepuluh Peratus/Ten Percent Fine Value (BS 812:Part 111:1990) iii. Nilai Impak Agregat/Aggregate Impact Value (BS 812:Part 112 :1990) iv. Lelasan Los Angeles / Los Angeles Abrasion (ASTM C: 131-81) v. Kekukuhan/Soundness (AASHTO-T :104) vi. Indeks Flakiness/Flakiness Index (BS 812:Section 105.1 :1989) vii. Indeks Pemanjangan /Elongation Index (BS 812 :part 1 :1975) viii. Penyerapan Air dan Graviti Tertentu/Water Absorption and Specific Gravity (BS 812:part 2:1975) ix. Salutan dan Jaluran/Coating and Striping (AASHTO-T :182) x. Nilai Batu Digilap /Polished Stone Value (BS 812:Part 14:1989) xi. Analisis penapis/Sieve analysis (BS 1377:Part 2:1990) Bitumen Tar • cecair likat/pepejal • berwarna hitam atau coklat • mempunyai kualiti pelekat, • Terdiri daripada hidrokarbon, berasal daripada petroleum atau wujud secara semula jadi dan larut dalam karbon disulfat (80-85% C, 10% H) • kualiti pelekat • produk arang batu (batu hitam atau coklat gelap yang terdiri terutamanya daripada bahan tumbuhan berkarbonat, ditemui terutamanya dalam mendapan bawah tanah)

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Objektif ujian untuk agregat adalah: i. Nilai Penghancuran Agregat/Aggregate Crushing Value (BS 812:Part 110:1990) Untuk menentukan peratusan agregat dihancurkan dengan menggunakan beban mampatan. Saiz standard agregat biasanya digunakan iaitu melepasi 14 mm dan dikekalkan pada saiz ayak 10 mm. Letakkan kira-kira 3000 gm agregat dalam acuan dalam tiga lapisan dan padatkan dengan rod 25 kali untuk setiap lapisan. Gunakan mesin mampatan untuk memampatkan agregat selama 10 minit dengan beban secara beransur-ansur dari 0 hingga 400 kN. Kemudian, ayakan agregat menggunakan saiz ayak 2.36 mm dan tentukan hantaran berat dan hitung ACV ii. Nilai Halus Sepuluh Peratus/Ten Percent Fine Value (BS 812:Part 111:1990) Untuk menentukan beban perlu menghancurkan agregat dengan denda 10 peratus. Sampel disediakan sama seperti ujian ACV, kemudian gunakan beban yang dijangkakan yang boleh menghasilkan denda sepuluh peratus. Kira peratusan tepat denda dan kira beban tepat menggunakan formula berikut dengan syarat denda adalah julat 7.5 hingga 12.5% Di mana : f = Beban dikenakan y = Peratus Hancur

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Objektif ujian untuk agregat adalah: iii. Nilai Impak Agregat/Aggregate Impact Value (BS 812:Part 112 :1990) Untuk menentukan peratus hancur akibat beban hentaman. Saiz yang digunakan ialah agregat melepasi 14 mm dikekalkan 10 mm. Agregat diletakkan di dalam acuan dan dipadatkan dalam acuan dengan 25 kali rod. Kemudian, ia tertakluk kepada 15 kali beban impak. Selepas hentaman, kira berat yang dihancurkan menggunakan saiz ayak 2.36 mm dan tentukan AIV :

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Objektif ujian untuk agregat adalah: iv. Lelasan Los Angeles / Los Angeles Abrasion (ASTM C: 131-81) Untuk menentukan peratus kemerosotan di bawah gabungan lelasan atau pergeseran, hentaman dan pengisaran. Berat agregat 5000 gram diletakkan di dalam dram keluli dengan bilangan bola keluli yang ditetapkan. Drum diputar 500 putaran pada 33 rpm. Kemudian, agregat diayak dengan saiz ayak 1.70mm dan hitung : v. Kekukuhan/Soundness (AASHTO-T :104) Untuk menentukan daya tahan terhadap hancur akibat kitaran pembasahan dan pengeringan, pemanasan dan penyejukan (cuaca). Agregat direndam dalam larutan natrium atau magnesium sulfat selama 16-18 jam. Keluarkan sampel dan masukkan ke dalam ketuhar pada suhu 105 C atau 16-18 jam. Ulangi proses yang sama sehingga melengkapkan 5 bulatan. Kemudian basuh dan keringkan sampel. Ayak sampel dan kira: Hasil sebelum dan selepas direndam dalam larutan

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Objektif ujian untuk agregat adalah: vi. Indeks Flakiness/Flakiness Index (BS 812:Section 105.1 :1989) Untuk menentukan peratusan agregat mengelupas. Agregat dianggap mengelupas apabila ketebalannya kurang daripada 0.6 kali dimensi puratanya. Agregat yang perlu diuji adalah antara 6.3 mm dan 63 mm. Agregat mengikut saiz dan berat direkodkan. Setiap agregat hendaklah dimasukkan ke dalam slot tertentu dan merekodkan berat agregat yang lulus. Agregat melepasi slot dianggap mengelupas. vii. Indeks Pemanjangan /Elongation Index (BS 812 :part 1 :1975) Untuk menentukan peratusan agregat memanjang. Agregat dianggap memanjang apabila ketebalannya melebihi 1.8 kali ukuran puratanya. Sampel agregat mengelupas Sampel agregat memanjang

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Objektif ujian untuk agregat adalah: vii. Penyerapan Air dan Graviti Tertentu/Water Absorption and Specific Gravity (BS 812:part 2:1975) Untuk menunjukkan kekuatan dan keliangan agregat. Agregat dengan graviti tentu yang tinggi dijangka mempunyai kekuatan yang tinggi. viii. Salutan dan Jaluran/Coating and Striping (AASHTO-T :182) Untuk menentukan lekatan bitumen dan agregat dengan pengaruh air. x. Nilai Batu Digilap /Polished Stone Value (BS 812:Part 14:1989) Ujian ini hanya untuk agregat yang akan digunakan untuk lapisan pengikat. PSV menunjukkan rintangan kepada kesan penggilapan oleh trafik.

2.1.3 Jenis dan objektif ujian ke atas bahan pembinaan jalan raya Objektif ujian untuk agregat adalah: vii. Analisis penapis/Sieve analysis (BS 1377:Part 2:1990) Dalam analisis ayak, sampel agregat kering yang diketahui beratnya diasingkan melalui satu siri ayak dengan bukaan yang semakin kecil. Setelah diasingkan, berat zarah yang tertahan pada setiap ayak diukur dan dibandingkan dengan jumlah berat sampel. Taburan saiz zarah kemudiannya dinyatakan sebagai peratusan yang dikekalkan mengikut berat pada setiap saiz ayak. Keputusan biasanya dinyatakan dalam format jadual atau grafik. Jadual : Agregat Kasar untuk Campuran Bitumen (Sumber : Jabatan Kerja Raya, STANDARD SPECIFICATION FOR ROADWORKS, JKR/SPJ/2008-S4, 2008

PENGUKUHAN TOPIK 2 Q1. Takrifkan Trafik/Lalulintas dalam istilah Kejuruteraan Q2. Pengangkutan adalah sebahagian daripada pembangunan infrastruktur sesebuah negara. Senaraikan LIMA (5) struktur dalam pengangkutan Q3. Huraikan kaedah pembinaan jalan Macadam Q4. Senaraikan EMPAT (4) akta berkaitan jalan raya Q5. Jelaskan EMPAT (4) tujuan akta Kualiti Alam Sekitar 1974 (EQA 1974) bagi pengangkutan di Malaysia

3.1.1 Terangkan turapan lentur 3.1.2 Terangkan penyediaan bahan yang digunakan dalam 3.1.3 Terangkan perbezaan lapisan dalam pembinaan jalan raya UNIT 3 : PEMBINAAN TURAPAN LENTUR UNIT 3: PEMBINAAN TURAPAN LENTUR 3.1 Mengenal pasti pembinaan turapan lentur

3.1 Mengenal pasti pembinaan turapan lentur

3.1.2 Terangkan turapan lentur Turapan ialah struktur yang memisahkan tayar kenderaan daripada bahan asas asas. Turapan memberikan geseran untuk kenderaan sekali gus memberikan keselesaan kepada pemandu dan memindahkan beban trafik dari permukaan atas ke tanah semula jadi. Pada zaman dahulu sebelum lalu lintas kenderaan menjadi paling biasa, laluan batu buntar adalah biasa untuk kereta haiwan dan muatan trafik berjalan kaki. Saliran air hujan dan keadaan persekitaran adalah kebimbangan utama dalam mereka bentuk turapan. Jalan-jalan pada zaman dahulu hanya bergantung pada batu, kerikil dan pasir untuk pembinaan dan air digunakan sebagai agen pengikat ke paras dan memberikan rupa yang siap ke permukaan. Semua turapan jalan keras biasanya terbahagi kepada dua kategori besar iaitu ▪ Turapan Lentur ▪ Turapan Tegar

3.1.2 Terangkan turapan lentur Turapan Lentur dibina daripada bahan bitumen atau tidak terikat dan tegasan dihantar ke subgred melalui pengagihan sisi beban yang dikenakan dengan kedalaman. EMPAT (4) lapisan struktur turapan lentur ▪ Tanah subgred atau ringkasnya subgred ▪ Sub-asas ▪ Pangkalan Jalan ▪ Lapisan permukaan Fungsi Turapan Lentur ▪ Untuk menyediakan permukaan yang rata/rata untuk perjalanan yang lebih selesa dan selamat ▪ Untuk menerima dan mengagihkan muatan kenderaan ke lapisan tanah ▪ Untuk melindungi lapisan subgred daripada kerosakan akibat pendedahan perubahan iklim. Kerja-kerja Pembinaan Turapan Lentur Wearing Course Surface Course Binder Course Base Course Sub Base Course Tack Coat Prime Coat Keratan Rentas Turapan Lentur

3.1.2 Terangkan turapan lentur Perbezaan antara Turapan Lentur dan Turapan Tegar Fungsi lapisan turapan Lentur Turapan Lentur Rigid pavement Dalam turapan fleksibel, pengagihan beban adalah berdasarkan sistem berlapis. Turapan tegar kebanyakan beban dibawa oleh papak itu sendiri. Oleh kerana sistem berlapis dalam turapan lentur, kapasiti struktur bergantung pada ciriciri semua lapisan. Turapan tegar, kebanyakan kapasiti struktur bergantung pada ciri-ciri papak sahaja, kerana kapasiti galas rendah lapisan asas. Dalam turapan lentur, kekuatan beban berkurangan apabila kedalaman meningkat atau apabila beban bergerak ke lapisan asas yang lebih jauh. Turapan tegar, disebabkan kapasiti kecil lapisan asas keamatan beban maksimum berkurangan pada kebanyakan lapisan atas dan itu adalah papak. Turapan lentur mempunyai modulus keanjalan yang sangat rendah (kurang kekuatan). Modulus keanjalan turapan tegar adalah sangat tinggi, kerana kekuatan yang tinggi dan lebih banyak kapasiti galas beban berbanding dengan turapan lentur. Dalam turapan lentur, lapisan asas memainkan peranan yang sangat penting. Oleh itu, lebih banyak peranan memainkan hanya lapisan asas. Turapan tegar, sedikit fungsi lapisan asas. Peranan maksimum dimainkan oleh lapisan atas (iaitu papak) dengan sendirinya. Oleh itu, sedikit pengaruh pada sub lapisan. Lapisan Fungsi Subgrade i. Subgred ialah lapisan tanah semula jadi atau tanah terisi, sedia untuk menerima bahan turapan di atasnya. ii. Subgred ialah lapisan paling bawah di bawah paras pembentukan jalan. iii. Ia bertindak sebagai asas di bawah lapisan struktur turapan. iv. Mesti mempunyai kapasiti galas tanah yang mencukupi. Sub-base Sub-base adalah satu kursus yang dibina dengan bahan berkualiti. Ini adalah lapisan turapan paling bawah yang dibina di atas subgred. Fungsi sub-gred: i. Sokong pangkalan jalan dan sebarkan daya ke gred kecil. ii. Sediakan saliran menggunakan bahan kasar. iii. Sediakan penutup pada mana-mana lapisan yang dibina. iv. Menanggung tekanan daripada kenderaan berat supaya gred bawah tidak akan retak. v. Elakkan subgred daripada aliran trafik.

3.1.2 Terangkan turapan lentur Fungsi lapisan turapan Lentur Penyediaan bahan yang digunakan dalam sub-base Bahan Sub-asas hendaklah campuran semula jadi atau tiruan bahan-bahan tempatan seperti pasir, kerikil, agregat hancur dan lain-lain, bebas daripada bahan organik, ketulan tanah liat dan bahan memudaratkan yang lain. Ia hendaklah digredkan dengan baik dan mematuhi Jadual 4.2.2 dan keperluan kualiti berikut; Sumber : Jabatan Kerja Raya, STANDARD SPECIFICATION FOR ROADWORKS, JKR/SPJ/2008-S4, 2008 (page 14) Lapisan Fungsi Lapisan Tapak Tapak atau tapak jalan adalah laluan utama untuk menyerap daya dari permukaan secara terus dan menyebarkan daya ke lapisan paling tebal. Lapisan ini biasanya dibuat daripada batu pecah yang mungkin berbatas atau tidak berbatas. Ia digunakan untuk membantu menyebarkan beban trafik pada kawasan subgred yang luas supaya intensiti tegasan kekal dalam keupayaan subgred. Oleh itu ubah bentuk yang tidak wajar yang disebabkan oleh penyatuan sub-gred dihalang. Lapisan Sub Tapak i. Lapisan haus adalah lapisan paling atas dalam turapan. ii. Menyediakan permukaan pembersihan yang licin dan padat. iii. Mengambil kehausan kerana lalu lintas. iv. Menyediakan permukaan kedap air terhadap penapisan air permukaan. v. Menyediakan permukaan keras yang boleh menahan tekanan yang dikenakan oleh tayar kenderaan.

3.1.2 Terangkan turapan lentur Penyediaan bahan yang digunakan di Lapisan Tapak Kaedah Pembinaan EMPAT (4) kaedah untuk pembinaan lapisan tapak di turapan lentur i. Lapisan Tapak Macadam Crusher-Run ii. Lapisan Tapak Macadam Terikat Kering iii. Lapisan Tapak Campuran Basah iv. Lapisan Tapak Berbitumen v. Lapisan Tapak Dirawat Simen Lapisan Tapak Macadam Crusher-Run Bahan Bahan asas jalan agregat yang dihancurkan hendaklah batu hancur, kerikil dihancurkan atau campuran batu hancur dan kerikil, yang hendaklah keras, tahan lama, bersih dan pada asasnya bebas daripada tanah liat dan bahan memudaratkan yang lain. Bahan hendaklah mematuhi keperluan kualiti fizikal dan mekanikal berikut; i. Indeks keplastikan apabila diuji mengikut BS 1377 hendaklah tidak lebih daripada 6. ii. Nilai penghancuran agregat apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak lebih daripada 25%. iii. Indeks flakiness apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak melebihi 25%. iv. Purata wajaran kehilangan berat dalam ujian kekukuhan magnesium sulfat (5 kitaran) apabila diuji mengikut Kaedah Ujian AASHTO T 104 hendaklah tidak lebih daripada 18%. v. Bahan hendaklah mempunyai nilai CBR tidak kurang daripada 80% apabila dipadatkan kepada 95% daripada ketumpatan kering maksimum yang ditentukan dalam B.S. Ujian Pemadatan 1377 (kaedah rammer 4.5 kg) dan direndam selama 4 hari di bawah surcaj 4.5 kg; vi. Pasir bersamaan pecahan agregat yang melepasi ayak No. 4 (4.75 mm) apabila diuji mengikut ASTM D 2419 hendaklah tidak kurang daripada 45%. vii. Penggredan hendaklah mematuhi sampul surat seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 4.2.3

3.1.2 Terangkan turapan lentur Sumber : Jabatan Kerja Raya, STANDARD SPECIFICATION FOR ROADWORKS, JKR/SPJ/2008-S4, 2008 (page 16) Lapisan Tapak Campuran Basah Bahan Agregat untuk tapak jalan campuran basah hendaklah batu hancur, kerikil dihancurkan atau campuran batu hancur dan kerikil, yang hendaklah keras, tahan lama, bersih dan pada asasnya bebas daripada tanah liat dan bahan memudaratkan yang lain. Agregat hendaklah mematuhi keperluan kualiti fizikal dan mekanikal berikut:- i. Indeks flakiness apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak melebihi 25%. ii. Nilai penghancuran agregat apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak lebih daripada 25%. iii. Purata wajaran kehilangan berat dalam ujian ketulenan magnesium sulfat (5 kitaran) apabila diuji mengikut Kaedah Ujian ASSHTO T 104 hendaklah tidak lebih daripada 18%. iv. Pasir bersamaan pecahan agregat yang melepasi ayak No. 4 (4.75 mm) apabila diuji mengikut ASTM D 2419 hendaklah tidak kurang daripada 45%. v. Penggredan hendaklah mematuhi had yang ditunjukkan dalam Jadual 4.2.4.

3.1.2 Terangkan turapan lentur Sumber : Jabatan Kerja Raya, STANDARD SPECIFICATION FOR ROADWORKS, JKR/SPJ/2008-S4, 2008 (page 17) Lapisan Tapak Jalan Berbitumen Bahan Bahan untuk tapak jalan berbitumen hendaklah mematuhi keperluan kualiti fizikal dan mekanikal. Penggredan gabungan agregat kasar dan halus serta pengisi mineral, hendaklah mengikut sampul surat yang sesuai yang ditunjukkan dalam Jadual 4.2.5. Sumber : Jabatan Kerja Raya, STANDARD SPECIFICATION FOR ROADWORKS, JKR/SPJ/2008-S4, 2008 (page 17)