3.1.2 Terangkan turapan lentur Lapisan Tapak Dirawat Simen Bahan a. Air Air hendaklah bersih, jernih dan bebas daripada kumbahan, minyak, asid, alkali kuat atau bahan sayuran yang memudaratkan dan ia hendaklah bebas daripada tanah liat atau kelodak. Jika air tersebut mempunyai kualiti yang boleh dipersoalkan, ia hendaklah diuji mengikut keperluan MS 28. b. Simen Simen hendaklah simen Portland biasa, dan hendaklah mematuhi keperluan MS 522. c. Agregat Agregat hendaklah dipilih bahan hancur menepati keperluan penggredan yang diberikan dalam Jadual 4.2.5. Bahan hendaklah bebas daripada akar, tanah dan rumpai. Agregat yang dihancurkan hendaklah terdiri daripada zarah yang keras dan tahan lama dengan kualiti yang diterima, bebas daripada lebihan kepingan rata, memanjang, lembut atau hancur atau bahan yang tidak menyenangkan. Kaedah yang digunakan dalam menghasilkan agregat hendaklah sedemikian supaya produk siap hendaklah sekonsisten yang boleh dilaksanakan. Semua batu dan batu yang berkualiti rendah hendaklah dialihkan. Penggredan dalam Jadual 4.2.6 mewakili had yang akan menentukan kesesuaian agregat untuk digunakan daripada sumber bekalan. Sumber : Jabatan Kerja Raya, STANDARD SPECIFICATION FOR ROADWORKS, JKR/SPJ/2008-S4, 2008 (page 21)
3.1.2 Terangkan turapan lentur Penyediaan bahan yang digunakan di Permukaan Jalan Bahan a. Agregat Agregat untuk konkrit asfaltik hendaklah campuran agregat kasar dan halus, dan pengisi mineral. Agregat individu hendaklah daripada saiz yang sesuai untuk pengadunan untuk menghasilkan penggredan yang diperlukan bagi agregat gabungan, semuanya untuk memuaskan hati S.O. Agregat Kasar Agregat kasar hendaklah disaring batuan keras yang dihancurkan, berbentuk bersudut dan bebas daripada habuk, tanah liat, vegetatif dan bahan organik lain, dan bahan memudaratkan yang lain. i. Ia hendaklah mematuhi keperluan kualiti fizikal dan mekanikal berikut; ii. Nilai lelasan Los Angeles apabila diuji mengikut ASTM C 131 hendaklah tidak lebih daripada 25%. iii. Purata wajaran kehilangan berat dalam ujian kekukuhan magnesium sulfat (5 kitaran) apabila diuji mengikut Kaedah Ujian AASHTO T 104 hendaklah tidak lebih daripada 18%. iv. Indeks flakiness apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak melebihi 25%. v. Penyerapan air apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak lebih daripada 2%. vi. Nilai batu yang digilap apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak kurang daripada 40 (hanya terpakai kepada agregat untuk kursus memakai).
3.1.2 Terangkan turapan lentur Agregat Halus Agregat halus hendaklah habuk kuari yang disaring bersih. Jenis agregat halus lain boleh digunakan tertakluk kepada kelulusan S.O. Agregat halus hendaklah bukan plastik dan bebas daripada tanah liat, loam, pengagregatan bahan, vegetatif dan bahan organik lain, dan bahan memudaratkan yang lain. Ia hendaklah mematuhi keperluan kualiti fizikal dan mekanikal berikut; i. Pasir bersamaan pecahan agregat yang melepasi ayak No. 4 (4.75mm) apabila diuji mengikut ASTM D 2419 hendaklah tidak kurang daripada 45%. ii. Sudut agregat halus apabila diuji mengikut ASTM C1252 hendaklah tidak kurang daripada 45%. iii. Nilai Methylene Blue apabila diuji mengikut Kaedah Ujian Standard Jabatan Pengangkutan Ohio hendaklah tidak lebih daripada 10 mg/g. iv. Purata berat kehilangan berat dalam ujian ketulenan magnesium sulfat (5 kitaran) apabila diuji mengikut Kaedah Ujian AASHTO T 104 hendaklah tidak lebih daripada 20%. v. Penyerapan air apabila diuji mengikut MS 30 hendaklah tidak lebih daripada 2%. Walau apa pun pematuhan dengan keperluan Spesifikasi ini, agregat batu kapur tidak dibenarkan untuk digunakan dalam kursus memakai. Penggredan gabungan agregat kasar dan halus, bersama dengan pengisi mineral, hendaklah mematuhi sampul surat yang sesuai yang ditunjukkan dalam Jadual 4.3.3. Sumber : Jabatan Kerja Raya, STANDARD SPECIFICATION FOR ROADWORKS, JKR/SPJ/2008-S4, 2008 (page 32)
3.1.2 Terangkan turapan lentur b. Pengisi Mineral Pengisi mineral hendaklah digabungkan sebagai sebahagian daripada gabungan penggredan agregat. Ia hendaklah daripada bahan mineral yang dibahagikan halus daripada kapur terhidrat (kalsium hidroksida). Pada masa mencampurkan dengan bitumen, kapur terhidrat hendaklah cukup kering untuk mengalir dengan bebas dan pada asasnya hendaklah bebas daripada aglomerasi. Tidak kurang daripada 70% mengikut berat hendaklah melepasi penapis BS 75 um. Jumlah keseluruhan kapur terhidrat sebagai pengisi mineral hendaklah dihadkan supaya nisbah gabungan agregat kasar, agregat halus dan pengisi mineral penggredan akhir yang melepasi ayak 75 um kepada bitumen, mengikut berat, hendaklah dalam julat 0.6 hingga 1.2 . Sebagai panduan, jumlah jumlah kapur terhidrat hendaklah lebih kurang 2% mengikut berat gabungan agregat. Limau terhidrat juga hendaklah dianggap sebagai agen anti-pelucutan. c. Bahan Berbitumen Pengikat bitumen untuk konkrit asfaltik hendaklah bitumen gred penembusan 60- 70 atau 80-100 yang mematuhi MS 124, atau pengikat diubah suai polimer.
3.1.2 Terangkan turapan lentur Penerangan Ringkas mengenai Pembinaan Lapisan Turapan Lentur Pembinaan Lapisan Sub-Gred Sediakan lapisan sub-gred, ia dilakukan selepas meletakkan sistem saliran, paip dan kabel elektrik. Permukaan sub-gred akan dipadatkan diratakan dan dipotong untuk membuat camber seperti dalam pelan. Sekiranya bahan tanah tidak mempunyai kualiti yang baik, ia akan ditukar dengan bahan yang sesuai. Pembentukan asas meliputi lapisan pasir 50-75mm atau habuk kuari dan akan dipadatkan dengan pemadat 8-10 tona. Kerja ini mesti dilakukan untuk mengelakkan tanah liat daripada menyerap ke dalam lapisan batu sub-base dan mengurangkan kekuatan ricih turapan. Pembinaan sub-base Selepas sub-base telah disediakan dengan bahan senarai, ia akan diletakkan dan dibina kepada dua lapisan jika ketebalannya melebihi 150mm. Setiap lapisan akan dipadatkan mengikut pelan. Lapisan bawah asas mesti dipadatkan dengan berhati-hati dengan mesin pemadat. Pemadat dengan penggelek getah boleh memadatkan lapisan 120mm dalam 12 kali. Pemadatan hendaklah bermula dari tepi jalan ayam perlahan-lahan ke arah tengah jalan secara melintang. Dalam selekoh super tinggi mesin pemadatan akan bermula pada bahagian paling bawah dan perlahan-lahan ke arah tahap yang lebih tinggi. Bahagian siap tidak melebihi 20mm dari pelan. Pembinaan Lapisan Tapak Sebelum tapak jalan dibina, permukaan bawah gred dan tapak bawah mesti dibentuk dengan sempurna dan cukup padat. Lapisan paling bawah dan subbase mesti disediakan sekurang-kurangnya jarak 200m dari pembinaan tapak. Lapisan tapak di Malaysia biasanya dibina dengan bahan yang dikenali sebagai larian penghancur. Bahan ini diletakkan dan dipadatkan pada permukaan jalan. Pangkalan jalan mesti dibina dalam dua lapisan ketebalan yang sama. Setiap lapisan tidak boleh melebihi 150mm.
3.1.2 Terangkan turapan lentur Salutan / Coating Dua jenis salutan: Salut Perdana ▪ bitumen cecair, disembur pada tapak jalan yang tidak terikat bersih menggunakan pengedar tekanan pada kadar 0.5 – 1 liter/m2 ▪ Suhu mestilah mengikut spesifikasi yang ditetapkan. ▪ MC-70 (50°C -70°C), SS-1K (25°C - 45°C) diawet selama 24 jam untuk mencapai penembusan maksimum Salut Jelujur ▪ hendaklah disembur kira-kira 50 hingga 100 ela ke hadapan dari mesin penurap untuk masa yang munasabah ▪ emulsi bitumen, disembur pada lapisan bitumen, kadar 0.25 – 0.55 liter/m2 ▪ RS-1K, 25°C - 45°C ▪ Dijalankan dalam cuaca kering, panas dan permukaan kering, mengelakkan percikan pokok bersebelahan, perabot dll, tidak dibuang ke dalam longkang, longkang, menghalang lalu lintas ▪ Peralatan – penyapu kuasa, peniup udara termampat, pengedar tekanan
PENGUKUHAN TOPIK 3 Q1. Takrifkan Trafik/Lalulintas dalam istilah Kejuruteraan Q2. Pengangkutan adalah sebahagian daripada pembangunan infrastruktur sesebuah negara. Senaraikan LIMA (5) struktur dalam pengangkutan Q3. Huraikan kaedah pembinaan jalan Macadam Q4. Senaraikan EMPAT (4) akta berkaitan jalan raya Q5. Jelaskan EMPAT (4) tujuan akta Kualiti Alam Sekitar 1974 (EQA 1974) bagi pengangkutan di Malaysia
TOPIC 5: REKA BENTUK TURAPAN LENTUR 5.1 Menilai reka bentuk turapan lentur 5.1.1 Menilai faktor reka bentuk yang mempengaruhi ketebalan turapan 5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur UNIT 5 : REKABENTUK TURAPAN LENTUR
5.1 Menilai reka bentuk turapan lentur
5.1.1 Menilai faktor reka bentuk yang mempengaruhi ketebalan turapan Reka Bentuk Ketebalan Turapan ialah penentuan ketebalan yang diperlukan bagi pelbagai lapisan turapan untuk melindungi keadaan tanah tertentu untuk beban roda tertentu. Matlamat rekabentuk adalah untuk mereka bentuk struktur yang akan memastikan bahawa tegasan yang dihantar dikurangkan secukupnya dan tidak melebihi kapasiti subgred asas. Faktor reka bentuk yang mempengaruhi ketebalan turapan ▪ Beban trafik ▪ Reka bentuk kehidupan ▪ Keadaan sub-gred ▪ Saliran Beban trafik Faktor pembebanan utama yang penting dalam reka bentuk turapan lentur ialah i. Magnitud beban gandar ii. Konfigurasi Roda iii. Isipadu dan Komposisi beban gandar iv. Tekanan tayar dan Kawasan Sentuhan Magnitud beban maksimum biasanya dikawal oleh had beban undang-undang. Tinjauan lalu lintas dan kajian loadometer sering digunakan untuk menentukan magnitud relatif dan kejadian pelbagai beban yang mana turapan semasa hayat reka bentuknya adalah tugas yang sangat sukar tetapi jelas penting. Kebanyakan prosedur reka bentuk menyediakan peningkatan dalam volum trafik berdasarkan pengalaman dengan menggunakan beberapa anggaran kadar pertumbuhan. Beban gandar standard, Ls, bersamaan dengan 80kN atau 8200kg atau 18,000 paun atau 8.16 tan. Satu aplikasi beban L, adalah setara dari segi kerosakan pada aplikasi F beban standard Ls di mana Faktor kesetaraan beban, F = (L/Ls)4 Nota : Pertimbangan hanya kenderaan komersial CV (BTM > 1.5 tan, 3 tan untuk RN31)
5.1.1 Menilai faktor reka bentuk yang mempengaruhi ketebalan turapan Reka Bentuk Ketebalan Turapan ialah penentuan ketebalan yang diperlukan bagi pelbagai lapisan turapan untuk melindungi keadaan tanah tertentu untuk beban Car 1.5 tonnes Lorry 9 tonnes Bus 18 tonnes Trailer 26 tonnes Figure 7-4: Pengiraan untuk menentukan faktor kesetaraan beban untuk jenis kenderaan yang berbeza Figure 7-5: Klasifikasi Kenderaan
5.1.1 Menilai faktor reka bentuk yang mempengaruhi ketebalan turapan Jumlah jisim kenderaan komersial ialah 300kN dan dihantar ke turapan melalui tiga gandar. Gandar pertama ialah 120kN, kedua 100kN dan yang ketiga ialah 80kN. Nilai faktor setara, F. F = (L/Ls)4 F = (120/80) 4 + (100/80) 4 + (80/80) 4 F = 8.50 ESAL = ( 5 /8.16 )4 + (17 / 8.16)4 + (16 / 8.16)4 = 0.141 + 18.84 + 14.78 = 33.76 standard axle Trafik Reka Bentuk = 25 juta gandar standard = (25 x 106 ) / 33.76 = 740,521 nos trak di atas. Turapan akan gagal selepas 740,521 nos. daripada trak di atas bergerak di atas permukaan ACW20 5 T 17 T 16 T
5.1.1 Menilai faktor reka bentuk yang mempengaruhi ketebalan turapan Hayat Rekabentuk Hayat reka bentuk merujuk kepada jangka masa antara pembukaan awal kepada lalu lintas sehingga turapan memerlukan tindanan pengukuhan. Hayat reka bentuk tidak boleh dikelirukan dengan hayat turapan kerana hayat turapan boleh dilanjutkan dengan penyelenggaraan rutin dan pemulihan. Hayat reka bentuk biasa ialah 10 tahun. Hayat reka bentuk pada Kaedah Reka Bentuk JKR dicadangkan selama 10 tahun. Hayat reka bentuk bermula dari jalan mula digunakan untuk lalu lintas sehingga penyelenggaraan diperlukan. Keadaan Sub-gred Dalam kes CBR yang berbeza-beza untuk kedalaman 1m subgred, purata CBR ditentukan seperti berikut: CBRm = [(h1CBR1 1/3 + h2CBR2 1/3 + … + hnCBRn 1/3) / (1000)]3 di mana: CBRm = min CBR untuk lokasi tersebut CBR1, CBR2, … CBRn = CBR strata tanah h1, h2, … hn = ketebalan lapisan tanah (mm) h1 + h2 + … + hn = 1000 mm CBR minimum 5% disyorkan untuk turapan yang perlu menyokong volum trafik sepadan dengan Kelas Trafik T2 hingga T5. Untuk turapan jalan yang direka untuk lalu lintas volum yang besar (Kelas Trafik T4 dan T5), kekuatan subgred minimum sepadan dengan CBR sebanyak 12% disyorkan. Untuk tujuan reka bentuk turapan, penggunaan purata CBR atau keputusan ujian modulus sub-gred tidak disyorkan. Saliran Untuk memastikan keselamatan orang ramai yang dalam perjalanan, pertimbangan yang teliti mesti diberikan untuk mengeluarkan air larian dari jalan raya melalui struktur kemudahan saliran turapan.
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur Kaedah Rekabentuk di Malaysia Mengguna pakai kaedah reka bentuk berdasarkan Panduan AASHTO, dan katalog kaedah struktur: ▪ Arahan Teknik Jalan 5/85 – berdasarkan ujian jalan AASHTO, dibangunkan menggunakan teori anjal berbilang lapisan. Sesuai untuk jalan-jalan utama yang mempunyai trafik padat dan sederhana ▪ Road Note 31 – berdasarkan penyelidikan di negara tropika dan subtropika Nota : Penggunaan Arahan Teknik Terkini adalah Arahan Teknik 5/85 Jalan Pindaan 2015 Reka Bentuk Ketebalan Turapan Arahan Teknik Jalan 5/85 Data yang diperlukan: ▪ Hayat reka bentuk, x – Cadangan 10 tahun ▪ Kelas jalan raya ▪ Trafik Harian Tahunan Awal – AADT (Veh/hari) ▪ Peratusan Kenderaan Perdagangan – Pc ▪ Purata pertumbuhan trafik tahunan – r ▪ Kekuatan subgred – CBR ▪ Keadaan muka bumi
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur 3 jenis turapan dipertimbangkan: ▪ Turapan Tradisional/Konvensional Dengan Asas Berkelikir ▪ Turapan Lentur (Komposit) Kekuatan Dalaman ▪ Turapan Asfalt Sepenuhnya Turapan Tradisional/Konvensional Dengan Asas Berkelikir Prosedur untuk mengira dengan menggunakan turapan tradisional dengan tapak berbutir ditunjukkan seperti berikut: ▪ Daripada kiraan trafik untuk projek yang sedang dipertimbangkan (maklumat yang diberikan oleh HPU untuk 5 tahun yang lalu atau lebih), anda perlu menentukan: a. Purata Trafik Harian Awal dalam satu arah (ADT); purata hendaklah berdasarkan sekurang-kurangnya 3 hari, 24 jam sehari. Jika kiraan trafik meliputi tempoh masa 06:00 hingga 22:00 jam, darabkan kiraan trafik yang dilaporkan oleh HPU dengan faktor 1.2. b. Peratusan Kenderaan Komersial (PCV) dengan berat tidak sarat melebihi 1.5 tan dan pecahan kepada kategori kenderaan (ditunjukkan dalam Jadual 2.1). c. Purata Faktor Pertumbuhan Trafik Tahunan (r) untuk CV.
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur CONTOH : TURAPAN TRADISIONAL/KONVENSIONAL DENGAN ASAS BERKELIKIR Reka bentuk turapan jalan untuk lebuh raya 2 lorong dengan purata trafik harian sebanyak 1350 kenderaan, 16% daripadanya adalah kenderaan komersial dengan berat tanpa muatan (tanpa had) > 1.5 tan Data : Rupa Bumi = Beralun Hayat reka bentuk = 20 tahun Pertumbuhan Trafik Tahunan = 4.0 % Langkah 1: Pembangunan Input Reka Bentuk Data kiraan trafik menunjukkan sejumlah 2700 kenderaan di kedua-dua arah; reka bentuk turapan kemudiannya berdasarkan 1350 kenderaan (satu arah, tempoh 24 jam). Jika reka bentuk berdasarkan data trafik daripada tinjauan HPU, hasil berdasarkan tinjauan 16 jam (biasanya 06:00 hingga 22:00 jam) hendaklah didarabkan dengan 1.2. Maklumat berkaitan projek tambahan berikut tersedia: Pcv = 16 % (tiada pecahan terperinci mengikut jenis kenderaan) Faktor taburan lorong, L = 1.0 (Satu lorong dalam satu arah) L (Rujuk Jadual 2.2) Faktor Rupa Bumi, T = 1.1 (Beralun), T (Rujuk Jadual 2.3)
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur Nota : Faktor beban boleh ditentukan daripada lori dan beban gandar yang dikira secara teori atau diukur secara eksperimen. Maklumat daripada kajian beban gandar yang dijalankan di Malaysia dan daripada beban undangundang di Malaysia (Maksimum Beban Kenderaan Kasar dan Gandar Yang Dibenarkan, RTA 1987, Perintah Sekatan Berat 2003) telah digunakan sebagai asas untuk mengira faktor muatan kenderaan komersial untuk kelas trafik yang dipantau oleh HPU (Jadual 2.1). JADUAL 2.1: Konfigurasi Gandar dan Faktor Kesetaraan Beban (LEF) berdasarkan Kategori Trafik yang digunakan oleh HPU Langkah 2: Tentukan Trafik Reka Bentuk (Kategori Trafik) ESALY1 (Tahun asas) = ADT x 365 x PCV x VLF x L x T = 1350 x 365 x 16/100 X 3.7 X 1.0 X 1.1 = 0.321 juta Reka Bentuk Trafik lebih 20 tahun; ESALDES = ESALY1 x TGF = 0.321 x 29.78 = 9.56 juta = Kategori Trafik T3 (Rujuk Jadual 2.1) (Rujuk Jadual 2.4) (Rujuk Jadual 2.5)
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur Langkah 3: Tentukan Kekuatan Subgred (Kategori Subgred) Hasil daripada ujian subgred; Purata CBR = 18.5 % Sisihan Piawai CBR = 4.4 % Kebarangkalian 85 % (Sisihan Biasa = 1.282) Nilai ciri CBR yang digunakan untuk reka bentuk ; = 18.5 % - (1.282 x 4.4 % ) = 18.5 % - 5.6 % = 12.9 % = Sub-gred Kategori SG2 Langkah 4: Pilih salah satu struktur turapan daripada RAJAH 3.5 (T5, SG3) Pilihan 1 : Fleksibel Konvensional dengan bitumen dan tapak berbutir yang tidak diubah suai - Alur Permukaan Bitumen (AC – 10 atau AC-14) : 50 mm - Bituminous Binder/Base Course (AC 28) : 190 mm - Asas Jalan Agregat Hancur : 200 mm - Sub-asas Berbutir : 150 mm Nilai Input Reka Bentuk = Min – (Sisihan Biasa x Sisihan Piawai) (Rujuk Jadual 2.6)
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur CONTOH : TURAPAN ASFALT SEPENUHNYA Reka bentuk turapan jalan untuk lebuh raya 4 lorong (jalan tol konsesi) dengan purata lalulintas harian sebanyak 7286 kenderaan, di mana 20% daripadanya adalah kenderaan komersial dengan berat tidak sarat > 1.5 tan Data; Rupa Bumi = Rata Hayat reka bentuk, n = 20 tahun Andaian Kadar Pertumbuhan Trafik Tahunan, r = 4.5 % Langkah 1: Pembangunan Input Reka Bentuk ADT berdasarkan tinjauan HPU (dari jam 06:00 hingga 22:00); CV 1 = 624 x 1.2 = 749 kenderaan setiap tempoh 24 jam CV 2 = 456 x 1.2 = 547 kenderaan setiap tempoh 24 jam CV 3 = 316 x 1.2 = 379 kenderaan setiap tempoh 24 jam CV 4 = 102 x 1.2 = 121 kenderaan setiap tempoh 24 jam Faktor taburan lorong, L = 0.9 (Dua lorong dalam satu arah) L (Rujuk Jadual 2.2) Faktor Rupa Bumi, T = 1.0 (Rata) T (Rujuk Jadual 2.3)
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur Langkah 2: Tentukan Trafik Reka Bentuk (Kategori Trafik) ESALY1 (Tahun asas) = (ADTCV1 x LEF1) + (ADTCV2 x LEF2) + (ADTCV3 x LEF3) + (ADTCV4 x LEF4) x 365 x L x T = (749 x 0.1) + (547 x 4.0) + (379 x 4.4) + (121 x 1.8) x 365 x 0.9 x 1.0 = 1.363 juta Reka Bentuk Trafik lebih 20 tahun; ESALDES = ESALY1 x [(1 + r)n – 1)]/r = 1.363 juta x [(1 + 0.45)20 – 1)]/0.45 = 1.363 juta x 31.37 = 42.7 juta = Kategori Trafik T5 (Rujuk Jadual 2.1) TGF (Tidak perlu merujuk Jadual 2.4 kerana 4.5% pertumbuhan tahunan tidak ada di jadual) jadi gunakan rumus ini (Rujuk Jadual 2.5)
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur Langkah 3: Tentukan Kekuatan Subgred (Kategori Subgred) Hasil daripada ujian subgred; Min Modulus (H-FWD) = 165 MPa Sisihan Piawai (H-FWD) = 28 MPa Kebarangkalian 95 % (Sisihan Biasa = 1.645) Nilai Modulus Subgred Ciri yang digunakan untuk reka bentuk ; = 165 MPa – (1.645 x 28 MPa) = 165 MPa - 46 MPa = 119 MPa = Sub-gred Kategori SG3 Nota : Gunakan nilai input reka bentuk daripada Jadual 2.6 bersamaan dengan : (119 + 165) /2 ~ 140 Langkah 4: Pilih salah satu struktur turapan daripada RAJAH 3.5 (T5, SG3) Pilihan 1 : Fleksibel Konvensional dengan bitumen dan tapak berbutir yang tidak diubah suai ▪ Lapisan Permukaan Bitumen (AC – 10 atau AC-14) : 50 mm ▪ Bituminous Binder/Base Course (AC 28) : 190 mm ▪ Tapak Jalan Agregat Hancur : 200 mm ▪ Sub-asas Berbutir : 150 mm Nilai Input Reka Bentuk = Min – (Sisihan Biasa x Sisihan Piawai) (Rujuk Jadual 2.6)
5.1.2 Mengaplikasi kaedah turapan reka bentuk Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk turapan lentur Langkah 4: Pilih salah satu struktur turapan daripada RAJAH 3.5 (T5, SG3) Pilihan 2 : Turapan Asfalt Penuh dengan bitumen yang tidak diubah suai ▪ Lapisan Permukaan Bitumen (AC – 10 atau AC-14) : 50 mm ▪ Bituminous Binder/Base Course (AC 28) : 200 mm ✓ Lapisan Pengikat Bitumen (AC 28) : 60 mm ✓ Tapak Jalan Berbitumen (AC 28): 140 mm ▪ Sub-asas Berbutir : 150 mm
PENGUKUHAN TOPIK 5 Q1. Rekabentuk turapan lentur dibangunkan dengan berpandukan faktor yang mempengaruhi ketebalan turapan. Huraikan faktor yang mempengaruhi ketebalan rekabentuk turapan Q2. Berat keseluruhan sebuah lori ialah 260 kN dan disalurkan menerusi tiga gandar iaitu 100 kN, 90 kN dan 70 kN. Ilustasikan susunan dan berat tiap-tiap gandar itu dalam lakaran. Selepas itu kirakan faktor kesetaraan, e Q3. Lebuhraya konsesi bertol bagi empat Lorong telah direkabentuk menggunakan turapan asphalt dengan kedalaman penuh. Julat trafik harian adalah melibatkan 9970 kenderaan dimana sejumlah 15% melibatkan kenderaan komersial dengan berat tanpa muatan melebihi 1.5 tan. Kira rekabentuk trafik (kategori trafik) menggunakan kaedah JKR ATJ 5/85 Pindaan 2013 bagi rekabentuk 20 tahun dengan factor muka bumi rata dan 5% pertumbuhan trafik tahunan menggunakan maklumat berikut : ADT berdasarkan cerapan HPU bacian (dari 06:00 ke 22:00 jam) Kelas Kiraan Trafik CV1 850 CV2 650 CV3 430 CV4 96
RUJUKAN Main: Arahan Teknik Jalan (Jalan) 8/86. A Guide on Geometric Design of Roads. Cawangan Ibu Pejabat JKR. Arahan Teknik Jalan (Jalan) 5/85. Manual on Pavement Design. Cawangan Jalan Ibu Pejabat JKR Kuala Lumpur. Arahan Teknik Jalan (Jalan) 11/87. A Guide to the Design of At Grade Intersection. Cawangan Jalan Ibu Pejabat JKR Kuala Lumpur Additional: Atkins, H.N. (2003). Highway Materials, Soils and Concrete. Saddle River, New Jersey Prentice Hall. Banks, J.H. (2002). Introduction to Transportation Engineering (2nd ed.). New York: McGraw Hill. Bent, T. (2005). Highway and Traffic Engineering in Developing Countries. UK: Spon Press. Bent, T. (2004). Road Engineering For Development. UK: Spon Press. Martin, R (2009). Highway Engineering. 111 River Street Hoboken, NJ: Wiley, John & Sons, Incorporated Maycock, G. (1996). The Problem of Water Thrown up by Vehicles on Wet Roads. TRRL Laboratory Report 4, UK O’flaherty. (2008). Transport Planning and Traffic Engineering. ButterworthHeinemann: U.S.A Institute of Transportation Engineers (ITE). 1987a. Parking Generation, 2nd edition. Washington, DC. 1987b. Trip Generation, 4th edition. Washington, DC. Meyer, M. and E. Miller. (2001). Urban Transportation Planning, 2nd edition. New York, NY: McGraw Hill. Planning Advisory Service. (1991). Off-Street Parking Requirements: A National Review of Standards, Planning Advisory Service Report Number 432. Chicago, IL: American Planning Association. Garber, N. J., Hoel, L.A., (1999). Traffic and Highway Engineering, West Publishing Co. Transport Research Laboratory, (1993). OVERSEAS ROAD NOTE 31 74
Ts. SITI ZURAIFA BINTI MD SAH memulakan kerjayanya sebagai Pensyarah Jabatan Kejuruteraan Awam di Politeknik Sultan Idris Shah pada tahun 2004. Beliau memperolehi Sarjana Muda Kejuruteraan Awam (B. Eng (Hons.) dari Kolej Universiti Teknologi Tun Hussien Onn (KUiTTHO) dan Diploma Pendidikan (Pendidikan Teknikal) dari Institut Perguruan Sultan Mizan Zainal Abidin, Besut, Terengganu. Beliau mempunyai 8 tahun pengalaman mengajar kursus lebuh raya dan kejuruteraan trafik di Politeknik Sultan Idris Shah dan 5 tahun pengalaman mengajar di Politeknik Melaka serta terlibat dalam penggubalan item peperiksaan akhir bagi Kejuruteraan Lebuhraya dan Trafik. Kini, beliau sebagai pensyarah di Politeknik Mukah, Sarawak. 75
e ISBN 978-967-2097-