รายงานประจำปี 2560 กรมทางหลวงชนบท

ผู้อา� นวยการส�านกั ในส่วนกลาง Bureau Director (Central Office)

นายจริ นันทน ์ ประกอบไวทยกิจ นายประวัติ คงสม
Mr.Jiranan Prakopvitayakit MR.Prawat Kongsom
ส�านกั ส�ารวจและออกแบบ
ส�านักฝกึ อบรม Bureau of Location and Design
Bureau of Training

นายวทญั ญู ฐิตานุวงศ ์ นายณฐพนธ ์ เดชมณี นายสพุ น เดชพลมาตย์
Mr.Watanyu Tritanuwong Mr.Nathapon Dechmani Mr.Supon Dechpolmataya
ศูนยเ์ ทคโนโลยสี ารสนเทศและการส่อื สาร ส�านกั ส่งเสรมิ การพฒั นาทางหลวงชนบท
ส�านกั อ�านวยความปลอดภยั Information TechnoLogy and Bureau of Local Road Development
Bureau of Traffic Safety
Communication Center

นายสทุ ัศน์ ธนวิจติ รพนั ธ์ นายพฤษภ ศรบี ุรี นายชาครีย์ บ�ารงุ วงค์
Mr.Sutat Thanavijitphan Mr.Pruesapha Sriburi Mr.Chakree Bamrungwong
ส�านกั งานพัฒนาระบบบรหิ าร ส�านักงานตรวจสอบความปลอดภยั งานทาง
ส�านกั งานตรวจสอบภายใน Office of Administrative System Office of Road Safety Audit
Office of Internal Audit
Development

50 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

ผู้อา� นวยการสา� นักในส่วนภูมิภาค Bureau Director (Regional Office)

นายสานติ ย ์ ศรสี ุข นายสรุ เดช เบ็ญจศริ วิ รรณ
Mr.Sanit Srisuk Mr.Suradech Benjasiriwan
สา� นักงานทางหลวงชนบทท่ี 1 (ปทุมธาน)ี ส�านกั งานทางหลวงชนบทท่ี 2 (สระบรุ )ี
Bureau of Rural Roads 1 (Patumtani) Bureau of Rural Roads 2 (Saraburi)

นายโกมนิ ทร ์ โรจน์พานชิ นายไกวัลย์ โรจนานกุ ูล
Mr.Komin Rotepanich Mr.Kaiwan Rojananukoon
ส�านักงานทางหลวงชนบทที่ 3 (ชลบุรี) สา� นักงานทางหลวงชนบทที่ 4 (เพชรบรุ )ี
Bureau of Rural Roads 3 (Chonburi) Bureau of Rural Roads 4 (Patchaburi)

นายสมบูรณ ์ ชัยศิรินริ ันดร์ นายชูศกั ดิ์ อัศวเมนะกลุ
Mr.Somboon Chaisiriniran Mr.Chusak Aswamenakul
ส�านักงานทางหลวงชนบทที่ 5 (นครราชสีมา) สา� นกั งานทางหลวงชนบทท่ี 6 (ขอนแกน่ )
Bureau of Rural Roads 5 (Nakhon Rachasrima) Bureau of Rural Roads 6 (Khonkaen)

Annual Report 2017 51
Department of Rural Roads

ผู้อา� นวยการสา� นกั ในสว่ นภูมภิ าค Bureau Director (Regional Office)

นายพิชยั สขุ อยู่ นายทกั ษิณ บุญตอ่
Mr.Pichai Sukyoo Mr.Thaksin Boontor
ส�านักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อบุ ลราชธานี) สา� นักงานทางหลวงชนบทท่ี 8 (นครสวรรค)์
Bureau of Rural Roads 7 (Ubonratchathani) Bureau of Rural Roads 8 (Nakhonsawan)

นายเจรญิ พยุงวิวฒั นกลู นายอภชิ ยั ธรี ะรงั สกิ ุล
Mr.Jaroen Payungvivatanakul Mr.Apichai Teerarungsikul
สา� นกั งานทางหลวงชนบทท่ี 9 (อตุ รดติ ถ์) ส�านักงานทางหลวงชนบทที่ 10 (เชยี งใหม)่
Bureau of Rural Roads 9 (Uttaradit) Bureau of Rural Roads 10 (Chiangmai)

นายทวี สกลุ เวช นายโชค นวลไดศ้ ร ี
Mr.Tawee Sakalwach Mr.Chock Nualdaisri
สา� นกั งานทางหลวงชนบทท่ี 11 (สรุ าษฏรธ์ านี) ส�านกั งานทางหลวงชนบทที่ 12 (สงขลา)
Bureau of Rural Roads 11 (Suratthani) Bureau of Rural Roads 12 (Songkla)

52 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

ผอู้ า� นวยการสา� นกั ในสว่ นภมู ิภาค Bureau Director (Regional Office)

นายชชั วาล ฤกษอ์ ร่าม นายวิรตั ิ จ�าปา
Mr.Chatchawal Lerkaram Mr.Wirat Champha
ส�านักงานทางหลวงชนบทที่ 13 (ฉะเชงิ เทรา) ส�านักงานทางหลวงชนบทท่ี 14 (กระบ่)ี
Bureau of Rural Roads 13 (Chachoengsao) Bureau of Rural Roads 11 (Krabi)

นายวิชยั ภูส่ กุลขจร นายแอด๊ เพชรฤทธ์ิ
Mr.Wichai Phusakulkajorn Mr.Att Petcharit
ส�านกั งานทางหลวงชนบทที่ 15 (อุดรธาน)ี สา� นักงานทางหลวงชนบทท่ี 16 (กาฬสินธ)ุ์
Bureau of Rural Roads 15 (Udonthani) Bureau of Rural Roads 16 (Kalasin)

นายสว่าง รัตนนรา นายอภินันท์ จริ ชยั กติ ติ
Mr.Sawang Rattananara Mr.Apinun Jirachaikitti
สา� นกั งานทางหลวงชนบทที่ 17 (เชียงราย) ส�านกั งานทางหลวงชนบทที่ 18 (สพุ รรณบรุ ี)
Bureau of Rural Roads 17 (Chiangrai) Bureau of Rural Roads 11 (Suphanburi)

Annual Report 2017 53
Department of Rural Roads

ผเู้ ช่ยี วชาญ Expert Level

นายกนกกร จตุจินดา นายพิสิฐ ศรวี รานนั ท์
Mr.Kanokorn Chatuchinda Mr.Pisith Srivaranun

วศิ กรโยธาเชี่ยวชาญ วิศกรโยธาเช่ียวชาญ
Civil Engineer, Expert Level Civil Engineer, Expert Level

นายชยั ณรงค์ องอาจวาณิชย์ นายณรงค ์ คบู่ ารมี
Mr.Chainarong Ongardvanish Mr.Narong Khoobaramee

วศิ กรโยธาเชี่ยวชาญ วิศกรโยธาเชี่ยวชาญ
Civil Engineer, Expert Level Civil Engineer, Expert Level

นาย ทว ี แสงสุวรรณโณ นายชูชยั พนัสอัมพร
Mr.Tawee Sangsuwanno Mr.Chuchai Panusamporn

วศิ กรโยธาเช่ียวชาญ วศิ กรโยธาเชีย่ วชาญ
Civil Engineer, Expert Level Civil Engineer, Expert Level

54 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

ผู้เชย่ี วชาญ Expert Level

นายสมโภชน์ เรอื งพระยา นายสมชาย ลีลาประภาภรณ์
Mr.Somphot Ruangphraya Mr.Somchai Leelaprapaporn
นกั วเิ คราะห์นโยบายและแผนเช่ียวชาญ
Plan and Policy Analyet, Expert Level วิศกรโยธาเชี่ยวชาญ
Civil Engineer, Expert Level

นายสมสมัย แก้วบุตรดี นายพีระพล ป้ันสงั ข์
Mr.Somsamai Kaewbutdee Mr.Peerapol Punsung

วิศกรโยธาเช่ียวชาญ วิศกรโยธาเชีย่ วชาญ
Civil Engineer, Expert Level Civil Engineer, Expert Level

นางนพมาศ รัตนพันธ์ุ
Mrs. Noppamas Rattanabhan

นกั ทรพั ยากรบคุ คลเชย่ี วชาญ
Human Resource Officer, Expert Level

Annual Report 2017 55
Department of Rural Roads

2PART

ขก. 1001 จงั หวัดขอนแกน่

พัฒนาโครงขา่ ยทางหลวงชนบท
เขา้ สูพ่ ืน้ ทตี่ ่างๆ อย่างทั่วถึงและใชง้ านอยา่ งปลอดภัย

พรอ้ มทั้งส่งเสริมและสนบั สนุนทางหลวงท้องถิ่น

มั่นคงเพ่อื ความ ของประเทศ

Development of rural road network connecting
throughout the country with safety along with

serving and supporting the local authorities

stabilityfor a better of the country

โครงการกอ่ สรา้ งทางลดระดบั บริเวณแยกถนนสุขุมวทิ -ถนนพทั ยากลาง
เมืองพทั ยา จังหวัดชลบรุ ี

เมอื งพัทยาเปน็ เมอื งทอ่ งเท่ยี วที่สา� คญั เนอ่ื งจาก ชว่ งหลงั คาปดิ ทางลดระดบั เทา่ กบั 420 เมตร ซงึ่ นบั วา่ เปน็
มีสถานที่ท่องเที่ยวอันหลากหลาย จึงท�าให้นักท่องเที่ยว ระยะท่ียาวที่สุดในประเทศไทย โดยภายในทางลดระดับ
ต่างมาเยอื นเปน็ จา� นวนมาก สง่ ผลใหเ้ กดิ การจราจรติดขัด มีช่องจราจรท้ังไปและกลับรวม 4 ช่องจราจร ผิวจราจร
ในตัวเมืองพัทยา โดยเฉพาะอย่างย่ิงแยกพัทยากลาง กว้าง 3.5 เมตร ส่วนภายนอกทางลดระดับมีช่องจราจร
เนื่องจากแยกดังกล่าวเป็นแยกหลักท่ีน�าเข้าสู่แหล่ง ทัง้ ไปและกลบั รวม 6 ช่องจราจร ผิวจราจรกว้าง 3.5 เมตร
ท่องเท่ียวในตัวเมืองพัทยา ดังนั้น เพื่อเป็นการเพ่ิม ทั้งนี้ บริเวณด้านบนของทางลดระดับได้จัดให้มีการ
ประสทิ ธภิ าพในการจราจรและการขนสง่ เมอื งพทั ยาจงึ ได้ ตกแต่งภูมิทัศน์บนเกาะกลางพร้อมประติมากรรมโลมา
ขอรับการสนับสนุนงบประมาณ กรมทางหลวงชนบท ท่ีเป็นสัญลักษณ์ของเมืองพัทยา โดยโครงการดังกล่าว
มาดา� เนนิ การกอ่ สรา้ งทางลดระดบั บรเิ วณแยกพทั ยากลาง ใชง้ บประมาณในการกอ่ สรา้ งเทา่ กบั 837,441,000.00 บาท
ความยาวทั้งสิ้น 1.900 กิโลเมตร และมีความยาวของ และไดเ้ ปดิ ใชง้ านเมือ่ เดือนสิงหาคม ปี 2560

58 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

Pattaya Klang Underpass project, Pattaya City, Chonburi

Pattaya city has been one of Thailand’s at Pataya Klang intersection. The total length of
renowned tourism paradises. Owing to this rep- the underpass is 1.900 kilometers with 420-me-
utation, it attracts not only Thai but also foreign ters-roofed section in the middle which is the
tourists to the city throughout the year. Ironically, longest roofed section among underpasses in
Sukumvit Road is the only backbone highway in Thailand. The traffic road way consists of 4-lane
the city, resulting in severe congestion on the width in the underpass and 6-lane width at the
road, especially at the Pattaya Klang intersection ground level. Scope of project also includes
which is the main access into the city. In order to installing the architectural dolphin sculptures to
alleviate this congestion and improve the traffic resemble the symbol of the city and landscaping
capacity of Sukumvit Road, the City of Pattaya on the top roof. The construction started in 2015
has requested the Department of Rural Road to with the total cost of 831,441,000 Baht and has
implement an underpass construction project been open for public service since August 2017.

Annual Report 2017 59
Department of Rural Roads

โครงการกอ่ สร้างอุโมงค์ลอดทางรถไฟ จดุ ตดั ทางรถไฟกบั ถนนสาย ขก.1027
แยก ทล.2 – บ.โคกท่า อ.เมอื ง จ.ขอนแก่น

ส�านักก่อสร้างสะพาน ได้ด�าเนินการก่อสร้าง โครงการดังกล่าวมีระยะทางท้ังหมดประมาณ
โครงการก่อสร้างอุโมงค์ลอดทางรถไฟ จุดตัดทางรถไฟ 2.125 กิโลเมตร แบ่งเป็น ความยาวอุโมงค์ทางลอดรวม
กับถนนสาย ขก.1027 แยก ทล.2 – บ.โคกท่า อ.เมือง 810 เมตร และถนนเช่ือมกับถนนเดิม อุโมงค์มีความ
จ.ขอนแก่น แผนบูรณาการป้องกันและลดอุบัติเหตุทาง กวา้ ง 11 เมตร รองรบั การจราจร 2 ชอ่ งจราจร ไป–กลับ
ถนนบริเวณจุดตัดถนนกับทางรถไฟให้ได้อย่างย่ังยืน นวัตกรรมท่ีส�าคัญอย่างหนึ่งของการก่อสร้างอุโมงค์นี้ คือ
สอดคลอ้ งกบั นโยบายของกระทรวงคมนาคมในการรองรบั การก่อสร้างอุโมงค์ช่วงลอดทางรถไฟโดยไม่ส่งผลกระทบ
โครงการพัฒนาการขนส่งระบบราง (รถไฟรางคู่) ซึ่งจะ ต่อการเดินรถไฟ ด้วยการติดตั้งโครงสร้างเหล็กช่ัวคราว
เพมิ่ ประสทิ ธภิ าพในการเดนิ ทางจากเดมิ ใหม้ คี วามสะดวก เพ่ือรองรับทางรถไฟในระหว่างก่อสร้าง แทนการเบี่ยง
สบายเพ่มิ ขึน้ รวมถงึ ความปลอดภัย ต่อทั้งประชาชนผู้ใช้ ทางรถไฟซึ่งเป็นวิธีการก่อสร้างรูปแบบเดิม ท�าให้ไม่ต้อง
เส้นทางของกรมทางหลวงชนบทและผู้โดยสารรถไฟ โดย ก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟและระบบอาณัติสัญญาณ
โครงการเริ่มก่อสร้างเม่ือวันที่ 1 มิถุนายน 2558 และ ใหม่เป็นระยะทางยาวลดความยุ่งยากและงบประมาณ
ก่อสร้างแลว้ เสรจ็ เมื่อวนั ท่ี 18 มิถุนายน 2560 รวมระยะ ค่าก่อสร้างลงได้ รวมท้ังยังสามารถป้องกันไม่ให้เกิด
เวลาการก่อสร้างท้งั สน้ิ 749 วนั ผลกระทบท่ีอาจส่งผลต่อกิจการของการรถไฟแห่ง
ประเทศไทยและความปลอดภยั ในการเดนิ รถไฟอีกด้วย

60 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

CONSTRUCTION of UNDERPASS at CROSSING AREA of RAILWAY
and DRR. ROAD No. Khor Kor 1027 in KHONKAEN PROVINCE

The Bureau of Bridge Construction has built a Entire project is approximately 2,125-me-
crossing area of railway and DRR. Road No. Khor Kor ter-long, comprising 810-meter-long underpass and
1027 in Khonkaen. The underpass will totally prevent connecting road. The underpass is 11-meter-wide,
accident taken place at the railway crossing, serving a supporting 2 traffic lanes (onward and backward).
key policy of The Ministry of Transport for supporting The underpass structure is Diaphragm Wall, together
rail transportation of track doubling project. It will pro- with rail-supported concrete roof. Ones of the major
vide convenience, swiftness and safety of both road innovation of the construction is a temporary steel
commuters and train passengers. The construction structure for rail supporting during construction of the
commenced on 1 June 2015, and completed on 18 roof slab, without any interference of train operation.
June 2017, total construction period 749 day. The With this temporary structure, track diversion can be
project budget is about 411 million Bath. avoiding, so that new long track structure and signal
instrument will be not required. This can relieve diffi-
culties and decrease construction cost. Furthermore,
significant impact on SRT operation and train safe can
be omitted.

Annual Report 2017 61
Department of Rural Roads

โครงการก่อสรา้ งอุโมงค์ลอดทางรถไฟ จุดตัดทางรถไฟกบั ถนนสาย นม. 1001

ส�านักก่อสร้างสะพาน ได้ด�าเนินการก่อสร้าง (RC Retaining Wall) มหี ลังคาบริเวณชว่ งลอดทางรถไฟ
อุโมงค์ลอดทางรถไฟ บริเวณจุดตัดทางรถไฟกับถนนสาย ยาว 130 เมตร ภายในอุโมงค์มีระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
นม. 1001 ต้งั อยูร่ ะหวา่ งอ�าเภอบวั ใหญ่และอ�าเภอบวั ลาย ท่ีสามารถปรับความสว่างได้ตามสภาพแสงระหว่างวัน
จังหวัดนครราชสีมา เพ่ือป้องกันอุบัติเหตุลดปัญหาการ เพ่ือทัศนวิสัยท่ีดีในการขับขี่ มีระบบระบายน้�าและเคร่ือง
สูญเสียชีวิตและทรัพย์สินบริเวณจุดตัดถนนกับทางรถไฟ สูบน�้าจ�านวน 4 เครื่องท่ีสามารถท�างานร่วมกันและ
ใหไ้ ดอ้ ยา่ งยง่ั ยนื สนบั สนนุ นโยบายของกระทรวงคมนาคม สลับกันได้อย่างอัตโนมัติ เพื่อป้องกันน�้าท่วม ภายใน
ในการรองรับโครงการพัฒนาการขนส่งระบบราง (รถไฟ อุโมงค์ รวมท้ังมีระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้หรือเหตุฉุกเฉิน
ทางคู่) ซึ่งจะเพ่ิมประสิทธิภาพในการเดินทางจากเดิม ท่ีสามารถส่งสัญญาณเตือนไปยังป้ายไฟบริเวณก่อนถึง
ให้มีความสะดวกสบาย รวมถึงความปลอดภัยเพ่ิมขึ้น อโุ มงค ์ และแจง้ เตอื นผา่ นระบบควบคมุ ระยะไกล (SCADA)
ต่อทั้งประชาชนผู้ใช้เส้นทางของกรมทางหลวงชนบทและ เพ่ือเจ้าหน้าท่ีของแขวงทางหลวงชนบทนครราชสีมา
ผโู้ ดยสารรถไฟ โครงการเรม่ิ กอ่ สร้างเม่อื วันท่ี 1 มิถุนายน ไดร้ บั ทราบและดา� เนนิ การแก้ไขไดอ้ ย่างทนั ทว่ งที
2558 และก่อสรา้ งแล้วเสร็จเม่อื วนั ท่ี 18 มิถนุ ายน 2560 กรมทางหลวงชนบทได้น�านวัตกรรมที่ส�าคัญ
รวมระยะเวลาก่อสร้างทั้งสิ้น 749 วัน ใช้งบประมาณ อยา่ งหนงึ่ ของการกอ่ สรา้ งอโุ มงคน์ ้ี คอื การกอ่ สรา้ งอโุ มงค์
ก่อสร้างประมาณ 331 ลา้ นบาท ช่วงลอดทางรถไฟโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการเดินรถไฟ
โครงการสร้างอุโมงค์ลอดทางรถไฟน้ีมีความยาว ดว้ ยการตดิ ตงั้ โครงสรา้ งเหลก็ ชว่ั คราวเพอ่ื รองรบั รางรถไฟ
ท้ังหมดประมาณ 1,380 เมตร แบ่งเป็นอุโมงค์ทางลอด ในระหว่างการกอ่ สร้าง แทนการเบ่ยี งทางรถไฟ ซึ่งเป็นวิธี
รวม 830 เมตร และถนนต่อเชื่อมกับถนนเดิม อุโมงค์ การก่อสร้างรูปแบบเดิม ท�าให้ไม่ต้องก่อสร้างโครงสร้าง
มคี วามกวา้ ง 11 เมตร รองรบั การจราจร 2 ชอ่ งทาง (ไป-กลบั ) ทางรถไฟและระบบอาณัติสัญญาณใหม่เป็นระยะทางยาว
มีแผงกน้ั คอนกรีตตรงกลาง (Concrete Median) ส�าหรับ ลดความยงุ่ ยากและงบประมาณคา่ กอ่ สรา้ งลงได ้ รวมทงั้ ยงั
แบ่งทิศทางการจราจร รวมท้ังมีแผงก้ันเหล็กแบบมี สามารถป้องกันไม่ให้เกิดผลกระทบท่ีอาจส่งผลต่อกิจการ
ล้อเล่ือน จ�านวน 2 แห่ง ส�าหรับเบ่ียงการจราจรในกรณี ของการรถไฟแห่งประเทศไทยและความปลอดภัยในการ
ฉกุ เฉนิ โครงสรา้ งของอโุ มงคเ์ ปน็ กา� แพงคอนกรตี เสรมิ เหลก็ เดนิ รถไฟอีกด้วย

62 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

CONSTRUCTION OF RAILWAY-CROSSING UNDERPASS ON THE ROAD
NO. 1001 IN NAKORN RACHASIMA PROVINCE

The Bureau of Bridge Construction has built rail-supported concrete roof. Inside the underpass,
a railway-crossing underpass on the road No. 1001, there is lighting system that its intensity can be
connecting Bua Yai District and Bua Lai District, in adjusted, depending on light exposure, to provide
Nakorn Rachasima Province. The underpass will the best driving vision. Drainage system with four
totally prevent accident taken place at the rail- water pumps, working together or in a sequence,
way crossing, serving a key policy of The Ministry is installed to prevent flooding in the underpass.
of Transport for supporting rail transportation of Moreover, fire alarm of emergency alarm system
track doubling project. It will provide convenience, is also implemented to inform drivers via LED
swiftness and safety of both road commuters and boards at both entrances, as well as to provide
train passengers. The construction commenced on warning DRR officers by SCADA.
1 June 2015, and completed on 18 June 2017. One of the major innovation of the con-
The project budget is about 331 million Baht. struction is a temporary steel structure for rail
Entire project is approximately 1,380 supporting during construction of the roof slab,
meter long, comprising 830-m long underpass without any interference of train operation. With
and connecting road. The underpass is 11 me- this temporary structure, track diversion can be
ter wide, supporting 2 traffic lanes (onward and avoid, so that new long track structure and signal
backward). There is continuous concrete median instrument will be not required. This can relieve
dividing traffic direction. In addition, there are two difficulties and decrease construction cost. Fur-
movable steel medians for traffic diversion during thermore, significant impact on SRT operation and
emergency situation. The underpass structure is train safety can be omitted.
reinforced concrete retaining wall, together with

Annual Report 2017 63
Department of Rural Roads

สะพานมติ รภาพ – พญาเยน็ - ก ่ อ ส ร ้ า ง ส ะ พ า น ค อ น ก รี ต เ ส ริ ม เ ห ล็ ก
สะพานมิตรภาพ – พญาเย็น เป็นสะพานที่ท�าให้ ขนาดผิวจราจรกว้าง 9 เมตร
ประชาชนต�าบลมติ รภาพ อ�าเภอมวกเหล็ก จงั หวดั สระบุร ี กับ - ก่อสร้างถนนเชิงลาดคอนกรีตเสริมเหล็ก
ประชาชนตา� บลพญาเยน็ อา� เภอปากชอ่ ง จงั หวดั นครราชสมี า ผิวจราจรกวา้ ง 6 เมตร
สามารถไปมาหาส ู่ ค้าขายแลกเปล่ียนสินค้า ลดมลภาวะจาก - กอ่ สรา้ งระบบปอ้ งกนั การกดั เซาะโดยวางและตดิ
การสัญจร และส่งผลให้มีคุณภาพชีวิตท่ีดีขึ้น ลดปัญหาการ ตั้งกล่องลวดตาข่ายบรรจุหินขนาดใหญ่ ช่วงบริเวณสะพาน
จราจรตดิ ขดั บนถนนมติ รภาพในชว่ งเทศกาลหรอื ตดิ ขดั ในกรณี ทอ้ งคลองและริมตลง่ิ
เกดิ อบุ ตั เิ หต ุ เนอื่ งจากเสน้ ทางทก่ี อ่ สรา้ งสะพานนเี้ ปน็ เสน้ ทาง - ตดิ ตง้ั ไฟฟา้ แสงสวา่ งและสง่ิ อา� นวยความปลอดภยั
ลัดจากถนนมิตรภาพช่วงอ�าเภอมวกเหล็กไปอุทยานแห่งชาติ บนสะพานและถนนเชงิ ลาด
เขาใหญ ่ และอ�าเภอวังนา้� เขียว จังหวัดนครราชสีมา การสรา้ ง ซงึ่ ไดร้ บั การจดั สรรงบประมาณกอ่ สรา้ งรวม 27.806
สะพานสามารถเชอื่ มตอ่ โครงขา่ ยไดอ้ ยา่ งสะดวก รวดเรว็ และ ล้านบาท แบ่งเป็นงบประมาณปี พ.ศ.2559 จ�านวน 5.684
มปี ระสิทธิภาพ ลา้ นบาท และงบประมาณผกู พนั ปี พ.ศ.2560 จา� นวน 22.122
ตลอดจน นักท่องเท่ียวได้รับประโยชน์อย่างมาก ลา้ นบาท ก่อสรา้ งแลว้ เสรจ็ เม่ือเดือนธันวาคม 2559
ในการเดินทางไปแหล่งท่องเที่ยวอุทยานแห่งชาติเขาใหญ ่ นอกจากน ้ี ทช.เปดิ โอกาสให้ประชาชนมสี ่วนรว่ มใน
โดยไม่ต้องกลับรถในเขตอ�าเภอปากช่อง (กลางดง) เพ่ือเข้าสู่ การดา� เนนิ กจิ กรรมตามภารกจิ ของ ทช. การรบั ฟงั ความคดิ เหน็
ถนนทางหลวงชนบทสาย นม.1016 โดยสามารถใช้เป็น ของประชาชน ตง้ั แต่เริม่ โครงการ กอ่ นการก่อสร้าง ระหว่าง
ทางเล่ียงทางลัดได้ เนื่องจากช่วงมวกเหล็กไปปากช่องเป็น การก่อสร้าง และก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยยึดถือประโยชน์และ
ช่วงถนนท่ีมีความลาดชัน การจราจรติดขัดเปน็ ประจา� การใช้ ความพึงพอใจของประชาชนเป็นหลัก ซ่ึงการจัดประชุมรับ
ทางลัดข้ามสะพานมิตรภาพ – พญาเย็น สู่ทางหลวงชนบท ฟังความคิดเห็นของประชาชนในการด�าเนินโครงการก่อสร้าง
สาย นม.1016 เพ่ือไปอุทยานแห่งชาติเขาใหญ่ จึงสะดวก สะพานแห่งนี้ ได้รับความร่วมมือร่วมใจจากพ่ีน้องประชาชน
รวดเร็ว ลดระยะเวลาในการเดินทาง โดยรูปแบบโครงการ ตา� บลมติ รภาพ อา� เภอมวกเหลก็ จงั หวดั สระบรุ ี และตา� บลพญา
ก่อสรา้ งประกอบดว้ ย เย็น อ�าเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสมี า ทง้ั สองฝ่ังลา� น�า้ เป็น
อยา่ งด ี จงึ เปน็ ทีม่ าของชอื่ สะพานแหง่ น้วี า่ “สะพานมติ รภาพ
– พญาเยน็ ”

64 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

- Construction of erosion protection systems
by placing Gabions along the riverbank and bridge
abutment.
- Install lighting and security equipment
along the bridge and approach ramp.
The total budget for the construction is

Mittraphap - Phaya Yen Bridgc 27.806 million baht, which divided into the 2016
budget of baht 5.684 million baht and budget
Mitttraphap – Phaya Yen Bridge was built commitment in 2017 of 22.122 million baht, The
to connect Mittraphap Distvict and Phaya Yen Dist- bridge was completed in December 2016.
vict for transportation, trading and to ease tratfic In addition, the Department of Rural Roads
congestion driving holiday season. Morecrer, this gives people an opportunity to participate in the
bridge is a shortcut from Mittraphap Road to Khao activities of the public hearing from the beginning

Yai National Parkuhich help saving time to travel to of the project unit its finished construction with the
Nakhon Ratchasima. benefit and satisfaction of the people. The public
- Reinforced concrete The bridge structural hearing was successfully cooperated by people from
consists of; width of 9 meters. both in Mittraphap and Phaya Yen Districts which is
- reinforced concrete Bridge Approach with why the bridge is called “Mittraphap – Phaya Yen
6 meters width. Bridge”.

Annual Report 2017 65
Department of Rural Roads

ถนนสายแยกทางหลวงหมายเลข 4113 – บ้านลาแล อา� เภอนาทว ี จังหวัดสงขลา,
อา� เภอกาบัง จังหวดั ยะลา

โครงการกอ่ สรา้ งถนนสายแยกทางหลวงหมายเลข คมนาคมน้ัน ยังคงเหลือช่วงท่ีการคมนาคมไม่สะดวก
4113 – บ้านลาแล อา� เภอนาทว ี จังหวัดสงขลา, อ�าเภอ เป็นระยะทาง 14.750 กิโลเมตร จึงได้จดั สรรงบประมาณ
กาบัง จังหวดั ยะลา จุดเร่มิ ต้นเสน้ ทางเริ่มจากบา้ นพรุหวา ป ี 2559 ผูกพัน 2560 – 2561 มาดา� เนินการกอ่ สร้าง โดย
อ�าเภอนาทวี จังหวัดสงขลา ไปสิ้นสุดที่อ�าเภอกาบัง ก่อสร้างเป็นถนนลาดยางแบบพาราแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
จงั หวดั ยะลา ความยาวรวม 55.100 กโิ ลเมตร เปน็ เสน้ ทาง ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร
คมนาคมท่ีกลุ่มจังหวัดภาคใต้ตอนล่างให้ความส�าคัญ ปัจจุบันก�าลังด�าเนินการก่อสร้างงานผิวจราจร ได้ผลงาน
เนื่องจากเป็นเส้นทางสายในท่ีสนับสนุนการขนส่งสินค้า การกอ่ สรา้ งกวา่ รอ้ ยละ 70 คาดวา่ การกอ่ สรา้ งจะแลว้ เสรจ็
จากภาคใต้ตอนล่างออกสู่ประเทศเพ่ือนบ้านทางด่าน ปลายปี 2560 หากก่อสร้างแล้วเสรจ็ จะช่วยสง่ เสริมระบบ
ประกอบ อ�าเภอนาทวี จังหวัดสงขลา โดยท่ีผ่านมา การบริหารจัดการขนส่งสินค้าและบริการ (Logistics)
กรมทางหลวงชนบท ไดจ้ ัดสรรเงนิ สนบั สนนุ งบประมาณ ประชาชนท่ีอาศัยบริเวณสองข้างทางมีคุณภาพชีวิตความ
ในการก่อสร้างและบ�ารุงรักษามาโดยตลอด มุ่งหวังเพ่ือ เปน็ อยทู่ ด่ี ขี น้ึ และการเดนิ ทางจะสะดวกรวดเรว็ ปลอดภยั
ยกระดบั การคมนาคมเชือ่ มโยง ทั้งนีใ้ นการพัฒนาเส้นทาง ยิ่งขึ้น

66 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

The Route network Highway no.4113 to Lalae is a line on Natawee
District, Songkhla Province and Kabang District, Yala Province.

It is started at Ban PruWha, Natawee 1.00 m. It is under construction in progress 70 %.
and end up with Ban Kanbang with the total It expected to finish in early fiscal year 2560. This
distance 55.100 kilometer. The distance of 14.750 route will be important for supporting southern
kilometer was left from 55.100 kilometer which part of Thailand in order to improve safe, life and
is constructed with an asphaltic concrete for 2 border logistics.
lanes as a traffic width 6.00 m. and shoulder width

Annual Report 2017 67
Department of Rural Roads

ถนนทางหลวงชนบทสาย สข.1027 แยกทางหลวงหมายเลข 4 – ปาดงั เบซาร ์
อา� เภอสะเดา จงั หวัดสงขลา

ปัจจุบันการเดินทางและการขนส่งระหว่าง กรมทางหลวงชนบทก�าลังด�าเนินการก่อสร้างถนนสาย
อา� เภอหาดใหญ ่ สดู่ า่ นชายแดนปาดงั เบซาร ์ และดา่ นสะเดา สข.1027 ซ่ึงก่อสร้างเป็นถนนลาดยางแบบแอสฟัลท์ติก
ใชถ้ นนทางหลวงหมายเลข 4 (กาญจนวานชิ ย)์ เปน็ เสน้ หลกั คอนกรตี ขนาด 2 ชอ่ งจราจร ระยะทาง 12.721 กิโลเมตร
ซ่ึงมีสภาพจราจรท่ีหนาแน่นและมีแนวโน้มท่ีจะขยายตัว ขณะนี้ด�าเนินการก่อสร้างไปแล้วกว่าร้อยละ 65
ด้านเศรษฐกจิ และมคี วามเจรญิ มากขึน้ เรื่อยๆ ผลกระทบ โดยปัจจุบันก�าลงั ด�าเนนิ การก่อสร้างงานผิวจราจร คาดวา่
ที่ตามมาก่อให้เกิดการขาดความสมดุลในการใช้ประโยชน์ จะแล้วเสร็จประมาณต้นปี 2561 ใช้งบประมาณในการ
ที่ดิน เพ่ือรองรับการเจริญเติบโตท่ีเกิดข้ึน จึงเป็นเหตุ กอ่ สร้างท้งั สิ้น จา� นวน 110 ล้านบาท
ให้เกิดปัญหาต่างๆ ตามมาโดยเฉพาะการจราจรคับค่ัง เมอื่ กอ่ สรา้ งแลว้ เสรจ็ ตลอดสายทาง นอกจาก
อนั นา� มาซงึ่ ปญั หารถตดิ ทผี่ า่ นมานนั้ กรมทางหลวงชนบท จะช่วยแบ่งเบาการจราจรบนถนนสายหลัก รองรับการ
ได้พัฒนาโครงข่ายสายรองโดยด�าเนินการก่อสร้างถนน ขยายตัวของเศรษฐกิจในอนาคตแล้ว ยังสนับสนุน
ทางหลวงชนบทสาย สข.4040 ระยะทาง 5 กิโลเมตร เขตเศรษฐกิจบริเวณชายแดนไทย – มาเลเซีย ส่งเสริม
และสาย สข.4034 ถึงแยกทางหลวงหมายเลข 4145 ขยายตัวด้านการค้าการลงทุน เพิ่มประสิทธิภาพ
แล้วเสร็จ ระยะทางรวม 26.479 กิโลเมตร และปัจจุบัน การเดินทาง ก ารขนส่ง ให ้สะดวกรวดเร็ว ปลอ ดภัยมากย่ิงขน้ึ

68 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

SK.1027 Highway no.4 - intersection - Padang Besar
Sadao District Songkhla Province

The transportation among Hat Yai District, intersection at route no.4045 for 26.479 kilometer.
Songkhla Province, Padang Besarand Sadoawhich Route no.SK1027 is constructed with 110 million
are situated on the border town located in the baht as an asphaltic concrete for 2 lanes. The
northern part of the state of Perlis in Malaysia. distance is 12.721 kilometer. It is under construc-
The main road is Route No.4 that is more traffic tion in progress 65 %. It expected to finish in early
congestion. Department of Rural Roads develops fiscal year 2561. This Route will be link the chain
the new route that supports around economical between border of Thailand and Malaysia and
area. The Routes consist of Route no.SK 4040 elimination of traffic congestion.
which is 5 Kilometer and Route no.SK3034 to the

Annual Report 2017 69
Department of Rural Roads

โครงการสา� รวจออกแบบรายละเอียดและศกึ ษาผลกระทบ
ส่งิ แวดลอ้ มโครงขา่ ยทางสนบั สนนุ การเช่ือมตอ่ ระบบขนสง่ หลักของประเทศ
ช่วง จ.สมทุ รสาคร – จ.สมทุ รปราการ

คณะรัฐมนตรีมีมติรับทราบตามมติของคณะ- และเพ่ือให้การเดินทางระหว่างพื้นที่สองฝั่งของแม่น้�า
กรรมการกลั่นกรองเร่ืองเสนอคณะรัฐมนตรี คณะที่ 3 เจ้าพระยามีความสะดวกมากย่ิงข้ึน กรมทางหลวงชนบท
(ฝา่ ยเศรษฐกจิ ) ในคราวประชมุ ครั้งท ่ี 12/2556 เมื่อวันที่ จึงได้วางแผนเร่งรัดการด�าเนินการพัฒนาโครงการ
31 พฤษภาคม 2556 รับทราบแผนแม่บทสะพาน สะพานขา้ มแมน่ า้� เจา้ พระยา บรเิ วณอา� เภอพระสมทุ รเจดยี ์
ขา้ มแมน่ า�้ เจา้ พระยาในเขตกรงุ เทพมหานคร และปรมิ ณฑล จงั หวดั สมุทรปราการ
ตามท่ีกระทรวงคมนาคมเสนอ เพื่อแก้ไขปัญหาจราจร

70 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

อ�าเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ ส้ินสุดโครงการท ่ี
ถนนเทพารกั ษ์
นอกจากทางยกระดบั แลว้ โครงการม ี ถนนบรกิ าร
ระดบั พน้ื ดนิ ขนาด 4 ชอ่ งจราจร ไป-กลบั ในชว่ งทม่ี ชี มุ ชน
บา้ นเรอื นประชาชน หนาแน่น มคี วามยาว รวมกันท้งั หมด
35.706 กโิ ลเมตร
โครงการมีทางแยกต่างระดับส�าหรับขึ้น-ลง
โครงการท้ังส้ิน 8 จุด อีกท้ังแนวเส้นทางโครงการจะมี
สะพานข้ามแม่นา้� จา� นวน 2 แหง่ คือ สะพานขา้ มแม่นา้� ทา่
จีน มีลักษณะเป็นสะพานคานขึง (Extradosed Bridge)
ต่อเน่ืองกับสะพานคานคอนกรีตรูปกล่องชนิดย่ืนสมดุลย์
สะพานนม้ี คี วามยาวช่วงตอมอ่ ช่วงท่ีข้ามแมน่ า้� 277 เมตร
ความสงู ชอ่ งลอด 57 เมตร วดั จากระดบั นา�้ ทะเลปานกลาง
และสะพานข้ามแมน่ า�้ เจา้ พระยา มลี ักษณะเปน็ สะพานขงึ
(Cable stayed Bridge) มคี วามยาวชว่ งตอมอ่ 650 เมตร
ทา� ใหไ้ ม่มตี อมอ่ อยู่ในแม่นา้� มีความสงู ช่องลอด 57 เมตร
วดั จากระดับน�า้ ทะเลปานกลาง
มลู คา่ ของโครงการ จะแบง่ ไดเ้ ปน็ ราคาคา่ กอ่ สรา้ ง
77,003 ลา้ นบาท ค่าทปี่ รึกษาควบคมุ งานก่อสรา้ ง 1,348
ล้านบาท และค่าเวนคืน 8,900 ล้านบาท รวมมูลค่า
ก่อสร้างท้ังสิ้น 87,251 ล้านบาท ส่วนอัตราผลตอบแทน
ทางเศรษฐกจิ โดยคดิ การระยะเวลาดา� เนนิ โครงการ 30 ปี
มีค่าเทา่ กบั ร้อยละ 13.16
ดงั นน้ั หากโครงการสามารถดา� เนนิ การกอ่ สรา้ งได้
แลว้ เสรจ็ จะกอ่ เกดิ ประโยชนต์ า่ งๆมากมาย เชน่ เปน็ โครง
ขา่ ยทางสนบั สนนุ การเชอ่ื มตอ่ ระบบขนสง่ หลกั ชว่ งจงั หวดั
โครงการเป็นถนนยกระดับ ขนาด 6 ชอ่ งจราจร สมทุ รสาคร – จงั หวดั สมทุ รปราการ สามารถแก้ไขปญั หา
ความยาวท้ังโครงการ 59.138 กิโลเมตร (โดยจะมีช่วง จราจรให้การเดินทางสะดวกรวดเร็วข้ึน ประหยัดเวลาใน
ท่เี ป็น 8 ชอ่ งจราจร คอื ชว่ ง สะพานขา้ มแม่นา�้ เจา้ พระยา การเดนิ ทาง และลดปรมิ าณการใชพ้ ลังงานเชื้อเพลิงลงได้
ระยะทาง 7.450 กิโลเมตร) โดยมีจดุ เริ่มต้นจาก ทางหลวง อีกท้ังยังส่งผลดีแก่ประชาชนในพื้นท่ีเดินทางสะดวกและ
แผน่ ดนิ หมายเลข 35 ใน ต. บางกระเจา้ อ. เมอื งสมทุ รสาคร รวดเร็วข้นึ โดยการใชส้ ะพานเชือ่ มต่อการเดินทางระหว่าง
จ.สมทุ รสาคร ขา้ มแมน่ า้� ทา่ จนี บรเิ วณใกลๆ้ ปากแมน่ า้� ทา่ จนี สองฝง่ั ทง้ั แมน่ า�้ เจา้ พระยาและแมน่ า�้ ทา่ จนี และจะเปน็ การ
แล้วขนานกับ คลองพทิ ยาลงกรณ์ ผ่าน เขต บางขุนเทียน ขยายความเจริญสู่พ้ืนท่ีรอบโครงการ และส่งเสริมการ
กรงุ เทพฯ และ ขนานกับ คลองสรรสามิต ใน อา� เภอพระ ท่องเท่ยี ว เป็นแหล่งและเส้นทางทอ่ งเทยี่ วชมธรรมชาต ิ ท่ี
สมทุ รเจดีย์ จ.สมุทรปราการ ขา้ มแม่นา้� เจา้ พระยา บรเิ วณ เชดิ หนา้ ชตู าของประเทศไทย ทงั้ ทางรถยนต ์ จกั รยาน และ
ใกล้ๆ กองเรือทุ่นระเบดิ ผ่าน อ�าเภอเมอื งสมทุ รปราการ คนเดิน เป็นตน้

Annual Report 2017 71
Department of Rural Roads

The Chao Phraya River Bridge Project
At Phra Samut Chedi District, Samut Prakarn Province.

The Cabinet has resolved to acknowledge the beginning of project is on Highway No.35 in
the resolution of the screening committee on the Bangkrajae District, Muang Samutsakhon, Samut
proposal for the Cabinet Meeting No. 3 (Economic Sakhon and crossing the Tha Chin River near the
Affairs) at its meeting No. 12/2013 on May 31, 2013. Tha Chin River and parallel with Kha Pittayakorn
The master plan for the bridge across the Chao Korn through Bang Khun Thian, Bangkok and
Phraya River in Bangkok and its vicinity. Ministry of parallel with the canals in the Phra Samut Chedi.
Transport proposed to solve traffic problems and Samutprakarn cross the Chao Phraya River near
make traveling between the two sides of the Chao the minesweeper through Muang Samut Prakan
Phraya River more convenient. The Department of District, Bang Phli District, Samutprakarn. End of
Rural Roads is assigned to the Chao Phraya River project at Thepharak Road. In addition to the ele-
Bridge Project. The district of Phra Samut Chedi. vated elevation, the project has four ground-level
Samut Prakarn Province. ground-to-road service roads. The densely packed
The project is a 6-lane elevated road houses are 35.706 km long.
with a total length of 59.138 km (with 8 lanes The project has 8 different intersections
of bridge over the Chao Phraya River, 7,450 km) for project up and down. The project route will

72 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

include two bridges over the river, namely the the construction already. There will be many
Tha Chin River Bridge: an extradosed bridge with benefits such as the network to support the main
a continuous beam of concrete beam box. The transport system in Samut Sakhon - Samut Prakan
bridge has a length span of 277 meters across Provine. Solve the traffic problems to travel faster
the river. The height of the canal is 57 meters, and faster. Save time traveling and reduce fuel
measured by the mean sea level. And the bridge consumption. Make people in the area easy to
over the Chao Phraya River: cable stayed bridge is travel by using a bridge connecting the two sides

650 meters long and there is no buoy in the river. of the Chao Phraya River and Tha Chin River. It
The median height of 57 meters is measured by will extend the prosperity to the project area and
the mean sea level. promote tourism. The showpiece of Thailand By
Value of the project, It can be divided car, bike and pedestrian.
into the construction cost is 77.003 million baht,
construction consultant

cost is 1,348 million baht
and expropriation cost is

8,900 million baht, total
construction cost is 87,251
million baht. The duration
of the 30-year project was
13.16%.
In conclusion, if
the project can complete

Annual Report 2017 73
Department of Rural Roads

โครงการก่อสรา้ งถนนสายโครงการพเิ ศษจงั หวดั สุรนิ ทร ์ (อ่างเกบ็ น�้าอ�าปลึ )
ตา� บลเทนมยี ์ อา� เภอเมืองสรุ ินทร ์ จงั หวัดสรุ ินทร ์

โครงการพเิ ศษจงั หวดั สรุ นิ ทร ์ ในพระดา� รพิ ระเจา้ จงั หวดั และในปจั จบุ นั สภาพถนนเขา้ สแู่ หลง่ เทยี่ วสว่ นมาก
หลานเธอ พระองค์เจ้าอทิตยาทรกิติคุณ บริเวณอ่าง ยังเป็นที่ได้รับการก่อสร้างมานานหลายสิบปี ท�าให้สภาพ
เก็บน�้าอ�าปึล ต�าบลเทนมีย์ อ�าเภอเมือง จังหวัดสุรินทร์ ถนนมีการเสื่อมสภาพตามกาลเวลา กรมทางหลวงชนบท
ซ่ึงมีพระดา� ริให้จัดต้ังขึน้ เพื่อเปน็ แหล่งผลิต แหลง่ เรยี นรู้ ได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างถนนลาดยางแอสฟัลติก
และพัฒนาผลผลิตทางการเกษตร ตลอดจนเป็นสถานท่ี คอนกรีตภายในโครงการ ระยะทาง 4.500 กิโลเมตร
ท่องเที่ยวเชิงเกษตร และเป็นแหล่งท่องเท่ียวทางด้าน เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวของจังหวัดตามนโยบายรัฐบาล
ธรรมชาติ โดยน้อมน�าแนวพระด�าริเศรษฐกิจพอเพียงใน จะท�าให้นักท่องเที่ยวได้ประโยชน์จากการเดินทาง
พระบาทสมเดจ็ ปรมนิ ทรมหาภมู พิ ลอดลุ ยเดช มาประยกุ ต์ ยน่ ระยะเวลา ลดคา่ ใช้จา่ ยในด้านการเดินทาง ประชาชน
ใชเ้ พื่อเปน็ ตัวอยา่ งใหแ้ ก่เกษตร ได้เขา้ มาศึกษาก่อนนา� ไป ในเขตพื้นท่ีมีรายได้เพิ่มข้ึนจากการต้อนรับนักท่องเท่ียว
ปรบั ใช ้ โดยมพี น้ื ทโี่ ครงการรวม 376 ไร ่ ซงึ่ หนว่ ยงานตา่ ง ๆ และจา� หนา่ ยสนิ คา้ ทร่ี ะลกึ แกน่ กั ทอ่ งเทยี่ ว พฒั นาคณุ ภาพ
ไดท้ า� งานแบบบรู ณาการรว่ มกนั ทผ่ี า่ นมา มกี ารดา� เนนิ งาน ชีวิตของประชาชนให้มีคุณภาพชีวิตที่ดีได้มาตรฐาน
ด้านต่าง ๆ อาทิ การขุดสระน�้า 2 แห่ง เพื่อเป็นแหล่ง นักท่องเที่ยวมีความปลอดภัยในการเดินทางรองรับการ
กักเกบ็ น�า้ จากอา่ งเกบ็ น้�าอา� ปลึ นอกจากน ้ี จงั หวดั สรุ นิ ทร์ ขนส่งเช่ือมโยงระบบ Logistic ท่ีก�าลังขยายตัวเข้าในเขต
ได้รณรงค์การท่องเท่ียวเป็นยุทธศาสตร์หลักในการพัฒนา ภูมภิ าคอย่างต่อเนื่อง ใหม้ ีความมนั่ คงและยั่งยืน

74 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

Road construction: Special project in Surin (Am Puen Reservior)
Then Mi Subdistrict, Mueang Surin District, Surin

Special project in Surin is royally initiated apply to their work. The project covers the area of
project of Princess Aditayadornkitikhun which 376 Rais and agencies from different fields/areas
located at Am Puen Reservior, Tambon (subdistricy) work integratedly in this area. Am Puen reservoir
Then Mi, Amphoe (district) Mueang Surin, Surin. is a preceding evidence of work accomplishment
This project is established to be learning center, in this area.
agricultural product development center, and In addition, Surin has encourage tourism
areas for agro-tourism and nature tourism. The as a major strategy for provincial development
project is conducted under the philosophy and in the presence, most roads linked to tourism
of “Sufficiency Economy” of King Bhumibol attraction has been used for a long time and
Adulyadej and applied as an example to farmers depreciated by the time.
so that they can learn from the project and then

Annual Report 2017 75
Department of Rural Roads

ระบบบริหารจดั การโครงข่ายทางหลวงชนบท

กรมทางหลวงชนบทเป็นหน่วยงานที่มีภารกิจใน อันตราย ป้ายจราจร เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง และ
การพัฒนาโครงสร้างพ้ืนฐานด้านงานก่อสร้างและบ�ารุง เสาไฟฟ้าข้างทาง เป็นต้น โดยข้อมูลดังกล่าวจะน�ามาใช้
รักษาทางหลวงชนบทให้มีโครงข่ายทางหลวงท้องถ่ินท่ี การจัดท�าแผนงานและยุทธศาสตร์ที่จ�าเป็นเพื่อพัฒนา
สมบูรณ์ครอบคลุมท่ัวทั้งประเทศ เพื่อให้ประชาชนได้ องค์กรและยกระดับมาตรฐานทางหลวงชนบทให้สูงขึ้น
รับความสะดวก รวดเร็ว และความปลอดภัยในการเดิน รองรับความต้องการของประชาชนในด้านการคมนาคม
ทาง โดยพัฒนาระบบสารสนเทศและการให้บริการข้อมูล ขนส่งและเศรษฐกิจเพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายและวิสัย
ที่จ�าเป็นในการจัดท�าแผนงานโดยใช้ข้อมูลทรัพย์สินใน ทัศน์ของทิศทางในการพัฒนาประเทศ คือ ม่ันคง ม่ังค่ัง
เขตทางหลวงชนบท ซ่ึงในปัจจุบันมีการใช้เทคโนโลยีการ ยั่งยืน เพื่อส่งเสริมการขับเคล่ือนการเติบโตทางเศรษฐกิจ
ส�ารวจ คือ ระบบ Mobile Mapping System (MMS) ของประเทศ โดยรัฐสามารถกระจายผลประโยชน์ในการ
ซึ่งใช้ภาพถ่ายมุมกว้างหรือภาพพานอรามาจ�านวนมาก พัฒนาเศรษฐกิจให้กับประชาชนได้อย่างทั่วถึง และสร้าง
มาวิเคราะห์ โดยสามารถเข้าใช้งานและเข้าถึงข้อมูลได้ใน ความม่ันคงให้ประเทศมีความเจริญก้าวหน้า ซ่ึงเป็นการ
ระบบ Web Application ที่ไดพ้ ัฒนาขน้ึ ซึ่งมชี อ่ื วา่ ระบบ สะทอ้ นถงึ การใหค้ วามสา� คญั กบั เรอ่ื งความมน่ั คงของมนษุ ย์
บริหารจัดการโครงข่ายทางหลวงชนบท (Rural Road ที่รัฐสามารถเสริมสร้างความม่ันคงให้แก่ปัจเจกบุคคลได้
Network management System : RM) ซึ่งข้อมูลใน มากกว่าผลประโยชน์อื่นใด และมีเจตนารมณ์มุ่งเน้นการ
ระบบ RM จะอยู่ในรูปแบบ GIS ประกอบด้วย ข้อมูล สรา้ งความสขุ ท่ียงั่ ยืนใหก้ ับประชาชน
ทรัพย์สนิ ภายในเขตทางหลวงชนบท เช่น สะพาน ราวกนั

76 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

Rural Roads Network Management System

Department of Rural Roads has responsibil- electricity post. The information is used to pre-
ity for developing road infrastructures and carrying pare the necessary plans and strategies in order
out the dense and widespread highway network to develop organization and upgrade rural roads
that enables people to travel in comfort, with to higher standards for accommodating people in
high speed and safety. The current exploration tern of travelling, transportation and the expansion
technology that Department of Rural Roads uses of the local community. This system supports data
is Mobile Mapping System (MMS) which using a that helps DRR promote the quality of planning
wide angle or panoramic image of the analysis. and running projects to be more effective and
The use and access on information from the sur- efficiency, which will eventually serves Thailand’s
vey can be made via the Web Application named long term goals, “Stability, Prosperity and Sustain-
Rural Road Network management System (RM). ability” to support the national economic move
The road asset data through Web Application in and growth.
the form of GIS comprise the basic data of bridge,
safety fence, traffic signs, traffic on pavement and

Annual Report 2017 77
Department of Rural Roads

งานไฟฟา้ แสงสว่างกบั ความปลอดภยั ทางถนน

การติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างมีวัตถุประสงค์เพ่ือเพ่ิม แสงสว่างจะช่วยให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น นอกจากนี้ไฟฟ้า
ความปลอดภัยในการสัญจรให้กับผู้ใช้รถใช้ถนนในเวลา แสงสว่างยังมีประโยชนด์ ้านความปลอดภัยมากในพื้นท่ี
กลางคืน ไฟฟ้าแสงสว่างท�าให้ผู้ขับขี่มีทัศนะวิสัยในการ เขตชุมชนหรือในเมือง เพราะไม่เพียงแต่จะท�าให้ผู้ใช้ทาง
มองเห็นท่ีชัดเจนมากขึ้นหรือเทียบเท่ากับในเวลากลางวัน มีความปลอดภัยด้านการจราจรเท่านั้นแสงสว่างยังช่วย
และท�าให้ผู้ขับข่ีสามารถรับรู้ข้อมูลข่าวสารที่ส�าคัญต่างๆ ป้องกันอาชญากรรมให้กับคนเดินเท้าได้อีกด้วย การติด
ได้อย่างครบถ้วนและมีประสิทธิภาพความต้องการไฟฟ้า ตั้งไฟฟ้าแสงสว่างจะมีประโยชน์อย่างสมบูรณ์ได ้ ถา้ มกี าร
แสงสว่างของถนนในแต่ละบริเวณจะแตกต่างกันไปตาม ใช้มาตรฐานท่ีถูกต้องและจุดที่ติดตั้งไม่ก่อให้เกิดอันตราย
ลกั ษณะทางกายภาพของถนน สภาพการจราจรและสภาพ คอื สายตง.๔๐๑๗ แยก ทล.๔๐๔๕ – สนามบนิ ตรงั อ.เมอื ง
แวดลอ้ มของถนนในแตล่ ะพน้ื ท ี่ ทงั้ นข้ี น้ึ อยกู่ บั องคป์ ระกอบ จ.ตรัง (จุดเร่ิมต้นโครงการ กม.ที่ ๒+๔๖๖ – จุดสิ้นสุด
ของข้อมูลข่าวสารท่ีผู้ขับขี่ต้องรับรู้ด้วยการมองเห็นด้วย โครงการกม.ท๓ี่ +๒๒๕ )
และการติดต้ังไฟฟ้าแสงสว่างบริเวณทางแยก ทางร่วม
ทางโค้ง และบริเวณท่ีมีการเปล่ียนแปลงแนวทางเดินรถ

78 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

Electncity lighting, and safety.

Electncity lighting, and safety. Lighting must recognize by seeing. With the installation
installations are intended to increase road of electric lighting at the intersections, curved
safety for road users, at night the lighting paths and changing areas, the light rail
gives the drivers a clear vision or equivalent approach will be safer.In addition, lighting is
in the daytime and make the driver can also useful and Very safe in a community or
notia any important information Fully and urban area because not will be for the user only,
effectively. The street lighting requirements lighting also helps to prevent crime for pedestrians
in each area will vary according to the as well. Lighting installation can be very useful if
physical characteristics of the road, traffic the correct standard is used and the installation
conditions and road environment in each area. point does not cause harm. 4017 intersection,
depending on the cognitive Composition 4045 intersection - Trang Airport, Trang City
of information. The message that the driver (starting point, km 2 + 466 - end of km 3 + 225)

Annual Report 2017 79
Department of Rural Roads

เชอื่ มโยงโครงขา่ ยทางหลวงชนบท
เพอ่ื ส่งเสริมการพฒั นาเศรษฐกิจ

และความมัง่ คงั่ ของประเทศ
รายงานประจำาปี 2560
80 กรมทางหลวงชนบท

Connecting Rural Road Network
to promote economic growth

and the prosperity of the country.

Annual Report 2017 81
Department of Rural Roads

โครงการก่อสรา้ งถนนสาย ฉ ผงั เมอื งรวมเมอื งนครราชสีมา จงั หวดั นครราชสมี า

ปจั จบุ นั สภาพการจราจรในเขตเมอื งนครราชสมี า เมอื งดา้ นทศิ ตะวนั ออกของเมอื งนครราชสมี า (ถนนสาย ฉ
มีปริมาณการจราจรหนาแน่นและติดขัด สาเหตุส่วนหนึ่ง ผังเมืองรวมเมืองนครราชสีมา) เพ่ือบรรเทาปัญหาการ
เกิดมาจากโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองนครราชสีมา จราจรตดิ ขัดดังกล่าว ถนนสายน้ีเรม่ิ กอ่ สรา้ งเม่ือ ป ี 2557
ยังไม่ครบวงรอบ โดยมีเพียงเฉพาะด้านทิศตะวันตกท่ีมี แล้วเสร็จเมื่อปี 2560 เป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร
ทางหลวงหมายเลข 204 ท�าหน้าที่เป็นถนนเล่ียงเมือง ระยะทางประมาณ 16 กโิ ลเมตร เชอื่ มระหวา่ งทางหลวงหลกั
แต่ยังขาดถนนเลี่ยงเมืองด้านทิศตะวันออก ซึ่งจะส่งผ่าน 3 สายทาง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 2 ทางด้าน
การจราจรไปยังเมืองใหญ่ เช่น จ.ขอนแก่น จ.บุรีรัมย์ ทศิ เหนอื ของสายทาง ทางหลวงหมายเลข 226 ช่วงกลาง
จ.สรุ นิ ทร ์ หรอื จ.อบุ ลราชธาน ี ทา� ใหผ้ ใู้ ชท้ างจา� เปน็ ตอ้ งวงิ่ สายทาง และทางหลวงหมายเลข 224 ทางดา้ นทิศใตข้ อง
ผ่านเขตเมือง โดยใช้ทางหลวงหมายเลข 2 (ถนนมติ รภาพ) สายทาง โครงการน้ีไม่เพียงแต่แก้ไขปัญหาการจราจร
และทางหลวงหมายเลข 205 (ถนนสรุ นารายณ)์ ทดแทน โดยการเชื่อมโครงข่ายวงแหวนรอบเมืองนครราชสีมา
การเดินทางเกิดความไม่คล่องตัว ท�าให้เกิดปัญหาการ ใหส้ มบรู ณเ์ ทา่ นนั้ ยงั รองรบั ความเจรญิ เตบิ โตดา้ นตะวนั ออก
จราจรตดิ ขดั ในเขตรอบตวั เมอื งนครราชสมี า กรมทางหลวง ของตวั เมอื งนครราชสีมาอกี ดว้ ย
ชนบท จงึ ไดด้ า� เนนิ การกอ่ สรา้ งโครงการกอ่ สรา้ งถนนเลย่ี ง

82 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

Nakhon Ratchasima City-Planning Road Line “Cho”
Construction Project

Prior to the project completion, the traffic strategic urban-planning road line named “Cho
condition in Nakhon Ratchasima city was severely Line” to serve as a bypass road in the east side.
congested, especially in the inner area of the city. The construction started in 2015 and finished in
One of the major factors leading to this problem 2017 as planned. The road has 4-lane width with
was the incomplete outer ring road network. There the distance of approximately 16 kilometers con-
was only the Highway No.204 in the west side of necting three major highways which are Highway
the city to function as a bypass road, but there No.2 in the north, Highway No.226 in the middle
was no such bypass in the east side. Therefore, and Highway No.224 in the south. Not only has
all traffics had to enter through the jammed inner the project improved the traffic mobilization by
city area via Mittraphap road and Suranarai road fulfilling the ring road network, it has also support-
in order to travel across the city. To help allevi- ed the urbanization to the east side of the city.
ate the traffic problem of the city, Department
of Rural Road has initiated the construction of a

Annual Report 2017 83
Department of Rural Roads

โครงการก่อสรา้ งถนนเข่ือนรชั ชประภา อ.บ้านตาขนุ จ.สรุ าษฎรธ์ านี

ถนนเขื่อนรัชชประภา เป็นโครงข่ายทางหลวง นักท่องเท่ียวจ�านวนมาก กรมทางหลวงชนบทจึงได้
ชนบท สาย สฎ.3062 มีจุดเริ่มต้นโครงการแยกจาก ด�าเนินการก่อสร้างถนนเขื่อนรัชชประภา มีรูปแบบการ
ทางหลวงชนบทหมายเลข 401 แนวสายทางวิ่งเข้าสู่ ก่อสร้างเป็นถนนขนาด 2 ช่องจราจร ความกว้างช่อง
เข่ือนรัชชประภา อ.บ้านตาขุน จ.สุราษฎร์ธานี ถนนเส้น จราจรละ 3.50 เมตร ไหลท่ างกวา้ งขา้ งละ 1.00 – 2.00 เมตร
ดังกล่าวมีทัศนียภาพสวยงาม และเป็นเส้นทางเข้าสู่ กอ่ สรา้ งทางเทา้ ชว่ งบริเวณชุมชน ความกว้าง 2.00 เมตร
เข่ือนรัชชประภา ซึ่งเป็นแหล่งท่องเที่ยวท่ีมีชื่อเสียง พร้อมท้ังก่อสร้างทางจักรยานแยกจากผิวจราจร
ที่ส�าคัญของ จ.สุราษฎร์ธานี รวมทั้งยังมีแหล่งท่องเท่ียว มคี วามกว้าง 3.00 เมตร เพ่อื ใหเ้ กดิ ความปลอดภยั ตอ่ ผใู้ ช้
ท่ีสา� คัญอีกหลายแหง่ เช่น อุทยานแหง่ ชาติเขาสก น้�าตก จักรยาน เริม่ ก่อสร้างปี 2558 กอ่ สร้างแลว้ เสร็จปี 2560
ธารสวรรค์ ถ�้าทะลุ ถ้�าขม้ิน ฯลฯ ซ่ึงได้รับควานิยมจาก รวมระยะทางกอ่ สร้าง 9.590 กโิ ลเมตร

84 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

Rajjaprabha Dam Road Construction Project

Ratchaprapha dam road is part of the
SD 3062 road connecting Highway No.401 and
Ratchaprapha dam in Amphur Ban Ta Khun, Surat
Thani province. In addition to the breathtaking
views along this road, there are other famous
attractions that includes Khao Sok national park,
Than Sa Wan waterfall, Ta Lu cave, Kha Min cave,
etc. The Department of Rural Roads has initiated
the construction of this scenic road with a distance
of 9.59 kilometers. The construction started in
2015 and was completed in 2017. The road is
constructed as two-lane with the road shoulder
of one to two meters wide. In addition to the
dedicated three-meter wide bike lane, footpath
has been added in vicinity of communities as well.

Annual Report 2017 85
Department of Rural Roads

ทางหลวงชนบท สนบั สนนุ เศรษฐกิจการขนส่งภาคตะวันออก สอดรับ EEC
ขยายถนน 4 เลน จ.ระยอง

จากที่คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบหลักการ โดยปรับปรุงถนนเดมิ 2 ชอ่ งจราจรให้เป็น 4 ช่องจราจร
โครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรือ ก่อสร้างเป็นถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมไหล่ทาง
EEC เพื่อส่งเสริมการขยายตัวทางเศรษฐกิจ ยกระดับขีด ก่อสร้างสะพาน ศาลาที่พักผู้โดยสาร รางระบายน�้า
ความสามารถการขนส่งของประเทศน้ัน ในส่วนของกรม ท่อระบายน้�า ไฟฟ้าแสงสว่าง และสิ่งอ�านวยความ
ทางหลวงชนบท ขณะน้ีได้ด�าเนินโครงการก่อสร้างเพ่ือ ปลอดภัยผู้ใช้ทาง ปัจจุบันได้เปิดให้ประชาชนได้ใช้สัญจร
ให้สอดรับกับโครงการ EEC เช่น ในพ้ืนที่จังหวัดระยอง เรียบร้อยแลว้ โดยใช้งบประมาณในการกอ่ สรา้ ง 197.500
ซ่ึงเป็นพื้นท่ีรองรับธุรกิจการค้า โรงงานอุตสาหกรรม ล้านบาท เป็นงบผูกพันปี 2558-2560 ระยะทางรวม
จึงจ�าเป็นต้องได้รับการพัฒนาระบบโครงข่ายคมนาคม 10.198 กิโลเมตร ท้ังน้ี เพ่ือลดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง
สนับสนุนเส้นทางโลจิสติกส์ และเพ่ือแก้ไขปัญหาในกลุ่ม และสนบั สนนุ แผนพฒั นาระบบขนสง่ อยา่ งมปี ระสทิ ธภิ าพ
นิคมอตุ สาหกรรม ท่าเรืออตุ สาหกรรมมาบตาพุด ปลอดภัย เป็นมิตรต่อส่ิงแวดล้อม (Green Logistics)
กรมทางหลวงชนบท (ทช.) จึงได้สนับสนุนการ สง่ เสรมิ ดา้ นการทอ่ งเทยี่ วทา� ใหส้ ามารถเดนิ ทางไดส้ ะดวก
ขนส่งสินค้าในพื้นที่บริเวณชายฝั่งทะเลตะวันออกสอดรับ รวดเรว็ ปลอดภยั ตลอดจน สง่ เสริมใหเ้ กิดการพัฒนาดา้ น
โครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (East- เศรษฐกิจ สังคมเสรมิ สรา้ งคณุ ภาพชีวติ ทีด่ ขี ้นึ
ern Economic Corridor : EEC) ด�าเนนิ การขยายถนน
ทางหลวงชนบทสาย รย.5050 แยกสายนิคมสร้างตนเอง
สาย 15-บ้านห้วยโป่ง อ�าเภอนิคมพัฒนา จังหวัดระยอง

86 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

projects for developing transportation network
system and supporting logistics in industrial estates
and Mab Ta Phut seaport in Rayong province which
is an area for businesses and factories.
To support the transportation under EEC
development project, the DRR improved the
rural road number RY. 5050 Nikhom Sang Ton
Eng Sai 15 – Tambon Huai Pong, Amphoe Nikhom
Phatthana, Rayong by widening from 2 road lanes
to 4 road lanes. The construction was paved by
asphaltic concrete with road shoulder, overpass,
bus-stop station, drainage pipes, light poles, and
any facilities for road users. Currently, the road
has already operated and the construction budget
was 197.5 million baht which was committed
budget during the fiscal year 2015-2017. The total
distance is 10.198 km. This road construction
would reduce travel expenditures and support the

The Department of Rural Roads widens 4 road lanes in Rayong to
support eastern transportation for economy under Eastern Economic
Corridor (EEC) Development project

Due to the agreement of the cabinet on efficiency, safety, and green logistics in transport
Eastern Economic Corridor (EEC) Development development plan. This provides easy, fast, and
project for economic growth and the country’s secure travel, supporting economic growth, and
competitiveness enhancement, the Department of enhancing quality of life, and promote the tourism
Rural Roads has been carrying out the construction industry.

Annual Report 2017 87
Department of Rural Roads

ถนนสาย แยก ทล.348 – บา้ นป่าไร่ อ. อรัญประเทศ จ. สระแกว้

สา� นักส�ารวจและออกแบบ (สสอ.) กรมทางหลวง จุดตัดทางหลวงชนบท สาย สก. 3085 และจุดตัดถนน
ชนบท (ทช.) ดา� เนินการสา� รวจและออกแบบรายละเอียด สาย ทล.33-บ้านภูน�้าเกล้ียง ซึ่งท้ัง 3 แห่งออกแบบเป็น
โครงการปรับปรุงแบบก่อสร้าง และศึกษาแนวทางการ สะพานขนาด 6 ช่องจราจรตามแนวถนนโครงการ รวมท้งั
พัฒนาโครงสร้างพนื้ ฐานสนับสนนุ ถนนสาย แยก ทล.348 ออกแบบหมวดบ�ารุงทางหลวงชนบท 1 แห่ง โดยถนน
– บ้านปา่ ไร ่ อ. อรญั ประเทศ จ. สระแกว้ ตามแผนพฒั นา โครงการออกแบบเป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ขนาด
ระบบโลจิสติกส์ เพื่อพัฒนาระบบบริหารจัดการขนส่ง 6 ช่องจราจร มีเกาะกลางแบบถมดินปลูกต้นไม้ เขตทาง
สินค้าให้มีประสิทธิภาพ คุณภาพ และทันเวลา สามารถ 60 เมตร
รองรับการขยายตวั ของเศรษฐกจิ สนบั สนนุ เขตเศรษฐกิจ เพ่ือให้โครงการดังกล่าวสอดคล้องตรงกับปัญหา
พิเศษบ้านป่าไร่ และเพ่อื สนบั สนนุ การขนส่งไปยงั จุดผ่าน แลความต้องการของประชาชนให้มากท่ีสุด สสอ. ได้จัด
แดนถาวรบา้ นปา่ ไร ่ อรญั ประเทศ ส่งเสรมิ การคา้ ชายแดน สมั มนาเชงิ ปฏบิ ตั กิ าร และการเปดิ กวา้ งรบั ฟงั ความคดิ เหน็
กับประเทศกมั พูชา นค่ี อื เจตนารมณ ์ เพอื่ พฒั นาเปน็ ไปอยา่ งมที ศิ ทางและเกิด
แนวเส้นทางโครงการมีจุดเร่ิมต้นโครงการ ประสิทธิภาพ น�าไปสู่การพัฒนาเพื่อประโยชน์สุขที่ยั่งยืน
อยู่บริเวณทางแยกทางหลวงหมายเลข 348 ตัดกับ ของสังคมไทย โดยได้ลงพื้นที่ในการประชุม เพื่ออธิบาย
ทางหลวงหมายเลข 372 ไปทางทศิ ตะวันออก มีจุดส้นิ สดุ ถึงความเป็นมาของโครงการ แนวทางการพฒั นาโครงการ
โครงการบริเวณทางเข้าด่านศุลกากรบ้านป่าไร่ ระยะทาง พรอ้ มทง้ั ประโยชนท์ ปี่ ระชาชนจะไดร้ บั โดยเสยี งประชาชน
รวม 12.514 กิโลเมตร โดยมีทางแยกต่างระดับ 3 แห่ง สว่ นใหญเ่ หน็ ดว้ ย พรอ้ มยนิ ดใี หค้ วามรว่ มมอื และตอ้ งการ
ได้แก่ จดุ เร่ิมต้นโครงการ (จดุ ตดั ทางหลวงหมายเลข 348) ใหโ้ ครงการดังกล่าวเกดิ ขึน้ อย่างรวดเรว็

88 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

No.348 Intersection – Ban Pa Rai,
Aranya Prathet District, Sra Kaew Province”

Bureau of Survey and Design, Department and at the Design of interchange the intersection
of Rural Roads conducted surveying and detailed with branch road of highway No.33 – Ban Phu
design of the “Project to Improve Construction Nam Kliang. The interchanges were designed as
Design and Study of Infrastructure Development 6 lanes fly over bridges along the project route
Approach Supporting the Road from Highway which was designed a divided 6 lane reinforced
No.348 Intersection – Ban Pa Rai, Aranya Psathet concrete road with green traffic island. The road’s
District, Sra Kaew Province”. This is to comply right of way is 60 meters. An Office of Rural Road
with logistic system plan to develop the man- Maintenance Section was also designed.
agement system for transportation of goads that The public hearing meetings were orga-

is effective, good quality and timely in order to nized to get the public’s opinions and participation
support the economic expansion of the Ban Pa so that the project would respond with the pub-

Rai Special Economic Zone and transportation lic’s needs as much as possible. The background
of goods through the Ban Pa Rai permanent of the project, the project development approach
cross-border checkpoint promoting border trade and the public benefit were presented. Opinions
with the Kingdom of Cambodia. and suggestions of the public were gathered in

The project route starting point is the in- the meeting and adjustment of the design was

tersection of highway No.348 with highway No.372 undertaken to meet their opinions and sugges-
moving in eastward direction and ended at Ban tions. Majority of the meeting participant agreed
Pa Rai custom checkpoint with the total length of with the project and will cooperate the project
12.514 Kilometers. There are three interchanges, at development as well as urging the rapid project
the project starting point (Highway No.348 intersec- development
tion), the intersection with rural road No.SK3085,

Annual Report 2017 89
Department of Rural Roads

ภาพจ�าลองโครงการ ทางแยกต่างระดับบริเวณจุดเร่ิมต้น Project Model Interchange at the project starting
โครงการ จดุ ตดั ทางหลวงหมายเลข 348 ออกแบบเปน็ สะพาน point, intersection with high was No.348 was designed
ขนาด 6 ช่องจราจร ความยาวสะพาน 865 เมตร as 6 lanes fly over bridge 805 meters long.

ภาพจ�าลองโครงการ จุดตัดทางหลวงชนบท สก. 3085 Project Model Intersection with the rural road
ออกแบบเป็นสะพานข้ามทางแยกตามแนวโครงการขนาด 6 SK.3085 was designed as 6 lanes fly over bridge 700
ชอ่ งจราจร ความยาวสะพาน 700 เมตร meter long.

90 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

ภาพจา� ลองโครงการ จดุ ตดั ถนนสาย ทล. 33 – บา้ นภนู า้� เกลย้ี ง Project Model Intersection with the branch road of
ออกแบบเป็นสะพานในแนวถนนโครงการขนาด 6 ชอ่ งจราจร High way No.33 – Ban Pha Nam Kliang was designed
ความยาวสะพานยาว 430 เมตร as 6 lanes fly over bridge 430 meters long

ภาพจ�าลองโครงการ Project Model
หมวดบ�ารงุ ทางหลวงชนบท Rural Road Maintenance Section Office

Annual Report 2017 91
Department of Rural Roads

ถนนเชือ่ มศูนย์ซ่อมอากาศยาน – ศนู ยก์ ลางการค้าส่งชายแดน
บริเวณสะพานมติ รภาพแห่งที่ 3 – ถนนเชอื่ มทางหลวงแผ่นดนิ หมายเลข 212
อ.ท่าอเุ ทน จ.นครพนม

ส�านักส�ารวจและออกแบบ (สสอ.) ด�าเนินการ (นครพนม – ค�าม่วน) ซ่ึงเป็นทางเชื่อมโยงระหว่าง
ส�ารวจและออกแบบโครงการก่อสร้างถนนเช่ือมศูนย์ซ่อม ประเทศไทย และสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว
อากาศยาน – ศนู ยก์ ลางการค้าส่งชายแดนบรเิ วณสะพาน โดยแบง่ ถนนโครงการออกแบบเป็น 2 ตอน คอื ตอนท ่ี 1
มติ รภาพแห่งท ี่ 3 – ถนนเชอ่ื มทางหลวงแผน่ ดินหมายเลข ถนนเช่ือมศูนย์ซ่อมอากาศยาน – ศูนย์กลางการค้าส่ง
212 อ.ท่าอุเทน จ.นครพนม ด้วยจังหวัดนครพนมได้ ชายแดน จุดเริ่มต้นจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22
รับการประกาศให้เป็นพื้นท่ีเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ (กม.ท่ี 228+430) บริเวณด้านข้างท่าอากาศยานจังหวัด
ระยะท ่ี 2 “เขตพฒั นาเศรษฐกจิ พเิ ศษนครพนม” โดยกา� ลงั นครพนม ไปส้ินสุดที่ทางหลวงหมายเลข 212 (กม.ท ่ี
พฒั นาเปน็ เมอื งแหง่ ศนู ยก์ ลางการคา้ ชายแดนกบั ประเทศ 7+876) ระยะทางรวมประมาณ 16.531 กโิ ลเมตร เขตทาง
เพื่อนบ้าน และรองรับการขยายตัวทางด้านเศรษฐกิจ 40 เมตร และตอนท ่ี 2 บรเิ วณเชอื่ มตอ่ ตอนท ี่ 1 – ถนนเชอ่ื ม
กรมทางหลวงชนบท จึงมีแผนการพัฒนาโครงข่ายถนน ทางหลวงแผ่นดนิ หมายเลข 212 อ.ท่าอุเทน จ.นครพนม
เพื่อให้สอดรับกับแผนการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษ จุดเร่มิ ตน้ เช่อื มกับ ตอนที่ 1 บรเิ วณทางหลวงชนบทสาย
นครพนม เพื่อเป็นการเช่ือมโยงโครงข่ายการคมนาคม นพ.3008 กม.ท่ี 5+125 ไปส้ินสุดท่ีทางหลวงแผ่นดิน
ขนส่งภายในจังหวัด และในพื้นท่ีเขตเศรษฐกิจพิเศษ หมายเลข 212 บริเวณ กม.ท่ี 14+280 ระยะทางรวม
นครพนมให้เกิดความสมบูรณ ์ สามารถรองรับความเจริญ ประมาณ 6.571 กโิ ลเมตร เขตทาง 40 เมตร
เติบโตของเมืองได้ในอนาคต สอดรับกับสะพานแห่งที่ 3

92 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

to connect aircraft maintenance center – Border trading center at
Third Thai–Lao Friendship Bridge – Road connecting National high-
way 212 , Tha Uthen District , Nakhon Phanom Province.

Bureau of location and design, conducting complete and support the growth of the city in
survey and design of road construction project the future. Relate with the thirld bridge (Nakhon
to connect aircraft maintenance center – Bor- Phanom - Khammouane) which is the link be-
der trading center at Third Thai–Lao Friendship tween Thailand and Lao People’s Democratic
Bridge – Road connecting National highway 212 , Republic. Project is separate 2 phase. phase 1 is
Tha Uthen District , Nakhon Phanom Province. aircraft maintenance center – Border trading cen-
Nakhon Phanom Province has benn declared ter road. Start at National highways 22 (+228.430
second phase Special Economic Devolopment km) the side of Nakhon Phanom Airport to end at
“Nakhon phanom Special Economic Development Highways 212 (+7.876 km.) total distance is 16.531
Zone”being developed as a center of border kilometers, Right of way is 40 meters. And phase
trading with neighboring countries and support 2 is connect from phase 1 to Road connecting
the expansion of the economy. Department of National highway 212 , Tha Uthen District , Nakhon
rural roads there are plans to develop a roadnet. Phanom Province. Connect with phase 1 at rural
To relate with the development plan of Nakhon highways NP.3008 (+5.125 km.) to end at National
Phanom Special Economic Zone. For link the highway 212 (+14.280 km.) total distance is 6.571
transportation network within the province and kilometers, Right of way is 40 meters.
Special Economic Zone Nakhon Phanom to

Annual Report 2017 93
Department of Rural Roads

เพื่อให้โครงการดังกล่าวสอดคล้องกับปัญหาและ ปฐมนิเทศโครงการ การประชุมกล่มุ ยอ่ ย และการประชุม
ความความตอ้ งการของประชาชนในทอ้ งถน่ิ ให ้ ไดอ้ ยา่ งทวั่ ปจั ฉมิ นเิ ทศโครงการ เพอื่ ประชาสมั พนั ธข์ อ้ มลู รายละเอยี ด
ถงึ อนั สง่ ผลตอ่ การพฒั นาทอ้ งถน่ิ อยา่ งมที ศิ ทาง ประชาชน โครงการให้ผูท้ ี่เกยี่ วข้องไดร้ บั ทราบและติดตามผล ตลอด
ในพ้ืนท่ีเข้ามามีส่วนร่วมในการวางแผนยุทธศาสตร์การ จนมีส่วนร่วมในการให้ข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็น
พัฒนามากท่สี ุด ทั้งนสี้ า� นักสา� รวจและออกแบบได้ด�าเนนิ ประโยชน์ต่อการออกแบบรายละเอียดโครงการ โดยท่ี
งานจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นและการมีส่วนร่วมของ ประชุมส่วนใหญ่เห็นด้วยกับโครงการ และต้องการให้
ประชาชน ผมู้ สี ว่ นไดเ้ สยี ในพนื้ ท ่ี ประกอบดว้ ย การประชมุ โครงการดังกล่าวเกิดขน้ึ โดยเร็ว

94 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

To relate the project with the needs of
the people as much as. Bureau of location and
design conduct public market sounding. Includes
a Primary meeting , subgroup meeting and com-
mencement meeting. For publicize the project
details, let the people know and follow up. As
well as participate in comments and feedback
on project design. The meeting is agreed with the
project and want the project will happen soon

Annual Report 2017 95
Department of Rural Roads

เส้นทางเช่ือมตอ่ ระหวา่ งประเทศ ไทย – กมั พูชา ถนนสาย ตร. 4026

ด้วยกรมทางหลวงชนบท ได้ท�าการปรับปรุง ของ “การคา้ ชายแดน” อกี ด้วย เนื่องจากส่วนใหญไ่ ทยมี
เส้นทางโครงข่ายสายรองสนับสนุนเมืองชายแดน ทั้งนี้ได้ ชายแดนติดต่อกับประเทศเพ่ือนบ้าน โดยการใช้เส้นทาง
สรา้ งถนนทางหลวงชนบทสาย ตร. 4026 แยกทางหลวง จะผา่ นสายทาง ตร.4026 แยกทางหลวงหมายเลข 3157
หมายเลข 3157 – เนินสี่ร้อย อ.บ่อไร่ จ.ตราด ระยะทาง – เนนิ สีร่ ้อย อ.บอ่ ไร่ จ.ตราด
16.785 กม. ผวิ จราจร AC กวา้ ง 6.00 เมตร ไหล่ทาง การค้าชายแดน ในรูปแบบต่างๆ ของประชาชน
กว้างข้างละ 1.00 เมตร และถนนคอนกรีตกว้าง 6.00 หรือผู้ประกอบการค้าท่ีมีภูมิล�าเนาหรือพรมแดนติดต่อ
เมตร ไหลท่ างขา้ งละ 1.00 เมตร เปน็ ถนนโลจสิ ตกิ ส์เชอ่ื ม กบั ประเทศเพ่ือนบา้ นได้ทา� การซื้อ ขาย แลกเปลี่ยนสินค้า
ชายแดนไทย – กมั พชู า เร่มิ จากทางหลวงหมายเลข 3157 ระหว่างกนั โดยมมี ลู ค่าครงั้ ละไม่มากนัก ส่วนใหญ่จะเป็น
สน้ิ สดุ ทเ่ี นนิ สร่ี อ้ ยตดิ หมบู่ า้ นคลองรถถงั ฝง่ั กมั พชู า โดยเปดิ สนิ คา้ จา� เปน็ ทใ่ี ชใ้ นชวี ติ ประจา� วนั เชน่ สนิ คา้ อปุ โภค สนิ คา้
เปน็ จดุ ผอ่ นปรนการคา้ ขายชายแดน การคา้ ระหวา่ งไทยกบั เกษตร สนิ คา้ ทห่ี าไดจ้ ากธรรมชาต ิ เปน็ ตน้ การคา้ ชายแดน
ประเทศเพ่ือนบ้าน นอกจากจะมีรูปแบบการค้าตามปกติ มีวธิ ีทีไ่ มย่ ุง่ ยาก เนน้ ความสะดวกรวดเร็ว ซ่งึ มีทั้งการคา้ ที่
ที่มีการน�าเข้าและส่งออกทางเส้นทางการคมนาคมต่าง ๆ ถกู กฎหมาย (ผา่ นดา่ นศลุ กากร)
แล้ว ไทยยังมีการท�าการค้ากับประเทศเพื่อนบ้านในรูป

96 รายงานประจำาปี 2560
กรมทางหลวงชนบท

Thai-Cambodia Supporting -trade-border road

Route 4026 Separate Highway NO.3157 – Trade border is the trade where sellers

Nern si roi, Bo rai District, Trad, Distance 16.785 stay close to the border and make trading. Each
km. Road surface AC Width 6 metres, pavement trade will not worth a significant amount. Mostly,
width 1 metre each side and concrete road width essential goods used in everyday life are sole such
6 metres, pavement 1 metre each side. This is the as consuming commodity, agricultural commodity,
supporting road for connecting Thai-Cambodia and natural products. Way of trading is simple and
transport system. Starting from No.3157 and ends quickly. Some of them is legal trading (through
at Nern si roi next to Klong rod thung village. It custom).
was opened to support Thai-Cambodia trade.
Apart from normal import-export along several

transport routes, Thailand has “trade border” as
well. It will be a trade using Route 4026 Separate
Highway No.3157 – Nern si roi, Bo rai District, Trad.

Annual Report 2017 97
Department of Rural Roads

บ�ารงุ รกั ษาและเพ่มิ คุณค่าโครงข่ายทางหลวงชนบท

ยั่งยืนเพื่อการพัฒนาประเทศอย่าง
รายงานประจำาปี 2560
98 กรมทางหลวงชนบท

ชบ. 5020 หมวดบา� รงุ ทางหลวงชนบทบอ่ ทอง จงั หวัดชลบุรี

Maintenance and Enhancement of rural road network

sustainablefor the country development.

Annual Report 2017 99
Department of Rural Roads