KTT_2021_N5 (1)

ktt-magazine.ru октябрь LASTKRAFTWAGEN:
ВСПОМНИМ ПЕРВОГО
Полная версия журнала в Интернете 5

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ

«И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ >>>10
СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД»

22,4

ЛИТРА

новый конкурс, организованный ПАО «КАМАЗ»

«КАМАЗ К5 — экономичное и безопасное вождение» >>>20

ЕЩЕ ОДИН РЕКОРД ЭЛЕКТРОБУСА / Вновь вызывающий вопросы >>> 72

РЕклама

РЕклама

ЖУРНАЛ СОДЕРЖАНИЕ 2021
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
октябрь
и технологии» №5 [5]
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
НОВОСТИ 2...8 Эксплуатация 42...45
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА 92...95
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ Подвижной состав ПОД ГРИФОМ PHARMA
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ» МИСТЕР Х
«И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
www.best-comvehicle.ru Автопром
СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД» 10...18
Международный «МЫ – ЛИДИРУЮЩИЙ
специализированный журнал ДА БУДЕТ СВЕТ! 36...40 ПОСТАВЩИК ПРИЦЕПНОЙ
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ТЕХНИКИ В ЕВРОПЕ»
и технологии» 46
№5 (5) 2021 г.
ЕЩЕ ОДНО ПРИШЕСТВИЕ Информация от наших 47
Издатель WINGLE партнеров
ООО «КТ Паблишинг» МАЗЫ НА МЕТАНЕ
СИСТЕМА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ
18+ ЕВРО-5: СОВЕТЫ ЭКСПЕРТОВ
СП «КАММИНЗ КАМА»
Учредитель
Александр Солнцев 48...53 Пульс отрасли
82...87
Генеральный директор ПОД КРЫШЕЙ КРОКУС-ЭКСПО:
Екатерина Мартынова
[email protected] ВСЕ ГРУЗОВЫЕ НОВИНКИ 54...65

Главный редактор ОСЕНИ
Александр Владимирович
СОЛНЦЕВ Технологии и компоненты
alexander.solntsev@ ktt-mag­ az­ ine.ru
22,4 ЛИТРА 20...31
Менеджер по рекламе
Екатерина Мартынова 2008 КИЛОМЕТРОВ 32...34 Между рейсами 74...81
[email protected] НА МЕТАНЕ 88...90
+7 929 928 33 59 LASTKRAFTWAGEN:
ВСПОМНИМ ПЕРВОГО
Перепечатка любых
материалов журнала СТO: технология ремонта,
допускается только после оборудование
письменного разрешения
редакции. СКОЛЬКО ДИЗЕЛЬ ДАЛ
ВЗАЙМЫ?
Электронная рассылка
осуществляется по базе В Т ОБУС Р Е В Ю ...................................................................... 66
20000 адресов
ПОД КРЫШЕЙ КРОКУС-ЭКСПО: ВСЕ АВТОБУСНЫЕ НОВИНКИ ОСЕНИ . . . . . . 66
За содержание и стиль ЕЩЕ ОДИН РЕКОРД ЭЛЕКТРОБУСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
рекламы редак­ция журнала
ответственности не несет.

Журнал зарегистрирован
Федеральной службой по надзору
за соблюдением законодательства
в сфере массовых коммуникаций
и охране культурного наследия.

Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
ПИ № ФС77-80922 от 23.04.2021.

127238, г. Москва,
Дмитровское шоссе 71б,
БЦ «7ONE», офис 605

Отпечатано в типографии
ООО "Типографский комплекс
"Девиз"

195027, Санкт-Петербург,
ул. Якорная, д. 10, кор. 2,
лит. А, пом. 44

Тираж 5000 экз. Заказ № ДБ-5426
Цена свободная.

Материалы рубрики «Информация
от наших партнеров» публикуются
на правах рекламы.

Н о в о сти события | люди | факты

DAIMLER TRUCK: ВЗГЛЯД ние инфраструктуры в обеих сферах и смогут ментами. Но (!) в ряде случаев тип привода
НА ПЕРСПЕКТИВЫ ли политики быстро обеспечить равные кон- может быть единственным. Например, соз-
курентные условия с дизельными грузовика- данный на базе грузовика eActros 27-тонный
¢ В интервью информационному агентству ми» (цитата). eEconic задуман главным образом как мусо-
«DPA» Андреас Горбах (Andreas Gorbach), член ровоз. Ему не требуется большая дальность
правления и директор по технологиям компа- Кроме того, потенциальных покупателей пробега – протяженность большинства стан-
нии «Daimler Truck», заявил, что спрос на ди- пока отпугивают цены. Например, Mercedes- дартных маршрутов не превышает 100 км, да
зельные грузовики будет быстро снижаться, Benz eActros примерно в три раза дороже ди- и обширная сеть терминалов быстрой заряд-
во всяком случае в странах ЕС. Здесь уже к зельного аналога. Впрочем, есть мнение, что ки ей не тоже нужна – заряжаться можно бу-
2030 году доля грузовых машин с электриче- он окупится быстрее, чем дизель, например, дет спокойно всю ночь на территории соб-
скими или водородными двигателями может за счет сокращения затрат на эксплуатацион- ственного автопредприятия. Посему именно
составить 40, 50 и даже 60 процентов от обще- ные материалы, ТО и ремонт. Посему без госу- по этой модели разработка привода на топ­
го объема продаж. Впрочем, темпы перехода дарственных субсидий не обойтись. Тем бо- ливных элементах не ведется, в отличие, на-
на альтернативные приводы будут опреде- лее что нужна еще и инфраструктура. Здесь пример, от Mercedes-Benz eActros. Хотя на се-
лять не столько производители, сколько регу- напомним, что в начале июля Daimler Truck, годня дальность его пробега составляет
ляторы. Хотя пока трудно предвидеть, «как Traton и Volvo Group договорились потратить порядка 400 километров, и на терминалах бы-
именно будут развиваться цены на электро­ 500 млн евро на установку вдоль важнейших строй зарядки может уйти чуть больше часа
энергию и водород, как быстро пойдет созда- транспортных магистралей 1700 общедоступ- на то, чтобы довести уровень запаса в трех
ных терминалов быстрой зарядки для грузо- аккумуляторных батареях с 20% до 80%.
виков и автобусов. Всего же, по оценкам Ассо-
циации европейских производителей Таким образом, не вызывает сомнений, что
автомобилей (ACEA), самое позднее к 2025 техника с альтернативными приводами есть
году для обеспечения перевозок на электри- и она уже может конкурировать с дизельной.
ческих грузовиках и автобусах Евросоюзу по- Но без государственной поддержки явно не
надобится примерно 15 тысяч зарядных тер- обойдется. За чей счет, если все будут ездить
миналов, а к 2030-му – до 50 тысяч. И это без на электромобилях, которые (и их владельцы)
учета необходимости создания сети водород- уже пользуются льготами? Кто построит
ных заправочных станций. 50 тысяч зарядных станций и где найти для
них электроэнергию, если в Европе основная
Уточним, что, в отличие от большинства ставка делается на ветровые и солнечные
производителей, Daimler ведет разработки станции? Увы, пока эти вопросы, равно как
техники как с классическим электроприво- и иные, остаются без ответа.
дом, так и с водородными топливными эле-

УРАЛ И АРМИЯ а 80 – на юбилей предприятия, который ном выборе надстроек. В качестве базового
празднуется в нынешнем году. Судя по всему, двигателя фигурирует ЯМЗ-534, который
¢ В рамках прошедшего VII Международного Урал-66 базируется на укороченном шасси се- ­может агрегатироваться как с МКП того же
военно-технического форума «Армия-2021» рийного двухосного Урал-43206. Длина перс­ производителя, так и с перспективным шести-
завод из Миасса представил обширную экс- пективной машины 6400 мм, а колесная база – ступенчатым «автоматом» ГАЗа. Грузоподъ-
позицию полноприводных автомобилей но- 3670 мм против соответственно 7920 мм емность Урал-432067 колеблется от четырех
вого поколения. Однако несомненным шоу- и 4405 мм у последнего. Ее снаряженная мас- до шести тонн. Мировой опыт показывает,
стоппером стала перспективная разработка са 6,2 т, а грузоподъемность – 4 т. Автомобиль что такие универсальные модульные шасси
– более легкий, чем выпускаемые сегодня за- спроектирован по модульному принципу востребованы на рынке.
водом серийно, автомобиль многоцелевого и может оснащаться различными варианта-
назначения Урал-66 (4х4), созданный в рам- ми двигателей, трансмиссии, в т.ч. автомати- Не остался без внимания и специализиро-
ках «Проекта 80». Очевидно, что число «66» ческой. Главное отличие от автомобилей ванный Урал-432009-73 с колесной формулой
в индексе модели намекает на то, что это на- прежних лет – возможность комплектования 6х6. В отличие от своего известного собрата
следник легендарной «Шишиги» (ГАЗ-66), различными типами кабин. При этом габари- с однообъемным кузовом, этот вездеход име-
ты и монтажные возможности Урал-66 позво- ет возможность установки различных функ-
ляют рассматривать его и как авиадесанти- циональных модулей на бортовой платформе.
руемый автомобиль. Он может использоваться для перевозки пас-
сажиров и грузов, а также их защиты от мно-
Еще одна любопытная новинка – универ- гих поражающих факторов. В дополнение к уже
сальная самоходная платформа Урал-432067 известным тяжелым автомобилям АЗ «Урал»
(4х4) без кабины, но с элементами экстерье- представил седельный тягач, разработанный
ра: руль, приборная панель, сиденье. У него в рамках расширения семействаУрал-63706
может быть три варианта колесной базы (6х6), предназначенный для буксирования
и два типа мостов, не говоря уже об обшир- специальных транспортных полуприцепов.

2 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

РЕКЛАМА

Н о в о сти события | люди | факты

«НИЧЕГО ХОРОШЕГО» из-за упрощения кон­ около 650 000 человек работает в смежных
струкции автомоби- отраслях экономики, которые тесно связаны
¢ Да, именно так: «Ничего хорошего», – отве- ля. Причем районы с производством автомобилей и их запча-
тил IG Metall на вопрос газеты «Frankfurter вокруг Вольфсбурга, стей. С учетом свободных вакансий, общее
Allgemeine Zeitung» (FAZ), который звучал так: Штутгарта, Кайзерс- число рабочих мест достигает 1,6 млн». Так
«Производство двигателей внутреннего сго- лаутерна и Инголь- вот, не исключено, что к 2050 году число рабо-
рания должно быть завершено к 2035 году. штадта могут по- чих мест здесь сократится на треть.
Что это будет значить для автопрома Герма- страдать особенно
нии и для тех регионов, где сегодня размеще- сильно. Понятно, что И этот процесс уже начался. Так, Bosch
ны автомобильные и смежные производ- и после 2035 года и Schaeffler AG (второй – крупный немецкий
ства?» Для справки: IG Metall – это профсоюз выпуск ДВС в стране производитель подшипников качения) уже
металлистов Германии, кстати, крупнейший все-таки отчасти со- начали сокращать рабочие места. Также
профсоюз страны, а также крупнейший про- хранится, например, в связи с прекращением производства ДВС
мышленный союз Европы. на экспорт. Вспом- на заводах компании «Volkswagen» и смежни-
ним известную фор- ков к 2026 году планируется сократить не ме-
Переход «только на электропривод» в евро- мулу «Двигатели MAN могут выпускаться нее 30 тысяч артикулов автокомпонентов, что
пейской производственной программе авто- только в Нюрнберге и нигде более», но, по неизбежно скажется на занятости. IG Metall
концернов вызовет неизбежное сокращение оценке Немецкой ассоциации автомобильной предлагает все-таки не торопиться с массо-
производственных мощностей и рабочих мест промышленности (VDA), по крайней мере вым отказом от ДВС, например, увеличить
210 тысяч рабочих мест из нынешних 800 ты- переходный период, «вспомнить» о гибрид-
сяч у производителей автомобилей и компо- ных технологиях, альтернативных видах топ­
нентов, равно как и их поставщиков, могут лива (сжиженный газ, биотопливо).
исчезнуть. Цифры профсоюза кажутся еще
более драматичными. В специальной брошю- Добавим от себя. Мы живем в эпоху Инду-
ре, посвященной вопросам сокращения выбро- стрии 4.0 (так называемой «Четвертой про-
сов углекислого газа, говорится: «Количество мышленной революции»), которая и так за
сотрудников в автомобильной промышленно- счет автоматизации и оптимизации произ-
сти (только тех, кто непосредственно занят в водственных и бизнес-процессов ведет к не-
производстве техники) в Германии выросло избежному сокращению рабочих мест. Также,
на 18,9 процента – до 833 937 человек – в пе- например, стабильно растет интерес к авто-
риод с 2010-го по 2018 год. Кроме того, еще мобилям с автономным управлением (без во-
дителя). И как это все в совокупности скажет-
ся на уровне жизни населения?

FORD TRANSIT ПО ПОДПИСКЕ

¢ Компания «Соллерс Форд» представила мощь на дороге; круглосуточная техническая теж за подписку на цельнометаллический фур-
первый в России сервис по подписке на ком- поддержка; телем­ атика с полным контролем гон стоимостью 2 373 000 рублей сроком на 60
мерческие автомобили от автопроизводите- автомобиля через мобильное приложение месяцев и годовым пробегом не более 10 000
ля. Подписка на малотоннажник Ford Transit или веб-портал. км составляет 46 024 рубля в месяц.
представляет собой аренду автомобиля с ши-
роким спектром включенных услуг, необходи- Кроме того, подписка обладает и рядом фи- P.S. За восемь месяцев текущего года про­-
мых для безопасной, удобной и выгодной экс- нансовых преимуществ: отсутствие первона- дажи Ford Transit, производство которого
плуатации автомобиля. Подписчик получает в чального взноса и равномерность платежей налажено на заводе Соллерс Форд в Елабуге
пользование абсолютно новый автомобиль позволяют сохранять оборотные средства в по технологии полного цикла, выросло на 66%
сроком от 12 до 60 месяцев, уже зарегистри- основном бизнесе; фиксированный арендный по сравнению с АППГ и составило 12 008 ед.
рованный в ГИБДД и застрахованный по платеж на весь срок договора, в который пол-
ОСАГО и КАСКО. В подписку входит огромный ностью включены все затраты, кроме моек,
перечень услуг: техническое обслуживание топлива и шинного сервиса; выгоды от корпо-
и ремонт у официальных дилеров Ford; по- ративных скидок на автомобиль, снижающие
ежемесячный платеж и др. Ежемесячный пла-

C т о п - кадры

CNH Industrial провела масштабный фестиваль и тест-драйв дорожно- АЗ «Урал» принял участие в автопробеге техники на газовом топ-
строительной техники CASE и IVECO на полигоне НАМИ в деревне Елино ливе, стартовавшем в Миассе. Автомобили проследовали по марш-
Солнечногорского района Московской области. Более ста гостей из чис- руту Миасс – Тольятти – Набережные Челны – Нижний Нов­город –
ла партнеров, клиентов компании CNH Industrial, а также представители Владимир – Москва. Финиш запланирован в Санкт-Петербурге,
средств массовой информации посетили фестиваль. Программа меро- в рамках X юбилейного Международного газового форума с 5 по
приятия включала обзор действующей продуктовой линейки CASE и 8 октября. Организаторами мероприятия выступили ПАО «Газпром»,
IVECO, актуальную презентацию специальных условий приобретения компания «Юнипер СЕ» (Германия) и Национальная газомоторная
спецтехники от CNH Capital и IVECO Capital ассоциация

4 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии



Н о в о сти события | люди | факты

МУСОРОВОЗ SCANIA НА ВОДОРОДЕ прос: насколько решение с водородным мусо-
FORD TRUCKS ровозом экономически оправданно?
¢ Первый в Швеции мусороуборочный авто- Поясним. Для производства водорода нужна
¢ Показом мусоровоза на прошедшей мобиль Scania на водородном топливе начал электроэнергия. Но дальше, в цепочке «до ко-
в МВЦ «Крокус Экспо» международной работу на улицах второго по величине города леса», потери могут составлять порядка 70%.
выставке по управлению отходами страны, Гетеборга. Мусоровоз собирает быто- Если ту же электроэнергию использовать для
«WasteTech-2021» отметилась компания вые отходы. Использование водорода в каче- зарядки бортовых накопителей обычного
«Турботракс», эксклюзивный дистрибью- стве топлива позволяет уменьшить загрязне- электрогрузовика, то в цепочке «до колеса»
тор Ford Trucks в России. На стенде компа- ние воздуха, снизить уровень шума и потери будут составлять порядка 28-30%.
нии «EFE» профессиональному сообще­ст­ повысить комфорт водителя. Мусоровоз на
ву был представлен двухосный мусоровоз водороде абсолютно бесшумен и выбрасыва- Мусоровоз по определению работает на го-
Ford Trucks 1833 c мусоровозной над- ет только чистую воду – единственный побоч- родских улицах или улицах пригородов, при-
стройкой Koluman EFE объемом 16 куб. м. ный продукт от использования водородных чем в строго определенное время и на опре-
Машина агрегатирована двигателем Eco­ топливных элементов. Фактически движение, деленных маршрутах, а потом отправляется
torq (9 л) мощностью 330 л.с. и МКП Eaton погрузка и уплотнение отходов происходят за на мусороперерабатывающий завод. Оттуда
9SESO14409. Кабина – дневная, с одним счет электроэнергии, которая вырабатывает- – опять на маршрут или на базу. Иными слова-
пассажирским местом. ся в топливных элементах. Генерируемое теп- ми, есть точки, которые без проблем можно
ло используется для обогрева кабины. оснастить зарядными станциями, и всегда
Установленная надстройка Koluman EFE есть время на зарядку накопителей. И еще
достаточно компактна, что в совокупнос­ Создание инновационного автомобиля ста- один момент, хотя и не хочется о нем вспоми-
ти с габаритами и маневренными харак- ло результатом 18-месячного периода разра- нать, но водород при утечке в смеси с кисло-
теристиками шасси делает мусоровоз боток консорциума, объединившего Scania, родом воздуха образует крайне взрывоопас-
оптимальным для работы в пригородах, производителя кузовов для грузовиков JOAB, ную смесь, причем в существенно более
обслуживания площадок вблизи мало­ разработчика топливных элементов Powercell широком диапазоне по сравнению с природ-
этажной застройки, разрозненных район- Sweden и мусороперерабатывающую компа- ным газом. Это потребует значительных
ных поселений и СНТ. Более 90 мусорово- нию «Renova», принадлежащую десяти муни- ­инвестиций в обеспечение безопасности по­
зов Ford Trucks 1833 в данной комп- ципалитетам западной Швеции. Инициатива движного состава, включая его обслужи­ва­
лектации с 2019 года ежедневно решают получила грантовую поддержку Шведского ние, – машина будет работать внутри жилых
задачу по вывозу мусора в Ногинском энергетического агентства (Swedish Energy районов. Но ведь этих затрат не потребуется
районе Московской области. Дополнитель- Agency). Также в проекте участвует Королев- при использовании электрогрузовиков.
но отметим, что шасси Ford Trucks 1833 ский технологический институт (KTH Royal
является универсальной основой при Institute of Technology), который занимается
производстве грузовых автомобилей для сбором и анализом данных для сравнения ре-
различных сфер применения. В зависимо- зультатов эксплуатации с другими видами
сти от поставленной задачи грузовик мо- силовых линий и топлива для автомобилей.
жет быть укомплектован как механиче-
ской, так и пневматической подвеской Вообще-то считается, что водородные гру-
задней оси. Доступные варианты колес- зовики в перспективе будут работать на маги-
ной базы: 4250 мм, 4750 мм, 5500 мм. стральных и дальних региональных маршру-
тах (у них большой запас хода), где сложно
или экономически неоправданно разверты-
вать сеть зарядных станций. Посему наш во-

«ЗЕЛЕНЫЕ» а крупнейшая немецкая компания «Winters­ hall» что серьезное обсуждение может и должно
УЖЕ УГРОЖАЮТ прекратила разработку новых месторождений состояться. Если не будет принято удовлетво-
нефти и газа не позднее 2026 года», – за­явил ряющее нас заявление, мы подадим иск», – до-
¢ Как пишет зарубежная пресса, Deutsche Маттиас Вальтер, представитель Deutsche бавляет Рода Верхайен, адвокат истцов из
Umwelthilfe (Экологическое действие Герма- Umwelthilfe. Со своей стороны, Greenpeace на- Greenpeace.
нии) и Greenpeace готовы подать в суд на про- писал в Твиттере: «VW получает огромные при-
изводителей автомобилей – BMW, Mercedes- были от производства автомобилей, нанося- Руководство автоконцерна «Daimler» «не
Benz AG, Volkswagen, а также нефтегазовую щих ущерб климату, за что общество должно видит оснований» для того, чтобы уступить
компанию «Wintershall». Цель состоит в том, дорого платить в виде воздействия на климат. требованиям двух организаций по защите
чтобы обязать их в соответствии с законом Пора привлечь Volkswagen к юридической от- окружающей среды. «Если будет судебный
уделять больше внимания защите климата. ветственности». процесс, мы будем защищаться от него всеми
Адвокаты Greenpeace и Deutsche Umwelthilfe законными средствами» – так сказано в офи-
добиваются от автопроизводителей юридиче- Юристы экологических организаций заяви- циальном комментарии для СМИ. BMW тоже
ских обязательств не выпускать на рынок мо- ли, что в начале сентября письма о бездейст­ объявила, что не желает делать заявление
дели на традиционном топливе. В начале это- вии были направлены крупным корпорациям. о прекращении и воздержании: «Мы получили
го года те же юристы подали успешный иск в Особо уточняется: если корпорации не пред- письмо и не будем делать требуемого заявле-
суд в отношении правительства Германии, за- ставят желаем­ ых заявлений о прекращении ния. Расчеты и обвинения нам непонятны».
ставив его скорректировать свои планы по и воздержании в те-
сокращению выбросов углекислого газа. чение следующих не-
скольких недель,
«Среди прочего мы требуем, чтобы автомо- иски уже подготовле-
бильные концерны отказались от выпуска ны в соответствую-
двигателей внутреннего сгорания к 2030-му, щих судах. «Мы в на-
шем обращении даем
компаниям достаточ-
но времени: так, у VW
есть время до конца
октября (2021 года –
прим. ред.), чтобы от-
ветить, готовы ли
они пойти по этому
пути. Мы считаем,

6 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

РЕКЛАМА

Н о в о сти события | люди | факты

НОВЫЕ ВЕРСИИ КРИЗИС бизнеса, разработанного после землетрясе-
PEUGEOT PARTNER В АВТОПРОМЕ ния и цунами в Фукусиме десять лет назад.
Однако, как показывает опыт, даже самые
¢ Стартовали продажи двух новых вер- ¢ По сообщению сайта BBC, Toyota большие складские запасы без пополнения
сий фургона Peugeot Partner – грузопасса- планировала сократить мировое обычно заканчиваются. Впрочем, по офици-
жирской Profi St и пассажирской Tour. Обе производство автомобилей на альным данным, Toyota планирует компенси-
версии построены на базе удлиненного ку- 40% в сентябре из-за глобальной ровать сокращение выпуска автомобилей
зова (L2, 4628 мм) и предлагаются с дву- нехватки микрочипов. В абсолют- к концу 2021 года.
мя типами двигателей: бензиновый 1.6VTi ных цифрах за месяц оно соста-
(115 л.с.) или дизельный 1.6HDi (90 л.с.). вит 460 тысяч автомобилей при Кстати, один из руководителей глобального
Агрегатируются механической коробкой пе- плановом показателе в 900 ты- производителя микрочипов компании «Intel»
редач. Переоборудованием фургонов зани- сяч. Основная часть падения вы- Пэт Гелсингер (PatGelsinger) заявил, что худ-
мается компания «Автодом» (Ульяновск). пуска – 360 тысяч ед. – затронет шее в глобальном кризисе чипов еще впере-
заводы в Азии и США. ди. По его мнению, дефицит усугубится во
Peugeot Partner Profi St позволяет пере- «второй половине этого года», и пройдет «год
возить до пяти человек в салоне, включая Volkswagen, второй по величи- или два», прежде чем поставки вернутся
водителя, а также груз объемом до 1,1 м³. не производитель автомобилей в нормальное русло.
Салон и грузовой отсек обиты формо­ван­ в мире, со своей стороны, преду-
ным АБС пластиком и оснащены светодиод- предил, что он тоже может быть вынужден
ными плафонами освещения, а покрытие с­ ократить производство. В августовском со-
пола выполнено из противоскользящего общении для агентства «Рейтер» говорилось:
износостойкого материала. В качестве «В настоящее время мы ожидаем, что постав-
второго ряда сидений установлен трех- ки чипов в третьем квартале будут очень не-
местный диван с интегрированными под- стабильными и же­сткими. <...> Мы не можем
головниками и отсеком для хранения под исключать дальнейших изменений в произ­
сиденьем. Грузовой отсек оснащен таке- водс­ т­ве». Напомним, что и другие автопроиз-
лажными петлями для фиксации грузов водители, включая General Motors, Ford, Nissan,
при перевозке. Версия Profi St получила Daimler, BMW и Ren­ ault, уже сократили про­
остекление кузова безопасными закален- изводство, и тоже в условиях глобальной не-
ными с шелкографией стеклами, а также хватки чипов.
термо- и шумоизоляцию из изолона.
Интересно, что японская компания имела
Peugeot Partner Tour способен разме- достаточно большие складские запасы ми-
стить в салоне до семи человек, включая крочипов. Это было сделано в рамках специ-
водителя. Салон обит формованным из- ального плана обеспечения непрерывности
носостойким пластиком и оснащен сиде-
ньями второго и третьего ряда с трехто- ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ В РЕГИОНАХ
чечными ремнями безопасности, а также
светодиодным плафоном освещения на ¢ Официальные дилеры грузовой техники Mer­ положительно сказывается на экономике
каждом ряду. Конфигурация сидений под- cedes-Benz в Вологде – «МБ Вологда» – и Санкт- транспортного бизнеса.
разумевает размещение водителя за ру- Петербурге – «ЗТ Север» и «ТЦ Восток» – нача-
лем автомобиля, трех пассажиров на вто- ли предлагать владельцам-водителям услуги Надо помнить, что навыки, полученные
ром ряду и двух пассажиров на третьем по повышению водительского мастерства в ходе обучения, постепенно утрачиваются,
ряду кресел. Правое кресло второго ряда с целью максимально использовать потен­ что подразумевает его регулярность. Однако
складывается для удобного прохода и вы- циал грузовиков Mercedes-Benz нового поколе- в случае с техникой Mercedes-Benz эффектив-
хода задних пассажиров. ния. Тренинг проводится в три этапа. Первый ную помощь оказывает телематическая си-
этап заключается в анализе стиля вождения стема Fleetboard. Анализ ряда ее показателей
Цены и спецификации под наблюдением инструктора и при поддерж- позволяет в режиме реального времени вы-
Peugeot Partner Profi St ке современной телематической системы Fleet­ являть изменения (и ошибки) в стиле вожде-
board, которая позволяет определить ошибки ния. А указать на них водителю может любой
(грузопассажирский): в эксплуатации техники. Например, неоправ- уполномоченный сотрудник автопредприя-
Базовая версия фургона Profi St (4+1) данные разгоны и торможения, ошибки при тия, начиная с начальника колонны.
Partner L2 – 1.6VTi (115 л.с.) MT 1 589 000 ₽ движении на подъеме и на спуске и прочие.
Partner L2 – 1.6HDi (90 л.с.) MT 1 649 000 ₽ Представительство Mercedes-BenzTrucks
После углубленного теоретического курса в России продолжает реализацию проекта,
Цены и спецификации и применения его на практике водители по­ в ходе которого сертифицированные инструк-
Peugeot Partner Tour казывают рост показателей в управлении гру- торы будут консультировать и обучать клиен-
зовиком. Например, снижение тов на местах, что делает услугу доступней.
(пассажирский): уровня стресса во время вожде-
Базовая версия фургона Tour (6+1) ния и, конечно же, расхода топ­
Partner L2 – 1.6VTi (115 л.с.) MT 1 559 000 ₽ лива. Даже самые опытные води-
Partner L2 – 1.6HDi (90 л.с.) MT 1 619 000 ₽ тели с помощью программы
обучения, разработанной немец-
8 кими специалистами, приобрета-
ют дополнительные полезные
навыки в управлении современ-
ной европейской грузовой техни-
кой, в частности флагманскими
моделями Mercedes-Benz. Также
они получают дополнительные
знания о современных техноло-
гиях и инновационных системах
грузовиков и начинают их более
эффективно использовать, что

5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии



Подвижной состав / MAN TGX 18.480

«И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД»

В рамках многомесячного демотура, представлявшего грузовики MAN нового поколения
по городам и весям России-матушки, автор этих строк за рулем флагманского тягача TGX
преодолел заключительный участок маршрута от Иркутска до Владивостока. Не скрою,
приятно порой быть в центре всеобщего внимания, а новый MAN неизменно вызывал
неподдельный интерес со стороны шоферского братства.

Александр Солнцев/Фото автора и MAN Truck & Bus

Е сли вы ждете от меня дорожной по сравнению с 40-тонной «сцепкой» МДМ явно перемудрили. Маневрирова-
экзотики вроде описания встреч явно недостаточно. Да и лишним време- ние задним ходом на стоянках превра-
с амурскими тиграми, косолапы- нем особо не располагали, надо было ус­ щалось в сущее наказание – ось жила
ми и прочими обитателями лес- петь на презентацию во Владик, по­это­ своей собственной жизнью и порой не
ных чащ, то её, увы (а может быть, к сча- му старались идти на ограничителе – хотела двигаться прямолинейно.
стью), не будет. Рутинная дальнобой- 90 км/ч. А для экономии топлива, как
щицкая работа: ранний подъем, езда до известно, лучше держать скорость мини- Если же продолжить тему о «тяготах»
темноты с перерывом на обед, и так все мум километров на пять-шесть поменее. дальнего рейса, то помимо роскошных
пять дней пути. Разве что проплывающие пейзажей за окном их скрашивала, ко-
за окнами разнообразные пейзажи кра- Пора, впрочем, познакомить читателя нечно же, просторная и уютная кабина.
соты необыкновенной радовали глаз с нашим транспортным средством, до- В нашем случае самая большая в гамме
и скрашивали «тяготы» дальнего рейса. вольно необычным. «Голова» – краса- GX с внутренней высотой от пола до
Рекордов по топливной экономичности вец золотистого цвета, новейший п­ отолка 2,07 м. К слову, пол сохранил
мы с моим напарником Тимуром Щебе- MAN TGX 18.480 в сцепке с полупри­це­ небольшую ступеньку, вероятно, вы-
товым, инструктором курса MAN Profi­ пом-рефрижератором от Мосдизайнма-
Drive, тоже не ставили. Есть ли в том ша. «Реф» сей длины не стандартной,
практический смысл, коли автопоезд а 16,5 м, да еще с экзотическими осями
почти пустой, по прикидкам, полная мас- Jost, причем одна из трех подъемная, дру-
са около 20 тонн. Кинетической энер- гая – подруливающая (см. «Мимоездом»).
гии для движения накатом, в том числе Таким образом, длина нашего авто­поез­
и при преодолении верхушек подъемов, да почти 20 метров. И все бы хорошо, да
вот с подруливающей осью инженеры

10 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

16,5-метровая «телега» Мосдизайнмаша увеличила длину автопоезда
до предельно допустимых на дорогах общего пользования 20 м

штамповка сделана для придания кон- крышей. Плюсов, по их словам, сразу не-
струкции жесткости? Однако на удоб- сколько. Понятно, что унификация – это
ство перемещения она практически не сокращение производственных затрат,
влияет. Всего же в линейке TG 3 восемь но есть и вполне практические резоны.
вариантов кабин: три широких – GX, GM Стекло меньшей площади позволяет сни-
и GN шириной 2,44 м и пять «узких» – зить теплопотери, это не такая крупная
2,24 м. Еще в прошлом году, в испанском мишень для летящих в него камней, да
Бильбао, во время первого знакомства с и объем вещевых отсеков в высокой ка-
грузовиками нового поколения я обра- бине над ним можно увеличить. Кстати,
тил внимание на как будто зауженное, руководствуясь пожеланиями водите-
словно у «американца», ветровое стек- лей, жаловавшихся на сквозняки, в ка-
ло в кабине GX. Раньше-то оно заходило бинах нового поколения избавились
на крышу. Выяснилось, что мановцы ре- и от дополнительного бокового остек­
шили унифицировать стекла, оставив ления, поставив там заглушки.
один размер, тот, что использовался
для широких кабин со средней и низкой Сказалось ли уменьшение высоты вет­
рового стекла на обзорности? По ощу-

 Зона входа в кабину: для удобства входа/выхода лестницу сдвинули ближе к центру,
а сами ступеньки с противоскользящим покрытием сделаны с уклоном внутрь.
Угол открытия двери 89° (ранее был 85°). Расстояние между поручнями 760 мм

Из архива

ПРОЕКТ TG 3

Выход на рынок автомобилей MAN нового поколения — самый амби-
циозный проект мюнхенской компании за последние 20 лет:
– 12 000 000 рабочих часов потрачено в ходе работы над проектом;
– 4 000 000 тестовых километров прошли автомобили до выхода на

рынок;
– 2 800 000 строк программного кода написано в рамках проекта;
– 167 000 рабочих часов потрачено на разработку дизайна новых ав-

томобилей;
– около 22 000 новых позиций номенклатуры интегрировано во всех

отделах компании;
– 3000 цветов кабины доступно в стандартном варианте;
– 2100 сотрудников MAN принимали непосредственное участие

в проекте;
– 8 вариантов кабин разного размера доступно для автомобилей

MAN нового поколения;
– сокращение расхода топлива достигает 8% (речь в данном случае

о тягаче 4x2 с двигателем D26 уровня Евро-6d в сравнении с анало-
гичной моделью с двигателем стандарта Евро-6c);
– 4 семейства моделей: MAN TGX, TGS, TGM и TGL;
– 1 команда: 36 000 сотрудников MAN Truck & Bus.

www.ktt-magazine.ru 11

Подвижной состав / MAN TGX 18.480

щениям, практически нет. Тем паче что го шведского конкурента мне нравится их поставщиком по заказу MAN высту-
передняя панель теперь «завалена» впе- больше. Так что ждем появления на пает Recaro. Ранее мюнхенцы пользова-
ред – так удобнее смотреть, что у тебя TGX’ах вместо зеркал внешних видеока- лись продукцией таких грандов, как Gram­
перед бампером. Опять же, для сокраще- мер с экранами на передних стойках. mer и Isri. Разве что кресло пассажира,
ния слепых зон переработана система В Европе это уже реальность (см. фото). будь моя воля, я бы снабдил подлокот-
внешних зеркал заднего вида. Их сдви- никами. Но это уже особенности кон-
нули назад, а сами зеркала стали у҆же. К водительскому креслу с массой ре- кретной комплектации. Кстати, после за-
Признаться, подобное решение у одно- гулировок за все 4000 с хвостиком прой- хода солнца, щелкая левым подрулевым
денных км претензий никаких. Теперь

Мимоездом

ВОЗДУШНЫЕ ОСИ JOST бождая тем самым пространство под прицепом, а также снижая вес
до 50 кг. Казалось бы, что такое 50 кг, а ведь отсутствие ресиверов
далеко не единственная статья экономии веса, можно упомянуть еще
алюминиевые кронштейны подвески и т.п. Но курочка, как известно,
по зернышку клюет, и если, например, пересчитать эту экономию на
шесть лет эксплуатации «телеги», то, по расчетам Jost, получится, что
за это время она перевезет дополнительно 145,2 тонны груза. А это
семь дополнительных рейсов, или 3820 евро прибыли. И это только
с одного полуприцепа!

В Россию поставки осей Jost начались в 2017-м. Причем первыми
их покупателями стали небольшие производители прицепной техники
из южных областей страны – Краснодара, Ставрополя, Ростова, осу-
ществлявших государственную программу по перевозке зерна. Нын-
че в этот перечень входят уже и крупные игроки рынка в лице Грюн-
вальда, Новтрака, Мосдизайнмаша, Капри, ВОМЗ, Автомастера…
Общий объем поставок исчисляется тысячей осей, а в нынешнем году
Jost рассчитывает поставить в РФ не менее 1500 агрегатов.

Среди транспортных средств – участников демотура была и парочка  Jost – это не только CСУ, поворотные круги
полуприцепов, оснащенных осями Jost. Большинству отечественных и опорные лапы…
перевозчиков продукция всемирно известной компании, основанной
в середине 1950-х годов в Германии Гансом Бройером и Йозефом  В том числе линейка осей Jost представле-
Штайнгассом, известна прежде всего по седельно-сцепным устрой- на подруливающими осями с максимальным
ствам, поворотным кругам и опорным лапам. Между тем продуктовая углом поворота 21°…
линейка компании куда как шире и с 2014 года включает в себя под-  …и подъемными осями
разделение по выпуску осевых агрегатов, причем весьма необычных.

Впрочем, начало истории датируется 1996-м, когда Daimler пред­
ставил на рынок Mercedes-Benz Actros, инновационную модель се-
дельного тягача с дисковыми тормозными механизмами. Однако по-
луприцепы в то время оснащались преимущественно тормозами
барабанного типа. Волей-неволей инженерам Daimler пришлось раз-
работать собственную конструкцию прицепных осей с дисковыми
тормозами. Их выпуск освоили на мерседесовском заводе в Касселе.
В 2014-м Jost выкупил у швабов подразделение Mercedes-Benz Trailer
Axle Systems и годом позже перенес производство на свой собствен-
ный завод в Польше. Причем новые владельцы позаимствовали
не только оригинальную конструкцию осей, но и значительную часть
квалифицированного персонала MB Trailer Axle Systems.

В наследство от Daimler’а Jost достались весьма необычные техни-
ческие решения. Так, например, семейство осевых агрегатов DCA

(Daimler Compact Axles) отличает цельная сварная конструкция балки.  Первая и единст­вен-
В ней объединены продольный рычаг, трубчатая балка, фланец тор- ная в мире ось, в кото-
мозного суппорта и цапфа. Небольшой собственный вес увеличивает рой воздух для тормо-
грузоподъемность полуприцепа, а модульная конструкция позволяет зов и подвески в объем­ е
использовать такие оси почти на любых полуприцепах, от тентового 38 л закачан непосред-
до самосвала или цистерны. ственно в балку

Отдельного упоминания заслуживает первая и единственная в мире  В основе модульной
ось, не нуждающаяся в воздушных ресиверах. Воздух для тормозов конструкции цельная
и подвески в объеме 38 л закачан непосредственно в балку, осво­ сварная балка

12 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Внешние боковые зеркала заднего вида новые как по форме, так и по расположению. Их корпуса стали более узкими и сдвинуты чуть назад, что не только
придает кабине более элегантный вид, но и способствует снижению аэродинамического сопротивления, а также увеличивает зону обзора водителя в райо-
не передних стоек. Однако сдается, что век их будет недолог, и на смену им придут куда более эффективные видеока­меры

 Светодиодная головная оптика: по сравнению переключателем, обнаружили, что в нее
с галогеновыми фарами она на 50% ярче входит и автоматическое переключе-
и «бьет» на 25% дальше ние света с ближнего на дальний и нао-
борот. Причем система, основываясь на
 Дополнительный дефлектор в нижней части кругозоре камеры внизу ветрового стек-
двери помогает оптимизировать поток воздуха ла, работала очень корректно, без задер-
по сторонам кабины. В плохую погоду это обе- жек отслеживая и задние фонари обго-
спечивает также отвод грязи и брызг от области нявших нас «легковушек», и фары дале-
возле ручки двери. К слову, сама кабина по срав- ких встречных, двигавшихся по дуге.
нению с предшественницей приподнята над ра- Между прочим, световая температура
мой на 70 мм. Сделано это опять же в угоду аэро- светодиодной головной оптики 6,5 тыся-
динамике для оптимизации воздушных потоков, чи кельвинов (4100 у ксенона), иными
которые частично направляются между двигате- словами, она максимально приближена
лем и кабиной к дневному свету, а это значит, что но-
чью глаза водителя меньше устают, со-
С т о п - ка д р ответственно, меньше и утомляемость.

В рамках демотура продолжительностью 141 день новая техника MAN (TGX – 6 ед., Интерьер кабины, который разработ-
TGS – 2 ед.) преодолела 13 тысяч км от Москвы до Владивостока. Презентации прошли чики постарались сделать максимально
в 11 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, дружелюбным к водителю, перерабо-
Казани, Уфе, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске и Владивостоке. Их посетили тан полностью. Передняя панель разби-
2,5 тысячи гостей. Новинки протестировали более двух тысяч раз. Это самый масштабный та на интуитивно понятные функцио-
проект компании «MAN» за всю историю существования бренда в России нальные зоны. Помимо эргономики об-
ращает на себя внимание и качество
отделочных материалов. Не иначе как
равнялись на Сканию. За создание ком-
фортной температуры в кабине в хо-
лодное время в данной комплектации
отвечает жидкостной отопитель мощ-
ностью 6 кВт. А вот управлением муль-
тимедиа ведает система SmartSelect –
оригинальное решение MAN. Она вклю-
чает в себя установленную на приливе
центральной консоли «шайбу» с двумя
«крутилками» и 12,3-дюймовый экран
на передней панели, но не сенсорный,
а обычный. Вращая нижнюю «крутил-
ку», можно «путешествовать» по основ-
ным разделам меню, а верхняя сенсор-
ная, по сути, джойстик, манипулирует,
что называется, «тонкими настройками».
Отказ от уже привычного тачскрина
продиктован соображениями безопас-
ности, дабы водитель не отвлекался на

www.ktt-magazine.ru 13

Подвижной состав / MAN TGX 18.480 манипуляции с дисплеем. Посему зоны
считывания и введения информации ре-
 Суммарная емкость топливных баков нашего TGX почти шили разделить. Решение действитель-
1400 л (800+580). Обратите внимание, здесь же размещен но оригинальное, хотя все-таки и не
­топ­ливный фильтр-сепар и ящик АКБ. Из-за недостатка мес- столь уж безупречное с точки зрения
та на раме батареи (2х230 А•ч) размещены друг над другом безопасности. Взгляд от дороги все рав-
 Бак с мочевиной интегрирован со вторым топливным баком. но приходится перефокусировать.
Его объем увеличен до 85 л. Запаса топлива нам с лихвой хва-
тило на 4128 км, а вот раствор AdBlue пришлось доливать Если экстерьер и интерьер кабины
у TGX действительно новый, хотя её
каркас, судя по всему, остался прежним,
ведущим свою родословную от TGA
2000 года, то в силовой линии и ходо-
вой изменений по сравнению с машина-
ми предыдущего поколения немного.
Наш TGX был укомплектован рядной

В данной комплектации  Как и прежде, для того чтобы поменять воздуш- Передняя подвеска обходится однолистовой
четырехточечная подве- ный фильтр, придется поднять кабину. Для магист­ рессорой
ска кабины на пружинах и ральных тягачей это не каждодневная операция,
амортизаторах с регули- а вот для самосвалов, работающих в запыленных Ресиверы и осушитель воздуха в заднем свесе –
ровкой жесткости условиях… на лонжеронах (из-за больших баков) для них
для них места не нашлось
Мимоездом  На внутренней стороне водительской двери внизу
разместились клавиши Easy Control. Всего их четы-
ре, причем «аварийка» присутствует всегда, осталь-
ные по желанию заказчика. Здесь еще можно под-
нять/опустить стекла. Всего же функций не меньше
дюжины: находясь вне кабины, можно включить
дополнительное освещение за ее задней стенкой,
заблокировать пассажирскую дверь… вплоть до
включения КОМ на самосвале

Первый MAN, по воспоминаниям Дмитрия Гарипова, директора
ООО «Иркут – Автотранс», появился в парке предприятия в 2014 году,
и с тех пор его одометр накрутил 916 тысяч км. Ныне в АТП эксплуати-
руется уже шесть MAN, занятых, в частности, на таких ответственных
перевозках, как доставка негабаритных грузов. Длина «сцепки» в со-
ставе тягача MAN TGX и низкорамного трала 17 м, ширина – 4,5 м.
Транспортировка осуществляется только в светлое время суток.
А весь путь из Ульяновска до Иркутска протяженностью 4,5 тысячи км
занимает порядка 10-11 дней. Когда МС-21 пойдет в серию, заключает
Дмитрий Гарипов, парк MAN будем увеличивать.

MAN И МС-21

Какая связь между немецкой маркой грузовиков и автобусов и «Маги-
стральным Самолётом XXI века» (российский проект ближне-
среднемагистрального пассажирского лайнера, который должен при-
йти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 и составить конкуренцию
Airbus A320 и Boeing 737)? Самая что ни на есть прямая. MAN TGX
26.440 (6х4), принадлежащие ООО «Иркут – Автотранс», доставляют
на Иркутский авиационный завод, где идет сборка, пока, увы, не серий-
ная, МС-21, консоли композитных крыльев из Ульяновска (АО
«АэроКомпозит-Ульяновск»).

14 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

 Дорога от Иркутска до Владивостока в целом приятно удивила. Ожидал худшего, попадались, конечно, и такие участки, где идет ремонт дороги,
порой докучали «амурские волны» (если вовремя не притормозишь, пробьешь подвеску). И, конечно, надо расширять, хотя бы местами, отрезок
после Хабаровска до Уссурийска с таким-то интенсивным движением

«шестеркой» MAN D2676 LF07 мощно- дозирует подачу топлива для поддер- топл­ ива по-прежнему нулевой), дабы
стью 480 л.с. (крутящий момент 2300 Нм) жания заданной скорости и, самое глав- двигатель уже был готов к работе мо-
в паре с 12-ступенчатым «роботом» ное, постоянных оборотов коленвала. торного тормоза. Если моторный тор-
MAN TipMatic (ZF Traxon). «Евро пятый» Отсюда и экономия. Сам водитель при моз активирован, но водитель видит,
экологический класс достигается при всем старании не сможет поддерживать что оборотов все же недостаточно для
помощи технологии SCR с впрыском постоянную скорость движения и в лю- эффективного замедления (а это 2300–
раствора AdBlue и сажевого фильтра. На бом случае будет ехать в «рваном» ре- 2400 об/мин), он может усилить тормо-
российском рынке этот же мотор может жиме. Аналогично и АСС в стремлении жение, продавив правый подрулевой
иметь настройку и в 540 л.с. (Евро-5). как можно быстрее вернуть заданную переключатель вниз, и скинуть еще
Также в классе Евро-5 доступен дви­ скорость движения увеличит цикловую одну-две передачи.
гатель линейки D20 объёмом 10,5 ли- подачу.
тра с настройками мощности в 320 л.с., Очень приятное впечатление оставил
360 л.с., 400 л.с., 440 л.с. Что касается Попутно можно похвалить ZF Traxon и опционный «парашют» – тормозной
АМКП, то в России, похоже, альтернати- за весьма корректную работу функции кран, выведенный в кабину водителя,
вы ZF Traxon не предвидится, хотя в ли- Efficient Roll, когда даже на небольших с помощью которого тормозной момент
нейке MAN с некоторых пор имеется спусках автоматически включается передается только на колеса полупри-
еще один «робот», в основе которого нейт­ральная передача и автопоезд дви- цепа. Грешен, несколько раз воспользо-
АМКП Scania Opticruise. Завершая раз- жется накатом, экономя горючее. И не вался им вместо моторного тормоза
говор о силовой линии, стоит упомя- важно, в каком режиме вы двигаетесь – и рабочих тормозов.
нуть и появление в гамме нового веду- «ручном», с АСС или с ограничителем
щего моста с «длинной» главной парой скорости. Электронные мозги четко Но злоупотреблять этим не стоит, по-
(2,31 против прежних 2,53). ­отслеживают крутизну спуска и при на- скольку его основное предназначение –
боре скорости самостоятельно включа- разгрузить тормозную систему тягача,
Свою лепту в облегчение нелегкого ют пониженную передачу, загоняя обо- например на затяжном спуске, и уберечь
водительского труда вносит, конечно, роты ближе к 2000 (при этом расход автопоезд от складывания на скольз-
ACC – адаптивный круиз-контроль. Вы- кой от дождя или снега дороге.
ставил скорость и желаемую дистанцию
до впереди идущего автомобиля и знай Стоп-кадр
себе рули да по сторонам поглядывай –
тягач сам затормозит, когда надо, и раз- Жителям Владивостока продукция MAN Truck & Bus известна не только по грузовикам
гонится. Заодно и топливо экономишь. с эмблемой брауншвейгского льва на передке. В 2011-2012 гг. для ВПОПАТ № 1 сюда была
Последнее утверждение, впрочем, нуж- поставлена партия из 50 городских полунизкопольных автобусов MAN Lion’s City LE A78.
дается в пояснении. Круиз в этом смысле И они, как видите, все еще на ходу
эффективен на ровных участках дороги,
там же, где начинаются «американские
горки», им лучше не пользоваться и по-
ложиться на собственное умение. Сэко-
номить топливо можно и другим спосо-
бом, правда, физически более затрат-
ным. Речь об ограничителе скорости.
Многие водители используют его лишь
для того, чтобы не превысить скорость
движения, скажем, в населенном пункте
и не нарваться на штраф. На самом деле
это еще и инструмент экономии. Для
этого на левой спице руля нажатием ры-
чажка надо выставить скорость и дер-
жать педаль газа продавленной до кик-
дауна. Блок управления двигателем сам

www.ktt-magazine.ru 15

Подвижной состав / MAN TGX 18.480

 Интерьер кабины, который разработчики постарались сделать макси-
мально дружелюбным к водителю, переработан полностью. Помимо
э­ ргономики обращает на себя внимание качество отделочных мат­ ериалов.
Многофункциональное рулевое колесо с переменной толщиной обода
и цифровая комби­нация приборов с дисплеем высокого разрешения диа-
гональю 12,3 дюйма

 Водительское кресло Recaro cо множеством регулировок. Для удобства
входа/выхода руль можно поставить вертикально (кстати, диапазон его
регулировок составляет 35°), а упругий элемент водительского кресла
опустить до мини­мума. К тому же его продольное перемещение выросло
за счет вырезов в нижнем спальном месте

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ ВРЕМЕННОЙ ИНТЕРВАЛ

АВТОМОБИЛЬ MAN TGX 18.480 4x2 BL SA ОТ 02.09.21 09:30:00 GMT+3
ГОС. НОМЕР Р543ХК799 ДО 07.09.21 07:30:00 GMT+3
VIN WMA06KZZ9MM878426 ОТЧЕТ СФОРМИРОВАН

15.09.21 16:32:02

РЕЙС № 1 С 02.09.21 09:30:05 ПО 07.09.21 07:29:58 ВОДИТЕЛИ RUSRUD0000059555501

ЭФФЕКТИВ- РАСХОД РАСХОД РАСХОД НА СРЕДНЯЯ ПОЛНАЯ ОДОМЕТР НА ОДОМЕТР НА ПРОБЕГ
НОСТЬ СРЕДНИЙ ОБЩИЙ СТОЯНКЕ СКОРОСТЬ МАССА ТС НАЧАЛО РЕЙСА КОНЕЦ РЕЙСА
л/т/100км км
1.3 л/100 км л л км/ч т км км
4 128.9
24.7 1 021.0 6.5 74.7 18.4 21 683.6 25 812.5

РАСХОД ТОПЛИВА РАСХОД СТОЯНОЧНЫЙ РЕЖИМ ДОЛЯ ВРЕМЕНИ С КОРОБКОЙ
ОТБОРА МОЩНОСТИ
В ДВИЖЕНИИ НА СТОЯНКЕ ВРЕМЯ СТОЯНОЧНОГО РЕЖИМА НА
ХОЛОСТОМ ХОДУ %
л/100 км л/мч
% 0.0
24.6 1.4
7.6

ПРОФИЛЬ СКОРОСТИ КРУИЗ КОНТРОЛЬ

0-60 КМ/Ч 61-75 КМ/Ч 76-80 КМ/Ч 81-85 КМ/Ч СВЫШЕ 85 КРУИЗ РАСХОД БЕЗ РАСХОД С ПРОЙДЕНО С ПРОЙДЕНО
КМ/Ч КОНТРОЛЬ БЕЗ
% % % % л/100 км л/100 км км
% % км
24.7 19.4 9.7 12.2 25.4 23.3 1 326.8
34.1 32.5 2 802.1

ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ 0% ДИАПАЗОН ДИАПАЗОН ДИАПАЗОН ДИАПАЗОН КИК-ДАУН
1-20% 21-40% 41-60% 61-94%
км % %
% % % %%
814.0 20.0 54.6
2.5 7.0 14.8 21.1 0.0
MAN. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ
5 [5] 2021 СТР. 1/2
16
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Еще одно оригинальное решение. Управление мультимедиа осуществля­ Цифровая комбинация приборов. Обратите внимание на обратную шкалу
ется двойной «шайбой» системы MAN SmartSelect, установленной на при- тахометра в ее правой части
ливе центральной консоли. Поэтому вместо сенсорного дисплея на перед-
ней панели установлен обычный. Правда, верхняя «крутилка» у «шайбы»  Вместо прежней
все же сенсорная. Отказ от тачскрина продиктован соображениями «крутилки» управление
безопасности, дабы водитель не отвлекался на манипуляции с дисплеем. КП и вспомогатель-
Здесь же предусмотрена и опора для запястья, стабилизирующая кисть ными тормозными
и снимающая нагрузку с руки. Для доступа на сиденье пассажира ее можно системами выведено
сложить. Обратите внимание на пустующий кармашек слева от экрана. на правый подруле-
Это место для установки электронного «ручника» вой переключатель

На задней стенке кабины вещевой карман с при-  На левой спице
куривателями на 12 и 24 В и двумя USB-разъе­ма­ руля управление
ми. Плюс пульт управления. Не вставая с посте- адаптивным круиз-
ли, можно управлять мультимедийной системой, контролем и ограни-
отопителем, люком, центральным замком, регу- чителем скорости
лировкой света…
 В кабинах с высо-
кой крышей преду-
смотрено три вмести-
тельных вещевых
отсека над ветровым
стеклом суммарным
объемом 355 литров.
Общий объем веще-
вых отсеков – 1148 л

 «Пенек» с краном стояночного тормоза и «парашютом»  Под нижней спальной полкой полноценный компрессорный холодиль-
ник, а не изотермический контейнер с пассивным охлаждением. Не забы-
 Рядные «шестерки» MAN серии D2676 объемом 12,4 л оснащены цельной вайте его выключать перед тем, как поднять кабину
головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом. Приме-
нена раздельная система охлаждения блока и головки блока, исключаю-  Доступ к внешним ящикам для хранения вещей и инструмента возможен
щая гидроудар. Система впрыска топлива Common Rail с давлением впры- и изнутри кабины
ска до 1600 бар. Мокрые гильзы цилиндров изготовлены центробежным
литьем из износоустойчивого чугуна

www.ktt-magazine.ru 17

Подвижной состав / MAN TGX 18.480

ПОЛНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЕ

ПОЛНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ ПОЛНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ МОТОРНЫМ РЕТАРДЕРОМ, РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ
ТОРМОЗОМ ПРИТАРДЕРОМ
км % % | км
% | км % | км
183.5 4.5 13.9 | 25.5
86.1 | 158.0 0.0 | 0.0

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ЭКОНОМИЧНЫЙ ДИАПАЗОН

ЧИСЛО ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПОНИЖ. НИЖНЯЯ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЕРХНЯЯ ПРОМЕЖУТ-АЯ ПОВЫШЕННЫЕ
ОБОРОТЫ ГРАНИЦА
1/км ГРАНИЦА РЕЖИМ ГРАНИЦА ОБОРОТЫ
% %
1 145.3 % % %%
28.7 7.4
11.2 49.4 3.3 0.0

ОБОРОТЫ

MAN. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ *** движении 80 км/ч и 85 км/ч составляет
Движение нашего автопоезда контро- 1,5-2 литра на 100 км). Мы же 34,1%
Стоп-кадр лировалось с помощью системы MAN времени превышали 85 км/ч.
Pride, фирменной телематической плат-
формы, предлагающейся в качестве ба- 2. По возможности снизить время ра-
зовой опции для всех транспортных боты на холостом ходу, поскольку это
средств, реализуемых компанией «МАН существенно увеличивает средний рас-
Трак энд Бас РУС». Она позволяет дис- ход топлива. Оно, время стояночного
петчерской службе АТП получать исчер- режима, составило 7,6%. Черт его знает,
пывающую информацию о текущем ме- как так получилось, вроде бы вхоло-
стоположении машины, скорости, про- стую старались не молотить?СТСРк. 2о/2рее
беге, времени работы оборудования, всего, за счет простоев на объездах ре-
параметрах груза и расходе топлива. По монтных работ, когда пропускали вере-
завершении пробега получили вот та- ницы встречных.
кую распечатку (см. таблицу). Результа-
ты ожидаемо не порадовали. Специа- 3. Чаще использовать круиз-контр­ оль
лист технической поддержки продаж (в зависимости от рельефа местности)
грузовых автомобилей и автобусов дал и ограничитель скорости, что сущест­
следующие рекомендации: венно снижает средний расход топлива.
Правда, с оговоркой – «на ровных и хо-
1. Двигаться со скоростью не более рошо просматриваемых участках доро-
80 км/ч (разница в расходе топлива при ги». На АСС мы шли 32,5% времени, или
1326,8 км. Правда, здесь нас извиняет
 Экипаж машины боевой: Тимур Щебетов, инст­ тот факт, что «ровных и хорошо просма-
руктор курса MAN ProfiDrive (слева), триваемых участков дорог» было не так
с автором на финише пробега во Владивостоке уж много. ¢

В Приморском крае, что неудивительно, полным-полно праворульных «японок». Встречаются и подержанные изделия
европейской «Большой семерки» с правым рулем, и такие вот «сцепки». Как вы думаете, какова длина этого автопоезда?

Явно больше, чем разрешенные у нас на дорогах общего пользо­вания 20 метров…

18 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии



Технологии и компоненты

22,4 ЛИТРА

Это средний расход топлива победителя нового конкурса «КАМАЗ К5 – экономичное
и безопасное вождение», организованного ПАО «КАМАЗ». В мероприятии, которое
проходило 17–18 августа в Набережных Челнах, приняли участие 26 водителей
в возрасте от 25 до 64 лет, представлявших транспортные компании России.
В состав судейской коллегии, куда вошли топ-менеджеры челнинского завода,
пригласили и автора этих строк.

Победителем конкурса стал Руслан Баянов, представляющий транспортную
компанию ООО «КИТАВТО» (Набережные Челны). За абсолютную победу он получил
автомобиль LADA Vesta. А ООО «КИТАВТО» – компания, где работает водитель,
продемонстрировавший лучшие результаты экономичного вождения, награждена
магистральным тягачом КАМАЗ-54901!

В допандемийные времена из европейских грузовых грандов аналогичным
призом – новехоньким седельным тягачом – могла похвастать разве что Scania
со своим панъевропейским конкурсом «Young European Truck Driver», в котором
принимали участие водители из разных стран в возрасте до 35 лет. Браво, КАМАЗ!

Александр Солнцев/Фото автора

Т акого результата, признаться, предположить, что если бы он ехал
никто не ожидал. Тем паче что «на флажке», то есть держал огово-
начало соревнований предва- ренные условиями конкурса мини-
рял контрольный заезд опыт- мальные 65 км/ч, расход был бы
нейшего камазовского испытателя, меньше). А тут сразу два одинаковых
знавшего маршрут как свои пять лучших результата – 22,4 л! Победа
пальцев и показавшего средний расход досталась Руслану Баянову – он пока-
23,1 л, правда, при весьма высокой, зал более высокую скорость прохож-
74 км/ч, средней скорости (можно дения маршрута (см. табл.). В шатре,

20 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Главные призы конкурса: тягач КАМАЗ-54901 и Lada Vesta

где работала судейская коллегия, Участники соревнований перед началом заездов
возглавлявший её Ирек Гуме-
ров, заместитель генерального Хозяева и гости: Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ», Владимир Чагин,
директора ПАО «КАМАЗ» – ди- руководитель команды «КАМАЗ-мастер», Виталий Петров, известный российский автогонщик,
ректор по развитию, в изумл­ е­ бывший пилот Формулы-1, Наиль Магдеев, мэр Набережных Челнов
нии разводил руками и говорил,
что надо будет более детально 21
изучить результаты телематики,
дабы проанализировать приемы
вождения победителей. Кстати,
обратите внимание на «худший»
показатель – 25,5 л. Сам по себе
это тоже гроссмейстерский ре-
зультат, чтоб я так ездил! Лиш-
нее свидетельство того, что
в Челны съехались настоящие
«профессионалы баранки», и, ко-
нечно, высоких тех­ни­ко-­эксп­ луа­
тационных параметров самого
КАМАЗ-54901.

Однако для того, чтобы в пол-
ной мере раскрыть эти самые па-
раметры, в том числе и топлив­
ную экономичность, водитель
должен уметь грамотно управ-
лять машиной, иными словами,
владеть навыками предусмотри-
тельного вождения. И КАМАЗ,
надо отдать ему должное, выво-
дя на рынок автомобили поколе-
ния К5, предлагает и программу
обучения водителей. В помощь
человеку за рулем все новые
грузовики подключены к систе-
ме спутникового мониторинга
и контроля эксплуатации транс-
портных средств ИТИС-KAMAЗ.
Её алгоритм распознаёт инди-
видуальную манеру вождения
с разгоном и торможением как
www.ktt-magazine.ru

Технологии и компоненты

на рельефных, так и на равнинных родного института техники, техноло- От чего же зависит расход топлива?
участках трассы. Далее дается оценка, гий и управления (МИТТУ) учебный Факторов великое множество, и на не-
как вёл себя водитель на каждом из центр КАМАЗа разработал дистанцион- которые из них водитель по вполне
них, и строится график. Цветовая гамма ный курс «Эффективная и экономичная объективным причинам повлиять не
показывает расход топлива: чем боль- эксплуатация автотехники KAMAЗ по- в состоянии, как то характеристики дви-
ше зелёного цвета, тем меньше расход, коления К5». И теперь обучить водите- гателя, механические потери в транс-
а чем ближе к красному спектру, тем ля экономичному вождению и правиль- миссии, масса груза или качество до-
больше затраты топлива. Более того, ной эксплуатации автомобиля можно рожного полотна и скорость встречного
совместно со специалистами Междуна- и в режиме онлайн. ветра. Но вот, например, начало движе-
ния. Можно со всей дури утопить пе-
даль газа в пол, но правильнее будет
продавить её на три четверти от полно-
го нажатия. Еще один ключевой эле-
мент экономичного вождения – равно-
мерная скорость движения. На равнин-
ных участках дорог рекомендованный
диапазон оборотов коленчатого вала
950–1050 (скорость 83–85 км/ч) на
12-й передаче в АМКП ZF Traxon, кото-
рой оснащается КАМАЗ-54901. Здесь
и круиз-контроль в помощь, а вот в гор-
ной местности лучше полагаться на
собственные силы.

Вообще, водитель должен уметь пред­
видеть ситуацию и допускать как можно
меньше остановок, например, при подъ-
езде к светофору. Ведь самый большой
расход топлива именно при трогании
с места. Подсчитано, что, сделав 20 не-
нужных остановок, автопоезд полной
массой 40 тонн, для того чтобы тронуть-
ся и разогнаться до 50 км/ч, с­ ожжет
семь литров топлива! Еще один важный
фактор – торможение. Чем реже вы поль-
зуетесь педалью тормоза, тем выше
средняя скорость. Это опять же к вопро-
су о предвидении ситуации на дороге.
Кстати, о скорости. Вы­игр­ ыш-то от гон-
ки порой совсем иллюзорный. Подсчита-
но, что для того, чтобы проехать некий
условный отрезок дороги протяженно-
стью 100 км со скоростью 80 км/ч, по-
требуется 75 минут. Если двигаться со
скоростью 90 км/ч, на это уйдет 67 ми-
нут, то есть всего на восемь минут мень-
ше. Но расход топлива при этом будет

С момента старта все происходящее в кабине фиксировалось беспристрастными камерами

22 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

 Экран бортовой явно выше. Да и рабочими тормозами, Реклама
информационной опять же для снижения износа компо-
системы (БИС), нентов тормозной системы и безопас-
где отображаются ности (колеса не блокируются), лучше
р­ езультаты оценки пользоваться как можно реже. Для это-
качества вождения. го в арсенале КАМАЗ-54901 есть двух-
Своего рода аналог ступенчатый моторный тормоз, кото-
сканиевской Driver рый наиболее эффективен в диапазоне
Support или Driver 1800–2300 об/мин. Надобно пояснить,
Perfomance Assis­ что в нашем случае имеется в виду не
tance у DAF. На него, компрессионный тормоз, а банальная
в частности, выво- заслонка в выпускном трубопроводе,
дятся шкала момен- в обиходе именуемая горным тормозом.
тального расхода Очевидно, это следствие конструктив-
топлива, средний ных особенностей двигателя с раздель-
расход, рекомендуе- ными головками блока.
мые обороты дви­
гателя и оценки ка- И, разумеется, следует чаще пользо-
чества вождения ваться накатом, используя кинетическую
по 10-балльной сис­ энергию автопоезда, особенно в холми-
теме: Прохождение стой местности. Чем больше скорость на
холмистых маршру- спуске, тем меньше переключений вниз
тов, Использование на подъеме. В Челнах поведали о таком
тормозной системы приеме: как только ваш уровень глаз
и Предвидение до- соединится с вершиной подъема, може-
рожной ситуации. те смело отпускать педаль подачи топ­
Скажем, отпустил лива. Да, скорость вы немного потеряе-
водитель перед те, но накатом через гору перевалитесь
в­ ершиной подъема и спуститесь потом вниз по инерции.
педаль газа, исполь- К слову, для экономии топлива на
зуя накат, – получи- подъеме желательно держать не выше
те +1 балл, а если 1300 об/мин, иначе пережог.
не использует дви-
жение накатом – А еще инструкторы по экономичному
соответственно вождению рекомендуют обращать вни-
минус один мание на состояние подвески грузови-
ка, ступиц колес, настройки аэродина-
Подсчитано, мических спойлеров тягача и правиль-
что, сделав ную подгонку тента полуприцепа как
20 ненужных факторов, напрямую влияющих на рас-
остановок, ход топлива. Не лениться регулярно
автопоезд проверять давление в шинах. Как из-
полной массой вестно, перекачанное колесо ухудшает
40 тонн, для того передачу тягового момента на дорож-
чтобы тронуться ное полотно и увеличивает тормозной
и разогнаться путь. Но куда более плачевными резуль-
до 50 км/ч, татами чревато снижение давления
­сожжет семь в шинах ниже нормы.
литров топлива!
Для наглядности несколько взятых
из практики цифр. Например, при дав-

www.ktt-magazine.ru

Технологии и компоненты

 В Челны приехали настоящие профессионалы лении на 20% ниже номинального хо- А есть ведь еще и аспект безопасности –
своего дела. Средний расход топлива димость шины уменьшается на 26%, недокачанное колесо приводит к нагре-
23,5 на 100 км – отличный результат! а при падении давления на 30% её ре- ву ступицы и самой покрышки, а это
сурс сокращается на 52%. Еще одна уже может обернуться фатальными по-
 Глава судейской коллегии Ирек Гумеров, замес- практическая выкладка: расход топли- следствиями.
­титель генерального директора ПАО «КАМАЗ» – ва двигающегося со скоростью 80 км/ч
директор по развитию (крайний слева), 40-тонного автопоезда, давление в ши- Одна из главных статей расхода АТП
с тройкой призеров: Александр Леонтьев нах которого ниже на 0,2 бара от номи- (до 40% от общей суммы) – затраты на
(ООО «100 Дорог»,Чебоксары, второе место), нального, возрастает на 1,5 л на 100 км! топливо. Как правило, прошедшие обуче-
победитель Руслан Баянов (ООО «КИТАВТО», ние водители везут средний расход
Набережные Челны) и Сергей Андрианов
(АО «ЛОРРИ», Екатеринбург, третье место)

24 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

...при давлении на два-три литра меньше. Был он, ска-
на 20% ниже жем, 31/100 км, а стал 29/100 км. А что
номинального такое минус те же два литра при пробе-
ходимость ге в 10 тысяч км в месяц и нынешней
шины умень­ стоимости «солярки» в 51 рубль? Это
шается на 26%, экономия 10 200 рублей только с одной
а при падении машины. А в парке может быть и 100 ав-
давления на томобилей, и 500... дальше считайте
30% её ресурс сами. Из сэкономленных средств мож-
сокращается но, между прочим, и члена профсоюза
на 52% поощрить премией или путевкой в са-
наторий.

В заключение, что называется, «пара
слов без протокола». Признаться, я за-
видую нынешним «абитуриентам».
С­ овременная техника не чета той, на
которой автор постигал в свое время

Мимоездом

КАМАЗ К5 – ЭКОНОМИЧНОЕ
И БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Участникам конкурса были предоставлены четыре автопоезда
полной массой 38 тонн в составе магистрального седельного тя-
гача КАМАЗ-54901 и полуприцепа НЕФАЗ-93341. В общей слож-
ности в рамках двух конкурсных дней состоялось семь заездов,
в группах – по четыре человека. Каждый из водителей выполнил
один заезд, преодолев 130 км по дороге общего пользования –
фрагменту трассы М7, по маршруту – Набережные Челны – Ма-
мадыш – Набережные Челны. Помимо водителей в кабинах тяга-
чей находились и сотрудники НТЦ КАМАЗа, однако по условиям
конкурса в процесс управления они не вмешивались. Еще один
немаловажный момент – пользоваться кондиционерами было
запрещено. К слову, работающий «кондей» увеличивает расход
примерно на 7%.

Победитель определялся по наименьшему расходу топлива,
затраченного на выполнение заезда, с учетом условий пенализа-
ции. Под оными подразумевались нарушения ПДД, за каждое из
которых участникам добавляли 0,05 литра к среднему расходу
топлива. Кроме того, теми же 0,05 л пенализировался и каждый
км/ч ниже 65 км/ч, средней скорости прохождения маршрута.
К слову, правила дорожного движения нарушили два участника,
а вот в скоростной лимит не уложились шесть водителей.

Занявший первое место Руслан Баянов (ООО «КИТАВТО», На-
бережные Челны) преодолел конкурсную трассу за 1 час 53 ми-
нуты, с расходом топлива 22,4 л/100 км. «Серебро» завоевал
Александр Леонтьев из ООО «100 Дорог» (Чебоксары). Его резуль-
тат – 22,4 л/100 км, 2 часа. Замкнул тройку лидеров Сергей Анд­
рианов, транспортная компания АО «ЛОРРИ» (Екатеринбург),
с результатом 22,6 л/100 км, затративший на преодоление дис-
танции 2 часа 02 минуты. Серебряный и бронзовый призёры кон-
курса награждены сертификатами номиналом 300 тыс. и 200 тыс.
рублей соответственно.

Реклама

www.ktt-magazine.ru

Технологии и компоненты

Итоговые результаты конкурса
«КАМАЗ К5 – экономичное и безопасное вождение»

Время По приборной

Водитель Компания Город Старт Финиш Штраф Расход, Ито­ Ср. Время
ПДД л/100 км говый ско­ заезда
расход, рость
л/км

Тестовый Махоткин НТЦ 17 августа 8:44:00 10:28:22 0 23,1 23,1 74 1:46:12

Мошков ООО «КЕРРИ» 1-й заезд 11:46:25 13:41:53 0 23,6 23,6 67
Александр Александрович Сухой Лог, 11:47:50 13:43:38 0 24,5 24,5 66 1:56:48
Черный Сергей Васильевич ООО «ИЛС» Свердловская обл. 11:50:00 13:47:00 0 23,7 23,7 67 1:57:12
Костин Юрий Анатольевич ООО «НЕО ТРАНС» Санкт-Петербург 11:51:15 13:46:25 0 23,8 23,8 67 1:55:10
Бахтин
Егор Александрович ООО «МАГНА» Казань 13:48:05 15:46:20 0 22,9 22,9 67 1:55:15
Магнитогорск 13:51:05 15:42:30 0 24,6 24,6 69 1:50:59
Суслов ООО ТК 13:56:05 15:54:30 0 23,9 23,9 65 1:59:25
Михаил Иванович «Приволжье-Транс» 2-й заезд 14:00:00 15:53:15 0 23,3 23,3 70 1:53:15
Искоркин ООО «ИТЕКО Россия» Нижний Новгород
Андрей Алексеевич ООО «Агро-Авто» (Х5) 15:58:05 18:00:00 0 23,7 23,8 63 2:02:00
Хабибуллин Нижний Новгород 16:02:40 18:02:55 0 23,8 23,8 65 2:00:15
Мударис Хайдарович ООО «МЕГАТРАЛ» 16:06:53 18:11:26 0 23 23,1 63 2:04:33
Фриц Лобня, Московская обл. 16:09:47 18:10:45 0 22,4 22,4 65 2:00:58
Виктор Александрович
Набережные Челны
Николаев ООО 3-й заезд
Федор Михайлович «УДАЧА КАЗАНЬ+»
Балуев ООО «АТЛ Регионы» Казань
Денис Васильевич ООО «ПАРИТЕТ»
Шулинин ООО «100 Дорог» Санкт-Петербург
Владилен Геннадьевич
Леонтьев Тюмень
Александр Александрович
Чебоксары

18 августа

Савоськин ООО «МОТУС ТРАК» 1-й заезд 7:42:00 9:36:32 0 22,8 22,8 68 1:54:32
Николай Николаевич (ГК Крафтер) Невинномысск, 7:45:45 9:31:32 0 25,5 25,5 74 1:45:47
Чуянов Ставропольский край 0 23,4 23,4 68 1:54:08
Александр Александрович ИП Шарифуллина Е.Г. 0 23 23 67 1:55:43
Набережные Челны
0 22,4 22,4 68 1:53:20
Кичкайло ООО «Сталкер» Калининград 7:47:55 9:42:03 0 22,6 22,6 65 2:02:15
Дмитрий Сергеевич ООО Красный Бор, 7:50:40 9:46:23 0 22,3 22,6 59 2:13:06
Гречко Ленинградская обл. 1 23,1 23,15 69 1:54:25
Максим Сергеевич «ФТК "СОТРАНС"»
0 24 24 68 1:54:28
Баянов ООО «КИТАВТО» 2-й заезд 9:43:44 11:37:04 1 23,4 23,55 63 2:01:20
Руслан Наильевич Набережные Челны 0 22,7 22,8 63 2:03:45
0 24,8 24,8 72 1:48:45
Андрианов АО «ЛОРРИ» Екатеринбург 9:47:55 11:50:10
Сергей Александрович ООО «СВ-ЛИГА» п.г.т. Новоспасское, 9:51:45 12:04:51 0 24,5 24,5 67 1:54:17
Пряничников Евгений Ульяновская обл. 0 23,8 23,9 63 2:01:35
Викторович

Коваленко ООО «МОТУС ТРАК» Невинномысск, 9:55:05 11:49:30
Владислав Викторович (ГК Крафтер) Ставропольский край

Тогоев ООО «АЛЬТТРАНС» 3-й заезд 11:47:05 13:41:33
Арсен Георгиевич ООО «Авто­логист­ ика- Санкт-Петербург 11:59:45 14:01:05
Макаренко
Николай Николаевич транс» Москва

Бекиш ООО «Сталкер» Калининград 12:10:20 14:14:05
Алексей Олегович ООО «Агригазавто­ Малоярославец, 12:13:30 14:02:15
Рожков Калужская обл.
Алексей Иванович сервис»

4-й заезд

Мигулев Евгений Сергеевич ООО «ТК Арион» Котлас, Архангельская обл. 15:04:38 16:58:55

Тяпкин Сергей Валерьевич ООО «ИТЕКО Россия» Нижний Новгород 15:06:25 17:08:00

26 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

...совместно со азы эко­номичного и безопасного вож­
специалистами дения на курсах MAN ProfiDrive. С ны-
Междун­ арод­ нешними роботизированными коробка-
ного института ми передач рекомендация при трогании
техн­ ики, техно- нажимать педаль на три четверти от
л­ огий и управ­ полного нажатия выглядит задачкой
ления (МИТТУ) для до­школят. «Делов-то!» А вот как нас
учебн­ ый центр учили на «механике» быстрее и эконо-
КАМАЗа мичнее разгонять 40-тонный автопоезд
разработал до ­скорости 60 км/ч на ровной дороге.
дистанцион- Н­ ачинать движение надо со второй по-
ный курс ниженной, раскрутив двигатель до
«Эффект­ ивная 1800 об/мин, переходить на четвертую
и эко­номичная пониженную, затем следует пятая по-
эксплуат­ ация вышенная (1800 об/мин), за ней –
автотехники ­седьмая пониженная (1600 об/мин).
KAMAЗ поколе- Ну а далее, когда скорость уже выше
ния К5» 60 км/ч, смотря по обстановке можно
продолжить в том же духе – восьмая по-
ниженная (1400 об/мин) и, наконец,
восьмая повышенная. Сей алгоритм по-
зволяет быстрее разогнаться и израс-
ходовать меньше топлива, нежели если
последовательно перебирать передачи
«половинками» или целиком. Слабо по-
вторить?

P.S. Судя по заявле- *** Реклама
ниям руководства Понятно, что в Челнах работают не фи-
ПАО «КАМАЗ», лантропы, ни с того ни с сего расще-
конкурс станет дрившиеся на такой царский приз, как
традиционным новенький тягач стоимостью более
и будет прово- семи миллионов рублей, и основная
диться ежегодно. цель конкурса в конечном счете весьма
Это решение прозаическая: «продвижение бренда
можно только ПАО «КАМАЗ» и повышение уровня про-
приветствовать. даж автомобилей КАМАЗ-54901» (цита-
та из положения о конкурсе). Но по­
путно он решает вполне благородные
и полезные задачи. Повышает статус
профессии водителя, ратует за профес-
сионализм и безопасность вождения,
позволяет задуматься об экономии то-
плива, покрышек, прочих расходных
материалов. Согласитесь, цель оправ-
дывает средства.

www.ktt-magazine.ru

Технологии и компоненты

Мимоездом

ПЕРВЕНЕЦ

И з всего обширного семейства К5 ственной площадки, где в 2019-м заработал HANDE Axle Co. Давно ходят разговоры, что
первым в серийное производство с иголочки новый завод по выпуску каркасов в Челнах наладят сборку собственных тяже-
пошел магистральный седельный кабин для грузовиков КАМАЗ и Mer­cedes- лых осей и гипоидных мостов, но воз пока
тягач КАМАЗ-54901 (4х2). Челнин- Benz. Управление заводом осуществляет со- и ныне там.
ские грузовики наконец-то обзавелись соб- вместное предприятие двух компаний –
ственной современной кабиной модульного ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС. А какой у «пятьдесят четыре девятьсот
типа, позаимствовав её каркас от Mercedes- один» (эх, такая машина явно заслуживает
Benz Actros IV поколения. Линейка включает Рама у КАМАЗ-54901 оригинальная, перфо- имя собственное, но почему-то не дали, хотя
в себя как флагманскую дальнобойную ка­ рированная, то есть в лонжеронах сделано в свое время камазовцы даже публичный
бину шириной 2500 мм, так и узкую комму­ большое количество отверстий. С одной сто- конкурс на сей счет проводили) «пламенный
нально-строительную (2300 мм). Внутренний роны, это облегчает её конструкцию без мотор»? В нашем случае это 450-сильный
объем флагманской спальной кабины ­потери прочности, тем паче что толщина лон- КАМАЗ-910.15 с рабочим объемом 11,946 л
КАМАЗ-54901 с высокой крышей составляет жеронов весьма приличная – восемь милли- (размерность – 130х150 мм). Обратите внима-
девять кубических метров. Для сравнения: метров (для седельного тягача с запасом), ние, что на пик крутящего момента – 2300 Нм –
кубатура кабин КАМАЗов первого поколения, с другой – упрощает монтаж различного на- двигатель выходит уже на 900 об/мин и дер-
начавших сходить с конвейера в 1976 году, весного оборудования, равно как и надстроек. жит его до 1300 об/мин! Заявленный
всего лишь 5 м³, а «КамAxor’ов» (он же «девя- Снаряженная масса тягача 8600 кг. Нагрузка производителем ресурс – 1,5 млн км. Это
ностик» – КАМАЗ-5490) четвертого поколе- на переднюю ось 8200 кг, на ведущий дайм- пред­ставитель нового семейства КАМАЗ-910
ния – 7,5 м³. Собирают кабины в Набережных леровский мост с «равнинной» главной па- (400–550 л.с., Евро-5), рядных «шестерок»,
Челнах на территории камазовской производ- рой (2,278) – 11 500 кг. Кстати, передняя ось разработанных в соавторстве с компанией
тоже не камазовская – от китайской Shaanxi «Liebherr» на основе 12-литрового дизеля

28 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

 Ведущий гипоидный мост от Daimler подвешен на пневмобаллонах Liebherr D946. Несмотря на зарубежные кор-
 Балка передней оси на малолистовых рессорах носит клеймо Shaanxi HANDE Axle Co. Ступичные ни, 80% деталей двигателя уже локализовано,
подшипники сделаны необслуживаемыми в том числе и основа основ – блок цилиндров.

 Суммарный объем двух топлив- Среди его особенностей – раздельные
ных баков 1400 л. Емкость того, что 4-клапанные головки блока цилиндров, при-
на снимке, 800 л. Топливозаборник чем не алюминиевые, как на моторах семей-
у него с подогревом. Перед ним за ства КАМАЗ-740, а чугунные. Раздельные го-
аэродинамическим щитком скрыт ловки не только дешевле в производстве, но
100-литровый бак с AdBlue. Эколо- также отличаются надежностью и ремонто-
гический стандарт Евро-5 достига- пригодностью. Равно как и гильзы «мокрого»
ется за счет технологии SCR типа с уплотнительными кольцами. Картер
 Подвеска кабины может быть маховика цельнолитой: отливка предусмат­
как пружинной (на снимке), так рив­ ает установку привода КОМ, дополни-
и пневматической тельного насоса ГУР, стартера, системы вен-
тиляции, датчиков оборотов, рым-болта.
Поршни стальные, с шатунами с косым разъ-
емом и разрывным стыком. Топливная аппа-
ратура типа Common Rail плюс электронная
система управления двигателем. Масляный
картер штампованный металлический.
­Масляный насос шестеренного типа, одно-
секционный. Масляный модуль с фильтром и
тепл­ ообм­ ен­ником. Система вентиляции кар-
терных газов закрытого типа с центробеж-
ным олеофобным фильтром.

Попутно отметим, что появление в произ-
водственной программе семейства собств­ ен­
ных рядных двигателей для КАМАЗа (проект
стартовал в 2014-м под рабочим названием
«Тибет») событие не менее эпохальное, чем
новая кабина. Разумеется, если не считать
рядных «шестерок» Cummins, выпуском кото-
рых вот уже 15 лет занимается СП «КАММИНЗ
КАМА». В перспективе в производство будут
запущены новые модификации – газовый
мотор с искровым зажиганием (950.10, Евро-6),
битопливный газодизельный (950.70, Евро-5),

Из-за нехватки места на лонжеронах рамы ящик с АКБ 29
(емкость батарей 240 А·ч) пришлось скомпоновать в заднем
свесе. Дабы минимизировать ущерб от неизбежной тряски,
он прик­ реплен к раме не жестко, а через специальные
сайлент-блоки

www.ktt-magazine.ru

Технологии и компоненты

 Фильтр грубой очистки топлива с подогревом,
влагоотделителем и ручным подкачивающим
насосом размещен слева за кабиной, так же как
и у КАМАЗ-5490. Обратите внимание на две вы-
хлопные трубки от 14-киловаттного ПЖД самар-
ского ООО «Адверс» и «автономки» Eberspacher
для обогрева кабины

 В целях увеличения интервала между ТО, а
производитель заявляет 120 тысяч км (!), во
впускной системе предусмотрено сразу два воз-
душных фильтра

двигатель объёмом 13 литров, а также ди- Задняя оптика тоже светодиодная
зель экологического класса Евро-6.
хранность элементов трансмиссии и комфор-
Пару рядной «шестерке» в магистральном табельную езду. Речь о модуле двойного
КАМАЗ-54901 составляет 12-ступенчатая сцепления (Traхon Dual), гибридном модуле
АМКП Traxon, изделие ZF Friedrichshafen AG, (Traхon Hybrid) и модуле с гидротрансформа-
выпуск которой вскорости обещают освоить тором (Traхon Torque).
и на совместном предприятии «ЦФ КАМА».
ZF Traxon пришла на смену заслуженному В самое ближайшее время следует ожи-
«роботу» ZF AS Tronic. Как и предшественни- дать вывода на рынок более продвинутой
ца, новая АМКП представлена в двух верси- версии КАМАЗ-54901 с приставкой High-Tech,
ях, с 12 или 16 передачами (обе имеют моди- вооруженной двигателем мощностью 550 л.с.
фикации как с прямой, так и с повышающей (2551 Нм при 1100–1400 об/мин). В её комп­
передачей). Конструкция включает в себя лектации предусмотрен электрогидроусили-
основную коробку передач (трех- или четы- тель руля, что позволит реализовать систему
рехступенчатую), спереди к ней пристыкован удержания автомобиля в полосе движения,
двухступенчатый повышающий редуктор- адаптивный круиз-контроль с функцией Е-го­
делитель, сзади – двухдиапазонный понижа- ризонт, учитывающей топографию местности,
ющий редуктор-демультипликатор (отсюда и система экстренного торможения. К АМКП
количество передач: 3х2х2=12 или 4х2х2=16) Traxon пристыкуют ретардер. Ну и по мелочи:
с двумя промежуточными валами и вторич- панель приборов из мягкого пластика, шторки
ным валом. Traхon компактнее AS Tronic на
43 мм, в среднем на шесть децибел тише и спо-
собна пропускать через себя на 20–25% боль-
ший крутящий момент, превышающий 3000 Нм.

Однако главное преимущество Traхon – это
реализованная в её конструкции модульная
концепция. Помимо исполнения с одно- или
двухдисковым диафрагменным сцеплением
базовая КП может комбинироваться с тремя
дополнительными модулями, которые обе-
спечивают более низкий расход топлива, со-

 В моторном отсеке 450-сильная рядная «шестерка» КАМАЗ-910.15
 С конвейера новые КАМАЗы сходят обутыми в резину Michelin

30 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

 В известном смысле родственники…
 …да и архитектура передней панели, несмотря на общий силуэт, все-таки разная

Каркас кабины, стекла и внешние зеркала задне-
го вида общие с MB Actros

на боковых окнах, дополнительные накладки
в панелях дверей и на зеркалах, датчики дож­
дя и света, аэродинамическое оперение шасси.

В нынешнем году Челны намерены выпу-
стить порядка 2500 автомобилей нового се-
мейства К5, в том числе самосвалы с колес-
ной формулой 6х4, 6х6 и 8х4. Но львиную
долю выпуска составят, конечно же, маги-
стральные тягачи КАМАЗ-54901.

P.S. Кстати, уже в базовой комплектации
челнинский флагман оснащен электроприво-
дом подъема/опускания кабины. Европей-
ской «Большой семерке» в этом смысле есть

чему поучиться! ¢

 Представители семейства К5. У машин
с «узкой» кабиной (2300 мм) кожух моторного
отсека выступает между сиденьями.
Оснащаться они могут и МКП

www.ktt-magazine.ru 31

Технологии и компоненты

2008 КИЛОМЕТРОВ
НА МЕТАНЕ

Именно такое расстояние по маршруту Санкт-Петербург – Пермь
без дозаправки преодолел тягач IVECO Stralis NP. Сей результат
удостоился Книги рекордов России.

Александр Солнцев/Фото ООО «Ивеко Руссия»

Н есмотря на известные плюсы ком плече, и развозной городской тех- 390 кг газа, составляет 1630 км. Правда,
использования природного газа ники этого запаса автономного хода непонятно, этот пробег достигается
в качестве моторного топлива, вполне достаточно. А вот для «дальнего в составе автопоезда полной массой 40 т
у машин на сжатом метане боя» альтернативы сжиженному мета- или же речь идет только о «голове»?
(CNG) имеется и существенный недоста- ну (LNG) нет. Заявленный IVECO запас Как бы там ни было, ивековцы решили
ток – небольшой пробег между заправка- хода тягача Stralis NP с двумя 540-лит­ показать, что и это расстояние далеко
ми. Он составляет от силы 400–500 км. ровыми криогенными баками, способ- не предел, и замахнулись аж на 2000 км!
Для самосвалов, работающих на корот- ными в общей сложности вместить Дескать, метановый Stralis NP способен

32 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

обеспечить бизнесу важнейшие конку-  Седельный тягач
рентные преимущества: экологичность, Stralis NP (4×2) осна-
автономность и беспрецедентно низкую щен 12,9-литровой
стоимость владения благодаря умень- рядной «шестеркой»
шенному расходу топлива, а также невы- Сursor 13 NP (Евро-6),
сокой стоимости природного газа и тех- развивающей 460 л.с.
нического обслуживания. при 1900 об/мин
(2000 Нм при 1100–
В качестве аргументов приводятся 1600 об/мин). Двига-
следующие расчеты. При розничной тель работает в паре
стоимости ДТ в размере 49,80 руб./л с 12-ступенчатой робо-
в столичном регионе на каждые 100 км тизированной короб-
пути требуется 1295 руб. при фактиче- кой передач Hi-Tronix
ском среднем расходе 26 л/100 км. За-
правка метаном сулит существенную  Для чистоты экспе-
экономию. На 100 км пробега требуется римента перед нача-
24 кг LNG, что при стоимости сжи­ лом пробега запра-
женного природного газа в 29 руб. за вочную горловину
килограмм составляет 696 руб. Иными криобака опечатали
словами, на преодоление одинакового
расстояния затраты на топливо метано-
вого тягача почти вдвое (в 1,86 раза)
меньше, чем у такого же тягача с ди-
зельным двигателем.

Понятно, что есть и оборотная сторо-
на медали, в частности, более высокая
стоимость метановой машины, допол-
нительный вес криогенных баллонов,
соответственно, минус полезная нагруз-
ка. «Отбить» разницу в цене по сравне-
нию с дизельным аналогом получится
не раньше, чем года через три-четыре,
при условии интенсивной эксплуатации.
Впрочем, LNG-техника и сама по себе не
любит длительных простоев. Рабочее
давление в «термосе» после заправки
порядка 10–11 атм, если автомобиль
стоит, происходит нагрев его содержи-

От п е р в о г о л и ц а

14,5 КГ НА 100 КМ экономичного вождения, – поделился впечатлениями Станислав. –
В повседневной жизни я так, конечно, не езжу. Скажем, на подъем захожу
Такой расход сжиженного метана, который, как известно, измеряется более резво, поэтому при таком же пробеге расход был бы, наверно,
в килограммах, привез Stralis Мартынова по итогам четырехдневного на кило поболее». Впрочем, у Мартынова есть и конкретные цифры
пробега. «Ехал очень осторожно, применяя все известные мне навыки расхода в реальных условиях эксплуатации. Он уже брал Stralis NP на
тест и в составе автопоезда с загрузкой 18,5 т на плече Москва – СПб
на круг привез 18,6 кг.

Какие ощущения от вождения газового тягача? «Они двоякие, – от-
ветствовал Станислав Мартынов. – Понравился тихий двигатель, эко-
номичность. Учитывая разницу в стоимости дизтоплива и метана, га-
зовая машина примерно вдвое дешевле по расходу топлива. Однако
её начальная цена процентов на двадцать выше, и мне пока еще до
конца не понятна экономика владения, например, стоимость и перио-
дичность ТО. Из минусов – двигатель работает по циклу Отто, и, не-
смотря на, казалось бы, внушительную мощность (460 л.с.) и «корот-
кую» главную пару, крутящего момента (2000 Нм) на подъемах порой
не хватает. С загрузкой в 20 т машина начинает “кланяться”. Еще один
фактор, почему я не беру себе в парк газовые тягачи, – это отсутствие
развитой инфраструктуры заправки. Но уверен, что, как только эта
проблема будет решена, продажи такой техники резко пойдут в гору».

P.S. По данным Russian Automotive Market Research, в 2020 году в РФ
удалось реализовать в общей сложности 6,3 тысячи грузовиков на ком-
примированном природном газе и 370 ед. – на сжиженном. За пять ме-
сяцев нынешнего года картина следующая: 1,4 тысячи ед. на сжатом
метане (+68% к АППГ) и 18 ед. – на сжиженном (–63% к АППГ). С начала
года реализовано 33 газовых IVECO (данные ООО «Ивеко Руссия»).

www.ktt-magazine.ru 33

Технологии и компоненты

мого (давление повышается примерно  Рекордный ре­зульт­ ат зафиксирован он был знаком не понаслышке. До этого
на 1 bar в день), и по достижении пре- в Книге рекордов России уже брал машину на тест (см. «От перво-
дельных 16 атм излишнее давление го лица»). Посему неудивительно, что
стравливается через предохранитель-  Евгения Швецова, директор по маркетингу рекорд состоялся. Более того, на фини-
ный клапан. Тут и «обсохнуть» недолго. ООО «Ивеко Руссия», и Станислав Мартынов, ше в «термосах» еще плескалось неко-
опытнейший водитель и владелец транспортной торое количество сжиженного газа. ¢
И еще один существенный момент – компании «Дейли Хироуз»
зачаточное состояние заправочной ин-
фраструктуры LNG. Количество стан- Между тем Стас действующий во­
ций со сжиженным метаном пока мож- дитель с многолетним стажем, владе-
но пересчитать буквально по пальцам. лец транспортной компании «Дейли
Кстати, в Перми, а точнее, в деревне Ка- Хироуз» и неоднократный победитель
нюсаты, конечной точке маршрута, с де- конкурсов по экономичному вождению
кабря 2014 года действует комплекс по Volvo Trucks. Да и с газовым Стралисом
малотоннажному производству и отгруз-
ке сжиженного природного газа (СПГ)
ООО «Газпром СПГ технологии».

Для равномерного распределения сил
водителя маршрут пробега разделили
на четыре этапа: Санкт Петербург – Че-
реповец (570 км, 7 часов), Череповец –
Кострома (370 км, 6 часов), Кострома –
Киров (610 км, 7 часов), Киров – Пермь
(510 км, 7 часов). Тягач Stralis NP осна-
стили всеми необходимыми системами
для эффективного и экономичного вож­
дения. В их числе адаптивный круиз-
контроль, система оценки стиля вожде-
ния, регулировка отдачи двигателя
Ecoswitch и т.д. Тем не менее в компании
все же решили на всякий случай под-
страховаться, дабы позорно не встать
по дороге, и пригласили в качестве во-
дителя небезызвестного Станислава
Мартынова, лукаво представив его для
СМИ блогером.

Stralis NP на финише пробега в деревне Канюсаты,
где компания «ГСПГТ Пермь» (дочернее предприя-
тие «Газпром СПГ технологии») эксплуатирует
первый в регионе криогенный топливозапра­
вочный пункт

34 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

РЕКЛАМА

Подвижной состав / Volvo FH/FH16

ДА БУДЕТ СВЕТ!

Выехав из Казани в сторону Перми, автор этих строк с нетерпением ожидал, когда же
наконец начнет темнеть, ведь одна из главных «фишек» обновленного модельного
ряда семейства FH/FH16 — это V-образные cветодиодные фары с технологией адап-
тивного дальнего света (опция), регулирующей световой пучок в зависимости от кон-
кретных дорожных условий. Они повышают безопасность всех участников дорожного
движения благодаря возможности автоматического отключения сегментов при при-
ближении к встречному или впереди идущему транспорту. И это уникальное решение
на «грузовом» рынке.

Александр Солнцев/Фото автора

Н ичего подобного действитель- стоимость приобретения. Ответ на этот телей поворота. Уменьшены зазоры,
но раньше видеть не доводи- вопрос звучит так: при четырехлет- применена специальная резиновая
лось. Адаптивный свет не сле- нем лизинге тягача адаптивный свет вставка у двери. Как заявляет произ-
пит встречных, при этом он обойдется перевозчику в 110 руб­лей водитель, все это позволило снизить
продолжает освещать остальные в день. Такой вот маркетинговый ход, расход топлива приблизительно на 2%.
участки дороги, в частности обочину. дескать, что такое жалкая сотня ру- В моторном отсеке знакомая рядная
К тому же это еще и удобно: нет необ- блей, когда речь идет о безопасности. «шестерка» D13C стандарта Евро-5.
ходимости переключаться между В двигателе обновили турбину, блок
дальним и ближним светом. Сколько Чем еще может похвастатьcя рестай- управления с программным обеспече-
же стоит такое удовольствие? В по- линговый FH, претендующий на ма- нием, гильзы и поршневые кольца.
следнее время вольвовцы отвечают на шину пятого поколения? Изменены В системе смазки используется менее
подобные вопросы весьма уклончиво, радиусы скругления фронтальной ча- вязкое масло. Свою лепту в заявлен-
предпочитая не называть начальную сти кабины, форма и расположение ные 2–3% дополнительной экономии
как головной оптики, так и повтори-

36 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Двигатели D13C Евро 5 известна еще с 2019 года, но раньше её
практически не устанавливали.
Volvo Torque Assist
На чем еще можно сэкономить? Два про-
• Спуск, крутящий момент практически не нужен цента – на использовании режима ECO
• Равнина, крутящий момент нужен частично АМКП I-Shift. Обозревая ­новый Volvo
• Подъем, нужен весь крутящий момент FMX (подробности в «КТТ» № 3/2021
и на сайте журнала), мы уже писали, что
топлива вносит и ограничитель ускоре- объему перевозимого груза и измене- трансмиссия получила новую прошив-
ния – Volvo Torq Assist (см. картинку). нию скоростных режимов движения. ку. Напомним, что ранее она выбиралась
Он предназначен для снижения расхода При этом, что является ключевым мо- под условия эксплуатации конкретной
топлива на магистральных марш­рутах ментом, эта функция активируется при машины еще на заводе – магистраль-
путем автоматической адаптации кру- выключенном круиз-контроле. Ведь по- ные перевозки, дистрибуция, строи-
тящего момента и ускорения грузового следний можно задействовать далеко тельная техника, перевозка тяжелых
автомобиля к топографии местности, не на всех участках маршрута. Система грузов. Внутри этой прошивки было
два режима – Eco и Perfomance. Отныне
в автомобиле доступны сразу все режи-
мы, в том числе и улучшенный аналог
Eco-режима магистральной прошивки
старой машины. Выбирай что хочешь!

Но максимальной экономии топлива,
до 10%, можно достичь, заказав FH в ис-
полнении Евро-6. И такая возможность

 Обновленные флагманы модельной линейки Volvo Trucks. Их произ-  «Галочки» cвето­диод­ есть, завод Volvo Trucks в Калуге выпу-
водство наряду с FM и FMX стартовало на заводе в Калуге в начале мая ных фар с технологией скает такие тягачи с лета 2020-го, и по-
адаптивного дальнего рядка сотни экземпляров уже нашли
 Издали машины четвертого и пятого поколений довольно схожи. света. Обратите внимание здесь своих покупателей. Речь о фир-
Отличить их можно по несколько иной облицовке радиатора у новинки на решетку, отчасти менном комплексном решении по эко-
и отсутствию «брежневских бровей» — повторителей поворотов защищающую оптику, номии топлива I-Save. Оное включает
а ведь это не самосвал, в себя двигатели D13 К (460 и 500 л.с.)
а магистральная машина с дополнительной «ракушкой» турбо-
компаунда и систему I-See. Последняя,
опираясь на закачанные в «облако» кар-
ты местности, анализирует рельеф до-
роги и соответствующим образом адап-
тирует движение автомобиля, а также
имеет интегрированное программное
обеспечение для переключения пере-
дач. К этому можно присовокупить еще
и систему старт-стоп, глушащую двига-
тель после двух с половиной минут ра-
боты на холостых оборотах, I-Cruise

www.ktt-magazine.ru 37

Подвижной состав / Volvo FH/FH16

с функцией свободного выбега I-Roll, ствие заправочной инфраструктуры с расширенным функционалом, иную
а также гидроусилитель руля перемен- (для того чтобы пересчитать количе- конфигурацию центральной части пе-
ной производительности. Не будем ис- ство cтационарных станций c LNG, хва- редней консоли с подстаканниками да
ключать из этого перечня и использо- тит пальцев одной руки) этот результат новые варианты отделки и улучшенные
вание премиальных шин с низким сопро- не выглядит таким уж провальным. Но материалы. И, конечно, надо сказать
тивлением качению. Правда, не стоит и здесь не будем забывать, что стои- пару слов о боковом 9-дюймовом экра-
забывать, что экономически целесо­ мость автомобилей с криогенными бал- не, установленном справа от рулевого
образным использование I-Save стано- лонами значительно выше, нежели их колеса на передней панели. Его можно
вится лишь при годовых пробегах авто- дизельных аналогов, и, как показывает увидеть на всех грузовиках обновлен-
поезда более 120 тысяч км. опыт эксплуатации, «отбить» эту раз- ного модельного ряда, не стал исключе-
ницу можно лишь на четвертый год экс- нием и флагман. Это своего рода двули-
Если же говорить о совсем уж карди- плуатации при годовых пробегах по- кий Янус: он служит как дополнитель-
нальной экономии, до минус 45% за- рядка 180 тыс. км. ной панелью управления, так и экраном,
трат на топливо, то тогда следует обра- куда выводится изображение с камеры
тить свой взор в сторону тягачей, Вернемся, впрочем, к рестайлингу FH слепой зоны. Cамо собой, в арсенале FH
и­ спользующих в качестве топлива сжи- и заглянем к нему в кабину. Интерьер имеется и круиз-контроль на спуске, ко-
женный природный газ (LNG). Такие в целом также не претерпел сколько-либо торый реклам­ ируется нынче шведской
машины Volvo Trucks продвигает на существенных трансформаций. Упомя- компанией как новая система безопасно-
российском рынке уже пару лет, реали- нем разве что «цифровую» приборную сти. Спору нет, весьма полезная вещица.
зовав за это время более 30 экз. В отсут- панель, обновленное рулевое колесо

Из архива

ПРОЕКТ FH

Производство грузовиков семейства FH началось в 1993 году. Надоб-
но заметить, что первенец — Volvo FH12 — появился в нужном месте
в нужное время. Европа только-только начинала выходить из постиг-
шего её на стыке десятилетий жесточайшего «грузового» кризиса. Всё
совпало: оживление рынка и появление удачной модели магистраль-
ного тягача. Машина имела оглушительный успех и в значительной
мере укрепила позиции Volvo как одного из крупнейших в мире произ-
водителей грузовиков. На её базе шведы реализовали глобальную
концепцию модульного производства грузовых моделей в Европе,
США, Южной Америке и Австралии. FH12 дважды, в 1994 и 2000 гг.,
становился европейским «Грузовиком года», а в 2014-м этого титула
удостоился и Volvo FH четвертого поколения.

В родных пенатах в рамках конкурса «Лучший коммерческий авто­
мобиль года в России» (best-comvehicle.ru) FH12 и FH становились
­лауреатами в номинации «Грузовик года» в 2001, 2003, 2005 и 2013 гг.

 Представители пер-
вой (1993-2000, слева)
и второй (2000-2008)
генерации Volvo FH12

 С появлением
13-литровых моторов
машины третьего по-
коления (2008–2012)
потеряли цифры в ин-
дексе модели, став
просто FH. Чистой
воды трискайдекафо-
бия, потому как грузо-
вики с двигателями
рабочим объемом
16 л сохранили бук­
венно-цифровое
обозначение

 Volvo FH четвер-
того поколения
(2012–2020)

 Несмотря на ти­
пичную заокеанскую
внешность (капот
и огромный «сли-
пер»), в основе этого
Volvo VNL 760 XCEED
все тот же FH

38 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Могучий исполин Volvo FH16. В нынешнем году на него ожидается рекордный спрос. Только за четыре месяца количество заказов составило 60 ед.
До этого лучший результат был показан в 2018-м – 56 ед. Обратите внимание на его кабину в версии Globetrotter XXL. Её объем увеличен на 600 литров
в сравнении с изначальным аналогом Volvo FH

 Модернизированная приборная панель с12-дюймовым дисплеем, обнов-
ленное рулевое колесо с расширенным функционалом, дополнительный
9-дюймовый информационный дисплей…

…центральной части передней консоли с подстаканниками тоже придали
иные формы

 В интерьере использованы новые варианты отделки и улучшенные
­материалы

 Вещевые ящики с подсветкой над ветровым стеклом

www.ktt-magazine.ru 39

Подвижной состав / Volvo FH/FH16

 В одном из четырех режимов на дисплей выводится индикация распре- Боковой 9-дюймовый дисплей можно
деления нагрузок по осям автопоезда. Весьма полезная функция с учетом использовать в нескольких ипоста-
нынешних драконовских штрафов на пунктах весового контроля сях: в качестве экрана, на которой
выводится картинка с камеры слепой
 Клавиши активации Volvo зоны, и информационного дисплея
Dynamic Steering с системой стаби- с поддержкой функций Infotainment,
лизации и Volvo Dynamic Steering навигации и данными о перевози-
с системой оповещения при пере- мом грузе. В данном случае на нем
строении (показаны стрелками) – отображается меню настройки
новые функции VDS cистемы VDS

Конечно, не могу пройти мимо и столь стайлинг связан прежде всего с быстро ***
любезной моему сердцу VDS (система развивающейся электронной архитек- Вы вправе поинтересоваться, почему
динамического рулевого управления). В турой, а уже под нее подстраивают и мы рассмотрели только часть модельной
числе прочего она осуществляет воз- «железо». Но, по сути, это уже хорошо линейки Volvo Trucks (см. также «КТТ»
врат машины к прямолинейному дви- знакомые нам автомобили. Правда, на № 3 и № 4), ведь помимо FH/FH16, FM
жению (Volvo Dynamic Steering с систе- сей раз за «очередной рестайлинг» ком- и FMX в неё входят также FE и FL? Послед-
мой стабилизации), если та несанкцио- пания из Гетеборга выложила беспре- ние еще недавно были широко пред-
нированно, без включения цедентные 17 млрд крон, что по ны- ставлены на нашем рынке в качестве
поворотника, коснулась линии размет- нешнему курсу, если я ничего не путаю, развозных грузовиков, в частности,
ки. Причем, в отличие от мерседесов- составляет порядка 1,6 млрд евро. Меж- в парке The Coca-Cola Company. Нынеш-
ской Active Drive Assist (ADA), делает это ду прочим, это на две-три сотни мил- няя программа модернизации модель-
очень плавно и ненавязчиво. Во всяком лионов больше, чем потратил на обнов- ного ряда их пока не коснулась. В РФ
случае, мне так показалось. ление своего модельного ряда MAN они практически не завозятся, так как,
Truck & Bus, а MB Actros IV в свое время судя по всему, отсутствует спрос, а сер-
Итак, на примере обновленных Volvo обошелся Daimler’у в миллиард. Правда, тифицировать машины, продажи кото-
можно в очередной раз констатировать, это было еще в 2011 году. рых не превышают 50 ед. в год, попро-
что в последние годы тот или иной ре- сту нерентабельно. ¢

Мимоездом

ПАКЕТНОЕ работы, карьерные работы, лесоперевозка, — Это наиболее коммерчески выгодные
ПРЕДЛОЖЕНИЕ сбор и утилизация бытовых отходов. Учиты- пред­ложения как для клиентов, так и для
вается многолетний опыт при формировании компании?
Традиционно Volvo Trucks предлагает своим стандартизированных спецификаций и добав- — С точки зрения общей стоимости владения,
клиентам пакетные предложения. Не обошли ления в «пакет» основных софт-услуг: сервис- снижения простоев, повышения рентабель-
стороной и новый модельный ряд: пакеты ный контракт, телематика, выгодный лизинг, ности перевозок, сохранности перевозимых
FH Неостеллар, FH Вега, FM Орбита и FMX Тек- возможность трейд-ина и снижения выкупно- грузов, комфорта и безопасности водителя,
тон. По какому принципу формируются такие го платежа. а также высокой остаточной цены при пере-
пакеты? С таким вопросом мы обратились — Это наиболее востребованные на рынке продаже – безусловно. Еще одним из преиму-
в российское представительство Volvo Trucks. комплектации? ществ является то, что под данные специфи-
— И наиболее востребованные, и лучше всего кации техника уже бывает произведенной
— Пакеты формируются по принципу удо- себя зарекомендовавшие именно в таких «па- и доступной для поставки (наличие на складе).
влетворения потребностей клиентов в самых кетных» сочетаниях, когда клиент получает — Возможно ли приобретение грузовика по
массовых сегментах бизнеса: магистральные не только грузовик как продукт, но и возмож- собственному усмотрению, комплектация
перевозки, региональные перевозки, транс­ ность получить максимум отдачи от его экс- которого в той или иной мере отличается от
портно-строительный цикл, строительные плуатации при минимуме простоев. пакетной?
— Осуществляется ли перед их формирова- — Конечно. Пакетные предложения занима-
нием некий опрос потенциальных клиентов? ют порядка 30-40% продаж в общегодовом
— Это накопленные знания на основании уже объеме. Большая доля всегда приходится на
имеющегося опыта продаж и запросов клиен- грузовые автомобили Volvo, которые отдель-
тов на добавление тех или иных опций в по- но конфигурируются под индивидуальные
добные пакетные решения. Например, боко- заказы клиентов и не подпадают под стан-
вой камеры со стороны пассажира, системы дартизацию данных пакетов. Но и на них мы
предупреждения о фронтальном столкнове- всегда стремимся предложить нашим заказ-
нии с функцией экстренного торможения, све- чикам полный комплекс послепродажных
тодиодных фар, системы Volvo Torque Assist услуг – сервисные контракты, Volvo Connect,
и других опций. обучение водителей, трейд-ин и т.д.

40 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

РЕКЛАМА

Эксплуатация

ПОД ГРИФОМ
PHARMA

Весьма популярные в Европе рефрижераторные полуприцепы Schmitz S.KO COOL
прижились и на территории Российской Федерации. Более того, им принадлежит
львиная доля отечественного рынка рефрижераторной техники.

Александр Марьин/Фото автора

П о сути, Schmitz Cargobull пред- сборка налажена на заводе Schmitz К слову, все холодильные агрегаты про-
лагает пакетное решение для Cargobull во Вредене, там же делают изводства Schmitz Cargobull соответ-
низкотемпературных перево­ и сами рефрижераторные полуприце- ствуют стандарту Stage V для автоном-
зок, включающее в себя холо- пы. Агрегаты нового поколения вклю- ных дизельных генераторов, который
дильный агрегат S.CU (Semitrailer Coo­ чают в себя дизельный двигатель вступил в силу в январе 2019 года.
ling Unit) собственного производства с технологией впрыска сommon rail, И­ зменения затронули и дизайн кон-
и систему телематики. Выпуском хол­ о­ отличающийся пониженным на 10% трольной панели; крупные цифры
дильно-отопительных установок (ХОУ) расходом топлива. и интуитивно понятная конфигурация
с фирменной эмблемой синего слона параметров на дисплее обеспечивают
компания занимается с 2012 года. Их Емкость топливного бака, установ- повышенное удобство управления.
ленного под полом полуприцепа, 245 л.

Оси Rotos cобственного производства. У этого полуприцепа подъемная ось передняя. Наличие сертификата Pharma, в нашем случае
Так экономится топливо и резина. Есть версии и с двумя подъемными осями действительного до июля 2023-го, отнюдь
не освобождает «реф» от регулярных проверок
42 5 [5] 2021 на изоляционные свойства корпуса

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Как вариант, всеми функциями S.CU и те- из панелей Ferroplast, отличающихся Пульт управления пневмоподвеской осей,
лематики можно управлять дистанци- отменными изоляционными свойства- в данном случае Wabco
онно с помощью смартфона. С 2018-го ми при транспортировке грузов, требу-
фирменная система телематики входит ющих соблюдения особого температур-
в стандартное оснащение S.KO COOL. ного режима. Их конструкция представ-
ляет собой сэндвич, состоящий из
Конструкция полуприцепа постоянно внутреннего слоя вспененного поли­
совершенствуется. Среди новшеств уретана и наружного облицовочного
можно назвать, например, внутреннюю слоя с обеих сторон из листовой стали.
разделительную стенку новой кон- Про термоизоляционные свойства мы
струкции: она весит на 35 кг меньше упомянули неспроста. Надежное соблю-
и благодаря новой схеме уплотнения зна- дение температурного режима имеет
чительно легче передвигается. Много- наивысший приоритет при перевозке
функциональный герметичный пол MFF фармацевтической продукции, а серти-
отличает малая шумность при выгруз- фикат Pharma служит своего рода «вход-
ке колесных контейнеров, стойкость ным билетом» в этот сегмент перево­
к скольжению и простота фиксации гру- зок. Дабы его техника соответствовала
за при помощи переставных штанг. все необходимым требованиям, Schmitz
­Поверхность такого пола представляет Cargobull с 2012 года совместно с Phar­
собой продольные канавки с попереч- maserv AG проводит cпециальные фар-
ным рельефом, который и препятствует мацевтические испытания в собствен-
скольжению, причем профилирование ном охлаждающем тоннеле во Вредене.
рельефа выполнено таким образом, что Пакет Pharma позволяет уже с завода
при мойке под давлением струя воды получить полуприцеп, пригодный для
отражается наружу, а не на боковые стен- фармацевтических перевозок. Он вклю-
ки кузова. Подверглась модернизации чает мощные холодильные установки
и знаменитая система двухъярусной за- с высокой хладопроизводительностью,
грузки, известная еще с 1995 года. Она поддерживающие мультитемператур-
вдвое увеличивает количество палето- ный режим, термограф или принтер
мест в полуприцепе. Так вот отверстия с датчиками температуры в нескольких
для фиксаторов теперь пронумерова- точках кузова и т.д.
ны, что позволяет сразу устанавливать
разделительную балку с обеих сторон Станислав Мартынов, владелец сто-
точно на нужную высоту. Еще одно по- личной автотранспортной компании
лезное новшество оценят клиенты, «Дейли Хироуз», знаком с продукцией
использующие рефрижераторы на пе- Schmitz Cargobull не понаслышке. В его
ревозках с так называемым мультитем- парке эксплуатируется девять рефриже-
пературным режимом – когда кузов по- раторов S.KO COOL EXECUTIVE, а основ-
луприцепа делится внутри подвижной ное направление деятельности – пере-
перегородкой на два изолированных возка фармацевтики. Почему в свое вре-
помещения, в каждом из которых под- мя его выбор пал на рефрижераторы
держивается своя температура. Для них Schmitz? «Причин сразу несколько, –
используется дополнительный потолоч- н­ ачал свой рассказ Станислав. – Во-
ный испаритель D.ZV, интегрируемый первых, они отличаются надежностью
в заднюю левую часть крыши полупри- и высокими изоляционными свойства-
цепа. При таком методе установки он ми, а это очень важный фактор, потому
обеспечивает такую же эффективность что отдельные виды медикаментов
охлаждения, как широкие испарители, очень чувствительны к температурно-
но снижает высоту дверного проема му режиму. Отклонения от заданной
в свету только напротив левой створки. температуры буквально на два-три гра-
дуса критичны и могут привести к за-
Отдельного упоминания заслуживает прету реализации всей партии груза,
и сам корпус полуприцепа, выполненный

Воздуховоды с воздухозаборником из стойкого Рельефный пол с пятью направляющими позво- Двухъярусная загрузка с использованием
к повреждениям материала. Впрочем, есть ляет надежно фиксировать переставные штанги допельштоков, специальных штанг, которые
решение и с пологом, который равномерно для крепления груза располагаются поперек кузова и фиксируются
раздувает воздух по всей поверхности на внутренних поверхностях стен, позволяет
разместить в нем сразу 66 палет
www.ktt-magazine.ru
43

Эксплуатация

 Станислав Мартынов: «Перевозка фармацев-

тики – это очень большая ответственность»

а это чревато многомиллионными убыт-
ками. Но по собственному опыту знаю,
что если в качестве эксперимента за-
глушить два «рефа» – Schmitz и одного
из конкурентов, – то, допустим, через
четыре часа температура в первом по-
высится всего лишь на один градус,
а во втором – на все шесть… Могу вспом-
нить реальный случай, когда в силу
форс-мажорных обстоятельств рефри-
жератор Schmitz не работал в течение
11 часов, а температура внутри подня-
лась только на 2,5 °С.

Далее, у немецкой компании здесь
имеется разветвленная сервисная сеть,
и обслужить полуприцеп можно прак-
тически в любом крупном городе стра-
ны, какая бы неисправность с ним ни
случилась. Наконец, причина субъек-
тивного характера. У меня сложились

 Фирменный холодильный агрегат S.CU 2017

года выпуска с рядной «четверкой» Perkins

 Электронный термописец при помощи

датчиков бесстрастно фиксирует соблюдение

температурного режима перевозки

Опциональный средний ящик для европалет.
Такой же расположен и с другой стороны.
В общей сложности они вмещают 36 палет

44 5 [5] 2021  Палетный ящик в заднем свесе используется
для хранения «запаски» и прочих необходимых
в дальней дороге принадлежностей типа троса
и горелки

хорошие партнерские отношения с рос-
сийским представительством компании.
Специалисты ООО «Шмитц Каргобулл
Руссланд» понимают мои потребности
и оперативно реагируют на запросы».

Однако само по себе наличие серти-
фиката Pharma отнюдь не означает без-
заботной жизни для владельца рефри-

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

 Для удобного в агрегате подлежат замене фильтры, Schmitz Cargobull. На экране смартфона
и безопасного про- масло и прочие расходники. «Перевозки можно отследить не только местополо-
никновения во чрево медикаментов – это очень большая жение полуприцепа, но и целый ряд
рефрижератора пред- ­ответственность, – продолжает Марты- других параметров. Наш диспетчер по-
усмотрена складная нов. – Поэтому я использую только но- стоянно мониторит температурный ре-
лестница вую и надежную технику. Техобслужи- жим внутри рефрижератора и в случае
вание, даже после окончания гарантии, каких-либо отклонений сразу направ-
 Опционный пакет прохожу исключительно на фирменных ляет автопоезд на ближайший сервис.
задней защиты кузо- центрах. Соответствующие требования Таким образом, соблюдение условий
ва состоит из мощных предъявляю и к квалификации водите- перевозки можно контролировать от
резиновых отбойни- лей. Тут абы кого за руль не посадишь. момента загрузки до разгрузки на скла-
ков на задней попере- де у конечного потребителя».
чине рамы, подпружи- Безусловно, большим подспорьем яв-
ненных роликовых ляется фирменная система телематики Тем не менее, несмотря на отлич-
отбойников плюс вто- ную термоизоляцию и наличие прибо-
рого ряда резиновых ров контроля, век «рефов» на перевоз-
подушек у нижней ках фармацевтики весьма недолог. От
кромки дверей силы пять-шесть лет. Затем они выпол-
няют тоже важную, но все же менее от-
 Ночью при раз­ ветственную работу, например, пере-
грузке-пог­ рузк­­ е и ма- возят фрукты-овощи или мороженое
неврировании такая мясо. ¢
иллюминация лишней
не будет

жератора. Два раза в год, летом и зимой,
изотермические полуприцепы с ХОУ
проходят так называемый валидацион-
ный отчет. На корпус по всему пери­
метру навешивают около 40 датчиков
температуры, дабы выявить «сквозня-
ки», осуществляется поверка термопис-
цев. Не говоря уже о традиционных ТО,
которые проводятся через каждые
60 тысяч км пробега. Для ХОУ интерва-
лы техобслуживания измеряются в мо-
точасах: через 3000 моточасов осущест-
вляется проверочное ТО, а через 6000

РЕклама

Автопром

С огласно опубликованным дан- «МЫ – Говоря о перспективах и стратегии раз-
ным, компании принадлежит ЛИДИРУЮЩИЙ вития Schmitz Cargobull AG до 2025 года,
22% европейского рынка при- ПОСТАВЩИК г-н Шмитц сформулировал несколько
цепной техники. Доли Schmitz ПРИЦЕПНОЙ целей, в их числе добиться мирового
по отдельным сегментам (в порядке ТЕХНИКИ лидерства в производстве полуприце-
возрастания): самосвальные полуприце- В ЕВРОПЕ» пов платформенного типа и кузовов-
пы – 18%; полуприцепы для перевозки фургонов и европейского – в производ-
сыпучих грузов – 23%; шторные/тенто- С таким заявлением стве самосвалов платформенного типа.
ванные – 26% и полуприцепы-рефр­ иж­ е­ выступил Андреас Шмитц Оборот должен достичь порядка 3,0 млрд
раторы – 49%. Надо отметить, что этот (Andreas Schmitz), евро, а доля собственного капитала –
результат относится к сложному во всех председатель совета примерно 60%. Также в планах заводы
отношениях 2020/21 финансовому году, директоров в Великобритании, Испании и России
который характеризовался падением Schmitz Cargobull AG (новый), дальнейшая локализация про-
производства автомобильной техники изводства, реализация нескольких спец-
на 33,8% по сравнению с 2018/19 фи- Алексей Самойлов проектов в сегментах цифровой и элек-
нансовым годом. При этом Андреас трической мобильности.
Шмитц выразил уверенность, что итоги производителей прицепной техники
2021/22 финансового года как по про- в меньшей степени (по сравнению с ав- По данным российского представи-
изводству, так и по финансовым показа- топроизводителями) затронул дефицит тельства Schmitz Cargobull, компания яв-
телям превзойдут результаты 2018/19. электронных чипов – так называемых ляется лидером местного рынка с долей
С этим можно согласиться, учитывая ли- «полупроводников». Естественно, эта в 33,9%. Оборот достигает 142 млн евро,
дерство Schmitz Cargobull в сегменте реф- проблема существует, так как они тоже с 2013 года в РФ произведено более
рижераторных полуприцепов, особенно применяются, например, в системах кон- 10 тыс­ яч ед. прицепной техники, а об-
для грузоперевозок с контролем темпе- троля температурного режима в грузо- щий объем продаж составил порядка
ратурного режима (на них в 2020/21 вом отсеке «рефов» либо в системах мо- 40 тысяч ед. Сервисная сеть насчитывает
финансовом году пришлось 45% оборо- ниторинга. Но все же использование 82 партнера. Наиболее востребованная
та компании). Здесь надо учесть, что полупроводников в современной прицеп- в России техника: рефрижераторные
ной технике относительно небольшое. полуприцепы модели S.KO COOL SMART
EXECUTIVE (три варианта исполнения –
33, 36 и 41 палета); «шторник» S.CS UNI­
VERSAL (четыре варианта); самосваль-
ный S.KI 8.2 SOLID (два варианта); полу-
прицеп S.KO LZG City (решение для
мегаполисов с улучшенной маневренно­
стью – несколько вариантов исполне-
ния); контейнерные шасси S.CF и отдель-
но – холодильный агрегат S.CU. В порт-
феле услуг: финансирование, телематика,
сервисная поддержка – от интернет-ма­
газина запчаст­ ей до полного сервисного
контракта – Trade-in и многое другое. ¢

Российский рынок
прицепной техники
(по данным Schmitz Cargobull)

Koegel 7
Krone 14

Тонар 22

33 Grünwald 7 Немного экзотики. На снимке аэродинамический кузов для тентованного полуприцепа S.CS.
Он предлагается в трех версиях: EcoFIX, EcoFLEX и EcoVARIOS. Все входят в серию Eco Generation,
Другие Tirsan Group 4 должны обеспечивать до 5% экономии топлива и снизить вредные выбросы в атмосферу. Идея понят-
на: конструкция задней части крыши придает прицепу аэродинамическую форму и снижает сопротив-
производители 7 Wielton 5 ление воздуха за счет уменьшения турбулентности за задним бортом. Естественно, её реализация
возможна лишь в случаях, когда внутренний объем используется не полностью...
46 Новтрак 1

5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Информация от наших партнеров

СИСТЕМА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ЕВРО-5:

СОВЕТЫ ЭКСПЕРТОВ СП «КАММИНЗ КАМА»

Современный автомобильный дизельный Система нейтрализации Cummins технологии SCR Евро-5
двигатель должен быть экологичным,
с  максимально чистым выхлопом. Суще- точках и АЗС и требовать сертификаты. Еще ние цикловой подачи топлива. При избытке
ствует статистика по негативному воздействию один способ отличить «правильный» раствор распыляемой солярки оплавляются поршни…
на окружающую среду: один грузовик с дизелем мочевины от подделки – проверить его плот- Стоимость ремонта мотора многократно пере-
Евро-0 можно приравнять к десяти грузовикам ность, которая при 20 ºС должна быть в преде- кроет мнимую экономию на AdBlue.
с Евро-6. Вряд ли среди нас найдутся желающие лах 1,087-1,093 г/см³. Для сравнения: плотность
тянуться по трассе на подъеме за грузовиком, электролита в АКБ 1,24-1,29 г/см³, только теперь Но чисто эксплуатационные проблемы с сис­
окутанным клубами дыма, или стоять на свето- измерять плотность придется не ареометром, темой SCR могут возникнуть и при применении
форе рядом с дымящим автобусом. Свой вклад а специальным рефрактометром. При требуемой лицензионной AdBlue. И здесь не стоит игнори-
в улучшение экологической ситуации в стране плотности в составе качественной жидкости для ровать загоревшийся индикатор «Check Engine».
вносит и одно из самых молодых моторострои- системы SCR по нормам ISO 22241-2-2009 будет Возможно засорение системы, попадание
тельных производств России – совместное пред- содержаться 32,5% карбамида и 67,5% воды. в реагент грязи, дизтоплива и т.п. В системе ней-
приятие «КАММИНЗ КАМА», созданное партне- трализации SCR есть сменные картриджные
рами Cummins Inc. и ПАО «КАМАЗ» 15 лет назад. Расход раствора мочевины обычно составля- фильт­ры, один фильтр установлен на насосе,
Производство начиналось с выпуска двигате- ет 3-6% от расхода горючего в зависимости от второй – на трубке заборника в резервуаре с
лей семейства Cummins серии В уровня Евро-3. различных факторов. При этом, как отмечают раствором мочевины. Периодичность замены
Сейчас с конвейера «КАММИНЗ КАМА» сходят все производители грузовиков, с системой SCR составляет 120 тыс. км или 2,5 тыс. моточасов.
двигатели двух серий: Cummins серии B рабочим наблюдается уменьшение расхода дизельного Как показывает опыт эксплуатации грузовиков
объемом 4,5 и 6,7 литра, с диапазоном мощно- топлива на 4–5% по сравнению с машинами КАМАЗ с двигателями Cummins Евро-4 и Евро-5,
сти от 140 до 310 л.с., а также моторы Cummins с сажевым фильтром. Важно учесть, что ранее при своевременной замене фильтров нет слу-
серии L рабочим объемом 8,9 литра мощно- цена литра AdBlue в России даже превышала чаев замены насоса из-за загрязнения и износа.
стью от 340 до 400 л.с. Эти двигатели уже вы- стоимость литра дизтоплива, но сейчас в целом Еще одна особенность системы SCR – при оста-
полняют нормы токсичности уровня Евро-5, снизилась примерно до 40–50% от его стоимо- новке двигателя система 60 секунд выкачивает
и на заводе готовятся к запуску производства сти. Казалось бы, перевозчику нет особого жидкость из трубопроводов обратно в бак, а за-
Евро-6. Эта эволюция – вклад «КАММИНЗ КАМА» смысла экономить, отключая систему нейтрали- тем продуваются сжатым воздухом сам насос,
в сохранение экологии России. зации... Однако SCR иногда все же отключают, трубки и форсунка. С одной стороны, это пред­
не задумываясь о последствиях. В первую оче- отвращает замерзание AdBlue в системе в мо-
Автомобильные моторы, изготовленные на редь используют возможность перевода двига- розы. С другой – уменьшает вероятность кри-
СП «КАММИНЗ КАМА», преимущественно при- теля в аварийный режим, когда система SCR сталлизации раствора в магистралях системы
меняет Камский автозавод, где при переходе «засыпает». Аварийный режим включается, при длительной стоянке а/м. Слой кристаллов
с норм Евро-3 на Евро-4 и далее отдали предпо- ­когда мочевина закончилась в дороге, а также все равно образуется, но наращивается посте-
чтение технологии селективной каталитической при любых неисправностях, приводящих к по- пенно, как накипь в чайнике, уменьшая проход-
нейтрализации SCR. Поэтому все автомобиль- вышенному содержанию NOx в ОГ. Первона- ное сечение. Кристаллы довольно твердые, од-
ные двигатели Cummins из Набережных Челнов чально в аварийном режиме не ограничива­ нако легко смываются теплой водой. Поэтому
также оснащаются системой SCR с впрыском ются мощность и момент, автомобилю дается для профилактики регламент техобслуживания
водного раствора мочевины во выпускную сис­ возможность добраться до ближайшего серви- предписывает промывать водой линию и фор-
тему. Это устройство нейтрализует оксиды азота са или АЗС. Затем, после многократного преду- сунку каждые 50 тыс. км либо ежегодно, если
(NOx), и на выходе из глушителя получаются преждения водителя и  только после очередной автомобиль используется не так интенсивно.
безвредные азот и водяной пар. остановки, момент двигателя уменьшается на
40%. Работать с такой настройкой двигателя Еще важный момент связан с продувкой сис­
Сам глушитель-нейтрализатор изготовлен из очень затруднительно. темы нейтрализации. Часто водители, заглушив
качественной нержавейки, раствор мочевины двигатель, сразу же отключают и питание, и пол-
подается под давлением и распыляется через Но именно по этому принципу стремятся ноценной продувки не происходит. Массу АКБ
свою форсунку. Управляется электронным бло- ­обмануть электронику: например, имитируют надо отключать на минуту позже! Как элемент
ком управления двигателем. замерзание температурного датчика или отсут- защиты насоса и форсунки сейчас на грузовики
ствие жидкости. Ставят электронные «обманки», КАМАЗ устанавливают реле задержки отключе-
Одним из факторов, обеспечивающих беспе- изменяют калибровки. Часто пытаются разба- ния массы.
ребойность работы системы нейтрализации от- вить водой раствор мочевины. Но система SCR
работавших газов с SCR, является качество са- определяет, что нейтрализация идет неэффек- В заключение необходимо сказать, что, не-
мого раствора мочевины (карбамида). Важно тивно, и увеличивает дозу впрыска разбавлен- смотря на кажущуюся сложность системы, она
использовать оригинальную продукцию прове- ного реагента.  Еще более варварский способ – достаточно проста и неприхотлива. И если она
ренных производителей, не допуская примене- установка электронного блока управления установлена на автомобиле для соблюдения
ния контрафакта и тем более явных подделок. двигателем Евро-3 вместо Евро-4 или Евро-5. повышенных экологических норм, давайте под-
Если ранее, в конце 2000-х годов, в России была В любом случае возникает сбой в управлении держивать ее в рабочем состоянии.
только импортная мочевина с названием AdBlue, работой мотора, возможен перегрев, измене-
то ныне ее лицензионное производство освое- В конце концов от этого зависит, чем мы бу-
но на семи отечественных предприятиях. Одна- дем дышать сегодня и завтра. ¢
ко в России в продаже до сих пор попадаются
и канистры совершенно неизвестных произ­ 47
водителей, наполненные вовсе не раствором
технически чистой мочевины в деминерализо-
ванной воде, а замесом дешевых сельскохозяй-
ственных удобрений на воде из водопровода.
Такая поддельная мочевина содержит нежела-
тельные примеси, негативно воздействующие на
систему нейтрализации ОГ автомобиля. Поэтому
рекомендуется приобретать качественный вод­
ный раствор карбамида в надежных торговых

www.ktt-magazine.ru

Подвижной состав / Great Wall Wingle 7

ЕЩЕ ОДНО В прежние годы я успел поездить
ПРИШЕСТВИЕ на двух пикапах Great Wall: до-
WINGLE вольно редком Socool в 2007 году
и Wingle 5 в 2013-м. Нынешний
Автомобили Great Wall долго были одними из самых Wingle 7 – это, по сути, та же «пятерка»,
популярных «китайцев» в России. Однако в середине только модернизированная. Правда, есть
минувшего десятилетия после банкротства генерального один нюанс: для внутреннего рынка
импортера эта раскрученная марка надолго выпала Great Wall Motor Company выпускает
«из ротации». Продажи внедорожников и кроссоверов «Винглы» в широком ассортименте, но
в итоге перезапустили под новым брендом Haval, для их у нас снова сертифицировали всего одну
производства даже построили завод полного цикла модификацию. Раньше к нам поставля-
в Тульской области. А вот о некогда популярных пикапах ли «пятерки» с нормальной колесной
от Great Wall Motor Company у нас уже начали забывать… базой и бензиновым мотором, а теперь
А зря! В конце 2020-го вернулись и они, причем под своим предлагают «семерки» исключительно
родным брендом Great Wall. с удлиненной на 30 см базой и дизелем.
Причем в единственной комплекта-
Николай Марков/Фото автора ции – практически максимальной
(с двумя подушками, кондиционером,
ESP, «музыкой» и т.д.). Для буквоедов
уточню: такая версия носит обозначе-
ние CC1032PA62B. И, в отличие от крос-
соверов и внедорожников, сборку пика-
пов Wingle 7 на заводе в Узловой осваи-
вать не стали. Видимо, учитывая
предполагаемые объемы сбыта, рента-
бельнее возить готовые машины на-
прямую из Китая.

Без лукавства, мне понравилась внеш-
ность Wingle 7: прежнюю безликую «пя-
терку» в этом пикапе и не узнать, хотя
все кузовные изменения носили лишь
косметический характер. Повесь на об-
лицовку радиатора тойотовский значок,

48 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии