ppk-2-2020

ИТОГИ ПОЛЕТОВ ЭКИПАЖЕЙ МКС

RESULTS OF THE ISS CREW MISSIONS

УДК 629.78.007 DOI 10.34131/MSF.20.2.5-22

Основные результаты подготовки
и деятельности экипажа МКС-60/61
при выполнении программы
космического полета
А.А. Скворцов, Г.Д. Орешкин, А.И. Кондрат,
А.А. Медведев, П.А. Сабуров

Герой Российской Федерации, летчик-космонавт Российской Федерации
А.А. Скворцов; канд. техн. наук, доцент Г.Д. Орешкин; А.И. Кондрат;
А.А. Медведев; П.А. Сабуров (ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина»)

В статье представлены состав экипажа МКС-60/61, основные задачи и ре-
зультаты его подготовки. Большое внимание уделено результатам дея­
тельности экипажа на борту транспортного пилотируемого корабля (ТПК)
«Союз МС-13» и Международной космической станции (МКС). Проведен
предварительный анализ выполнения российской программы научно-при-
кладных исследований и экспериментов (НПИ). Кратко изложены работы
по внекорабельной деятельности (ВКД) по программе американского сег-
мента (АС) МКС.
Ключевые слова: подготовка экипажа, космический полет, транспортный
пилотируемый корабль, Международная космическая станция, внекора-
бельная деятельность, научная программа, космический эксперимент.

Main Results of Training and Activity of the ISS-60/61 Crew
Members When Carrying Out the Mission Plan. A.A. Skvortsov,
G.D. Oreshkin, A.I. Kondrat, A.A. Medvedev, P.A. Saburov
The paper represents the ISS-60/61 crew members, main tasks and results of crew
training. Special attention is paid to the crew activity aboard the Soyuz MS-13
manned transport vehicle (MTV) and ISS. The EVA operations performed ac-
cording to the program of the ISS USOS (US Orbital Segment) are briefly re-
viewed. The paper contains preliminary analysis of the Russian scientific pro-
gram of applied research and experiments.
Keywords: crew training, space mission, manned transport vehicle, Internation-
al Space Station, extravehicular activity, scientific program.

5

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Состав экипажа

Члены экипажа длительной экспедиции МКС-60/61: Скворцов Александр
Александрович – командир ТПК «Союз МС-13», бортинженер экспедиций
МКС-60, -61 (Роскосмос, Россия); Пармитано Лука Сальво – бортинженер
ТПК «Союз МС-13», бортинженер экспедиции МКС-60, командир экспеди-
ции МКС-61 (ЕКА, Италия) выполнили космический полет длительностью
200 суток 16 часов 44 минуты с 20 июля 2019 года по 6 февраля 2020 года.
Позывной экипажа – «Утес».

Члену экипажа длительной экспедиции МКС-60/61 Моргану Эндрю
Ри­чарду – бортинженеру-2 ТПК «Союз МС-13», бортинженеру экспеди­ций
МКС-60, -61 (НАСА, США) по взаимному соглашению НАСА и Госуд­ арст­
венной корпорации (ГК) «Роскосмос» было продлено пребывание на борту
МКС. Его возвращение запланировано в составе экипажа ТПК «Союз МС-15»
вместе с командиром корабля Скрипочкой Олегом Ивановичем и бортинже-
нером-1 Меир Джессикой Ульрикой.

В соответствии с программой полета бортинженер-2 ТПК «Союз МС-12»,
ТПК «Союз МС-13», бортинженер экспедиций МКС-59, -60, -61 Кук Крис­
тина Хэммок возвратилась на Землю в составе экипажа ТПК «Союз МС-13»
вместе с командиром корабля Скворцовым Александром Александровичем
и бортинженером Пармитано Лука Сальво. Продолжительность ее полета
составила 328 суток 13 часов 58 минут с 14 марта 2019 года по 6 февраля
2020 года.

Скворцов Пармитано Морган
Александр Александрович Лука Сальво Эндрю Ричард

Скворцов Александр Александрович – инструктор-космонавт-испыта-
тель 2 класса Роскосмоса. В отряде космонавтов с 1998 года. 1-й космичес-
кий полет выполнил со 2 апреля по 25 сентября 2010 года в качестве коман-
дира ТПК «Союз ТМА-18», бортинженера МКС-23 и командира МКС-24.

6

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Продолжительность полета составила 176 суток. 2-й космический полет
выполнил с 26 марта по 11 сентября 2014 года в качестве командира ТПК
«Союз ТМА-12М» и бортинженера МКС-39/40. В ходе полета выполнил
2 выхода в открытый космос общей продолжительностью 12 часов 33 мину-
ты. Продолжительность полета составила 169 суток.

Пармитано Лука Сальво – астронавт Европейского космического
агентств­ а (ЕКА, Италия). В отряде астронавтов с 2009 года. Космический
полет выполнил с 28 мая по 11 ноября 2013 года в качестве бортинженера
ТПК «Союз ТМА-М» и бортинженера МКС-36/37. В ходе полета выполнил
2 выхода в открытый космос общей продолжительностью 7 часов 39 минут.
Про­должительность полета составила 166 суток.

Морган Эндрю Ричард – астронавт НАСА (США). В июне 2013 года
прош­ ел отбор в астронавты НАСА. Опыта космических полетов не имел.

Основные задачи программы полета экипажа МКС-60/61

Программа полета экипажа МКС-60/61 предусматривала:
1. Полет на ТПК «Союз МС-13», который включал в себя:
– выведение, маневры, сближение и стыковку к агрегатному отсеку

(АО) служебного модуля (СМ) российского сегмента (РС) МКС;
– расстыковку от АО СМ РС МКС и возвращение на Землю спускае-

мого аппарата (СА).
2. Выполнение российской научной программы в соответствии с «Про­

граммой реализации научно-прикладных исследований, планируемых в пе-
риод пятьдесят девятой и шестидесятой пилотируемых экспедиций МКС-59
и МКС-60» и «Программой реализации научно-прикладных исследований,
планируемых в период шестьдесят первой и шестьдесят второй пилотируе-
мых экспедиций МКС-61 и МКС-62» в части его касающейся, включая экс-
периментальные исследования антропоморфного робота в рамках экспери-
мента «Испытатель».

3. Материально-техническое обслуживание и дооснащение бортовых
систем и оборудования РС МКС.

4. Ремонтно-восстановительные работы на РС МКС.
5. Стыковку и расстыковку российских транспортных пилотируемых
и грузовых кораблей «Союз МС» и «Прогресс МС», американских грузовых
кораблей SpaceX «Dragon» и «Cygnus NG», японского грузового корабля
HTV-8.
6. Работы с тремя российскими, четырьмя американскими и одним
японским грузовыми кораблями, а также с беспилотным ТПК «Союз МС-14».
7. Проведение ТВ-репортажей, фото- и видеосъемок.
8. Выходы в открытый космос по американской программе.
9. Работы по программе символической деятельности.
10. Работы по программе экспедиции посещения ЭП-19.

7

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Основные задачи и результаты подготовки экипажа
к космическому полету

Подготовка экипажа МКС-60/61 проводилась с 11 декабря 2017 года пооче-
редными тренировочными сессиями: в России – по РС МКС, ТПК и ТГК; на
базах международных партнеров – по АС МКС.

Программа подготовки экипажа в России была разработана на осно-
ве «Требований к технической подготовке экипажей», полученных из РКК
«Энерг­ ия», и ряда дополнений к ним. При разработке программы подго-
товки были учтены задачи программы полета, текущий уровень подготов-
ленности и распределение функциональных обязанностей между членами
экипажа, а также объемы и результаты предыдущих этапов подготовки.

Большая часть времени была уделена подготовке по ТПК «Союз МС-13»
и РС МКС.

Основными задачами подготовки являлись:
– формирование у членов экипажа знаний и умений, необходимых для
выполнения ими функциональных обязанностей в составе экипажа ТПК
«Союз МС-13»;
– отработка навыков, умений и взаимодействия членов экипажа при
управлении бортовыми системами и оборудованием ТПК на всех этапах по-
лета в штатных и нештатных ситуациях (НшС);
– отработка навыков, умений и взаимодействия членов экипажа при
выполнении сближения, причаливания, стыковки и перестыковки ТПК
«Союз МС-13» на все стыковочные узлы РС МКС;
– отработка навыков выполнения ручного управляемого спуска;
– отработка навыков построения орбитальной ориентации в ручном
режиме в аналоговом контуре;
– отработка навыков построения орбитальной ориентации в ручном
режиме в дискретном контуре;
– отработка навыков построения солнечной ориентации и закрутки
ТПК в режимах ручной ориентации в аналоговом и дискретном контурах;
– отработка действий по выполнению срочного спуска с орбиты в слу-
чае покидания МКС;
– отработка навыков, умений и взаимодействия членов экипажа при
вып­ олнении расстыковки ТПК с неориентированной и нестабилизирован-
ной МКС;
– отработка навыков и умений по выполнению причаливания, стыков-
ки и расстыковки ТГК «Прогресс МС» на стыковочные узлы РС МКС в те­
леоператорном режиме управления (ТОРУ);
– отработка навыков контроля автоматического сближения и стыков-
ки ТГК «Прогресс МС» с МКС;
– отработка навыков по передаче смены российского сегмента МКС
и совместной работе в полете с экипажами МКС-59/60, МКС-61/62 и экспе-
дицией посещения ЭП-19;

8

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

– отработка навыков и умений по выполнению операций по консер-
вации и расконсервации ТПК, операциям по обеспечению готовности ТПК
к спуску в случае срочного покидания МКС;

– отработка навыков и умений эксплуатации бортовых систем РС МКС
(функционально-грузового блока (ФГБ), СМ, стыковочного отсека СО1, ма-
лых исследовательских модулей МИМ1 и МИМ2);

– отработка навыков и умений технического обслуживания, доосна-
щения и ремонта бортовых систем РС МКС;

– отработка взаимодействия членов экипажа, навыков и умений па-
рирования аварийных ситуаций на МКС (пожар, разгерметизация, выброс
токсичных веществ);

– ознакомление с выполнением разгрузочно-погрузочных работ на гру­
зовых кораблях, укладкой снаряжения и личных вещей, возвращаемых гру-
зов на пилотируемых кораблях;

– совершенствование знаний, отработка навыков и умений выполне-
ния российской программы НПИ на РС МКС;

– отработка навыков, умений и взаимодействия членов экипажа при
выполнении задач ВКД в объеме типовых операций;

– отработка навыков, умений и взаимодействия членов экипажа в слу-
чае нештатной посадки в различных климатогеографических зонах;

– повышение устойчивости организма к факторам космического полета;
– отработка навыков оказания само- и взаимопомощи и эксплуатации
бортовых медицинских средств.
На заключительном этапе подготовки с экипажем МКС-60/61 были про­
ведены:
– экзаменационные тренировки на специализированных тренажерах
по оценке готовности экипажа к выполнению ручных динамических режи-
мов управления ТПК и ТГК;
– экзаменационные комплексные тренировки (ЭКТ) на тренажерах
ТПК и РС МКС по оценке готовности экипажа к выполнению программы
полета в целом.
Результаты экзаменационных тренировок экипажа МКС-60/61 пред­
став­лены в таблице 1.

Таблица 1

Экзаменационные тренировки А. Скворцов Л. Пармитано Э. Морган

ЭКТ по ТПК «Союз МС» 5,0 –
ЭКТ по РС МКС 5,0 –
По ручному сближению –
ТПК «Союз МС» 5,0 –
По ручному причаливанию
и перестыковке ТПК «Союз МС» 4,8 4,9 9
По ТОРУ ТГК «Прогресс МС»
По РУС ТПК «Союз МС» 5,0 –
5,0 5,0

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

По результатам проведения медико-биологической подготовки экипаж
был признан годным к космическому полету. Уровень физической подготов-
ленности всех членов экипажа находился на высоком уровне.

По итогам подготовки экипажа 28 июня 2019 года в Центре подготовки
космонавтов имени Ю.А. Гагарина состоялось заседание Межведомствен­
ной комиссии, которая, рассмотрев результаты зачетов и экзаменов и выво-
ды Государственной медицинской комиссии, пришла к заключению:

1. Экипаж к выполнению полета по программе 60/61 основной экспе-
диции на ТПК «Союз МС-13» и российском сегменте МКС подготовлен.

2. Экипаж может приступить к этапу предстартовой подготовки на кос­
модроме «Байконур».

Выведение и стыковка ТПК «Союз МС-13»

Старт ТПК «Союз МС-13» (рис. 1) состоялся 20 июля 2019 года в 19:28:20 ДМВ
с космодрома «Байконур».

Выведение, отделение корабля от ракеты-носителя прошло штатно.
Сближение ТПК «Союз МС-13» с МКС осуществлялось в соответствии
с программой полета по 4-витковой схеме и 21 июля 2019 года в 01:47:52 ДМВ
ТПК «Союз МС-13» причалил к стыковочному узлу АО СМ РС МКС в ав-
томатическом режиме.
После стыковки экипаж выполнил контроль герметичности отсеков
корабля и стыка, выравнивание давления между отсеками ТПК и МКС и от-
крыл переходные люки.
Выполнив консервацию транспортного корабля, экипаж завершил пер-
вый этап программы полета ТПК «Союз МС-13».

Рис. 1. Старт ТПК «Союз МС-13»
10

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Полет на борту МКС

Члены экипажа МКС-60/61 космонавт Александр Скворцов и астронавт Лу­
ка Пармитано работали на борту МКС 200 суток с 21 июля 2019 года по
6 февраля 2020 года. Астронавт НАСА Эндрю Морган продолжил работу на
МКС в составе 62-й экспедиции МКС.

На РС МКС были проведены запланированные работы по материаль-
но-техническому обслуживанию и дооснащению бортовых систем и обору-
дования, ремонтно-восстановительные работы.

Основными ремонтно-восстановительными работами и работами по
дооснащению РС МКС являлись:

– замена многофункционального пульта индикатора в МИМ2;
– замена блока теплообменных агрегатов СКВ1;
– замена адаптера цифровых абонентов в устройстве программно-ло-
гического управления системы управления бортовым комплексом ФГБ;
– замена неисправного мультиплексора-демультиплексора МДМ2 в си­
стеме широкополосной системы связи;
– замена блока 800А модуля АБ № 8 в СМ;
– замена неисправного прибора МИРТ-3 в БСШ-1М системы электро-
питания СМ;
– замена полотна бегущей дорожки БД-2;
– установка нового принтера Hewlett Packard и преобразователя на-
пряжения ПН28-120 в СМ.
В процессе космического полета выполнены:
– сближение американского грузового корабля SpaceX-18 «Dragon»
с МКС, захват манипулятором станции SSRMS, перемещение и установка
корабля на надирный порт модуля Node2 (27 июля 2019 года);
– расстыковка ТГК «Прогресс МС-11» от СО1 РС МКС (29 июля
2019 года);
– стыковка ТГК «Прогресс МС-12» в автоматическом режиме к СО1
РС МКС (31 июля 2019 года). Сближение и стыковка проведены по двух-
витковой схеме;
– расстыковка американского грузового корабля «Cygnus NG-11» от
надирного порта модуля Node1 с помощью манипулятора SSRMS (6 августа
2019 года);
– выведение на орбиту ТПК «Союз МС-14» в беспилотном вариан-
те (22 августа 2019 года). В соответствии с программой полета планирова-
лась его стыковка в автоматическом режиме к модулю МИМ2 РС МКС по
двухсуточной схеме полета. При выполнении автоматического сближения
корабля с МКС в режиме причаливания произошла потеря захвата. По ко-
мандной радиолинии выдана команда на запрет сближения. Экипажем МКС
выдана команда на увод корабля. Было принято решение о внесении изме-
нений в программу полета и проведении перестыковки ТПК «Союз МС-13»
с АО СМ на стыковочный узел МИМ2 РС МКС;

11

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

– перестыковка ТПК «Союз МС-13» в ручном режиме (командир ко-
рабля А.А. Скворцов) со стыковочного узла АО СМ на стыковочный узел
МИМ2 РС МКС (26 августа 2019 года);

– сближение ТПК «Союз МС-14» в беспилотном варианте и стыковка
в автоматическом режиме к стыковочному узлу АО СМ РС МКС (27 августа
2019 года);

– расстыковка американского грузового корабля SpaceX-18 «Dragon»
от надирного порта модуля Node2 с помощью манипулятора SSRMS (27 ав-
густа 2019 года);

– расстыковка ТПК «Союз МС-14» от стыковочного узла АО РС МКС
(6 сентября 2019 года);

– стыковка ТПК «Союз МС-15» в автоматическом режиме к стыковоч-
ному узлу АО СМ РС МКС (25 сентября 2019 года). Сближение и стыковка
проведены по четырехвитковой схеме;

– перенос ложементов и индивидуального снаряжения бортинженера
Кристины Кук из ТПК «Союз МС-12» в ТПК «Союз МС-13» (27 сентября
2019 года);

– сближение японского грузового корабля HTV-8 с МКС, захват мани-
пулятором станции SSRMS, перемещение и установка корабля на надирный
порт модуля Node2 (28 сентября 2019 года);

– расстыковка ТПК «Союз МС-12» от стыковочного узла МИМ1 РС
МКС (3 октября 2019 года);

– расстыковка японского грузового корабля HTV-8 от надирного пор-
та модуля Node2 с помощью манипулятора SSRMS (1 ноября 2019 года);

– сближение американского грузового корабля «Cygnus NG-12» с МКС,
захват корабля манипулятором станции SSRMS, перемещение и установка
корабля к надирному порту модуля Node1 (4 ноября 2019 года);

– расстыковка ТГК «Прогресс МС-12» от СО1 РС МКС (29 ноября
2019 года);

– сближение американского грузового корабля SpaceX-19 «Dragon»
с МКС, захват манипулятором станции SSRMS, перемещение и установка
корабля на надирный порт модуля Node2 (8 декабря 2019 года);

– стыковка ТГК «Прогресс МС-13» в автоматическом режиме к СО1
РС МКС (9 декабря 2019 года). Сближение и стыковка проведены по трех-
суточной схеме;

– выведение на нерасчетную орбиту американского коммерческого
кор­ абля USCV Boeing CST-100 Starliner в беспилотном варианте (20 декаб­
ря 2019 год­ а). Запланированная стыковка с МКС 21 декабря 2019 года была
отменена;

– расстыковка американского грузового корабля SpaceX-19 «Dragon»
от надирного порта модуля Node2 с помощью манипулятора SSRMS (7 ян-
варя 2020 года);

12

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

– расстыковка американского грузового корабля «Cygnus NG-12» от
надирного порта модуля Node1 с помощью манипулятора SSRMS (31 янва-
ря 2020 года);

– работы по разгрузке и укладке удаляемого оборудования в грузовые
корабли;

– дополнительные работы по программе АС МКС;
– ТВ-приветствия и поздравления в обеспечении деятельности по свя­
зям с общественностью;
– фото- и видеосъемки жизнедеятельности на станции экспедиций
МКС-60 и МКС-61 для сайта ГК «Роскосмос» и социальных сетей, а также
работы по программе символической деятельности.
C целью поддержания и восстановления в условиях длительного кос-
мического полета профессиональных знаний, навыков и умений, необходи-
мых для успешного выполнения программы полета, с экипажем МКС-60/61
было проведено 18 бортовых тренировок и консультаций:
– по действиям в аварийных ситуациях и проверке готовности обору-
дования к аварийному покиданию МКС;
– по контролю автоматического сближения и телеоператорному режи-
му управления транспортными грузовыми кораблями;
– по перестыковке ТПК «Союз МС-13» от АО СМ к стыковочному
узлу МИМ2;
– по контролю сближения беспилотного ТПК «Союз МС-14»;
– по особенностям действий в аварийных ситуациях после стыковки
грузовых кораблей «Dragon», «Cygnus» и HTV;
– по использованию аварийной маски;
– по уклонению МКС от космического мусора средствами ТПК;
– по выполнению спуска на ТПК «Союз МС-13» и укладке возвращае­
мого оборудования в СА.
В процессе полета большое внимание уделялось вопросам безопасно-
сти. Медицинские и санитарно-гигиенические средства, система обеспече­
ния питанием, лечебно-профилактические мероприятия в целом обеспечи­
ли нормальную жизнедеятельность и работоспособность космонавтов на
протяжении всего полета. Медицинское обеспечение осуществлялось в со­
от­ветствии с требованиями по медицинским операциям МКС.

Научная программа

Российская научная программа в период полета космонавта А.А. Скворцова
в составе экипажа МКС-60/61 выполнялась в соответствии с «Программой
реализации научно-прикладных исследований, планируемых в период пятьде­
сят девятой и шестидесятой пилотируемых экспедиций МКС-59 и МКС-60»
и «Программой реализации научно-прикладных исследований, планируемых
в период шестьдесят первой и шестьдесят второй пилотируемых экспе­ди­
ций МКС-61 и МКС-62» в части его касающейся.

13

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Перечень КЭ, распределенных по направлениям российской Долго­
срочн­ ой программы НПИ, приведен в таблице 2.

Таблица 2

Направления Долгосрочной Наименование КЭ Кол-во
программы НПИ КЭ

Физико-химические процессы «Кристаллизатор», «Кинетика-1», 4
и материалы в условиях космоса «Перитектика», «Плазменный кристалл» 5
13
Исследование Земли и космоса «БТН-Нейтрон», «Ураган», «Сценарий»,
Человек в космосе «УФ-атмосфера», «Экон-М» 11
«Спланх» (этап 2), «Мотокард», «Пилот-Т»,
Космическая биология «Кардиовектор», «Альгометрия», 13
и биотехнология «Профилактика-2», «Биокард», 5
Технологии освоения «Космокард», «Контент», «ДАН», 51
космического пространства «Коррекция», «Кардиомед-ОДНТ»,
Образование и популяризация «Матрешка-Р»
космических исследований «Биориск», «Феникс», «Асептик»,
«Каскад» (этап 2), «Биодеградация»,
«Структура», «Биопленка», «МСК-2»,
«Пробиовит», «Константа-2»,
«Магнитный 3D-биопринтер»
«Вектор-Т», «Изгиб», «Сепарация»,
«Идентификация», «Среда МКС»,
«Визир», «Биополимер», «Таймер»,
«Альбедо», «Пробой», «ИМПАКТ»,
«МКС-Разворот», «Испытатель»
«РадиоСкаф», «Великое начало»,
«О Гагарине из космоса», «Сферы»,
«EarthKAM»

Итого:

Всего 51 эксперимент, из них:
– семь КЭ «БТН-Нейтрон», «Биориск», «Изгиб», «Среда-МКС», «Аль­
бедо», «МКС-Разворот», «РадиоСкаф» – без участия экипажа;
– один КЭ «Кристаллизатор» – совместно с Японским космическим
агентством ДжАКСА;
– два КЭ «Плазменный кристалл» и «УФ-атмосфера» – совместно с ЕКА;
– два КЭ «Перитектика» и «Кинетика-1» – совместно с ЕКА и НАСА;
– два КЭ «Сферы» и «EarthKAM» – совместно с НАСА.
В период полета экипажа МКС-60/61 выполнялись новые российские
эксперименты:
1. Технический эксперимент «Испытатель» (исследование возможно-
стей использования дистанционно управляемого антропоморфного робота
в перспективных пилотируемых транспортных кораблях нового поколения).
Проведение эксперимента планируется в два этапа. Первый этап де-
лится на два подэтапа.

14

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Подэтап 1А. Выполнялся в период работы экспедиции МКС-60 и пред-
ставлял собой серию сеансов работы демонстрационного образца автома-
тизированной робототехнической системы (АРТС) во время доставки на
ТПК «Союз МС-14» в автоматическом режиме и на РС МКС в копирующем
режиме управления.

На рис. 2 представлен космонавт Александр Скворцов в процессе взаи­
модействия с антропоморфным роботом FEDOR.

Основными задачами робота FEDOR являлись: передача телеметрии;
определение параметров, связанных с безопасностью полета; проведение
экспериментов на МКС по отработке в режиме копирования действий опе-
ратора; проверка работы мелкой моторики робота в условиях невесомости,
умение пользоваться инструментами.

Подэтап 1Б. Планируется на борту перспективного пилотируемого
транспортного корабля нового поколения во время первого беспилотного
по­лета с учетом результатов подэтапа 1А с использованием доработанной
верс­ ии АРТС.

На втором этапе предполагается проведение исследований возможно-
стей использования АРТС на борту РС МКС с целью замены экипажа при
выполнении опасных и рутинных работ для повышения эффективности вы-
полнения программы НПИ.

2. Геофизический эксперимент «УФ-атмосфера» (картография ночной
атмосферы в ближнем УФ-диапазоне широкоугольным детектором с боль-
шой апертурой и высоким пространственно-временным разрешением).

3. Этап 2-й медико-биологического эксперимента «Спланх» (исследо­
вание особенностей структурно-функционального состояния различных от-
делов желудочно-кишечного тракта для выявления специфики изменений
пищеварительной системы, возникающих в условиях космического полета).

Рис. 2. Выполнение КЭ «Испытатель» космонавтом А.А. Скворцовым

15

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

4. Медико-биологический эксперимент «Кардиомед-ОДНТ» (опреде-
ление возможности индивидуального прогнозирования снижения ортоста-
тической устойчивости космонавтов в ходе длительных космических поле-
тов и после их завершения по данным исследования артериальной гемоди-
намики при воздействии ОДНТ).

5. Этап 2-й биотехнологического эксперимента «Каскад» с новым со-
ставом научной аппаратуры (исследование процессов культивирования кле-
ток различных видов).

6. Биотехнологический эксперимент «МСК-2» (культивирование кле-
ток линий различной этиологии и мезенхимальных стволовых клеток из
костного мозга в условиях космического полета).

На выполнение научной программы Александр Скворцов затратил
450 ча­сов 25 минут (из них 141 час 30 минут – по Task List), что составляет
более 35 % от общего фактического рабочего времени космонавта (1283 ча­
са 55 минут). Такой высокий результат был достигнут благодаря отсутст­
вию ВКД по российской программе, а также присутствию на борту РС МКС
российских космонавтов: с 21 июля по 3 октября 2019 года – космонавта
А.Н. Овчинина и с 26 сентября 2019 года по 6 февраля 2020 года – космо-
навта О.Н. Скрипочки. При этом с 26 сентября по 3 октября 2019 года на
борту РС МКС находились три российских космонавта.

Время, затраченное космонавтом на выполнение программы каждо-
го КЭ, колеблется от 15 минут до 125 часов. Самыми трудоемкими экспе-
риментами были: «Экон-М» – 125 часов, «Профилактика-2» – 80 часов,
«Испытатель» – 29,5 часа, «Сепарация» – 25 часов 15 минут, «Асептик» –
19 часов 45 минут, «МСК-2» – 14 часов 15 минут.

Объем работ на выполнение российской научной программы в период
экспедиций МКС-51–МКС-61 после сокращения числа российских космо-
навтов на борту РС МКС, начиная с апреля 2017 года, в среднем снизился
до 28,7 % от общего фактического рабочего времени космонавтов (рис. 3).

Рис. 3. Фактическое рабочее время экипажей МКС
на выполнение программы НПИ с 2017 года

(в процентах от общего фактического рабочего времени)

16

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Рис. 4. Распределение планируемых трудозатрат и по Task List
по выполнению программы НПИ с 2017 года

В сравнении с периодом экспедиций МКС-23–МКС-51, когда на борту
РС МКС находилось три российских космонавта, на выполнение россий-
ской научной программы в среднем затрачивалось более 35 % их фактичес­
кого рабочего времени.

На рис. 4 приведены временные затраты в личное время (по Task List)
космонавтов на выполнение российской научной программы.

Внекорабельная деятельность

По программе РС МКС выходов в открытый космос не предусматривалось.
По программе АС МКС было выполнено десять выходов в открытый

космос:
1-й – 21 августа 2019 года по программе ВКД-55 (бортинженеры экспе-

диции МКС-60 Ник Хейг и Эндрю Морган). Основной задачей выхода был
монтаж международного стыковочного адаптера IDA-3. Продолжительность
«Выхода» составила 6 часов 32 минуты.

2-й – 6 октября 2019 года по программе ВКД-56 (бортинженеры экс-
педиции МКС-61 Эндрю Морган и Кристина Кук). Основная задача выхода
состояла в замене аккумуляторных батарей станции. Продолжительность
«Выхода» составила 7 часов 01 минуту.

3-й – 11 октября 2019 года по программе ВКД-57 (бортинженеры экс-
педиции МКС-61 Эндрю Морган и Кристина Кук). Основная задача выхо-
да заключалась в продолжении замены аккумуляторных батарей станции.
Продолжительность «Выхода» составила 6 часов 45 минут.

4-й – 18 октября 2019 года по программе ВКД-58 (бортинженеры экс-
педиции МКС-61 Кристина Кук и Джессика Меир). Основной задачей вы-
хода было продолжение замены аккумуляторных батарей станции. Первый
в истории выход в открытый космос, выполненный только женщинами. Про­
должительность «Выхода» составила 7 часов 17 минут.

17

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

5-й – 15 ноября 2019 года по программе ВКД-59 (командир экспедиции
МКС-61 Лука Пармитано и бортинженер экспедиции МКС-61 Эндрю Мор­
ган). Основная задача выхода состояла в ремонте системы охлаждения маг-
нитного альфа-спектрометра AMS. Продолжительность «Выхода» соста­ви­
ла 6 часов 39 минут.

6-й – 22 ноября 2019 года по программе ВКД-60 (командир экспедиции
МКС-61 Лука Пармитано и бортинженер экспедиции МКС-61 Эндрю Мор­
ган). Основная задача выхода заключалась в продолжении ремонта систе-
мы охлаждения магнитного альфа-спектрометра AMS. Продолжительность
«Вы­хода» составила 6 часов 33 минуты.

7-й – 2 декабря 2019 года по программе ВКД-61 (командир экспедиции
МКС-61 Лука Пармитано и бортинженер экспедиции МКС-61 Эндрю Мор­
ган). Основной задачей выхода было продолжение ремонта системы охлаж­
дения магнитного альфа-спектрометра AMS. Продолжительность «Выхода»
составила 6 часов 02 минуты.

8-й – 15 января 2020 года по программе ВКД-62 (бортинженеры экспе­
диции МКС-61 Кристина Кук и Джессика Меир). Основная задача выхо-
да заключалась в продолжении замены аккумуляторных батарей станции.
Про­должительность «Выхода» составила 7 часов 25 минут.

9-й – 20 января 2020 года по программе ВКД-63 (бортинженеры экспе­
диции МКС-61 Кристина Кук и Джессика Меир). Основная задача выход­ а
состояла в завершении замены аккумуляторных батарей станции. Прод­ ол­
жительность «Выхода» составила 6 часов 50 минут.

10-й – 25 января 2020 года по программе ВКД-64 (командир экспедиции
МКС-61 Лука Пармитано и бортинженер экспедиции МКС-61 Эндрю Мор­
ган). Основными задачами выхода были: проверка герметичности соедине-
ний трубопроводов блока UTTPS (усовершенствованная система внешних
насосов охлаждения приборов слежения) магнитного альфа-спектрометра
AMS; установка защитного тента ЭВТИ на блок насосов UTTPS с трубопро­
водами; снятие защитного чехла с радиатора системы терморегулирования
AMS; снятие светофильтров с групп внешних телекамер CP8 и CP9 на фер-
ме P1. Продолжительность «Выхода» составила 6 часов 12 минут.

ВКД по программе АС МКС выполнялись из шлюзового отсека Airlock
в скафандрах EMU.

Российские космонавты оказывали поддержу астронавтам при их вы-
ходах в открытый космос.

Число выходов в открытый космос членов экспедиции МКС-61 соста-
вило девять, что стало рекордным для участников одной длительной экспе-
диции на МКС. При этом Эндрю Морган повторил мировой рекорд по числу
выходов в открытый космос в течение одного полета – семь (один в соста-
ве экспедиции МКС-60 и шесть в составе экспедиции МКС-61). Ранее это
достижение устанавливали в разное время космонавты Сергей Крикалёв
и Анатолий Соловьёв на орбитальной пилотируемой станции «Мир».

18





Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Расстыковка и спуск ТПК «Союз МС-13»

Завершив программу полета на борту МКС, началась подготовка экипажа
к возвращению на Землю.

27 января 2020 года проведено изменение комплектации ТПК
«Союз МС-13» и ТПК «Союз МС-15» в части укладки плавательных средств
«Нева-КВ». Из СА ТПК «Союз МС-15» снято изделие «Нева-КВ» участни-
ка космичес­кого полета экспедиции посещения ЭП-19 Хаззаа Аль Мансури
и установлено в СА ТПК «Союз МС-13» для Кристины Кук. Из СА ТПК
«Союз МС-13» снято изделие «Нева-КВ» Эндрю Моргана и установлено
в СА ТПК «Союз МС-15».

3 февраля 2020 года в рамках подготовки к спуску с орбиты экипажем
в составе командира корабля и бортинженера проводился штатный «Тест
СУДН № 2». Тест прошел без замечаний.

6 февраля 2020 года на 11-м суточном витке экипаж в составе А. Сквор­
цова, Л. Пармитано и К. Кук выполнил расконсервацию ТПК «Союз МС-13».

В 05:00:00 ДМВ по указанию Земли экипаж осуществил переход на
ав­то­номное питание и в 05:38:00 ДМВ на 12-м суточном витке закрыл пере-
ходные люки. На этом же витке экипажем была проведена проверка герме-
тичности переходных люков.

На 13-м суточном витке после перехода экипажа в СА и закрытия люка
СА-БО выполнили проверку герметичности скафандров и люка СА-БО.

Расстыковка от МИМ2 выполнена 6 февраля 2020 года на 14-м суточном
витке в автоматическом режиме с двумя импульсами увода. МКС находи-
лась в дежурной ориентации. Запуск динамического режима системы управ-
ления движением и навигации для режима расстыковки выполнен экипажем
в 08:43:00 ДМВ. Команда на открытие крюков ТПК по указанию ЦУПа-М
выдана экипажем в 08:49:00 ДМВ, расстыковка произошла в 08:50:33 ДМВ.

После расстыковки при выполнении заключительных операций на пульт
космонавта был передан массив цифровой информации с данными на спуск.
По указанию Земли экипаж выполнил сверку данных на спуск с данными
в бортовой документации.

Спуск выполнялся по штатной программе. Включение сближающе-кор-
ректирующего двигателя для выдачи тормозного импульса произошло
в 11:18:21 ДМВ. Двигатель штатно отработал тормозной импульс (128 м/с).

Разделение отсеков произошло в 11:46:44 ДМВ. Расчетное время вхо-
да СА в атмосферу составило 11:51:15 ДМВ. Спуск в атмосфере выполнен
в режиме автоматического управляемого спуска. Внеатмосферный промах
составил +11 секунд, максимальная перегрузка – 4,28 единицы.

Посадка СА произошла в 12:12:15 ДМВ в расчетной точке вблизи
г. Жез­казгана (рис. 8). Двигатели мягкой посадки сработали штатно. СА
ТПК «Союз МС-13» находился вертикально, купол парашюта погашен.
Само­чувств­ ие экипажа хорошее.

21

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Рис. 8. Приземление спускаемого аппарата

По завершении космического полета в процессе встреч со специалис­
тами Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина и заинтере-
сованных организаций космонавтом А.А. Скворцовым был высказан ряд
замечаний и предложений по конструкции, бортовым системам и оборудо­
ва­нию, организации работ на ТПК, ТГК и РС МКС, научной аппаратуре
и прог­ рамме НПИ, информационному обеспечению и планированию дея­
тель­ности экипажа, подготовке космонавтов и т.д. в интересах дальнейшего
совершенствования космической техники, организации деятельности эки-
пажей в полете и повышения качества подготовки космонавтов.

Выводы

Наземная подготовка по ТПК «Союз МС-13» и РС МКС и подготовка на
борту МКС позволили экипажу МКС-60/61 успешно выполнить программу
космического полета, в том числе, в полном объеме реализовать российскую
научную программу, а также выполнить незапланированную программой
полета ручную перестыковку ТПК «Союз МС-13» со стыковочного узла АО
СМ на стыковочный узел МИМ2 РС МКС.

В процессе космического полета большое внимание уделялось вопро-
сам безопасности: проводились инструктажи по безопасности, бортовые тре­
нировки и консультации.

Для продолжения дальнейшей эксплуатации МКС на российском сег-
менте выполнены работы по материально-техническому обслуживанию
и дооснащению бортовых систем и оборудования, а также плановые ре-
монтно-восстановительные работы.

Тесное взаимодействие экипажа МКС-60/61 с экипажами МКС-59/60
и МКС-61/62/ЭП-19, а также персоналом Центра управления полетами спо-
собствовало их эффективной деятельности на борту МКС.

По результатам послеполетных встреч экипажа со специалистами со-
ставлен план-график мероприятий по устранению замечаний и реализации
предложений космонавта А.А. Скворцова.

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

УДК 61:629.78.007 DOI 10.34131/MSF.20.2.23-38

Медицинские аспекты обеспечения
безопасности полета экипажа МКС-60/61
(экспресс-анализ)
В.В. Богомолов, В.И. Почуев, И.В. Алферова,
Е.Г. Хорошева, В.В. Криволапов

Докт. мед. наук, профессор В.В. Богомолов (ГНЦ РФ–ИМБП РАН)
Канд. мед. наук В.И. Почуев (ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина»)
Канд. мед. наук И.В. Алферова; ст.н.с. Е.Г. Хорошева;
ст.н.с. В.В. Криволапов (ГНЦ РФ–ИМБП РАН)

В статье представлены результаты медицинского обеспечения полета эки-
пажа МКС-60/61. Дается краткая характеристика системы медицинского
обеспечения – приводятся основные итоги выполнения программы контро-
ля состояния здоровья космонавтов и среды обитания РС МКС во время
полета, а также использования бортовых средств профилактики для под-
держания работоспособности и здоровья космонавтов в полете.
Ключевые слова: медицинское обеспечение, медицинский контроль, си-
стема профилактики, среда обитания, режим труда и отдыха.

Medical Aspects of Flight Safety for the ISS-60/61 Crew Members
(Express Analysis). V.V. Bogomolov, V.I. Pochuev, I.V. Alferova,
E.G. Khorosheva, V.V. Krivolapov
The article presents the results of medical support for the ISS-60/61 expedition-
crew. It gives a brief description of the medical support system, shows the main
results of the program of monitoring the cosmonauts’ health status and the ISS
RS environment during the flight. The description of using on-board preventive
means to maintain cosmonauts’ well-being and performance in space flight is
given as well.
Keywords: medical support, medical monitoring, preventive system, human en-
vironment, work-rest schedule.

Выполнение программы полета

Полет в составе экспедиций:
– экспедиция МКС-60 – с 21 июля 2019 года по 02 октября 2019 года

в составе шести человек (два представителя Роскосмоса, два представителя
NASA и один представитель ЕКА);

– экспедиция МКС-60 и ЭП-19 – с 25 сентября 2019 года по 02 октяб­ря
2019 года в составе девяти человек (три представителя Роскосмоса, четыре
представителя NASA, один представитель ЕКА и один представитель ОАЭ);

– экспедиция МКС-61 – с 03 октября 2019 года по 06 февраля 2020 го­
да в составе шести человек (два представителя Роскосмоса, два представи-
теля NASA и один представитель ЕКА).

23

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Длительность полета одного российского и одного американского чле-
нов экипажа, прибывших на корабле «Союз МС-13», составила 200 суток.

Этапы полета экспедиции

20.07.19 г. – выведение ТПК «Союз МС-13» № 746 – 19:28 ДМВ.
21.07.19 г. – стыковка ТПК «Союз МС-13» № 746 к МИМ1 – 01:41 ДМВ
(4-витковая схема сближения и стыковки).
06.02.20 г. – расстыковка ТПК «Союз МС-13» № 746 от МИМ2 –
08:50 ДМВ и посадка – 12:12 ДМВ.

Основные динамические операции

25.07.19 г. – выведение американского корабля «Dragon» (SpX-18) –
22:01:56 GMT.

27.07.19 г. – стыковка корабля «Dragon» (SpX-18) к Node2 манипулято-
ром SSRMS – 13:13 GMT.

29.07.19 г. – расстыковка ТГК № 441 от СО1 – 10:43 GMT/13:43 ДМВ.
31.07.19 г. – старт ТГК «Прогресс МC-12» № 442 – 15:10 ДМВ/12:10 GMT.
Стыковка к СО1 – 15:29 GMT/18:29 ДМВ.
06.08.19 г. – расстыковка корабля NG-11 «Cygnus» от Node1 манипуля-
тором SSRMS.
22.08.19 г. – выведение ТК «Союз МС-14» № 743 – 06:38 ДМВ/03:38 GMT.
24.08.19 г. – планировавшаяся стыковка ТК «Союз МС-14» № 743 к МИМ2
не состоялась в связи с неполадками системы стыковки «Курс» на МИМ2.
26.08.19 г. – перестыковка ТПК № 746 с АО СМ РС МКС на МИМ2
РС МКС.
Расстыковка – 03:35 GMT/06:35 ДМВ, стыковка – 03:59 GMT/06:59 ДМВ.
Данные операции были запланированы в связи с необходимостью ос­
воб­ ождения стыковочного узла АО для стыковки ТК № 743 и смены позыв-
ного с БИ-7 на БИ-1 после перестыковки.
27.08.19 г. – стыковка ТК «Союз МС-14» № 743 к АО – 03:08:45 GMT/­
06:08:45 ДМВ.
27.08.19 г. – расстыковка корабля SpX-18 «Dragon» от Node2 манипу-
лятором SSRMS.
06.09.19 г. – расстыковка ТК № 743 от АО СМ – 18:14 GMT/21:14 ДМВ.
Время посадки: 21:32 GMT/00:32 ДМВ (07.09.19).
10.09.19 г. – запланированный старт корабля HTV-8 отложен по техни-
ческим причинам.
24.09.19 г. – старт корабля HTV-8 – 16:05 GMT/19:05 ДМВ.
25.09.19 г. – выведение ТПК «Союз МС-15» № 744 – 16:57:43 ДМВ/­
13:57:43 GMT.
Стыковка ТПК № 744 к АО СМ – 19:43 GMT/22:43 ДМВ.
28.09.19 г. – стыковка HTV-8 к Node2 манипулятором SSRMS –
11:12 GMT/­14:12 ДМВ.
03.10.19 г. – расстыковка ТПК № 742 от МИМ1 – 07:37:35 GMT/­
10:37:35 ДМВ.

24

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

01.11.19 г. – расстыковка HTV-8 от МКС от Node2 – 17:21 GMT/­20:21 ДМВ.
02.11.19 г. – выведение корабля «Cygnus» (NG-12) – 13:59 GMT/16:59 ДМВ.
04.11.19 г. – стыковка «Cygnus» (NG-12) к Node1.
29.11.19 г. – расстыковка ТГК № 442 от СО1 – 10:25 GMT/13:25 ДМВ.
05.12.19 г. – выведение корабля SpX-19 «Dragon» – 17:29 GMT/2­ 0:51 ДМВ.
06.12.19 г. – выведение ТГК «Прогресс МC-13» № 443 – 12:34:11 ДМВ.
08.12.19 г. – стыковка корабля SpX-19 «Dragon». Установка на Node2
с помощью SSRMS.
09.12.19 г. – стыковка ТГК № 443 к СО1 – 10:40 GMT/13:40 ДМВ.
20.12.19 г. – выведение корабля USCV «Boeing CST-100» – 11:36:43 GMT/­
14:36:43 ДМВ.
Стыковка корабля USCV «Boeing CST-100» с МКС не состоялась в свя-
зи с проблемами при выведении. 22.12.19 г. «CST-100» вернулся на Землю.
07.01.20 г. – расстыковка корабля SpX-19 «Dragon» – 05:51 GMT (пере-
несена с 06.01.20 г. из-за погодных условий на месте посадки). SpaceX-19
«Dragon» успешно приводнился в Тихом океане в 15:42 GMT.
31.01.20 г. – расстыковка корабля NG-12 «Cygnus» – 11:35 GMT/1­ 4:35 ДМВ.

Внекорабельная деятельность (ВКД)

ВКД в СК «Орлан-МКС» не проводилась.

ВКД в СК EMU.

21.08.19 г. ВКД-55 АС – БИ-9, БИ-5. Продолжительность – 6 ч 29 мин.
06.10.19 г. ВКД-56 АС – БИ-3, БИ-9. Продолжительность – 6 ч 58 мин.
11.10.19 г. ВКД-57 АС – БИ-3, БИ-9. Продолжительность – 6 ч 38 мин.
18.10.19 г. ВКД-58 АС – БИ-3, БИ-8. Продолжительность – 7 ч 14 мин.
15.11.19 г. ВКД-59 АС – КЭ, БИ-9. Длительность – 6 ч 38 мин.
22.11.19 г. ВКД-60 АС – КЭ, БИ-9. Длительность – 6 ч 33 мин.
02.12.19 г. ВКД-61 АС – КЭ, БИ-9. Длительность – 6 ч 03 мин.
15.01.20 г. ВКД-62 АС – БИ-3, БИ-8. Продолжительность – 7 ч 28 мин.
20.01.20 г. ВКД-63 АС – БИ-3, БИ-8. Продолжительность – 6 ч 58 мин.
25.01.20 г. ВКД-64 АС – КЭ, БИ-9. Длительность – 6 ч 12 мин.

Выполнение программы полета
и организация режима труда и отдыха (РТО) экипажа

Старт ТПК «Союз МС-13» № 746 состоялся 20.07.19 г. в 19:28 ДМВ. Сбли­
жение по 4-витковой схеме и стыковка к АО СМ проведена штатно в авто-
матическом режиме в 22:41 GMT/01:41 ДМВ 21.07.19 г.

Стыковка проводилась в ночное время. Время выполнения работ у БИ-7
сос­ тавило 11 ч 55 мин (в ТПК – 6 ч 40 мин и на МКС – 5 ч 15 мин). Экипажу бы­
ло предоставлено время для сна и отдыха с 07:35 GMT 21.07.19 г. до 06:00 GMT
22.07.19 г. продолжительностью около 22,5 часа. В течение 2 недель БИ-7
выделялось время (1час) для адаптации и ознакомления со станцией.

25

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

На 3-й неделе (31.07–06.08.19 г.) выполнял большой объем работ в день
стыковки ТГК «Прогресс МС-12» № 442 к СО1 МКС. В дополнение к пла-
новым работам БИ-7 дополнительно затратил 2 часа на разгрузку ТГК.

Последующие 2 недели БИ-7 работал в штатном режиме. Выполнения
дополнительных работ и экспериментов по программе Task List не приводи-
ло к существенным переработкам.

На 6-й неделе (21.08–27.08.19 г.) –23.08.19 г. не состоялась стыковка ТК
«Союз МС-14» № 743 к МИМ2 в беспилотном варианте. В срочном порядк­ е
была запланирована перестыковка ТПК «Союз МС-13» № 746 с АО СМ на
МИМ2, которую БИ-7 успешно выполнил в ручном режиме с 25 на 26.08.19 г.
(расстыковка – 03:35 GMT; стыковка – 03:49 GMT – 26.08.19 г.).

На 7-й неделе (28.08–03.09.19 г.) экипажу РС МКС дни отдыха не план­ и­
ровались. Для обеспечения работ по подготовке к расстыковке ТПК № 743
от АО СМ в беспилотном варианте проведены изменения РТО для росс­ ий­
ских членов экипажа:

01.09.19 г. – подъем в 06:00 GMT и сон с 23:00 GMT.
С 02.09 по 04.09.19 г. – подъем в 07:30 GMT, сон с 23:00 GMT.
05.09.19 г. – подъем в 08:30 GMT, сон с 00:00 GMT.
Закрытие переходных люков ТПК № 743 с 18:40 GMT.
06.09.19 г. – подъем в 08:30 GMT, сон с 22:00 GMT.
Время расстыковки ТПК № 743 от АО СМ: 18:11:30 GMT/21:11:30 ДМВ.
Время посадки: 21:35:00 GMT/00:35:00 ДМВ (07.09.19 г.).

Рис.1. Особенности РТО экипажа МКС-60
в период деятельности с «Союз МС-14» ТПК № 743

26

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

09.09.19 г. – произведена смена позывного с БИ-7 на БИ-1(в результате
перестыковки с АО СМ на МИМ2).

Последующие 2 недели БИ-1 выполнял плановые работы в штатном
режиме и дополнительные работы и эксперименты по программе Task List.

На 11-й неделе (25.09–01.10.19 г.) полноценных дней отдыха не бы­
ло. Планировалось 6 рабочих дней и полдня отдыха после стыковки ТПК
«Союз МС-15» № 744 с УКП ЭП-19.

Старт ТПК «Союз МС-15» № 744 состоялся в 16:57 ДМВ/13:57 GMT
(25.09.19 г.). Стыковка к АО СМ проведена по 4-витковой схеме в автома-
тическом режиме в 22:42 ДМВ/19:42 GMT. В сутки стыковки РТО был на-
пряженный. Рабочая нагрузка у БИ-1 составила 8 ч 50 мин; зона бодрство-
вания –18 часов. После завершения программы рабочего дня было предо-
ставлено время для сна и отдыха с 05:00 GMT до 15:00 GMT (26.09.19 г.)
продолжительностью 10 часов. В остальные дни этой недели БИ-1 работал
в штатном режиме, дополнительно выполнял эксперименты по программе
Task List, на что затрачивал по 30 мин ежедневно.

На 12-й неделе (02.10–08.10.19 г.) 03.10.19 г. РТО экипажа был изменен
для обеспечения работ по расстыковке ТПК «Союз МС-12» № 742. Обя­зан­
ности КЭ МКС-61 были возложены на бывшего БИ-2 МКС-60.

После посадки ТПК «Союз МС-12» № 742, экипажу МКС-61 было
предоставлено время для сна/отдыха с 11:30 GMT 03.10.19 г. до 06:00 GMT
04.10.19 г. продолжительностью 18,5 часа.

Последующие 3 недели у БИ-1 отмечалось увеличение фактического
рабочего времени как в будни, так и в дни отдыха, за счет выполнения до­
полн­ ительных работ и увеличения времени при выполнении плановых ра-
бот, на это затрачивалось от 30 минут до 2 часов. Фактическое рабочее вре-
мя увеличивалось из-за выполнения работ и экспериментов по программе
Task List, на что ежедневно как в будни, так и в дни отдыха затрачивалось
от 30 минут до 2 часов.

На 16-й неделе (30.10–05.11.19 г.) планировались 4 рабочих и 3 дня от-
дыха. Дополнительный день отдыха 04.11.19 г. – в связи с празднованием
Дня народного единства. При нормативном планировании (6,5 часа) БИ-1
про­должал инициативно выполнять дополнительные работы и работы из
Task List, в том числе и в дни отдыха.

В последующие недели выполнение БИ-1 дополнительных работ не
прив­ одило к существенным переработкам.

На 30-й неделе полета (06.02.2020 г.) состоялась расстыковка и посад-
ка ТПК «Союз МС-13» № 746, в связи с чем РТО экипажа был изменен:
05.02.2020 г. подъем состоялся в 07:30 GMT, зона сна составила 10 часов.

После выполнения ряда запланированных работ (укладка возвращае-
мого оборудования в ТПК № 746 и др.) на станции состоялась церемония
передачи командования, функции КЭ МКС-62 возложены на БИ-7 МКС-61.

27

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Рис.2. РТО для обеспечения расстыковки и посадки
ТПК «Союз МС-13» № 746

Экипажу был предоставлен дневной сон с 14:00 до 18:00 GMT (продол­
жит­ ельность 4 часа).

После завершения укладки грузов в ТПК «Союз МС-13» № 746 и вы-
полнения всех запланированных работ на МКС экипаж перешел в транс-
портный корабль.

Расстыковка ТПК «Союз МС-13» № 746 от МИМ2 МКС состоялась
в 05:50 GMT/0­ 8:50 ДМВ (06.02.2020 г.). Посадка СА в заданном районе –
в 12:12 ДМВ (06.02.2020 г.).

Общее полетное время у БИ-7/БИ-1 МКС-60/61 составило 200 суток,
из которых планировались 136 рабочих дней и 64 дня отдыха. Фактически,
по сообщениям с борта и данным специалистов ГМО ГОГУ, из 64 дней от-
дыха у БИ-1 было всего 32 полноценных дня отдыха, когда время работы не
превышало 2 часов; 22 неполных дня отдыха, когда фактическая продолжи-
тельность работ составляла от 2 до 4 часов. При этом 10 дней, предназна-
ченных для отдыха, отмечались как рабочие дни, когда ежедневное время
работы составляло 4,5 и более часов.

Суммарная плановая продолжительность работ в дни отдыха состави­
ла 61 ч 10 мин за весь полет. Фактическое время выполнения плановых
и до­полнительных работ в дни отдыха составило 170 ч 15 мин. Из них на
работы и эксперименты по программе Task List в дни отдыха затрачено
74 ч 55 мин. На выполнение заданий по Task List в рабочие дни было затра-
чено 103 ч 50 мин.

За весь полет дополнительно к плану (внеплановые работы по указа-
нию Земли, на работы, потребовавшие дополнительных временных затрат
для их завершения, инициативные работы и задания по Task List) БИ-1

28

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

затратил 300 часов, что равноценно 46 рабочим дням при плановой рабочей
нагрузке 6,5 часа на выполнение основных работ в день.

Из 29 полетных недель 10 недель были признаны с напряженным РТО,
связанным с проведением погрузочно-разгрузочных работ с грузовыми
и пил­ отируемыми кораблями, с выполнением заданий по программе Task
List. Большой объем дополнительных работ, выполненных в полете, во мно-
гом обеспечивался ограничением свободного времени как в рабочие дни,
так и в дни отдыха. Непосредственно после выполнения напряженной дея-
тельности (прием и отправка очередных экспедиций) экипажу предоставля-
лось время для продолжительного отдыха (сна) от 5 до 23 часов.

Медицинский контроль

Медицинское обеспечение осуществлялось в соответствии с требования-
ми по медицинским операциям на Международной космической станции
(Intern­ ational Space Station Medical Operations Requirements Documents –
ISS MORD).

Российский член экипажа выполнил весь объем запланированных штат­
ных операций периодического медицинского контроля состояния здоро­вья
и среды обитания.

Оперативный медицинский контроль проводился:
– во время выведения ТПК № 746 и стыковки с МКС (КК, БИ, БИ-2)
20.07/21.07.19 г.;
– во время перестыковки ТПК № 746 (КК, БИ, БИ-2) 26.08.19 г.;
– при проведении ОДНТ-тренировок: 22.01.20 г., 25.01.20 г., 28.01.20 г.,
31.01.20 г., 03.02.20 г., 04.02.20 г.;
– во время расстыковки и спуска на Землю ТПК № 746 (КК, БИ, БИ-2)
06.02.20 г.
Результаты динамического медицинского контроля свидетельствовали
об адекватных физиологических реакциях, достаточных функциональных
резервах организма и отсутствии каких-либо существенных отклонений
в функциональном состоянии организма космонавта, что обеспечило сохра-
нение высокого уровня работоспособности на всех этапах экспедиции.
Психологический климат в экипаже и взаимодействие с наземными
службами сохранялись на всем протяжении полета на достаточно высоком
уровне и носили благоприятный характер.

Физиолого-гигиеническая характеристика среды обитания

Параметры микроклимата колебались в нормальных пределах за исключе-
нием температуры воздуха (эпизодически, в некоторых местах на станции,
на нескольких витках температура воздуха превышала нормальные величи-
ны) и пониженной относительной влажности (см. таблицу 1).

29

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020
Параметры микроклимата на РС МКС Таблица 1

Параметры Минимально Максимально Норма

Д РО, мм рт. ст. 725 750 660–860
Д ПХО, мм рт. ст. 730 758 660–860
РО2, мм рт. ст. 150 176 140–200
РСО2, мм рт. ст. 0,9 2,9 <4,0–4,5*
РН2О, мм рт. ст. 5,4 12,4
ОВ, % 26 54 5–20
СО, мг/м3 (с 07.10.19) ** 2,0 2,9 40–75
Т 272, ПХО, °С 17,5 22,0 <5.0
Т 276, РОБД, °С 19,8 26,8 18–28
Т 277, РОБД, °С 17,9 27,5 18–28
Т 278, над столом, °С 21,2 28,2 18–28
Т 282, каюта правая, °С 19,1 26,2 18–28
Т возд. ФГБ, °С 21,4 26,7 18–28
Т 3С, СО1, °С 17,3 22,6 18–28
18–28

Общее давление в СМ по данным мановакуумметра колебалось в пре-
делах 729–753 мм рт. ст.

Параметры микроклимата колебались в нормальных пределах за ис-
ключением температуры воздуха (в районе рабочего стола, однократно за
полет на 2 витках температура воздуха превышала нормальные величины)
и периодически пониженной относительной влажности (табл. 2, 3, 4).

Повышение температуры воздуха в основном отмечалось в периоды
«солнечной» орбиты станции. Для снижения температуры воздуха в СМ,
СОТР переводилась в максимальный режим работы: включались в парал-
лельную работу КОХ1 и КОХ2; РРЖ перенастраивались с 14 °С на 10 °С.

Жалоб на сухость воздуха от экипажа не поступало. Для оптимизации
влажностного режима периодически отключалась СКВ в РС.

Функционировали постоянно действующие системы российского сег-
мента: БМП, СРВ-К2М, СКВ1/СКВ2, СОА «Воздух», СКО «Электрон-ВМ»;
УОВ «Поток 150МК» в СМ и ФГБ включались ежедневно на 6 часов.

Периодически проводились наддувы станции кислородом и азотом из
ТГК и азотом из АС.

При повышении уровня РСО2 до 3 мм рт. ст. (01.10.19 г. на АС) вклю-
чались поглотительные патроны на РС МКС.

30

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Таблица 2

Параметры микроклимата ТПК «Союз МС-13» № 746 на участке выведения,
орбитального полета и стыковки с МКС 20.07/21.07.19 г.

Параметры Минимально Максимально Допустимый диапазон
755 837 450–970
ДСА мм рт. ст. 777 821 450–970
ДБО мм рт. ст. 166 181 140–310
РО2, мм рт. ст. 1,6 3,6 <10
РСО2, мм рт. ст. 15,8 19,8 <20
РН2О, мм рт. ст. 63 81 40–75
ОВ, %. 21,7 27,1 18–25
ТСА, °С 17,8 20,3 18–25
ТБО, °С

Таблица 3

Параметры микроклимата «Союз МС-13» ТПК № 746
во время перестыковки с АО СМ на МИМ2 (26.08.19 г.)

Параметры Минимально Максимально Допустимый диапазон
743 757 660–860
ДСА мм рт. ст. 743 773 660–860
ДБО мм рт. ст. 144 171 140–200
РО2, мм рт. ст. 1,4 3,1 <8
РСО2, мм рт. ст. 8,5 11,7 <15
РН2О, мм рт. ст. 42 57 40–75
ОВ, % 20,9 25,1 18–25
ТСА, °С 19,3 21,1 18–25
ТБО, °С

Таблица 4

Параметры микроклимата «Союз МС-13»ТПК № 746
на этапе расстыковки и спуска (06.02.20 г.)

Параметры Минимально Максимально Норма
737 782 450–970
ДСА мм рт. ст. 672 743 450–970
ДБО мм рт. ст. 151 203 140–310
РО2, мм рт. ст. 2,4 3,7
РСО2, мм рт. ст. 10,5 13,4 <10
РН2О, мм рт. ст. 46 53 <15
ОВ, %. 22,4 26,7 40–75
ТСА, °С 21,8 23,5 18–25
ТБО, °С 18–25

Замечаний на температурно-влажностный дискомфорт от экипажа ТПК
не поступало.

31

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Замечания по работе СОЖ, СОГС и СТР

Датчик СО газоанализатора ГЛ 21–06 в СМ был демонтирован 28.05.18 г.
в связи с неработоспособностью и возвращен на Землю для проведения ре-
монтно-восстановительных работ. После доставки на борт был установлен
и включен в работу 07.10.19 г.

Периодически фиксировались срабатывания датчиков дыма в РС, сра-
батывание пожарной сигнализации в АС. По докладам экипажа запаха гари,
дыма и других признаков возгорания обнаружено не было, проводился ана-
лиз воздуха газоанализатором CSА-CP – показания были в норме, «нули».
Срабатывание сигнализации расценивалось как ложное и, возможно, было
связано с увеличением количества пыли при работах экипажа за панелями
и при чистке вентиляционных решеток.

28.09.19 г. зафиксирован переход датчика дыма ИДЭ-4 № 2 в СО1 в со-
стояние «неисправен». В настоящее время в СО1 в ТМ-режиме работает
только один датчик дыма – ИДЭ-4 № 1.

СКВ1 – неоднократно происходило нештатное самопроизвольное от­
клю­чение системы («температура хладона ниже нормы», «температура ком­
прес­сорной установки выше нормы»). Проводились перезапуски, тестиро-
вания и РВР (09.10.19 г. – дренаж хладона из СКВ1; 11.11.19 г. – замена бло-
ка теп­лообменных агрегатов – БТА).

21.11.19 г. при осмотре СКВ1 БИ-1 отметил, что имеются места (в том
числе компрессор) с нарушенной изоляцией – выступает влага. Проведена
работа по дополнительной изоляции.

СКВ2 – периодически отмечалось нештатное самопроизвольное отк­ лю­
чение в связи со срабатыванием токовой защиты компрессорной установки.
Проводились перезапуски.

19.11.19 г. БИ-1 доложил о нештатной работе УОВ «Поток 150МК» в
СМ: «Поток моргает и сбросил все настройки». После перезапуска под рук­ о­
водством специалиста установка включена в автоматический режим работы.

СРВ-К2М – 02.11.19 г. в 19:17 GMT БИ-1 доложил, что СРВ-К2М не
дает горячую воду. Временно российскому экипажу было разрешено исполь­
зовать горячую воду из АС. В 21:57 БИ-1 сообщил, что после очередног­ о
перезапуска СРВК работает нормально, горячая вода поступает.

АСУ – 06.12.19 г. в 09:17 GMT БИ-7 сообщил о неисправности в РС
МКС. После согласования с ЦУПом-Х, экипажу РС МКС было дано разре-
шение использовать WHC в LAB АС МКС. Проведены РВР (замена МНР).
В 13:35 GMT БИ-7 доложил о восстановлении работы АСУ в РС МКС. Не­
исправный МНР помещен в мешок КБО для последующего удаления.

Радиационная обстановка на МКС

За время полета РО внутри станции оставалась спокойной.
Накопленная поглощенная доза за полет у БИ-1 составила 8,5 сГр

(8504 мрад), что не превышает допустимые значения доз, определенных со-
гласно Flight Rules B 14.2.2–12 и Гост 25645.215–85.

32

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Ежемесячно проводился дозиметрический контроль радиационной об­
стан­ овки в РС МКС с использованием аппаратуры «Дозиметр «Пилле-МКС».

Во время выполнения ВКД АС проводился контроль радиационной
безо­пасности экипажа с использованием датчиков дозиметра «Пилле-МКС».

Взаимная калибровка датчиков дозиметра «Пилле-МКС» проведена
30.10–14.11.19 г.

В работе использован комплект дозиметрических датчиков в количест­
ве 14 ед.

Все датчики были размещены на панели 329 в РОБД.
Замена карты памяти дозиметра «Пилле-МКС» проведена 24.01.20 г.,
устан­ овлена карта 35–016 (00075911R). Укладка карты памяти 33–016
(00073229R) возвращена на ТПК № 746 (МКС-61).

Санитарно-гигиеническое состояние МКС

Еженедельно экипаж проводил плановую уборку станции.
При плановом контроле качества атмосферы РС МКС пробоотборни-

ками ИПД-СО (ежемесячно) и ИПД-NH3 (каждые 3 месяца) монооксида уг­
лерода и аммиака в СМ не обнаружено.

Замечания экипажа в сеансах радиосвязи:
26.08.19 г. КЭ МКС-60 сообщил, что обнаружил в ПрК текущую ЕДВ-У.
Вытекшая жидкость – густая, зеленоватая. Поверхности, на которые попали
капли жидкости, очищены салфетками для поверхностей. ЕДВ-У и исполь-
зованные салфетки упакованы в двойной КБО и полиэтиленовый пакет. При
проведении работ 19 КЭ МКС-60 использовал СИЗ – очки, респираторы,
нитриловые перчатки.
24.10.19 г. БИ-7 МКС-61 оценил работу пылесоса, доставленного с ТПК
№ 744: «шумит меньше, тянет лучше».
04.11.19 г. по докладу астронавтов при контроле атмосферы с исполь-
зованием трубок Дрегера в корабле «Cygnus» (NG-12) во время первого вхо-
да аммиак не обнаружен.
21.11.19 г. при замене пылефильтров в ФГБ было обнаружено большое
количество пыли.
По данным приватных медицинских конференций российского врача
экипажа: на протяжении всего полета БИ-7/БИ-1 санитарно-гигиеническую
обстановку на станции в основном оценивал как комфортную. Для защиты
органа слуха использовал индивидуальные наушники с активным подавле-
нием шума в период сна.
24.09.19 г. БИ-1 отметил загрязненность внутренней поверхности две-
ри его каюты (левая). По своей инициативе выполнил (23.09.19 г.) дополни­
тельную уборку большого диаметра СМ и своей каюты, пропылесосил па-
нели и некоторые запанельные пространства и протер санитарными салфет-
ками некоторые поверхности и стол.
01.10.19 г. космонавты отметили достаточно стесненные условия жиз-
недеятельности в связи с работой на РС МКС четырех человек.

33

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

08.10.19 г. экипаж поинтересовался, когда ЦУП выдаст рекомендацию
о начале использования доставленного на ТПК «Союз МС-15» нового пы-
лесоса.

10.12.19 г. космонавты отметили достаточно заметное количество пыли
в грузовом корабле «Прогресс МС-13».

Определение индивидуальной акустической нагрузки у БИ-7 проводи-
лось за дневной и ночной периоды времени с использованием акустическо-
го монитора (AM hardware) в режиме акустической дозиметрии.

Место сна российского члена экипажа на момент проведения иссле-
дований: БИ-7 – левая каюта СМ. Анализ полученных данных показал, что
у БИ-7 шумовая нагрузка за дневной период превышала предельно допус­
тимый уровень (ПДУ) на 8,4–12,1 дБА. За ночной – на 2,6–14,1 дБА.

Статические измерения эквивалентных уровней звука за дневной и ноч­
ной периоды выполнены в модулях МКС.

В СМ РС МКС внутри АСУ эквивалентный уровень звука превышает
ПДУ как за дневной, так и за ночной период на 7,5 дБА и на 2,3 дБА, соот-
ветственно.

В СМ РС МКС в районе СОА «Воздух» (п. 221–222) эквивалентный
уровень звука превышал ПДУ как за дневной, так и за ночной период на
12,6 дБА и на 14,4 дБА, соответственно.

Исследование акустической обстановки проводилось в модулях Node2,
Columbus, US Lab, Node3 АС и СМ РС МКС с использованием акусти­
чес­кого монитора в режиме измерений уровней шума (SLM) 04.09.19 г.,
19 и 22.12.19 г.

Результаты анализа полученных данных показали следующее:
1. На рабочих местах в СМ РС уровни звука превышали допустимые
значения на 1,0–5,1 дБА с максимальным значением в районе СОА «Воздух»
и в районе медицинского шкафа.
По сравнению с предыдущими замерами от 10.03.2019 г., уровни звука
на рабочих местах СМ повысились на 1,1–3,5 дБА.
2. В каютах СМ РС уровни звука превышали допустимые значения на
1,1–4,6 дБА.
По сравнению с предыдущими замерами от 10.03.2019 г., уровни звука
в каютах повысились на 1,8 дБА в правой каюте, а в левой каюте практичес­
ки не изменились.
В АС МКС также отмечено повышение уровней звука на рабочих мес­
тах и в каютах во всех исследованных модулях.
В связи с тем, что уровни звука в СМ РС МКС превышали допусти-
мые значения, экипажу рекомендовалось использование индивидуальных
средств защиты от шума (наушники с активным шумоподавлением), а так-
же закрывать дверь каюты на время сна. КЭ использовал наушники с актив­
ным шумоподавлением во время сна, а в период бодрствования, как прави-
ло, средства защиты слуха не использовал.

34

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

По результатам контроля микробиологического состояния атмосферы
МКС от 23.06.19 г., бактерии были обнаружены в 13 зонах из 16 исследован­
ных зон. Количественный уровень обсемененности воздушной среды предста­
вителями бактериальной флоры колебался от 20 до 90 колониеобра­зующих
единиц (КОЕ) в м3, что не превышало регламентируемый SSP 50260 MORD
уровень для бактерий, равный 1000 КОЕ в м3.

Плесневые формы грибов были обнаружены в 1 из 16 исследованных
зон. Содержание микромицетов в воздушной среде находилось в пределах
до 100 КОЕ в м3, что не превышало регламентируемый SSP 50260 MORD
уровень для плесневых форм грибов, равный 100 КОЕ в м3.

По результатам контроля санитарно-эпидемиологического состояния
от 23.06.19 г., бактерии были обнаружены на всех исследованных поверхнос­
тях интерьера и оборудования из 24, и их содержание колебалось в пределах
от 5,0 х 101 до 3,5 x 103 КОЕ на 100 см2, что не превышало нормативный
показатель, регламентируемый SSP 50260 MORD, равный 1,0 х 104 КОЕ на
100 см2.

Жизнеспособные фрагменты плесневых грибов не были обнаружены
ни в одной из исследованных зон.

Питание и водопотребление

На всем протяжении полета у космонавта замечаний по питанию и водопо­
треблению не было. 06.08.19 г. КЭ сообщил, что использует буфетную си-
стему, питаясь в соответствии со своим рационом. Продукты питания на
МКС в достаточном количестве. 08.10.19 г. БИ-1 высказал пожелание при-
сылать в наборах свежих овощей и фруктов больше репчатого лука.

Использование средств профилактики

Профилактическое изделие «Браслет» надел через 3 часа после прибытия на
МКС и использовал первые 3 дня (по данным РМС 22.07.19 г и 23.07.19 г.).

БИ-7 планировались ознакомление с тренажером ARED (22.07.19 г.),
оз­нак­ омительные занятия на БД-2 (23.07.19 г.) и на ВБ-3М (24.07.19 г.).

С 25.07.19 г. физические тренировки планировались по российской про­
грамме общей продолжительностью 2,5 часа, преимущественно блоком на
БД-2 и ВБ-3М/ARED (с чередованием).

В связи с изменения РТО для обеспечения стыковки/расстыковки транс­
портных кораблей (ТК № 743, ТПК № 744, ТПК № 742) физические трени-
ровки не планировались.

По ежедневным докладам ФТ выполнял в полном объеме по плану и
в соответствии с рекомендациями.

С 07.01.20 г. в соответствии с требованиями на заключительном этапе
полета и рекомендациями специалистов ИМБП планировались двухразовые
тренировки на бегущей дорожке БД-2 с заменой через день одного занятия
тренировкой на ARED и ОДНТ-тренировки.

35

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Примерка и подгонка изделия «Кентавр» у КЭ, БИ-1 и БИ-3 проведена
28.01.20 г.

По данным приватной медицинской конференции с российским врачом
экипажа 28.01.20 г., у БИ-1 при подгонке изделия «Кентавр» явных замеча-
ний нет. Шорты не подтягивал, гетры подтянул умеренно. В дальнейшем,
при проверке герметичности скафандра, неудобств при использовании из-
делия «Кентавр» не было.

На всех этапах полета уровень физической тренированности космонав-
та оценивался как хороший.

Информация по работе тренажеров

01.10.19 г. БИ-1 сообщил, что во время тренировок на БД-2 с периодич­
ност­ ью раз в 3 недели происходит неожиданное прерывание тренировки,
как правило, бега. Без каких-либо предвестников БД-2 аварийно останавли-
вается, на ПУ загорается красный индикатор и появляется сообщение при-
мерно такого содержания «Прервана связь с программным обеспечением».
Для того, чтобы продолжить тренировку, сначала необходимо выключить
БД-2, перезапустить и потом заново выбрать протокол какого-то дня 4-днев-
ного цикла. Обычно выбирается первый день цикла, так как он самый ко-
роткий по времени и в условиях дефицита времени подходит для заверше-
ния беговой тренировки.

05.10.19 г. БИ-1 доложил: «У нас есть проблемы на беговой дорожке.
Еще вчера было что-то непонятное. Ее очень сильно мотает, она бьет по
станц­ ии, по корпусу. Она очень неустойчивая и ее сильно кидает. Аварийной
сигнализации нет». После проведения внешнего осмотра БД-2, БИ-1 сооб-
щил, что «причина ясна – обломлен торсион, …два торсиона на одной и той
же стороне». 06.10.19 г. проведена замена торсионов, работоспособность
трен­ ажера была восстановлена. После выполнения тренировки на БД-2 БИ-1
доложил: «По беговой дорожке хорошая новость, работает прекрасно, даже
еще лучше, чем до ремонта».

14.10.19 г. БИ-1 сообщил, что на БД-2 «обнаружил полотно, которое
рвет­ся! Я думаю, на ней бегать нельзя, она здорово порвалась»! После ана­
лиза полученных с борта фотографий специалистами ИМБП и РКК «Энер­
гия», экипажу было дано разрешение на использование тренажера.

17.12.19 г. проведена замена полотна БД-2 и ТО БД-2.
20.12.19 г. БИ-1 сообщил: «Беговая дорожка работает хорошо. Есть воп­
росы по притягу. Есть ощущение, что притяг не соответствует заявленному
на дисплее, завышает. На пульте показывает 50, а по ощущениям под 60».
25.12.19 г. проведена проверка прокладки кабелей системы тензоизме­
рений БД-2 (рг 4361 группы ПДС), после чего БИ-1 сообщил: «На фото
окошк­ а «Тензосистема» достаточно разные показатели на усилиях. Пусть
специалисты посмотрят и оценят, что-то настораживает немножко. А кабе-
ли тут не причем. Будем ждать рекомендаций».

36

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

30.12.19 г. проведена проверка и регулировка усилия натяжения полот-
на БД-2.

16.01.20 г. после проведения ТО ВБ-3М БИ-1 сообщил, что велотрена-
жер «работает хорошо, без замечаний».

Выводы

Обеспечение безопасности космического полета на борту МКС определяет­
ся качеством организации медицинского обеспечения космического полета,
проведением санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических меро­
приятий. Изучение и оценка потенциальных рисков, мониторинг среды оби­
тания космонавтов позволили нивелировать неблагоприятные факторы кос-
мического полета и снизить их влияние на организм космонавтов.

Результаты медицинского контроля свидетельствовали об адекватных
физиологических реакциях и достаточных функциональных резервах орга-
низма как в ходе полета, так и на завершающем его этапе.

ГМО ГОГУ проводила комплексную оценку состояния здоровья и ра-
ботоспособности космонавтов, а также основных параметров среды обита­
ния; контролировало соблюдение РТО и использование средств профилак-
тики; участвовала в формировании решений по медицинскому обеспечению
и выдаче медицинских заключений о степени годности членов экипажа к вы­
полнению запланированных элементов программы полета.

Программа медицинского контроля, медицинских операций и научных
медико-биологических исследований выполнена в запланированном объеме.

Психологический климат в экипаже на протяжении всего полета был
позитивным.

В целом полет выполнен без медицинских проблем, влияющих на безо­
пасность космического полета. Замечания и предложения экипажа приняты
к реализации.

Уровень предполетной подготовки экипажа был достаточным и адек-
ватным задачам полета.

Успешному завершению полета способствовали коллегиальные взаимо­
отношения участников полета, продуктивный деловой контакт со специа­
листами и операторами наземных служб и высокая ответственность космо-
навта и его партнеров за выполнение профессиональных задач.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ GMT – время Гринвичского меридиана
МИМ1 – малый исследовательский модуль 1
МКС – Международная космическая станция МИМ2 – малый исследовательский модуль 2
NASA – космическое агентство США АО СМ – агрегатный отсек служебного модуля
JAXA – Японское космическое агентство РС МКС – российский сегмент МКС
БИ – бортовой инженер СК – скафандр
КЭ – командир экипажа ВКД – внекорабельная деятельность
ТПК – транспортный пилотируемый корабль EMU – американский скафандр для ВКД
ТГК – транспортный грузовой корабль
ДМВ – декретное московское время

37

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

ОВЛ – открытие выходного люка РОБД – рабочий отсек большой диаметр
ЗВЛ – закрытие выходного люка ДСА – давление в спускаемом аппарате
РТО – режим труда и отдыха ДБО – давление в бытовом отсеке
Task List – перечень работ, подготовленный груп- РО2 – парциальное давление кислорода
пой планирования. Он содержит задачи, которые РСО2 – парциальное давление углекислоты
могут быть выполнены на усмотрение экипажа РН2О – парциальное давление паров воды
во время рабочего дня или в личное время вне ОВ, % – относительная влажность воздуха
рабочих часов экипажа ТСА, °С – температура в спускаемом аппарате
ФТ – физические тренировки в градусах Цельсия
СА – спускаемый аппарат ТБО, °С – температура в бытовом отсеке
БО – бытовой отсек в градусах Цельсия
ГОГУ – Главная оперативная группа управления CSА-CP – американский анализатор состава
ISSMORD – документ требований к медицинским атмосферы
операциям МКС ЕДВ – емкость для воды
ОДНТ – отрицательное давление на низ тела БРП – блок раздачи и подогрева
МБИ – медико-биологические исследования БРП-М – блок раздачи и подогрева воды
ГМО – группа медицинского обеспечения модернизированный
СМ – служебный модуль РО – радиационная обстановка
ФГБ – функционально-грузовой блок АСУ – ассенизационно-санитарное устройство
СО1 – стыковочный отсек ИПД – индикаторный пробоотборник Дрейгера
СОТР – система обеспечения терморегулирования СПН – сменная панель насосов
КОХ – контур охлаждения КОБ – контур обогрева
РРЖ – регулятор расхода жидкости СОЖ – система обеспечения жизнедеятельности
СКВ – система кондиционирования воздуха ПДУ – предельно допустимый уровень
БМП – блок удаления микропримесей МО – медицинская операция
СРВ-К2М – система регенерации воды БД-2 – бегущая дорожка РС МКС
из конденсата ARED – силовой тренажер АС МКС
СОА «Воздух» – система очистки атмосферы ВБ-3М – велоэргометр бортовой
СКО «Электрон-ВМ» – система обеспечения ИМБП – Институт медико-биологических
кислородом проблем
УОВ «Поток 150МК» – устройство очистки ЦПК – Центр подготовки космонавтов
воздуха ТНК-У-1М – российский тренировочно-нагрузоч-
РВР – ремонтно-восстановительные работы ный костюм для бегущей дорожки
ТМ – телеметрия Harness – американский тренировочно-нагрузоч-
ДРО – общее давление в рабочем отсеке ный костюм для бегущей дорожки
служебного модуля
ДПХО – общее давление в переходном отсеке
служебного модуля

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
ПИЛОТИРУЕМЫХ ПОЛЕТОВ В КОСМОС

THEORY AND PRACTICE OF HUMAN SPACE FLIGHTS

УДК 338:004.9:629.78(73)(510)(470+571) DOI 10.34131/MSF.20.2.39-46

Цифровая экономика и ее влияние
на российскую космическую отрасль:
вызовы и перспективы
А.С. Харланов, М.М. Харламов

Канд. техн. наук, докт. экон. наук, профессор А.С. Харланов
(Дипломат­ и­ческая академия России), советник генерального директора
(АО «ЦНИИМ»)
Канд. экон. наук М.М. Харламов (ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина»)

В статье анализируются возможные пути перехода ракетно-космической
отр­ асли (РКО) к новому технологическому укладу, что позволит сохранить
лидирующую роль России в реализации космических программ, вклю-
чая пилотируемые полеты. Рассматривается необходимость активного
исполь­зования механизмов риск-менеджмента, инструментов управления
ключ­ ев­ ыми показателями эффективности и иных новейших технологий
управления для обеспечения конкурентоспособного присутствия на рынке
космических услуг. Обосновывается острая потребность реализации циф-
ровой трансформации в организациях и отрасли в целом для формиро­вания
цифровой среды, позволяющей обеспечить прогноз оптимальной эволю-
ции отрасли, установку ориентиров развития предприятий, объединенных
в инновационную систему многофакторного управления.
Ключевые слова: цифровая экономика, РКО (российская космическая
отрасль), менеджмент, риск-менеджмент, мировая экономика, США, КНР,
Россия.

Digital Economy and Its Influence on the Russian Space Sector:
Challenges and Prospects. A.S. Kharlanov, M.M. Kharlamov
The paper analyzes potential transition of rocket and space industry to a new
technological structure, which will help to maintain Russia’s leading role in the
implementation of space programs, including manned flights. The necessity of
the active use of risk management mechanisms, tools for managing key perfor-
mance indicators and other latest management technologies to ensure a compet-
itive presence in the space services market are considered. The urgent need for
the implementation of digital transformation in organizations and the industry as
a whole is substantiated for the formation of a digital environment that allows

39

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

providing a forecast of the optimal evolution of the industry, setting guidelines
for the development of enterprises combined into an innovative multifactorial
management system
Keywords: digital economy, Russian space industry, management, risk manage-
ment, world economy, USA, China, Russia.

Происходящая цифровая трансформация мирового хозяйства с использо-
ванием систем искусственного интеллекта (ИИ) и поиск оптимальных ин-
струментов воздействия на модели управления в высокотехнологических
отраслях ставит задачу перед каждым экономическим субъектом ракетно-
космич­ еской отрасли обеспечения баланса между отраслевыми интересами
и достижением глобального лидерства. Это означает, что каждое конкрет-
ное решение проблем, стоящих перед ГК «Роскосмос», на очередном этапе
учитывает единый алгоритм минимизации издержек и стремится к творчес­
кому преобразованию накопленного опыта космических исследований в со-
временные работы и сервисы мирового рынка услуг как в пилотируемой,
так и в непилотируемой космонавтике.

В классической научной литературе данный подход относится к облас­
ти исследования антикризисного управления раздела саморазвивающихся
систем в динамическом состоянии управления мутационными процесса-
ми. Следствием данного командного воздействия на систему становится
форм­ и­рование базиса фрактальной организации, преобразование и дефор-
мация жестких структур в условиях хаоса [1]. Соответственно западное
виде­ние процессов риск-менеджмента приводит к созданию дорожных
карт и организации систем управления рисками хозяйствующих субъектов,
обеспечи­вающих трансфер капиталов, знаний и трудовых ресурсов (от уров-
ня миг­рац­ ии трудовых потоков до концентрации «утечки мозгов») в сто-
рону формирующихся мировых лидеров космических услуг – США и Ки­
тая [2]. Символами такого нарастающего конкурентного противостояния
стран-участн­ иков космической гонки являются лидеры американского биз-
нес-сообщества: Илон Маск, Джефф Безос и Ричард Бренсон [3]. Все они
регуляр­но пропагандируют идеи покорения космоса и полета человечест­
ва к дальним звездам, при этом, как и все высокотехнологические отрасли
англо-саксонского мира, проекты этих магнатов напрямую зависят от тех-
нологического задела, созданного государственными структурами и компо­
нентной базы Китая, Huaway и других телекоммуникационных гигантов
Поднебесной. Аналоги или субституты закупаемых за рубежом микросхем
и комплектующих для NASA исчисляются сотнями наименований и пос­
тоян­но растут, не взирая на торговые и валютные войны в рамках ВТО или
других интеграцион­ных союзов и договоров.

Россия не является исключением и поставляет западным коллегам раз-
личные типы двигателей (РД180 и РД33), которые не подпадают под секто-
ральные и отраслевые санкции против российских компаний и монополий [4].

40

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Именно поэтому механизмы взаимодействия субъектов ракетно-косми­
ческой отрасли (РКО) России должны отвечать единым требованиям кон-
курентоспособности и научной состоятельности, в частности, иметь опре-
деленные ключевые показатели эффективности, отражающие острую не-
обходимость технологических прорывов, обеспечения кадровой скамейки
испытателей, инженеров-конструкторов, математиков, опережающее разви-
тие средств доставки грузов и пилотируемых аппаратов, систем связи и т.д.
При этом научные школы должны индексироваться не только в рамках ре-
феративных баз данных (РИНЦ, Скопус, Вэб оф сайнс), но и отражаться в на­
растании патентных изобретений отечественного происхождения.

По опубликованным данным Роспатента за 2019 г., коэффициент тех-
нологической зависимости для России (соотношение между заявками, по-
данными российскими и иностранными заявителями в Роспатент), держит-
ся почти на неизменном уровне 0,6 (то есть, 62,5 % на рынке РФ имеют
отечественные патенты). Между тем, по оценке экспертов, более 35 % за-
рубежных патентов означает их широкое проникновение на отечественный
рынок. Наша страна пока существует в относительно небольшой группе го-
сударств, где национальных заявок все еще больше, чем зарубежных. При
этом в БРИКС, для таких государств, как Бразилия и Индия, наблюдается
обратная зависимость [5].

Это позволяет нам, несмотря на уровень транснационализации нашей
экономики в 82 %, то есть, зависимости от действий мировых транснацио­
нальных корпораций (ТНК) в России, пока оставаться суверенной техноло­
гически самостоятельной державой и участвовать в формировании 4-го гло-
бального технологического уклада [4].

Именно об этом В.В. Путин сказал в мартовском (2018 г.) Послании
Президента РФ Федеральному Собранию России: «В мире сегодня накапли-
вается громадный технологический потенциал, который позволяет совер-
шить настоящий рывок в повышении качества жизни людей, в модер­низ­ ации
экономики, инфраструктуры и государственного управления. ...Ближайшие
годы станут решающими для будущего страны. Тот, кто исполь­зует эту тех-
нологическую волну, вырвется далеко вперед. Тех, кто не сможет..., вол-
на просто захлестнет, утопит. Технологическое отставание, зависимость
означ­ ают снижение безопасности и экономических возможност­ ей страны,
а в ре­зультате – потерю суверенитета» [6].

Однако, даже при поставке за рубеж нашего программного обеспече-
ния второй год подряд в объемах, превышающих его импорт в Россию, необ­
ходимо учитывать наш минимальный задел в пропущенных технологиче-
ских укладах технологий атомного размера и размера атомных плоск­ ос­тей
(ангстрем и наноуровень) в веществе, что может поставить нас в компонент-
ную зависимость от наших глобальных конкурентов на неопределенный срок.

Пробелы в новейших технологических цепочках и отсутствие всего
спектра элементной базы вынуждают РКО искать уникальные пути обес­

41

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

печения поступательного развития и сохранения лидирующих позиций.
Аналогично пути решения указанных проблем, в частности, были найдены,
в случае ПАО «Газпром» и ПАО «НК «Роснефть», программой привлечения
заинтересованных представителей крупного иностранного бизнеса и поли-
тических элит в Советы директоров этих компаний и совместное участие
в стратегических альянсах при разработке различного вида месторождений:
от океанских глубин, сланцевых песков до арктических шельфов.

Вариант стратегических альянсов хорошо изучен и все более приме­
няет­ся в мировой экономике, конкретно, в автомобилестроении, телекомму-
никационной отрасли, нефтегазохимической и металлургической отраслях,
имеющих такую же глобальную дивергенцию необходимых знаний, навы-
ков, ресурсов информации, капиталов и кадров, восполняющих и перефор-
матирующих зарубежные рынки через ранее состоявшиеся многократные
глобальные волны слияний и поглощений. И в вопросах брендозамеще-
ния, и импортозамещения, с последующими тремя уровнями локализации
произ­водств в России («отверточная сборка»; «передача технологии»; «пе-
редача авторских прав и патента на производство»). Однако такое решение
не прием­лемо в отношении космической отрасли, особенно при существую­
щих ограничениях в виде экономических реторсий и репрессалий, что вы-
нуждает руководство страны и отрасли рассматривать новые эксперимен-
тальные модели развития космической отрасли России.

Формирование экономически устойчивой, конкурентоспособной, вы­
со­котехнологичной ракетно-космической отрасли, способной решать стра­
те­гические задачи разработки, использования и совершенствования оте­
чест­венной ракетно-космической техники, невозможно без широкого при-
менения цифровых и информационных технологий [7]. Процесс формирова­
ния сов­ременных цифровых технологических, финансово-экономичес­ких,
конъюнкт­ урных и организационных процессов определяется единой стра­
те­гией цифровой трансформации.

Цифровая экономика через системы анализа «больших данных» BIG
DATA может и уже дает не только качественный, но и количественный
прог­нозы по дальнейшему формированию рынка запусков всех имеющих-
ся и перспективных летательных аппаратов, услуг и сервисов на базе об-
работки информации от спутниковой группировки, космического туризма,
постоян­но изменяющимся трендам космической гонки в военном и в граж-
данском секторах, способных решать гуманитарные и чисто прикладные
задачи использования космоса как стратегии развития человечества и науч-
ного поиска контактов с внеземным разумом [8].

При этом процессы формирования сетевых структур глобального уп­
рав­ления экономикой и нарастающее давление со стороны корпоратокра­
тией глобальных элит на независимые и саморегулируемые государства
Вестфальской системы мироустройства обостряют необходимость решения
институтом международного космического права новых правовых задач: от

42

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

правового режима космического пространства, статуса космонавта, проб­лем
космического мусора и милитаризации космоса, правового регулирования
коммерческого использования космоса до понимания правовых последст­
вий земного курса «устойчивого развития», которое человечество на уровне
ООН официально задало себе на ближайшие 10 лет [9].

Ставка России состоит в прорывном развитии технологий НБИКС
(6-го технологического уклада) (Нано-; Био-; Информационные-; Когнит­ ив­
ные-; Социальные-), так называемых «природоподобных технологий», на-
званных М.В. Ковальчуком и безусловно дающих преимущество в случае их
конкретного применения в технологиях «человек–ИИ», позволяющих вы-
рваться на новый оперативный простор и заговорить о глобальном лидерст­ве
страны-созидателя «нового космического глобального уклада» [1].

Развитие составных частей НБИКС происходит крайне неравномерно
по отраслям промышленности, и найти область, в которой одновременное
применение этих технологий привело бы с синергетическому эффекту, про-
блематично. В этом смысле, пилотируемая космонавтика в целом, и реали-
зация пилотируемых полетов к другим планетам в частности, может стать
идеальным полигоном в широком смысле для отработки всех НБИКС техно-
логий при решении технологических задач полетов, а также стать уникаль-
ным частным экспериментом, позволяющим объединить все технологии
в инт­ ересах обеспечения в полете ресурсов для жизнедеятельности экипа-
жа. Необходимость использования новейших нано- и цифровых технологий
при создании пилотируемых космических аппаратов очевидна. При этом
когн­ итивные, социальные и биотехнологии должны стать эффективными
инструментами в руках экипажа для реализации полетов в дальний космос.

Такая парадигма в вопросах создания и удержания лидерства РКО по­
требует многокритериального выбора наилучшей формы интеграции косми-
чески ориентированных научных, технологических и образовательных науч­
ных школ, которые через реализацию принципов управления фрактальной
саморазвивающейся системы смогут учесть и существующие националь­
ные проекты, и мировую конъюнктуру в области космических услуг, и даль-
нейшие витки научно-технической революции, которые должны постоян-
но оцениваться научно и рыночно, а также альтернативно сопоставлять­ся
с аналогами принимаемых решений ведущими игроками глобальн­ ой кос-
мической отрасли [10].

Стратегией цифровой трансформации ГК «Роскосмос» определены пер­
воочередные мероприятия ее реализации. В целом это продолжительный
и ресурсоемкий процесс, конечной целью которого является формирование
цифровой корпорации как органичного элемента в системе государств­ ен­
ной цифровой экономики.

Само же понятие цифровой экономики или «экономики знаний» (инно­
ваций) должно быть не только оружием в руках государства для дальнейшег­ о
развития общества (рабочий класс заменяется машинным наемным труд­ ом),

43

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

а также компасом государства, ориентированным на дальнейшее создание
транслогистических и глобальных цепочек создания добавочной стоимос­
ти, где предприятия РКО играют одну из ключевых ролей в повышении
уровн­ я инновационности самой российской экономики. При этом между-
народная кооперация и совместные международные проекты, такие, как за-
пуск иностранных астронавтов, использование знаний конкурентов в науч-
ной диверсификации и эволюции инфраструктуры наблюдений за звездным
небом, космодромов и создания уникальных инновационных систем (по типу
ГЛОНАСС) задают ориентиры новых горизонтов развития как в самой от-
расли, так и на отдельном предприятии.

Управление потоками информации и обработка массива данных через
потенциально создаваемую универсальную площадку в виде операционной
цифровой платформы Роскосмоса, как главного бенифициара, задающе-
го темп и вектор развития отрасли, позволил бы всем заинтересованным
участ­никам такой кооперации исключить дублирование и искажение сиг-
налов управления, усилить контроль и повысить четкость обратной связи.
Дальнейший же перевод существующих товаров и услуг РКО в цифру и за-
пуск алгоритмов синтеза и анализа обрабатываемой информации позволил
бы оптимизировать и саму систему построения кооперации, как сетевую
структуру сложной системы многофакторной функции управления, и дал бы
многовариантный прогноз ее эволюции и позволил бы определить эффек­
тивность каждого элемента подобной цепочки разделения и/или делегиро-
вания функций [5]. Итогом данных преобразований внутри системы могло
бы стать нахождение оптимального соотношения возможных звеньев, отве-
чающих за конечный результат, и просчитанное количество товаров и услуг
в рамках выделенного на данную систему бюджета. Такое цифровое пре-
образование помогло бы создать целый каскад подсистем внутри единой
системы постановки задач и замкнуть их в единый центр беспрерывного
получения результатов и прогнозирования дальнейшей эволюции процессов
на их основе [11].

Дальнейшая задача цифровизации процессов создания новых иннова-
ционных товаров принесет последние два компонента развития систем ИИ:
возможность творчества и креативность эмоций при достижении желаемого
результата. Но данные процессы для существующих сверхбыстродействую-
щих компьютеров и анализа накопленных баз данных в ЦОДах являются
пока делом будущего, не доступного существующим киборгам и сетевым
факторам ИИ.

Выводы

Одной из главных задач отрасли на ближайшую перспективу остается циф­
ровая трансформация всех сфер ее деятельности, которая послужит надеж-
ным базисом для синергетического развитии РКО с применением систем ИИ
и поэтапной реализации перевода на управление ключевыми показателями
44

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

эффективности на основе новейших когнитивных, социальных, био- и на-
нотехнологий. В обеспечение такого развития необходимо провести инвен-
таризацию самой РКО по двум направлениям: соответствие глобальным
трендам поиска научных задач при освоении космического пространства
в привязке к объектам исследования (других планет, звезд и т.д.), ревизию
существующих ресурсов по формированию лидерства российской РКО
в международной конкурентной борьбе в сфере пилотируемой космонавти-
ки и долю рынка услуг и сервисов с использованием беспилотных аппаратов.

Максимальная цифровизация управления обеспечит разработку, в том
числе, математически просчитанных сценариев (в абсолютных и относ­ и­
тельн­ ых величинах) для руководства РКО, позволяющих подготовиться
не тольк­ о к влиянию внешних шоков на деятельность самой отрасли, но
и выбр­ ать оптимальные управленческие воздействия и диверсифицировать
риски в области критических, прорывных и поддерживающих технологий
как внутри самой РКО, так и на уровне обеспечивающих перспективное
развитие космических программ всех экономически вовлеченных субъек-
тов кооперации.

ЛИТЕРАТУРА

[1] А.И. Кочеткова, П.Н. Кочетков. Основы управления в условиях хаоса. Анти­кри­
зисное управление. «Юрайт», 2018.

[2] О.В. Матвеев, А.С. Харланов. Некоторые аспекты космической деятельности
КНР: История и политика // Пилотируемые полеты в космос. – 2017. – № 1(22). –
С. 115–126.

[3] А. Желязников. Секреты американской космонавтики. – М.: «Эксмо», 2012.
[4] А.С. Харланов, Б.Б. Иманбаев. Сотрудничество России и Казахстана в области

космоса и высоких технологий // Экономика и управление. – 2018. – № 12(158). –
С. 23–27.
[5] В.М. Безденежных, В.А. Дадалко, Н.Г. Синявский. Проектирование систем управ­
ления рисками организациями. – М.: «Кнорус», 2019.
[6] Послание Федеральному Собранию России Президента Российской Федерации
В.В. Путина март 2018 г. (http://yandex.ru/clck/jsredir?bu=3vtv4h&) Дата обращ­ е­
ния 01.03.2020 г.
[7] Стратегия цифровой трансформации Государственной корпорации по косми­чес­
кой деятельности «Роскосмос» на период до 2025 года и перспективу до 2030 года.
[8] Питер Вайл, Стефани Варнер. Цифровая трансформация бизнеса. Изменение биз­
нес-модели для организации нового поколения. – М.: «Альпина Паблишер», 2019.
[9] Г.П. Жуков, А.Х. Абашидзе. Международное космическое право. – М.: «Юрайт»,
2019.
[10] А.В. Андрейченков, О.Н. Андрейченкова. Стратегический менеджмент в ин­но­­
вационных организациях. Системный анализ и принятие решений. – «Ин­фра-М»,
2016.
[11] Тим Филлипс. Управление на основе данных. Как интерпретировать цифры
и при­нимать качественные решения в бизнесе. – М.: «Манн, Иванов, Фербер»,
2017.

45

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

[12] Тим Фернхольц. Новая космическая гонка. Как Илон Маск, Ричард Брэнсон
и Джефф Безос соревнуются за первенство в космосе. – М.: «Альбина пабли­
шер», 2019.

REFERENCES

[1] A.I. Kochetkova, P.N. Kochetkov. Fundamentals of management in chaos. Crisis
management. Yurait. 2018.

[2] О.V. Matveev, A.S. Kharlanov. Some aspects of China’s activities in space: history and
politics. Scientific Journal Manned Spaceflight. – No 1(22). – 2017. – pp. 115–126.

[3] A. Zheleznikov. Secrets of American astronautics. Moscow. Eksmo, 2012.
[4] A.S. Harlanov, B.B. Imanbaev. Cooperation between Russia and Kazakhstan in the

field of space and high technologies. Economics and Management. – No 12(158). –
2018. – pp. 23–27.
[5] V.M. Moneyless, V.A. Dadalko, N.G. Sinyavsky. Designing risk management systems
by organizations. Moscow. Knorus, 2019.
[6] Message from the President of the Russian Federation V.V. Putin to the Federal As-
sembly of Russia March 2018 (http://yandex.ru/clck/jsredir?bu=3vtv4h&) Access date
01.03.2020.
[7] The digital transformation strategy of the State Space Corporation “Roscosmos” for
the period up to 2025 and the prospect up to 2030.
[8] Peter Wyle, Stephanie Warner. Digital business transformation. Changing the business
model for a new-generation one. Moscow. Alpina Publisher, 2019.
[9] G.P. Zhukov, A.Kh. Abashidze. International space law. Moscow. Yurait, 2019.
[10] A.V. Andreichenkov, O.N. Andreichenkova. Strategic management in innovative or-
ganizations. System analysis and decision making. Infra-M, 2016.
[11] Tim Phillips Data based management. How to interpret numbers and make quality
decisions in business. Moscow. Mann, Ivanov, Ferber, 2017.
[12] Tim Fernholz. New space race. Elon Musk, Richard Branson and Jeff Bezos compete
for primacy in space. Moscow. Albina Publisher, 2019.

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020
УДК 629.785 DOI 10.34131/MSF.20.2.47-60

Подход к проведению
послеполетного эксперимента
по управлению планетоходом
П.П. Долгов, Е.Ю. Иродов, В.Н. Киршанов, В.С. Коренной,
Б.И. Крючков, Ю.И. Онуфриенко, К.В. Пономарев,
М.М. Харламов, В.В. Швецов

Канд. техн. наук, ст.н.с. П.П. Долгов; канд. техн. наук, ст.н.с. Е.Ю. Иродов;
В.Н. Киршанов; канд. техн. наук, ст.н.с. В.С. Коренной;
докт. техн. наук Б.И. Крючков; канд. техн. наук Ю.И. Онуфриенко;
К.В. Пономарев; канд. экон. наук М.М. Харламов; В.В. Швецов
(ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина»)

В статье предложен подход к проведению экспериментальных исследова-
ний по оценке возможностей выполнения космонавтами управления пла-
нетоходом непосредственно после выполнения длительных космических
полетов. Представлена общая концепция и план проведения эксперимен-
тальных исследований. Разработаны общие требования к имитатору плане-
тохода и предложения по техническому обеспечению проведения послепо-
летных исследований космонавтов.
Ключевые слова: космонавт, дальний космос, послеполетные эксперимен­
тальные исследования, операторская деятельность, управление планетохо-
дом, скафандр.

Approach to Carrying Out a Post-Flight Experiment on Operating
an On-Planet Rover. P.P. Dolgov, E.Yu. Irodov, V.N. Kirshanov,
V.S. Korennoy, B.I. Kryuchkov, Yu.I. Onufrienko, K.V. Ponomarev,
M.M. Kharlamov, V.V. Shvetsov
The article proposes experimental studies to evaluate control of an on-planet
rover by cosmonauts immediately after long space missions. The general con-
cept of the experimental research is presented. The general requirements for a
simulator of the on-planet rover and proposals for the technical support of post-
flight research are represented.
Keywords: cosmonaut, deep space, post-flight experimental research, operator
activity, rover control, spacesuit.

Постановка задачи

Для осуществления перспективных космических полетов на Луну и Марс
потребуется прогнозирование возможности выполнения космонавтами раз-
личных видов операторской деятельности в условиях тяготения этих планет
после длительного воздействия невесомости. С 2013 года в ФГБУ «НИИ ЦПК
имени Ю.А. Гагарина» (ЦПК) проводятся специальные экспериментальные

47

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

исследования по оценке возможности выполнения космонавтами сложной
операторской деятельности непосредственно после выполнения длитель-
ных космических полетов [1, 2]. Эксперименты по ручному управляемому
спуску (РУС) космического аппарата на планету выполняются в период пос­
леполетных мероприятий (ППМ) на первый день после посадки экипажа
путем моделирования этапа спуска на тренажерах ТС-7 и ТС-18 на базе цен-
трифуг ЦФ-7 и ЦФ-18. Эксперименты по моделированию внекор­ абельной
деятельности (ВКД) на планете – передвижения космонавта и выполне-
ние отдельных операций на поверхности планеты – выполняются на чет-
вертый день после посадки экипажа на тренажере «Выход-2». В качестве
примера на рис. 1 представлена модель экспериментальных исследований
с участием космонавта М.Б. Корниенко после завершения полета на борту
Международной космической станции (МКС) продолжительностью 340 су-
ток [2]. Кроме того, с 2019 года начато проведение экспериментов по режи-
му ручного причаливания на специализированном тренажере «Дон-Союз».

Рис. 1. Модель экспериментальных исследований с участием М.Б. Корниенко [2]

В настоящее время вопросы исследования и освоения Луны находятся
на стадии теоретических разработок, обоснования необходимости и целе­
сообразности и прогнозного планирования. Проведенный анализ условий
выполнения и перечня возможных работ космонавтов на поверхности Лу­
ны [3] позволяет с высокой вероятностью сделать вывод о том, что для эф-
фективного решения всего комплекса задач будут широко использоваться
планетоходы различного назначения и конструктивного исполнения. Это
обуславливает необходимость заблаговременного проведения оценки и про-
гнозирования надежности профессиональной деятельности космонавта при
выполнении операций управления планетоходом на поверхностях небесных
тел после длительного воздействия неблагоприятных факторов космическо-
го полета. Основной задачей настоящей статьи является разработка подхо-
да к проведению экспериментов для решения новой задачи – определения
возможностей космонавта по управлению планетоходом после выполнения
длительного космического полета.

48

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Состояние вопроса

В исследованиях российских и зарубежных специалистов [4, 5] установ-
лено, что длительный космический полет изменяет вестибулярную (сенсо-
моторную) функцию, которая проявляется в значительном снижении гла-
зодвигательного контроля, координации взгляда, пространственной ориен-
тации, осанке, локомоторном контроле. Риск ухудшения наиболее велик во
время и вскоре после изменения величины гравитации (в течение времени
от нескольких часов до недель), когда снижение производительности может
иметь большое воздействие на возможность выполнять запланированную
программу экспедиции (посадка, немедленный выход и ВКД после посадки
на поверхность). Возможные изменения в сенсомоторных характеристиках
представляют особый интерес для миссий на Марс из-за длительного воз-
действия микрогравитации во время перелета, за которым следуют задачи
посадки и ВКД. Этот риск в российских источниках формулируется как
«ослабление контроля систем управления космическим кораблем из-за на-
рушений высших интегративных функций центральной нервной системы,
вестибулярных и сенсомоторных изменений, связанных с космическим по-
летом» [4].

В рамках Программы исследования человека НАСА (Human Research
Program) для аналогичного риска (Risk of Impaired Control of Spacecraft,
Associated Systems and Immediate Vehicle Egre) определена необходимость
устранить два пробела в знаниях: определить изменения сенсомоторной функ-
ции во время полета и во время восстановления после приземления, а также
определить, есть ли сенсомоторная дисфункция во время и после длительно-
го продолжительного космического полета и как она влияет на способность
управлять космическим кораблем и соответствующими системам­ и [5].

Для определения влияния длительного космического полета на квали-
фикацию оператора после посадки в НАСА были проведены специальные
исследования [6]. В течение 24 часов после приземления (в среднем после
171 дня на борту МКС) восемь членов экипажа были оценены с помощью
комплекса когнитивных (сенсомоторных) тестов на трех виртуальных ими-
таторах – вождение автомобиля; пилотирование самолета T38; управление
планетоходом (навигация, перемещение и стыковка с другим планетоходом)
на поверхности Марса.

При этом для оценки возможности астронавтов управлять планетохо-
дом применялась следующая методика.

1) Предварительное изучение местности по карте: в начале каждого
испытания астронавтам была представлена электронная карта (с подробным
описанием текущего местоположения планетохода и места стыковки с за-
данным объектом), по которой они должны были предварительно сориен­
тироваться. Астронавты использовали джойстик, чтобы задать направление
перемещения от своего исходного положения к объекту стыковки, не получая

49

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

визуальной обратной связи о точности наведения. Время выполнения и точ-
ность (абсолютная ошибка в градусах) были основными регистрируемыми
показателями.

2) Перемещение по маршруту: после выполнения задачи изучения
марш­рута по карте астронавт как можно быстрее перемещался на плането­
ходе к месту стыковки, обходя препятствия. Время прибытия в пределах
установленного радиуса до цели и общая длина пути были основными ре­
гист­рируемыми показателями. Длительность выполнения операции переме-
щения имела временное ограничение в 120 секунд, после чего испытуем­ ые
переходили к выполнению операции стыковки. Предполагалось выпол­нить
дальнейший анализ этих данных для определения характеристик линейных
ускорений, которым члены экипажа подвергались на этапе перемещения по
маршруту.

3) Задача стыковки: после того как астронавты прибывали в конечную
точку маршрута (герметичный жилой модуль или другой планетоход), они
по визуальным ориентирам определяли требуемые для выполнения задачи
стыковки параметры – взаимное расположение цели и своего объекта и углы
рассогласования. Астронавты должны были, используя камеры бокового об-
зора, расположить один из боковых люков планетохода у стыковочного узла
и сориентировать его по осям. Время выполнения задачи стыковки и углы
рассогласования были основными регистрируемыми показателями. На вы-
полнение задания выделялось 90 секунд.

Сходные исследования возможностей космонавтов по управлению пла­
нетоходом после космического полета проводились в ЦПК в рамках пос­
леп­ олетных экспериментальных исследований на специализированном тре­
на­жере «Выход-2» [2]. Задачей экспериментальных исследований являлась
оценка надежности профессиональной деятельности космонавта при упр­ ав­
лении виртуальной моделью планетохода. Экспериментальные иссле­до­ва­
ния включали два этапа:

1-й – 10-минутное тренировочное занятие, состоящее из ознакомления
с виртуальной моделью профессиональной деятельности (интерфейсом,
принц­ ипом управления, ключевыми показателями, поставленной задачей)
и короткого тренировочного заезда по открытой поверхности;

2-й – выполнение задачи по управлению планетоходом.
Методика включала проведение планетохода от заданной начальной
точ­ки маршрута к известной заранее конечной точке по самостоятельно
форм­ ируемой траектории на поверхности Марса. Формируемый маршрут
со­стоял из двух принципиально отличающихся участков: начального, с от-
носительно ровной открытой поверхностью, что позволяло вработаться
в задачу, и узкого извилистого каньона с множеством закрывающих обзор
препятствий. Поставленная задача включала в себя два основных этапа: по-
иск на открытой местности въезда в каньон и последующее проведение по
нему планетохода до конечной точки. На экране космонавту предоставлялись

50

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

динамическое изображение марсианской поверхности, а также информация
о параметрах движения планетохода: скорость, мощность двигателя и уро-
вень ресурса батарей, обеспечивающих движение. Фрагменты выполнения
задачи по управлению планетоходом на тренажере «Выход-2» в скафандрах
«Орлан-МК-Т» космонавтами М.Б. Корниенко и О.Г. Артемьевым представ-
лены на рис. 2.

В процессе выполнения задач регистрировались следующие парамет­
ры операторской деятельности: успешность выполнения задачи; затраченная
энергия; пройденное расстояние; длительность управления. На основании
данных параметров вычислялись интегральные показатели качества управ-
ления, отражающие эффективность использования ресурсов планетохода:
расход энергии в единицу времени; расход энергии на единицу расстояния.

Результаты выполнения экспериментальных исследований по управле-
нию планетоходом показали, что космонавты в скафандре в целом способ-
ны успешно справиться с задачей управления виртуальной моделью плане-
тохода. Величина рабочего давления в скафандре оказывала существенное
влияние на выполнение манипуляций органами управления данной модели:
при повышении давления в скафандре наблюдалось значительное повыше-
ние удельного расхода энергии.

Рис. 2. Проведение экспериментальных исследований космонавтами
М.Б. Корниенко и О.Г. Артемьевым

51

Пилотируемые полеты в космос № 2(35)/2020

Перечисленные выше исследования российских и американских уче-
ных по управлению планетоходами проводились на статических виртуаль-
ных тренажерах. При этом не учитывалось воздействие дополнительных
раздражителей на вестибулярный анализатор космонавта, таких, как пря-
молинейные и угловые ускорения при движении планетохода и развиваю-
щиеся при этом центробежные силы, а также изменения направления силы
тяжести при перемещениях тела в пространстве. Кроме того, на тренажерах
отсутствует влияние стресс-фактора, присущее деятельности по управле-
нию, не виртуально, а реально движущимся планетоходом. Таким образом,
представляет несомненный научный интерес проведение эксперименталь-
ных исследований по оценке возможностей и качества деятельности космо-
навта после космического полета по управлению реально движущимся про-
тотипом или имитатором планетохода. В связи с отсутствием возможнос­ти
использовать прототип планетохода, предлагается разработать имита­тор
план­ етохода (ИП).

Общая концепция и план проведения
экспериментальных исследований

На вторые-пятые сутки после выполнения длительного космического поле-
та космонавты, снаряженные в скафандры с переносной вентиляционной
установкой, выполняют задачу управления планетоходом (передвижение на
ИП по специально разработанной трассе).

Тренировки по управлению ИП проводятся с космонавтами на этапе
подготовки к космическому полету в составе экипажа. По предварительной
оценке специалистов потребуется три тренировки (одна из них без скафанд­
ра). После завершения цикла тренировок проводится предполетный (фоно-
вый) эксперимент.

Трассу предлагается создать из нескольких последовательных участ-
ков, отличающихся радиусами и количеством поворотов, шириной коридо-
ра разметки, необходимостью движения задним ходом и других маневров.

Космонавт должен управлять ИП при движении по трассе таким обра­
зом, чтобы колеса ИП не пересекали линии разметки внешних границ трас-
сы. В процессе передвижения по трассе необходимо осуществлять контроль
и регистрацию параметров, характеризующих качество управления: время
прохождения отдельных участков трассы, количество ошибок (наездов ко-
лесами на линии внешней разметки), расход энергии аккумуляторов, ско-
рость движения, пройденный путь, углы отклонения ведущих колес (далее
технические параметры). Кроме того, требуется осуществлять контроль
и регистрацию показателей физиологического состояния космонавта: част­ о­
ты сердечных сокращений, частоты дыхания, температуры тела (заушной),
кардиоинтервалов. Для обеспечения надлежащей достоверности результатов
и удобства их анализа целесообразно в процессе проведения экспериментов
производить видеорегистрацию (положения колес ИП относительно линий

52