Новости
Водородный двигатель - 70 лет назад
Задолго до возникновения активного дви- можность работы в условиях экстремаль- испытаний проводилось в Германии еще
жения зелёных, задолго до создания так но низких арктических температур. в военный период. В Советском Союзе
называемой «климатической повестки», аналогичными работами занимался один
водород рассматривался в Советском Снова хочется указать на специфику под- из Харьковских институтов. Но то были ла-
Союзе как перспективный вид топлива. хода советских инженеров и управленцев бораторные тесты. Здесь же провели пол-
Хотелось бы сделать небольшую истори- к теме водорода: ноценные испытания в условиях Арктики.
ческую справку на этот счёт. Вот почему: ⚫⚫использовать в генераторах, где режи- Итак, в феврале 1952 года начались пуско-
мне как инженеру кажется взвешенным мы работы самые стабильные; наладочные работы.
и рациональным тот подход к проблеме. ⚫⚫тестировать сразу автономный ком-
Не пафосный, не перелицованный наспех плекс ― генерация первичного электри- Ветряк прекрасно выполнил свою часть
с «оригиналов», созданных под иной кли- чества, получение водорода из морской работы, то есть выработал первичную
мат, иную территорию, иные ресурсы. воды, подача топлива в дизель. электроэнергию.
Коротко сформулирую этот подход. И грустно, и смешно: то, что сейчас подают Электролизер тоже отработал штатно
как «новое видение» прогрессивных по- ― после обеспечения герметичности
Водород ― удобное топливо для систем по- борников зеленой энергетики и ноу-хау XXI магистралей.
стоянного и/или резервного жизнеобеспе- века, было рутинно опробовано «впрок»
чения удаленных, автономных поселений, семьдесят лет назад ― нами. Дизель-генератор до начала тестов был
расположенных в самых суровых клима- пробно запущен на природном газе (как
тических условиях. Это топливо, запасы Первичная генерация. За этот этап отве- будто инженеры внимательно прочли «ме-
которого неисчерпаемы, оно не требует чал большой ветряной двигатель ВД-18. тодичку» из будущего по перспективным
доставки к месту использования. А значит, Он должен был обеспечивать током элек- видам экологичного топлива!).
оно повышает комфорт, автономность и тролизёр, куда предполагалось заливать
безопасность систем жизнеобеспечения. обычную морскую воду для разложения На газу генератор штатно работал че-
на кислород и водород. тыре часа. Затем было решено начать
Далее будут цитировать Владимира Ми- тест с водородом.
хайловича Ратнера ― инженера и ученого, Электролиз. Использовался штучный при-
чья жизнь была удивительно насыщенной. бор, собранный под проект, данных о его 15 февраля 1952 года.
Война, работа на крайнем севере, затем – параметрах найти не удалось. Однако из-
в программах создания ракетных и косми- вестно, что главной проблемой на этом эта- Дальше ― цитата из воспоминаний
ческих систем. Его последняя должность пе стало обеспечение герметичности: маги- В.М. Ратнера. «Дизель-генератор был за-
― помощник директора ИКИ, института страли подачи водорода варили на месте, пущен и проработал почти час. На 47 ми-
космических исследований. качество швов было посредственным, гер- нуте горение водорода вошло в неуправ-
метизация потребовала немалых усилий. ляемую фазу. Произошёл взрыв головок
В пятидесятые годы прошлого века он цилиндров дизель-генератора. Никто не
работал в Главном управлении полярных В отчетах указано, что кислороду на пострадал. Более того ― ветродвигатель
станций на должности главного механика тот момент не нашли применения и его вообще остался цел и проработал после
Челюскинского арктического района и по- после электролиза просто стравлива- вплоть до 1956 года. Можно по-разному
лярной станции «Мыс Челюскин». В этом ли в атмосферу. оценивать результат нашей работы. Кто-
статусе принимал участие в «полевом» то скажет полный провал, другие ― они
тестировании водорода как топлива для Дизель-генератор. Штатный, такой был сделали первый шаг в неизведанное.
дизеля. Суть программы ― проверить воз- буквально на каждой полярной станции. Вторая оценка, вероятно, точнее. По-
Для теста был доставлен с «большой зем- скольку идея использования водорода
ли» новый образец. не умерла, а лишь отступила на время».
Конечно, это был не первый тест водоро- В 1952 году для успеха не хватило систем
да в качестве топлива. Большое число контроля и мгновенной подстройки режи-
мов горения. То есть, проще говоря, набо-
ра датчиков и комплекса электронного
управления впрыском. Однако даже так
штатный дизель почти час «держался».
Автор: Оксана Демченко,
автомобильный журналист, писатель
2
Новости
Общероссийская общественная
организация «Российское общество
развития автокультуры»
Друзья, всем привет. Я - Игорь Затевахин. Вы можете
знать меня по Тюнинг-Арт Музею. Это страничка в инста-
граме, которая постоянно находится на пике самых горя-
чих событий из тюнинг-индустрии.
Вообще, изначально — это страничка, по- Звучит серьезно, не правда ли. И действо- ющее в рамках внутренних постулатов и
священная одноименному автомобиль- вать такая организация сможет на терри- принципов.
ному шоу. Но со временем все так закру- тории всей России. Правда, вот проблема
тилось… Количество людей, следящих за — собрать туда нужно такое количество Наши шаги сейчас:
происходящим прибавлялось… И какое-то регионов с таким количеством предста- ⚫⚫Мы проходим процедуру регистрации в
время спустя оказалось что нас вот уже вителей, что растянулось все это на весь
вся Россия. От Калининграда до Примор- 2021 год. Зато — это не фиктивные члены МинЮсте.
ского Края. От Мурманска до Кавказа. организации, значащиеся только на бумаге ⚫⚫В данный момент мы так же продолжа-
— а реальные люди, влюбленные в авто- ем сбор заинтересованных в дальнейшем
Все эти люди — тысячи людей — абсолют- мобильную культуру. Тут есть и владельцы развитии организации людей: партнеров,
но разные. Но их объединяет две вещи: профильного бизнеса и коллекционеры и энтузиастов, профессионалов и любителей
⚫⚫1. Любовь к тачкам любители и гонщики и, даже, политики, же- сферы, которым не безразлично будущее
⚫⚫2. Проблемы автомобильной культуры лающие участвовать в развитии нашего ав- автомобильной культуры в нашей стране.
в России томобильного мира и сами передвигающи- ⚫⚫Если вы хотите внести свой вклад в раз-
еся на редких и интересных автомобилях. витие — напишите чем именно вы можете
"Вместе мы можем больше. Вместе — мы способствовать или как именно вы лично
сила!" — подумал я. Ведь только вместе Наши главные цели: можете продуктивно повлиять на авто-
возможно преодолеть все преграды на мобильный мир. Письма отправляйте на
пути — хоть законодательные, хоть куль- 1. Развитие авто-культуры в России мейл [email protected]
турные, хоть личные. 2. Культурное развитие молодежи в ав-
то-сфере С уважением и пожеланием зеленого
Как именно мы можем объединиться 3. Помощь и защита автомобилистов, вхо- света и ровных дорог, Игорь Затевахин —
максимально эффективно? Нужно чтобы дящих в состав организации @tuning.art.museum
это было официальное общество. ИП не 4. Развитие авто-индустрии в России
подходит. ООО не подходит. Ведь мы не 5. Развитие авто-спорта в России
бренд по продаже обуви. Мы содружество 6. Создание комфортной и удобной автомо-
профессионалов. Союз автомобилистов. А бильной экосистемы для автомобилистов
еще лучше — Общероссийская Обществен- 7. Решение вопроса КоАП 12.5.1 и возмож-
ная Организация. ности легализации тюнингованных транс-
портных средств
8. Проведение культурных и спортивных
мероприятий
9. Создание сплоченного всероссийского
коммьюнити с официальными предста-
вительствами во всех регионах, действу-
4
Праздник рабочих
профессий в техническом
центре «ВОЛИН»
13 октября 2021 года на базе Технического центра «ВОЛИН» при участии партнёров Ассо-
циации «РАСТО» прошёл «Праздник рабочих профессий»
6
Service and Parts #5 октябрь 2021
Ценность ремесла возвращается в Россию. Первая половина мероприятия – это ма- Профессии детейлер, полировщик.
Сегодня современные и успешные пред- стер классы, тренинги, консультации от ве-
приниматели меняют старые стереотипы, дущих мировых производителей автоком- Химчистка салона и консервация двига-
ручной труд перестает быть признаком понетов и оборудования для авторемонта теля, озонообработка салона автомобиля.
отсталости и низкого социального статуса. по трем основным направлениям работы Абразивная полировка кузова, фар и нане-
Современный, квалифицированный специ- автосервиса. сение керамического покрытия –- Мастер
алист автосервиса – это залог успешного класс от KOCH CHEMIE (Германия) Дми-
карьерного роста, уважение и почет, мате- Первое направление: автомойка, трий Авилов.
риальное благосостояние и уверенность в детейлинг и шиномонтаж
завтрашнем дне в любой точке мира.
Шиномонтаж – Монтировщик шин.
10 колледжей Москвы и Московской об- Специалисты ТЦ ВОЛИН. Джафаров
ласти: ГБПОУ «Красногорский колледж», Роман, Селезнев Виктор. Представили
ГБПОУ «Одинцовский техникум», ГБПОУ обзор услуг шиномонтажа: Инструмент,
«Можайский техникум», ГБПОУ «Наро-Фо- смену шин, ремонт боковых порезов,
минский техникум», Тучковский филиал накачка азотом, балансировка увода бо-
Политехнического университета, ГБПОУ кового колеса, балансировка HAWEKA,
«Тучковский колледж» (Красногорский фи- адаптация датчиков давления.
лиал), ГБПОУ «Волоколамский колледж»
(Красногорский филиал), ГБПОУ «Колледж Студенты колледжей и техникумов мог-
Архитектуры, Дизайна и Реинжиниринга ли произвести сезонную смену колес,
№ 26» (Москва), ГБПОУ «Колледж автомо- адаптацию датчиков давления шин, под-
бильного транспорта № 9» КАТ-9 (Москва), качку шин азотом.
ГБПОУ «Московский индустриальный кол-
ледж» (Москва)
90 студентов и 10 мастеров производ-
ственного обучения приняли участие в
«Празднике рабочих профессий», который
был посвящен нескольким ключевым от-
раслевым датам:
⚫⚫2 октября – День профтехобразования
⚫⚫Последнее воскресенье октября – День
работников автомобильного транспорта
Профессиональный праздник работников Обязанности специалиста по антикор-
автомобильного транспорта, отмечается розийной обработке и принципы обра-
в России ежегодно в последнее воскресе- ботки кузова от коррозии представил
нье октября с 1976 года. технический специалист Денис Кобюк
(Денитрол Германия).
Открытие праздника произошло под ба-
рабанную дробь ансамбля «Московские Новую технологию оклейки кузова пленкой
барабанщицы». Приветственные слова при помощи краскопульта представили со-
в адрес студентов колледжей и техни- трудники Академии Бизнес Кар, Официаль-
кумов Москвы и Московской области ный дилер Тойота — Лексус. Представили
прозвучали от технических тренеров и обзор программ обучения в Академии Биз-
представителей ведущих мировых про- нес Кар и принцип работы специалистов по
изводителей автокомпонентов и обору- уходу за кузовом автомобилей.
дования для автомобильного ремонта,
преподавателей МАДИ, государствен-
ных и общественных деятелей.
Также в мероприятии приняли участие: Функции специалиста по удалению вмя-
Ольга Селезнева, председатель Ассоци- тин – (Carepoint Германия) Виталий Шабан.
ации «РАСТО», и Николай Янковский — Производство профессиональных PDR ин-
заместитель председателя Ассоциации струментов, обучение и сертификация, ус-
«РАСТО». луги по удалению вмятин
7
Регулировка угла установки колес. Hunter
(США)
Большой интерес учащихся СПО вы-
звал процесс полировки кузова и нане-
сение из краскопульта жидкой защит-
ной пленки кузова.
Второе направление: Геометрию кузова ведущего российского
малярно-кузовной ремонт производителя измерительного оборудо-
вания SIVERDATA демонстрировал техни-
Представители компании «АкзоНобель» ческий специалист Шалатонин Антон.
представляют несколько специальностей:
маляр – подготовщик и специалист по
подбору цвета.
Замена тормозных колодок и дисков. Об-
учение автомехаников DRiV Garage-Gurus
(CША).
Технологи ведущего голландского произ- Третье направление оказалось
водителя лакокрасочных материалов для самым насыщенным – это
восстановительного кузовного ремонта слесарный и агрегатный ремонт
познакомили студентов с современными
требованиями к данным профессиям и про- Детали двигателя внутреннего сгорания,
демонстрировали новые технологии в об- регламент технического обслуживания
ласти окраски автомобиля, подбора цвета. автомобиля, обзор установки по обслужи-
ванию систем кондиционирования авто-
Аэрография на кузове была представлена транспорта представила компания MAHLE
мастером аэрографии Ильнуром Мансуро- (Германия).
вым. Мастерская художника находится в
ТЦ «ВОЛИН.
Ремонт и техническое обслуживание шас-
си. Обучение автомехаников представляет
Технический тренер Ferdinand Bilstein ( Гер-
мания).
Обзор сварочного оборудования фран-
цузской компании «GYS» и мастер -класс
по сварке деталей представлял технолог
компании «Финиш групп» Дмитрий Мягков
8
Замена масла АКПП и демонстрация обо- Service and Parts #5 октябрь 2021
рудования, его возможности для авторе-
монта представляет Технический тренер средними профессиональными учреж-
MOTUL (Франция). дениями Москвы и Московской области.
На базе На базе ТЦ «ВОЛИН» разработана
краткосрочная программа по подготовке:
«Специалист по ремонту и техническому
обслуживанию легковых автомобилей на-
чального уровня».
Вторая часть праздника
состояла из спортивных
и развлекательных конкурсов
Замена амортизаторов и пружин пред- Компания GARWIN Инструмент для авто-
ставляет KYB (Япония). сервиса.
Диагностическое оборудование представ-
ляет компания BrainStorm (Китай) Токарно-фрезерные работы.
Замена сцепления. Обзор системы транс-
миссии, АКПП; Шэффлер (Германия)
Производственная компания «Обнин- За 18 лет работы технического центра ПОБЕДИТЕЛИ КОНКУРСА
скоргсинтез». Антифризы и автомасла «ВОЛИН» были освоены и внедрены 26
SENTEC специальностей работников автосервиса, По итогам всех конкурсов были установле-
65 рабочих постов, 6500 кв. метров, более ны 3 победителя:
100 квалифицированных и начинающих ⚫⚫1 место – Тучковский филиал Политех-
специалистов в области ремонта авто- нического университета
транспорта. ⚫⚫2 место — ГБПОУ « Красногорский кол-
ледж»
Последние 3 года посвящены настрой- ⚫⚫3 место — ГБПОУ «Тучковский кол-
ке взаимодействия и сотрудничества со ледж» (Красногорский филиал)
9
Техническое обучение
специалистов НСТО — важный
фактор развития отрасли
Автор: Марина Белоглядова
22 октября 2021 года на базе Учебного Центра ТЦ «ВОЛИН» в рамках программы Ассо-
циации «РАСТО» «Школа автомехаников» был проведен технический тренинг компании
SKF для начинающих сотрудников и молодых специалистов по подшипникам и ступич-
ным узлам. Провёл обучение Сергей Петров, инженер по техническому обучению ком-
пании SKF, которого мы и попросили рассказать не только о тренинге, но и о проблемах
отрасли авторемонта.
― Сергей, расскажите о том, что было на ― Насколько важно, на Ваш взгляд, прово- вещи, а стараюсь выстроить обучение та-
тренинге? дить обучение для сотрудников НСТО? ким образом, что оно будет интересно тех-
ническому персоналу.
― На тренинге были рассмотрены все ― Конечно, эта работа очень важна, пото-
типы ступичных узлов автомобиля, также му что нужно пополнять отрасль молоды- ― Данное умение понять уровень техниче-
мы со студентами обсудили нюансы уста- ми квалифицированными специалистами ской грамотности у аудитории и увлечь её
новки и конструктивные особенности под- и, в том числе, повышать технический приходит с опытом. Расскажите о вашем
шипников, применение специнструмента. уровень и грамотность уже существующих пути в автобизнесе.
После этого провели анализ причин преж- профессионалов, которые давно работа-
девременного выхода деталей из строя и ют в авторемонтной сфере. Тем не менее, ― Если говорить о моём опыте и образо-
я предоставил общую информацию для есть некоторые нюансы в работе, которые вании, то в 15 лет я пошел учиться в авто-
понимания молодыми специалистами, что могут не знать даже те, кто много лет рабо- мобильный лицей, окончил его с отличием
такое подшипник, для чего он нужен и рас- тают механиками или мастерами-консуль- по специальности автомеханик (слесарь
сказал особенности эксплуатации. Завер- тантами. Поэтому техническое обучение, по ремонту автомобиля). После лицея по-
шился тренинг практическими занятиями конечно, очень важно для автомехаников ступил в МГТУ МАМИ, окончил с отличи-
и тестированием. всех уровней, начиная от молодых специ- ем направление «инженер-специалист по
алистов и заканчивая профессионалами. сервису транспортных и технологических
машин и оборудования» , поступил в аспи-
― Многие руководители СТО говорят о том, рантуру на направление «колесные и гусе-
что опытных механиков сложно отправить ничные машины».
на обучение, так как они считают, что о ре-
монте знают всё… Соответственно, с 15 лет я в автомобиль-
ной отрасли. Начинал я с ученика автоме-
― Да, данная проблема постоянно присут- ханика, работал механиком, сотрудником
ствует, но здесь можно по-разному реаги- отдела запасных частей, в представитель-
ровать. Когда мы начинаем рассказывать стве китайских автомобилей, работал у
основные нюансы по установке, то и эти официального дилера Ауди. На данный мо-
«опытные скептики» зачастую удивляют- мент уже более 10 лет являюсь техниче-
ся, что они что-то не знают и тогда прояв- ским тренером компании SKF. Получается,
ляется неподдельный интерес к нашему что технический опыт по установке и ре-
обучению. Моя задача – всегда расска- монту запасных частей уже более 22-х лет.
зать человеку только то, что он не знает.
Я не рассказываю какие-то очевидные ― За это время, на Ваш взгляд, вырос ли
10
Service and Parts #5 октябрь 2021
уровень НСТО? Ведь автомобильные техно- персонала, на Ваш взгляд, присутствуют на Поэтому мы рекомендуем покупать авто-
логии не стоят на месте… рынке авторемонтных услуг? запчасти только у официальных дистри-
бьюторов, либо доверить выбор СТО.
― Технологии, не стоят на месте ― это вер- ― Помимо персонала, к сожалению, у нас
но сказано. Именно поэтому техническому в стране независимые СТО не имеют пол- В своей работе бренд SKF делает ставку
персоналу нужно постоянно учиться. Ме- ноценного доступа к технической инфор- на СТО. Сервис, как правило, рекоменду-
ханики, которые много лет отработали в мации (мануалам) автопроизводителей по ет качественные автозапчасти, чтобы не
профессии, говорят, что «они всё знают», ремонту, как официальные дилеры. было проблем, а клиент, основывает свой
на поверку оказываются не готовыми к выбор на цене, поэтому мастер-приемщик
ремонту новых моделей авто. Я считаю, что это серьезная сложность или автомеханик должен уметь отстоять
для НСТО ― ремонтировать автомобиль, свою точку зрения в сторону выбора каче-
Я считаю, что в России уровень независи- о котором нет информации. Это основ- ственной запчасти. Акцент у нас делается
мых СТО стал гораздо выше и это радует. ная забота. Механик должен работать в на сервис, та как это и рекомендации, и
С точки зрения персонала, к сожалению, соответствии со строгими правилами ав- профессиональная установка.
во всех регионах России руководители жа- топроизводителя, и когда у него нет этих
луются на проблему нехватки квалифици- требований, он начинает что-то выдумать Также у нас есть программа сертификации
рованных сотрудников. от себя, ремонт усложняется, время уве- автосервисов SKF Garage, когда мы прово-
личивается и есть большая вероятность дим брендирование НСТО, осуществляем
Но благодаря многим программам про- неправильной установки. техническое обучение персонала и пред-
изводителей комплектующих, постав- лагаем клиентам расширенную гарантию
щиков узлов и деталей на конвейеры, ― Насколько остро стоит вопрос о поддел- на продукцию до двух лет.
можно хорошо повысить уровень подко- ках? Или премиум-бренды не подделывают?
ванности персонала. ― Расскажите о сотрудничестве вашего
― Наоборот, премиум как раз-то и подде- бренда с Ассоциацией «РАСТО», в чем
В этом направлении, я считаю, есть очень лывают, но у компании SKF есть специ- Вы видите преимущество такого со-
большой плюс и НСТО должны этим поль- альное приложение SKF Authenticate для трудничества?
зоваться, тем более, как правило, обуче- проверки подлинности продукции, кото-
ние осуществляется за счет поставщи- рое можно скачать на телефон на нашем ― С Ассоциацией «РАСТО» мы давно со-
ков. Поэтому недальновидно было бы не сайте. Соответственно, сфотографировав трудничаем, и я считаю, что деятельность
пользоваться этим. коробку и деталь, можно выявить поддел- Ассоциации очень важна, так как она объ-
ку. Отдельно отмечу, что все подшипники единяет независимые сервисы по всей
Многие владельцы СТО опасаются закры- к нас в упаковке, и если клиенты обра- России. Важно и то, что она занимается
вать на полдня или целый день автосер- щаются, что купили без упаковки деталь, процессом обучения молодых специали-
вис на обучение, но обученный персонал то это точно подделка. Дополнитель- стов, вопросами сотрудничества с образо-
принесет гораздо больше выгоды, чем но специальные сотрудники постоянно вательными учреждениями, так как наши
ошибки в установке. устраивают рейды по точкам продаж для учебные заведения зачастую далеки от
выявления контрафактных деталей. реальности, в которой работает автосер-
А при росте парка электрокаров в стране вис. Да и организованные Ассоциацией
в ближайшем будущем нужно будет кар- Второе ― чаще всего подделывают под- «РАСТО» различные конференции, фору-
динально поменять подход к обслужива- шипники простой конструкции, сложный мы, встречи по обмену опытом всегда по-
нию автомобиля и требования к персона- ступичный узел ― никогда, во всяком слу- лезны для всех участников рынка.
лу будут ещё выше. чае, мы ни разу не сталкивались с такой
подделкой, потому что изготовить узел Поэтому желаю Ассоциации «РАСТО»
― Какая еще актуальная проблема, помимо достаточно трудоемко. дальнейшего успешного развития!
11
Новости
Тренды будущего
от первого лица
Автор: Оксана Демченко
Как известно, в 2021 году изменился формат проведения флагманской выставки «Авто-
механика», которая обычно раз в два года собирает во Франкфурте «кворум» мирового
инженерного, практического, маркетингового авторемонта и сервиса. Ковид вынудил
многих отказаться от очного участия… зато стер виртуальные границы, перенес экспози-
цию в цифровое пространство, так возник гибридный формат: ограниченная экспозиция
офлайн и богатая, разнообразная программа онлайн.
Таким образом, гости крупнейшего техно-шоу авторе- Центром нового сервисного мира было названо об-
монта не утратили возможность узнать о премьерах щество ― отдельные люди и компании; города и про-
и инновациях, а участники сохранили и обновили пре- мышленные комплексы, которые реализуют весь
зентационный формат. потенциал технологий и ноу-хау концерна в эксплу-
атации. Общество ― это еще и те инфраструктурные
Как это было ― посмотрим на примере одного из связи, которые создаются и постоянно дополняются.
крупнейших мировых концернов мира автосервиса
и автокомпонентов ― ZF. Этот технологический ги- Вокруг ядра ― общества ― структурируются партнеры
гант создал под выставку специальный портал для концерна, которые и помогают его продукции «жить»
демонстрации новинок, проведения технических се- в реальном мире:
минаров и медиа-активности. На портале прошла и ⚫⚫водители и пользователи систем мобильности;
традиционная выставочная пресс-конференция. Вер- ⚫⚫розничные магазины запчастей;
нее, целая серия онлайн-событий для разных рынков, ⚫⚫автопарки;
с полноценной мультиязыковой поддержкой. Была ⚫⚫станции техобслуживания;
программа и для России. ⚫⚫страховые компании;
⚫⚫поставщики услуг и решений.
Вместе с концерном его партнеры формируют сферы
послепродажной активности ZF:
⚫⚫обслуживание легковых автомобилей;
⚫⚫сопровождение в эксплуатации и сервисном обслу-
живании коммерческого транспорта;
⚫⚫развертывание, мониторинг и обслуживание новых
транспортных средств и решений;
⚫⚫сервис для внедорожного транспорта;
⚫⚫поддержание узлов, агрегатов и систем бренда ZF
на иной технике (например, речных и морских судах).
Филипп Кольпрон, новый лидер подразделения ZF Понимая значительную широту своего пристрастия
Aftermarket, представил видение будущего глобального и, значит, ответственность перед обществом и кли-
сервиса глобальной же поддержки концерном ZF его ентами, концерн ZF вкладывается в развитие новых
продукции на протяжении всего жизненного цикла. технологий, меняющих весь транспортный и сервис-
ный мир. Господин Кольпрон особо выделил такие
решения, как:
⚫⚫интерактивность, возможность постоянного мо-
ниторинга и двустороннего взаимодействия в мире
новой мобильности и полно с ней связанную бескон-
тактность обмена данными;
12
Service and Parts #5 октябрь 2021
⚫⚫автономность транспорта;
⚫⚫идеологию совместного использования;
⚫⚫электрификацию и плотно связанную с ней эко-
логичность.
Для концерна в этой новой логике ключевым стано-
вится технология подключенности ― и реализация
всех возможностей постоянного, удаленного, подроб-
ного взаимодействия «концерн ― его продукция ―
бизнес и общество».
Подключенность начинается с базовых возможностей Центром нового сервисного мира было названо
мониторинга состояния, например, городских автобу- общество ― отдельные люди и компании; города
сов, техники отдельных автопарков ― и расширяется, и промышленные комплексы, которые реализуют
когда в единое цифровое пространство входят постав- весь потенциал технологий и ноу-хау концерна в
щики компонентов, дистрибьюторы, техцентры. эксплуатации.
Постепенно, когда подключенность охватывает це-
лые транспортные комплексы и географические реги-
оны, возникает возможность пересмотреть саму иде-
ологию автосервиса. Уйти от «догоняющего» ремонта,
когда неполадка или дисфункция возникает и затем
устраняется. И начать жить в логике принципиально
безаварийного упредительного сервиса, а вернее,
сервиса «точно в срок»: мониторинг состояния техни-
ки дает сигнал о зарождении проблемы и посещение
техцентра планируется до того, как проблема станет
критической. Это ― иное планирование загрузки СТО;
иная логистика всей поставки запчастей; иная логика
диагностики. В такой схеме транспорт не уходит с ли-
нии из-за неполадок, не встаёт аварийно, не создает
для бизнеса рисков срыва срока поставки или сокра-
щения эффективности работы.
Подключённое транспортное средство постоянно со-
общает о своём состоянии, постоянно подвергается
глубокой диагностике
Господин Кольпрон также отметил, что концерн ZF бу-
дет развивать своё присутствие на рынке производ-
ства и обслуживания электромобилей. Речь идёт как
о технологических и инженерных решениях для серви-
са и ремонта, так и об изменении критериев эффектив-
ности на этапе производства новых узлов и агрегатов:
⚫⚫приоритет материалам, которые могут быть макси-
мально (ориентир ― 95%) переработаны вторично;
⚫⚫приоритет материалам и решениям, которые в про-
изводстве потребуют наименьших энергозатрат.
Наконец, в новом цифровом мире, где высшая цен-
ность ― информация, концерн приложит еще больше
усилий, чтобы обучать, переобучать и поддерживать
технических специалистов «на земле». Чтобы дать все
необходимые знания и навыки практикам ремонта и
сервиса Ведь именно ZF является разработчиком и
собственником огромного количества самых совре-
менных инноваций и технологий, которые служат и
будут в дальнейшем служить обществу.
13
Тема номера
Электрокары и гибриды в России
Автор: Оксана Демченко
20 октября состоялась онлайн встреча экспертов, посвященная электрификации
транспорта. Организатор – АА «Автостат», спикеры – практики рынка и представители
власти. Начали с признания такого факта: «Это уже не будущее, это – настоящее». И под-
крепили слова цифрами.
Источник: АА «Автостат», маркетинговый отчёт «Электрокары и гибриды в России», октябрь 2021 года, www. autostat.ru
Общественное мнение вопрос: «Хотели бы вы купить следующий лось немало, 42%!
автомобиль – электрический?» - дали ги-
Порой общественное мнение, готовность потетический ответ «да» 57%. участников. Динамика в объективных цифрах
социума принять или отторгнуть идею важ- Конечно, это лишь декларация, а никак не
нее, чем ее практическая эффективность. реальный спрос, тем более сегодняшний, Далее Сергей Удалов, основной спикер
Вернее, именно активность в одобрении активный и платежеспособный. Но тем не дня от «Автостат», предложил богатую вы-
или отрицании создает «мультипликатор», менее – тренд заметен. кладку цифр и трендов.
который либо увеличивает результат в
разы, либо сводит на нет (от автора: дале- Что мешает купить сегодня? Причины в В мире «зеленых» авто разных типов про-
ко за примером ходить не надо; кампания голосовании опрошенных прозаические и дано за прошлый год чуть более 3 млн.,
по вакцинации от ковид всем нам пока- понятные: №1 – ждут, когда «позеленеет»… +43% к 2019 году; в т. ч. 1,4 млн. в ЕС. Имен-
зала, что даже полезное, доступное и бес- цена. То есть электрокар станет дешевле но на рынке Европы наблюдался в 2020
платное не обязательно будут брать, как автомобиля с ДВС или хотя бы сможет году реальный перелом ситуации: каче-
«горячие пирожки»). на равных с ним конкурировать по цене. ственная смена состава парка. В лидерах
Кроме того, россияне голосуют за прирост продаж в ЕС – уже традиционная на пер-
Электрокар – как его воспринимает рос- автономности – т. е. пробега на одной за- вой строке Tesla (+30%), зато второй номер
сийское общество? Точнее, сообщество ак- рядке и за расширение инфраструктуры за- показывает динамику на порядок выше и
тивных в сети автомобилистов? Ответ дал рядных станций. При этом как факторы мо- впечатляющие возможности выбора – это
проведенный автомейл.ру опрос в сети. тивации или сдерживания пользователи группа VAG.
пока мало учитывают налоги и субсидии.
Тема – горячая, это понятно по достигну- Первое полугодие 2020 года продолжает
тому. Охваты - более 7 тыс. респондентов Был задан и вопрос для оптимистов «зе- тренд роста, +168% (ЕС); мировой рынок
откликнулись за очень которой период, леного» движения: «Возможно ли, чтобы по году ожидается 6,3 млн.
опрос делали целевым образом для дан- когда-то в РФ все стали ездить на элек-
ной конференции. Отвечали пользователи тромобилях?». Гипотетическое сомнение ⚫⚫Инфраструктура. Это главной види-
ресурса – а это в основном россияне с до- высказали 58% опрошенных, что весьма мый потребителю лимитирующий фак-
ходом от премиального до среднего, доля разумно с учетом климата, географии, тор дальнейшего роста, станции заряд-
тех, чей доход ниже среднего - лишь 11%. развития технологий и экономики. Но и ки строятся медленнее, чем продаются
Тема «живая», протеста не вызывает. На потенциальных «ура-оптимистов» оказа- автомобили.
14
Service and Parts #5 октябрь 2021
⚫⚫Цена. Это тоже стоп-фактор, электрока-
ры почти наполовину дороже «классики» с
ДВС. Снижение стоимости в перспективе
ожидается за счет развития технологий, в
первую очередь по батарее.
⚫⚫Теперь о нашем рынке. В РФ сейчас
парк «электричек» всех типов, включая
гибриды - 180 тыс. шт. В нем «настоящих»,
полноценных электрокаров порядка 5%. В
топе по брендам – японцы, по электрока-
рам абсолютный лидер – Nissan с одной
моделью Leaf, и в основном это – право-
рульная версия.
Спикер отметил: рынки новых и б/у элек-
трокаров в стране – это «две большие раз-
ницы». Как по марочному составу, так и по
географии, трендам развития.
Парк подержанной «зелени» - праворуль-
ный, ввезен по большей части из Японии
и находится на Дальнем Востоке. Точнее,
63% парка электрокаров с пробегом – это
ДФО, возраст чаще всего юный, до 5 лет.
Продажи новых авто – тут смена приорите-
тов очень заметна. Десять лет назад были
в моде гибриды, сейчас они «сворачивают-
ся», среди новых моделей их все меньше,
производители уходят в чистые электрока-
ры, именно тут максимум динамики роста.
Оценки на уровне «большой кар-
тины мира»
Григорий Микрюков, Аналитический центр
при Правительстве РФ, высказался взве-
шенно и серьезно по теме реальных при-
чин такого активного, буквально взрыв-
ного, роста популярности электрокаров в
мире. Экология? Не только!
«Электрокары – это часть проблематики бурного развития, но помнить о нем надо, тротранспорта стран ЕС, у нас наибольшие
в рамках климатической повестки, спец- особенно в условиях географии и природ- выбросы формирует промышленность.
ифику данной сферы надо понимать. Тут ных ресурсов РФ. Именно там и надо бороться за сокраще-
и политика, и экономика – передел рын- ние выброса, чтобы улучшить ситуацию с
ков, борьба за сферы влияния. А значит, Кстати, политико-экономический ракурс квотами. А вот в теме транспорта фокусом
тема распределения квот и вообще в темы хорошо объясняет, почему Россия не роста власти видят коммерческий сег-
дальнейшем – права доступа на опреде- торопится «догнать и перегнать» Европу мент, причем преимущественно - в грани-
ленные рынки. по массовости электрокаров. Для РФ доля цах крупных городов. Это и электроавто-
выбросов транспорта ниже, чем такая же бусы, и транспорт городской доставки.
В РФ сейчас три документа определяют доля для активных во внедрении элек-
официально тренды развития, в двух ак-
тивно упоминаются водородная техно-
логия; растет внимание к газомоторному
топливу. Последнее пока не получает
15
Тема номера
Электромобили:
будущее уже с нами
Автор: Татьяна Акимова
Электромобили получают все более широкое распространение во всем мире. Спрос на
такие автомобили растет во всех странах, в этом сегменте появляются новые игроки, а
«старички» отрасли заявляют о готовности увеличить инвестиции в разработку массо-
вых электромобилей.
приобрести снова автомобиль такого типа.
В Европе, как прогнозируют аналитики, в 2021 году бу- В начале 2021 года руководство компании Polestar
дет продано 1,17 млн электрифицированных машин. огласило амбициозные планы по развитию в сег-
Сравните этот результат с продажами 2018 года, ког- менте электромобилей. Однако вскоре эти планы
да в Старом Свете было реализовано только 198 000 пришлось пересмотреть. Спрос на «электрички» уве-
таких машин. В 2021 году в период с апреля по июнь личивался настолько быстро, что Polestar пришлось
каждый 12-й проданный в Европе автомобиль, рабо- скорректировать свои целевые показатели. И как
тал только от АКБ, а если учесть и машины с гибрид- известно дилеры Polestar — компании, которая еще 4
ным приводом, — то и каждый третий. года тому назад использовала высокоэффективные
классические ДВС — проводят только на рынке Вели-
Несмотря на активный рост спроса на электромоби- кобритании около 1000 тест-драйвов электрифициро-
ли, на данный момент они составляют только 1% от ванных машин ежемесячно. До недавнего времени
всего объема мирового парка легковушек. Как пишут многие автомобилисты воспринимали электромоби-
в Bloomberg, в ближайшие четыре года четверть авто- ли как атрибут будущего, но уже сейчас многие легко
мобилей, проданных в Китае, будут электрическими. допускают тот факт, что их следующий автомобиль,
Доля таких машин в продажах на авторынке Германии возможно, будет электрокаром.
вырастет до 40% в тот же период. Согласно прогнозам
аналитиков, продажи электромобилей на мировом Но дело не только в смене потребительских пред-
авторынке к 2025 году составят 10,7 млн ед., а к 2030 почтений. Не стоит забывать, что для экономик
году — вырастут до отметки в 28,3 млн шт. многих стран автомобилестроения является одной
из основных отраслей. И поэтому тренд к распро-
В 2020 году прогнозируется новых скачок в продажах странению транспорта на электроприводе влечет
электромобилей. Актуальные опросы показывают, за собой глобальные перемены во многих странах
что почти 40% потребителей готовы приобрести элек- мира, начиная от сокращения рабочих мест, закан-
тромобили. И более того: 77% опрощенных автомоби- чивая изменениями в городской среде.
листов, которые уже владеют электрокарами, готовы
Чтобы понять, насколько эти изменения критичны
для автопрома, переход от машин с классическими
ДВС к электромобилям можно сравнить с переходом
от лошади к машинам. Именно такое сравнение при-
водит генеральный директор компании Electricbus
Энди Палмер, ранее работавший в Nissan и имевший
непосредственное отношение к запуску первого се-
рийного электромобиля японской марки Nissan Leaf.
Если разбираться с трендами подробнее, нельзя не
упомянуть и тот факт, что теперь гиганты автомобиль-
ной отрасли стали активно заниматься разработкой
электромобилей. А еще недавно это была «вотчина»
16
Service and Parts #5 октябрь 2021
в основном Tesla и нескольких китайских компаний. путь от концепта до серийной реализации. Можно,
Все изменилось настолько, что например, количество возразить, что некоторые электромобили все равно
новых бензиновых машин, дебютировавших на авто- оказываются более дорогими при покупки, чем обыч-
салоне в Мюнхене в сентябре, было минимальным. ные машины. Да, но эта разница обычно с лихвой ком-
В McKinsey подсчитали, что с начала прошлого года в пенсируется сокращением эксплуатационных затрат.
отрасль разработок электрифицированных авто раз- Кроме того, во многих странах приняты и действуют
ные компании инвестировали совместно более 100 на правительственном уровне долгосрочные про-
млрд долларов. И этим, конечно же, все не ограни- граммы субсидирования покупки электромобилей.
чится. Согласно подсчетам AlixPartners, в течение бли-
жайших пяти лет сумма таких инвестиций возрастет По данным AlixPartners, на мировом авторынке в на-
до 330 млрд долларов. стоящее время представлено около 330 моделей «чи-
стых» электромобилей, а также гибридов. А еще пять
Многие автопроизводители решились на крайности и лет назад их количество составляло 86 шт. Аналитики
заявляют, что готовы полностью отказаться от произ- прогнозируют, что к 2025 году на глобальном рынке бу-
водства автомобилей с ДВС. Так, например, Mercedes- дет продаваться более 500 моделей электромобилей.
Benz планирует с середины текущего 10-летия начать
переводить свои сборочные мощности на производ- Но среди оптимистов и тех, кто считает, что будущее
ство электрокаров. автопрома за электромобилями, есть и те, кто прояв-
ляет большую осторожность в заявлениях и прогно-
Но что в принципе вызвало столь глобальные измене- зах. Некоторые аналитики и эксперты считают, что
ния в автомобильной отрасли? В этом случае стоит го- большая часть потребителей пока еще не готовы «пе-
ворить о комплексе причин. Непоследнюю, а скорее, и реключаться» с классических машин на электрокары.
главную роль здесь сыграли ужесточившиеся в Евро- Интересное мнение высказали в BMW: «Если к 2030
пе требования по выбросам вредных веществ. Вскоре году до 50% авторынка Европы будут составлять элек-
после принятия новых стандартов, а именно, в 2020 тромобили, то останутся еще 50% рынка, который так-
году, согласно данным LMC Automotive, в ЕС было про- же будет требовать обслуживания. Кстати, в BMW дей-
дано около 743 тысяч электрифицированных машин. ствуют достаточно осмотрительно. Баварская марка
И это несмотря на продолжительные локдауны. Этот запланировала к 2030 году выпустить к каждой свой
объем продаж оказался в двое больше результата за классической модели версию с электроприводом или
2019 год, а также заметно больше, чем количество, ре- версию «чистого» электромобиля.
ализованное за предыдущие три года.
Нельзя не отметить и сдерживающие факторы. Ведь
Стоит напомнить, что экологические требования и несмотря на то, что рынки электромобилей в Европе
стандарты в отношении машин с ДВС и дальше будут и Китае растут весьма впечатляющими темпами, раз-
только ужесточатся. Что, конечно же, будет стимули- витие этих рынков (а также других) во многом зависят
ровать развитие отрасли электромобилей. На эти тен- от государственных субсидий.
денции уже начали реагировать разные страны. Так,
например, Великобритания заявила о намерении пол-
ностью прекратить продажу машин с классическими
ДВС к 2035 году. Норвегия рассчитывает реализовать
такой же план еще раньше, к 2025 году. В ЕС обсужда-
ется возможность ввести запрет на продажу машин с
ДВС с 2035 года.
Другая причина роста продаж электромобилей заклю-
чается в том, что они стали более доступными, более
производительными и более привлекательными для
ежедневного использования. Заметно, что модель
электромобиля стала в среднем быстрее проходить
По данным AlixPartners, на мировом авторынке в настоящее время
представлено около 330 моделей «чистых» электромобилей, а также гибридов.
А еще пять лет назад их количество составляло 86 шт.
17
Тема номера
Экологичны ли
электромобили
Автор: Валений Чусов
Отсутствие отработавших газов и масел, минимальный уровень шума, маленькая розет-
ка вместо АЗС с их хранилищами пожароопасного топлива – эти достоинства электро-
мобилей заставляют нас считать их самым экологически чистым транспортом. Но до и
после того, как их используют по назначению, они наносят природе немалый ущерб.
Большинство крупнейших производителей А если сравнить? нения наиболее адекватная. Так вот, если
автомобилей вынуждены были учесть пла- учесть «углеродный след» при производ-
ны правительств различных государств – Volkswagen два года назад сравнил сум- стве, дизельный Golf по объёмам выбро-
преимущественно европейских, – запре- марные выбросы углекислого газа при сов CO2 нагонит e-Golf только при пробеге
тить продажу автомобилей с двигателями производстве двух машины с одинаковым 125 тысяч километров! То есть после пяти
внутреннего сгорания (ДВС) в 2030 и в кузовом, но разными типами привода. лет довольно интенсивной эксплуатации.
2040 году, и начали производство автомо- Ведь концерн параллельно выпускал попу-
билей с электрическим приводом. Однако лярную модель Golf и с различными ДВС, Основной вклад в генерацию углекисло-
сторонники ДВС все ещё остаются и среди и c электроприводом. Случай не уникаль- го газа вносит производство аккумуля-
автомобильных конструкторов. ный, но редкий, а возможность для срав- торных батарей – самой важной части
18
Service and Parts #5 октябрь 2021
реальной эксплуатации, батареи Tesla вы-
хаживают без замены 400, а иногда и 500
тысяч километров – то есть срок их служ-
бы сопоставим с ДВС.
Источник иллюстрации: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/from-the-well-to- Volkswagen, рассказав о проблеме элек-
the-wheel-4888 тромобиля, рассказал и о путях её реше-
ния. Батареи планируется перерабатывать,
электромобиля. Оно дает до 40 % общего экологической чистоте, то добытчикам и и у концерна уже есть опытное произ-
выброса. И тут проблема не только в «угле- переработчикам лития придётся предпри- водство, где отрабатывается технология
родном следе». В современных аккумуля- нять меры по сбережению окружающей извлечения из батареи сырья. Другие
торах используется литий, его основные среды, и стоимость добычи увеличится. производители предлагают использовать
месторождения расположены в Южной «электромобильные» батареи в домашних
Америке и Австралии. Значит, его надо С развитием технологий и ростом объема накопителях энергии, которые помогут
доставлять к месту производства аккуму- производства уходит в прошлое один из сгладить всплески потребления в пиковые
ляторов, а электрических грузовых судов, главных недостатков электромобилей – часы – именно к этому нас стимулируют
как и парусных, в мире пока нет. высокая цена. Самый дорогостоящий и поставщики электроэнергии повышен-
важный агрегат, аккумуляторная батарея, ными тарифами. Но пока электромоби-
Может ли дефицитный товар постепенно дешевеет и при этом становит- лей слишком мало и большинство из них
дешеветь? ся более ёмкой. Стоимость одного кВт/ч слишком молоды для того, чтобы обеспе-
с 2010 по 2020 год уменьшилась с 1191 чить окупаемость отрасли по переработке
Сама по себе добыча лития не очень по- доллара до 137 – на 87 %! Но продолжится батарей. Когда подобные предприятия по-
лезный для экологии процесс. Основной ли снижение стоимости и далее, учитывая явятся, они внесут существенный вклад в
источник лития в последние годы (до 40 % рост потребности в литии? экологическую чистоту электромобилей
мировой добычи) – месторождения в чи- – с одной стороны, сократят потребность в
лийской пустыне Атакама. И местные жите- Жизнь батареи литии и других редких металлах, с другой
ли отмечают, что после увеличения добычи батареи перестанут быть токсичными от-
понизился общий уровень грунтовых вод. Наиболее логичным решением будет пе- ходами, которыми они являются сейчас. В
реработка батарей. Со временем они де- 2019 году Доминик Фреймут, владелец за-
В получении лития заинтересованы в пер- градируют, и уже не способны принимать горевшегося после ДТП в Австрии электро-
вую очередь европейские автопроизво- большой заряд. Разумеется, производите- мобиля Tesla несколько месяцев не мог ни
дители. По оценкам специалистов ЕС, по- ле электромобилей с этим борются – ак- вывезти машину, ни утилизировать её – в
требность в литии в 2030 году будет 18 раз кумуляторы никогда не заряжаются и не Австрии не было компании, которая могла
больше, чем в 2020 году, а в 2050 вырастет разряжаются полностью, для наибольшей бы это сделать. В конечном итоге вопрос
в 60 раз. Месторождения лития существу- эффективности они имеют собственную был решён при участии самой Tesla, но
ют в нескольких европейских странах, не- систему климат-контроля, чтобы предот- Фреймут утерял интерес к электромобилям
большое есть и в России, но пока цена на вращать перегрев и систему управления и заявил, что будет ездить на обычном ав-
этот металл недостаточно высока, чтобы для оптимизации всех процессов. Не зря томобиле, пока они ещё существуют.
окупить их разработку. Самым перспек- обычно сторонние компании производят
тивным считалось месторождение в Пор- только элементы питания, из которых Откуда электрончики?
тугалии, но после оценки экологического сами производители электромобилей и
ущерба и протестов жителей правитель- собирают батарею. Электромобили не загрязняют воздух ря-
ство страны закрыло этот проект. Нет со- дом с собой, за них это делают источники
мнения, что горнодобывающие компании В итоге скорость деградации оказывается электроэнергии. Хотя и не все.
найдут возможность его добычи – дефи- вовсе не такой стремительной, как пред-
цит повышает цены. Но если говорить об полагали пессимисты: как показал опыт В 2929 году самый известный производи-
тель электромобилей в мире, американ-
ская компания Tesla, чуть-чуть не дотянула
до заявленной ее основателем Илоном
Маском цели в полмиллиона проданных
электромобилей – клиентам было по-
ставлено на 50 машин меньше. Хотя по
объемам производства планы были пере-
выполнены. В первом полугодии 2021 года
компания уже поставила на рынок 382 ты-
сячи электромобилей, да и в целом в мире
продажи автомобилей с электрическим и
19
Тема номера
Ежемесячные продажи заряжаемых легковых и легких коммерческих автомобилей, и рост относительно предыдущего года в процентах
Источник: EV-Volumes, ev-volumes.com
гибридным приводом растут, и по оцен- можно только уменьшая количество по- Там, а не тут
кам, в этом году продажи автомобилей, ко- требленного топлива, автомобилестрои-
торые заряжаются от розетки, в этом году тели стремятся повышать экономичность Электромобиль это очень чистый тип
удвоятся по сравнению с предыдущим. В всеми доступными средствами. Исполь- привода… с точки зрения владельца или
итоге общий объем продаж электромоби- зование гибридного привода даёт двой- водителя. Нет не только отработавших га-
лей в мире достигнет 4 млн, а подзаряжае- ной эффект: во-первых, удаётся «собрать» зов, но и моторного масла, которое надо
мых гибридов – 2,4 млн. часть энергии, которая иначе уходит в менять. Даже продуктов износа тормоз-
никуда – например, инерция при тормо- ных колодок он производит меньше – за-
Относительное и абсолютно жении; во-вторых, налоги для гибридов медление осуществляется с помощью
рассчитываются не так, как для обычных рекуперации и нагрузка на тормоза сни-
Удвоение продаж впечатляет! Даже если машин, и это даёт экономию владельцам; жается в несколько раз. Но откуда берёт-
не обращать внимание на то, что 2020 год в-третьих, возможность движения без ДВС ся электроэнергия? Ветряки и солнечные
из-за пандемии стал годом небывалого даёт право на въезд в Zero Emission Zone – батареи сейчас очень в моде, но основную
спада для автомобильного рынка, прода- зоны для движения без выхлопа, которые долю энергии в мире и сейчас производят
жи легковых автомобилей в мире упали уже появились в нескольких европейских тепловые электростанции. В 2019 году
на 15,9 процента, и благодаря эффекту городах и будут расширяться. примерно две трети электричества в мире
низкой базы в 2021-м растут продажи всех были получены из ископаемого топлива,
типов автомобилей, в том числе и с двига- Но насколько сильно и быстро снижает угля (36,7 %), газа (23,5 %) и нефти (3,1 %).
телем внутреннего сгорания (ДВС). выбросы углекислого газа и вредных Главным возобновляемым источником
веществ распространение электромоби- электроэнергии остаются гидроэлектро-
Но картина несколько меняется, если по- лей и гибридов? станции, 15,8 %, еще один источник с ми-
смотреть на абсолютные числа. В 2020
году в мире было продано 53 598 846 лег-
ковых автомобилей. Даже если в этом году
общий объём продаж не вырастет, то 4 млн
электромобилей составят 7,5 процента об-
щих продаж, и даже с учетом подзаряжае-
мых гибридов общая доля электрических
машин будет около 12 процентов. А объём
явно вырастет, так что доля автомобилей
без выхлопа будет еще меньше.
Сравнительно медленный рост количе- Источник: https://ourworldindata.org/electricity-mix
ства электромобилей безусловно пло-
хая новость с точки зрения сокращения
выбросов углекислого газа. По оценкам,
автотранспорт в Европе генерирует до 75
процентов выбросов углекислого газа, при
этом 60 процентов «выдают» легковые ав-
томобили. Это считается настолько важ-
ным фактором, что в странах ЕС налоги
на автомобили рассчитываются на основе
выбросов CO2 – а поскольку снизить их
20
Service and Parts #5 октябрь 2021
нимальными выбросами углекислого газа Индии объемы выбросов ими углекислого Самое главное, что при такой замене в
– атомные электростанции, 10,4 %. газа стремительно растут, в то время как ближайшие десятилетия вырастет спрос
у европейских стран, включая Россию, они на электроэнергию – по оценке Между-
Доля новых возобновляемых источников в стабильны и даже немного снижаются. народного энергетического агентства, в
производстве электроэнергии постепенно 2030 году мировой парк электромобилей
растёт, но довольно медленно. В 2019 году Полезные источники может составить от 140 до 245 миллио-
ветровые станции давали 5,3 % электри- нов экземпляров. Это не так уже много:
чества, а солнечные батареи 2,7 %. Годом На этом фоне становится понятным, поче- общий парк автомобилей всех типов на
ране ситуация сними была несколько хуже. му правительство Норвегии так стимули- Земле к тому времени достигнет пример
рует ввоз электромобилей – в этой стране два миллиарда (в 2015 году в мире было
Типы источников электроэнергии всё практически электричество произво- 1,3 млрд автомобилей). Но в результате
в мировом производстве дится на ГЭС, а это классический возоб- потребность в электроэнергии на транс-
электроэнергии новляемый источник. Очевидна и польза портные нужды увеличится не менее чем
от увеличения использования электро- в пять раз по пессимистичному (для элек-
(2017/2018 годы, Международное энергети- мобилей во Франции, где большую часть тромобилей) сценарию или в десять по оп-
ческое агентство) электроэнергии дает мирный атом. Есть тимистичному. Расход энергии на другие
и другие страны, где роль ископаемых цели вряд ли упадёт, так что нам будет не-
Вид Доля, % топлив в производстве электроэнергии обходимо увеличить выработку электроэ-
ничтожна. В Уругвае 96 % электроэнергии нергии по разным оценкам на величину от
Уголь 38,3 также от ГЭС, а в Парагвае почти вся. Од- 20 до 50%. И для снижения выбросов этот
Природный газ 22,9 нако в Южной Америке электрификации прирост должны обеспечить возобнов-
ГЭС 16,3 предпочитают другие способы снижения ляемые источники. Строительство новых
АЭС 10,2 выбросов углекислого газа автомобиля- ГЭС зачастую наносит ущерб экологии
Ветер 4,4 ми в Бразилии, например, давно исполь- местности, так что заметное увеличение
Нефть 3,3 зуется в качестве автомобильного топли- их количества маловероятно. АЭС луч-
Биотопливо 1,9 ва этанол, который делают из сахарного ший источник с точки зрения снижения
Солнечные батареи 1,7 тростника. Биотопливо считается эколо- парниковых газов, но после Чернобыля
Геотермальные и другие 1,0 гически нейтральным: при его сгорании и Фукусимы во многих странах их стали
в атмосферу возвращается углекислый бояться и даже закрывать; к тому же не-
То есть если бы вдруг электромобили вне- газ, который растения уже переработали ясно, насколько безопасны их отходы и
запно заменили все автомобили с ДВС, ранее. В Аргентине и других странах по- насколько честны те, кто обеспечивает их
это не означало бы полного отсутствия ощряют использование метана. Пусть он переработку. Остаются новые формы – те
отработавших газов – их количество со- и создает CO2 при сгорании, он чище по же ветряки и солнечные батареи. Но у них
кратилось бы лишь на треть. Правда, содержанию других веществ. два недостатка, очевидный и не очень.
природный газ (он состоит в основном из
метана) при сгорании меньше загрязняет Россия с этой точки зрения примерно по- Очевидный – неравномерность поставок
атмосферу, к тому же на ГРЭС и ТЭЦ усло- середине. Основное топливо на наших ТС энергии. Штиль или пасмурная погода –
вия для работы более стабильные, чем в – природный газ (46 %), уголь дает нам и напряжение сети падает до нуля. Эта
двигателе автомобиля. Но все ещё треть меньше электроэнергии, чем атом или ГЭС проблема решается созданием крупных
электроэнергии в мире производят путем (16,3, 18,7 и 17,4 % соответственно). Прав- энергетических систем, охватывающих
сжигания угля! Да, его значение снижает- да, внедрение новых возобновляемых обширные площади и включающие раз-
ся. Великобритания 20 лет назад до 60 % источников у нас продвигается не очень личные источники. Крупные сети позво-
энергии получала из угля, а теперь не бо- быстро – ветряки, солнечные батареи и ляют нивелировать и производство, и по-
лее двух, Германия закрыла свои уголь- даже геотермальные электростанции у требление. В сети электричество можно
ные шахты и оставшиеся угольные элек- нас есть, но существенной роли в постав- использовать только в тот момент, когда
тростанции работают на импортном угле, ках энергии они не играют. оно вырабатывается. Поэтому чтобы сгла-
и будут закрыты до 2038 года. Но мировой дить пики, надо использовать различные
лидер по продажам электромобилей, Ки- Выбор пути формы его хранения – и это не только
тай (1,15 млн электромобилей и гибридов аккумуляторы, но и выработка с исполь-
за первое полугодие 2021 года – больше, Теорию глобального потепления не раз зованием электричества искусственного
чем всех легковых автомобилей в России подвергали сомнению, но в итоге мировая топлива, метана или даже бензина, кото-
за тот же период), до сих пор 65 % элек- наука достигла консенсуса, и сейчас пар- рое проще хранить, транспортировать, и
троэнергии получает из угля. Индия, с её никовые газы считаются основной причи- использовать в двигателях внутреннего
огромным потенциалом электрификации ной изменения климата. Но из написан- сгорания. Поскольку такое топливо син-
автотранспорта, производит из угля 73 % ного выше следует, что простой замены тезируется с использованием углекислого
электроэнергии. И с развитием Китая и автомобилей традиционной конструкции газа из атмосферы, такой вариант являет-
на электрические эту проблему не решить. ся экологически нейтральным.
21
Тема номера
Неочевидный недостаток ветряков и мя эффект от сокращения отработавших расширение инфраструктуры – заправок
солнечных батарей – сравнительно не- газов наиболее ощутим из-за высокой и дорог. В американских крупных городах
большой срок службы. Поскольку иссле- плотности автомобилей на улицах и доро- почти все дома в то время были подклю-
дования в этой области продвигаются гах. И Россия, очевидно, движется именно чены к электросети, а вот на загородных
довольно быстро, новые модели заметно по этому направлению: сейчас в Москве дорогах электричества могло и не быть.
эффективнее, и старые нет смысла чи- около 700 электробусов, это 10% автобус- Автомобили с ДВС могли взять на борт за-
нить, они отправляются на утилизацию ного парка. Коммунальный и обществен- пас топлива, электромобилям были нуж-
– а их производство и дальнейшая пере- ный транспорт оптимально подходит ны тяжёлые аккумуляторы.
работка также оставляют «углеродный для электрификации – он, как правило,
след». Обычно эти «мелочи» сторонники используется на постоянных маршрутах Общедоступное, но не совсем то
новой энергетики оставляют за кадром. по расписанию, и есть возможность для
Да и сами эти новые технологии обходят- зарядки в определенное время и в опре- Сегодня в любом городе мира вряд ли
ся недёшево – Германия совершила фан- деленных местах. Концепция по развитию удастся найти жилье, офис или производ-
тастический рывок, с 2000 года доля воз- производства и использования электри- ственную площадку, где нет электричества,
обновляемых источников в производстве ческого автомобильного транспорта в и это значительно упрощает использова-
электроэнергии в ФРГ выросла в шесть Российской Федерации на период до 2030 ние электромобилей. Однако для зарядки
раз — с шести процентов до 36. При этом года, утвержденная распоряжением пра- электромобиля от бытовой сети необхо-
доля АЭС упала. Но какой ценой: сейчас в вительства РФ предусматривает произ- димо много часов – она не рассчитана на
ФРГ самая дорогая электроэнергия в Ев- водство не менее 25 тысяч электротранс- большую мощность. Даже в новых домах
ропе, в её стоимость входит специальный портных средств в 2024 году и создание максимальная сила тока 16 ампер, зна-
налог на «озеленение» энергетики. не менее 9,4 тысяч зарядных станций, а чит, максимальная мощность 3 520 ватт, а
к 2030 – долю электромобилей не менее если ток 6А, то мощность 1320 Вт. С такой
Китай тоже предпринимает усилия в за- 10 % от общего выпуска автомобилей, мощностью зарядка аккумулятора даже
мещении угля другими источниками. Эта производство батарей и комплектующих сравнительно небольшой ёмкости потре-
страна без особого шума уже стала миро- для них. Россия не останется в стороне от бует немало времени – например, BMW i3 с
вым лидером по производству ветроэлек- прогресса, но и не стремится обогнать ли- самым скромным аккумулятором будет за-
тростанций и солнечных батарей, и конку- деров – у них свои условия, у нас – другие. ряжаться 8,5 часов, а с самым емким – 15.
ренция в этой отрасли уже способствует
снижению цен. Власти КНР заявили, что Заряжаться негде заправляться Хотя некоторые автомобилисты заряжа-
в 2050 году 48 % электричества будут про- ют электромобили и от бытовых сетей.
изводить из возобновляемых источников, Запас хода современных электромобилей Но учитывая распространение в России
и нет основания им не доверять. Кстати, с уже сопоставим с обычными автомобиля- многоэтажных домов, возникает другая
2040 Китай планирует запретить продажу ми, но возобновлять его всё же необходи- проблема: большинство из нас живут на
новых автомобилей с ДВС. мо. И зачастую сделать это не так просто. втором этаже и выше, и для зарядки нужен
довольно длинный кабель. А такие само-
Не остаться в стороне В начале прошлого века электромобили дельные «зарядные станции» очень не лю-
были довольно популярны в США благо- бят представители пожарной инспекции,
Стоит ли России следовать по этому пути? даря простоте управления и пользования, да и не все соседи лояльно относятся к
У нашей страны свои особенности – боль- и успешно конкурировали как с автомоби- такой организации зарядки у дома.
шие территории и климат, который не спо- лями с ДВС, так и с паровыми. Крест на по-
собствует использованию аккумуляторов пулярности электротранспорта поставило В привилегированном положении соб-
как единственного источника энергии для
автомобиля. Хотя в Сибири и на Дальнем
востоке уже есть достаточно обширный
и положительный опыт эксплуатации ма-
шин с гибридным приводом и электромо-
билей. Особенно привлекательны «элек-
трички» для жителей регионов с дешевой
энергией – например, в Иркутской обла-
сти оно стоит менее двух рублей за кВт/ч,
втрое ниже, чем в столице. В ХМАО тари-
фы вдвое ниже, чем в Москве – в Сургуте
расположены крупнейшие в мире после
китайских ГРЭС. Но, конечно, самый пер-
спективный рынок для электромобилей
– мегаполисы, где проще всего развивать
инфраструктур для зарядки и в то же вре-
22
Service and Parts #5 октябрь 2021
ственники предприятий – там электросеть 2024 году должно быть 9,4 тысячи заряд- («Яндекс», 2GIS и т. п.) могут показывать
достаточно мощная, и можно организо- ных станций. Цель вполне реалистичная: уже несуществующие, и не показывать
вать достаточно быструю зарядку. установка и подключение зарядной стан- действующие. Это странно в 2021 году,
ции стоит во много раз меньше, чем АЗС, когда в интернете есть данные почти по
Стоимость зарядной станции варьирует- и во много раз проще. Точно оценить ко- любому объекту, и осложняет жизнь вла-
ся в широких пределах в зависимости от личество зарядок даже в Москве непросто дельцам электромобилей. Это отчасти
мощности и оснащения. Домашнюю до 22 из-за их принадлежности разным органи- компенсируется льготами – отсутствием
кВт можно купить даже дешевле 50 ты- зациям – собственные зарядные станции транспортного налога и бесплатными
сяч рублей, а рассчитанные на быструю есть даже у МГТС! Кроме того, доступа к парковками, что в Москве обеспечивает
зарядку и несколько разъёмов стоит до некоторым из них ограничен. значительную экономию. Часть зарядных
4,5 миллионов рублей. Предназначенный станций бесплатные, так что с экономиче-
для общественного пользования станции В рамках проекта «Энергия Москвы» сей- ской точки зрения ездить на электромоби-
имеют компьютерную систему управле- час работают около 200 зарядных стан- ле очень выгодно. Но не всегда удобно. И
ния для учёта расхода энергии, оплаты и ций в рамках проекта «Энергия Москвы», пока еще довольно рискованно уезжать
самодиагностики. около 20 станций работают под брендом далеко – разве что тщательно проложив
МОЭСК-EV («Россети») – если учитывать маршрут и проверив наличие по пути стан-
Разнобой станции и за пределами МКАД, в частно- ций для зарядки.
сти, в аэропорту Внуково (у терминала
Сети уличных зарядок развиваются, но и бизнес-авиации «Внуково-3», и на подъез- Типы разъёмов
при их использовании возникают пробле- де к аэропорту Шереметьево, три станции
мы. Существуют несколько видов разъё- ФОРА – российского производителя. На электромобилях применяются различ-
мов для зарядки, и не все станции обору- ные типы разъёмов для подключения к
дованы теми, которые нужны именно вам. Поскольку зарядную инфраструктуру со- зарядным станциям, при этом на одной
Развитием инфраструктуры в России за- держат разные компании, и будучи кли- модели для разных регионов и разных
нимаются несколько организаций – с этим ентом одной, можно не иметь доступа к лет выпуска могут быть разные разъёмы.
отчасти и связан разнобой в информации. сети другой. Кроме того на разных картах Для некоторых моделей предусмотрены
В соответствии с Концепция по развитию можно встретить разные наборы заряд- переходники.
производства и использования электри- ных станций. В отличие от АЗС их доволь-
ческого автомобильного транспорта в но просто поставить, но так же просто и Унификация была бы удобной для потре-
Российской Федерации, в нашей стране в убрать. Поэтому карты общего назначения бителя, но пока до неё далеко.
Тип разъёма Применяется Ток Мощность, кВт Основной регион Примеры
CHAdeMO с 2010 Постоянный до 62,5, Япония, США, Европа Nissan LEAF,
до 400 (версия 2.0) Mitsubishi i-MiEV и др.
IEC Typ 1 (SAE J1772) с 2010 Переменный, 1,44 (Level 1), США Chevrolet Volt,
1 фаза 19,2 (Level 2) Nissan LEAF
CCS (Combined с 2013 Переменный, 1,44 (Level 1), В основном США BMW i3,
Charging System) 1 фаза 19,2 (Level 2) Chevrolet Spark EV
Combo 1 Европа,
Постоянный до 80 (Level 1), Китай (разные версии) Tesla для Европы,
IEC Type 2 (Mennekes) с 2013 400 (Level 2) большинство
Переменный В основном Европа европейских
1/3 фазы до 33,6 (1 фаза),
CCS (Combined с 2013 30,2 (3 фазы)
Charging System) Переменный
Combo 2 1/3 фазы до 33,6 (1 фаза),
30,2 (3 фазы)
Постоянный
до 100
GB/T 20234/2 с 2011 Переменный до 4/ до 12,8 Китай
GB/T 20234.3 с 2011 до 150 Китай
Постоянный
+переменный
23
Новости
Мнения экспертов.
Отразится ли рост
парка электромобилей
на рынке автокомпонентов
и автосервисных услуг?
Автор: Марина Белоглядова
сти использования в ДВС и альтернативных видов
топлива. Во-вторых, ДВС в значительной мере будет
использоваться вместе с электродвигателем, т.е. кро-
ме чисто электрических автомобилей (BEV), будут за-
нимать гибриды (PHEV). В-третьих, свою нишу займёт
водородный транспорт (FCEV). Учитывая географию
России, наши климатические особенности и уровень
развития технологий автомобили с ДВС ещё долго бу-
дут доминировать в автопарке России.
― Отразится ли изменение парка электромобилей
на рынке автокомпонентов и на рынке автосер-
висных услуг?
Виктор Кондратьев. ― Рост доли автомобилей с альтернативными си-
Руководитель отдела продаж ловыми установками (подчеркну, что это не только
компании «МАЛЕ РУС». электромобили), безусловно, отразится на авто-
сервисном рынке. Ежедневной реальностью СТО
станут гибриды, электроавтомобили, грузовики на
водородном топливе.
― Считаете ли вы, что в России рынок электромобилей Что это значит для СТО? Во-первых, Увеличение коли-
в ближайшие годы будет только расти? чества запасных частей и используемых технологий,
т.е. увеличение инвестиций в сток, оборудование и об-
― В целом электромобили сейчас на пике хайпа, и в учение персонала. Во-вторых, Увеличение доли меха-
правительстве России в том числе решили не отста- троники, электрики, и термоменеджмента. В-третьих,
вать и приняли концепцию развития электротранспор- увеличение доля АКП. Обслуживание систем управ-
та. Цели амбициозные ― к 2030 году электротранспорт ления температурой, ремонт мехатроники и электри-
должен занять 15% рынка, что сравнимо с долей Lada ки не являются простыми и требуют высокой квали-
на рынке. При условии активных инвестиций в инфра- фикации от персонала, но в то же время открывают
структуру и последовательного снижения стоимости новые бизнес возможности. Уже сегодня электрики и
электроавтомобилей их доля, безусловно, будет расти. автодиагносты являются наиболее востребованными
Однако мы в MAHLE придерживаемся более сбаланси- и высокооплачиваемыми специалистам, а в будущем
рованной точки зрения и полагаем, что в ближайшие это только закрепится. Сегодня основная проблема
10-20 лет развиваться будут различные технологии. автосервисов ― тенденция работать со следствиями,
не пытаясь найти причину. Дальше, с одной стороны,
Во-первых, ещё далеко не исчерпан потенциал ДВС работать станет легче, так как многие узлы будут не
как бензинового, так и дизельного. Есть возможно- ремонтопригодны и заменяются целиком, с другой
24
стороны сложность автомобиля потребует более ши- Service and Parts #5 октябрь 2021
роких и глубоких системных знаний.
― Если данный вид транспорта существенно изменит
Не могу не отметить и другую тенденцию, на мой автопарк, то перестроятся ли производители автоком-
взгляд более важную, чем развитие альтернативных понентов к новым реалиям?
силовых установок. Это технология самоуправляю-
щихся автомобилей. ― Безусловно, это структурная перестройка всего ав-
томобильного рынка, включая автокомпонентную от-
Пока разрабатываются системы беспилотного управ- расль. Приведу пример MAHLE. Уже более 100 лет мы
ления автомобилем, в ближайшие годы мы будем ви- являемся лидерами в разработке технологий ДВС. Од-
деть активное внедрение технологий Connected Car нако реалии заставляют нас меняться. Несколько лет
и разнообразных систем ADAS, т.е. систем помощи назад мы приняли и активно реализуем двойную стра-
водителю. Системы ADAS требуют настройки и ка- тегию, т.е., оставаясь специалистами в ДВС, активно
либровки, а также систематического обслуживания. развиваем технологии, которые будут востребованы в
Множество датчиков, камер, блоков управления и мире будущей мобильности.
сенсоров, вот основа ADAS сегодня. Сейчас востребо-
ванность таких услуг в России крайне низкая, однако Приведу несколько примеров наших последних раз-
она будет очень быстро расти. А автосервис будущего работок:
(недалекого) подразумевает все виды работ с этими ⚫⚫автомобильный электродвигатель без постоянных
сложными системами. магнитов и без использования редкоземельных мате-
риалов, но с КПД во всех режимах работы 95%!
Технология Connected Car («подключенный» автомо- ⚫⚫иммерсивная система охлаждения аккумулятор-
биль), когда автомобиль оборудован SIM-картой и на- ных батарей, которая позволяет значительно сокра-
ходится «на связи» с производителем. Что это значит тить время зарядки
для СТО? Что с таким автомобилем невозможно будет ⚫⚫умная система быстрой подзарядки для электро-
проводить какие-либо работы без разрешения авто- мобилей chargeBIG, которая включает в себя уже бо-
производителя, который вполне может его давать лее тысячи точек!
только своим дилерам. Это ещё одна проблема, кото- ⚫⚫система MAHLE для электровелосипедов: мо-
рая требует решения. тор-втулка, батарея и система управления
⚫⚫совершенно новый модуль HVAC
Автомобили становятся всё более технологичными и ⚫⚫система увлажнения воздуха для топливных
сложными системами, а вчерашние механики — ква- элементов. Будет использоваться в водородном
лифицированные инженеры и диагносты на новом, транспорте.
высокотехнологичном уровне.
При этом надо понимать, что с нашей стороны это тре-
― Споры про экологичность электромобилей не утиха- бует огромных инвестиций в разработки с существен-
ет в СМИ и среди экспертов, какой точки зрения при- но более долгим сроком их окупаемости.
держиваетесь вы?
― Что, на ваш взгляд, мешает росту парка электромо-
― Не могу с полной ответственностью ответить на билей в РФ?
данные вопрос, так как не знаю глубоких исследова-
ний, которым я мог бы доверять. Однако очевидно, что ― Во-первых, во многих странах хороший продажи
на развитие электротранспорта очень сильно влияет электроавтомобилей зависят от субсидий или пре-
политическая повестка. Это давление «зелёных», ко- ференций, которые предоставляют правительства. В
торые почему то видят в ДВС своего основного врага, России каких-либо льгот при покупке электроавтомо-
и политики во многих странах идут на поводу у групп билей нет.
агрессивно продвигающих свою повестку. Кроме того,
в значительной степени это вопрос глобальной эконо- Во-вторых, чистые электроавтомобили существенно
мической конкуренции. Китай, который опоздал с вы- дороже традиционных автомобилей, и при этом суще-
ходом на рынок автомобилей с ДВС, поставил задачу ственно уступают им с точки зрения удобства повсед-
стать лидером в сфере электротранспорта. США также невного использования. Под удобством я подразуме-
видят в этой сфере возможности потеснить конкурен- ваю возможность без проблем найти зарядку, в том
тов. Европейцы и прежде всего Германия просто не числе за пределами города на трассе, снижение про-
могут позволить себе проиграть эту гонку, ведь авто- бега при эксплуатации в зимний период. Вопрос раз-
пром это около 10% немецкого ВВП. Тенденции опре- вития инфраструктуры ещё можно решить, инвестиро-
деляют правительства, а они буквально заставляют вав в этот огромные деньги, но климат и расстояния
компании и рынок двигаться в этом направлении. останутся физическими барьерами на пути развития
электротранспорта в России.
25
Новости
Николай Янковский.
Заместитель председателя Ассоциации «РАСТО».
Перспективы развития электромобилей в нашей стра- тельный урон. Да, это было на самом старте исполь-
не оцениваются довольно специфическим образом, зования электромобилей, с 2016 года в Евросоюзе
на основе борьбы западного мира с зависимостью от работает Европейское Батарейное Агентство, цель
углеводородов, и политическим нежеланием закупать деятельности которого ― стандартизировать батареи,
их в «неприятных» им странах. наладить эффективную промышленную утилизацию,
и повторное использование химических компонентов.
Читая западную прессу в оригинале можно, однако, Первые подвижки уже есть, два крупных автоконцер-
увидеть сильные причины другого характера. Они на будут оснащать свои новые модели электромоби-
связаны, в первую очередь с желанием автопроизво- лей унифицированными батареями. После критиче-
дителей зарабатывать больше. Для людей, знакомых ского «старения» батарея будет утилизирована, и уже
с принципами автомобилестроения, ясно, что разра- 70% химических компонентов сейчас используются
ботка новых платформ, агрегатов, систем управления повторно. Нет сомнений, что после полной стандар-
занимает в расходах очень весомую долю. Теперь по- тизации батарей эффективность переработки батарей
смотрим, как будет проектироваться электромобиль: подойдет вплотную к 100%.
силовая установка будет куплена полностью готовой у
профильной компании, равно как и батарея. Автопро- 2. Наша страна, как обладатель больших углеводо-
изводитель сделает кузов помоднее, настроит шасси, родных запасов, будет продвигать использование
зальет софт ― и всё, автомобиль готов! Не стоит так- ДВС долгие годы, в том числе через экономические
же забывать логичное желание Автопроизводителя программы поддержки. Такая точка зрения оправда-
поставлять авто напрямую клиенту, а заработок диле- на, если ее высказывает непрофессионал в сфере ав-
ра забрать себе. Автомобиль с ДВС всё-таки требует тосервиса. Если осмотреть на этот аспект професси-
квалифицированного сервиса, так как ДВС оснащен онально, «изнутри» бизнеса, можно увидеть простой
регулярно заменяемыми деталями, дефект удается и эффективный рычаг давления, который способен
выявить только после диагностики и так далее. в течение нескольких лет завершить историю ДВС:
поставка запасных частей из сложнотехнической про-
Коллеги, скептически относящиеся к скорому наше- граммы: детали тех же ДВС, блоки управления, и т.п.
ствию «электричек» выдвигают несколько аргумен- Уже сегодня мы не можем производить капитальные
тов, которые, как мне кажется, весьма сомнительны. ремонты целого ряда моделей двигателей из-за отсут-
ствия запчастей. В какой-то, нужный глобальным ав-
Вот эти ТОП-5 аргументов: токонцернам момент, поставка будет сначала уреза-
на, а потом полностью свернута. Наше традиционное
1. Батареи служат недолго, их утилизация ― пробле- «Китай все сделает» в данном случае не сработает,
ма, и, в конечном итоге, экологии наносится значи- поскольку китайские электромобили будут постав-
26
ляться в Европу, и в случае нарушения авторских прав Service and Parts #5 октябрь 2021
неизбежны санкции. Да и сам Китай ― он уже массово
выпускает электромобили, а мелкие фабрики, кото- на уровне серьезных программ, и зарядные станции
рые попытаются что-то выпустить для ремонта ДВС будут расти как грибы после дождя.
в нарушение авторских прав ― будут беспощадно лик-
видированы, чтобы не мешать крупным игрокам. 5. Электромобиль будет сильно дороже обычного
автомобиля, и недоступен для людей со средним
3. Энергетическая инфраструктура не готова к по- достатком. За рубежом, конкретно во Франции, есть
явлению большого количества зарядных станций. В опыт использования электромобилей с ограничением
больших городах эта инфраструктура готова на 100%, и по территории и предельной скорости. Грубо говоря,
даже больше. Доказательство очень простое: подстан- на магистраль таким авто путь заказан. Соответ-
ция, работающая в моем дворе питает 800 квартир. На ственно, должен ли этот автомобиль быть настолько
каждую квартиру выделено 10 кВт мощности. Итого, те- травмобезопасен при столкновении на большой ско-
оретически, подстанция может обеспечить мощность в рости, как обычный автомобиль с ДВС? А если, в угоду
8 000 кВт, что, в реальности, конечно, не бывает, и поэ- «батарейным» особенностям, предельная скорость
тому есть так называемый коэффициент совместного в городе будет не 60, а 40 км/ч, то зачем эти лишние
использования, он равен обычно 0,6. Это значит, что 250-300 кг кузова, которые нужны только для погло-
дворовая подстанция вполне «потянет» мощность 5 щения энергии удара? Вопрос разницы в себестоимо-
000 кВт. Поскольку я не профессиональный энергетик, сти электродвигателя и ДВС оставим в стороне, здесь
так же, как и большинство читателей, можно оценить ясность полная исходя хотя бы из количества дорогих
и способность подстанции еще проще: она точно «по- деталей, работающих в ДВС.
тянет» включенные в каждой квартире одну конфорку
плиты, один пылесос, и освещение, в сумме это при- Подводя итог, действительно серьезных аргументов
мерно 4 кВт. Итого, ночью, когда все спят, можно за- против экспансии электромобилей нет.
действовать 3 200 кВт, что обеспечит полную ночную
зарядку четырехсот автомобилей. В моем дворе их в Сервисная проблематика: судя по всему, наш бизнес
три раза меньше, таким образом, потенциал энергети- ждет очень серьезная перестройка, я больше скло-
ки в конкретном месте составляет 300%! няюсь к термину «сдувание». Количество сервисных
операций и продаваемых товаров для этих автомоби-
4. Зарядные устройства дороги, и их системной уста- лей драматически низкое, в сравнении с сегодняшним
новкой никто не будет заниматься. Уверен, будет на- положением дел.
оборот. Как только в городе закончатся программы
по замене бордюров, увеличения количества штра- Насколько мы готовы обслуживать такие авто, если
фующих камер, развития электробусов и т.п., тема и для обычных мы ищем диагностов и электриков го-
заработка на продаже электроэнергии будет принята дами? Стоит ли в работе с колледжами учить ремонту
и обслуживанию ДВС?
Электрокары в России бьют новый рекорд. Так, с на-
чала года по октябрь, в стране купили 845 автомоби- электрокаров и авто на водородном топливе.
лей с альтернативным источником питания, что на
118% выше прошлого года, сообщает Ассоциация Ев- Если в ЕС принимают жесткие меры, по ограниче-
ропейского Бизнеса. нию выбросов и переход на электрокары, то в Рос-
сии пошли другим путем. Правительство решило
Во всем мире думают над разработкой экологи- поощрять собственников машин на альтернативном
чески чистых источников питания. Все ради того, топливе. Льготы будут до 25% от цены, но не более
чтобы сократить выбросы в атмосферу. К примеру 625 тысяч рублей. Правда, такая щедрость будет рас-
в Европе, с 2035 года планируют полностью запре- пространяться только на те автомобили, которые
тить машины на ДВС. будут произведены на российских заводах. Пока что
сборка автомобилей с аккумулятором не налажена
Норвегия планирует остановить производство авто на на территории России. Хотя о желании начать про-
бензине или дизеле к 2025 году, а Швеция к 2030. Зато изводство заявило сразу несколько компаний: Tesla,
должно произойти расширение зарядных станций для Mersedes с EQS, Hyundai с кроссовером loniq 5, Ford с
фургоном Ford Transit.
27
Новости
Первый в мире зарядный кабель от Bosch
для электромобилей со встроенной технологией
гибкой зарядки и без блока управления
Зарядка электромобилей еще никогда не током мощностью до 22 кВт. Благодаря тельно уменьшили размеры электронных
была такой простой: новый умный и гибкий гибкому интеллектуальному зарядному компонентов по сравнению с предыдущи-
зарядный кабель Bosch со встроенной тех- кабелю нет необходимости в домашней ми версиями блоков управления. Здесь
нологией управления и безопасности по- настенной зарядной станции, как того хо- компания опиралась на постоянно совер-
ставляется без традиционного зарядного тят многие пользователи. В Европе 84% шенствуемый опыт миниатюризации.
«кирпича» ― так в просторечии называют владельцев электромобилей заряжают
громоздкий блок управления для зарядки их дома вечером или ночью (источник Новый кабель был разработан за очень
от розетки 230 вольт. Новый смарт-ка- ― опрос водителей newmotion EV 2020). короткое время: команде разработчиков
бель весит менее трех килограммов. Это Технология, встроенная в каждую из ви- удалось вывести новый зарядный кабель
в среднем на 40% меньше по сравнению с лок, делает процесс зарядки безопасным на рынок всего за 18 месяцев.
обычными зарядными кабелями с блоком и надежным. Разъем Type 2 на стороне
управления. Новинка не просто мало ве- автомобиля содержит компоненты для Гибкий умный кабель для зарядки попол-
сит, но и занимает минимум пространства управления и контроля мощности заряд- нил линейку продуктов для электромоби-
в багажнике. Поскольку кабель постав- ки. На другом конце бытовой вилки с адап- лей Bosch. В этом направлении компания
ляется с адаптерами для штекера Type2 тером находятся регулятор температуры и придерживается комплексного подхода.
и бытовых штекеров, водители могут вы- устройство остаточного тока. Это гаранти- Являясь лидером в области инноваций,
бирать, заряжать ли свой автомобиль от рует отсутствие перегрузки или перегрева Bosch обладает более обширным порт-
розетки дома или от зарядной станции в даже при регулярной подзарядке от бы- фелем электрических силовых агрегатов
дороге, и обходиться без второго кабеля. товой розетки с зарядной мощностью до ― от электровелосипедов до легковых
«С помощью универсального зарядного 3 кВт. При необходимости технология без- автомобилей и строительной техники,
кабеля Bosch делает электромобиль еще опасности отключает кабель до того, как ― чем любая другая компания. В этом
более удобным для клиентов, ― говорит ситуация станет критической. портфолио представлены решения для
д-р Уве Гакштаттер, президент подразде- силовых агрегатов на аккумуляторах и на
ления Bosch Powertrain Solutions. ― Мы хо- Ноу-хау в области топливных элементах. Он также включает
тим установить новый стандарт в кабель- миниатюризации: в три раза услуги подзарядки и систему удалённого
ном оборудовании для электромобилей». больше компактности контроля заряда батареи для повышения
Bosch планирует начать поставки нового ее производительности и срока службы.
кабеля производителям транспортных Чтобы интегрировать технологию управле- Кроме того, Bosch занялась поставкой за-
средств и водителям в середине 2022 года. ния и безопасности в компактные кабель- водского оборудования для производства
ные разъемы, разработчики Bosch значи- аккумуляторов.
Один кабель на все случаи:
зарядка дома и в дороге
мощностью до 22 кВт
Трехфазный кабель обеспечивает зарядку
в режиме Mode 2 и Mode 3 переменным
28
Service and Parts #5 октябрь 2021
Ключевая проблема…
В конце октября агентство PwC представило традиционный «Обзор автомобильного
рынка России в 2020г. и перспективы его развития».
Из которого следует, что среднегодовые ния производства литий-ионных аккуму- зирована для легкой разборки.
темпы прироста рынка электромобилей ляторов были связаны с литием. Однако
в России могут достигать 82% до 2030г. сегодня, более сильное беспокойство вы- Сегодняшние технологии пока что не
Ключевой фактор, стимулирующий раз- зывают запасы кобальта, которые геогра- подразумевают демонтаж элементов ба-
витие электромобилей в РФ, считает фически сосредоточены в политически тарей, так как сделать это практически
агентство – это разработанная прави- нестабильной Демократической Респу- невозможно. Батареи, в лучшем случае,
тельством «Концепция развития элек- блике Конго. разбираются на модули, которые затем по-
тротранспорта до 2030 г.» падают в измельчитель или высокотемпе-
Прогнозируется, что годовой спрос на ли- ратурный реактор, где они одновременно
Одновременно с обзором в редакцию тий превысит текущие показатели добы- пассивируются. Но при этом для последу-
ежедневно приходят новости про элек- чи на рудниках уже к 2022 году, а к 2050 ющего извлечения материалов из батарей
тромобили – от выпуска новых моделей году спрос на кобальт может превысить требуется сложный набор физических и
и данных о продажах, до новости о па- известные планетарные запасы. В этот химических процессов.
тенте электромобиля от концерна «Ка- момент миллионы тонн этих ценных ме-
лашников». таллов, «запечатанные» в отслуживших Сегодня компания Umicore единственный
аккумуляторах от электромобилей, станут переработчик Li-ion и NiMH аккумулятор-
Все эти цифры и новые модели электро- довольно привлекательным ресурсом. ных батарей, который вообще не подвер-
каров прекрасны сами по себе, но одной гает их демонтажу или разборке. Батареи
из ключевых проблем остается вопрос Если мы рассмотрим два основных спо- целиком загружаются прямо в печь-реак-
переработки АКБ. соба первичного производства лития, то тор UHT. При этом литий в пирометаллур-
для получения одной его тонны требует- гическом процессе Umicore не извлекает-
К примеру, один миллион электромобилей, ся 250 тонн минеральной руды сподумен ся, а уходит в шлак, переработка которого
проданных по всему миру только в 2017 или 750 тонн обогащенного минералами еще не разработана. А металлы катода:
году, в конечном итоге приведет к 250 000 рассола. А для вторичного производства кобальт, никель и медь извлекаются не
тоннам отходов аккумуляторных батарей, 1 тонны лития потребовалось бы только полностью, всего лишь на 70% от их ис-
с которыми мировая инфраструктура пе- 28 тонн использованных литий-ионных ходного содержания. И эта технология
реработки может не справиться. батарей (около 256 батарей), при этом может быстро, хотя и временно, решить
уменьшается и негативное влияние на проблему роста отходов отслуживших
И, хотя электромобильные аккумуляторы окружающую среду. электромобилей.
могут работать до 20 лет, объемы обра-
зующихся от них отходов, по мнению экс- Многие компании применяют свои но- Сейчас в Европе, Китае и США вся ответ-
пертов портала ruslom.com будут огромны, у-хау при производстве аккумуляторов, ственность за утилизацию литий-ионных
так как продажи электромобилей будут поэтому отслужившие батареи от элек- батарей лежит на производителях элек-
стремительно расти. тромобилей обладают широким разно- тромобилей. Поэтому Umicore сотруднича-
образием физических конфигураций, ет в программе утилизации со многими из
Первоначальные опасения по поводу не- типов и химии ячеек. Конструкция суще- них. Компания объединилась не только с
хватки природных ресурсов для расшире- ствующих батарейных блоков не оптими- Tesla, но и с Audi и BMW.
Среднегодовые Существуют и более усовершенство-
темпы ванные технологии переработки АКБ в
прироста рынка Европе и Северной Америке. Это такие
электромобилей процессы как Recupyl (Франция), Akkuser
в России могут (Финляндия), Duesenfeld (Германия) и
достигать 82% Retriev (США / Канада).
до 2030 г.
Поэтому логично ожидать, что скоро по-
явятся литий-ионные батареи с легко-
разборными элементами. Тогда такие
батареи можно будет перерабатывать по
технологии прямого рециклинга, которая
сейчас широко обсуждается.
29
Новости
Что вы знаете о дрифте
на трех колесах?
Автор: Александр Белоглядов
В 2020 году, не смотря на пандемию и локдауны, проходило множество дрифт фестива-
лей и выставок. Мы могли наслаждаться культурой заноса корчеванных автомобилей на
JapDays, DriftExpo, Vagburg или совершенных болидов на RDS. На каждом из мероприя-
тий были они – трехколесные, проходящие повороты под невообразимым углом, трайки.
Дрифт трайк – это новейшее на- новым и электрическим двигателем ― это колеса, так же устанавливаются специаль-
правление вело-мотоспорта. гибриды картинга и велосипеда. ные накладки (Обычно ПНД). Передняя же
часть, больше напоминает что-то среднее
Дрифт трайки бывают: Дрифт трайк это самодостаточный болид между мотоциклом и велосипедом, ведь
для обучения дрифту в рамках трассы. Для спереди устанавливается колесо разме-
Безмоторные дрифт трайки. катания на моторных дрифт трайках с ДВС ром от 10″ до 26″. Рулевое управление
Классические подходят как трассы для картинга и треки осуществляется также, как на мотоцикле.
для автогонок, так и обычные открытые Газ и тормоз устанавливаются либо на
Задние колеса оснащены специальными площадки, например, парковки. Дрифт руль, либо на подножки (как на картинге).
пластиковыми накладками ― «сликами», трайк с мотором — это спорт инвентарь и Скорость, которую развивает дрифт трайк,
которые позволяют проходить повороты используется для соревнований, меропри- зависит от двигателя, к примеру, стоко-
в заносе на любой поверхности. Дрифт ятий и личного пользования. вый двигатель 6,5 л/с способен разогнать
трайки оснащены педалями, что позволя- трайк, примерно до 45 — 65 км/ч.
ет использовать их как обычные велоси- Моторный дрифт трайк ― это воплощение
педы. На каждом дрифт трайке установле- инженерной мысли, которое объединило в Дрифт трайк с электрическим
ны регулируемые сиденья, что позволяет себе все самое лучшее. С виду имеет неко- мотором
выбрать для себя самую удобную посадку. торое сходство с картингом, но разительно
Поэтому на них могут кататься как взрос- от него отличается. Дрифт трайк с электрическим мотором
лые, так и дети. старается объединить в себе, оба вида,
На моторные дрифт трайки устанавливают описанных выше. Рама используется в
Моторные дрифт трайки двигатели от 6,5 до 15 л/сил. Задняя ось большинстве своем такая же, как у клас-
без дифференциала. Для ног имеются под- сических дрифт трайков, однако спереди
Дрифт трайки с мотором бывают с бензи- ножки, дабы избежать травм. На задние устанавливается мотор-колесо. Но, даже
30
Service and Parts #5 октябрь 2021
не смотря на то, что на трайке передний вейшее спортивное направление, которое спортсмены. Только в этом году заплани-
привод, он справляется с заносами очень мы развиваем в нашей стране. Зачем и ровано множество соревнований в раз-
и очень хорошо. почему? Ответ ― эмоции! Мы хотим, что- ных городах страны.
бы каждый испытал эмоции, которые
Управление дрифт трайком осуществляет- может дать дрифт трайк. Если в вас есть Большая аудитория и сотрудничество с
ся с помощью ручки газа, установленной хоть маленькая капелька драйва, то вас компаниями. Самые крупные автофести-
на руле. Мощность электрических дрифт это обязательно зажжет. Для того, чтобы вали не обходятся без дрифт трайков. Дан-
трайков ― от 500 вт. продвинуть эту индустрию, нужен профес- ный вид развлечения привлекает огром-
сиональный спорт инвентарь. Мы стали ное количество человек. TORNADO TRIKES
Главное их преимущество ― это экологич- поставщиками дрифт трайков и запчастей предоставляет услуги по организации ме-
ность, размеры и двигатель. в России. Теперь оригинальные запчасти и роприятий, соревнований, продаже трай-
заграничные дрифт трайки есть и у нас в ков и запчастей, продвижению брендов на
Моторный Дрифт трайк ― это са- стране. Сейчас они доступны любому же- мероприятиях с большим охватом.
модостаточный болид, который лающему. Мы занимаемся как безмотор- (Email: [email protected])
позволяет полной мере ощутить ными классическими дрифт трайками, так
дрифт. и дрифт трайками с мотором.
Команда TORNADO DRIFT TRIKES пригла- Нам интересно сотрудничать с компания-
сили нас на ознакомительные катания на ми-производителями, мы готовы и можем
свою базу TRIKELAND.RU в Загородном запустить их товар на рынок, сделать каче-
клубе «Солярис» (м. Алтуфьево). Трехуров- ственный медиа промоушн для их бренда.
невая трасса с асфальтированным покры- TORNADO TRIKES ― это сила и вихрь эмо-
тием. Короткие и протяженные повороты, ций, которые может получить любой от
эстакада, тоннель, спуск в повороте иде- катания на дрифт трайке. Просматривая
ально подходят для дрифта. наши видео и участвуя в наших мероприя-
тиях, вы можете многому научиться, стать
На профессионально подготовленных квалифицированными райдерами и прини-
трайках можно ездить для своего удо- мать участие в мировых соревнованиях.»
вольствия, или команда научит правиль-
ной езде в заносе на индивидуальных тре- Культура дрифт трайков зародилась на жи-
нировках. В чем же отличие от обычного вописных серпантинах Новой Зеландии,
картинга? Самое главное ― это эмоции. переросла в мировой феномен с многоты-
Поэтому возможность легального дрифта сячной фанатской аудиторией и, благода-
на любой поверхности, при этом сохраняя ря TORNADO TRIKES, активно развивается
качества картинга, возвышают трайки пе- в России. Новое молодежное движение
ред их четырехколесными собратьями. плавно перерастает в профессиональную
деятельность. Соревнования проходят по
TORNADO DRIFT TRIKES ― это всему миру, даже в ближайших странах
первая промоушн компания, по- СНГ, особенно в Республике Беларусь.
ставщик и производитель дрифт
трайков в России. Командой Tornado создана Региональная
спортивно-техническая общественная
Директор компании Сергей Воронцов (@ организация «Федерация Дрифт Трайк»,
serge_tornado): «Дрифт трайк ― это но- к которой активно подключаются новые
31
Новости
«Шате-М» ― ФОРУМ
30 сентября в Казани состоялся форум практиков авторемонтного рынка – брендов, дис-
трибьюторов, магазинов, техцентров.
Формат был гибридным — что сейчас мод- «иной уровень» и принять участие в конфе- пространство; тематическая точность;
но и реализуется всякий раз иначе. Здесь ренции по острым отраслевым темам. тщательно подобранный состав участ-
гости смогли увидеть компактную выстав- ников; массовость без потери качества
ку брендов, поучаствовать в постоянно Организатором встречи — компанией аудитории. И это — лучшие, самые актив-
действующей шоу-программе, лично по- «Шате-М» — были созданы все условия ные, мотивированные и нацеленные на
общаться с представителями компаний, для эффективного участия каждого развитие люди и компании!
коллегами — или подняться на лифте на посетителя и экспонента: компактное
34
Service and Parts #5 октябрь 2021
Комментарий Ольги Солдатовой.
Коммерческого директора ООО «Аксиома».
Бренд JIKIU
JIKIU – в переводе с японского означает «прочный, долговечный». Японские
иероглифы в нижней части логотипа можно перевести как «подвеска». В итоге,
складывается одно говорящее само за себя словосочетание — «прочная подве-
ска». Форма логотипа позаимствована у монеты номиналом 5 йен. С древних
времен принято считать, что именно ее дарят на удачу. 5 йен – «гоэн» — похоже
на слово «судьба» или «хорошая связь». Все гениальное – просто!
Наша компания не первый раз принима- У нашего участия здесь простая цель: дукции JIKIU в России насчитывает более
ет участие в таком мероприятии, формат донести больше точной и подробной ин- 7000 наименований. Мы сильно расшири-
очень нравится. Гораздо эффективнее формации о бренде и продукте до целе- ли ассортимент в тематике подвески: ры-
универсальных отраслевых выставок. вой аудитории. чаги, шаровые опоры, стойки стабилизато-
Здесь все посетители — целевые, все они ров, детали и узлы рулевого управления,
профессионалы, наши действующие или Несколько лет бренд JIKIU развивался ШРУСы, ступицы…
потенциальные клиенты: собственники, преимущественно за счет сарафанного
руководители и сотрудники сервисных радио: продукцию кто-то закупал и ставил, Перспективы и тренды? Рост рынка в этом
станций, магазинов. Они непосредственно затем делился впечатлениями с коллега- году отметили все его участники. Скажу
работают с нашим брендом. ми, друзьями, знакомыми. Постепенно по- больше, это, в общем-то, незапланирован-
являлась популярность. Это ценно. Тем не ный, избыточный рост. Наш бренд уже
К примеру, каждый разговор сегодня даёт менее, необходимо строить и целенаправ- фиксирует увеличение продаж порядка
нам ценную обратную связь! Важно и вот ленную маркетинговую политику. В том 60% Конечно, мы понимали в прошлом
что: мероприятие не замкнуто в границах числе этим мы сейчас занимаемся. Ста- году, что рост — будет, мы закладывали
одного региона, мы отмечаем широчай- раемся в каждом разговоре уточнить мне- увеличенные объемы производства, Но
шую географию. Буквально только что ние партнёров и клиентов: всё ли мы пра- такого мощного рывка не смогли пред-
подходили руководители СТО из Кали- вильно делаем? Насколько быстро и точно сказать. Поэтому, хотя рост всегда — по-
нинграда, Урала, Сибири, Центрального наша информация доходит до аудитории? зитив, мы в какой-то мере оказались за-
региона… ложниками его темпа. Были проблемы с
Традиционно наш бизнес строится на сер- логистикой. Их заметили и наши клиенты:
Хочется отметить специфику 2021 года висе «вокруг колеса». Когда мы пришли на незаполненные склады; долгое ожидание
— это драйв и азарт, особенная радость российский рынок в 2013 году, то распо- заказов. Мы учли все это, и особенно тща-
общения! Мероприятие действительно лагали ассортиментом всего в пять сотен тельно прогнозируем ситуацию на 2022
долгожданное, после пандемии люди со- артикулов в одной узкой товарной группе год. Надеемся, никаких проблем наши кли-
скучились по личному общению. — резино-металлика. Сейчас линейка про- енты и партнёры не будут испытывать.
35
Новости
Лучшие автосервисы
России 2021 года
определены!
Национальный финал конкурса «Лучший автосервис» состоялся 23 августа в Москве, в
ЭКСПО Центре, в рамках международной выставки MIMS Automechanika Moscow 2021.
Традиционно, агентство CAR-PR и журнал SERVICE&PARTS поддержали мероприятие.
В этом году в шести региональных фина-
лах участие приняли 3892 конкурсанта; в
финал прошли 1368 человек и 286 команд:
129 – в номинации «Лучший диагност», 527
– в номинации «Лучший механик», 390 – в
номинации «Лучший руководитель», 322 – в
номинации «Лучший мастер-консультант».
Национальный финал торжественно от- Академии Антон Солоненко и Андрей Деев, Между этапами у участников была воз-
крыл директор по маркетингу GROUPAUTO а также Денис Шукман, руководитель СТО можность посетить основную часть вы-
Россия Борис Агеев и ведущий конкур- «BEST SERVICE», Саратов, Владимир Ми- ставки MIMS Automechanika, а также до-
са Дмитрий Шмаков. Поприветствовав ненко и Андрей Акимов – руководитель статочно времени, чтобы познакомиться
участников и пожелав им удачи, они пред- отдела маркетинга Академии GROUPAUTO; друг с другом и пообедать. По прошествии
ставили жюри, а затем объявили куратора мастеров-консультантов судили тренер финала, всех ждал праздничный фуршет.
для каждой номинации – ими стали пред- Академии GROUPAUTO Виталий Леонов,
ставители оргкомитета конкурса. После, Марина Белоглядова – агентство CAR-PR ⚫⚫Генеральный партнер конкурса – ком-
участники, в зависимости от номинации, и журнал SERVICE&PARTS, П. Левицкий пания BOSCH
отправились в учебные кабинеты для про- и М. Калинин – «Новости Автобизнеса», ⚫⚫Официальные партнеры конкурса –
хождения основных этапов конкурса. Ирина Кузнецова – специалист компании компании BARDAHL, bilstein group, DRIV,
VINPIN, Анастасия Соглаева – специалист Garage GURUS, GATES, KYB, LESJÖFORS,
Национальный финал проходил в два эта- GROUPAUTO Russia. MAHLE, NGK Spark Plug, PHILIPS, VALEO
па: сначала все участники выполнили те- ⚫⚫Официальные спонсоры конкурса –
стовые задания (для каждой номинации В этом году финалистов было много, вы- компании LYNX, NRF, NTN-SNR, SKF
был разработан свой тест); после, десять бирать лучших – непросто. Сами участни-
финалистов в каждой номинации прохо- ки признались, что тесты показались им Все победители получают подарки от
дили ситуационные испытания с жюри довольно сложными – над большинством GROUPAUTO России, Партнеров и Спонсо-
конкурса. К каждой номинации были по- вопросов приходилось хорошо подумать; ров конкурса – компаний BOSCH, BARDAHL,
добраны свои экспертные жюри – диагно- также было волнительно и на ситуативных bilstein group, DRIV, Garage GURUS, GATES,
стов судили технические тренеры BOSCH тестах, где жюри задавали каверзные, но KYB, LESJÖFORS, MAHLE, NGK NTK, PHILIPS,
– Николай Родин и Александр Котельни- интересные вопросы. VALEO, LYNX, NRF, NTN-SNR и SKF.
ков; механиков – специалисты компаний
BARDAHL (Андрей Бабушкин), bilstein group
(Дмитрий Хлудов), DRIV и Garage GURUS
(Максим Атаров, Ильдар Садыков, Евге-
ний Рыков), GATES (Владимир Морев, Ев-
гений Воробей), KYB (Дмитрий Ковалев),
LESJÖFORS (Сергей Чумаков), MAHLE
(Илья Гусев), NGK Spark Plug (Никита Дал-
баев), PHILIPS (Александр Чиркин), VALEO
(Петр Сигунов), руководителей – тренеры
36
Service and Parts #5 октябрь 2021
Торжественная церемония награждения Номинация «Лучший сетевой 3 место – Global Service Рыбакин Илья
победителей конкурса 2021 завершилась руководитель» Юрьевич
победой для следующих участников: 2 место – «FIT SERVICE г. Бийск Шишкова
3 место – Смердин Михаил Андреевич «FIT 47» Зубков Валерий Владимирович
Номинация «Лучший диагност» SERVICE, Аэропорт» 1 место – «FIT SERVICE Барнаул» Погуляев
2 место – Куркин Антон Игоревич «Бествей Николай Михайлович
3 место – Черноусов Алексей Алексеевич Ростов»
«MyHybrid» 1 место – Голубев Андрей Анатольевич Высшая лига
2 место – Моисеенко Иван Игоревич «Руки «FIT SERVICE, Щербакова»
из плеч»
1 место – Щеглов Михаил Сергеевич «12 Номинация «Лучшая мини-СТО»
Вольт»
Номинация «Лучший механик»
3 место – Дейкун Егор Михайлович «Dr.
ЁЖиКо»
2 место – Тамбовцев Иван Алексеевич
ООО «КСВН»
1 место – Худяков Дмитрий Николаевич
«Автоцентр на Мирной»
Номинация «Лучший мастер-кон- 3 место – «Турбо-Дом» Шаповал Алек- ⚫⚫Номинация «Лучший механик»
сультант» сандр Сергеевич Лучший из лучших – Васильев Сергей Ми-
2 место – «Тойлекс Тольятти» Литвинюк хайлович Великий Новгород
3 место – Фомочкин Александр Андрей Леонидович ⚫⚫Номинация «Лучший мастер-консуль-
«Myautolab» 1 место – «SolidCar» Чигаров Вадим Вик- тант»
2 место – Ичалов Антон Техцентр «На Мир- торович Лучший из лучших – Чесноков Дмитрий
ной» Андреевич «DM Garage»
1 место – Шегуров Иван Александрович Номинация «Лучший автосервис» ⚫⚫Номинация «Лучший сетевой ма-
«100авто» стер-консультант»
3 место – ООО «Техцентр» Батуров Алек- Лучший из лучших – Кузнецов Максим Ви-
Номинация «Лучший сетевой сандр Олегович тальевич «FIT SERVICE, Тайгинская 7/2»
мастер-консультант» 2 место – «Мастер МБ» Осипова Алиса ⚫⚫Номинация «Лучший руководитель»
Сергеевна Лучший из лучших – Шелудько Григорий
3 место – Котов Михаил Игорьевич 1 место – «Вилдрайв» Колесник Сергей Васильевич «GP Service»
«G-Energy Service» Сергеевич ⚫⚫Номинация «Лучший сетевой руково-
2 место – Гиричев Руслан Александрович дитель»
«FIT SERVICE» Номинация «Лучший сетевой Лучший из лучших – Евтеев Евгений Юрье-
1 место – Деманов Денис Владимирович автосервис» вич «FIT SERVICE Зерновая»
«Global Service» ⚫⚫Номинация «Лучшая мини-СТО»
Лучший из лучших – DM Garage «Павлов
Номинация «Лучший руководи- Максим Евгеньевич»
тель» ⚫⚫Номинация «Лучший автосервис»
Лучший из лучших – «Механикус» Игнать-
3 место – Шахназарян Евгений Сергеевич ев Сергей Петрович
«Жара» ⚫⚫Номинация «Лучший сетевой авто-
2 место – Литвинюк Андрей Леонидович сервис»
«Тойлекс Тольятти» Лучший из лучших – «FIT SERVICE Зерно-
1 место – Двойников Денис Александро- вая» Евтеев Евгений Юрьевич
вич «АБС АВТО»
Поздравляем всех победителей и желаем
удачи всем тем, кто в этом году не дошел
до победы!
37
Новости
Новая разработка компании DENSO
Разработанный компанией DENSO электронный комплекс Advanced Drive представляет
собой одну из наиболее продвинутых серийных усовершенствованных систем помощи
водителю (Advanced Driver-Assistance Systems, ADAS). Комплекс Advanced Drive уже ис-
пользуется в автомобилях Lexus LS и Toyota Mirai текущего поколения.
Получение информации зволило реализовать функцию измерения Advanced Drive Extension Electronic Control
об окружающем мире расстояния до объекта. Unit (ADX ECU). Последний руководит взаи-
модействием Advanced Drive с системами,
В основе функционирования комплекса Обработка информации отвечающими за автономное управление:
Advanced Drive лежит работа двух датчи- и возможности системы активным электроусилителем руля и ак-
ков: лидара и оптической камеры. Лидар тивной тормозной системой. Именно бла-
(LiDAR) — активный лазерный датчик, по- Информация с датчиков передается на годаря общему блоку управления ADX ECU
стоянно «сканирующий» пространство в блоки управления (в системе Advanced Advanced Drive отличается по-настоящему
передней полусфере автомобиля. Улавли- Drive их три). Впервые для систем ADAS высоким уровнем автоматизации и воз-
вая собственные лучи, отраженные объ- инженеры DENSO разработали и устано- можностью быстрой и простой интеграции
ектами (препятствиями, пешеходами, дру- вили отдельный блок, отвечающий за точ- в конкретную модель автомобиля.
гими автомобилями), датчик направляет ное позиционирование автомобиля. Он
полученную информацию в электронный известен как блок обработки информации Посредством ADX ECU обеспечивается
блок управления, который воссоздает объ- о пространственном положении (Spatial реализация «автономного» функционала
емную цифровую копию реального окру- Information Service Electronic Control Unit, системы Advanced Drive, а именно: удержа-
жения автомобиля. SIS ECU). Благодаря информации, получа- ние в полосе или движение по разметке (с
емой сразу от нескольких систем позицио- возможностью перестроения или движе-
Технология лазерных датчиков, разраба- нирования (спутниковой GPS, собственной ния по траектории навигатора), адаптив-
тываемая DENSO на протяжении несколь- системы навигации посредством GPRS), ный круиз-контроль с возможностью пол-
ких лет, уже реализована в устройствах он с точностью до сантиметра определяет ной остановки и последующего трогания,
для серийных автомобилей. Лидар для положение, траекторию движения и уско- аварийная реакция на внезапно возник-
Advanced Drive — это лазер нового поко- рение автомобиля. Блок SIS ECU постоян- шее препятствие (автомобиль, пешеход
ления, более «дальнобойный», точный и но «сверяется» с лидаром и оптическим или любую опасную преграду). Помимо
быстрый. сенсором и соотносит положение найден- прочего, блок ADX ECU может обновляться
ных ими объектов с положением самого из облачного хранилища.
автомобиля.
За интеграцию системы в автомобиль и Первыми автомобилями, оборудован-
за управление датчиками отвечают два ными системой DENSO Advanced Drive,
других блока управления: Advanced Drive стали Lexus LS и Toyota Mirai 2021 мо-
System Electronic Control Unit (ADS ECU) и дельного года.
Второй датчик системы Advanced Drive —
оптический сенсор под названием Locator
Telescopic Camera. Он способен обнаружи-
вать и распознавать невидимые для лазе-
ра плоские изображения, функционально
дополняя лидар. Датчик Locator Telescopic
Camera выполнен по бинокулярной схеме
и оснащен двумя камерами с различными
рабочими характеристиками. Одна каме-
ра оптимально работает на дальних (до
200 м) дистанциях, другая — на ближних.
Использование бинокулярной схемы по-
38
Service and Parts #5 октябрь 2021
DENSO — о признаках неисправных
свечей зажигания и возможных причинах
их выхода из строя
Благодаря наличию обширного опыта в области проектирования и производства ориги-
нальных компонентов системы автомобильного зажигания соответствующие продук-
ты DENSO для рынка послепродажного обслуживания автомобилей обладают превос-
ходным качеством и полностью соответствуют спецификациям автопроизводителей. В
преддверии холодного сезона компания DENSO напоминает о важности выбора надеж-
ных и качественных свечей зажигания, а также рассказывает об основных признаках
неисправных свечей и возможных причинах их выхода из строя.
От правильной работы свечей зажигания
зависит успешный запуск и стабильная
работа двигателя. Стоит помнить о том,
что ресурс свечи зажигания ограничен
— это расходный компонент, а значит,
требуется его периодическая замена. В
случае с постгарантийным автомобилем
автовладелец зачастую самостоятельно
принимает решение о замене свечей за-
жигания на новые.
Компания DENSO, один из ведущих миро- запускается, либо не запускается вовсе. нерегулярными, однако все равно негатив-
вых поставщиков оригинального обору- но влиять на приемистость двигателя.
дования и производитель компонентов Неисправные свечи зажигания способны
оригинального качества для рынка после- приводить к неровной работе двигателя на Нерегулярные пропуски зажигания, вы-
продажного обслуживания автомобилей, холостом ходу. Часто двигатель может без званные неисправной свечой, могут спро-
обладает обширным опытом как в области проблем запуститься, например, при трех воцировать увеличение расхода топлива.
проектирования компонентов системы ав- работающих цилиндрах из четырех, одна- Электронный блок управления двигате-
томобильного зажигания, так и в области ко работа мотора на холостом ходу будет лем современного автомобиля способен
диагностики соответствующих неисправ- нестабильной. Это может проявляться в регистрировать пропуски зажигания в
ностей. Рекомендации DENSO призваны виде ощутимых вибраций или дергающей- цилиндрах. При накоплении критическо-
помочь автовладельцам определить, что ся стрелки тахометра — двигатель пере- го количества пропусков ЭБУ отключает
свечи зажигания подлежат замене. стает «держать» постоянные обороты. подачу топлива в цилиндр с неисправной
свечой. Однако, если по каким-то причи-
Автомобиль ведет себя Неисправная свеча вызывает пропуски нам этого не произойдет, подача бензина
по-другому зажигания и, как следствие, пропуски продолжится, но сгорать он не будет. Это
воспламенения топливовоздушной сме- и приведет, помимо упомянутой потери
Свечи зажигания подлежат замене, когда си. Пропуски могут происходить как на мощности, к увеличению расхода топлива.
перестают обеспечивать нормальное ис- холостом ходу, так и под нагрузкой. В по-
крообразование и воспламенение топли- следнем случае автовладелец заметит Осматриваем свечи
вовоздушной смеси. Этот процесс может падение мощности двигателя. Пропуски
проявляться по-разному: зажигания могут быть эпизодическими, Появление перечисленных признаков —
Затрудненный пуск — один из наиболее яв-
ных признаков неисправных свечей зажи-
гания. При увеличении зазора между элек-
тродами или при возникновении на них
отложений искрообразование не происхо-
дит. В таком случае двигатель либо плохо
39
Новости
повод провести диагностику свечей за- вызвать образование нагара не только на ливать после выявления и устранения
жигания. Неисправная свеча однозначно свечах, но и на клапанах, препятствуя их более серьезных неисправностей. Ком-
нуждается в замене, однако предвари- полному закрытию. пания DENSO напоминает: работающие
тельно необходимо устранить причину на бедной смеси современные двигатели
ее выхода из строя, если это произошло В зависимости от наличия вредных приса- с высокими максимальными оборотами
преждевременно. Внешний вид вышед- док в топливе, свечи зажигания могут по- и высокой степенью сжатия требуют ис-
шей из строя свечи может помочь найти крываться красным (ферроцены) или свин- пользования качественных и надежных
причину неисправности. цовым (этилированный бензин) налетом. свечей зажигания, таких как свечи DENSO.
Некачественный бензин выводит из строя
Густой и сухой на ощупь налет темного не только свечи, но также датчики автомо- Для минимизации рисков последующего
цвета говорит об излишне богатой смеси, биля и каталитический нейтрализатор. выхода из строя новых изделий специали-
а также о возможном подборе свечи с не- сты DENSO рекомендуют менять свечи за-
правильным калильным числом. Непол- Износ свечи зажигания становится более жигания комплектом, даже если из строя
ное сгорание топлива приводит к повыше- интенсивным при попадании в цилиндр вышла одна. Правильно подобранные, ка-
нию расхода, а также чревато выходом из охлаждающей жидкости. Свечи приобре- чественные и надежные свечи зажигания
строя каталитического нейтрализатора. тают глянцевый блеск и покрываются на- — залог долгой и уверенной работы двига-
летом белого или зеленоватого цвета. теля автомобиля.
При попадании масла в цилиндр свеча
покрывается черным маслянистым на- Замена обязательна
летом, который препятствует ее правиль-
ной работе. Высокий расход масла может Новые свечи зажигания следует устанав-
Свечи и катушки зажигания DENSO
для Hyundai и KIA
Свечи и катушки зажигания DENSO устанавливаются в качестве оригинального оборудо-
вания на автомобили ведущих мировых производителей. Кроме того, многие независи-
мые СТО предпочитают использовать эти автокомпоненты DENSO для обслуживания и
ремонта автомобилей популярных марок, таких как Hyundai и KIA. Компоненты системы
зажигания DENSO оригинального качества обеспечивают оптимальный режим работы
двигателя, отличаются высокой эффективностью и большим ресурсом.
Компания DENSO — один из крупнейших
мировых производителей оригинальных
автокомпонентов. Продукция DENSO для
рынка послепродажного обслуживания
автомобилей, в том числе свечи и катуш-
ки зажигания, обладает полностью ори-
гинальным качеством и в ряде случаев
40
Service and Parts #5 октябрь 2021
превосходит по своим характеристикам Для более старых, но все еще актуаль- В ассортименте компании присутству-
оригинальные автокомпоненты. Пример — ных двигателей семейства Gamma I в ют катушки зажигания для самых попу-
свечи зажигания DENSO Iridium TT с самы- ассортименте DENSO присутствуют не лярных моделей обеих марок, таких как
ми тонкими в мире наконечниками элек- только иридиевые, но и более доступ- Solaris, Elantra, Rio, Cerato, Creta и Sportage.
тродов (диаметром 0,4 мм). В качестве ные никелевые свечи зажигания ли- В катушках DENSO применяются только ка-
материала для производства наконечни- нейки Nickel TT. Благодаря применению чественные материалы. Благодаря этому
ков используется драгоценный иридий, технологии Twin Tip свечи зажигания обеспечивается надежная защита изделия
обладающий высочайшей стойкостью к DENSO Nickel TT обеспечивают стабиль- от перегрева и межвитковых замыканий.
коррозии и высоким температурам. ное искрообразование, а значит, более Компактная конструкция и встроенная
быстрый и уверенный запуск двигателя электронная схема управления позволи-
Свечи для корейских бестселлеров даже в самый сильный мороз. ли улучшить магнитную отдачу катушки —
для более эффективного вырабатывания
Для всех современных бензиновых дви- Для современных двигателей Hyundai-KIA тока высокого напряжения.
гателей корпорации Hyundai-KIA специ- большего объема специалисты DENSO
алисты DENSO рекомендуют использо- также рекомендует использовать исклю- Использование качественных и техноло-
вать свечи зажигания линейки Iridium чительно иридиевые свечи зажигания гичных свечей зажигания положительно
TT. Эти свечи подойдут к самым рас- Iridium TT. Речь идет об агрегатах G4NA, влияет на динамические характеристики
пространенным в России автомобилям G4KJ и G6DG объемом 2,0, 2,4 и 3,0 л соот- автомобиля, расход топлива и объем вред-
Hyundai и KIA с двигателями семейства ветственно. Такие моторы устанавлива- ных выбросов. В российских условиях
Gamma II объемом 1,6 и 1,4 литра. Такие ются в KIA Sorento, KIA Sportage, Hyundai дополнительным важным аргументом в
двигатели устанавливаются на автомо- Santa Fe и Hyundai ix35. В двигатели про- пользу свечей зажигания DENSO с техно-
били Hyundai Solaris и Creta, KIA Rio и шлого поколения корейской корпорации логией Twin Tip станет более легкий холод-
Sportage актуальных поколений. с аналогичными рабочими объемами, по- ный пуск двигателя зимой. Эффективные
мимо иридиевых, могут устанавливаться катушки зажигания DENSO усиливают
Применение исключительно иридиевых никелевые свечи зажигания DENSO. преимущества свечей зажигания, обеспе-
свечей для современных корейских дви- чивая стабильно высокое напряжение без
гателей объемом 1,6 л (G4FG) продиктова- Катушки зажигания потерь и просадок. Благодаря широкому
но высокой степенью сжатия, работой на ассортименту свечей и катушек зажигания
бедной смеси и напряженным тепловым Залог успешной и эффективной работы для автомобилей Hyundai и KIA можно по-
режимом. Даже в таких условиях свечи за- свечей зажигания — наличие стабильно добрать оптимальный вариант практиче-
жигания DENSO Iridium TT демонстрируют высокого напряжения, создаваемого ка- ски для любого автомобиля популярных
внушительный ресурс благодаря способ- тушкой зажигания. Добиться такого на- корейских марок.
ности эффективно противостоять корро- пряжения позволяют современные инди-
зии и воздействию высоких температур. видуальные катушки DENSO.
41
Новости
Технический тренинг CTR
29 сентября 2021 года в Казани, на базе Учебного класса FIT Service на Дементьева 18,
члена РАСТО, состоялся технический тренинг компании CTR. Вёл тренинг Павел Никитин,
технический тренер компании CTR.
Программа тренинга включала в себя та- Начинается тренинг с небольшого экс- Упаковка была изменена в октябре про-
курса в историю Южной Кореи, которая шлого года, поменялись маркировка и
кие темы, как: прошла огромный путь и сделала техно- логика нумерации. Новая нумерация об-
⚫⚫Оригинал или не оригинал. Цифры и логический рывок в автомобильной от- легчает идентификацию одного и того же
факты о CTR, которые мало кто знает расли во второй половине ХХ-го века. Для продукта по разным платформам авто.
⚫⚫Технические моменты и ошибки уста- автокомпонентной отрасли это означало
новки умный старт - высокая локализация, вхож- Отдельно остановился Павел на испытаниях
⚫⚫Типовые схемы подвески и рулевого дение в технологический топ, работа над подвески, а вот примеры ошибок установки
управления и их отличия совершенствованием деталей и узлов. были приведены в самом конце тренинга.
⚫⚫Шарнирные соединения: всё ли так про- На что только не идут наши «автосервисные
сто, как кажется? В итоге этой умной политики автомобиль- кулибины» - от грубой сварки деталей подве-
⚫⚫Эволюция шаровых опор ная отрасль Южной Кореи вышла не толь- ски до внесения изменений в конструкцию
⚫⚫Особенности технологии разработки ко на мировой рынок, но и автокомпонент- детали с помощью подручных средств.
и производства современных элементов ные предприятия стали поставщиками на
ОЕМ для мировых брендов (и не только Комментарий Татьяны Павловой, руково-
подвески и рулевого управления производимых в Корее) и на автомаркет. дителя FIT Service Казань, члена РАСТО:
⚫⚫Испытания подвески: сколько же она Пример CTR - после построения базиса «Все мы знаем, что учить наших, уже ра-
должна ходить технологий и производства в Южной Ко- ботающих сотрудников, особо никто не
⚫⚫Алюминиевая подвеска: плюсы, мину- рее, открылись заводы в Китае, Мексике, хочет, а если и учит, то часто за определен-
сы и что идет на смену Вьетнаме. Кстати, автозапчасти из Вьет- ную сумму. Да и механиков не так просто
⚫⚫Осторожно, подделка! Отличительные нама в Россию ввозятся беспошлинно, "вывести в свет": у некоторых желания
особенности упаковки и изделий. что позволяет Вьетнамскому заводу CTR учиться и узнавать что то новое практи-
больше ориентироваться на наш рынок. чески нулевое. Бывают и исключения из
правил. Производители автокомпонентов
По ряду узлов во Вьетнаме организован заинтересованы учить автомехаников
полный цикл производства, начиная с ли- БЕСПЛАТНО, так как понимают, что от
тья корпуса. правильной установки деталей зависит не
только отсутствие рекламаций, но и безо-
В программе бренда порядка 5 000 наиме- пасность. Хорошо, что сейчас, "онлайн за-
нований, в т.ч. и поставка деталей в узло- канчивается" и бренды приезжают к нам
вую сборку иных ОЕМ-поставщиков. офлайн и проводят полноценные дни об-
учения с теорией и практикой».
Поставки на конвейеры даёт бренду до-
ступ к самым современным технологиям Аналогичный технический тренинг CTR
и возможность быть в мировом топе и при информационной поддержке РАСТО
держать высокое качество материала, ли- и CAR-PR состоялся в начале сентября и в
тья, ковки и конечно дальнейшей обработ- Астрахани.
ки высокой точности. Пример - рычаг, как
он изменился за последнее время, деталь
стала легче по весу, но при этом без поте-
ри прочности. Это произошло за счет ком-
бинирования стали и алюминия. И таких
примеров у бренда много.
Сказал Павел и несколько слов о поддел-
ках, они попадаются в РФ, к счастью, край-
не редко, так как коробка с деталями CTR
имеет 4 уровня защиты.
42
Service and Parts #5 октябрь 2021
Топ-10 ошибок
при установке деталей
Рулевые тяги
1) Применение универсального съемника.
2) Приложение избыточного момента при затяжке
(перетянута резьба).
3) Установка старого пыльника и хомутов.
Негерметичность.
Стойка стабилизатора
8) Ошибка правый/левый. Вырывание пальца.
9) Перетяг резьбы пальца, с отрывом.
10) Вырывание пальца при установке одношарнирной
стойки с сайлент-блоками. Вырывание пальца,
разрыв сайлент-блоков.
Шаровые опоры
4) Ошибка в подборе глубины оправки под рычаг
при заперессовке.
5) Применение сварки при установке шаровой опоры.
6) Вскрытие установленного на заводе пыльника
для добавления смазки.
7) Ошибка при установке кольцевого хомута.
43
Новости
Выставка автомобильной
индустрии «Интеравто»
Автор: Марина Белоглядова
С 24 по 27 августа 2021 года в «Крокус Экспо» при официальной поддержке НП «Объеди-
нение автопроизводителей России» (ОАР) и Национальной Ассоциации Производителей
Автомобильных Компонентов (НАПАК) в 16-й раз прошло одно из главных событий для
специалистов автомобильной индустрии – международная выставка «Интеравто».
Среди ключевых участников «Интеравто-2021» – пред- ний по производству автоаксессуаров, инструмента
ставители национального и зарубежного автомобиль- и автохимии презентовала на выставке новые на-
ного сектора: ARDA carwash equipment – автомойки правления деятельности: продукцию НПО «ПроХим»
самообслуживания и роботизированные автомойки; (стеклоочистители, смазки, полироли, автошампуни,
Cleanol – автохимия для автомоек и детейлинга; Iran очистители пластика, чернители резины) и товарную
Khodro «IKCO» (Иран) – легковые и коммерческие ав- группу «Инструмент AUTO Tools» (наборы инструмента
томобили; MTF Light – осветительное оборудование; в кейсе, трещотки, воротки, головки, отвертки, ключи
Pandora – охранно-противоугонная автомобильная баллонные, гаечные, свечные и многое другое).
электроника, сервисные автомобильные устройства
и телеметрические комплексы; Triangle Tyre CO, LTD Последние разработки в линейке стендов сход-раз-
(Китай) – автомобильные шины; TROTON (Польша) – вала TechnoVector от компании «Техно Вектор»: про-
материалы для кузовного ремонта; «Инвестмеханика» граммное обеспечение с опциями распознавания
– материалы для авторемонта; «Ру-синтез» – профес- номеров и автозаполнения заказа через сервер
сиональная автохимия для бесконтактной и ручной Technovector; мобильное приложение Asisstent для
мойки автомобилей, автокосметика и профессиональ- удобства регулировки автомобилей; модель ВМ7 с
ная химия для клининга; Н7-group – оборудование и технологией iPROvision в линейке балансировочных
расходные материалы для кузовных работ; «Техно стендов iPRO.
Вектор» – компьютерные стенды для регулировки
углов установки колес автомобилей, автоматические Профессиональные тонировочные пленки
мойки колес, балансировочное оборудование, шино- DELTAFILM®, антигравийные пленки DELTASKIN®
монтажные станки. для автомобилей, пленки для защиты лобовых
стекол DELTAPLEX® и тонировочные инструменты
Среди новинок на выставке было представлено: DELTATOOL® от эксклюзивного дистрибьютора про-
AVS – одна из ведущих на российском рынке компа- дукции бренда UNIONDELTA® – «ПРОФ-ТОН ГРУПП».
44
Среди премьер от компании Pandora, ведущего от- Service and Parts #5 октябрь 2021
ечественного разработчика комплексных систем
безопасности для автомобилей, можно выделить ЛОР-ГРУПП» – лакокрасочные материалы для ремон-
расширенный модельный ряд охранных систем: та автомобилей; Defly – автоаксессуары из оргстекла и
LoRa – лидер по дальности связи среди бюджетных швейное производство; «Лакокрасочные технологии»
систем с обратной связью с модуляцией LoRa; новые – авторемонтные и промышленные краски CarMen,
4G телеметрические комплексы популярной DX серии; готовые базовые, акриловые, алкидные и полиурета-
высокоинтегрированная платформа UX. Кроме того, новые эмали, грунты, лаки и сопутствующие матери-
Pandora представила высокоэффективную зарядную алы, миксы, биндеры и пасты из европейского сырья;
станцию для электромобиля и впервые продемон- завод «МарКон» – тормозные колодки для легковых и
стрировала работу фото-видео-регистратора Pandora коммерческих автомобилей, автобусов и другой спец-
Evidence-mini с фирменным мобильным приложением техники; «Мембране Трейдинг» – антигравийные плен-
и автомобильной охранной системой. ки; «Титан-СМ» – консистентные смазки.
Выставка объединила широкую профессиональную
Крупнейший производитель пассажирского и коммер- аудиторию: от производителей и дистрибьюторов
ческого транспорта на Среднем Востоке Iran Khodro автокомпонентов, запчастей, комплектующих, авто-
(IKCO) представил последние модели пассажирских химии, лакокрасочной продукции, оборудования для
автомобилей DENA+, RUNNA+ Panoramic и TARA. техобслуживания и ремонта автотранспорта до пред-
Линейку лакокрасочных материалов от нового на рос- ставителей автосервисов, тюнинг-ателье, страховых
сийском рынке бренда Kizuki презентовала компания компаний, федеральных и муниципальных органов
Business Car Refinish. Линейка Kizuki была разработа- власти и специализированных СМИ.
на с прицелом на рынок РФ при непосредственном До встречи в «Крокус Экспо» в 2022 году на 17-й
участии японского концерна Nippon Paint Co. международной выставке автомобильной индустрии
«Интеравто»!
На стенде «Русские краски» посетители ознакомились
с уникальной разработкой компании – авторемонтной 45
колеровочной системой ARMAX, а также комплексом
лакокрасочных материалов VIKA для ремонта легко-
вых, грузовых и коммерческих автомобилей.
ГК «Титан» представила новые продукты, созданные
на собственной сырьевой базе, а именно: автохимию,
автокосметику, премиальные масла, охлаждающие и
омывающие жидкости и консистентные смазочные
материалы.
АО «ОРЕХ» совместно с партнерами ООО
«ГАЗПРОМНЕФТЬ – смазочные материалы», немец-
ким холдингом Eberspӓcher и ОАО «МАЗ» продемон-
стрировали: современные моторные и трансмис-
сионные масла, пластичные смазки, антифризы и
специальные жидкости для легковых и коммерческих
автомобилей под брендами Gazpromneft, G-Energy,
KAMAZ G-Profi (ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ – смазочные
материалы»); выхлопные системы, системы отопле-
ния и кондиционирования воздуха для всех типов
транспортных средств (Eberspӓcher); новую систему
защиты оригинальных запчастей от подделок с помо-
щью фирменных наклеек (ОАО «МАЗ»).
ДЕБЮТАНТЫ
«Интеравто» ежегодно становится перспективной
площадкой для выхода на российский рынок но-
вых игроков. Среди компаний, которые впервые вы-
брали выставку для презентации своей продукции:
ARDA carwash equipment; K2 (Польша) – товары для
детейлинга, автохимии и автокосметики; «КИВИ КО-
Новости
Современное
производство пружин
на предприятии «КАС»
Автор: Павел Шаповалов, заместитель коммерческого директора по маркетингу
Предприятие «КАС» (КейЭйСи) расположено в городе Кинешма Ивановской области и яв-
ляется самым крупным поставщиком концерна ZF TRW в Европе. Еще с конца прошлого
века мы являемся традиционными поставщиками на сборочные конвейеры таких гиган-
тов индустрии как АвтоВАЗ, ГАЗ, ПАЗ, УАЗ и др.
Подвеска автомобиля отвечает за плав- ронних сил высчитывают по закону Гука. сырья до испытания конечного изделия
ность хода и управляемость автомобиля. Современные пружины имеют совершен- различными тестами, имитирующими
Одну из важных ролей в деле комфорта пе- но футуристическую форму, но принци- эксплуатацию пружины в предельных ре-
редвижения выполняют стойки амортиза- пы построения остаются незыблемыми. жимах. Навивка пружин разными метода-
тора и пружины подвески. Пружина и стой- Современные пружины условно можно ми - это лишь малая часть в цепочке про-
ка работают в паре как упругий и гасящий разделить на 4 основные формы: линей- изводства. За ним, как правило, следует
элемент, демпфируя колебания получае- ную, прогрессивную, с боковой нагрузкой комплекс термообработки, пластического
мые колесами от профиля дорожного по- (форма банана) и миниблок. Так же фор- упрочнения поверхности, нанесения лако-
крытия на кузов, обеспечивая постоянный му определяет навивка опорного витка. красочного покрытия и упаковка.
контакт колеса с дорогой. Пружина подве- Разработка современных пружин подве-
ски – это элемент подвески, который обе- ски происходит с помощью математиче- На сегодняшний день есть два наиболее
спечивает реакцию изменения клиренса ских моделей, а расчеты производятся в распространенных метода навивки пру-
на силовое воздействие дорожного покры- специализированных программах, что на жин: первый – это метод горячей навивки,
тия при разных динамических нагрузках в выходе и дает сложные формы с опреде- второй – метод холодной навивки. Оба
результате передвижения по неровностям лением допустимых нагрузок и долговеч- метода производства пружин освоены на
и боковых усилий при маневрах, кроме ность. Компания КАС имеет собственные предприятии «КАС»
того она обеспечивает клиренс автомоби- службы конструкторов и технологов для
ля в состоянии покоя. Отсюда, следует, что проектирования пружин подвески авто- Методы изготовления пружин:
главные усилия компенсации переходят в мобиля любой сложности.
упругость, именно поэтому пружину приня- Горячая навивка пружины – это метод про-
то называть упругим элементом и величи- Изготовление пружин – это технологиче- изводства пружин, который известен уже
ну сжатия в зависимости от действия сто- ский процесс от получения и проверки более века. За свое время производство
46
Service and Parts #5 октябрь 2021
пружин данным методом претерпело ряд
изменений и сейчас это - достаточно про-
веренный и надежный метод получения
пружины, но более дорогой по сравнению
с методом холодной навивки. В форми-
рование цены входят энергозатраты на
разогрев заготовки, обработка и нарезка
прутков как дополнительная операция, до-
рогостоящая оснастка – копир. К плюсам
можно отнести стабильность формы и от-
носительную простоту настройки, в каче-
стве исходного материала можно исполь-
зовать проволоку большего диаметра, а
так же пружин переменного сечения. Как
правило, применяется для получения пру-
жин цилиндрической или конической фор-
мы, а так же с одним подвитым витком.
Холодная навивка более современный для выбора метода изготовления. жимы термообработки влияют на харак-
метод по сравнению с горячей навивкой, теристики пружины и ее циклическую
имеет как ряд ограничений, так и преиму- Дробеструйный или дробеметный наклеп долговечность. Окраска пружин влияет
ществ. Ограничения, в первую очередь, – распространенный метод упрочнения на коррозионную стойкость пружин, пре-
касаются диаметра прутка проволоки, пружин, увеличивающий их динамическую дотвращая коррозию материала от внеш-
как правило, он ограничивается диаме- прочность. Обработке дробью пружины них атмосферных факторов. Для окраски
тром 16 мм. Это связанно с внутренними подвергаются после термических опера- на предприятии КАС используется поточ-
напряжениями, которые концентриру- ций в том числе чтобы убрать внутренние ная линия окраски с предварительной
ются в металле после навивки. С другой напряжения. Сущность процесса заклю- обработкой поверхности цинк-фосфат-
стороны - ряд преимуществ: относитель- чается в ударном воздействии потока ным покрытием и последующей полиме-
но быстрая перенастройка оборудования стальной или чугунной дроби диаметром ризацией порошковой краски, что дает
для изготовления пружин разной формы 0,4-1,8 мм. Дробь разгоняется до опреде- гарантированную стойкость пружины до
особенно из одного диаметра бунта, бы- ленной скорости с помощью вращающе- 750 часов в камере соляного тумана ими-
строе внедрение в производство из-за гося ротора с лопарками или струи эмуль- тирующего наиболее жесткие условия
простой оснастки. Основное преимуще- сии или воздуха. К основным параметрам эксплуатации.
ство- это форма получаемых пружин: они интенсивности наклепа относятся глубина
могут быть не только цилиндрическими и упрочнения и остаточные сжимающие на- Многолетний опыт работы, необходимое
коническими, но и прогрессивные, с боко- пряжения. Так же дробенаклеп подготав- оборудование для производства и испы-
вой нагрузкой и миниблоки. ливает поверхность для качественного тания в купе с качественным материалом,
нанесения покрытия. позволяет изготавливать пружины, отве-
На предприятии КАС используются оба чающие современным требованиям, как
метода производства пружин. Компания На предприятии КАС все пружины прохо- по эксплуатационным показателям, так
с прошлого века является традиционным дят обязательную проверку и сортировку, и экономическим. Миссия компании КАС
поставщиком на конвейера российских трехкратное обжатие. Данные методы - создавать качественные автокомпонен-
автосборочных заводов и имеет все необ- проверки гарантируют соответствие за- ты, тем самым улучшая качество жизни и
ходимые компетенции и опыт для изготов- данным параметрам и разделение пружин повышая глобальный уровень безопасно-
ления пружин нужного качества. по группам нагрузки. Обжатие пружин до сти дорожного движения. Стремясь к это-
полного соприкосновения витков предот- му, наше предприятие в десятке первых
Есть мнения, что тот или иной метод по- вращается «просадку» пружин после уста- компаний получила сертификат качества
лучения пружины в большей или мень- новки на транспортное средство. Данная IATF 16949. Так компания, помимо пружин,
шей мере влияет на долговечность и операция проводиться на автомате с ЧПУ, производит штанги и стойки стабилизато-
эксплуатацию пружин подвески, что на где одновременно проверяется усилие ра, поршни тормозной системы, гидроци-
самом деле не совсем верно. Вопрос вы- пружин на заданной высоте и сортируется линдры, шаровые пальцы и много других
бора метода изготовления пружин лежит по группам нагрузки. продуктов. Такой подход позволил компа-
в плоскости объема производства и рен- нии завоевать рынок основных конвейер-
табельности. Такие факторы, как скорость Выводы: ных поставок на территории российской
освоения номенклатуры, изготовления федерации и стать самым крупным по-
оснастки, объема производства и формы На практике выбор сырья, дробеметная ставщиком поршней тормозной системы
пружины являются главными критериями обработка и правильно подобранные ре- на заводы ZF (TRW) в Европе.
47
Новости
Рейтинг брендов
по итогам 9 месяцев 2021
Бизнес-платформа Auto3N подвела итоги продаж за 9 месяцев 2021 года и составила
рейтинг наиболее популярных брендов автозапчастей, пользующихся спросом у автов-
ладельцев, совершающих покупки в интернет-магазине auto3n.ru
Рейтинг наиболее продаваемых брендов В TOP-20 входят также бренды: Victror Reinz (16 место),
оригинальных запчастей на платформе бренд Febest (17 место), NTN-SNR (18 место), SKF (19
Auto3N: место), первую двадцатку закрывает бренд INA.
1 место – автозапчасти к автомобилям группы VAG Рейтинг наиболее продаваемых брендов
(по итогам 1 полугодия лидировали автозапчасти к моторных масел:
HYUNDAI/KIA).
2 место – автозапчасти корейского бренда HYUNDAI/ 1 место – AREOL
KIA. 2 место – MOBIL
3 место – у японского бренда TOYOTA 3 место – LIQUI MOLY
4 место – у бренда IVECO Замыкают первую пятерку бренды SHELL (4 место) и
5 место традиционно сохраняет немецкий бренд COMMA (5 место)
Mercedes-Benz. 6 место – TOTAL
7 место – ZIC
Далее места распределились следующим образом: 8 место – ELF
шестое место закрепилось за брендом Nissan, седь- В первую десятку также вошли: бренд CASTROL (9 ме-
мая строчка рейтинга – у марки RENAULT FORD, вось- сто) и бренд ЛУКОЙЛ (10 место).
мое и девятое места разделили бренды GM и FORD.
Завершает первую десятку лидеров бренд BMW. Рейтинг составлен на основе данных о продажах
1 899 брендов и торговых марок, представленных на
Места с 11 по 15 расположились в следующем поряд- платформе Auto3N за период с января по сентябрь
ке: Mitsubishi, Volvo, Peugeot/Citroen, VAZ , Mazda. 2021 года включительно.
Замыкают первую двадцатку оригинальные запчасти
для автомобилей марок: Honda (16 место), LIFAN (17
место), SCANIA (18 место), SUBARU (19 место). На 20
месте – автозапчасти к LAND ROVER.
Рейтинг наиболее продаваемых брендов
неоригинальных запчастей на платформе
Auto3N:
1 место – бренд STELLOX
2 место – бренд BOSCH
3 место – бренд SACHS
4 место – бренд Febi
5 место – у немецких фильтров MANN-FILTER
Шестое место – у японского бренда KYB, седьмое – у
немецкого бренда – LEMFOERDER, восьмое – у бренда
LYNX, девятое уходит к бренду TRW. Замыкает первую
десятку рейтинга корейский бренд CTR.
11 место – бренд LUK
12 место – у японского бренда DENSO
13 место – также у японского бренда NGK;
14 место – у корейского бренда SANGSIN BRAKE.
15 место - бренд EDCON
48
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Car_pr_5_2021_light
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search