F4 BAB 4.1-4.2 PENGANGKUTAN

BAB 4
PENGANGKUTAN

4.1.1 MENERANGKAN PERKEMBANGAN SISTEM PENGANGKUTAN

Tenaga Motor dan Elektrik
manusia / enjin

haiwan

4.1.2 MENERANGKAN 3 PERINGKAT PERKEMBANGAN
SISTEM PENGANGKUTAN

PERINGKAT PERINGKAT PERINGKAT
PERMULAAN MESIN ENJIN DAN
MUDAH
MOTOR

3 Peringkat Tenaga penggerak Contoh

1) Permulaan Tenaga daripada : Junjung atas kepala
Perahu, kapal
Manusia Rakit
Kuda, lembu, keldai, unta
Haiwan

Sumber alam ( air,
angin)

Peringkat Tenaga penggerak Contoh

2) Mesin Tenaga daripada : Trishaw
mudah Rickshaw
Manusia, haiwan Kereta lembu
dengan mesin mudah. Basikal

Peringkat Tenaga Penggerak Contoh

3) Enjin dan Enjin stim Kapal terbang
motor Enjin petrol Kereta
Enjin diesel Motosikal
Enjin gas Keretapi elektrik
Motor elektrik Monorail

4.1.3 MENGELASKAN 3 SISTEM PENGANGKUTAN

SISTEM PENGANGKUTAN
1. Pengangkutan darat
2. Pengangkutan air
3. Pengangkutan udara

PENGANGKUTAN DARAT BERMOTOR

Jalan Landasan Lain - lain

Kereta, lori, bas, van, Komuter, LRT ( Light Lift, escalator, cable
treler dan motosikal Rail Transit ) Monorel, car, conveyer, AGV
ETS ( Electrical Trail (Automated Guide
System) MRT( Mass Vehicle)
Rapid Transit) dan
ERL (Express Rail
Line )

PENGANGKUTAN DARAT TIDAK BERMOTOR
Guna tenaga insani

Troli, basikal, pedati, lanca

PENGANGKUTAN AIR / MARITIM

AKTIVITI REKREASI LOGISTIK SUKAN

Submarine

PENGANGKUTAN UDARA

•Sistem pengangkutan paling mahal.
•Tinggi kos pembuatan dan penyelenggaraan.
•Sistem pengangkutan yang paling pantas.

Hot air balloon Aircraft Spaceship

Hang-Glider Helicopter

4.1.4 MEMBEZAKAN KENDALIAN ASAS ENJIN
PEMBAKARAN DALAM PADA:
• ENJIN PETROL 2 LEJANG
• ENJIN PETROL 4 LEJANG
• ENJIN DIESEL

ENJIN PEMBAKARAN

PEMBAKARAN DALAM PEMBAKARAN LUAR
( BERLAKU DALAM

SILINDER ENJIN
SENDIRI )

ENJIN PETROL ENJIN DIESEL ENJIN STIM
Guna petrol @ LPG Guna diesel sbg bahan
sebagai bahan api.
api.

ENJIN PETROL

2 JENIS ENJIN PETROL

ENJIN 2 LEJANG ENJIN 4 LEJANG

ENJIN PETROL

2 JENIS ENJIN PETROL

ENJIN 2 LEJANG ENJIN 4 LEJANG

PALAM PENCUCUH

INJAP MASUKAN
INJAP EKZOS

JAKER AIR

OMBOH

ROD
PENGHUBUNG

ACI ENGKOL

KITARAN ENJIN 4 LEJANG

INTAKE STROKE & COMPRESSION STROKE

LEJANG MASUKAN LEJANG MAMPATAN LEJANG KUASA LEJANG EKZOS

Lejang : gerakan omboh dari atas ke bawah atau
sebaliknya





LEJANG MASUKAN

Injap masukan Terbuka

Injap ekzos Tertutup

Pergerakan Ke bawah dari TTA ( titik
omboh tetap atas ) ke TTB ( titik
tetap bawah )
Putaran rod&aci engkol
: 00- 1800

Apa yang Campuran bahan api dan
berlaku? udara dimasukkan ke
dalam kebuk
pembakaran melalui injap
masukan

LEJANG MAMPATAN

Injap masukan Tertutup

Injap ekzos Tertutup

Pergerakan Ke atas dari TTB ke TTA
piston Putaran rod & aci
engkol :
1800- 3600

Perkara yang Campuran bahan api

berlaku? dan udara dimampatkan

LEJANG KUASA

Injap masukan Tertutup

Injap ekzos Tertutup

Pergerakan Ke bawah dari TTA ke TTB
piston Putaran rod : 3600- 5400

Perkara yang Palam pencucuh
berlaku? menghasilkan percikan api
untuk membakar bahan api
dan udara yang termampat.
Menghasilkan letupan
berkuasa tinggi ( daya
tujah). Omboh ditolak dr
TTA ke TTB

LEJANG EKZOS

Injap masukan Tertutup
Injap ekzos
Pergerakan Terbuka
piston
Ke atas dari TTB ke TTA
Perkara yang kerana momentum
berlaku letupan yang berlaku
dalam lejang kuasa
Putaran rod :
5400 – 7200

Gas ekzos yang terhasil
dari pembakaran
dilepaskan melalui injap
ekzos

PERBEZAAN BINAAN ENJIN 2 DAN 4 LEJANG

LIANG EKZOS LIANG PINDAH

INJAP
DAUN

LIANG MASUKAN



LEJANG MASUKAN DAN MAMPATAN

Liang masukan Terbuka

Liang ekzos Tertutup oleh piston

Liang pindah Tertutup

Pergerakan Ke atas dari TTB ke TTA
omboh 00- 1800

Perkara yang • Campuran bahan api
berlaku ? dan udara disedut
masuk ke kotak aci
engkol.

• Campuran bahan api
dan udara di bahagian
atas omboh
dimampatkan.

LEJANG KUASA DAN EKZOS

Liang Tertutup
masukan

Liang ekzos Terbuka oleh piston

Liang pindah terbuka

Pergerakan Ke bawah dari TTA ke TTB

piston 1800- 3600

Perkara • Palam pencucuh

yang berlaku mengeluarkan percikan api

ketika omboh berada di TTA

untuk membakar campuran

bahan api dan udara

• Gas terbakar dan

mengembang menyebabkan

omboh di tolak ke bawah

• Gas ekzos dikeluarkan

PERBANDINGAN ENJIN 2 DAN 4 LEJANG

Ciri-ciri ENJIN 2 LEJANG ENJIN 4 LEJANG

• Liang masukan, liang ekzos, liang • Injap masukan dan injap ekzos
pindah dan injap daun. • Guna minyak pelincir 4T

• Guna minyak pelincir 2T

Lejang dan • 4 lejang berlaku dalam SATU kitaran • 4 lejang berlaku dalam DUA kitaran

kitaran lengkap ( 3600 ) lengkap ( 7200 )
lengkap • 2 lejang berlaku serentak ketika • Setiap lejang berlaku berasingan

pusingan pusingan rod (0 – 1800)

aci engkol

Kebaikan • Daya kilas tinggi • Daya kilas rendah
• Kos penyelenggaraan rendah • Kuasa keluaran tinggi
• Rekabentuk enjin lebih ringkas • Sesuai untuk kenderaan berkuasa

besar
• Pembakaran lebih sempurna

Keburukan • Kuasa keluaran rendah • Kos penyelenggaraan tinggi
• Pembakaran api tidak sempurna ( • Rekabentuk rumit
• Daya kilas rendah bagi kuasa kuda
banyak asap dr ekzos
• Enjin cepat mengalami panas lampau yang sama

Kegunaan • Motosikal, mesin rumput dan mesin • Kereta, van, lori
gergaji

ENJIN DIESEL

DIESEL JEEP ENGINE • Bahan api : diesel
• Kadar mampatan lebih

tinggi dari enjin petrol
• Suhu pembakaran > 500°C
• Harga diesel lebih murah
• Untuk kenderaan besar

seperti lori, bas dll
• Tiada palam pencucuh

ENJIN DIESEL





LEJANG INJAP INJAP PERGERAKAN APA YANG BERLAKU ?
EKZOS PISTON
MASUKAN Udara bersih disedut
Dari TTA ke TTB masuk ke ruang silinder
Masuk Terbuka Tertutup (00- 1800 )
an

Mampata Tertutup Tertutup Dari TTB ke TTA Udara di mampatkan maka
n (1800- 3600 ) suhu udara meningkat

Kuasa Tertutup Tertutup Dari TTA ke TTB Bahan api di suntik masuk
Ekzos (3600- 5400 ) ke silinder, pembakaran
berlaku. Daya tujahan
Tertutup Terbuka Dari TTB ke TTA menolak omboh dari TTA
(5400- 7200 ) ke TTB

Gas ekzos yang terhasil dari
pembakaran dikeluarkan.

PERBANDINGAN ENJIN PETROL & ENJIN DIESEL

ENJIN PETROL 4 LEJANG ENJIN DIESEL 4 LEJANG

• Menggunakan palam • Menggunakan penyuntik

pencucuh

• Campuran bahan api dan • Udara sahaja yang masuk

udara masuk dalam silinder ke dalam silinder semasa

semasa lejang masukan lejang masukan

• Kuasa keluaran tinggi • Kuasa keluaran yang lebih

tinggi

• Bunyi enjin lebih senyap • Bunyi enjin bising atau kuat

• Binaan enjin lebih ringkas • Binaan lebih kompleks dan

bahan binaan enjin perlu

dapat menahan tekanan

yang lebih tinggi

4.1.5 MERUMUSKAN 4 SISTEM SOKONGAN ENJIN

4 SISTEM
SOKONGAN

ENJIN

SISTEM BAHAN SISTEM SISTEM SISTEM
API PENYALAAN PENYEJUKAN PELINCIRAN

SISTEM BAHAN API

FUNGSI :
❖ Membekalkan campuran udara dan bahan api dengan

nisbah yang betul.

❖ Faktor yang mempengaruhi nisbah campuran bahan api
dan udara ialah kelajuan enjin, beban, suhu dan
rekabentuk enjin.

SISTEM BAHAN API

AIR FILTER FUEL TANK
FUEL PUMP
FUEL FILTER a
CARBURETTOR





BAHAGIAN UTAMA FUNGSI

Penyuntik • Menyuntik bahan api ke saluran masuk
bahan api • Masa dan jumlah suntikan bahan api

ditentukan oleh ECM ( Electronic/Engine

Control Module ) atau unit kawalan elektronik

Penapis udara • Tapis kekotoran udara daripada masuk ke

dalam ruang pembakaran.
• Jika tiada penapis udara, enjin akan mudah

rosak dan hayat enjin akan berkurangan

Penapis bahan • Tapis bahan api sebelum di pam masuk ke
api dalam sistem

Tangki bahan • Menakung bahan api
api

BAHAGIAN UTAMA FUNGSI

Saluran bahan • Pindahkan bahan api dari tangki karburetor
api atau penyuntik

Pam tekanan • Mengepam dan mengalirkan bahan api dari

bahan api tangki bahan api ke penyuntik

Injap tekanan • Mengatur tekanan bahan api dalam sistem
bahan api aliran bahan api untuk memastikan kadar
tekanan yang tetap

Injap kawalan • Menyalurkan jumlah udara yang sesuai untuk
udara (throttle pembakaran
body)

Pengatur • Menentukan tekanan pada pengaliran
tekanan suntikan bahan api

SISTEM PENYALAAN

FUNGSI :

1. Menghasilkan percikan bunga api pada palam
pencucuh

2. Masa percikan perlu tepat bagi memastikan
campuran bahan api dan udara dapat dibakar
dengan sempurna.





BATERI
SUIS PENYALAAN
KABEL VOLTAN TINGGI
GELUNG PENYALAAN

PENGAGIH
KABEL PALAM PENCUCUH

PALAM PENCUCUH

BAHAGIAN UTAMA FUNGSI

Palam • Keluarkan percikan bunga api
pencuch
• Mengecas semula bateri dan memberikan
Alternator bekalan tenaga untuk sistem elektrikal
kenderaan apabila enjin dihidupkan
Gegelung
penyalaan • Meninggikan voltan yang dihasilkan oleh bateri
dan dialirkan ke palam pencucuh
Pengagih
• Cegah titik penyentuh daripada terbakar
Kabel voltan • Percepatkan proses merendahkan dan
tinggi
meninggikan kuasa medan magnet
• Menyimpan arus elektrik sementara waktu.
• Alirkan arus voltan tinggi ke palam pencucuh

BAHAGIAN UTAMA FUNGSI

Bateri • Bekalkan arus pada sistem elektrik
kenderaan, simpan dan terima arus yang
Suis dibekalkan kepada sistem pengecas dan
Penyalaan menstabilkan voltan keseluruhan sistem
elektrik

• Sambung dan putuskan arus pada sistem
elektrik

SISTEM PENYEJUKKAN

FUNGSI :
• Mengawal suhu enjin untuk kendalian terbaik
• Memindahkan haba yang tidak diperlukan ke luar enjin
• Mengekalkan suhu enjin
• Memastikan suhu bahagian enjin yang bergerak tidak

meningkat kepada suhu yang boleh menjejaskan
keberkesanan minyak pelincir

• Penyejukkan udara sesuai untuk enjin kecil seperti
motosikal

• Penyejukkan air sesuai untuk enjin besar spt kereta.



COOLANT TANK
WATER PUMP
WATER HOSE

ENGINE
RADIATOR
COOLING FIN

FAN