GIULIA GT PARTE 6 – IMPIANTO ELETTRICO E STRUMENTAZIONE

GIULIA GT, DAL FIENILE ALLA PISTA
PARTE 6

 IMPIANTO 
ELETTRICO E 
STRUMEN  TAZIONE

1

2

CONTATTO 
E VIA!

Di Eugenio Mosca
Foto Giulia Riva, Mosca, Ma a

Con questo capitolo completiamo il racconto sulla prepara­
zione della Giulia GT Gr. 5. E’ l’ultimo ma non certo per ordi­
ne di importanza, perché potremmo dire che senza corrente 
un’automobile  resterebbe  inanimata.  Non  solo,  perché  su 
un’auto  da  corsa  l’impianto  elettrico  deve  garantire  il 
perfetto  funzionamento  di  diversi  accessori  e  limitare 
eventuali  problemi,  così  com’è  importante  il  corretto  posi­
zionamento di un’adeguata strumentazione per aiutare il la­
voro  del  pilota.                                                                                                 

3

La  realizzazione  dell’impianto  ele ri‐ sparmiare  “alcuni”  chili  di  peso. 
co su una macchina da corsa è un la‐ Inoltre, come amava dire Enzo Ferra‐
voro molto delicato e da eseguire con  ri,  su  una  macchina  da  corsa  tu o 
la  massima  cura  e  a enzione  perché  quello che non c’è non può rompersi. 
vanno  tenu   in  considerazione  vari  Magari,  aggiungiamo  noi  nello  speci‐
aspe . Innanzitu o va de o che ove  fico, causare un corto circuito che po‐
non vi siano obblighi regolamentari a  trebbe  creare  problemi  fino  a 
mantenere  l’impianto  originale,  que‐ fermare l’auto, o peggio ancora inne‐
sto  nella  gran  parte  dei  casi  viene  scare  un  potenziale  incendio. 
realizzato ex novo. Per diversi mo vi.  Problema che  che  possono  verifi‐
A  par re  dal  peso,  perché  sia  per  la  carsi  per  un  capicorda,  la  classica 

pologia  di  cave   u lizza   negli  “spine a” come viene comunemente 
impian   di  serie  sia  perché  ques   denominato,  che  si  allenta  magari 
servono  vari  accessori  che,  invece,  per le maggiori vibrazioni o per i colpi 
vengono  elimina   perché  non  neces‐ a cui è so oposto durante l’u lizzo in 
sari per l’u lizzo in corsa, realizzando  pista. Oppure per il surriscaldamento 
un  impianto  ad  hoc  si  possono  ri‐ del  fascio  di  cavi  che  passano  in  una 

4

zona  cri ca  perché  so oposta  a  trebbero  interessare  anche  gli 
par colare  calore,  anche  per  la  interru ori,  a  cui  sono  collega  
mancanza  delle  classiche  protezioni  accessori che so o sforzo potrebbero 
rimosse  per  abbassare  il  peso  o  limi‐ causare eccessi di tensione e il conse‐
tare  il  pericolo  di  un  innesco  di  guente  malfunzionamento  fino  al  ko 
incendio,  o  ancora  per  il  conta o  tra  degli  stessi.  In  defini va,  possiamo 
alcuni  cave   causato  dallo  sfrega‐ dire  che  la  proge azione 
mento  contro  par   metalliche  prive  dell’impianto  ele rico  su  una 
delle  protezioni  accennate  in  prece‐ macchina  da  corsa  deve  puntare  ad 
denza.  o mizzare  ogni  aspe o:  dal  ridurre 
Allo  scopo  va  anche  so olineato  che  tu o  all’essenziale,  magari  elimi‐
proprio  per  mo vi  di  sicurezza,  nello  nando par  e accessori inu li per l’u‐
specifico  evitare  il  possibile  innesco  lizzo  in  corsa  ma  se  necessario 
di  incendi,  per  regolamento  il  fascio  aggiungendone  altri,  anche  per  age‐
dei cavi ele rici deve essere prote o  volare la ricerca di un eventuale pro‐
da  una  guaina  an ncendio.  blema  fino  a  raggiungere  la  migliore 
Problemi di surriscaldamento che po‐ ergonomia.

5

se, si possono u lizzare dei cave  in 
argento,  che  essendo  un  o mo 
condu ore  offre  il  vantaggio  di  u ‐
lizzare  cave   di  diametro  minore  li‐
mitando  anche  il  peso.                       
Nel caso specifico sono sta  u lizza  
i  tradizionali  cave   in  rame,  co‐
munque o mi, adeguando la sezione 
in funzione del carico di tensione che 
devono  sopportare  e  l’impianto  è 
inserito  in  una  guaina  ignifuga  come 
richiede  il  regolamento.                       
Per  il  cablaggio  sono  sta   u lizza   i 
classici  conne ori  capicorda,  le  co‐
sidde e  “spine e”,  prestando  par ‐
colare  a enzione  nel  serraggio, 
mentre  solo  i  conta   so opos   a 
par colari  carichi  sono  sta   ulte‐
riormente  assicura   tramite  saldatu‐
ra  a  stagno.                                           
La ba eria, a gel alloggiata in scatola 
stagna  come  da  regolamento,  è  stata 
spostata  all’interno  dell’abitacolo 
nell’area  poggiapiedi  del  passeggero 
Proge o ad hoc                                 sia  per  o mizzare  la  distribuzione 
                       dei  pesi  sia  per  evitare  un  percorso 
troppo  lungo  dei  cavi,  peraltro  espo‐
Per  tu o  quello  de o  in  precedenza,  s  in un’area cri ca come il vano mo‐
oltre  che  per  o mizzare  il  passaggio  tore. 
dei  cave   e  il  posizionamento  di  Tu a  la  parte  ele rica  principale  si 
interru ori  e  strumen ,  l’impianto  trova  sulla  plancia,  mentre  nel  vano 
ele rico della Giulia Gr. 5 è stato pro‐ motore  si  trovano  solo  i  sensori  per  i 
ge ato  ex  novo,  da  Antonio  Parisi  segnali,  così  come  altri  accessori  po‐
che  si  è  poi  occupato  anche  dell’as‐ siziona   nella  parte  anteriore  e  po‐
semblaggio  in  ve ura,  disegnando  a  steriore sono solamente raggiun  dai 
computer  tu   gli  accessori  necessa‐ cavi  di  alimentazione.                           
ri,  il  loro  posizionamento  e  il  modo  Peraltro, volendo mantenere un lega‐
migliore  per  collegarli.                    me  con  il  passato  è  stata  mantenuta 
Tenendo  presen   eventuali  proble‐ la  scatole a  portafusibili  originale, 
ma che  e  norma ve  de ate  dal  re‐ con  i  classici  fusibili  a  sigare a  che 
golamento,  ma  sopra u o  sono  comunque  affidabili,  alla  quale 
semplificazione  ed  ergonomia.    sono  collega   i  servizi  che  vengono 
Si  è  par   dall’alimentazione  princi‐ u lizza  con meno frequenza, tra cui 
pale,  passando  poi  a  tu   i  servizi  e  tergicristalli, motorino riscaldamento/
infine  alle  a vità  secondarie.  Va  sbrinatore  e  luci.                                 
de o che in alcuni casi dove si voglia 
avere tu o al top senza badare a spe‐

6

7

Accessori da corsa                                
                      

Il  circuito  di  alimentazione  è  stato 
realizzato  ex  novo  a  par re  dal 
serbatoio  di  sicurezza  omologato 
alloggiato  nel  vano  della  ruota  di 
scorta.  Per  garan re  il  necessario 
flusso  di  benzina  al  motore  in  ogni 
condizione, staccate violente e lunghi 
curvoni  dove  la  benzina  potrebbe 
centrifugare  causando  dei  vuo   di 
pressione,  oltre  alla  speciale  spugna 
contenuta  nel  serbatoio  sono  state 
aggiunte  tre  pompe  di  benzina 
ele riche:  una  pesca  la  benzina  dal 
serbatoio e la pompa nella nourice di 
2.0  lt,  in  modo  tale  che  le  altre  due 
pompe,  che  possono  operare  singo‐
larmente  oppure  insieme  a  supporto 
una dell’altra in caso di problemi, tro‐
vino  sempre  benzina  da  inviare  al 
motore. 
Tu e  sono  collegate  a  relè,  per 
scongiurare  il  surriscaldamento  degli 
interru ori. 
Al loro fianco, sempre so o la para a 
an fiamma, sono posiziona  altri tre 
relè:  uno  posto  tra  il  motorino  di 
avviamento  e  il  pulsante  di  avvia‐
mento, per evitare che il primo so o 
sforzo  possa  sovraccaricare  il 
pulsante, un altro serve l’interru ore 
che  dà  conta o  al  quadro,  oltre  allo 
staccaba eria  obbligatorio  per  rego‐
lamento, mentre il terzo serve le luci, 
sia  posizione  che  anabbaglian .  Infi‐
ne  è  stata  tolta  la  tradizionale  vento‐
la  di  raffreddamento  azionata 
tramite  cinghia  dalla  pompa 
dell’acqua, sos tuita con una ele ro‐
ventola  che  può  funzionare  sia  auto‐
ma camente,  tramite  impulso 
inviato  da  un  termostato  apposita‐
mente  tarato,  oppure  azionata  ma‐
nualmente  dal  pilota.                                     

8

9

Impianto  su  misura                                                                       
                      

Per  avere  il  corre o  riscontro,  sia  durante  la  fase  di  proge azione  sia  man 
mano che avanzava l’assemblaggio, Antonio “Scin lla “Parisi si è confrontato 
con  Gian  Luigi  Picchi,  chiedendo  più  volte  la  sua  presenza  per  verificare 
“fisicamente”  la  corrispondenza  pra ca  di  quanto  ipo zzato,  sia  a  livello 
erogonomico  per  la  disposizione  dei  comandi  sia  come  le ura  della 
strumentazione.  Un  costante  confronto  iniziato  ancora  nella  fase  di  restauro 
della scocca, con strumen  e interru ori applica  alla plancia ancora grezza. 
Invece  della  classica  fila  di  strumen   allinea   sulla  plancia,  che  però  per 
essere visualizza  costringono il pilota a distogliere lo sguardo dalla pista, si è 
preferito  concentrare  gli  strumen   di  due  funzioni  principali,  come  il 
manometro  pressione  olio  e  il  termometro  temperatura  acqua,  in  posizione 
centrale,  nel  vano  circolare  a  sinistra  di  quello  dov’è  alloggiato  il  contagiri, 
perfe amente in linea con la visuale. Sempre per limitare possibili distrazioni 
al pilota causate dalla necessità di effe uare spesso la le ura degli strumen  
per verificare la corre ezza dei valori, sono state applicate numerose spie di 
allarme,  le  più  “importan ”  dire amente  vicino  al  rela vo  strumento,  che 
tramite  l’accensione  in  caso  di  anomalie  richiamano  l’a enzione  del  pilota 
indicandogli dire amente lo strumento da leggere. Tra le spie di allarme più 
cri che,  ovviamente  quella  della  pressione  olio  di  dimensioni  eviden   e 
posta  proprio  in  posizione  centrale,  e  quella  aggiun va  del  fuorigiri  più 
evidente  rispe o  a  quella  già  presente  all’interno  dello  strumento  stesso. 
Peraltro,  il  contagiri,  insieme  al  termometro  olio  e  al  segnalatore  del  livello 
carburante, pos  in posizione centrale sulla plancia, sono gli unici strumen  
ele ronici.  So o  di  ques   sono  pos   gli  interru ori  dedica   all’avviamento 
ve ura e alle tre pompe ele riche, mentre alla sinistra del pianto del volante 
sono  raggruppa   quelli  da  u lizzare  in  caso  di  pioggia:  gli  interru ori  di 
a vazione  dei  tergicristalli  e  della  ventola  del  riscaldamento  per  evitare 
l’appannamento all’interno del parabrezza, oltre al pulsante di a vazione del 
ge o  di  liquido  detergente  per  la  pulizia  del  parabrezza.                                             

10

11

info@motorstyle.tv
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

12