LAPORAN KP RAKA HANDIKA

KERJA PRAKTEK
METODE PEKERJAAN POST-TENSIONING
KONSTRUKSI JEMBATAN JALAN TOL BOGOR OUTER

RING ROAD (BORR) SEKSI 3A

Disusun Sebagai syarat untuk Kelulusan
Pada Program Study Strata 1 Teknik Sipil

Oleh :
Raka Handika
NIM: 1722201046

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMADIYAH TENGERANG
2020













ABSTRAK

Metode kerja merupakaan salah satu faktor penting dalam pelaksanaan proyek
pembangunan, metode kerja memiliki fungsi sebagai acuan dari pelaksanaan suatu
pekerjaan sehingga hal ini menjadikannya fakto penentu terhadap hasil dari
pekerjaan tersebut. Dengan metode kerja yang tepat maka kendala dalam
pelaksanaan dapat di hindari sehingga pekerjaan dapat berjalan seefektif mungkin
dan mendapatkan hasil yang sesuai dengan harapan. Metode pekerjaan Post-
Tensioning konstruksi jembatan merupakan acuan dari pelaksanaan pekerjaan
konstruksi jembatan, metode dapat dibantu dengan pedoman berupa standar-
standar yang ada dan gambar kerja (shop drawing). Ada beberapa hal yang
menjadi fokus dalam pekerjaan konstruksi jembatan antara lain ketersediaan
material dan alat yang akan digunakan, sumber daya manusia yang memadai,
kerja sama tim dalam menjalankan bagian pekerjaan masing-masing, kesesuain
antara gambar kerja, teknik pemasangan di lapangan yang benar, serta pengecekan
konstruksi jembatan yang telah dikerjakan. Semua hal tersebut perlu diperhatikan
demi tercapainya kekuatan struktur yang diinginkan.

Kata Kunci: Metode Kerja, Pekerjaan Post-Tensioning Konstruksi Jembatan

KATA PENGANTAR

Puji syukur penyusun panjatkan ke hadirat Allah SWT, karena hanya atas
rahmat dan hidayah – nya laporan kerja praktik ini bisa tersusun hingga selesai.

Laporan ini merupakan hasil rangkuman kegiatan kerja praktik di Proyek
Bogor Outer Ring Road (BORR) Seksi 3A / PT. Delta Systech Indonesia, untuk
memenuhi persyaratan yang telah ditentukan oleh Universitas Muhammadiyah
Tangerang

Dalam melakukan kerja praktik dan penyusunan laporan ini, penyusun
telah melibatkan berbagai pihak, untuk itu tidak lupa ucapan terima kasih
penyusun sampaikan kepada:

1. Bapak Dr. H Ahmad Amarullah, MPd
2. Bapak Ir. Saiful Haq, Msi. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Muhammadiyah Tangerang
3. Bapak Ir. Almufid ST, MT Selaku Ketua Prodi Teknik Sipil Universitas

Muhammadiyah Tangerang
4. Ibu Siti Abadiyah, ST., MT. Selaku Dosen Pembimbing
5. Bapak YudhaTrimuliadi ST. Selaku Project Manager di Proyek

Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi 3A
6. Bapak M. Ridwan ST. Selaku Engineer di Proyek Pembangunan Jalan Tol

Bogor Outer Ring Road Seksi 3A
7. Bapak Abeng Selaku Senior Supervisor yang telah memberikan

Bimbingan selama melaksanakan kerja praktik
8. Teman-teman satu angkatan di Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah

Tangerang angkatan 2017
9. Kedua Orang tua yang telah memberikan dukungan penuh
10. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan ini

Saya menyadari bahwa penulisan laporan ini jauh dari sempurna, oleh
karena itu saya mengharapkan adanya kritik dan saran yang bersifat membangun
dari pembaca guna menyempurnakan laporan di masa yang akan datang.

i

Akhir kata semoga laporan kerja praktik ini dapat memberikan masukan
bagi perusahaan dan memperluas pengetahuan kita semua tentang keindahan
sebuah kerja praktik.

Tangerang, 24 Agustus 2020
Penulis

(Raka Handika)

ii

DAFTAR ISI

Kata Pengantar...........................................................................................
Daftar Isi....................................................................................................
Daftar Tabel...............................................................................................
Daftar Lampiran.........................................................................................
BAB I : PENDAHULUAN ........................................................................ 1

1.1 Latar Belakang Masalah .......................................................... 1
1.2 Identifikasi Masalah ................................................................ 2
1.3 Batasan Masalah ..................................................................... 2
1.4 Maksud dan Tujuan................................................................. 2
1.5 Manfaat................................................................................... 2

1.5.1 Manfaat bagi Mahasiswa............................................... 3
1.5.2 Manfaat bagi Perusahaan .............................................. 3

1.6 Sistematika Penulisan.............................................................. 3
BAB II : LANDASAN TEORI .................................................................. 5

2.1 Pengertian Jembatan .............................................................. 5
2.2 Jenis-jenis Jembatan .............................................................. 5
2.3 Spesifikasi Jembatan.............................................................. 14
2.4 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi Jembatan ............. 17
2.5 Material Pembentuk Jembatan ............................................... 24
BAB III : GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN .................................... 31
3.1 Sejarah Perusahaan............................................................... 31
3.2 Struktur Organisasi............................................................... 32

3.2.1 Jajaran Direktur ........................................................... 32
3.2.2Bagan Struktur Organisasi Proyek ................................ 32
3.3 Bidang Kerja ........................................................................ 33
3.4 Tugas dan Tanggung Jawab.................................................. 33

iii

3.5 Daftar Proyek....................................................................... 34
3.6 Lokasi Proyek ...................................................................... 36
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN............................................... 46
4.1 Analisa .................................................................................. 46
4.2 Pembahasan........................................................................... 46

4.2.1 Persiapan ...................................................................... 46
4.2.2 Proses Konstruksi ......................................................... 49
4.2.3 Tahapan Penyelesaian Pekerjaan ................................... 59
4.2.4 Data Bahan dan Alat yang di Gunakan .......................... 66
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN...................................................... 75
5.1 Kesimpulan ........................................................................... 75
5.2 Saran ..................................................................................... 76
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 77
LAMPIRAN .............................................................................................. 78

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Jembatan kayu di Desa Betao,Kecamatan Pituriawa,Kabupaten
SidenrengRappang ............... ........................................................................................ 6
Gambar 2.2 Jembatan lengkung dijalan dari Sukaraja ke Purbalingga (1900-
1905) ................................... ........................................................................................ 7
Gambar 2.3Contoh jembatan alang.............................................................................. 8
Gambar 2.4 Contoh jembatan kerangka ..................................................................... 10
Gambar 2.5 Jembatan gerbang tertekan (Compression arch bridge)........................... 11
Gambar 2.6 Jembatan gantung (Suspension bridge) ................................................... 12
Gambar 2.7 Jembatan kabel penahan (Cable-stayed bridge) ...................................... 13
Gambar 2.8 Jembatan penyangga (Cantilever bridge)................................................ 15
Gambar 2.9 struktur utama jembatan ......................................................................... 18
Gambar 2.10 Metode Perancah.................................................................................. 20
Gambar 2.11 Metode Service Crane .......................................................................... 21
Gambar 2.12 Metode Launching Truss ...................................................................... 22
Gambar 2.13 Metode Launching Gantry.................................................................... 22
Gambar 2.14Metode Counter Weight dan Link Set .................................................... 23
Gambar 2.15 Metode Traveler atau Heavy gantry...................................................... 24
Gambar 3.1 Kantor PT. Delta Systech Indonesia ...................................... ................ 31
Gambar 4.1 Ducting ..................... ............................................................................ 47
Gambar 4.1. Block Angkur. ...................................................................................... 50
Gambar 4.2 template box girder yang sudah dipasang blok out.................................. 50
Gambar 4.3 Ducting dipasang ke penyangga kabel dengan kawat. Pengikat
melintang, ganda atau multipel tetapi saluran tidak boleh di kompres.......................... 52
Gambar 4.4 Strand Terpasang di Pier Head ............................................................... 52
Gambar 4.5 Pemasangan Tendon............................................................................... 55
Gambar 4.6 Prestressing Tendon ............................................................................... 55
Gambar 4.7 Pemasangan jack hidraulik ..................................................................... 57

v

Gambar 4.8 Mengukur Elongasi / Piston.................................................................... 59
Gambar 4.9 Pekerjaan Stressing ................................................................................ 59
Gambar 4.10 Ilustrasi pekerjaan Grouting.................................................................. 60
Gambar 4.11 Tandon yang sudah di grouting............................................................. 62
Gambar 4.12 3 sampel kubus untuk uji kelayakan grouting........................................ 65
Gambar 4.13 Pencampuran bahan grouting............. .................................................. 65
Gambar 4.14 Pengukur Tekanan Pompa Grout ................. ........................................ 66
Gambar 4.15 Stand 7 kawat ............................................. ........................................ 67
Gambar 4.16 Angkur Mati.. ............................................. ........................................ 69
Gambar 4.17Wedes ............ ............................................. ........................................ 70
Gambar 4.18 Ducting ......... ............................................. ........................................ 71
Gambar 4.19 Mesin Pump Hidraulik ................................ ........................................ 73
Gambar 4.20 Mesin Grout Pump ...................................... ........................................ 74

vi

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Profil Strand ............................................................................................... 46
Tabel 4.27 unit baja kawat acc. ASTM 416, Grade 270 k, 15,2 mm relaksasi
rendah......................................................................................................................... 67
Tabel 4.3 Data Tendon ............................................................................................... 68
Tabel 4.4 Data Wedge plate dan Tumpet .................................................................... 69
Tabel 4.5 Data Teknis Wedges ................................................................................... 70
Tabel 4.6 Data Teknis Jack Hidraulik DSI 150 ........................................................... 71
Tabel 4.7 Data Teknis Jack Hidraulik DSI 400 ........................................................... 72
Tabel 4.8 Data Teknis Jack Hidraulik DSI 500 ........................................................... 72

vii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1Pemasangan tandon ................................................................................. 78
Lampiran 2 Pengangkatan Jack ................................................................................. 78
Lampiran 3 Proses pemasangan jack ......................................................................... 79
Lampiran 4 Proses stressing ...................................................................................... 79
Lampiran 5 Pemotongan Strand ................................................................................ 80
Lampiran 6 Hasil Pump hidraulik.............................................................................. 80
Lampiran 7 Hasil di dalam box segmen pra tegang yang sudah di stressing ............... 81
Lampiran 8 Stressing Record..................................................................................... 81
Lampiran 9 Penggantungan Tandon memakai Girder ................................................ 82
Lampiran 10 Proyek Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi 3A .............................. 82
Lampiran 11 Pencatatan Stressing Record ................................................................. 83
Lampiran 12 Foto Mahasiswa ................................................................................... 83

viii

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Menurut undang-undang republic Indonesia no 38 Tahun 2004
tentang jalan, jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala
bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, diatas
permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan/atau air, serta diatas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.

Seiring perkembangan suatu daerah, tingkat social, dan ekonomi
maka daerah tersebut semakin maju dan secara langsung menyebabkan
mobilitas masyarakat menjadi bertambah untuk memenuhi kebutuhan hidup.
Perkembangan suatu daerah sangat ditentukan oleh ketersediaan sarana dan
prasarana transportasi yang ada, karena transportasi sangat berperan penting
dalam kegiatan mobilitas masyarakat.

Bertambahnya jumlah saran transportasi yang menggunakan ruas
jalan akan menimbulkan berbagai masalah transportasi, permasalahan
transportasi yang terjadi antara lain: kemacetan, kerusakan struktur per
kerasan jalan, berkurang nya umur rencana jalan, dan meningkatnya tingkat
kecelakaan. Aktivitas masyarakat di Kota Bogor menyebabkan volume lalu
lintas semakin bertambah. Data pertumbuhan kendaraan di Kota Bogor dapat
dilihat pada Lampiran L. 1 Jalan Tol Bogor Outer Ring Road (BORR) yang
telah beroperasi pada tahun 2014 mengalami kepadatan pada ujung jalan tol,
yaitu pada jalan nasional Sholeh Iskandar (Daerah Kedung Badak). Hal ini
menyebabkan terjadinya kepadatan lalu lintas di simpang Yasmin, sehingga
dilanjutkan pembangunan jalan tol Bogor Outer Ring Road (BORR) Seksi
IIB, dan dilanjutkan lagi yang sekarang Bogor Outer Ring Road (BORR)
Seksi 3A.

Di proyek Bogor Outer Ring Road (BORR) seksi 3A ini kontraktor
nya adalah PT. PP (Persero) Tbk., bekerja sama dengan PT. Delta Systech

1

2

Indonesia (DSI) untuk menyelesaikan pembangunan proyek Bogor Outer
Ring Road (BORR) seksi 3A. Adapun bagian pengerjaan PT. Delta Systech
Indonesia yaitu tentang Metode pekerjaan Post-Tensioning konstruksi
jembatan. Oleh karena itu dalam laporan Kerja Praktik (KP) ini akan
dilakukan kajian atas metode Post-Tensioning konstruksi jembatan yang di
kerjakan oleh PT. Delta Systech Indonesia (DSI).
1.2 Identifikasi masalah

ada beberapa identifikasi masalah mengenai metode pengerjaan post-
tensioning di antara nya:
1. Cara penyimpanan bahan-bahan material
2. Alat yang digunakan
3. Material yang digunakan
4. Pemasangan bahan Post-Tensioning
5. Pengerjaan Stressing
6. Pengerjaan Grouting
1.3 Batasan masalah
1. tinjauan hanya mencakup struktur atas jembatan
2. tidak melakukan peninjauan terhadap Analisa biaya
3. tinjauan hanya mencakup metode pengerjaan post-tensioning yang di

kerjakan oleh PT. Delta Systech Indonesia
4. Tidak merencanakan per kerasan dan desain jalan.
1.4 Maksud dan tujuan

Maksud dan Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui metode
pengerjaan Post-Tensioning Konstruksi Jembatan yang dikerjakan oleh PT.
Delta Systech Indonesia pada proyek Jalan Tol Bogor Outer Ring Road
(BORR) Seksi 3A Ruas simpang Yasmin-Semplak Bogor.
1.5 Manfaat

Berdasarkan latar belakang dan tujuan diatas, maka pelaksanaan Kerja
Praktik dimaksud agar penulis dapat memahami, mendalami dan mengetahui
prospek kerja di bidang pembangunan serta mengimplementasikan ilmu-ilmu
yang telah diperoleh di bangku perkuliahan.

3

1.5.1 Manfaat bagi mahasiswa
1) Memperoleh pengalaman dunia kerja yang nantinya berguna bagi
penulis sendiri, sehingga dapat menyesuaikan diri dengan dunia
kerja
2) Dapat mengetahui perbedaan antara teori dan ilmu yang diperoleh
selama perkuliahan dengan praktik di lapangan.
3) Menggunakan ilmu dalam keterampilan yang sudah dimiliki pada
masa kuliah dan menambah wawasan dalam berfikir
4) Meningkatnya kedisiplinan dan tanggung jawab dalam bekerja.

1.5.2 Manfaat bagi perusahaan
1) Membantu instansi/Lembaga terkait dalam menyelesaikan tugas
sehari-hari selama ditempatkannya mahasiswa Kerja Praktik
2) Dapat menjalin kerja sama antar Universitas dengan perusahaan
terkait.

1.6 Sistematika penulisan
Adanya sistematika penulisan adalah untuk mempermudah

pembahasan dalam penulisan, sistematika penulisan penelitian ini sebagai
berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini membahas tentang latar belakang, rumusan masalah, Batasan
masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, dan sistematika
penulisan

BAB II LANDASAN TEORI

Bab ini membahas tentang landasan teori yang berhubungan dengan
masalah yang sudah diteliti.

BAB III GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

4

Pada Bab ini akan di bahas tentang gambaran umum perusahaan
diantara nya sejarah perusahaan, struktur organisasi, bidang kerja,
tugas dan tanggung jawab, dan Seterus nya.
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
Bab ini akan membahas mengenai gambaran umum objek penelitian,
analisis data, dan pembahasan dari analisis data.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Berisi kesimpulan-kesimpulan yang di dapat dari hasil penelitian dan
saran-saran, sebagai masukan bagi perusahaan dan penelitian
selanjutnya.

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian jembatan

Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyeberangi jurang
atau rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya. Jembatan
dibangun untuk penyeberangan pejalan kaki, kendaraan atau kereta api di atas
halangan. Jembatan juga merupakan bagian dari infrastruktur transportasi
darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan (traffic flows). Jembatan
sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas jalan, karena sebagai penentu
beban maksimum kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut.

2.2 Jenis-jenis jembatan

Jenis-jenis jembatan bisa dikategorikan berdasarkan kegunaannya
ataupun struktur penopang nya.

A. Dari segi kegunaan
Suatu jembatan biasanya dirancang sama untuk kereta api, untuk pemandu

jalan raya atau untuk pejalan kaki. Ada juga jembatan yang dibangun untuk
pipa-pipa besar dan saluran air yang bisa digunakan untuk membawa barang.
Kadang-kadang, terdapat batasan dalam penggunaan jembatan; contohnya,
ada jembatan yang dikhususkan untuk jalan raya dan tidak boleh digunakan
oleh pejalan kaki atau penunggang sepeda. Ada juga jembatan yang dibangun
untuk pejalan kaki (jembatan penyeberangan), dan boleh digunakan untuk
penunggang sepeda.
B. Dari segi struktur

Perancangan dan bahan asas pembinaan jambatan bergantung kepada
lokasi dan juga jenis muatan yang akan ditanggungnya. Berikut adalah
beberapa jenis jembatan yang utama:

5

6

1. Jembatan batang kayu (log bridge)
Jembatan yang terawal adalah apabila manusia mengambil

kesempatan dari pohon kayu yang tumbang melintasi sungai. Jadi, tak
heranlah jika jembatan yang pertama dibuat ialah pokok yang sengaja
ditambangkan melintasi sungai. Kini, jambatan seperti itu hanya
digunakan secara sementara, contohnya di tempat-tempat pembalakan,
yang mana jalan yang dibuat hanyalah untuk sementara dan kemudian
ditinggalkan. Ini karena jembatan seperti ini mempunyai jangka waktu
yang pendek disebabkan oleh pohon menyentuh tanah (yang basah) hingga
menyebabkannya mereput, serta serangan anai-anai dan serangga-
serangga lain. Jembatan batang kayu yang tahan lama boleh dibuat dengan
menggunakan tapak konkret yang tidak ditakungi air dan dijaga dengan
baik.

Gambar 2.1 Jembatan kayu di Desa Betao,Kecamatan Pituriawa,
Kabupaten SidenrengRappang

2. Jembatan lengkung (arch bridge)
Jembatan lengkung memiliki abutment pada setiap ujungnya.

Beban jembatan didorong ke abutment pada kedua sisi. Jembatan
lengkung tertua di dunia dibangun oleh orang Yunani, termasuk Jembatan
Arkadiko. Dengan rentang sejauh 220 meter, Jembatan Solkan di atas

7

Sungai Soča di Solkan, Slovenia, adalah jembatan batu kedua terbesar di
dunia dan jembatan batu trek kereta terpanjang. Selesai dibangun pada
tahun 1905. Lengkungan nya yang terdiri dari 5,000-ton blok batu
diselesaikan hanya dalam 18 hari, merupakan lengkungan baru kedua
terbesar di dunia, dikalahkan hanya oleh Friedensbrücke (Syratalviadukt)
di Plauen, dan lengkungan batu trek kereta terbesar. Lengkungan
Friedensbrücke, yang dibangun pada tahun yang sama, merentang
sepanjang 90m dan melewati lembah Sungai Syrabach. Perbedaan
keduanya adalah Jembatan Solkan dibuat dari blok batu, sedangkan
Friedensbrücke dibuat dari batu yang dihancurkan dicampur dengan semen
mortar.
Jembatan lengkung terbesar saat ini adalah Jembatan Chaotianmen di atas
Sungai Yangtze dengan panjang 1,741m dan rentangan sejauh 552 m.
Jembatan ini dibuka pada tanggal 20 April 2009 di Chongqing, China.

Gambar 2.2 Jembatan lengkung dijalan
dari Sukaraja ke Purbalingga (1900-1905)

8

3. Jembatan alang (Beam bridge)
Jembatan alang adalah struktur jembatan yang sangat sederhana

dimana jembatan hanyaberupa balok horizontal yang disangga oleh tiang
penopang pada kedua pangkalnya. Asal usul struktur jembatan alang
berawal dari jembatan balok kayu sederhana yang di pakai untuk
menyeberangi sungai. Di zaman modern, jembatan alang terbuat dari
balok baja yang lebihkokoh. Panjang sebuah balok pada jembatan alang
biasanya tidak melebihi 250 kaki (76 m). Karena, semakin panjang balok
jembatan, maka akan semakin lemah kekuatan dari jembatanini. Oleh
karena itu, struktur jembatan ini sudah jarang digunakan sekarang kecuali
untuk jarak yang dekat saja. Jembatan alang terpanjang di dunia saat ini
adalah jembatan alang yangterletak di Danau Pontchartrain Causeway di
selatan Louisiana, Amerika Serikat. Jembatan ini memiliki panjang 23,83
mil (38,35 km), dan lebar 56 kaki (17 m).

Gambar 2.3 Contoh jembatan alang

4. Jembatan kerangka (Truss bridge)
Jika alang-alang itu disusun dalam bentuk kekisi, contohnya

segitiga, supaya setiap alang hanya menampung sebagian berat struktur

9

itu, maka ia dinamakan jembatan kerangka. Jika dibandingkan dengan
jembatan alang, jembatan kerangka adalah lebih hemat dalam penggunaan
bahan. Kerangka bisa menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang
lebih jauh menggunakan elemen yang lebih pendek daripada jambatan
alang. Ada berbagai jenis cara untuk membuat kerangka ini, namun begitu,
semuanya menggunakan prinsip pergiliran elemen tegangan dan tekanan.
Sekiranya satu-satu elemen itu telah diketahui - melalui analisis kejur
teraan - hanya akan mengalami ketegangan tanpa tekanan, maka ia bisa
dibuat dari batang keluli yang lebih langsing. Bagian atas kerangka selalu
nya mengalami tekanan, manakala bagian bawahnya mengalami tegangan.

Jembatan ini selalu dibuat dengan menggunakan dua kerangka yang
dihubungkan dengan elemen-elemen penjuru yang mendatar untuk
membentuk sebuah struktur berbentuk kotak. Jalan yang akan dilalui boleh
terjadi daripada sebagian elemen-elemen atas atau bawah, atau juga boleh
digantung di tengah-tengah. Jika jambatan itu harus menyeberangi jurang
yang sangat dalam, kerangka itu boleh diimbangi. Ini selalu nya terjadi
jika tebing yang betul-betul bertentangan membuatkan kerja-kerja
pembuatan lebih sukar.

Jambatan kerangka boleh dibuat dari hampir semua bahan yang keras dan
kuat, termasuk batang kayu, keluli ataupun konkret diperkuat. Konsep
kerangka ini juga digunakan dalam jembatan-jembatan yang lain ataupun
komponen-komponen jembatan seperti struktur geladak jambatan gantung.

10

Gambar 2.4 Contoh jembatan kerangka

5. Jembatan gerbang tertekan (Compression arch bridge)
Jembatan berbentuk ini adalah antara jambatan yang paling awal

yang dapat merintangi jarak yang jauh menggunakan batu bata ataupun
konkret. Bahan-bahan ini boleh menerima tekanan yang tinggi tetapi tidak
boleh menahan tegangan yang kuat. Jambatan ini berbentuk pintu gerbang
- maka sebarang tekanan menegak akan turut menghasilkan tekanan
mendatar di puncak gerbang itu.

Di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur
gerbang itu. Saluran air orang-orang Roma dahulu menggunakan kaidah
untuk menyusun beberapa jembatan gerbang - daripada jembatan panjang
kepada jembatan pendek apabila ketinggian ditambahkan - untuk
mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegaran struktur itu, dengan
mengelakkan pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing.
Jembatan gerbang ini masih digunakan di terusan-terusan air dan jalan
raya kerana ia mempunyai bentuk yang menarik, terutamanya apabila ia
menyeberangi air kerana pantulan gerbang itu membentuk
kesan visual berbentuk bulatan dan bujur.

11

Kebanyakan jembatan gerbang tertekan modern dibuat daripada
konkret diperkuat. Untuk pembuatannya, pendukung sementara bisa
didirikan untuk mendukung bentuk jembatan itu. Apabila konkret telah
mengeras, barulah pendukung sementara itu dibuang.

Salah satu variasi kepada jembatan jenis ini adalah apabila gerbang
jembatan itu naik lebih tinggi daripada jalan. Dalam kes ini, kabel tembaga
menghubungkan jalan dengan gerbang itu.

Gambar 2.5 Jembatan gerbang tertekan (Compression arch bridge)

6. Jembatan gantung (Suspension bride)
Jembatan gantung adalah satu lagi jenis jembatan yang pertama,

dan masih lagi dibuat menggunakan bahan asli, seperti tali jerami di
setengah daerah di Amerika Selatan. Sudah semestinya jembatan ini
diperbarui secara berkala kerana bahan ini tidak tahan lama, dan di sana,
bahan-bahan ini dibuat oleh keluarga-keluarga sebagai sumbangan
masyarakat. Sejenis variasi yang lebih kekal, sesuai untuk pejalan kaki dan
kadang kala penunggang kuda boleh dibuat daripada tali biasa. Puak Inca
di Peru juga pernah menggunakan jembatan ini pada abad ke-16 untuk
jarak sejauh 60 meter. Bagi jembatan ini, laluan jalan akan mengikut
lengkungan menurun dan menaik kabel yang membawa beban. Tali
tambahan juga diletakkan pada paras yang lebih tinggi sebagai tempat

12

berpegang. Untuk berjalan di jembatan seperti ini, dengan cara berjalan
seperti meluncur, karena cara berjalan yang biasa akan menghasilkan
gelombang bergerak yang akan menyebabkan jembatan dan pejalan kaki
bergoyang atas-ke-bawah atau kiri-ke-kanan.

Jembatan gantung modern yang mampu membawa kendaraan
menggunakan dua menara menggantikan pokok. Kabel yang merentangi
jembatan ini perlu ditambat dengan kuat di kedua belah ujung jembatan,
karena sebagian besar beban di atas jembatan akan dipikul oleh tegangan
di dalam kabel utama ini. Sebagai jalannya dihubungkan ke kabel utama
dengan menggunakan jaringan kabel-kabel lain yang digantung menegak.
Jembatan seperti ini hanya cocok digunakan untuk jarak yang jauh, atau
tidak memungkinkan didirikan tiang penahan karena arus deras dan
berbahaya. Jembatan seperti ini juga selalu menjadi suatu pemandangan
yang bagus. jembatan ini tidak sesuai untuk digunakan oleh kereta api
karena akan melentur disebabkan oleh beban kereta.

Gambar 2.6 Jembatan gantung (Suspension bridge)

13

7. Jembatan kabel penahan (Cable-stayed bridge)
Jembatan kabel-penahan adalah jambatan yang menggunakan

beberapa kabel yang berasingan yang menghubungkan jalan dengan
menara. Kabel-kabel penjuru ini diikat dengan tegang dan lurus (tidak
melentur kecuali disebabkan oleh berat sendiri) ke beberapa tempat yang
berlainan di sepanjang jalan. Kabel2 itu boleh diikat di tengah-tengah jalan
(satu jaringan) atau di tepi jalan (dua jaringan). Biasanya dua menara
digunakan, dan kabel-kabel disusun dalam bentuk kipas.

Kelebihan jembatan ini dibanding jembatan gantung adalah
tambatan yang kukuh di ujung jembatan untuk menahan tarikan kabel
tidak diperlukan. Ini disebabkan oleh geladak jambatan itu senantiasa
berada di dalam keadaan tekanan. Ini menjadikan jambatan ini sebagai
jambatan pilihan di tempat-tempat yang keadaan tanahnya kurang baik,
asalkan menara-menaranya boleh dipasak dengan baik.

Gambar 2.7 Jembatan kabel penahan (Cable-stayed bridge)

8. Jembatan penyangga (Cantilever bridge)
Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah

pembuatan apabila keadaan tidak partikal untuk menahan beban jembatan
dari bawah semasa pembuatan. Disebabkan ia agak keras/tidak mudah

14

bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa landasan kereta api.
Walaupun dari segi seni bina penyangga selalu nya mempunyai cuma satu
bagian, untuk jembatan biasanya dua bagian (sepasang) yang serupa
dibuat.

Satu kelebihan jambatan ini ialah ia boleh dibina dengan cuma
bekerja menggunakan caisson sementara – ini dilakukan dengan membuat
kedua-dua bagian sekaligus untuk memastikan keseimbangan jembatan
itu. Kebanyakan jembatan penyangga menggunakan sepasang struktur
yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang
terjulur keluar. Kemudian, apabila siap, jembatan itu biasanya akan
ditambat di ujungnya, untuk mengelakkan penyangga tadi terjungkit, dan
menghasilkan celah yang lebar di antara kedua-dua penyangga tadi.
Setelah itu, satu jalan yang telah siap dibina awal-awal diangkat dan
diletakkan di tengah-tengah jambatan itu menggunakan kabel untuk
menyambung kedua-dua bagian. Jika tidak, bagian tengah jalan itu bisa
dibuat ketika itu juga daripada bagian-bagiannya.

Prinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan
gerbang tertekan. Dalam kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh
modern, menara dan kabel sementara digunakan untuk menahan bagian-
bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat. Cara ini agak sama dengan
cara pembuatan jembatan kabel-penahan. Penggunaan menara sementara
ini mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan
perancangan.

15

Gambar 2.8 Jembatan penyangga (Cantilever bridge)

2.3 Spesifikasi jembatan
Pada pelaksanaan jembatan diperlukan suatu panduan pelaksanaan

atau acuan pelaksanaan yang menjadi patokan bagi para pelaksana dalam
melaksanakan pekerjaannya. Spesifikasi yang merupakan bagian dari
dokumen kontrak merupakan bagian yang sangat penting dalam pelaksanaan
suatu pekerjaan.

Hubungan antara spesifikasi dengan pelaksanaan adalah sebagai
berikut:
1. Bagian dalam dokumen kontrak
2. Memuat segala ketentuan teknik tentang pekerjaan yang harus

dilaksanakan sesuai dengan perjanjian dalam dokumen kontrak
3. Mengandung perintah dan larangan serta ketentuan teknik lainnya yang

harus dilakukan, dilaksanakan dan dipenuhi oleh pelaku jasa konstruksi
4. Bila tidak dicermati dan dilaksanakan sesuai dengan perintah maka akan

berdampak kesalahan dalam pelaksanaan atau kerugian pada saat
menyusun

16

5. Analisa harga satuan
6. Menentukan kebutuhan jumlah dan komposisi peralatan
7. Perhitungan volume pekerjaan yang salah

Jadi, spesifikasi teknik dalam bidang pekerjaan struktur jembatan adalah
dengan maksud:
1. Persyaratan teknis yang disusun oleh perencana untuk mencapai mutu

bangunan sesuai dengan yang diinginkan oleh Pemilik
2. Bagian dari perjanjian kerja antara Pemilik dan Pelaksana
3. Acuan pelaksana untuk menyusun strategi dalam penyusunan harga

penawaran pada proses tender
4. Acuan prosedur kerja untuk mewujudkan rencana perencana, pelaksana

dan pengawas untuk mencapai mutu, waktu pelaksanaan dan dana yang
telah disepakati bersama dalam perjanjian kontrak.
5. Acuan pokok pelaksana, memberikan batas-batas bagi usahanya yang
kreatif untuk melakukan penghematan sumber daya, penghematan waktu
pelaksanaan dan meningkatkan keuntungan bagi pelaksana.

Sebagai seorang pelaksana, yaitu penyedia jasa dapat dikatakan wajib
memahami spesifikasi sebagai dokumen resmi kesepakatan bersama, mengerti
bagian-bagian yang harus dicapai dan dipatuhi, selalu mengusahakan cara-
cara dan alternatif yang bertanggung jawab untuk melaksanakan pekerjaan
tanpa menyalahi ketentuan yang tertera di dalam spesifikasi. Menyusun usulan
kesepakatan baru (change order) yang akan mendukung pekerjaan secara
efektif dan efisien. Juga pelaksana harus dapat melakukan pekerjaan dengan
pedoman spesifikasi atau dengan cara lain yang lebih baik dan disepakati
bersama. Pelaksana juga harus mempunyai visi mewujudkan bangunan sesuai
persyaratan minimum yang diminta oleh spesifikasi, namun selalu berusaha
untuk bekerja lebih cepat, efektif dan efisien, mampu menghemat sumber daya
dan berusaha meningkatkan keuntungan dengan cara-cara yang sehat.

Pelaksana secara logik memang harus berpihak kepada kepentingan
kontraktor apabila terjadi perbedaan pendapat. Tetapi secara mutu tidak boleh

17

diabaikan, karena mutu adalah sesuatu yang harus dicapai. Definisi mutu
dapat disebutkan sebagai berikut:

- Kesesuaian dengan persyaratan/tuntutan
- Kecocokan dengan pemakaian
- Bebas dari kerusakan/cacat
- Pemenuhan kebutuhan pelanggan sejak awal dan setiap saat
- Sesuatu yang membahagiakan pelanggan
a) Spesifikasi dan budaya
• Spesifikasi adalah budaya hukum, masyarakat kita umumnya

masih belum menerima hukum sebagai ukuran dan nilai
kehidupan, karenanya sering timbul masalah yang sulit dijelaskan
dan diselesaikan
• Seharusnya di mata hukum kedudukan pimpro sejajar dengan
kontraktor, demikian juga kedudukan pengawas, perencana dan
pelaksana, kenyataannya tidak demikian
• Atasan sering memberi petunjuk ter samar yang tidak dapat diikat
secara hukum namun diturut setara dengan hukum itu sendiri
• Aturan/kesepakatan hanya dianggap sebagai proforma, yang
berlaku adalah kebiasaan yang penuh basa basi, rasa sungkan,
kesopanan dan menjaga hubungan antar manusia, rasa ketakutan
kepada penguasa masih terasa kental mengalahkan ketentuan
bersifat legal.
• Hubungan antar manusia (keluarga, pertemanan, rasa setia kawan)
masih sangat sulit untuk dikalahkan dengan kepatuhan terhadap
hukum atau konsekuen dengan keputusan yang telah diambil.

b) Beberapa Hal Yang Perlu Dihindari pada Spesifikasi
• Pembayaran tumpang tindih: hasil kerja yang sudah dihitung dan
dibayar di satu pasal pembayaran dihitung kembali pada
pembayaran lain

18

• Metode diisyaratkan, hasil akhir juga diisyaratkan: menimbulkan
rancu mana yang dipilih atau kalo dua-duanya dipilih pasti akan
terjadi pemborosan

• Menetapkan batasan yang tidak jelas, misalnya tentang batas
pekerjaan yang membolehkan menggunakan tenaga manusia dan
harus menggunakan mesin.

• Ketidakpastian petunjuk: akan ditetapkan oleh Direksi,
memberikan biaya tambahan berupa cadangan untuk menanggung
risiko

• Menyebutkan produk yang hanya di pasok oleh satu sumber: akan
terjadi monopoli pasokan, biaya tinggi, kecuali ada alasan khusus
untuk itu dan yang telah disepakati bersama.

2.4 Metode pelaksanaan pekerjaan konstruksi jembatan
Bagian-bagian struktur utama dari konstruksi jembatan adalah struktur

fondasi, struktur abutment, struktur pilar, struktur lantai jembatan, struktur
kabel, dan struktur oprit. Bagian metode konstruksi terpenting dalam
konstruksi jembatan adalah proses erection lantai jembatan, dimana banyak
metode dimungkinkan untuk melakukan erection tersebut.

Gambar 2.9 struktur utama jembatan

19

Adapun metode konstruksi terpenting dalam konstruksi jembatan
juga sangat bervariasi dan sangat ditentukan oleh banyak pertimbangan,
antara lain:

• Kondisi medan
• Tipe alat yang telah dimiliki
• Kondisi akses menuju ke lokasi proyek
• Pertimbangan lalu lintas lama
• Tipe material dan struktur jembatan yang digunakan, apakah baja

atau beton
• Pertimbangan waktu pelaksanaan

Berikut adalah beberapa tipe metode erection lantai jembatan yang
umumnya digunakan untuk berbagai konstruksi jembatan:

• Sistem perancah
• Sistem service crane
• Sistem launching truss
• Sistem penggunaan counter weight dan Link-set
• Sistem Launching Gantry
• Sistem traveler atau Heavy Gantry
A. Sistem Perancah
Keuntungan sistem perancah adalah:
• Minimnya alat angkat berat (service crane atau gantry) yang

diperlukan, mengingat pengecoran yang dilakukan adalah
ditempat.
• Lebih minimnya biaya erection akibat tidak terlibatnya alat angkat
berat, khususnya bila tipe ini telah dimiliki (Heavy duty shoring)

Kerugian sistem perancah adalah

20

• Produktivitas yang relatif rendah, karena pekerjaan cor ditempat
menuntut waktu yang lebih lama untuk proses persiapan (formwork
dan perencah) dan proses setting beton.

• Menurut tipe tanah yang harus baik, dan bila tanh yang ada untuk
dudukan perancah kurang baik maka akan berakibat perlunya
struktur fondasi khusus (luasan telapak yang lebar atau penggunaan
fondasi dalam)
Perancah

Gambar 2.10 Metode Perancah

B. Sistem Service crane
Keuntungan sistem Service crane adalah:
• Produktivitas erection yang tinggi
• Tidak terpengaruh terhadap tipe tanah yang ada dibawah lantai
jembatan (sebatas mampu dilewati untuk manuver alat berat)
Kerugian sistem Service crane
• Umumnya penggunaan alat berat seperti ini menuntut biaya yang
tinggi mengingat biaya sewa Crane dengan kapasitas angkat tinggi
adalah relatif mahal
• Perlunya access road yang memadai untuk memobilisasi service
crane

21

Gambar 2.11 Metode Service Crane
C. Sistem launching truss

Keuntungan Sistem launching truss
• Tidak terpengaruh kepada kondisi dibawah lantai jembatan
(katakanlah sepenuhnya sungai)

Kerugian Sistem launching truss
• Umumnya penggunaan alat berat seperti ini menuntut biaya yang
tinggi
• Diperlukan system booking alat yang memadai mengingat tipe ini
belum banyak dimiliki oleh sub kontraktor erection.
• Produktivitas relatif lebih rendah dibandingkan sistem service
crane, dimana perlu watu extra untuk erection truss dan sistem
angkat dan menempatkan girder

22

Gambar 2.12 Metode Launching Truss

D. Sistem Launching Gantry

Untuk konstruksi jembatan dimana lantai jembatannya berupa

struktur beton precast segmental -

box, maka penggunaan alat launching gantry umumnya dapat digunakan,

dimana sistem ini mempunyai kecepatan erection tinggi yang didukung

sistem feeding segmental dari sisi belakang alat (tidak dari bawah karena

pertimbangan lalu lintas, misalnya)

Gambar 2.13 Metode Launching Gantry

23

E. Sistem Penggunaan Counter Weight dan Link Set
Untuk konstruksi jembatan rangka baja, maka sistem penggunaan

alat angkat baik service crane yang mungkin diletakkan diatas ponton atau
konvensional gantry adalah cara paling umum digunakan untuk
mengangkat dan memasang batang per batang baja di posisi nya. sistem
counter weight akan diperlukan yang biasanya diambil dari konstruksi
rangka baja yang belum dipasang ditambah dengan extra beban, agar
erection dengan sistem cantilever dapat dilakukan.

Penggunaan link set juga dapat dilakukan untuk menghubungkan
satu span rangka yang sudah jadi sebagai konstruksi Counter Weight bagi
konstruksi rangka di span selanjutnya. Untuk jelas nya lihat gambar-
gambar dibawah ini.

Gambar 2.14Metode Counter Weight dan Link Set

F. Sistem traveler atau heavy gantry
Sistem traveler umumnya digunakan untuk tipe jembatan balance

box cantilever, khusus nya untuk lantai jembatan dengan beton cor

24

ditempat. Bila pada tipe jembatan tipe ini menggunakan beton precast box
segmental, maka sistem alat angkat gantry harus digunakan.

Sistem kedua alat angkat ini juga digunakan untuk konstruksi
jembatan kabel, khusus nya untuk tipe cable stay, maka erection deck juga
memanfaatkan struktur kabel sebagai tumpuan baru sebelum nantinya
sistem traveler (bila beton adalah cast in place) atau heavy gantry (bila
beton adalah precast) akan maju ke segmen berikut nya.

Gambar 2.15 Metode Traveler atau Heavy gantry

2.5 Material pembentuk jembatan
Material konstruksi banyak sekali macamnya. Material untuk

membangun sebuah rumah dan sebuah jembatan pun pastinya berbeda. Nah,
artikel kali ini akan membahas tentang material yang digunakan untuk
membuat jembatan. Seperti yang kalian tahu, jembatan bisa terbuat dari kayu,
beton, dan baja.

Jembatan dapat dibuat dari berbagai material yang berbeda, beberapa
material yang umum digunakan dalam pembuatan jembatan adalah sbb:

1. Jembatan kayu.
2. Jembatan baja.
3. Jembatan beton.
4. Jembatan komposit (beton dan baja).

25

Dalam bahasan kali ini kita akan membahas perbandingan
jembatan dari material di atas Masing-masing material tersebut tentu
mempunyai keunggulan dan kekurangan masing-masing, sehingga orang
harus memilih material mana yang paling cocok digunakan sesuai dengan
kebutuhan yang ada. Berikut penjelasan mengenai perbandingan
keunggulan maupun kekurangan dari material tersebut.
1. Jembatan kayu

Pada zaman dahulu, sebelum ditemukannya material pembentuk
beton dan baja, orang-orang menggunakan kayu sebagai alternatif pilihan
dalam pembuatan prasarana seperti tempat tinggal dan jembatan. Kayu
merupakan produk yang ketersediaan nya dihasilkan oleh alam/hutan,
sehingga relatif lebih mudah diperoleh. Kayu merupakan bahan yang
cukup kuat dan kaku untuk dijadikan sebagai bahan bangunan, dan kayu
juga relatif mudah dibentuk dan dipotong-potong sesuai keinginan. Namun
dengan semakin majunya teknologi dan pengetahuan tentang material,
orang-orang beralih menggunakan beton maupun baja dalam pembuatan
infrastruktur (dalam hal ini saya khususkan untuk jembatan), sehingga
untuk saat ini sudah sulit kita melihat jembatan yang terbuat dari kayu,
walaupun ada, pastilah bentangannya tidak terlalu panjang dikarenakan
sifat mekanis kayu yang tidak memadai untuk itu.

Beberapa keunggulan dan kelemahan material kayu yang dapat
digunakan sebagai pembentuk jembatan:
a. Keunggulan

• Untuk membuat jembatan dengan bentang yang pendek, kayu lebih
mudah dibentuk, karena dapat dipotong-potong, sehingga
pengerjaan nya lebih mudah dibandingkan dengan pembuatan
jembatan dari bahan beton atau baja.

• Untuk beberapa jenis kayu tertentu, harga yang diperlukan untuk
memperoleh kayu untuk membuat jembatan (dengan bentang yang
pendek) lebih murah daripada menggunakan bahan beton, baja.

• Lebih ramah lingkungan.

26

b. Kelemahan
• Karena berasal dari alam kita tak dapat mengontrol kualitas bahan
kayu. Sering kita jumpai cacat produk kayu gergajian baik yang
disebabkan proses tumbuh maupun kesalahan akibat olah dari
produk kayu.
• Dibanding dengan bahan beton dan baja, kayu memiliki
kekurangan terkait dengan ketahanan-keawetan (umur
penggunaan). Kayu dapat membusuk karena jamur dan kandungan
air yang berlebihan, lapuk karena serangan hama dan lebih mudah
terbakar jika tersulut api.
• Tidak semua daerah mudah dalam memperoleh kayu dengan
kualitas yang diinginkan.

2. Beton
Sekarang ini telah banyak dikembangkan berbagai macam jenis

beton yang dapat digunakan untuk berbagai macam situasi di lapangan
sehingga memudahkan dalam pengerjaan proyek, contohnya jembatan.
Beberapa sifat yang dimiliki beton sehingga dapat dibandingkan dengan
baja maupun kayu sebagai material pembentuk bangunan jembatan adalah
sebagai berikut.
a) Kelemahan

Material beton merupakan material yang aman jika dikaitkan dengan
bahaya benturan/ impak, api dan angin. Hal ini berkaitan dengan
karakternya yang berat dan kaku, tanpa diperlukan suatu perlakukan
khusus, beton bahkan mempunyai ketahanan terhadap temperatur yang
sangat tinggi tanpa kehilangan kemampuan integritas strukturnya.
Selain itu, bangunan beton bertulang memiliki ketahanan yang cukup
tinggi terhadap bahaya angin, sebuah gedung yang dibangun dengan
beton bertulang yang dicor ditempat (cast in place) mampu menahan
angin dengan kecepatan 200 mil /jam.Dengan design yang baik, beton
juga dapat memenuhi kriteria yang diharapkan untuk keperluan

27

ketahanan terhadap beban gempa misalnya untuk memenuhi faktor

kekakuan dan daktilitis. Maka dapat dikatakan bahwa berkaitan

dengan bahaya gempa, faktor design lebih menentukan daripada faktor

material nya, di sinilah peran seorang structural engineer dalam

merekayasa perilaku struktur terhadap beban.

b) Harga
Menurut Ed Alsamsam, (PCA’s manager of buildings and special

structures) Secara umum, harga material beton di dunia adalah relatif

stabil, dimana fluktuasi harga material penyusun beton tidak terlalu

besar, bahkan fluktuasi harga baja tulangan untuk beton pun tidak

terlalu berpengaruh pada harga beton bertulang secara signifikan.

Terutama untuk skala proyek yang besar dan dalam jangka waktu

panjang, prediksi rugi laba suatu kontrak proyek lebih mudah

diprediksi.

c) Waktu pelaksanaan

Khusus untuk beton yang dicor ditempat (cast in place), waktu

pelaksanaan konstruksi relatif lebih panjang, mulai dari pembuatan

perancah dan acuan beton/bekisting, pemberian tulangan, pengecoran

dan perawatan beton memerlukan waktu yang cukup panjang sampai

umur beton yang cukup tercapai untuk dapat dilakukan pembongkaran

perancah/Steger. Beberapa bahan aditif bisa ditambahkan untuk

mempercepat proses pengeringan beton.

Tetapi dewasa ini, permasalahan ini ditanggulangi dengan adanya

metode beton precast, dimana pengecoran beton bisa dilakukan

ditempat lain secara simultan dengan persiapan pada lokasi akhirnya

sehingga waktu dari keseluruhan proses konstruksi bisa dikurangi,

pada saatnya beton yang sudah dicetak tersebut di transportasi kan ke

lokasi akhirnya.

d) Fleksibilitas design

Mengingat sifat beton yang mudah dibentuk, berbagai tampilan sesuai

selera dan seni dapat dipenuhi. Berbagai bentuk struktur bangunan

28

beton bisa mengakomodasi keinginan para arsitek, sehingga banyak

dijumpai struktur gedung atau bangunan lain dengan nilai estetis yang

sangat tinggi.

Dengan design yang baik, kebutuhan pemanfaatan space yang terbatas

juga dapat di akomodasi dengan penggunaan struktur beton, contohnya

perencanan oleh structural engineer yang inovatif, bisa mengurangi

dan mengoptimalkan dimensi elemen struktur seperti balok, kolom

maupun pelat. Struktur dengan bentang-bentang panjang masih bisa

dibuat dengan material beton tanpa harus mengambil banyak ruang

untuk elemen struktur tersebut.

3. Baja

Walaupun baja sudah umum digunakan dalam konstruksi jembatan

tapi kemajuan terakhir di teknologi material, baja telah memberikan

dampak yang besar terhadap perkembangan perencanaan jembatan.

Keuntungan struktur dari material baja dalam pembangunan

jembatan adalah sebagai berikut daripada beton atau kayu:

a) Keuntungan

Keuntungan struktur dari material baja dalam pembangunan jembatan

adalah sebagai berikut daripada beton atau kayu:

• Rendahnya biaya pemasangan, jadwal konstruksi yang lebih cepat, dan

keselamatan kerjasewaktu pemasangan adalah beberapa keuntungan

dalam konstruksijembatan saat ini.

• Selain kapasitas baja untuk menahan beban berat selama masa layan,

perencanaan juga harus memasukkan faktor arsitektur. Berdasarkan

pertimbangan itu, jembatan baja menawarkan beberapa keuntungan

daripada beton.

Ada beberapa pertimbangan mengapa jembatan baja mempunyai nilai

ekonomis daripada jembatan beton, yaitu:

• Baja mempunyai kuat tarik dan kuat tekan yang tinggi.

• Lebih menghemat tenaga kerja karena besi baja diproduksi di pabrik di

lapangan hanya ereksi pemasangannya saja.

29

• Jembatan yang menggunakan besi baja bisa dibongkar dengan mudah
dan dipindahkan ke tempat lain. Jembatan baja bisa dengan mudah
diperbaiki dari karat, dll yang menyebabkan penurunan kekuatan
strukturnya. Hal tersebut bisa dilakukan setelah masa layan

• Pemasangan jembatan baja di lapangan lebih cepat dibandingkan
dengan jembatan beton dan memerlukan suatu ruang yang relatif kecil
di lokasi konstruksi.

Ini adalah salah satu keuntungan dari jembatan baja ketika lokasi
itu berhubungan dengan lokasi proyek padat dan sempit.

• baja mempunyai kekuatan struktur yang pasti bila dibandingkan
dengan beton yang kekuatan strukturnya berubah berdasarkan
campuran semen dan airnya.

• Besi baja mempunyai kualitas yang seragam dan ketelitian ukuran
yang tinggi daripada beton. Karena, besi baja diproduksi di pabrik.

• Beban angin menjadi lebih kecil pada jembatan yang memakai
material baja. Karena, material struktur dengan memakai baja lebih
kecil daripada jembatan dari beton.

• Besi juga sangat keras, sehingga walaupun sudah mencapai titik leleh
karena beban jembatan, baja masih bisa kembali ke bentuk asalnya,
berbeda dengan beton yang sangat rapuh, sekali dia meregang akan
retak. Bila beton meregang dalam waktu lama, beton cenderung untuk
menyusut dan deformasi nya akan menghasilkan retak. Baja juga tidak
bermasalah seperti beton yang punya kecenderungan untuk retak
sewaktu masa pengecoran karena efek pengeringan. Dalam hal ini
jembatan baja lebih bagus dari beton dari sisi penampilan. Dalam hal
gempa baja juga menunjukkan daya tahannya daripada beton.

b) Kelemahan
Selain keunggulan di atas, baja juga mempunyai kelemahan
dibandingkan beton atau kayu yaitu:

30

- Bisa berkarat
- Lebih berisik jika dilewati beban seperti kereta api.

Karena itu ada penelitian dan pengembangan untuk masalah ini yaitu
mengembangkan baja mutu tinggi tahan korosi yang sangat berguna
jika jembatan berada di daerah laut yang kadar garamnya tinggi. Untuk
mengatasi kebisingan, maka dikembangkan beton komposit dengan
baja di atas permukaannya, sehingga bisa menurunkan tingkat
kebisingan.

BAB III
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

3.1 Sejarah perusahaan
PT. Delta Systech Indonesia adalah perusahaan sub kontraktor,

Didirikan di Jakarta pada tanggal 23 April 1996 sebagai perusahaan patungan
Jerman - Indonesia dengan nama PT Citra DYWIDAG-Systems. Pada tahun
2001 kedua pemegang saham setuju untuk menarik nama perusahaan dan
sebagai gantinya PT DELTA SYSTECH INDONESIA mengambil alih.

DSI adalah pemegang lisensi eksklusif untuk semua sistem dan teknik
konstruksi yang dikembangkan oleh DYCKERHOFF & WIDMANN (DW),
Jerman. Didirikan pada tahun 1865, DYWIDAG adalah kontraktor teknik
sipil dan bangunan tertua di Jerman dan operasi di luar negeri dimulai pada
tahun 1902. Pengembangan DSI: seperti sistem pra tegang, konstruksi
monocoque, geoteknik dan metode cantilever, memiliki pengaruh yang
menipu pada konstruksi modern dan membangun reputasi internasional
perusahaan. Di bidang sistem jaminan kualitas, klaim untuk memberikan
kualitas berlaku tanpa kecuali untuk semua fase konstruksi dari perencanaan
proyek hingga konstruksi akhir.

Gambar 3.1 Kantor PT. Delta Systech Indonesia
31

32

3.2 Struktur organisasi
3.2.1 Jajaran Direktur

Presiden Direktur
Bp. Ir. AHMAD YUNALDI, MM

Direktur Keuangan Direktur Pemasaran Direktur

Bp. DJOHAN NUR Bp. Ir. ADY RIYANTO operasional
ARIFIN
Bp. Ir. EDHI SULISTYO
MAHANANI,MSc

3.2.1 Bagan struktur organisasi Proyek BORR Seksi A

33

3.3 Bidang kerja
Pada bidang kerja kali ini untuk pembangunan jalan Tol Bogor Outer

Ring Road Seksi 3A ini PT Deltas Systech indonesian sebagai sub kontraktor
berfokus pada jembatan. Adapun type jembatan yang di pilih yaitu type box
girder.

3.4 Tugas dan tanggung jawab

Untuk tugas dan tanggung jawab PT. Delta Systech indonesia dalam
proyek pembangunan jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi 3A adalah:

- Pembuatan gambar kerja pemasangan tendon dan pekerjaan stressing
(Shop drawing, dan gambar detail block out)

- Pembuatan perhitungan jacking force
- Pengadaan material prestressing: HDPE Duct (external tendon),

Corrugated Metal Duct (internal tendon), Angkur - Angkur sistem
DYWIDAG (Internal & External), non-shrink additive untuk grouting
- Penyediaan peralatan untuk pekerjaan prestressing: DYWIDAG hydraulic
jack, hydraulic pump, grout pump, Welding HDPE, tools
- Pekerjaan instalasi
- Pekerjaan Stressing
- Pekerjaan Grouting
- Pemasangan angkur-angkur dan ducting internal & external di pabrik dan
proyek
- Pemasangan kabel-kabel dan angkur-angkur di lokasi proyek
- Penarikan kabel pra tegang
- Laporan penarikan kabel
- Pekerjaan grouting (tidak termasuk semen)

34

3.5 Daftar Proyek
Dari semenjak PT Delta Systech Indonesia masuk ke indonesia pada

tahun 1996, ada beberapa proyek yang telah di kerjakan. Diantaranya:

No Nama Proyek Tahun Lokasi

1 BESIRIH BRIDGE 1996-1998 Banjarmasin, Kalimantan
2 MAHAKAM II BRIDGE Selatan

1997-2000 Tenggarong, Kalimantan Barat

3 PAHLAWAN REVOLUSI 1997-1998 Jakarta

FLYOVER

4 CEMPAKA MAS III BRIDGE 1997 Jakarta

5 PIKIJINGAN BRIDGE 1998-1999 Tegal, Jawa Tengah

6 RAJAPOLAH BRIDGE 1999 Tasikmalaya, Jawa Barat

7 PEDESTRIAN BRIDGE - 1999 Jakarta
CAKUNG 1999 Jakarta
1999 Sumatera Barat
8 STRENGTHENING PASAR 1999 Soroako, Sulawesi
CIPETE

9 OP-10 BRIDGES (OECF
LOAN)

10 BALAMBANO DAM

11 OP-31 BRIDGES (OECF 1999 Yogyakarta
LOAN) 1999 Jakarta

12 SLAB BRIDGES, SUNTER

13 AP-01 BABAKAN TOGE 1999-2000 Karawang, Jawa Barat

BRIDGE (ADB LOAN)

14 SEMARANG OUTER RING 1999-2000 Semarang, Jawa Tengah

ROAD SECTION I/PACKAGE

2

15 AP-04 JATIBARANG 1999-2002 Jatibarang, Jawa Barat

OVERPASS (ADB LOAN)

16 AL-MUKARROMAH MOSQUE 2000-2002 Jakarta

17 KEDUNG JATI BRIDGE 2000 Jawa Barat

18 AP-05 PALIMANAN-CIREBON 2000-2001 Palimanan, Jawa Barat

(ADB LOAN)

19 YOS SUDARSO FLYOVER 2000-2003 Medan,Sumatera Utara

20 TRANS TV BUILDING 2000 Jakarta

21 GADING FOOD CITY 2000 Jakarta

22 MANGGIS BRIDGE 2000 Jakarta