PENGENALAN VT2

AUTOMATIC TRANSMISSION

UNIT 1: AUTOMATIC TRANSMISSION

PENGENALAN

Automatic Transmission adalah salah satu dari bahagian yang terdapat pada
sistem penghantaraan Gear Box. Jenis ini penukaran gear rationya adalah melalui
kelajuan enjin dan bebanan hantaran kuasa. Kebaikan yang utama pada Automatic
Transmission ialah bebas dari penukaran secara manual. Kebanyakan kenderaan
sekarang yang menggunakan Automatic Gear Box menggunakan Torque Converter
sebagai sistem hantaran drive dari ini ke unit-unit penghantaran. Fluid Coupling adalah
salah satu dari jenis jenis clutch yang digunakan pada kenderaan.

OBJEKTIF PEMBELAJARAN

Objektif tajuk ini ialah :
1. Menyenaraikan fungsi dan binaan asas Automatic Transmission.
2. Menyenaraikan masalah (Troubleshooting) Automatic Transmission.
3. Merombakrawat (Overhaul) Automatic Transmission.
4. Menganalisis keputusan keupayaan Automatic Transmission.

HASIL PEMBELAJARAN

Diakhir unit ini, pelatih-pelatih dapat :
1. Terangkan fungsi dan binaan asas Automatic Transmission.
2. Kenalpasti masalah (Troubleshooting) Automatic Transmission.
3. Rombakrawat (Overhaul) Automatic Transmission.
4. Analisis keputusan keupayaan Automatic Transmission.

BKT 1 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

PENERANGAN

1.1 OUTLINE OF AUTOMATIC TRANSMISSION

Spesifikasi Umum

Sesebuah gearbox mempunyai kod tertentu bagi tujuan mengenalpasti jenis dan
ciri-ciri yang terdapat dalam spesifikasi pengeluar. Kod yang digunakan adalah seperti
berikut :

K - Code Transmission

F - Front Wheel Drive

4 - Four Speed

A - Automatic Transmission

4 - Place of Manufacture

 1/2 - Increase Capacity

 I - Sequence of Development

R - Final Gear Ratio

P - Speedo Meter Ratio

 A/B - With Damper Clutch

 I - Computer Code

BKT 2 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Transmission Code

Kod pada sesuatu transmisi mempunyai maksud tertentu bagi memudahkan ia
dikenalpasti terutamanya dari segi jenis pacuan, jumlah kelajuan, jenis transmisi, tempat
pengeluar dan keupayaan transmisi tersebut. Berikut adalah contoh Transmission Code
bagi transmisi Mitsubishi :

• F - FRONT WHEEL DRIVE
• 4 - FOUR SPEED
• A - AUTOMATIC TRANSMISSION
• 2 - PRODUCTION SERIES
• 2 - CAPACITY

GEAR BOX CAPACITY
• 1 - Light Duty ( 1.0 – 1.6 L )
• 2 - Standard ( 1.6 – 2.0 L )
• 3 - Heavy Duty ( 2.0 above )

BKT 3 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Ciri-Ciri Kenderaan Dengan Automatic Transmission

Kenderaan yang menggunakan Automatic Transmission mempunyai perbezaan
dengan Manual Transmission terutamanya dari segi komponen dan kendalian iaitu
bentuk dan pergerakan gear lever, tiada clutch pedal, indicator light pada instrument
cluster bagi kedudukan gear, fungsi overdrive dan pilihan driving pattern.

Gambarajah 1 : Gear Lever dan arah pergerakan bagi pertukaran gear

* Enjin hanya boleh dihidupkan pada kedudukan ‘N’ dan ‘P’ sahaja.

P Parking
R Reverse Gear
N Nuetral
D Drive(1st ,2nd ,3rd ) Gear
3 Third Gear

2 Second Gear
L Low/Lock Up(1st) Gear

Gambarajah 2 : Indicator light pada Instrument Panel

BKT 4 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.2 MANUAL LINKAGE

Penerangan

Automatic transmission adalah salah satu dari bahagian yang terdapat pada
sistem penghantaraan Gear Box. Jenis ini penukaran gear rationya adalah melalui
kelajuan enjin dan bebanan hantaran kuasa. Kebaikan yang utama pada automatic
transmission ialah bebas dari penukaran secara manual.

Binaan Asas

Pada asasnya didalam penambahan binaan, automatic transmission
mengandungi :

a) Satu torque conventer untuk menghantar kuasa dari enjin ke bahagian
transmission yang seterusnya (Torque Converter menggantikan Clutch)

b) Satu atau lebih planetary gear seat dan shaft yang bebas bergerak
semasa kelajuan ke hadapan dan mengundur

c) Rangkaian brake band dan reka bentuk beberapa clutch disc bagi
mengawal pergerakan planetary gear set.

d) Hydraulic servo dan piston bagi mengerakkan brake band dan clutch.

e) Satu atau lebih oil pump bagi mengadakan tekanan hydraulic.

f) Terdapat beberapa valve seperti control valve, check valve,pressure
regulator valve, balaneed valve, trasmission valve, down shift valve dan
lain-lain yang mana semuanya dibina bagi mengawal arah pengaliran
tekanan hydraulic keseluruhan transmission.

BKT 5 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

g) Terdapat juga sistem penyejukan dari hydraulic oil.

h) Sistem pengawalan mekanikal digunakan untuk menentukan arah
deretan kelajuan (speed ranges). Sama ada high speed atau low speed
dan sebagainya.

ENJIN PLANETARY
GEAR UNIT
TORQUE GOVERNOR
CONVERTER SERVO VALVE
MECAHNISM

CARBURETOR OIL VALVE
PUMP BODY

Gambarajah 3 : Binaan asas Automatic Transmission

BKT 6 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Bahagian-Bahagian Utama

Automatic Transmission boleh dibahagikan kepada tiga bahagian utama iaitu :

a) Fluid Coupling / Torque conventer.
b) Planetary gear set.
c) Hydraulic control system.

Gambarajah 4 : Bahagian-bahagian utama Automatic Transmission

Paras fluid yang kurang juga boleh menyebabkan tekanan yang rendah terjadi
didalam pump dan akan mengakibatkan geraklaku yang lemah ( Poor Perfomance ).

BKT 7 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Kesan bendalir di atas paras penuh (high fluid level)
Paras yang tinggi pula boleh menyebabkan Transmission menjadi terlampau

panas ( over heating ) serta mengakibatkan presure menjadi terlalu tinggi.

Gambarajah 5 : Paras level bendalir Automatic Transmission semasa suhu
kendalian

BKT 8 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.3 TORQUE CONVERTER

Tujuan

Kebanyakan kenderaan sekarang yang menggunakan automatic gear box
menggunakan torque converter sebagai sistem hantaran drive dari ini ke unit-unit
penghantaran. Kertas penerangan ini menerangkan asas kerja torque converter serta
jenis-jenisnya dan juga pergerakannya.

Penerangan

Prinsip asas Torque Converter :

Gambarajah 6 : Dengan menggunakan Collector Pipe, angina dari kipas yang
beroperasi akan memusingkan bilah kipas yang lagi satu.

Jika ruang angin diletakkan pada bahagian belakang kipas, lihat rajah diatas,
aliran angin dari driving fan dapat dialirkan oleh ruangan angin lain duct selepas melalui
driving fan. Pengaliran angin ini dapat membantu menambahkan kelajuan driving fan.
Pengaliran ini dikenali sebagai prinsip asas torque converter. Dengan menggunakan
torque converter nisbah bagi driving torque dengan driven torque adalah 2.2:1 yang
mana torque converter stator digunakan untuk menambah daya kilas.

BKT 9 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Gambarajah 7 : Bahagian Torque Converter Assembly

Jenis-Jenis Torque Converter

Terdapat dua jenis lock up torque converter iaitu:-

i) Centrifugal Lock Up Clutch
ii) Piston Lock Up Clutch (PLC) .Jenis ini banyak digunakan pada automatic

transmission dimasa ini

NOTA :

Bila memikirkan lock up torque converter perlu diingatkan bahawa bentuk
asasnya adalah sama dalam kesemua jenis torque converter, iaitu terdiri dari Impeller,
Turbine dan Stator memandu kenderaan semasa dalam pertemuan kelajuan.

BKT 10 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Centrifugal Lock Up Clutch (CLC)

Gambarajah 8 : Binaan Centrifugal Lock Up Clutch Torque Converter
Piston Lock Up Clutch

Gambarajah 9 : Piston-Type Lockup Clutch mendapat kuasa dari enjin dan Oil Flow

BKT 11 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Binaan Torque Converter

Dalam torque converter mengandungi tiga bahagian yang utama iaitu pump
impeller, turbine runner dan stator. Pump impeller dipasang terus pada crank shaft atau
flywheel, turbine runner pada out put shaft dan stator dipasang pada case. Susunan ini
dikenali sebagai tiga elemen torque converter. Pada torque converter juga dipasang one
way clutch bagi mengelakkan tindak balas terjadi apabila pusingan menurun dimana one
way clutch berpusing hanya pada satu arah sahaja.

Operasi

Pump impeller disambung terus dengan crank shaft.apabila impeller berpusing
fluid mengalir disekeliling shaft dan ditolak dengan kuat ke turbine runner melalui stator,
dengan kuasa balingan (cerntrifugal force). Dengan adanya stator fluid mengubah
pengalirannya dari turbine membantu memusing semula impeller. Pusingan ini
menambahkan lagi daya kilas ke nisbah yang lebih tinggi. Bertambah laju perbezaan
pusingan antara pump impeller dengan turbine runner maka bertambah lagi nisbah daya
kilas diantaranya, Sebaliknya jika berkurangan perbezaan pusingan maka bertambah
kurang pula nisbah daya kilasnya. Bagi mengelakkan tindak balas terjadi kelajuan enjin
menurun, pada stator dipasang satu one way clutch, dimana one way clutch ini bebas
berpusing pada satu arah pusingan sahaja. Hasil dari pergerakan geselan dan kejutan
yang terjadi pada converter menyebabkan fluid menjadi panas dan dialirkan kebahagian
bawah radiator. Fluid juga meminyakkan keseluruhan bahagian lain seperti front clutch,
rear clutch dan lain-lain bahagian servo mechanism. Ia juga meminyakkan bahagian
planetary gear set.

Diantara kebaikan yang diperolehi hasil menggunakan torque converter
diantaranya ialah :

i) Menambahkan daya kilas
ii) Melicinkan perjalan enjin
iii) Drive terhenti semasa operasi tidak berkerja
iv) Tidak berlaku clutch slip.

BKT 12 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Gambarajah 10 : Pergerakan bendalir jenis Vortex Flow

BKT 13 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.4 SERVICE AUTOMATIC TRANSMISSION

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH
1.Langkah memeriksa peringkat awal.
1.Periksa prellminary check.
Check engine and torque converter a.Periksa neutral start switch.
b.Periksa kedudukan shift lever.
Check ATM c.Periksa engine idling speed.
Check each clutch ,brake and gear for d.Periksa fluid lever.
wear e.Periksa keadaan fluid.
f.Periksa throttle cable mark.
Measures line pressure and make basic g.Periksa tire inflation pressure.Baiki jika
check of fluid circuit
perlu.
Overhaul transmission
2.Buat stall test.Baiki jika perlu.
On vehicle repair
3.Time lag test.Pastikan ianya semasa ujian
pandu uji.Baiki jika perlu.

4.Hydrulic test.
a.Pastikan kedudukan shift point dan kejutan

daripada keadaan jalan.Baiki jika perlu.

5.Road test.
a.Pastikan jika kesilapan semasa

pemeriksaan dengan ATM,jika bunyi
bising atau getaran,boleh jadi ia mungkin
disebabkan oleh compressor,engine,drive
shaft,tires etc.

BKT 14 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH

1.Periksa Neutral Start Switch. 1.Tarik parking brake.
2.Letakkan pada kedudukan ‘N’ atau ‘P’.

bolt 3.Hidupkan enjin.

Neutral basic 4.Matikan enjin.
line
5.Cuba anda hidupkan enjin pada kedudukan
groove selain daripada kedudukan ‘N’ dan ‘P’.
Jika enjin hidup buat pelarasan pada
shift range tersebut.

6.Periksa back-up lamp tidak menyala
dengan menggerakkan shift ke arah mana-
mana kedudukan kecuali ‘R’ range.

2.Periksa kedudukan shift lever. 1.Periksa kenderaan boleh bergerak ke
hadapan dengan kedudukan ‘D’ dari
kedudukan ‘N’.

2.Periksa kenderaan boleh undur dengan
kedudukan ‘R’.

3.Berhentikan kenderaan.

4.Periksa shift lever boleh digerakkan ke
‘P’, ‘R’, ‘2’ dan ‘L’ dengan menekan
shift lever knob button.

BKT 15 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 1.Tarik parking brake.
3.Periksa Engine Idling Speed. 2.Pasangkan engine tachometer.
3.Panaskan engine sehingga ia mencapai

suhu pergerakkan enjin(engine running
temprature) iaitu 50 - 80ºC.
4.Periksa engine idling speed pada
kedudukan ‘N’ range.

750 – 850 rpm

4.Periksa Fluid Level. Nota:
Ok if hot Kenderaan mestilah boleh dipandu jadi
enjin dan transmisssion mestilah berada pada
Add if hot suhu enjin(normal operating temperature).

1.Dengan pada masa enjin idling,gerakkan
shift pada setiap gear dari PARK ke LOW
dan kembali pada PARK.

2.Tarik keluar transmission dipstick dan
lapkan sehingga ia bersih.

3.Letakkan kembali dipstick tersebut pada
tempatnya.

4.Setelah itu keluarkan dipstick tersebut
dan periksa fluid level pada masa ia dalam
keadaan panas.

BKT 16 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING Sekiranya bau cecair (fluid) seperti dalam
5.Periksa Fluid Condition. keadaan terbakar atau ia berwarna kehitaman
ganti ianya.

6.Periksa Throttle cable. 1.Tekan habis accelarator pedal.

When throttle valve is fully opened 2.Periksa perbezaan diantara jarak hujung
pada boot dan cable stopper sama ada betul
atau tidak.
Distance :0 – 1 mm.

Outer cable

Rubbber boot
0 –1 mm

Adjusting nuts Cable stopper
(or pointed mark)

BKT 17 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH

1.STALL TEST

Tujuan utama kita melakukan ujian ini adalah untuk memeriksa kemantapan keseluruhan
transmission dan enjin dengan membuat pengukuran pada maximum engine speeds pada
kedudukan ‘D’ dan ‘R’.

Perhatian :

1.Pastikan ujian ini pada tahap normal
operating fluid temperature (50-80ºC atau
122-176 º F).

2.Jangan teruskan ujian ini lebih daripada
5 saat.

BKT 18 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 1.Periksa tayar hadapan dan belakang.
1.Measure Stall Speed. 2.Pasangkan engine tachometer.
3.Tarik sampai habis parking brake.
2.Evaluation. 4.Tekan sampai habis brake pedal dengan

kaki kiri.
5.Hidupkan enjin.
6.Letakkan shift pada kedudukan ‘D’.Letak

-kan kaki pada accelerator pedal dengan
kaki kanan.Dengan cepat baca highest
engine rpm pada ketika ini.
Stall Speed :
Standard engine speed for both ranges
adalah 200 + 150 rpm.
7.Lakukan ujian yang sama pada ‘R’ ranges.

1.Sekiranya engine speed adalah sama pada
kedua-dua ranges tetapt bawah pada
specific value :
Engine output insufficient
Stator one-way clutch tidak beroperasi
dengan baiknya.

Nota:
Sekiranya 600 rpm bawah pada specified
value,torque converter kemungkinan
menghadapi masalah.
2.Sekiranya Stall Speed pada ‘D’ ranges

adalah lebih tinggi daripada tahapnya :
Line pressure too low
Forward clutch slipping
One-way clutch no.2 tidak beroperasi
dengan sebaiknya.

BKT 19 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 3.Sekiranya Stall Speed pada ‘R’ ranges
adalah lebih tinggi daripada tahapnya :
Line pressure too low
Rear clutch slipping
Brake no.3 slipping

4.Sekiranya Stall Speed pada ‘R’ dan ‘D’
adalah lebih tinggi daripada tahapnya :
Line pressure too low
Improper fluid level

2.Time Lag Test

Sekiranya shift lever digerakkan semasa enjin dalam keadaan idling,akan ada terdapat masa
pemisahnya sebelum kejutan terjadi.Ia digunakan untuk memeriksa keadaan forward clutch,
direct clutch dan first dan reverse brake.

Shock noise

Shork noise

BKT 20 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING Perhatian :
1.Measure Time Lag. 1.Pastikan ujian adalah pada tahap operasi

2.Evaluation fluid temprature (50-80ºC atau 122-176ºF)
2.Pastikan kita membenarkan ada jarak 1

minit pada setiap ujian tersebut.
3.Buat 3 pengukuran dan ambil purata setiap

ujian tersebut.

1.Tarik sampai habis parking brake.
2.Hidupkan enjin dan periksa idle speed.

Idling speed: (cooling fan dan A/C OFF)
800 rpm.
3.Gerakkan sift lever dari ‘N’ ke ‘D’.Guna
-kan stop watch.Ukur masa yang di ambil
untuk menggerakkan lever sehingga
kejutan terjadi.
Time lag :Less than 1.2 seconds.
4.Dalam masa yang sama,ukur time lag
pada ‘N’ – ‘R’.
Time lag :Less than 1.5 seconds.

1.Sekiranya ‘N’ – ‘D’ time lag adalah di
bawah specified :
Line pressure too low
Front clutch worn

2.Sekiranya ‘N’ – ‘R’ time lag adalah di
bawah specified :
Line pressure too low
Rear clutch worn
Brake no.3 worn

BKT 21 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING
2.Hydraulic Test

Governor Pressure

Fluid temperature
50 – 80  C

Differential drive pinion rpm Vehicle Speed(reference)km/h Governor pressure kg/cm²
1000 26 0.9 – 1.5
1800 77 1.6 – 2.2
3500 92 4.1 – 5.3

BKT 22 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 1.Panaskan transmission fluid.
1.Preparation. 2.Tahan roda belakang.
3.Jackkan kenderaan dan letakkan safety
2.Measure Governor Pressure.
stand.
4.Buang semua transmission fluid case test

plugs dan letakkan hydraulic pressure
gauges.
SST 09992 – 00093 oil pressure gauge

Perhatian :
1.Pastikan ujian dilakukan pada normal

operating fluid temperature (50 - 80º C atau
122 – 176 F).
2.Pengukuran boleh dilakukan dengan 1000
rpm atau 2 km/h test,tetapi sekiranya
ujian pada 1,600 rpm atau 1,800 dan 2,400
atau 3,500 rpm,ia boleh dijimatkan untuk
ujian jalan atau chasis dynamometer sebab
ujian atas stand boleh menyebabkan
kerosakan.

1.Periksa parking brake ditarik atau tidak.
2.Hidupkan enjin.
3.Gerakkan ke kedudukan ‘D’ range dan

ukur gavernor pressure pada kelajuan yang
ditetapkan.

Evaluation :
Sekiranya gavernor pressure defective :
Line pressure defective
Fluid leakage in governor pressure circuit
Governor valve operation defective

BKT 23 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING
Line Pressure

Fluid

Temperature
50 – 80 C

Engine Speed Line Pressure Kg/cm²
Rpm ‘D’ range ‘R’ range
Idle 4.0 – 4.5 5.8 – 6.8
stall 9.5 – 12.0 14.0 – 17.0

BKT 24 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 1.Tarik sampai habis parking brake cable
3.Measure Line Pressure. dan block kesemua roda.

4.Evaluation. 2.Hidupkan enjin dan gerakkan ke kedudukan
‘D’ range.

3.Tekan brake pedal denga kaki dan
letakkan kaki kanan pada accelarator pedal
ukur line pressure dan kelajuan enjin yang
dibenarkan.

4.Dengan langkah yang sama ,buat ujian pada
‘R’ range.

5.Sekiranya ukuran pressure tidak pada tahap
specified value,periksa kembali throttle
cable adjustment dan retest.

1.Sekiranya nilai ukuran pada setiap ranges
adalah lebih tinggi daripada specified:
Throttle cable out-of-adjustment
Throttle valve defective
Regulator valve defective

2.Sekiranya nilai ukuran pada setiap ranges
adalah bawah daripada specified:
Throttle cable out-of adjustment
Throttle valve defective
Regulator valve defective
Oil pump defective

3.Sekiranya tekanan rendah hanya di ‘D’
range :’D’ range circuit fluid bocor dan
front clutch defective.

4.Sekiranya tekanan rendah hanya di ‘R’
range:’R’ range circuit fluid bocor,rear
clutch defective dan brake no.3 defective.

BKT 25 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH
1.’D’ Range Test.
Perhatian :
Half open 50% Full open 100% Pastikan ujian dilakukan pada normal
operating fluid temperature (50-80ºC)
Gerakkan ke ‘D’ range dan pandu seketika
kenderaan dengan accelerator pedal adalah
constant pada posisi yang ditetapkan(throttle
valve membuka 50% dan 100% periksa
following points).

Throttle Vehicle speed 1.Setiap bawah pembukaan throttle,Periksa
Valve 1-2 dam 2-3 up-shift akan mengambil alih
opening dan juga pastikan shift point adalah di
tunjukkan pada automatic shift diagram.

Evaluation :
a.Sekiranya tidak 1-2 shift

governor valve is defective
1-2 valve stuck (terlekat)
b.Sekiranya tidak 2-3 up-shift
2-3 shift valve stuck (terlekat)
c.Sekiranya shift point defective
Throttle cable is out-of adjustment
Throttle valve,1-2 shift valve governor
Modulator valve atau 2-3 shift valve
defective

shock 2.Dengan langkah yang sama,periksa shock
slipping dan slip pada 1-2 dan 2-3 up-shifts.

Evaluation:
1.Sekiranya tidak 1-2 up-shift

Line pressure is too high
Accelarator is defective
Check ball defective

BKT 26 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 3.Run di ‘D’ range 3rd gear dan periksa
jika ada bunyi luar biasa dan getaran.
abnormal noise
vibration Nota:
Periksa sebab bunyi luar biasa dan getaran
Full opening mungkin terjadi dengan extreme care dan
juga boleh disebabkan tidak seimbang
100& propeller shaft,differential,tire,torque
converter,etc atau bending regidly etc di
Throttle power train.
valve
opening 4.Semasa running di “D’ range 2nd dan 3rd
gears,periksa possible kick down vehicle
Vehivle speed speed limits untuk 2-1,3-1 dan 3-2.Pastikan
ia ditunjukkan di dalam automatic diagram.
engine braking
5.Periksa abnormal shock dan slip at kick
down.

Evaluation :
Sekiranya kick down defective

Detent regulator valve

6.Semasa running di ‘D’ range 3rd gear ,shift
untuk ‘2’ dan ‘L’ ranges dan periksa enjin
braking effect pada setiap ranges.

Evaluation :
1.Sekiranya tiada engine braking effect at ‘2’

range :
Brake no.1 defective

2.Sekiranya tiada engine braking effect pada
‘L’ range :
Brake no.3 defective

BKT 27 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 7.Semasa running di ‘D’ range,lepaskan kaki
daripada accelerator pedal dan gerakkan
ke ‘L’ range.Kemudian periksa sekiranya
3-2 dan 2-1 down shift point pastikan
bacaan sama dengan automatic shift
diagram.

2.’2’Range Test. 1.Gerakkan ke ‘2’ range dan panaskan enjin
dengan throttle valve membuka sehingga
Half open 50% 50% dan 100%.Kemudian periksa 1-2 up-
shift points pada pembukaan throttle valve
100% Fully open 100% dan pastikan bacaan adalah seperti yang
ditunjukkan dalam automatic shift diagram.

up-shift point 50%

Throttle valve Vehicle speed

opening

engine braking 2.Seketika pada ‘2’ range ,2nd gear lepaskan
accelerator pedal dan periksa engine
BKT braking effect.

28 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH

3.Pastikan kick down daripada 2nd range dan
periksa kemungkinan 1-2 kick down
vehicle speed limit adalah sama bacaannya
dengan automatic shift diagram.

Throttle 100%
Valve 50%
opening 0

Vehicle speed

acceleration 4.Check bunyi luar biasa pada accelerator dan
declaration,dan kejutan pada up-shift dan
abnormal down shift.
noise

Up- deceleration
shift

Down
shift

3.’L’ Range Test.

1.Seketika pada ‘L’ range,periksa tiada
terjadi up-shift ke 2nd gear.

No up-shift

BKT 29 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING 2.Sekita running di ‘L’ range,lepaskan
accelerator pedal dan periksa engine
engine braking braking effect.

acceleration 3.Periksa bunyi luar biasa pada accelerator
dan declaration.

deceleration

abnormal noise

4.’R’ Range Test. Gerakkan ke ‘R’ range dan running enjin
pada full throttle,periksa jika slipping.

Full throttle

slipping

BKT 30 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING Berhentikan kenderaan di gradient(tidak
5.’P’ Range Test. lebih 5) dan selepas itu gerakkan ke ‘P’
range,lepaskan parking brake.Kemudian
periksa untuk lihat parking lock pawl adalah
berfungsi jadi kenderaan tidak boleh
gerakkan.

parking lock Vehicle on gradient
pawl acting

BKT 31 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING

100%

50%

L range ______ up-shift
---------down shift

Throttle valve 1000 2000 3000 4000
opening T/M output
Shaft (rpm)

Differential gear ‘D’ range (throttle valve fully open) Km/h
ratio ‘L’ range
12 23 32 21
3,727 21
4,100 50 - 65 95 - 110 89 - 104 39 - 52 43 - 58
37 - 52
44 - 59 86 - 101 80 - 95 34 - 47

BKT 32 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.5 REPLACE TORQUE CONVERTER

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH

Buka dan pasang semula mengikut bahagian-bahagian yang ditunjukkan dibawah:

BKT 33 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH

1. Putuskan persambungan radiator a) Gunakan satu caliper dan satu

upper hose straight edge - ukur dari permukaan

hadapan torque converter hingga

ke permukaan pemasangan

transmission housing.

2. Periksa pemasangan torque Jarak yang dibenarkan:
converter
Enjin 22R -22.4 mm(0.882 in)

Enjin 2L -29.4 mm(1.157 in)

Jika jarak tersebut kurang dari
standard, periksa ketepatan
pemasangannya

3. Laras transmission throttle cable a) Tekan accelarator pedal sepenuhnya
dan pastikan throttle valve terbuka
sepenuhnya

b) Jika valve tidak terbuka
sepenuhnya, laras accelerator
cable

c) Tekan accelerator pedal
sepenuhnya.

d) Ukur jarak antara hujung boot
dengan stopper cable

Jarak standard ialah:
0 – 1mm (0 – 0.04 in)
Jika jarak tidak standard laras cable
dengan melaras nut nya.

BKT 34 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

ISI-ISI PENTING LANGKAH-LANGKAH

4. Isi transmission dengan cecair Periksa paras cecair
(ATF) dan periksa paras cecair
a) Pastikan kenderaan tersebut telah
dipandu bagi memastikan enjin dan
transmission telah mencapai pada
tahap suhu kerjanya
Nota :
Suhu cecair ialah 70ºC - 80ºC atau 158ºF
- 176ºF
Hanya gunakan Cool Range pada dipstick
sebagai anggaran kasar bila cecair ditukar
baru atau enjin mati.
b) Letakkan kereta pada permukaan
rata dan tarik hand brake
c) Semasa enjin dalam keadaan
idle,tukarkan lever pada semua
kelajuan iaitu dari kedudukan P ke L
dan kembali kekedudukan P
d) Tarik keluar dipstick transmission
dan bersihkan, kemudian masukkan
semula kedalam tiubnya
e) Tarik keluar semula dipstick dan
periksa parasnya, pastikan ia tidak
berada paras HOT
Nota :
Jika paras berada pada paras rendah,
tambahkan cecair.
Cecair yang digunakan ialah ATF Dexron
II. Jangan terlebih isi
Periksa keadaan cecair
Jika cecair berbau seperti terbakar atau
berubah warna kepada hitam, ganti ianya
seperti berikut:

BKT 35 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH

ISI-ISI PENTING

a) Buka keluar drain plug dan keluarkan

cecair

b) Pasang semula drain plug dengan

kemas

c) Dengan enjin dalam keadaan OFF,

Isi cecair baru melalui oil filler tube

Nota :

Jenis cecair ialah ATF dexron II

Kapasiti:

Jumlah - 6.5 liter

Drain and refill - 2.4 liter

d) Hidupkan enjin dan tukar lever pada

semua kelajuan dari P ke L dan

kembali ke P

e) Dengan enjin berkeadaan Idle,

periksa paras cecair. Tambahkan

cecair sehingga melepasi paras

COOL pada dipstick

f) Periksa paras cecair hanyalah

semasa normal operating

temperature

BKT 36 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.6 PLANETARY GEAR UNIT

Mekanisma Automatic Transmission
Mekanisma transmisi terdiri daripada 3 set Multiple Disc Clutch di mana 1 set

terdiri dari Multiple Disc dan Band Brake dan 1 set terdiri dari Ravigneaux Gear-Train
Set (Planetary Gearing). Ketiga-tiga set klac ini adalah elemen bagi mengawal input
kepada Planetary Gearing Set sementara 2 set Brake dan One-way Clutch adalah
elemen melaju dan menghalang Planetary Gear Set dari berpusing. Gear Ratio bagi
setiap keadaan pemanduan adalah diperolehi dari operasi elemen ini di mana memilih
bahagian yang menjadi input dan bahagian yang perlu dilajukan pada Planetary
Gearing. Tindakan bagi setiap elemen adalah bergantung kepada posisi Selector Lever.

a) Mekanisma di dalam Automatic Transmission
b) Planetary Gear Set
c) Elemen kendalian
d) Operasi gear Pertama
e) Opearsi gear Kedua
f) Operasi gear Ketiga
g) Operasi gear Keempat/Overdrive
h) Operasi gear Reverse
i) Gear Ratio

Gambarajah 11 : Bahagian asas Planetary Gearset

BKT 37 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Binaan Asas Planetary Gear Unit (Ravigneaux Type)
Planetary Gear Unit jenis Ravigneaux direka bentuk dengan komponen terdiri

daripada forward sun gear, reverse sun gear, 3 short pinion, 3 long pinion, planetary
carier yang menyokong kedua-dua pinion dan annalus gear. Forward sun gear
disambungkan dengan rear clutch hub dan ianya juga dirangkaikan dengan short pinion
yang bertindak sebagai idler gear bagi memacu long pinion. Reverse sun gear pula
disambungkan kepada front clutch melalui kick down drum dan ianya dirangkaikan
dengan long pinion yang memacu annulus gear. Manakala short dan long pinion
berputar di atas shaft berasingan pada planetary carier

Fungsi planetary gear set adalah untuk mewujudkan drive di dalam transmisi
automatik dengan menghasilkan aliran kuasa tertentu seperti empat Forward Gear
dengan Maximum Dan Minimum Reduction, Direct Drive, Overdrive, Reverse dan
Neutral.

Gambarajah 12 : Planetary Gear Unit Side View

BKT 38 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Front Clutch
Front Clutch adalah dari jenis Multiple Disc dan ianya adalah terdiri daripada

clutch retainer, clutch disc, clutch plate dan piston. Elemen ini di gerakkan apabila
pacuan ditukarkan kepada forward third gear atau reverse gear. Ianya menyalurkan
daya pacuan enjin dari input shaft kepada reverse sun gear untuk berputar.

Gambarajah 13 : Binaan Front Clutch

Rear Clutch
Rear Clutch adalah dari jenis Multiple Disc dan ianya adalah terdiri daripada

clutch retainer, clutch disc, clutch plate dan piston. Elemen ini berfungsi apabila piston
digerakkan oleh tekanan cecair ATF bagi menyambungkan multiple disc clutch.
Persambungan clutch ini akan menyalurkan daya pacuan dari input shaft kepada
forward sun gear di dalam planetary gear set apabila kendalian gear ditukarkan di dalam
first forward gear, second forward gear dan third forward gear.

Gambarajah 14 : Binaan Rear Clutch

BKT 39 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

End Clutch
End Clutch adalah dari jenis Multiple Disc dan ianya adalah terdiri daripada

clutch retainer, clutch disc, clutch plate dan piston. Elemen ini dipasang pada bahagian
hujung belakang input shaft. Clutch ini digerakkan di dalam kendalian fourth forward
gear(Overdrive) bagi memindahkan kuasa dari input shaft kepada planetary gear carrier.
Ia juga beroperasi semasa forward third gear untuk mengekalkan kelancaran pertukaran
kepada forward fourth gear semasa pemanduan.

Gambarajah 15 : Binaan End Clutch

Kick Down Brake
Kick down brake adalah dari jenis band di mana terdiri daripada kickdown band,

drum, kickdown servo, switch dan anchor. Apabila apply pressure dibenarkan masuk ke
bahagian kickdown servo cylinder, kickdown piston bergerak kehadapan mengetatkan
brake band bagi memegang kickdown drum. Dalam keadaan ini, reverse sun gear yang
bercantum dengan kickdown drum akan terhenti. Elemen brake ini berfungsi semasa
forward second gear dan overdrive

Gambarajah 16 : Binaan Kick Down Brake

BKT 40 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Low Reverse Brake
Low reverse brake adalah dari jenis multiple disc dan ianya terdiri daripada

centre support, disc plate dan piston. Elemen brake ini beroperasi apabila kendalian
dalam pertukaran forward first gear pada kedudukan “L” range dan reverse gear. Ianya
melajukan carrier di dalan planetary gear set yang mana menyebabkan shaft bagi long
dan short pinion berputar dengan laju.

Gambarajah 17 : Binaan Low Reverse Brake

One Way Clutch
One-way clutch adalah dari jenis sprag dan ianya berada di antara pinion carrier

dan centre support. Ianya beroperasi dalam kendalian “D” dan “2” range bagi first
forward gear. Semasa kendalian ini long pinion berputar mengikut arah jam (clockwise)
mengikut putaran enjin. Keadaan ini menghasilkan daya di mana mengakibatkan carrier
cenderung untuk berputar melawan arah jam (counterclockwise) tetapi ianya dihalang
berputar mengikut arah berkenaan oleh one-way clutch. Dengan ini, long pinion
menghantar daya putaran kepada annulus gear. Carrier yang dilengkapkan dengan one-
way clutch outer race membolehkannya bergerak bebas mengikut arah jam.

Gambarajah 18 : Binaan One Way Clutch

BKT 41 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Carta Aplikasi Elemen Pada Setiap Kedudukan Selector Lever

Selector Overdrive Gear Engine Parking Clutch Brake
Lever Control Position Start
Switch Mechanism C C C 0WC B1 B2
Position 1 2 3

P Neutral Possible x

R Reverse xx

N Neutral Possible

First xx

Second x x
D ON xxx

Third

Fourth xx

First xx

D OFF Second] xx

Third xxx

Second xx
2 xx

First

L First xx

BKT 42 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Aliran Kuasa (Power Flow)

Gambarajah 19 : Pergerakan aliran kuasa (Power Flow)

First Gear ( “D” dan “2” Range)

Apabila rear clutch di gerakkan semasa kendalian first gear di dalam range “D” atau
“2”
daya pacuan dihantar kepada forward sun gear di mana berputar mengikut arah jam
(clockwise). Dengan itu, daya kilas dibawa dari forward sun gear terus ke short pinion
(counterclockwise) dan long pinion (clockwise) kepada annulus gear (clockwise) untuk
mencapai reduction ratio bagi first gear. Apabila long pinion shaft (carrier) cuba untuk
bergerak melawan arah jam, one-way clutch menghalang keadaan ini daripada berlaku
bagi menghasilkan jumlah daya pacuan yang secukupnya untuk dihantar kepada
annulus gear.

BKT 43 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

First Gear ( “L” Range)

Apabila kendaian ditukarkan kepada first gear di dalam “L” range, low reverse
brake digerakkan untuk memberhentikan planetary carrier. Dengan itu, carrier tidak
berputar melawan arah jam(counterclockwise).

*Aliran kuasa first gear “L” range adalah sama dengan first gear “D” dan ”2”
range.

Gambarajah 20 : Pergerakan First Gear (‘L’ Range)

BKT 44 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Second Gear

Apabila rear clutch dan kickdown brake digerakkan semasa kendalian dalam
second gear “D” atau “2” range, daya pacuan dihantar kepada forward sun gear di mana
memutarkan ia mengikut arah jam (clockwise). Dengan itu, daya kilas dibawa dari
forward sun gear terus ke short pinion dan long pinion kepada annulus gear dalam
pergerakan yang sama dengan first gear. Walaubagaimanapun, apabila reverse sun
gear diberhentikan pergerakkanya oleh kickdown brake, long pinion “berjalan” di atas
reverse sun gear (clockwise) dengan membawa bersama carrier menyebabkan annulus
gear berputar lebih laju berbanding first gear kerana kadar jarak “perjalanan” long
pinion di atas reverse sun gear menambah nisbah putaran.

Gambarajah 21 : Pergerakan Second Gear

BKT 45 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Third Gear

Apabila pertukaran kendalian kepada third gear di dalam “D” range, rear clutch
dan front clutch digerakkan manakala elemen lain dilepaskan. Dengan ini daya pacuan
dibawa dari forward sun gear dan reverse sun gear (kedua-dua berputar clockwise).
Oleh sebab short dan long pinion berputar dalam arah yang sama, ini mengakibatkan
gearset berada dalam keadaan terkunci menyebabkan planetary gear set berputar
sebagai satu unit. Keadaan ini menjadikan putaran enjin disambungkan terus di antara
input dan output shaft dengan kadar nisbah 1:1.

*End clutch digerakkan dalam kendalian ini untuk menghasilkan kelancaran bagi
pertukaran kepada fourth gear.

Gambarajah 22 : Pergerakan Third Gear

BKT 46 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Fourth Gear

Apabila end clutch dan kickdown brake digerakkan, kendalian di dalam “D” range
ditukarkan kepada fourth gear. Daya pacuan dihantar dari input shaft terus ke planetary
gear set bagi memacu annulus gear (output flange) melalui long pinion. Oleh sebab
reverse sun gear diberhentikan dalam keadaan ini long pinion berputar mengelilingi
reverse sun gear dalam arah yang sama dengan carrier. Keadaan ini menyebabkan
annulus gear berputar lebih laju dari kendalian third gear kerana kadar jarak putaran
long pinion mengelilingi reverse sun gear menambah nisbah putaran iaitu melebihi
putaran enjin di mana mencapai kendalian overdrive.

Gambarajah 23 : Pergerakan Fourth Gear

BKT 47 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Reverse Gear

Apabila kendalian ditukarkan kepada reverse gear, daya pacuan dihantar kepada
reverse sun gear disebabkan front clutch digerakkan manakala low reverse brake
digerakkan untuk memberhentikan carrier. Dalam kendalian ini daya pacuan dibawa dari
reverse sun gear mengikut arah jam(clockwise) terus kepada long pinion melawan arah
jam(counterclockwise) kepada annulus gear melawan arah jam. Oleh sebab carrier
diberhentikan pada masa ini, long ponion berfungsi sebagai idler gear dan menghasilkan
putaran melawan arah jam.

Gambarajah 24 : Reverse Gear

BKT 48 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Formula Gear Ratio

OUTPUT
Speed Ratio = ___________

INPUT

1st Speed ANNULUS
= ______________________________________

FORWARD SUN GEAR

2nd Speed = [ ANNULUS ( ) + ANNULUSReverse Sun Gear ]
FORWARD SUN GEAR
_______________________________________________________________________

ANNULUS GEAR + REVERSE SUN GEAR

3rd Speed = 1 : 1 ( Direct Flow )

4th Speed ANNULUS
= ______________________________________

ANNULUS + REVERSE
SUN GEAR

Reverse ANNULUS
= REVERSE SUN GEAR______________________________________

BKT 49 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.7 HYDRAULIC CONTROL SYSTEM

Hydraulic Control System

Hydraulic control system terdiri daripada oil pan yang bertindak sebagai fluid
reservoir, oil pump yang menjana tekanan hidraulik, pelbagai valve dengan fungsi
tertentu dan laluan cecair yang menghantar cecair transmisi kepada clutch, brake dan
komponen lain di dalam hydraulic control system. Kebanyakan valve di dalam hydraulic
control system berada di dalam valve body di bahagian bawah planetary gear unit.

Gambarajah 25 : Hydraulic Control System Diagram

BKT 50 CVA32064