Авиация и космонавтика 2021-05

АК ОВС МИОАНЦА ВИТЯИ Ки АЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал
вчера, сегодня, завтра...

5.2021

9 Мая –

День Победы!

Военно-транспортный самолет Ил-112В
возобновил программу летных испытаний

30 марта продолжилась программа летных испытаний легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, построенного в рамках контракта
с Минобороны России. Полет осуществлялся на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК»
Госкорпорации «Ростех»).

Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, летчика-ис-
пытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.

В ходе полета проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полет
продолжался около 30 минут и прошел в штатном режиме. По словам командира экипажа, полетное задание выполнено.

«С момента первого полета, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы
самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний,
проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идет подготовка производства к серийному выпуску до 12-ти самолетов в год,
что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самол тах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприя-
тия», – заявил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей рковой.

ПАО «ОАК»

©Авиация и Космонавтика Журнал зарегистрирован
в Комитете по печати Российской Федерации.
вчера • сегодня • завтра
Свидетельство 015798
зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Научно популярный журнал Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П4316
Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
Май 2021 г.
почтовой связи или на сайте Почты России
Приглашаем вас посетить наш сайт «Подписка онлайн» https://podpiska.pochta.ru
htt s: te h or ress.r
На сайте доступна подписка на электронную версию журнала

Редакция: здательство: Андрей Лепилкин ООО « здательство Техинформ»
ОНГРНН75713767371446739821500
лавный редактор енеральный директор уПло.чАткоавдыемйиакдарПеисл: ю11г7и3н9а,3д,.г1. М4,оксокрвпа.,4,
Виктор Бакурский оф. 1202, Издательство «Техинформ»
иректор по маркетингу
Член-корреспондент Академии наук Т(4е9л9е)ф2о6н5ы-4р4е-6д8а,к(ц4и95и): 632-16-94
авиации и воздухоплавания Анастасия Лепилкина aE--tva l:yande .ru
Адрес в сети нтернет:
Редколлегия Юрий Кузьмин, Андрей Лепилкин, Редактор отдела писем Панна Комарова
Михаил Лисов, Михаил Муратов, Дмитрий https://techin or press.ru
иректор по логистике http://v .co /ai tiv
Пичугин, Андрей Фирсов, Андрей Юргенсон
СпециВаалдьниымеБкеолрорселсюподнцдеевн,тАлыександр Бельтюков, Виталий Степанцов урнал выходит при
информационной поддержке ЦАГИ
Андрей Жирнов, Андрей Захаренко, лавный бухгалтер Екатерина Петина
Михаил Никольский, Максим Скрябин
изайн и верстка

Александр Гулин, Иван Чистов

СОДЕРЖАНИЕ

Е. Арчаков Новый самолет
За пределами л-96-300 ....................... 33
возможного........................2

А. Каневский О. Рязанцев
Та самая Новости
космонавтики ................. 34
ида итвяк .......................9

О. Растренин В. Морозов
Воздушный Авиация
истребитель танков........ 15 во Вьетнамской
войне .................................37
Д. Пичугин
Памяти Вадима М. Никольский
Белослюдцева ................ 24 Винтокрылая
«Кобра»............................ 43

. Кузьмин Знаменательные
380: печальная даты мая в истории
судьба гигантов .............. 26 авиации....................3-я стр.

обложки

На 1-й странице обложки картина А. Жирнова Авторы опубликованных в журнале материалов несут К сведению авторов
На 4-й странице обложки фото В. Белослюдцева ответственность за точность приведенных фактов, а Материалы для публикации в журнале «Авиация и
также за использование сведений, не подлежащих космонавтика» присылать на электронную почту
Подписано в печать 22.04.2020. открытой печати. Мнение редакции может не совпадать ak-t yandex.ru или на почтовый адрес редакции.
Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»: с мнением автора. Перепечатка и размещение
г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300. материалов в сети нтернет только с согласия редакции. Заказные письма и бандероли присылать на
При использовании материалов ссылка на журнал почтовый адрес с обязательным указанием
«Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра»
обязательна. получателя: «Издательство Техинформ».

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

За пределами возможного

вгений рчаков

От автора:

Профессия лётчика, особенно военного, является чрезвычайно сложной.
В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. тысячи советских лётчиков
сражались на фронтах, многие погибли.

Большое впечатление производит на многих роман Бориса Полевого «Повесть о
настоящем человеке» и одноименный фильм, в которых рассказывается о Алексее
Петровиче Маресьеве, который, будучи сбитым, 18 суток добирался к своим. Врачи
долго боролись за его обмороженные ноги, но все же их пришлось ампутировать.
Казалось бы, не только о летной профессии, но и о военной службе придется забыть.
Но лётчик проявил мужество, не сломался психологически и смог на протезах не
только научиться ходить, но и вернулся к летной работе. История А. П. Маресьева
показывает пример мужества, героизма и человеческой стойкости.

Но помимо Алексея Петровича в ВВС РККА было еще несколько летчиков, имев-
ших инвалидность, но несмотря ни на что сумевших вернуться к летной работе и
продолживших вносить свой вклад в великую Победу.

В данной статье мне хочется осветить боевой путь тех, кто не сломился, получив
увечья и став инвалидом, а проявил волю и характер, вернувшись к любимому делу…

Боевой путь В 1920-х годах семья Сороки- прополз около 70 км, при этом он
Сорокина Захара ных переехала в город Тихорецк отморозил ноги. Но даже лишив-
Краснодарского края. Здесь Захар шись обеих ступней, Захар Соро-
Артёмовича Сорокин окончил 7 классов же- кин при поддержке Б.Ф. Сафонова
Захар Арт мович Сорокин ро- лезнодорожной школы 34 им. вернулся в свой полк и продолжал
дился 17 марта 1917 года на стан- В. И. Ленина и школу ФЗУ. Работал уничтожать врагов. Свой седьмой
ции Глубокое Карасукской волости помощником машиниста паровоза и самол т Захар Сорокин сбил в
Барнаульского уезда Томской гу- одновременно учился в аэро-клубе. феврале 1943 года, уже будучи
бернии (ныне Карасукский район на протезах. Военный атташе
Новосибирской области). В 1937 году был призван в ар- Великобритании, прибывший в
мию. После окончания Ейского во- Заполярье, вручил л тчику-истре-
Захар Сорокин у истребителя Р-39 енно-морского авиационного учи-
«Аэрокобра». Аэродром Ваенга-2, весна 1943 г. лища в 1939 году служил в городе Сорокин Захар Артемович
Севастополе в ВВС Черноморского
флота. Великая Отечественная
война застала Захара Сорокина на
Черноморском флоте. На истреби-
теле МиГ-3 он прикрывал корабли
Черноморского флота от нал тов
вражеской авиации. В июле 1941
года Захар был перевед н на Се-
верный флот, служил в эскадрилье
Бориса Сафонова. После четыр х
уничтоженных фашистских само-
л тов 17 сентября 1941 года Захар
Сорокин был награжд н орденом
Красного Знамени. 25 октября 1941
года, будучи в должности замести-
теля командира эскадрильи полка
во время боя Сорокин совершил
воздушный таран, но его повре-
жд нный самол т упал в тундре.
Л тчик шесть суток добирался до
расположения советских частей,

2

Май 2021

бителю высокую награду – орден еонид Георгиевич Белоусов 7 ноября 1941 года его эскадри-
Британской империи, сказав: «Пока лья 13-го ИАП меняет дислокацию
в России есть такие люди, она не- маленькому Леониду, и уже через с полуострова Ханко на пос лок
победима»1. два года, в 1925 году, он демоби- Выстав в районе Ладожского озера.
лизуется, но мечту об армии не Отсюда полк выполняет задачи
Указом Президиум Верховного оставляет. В 1930 году Леонид по- по прикрытию «Дороги жизни» до
Совета СССР от 19 августа 1944 ступает в Одесское пехотное учи- 1942 года. К тому времени заме-
года гвардии капитану Сорокину лище, которое заканчивает через ститель командира полка капитан
Захару Арт мовичу присвоено зва- три года. Однако по его окончании Белоусов был уже кавалером двух
ние Героя Советского Союза с вру- он не был направлен в пехотную орденов Красного Знамени.
чением ордена Ленина и медали часть, а в числе небольшой группы
«Золотая Звезда». К моменту при- «пехотных» командиров направлен Но неожиданно л тчика поразила
своения звания Героя Советского в Краснознам нную школу военных беда, о которой он написал в своих
Союза он совершил 117 боевых вы- л тчиков в Борисоглебск. В 1935 мемуарах: «В один из трудных бое-
летов (в том числе 4 – на разведку году, как успешно закончившему вых дней я почувствовал, что ноги
и 10 – на сопровождение торпе- программу обучения, Белоусову перестают меня слушаться, словно к
доносцев и бомбардировщиков), предоставили право выбора места ним привязаны железные гири. Обго-
провел 19 воздушных бо в и лично службы. Вместе с друзьями он вы- ревшие во время несчастного случая
сбил 11 самол тов противника: 2 брал одну из частей Краснознам н- на границе, они теперь снова стали
Ме-110, 2 Ю-88, 6 Ме-109 и 1 ФВ- ного Балтийского флота, стоявшую донимать меня вс усиливающимися
189. Летал на самол тах МиГ-3, под Ленинградом. Белоусова сразу резкими болями»2.
«Киттихоук» и «Аэрокобра». Всего после приезда в часть назначают
Захар Сорокин сбил 18 вражеских командиром звена. После боевого вылета в 1943
самолетов, 12 из них – будучи на году л тчика буквально вытащили
протезах. В феврале 1938 года его ис- из кабины и отправили в тыловой
требитель И-16 терпит аварию в госпиталь в Алма-Ату. Врачи поста-
В апреле 1945 года капитан сложных метеоусловиях, на выну- вили неутешительный диагноз «Га-
З.А. Сорокин был перевед н на Чер- жденной посадке возникает пожар. зовая гангрена». Сначала пришлось
номорский флот, где и служил до В результате аварии у Леонида ампутировать правую, а затем и
1955 года. Летал на подаренном ему Белоусова обгорело лицо. Для его левую ноги. Капитана Белоусова
самол те «Тихорецкий комсомолец». восстановления он перен с 35 пла- стали готовить к медицинской ко-
После ухода в отставку З.А. Сорокин стических операций без наркоза. миссии, и в мае 1943 года он был
жил в Москве. Работал в Советском Не окончив лечения, Белоусов отправлен в отставку по состоянию
комитете ветеранов войны, во Все- возвращается в полк и участвует в здоровья. Но боевой л тчик не
российском Обществе «Знание», был Советско-Финской войне 1939-1940 оставляет надежды вернуться в
членом Союза журналистов СССР. годов. С ноября 1940 года стар- авиацию. Вот его слова на встрече
Захар Арт мович Сорокин автор 15 ший лейтенант Белоусов назначен в зале окружного Дома офицеров
книг. 19 марта 1978 года Захар Арт - командиром 4-й эскадрильи 13-го в Ленинграде: «Как же мне было
мович Сорокин скончался. истребительного полка, базировав- горько и больно за свою беспо-
шейся на очень неблагоустроенном мощность Вышел из госпиталя и
Кроме вышеперечисленных аэродроме полуострова Ханко, где сразу в часть – летать, потому что
наград, его боевые заслуги были он и встретил начало Великой Оте- вместе с разбомбл нным эшелоном
отмечены тремя орденами Красного чественной войны участвуя в Битве погибла моя жена, дочь утонула
Знамени (16.09.1941, 02.04.1943, за Ханко. вместе с подбитым пароходом.
12.06.1943), медалями «За оборону Помнил, что на полуострове Ханко
Советского Заполярья» и «За победу с врагом дрались даже старики и
на Германией в Великой Отече- дети». В итоге старания оказались
ственной войне 1941-1945 годов» не напрасными. После долгого
(15.08.1945). лечения Леонид Георгиевич воз-
вращается в Ленинград, с которого
Боевой путь была снята блокада, и попадает
Белоусова Леонида в один из учебных полков. С по-
мощью заместителя командира
Георгиевича учебного полка подполковника
Белоусов Леонид Георгиевич ро- Борисова Л.П. он сумел восстано-
дился 16 марта 1909 года в Одессе вить навыки л тчика сначала на
в семье рабочего. Мечтая стать самол те По-2, затем УТИ-4, к-7 и,
красным командиром, 12-летний наконец, Ла-5. В конце июля 1944
мальчишка становится воспитанни- года Белоусов возвращается в
ком 151-го стрелкового полка 51-й свой полк, к тому времени ставший
Перекопской дивизии, в котором 4-м Гвардейским истребительным
его зачисляют в музыкантскую авиаполком, базировавшимся на
команду. Но не о том мечталось аэродроме Липово на Кургальском

1 . . о окин Н т, н отл талс М.: о ни ат, . 2 лоусо . . л ни олга. М.: Моло а г а и , .

3

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

полуострове в южной части Фин- Боевой путь Жуковым Ю.А. от имени вымышлен-
ского залива. Появление Белоусова Грисенко Александра ного л тчика капитана Ван Си была
в полку, его боевые вылеты на написана книга «Крылья Китая». 14
прикрытие кораблей и разведку Ивановича ноября 1938 года 34-летний пол-
стали для гвардейцев полка образ- ковник А.И. Грисенко указом Прези-
цом стойкости. Каждый гвардеец Александр ванович Грисенко диума Верховного Совета СССР был
хотел хоть раз слетать в паре с награжд н орденом Красного Зна-
«трижды рожд нным для авиации» Александр Иванович Грисенко мени. В те же дни он был направлен
Белоусовым, подражать ему в ма- родился 29 июня 1904 года в Рос- служить в Киевский военный округ,
стерстве и храбрости3. Но дойти тове-на-Дону в рабочей семье. В где в январе 1939 года был назначен
до края войны вместе со своим 1919 году вступил в партию больше- командиром 2-го истребительного
полком Леониду Георгиевичу было виков, а уже с 9 ноября 1920 года, в авиаполка. Здесь и застала л тчика
не суждено. Стали краснеть и пух- возрасте 16 лет участвовал в боях война. В начале июня 1941 года
нуть культи под протезами. В 1945 Гражданской войны в составе Ра- Грисенко без приказа вышестоящего
году Белоусов Л. Г. был по болезни боче-крестьянской Красной Армии. командования вооружил самол ты
отправлен в отставку и отправился В 1921 году был демобилизован и своего полка полным боекомплек-
на лечение в Ленинград. Однако за вернулся в Ростов-на-Дону, где стал том. Однако наказать полковника не
этот короткий период службы стар- активным комсомольским деяте- успели: началась Великая Отечест-
ший л тчик полка гвардии майор лем. влялся одним из организа- венная война. Л тчики Грисенко не
Белоусов Л.Г. успел без ног совер- торов комсомольской киностудии дали застать себя врасплох, сами
шить 10 боевых вылетов и прове- «Ювкинокомсомол», где работал атаковали немецкие бомбардиров-
сти два воздушных боя4. В общей режисс ром и акт ром. В 1926 году щики, и за весь первый день войны
сложности за все время Великой снимается в главной роли в фильме полк не имел боевых потерь от на-
Отечественной войны Белоусов «Приказ », который с огромным л тов вражеской авиации. Так для
совершил 300 боевых вылетов. В успехом ш л по стране в течение Грисенко началась уже третья по
июле 1945 года гвардии майор Бе- многих лет. В том же 1926 году он сч ту война. Полк Александра Ива-
лоусов Л.Г. был демобилизован. вновь призывается на службу в новича участвовал в тяж лых при-
Красную Армию. В 1927 году уволь- граничных сражениях на самол тах
До конца жизни Леонид Георгие- няется в запас командиром взвода И-16 и И-153.
вич оставался активным человеком. связи. В начале 30-х годов переез-
В июле 1945 года назначен началь- жает в Ленинград, где устраивается В ходе Сталинградской битвы 8 ав-
ником Ленинградского аэроклуба, помощником режисс ра на «Лен- густа 1942 года Александр Иванович
работал на речном транспорте. фильм». Но уже в 1932 году с целью был подбит, получив при этом тяж -
Несмотря на болезни и ранения, он усиления командного состава ВВС лое ранение в левую ногу. В госпи-
возглавлял 1-й таксомоторный парк А.И. Грисенко вновь призывают в тале эта нога была ампутирована вра-
Ленинграда и более 30 лет являлся армию. Окончив в 1935 году Борисо- чами ниже колена. Несмотря на это,
внештатным сотрудником-лектором глебское авиационное училище, Гри- Грисенко в госпитале вынимал из-под
общества «Знание». 7 мая 1998 года сенко уже с января по август 1938 ампутированной ноги специальную
Леонида Георгиевича не стало, он года командует авиационным отря- подушку и, преодолевая боль, держал
был похоронен на Серафимовском дом в боях японо-китайской войны. е так, чтобы мускулы и сухожилия
кладбище Санкт-Петербурга. В его Совершил около 90 боевых вылетов, растягивались, а потом учился ходить
родной Одессе на доме, где он жил в которых лично уничтожил че- на протезе. Это был упорный труд,
установлена мемориальная доска. тыре вражеских самол та. Об этих преследовавший одну цель летать,
событиях военным журналистом драться с врагом. Выписавшись после
За боевые заслуги Белоусов Л.Г. ранения из госпиталя, тут же, за во-
был дважды был награжд н орде- ротами он выбросил трость, которой
ном Красного Знамени (07.02.1940, его снабдили врачи, и, стараясь дер-
16.09.1941), дважды орденом Оте- жаться на протезе как можно прямее,
чественной войны 1-й степени явился в штаб Военно-Воздушных Сил
(26.05.1945, 06.04.1985), медалями к генералу Ф. . Фалалееву, под ко-
«За боевые заслуги» (03.11.1944), мандованием которого воевал ещ на
«За оборону Ленинграда» Юго-Западном фронте. Просьба была
(22.12.1942), «За Победу над Гер- одна – вернуть его в строй. Вместе
манией в Великой Отечественной пошли к главкому. После обстоятель-
войне 1941-1945 годов» (09.05.1945). ного разговора тот согласился со
А 10 апреля 1957 года Указом Пре- всеми доводами и назначил Грисенко
зидиума Верховного Совета СССР заместителем командира 304-й ис-
за мужество и воинскую доблесть, требительной дивизии5.
проявленные в годы войны, Бело-
усову было присвоено звание Героя Уже в мае 1943 года полков-
Советского Союза. ник Александр Иванович Грисенко
вернулся на фронт и в декабре
3 олу . Ф. о и нинг а а. М.: Ф -П , . 1943 года становится командиром

4 https:// dn .pamyat-naroda.ru/pod ig/ at hi 5 т н г Д. . о . М.: Полити ат,
na/ / - -/ . pg

4

Май 2021

дивизии. Он летал с протезами на Боевой путь Елькина в зависимости от удал нности раз-
истребителе Р-39 «Аэрокобра». Леонида Ильича ведываемого объекта и средств его
Молодые л тчики дивизии назы- противовоздушной обороны.
вали своего командира «дере- Елькин еонид льич
вянной ногой». Уже к марту 1944 Все боевые вылеты Л.И. Ель-
года Грисенко А.И. выполнил 60 Леонид Ильич Елькин родился кина были успешными и отличались
боевых вылетов, принял участие 6 марта 1916 года в деревне Малый высокой эффективностью. По его
в 27 воздушных боях, лично сбив Завраг Павинского уезда Костром- разведывательным данным торпе-
4 вражеских самолета. Начальник ской губернии. С 1924 года жил доносная авиация Северного флота
оперативного отдела штаба 5-й с семь й в городе Великий Устюг потопила большое количество вра-
Воздушной армии Гречко Степан Вологодской губернии. В 1935 году жеских кораблей и транспортов9.
Наумович так отзывался о службе был призван на военную службу. До- Кроме того, он летал на выполнение
Грисенко в своих мемуарах: « в велось ему служить на Балтийском заданий по перевозке раненых, по
Уманско-Ботошанской операции ис- флоте, где он в 1937 году закончил доставке боезапаса и продовольст-
требительная дивизия полковника л тную школу. влялся участником вия спецгруппам, находившимся в
А.И. Грисенко действовала вели- Советско-финской войны 1939-1940 глубоком тылу противника. Л тчик
колепно, е л тный состав значи- годов в составе 118-го разведыва- неоднократно встречался в воздухе с
тельно пополнил сч т сбитых вра- тельного полка Северного Флота, со- самол тами противника и выходил из
жеских самол тов»6. Кроме участия вершил 85 разведвылетов, за что был боевых столкновений победителем.
в Уманско-Ботошанской операции удостоен ордена Красного Знамени.
1944 года, в ходе которой части При выполнении задания коман-
дивизии участвовали в освобожде- В начале Великой Отечественной дующего Северным Флотом по изы-
нии города Балта (Украинская ССР), войны Л.И. Елькин – командир звена сканию новых аэродромов в районе
дивизия Грисенко участвовала и в 4-й эскадрильи 118-го отдельного Новой Земли 27 июля 1942 года
Львовско-Сандомирской операции, разведывательного авиационного в губе Малые Кармакулы самол т
в ходе которой дивизия освобо- полка. В годы войны произв л 254 Елькина был обстрелян немецкими
ждала украинские города Жолква боевых вылета, из них 129 ночью зенитными орудиями. Л тчик по-
(Нестеров), Львов, Рава-Русская на бомбежку войск противника и лучил тяж лые ранения в голову, в
и Сокаль 7. За проявленные в 125 дн м на дальнюю и ближнюю результате которого ослеп на левый
Львовско-Сандомирской операции разведку коммуникаций и военно- глаз. После госпиталя вернулся в
доблесть и мужество 304-я истре- морских баз врага. С большим свой полк и несмотря на то, что был
бительная авиационная дивизия упорством он овладевал искусством признан негодным к л тной службе,
Указом Президиума Верховного воздушного разведчика, действиями добился разрешения продолжать
Совета СССР от 9 августа 1944 года по принципу: все видеть у против- пол ты. С марта 1943 года коман-
была награждена Орденом Крас- ника, оставаясь незамеченным. И довал авиационной эскадрильей
ного Знамени8. эти старания авиатора не пропали 118-го отдельного разведыватель-
даром. Елькин умел в любую погоду ного авиационного полка ВВС Се-
После окончания войны вылетать на разведку в глубокий верного флота.
Александр Иванович Грисенко тыл противника, постоянно держать
командовал Чугуевским под наблюдением сильно прикры- Малоизвестна история его уча-
(Харьковским) военным тую с воздуха немецкую военно- стия в английской операции «Брон»,
авиационным училищем л тчиков. морскую базу в Альтенфьорде, где в ходе которой ему, в отличие от
В 1948 году вышел в отставку. Умер базировались крупные боевые кора- специалистов 543-го авиаразведыва-
16 июня 1969 года. бли. На разведку Елькин вылетал на тельного звена британских королев-
истребителях и бомбардировщиках, ских ВВС, удалось установить точное
Боевые заслуги Грисенко расположение немецкого линкора
А.И. отмечены тремя орденами «Тирпиц», который своим присут-
Красного Знамени (14.11.1938, ствием в Норвегии угрожал аркти-
06.11.1941, 16.10.1944), орденом ческим конвоям в СССР и сковывал
Отечественной войны 1-й степени значительные силы британского
(05.11.1942), орденом Красной флота. Для этого Елькину в условиях
Звезды (03.11.1944), медалями «За плохой видимости, чтобы не поте-
Оборону Сталинграда» (22.12.1942) рять ориентировку, приходилось
и «За Победу над Германией» вести самол т до Альтенфьорда на
(09.05.1945). Его именем названа бреющем пол те. Снежные заряды
одна из улиц Ростова-на-Дону, а на вызывали обледенение самолета.
домах, в которых он жил, установ- Множество раз л тчик рисковал
лены мемориальные доски. разбиться о склоны гор. Добравшись
до акватории Альтенфьорда, Елькин
6 чко . Н. ни ини ались на л . М.: о ни- снизился до высоты пятидесяти ме-
ат, . тров и прямо по мачтам прош л над
кораблями, чтобы определить, кто
7 с о о ни го о о . М.: о ни ат, . где стоит. Разглядеть не удалось, фо-
тографировать – бесполезно. Но Ель-
8 о ник ика о , , Н и ка о П и иу а
о ного о та о наг а нии о на и ча-
ний оо у нн сил
ст й, со ин ний и уч а л ни ла и М , . асть 9 о ло П. . На т о и. .: ни ат, .
. гг М.: .

5

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

кин не улетал, продолжал крутиться чае, думаю, что он жив». Но надежды В 1943 году окончил школу пилотов
над кораблями, ожидая улучшения вице-адмирала не оправдались. Л т- в Арзамасе, где освоил самол т-ис-
видимости. Как только видимость чик так и не вернулся в свою часть, требитель Ла-5.
улучшилась береговые зенитки и ко- а причина и место его гибели так и
рабельные орудия немедля открыли остались неизвестными. С 6 мая 1943 года – в боях Вели-
огонь, а Елькин трижды на бреющем кой Отечественной войны в качестве
прош л над фьордом, засняв стоянки Помимо Ордена Ленина и ме- л тчика 192-го истребительного
всех крупных кораблей, и только по- дали «Золотая звезда» Елькин авиаполка 6-го истребительного
сле этого уш л из видимости. Когда Леонид Ильич был награжд н авиационного корпуса. 15 июля 1943
Елькин представил фотографии, двумя орденами Красного Знамени года в воздушных боях на Курской
англичане были до крайности удив- (13.05.1940, 17.09.1943), орденом дуге сбил 2 самол та противника,
лены и откровенно признавались, Красной Звезды (13.08.1943) и ор- сам был сбит, получил тяжелое ра-
что в такую погоду у них не найд тся деном Британской империи V сте- нение левого плечевого сустава, по-
охотников на столь сложный полет, пени (Великобритания) (13.05.1944 влекшее полную ампутацию руки.
ведь англичане ниже 6000 метров на года - посмертно).
разведку не летают. Будучи признанным негодным к
Боевой путь летной работе, Леонов был направ-
Радиошифровка о местонахожде- Леонова лен для дальнейшего прохождения
нии «Тирпица» ушла в английский службы в качестве специалиста
штаб, а фотоснимки Альтенфьорда Ивана Антоновича наземной службы на корректиро-
срочным порядком вылетели в Лон- вочный пост 1-й Воздушной армии.
дон на гидросамолете «Каталина»10. еонов ван Антонович Впоследствии обратился к коман-
По полученным данным двум из дующему этой армии генералу
шести задействованных в операции Иван Антонович Леонов родился М.М. Громову с просьбой разрешить
малых субмарин удалось добраться 1 февраля 1923 года в деревне вернуться к пол там. По личному
до цели. Субмарины под кодовыми Моговка Шаблыкинской волости указанию Громова данная просьба
названиями « -6» и « -7» сбро- Карачаевского уезда Брянской гу- была удовлетворена, и лейтенант
сили четыре тонны взрывчатки на бернии (сейчас эта деревня в составе Леонов был направлен в качестве
дно фьорда под днищем линкора. Шаблыкинского района Орловской л тчика в 33-ю эскадрилью связи
Мощный взрыв повредил главные области) в русской многодетной кре- 1-й Воздушной армии. С протезом
турбины линкора. Бронированный стьянской семье. В 1938 году окончил пилотировал самол т По-2, совер-
гигант поставили на ремонт, завер- 7 классов Молодовской неполной шил более 60 боевых вылетов. В
шившийся лишь к весне 1944 года. средней школы, в 1940 году – же- конце 1944 года в пол те был ра-
лезнодорожное ФЗУ11 и аэроклуб нен в ногу, после чего в полку его
Указом Президиума Верховного Осоавиахима в Брянске, после чего какое-то время считали погибшим.
Совета СССР от 22 января 1944 года работал в железнодорожном депо После выздоровления служил в
за доблесть и мужество, проявлен- Брянск-1, затем на заводе «Красный штабе 900-го Оршанского истреби-
ные в боях с немецко-фашистскими Профинтерн» (Бежица, Брянская об- тельного авиационного полка.
захватчиками, за умелое воспитание ласть). Член ВЛКСМ с 1939 года.
подчин нных и образцовое руковод- Великую Отечественную войну
ство эскадрильей, капитан Елькин C 1940 года – в Красной Ар- Иван Антонович закончил в Восточ-
Леонид Ильич удостоен звания Героя мии. В июле 1941 года окончил ной Пруссии. В апреле 1946 года
Советского Союза с вручением ордена ускоренный курс Армавирской уволен в отставку в звании старшего
Ленина и медали «Золотая Звезда». школы пилотов истребительной лейтенанта. С 1950 года герой жил
авиации, затем служил в 56-м ис- в городе Бежицы Брянской области,
19 февраля 1944 г. Елькин был требительном авиационном полку работал в «Трудовых резервах». В
командирован в Москву, где по- (Забайкальский фронт, Монголия). 1959 году окончил Минский педаго-
лучил высшую государственную гический институт. В 1966-1980 гг.
награду из рук Председателя Пре- 11 кола а ично- а о ского уч нич ст а со н- преподавал правила дорожного
зидиума Верховного Совета СССР но а иант о ссионально т -нич ско учили . движения и устройство автомобиля
М. И. Калинина. Но носить это высо- в ДОСААФ, затем возглавлял област-
кое звание ему долго не пришлось. ной авто-клуб. Преподавал в школе
ДОСААФ в кино, в последние
29 февраля 1944 года Елькин вы- годы – в Тульском автотранспортном
летел на дальнюю разведку в район техникуме.
Нарвика. В дневниках командующего
Северным флотом А. Г. Головко запи- В 1995 году, к годовщине Победы,
сано: «29.2.1944 Не вернулся с раз- в Армавирском военном авиацион-
ведки Елькин. Ходил на «Спитфайре» ном институте л тчиков узнали о
до Нарвика. Видимо, не хватило необычной судьбе своего скромного
горючего. Мог встретить на высоте выпускника. Руководители училища
ветер. У него на самол те запас про- разыскали И.А. Леонова, подняли
довольствия на 1,5 месяца. Хочется архивы и добились, чтобы подвиг
верить, что Елькин сможет добраться отважного л тчика был оцен н по
до своей территории. Во всяком слу- достоинству.

10 кач . . ота на и и а . Малои стн ст ани- Указом Президента РФ от 16 фев-
то ой Ми о ой ойн . // На о нник , . раля 1995 года 147 за мужество и

6

Май 2021

героизм, проявленные в борьбе с не- окончил 7 классов школы в селе Бу- Кемерово, затем в Невинномысске. В
мецко-фашистскими захватчиками в ховое, до 1938 года жил в пос лке 1975 году Маликову было присвоено
Великой Отечественной войне 1941- Истомкино, расположенном в черте звание «капитан». Умер 18 мая 1990
1945 годов, старшему лейтенанту в города Ногинск Московской области. года, был похоронен в Невинномыс-
отставке Леонову Ивану Антоновичу Работал на заводе «Электросталь» ске. На доме, где он жил, установили
присвоено звание Героя Российской в одноим нном городе. В 1939 году мемориальную доску.
Федерации. Проживал в городе-ге- Илья Антонович Маликов окончил
рое Туле, являлся членом городского Ногинский аэроклуб, а в апреле 1940 За мужество и героизм, проявлен-
и областного советов ветеранов. года был призван в армию. ные в боях, Указом Президиума Вер-
Летом 1999 года на авиационном ховного Совета СССР от 15 мая 1946
празднике, посвящ нном 10-ле- В январе 1941 года Илья Анто- года старшему лейтенанту Маликову
тию Тульского вертол тного полка, нович Маликов окончил военную Илье Антоновичу присвоено звание
И. А. Леонов вновь поднялся в небо авиационную школу л тчиков городе Героя Советского Союза с вручением
на спортивном самол те « к-52» в Кировабад (ныне Гянджа, Азербайд- ордена Ленина и медали «Золотая
качестве второго пилота. жан). После начала войны, в июне-ав- Звезда». Кроме того, он был награ-
густе 1941 года он был л тчиком 11- жд н орденом Ленина (02.08.1944),
Умер 21 июня 2018 года в Туле в го смешанного авиационного полка орденом Красного Знамени
возрасте 95 лет. Юго-Западного фронта, участвовал в (26.08.1942), орденом Отечественной
оборонительных боях за Советскую Войны I-й степени (06.04.1985).
Иван Антонович Леонов был Украину. С декабря 1941 года Илья
единственным советским летчиков Антонович Маликов – л тчик 128-го Боевой путь
летавшим без руки, за что его имя бомбардировочного авиационного Драченко Ивана
было внесено в книгу рекордов Гин- полка Калининского фронта. 29 авгу-
несса. Именем л тчика И.А. Леонова ста 1942 года во время выполнения Григорьевича
названы улицы в городе Орле и в боевого задания в районе города
пос лке городского типа Шаблыкино Ржев самол т Ильи Антоновича раченко .Г.
в Орловской области. Маликова был пораж н снарядом
зенитного орудия. Сам Маликов был Иван Григорьевич Драченко
Боевые заслуги Леонова И.А. от- тяжело ранен, но смог довести само- родился 15 ноября 1922 года в
мечены званием героя Российской л т до советского тыла и посадить селе Великая Севастьяновка, ныне
Федерации с вручением медали его без выпуска шасси, после чего Христиновского района Черкасской
«Золотая звезда», двумя орденами потерял сознание. В госпитале ему области, в семье украинского кре-
Красного Знамени (26.04.1944 и была сделана операция по ампутации стьянина. Член КПСС с 1944 года.
21.07.1944), орденом Отечественной ноги. Но Илья Антонович по воспоми- Окончил среднюю школу и Ленин-
войны 1-й степени (06.04.1985) и ме- наниям дочери Антонины Ильиничны градский аэроклуб. В 1941 году
далью «За отвагу». Ивановой написал письмо маршалу призван в Красную Армию. Летом
Новикову с просьбой оставить его в 1943 года окончил Тамбовскую во-
Боевой путь авиации на летной работе. енную авиационную школу пилотов
Маликова и был направлен на фронт в каче-
Просьба Ильи Антоновича была стве л тчика-штурмовика. Воевал
Ильи Антоновича удовлетворена. В мае 1943 года Илья на Курской дуге.
Антонович вернулся в свой полк и
Маликов лья Антонович начал летать на самол те По-2, но 14 августа 1943 года в районе
выполнял лишь технические (связ- Харькова, спасая командира полка,
Илья Антонович Маликов родился ные) пол ты. В июле 1943 года он на Ил-2 таранил истребитель про-
30 июля 1921 года в селе Истобное добился разрешения продолжить тивника. При таране был тяжело
Колыбельской волости Раненбург- боевые вылеты на бомбардировщике ранен, в бессознательном состо-
ского уезда Рязанской губернии Пе-2. Был старшим л тчиком, коман-
(современный Чаплыгинский район диром звена 128-го бомбардировоч-
Липецкой области). В 1936 году он ного авиационного полка, сражался
на Центральном и 1-м Белорусском
фронтах 12. Участвовал в Курской
битве, битве за Днепр, освобожде-
нии Белоруссии и Польши, Бер-
линской операции. Всего за время
войны совершил 96 боевых вылетов
на Пе-2 (из них 66 – после ампута-
ции ноги), и около 100 вылетов на
самол те По-2.

После войны Илья Антонович
Маликов продолжал службу в группе
советских войск в Германии, с 1946
года уш л в отставку, жил в городе

12 Ф о о . . н ики о ики М.: Д Ф, .

7

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

янии взят в плен 13. Страшные дни 9 уничтожил на аэродромах, разбил орденов Славы (приравнивалось к
пережил Иван Григорьевич в фа- 4 моста, уничтожил много техники и званию Герой Советского Союза).
шистском лагере в Полтаве. Побои, живой силы противника. После войны написал большое
пытки были обычным делом. Л т- количество мемуаров. Скончался 16
чику изуродовали лицо, выбили зуб, Указом Президиума Верховного ноября 1994 года.
он окончательно лишился правого Совета СССР от 26 октября 1944
глаза, поврежд нного ещ в бою. Но года Ивану Григорьевичу Драченко Был награжд н: звание Героя Со-
в сентябре 1943 года Драченко смог присвоено звание Героя Советского ветского Союза с вручением ордена
бежать из плена. После лечения в Союза с вручением ордена Ленина Ленина и медали «Золотая Звезда»
московском госпитале в марте 1944 и медали «Золотая Звезда». (26.10.1944), орден Красного Зна-
года вернулся к пол там. В составе мени (19.05.1945), орден Красной
140-го гвардейского штурмового После войны И. Г. Драченко Звезды (25.01.1944), полный кава-
авиационного полка (8-я гвардей- поступил в Военно-воздушную лер ордена Славы: ордена Славы
ская штурмовая авиационная ди- академию, но в 1947 году по 3-й (05.06.1944), 2-й (05.09.1944,
визия, 1-й гвардейский штурмовой состоянию здоровья был уволен в 07.10.1944) и 1-й (26.11.1958) степе-
авиационный корпус 5-я воздушная запас в звании капитана. В 1953 году ней, 2 ордена Отечественной войны
армия) провоевал до конца войны. окончил юридический факультет 1-й степени (22.02.1944, 06.04.1985),
Киевского государственного медали «За Победу над Германией
За годы войны совершил 151 университета, затем аспирантуру. в Великой Отечественной войне
боевой вылет, в 24 воздушных боях Работал директором школы, затем 1941-1945 годов» (09.05.1945), «За
сбил 5 самол тов противника, ещ заместителем директора Дворца взятие Берлина» (09.06.1945) и «За
культуры в Киеве. Иван Григорьевич освобождение Праги» (09.06.1945).
13 Д ач нко . . а и и ни на л .: ат льст о стал Героем Советского Союза
М Моло ь , . и полным кавалером всех тр х

Список использованной литературы

1. Белоусов Л. Г. Веление долга. – 7. Освобождение городов. — 11. Ткачев А.В. Охота на «Тирпица». Мало-
М.: Молодая гвардия, 1958. М.: Воениздат, 1985. известные страницы Второй Мировой
войны. // «Наш Современник», 1984.
2. Бойко В. С. Крылья Северного флота. – 8. Сорокин З. А. Крылатые гвардейцы. —
Мурманск: Мурманское книжное из- М.: Воениздат, 1966. 12. Фёдоров А. Г. В небе — пикиров-
дательство, 1976. щики! — М.: ДОСААФ, 1986.
9. Сорокин З. А. Нет, не отлетался! —
3. Голубев В. Ф. Во имя Ленинграда. — М.: Воениздат, 1975. 13. Хохлов П.И. Над тремя морями. —
М.: ФАИР-ПРЕСС, 2000. Л.: Лениздат, 1988.
10. Сборник приказов РВСР, РВС СССР, НКО
4. Гречко С. Н. Решения принимались на и Указов Президиума Верховного Интернет-источники
земле. — М.: Воениздат, 1984. Совета СССР о награждении орде-
нами СССР частей, соединений и 1. https://militera.lib.ru/
5. Драченко И. Г. На крыльях мужества. — учреждений вооружённых сил СССР. 2. https://nevchronograph.ru
М.: ДОСААФ, 1986. Часть I. 1920—1944 гг — М.: Управле- 3. https://obd-memorial.ru/html/
ние делами МО СССР, 1967. 4. https://pamyat-naroda.ru/
6. Ортенберг Д. И. Год 1942. — 5. https://ru.wikipedia.org
М.: Политиздат, 1988.

ЭПИЛОГ

юди, о которых рассказывалось в данной статье, заслуживают особого уважения. Они показали,
что жизненные трудности им нипоч м, и они нужны в такой страшной войне. зучая жизнь и подвиги
этих людей, можно осознать, что человеческим возможностям нет предела. Эти люди должны слу-
жить примером для современных российских летчиков и для всех граждан нашей страны.

8

Май 2021

Та самая
Лида Литвяк

натолий Каневский

Лидия Владимировна ЛИТВЯК
тчик-истребитель. Признана асом

периода Второй мировой войны.
никальная страница в богатой истории

Советских Военно-воздушных Сил.

В мартовском номере журнала в статье о женщи-
нах-летчицах приводилась краткая информация о ге-
роической летчице – младшем лейтенанте Лидии Вла-
димировне Литвяк – командире звена 3-й эскадрильи
73-го Гвардейского истребительного авиационного
полка. Первого августа 1943 года не вернулась с бое-
вого задания. Ни самол та, ни л тчицу однополчанам
найти не удалось. А после гибели Саши Евдокимова,
который был е ведомым в том бою, поиски прекра-
тили совсем – только он знал, в каком месте упал
« к» его командира. Это была одна из самых тяж лых
потерь 6-й истребительной авиационной дивизии за
последний год боевых действий...

В авиацию Лиля пришла, когда сии л тчика ей открыла Херсонская тв рдо «встали на крыло», пройдя
ей было четырнадцать лет. Она школа пилотов. Лиля стала инструк- школу инструктора Лили.
 добилась принятия в кировский тором, начала учить летать других.
аэроклуб, где начала учиться летать Жизнь бурлила в ней. Счастью от
на У-2. Сбылась давняя мечта детства. В Калининском аэроклубе, куда достигнутой мечты не было предела.
Небо с каждым дн м вс больше Лида была направлена после окон- Вс впереди
захватывало е . В пятнадцать лет чания л тной школы, она считалась
Лиля совершила свой первый само- одной из лучших среди л тчиков- И вдруг «От Советского ин-
стоятельный пол т. После окончания инструкторов, летала азартно, с упо- формбюро...»
аэроклуба она связывает свою судьбу ением, с каждым дн м поднимаясь
с небом навсегда. Путь к профес- вс выше по ступенькам л тного В жизнь людей ворвалась война.
мастерства. Сорок пять мальчишек Как складывались их судьбы По-
разному. Война распорядилась по-
идия итвяк – инструктор своему и далеко не все остались в
Калининского аэроклуба нашей памяти героями, хотя многие
были достойны этого.

«Пропала без вести» – лаконич-
ная и в то же время совершенно
неопредел нная запись в карточке
военного архива. Пропала без вести,
это что геройски погибла или добро-
вольно сдалась в плен К сожалению,
мы чаще всего стремились пере-
страховаться, а потому запись эта
обычно означала забвение.

Пропала без вести... Но вс это
потом, через два долгих года войны,
а пока...

Лиля рвалась на фронт. Уже в
Уфе, куда был эвакуирован весь
аэроклуб, она узнала, что в Москве
формируются женские авиацион-
ные полки. Неудержимое желание
драться с врагом могло стать реаль-
ностью. Лиля уезжает в Москву. Так

9

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

начался е путь к вершинам муже- был напряж нно притихшим. Лишь душных боях. А в январе 1943 года
ства, к бессмертию. в отдельных окнах горел свет. В е два женских экипажа, Екатерины Бу-
окне тоже теплилась жизнь. Дома Ли- дановой и Лидии Литвяк, были зачи-
Решение принято. Она будет линой весточки ждали мама и брат. слены в состав 296-го истребитель-
драться с врагом только на истре- Дал кая Новослободка, живая, сума- ного авиационного полка, который в
бителе. Достичь этой цели было не тошная являлась лишь в мыслях в пе- то время базировался на аэродроме
просто. До сих пор неизвестно, как ей рерывах между боями. И тогда Лиле Котельниково под Сталинградом.
удалось приписать к имевшемуся на- казалось, что не было в этой жизни
л ту сто часов. Так или иначе, но этот ничего страшного, что это сон, а Новый Лилин командир эскадри-
«обман» помог ей попасть в учебно- наяву все остается по-прежнему. На льи Алексей Соломатин прежде, чем
боевую часть, после которой она была самом же деле война давно утверди- принять решение на выпуск девушки
зачислена пилотом в 586-й женский лась на своем мрачном престоле... в боевые пол ты, пров л с ней не-
истребительный авиационный полк. сколько учебных воздушных бо в.
Враг рвался на восток. Пра- Уже после второго боя он почувст-
По окончанию переучивания в ктически каждый боевой вылет вовал, что перед ним опытный воз-
Энгельсе на истребители к-1, полк сопровождался напряж нным воз- душный боец, мастерски владеющий
получил боевую задачу на обеспе- душным боем. Уже 13 сентября Лиля и тактикой, и машиной. В каждом
чение противовоздушной обороны одержала свою первую победу. единоборстве Лиля пилотировала
военных и гражданских объектов «Юнкерсы», сопровождаемые «мессе- ж стко, энергично, не раз ставила
города Саратов. рами», шли к Сталинграду. В составе комэска в сложное положение. В од-
нашей группы Лиля вступила в бой. ном из учебных бо в она ман вром
идия итвяк, 1941 г. Это был е второй боевой вылет по- на грани срыва уклонилась от атаки
сле перебазирования на Сталинград- Алексея и вышла ему в лоб.
Лето 1942-го... Воздух над Сарато- ский фронт. Наметив себе «Юнкерс»,
вом пропитан тревогой. Постоянные Лиля, не забывая делать защитный ...Соломатин уступил, все-таки
налеты на город и переправы. Бом- маневр, подошла к нему вплотную. перед ним была женщина. После
бежки предприятий. Летчицы полка Она расстреляла его хладнокровно, посадки сияющая, возбужденная
защищают город, прикрывают волж- как на полигоне. От поверженного Лилька подскочила к Соломатину: -
ские переправы. Вместе с другими врага полетели куски обшивки. Сч т Разрешите получить замечания
Лиля участвует в отражении нал тов открыт Радости нет предела Закру-
врага, сопровождает к линии фронта тить бы сейчас каскад фигур..., но – Все нормально, молодец, - от-
самол ты специального назначения. бой продолжается. Увидев, что Рая ветил Алексей, а сам подумал, - Такая
Крепнут крылья, раст т боевой опыт. Беляева ведет единоборство с «Мес- действительно могла завалить фрица.
Она рв тся в самое пекло. В сентябре сершмиттом», Лиля бросает свой « к»
1942 года Лиля в составе группы де- на помощь подруге. Своевременной Для Лили началась ещ более на-
вушек убывает в распоряжение 6-й была подмога – у Раи кончились бо- пряж нная боевая работа. Она вклю-
истребительно-авиационной дивизии, еприпасы. Заняв е место и навязав чилась в не с полной отдачей, твердо
защищавшей от врага небо Сталин- пытавшемуся уйти фашисту бой, Лиля встав в строй л тчиков-мужчин.
града. С этого времени для Лили и е сбивает его. Две победы в одном
боевых подруг Кати Будановой, Маши бою. Не каждому такое под силу. Уже в первых вылетах Лиля
Кузнецовой, Раи Беляевой начались себя хорошо зарекомендовала.
дни суровых испытаний тяж лыми А под вечер Лиля вновь встрети- Как л тчице ей доверяли. Коман-
воздушными боями. лась со своим противником. Летчик дир полка Н.И. Баранов часто брал
сбитого ею «Мессера» пожелал по- Лилю на задание в качестве ведо-
Во время сентябрьских дождей знакомиться со своим победителем. мой. В день приходилось делать по
Новослободка казалась особенно Ему представили Лилю – юную, три-четыре боевых вылета. Почти
пустынной. Дом, в котором она жила, белокурую, похожую на цветок де- в каждом из них проходили напря-
вушку. Это взбесило немца. Русские женные воздушные бои. В ту пору
вздумали над ним посмеяться Немец вражеская авиация еще имела чи-
потребовал доказательств. И когда сленное превосходство, и зачастую
Лиля напомнила фашисту только им наши истребители вынуждены
двоим известные подробности боя, были вступать в бой в двух-трех-
понял, что его не обманывают. кратном меньшинстве.

Ноябрьские праздники 1942 Одиннадцатого февраля Николай
года девушки встретили в 9-м Гвар- Баранов повел четверку истребите-
дейском ИАП, куда 10 октября они лей против двадцати девяти фаши-
были временно переведены по ре- стов. Тяж лый это был бой. И снова,
шению командования дивизии. Полк как в сентябре сорок второго, Лиля
прикрывал с неба город Житкур, сбивает двоих врагов. После одной
сопровождал транспорты, охранял из атак е « ка» фашисты недос-
от налетов с воздуха защитников читались «Юнкерса». Вторым был
Сталинграда. Лиля наравне со сво- «Фокке-Вульф-190», которого она
ими боевыми друзьями вед т боевую помогла добить своему командиру.
работу, совершенствует свое л тное Из этого боя наша четв рка верну-
мастерство, участвует в учебных воз- лась в полном составе. Враг потерял
пять машин.

В марте обстановка в воздухе
еще больше осложнилась. Вести бои

10

Май 2021

стребитель к-1 идии итвяк , 1942 г.

ис. . са

приходилось в основном с истребите- лась только в воспоминаниях. Лилю В конце мая на участке фронта,
лями, как говорят л тчики, «в силовых встречал е родной полк. Боевые где действовал полк, фашисты
драках». А если учесть, что в полосе друзья помогли войти в строй. Лиля «подвесили» аэростат наблюдения.
действий полка орудовали такие фа- опять начала свою боевую работу. Артиллерийский огонь, корректируе-
шистские эскадры, как «Рихтгофен», мый наблюдателями, стал доставлять
«Удет», то можно представить, на- Пятого мая еще не совсем окреп- значительно больше хлопот нашим
сколько тяжелы были боевые вылеты. нув, Лиля добивается, чтобы е войскам. Неоднократные попытки
направили в составе группы при- сбить его ни к чему не привели. Лиля
В марте Лилин полк получил крытия сопровождать наши бомбар- просит послать е на уничтожение
поч тное название Гвардейский и дировщики. Во время этого вылета корректировщика. Однополчане от-
стал именоваться 73-й Гвардейский завязался жестокий воздушный бой. говаривают: «Не лезь, ты ещ не сов-
истребительный авиационный полк. Появившиеся со стороны солнца сем здорова...» Но она настаивает: «
Гвардейское звание было как на- «мессера» атаковали идущие плот- чувствую, я его собью».
града. Гимнастерку Лили, как и всех ным строем «петляковы». Наперерез
е боевых друзей, украсил похожий им пошла группа прикрытия. В этой 31 мая 1943 года она в одиночку
на орден Гвардейский значок. схватке Лиля сбила еще одного уходит на задание. Для выполне-
врага. Бой отнял слишком много ния задуманного Лиля выбрала ту
Двадцать второго марта в небе сил, на следующее боевое задание часть дня, когда солнце светило со
Ростова в составе шест рки Лиля Лилю не выпускают. Но седьмого стороны вражеской территории.
участвовала в перехвате группы мая она снова вырывается в небо. Взлетев, она ушла вдоль линии
«юнкерсов-88» и одного из них И снова жестокий бой. И еще один фронта в сторону, затем углуби-
сбила. Подоспевшая на помощь «Мессер», задымившись, уходит из лась в тыл противника. На аэростат
«юнкерсам» шестерка Ме-109 с перекрестия е прицела. заходила из глубины вражеской
ходу пошла в атаку. Лиля заметила территории, со стороны солнца. На
их первая. Чтобы сорвать внезап- В последующие дни Лиле зна- максимальном газу, с облегченным
ный удар, она одна встала на пути чительно снижают интенсивность винтом, разогнав свой « к» почти
этой шестерки. Пятнадцать минут боевых вылетов. Нужно окрепнуть, до флаттера, Лиля пошла в атаку. С
вертелась смертельная карусель. набраться сил перед будущими расстояния примерно тысяча метров
С большим трудом раненая Лиля схватками. Но она рв тся в бой.
привела искалеченный « к» домой. Катерина Буданова и идия итвяк
А фашистские летчики, не выпол-
нив задание, возвращались на свой
аэродром впятером. Она выиграла
этот бой

Раны были серьезные. Лилю
увезли в госпиталь.

... Двор на Новослободке пом-
нил и ждал Лилю. Она была его ку-
миром, верховодила всеми девчон-
ками и мальчишками. Белокурая,
красивая, всегда щегольски одетая,
почти все платья она себе шила
сама, Лиля напоминала белый све-
жий цветок. Лидия - лилия. Лиля.
Это имя закрепилось в устах е
друзей навсегда. Двор ждал. Разве
мог он знать, что вернут е к нему
суровые раны войны...

Из госпиталя Лиля уехала в Мо-
скву, дав расписку, что в течение
месяца будет долечиваться дома.
Но уже через неделю Москва оста-

11

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

открыла огонь из всех точек и стре- чица, надежный воздушный боец, «Справа вверху «мессера» – го-
ляла, пока не проскочила пылающий чудесная девушка. лос ведущего первой пары «яков»
поверженный аэростат, обломки возвращает к реальности. Резким ма-
которого рухнули в районе восточ- На глазах у всего полка потерпел невром Лилина пара идет наперерез
ной окраины села Троицкое. Этот катастрофу самолет Алексея Солома- фашистам. Завязавшийся воздушный
скоротечный бой длился не более тина, единственного к тому времени бой имел печальный исход для од-
восьми секунд. Сбить по-другому аэ- в полку Героя Советского Союза, от- ного из них. Сбитый Лилей Ме-109,
ростат, имевший мощное зенитное личного парня, Лилиного любимого. прочертив крутую дымную спираль,
и истребительное охранение, было От горечи понесенных утрат Лиля вздыбил землю на окраине пос лка
невозможно. Очередную победу она еле пришла в себя. Помогли боевые Первомайский.
отметила каскадом фигур высшего друзья. Она снова ид т в бой.
пилотажа над своим аэродромом, за Двадцать первого июля вместе с
что командир полка дал ей хороший Шестнадцатого июля 1943 года, командиром полка Иваном Голыше-
нагоняй. Но, закончив «строгать», сопровождая Ил-2 к линии фронта, вым Лиля снова вылетает на боевое
уже отвернувшись, бросил через шестерка наших «яков» завязала задание, во время которого наша
плечо: «Молодец » В этом слове со- бой с тридцатью шестью фашист- пара была атакована семеркой «мес-
четалось вс – восхищение, уваже- скими самолетами. Тридцать «юн- сершмиттов». На командира насели
ние, доверие, понимание. керсов» и шесть «мессершмиттов» четверо, на Лилю – трое. Обоим
пытались нанести удар по нашим невероятно тяжело. Но, имевшая
За этот бой Лиля была награ- войскам, но замысел их был сорван. острое чувство взаимовыручки, Лиля
ждена Орденом Красного Знамени. В этом бою Лиля развалила на ча- не забывает о командире. Ей удается
сти ещ один «Юнкерс» и вместе сбить одного из четырех «мессер-
С каждым дн м напряжение со своим ведомым сбила Ме-109. И шмиттов», насевших на Голышева.
воздушных бо в нарастало. С на- снова ранение, во второй раз. На

стребитель к-1Б идии итвяк , 1943 г.

ис. . са

чалом июня они приняли особую требование врача уехать лечиться, идия итвяк
ожесточ нность. Интенсивность ответила категорическим отказом: на крыле своего
боевых вылетов увеличилась. Лет- «У меня есть достаточно сил, чтобы
чики сильно уставали, но никто не бороться с врагами». к-1Б
жаловался. Лиля летала наравне с
мужчинами. Но от пол тов е вс же на два
дня отстранили. А 19 июля снова
Шестнадцатого июня в паре с в небо, снова бой. Пристроившись
Сашей Евдокимовым она поднима- к группе «илов», идущих на штур-
ется на перехват фашистского са- мовку, ведущие пар истребителей
мол та-разведчика. «Раму» удалось докладывали о занятии места в бо-
отогнать, но охранявшая ее четверка евом порядке. « 28-я» – звучит в
«мессеров», надеясь на легкую до- эфире голос ведущего второй пары
бычу, атаковала наши истребители. «яков» – «На месте». И неожиданно
Завязалась неравная схватка. Полу- сразу несколько экипажей штурмо-
чив ранение, Саша Евдокимов был виков, нарушая все законы дисци-
вынужден выйти из боя. Чтобы при- плины радиообмена, отозвались на
крыть отход товарища, Лиля дерзким этот доклад: «28-я, поняли тебя » А в
маневром отсекает атаковавшую его голосе летчиков слышится: «Здравст-
пару и продолжает вести бой одна. вуй, Лилечка Здравствуй, Ласточка
Одна против четверых... Десять про- Здравствуй, Цветочек »
боин насчитали в е самол те одно-
полчане. Но она выиграла этот бой. ...Лиля с самого детства очень
Выиграла потому, что остался жив ее любила цветы. Их всегда было много
боевой товарищ, потому что уцелела в е доме. Цветами пахли теплые
сама и сохранила машину. мамины руки. С момента последней
встречи с ней прошло уже более
Июнь прин с Лиле тяжелые ис- двух месяцев, а она никак не могла
пытания. Погибла Катя Буданова е забыть запах этих рук. Как хочется
боевая подруга. Прекрасная л т- снова окунуться в родные ладони...

12

Май 2021

Но слишком неравны силы. Самол т Восьмого августа она была по- было, или иначе, но война продол-
Лили подбит, и она, преследуемая смертно представлена к званию жала делать свое черное дело.
врагами до самой земли, сажает Героя Советского Союза, присвоения
его на фюзеляж в полукилометре которого бесспорно заслужила. В 1946 году местные жители
от села Новиковка. Еще не совсем сдали на металлолом останки Лили-
оправившаяся от недавнего ранения Но звание Героя Лиле не присво- ного самол та. Последние приметы
Лиля в этом тяж лом воздушном или. Вместо Золотой Звезды Героя в е могилы исчезли. Люди надолго
бою одержала свою тринадцатую качестве посмертной награды при- потеряли след отважной девушки.
победу. Она снова выиграла. шел орден Отечественной войны
1-й степени. Бесстрашная Лиля, геройски
...Как и во дворе на дал кой погибшая в небе Родины, похоро-
Новослободке, в сво м полку Лиля каз о присвоении идии итвяк ненная в родной земле, на долгие
была общей любимицей. Заслу- звания Героя Советского Союза годы осталась пропавшей без вести.
жила она эту любовь своей самоот- Длилась эта несправедливость дол-
верженностью, постоянной готов- ...Как-то в передышке между гих сорок пять лет. Но Лилю искали,
ностью вступить в самую тяжелую боями в момент откровения Лиля упорно искали все эти годы. Искали
схватку, над жностью воздушного сказала механику самолета, своей однополчане, искали школьники.
бойца, умением прикрыть в бою подруге: «Больше всего я боюсь Летом 1946 года командир 73-го
и ещ тем, что все же оставалась пропасть без вести. Все, что угодно, Гвардейского полка майор И.И. За-
просто девушкой – нежной и озор- только не это». Для такого беспо- прягаев послал в район Мариновки
ной, общительной и строгой. Слава койства были веские основания. на машине несколько человек для
о воинской доблести л тчика-ис- Владимир Литвяк, отец Лили был поисков Лилиного следа. Но он опо-
требителя Лидии Владимировны арестован и расстрелян, как «враг здал буквально на несколько дней,
Литвяк шла по всему фронту. Лилю народа», в тридцать седьмом году. Лилин « к» уже был вывезен на
любили и оберегали все летчики металлолом. Объездив всю округу,
полка. Но не уберегли... «...Только бы не пропасть без группа вернулась и доложила ко-
вести...» Но судьба распорядилась мандиру о невыполнении задания.
Первого августа 1943 года Лиля иначе. Война приготовила ей именно В истории полка это был первый
три раза поднимала свой истре- эту страшную участь. случай. Не удалось развеять тень
битель в небо. Третий вылет был сомнений, которая тяжелой ношей
очень тяж лым. Бой пришлось ве- Лилин самолет упал на террито- лежала на имени Л.В. Литвяк.
сти с большой группой вражеских рии, занятой противником, в рощу
истребителей. В этой схватке Лиля возле хутора Кожевня, под селом Началом этой тени была клевета.
одержала свою четырнадцатую по- Дмитровка Шахтерского района До- Один из л тчиков, вернувшись с
беду, сбив вместе с ведомым нецкой области. Кто е похоронил, вражеской территории в полк после
неизвестно. Может быть, фашисты, Лилиной гибели, доложил, что по
Ме-109. Последний е боевой вытащив из кабины м ртвого лет- словам местных жителей, с кото-
вылет был четвертым в этот день. чика, забрав вс , что можно было рыми ему пришлось встречаться,
Шест рка наших истребителей забрать, присыпали ее земл й один советский истребитель сел на
вступила в смертельную круговерть Может быть, наши бойцы, освобо- дорогу возле Мариновки. Летчиком
с сорока двумя фашистскими само- див хутор, похоронили советского оказалась девушка с белыми воло-
л тами. В этой схватке враг не до- л тчика, взяв документы, ордена и сами, острым носиком, невысокого
считался двух стервятников. оружие с намерением передать вс роста. Свои показания он подтвер-
командованию, но погибли сами, дил письменно. «...По приметам
...Бой в небе над Мариновкой так и не успев это сделать Может можно предположить, что этой
угасал. Разогнанная фашистская быть, разорвавшийся снаряд разме- летчицей была Л.В. Литвяк» – этими
армада с потерями уходила на за- тал могильный холмик, уничтожив словами и завершался рапорт.
пад. Наша шест рка, прижавшись к табличку с именем л тчицы Так это
верхней кромке облаков, взяла курс Клевета ползуча. Она, как хлор-
домой. Внезапно выскочивший из ный туман в щели, проникает в души
белой пелены шальной «Мессер» и сердца. Командование дивизии
прежде, чем снова нырнуть в об- осторожничает. В молчаливый шок
лака, успел дать очередь по веду- впадают девушки 586-го женского
щему последней пары... истребительного полка. Верить не хо-
чется. Большинство не верит. Но на-
к-1Б с бортовым номером «23» шлись такие, кто уже называет Лилю
на свой аэродром не вернулся. «немецкой овчаркой». 73-й Гвардей-
ский полк «кипел». Никто не верил
Это была самая тяжелая потеря Никто Сорок пять лет потребовалось,
6-й истребительной авиационной чтобы подтвердить их правоту.
дивизии за последний год боевых
действий. В 1968 году газета «Комсомоль-
ская правда» предприняла попытку
Четвертого августа 1943 года восстановить честное Лилино имя.
гвардии младший лейтенант Литвяк Оформленное «Комсомолкой» пред-
Лидия Владимировна приказом по ставление к присвоению Л.В. Литвяк
8-й воздушной армии была навечно звания Героя Советского Союза
зачислена в списки 73-го Гвардей- было направлено в Политическое
ского Сталинградского истреби-
тельного авиационного полка.

13

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Управление Военно-Воздушных Сил. Владимировна Паспортникова вме- ского района Донецкой области. 26
Поддержав благородный порыв сте с мужем и членами своей семьи. ноября 1988 года приказом 251
коллектива газеты, командование заместителя Министра Обороны
ВВС все же сказало: «Ищите. Най- Лилю они нашли неожиданно, СССР было внесено изменение в
дете, будем говорить». почти случайно. Летний поход 1979 пункт 22 приказа Главного Управ-
года подходил к концу. Оставалось ления кадров от 16 сентября 1943
В 1971 году в поиск Лили Литвяк всего четыре дня. Пройдено было года в отношении судьбы Литвяк
включились юные бойцы Отряда уже семнадцать мест возможного па- Л.В. Написано: пропала без вести 1
Разведчиков военной Славы, кото- дения Лилиного самол та. Находясь августа 1943 года. Следует читать:
рым руководила Валентина Ива- в районе хутора Кожевня, Валентина погибла при выполнении боевого
новна Ващенко, учительница 1-й Ивановна и ребята на всякий случай задания 1 августа 1943 года. Все бе-
школы города Красный Луч. Битва расспросили у местных жителей, лые пятна в судьбе Лили наконец-то
за честное имя отважной девушки знают ли они о сбитых и упавших в были стерты.
разгорелась с новой силой. Не- годы войны советских самолетах.
сколько лет подряд ребята и дев- Оказалось, что на окраине хутора В Верховный Совет СССР ушли
чонки вдоль и поперек прочесывали летом 1943 года упал самол т. Не- документы на представление
землю в районе села Мариновка. сколько жителей показали место его Л.В. Литвяк к присвоению звания
Да, это была именно битва Битва с падения и подтвердили, что пилотом Героя Советского Союза посмертно.
председателем местного исполкома, самол та была женщина, которая по- Пятого мая 1990 года Указом Пре-
который считал, что никто не имеет хоронена в селе Дмитровка, в брат- зидента СССР гвардии старшему
права копать на его( ) земле. Битва ской могиле. Кто она, никто не знал. лейтенанту Литвяк Лидии Владими-
с непониманием. Доходило до того, Когда людям показали фотографии ровне присвоена высшая награда
что местные мальчишки, подогретые нескольких типов самол тов с прось- Родины – Орден Ленина и медаль
недобрыми напутствиями, несколько бой указать, какой лежал на окраине Золотая Звезда.
раз затевали драки с «пришлыми» хутора, все без исключения показали
школьниками из Красного Луча. Итог на снимок истребителя к-1. ...Новослободка преображается.
одной из таких «встреч» – выбро- Новые дома. Станции метро. Дом
шенные в реку останки самол та Ка- Позднее выяснилось следующее. N 14 так же молчалив, как в тот
тушева. Но отрадно то, что доброта Останки неизвестной л тчицы, слу- день, когда Лиля последний раз
всегда бер т верх. С мальчишками чайно обнаруженные мальчишками, прошла под его дворовой аркой. Он
этими следопыты в конце концов похоронили 26 июля 1969 года жд т е возвращения. Жд м и мы.
подружились, и они сами достали из вместе с останками других воинов, Жд м, что верн тся она сюда на ме-
реки брошенные туда реликвии. погибших в этом районе. Захороне- мориальной доске: «В этом доме в
ние состоялось в центре села Дмит- 1921-1943 гг. жила Герой Советского
...Копать приходилось везде. ровка Шахтерского района. Перед Союза, прославленная л тчица-ис-
В поле. И тогда ребят упрекали в этим врачи установили, что останки требитель, гвардии старший лейте-
том, что они портят часть урожая. В л тчика принадлежат женщине нант ЛИТВ К Лидия Владимировна,
огороде частного дома. И тогда хо- невысокого роста. Заключение ме- геройски погибшая в воздушном
зяин требовал деньги за испорчен- диков подтверждали хорошо сохра- бою 1 августа 1943 года».
ный участок. Копали почти всегда нившийся предмет чисто женской
вручную. Технику выделяли крайне одежды – самодельный лифчик из Открытие мемориальной доски
редко и неохотно: как всегда трак- парашютного ш лка на двух пуго- состоялось спустя долгих 28 лет
торы и экскаваторы были нужнее вицах. Но в протоколе захоронения, со дня присвоения ей звания Героя
где-то в других местах. заготовленном ещ до приезда вра- Советского Союза 14 декабря 2018
чей, ничего менять не стали, так как года.
Но несмотря ни на что, РВСы Ва- никаких документов при л тчице
лентины Ивановны упорно проводили не было. Так появилась на брат-
операцию за операцией. Каждый год ской могиле N 19 села Дмитровка
летом она отправлялась с ними в по- надпись «Неизвестный летчик».
ход открывать новые факты нашего
великого прошлого. Итог «бо в» за Итак – л тчица-истреби-
честное имя гвардии младшего лей- тель Но кто В тот период в 8-й
тенанта Литвяк Лидии Владимировны воздушной армии их было две.
просто невероятен. Девяносто шесть Катя Буданова и Лида Литвяк.
найденных и откопанных самол тов, Катя геройски погибла в июне
столько же памятников на местах ги- 1943 года. Е могила известна.
бели Героев. Часть из них пока ещ ...Лиля Да, это была Лиля Полу-
безымянна, но большинство павших ченная из Центрального архива
уже известны людям. Среди откры- Министерства Обороны справка
тых имен экипаж 46-го Гвардейского
Таманского женского полка ночных 4/п-44156 от 31 марта 1986
бомбардировщиков Люба Ольховская года подтвердила сделанный вы-
и Вера Тарасова. вод. В июле 1988 года имя Лили
Литвяк было увековечено на
Самое активное участие в поиске месте е захоронения, братской
Лили принимала е боевая подруга, могиле 19, которая находится в
механик Лилиного самол та Инна центре села Дмитровка Шахтер-

14

Олег Растренин Май 2021
р и ы ра кры а т та ны

Во ны и тр бит л танко

Начало Второй мировой войны на- следние выдвинули идею создания спе- В сложившейся ситуации Шпитальный
глядно показало, что танковые и меха- циального воздушного истребителя тан- и Поликарпов 8 июня направили замести-
низированные соединения становятся ков (ВИТ). телю наркома обороны маршалу М.Н. Ту-
главной пробивной силой в современ- хачевскому докладную записку «О созда-
ной войне. Однако задача борьбы с на- Для борьбы с танками предполага- нии универсального самолета для борьбы
ступающими танками в качестве основ- лось использовать 37-мм пушку К-37 кон- с танковыми соединениями».
ной для авиации не ставилась. Соответ- струкции Шпитального (другое обозначе-
ственно, должного внимания со стороны ние ШК-37, позднее ШФК-37, затем Ш-37). Обосновывая необходимость созда-
командования ВВС КА к созданию про- Как показывали полигонные испытания, ния такого самолета, Шпитальный и По-
тивотанковых самолетов и авиационных бронебойно-зажигательные снаряды ка- ликарпов указывали: «Изобретенный са-
средств поражения бронетехники не уде- либра 37 мм уверенно пробивали танко- молет является воздушным истребите-
лялось. В результате боевые возможно- вую броню толщиной 30 мм с дистанции лем танков (ВИТ) и предназначен для мас-
сти советских штурмовиков (серийных и до 500 м, а 50 мм – до 200 м. При этом сового уничтожения танков всех систем,
опытных) по уничтожению танков были осколки брони и оставшиеся части сна- включая 100тонные танки прорыва. Кроме
весьма и весьма скромными. И только по- ряда производили сильные разрушения своего основного назначения этот само-
сле первых успехов «блицкрига» герман- внутри танка. Попадания 37-мм снаря- лет может быть использован и для обыч-
ского вермахта в Европе были предпри- дов в элементы ходовой части танка на- ных воздушных операций в качестве мно-
няты шаги по исправлению ситуации. носили существенные разрушения, выво- гоцелевого самолета, т.е. как разведчик,
дящие танк из строя. То есть, 37-мм пушка скоростной бомбардировщик, штурмовик
В «Акте о приеме Наркомата обороны была достаточно эффективным оружием и истребитель. Нападение на земные объ-
Союза ССР т. Тимошенко С.К. от т. Вороши- против легких и средних танков. екты противника самолет может произ-
лова К.Е.», датированным 7 мая 1940 г., водить как с пикирования прямой навод-
говорится: «Наркомат Обороны (Управле- История создания самолета ВИТ та- кой, так и на бреющем полете с дистан-
ние Военно-Воздушных Сил) не проявил до- кова. В конце 1935 г. Поликарпов начал ций 15 км. При этом действие артил-
статочной инициативы и настойчивости прорабатывать концепцию многоцелевого лерийского огня может быть дополнено
по внедрению более современных типов двухмоторного самолета с исключительно бомбардированием. Борьба с подводными
самолетов. Управление Военно-Воздуш- хорошей аэродинамикой и мощными мо- лодками в основном должна вестись ар-
ных Сил не определяло направления разви- торами М-100, М-34ФРН, М-85 и М-25. тиллерийским огнем с пикирования пря-
тия военной авиации, а приспосабливалось мой наводкой и может дополняться сбра-
к Наркомату авиационной промышленно- В первых числах февраля 1936 г. сыванием одной или двух 100-килограм-
сти. По этой причине ВВС не имеют пи- на одном из совещаний Шпитальный про- мовых бомб. В борьбе с воздушным про-
кирующих бомбардировщиков и отстают информировал Поликарпова, что в ОКБ-2 тивником на самолет ВИТ должна быть
во внедрении современных типов самоле- под его руководством создана мощная возложена задача разрушения авиасоеди-
тов. По вооружению отстает внедрение автоматическая пушка калибра 37 мм нений, используя дальнобойность огня и
крупнокалиберного оружия». Даже если с высокой баллистикой. Однако ее приме- максимальную скорость. Чтобы судить
сделать поправку на неизбежное в таких нение в авиации задерживается из-за от- о боевой мощности самолета ВИТ до-
случаях «поливание» новым руководст- сутствия подходящего самолета. В свою статочно сказать, что, например, мощ-
вом старого, приходится согласиться, что очередь, Поликарпов сообщил, что у него ность огня автоматического оружия, рас-
оценка работы УВВС КА – вполне спра- имеется схема самолета, которая вполне положенного в носовой части этого само-
ведливая. обеспечивает создание противотанко- лета, более чем в 10 раз превышает мощ-
вого самолета. ность огня самого сильного истребителя,
Собственно, вопрос «авиация в находящегося на вооружении в наших во-
борьбе с танками» впервые был постав- Вскоре после этой встречи Поликар- енно-воздушных силах. Что касается лет-
лен Н.Н. Поликарповым и известным кон- повым вне плана были проработаны три ных данных самолета ВИТ, то эти дан-
структором авиационного вооружения варианта самолета ВИТ. Но в связи с ре- ные находятся на уровне самых высоких
Б.Г. Шпитальным еще в 1936 г., когда по- шением о переводе ОКБ Поликарпова
на завод 21 (г. Горький) работы по ВИТ 15
с 5 июня остановились.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Подлинные требований современной техники. До на-
чертежи боевых стоящего времени ни у нас в СССР, ни в
схем«Воздушного иностранных армиях не было средства
истребителя танков борьбы, предназначенного для активного
действия против больших танковых сое-
(В Т) системы динений. Эту задачу с чрезвычайным успе-
Н.Н. Поликарпова и хом разрешает предлагаемый нами воз-
душный истребитель танков (ВИТ). Если
Б. Г. питального» учесть значение, которое придается в
с моторами М-100 иностранных армиях танковым соедине-
ниям, то становится ясным, что создание
и АМ-34РН . воздушного истребителя танков совер-
Схемы подписаны шенно по-новому ставит вопрос о воен-
Н.Н. Поликарповым и ных операциях, проводимых при поддержке
танковых частей».
Б.Г. питальным
К докладной записке прикладыва-
лись боевые схемы самолета ВИТ с мото-
рами М-34ФРН (или М-34РНФ) и с фор-
сированным вариантом серийного мотора
М-100А – М-100ф.

Самолет представлял собой двух-
моторный цельнометаллический моно-
план с однокилевым вертикальным опе-
рением и убирающимся шасси. Экипаж
самолета состоял из двух человек – лет-
чика и летнаба. Бронирование не пред-
усматривалось.

По бортам фюзеляжа устанавлива-
лись две пушки К-37 с общим боезапа-
сом 100 патрон, а в носовой части фюзе-
ляжа – неподвижная пушка ШВАК с запа-
сом 100 патронов (в перегрузку 150–200).

16

Май 2021

В кабине летнаба на турели предусматри- ертежи общего вида ить самолет ВИТ, для чего задействовать
вался пулемет ШКАС (560 патронов). самолета В Т-1 с моторами завод 22 (г. Москва), «так как только
на этом заводе имеется подходящее обо-
В счет перегрузки предполагалась М-100, подписанные рудование».
подвеска 200 кг бомб (2 ФАБ-100 или Н.Н. Поликарповым
20 АО-10), а при снятых 37-м пушках – Реакция на инициативу Шпиталь-
до 1000 кг (2 ФАБ-500 или 4 ФАБ-250). скорости снаряда около 970 м/с. Вес си- ного и Поликарпова была мгновенной.
стемы составил 340 кг. Автоматика пушки Уже 16 июня Базилевич по указанию
По расчетам с моторами М-34РНФ работала за счет энергии пороховых га- Молотова направил материалы по са-
нормальный полетный вес самолета со- зов, отводимых из канала ствола. Пита- молету ВИТ в НКТП Орджоникидзе и
ставлял 5300 кг, максимальная скорость ние пушки осуществлялось от магазина на НКО маршалу Ворошилову с резолю-
на высоте 5000 м – 580 км/ч, время подъ- 5 патронов. При стрельбе магазины заме- цией: «тов. Молотов просит Вашего за-
ема на высоту 5000 м – 4,8 мин. Разбег нялись вручную летнабом. ключения».
при взлете – 250 м.
Один экземпляр докладной записки Судя по всему, в Наркомате обороны
С моторами М-100ф полетный вес Шпитальный 10 июня направил секре- (УВВС) предложение по созданию проти-
был меньше – 5000 кг, максимальная тарю Совета Труда и Обороны Г.Д. Ба- вотанкового самолета большого энтузи-
скорость на высоте 6200 м – 560 км/ч, зилевичу. В сопроводительном письме азма не вызвало, поскольку маршал Ту-
время подъема на 5000 м – 5,5 мин. Раз- Шпитальный предлагал срочно стро- хачевский 1 июля переправил доклад-
бег – 270 м. ную записку Шпитального и Поликарпова
Модель самолета В Т-1 непосредственно Сталину с пометкой:
Во всех вариантах посадочная ско- «Тов. Сталину. Ввиду исключительного ин-
рость не превышала 115–120 км/ч, ско- тереса, который представляет собой
ростная дальность полета достигала проект тт. Поликарпова и Шпитального,
1000 км (в перегрузку – 2000 км). Ско- направляю Вам докладную записку». Надо
рость при пикировании допускалась до
750 км/ч. Запас прочности на случай Акр 17
выбирался с учетом требований норм
прочности для истребителей –
13–14 единиц.

По предварительным испытаниям
пушка К-37 показывала темп стрельбы
в 150–180 выстр./мин при начальной

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Выходные пробоины Правительства о развертывании крупно-
в дюралевой плоскости серийного производства пассажирских са-
молетов Дуглас ДС-3 в Химках на заводе
при попадании в нее №84, мы считаем своим долгом предло-
четырех 20-мм жить Правительству проектирование и
постройку военного варианта этой ма-
осколочных снарядов, шины. Мы беремся создать проекты воз-
снаряженных душного крейсера снабженного мощным
усиленным ВВ пушечным и бомбардировочным вооруже-
(тетрилом) нием, снабженного всеми последними до-
к пушке ВАК стижениями военной техники. Если это
наше предложение Вы сочтете дельным и
полагать, с целью подтолкнуть решение и работы по нему поставлены на осо- заслуживающим внимания, просим Вашего
по ВИТ в «правильном» направлении. бый контроль. доклада в надлежащих инстанциях и при-
нятия соответствующих решений и по-
Официальное заключение УВВС по- Для постройки самолета ВИТ в конце становлений по этому вопросу». Однако
ступило в секретариат СТО только 3 ав- августа была предоставлена площадка в верхах ограничились лишь обсужде-
густа. В сопроводительном письме мар- на заводе 84 (г. Химки). Одновременно нием этой инициативы.
шал Ворошилов указывал: «Предлагаемый Поликарпова назначили главным кон-
вариант многопушечного самолета сис- структором завода 84 при сохранении Чертежи самолета СВБ 2М-103 пра-
темы Поликарпова с вооружением Шпи- за ним должности главного конструктора ктически полностью были готовы к концу
тального «ВИТ» (воздушный истребитель завода 21. Основная часть конструктор- 1936 г. Параллельно прорабатывался мно-
танков) заслуживает внимания по своему ского бюро переехала в Химки. гоместный пушечный истребитель МПИ-1
мощному пушечному вооружению. Воздуш- 2М-103.
ным силам РККА крайне необходим пушеч- В середине сентября военные в раз-
ный самолет типа многоместного истре- витие схемы самолета ВИТ решили стро- К этому времени военные сочли, что
бителя для борьбы с авиацией в воздухе и ить многоместный пушечный истребитель самолет СВБ 2М-103 им не нужен, так как
на земле. Поэтому поддерживаю включе- МПИ и скоростной высотный бомбар- на вооружение уже поступил скорост-
ние в план опытного строительства по- дировщик СВБ. Оба с новыми моторами ной бомбардировщик СБ 2М-103 и име-
стройку самолета Поликарпова и Шпи- М-103. Поскольку двухместный вариант лась реальная возможность улучшить его
тального». не обеспечивал требуемой универсально- летные данные с использованием более
сти тактического применения, то в состав мощных моторов. По этой причине проект
19 августа из НКТП за подписью за- экипажа ввели штурмана. СВБ был переработан в вариант истреби-
мначальника отдела заданий Ермакова теля танков ВИТ-1 2М-103. На большин-
(«секретариат т. Пятакова») в СТО Бази- Учитывая задание заводу 84 стве чертежей СВБ просто ставился штамп
левичу поступила справка, в которой ука- по внедрению в серийное производство «ВИТ», но вместе с тем разрабатывались и
зывалось, что «постройка многопушеч- лицензионного самолета DC-3 (в серии новые чертежи.
ного самолета системы Поликарпова с во- ПС-84), Поликарпов и Шпитальный в ноя-
оружением Шпитального в план опытного бре 1936 г. задумали построить его удар- 31 января 1937 г. состоялось рассмо-
строительства включена и НКТП отпу- ный вариант с двумя пушками К-37, че- трение представленных проектов комис-
стит на это дело один миллион рублей». тырьмя пушками ШВАК и бомбами. Этот сией ВВС. По результатам обсуждения
Обращалось внимание на режим секрет- шаг, помимо прочего, позволял быстро от- решили запланированные к постройке
ности: «Ввиду особой важности и секрет- работать и испытать стрельбой в воздухе опытные самолеты иметь в варианте
ности этого задания, оно /…/ протоко- пушку К-37 и ее пушечную установку. В МПИ: один – две пушки К-37, второй – че-
лированию не подлежит». Материалы своем обращении в «Совет Народных Ко- тыре пушки ШВАК в крыле.
по самолету выделены в отдельное дело миссаров СССР т. Базилевичу» от 17 ян-
варя 1937 г. они писали: «Узнав о решении Планом опытного самолетострое-
ния на 1937 г. предусматривалась по-
стройка двух опытных экземпляров са-
молета МПИ 2М-103. Максимальная ско-
рость полета на высоте 5000 м должна
была достигать 500–550 км/ч, посадоч-

Входные (слева) и выходные (мелкие осколочные) отверстия в дюралевом фюзеляже в результате попаданий четырех осколочных снарядов к
пушке ВАК

18

Май 2021

7
14 4

1 15

13 12 11 10 69 8 53 2

Пушка К-37 питального: Р-6. Начальник ВВС командарм 2-го ранга поступление на испытания первого эк-
1 – ствол; 2 – затвор; 3 –промежуточный Алкснис включил в план-заказ промыш- земпляра МПИ с пушками Шпитального
шток с сапожком; 4 – затыльник; 5 – цилиндр ленности на 1937 г. постройку пяти пушек можно было ожидать в ноябре текущего
распределения; 6 – основной шток; этого типа и «необходимое количество бо- года, а второго экземпляра с пушками
7 – ствольная коробка; 8 – упор затвора; еприпасов к ним». Одновременно ОКБ за- Кондакова – к 1 апреля следующего года.
9 – наконечник штока; 10 – шпонка вода 39 получило задание «об уста-
наконечника штока; 11 – контровое кольцо новке 37 мм пушки тов. Кондакова в носо- То есть, НКОП рассчитывал использо-
шпонок; 12 – газовый цилиндр; 13 – ручка вой части самолета ДБ-3». вать ВИТ-1 как платформу для отработки
перезаряжания; 14 – компрессор; авиационного крупнокалиберного пушеч-
15 – магазин на 5 патронов Пушка Кондакова выгодно отличалась ного вооружения. Очевидно, сосредоточе-
от пушки Шпитального К-37 меньшим ве- ние усилий на постройке и доводке ма-
37-мм патрон к пушке К-37, осколочный сом системы (215 кг вместо 340 кг) и не- шины одного типа позволяло сократить
37-мм снаряд с взрывателем МГ-7 и большим усилием отдачи при стрельбе расходы на авиационную программу и
отдельные осколки, получающиеся при его (около 750 кг вместо 3500 кг). Автоматика сроки поступления на снабжение ВВС КА
разрыве пушки работала «от силы отдачи с вы- боевого самолета с мощным пушечным
катом ствола». Средний темп стрельбы, оружием.
ная скорость – 100–110 км/ч, дальность показанный при испытаниях, составил
полета – 1500 км. 160 выстр./мин. Питание пушки от ма- Судя по документам, Шпитальному та-
газина на 5 патрон. При этом на пушке кой подход пришелся «не ко двору». Не-
Отметим, что в ходе обсуждения устанавливались сразу два магазина медленно с его стороны последовал на-
плана опытного строительства нарком (на пушке К-37 один магазин), что повы- жим на военных. Уже 31 мая маршал Во-
обороны маршал Ворошилов 23 апреля шало практическую скорострельность. рошилов направил заместителю предсе-
вышел с предложением построить специ- За все время испытаний на пушке не дателя СНК СССР В. . Чубарю докладную
альный истребитель под установку 37-мм было зафиксировано ни одной поломки записку, в которой указывал: «Проведен-
пушки АКТ-37 конструкции М.Н. Конда- деталей. На пушке К-37 при наземных ис- ные предварительные прикидки о воз-
кова. Проектирование и постройку пу- пытаниях детали ломались после каждых можности установки пушек Инженера
шечного истребителя предполагалось осу- 108–207 выстрелов. т. Кондакова на строящемся самолете
ществить «с привлечением к этой работе МПИ (т. Поликарпова) показали, что та-
самого конструктора пушки на тех же Собственно, именно по этим причи- кая установка может быть произве-
основаниях, как строится самолет кон- нам начальник ВВС командарм 2-го ранга дена только при крупных переделках са-
структором Поликарповым с 37 мм пуш- Алкснис считал, что «пушка т. Кондакова молета и при внесении ряда изменений
ками тов. Шпитального». Срок подачи са- /…/ для вооружения авиации имеет боль- в конструкцию самой пушки. Как то, так
молета на государственные испытания – ший интерес, чем пушка т. Шпитального, и другое является крайне нежелатель-
1 апреля 1938 г. а поэтому постройка специального пу- ным. Кроме того, конструктор т. Поли-
шечного истребителя, вооруженного пуш- карпов сильно загружен разработкой ряда
К этому времени пушка АКТ-37 ками т. Кондакова, крайне желательна». других конструкций и поэтому нецелесо-
успешно прошла полигонные испыта- образно загружать его дополнительно».
ния на НИАП АУ и предварительные ис- В свою очередь, нарком оборонной По этим причинам Ворошилов настаи-
пытания стрельбой в воздухе с самолета промышленности М.Л. Рухимович в своем вал на постройке истребителя специально
докладе от 22 мая в Комитет Обороны по под пушку Кондакова. В конечном итоге,
«проекту постановления о 37-мм авиаци- после короткой «подковерной» борьбы
онных автоматических пушках конструк- ВИТ-1 остался за Шпитальным, а Конда-
тора Кондакова» предложил вместо по- ков свой самолет так и не получил.
стройки специального истребителя уста-
новить пушки Кондакова на строящийся Между тем постройка ВИТ-1 шла с
Поликарповым второй опытный экзем- громадными затруднениями. Завод 84
пляр самолета МПИ (ВИТ-1). При этом находился в стадии реконструкции. Опыт-

19

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

ного производства еще не было. Детали и тов фюзеляжа и нормальной бомбовой дясь на Центральном аэродроме в ведении
агрегаты самолета приходилось изготав- нагрузки 600 кг на внутренней подве- 156-го завода, самолет не прошел летных
ливать в серийных цехах, чему активно ске (в перегрузку 1000 кг – две ФАБ-500 испытаний и испытаний вооружения, на-
сопротивлялся директор завода. Надо на внешней подвеске). Оборонительное ходящегося на нем. Испытанию самолета
сказать, дирекция завода считала ОКБ По- вооружение включало турель с пулеме- мешают большие производственные не-
ликарпова временным подразделением и том ШКАС. доделки и бесхозяйственность. Самолет
по этой причине совершенно не стреми- некому доводить».
лась создать его сотрудникам приемле- Заводские испытания ВИТ-1 не были
мых условий для продуктивной работы. закончены, так как качество производст- Дело в том, что завод 156 был до-
венного исполнения машины оставляло вольно сильно занят другими заданиями,
14 октября 1937 г. первый экземпляр желать много лучшего. Требовалось дове- но главное он был заводом Туполева, аре-
ВИТ-1 (МПИ-1) был все же закончен про- сти систему охлаждения моторов («вода и стованного незадолго до этого. Поэтому
изводством и в последний день месяца масло в опасных пределах»), устранить течь приход Поликарпова был воспринят кол-
В.П. Чкалов поднял самолет в воздух. радиаторов, доработать управление ру- лективом весьма болезненно. Масло в
лями («большие нагрузки»). Низкой оказа- огонь подлил и сам Каганович, который
В ходе испытаний ВИТ-1 показал лась прочность хвостового костыля, кото- в один из приездов на завод заявил, что
весьма неплохую максимальную скорость рый в ходе испытаний сломался. К тому Поликарпов переводится для искорене-
полета – 494 км/ч на высоте 3000 м. До- же периодически текли бензобаки и рас- ния туполевщины и петляковщины. На за-
статочной была и скоростная (0,9Vmax) трескивались выхлопные коллекторы, вы- воде сложилась совершенно нездоровая
дальность полета – около 1000 км. Само- явились некоторые проблемы с продоль- обстановка. Указания Поликарпова, как
лет уверенно летел при одном работаю- ной и поперечной устойчивостью само- главного конструктора завода, игнориро-
щем моторе. лета в полете. вались на всех уровнях.

По оценке командира научно-иссле- К тому же в январе 1938 г. на- Конфликтная ситуация сложилась во-
довательской эскадрильи НИИ ВВС май- чался переезд ОКБ Поликарпова на за- круг самолета «Иванов» Поликарпова и
ора П.М. Стефановского ВИТ-1 был легким вод 156, куда приказом наркома обо- самолета «Иванов» Сухого (ученика Ту-
в управлении и обладал хорошей манев- ронной промышленности Кагановича полева). Руководство завода, производст-
ренностью. от 7 декабря 1937 г. Николай Николае- венники, партийная организация все вме-
вич был назначен главным конструкто- сте утверждали, что машина Поликарпова
Из особенностей конструкции само- ром. При этом постройка второго опыт- не соответствует профилю завода и стро-
лета следует отметить необычную компо- ного экземпляра – самолета ВИТ-2, оста- ить следует только самолет Сухого. Все
новку водорадиаторов. Они помещались валась за заводом 84, а доводка са- работы по машине Поликарпова саботи-
в специальные тоннели для продува воз- молета ВИТ-1 поручалась заводу 156. ровались, а по самолетам Сухого, наобо-
духа. Тоннели подвешивались под консо- Однако работы на ВИТ-1 там практиче- рот, активизировались.
лями крыла с внешней стороны мотогон- ски не велись. На самолет выделялись
дол и в зависимости от режима работы в среднем один-два рабочих. Все дела- Так, на 1 июня 1938 г. имели постро-
моторов и скорости полета автоматически лось очень и очень медленно. Как отме- енными два опытных самолета «Иванов»
или выпускались из крыла в воздушный чалось в справке секретариата Комитета Сухого (СЗ-1 и СЗ-2) и строящийся третий
поток, или, наоборот, почти полностью Обороны: «Самолет ВИТ-1 2М-103 – воз- опытный экземпляр СЗ-3, тогда как пер-
убирались в крыло. Управление положе- душный истребитель танков, под назва- вый экземпляр самолета «Иванов» По-
нием водорадиаторов обеспечивалось нием «Сталинское задание» был спроек- ликарпова был построен лишь на 11%,
при помощи механизма с термостатом. тирован и построен конструктором По- хотя чертежи по нему были сданы в про-
ликарповым совместно со Шпитальным изводство 22 марта. План работ по СЗ-3
Вооружение состояло из двух 37-мм (по вооружению) на заводе №84 НКОП. был выполнен на 64,7%, а по двум стро-
пушек Шпитального К-37 (80 патрон) В октябре 1937 г. вышел из производства, ящимся самолетам «Иванов» на 39,2% –
в корневой части центроплана у бор- сдан на заводские испытания. /…/ Нахо- первый экземпляр, и 18,6% – второй эк-
земпляр. Прогноз завершения постройки

Входные и выходные отверстия Входные и выходные отверстия в дюралевом фюзеляже при попадании трех осколочных
в дюралевой плоскости при попадании в нее 37-мм снарядов
четырех 37-мм снарядов

20

самолетов «Иванов» в 1938 г. был небла- Пушка АКТ-37 Кондакова. Май 2021
гоприятным. В отличие от пушки
менно указали Гутману на допущенные
28 мая нарком Каганович издал при- питального она ошибки в руководстве парторганизацией
каз о назначении Поликарпова техниче- снаряжалась двумя завода 156, а директору завода Уса-
ским директором завода 156 с возло- магазинами по пять чеву – «на неправильные методы руковод-
жением на него обязанности руководства снарядов каждый ства». Также «был поставлен вопрос пе-
всеми конструкторскими бюро завода и ред главком и наркоматом (НКОП – Прим.
проведения общей технической политики зовал встречу Поликарпова с первым се- авт.) о выводе с завода и разгрузке его от
через главного инженера. Одновременно кретарем Московского комитета ВКП(б) очень большого количества конструктор-
сняли директора завода 156 Туманова. А.С. ербаковым. ских бюро». Этим все и закончилось.
Вместо него назначили М.А. Усачева вы-
ходца из ОКБ Поликарпова. По мнению партийных работни- Очевидно, сложившаяся обстановка
ков, причины сложившейся неблагопо- на заводе 156 совершенно не способ-
Как только это произошло, вокруг но- лучной обстановки на заводе 156 сво- ствовала продуктивной работе по само-
вого директора Усачева сразу же созда- дились в основном к следующему: «Пар- лету ВИТ-1. Только к середине июля ос-
лась атмосфера травли, в которую вклю- тийный комитет во главе с секретарем новные дефекты ВИТ-1 были устранены,
чились даже заводские парторганизации. т. Константиновым занял принципиально но к этому времени на заводе 84 уже
неправильную линию в отношении бри- шли работы по ВИТ-2 с лучшими летными
В двадцатых числах июня, находясь гады Поликарпова, а также в отношении данными. Решили ВИТ-1 к государствен-
на заводе с инспекцией состояния работ положения на заводе, и этим самым про- ным испытаниям не готовить, а передать
по опытным самолетам, Каганович прика- тивопоставлял друг другу конструктор- его на НИП АВ для отработки в воздухе
зал форсировать выпуск самолета «Ива- ские бригады, находящиеся на заводе. Не- пушек К-37 и пушечных установок. Пла-
нов» Поликарпова и окончить его по- доукомплектованность бригады Поли- нировалось завершить испытания к 15 ок-
стройку к 25 июля. С этой целью разре- карпова (не хватает 60 чел. конструкто- тября. К этому же времени ВВС «дадут
шалось сдвинуть сроки изготовления са- ров). Нездоровые взаимоотношения между свое заключение о годности самолета
молета СЗ-3 Сухого. Обосновывая свою конструкторскими бригадами – на за- и типа его вооружения для постановки
позицию, Каганович исходил из экономии воде, их 7». его на данный самолет и самолет ВИТ-2».
металла, говоря, что стране нужны само- Тогда можно будет окончательно опреде-
леты смешанной или деревянной кон- Как докладывал Гутман Сталину: литься с основным назначением и соста-
струкции, а цельнометаллический самолет «Эти вопросы ранее мною несколько раз вом вооружения ВИТ-2.
Сухого – это «золотая для нас машина». ставились перед руководством Москов-
ского комитета, но вражеское руковод- Как следует из документов, назем-
Директор завода Усачев четко выпол- ство в лице Угарова и Братановского ная часть программы полигонных испы-
нял указания наркома о приоритетности не было заинтересовано в правильном таний пушек К-37 началась 13 июля 1938
работ по самолету «Иванов» Поликарпова. разрешении вопросов в отношении этого г. Испытания шли с большими переры-
В результате 9 июля группа сотрудников важнейшего завода». вами и завершились лишь 31 июля 1939 г.
ОКБ Сухого обратилась к Сталину с жало- Ответственным исполнителем был воен-
бой, представляя действия Усачева как за- В конечном итоге решением секре- техник 1-го ранга С.А. Макарчев. Летал
жим коллектива и выпад против Сухого и тариата Московского комитета ВКП(б) командир опытной эскадрильи майор
его направления – металлический само- от 17 ноября был «снят с работы секре-
лет. Атмосфера на заводе, и без того не- тарь парткома т. Константинов, кото- 21
здоровая, накалилась еще более. Усачев рый вел принципиально неправильную и
даже был вынужден обратиться для своей вредную линию, благодаря которой во-
защиты в вышестоящие инстанции. Завя- круг парткома группировались недоволь-
залась очередная склока. На завод для ные элементы и использовались остат-
«разбора полетов» приехала специаль- ками враждебных элементов». Одновре-
ная комиссия Комитета Обороны во главе
с главным инспектором Лешуковым.

Вскоре последовал доклад «тов. Ста-
лину». Тот поручил секретарю Бауман-
ского райкома ВКП(б) В.П. Гутману ра-
зобраться по партийной линии с обста-
новкой на заводе 156 и доложить ре-
зультаты.

Известно, что Гутман лично перего-
ворил с Поликарповым и провел собра-
ние партийной группы ОКБ Поликарпова,
«на котором выяснили основные причины,
тормозящие в работе конструкторского
бюро Н.Н. Поликарпова (так в тексте доку-
мента – Прим. авт.), и обсудили вопросы,
связанные с созданием нормальных усло-
вий для работы». После этого Гутман при-
вез на завод 2-го секретаря Московского
комитета ВКП(б) Г.М. Попова, который оз-
накомился с положением дел на заводе,
беседовал с Поликарповым и другими ра-
ботниками завода. Затем Гутман органи-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Г.А. Ашитков. Отчет по испытаниям на- на растряску для определения возможно- перетянуть ручку управления, как само-
чальник НИП АВ полковник Г.М. Шев- сти произвольного выстрела при взлете лет сразу же стремился «свалиться на нос
ченко утвердил 4 сентября. и посадке, четыре полета – со стрельбой и вправо на крыло». На пробеге самолет
в горизонтальном полете и на пикирова- очень инертный.
Испытания проходили примерно так. нии под углами 15–35°. Стрельба велась
С 13 по 27 июля 1938 г. были проведены очередями по 2–3 и 5 выстрелов. При стрельбе очередями по 2–3 вы-
наземные испытания пушки К-37 на зе- стрела из одной пушки при скорости по-
нитной тумбе. Затем в испытаниях насту- Указывалось, что самолет при взлете лета 240 км/ч самолет разворачивался
пил перерыв из-за неготовности к поле- имеет тенденцию к правому развороту, в сторону стреляющей пушки. Кроме того,
там ВИТ-1. По прибытии машины на поли- однако разворот достаточно легко пари- «чувствуется вибрация хвостового опе-
гон в течение пяти дней, начиная с 13 де- руется моторами. Самолет подпрыгивает рения и элеронов». Естественно, это ска-
кабря, пушки отстреляли с самолета на на неровностях аэродрома и долго разбе- зывалось на точности стрельбы. При од-
земле. В ходе очередных стрельб 22 дека- гается, особенно с пушками. новременной стрельбе из двух пушек
бря обе пушки вышли из строя – стволь- в горизонтальном полете «разворачива-
ные коробки пушек дали трещины. Пушки Фонарь летчика оценивался как не- ющего момента самолета нет», но «на-
сняли и отправили в ОКБ-15 для доводки. удачный. На посадке в самый ответст- блюдается сильное торможение самолета
Испытания возобновились только 25 фев- венный момент выравнивания самолета в поступательном движении, весь само-
раля 1939 г. Наземную часть программы летчик с трудом мог вести наблюдение лет вибрирует, особенно хвостовое опе-
испытаний удалось благополучно завер- за землей. В тоже время садился ВИТ-1 рение и элероны», однако прицельную
шить к 4 марта, но испытания в воздухе на три точки нормально, но был строг стрельбу вести можно. При пикировании
начались только 17 июля. Спустя 10 дней в пилотировании. Стоило незначительно под углами 15–35° «отдача на самолет»
испытания прекратили. практически не ощущалась даже при
стрельбе очередями по 5 выстрелов.
В отчете полигона отмечалось, что
37-мм автоматическая магазинная Следует сказать, что вибрации имели
пушка К-37 по своему устройству явля- место в полетах и без стрельбы, поэтому
ется оригинальной и простой в обраще- отнести их за счет одной только стрельбы
нии. По разрушающему эффекту оско- было нельзя. Машину трясло на всех ре-
лочно-трассирующий 37-мм снаряд в жимах полета: наблюдались вибрации
4–5 раз превосходит аналогичный 20-мм хвостового оперения и элеронов, а также
боеприпас к пушке ШВАК. Средний темп длиннопериодические колебания всего
стрельбы составил 189 выстр./мин (диа- самолета – толчки через каждые 40 с и
пазон 150–250 выстр./мин). Практическая даже через 5–8 с при стрельбе из пушек.
скорострельность – 25–30 выстр./мин.
Начальная скорость снаряда – в сред- Между тем установить результат дей-
нем 894 м/с. ствия стрельбы на самолет в достаточ-
ной степени не удалось, так как в воздухе
Всего было выполнено 9 полетов (3 ч было сделано всего лишь 57 выстрелов.
20 мин). Из этого числа три полета были
тренировочными без пушек, один полет – Очевидно, все это были «детские бо-
тренировочный с пушками, один полет – лезни» практически любого нового само-
лета, но майор Ашитков отказался летать
Пушка АКТ-37, установленная на самолете Р-6 в ходе полигонных летных испытаний на Н П на ВИТ-1. В своем донесении Ашитков пи-
АВ ВВС, октябрь 1936 г. сал: «Все полеты на самолете произво-
дились с выпущенными шасси из-за неи-
22 справности аварийной лебедки. Самолет
заводские и государственные испытания
не прошел, на пилотаж не испытывался,
особенно на пикирование, и передан на ис-
пытание авиавооружения (пушек К-37)
на НИП АВ. При такой системе установка
пушек возможна, но только не на данном
типе самолета. В виду вибрации самолета
(толчки) /…/, которая может вызвать раз-
рушение самолета в воздухе, – дальнейшее
испытание пушек на самолете произво-
дить невозможно».

Действительно, майор Ашитков был
летчиком-испытателем вооружения, ко-
торое, как правило, испытывалось на уже
отработанных самолетах, поэтому полеты
на недоведенной машине положитель-
ных эмоций у него не вызывали. В заклю-
чении отчета НИП АВ было зафиксиро-
вано: «Поскольку самолет ВИТ-1 является
опытным, с не налаженной конструкцией
/…/, в полетах показал ряд существенных
недостатков. Летчик-испытатель майор
Ашитков проводить дальнейшие полеты

на данном самолете отказался из-за опас- статочный средний темп стрельбы. Невоз- Май 2021
ности разрушения самолета в воздухе, можность устранения большинства задер-
вследствие чего дальнейшие испытания жек в воздухе. Низкая живучесть основных Тем временем был построен и начал
/…/ прекращены». деталей и агрегатов (шток, рычаг взвода, летать более совершенный самолет ВИТ-2.
ствольная коробка). Сложность и трудоем- В отличие от предшественника ВИТ-2 стал
В ряду основных недостатков пушки кость монтажа и демонтажа пушек (4 чело- трехместным: летчик, штурман и стрелок-
К-37 указывались следующие. Большой вес века и 4 ч времени). радист. Для улучшения условий обзора и
пушки («по сравнению с пушками того же обстрела назад вертикальное оперение
калибра и мощности»), который с установ- Постановлением 3-го Управления ГУ выполнили двухкилевым. На самолет пла-
кой, магазином и 5 патронами достигал ВВС от 23 октября 1939 г. испытания пу- нировалось установить моторы М-103 или
375 кг. Отсутствие непрерывного питания шек К-37 прекратили. Одновременно М-34ФН. В зависимости от варианта бо-
«значительно понижает боеспособность Шпитальный обязывался доработать евого использования максимальная ско-
самолета, вооруженного данным оружием». пушку, устранить все выявленные в ходе рость полета ожидалась порядка 490–
Высокий процент задержек (1%): «При ем- стрельб на ВИТ-1 недостатки и дефекты, 520 км/ч, а дальность полета при скоро-
кости магазина на 5 патронов, пушка не уменьшить вес и предъявить на НИП АВ сти 0,6 максимальной варьировалась от
должна давать никаких задержек». Недо- для повторных испытаний. 895–950 км до 1980–2060 км.

По замыслу ВИТ-2 мог применяться в
качестве скоростного бомбардировщика
(варианты 1 и 7), пикирующего бомбарди-
ровщика (варианты 2 и 2а), многопушеч-
ного штурмовика (вариант 3), дальнего
вооруженного разведчика (вариант 4), ис-
требителя крупных целей (вариант 5), са-
молета сопровождения бомбардировщи-
ков (вариант 6) и истребителя морских
целей (вариант 8).

Предполагалось, что замена вооруже-
ния по любому из этих вариантов в усло-
виях строевой части будет занимать
не более 20 ч времени.

Продолжение следует

Воздушный истребитель танков В Т-1 2М-103 в ходе полигонных испытаний на Н П АВ ВВС

23

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Ва иа
а
а яти
ло л

23 марта 2021 г. в гарнизоне Шайковка Калужской области в результате аварии
на борту самолета Ту-22М3 произошла трагедия, унесшая жизнь троих членов эки-
пажа. В результате нештатного срабатывания системы катапультирования погибли ко-
мандир 52-го тяжелобомбардировочного полка полковник В.В. Белослюдцев, штурман
полка майор Д.Д. Султанов и старший штурман-инспектор отдела боевой подготовки
43-го ЦБП и ПЛС в Рязани подполковник А.А. Подсобляев.

Гибель Вадима Владимировича Белослюдцева болью отозвалась в сердцах сотрудни-
ков журнала «Авиация и космонавтика». В его лице мы потеряли не только специального
корреспондента, но и человека, во многом помогавшим редакции.

В.В. Белослюдцев родился 22 октября 1972 г. в городе Комсомольск-на-Амуре.
В 1989 г. поступил в Барнаульское высшее военное училище летчиков. Большую
часть офицерской службы Вадим провел на Востоке. В 1994 г. после окончания учебы
для прохождения дальнейшей службы был направлен в Завитинск. В Орске находился
до 1995 г., далее переведен в Спасск-Дальний. В 1998 г. получил новое назначение
в Воздвиженку Приморского края. После расформирования полка перевелся в Белую
Иркутской области, где в дальнейшем провел большую часть службы. В 2012 г. про-
ходил обучение в Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского
и Ю.А. Гагарина. После учебы вновь вернулся в гарнизон Белая. В 2019 г. был назна-
чен командиром 52-го тяжелобомбардировочного полка и переведен в гарнизон Шай-
ковка Калужской обл.

Вадим был талантливым летчиком. Есть такое выражение «летчик от бога». Оно подхо-
дило к нему как нельзя лучше. По рассказам сослуживцев показательный случай произо-
шел в Воздвиженке в далекие 1990-е гг. В то время летчики летали очень мало, теряя на-
выки и квалификацию. После большого перерыва в полетах Вадим слетал с командиром
полка, после чего на построении командир отметил, что нужно равняться на таких летчи-

24

Май 2021

ков как Белослюдцев, который в воздухе проя-
вил себя так, как будто и не было длительного
перерыва в полетах. А все потому, что целиком
отдавал себя любимому делу, был требователен
к себе и никогда не переставал учиться.

Среди увлечений Вадима надо выделить
любовь к авиационной фотографии и осо-
бый подход к ней. Он не только видел красоту
неба, но и буквально чувствовал его. Замеча-
тельные фотоработы, выполненные Вадимом
Белослюдцевым, известны профессиональным
фотографам и любителям авиации как в Рос-
сии, так и за рубежом. Многие из них вы ви-
дели на страницах нашего журнала. А главным
героем авиатворчества Вадима был самолет
Ту-22М3, который он очень любил и до конца
был ему верен. Даже на предложения переу-
читься на самолет Ту-160 и поменять суровые
условия службы на более лучшие, отвечал от-
казом ради того, чтобы продолжать летать на
«двадцать вторых».

Вадима Белослюдцева с нами больше
нет. Но память о нем останется. И в наших
сердцах, и в запечатленных им самолетах
в небе

25

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Юрий Кузьмин

Последний построенный А380
выполняет проход над сборочным
заводом компании « rb s

str es» в Тулузе перед тем как
улететь в Гамбург
для покраски и поставки
в авиакомпанию E rates.

A380:
печальная судьба гигантов

В феврале 2021 г. компания «Airbus Industries» объявила, сии о том, что A3 будут собирать на заводе «Авиастар»
что производство самого большого пассажирского в Ульяновске. Но и это соглашение не реализовалось.
самол та в мире, двухпалубного четыр хмоторного
A380-800, завершится в этом году, всего через 13 лет после В конце 1999 г., через десять лет обсуждений, «Airbus»
поставки первых гигантов. Авиакомпании получат 252 само- решил действовать самостоятельно. За год удалось на-
л та (ещ 5 построено, но осталось на фирме «Airbus»). 252 – брать 50 предварительных заказов, и 19 декабря 2000 г.,
совсем неплохой результат, но первоначальные планы были наконец, было открыто существенное финансирование.
намного грандиознее. Гораздо хуже то, что уже имеющиеся
самол ты массово выводятся из эксплуатации. Самол т спроектировали, построили и сертифи-
цировали очень быстро, особенно с уч том огромных
В речах и авиапроизводителей, и авиакомпаний посто- размеров и новизны проекта. Первый пол т состоялся
янно повторяются слова «эпидемия» и «ковид». Пандемия 27 апреля 2005 г. – через 52 месяца после начала ра-
и впрямь сильно подкосила отрасль авиаперевозок и при- бот, а 12 декабря 2006 г., ещ через 20 месяцев, вари-
вела к уменьшению продаж новых самол тов. Но проблемы ант A380-841 с британскими двигателями Rolls-Royce
A380 начались раньше, поэтому пандемию нельзя назвать «Trent 900» получил совместный сертификат типа евро-
даже «последней соломинкой»: если бы е и не было, число пейского агентства EASA и американского FAA.
построенных машин, вероятно, осталось бы прежним.
Для сборки A380 во французском городе Тулуза в
Первые проработки проекта гигантского авиалайнера на 2001-2003 годах возвели новый цех, рассчитанный на
600-800 пассажиров концерн «Airbus» начал ещ в 1989 г. В выпуск до 4 машин в месяц. Впрочем, такого темпа так
печати встречались наименования UHCA (ultrahigh capacity никогда и не удалось достичь. Площадь цеха равна 5 га,
airliner) и, неофициально, A350 или A3 . Двухпалубную в н м установлены 23 кран-балки. Цех связан с аэропор-
четыр хдвигательную компоновку классической схемы с том Бланьяк (Blagnac) двумя специально построенными
низко расположенным крылом утвердили в 1994 г. Но кон- рул жными дорожками.
церн не решался начать столь дорогую программу самосто-
ятельно и много времени потратил на поиск партн ров. Переднюю (кроме носового отсека с кабиной эки-
пажа) и заднюю части фюзеляжа, а также оперение, де-
Переговоры с «Боинг» в первой половине 1990-х го- лали в Германии; консоли крыла – в Великобритании на
дов не удались. В 1997 г. на авиасалоне МАКС-97 подпи- заводе BAe; центральную (в районе центроплана крыла)
сали предварительное соглашение с правительством Рос- и носовую части фюзеляжа и пилоны двигателей – во
Франции. Ряд агрегатов изготавливали в Испании.

Первая выкатка, 380 с н 002 (001 выкачен позднее), ещ без двигателей, Первый публичный показ 380-841 с н 001,
Тулуза, 6 октября 2004 г. (Фото Airbus) Тулуза, 18 января 2005 г. (Фото Airbus)

26

Май 2021

Отсеки на сборочный завод пе- Сборка 380 для авиакомпании «E rates» в Тулузе. (Фото Airbus)
ревозились самол тами Airbus A300-
600ST «Белуга», созданными на ос- А380 и Боинг 747 два гиганта авиакомпании « юфтганза». (Фото https://yandex-images.naydex.net)
нове авиалайнера A300. Строитель-
ство и эксплуатация пяти «Белуг» Компания 2008 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Всего
существенно увеличили расходы на
программу, но позднее выяснилось, Airbus   3 1 15
что эти самол ты вполне даже при-
носят прибыль: заказов на коммер- Air France FRA 4 132211 10
ческие перевозки громоздких грузов
не так много, но они есть. Среди All Nippon Airways JAP 3 21 3
таких грузов – ступени космических 2
ракет, обтекатели большого диаме- Asiana Airlines ROK 222 6
тра и многое другое.
British Airways GBR 3522 12
С самого же первого года про-
изводство стало по-настоящему PRCChina Southern Airlines 221 5
серийным. В 2008 г. построили 12 GER
гигантских самол тов, а в 2012 Dr. Peters Group 12 3
был достигнут пик производства:
32 машины. Emirates UAE 3 8 5 11 13 13 15 20 9 8 6 3 5 123

В планере широко применялись Etihad Airways UAE 1432 10
композиты и сотовые конструкции,
но доминировали алюминиевые Hi Fly Malta MLA 11
сплавы. В этом смысле и самол т, и
технология его строительства были Korean Air Lines ROK 5122 10
традиционными.
Lufthansa GER 442 22 14
A380 – самый тяж лый серийный
самол т за всю историю, его взл тная Malaysia Airlines MYS 42 6
масса равна 560 т. Тяжелее только
Ан-225 – но гигантская «Мрiя» в се- Middle East Airline LBN 11
рию не пошла. Созданный в 2010 г.
второй «сверхбольшой авиалайнер», Qantas AUS 225 12
Boeing 747-8, намного легче: 442 т.
Qatar Airways QAT 42121 10
По площади крыла (845 кв.м.)
A380 на третьем месте, уступая Singapore Airlines SGP 4135 23 20
тому же Ан-225 (905 кв.м.) и забытой
цельнодеревянной летающей лодке THAThai Airways International 33 6
Hughes H-4 «Hercules» (1062 кв.м.).
Итого   12 10 18 26 32 25 30 27 28 16 15 8 5 5 257
Достоинствами A380 были не
только огромная пассажировмести- Таблица поставок А380 по годам
мость, но и значительная дальность:
14800 км при перевозке 575 пассажи-
ров с уч том навигационного запаса.

Компоновка салона, естест-
венно, зависит от авиакомпании.
Большинство самол тов поставля-
лись в тр хклассной компоновке на
575 пассажиров. По ограничениям
безопасности (количество пасса-
жирских выходов и связанное с
этим время эвакуации) разрешается
перевозить до 853 человек, но ре-
ально такой вариант не применялся.

В таблице поставок строка
«Airbus» – это оставшиеся на
фирме самол ты. Три первых – про-
тотипы, построенные в 2005-2008
годах, которые и не планировалось
передавать компаниям. В 2012 г. и
2020 г. не были выкуплены две уже
построенные машины. Страны обо-
значены тр хбуквенными кодами
по стандарту ISO 3166-1 alpha-3.

27

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Особенностью проекта было на- Поставки самол тов 380 по странам-получателям (накопительно)
личие одного ключевого заказчика:
авиакомпании «Emirates» из ОАЭ. Лондон-Сингапур затем продолжа- Распределение поставок 380 по регионам:
Несмотря на позднейший пересмотр лись рейсами до Сиднея, Манилы и ближневосточный хаб, восточный хаб,
соглашений, именно она оплатила других городов. восточная Азия, Европа, прочие
почти половину всего выпуска. Такой
заказчик – одновременно и сила, и Однако их деятельность была программы: Великобританию (и
слабость инвестиционного проекта. менее масштабной: приобретено примкнувшую к ней Мальту), Герма-
только 26 самол тов. Именно нию и Францию.
Первый самол т «Emirates» полу- «хабовые» компании «Emirates» и
чила в 2007 г. и уже в октябре начала «Singapore Airlines» стали двумя из 42 самол та оказались в Вос-
его эксплуатацию; но в отч тности тр х стартовых заказчиков. точной Азии и Океании (не считая
компании он, как и в отч тности Малайзии и Сингапура); в том чи-
Airbus, отнес н на 2008 г., этим го- Интересна география других сле, КНР приобрела пять машин.
дом учт н и в таблице. Самол ты поставок. 40 самол тов продано в Это мало по сравнению с рынком
2021 г. – остаток заказа авиакомпа- Западной Европе, но только в три перевозок страны. Не ясно, была
нии «Emirates» – ещ не поставлены. ведущие страны, они же участницы ли покупка совершена на основа-
«Dr. eters Group» – это германская нии экономических расч тов или
инвестиционная компания. из желания приобщиться к пере-
довым авиационным технологиям.
ОАЭ и Катар, закупившие 133 Скорее всего, на решение повли-
самол та, а это больше половины яли оба фактора.
выпуска, успешно реализовали хабо-
вую стратегию. Большая часть пере-
л тов шла не до аэропорта базиро-
вания A380, а через него далее.

В большей степени занять вы-
годную рыночную позицию компа-
ниям «Emirates» и «Qatar Airways»
удалось благодаря политической
нестабильности в соседних стра-
нах региона, что сделало эти пере-
валочные пункты незаменимыми.
Дополнительную устойчивость
эксплуатации A380 в ОАЭ и Катаре
придал внушительный собствен-
ный трафик, создаваемый, прежде
всего, гастарбайтерами из Индии и
других стран.

Сингапур и Малайзия исполь-
зовали A380 для развития второй
группы узловых хабов, размещ нной
в другом регионе. Например, рейсы

А380 на авиасалоне МАКС-2013. (Фото М. Никольского)

28

Май 2021

Ни одного самол та не заказали буется свыше 1700 воздушных судов А 380 в полете (Фото Д. Пичугина)
авиакомпании Нового Света, хотя сверхбольшой вместимости (свыше
авиалайнеры A300-A340 в больших 400 мест). А это Boeing 747-8, Boeing До конца 2015 г. перспективы
количествах покупались компани- 777 (о котором тогда ещ не было A380 казались блестящими. Но в
ями США и других стран континента. слышно, программу объявили только 2016-2017 годах ситуация изме-
Вероятно, отказ вызван не лоббиро- в ноябре 2013 г.) и A380. нилась, хотя в это время общий
ванием «национального производи- объ м авиаперевозок стабильно рос.
теля», а экономическими причинами. Сильнейшим ударом стало уменьше-
Потому что, как увидим ниже, ни
одного большого лайнера другого   A380 B747-8 A380F B747-8F
типа – Boeing 747-8 – американские
авиакомпании тоже не приобрели. Макс. взлётная масса, кг 575000 447700 575000 447000
Масса пустого, кг 277000 197100
В России также мог появиться Масса топлива, кг 254000 220000 255000 181500
двухпалубный гигант. Авиакомпания Число двигателей
«Трансаэро» заказала A380 с/н 212, Тяга двигателей, кН 4 193300 240000 4
но договор расторгли ещ до начала Размах крыла, м 348 296
строительства самол та. Длина, м 79,75 44 68,5
Площадь крыла, кв.м. 72,72 76,3
В начале 2013 г. маркетологи Пассажиров, чел 845 296 348 554
«Airbus» подготовили очень опти- Макс. нагрузка, кг 575
мистичный прогноз. Согласно ему, Дальность, км 68,5 79,75 132600
за 20 лет, до конца 2032 года, число Тяговооружённость   7630
пассажирских авиалайнеров на регу- Весовая отдача 14800 76,3 72,72 0,27
лярных рейсах должно было увели- Нагрузка на крыло, кг/кв.м.
читься в два раза, с 20 до 40 тысяч. 0,25 554 845 55,9%
В том числе, авиакомпаниям потре- 51,8% 807
467    
680
150000

14300 10400

0,27 0,25

50,9% 55,7%

808 680

29

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

ние основного заказа от компании Последний пассажирский (не ) Boe 747-8 H 7644.
«Emirates» со 162 до 123 самол тов. (Фото Huang Cheng Jen, сайт Planespotters.net)
«Emirates» избежала штрафных
санкций, так как пообещала вза- Страна 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Всего
мен купить другие авиалайнеры: 40 3
A330-900 и 30 A350-900. Вслед за Германия 4564 2 1 19
основным покупателем начали отме- 1 1 1
нять или сокращать заказы и другие. Южная Корея 43 7
Отменила опцион на 6 машин австра- 1 3
лийская «Quantas». А всего в ряду Китай 43 3
серийных номеров A380 зияют 17 7 1
провалов, это не построенные из-за США 1 1
отказа покупателей самол ты. Катар 1 1
1 1
Ещ печальнее то, что лайнеры 1
начали выводить из эксплуатации. Оман 1 47
Во многом это связано с пандемией Бруней
ковида, но, как мы видели, отказы 1
от покупок посыпались раньше.
Конечно, ковид резко усилил нега- Марокко
тивные процессы: от сокращения Кувейт
перевозок, прежде всего, страдают 1
самые большие машины, их заменяют
на маршрутах самол тами меньшей Турция
вместимости. В результате в начале Итого 8 5 1 12 4
2021 г. из 247 поставленных A380 в
авиакомпаниях летал только 21, из Поставки пассажирских самол тов Boe 747-8 по странам
них 14 – в «Emirates» и 3 в «China
Southern Airlines». Один за другим Страна 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Всего
недавно построенные гиганты от-
правляются на металлолом. США 21 4 1 4 6 7 5 30

В 2019 г. темп выпуска резко Китай 44 5 1 14
упал. Сперва «Airbus» рассчитывала
обойтись без массовых увольнений. Люксембург 2 4 3 2 2 1 14
Занятых в производстве A380 пла- 1 1 13
нировали перевести на выпуск A350 Россия 32 1 2 1 2
и, частично, A320. Но пандемия сни-
зила спрос и на эти модели. Поэтому Япония 233 8
в июне 2020 г. компания решила
Южн. Корея 221 1 1 7

Азербайджан 2111 5

Катар 22

Оман 2 2

Итого 6 17 18 9 10 6 9 6 8 6 95

Поставки грузовых самол тов Boe 747-8 по странам

А-380 Сингапурских авиалиний. (Фото Д. Пичугина)

30

сократить в течение года 14000 В целом удельные характеристики Май 2021
сотрудников: по 5000 в Германии и двух огромных лайнеров схожи, A380
Франции, 1700 – в Великобритании, выглядит даже несколько предпочти- География поставок Boe 747-8 (оба
900 – в Испании, остальных – в дру- тельнее. Так как же сложилась судьба варианта) по регионам на конец 2020 г.
гих странах. Это немало, весной в его конкурента
2020 г. на всех предприятиях фирмы Спрос исчез в самые, что ни на есть,
работали 136000 человек. Boeing 747-8 моложе A380. Эксплу- благоприятные времена: при росте
атация началась только в 2011 г., до перевозок и относительно деш вом
Но как обстоят дела у конкурен- конца 2020 г. построено 143 самол та, топливе. Последний пассажирский
тов Другого самол та размерности из них заказчикам поставлены 142. В Boeing 747-8 (TC-TR с/н 42096) по-
A380 в мире не существует. Ближе начале 2021 г. ещ одну машину полу- лучило в октябре 2018 г. правитель-
всего к нему подходят Boeing 747-8 и чила служба доставки «U S». ство Турции. А последняя поставка
ещ не поступивший к эксплуатантам в авиакомпанию ( orean Air Lines
Boeing 777 . Последний самол т по- Программа фирмы «Boeing» имела HL7644 c/н 60411) случилась ещ
меньше, в тр хклассной компоновке два существенных отличия от A380: раньше, в июле 2017 г. В начале
Boeing 777 -9 рассчитан на 426 пас- наличие грузового варианта самол та 2021 г. из 36 самол тов, поставлен-
сажиров. Первый пол т его прототип и более широкая география продаж. ным авиакомпаниям, летали только
совершил только 25 января 2020 г. Если грузовой вариант A380 так и 15 (8 в «Lu tnahsa», 6 в «Air China» и
Эпидемия и внутренние проблемы не был реализован, то у «Боинга» он только один южнокорейский).
компании задержали испытания, оказался более популярен: постав-
первые серийные лайнеры будут по- лено только 47 пассажирских и 96 Судьба грузового варианта была
ставлены заказчикам не ранее 2023 г. грузовых машин. более удачной. Самол ты продава-
Поэтому давайте сравним два самых лись не только в Европу и Азию, но
крупных реально существующих пас- При этом значительная часть пас- и в США, хотя и не так много, 30 из
сажирских самол та. сажирских самол тов приобретена 97. 13 огромных грузовых самол тов
правительствами для перевозки пер- приобрела российская компания
В нижеприведенной таблице при- вых лиц (Бруней, Кувейт, Марокко, «AirBridgeCargo», входящая в группу
ведены характеристики пассажирских Оман, Турция – по 1 самол ту, ВВС «Волга-Днепр», все они зарегистри-
и транспортных вариантов. Дальность США – 2 самол та, Катар – 3 само- рованы на Бермудских островах. Ещ
дана для указанного числа пассажи- л та), а один, как корпоративный 5 грузовиков (тоже с бермудской ре-
ров или груза. Для A380F характери- Boeing 747-8BB , купил Банк штата гистрацией) купила азербайджанская
стики расч тные, так как ни одного Юта и передал в лизинг правитель- «Silk Way West Airlines».
A380F построено не было. 17 заказов ству Саудовской Аравии (с/н 40065,
на этот вариант, полученные в 2001- рег.но. N458B , позднее H -HMS1). Покупателями грузового вари-
2002 годах отменили уже в 2005 г. анта в США стали службы доставки
В авиакомпании попали только 36 U S (20 самол тов) и DHL (6), а
Самол ты близки по весовой машин, больше половины из них (19) также лизинговая компания «Atlas
отдаче. У грузовых вариантов она, купила немецкая «Lu thansa», 10 – Air» (4 самол та).
естественно, выше: нет оборудования « orean Air Lines» и 7 – «Air China».
салона, кресел, проще СКВ (система Ни одна американская авиакомпания Самол ты Boeing 747-8 помогли
кондиционирования и вентиля- не заинтересовалась Boeing 747-8. и Люксембургу занять место среди
ции) – вс это позволяет снизить вес. ведущих авиационных держав. Флот
Проект Boeing 747-8 оказался из 14 гигантских машин эксплуати-
У 747-8 очень высока нагрузка на ещ более неудачным и завершился рует базирующаяся в люксембургском
крыло, а это ухудшает взл тно-по- ещ быстрее, чем A380. Проблемы аэропорту авиакомпания «Cargolux
садочные характеристики. Конечно, возникли в то же время, в 2016-2017 Airlines International S.A». В отличие
маленькая площадь может быть ском- годах. Очевидно, они не связаны от России и Азербайджана, все они
пенсирована эффективной механиза- ни с двумя катастрофами Boeing имеют национальную, люксембург-
цией крыла, да и тяговооруж нность 737 MA (первая из них произошла скую регистрацию. Напомним, что
у «Боинга» повыше. Но вс -таки более только в октябре 2018 г.), ни с ещ тяж лый транспортный самол т Airbus
800 кг/кв.м. – это много. более поздней эпидемией. Послед- A400 есть и в ВВС Люксембурга.
ний самол т построили в 2018 г.
Оба самол та имеют замечатель- В Китае все 14 грузовиков при-
ную статистику по безопасности, ни обрела гонконгская авиакомпания
одного лайнера потеряно не было. «Cathay aci c», в понии – «Nippon
Два раза у A380 разлетался двига- Cargo Airlines». Мы видим, что вме-
тель (4 ноября 2010 г., A380 VH-OQA
компании «Quantas», рейс Сингапур – 31
Сидней и 30 сентября 2017, A380
F-H E компании «Air France», рейс
Париж – Лос-Анжелес), но оба раза
самол ты успешно приземлялись. У
Boeing 747-8 также были две поломки
двигателей в пол те, обе – на грузо-
вых самол тах, обе – в российской
компании «AirBridgeCargo» (11 сен-
тября 2012 г. и 31 июля 2013 г.), обе
завершились благополучно.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

сто одного ключевого заказчика, Сыграли роль и размеры огром- большого» самол та Boeing 777 .
как в случае пассажирских гигантов ных машин. Даже если нет ограни- Если в начале 2020 г. в портфеле
(«Emirates» для A380 и «Lu thansa» чений по ширине ВПП, рул жных «Боинга» лежало 309 заказов на са-
для Boeing 747-8) грузовым само- дорожек и площади парковочных мол ты 777 -8 и 777 -9, то в начале
л том заинтересовались сразу не- мест, отнюдь не к каждому теле- 2021 г. их осталось только 191, по-
сколько конкурирующих между собой трапу удастся подогнать гигант теряно почти 40%. Конечно, проще
покупателей. Это, конечно, увеличи- с размахом крыла почти 80 м. А всего списать это только на эпидемию
вает устойчивость программы. объ м обеих программ был явно коронавируса. Но, видимо, причины
недостаточен для того, чтобы ини- отказа авиакомпаний от очень боль-
Итак, две программы гигантских циировать массовую реконструкцию ших авиалайнеров лежат глубже и
дальних пассажирских самол тов, аэропортов в крупных городах. носят долговременный характер.
в которые были вложены огромные Поэтому идея компании «Боинг» об
средства, быстро завершились. На оснащении самол тов 777 скла- Ни маркетологи «Airbus», ни мар-
фоне провала пассажирского Boeing дывающимися законцовками крыла кетологи «Boeing» не сумели пра-
747-8 (47 машин) 250 с лишним A380 выглядит весьма разумной. вильно предугадать изменение струк-
выглядят весьма внушительно. туры перевозок, происходящее на на-
Печальный финал программ A380 ших глазах, связанное с изменением
Более того, хотя отч тность от- и Boeing 747-8 показывает, что основ- структуры потребностей пассажиров.
дельно по программам не публику- ную опасность для долговременных
ется, вероятно, в целом A380 принес инвестиционных проектов представ- Поэтому из этой истории стоит
прибыль компании «Airbus». Бизнес- ляют отнюдь не временные потря- сделать выводы всем руководителям,
план 2007 г. говорил о получении сения, даже такие серь зные, как и при стратегическом планировании
прибыли при поставке 205 самол тов пандемия. Гораздо страшнее недоуч т меньше доверять экстраполяциям и
и сведении результатов в ноль при происходящих изменений в потреб- уделять большее внимание не только
имевшихся тогда 160 тв рдых зака- ностях и желаниях людей и вера в финансовым и техническим вопросам,
зах. Драматического роста себесто- линейные аппроксимации. в том числе, ограничениям инфра-
имости не отмечалось, поставлено структуры, но и социологическим,
заметно больше. Итак, с финансовой Поэтому вызывают сомнение и культурологическим и даже психо-
точки зрения программа A380 – это рыночные перспективы «почти очень лого-поведенческим аспектам.
совсем не неудача. Но по прогнозу
2013 г., планы были гораздо более Поставки по годам самол тов 380 и Boe 747-8
оптимистичными. Неудачи пассажирских гигантов 380 и Boe 747-8 заставляют усомниться в перспективах
новейшего Boe 777 -9. (Фото Boeing)
Каковы же могут быть причины
кризиса двух программ, об одной из
которых – A380 – говорят повсюду,
а вторая «затерялась» на фоне дру-
гих проблем фирмы «Boeing» Ведь,
как уже говорилось, до весны 2020 г.
объ м перевозок стабильно рос. Цена
на нефть как раз в 2014-2016 году
снизилась с запредельных 100 дол-
ларов за баррель до диапазона 50-70
долларов. Ситуация казалась очень
благополучной.

Как ни странно, одной из важных
причин того, что прогнозы о спросе
на пассажирские самол ты-гиганты
не сбылись, стало быстрое развитие
аэропортовой сети и увеличение чи-
сла точек с заметным пассажиропо-
током, а также возросшая дальность
«обычных» (не сверхбольших) ши-
рокофюзеляжных лайнеров нового
поколения. Второй фактор – это рост
благосостояния мобильной части
населения, прежде всего, в Азиатско-
Тихоокеанском регионе. В результате
прямые дальние перевозки стали
пользоваться б льшим спросом, чем
перевозки через аэропорты-хабы, а
для этого предпочтительнее само-
л ты меньшей вместимости, такие,
как A350-900 (315 пассажиров в
типовой компоновке) и Boeing 787-9
(290 пассажиров).

32

о ы а ол т Май 2021

о р ил р ы и о о ти от т нно а иа ии

л

ытат л ны ол т

9 апреля состоялся первый полет оче- «Программа Ил-96 традиционно обес- У нас накоплен колоссальный опыт про-
редного серийного самолета Ил-96-300, печивает основную загрузку завода. Около изводства таких машин. Сегодня мы ста-
построенного на Воронежском авиаци- 70 процентов работников предприятия бильно обеспечены заказами по программе
онном заводе – ВАСО (входит в Дивизион заняты именно на этом проекте. ВАСО Ил-96», – рассказал управляющий дирек-
транспортной авиации ПАО «ОАК» Го- обладает уникальными компетенциями тор ВАСО Фарит Шарафеев.
скорпорации Ростех). Самолет проходит производства пассажирских широкофюзе-
цикл заводских испытаний для последую- ляжных дальнемагистральных лайнеров. ПАО «ОАК»
щей передачи заказчику. 
33
Самолет пилотировал экипаж под ру-
ководством командира летчика-испыта-
теля 1-го класса ПАО «ВАСО», кавалера
ордена Мужества Александра Молоко-
стова и летчика-испытателя 1-го класса
ПАО «Ил», кавалера ордена Мужества
Дмитрия Комарова.

В ходе полета на высотах от 5000 до
9000 м выполнялась проверка устойчиво-
сти, управляемости воздушного судна, ра-
ботоспособности всех его систем и сило-
вой установки. Во время снижения про-
водилась проверка радиотехнических
средств захода на посадку. Продолжи-
тельность полета составила около двух
часов. По словам командира экипажа, по-
летное задание полностью выполнено.

Новое воздушное судно оснащено
самыми современными системами и
оборудованием, которые соответствуют
европейским и международным стан-
дартам. В частности, на самолете уста-
новлен модернизированный пилотажно-
навигационный комплекс. На самолете
применена новая технология окраски,
которая обеспечивает дополнительную
защиту планера.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Ко о Олег Рязанцев этой причине Европа разрабатывает тех-
нологии, позволяющие в будущем со-
ро ки р кти ны здать многоразовую ракету-носитель,
но ора о ы рак ты но ит ли когда политики дадут зеленый свет.

Рисунок европейской Ключевым элементом во всей этой
многоразовой ракеты-носителя истории должен стать метановый дви-
гатель rometheus. Планируется, что
r a e Ult ate (CNES) он будет в десять раз дешевле, чем во-
дородный Vulcain, использующийся
на Ariane 5. Его можно будет использо-
вать до 5 раз. Программа разработки
технологий многоразового носителя со-
стоит из нескольких этапов. Первым эта-
пом должно стать создание многоразо-
вого одноступенчатого демонстратора
Themis, работы над которым возглав-
ляют французское космическое агент-
ство CNES и ArianeGroup. Themis бу-
дет служить для проверки работы дви-
гателя rometheus и методов верти-
кального спуска и посадки. 15 декабря
прошлого года Европейское космиче-
ское агентство ESA подписало контракт
на 33 миллиона евро с ArianeGroup на
реализацию первого этапа программы
Themis, который включает в себя под-
готовку технологий, испытательного
стенда и демонстрацию статического

В 2022 г. в космос должна будет от-
правиться новая европейская ракета-
носитель Ariane 6, которая со временем
должна будет заменить эксплуатирую-
щуюся ныне Ariane 5. Но Ariane 6 немало
критикуют, ведь она является весьма
консервативной одноразовой ракетой,
в то время как мир охватила «многора-
зовая лихорадка». Сейчас практически
все космические агентства и компании
считают, что будущее космических ра-
кет-носителей связано с повторным ис-

Многоразовый одноступенчатый демонстратор The s с тремя двигателями ro ethe s (CNES)

Ракетный двигатель ro ethe s (ArianeGroup) пользованием их элементов, а потому прожига на базе в Верноне во Франции.
активно работают в этом направлении. Также в него входят подготовка назем-
34 При этом Ariane 6, как и Ariane 5, должна ной инфраструктуры в космическом цен-
будет не только обеспечивать незави- тре в шведском Кируне к первым испы-
симый вывод собственных европейских таниям на малой высоте с управляемой
нагрузок в космос, но также предостав- посадкой. Основные элементы конструк-
лять услуги на международном рынке ции первого опытного образца были
запусков. А без многоразовости нынче произведены в немецком Оттобруне.
конкурировать с Falcon 9 или будущим Будет построено несколько опытных
New Glenn становится все сложнее. По образцов разной степени сложности.

Май 2021

Окончательный образец Themis дол- Рисунок одноступенчатого демонстратора Call sto (CNES)
жен будет полететь в 2025 г.
зовать один тип топлива, чего раньше на тая ракета-носитель, именуемая Ariane Ul-
При этом ESA, CNES и DLR работают европейских носителях не было. Оконча- timate. Но это пока скорее проработка
над созданием еще одного демонстра- тельная конфигурация Ariane Next воз- концепции, чем какая-то конкретика.
тора вертикальной посадки – Callisto (Co- можно еще изменится, но на данном
operati e Action Leading to Launcher In- этапе эта ракета имеет длину 70 м и стар- Однако рассказ был не полный без
no ation or Stage Toss-back Operation). товую массу около 790 т. На геопереход- упоминания аппарата FROG. Не удовлет-
Он представляет собой технологический ную орбиту в многоразовой версии Ariane ворившись темпами работ над Themis и
одноступенчатый демонстратор. Причем Next сможет выводить 4,5 т, а в однора- Callisto, CNES и ArianeGroup запустили
проект Callisto появился даже раньше и зовом – почти 7 т. Предполагается, что де- платформу ArianeWorks для придания им-
должен был использовать rometheus, бют Ariane Next должен состояться при- пульса работам по многоразовым раке-
но со временем к проекту присоедини- мерно в 2030 г., но многие считают такой там в Европе. Эта платформа была заду-
лась пония в лице японского космиче- срок недопустимым, полагая, что к тому мана как связующее звено между косми-
ского агентства A A и на Callisto было времени места на рынке для нового евро- ческими агентствами европейских стран,
решено использовать двигатель, работаю- пейского носителя может уже не остаться. ArianeGroup, космической индустрией, и
щий на жидком водороде и жидком кис- Поэтому давление с целью ускорения ра- небольшими компаниями для привле-
лороде. Callisto стартует из Французской бот растет. чения свежих идей, не требующих боль-
Гвианы и выполнит суборбитальный полет ших ресурсов, которые позволят реали-
высотой 35 км. Callisto будет моделиро- За Ariane Next должна последовать зовать проект Themis и Callisto за мень-
вать профиль набора высоты обычной ра- полностью многоразовая одноступенча- шее время.
кеты, а затем совершит посадку на специ-
ально подготовленную площадку. И если
Themis будет иметь длину 30 м и диаметр
3,5 м, то Callisto будет ощутимо меньше,
имея длину 13 м и диаметр 1,1 м. Первый
полет намечен на 2023 год.

Венцом работ по Callisto и Themis
должна стать полноценная многоразо-
вая ракета-носитель именуемая сейчас
как Ariane Next. По задумке ее стоимость
будет в два раза ниже, чем у Ariane 6.
На Ariane Next планируется использовать
полностью многоразовую первую ступень
с семью двигателями rometheus. Один
такой же двигатель, но адаптированный
к вакууму, будет стоять на второй ступени.
Это значит, что Ariane Next будет исполь-

Бак первого опытного образца ракеты-демонстратора The s

35

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Первым проектом ArianeWorks сов- садки многоразовых ракет-носителей.
местно с компанией MyCTO стал неболь- Его высота 3 м. На нем разные группы
шой многоразовый прототип FROG, ра- разработчиков могут оперативно тести-
бота над которым началась в 2017 г. ровать собственные алгоритмы и опробо-
FROG – простейший экспериментальный вать новые идеи. Первый аппарат, осна-
аппарат для тестирования алгоритмов по- щенный турбореактивным двигателем, со-

Одноступенчатая Обтекатель
концепция: Новые материалы
одна ступень для легкой и прочной

для выхода на орбиту конструкции
Предполагаемая
высота: 30 м Складные рули
для возвращения

на землю
Единый бак
для нового

топлива

Несколько подруливающих двигателей Складные опоры Простейший экспериментальный аппарат
Схема многоразовой одноступенчатой ракеты r a e Ult для приземления для тестирования алгоритмов посадки
ate (CNES) многоразовых ракет-носителей G (CNES)

вершил первый полет в мае 2019 года.
Полеты выполняются в летно-испытатель-
ном центре Бретиньи-сюр-Орж. Второй
аппарат FROG-H будет оснащен ракетным
двигателем, работающим на перекиси во-
дорода. Его первый полет запланирован
на 2022 год.

Старт существующей
одноразовой ракеты-носителя

тяжелого класса Ариан-5
(https://www.arianespace.com)

36

иа ия о В тна ко Май 2021

он

ладислав Морозов

Продолжение.

Вот но а о н нтябр октябр оа Начало в « иК» – / г.

– / г. / г.

Очередная вьетнамская военная осень началась со «знамена- 1967 г. в Южном Вьтнаме была сформирована первая оснащен-
тельного события» – прихода к власти в Сайгоне главкома VNAF ная «Кобрами» строевая часть 334-я вертолетная рота армии
маршала Нгуен Као Ки, ставшего президентом Южного Вьетна- США. Подразделение получило несколько десятков АН-1 и лег-
ма 3 сентября 1967 г. «в результате демократических выборов» ких ОН-6А, которые использовались для разведки и воздушного
(даже на Западе как к самим этим «выборам», так к их конечно- наблюдения во взаимодействии с «Кобрами») и немедленно при-
му результату тогда отнеслись, мягко говоря, с недоверием). ступило к освоению новой техники, совмещенному с реальными
боевыми вылетами.
С одной стороны, маршал Ки был вроде бы примером чест-
ного колониального вояки (как-никак, начал выслуживаться еще Общая военная ситуация на ТВД в Юго-Восточной Азии все
при французах, пройдя весь тернистый карьерный путь от капра- так же не сулила американцам и их союзникам ничего хорошего.
ла до маршала авиации), а с другой стороны, это был очеред- Вместо обещанных генералом Вестморлендом «крупных армей-
ной типичный «американский сукин сын» – диктатор с замашка- ских операций с целью перехватить инициативу у Вьетконга»,
ми микрогитлера, коррупционер, активный участник нескольких армии США и Южного Вьетнама буквально погрязли в сплош-
военных переворотов, надежная «крыша» для местной наркома- ной череде мелких рейдов и зачисток местности, которые мало
фии и давний «клиент» спецслужб США. О вершине жизненных что давали кроме потерь и дополнительного расхода боеприпа-
идеалов маршала Ки прекрасно высказался персонаж известного сов и ГСМ.
художественного фильма «Эйр Америка» его лаосский «коллега»
генерал Лу Сун: «Он мечтает открыть в Штатах винный мага-
зин. Военачальник не должен так опускаться!»

Увы, но американцы никак не могли усвоить нехитрую фор-
мулу о том, что «если бордель не приносит дохода, нужно
менять не мебель, а девочек», продолжая тасовать у руля влас-
ти в Сайгоне негодяев и ничтожеств, которые с самого нача-
ла совершенно не верили «в окончательную победу свобо-
ды демократии в Юго-Восточной Азии», а за лишний чемо-
дан валюты были способны продать с потрохами кому угод-
но( масонам, коммунистам, пришельцам из космоса и т.д.) даже
родную мать. К сожалению, выбор у военных и политиков
США был невелик и на фоне остальных возможных претенден-
тов маршал Ки был для них далеко не худшей кандидатурой
на «сайгонский трон»...

На этом фоне практически завершились фронтовые испыта-
ния вертолетов огневой поддержки АН-1 «Хью Кобра». Соглас-
но американским данным, 4 сентября 1967 г. управляемая гене-
ралом Джоджем Сенеффом «Кобра» поразила в р-не Мук Хоа
первую реальную цель, которой (согласно отчета) был «сампан
с четырьмя вьетконговцами на борту». А месяц спустя, 6 октября

Вверху: стребитель-бомбардировщик -4 « антом» сбрасывает Вооруженные вертолеты UH-1 до появления «Хью Кобр» были
баки с напалмом основными штурмовиками армейской авиации

37

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Так, с 4 по 15 сентября части 1-й дивизии КМП США про-
водили при поддержке ARVN в долине Кусон операцию
«Swi t». По американским данным потери партизан составили
«до 500 убитых и раненых», собственные жертвы 127 погиб-
ших американцев и «не менее 28» южновьетнамцев.
С 5 сентября по 31 октября 2-я бригада южнокорейской мор-
ской пехоты во взаимодействии с частями 1-й дивизии КМП США
и рейнджеров ARVN проводила на полуострове Батанган опера-
цию «Dragon Fire». Вьетконговцы (согласно американским дан-
ным) потеряли убитыми до 600 человек. Ценой этого «успеха»
стала гибель 127 американцев, 46 южнокорейцев и «не менее
100» солдат сайгонского режима.
Несмотря на довольно сомнительные результаты этих опера-
ций, 11 сентября генерал Гарольд Кейт Джонсон излишне опти-
мистично заявил в своем интервью, данном изданию «US News
World Report», о том, что «основные силы противника к югу
от Демилитаризованной зоны давным-давно разбиты». Пара «Кобр» в сопровождении легкого вертолета ОН-6А летит
«Давно разбитый» Вьетконг приветствовал эту публикацию на боевое задание. Южный Вьетнам. ото 1967–1968 гг.

начатым в тот же день массированным артиллерийско-миномет-
ным обстрелом американской базы в Кон Тьен, продолжавшим-
ся несколько недель (только за один день, 25 сентября 1967 г.,
по подсчетам самих американцев по этой базе было выпуще-
но не менее 1200 снарядов и мин). Сделанные американски-
ми фотографами во время обстрела Кон Тьена снимки обошли
затем многие мировые СМИ, в очередной раз подтвердив ложь
генералов из Пентагона и показав, что война во Вьетнаме –
отнюдь не сахар.
С 11 сентября по 11 ноября в Южном Вьетнаме, в райо-
не Чу Лай, силами 1-й бригады 101-й ВДД США и 3-й бригады
25-й пехотной дивизии США проводилась операция «Wheeler/
Wallowa», целью которой было «позволить частям 1-й дивизии
КМП США отойти в Дананг» (вот вам и «перехват инициативы» ).
По американским данным в ходе этих боев было убито и ранено
до 3300 вьетконговцев и солдат армии ДРВ. Собственные потери
американцев составили 230 убитых и несколько сотен раненых.
С 12 сентября по 7 октября американо-южновьетнамские егкий разведывательный вертолет ОН-6А

войска проводили операцию «Coronado V» пытаясь ликвидиро- представил Л. Джонсону секретный отчет «Последствия небла-
вать опорные пункты вьетконговцев в долине р. Меконг. Основ-
ные цели операции достигнуты не были, потери партизан аме- гоприятного исхода войны во Вьетнаме», где впервые указы-
риканцы оценили в «не менее 376 убитых». С противоположной валось, что «это поражение нанесет непоправимый ущерб США
стороны погибло 23 американца (еще не менее 146 было ране- на международной арене», а потому предлагалось «начать дого-
но) и несколько сотен военослужащих ARVN. вариваться с Ханоем на любых условиях». И хотя президент США
Видимо, наблюдая за этими «успехами» своих военных (все- остался глух к этому докладу, следует признать, что Р. Хелм как
таки в Лэнгли был весьма «продвинутый» во всех отношени- в воду глядел...
ях аналитический отдел) директор ЦРУ Ричард Хелм 12 сентября А наземные бои в Южном Вьетнаме не стихали. С 23 сентября
по 10 декабря 1967 г. 1-я пехотная диви-
зии США совместно с рейнждерами про-
водила операцию «Shenandoach II» всего
лишь «с целью обеспечения ремонта шос-
се 13». Несмотря на то, что для разблоки-
рования дороги и прикрытия занятых ее
ремонтом инженерно-саперных подра-
зделений были массово задействованы
авиация (штурмовики, вертолеты, ганши-
пы АС-47) и тяжелая артиллерия, резуль-
таты длившейся почти три месяца опера-
ции вновь выглядели крайне сомнитель-
но. Потери Вьетконга американцы оцени-
ли в «от 143 до 900 убитых и раненых»,
собственные – в 12 убитых и более сот-
ни раненых.
С 10 октября и до конца 1967 г. на
юге Вьетнама шли операции «Medina» и
«MacArtur», в ходе которых американ-
С-130 «Геркулес» ВВС С А на авиабазе Тан он Нят. Один такой самолет в рассматриваемый цы потеряли не менее 1000 человек.
период времени был потерян в результате авиакатастрофы

38

Май 2021

Потери Вьетконга штабисты США сочли
в три–пять раз превосходящими амери-
канские.
20 октября в провинции Куанг Три
началась продолжавшаяся до февра-
ля следующего, 1968-го года, операция
«Osceola», во время которой морпехи и
подразделения 1-й кавалерийской диви-
зии США «пытались ликвидировать 101-ю
базу Вьетконга». Потери партизан амери-
канцы оценили в «не менее 100 убитых и
раненых», свои в 19 убитых.
На фоне всего этого, 16 октября
1967 г. в США прошли массовые демон-
страции против войны и призыва, впер-
вые с 1965 г. охватившие полтора десятка
крупных американских городов.
17 октября в Южном Вьетнаме, в р-не Камуфлированный -3B «Скайуорриор» из фоторазведывательной эскадрильи -61
ВМ  С А на авиабазе ананг. Южный Вьетнам, осень 1967 г.

Онг Хам солдаты 2-го батальона 28-го ведчики ВВС США зачастить в эту географическую точку, неиз-
пехотного полка армии США попали в засаду вьетконговцев,
потеряв 64 человека убитыми и троих пленными. И, хотя потери вестна. Возможно, ими проводился поиск места падения сбитых
партизан были оценены «не менее чем в 22 человека», сообще- накануне «Вуду»), оба пилота разведчика попали в плен. Некото-
ния в СМИ об этом бое вызвали в заокеанском обществе насто- рые западные источники приписывают эту победу ЗРК С-75. Вто-
ящий шок. рой RF-4C, если верить американским данным, был сбит огнем
21 октября 1967 г. в США состоялся массовый протест- наземной ПВО ДРВ «севернее Демилитаризованной зоны», а его
ный «Марш на Пентагон». Масштабы выступления превыси- экипаж «предположительно погиб».
ли показатели трехдневной давности: по самым скромным под- 18 сентября при очередном налете палубной авиации
счетам в нем участвовало не менее 50 000 человек, полиция и на побережье Северного Вьетнама ракетой ЗРК С-75 был сбит
ФБР арестовали не менее 650 протестующих. Следствием «Мар- А-4С из эскадрильи VA-34 ВМФ США . Пилота «Скайхока» спа-
ша на Пентагон» стала появившаяся три дня спустя преслову- сла ПСС.
тая «Директива Херши», обязывавшая госструктуры США в пер- 19 сентября на территории Таиланда упал подбитый над ДРВ
вую очередь призывать в армию тех, кто участвует в антивоенных F-4D из 435-й тиаэ ВВС США. Один пилот был спасен поисковой
митингах. Разумеется, ничего кроме нового всплеска антивоен- группой, по второму точных данных в американских источниках
ных настроений сей документ не вызвал. нет, вероятно пропал без вести, или погиб.
Ну а в воздухе все было по-прежнему. Запланированные раз- 21 сентября разведчик RF-8G авиации ВМФ США (точная
работчиками операции «Rolling Thunder V» массированные нале- принадлежность в доступных документах не указана) был сбит
ты на крупные города, а также транспортные и промышленные зенитками в р-не Хайфона. Пилот «Крусейдера» попал в плен,
объекты Северного Вьетнама продолжались, увеличивая списки где позднее и умер.
потерь в небе и на земле. 30 сентября по неизвестной причине был потерян Миг-21ПФ
2 сентября 1967 г. над провинцией Куангбинь зенитками был из 921-го ИАП ВВС ДРВ, пилот которого, лейтенант Транг Нгок Сиу
сбит F-105D из 333-й тиаэ ВВС США, пилот которого погиб. погиб. Ряд авторов предполагает, что эта потеря была не боевой.
3 сентября зенитчики ПВО ДРВ сбили еще один F-105D, 3 октября 1967г американские истребители-бомбардиров-
на сей раз из 469-й тиаэ ВВС США. Пилот этого «Тандерчифа» щики нанесли по территории ДРВ серию массированных уда-
значится погибшим либо при катапультировании, либо позже, ров. Налетам подверглись цели в непосредственной близости
уже в плену. от границы с КНР, в частности - автомобильные мосты Лок Динь и
5 сентября над провинцией Куангбинь огнем наземной ПВО Бао Данг в 15 км от китайской границы и самая северная в ДРВ
ДРВ было сбито два F-4C, из 555-й и 557-й тиаэ ВВС США. Оба ж/д станция Хатуок.
экипажа числятся погибшими. Потери авиации США в ходе этих налетов составили три
11 сентября американский бомбардировщик В-57 был сбит самолета. F-4D из 435-й тиаэ ВВС США был сбит над провинцией
над ДРВ (конкретная принадлежность самолета и точное указа- Каобанг. По американским данным «Фантом» стал жертвой ата-
ние на использованное при этом средство поражения в амери- ки Миг-21, по вьетнамской версии он был сбит ЗРК. Обоих пило-
канских источниках отсутствуют). Один пилот погиб, второй поки- тов подобрала ПСС. Летчикам двух, сбитых в этот день «Тандер-
нул самолет и попал в плен. чифов» (один из 44-й тиаэ ВВС США, конкретная принадлежность
16 сентября пара разведчиков RF-101C «Вуду» из 20-й траэ второго не установлена, но точно известен его серийный номер
ВВС была потеряна в р-не Сон Ла в результате атаки перехват- 59-1824) повезло меньше. Один F-105D упал в Тонкинский залив,
чиков ВВС ДРВ. Северовьетнамские источники уточняют, что оба его пилот погиб. Второй, однотипный самолет был сбит ракетой
«Вуду» (серийные номера 56-0180 и 56-0181) были сбиты парой ЗРК С-75 в р-не Хайфона и его пилот попал в плен. Некоторые
МиГ-21Ф-13 из 921-го ИАП ВВС ДРВ, пилоты лейтенант Пхан западные источники полагают, что один из этих F-105D мог быть
Трань Нган и ст. лейтенант Нгуен Нгок До (за три месяца до этого, потерян «по не боевой причине».
20 июня 1967 г., эта же самая вьетнамская пара сбила американ- 4 октября американцы лишились двух самолетов. А-4С
ский «Скайхок»). Один американский пилот попал в плен, второго из эскадрильи VA-15 ВМФ США был сбит зенитными автомата-
спасли вертолеты ПСС. ми вблизи Хайфона, его пилот успел катапультироваться и попал
На следующий день, 17 сентября, американцы потеряли два в плен. В этот же день «Уайлд Уизл» F-105F из 13-й тиаэ ВВС США
RF-4C из 12-й траэ ВВС США. Один- был сбит северовьетнамски- был сбит (по разным данным, или зенитками или ракетой ЗРК)
ми МиГ-21 в том же районе Сон Ла (причина, заставившая раз- над провинцией Виньфу. Оба летчика погибли.

39

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Американские бомбардировщики В-57 на южновьетнамской авиабазе ананг. ето–осень 1967 г.

5 октября потери остались на том же уровне. При неизвест- 9 октября F-105D из 34-й тиаэ ВВС США был сбит в р-не Тэй-
ных обстоятельствах был сбит F-8С авиации ВМФ США (точная нгуен истребителем Миг-21ПФ из 921-го ИАП ВВС ДРВ. Подроб-
принадлежность в доступных документах не указана), пилот кото- ности боя и имя одержавшего победу пилота установить пока
рого отправился в лагерь для военнопленных. Вторым в этот день не удалось, хотя сам факт потери подтвержден документами обе-
был потерян F-105D из 13-й тиаэ ВВС США, сбитый зенитками их сторон. Пилот «Тандерчифа» попал в плен.
северо-западнее а.Кип. Пилот «Тандерчифа» также был пленен. 12 октября F-4C из 557-й тиаэ ВВС США, согласно американ-
Состоявшаяся два дня спустя серия очередных авианалетов ским данным «столкнулся с землей при атаке наземной цели».
на ДРВ стоила американцам четырех машин. 7 октября были сби- Выжить при подобных обстоятельствах экипаж «Фантома», есте-
ты F-4D из 555-й тиаэ ВВС США (по вьетнамским данным унич- ственно, не мог.
тожен ЗРК, по американским – МиГ-21, один пилот погиб, второй 13 октября на а.Дананг не вернулся сбитый над ДРВ F-4B
попал в плен), F-105F из 13-й тиаэ ВВС США (подбит МиГ-21ПФ, из эскадрильи VFMA-323 КМП США. Его экипаж попал в плен.
упал в Тонкинский залив, экипаж вывезли вертолеты ПСС), 14 октября RA-3B «Скайуорриор» из фоторазведывательной
F-105D из 34-й тиаэ ВВС США (сбит наземной ПВО над провин- эскадрильи VA -61 ВМФ США был подбит над Северным Вьет-
цией Хабак, пилот погиб при катапультировании) и А-4Е из эска- намом и упал в Тонкинский залив у о.Хонме. Один пилот погиб,
дрильи VA-164 ВМФ США (сбит ЗРК С-75, пилот погиб). относительно судьбы еще двух членов экипажа имеется разноре-
День 8 октября оказался богат на аварии и катастрофы. Сна- чивая информация. По одним данным их спасли, по другим они
чала, согласно американским данным, два F-4C из 433-й тиаэ ВВС пропали без вести, т.е, скорее всего, утонули.
США, при возвращении с боевого задания, столкнулись над тер- Во второй половине октября 1967 г. американцы несколь-
риторией Таиланда. Один «Фантом» упал, его экипаж катапуль- ко увеличили интенсивность авианалетов на Ханой и Хай-
тировался и был спасен. Пилот второго, сильно поврежденно- фон. Возможно дело было не только в улучшении погоды, но и,
го F-4C сумел дотянуть до базы Убон и посадить самолет. Затем, в том числе, в морально-пропагандистском аспекте сообще-
в этот же день, в 24 км от а.Фу Бай в Южном Вьтнаме потер- ния об успешных бомбежках «логова красных» должны были
пел катастрофу, врезавшись в гору военно-транспортный С-130 несколько сгладить негативный эффект от массовых антивоен-
ВВС США. Погибли 23 американских солдата и офицера, все, кто ных протестов, сотрясавших в это самое время США. Так или ина-
находились на борту. че, конец этого месяца был отмечен серьезными потерями, при-
Кроме того, 8 октября наземной ПВО ДРВ был сбит F-4В чем для обеих сторон.
из эскадрильи VF-161 с авианосца «Корал Си». Один из пилотов 17 октября очередная серия авианалетов на ДРВ стоила аме-
«Фантома» погиб, второго спасла ПСС. риканцам потери четырех самолетов. Огнем зенитных орудий
северо-восточнее Ханоя было сбито три
F-105D из 34-й тиаэ ВВС США (все три
пилота попали в плен). Кроме того был
потерян А-4Е из эскадрильи VA-155 ВМФ
США . Точная причина потери в западных
источниках не указана, пилот «Скайхо-
ка» погиб.
18 октября зенитками ПВО ДРВ в
р-не Хайфона был сбит очередной А-4Е
из эскадрильи VA-164 ВМФ США. Гибель
его пилота подтверждают американские
источники.
22 октября в том же районе ракетой
ЗРК был сбит А-4Е из эскадрильи VA-163
ВМФ США, упавший в Тонкинский залив.
Летчик не успел катапультироваться и
погиб вместе с самолетом.
24 октября американцами было поте-
ряно четыре самолета. В том числе, два
А-4С из эскадрильи -211 КМП С А на авиабазе у ай. Южный Вьетнам, флотских «Фантома» (один F-4В из эска-
вторая половина 1967 г.

40

Пилоты 921-го АП ВВС РВ, лейтенант Пхан Трань Нган и Май 2021
ст. лейтенант Нгуен Нгок о, сбившие 16 сентября 1967 г.
в р-не Сон а пару -101C «Вуду» из 20-й траэ ВВС С А не, впоследствии известном политике и искренно-последователь-
ном враге всего, что связано с СССР и Россией.
дрильи VF-151 с авианосца «Корал Си» был сбит ЗРК С-75, его
экипаж в составе пилота коммандера Д.Гиллспи и оператора, После июльского пожара на авианосце «Форрестол» Мак-
мл. лейтенанта Р.Кларка попал в плен, где Кларк позднее умер, кейн, в числе многих других, оставшихся «безлошадными» пило-
второй, потерянный в этот день F-4В тоже стал жертвой ЗРК, один тов с этого, отправившегося в длительный ремонт корабля, был
член его экипажа погиб, второго спасла ПСС, иных подробностей переведен на авианосец «Орискани», в штурмовую эскадрилью
в доступных на данный момент документах нет), один F-105D ВМФ США VA-163, в составе которой он с 30 сентября выполнил
из 354-й тиаэ ВВС США (сбит зенитками а р-не а.Кип, пилота смо- 22 боевых вылета на «Скайхоке», главным образом по районам
гли спасти) и А-4Е из VA-163 ВМФ США (был подбит в р-не Хай- Ханоя и Хайфона.
фона, упал в Тонкинский залив, пилот подобран спасательным
вертолетом). 26 октября Маккейн, в составе группы из 20 А-4Е, прикрыва-
емых «Крусейдерами», вылетел с «Орискани» на бомбежку элек-
ВВС ДРВ в этот день потеряли Миг-21ПФ из 921-го ИАП, тростанции в центре Ханоя. Налет встретил «весьма горячий при-
по вьетнамским данным сбитый в бою с F-4D в р-не Фук Иен. ем» со стороны северовьетнамской ПВО, над городом ракета-
Пилот Мига, лейтенант Донг Ван Сонг благополучно катапульти- ми ЗРК С-75 были сбиты два А-4Е из VA-163 и VA-164, а западнее
ровался и остался жив. Ханоя ракетчики «достали» F-8E из группы прикрытия.

25 октября авиация США лишилась трех самолетов. Оче- Все три американских летчика попали в плен. Имена двух
редной А-4Е из эскадрильи VA-163 ВМФ США был сбит ЗРК из них в имеющихся западных источниках даже не счита-
(по другим данным зенитками) севернее Ханоя, пилот погиб. ют нужным особо упоминать, а вот про третьего, Маккейна,
Кроме того в этот день были потеряны два «Тандечифа». Точ- в последнее десятилетие было написано изрядное количество
ная их принадлежность в доступных документах не установле- всяких небылиц.
на, но по обломкам точно известны серийные номера 59-1735
и 58-1168. Один F-105D был сбит зенитками в р-не Фук Иен Построение советских офицеров-советников в одном из дивизионов
(по другим данным – над Ханоем). Второй F-105D, согласно вьет- ЗРК С-75ПВО РВ, прикрывавших Ханой. юбопытно, что на
намским документам, сбил пилот Миг-17Ф из 923-го ИАП ВВС всех ракетчиках единообразная гражданская одежда (брюки и
ДРВ лейтенант Нгуен Хуу Тао, в районе а.Кип. Обоих американ- свитера) и стальные каски. ото 1966–1967 гг.
ских пилотов захватили в плен.
Известно, что стрельбой дивизиона С-75 , сбившего маккей-
26 октября во время массированных налетов на Ханой аме- новский «Скайхок» действительно руководил советский совет-
риканцы потеряли три самолета. В этот самый день произошло ник, капитан Юрий Трушечкин, позднее удостоенный за свою
событие, из разряда тех, про которые в России обычно говорят командировку в ДРВ ордена Красной Звезды, но вот информация
«от судьбы не уйдешь» – речь о уже упоминавшемся в предыду- о том, что в пленении и допросах Маккейна участвовали какие-
щих частях нашего цикла лейтенант-коммандере Джоне Маккей- то «советские военные советники» или даже «агенты КГБ» дейст-
вительности не соответствует последний был в слишком малом
Расчет пулемета КМ чине и носителем какой-либо, мало-мальски, секретной инфор-
мации не являлся.

Сломавший при катапультировании обе руки и ногу буду-
щий сенатор и политик приземлился на парашюте в находяще-
еся в центре Ханоя озеро, где достававшие пленного из воды
местные жители добавили ему несколько дополнительных
травм. Однако, все последующие заявления о том, что Маккейна
при этом «чуть не убили» тоже являются явным преувеличением.

О дальнейших своих, воистину удивительных, приключени-
ях Маккейн (человек, мягко говоря, лживый и недалекий) оставил
потомкам массу «охотничьих рассказов», большинство из кото-
рых являются вымыслом его, собственного, сочинения. Например,
нет никаких официальных свидетельств того, что Маккейна (как
сына адмирала и главкома силами ВМФ США на Тихом океане),
якобы, собирались, совершенно в стиле истории 1941 г. с сыном
И. Сталина ковом Джугашвили, «демонстративно отпустить»
в обмен на какие-то , сделанные им, «публичные антивоенные
заявления» или «на кого-то обменять». Информацию о том, что

41

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Этому летчику истребителя-бомбардировщика -105 «Тандерчиф»,
можно сказать, крупно повезло
он «с негодованием отверг все предложения об обмене» и чуть
ли не «добровольно» остался в плену, Маккейн начал распро- сбит А-6А из «всепогодной штурмовой эскадрильи» VMA(AW)240
странять про себя сам (естественно через посредство хорошо КМП США (оба пилота «Интрудера» погибли»), поставивший точ-
проплаченных СМИ), уже в конце 1970-х гг., когда окончательно ку в потерях данного периода.
надумал делать политическую карьеру.
Таким образом, за период сентября-октября 1967г поте-
Враньем являются и рассказы Маккейна о том как его «пыта- ри США составили 53 самолета: 19 F-105, 15 F-4, 10 А-4, три F-8,
ли в одиночной камере садисты-надзиратели» – из-за тяже- два RF-101, по одному В-57, А-6, А-3 и С-130. 25 из них сби-
сти полученных травм этот «узник Ханой-Хилтона» практически то зенитками, 16 ЗРК и восемь – истребителями. В авариях и
все время был прикован к койке (какой был смысл пытать и без катастрофах, по разным данным, потеряно два или три самоле-
того еле живого инвалида ) и, даже на момент освобождения мог та, от «дружественного огня» – один флотский «Фантом». Отме-
передвигаться только на костылях для полного восстановления тим, что некоторые американские источники склонны, как обыч-
ему потребовалась более чем годичная реабилитация в частных, но, занижать количество самолетов потерянных в воздушных
заокеанских клиниках. Ну а скудное питание или дизентерия, боях (которых за этот период зафиксировано более двух десят-
в условиях воюющего Вьетнама были просто «мелочами жизни». ков), завышая результативность вражеских ЗРК. А не менее чем
в девяти случаях в ряде доступных документов в качестве при-
В общем, выйдя из плена после 15 марта 1973 г., Маккейн чины потерь указан абстрактный «огонь наземной ПВО», что
пронес через всю жизнь патологическую нелюбовь к русским, не позволяет точно определить, был самолет сбит ЗРК, зенитка-
создавшим ЗРК С-75 и к вьетнамцам, успешно применившим сей ми или огнем стрелкового оружия. И, как обычно, все эти цифры
комплекс против него лично. не учитывают в полном объеме людские и технические потери
над Южным Вьетнамом.
Добавим, что командование ВВС ДРВ позднее признало поте-
рю в боях с флотскими и армейскими «Фантомами» 26 октября В итоге, потери американской авиации во Вьетнаме за сен-
1967 г. трех самолетов одного МиГ-21ПФ из 921-го ИАП (даль- тябрь–октябрь 1967 г. (среднемесячный показатель 26 самоле-
нейшая судьба пилота, лейтенанта Май Ван Куонга неизвест- тов в месяц) остались на более-менее прежнем уровне (к при-
на, но в доступных вьетнамских документах в списках погибших меру, в июле ими было потеряно 28 самолетов, в августе 36).
он не числится) и двух МиГ-17Ф из 923-го ИАП ВВС ДРВ, пилоты Но куда интереснее выглядит распределение потерь по этим
которых (имена в имеющихся публикациях не названы) благопо- двум месяцам. В сентябре 1967 г. американцами было потеряно
лучно катапультировались. На данный момент известно, что оба всего 12 самолетов (т.е. показатель был сильно ниже среднего),
«семнадцатых» были сбиты F-4D ВВС США, а МиГ-21ПФ стал жер- а вот в октябре (и особенно его второй половине), когда в свя-
твой флотского F-4В из эскадрильи VF-143 с авианосца «Конс- зи с окончанием длившегося с мая по октябрь сезона дождей и
теллейшн». Победу одержал экипаж в составе пилота, мл. лейте- явными политическими мотивами, американцы заметно интенси-
нанта Р. Хикея и оператора, мл. лейтенанта Д. Морриса. фицировали свои авианалеты на районы наиболее плотно при-
крытых ПВО Ханоя и Хайфона, уровень их потерь вырос до кри-
27 октября американцы потеряли четыре самолета, а севе- тического 41 самолета Очередным печальным показателем
ровьетнамцы один. Три F-105D (два из них принадлежали эффективности ПВО ДРВ стало осознание американцами того
к 469-й тиаэ ВВС США) были сбиты ракетами ЗРК С-75 в районе факта, что в небе Северного Вьетнама уверенно уничтожались
Ханоя, все три летчика попали в плен. Кроме того, в том же рай- даже «Фантомы» самой современной модификации F-4D.
оне был сбит зенитками F-4D ВВС США (точная принадлежность
не указана, известен серийный номер 66-7513), один из пилотов За указанный двухмесячный период погибло не менее
которого оказался в плену, а второй погиб. 25 американских авиаторов (это не считая катастрофы С-130),
в плен попало 28 человек, спасено ПСС 15 человек, судьба как
ВВС ДРВ в этот день был потерян (согласно вьетнамским дан- минимум троих неизвестна до сих пор.
ным – в бою с группой F-105D) МиГ-17Ф из 923-го ИАП, пилот
которого остался жив. Потери ВВС ДРВ за данный период составили семь истреби-
телей (три МиГ-21ПФ и четыре МиГ-17Ф) и два погибших летчика,
На следующий день зенитками южнее Ханоя был сбит F-105D оставшись на вполне обычном среднемесячном уровне. А на фоне
из 357-й тиаэ ВВС США, пилот которого попал в плен. мая–июня 1967 г., когда северовьетнамская авиация потеряла
16 самолетов и 12 летчиков, это вообще выглядело большим дости-
30 октября над ДРВ произошел крайний за период этих жением при том, что количество боевых вылетов не снижалось.
двух месяцев воздушный бой флотских «фантомов» с северо-
вьетнамскими МиГ-17, в ходе которого обе стороны потеряли Продолжение следует.
по самолету. Сначала экипажу F-4В из эскадрильи VF-142 (ави-
аносец «Констеллейшн») в составе пилота лейтенант-комманде- В статье использованы материалы из архива автора и общедоступ-
ра Е. Лунда и оператора, мл. лейтенанта Д. Борста удалось сбить ной сети Интернет.
МиГ-17Ф ракетой «Спэрроу» (согласно вьетнамским документам
пилот «семнадцатого», лейтенант Хоанг Ван Ку в этом бою погиб),
а затем их «Фантом» был поражен такой же ракетой, выпущен-
ной одним из ведомых F-4В. Обоих катапультировавшихся пило-
тов подобрали вертолеты ПСС.

31 октября 1967 г. в районе Ханоя наземной ПВО ДРВ был

« сторический» момент вылавливания из озера в центре Ханоя
лейтенант-коммандера . Маккейна. 26 октября 1967 г.

42

Винтокрылая «Кобра» Май 2021

Михаил Никольский

Продолжение.
Начало в №4/2020 г.

Как отмечалось в предыдущем но- Протототип «Кобры» в совместном его мощность на несущий винт не пред-
мере журнала, 7 сентября 1965 г. в воз- полете с вертолетами UH-1 ставлялось возможным из-за главного ре-
дух впервые поднялся достаточно нео- дуктора, рассчитанного на передачу мощ-
бычный для своего времени винтокры- ради размещения вооружения крыло ности 1100 л.с. Для уменьшения инфра-
лый летательный аппарат, которому су- и установлено, создание подъемной красного излучения выхлопное сопло
ждено было стать родоначальником всех силы – функция второстепенная. На про- заключили в кожух, охлаждаемый заби-
боевых вертолетов. тотипе «Кобры» использовалось убирае- раемым через боковые створки воздухом.
мое лыжное шасси (случай чрезвычайно Входы двух боковых воздухозаборни-
Отзывы военных летчиков о новом редкий, если не единственный, в истории ков двигателя оснастили фильтрами твер-
боевом коне для «воздушной кавале- вертолетостроения). На последующих дых частиц.
рии», получившим обозначение АН-1G «Кобрах» устанавливалось обычное, не-
«Хью Кобра», преисполнились энтузиазма, убираемое лыжное шасси, аналогичное Прототип был вооружен шестист-
особо пилоты отмечали великолепный шасси вертолета UH-1. вольным 7,62-мм пулеметом «Миниган»,
обзор из кабины, простоту управления. установленным на турели под носовой
А 25 ноября 1965 г. Доработанная «Ко- Турбовальный двигатель Лайкоминг частью фюзеляжа. Размещение стрелко-
бра» установила мировой рекорд скоро- Т53-L13 развивал максимальную мощ- вой точки оказалось более удачным, чем
сти для вертолетов – 322 км/ч. ность 1400 л.с., но полностью передать на вооруженных UH-1, но с точки зрения
массы секундного залпа конструкторы
Короткий срок разработки «Кобры» сделали шаг назад. К примеру, UH-1C
объясняется максимальным использо- в боевой конфигурации вооружался
ванием проверенных конструкцион- двумя пулеметами (в том числе и круп-
ных решений хорошо освоенного в про- нокалиберными) и одним 40-мм автома-
изводстве и эксплуатации вертолета тическим гранатометом. И хотя стрелко-
UH-1В. Внешне АН-1G радикально отли- вая точка АН-1 имела большие углы об-
чается от своего прародителя, но кон- стрела, но огневая мощь одного пуле-
структивно вертолеты унифицированы мета являлась недостаточной.
на 80%. Силовая установка, трансмиссия,
хвостовая балка остались прежними. Совершенствование вооружения на-
Минимум изменений претерпел и несу- чалось еще до первого полета прототипа.
щий винт. А вот передняя часть фюзе- Фирма «Эмерсон Электрик» на базе ту-
ляжа была спроектирована заново. Ши- рели ТАТ-102А, установленной на прото-
рина фюзеляжа была уменьшена с 2,4 м типе, спроектировала унифицированную
у UH-1 до 0,9 м у «Кобры». турель ХМ-28. На турели ХМ-28 предус-
матривалась установка трех вариантов
В средней части фюзеляжа появи- вооружения:
лось крыло небольшого размаха, которое
создавало дополнительную подъемную - два шестиствольных 7,62-мм пуле-
силу. Каждая плоскость крыла первона- мета;
чально была оснащена одним узлом под-
вески сменного вооружения. Собственно, Вертолет АН-1G 1-го взвода 334-й штурмовой вертолетной роты, 1968 г. На вертолете
установлена турель с одним шестиствольным пулеметом

43

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

- два 40-мм автоматических гранато- - тяжелый: два блока НАР ХМ-159 материалов на основе карбида бора, та-
мета; на внешних узлах подвески и два контей- кая броня весила вдвое меньше обычной,
нера ХМ-18 на внутренних; в этом случае изготовленной из гомогенизированной
- один шестиствольный пулемет и вертолет заправлялся топливом не пол- стали такой же толщины. Впоследствии,
один 40-мм гранатомет. ностью. когда «Кобра» стала известной во всем
мире, многие эксперты с недоумением от-
Боезапас составлял 4000 патронов Варианты вооружения в теории яв- мечали отсутствие бронестекол кабины
к каждому пулемету и 321 гранату к гра- лялись сменными. На практике же вари- экипажа. Отсутствие «прозрачной» брони
натомету. Наведение турели по углу места ант вооружения выбирался еще при из- на первом боевом вертолете можно объ-
осуществлялось электроприводом, по ази- готовлении на заводе. В полевых усло- яснить недостатком статистического мате-
муту – гидроприводом. Скорость угловых виях поменять контейнеры с «Минига- риала по зонам поражения вертолета при
перемещений турели – 80 град./с по ази- нами» на блоки НАР особой проблемы обстреле с земли. Посчитали, что доста-
муту и 60 град/с по углу места. не составляло, но требовало не пропи- точно прикрыть пилотов боковыми броне-
санных в наставлениях действий со сто- плитами и выдвижными, до уровня плеч,
Вертолет «Хью Кобра» создавался роны технического состава. Контейнерные бронещитками. Но вьетнамский опыт выя-
применительно к действиям в Юго-Вос- пулеметы часто заедали, поэтому замену вил ошибочность такого решения и на по-
точной Азии. Вооруженные силы госу- пулеметных контейнеров на блоки НАР следующих вариантах «Хью Кобры» поя-
дарств этого региона в то время имели во Вьетнаме проводили часто. Еще одной вились бронестекла.
довольно незначительное количество особенностью вооружения «Кобр» в ре-
бронетехники, поэтому создатели вер- альных боевых условиях являлось непол- Топливные баки «Кобры» были про-
толета не стали особо мудрить с под- ная зарядка блоков НАР. Вертолету явно тектированными, устойчивыми к попа-
весным вооружением. К тому же поджи- не хватало мощности, особенно в усло- данию пуль калибра до 12,7 мм. Но все
мало время: новый вертолет с нетерпе- виях жары и высокогорья. Во Вьетнаме же, главной защитой вертолета считались
нием ждали во Вьетнаме. И если консоли блоки тяжелых НАР вертолетов, действо- его малые геометрические размеры. При
крыла прототипа имели всего по одному вавших в гористой местности, обычно за- взгляде на него снизу, с позиции враже-
узлу подвески, то на серийных машинах ражали половинным количеством ракет. ского стрелка, площадь плановой проек-
их количество увеличили до четырех. Ас- ции вертолета АН-1 примерно соответст-
сортимент подвесного вооружения вклю- Стрелок из передней кабины управ- вовала площади плановой проекции фю-
чал блоки НАР двух типов, контейнеры лял огнем подвижного вооружения, раз- зеляжа английского предвоенного би-
ХМ-18 с 7,62-мм пулеметами, контейнеры мещенного на турели. Летчик применял плана Де Хэвилленд «Тайгер Мот».
с автоматическими 40-мм гранатометами оружие, подвешенное на крыльевых пи-
ХМ-13 (в каждом контейнере по одному лонах. НАР выпускались только симме- Вьетнам:
гранатомету с боезапасом 300 гранат), трично из блоков, подвешенных под ле- проверка войной
кассеты с минами ХМ-3, дымовые ави- вым и правым крыльями, поскольку асим- Командующий американскими вой-
ационные приборы Е39Р1 и топливные метричный пуск ракет приводил к рас- сками генерал Уэстморленд являлся сто-
баки емкостью по 264 л. Для применения качке вертолета. В случае необходимости ронником стратегии обнаружения – унич-
во Вьетнаме было предложено три типо- стрелок мог осуществлять пуск НАР, а лет- тожения. Свою стратегию Уэстморленд
вых варианта боевой нагрузки на внеш- чик – вести стрельбу из турельного ору- сформулировал следующим образом:
ней подвеске: жия, турель в этом случае фиксировалась, «… войскам ставится задача найти не-
а наведение выполнялось изменением приятеля и уничтожить его базу». Оппо-
- легкий: два семизарядных блока НАР пространственного положения вертолета. зицию Уэстморленду составляли сторон-
ХМ-157 калибра 70 мм каждый на внеш- ники стратегии анклавов, когда войска
них узлах подвески и два контейнера Жизненно важные части вертолета устанавливали контроль над небольшими
ХМ-18 (один 7,62-мм пулемет с боеком- (трансмиссия, частично двигатель, кабина районами с перспективой их дальней-
плектом 1500 патронов) на внутренних; экипажа) были прикрыты броней общей шего слияния. На практике стратегия аме-
в этом варианте загрузки вес полностью массой 122 кг. Броню разработала спе- риканцев находилась между «обнаруже-
заправленного топливом и снаряженного циально для боевого вертолета фирма нием – уничтожением» и «анклавами»,
боеприпасами вертолета был меньше «Филко». Каждая бронеплита состояла с явным смещением в сторону пер-
максимального взлетного; из двух механически скрепленных ли- вого варианта. Обе стратегии не ставили
стов, изготовленных из композиционных во главу угла установления контроля над
- средний: четыре 19-зарядных блока всей территорией. В 1965–1967 гг. аме-
НАР ХМ-159 калибра 70 мм; риканцы и правительство Южного Вьет-
нама реально контролировали не более
Единственная камуфлированная «Кобра» отряда «Cobra NETT», авиабаза Бьенхоа, осень 1967 г. 3–5% от всей территории страны. Учиты-
вая стратегию американцев вкупе с гео-
44 графическими и климатическими особен-
ностями Вьетнама, не стоит удивляться
тому, что Вьетнамская война стала войной
вертолетной. Отсюда и повышенное вни-
мание командования сухопутных войск
к боевому вертолету.
Шесть вертолетов (второй предсе-
рийный и первые пять серийных) пере-
дали вновь сформированному «Cobra
NETT» (New Equpment Training Team).
На данный отряд возлагалась задача

Май 2021

продемонстрировать возможности но- «Кобры» из 2-го батальона 20-го артиллерийского полка
вой техники в реальных боевых усло-
виях, отработать эксплуатацию и так- Подготовка к боевому вылету «Кобры» из 235-й штурмовой вертолетной роты, дельта Меконга,
тику боевого применения, а также озна- 1967 г.
комить с «Кобрами» личный состав вер-
толетных частей. Численность «Cobra
NETT» составляла примерно 50 человек,
большинство из которых имело боевой
опыт войны во Вьетнаме.

Отряд «Cobra NETT» перебросили во
Вьетнам на авиабазу Бьенхоа на четырех
военно-транспортных самолетах С-133
«Каргомастер» 29 августа 1967 г. Вместе
с вертолетами отряда «Cobra NETT» в Бь-
енхоа, те же самолеты С-133, доставили
шесть «Кобр» для 1-го взвода 334-й роты
(этот взвод именовался «Плейбой»).

К осени 1967 г. структура вертолетных
частей армии США во Вьетнаме выглядела
довольно запутанно. В состав каждой пе-
хотной дивизии входил авиационный ба-
тальон, но при этом авиационные баталь-
оны относились и к 101-й авиационной
бригаде. Штаб 101-й бригады отвечал ис-
ключительно за техническое обслужива-
ние техники, подготовку экипажей и т.д.
Ставить же боевые задачи вертолетным
подразделениям штаб 101-й бригады
права не имел. Отряд «Cobra NETT», ана-
логичным образом, вошел в состав 334-й
штурмовой вертолетной роты (334th As-
sault Helicopter Company) – рота отвечала
за техническое обслуживание вертолетов,
обеспечение запасными частями и бое-
комплектом. Помощь в техническом об-
служивании боевых вертолетов оказы-
вали специалисты фирмы «Белл», прико-
мандированные к отряду «Cobra NETT».

Первый полет в небе Вьетнама на вер-
толете АН-1G (с/н 66-15259) выполнил

Подготовка к боевому вылету «Кобры» из 2-го батальона 20-го артиллерийского полка 4 сентября 1967 г. экипаж в составе коман-
дира «Cobra NETT» подполковника Андер-
сона и заместителя командира по техниче-
ской части майора Стейна. За полетом на-
блюдал генерал Уэстморленд.

Второй полет «Кобры» 4 сентября
стал первым боевым вылетом. Пилотиро-
вал «Кобру» Джон Томсон, переднее кре-
сло занимал Сенефф, получивший к этому
времени звание бригадного генерала и
должность командира 101-й авиацион-
ной бригады. Генерал собирался переле-
теть в Макхоа, чтобы показать новую ма-
шину офицера штаба IV корпуса. Выполне-
ние боевой задачи не планировалось, тем
не менее вертолет был полностью воору-
жен: 2000 патронов к турельному пулемету,
два 19-зарядных блока НАР ХМ-200 и два
контейнера ХМ-18 с пулеметами «Мини-
ган». Экипаж. Пролетая над рекой Меконг,
экипаж обнаружил сампан с четырьмя во-
оруженными людьми. Сенеф приказал Том-
сону атаковать. Сампан был потоплен за-
лпом ракет и пулеметными очередями.

45

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

АН-1G из 235-й штурмовой вертолетной роты над дельтой Меконга, январь 1969 г. лялись ожидаемыми, тем более что че-
тыре (второй предсерийный и первые
Больше в сентябре боевых вылетов рвать высадку десанта. Десантники об- три серйиные) из 12 вертолетов 1-го
не выполнялось. Личный состав «Cobra наружили на земле два пулемета ДШК и взвода собирались вручную и представ-
NETT» готовил к боевым действиям лич- тела 13 убитых вьетнамцев. В последую- ляли собой уникальные машины с ми-
ный состав 1-го взвода «Плейбой». Подго- щем задачи «вооруженной разведки» или нимумом взаимозаменяемых элемен-
товка завершилась 4 октября. Вертолеты свободной охоты и сопровождения транс- тов. Большой неожиданностью оказа-
1-го взвода 234-й роты базировались портных вертолетов стали для экипажей лась неготовность экипажей «Кобр» ре-
в Бьенхоа и Тансоннате. «Кобр» рутиной. агировать на обстрел с земли. Летчики и
стрелки привыкли к «Хью», на которых
Экипажи 1-го взвода приступили AH-1G с/н 66-15272 16 ноября 1967 г. летали с открытыми кабинами и хорошо
к выполнению боевых заданий на вер- при выполнении полета на сопровожде- слышали звуки выстрелов. В закрытых
толетах АН-1G 8 октября 1967 г. Первый ние транспортных «Хью» получил пять по- кабинах «Кобр» стрельбы противника
боевой вылет выполнялся парой «Кобр» паданий пулями калибра 7,62 мм, одна слышно не было. Пришлось экипажам
с задачей проведения визуальной раз- пуля перебила провод лампочки, сигна- переучивать свои организмы со слухо-
ведки в приграничном с Камбоджей рай- лизировавшей о пожаре двигателя. Лет- вой реакции на визуальную.
оне. На одном из каналов экипажи об- чик выполнил вынужденную посадку
наружили семь сампанов, которые были на исправном, по сути, вертолете. «Кобру» Экипажи «Кобр» набирали из экипа-
атакованы и потоплены. В этот же день с места посадки эвакуировали в Бьен- жей UH-1 исключительно на доброволь-
состоялся первый вылет на эскортирова- хоа на внешней подвеске вертолета СН- ной основе. Далеко не все летчики стре-
ние вертолетов UH-1. Два AH-1G сопро- 47. Ремонт заключался в восстановлении мились летать на AH-1G. Уолкер Джонс,
вождали десять UH-1D из 118-й штур- целостности электропроводки злополуч- воевавший во Вьетнаме на «Кобре», вспо-
мовой вертолетной роты. Боевые верто- ной лампочки, но фирма «Белл» учла пер- минал: «Мы были из тех, кто любит тя-
леты по заявке командира транспортных вый «звоночек» – прокладку электропро- нуть одеяло на себя. Мы хотели стрелять
машин обработали зону высадки НА- водки изменили. сами. Мы хотели летать каждый день и
Рами и пулеметным огнем, а затем по- полностью отвечать за выполнение бое-
давили огнем попытку противника со- Первые полеты принесли и первые вой задачи».
проблемы. Технические проблемы яв-
Переучивание на «Кобры» лет-
Новенькая «Кобра» ранней постройки – с посадочными фарами в носу фюзеляжа и чики и стрелки проходили непосредст-
однопулеметной турелью, Вьетнам, 1967–1968 гг. венно во Вьетнаме на авиабазе Бьен-
хоа и в США на авиабазе Хантер-Стю-
46 арт, шт. Джорджия, где была сформиро-
вана учебно-тренировочная эскадрилья
вертолетов АН-1G. Ежемесячно армей-
ская авиация получала 25-30 экипажей
для боевых вертолетов. Средний налет
за время переучивания составлял по-
рядка 18–20 ч.

Экипажи боевых вертолетов комплек-
товались по аналогии с экипажами истре-
бителей-бомбардировщиков F-4 «Фантом
II» ВВС США – разница между летчиком и
штурманом-оператором/стрелком заклю-
чалась лишь в боевом опыте. На «Фан-
томе» молодой летчик занимал зад-
нюю кабину, а потом перемещался в пе-
реднюю. На «Кобре» свежеиспеченного
летчика размещали в передней кабине
стрелка. Командиром «Кобры» становился
летчик-стрелок, налетавший во Вьетнаме
не менее 200 ч. Такой порядок устано-
вился к концу 1968 г.

Нагрузка на экипажи боевых вер-
толетов выпадала огромная. В период
особо напряженных боевых действий,
вроде операции «Лам Ссон 719» отдель-
ные экипажи выполняли до 25 боевых
вылетов в день.

Потребность в экипажах была удов-
летворена, но вот вертолетов не хва-
тало. В ноябре 1967 г. «Кобры» получил
один взвод 235-й штурмовой вертолет-
ной роты.

Штурмовая вертолетная рота (As-
sault Helicopter Company) включала три
взвода, два из которых были вооружены

Май 2021

транспортными вертолетами UH-1 (по де- «Кобра» обстреливает цель НАРами, Вьетнам, конец 1960-х гг.
сять в каждом взводе), на вооружении
третьего взвода состояли или вооружен- АН-1G, авиабаза Вунгтау, 1969 г. Авиабаза Бьен-Хоа была атакована
ные UH-1, или боевые АН-1G (восемь ма- в 3 часа ночи 1 февраля 1968 г. Напа-
шин). Роты авиационного вооружения стых метеоусловиях. Ночью и в плохую дающие застали американцев врасплох.
(Aero Weapons Company) планировалось погоду вертолеты с артиллерийскими за- Атаки вьетконговцев на первых порах
полностью вооружать боевыми вертоле- дачами не справлялись, что заставило сдерживала американская военная поли-
тами. Различия в штатах действительно ввести в штат обеих аэромобильных ди- ция. В отражении первого удара приняли
имели место быть, однако названия одной визий по батальону 155-мм гаубиц. С по- участие две «Кобры» взвода «Плейбой».
и той же роты встречаются различные. зиции на позицию ствольную артиллерию Вертолеты возвращались на базу после
235-я рота, к примеру, в разных докумен- аэромобильных дивизий перемещали ночного патрульного полета как раз в мо-
тах и исследованиях именуется «Assault вертолеты СН-54. мент начала атаки. Обе «Кобры» поддер-
Helicopter Company», «Aero Weapons Com- живали обороняющихся в течение полу-
pany» и «Company (Attack Helicopter)». В авиационных ротах аэромобиль- часа, до полного израсходования боеком-
235-ю роту полностью укомплектовали ных дивизий боевые вертолеты имелись плекта. АН-1G с/н 66-15275 пилотировал
«Кобрами» к марту 1968 г. Она дислоци- на вооружении 4-го взвода (взвод D). капитан Рубин, тот самый, который выпол-
ровалась в Каньтхо и действовала, глав- нил на «Кобре» первую вынужденную по-
ным образом, в районе дельты Меконга. Праздник Тет (Новый год по лун- садку во Вьетнаме. Капитан Рубин и его
ному календарю) считается во Вьетнаме стрелок получили легкие ранения.
Три штурмовые вертолетные роты со- главным праздником года. В 1968 г. этот
ставляли штурмовой авиационный ба- праздник пришелся на 31 января. 31 ян- Днем боевые вылеты выполняли уже
тальон (Assault Helicopter Battalion), при- варя 1968 г. началось первое крупное на- все «Кобры» 1-го взвода 234-й роты,
данный сухопутной или аэромобильной ступление вооруженных сил Народного
дивизии. В феврале 1968 г. боевые вер- Фронта Освобождения Южного Вьет- 47
толеты начали поступать в 229-й штурмо- нама (НФОЮВ).
вой авиационный батальон 1-й кавале-
рийской (аэромобильной) дивизии.

В 1971 г. вертолеты АН-1G имелись
в двух (во 2-м и 4-м) эскадронах 101-й
аэромобильной дивизии. Во 2-м эска-
дроне «Кобрами» были вооружены
взводы А, В и С, на вооружении четвер-
того взвода состояли вертолеты UH-1H.
4-й эскадрон состоял только из трех взво-
дов, все – на «Кобрах». В одном взводе
2-го эскадрона имелось восемь боевых
вертолетов, в одном взводе 4-го эска-
дрона – 12 «Кобр».

В состав артиллерийских полков
двух аэромобильных дивизий входили
батальоны авиационной ракетной ар-
тиллерии (Aerial Rocket Artillery, ARA).
В 1-й кавалерийской дивизии это был
2-й батальон 20-го артиллерийского
полка, в 101-й воздушно-десантной ди-
визии – 4-й батальон 77-го артиллерий-
ского полка. Оба батальона относились
не к армейской авиации, а к армейской
артиллерии. Заявки на боевые вылеты
вертолетов ARA поступали по линии ар-
тиллерии, по отличным от вертолетов
армейской авиации каналам связи. Ба-
тальон включал одну штабную и три ог-
невые батареи по 12 вертолетов в ка-
ждой. Изначально на вооружении бата-
рей состояли вертолеты UH-1B/C, кото-
рые постепенно заменили «Кобрами».
4-й батальон первые «Кобры» получил
весной 1969 г.

Одна авиационная батарея ракетной
артиллерии, согласно официальному исто-
риографу 1-й кавалерийской дивизии,
была эквивалентна трем обычным ар-
тиллерийским батареям. Правда, оценка
историка эффективности ARA нуждается
в существенной поправке – днем и в про-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

а Рубин вывез на «Кобре» (в патрон- абазе были уничтожены один штурмовик тальон 77-го артиллерийского полка. Пер-
ном ящике) с поля боя раненого. В тот же А-37, один истребитель-бомбардировщик вый же залп накрыл стоянку пару дежур-
день, 1 февраля, экипажи «Кобр» поне- F-100 «Супер Сейбр», еще 17 самолетов и ных вертолетов, полностью заправленных
сли первые потери. Несколько пуль кали- вертолетов получили повреждения. и вооруженных, а также склад боепри-
бра 12,7-мм попали в «Кобру», пилотиру- пасов, где находилось 3000 неуправляе-
емую уоррент-офицером Роджером Кэме- Обстрелы и нападения на авиабазы мых ракет, 100 000 патронов к пулеметам
роном. Летчик умер в кабине, но стрелок наносили существенный урон американ- и 25 000 гранат к 40-мм автоматическим
сумел посадить вертолет – наличие двой- ской авиации на протяжении всей Вьет- гранатометам. В результате артиллерий-
ного управления пришлось весьма кстати. намской войны. 3 мая 1970 г. обстрелу ского обстрела и детонации боезапаса
Бой за авиабазу шел 36 часов, амери- из орудий калибра 122 мм подверглась были выведены из строя все «Кобры»
канцы смогли отстоять аэродром. На ави- авиабаза «Игл» (Camp Eagle), где дисло- 4-го батальона.
цировались, в том числе, «Кобры» 4-й ба-
Первой же безвозвратно потерян-
АН-1G ранней постройки с одним пулеметом на турели, Вьетнам, 1967–1968 гг. ной «Коброй» стал вертолет АН-1G
с/н 66-15347 из роты D 229-го штурмо-
АН-1G в стандартной конфигурации – турель с пулеметом и гранатометом, видна выпущенная вого вертолетного батальона. Эта «Кобра»
посадочная фара, Вьетнам, начало 1970-х гг. 7 марта 968 г. при выполнении задания
в сложных метеоусловиях по сопрово-
48 ждению двух транспортных UH-1Н столк-
нулась с землей, оба члена экипажа поги-
бли. Не исключено, что катастрофа стала
следствием особенности остекления пер-
вых «Кобр» – на прозрачные панели фо-
наря наносилось покрытие голубого от-
тенка. В солнечный день покрытие от-
лично работало как светофильтр, но но-
чью и в тумане существенно ухудшало
видимость из кабины.

Пришла беда – открывай ворота. Мет-
кая очередь из АК-47 изрешетила 5 марта
топливный бак «Кобры» (с/н 66-15293)
235-й роты. При вынужденной посадке
вертолет получил тяжелые повреждения
и после эвакуации с места посадки «Чи-
нуком» был отправлен на ремонт в США,
во Вьетнам эта «Кобра» уже не вернулась.
Через два дня огнем из АК-47 был повре-
жден АН-1G (с/н 66-15320) той же роты,
летчик пытался неудачно посадить ма-
шину на режиме авторотации. Вертолет
разбился, экипаж погиб.

Основной боевой задачей «Кобр»
стало эскортирование транспортных вер-
толетов с десантом до места высадки и
обратно. Боевые вертолеты сопровождали
UH-1 на всем маршруте полета. Очень ча-
сто одно лишь наличие в воздухе хорошо
вооруженных вертолетов эскорта удер-
живало вьетконговцев от открытия зе-
нитного огня. В отсутствие «Кобр» транс-
портные вертолеты попадали под огонь
с земли задолго до достижения конечной
точки маршрута. Сопровождение «Хью»
и тяжелых «Чинуков» на всем маршруте
резко повысило безопасность доставки
пехоты, но требовало большого количе-
ства боевых вертолетов и отвлекало «Ко-
бры» от выполнения других задач.

Со временем прижилась следующая
тактика: большую часть пути транспорт-
ные машины летели на высоте порядка
2500–3000 м, практически вне зоны до-
сягаемости огня стрелкового оружия.
Вблизи зоны десантирования транспорт-
ные вертолеты встречали «Кобры». Транс-
портные машины под прикрытием бое-