СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
CTT DIGEST / 2021 / № 1
АНАЛИТИКА: АГРЕГАТЫ И КОМПОНЕНТЫ: ОБЪЕКТ:
Автогрейдеры Решения для прицепного состава Опыт эксплуатации
самосвалов MAN в Костроме
Самоходные АСПЕКТЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ:
бетоносмесители ТЕХНОЛОГИИ:
с самозагрузкой Практические аспекты внедрения
современных технологий Технологии ремонта дорог
СОДЕРЖАНИЕ
2-9 / НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
10
10-13 / СОБЫТИЯ
МАДИ — 90 ЛЕТ
14-15 / СОБЫТИЯ
БУДУЩИЙ ФЛАГМАН
Выход на рынок 50-тонного автокрана «ИВАНОВЕЦ»
16-21 / СОБЫТИЯ
22 BAUMA CHINA 2020
22-29 / АНАЛИТИКА
В РУСЛЕ КРИЗИСНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ
Российский рынок автогрейдеров
30-31 / ОПЫТ/ОБЪЕКТ
32 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: ВЫНОСЛИВОСТЬ И НАДЁЖНОСТЬ
Опыт эксплуатации самосвалов MAN на объекте в Костроме
32-37 / АГРЕГАТЫ И КОМПОНЕНТЫ
ТРИ... А ЕСЛИ ДВЕ ИЛИ ЧЕТЫРЕ?
Решения для прицепного состава
38-39 / ИНТЕРВЬЮ
40 МАРКЕТПЛЕЙС SPL МЕНЯЕТ РЫНОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ
Интервью с Валерием и Дмитрием Столбовыми
40-45 / АНАЛИТИКА
НИШЕВЫЙ ПРОДУКТ
Российский рынок самоходных бетоносмесителей с самозагрузкой
46-50 / АСПЕКТЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ
52 ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
Информационные технологии
52-53 / ИСТОРИЯ
ДОРОЖНЫЙ КАТОК ДУ-50 В МАСШТАБЕ 1:43
От модели до модельки
54-56 / ТЕХНОЛОГИИ
РЕГЕНЕРАЦИЯ И СТАБИЛИЗАЦИЯ
Вебинар о работе с современными технологиями ремонта дорог
Главный редактор www.ctt-digest.ru
Елена Петрова [email protected]
Руководитель отдела рекламы https://www.facebook.com/cttdigest/
Екатерина Мартынова [email protected] https://vk.com/cttdigest
Координатор проекта https://t.me/baumacttrussia
Герман Жарков [email protected]
Верстка, дизайн, допечатная подготовка
Александр Баринов
127238, Москва, Дмитровское шоссе, 71б, бизнес-центр «7ONE», офис 605
CTT Digest 2 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
Scania ADAS 2 – дорожная разметка под контролем
С ноября к установке на гру- транспортного средства между ли- повышенной внимательности и
зовую технику Scania доступна усо- ниями дорожной разметки. При контроля со стороны водителя. К
вершенствованная система помо- использовании системы рулевое примеру, на автострадах, которые
щи водителю Advanced Driver As- управление осуществляется не- пересекают города, или на дорогах
sistance System 2 (ADAS 2). Система прерывно. с узкими полосами и насыщенным
повышает безопасность как в го- движением.
родских условиях, так и на авто- LDW Active Steering следит за
магистралях, контролируя дорож- движением автомобиля и, если Система Lane Change Collision
ную разметку и возможные не- обнаруживает случайное отклоне- Prevention взаимодействует с
преднамеренные отклонения от ние, вмешивается и направляет предупреждением о помехе в сле-
полосы движения. его обратно. Активное рулевое пой зоне, в фоновом режиме ведёт
управление прекращается, как мониторинг световых и звуковых
С внедрением электрогидрав- только автомобиль возвращается сигналов и вмешивается в управ-
лической системы рулевого управ- на свою полосу. Обычно это зани- ление, только когда возникает
ления (EAS) появилась возмож- мает несколько секунд и может риск аварии из-за смены полосы
ность разработки целого ряда но- повторяться в процессе вождения. движения, используя активное ру-
вых функций ADAS: Типичный случай: если водитель левое управление.
• система-помощник по удержа- отвлекся на GPS-навигатор или
телефон и не в полной мере конт- Все новые функции системы
нию полосы Lane Keep Assist; ролирует дорогу, то функция скор- ADAS повышают безопасность во-
• предупреждение о выезде с ректирует движение автомобиля. дителя в дороге. Они функциони-
руют на скорости от 60 до 120 км/ч
полосы движения с активным Предупреждение функциони- и требуют наличия чёткой дорож-
рулевым управлением LDW Ac- рует без круиз-контроля, поэтому ной разметки, чтобы камера и ра-
tive Steering; подходит для ситуаций, требующих дар могли её обнаружить.
• предотвращение столкнове-
ний при смене полосы дви-
жения Lane Change Collision
Prevention.
За счёт активного рулевого
управления система-помощник по
удержанию полосы Lane Keep As-
sist отслеживает дорожную раз-
метку и помогает удерживать ав-
томобиль в центре полосы.
Цель функции ― помочь во-
дителям, которые ездят на боль-
шие расстояния по длинным пря-
мым магистралям, где сложно со-
хранять концентрацию внимания.
Она работает как круиз-контроль,
только в боковом направлении,
контролирует скорость и движение
Посвящённый решениям для заказчиков
Epiroc всё чаще предлагает «Наша цель — предложить комиться с преимуществами, ко-
инновационные решения в обла- горнодобывающей и инфраструк- торыми обладают предлагаемые
сти автоматизации, цифровизации турной отраслям интеллектуаль- нами решения».
и электрификации. Стремясь рас- ные решения, отвечающие теку-
ширить осведомлённость заказ- щим и будущим требованиям и В настоящее время на сайте
чиков и других пользователей о потребностям заказчиков, — от- World of Epiroc представлены ре-
своих разработках, компания метила Хелена Хедблом (Helena шения для наземной и подземной
Epiroc запустила сайт World of Hedblom), президент и исполни- добычи, геологоразведки, конт-
Epiroc, призванный помочь заказ- тельный директор компании рольно-диспетчерских пунктов,
чикам в интерактивном виде более Epiroc. — Благодаря новому сайту подключения, строительства, карь-
детально изучить соответствующие World of Epiroc наши заказчики ерных работ, а также для оказания
решения. смогут в режиме онлайн позна- глобальной поддержки и выпол-
нения обслуживания.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ 3 /2021 № 1
Продажи SDLG в России в 2020 году выросли на 50%
Компания «Русбизнесавто» раз признали «Русбизнесавто» нейки H. Также в этом году в Рос-
приняла участие в ежегодной ито- лучшим дилером SDLG в мире. сию будут завезены новые модели
говой конференции SDLG. На ме- Продажи SDLG в нашей стране в экскаваторов и грейдеров SDLG,
роприятии были подведены ком- 2020 году выросли на 50% и со- которые порадуют клиентов как
мерческие итоги 2020 года и обо- ставили более 1500 единиц тех- обновлённым набором функций,
значены планы на 2021 год. ники. Не менее амбициозные пла- так и увеличением количества
ны у компании на 2021 год. «Рус- представленных размерных клас-
Конференция прошла в он- бизнесавто» намерена продать бо- сов в ассортиментной матрице
лайн-формате, и на ней присут- лее 2000 единиц техники SDLG. SDLG. Отдельный блок на конфе-
ствовали дилеры SDLG из 160 ренции был посвящён направле-
стран мира. Реализовать амбициозные нию послепродажного обслужи-
планы помогут новые модели тех- вания, а новые модели предста-
Несмотря на пандемию коро- ники SDLG. «Русбизнесавто» на- вили специалисты департамента
навируса, SDLG закончила 2020 чинает реализацию в России фрон- research and development.
год с эффектным ростом в 24% по тальных погрузчиков новой ли-
количеству техники и в 28% по
выручке по сравнению с преды-
дущим годом. Общее количество
проданной техники составило
58 000 единиц, в том числе 28 900
фронтальных погрузчиков (+8%) и
26 800 экскаваторов (+61%). Ком-
пания SDLG находится на первом
месте в индустрии по количеству
фронтальных погрузчиков, стре-
мительно увеличивает свою долю
на рынке полноповоротных экс-
каваторов, а также продолжает
наращивать объём выпуска грей-
деров, катков и экскаваторов-по-
грузчиков.
Ещё более выдающимися ста-
ли результаты SDLG в России.
Партнёры из Китая в очередной
Эффективность телематического сервиса MAN Pride
Специалисты компании МАН бетоносмесители и так далее), а автомобили для магистральных
Трак энд Бас РУС проанализиро- также на грузовые автомобили для перевозок, в то время как 31% и
вали эффективность телематиче- магистральных перевозок и строи- 13% транспортных средств зани-
ского сервиса MAN Pride в 2020 тельства. мают строительная техника и тех-
году. ника со специальным оборудова-
С начала 2020 года общее ко- нием соответственно.
Сейчас многие компании стре- личество техники с установленным
мятся к автоматизации процессов, на ней телематическим сервисом
ведь это позволяет упрощать ра- выросло на 40%.
боту, а также оперативно оцени-
вать её эффективность. MAN Pride Значительный рост показала
— это комплексная телематическая магистральная техника: количе-
система, предназначенная для ство единиц с MAN Pride увеличи-
управления парком транспортных лось на 43%. Техника, предназна-
средств и созданная специально ченная для строительства, также
для российского рынка. Телема- продемонстрировала хороший ре-
тический сервис, который посто- зультат, улучшив показатели по
янно совершенствуется благодаря установке на 41%. Количество спе-
обратной связи от клиентов, до- циального оборудования увеличи-
ступен для установки на специ- лось на 30% с начала этого года.
альное оборудование (мусоровозы,
56% всей техники с телемати-
ческой платформой приходится на
CTT Digest 4 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
Meusburger Новтрак увеличил количество
выпускаемых изделий
Уходящий год для многих ком- Стоит отметить, что именно в По информации от произво-
паний стал сложным. Компания 2020 году на территории завода дителя, в 2021 году стоит ожидать
Meusburger Новтрак сумела не активно шло строительство нового сразу несколько нестандартных
только сохранить на уровне про- цеха. Сейчас идёт установка и на- моделей прицепной техники, ком-
шлого года показатели по выпуску ладка оборудования, и в ближай- пания не намерена сбавлять обо-
изделий прицепной техники, но и шее время планируется запуск но- роты.
увеличить количество выпущенных вого сварочного цеха в работу.
единиц на 1,5%.
По результатам 2020 года са-
мым выпускаемым типом изделия
для новгородского производства
стали шторные полуприцепы (+42%
к прошлогоднему показателю). На
втором месте по количеству вы-
пущенных единиц расположились
полуприцепы-контейнеровозы. И
тройку самых востребованных из-
делий Meusburger Новтрак за-
мкнули сортиментовозные полу-
прицепы.
Kobelco отмечает 90-летие
История Kobelco началась в ными направлениями приложения серийный гибридный экскаватор
1930 году, когда компания Kobe усилий Kobelco. В то время как SK70H. В 2012 году в Японии от-
Steel Ltd., вот уже 25 лет к тому многие производители диверси- крылся Глобальный инженерный
времени выпускавшая сталь и из- фицировали производство, Kobelco центр Kobelco (Global Engeneering
делия из металла, произвела свой посвятила себя этим двум видам Center ― GEC). Его миссией стало
первый экскаватор. Им была элек- техники, чтобы отточить своё ма- собрать воедино все исследова-
трическая карьерная машина с стерство и стать лучшей в выбран- тельские наработки группы ком-
собственной массой 50 т и ковшом ном направлении. паний. Этот центр привнёс ещё
1,5 м3, первый экскаватор такого больше новых технологий в Kobel-
типа в Японии. С тех пор компания Все экскаваторы Kobelco про- co. А в 2018 году Kobelco проде-
начала свой уверенный путь на изводятся на четырёх фабриках в монстрировала Kobelco K-Dive ―
рынке спецтехники. Уже в 1934 Японии. Кстати, вопреки всеобщей концептуальную систему дистан-
году был произведён экскаватор роботизации производства, масте- ционного управления экскаватором,
массой 200 тонн. ра Kobelco по-прежнему выпол- представляющую то, какими могут
няют многие операции вручную. быть экскаваторы в будущем.
С 1953 года Kobelco занимается
производством кранов на шасси В 1967 году компания произве- За долгие годы компания Ko-
грузовых автомобилей. В этом году ла свой первый средний гусенич- belco добилась выдающихся ус-
в Японии презентованы первые ный экскаватор ― H208. Так на- пехов в производстве экономичных
6-тонный и 10-тонный краны. Экс- чалась эра гусеничных экскава- выносливых машин с большим
каваторы и краны стали основ- торов Kobelco. Высокое качество сроком эксплуатации. Компания
продукции и хорошая репутация разработала собственную фило-
на японском рынке позволили уже софию, в которую вошли безопас-
в 1970-х годах зарегистрировать ность, непрерывное совершен-
международную торговую марку и ствование машин и создание тех-
начать покорение мирового рынка. ники в гармонии с обществом и
природой, и вложила её в свой
Компания Kobelco всегда оста- фирменный цвет «blue-green».
валась инноватором среди про-
изводителей экскаваторов. В 1999 Технику Kobelco в России
году компания начала разработки представляет компания «Русбиз-
в области гибридной техники, и в несавто».
2006 году был представлен первый
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ 5 /2021 № 1
Совместный проект с применением
цифровых технологий
ООО «ЛЛК-Интернешнл» со- ступило к созданию цифровой и паспортизацию. Такой подход
вместно с компанией Siemens при- платформы для разработки рецеп- значительно улучшит взаимодей-
тур и контроля качества продукции ствие между подразделениями,
Lukoil. Проект реализуется в рам- расположенными в разных регио-
ках глобальной программы циф- нах России, обеспечит беспере-
ровой трансформации компании бойный и оперативный обмен дан-
и охватит деятельность её научно- ными, а также упорядочит, стан-
исследовательских центров и ла- дартизирует и автоматизирует эти
бораторий на территории Россий- процессы. В планах компании по-
ской Федерации. степенное внедрение данной плат-
формы и на зарубежных рынках
Комплексная цифровая плат- присутствия.
форма, построенная на базе про-
граммного обеспечения Siemens «Наша компания уделяет осо-
Opcenter Research, Development бое внимание развитию и внед-
and Laboratory (Siemens Opcenter рению новых технологий в биз-
RD&L), прежде всего сформирует нес-процессы. И это важный фак-
единую информационную среду, тор для укрепления лидирующих
обеспечив при этом информацион- позиций на рынке. Проект по внед-
ную безопасность и защиту дан- рению цифровых решений ком-
ных. Новая платформа также вклю- пании Siemens стал ещё одним
чит в себя обширную базу знаний шагом на этом пути, который не
ЛЛК-Интернешнл в области ла- только повысит эффективность
бораторных тестов и рецептур. Всё внутренних процессов, но и уско-
это позволит вести полноценную рит вывод инновационных и вы-
сквозную разработку продукции – сококачественных продуктов Lukoil
от формирования идеи нового про- на рынок», ― отметил генераль-
дукта до его запуска в производ- ный директор ООО «ЛЛК-Интер-
ство, включая контроль качества нешнл» Кирилл Верета.
Ежегодный отчёт об устойчивом развитии
Компания Gates, ведущий ми- рассказал Иво Юрек, генеральный комплексный подход к устойчи-
ровой поставщик специализиро- исполнительный директор. — Се- вому развитию. Инновации в сфере
ванных гидравлических и меха- годня у Gates более 100 объектов материаловедения, особый подход
нических систем передачи мощ- в 30 странах мира, поэтому мы к проектированию изделий и кон-
ности, представила корпоративный очень серьёзно относимся к своим струированию процессов позво-
отчёт об устойчивом развитии за обязанностям в качестве глобаль- ляют разрабатывать изначально
2019 год. В нём подробно расска- ного корпоративного гражданина более экологичные продукты. На-
зывается о текущей работе ком- и гордимся своими успехами в ряду с этим деятельность компании
пании в таких сферах, как эколо- этой области». Gates нацелена на сбережение
гия, менеджмент организации, воды и энергии, сокращение вы-
разработка инновационных про- Пять ключевых ценностей бросов парниковых газов и отхо-
дуктов, охрана здоровья и труда, Gates — ответственность, сотруд- дов, а также повторное использо-
сотрудничество с местными со- ничество, упорство, любознатель- вание материалов.
обществами, многообразие и ин- ность и приверженность делу —
клюзивность. составляют основу корпоративного
отчёта. В этом документе компания
«Вот уже более века компания Gates отчитывается в выполнении
Gates ведёт свою деловую дея- целей ООН по устойчивому раз-
тельность, руководствуясь корпо- витию и описывает целостную ме-
ративными ценностями, что поз- тодологию по максимальному сни-
воляет нам расти и процветать в жению влияния на окружающую
благоприятные времена и успешно среду. Международная команда
переживать трудные периоды, — Gates применяет интегрированный
CTT Digest 6 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
Новый мусоровоз на шасси JAC N80
Российский дистрибьютор JAC сой 7950 кг и грузоподъёмностью лезным объёмом 8,7 м3 и коэффи-
Motors в России ООО «Джак авто- 5130 кг. Шасси JAC N80S с корот- циентом уплотнения 2,5-4. Кузов
мобиль» продолжает успешную ра- кой базой предлагает оптимальное относится к компактному классу,
боту по расширению гаммы спе- сочетание внешних размеров при что вкупе с небольшими габари-
циальной техники на шасси JAC установке мусоровозного обору- тами шасси облегчает возможность
N-серии. Новый проект ― мусоро- дования крупного объёма. Модель маневрирования в стеснённых про-
воз бюджетного сегмента, создан- оснащается однорядной кабиной странствах и проезда по дворам.
ный в сотрудничестве с ведущим без спального места и отличается Несмотря на небольшие габариты,
предприятием в России по про- надёжностью и небольшими экс- кузов вмещает до 3645 кг отходов,
изводству коммунальной техники плуатационными расходами, что а манипулятор способен поднимать
АО «КОММАШ» из Арзамаса. очень важно при работе в сфере до 800 кг. Днище приёмного ковша
коммунального хозяйства. изготовлено из стали Hardox тол-
В качестве шасси использо- щиной 8 мм, стенки кузова усилены
вано короткобазное шасси JAC В качестве надстройки исполь- рёбрами жесткости. При производ-
N80S (расстояние между осями зуется мусоровозное оборудование стве применяется дробеструйная
3365 мм) с допустимой полной мас- с задней загрузкой KBR-P8IS с по- обработка кузова, повышающая
свойства металла и значительно
улучшающая качество окраски, на-
дёжно и долговечно сохраняя кузов
от коррозии. В комплектацию ку-
зова входят боковые фары и све-
тодиодные фары рабочей зоны
заднего борта, камера заднего
хода, в гидравлической системе
используются импортные комплек-
тующие. В числе преимуществ ―
низкая погрузочная высота и воз-
можность перегруза мусора в круп-
ногабаритные мусоровозы.
Высокоэффективный двигатель-генератор
Компания Parker Hannifin, ми- строительной техники, городских надёжность позволит сократить
ровой лидер в области технологий автобусов, а также лёгких транс- необходимость технического об-
управления и движения, предста- портных средств для строитель- служивания и время простоя. До-
вила новую модель в серии мощ- ства, перевозки материалов и гор- ступны различные варианты ис-
ных электродвигателей с посто- ных работ. полнения с мощностью от 147 до
янными магнитами Global Vehicle 409 кВт. Все модели обладают вы-
Motor (GVM). Двигатель GVM310 с Используя двигатели серии сокой удельной мощностью, что
рамой 310 мм предназначен для GVM в сочетании с гидравличе- позволит упростить разработку ко-
дорожных и внедорожных элек- скими насосами Parker, клиенты нечных решений, уменьшить их
трических и гибридных транспорт- могут создавать электрогидрав- массу и размер.
ных средств. Он подходит для лические системы, модернизируя
решения, в которых ранее при- Помимо работы в режиме вы-
менялись только гидравлические сокопроизводительного двигателя
узлы. GVM310 можно использовать в ка-
честве генератора для эффектив-
Установка GVM310 обеспечи- ного управления аккумуляторами,
вает множество преимуществ, в увеличения рабочего цикла и эко-
частности высокую эффективность номии энергии до 30% по сравне-
и низкое энергопотребление, что нию с индукционными техноло-
поможет соблюдать новые строгие гиями. Новые модели универсаль-
требования по использованию ны: клиенты могут выбрать вариант
энергии. Двигатели серии GVM от- с низким потоком для высокоско-
личаются пониженным углерод- ростных систем и с высоким по-
ным следом и исключительно низ- током для низкоскоростных систем.
ким уровнем шума, а их высокая
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ 7 /2021 № 1
В России появятся акватроники
Минтруд России выпустил про- инициативу поддерживают и пред- тивного оборудования. По сути, та-
ект нового профстандарта: «Спе- ставители отрасли. «Создание но- кие сотрудники уже есть на со-
циалист по водным технологиям вого профстандарта показывает, временных предприятиях водной
водоснабжения и водоотведения что государство двигается в сторону сферы, однако тот факт, что для
(акватроника)». По мнению ведом- оптимизации существующих си- них разработан профстандарт, го-
ства, необходимость его создания стем водоснабжения и водоотве- ворит о растущем значении дан-
вызвана изменившимися требо- дения, развития энергоэффектив- ного направления», — отмечает
ваниями к компетенции работников ных технологий. Инженеры-аква- Максим Семёнов, руководитель от-
профильных предприятий. троники станут специалистами, в дела проектных продаж промыш-
задачи которых будут входить раз- ленного оборудования «Грундфос».
Новый профстандарт расши- работка системы с учётом береж-
ряет компетенции специалистов, ливого использования ресурсов, Сейчас проект проходит этап
занятых в сферах эксплуатации, поиск наиболее оптимальных ре- общественных обсуждений, после
проектирования, монтажа, техоб- шений, внедрение энергоэффек- которого будет утверждён финаль-
служивания, ремонта оборудова- ный текст документа.
ния и систем водоснабжения и
водоотведения. Теперь в них
включены задачи, связанные с
автоматизацией и оптимизацией
технологических процессов, а так-
же с переходом на цифровые мо-
дели управления предприятием.
Как полагают разработчики до-
кумента, необходимость ввести
стандарт вызвана тем, что изме-
нились требования организаций
водного сектора к профессиональ-
ным навыкам сотрудников и по-
явились новые условия развития
современных производств. Эту
Соглашение о сотрудничестве
ЛЛК-Интернешнл (100%-но до- чая сервисные решения, проведе- чества, что позволит оптимизиро-
чернее предприятие ПАО «ЛУК- ние технических аудитов и сотруд- вать затраты и снизить общую стои-
ОЙЛ») и Металлоинвест ― миро- ничество в области контроля ка- мость владения оборудованием.
вой лидер в производстве желе-
зорудной продукции ― подписали
соглашение о сотрудничестве. До-
говор предусматривает научно-
техническое взаимодействие в
области обеспечения высоко-
эффективными смазочными ма-
териалами Lukoil для обслужива-
ния оборудования и техники пред-
приятий партнёра.
Это комплексный проект, в рам-
ках которого компании будут вести
совместную разработку и испыта-
ния высокотехнологичных смазоч-
ных материалов Lukoil, в том числе
биоразлагаемых, востребованных
предприятиями Металлоинвеста.
Помимо этого, партнёры предпо-
лагают взаимодействие в области
инвестиционных программ, вклю-
CTT Digest 8 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
JAC в сегменте мусоровозов
Новый совместный проект рос- объёмом 1,25 м3 и способен ра- него вида с цветным монитором,
сийского дистрибьютора «Джак ботать с коэффициентом уплот- боковой противоподкатной защи-
автомобиль» и московской ком- нения мусора до 6 единиц. Кан- той, аварийным выключателем
пании «Автобау» — мусоровоз с тователь с универсальным захва- установки, двумя фонарями осве-
задней загрузкой Hidro-Mak на том позволяет загружать любые щения рабочей зоны и необходи-
шасси JAC N120. типы отечественных контейнеров мыми элементами управления и
и евроконтейнеров объёмом от индикации. Процесс загрузки му-
Для монтажа «Джак автомо- 120 л до 1100 л. В числе оборудо- сора может осуществляться в ав-
биль» предоставил короткобазное вания применяются комплектую- томатическом, смешанном, а также
шасси JAC N120 с колёсной базой щие известных мировых компаний ручном режиме.
3845 мм и допустимой полной мас- — тандемный гидронасос про-
сой 11 990 кг. изводства OMFB с возможностью Среднетоннажный JAC N120
одновременной загрузки и прес- оснащается четырёхцилиндровым
Мусоровозный кузов с задней сования ТКО, рукава высокого турбодизелем Cummins рабочим
загрузкой Hidro-Mak HM10 объё- давления Hansaflex, гидроклапаны объёмом 3,76 л мощностью 166 л.с.
мом 10 м3 относится к топовой ли- Akon. В базовой комплектации Автомобиль расходует в среднем
нейке продукции турецкой ком- модель снабжается камерой зад- 15 л топлива на 100 км пути, что в
пании. Кузов c овальным сечением сочетании с 210-литровым баком
снабжён загрузочным бункером обеспечивает внушительный запас
хода. В числе изменений — уве-
личенная колея передней и задней
осей, изменённое количество ли-
стов в пакетах рессор, пониженная
высота рамы. Комплекс доработок
позволил существенно уменьшить
радиус поворота, что особенно важ-
но в городских условиях. Не по-
следнюю роль в выборе данного
шасси для установки тяжёлого обо-
рудования играют характеристики
ходовой части, а в данном случае
— надёжность и грузоподъёмность
подвески.
Для Единой энергетической системы России
Два бульдозера ЧЕТРА отпра- черних зависимых обществ в части «ледяных дождей». Этому способ-
вились на объекты электроснаб- предотвращения и ликвидации ствует оснащение ремонтных бри-
жения в Брянскую область и Крас- последствий опасных метеороло- гад новой современной техникой
нодарский край. Поставка техники гических явлений, в том числе российского производства.
была проведена силами дилера
ООО «ЧЕТРА» — компании «Карь-
ерные машины».
Бульдозеры ЧЕТРА Т9 выпол-
нены в корпоративных цветах за-
казчика. Одна машина — с рыхли-
тельным оборудованием, другая —
с лебёдкой. На ЧЕТРА Т9 установ-
лены двигатели российского про-
изводства и автоматическая транс-
миссия, а также централизованные
системы смазки, повышающие про-
изводительность машин.
В настоящее время ПАО «РОС-
СЕТИ» проводит работу по повы-
шению эффективности своих до-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ 9 /2021 № 1
Российские продажи грузовиков FAW за год
выросли почти на 100%
По итогам 2020 года в РФ было диться модификация. «Самосвалы техника будет поставляться в не-
реализовано 743 грузовых авто- FAW пользуются популярностью, обходимом объёме, — рассказал
мобиля FAW, что почти на 100% поскольку имеют большие кузова директор департамента продаж
превышает аналогичный показа- и хороший запас прочности, а грузовых автомобилей ООО «ФАВ-
тель 2019 года. цены на них остаются одними из Восточная Европа» Андрей Попов.
самых доступных на рынке. На — Несмотря на прогнозируемое
Значительный рост продаж данный момент имеется опреде- падение рынка в 2021 году на
техники FAW в прошлом году об- лённый дефицит машин: пока ра- 3-5%, мы планируем увеличить
условлен стабильно высоким спро- ботают не все погранпереходы, а объём продаж ещё на 10%. Кроме
сом на самосвалы с колёсными действующие не справляются из- того, FAW намерена расширять
формулами 6x4 и 8x4. Их доля в за увеличившейся нагрузки. Но дилерскую сеть на территории РФ.
общем объёме реализованных ма- мы надеемся, что в ближайшем Особый интерес для нас пред-
шин составила 70%, что на 47% будущем пандемия отступит, ставляют Приволжский и Ураль-
больше, чем в 2019-м. Также от- ограничения будут сняты и наша ский федеральные округа».
личные результаты показали сред-
нетоннажные автомобили с долей
в 15%. Мировые продажи FAW в
2020 году также существенно вы-
росли — с 335 тыс. до 490 тыс.
машин.
FAW начала сотрудничество с
большим количеством кузово-
строителей и получила соответ-
ствующие сертификаты ОТТС у
десяти заводов в России. Благо-
даря этому покупатели смогут вы-
бирать завод, где будет произво-
Любые задачи по плечу
Вакуумный погрузчик «УРА- популярных шасси немецкого ав- TGS составляет от 320 до 540 л.с.
ГАН» на шасси MAN TGS 41.440 топроизводителя в России. Для и позволяет подобрать именно тот
пополнил автопарк Усть-Лужского реализации проекта была выбрана вариант, который будет оптимален
контейнерного терминала. четырёхосная модификация авто- для решения задач каждого от-
мобиля с двигателем высокой мощ- дельно взятого заказчика. В се-
«УРАГАН 250» эффективно ис- ности в 440 л.с. Выбор этой кон- мействе MAN TGS предусмотрены
пользуется для сбора в больших фигурации обусловлен высокой все необходимые варианты ис-
объёмах и перемещения на боль- топливной эффективностью во всех полнений базового шасси, а бла-
шие расстояния песка, дроби, гра- режимах эксплуатации, увеличен- годаря инновационным инженер-
вия, камней, земли, шлама, жид- ным межсервисным интервалом и ным решениям и тщательному под-
костей, окалины, густой грязи и приспособленностью техники к бору материалов удалось добиться
илистых материалов. эксплуатации в российских кли- максимального снижения собст-
матических и дорожных условиях, венной массы грузовика при со-
Контейнер объёмом 10 м3 осна- а также обширным набором систем хранении прочностных характе-
щён задней дверью (люком) с гид- безопасности и помощи водителю. ристик.
равлическим приводом для без- Силовой агрегат обеспечивает вы-
опасной выгрузки контейнера. сокий крутящий момент, а новое
более простое в управлении по-
Сочетание высокой всасываю- коление коробок передач в соче-
щей способности, обеспечиваемой тании с новыми двигателями яв-
вакуумным насосом типа ROOTS, ляется гарантом пониженного из-
с увеличенным объёмом контей- носа агрегатов трансмиссии.
нера делает данный агрегат осо-
бенно подходящим для работы в Мощностной диапазон двига-
тяжёлых промышленных условиях. телей грузовиков семейства MAN
Благодаря универсальности
MAN TGS 41.440 — одно из самых
CTT Digest 10 СО Б Ы Т И Я
МАДИ — 90 лет
В.А. Зорин, д.т.н., профессор, академик Академии проблем качества, зав. кафедрой «Производство и ре-
монт автомобилей и дорожных машин», Н.И. Баурова, д.т.н., профессор, декан факультета «Дорожные и
технологические машины»
13 декабря 2020 года Московскому автомобильно-дорожному государственному техническому университету испол-
нилось 90 лет.
Московский автомобильно-дорож- школы Центрального управления шос- лизации страны. В 1931 году состоялся
ный государственный технический сейных и грунтовых дорог и автомо- первый выпуск инженеров, и 36 мо-
университет (МАДИ) учреждён поста- бильного транспорта. лодых специалистов были направлены
новлением Совета народных комис- на строительство дорог, мостов и
саров СССР № 748 от 13 декабря 1930 На момент организации МАДИ транспортных сооружений СССР.
года на базе автодорожного факуль- имел два факультета — дорожно-
тета Московского института инженеров строительный и автомеханический. В К началу Великой Отечественной
транспорта и Высшей автодорожной годы первых пятилеток институт внёс войны МАДИ уже подготовил несколь-
огромный вклад в процесс индустриа- ко сотен специалистов, которые впи-
сали доблестные страницы в герои-
1956 год ― 1ДМ3 у стен строящегся МАДИ ческую летопись Великой Победы. В
послевоенное время выпускники ин-
ститута внесли большой вклад в вос-
становление народного хозяйства —
их усилиями были отремонтированы
тысячи мостов, сотни тысяч километ-
ров автомобильных дорог, строились
и прокладывались новые путепроводы,
тоннели и магистрали. Во многом бла-
годаря усилиям выпускников вуза
страна осваивала целину, нефтяные
и газовые месторождения Восточной
Сибири.
Трудовой путь университета отме-
чен многими наградами, среди которых
орден Трудового Красного Знамени
«За заслуги в подготовке квалифи-
цированных специалистов для народ-
ного хозяйства и развитии науки»
(указ Президиума Верховного Совета
СО Б Ы Т И Я 11 /2021 № 1
СССР от 8 декабря 1980 г.). В 1988 рожные, строительные и технологи-
году университет награждён орденом ческие машины», который был обра-
Дружбы Вьетнама (указ Госсовета Рес- зован в 1958 году из ранее существо-
публики Вьетнам от 18 марта 1988 г.), вавшего в МАДИ механического фа-
а в 2017 году — орденом Дружбы Рес- культета.
публики Лаос.
На 4 профилирующих кафедрах фа-
В 1982 году вуз стал техническим культета: «Дорожно-строительные ма-
университетом, а с 2010 года его пол- шины», «Производство и ремонт ав-
ное наименование – федеральное го- томобилей и дорожных машин», «Тех-
сударственное бюджетное образова- нология конструкционных материалов»
тельное учреждение высшего обра- и «Автоматизация производственных
зования «Московский автомобильно- процессов» — работают видные учёные
дорожный государственный техниче- и специалисты высшей квалификации:
ский университет (МАДИ)». 25 профессоров, 44 доцента.
Сегодня МАДИ — один из круп- На факультете ведётся подготовка
нейших вузов России, ведущий на- более тысячи студентов по дневной,
учно-образовательный и методический вечерней и заочной формам обучения.
центр подготовки бакалавров, спе- На специальностях факультета об-
циалистов, магистров и научных кад- учаются студенты из стран Европы,
ров. Их усилиями обеспечивается реа- Африки, Латинской Америки и Азии.
лизация приоритетных государствен-
ных программ внедрения технологий
«цифровой экономики», развивается
импортозамещение с высокими ин-
дикаторами безопасности социальной
среды на предприятиях дорожно-
строительного комплекса, автомобиль-
ного транспорта, промышленности и
торговли, машиностроительных пред-
приятиях, заводах по производству
транспортной, дорожно-строительной,
коммунальной, аэродромной и спе-
циальной техники. Специалисты МАДИ
в тесном взаимодействии с промыш-
ленными партнёрами ведут перспек-
тивные научные исследования и раз-
работки, осуществляя подготовку кад-
ров для дорожного строительства, воз-
ведения мостов, тоннелей и аэродро-
мов, инновационного управления
транспортными комплексами.
МАДИ занимает 61-е место в рей-
тинге лучших вузов России RAEX-100
(2020 год) и 26-е место в рейтинге ву-
зов Москвы. В 2018 году экономиче-
ский совет Содружества Независимых
Государств придал МАДИ статус ба-
зовой организации государств —
участников СНГ. Университет является
соучредителем Международной ассо-
циации автомобильного и дорожного
образования (МААДО), в состав кото-
рой входит свыше 240 вузов России,
Монголии, США, Китая, Индии.
В настоящее время в МАДИ об-
учается почти 9000 человек по 57 на-
правлениям подготовки, в числе ко-
торых 17 программ бакалавриата, 4
программы специалитета, 15 программ
магистратуры и 21 программа подго-
товки научно-педагогических кадров
в аспирантуре.
Одним из крупнейших подразде-
лений МАДИ является факультет «До-
CTT Digest 12 СО Б Ы Т И Я
В лабораториях кафедр, оснащённых ние», «Сервис и техническая эксплуа- В период обучения студенты про-
современными приборами и обору- тация транспортных и технологических ходят производственную практику на
дованием, не только проводятся учеб- машин и оборудования (строительные, машиностроительных заводах, в на-
ные занятия со студентами, но и ве- дорожные и коммунальные машины)» учно-исследовательских, проектно-
дётся большая научно-исследователь- и «Оборудование и технология повы- конструкторских организациях, в сер-
ская работа. Демонстрационный центр, шения износостойкости и восстанов- тификационных органах и испыта-
испытательные лаборатории и совре- ления деталей машин и аппаратов», тельных центрах строительных, до-
менная строительная техника (в том «Автоматизация технологических про- рожных и коммунальных машин.
числе зарубежная), размещённые на цессов и производств», на которых
полигоне МАДИ, обеспечивают сту- производится подготовка специалистов МАДИ является ведущим высшим
дентам факультета хорошие условия в областях проектирования, производ- учебным заведением Российской Фе-
для прохождения интересных прак- ства, сервиса, технического обслужи- дерации, осуществляющим подготовку
тических занятий. Высокий уровень вания, ремонта и организации исполь- студентов по специальности «Средства
компьютеризации учебного процесса зования машин. аэродромно-технического обеспечения
обеспечивает выпускникам факультета полётов авиации». Потребность аэро-
хорошие навыки владения ЭВМ. Студенты осваивают передовые портов страны в специалистах данного
технологии производства машин, со- профиля постоянно возрастает.
Факультет многие годы готовит спе- временные методики проектирования
циалистов по направлениям «Транс- технологических процессов и обору- В зависимости от продолжитель-
портно-технологические машины и дования с использованием электрон- ности обучения выпускники факультета
комплексы», «Машиностроительные но-вычислительной техники, передо- приобретают один из следующих видов
технологии и оборудование», «Стан- вые методы автоматизированного профессиональной квалификации:
дартизация, сертификация и метроло- контроля качества машиностроитель- 1) бакалавра — после четырёх лет
гия», «Автоматизация и управление». ной продукции. Основой для этого яв-
ляется глубокая фундаментальная под- обучения, успешной защиты про-
Традиционно высокий интерес у готовка по общенаучным и общеинже- екта и аттестации;
абитуриентов вызывают специальности нерным дисциплинам, изучаемым на 2) инженера по выбранной специ-
«Подъёмно-транспортные, строитель- младших курсах. альности — после пяти лет обуче-
ные, дорожные машины и оборудова- ния, успешной защиты дипломного
проекта и аттестации;
3) магистра — после шести лет об-
учения, успешной защиты выпуск-
ной работы — магистерской дис-
сертации, сдачи государственных
экзаменов и аттестации.
Магистерская подготовка студентов
осуществляется в одном из двух на-
правлений деятельности: учебно-пе-
дагогическая (работа в колледжах,
высших учебных заведениях и в ин-
ститутах повышения квалификации
специалистов), научно-исследователь-
ская (работа в научно-исследователь-
ских и проектно-конструкторских ор-
ганизациях).
В процессе обучения все студенты
получают хорошую подготовку по гу-
манитарным, естественнонаучным, со-
циально-экономическим, общетехни-
ческим и специальным дисциплинам.
В лабораториях кафедр факультета,
оснащённых современными прибора-
ми и оборудованием, не только про-
водятся учебные занятия со студен-
тами, но и ведётся большая научно-
исследовательская работа.
Демонстрационный центр, испы-
тательные лаборатории и современная
строительная техника (в том числе
зарубежная), размещённые на поли-
гоне МАДИ, обеспечивают студентам
факультета хорошие условия для про-
хождения интересных практических
занятий.
Работа в учебно-производственном
комплексе кафедры «Производство и
ремонт автомобилей и дорожных ма-
СО Б Ы Т И Я 13 /2021 № 1
шин» помогает студентам факультета ний. Студенты, проявившие интерес МАДИ традиционно в течение 90
получить практические навыки по и способности к научно-исследова- лет своего существования поддержи-
вождению, техническому обслужива- тельской работе, имеют возможность вает теснейшие связи с выпускниками,
нию и ремонту транспортно-техноло- после окончания университета посту- которые работают на руководящих по-
гических машин с применением со- пить в аспирантуру. стах и являются ведущими специа-
временного технологического обору- листами в самых различных сферах
дования. Высокий уровень компьютериза- деятельности благодаря фундамен-
ции учебного процесса обеспечивает тальному образованию, полученному
Знания и навыки, приобретённые выпускникам факультета хорошие на- в университете. В этом можно убе-
в процессе обучения на факультете, выки владения ЭВМ. диться в первую субботу апреля каж-
позволяют выпускникам в зависимости дого года в день встречи выпускников
от избранной специальности прини- Большой ассортимент специально- университета.
мать участие в создании новых пер- стей и широкий профиль подготовки
спективных моделей транспортных, обеспечивают выпускникам факультета Существующая на факультете ин-
строительно-дорожных и технологи- возможность приложения своих знаний формационная система, содержащая
ческих машин, разрабатывать и внед- в самых различных областях деятель- банк данных по выпускникам, с одной
рять новые прогрессивные техноло- ности. Выпускники факультета работают стороны, и заявки на специалистов,
гические процессы и оборудование в в сфере управления строительно-до- периодически поступающие от веду-
области машиностроения и ремонта, рожного, транспортного и технологи- щих фирм и организаций, — с другой
управлять сервисом и технической ческого машиностроения, промышлен- помогают выпускникам в выборе вида
эксплуатацией любых типов машин, ного и гражданского строительства, в деятельности и трудоустройстве.
создавать и обслуживать современные научно-исследовательских и проектно-
автоматизированные системы управ- конструкторских организациях, на ма-
ления. шиностроительных и ремонтных заво-
дах, в дилерских фирмах, на сервисных
В период обучения студенты овла- предприятиях и в промышленно-ком-
девают современными методами тех- мерческих организациях.
нологического проектирования пред-
приятий и конструирования машин, На факультете ежегодно проходят
изучают принципы построения авто- подготовку десятки аспирантов и ста-
матизированных систем управления жёров.
различными технологическими про-
цессами, знакомятся с уникальными Кафедры факультета имеют хоро-
системами контроля с применением шие деловые связи со всеми основ-
микропроцессорной техники, узнают ными машиностроительными завода-
секреты успешного бизнеса, марке- ми России и выполняют проектно-
тинга и коммерции в области профес- конструкторские работы по созданию
сиональной подготовки. современной дорожно-строительной
техники.
Хорошая языковая подготовка
обеспечивает студентам возможность Студенты факультета принимают
овладения специальной терминоло- участие в качестве стендистов во всех
гией на английском, французском или выставках строительной и дорожной
немецком языке в избранной области техники, проводимых в г. Москве, на-
деятельности, что создаёт благопри- чиная с ежегодной выставки разра-
ятные условия для зарубежных ста- боток сотрудников МАДИ и вплоть до
жировок и последующего трудоустрой- крупнейшей международной выставки
ства в международных фирмах и на bauma СТТ RUSSIA.
совместных предприятиях.
Обширные международные связи
университета в целом и факультета в
частности позволяют студентам по-
знакомиться с достижениями зару-
бежных стран в направлении профес-
сиональной подготовки, пройти курс
обучения или стажировку в одной из
ведущих стран мира.
Студенты факультета принимают
активное участие в научно-исследо-
вательской работе кафедр, ведут ра-
ционализаторскую и изобретательскую
работу. Лучшие студенческие работы
отмечены медалями и дипломами на
многочисленных ежегодных выставках
и конкурсах (в том числе междуна-
родных), внедряются в производство,
регистрируются в качестве изобрете-
CTT Digest 14 СО Б Ы Т И Я
Будущий флагман
ВЫХОД НА РЫНОК 50-ТОННОГО АВТОКРАНА «ИВАНОВЕЦ»
В конце 2020 года на Ивановском колениями ивановских конструкторов. Накопленный научно-технический
машиностроительном заводе «АВТО- Хочу подчеркнуть, что наш 50-тонный потенциал предприятия и уникальная
КРАН» состоялась презентация новой автокран — это не отдельная модель, конструкторская школа позволили соз-
модели автокрана КС-6577К-3 грузо- а комплексный инвестиционный про- дать высокотехнологичную крановую
подъёмностью 50 тонн. В мероприятии ект «Автомобильные краны грузо- установку с 5-секционной телескопи-
приняли участие губернатор Иванов- подъёмностью 32-50 тонн с унифи- ческой стрелой длиной 35 м, позво-
ской области Станислав Воскресен- цированной модернизированной ка- ляющей достигать максимального гру-
ский, директор департамента сель- биной для автомобильных кранов гру- зового момента 185 тм. За счёт раз-
скохозяйственного, пищевого и строи- зоподъёмностью от 16 до 50 тонн… работанного программного комплекса
тельно-дорожного машиностроения Автокран, который мы сегодня пред- для этого автокрана скорость выпол-
Минпромторга России Мария Ёлкина, ставляем, ― это, конечно, серьёзный нения операций адаптируется под те-
генеральный директор предприятия шаг вперёд в части использованных кущую грузоподъёмную операцию,
Игорь Кульган, деловые партнёры и технологий и технических решений», обеспечивая высокий уровень без-
сотрудники «ИМЗ АВТОКРАН». ― рассказал в ходе презентации ге- опасности и рабочей эффективности.
неральный директор «ИМЗ АВТО-
«Сегодня, в год 70-летия нашего КРАН» Игорь Кульган. Для автокрана КС-6577К-3 была
предприятия, мы выводим на рынок подобрана отечественная мобильная
автокран «ИВАНОВЕЦ» грузоподъём- Вездеходное шасси КАМАЗ-6560
ностью 50 тонн. Это будет флагман на-
шей продуктовой линейки, которая се-
годня практически полностью покры-
вает потребности российского рынка
в автокрановой продукции по грузо-
подъёмности. Создание современного
тяжёлого автокрана ― это яркое под-
тверждение тому, что ивановская кон-
структорская школа существует и раз-
вивается, поддерживая высокую ре-
путацию, созданную предыдущими по-
СО Б Ы Т И Я 15 /2021 № 1
Характеристики КС-6577К-3
Максимальная грузоподъёмность, т 50
Максимальный грузовой момент, тм 185
Максимальная длина 5-секционной стрелы, м 35,0
Конструкция стрелы овоидная
Гусёк, м 17,0
Максимальный вылет
• с основной стрелой, м 32,0
Новая эффективная кабина крановщика • с гуськом, м 42,0
платформа производства ПАО «КАМАЗ» Максимальная высота подъёма
― вездеходное шасси КАМАЗ-6560 с
колёсной формулой 8х8, которое поз- • с основной стрелой, м 36,0
волит автокрану передвигаться не
только по подготовленному дорожному • с гуськом, м 53,0
полотну, но и в условиях неподготов-
ленных строительных площадок при Зона работы, град. 360
отсутствующей дорожной инфраструк-
туре. Сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» Опорный контур, м 8,2х7,3
гарантирует эксплуатирующим орга-
низациям высокий уровень техниче- Скорость вращения, об/мин 2,2
ской поддержки шасси КАМАЗ-6560,
что положительно отражается и на Номинальная скорость подъёма 5,0
эксплуатационной готовности самого (полиспаст-12), м/мин
автокрана.
Максимальная скорость подъёма, 40,0
При реализации проекта особое (полиспаст-1) м/мин
внимание было уделено выполнению
программы импортозамещения в от- Дополнительный противовес 13,2
расли производства строительно-до- (перевозится отдельно), т
рожной техники, а также обеспечению
высокого уровня промышленной без- Прибор безопасности ОГМ-240
опасности автокрана на рабочих пло-
щадках. Система управления крановыми операциями ЭПСУ (электронный
джойстик)
Как результат проведённой работы
на рынок России поступит современ- Планетарная грузовая лебёдка Zollern (Германия)
ный 50-тонный автокран с рациональ-
ной стоимостью при высоких техни- Габаритные размеры (ДхШхВ), м 12,00 х 2,55 х 4,00
ческих характеристиках:
• грузовой момент 185 тм ― наи- Максимальная снаряжённая масса, кг 38 000
больший среди российских кранов; Распределение нагрузки на дорожное полотно
• грузовысотные характеристики
• через шины первой и второй осей, кг 15 000
практически во всём диапазоне
выше любого российского аналога • через заднюю тележку, кг 23 000
на 15-20%;
• возможность установки 2 лебёдок, Шасси КАМАЗ-6560 8x8
с которыми можно перемещаться Колёсная формула КАМАЗ-740.735-400
по дорогам общего пользования в
пределах традиционного транс- Двигатель 294 (400)
портного габарита; Мощность двигателя, кВт (л.с.) ZF 16
• суммарная ёмкость топливных ба-
ков в базовой комплектации ― Коробка передач 350
560 л, что вполне достаточно для Число передач
того, чтобы проехать около 1200 км;
• система быстрой перезапасовки Вместимость топливного бака, л
каната, существенно уменьшающая
время на изменение рабочей кон-
фигурации;
• новая эффективная кабина кра-
новщика;
• видеоконтроль за лебёдкой, а оп-
ционально и за подстреловым про-
странством и многое другое.
CTT Digest 16 СО Б Ы Т И Я
Bauma – синергия для развития
отрасли
С 27 по 30 ноября в выставочном дирующие производители строитель- строительная промышленность и её
комплексе «Shanghai New International ной техники, смесительного и дро- экономика продолжают расти, несмот-
Expo Centre» (Шанхай, Китай) состоя- бильно-сортировочного оборудования, ря на последствия эпидемии. Набирает
лась международная специализиро- строительных машин и механизмов, обороты спрос на инновационные тех-
ванная выставка строительной техники а также вспомогательного оборудо- нологии, интеллектуальное оборудо-
bauma СHINA 2020. Это одно из не- вания для строительных объектов. вание с низким уровнем выбросов и
многих мероприятий на рынке дорож- интегрированными цифровыми ре-
но-строительной техники, которое про- На экспозиции были представлены шениями. Международная команда
шло в очном формате в период пан- инновационные стенды крупнейших Bauma сделала всё возможное, чтобы
демии коронавируса. Несмотря на это, международных представителей, таких организовать и провести важнейшее
количество экспонентов достигло 2867, как Caterpillar, Volvo, Bauer, Terex, а для отрасли событие».
что всего на 15% меньше, чем в 2018 также павильоны Германии, Италии
году. и Испании. В презентации участников В этом году параллельно с оф-
были показаны новые возможности лайн-мероприятием крупнейшая ази-
Отсутствие международных посе- и потенциал развития отрасли. атская выставка проходила и на новой
тителей и ограничения всё же по- цифровой платформе. При создании
влияли на важнейший показатель ме- Ключевые китайские производи- портала были использованы техно-
роприятия ― посещаемость. Если два тели, такие как SANY, NFLG, XCMG,
года назад bauma СHINA посетило Zoomlion, Shangdong Lingdong, Zhe-
около 212 500 человек, то в этом году jiang Dingli, увеличили в этом году
число гостей составило всего 80 000. свои выставочные площади и пред-
ставили последние достижения, спо-
Несмотря на сложившиеся обстоя- собные обеспечить надёжную и эф-
тельства, bauma СHINA 2020 стала фективную работу строительных ком-
крупнейшим мероприятием отрасли паний по всему миру.
в 2020 году. На выставке свою про-
дукцию представили экспоненты из Управляющий директор Messe
34 стран мира. München GmbH Стефан Руммель от-
метил удовлетворительный результат
На площади более 300 000 м2 свои проведения выставки: «2020 год был
разработки продемонстрировали ли- отмечен особыми проблемами. Но
СО Б Ы Т И Я 17 /2021 № 1
логии новых медиа, чтобы представить гарантировать высокую степень го- дёжности производства, преуспевать
зрителям всего мира масштаб и под- могенности смеси. во всём», делая основной упор на по-
линную картину события. требности клиентов.
На стенде также была представлена
Крупнейший отраслевой произво- и обновлённая модель комплекса по Кроме того, руководители подраз-
дитель дорожно-строительного обо- производству строительного песка. По делений NFLG дали интервью пред-
рудования компания NFLG познако- сравнению с предыдущей версией уве- ставителям СМИ и рассказали кли-
мила более 5000 гостей выставки с личена производительность модели, а ентам об основных направлениях стра-
обновлённой линейкой продукции. А также у неё широкий диапазон скоро- тегии развития компании.
онлайн-стенд компании посетило ре- стей. Как и предыдущие серии, обору-
кордное количество участников ― дование отличается длительным сроком С учётом влияния пандемии NFLG
41 268 человек. службы, возможностью регулировки ежедневно вела прямую трансляцию
высоты подающего лотка, контролем со своего стенда, включающую пре-
Открытый стенд компании № B40 количества подачи материала. зентации с подробным описанием
стал первым по размеру среди про- представленной техники.
изводителей АБЗ и БСУ и 5-м среди В специальном закрытом павильоне
всех участников выставки. Площади ведущие инженеры компании показали По итогам работы на международ-
выставочного стенда заняли 2500 м2. работу новых облачных сервисов, пред- ной выставке NFLG заключила 5 со-
назначенных для удалённой работы с глашений с крупными дорожными
На площадке было представлено оборудованием NFLG, и результаты компаниями КНР на поставку высо-
7 единиц крупной дорожно-строитель- исследований Mixing Academy. котехнологичной продукции.
ной техники: асфальтобетонный завод
нового поколения с интегрированной В рамках международной выставки В настоящее время компания NFLG
установкой горячего и холодного ре- состоялась большая конференция NFLG является одним из крупнейших в мире
сайклинга, бетонный завод контей- «Ценности · Технологии · Умное буду- производителей асфальтобетонных и
нерного типа с усовершенствованным щее», посвящённая 30-летию со дня бетонных заводов. Благодаря широким
планетарным смесителем, завод по основании компании. Настоящие це- исследованиям и разработке новей-
производству песка, грунтосмеситель- нители дорожно-строительного обо- ших технологий направление по из-
ная установка, мощные самоходные рудования со всего Китая приехали на готовлению смесей стало главной дви-
дробильно-сортировочные комплексы, мероприятие, чтобы первыми оценить жущей силой компании. NFLG достигла
а также завод по сортировке строи- новые усовершенствованные модели. высочайшего уровня и является про-
тельного мусора. фессиональным поставщиком ком-
Директор по развитию компании плексных решений в области дорож-
Вершиной инновационных техно- NFLG Ян Цзэнтинг презентовал гостям ного оборудования.
логий NFLG стал обновлённый АБЗ более десятка инновационных про-
серии GLB 4000. Концепт нового по- дуктов. Подробную информацию об обнов-
коления строится на увеличенной про- лённых сериях оборудования компа-
изводительности и эффективном при- «Бренд NFLG символизирует новую нии можно получить на официальном
менении ресайклинга. Конструкция эру в производстве дорожно-строи- сайте ― https://nflg.ru.
АБЗ позволяет добавлять до 90% ас- тельной техники. Современное обо-
фальтогранулята, повысить эффек- рудование компании сочетает в себе 2020 год, без сомнений, войдёт в
тивность системы пылеулавливания высокую производительность, низкое историю. Это был особенный год. Вы-
до 99,9%, а также снизить эксплуата- энергопотребление, точность прове- ставка bauma CHINA показала всему
ционные расходы на 25%. АБЗ может дения всех операций, длительный миру полную уверенность в дальней-
выпускать все виды а/б смесей, в том срок эксплуатации и, конечно же, ав- шем развитии дорожно-строительной
числе щебёночно-мастичный и цвет- томатизированное управление с гиб- отрасли. Синергия организаторов, экс-
ной асфальт. кой системой настроек», ― отметил понентов и партнёров, новейшие раз-
Ян Цзэнтинг. работки, значимые деловые меро-
NFLG заботится о своих клиентах, приятия ― такой запомнится bauma
поэтому помимо стандартных широких Вице-председатель NFLG Фанг Кай в Шанхае.
сервисных площадок и платформ для в своём выступлении подчеркнул, что
обслуживания завода для облегчения в течение 30 лет успешной работы Напомним, что следующая выстав-
работы на высоте серия GLB 4000 до- компания придерживалась концепции ка из семьи bauma ― bauma-СТТ Rus-
оснащена техническим лифтом. «Фокусироваться на точности и на- sia ― пройдёт в 21-й раз с 25 по 28
мая 2021 года. Стенд NFLG ― № 400.
NFLG обновило и своё семейство
смесителей для БСУ. Усовершенство-
ванная модель двухходового плане-
тарного смесителя с вертикальным
валом кроме стандартного крепления
лопастей оборудована специальной
системой креплений дополнительных
лопастей, что побуждает частицы
смеси сталкиваться во встречных по-
токах и отделять смесь от дна сме-
сительной ёмкости и стенок смеси-
теля. Использование таких лопастей
и специальной схемы крепления поз-
воляет достигнуть 100%-ной цирку-
ляции материала во время замеса и
CTT Digest 18 СО Б Ы Т И Я
Новинки SDLG на выставке
bauma CHINA
В этом году на выставке компания мощность 150 кВт и приводит в дей- двумя электромоторами: один приво-
SDLG сделала общий стенд с Volvo ствие генератор, таким образом пре- дит в действие гидравлические на-
CE, ведь компании работают совместно образуя механическую энергию в элек- сосы, а второй отвечает за работу всех
с 2007 года. На открытии выставочного трическую. Также экскаватор оснащён остальных систем. Каждый двигатель
стенда выступило руководство SDLG,
а также президент азиатского под-
разделения Volvo Construction Equip-
ment Томас Кута (Thomas Kuta). Пред-
ставитель шведской компании под-
черкнул, что SDLG ― одна из самых
ярких «звёзд» на «небосводе» Volvo
и что 80 моделей SDLG ― это важная
составная часть вселенной Volvo CE.
На масштабном стенде SDLG в 2020
году было представлено порядка 20
единиц техники, включая погрузчики,
экскаваторы, 30-метровый разруши-
тель, шарнирно-сочленённый само-
свал, новый каток и большой грейдер.
Но больше всего внимание зрителей
привлекли две мировые премьеры:
50-тонный гибридный экскаватор
EF6500FHB и большой погрузчик SDLG
L968H-HST из нового семейства Н.
EF6500FHB ― это новый экскава-
тор от SDLG на гибридной тяге. Дви-
гатель Deutz этого экскаватора имеет
СО Б Ы Т И Я 19 /2021 № 1
снабжён одним регулятором и одним
конденсатором для распределения и
хранения электроэнергии. Благодаря
суперконденсатору максимальная
мощность на выходе составляет вну-
шительные 225 кВт. Но главное, что в
гибридном экскаваторе есть система
рекуперации энергии, и он на 25%
экономичнее, чем традиционный.
С недавних пор предприятие в го-
роде Линьи начало выпуск фронталь-
ных погрузчиков SDLG новой серии Н.
Линейка Н отличается новой кабиной
и дизайном техники. Панель приборов
в моделях серии Н более современная,
что позволяет водителю без усилий
видеть больше параметров.
Несколько моделей серии Н и было
представлено на стенде SDLG на вы-
ставке bauma China. Среди них новей-
ший универсальный погрузчик L936H.
Новый погрузчик обладает максималь-
ной грузоподъёмностью в 3,5 тонны. В
базовой комплектации ―ковш ём-
костью 2,1 м3. Погрузчик оснащается
двигателем Weichai и КПП А307B ―
такой же, как у 5-тонной модели. Пре-
дельная нагрузка на мосты увеличена
до 20 тонн, машина имеет укреплённую
раму и тяжёлый противовес, а объём
бака составляет внушительные 200
литров. Новая кабина стала удобнее
прежней благодаря новым переключа-
телям, органайзеру, панели управления
кондиционером и системе обдува, рас-
положенным в правой части кабины.
Машину стало легче обслуживать бла-
годаря облегчённому капоту и изме-
нению углового диапазона открытия
двери моторного отсека.
Ещё один представитель семейства
Н, 5-тонный погрузчик L956H, оснащён
ковшом с боковой разгрузкой объёмом
2,5 м3. Данная конструкция обеспечи-
вает точность и лёгкость в погрузке и
разгрузке в ограниченных простран-
ствах. Новая укреплённая рама и пе-
редняя стрела обеспечивают надёж-
ность и длительность эксплуатации.
Второй после нового гибридного
экскаватора мировой новинкой от
SDLG на выставке bauma China стал
большой погрузчик L968H-HST. Эта
высокопроизводительная машина во-
брала в себя все преимущества новой
серии H, а к тому же она оснащена
гидростатической трансмиссией, ко-
торая обеспечивает снижение расхода
топлива до 20% в сравнении с тради-
ционным погрузчиком.
Сегодня компания SDLG ― инно-
вационный производитель, который
использует технологии 5G и развивает
технологии дистанционного вождения.
CTT Digest 20 СО Б Ы Т И Я
Гордясь словами «сделано в Китае»
Компания XCMG приняла участие защиты окружающей среды, новой тов» (онлайн) в виде 72-часового нон-
в выставке bauma China 2020, пред- энергии и других важных технологиях. стоп стрима, чтобы клиенты со всего
ставив на своём стенде лучшую про- мира смогли оценить технику XCMG.
дукцию машиностроения со всего мира К сожалению, из-за сложной си-
и из Китая, которая привлекла огромное туации в мире не все клиенты смогли В последние годы китайская про-
внимание посетителей из разных стран. посетить выставку в офлайн-формате, мышленность строительной техники
поэтому компания XCMG организовала сделала огромный шаг вперёд. В это
Это и разработанный специали- «Международный фестиваль клиен- же время XCMG использовала все воз-
стами компании самый мощный в
мире вездеходный кран XCA1600, круп-
нейший в отрасли электрический экс-
каватор XE35U-E, крупнейшая в мире
буровая установка XR700E, первый в
Китае сверхтоннажный электрический
фронтальный погрузчик XC958-EV.
XCMG доказала свою способность
разрабатывать высокотехнологичную
продукцию, которая работает по всему
миру и носит слоган «сделано в Ки-
тае».
Специалисты компании предста-
вили посетителям выставки полный
набор строительных решений: 5G бес-
пилотные системы управления, новые
энергетические технологии, основные
компоненты техники высшего класса,
сопроводив показ красочным дина-
мичным шоу. Клиенты получили пол-
ное представление о достижениях
XCMG в области развития беспилот-
ного вождения, энергосбережения,
СО Б Ы Т И Я 21 /2021 № 1
можности для улучшения своей ин-
новационной деятельности и интер-
национализации рынка. В настоящее
время XCMG имеет 15 производствен-
ных заводов или совместных пред-
приятий, приобрела 3 европейских
предприятия, включая Schwing. Го-
довой объём экспорта Китая и зару-
бежный доход продолжают занимать
первое место в отрасли, при этом фак-
тическая сумма инвестиций превы-
шает в общей сложности 3 млрд юаней
в 97% стран и регионов по маршруту
«Один пояс и один путь».
С наступлением интеллектуального
и цифрового века развитие отрасли
строительной техники сталкивается с
новыми вызовами и возможностями.
Взгляды XCMG на продукцию, про-
изводство, услуги, клиентов и про-
мышленную экологию адаптировались
ко времени и служат сильными дви-
жущими силами для высококачествен-
ного развития компании.
На bauma China XCMG применила
5G-технологию на строительной тех-
нике для реализации удалённого до-
ступа к продукции. Так, во время Шан-
хайской выставки операторы смогли
управлять техникой, расположенной
в Сюйчжоу, чтобы достичь высоко-
эффективных и точных результатов
строительства.
Особое внимание привлекла «ум-
ная кабина», представленная XCMG
на выставке впервые и получившая
огромное количество положительных
отзывов за способность дистанцион-
ного управления. С гордостью объ-
явлено о том, что XCMG-Global Service
System (X-GSS) официально cтартует
на bauma China 2020.
Председатель компании XCMG гос-
подин Wang Min в ходе выставки за-
явил, что ключ к развитию конкурент-
ного преимущества для китайской ин-
дустрии строительной техники заклю-
чается в её способности выходить на
зарубежные высокотехнологичные
рынки. Только вступив в международ-
ную конкуренцию на высокотехноло-
гичных рынках, китайские бренды мо-
гут по-настоящему рассматриваться
как бренды мирового уровня.
2020 год ― первый год «Трёхлет-
ней стратегии в направлении вершины
горы Эверест». XCMG будет продол-
жать укреплять свою стратегию тех-
нологических инноваций и интерна-
ционализации, стремиться подняться
на вершину мировой индустрии строи-
тельной техники и внести больший
вклад в глобальное инженерное строи-
тельство и устойчивое развитие.
CTT Digest 22 А Н А Л И Т И К А
В русле кризисных тенденций
РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОГРЕЙДЕРОВ Владимир Новосёлов
Автогрейдеры являются одним из основных типов машин, применяемых при строительстве автомобильных дорог,
их ремонте и содержании. Тем не менее российский рынок техники данного типа имеет сравнительно небольшую
ёмкость. Даже в наиболее тучные времена, до первой волны кризиса, совокупный объём поставок, учитывающий
производство в России, импорт новых и бывших в эксплуатации машин, не превышал 2000 единиц. Так, в пред-
кризисном 2008 году ёмкость рынка достигла своего максимума в 1844 единицы. В 2009 году произошло 2,5-кратное
падение объёмов. В дальнейшем, вплоть до второй волны кризиса, рынок демонстрировал устойчивый рост, выйдя
в 2013 году на отметку в 1658 грейдеров. Начиная с 2014 года кривая поставок устремилась вниз, показав в 2015-м
абсолютный минимум в количестве 589 единиц, что оказалось даже хуже результата провального 2009 года, когда
суммарный объём составил 746 грейдеров. Чуть лучшим оказался 2016 год с результатом 662 машины. С 2017-го
по 2019-й рынок стабилизировался на отметке порядка 1000 единиц в год. Рост за эти три года обусловлен, по мне-
нию экспертов, в основном закупками техники в рамках реализации крупных инфраструктурных проектов, финан-
сируемых государством. В 2016 году был разработан национальный проект «Безопасные и качественные дороги»,
ключевыми целями которого являются приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети в крупнейших
городских агломерациях и устранение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Воплощение про-
екта началось в 2017 году, конечной точкой обозначен 2024-й. Пандемийный 2020 год в очередной раз подкосил
российскую экономику, что неизбежно сказалось на рынке строительно-дорожной техники в целом и на рынке ав-
тогрейдеров в частности. Так, за первые три квартала 2020 года суммарная ёмкость рынка машин данного типа со-
ставила всего 529 единиц, что меньше показателя за аналогичный период 2019-го на 28%.
Отечественное производство некоторых сегментов рынка строи- Союза являлись три предприятия:
За период с января по сентябрь тельной и дорожной техники, где наши «Брянский арсенал» (г. Брянск),
2020 года российскими производите- предприятия практически полностью «ЧСДМ» (г. Челябинск) и «Дормаш»
лями было выпущено 289 автогрей- утратили своё влияние, как, например, (г. Орёл). Увы, несколько лет назад
деров. Попробуем разобраться, много в сегменте полноповоротных экска- отрасль понесла потерю, лишившись
это или мало. Точнее, так: насколько ваторов, фронтальных погрузчиков и орловского завода. «Дормаш» в ос-
это мало по сравнению с тем, когда некоторых других типов машин. На- новном специализировался на авто-
было более или менее много. Отно- пример, в предкризисных 2008 и 2013 грейдерах среднего класса. Также в
сительно I-III кварталов 2019 года про- годах за россиянами было 74% и 59% небольшом количестве выпускались
шлогодний результат стал хуже на рынка автогрейдеров соответственно. модели тяжёлого, полутяжёлого и лёг-
33%. О периоде СССР, когда годовой Очередная волна кризиса «прошлась» кого класса. В 2000-е годы объёмы
выпуск автогрейдеров достигал 4732 по отечественным изготовителям, по производства на предприятии состав-
единиц (по данным 1990 года), сейчас итогам I-III кварталов 2020 года их ляли порядка 250-300 единиц в год.
остаётся вспоминать с ностальгией. доля снизилась до 54%. В 2012 году «Дормаш» стал испыты-
Даже в конце 1990-х годов объёмы вать финансовые сложности. С 2013
производства держались на уровне До середины 2010-х годов наибо- года производственные показатели
порядка 1500 машин, а в начале 90-х лее крупными производителями ав- резко пошли вниз, в 2016-м завод вы-
и того больше. В 2000-х годовые объё- тогрейдеров ещё со времен Советского
мы составляли порядка 1000-1500 ма-
шин в год. В докризисном 2008-м была Динамика российского рынка автогрейдеров (по данным ООО «Айди-маркетинг»,
достигнута планка в 1364 единицы, ООО «Стройдормаш», ОАО «АСМ-холдинг»)
после чего к прежним объёмам оте-
чественная промышленность так и не
вернулась. Даже в 2013 году, после
первой волны кризиса, суммарный
объём выпуска на российских пред-
приятиях составил только 983 авто-
грейдера. В дальнейшем результаты
оказались ещё хуже: 2014 год ― 775
единиц, 2015-й ― 487, 2016-й ― 521.
В 2017-2019 годах объёмы держались
на уровне 650-700 единиц.
В сегменте автогрейдеров россий-
ские производители, несмотря на за-
силье импортной техники, сохраняют
за собой весьма значительную ры-
ночную долю, в отличие, кстати, от
А Н А Л И Т И К А 23 /2021 № 1
Структура производства отечественных автогрейдеров в РФ Структура производства отечественных автогрейдеров в РФ
(по маркам) в 2019 г. (по данным ООО «Стройдормаш», (по маркам) в I-III кварталах 2020 г.
ОАО «АСМ-холдинг») (по данным ООО «Стройдормаш», ОАО «АСМ-холдинг»)
пустил последние 19 грейдеров, а в компания UMG (в состав которой вхо- зацию модельного ряда и разработать
марте 2017-го по решению Арбитраж- дит экскаваторный завод «Эксмаш» новые образцы машин. Потенциаль-
ного суда завод был признан банкро- в Твери), белорусский холдинг «Ам- ному собственнику посулили регио-
том. «Дормаш» пытались спасти все кодор», «Ростех» и даже китайцы. Как нальные льготы и федеральные меры
последние годы его существования. тогда уверяло руководство Орловской поддержки для возобновления про-
В 2013 году забрезжила перспектива области, вопрос спасения производ- изводства. Ожидалось, что в середине
попасть под «крыло» «Уралвагонза- ственных мощностей ЗАО «Дормаш» 2018 года будет выпущена пробная
вода», однако альянс так и не состо- является одним из наиболее актуаль- партия продукции, а к концу года
ялся. В 2016 году областные власти ных для региона. С UMG региональным «Дормаш» выйдет на полную мощ-
при содействии Минпромторга РФ и властям почти удалось договориться. ность. Увы, не случилось... Позднее
конкурсного управляющего «Дорма- Отмечалось, что это профильный ин- губернатор Орловской области со-
ша» составили план оздоровления вестор, который заинтересован в общил, что региональные власти не
предприятия. Велись переговоры с имеющихся мощностях и намерен раз- намерены возрождать производство
потенциальными инвесторами, в числе вивать производство дорожно-строи- на «Дормаше». Теперь территория за-
которых фигурировали российская тельной техники, провести модерни- вода распродаётся по частям.
CTT Digest 24 А Н А Л И Т И К А
Структура производства отечественных автогрейдеров в РФ (по массе) пустил 420 автогрейдеров. По итогам
в I-III кварталах 2020 г. (по данным ООО «Стройдормаш», ОАО «АСМ-холдинг») первых девяти месяцев 2020-го от-
мечен более чем двукратный спад от-
Таким образом, на сегодняшний «Брянский арсенал» ещё со вре- носительно аналогичного периода
день в России осталось только два мен СССР является крупнейшим про- 2019 года: предприятие сделало всего
крупных производителя автогрейдеров изводителем грейдеров. Многие годы 140 автогрейдеров, рыночная доля в
― «Брянский арсенал» и «ЧСДМ». До его доля в отечественном производ- сегменте отечественной техники сни-
недавних пор эти предприятия нахо- стве превышает 50%. До первой волны зилась с 63% в 2019 году до 49% в I-III
дились под управлением ООО «РМ- кризиса, в 2008 году завод из Брянска кварталах 2020-го.
Терекс» Олега Дерипаски. 28 февраля показал весьма высокий результат ―
2020 года было официально объявлено, 675 грейдеров (к слову, в 1990 году он В 2010-х годах в модельном ряду
что оба завода, а также ряд других их изготовил 3025 штук). После второй грейдеров «Брянского арсенала» про-
предприятий, контролируемых Дери- волны кризиса ― в 2013 году ― пред- изошло коренное обновление. Сейчас
паской, отошли к «ОМГ Строительно- приятие отчиталось о 534 автогрей- в производственной программе при-
дорожные машины» (входит в холдинг дерах. Показатели последующих лет сутствуют две линейки машин ― новая
«Объединённая машиностроительная были ниже: от 296 единиц в 2015 году серия TG, освоенная ещё в рамках
группа» Дмитрия Стрежнева). до 504 в 2018-м. В 2019-м завод вы- совместного предприятия с корпора-
цией Terex, и проверенная временем
бюджетная серия ГС. Производство
машин серии TG, разработанных на
основе стандартов компании Terex,
стартовало в 2013 году, в их создании
участвовали российские и иностран-
ные инженеры. Переходу на выпуск
серии TG предшествовала модерни-
зация производства на «Брянском ар-
сенале».
Линейка TG представлена четырьмя
моделями с шарнирно-сочленённой
рамой ― TG 140, TG 180, TG 200 и TG 250
эксплуатационной массой от 15 до
23 т соответственно. В их конструкции
применяются комплектующие отече-
ственного и зарубежного производ-
А Н А Л И Т И К А 25 /2021 № 1
ства. Все металлоконструкции собст- ГС-14.02, доля которого достигла 90% приводом переднего моста. Опцио-
венного изготовления. Кабина, соот- от общего объёма выпуска. Этот хит нально предлагается гидромеханиче-
ветствующая требованиям ROPS/FOPS, держится в производстве уже добрых ская трансмиссия вкупе с двигателем
разработанная итальянской инжини- два десятка лет и по сей день пользу- ЯМЗ-236. Модернизированная версия
ринговой компанией, выпускается так- ется неизменной популярностью у до- ДЗ-98В имеет шестигранную кабину с
же на «Брянском арсенале». В числе рожно-строительных и эксплуатацион- улучшенной обзорностью и раму, поз-
ключевых отечественных компонентов ных организаций благодаря доступной воляющую устанавливать заднее рых-
― ярославские двигатели нового се- цене, отработанной конструкции и вы- лительное оборудование. Предусмот-
мейства ЯМЗ-530. Наиболее значимые сокой ремонтопригодности. рено карьерное исполнение грейдера
импортные комплектующие ― балан- с шинами 20,5-25 и двумя гидроци-
сирная тележка NAF и автоматическая На второй производственной пло- линдрами управляемых колёс.
коробка передач ZF. В своей ценовой щадке «ОМГ СДМ», специализиро-
категории автогрейдеры TG конкури- ванной на производстве автогрейде- Помимо заводов группы «ОМГ
руют с китайской техникой. ров, заводе «ЧСДМ», на рубеже1990-х СДМ», которой в совокупности при-
― 2000-х годов выпускалось порядка надлежит порядка 90% автогрейдеров
В связи с появлением в производ- 600 машин в год. В 2008 году было российского производства, в неболь-
ственной программе автогрейдеров произведено 399 грейдеров. После- шом объёме машины данного типа
серии TG традиционная линейка ГС дующие годы оказались менее ре- выпускает ещё ряд предприятий: За-
оптимизирована ― часть дублирующих зультативными, среднегодовой выпуск вод дорожных машин (Рыбинск), «Ир-
моделей снята с производства, осталь- держался на уровне 150-200 машин в маш» (Брянск) и «СпецДорМаш» (Че-
ные модернизированы. Изменения год. За первые три квартала 2020 года лябинск).
коснулись агрегатного состава, также челябинский завод продемонстриро-
внедрена новая кабина, соответствую- вал положительную динамику, выпу- Рыбинский «Завод дорожных ма-
щая требованиям ROPS/FOPS, с удоб- стив 126 машин ― на 15% больше, шин», прежде специализировавшийся
ными сдвижными дверями, хорошей чем за аналогичный период 2019 года. только на дорожных катках, в 2012
обзорностью, с регулируемой по углу В 2020 году доля «ЧСДМ» в сегменте году представил свой первый 15-тон-
наклона рулевой колонкой со встроен- отечественной техники на фоне спада ный автогрейдер DM-14. В последую-
ной приборной панелью и комфорта- производства на других российских щие несколько лет конструкция грей-
бельным сиденьем. В серии ГС пред- предприятиях выросла по сравнению дера дорабатывалась. В современной
ставлено три модели эксплуатацион- с 2019 годом с 25% до 44%. версии модель имеет шарнирно-со-
ной массой от 9,2 до 16,3 т: ГС-10.07, членённую раму, оснащается двига-
ГС-14.02 и ГС-18.05. В основном ма- Единственная челябинская модель телями ЯМЗ-236 либо Cummins
шины этой серии оснащаются отече- ДЗ-98В хоть и выпускается уже не 6BTA5.9, механической или гидроме-
ственными узлами и агрегатами. На один десяток лет, но за это время ханической трансмиссией, задней те-
модели лёгкого класса ГС-10.07 при- претерпела многократные модерни- лежкой ЧЗСА или Meritor. В 2017 году
меняется двигатель ММЗ Д-245, на зации. Простой и неприхотливый, тя- предприятие смогло начать полно-
среднем (ГС-14.02) и полутяжёлом жёлый полноприводный автогрейдер ценное производство данной машины.
(ГС-18.05) грейдерах установлены мо- ДЗ-98В по-прежнему востребован на В период с 2017-го по 2019 год объёмы
торы ЯМЗ-236. российском рынке и является лидером выпуска колебались в пределах 40-
продаж в классе тяжёлых грейдеров. 55 единиц в год. Однако за первые
За I-III кварталы 2020 года доля 20-тонный ДЗ-98В применяется при три квартала 2020 года завод отчитался
производства автогрейдеров сери ГС выполнении земляных работ большого только об одном произведённом ав-
составила 96%; TG ― соответственно объёма. В базовой комплектации уста- тогрейдере.
4%. Самым массовым по-прежнему навливается двигатель ЯМЗ-238 и ме-
остаётся 13,5-тонный грейдер ханическая трансмиссия с карданным Завод «Ирмаш», выпускающий
различную дорожную технику, до не-
CTT Digest 26 А Н А Л И Т И К А
давних пор предлагал две модели ав- из машинокомплектов всего два де- жёлыми (16-18-тонными) моделями
тогрейдеров ― лёгкий ГС-10-08, соз- сятка автогрейдеров. В дальнейшем было 9%, за лёгкими (менее 10 т) ―
данный на базе трактора Беларусь, и инжиниринговая компания «МИКОНТ», 3%. По итогам I-III кварталов 2020
полутяжёлый ГС-18-06. В настоящее входящая в Концерн «Тракторные за- года расклад изменился в пользу тя-
время в линейке осталась только мо- воды», взялась за разработку собст- жёлых грейдеров, что стало следстви-
дель лёгкого класса. Объёмы выпуска венных автогрейдеров эксплуатацион- ем увеличения производства на ЧСДМ
автогрейдеров на этом предприятии ной массой 14 и 19 т. Первую машину и спада на «Брянском арсенале» и
никогда не были большими ― в пре- планировалось представить в 2017 «Заводе дорожных машин». Таким
делах 5-20 единиц в год. Так, в 2018 году, однако оказавшийся в то время образом, тяжёлым грейдерам отошло
году было изготовлено 3 машины, в в кризисной ситуации КТЗ не смог во- 49%, средним ― 44%, полутяжёлым
2019-м ― 10, с января по сентябрь плотить задуманное. На сегодняшний ― 2%, лёгким ― 5%.
2020-го ― 7. день завод «Промтрактор» сосредо-
точен на профильной продукции ― Импортная техника
Завод «СпецДорМаш», начинав- промышленных тракторах. Активный выход на российский
ший как производитель запчастей для рынок импортных автогрейдеров на-
тяжёлого автогрейдера ДЗ-98, в после- В первой половине 2010-х годов чался в середине 2000-х годов. Прежде
дующем создал собственную модель интерес к грейдерной тематике про- в Россию новая зарубежная техника
по мотивам ДЗ-98. В 2006 году по- явил и белорусский холдинг «Амко- данного типа почти не поставлялась,
явился первенец ГС-25.01. Следующая дор». Первый автогрейдер марки «Ам- а объёмы импорта бывших в эксплуа-
модель СДМ-25 была выпущена в 2007 кодор» был представлен публике в тации машин были минимальны. Так,
году. В 2016 году СДМ-25 взамен пе- 2013 году. Это была модель среднего в 2003 году из импортированных 50
реднего ведущего моста от ДЗ-98 по- класса RD 165С/H, изготовленная по автогрейдеров новых было лишь не-
лучил мост собственной разработки, лицензии польской компании Mista. сколько единиц. Расклад кардинально
что позволило вписаться в габаритную В последующем белорусские маши- изменился с приходом китайцев. За
ширину 2550 мм в транспортном по- ностроители создали собственный 15- сравнительно короткий период в 2008
ложении. В 2018 году предприятие тонный грейдер Амкодор 165 с шар- году доля китайской техники в сег-
собрало 16 автогрейдеров, в 2019-м нирно-сочленённой рамой, двигателем менте новых импортных грейдеров
― 19, в I-III кварталах 2020-го ― 15. ММЗ Д-260 и гидромеханической достигла 60%. Экспансия бюджетных
трансмиссией. В 2019 году к его про- машин из Китая составила серьёзную
Стоит отметить, что в начале 2010-х изводству приступил завод «Амкодор- конкуренцию российским производи-
годов в ряды отечественных произво- Пинск». За первые 9 месяцев 2020 телям. В тучную нефтедолларовую эпо-
дителей автогрейдеров намеревалась года предприятие выпустило 18 машин. ху проявляли активность и компании
влиться компания «ЧЕТРА ― Дорожные с мировым именем, предлагающие
машины». В 2012 году на чебоксарском В производстве отечественных ав- технику премиум-класса. В совокуп-
заводе «Промтрактор» был запущен тогрейдеров основным типом являются ности в 2008 году в Россию было по-
проект по совместному производству средние автогрейдеры эксплуатацион- ставлено около 400 новых грейдеров
с одной из китайских фирм линейки ной массой 13-14 т, доля которых к ― количество, сопоставимое с объё-
дорожной техники ― автогрейдеров и началу второй волны кризиса (в 2014 мами производства крупного отече-
дорожных катков. Однако СП просу- году) составляла 49%. На тяжёлые ственного предприятия.
ществовало недолго, в период с 2012- (20-24-тонные) машины в тот период
го по 2014 год в Чебоксарах собрали приходилось около 39%. За полутя-
А Н А Л И Т И К А 27 /2021 № 1
Оправившись после первой волны цепов к ним и о внесении изменений Львиная доля импорта в последние
кризиса, иностранные компании ввез- в некоторые акты Правительства Рос- годы приходится на автогрейдеры из-
ли в Россию в 2013 году рекордное сийской Федерации» рынок автогрей- вестных в России брендов ― SEM,
количество новых грейдеров, в 1,5 деров б/у и вовсе сократился до еди- XCMG, LiuGong, Shantui, SDLG. Реже
раза больше, чем в наиболее успешном ничных объёмов. встречаются в таможенной статистике
2008 году, ― 615 единиц. Однако такие марки, как Changlin, Dingsheng
последовал очередной кризис: в Как уже отмечалось выше, на ки- Tiangong, XGMA, Sany и некоторые
2014-м импорт существенно умень- тайские бренды приходится более по- другие.
шился, составив 432 машины. В 2015 ловины новых импортируемых грей-
году произошёл обвальный спад по- деров. Так, в 2013 году доля «китай- Так, в 2019 году лидером по коли-
ставок: было ввезено всего 86 новых цев» в импортном сегменте составляла честву ввезённых китайских автогрей-
грейдеров. В дальнейшем началось 65%. Правда, в 2016-м их доля упала деров был SDLG с результатом в 86
постепенное восстановление рынка: до 25%, но в дальнейшем производи- машин, однако за период с января по
со 116 единиц в 2016 году до 437 в тели из Поднебесной вернулись на сентябрь 2020-го было задеклариро-
2019-м (с учётом иностранной техники, свои позиции. В 2019-м за ними уже вано лишь 12 единиц техники, ры-
собранной в России). За I-III кварталы было 58%, по итогам I-III кварталов ночная доля в сегменте новых им-
2020 года объём поставок новых им- 2020-го ― 64%, а суммарный объём портных автогрейдеров снизилась за
портных грейдеров составил 235 еди- поставок из КНР составил 256 и 152 этот период с 20% до 5%. По итогам
ниц ― на 23% меньше, чем за анало- единицы соответственно. первых трёх кварталов 2020-го первым
гичный период 2019 года. В целом по
рынку, с учётом импорта новых и б/у
автогрейдеров, а также произведён-
ных в России машин, доля новой тех-
ники зарубежных марок выросла от
21% в 2008 году до 44% в 2020-м.
Импорт бэушной техники и её доля
на российском рынке в целом состав-
ляют незначительную величину. Даже
до всех кризисов поставки не превы-
шали нескольких десятков машин.
Например, в 2013 году, наиболее ус-
пешном для иностранных брендов,
было импортировано 60 грейдеров,
впоследствии объёмы неуклонно сни-
жались. А после принятия постанов-
ления № 81 от 6 февраля 2016 года
«Об утилизационном сборе в отноше-
нии самоходных машин и (или) при-
CTT Digest 28 А Н А Л И Т И К А
Структура импорта и производства иностранных автогрейдеров Структура импорта и производства иностранных автогрейдеров
в РФ (по маркам) в 2019 г. (по данным ООО «Айди-маркетинг», в РФ (по маркам) в I-III кварталах 2020 г. (по данным
ОАО «АСМ-холдинг») ООО «Айди-маркетинг», ОАО «АСМ-холдинг»)
стал SEM с 54 машинами, при том что делей. Следующими по популярности, мощности рассчитаны на производство
за весь 2019 год компания смогла по- правда с огромным отрывом, стали около 200 грейдеров в год. По состоя-
ставить 65 автогрейдеров, доля рынка средние грейдеры, на долю которых нию на конец 2020 года на предприя-
выросла с 15% до 23%. Вторым в ми- пришлось 19%. тии освоен выпуск трёх моделей пол-
нувшем году стал XCMG, отчитавшийся ноприводных трёхосных автогрейде-
о поставке 47 машин, результатом Автогрейдеры премиум-сегмента ров эксплуатационной массой от 18,7
предыдущих 12 месяцев были 42 грей- представлены относительно неболь- до 20,7 т. В марте 2021 года планиру-
дера, доля рынка увеличилась с 10% шим числом брендов, из которых наи- ется добавить в линейку ещё одну мо-
до 20%. У LiuGong за отчётный период более значительные объёмы поставок дель ― 622G массой 18,5 т, также пол-
2020 года только 17 машин, а за пол- и, соответственно, доли рынка только ноприводную. Всего на российском
ный 2019-й было 34. Shantui показал у двух ― John Deere и Caterpillar. В рынке John Deere предлагает восемь
такой же результат за первые 9 меся- меньших количествах поставляется моделей массой от 17,7 до 20,7 т. Од-
цев 2020 года, как и за весь 2019-й, техника HBM-Nobas, Komatsu и Case. нако с началом сборки грейдеров в
― 14 машин. Автогрейдеров прочих России поставки из-за рубежа сошли
китайских марок в 2019 году было им- Американская компания John на нет. Динамика производства на за-
портировано 15 штук, а за I-III кварталы Deere является единственным на се- воде в Домодедово такова: 2017 год
2020-го ― лишь 8. годняшний день иностранным про- ― 63 единицы, 2018-й ― 78, 2019-й
изводителем, освоившим сборку ав- ― 86, I-III кварталы 2020-го ― 42. Так-
В 2020 году из Китая поставлялись тогрейдеров на территории России. же в 2017 году был импортирован 71
преимущественно автогрейдеры по- В 2017 году на базе собственного про- грейдер, в 2018-м ― 7, впоследствии
лутяжёлого класса ― 79% от всех изводственного центра в Домодедове поставок не было. Рыночная доля в
задекларированных китайских мо- компания приступила к крупноузловой
сборке автогрейдеров. Имеющиеся
А Н А Л И Т И К А 29 /2021 № 1
сегменте новых импортных автогрей- импорта составили: 2019-й ― 24 еди- Структура импорта и производства
деров в 2019 году составила 20%, в ницы, I-III кварталы 2020-го ― 0. В иностранных автогрейдеров в РФ
I-III кварталах 2020-го ― 18%. России представлены всего две мо- (по массе) в I-III кварталах 2020 г.
дели, имеющие эксплуатационную (по данным по данным ООО «Айди-мар-
Caterpillar за первые девять ме- массу 22 и 26 т. кетинг», ОАО «АСМ-холдинг»)
сяцев 2020 года поставил в Россию
33 автогрейдера, а за весь 2019 год Грейдеры Case также не получили в России являются 17-19-тонные, доля
― 40 единиц. Рыночная доля за про- существенного распространения в которых в I-III кварталах 2020 года
шедший год выросла с 9% до 14%. России. В 2019 году их было постав- составила 70%. На 14-16-тонные грей-
Американский производитель пред- лено 14 единиц, с января по сентябрь деры приходится 13%, на 20-23-тонные
лагает российским потребителям наи- 2020-го ― всего одна. В линейке для ― 16%. Наименьшим спросом поль-
более широкий среди конкурентов мо- российского рынка заявлены три мо- зуются лёгкие (массой менее 10 т) и
дельный ряд автогрейдеров, который дели эксплуатационной массой от 16 сверхтяжёлые (массой от 35-70 т) ав-
насчитывает 13 моделей эксплуата- до 20 т. тогрейдеры, объёмы поставок которых
ционной массой от 16 до 73 т. Наиболее единичны.
востребованными в I-III кварталах Стоит отметить, что вплоть до се-
2020 года были модели серий 140 и редины 2010-х годов значимым игро- Автор статьи выражает
150 эксплуатационной массой от 17 ком на рынке автогрейдеров была признательность за помощь
до 19 т, которых было импортировано компания Volvo. Однако в конце 2014 в предоставлении статистической
соответственно 12 и 18 единиц. Наряду года шведский производитель объявил информации ООО «Айди-маркетинг»
с другими моделями были задекла- о прекращении разработки нового и
рированы два сверхтяжёлых карьер- производства существующего модель- (www.id-marketing.ru) и
ных грейдера ― 35- и 73-тонный. ного ряда грейдеров. Теперь выпуск М.В. Струку, генеральному директору
грейдеров сосредоточен в Китае ― в
Поставки автогрейдеров HBM- компании SDLG, 70% акций которой ООО «Стройдормаш».
Nobas на российский рынок в послед- были приобретены Volvo CE ещё в
ние годы составляют относительно 2007 году. Данный шаг сделан в рамках
небольшую величину: в 2019 году было кампании по улучшению рентабель-
импортировано 17 машин, в январе- ности и сокращению расходов Volvo
сентябре 2020-го ― 7. Производствен- Group. Выпускавшийся на тот момент
ная программа немецкой компании модельный ряд грейдеров Volvo вклю-
GP Papenburg International, выпус- чал в себя высокотехнологичные ма-
кающей грейдеры этой марки, пред- шины в богатой комплектации и пред-
ставлена на российском рынке шестью назначался для относительно неболь-
моделями (без учёта шахтной версии) шого премиального сегмента рынка.
эксплуатационной массой от 6,5 до По мнению руководства Volvo, грей-
24,5 т. За исключением самой лёгкой деры марки SDLG в большей степени
двухосной машины, остальные грей- соответствуют потребностям клиентов
деры выпускаются в трёхосном ис- в большом и растущем сегменте ма-
полнении, как в полноприводном, так лобюджетных машин.
и в неполноприводном вариантах.
Сегментация поставок новых им-
Автогрейдеры Komatsu занимают портных автогрейдеров с точки зрения
небольшую долю на российском рынке. эксплуатационной массы показывает,
За рассматриваемый период объёмы что наиболее популярными машинами
CTT Digest 30 О П Ы Т / О БЪ Е К Т
Основные требования:
выносливость и надёжность
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛОВ MAN НА ОБЪЕКТЕ В КОСТРОМЕ Елена Петрова
Фото с объекта
Песчано-гравийный карьер «Столбово» находится в 60 километрах от Костромы. На карьере ведутся вскрышные
работы с целью подготовки запасов полезного ископаемого к выемке. Работы проводит компания «СП-ТРАНС ло-
гистик». На данном объекте используются MAN TGS 41.440 8x4 c самосвальной надстройкой Grunwald.
Работа в карьере заключается в Эффективность работ на объекте риала (около 20 кубов), поэтому очень
снятии плодородного слоя, глубина также может зависеть от погоды. Наи- важно, чтобы самосвал был вынос-
которого варьируется от 2 до 5 метров более комфортна работа в период за- ливым и надёжным.
пород, покрывающих полезные иско- морозков, когда нет пыли, слякоти и
паемые (песок и камень), располо- грязи, а также в тёплое время года. На такие преимущества в работе
женные под ним, а также в перевозке Во время дождя или сильного мокрого MAN TGS 41.440 8x4 с самосвальной
извлечённого материала. снега работы не ведутся по причине надстройкой Grunwald, как низко рас-
того, что результат в таких условиях положенный центр тяжести, малая по-
В день в карьере совершается по- «не оправдывает средства». Но стоит грузочная высота 2900 мм и надёжная
рядка 30-40 рейсов по 500 метров. В отметить, что, несмотря на вынужден- гидравлическая система, обратили
целом же в день самосвал проходит ную приостановку работ на карьере, внимание при подборе техники для
около 20 километров в карьере и около грузовики в парке клиента всегда карьера. Эти показатели не только
120 километров тратит на дорогу в обеспечены работой.
карьер и обратно. Можно сказать, что
каждый день происходит стандартная Особых требований для работы са-
работа, без особо сильных нагрузок мосвалов на объекте нет, важна в
на технику. Но ежедневная эксплуа- первую очередь высокая технологич-
тация осуществляется в течение 10 ность техники. Например, так как в
часов: 2 часа на дорогу из Костромы карьере температура обычно ниже, то
и обратно и 8 часов в карьере ― с 8 надстройка обязательно должна быть
утра до 17 вечера. Всего в карьере на с подогревом, чтобы не было намер-
2 грузовых автомобилях работают 3 заний. Также стоит отметить, что обыч-
водителя с графиком 6/3. но загружается полный кузов мате-
О П Ы Т / О БЪ Е К Т 31 /2021 № 1
МНЕНИЕ
СПЕЦИАЛИСТА
напрямую влияют на устойчивость продолжительность работы двигателя Сергей Львович Паисьев,
транспортного средства и безопас- дольше из-за ежедневной загружен- собственник компании
ность работы, но и повышают его ности самосвала. «СП-ТРАНС логистик»
функциональность.
«Любая техника требует ежеднев- «Я очень доволен работой MAN TGS
Как отмечает Сергей Львович Па- ного контроля, за техническим со- 41.440 8x4 c самосвальной над-
исьев, собственник компании «СП- стоянием грузового автомобиля нужно стройкой Grunwald на этом объекте,
ТРАНС логистик», техника MAN очень тщательно следить для качественного и именно по этой причине я плани-
достойно справляется с работой, без выполнения работы. В машине всё рую в ближайшее время приобре-
каких-либо серьёзных нареканий. В взаимосвязано, поэтому контроль ― сти ещё один такой автомобиль для
парке клиента есть грузовые автомо- эта та рутина, на которую тратится работы. На сегодня в парке уже 5
били другого европейского бренда, таких самосвалов.»
которые также выполняют различные
работы. Сравнительного опыта у кли- время и которой не удастся избежать,
ента нет, так как каждый самосвал даже если делать плановые осмотры»,
выполняет разную работу, поэтому ― поделился Сергей Львович.
сказать, какие машины лучше и по-
чему, нет возможности. Всего в парке МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
клиента порядка 40 грузовых автомо-
билей, ¼ из них ― это MAN. Павел Селев, «Грузовые автомобили MAN призваны опти-
коммерческий директор мизировать работу водителя и обеспечивать
На сегодняшний день компания ООО «МАН Трак энд Бас высокий уровень его безопасности, поэтому
MAN, по мнению клиента, обеспечи- РУС» мы устанавливаем по умолчанию на наши са-
вает одно из наиболее достойных мосвалы такие опции, как управление подъё-
предложений на российском рынке мом, опусканием кузова с места водителя,
(цена + качество + сервисное обслу- световое и звуковое информирование води-
живание). теля о поднятом кузове. По желанию также
можно установить современное интеллекту-
Техническое обслуживание про- альное цифровое решение контроля работы
изводится каждые 4 месяца, т.к., не- самосвала HYVA SMART, которое было пред-
смотря на небольшой километраж, ставлено на конкурсе «Инновации в строи-
тельной технике России» в 2020 году».
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Алексей Говядинов, «Ключевым преимуществом надстроек Grunwald является сочетание точных техниче-
коммерческий директор ских решений с безупречными материалами и компонентами. Самосвальный кузов
ООО «Грюнвальд» выполнен из износостойкой и ударопрочной стали Hardox 450 и сертифицирован по
программе «Hardox In My Body™». Сталь Hardox 450 отлично противостоит износу, этим
обеспечивается длительный срок службы кузова.
Набор определённых технических решений позволил добиться высоких характери-
стик. Наиболее ценные из них с точки зрения эксплуатации – низко расположенный
центр тяжести, что заметно повышает устойчивость автомобиля, и быстрое раскрытие
заднего борта уже при 2 градусах подъёма кузова. Также конфигурация надстройки
позволяет перевозить не только насыпные материалы, но и бетонные изделия за счёт
достаточных внутренних габаритов кузова».
CTT Digest 32 А Г Р Е ГАТ Ы И КО М П О Н Е Н Т Ы
Три... а если две или четыре?
РЕШЕНИЯ ДЛЯ ПРИЦЕПНОГО СОСТАВА Алексей Самойлов
При постройке полуприцепов наиболее массовым решением является схема с тремя осями – с трёхосной тележкой.
Разумеется, это не дань традициям, а наиболее оптимальное конструктивное решение для максимально эффек-
тивного использования подвижного состава с учётом действующих ограничений по осевой нагрузке и разрешён-
ной полной массе. Однако сегодня мы поговорим о возможностях, которые могут дать 2- и 4-осные решения для
прицепного состава в случае их применения как в транспортных, так и в строительных решениях.
Как уверяют наши заокеанские а это полуприцеп и, значит, шкворне- ного из лидеров отрасли: мне были
друзья, первый полуприцеп построил вое сцепное устройство (но пока ещё интересны некоторые сравнительные
Александр Винтон (Alexander Winton) ― не седельное), а не одноосный при- особенности возможных решений.
из Кливленда, штат Огайо, США, ещё цеп с обычным дышлом, история умал-
в 1898 году. Данная статья не истори- чивает. Например, покупателям предла-
ческое исследование, посему согла- гается:
симся. Кстати, верите ― нет, но это Да, и чтобы не писать две истории: • на 2-осном полуприцепе ― бето-
был... автовоз! Дело в том, что г-н Вин- первый полуприцеп для транспорти-
тон строил и продавал автомобили. А ровки крупногабаритных грузов, по- носмесители HTM 904 ZA (номи-
покупатели у него были даже в Кали- хоже, тоже был построен в США ком- нальный объём 9 м3, масса смеси-
форнии (сегодня самый короткий панией Fruehauf (позже Fruehauf Trail- теля и полуприцепа с отдельным
маршрут из Кливленда до Сан-Фран- er Company) в 1914 году для доставки двигателем 7830 кг), HTM 1004 ZA
циско имеет протяжённость 2458 миль яхт к Великим озёрам. (соответственно 10 м3 и 8190 кг) и,
≈ 4000 км). Очевидно, что перегон тех- например, HTM 1204 ZA (12 м3 и
ники того времени своим ходом к по- Простите за отступление, далее ― 8720 кг);
купателю даже поближе зачастую при- только по делу...
водил, мягко говоря, к серьёзному со- Немного истории. Кстати, если присмот-
кращению ресурса автомобилей. Более Две оси реться, у этого автопоезда подрессорен-
того, увы, грузовиков с большим ку- Двухосные полуприцепы достаточ- ное шкворневое сцепное устройство. И,
зовом тогда ещё толком не было, по- но популярны в строительной отрасли. между прочим, тягач здесь 4х4 с полным
сему прицеп или полуприцеп ― в пер- Они могут быть в самосвальном ис- электроприводом
вом приближении: рама от товарного полнении, разумеется ― возможны
автомобиля, без двигателя и управ- бетоносмесители, бетононасосы и про-
ляемой передней оси, оказался един- чие варианты. Давайте в качестве
ственным решением. Правда, почему примера рассмотрим ряд вариантов
г-ном Винтоном была использована из продуктовой линейки Liebherr. Под-
схема с частичной погрузкой на тягач, черкну, это не обзор, и автор не ставил
целью сделать анализ всей производ-
ственной программы компании ― од-
А Г Р Е ГАТ Ы И КО М П О Н Е Н Т Ы 33 /2021 № 1
• аналоги на автомобильном шасси стекло, сломана правая стойка кабины, Три... А если две или четыре?
― HTM 904 (9 м3, масса смесителя согнута крыша и рамка окна двери.
4660 кг, колёсная формула шасси По рассказам «в курилке», во время
6х4 или 8х4), HTM 1004 (соответ- подготовки площадки он застрял с
ственно 10 м3, 4980 кг, 8х4) и «почти грузом, ребята-вахтовики «погорячи-
знакомый» HTM 1204 ― 12 м3, лись» и дёрнули бульдозером, при
5620 кг, шасси 8х4. этом всего лишь трос порвался. Да,
Допускаю, что ваш покорный слуга хорошо, что никого не убил, но удар
чётко пришёлся в правый верхний
ошибается из-за недостатка опыта, угол кабины! Разумеется, это случай...
посему далее только «мысли вслух» Возможно ― единичный (хотя вон в
без любых экспертных оценок и со-
ветов. Некоторые образцы техники Liebherr на 2-осных полуприцепах. Кстати, одна ось –
подъёмная
Первая. Согласитесь, любой бето-
носмеситель требует регулярного об-
служивания, а возможно, и ремонта.
Но в случае установки на шасси гру-
зовика появляется необходимость про-
ведения работ именно по шасси, а не
по самой установке, что, естественно,
снижает коэффициент использования
данного технологического оборудо-
вания. Кстати, обычное ожидание зап-
частей или расходных материалов
тоже может обернуться длительными
простоями. Совсем маленький пример:
в 2004 году во время опытной экс-
плуатации самосвала Tatra Т163 Jamal,
в тот раз работавшего на отсыпке
вдоль трассовых проездов шлейфовых
газопроводов в районе месторождения
Заполярное (порядка 250-300 км се-
веро-восточнее Нового Уренгоя,
ЯНАО), неожиданно потребовалась
замена манжет ПГУ сцепления. Разу-
меется, в целом машина достойная,
на бездорожье просто «танк» (разве
что шумно в кабине, но на то она и
«воздушка»), однако именно у нашей
почему-то регулярно замерзала пнев-
мосистема. Может, в том и была при-
чина? Кстати, размер деталей надо
напоминать? Так вот, по различным
причинам, включая закрытие дорог
из-за метелей, доставка запчасти за-
няла 7 (семь!) суток. Как понимаете, у
полуприцепов: а) ПГУ (и даже самого
сцепления!) нет по определению и
б) в крайнем случае можно найти дру-
гой тягач.
Вторая. Кроме механических не-
исправностей возможны и поврежде-
ния техники, как в ДТП, так и по иным
причинам, включая ошибки рядовых
исполнителей на объектах, особенно
― удалённых. Здесь припоминаю ещё
одну из своих командировок на север
Западной Сибири и посещение рем-
базы местной компании, которая спе-
циализировалась на отсыпке дорог и
технологических площадок, с уклоном
в работы «по первому слою». На базе
у «забора» в ожидании ремонта тогда
стоял грузовик с колёсной формулой
8х8. У машинки было разбито ветровое
CTT Digest 34 А Г Р Е ГАТ Ы И КО М П О Н Е Н Т Ы
Самосвальные решения испанской LeciTrailer. Это малоизвестный в нашей стране про- плуатации, подразумевает самые
изводитель, хотя продажи до кризиса 2008 года были, и даже партнёр в подмосковных сложные условия для маневрирования
Люберцах. В Европе LT известен не только широким модельным рядом техники, но и в местах погрузки/разгрузки. Иногда
своими облегчёнными решениями. Например, у этих полуприцепов алюминиевые кузова и во время движения. Посему про-
стите, но не могу не упомянуть полу-
Сургуте в своё время однажды тоже но буквально «на сдачу» купить се- прицеп Schmitz Cargobull S.KO City.
«дёрнули бульдозером» и сумели в дельный тягач 4х2. И если это КамАЗ Его допустимая полная масса 29 тонн
буквальном смысле слова «разорвать» ― то почти новый, с минимальным при снаряжённой 8,7 (с изотермиче-
Tatr'у по фланцам хребтовой рамы). пробегом. ским кузовом). На седло 11 тонн, на
Понятно ― случаи, тем не менее, по- обе оси (их две) ― 18... Ничего осо-
вторюсь, если надстройка установлена Кстати, к месту процитирую один бенного, скажете вы? Да, но только
на полуприцепе, иногда, как в пред- из проспектов Liebherr: «Автобетоно- один нюанс ― обе оси поворотные, и
ыдущем примере, вполне достаточно смесители на полуприцепе приобре- при любых манёврах «хвост» чётко
заменить тягач. Причём наличие КОМа тают всё большее значение. В качестве идёт по колее 2-осного тягача! Даже
(коробки отбора мощности) не всегда дополнения к автопарку в случае боль- если тот с короткой базой. К сожале-
необходимое условие для его исполь- ших заливок бетона полуприцепы яв- нию, на 31 декабря 2020 года у автора
зования для временной подмены «в ляются идеальным решением. Благо- не было информации, будет ли Schmitz
сцепке». даря смесителям на полуприцепе при- использовать данное решение на дру-
обретается и дополнительная гибкость гих полуприцепах, а, как знаете, са-
Третья. При подготовке статьи ав- производства: всегда можно опти- мосвальные этой марки заслуживают
тор набрал в поисковой строке Google мально распределить нагрузку на во- очень высокой оценки. Хотя на слож-
«Купить бетоносмеситель Либхерр». дителей и автопарк, одним тягачом ных объектах, особенно в условиях
Все варианты описывать не буду, хотя возить как бетон, так и другие мате- «модной» нынче точечной застройки
были интересные, когда условия за- риалы (песок, щебень или цемент)». мегаполисов, уникальная манёврен-
дачи 9-10 кубов, шасси MAN или Mer- ность прицепного состава, пожалуй,
cedes-Benz, колёсная формула 8х4, В качестве отступления была бы востребована.
возраст 10 лет (плюс-минус). Здесь (мысли вслух?)
«ценник» получился порядка 3,0 мил- На этом можно было бы и закон- Хочу быть понятым правильно. Вы-
лиона рублей (тоже плюс-минус, хотя чить, если бы автор не «пришёл» в шесказанным автор не призывает к
больше в плюс). По 2-осным полу- уважаемый «CTT Digest» фактически отказу от одиночных автомобилей со
прицепам ― от 0,5 до 1,0 млн руб. из другого мира ― из мира коммер- спецнадстройками в пользу сцепок.
Понятно, не видя техники, разговор ческих автомобилей. Не уходя в иные Ибо, например, в тяжёлых дорожных
«ни о чем». Но трудно избавиться от нюансы, там ритейл, если под этим условиях, на слабонесущих грунтах,
ощущения, что во втором случае мож- термином понимать особенности экс- на ряде объектов в весенне-осенний
период «одиночка» с точки зрения
Немного 2-осной экзотики от турецкой VEGA Trailer. Дополнительная функция здесь – манёвренности и проходимости будет
уплотнение дорожного полотна? Или ошибаюсь? предпочтительней. Есть особенности
и в эксплуатации, например, для со-
кращения простоев в ТО, видимо, луч-
ше научиться совмещать работы по
тягачу и полуприцепу. Есть вопросы
и по складским запасам: ведь шины,
ступицы, подшипники, даже тормоз-
ные колодки у них будут различаться.
Но, согласитесь, любое увеличение
склада ― это вообще-то заморожен-
ные средства компании. Правда, если
она не занимается ремонтом подвиж-
ного состава сторонних организаций.
Вместе с тем. Всё-таки согласи-
тесь, что автопоезд «даёт» гибкость
даже технологических процессов.
Часть мы обсудили, но всё ли? Можно,
например, предположить, что на не-
большом бетонном заводе нам будет
достаточно только одного тягача (ли-
зинг, страховка, налоги и сборы, зар-
плата водителей и остальное), и при
правильной организации он сможет
работать с двумя полуприцепами: це-
ментовозом и смесителем. Кстати,
есть ещё самосвальные полуприцепы,
хотя с ними тягачу 4х2 будет непросто.
Между прочим. Раз уж мы «всуе»
упомянули коммерческие перевозки
А Г Р Е ГАТ Ы И КО М П О Н Е Н Т Ы 35 /2021 № 1
(и магистральные), то уточню. Вообще- Четыре оси – некоторые конструктивные подробности. Кстати, 1-я и 4-я здесь подъ-
то в Европе увеличение длины авто- ёмные
поездов с 18 до 25,25 метра, а сегодня
в некоторых странах и до 33, началось Основное назначение 4-осной тележки: уменьшение осевой нагрузки. На фото Тонар
с совсем простого расчёта. Который SH4-38. При снаряжённой массе в 10 800 кг и нагрузке на ССУ в 13,5 тонны кузов са-
много лет назад показал, что для обес- мосвального полуприцепа имеет вместимость 38 м3. Правда, на своём сайте произво-
печения одного и того же объёма дитель почему-то завил его грузоподъёмность в 37 270 кг, но без комментариев
возки при наличии техники и пра-
вильной диспетчеризации перевозок
достаточно двух, а не трёх тягачей. А
ведь хороший магистральник на том
берегу реки стоит от 90 тысяч евро, и
то если дизельный, про зарплату во-
дителя-дальнобойщика тоже промолчу
(а их вообще-то нужно два на каждую
«голову»).
Одним словом, как показывает
опыт, даже привычный подвижной
состав иногда обладает скрытыми воз-
можностями, на которые мы долгое
время просто не обращали внимания.
Далее вернёмся к основной теме...
Четыре оси
Итак, 4-осная тележка. По боль-
шому счёту это известное решение,
особенно при транспортировке круп-
ногабаритных и тяжеловесных грузов.
Однако, как представляется, россий-
ский завод «Сеспель» (ЗАО ЧП «Сес-
пель», производственные площадки
в Чувашской Республике, продажами
занимается в т.ч. компания «Русбиз-
несавто») одним из первых в стране
нашёл очень оригинальное примене-
ние четырём осям в более традицион-
ных условиях эксплуатации. Здесь
ваш покорный слуга подразумевает
полуприцепы для транспортировки
цемента и других сыпучих строитель-
ных материалов (сухие строительные
смеси, кварцевый песок, известь и
т.д.), битумовозы, бензовозы, химовозы
и прочую технику.
Далее для понимания надо при-
помнить последнюю версию Правил
оплаты за провоз тяжеловесных грузов
и особенно изменения оплаты за пе-
ревозку крупногабаритных грузов по
федеральным дорогам автотранспор-
том, вступившие в силу в 2020 году.
С вашего позволения не буду ци-
тировать весь документ, а только очень
маленький фрагмент, касающийся до-
пустимых масс транспортных средств,
пары цифр и пункта «Автопоезда се-
дельные и прицепные». Здесь зако-
нодатель определил, что допустимая
полная масса такого транспортного
средства в пятиосном исполнении не
может превышать цифру в 40 тонн, с
числом осей шесть и более ― 44 тонн.
Между прочим, это решение вообще-
то полностью отвечает мировым тен-
CTT Digest 36 А Г Р Е ГАТ Ы И КО М П О Н Е Н Т Ы
Ещё одно применение 4-осной тележки: 44 тонны полной массы, а тягач – 4х2. Здесь с • 6х4: КамАЗ 65206-005-87 ―
MB Axor 1840 и алюминиевый комбикормовоз SF4U55 (55 кубов полезной вместимо- 6,249 млн руб., и это самый дешё-
сти). Производитель – ЗАО ЧП «Сеспель», производственные площадки в Чувашской вый, но также отвечающий... (и
Республике, продажами занимается в т.ч. компания «Русбизнесавто» так далее).
Если воспользоваться калькуля-
денциям, ибо, как давно известно, при со спальником), автономный отопи-
неизменной полной массе чем больше тель, кондиционер, жёлтые проблес- тором, то выясняется, что первый 4х2
осей, тем меньше осевая нагрузка ковые маячки и прочие мелочи. Про- (и самый дорогой) оказывается при-
(кстати, скандинавы уже допускают давец ― естественно, официальный мерно на 734 тысячи рублей дешевле
74 тонны, но это отдельная тема). дилер. У меня нашлось быстро, хотя самого дешевого 6х4, в случае если
название компании и даже регион не они оба предназначены для работы в
Так вот, специалисты Сеспеля под- указываю: это не реклама, а случайная составе автопоезда разрешённой пол-
чёркивают, что использование 4-ос- выборка. Просто сайт у потенциальных ной массой в 44,0 тонны.
ного полуприцепа в автопоездах пол- партнёров автору показался доста-
ной массой 44 тонны позволяет с со- точно информативным, а предложение Разумеется, это всего-то 11,75%,
блюдением норм действующего зако- техники ― достаточно широким. однако как считать. Припомним, что у
нодательства использовать тягачи 4х2. одного из сравниваемых автомобилей
Итак: есть «лишний», причём проходной
Что это даёт? Для начала давайте • 4х2: КамАЗ 5490-014-87 ― цена мост со своей подвеской, своим ре-
попробуем «нагуглить» себе новый дуктором, полуоси, ещё один кардан
седельный тягач КамАЗ, исходя из 5,515 млн руб., и это самый дорогой, и ещё 4 колеса с шинами. Спустя не-
следующих условий: двигатель Daimler отвечающий требованиям пред- которое время этот мост потребует
Euro-5, коробка ― 16-ступенчатая ме- ложенной предварительной спе- сначала ТО и расходников, а потом ―
ханика ZF, один топливный бак, пнев- цификации из имеющихся в на- уже понятно... Спросите себя: веро-
моподвеска, EBS, ESP, ASR и прочее личии на отдельно взятой торговой ятность того, что «загудит» ступичный
обязательное, кабина ― низкая (пусть площадке; подшипник, в каком случае выше?
Когда один мост или два? Кстати, ду-
Цементовоз Сеспель SF4U32 является достаточно популярным решением, используе- маю, без дискуссии понятно, что расход
мым для транспортировки цемента и других сыпучих строительных материалов (сухие топлива у 6х4 при любых условиях бу-
строительные смеси, кварцевый песок, известь и т.д.). Номинальная ёмкость 32 м3, а дет выше, чем у 4х2. Так что упомяну-
снаряжённая масса 8000 кг. Для сравнения: самый большой трёхосный SF3U28 имеет тые 734 тысячи ― это так, мелочь для
соответственно 28 м3 и 6500 кг начала разговора, остальные затраты
будут чуть позже.
Дополнительно позволю себе вы-
сказать ещё одну мысль. На вторичном
рынке достаточно много тягачей 4х2,
в отличие от решений 6х4. Магист-
ральные бывают относительно свежие
(5-7 лет), хотя и всегда с большим
пробегом. Есть техника из служб экс-
пресс-доставки ― DHL и прочих, вклю-
чая российских автоперевозчиков (для
пользы дела в эту сторону лучше во-
обще не смотреть, даже если «желез-
ке» 3-4 года). Однако встречаются и
тягачи-автовозы. К ним, разумеется,
тоже следует относиться с осторож-
ностью, но здесь есть нюансы: кризисы,
падения продаж... Или, например, тут
Honda решила уйти с российского рын-
ка (как Opel в своё время), а это значит,
что тягачи дилеров на вторичном рынке
скоро появятся. Разумеется, эта тех-
ника всегда в самой простой комплек-
тации, практически всегда с «малень-
кими» моторами. Хуже того: бывают
экземпляры и с автоматизированными
коробками ― АМКП, а на стройке, как
из опыта мы все помним, только «чи-
стая механика» ― МКП или гидро-
трансформатор ― АКП. Тем не менее.
При внимательном отношении иногда
получается найти очень неплохие эк-
земпляры из числа бывших автовозов,
причём европейской марки и по вполне
«гуманной» цене.
А Г Р Е ГАТ Ы И КО М П О Н Е Н Т Ы 37 /2021 № 1
Допустимые (разрешённые полные) массы транспортных средств
Тип транспортного средства (ТС) Допустимая масса ТС, тонн
или комбинации ТС, количество осей
Одиночные автомобили 18
Двухосные 25
Трёхосные 32
Четырёхосные 38
Пятиосные и более
Автопоезда седельные и прицепные 28
Трёхосные 36
Четырёхосные 40
Пятиосные 44
Шестиосные и более
Комментарий автора. Обратите внимание: 4-осный автомобиль может иметь разрешённую полную массу 32 тонны, 4-осный авто-
поезд (тягач 4х2 + 2-осный полуприцеп) – 36 тонн. Однако, как подсказывает опыт, снаряжённая масса состава явно будет не на 4
тонны больше, чем снаряжённая масса одиночного автомобиля. А значит, полезная загрузка (груз или надстройка) у автопоезда
выше, что в ряде случаев может повысить эффективность использования парка.
Это к тому, что упомянутые выше сии производитель карьерных само- Эта статья не содержит советов и реко-
5,5 млн за тягач 4х2 по большому счёту свалов и автопоездов повышенной мендаций. Но если что-то из написан-
не более чем простой пример для по- грузоподъёмности». Да, разумеется, ного выше заставит вас задуматься,
нимания порядка цифр. «Тонар» совершенно другая техника значит, всё было не зря. Посему – кар-
и другие предполагаемые условия тинка «ни о чём» для завершения
Однако (и это предупреждение). эксплуатации. Но, как и прошлый раз,
При принятии решения о закупке тех- есть нюанс. Рассмотрим, например, Дело в том, что ваш покорный слуга не
ники, разумеется, следует дополни- самосвальный полуприцеп с задней эксперт, а обычный наблюдатель, хотя
тельно обратить особое внимание на разгрузкой Тонар SH4-38. У него при и чуть-чуть знакомый с практической
цифры нагрузок на ССУ. И хотя у боль- объёме кузова в 38 кубов паспортная эксплуатацией. Тем не менее. Если что-
шинства 4-осных «Сеспелей» она не грузоподъёмность составляет 37,3 тон- то из написанного выше заставит вас
более 10 тонн, но, например, у стального ны при снаряжённой массе изделия задуматься и даже взяться за кальку-
битумовоза SF4B35 ― 12 850 кг. Что в 10,8 тонны. И хотя заявленная на- лятор для подсчёта экономического
делает недопустимой его эксплуатацию грузка на ССУ в 13,5 тонны откровенно эффекта от использования 2- и 4-осных
с тягачом 4х2. Кстати, у КамАЗ 5490- великовата для тягача 4х2, но тем не решений на прицепном составе, значит,
014-87 ― 11 тонн на седло, а у КамАЗ менее осевая нагрузка здесь (по моей всё было не зря.
65206-005-87 ― уже 16,8 тонны. оценке) порядка 9,0 тонн. Что, без со-
мнения, огромный плюс для движения
Дополнительно подчеркну. Разу- по дорогам общего пользования.
меется, не только «Сеспель» в России
производит технику с 4-осными те- ***
лежками. Например, машинострои- В завершение хочу подчеркнуть:
тельный завод «Тонар». Как уверяет всё вышесказанное не является обзо-
официальный сайт предприятия, это ром по прицепной технике. В моей пуб-
(цитата) «крупнейший российский ликации нет советов и рекомендаций.
производитель прицепной и полупри-
цепной техники, единственный в Рос-
Битумовоз Сеспель SF4B30 и его тележка. Заявленная вместимость 30 кубов, при этом 26 тонн на оси (26:4=6,5 тонны в среднем на
каждую – меньше, чем у городского автобуса) и 10 тонн на «седло» – нагрузка для тягача 4х2 тоже меньше «минимума»
CTT Digest 38 И Н Т Е Р В Ь Ю
Маркетплейс SPL меняет рынок
запчастей для спецтехники
ИНТЕРВЬЮ С ВАЛЕРИЕМ И ДМИТРИЕМ СТОЛБОВЫМИ
В ситуации, когда случается внезапная поломка и начинается долгий и изматывающий процесс поиска нужной де-
тали, побывал каждый владелец небольшого парка спецтехники. Впрочем, эта проблема знакома и сервисным
службам крупных компаний. Решение элементарной задачи растягивается на несколько дней и даже недель —
а техника простаивает. Запустившийся осенью 2020 года маркетплейс Service Parts Logistics (SPL) позволяет уско-
рить и упростить процесс поиска запчасти. Основатель проекта Валерий Столбов и руководитель проекта SPL Дмит-
рий Столбов рассказывают, как работает маркетплейс и почему его создание приведёт к качественно новым
отношениям между поставщиками и потребителями.
выбирает способ доставки и, получив
от SPL договор-счёт, оплачивает. Вся
документация автоматически форми-
руется самой площадкой.
Валерий Столбов, Дмитрий Столбов, Валерий Столбов: Надо сказать,
основатель проекта руководитель проекта что идея кажется простой и понятной,
Service Parts Logistics Service Parts Logistics но на деле осуществить её было не
так уж легко. Впервые я попытался
— Как появилась идея проекта и весь проект, над которым работает запустить похожий проект ещё в 2003
какие проблемы он помогает решить? компания. Как изменить эту привыч- году, но тогда рынок не был к ней го-
ную, но неудобную схему? С помощью тов: не позволяла техническая ин-
Валерий Столбов: Рынком запча- маркетплейса: создать онлайн-пло- фраструктура, уровень проникновения
стей я занимаюсь уже более 25 лет. щадку, на которой все основные по- Интернета в России был невысоким,
За это время удалось накопить ог- ставщики запчастей будут продавать у потребителей и поставщиков отсут-
ромную экспертизу и глубоко понять только те товары, которые у них в на- ствовали навыки работы в онлайне.
«боли» покупателей и поставщиков. личии на складе. Да и инвестиций на реализацию по-
Одна из ключевых проблем появляет- добной масштабной инициативы, ко-
ся, когда машины и оборудование Дмитрий Столбов: Добавлю, что торая перевернёт рынок и установит
внезапно выходят из строя. Если речь мы приступали к созданию маркет- новые правила игры, было недоста-
идёт о владельце небольшого парка плейса, хорошо понимая не только точно. Сейчас же все необходимые
техники, на одну-пять машин, без потребности продавцов и покупателей, условия для появления маркетплейса
контракта на сервисное и ремонтное но и техническую сторону дела. За созрели. Люди активно пользуются
обслуживание, то он вынужден тратить несколько лет до этого я руководил маркетплейсами вроде Ozon и AliEx-
огромное количество времени и нер- запуском онлайн-сервиса заказов press для решения бытовых вопросов,
вов на её решение. Отрасль достаточно Impart.online. Этот опыт помог разо- а значит, ничто не мешает использо-
консервативная, и многие процессы браться, какой функционал нужен мар- вать такие же площадки в решении
в ней осуществляются вручную. По- кетплейсу и как его реализовать. профессиональных задач.
требителям в поиске запчастей при-
ходится мониторить поставщиков и — Каков принцип работы маркет- — Кому в первую очередь будет по-
прозванивать их отделы продаж. При плейса SPL? лезен этот сервис?
этом деталей, заявленных в прайс-
листе, часто не бывает в наличии, и Дмитрий Столбов: Пользователь Валерий Столбов: Наша основная
потребитель вынужден ждать, пока заходит на сайт www.service.parts, задача — доставка критически не-
поставщик закажет их, получит и от- указывает артикул детали и сразу в обходимых запчастей точно в срок и
правит ему. В итоге из-за одной-един- одном месте видит предложения от точно в руки. Мы ориентируемся на
ственной детали — скажем, бортового разных поставщиков с открытыми це- тех, кому требуется срочная помощь —
редуктора — может встать на паузу нами. Выбирает товар, делает заказ, запчасть, условно говоря, нужна вчера.
Это могут быть как владельцы не-
большого парка спецтехники, так и
сервисные компании и посредники,
которым надо срочно доукомплекто-
вать свой ассортимент. Площадка
охватывает все регионы России, и
это даёт дополнительные преимуще-
ства потребителю. Скажем, строи-
И Н Т Е Р В Ь Ю 39 /2021 № 1
и оставаться актуальной, это обяза-
тельное условие работы. Затем ме-
неджер поставщика проходит обуче-
ние, выполняет тестовые заказы и
может начинать продажи. Весь про-
цесс от подписания договора с SPL
до начала продаж может занимать от
двух дней до двух недель в зависи-
мости от того, насколько долгими ока-
жутся различные согласования и на-
стройка ИТ-систем внутри самого по-
ставщика.
— Как вы планируете развивать
маркетплейс в дальнейшем? Какие оп-
ции появятся?
тельная компания из Сургута может заявки на подключение. И перед от- Дмитрий Столбов: В первую оче-
выбрать: заказать деталь подороже крытием на маркетплейс зашли круп- редь мы планируем вести активную
со склада из Тюмени или Екатерин- ные поставщики. Они продают через рекламную кампанию, привлекать на
бурга и получить её быстро или купить SPL более чем 20 тыс. товаров, общая площадку конечных покупателей, на-
деталь дешевле от поставщика в стоимость которых превышает 3,5 млрд ращивать количество поставщиков и
Санкт-Петербурге, но ориентироваться рублей. К началу 2021 года мы рас- ассортимент товаров. Сервис будет
на более долгую доставку. Мы рас- считываем значительно расширить становиться всё более удобным для
считываем, что уже через год SPL бу- пул поставщиков и довести номен- пользователей. Поставщики получат
дет охватывать все страны СНГ, а в клатуру до 100 тыс. товаров. новые инструменты для продвижения
будущем выйдет на дальнее зару- своих товаров на площадке. Мы про-
бежье. Нам интересна Юго-Восточная — Что требуется поставщику, чтобы должаем развивать сервис с техно-
Азия. Платформа изначально строи- начать работу с площадкой? логической стороны и будем тщатель-
лась так, чтобы её можно было мас- нее контролировать доставку за счёт
штабировать на глобальный рынок. Дмитрий Столбов: Сперва отпра- более глубокой интеграции ИТ-систем.
вить заявку через сайт www.service.parts В самых ближайших планах — внед-
— Чем площадка будет привлека- или позвонить. Подключение проходит рение инструмента рассрочки для по-
тельна для поставщиков? Наверняка в три этапа. Поставщик заполняет ан- купателей. Мы ведём переговоры с
многие из них не захотят раскрывать кету и проходит верификацию с нашей банком, популярным у ИП и юрлиц. В
прайс-листы и настраивать новый биз- стороны. Мы проверяем надёжность перспективе также будет создан от-
нес-процесс в компании. компании по 34 параметрам — это дельный раздел для сервисных ком-
важно, поскольку SPL выступает га- паний: они смогут предложить поку-
Дмитрий Столбов: Мы уверены, рантом перед покупателем. Если по- пателям запчастей услуги по ремонту.
что отрасль в целом позитивно вос- ставщик по каким-то причинам не вы- Планируем запустить SPL в формате
примет новые правила игры. Ведь полняет свои обязательства, мы воз- мобильного приложения. И, наконец,
маркетплейс — это дополнительный вращаем деньги покупателю; в наших будем вести просветительскую дея-
канал продаж с достаточно дешёвым интересах, чтобы такие ситуации тельность, обучать поставщиков дид-
входом. Поставщик выходит на пло- случались крайне редко. Далее по- житал-продажам. Тренды однозначно
щадку, открывает свою витрину и по- ставщик настраивает обмен данными демонстрируют, что за онлайн-тор-
лучает доступ к огромному числу по- с площадкой по определённому шаб- говлей будущее — даже в столь кон-
купателей. Он автоматизирует массу лону: информация по складским остат- сервативных рынках, как торговля
своих бизнес-процессов, от работы кам должна обновляться ежедневно запчастями для спецтехники.
со складскими остатками до докумен-
тооборота. И если за продвижение на
отраслевых сайтах и рекламу в Ин-
тернете ему нужно платить достаточно
большую сумму (бюджет может со-
ставлять от 500 тыс. рублей в год), то
маркетплейсу SPL он платит только
комиссию с каждой продажи. Размер
комиссии варьируется от 3 до 10% и
зависит от категории поставщика и
того, какую наценку сам он заклады-
вает в стоимость детали. Практика
показывает, что дальновидные игроки
понимают выгоду от работы с мар-
кетплейсом: площадка запустилась
совсем недавно, а мы уже получаем
CTT Digest 40 А Н А Л И Т И К А
Нишевый продукт Владимир Новосёлов
РОССИЙСКИЙ РЫНОК САМОХОДНЫХ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЕЙ С САМОЗАГРУЗКОЙ
Самоходные бетоносмесители с лучать бетон строго заданной марки. всплеск поставок, достигших за этот
самозагрузкой ― нишевый продукт, Двигатель может быть размещён как период 76 единиц.
имеющий достаточно узкую сферу при- в передней части машины ― рядом с
менения. Эксплуатация машин этого кабиной водителя, так и в задней. Ка- В рассматриваемом узком сегменте
типа наиболее эффективна главным бины бетоносмесителей могут быть рынка за место под солнцем борются
образом в тех случаях, когда доставка различными ― как открытыми, так и иностранные производители. В оте-
бетонной смеси экономически неце- закрытыми. Как правило, компактные чественном машиностроении также
лесообразна из-за удалённости ста- машины оснащены облегчённой ка- предпринимались попытки создать по-
ционарных бетонных заводов, при биной, состоящей из каркаса и крыши. добную технику, однако до сколь-ни-
строительстве в условиях ограничен- Более мощные машины имеют пол- будь значимых результатов, повли-
ных территорий или по каким-либо ноценную закрытую кабину. Некоторые явших на рынок, дело не дошло. Льви-
другим причинам. Такие бетоносме- модели оборудованы поворачиваю- ную долю импортных поставок состав-
сители могут быть востребованы на щимся на 180° рабочим местом води- ляют новые машины, на бэушку при-
небольших объектах, в малоэтажном теля, это обеспечивает полный визу- ходится сравнительно небольшой про-
и коттеджном строительстве, при ра- альный контроль в тех случаях, когда цент. Так, в наиболее успешных для
ботах по бетонированию фундаментов разгрузка бетонной смеси осуществ- данного сегмента рынка 2013 и 2014
и полов производственных зданий, ляется сзади или сбоку. годах количество задекларированных
при подземном строительстве и т.д. бывших в эксплуатации бетоносмеси-
Ограниченное применение бето- телей с самозагрузкой составило 26 и
Машины данного типа состоят из носмесителей с самозагрузкой об- 28 единиц соответственно. В после-
двухосного полноприводного спец- условило их малую ёмкость рынка в дующие годы объёмы упали до еди-
шасси, оснащённого дизельным дви- России. Даже до первой волны кри- ничных, минимум отмечен в 2019 году
гателем, гидравлическим приводом зиса, в 2007 году, в совокупности было ― 2 единицы. Однако в I-III кварталах
хода и рабочего оборудования, сме- поставлено всего 65 единиц техники. 2020-го ввоз б/у вырос до 12 единиц.
сительным барабаном, загрузочным Более продуктивным оказался 2013
ковшом, ёмкостью для воды и кабиной год, когда объёмы составили 133 еди- В сегменте новых бетоносмесите-
водителя-оператора. На рынке пред- ницы. В 2014-м произошло количе- лей с самозагрузкой за последние
ставлены модели как с жёсткой, так и ственное снижение до 111 единиц. В семь лет картина кардинально изме-
с шарнирно-сочленённой рамой. Тех- последующем поставки не превышали нилась. Первоначально на российском
ника с жёсткой рамой может иметь нескольких десятков штук в год. В рынке в подавляющем большинстве
функцию управления всеми четырьмя 2018-м был зафиксирован наимень- была представлена техника итальян-
колёсами, правда, это встречается не ший годовой показатель ― всего 33 ских брендов ― Carmix, Fiori, Officine
на всех моделях. Смесительный ба- бетоносмесителя. В 2019-м объёмы Piccini и ряда других, на долю которых
рабан на разных моделях бетоносме- подросли до 42 единиц. А вот в I-III в 2013 году приходилось 92%. Скром-
сителей может быть смонтирован жё- кварталах 2020-го произошел резкий ные 6% принадлежали китайским ма-
стко, без возможности поворота в го- шинам, и 2% ― испанским. По про-
ризонтальной плоскости, или с функ-
цией поворота, вплоть до неограни- Динамика российского рынка самоходных бетоносмесителей с самозагрузкой
ченного угла поворота. Ещё одна осо- (по данным ООО «Айди-маркетинг»)
бенность некоторых моделей ― на-
личие механизма наклона смеситель-
ного барабана для ускоренной вы-
грузки смеси. Загрузка смесительного
барабана осуществляется за счёт шар-
нирного механического ковша с гид-
роприводом. Таким образом, бетоно-
смеситель самостоятельно выполняет
все операции по загрузке в барабан
компонентов бетона без применения
сторонних средств погрузки. Вода до-
зированно поступает в барабан из ём-
кости (или ёмкостей), смонтированной
на шасси. На современных моделях
бетоносмесителей с самозагрузкой
реализована электронная система до-
зирования (взвешивания) исходных
компонентов, поступающих в барабан
для смешивания. Это позволяет по-
А Н А Л И Т И К А 41 /2021 № 1
шествии пяти лет, в 2018 году, техника 2020-го ― целых 10. На просторах Ру- Ещё один китайский бренд, «вы-
китайских производителей потеснила нета можно найти предложения о про- стреливший» в 2020 году, ― Ynix. Ма-
именитых конкурентов, нарастив свою даже шести моделей Yugong с полез- шин этой марки за отчётный период
долю до 17%. В дальнейшем экспансия ной вместимостью смесительного ба- импортировано 17 единиц: одна 1,5-ку-
из Поднебесной усилилась: в 2019 рабана от 1,5 до 5,5 м3. Вся техника бовая, одна 2,5-кубовая, три 3-кубовых
году китайским бетоносмесителям ото- имеет гидростатический привод на и 12 объёмом 4 кубометра. Тип привода
шло уже 43%, а в I-III кварталах 2020-го четыре колеса и передние управляе- и рулевое управление этих машин,
и того больше ― 56%. мые колёса. Опционально предлага- как и у бетоносмесителей Yugong. Так-
ется электронная система взвешива- же заявлена электронная система
Очевидно, что в условиях затянув- ния. По итогам первых девяти месяцев взвешивания.
шегося кризиса в российской эконо- 2020 года в Россию был ввезена одна
мике и низкой инвестиционной актив- 1,5-кубовая машина, три 3-кубовых, Бетоносмесителей с самозагрузкой
ности отечественные потребители стали пять 4-кубовых и одна 5,5-кубовая. других китайских марок ― Aimix, Ares,
отдавать предпочтение не высокотех- Yigong, Luzun, Bizon ― задекларировано
нологичной и надёжной европейской
технике, а более доступным по цене
китайским изделиям, пусть и не с са-
мыми передовыми характеристиками,
но зато в 2-2,5 раза более дешёвым.
Марочное разнообразие китайских
бетоносмесителей с самозагрузкой, по-
ставляемых в Россию, достаточно ве-
лико. Каждый год на таможне декла-
рируется техника разных марок, но, как
правило, в единичных количествах.
Практически невозможно выделить ка-
кие-то доминирующие бренды ― в про-
шлом году завозились машины одних
марок, в позапрошлом ― других и т.д.
Единственный бренд, который за
последние три года присутствовал по-
стоянно и в сколь-нибудь заметном
количестве ― Yugong. Правда, в 2018
году был задекларирован всего 1 бе-
тоносмеситель этой марки, зато в
2019-м ― уже 5, а в I-III кварталах
CTT Digest 42 А Н А Л И Т И К А
в I-III кварталах 2020-го суммарно 9 года и первых трёх кварталов 2020-го шин ― 19%. Импорт бетоносмесите-
единиц, в диапазоне полезного объёма значимые позиции сохранились толь- лей Dieci за последние три года был
смесительного барабана от 1,5 до 4 м3. ко у Carmix (задекларировано соот- незначительным: 2018-й ― 6 единиц,
ветственно 14 и 15 единиц техники) 2019-й ― 1, I-III кварталы 2020-го ―
Из итальянских брендов своё при- и Fiori (8 и 10 единиц соответственно). 3. Также в период с 2013 года от-
сутствие на российском рынке бето- У Officine Piccini в 2019-м и I-III квар- мечены эпизодические, единичные
носмесителей с самозагрузкой по талах 2020-го поставки отсутствовали, поставки итальянских машин марок
итогам последних трёх лет сохранили лишь в 2018 году было импортиро- Merlo, D'avino и Dumec. В этот же
только Fiori, Carmix, Officine Piccini вано 3 бетоносмесителя. До кризиса, временной промежуток было задек-
и Dieci. Первая тройка до передела в 2013-м, объём поставок этого про- ларировано несколько штук испан-
рынка в пользу китайцев занимала изводителя составлял 20 единиц, а ских бетоносмесителей марки Ausa,
лидирующие позиции по объёмам рыночная доля в сегменте новых ма- но в настоящее время данный тип
поставок. Правда, по итогам 2019 техники этим производителем не вы-
пускается.
Бетоносмесители с самозагрузкой
Carmix, выпускаемые компанией Me-
talgalante, по-прежнему занимают
значимое место на российском рынке.
Так, в 2019 году доля бренда состав-
ляла 35%, в I-III кварталах 2020-го ―
23%. Потребителям предлагается семь
моделей с полезной вместимостью
смесительного барабана от 1,4 до
5,5 м3. Все они имеют полный привод.
Младшая модель базируется на шар-
нирно-сочленённом шасси, остальные
― на жёсткорамном шасси, со всеми
управляемыми колёсами. Ряд моделей
имеет функцию поворота барабана в
горизонтальной плоскости. Загрузка
сырья в бетоносмесительный барабан
осуществляется под контролем элек-
тронной системы дозирования для
производства бетона различных марок.
Лезвие, установленное внутри лопаты
ковша, позволяет растаривать мешки
с цементом без потери сырья. Все
А Н А Л И Т И К А 43 /2021 № 1
операции контролируются компьюте- Структура импорта новых самоходных бетоносмесителей с самозагрузкой в РФ
ром, который не только регулирует (по маркам) в 2018 г. (по данным ООО «Айди-маркетинг»)
загрузку сырья, но и осуществляет
нужное для производства конкретной Структура импорта новых самоходных бетоносмесителей с самозагрузкой в РФ
марки бетона соотношение смеши- (по маркам) в 2019 г. (по данным ООО «Айди-маркетинг»)
ваемых компонентов, а также их до-
зирование при поступлении в смеси- Структура импорта новых самоходных бетоносмесителей с самозагрузкой в РФ
тельный барабан. Система ProMix поз- (по маркам) в I-III кварталах 2020 г. (по данным ООО «Айди-маркетинг»)
воляет контролировать заданную ре-
цептуру бетона, пока замес находится
в смесительном барабане. Контроль
качества бетонной смеси включает
такие параметры, как подвижность,
объём, влажность и температура, име-
ется индикатор готовности замеса.
Система состоит из щупа-зонда, ко-
торый располагается внутри смеси-
тельного барабана, и цифрового дис-
плея, расположенного внутри кабины,
который показывает данные.
По итогам первых трёх кварталов
2020 года в Россию было поставлено
10 бетоносмесителей Carmix с полез-
ным объёмом смесительного барабана
2,5 м3, 2 ― объёмом 3,5 м3 и 3 ― объё-
мом 5,5 м3.
Бетоносмесительная техника Fiori
также является одним из лидеров на
российском рынке. В 2019 году доля
этой марки составляла 20%, в I-III
кварталах 2020-го ― 16%. В линейке
заявлено семь моделей самоходных
бетоносмесителей с самозагрузкой с
объёмом выхода готовой смеси от 1
до 5 м3. Все модели имеют полнопри-
водные шасси с колёсной формулой
4х4. 1-кубовая модель имеет жёсткую
раму и передние управляемые колёса,
у 1,8-кубовой шарнирно-сочленённая
рама, вся остальная техника выпус-
кается на жёсткой раме с поворотом
всех колёс. Модели с задней загрузкой
имеют функцию поворота барабана в
горизонтальной плоскости. Бетоно-
смесители оснащены системой взве-
шивания, электронным счётчиком по-
дачи воды, опционально устанавли-
вается электронная система контроля
приготовления бетона.
В I-III кварталах 2020 года на рос-
сийской таможне был задекларирован
один бетоносмеситель Fiori с полезной
ёмкостью смесительного барабана
2,5 м3, два ― ёмкостью 3,5 м3, шесть ―
ёмкостью 4 м3 и один ― ёмкостью 5 м3.
Бетоносмесители с самозагрузкой
Dieci выпускаются четырёх моделей:
с полезной вместимостью смеситель-
ного барабана от 1,7 до 5 м3. Техника
базируется на жёсткорамных полно-
приводных шасси со всеми управляе-
мыми колёсами. Ряд моделей имеет
поворотный смесительный барабан, а
также поворотный пост управления.
CTT Digest 44 А Н А Л И Т И К А
2 м3 1,5 м3 5,5 м3 5 м3 шасси с жёсткой рамой, полнопри-
2% 5% 8% 5% водные и полноуправляемые. Ряд мо-
делей оснащён системой поворота ба-
2,5 м3 рабана и поворотным постом опера-
23% тора. На моделях новой серии Revo-
lution реализована система поворота
3 м3 4 м3 барабана вместе с кабиной оператора
9% 39% на 315°. У модели Delta смесительный
барабан, кабина, двигатель и ряд дру-
3,5 м3 гих элементов выполнены на полно-
9% поворотной платформе, обеспечиваю-
щей вращение без ограничения угла
Структура импорта новых самоходных бетоносмесителей с самозагрузкой в РФ поворота. На всей технике внедрена
(по объёму готовой смеси) в I-III кварталах 2020 г. (по данным ООО «Айди-маркетинг») электронная система взвешивания
компонентов бетона.
Электронная система позволяет конт- объёмом от 1,2 до 5,5 м3. Все машины
ролировать выполнение 99 запрограм- имеют жёсткую раму со всеми веду- В производственной программе
мированных рецептов. В период с ян- щими и управляемыми колёсами. При- компании MEV, выпускающей само-
варя по сентябрь 2020 года в Россию менена весо-дозаторная система. ходные бетоносмесители с самоза-
было ввезено три 5-кубовых машины. грузкой Dumec, шесть моделей ― с
Линейка бетоносмесителей D'avino барабаном полезной вместимостью от
Техника Officine Piccini представ- насчитывает восемь машин объёмом 1 до 4 м3. Все модели полноприводные,
лена четырьмя моделями с барабаном от 1,1 до 5,5 м3. На них применены малые ― на шарнирно-сочленённых
шасси, более тяжёлые ― на шасси с
жёсткой рамой. Часть машин имеет
функцию поворота барабана.
У Merlo имеется две модели с по-
лезным объёмом барабана 2,5 и 3,5 м3.
Машины смонтированы на полнопри-
водных шасси с жёсткой рамой со
всеми управляемыми колёсами. Сме-
А Н А Л И Т И К А 45 /2021 № 1
сительные барабаны ― поворотные. барабан на 4 м3 готовой смеси, загру- составляет 25 км/ч, гружёной ― 6 км/ч.
Структура импорта новых само- зочный ковш объёмом 0,5 м3, баки для На сегодняшний день предприятие так
воды ёмкостью 900 л. Модель оснастили и не наладило поставки самоходных
ходных бетоносмесителей с самоза- системой весоизмерения, управления бетоносмесителей с самозагрузкой на
грузкой в I-III кварталах 2020 года с рецептами и замесами. Привод хода и рынок.
точки зрения их полезной вместимости привод смесительного барабана ― гид-
выглядит следующим образом. Самы- ростатический, от двигателя Д-245.9Е2 Автор статьи выражает
ми востребованными являются модели мощностью 136 л.с. Машина очень ма- признательность за помощь
с барабаном 4 м3, доля которых со- нёвренна ― её минимальный радиус в предоставлении статистической
ставила 39%. На втором месте 2,5-ку- поворота всего 4,5 м. Максимальная информации ООО «Айди-маркетинг»
бовые машины ― 23%. По 9% при- скорость движения порожней техники
шлось на технику вместимостью 3 и (www.id-marketing.ru).
3,5 м3. На 1% меньше у 5,5-кубовых
смесителей. По 5% за техникой вме-
стимостью 1,5 и 5 м3. А вот за 2-кубо-
выми моделями всего 2%.
Как уже отмечалось выше, в России
серийное производство самоходных
бетоносмесителей с самозагрузкой так
и не налажено. Единственное пред-
приятие, перманентно проявляющее
активность в данном направлении, ―
«КОМЗ-Экспорт» из города Каменск-
Шахтинский. В 2002 году завод изго-
товил свой первый образец бетоно-
смесителя с самозагрузкой КСМ-4 с
полезной вместимостью барабана 4 м3.
В дальнейшем было собрано ещё не-
сколько экземпляров этой машины. В
середине 2010-х годов проект был реа-
нимирован и кардинально переработан.
Новая машина УНИМИКС-4 получила
CTT Digest 46 АС П Е К Т Ы Ц И Ф Р О В И З А Ц И И
От теории к практике
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Алексей Самойлов
В прошлом номере CTT-Digest мы опубликовали интервью с Евгением Максаевым, генеральным
директором ГК «Монтранс», в котором затрагивали некоторые аспекты цифровизации — одного из
самых современных и совершенных инструментов по повышению эффективности работы транспортных
и строительных предприятий, равно как и их отдельных подразделений и филиалов. Сегодня даже на
примерах мы попробуем понять некоторые практические аспекты внедрения и использования
современных технологий.
В Интернете можно найти множе- этого благодаря встроенному и до- альные аналитические подразделения,
ство определений понятия «цифро- полнительному оборудованию прежде как структурные, так и сторонние, про-
визация». Но мне больше нравится всего требуется обеспечить монито- изводят постоянный анализ посту-
такое: «Цифровизация — это внед- ринг самых разнообразных аспектов пающих данных, и тоже в режиме ре-
рение современных технологий в биз- её работы, если возможно — в режиме ального времени. Далее данные оп-
нес-процессы предприятия. Данный реального времени. Это максимальный тимизируются, на их основе состав-
подход подразумевает не только уста- контроль, который начинается бук- ляются отчёты любых форм и видов.
новку современного оборудования вально с основных агрегатов. Ибо
и/или программного обеспечения, но даже «красная» ошибка (= немедленно Однако (что важно!) последние не
и фундаментальные изменения в под- прекратить движение/работу/выклю- просто сдаются в архив, свой или
ходах к управлению, корпоративной чить двигатель и т.д.), выдаваемая контролирующих органов, например
и технологической культуре». бортовой системой диагностики, при налоговых, а дополнительно служат
отсутствии внешнего контроля может источником информации для принятия
Если от общих фраз перейти к быть проигнорирована водителем или решений по повышению эффектив-
практике, то речь идёт о том, что у оператором из принципа «доедем по- ности использования техники. Причём
нас всегда имеется задача повышения тихоньку». А вот цена последствий в ряде случаев в основе соответствую-
эффективности бизнеса. Её составная может быть очень высока. Посему щих предложений по коррекции тех-
часть в нашем случае: повышение эф- имеющееся программное обеспечение, нологических процессов могут носить
фективности использования транс- а некоторых случаях ещё и специ- прогностический характер. Поясню
портной и строительной техники. Для популярно: в теории вероятности су-
АС П Е К Т Ы Ц И Ф Р О В И З А Ц И И 47 /2020 № 6
Тернистые пути цифровизации...
ществует понятие «закона больших своей лаборатории по оценке качества Отвечу — прямая. Дело в том, что при
чисел». Одна из его трактовок звучит масла! Посему рекомендация носит таком подходе исключается прежде-
примерно так: «При увеличении числа именно прогностический характер. временная замена масла («недопро-
однотипных параметров частота воз- Вначале (при появлении нового дви- бег»), а значит, сокращаются простои
никновения события будет всё меньше гателя в Германии или России) она в ТО, равно как и складские запасы. А
и меньше отличаться от вероятности основана на данных стендовых, ре- с другой стороны, исключается и за-
его возникновения». Иными словами: сурсных и эксплуатационных испыта- поздалая его замена («перепробег»),
большой массив данных позволяет ний. Затем с учётом глобального рас- которая обычно приводит к потере ра-
находить не просто узкие места в тех- пространения системы мониторинга бочих свойств, а значит, к сокращению
нологическом процессе, но и в ряде прогноз постоянно корректируется с ресурса двигателя со всеми вытекаю-
случаев делать прогноз грядущих со- учётом опыта транспортных предприя- щими. Кстати, официальный сайт про-
бытий, причём достаточно точный, что тий в любых странах мира, куда по- изводителя уверяет, что автомобили,
и позволяет формулировать соответ- ставляется подключённая техника. подключённые к FleetBoard, на СТО
ствующие рекомендации и принимать Иными словами, у вас может быть толь- бывают примерно на четверть реже
решения на их основе. Причём чем ко один условный Mercedes-Benz, под- (а ведь, кроме всего прочего, это со-
больше массив данных, тем выше ве- ключённый к FleetBoard, однако ре- кращение простоев в ТО и ремонте,
роятность прогноза. комендация по замене масла будет ос- которые ведут к упущенной выгоде).
нована на опыте не только исследо-
Остаётся только один вопрос: от- вательских и сервисных подразделений Заметка на полях: «Важно!»
куда может появиться «большой мас- концерна, но и всего парка автомоби- Здесь надо чётко понимать: все
сив данных», если на нашем объекте лей данной марки в мире, причём ряд прогнозы будут работать только при
только месяц назад начали работать контрольных параметров позволит из условии использования оригинальных
1 экскаватор, 1 бульдозер, 2 самосвала всего массива выбрать наиболее близ- масел и расходных материалов! Для
Volvo и три КамАЗа? Давайте разби- кие условия эксплуатации. С КамАЗами иллюстрации небольшой собственный
раться. пока сложней — на них телематика опыт. Тягач MAN TGA, заявочный ре-
появилась недавно, не на всех моделях, монт (замена сцепления в сборе), кли-
Небольшие примеры и, естественно, «объём знаний» си- ент попросил полную диагностику.
для понимания стемы пока небольшой, но...
Телематическая система Fleet-
Board, используемая на технике, вы- Какая здесь связь с повышением
пускаемой Daimler AG, и применяемая эффективности использования техники
на некоторых моделях КАМАЗа, поз- и предприятия в целом, спросите вы?
воляет в числе прочего осуществлять
ряд работ по техническому обслужи- Обычно к GPS-треккерам относятся
ванию техники (например, замену мас- скептически. Но вот эта чёрная коро-
ла в двигателях) не по некоему фор- бочка (меньше пачки сигарет), а вот
мальному графику с привязкой к мо- пример аналитики: техничка, кстати,
точасам или километрам пробега, а Lada Largus, проехала 27 км. При этом
по индивидуальному — с учётом ре- расход топлива составил...
альных условий эксплуатации. В числе 62,2 л/100 км
множества иных параметров при этом
учитываются условия движения, уро-
вень загрузки автомобиля и прочие
особенности работы техники. Причём
программа прямо указывает, через
сколько примерно километров пробега
(или дней) при данных условиях экс-
плуатации необходимо произвести за-
мену масла. Более того, при изменении
условий эксплуатации произойдёт кор-
рекция интервала!
Но ведь мы выше договорились,
что у нас всего три КамАЗа, которые
начали работать месяц назад. И нет
CTT Digest 48 АС П Е К Т Ы Ц И Ф Р О В И З А Ц И И
Примеры отчётов FleetBoard (демоверсия программы). По автомобилю, кстати, води-
тель здесь очень неплохой! И фрагмент по планируемым ТО. Система считает, что ТО
по осям и трансмиссии можно совместить, а вот с тормозами по осям надо что-то ре-
шать: для выполнения работ предложен интервал 6000 км или 10 дней
Среди прочего был зафиксирован из- тает по «сибирскому асфальту», где весь опыт, ещё и по возможности мак-
нос передних тормозных колодок в пыли нет, вряд ли использование ана- симально адаптированный. Например,
24%. Из имеющегося опыта до сле- лога будет критичным. Да и в других программа считает, что отрицательное
дующего ТО, которое планируется при- случаях иногда можно просто сокра- влияние на расход топлива оказывает
мерно через 40-45 тыс. км, их должно тить интервал ТО. Только надо знать, недостаточное использование води-
было «хватить с запасом». Но не тут- насколько именно! И ещё о контра- телем круиз-контроля.
то было! Тягач вернулся через 3 не- факте. Как-то во время обучения на-
дели, при этом пробег между обра- шей группе для примера был показан А чего стоит предложение о не-
щениями составил менее 6000 км — тоже «вольвовский» фильтр. Правда, обходимости введения так называе-
фактически один рейсооборот, а износ его не разбирали и не мерили пло- мого «корпоративного ограничения
колодок оказался уже... 92%. Выясне- щадь, просто через фильтрующий эле- скорости»... Кстати, автор хоть и жур-
но: в целях «экономии» ранее колодки мент сразу было видно... световое налист, но имеет водительский стаж
менял сам водитель, предварительно пятно от обычной (!) потолочной лампы c 1984 года (категории B-C-D) и про-
купив их на рынке по рекомендации дневного света. ходил обучение навыкам предусмот-
продавца: «На МАН'ы эти больше бе- рительного (= экономичного + без-
рут». Понятно, что при таком подходе Разумеется, это был совсем про- опасного) вождения, посему не просто
к сервисному обеспечению техники стой пример, хотя речь идёт не только получил данную рекомендацию, но и
ни один прогноз не сработает. об автомобильной, специальной и обсудил её со специалистами, причём
строительной технике. И сам подход в трёх странах мира. Идея здесь про-
Более того. Надо понимать, что, в не является монополизмом и навя- ста. Мы помним, что для грузовиков
принципе, речь может идти не только зыванием (будем откровенны) более максимальная скорость в РФ — 90 км/ч
об откровенном контрафакте, как в дорогого «оригинала». Это лишь здра- на автомагистралях (в ЕС — 85 км/ч),
случае с упомянутым немецким тяга- вый смысл, опыт и инженерная логика: на остальных дорогах вне населённых
чом, но и о неоригинальных запчастях «свободный» рынок компонентов (в пунктов — 70 км/ч. Так вот везде во-
(так называемых «аналогах»). Простой широком понимании и как бы он ни левым решением мы вводим режим
пример для понимания различий, хотя рекламировался) всегда создаёт не- «минус 2 (два) км/ч от разрешённой».
и другая марка грузовиков. Площадь контролируемую погрешность, причём А потом, после инструктажа, запускаем
ткани оригинального фильтрующего стремящуюся в «плюс-бесконечность». удалённый мониторинг (программы,
элемента воздушного фильтра для И она способна свети к нулю точность как правило, позволяют вводить собст-
двигателей Volvo (V=13 л) составляет любого прогноза. венные ограничения). Да, увы, где-то
18 м2, у аналога того же, кстати, все- это будет работать только на машинах
мирно известного производителя — Впрочем, мы отвлеклись... недавних лет выпуска и, кстати, будет
12. Тем не менее последний по опре- ...посему ещё один пример, и про стимулировать водителей активиро-
делению не является контрафактным Volvo, раз уж упомянули эту марку. Те- вать круиз-контроль, но по итогам
изделием, просто шведский авто- лематическая система, используемая года экономия топлива вам понра-
производитель предъявляет особые на технике, выпускаемой этим про- вится. Не говоря уже о снижении числа
требования к фильтрующим элемен- изводителем, в ряде случаев умеет нарушений ПДД.
там, а вот весь остальной рынок — определять источники повышенного
нет. Но именно с учётом собственных расхода топлива конкретных автомо- Понятно, что это самые простые
особых требований Гётеборг даёт свой билей. Причём анализ в том числе де- примеры из случайной выборки, хотя
интервал замены. лается даже с учётом особенностей телематические системы есть почти у
манеры вождения вполне конкретных всех автопроизводителей (например,
Кроме недостоверности прогнозов членов профсоюза. И повторюсь: у вас мы не упомянули Scania FMS и иные),
в практической эксплуатации надо может быть только одна Volvo, под- производителей специальной и строи-
чётко знать, чем именно оригинал от- ключённая к системе, однако, как было тельной техники. Даже у производи-
личается от аналога. Ведь, согласи- сказано выше, в основе её анализа телей отдельных агрегатов и конструк-
тесь, если машина 6-8 месяцев рабо- тивных элементов, начиная от авто-
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
CTT 1-21
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search