PENGENALAN VT2

AUTOMATIC TRANSMISSION

Peranan Hydraulic Control System

 Menghantar cecair transmisi kepada torque converter.
 Mengawal tekanan hidraulik yang dijana oleh oil pump.
 Menukar beban enjin dan kelajuan kenderaan kepada “signal“ hidraulik.
 Memberikan tekanan kepada clutch dan brake bagi mengawal operasi

planetary gear.
 Memberi pelinciran kepada bahagian yang berputar dengan cecair

transmisi.
 Menyejukkan torque converter dan cecair transmisi.

Shifting Timing Control

Hydraulic control system menukarkan kelajuan kenderaan dan beban enjin
kepada “signal” hidraulik. Berdasarkan signal ini, tekanan hidraulik diberikan kepada
clutch dan brake dimana dengan secara automatik membezakan penggunaan nisbah
gear berpandukan kepada keadaan pemanduan. Gear shifting dilaksanakan oleh
hydraulic control unit dengan cara berikut:

Gambarajah 26 : Shifting Timing Control

BKT 51 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

VEHICLE SPEED ENGINE LOAD

Governor valve mengawal Throttle valve di dalam hydraulic

tekanan hidraulik yang dijana control unit mengawal tekanan

oleh oil pump dalam kadar hidraulik yang dijana oleh oil

kelajuan kenderaan. Tekanan pump dalam kadar jarak pedal
ini (“governor pressure”) ditekan. Tekanan ini (“throttle
bertindak sebagai “signal” pressure”) bertindak sebagai
“signal” bukaan throttle bagi
kelajuan kenderaan kepada
hydraulic control system.
hydraulic control unit.

HYDRAULIC CONTROL UNIT
Governor pressure dan throttle pressure
mengakibatkan shift valve di dalam hydraulic
control unit untuk beroperasi. Kekuatan tekanan
ini mengawal pergerakan shift valve dan valve ini
mengawal tekanan hidraulik yang diberi kepada
clutch dan brake di dalam planetary gear unit di
mana menegaktifkan pengawalan pertukaran
gear bagi transmission.

Kelebihan Electronic Control System

 Pertukaran gear yang lancar, tepat dan pantas.
 Meningkatkan penjimatan penggunaan bahanapi.
 Pertukaran secara automatik berlaku tepat pada masa yang ditetapkan.
 Respon yang lancar terhadap bukaan throttle.
 Kualiti pertukaran gear adalah selaras.
 Enjin dilindungi kerana operasi transmisi sentiasa dipantau.
 Mengurangkan sentapan sewaktu pertukaran gear
 Memudahkan penyelenggaraan kerana data diagnosis disimpan dan

boleh diimbas.

BKT 52 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Electronic Control System

Gambarajah 27 : Driving Pattern Select Switch

Driving Pattern/Mode Control

Driving pattern adalah merupakan suatu cara pemanduan yang boleh dipilih atau
dikehendaki oleh pemandu samada “Normal” atau “Power” dengan mengawal suis
seperti gambarajah di atas. Berdasarkan kepada kedudukan suis, TCM akan memilih
cara pemanduan yang perlu dilaksanakan dengan sewajarnya. Peningkatan gear di
dalam power mode hanya akan berlaku pada kelajuan lebih tinggi dari normal mode
bergantung kepada bukaan throttle bermakna shifting point kepada gear yang lebih
tinggi dilanjutkan untuk mendapatkan pemanduan yang “Sporty”. Sebagai contoh
operasi, upshift kepada third gear pada 50% bukaan throttle berlaku sekitar 60km/h di
dalam normal mode manakala berlaku sekitar 76km/h di dalam power mode.
TCM mengenalpasti pemilihan berdasarkan voltage signal. Pada TCM, hanya terdapat
terminal “PWR” manakala tidak terdapat terminal “NORM”. Apabila “Power” dipilih, 12v
akan dihantar kepada TCM dan indicator light pada instrument panel akan menyala
tetapi apabila “Normal” dipilih tiada dihantar kepada TCM. Apabila TCM mengesan 0v
pada terminal ia mengenalpasti bahawa “Normal” telah dipilih.

BKT 53 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Gambarajah 28 : Neutral Start Switch

Neutral Start Control

TCM akan menerima maklumat kedudukan gear bagi transmisi automatik melalui
shift position sensor yang ditempatkan di dalam neutral start switch serta mengenalpasti
shift pattern yang sesuai dilaksanakan. Nuetral start switch digerakkan oleh manual
valve shaft seiring dengan pergerakan gear selector. TCM akan memantau kedudukan
“P” dan “N” sekiranya salah satu terminal ini menghantar signal 12v untuk
mengenalpasti transmisi berada di dalam keadaan neutral atau parking.

Pada kedudukan ini starter boleh digerakkan kerana kuasa 12v dihantar TCM.
Sekiranya TCM tidak menerima signal 12v ia mengenalpasti bahawa transmisi berada di
dalam kedudukan “D”, “L”, “2” atau “R” di mana starter dihalang dari di gerakkan untuk
keselamatan. Nuetral start switch juga mempunyai persambungan bagi semua julat gear
di mana setiap persambungan disambung kepada gear position indicator light pada
instrument panel.

BKT 54 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Gambarajah 29 : Shifting Timing Diagram

Shifting Timing Control

Berdasarkan kepada signal daripada driving pattern select switch dan neutral
start switch, TCM akan memilih perlaksaan yang sewajarnya melalui shift schedule.
Selaras dengan maklumat dari shift schedule, TCM mengawal shift solenoid No.1 dan
shift solenoid No.2 di samping merujuk kepada kelajuan kenderaan dan bukaan throttle
bagi memperolehi shift point yang optimum dilaksanakan. Di dalam masa yang sama
TCM akan melaksanakan lock-up control dengan mengawal lock-up control solenoid
berdasarkan kepada kelajuan kenderaan dan bukaan throttle.

BKT 55 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.8 OVERDRIVE CONTROL SYSTEM

Overdrive(O/D) Control

Overdrive main switch terletak pada gear selector lever. Ianya membenarkan
pemandu mengawal O/D secara manual. Apabila suis diaktifkan, TCM boleh
meningkatkan julat gear kepada overdrive (fourth gear) tetapi apabila tidak diaktifkan
TCM akan menghalang peningkatan julat gear (julat gear hanya pada third gear sahaja).

Gambarajah 30 : O/D Switch

Suis O/D “ON”
Apabila suis dalam kedudukan “ON”, persambungan litar terbuka dan arus dari bateri
mengalir kepada terminal OD2 di mana 12v dihantar kepada TCM.

Gambarajah 31 : O/D Switch ON Circuit

BKT 56 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Suis O/D “OFF”

Apabila suis dalam kedudukan “OFF”, persambungan litar tertutup dan arus dari
bateri mengalir kepada ground di mana tiada voltan dihantar kepada terminal OD2 (0v)
pada TCM. Di dalam masa yang sama O/D “OFF” indicator light menyala.

Gambarajah 32 : O/D Switch OFF Circuit

Overdrive Control System

TCM mengawal solenoid NO.1 dan NO.2 berdasarkan kepada kelajuan
kenderaan, sudut bukaan throttle dan kedudukan driving pattern select switch untuk
mengaktifkan overdrive. TCM akan menghalang peningkatan gear kepada overdrive
bergantaung kepada keadaan berikut :

 Suhu air di bawah 50°C.
 Kelajuan Cruise Control berada 10km/h kurang dari set speed.
 Suis O/D dalam kedudukan “OFF” (litar tertutup).

Gambarajah 33 : O/D Diagram

BKT 57 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Lock-Up Control

TCM mengawal cara operasi lock-up clutch bagi setiap driving mode (Normal dan
Power) yang telah diprogramkan di dalam memori. TCM menggerakkan solenoid valve
No.3 “On” atau “Off” mengikut kelajuan kenderaan dan bukaan throttle. Lock-up control
valve menukarkan laluan cecair ATF yang bertekanan bagi menggerakkan torque
converter piston untuk menyambung dan memutuskan lock-up clutch.

Untuk menggerakkan solenoid valve No.3 bagi mengaktifkan lock-up system, tiga
keadaan berikut perlu berlaku serentak :

 Kenderaan bergerak dalam second gear, third gear atau overdrive (“D”
range)

 Kelajuan kenderaan mesti berada pada atau lebih dari kelajuan yang
ditetapkan serta bukaan throttle mesti pada atau lebih dari kadar yang
ditetapkan.

TCM tidak menerima signal pembatalan lock-up system.

Gambarajah 34 : Lock-up Control Diagram

BKT 58 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

TCM mengawal lock-up timing adalah untuk mengurangkan sentapan sewaktu
pertukaran gear. Jika transmisi up-shift atau down-shift semasa lock-up beroperasi, TCM
tidak akan mengaktifkan lock-up clutch.

TCM akan membatalkan lock-up sekiranya keadaan beikut berlaku :
 Suis stop light di tekan kepada “ON”.
 Coolant temperature di bawah 50°C.
 IDL contact point bagi throttle position sensor tertutup.
 Kelajuan kenderaan menurun sekitar 10km/h atau lebih dari set speed

semasa cruise control system beroperasi.

Suis stop light dan IDL contact sentiasa memantau operasi bagi menghalang
enjin tidak stabil apabila roda terkunci semasa membrek. Coolant temperature sensor
pula memantau peningkatan keupayaan pemanduan serta transmisi warm-up. Manakala
cruise control memantau bagi membenarkan enjin untuk berputar pada kelajuan tinggi
dan mencapai penggandaan daya kilas melalui torque converter.

Squat Control

Semasa pertukaran gear ke atas transmisi dilakukan dari “N” kepada julat “D”,
TCM akan menghalang pertukaran terus kepada first gear sebaliknya bertukar kepada
second gear atau third gear buat sementara sewaktu. Ini dilakukan bagi mengurangkan
sentapan dan senggukkan ke atas kenderaan. Squat control dilaksanakan apabila TCM
menerima signal pertukaran gear oleh neutral start switch yang dibuat dari “N” kepada
julat “D” pada kelajuan 7km/h atau kurang daripadanya.

Gambarajah 35 : Squat Control Diagram

BKT 59 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Pertukaran second gear kepada first gear berlaku apabila keadaan berikut
berlaku :

 Keadaan enjin melahu (throttle tertutup sepenuhnya)
 Suis stop lamp di tekan kepada “ON”.
 Kedudukan gear dalam julat “D”.

Engine Torque Control

Bagi mengurangkan sentapan (shift shock) semasa pertukaran gear di dalam
transmisi, daya kilas enjin serta tekanan ( line pressure) yang diberi pada setiap elemen
yang terlibat sewaktu pertukaran gear dikurangkan sementara. Ini dilaksanakan dengan
melambatkan ignition timing pada enjin untuk membolehkan persambungan setiap klac
di dalam transmisi bersambung dengan lancar serta di mana dapat mengurangkan
sentapan. Jumlah ignition timing yang dilambatkan adalah dikenalpasti berdasarkan
sudut bukaan throttle serta cara pemanduan (driving pattern).

Gambarajah 36 : Torque Control Diagram

BKT 60 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.9 CONDUCT PRESSURE AND STALL TESTS

LANGKAH KERJA LANGKAH-LANGKAH PENTING

1. Langkah pemeriksaan peringkat 1. Periksa preliminary check.
awal. a) Periksa neutral start switch.

Check engine and torque b) Periksa kedudukan shift lever.
converter c) Periksa engine idling speed.

Check ATM d) Periksa fluid lever.
Check each clutch, brake and e) Periksa keadaan fluid.
gear for wear f) Periksa throttle cable mark.

Measures line pressure and g) Periksa tire inflation pressure..Baiki jika
make basic perlu.
check of fluid circuit
2. Buat stall test.Baiki jika perlu.

Overhaul transmission 3. Time lag test.Pastikan ianya semasa ujian
On vehicle repair pandu uji.Baiki jika perlu.

4. Hydrulic test.
a) Pastikan kedudukan shift point dan kejutan
daripada keadaan jalan.Baiki jika perlu.

5. Road test.
a) Pastikan jika kesilapan semasa
pemeriksaan dengan ATM,jika bunyi
bising atau getaran,boleh jadi ia mungkin
disebabkan oleh compressor,engine,drive
shaft,tires etc.

BKT 61 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

LANGKAH KERJA LANGKAH-LANGKAH PENTING
2. Periksa Neutral Start Switch.
1. Tarik parking brake.
Bolt
Neutral 2. Letakkan pada kedudukan ‘N’ atau ‘P’.
Basic
Line 3. Hidupkan enjin.
Groove
4. Matikan enjin.

5. Cuba anda hidupkan enjin pada kedudukan
selain daripada kedudukan ‘N’ dan ‘P’.
Jika enjin hidup buat pelarasan pada
shift range tersebut.

6. Periksa back-up lamp tidak menyala
dengan menggerakkan shift ke arah mana-
mana kedudukan kecuali ‘R’ range.

2. Periksa kedudukan shift lever. 1. Periksa kenderaan boleh bergerak ke
hadapan dengan kedudukan ‘D’ dari
kedudukan ‘N’.

2. Periksa kenderaan boleh undur dengan
kedudukan ‘R’.

3. Berhentikan kenderaan.

4. Periksa shift lever boleh digerakkan ke
‘P’, ‘R’, ‘2’ dan ‘L’ dengan menekan
shift lever knob button.

BKT 62 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA 1. Tarik parking brake.
3. Periksa Engine Idling Speed.
2. Pasangkan engine tachometer.

3. Panaskan engine sehingga ia mencapai
suhu pergerakkan enjin(engine running
temprature) iaitu 50 - 80ºC.

4. Periksa engine idling speed pada
kedudukan ‘N’ range.
750 – 850 rpm

4. Periksa Fluid Level. Nota:
Kenderaan mestilah boleh dipandu jadi
BKT enjin dan transmisssion mestilah berada pada
suhu enjin(normal operating temperature).

1. Dengan pada masa enjin idling,gerakkan
shift pada setiap gear dari PARK ke LOW
dan kembali pada PARK.

2. Tarik keluar transmission dipstick dan
lapkan sehingga ia bersih.

3. Letakkan kembali dipstick tersebut pada
tempatnya.

4. Setelah itu keluarkan dipstick dan periksa fluid
level pada masa ia dalam keadaan panas.

63 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA Sekiranya bau cecair (fluid) seperti dalam
5. Periksa Fluid Condition. keadaan terbakar atau ia berwarna kehitaman
ganti ianya

6. Periksa Throttle cable. 1 .Tekan habis accelarator pedal.

When throttle valve is fully opened 2 .Periksa perbezaan diantara jarak hujung
pada boot dan cable stopper sama ada betul
Outer cable atau tidak.
Rubbber boot Distance: 0 – 1 mm.
0 -1mm

Cable stopper
Adjusting nuts (or pointed

mark)

BKT 64 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

LANGKAH KERJA LANGKAH-LANGKAH PENTING

1) STALL TEST

Tujuan utama kita melakukan ujian ini adalah untuk memeriksa kemantapan
keseluruhan transmission dan enjin dengan membuat pengukuran pada maximum engine
speeds pada kedudukan ‘D’ dan ‘R’

Perhatian :

1. Pastikan ujian ini pada tahap normal
operating fluid temperature (50-80ºC atau
122-176 º F).

2. Jangan teruskan ujian ini lebih daripada
5 saat.

BKT 65 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA 1. Sendal tayar hadapan dan belakang.
1. Measure Stall Speed.
2. Pasangkan engine tachometer.
2. Evaluation.
3. Aktifkan parking brake dan servis brake
BKT
5. Hidupkan enjin.

6. Letakkan shift pada kedudukan ‘D’. Tekan
accelerator pedal sehingga bacaan RPM
tertinggi dan ambil bacaan.

Stall Speed :
Standard engine speed for both ranges
adalah 200 + 150 rpm.

7. Lakukan ujian yang sama pada ‘R’ ranges.

1. Sekiranya engine speed adalah sama pada
kedua-dua ranges tetapi bawah pada
specific value .
Stator one-way clutch tidak beroperasi
dengan baiknya.

Nota:
Sekiranya 600 rpm bawah pada specified
value,torque converter kemungkinan
menghadapi masalah.

2. Sekiranya Stall Speed pada ‘D’ ranges adalah
lebih tinggi daripada tahapnya, Forward clutch
slipping One-way clutch no.2 tidak beroperasi
dengan sebaiknya.

66 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA 3. Sekiranya Stall Speed pada ‘R’ ranges
adalah lebih tinggi daripada tahapnya :
Line pressure too low
Rear clutch slipping
Brake no.3 slipping

4. Sekiranya Stall Speed pada ‘R’ dan ‘D’
adalah lebih tinggi daripada tahapnya :
Line pressure too low
Improper fluid level

2. Time Lag Test
Sekiranya shift lever digerakkan semasa enjin dalam keadaan idling,akan ada terdapat
masa pemisahnya sebelum kejutan terjadi.Ia digunakan untuk memeriksa keadaan forward
clutch, direct clutch dan first dan reverse brake.

Shock Noise

BKT 67 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA Perhatian :
1. Measure Time Lag. 1.Pastikan ujian adalah pada tahap operasi

fluid temprature (50-80ºC atau 122-176ºF)
2.Pastikan kita membenarkan ada jarak 1

minit pada setiap ujian tersebut.
3.Buat 3 pengukuran dan ambil purata setiap

ujian tersebut.

2.Evaluation 1. Tarik sampai habis parking brake.
2. Hidupkan enjin dan periksa idle speed.
BKT Idling speed: (cooling fan dan A/C OFF) 800rpm
3. Gerakkan sift lever dari ‘N’ ke ‘D’.Gunakan stop

watch. Ukur masa yang di ambil untuk
menggerakkan lever sehinggakejutan terjadi.
Time lag :Less than 1.2 seconds.
4. Dalam masa yang sama,ukur time lag pada ‘N’
– ‘R’. Time lag :Less than 1.5 seconds.
* Sekiranya ‘N’ – ‘D’ time lag adalah di
bawah specified :
Line pressure too low
Front clutch worn
* Sekiranya ‘N’ – ‘R’ time lag adalah di
bawah specified :
Line pressure too low
Rear clutch worn
Brake no.3 worn

68 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA
2. Hydraulic Test

Governor Pressure

Differential drive pinion rpm Vehicle Speed(reference)km/h Governor pressure
1000 26 kg/cm²
1800 77 0.9 – 1.5
3500 92 1.6 – 2.2
4.1 – 5.3

BKT 69 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA 1. Sendal tayar hadapan dan belakang.
1. Measure Stall Speed.
2. Pasangkan engine tachometer.
2. Evaluation.
3. Aktifkan parking brake dan servis brake
BKT
5. Hidupkan enjin.

6. Letakkan shift pada kedudukan ‘D’. Tekan
accelerator pedal sehingga bacaan RPM
tertinggi dan ambil bacaan.

Stall Speed :
Standard engine speed for both ranges
adalah 200 + 150 rpm.

7. Lakukan ujian yang sama pada ‘R’ ranges.

1. Sekiranya engine speed adalah sama pada
kedua-dua ranges tetapi bawah pada specific
value, Stator one-way clutch tidak beroperasi
dengan baiknya.

Nota:
Sekiranya 600 rpm bawah pada specified value,
torque converter kemungkinan menghadapi
masalah.

2. Sekiranya Stall Speed pada ‘D’ ranges adalah
lebih tinggi daripada tahapnya, Forward clutch
slipping One-way clutch no.2 tidak beroperasi
dengan sebaiknya.

70 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.10 TEST DRIVE GEAR SHIFT PATTERN

LANGKAH KERJA LANGKAH-LANGKAH PENTING
1. ‘D’ Range Test
Perhatian :
Pastikan ujian dilakukan pada normal operating fluid
temperature (50-80ºC)

Gerakkan ke ‘D’ range dan pandu seketika kenderaan
dengan accelerator pedal adalahconstant pada posisi
yang ditetapkan (throttle valve membuka 50% dan
100% periksa following points).

1. Setiap bawah pembukaan throttle,Periksa 1-2
dan2-3 up-shift akan mengambil alih dan juga
pastikan shift point adalah ditunjukkan pada
automatic shift diagram.

Evaluation :
a. Sekiranya tidak 1-2 shift governor valve is

defective, 1-2 valve stuck (terlekat)
b. Sekiranya tidak 2-3 up-shift ,2-3 shift valve stuck

(terlekat)
c. Sekiranya shift point defective Throttle cable is out-

of adjustment Throttle valve,1-2 shift valve
governor Modulator valve atau 2-3 shift valve
defective

2.Dengan langkah yang sama,periksa shock
dan slip pada 1-2 dan 2-3 up-shifts.

Evaluation:
1. Sekiranya tidak 1-2 up-shift Line pressure is too

high, Accelarator is defective. Check ball defective

BKT 71 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA 3. Run di ‘D’ range 3rd gear dan periksa jika ada bunyi
luar biasa dan getaran.

Nota:
Periksa sebab bunyi luar biasa dan getaran mungkin
terjadi dengan extreme care dan juga boleh
disebabkan tidak seimbang propeller shaft, differential,
tire, torque converter, etc atau bending regidly etc di
power train.
4. Semasa running di “D’ range 2nd dan 3rd

gears,periksa possible kick down vehicle speed
limits untuk 2-1,3-1 dan 3-2.Pastikan ia ditunjukkan
di dalam automatic diagram.
5. Periksa abnormal shock dan slip at kick down.
Evaluation :
Sekiranya kick down defective Detent regulator valve
6. Semasa running di ‘D’ range 3rd gear ,shift untuk ‘2’
dan ‘L’ ranges dan periksa enjin braking effect pada
setiap ranges.
Evaluation :
a. Sekiranya tiada engine braking effect at ‘2’ range :
Brake no.1 defective
b. Sekiranya tiada engine braking effect pada ‘L’
range :
Brake no.3 defective

7.Semasa running di ‘D’ range,lepaskan kaki
daripada accelerator pedal dan gerakkan
ke ‘L’ range.Kemudian periksa sekiranya
3-2 dan 2-1 down shift point pastikan
bacaan sama dengan automatic shift
diagram.

BKT 72 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA 1.Gerakkan ke ‘2’ range dan panaskan enjin
2. ‘2’ Range Test dengan throttle valve membuka sehingga
50% dan 100%.Kemudian periksa 1-2 up-
shift points pada pembukaan throttle valve
dan pastikan bacaan adalah seperti yang
ditunjukkan dalam automatic shift diagram.

2.Seketika pada ‘2’ range ,2nd gear lepaskan
accelerator pedal dan periksa engine
braking effect.

3.Pastikan kick down daripada 2nd range dan
periksa kemungkinan 1-2 kick down
vehicle speed limit adalah sama bacaannya
dengan automatic shift diagram.

4.Check bunyi luar biasa pada accelerator dan
declaration,dan kejutan pada up-shift dan
down shift.

BKT 73 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
1.Seketika pada ‘L’ range,periksa tiada
LANGKAH KERJA
3. ‘L’ Range Test terjadi up-shift ke 2nd gear.

2.Sekitar running di ‘L’ range,lepaskan
accelerator pedal dan periksa engine
braking effect.

3.Periksa bunyi luar biasa pada accelerator
dan declaration.

4. ‘R’ Range Test 1.Gerakkan ke ‘R’ range dan running enjin
pada full throttle,periksa jika slipping.

BKT 74 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA 1. Berhentikan kenderaan di gradient(tidak lebih
5. ‘P’ Range Test 5) dan selepas itu gerakkan ke ‘P’
range,lepaskan parking brake.Kemudian
periksa untuk lihat parking lock pawl adalah
berfungsi jadi kenderaan tidak boleh gerakkan.

BKT 75 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.11 OVERHAUL AUTOMATIC TRANSMISSION

Langkah-Langkah Pencegahan

Langkah-langkah tersebut perlu diambil kira semasa membuka dan memasang
Automatic Transmission :

 Tempat kerja mesti bersih dan bebas dari habuk.
 Meja kerja mesti bersih dengan mempunyai ruang yang cukup bagi

menempatkan benda kerja yang dileraikan.
 Bersihkan bahagian luar unit sebelum di rombak.
 Jangan gunakan kainkapas untuk membersih sebaliknya gunakan jenis

nylon.
 Gunakan kerosin atau spirit putih untuk mrncuci komponen.
 Rendamkan semua komponen di dalam ATF sebelum dipasang.
 Gunakan Vaseline bagi memegang komponen yang hendak dipasang.
 Tukar semua Seals dan ’O’ Rings.

Nota : Pastikan peralatan mencukupi dan pulangkan ke stor dengan baik
dan selamat selepas digunakan. "UTAMAKAN KESELAMATAN "
semasa melakukan kerja.

BKT 76 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
 Keluarkan pulse generator A dan B
LANGKAH KERJA
1. Tanggalkan komponen luaran.

 Keluarkan inhibitor switch daripada selector shaft
pada transmission.

BKT 77 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA  Tanggalkan circlip ring dan keluarkan kickdown
servo switch.

 Tanggalkan oil pan dan pastikan semua cecair
ATF telah dibuang.

BKT 78 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
 Buka lock nut dan keluarkan ATF filter.
LANGKAH KERJA
2. Tanggalkan valve body

assembly.

 Tanggalkan oil temperature switch pada valve
body

BKT 79 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA  Buka locknut yang mengikat valve body dan
pisahkan dari transmission casing

3. Tanggalkan end clutch assembly.  Tanggalkan end clutch cover.
.

BKT 80 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
 Keluarkan end clutch assembly dari shaft.
LANGKAH KERJA

 Keluarkan end clutch shaft.

BKT 81 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

LANGKAH KERJA LANGKAH-LANGKAH PENTING
4. Tanggalkan oil pump assembly.
 Buka locknut dan keluarkan front housing pada
oil pump.

 Tanggalkan oil pump menggunakan special
tools.

BKT 82 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

LANGKAH KERJA LANGKAH-LANGKAH PENTING

5. Tanggalkan front dan rear clutch  Keluakan differential unit dari housing.
assembly.

 Keluarkan front clutch dan rear clutch dari drum
dengan menarik input shaft.

BKT 83 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
 Keluarkan clutch hub.
LANGKAH KERJA
6. Tanggalkan kickdown brake

assembly.

 Keluarkan kickdown drum.

BKT 84 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
 Keluarkan kickdown band.
LANGKAH KERJA

 Tanggalkan kickdown servo piston beserta
spring.

BKT 85 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
 Keluarkan anchor shaft.
LANGKAH KERJA

7. Tanggalkan low reverse  Cungkil keluar snap ring untuk mengeluarkan
assembly. low reverse brake.

BKT 86 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA  Tarik low reverse keluar menggunakan special
8. Tanggalkan planetary gear set tools.

assembly.

 Keluarkan forward dan reverse sun gear.

BKT 87 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING
 Keluarkan planetary gear set.
LANGKAH KERJA

 Keluarkan low reverse brake multiple disc dari
housing.

BKT 88 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION LANGKAH-LANGKAH PENTING

LANGKAH KERJA  Periksa setiap gearing atau gear jika telah haus.
9. Periksa komponen-komponen
 Periksa setiap o-ring dan washer pecah dan
transmission. perlu diganti.

 Periksa clutch dan brake assembly dari segi
kelegaan dintara multiple clutch dan snap ring.

* Lakukan pemeriksaan berikut berpandukan
service manual bagi mengikuti spesifikasi
yang standard.

10. Pemasangan semula Automatic  Lakukan proses pemasangan mengikut
Transmission. reverse order

Nota : Pastikan kerja dilakukan di atas work
bench dengan prosedur kerja yang betul.

BKT 89 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.12 INTRODUCTION FOR BASIC ECT SYSTEM

Electronic Control Transmission
Electronic Control Transmission adalah merupakan trnasmisi automatik yang

menggunakan teknologi kawalan elektronik moden dalam mengawal operasinya. Secara
asasnya transmisi jenis ini adalah sama dengan Full Hydraulically Control Transmission
tetapi ia mengandungi komponen elektronik seperti sensor, actuator dan electronic
control unit.

Sensor akan memantau kelajuan kenderaan, kedudukan gear serta bukaan throttle
dan menghantar maklumat berikut kepada ECU. Berdasarkan maklumat tersebut ECU
akan bertindak mengawal operasi setiap klac dan brek dan mengawal shifting timing,
torque converter lock-up dan sebagainya.

Gambarajah 37 : Automotive Microcomputer

Prinsip Asas Electronic Control Transmission
Sistem kawalan operasi di dalam ECT adalah menggunakan komponen

elektronik yang terdiri daripada sensor, electronic control unit dan actuator. Sensor akan
bertindak menghantar signal berbentuk voltage kepada ECU. Sistem kawalan utama
adalah merupakan microcomputer (ECU) yang dilengkapkan dengan microprocessor.
Ianya bertindak melaksanakan pengiraan dan kawalan operasi berdasarkan plan yang

BKT 90 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

telah diprogramkan untuk mengawal pergerakan komponen elektrik (actuator),
mekanikal serta menyediakan maklumat diagnosis.

SENSOR ECU ACTUATOR

Gambarajah 38 : ECT Diagram

BKT 91 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Binaan Dan Fungsi Electronic Control Transmission

Sistem ini melaksanakan operasi berikut :

1. Driving Pattern/Mode Control
2. Neutral Start Switch Control
3. Shifting Timing Control
4. Overdrive ON-OFF Control
5. Lock-up Control
6. Squat Control
7. Engine Torque Control
8. Diagnosis Control
9. Failsafe Control

Kelebihan Electronic Control System

 Pertukaran gear yang lancar, tepat dan pantas.
 Meningkatkan penjimatan penggunaan bahanapi.
 Pertukaran secara automatik berlaku tepat pada masa yang

ditetapkan.
 Respon yang lancar terhadap bukaan throttle.
 Kualiti pertukaran gear adalah selaras.
 Enjin dilindungi kerana operasi transmisi sentiasa dipantau.
 Mengurangkan sentapan sewaktu pertukaran gear
 Memudahkan penyelenggaraan kerana data diagnosis disimpan

dan boleh diimbas.

BKT 92 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

1.13 PREVENTIVE MAINTENANCE

Diagnosis Control

Apabila sesuatu keadaan tidak normal dikesan pada sistem input atau output,
pemandu akan diberitahu melalui indicator light. Maklumat ketaknormalan yang dikesan
ini akan disimpan di dalam memori TCM untuk tujuan pemeriksaan serta memudahkan
penyelenggaraan yang akan dijalan oleh mekanik. Maklumat yang disimpan ini dikenali
sebagai “Diagnostic Trouble Code” (DTC) dan kebanyakan trouble code ini dikekalkan
secara terus melalui kuasa bateri. Walaupun suis penghidup di putuskan (“OFF”
position) maklumat DTC tetap dikekalkan.

Gambarajah 39 : DLC / OBD II Gambarajah 40 : Test Terminal

Gambarajah 41 : Scan Tools

BKT 93 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Indication Method Of Diagnosis Output

Fungsi diagnosis ini akan ditunjukkan melalui kelipan lampu penunjuk “O/D OFF”
atau “N” (bergantung kepada pengeluar) pada instrument panel apabila DTC direkodkan.
Pemeriksaan boleh dilakukan melalui Data Link Connector (DLC) atau Onboard
Diagnostic Connector (OBD II) yang terletak di bawah instrument panel (lokasi
bergantung kepada pengeluar) dengan suis penghidup pada posisi “ON”. Cara
pemeriksaan boleh dilakukan dengan menyambungkan test terminal dan earth terminal
pada DLC untuk mengenalpasti “Blink Code” atau menyambungkan DLC kepada “Scan
Tools” untuk pengimbasan sistem.

Gambarajah 42 : Blink Code / System Failure Indication

BKT 94 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

Diagnosis Cancellation/Erasing Method

Apabila DTC telah diperiksa serta keadaan tidak normal tersebut telah dibaiki,
memori bagi keadaan berikut boleh dibatalkan atau dipadamkan. Ini boleh dilaksanakan
dengan cara menanggalkan backup fuse selama 30 saat dengan suis penghidup pada
posisi “OFF” ataupun menggunakan scan tools dengan suis penghidup pada posisi “ON”
semasa memadamkan DTC.

Gambarajah 43 : Electronic Control System Repaired

Failsafe Control

TCM diprogramkan dengan fungsi failsafe bagi membolehkan kenderaan terus
beroperasi walaupun keadaan tidak normal berlaku kepada sistem kawalan electronik
semasa pemanduan dengan mengawal prestasi kendalian agar terus wujud. Apabila
fungsi failsafe mula beroperasi, semua solenoid valve tidak diaktifkan sebaliknya failsafe
valve akan mengambilalih kawalan ke atas kawalan tekanan hidraulik kepada semua
brek. Dengan ini operasi kenderaan hanya akan beoperasi di dalam third gear sahaja.
Semasa failsafe beroperasi lampu penunjuk julat “N” akan berkelip 1Hz sesaat.

BKT 95 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

PENILAIAN MODUL

LATIHAN 1

1. Nyatakan fungsi Automatic Transmission.
2. Lukis dan labelkan bahagian-bahagian Torque Converter.
3. Berikan 3 jenis kerosakan yang biasa berlaku pada Hydraulic Control System.
4. Huraikan secara ringkas apa yang dimaksudkan dengan ECT.

BKT 96 CVA32064

AUTOMATIC TRANSMISSION

RINGKASAN

Automatic Transmission merupakan salah satu komponen yang penting di dalam
sesebuah kenderaan. Ia dibahagikan kepada beberapa bahagian antaranya ialah
Torque Converter, Planetary Gear Unit, Hydraulic Control System dan lain-lain lagi.
Automatic Transmission juga mengalami perubahan dari segi teknologi sehinggalah
wujudnya ECT System dan beberapa sistem yang lain selaras dengan perubahan
teknologi di dalam sektor Automotif.

RUJUKAN

Sean Bennett & Ian Andrew Norman. (2001). Heavy Duty Trucks System 3rd Edition,
London : Prentice Hall

Crouse, Anglin. (1999). Automotive Mechanics 2nd Edition.
New York: Longman Publications

BKT 97 CVA32064