RAPORT KOLEJOWY_V wydanie_2021

#5_2021

Wydawnictwo WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ i USŁUG NA RZECZ KOLEI
pod patronatem
CPK PKP PLK
ISSN 2081-383X
TRANSPORT BEZPIECZEŃSTWO
PKP SA JAKO CAŁOŚĆ SIECI KOLEJOWEJ

EFEKTYWNA » STR. 14 » STR. 18
WSPÓŁPRACA

» STR. 10

CZYTAJ
BEZPIECZNIE

Zastosowano lakier
antybakteryjny!

TEMAT NUMERU

Cyfryzacja
i modernizacja kolei





4 REDAKCJA RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

WYDAWCA Jesteśmy członkiem
Izby Wydawców Prasy
Polska Izba Producentów
Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei Adam Musiał
85-065 Bydgoszcz
ul. Jana Karola Chodkiewicza 17 Redaktor Naczelny
www.izbakolei.pl
[email protected]

ZASTĘPCA REDAKTORA Czas, który upłynął od ostatniego się z zamieszczonych relacji. Chciałbym,
wydania, obfitował w wiele ważnych wy- żeby podczas lektury udzieliła się Państwu
RADOSŁAW KARWICKI darzeń dla branży. Cieszy fakt, że pomimo atmosfera panująca wśród ich uczestników.
508 501 069 / [email protected] obiektywnych trudności kolej nie zwalnia, Łączyła ona gotowość udziału w wielkich
a nasz dwumiesięcznik może informować inwestycjach i technologicznej transfor-
DZIENNIKARZ Państwa o czynionych postępach i planach, macji kolei.
oraz zdawać relacje z wydarzeń, których
TOMASZ MOKOS był aktywnym uczestnikiem. Ponadto na kolejnych stronach
577 337 624 / [email protected] znajdziecie analizy i raporty, jak również
Najważniejsze w tym roku wyda- wywiady, tym razem z Rafałem Zgorzel-
DZIENNIKARZ rzenie – Międzynarodowe Targi Kolejowe skim (PKP SA), Ireneuszem Merchel (PKP
TRAKO za nami. Po ilości zarówno wystaw- Polskie Linie Kolejowe SA), Mikołajem Wil-
MICHAŁ CIECHOWSKI ców, jak i gości widać, że nie wszystko można dem (CPK) czy Robertem Stępniem (Koleje
795 022 754 / [email protected] i powinno się przenosić do sfery wirtualnej. Mazowieckie).
Liczba premier i nowości świadczy o tym, że
MARKETING I PR producenci i przedsiębiorcy nie marnowali Tradycyjnie na nasze łamy zapra-
czasu. A poprzeczka bardziej ekologiczne- szamy liderów branży. Mam nadzieję, że
EDYTA STUDZIŃSKA go, komfortowego i nowoczesnego taboru intersujące rozmowy pozwolą Państwu
500 474 832 / [email protected] jest cały czas podwyższana. znaleźć odpowiedzi na nurtujące pytania
i poczuć szybkość, jakiej nabiera polska kolej.
EKSPERT POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW Polska Izba Kolei zorganizowała
URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI dwie konferencje – telematyczną i taboro- Serdecznie zapraszam
wą. O ich szczegółach można dowiedzieć do lektury.
BARTŁOMIEJ BUCZEK

SKŁAD I DRUK:

RUBYCON / 85-224 Bydgoszcz
ul. Św. Trójcy 2 / www.rubycon.pl

Redakcja nie odpowiada za treść ogłoszeń i tekstów
sponsorowanych i nie zwraca materiałów nie zamó-
wionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiustacji
tekstów oraz zmiany ich tytułów.



6 SPIS TREŚCI RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

4 Strona redakcyjna 46

6 Spis treści Izba Kolei na targach TRAKO 2021

8 Wiadomości Najważniejsze
jest słuchanie
10 Budowanie efektywnej „głosu rozsądku”
współpracy
Wywiad z Ireneuszem Merchel,
14 Chcemy widzieć transport Prezesem Zarządu PKP Polskich
jako całość Linii Kolejowych S.A.

18 Najważniejsze jest słuchanie 18
„głosu rozsądku”
58 Nowa kolej za rok 28
22 Kończy się era EN57
60 Kolej filarem na Europejskim 38
26 Kolej na infrastrukturę jako kod. Forum Przyszłości
Od Husarza, przez Pendolino
do MagLeva 62 Nowoczesny koncept
pociągów PKP Intercity
28 20 lat Spółki PKP SKM
w Trójmieście 66 Europejski Rok Kolei
Kampania w mediach
32 Koncepcja rozwiązań
kompleksowych 68 Drony w służbie PLK

34 IT w służbie kolei

38 Nowe przystanki.
Większy dostęp do kolei

40 XVIII Konferencja
MODERNIZACJA TABORU
SZYNOWEGO

46 Izba Kolei na Targach
Trako 2021

52 Targi Trako 2021 Ekspozycja
taborowa

54 Mabo Sp. z o.o. na Trako

56 Targi ENERGETAB 2021
powrót do normalności

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 SPIS TREŚCI 7

Nowoczesny koncept pociągów PKP Intercity 62

70 40 mln inwestują spółki 94 Wykluczenie transportowe
zależne PLK na zakup pociągów – jakie kryteria?
sieciowych
96 PESA i NEWAG razem
ytat 72 Towary jeżdżą szybciej w konsorcjum
numeru i sprawniej w Górnośląskim
Okręgu Przemysłowym 52

Nie ma wątpliwości, 74 Polska Logistycznym 84
że państwo odgrywa Hubem Europy
92
ogromną rolę we 76 Bezpieczeństwo
wdrażaniu patriotyzmu w roku 2020
gospodarczego, ponieważ
od niego zależy, jakie będą 82 Opodatkowanie wspólników
otoczenie prawne oraz spółek komandytowych
warunki rozwojowe dla w 2021 r.
rodzimych podmiotów.
84 Czesio i Jamnik razem
Krzysztof Zgorzelski na torach

Członek Zarządu PKP SA 86 Zielone światło
dla zielonej kolei

90 Lekki autobus szynowy
do ruchu regionalnego

10_Strona 92 Transformacja
PKP CARGO SA

8 NEWS RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Szybciej z Chojnic do Kościerzyny Rewolucja w PKP
CARGO

W grudniu podróż pociągiem – Brusy kończy budowę nowych urządzeń - Dziękuję za ponad 3,5 roku wspólnej
z Chojnic do Kościerzyny skróci się o 10 sterowania ruchem kolejowym – półsa- pracy na rzecz PKP CARGO – napisał w me-
minut. Będzie to efekt uruchomienia na moczynnej blokady liniowej. Dzięki temu diach społecznościowych Czesław Warsewicz,
linii kolejowej nowych urządzeń sterow- przejazd pociągów z Chojnic do Kościerzyny odwołany w połowie października z funk-
nia ruchem. Na trasę wyjedzie także wię- skróci się nawet o 10 minut. cji Prezesa Zarządu Spółki. Decyzją Rady
cej pociągów. Nadzorczej PKP CARGO wraz z nim zarząd
W grudniu, po zakończeniu prac opuściło troje członków: Leszek Borowiec,
W związku z tym PKP Polskie Linie i uzyskaniu wymaganych pozwoleń, po- Członek Zarządu ds. Finansowych, Witold
Kolejowe zwiększą bezpieczeństwo na 10 ciągi pojadą z prędkością do 120 km/h. Jak Bawor, Członek Zarządu ds. Operacyjnych
przejazdach kolejowych. Koszt prac to ok. informują PKP PLK, miejscami to dwukrot- oraz Piotr Wasaty, Członek Zarządu ds. Han-
8 mln zł. Wykonawca prac na linii Chonice nie szybciej niż przed pracami. dlowych. Na stanowisku pozostał jedynie
Członek Zarządu Przedstawiciel Pracowni-
Przetarg przedłużony ków – Zenon Kozendra.

Ukrzaliznytsia wydłuża o miesiąc potencjalnych oferentów, ich prośbami Na trzy miesiące na stanowisko p.o.
składanie ofert w przetargu na zakup o zapewnienie dodatkowego czasu na przy- Prezesa Zarządu powołany został Władysław
80 nowych pociągów podmiejskich gotowanie jakościowych dokumentów Szczepkowski.
i regionalnych. przetargowych i ofert cenowych, a także
chęcią udzielenia przez organizatora prze- Pandemia
Termin mija 1 grudnia 2021 r. Decy- targu wyczerpujących odpowiedzi na za- na wąskich torach
zja o wydłużeniu przetargu podjęta zosta- dawane pytania.
ła w związku z dużym zainteresowaniem Koronawirus odcisnął swoje piętno
– Ponieważ dla JSC Ukrzaliznytsia nie tylko w przewozach pasażerskich i to-
ważne jest zaangażowanie w to zamówienie warowych. Skutki COVID-19 odczuły także
jak największej liczby uczestników – wio- turystyczne kolejki wąskotorowe. Urząd
dących producentów krajowych i świato- Transportu Kolejowego przedstawił raport
wych – oraz uzyskanie najlepszego taboru z ich funkcjonowania w 2020 r. Przewiozły
w dobrej cenie, postanowiono zapewnić one wówczas o 38,4 proc. pasażerów mniej
uczestnikom dodatkowy miesiąc na przy- niż rok wcześniej.
gotowania – informuje przewoźnik.
Największą popularnością cieszy-
 W ramach przetargu spółka pla- ła się Bieszczadzka Kolejka Leśna. Jednak
nuje zakup 60 pociągów elektrycznych do liczba osób z niej korzystających, w porów-
komunikacji podmiejskiej i 20 pociągów naniu z 2019 r. spadła o 13 proc. Podobnie
na trasy regionalne. Pociągi podmiejskie Nadmorska Kolej Wąskotorowa, która od-
będą eksploatowane w ramach projektu notowała w 2020 r. o 40 proc. mniej pasa-
City Express. Łączna wartość zamówień żerów niż w 2019 r.
to ponad 31,4 mld UAH.
W Polsce istnieje 29 wydzielonych
czynnych linii wąskotorowych, o łącznej
długości 420,3 km. W roku 2020 funkcjo-
nowało ich 25.

W raporcie opublikowanym przez
Urząd Transportu Kolejowego, stworzo-
nym na podstawie danych uzyskanych od
23 operatorów kolei wąskotorowych wy-
nika, że mimo rosnącego na przestrzeni lat
zainteresowania usługami kolei wąskotoro-
wych, w 2020 r. przewiozły one 564,6 tys.
pasażerów, czyli o 352,3 tys. mniej (-38,4
proc.) w porównaniu z 2019 r.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 NEWS 9

Z południa Z Krakowa do Splitu
na północ

Spółka PKP Szybka Kolej Miejska
w Trójmieście zamieniła się taborem z Ko-
lejami Dolnośląskimi. Wraz z końcem paź-
dziernika na pomorskich torach pojawił się
pojazd SA 124-23, na Dolny Śląsk ponownie
trafiła zaś „Opolanka”.

Do podobnej zamiany między prze- Czeski przewoźnik kolejowy Regio- będą ruszać w przejazdy w okresie wakacyj-
woźnikami doszło w ubiegłym roku. Tym Jet złożył w Urzędzie Transportu Kolejowe- nym. W poniedziałki, środy i soboty wyjadą
razem jednak na Pomorze trafi pojazd o pięć go wniosek o uruchomienie pasażerskich z dworca Rijeka/Split do Polski oraz we wtor-
lat nowszy. przewozów kolejowych na trasie Kraków ki, piątki i niedziele z Krakowa do Chorwacji.
Główny - Rijeka/Split w Chorwacji. Po uzu-
pełnieniu wskazanych przez UTK braków Składy z Polski do Chorwacji będą
dopełnione zostały niezbędne formalności. obsługiwane w systemie biletów międzyna-
rodowych. Z tego względu stacje polskie na
Czeski operator kolejowy chce roz- trasie do Rijeki/Splitu będą przeznaczone
począć świadczenie obsługi już 15 czerwca jedynie do wsiadania. W przypadku jazdy
2022 roku i, w założeniu, realizować ją do powrotnej będą one wykorzystywane tylko
26 września 2026 roku. Pociągi RegioJet do wysiadania.

Świętują 20-lecie

– SA 134-023 został wyprodukowa- Oddają krew, biegną po dobro oraz – kiedy powstała spółka – do 1 września
ny w 2011 roku w ZNTK Mińsk Mazowiecki, sadzą drzewa – tak pracownicy PKP In- 2021 roku. Zebrane kilometry przełożą
a więc jest o 5 lat młodszy niż wypożyczony tercity świętują jubileusz 20-lecia spółki. się na dokładnie tyle samo złotówek, które
w ub. roku od KD SA132 -002 – informuje W charytatywne i ekologiczne projekty an- przewoźnik przekaże na cel charytatywny
Tomasz Złotoś, rzecznik prasowy PKP SKM gażują się w ramach wolontariatu. W akcjach wybrany przez zwycięską drużynę.
Trójmiasto. – Posiada klimatyzację i miejsca zbiórki krwi, które odbyły się w Warszawie,
dla rowerów. Jego prędkość eksploatacyjna Gdyni, Poznaniu i Krakowie 85 osób odda- Współpracując z Lasami Państwo-
wynosi do 120 km/h, miejsce siedzące znaj- ło łącznie 38 litrów i 550 mililitrów krwi. wymi, pracownicy Intercity obsadzili w 4
dzie 120 osób, zaś na pokład jednorazowo Najwięcej krwi udało zebrać się w Pozna- nadleśnictwach łącznie 4 hektary lasu.
będzie mogło wejść ok. 300 pasażerów. niu, gdzie 27 osób oddało 12 litrów i 150
mililitrów krwi. Dodatkowo pięciu pracow-
Przed wyruszeniem w trasę maszyni- ników spółki Intercity zarejestrowało się
ści PKP SKM Trójmiasto przeszli tzw. auto- jako dawcy szpiku.
ryzację, czyli naukę obsługi tego konkretnie
typu pojazdu. Pracownicy PKP Intercity anga-
żują się w sportowe akcje charytatywne.
Pięć drużyn stanęło do rywalizacji, w któ-
rej pokonane kilometry zostaną zamienio-
ne na realne wsparcie dla potrzebujących.
W sumie do pokonania jest 7305 km, czyli
tyle, ile dni minęło od 1 września 2001 roku

10 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Budowanie
efektywnej współpracy

Dr Rafał Zgorzelski, Członek Zarządu Polskich Kolei Drugi rodzaj patriotyzmu – konsu-
Państwowych S.A., przedstawił czym wyraża się Patriotyzm mencki – może praktykować każdy z nas
Ekonomiczny i jak ta idea przekłada się na kolej. w swoich postawach zakupowych. Poprzez
kupowanie polskich produktów, towarów
Panie Prezesie, jest Pan publiczny: instytucje państwa, administrację i usług przyczyniamy się do wzrostu go-
promotorem idei Patriotyzmu publiczną czy jednostki samorządu teryto- spodarczego naszego kraju. Ważne jest, by
Ekonomicznego. Czym on się rialnego, ale też sektor prywatny, reprezen- zrozumieć, że nasze wybory konsumenckie
dla Pana wyraża? towany przez organizacje przedsiębiorców przekładają się na wzrost polskich firm, in-
Patriotyzm ekonomiczny cechuje czy po prostu indywidualne firmy. westycje w naszym sąsiedztwie, powstawa-
wszystkie państwa, które podchodzą po- nie nowych miejsc pracy i wzrost zamożności
ważnie do swojego rozwoju gospodarczego Nie ma wątpliwości, że państwo od- naszej społeczności, sąsiadów, przyjaciół
i myślą w kategoriach strategicznych. Jestem grywa ogromną rolę we wdrażaniu patrio- i również naszych własnych rodzin. Dla-
przekonany, że Polska również powinna tyzmu gospodarczego, ponieważ od niego tego ten patriotyzm dnia codziennego jest
podążać tą ścieżką, przy czym warto pod- zależy, jakie będą otoczenie prawne oraz trudny do przecenienia.
kreślić, że możemy wyróżnić dwa zakresy warunki rozwojowe dla rodzimych podmio-
patriotyzmu ekonomicznego – patriotyzm tów. Firmy, kierując się dobrem wspólnym, Jak te idee przełożyć
gospodarczy oraz konsumencki. mogą m.in. płacić podatki w kraju oraz na współpracę na kolei?
W przypadku tego pierwszego mó- kooperować z innymi polskimi podmio- Polskie Koleje Państwowe S.A. oraz
wimy o wszelkich działaniach służących tami – tu pole do działania również jest szerzej Grupa PKP jest podmiotem o klu-
wspieraniu gospodarki kraju – zarówno ogromne. czowym znaczeniu dla całej polskiej go-
przez szeroko rozumiany sektor spodarki, której krwioobieg stanowi
przecież transport. Właśnie dla-
tego mamy głębokie przekona-
nie o szczególnej roli, jaką

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 11

możemy odgrywać w urzeczywistnianiu państwo, działające w takich obszarach cyfrowa jest przedsięwzięciem realizowa-
idei patriotyzmu ekonomicznego. Mogę jak transport, bezpieczeństwo, IT, cyber- nym w trakcie „życia” organizacji. Zatem
przywołać szereg przykładów, chociażby bezpieczeństwo czy szeroko rozumiana niezwykle istotne jest niezakłócone utrzy-
związanych z rynkiem rolno-spożywczym. infrastruktura, mają znaczenie absolutnie manie bieżących działań, przy jednocześnie
PKP S.A. bardzo aktywnie zaangażowały strategiczne z punktu widzenia funkcjono- prowadzonym procesie planowania i testo-
się w promocję znaku PRODUKT POLSKI. wania kraju. Najważniejsze spółki Skarbu wania ewentualnych zmian oraz wdrożeń
Kampania Ministerstwa Rolnictwa i Rozwo- Państwa to jednocześnie motory napędo- nowoczesnych rozwiązań. Dużym krokiem
ju Wsi oraz Krajowego Ośrodka Wsparcia we polskiej gospodarki oraz kluczowi pra- w zakresie wsparcia procesu transforma-
Rolnictwa zyskała szerokie wsparcie spółek codawcy, stąd ich działania mają ogromne cji cyfrowej jest synergia prac w obszarze
kolejowych. PKP Intercity S.A., Fundacja znaczenie dla urzeczywistniania idei pa- IT. Pozwoli to nam na zapewnienie powo-
Grupy PKP wraz z Krajowym Ośrodkiem triotyzmu ekonomicznego. To odnosi się dzenia prac projektowych i skutecznego
Wsparcia Rolnictwa (KOWR) oraz Stowa- w sposób naturalny również do PKP S.A. wdrożenia planowanych zmian.
rzyszeniem „Sady Grójeckie” przeprowadzi-
ły akcję rozdawania pasażerom pociągów PATRIOTYZM EKONOMICZNY CECHUJE WSZYSTKIE
Express InterCity Premium jabłek oznaczo- PAŃSTWA, KTÓRE PODCHODZĄ POWAŻNIE DO
nych właśnie znakiem PRODUKT POLSKI. SWOJEGO ROZWOJU GOSPODARCZEGO I MYŚLĄ
Dodatkowo na szlakach kolejowych można W KATEGORIACH STRATEGICZNYCH
także zobaczyć lokomotywę promującą
ten znak towarowy. Oprócz przedsięwzięć Myśląc o budowie ekosystemów Sformułowaliśmy potrzebę zacie-
wizerunkowych potrzebne są jednak kon- opartych na patriotyzmie ekonomicznym śnienia współpracy pomiędzy spółkami
kretne działania. Na zorganizowanej przez wokół czempionów polskiej gospodarki, Grupy PKP i PKP PLK, mając na uwadze
PKP S.A., we współpracy z PKP CARGO należy jednak zawsze pamiętać o takich wy- przede wszystkim osiągnięcie wysokiego
S.A., PKP CARGO Connect sp. z o.o., PKP znacznikach jak zasada uczciwej konkuren- poziomu synergii kompetencji i zasobów,
Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. cji, równego traktowania wykonawców oraz które należy osiągnąć, aby można było zre-
oraz KOWR, konferencji „Kolej dla żyw- oczywiście interesu zamawiającego. W takich alizować zakładane rezultaty, także w po-
ności”, w której wzięło udział niemal stu ramach należy dokładać wszelkich starań do staci nowoczesnych rozwiązań cyfrowych.
przedstawicieli kluczowych podmiotów budowania synergii w obrębie swoistej Grupy A wszystko to przy założeniu oczekiwanej
i organizacji z polskiego rynku rolno-spo- Kapitałowej „Państwo Polskie”, jaką stanowi efektywności pracy oraz możliwie niskich
żywczego, zaprezentowaliśmy potencjał jaki ogół spółek z zaangażowaniem kapitałowym kosztów transformacji organizacyjnej i tech-
przedstawia sobą polska kolej w kontekście Skarbu Państwa i harmonijnego rozwijania nologicznej. Wynikiem tych prac jest podpi-
rozwoju eksportu polskich produktów rol- współpracy z polskimi podmiotami z szer- sanie porozumienia pn. Polityka współpracy
nych i spożywczych. szego rynku. W ten sposób przyczyniamy w zakresie informatyki i telekomunikacji
się do rozwoju całego kraju. w Grupie PKP i PKP PLK.
Podczas konferencji
„Telekomunikacja i Informatyka Teraz chciałbym zapytać Istnienie w sieci oznacza
na Kolei” wspomniał Pan, o sprawy związane z cyfryzacją spore zagrożenie atakami.
że wychodząc z pozycji kolei. Grupa PKP chce być Jaką strategię promuje
patriotyzmu ekonomicznego, częścią cyfrowej rewolucji. Grupa PKP w związku
rozumiem, że współpraca Jakie w związku z tym macie z cyberbezpieczeństwem?
Skarbu Państwa z podmiotami plany? W zakresie cyberbezpieczeństwa
prywatnymi jest bardzo ważna Transformacja cyfrowa postawiła kierujemy się bardzo podobnymi założenia-
i taką współpracę w imieniu przed spółkami z Grupy PKP, podmiotami mi, jak w przypadku transformacji cyfrowej
Grupy PKP deklaruję. Czy kapitałowo powiązanymi z PKP S.A. wyzwa- transportu pasażerskiego i towarowego. Tu
mógłby Pan rozwinąć, w jakim nia organizacyjne, prawne, kompetencyjne, również niezbędne jest zachowanie synergii
kierunku? kosztowe oraz biznesowe, którym trzeba i wspólnej realizacji celów związanych ze
Polskim Kolejom Państwowym S.A. sprostać, by nadążyć za zmieniającym się skutecznym zabezpieczeniem informacji
zależy na stworzeniu swoistego ekosystemu światem. Wymaga to oczywiście również w sieciach teleinformatycznych. To szcze-
opartego na patriotyzmie ekonomicznym. istotnych zmian w sektorze kolejowym, gólnie istotne, gdyż sektor kolejowy jest
Niezbędna do tego jest z jednej strony har- gdzie niezbędne jest wprowadzenie roz- jednym z kluczowych obszarów funkcjo-
monijna współpraca spółek Skarbu Państwa wiązań poprawiających konkurencyjność nowania państwa, wymagającym ścisłego
i wykorzystywanie synergii, które między oferty, a także dokonujących istotnych zmian przestrzegania zasad bezpieczeństwa cyfro-
nimi występują, a z drugiej strony budowa- w kulturze organizacyjnej. Transformacja wego, a tym samym budowania i wdrażania
nie efektywnej współpracy między wspo-
mnianym sektorem a polskimi podmiotami
prywatnymi. Koncerny kontrolowane przez

12 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

odpowiednich mechanizmów reagowa- do sprzedaży biletów, niezależnie od dzia- i towarowego. To szczególnie ważne w obli-
nia na zagrożenia charakterystyczne dla łających na rynku operatorów kolejowych. czu stojących przez nami nowych wyzwań
cyberprzestrzeni. Proponowane podejście ma służyć przede klimatycznych oraz oczekiwań społecznych
wszystkim wygodzie pasażerów poprzez w zakresie zapewnienia przez państwo i sa-
Jednak ze względu na poufny cha- umożliwienie zakupu biletu niezależnie od morządy usług publicznych w postaci dobrze
rakter tychże prac jestem zobowiązany pory i godzin pracy kas biletowych. zorganizowanego transportu publicznego.
do nieujawniania stosowanych rozwiązań Najważniejszą inicjatywą poświęconą promo-
prawnych, organizacyjnych i informatycz- Warto także pamiętać, że w dobie cji kolei w Europie w ramach Europejskiego
nych. Istotą jest, aby transformacja cyfro- aplikacji mobilnych i coraz powszechniej- Roku Kolei był przejazd pociągu „Connecting
wa, polegająca na zapewnieniu dostępu do szego posługiwania się biletami w formie Europe Express”, który w ciągu pięciu tygo-
nowoczesnych technologii przekazywania elektronicznej w dalszym ciągu pozostaje dni przejechał niemalże przez całą Europie,
informacji i obrazu, potrzebnych z punktu duża grupa osób, które preferują posia- odwiedzając także Polskę. Projekt ten jest
widzenia transportu pasażerskiego i towa- danie biletu w postaci wydruku. Ponadto istotny także z powodu zaangażowania tak
rowego na linii usługodawca – usługobior- projektowane aktualnie rozwiązanie ma wielu podmiotów – powstał dzięki wspól-
ca, wkomponowana była w szeroko pojęte stanowić naturalną formę zapewnienia do- nym wysiłkom partnerów z europejskiego
bezpieczeństwo jako kluczowy wskaźnik stępu do usług pasażerskich w przypadku sektora kolejowego oraz instytucji unijnych,
jakości świadczonych usług. czasowego braku dostępu do możliwości krajowych i lokalnych. Warto zauważyć, iż
zakupu biletu przez aplikację mobilną oraz ze względu na różne szerokości torów w Eu-
Teraz trochę bardziej namacany być odpowiedzią na ograniczanie przez ropie pociąg „Connecting Europe Express”
temat – szukacie rozwiązania część przewoźników kolejowych sieci kas składał się w rzeczywistości z trzech pocią-
dla uniwersalnego biletomatu. biletowych, szczególnie w mniejszych miej- gów – pociągu iberyjskiego, standardowego
Dlaczego? scowościach. Koncepcja jest w fazie dyna- i bałtyckiego. Dzięki temu projekt zwracał
Aby odnieść się do tej kwestii, warto micznego projektowania, gdyż PKP S.A. uwagę na problem braku dostatecznej in-
przypomnieć, czym jest Wspólny Bilet – ofer- są zdeterminowane, aby przeprowadzić teroperacyjności europejskiej sieci kolejo-
ta, która już dziś jest dostępna dla pasażerów. proces testowania i udostępnienia bileto- wej, ale jednocześnie był także dowodem
Wdrożenie Wspólnego Biletu umożliwiło matów naszym pasażerom jak najszybciej. bardzo dobrej współpracy między przed-
pasażerom planowanie i zakup jednego bi- Mamy oczywiście świadomość złożoności siębiorstwami kolejowymi, w tym spółkami
letu na podróże realizowane przez różnych przedsięwzięcia, ale wspomniane przeze z Grupy PKP, i zarządcami infrastruktury.
przewoźników kolejowych. To rozwiązanie mnie porozumienie, tj. Polityka współpra- Przyjazd pociągu „CEE” do Polski był także
oczekiwane przez naszych pasażerów, a za- cy w zakresie informatyki i telekomuni- ważnym elementem Międzynarodowych
razem punkt wyjścia do dalszych działań kacji w Grupie PKP i PKP PLK, daje nam Targów Kolejowych TRAKO w Gdańsku –
wspierających multimodalność transportu niepowtarzalną szansę na przygotowanie największego w tym roku branżowego wy-
pasażerskiego. rozwiązania wysokiej jakości i dostępności darzenia w Europie. Warto podkreślić, że
przy założeniu adekwatnego tempa prac w Targach uczestniczyło 23 tys. osób z 39
DUŻYM KROKIEM projektowych i wdrożeniowych. państw, 500 wystawców z 25 krajów oraz
W ZAKRESIE 130 dziennikarzy.
WSPARCIA PROCESU I na koniec – Panie Prezesie,
TRANSFORMACJI Europejski Rok Kolei powoli Obchody ERK w Polsce to jednak
CYFROWEJ JEST zbliża się do końca. Jak w Grupie nie tylko przejazd pociągu „CEE” – to także
SYNERGIA PRAC oceniają jego obchody? szereg mniejszych, ale równie istotnych
W OBSZARZE IT Europejski Rok Kolei, ustanowiony inicjatyw oraz ciągła promocja podróżo-
na wniosek Komisji Europejskiej, to szcze- wania pociągami za pośrednictwem róż-
W związku z tym PKP S.A. przygo- gólny czas dla branży kolejowej. To bez nych kanałów komunikacji uczestników
towują rozwiązanie technologiczne, które wątpienia wyjątkowa okazja dla branży do rynku kolejowego z obywatelami. Jednym
umożliwi pasażerom zakup biletu na cały promocji kolei jako najlepszego – pod wzglę- z przedsięwzięć wpisujących się w obchody
planowany przejazd za pośrednictwem au- dem bezpieczeństwa, szybkości i wpływu na Europejskiego Roku Kolei była organiza-
tomatów biletowych, znajdujących się na środowisko naturalne – środka transportu, cja we wrześniu br. przez Fundację Grupy
dworcach. Chcemy, aby biletomaty stały zarówno do obsługi ruchu pasażerskiego, jak PKP przy współpracy z PKP S.A., PKP In-
się rodzajem usługi udostępnionej zarów- tercity S.A. oraz CS „Natura Tour” sp. z o.o.
no pasażerom, którzy są w tym przypad- wystawy modelarstwa kolejowego „Świat
ku odbiorcą końcowym, ale również usługi w miniaturze”. Zwiedzający wystawę mogli
skierowanej do różnych przewoźników, obejrzeć liczne makiety, na których wspa-
którzy mogliby wykorzystać te urządzenia niale odwzorowano prawdziwą kolej z lat
60., 70. i 80. XX wieku.

Rozmawiał RK



14 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

CHCEMY WIDZIEĆ

transport jako całość

Przygotowania do budowy kolejowych inwestycji Centralnego
Portu Komunikacyjnego toczą się na razie w zaciszu biur.
Podpisywane są umowy przygotowawcze, ogłaszane kolejne
przetargi i publikowane kolejne dokumenty, wyznaczające
standardy realizacji przedsięwzięć. O tym i o taborze, który
po kolejowych szprychach ma dojeżdżać do CPK, opowiedział
nam prezes Mikołaj Wild, który gościł na XVIII konferencji
„Modernizacja Taboru Kolejowego – zakup i utrzymanie”,
zorganizowanej w Wiśle przez Polską Izbę Producentów
Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.

Panie Prezesie, zacznijmy od dotyczy prawie 30 zadań podzielonych na Terminal CPK,
najbardziej aktualnej kwestii. ponad 80 odcinków. Składają się one na koncepcja Foster + Partners
Spółka ogłosiła postępowanie blisko 1 800 km nowych linii kolejowych,
ramowe na dokumentację które mają zostać wybudowane przez CPK dziś transportowo, np. Ostrołęka – Łomża
projektową dla kolejowych do końca 2034 r. Wśród nich znajdą się linie – Giżycko, Katowice – Jastrzębie-Zdrój –
inwestycji. Uwagę zwraca z zakładaną prędkością projektową: do Ostrawa, Łętownia – Rzeszów i Trawniki –
zarówno kwota przetargu, jak 350 km/h. Krasnystaw – Zamość.
i czas realizacji zleceń – jakie
dokładnie zadania zostaną W zakres prac projektowych wejdą Wykonawcom wyselekcjonowa-
postawione przed wykonawcą m.in. elementy tzw. igreka: Warszawa – CPK – nym w ramach postępowania ramowego
lub wykonawcami? Łódź – Wrocław (wraz z łącznikiem w kierunku
Szacowana wartość tych kolejo- Poznania), tzw. CMK Północ, czyli wydłużenie
wych prac projektowych to ponad 7 mld zł Centralnej Magistrali Kolejowej przez CPK
netto i jest to obecnie największa w Europie w stronę Płocka, Włocławka i Trójmiasta,
umowa ramowa tego typu. Postępowanie a także nowa linia Katowice – Kraków. Znajdu-
ją się tam też odcinki w rejonach wykluczonych

TERMINAL CPK, KONCEPCJA KPF

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 15

będziemy zlecać opracowanie m.in. ma- Na czym polega uproszczony Warto zaznaczyć, że
teriałów do decyzji środowiskowych tryb postępowań w przygotowaniu są kolejne
i koncepcji programowo-przestrzennych, wykonawczych, w którym CPK umowy.
opracowań na potrzeby decyzji lokali- będzie mógł zlecać zadania Tak, umowa ramowa na prace pro-
zacyjnych, projektów budowlanych do projektowe? jektowe to dopiero pierwszy krok. W przy-
uzyskania pozwolenia na budowę, pro- Postępowanie ramowe umożliwi gotowaniu są kontrakty ramowe dotyczące
jektów wykonawczych i dokumentacji nam wybranie firm dających gwarancję zleceń dla inżyniera kontraktu i na roboty
służącej wyłonieniu wykonawców robót należytej jakości prac. Następnie w krót- budowlane.
budowlanych. kich uproszczonych postępowaniach CPK
będą one konkurowały ceną o umowy Podczas XVIII konferencji
wykonawcze. W ten sposób dobierzemy „Modernizacja Taboru
wiarygodnych partnerów, a postępowa- Kolejowego – zakup
nia będą szybsze i sprawniejsze. Z kolei i utrzymanie” powiedział Pan –
korzyść dla wykonawców będzie taka, że realizując program CPK, chcemy
damy im przewidywalność portfela za- ująć transport jako całość.
mówień. To rozwiązanie sprawdziło się Koncentrujemy się na trzech
już m.in. w trwających od ubiegłego roku istotnych filarach: infrastruktura,
inwentaryzacjach środowiskowych CPK, tabor i dostosowanie oferty Kolei
w ten sam sposób wybraliśmy ostatnio Dużych Prędkości do potrzeb
także wykonawców studiów techniczno- pasażerów – skupmy się jednak
-ekonomiczno-środowiskowych. na taborze. Czy CPK zakłada
W obecnym postępowaniu spółka jednolitą, ustandaryzowaną
będzie oceniać wyłącznie kryteria jako- platformę konstrukcyjną?
ściowe, głównie doświadczenie persone- Aby zrealizować plan modernizacji
lu. Oferty cenowe będą brane pod uwagę systemu kolejowego w Polsce, wszystkie
dopiero podczas uproszczonych zamówień składniki, czyli infrastruktura, tabor i do-
wykonawczych kierowanych do zakwalifi- stosowanie oferty przewozowej powinny
kowanych wykonawców, z którymi zostanie być realizowane jednocześnie równolegle
zawarta umowa ramowa. i – przede wszystkim – w sposób spójny.
Co ważne dla wykonawców, stwo- Infrastruktura musi umożliwić dotarcie
rzymy im atrakcyjne warunki kontraktowe, do wszystkich miejsc, w których możemy
opierając się na najlepszych międzynarodo- oczekiwać popytu na usługi kolejowe. Tabor
wych wzorcach. Zaproponujemy im m.in. musi posiadać możliwość wykorzystania
elastyczne formy wynagrodzenia: np. płat- wszystkich możliwości zapewnianych przez
ności częściowe, dodatkowe zaliczki płatne nową infrastrukturę. Oferta przewozowa
z góry, rozliczenie ryczałtowe i obmiarowe natomiast, musi być dostosowana do po-
-zależnie od rodzaju usługi, a także dodat- pytu wygenerowanego przez skorzystanie
kowe wynagrodzenie za przyspieszenie z dwóch poprzednich elementów.
prac. Wszystkie te rozwiązania przygoto- Dlatego myślimy dzisiaj o taborze,
waliśmy w oparciu o wnioski ze wstępnych który powinien być dostosowany do standar-
konsultacji rynkowych, które przepro- dów nowej infrastruktury w maksymalny spo-
wadziliśmy z branżą. sób spełniając oczekiwania użytkowników:

REALIZACJA TAK DUŻEGO PROJEKTU, JAK CPK,
KONIECZNOŚĆ ZAPEWNIENIA POCIĄGÓW
DO JEGO OBSŁUGI, TO DOSKONAŁA OKAZJA
DO USTANOWIENIA NOWYCH STANDARDÓW
DOTYCZĄCYCH KOMFORTU, BEZPIECZEŃSTWA,
NAPĘDU, ENERGOCHŁONNOŚCI, EKOLOGII ITD.

16 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

zarówno pasażerów, jak i przewoźników. Je- doskonała okazja do ustanowienia nowych Wiele mówi się o tym, jak
żeli chcemy ułatwić dostęp do taboru musimy standardów dotyczących komfortu, bez- szprychy kolejowe CPK zmienią
dążyć do standaryzacji. Jednolita platforma pieczeństwa, napędu, energochłonności, standardy podróżowania
konstrukcyjna to jedno z najważniejszych ekologii itd. Tak więc tabor wygodny dla po Polsce, a w jakim stopniu
założeń zbieżnych z powyższymi wymaga- pasażera to tabor, który będzie mógł służyć połączą się one z zagranicznymi
niami. Jednolitość rozwiązań technicznych nam w roku 2030, 2040 czy 2050. inwestycjami kolejowymi?
i standaryzacja komponentów to kierunki, System kolejowy CPK projektujemy
którymi chcemy podążać. Kolejny zamknięty etap to tak, aby był spójny z inwestycjami kolejowy-
opracowanie standardów Kolei mi prowadzonymi i planowanymi przez kraje
CPK podkreśla, że stawia na Dużych Prędkości. Co dokładnie sąsiadujące z Polską. Nasze projekty kolejo-
innowacyjny tabor, rozszerzając wynika z tego dokumentu we wpisują się także w priorytety Inicjatywy
ten przymiotnik na kilka i kto będzie beneficjentem Trójmorza, która obejmuje 12 krajów UE w re-
płaszczyzn. Czy może Pan zgromadzonych informacji? gionie Bałtyku, Adriatyku i Morza Czarnego.
omówić podejście zarządu do Standardy KDP są niezbędne do pro- Na południe od Polski spółka CPK
tego pojęcia? jektowania i budowy nowych linii w ramach ściśle współpracuje ze Správą železnic, czyli
Zakupiony tabor będzie nam służyć systemu kolejowego CPK. Pozwolą zapewnić czeskim zarządcą infrastruktury kolejowej.
przez kilka dziesięcioleci, dlatego nie może zachowanie jednolitych parametrów tech- Dla połączenia transgranicznego z Wrocła-
być tworzony w oparciu o krótkotermino- nicznych dla linii projektowanych w różnym wia do Pragi CPK i Správa železnic koordy-
we trendy. Powinien być konstruowany na czasie przez spółkę CPK, wykonawców do- nują działania dotyczące prac studialnych,
bazie technologii zapewniających maksi- kumentacji projektowej, firmy budowlane po obu stronach granicy przygotowywana
mum trwałości. Dla nas innowacyjność to i inne instytucje z branży transportowej, jest dokumentacja przedprojektowa. Dla
nie nowinki techniczne czy moda, ale za- w tym spółki Grupy PKP. Wprowadzamy odcinka Katowice – Ostrawa od ubiegłego
stosowanie rozwiązań, które nie zestarzeją i konsultujemy standardy techniczne KDP roku prowadzimy inwentaryzacje przyrod-
się przez kolejne 30-40 lat. W tym czasie jako pierwsi w Polsce. Ich beneficjentami bę- nicze, a od lipca tego roku prace przygoto-
kluczową cechą nowego taboru powinna dzie szerokie grono organizacji i firm z branży wawcze w ramach studium wykonalności.
być zdolność do adaptacji. Musimy posia- kolejowej. To specjalistyczne opracowa- Analizy dotyczą też odcinka po czeskiej
dać możliwość modernizacji użytkowanych nie stanowi zbiór szczegółowych danych stronie granicy, a po wykonaniu zostaną
składów oraz i dostosowywania taboru do niezbędnych dla producentów materiałów Czechom udostępnione. Trasa CPK Kato-
zmieniających się uwarunkowań. Realizacja i urządzeń wykorzystywanych na kolei, dla wice-Ostrawa to etap inicjatywy budowy
tak dużego projektu, jak CPK, konieczność producentów taboru kolejowego i dla prze- KDP dla Grupy Wyszehradzkiej (V4), czyli
zapewnienia pociągów do jego obsługi, to woźników kolejowych. dotyczącej Polski, Czech, Słowacji i Węgier.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 17

Z kolei na północnym wschodzie Trawniki-Zamość-Bełżec, dla której zle- zagadnienia związane z zasilaniem, systema-
powstaje tzw. Rail Baltica, która prowadzi
do Polski ze strony krajów bałtyckich. Jest ciliśmy studium wykonalności, prowadzi mi sterowania ruchem i utrzymaniem KDP.
to transgraniczna trasa kolejowa, będą-
ca elementem transeuropejskiego kory- w rejon przygraniczny. W przypadku zain-
tarza transportowego TEN-T. Inwestycja
współfinansowana przez UE połączy torem teresowania strony ukraińskiej, które jest Wiele prac w aspekcie
o zachodnim, europejskim rozstawie szyn
Warszawę, Kowno, Rygę, Tallinn a docelo- wstępnie deklarowane, możliwa byłaby inwestycji kolejowych zostało
wo Helsinki. Po polskiej stronie trasa jest
elementem tzw. szprychy nr 3 przez Ełk, wspólna transgraniczna inwestycja, w wy- już wykonanych. Kolejny etap
która jest dostosowywana do standardu
dużych prędkości przez PKP PLK. Jest to niku której linia dużych prędkości zostałaby to przeprowadzenie wstępnych
skoordynowane z naszą działalnością in-
westycyjną i wpisuje się w docelowy układ przedłużona m.in. do Lwowa. konsultacji rynkowych odnośnie
sieci kolejowej w Polsce.
taboru. Czy wiadomo, kiedy
Inwestycje kolejowe CPK wpisują się
też w sieć szybkich połączeń po zachodniej CPK działa aktywnie można spodziewać się ich
stronie granicy. Dzięki budowie linii kolejo-
wej Warszawa-CPK-Łódź-Sieradz-Poznań na polu nawiązywania rozpoczęcia? Jak ten dialog
o standardzie KDP, czyli fragmentu tzw.
igreka, przejazd z Warszawy do Berlina międzynarodowej współpracy. technologiczny miałyby
skróci się o ok. 40 minut. Dalej z Poznania
w stronę Niemiec trasa prowadzi odcinkiem, Wymienić tu można choćby wyglądać?
którego modernizacja jest w gestii spółki
PKP PLK. Linia ta wchodzi w skład tran- Koleje Francuskie (SNCF). Konsultacje rynkowe to możliwość
seuropejskiego korytarza transportowego
TEN-T Morze Północne – Morze Bałtyckie, Z jakimi wnioskami, dla konfrontacji własnej wizji z możliwościami
a więc zgodnie z założeniami UE, powinna
powstać do 2030 roku. przyszłych inwestycji, wróciła przemysłu. Nie zadowolimy się katalogami

Infrastrukturalne zbliżenie jest delegacja CPK z ostatniej producentów. Mamy ściśle sprecyzowane
też możliwe na wschodzie. Szprycha nr 5
wizyty studyjnej we Francji? wymagania, a skala zamówienia będzie tak

Zbieramy doświadczenia od partne- duża, że oczekujemy taboru „szytego na miarę”.

rów zagranicznych dysponujących technolo- Chcemy iść w kierunku dyskusji nad dostęp-

gią Kolei Dużych Prędkości, aby wypracować nymi technologiami, ale możliwie wysoko

optymalne rozwiązania dla polskich użyt- postawić poprzeczkę. Zdajemy sobie sprawę,

kowników. Współpraca z Kolejami Francu- że rynek może nie zaoferować gotowego

skimi SNCF, którą realizujemy w ramach rozwiązania, jednak postęp techniczny nie

projektu finansowanego przez Komisję Eu- dokona się bez stawiania wyzwań. Konsul-

ropejską, obejmuje pozyskanie know-how, tacje powinny ruszyć w tym roku. To będzie

a konkretnie kompetencji od plano- świetna okazja, aby wspólnie z prze-

wania, budowy, poprzez utrzy- mysłem o tym rozmawiać i dojść

manie, prowadzenie ruchu Mamy ściśle do wspólnych konkluzji.
i zarządzania KDP. Warsz- sprecyzowane Rozmawiał TM
taty, w których uczest- wymagania, a skala
niczymy, obejmują m.in.

zamówienia będzie tak

duża, że oczekujemy

taboru „szytego

na miarę”

TERMINAL CPK, KONCEPCJA ZAHA HADID ARCHITECTS

18 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

W KAMPANII „BEZPIECZNY PRZEJAZD”

Najważniejsze jest słuchanie
„głosu rozsądku”

Rozmowa z Ireneuszem Merchel, Prezesem Zarządu właśnie kobietom oddamy głos w tej od-
PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. słonie kampanii. Dlatego one zostały Am-
basadorkami „Bezpiecznego Przejazdu”.
PKP Polskie Linie Kolejowe przejazdy kolejowo-drogowe i bezpiecznie „Posłuchaj głosu rozsądku, nie ryzykuj prze-
S.A. nie tylko dzięki wrócimy do domu. To przekaz ostatniej kraczając tory kolejowe!” – tak w kampanii
inwestycjom zwiększają edycji kampanii. apelują kobiety – Ambasadorki Bezpieczeń-
bezpieczeństwo na torach, ale stwa. Do tej grupy coraz częściej dołączają
to także działania społeczne. W bieżącej odsłonie kampanii mężczyźni i dzieci. Każdy może być Amba-
Apelujecie o zachowanie to kobiety – Ambasadorki sadorem Bezpieczeństwa.
bezpieczeństwa przez Bezpieczeństwa mają
kierowców oraz innych zdecydowany głos. Dorośli to nie jedyna grupa
użytkowników ruchu? Przez lata wykorzystywaliśmy wiele odbiorców, do których
Kampania społeczna „Bezpieczny form przekazu: apelowaliśmy do kierow- skierowane są kampanijne
Przejazd” to nasz wyraźny sprzeciw wobec ców głosami aktorów, kierowców rajdo- działania. Jak docieracie
nonszalancji, łamania przepisów na przej- wych i osób, które cieszą się zaufaniem z przekazem do innych, np.
ściach i przejazdach kolejowo-drogowych. społecznym, mają wpływ na zachowanie młodszych?
Pośpiech, ignorancja, brawura i brak roz- innych osób. Przed inauguracją ko- Polskim Liniom Kolejowym od pierw-
sądku to najczęstsze przyczyny wypadków. lejnej edycji kampanii zastanawia- szych edycji kampanii zależy, by już od naj-
Tarczą, chroniącą kierowców czy pieszych liśmy się, co straci osoba, która
przed nieszczęściem, jest odpowiedzialność nie posłucha głosu rozsądku młodszych lat dzieci poznawały
za siebie i innych oraz znajomość przepisów. przekraczając przejazd. Co kolej i zasady bezpieczeństwa.
Od lat edukujemy uczestników ruchu drogo- może ją zatrzymać? Ocenili- Dlatego organizujemy spo-
wego, dbając tym samym o to, co najcenniej- śmy, że każdy wyjeżdżający tkania edukacyjne w przed-
sze: ludzkie zdrowie i życie. Potrzebny jest w drogę chce bezpiecznie szkolach i  szkołach.
tutaj „głos rozsądku” i Ambasadorzy Bezpie- wrócić do domu. Dom stał Poprzez zabawę poka-
czeństwa – osoby, którym ufamy i których się wartością, wartością jest zujemy dzieciom i mło-
apele o poszanowanie przepisów spowo- także czekająca w nim rodzi- dzieży, że świat kolei jest
dują, że będziemy uważniej przekraczać na. Stwierdziliśmy, że to ciekawy, ale jeśli nie prze-
strzega się zasad i przepisów,
można sprowadzić na siebie
niebezpieczeństwo.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 19

Dlatego m.in. powstała aplikacja Żółtej Naklejki PLK, która w sytuacji za- Czy wprowadzony system jest
„Bezpieczny przejazd VR”, która pozwala grożenia zdrowia lub życia działa jak koło wykorzystywany?
przenieść się do wirtualnej rzeczywisto- ratunkowe. Statystyki pokazują, że osoby ko-
ści. Dzięki temu narzędziu młodzi mogą rzystające z przejazdów używają żółtych
dowiedzieć się więcej o bezpieczeństwie Czy Żółte Naklejki PLK naklejek. W 2020 r. było ponad 5700 re-
na przejazdach kolejowo-drogowych oraz są rzeczywiście ważnym akcji na zdarzenia na przejazdach, dzięki
sprawdzić swoją wiedzę w praktyce. Wszyst- narzędziem zwiększającym wykorzystaniu numerów telefonów umiesz-
ko na wirtualnym przejeździe, ale dla real- bezpieczeństwo na czonych na naklejkach. W 167 przypad-
nego bezpieczeństwa. przejazdach? kach wstrzymany został ruch pociągów, co
Trzeba koniecznie mówić o żółtej m.in. pozwoliło uniknąć niebezpiecznych
Spółka nie przerwała naklejce. Pozwala ona na szybką reakcję, zdarzeń. W 438 przypadkach wprowa-
kampanii „Bezpieczny szczególnie w sytuacji, gdy na przejeździe dzono ograniczenie prędkości pociągów,
Przejazd” pomimo pandemii znajdzie się unieruchomiony pojazd. To ważny by zapewnić bezpieczeństwo pasażerom
koronawirusa? projekt prowadzony w ramach kampanii i korzystającym z przejazdów. To ważne
Działania na rzecz bezpieczeństwa „Bezpieczny Przejazd”. W 2018 r. koleja- narzędzie, dzięki któremu możemy zapobie-
kolejowego to nasz priorytet. Oczywiście rze oznakowali wszystkie przejazdy kole- gać tragediom oraz przyspiesza działanie
musieliśmy przeorganizować działania i do- jowo-drogowe zarządzane przez Spółkę, służb. Pamiętajmy jednak, że najważniejszy
stosować się do panujących obostrzeń oraz
dynamicznej sytuacji pandemicznej.

Nie przeszkodziło to jednak w do-

tarciu do setek tysięcy osób. Nie zabrakło

dotychczasowych projektów, tj. Bezpieczny

Piątek, czy Październik Miesiącem Edukacji.

Skupiliśmy się bardziej na projektach

prowadzonych w mediach społecz-

nościowych oraz współpracy z in-

fluencerami, których materiały Działania na rzecz
trafiają do dziesiątek milionów bezpieczeństwa
internautów.

Szkolenia dla instrukto- kolejowego to nasz

rów nauki jazdy i wykładowców priorytet
ośrodków szkolenia kierowców

przeprowadzamy w trybie online.

Uczestniczyły w nich już setki osób,

a nagrania z warsztatów dotarły do specjalnymi naklej- jest rozsądek i przestrzeganie przepisów
ruchu drogowego.
kilkudziesięciu tysięcy kursantów. kami z indywidualnymi
Kampania „Bezpieczny
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. numerami identyfikacyjny- Przejazd” jest prowadzona
już od 16 lat. Czy nadal jest
uruchomiły też specjalne aplikacje na mi. Jednocześnie zintegrowano potrzebna?
To jedna z najważniejszych kampanii
smartfony. Za pomocą jednej z nich można powstałą w ten sposób bazę danych z sys- społecznych w kraju. Przez 16 lat zmieniała
się i docierała do kolejnych milionów osób.
m.in. zgłosić usterkę na przejeździe ko- temem wykorzystywanym przez operato- Apelowaliśmy zaczynając od hasła „Bez-
pieczny przejazd zależy także od Ciebie!”,
lejowo-drogowym. Dajemy wszystkim rów numeru alarmowego 112. Aby proces „Zatrzymaj się i żyj!, poprzez „Szlaban na
ryzyko!”. Teraz mówimy „Posłuchaj głosu
użytkownikom ruchu możliwość błyska- działał sprawnie, PLK przeszkoliła około rozsądku!”.

wicznego i wygodnego powiadomienia 10 tysięcy pracowników: dyżurnych ruchu,

odpowiednich służb o każdej zauważo- dyspozytorów i koordynatorów systemów

nej usterce. Aplikacja „Bezpieczny Prze- bezpieczeństwa. Inicjatywa wymagała także

jazd” to narzędzie, dzięki któremu mamy ścisłej współpracy z Ministerstwem Spraw

realny wpływ na poprawę bezpieczeń- Wewnętrznych i Administracji, w tym z 17

stwa własnego i innych. Zawarte są w niej Centrami Powiadamiania Ratunkowego

również informacje o zasadach i działaniu w całej Polsce.

20 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Kampania ma nowoczesne narzę-
dzia i wykorzystuje różne kanały komuni-
kacji, dostępne także w trudnych czasach
pandemii. Edukujemy młodszych i star-
szych. Setki tysięcy dzieci dowiedziały
się, jak właściwie zachowywać się na te-
renie kolejowym. Realizowane są akcje na
przejazdach z funkcjonariuszami Straży
Ochrony Kolei, szeroko zakrojone kam-
panie medialne i informacyjne. Jesteśmy
obecni zarówno w mediach tradycyjnych,
jak i online.

PKP POLSKIM LINIOM współpraca z podmiotami zewnętrznymi: Kampania prowadzona przez PKP Pol-
KOLEJOWYM S.A. OD Urzędem Transportu Kolejowego, regula- skie Linie Kolejowe S.A. jest oceniana
PIERWSZYCH EDYCJI torami prawnymi, placówkami edukacyjny- za przesłanie, formę i kreatywność
KAMPANII ZALEŻY, BY mi, przewoźnikami kolejowymi, partnerami w obszarze public relations. W czerwcu
JUŻ OD NAJMŁODSZYCH i patronami medialnymi. Wspólne działa- „Bezpieczny Przejazd” został nagro-
LAT DZIECI POZNAWAŁY nia przyczyniają się do świadomego dbania dzony w największym, międzynarodo-
KOLEJ I ZASADY o bezpieczeństwo na terenach kolejowych. wym konkursie branży Public Relation
BEZPIECZEŃSTWA – SABRE Awards 2021. Projekt „#Żół-
Osobiście i w imieniu PKP Polskich taNaklejkaPLK, która ratuje życie”
Istotne są także szkolenia dla instruk- Linii Kolejowych S.A. dziękuję wszystkim zwyciężył w kategorii regionalnej The
torów nauki jazdy. Jeśli oni będą mieli więk- Ambasadorkom i Ambasadorom za zaan- Baltic. We wrześniu – kampania zosta-
szą wiedzę, tym lepiej będą przygotowani do gażowanie – to dzięki Wam przekaz kam- ła wyróżniona jedną z wiodących na-
jazdy przyszli kierowcy i zachowają zasady panii trafia do wszystkich grup wiekowych gród marketingowych przyznawanych
bezpieczeństwa przy przekraczaniu prze- i zawodowych. Z pewnością najważniejszym na całym świecie – Stevie® Awards –
jazdów kolejowo-drogowych. celem jest –zmniejszanie liczby zdarzeń na brązową statuetką w kategorii „Com-
przejazdach. Dążymy do tego wykorzystu- munications or PR Campaign of the
W „Bezpieczny Przejazd” zaanga- jąc wszystkie dostępne środki oraz kanały Year – Public Service” za promowanie
żowanych jest wielu pracowników Polskich komunikacji. bezpieczeństwa. I ostatnie osiągnię-
Linii Kolejowych, a także osoby, którym bez- cie – kampania została nagrodzona
pieczeństwo na terenach kolejowych nie Rozmawiał RK w konkursie PR Wings promującym
jest obojętne i bez których kampania nie innowacyjne, kreatywne i etyczne
byłaby tak dynamiczna. Cenna jest również podejście do komunikacji i public re-
lations. Projekt zwyciężył w kategorii
„CSR – Największy wpływ społeczny”.



22 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

KOŃCZY SIĘ ERA EN57

Z Prezesem Zarządu Robertem Stępniem w rozmowie w codziennej pracy wykorzystują zasady

o Zielonej Kolei i przyszłości taboru oraz planach spółki. oszczędnego gospodarowania energią. To
działanie pionierskie, choć wiemy, że także

inni przewoźnicy już teraz stosują podobne

rozwiązania. Przykładem jest Szybka Kolej

W trakcie Targów TRAKO finansowe, co w perspektywie idących Miejska w Warszawie. Cieszymy się, że
Koleje Mazowieckie podpisały w górę cen za energię ma niebagatelne jako przewoźnicy dajemy dobry przykład.
z PKP Energetyka list znaczenie. Energia jest w naszym budże- Wierzę także, że z czasem tego rodzaju

intencyjny, na mocy którego cie jedną z kluczowych pozycji. działania staną się normą. Bez tego zało-
przewoźnik zadeklarował żenia polityki unijnej związanej z redukcja
zamiast podmioty te śladu węglowego nie będą mogły zaistnieć

zadeklarowały dołączenie do w branży kolejowej, a kolej nie stanie się
Programu Zielona Kolej. To konkurencyjną i atrakcyjną - także jako

jasna deklaracja dotycząca przewoźnik towarowy - gałęzią transportu.
kierunku zmian w Spółce? Potwierdzeniem tego kierunku
Podpisanie listu intencyjnego to

jasny sygnał związany nie tylko z promocją W związku z tym obniżenie kosz- są Wasze zakupy – na torach
działań w zakresie dążenia do neutralności tów eksploatacji oznacza zwiększenie puli coraz więcej nowych pojazdów
klimatycznej w ramach branży, ale przede środków, jakie możemy uzyskać na nasze kosztem klasycznych EN57?

wszystkim zobowiązaniem do wdrażania inne działania, jak choćby zakup ekologicz- Era ezt EN57 zwyczajnie się kończy.

proekologicznych przedsięwzięć w naszej nego taboru. Za wartość dodaną uznajemy I nie chodzi tu już wyłącznie o względy eko-

działalności, co czynimy już teraz. Już także kształtowanie właści- logiczne, ale też o standard, jakiego oczekują

kilka lat temu rozpoczęliśmy działa- wych postaw wśród podróżni. Oni są coraz bardziej świadomi,

nia związane z oszczędnością ener- pracowników Drużyn także ekologicznie. I to dobrze, bo ich posta-

gii trakcyjnej poprzez wdrożenie Trakcyjnych, którzy wy są dla nas motywującym wyzwaniem. Na

projektu Eco Driving. Priorytetem torach Mazowsza pojawiają się

jest oszczędność energetyczna, więc nowe pojazdy, lżejsze,

ale także działanie, które prze- o mniejszym zapotrze-

kłada się na realne oszczędności Elektryczne bowaniu na energię. To

zespoły trakcyjne serii

ER160 to niezwykle

ekonomiczne pojazdy

kolejowe

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 23

tującego się na poziomie około 7 kWh.
Pojazdy te wyposażone są również
w odzyskowy hamulec elektrodynamiczny,
co umożliwia oddawanie do sieci trakcyjnej
energii odzyskanej w procesie hamowania.
Do osiągnięcia tak niskiej energochłonno-
ści przyczyniły się również zaawansowane
technologie izolacji cieplnej nadwozia, co
zmniejszyło zapotrzebowanie na energię po-
trzebną na ogrzewanie i chłodzenie pojazdów.
W pojazdach zastosowano też nowoczesne
oświetlenie LED o niskim zapotrzebowaniu
energetycznym. Powyższe efekty udało się
uzyskać bez jakiegokolwiek uszczerbku dla
komfortu podróżowania.

także wyzwanie dla producentów, bo to prze- pojazdy FLIRT, z roku na rok się poprawia. Innowacyjne rozwiązania dla
cież oni będą dążyć do wychodzenia naprzeciw Dość wolno, ale jednak, zmienia się także taboru to nie tylko zmiany
potrzebom klienta – zarówno przewoźnika, jak infrastruktura, po której poruszają się coraz w pojazdach. To także serwis. To
i podróżnego. nowocześniejsze pojazdy. Rozwój to nasz cel wyposażenie zaplecza. Co jest
i będziemy go konsekwentnie realizować standardem? Co może nim być?
Nowe pojazdy FLIRT od Stadlera w naszych kolejnych decyzjach związanych Myślę, że mogę o takie kwestie
to najbardziej widoczny przejaw z zakupem taboru. zapytać ponieważ Stadler
tych zmian. Ile już macie na Service Polska rozpoczęła
stanie i jak zmieniło to jakość Sądzę, że warto tutaj powiedzieć budowę zaplecza dla ezt Kolei
połączeń? o tym, czego nie widzą nasi podróżni, a co Mazowieckich.
Obecnie w naszej flocie są 21 po- jest ważne w procesie eksploatacji tych po- Dla właściwego utrzymania po-
jazdy, a więc ponad 1/3 całego zamówienia. jazdów. A więc trochę fachowej wiedzy; jazdów niezbędna jest odpowiednia hala
Myślę, że pojazdy FLIRT są nie tyle prze- elektryczne zespoły trakcyjne serii z kanałami, która jest dostosowana do
jawem zmian, ile konsekwentną ewolucją ER160 to niezwykle ekonomiczne
na torach, jaką zaczęliśmy wraz z naszymi pojazdy kolejowe. Zastosowane
pierwszymi poważnymi zakupami taborowy- przez producenta najnowocze-
mi. Teraz nie ma już odwrotu. Naszym celem śniejsze rozwiązania w zakresie
jest sukcesywna wymiana starszego taboru zasilania i sterowania napędem,
na nowy, coraz bardziej ekologiczny, o coraz w tym trójpoziomowe falowni-
wyższym standardzie. Tego się oczywiście ki trakcyjne, przyczyniły się
nie zrobi w rok, czy dwa, ale trudno nie za- do uzyskania bardzo niskie-
uważyć, że standard podróży na wielu liniach, go współczynnika zużycia
i mówię tu nie tylko o tych, gdzie jeżdżą nowe energii elektrycznej w przeli-
czeniu na 1 kilometr, kształ-

24 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

długości pojazdów i rozwiązań technicz- możliwości korzystania z różnych pro- infrastruktury. Dla nas tego rodzaju zmiany
nych zastosowanych w danym typie po- gramów pomocowych znacznie bardziej związane z jakością i parametrami tech-
jazdu. Chodzi więc o to, by długość i rodzaj przystępny jest zakup pojazdów z dofi- nicznymi linii są kluczowe dla wprowadze-
kanału umożliwiała wykonanie kompletnych nansowaniem, które w zrealizowanych nia nowszego taboru. Mieliśmy na to dobry
prac we wszystkich założonych poziomach do tej pory przez spółkę KM projektach przykład po wznowieniu ruchu kolejowego
utrzymania, a wynikających z dokumenta- wynosiło od 50 do nawet 80 proc. kosztu 28 sierpnia tego roku. Technicznie nie za-
cji systemu utrzymania pojazdu przy za- zakupu pojazdów czy też jego moderni- grało, trzeba było poprawić kilka kwestii
pewnieniu wymaganej ergonomii pracy zacji. Gdyby nie te programy to przewoź- w zakresie poprawnego działania urządzeń
i zasad BHP. W procesach tych niezbędne nicy pasażerscy nie mogliby się rozwijać, służących do zarządzania infrastrukturą,
są również pomosty stałe umożliwiające albo rekompensata im przyznawana przez w związku z czym kwestia taboru dla
swobodny dostęp do aparatów i urządzeń organizatora przewozów musiałaby być końcowego efektu, jakim jest planowy
umieszczonych na dachu pojazdu, które znacząco wyższa. przyjazd pociągu z punktu A do punktu B,
w większości w nowoczesnych pojazdach była drugorzędna. W przypadku kolejowej
są tam montowane. Ponadto niezbędne JUŻ KILKA LAT TEMU ósemki wciąż zostało sporo do zrobienia.
są pomosty ruchome, suwnica, mobilne ROZPOCZĘLIŚMY Ostatnim działaniem, jakie wdrożyliśmy
podnośniki kutruffa, waga do pomiaru na- DZIAŁANIA ZWIĄZANE było przesunięcie na tę linię kilku pojaz-
cisków, tokarnia podtorowa, automatyczne Z OSZCZĘDNOŚCIĄ dów „Impuls”. I to nie jest nasze ostatnie
urządzenia do pomiaru zestawów kołowych ENERGII TRAKCYJNEJ słowo, bo wiemy, że podróżni oczekują
oraz cały szereg innych drobnych urządzeń, POPRZEZ WDROŻENIE więcej. Jednak dla wdrożenia pewnych
tj. klucze pneumatyczne i inne narzędzia PROJEKTU ECO działań potrzeba czasu.
wspomagające pracę personelu oraz zapew- DRIVING
niające sprawne i niezawodne utrzymanie Na koniec pytanie- jak
pojazdów. Niezbędne w procesie utrzy- Oczywiście, realizując taki model, chcielibyście wykorzystać
mania jest również odpowiednie zaplecze trzeba wziąć pod uwagę też inne problemy, dostępne środki unijne
magazynowe z regałami wysokiego składo- jak np. te związane z bieżącym utrzyma- w kontekście zakupu kolejnych
wania, a także zaplecze biurowo-socjalne, niem pojazdów, wykonywanymi naprawa- partii taboru?
które umożliwia właściwe przygotowanie mi w poziomach utrzymania P4 i P5, co Mamy sporo planów. Obecnie re-
logistyczne wykonywanych prac zarówno generuje posiadanie niezbędnej rezerwy alizujemy kontrakt, rekordowy w histo-
w zakresie dostępności przeszkolonego taborowej. Jednak przy uwzględnieniu rii naszej spółki, ale też wyróżniający nas
personelu, jak też prowadzonej na rzecz i przewidzeniu tych aspektów możliwe w całej branży. I tak jak w przypadku po-
wykonywanych czynności dokumentacji. jest takie przygotowanie postępowania przednich zakupów, także w przyszłości
przetargowego na zakup pojazdów, aby zamierzamy konsekwentnie korzystać ze
W kontekście zakupu taboru te niedogodności znacząco ograniczyć, środków unijnych. Obecnie w naszych pla-
i tego jakie rozwiązanie jest czego przykładem jest przetarg spółki nach inwestycyjnych dotyczących nabycia
lepsze czy wygodniejsze. KM na dostawę 61 sztuk 5-członowych taboru znajduje się zakup 122 sztuk pojaz-
Chciałbym zahaczyć o temat elektrycznych zespołów trakcyjnych, dów, a w tym:
tzw. pooli- taborowych. w którym przewidziano 18-letni serwis • 10 dwuczłonowych elektrycznych
Jeden z przedstawicieli firmy, utrzymaniowy w poziomach P1 do P3
która prowadzi takie usługi oraz w opcji naprawy w poziomie utrzy- zespołów trakcyjnych,
powiedział, że dla niego najlepsza mania P4. Reasumując, model zakupu • 20 piętrowych elektrycznych ze-
lokomotywa to taka nuda, która z dofinansowaniem jest ekonomicz-
jeździ bez problemów. Czy nie korzystniejszy dla przewoźników społów trakcyjnych,
zatem dla KM outsourcing usług pasażerskich. • 32 pięcioczłonowe elektryczne
i nadzieja na taką nudę w taborze
nie jest lepszym rozwiązaniem Reagujecie również na uwagi zespoły trakcyjne,
niż zakup nowego taboru? Albo pasażerów czego przykładem • 30 wagonów piętrowych,
odwrotnie – pool taborowy nie są zmiany dotyczące taboru, • 18 wodorowych zespołów trak-
jest rozwiązaniem korzystnym który kursuje po linii
dla tak dużego przewoźnika? radomskiej? cyjnych,
Trudno odpowiedzieć jednoznacz- Linia radomska przeszła w ostat- • 5 pojazdów elektryczno-akumu-
nie, jednak biorąc pod uwagę możliwości nich latach sporo perturbacji i mam tu
finansowe przewoźników pasażerskich – na myśli głównie prace modernizacyjne latorowych,
i tu trzeba uwzględnić fakt, że przewozy • 7 trójczłonowych elektrycznych
są z założenia deficytowe – forma ta, choć
bardzo wygodna, jest kosztowna. Przy zespołów trakcyjnych.
Wiem, że to ambitne plany. Ale jeśli
jako przewoźnik chcemy równać do stan-
dardów europejskich, nie wyobrażam sobie
innego kierunku działań.

Rozmawiał RK



26 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Kolej na infrastrukturę jako kod

Od Husarza, przez Pendolino do MagLeva

Świat się zmienia, a technologia razem z nim. W przemyśle informatycznego (mikrosegmentacja) i fi-
kolejowym pojawił się szereg wyzwań, którym musi sprostać zycznego: szybsza reakcja na przejazdach
współczesne IT: zabezpieczenie cyfrowego miejsca pracy, (Cyfrowy Dróżnik).
Bezpieczny Mobilny Konduktor, samoskalujące się aplikacje
podążające za dynamiką ruchu pasażerów – również Skład kolejowy może być wręcz dziś
w Internecie. postrzegany jako Internet of Things — dla
pełniejszej widoczności utrzymaniowej i ser-
Od zamawiania biletu, przez szyb- wodoru z tlenem — jak zbudować fabrykę DC wisowej oraz stabilniejszego internetu dla
kie pasmo w podróży, aż po optymalizację w bardziej bezpieczny, łatwiejszy w utrzy- podróżnych, w tym np. antycypacji aprowi-
alokacji składów do liczby pasażerów. Do- maniu (bez protokołu spanning tree) i dużo zacji WARS w czasie rzeczywistym.
chodzimy do punktu, w którym musimy wy- bardziej skalowalny sposób w oparciu o ro-
brać — czy kurczowo trzyma się podziałów uting, przy jednoczesnej mobilności aplikacji Wyobraźmy sobie sytuację, w której
na poszczególne silosy z minionej epoki, tzn. po całym centrum danych (switching). całe środowisko IT automatycznie i dyna-
sieć, compute, storage i bezpieczeństwo, micznie skaluje się pod bieżący ruch. Gdy
wszystko zarządzane ręcznie/przez CLI, czy Koncepcja VxLAN i jego standaryza- jednej aplikacji kończą się dostępne zaso-
też idziemy z duchem czasu i zaczynamy au- cja w roku 2014 (RFC7348, V od VMware) by, automatycznie wzbudzana jest nowa
tomatyzować i współpracować. Zarówno na była wodą na młyn ówczesnych aplikacji instancja, klonując wszystkie polityki sie-
potrzeby własne, łatwiejszego i sprawniej- i przełomowym punktem ewolucji ośrodków ciowe i bezpieczeństwa. Automatycznie
szego utrzymania systemów, jak i na cyfro- przetwarzania danych. Sieć została rozdzie- przydzielane są:
wego komfortu pasażerów i wykorzystania lona na dwie warstwy: 1. adres IP i segment sieci (VLAN),
IT do optymalizacji taboru, tras, monitoringu 1. Underlay – fizyczna sieć podkładowa 2. właściwa polityka bezpieczeństwa —
i kontrolingu.
rozpięta w systemie CLOS/Spine&Leaf. przez rozproszony firewall przypisany
Nadrzędnym celem każdej organiza- Raz zestawiona, wymagała sporadycznej do danego workload’u, czyli najbardziej
cji IT jest maksymalizacja zwinności i efek- ingerencji. Niczym kolejowe tory. granularny sposób zabezpieczenia
tywności systemów dla celów optymalizacji 2. Overlay – logiczna sieć nakładkowa. To środowiska,
CAPEX, OPEX, procesu CI/CD, jak i cyfro- w tej warstwie odbywają się wszystkie 3. IDS/IPS oraz proces Malware Prevention,
wego doświadczenia pasażerów. Bezapela- szybkie, dynamiczne zmiany w wirtualnym monitorujące zużycie zasobów i odwołań
cyjnie jest to obszar, na którym PKP stojąc osieciowaniu infrastruktury działającej na systemowych danego typu aplikacji i sa-
u progu cyfrowej transformacji, ma szansę potrzeby współczesnych, szybkozmien- mego serwera,
odskoczyć konkurencji, która nie śpi — Re- nych aplikacji. Najprawdziwszy Software 4. do puli w autoskalującym się loadbalan-
gioJet i Deutsche Bahn coraz mocniej roz- Defined Virtual Cloud Networking. cerze.
pychają się na polskim rynku.
To właśnie sieci nakładkowe róż- Gdy taka aplikacja musi migrować
Wyścig prędkości zostawmy specjali- nicują dziś przedsiębiorstwa IT pod kątem na inny serwer fizyczny, wszystkie polityki
stom od warstwy fizycznej, tj. światłowodów funkcjonalności i zwinności dla celów i ustawienia są automatycznie przenoszo-
i interfejsów przekładających dane na magi- wewnętrznych – utrzymania — oraz ze- ne. Kiedy zaś liczba zapytań maleje, zbęd-
strale. My skupimy się na funkcjonalnościach wnętrznych — atrakcyjności i niezawod- ne instancje wraz z ich politykami, wpisami
i bezpieczeństwie, które powinno zapewnić ności aplikacji. Niczym Pendolino kontra i alokacjami są kasowane, bez konieczności
współczesne środowisko IT — wychodząc klasyczne Intercity lub gdzieniegdzie wciąż ingerencji Działu Utrzymania w fizyczne
naprzeciw potrzebom użytkowników, zarów- TLK. Ponadto, wprowadzają one nową jakość switche (underlay). Istna Infrastruktura jako
no pracownikom, jak i pasażerom. Skupimy dla kompleksowego cyfrowego doświad- kod: wirtualne switche, firewalle, ids’y/IPS’y,
się na aspektach technologii wewnątrz data czenia podróżnego czy też bezpieczeństwa LoadBalancery wzbudzane automatycznie
center, na sieci rozległej (dawny WAN) oraz i software’owo.
ich połączeniu.
Dzięki VMware jest to dostępne
Około 2010 r. powstał pomysł na już dziś, dostarczane w najbezpieczniejszy
nieszablonowe połączenie informatycznego możliwy sposób – bezagentowo. VMware
jest właścicielem kernela, stąd wszystkie
funkcjonalności możemy uruchomić jako
proces w jednym dużym, spójnym i łatwo
zarządzanym systemie, którego widoczność
i analityka dla celów zarządczych nie kończy

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 27

się na świecie zwirtualizowanym – techno- (tzw. SASE). Dzięki temu zapewniamy odpo- Data Centre umożliwia Działom Architek-
logia VMware pozwala objąć fizyczne ser- wiednio wczesną filtrację zagrożeń typu mal- tury i Utrzymania uzyskać niezawodnoś,
wery (BareMetal) i przełączniki (underlay). ware i znaczące skrócenie dystansu między zwinnoś, bezpieczeństwo oraz oszczędnoś,
użytkownikiem a aplikacją. Jednocześnie, które były nieosiągalne dla sieci związanej
Dostarcza również sprzężenie zwrot- z pojedynczego ekranu mamy wgląd w usługi z komponentami fizycznymi. VMware od-
ne i rekomendowanie polityk: i aplikacje wewnątrz DC, agregację ruchu ogól- wzorowuje wszystkie komponenty sieci
1. sieciowych, w tym podziału środowiska nopolskiego do DC, jak również widoczność i bezpieczeństwa w softwarze, umożliwia-
w parametry aplikacyjne i sieciowe, nawet jąc ich wzbudzanie bezprzerwowo na każ-
na optymalne mikrosegmenty lokalnych sieci LAN/WLAN w poszczegól- dej sieci fizycznej, dla maszyn wirtualnych,
2. rekomendacje polityk bezpieczeństwa nych jednostkach wyniesionych. Wszystko środowisk kontenerowych oraz serwerów
to przy urządzeniach brzegowych pozba- typu bare-matal.
na podstawie obserwowanych charak- wionych funkcjonalności firewalla, a zatem
terystyk ruchowych. dużo tańszych. Polityki sieciowe i bezpie- Virtual Cloud Networking od VM-
czeństwa egzekwowane są wprost z centrali, ware… Odjazd! A w tym pociągu już od
Arcyważne – automatyzacja ma na wykorzystując efekt skali dostarczany przez dawna podróżujemy z Integrated Solutions
celu operacyjnie wspomóc Dział Utrzyma- brzeg sieci (SASE PoP / SD-WAN Gateway). (IS), naszym wieloletnim Partnerem o naj-
nia, zapewniając fundamentalnie większą wyższym statusie przyznawanym przez
szybkość i zwinność środowiska, przy okazji NSX-T Data Center od VMware to VMware – Principal. Wspólnie z IS zre-
eliminując tzw. literówki tak częste podczas przełomowy model sieci dostarczanej przez alizowaliśmy wiele ciekawych projektów
ręcznej konfiguracji. To wciąż utrzymaniowcy software, zaimplementowany u ponad 18 nie tylko z zakresu NSX-T Data Center,
ostatecznie kreują i zatwierdzają wszystkie tys. klientów na świecie, w tym 400 to im- obejmujących praktycznie całe portfolio
zgodne z wytycznymi CISO polityki siecio- plementacje strategiczne. Software Defined VMware. Jednym z nich jest chmura ob-
we i bezpieczeństwa. Software odpowiada liczeniowa Integrated Computing, wyko-
jedynie za ich punktową i holistyczną, sys- rzystująca rozwiązanie VMware Cloud
temową alokację. Director, w oparciu o które Grupa Orange
Polska świadczy usługi dla swoich partne-
Dzięki interdyscyplinarnej technolo- rów biznesowych.
gii stosu VMware możemy wyjść poza Data
Center - wręcz wynieść pierwszą strefę bufo-
rowania bezpieczeństwa ze środka DC celem
stworzenia bezpiecznego brzegu sieci rozległej

28 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

20 LAT SPÓŁKI PKP SKM
W TRÓJMIEŚCIE

Trójmiejski kręgosłup komunikacyjny

Popularna SKM-ka nadal podróżuje na naszych łamach. Tym razem z okazji jubileuszu
przepytaliśmy panią naczelnik Katarzynę Rewers-Dawid oraz pełnomocnika ds. SZBI,
pana Łukasza Szwemina.

Na początek proszę się Spółki podjął w tamtym czasie decyzję o po- wsparciu i pomocy kolegów, wielu współ-
opowiedzieć o roli/stanowisku wołaniu komórki zajmującej się (na potrzeby pracowników i kierownictwa Spółki, za co
jakie zajmuje Pani w PKP SKM? przewoźnika) przygotowywaniem zawo- bardzo im dziękuję!
Katarzyna Rewers-Dawid: Z PKP dowym w tej grupie pracowniczej. Był to
SKM jestem związana od 2014 r. kiedy ob- dla mnie bardzo ciekawy i zajmujący czas Jaki jest zakres kompetencji
jęłam stanowisko naczelnika nowotwo- - tworzenia nowej struktury, budowania Ośrodka Szkolenia
rzonego wówczas Ośrodka Szkolenia nowej ścieżki kształcenia i nowych proce- i Egzaminowania w PKP SKM?
i Egzaminowania. Na bazie nowych prze- dur działania, w tak specjalistycznej, a dla Pierwotnie głównym zakresem dzia-
pisów związanych ze szkoleniem maszyni- mnie nowej branży. Ten proces tworze- łania Ośrodka było szkolenie, egzaminowanie
stów i kandydatów na maszynistów Zarząd nia był oczywiście możliwy dzięki dużemu oraz doskonalenie zawodowe maszynistów

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 29

oraz przeprowadzanie dwuetapowego szko- PKP SKM zmienia się, W Pani opinii jak ważna jest
lenia kandydatów na to stanowisko poprzez inwestuje, modernizuje. Co było Spółka dla mieszkańców
kursy na licencję i świadectwo maszynisty. największą zmianą w okresie Trójmiasta i okolic?
Prowadzimy także rejestr świadectw ma- gdy pracuje Pani w Spółce? Sądzę, że PKP SKM jest tak mocno
szynistów zatrudnionych w naszej firmie. Z mojego punktu widzenia wskaza- związana z Trójmiastem i mieszkańcami
Do naszych obowiązków należy również łabym na dwa fakty związane z nabywaniem regionu, że nie wyobrażam sobie Pomorza
organizowanie pouczeń okresowych, eg- i doskonaleniem kompetencji zawodowych bez niej. To transportowy kręgosłup całej
zaminów końcowych czy okresowych na pracowników SKM-ki. Chronologicznie - aglomeracji. To nie tylko moja opinia , ale
pozostałe stanowiska, w tym te związane było to rozpoczęcie w 2015 r. obsługi linii także zdecydowanej większości naszych
z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i wpro- Pasażerów, którzy codziennie , w drodze
kolejowego. Ważną częścią naszych działań wadzenie do eksploatacji spalinowych do pracy lub na uczelnię, spędzają część
jest prowadzenie szkoleń z zakresu BHP. pojazdów kolejowych, co oznaczało dla dnia w naszych pociągach.
Z czasem Ośrodek przejął zadania związane znacznej grupy maszynistów rozszerzenia
z organizacją wszystkich szkoleń pracow- świadectw o pojazdy trakcji spalinowej, ale Na początek proszę się
ników Spółki; od kursów kwalifikacyjnych także oznaczało konieczność sprawnego opowiedzieć o roli/stanowisku
poprzez szkolenia specjalistyczne/branżowe przygotowania nowych kadr na inne sta- jakie zajmuje Pan w PKP SKM?
po szkolenia z zakresu zarządzania zasobami nowiska jak kierownik pociągu czy dyżurny Łukasz Szwemin: W PKP SKM
ludzkimi, komunikacji czy ochrony środowi- ruchu. Pojawiła się także potrzeba szkolenia w Trójmieście Sp. z o.o. zajmuję się dwie-
ska. Potrzeby szkoleniowe stale się zmieniają kandydatów na licencję oraz świadectwo ma kategoriami zadań. Z jednej strony je-
w ślad za dynamicznymi zmianami w naszym maszynisty. Drugim takim ważnym punk- stem Pełnomocnikiem Systemu Zarządzania
otoczeniu, począwszy od zmian przepisów tem w historii działania naszego Ośrodka Bezpieczeństwem Informacji. Druga funk-
prawa, poprzez zmiany pokoleniowe, aż do było wdrożenie obowiązkowych szkoleń cja to zajmowanie się strategicznymi spra-
wyzwań związanych ze zmianami technolo- dla maszynistów na symulatorze pojazdu wami Spółki.
gicznymi. Poprzez działalność Ośrodka stara- kolejowego.
my się choć w części te potrzeby zaspokajać Pełniąc obowiązki
np. organizując warsztaty psychologiczne Katarzynę pełnomocnika ds. SZBI posiada
z uważności i koncentracji uwagi dla maszy- Rewers-Dawid Pan zapewne dość szeroki
nistów, prowadząc program mentoringu dla zakres Pana kompetencji
kandydatów na maszynistów odbywających Naczelnik w kontekście Strategii
szkolenie na świadectwo maszynisty czy też i Zarządzania Jakością w PKP
organizując konsultacje psychologiczne dla Sądzę, że PKP SKM SKM? Jakie są w związku z tym
pracowników w sytuacji kryzysu emocjonal- jest tak mocno największe wyzwania?
nego, związanego z wykonywaniem obo- związana z Trójmiastem Największym wyzwaniem w ostat-
wiązków zawodowych czy uczestnictwem i mieszkańcami regionu, nich latach było przygotowanie, uzgodnienie
w sytuacjach silnego stresu. że nie wyobrażam sobie i zatwierdzenie „Strategii Działalności Spółki
Pomorza bez niej PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp.
Jakie jest Pani pierwsze z o.o. na lata 2019 – 2023 (z perspektywą do
wspomnienie dotyczące Mogę śmiało powiedzieć, że sy- 2030 r.)”. To bardzo ważny dokument, który
PKP SKM? Czy jest związane mulatory, mimo pewnych początkowych określa podstawowe wyzwania i zadania
z pracą w Spółce, czy może obaw maszynistów, otworzyły nowe moż- Spółki jako przewoźnika pasażerskiego i jako
z wcześniejszego okresu? liwości w procesie przygotowywania i do- zarządcy infrastruktury linii kolejowej SKM
Moje pierwsze wspomnienia wiążą się skonalenia umiejętności zawodowych na Gdańsk Śródmieście – Rumia. Realizacja
z latami studenckimi, kiedy z Gdyni dojeżdża- tym ważnym stanowisku. Wiem od kole- Strategii przynosi poprawę funkcjonowania
łam skm-ką do rozsianych po całym Trójmie- gów instruktorów, którzy prowadzą te Spółki we wszystkich istotnych obszarach jej
ście Wydziałów Uniwersytetu Gdańskiego. zajęcia, ale także od uczestników, że to działalności. Głównym celem jest systema-
Szczególnie zapamiętałam zatłoczone wagony nowoczesne narzędzie, które wykorzy- tyczna poprawa jakości i dostępności usług
w okresie zimy. Później, w latach 2001- 2002, stujemy od 3 lat. rzeczywiście ma wpływ przewozowych dla naszych Podróżnych.
miałam przyjemność współpracować z kole- na zwiększenie jakości i bezpieczeństwa W praktyce jest to realizowane w formie
jarzami w realizacji projektu innowacyjnego pracy maszynisty. projektów i zadań współfinansowanych
współfinansowanego z EFS i związanego z re- m.in. ze środków pomocowych Unii Europej-
strukturyzacją zatrudnienia oraz zmianami skiej, ale nie tylko, bo jako zarządca naszej
właścicielskimi i organizacyjnymi, które miały linii kolejowej nr 250 korzystamy również
wówczas miejsce. Poznałam wtedy kolejarzy, z szerokiego wsparcia Państwa (w ramach
także z Kolei Słowackich i DB, którzy wzbu- środków z Funduszu Kolejowego). Pro-
dzili moje zainteresowanie kolejami. jekty te są przygotowywane, realizowane

30 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

i nadzorowane przez Wydział Inwestycji Większość trochę już wiekowych składów w Trójmieście Sp. z o.o. Tak jak jest zapisane
i Rozwoju, a pomocą służą tutaj praktycznie została zmodernizowana, więc jeździ się w Misji Strategii Spółki dajemy po prostu
wszystkie komórki organizacyjne. w nim całkiem przyjemnie, bo okna, siedzenia, możliwość i swobodę podróżowania – dla
oświetlenie są nowe, a ekrany i głośniki po- mieszkańców i dla turystów. To tylko tyle
DOBRY TRANSPORT kazują rozkład jazdy i przystanek, do którego i aż tyle. Żadna inna polska aglomeracja nie
PUBLICZNY TO DOBRA pociąg SKM zbliża. Cały czas sukcesywnie ma takiego szczęścia jak my, bo tylko między
JAKOŚĆ ŻYCIA, A NIE BEZ modernizujemy też nasze przystanki, dzięki Gdańskiem a Wejherowem funkcjonuje taka
ZNACZENIA JEST TEŻ czemu już za 2 lata praktycznie wszystkie kolej miejska, jak w innych rozwiniętych
EKOLOGICZNY WYMIAR będą prezentowały wysoki i wyrównany państwach. To tradycja, szansa i wyzwanie
ELEKTRYCZNEJ SKM-KI. standard obsługi pasażerskiej, a ich wygląd co do jeszcze lepszego wykorzystania na-
będzie cieszył oko w oczekiwaniu na przyjazd szego doświadczenia i potencjału w dalszej
Strategia to takie właśnie kluczowe pociągu. To żmudne, niełatwe i kosztow- poprawie jakości publicznego transportu
wyzwanie i zobowiązanie dla Nas wszyst- ne zadania, ale dzięki wspólnemu wysiłko- zbiorowego, którego jesteśmy integralną
kich – Zarządu Spółki, całego Kierownictwa, wi i zaangażowaniu widać wyraźnie to, że częścią. Dobry transport publiczny to dobra
poszczególnych wydziałów i pracowników SKM-ka się zmieniła i jej nowy wizerunek jakość życia, a nie bez znaczenia jest też
no i rzecz jasna też dla mnie. To „gra zespo-
łowa”, a realizacja kolejnych zadań służących
rozwoju Spółki to kolejne gole.

Jakie jest Pana pierwsze CAŁY CZAS SUKCESYWNIE MODERNIZUJEMY
wspomnienie dotyczące TEŻ NASZE PERONY, DZIĘKI CZEMU JUŻ ZA 2 LATA
PKP SKM? Czy jest związane PRAKTYCZNIE WSZYSTKIE BĘDĄ PREZENTOWAŁY WYSOKI
z pracą w Spółce, czy może I WYRÓWNANY STANDARD OBSŁUGI PASAŻERSKIEJ, A ICH
z wcześniejszego okresu? WYGLĄD BĘDZIE CIESZYŁ OKO W OCZEKIWANIU
Choć ze Spółką jestem zawodowo NA PRZYJAZD POCIĄGU
i mentalnie związany od ponad 17 lat to już
mając kilka lat miałem okazję przy okazji jeszcze lepiej komponuje się z trójmiejskim ekologiczny wymiar elektrycznej SKM-ki.
wakacyjnego wypoczynku jeździć SKM- otoczeniem. Zawsze można coś poprawić Dzięki nam mieszkańcy dużego Trójmiasta
-ką, która wówczas nie była jeszcze osobną czy ulepszyć, ale udało się wstawić Spółkę i małego (kaszubskiego) Trójmiasta mają
firmą, ale po prostu trójmiejską „kolejką”. na „nowe tory” jeżeli chodzi o jakość usług. realną alternatywę i wybór w codziennym
Jako dzieciak byłem oczywiście To też będzie wyzwanie na kolejne lata. podróżowaniu, bo nie muszą być uzależ-
zafascynowany biletami kartonikowymi, nieniu od własnego auta. To ogromny atut
zawsze też wrażenie robiły tłumy na pero- W Pana opinii jak ważna jest i karta przetargowa na przyszłość, która
nach czekających na pociąg. Tłumy pomimo Spółka dla mieszkańców zapewnia rozwój SKM-ki, Trójmiasta i jego
tego, że wtedy w szczycie SKM-ka jeździła Trójmiasta i okolic? mieszkańców. Zapraszamy więc na pokłady
z Gdańska do Gdyni co 6 minut. To świadczy, W tej chwili nie sposób wyobrazić żółto-niebieskich pociągów!
że zawsze jej rola w sprawnej komunikacji sobie sprawnego funkcjonowania nowocze-
aglomeracyjnej była kluczowa i niepodwa- snej Trójmiejskiej Metropolii bez PKP SKM Rozmawiał RK
żalna. Z biegiem czasu ta dziecięca jeszcze
fascynacja przełożyła się na drogę zawodo-
wą, już w PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o.

PKP SKM zmienia się,
inwestuje, modernizuje. Co było
największą zmianą w okresie
gdy pracuje Pan w Spółce?
W ciągu 17 lat mojej pracy zawodo-
wej można by rzec, że SKM-ka zmieniała się
cały czas. Zawsze też były pomysły i wyzwa-
nia, które poprawiały standard podróżowa-
nia czy chociażby estetykę otoczenia Spółki.



32 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

KONCEPCJA ROZWIĄZAŃ
KOMPLEKSOWYCH

Jakość, konkurencyjność i doświadczenie. Z Dyrektorem Co mnie zaciekawiło podczas
Rozwoju Rynku Pojazdów Szynowych SKB Drive Tech SA Konferencji Modernizacja
Ryszardem Bojanowskim rozmawiamy o ofercie, klientach, Taboru Szynowego w Wiśle to
zaufaniu i planach Spółki. Wasza koncepcja one-stop-
shop, czyli…?
Jesteście obecni na rynku ilość wyremontowanych przez nas przekład- One-stop-shop to oczywiście kon-
pojazdów szynowych od kilku ni i zespołów napędowych sięgnie w tym cepcja oferowania naszym klientom kom-
lat, czyli w porównaniu do roku 1000 sztuk. pleksowych rozwiązań – wszystko spod
ponad stuletniej historii firmy, jednego dachu i z jednej ręki.
stosunkowo krótko. Patrząc Właśnie, klienci.
z perspektywy tych kilku lat czy Współpracujecie z szeroką Jak zawsze podkreślamy, jeste-
firma nadal zamierza rozwijać gamą klientów i to nie tylko śmy przede wszystkim firmą inżynierską
się w tej branży? Jak ważny w obszarze związanym z koleją. – z własnym R&D, projektującą i produku-
dla was jest obecnie rynek To jednoznaczne potwierdzenie jącą własne produkty, tak zwanym OEM –
tramwajów i elektrycznych zaufania jakie zdobyliście? producentem oryginalnego wyposażenia na
zespołów trakcyjnych? Tak, SKB Drive Tech jest jedyną tego montaż fabryczny u naszych klientów. Dzięki
Rozmawialiśmy ostatnio wiosną rodzaju firmą w Polsce – mamy zaufanie temu dysponujemy ogromnym potencjałem
2020 – czyli na początku bardzo trudnego klientów z całego świata z bardzo wymaga-
okresu covidowego, który zweryfikował jących branż takich, jak górnictwo, branża również dla naszych klientów
wiele biznesów i planów biznesowych. Z na- morska czy wojsko. Konkurujemy z powo- w ofercie remontów i ser-
szej strony mogę powiedzieć, że również dzeniem z największymi firmami z branży wisowania przekładni
był to wymagający okres, natomiast z pew- napędowej – co również potwierdza się w pojazdach szynowych.
nością nasza oferta obroniła się na rynku, w branży szynowej. Nasza przewaga Nie tylko potrafimy wy-
widzimy satysfakcję klientów i zamierzamy wobec konkurencji zachodniej to ela- mienić łożyska, ale rów-
walczyć o nią dalej. styczność w podejściu do oczekiwań nież wykonać czy zakupić
Rynek pojazdów szynowych jest dla klienta, szybkie terminy realizacji u naszych partnerów po-
nas z każdym rokiem coraz ważniejszy – jed- przy zachowaniu oczywiście naj- trzebne części zamienne
nym z większych sukcesów ostatniego okresu wyższych standardów jakościowych. – w terminie o wiele szyb-
była realizacja remontów prawie 200 zespo- szym, niż konkurencja.
łów napędowych dla Tramwajów Warszaw- One-stop-shop to
skich. Wykonaliśmy już prawie cały kontrakt,
klient skorzystał z prawa opcji, co odczytuje-
my jako potwierdzenie satysfakcji z naszych
usług. Projekt był potrójnie wymagający –
pierwszy raz przetarg obejmował tak dużą
ilość zespołów, pracowaliśmy w warunkach
covidowych, a dodatkowo musieliśmy skoor-
dynować nasze procesy z procesami naszego
partnera – VEM Sachsenwerk GmbH, pro-
ducenta silników trakcyjnych wchodzących
w skład remontowanych zespołów.
Rozwijamy się zatem dynamicznie,
również w trudnych czasach, i obsługujemy
najbardziej wymagające projekty – łączna

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 33

również rozwiązywanie problemów związa- na zasadzie warsztatów – autoryzowanych związane z rozwiązywaniem problemów
nych z wadami fabrycznymi, jakie zdarzają lub nieautoryzowanych. SKB Drive Tech technicznych Klientów. Z ponad stuletnim
się w przekładniach stosowanych w tram- jest połączeniem warsztatu serwisowego doświadczeniem w napędach dysponujemy
wajach czy elektrycznych zespołach trakcyj- z fabryką wytwarzającą przekładnie i części własnym know-how, natomiast gdy zacho-
nych. W takich przypadkach opracowujemy do nich. Procesy serwisowe zazębiają się dzi taka potrzeba, współpracujemy oczywi-
rozwiązanie techniczne i wdrażamy je pod- z produkcyjnymi – korzystając z tej samej ście z partnerami z rynku czy z ośrodków
czas remontów przekładni. bazy inżynierskiej, produkcyjnej i jakościo- badawczych i akademickich.
wej. Projektujemy i wytwarzamy mosty
Koncentrując się teraz na i przekładnie napędowe dla najbardziej Na koniec pytanie o plany na
sektorze kolejowym – jak wymagających aplikacji – pracujące ty- najbliższe miesiące?
zdobywa się klientów w tym siąc metrów pod ziemią w kopalni miedzi Najbliższe miesiące to dla nas wytę-
obszarze? czy w wymagającym klimacie Syberii czy żona praca. Uczestniczyliśmy jako wystawca
Myślę, że w podobny sposób, co tropików. Przekładnie tramwajowe czy te w Targach TRAKO, gdzie nawiązaliśmy wiele
w innych sektorach przemysłowych – dobrą pracujące w EZT-ach to oczywiście również nowych kontaktów oraz ugruntowaliśmy
ofertą, dobrym produktem czy usługą oraz wymagający produkt – natomiast dzięki plany rozwoju z obecnymi klientami. Konku-
dobrą obsługą klienta. W naszym przypad- naszej wiedzy i doświadczeniu możemy rencja oczywiście również nie śpi, więc mu-
ku jest to przede wszystkim terminowość z pewnością powiedzieć, że trafiając do simy pracować cały czas nad jakością naszej
w realizacji naszych usług oraz elastycz- Radomska, trafiają w bardzo dobre ręce. oferty. Mamy doskonały zespół ludzi, którzy
ność w działaniu. Doskonale zdajemy sobie rozumieją, że najważniejszy jest Klient i praca
sprawę ze znaczenia, jakie ma czas realiza- Jednoznacznie oznacza to dla niego. Kolejne miesiące to zatem dalsze
cji przeglądu tramwaju czy EZT – pojazd również korzyści dla klienta wyzwania rynku i rozwój zarówno ilościowy,
nie może czekać z przeglądem na dostawę – jakie? jak i jakościowy. Potrzeby naszych klientów
któregokolwiek komponentu bo oznacza Korzyści dla klienta to oczywiście są coraz szersze, a rosnące zaufanie do nas
to wymierne straty dla przewoźnika. Na wspomniane już jakość, terminowość i rze- wymaga poszerzania naszej oferty – na czym
nas klienci nie czekają – co więcej, dzięki telność w realizacji usługi. Najważniejsze ko- muszę zakończyć, pozostawiając Państwu tę
naszemu potencjałowi firmy produkcyjnej, rzyści wynikają jednak z naszej elastyczności kwestię z lekkim niedomówieniem…
jesteśmy również w stanie przyspieszyć w podejściu do potrzeb klienta – wynikają-
czasami jakąś realizację – gdy pojazd zo- cej ze wspomnianego również potencjału Rozmawiał RK
stanie wyosiowany w innym terminie, niż firmy produkcyjnej, OEM. Rozwiązujemy
wcześniej zakładany lub pojawią się inne problemy klientów, nie generujemy ich – RYSZARD
problemy po stronie przewoźnika. Dosko- tylko tyle i aż tyle. BOJANOWSKI
nale znamy realia branży szynowej i jeste-
śmy przygotowani na różne scenariusze. Koniecznie musze zadać pytanie Dyrektorem Rozwoju
o obszar projektowy – może Pan Rynku Pojazdów
To oznacza, że musicie się zdradzić jak wygląda ta sfera Szynowych SKB
wyróżniać na rynku spośród w SKB Drive Tech? Czy opieracie Drive Tech SA
podobnych firm. Jaką macie się na własnych zasobach czy też
przewagę nad konkurencją? wspieracie wiedzą z zewnątrz? Pojazd nie może
Ta przewaga to właśnie wspomniany Mamy własny dział konstrukcyjno- czekać z przeglądem na
wcześniej potencjał przedsiębiorstwa pro- -projektowy i to na nim spoczywają zadania dostawę któregokolwiek
dukcyjnego. Znakomita większość firm re- rozwoju technicznego, jak również kwestie komponentu bo oznacza
montujących przekładnie tramwajowe czy
EZT to firmy stricte remontowe – zajmujące to wymierne straty dla
się usługami serwisowymi i remontowymi przewoźnika. Na nas
klienci nie czekają.

34 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Przedstawiciele branży informatycznej spotkali się w Wiśle na XVIII konferencji
„Telekomunikacja i Informatyka na Kolei”, organizowanej przez Polską Izbę Producentów
Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.

Cyberbezpieczeństwo na kolei, sys- • J.S. Hamilton Poland Sp. z o.o. Inauguracyjnego wystąpienia doko-
tem sprzedaży MeraGo, oparty o wirtualny • Innergo Systems Spółka z o.o. nał Rafał Zgorzelski, Członek Zarządu PKP
bilet oraz cyfrowa transformacja Grupy PKP • DYSTEN Sp. z o.o. S.A. ds. strategii i projektów rozwojowych.
– to tylko część z wielu tematów podjętych • Dura-Line Sp. z o.o.
w trakcie XVIII konferencji „Telekomunika- • Trocon Sp. z o.o. – Konferencja to nie tylko wystąpie-
cja i Informatyka na Kolei”, która odbyła się • ZPAS S.A. nia merytoryczne, ale także panele dyskusyj-
w dniach 11-13 października br. w Wiśle. ne, w których udział biorą przedstawiciele
W trzydniowym wydarzeniu udział wzięli
przedstawiciele Grupy PKP, Ministerstwa
Infrastruktury, Urzędu Transportu Kolejowe-
go, Instytutu Kolejnictwa, NASK PIB, polskich
przewoźników kolejowych i firmy z branży IT.

Konferencja w Wiśle to największe
w Polsce, spotkanie dostawców i wykonaw-
ców z branży IT i TELE. Przez trzy dni, w kilku
blokach tematycznych omówiono m.in. status
obecnych rozwiązań i systemów kolejowych
oraz zaprezentowano nowe, rozwijające
kolej, technologiczne możliwości.

W trakcie wydarzenia w poczet
Firm Członkowskich Polskiej Izby Produ-
centów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei,
organizatora konferencji, wstąpiły nowe
przedsiębiorstwa:

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 35

spółek Grupy PKP – mówił Rafał Zgorzelski. zostają m.in. na poprawę ruchu kolejowe- reprezentujący Złotego Partnera wyda-
– Cieszę się, że konferencja „Telekomunika- go w aglomeracjach, podniesienie stan- rzenia, firmę SAT-SYSTEM Sp. z o.o.
cja i Informatyka na Kolei” przyciągnęła do dardów podróży na trasach regionalnych
Wisły tak liczne grono słuchaczy i prelegen- oraz polepszenie warunków dla przewozu Jacek Wosz, Presales Manager
tów. Wśród nich są osoby związane z Grupą towarów. z firmy Vmware Poland Sp. z o.o. (Srebr-
PKP, to pokazuje, że jesteśmy otwarci na ny Partner) podjął temat „Modernizacja
współpracę z biznesem. Mam świadomość, Jak podkreśliła Jolanta Lutek, za- aplikacji jako katalizator zmian na kolei
że polski rynek to nie tylko instytucje Skar- pewnienie bezpieczeństwa na polskiej kolei w nowoczesnym środowisku chmury hybry-
bu Państwa. To także podmioty prywatne, jest jednym z priorytetowych działań Mi- dowej”, zaś o cyberbezpieczeństwie w te-
stowarzyszenia i związki, w których na- nisterstwa Infrastruktury. macie „Wsparcie procesów zarządzania
prawdę dzieją się dobre dla kolei rzeczy. bezpieczeństwem ICT z perspektywy do-
Wychodząc z pozycji patriotyzmu ekono- W tej części konferencji na scenie stawcy usług cybersecurity” mówił Sławo-
micznego, rozumiem, że współpraca Skar- pojawili się także: Prezes Zarządu PKP mir Pyrek, ekspert ds. cyberbezpieczeństwa
bu Państwa z podmiotami prywatnymi jest TELKOL Sp. z o.o. – Maciej Zagórski, który w firmie EXATEL S.A. (Srebrny Partner).
bardzo ważna i taką współpracę w imieniu poruszył temat efektywnego zarzadzania
Grupy PKP deklaruję. Niezwykle cieszymy majątkiem poprzez systemy paszporty- Wśród ekspertów panelu znaleźli
się, że wspólnie z tymi instytucjami może- zacji” oraz Prezes Zarządu PKP Informa- się także przedstawiciele Urzędu Trans-
my cyfryzować kolej, rozwijać ją w obsza- tyka – Tadeusz Turzyński, prezentujący portu Kolejowego, Instytutu Kolejnictwa
rze telekomunikacji i szeroko rozumianej temat „Implementacja założeń Polityki IT oraz NASK PIB.
informatyki. Grupy PKP i PKP PLK przez Spółkę PKP
Informatyka”. Konferencji towarzyszyły także pa-
W dalszej części wydarzenia głos nele dyskusyjne. Pierwszy z nich „Polity-
zabrała Jolanta Lutek z Departamentu Ko- Konferencja była także okazją do ka IT Grupy PKP i PKP PLK S.A. a cyfrowa
lejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury. przybliżenia słuchaczom systemu CSDIP. transformacja” moderował Adam Musiał,
Omówiła Krajowy Plan Wdrażania Tech- Temat ten zgłębił Błażej Dikunov - Spe- Dyrektor Generalny Polskiej Izby Produ-
nicznej Specyfikacji Interoperacyjności cjalista ds. wdrożeń, programista CSDIP, centów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.
„Sterowanie” – System ERTMS”.

– Kolej stoi dziś przed niepowta-
rzalną szansą zwiększanie swojego udziału
w systemie transportowym – mówiła. –
Sprzyja temu dostępność finansowania,
czynniki ekonomiczne, społeczne oraz
polityczne. Wykorzystywanie tej możli-
wości zależy jednak od ścisłej współpracy
w ramach UE. Dąży się do odpowiedniego
inwestowania środków, które przeznaczone

PARTNER ZŁOTY PARTNER SREBRNY

36 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

- Na naszych oczach dzieje się kolej- - Spółki Grupy PKP nie Majsterek. - To początek – wierz-
na rewolucja przemysłowa. Z punktu widze- mają się czego wstydzić. Mamy chołek góry lodowej. Największą
nia funkcjonowania obszaru, o którym dziś doskonałych ekspertów, mu- zaś jest integracja systemów, ta
rozmawiamy, możemy określić ją rewolucją simy jednak ich wiedzę skon- wymaga jeszcze większej współ-
technologiczną – mówił Rafał Zgorzelski, solidować, by jeszcze lepiej pracy między spółkami. Jest wiele
Członek Zarządu ds. strategii i projektów funkcjonować – podkreślał Tade- danych, którymi moglibyśmy się wy-
rozwojowych, PKP S.A. - Uczestniczą w niej usz Turzyński. – Budujemy wspólną mieniać, by optymalizować nasze dzia-
także przedstawiciele spółek kolejowych. chmurę, chcemy zająć się cyber- łania. Uczymy się na doświadczeniu
Dziś niekoniecznie chcemy stać przy kasie, bezpieczeństwem na szerszą pozostałych. Wzorujemy się na sys-
by kupić bilet. Coraz częściej sięgamy po skalę, systemami obsługujący- temach, które wdrażane były już
aplikacje mobilne, które umożliwiają nam mi ruch pasażerski i towarowy. w innych spółkach Grupy. Dzieli-
jego zakup online. Z punktu widzenia Grupy Jako PKP Informatyka mamy my się wiedzą, by podnosić jakość
PKP, kwestie związane z cyfryzacją, pod- dostarczyć najlepsze systemy, naszych usług.
noszeniem jakości podróży, mają ogromne które usprawnią polską kolej.
znaczenie. Chcemy za tym trendem po- O bezpieczeństwie mówił
dążać. Cyfryzacja znalazła swoje miejsce O korzyściach, jakie daje Grzegorz Kuta, Dyrektor Biura Bez-
w nowej strategii Grupy. Zaplanowaliśmy przystąpienie do wspólnej polity-
szereg działań, dzięki którym realnie pod- ki Grupy PKP mówił Mirosław pieczeństwa i Spraw Obronnych
niesiemy usługi cyfryzacyjne. Majsterek, Dyrektor Biura Te- PKP PLK.
leinformatyki PKP PLK. - Pragnę uspokoić, że pla-
O roli wspólnej polityki IT w Gru- nując wspólną politykę IT nie
pie PKP mówił Tadeusz Turzyński, Prezes - Główną korzyścią są zapomnieliśmy o Centrum Cy-
Zarządu PKP Informatyka. wspólne zakupy, ich centralizacja
i optymalizacja kosztów – zaznaczał berbezpieczeństwa Kolei, centrum
gromadzącym kompetencje z zakresu

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 37

sektora kolejowego dot. bezpieczeństwa – 10,20 i 30 lat – zaznacza Radosław Pote- O roli IT w dążeniu do neutralności
podkreśla Kuta. – Na kolei bezpieczeństwo ra CTO/COO ATM. – W naszym kraju nie klimatycznej na kolei mówił m.in. Marek
powinno być odmieniane przez wszystkie ma osób doświadczonych w tym zakresie, Zwierzchowski.
przypadki. Nie możemy pozwolić sobie tu nie mamy historii i opieramy się na wiedzy
na żadne zaniedbania w tym obszarze. zza granicy. - My, jako przewoźnicy, nie opra-
cujemy sami produktów, które pomogą
O potrzebie innowacyjności mówił W debacie udział wzięli także: Ja- osiągnąć neutralność klimatyczną - pod-
Maciej Zagórski, Prezes Zarządu PKP rosław Kasperski CEO IRIS, Sławomir Pie- kreśla. - Jako SKM bardzo intensywnie
TELKOL. działamy w celu ograniczenia emisji CO2.
trzyk CEO IS-WIRELEES oraz Adam Warto przestawić myślenie z finansowego
- Świat cyfrowy nie jest Filutowski CEO Grupa MERA. na aspekt ekologiczny. Jednak bez IT to
nam obcy. My wchodzimy na tę W trakcie drugiego dnia się nie uda. Wdrożenie odpowiednich sys-
drogę cyfryzacji, jest to szansa wydarzenia swoje prezentacje temów informatycznych pozwala zopty-
dla spółki, ale nie możemy się wygłosili m.in. przedstawiciele malizować zużycie energii elektrycznej.
z tej drogi wycofać – zaznaczał PKP PLK („Monitorowanie baz Jako spółka oszczędzamy rocznie kilka
Zagórski. danych w celu zapewnienia wy- tysięcy ton niewyemitowanego CO2,
sokiej dostępności usług”), Łódzkiej jednocześnie oszczędzając przy tym parę
Drugą debatę „Nowocze- milionów zł.
sne technologie, które zmienią świat Kolei Aglomeracyjnej („Oprogramowa-
telekomunikacji i IT” poprowadził nie – Nowy wymiar płatności bez- XVIII konferencji „Telekomunikacja
Piotr Kubicki, Dyrektor ds. roz- gotówkowych”), NTI Poland sp. i Informatyka na Kolei” towarzyszyła także
woju Grupy TECHNITEL. z o.o. (Brązowy Partner, „Bezpie- wystawa TELE-IT 21, w ramach której firmy
czeństwo to nie kwestia wiary, funkcjonujące w branży przedstawiły re-
- Dążymy do tego, by czyli jak chronić tabor i zapewnić alizowane przez siebie projekty i wytwa-
w przyszłości wszelkiego rodza- nienaruszalność sygnalizacji na rzane produkty.
ju naprawy fizyczne zastąpione kolei” ) i Kolei Mazowieckich („Tele-
zostały naprawami automatyczny- RK
mi – podkreśla Piotr Markowski CEO matyka w Kolejach Mazowieckich”).
NETWORKS. – Zwirtualizowanie Do panelu dyskusyjnego
urządzeń pozwoli wiele usterek
naprawić softwearowo. „Telekomunikacja i informatyka
w służbie kolei”, moderowanego
Nowoczesne technolo- przez Zbigniewa Wiśniewskie-
gie to nowoczesna infrastruktu- go z Polskiej Izby Producentów
ra. Czy w Polsce potrafimy tworzyć Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei,
centra danych? zasiadło pięciu rozmówców: Tomasz
Jędrysa (Koleje Mazowieckie), Marek
- Najlepsze centrum danych jest Zwierzchowski (Szybka Kolej Miejska),
takie, które jest dobrze zaprojektowane. Andrzej Danielewicz (LEDATEL), Daniel
W Polsce projektować nie potrafimy. Takie Siek (SAT-SYSTEM) oraz Krzysztof Bojda
centrum danych musi przewidywać w swo- (Koleje Śląskie).
jej infrastrukturze to, co przed nami – za

PARTNER BRĄZOWY

38 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021
PRZYSTANEK RADOM STARA WOLA

NOWE
PRZYSTANKI

Większy dostęp do kolei

Dzięki inwestycjom PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Stara Wola oraz Radom Północny uła-
podróżni zyskują coraz lepszy i wygodniejszy dostęp do kolei. twiły komunikację. W stolicy - po 20 la-
tach, od marca do pociągu wsiadamy na
Z roku na rok zwiększa się liczba sta- w mieście ułatwi też dodatkowy peron stacji Warszawa Główna.
cji i przystanków dostępnych dla wszystkich na przystanku Olsztyn Śródmieście. Na
podróżnych. PLK efektywnie wykorzystują Opolszczyźnie pasażerowie połączeń re- Nowe przystanki poprawiają wa-
środki z programów Unii Europejskiej i bu- gionalnych wsiadają do pociągów z nowych runki życia. Ułatwiają codzienne dojazdy
dżetu państwa - przewidziane w Krajowym przystanków Szydłów Centrum i Goszczo- do szkoły i pracy. Skraca się droga do po-
Programie Kolejowym o wartości prawie wice na trasie Opole - Nysa. W Radomiu ciągów, a to zwiększa atrakcyjność kolei
77 mld zł. nowe przystanki Radom Gołębiów (pod - najbardziej bezpiecznego i ekologiczny
wiaduktem na ul. Kozienickiej), Radom środek transportu. Wybierając kolej sprzy-
Tylko w ramach inwestycji z Kra- jamy środowisku - ograniczmy emisję CO2.
jowego Programu Kolejowego na sieci ŁÓDŹ WARSZAWSKA
kolejowej zbudowano ponad 50 nowych RK
przystanków. Także dzięki Rządowemu
Programowi budowy lub modernizacji przy-
stanków kolejowych na lata 2021-2025
powstają nowe obiekty.

Tylko w tym roku podróżni wsia-
dają do pociągów na 12 nowych przystan-
kach. W aglomeracji krakowskiej na trasie
z Krakowa do Skawiny przygotowano
Kraków Opatkowice i Skawinę Jagielnię.
Mieszkańcy aglomeracji łódzkiej zyskali
nowe przystanki: Łódź Retkinia i Łódź
Warszawska. Dostęp do kolei w Olsztynie
zwiększyły: Olsztyn Likusy, Olsztyn Redy-
kajny, Olsztyn Jezioro Ukiel. Komunikację



40 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

XVIII KONFERENCJA

Modernizacja Taboru
Szynowego – zakup i utrzymanie

W dniach 13-15 października 2021 r. w Wiśle przedstawiciele przewoźników i przedsiębiorców
z branży kolejowej dyskutowali na temat modernizacji taboru podczas konferencji zorganizowanej
przez Polską Izbę Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei. W trakcie wydarzenia odbyło
się pięć bloków wystąpień, dwa panele dyskusyjne, a ostatniego dnia forum – „Tabor szynowy
w transporcie transgranicznym”.

Uroczystego rozpoczęcia wyda- wiceprzewodniczący rady izby Adam - SYSTEMY LAKIERNICZE, Przedsiębior-
rzenia i powitania gości dokonali dyrek- Nowak. Do grona członków dołączyli: stwo Projektowo-Wdrożeniowe KOLTECH
tor generalny Polskiej Izby Kolei Adam ABB Sp. z o.o., Armacell Poland Sp. z o.o., Sp. z o.o., Sariv Sp z o.o., SELUCH Polska
Musiał i dyrektor Dorota Markiewicz, AW SOLUTIONS, Blastron Sp. z o.o. Sp. Sp. z o.o., Škoda Polska sp. z o.o.
po czym nastąpiło wręczenie certyfika- K., COMPIN POLSKA sp. z o. o., DO-MET
tów członkostwa w kolejowym samorzą- Sp. z o.o., NRF THERMAL ENGINEERING Pierwszy blok wystąpień otworzy-
dzie, które razem z dyrektorami wręczył POLAND Sp. z o.o., Paint Coat Consulting ło nagranie wystąpienia Dyrektora De-
partamentu Techniki i Wyrobów Urzędu

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 41

Transportu Kolejowego Jana Siudeckiego Europe East Armacell Poland Sp. z o.o. „Raportu Kolejowego” Radosław Karwicki.
pt. Homologacja pojazdów modernizowa- zaprezentowała produkty spółki dla seg- Temat przewodni brzmiał: „Komfort, bezpie-
nych po IV pakiecie kolejowym. mentu kolejowego i ich zastosowanie. Kwe- czeństwo, ekologia, powtarzalność, dostęp-
stią taboru kolejowego i jego utrzymania ność – standard czy wyzwanie dla transportu
Po wystąpieniu audiowizualnym w perspektywie do roku 2030 zajął się szynowego”. Wśród wielu pytań zaproszeni
kolejnym prelegentem był uczestniczący Piotr Wakuła, Dyrektor Biura Eksploata- goście wypowiedzieli się m.in. w następują-
w konferencji Prezes Centralnego Portu cyno-Technicznego Kolei Mazowieckich sp. cych kwestach.
Komunikacyjnego Mikołaj Wild, którego z o.o. Nowatorskie koncepcje przy zabu-
prezentacja dotyczyła taboru dedykowa- dowach wnętrz pojazdów szynowych były O infrastrukturę niezbędną do eks-
nego do obsługi CPK. Jak podkreślił, jest to tematem wystąpienia, jakie odbył Jacek ploatacji wodorowego pociągu Coradia
bardzo istotny element całego sytemu – Re- Zdrodowski właściciel Hi-Tech Technologia iLint został zapytany Wiceprezes Zarządu,
alizując program CPK, chcemy ująć transport Dyrektor ds. Sprzedaży i Rozwoju Biznesu
jako całość. Koncentrujemy się na trzech Alstom Konstal S.A. Artur Fryczkowski,
istotnych filarach, którymi są: infrastruk- który powiedział:
tura, tabor oraz dostosowanie oferty Kolei
Dużych Prędkości do potrzeb pasażerów, – Pociągi wodorowe są tankowane
którzy ocenią usługę na podstawie działania w stacjach tankowania wodoru mobilnych
tych trzech filarów – powiedział. Jesteśmy lub stacjonarnych, a korzystają z tej samej
w trakcie prac środowiskowych, po przyję- infrastruktury co pociągi spalinowe czy
ciu standardów technicznych dla KDP, które elektryczne, więc nie wymagają inwesty-
wykorzystujemy w relacji z naszymi wyko- cji infrastrukturalnych. Brak dodatkowych
nawcami, mamy pewne założenia dotyczące potrzeb powinien pozytywnie wpłynąć na
procesu pozyskania taboru, a także jesteśmy decyzje wyboru tego źródła zasilania jako
gotowi do przedstawienia wstępnego opisu paliwa alternatywnego dla pojazdów z sil-
dla potrzeb i wymagań nowego taboru. nikiem diesla.

CZAS NA PRZYGOTOWANIE LOGISTYCZNE Innowacyjne rozwiązania w taborze
PRZEWOŹNIKÓW, ABY MOGLI JEŹDZIĆ POJAZDAMI związane są z inwestycjami i właśnie do pla-
WODOROWYMI, JEST TEŻ CZASEM DLA PRODUCENTÓW, nów zakupowych pojazdów push-pull odniósł
ABY ZOPTYMALIZOWAĆ KOSZTY PRODUKCJI TAKIEGO się Członek Zarządu PKP INTERCITY S.A.
POJAZDU Adam Laskowski:

Trzecie wystąpienie należało do Sp. z o.o. Sp. K. Działalność firmy MÄDER – Push-pulle są propozycją odważną.
Centrum Unijnych Projektów Transpor- POLAND na rynku kolejowym przedstawił Uważamy, że są odpowiedzią na rynek prze-
towych, a jego temat brzmiał: Zintegrowany Torsten Beckert, international sales ma- wozów między aglomeracyjnych. W naszej
Model Ruchu na rzecz planowania przewo- nager. Nowość w portfolio marki NOVOL/ ofercie chcemy tymi pojazdami pokazać
zów kolejowych w nowej perspektywie fi- INDUSTRIAL, zabezpieczającą powłokę nową jakość, nowy design. Mają być wizy-
nansowej. Zagadnienie przybliżył Mateusz hydrofobową NOVOL dla kolejnictwa – tówką spółki pod kątem wykonania, bez-
Wójcik, ekspert z Wydziału Modelowania lakier bezbarwny NOVAKRYL 9090 HY- pieczeństwa, dostępności dla pasażerów
i Prognozowania Ruchu, Departamentu DROFOBIC podczas swojego wystąpienia i rozwiązań informatycznych.
Analiz Transportowych i Programowania. przedstawił Andrzej Tyrka, koordynator
ds. dystrybucji, a systemy malarskie firmy
Następnie Prezes Zarządu P.U.T. TEKNOS omówił właściciel NOVA FARBY
GRAW Sp. z o.o. (Grupa Goldschmidt) Mar- S.C. Andrzej Schwenke.
cin Kowalski omówił zagadnienie auto-
matyzacji diagnostyki taboru kolejowego W ramach drugiego bloku konferencji
i przedstawił zrealizowane wdrożenia. odbył się Panel Dyskusyjny, którego mode-
Maria Witkowska, Technical Manager ratorem był Zastępca Redaktora Naczelnego

PARTNER TECHNOLOGICZNY PARTNER ZŁOTY

42 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

O pracę nad wagonami zgodnymi – Na chwilę obecną, patrząc w przy- – Od dekady kupujemy nowe po-
z TSI, ich standaryzację został zapytany szłość i widząc kolejne perspektywy fundu- jazdy i prowadzimy modernizacje nasze-
Dyrektor Pionu Wagonów H. Cegielski – szy europejskich, opłaca się tylko i wyłącznie go zaplecza technicznego, infrastruktury.
Fabryka Pojazdów Szynowych Sp. z o.o. kupować nowy. Koleje Śląskie mają 75% Nowe pojazdy niskopodłogowe wymagają
Jarosław Nowak. nowego taboru. Trzeba by raczej zapytać większej ilości pomostów. Bardzo ważne są
jaki tabor – czy indywidualne zamówienia, narzędzia diagnostyczne, obsługowe oraz
– W przypadku standaryzacji 81 wa- czy powtarzalne? Należy unikać jednost- odpowiednie, wykwalifikowane zasoby
gonów staramy się działać w ten sposób, aby kowych zamówień. ludzkie. Powołujemy zespoły specjalistów
jak najwięcej rozwiązań technicznych można z różnych dziedzin, odpowiedzialnych za
było zaadaptować pomiędzy różnymi typa- Poza modernizacją i zakupem jest utrzymanie naszego taboru i inwestujemy
mi wagonów. Podczas realizacji obecnego jeszcze trzecie rozwiązanie – poole taboro- w naszą kadrę, bo wiemy, że to przyniesie
kontraktu mamy do czynienia z pięcioma we. Czy takie rozwiązanie wpisuje się w po- nam spokój na kolejne lata.
typami wagonów. Rozwiązania, które są te litykę spółki Koleje Mazowieckie – mówił
same w każdym przypadku to urządzenia na Dyrektor Biura Eksploatacyno-Technicz- Podobne pytanie o zaplecze oraz
podwoziu, jak choćby wózki. Jeśli jest taka nego spółki „Koleje Mazowieckie – KM” o dalszą eksploatację posiadanego taboru,
możliwość, to także wewnątrz staramy się, Piotr Wakuła: w kontekście kosztów serwisowania zostało
by rozwiązania były wymienne, co później zadane Sławomirowi Pipke – Prokurent,
ułatwia eksploatację PKP Intercity. Wówczas – Trzeba spojrzeć na kontekst rynku. Dyrektor ds. Eksploatacji PKP Szybka Kolej
łatwiej zarządzać zakupami w przypadku W sytuacji, kiedy tabor dofinansowany jest Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.
komponentów, które zużywają się. z perspektyw unijnych, nigdy wynajęcia ta-
boru nie będzie dla przewoźnika opłacalne – Chcielibyśmy posiadać wszystko,
Czy w najbliższych latach przy zało- i efektywne ekonomicznie. Pool taborowy co jest potrzebne do wykonania przeglądu
żeniu, że wykorzysta się środki unijne, jest ma swoje zalety, jeśli chodzi o kwestie utrzy- co najmniej do poziomu czwartego. Poza
szansą na to, żeby przekierować inwestycje mania pojazdu, które nie spoczywają już na oprzyrządowaniem chodzi też o dokumenta-
na tabor zeroemisyjny, aby można go było użytkowniku. Obecnie w Polsce nie ma ta- cję, co jest problemem w przypadku nowych
wykorzystać na liniach niezelektryfiko- kiego zasobu, który by zapewniał tabor dla pojazdów, ponieważ producenci nie chcą jej
wanych i jak odczuje to pasażer? – mode- przewoźników takich, jak my, w takich ilo- udostępniać. Mamy nadzieję, że kwestią tą
rator zapytał Dyrektora Zarządzającego ściach i konfiguracjach, jakie potrzebujemy. zajmie się Urząd Transportu Kolejowego.
ds. Operacyjnych POLREGIO Wiesława Chcielibyśmy sami utrzymywać nasz tabor,
Szafrańskiego. Odnośnie utrzymania i zaplecza mamy zaufanie do tego, co robimy. Co do po-
technicznego – Piotr Bachorski, Z-ca Dy- siadanego taboru, to spółka była od podstaw
– Zakupy, które planuje POLREGIO rektora Biura Realizacji Przewozów w spół- budowana do użytkowania pojazdów EN57,
będą opierać się o tabor zeroemisyjny, ale ce Tramwaje Warszawskie został zapytany EN71 i zmodernizowanych EN57AKM. Nie
mówimy tutaj wyłącznie o elektrycznych co dla Tramwajów Warszawskich jest stan- mamy na tym polu problemów z serwisowa-
zespołach trakcyjnych. Polska wersja KPO dardem, a co spółka chciałaby posiadać niem i ponoszeniem z tego tytułu kosztów.
niestety zakłada tylko i wyłącznie pojazdy poza nim?
zeroemisyjne, które mogłyby zostać wyko-
rzystane na liniach niezelektryfikowanych.
W naszym przekonaniu brakuje okresu
przejściowego, w którym moglibyśmy za-
kupić określoną liczbę hybryd do obsługi
linii niezelektryfikowanych.

Odnosząc się do drugiej części py-
tania, powiedział:

– Czas na przygotowanie logistyczne
przewoźników, aby mogli jeździć pojazdami
wodorowymi, jest też czasem dla producen-
tów, aby zoptymalizować koszty produkcji
takiego pojazdu. W ten sposób będzie można
przenieść optymalizację kosztów na pasa-
żera. Mam taką świadomość, że wówczas
będziemy mogli w praktyce realizować eko-
logię, kiedy stanie się ona masowa.

Jaki tabor dla Śląskiej Aglomeracji
– modernizowany, czy nowy? W przypadku
drugiej opcji z jakich środków? Odpowiadał
Wiceprezes Zarządu spółki Koleje Śląskie
Aleksander Drzewiecki:

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 43

Drugi dzień wydarzenia otworzył przewoźnika upłynie pod znakiem inwesty- DRIVE TECH S.A. Ryszarda Bojanowskie-
trzeci blok wystąpień, a jako pierwszy swoje cji taborowych i utrzymaniowych. Łukasz go dotyczyło serwisu i naprawy przekładni
wystąpienie pt. Wyzwania taborowe w ob- Kosteczko, Kierownik ds. Sprzedaży P.P.W. pojazdów szynowych. Prezes BLASTRON Sp.
liczu IV pakietu kolejowego odbył Jacek KOLTECH Sp. z o.o. zaprezentował szero- z o.o. Sp. k. Sylwester Tkacz podczas prezen-
Fink-Finowicki, Ekspert Techniczny Pro- ką gamę rozwiązań firmy, które znajdują tacji pt. Lakiernia przyszłości – nowoczesne
jektu Siemens Mobility sp. z o.o. Kolejnym zastosowanie w diagnostyce i utrzymaniu technologie, zapoznał słuchaczy z najnow-
prelegentem był Grzegorz Woźniak, Z-ca taboru szynowego. Temat następnego wy- szymi rozwiązaniami, jak: kabiny lakierni-
Dyrektora Biura Taboru i Wsparcia Tech- stąpienia brzmiał Rewolucja przemysłowa cze, systemy redukcji emisji LZO, komory
nicznego PKP CARGO S.A., który odniósł się 4.0 – nowoczesna linia potokowa do rege- śrutownicze, systemy nawilżania dla lakierni
do wydzwaniań w dostosowaniu zasobów neracji zestawów kołowych w DB CARGO i klejowni. Temat wystąpienia, jakie odbył Mi-
taborowych, w odniesieniu do środowiska, Polska w Rybniku, a wygłosił je Dyrektor chał Guzek, Członek Zarządu, Dyrektor Za-
bezpieczeństwa i efektywności. Marce- Produkcji i Utrzymania Taboru DB Cargo rządzający Serwisami Polska Alstom Konstal
li Lalik, Starszy Specjalista Inżynieryjno- Polska S.A. Kolejowego Łukasz Stokłosa. S.A. brzmiał: Utrzymanie taboru – wyzwanie
-Techniczny Instytutu Kolejnictwa omówił Napędy wielosystemowe i hybrydowe spółki z alokacją nowych technologii. W jego trak-
rozwiązania techniczne i organizacyjne ABB w nowych i modernizowanych pojaz- cie zaprezentowany został Train Scanner –
ograniczające zużycie paliwa w transpo- dach szynowych, omówił Dawid Szkucik, urządzenie do zdalnej kontroli kluczowych
rcie kolejowym. Technologie oszczędności kierownik obszaru sprzedaży. Natomiast parametrów pociągów Pendolino. Ostatnią
energii i redukcji hałasu w wystąpieniu pt. Konrad Piotrowski, Kierownik Rynku Lo- prezentację – Zakłady Naprawcze Kolei Ło-
Innowacyjne napędy dla nowej generacji komotyw NEWAG S.A. scharakteryzował tewskich – nowoczesny partner na rynkach
pojazdów szynowych przedstawił Piotr technologiczne rozwiązania zastosowane międzynarodowych omówił zagraniczny gość
Wroński, Wiceprezes Zarządu MEDCOM w lokomotywach Griffin i Dragon 2. Michał konferencji Sergejs Karpačevs, Radca Zarzą-
SP. Z O.O. (patron technologiczny konferen- Dolaciński, Dyrektor Generalny COMPIN du ds. Strategii i Rozwoju LDZ RSS.
cji). Inwestycje w tabor i kierunki zmian, po POLSKA zaprezentował potencjał i działal-
decyzji UE dotyczącej wsparcia zakupowego ność firmy – lidera w dziedzinie produkcji Zwieńczeniem drugiego dnia kon-
dla POLREGIO, omówił dyrektor zarządza- siedzeń kolejowych. Dyrektor Techniczo- ferencji był Panel Dyskusyjny pt. Transport
jący ds. operacyjnych Wiesław Szafrański, -Handlowy ds. Klientów Strategicznych Kolejowy – od projektu do efektu, a jego
który podkreślił, że trwająca dekada dla ZEP INC./ „PREXPOL” J.PISKOR i J.WAL- moderatorem był Prezes Stowarzyszenia na
KIEWICZ Spółka Jawna Bartosz Chyliński Rzecz Interoperacyjności Rozwoju Transpor-
swoje wystąpienie pt. wybrane zagadnienia tu Szynowego Janusz Kućmin. W dyskusji
dotyczące zastosowania chemii technicznej wzięli udział następujący goście: Dyrektor
ZEP przy utrzymaniu taboru szynowego Biura Taboru i Wsparcia Technicznego PKP
wzbogacił o pokaz działania płynów udraż- CARGO S.A. Krzysztof Chwaja, Dyrektor
niających i usuwających kamień. Działu Utrzymania PKP LHS sp. z o.o. Euge-
niusz Magryta, Kierownik Zakładu Gospo-
Czwarty blok prezentacji otworzy- darowania i Utrzymania Lokomotyw LOTOS
ło wystąpienie dr. hab. inż. Jarosława Ko- Kolej Sp. z o.o. Marek Kunicki, Dyrektor Pro-
niecznego z Politechniki Śląskiej dotyczące dukcji i Utrzymania Taboru Kolejowego DB
diagnostyki osi zestawów kołowych metoda- CARGO POLSKA S.A. Łukasz Stokłosa, Kie-
mi badań nieniszczących. Dalej Robert Dą- rownik Rynku Lokomotyw NEWAG S.A. Kon-
browski, Dyrektor ds. Wdrożeń i Certyfikacji rad Piotrowski, Dyrektor Sprzedaży Siemens
QMS KAMIL NIEDEK omówił wymagania Mobility sp. z o.o. Witold Gadoś, Zastępca
Systemu Zarządzania Utrzymaniem (MMS) Kierownika Katedry Politechniki Śląskiej
wg Rozporządzenia Wykonawczego Komisji Jarosław Konieczny. Prowadzący przygo-
Europejskiej 779/2019 z dnia 16 maja 2019 tował m.in. następujące zagadnienia.
r. oraz IRIS (ISO/TS 22163:2017). Łukasz
Szaranek, Dyrektor Pionu Trakcyjnego H. Krzysztof Chwaja został poproszony
CEGIELSKI – Fabryka Pojazdów Szynowych o ocenę wymagań dotyczących lokomotyw
Sp. z o.o. zaprezentował nową platformę po- i intermodalności taboru trakcyjnego.
jazdów szynowych „PLUS” i jej możliwości
adaptacyjne. Wystąpienie Dyrektora SKB – Pierwszy aspekt dotyczy dosto-
sowania wymagań ogólnych kupowanego
taboru do potrzeb, jakie definiują klienci

PARTNER SREBRNY

44 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

zlecający przewozy. Mówimy tutaj o loko- Patrząc obiektywnie remont P5 to obecnie które wynikają z IV pakietu kolejowego. Kuba
motywach ciężkich, wielosystemowych, do połowa kosztów zakupu nowego elektrycz- Mieżowiec, inżynier ds. pojazdów pasażer-
przewozów intermodalnych. Drugi aspekt nego zespołu trakcyjnego i w mojej arbitralnej skich także z instytutu Łukasiewicz omówił
to wymagania funkcjonalne, przez co rozu- ocenie to się po prostu nie opłaca. modernizacje i retrofit używanego taboru
miemy możliwości do eksploatacji pojaz- kolejowego dla przewozów międzynarodo-
dów na wielu rynkach europejskich. Te dwa W obliczu działań konkurencji, co wych. Część warsztatową, którą prowadził
podejścia definiują wymagania ogólne dla dalej z lokomotywą Vectron, jak wygląda Rafał Cichy, Kierownik Ośrodka Certyfika-
lokomotyw. Dla nas ważnym czynnikiem jej perspektywa? Witold Gadoś: cji Wyrobów. Po wystąpieniach odbyła się
jest też kwestia diagnostyki i utrzymania część warsztatowa dotycząca praktycznego
zarówno pod kątem wskaźników dostęp- – Konstrukcja została zaprojekto- spojrzenia na proces dopuszczenia pojazdów.
ności lokomotywy, jak i dostępu do podze- wana w taki sposób, aby miała budowę mo- Kolejna edycja odbędzie się w czerwcu 2022
społów – unifikacji pewnych rozwiązań. dułową. Tak, aby na bazie jednego pojazdu,
mieć możliwość operowania na wielu sieciach RK
Łukasz Stokłosa przybliżył wagon infrastrukturalnych. Modułowość spowo-
towarowy zaprojektowany i wyproduko- dowała przyspieszenie procesu produkcji Zdjęcia: MC
wany przez DB CARGO: i obniżenie ceny oraz możliwość dostoso-
wania wymagań pojazdu do konkretnych
– Wagon m2 to nowoczesny, modu- zamówień. Rozwiązanie to umożliwiła także
larny wagon towarowy, multifunkcjonalny. To uzupełnianie konfiguracji lokomotywy w trak-
kompletna zmiana koncepcji. W przypadku cie użytkowania. Na pytanie, co dalej odpo-
standardowego wagonu, dedykowanego do wiem, że jako firma staramy się zwiększyć
jednego typu materiałów, jego adaptacja na- dostępność różnych wariantów. Została
stręcza wielu problemów, ponadto podlega przygotowana i zaoferowana lokomotywa
sezonowości, przez co konieczne jest utrzy- z modułem dojazdowym. Trwają też prace
mywanie olbrzymich rezerw ilościowych. nad lokomotywą na 230 km.
Długość wagonu DB CARGO jest zmien-
na, a jego przeznaczenie jest uniwersalne Trzeciego dnia pod patronatem Łu-
w całym cyklu życia. Zakładane na niego kasiewicz – Instytut Pojazdów Szynowych
pudła nie są częścią wagonu i tak jak belki „Tabor” i Politechniki Poznańskiej odbyło się
podporowe traktowane są jako ładunek. Forum: Transport szynowy w transporcie tran-
sgranicznym, które poprowadził dr inż. Sylwin
Z pytaniem: jak długo można mo- Tomaszewski z Łukasiewicz – IPS „Tabor”.
dernizować tabor zmierzył się dr. hab. inż.
Jarosław Konieczny. Pierwsze wystąpienie dotyczyło
charakterystyki i szans rozwoju kolejowe-
– Musimy zdać sobie sprawę, że z jed- go transportu transgranicznego. Następ-
nej strony mamy ostre wymogi, które narzuca nie specjalista ds. badań Łukasiewicz – IPS
nam Unia Europejska, a z drugiej nie jesteśmy „Tabor” Marta Pachołek-Zegar omówiła
tak bogatym krajem, jak Niemcy i nie stać nas zmiany w procesie homologacji pojazdów
na wymianę całego taboru pasażerskiego. i ich wpływ na podmioty branży kolejowej,

PARTNER BRĄZOWY

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 REKLAMA 45

46 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Izba Kolei na Targach
TRAKO 2021

Prawie 23 tysiące uczestników z 39 krajów i ponad targów trzech namiotach ekspozycyj-
500 wystawców z całego świata wzięło udział w 14. nych, jak również w przestrzeni torów
Międzynarodowych Targach Kolejowych TRAKO 2021. wystawienniczych.

Krzysztof Mamiński, prezes zarzą- transportu. Dziś z koleją kojarzy się jesz- Andrzej Bojanowski prezes Mię-
du Polskich Kolei Państwowych SA: cze jedno słowo – rozwój. Przez cały czas dzynarodowych Targów Gdańskich:
trwania TRAKO towarzyszyło ono licznym
- Targi TRAKO to największe w tym premierom taboru, debatom i konferencjom. - Jeszcze 3 miesiące temu rozbie-
roku wydarzenie branży transportowej raliśmy powstały w AMBEREXPO w czasie
w Europie i to było widać w Gdańsku. Liczba W tym roku TRAKO przekaza- pandemii szpital tymczasowy. Dobrze, że
wystawców i liczba odwiedzających Targi ło do dyspozycji wystawców ponad 36 mogliśmy w ten sposób razem z partnerami
robiły duże wrażenie. Tak duże zaintere- tys. m2 powierzchni ekspozycyjnej w ha- pomagać obywatelom Pomorza, ale szcze-
sowanie wydarzeniem wynika z pewno- lach wystawienniczych AMBEREXPO, rze? Wolimy widzieć się z Wami tutaj na
ścią z obecnych trendów – mody na kolej, w specjalnie wybudowanych na potrzeby imprezie biznesowej. Życzę udanych tar-
która jest najlepszym, bo najbezpieczniej- gów, na żywo, nie w internecie, żebyście
szym, najbardziej ekologicznym i odpor- podpisywali jak najwięcej kontraktów dla
nym na kryzysy środkiem dobra Polski i waszych firm.

23 000 UCZESTNIKÓW

39 KRAJÓW

500 WYSTAWCÓW

(20% to firmy zrzeszone w izbie Kolei)

12 FIRM NA STOISKU IZBY KOLEI

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 47

Izba Kolei Sukcesami odniosły więc: Wspomniał także, że:
na Targach Trako • Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. - Kluczowy był zapis dotyczący dofi-
nansowania przewozów regionalnych. Jeżeli
Podczas tegorocznej edycji mocną z o.o.; ten element zostałby zrealizowany, nie by-
reprezentację wystawiła Polska Izba Kolei. • ELESTER – PKP Sp. z o.o.; łoby roku 2008 i usamorządowienia. Kolej
Oprócz stoiska, na którym wraz z Izbą wy- • MEDCOM Sp. z o.o.; była zwijana, a dziś jest rozwijana, są na to
stawiło się 12 firm, z pozostałych prawie • APS Energia Sp. z o.o.; pieniądze. Trzeba marzyć, aby kolej miała
pięciuset firm ponadto 20% stanowiły spółki • Pojazdy Szynowe PESA Byd- dalej zapewniane środki na inwestycje, na
zrzeszone w samorządzie. infrastrukturę, tabor, dworce. Przywracamy
goszcz; kolej pasażerom, a oni to doceniają. Pasa-
Polska Izba Producentów Urzą- • Kuca Sp. z o.o.; żerowie wracają, a my musimy się sprężać,
dzeń i Usług na Rzecz Kolei pokazała się • Alstom Konstal Polska; aby sprostać modzie na kolej.
na efektowanym stoisku w hali D wraz • Koleje Śląskie Sp. z o.o.; Maciej Małecki, wiceminister z Mi-
z firmami: • Grupa KZN Bieżanów; nisterstwa Aktywów Państwowych:
• Tekniska Polska Przemysłowe - Jeśli PKP chce skutecznie rywa-
• PAG Sp. z o.o., lizować na rynku przewozowym musi być
• RADIOAUTOMATYKA Sp. z o.o., Systemy Transmisji. skutecznie zarządzana. Bo dobrze zarzą-
• Energomechanik Sp. z o.o. dzania polska kolej to więcej zamówień dla
• HOPPECKE BATERIE POLSKA Konferencje polskich zakładów, to więcej projektów
i debaty- o kolei badawczych w polskich spółkach. A przy-
Sp. z o.o. w wielu aspektach kład lokomotywy wodorowej pokazuje,
• CSI INVEST Sp. z o.o. że polska kolej może być dostawcą róż-
• SKB Drive Tech S.A. Targi TRAKO to również platforma nych usług.
• KOLTECH Sp. z o.o., dyskusji, wymiany doświadczeń i poszuki-
• ACTE Sp. z o.o./ ELPRESS wania innowacyjnych rozwiązań dla infra- TARGI TRAKO
• LANKWITZER Polska Sp. z o.o., struktury, systemu zarządzania transportem TO NAJWIĘKSZE
• ELTRONIK Sp. z o.o., i technologii wyposażenia taboru. W ramach W TYM ROKU
• FAMOR SA, targów odbyło się ponad 30 debat, semi- WYDARZENIE BRANŻY
• Systemy Hamulcowe Sp. z o.o. nariów, konferencji i prezentacji. TRANSPORTOWEJ
Przez cztery dni targowe każdego W EUROPIE I TO BYŁO
z wystawców odwiedziły setki gości. W ra- W ramach debaty „Dwudziestolecie WIDAĆ W GDAŃSKU
mach spotkań firmy zrzeszone nawiąza- Grupy PKP – co przed nami w kolejnych
ły liczne kontakty oraz podjęły rozmowy latach” uczestnicy mieli szansę na podsu- Andrzej Bittel, wiceminister w re-
dotyczące nowych rozwiązań, kontraktów mowanie dotychczasowych działań kolejo- sorcie infrastruktury:
oraz potencjalnych inwestycji. Stoisko Izby wych spółek oraz przedstawienie planów
odwiedzili przedstawiciele ministerstw, na przyszłość. - Czeka nas kolejna finansowa per-
UTK, Instytutu Kolejnictwa i Instytutu spektywa, żebyśmy mogli uruchomić dal-
Pojazdów Szynowych Tabor, jak również Krzysztof Mamiński, Prezes PKP SA: szą modernizację polskiej kolei. Musimy
wielu gości zza granicy w tym reprezentan- - W roku 2000 postanowiono utwo- na te wyzwania odpowiedzieć zarówno
ci firm i przewoźników z Czech, Niemiec, rzyć holding. Była spółka-matka, która wzięła pod kątem infrastrukturalnym, jak i tabo-
Litwy czy Wielkiej Brytanii. na siebie zadłużenie całego przedsię- rowym. W kolej inwestowane
Dwunastu współwystawców na biorstwa PKP. Powstające wówczas są olbrzymie pieniądz.
stoisku Izby Kolei to był zaledwie procent spółki kolejowe zostały wypo-
wszystkich firm zrzeszonych w Izbie Kolei, sażone w pewne dobra, ale nie
które zaznaczyły swoją obecność na gdań- w długi. PKP SA miała spła-
skich targach. Co niezwykle ważne, ale i no- cać długi m.in. z proce-
bilitujące spółki będące członkami Izby sów prywatyzacyjnych.
Kolei zostały nagrodzone lub wyróżnione Tylko PKP PLK, zgod-
w ramach targowych konkursów. nie z zapisami ustawo-
wymi miało pozostać
państwowe.

48 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Marek Chraniuk, Prezes Zarządu kolej zlikwidowano, albo w których kolei przystankach. Chcemy też przedłużyć
PKP Intercity: nigdy nie było. To nas wyróżnia, bo patrzy- linię 250 do Wejherowa, aby oddzielić
my szerzej i odbudowujemy kolej. ruch aglomeracyjny od pociągów dale-
- Od roku 2016 PKP Intercity za- kobieżnych. Działając w Grupie PKP mo-
częło się rozwijać. W 2019 roku przewieźli- Maciej Lignowski, prezes zarządu żemy sobie pomagać. Ostatnie miesiące
śmy 50 mln pasażerów. W dalszym rozwoju PKP SKM w Trójmieście: są tego najlepszym przykładem. Spadek
zastopowała nas pandemii. Można mieć przewozów o 85% przyniósł wyrwę w na-
najlepsze składy, ale bez jakości to będą - Trudno sobie wyobrazić rozwój szej bieżącej działalności. Nie mogliśmy
martwe produkty. Kolej stała się wyborem metropolii trójmiejskiej bez PKP SKM. pozwolić sobie na zwolnienia pracowni-
numer 1, bo jest jakość, jest zaopiekowanie, Każda aglomeracja, która chce się rozwijać ków. Współpraca w Grupie PKP pozwoliła
jest uśmiech na twarzy. Chcemy, żeby kolej musi myśleć o kolei. Trzeba budować węzły na uzyskanie wsparcia, zafunkcjonował
pojawiła się w miejscowościach, w których integracyjne i tak w Trójmieście staramy efekt synergii.
się robić. Myślimy cały czas o kolejnych
Podczas debaty „Nowe technolo-
gie, nowe rozwiązania na kolei” omówiono
zagadnienia związane z przyszłością roz-
wiązań technologicznych w transporcie
szynowym. Prowadzący, Mateusz Izydorek
vel Zydorek z Klastra Luxtorpeda 2.0, miał
okazję przepytać rozmówców o kwestie
cyfryzacji, przyszłości i innowacji na kolei.

Adam Andruszkiewicz, Sekretarz
Stanu w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów:

- Chciałbym podkreślić, że dla nas,
jako Kancelarii Prezesa Rady Ministrów,
która dzisiaj jest odpowiedzialna za pro-
ces cyfryzacji naszego państwa – cyfryza-
cja kolei jest niezwykle ważnym obszarem
rozwoju infrastruktury Państwa Polskiego.
Chcemy się jak najbardziej w ten rozwój
włączać.

Dodał, że:
- Miałem przyjemność zaimple-
mentować jeden z projektów cyfryzacji
kolei przy współpracy z PKP SA, gdzie

RAPORT KOLEJOWY / 05_2021 49

doprowadziliśmy do tego, że bilety kole- NAGRODY TARGOWE TRAKO 2021 – firmy zrzeszone
jowe zakupione w systemie Bilkom, można
również pobierać i posiadać w aplikacji NAGRODA FIRMA
mObywatel.
Firma Kolejowa Odpowiedzialna Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o.o.
Rafał Zgorzelski, Członek Zarzą- Społecznie
du PKP SA:
Medal Prezesa Stowarzyszenia ELESTER – PKP Sp. z o.o,
- Kolej bardzo mocno musi stawiać Elektryków Polskich MEDCOM Sp. z o.o.,
na obszar badań rozwoju i cyfryzacji. Jak
osobiście miałbym mówić o swoich zawo- APS ENERGIA SA
dowych marzeniach, to bardzo bym chciał,
żeby Kolejowe Zakłady Łączności stały się Nagroda im. prof. Jana Podoskiego MEDCOM Sp. z o.o.
centrum badawczo-rozwojowym dla całej
Grupy PKP. SEABLE Solutions / MMR Group Polska

Piotr Dardziński, Prezes Zarządu ELESTER-PKP Sp. z o.o.
Sieci Badawczej Łukasiewicz:
Nagroda im. prof. Czesława Jaworskiego Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz,
- Interesowałoby nas kilka tematów
związanych z innowacjami w kolei. Na pewno Wyróżnienia ELESTER-PKP Sp. z o.o.
alternatywne źródła energii dla pojazdów
szynowych. To jest kwestia stworzenia sil- KUCA Sp. z o.o.
ników, magazynów oraz kwestia ładowania.
Drugi temat to automatyzacja pojazdów POJAZDY SZYNOWE PESA
szynowych. Kolejnym elementem są kwestie BYDGOSZCZ S.A.
związane z bezpieczeństwem i tutaj dla nas
szczególnie interesujące byłyby projekty, MEDCOM Sp. z o.o.
które są związane z identyfikacją ewentual-
nych przeszkód na przejazdach kolejowych. Nagroda im. Ernesta Malinowskiego Alstom Konstal Polska

Marcin Horała, Pełnomocnik Rządu Wyróżnienia Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz
ds. Centrelnego Portu Komunikacyjnego:
Koleje Śląskie Sp. z o.o.
- Nowe technologie dla realizacji pro-
jektu CPK będą niezbędne jeżeli ma się to Nagrodę im. inż. Józefa Nowkuńskiego Grupa KZN Bieżanów
zmieścić w zakładanych kryteriach. A jednym
z tych kryteriów jest to, że ma to być system ELESTER-PKP Sp. z o.o.
transportowy. Żeby Polska w tym obszarze
grała w światowej ekstraklasie, w niczym nie infokiosków, które można spotkać na dwor- Maciej Małecki, sekretarz stanu
ustępowała to znaczy, że trzeba adoptować cach i peronach. Ale chcemy ten system w Ministerstwie Aktywów Państwowych:
najnowsze rozwiązania technologiczne. uzupełnić o komponent cyfrowy, jakim bę-
dzie aplikacja mobilna w tworzeniu, której - To właśnie kolej jest obecnie moto-
Michał Putkiewicz, Prezes Zarządu będziemy chcieli brać udział oraz trzeci rem inwestycji proekologicznych w sektorze
KZŁ Sp. z o.o.: komponent czyli informacja, rozkłady jazdy transportowym. Zaznaczył również, że potęż-
chcielibyśmy zastąpić technologią e-paper. ne inwestycje w całej Grupie PKP stanowią
- Kolejowe Zakłady Łączności pra- Tego rodzaju czytniki mogłyby zostać umiej- stabilne, długoterminowe i dobrze płatne
cują i będą wdrażały kompleksowy system, scowione na peronach czy to na dworcach źródło zamówień dla wielu polskich firm.
który będzie się składał zarówno z informa- razem z modemem GMS.
cji fizycznej, czyli informacji krawędziowych, Krzysztof Golubiewski, członek
Tematyka panelu „Kolej neutralna kli- zarządu PKP SA:
matycznie – czy to w Polsce to jest możliwe”
dotykała zagadnień związanych ze zmianami - Wszystkie realizowane obecnie
w jakości taboru i infrastruktury. Efektem ma projekty dworcowe uwzględniają najnowsze
być pełna neutralność klimatyczna. standardy w zakresie ochrony środowiska.

50 RAPORT KOLEJOWY / 05_2021

Wspomniał też o remediacji, czyli oczyszcza- budżetu przewoźnika. Dlatego KM wdrażają Tomasz Gontarz przypomniał, że
niu kolejowych gruntów z zanieczyszczeń. szereg mechanizmów związanych z pomiaro- Polska ma trzecią co do wielkości sieć kolejo-
waniem, rekuperacją (odzyskiwaniem ener- wą w Europie po Francji i Niemczech, liczącą
Tomasz Gontarz, Członek Zarządu gii z hamowania) oraz tzw. ecodrivingiem. 19 tys. km czynnych torów. Podał również
PKP Intercity SA: obiecujące dane świadczące o ogromnym
Podczas panelu rozmawiano rów- potencjale rozwojowym tego środka trans-
- Zmiany klimatu oraz towarzyszą- nież o gotowości infrastrukturalnej do prze- portu, biorąc pod uwagę średnią roczną
ce im zjawiska już teraz mocno zaburzają rzucania ruchu na zelektryfikowaną sieć liczbę podróży pociągiem przypadającą na
wysoką dotychczas przewidywalność tego trakcyjną oraz redukcji liczby pojazdów jednego obywatela.
środka transportu. o napędzie spalinowym. W tym kontek-
ście wspomniano najnowszą alternatywę O potrzebach w zakresie lokomo-
Tomasz Warchoł, Prezea Zarządu w postaci lokomotywy wodorowej, która tyw rozmawiali uczestnicy panelu „Kierunki
Kolei Małopolskich: zadebiutowała na TRAKO 2021. rozwoju lokomotyw na rynku europejskim”.
Debatę poprowadził Zastępca Redaktora
- Najważniejszą kwestią pozostaje Naczelnego „Raportu Kolejowego” Rado-
energia elektryczna, której pozyskiwanie sław Karwicki.
jest coraz droższe i stanowi już 20 proc.
Witold Bawor, Członek Zarządu
PKP CARGO:

- To jakie parametry będą miały lo-
komotywy, które zasilą flotę PKP CARGO
zadecyduje handel, a także to, do czego te
lokomotywy mają służyć. Wyjaśnił, że inne
parametry mają ciężkie lokomotywy towa-
rowe, a inne lokomotywy dedykowane do
lekkich pociągów.

Zdaniem przedstawiciela PKP
CARGO przy wyborze lokomotywy koniecz-
ne jest określenie poprawy efektywności
pracy przewozowej.

Dodał również:
- Na bardzo wysokim poziomie
powinna być dostępność lokomotyw, co
przekłada się na koszty utrzymania i eks-
ploatacji lokomotyw, a także gotowość pro-
ducentów do współpracy, m.in. w zakresie
usunięcia usterek. Docelowo PKP CARGO
chce w swoim zapleczu stworzyć możliwość
wykonywania czynności utrzymaniowych
lokomotyw, wspólnie z ich producentami.