המדריך לעצירה

שי פדידה המדריך לעצירה

פרויקט הגמר מוקדש למשפחתי, בן זוגי וחבריי לתואר, שעזרו לי לצלוח לילות לבנים וימים של בכי בעזרת המון הומור ואהבה

אוניברסיטת תל אביב בית הספר לאדריכלות ע"ש דוד המדריך לעצירה פרויקט גמר מגישה: שי פדידה מנחה פרויקט: אדריכל שם טוב צרויה מנחה תזה: ד"ר רועי קוזלובסקי

תוכן העניינים 01 אבסטרקט 02 מבוא 03 חניונים על ציר זמן 04 טיפולוגית חניונים 05 הללו את הרכב הפרטי 06" חנה וסע" — פתרון "פלסטר" 07 מסגרת ביקורתית 08 האתר 09 חזון תכנוני — חישוב מסלול מחדש 10 קונספט עיצובי 11 מהלך אדריכלי 12 סקיצות 13 סיכום 14 ביבליוגרפיה 5 13 — 6 19 — 14 31 — 20 43 — 32 45 — 44 49 — 46 55 — 50 61 — 56 77 — 62 109 — 78 121 — 110 123 — 122 124 04 תוכן עניינים

אבסטרקט מדינת ישראל שמה דגש על פיתוח תשתיות התומכות את השימוש ברכב הפרטי מזה שנים, דבר שגרם לעלייה בצפיפות התנועה בכבישי ישראל, שצפויה להמשיך לגדול בעתיד ולהעצים את המשבר התחבורתי. על רקע המשבר, מתוכננים להיבנות חמישה חניוני ענק עיליים למטרת "חנה וסע" בפאתי ערים בגוש דן בנוסף לקיימים, ופתרון לטווח ארוך לא נראה באופק. תועלת חניונים אלו עומדת בסימן שאלה, מאחר והם מעודדים את השימוש ברכב הפרטי עד לנקודת החניה, על פני נסיעה רציפה בתחבורה ציבורית. מהלך זה עלול ליצור נזק רב לסביבה ולקהילות הסמוכות לאור גידול האוכלוסין המהיר. בנוסף, תכנון ועיצוב המבנה כשלעצמו מעלה סוגייה מרחבית, לנוכח התאמתו עבור רכבים והתעלמותו באופן מוחלט מהעיר אשר בשטחה נבנה. מרחב ההתערבות של הפרויקט הוא חניון "חנה וסע" בפאתי העיר ראשון לציון, במטרה להופכו ממבנה בעל ייעוד שולי שערכיותו מוטלת בספק למבנה שמשרת את משתמשי העיר ומניב תועלת כלכלית עבורה. המבנה ימשיך לתפקד כחניון בנוסף לשימושים שתומכים את הפעילות האנושית ויוכוון לתנועת הולכי רגל ואופניים. כך, התכנון נועד להניע שיח חדש בנוגע ליחסים בין האדם לרכב, תוך ריסון הגישה האיסטרומנטלית לתכנון חניונים, המקדשת את דרישות התפעול של הרכב. 05 אבסטרקט

אמירות כאלו ואחרות הסבו את תשומת ליבי למדיניות של שימוש בכבישים, רכבים פרטיים ותחבורה ציבורית בארץ ככלל. תהיתי, לאן מועדות פניי ישראל בכל הנוגע לתחבורה ולתנועה. המדריך לעצירה 06 מבוא

"לסלול כבישים של 6-5 נתיבים כמו בדובאי" נת"צים ריקים? לא בבית ספרי 07 מבוא

לצד הרחבת תשתית הכבישים, מתוכננים להבנות חמישה חניוני ענק עיליים למטרת "חנה וסע" בפאתי ערים בגוש דן. המדריך לעצירה 08 מבוא

מיפוי חניוני "חנה וסע" בגוש דן חניון "חנה וסע" מבוטל חניון "חנה וסע" פעיל חניון "חנה וסע" מתוכנן 09 מבוא געש 700,6 כלי רכב מחלף מורשה 000,2 כלי רכב מחלף שפירים 000,4 כלי רכב 000,4 כלי רכב

מטרת החניונים למנוע כניסת רכבים למרכזי העסקים בתל אביב. המדריך לעצירה 10 מבוא

געש 700,6 כלי רכב מחלף מורשה 000,2 כלי רכב מחלף שפירים 000,4 כלי רכב 000,4 כלי רכב קסם 11 מבוא מיפוי חניוני "חנה וסע" בגוש דן חניון "חנה וסע" מבוטל חניון "חנה וסע" פעיל חניון "חנה וסע" מתוכנן

המדריך לעצירה ומי משלם

את המחיר? המשך יבוא...

14 חניונים על ציר זמן השפעת חניונים על המרחב הציבורי ואופן התפתחותן של טיפולוגיות שונות העסיקו חוקרים רבים לאורך ההיסטוריה. בספרו של ערן בן יוסף )2012, Joseph Ben )עולה כי מלכתחילה, אותם מגרשי אספלט וחניונים תוכננו בהנחה שהינם זמניים, ובפועל נשארים עשרות שנים לאחר מכן, מצב מצער זה הציב סטנדרט נמוך לעיצוב והשקעה. בן יוסף מדגים את היחס בין האדם לרכב באמצעות אנלוגיה למצרים הקדמונים אשר ארגנו את חייהם ואת האלים בהתייחס לנילוס שנותן חיים. תחושה משמעותית של תלות המתפרשת לעיתים כמקום אישי וחברתי, מתקיימת מתחת לרמת המודעות מאחר ואם הייתה משתתפת בשיח העיצובי, סביבתי הייתה מקבלת התייחסות אחרת.

15 חניונים על ציר זמן

16 חניונים על ציר זמן עוד מדגים בספרו, את היעדר ההתייחסות לתכנון באמצעות הצצה אל ההיסטוריה של התפתחות החניונים. לדוגמא חניה מחוץ לרחוב, היה לאחד המהלכים הראשונים בהקלה על העומס שנגרם על ידי חניה אקראית לצד הרחוב. הרצאת שטחים מחוץ לרחוב חי - הנהג נוכי ומוכן להזיז מת- הנהג נעדר'אין ביכולתו להזיז גמישות אינטראקטיבית המעוררת פעילות ציבורית ספונ־ טנית ומתוכננת כאחד חניה על שפת הרחוב הפכה לבעיה משמעותית בערים בשל חוסר יעילות וחניה "ללא השגחה" הקצאת שטחים מחוץ לרחוב חי – הנהג נוכח ומוכן להזיז מת – הנהג נעדר/אין ביכולתו להזיז אדוני כמה זמן אפשר להכנות כאן ? 1923 ALIVE OR DEAD 1920 1919 איסור חניית רכבים במרכז העיר ירידה משמעותית בהכנסות MALL THE AT PARKING גמישות אינטראקטיבית המעוררת פעילות ציבורית ספונטנית ומתוכננת כאחד "איסור רכיבה על סוסים במהירות רכיבה או ריצה" איסור הכנסת מרכבות ועגלות לאזור המסחר בשעות העומס 1678

חניה על שפת הרחוב הפכה לבעיה משמעותית בערים בשל חוסר יעילות וחניה "ללא השגחה" איסור חניית רכבים במרכז העיר ירידה משמעותית בהכנסות "איסור רכיבה על סוסים במהירות רכיבה או ריצה" איסור הכנסת מרכבות ועגלות לאזור המסחר בשעות העומס חניה על שפת הרחוב הפכה לבעיה משמעותית בערים בשל חוסר יעילות וחניה "ללא השגחה" הקצאת שטחים מחוץ לרחוב חי – הנהג נוכח ומוכן להזיז מת – הנהג נעדר/אין ביכולתו להזיז אדוני כמה זמן אפשר להכנות כאן ? 1923 ALIVE OR DEAD 1920 1919 איסור חניית רכבים במרכז העיר ירידה משמעותית בהכנסות MALL THE AT PARKING גמישות אינטראקטיבית המעוררת פעילות ציבורית ספונטנית ומתוכננת כאחד "איסור רכיבה על סוסים במהירות רכיבה או ריצה" איסור הכנסת מרכבות ועגלות לאזור המסחר בשעות העומס 1678 עם זאת, מהלך מהסוג הזה לא שיפר את איכות הערים והשטח הציבורי, נהפוכו. בנוסף מציין, כי למרות שרשת החניה הינה חלק מרשת התחבורה, נותנים התייחסות מעטה לאופן התכנון, על אף שישנה השפעה גדולה על הדרך בה אנו נוהגים, היעדים שאנו בוחרים ועל הדרל בה אנו מתנהגים בעת חיפוש החניה. 17 חניונים על ציר זמן

1936 US WITH STAY – US WITH PARK 1907 מלון למכוניות אבולוציה של סוגי הרמפות (רמפות ספירליות) ואף הציעו שירותים כמו שמרטפות, ניקיון ועוד BENZ CARL 1954 1886 תחבורה משולבת PERRET AUGUSTE במהלך העשור האחרון, תחזיות עתיד השימוש במכונית זכו לתשומת לב רבה מצד חוקרים ואף הודגמו בשטח. נוסף על כך, לדבריו של בן יוסף, התחזית ה"אוליטימטיבית" תתפתח לצד אינטראקציה ושימוש עתידי במכונית וקורא לחשוף את הפוטנציאל במקומות נפוצים אלו ולסלול דרך חדשה לעיצוב. 18 חניונים על ציר זמן מלון למכוניות תחבורה משולבת אבולוציה של סוגי הרמפות שאף הציעו שירותים כמו שמרטפות, ניקיון ועוד

1936 US WITH STAY – US WITH PARK 1907 מלון למכוניות אבולוציה של סוגי הרמפות (רמפות ספירליות) ואף הציעו שירותים כמו שמרטפות, ניקיון ועוד BENZ CARL 1954 1886 תחבורה משולבת PERRET AUGUSTE ההתפתחות המחקרית בכל הנוגע לעתיד הרכבים, מחזקת את דבריו כי עלינו לבחון תכנון מנקודת מבט רחבה יותר לאור ההשפעה הגדולה של מרחבים אלו על חיינו. PERRET AUGUSTE BENZ CARL 19 חניונים על ציר זמן

20 טיפולוגית חניונים מדגם אזורי בעיר ראשון לציון תכנון שימושי קרקע כרוך בשקלול של סדרי עדיפויות, צרכים ודרישות. בהמשך לדוגמא של בן יוסף בנוגע לחניה מחוץ לרחוב, כותב המאמר מציין כי תכנון חניה מחוץ לשכונות לאורך שנות ה-50 וה-60 הביא לייעוד וסיווג שונה של שימושי הקרקע קרי גינות ורחובות אחוריים. M 5000 1000 0 50 10 0

חניה בנוי דרך 21 טיפולוגית חניונים

BLOCK CITY. A FAMILY—MULTI. B RESIDENTIAL SPORTS. C STADIUM BOX BIG. D RETAIL PARK OFFICE. E MALL STRIP. F 22 טיפולוגית חניונים

B A C F D 23 טיפולוגית חניונים

מדגם נוסף בראשון לציון - אזור הקניונים והחניונים M 5000 1000 0 50 10 0 עתיד של נסיעות ותחבורה בת קיימא התמקדו עד היום בכלי רכב בשימוש. בעוד, תשומת לב מועטה ניתנה לרכבים כאשר הם נמצאים בין שימוש, נייחים שמחכים לניידות הבאה. קרי מגרשי ענק וחניונים עיליים לצד מרכזי קניות. 24 טיפולוגית חניונים

50 10 0 1200M 300 0 50 10 0 25 טיפולוגית חניונים

26 טיפולוגית חניונים B C A

50 10 0 A B C 27 טיפולוגית חניונים

28 טיפולוגית חניונים

חניון "אקספרס" חיצוני חניון בעל רצפה משופעת "בורג" חניון "בורג" סיבוב כפול רמפה מרכזית — סיבוב כפול 29 טיפולוגית חניונים

רמפה ללא חניה רמפה להולכי רגל רמפה הכללת חניה מידות תא החניה ורוחב המיסעה חד כיווני דן כיווני 4.2 'מ 5 מ' 6.3 75.2' מ 75.2' מ 'מ רמפה ללא חניה רמפה להולכי רגל רמפה הכללת חניה 30 טיפולוגית חניונים

רמפה ללא חניה רמפה להולכי רגל רמפה הכללת חניה מידות תא החניה ורוחב המיסעה חד כיווני דן כיווני 4.2 'מ 5 מ' 6.3 75.2' מ 75.2' מ 'מ 4.2 מ' 5 מ' מידות תא החניה ורוחב המיסעה מודול חניה — 10.8 3 חניות בין עמוד לעמוד חד כיווני דו כיווני 75.2 מ' 75.2 מ' 6.3 מ' 31 טיפולוגית חניונים

הללו את הרכב הפרטי

באתר גלובס )זגריזג, 2022 )נחשף כי, משרד התחבורה משקיע סכומי עתק בפיתוח תשתיות לתחבורה ציבורית, אך תחנות מתקשות לשרת את המשתמשים. כותב המאמר מצטט את פרופסור קרל מרטנס מהפקולטה לארכיטקטורה ותכנון ערים בטכניון "רחוב שנותן מקום לכולם לא בהכרח נותן שירות לכולם". קרל מדגים זאת באמצעות פרויקטי הרכבת הקלה בירושלים ובגוש דן. הרכבת הקלה שעוברת בדרך יפו מציגה תנועה ערה ושוקקת של הולכי רגל שמעלים את פדיון העסקים, בעוד מקומות אחרים הוקמו הפרדות מפלסיות, מנהרות ומחלפים שהולכי רגל מתקשים לחצותם וכך פרויקט שנועד בעבור התחבורה הציבורית, בעצם עוין את המשתמשים בה, וכל זה בכדי להמשיך לשמור על רמת שירות 34 הללו את הרכב הפרטי המדריך לעצירה

35 הללו את הרכב הפרטי

מתכנן התחבורה יונתן רוזין, חבר בוועד המנהל של איגוד המתכננים, מסביר כי מדובר בתופעה. לדבריו, "משתמשי תחבורה ציבורית הם קודם כל ולפני הכל הולכי רגל. ככל שאמצעי תחבורה ציבורית יהיה נגיש בהליכה ליותר אנשים, ככה השימוש בו יעלה. לכן, בשביל לתעדף תחבורה ציבורית באמת, צריך לפעמים לקחת שטח שמוקדש לרכבים פרטיים". 36 הללו את הרכב הפרטי המדריך לעצירה

37 הללו את הרכב הפרטי

כתבה נוספת באתר גלובס )דורי, 2022 )מפנה את תשומת לב הקוראים לסיבה לה חלה החרפה בעומסים, פקקים ותורים. קצב הגידול באוכלוסייה הינו חסר תקדים, על פי הלמ"ס גדלה אוכלוסיית ישראל ב176 אלף איש, שמשקפים גידול של %9.1 וכיום מונה 5.9 מיליון נפשות לעומת 806 אלף איש בקום המדינה. משמע לפי תחזית הלמ"ס בשנת 2050 אוכלוסיית ישראל תמנה 2.15 מיליון נפש. קצב גידול שמניח את ישראל במקום הראשון בעולם, ועד לשנה זו ישראל תהפוך למדינה המערבית הצפופה בעולם. 38 הללו את הרכב הפרטי המדריך לעצירה

40 הללו את הרכב הפרטי המדריך לעצירה

41 הללו את הרכב הפרטי

O O O N O O O N O O O N המדריך לעצירה

N O O O N O O O N O O O

המדריך לעצירה פתרון פלסטר 44 "חנה וסע" — פתון "פלסטר"

45 "חנה וסע" — פתרון "פלסטר"

אין הכוחה מחקרית כי הקמת חניון מהסוג הזה מפחיתה את תנועת הרכבים, נהפוכו הינה עלולה לעודד נסיעה ברכב הפרטי לנקוד האיסוף עבור אנשים שבצעו נסיעה זו בתחבורה הציבורית ממקום מגוריהם. יותר חניה --- יותר רכבים ---- יותר פקקים ! מענה נקודתי שיגרום לנזק רב בעתיד )הלא רחוק במיוחד( המדריך לעצירה 46 מסגרת ביקורתית

מרחב ללא זכות קיום, שמעל מחצית מהזמן ריק פתרון ה"פלסטר" יגרום נזק רב לסביבה ולקהילות הסמוכות לאזור בו נבנים החניונים — עשוי לתפוס קרקע שיכלה לשמש לפיתוע עירוני ופעילויות. שבת שישי חמישי רביעי שלישי שני ראשון ה K 5.7 שבת שישי חמישי רביעי שלישי שני ראשון 47 מסגרת ביקורתית

לצערנו המצב הינו נתון וחניונים אלו יבנו וחלקם כבר בבנייה. לכן, אתמודד עם התופעה באמצעות התערבות בחניון קיים ושמירה על כמות החניה המתוכננת והנדרשת. 48 מסגרת ביקורתית המדריך לעצירה

49 מסגרת ביקורתית

אגם הנקיק 500M 3000M 2000M מתחם האלף שד' משה דיין שד' יצחק רבין המאה ועשרים 50 האתר