รายงานประจำปี 2555 กรมทางหลวงชนบท

“Tha Taohai – Khamphai Ngam Bridge” across Lamsebay รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
stream, Tambon Khamphai, Thai Charoen District, Yasothon

Tha Taohai – Khamphai Ngam Bridge Charoen and Senangnikom District which
is the bridge that DRR constructed to replace results rapid agricultural transports for people
the former over 60 year old bridge which in two provinces and better quality of lives.
connects Thai Charoen District, Yasothon People living in the area gave the name
with Senangnikom District, Umnajcharoen. “Tha Taohai – Khamphai Ngam Bridge” as
DRR contructs ferro-concrete bridge, it connects the two provinces.
90 metre long, 9 metre wide, 1 metre
pavement, with 760 metre connecting
road. The budget of the construction was
16,100,000 baht and the project was
completed on September 18, 2012. The
bridge helps to shorten distances of Thai
สะพานท่าเตาไห – ค�ำ ไผง่ าม จังหวัดยโสธร

101

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา “สะพานวดั บางไผ่นารถ (ราษฎรส์ ามัคค)ี ” ข้ามแม่นำ้ �นครชยั ศรี อำ�เภอบางเลน
จังหวดั นครปฐม

กรมทางหลวงชนบทไดร้ บั งบประมาณประจ�ำ ปี ความยาว 290.00 เมตร กวา้ ง 9.00 เมตร งบประมาณ
2553 ผกู พนั งบประมาณปี 2554 และปี 2555 ด�ำ เนนิ การ ในการก่อสร้าง 61,660,000.00 บาท โดยไดก้ อ่ สรา้ ง
ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ�นครชัยศรีบริเวณ แลว้ เสรจ็ เมอ่ื วนั ท่ี 25 กนั ยายน 2555 ซง่ึ กอ่ ใหเ้ กดิ
วัดบางไผ่นารถ อำ�เภอบางเลน จังหวัดนครปฐม ประโยชน์ในการขนส่งผลผลิตทางการเกษตร
ตามนโยบายของรัฐบาลท่ีจะพัฒนาความเป็นอยู่ ทม่ี คี วามสะดวกรวดเรว็ ขน้ึ และชว่ ยใหร้ าษฎรทง้ั สองฝง่ั
และการให้บริการพ้ืนฐานแก่ประชาชนในท้องถ่ิน สามารถสญั จรไป-มา ไดด้ ้วยความสะดวกปลอดภยั
อย่างทั่วถึง สะพานแห่งนี้เชื่อมระหว่าง หมู่ 6 และร่นระยะทางในการเดินทาง
บ้านท่าทราย – หมู่ 5 บ้านคลองทองหลาง ตำ�บล
บางไทรปา่ อ�ำ เภอบางเลน เปน็ สะพานคอนกรตี เสรมิ เหลก็

102 สะพานวดั บางไผน่ ารถ (ราษฎร์สามัคค)ี จังหวัดนครปฐม

สะพานวดั บางไผ่นารถ (ราษฎรส์ ามคั ค)ี จังหวัดนครปฐม

สะพานวัดบางไผน่ ารถ (ราษฎร์สามัคคี) จงั หวัดนครปฐม

“Wat Bang Phai Nad (Rad Samakki) Bridge” across Nakhonchaisi
River, Banglen District, Nakhon Pathom

With committed budget of 2010 – ferro-concrete bridge with 290 metre long and รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
2011, DRR constructed the Bridge across 9 metre wide. The budget was 61,660,000
Nakhonchaisi River in 2012, in the area of baht and it was completed on September
Wat Bang Phai Nad, Banglen District, Nakhon 25, 2012. The Wat Bang Phai Nad (Rad
Pathom. Samakki) Bridge can help to facilitate
The bridge links Moo 6, Ban Thasai agricultural transports and travels, shorten
to Moo 5, Ban Klong with Thonglang, Tambon distance and increase convenience and
Bangsaipa, Banglen District. The project is safety.

103

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา สะพานส�ำ นกั ขอน – บางตง จงั หวดั พงั งา
104 สะพานสำ�นักขอน – บางตง จงั หวัดพังงา

“สะพานสำ�นักขอน – บางตง”ข้ามคลองพังงา ตำ�บลนบปริง อำ�เภอเมือง
จงั หวัดพังงา
“Samnakkon – Bangtong Bridge” across Pangnga Canal,
Tambon Noppring, Muang District, Phang-nga

กรมทางหลวงชนบทได้รับงบประมาณ DRR got the budget for constructing
ดำ�เนินการก่อสร้างสะพานข้ามคลองพังงา บริเวณ Bridge across Pangnga following the
ต�ำ บลนบปรงิ อ�ำ เภอเมอื ง จงั หวดั พงั งา ตามนโยบาย government’s policy of developing well-being
ของรฐั บาลทจ่ี ะพฒั นาความเปน็ อยู่ และการใหบ้ รกิ าร and basic services to local people between
พื้นฐานแกป่ ระชาชนในทอ้ งถนิ่ เชอื่ มระหว่าง หมู่ 3 Moo 3 – 5, Tambon Noppring, Muang District,
– หมู่ 5 ตำ�บลนบปริง อำ�เภอเมือง จังหวัดพังงา Phangnga. The bridge is ferro-concrete with
เปน็ สะพานคอนกรตี เสรมิ เหลก็ ความยาว 100.00 เมตร 100 metre long, 9 metre wide, 1 metre
กว้าง 9.00 เมตร มีทางเท้ากวา้ งขา้ งละ 1.00 เมตร pavement and 124.73 metre connecting
พรอ้ มถนนตอ่ เชอ่ื มผวิ ทางคอนกรตี ยาว 124.73 เมตร road. The budget was 17,666,888 baht. The
งบประมาณในการกอ่ สรา้ ง 17,666,888.00 บาท กอ่ สรา้ ง project construction was completed on
แล้วเสรจ็ เมอ่ื วนั ท่ี 17 สิงหาคม 2555 ซึ่งช่วยร่น August 17, 2012. The Samnakkon – Bangtong
ระยะทางในการเดินทางข้ามฝ่ังและทำ�ให้มีความ Bridge helps to decrease travelling distance
สะดวก ปลอดภยั และรวดเรว็ ในการเดนิ ทางมากยง่ิ ขน้ึ and increase convenience and safety to

travelers.

รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท

สะพานส�ำ นักขอน – บางตง จังหวัดพงั งา 105

ซ่อม..บำ�รงุ รกั ษาอยา่ งยงั่ ยนื

Repairing.… ..Sustainable Maintenance

กรมทางหลวงชนบท กระทรวง - บ�ำ รงุ ทางสายหลกั 324 กม. งบประมาณ
คมนาคมได้ดำ�เนินการบำ�รุงรักษาโครง 1,400 ลา้ นบาท
ข่ายทางอย่างตอ่ เนือ่ ง ใหท้ างหลวงชนบท - บ�ำ รงุ ทางโครงขา่ ยสายรอง 48,756 กม.
ในความรับผิดชอบ (49,080 กิโลเมตร) งบประมาณ 7,500 ล้านบาท
มีสภาพที่ดีอยู่เสมอ เพื่อให้ผู้สัญจรได้ - ฟื้นฟูทางหลวงชนบทอันเนื่องมาจาก
เดนิ ทางอยา่ งสะดวก รวดเรว็ และปลอดภยั เหตภุ ยั พบิ ตั ิ งบประมาณ 4,600 ลา้ นบาท
โดยเฉพาะเส้นทางท่ีมีความสำ�คัญต่อภาค - งบกลางเพอ่ื เยยี วยาฟน้ื ฟทู างหลวงชนบท
อุตสาหกรรม อีกทั้งในรอบปีที่ผ่านมา อันเนื่องมาจากอุทกภัย งบประมาณ
ทางหลวงชนบท ได้รับผลกระทบจาก 4,971.29 ลา้ นบาท
มหาอุทกภัย 54 มีถนนจำ�นวนมากต้อง รวมงบประมาณในรอบปี 2555 ที่
ฟ้ืนฟูให้คืนสู่สภาพการใช้งานได้อย่างปกติ กรมได้รับการจัดสรรจากรัฐบาลเพื่อบำ�รุง
กรมจึงเล็งเห็นและให้ความสำ�คัญในเรื่อง และฟื้นฟูทางหลวงชนบท เป็นเงนิ ทงั้ สิน้
การบำ�รุงรักษาและการอำ�นวยความ 18,471.29 ล้านบาท
ปลอดภัยของผู้ใช้รถ ใช้ถนน ตลอดจน
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา เพื่อให้สถิติการเกิดอุบัติเหตุลดลง
อย่างต่อเนื่อง ทั้งการแก้ไขจุดอันตราย
เพื่อความปลอดภัยของผู้สัญจรทางถนน
ทง้ั นใ้ี นปี พ.ศ. 2555 ด�ำ เนนิ การบ�ำ รงุ รกั ษา
โครงข่ายทางหลวงชนบท ระยะทาง
49,080 กิโลเมตร ประกอบด้วย

106

DRR, under Ministry of Transport, has continuously maintaining รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
rural road networks (49,080 kilometers) to be in good condition for
travels, especially the crucial roads leading to industrial areas. Last
year, DRR was affected by the flood causing damages to the road
network. Therefore, DRR was focusing on maintenance and people’s
safety facility plus decrease the numbers of accidents by improving
hazardous spots. In 2012, the maintenance works, totalling 49,080
kilometers, were consisted of
Maintaining main routes 324 kilometers
Budget 1,400 millions baht
Maintaining minor routes 48,756 kilometers
Budget 7,500 millions baht
Restoring damaged routes from disasters
Budget 4,600 millions baht
Central Budget for repairing routes from floods
Budget 4,971.29 millions baht
Total budget in 2012 which DRR received from Government for
maintaining the rural roads was 18,471.29 millions baht.

บ�ำ รุงรักษาโครงข่ายทางหลวงชนบทอยา่ งตอ่ เนือ่ ง 107

บำ�รุงรกั ษา....ใส่ใจทกุ ความปลอดภยั

ถนนทุกประเภทเม่ือก่อสร้างแล้วเสร็จ ใชถ้ นนไดร้ ับความสะดวก ปลอดภัยในการ
หลังจากเปิดการจราจรไประยะเวลาหนึ่ง คมนาคมขนสง่ ท�ำ ใหค้ า่ ใชจ้ า่ ยในการเดนิ ทาง
จ�ำ เปน็ ตอ้ งมกี ารบ�ำ รงุ รกั ษาสภาพทาง เพอ่ื ชะลอ การขนส่งและอื่นๆลดลงด้วย เป็นการ
ความช�ำ รดุ เสยี หายทจ่ี ะเกดิ ตามมา โดยมสี าเหตุ เพิ่มพูนรายได้ใหก้ ับประชาชนอกี ทางหน่งึ
จากการเสอ่ื มสภาพตามอายกุ ารใชง้ าน น�ำ้ หนกั กรมทางหลวงชนบทซึ่งเป็นผู้สร้าง
บรรทุกของยวดยาน ปริมาณการจราจรที่ ทางแลว้ ยงั มีหน้าทีใ่ นการคอยตรวจสอบ
หนาแน่น และจากภยั ธรรมชาติ ซงึ่ จะตอ้ งรีบ ดแู ล บ�ำ รงุ รกั ษาสายทางทไ่ี ดร้ บั ความเสยี หาย
ดำ�เนินการซ่อมทันทีเมื่อตรวจพบ ทั้งนี้เพื่อ ใหค้ งสภาพดใี กลเ้ คยี งกบั ตอนกอ่ สรา้ งเสรจ็
ป้องกันมิให้ความเสียหายลุกลามแผ่วงกว้าง โดยแบ่งกิจกรรมงานบำ�รุงรักษาทางออก
ออกไป การบำ�รุงรักษาทางให้อยู่ในสภาพดี เป็นกิจกรรมต่างๆดังน้ี
เปน็ ประจ�ำ ตลอดเวลา นอกจากจะเปน็ การประหยดั
เงินงบประมาณแผ่นดินแล้วยังทำ�ให้ผู้ใช้รถ

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ขาดรปู

108 บ�ำ รุงรักษาสภาพทางหลวงชนบทให้อย่ใู นสภาพดี

Maintenance.… ..Caring for all safety

All routes, after being in service saving budgets but also providing
for some period, are needed to repair travelers convenience, safety, less
and maintain for restraining future time and costs.
damages. The causes of deteriorating DRR as the road makers role,
are overload vehicles, heavy traffic still has the duty of inspecting,
and natural disasters. Repairing maintaining damaged roads to
processes will only take place after normal condition by dividing
we know the damaged routes. Routine maintenance works into :
road maintenance does not only help

ขาดรปู รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท

บำ�รงุ รักษาทางใหอ้ ยู่ในสภาพดเี ป็นประจ�ำ ตลอดเวลา 109

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา งานบำ�รงุ ปกติ
Routine Maintenance

หมายถึง การบำ�รุงรักษาทางอยู่เป็นประจำ�
เพื่อให้ทางอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี ทำ�ให้ผู้ใช้ถนน
ไดร้ บั ความสะดวก ปลอดภยั ในการขบั ขแ่ี ละเพอ่ื ปอ้ งกนั
มิให้ความเสียหายลุกลามแผก่ วา้ งออกไป เช่น งาน
กวาดเกลี่ยหรือขึ้นรูปบดทับใหม่สำ�หรับผิวทางลูกรัง
งานอดุ รอยแตก (Sealing) งานฉาบผวิ (Seal Coat)
งานปะซอ่ มผวิ ทาง (Skin Patch) งานขดุ ซอ่ มผวิ ทาง
(Deep Patch) ของผิวลาดยาง และงานอดุ รอยตอ่
ของผวิ คอนกรตี
means normal road maintenance such
as equalizing the non-asphalt road, sealing,
seal coat, skin patch, deep patch and plug
joint.

งานบำ�รุงรกั ษาตามกำ�หนดเวลา
Periodic Maintenance

หมายถึง การบำ�รุงรักษาทางตามช่วงเวลา
ท่ีกำ�หนดเพ่ือเป็นการต่ออายุให้ทางอยู่ในสภาพท่ีใช้
งานไดน้ านขน้ึ เชน่ งานเสรมิ ผวิ ลกู รงั , งานฉาบผวิ ทาง
ลาดยาง งานเสริมผวิ แอสฟลั ท์ติกคอนกรตี
means maintaining in dated time to
extend usage duration such as enhancing
non-asphalt road, enhancing asphalt road.
110

งานบำ�รงุ พิเศษ รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
Special Maintenance

หมายถึง การบำ�รงุ , เสริมแต่ง, และปรับปรงุ
ทางที่ชำ�รุดเสียหายเกินกว่าที่จะทำ�การซ่อมบำ�รุง
โดยวธิ ปี กตใิ ห้กลับสสู่ ภาพเดมิ รวมทั้งแกไ้ ขปรบั ปรุง
หรือเพิ่มเติมสิ่งอำ�นวยความสะดวก เพื่อให้การใช้
ทางหลวงเป็นไปด้วยความปลอดภัย เช่น งานซ่อม
สรา้ งทาง, งานปรบั ปรงุ ไหลท่ าง, งานปรบั ปรงุ คอสะพาน,
งานซอ่ มไหลท่ าง, งานซอ่ มสะพาน งานแกไ้ ขน�ำ้ ทว่ มทาง
งานกอ่ สรา้ งทางระบายน�ำ้ ถาวร และงานตดิ ตง้ั ไฟฟา้
แสงสวา่ ง เชน่ การปรบั ปรงุ แกไ้ ขบรเิ วณเสย่ี งอนั ตราย
บรเิ วณคอขวดและไหลท่ าง เปน็ ตน้ เพอ่ื ใหป้ ระชาชน
ได้ใชเ้ ส้นทางสะดวกปลอดภยั มากขน้ึ
means maintaining and improving the
severely damaged routes to be normal
condition, including adding facilities such as
repairing works, pavement improving,
bridge-neck improvement, bridge repair-
ing, flood solving, drainage works and light
works.

งานซอ่ มฉกุ เฉิน
Emergency Maintenance

หมายถงึ การซอ่ มบ�ำ รงุ ทางทเ่ี กดิ ความเสยี หาย means instant road repairing to travel
ขึ้นโดยฉับพลัน ไม่สามารถคาดการณ์ล่วงหน้าได้ again such as after flood, the road was
ให้สามารถเปิดการจราจรได้ในขั้นแรกก่อน เช่น damaged, full of trees, mud and other
การเกิดอุทกภัย ทำ�ให้ถนนขาดหรือทรุดตัว หรือ obstacles resulting in constructing deviation.
เกดิ วาตภยั ท�ำ ใหต้ น้ ไมห้ รอื สง่ิ ปลกู สรา้ งตา่ งๆ ลม้ ลงมา
ปดิ ก้ันการจราจร หนิ หรือดนิ บนภเู ขาถล่มลงมากอง
บนถนนทำ�ให้ยวดยานไม่สามารถสัญจรไป-มาได้
เชน่ งานก่อสร้างทางเบ่ยี งอนั เน่อื งจากอทุ กภยั หรือ
ภัยธรรมชาติ

111

ก้าวสู่ทศวรรษใหม่ กรมทางหลวงชนบทยังมงุ่ ม่ันตงั้ ใจกา้ วไปขา้ งหนา้ ให้ทนั ตอ่ การเปล่ียนแปลง

ของเทคโนโลยใี นการพฒั นาเพม่ิ พนู ศกั ยภาพการทำ�งาน โดยการบรหิ ารจดั การความรใู้ หม่ ๆ มาประยกุ ตใ์ ช้
ในการบำ�รงุ ทางและสะพาน เพอ่ื ใหก้ ารดำ�เนนิ งานเกดิ ประสทิ ธภิ าพสงู สดุ ตอ่ ประชาชนและประเทศชาตติ อ่ ไป

ระบบบริหารบ�ำ รุงรกั ษาทาง

กรมทางหลวงชนบท โดยสำ�นักบำ�รุงทาง ร่วมมือดังกล่าวนำ�ไปสู่การพัฒนาเคร่ืองมือต้นแบบ
ได้ใช้ระบบบริหารงานบำ�รุงรักษา เพื่อใช้ในการ เพ่ือใชใ้ นการทดสอบจรงิ ในสนาม โดยมกี ารเริ่มต้น
วางแผนและบริหารงบประมาณงานบำ�รุงทาง ทดสอบในสายทางของกรมทางหลวงชนบทท่ีจังหวัด
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 จนถึงปัจจุบัน เพื่อให้ระบบ สมุทรปราการ จากการทดสอบพบว่าได้ผลออกมา
บริหารงานบำ�รุงรักษาทางเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ เปน็ ทนี่ า่ พอใจ จากนัน้ ส�ำ นกั บำ�รุงทางไดพ้ ัฒนางาน
จึงมีความจำ�เป็นที่จะต้องทราบสภาพของโครงสร้าง อยา่ งตอ่ เน่อื งโดยในปีงบประมาณ 2554 ไดจ้ ัดสรร
ทางด้วย ซึ่งการประเมินสภาพของโครงสร้างทาง งบประมาณเพื่อพัฒนาเครื่องมือดังกล่าว เพื่อให้
สามารถประเมนิ ไดด้ ว้ ยการใชเ้ ครอ่ื งมอื วดั การแอน่ ตวั สามารถใชท้ ดสอบไดใ้ นงานภาคสนาม โดยจะติดต้ัง
แบบตกกระแทก Falling Weight Deflectometer อุปกรณ์ไว้ในรถตู้เพื่อความสะดวกและปลอดภัย
: FWD เปน็ การตรวจสอบความแขง็ แรงของโครงสรา้ ง ในการทดสอบ
ถนนแบบไม่ทำ�ลาย ตรวจสอบความสม่ำ�เสมอของ จากผลการทดสอบและเปรียบเทียบกับ
ความหนาชั้นโครงสร้างทางความผิดปกติของถนน อปุ กรณข์ องกรมทางหลวงชนบททม่ี อี ยแู่ ลว้ ในสายทาง
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ที่ไม่บ่งชี้จากภายนอก ตลอดจนประเมินหาอายุ ของกรม ปรากฏวา่ ไดผ้ ลการทดสอบเทยี บเทา่ ทง้ั ดา้ น
การใชง้ านทเี่ หลอื ของถนนอีกดว้ ย ค่าที่ตรวจวัดได้และเวลาการทดสอบ การพัฒนา
ต่อมาในปี พ.ศ. 2550 กรมทางหลวงชนบท เคร่ืองมือทดสอบได้เองในประเทศสามารถประหยัด
ได้มีความร่วมมือทางด้านงานวิจัยกับมหาวิทยาลัย งบประมาณการนำ�เข้าอุปกรณ์จากต่างประเทศ
เทคโนโลยพี ระจอมเกลา้ ธนบรุ ใี นการพฒั นาเครอ่ื งมอื ได้และนำ�ไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อใช้เองใน
การวัดแอ่นตัวแบบตกกระแทก โดยเริ่มต้นในห้อง ประเทศในอนาคตต่อไป
112 ปฏบิ ัตกิ ารและสร้างเครอ่ื งมอื ต้นแบบข้นึ จากความ

Entering to the New Decade, DRR determines to move forward by applying

new knowledge management in road and bridge maintenances to work more ef-
ficiently for people and the country.

รถติดต้ังเครื่องมือวดั การแอ่นตัวแบบตกกระแทก เพอ่ื ตรวจสอบความแข็งแรงของโครงสรา้ งถนน

DRR, by Bureau of Road Maintenance, roads in Samut Prakan. The test gave good
has used maintenance management systems results, so that Bureau of Road Maintenance
to plan and manage budget since 2005. We has been developing it continuously. In 2011,
know the road conditions by using Falling the Bureau received a budget to develop รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
Weight Deflectometer : FWD to inspect the equipment which installed in vans.
strength of the roads, normal thickness and Comparing with the existing equipment,
calculate remaining life time. the results from the new equipment can
In 2007, DRR cooperated with King inspect as well as the existing. Developing
Mongkut’s University of Technology Thonburi the equipment can save budget from
to develop Falling Weight Deflectometer by purchasing foreign equipment and continue
starting in the laboratory and creating the creating its own technology to develop
model equipment until testing usage on rural the country.
113

พัฒนาฐานข้อมูลกลาง (Contents Poster CRD2) เสริมการบำ�รุงงานทาง

และสะพาน

กรมทางหลวงชนบท มีโครงข่ายรับผิดชอบ แสดงภาพถา่ ยสายทาง และสามารถแสดงผลขอ้ มลู
กว่า 47,000 กิโลเมตร ดังนั้น เพื่อให้การบริหาร เครื่องหมายจราจร Guardrail หลักกโิ ลเมตร ระบบ
จัดการงานบำ�รุงทางหลวงชนบทมีประสิทธิภาพ ไฟฟา้ แสงสวา่ ง หลกั นำ�โค้ง และสัญญาณไฟจราจร
กรมทางหลวงชนบทจงึ ไดพ้ ฒั นาระบบฐานขอ้ มลู กลาง ระบบ CRD เป็นระบบกลางในการรวบรวมประวัติ
(Central Road Database: CRD) ในการจดั เกบ็ การซ่อมบำ�รุงจากระบบอื่นๆ ของสำ�นักบำ�รุงทาง
ข้อมูลโครงข่ายสายทางทั่วประเทศ เพื่อนำ�ข้อมูล กรมทางหลวงชนบท เช่น ระบบบริหารงานซ่อม
ดงั กลา่ วไปประกอบการวิเคราะหง์ านบำ�รุงรักษาทาง บำ�รุงทาง (PMMS) ระบบบริหารงานอุทกภัยของ
งานวศิ วกรรมความปลอดภยั การจดั การงานอทุ กภยั กรมทางหลวงชนบท (FMS) เปน็ ตน้ เพอ่ื การงา่ ยตอ่ การ
งานบำ�รุงรักษาสะพาน และงานบำ�รุงปกติของ เรยี กดขู อ้ มลู ประวตั กิ ารซอ่ มบ�ำ รงุ และชว่ งกโิ ลเมตร
กรมทางหลวงชนบท ที่มีการติดค้ำ�ประกันผลงานโดยแสดงช่วงที่ติด
เนื่องจากข้อมูลโครงข่ายสายทางมีการ ค้ำ�ประกันบนแผนที่ GIS ซึ่งช่วยในการอำ�นวย
ปรบั ปรงุ อยเู่ สมอ สง่ ผลตอ่ การใชง้ านระบบทเ่ี กย่ี วขอ้ ง ความสะดวกในการวางแผนงบประมาณ
กบั การบรหิ ารจดั การตา่ งๆ เชน่ ระบบบรหิ ารงานซอ่ ม เนอ่ื งจากส�ำ นกั บ�ำ รงุ ทาง กรมทางหลวงชนบท
บำ�รุงทาง (PMMS) ระบบบริหารงานอุทกภัยของ มีการปรับเปลี่ยนโครงข่ายอยู่เสมอระบบ CRD
กรมทางหลวงชนบท (FMS) เป็นต้น ดังนั้นสำ�นัก จงึ รองรบั การตดั สายทาง การรวมสายทาง รวมถงึ การ
บำ�รุงทาง กรมทางหลวงชนบทจึงได้มีการพัฒนา ถา่ ยโอนหนว่ ยงานรบั ผิดชอบ และขอ้ มลู ทเ่ี กย่ี วขอ้ ง
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดเก็บข้อมูลโครงข่าย กบั สายทางดงั กลา่ ว เชน่ ความกวา้ งผวิ ทาง ประเภท
สายทาง และขอ้ มลู สะพานใหอ้ ยใู่ นรปู แบบทย่ี ดื หยนุ่ ผิวทาง ขอ้ มลู สภาพทาง ขอ้ มลู ประวัตกิ ารซ่อมบำ�รุง
รองรับการปรับเปลี่ยน โดยใช้การจัดเก็บเชิงพื้นที่ ก็จะถูกย้ายไปยังสายทางท่ีมีการเปล่ียนแปลงด้วย
ทม่ี กี ารอา้ งองิ ต�ำ แหนง่ แบบพกิ ดั สมบรู ณ์ (Absolute) เช่นกัน
และใช้ความสัมพนั ธเ์ ชงิ เส้น Linear Referencing และส่ิงสำ�คัญอีกประการหน่ึงสำ�หรับระบบ
System (LRS) ชว่ ยในการวเิ คราะห์ เปน็ ตน้ อกี ทง้ั ยงั CRD คอื สามารถพมิ พแ์ ผนทโ่ี ครงขา่ ยทางหลวงชนบท
สามารถแสดงรายละเอียดต่างๆ ดังที่กล่าวมาแล้ว ขนาด A3 และ A4 ได้อย่างสะดวก โดยสามารถ
บนแผนที่สารสนเทศภูมิศาสตร์ (GIS) ผ่านระบบ เลือกพิมพ์ทั้งในส่วนของโครงข่ายสายทางของสำ�นัก
Web-based Application ได้อย่างรวดเร็ว เช่น ทางหลวงชนบท สำ�นักงานทางหลวงชนบทจังหวัด
รหัสสายทาง ชอื่ สายทาง ความกว้าง ความยาว และศนู ยซ์ ่อมบ�ำ รงุ ทางหลวงชนบท
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ประเภทผิวทาง เป็นต้น ตลอดจนแสดงประเภท
ของผิวทางบนแผนที่สารสนเทศภูมิศาสตร์ (GIS)
ข้อมลู สภาพทาง เชน่ ดัชนีความขรุขระสากล (IRI)
ปริมาณจราจร (PCU) ดัชนีความปลอดภัย (RSI)
ดัชนีสภาพทางหลวงชนบท (RCI) ค่าความฝืด
114 (Skid Resistance) และคา่ Deflection ตลอดจน

Developing Contents Poster CRD2, encouraging road and bridge maintenance

With over 47,000 kilometer networks, Index (RSI), International Roughness Index
DRR has developed Central Road Database (IRI), Road Condition Index (RCI), Skid
(CRD) to collect important information of Resistance, Deflection, Guardrail, electicity
all networks for usage in analyzing budget systems and traffic lights.
planning efficiently. Central Road Database management
According to updating network system : CRD is the central system of
information results in other management collecting maintenance history from other
systems such as Pavement Maintenance systems of Bureau of Road Maintenance
Management System (PMMS), Flood such as Pavement Maintenance Management รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
Management System (FMS), Bureau of Road System (PMMS), Flood Management System
Maintenance has developed information (FMS). It is easy for searching information
collection by storing in the form of Absolute of maintenance and kilometer period,
and Linear Referencing System (LRS) for presented on assurance in the GIS.
analyzing, presenting on GIS via Web-based CRD can serve new information to
Application. update at all the time and CRD can also
Presenting data of roads such as code print out road network map in A3 and A4
of road, name, width, length, surface including size conveniently by choosing from Provincial
information on GIS such as Road Safety Rural Road Office and Maintenance Center. 115

อนุ่ ใจ มน่ั ใจ ปลอดภยั ในการสญั จรบนทางหลวงชนบท

นอกเหนือจากภารกิจในการดูแลบำ�รุง เช่น ทางโค้งอันตราย ทางแยกอันตราย
รักษาถนนในความรับผิดชอบให้มีสภาพที่ อันมีสาเหตุมาจากข้อจำ�กัดด้านเขตทาง
สะดวกสบายไรห้ ลมุ บอ่ แลว้ กรมทางหลวงชนบท ที่ไม่สามารถเวนคืน ทำ�ให้เขตทางแคบ
ยงั ค�ำ นงึ ถงึ ความปลอดภยั และมน่ั ใจของประชาชน การออกแบบไมส่ ามารถท�ำ ไดเ้ ตม็ ทต่ี ามหลกั
ผสู้ ญั จรบนสายทางในความรับผดิ ชอบ โดยมี วศิ วกรรมงานทาง ซง่ึ ในปงี บประมาณ 2555
นโยบายและหนว่ ยงานทด่ี แู ลดา้ นความปลอดภยั ไดต้ ง้ั งบประมาณและด�ำ เนนิ การแกไ้ ขปญั หา
ทางถนน ด�ำ เนนิ การส�ำ รวจตรวจสอบตามหลกั จุดอันตรายกว่า 900 แห่ง ทั่วประเทศ
วศิ วกรรมความปลอดภยั ทางถนน แลว้ น�ำ ขอ้ มลู ใช้งบประมาณ 1,100 ล้านบาทเศษ
มาก�ำ หนดแผนพรอ้ มทง้ั ด�ำ เนนิ การแกไ้ ขปรบั ปรงุ
จดุ เสย่ี งอนั ตราย (Black Spot) ทม่ี อี ยตู่ ามสายทาง

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ขาดรปู

116

Confidence and Safety in rural road

DRR focuses on safety and Spots such as dangerous curve and
confidence of people during transports intersection caused from problems
on rural roads by making policy and of expropriation. In 2012, DRR set
unit of caring for road’s safety. The up budget of 1,100 millions baht
unit performs works of inspecting and operated solving over 900
safe engineering criteria and use the black spots.
results to make plans, solving Black

ขาดรปู รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท

ถนนสาย ชร.4052 ช่วงบา้ นเมืองสอง - บ้านจะทอ 117

ศึกษาค่าความเสียดทานของผิวทางเพ่ือปรับปรุงสภาพกายภาพของถนน
ทางหลวงชนบท

ศกึ ษาค่าความเสียดทานของผิวทาง

กรมทางหลวงชนบทได้ดำ�เนินการศึกษา ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยโครงข่าย
ค่าความเสียดทานของผิวทาง เพื่อปรับปรุงสภาพ ทางหลวงชนบท เพื่อให้ผู้ใช้ทางสามารถใช้ถนน
กายภาพของทางหลวงชนบท โดยใชเ้ ครอ่ื งมอื ทดสอบ และสัญจรได้อย่างปลอดภัย ในปัจจุบันยังไม่มีการ
ความเสยี ดทานของผวิ ทางชนดิ ตา่ งๆ มาก�ำ หนดระดบั เก็บรวบรวมข้อมูลสภาพความเสียดทานของผิวทาง
ค่าความเสียดทานของผิวทางที่ต้องพึงระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่มีความเสี่ยงต่อ
(Investigatory Level) และระดบั คา่ ความเสยี ดทาน การเกิดอุบัติเหตุสูง เช่น ทางแยก และทางโค้ง
ของผวิ ทางทต่ี อ้ งปรบั ปรงุ แกไ้ ข (Intervention Level) โดยในปี พ.ศ. 2555 ไดท้ �ำ การศกึ ษาจ�ำ นวน 40 แหง่
บนโครงข่ายทางหลวงชนบท เป็นการเฝ้าระวัง ไม่น้อยกว่า 400 จุด งบประมาณ 4,000,000 บาท
การเสื่อมสภาพของผิวทาง เพื่อการแก้ไขจุดเสี่ยง ซ่ึงข้อมูลความเสียดทานของผิวทางมีความจำ�เป็น
อันตรายที่เกิดจากความเสียดทานของผิวทางอย่าง อยา่ งยง่ิ เพอ่ื ใชส้ �ำ หรบั งานวางแผน และการจดั ล�ำ ดบั
เหมาะสม ทันทว่ งที ความสำ�คัญของโครงการปรับปรุงแก้ไขบริเวณเส่ียง
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ค่าความเสียดทานของผิวทาง (Friction) อันตราย นอกจากนี้ยังช่วยให้กรมทางหลวงชนบท
นับเป็นคุณสมบัติของผิวทางประการหน่ึงท่ีมีความ สามารถวเิ คราะห์ ประเมนิ สภาพของปญั หา พรอ้ มทง้ั
สำ�คัญและมีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุได้ หากความ เสนอแนะแนวทางในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว
เสียดทานของผิวทางมีค่าตำ่�มีโอกาสที่จะเกิด ได้อยา่ งเป็นระบบและมีประสิทธภิ าพตอ่ ไป
อบุ ตั เิ หตสุ งู กรมทางหลวงชนบทซง่ึ มภี ารกจิ งานดา้ น
การอ�ำ นวยความปลอดภยั ทางถนน ครอบคลมุ ถงึ การ
118

Study on Friction for improving physical rural roads

ขาดรปู

ทดสอบความเสียดทานของผิวทาง

DRR has studied the friction for surfaces that is crucial and affects accidents รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
improving physical rural roads by using if force of friction is low. Now DRR has
tools to test road friction to determine no friction informations, especially hazardous
Investigatory Level and Intervention Level of spots such as intersections and curves. In
rural road networks and this is one way of 2012, DRR studied 400 black spots of 40
inspecting depreciation of route surfaces to areas with budget of 4,000,000 baht. DRR
solve hazardous spots caused by friction can analyze and assess the problems from
problems. friction information to make plans and
Friction is one property of route arrange priority of projects.
119

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ปรับปรงุ เรขาคณิตของทาง

อำ�นวยความปลอดภยั และปรับปรุงแก้ไขบริเวณเสยี่ งอันตราย

กรมทางหลวงชนบทตระหนักถึงปัญหา ทางแยก ขยายคอขวดไหล่ทางและสะพาน ปรับปรุง
อุบัติเหตุทางถนนที่ได้สร้างความสูญเสียต่อชีวิตและ เรขาคณิตของทาง ปรับปรุงความปลอดภัยบริเวณ
ทรพั ย์สนิ ของประชาชนอย่างต่อเนือ่ ง จึงดำ�เนินการ จดุ ตัดทางรถไฟ ปรับปรงุ ความปลอดภยั บรเิ วณย่าน
ออกแบบปรบั ปรงุ แกไ้ ขบรเิ วณอนั ตราย (Black Spots) ชุมชน รวมทั้งสิ้นจำ�นวน 816 แห่งทั่วประเทศ
ซึ่งเป็นบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง และบริเวณ รองรับนโยบายรัฐบาลเรื่องทศวรรษแห่งความ
เสี่ยงอันตราย (Hazardous Road Locations) ปลอดภยั ทางถนน (Decade of Action for Road
ท่อี าจก่อใหเ้ กิดอนั ตรายแกผ่ ้ใู ช้ทางอยา่ งต่อเนอ่ื งทกุ ปี Safety) ในช่วงปี พ.ศ.2554 – 2563 ที่กำ�หนด
ตามงบประมาณทไ่ี ด้รบั จัดสรร โดยในปงี บประมาณ เป้าหมายลดอุบัติเหตุทางถนนให้ได้ ร้อยละ 50
2555 ไดด้ �ำ เนนิ การปรบั ปรงุ จดุ เสย่ี งตา่ งๆ เชน่ ปรบั ปรงุ และไดก้ �ำ หนดใหเ้ ปน็ วาระแหง่ ชาติ
120

Offering Safety and Improving Black Spots รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท

DRR continuously realizes the problem improving geometry of routes, improving
of car accidents which cause damages of safety of railway intersection and improving
lifes and properties, therefore, DRR operates safety in community area, totalling 816 spots
design to improve black spots, frequent around the country. This mission responds
accident area, and hazardous road locations to government’s policy of Decade of Action
every year. In 2012, DRR improved works of for Road Safety in 2011 – 2020, with the
hazardous spots such as solving junction, goal of reducing 50% car accidents.
extending bottleneck of roads and bridges,

ปรบั ปรงุ บรเิ วณคอขวด : ไหล่ทาง 121

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา สะพานข้ามทางรถไฟ จ.ประจวบฯ ลดจดุ เสยี่ ง เพมิ่ ความปลอดภัย

กรมทางหลวงชนบทได้ดำ�เนินงานก่อสร้าง สะพานข้ามทางรถไฟแห่งนี้ จะทำ�ให้การ
สะพานคอนกรตี เสรมิ เหลก็ ขา้ มทางรถไฟบนถนนสาย เดนิ ทางจดุ ตดั ทางรถไฟมคี วามปลอดภยั ลดความเสย่ี ง
ปข.4020 แยกทางหลวงแผ่นดนิ หมายเลข 3168 – ในการเกิดอุบัติเหตุ เพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง
บ้านบ่อนอก อำ�เภอเมือง จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ ทง้ั ทางถนนและทางรถไฟ พฒั นาโครงขา่ ยในการสญั จร
โดยโครงการดงั กลา่ วมจี ดุ เรม่ิ ตน้ บนถนนทางหลวงชนบท บนถนนกรมทางหลวงชนบทให้ปลอดภัยและมี
ปข.4020 กม.ท่ี 51+800 เปน็ ถนนเชงิ ลาด ความยาวรวม คุณภาพยิ่งขึ้น อำ�นวยความสะดวกแก่ผู้ใช้สัญจร
397.49 เมตร ส้ินสดุ โครงการที่ กม.52+825 ซ่งึ ไป บริเวณชุมชนใกล้เคียง ตลอดจนนักท่องเที่ยว
บรรจบกบั ทางหลวงแผน่ ดนิ หมายเลข 3168 เปน็ ถนน อำ�นวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้ทางที่ไม่ต้องหยุดรอ
เชงิ ลาดความยาวรวม 307.99 เมตร สะพานฯกว้าง รถไฟผ่าน ช่วยขจัดปัญหาการเกิดอุบัติเหตุบริเวณ
9-10 เมตร ระยะทางรวม 1,025 เมตร พร้อมทาง จุดตัดกับทางรถไฟ รวมทั้งสนับสนุนโครงการรถไฟ
กลับรถใต้สะพานผิวทาง AC กว้าง 4.50 เมตร ทางคูข่ องการรถไฟแห่งประเทศไทยอีกดว้ ย
(รวมไหลท่ างกวา้ ง 1.50 เมตร) ทง้ั 2 ฝง่ั ความยาวรวม
1,392.53 เมตร ใช้งบประมาณในการก่อสรา้ งทง้ั สิ้น
100,500,000 บาท คาดวา่ งานกอ่ สร้างจะแล้วเสร็จ
ภายในเดือนตลุ าคม 2556

122 สะพานข้ามทางรถไฟ จงั หวัดประจวบครี ีขนั ธ์

สะพานข้ามทางรถไฟ จงั หวดั ประจวบครี ีขนั ธ์รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท

Railway crossover Bridge, Prachuap khiri khan, reducing black
spots and adding safety

DRR has constructed ferro-concrete totalling 1,392.53 metres. The budget is
Bridge across railway on road no. 4020 off 100,500,000 baht and the construction will
Higway no. 3168 – Ban Bawnok, Muang be finished by October 2013.
District, Prachuap Khiri Khan. The Project The bridge crossing railway can reduce
starts from rural road no.4020, kilometer accidents at intersection area of railways
51+800, as the pavement road, 397.49 metre, which result safe travels, add efficiency of
and ends at kilometer 52+825, which meets transports via roads and railways including
with Highway no. 3168, as a pavement road, convenience for tourists and travelers and
307.99 metre. The bridge is 9 – 10 metre support double – track project of State
wide, totaling 1,025 metres, with U-turn Railway of Thailand.
under the bridge, AC surface, 4.50 metre
(plus pavement 1.50 metre wide) two sides,

123

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ถนนสาย รน.1007 แยกทล.4-บา้ นวัดควน อ.ละอุน่ จ.ระนอง

ทางหลวงชนบทแก้ไขปัญหาเชิงลาด ถนนสาย รน.1007 แยกทล.4
- บ้านวดั ควน อ.ละอนุ่ จ.ระนอง

กรมทางหลวงชนบทได้ดำ�เนินการแก้ปัญหา ถนนสาย รน.1007 แยกทล.4 - บา้ นวดั ควน
เชงิ ลาดแบบถาวร โดยการปรับลดความลาดชนั เปน็ อ.ละอุ่น จ.ระนอง เป็นถนนผิวจราจรลาดยางแบบ
ขน้ั บนั ได และปรบั ความลาดชนั ใหน้ อ้ ยลง สรา้ งระบบ Asphaltic Concrete กวา้ งประมาณ 6 เมตร ไหลท่ าง
ระบายน�ำ้ บนเชงิ ลาดซง่ึ มผี ลตอ่ เสถยี รภาพของเชงิ ลาด ข้างละ 1 เมตร งบประมาณในการก่อสร้างทั้งสิ้น
คนั ทาง จ�ำ เปน็ ตอ้ งควบคมุ ทศิ ทางการไหลของน�ำ้ ผวิ ดนิ 7,998,000 บาท โดยสายทางดงั กลา่ วผา่ นภมู ปิ ระเทศ
และระบายนำ้�ออกจากเชิงลาดใหเ้ ร็วที่สดุ การสร้าง ที่มีภูเขาสูงชัน และมีฝนตกหนักอยู่อย่างต่อเนื่อง
รางระบายน�ำ้ แนวดง่ิ , รางระบายน�ำ้ สว่ นบนของเชงิ ลาด, การวบิ ัติของคันทางอยู่ที่ กม.4+500 ถงึ กม.4+600
รางระบายน�้ำ ตรงชานพกั มีการตดิ ต้งั ท่อระบายน้ำ� สภาพความเสยี หายเปน็ การพงั ทลายของเชงิ ลาดดนิ ถม
ใต้ดินติดตั้งบริเวณฐานของแนวราบ เพื่อลดระดับ (Side Slope) เนื่องจากน้ำ�ใต้ดินและการกัดเซาะ
ความดนั น�ำ้ ใตด้ นิ กอ่ สรา้ งคนั ดนิ บรเิ วณปลายเชงิ ลาด ของน้ำ�ผิวดินจนทำ�ให้คันทางขาดเสถียรภาพและ
เป็นการเพิ่มเสถียรภาพเชิงลาดคันทาง มีการปลูก พงั ทลาย ซึ่งไดก้ อ่ สรา้ งแลว้ เสร็จเมอ่ื เดือนสิงหาคม
หญ้าแฝกเพื่อป้องกันการกัดเซาะเนื่องจากนำ้�ฝน 2555
124 และการไหลบา่ ของนำ้�บนผวิ หนา้ เชิงลาด

DRR redesigned inter-section between rural road Ranong-1007 รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
and Highway no.4 – Ban Wat Kuan, Laun District, Ranong

DRR redesigned inter-section problems Rural road RN. 1007 off Highway no.4
by changing slope into ladders and making – Ban Wat Kuan, Laun District, Ranong is
little slope. Construction of drainage systems asphaltic concrete, 6 metre wide, 1 metre
on the slope has impacts to stability of the pavement. The budget of construction was
slope and control flowing direction of 7,998,000 baht. The direction of road passes
surface water and drain it more rapidly. high moutain and heavy rain. areas The
Vertical waterspout, was built on the top of ridges were damaged at kilometer 4+500 –
the slope, waterspout on terrace, setting up 4+600. The damages were due to the collapse
underground – drain. Building ridge at the of side slopes because underground water
bottom of the slope adds more stability of and erosion of surface water destroyed the
the slope. Planting vetiver grass can also ridges. DRR finished constructing the rural
protect erosion from rain and surface water. road Ranong-1007 in August, 2012.

ถนนสาย รน.1007 แยกทล.4-บ้านวดั ควน อ.ละอุ่น จ.ระนอง125

ทางหลวงชนบทแกไ้ ขปญั หาดนิ เลอ่ื นไหล ถนนสาย รน.4038 แยกทล.4005

- บ้านทุ่งคา อ.เมอื ง จ.ระนอง

เนอ่ื งจาก ถนนสาย รน.4038 แยกทล. 4005 ลงไปในกล่อง นิยมใช้ในการป้องกันการกัดเซาะ
- บ้านทุ่งคา อำ�เภอเมือง จังหวัดระนอง เกิดการ เชงิ ลาดคนั ทางทอ่ี ยตู่ ดิ กบั ทางน�ำ้ ธรรมชาติ ลวดตาขา่ ย
กดั เซาะบริเวณด้านลา่ งของเชงิ ลาดคันทางโดยล�ำ น�ำ้ จะถูกเคลือบด้วย สารกันสนิมหรือพลาสติกตาม
ธรรมชาติ ซึ่งส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นบริเวณน้ำ�หลาก มาตรฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไป เพื่อป้องกันการ
ซึ่งความรุนแรงของกระแสนำ้�จะขึ้นอยู่กับหลาย กัดกร่อน เนื่องจากน้ำ�หรืออากาศ ขนาดความยาว
ปัจจัย อาทิ ปริมาณการไหลและความเร็วของ ของกลอ่ งทใ่ี ชใ้ นการกอ่ สรา้ งมหี ลายขนาด ส�ำ หรบั หนิ
กระแสน�ำ้ ขนาดและความลาดเอยี งของล�ำ น�ำ้ รวมทง้ั หรอื กรวดแมน่ ำ้�ทบี่ รรจภุ ายในกลอ่ ง Gabion ควรมี
รปู รา่ งและความคดเคย้ี วของล�ำ น�ำ้ โดยเฉพาะบรเิ วณ ขนาดใหญ่กว่าขนาดช่องเปิดของลวดตาข่าย
ท่ีเป็นคุ้งน้ำ�ท่ีมีทิศทางการไหลของน้ำ�เข้าสู่คันทาง กล่อง Gabion สามารถผูกยึดเป็นแนวได้ด้วยลวด
โดยตรง การกัดเซาะในบริเวณดังกล่าวก็จะเป็น สามารถท�ำ การกอ่ สรา้ งบนชน้ั ดนิ ฐานรากทเ่ี ปน็ หนิ แขง็
ไปอยา่ งรนุ แรง ทรายแป้ง หรือดนิ บดอัด ในกรณีดินถมหลังกำ�แพง
กรมทางหลวงชนบทจงึ ไดน้ �ำ หลกั การ แนวคดิ เป็นดินเม็ดละเอียด จะต้องติดตั้งวัสดุกรอง เช่น
ทฤษฏมี าใชเ้ พอ่ื แกไ้ ขโดยก�ำ แพงกนั ดนิ ชนดิ Gabion Geotextile เพอ่ื ปอ้ งกนั ไมใ่ หด้ นิ ลอดออกตามชอ่ งวา่ ง
Wall เป็นโครงการสร้างลวดตาข่าย 6 เหลี่ยม ของหินภายในกลอ่ ง Gabion ซงึ่ ได้ท�ำ การแลว้ เสร็จ
มีขนาดชอ่ งเปิดกว้างประมาณ 60 – 100 มิลลเิ มตร ด้วยงบประมาณกลาง 1,000,000 บาท ในวันที่
ประกอบเข้าดว้ ยกนั เป็นกลอ่ ง และทำ�การบรรจหุ ิน 6 มถิ นุ ายน 2555

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา

126 ถนนสาย รน.4038 แยกทล.4005-บ้านทุ่งคา อ.เมอื ง จ.ระนอง

ถนนสาย รน.4038 แยกทล.4005-บ้านทุ่งคา อ.เมือง จ.ระนอง

DRR’s solving landslide on rural road Ranong-4038 off
Highway no. 4005 – Ban Tungka, Muang District, Ranong

Due to the erosion on rural road Ranong inside. Wire Net is used to protect the erosion
-4038 off Highway no. 4005 at the bottom on the slope and made by rust-proof or
part of slope ridge located next to a stream. plastic.
Current of the stream depends on several Gabion can be adhered along the line รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
factors such as volume and speed of with wires and can be built at the base soil
current, volume and slope of stream, shape layer that is hard rock or ground soil. If the
and curve of stream, specially bend of filling soil is powdered soil, it should be set
watercourse flowing to the ridge, causing up filtrate materials by using as Geotextile
strong erosion. to protect soil not to fill the gap between
DRR has used principles and theories rocks. DRR solved and finished with the
to solve ridge by using Gabion Wall, hexagon central budget of 1,000,000 baht on June 6,
wire net, 60 – 100 millimetre wide hole, 2012.
making it as box and containing rocks

127

บริการสายด่วน 1146

สายดว่ นทางหลวงชนบท 1146 สอ่ื สาร รวดเรว็ ชดั เจน ครบถว้ น ทนั เหตกุ ารณ์

กรมทางหลวงชนบท มเี ปา้ หมายการใหบ้ รกิ าร และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการช่วยเหลือผู้ประสบ
“สอ่ื สาร รวดเรว็ ชดั เจน ครบถ้วน ทันเหตกุ ารณ”์ อบุ ตั เิ หตแุ ละการแกไ้ ขปญั หาจราจร ตลอดจนรายงาน
โดยท่ีผ่านมาได้เปิดให้บริการประชาชนผ่านโทรศัพท์ สถานการณ์ที่สำ�คัญให้ผู้บริหารพิจารณาส่ังการกรณี
สายด่วน 1146 ทกุ วันตลอด 24 ช่ัวโมง ฉุกเฉินเร่งด่วน โดยในปีงบประมาณ พ.ศ.2555
สายด่วน 1146 มีภารกิจในการอำ�นวยการ มปี ระชาชนใชบ้ รกิ าร สายดว่ น 1146 แลว้ รวมทง้ั สน้ิ
ประสานงาน แก้ไขปัญหา รับรายงานสถานการณ์ 60,412 ราย แบ่งเป็นสอบถามเส้นทางน้ำ�ท่วมจาก
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา อุบัติเหตุ สถานการณ์อุทกภัย ปัญหาจราจร ประชาชนถงึ 59,867 ครง้ั สอบถามขอ้ มลู 396 ครง้ั
บนทางหลวงชนบทและเฝา้ ระวงั สถานการณด์ ว้ ยกลอ้ ง แจ้งข่าวสารสภาพถนนชำ�รุด 135 ครั้ง ขอความ
CCTV จากบรเิ วณสะพานภมู พิ ล 1 สะพานภมู พิ ล 2 ช่วยเหลือ 3 ครั้ง และอื่นๆ 11 ครั้ง ซึ่งระหว่าง
และถนนวงแหวนสมโภชเชยี งใหม่ 700 ปี และมหี นา้ ท่ี เดอื นตลุ าคม-ธันวาคม 2554 มีประชาชนโทรศพั ท์
ประสานงานกับศูนย์ปลอดภัยคมนาคม กระทรวง สอบถามเร่ืองเส้นทางอทุ กภยั ประมาณ 60,000 ครงั้
คมนาคม ซง่ึ เปน็ หนว่ ยงานกลางของกระทรวงคมนาคม

128

DRR’s Emergency Call 1146
Communication, Rapidness, Clearness and Completeness

DRR aims to offer communication total uses of emergency call 1146 were
services with rapidness, clearness, 60,412 calls ; Inquiry of flooding 59,867 calls,
completeness to people 24/7. Emergency Inquiry of information 396 calls, informing
Call 1146 has its duty of operating, about road damages 135 calls, asking for
cooperating, solving problems, source for help, 3 calls and others 11 calls. However,
reporting accidents, flooding, traffic problems total uses of emergency call for inquiry of
on the rural roads and monitor the situations flooding roads during October – December, รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
with CCTV at Bhumibol 1, 2 Bridge and 2011 were 60,000 calls.
Chiang Mai 700th Anniversary of Ring road.
In addition, it cooperates with Transport
Security Center, Transport Ministry and
related agencies to rescue accident victims,
solve traffic problems and report the critical
situation to administrators to make decisions
in emergency case. In the fiscal year 2012,
129

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา อาสาสมัครทางหลวงชนบท (อส.ทช.) ร่วมรณรงคช์ ว่ งเทศกาลสงกรานต์
130 อาสาสมคั รทางหลวงชนบท (อส.ทช.) มีสว่ นรว่ มในภารกิจกรมทางหลวงชนบท

โครงการอาสาสมคั รทางหลวงชนบท Rural Roads Volunteer Program รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
(อส.ทช.)

โครงการอาสาสมัครทางหลวงชนบทเป็น Rural Roads Volunteer Program is the
โครงการที่สนับสนุนให้ประชาชนในพื้นที่ตามแนว program that supports cooperation with
สายทางเข้ามามีส่วนร่วมในการช่วยสอดส่องดูแล people’s sector to inform data of road
เกย่ี วกบั สภาพทางการใชร้ ถใชถ้ นน และแจง้ ขา่ วสาร damages or disasters and others such as
ต่างๆ จำ�นวนอาสาสมัครทางหลวงชนบทมีอัตรา out of order or lost sign posts. Number
การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี ปัจจุบันมีแล้วกว่า of the Volunteers are increasing every year
8,700 คน จากสถติ กิ ารแจง้ ขอ้ มลู จาก อส.ทช. ทผ่ี า่ น and now total numbers are over 8,700.
มาเฉลย่ี เดอื นละ 2,925 ครัง้ เพ่อื เป็นการสรา้ งขวัญ According to statistics of informing data
และก�ำ ลงั ใจแก่ อส.ทช. กรมทางหลวงชนบทไดร้ ับ from Rural roads Volunteers is 2,925 per
การจดั สรรงบประมาณด�ำ เนนิ งาน คา่ ตอบแทนใชส้ อย month, DRR set up budget in 2012 to
และวัสดุประจำ�ปีงบประมาณ พ.ศ. 2555 เป็นค่า encourage the volunteers for their operating.
ตอบแทนการรายงานขอ้ มลู อบุ ตั เิ หตุ คา่ ใชจ้ า่ ยในการ
ชว่ ยปฏบิ ตั งิ าน และคา่ จดั ประชมุ ประจ�ำ ปแี ละพฒั นา
อส.ทช.

บ�ำ รุงรกั ษาเคร่อื งหมายจราจรให้อยใู่ นสภาพดี 131

สง่ เสรมิ ..รว่ มคดิ รว่ มพฒั นา ทอ้ งถน่ิ ไทย

Encourage.… ..Think and Develop Thai Local together

การสง่ เสรมิ การมสี ว่ นรว่ ม การพฒั นา Participation supportment of
ท้องถ่นิ ให้มคี วามก้าวหน้าทางด้านคณุ ภาพ local development is important
ที่ครอบคลุมทั่วถึงในทุกด้านของถนน factor to make progress of local
เพื่อให้สามารถทราบและเข้าถึงสถานะ roads and DRR assists people
ปัจจุบัน เพื่อการพัฒนาไปสู่อนาคตต่อไป sector for thinking and developing
ซง่ึ การกระจายสภู่ มู ภิ าคนน้ั เปน็ ก�ำ ลงั ส�ำ คญั the local roads together.
ในการขบั เคล่ือน อีกทัง้ ยงั เป็นการสง่ เสริม DRR supports academic
การมีส่วนร่วมของภาคประชาชนไม่ว่า knowledge to all field staffs of
จะเป็นองค์กรต่างประเทศ กย็ ังมสี ่วนร่วม country to boost knowledge and
ในการคดิ และพฒั นา skills to work plus route management
กรมทางหลวงชนบท สง่ เสรมิ วชิ าการ and transfer roads to local
ด้านต่างๆ ให้แก่บุคลากร ในระดับพื้นที่ administrative organization, research,
ท่ัวประเทศ เพื่อเพ่ิมพนู ความรู้ และทกั ษะ cooperation between countries
ในการปฏบิ ตั งิ าน รวมทง้ั การบรหิ ารจดั การ and IT development.
ด้านงานทาง และได้ถ่ายโอนถนนส่วนที่
กำ�หนดไว้ในแผนการกระจายอำ�นาจฯ
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา ใหแ้ ก่ องคก์ รปกครองส่วนทอ้ งถ่ิน (อปท.)
การวิจัยและพัฒนาเพ่ือประโยชน์สูงสุด
ความร่วมมือระหว่างประเทศที่เข้ามา
มีบทบาท รวมทั้งการพัฒนาด้าน IT
ท่ีสามารถปรับปรุงสารสนเทศให้มีความ
ก้าวหน้าทางด้านการส่ือสารที่ไร้พรมแดน
เป็นตัวชว่ ยในการเข้าถงึ ไดอ้ ย่างง่ายดาย

132

สง่ เสริม รว่ มคิด ร่วมพฒั นาทอ้ งถิน่รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
การมสี ่วนร่วมภาคประชาชน 133

การประเมินคณุ ภาพทางหลวงท้องถิน่ ตามหลกั คณุ ภาพ 4S

กรมทางหลวงชนบทได้นำ�หลักคุณภาพ 4S ทอ่ ลอดหรือลาดเชิงสะพาน ระดบั แย่ (C) คือ รู้สกึ
มาใชใ้ นการตดิ ตามประเมนิ คณุ ภาพทางหลวงทอ้ งถน่ิ ขรุขระเปน็ ระยะ มหี ลมุ บ่อเป็นระยะและยงั ไม่ไดร้ บั
เปน็ การพจิ ารณาคณุ ภาพทางครอบคลมุ ทว่ั ถงึ ทกุ ดา้ น การปะซอ่ ม สามารถสังเกตเหน็ การยบุ ตวั และร้สู ึก
คือ ด้านทางสบายไร้หลุมบ่อ (Service) ด้านทาง กระแทกระหว่างขับขี่ ระดับแย่มาก (D) คือ รู้สึก
สวยงาม (Scenic) ด้านทางไม่หลง (Sure) และ ขรุขระมากหรือตลอดช่วงทาง มีหลุมบ่อมากและ
ด้านทางปลอดภัย (Safe) โดยได้จัดทำ�หลักเกณฑ์ หลมุ บอ่ ใหญต่ อ้ งขบั หลบ สามารถสงั เกตเหน็ การยบุ ตวั
คุณภาพ 4S ท้องถิ่น ตามแนวคิด 4S ของกรม อย่างชัดเจนต้องหลบหลีกหรือขับขี่ผ่านไปอย่างช้าๆ
และไดน้ ำ�ไปใช้ประเมินถนนทีถ่ า่ ยโอนใหแ้ ก่ องคก์ ร เป็นต้น
ปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ในพื้นที่ 7 จังหวัด กรมทางหลวงชนบทมแี ผนงานในการสง่ เสรมิ
จำ�นวน 1,094 กิโลเมตร ซึ่งผลการนำ�หลัก 4S ให้ อปท. สามารถประเมนิ คณุ ภาพถนนตามหลกั 4S
ท้องถ่ินไปใช้ทำ�ให้เกิดความสะดวกในการประเมิน ท้องถิ่นได้ด้วยตนเอง เพื่อให้ทราบสถานะปัจจุบัน
และไดร้ บั ผลการประเมนิ ทเ่ี ปน็ ประโยชนใ์ นการจดั ท�ำ และมองเห็นถึงเป้าหมายในการพัฒนาคุณภาพต่อ
แผนพัฒนาทางหลวงทอ้ งถิ่นต่อไป ไปในอนาคต ซ่ึงถนนทางหลวงท้องถิน่ ควรไดร้ ับการ
การประเมินด้วยหลักคุณภาพ 4S ท้องถิ่น พัฒนาใหม้ คี ุณภาพอยา่ งน้อยในระดบั ปานกลาง (B)
เปน็ การประเมนิ ตามเกณฑค์ ณุ ภาพจ�ำ นวน 8 ตวั ชว้ี ดั นอกจากนี้กรมทางหลวงชนบท ยังได้จัดทำ�คู่มือ
การประเมินแบ่งเปน็ 4 ระดบั คณุ ภาพคือ A, B, C ประเมินคุณภาพทางหลวงท้องถิ่นด้วยหลักคุณภาพ
และ D (สภาพดีหรือดีมาก, ปานกลาง, แย่ และ 4S โดยใช้สายตา (Visual Inspection Rating)
แยม่ ากตามล�ำ ดบั ) โดยไดจ้ ดั ท�ำ เกณฑใ์ นการพจิ ารณา จ�ำ นวนระยะทางไมน่ อ้ ยกวา่ 500 กโิ ลเมตร ครอบคลมุ
ในแตล่ ะตวั ชวี้ ดั เพ่อื ความสะดวกและมมี าตรฐานที่ ในทกุ ภมู ภิ าค ซง่ึ ด�ำ เนนิ การตามแผนเปา้ หมายในเดอื น
ใกลเ้ คยี งกนั เชน่ ดา้ นทางสบายไรห้ ลมุ บอ่ ระดบั ดี (A) มีนาคม – กันยายน 2555 และวารสารส่งเสริม
คอื ร้สู กึ ราบเรยี บตลอดชว่ ง ไมม่ หี ลุมบอ่ หรอื มกี าร การพัฒนาทางหลวงท้องถิ่นท่ีมีเน้ือหาเกี่ยวกับการ
ปะซอ่ มผวิ อยา่ งถกู วธิ ี ไมม่ กี ารยบุ ตวั บรเิ วณหลงั ทอ่ ลอด ประเมนิ ดา้ นคณุ ภาพ 4S สง่ ใหแ้ กอ่ ปท. ทง้ั 7,851 แหง่
หรือลาดเชิงสะพาน ระดับปานกลาง (B) คือ รู้สึก ใชเ้ ปน็ แนวทางในการประเมนิ สภาพสายทางถา่ ยโอน
ราบเรยี บและมสี ะดดุ บา้ ง มหี ลมุ บอ่ บา้ งหรอื มกี ารปะซอ่ ม ของตนเอง
บางแหง่ รสู้ กึ สะดดุ เลก็ นอ้ ยระหวา่ งขบั ขบ่ี รเิ วณหลงั

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา

134

Rural road quality assessment with 4S criteria

DRR uses 4S quality criteria to assess รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
quality local roads that considers quality in
all aspects: Comfortable Routes (Service),
Beautiful Routes (Scenic), No losing (Sure)
and Harmless (Safe). DRR uses 4S criteria
with roads transferred to local administrative
organization in 7 provinces, total 1,094
kilometers. The results of assessing with 4S
cause convenience and benefits to rural
road developing plan.
Assessing quality criteria 4S is the
measurement of 8 indicators. The
measurement is divided into 4 levels : A, B,
C, D (Good, Medium, Bad and Very Bad)
indicate the Service Aspect : Good level (A)
means feel smooth throughout the journey,
no potholes or complete repairing, no collapse,
Medium level (B) means feel smooth and
some shakings, some potholes, Bad level (C)
means feel rough sporadically, having potholes
and subsiding, Very Bad level (D) means feel
very rough, a lot of potholes and big
subsiding etc.
DRR has a plan to support local
administrative organization assess local roads
with 4S. The rural roads should be in the
medium level (B). In addition, DRR has made
handbook of assessing local roads quality
with 4S by visual inspection rating method,
totaling 500 kilometers, covering all regions,
operating as the goal of March – September,
2012 and journal of supporting local roads
development having content of quality
assessment of 4S, sent to 7,851 local
administrative organizations to use as the
model of assessing their own local roads.

135

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา การประชุมเชงิ ปฏบิ ตั กิ าร

การสง่ เสริมวชิ าการด้านงานทางแก่ อปท.ในระดบั พ้ืนที่

กรมทางหลวงชนบทโดยสำ�นักส่งเสริม แผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงท้องถ่ินได้จำ�นวน
การพฒั นาทางหลวงทอ้ งถน่ิ ส�ำ นกั ทางหลวงชนบทท่ี 150,000 กโิ ลเมตร ใหเ้ ป็นปจั จุบัน ซ่งึ อปท. ไดใ้ ช้
1-18 และ ส�ำ นกั งานทางหลวงชนบทจงั หวดั ทว่ั ประเทศ มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่นในการปฏิบัติงาน
ได้ดำ�เนินการส่งเสริมวิชาการด้านงานทางให้แก่ เชน่ ใชก้ �ำ หนดในแบบรายละเอยี ดกอ่ สรา้ งถนนโครงการ
บุคลากร อปท. ในระดบั พื้นที่ทวั่ ประเทศ ซึง่ รปู แบบ ซ่อมบำ�รุงทางหลวงท้องถ่ินท่ีได้รับงบฟ้ืนฟูอันเน่ือง
จะเป็นการประชุมเชิงปฏิบัติการในพื้นที่ของ อปท. มาจากเหตุอุทกภัย และโครงการซ่อมบำ�รุงถนน
ซง่ึ ถอื เปน็ การท�ำ งานรว่ มกนั แบบบรู ณาการ เพอ่ื เพม่ิ พนู ถา่ ยโอนทีไ่ ด้รบั งบอุดหนุนเฉพาะกจิ ในปี พ.ศ. 2555
ความรู้ และทกั ษะในการปฏบิ ตั งิ าน เพอ่ื ใหก้ ารบรหิ าร และ อปท. ไดต้ ดิ ตง้ั ในปา้ ยรหสั สายทาง ปา้ ยโครงการ
จดั การดา้ นงานทาง และการพฒั นาทางหลวงทอ้ งถน่ิ และหลัก กม. แสดงให้เห็นถึงเอกลักษณ์และ
เปน็ ไปในทศิ ทางเดยี วกนั ตามมาตรฐาน โดยมกี จิ กรรม ความชดั เจนของทางหลวงทอ้ งถิน่ มากขน้ึ
และเนอ้ื หาในการประชมุ ประกอบดว้ ย การลงทะเบยี น นอกจากนี้แล้ว ในปีงบประมาณ 2555
ทางหลวงท้องถิ่น การใช้งานแผนแม่บทการพัฒนา กรมทางหลวงชนบทอยู่ระหว่างพัฒนาระบบบริหาร
ทางหลวงทอ้ งถน่ิ การใชม้ าตรฐานงานทางหลวงทอ้ งถน่ิ งานซอ่ มบ�ำ รงุ ทางหลวงทอ้ งถน่ิ (LMMS) ใหส้ ามารถ
การใช้งานระบบบริหารงานซ่อมบำ�รุงทางหลวง จัดทำ�แผนงบประมาณงานซ่อมบำ�รุงถนนคอนกรีต
ท้องถิ่น (LMMS) และการประเมินสภาพสายทาง ซ่ึงเป็นถนนส่วนมากของท้องถิ่นเพิ่มเติมในระบบ
ถนนถ่ายโอน มีบุคลากร อปท. เข้าร่วมประชุมเชิง เดิมที่มีเฉพาะถนนลาดยาง และลูกรัง เมื่อระบบ
ปฏิบัติการรวม 18,700 คน สำ�หรับความก้าวหน้า แลว้ เสร็จ กรมจะด�ำ เนนิ การขยายผลให้ อปท.นำ�ไป
การดำ�เนินงานต่างๆของ อปท. ปัจจุบัน อปท. ใชง้ านเปน็ เครอ่ื งมอื ชว่ ยในการจดั ท�ำ แผนงบประมาณ
ลงทะเบียนทางหลวงท้องถิ่นแล้ว ระยะทางรวม งานซอ่ มบำ�รุงทางหลวงทอ้ งถนิ่ ต่อไป
136 60,000 กโิ ลเมตร ปรับปรุงข้อมลู ถนนทีอ่ ยใู่ นระบบ

Supporting knowledge on road works to local staffs รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท

DRR by Bureau of Local Road master plan of development of local roads.
Development, Bureaus of Rural Roads 1-18 Local Administrative Organization uses local
and office of Provincial Rural Roads, has roads standard in practical works such as
performed academic supportments on road determining detailed model of road
works to local administrative staffs. The construction in rural roads maintenance
academic supportments were held by practical projects after getting restoring budgets and
meetings in local areas which opens the s pe c i a l budge ts i n 2012 a nd lo c a l
opportunity for mutual integrated working to administrative organization set up project
boost knowledge and skills on performing and sign post, and distance stone to identity
local road management and development their roads.
with one standard. The contents of meeting In addition, in fiscal year of 2012,
were local roads registration, usage of Master DRR has been developing local maintenance
plan of development of local roads, usage of management system for local maintenance
local roads standard, usage of local management system adding to former plans
maintenance management system and of asphalt and laterite road. When the system
assessing tranfered routes. The total is completed, DRR will extend the usage to
participants were 18,700. Now, the local local administrative organizations for
administrative organization has registered assisting making plans of local maintenance
60,000 kilometers of local roads, updated system.
road information of 150,000 kilometers in

137

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา กรมทางหลวงชนบทจดั ทำ�แผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงท้องถ่นิ ระยะทาง
รวม 150,000 กโิ ลเมตร

กรมทางหลวงชนบทได้ถ่ายโอนถนนส่วนที่
กำ�หนดไวใ้ นแผนการกระจายอ�ำ นาจฯ ให้แก่องคก์ ร
ปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546
เปน็ ตน้ มา ปจั จบุ นั ไดถ้ า่ ยโอนถนนใหแ้ ก่ อปท. ไปแลว้
จ�ำ นวน 66,309 กโิ ลเมตร และกรมไดส้ ง่ เสรมิ สนบั สนนุ
ความเขม้ แขง็ ดา้ นงานทางใหแ้ ก่ อปท. มาอยา่ งตอ่ เนอ่ื ง
เช่น การจัดทำ�มาตรฐานและขอ้ กำ�หนดทางวิชาการ
การจดั ท�ำ คมู่ อื การปฏบิ ตั งิ าน การฝกึ อบรมดา้ นงานทาง
ใหแ้ กบ่ คุ ลากรดา้ นชา่ งของ อปท.การจดั ท�ำ แผนแมบ่ ท
การพัฒนาทางหลวงท้องถิ่นเป็นอีกภารกิจหนึ่ง
ที่ส�ำ คัญท่ีกรมทางหลวงชนบทไดจ้ ดั ท�ำ เพ่อื ให้ อปท.
ใช้เป็นแนวทางในการพัฒนาทางหลวงท้องถิ่น
ในแต่ละพื้นที่ของ อปท. และใช้เป็นแนวทางจัดทำ�
แผนงานก่อสร้าง บำ�รุงรักษาและพัฒนาสายทาง
ที่มีอยู่ โดยเน้นถึงการเชื่อมโยงเป็นโครงข่ายกับ
ทางหลวงชนบท การเข้าถึงหมู่บ้าน ชุมชนและ
พื้นทเ่ี กษตรกรรม เพื่อพัฒนาคณุ ภาพชวี ิตและสรา้ ง
ความเข้มแข็งให้กับเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ
ซง่ึ กรมทางหลวงชนบท ได้จดั ส่งแผนแม่บทฯ นี้ให้
ส�ำ นกั งบประมาณ ส�ำ นกั งานคณะกรรมการการกระจาย สายทางในแตล่ ะจังหวดั เชน่ หลกั เกณฑก์ ารจัดสรร
อำ�นาจให้แก่อปท. และกรมส่งเสริมการปกครอง งบประมาณให้แต่ละจังหวัด รอ้ ยละ 30 ของวงเงิน
ท้องถิ่น เพื่อขอให้การสนับสนุนงบประมาณให้แก่ ทั้งหมดจัดสรรให้กับแต่ละจังหวัด ตามสัดส่วน
อปท.จากท่ี อปท. ไดเ้ สนอรายละเอยี ดและความตอ้ งการ จ�ำ นวนประชากร รอ้ ยละ 70 ของวงเงนิ ทง้ั หมดจดั สรร
ในการซ่อมบำ�รุงสายทางผ่านระบบแผนแม่บทฯ ใหก้ บั แตล่ ะจงั หวดั ตามสดั สว่ นระยะทางถนนถา่ ยโอน
กรมได้จัดทำ�รายละเอียดสายทางเพื่อขอให้ สำ�หรับหลักเกณฑ์การจัดลำ�ดับความสำ�คัญของ
กรมส่งเสริมการปกครองท้องถิ่น สำ�นักงานคณะ สายทางในแตล่ ะจงั หวดั ดา้ นการพฒั นาคณุ ภาพชวี ติ
กรรมการการกระจายอำ�นาจใหแ้ ก่ อปท. และสำ�นัก ร้อยละ 60 ด้านการพัฒนาเศรษฐกิจ ร้อยละ 40
งบประมาณ สนบั สนนุ งบประมาณอดุ หนนุ เฉพาะกจิ ขณะนใ้ี นระบบแผนแมบ่ ทการพฒั นาทางหลวงทอ้ งถน่ิ
ใหแ้ ก่ อปท. ในการซอ่ มบำ�รุงถนน โดยปี พ.ศ.2555 จะมีข้อมูลโครงข่ายทางหลวงท้องถิ่นพร้อมแผนที่
อปท.ไดร้ บั การจดั สรรจ�ำ นวน 1,800 ลา้ นบาท เปน็ ท่ี ที่สามารถระบุพิกัดจำ�นวน 150,000 กิโลเมตร
เรียบร้อยแล้ว สำ�หรับงบประมาณปี พ.ศ.2556 โดยแยกเป็นราย อปท. และ อปท. ในแต่ละแห่ง
ได้เสนองบฯอุดหนุนดังกล่าวให้แก่ อปท. จำ�นวน กส็ ามารถปรบั ปรงุ ขอ้ มลู ถนนทอ่ี ยใู่ นความรบั ผดิ ชอบ
4,064 ล้านบาท และได้รบั การจดั สรรใหแ้ ก่ อปท. ของตนเองใหเ้ ปน็ ปจั จบุ นั ไดโ้ ดยผา่ นระบบอนิ เตอรเ์ นต็
จ�ำ นวน 1,800 ลา้ นบาท เช่นเดยี วกัน โดยกรมได้ ของสำ�นักส่งเสริมการพัฒนาทางหลวงท้องถิ่น
จัดทำ�หลักเกณฑ์การจัดสรรงบประมาณอุดหนุนให้ http://masterplan.drr.go.th
138 แต่ละจังหวัดและการจัดลำ�ดับความสำ�คัญของ

DRR does Master plan of local roads development
Totaling 150,000 kilometers

DRR has been transfering roads to In 2012, the local administrative
local administrative organization since 2003. organization received the budget of 1,800
Now, the total transferred roads are 66,309 million baht. For the fiscal year of 2013,
kilometers and DRR always supports and DRR provides assisting budget of 4,064
strengthen roadwork to local administration million baht to local organization and get
organization such as make standards and the budget of 1,800 million baht. DRR has
academic requirements, handbook of operation, determined the requirements of budget
roads work trainings to local staffs, and allocation to provinces and prioritize roads
Master plan of local roads development. This such as determining 30% of all budgets
is a crucial mission of DRR for local to each province based on population and
administrative organization to develop rural 70% for to distances of transferred routes.
roads and plan for constructing and As the requirements of route priority, รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
maintaining. 60% for developing quality of life and 40%
DRR has sent the Master plan to for developing economy. At present, in the
Bureau of Budget, Decentralization Committee system of Master plan of development of
Office and Department of local administrative local roads, there are informations of local
supporting to request budgets for repairing route networks with maps, identifying position
routes. DRR has made proposal for requesting of 150,000 kilometers. Each local administrative
special budgets to Decentralization Committee organization is able to update their own
Office and Department of local administrative route data via the website of Bureau of Local
supporting and Bureau of Budget Road Development : http://masterplan.drr.go.th

139

การมีส่วนร่วมภาคประชาชน

การรับฟังความคดิ เหน็ ของประชาชน

เปดิ โอกาสใหม้ สี ว่ นรว่ ม กรมทางหลวงชนบท ได้อย่างรวดเร็ว ทันเวลา รวมถึงการร่วมอำ�นวย
ให้ประชาชนและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้อง ความสะดวกและปลอดภัยในช่วงเทศกาล โดยจัด
เข้ามามีส่วนร่วมและเข้ามาเรียนรู้งานก่อสร้าง ฝึกอบรมให้ความรู้ด้านช่างเกี่ยวกับการก่อสร้าง
ในภารกจิ ของกรมผา่ นกิจกรรมต่างๆ ใน 5 กจิ กรรม การบำ�รุงรักษาและการอำ�นวยความปลอดภัย
หลกั คือ การสำ�รวจออกแบบ การก่อสร้างทางและ ในเบอ้ื งตน้ ไปจนถงึ การเพม่ิ ศกั ยภาพในการปฏบิ ตั งิ าน
สะพาน การบ�ำ รงุ รักษาทางและสะพาน การอ�ำ นวย ปัจจุบัน อส.ทช. จะได้รับค่าตอบแทน เพื่อสร้าง
ความปลอดภัย และการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ ขวญั กำ�ลังใจในความเสียสละ อทุ ิศกายใจ เพือ่ สร้าง
โดยก�ำ หนดใหม้ กี ารรบั ฟงั ความคดิ เหน็ ประชาชนในทกุ ประโยชนใ์ ห้แกส่ ังคม
ขั้นตอน เช่น การมีส่วนร่วมในขั้นตอนการจัดทำ� สร้างจิตส�ำ นึกร่วมกัน ระหว่างเจา้ หนา้ ท่ขี อง
แบบร่าง การจัดทำ�แบบรายละเอยี ดในกิจกรรมการ หน่วยงานภาครัฐกับประชาชนในพื้นที่ ในการ
สำ�รวจออกแบบ หรือการรับฟังความคิดเห็นของ มสี ว่ นรว่ มดแู ลสาธารณะสมบตั ิ ดว้ ยการจดั ตง้ั โครงการ
ประชาชนตั้งแต่ ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ขณะดำ�เนิน รักษ์ทาง – รักถิ่น ถนนไร้หลุมบ่อ และ โครงการ
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา การก่อสร้าง และเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จในกิจกรรม รกั ษท์ าง – รกั ถน่ิ ถนนสวยงาม โดยการรว่ มท�ำ กจิ กรรม
การก่อสรา้ ง ต่างๆ เช่น การปะซอ่ มหลุมบ่อ ซอ่ มปา้ ยจราจรใน
สรา้ งเครอื ขา่ ยภาคประชาชน เปดิ ใหป้ ระชาชน เบ้อื งต้น ปลูกต้นไม้ ฯลฯ ซึง่ ผ้เู ขา้ รว่ มกจิ กรรมจะได้
เข้าร่วมเป็นอาสาสมัครทางหลวงชนบท (อส.ทช.) รับการถ่ายทอดความรู้ทางด้านช่างเก่ียวกับการดูแล
เพื่อทำ�หน้าที่แจ้งข้อมูลข่าวสารความเสียหายหรือ บำ�รงุ รกั ษาทางในเบอ้ื งตน้ เพอื่ ให้สามารถน�ำ ไปดูแล
สถานการณ์ภัยพิบัติและอื่นๆ ที่เกี่ยวกับถนน เช่น รกั ษาถนนใหเ้ กิดความปลอดภัยในเบื้องตน้ ได้
140 ป้ายจราจรชำ�รุดหรือสูญหาย เพื่อให้แก้ไขปัญหา ถ่ายทอดองค์ความรู้ทางด้านช่างเก่ียวกับ

การมสี ่วนรว่ มของประชาชน

การมีส่วนรว่ มของประชาชน การรับฟังความคดิ เหน็ ของประชาชน

การก่อสร้าง ในรูปแบบไตรภาคี คือ การร่วมทำ� การยกยอ่ งเชดิ ชเู กียรติแก่ผู้ทม่ี ีความต้ังใจ เสยี สละ รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
ข้อตกลงสามฝ่ายท่ีถือเป็นสัจจะสัญญาร่วมกัน เพื่อองค์กรและสังคม ในปีงบประมาณ 2555
ระหว่างภาครัฐ (กรมทางหลวงชนบท) ภาคเอกชน กรมได้จัดให้มีการคัดเลือกหน่วยงานและผู้ปฏิบัติท่ีมี
(ผู้รับจ้าง) และภาคประชาชนในการร่วมกันสังเกต ผลงานด้านการส่งเสริมให้ประชาชนเข้ามีส่วนร่วม
ขั้นตอนการก่อสร้างผ่านแผ่นพับที่ออกแบบไว้ ดเี ดน่ และประชาชนผ้มู ีความตั้งใจ มคี วามเสียสละ
โดยเฉพาะ ซง่ึ ผคู้ วบคมุ งานของกรม จะตอ้ งถา่ ยทอด ในการเข้าร่วมสังเกตและร่วมตรวจสอบในทุก
ความรดู้ า้ นชา่ งดว้ ยการน�ำ ตวั อยา่ งอปุ กรณ์ เครอ่ื งมอื กิจกรรม หรือทุกขั้นตอนการก่อสร้าง เพื่อมอบ
ในการควบคุมและทดสอบวัสดุท่ีใช้ในการก่อสร้าง ใบประกาศเกียรติคุณยกยอ่ งเชิดชูเกยี รติ ในปี 2556
มาจัดแสดง และอธิบายถึงวิธีการ ขั้นตอนก่อสร้าง เพอ่ื ใหเ้ ป็นแบบอย่างท่ดี ตี ่อไปในสังคม
การใชง้ านเครอื่ งมือ เพื่อให้ประชาชนไดเ้ หน็ ไดร้ บั รู้ ทั้งหมดนี้ ก็เพื่อให้งานก่อสร้างของกรม
เรียนรู้ และเข้าใจในทุกเรื่องเกี่ยวกับการก่อสร้าง ทางหลวงชนบทออกมามคี ณุ ภาพ ไดม้ าตรฐาน มคี วาม
ถือเป็นการแสดงความจริงใจในการเปิดเผยข้อมูล โปรง่ ใส และเกดิ ความสะดวกปลอดภยั ในการเดนิ ทาง
ของกรมทางหลวงชนบท ปจั จบุ นั ไดเ้ พม่ิ ความเขม้ ขน้ สมประโยชน์สนองตอบต่อความต้องการของ
ของการมีสว่ นรว่ ม โดยเปล่ียนจากการให้ประชาชน ประชาชนไดอ้ ยา่ งแทจ้ รงิ ซง่ึ ถอื เปน็ การเดนิ ตามลอย
ร่วมสังเกตขั้นตอนการก่อสร้างมาเป็นการให้ เบอ้ื งพระยคุ ลบาท ทจ่ี ะใหก้ ารบรหิ ารราชการแผน่ ดนิ
ประชาชนเข้าร่วมตรวจสอบข้ันตอนการก่อสร้าง ของกรมทางหลวงชนบทเกิดประโยชน์สุขแก่
ครอบคลมุ กจิ กรรมของกรมเพม่ิ มากยง่ิ ขน้ึ และเพอ่ื เปน็ ประชาชนเป็นส�ำ คัญ

141

People participation

DRR offers people’s participations volunteers get payments of making benefits
and learning construction works in 5 main to society.
activities : survey, constructing and maintaining Making public recognition of official
roads and bridges, operating safety and staffs and local people in helping taking
expropriation through public opinion at all care of public properties by establishing
state such as participation at state of drafting Program of Conserving Routes – Caring
plan, complete plan and survey the opinion Communities, Zero pothole. and program of
of people before constructing, during and Conserving Routes – Loving Communities,
completing. Beautiful Roads.
Building people networks : Giving Anyone can join in any activities :
opportunities for people to be Rural Roads repairing potholes, sign posts, cutting nearby
Volunteer Program informing data on road trees, planting trees etc. People joining the
damages or disasters and others such as program will get knowledge of basic route
malfunction or lost sign posts to solve the maintenance and are able to take care their
problem rapidly and promptly. This activity own roads.
also offers conveniences and safety on rural Knowledge of construction is taught
roads during any festival period. DRR operates in form of agreements among public sector
trainings about construction, maintenance (DRR), private sector (contractor) and people
and safety to increase capacity of rural by providing opportunity for people in
roads volunteer program. Now rural roads witnessing the steps of construction with

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา

142 การมีส่วนรว่ มของประชาชน

การรบั ฟังความคิดเหน็ ของประชาชน

การมีส่วนรว่ มของประชาชน

explanation from supervisor about pamphlet’s selected excellent units and staffs who
use including examples of equipments, of performed participation works and people
construction tools concrete intensity checking who participated in all steps of inspections รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
equipment to disclose demonstrations, giving to honor the people who work for organization
knowledge of all in construction, regarding and society by providing certificates to be a
the disclose information of DRR role model of society in 2013.
N o w D R R i n c r e a s e s p e o p l e ’ s All of these are to respond to the
participation by changing roles of witness to transparency, standard and safety of people
roles of inspection constructing processes and to follow H.M. the King’s Philosophy in
and increasing chances of checking steps DRR’s administration to give all benefits to
of construction consisting of activities of people.
constructing roads. In fiscal year 2012, DRR
143

กรมทางหลวงชนบท ประชมุ สัมมนาวิชาการ “International Symposium
on Rural Roads 2011 & IRF Workshop on Roadside Safety
Applications”

การประชุมสัมมนาวิชาการ

การประชุมสัมมนาวิชาการ “International ส า ธ า ร ณ รั ฐ ป ร ะ ช า ธิ ป ไ ต ย ป ร ะ ช า ช น ล า ว
Symposium on Rural Roads 2011 & IRF สาธารณรฐั แหง่ สหภาพพมา่ ราชอาณาจกั รกัมพชู า
Workshop on Roadside Safety Applications” มหาวิทยาลัยโยโกฮามา มหาวิทยาลัยคานาซาวา
ได้จัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 -27 เมษายน 2555 ซึ่ง สถาบนั วจิ ัยการโยธา บริษัท Tokyo Metropolitan
ส�ำ นกั แผนงาน กลมุ่ ความรว่ มมอื ระหวา่ งประเทศและ บรษิ ทั Chodai องคก์ ารความรว่ มมอื ระหวา่ งประเทศ
ส�ำ นกั ฝกึ อบรมรว่ มกนั จดั ขน้ึ ณ โรงแรมรามาการเ์ ดน้ ของญป่ี นุ่ (JICA) บริษัท PASCO บริษทั Finnmap
กรงุ เทพมหานคร International และองคก์ ร UNSCAP การประชุม
การประชุมสัมมนาวิชาการดังกล่าว จัดขึ้น ทั้ง 3 วัน ได้รับความร่วมมือจากเจ้าหน้าท่ี
เพอ่ื ใหค้ วามรทู้ างดา้ นวศิ วกรรมดา้ นงานทาง รวมถงึ กรมทางหลวงชนบท ทั้งจากส่วนกลางและสำ�นัก
เทคโนโลยใี หม่ด้านงานทางและสะพาน โดยมคี ณะ ทางหลวงชนบททั่วประเทศเข้าร่วมการประชุม ซึ่ง
้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา วิทยากรท้ังไทยและต่างประเทศจากหน่วยงาน ในวนั ท่ี 3 ของการประชมุ ทางกรมทางหลวงชนบท
ตา่ งๆ ให้เกียรติบรรยายใหค้ วามรู้ ไดแ้ ก่ กระทรวง ได้จัดให้มีการศึกษาดูงานนอกสถานที่ ณ สะพาน
คมนาคม ส�ำ นกั งานนโยบายและแผนการขนส่งและ ภูมพิ ล 1 และ 2 จังหวดั สมุทรปราการ พร้อมทงั้
จราจร กรมทางหลวง การทางพเิ ศษแหง่ ประเทศไทย เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์สะพานภูมิพลและห้องปฏิบัติการ
มหาวทิ ยาลัยเทคโนโลยีมหานคร สถาบันเทคโนโลยี ในศนู ย์ควบคุมของสะพานดว้ ย
แห่งเอเชีย สหพันธ์งานทางนานาชาติ (IRF)

144

การประชุมสัมมนาวชิ าการ การประชุมสัมมนาวชิ าการ

การศึกษาดงู าน ณ สะพานภมู ิพล 1, 2 การศึกษาดงู าน ณ สะพานภมู พิ ล 1, 2

DRR held “International Symposium on Rural Roads 2011 & IRF
Workshop on Roadside Safety Applications”

Bureau of Planning, International Federation, People’s Democratic Republic of
Cooperating Division and Bureau of Training Laos, Republic of Union’s Myanmar, Kingdom
of DRR organized “International Symposium of Cambodia, Yogohama University, Kanasawa
on Rural Roads 2011 & IRF Workshop on University, Institute of Civil Research, Tokyo
Roadside Safety Applications” during 25 -27 Metropolitan Company, Chodai Company,
April, 2012 at Rama Garden Hotel, Bangkok. Japan International Cooperation Agents (JICA),
The objective of seminar is to provide PASCO Company, Finnmap International
knowledge on roads engineering and new Company and UNSCAP. รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
technology about road and bridge by experts The 3 - day seminar recieved great
from several agencies of Thai and foreign cooperation from staffs of DRR and all rural
countries : Transport Ministry, Office of roads offices for joining the workshop and
Transport and Traffic Policy and Planning, the study trip on the last day, at The Bhumibol
Department of Highways, Expressway and Bridge 1 and 2, Samut Prakan, including
Rapid Transit Authority of Thailand, visiting The Bhumibol museum and operating
Mahanakorn University of Technology, Asian room of the bridges.
Institute of Technology, International Road
145

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา กรมทางหลวงชนบทร่วมกับ JICA Study Team ตรวจสอบสะพาน
DRR and JICA Study Team Bridge Inspection

ในปี พ.ศ. 2555 กรมทางหลวงชนบท ไดร้ บั หาแนวทางป้องกันและแก้ไขความเสียหายของ
ความร่วมมือทางวิชาการจากองค์การความร่วมมือ สะพานในบริเวณท่ีมีความเส่ียงจากปัญหาอุทกภัย
ระหวา่ งประเทศของญป่ี นุ่ (JICA) จ�ำ นวน 2 โครงการ ในอนาคตตอ่ ไป
ได้แก่ โครงการพัฒนาระบบตรวจสอบติดตามและ
ประเมินสภาพสะพาน เพื่อจัดทำ�ระบบงบประมาณ In 2012, DRR joined academic
ซอ่ มบำ�รงุ และโครงการศึกษาเทคโนโลยที ี่เหมาะสม cooperation with JICA in two projects :
เพื่อป้องกันความเสียหายของโครงสร้างสะพาน Project of Bridge assessment and inspecting
จากอุทกภัย ซึ่งกรมทางหลวงชนบทได้แต่งตั้งคณะ development for setting maintenance budgets
ทำ�งาน (Counterpart) จำ�นวน 16 คน ทำ�หน้าที่ and Project of Suitable Technology Studying
ประสานงานและรับการถ่ายทอดองค์ความรู้จาก for bridge maintenance and prevention from
ผเู้ ชย่ี วชาญจาก JICA ดว้ ยเหตนุ ้ี กรมทางหลวงชนบท flood. DRR set up 16 Counterparts for
ไดม้ อบหมายให้เจ้าหน้าท่สี ำ�นักแผนงาน กล่มุ ความ cooperating with experts from JICA. DRR
รว่ มมอื ระหวา่ งประเทศ น�ำ คณะผเู้ ชย่ี วชาญดา้ นการ assigned staffs of International Cooperation
บ�ำ รุงรักษาสะพาน (JICA Study Team) เข้าตรวจ Division , Bureau of Planning to take JICA
สอบสะพานใน 7 จังหวัด ท่ีไดร้ ับผลกระทบจาก Study Team to inspect bridges in 7 provinces
อุทกภัย ได้แก่ จังหวัดกำ�แพงเพชร จังหวัดพิจิตร where affected by the flood : Kamphaeng
จงั หวดั สโุ ขทยั จงั หวดั อา่ งทอง จงั หวดั ลพบรุ ี จงั หวดั Phet, Phichit, Sukhothai, Ang Thong, Lop
สิงห์บุรี และจังหวัดพระนครศรีอยุธยา ซึ่งการลง Buri, Sing Buri and Phra Nakhon Si Ayutthaya.
พ้ืนท่ีเพ่ือดำ�เนินการตรวจสอบสะพานดังกล่าว The Study Trip to inspect the bridge is one
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ได้รับงบสนับสนุนจาก of the project supported by JICA. The study
องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น result will be used for protecting and solving
(JICA) ทง้ั น้ีขอ้ มลู ท่ีได้จะนำ�ไปศึกษาและวเิ คราะห์ process from floods.

146 คณะผู้เชี่ยวชาญด้านการบำ�รงุ รักษาสะพาน เขา้ ตรวจสอบสะพาน

คณะผเู้ ชย่ี วชาญด้านการบำ�รงุ รักษาสะพาน เขา้ ตรวจสอบสะพาน รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
คณะผเู้ ช่ยี วชาญด้านการบำ�รงุ รกั ษาสะพาน เขา้ ตรวจสอบสะพาน 147

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา การทดสอบการรบั นำ�้ หนกั ของพ้ืนสะพาน

โครงการ “ศึกษาประเมินสมรรถนะสะพานโครงข่ายทางหลวงชนบทที่ต้อง
ปรับปรงุ เสริมกำ�ลังในเขตปรมิ ณฑล”

กรมทางหลวงชนบท มภี ารกจิ ทต่ี อ้ งรบั ผดิ ชอบ โครงข่ายทางหลวงชนบทท่ีต้องปรับปรุงเสริมกำ�ลัง
โครงขา่ ยทางหลวงชนบทมากกวา่ 49,000 กโิ ลเมตร โดยมีวัตถุประสงค์คือ เพื่อทดสอบการรับน้ำ�หนัก
และมีสะพานในสายทางประมาณ 6,000 แห่ง บรรทุกของพื้นสะพาน ความยาวช่วง 9 เมตร
ซึ่งสะพานดังกล่าวได้ถูกออกแบบให้สามารถรับ และ 10 เมตร ในโครงข่ายทางหลวงชนบทในเขต
น�ำ้ หนกั รถบรรทกุ สบิ ลอ้ ไดไ้ มเ่ กนิ 21 ตนั แตป่ จั จบุ นั ปริมณฑลหรือจังหวัดที่อยู่ในข่ายท่ีมีความเสี่ยงสูง
รถบรรทุกสิบล้ออนุญาตให้สามารถบรรทุกได้ไม่เกิน และเพ่ือออกแบบมาตรฐานการปรับปรุงพ้ืนสะพาน
25 ตนั การอนญุ าตใหร้ ถบรรทกุ สบิ ลอ้ สามารถบรรทกุ ความยาวชว่ ง 9 เมตร และ 10 เมตร
น�ำ้ หนกั รวมไดไ้ มเ่ กนิ 25 ตนั มผี ลตอ่ อายกุ ารใชง้ าน ซ่ึงการศึกษาดังกล่าวจะทำ�ใช้เพ่ือเป็นข้อมูล
ของสะพาน ทำ�ให้อายุการใช้งานของสะพานสั้นลง แนะนำ�วิธีการทดสอบการรับนำ้�หนักของพ้ืนสะพาน
และต้องใช้งบประมาณในการบำ�รุงรักษาจำ�นวนมาก สำ�รวจ ตรวจสอบสภาพสะพาน การทดสอบการ
หากไมไ่ ด้รบั การปรบั ปรงุ / ซ่อมแซมอยา่ งทนั ท่วงที รับน้ำ�หนักของพื้นสะพาน วิเคราะห์หาค่าความ
ดงั นน้ั เพอ่ื ใหไ้ ดข้ อ้ มลู ทส่ี ามารถน�ำ มาใชใ้ นการออกแบบ ปลอดภัย และอายุการใช้งานที่เหลือของสะพาน
ปรับปรุงพื้นสะพาน และกำ�หนดเป็นมาตรฐานการ แนะนำ�วิธีการออกแบบการปรับปรุงพ้ืนสะพาน
ปรับปรุงพื้นสะพานของกรม จึงต้องทำ�การทดสอบ รวมถึงจัดทำ�แบบมาตรฐานการปรับปรุงพื้นสะพาน
พื้นสะพานความยาวช่วง 5-10 เมตร ในเขตจังหวดั พร้อมประมาณการเพ่ือให้กรมฯใช้ในการวางแผน
ปริมณฑลทม่ี ีปรมิ าณการจราจรของรถบรรทุกสิบลอ้ การซ่อมบำ�รุงสะพานต่อไป
ที่สูง เพื่อเป็นตัวแทนสะพานของกรมฯ ทั้งหมด
148 กรมจึงได้จัดทำ�การศึกษาประเมินสมรรถนะสะพาน

Project of Studying capacity of bridges that must be improved รายงานประ ำจ� ีป 2555 กรมทางหลวงชนบท
in perimeter

DRR is responsible for over 49,000
kilometers of rural roads and 6,000 bridges
which were designed for serving 21 tons
of 10-wheel trucks. Now the truck can be
contained the goods in volume of 25 tons
and that impacts the life time of bridges,
decreases life time and increases maintenance
budgets. DRR has to check bridge condition
of 5 – 10 meters in high traffic perimeter
to get examples data for improving the
bridge and determining standard of improving
bridge condition.
DRR does the Project of Studying
bridge capacity that must be improved in
perimeter. The objective is to test truck
loads on bridges of 9 and 10 meter long in
perimeters that are high hazardous and to
design standard of improving bridge ground
of 9 and 10 meter long. The study results
are used as information about methods of
testing loads on bridge, inspecting bridge
conditions, analyzing safety numbers and
remaining usage time including making plan
of improving bridges.

การทดสอบการรบั น�ำ้ หนักของพนื้ สะพาน 149

พฒั นาระบบเทคโนโลยีและสารสนเทศ สนองภารกิจกรมทางหลวงชนบท

Developing Technology and Information Systems in response

to DRR’s missions

วิสยั ทศั น์ ICT ของกรมทางหลวงชนบท IT Visions of DRR
ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่เหมาะสมเพ่ือให้ Apply suitable technology in performing
เกิดประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานและการบริการ and providing services to people effectively
ประชาชนอย่างมีมาตรฐาน
IT Missions of DRR
พนั ธกิจดา้ น ICT ของกรมทางหลวงชนบท Develop and improve suitable
พัฒนาและปรับปรุงระบบเทคโนโลยีที่ Technology systems to support performing
เหมาะสมและสามารถปรับเปลี่ยนได้ง่ายเพ่ือการ and providing people convenient and rapid
สนบั สนนุ การปฏบิ ตั หิ นา้ ท่ี และการใหบ้ รกิ ารประชาชน services
ทีส่ ะดวกและรวดเร็ว
IT Objectives of DRR
วตั ถุประสงคด์ ้าน ICT ของกรมทางหลวงชนบท 1. Apply Information Technology in adding
1) ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและสารสนเทศ เพื่อให้ effectiveness in working of DRR’s staffs in
เจ้าหน้าท่ีของกรมสามารถปฏิบัติงานได้อย่างมี all places and time
ประสทิ ธิภาพจากทกุ สถานท่ีและทุกเวลา 2. Apply Information Technology in adding
2) ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและสารสนเทศ เพื่อเพิ่ม capacity of communications and performances
ศักยภาพในการติดต่อสื่อสาร และปฏิบัติงานของ of local staffs
เจา้ หนา้ ท่ใี นส่วนภมู ภิ าค 3. Apply Information Technology in supporting
3) ประยุกต์ใช้ ICT เพอื่ สนับสนุนและการใหบ้ ริการ providing effective services to people
แก่ประชาชนอย่างมีประสิทธิภาพ

้กาวสู่ทศวรรษ แ ่หงการ ัพฒนา

150