CTT 1-21

АС П Е К Т Ы Ц И Ф Р О В И З А Ц И И 49 /2020 № 6

матических трансмиссий и заканчивая Пример отчёта Dinafleet (демоверсия программы). Корпоративное ограничение ско-
шинами. В последнем случае понятно, рости не просто повышает безопасность движения, но служит экономии топлива.
что эффективное управление шинным Однако, по опыту, не влияет на скорость доставки грузов (в пробках всё равно на-
хозяйством вполне способствует сни- стоишься). Однако, судя по красному цвету, кое-кто из водителей с этим не согласен
жению эксплуатационных затрат.
любых производителей техники, но имеет устойчивую тенденцию к росту.
Ваш покорный слуга принципи- за счёт конкуренции и постоянного Здесь, думаю, важно запомнить:
ально не даёт советов и рекомендаций, совершенствования программного а) программный продукт популярен;
однако... Однако у любого европей- обеспечения (в случае необходимости б) он непрерывно совершенствуется,
ского или американского производи- — используя и дополнительное обо- так как типаж техники растёт и рас-
теля, но при условии, что его техника рудование) именно их продукты поз- ширяются условия её применения. И
официально поставляется в страну, воляют проводить мониторинг и ана- возьму на себя смелость утверждать,
где мы с вами, простите, и процветаем, лизировать работу любого числа и что специалистам группы удаётся на
есть официальные представительства. любого типа техники одновременно. достаточно высоком и стабильном
Как вариант — официальные дистри- уровне обеспечивать информационную
бьюторы, в крайнем случае — дилеры. МONTRANS Analytics безопасность как самой «Аналитики»,
Но только тоже официальные. По- В качестве примера «независи- так и её составных элементов (ибо
тратьте время для личного общения мых» и для понимания особенностей клиенты действительно очень серь-
и не стесняйтесь задавать любые во- их работы с клиентами давайте рас- ёзные, а значит, могли сравнивать и
просы по системам мониторинга и смотрим программу «Аналитик» (Ana- выбирать).
особенностям анализа получаемых lytics), используемую ГК «Монтранс»,
данных. одним из достаточно серьёзных иг- Что интересно для работы. В Mon-
роков на рынке систем мониторинга trans Analytics предусмотрено несколь-
Единственная проблема. Выше мы и аналитики. Причину поясню. Как ко уровней отчётности, например, для
говорили об OEM-решениях (исполь- уже было сказано выше, в прошлом руководителей филиалов может ото-
зуемых производителями для своей номере CTT-Digest мы опубликовали бражаться аналитика только по транс-
техники). Но если у вас в карьере упо- интервью с Евгением Максаевым, ге- портной технике возглавляемого под-
мянутые выше «1+1+2+3», то получить неральным директором ГК «Мон- разделения, но для руководителей
рекомендации по повышению эффек- транс». Однако в рамках подготовки уровня выше отображение возможно
тивности от их именно совместного публикации мне удалось пообщаться как по подразделениям, так и по ком-
использования будет, мягко говоря, даже с «непубличными» специали- пании в целом. Согласитесь, в ряде
затруднительно. стами: маркетологами, разработчиками случаев для оперативного управления
ПО и аналитиками. Поделюсь впечат- достаточно информации, что на неком
Независимые лениями. объекте экскаватор или бульдозер на-
Под этим термином чаще всего Montrans Analytics — это ориги- ходится во внеплановом простое. Но
подразумеваются IT-компании, не яв- нальный программный продукт, раз- разбираться с причинами отдельного
ляющиеся структурными подразделе- работанный специалистами группы. события всё-таки не дело первых лиц
ниями компаний — производителей Он используется несколькими десят- компании, хотя нелишне всё-таки быть
техники. Они специализируются на ками партнёров с их парками (громкие в курсе.
разработке программного обеспече- названия компаний не перечисляю,
ния, иногда — разработке дополни- на официальном сайте ГК они указа- Программный модуль «Аналитики»
тельного контрольно-измерительного ны), кроме того, под контролем «Ана- в web-версии — это современное про-
и мониторингового оборудования. Хотя литики» на конец 2020 года работали граммное обеспечение, подключение
чаще всего изготовлением последнего не менее 30 тысяч ТС. И этот парк к которому не требует затрат на при-
занимаются сторонние производители, обретение компьютеров, серверов и
но это не минус, а скорей плюс (мы привлечение высококвалифицирован-
помним, что Scania или Tatra аккуму-
ляторы и шины не выпускают). Разу-
меется, мониторинговое оборудование
может быть самое различное. И к
месту можно упомянуть и так назы-
ваемые GPS-треккеры. Эта маленькая
коробочка (меньше пачки сигарет)
устанавливается в диагностический
OBD-разъём, по идее, единственная
сложность при монтаже — в ряде слу-
чаев нужна внешняя антенна. Однако
устройство не просто передаёт коор-
динаты нашего транспортного сред-
ства, но и может снимать ряд пара-
метров с CAN-шины.
Здесь хочу подчеркнуть одну осо-
бенность «независимых». И хотя по
международным соглашениям они
имеют доступ только к открытым про-
токолам бортовых систем мониторинга

CTT Digest 50 АС П Е К Т Ы Ц И Ф Р О В И З А Ц И И

ных IT-специалистов. Так что ничего Montrans Analytics — общий вид страницы личного кабинета. На двух верхних гра-
лишнего при запуске, а лишь опти- фиках красным цветом выделено время простоя техники. Но, не зная условий на
мальные стартовые инвестиции. При- объекте, видимо, с выводами всё-таки не стоит торопиться
чём в общем случае для обеспечения
работы (и создания соответствующей личество ремонтов — исправность порту, строительной и специальной
отчётности) может не потребоваться оборудования — эффективность рас- технике из нескольких систем, включая
и установка на технику дополнитель- хода топлива. Другой пример и от- их собственные ОЕМ-решения, в одну
ного оборудования. Однако есть и дельная категория «Использование общую. И естественно...
«конфетки». Ибо с учётом индивиду- автотранспорта». Здесь включены:
альных особенностей решаемых задач повышенный расход топлива — ТО и И естественно, ведётся постоянное
(включая специфику объектов и усло- ремонты — полезная работа — рейтинг совершенствование программного
вий эксплуатации) опционально воз- водителей — завышения и ошибки в обеспечения, как обновление стан-
можны дополнения. Предусмотрено путевых листах — доходность пере- дартных версий, так и создание новых,
расширение аналитики за счёт ис- возок. Иными словами, при опреде- фактически индивидуальных для раз-
пользования целого ряда подмодулей, лённой схожести даже самое поверх- личных клиентов. Кроме этого, ана-
которые решают уже специальные за- ностное описание лишь двух категорий литические подразделения ГК «Мон-
дачи, а значит, могут потребовать уста- подчёркивает их индивидуальность. транс» осуществляют постоянную под-
новки дополнительного оборудования. держку по корректировке бизнес-ло-
Несколько слов об отчётности. Все гики, совершенствованию технологи-
Например, существует подмодуль данные по телеметрии, автопарку, во- ческих процессов, оптимизации из-
по топливной аналитике, включающий дителям, путевым листам, топливу, ТО держек на ремонтах или топливе.
в себя анализ эффективности расхода и ТР интегрируются в одном програм-
топлива, детализацию расхода топлива мном модуле, что позволяет получить Разумеется, это было лишь самое
на пониженных или повышенных обо- полную информацию по транспортным краткое и весьма поверхностное опи-
ротах, топливную аналитику по кор- средствам, исключив возможные ошиб- сание возможностей Montrans Ana-
ректности выдач топлива из АТЗ, по ки и человеческий фактор. Montrans lytics.
корректности заправок на АЗС, топ- Analytics может интегрироваться с лю-
ливную аналитику по корректности быми системами клиента, с системами ***
движения топлива в путевых листах телеметрии и с ERP-системами. Бла- В одном из ближайших номеров
и отсутствие приписок. И так далее, годаря чему «Аналитика» упрощает CTT-Diegest мы планируем проанали-
потому что это лишь мой короткий техническое администрирование, объ- зировать опыт реальной компании по
список. Ещё один пример: подмодуль единяя все параметры предприятия в внедрению в бизнес-процессы совре-
«Безопасное вождение». Он пред- едином программном модуле. менных технологий. Возможно, речь
усматривает контроль по ускорениям, пойдёт об использовании Montrans
торможениям, превышениям скорости, Последнее принципиально важно Analytics... Кстати, а как у вас в парке
а также по анализу усталости водителя даже для решения нашей пресловутой или на объектах с цифровизацией?
в рейсе. Кстати, в своём развитии условной задачи «1+1+2+3», ибо фак- Со своей стороны, мы всегда открыты
предлагаемое оборудование, а речь тически система выполняет интегри- для публикаций по аргументирован-
уже идёт о дополнительных видеока- рование всех параметров по транс- ному обмену опытом.
мерах, умеет определять, например,
даже уровень концентрации внимания
водителя как дополнительный пока-
затель его усталости и даже (!) факты
курения в кабине. Только не говорите
что последнее лишнее: выгоревших
кабин «после» у заборов АТП, особенно
в регионах, лежит достаточно.

Кратко перечислю параметры эф-
фективности по отдельным категориям
«Аналитики». Например, «Применение
техники» (подходит для строительной
и специальной) включает в себя сле-
дующие составные части: произво-
дительность — рабочее время — ко-

Некоторые примеры оперативных отчётов «Аналитики» (демоверсия программы)



CTT Digest 52 И СТО Р И Я

Дорожный каток ДУ-50 в масштабе 1:43

ОТ МОДЕЛИ ДО МОДЕЛЬКИ Владимир Новосёлов
Фото автора, архивные фото

Наш журнал уже рассказывал о профильных интернет-магазинах и на вальца; в мельчайших деталях вос-
российском бренде SSM, под которым прочих торговых площадках. Теперь произведённое рабочее место маши-
выпускаются модели техники в мас- отдельные образцы отечественного ниста; плюс расшивка корпуса со всеми
штабе 1:43. В 2016 году производитель стройдормаша время от времени вы- полагающимися дверцами и капотами;
анонсировал выход модели дорожного пускаются дочерним брендом ModelPro, передний валец с имитацией двух сек-
катка ДУ-50. Кстати сказать, «полтин- специализирующимся на мелкосерий- ций (которые на настоящем катке
ник» – не единственный отечественный ном производстве моделей из смолы. должны вращаться независимо друг
каток в серии SSM. В период с 2015- от друга); а также стеклянная фара,
го по 2017 год было выпущено также Что можно сказать о самой модели проушины, поручни, тент. Не забыто
ещё несколько моделей ― ДУ-54, катка ДУ-50? С точки зрения досто- и то, что видно «под брюхом»: двига-
ДУ-49А и СД-802. К сожалению, даль- верности исполнения и тщательности тель и элементы трансмиссии. Вальцы,
нейшее развитие тематики строитель- проработки миниатюра получилась само собой, вращающиеся. В целом
ных и дорожных машин заглохло (ис- очень хорошей. Внешне модель соот- модель аккуратно собрана и окрашена.
ключение ― автокраны), вероятно, по ветствует прототипу. Добавляют реа- Правда, цвет выбран излишне яркий.
причине не слишком высокого спроса, листичности всевозможные приятные
катки до сих пор можно приобрести в мелочи: тщательно исполненная по- Теперь о минусах. Если не приди-
ворачивающаяся подвеска переднего раться к мелочам типа не вполне аутен-
тичной окраски боковых поверхностей
На виде снизу модели катка ДУ-50 просматриваются двигатель и элементы трансмиссии вальцов, которые нужно было сделать
полностью красными, а не имитировать
некрашеный металл в частях, приле-
гающих к кромкам вальца. Но главный
недостаток ― это чрезвычайно малый
вес модели (всего 38 г), ибо она пол-
ностью выполнена из пластика. По-
нятное дело, что никто не будет ука-
тывать асфальт катком в сорок третьем
масштабе. И даже когда модель стоит
на полке, её вес визуально не ощуща-
ется. Однако в среде собирателей мо-
делей Die-cast 1:43 есть определённые
традиции, одной из которых является
увесистость модели, обусловленная
её материалом ― металлом, из кото-
рого, как правило, выполняются ос-
новные, наиболее крупные детали.

И СТО Р И Я 53 /2021 № 1

Кстати, остальные модели дорожных Каток ДУ-50 в работе. На фото хорошо видно, что отсутствует привычный руль, маши-
катков у SSM сделаны из металла, и нист управляет поворотом с помощью рычага
по своему весу они вполне уклады-
ваются в представление о том, что ка- гателя с воздушным охлаждением требовалось делать на четыре прохода
ток должен быть достаточно тяжёлым. Д-37Е мощностью 40 л.с., применяв- меньше.
шегося на тракторах Т-40. Крутящий
Выбор ДУ-50 в качества прототипа момент на задние ведущие вальцы, Рыбинский завод дорожных машин
для модели можно считать очень удач- вращающиеся на общей оси, переда- выпускал каток ДУ-50 до начала 80-х
ным, ведь это один из самых массовых вался от двигателя через муфту сцеп- годов, изготовив в общей сложности
советских дорожных катков, имев- ления, компенсационную цепную муф- более 15 тыс. экземпляров данной
шийся в каждой дорожно-строитель- ту, коробку передач и бортовые пере- модели. Ежегодно с конвейера сходило
ной организации, встречавшийся бук- дачи на вальцах. порядка 1500 таких машин, что со-
вально везде, где выполнялся ремонт ставляло около 40% производственной
или строительство дороги. Его выпуск При сравнительных испытаниях с программы.
был налажен на Рыбинском ордена катком Д-469А каток ДУ-50 показал
«Знак почёта» заводе дорожных ма- увеличенную с 75 до 98-105 м2/ч про- В 1982 году на смену статическому
шин – крупнейшем предприятии в изводительность. Для получения оди- катку ДУ-50 пришла модель ДУ-47А,
СССР, специализировавшемся на са- наковой степени уплотнения асфаль- ознаменовавшая собой новую эпоху
моходных дорожных катках. тобетонного покрытия на новом катке в массовом производстве вибрацион-
ных катков.
Серийное производство ДУ-50 на-
чалось в сентябре 1973 года взамен Катки ДУ-50 широко использовались вплоть до начала 90-х годов, изредка их можно
предшествующей 6-тонной модели было встретить в эксплуатации даже в 2000-е, а в 2010-х последние уцелевшие экзем-
Д-469А. По сути, новый каток являлся пляры, как этот 1979 года выпуска, с заводским номером 11914, доживали свой век на
модернизированным вариантом 469-го задворках дорожно-строительных предприятий
и внешне почти не отличался от пред-
шественника. Каток предназначался
для уплотнения дорожных оснований
и покрытий из асфальтобетона, гра-
вийно-щебёночных и других материа-
лов. Уплотнение достигалось за счёт
статического воздействия массы, пе-
редаваемой тремя вальцами (одним
передним и двумя задними) на уплот-
няемую поверхность.

В целях повышения технико-эко-
номических показателей катка на нём
был внедрён ряд новшеств. Так, массу
катка можно было регулировать за счёт
балласта. Для этого он выпускался в
двух исполнениях: с литыми вальцами
и с вальцами, изготовленными из про-
ката. Внутреннее пространство послед-
них выполнялось полым, с замкнутыми
торцами и окном для заполнения бал-
ластом. Каток с литыми вальцами весил
6,7 т, а с вальцами из проката ― 6-8 т в
зависимости от наличия/отсутствия
балласта. Ещё одним важным новше-
ством стало гидравлическое управление
поворотом: взамен червячной передачи
с приводом на передний валец и тугой
«баранки» появился сервопривод ―
«лёгкий» рычаг, воздействующий на
гидрораспределитель. Также на новом
катке был увеличен диаметр переднего
вальца с 900 до 1000 мм. Ширина уплот-
няемой полосы осталась прежней ―
1800 мм. Из других новшеств отметим
улучшенное крепление баков, выве-
денное на рабочее место машиниста
управление подачей смачивающей
жидкости на передний валец, а также
более надёжную муфту сцепления.

Привод катка осуществлялся от
четырёхцилиндрового дизельного дви-

CTT Digest 54 Т Е Х Н ОЛ О Г И И

Нажми на картинку для просмотра видео

Регенерация и стабилизация

ВЕБИНАР О РАБОТЕ С СОВРЕМЕННЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ РЕМОНТА ДОРОГ

В конце года в ФАУ «РОСДОРНИИ» прошёл один из крупнейших образовательных вебинаров научного института
при участии экспертов, производителей техники, оборудования и материалов.

Онлайн-семинар «Правила работы ходится в стадии глобального пере- ниться представителей крупных рос-
с технологиями регенерации и ста- строения на новый технологический сийских и международных компаний-
билизации: машины, механизмы, ма- уровень. Важно понимать, что именно производителей.
териалы» проходил на платформе об- технологии регенерации и стабили-
разовательного портала. К мероприя- зации вкупе с передовой технологией Первым выступил региональный
тию присоединились сотни предста- объёмно-функционального проекти- управляющий ООО «Катерпиллар
вителей дорожной отрасли со всей рования позволят регионам выйти из Евразия» Роман Бобровский. Его до-
России. Научный институт занимался бесконечной череды ремонтов одних клад был посвящён основам техно-
подготовкой к вебинару не один месяц, и тех же участков автомобильных дорог логий стабилизации грунтов и холод-
чтобы собрать самую актуальную и и перенаправить высвободившиеся ной регенерации на полную глубину,
полную информацию по применению средства на реконструкцию и строи- а также принципу работы оборудова-
двух инновационных технологий: хо- тельство новых участков. Поэтому ФАУ ния: роторного смесителя, катка и ав-
лодной регенерации слоёв дорожных «РОСДОРНИИ» проводит подобные тогрейдера. Эксперт призвал аудито-
одежд и стабилизации грунтов осно- мероприятия, чтобы в нашей стране рию – дорожников, представляющих
вания земляного полотна. строились по-настоящему безопасные регионы РФ, – не опасаться новизны
и качественные автомобильные до- технологий, ведь экспериментировать
Ввиду масштаба мероприятия с роги», ― рассказал Алексей Варят- с ними начали тысячи лет назад.
приветственным словом на вебинаре ченко.
впервые выступил генеральный ди- «Одним из древнейших примеров
ректор ФАУ «РОСДОРНИИ» Алексей Задача таких мероприятий, по сло- строительства дорог на основании из
Варятченко. Поприветствовав собрав- вам Алексея Варятченко, рассмотреть стабилизированного грунта является
шихся, он обозначил важность и ак- все аспекты технологий, изучить про- Аппиева дорога в Италии, построенная
туальность тематики семинара. изводство на каждом этапе. Для этого в 312 году до нашей эры. При строи-
к образовательному вебинару в каче- тельстве использовались различные
«На сегодняшний день дорожная стве спикеров пригласили присоеди- стабилизирующие добавки, такие как
отрасль Российской Федерации на- известь, песок и дроблёная вулкани-

Т Е Х Н ОЛ О Г И И 55 /2021 № 1

ческая порода. Участки этой дороги тие от вымораживания, параболиче- оказать положительного эффекта, но
находятся в эксплуатации до сих пор! скую форму и даёт возможность уси- даже, наоборот, может снизить проч-
Стабилизация грунта позволяет, ис- лить прочность слоя основания. О том, ность основания», ― предупредила
пользуя двухтысячелетний опыт и со- как применять обе технологии, в под- Ольга Воробьёва.
временное оборудование, быстро, ка- робностях рассказал Роман Бобров-
чественно и с минимальными затра- ский. В ходе доклада были озвучены ос-
тами преобразовать разбитые про- новные свойства вяжущих материалов,
сёлки в сеть современных дорог», — Одним из ключевых условий ра- влияющих на процесс стабилизации
сообщил Роман Бобровский. боты с технологиями регенерации и грунтов, а также были даны необхо-
стабилизации, несомненно, является димые рекомендации по выбору оп-
Стабилизация грунта позволяет по- выбор необходимых материалов. Об тимальных составов в соответствии с
высить прочность основания как зем- этом в своём выступлении рассказала условиями работы.
ляного полотна, так и дорожной одеж- Ольга Воробьёва, заместитель дирек-
ды для повышения их несущей спо- тора по организационной деятельности Тему материалов продолжил при-
собности, а также для снижения ве- ОЦК ФАУ «РОСДОРНИИ». Она нагляд- глашённый докладчик, председатель
роятности усадки и вспучивания. У но показала, что значительного по- совета директоров ООО «Парагон
этой технологии масса преимуществ: вышения прочности дорожного по- Групп» Александр Босов, рассказав о
она придаёт грунту водонепроницае- лотна и увеличения срока службы до- некоторых нюансах химических про-
мость, повышает прочность и долго- роги можно достичь, только проана- цессов, происходящих при стабили-
вечность, улучшает качество материа- лизировав материалы, с которыми зации грунтов.
лов и снижает стоимость работ, обес- предстоит дальнейшая работа.
печивая экономию 30% затрат по «В последние годы перед дорож-
сравнению с традиционным методом. «Важно учитывать толщину слоя, ной отраслью во многих странах мира
остаточный битум и зерновой состав остро стоят задачи, направленные на
Ещё одна инновационная техно- существующего асфальтобетона, чтобы дальнейшее развитие сети региональ-
логия, о которой шла речь, ― холодная определить тип и точную дозировку ных и местных дорог, которые должны
регенерация на полную глубину. Она новых компонентов для назначения привести к ускорению роста экономики
представляет собой измельчение и холодной регенерации, ведь ошибка и улучшению качества жизни насе-
перемешивание слоя существующего на этом этапе может свести на нет ления. Для решения этих вопросов
асфальтобетонного покрытия с нахо- все последующие усилия. Так, напри- необходимо более активно применять
дящимися под ним материалами и по- мер, неправильная дозировка битум- лучшие мировые инженерные инно-
лучение однородного материала с ного вяжущего может привести к об- вационные решения. При этом осо-
улучшенными характеристиками. Та- разованию колеи на будущем слое бенно актуально использовать такие
кой подход позволяет устранить глу- покрытия, а регенерация на незначи- технологии и материалы, которые поз-
бокие трещины, выбоины, колею, взду- тельную глубину может не только не воляют как уменьшить стоимость работ
и сократить сроки строительства, так

CTT Digest 56 Т Е Х Н ОЛ О Г И И

и повысить их надёжность и увеличить Докладчик также рассказал о пол- «Когда перед строителями стоит
межремонтные сроки», ― начал вы- ном спектре испытаний проведённых цель воплотить в жизнь идеи, зало-
ступление Александр Босов. работ с использованием различного женные в проекте, они, несомненно,
передового лабораторного и диагно- столкнутся с вопросом «А как в режиме
Речь идёт о применении специа- стического оборудования. Евгений реального времени вносить коррек-
лизированных дорожно-строительных Дамье рекомендовал уделить большое тировки в работу, чтобы добиться нуж-
материалов для химической модифи- внимание проектам производства ра- ного результата?». Для этого и нужна
кации грунтов, позволяющих снизить бот, подчеркнул необходимость чёткого система сбора пространственных дан-
стоимость строительных работ за счёт указания перечня обязательных ис- ных и их перенос в цифровой мир,
замены привозных материалов мест- пытаний и сроков. Также эксперт по- чтобы быстро произвести сверку и
ными. Качество работ только повы- советовал проектный состав смеси добиться максимальной точности и
шается, увеличиваются межремонтные подтверждать в лаборатории и ори- качества», — пояснил Александр Пав-
сроки эксплуатации объектов транс- ентироваться преимущественно на ре- ликов.
портной инфраструктуры за счёт улуч- зультаты лабораторного подбора.
шенных показателей по морозо- и Спикер рассказал о различных
трещиностойкости, сопротивлению И поскольку технологии регене- методиках работы в полевых усло-
сжатию, водостойкости слоёв осно- рации и стабилизации имеют огром- виях, начиная от традиционного ни-
ваний и покрытий. Кроме того, новые ный потенциал для увеличения срока велира и заканчивая дронами, спо-
технологии безопасны для здоровья службы автомобильных дорог, уже ве- собными в считаные часы отснять
людей и окружающей среды. дётся активная работа по созданию крупные производственные объекты.
всей необходимой нормативной до- Он предоставил сведения о плюсах
Применение инноваций невозмож- кументации для этих испытаний. По и минусах различных систем сбора
но без соответствующей нормативной мнению эксперта, необходимо созда- данных, акцентируя внимание на вы-
документации. О действующей на тер- вать новый пакет нормативно-право- боре оптимальной из них в зависи-
ритории РФ системе стандартов, ре- вых актов с утверждением перечня мости от поставленной задачи. Речь
гулирующих использование техноло- испытаний и новых методических ре- шла и о системе контроля объёмов
гий регенерации и стабилизации, а комендаций для каждой конкретной производства работ и расхода до-
также об особенностях её включения технологии отдельно. рожно-строительных материалов.
в проектную документацию рассказал Практика применения подобных тех-
советник генерального директора ФАУ Говоря о технологиях XXI века в нологий на стройках всего мира по-
«РОСДОРНИИ» Евгений Дамье. дорожном строительстве, нельзя не казывает, что наличие планшета с
затронуть тему обеспечения точности необходимым программным обес-
«Поскольку большинство докумен- производства работ. О влиянии пере- печением у мастера дорожных работ
тов, регламентирующих работу с этими довых цифровых технологий на каче- может сильно сэкономить время на
технологиями, сейчас находятся в ста- ство дорожных работ в заключительном принятие корректных организацион-
дии предварительных национальных докладе вебинара рассказал Александр но-технических решений.
стандартов, нужно быть очень вни- Павликов, региональный директор
мательным при разработке проектной компании «Trimble», одного из лидеров По окончании докладов спикеры
документации и последующей приёмке рынка производства высокоточного ответили на многочисленные вопросы
работ, ведь в дальнейшем этот опыт инженерно-геодезического оборудо- от участников конференции. Всего
будет учтён при формировании пакета вания и программного обеспечения. участие приняло около 190 слушате-
новых ГОСТов», ― отметил спикер. лей. Добавим, онлайн-семинар — все-
го лишь начало обучающих мероприя-
тий по тематикам технологий холодной
регенерации и стабилизации грунтов.
В наступившем году планируются так-
же занятия на практике.

«Изначально мы планировали про-
вести обучение по работе с данными
технологиями непосредственно «на
железе» при поддержке компании
Caterpillar, но, как мы знаем, пандемия
внесла свои коррективы, и мы были
вынуждены принять решение разбить
это обучение на несколько этапов и
первый провести в формате всерос-
сийского вебинара. Однако в 2021
году мы всё же планируем организо-
вать обучающие мероприятия в фор-
мате производственной практики, что-
бы представители регионов могли
лично ознакомиться с работой техно-
логического звена по регенерации и
стабилизации», ― анонсировал гене-
ральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ»
Алексей Варятченко.

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

АНАЛИТИКА:

Погрузчики
с бортовым поворотом

АНАЛИТИКА:

Автобетононасосы

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ:

Мобильные краны

ОБОРУДОВАНИЕ /КРУГЛЫЙ СТОЛ:

ДСО

Аспекты Агрегаты и компоненты Сервис
цифровизации