KTT_2021_N5 (1)

и мало кто догадается о подвохе.И уж Техническая характеристика Great Wall Wingle 7
тем более в этой машине сложно узнать
пикап Isuzu TF, который и лег в свое Колесная формула 4х4 (передний мост – отключаемый)
время в ее основу.
Кузов 4-дверный рамный пикап
Кардинально переработан и инте-
рьер: похоже, от старых «Винглов» тут Число мест 5
не осталось ни одной детали. Мате­
риалы отделки стали качественнее, ди- Грузоподъемность, кг 975
зайн – современнее. В результате салон
выглядит богаче, чем есть на самом Снаряженная масса, кг 1922
деле. Интересно, что некоторые детали
в интерьере заставили меня вспом- Полная масса, кг 2967
нить… об автомобилях Mercedes-Benz!
Например, головное устройство, выпол- Полная масса прицепа, кг 2500
ненное в виде планшета, «растущего»
из центральной части панели приборов. Габаритные размеры, мм 5395х1800х1760
Или структура комбинации приборов,
повторяющая оную у «Спринтеров» База, мм 3350
прежнего поколения. Получилось хоро-
шо: шкалы читаются прекрасно, спо- Колея, мм 1515/1525
койная подсветка не раздражает глаз.
А вот с русификацией дисплея – косяк! Размеры грузового отсека, мм 1680х1460х480
Оказалось, что Great Wall обучен только
китайскому и английскому языку, что Углы въезда и съезда, град 29 / 23
в 2021 году как минимум странно.
Дорожный просвет, мм 212
Но вообще Great Wall надо сравни-
вать, конечно, не с «мерседесами», а с их Радиус поворота, м 7,25
главным конкурентом – пикапом марки
УАЗ. Восемь лет назад я устраивал для Вместимость топливного бака, л 70 (ДТ)
этих машин очную «дуэль», и на тот мо-
мент ульяновская машина по дизайну Двигатель GW4D20D
и удобству места водителя смотрелась турбодизельный, 4-цилиндровый, рядный
выигрышнее. Теперь все наоборот:
«китаец» стал внутри и современнее, Рабочий объем, л 1996
и удобнее УАЗа. Прежде на «Вингле»
можно было придраться, например, Мощность, л.с. (кВт) 143 (105) при 4000 об/мин
к отсутствию регулировки по высоте
у водительского сиденья, из-за чего Степень сжатия 16,3
было сложнее подобрать оптимальную
посадку, но этот недостаток исправили. Максимальный крутящий 315 при 1400…2800 об/мин
По тактильным ощущениям от матери- момент, Нм
алов в отделке салона Great Wall тоже
ушел вперед. Рулевое колесо у него те- Экологический класс Евро-5
перь, кстати, обтянуто кожей и снабже-
но клавишами управления «мультиме- КП Zomax ZM036BF: механическая, 6-ступенчатая
дийкой», телефоном и круиз-контролем.
РК Borg Warner: 2-ступенчатая
А еще китайские инженеры научи-
лись обращать внимание на мелочи, со- Передаточ- КП I – 4,179; II – 2,330; III – 1,436; IV – 1,000; V – 0,838;
вершенно незаметные на первый ные числа РК VI – 0,696; ЗХ – 4,220
взгляд, но в итоге создающие в машине I – 1,00; II – 2,48
ощущение уюта. Всего пара нюансов:
дверной подлокотник у Wingle 7, в от- главная передача 4,1
личие от машин прежних поколений,
обрел мягкую кожаную «подушечку» для Максимальная скорость, км/ч 155
локтя водителя. Подстаканники полу-
чили подпружиненные лепестки, благо- Расход топлива город/трасса/ 12/7/10
даря чему стаканчики небольшого диа- смешанный, л/100 км
метра стали фиксироваться в гнездах
надежнее. А плафоны освещения стали Размер шин 235/70R16
ярче: хоть книжку ночью читай.
Тормоза рабочие дисковые на всех колесах, с гидроприводом,
Теперь о задней части салона. Если стояночный вакуумным усилителем, ABS и системой стабилизации
к ее оценке подойти, не отталкиваясь
от какого-то прежнего опыта общения на тормозные механизмы задних колес

Рулевой механизм реечный, с гидроусилителем

Подвеска передняя независимая, торсионная, со стабилизатором
задняя зависимая, рессорная

Стоп-кадр

Вот так выглядел Great Wall Wingle 5, предшественник нынешней «семерки»

www.ktt-magazine.ru 49

Подвижной состав / Great Wall Wingle 7

Wingle 7 поставляется в Россию только в длиннобазном исполнении. Весь прирост колесной базы по- с пикапами Great Wall, то отзыв окажется
шел на увеличение длины передней части грузовой платформы (у модификаций с нормальной базой скорее негативным. Дверные проемы
задняя колесная арка начинается прямо от задней стенки кабины) очень узкие – садиться и вылезать не­
удобно. Спинка дивана установлена
ч­ ересчур вертикально, подушка корот-
ковата. Если я при росте 187 см сажусь
сзади «сам за собой», то бедрами не ка-
саюсь подушки, но практически упира-
юсь головой в потолок. Понятно, что
сколько-нибудь длительную поездку
в такой позе выдержать будет непросто.
То есть в плане удобства посадки сзади
пикапы УАЗ на голову лучше.

Однако если на заднюю часть кабины
Wingle 7 посмотреть глазами владельца
пикапов Wingle 3 и Wingle 5, то тут мож-
но будет обнаружить множество прият-
ных моментов. Например, на обшивках

 По сравнению с «Винглами» про-
шлого поколения интерьер поме-
нялся полностью. «Растущее» из
центральной части панели прибо-
ров головное устройство в виде
планшета навевает ассоциации
с автомобилями Mercedes-Benz

 Комбинация приборов читается
хорошо, но дисплей не русифициро-
ван: пикап может общаться с вла-
дельцем только на китайском или
английском

 Раздаточная коробка, как и на
пикапах УАЗ, управляется вращаю-
щейся шайбой возле рычага КП

50 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

задних дверей появились карманы  Довольно удобное водительское кресло  И садиться, и сидеть сзади неудобно: дверной
и мягкие подушечки-подлокотники. «Вингла» теперь получило регулировку по высо- проем узкий, спинка вертикальная, места над го-
На тыльной стороне спинок передних те, которой было лишено в прежних версиях. ловой немного. Но в Wingle 7 китайские инжене-
кресел теперь есть выемки, дающие Обивка предлагается только тканевая ры постарались улучшить все, что только было
больше места коленям задних пассажи- возможно, не меняя существующей геометрии
ров. Для среднего пассажира дивана  Спинку заднего дивана можно откинуть, полу- кабины: появились подголовник и трехточечный
предусмотрели и подголовник, и трех- чив ровную площадку для отдыха или размеще- ремень безопасности для среднего пассажира,
точечный ремень безопасности вместо ния багажа, который нельзя оставить в кузове мягкие подушечки на подлокотниках, выемки
прежнего поясного. А еще на заднем ди- в спинках передних кресел, оставляющие чуть
ване появились скобы ISOFIX для креп­ больше места коленям и т.д.
ления детского кресла: мелочь, но очень
полезная, ведь во многих семьях пикап
является единственным автомобилем.
Интересно, что если предстоит долгая
поездка вдвоем, то Wingle дает возмож-
ность сложить спинку заднего дивана
и организовать там просторную площад-
ку для размещения багажа, которому не
место в открытой платформе. Здесь же
можно прилечь отдохнуть – правда, уже
только одному и не в полный рост.

Пикапы в последнее время у нас
нечасто покупают те люди, которым
не нужно регулярно перевозить что-
либо громоздкое. А посему конструкция
и размеры грузового отсека при выборе
модели играют очень важную роль.
И здесь Wingle 7 имеет серьезные козы-
ри. Поскольку идет он к нам только
в длиннобазной комплектации, длина
его грузовой платформы достигает
1680 мм. Это наибольшая величина сре-
ди всех пикапов, официально постав-
ляющихся на российский рынок. При
ширине платформы 1460 мм получа­
ется, что ее диагональ достигает 2,2-ме-
тровой величины. Таким образом, Great
Wall вполне позволяет перевезти в ку-
зове, например, пару 2-метровых меж-
комнатных дверей.

Кроме того, вся внутренняя поверх-
ность платформы покрыта защитным
напылением, весьма стойким к исти­
ранию: это очень практичное решение.
А вот к петлям для фиксации груза
есть вопросы. Всего их четыре, располо­

Длина грузовой платформы – наибольшая среди Единственный доступный двигатель – 2-литровый дизель 4D20T мощностью 143 л.с.
всех продающихся в России пикапов. Защитное Емкость аккумуляторной батареи солидная: 80 Ампер-часов
напыление – в базовой комплектации
51
www.ktt-magazine.ru

Подвижной состав / Great Wall Wingle 7

жены они на боковых бортах на уровне транспортного кольца без пропуска. сажирами кидать в кузов хотя бы пару
полутора десятков сантиметров над Однако нужно иметь в виду, что пикап – центнеров балласта или избегать выез-
уровнем пола. Закрепить в кузове ква- это все-таки грузовой автомобиль кате- да на разбитые и грунтовые дороги.
дроцикл с их помощью удобно, а вот гории N1 со всеми вытекающими
притянуть к полу низкую палету уже последствиями, и при полной массе Одним словом, на ходу задним пасса-
сложнее. Все-таки лучше, когда увязоч- 2967 кг на него распространяется за- жирам будет комфортнее в УАЗе. А вот
ные кольца встроены прямо в пол и прет на движение в левом ряду много- водителю однозначно больше понра-
продублированы на уровне верхней ча- полосных дорог, распространяется дей- вится Great Wall. По многим критериям:
сти бортов. ствие грузового каркаса в Москве и т.д. из-за более легких педалей и руля, из-за
более «острого» рулевого управления
Отдельно стоит оговорить вопрос Оборотная сторона высокой грузо- (спасибо рейке!), из-за лучшей способ-
грузоподъемности. Для короткобазных подъемности – плавность хода. Точнее, ности держать дорогу, из-за более цеп-
бензиновых пикапов Great Wall Wingle 5 ее отсутствие. Подвеска «Грейт Вола» ких тормозов (они здесь дисковые по
допустимая нагрузка составляла при- отличается очень солидной энергоем- кругу, с ESP). Да и вообще – из-за боль-
мерно 750 кг. Для дизельной длинно- костью: я не знаю, что нужно сделать, шей внимательности китайских инже-
базной «семерки» эта цифра заметно чтобы добиться ее пробоя, разве что неров к проработке мелочей: чтобы по-
выше – 975 кг. И это тоже одно из самых с самолета пикап сбросить. Но, как след- чувствовать эту разницу, достаточно,
больших значений среди представлен- ствие, пустого «китайца» немилосердно например, щелкнуть рычажком «пово-
ных на рынке аналогов. Покупатели из трясет на кочках! Особенно достается ротника», затянуть «ручник» или даже
столичного региона оценят, что вели- задним пассажирам – помню это еще по просто взяться рукой за внутреннюю
чина грузоподъемности не вышла за поездкам на Wingle 5. Вариантов реше- дверную ручку. Даже с пустым кузовом
рамки одной тонны, закрывающей воз- ния проблемы немного, точнее, ровно обутую по сезону машину практически
можность въезда в пределы Третьего два: перед длинными поездками с пас- невозможно «потерять» на скользком
покрытии. А если попытаться спрово-
Передняя подвеска – независимая, с поперечными рычагами и продольными торсионами. цировать занос, поддав газу в повороте,
Стальными защитными листами снизу укрыты не только радиатор и картер двигателя, развиться ему все равно не даст систе-
но и коробка передач вместе с «раздаткой» ма стабилизации.

Задние рессоры располагаются под балкой Вся наружная электрика на «раздатке» и резино- Ну и, конечно, мне очень понравились
моста, что несколько ограничивает геометри­ вые чехлы на шлицевой части карданов довольно динамические качества «китайца». Преж-
ческую проходимость. Буксирная проушина – надежно защищены от случайных повреждений ний бензиновый Wingle 5 я едва-едва –
только одна, прикрученная к задней части на бездорожье. В кадре видны вакуумный ресивер долго и монотонно – разгонял на маги-
левого лонжерона рамы (слева) и первый из двух топливных фильтров страли до 145 км/ч. А с грузом тот пикап
отказывался ехать быстрее ста двадца-
ти. Нынешний дизельный Wingle 7 по
сравнению с предшественником – раке-
та: свои паспортные 155 км/ч он наби-
рает очень резво, причем интенсив-
ность разгона мало меняется при вклю-
чении более высоких передач. Их тут, к
слову, не пять, как было у бензиновых
«Винглов», а шесть, причем передаточ-
ное число высшей ступени очень ма-
ленькое: 0,696. В свою очередь, главные
пары в мостах тоже весьма «длинные»:
4,1. Как следствие, дизельный Great Wall
в трассовом режиме легко укладывает-
ся в 7 л/100 км и совершенно не досаж-
дает экипажу шумом. Просто пара цифр
для оценки: при скорости 105 км/ч по-
казания тахометра не превышают 2-ты-
сячной отметки, а на скорости 140 км/ч
доходят лишь до 2700 об/мин. И, в от-
личие от УАЗов, у «китайца» на ходу не
дребезжит ни рычаг переключения пе-
редач, ни что-либо еще в салоне.

В то же время я не могу не сделать
одну оговорку: дизели серии 4D20 на
«Грейт Волах» не относятся ни к числу
беспроблемных долгожителей, ни к чис-
лу агрегатов, дешевых в ремонте. В этой
связи лично я крепко подумал бы, стоит
ли эксплуатировать дизельный Great
Wall после окончания гарантии или все-
таки лучше поменять его на новый авто-

52 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

мобиль. Но благо, что эта самая гаран- На пересеченной местности не стоит забывать о значительной величине колесной базы, аккуратно
тия довольно длинная: три года и це- выбирая траектории, однако внедорожный потенциал машины в любом случае солидный
лых 150 тысяч километров пробега.
взять и ходом – благо, случайно ото- ше комфорта пассажирам второго ряда
Наконец, нельзя не поговорить и о вне- рвать что-то под днищем вряд ли удаст- и даже могут оснащаться «автоматом»,
дорожных способностях китайского пи- ся: от радиатора до заднего фланца раз- но имеют только бензиновый двигатель
капа: этот аспект явно интересует всех даточной коробки простирается сталь- с очень нескромным аппетитом и не ра-
покупателей такого рода техники. Тут ная защита, и никакие другие элементы ботающую нормальным образом систе-
Wingle 7 практически равноценен пол- вроде глушителя или топливного бака му отопления и вентиляции салона. Пи-
ноприводному УАЗу Профи с двойной не свисают ниже поперечин рамы. капы японских и немецких брендов,
кабиной. У этих машин одинаковая схе- напротив, значительно дороже, и это су-
ма трансмиссии – честный Part Time Подведем итоги. Сильные и слабые щественный фактор, играющий не в их
с жестко подключаемым передним мо- стороны машины обозначены, но на- пользу, несмотря на все их остальные
стом. А также практически одинаковая сколько хорошо они согласуются с ценой? достоинства. Так что своя ниша у «Грейт
(точнее, одинаково неважная) геомет­ Сейчас Wingle 7 предлагается дилерами Вола» на нашем рынке есть. Но полу-
рия: очень длинная база заметно огра- за 1,8 миллиона рублей. Цифра, в прин- чится ли у «китайца» в ней закрепить-
ничивает угол рампы, перед задним ципе, очень адекватная. Ульяновские ся – вопрос пока открытый. ¢
мостом довольно низко нависают крон- пикапы подешевле, обеспечивают боль-
штейны крепления рессор, а дорожный
просвет по самой низкой точке не превы-
шает 21 см. Это значит, что на пересе-
ченной местности, особенно при проезде
ям и холмов, нужно очень внимательно
следить за тем, чтобы не посадить Great
Wall «на брюхо». Диагонального вывеши-
вания тоже стоит избегать, поскольку
система стабилизации автоматически
отключается после активации полного
привода и подтормаживать буксующие
колеса уже не может. Правда, поймать
диагональ на «Вингле» еще надо поста-
раться: ход подвески очень большой.
А в крайнем случае препятствие можно

РЕКЛАМА

Пульс отрасли

ПОД КРЫШЕЙ КРОКУС-ЭКСПО:
ВСЕ ГРУЗОВЫЕ НОВИНКИ ОСЕНИ

В силу известных объективных причин прошлый год оказался небогатым на различ-
ные автомобильные выставки. Между тем работа конструкторских отделов на автоза-
водах в пандемию обычно не останавливалась, а потому к настоящему моменту у
производителей накопилось уже значительное количество новинок, которые теперь
сыплются на рынок, словно из рога изобилия. Итак, чем удивили наши производители
грузовиков на прошедшем смотре коммерческого транспорта в выставочном центре
Крокус Экспо? Сейчас покажем!

Николай Марков/Фото автора 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии
54

ГАЗ

Ключевая роль на стенде была отведе- мощностью 136 л.с. расположился под нашли и на машинах для внутреннего
на автомобилям ГАЗель NN, производ- платформой позади кабины. Деклари- рынка. Во-первых, его адаптировали к
ство которых уже набирает обороты. руемый запас хода – 200 км, а время каретам скорой помощи на базе ГАЗе-
Но привозить на выставку обычную быстрой подзарядки до 80% емкости лей NN, причем в паре с пневматиче-
бортовую NN-«полуторку» не стали: батареи занимает не более получаса. ской подвеской от автобуса ГАЗель
слишком банально! Поэтому бортовой City. А во-вторых, этот мост пришелся
грузовик на стенде демонстрировали На выставке «IAA-2018» в Ганновере впору автомобилям Соболь NN, кото-
в электрическом исполнении. Его ин- газовцы показывали вариант ГАЗели рым все-таки решено быть – теперь
декс – ГАЗ-С41R9E, полная масса – NEXT полной массой 3,5 тонны с со- Группа ГАЗ впервые объявила это офи-
4600 кг, грузоподъемность – 1900 кг. вершенно новым задним мостом типа циально. Начало продаж Соболей NN
Соответственно, для управления та- Spicer с односкатной ошиновкой. Такую с колесной формулой 4х2 запланирова-
кой ГАЗелью нужны «грузовые» права. модификацию разрабатывали для бра- но на 2022 год, полноприводная версия
Тяговый электродвигатель Prestolite зильского рынка. И вот наконец при- с независимой передней подвеской
менение новому односкатному мосту

www.ktt-magazine.ru 55

Пульс отрасли

Электрическая ГАЗель NN (ГАЗ-С41R9E) полной массой 4,6 т Электродвигатель у ГАЗели NN стоит под платформой позади кабины

пойдет в серию на год позже. В новое томобилей ГАЗель NN и Валдай NEXT и ЛиАЗ в паре с дизелями ЯМЗ-534. Она
«соболиное» семейство войдут борто- газовцы подготовили еще две новые «переваривает» уже до 800 Нм крутяще-
вые грузовики, а также фургоны, комби коробки с тем же числом передач для го момента.
и микроавтобусы с тремя вариантами более тяжелых среднетоннажных гру-
внутренней высоты крыши (1435, 1614 зовиков. Первая из них – механическая, Еще одна новинка – ГАЗон NEXT пол-
и 1930 мм). Для фургонов это будет со- рассчитанная на передачу момента до ной массой 10 тонн с газовым двигате-
ответствовать вместимости грузовых 664 Нм: ее получат в качестве базовой лем ЯМЗ-534 CNG. Но тут нужно неболь-
отсеков в 6,9; 7,7 и 9,2 кубометра. На вы- все автомобили ГАЗон NEXT и Садко шое пояснение. До сего момента ГАЗон
ставку же привезли Соболь NN в испол- NEXT с 2022 года. А вторая коробка… NEXT 10.0 выпускали только с дизелем
нении комби со средней крышей. а­ втоматическая, и она уже выпускается и особо длинной колесной базой
серийно! Кроме газовских грузовиков (5150 мм). В свою очередь, более лег-
Вслед за освоением производства ее будут применять на автобусах ПАЗ кий NEXT 8.7, имевший газовую моди-
6-ступенчатой коробки передач для ав- фикацию, был представлен с колесной

 К «скорой помощи» на базе ГАЗели NN адаптировали односкатный  Соболь NN пойдет в производство с 2022 года
задний мост с пневматической подвеской
 ГАЗон NEXT 10.0 CNG (он же ГАЗ-С41RC6) со 170-сильным газовым
 Этот ГАЗон NEXT 10.0 был оснащен новой 6-ступенчатой механической мотором серии ЯМЗ-534
коробкой и комплексом электронных систем помощи водителю (курсовой
устойчивости, предупреждения о столкновении, автоматического тормо-
жения перед препятствием, предупреждения о выезде из полосы и т.д.)

56 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

базой 3770 или 4515 мм. Однако неко-  Спортивные ГАЗели (5,7 т) у такого газового шасси получи-
торых производителей спецнадстроек заводской команды лись даже большими, нежели у корот-
такое газовое шасси не устраивало ГАЗ Рейд Спорт полу- кобазного дизельного ГАЗона NEXT 8.7!
ни запасом грузоподъемности, ни рас- чили новый облик
положением баллонов вдоль лонжеро- в стиле машин поколе- Есть новости и в отношении грузови-
нов рамы. Специально для них и сдела- ния NN и новые 6-сту- ков Валдай NEXT с бескапотными каби-
пенчатые газовские нами Foton, к выпуску которых завод
коробки передач. приступил в конце прошлого года. На
На заднем плане – выставке впервые показали новую мо-
Садко NEXT с новым га- дификацию с увеличенной на 800 кг
зовским «автоматом» грузоподъемностью и... еще более эко-
номичным дизелем Foton объемом
 Интерьер Садко ­всего 2,5 литра. При этом его мощност-
NEXT с автомати­ ные показатели даже выше, чем у при-
ческой коробкой меняемого сейчас дизеля Cummins ISF
ГАЗ IK0806 2.8 (149 л.с. и 420 Нм против 130 л.с.
и 353 Нм). Полная масса такого Валдая
ли новый гибрид: машину полной мас- NEXT, таким образом, выросла с 6,7 до
сой 10 тонн собрали на раме с колесной 7,5 тонны, а в продажу он поступит по-
базой 4515 мм, а батарею из четырех сле прохождения сертификации.
100-литровых CNG-баллонов размести-
ли вертикально позади кабины. Мон-
тажная длина рамы и грузоподъемность

 Новый Валдай NEXT с увеличенной до 7,5 тонны полной массой и дизелем
Foton. Монтаж КМУ и бортовой платформы осуще­ствлен силами ОАО «САЗ»

 Интерьер кабины Валдай NEXT

www.ktt-magazine.ru 57

Пульс отрасли

КАМАЗ

Самая интересная новинка камазовцев – КАМАЗ-54907 Continent поколения К6
магистральный тягач КАМАЗ-54907 Con­
tinent поколения К6. Это концепт чис­ Кабина КАМАЗ-54907 рассчитана на одного водителя
той воды, демонстратор новых техно-
логий. Построили его еще в 2019 году, цы хотят довести тягач и до четвертого срисованный китайцами с ISUZU Elf.
но широкой публике показали только уровня автономности, при котором во- В целом по эргономике эта кабина удач-
сейчас. В основе «Континента» лежит дитель уже сможет отвлекаться от до- ная, к тому же оснащена каким-никаким
серийный КАМАЗ-54901, однако сильно роги или отдыхать на ходу. спальником (правда, совсем узким – ме-
доработанный. Переделка дизайна, уста- нее полуметра). Но китайская кабина
новка расширенных щитков за кабиной Еще одна премьера – среднетон­ Foton на Валдае NEXT выглядит внутри
и пластиковых обтекателей на полупри- нажный КАМАЗ Компас 9, он же посвежее, и обивка сидений у нее при-
цепе, а также щитков под рамой позво- КАМАЗ-43089, производство которого ятнее. Что еще имеет смысл отметить?
лили на 20% улучшить аэродинамику. должно начаться в следующем году. По Например, что в движение Компас при-
Попутно шла борьба за снижение веса: сути, это китайский грузовик JAC N80, водится давно известным в России ди-
облегченная рама из 6-мм конструкци- которому перелицевали переднюю ма- зелем Cummins ISF 3.8, но уже снабжен-
онной стали дала экономию в 105 кг, ску кабины и на бумаге подняли грузо- ным турбиной с изменяемой геометри-
гибридные передние рессоры, где один подъемность с 6 до 6,5 тонны, доведя ей и впрыском мочевины в выпускной
лист стальной, а другой композитный, полную массу до 9,5 тонны (подвеска со- тракт для достижения норм Евро-5. На-
сэкономили еще 60 кг и т.д. Кабину пе- хранилась стандартная, на весьма жест- строен он на мощность 154 л.с. Коробка
рекомпоновали в расчете на длитель- ких многолистовых рессорах). В инте- передач – 6-ступенчатая, марки Fast
ное «одиночное плавание». В ней оста- рьере машины тоже нашлась всего одна Gear. Базовая комплектация довольно
вили всего одно водительское кресло, «инородная» деталь – камазовская на- обширная: от электропакета и круиз-
которое может отъезжать к задней стен- кладка «с лошадкой» на рулевом коле- контроля до моторного тормоза и сис­
ке кабины, откидываться и поворачи- се, остальное – JAC, почти под копирку
ваться вбок для обеда или просмотра
телевизора. А из задней стенки кабины
при необходимости могут выезжать
кровать, столик и даже умывальник
с раковиной! Дизель (рядная «шестер-
ка» КАМАЗ-910) остался таким же, как
на тягаче 54901, однако в трансмиссии
«Континента» применили автоматизи-
рованную коробку ZF Traxon Hybrid со
встроенным электромотором. Послед-
ний может временно подключаться для
помощи дизелю при разгоне или некото-
рое время (до 15 км) тянуть весь авто-
поезд самостоятельно. Энергия в этом
случае подается из блока литий-ионных
батарей, спрятанных в ящике на правом
лонжероне рамы; их емкость – 25,4 кВт⋅ч.
А одним из способов подзарядки этих
батарей служат солнечные панели сум-
марной мощностью 2,5 кВт, которыми
укрыли всю крышу полуприцепа
КАМАЗ-93341! Наконец, тягач подклю-
чили к Интернету и снабдили практи­
чески всеми возможными на сегодня
электронными ассистентами, превра-
тив его в «беспилотник» третьего уров-
ня автономности. Это означает, что
КАМАЗ-54907 может автоматически
подруливать, тормозить перед препят-
ствиями, перестраиваться, переезжать
перекрестки, читать дорожные знаки,
ехать в колонне… Но водитель все же
должен следить за дорогой, поскольку
в опасной ситуации обязан взять управ-
ление на себя. В дальнейшем камазов-

58 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

темы курсовой устойчивости. Продавать рины. Агрегаты у этих самосвалов оди- тромотор, и батарею. Выход Геркулеса
такие Компасы, как и чистокровные JAC, наковые: дизели серии КАМАЗ-910 на рынок можно ожидать в 2024 году,
хотят примерно за три миллиона руб­ (550 л.с.), автоматические коробки пе- но пока в более простой модификации
лей. Конечно, камазовцы заявляют, что редач Allison, финские мосты Sisu. Ро­ КАМАЗ-6558: без электромотора и бес-
в перспективе готовы полностью ло­ доначальник второй группы машин – пилотных «штучек».
кализовать у себя производство таких шарнирно-сочлененный самосвал
грузовиков, но пока на выставочной ма- КАМАЗ-6561 Геркулес грузоподъемно- Активные работы камазовцы ведут
шине в Челнах даже поленились пере- стью 40 тонн с колесной формулой 6х6 и в отношении грузовиков с нулевыми
клеить китайские информационные и возможностью работы в карьере в ав- выбросами. Примером машины, уже
наклейки с «кривым» переводом на рус- тономном режиме (без водителя). Его близкой к серийному производству, яв-
ский… передняя полурама, опирающаяся на ляется КАМАЗ-531980 Чистогор из се-
один мост без упругой подвески колес, мейства К4, который демонстрировался
Еще одно принципиально новое на- несет на себе кабину, дизель КАМАЗ-910 с мусоровозной надстройкой Zoeller.
правление, в которое активно устре- (542 л.с.), электрогенератор и блок ли­ При полной массе 18 тонн грузоподъем-
мился КАМАЗ, – производство карьер- тий-титанатных аккумуляторов Mic­ro­ ность Чистогора в варианте голого шас-
ных самосвалов. Наступление на конку- vast. Задняя полурама, несущая тяговый си составляет 10,5 тонны. Его компо-
рентов тут ведется сразу по двум электродвигатель и раздаточную ко- новка стандартна: блоки батарей наве-
фронтам: в Челнах разработали как ка- робку, опирается уже на две пары колес. шаны снаружи лонжеронов рамы,
рьерные машины на основе грузовиков Колеса, в свою очередь, посажены при по- а тяговый электродвигатель номиналь-
дорожной гаммы, так и внедорожные мощи качающихся балансиров на един- ной мощностью 333 л.с. подвешен меж-
самосвалы совершенно оригинальной ственный ведущий мост, также лишен- ду лонжеронов в средней части рамы.
конструкции, причем беспилотные. ный упругой подвески. Для движения Декларируемый запас хода машины –
Первая группа машин пока представле- в нормальных дорожных условиях пи- около 100 км. Более сложный вариант
на двумя моделями самосвалов грузо- тание электромотора может осуществ­ электрогрузовика на отдаленную перс­
подъемностью 60-65 тонн с колесной ляться только от аккумуляторов, а при пективу – КАМАЗ-65208 с колесной
формулой 10х6 и кабинами поколения их разрядке или значительном увели- формулой 6х2, оборудованный электро-
К5. Один из них – КАМАЗ-65805 – вы- чении сопротивления движению в дело приводом с водородными топливными
полнен в дорожном габарите, второй – может вступать и дизель. Вращая гене- элементами (вся водородная «начинка»
КАМАЗ-65807 – оснащен увеличенной ратор, он подпитывает энергией и элек- – разработки франко-швейцарской ком-
грузовой платформой 3,5-метровой ши- пании «GreenGT»). Электричество тут

 КАМАЗ Компас 9, он же КАМАЗ-43089, он же JAC N80 «в девичестве»

 Пока что единственная «неоригинальная» деталь в интерьере Компаса –
камазовская накладка на рулевом колесе

Внедорожный самосвал КАМАЗ-65807 грузоподъемностью 65 тонн с кузо- Модификация КАМАЗ-65805 грузоподъемностью 60 тонн отличается грузо-
вом 3,5-метровой ширины вой платформой, выполненной в дорожном 2,5-метровом габарите

www.ktt-magazine.ru 59

Пульс отрасли

 Электрическая «мусорка» на шасси КАМАЗ-531980 Чистогор
 Электрический грузовик на водородных топливных элементах, на шасси
КАМАЗ-65208. Под поднятым обтекателем видны баллоны с водородом

 Шарнирно-сочле­
ненн­ ый КАМАЗ-6561
Геркулес грузоподъ-
емностью 40 тонн
 Конструкция задней
тележки у Геркулеса
напоминает оную
у грейдеров: мост
здесь всего один,
без упругой подвески,
но с качающимися
балансирами, каждый
из которых имеет
свою пару колес

вырабатывается прямо на борту путем хода (у данного КАМАЗа – 500 км), а для тягач КАМАЗ-5490-801-5Р с восемью
окисления водорода в топливном эле- заправки баллонов ему достаточно все- 123-литровыми баллонами для сжатого
менте и либо напрямую подается в тя- го нескольких минут. природного газа (CNG). Причем в паре
говый электродвигатель, либо запасает- с CNG-тягачом демонстрировался полу-
ся в аккумуляторной батарее. Водород- Много внимания КАМАЗ уделяет прицеп НЕФАЗ-93348, оснащенный соб-
ные баллоны – всего их шесть штук – и грузовикам, работающим на метане. ственной батареей из девяти таких же
размещены под откидными кожухами Уже год как серийно выпускаются газо- баллонов, позволяющих удвоить запас
в пределах колесной базы. Номинально вые тягачи поколения К4. Они оснаща- хода автопоезда. Газовыми модифи­
в них можно закачать 45 кг водорода ются китайским двигателем Weichai кациями уже обзавелись и тягачи
под давлением 350 атмосфер, в каче- WP12NG400 мощностью 389 л.с. с ис- КАМАЗ-54901 поколения К5, сохранив
стве опции возможно использовать кровым зажиганием и несколькими ва- родной двигатель из семейства
баллоны на 53 кг газа. «Водородный» риантами газовой аппаратуры. На вы- КАМАЗ-910. Такие тягачи показали в га-
электромобиль существенно дороже ставку, в частности, привезли тягач зодизельном исполнении с четырьмя
классического, однако может обладать КАМАЗ-5490-80802-5Р с двумя криоген- баллонами для сжатого природного газа,
значительно более высоким запасом ными баками на 1060 литров сжижен- которым может замещаться до 40% со-
ного природного газа (LNG), а также лярки, а также в чисто газовом испол-
нении для работы на сжиженном мета-
не. Если газодизельный тягач может
пройти на одной заправке всего 450 км,
то газовый – уже 1300 км! При этом мо-
торы обоих тягачей имеют одинаковый
уровень форсировки: 450 л.с.

Прирастает семейство К5 и новыми
строительными модификациями. На-
пример, в нем появился самосвал высо-
кой проходимости КАМАЗ-65959 (6х6)
с мостами Hande, оснащенными подкач-
кой. За счет широкопрофильных одно-
скатных шин размерности 16,00R20 его
дорожный просвет доведен до 455 мм.

 В автопоезде КАМАЗ-5490-801-5Р +
НЕФАЗ-93348 CNG-баллоны расположены как
на тягаче (8 штук), так и на полуприцепе (9 штук)

60 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

 Газовая моди-
фикация тягача
КАМАЗ-54901

 Газодизельная
модификация тягача
КАМАЗ-54901

Cамосвал высокой проходимости КАМАЗ-65959 КАМАЗ-435091 с кабиной К5 – победитель «Шелкового пути – 2021»

Технически допустимая грузоподъем- 8х4), но и образцы вездеходов на базе модели спортивного грузовика
ность при установке нефазовской 16-ку- КАМАЗ-43502 с независимыми пружин- КАМАЗ-435091 с кабиной поколения
бовой платформы прямоугольного се- ными и гидропневматическими подве- К5. Впервые он показался на публике
чения – 20 тонн, а полная масса автопо- сками (а один из них был сделан еще в июне нынешнего года и с тех пор уже
езда может доходить до 66 тонн. и полноуправляемым). Недавно на Рос­ успел заработать команде КАМАЗ-мас­
таре освоили выпуск управляемой оси, тер победу в престижном ралли-рейде
Широкую гамму доработанных которую предлагается монтировать «Шелковый путь» (под управлением
КАМАЗов показала компания «Ростар» взамен подъемной на КАМАЗы с колес- Дмитрия Сотникова). На этой машине
из Набережных Челнов, известная про- ной формулой 6х2. У выставочного об- стоит рядная «шестерка» мощностью
изводством комплектующих для шасси разца шасси КАМАЗ-65208 такая «роки- 1050 л.с., построенная командой на
марок КАМАЗ и ГАЗ. В этот раз предста- ровка» позволила уменьшить радиус по- основе китайского дизеля Cummins
вители Ростара привезли не только са- ворота шасси почти на полтора метра. ISZ-13, и автоматическая коробка пере-
мую разную технику с оригинальной дач. Максимальная скорость грузовика
пневматической подвеской (вахтовые И конечно же, камазовский стенд ограничена на отметке 165 км/ч.
автобусы 4х4 и 6х6, шасси КАМАЗ-65801 не мог обойтись без показа последней

КАМАЗ-5490-80802-5Р с двумя LNG-балло­нами и турецким КАМАЗ-54901 в новой версии High Tech: с форсированным до 550 л.с.
полуприцепом Koluman дизелем КАМАЗ-910, ретардером, адаптивным круиз-контролем
и улучшенной отделкой
www.ktt-magazine.ru
61

Пульс отрасли

МАЗ

Стенд Минского автозавода по площади и компактной кабиной: раньше такая с той же колесной формулой 6х6 двад-
был значительно скромнее камазовско- конфигурация уже была опробована на цати шести тоннам равняется одна
го, однако выглядел весьма представи- специальном крановом шасси. Даже лишь только грузоподъемность! Эта
тельно. Роль «шоу-стоппера» на нем тоже с учетом манипулятора такой грузовик модель, напротив, имеет усиленное
отводилась спортивному грузовику – весит всего 9,5 тонны, имея разрешен- шасси с 13-тонными мостами тележки
«капотнику» МАЗ-6440RR заводской ную грузоподъемность 16,5 тонны. То и колесами размерности 24 дюйма, а так-
команды «МАЗ-СПОРТавто». Он оснащен есть его полная масса составляет всего же более массивный 12-литровый ди-
форсированным дизелем Gyrtech G13 26 тонн. А вот у самосвала МАЗ-651428 зель Weichai минской сборки (423 л.с.).
мощностью под тысячу сил, подготов-
ленным в Чехии, американской автома-  Тягач МАЗ-6410ХХ
тической коробкой Allison и финскими уровня Евро-6 и пол-
мостами Sisu – аналогичными тем, что ноприводный само-
использует КАМАЗ-мастер. Среди граж- свал МАЗ-651428
данской техники наибольший интерес
представлял тягач МАЗ-6410ХХ с каби-  Спортивный
ной нового поколения, мерседесовским МАЗ-6440RR под
дизелем уровня Евро-6 и необычной ко- управлением Сергея
лесной формулой: 6х2 со средней подъ- Вязовича занял вто-
емной осью. В Беларуси подобные «евро- рое место на ралли-
шестые» МАЗы (разных модификаций) рейде «Шелковый
продаются штучно, а вот в РФ на них путь – 2021»
пока не нашлось ни одного покупателя.
Что неудивительно, если знать, что по  [1] Газовый тягач
цене они лишь на несколько тысяч евро МАЗ-54402N
дешевле «европейцев». с 27-кубовым
полуприцепом
В очередной раз минчане попытались МАЗ-953001
заинтересовать российских покупателей
и газовыми тягачами: на сей раз ставку  [2] Облегченный
сделали на двухосный МАЗ-54402N «полноприводник»
с китайским двигателем Weichai мощ- МАЗ-6302С5
ностью 419 л.с., который потребляет
сжатый природный газ. Батареи балло-
нов для его хранения заняли оба лонже-
рона рамы и все пространство за задней
стенкой кабины. Суммарный объем
всех баллонов – 1092 литра, что обеспе-
чивает автопоезду запас хода на уровне
450 км. Еще одной новинкой стал бор-
товой грузовик с КМУ на облегченном
шасси МАЗ-6302С5 с колесной форму-
лой 6х6, дорожной односкатной оши-
новкой, дизелем ЯМЗ-53603 (330 л.с.)

[1] [2]

62 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

УРАЛ

Автозавод УРАЛ выставил линейку сво- КДМ на базе самосвала Урал-С35510 полной массой 35 тонн Газовый тягач
их новых тяжелых «бескапотников» и облегченный самосвал Урал-С35420 полной массой 27,5 тонны МАЗ-54402N с 27-кубовым
с колесной формулой 6х4, освоенных полуприцепом МАЗ-953001
в производстве несколько месяцев
назад: самосвал С35510 с 20-кубовой Седельный тягач Урал-С35410
платформой, комбинированную дорож-
ную машину с отвалом и щеткой на базе
самосвала С35510 и «седельник» С35410.
Грузоподъемность таких самосвалов на
технологических дорогах – чуть больше
20 тонн, технически допустимая полная
масса – 35 тонн, а вес автопоезда, бук­
сируемого седельным тягачом, может
достигать 75 тонн. Судя по VIN-ном­ ерам,
в нынешнем году выпущено уже более
60 грузовиков из этого семейства.

Но если бескапотные дорожные ма-
шины полной массой 35 тонн Автоза-
вод УРАЛ уже показывал несколькими
месяцами ранее на выставке «СТТ-2021»,
то еще один бескапотный дорожный
самосвал – Урал-С34520 – справил нын-
че дебют. По шасси он унифицирован
с более легкими дорожными грузови­
ками Урал NEXT капотной компоновки.
На нем используются более легкие ве-
дущие мосты Hande (10-тонные вместо
13-тонных), более компактный двига-
тель (6,6-литровый ЯМЗ-536 мощностью
328 л.с. вместо 11-литрового ЯМЗ-653
в 420 сил), 9-ступенчатая коробка пере-
дач ZF вместо 12-ступенчатой Fast Gear.
Соответственно, применена и более
скромная самосвальная платформа: ее
вместимость ограничена 14 кубами
(грузоподъемность – до 16 тонн). Каби-
на практически такая же, как на более
тяжелых моделях, но с одним нюансом:
более компактный моторный тоннель
оставил достаточно места, чтобы поста-
вить сверху сиденье для еще одного пас-
сажира, пусть и совсем простенькое.

В кабине самосвала Урал-С35420 за счет более компактного Самосвал Урал-С35510
моторного кожуха есть третье посадочное место
63
www.ktt-magazine.ru

Пульс отрасли

ISUZU надстройкой – топливной цистерной кого производства. В результате полу-
вместимостью 4500 литров. А ISUZU Elf чилось новое шасси модели NQR12Т L-H
На стенде ISUZU сделали ставку на демон- 9.5 силами компании «Трак Прайс» пре- полной массой 12 тонн, грузоподъем-
страцию грузовиков в необычных испол- вратили из двухосного грузовика в трех­ ность которого выросла по сравнению
нениях. Например, Elf полной массой осный, с колесной формулой 6х2. Под с грузовиком 4х2 на две тонны (до 8,5 т).
8 тонн показали в редкой полнопривод­ переделку было взято шасси NQR90 В эксплуатации такой трехосный Elf
ной модификации NPS75L-H, да еще ульяновской сборки (причем с автома- в ряде случаев получается выгоднее,
и с нетипичной для машин этой марки тической коробкой передач), на которое чем изначально 12-тонный ISUZU For­
смонтировали подъемный мост турец- ward с колесной формулой 4х2. К слову,
Форварды в Трак Прайсе тоже начали
 Топливозаправщик переоборудовать в «трехоски», только
производства переделке подвергаются не 12-тонные
ООО «РусТрак» на FSR34, а более тяжелые FVR34 полной
полноприводном массой 18 тонн. После установки тре-
шасси ISUZU Elf 8.0 тьей подъемной оси их полная масса
(NPS75L-H) вырастает незначительно – всего на
 [1] Шасси ISUZU 3,5 тонны (что влечет рост грузоподъ-
NQR12Т L-H с колесной емности с 12 до 14,6 тонны), зато за
формулой 6х2 строит счет перераспределения нагрузок исклю-
компания «Трак Прайс» чается возможность перегрузки веду-
на своих производ- щего моста. На такое удлиненное шасси,
ственных площадках которое получает новое обозначение
в Москве и Новоси­ FVR21T, становится возможным монти-
бирске. Надстройка – ровать фургоны длиной до 9,3 метра
производства ООО и вместимостью до 64 кубометров.
«СибЕвроВэн»
 [2] Автофургон
«Сиб­ЕвроВэн» на до-
работанном шасси
ISUZU FVR21T

[1] [2]

ПРОМТЕХ

Компания «Промышленные технологии» Слева направо: промтоварные фургоны LADA Largus Kub и Largus Prima, рефрижератор Largus Prima
показала три фургона, являющих собой
примеры наиболее глубокого вмешатель-
ства в исходную конструкцию кузова
обычной Лады Ларгус. У варианта Lar­gus
Kub от стандартного кузова отрезана
задняя часть крыши до уровня оконных
проемов: взамен приварен высокий ме-
таллический каркас, обшитый пласти-
ковыми панелями. Вместимость такого
фургона равна четырем кубометрам.
У варианта Largus Prima от задней части
штатного кузова остается только днище
с колесными арками, на которое уста-
навливается оригинальный кубический
фургон вместимостью до семи кубов.

64 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

ЧАЙКА-СЕРВИС численностью до семи человек, а также ­закабинный модуль может иметь одну
снабдили закабинным спальным моду- или две спальные полки. Вариант с един-
К этой выставке нижегородцы подгото- лем кабину нового среднетоннажника ственной полкой, как у выставочного
вили грузовик Fuso Canter с пассажир- Hyundai Mighty EX8. Такой «спальник» образца, применяется для рефрижера-
ской пристройкой к кабине, приспосо- попутно совмещает в себе функцию об- торных фургонов, у которых в конст­
бив его тем самым к перевозке бригады текателя. В зависимости от типа над- рукцию обтекателя требуется вписать
стройки, с которым он совмещается, еще и холодильную установку.
 Чайка-Сервис мод. 4784N2 – это бортовой
Fuso Canter с дополнительным 4-местным пасса-
жирским модулем за основной кабиной
 Чайка-Сервис мод. 4784F1 – это Hyundai
Mighty EX8 с закабинным «спальником»
и рефрижераторным фургоном

АВИОН шинами; при этом машина остается
в дорожном габарите. Производитель
Ну и немного экзотики. Предприятие заявляет для бортового Авиона две тон-
«Авион» из Липецкой области показало ны грузоподъемности, хотя более вос-
«бигфут» на базе полноприводного требованы подобные шасси под монтаж
УАЗа Профи. На самом деле это уже не опрыскивателей или разбрасывателей
автомобиль, а самоходная машина для для внесения удобрений – которые
работы в сельском хозяйстве, для управ- фирма, разумеется, тоже предлагает. Ин-
ления которой нужны тракторные тересно, что на вездеходе стоят сразу
«права» категории А2. На усиленную две «раздатки»: сначала уазовская, а за
(двойную) уазовскую раму установлены ней еще одна, от Садко.
мосты от Садко, которые обуты в трак-
торные колеса с широкопрофильными  Авион-44-01 – симбиоз усиленной рамы,
кабины и силового агрегата УАЗ Профи
с мостами от Садко и тракторными колесами

ФОРВАРД заказала сеть пиццерий «Додо Пицца»
для работы в Самаре). Фургончик сер-
Нижегородская компания «Форвард» на тифицирован для работы на дорогах
стенде материнской компании «ПК общего пользования, в отличие от ки-
Транспортные системы» показала гру- тайского исходника, и не требует реги-
зовой трехколесный электроскутер гру- страции в ГИБДД: водителю достаточно
зоподъемностью 200 кг. В его основе – иметь в «правах» мопедную категорию
китайское шасси, накрытое пластико- «М». Запас хода – 40 км, но если этого
вым кузовом-фургоном и закрытой недостаточно, то можно поставить
кабиной собственного производства. двойной комплект батарей. А в зимнее
Назначение машины очевидно: достав- время для обогрева ветрового стекла
ка мелких партий грузов в городской предусмотрен электрический фен. ¢
черте (в частности, пилотный образец
 Электрический грузовой скутер Форвард

www.ktt-magazine.ru 65

Пульс отрасли

ПОД КРЫШЕЙ КРОКУС-ЭКСПО:
ВСЕ АВТОБУСНЫЕ НОВИНКИ ОСЕНИ

Николай Марков/Фото автора

Новые модели для ПАЗА

В 2022 году Павловский автобусный завод рутку» ГАЗель City. Неудивительно: ветро- Как следствие, число мест у Валдая – 21/32
Группы ГАЗ освоит производство двух вое стекло, капот, фары и облицовка радиа- (без учета откидных «пуфиков») против
принципиально новых семейств автобусов тора у этих машин одинаковы. Однако 17/22 у ГАЗели City. И полная масса отлича-
малого и среднего класса. Первый из них кузов у Валдая крупнее по всем измерени- ется заметно: 7500 против 4950 кг. Таким
называется Валдай City (он же ПАЗ-3202А0) ям: длина его выросла с 6,62 до 7,9 м, шири- образом, кузова этих машин на деле абсо-
и на первый взгляд очень похож на «марш- на – с 2,2 до 2,41 м, высота – с 2,72 до 3,1 м. лютно разные, и Валдай City даже в боль-

CITYMAX 9 получил совершенно Силовой агрегат
новый кузов, никак не привязанный располагается продольно
ни к одной из существующих моделей
автобусов ПАЗ в заднем свесе кузова

 Основная часть салона Ситимакса – низко-
польная, с двумя накопителями
 В кабине CITYMAX 9 обращают на себя внима-
ние цветной дисплей вместо комбинации прибо-
ров и мониторы на стойках ветрового стекла
вместо наружных зеркал заднего вида
 В задней части салона CITYMAX 9 сиденья
расставлены в форме буквы «П»

66 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

 Валдай City
 Почти все сиденья в салоне Валдая City ском-

понованы в задней части кузова

шей мере унифицирован с пазовским авто- вместимости. По кузову эта машина унифи- ловой агрегат, или в кабину водителя нуж-
бусом Вектор NEXT, оставаясь при этом цирована с новыми более крупными авто- но сделать два шага по ступенькам. Но,
честным «полунизкопольником», с удоб- бусами CITYMAX 12, параллельно разрабо- даже поднявшись в высокопольную часть
ным входом на накопительную площадку танными для производства на Ликинском салона, люди большого роста оценят хоро-
в центре салона без ступеней. автобусном заводе. Но набор агрегатов тут, ший запас пространства по высоте: метр
разумеется, свой. девяносто до потолка и добрых два метра
При этом шасси у Валдая City, конечно, под большим вентиляционно-эвакуац­ ион­
совсем другое. С ГАЗелью City его роднит На сегодняшний день «девятка» суще- ным люком. Салон на образце, подготов-
лишь схожая конфигурация рамы лестнич- ствует в виде трех опытных образцов, один ленном для выставочных целей, тоже ском-
ного типа с опущенной центральной ча- из которых – электрический, а два других – понован необычно. Сиденья в задней части
стью лонжеронов. Да еще у них однотипен дизельные, с мотором ЯМЗ-534 уровня расставлены буквой «П», а центральных на-
двигатель: и там, и там стоит 2,8-литровый Евро-6 и новой автоматической коробкой копительных площадок сразу две: по лево-
Cummins ISF. Только если на ГАЗель City он передач ГАЗ-IK0806. му борту напротив первой двери и по пра-
идет в 136-сильном исполнении, то для Вал­ вому борту между дверьми (причем здесь
дая «прошит» на 150 л.с. Передний мост Для CITYMAX 9 выбрана нетрадиционная по образцу европейских автобусов уста-
с рессорной подвеской использован от «бес- по российским меркам компоновка. Обе слу- новлена барная стойка с подстаканниками
капотника» Валдай NEXT, задний с пневмо- жебные двери конструкторы разместили и USB-разъемами для гаджетов). В подоб-
подвеской – от автобуса Вектор NEXT. в пределах колесной базы, сократив при этом ном исполнении автобус CITYMAX 9 имеет
до минимума передний свес. Пол на вхо- 17/56 мест.
Вторая модель, которая называется де – низкий, и лишь для прохода в заднюю
CITYMAX 9, относится к автобусам средней часть салона, под которой расположен си-

Москва выбирает водород

Московские власти обнародовали планы эти планы явно были известны заранее, хранения водорода под давлением 350 или
по внедрению на городских улицах водо- поскольку к моменту объявления новости 700 атмос­ фер и электрохимическим генера-
робусов – то есть электробусов с водород- они уже обзавелись работоспособными тором (топливным элементом), вырабаты-
ными топливными элементами. Между тем прототипами таких машин. Все они пред- вающим электроэнергию за счет окисления
ключевым игрокам отечественного автобус- ставляют собой электромобили, доосна- во­дорода. То есть никакого сжигания водо-
ного рынка – Группе ГАЗ и ПАО «КАМАЗ» – щенные газобаллонной аппаратурой для рода в таких автомобилях не происходит,

 ГАЗель City FCEV

 Все параметры работы топливного элемента,
аккумуляторной батареи и силового привода
водородной ГАЗели можно контролировать
на дисплее головного устройства

www.ktt-magazine.ru 67

Пульс отрасли

CITYMAX Hydrogen, В салоне водоробуса CITYMAX Hydrogen 35 мест
он же CITYMAX 12 FCEV, для сидения
построенный на базе серийного
электробуса ЛиАЗ-6274 а в результате химической реакции образу-
ются вода и электричество, которое пода-
Рабочее место водителя CITYMAX Hydrogen ется непосредственно в тяговый электро-
двигатель или запасается в аккумуляторной
батарее. Все эти технологии ну очень неде-
шевы: тот же водоробус пока что получает-
ся в два-три раза более дорогим, чем обыч-
ный электробус. Да и к КПД всей этой це-
почки по выработке и передаче энергии
есть вопросы. Но чем привлекают инжене-
ров водородные топливные элементы, так
это сравнительно простым методом полу-
чения большого запаса хода (просто ста-
вишь на машину нужное количество водо-
родных баллонов) и быстротой заправки:
несколько минут – и машина готова про-
должить путь!

Самый маленький отечественный водо-
робус – это ГАЗель City FCEV, построенная,
как ясно из названия, на основе полунизко-
польной «маршрутки» ГАЗель City в элек-
трической версии. В салоне ее водородную
сущность для пассажира ничто не выдает:
планировка осталась прежней, с 17 поса-
дочными местами при общей вместимости
22 человека. Тяговый электродвигатель пи-
ковой мощностью 100 кВт (136 л.с.) – тот же
самый, что и на обычных электрических
ГАЗелях. Но теперь на борту появились три
51-литровых водородных баллона (по одно-
му позади передних колес и еще один под

 Водоробус КАМАЗ-6290 на базе электробуса
КАМАЗ-6282

 В салоне камазовского водоробуса мест для
сидения меньше – 33

68 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

последним рядом сидений) и топливный ет. Тепло, которое выделяется при работе КАМАЗ-6282, а поэтому у этих машин прин-
элемент мощностью 30 кВт. В результ­ ате водородного топливного элемента, зимой ципиально однотипны и кузова, и ходовая
машина может пройти около 50 км используется для отопления салона автобу- часть с электропортальным мостом ZF. В са-
за счет первоначальной зарядки батареи са. Запас хода у большого водоробуса та- лоне 33 места для сидения при полной вме-
в парке и потом еще 300 км за счет пере- кой же, как и у маленького: 350 км. А салон стимости в 80 пассажиров. Шесть баллонов,
работки водорода. А заправка баллонов рассчитан на проезд 85 пассажиров при размещенных на крыше, способны вме-
требует всего три минуты времени. 34 местах для сидения. Газовцы особо от- стить до 24 кг водорода: этого хватит на
мечали, что электронная система управле- пробег порядка 250 км. Мощность водо-
Второй водоробус Группы ГАЗ называется ния водородной энергетической установ- родной установки составляет 45 кВт. Сбор-
CITYMAX Hydrogen (он же CITYMAX 12 FCEV), кой на Ситимаксе – своя, разработанная ку водоробусов КАМАЗ сразу планирует
и построен он на базе серийного электро- Инжиниринговым центром им. Липгарта, разворачивать в Москве, на площадке
буса ЛиАЗ-6274 с доработанным кузовом. который был создан Группой ГАЗ совмест- СВАРЗа. Ибо очевидно, что в ближайшей
Соответственно, в движение он приводится но с МГТУ им. Баумана. перспективе такой дорогой транспорт, тре-
тем же самым электропортальным мостом ZF бующий создания совершенно новой ин-
пиковой мощностью 250 кВт (340 л.с.). Все Водоробус, разработанный в Набереж- фраструктуры, не сможет себе позволить
баллоны и топливные элементы у него раз- ных Челнах, называется КАМАЗ-6290. Он ни один другой регион страны.
местили на крыше – места, благо, там хвата- построен на основе серийного электробуса

Е-CITYMAX 12: электробус нового поколения

Группа ГАЗ представила опытный электро- на 1,5 часа, через пистолет быстрой заряд- городских машин, в которую помимо элек-
бус e-CITYMAX 12. Это первый образец из ки батарею можно полностью зарядить за тробуса войдут автобус с дизелем Евро-6,
линейки 12-метровых машин нового поко- 2,5 часа, а медленная ночная зарядка зай- газовые автобусы, работающие на сжатом
ления, модульный кузов для которых раз- мет примерно семь часов. На базе нового и сжиженном природном газе, а также во-
работан с чистого листа. За счет широкого кузова уже вовсю проектируется линейка доробус с топливными элементами.
применения композитов он значительно
долговечнее и на 800 кг легче, чем у ны-
нешних «низкопольников» из семейства
ЛиАЗ-5292. При этом стала больше площадь
остекления, а дверные проемы расшири-
лись до 1340 мм. Бортовую электросеть сде-
лали мультиплексной, предусмотрев воз-
можность внедрения в конструкцию всех
современных электронных ассистентов,
а в ходовой части применили независимую
переднюю подвеску.

В отличие от тех электробусов, что ЛиАЗ
производит сейчас для Москвы, первую
опытную машину нового поколения сдела-
ли этаким демонстратором возможностей,
снабдив большой аккумуляторной батаре-
ей (емкостью 350 кВт·ч в расчете на запас
хода в 200 км) и тремя типами зарядок. При
использовании ультрабыстрой зарядки ма-
шине придется встать под полупантограф

КАМАЗ под проводами

КАМАЗ готовит к выпуску низкопольный
троллейбус с увеличенным автономным
ходом КАМАЗ-62825, унифицированный
с серийным электробусом. Компактная ба-
тарея энергоемкостью 69 кВт·ч позволяет
машине пройти в отрыве от проводов по-
рядка 20 км при включенной климатиче-
ской системе салона. Подзарядить потом
батарею обратно можно либо от контакт-
ной сети прямо при движении машины
в режиме троллейбуса (за полчаса), либо от
розетки в парке (примерно за пять часов).
Число мест в салоне – 34/85.

www.ktt-magazine.ru 69

Пульс отрасли Электробус МАЗ стал серийным

НЕФАЗ, потребляющий газ Позитивные новости из Минска: электробус МАЗ-303Е10 наконец
стал серийным. В дополнение к первой опытной машине 2019
года постройки на заводе изготовили сразу 10 новых электробу-
сов для белорусских городов. Их распределили между парками
Минска, Гомеля, Витебска, Бреста и Гродно, а одна машина (кузов
№ 002) пока осталась на заводе для маркетинговых целей и про-
ведения испытаний.

Нефтекамский автозавод построил первый образец «дальнепри-
городного» газового автобуса в новом кузове. У этой машины,
названной НЕФАЗ-5299-31-57, всего две входные двери без сту-
пеней, но высокий пол в задней части салона. Сиденья – высокие,
с ремнями безопасности; одновременно есть просторный цен-
тральный накопитель и багажные полки в задней части салона.
Число мест – 36/86. Силовой агрегат – газовый двигатель Weichai
WP7NG с принудительным искровым зажиганием (279 л.с.) и авто-
матическая коробка передач ZF. Запас сжатого природного газа
хранится на крыше в восьми либо десяти (по заказу) баллонах.

«Пионер» с гармошкой

Компания «ПК Транспортные системы» за- композитов», однако конечное изделие ких машин. В отличие от камазовского со­
вершила постройку действующего опыт­ считается продукцией петербургской про- члененного электробуса, у Пионера веду-
ного образца сочлененного электробуса изводственной площадки «Транспортных щими сделаны два моста, а запас хода
ПКТС-6245 Пионер. К его разработке и из- систем». достигает 200 км. Зарядка – только ночная,
готовлению самое непосредственное отно- длительностью шесть часов. Салон рассчи-
шение имеет нижегородская «Фабрика Питер же рассматривается и в качестве тан на перевозку 140 пассажиров.
основного потенциального покупателя та-

70 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Рестайлинговый СИМАЗ для межгорода В прошлом году в линейке автобусов
СИМАЗ-2258, что выпускаются на Симбир-
СИМАЗ-2258-0000010-526 ском автомобильном заводе в Ульяновске
на шасси ISUZU, появилась новая версия:
«Нижегородец» с дверью в базе 30-местный «междугородник» с удлиненной
колесной базой, рестайлинговой маской
Нижегородская фирма «СТ Нижегородец» выпустила дора- кузова и газовым двигателем. Для его соз-
ботанный междугородный автобус VSN-900. Образец 2022 дания использовалось шасси в модифика-
модельного года отличается использованием шасси IVECO ции NPR82 LM. А в нынешнем году появи-
Daily в самом длинном и тяжелом исполнении, с увеличен- лись версии аналогичных междугородных
ной до 6100 мм колесной базой. Благодаря этому количе- автобусов на дизельных шасси ISUZU NPR75
ство сидений в салоне удалось увеличить до 31, а вторую (полной массой 8900 кг) и NQR90 (9500 кг).
служебную дверь теперь разместили не в заднем свесе ку- Таким образом, модельный ряд ульянов-
зова, а перед ведущим мостом. ских автобусов на сегодняшний день вклю-
чает в себя уже более десятка версий: го-
родские, пригородные и междугородные,
с полунизкопольными и высокопольными
кузовами, стандартные и удлиненные, ди-
зельные и газовые. Но новые маски пока
используются только на «междугородни-
ках» с длинными 8,8-метровыми кузовами.

Автобусы из солнечного Узбекистана

В нынешнем году представительство Са- HD50 построен на рамном шасси ISUZU междугородным, но всегда только высоко-
маркандского автомобильного завода NQR90, а у заднемоторного SAZ LE60 с не- польным. Самый ходовой вариант – «марш-
(Узбекистан) получило в России одобрения сущим кузовом от ISUZU взят только дви- рутка» с числом мест 29/44. Вторая модель,
типа транспортного средства на два очень гатель, который работает в паре с «автома- SAZ LE60, уже полунизкопольная: она су-
разных автобуса 8-метровой размерности том» Allison. Салон у SAZ HD50 может быть ществует только в городском исполнении
с моторами Евро-5. Переднемоторный SAZ хоть городским, хоть пригородным, хоть (число мест – 29/44 или 25/56). ¢

SAZ LE60 SAZ HD50

www.ktt-magazine.ru 71

Технологии и компоненты

ЕЩЕ ОДИН
РЕКОРД
ЭЛЕКТРОБУСА

Вновь вызывающий
вопросы

«В июле <2021 года> транспортная компания Verkerhrsbetriebe Bachstein, базирующаяся
в городе Целле, Нижняя Саксония, осуществила рекордный рейс электробуса IVECO
BUS E-WAY. Выдающийся результат – 543 километра, пройденные электробусом на
одной зарядке в течение 48 часов, – был сертифицирован организацией TÜV Nord»
(цитата из официального пресс-релиза).

Алексей Самойлов

П родолжаю по тому же пресс-релизу: 12-метровый электробус E-WAY, оснащенный новлен еще в мае 12-метровым MAN Lion's
«12-метровый электробус IVECO BUS батареями емкостью 335 кВт∙ч, преодолел City E на маршрутах №№ 176 и Х80 Münchner
E-WAY обеспечивает новый уровень 543 км без каких-либо отказов. Рекорд, серти- Verkehrsgesellschaft (MVG, англ. – Munich
производительности в реальных фицированный организацией TÜV Nord, под- Transp­ ort Company) в окрестностях столицы
условиях эксплуатации, демонстрируя все тверждает превосходство бренда IVECO BUS Баварии. Тогда за 24 часа машина преодолела
преимущества транспорта с нулевыми вы- в сфере электрической мобильности. Благода- 550,8 км. И, кстати, по итогам тоже был состав-
бросами вредных веществ, а также выдаю- ря низкому энергопотреблению (0,61 кВт∙ч/км) лен специальный протокол TÜV, правда, это был
щуюся надежность и великолепные рабочие при остаточном заряде 3% в конце испыта- TÜV SÜD Auto Service GmbH (вернее, не прото-
характеристики. ния электробус IVECO BUS E-WAY мог бы про- кол, а «BESTÄTIGUNG» – подтверждение, а вот
ехать еще дальше» – конец цитаты. слово «сертификат» в релизе – это, видимо,
Испытание, организованное по инициативе ошибка исполнителей). Подробности бавар-
компании Verkerhrsbetriebe Bachstein, состоялось Напомню, что в нынешнем году это уже вто- ского рекорда можно найти на нашем сайте
в июле и проходило два дня, с 05:30 до 16:00. рой рекорд пробега электробуса. Первый уста- или в журнале «КТТ» № 4/2021, стр. 50.

Таблица 1 Перейдем
к вопросам
Технические данные электробусов-рекордсменов
■ Время (период) испытаний: 48 часов или
Колесная формула IVECO BUS MAN два дня, с 05:30 до 16:00?
Длина, мм E-WAY Lion's City E
База 4х2 Например, сайт «Sustainable Bus» (Италия)
Макс. число сидячих мест 12 060 4х2 утверждает: «...this test took place over two
Электропривод 6120 12 200 days, from 5.30 am to 4 pm» (англ.: «этот тест
Производитель 6005 проходил в течение двух дней, с 5:30 утра до
24 или 27 4 часов вечера»). Ведущий немецкий автобус-
– тип 41 ный сайт «Omnibusrevue.de» уточняет: «...über
ZF zwei Tage hinweg jeweils von 5.30 bis 16 Uhr» (нем.:
– модель портальный мост MAN «в течение двух дней каждый с 5:30 до 16 ча-
– мощность номинальная, кВт один мотор-генератор сов», особо уточню: «jeweils» – это наречие,
– мощность пиковая, кВт со ступичными с редуктором, кардан- и его дословное значение «в каждом случае»).
Накопители мотор-генераторами
– емкость, кВт·ч ный привод моста Можно сделать вывод, что электробус
– сравнительное соотношение в % AVE 130 н.д. IVECO BUS E-WAY фактически отработал две
174 160 смены по 16,5 часа в течение двух дней под-
250 240 ряд. Значит, реальное время его работы на ли-
нии составило 33 часа на одной зарядке бор-
335 480 товых накопителей! Согласитесь, это более чем
69,8 принято за 100 достойный результат... Но так ли все хорошо?

72 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

■ Технические данные (таблица 1) IVECO BUS E-WAY – пассажирский салон IVECO BUS E-WAY – комбинация приборов. Кста-
Основное, на что в публикуемой таблице ти, очень интересная информация в правом
загрузке E-WAY релиз не упоминает, да и на верхнем углу центрального дисплея: уровень за-
следует обратить внимание, так это на то, что видео она незаметна. Разве что в момент вре- ряда накопителей – 90%, прогнозируемый запас
у IVECO BUS E-WAY емкость накопителей на мени 2:15 чьи-то «ноги» (кроссовки, джинсы, хода – 214 км. Но, уверяю, это не тестовая маши-
30% меньше, чем у «баварца», при примерно фрагмент футболки) заходят в салон. Пробле- на, о которой мы пишем, а лишь иллюстрация
равной мощности привода. Но были ли сопо- ма в том, чуть раньше, в 2:05, похожую оран- работы бортовой системы мониторинга
ставимы условия теста (условия «эксплуата- жевую футболку можно заметить за съемкой
ции»)? водителя из зоны около передней двери (но Прошлый раз TÜV SÜD Auto Service GmbH рабо-
■ E-WAY за 33 часа преодолел 543 км. Это не с сиденья). Видимо, в поездке был некий тал так. В этот раз инструментального контроля
означает, что его средняя маршрутная ско- блогер. явно не было
рость оставила 16,5 км/ч. «Баварец» проехал Может быть, есть еще какой-то TÜV Nord, но на
за 24 часа 550,8 км – скорость 23 км/ч. Так Так была во время теста загрузка салона www.tuev-nord.de/en/ на понятный запрос автора
сильно различались маршруты? Или число или нет? есть только один ответ: «Nothing found for IVECO
остановок? Кстати, автору удалось найти ■ Некоторые итоги (таблица 2) BUS E-WAY. Did you mean ineco?» Перевод нужен?
в Youtube видеоролик с испытаний IVECO – ти-
хие загородные дороги, небольшие городки В данной таблице рассмотрены расход 550 км, рекомендован производителем для
с минимальным трафиком... Или просто в дан- энергии (увы, данные есть только по одной маршрутов с пробегом между зарядками по-
ном случае водители экономили энергию? машине) и состояние накопителей. Не хочется рядка 270–300 км. Здесь без комментариев,
делать категоричные выводы, хотя трудно из- хотя подозреваю, что как раз в условный диа-
Но есть еще один вариант. К сожалению, бавиться от ощущения, что в Нижней Саксо- пазон между «25» и «80» эта рекомендация
если считать условия работы на маршрутах нии ради достижения рекордного пробега как раз и укладывается.
схожими (судя по Google-картам), то почему- зачем-то просто решили «посадить батарейки
то калькулятор утверждает, что в Саксонии в ноль» (верней, в 3%). ***
реальное время «в движении» было пример- Впрочем, не будем придираться к электробусу
но на 28% меньше. И здесь бы нам «BESTÄTI­ Мировой опыт показывает, что такое ис- IVECO BUS E-WAY – красивая машина (кстати,
GUNG», но... пользование для твердотельных накопителей недавно модель получила премию за дизайн),
■ Кстати, о видеоролике. Кроме релиза это не совсем правильное и допустимо, напри- неплохие характеристики. Да и в целом (еще
единственное подтверждение участия специ- мер, при так называемом «тренировочном одна цитата из релиза): «Мы уже проводили
алистов TÜV Nord в испытаниях – на сайтах разряде» (после полной и/или частичной/ре- испытание на нашем полигоне с пробегом
«TÜV Nord Group» и «TÜV Nord» упоминаний монтной замены накопителей). И для обеспе- 527 км на одной зарядке. И восхищены новым
о них найти не удалось, – скриншоты публику- чения их максимально достижимого ресурса рекордом, поставленным нашим заказчиком
ются. Это при том что прошлый раз у TÜV SÜD следует оставаться в диапазоне 25-30...70-80 в реальных условиях эксплуатации. Он под-
подтверждение было в открытом доступе. процентов заряда. Один рекордный тест, раз- тверждает способность электробуса IVECO
Хотя это небольшой 8-страничный отчет, но с умеется, не «убьет» накопители, только какое BUS E-WAY двигаться еще дальше», — сказал
максимально возможной детализацией испы- отношение он имеет к практической эксплуа- Стефан Эспинасс (Stéphane Espinasse), руково-
таний (разве что цвет футболки во время тации? дитель бренда IVECO BUS. Так что удачи на до-
управления и семейное положение каждого рогах тебе, машинка! И наше давно уже тра-
из сменных водителей в нем не указаны). Ав- Да, это только оценочное суждение, но диционное: ни гвоздя, ни жезла! ¢
тор, разумеется, полностью исключает, что MAN Lion's City E, при всех его рекордных
такого документа не было вообще, хотя он дал
бы ответы на все вопросы. Может быть, IVECO
BUS когда-нибудь сочтет возможным поде-
литься?

И еще более важный момент. MAN Lion's
City E не просто двигался по маршруту со все-
ми остановками, но и был загружен балластом
для имитации веса пассажиров. О какой-либо

Таблица 2

Некоторые итоги рекордных пробегов электробусов

IVECO BUS MAN
E-WAY Lion's City E

Накопители 335 480
– емкость конструктивная, кВт·ч 69,8 принято за 100
– сравнительное соотношение в % 100 100

Заряд в начале теста в % н.д. 363,3
н.д. 52,3
Расход энергии, кВт·ч (данные «протоколов» TÜV) н.д. 14,4
– за все время теста
– в т.ч. на привод агрегатов, включая климатическую 0,61 0,66
установку 92,4 принято за 100
– в т.ч. на привод агрегатов в % от общего расхода
3,0 24,3
Расход энергии, кВт·ч – итоговые показатели ≈ 10 ≈ 116,5
– на 1 км пробега
– сравнительное соотношение в %

Остаточный заряд накопителей на финише тестов
–в%
– или кВт·ч (расчет автора)

www.ktt-magazine.ru 73

Между рейсами

LASTKRAFTWAGEN:
ВСПОМНИМ ПЕРВОГО

125 лет назад, в 1896 году, германский инженер и изобретатель
Готлиб Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) построил свой Wagen
ohne Deichsel, aber mit Motor (в вольном переводе «Телегу без
дышла, но с двигателем»). Позже это транспортное средство
стало называться «грузовым автомобилем», по-немецки LKW –
Lastkraftwagen. Нюанс в том, что первый образец грузовика
так и остался опытным образцом. Давайте разберемся, почему.

Алексей Самойлов

Н есмотря на памятную дату инженер по образованию, по характе- дровый двигатель мощностью 1,5 л.с.
и огромное уважение к отцу- ру и опыту работы был изобретателем и ременную передачу к колесам.
основателю мирового авто- и предпринимателем. Сын пекаря из Так был создан первый четырехколес-
прома, автор все-таки не бу- городка Шорндорф неподалеку от ный самодвижущийся (со скоростью
дет пытаться в очередной раз перепи- Штутгарта. Первая супруга, Эмма 16 км/ч) экипаж – автомобиль!
сывать пресс-релизы, публикации (урожденная Кунц), увы, преждевре-
в Сети и книги, связанные с предме- менно скончалась 28.07.1889. Но, что И здесь первые вопросы. Принято
том нашего рассказа. Лишь несколько интересно, 8 марта 1886 года Даймлер считать, что первый автомобиль по-
штрихов к портрету LKW номер один, и Майбах привезли к дому карету, ска- строен Карлом Бенцем в 1885 году
который, увы, так и не перешагнул зав соседям, что это подарок госпоже в Манг­ ейме. Но это был трицикл –
статус опытного образца. Эмме на день рождения. Днями позже трехколесная машина, прославившая-
именно на это транспортное средство ся в числе прочего известной поездкой
Готлиб Вильгельм Даймлер (17 мар- Майбах установил свой одноцилин- супруги изобретателя – Берты (пер-
та 1834 года – 6 марта 1900 года), вой женщины за рулем автомобиля).

74 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Да, без сомнения, Benz Patent-Motorw­ a­ ных публикаций у меня сложилось впе- глушителя, искрового зажигания от
gen (патент № 37435 от 29.01.1886) – чатление, что Готлиб Даймлер вначале магнето. Кроме бензина двигатель мог
это действительно «первый с ДВС». не особенно интересовался строитель- работать на осветительном керосине.
ством автомобиля именно как товарно- Были попытки использовать и масло
Впрочем, и это спорно: посмотрите го продукта с собст­венной нишей, для растительного происхождения – биото-
наши иллюстрации. Однако есть ныне перевозки пасс­ ажир­ ов. Он лишь стре- пливо, говоря современным языком.
уже забытые нюансы. Например, как мился адаптировать свой двигатель
утверждает официальная история, внутреннего сгорания (естественно, Да простится автору вынужденный
Бенц запатентовал акселератор, систе- речь идет о совместной разработке с (не исключаю, спорный) экскурс в исто-
му зажигания, работающую от батареи, Вильгельмом Майбахом) для самых раз- рию, но только так можно объяснить не
и свечу зажигания, карбюратор, сцепле- личных транспортных решений, начи- самую удачную конструкцию Wagen
ние, коробку передач и водяной радиа- ная от мотоцикла и моторной лодки и ohne Deichsel, aber mit Motor от Даймле-
тор охлаждения. Иными словами, та- заканчивая LKW. И только в процессе ра. Равно как и тот факт, что уже изна-
лант этого изобретателя сомнений не адаптации и поиска оптимальной компо- чально LKW № 1 (Lastkraftwagen Num­
вызывает. Тем не менее после получе- новки появилось V-обр­ азн­ ое располо- mer eins – грузовик номер один) не имел
ния патента ему потребовалось еще жение цилиндров; воздушная в 1886-м, шансов на коммерческий успех.
почти семь лет (еще раз – семь лет!), а год спустя – жидко­стная система
чтобы создать рулевой привод не для охлаждения; сначала ременный привод Lastkraftwagen
одного, а для двух передних колес. И это ведущей оси, а потом и четырехступен- Nummer eins
при том что легковой автомобиль с дву- чатая зубчатая передача с ручным
мя управляемыми колесами (правда, управлением (МКП?). Ну и мелочи вро- Итак, грузовик № 1. Рамная конструк-
«велосипедного» типа) его основной де, например, ступичного редуктора, ция, колесная формула 4х2. Передняя
конкурент из Штутгарта построил ось неразрезная управляемая и на по-
в 1889 году. А, например, в 1892-м по­ перечной рессоре. Привод рулевого
явился Peugeot Type 3, и тоже «класси- управления – цепная передача. Задняя
ческий» 4х2. Уточню для понимания: ось – ведущая. В первоначальном вари-
Benz Victoria (уже не трицикл) явили анте подвески не было вообще (есть та-
миру лишь в 1893 году. Машинка имела кая архивная информация по «нулевой
несомненный коммерческий успех, так версии» на базе обычной грузовой те-
как продавалась аж до 1900 года. леги), но затем она появилась – две пру-
жины вертикального расположения. Дви-
Разумеется, Daimler Motork­ utsche (мо- гатель был расположен в заднем свесе,
торизованная карета Даймлера или на собственной подвеске. Изначально
автом­ обиль Даймлера) появился чуть в одной из «нулевых версий» он тоже
позже Benz’a, но, согласитесь, между был жестко закреплен на раме. Однако
трициклом и привычным сегодня 4х2
есть «небольшая» разница. оказалось, что вибрации были
Хотя это, как написано чуть слишком велики даже при
выше, была лишь адаптация наличии пружинной подвес­
кареты модели Americaine ки оси (особенно при движе-
производства фирмы «Wil­ нии без груза). И это отрица-
helm Wimpff & Sohn» (Штут- тельно сказывалось на рабо-
гарт, Германия). Так кто же те (и надежности) двигателя.
на самом деле создал первый
автомобиль, если таковым Однако решение с «двойной
считать транспортное средст­ подвеской», как предп­ ол­ аг­ аю,
во с колесной формулой 4х2? тоже оказалось н­ еу­ дачным.
Представьте: ось и ведущие
Еще интересней другое. колеса на своей подвеске,
Это транспортное решение ДВС – на своей, их массовые
на самом деле, увы, так и оста- параметры, направления ко-
лось опытным образцом. лебаний и амп­литуды раз-
Хотя, как уверяли очевидцы, личные, вплоть до «про­ти­
Даймлер (в том числе и с сы- вофазных»... А еще при этом
ном Адольфом) иногда тес­ близкое расположение веду-
тировал его в своих обшир- щего и ведомого шкивов ре-
ных владениях, а позже на менного привода. И постоян-
проселочных дорогах и улоч- ные изменения натяжения.
ках тогдашнего Каншдатта Кстати, обратите внимание
(ныне Бад-Каншдатт – один на публикуемые фотографии:
из районов Штутгарта на бе- как вам попытка создания
регу реки Неккар, примыка-
ющий к известному музею С первой супругой Эммой (урож-
Mercedes-Benz). денной Кунц). Первый автомобиль
Даймлера был построен на основе
Далее могу ошибаться, но кареты, предназначенной ей в по-
после изучения самых раз- дарок (фото 1875 года)

www.ktt-magazine.ru 75

Между рейсами

многоступенчатой передачи с исполь-  Первый автомобиль
зованием ременного привода? Даймлера – 1886 год

Да и общая компоновка «№ 1» оказа-  В рамках дискуссии.
лась неудачной. Например, нам сегодня Трицикл на верхнем
понятно, что расположение двигателя снимке построен в
в заднем свесе: 1885 году, и он счита-
ется первым автомо-
а) усложняет управление его работой билем с ДВС. Машина
при нахождении рабочего места во­ на нижнем снимке по-
дителя фактически в переднем свесе – строена годом позже,
см. фото и чертеж машины; и она считается лишь
первым автомобилем
б) из-за особенностей развесовки ма- Даймлера... Кстати,
шины задняя ось оказалась сильно пе- как уверяют архивы,
регружена. А надо помнить, что тогда и там, и там на пасса-
жирском месте –
сами изобретатели

Все работники фабрики (примерно 1885-1886 гг.) 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

76

РЕКЛАМА

Между рейсами

Первый грузовик Даймлера (LKW № 1): общий вид, схема из патента и рисунок двигателя с поясняющими подписями

«по кругу» использовались колеса с ме- Усугубило судьбу «первого» и то, что ланного еще и в единичном экземп­
таллическими ободьями вместо про- изначально в Германии он не вызвал ляре) особого энтузиазма не вызвали.
тектора, а резиновых шин с грунтозаце- интереса. Как представляется, дело не Во-первых, хозяева и специалисты фа-
пами еще не изобрели. Могу ошибаться, только в происках мирового «лошади- брик и заводов уже понимали, что ма-
но, по имеющимся отрывочным данным, ного лобби» (например, известный бри- шина (в широком понимании) должна
танский «Закон о красных флагах» был быть надежна, обеспечена запчастями,
для грузовиков это случилось примерно отменен только в 1896 году), но и в осо- иметь продуманную технологию обслу-
бенностях экономики. В первую оче- живания и ремонта, причем понятную
в 1908 году, хотя их массовое внедрение редь именно Германии. Тогда в стране персоналу. Во-вторых, в «век пара» не-
в основном работали мелкие и неболь- которые вполне серьезные эксперты
началось во время Первой мировой, при- шие предприятия, потребности которых считали, что поезда с проверенными
чем ближе к концу. Так что управляе- традиционно удовлетворялись за счет паровыми тягачами (= паровозы) следу-
мость грузовика на проселках и горных использования конной тяги. ет всего-навсего адаптировать для дви-
дорогах, мягко говоря, оставляла же- жения по обычным дорогам, а не выду-
лать лучшего. Крупных промышленных предприя- мывать нечто совершенно новое. Кста-
тий и кластеров тогда было немного, ти, начиная с машины Никола-Жозефа
Более того, в начале истории хватало они располагались достаточно компак- Кенью (1771 год), опытных и мелкосе-
и так называемого «черного PR». На- тно и соединялись морскими, речными рийных, иногда даже успешных решений
пример, упоминаются архивные публи- и железнодорожными транспортными на тот момент было известно доста-
кации в СМИ о том, что из-за недоста- путями. А там, где их не хватало, 1,5 тон- точно, так что рациональное зерно в их
точного сцепления возникала пробук- ны грузоподъемности LKW № 1 (сде-
совка ведущих колес и отмечались мнении есть. В-третьих, тех-
случаи не только их поломки, но якобы нические и конструктивные
даже и возгорания (?) при эксплуатации проблемы, о них гово­рилось
в горных условиях. выше. В-четвертых, новая
машина должна приносить
Вероятно, именно поэтому прибыль, а какая приб­ ыль,
Готлиб Даймлер и не тропил- если грузоподъемность более
ся рассматривать «номер дорогого автомобиля сопо-
первый» как коммерческий ставима с грузоподъемностью
продукт. Возьму на себя сме- обыкновенной конной уп­
лость предполагать, что LKW ряж­ки? Где тут экономика?
№ 1 был лишь еще одной по-
пыткой использования ДВС Так вот она «нашлась».
(после легкового автомоби- И именно на этом, последнем
ля, мотоцикла и моторной пункте «система неприятия»
лодки) – в этот раз в телеге LKW № 1 (простите за такой
для перевозки грузов, но без термин) дала сбой. Ибо, как
лошади. Однако Даймлер утверждают архивы, в то вре-
также был талантливым ин- мя хорошая лошадь-тя­же­ло­
женером, посему всегда ви- воз, пригодная для исполь-
дел возникающие проблемы
и пытался найти их решение.  Ради исторической справедли­
Например, при всех недо- вости отмечу, что машины с дви­
статках ременного привода гателем внутреннего сгорания
ведущих колес следует оце- строились и до Даймлера. Можно
нить появление ступичного вспомнить конструкции на газовом
редуктора – на наших иллю- топливе Франсуа де Риваза или
страциях он заметен. Анало- Самюэля Брауна, а вот номер пер-
ги (это, кстати, всегда и осо- вый с ДВС на бензине был постро-
бо подчеркивает сайт Daim­ ен австрийцем Зигфридом Марку-
ler AG) применяются до сих сом в 1870 году. Он на фотографии.
пор, разумеется, несколько Впрочем, по фото понятно, что это
в ином исполнении. не более чем опытный образец

78 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

зования в грузовых транспортных опе- ­задние ведущие. Двигатель спереди, ка редуктора при стоянке автомобиля
рациях, стоила 1500 марок. И примерно чуть смещен вперед от передней оси. (трансмиссионный стояночный тор-
еще в 1000 марок в год (!) обходилось ее В трансмиссии вместо ременного при- моз?). Топливные баки: один или опци-
содержание. Грузовик Даймлера, кото- вода 4-ступенчатый редуктор с прямо- онально два, с наружной стороны
рый мог перевезти 1,5 тонны (а это зубыми шестернями (механическая не- ­лонжеронов рамы «в базе». Сиденье во-
слишком много для одной лошади на синхронизированная коробка передач?). дителя, рулевое колесо, две фары го-
проселочных дорогах, особенно в горах Кстати, была предусмотрена блокиров- ловного света, один задний габаритный
юга Германии), стоил 5200 марок.
Разуме­ется, он был несовершенен: ко-  Грузовик Даймлера постройки 1896 года
леса горели и ломались, бензин прода- (в статье автор его назвал LKW № 2)
вался в аптеках, ТО и ремонт были  LKW № 2: трансмиссия пока еще ременная.
практически после каждого рейса. Од- На второй иллюстрации – ступичный редуктор.
нако в Германии нашлись экономисты, Между прочим, он использовался и на легковом
которые по итогам «сравнительной автомобиле Даймлера
опытной эксп­ луатации» определили,
что при использовании конной тяги
один тонно-кило­метр стоит 20,8 пфен-
нига, при ­использовании грузовиков –
13,8 пфенн­ ига (на 33,7% меньше).

В данном случае автор не готов
­утв­ ерждать, что благодаря грузовику
Даймлера появилась еще и экономика
перевозок как практическая наука, но
некое влияние на нее он, без сомнения,
оказал. Впрочем, как и на PR (рекламу)
коммерческого транспорта. Дело в том,
что, например, на сельскохозяйствен-
ной выставке «Württemberg-1897» яко-
бы впервые в истории начали распро-
страняться брошюры, в которых ука­
зывалось, что грузовики (в отличие от
лошадей) не испытывают голода и жаж-
ды, не болеют, у них не бывает своен­ рав­
ного характера и они создают новые
рабочие места. Эта реклама актуальна

даже сегодня, не правда ли?
Здесь уточню, что последнее (именно

про рекламу) скорей касается уже
LKW № 2, фактически машины следую-
щего поколения, отличавшейся от № 1
даже общей компоновкой.

Lastkraftwagen Это тоже LKW № 2, и год постройки тоже 1896-й. Двигатель 1527 см3, 5,6 л.с., грузоподъемность 500 кг,
Nummer zwei скорость 16 км/ч. Машину воочию можно увидеть в музее Мерседес-Бенц в Штутгарте (Германия).
Обратите внимание на характеристики: по грузоподъемности типичный LLCV, разве что с большой
Грузовик номер два не является темой грузовой платформой. Согласитесь, даже сегодня для такого достаточно сложно найти сегмент
настоящей публикации. Это ведь не перевозок. А что было в конце XIX века?
историческое повествование, а только
штрихи к нему (и через предложение
оценочное суждение автора, который
в духе времени заранее приносит всем
свои извинения).

Но не упомянуть LKW № 2 мы не име-
ем права. Например, даже потому, что
именно с этой машины Готлиба Виль-
гельма Даймлера следует вести отсчет
грузовика как одного из ключевых эле-
ментов наземного безрельсового ком-
мерческого транспорта.

Машину официально представили
в 1889 году. Ее отличала привычная се-
годня компоновка. Колесная формула
4х2, передние колеса управляемые,

www.ktt-magazine.ru 79

Между рейсами

 Редкое фото, хотя это тоже грузовик Даймлера. Весьма странная схема погрузки бочек: деревян- фонарь. Единственный минус: между
ные всегда должны стоять вертикально, пробкой вверх. Или это пришло позже из морского и речного «коробкой» и мостом остался ремен-
транспорта? ный привод. Это проблема, и, увы, её
решили только на LKW № 3 (наравне
 Грузовики Даймлера (понятно, что это LKW № 2) на Парижской выставке 1889 года. Великий с открытой кабиной, впрочем, в базовой
изобретатель узнаваем на обоих по седине под котелком и седой бороде «клинышком» комплектации она осталась и там).

Однако более важно другое. И здесь
по пунктам.
■ Если в случае с LKW № 1 речь шла
о единственной модели, то под «номе-
ром два» на самом деле следует пони-
мать семейство. Вначале в нем было
четыре модели, потом – восемь. Все гру-
зовики, собственно, как и сегодня, раз-
личались грузоподъемностью (от 1,25
до 5,0 тонн) и мощностью двигателя.
Здесь, увы, выбирать-то особенно было
не из чего: одноцилиндровый – на «ма-
ленькой», сначала – двух-, а чуть позже
4-цилиндровый на «большой». Макси-
мально – 35 «лошадей». Но нам все-таки
следует припомнить 4-ступенчатый ре-
дуктор (который автор осмелился на-
звать МКП) и ступичные редукторы.
Собственно, это к тому, что грузовики
Даймлера хотя и не отличались высо-
кой скоростью, но грузы возили вполне
уверенно. И еще один важный момент.
Увеличение числа моделей, кроме всего
прочего, обусловлено и вариантами
с монтажной длиной рамы (длиной ку-
зова). Дело в том, что вначале и именно
в Германии интерес к этому грузовику
проявили: а) пивоваренные копании
(груз – пиво в бочках) и б) кирпичные
заводы. Понятно, что особенности их
продукции (в таре и без) предполагают,
мягко говоря, отличающиеся требова-
ния к размерам грузовой платформы.

80 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

■ Даймлер вместо «прямых продаж» Архивные фотографии последних лет жизни Готлиба Даймлера. На правой он со второй супругой
впервые в истории коммерческого Линой (она была с ним с 1893 года и до конца)
транспорта начал использовать «прода-
жи после опытной эксплуатации». Пер- Мог ли талантливый инженер, изобретатель и предприниматель предполагать, что через 125 лет
вым клиентом стал кирпичный завод «прапраправнуки» его грузовика будут выглядеть так?
в Хайденхайме (Heidenheim an der Brenz,
административный округ Штутгарт,
Баден-Вюртемберг, Германия). Причем
по итогам ежедневной опытной эксплу­
атации, длившейся несколько (?) меся-
цев, у 5-тонной машины (на первый
случай она была одна) были устранены
некоторые проблемы, о которых выска-
зался покупатель в своих замечаниях.
■ Учитывая интерес, который прояви-
ли к грузовикам Даймлера посетители
Всемирной выставки в Париже, компа-
ния «Daimler-Motoren-Gesellschaft» от-
крыла торгово-сервисные представи-
тельства во Франции, Великобритании
и даже (!) в США. Не буду углубляться
в детали, но согласитесь: коммерческий
транспорт и «торгово-сервисные пред-
ставительства» – это нам всем, кто свя-
зан с коммерческим транспортом, хоро-
шо знакомо. Сегодня разве что допол-
ним: плюс региональные склады
запчастей и авторизованная дилерская
сеть с обученным персоналом.

***
Завершая: «первый», который автор
осмелился назвать Lastkraftwagen Num­
mer eins, действительно когда-то «не
взлетел». Но тем не менее более чем
скромная практика его использования,
без сомнения, послужила предпосыл-
кой не только LKW № 2, но и появления
неких базовых принципов, которые
и сегодня лежат в основе всей практи-
ческой эксплуатации грузового (а воз-
можно, и пассажирского) коммерческо-
го транспорта. ¢

www.ktt-magazine.ru 81

Подвижной состав

МАЗЫ НА МЕТАНЕ

Готовы ли белорусы к переходу на природный газ?

По данным Росстата, в России зарегистрировано 208 046 автомобилей, работающих
на метане. Из них грузовиков – 66 625 ед., а автобусов – 23 153 ед. Годовой прирост
составил чуть больше 7000 ед. На территории страны работает 549 автомобильных
газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). При этом за шесть месяцев
текущего года построено 44 АГНКС, т.е. прирост сети составил более 8%. С учетом
различных госпрограмм по активизации использования газомоторного топлива,
тема метана в автотранспорте скорее жива, чем нет. Естественно, просто оставаться
в стороне от данных тенденций не может себе позволить никто из игроков, претендую-
щих на место на российском рынке коммерческого транспорта. Насколько массовыми
будут в итоге поставки газомоторной техники – это отдельный вопрос. Но к всплеску
спроса нужно быть готовым в любом случае. Например, Минский автомобильный
завод (МАЗ) имеет в запасе целую линейку техники, работающей на метане.

Андрей Филиппов/Фото автора, из архива НАМИ и МАЗ

82 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Метановые грузовики…

Работа над моделями, оснащенными га- лим­ ер­но-композитных баллонов на 210 общим объемом 1092 л, расположенных
зовыми двигателями, на МАЗе активи- и 486 литров составлял 300-350 км в за- не только в базе автомобиля, но и за ка-
зировалась еще в 2017-м. За прошедшие висимости от условий эксплуатации. биной, что обеспечит запас хода до
четыре года минчане представили це- 800 км. Для увеличения запаса хода на
лый ряд перспективных моделей, наце- В настоящее время флагманом тягаче устанавливается задний гипоид-
ленных на самые разные сегменты «газовых» седельников можно считать ный мост производства МАЗ. Предусмо-
рынка. Так, для работы на междугород- МАЗ-54402К. Машина комплектуется трена также и комплектация с гидроот-
ных и международных маршрутах было 400-сильным газовым двигателем Wei­ бором, позволяющая работать с само-
разработано сразу несколько седель- chai Power WP12NG400E50. Запас мета- свальными полуприцепами.
ных тягачей с различными вариантами на хранится в сжиженном виде. Двух
комплектации. Первенцем стал седель- криобаков производства CIMS на 688 л По заказу Узбекистана изготовлен
ный тягач МАЗ-5440Y8, оснащенный га- или производства СHART объемом 700 л самос­ вал МАЗ-65012K (6х4). Модель
зовым двигателем Cummins ISG12 G 400 автопоезду хватает на 700-800 км. п­ олучила двигатель WP12NG.400E50
(Евро-5) мощностью 400 л.с. и 16-сту- и 16-ступенчатую МКП ZF 16S2525 TO.
пенчатой МКП ZF 16S2520TO. Машина К началу осени в продуктовой линей- Чтобы обеспечить грузовику с полной
была своеобразной пробой пера, по­ ке появится и вариант седельного тяга- массой 33 500 кг запас хода в 400 км,
этому запас сжатого метана в паре по­ ча, работающего на сжатом метане – тя- между кабиной и кузовом пришлось по-
гач МАЗ-54402N c ДВС WP13NG.430. Его местить батарею из девяти стальных
особенностью стало наличие баллонов

Из а р х и в а

ГАЗОВАЯ ТЕМА ВРЕМЕН СССР

Природный газ широко использовался в ка- свала, получивший индекс МАЗ-55512. От об- Примерно в то же время была проведена
честве топлива для грузовиков еще в СССР. разца НАМИ он визуально отличался по­ работа по созданию передвижных автогазо-
Практически все ведущие автозаводы стра- перечным расположением баллонов с газом заправочных станций. Было предложено два
ны имели в своей линейке такие модели. на раме. Машина была газодизельной и мог- варианта, которые базировались на серийно
Не обошла стороной газовая тематика и МАЗ. ла работать как на традиционной «солярке», выпускаемых полуприцепах. Первый пред-
так и на смеси дизтоплива с метаном. Тогда ставлял собой продольно закрепленные че-
Так, в 1985 году в НАМИ был взят в ра- считалось, что такие машины практичнее, тыре батареи по 14 баллонов с метаном
боту обычный самосвал МАЗ-5551. На него чем работающие только на сжатом природ- в каждой – всего 56 штук – и заправочный
установили экспериментальный двигатель ном газе. Для всесторонних испытаний было модуль в передней части. Второй вариант –
ЯМЗ-Э236М, между самосвальной платфор- изготовлено два автомобиля. Они не только 10 «бочонков» с газом и «раздающая» стан-
мой и рамой продольно разместили баллоны намотали положенное количество киломе- ция в кормовой части полуприцепа. В отличие
с метаном и начали испытания. Первые тров по дорогам Дмитровского автополиго- от самосвалов МАЗ-55512, так и оставшихся
результаты показали перспективность дан- на, но и прошли тест на опрокидывание опытными, газовые заправщики пошли в се-
ной идеи, и к исследованиям подключился и удар о бетонный куб со 100%-ным пере­ рию. Сейчас такие полуприцепы известны
сам МАЗ. крытием. Судя по фотографиям, выдержали как ПАГЗ-2500-32 и ПАГЗ-2800-32 соответ-
они это с честью. ственно.
В ноябре 1986-го в Минске собрали первый
«заводской» экземпляр газодизельного само­

Самосвал МАЗ-5551, переоборудованный Опытный образец газодизельного самосвала Самосвал МАЗ-55512 после удара
под метан в НАМИ МАЗ-55512 о бетонный куб

Полуприцеп ПАГЗ-2500-32 с седельным тягачом МАЗ-5429 Второй вариант ПАГЗ в сцепке с тягачом МАЗ-5429

www.ktt-magazine.ru 83

Подвижной состав

баллонов общей вместимостью 900 л. Автокран «Клинцы» на шасси МАЗ-630223
В свою очередь, это потребовало удли-
нения рамы, доработки задних мостов
и усиления подвески. Также 20-кубовый
кузов получил удлиненный козырек
для защиты баллонов от случайного по-
падания породы при погрузке.

Интересным можно считать и полно-
приводное шасси с односкатной ошинов-
кой МАЗ-630223 (6х6) для установки
различного коммунального и индустри­
ального оборудования. Оптим­ изируя
установку различного навесного обору-
дования на раме автомобиля, запас сжа-
того метана удалось довести до 200 м3.
Первыми шасси опробовал Клинцов-
ский автокрановый завод, установив на
него 25-тонник «Клинцы». С учетом

Мимоездом

НАШИ ДНИ Под кабину вместо отечественного дизеля стандарта Евро-6, то только в далекой пер-
был внедрен чешский 285-сильный газовый спективе. А вот сербы подсуетились, и в мо-
Новая история МАЗов на сжатом природном двигатель TEDOM TG 210 AV. Газовые бал­ торном отсеке МАЗ-203 прописался газовый
газе началась в конце 1990-х, и опять не по лоны (805 л) разместились по бокам рамы, двигатель Cummins CGe4 280 мощностью
инициативе автозавода. Предприятие «Минс­ на месте топливных баков. Метановый 280 л.с. и газовое оборудование Dynetek Euro­
ТрансГаз», закупившее для собственных MAZ-534003 был даже представлен руковод- pe GmbH.
нужд новый на тот момент автобус МАЗ-104С, ству завода в Минске, но поддержки белору-
переоборудовало его под работу на метане. сов начинание не получило. В итоге чехи со- Сам же МАЗ сделал первый автобус на ме-
10 баллонов с газом разместили в задней ча- брали несколько подобных машин своими тане только в 2013 году – им стал МАЗ-203965
сти крыши. Машина много лет использова- силами, но на просторы СНГ они, естествен- с двигателем Mercedes-Benz М 906 LAG EEV.
лась в качестве служебной, но МАЗ внимания но, не попали. А первый грузовик появился годом позже –
на идею так и не обратил. МАЗ-534023 оснащался мотором Weichai
В 2009-м появился первый газовый авто- WP10NG280E50. Причем первоначально это
Очередная попытка создать экологически бус МАЗ второго поколения. Машина была было шасси с бортовой платформой. Однако
чистый МАЗ состоялась в 2008 году. Тогда построена в Сербии местным партнером когда реальный интерес к газовой тематике
инициатором стал чешский дилер МАЗа, фир- МАЗа, фирмой «Вулович транспорт». На тот проявили коммунальщики, автомобиль пре-
ма «TRADO Holding». Проект ЭкоМАЗ пред- момент на заводе если и думали о моторах вратился в МАЗ-590423 семейства «Сапфир».
ставлял собой переоборудование серийного
МАЗ-534003 в грузовик на газовом топливе.

Автобус МАЗ-104С, работающий на метане Чешский MAZ-534003 в виде фургона

Сербский МАЗ-203 на природном газе Первый газовый МАЗ-534023 заводской сборки Та же машина, превратившаяся в МАЗ-590423

84 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

[1] [2] [3]

[4] [5]

специфики работы автокранов, газа, хра- родный газ как в сжатом, так и в сжи- [1] Самосвал МАЗ-65012K для Узбекистана
нящего в 10 баллонах, должно хватить женном состоянии. В испарителе сжи- [2] Мусоровоз МАЗ-4901C4-030 на шасси
на несколько дней активной работы. женный метан переходит в газообраз-
ное состояние, далее через редуктор, МАЗ-4381C4
Оригинальным решением для тех, понижающий давление, попадает в дви- [3] Бортовой МАЗ-534023 грузоподъемностью
кто не решился остановить свой выбор гатель как обычный природный газ.
на сжатом или сжиженном метане, мо- З­ апас сжатого метана составляет 210 л, 11 300 кг
жет послужить модель МАЗ-534023. сжиженного – 405 л. Этого хватает, что- [4] Офис МАЗ-Купава-673110 на шасси МАЗ-631223
Оснащенная 280-сильным газовым мо- бы проехать около 600 км на одной за- [5] Седельный тягач МАЗ-5440Y8
тором Weichai Power WP10NG280E50 правке.
машина способна переваривать при- Впрочем, большинство из вышепере-
численных моделей пока существуют
только в единичных экземплярах.

…автобусы… Начало автобусам на метане положил с «трехлучевой звездой», то и газовые
в 2013 году МАЗ-203965. Неожиданно, моторы изначально были Mercedes-
Отдельно стоит поговорить об автобу- но в этом плане второе поколение Benz. Сначала 278-сильные M 906 LAG
сах. На протяжении последних лет МАЗов смогло даже опередить МАЗ-103, EEV/1-02 экологического класса Евро-5,
именно это направление деятельности газовая версия которого появилась а с 2015 года к ним присоединились
МАЗа пользуется стабильным спросом – только в 2015-м. и моторы M 936 LAG.6-1 мощностью
загрузка автобусного производства 286 л.с., отвечающие уже нормам Евро-6.
100%. Поэтому неудивительно, что Так как «фишкой» минских автобусов,
именно пассажирская техника может обеспечивающей им стабильный спрос В 2019-м МАЗ сделал шаг в сторону
похвастаться крупносерийным выпу- вот уже много лет, являлись двигатели использования на автобусах метана
ском газомоторной техники.
Городской МАЗ-20946 на метане
МАЗ-206946 на сжатом природном газе

www.ktt-magazine.ru 85

Подвижной состав

МАЗ-206945 с характерной «глухой» стенкой МАЗ-203945 – криобак расположен в заднем свесе Размещение криобака отняло часть сидений

в сжиженном виде. Одновременно были маршруты, – в 2020 году партию из трех баллонах на крыше, как и у машин с не-
собраны МАЗ-203945 с 270-сильным десятков машин закупил Челябинск. мецкой силовой установкой.
Weichai WP7NG 280E51 и МАЗ-206945 с
200-сильным Weichai WP5NG200E51. В этом году МАЗ наряду с немецкими Стоит отметить, что до этого момента
Оба мотора отвечают экологическим моторами стал устанавливать китайские «двести шестые» на метане произво­
нормам Евро-5. Запас топлива, возимо- газовые двигатели для версий не толь- дились только в России, где компания
го с собой, размещается в 300-литровом ко на сжиженном метане, но и на сжатом «РариТЭК» устанавливала на них ки-
криобаке, и его хватает на 400 км пути. природном газе. Сами двигатели оста- тайские 184-сильные моторы Yuchai
Именно МАЗ-203 стал первым в России лись теми же: Weichai WP7NG 280E51 для YC4G190N-50 и продавала под названи-
автобусом на сжиженном метане, кото- МАЗ-203946 и Wei­chai WP5NG200E51 ем Lotos-206. Теперь МАЗ готов предло-
рый официально вышел на городские для МАЗ-206946. Только вместо криоба- жить метановый вариант собственного
ка в заднем свесе газ стал храниться в исполнения.

…заправщики…

Те, кто лично соприкасался с темой комбайнов и прочей спецтехники на ме- Дабы подчеркнуть, что газовой тема-
автот­ ранспорта на метане, прекрасно тане, которая периодически мелькает тикой предприятие занимается всерьез,
знают, что основная проблема здесь на выставках, то обеспечение топливом в качестве носителя АПЦЗ-16 было вы­
­вовсе не создание новых моделей. является самой главной проблемой брано шасси МАЗ-6501Y8-8525-012 с газо-
­Несмотря на все громкие заявления в продвижении их на рынке. вым двигателем Cummins ISG12G E5 400
и яркие релизы, больше всего вопросов и использованием метана как в сжатом,
вы­зыв­ ает возможность свободно запра- Естественно, МАЗ в курсе данной про- так и в сжиженном виде. Для хранения
виться. Постройка АГНКС по-прежнему блемы. И еще с 2017 года активно рабо- сжатого метана предназначался 486-ли-
требует не только внушительных вло- тает над ее решением. Первенцем стал тровый баллон из полимерно-ком­по­зит­
жений, но и весьма продуманного биз­ автогазозаправщик АПЦЗ-16, разрабо- ных материалов, а для сжиженного –
нес-плана. Ведь если ошибиться с мес­ танный совместно с Гродненским меха- 350-литровый криобак из нержавею-
том строительства, то заправлять будет ническим заводом (ГМЗ). Автоцистерна щей стали. Причем изначально была
просто некого. рассчитана на транспортировку и за- предусмотрена и возможность самоза-
правку сжиженных углеводородных га- правки газом из основной цис­терны,
В то же время малое количество зов. Емкость вместимостью 16 м3 позво- хоть по российским правилам сейчас
АГНКС накладывает серьезные ограни- ляет транспортировать и длительное это и невозможно. Впрочем, использо-
чения на применение техники на мета- время хранить сжиженный природный вание «носителя» на метане, может,
не. Маршруты для грузовиков прихо- газ при температуре –196 °С и выдер- и интересно в плане привлечения вни-
дится либо ограничивать радиусом до- живать давление 1,6 МПа. Для заправки мания, но далеко не всегда целесообр­ аз­
сягаемости заправочной станции, либо автотранспорта используется модуль но. Зачастую заправку природным газом
прокладывать их вдоль сети газовых в корме, оснащенный счетчиками и пуль- приходится проводить как раз там, где
заправок. Что же касается тракторов, том управления.

АПЦЗ-16 на шасси МАЗ-6501Y8 АПЦЗ-8 на шасси МАЗ-4381C0

86 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Заправочное «хозяйство» АПЦЗ Криоцистерна ППЦП-40 стью 40 м3. Опять же, как яркое решение
под цистерну «подкатили» вышеу­ по­мя­
самому газовозу найти метан пробле- насоса. Срок без­дренажного хранения нутый седельный тягач 54402К – хоро-
матично. Для таких случаев белорусы газа – 168 часов при температуре окру- ший вариант для автопарка топливной
создали АПЦЗ-8 вместимостью 8 м3, ко- жающей среды от –40 °C до +40 °C при компании, самостоятельно занимающей-
торый базируется на шасси МАЗ-4381С0 поддержании внут­ри емкости –162 °C. ся доставкой газа потребителям. Одна-
семейства «Корнет». Автоцистерна пред- ко автопоезд может работать и с тягача-
назначена для транс­портировки и хра- Кроме «заправщиков» позаботились ми на привычном дизельном топливе.
нения сжиженного метана и его после- на МАЗе и о «транспортере». Все тот же
дующей заправки без использования ГМЗ сделал специальный полуприцеп
ППЦП-40 с криоцистерной вместимо-

…и моторы Затем Mercedes-Benz свернул выпуск ной тематике МАЗ делает на двигатели
моторов, работающих на газовом то- Weichai Power. Пока речь идет о мото-
Напоследок хотелось бы отдельно кос- пливе и отвечающих нормам Евро-5, рах, поставляемых из Китая. Однако в
нуться темы газовых двигателей, ис- оставив только модель класса Евро-6. ближайших планах начать сборку таких
пользуемых на технике МАЗ. Это оказало серьезное влияние на спрос двигателей на заводе «МАЗ-Вейчай»
на газомоторные автобусы, т.к. более под Минском. В настоящее время пред-
Из трех производителей моторов, дорогие и сложные в эксплуатации дви- приятие загружено примерно на треть,
с которыми минчане активно экспери- гатели традиционным покупателям и проблем с выпуском быть не должно.
ментировали, первым отсеялся Cum­ МАЗ просто не нужны. А теперь, с вво- Что же касается качества, то перевозчи-
mins. Добавлять в обширную линейку дом санкций, поставки всех немецких ки ставят МАЗы с моторами Weichai на
сил­ овых агрегатов (ЯМЗ, ММЗ, Merce­ моторов оказались под вопросом. В ито- второе место после «немецких». А это
des-Benz, Weichai) еще одного произво- ге сейчас основную ставку в газомотор- уже хороший знак. ¢
дителя было нелогично. Тем более, ди-
зельные варианты Cummins МАЗ и во-
все не рассматривал.

[1] Двигатель Weichai
под кабиной
МАЗ-54402K

[2] Двигатель
Cummins под каби-
ной МАЗ-6501Y8

[3] Двигатель
Mercedes-Benz
в моторном отсеке
МАЗ-203988

[4] Двигатель Weichai

в моторном отсеке

[1] МАЗ-203945 [2]

[3] [4]

www.ktt-magazine.ru 87

СТO: технология ремонта, оборудование

СКОЛЬКО
ДИЗЕЛЬ
ДАЛ
ВЗАЙМЫ?

В погоне за прибылью перевозчики, работающие на малом коммерческом
транспорте, зачастую выжимают из машин максимум, не заботясь о том, что
будет с ними впоследствии. А они, последствия, могут быть весьма плачевными,
особенно когда речь заходит о топливной аппаратуре. Разберем типичные
проблемы систем питания и оценим затраты на их ремонт вместе со специали-
стами технического центра Diesel-PRO.

Мирон Семенов/Фото автора

« К аблуки» и фургоны малой и требует внимания со стороны ремонт- статистика, форсунки и топливный на-
грузоподъемности относят- ников, а также неотложного решения сос системы питания Common Rail
ся к одному из самых вос- проблем, связанных с системой питания. 2,2-литрового дизеля могут быть легко
требованных классов ком- выведены из строя всего парой (а то
мерческой техники, спрос на которые Семейство и вовсе одной!) заправок соляркой
резко вырос в период пандемии. Малые кошачьих с большим содержанием смол, грязи
и средние транспортные компании, служ- и иных недопустимых примесей. На эти
бы доставки, многочисленные предпри- Что объединяет популярные у перевоз- моторы устанавливаются топливные
ниматели быстро нащупали золотую чиков малотоннажные фургоны Ford системы компаний «Denso» и «VDO-Sie­
жилу – организацию доставки различ- Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, mens», и, как ни странно, с их восс­ та­
ных грузов из магазинов и аптек до две- FIAT Ducato? Конечно же, надежный новлением бывают проблемы. Причи-
рей покупателей. В перевозки кинулись и экономичный дизельный мотор ра­ ны такие: при качественном капиталь-
и те, кто потерял работу, но имел пару- бочим объемом 2,2 л (Puma), который ном восстановлении систем Denso
тройку сотен тысяч рублей накопле- требует к себе минимум внимания со (ТНВД и форсунок) стоимость работы
ний, которых еще совсем недавно хва- стороны механиков при условии регу- и запчастей равняется примерно 70%
тало на покупку машины «на ходу», лярного (!) обслуживания и заправки от стоимости нового комплекта. Поэто-
пригодной для развозных работ. Осо- качественным (!) топливом. С первым му после диагностики на специальном
бым спросом пользовались универсалы, проблем нет – обслужить мотор Pumа оборудовании и последующей дефек-
«каблуки», цельнометаллические фур- могут практически в любой СТО. Глав- товки можно сказать, ­какой именно
гоны с экономичными дизельными мо- ное, приобрести качественные «расход- путь можно и целесо­образно выбрать.
торами, на которых частный предпри- ники» или не экономить на них в случае У топливных систем VDO-Siemens каче-
ниматель мог за день заработать три- оплаты «работа + запчасти». А вот ственные ремонтные решения имеются
пять и более тысяч рублей «чистыми». с топ­ливом, увы, не все однозначно. Его только по форсункам, а на ТНВД запас-
Однако одно дело купить новый «ди- качество под сомнением даже в относи- ные части либо отсутствуют вовсе, либо
зель», а другое – подержанный, кото- тельно благополучном московском ре- непомерно дороги. Поэтому при износе
рый, как правило, имеет неисправности гионе. При этом, как свидетельствует выше среднего есть смысл приобретать

88 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

новый насос. Благо, это не проблема. штока, уплотнений и запорных элемен- с достижением заметной (!) экономии
Они есть в продаже, как в наличии, так тов, колеблются от 7,5 до 10,5 тыс. руб. к новым агрегатам. То есть на агрегаты
и на заказ с оперативной ­доставкой системы питания машин, численность
в течение нескольких дней. Но стои- «Каблуки» которых заметно меньше, есть все не-
мость насоса составляет 55–75 тыс. руб­ экономичнее? обходимые запасные части и техноло-
лей! Для рассматриваемого нами класса гии ремонта в независимых профиль-
машин это весьма недешево. У конку- И вот парадокс. Если рассматривать се- ных мастерских. Где логика? Адресуем
рентов, на моторах которых стоят сис­ мейство «каблуков», которые также ши- этот вопрос также маркетологам.
темы питания Bosch, не только анало- роко используются в доставке грузов,
гичные насосы (именно аналогичные, то их топливное оборудование в ремон- Истина кроется
а не взаимозаменяемые!) могут быть те может обходиться значительно де- в мелочах
перебраны с применением доступных шевле, чем у более грузоподъемных со-
и недорогих оригинальных запасных ча­ братьев. Приведем пример с каблуками Однако в ремонте систем питания ука-
стей, но и комплектные агрегаты обой­ Ford Transit Connect (пассажирская вер- занных выше машин есть важные нюан-
дутся дешевле процентов на 30–40. сия Ford Torneo Connect) с мотором ра- сы! Начнем с того, что топливная аппа-
бочим объемом 1,8 литра и VW Caddy ратура Siemens-VDO имеет свои отличи-
Почему так сложилось, что для массо- с дизелем 1.6 TDI, которые оснащены тельные особенности, которые важно
вых и популярных в России LCV – Ford системой питания Siemens-VDO. Каза- знать для понимания того, как тестиро-
Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, лось бы, эти транспортные средства вать и ремонтировать ее агрегаты.
FIAT Ducato – нет возможности снизить встречаются на дорогах значительно В частности, речь идет не только об от-
затраты на ремонт агрегатов системы реже, чем перечисленные выше Ford личиях в механической части, но и об
питания? Этот вопрос нужно в первую Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, электрической схеме управления. Имен-
очередь адресовать маркетологам, а не FIAT Ducato, но при этом их топливное но по этой причине важно заранее вы-
ремонтникам. А у них ответ уже заго- оборудование может быть отремонти- яснить у ремонтной организации, при-
товлен: каждый должен иметь возмож- ровано по разным программам (c раз- нимают ли они в работу агрегаты топ­
ность заработать – одни на продаже ма- личным количеством новых деталей) ливной системы Siemens-VDO или нет.
шин, другие на реализации к ним запас-
ных частей, третьи на ремонте. При  Благодаря наличию оригинальных и альтерна-
этом ремонтникам перепадают неболь- тивного производства запасных частей насосы
шие крохи с этого барского стола. Суди- Siemens VDO можно отремонтировать и тем са-
те сами, если рассматривать переборку мым снизить эксплуатационные затраты
насоса с заменой всех изнашиваемых  На форсунки Denso много ремонтных решений
компонентов, то итоговый чек может
составить 70, а то и все 90% от цены Даже в случае выхода из строя плунжеров
­нового агрегата! При этом не стоит за- насос Siemens VDO можно отремонтировать
бывать и то, что в продаже присутству- с получением очевидной выгоды по сравнению
ют как новые, так и восстановленные со стоимостью нового агрегата
насосы (имеется в виду заводское вос-  Комплект новых оригинальных плунжеров на
становление или в дизель-сервисах за насос Siemens VDO даст агрегату вторую жизнь
границей – «восстановлено в Европе»,
«восстановлено в Корее» и т.д.), стои-
мость которых такова, что как таковой
ремонт агрегатов лишается экономиче-
ского смысла. Напомним, что восста-
новленный агрегат ничем не отлича­
ется от нового – ни по надежности, ни
по ресурсу, ни по гарантийным обяза-
тельствам. Не случайно именно данная
группа запасных частей рассматривает-
ся рачительными перевозчиками в пер-
вую очередь.

Кстати, а как восстанавливают насо-
сы, если на них нет запасных частей?
Отметим, что далеко не все вышеупомя-
нутые организации соблюдают полную
технологию восстановления, что не раз
подтверждалось вскрытием и дефектов-
кой этих агрегатов перед установкой.
Все сказанное выше касается и фор­
сунок. Новая оценивается примерно
в 13–20 тыс. рублей, восстановленная –
в 10–15 тыс. руб. Затраты на переборку
с применением доступных запасных ча-
стей, как то распылителя, клапана, гаек,

www.kttmagazine.ru 89

СТO: технология ремонта, оборудование

Как мы указали выше, проблема мо- одновременно двумя импульсами, для ремонту топливных насосов высокого
жет возникнуть уже на первой стадии – клапана потока и дозирующего блока. давления Siemens-VDO. При передаче
тестирования агрегатов на стендах. Для Для справки: такая опция присутствует в ремонт своего насоса как минимум
этого необходимо адаптированное обо- на ряде моделей стендов компании важно удостовериться в том, что ма-
рудование. В частности, у топливных «Bosch». Разумеется, есть и аналоговые стер, выполняющий работу, получил
насосов Siemens-VDO, в отличие от мас- приборы, которые также позволят про- диплом о прохождении данного курса
совых Denso и Bosch, которые идентич- извести тестирование насосов Siemens- или ремонтная мастерская имеет соот-
ны по конструкции и ремонтным опера- VDO, однако их мало, и они не отлича- ветствующую авторизацию.
циям, есть масса нюансов и отличий – ются требуемой точностью измерений.
например, не один, а два управляющих Что касается затрат на ремонт, то они
элемента. Первый – это клапан потока, Что касается собственно ремонта выглядят следующим образом. Стендо-
который стоит на ветви низкого давле- и настройки, то, спору нет, многое зави- вая диагностика с дефектовкой насоса
ния и управляется электроникой для сит не только от наличия у мастерской стоит примерно 3500 рублей. За эти
отсечки топлива по данному контуру. современного оборудования, но и от ква- деньги выполняется полный перечень
Второй – дозирующий блок контура вы- лификации мастера, который выполня- процедур, которые проводятся для опре-
сокого давления. Еще раз подчеркнем, ет работу. Кстати, квалификация здесь деления состояния агрегата. Стоимость
ни у Denso, ни у Bosch таких особенно- играет важную роль. Работать с топлив- ремонта с применением оригинальных
стей конструкции нет. Стенд для тести- ной системой Siemens-VDO учат на спе- и неоригинальных (гарантированно вы-
рования насосов Siemens-VDO должен циальных курсах, которые проводят по- сокого качества) деталей составит при-
иметь тестер, который умеет управлять ставщики оборудования. Например, мерно 25–50 тыс. рублей, что при стои-
у того же Bosch есть учебный курс по мости нового насоса 85-95 тыс. руб. дает
 Купить запасные части на насос Denso – хорошую экономию. Восстановленный
не проблема. Но если выйдут из строя плунжер- агрегат можно найти за 45–65 тыс. руб.
ные пары, то лучше сразу приобрести новый или
восстановленный на заводе агрегат Пьезоэлектрические форсунки Sie­
 Каким бы современным ни было оборудова- mens-VDO, так же как и насосы, имеют
ние мастерской, опыту и аккуратности мастера, ремонтные решения, и их можно пере-
который производит ремонт топливной аппара- брать и тем самым вернуть к жизни
туры, нет альтернативы за сравнительно небольшие деньги.
 Добраться до топливного насоса (например, При этом есть масса альтернативных
у Citroen Jumper) из-за плотной компоновки запасных частей неплохого качества, ко-
м­ оторного отсека очень непросто. Лучше опла- торые в основном и используются ре-
тить работу профессионалов, которые набили монтниками с учетом высокой цены
на этом руку оригинальных компонентов. Эконо­
 Наиболее востребованы у перевозчиков цель- мика лучше всего отражается следую-
нометаллические фургоны. Они имеют самые щими цифрами. Если принять к рассмо-
большие пробеги и наихудшее состояние по мо- трению новую форсунку Siemens-VDO,
тору и топливной аппаратуре то ее стоимость составит не менее
18 тыс. рубл­ ей. Ремонт с применением
неоригинальных деталей выйдет около
8 тыс. руб., что вполне адекватно. Как и
в случае с насосами, есть предложение
по восстановленным форсункам. За них
просят около 10–12 тыс. рублей. ¢

 Лучший вариант – корпоративный микроавто-
бус, который обслуживали на фирменной СТО
и не экономили на топливе

90 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

КОНКУРС

«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»

www.best-comvehicle.ru

Номинации конкурса:

«Грузовик года» «Автобус/электробус года»
«Фургон/малотоннажник/ «Перспектива года»
микроавтобус года» «Специальный приз»

РЕклама Это первый конкурс подобного рода в России, который за время своего многолетнего существования
приобрел статус самого авторитетного.
Задача конкурса – выявление победителей в нескольких номинациях по таким критериям, как «заслуги»
транспортного средства в повышении эффективности коммерческих перевозок, его техническое совершенство,
обеспеченность сервисом, экономическая выгода приобретения и эксплуатации.
За право стать призером конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» ежегодно борются
ведущие мировые и отечественные производители грузовиков, автобусов, фургонов, официально
продаваемых и эксплуатирующихся на территории РФ.
Жюри конкурса – авторитетные журналисты специализированных российских изданий, освещающих
автотранспортную тематику.

Эксплуатация / DAF XF95

Тягачи DAF XF95, даже с большими пробегами, способны до кирпичей). Плечо перевозок – от ко-
верой и правдой служить своим владельцам, не требуя роткого до длинного. Как отмечает пе-
больших затрат на обслуживание и ремонт. ревозчик, грамотный выбор грузовика
позволил не только сэкономить на его
Мирон Семенов/Фото автора приобретении, но и не особо тратиться
на содержание машины в дальнейшей
П еревозчики, имеющие собствен- кий пример такого подхода к бизнесу – эксплуатации.
ные ремонтные зоны или владе- приобретенный компаний «Грузовик
ющие мультимарочными СТО, на сервис» седельный тягач DAF XF95. Ма- Двигатель
которых обслуживаются и ремонтиру- шина 2002 года выпуска куплена у кли-
ются транспортные средства других ента сервисного центра в 2017 году с Общий пробег шестицилиндрового ряд-
компаний, нередко выкупают у своих уже приличным пробегом – без малого ного дизеля DAF XE объемом 12,6 л,
клиентов грузовики и прицепы, техни- 1 400 000 км. Последние четыре года мощностью 480 л.с. на момент подготов-
ческое состояние которых им хорошо седельный тягач работает с одним из ки материала составил более 1,8 мил-
известно и не вызывает вопросов. Это двух типов полуприцепов – рефрижера- лиона км, за которые он ни разу не под-
позволяет минимизировать вложения тором (перевозка продуктов питания вергался капитальному или даже сред-
при расширении собственного парка или иных температурозависимых гру- нему ремонту. При этом его техническое
и эффективно использовать технику, зов) и бортовым (транспортировка состояние можно оценить как хорошее,
даже имеющую большие пробеги. Яр- строительных материалов – от арматуры что подтверждается, в частности, невы-
соким расходом масла. Как показала
 Время дает о себе знать. На стыках панелей практика, на пробеге 40 000 км (такой
кабины проступает коррозия интервал технической службой авто-
предприятия был выбран в качестве
 Кабину дополнительно утеплили, что зна­ сервисного) доливка масла не произво-
чительно улучшило комфорт зимой и снизило дится. О возрасте ДВС говорят разве что
нагрузку на «сухой фен» незначительные потеки масла, которые
наблюдаются, например, в районе голо-
вок блока цилиндров. Но это не те течи,
которые приводят к потере смазочного
материала.

Вообще, как свидетельствует опыт
сервисного центра «Грузовик сервис»,
моторы «XE» при грамотном и регуляр-
ном их обслуживании с применением
качественных расходных материалов
демонстрируют примерную надежность
и способны пройти до капитального ре-
монта более двух миллионов киломе-
тров. Оговорка одна: за рулем грузови-
ка должен сидеть опытный водитель,
который умеет управлять машиной
и не перегружает ее двигатель. За­
видным ресурсом обладает не только
собственно дизель, но и его навесные
агрегаты. В частности, ресурс турбо-
компрессора у грамотного водителя
и заботливого механика легко перевали-
вает за отметку в миллион километров.
Под стать ему и пневмокомпрессор.

Отработавшие длительный срок на-
весные агрегаты ремонтировать зача-
стую невыгодно, поэтому им на замену
приобретаются новые от лидеров сег-
мента. Например, турбокомпрессор от
BorgWarner или Schwitzer, а пневмо­
компрессор компании «Knorr-Bremse».
Именно такое «сердце пневмосистемы»
стоит на моторе рассматриваемого
нами грузовика взамен изношенного
оригинального. Забегая вперед, скажем,
что при ремонте пневмосистемы – от
пневмокранов до блока подготовки
воздуха – лучше приобретать компо-
ненты Wabco и Knorr-Bremse. Искать

92 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

альтернативу у других фирм нет ника-
кого смысла.

Обслуживание двигателя не вызы­
вает никаких сложностей. Расходные
материалы, например воздушные, то-
пливные и масляные фильтры, лучше
приобретать от таких компаний, как
Mann-Filter, Knecht (Mahle), Hengst или
Donaldson. А вот моторные масла пере-
возчик использует оригинальные DAF.
Они гарантируют безупречную защиту
мотора даже в сложных условиях экс-
плуатации или при заправке грузовика
топливом несоответствующего класса
качества. Разумеется, на рынке запас-
ных частей имеется и масса аналогов
оригинального масла, которые ничем
не уступают фирменному. Главное, при
их выборе ориентироваться на допуск
автопроизводителя и вязкость.

Коробка передач/ К рабочему месту водителя придраться сложно. Эргономика хорошая.
редуктор Качество материалов отделки – отличное

Двигатель агрегатирован с коробкой  Запас топлива на борту тягача более чем
передач ZF 16S, которая хорошо извест- 1200 литров, что дает отличную дальность
на перевозчикам и ремонтникам по автономного хода
многим грузовикам европейских марок,  Топливный фильтр-сепаратор находится в «чи­
а также современным КАМАЗам. Стоит стой зоне» за кабиной слева. Благодаря прозрач­
отметить, что при должном уходе и гра- ной колбе удобно контролировать наличие кон­
мотной (!) эксплуатации машины агре- денсата и своевременно его сливать
гат может отработать вплоть до списа-  Шестицилиндровый рядный дизель DAF XE
ния грузовика в утиль и быть продан на объемом 12,6 л, мощностью 480 л.с. способен
«разборку» в качестве запасной части. пройти до капитального ремонта более двух
Однако при работе техники в сложных миллионов километров
условиях эксплуатации (дороги низко-
го качества, предельные нагрузки, не­
опытный водитель) коробки нередко
приходят на переборку с пробегами под
миллион километров. На рассматривае-
мой нами машине работали профес­
сиональные шоферы, которые бережно
относились к технике: первое вмеша-
тельство в агрегат было выполнено на
пробеге около 1,5 млн км. Поводом для
проведения текущего ремонта КП стало
нечеткое включение передач, что сви-
детельствовало об износе синхрониза-
торов. Разумеется, в умелых руках опыт-
ного водителя агрегат отработал бы
еще не одну сотню тысяч километров,
но, имея собственную ремонтную мас­
терскую, перевозчик принял решение
выполнить переборку коробки. В ходе
проведения работ были заменены все
синхронизаторы, а также подшипники.
Под замену попал и первичный вал, ко-
торый имел износ шестерен. При этом
ревизия масляного насоса показала, что
он находился в рабочем состоянии. Од-
нако, так как машину планировалось
эксплуатировать длительное время,
н­ асос заменили новым. Благо, нужный

www.kttmagazine.ru 93

Эксплуатация / DAF XF95

новый агрегат имелся на складе СТО. Сцепление В рулевом управлении меняли только рулевые
Всего в коробку передач вложили около тяги. Лучший вариант по замене оригинальных
150 тысяч рублей. Это относительно У опытного водителя сцепление спо- деталей в каталогах фирм «Weweler» или «Lem­
н­ емного. собно отработать более 700 000 км. forder». В качестве альтернативы можно рассмо­
Сцепление на рассматриваемом нами треть и продукцию Febi
Все запасные части для ремонта КП тягаче заменили на пробеге 1,5 млн км.
использовали исключительно ориги- Взамен изношенного комплекта Sachs Замена главного цилиндра привода сцепления
нальные. Они, как показывает практи- установили точно такой же. Как показы- была выполнена превентивно вместе с вышед­
ка, гарантируют наивысшую надеж- вает практика, узлы этого производите- шим из строя ПГУ. На замену ориги­нальным
ность и ресурс агрегата. Однако если ля отличаются отменным качеством, на- агрегатам взяли аналоги бренда Kongsberg
бюджет требует «ужаться», то некото- дежностью и ресурсом. Вот только цена
рые детали можно заменить на аналоги немалая. Комплект сцепления обойдет- Тормозная система
от фирмы «Euroricambi S.P.A.», которая ся примерно в 50 тысяч рубл­ ей. О том,
производит достаточно большой ассор- что за рулем грузовика работали опыт- Как и у всех европейских грузовиков,
тимент деталей коробок передач грузо- ные водители, косвенно говорит хоро- тормозная система работает эффектив-
вых автомобилей. Что касается под- шее состояние маховика, на котором но, надежно, не преподносит каких-либо
шипников, то здесь варианты замены нет следов перегрева, а износ в преде- проблем при своевременном обслужи-
стоит искать в каталогах SKF, FAG или лах допустимых значений. Менять его вании. У рассматриваемой машины все
INA. Последний бренд в приоритете, так не стали. А вот опорный подшипник тормозные механизмы барабанного
как его подшипники обладают отлич- первичного вала, который запрессовы- типа. Хорошо это или плохо? С точки
ным ресурсом и качеством. Замена мас- вается в маховик, нужно менять вместе зрения эффективности особой разницы
ла (Total) в коробке производится каж- с комплектом сцепления. Экономить на нет. При этом ресурс барабанных тор-
дые 250 000 км. Что касается редуктора, этой относительно недорогой детали мозов будет примерно в полтора раза
то к нему вопросов нет. За все время не имеет смысла. Стоит отметить, что больше дисковых, если оценивать его
эксплуатации замены потребовали к пробегу 1,8 млн км на машине были с позиции интенсивности износа фрик-
только сальники. При проведении оче- заменены главный цилиндр сцепления ционных накладок и барабанов. Также
редного ТО с заменой масла мастера об- и пневмогидроусилитель (ПГУ). Причем немного проблем с приводными меха-
наружили на магнитной пробке метал- замена главного цилиндра была вы­ низмами.
лическую стружку. При этом никаких полнена превентивно вместе с вышед-
симптомов, которые бы свидетельство- шим из строя ПГУ. На замену ориги- Однако проводить прямые параллели
вали об износе агрегата, нет. Тем не ме- нальным агрегатам взяли аналоги с дисковыми тормозами нельзя, так как
нее теперь к редуктору будет предъяв- бренда Kongsberg. Как показывает прак- многое зависит и от качества фрикци-
ляться повышенное внимание со сторо- тика, ходят они отлично, а по цене де- онных накладок, и от стиля управления
ны сервисной службы. шевле оригинала примерно на 10%. грузовиком, и от условий работы транс-
портного средства, в частности, нагру-
От первого лица зок. Также стоит отметить, что с точки
зрения трудоемкости обслуживания
Андрей Попов, тормозные механизмы барабанного
типа проигрывают дисковым. Однако
генеральный директор сервисного центра это все нюансы, и на общую картину
они не влияют. Тормозная система
«Грузовик сервис»: в целом весьма надежна.

«Наш сервисный центр уже много лет выполняет обслужива­ Буквально пару слов о выборе фрик-
ние и ремонт грузовиков DAF, которые принадлежат различ­ ционных накладок для переклепки
ным транспортным компаниям. В парке также имеется се­ «башмаков». Как показал опыт сервис-
дельный тягач DAF XF95 2002 го­да выпуска с пробегом ного центра, наилучшее соотношение
1800 тыс. км, опыт эксплуатации которого подтверждает со­ цена/качество демонстрируют запасные
бранную нами статистику по другим машинам данной модели.
Грузовики DAF несложны в обслуживании и ремонте, а чтобы
они служили верой и правдой, важно приобретать для них каче­
ственные расходные материалы и запасные части. В частности, при вы­
боре автокомпонентов стоит ориентироваться на оригинальные запасные части или
альтернативные варианты, которые уложены в оригинальную упаковку, или замени­
тели, имеющие проверенное качество. Например, главный цилиндр сцепления и пнев­
могидроусилитель (ПГУ), которые приходят в оригинале, носят логотип фирмы
«Kongsberg». Следовательно, в ее каталоге и нужно искать замену «родным» агрега­
там. Стоит отметить, что в данном случае разница в стоимости между оригиналом
и Kongsberg небольшая, но если есть возможность сократить расходы, то этим нужно
пользоваться. Другой пример – сцепление. Ставьте полный комплект фирмы «Sachs»
и точно не ошибетесь с выбором. Узлы этой фирмы отличаются отменным качеством,
надеж­ностью и ресурсом. Если привести пример с качественной альтернативой, кото­
рая позволяет сэкономить, но не потерять в надежности, то это запасные части бренда
«ТТТ», которые мы используем для ­переборки седельно-сцепных устройств (ССУ). Сло­
вом, даже при небольшом бюджете грузовик всегда можно держать в исправном тех­
ническом состоянии и зарабатывать на нем деньги.
Седельный тягач DAF XF95 мы планируем эксплуатировать и дальше, причем до­
вольно продолжительное время. Мы отдаем себе отчет в том, что рано или поздно
машина потребует довольно больших вложений. В частности, мы готовы к тому, что
потребуется переборка двигателя. Однако DAF XF95 зарекомендовал себя как очень
надежная и выносливая машина. Выводить ее из парка нет смысла».

94 5 [5] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии

Турбокомпрессор взамен изношенного ориги­ Пневмокомпессор компании «Knorr-Bremse» – Если потребуется замена «просевшей» передней
нального можно приобрести у BorgWarner или лучшая замена изношенному оригинальному. рессоры, берите аналог от Weweler. Это самый
Schwitzer. Стоимость нового агрегата составит Цена агрегата примерно 55 тыс. руб. оптимальный по соотношению цена/качество
примерно 45 тыс. руб. вариант
От первого лица
части TRW, Fras-le или Textar. Если тре-
буется сэкономить, то можно рассмо- Евгений Красноперов,
треть продукцию бренда DON. А в идеа- водитель транспортной компании «Грузовик сервис»:
ле ставить накладки Beral, но они стоят
значительно дороже «золотой середи- «Седельный тягач DAF XF95 мне ­нра­вится своей надежно­
ны». Если возникнет необходимость за- стью и выносливостью. Я всегда уверен в том, что вовремя
мены изношенных тормозных бараба- выполню доставку груза, а машина не встанет на дороге из-
нов, то оптимальными будут запчасти за какой-либо поломки. Средний расход топлива составляет
компании «Meritor». При грамотном 33 литра на 100 км. Это на уровне одноклассников. Масло мо­
управлении грузовиком и бережном от- тор практически не расходует – от ТО до ТО, как правило, не
ношении к тормозной системе эти эле- доливаю ни литра. Кабина тягача высокая, удобная, комфорт­
менты способны отработать под мил­ ная, зимой в ней тепло, есть «сухой фен». Коробка передач с руч­
лион километров. Разумеется, у неопыт- ным управлением – то, что нужно опытному водителю. Диапазона
ного водителя даже оригинальные передаточных чисел хватает для любых условий движения. Есть ретар­
барабаны износятся за 500 000 км. дер, который позволяет разгрузить основную тормозную систему и продлить ресурс
изнашиваемым элементам. В целом я машиной доволен».
Электрооборудование
Стоимость основных ремонтных операций (руб.)
Несмотря на сложные условия эксплуа- (по данным сервисного центра «Грузовик сервис»)
тации и возраст машины, электрика
особых хлопот не доставляет. Все сдела- Техническое обслуживание с заменой всех фильтров и масел ТО экспресс
но добротно, «фишки» и разъемы сохра- ТО в соответствии
няют герметичность, жгуты проложены с техническим регла-
грамотно. Но тем не менее есть в элек- ментом DAF
трооборудовании места, которые тре- Регулировка клапанов
буют внимания. Такими являются жгу-
ты, идущие к блоку управления мото- Замена ремня привода вспомогательных агрегатов с роликами 2800
ром. Из-за вибрации и перепадов
температур могут нарушаться их кон- Замена тормозных колодок 3800
такты в колодках, что проявляется, в рулевая ось/барабанный тормозной механизм
частности, загоранием пиктограммы
«Check engine» и ростом расхода топли- Замена тормозных колодок 3800
ва. Стартер и генератор «сдаются» до ведущий мост/барабанный тормозной механизм
пробега в миллион километров. Глав-
ное, вовремя услышать шум подшипни- Переклепка фрикционных накладок (комплект на два колеса) 1400
ков и «уловить» первые признаки отка-
за электрической части, чтобы не зани- Ремонт привода тормозных механизмов (пОолтн2а6я0п0едрое4б2ор0к0а)
маться ремонтом в пути. Взамен
оригинальных агрегатов, которые мож- Замена сцепления 17 500
но при желании сдать в профильную
мастерскую на переборку, имеет смысл Замена амортизаторов перед/зад 1200
купить аналоги от компании «Motor­
herz». Их качество приемлемо. А вы­ Замена генератора 1800
игрыш по стоимости относительно ори-
гинала более 30%. Кстати, идущая к ге- Замена стартера 1800
нератору проводка может со временем
перетереться. Жгут следует вниматель- Замена форсунок системы питания 5700
но осматривать при каждом ТО. Случа-
ются отказы датчиков антиблокиро- Замена топливного насоса 9000
вочной системы, но это неизбежно как
по возрасту, так и из-за агрессивного Замена компрессора пневмосистемы 6800

Замена ступицы с подшипниками 4600

Замена рессоры/рулевая ось 4950

Замена пневморессоры/ведущий мост 1950

Замена глушителя 2600

Замена ветрового стекла 12 000 (стекло входит
в стоимость)

Капитальный ремонт мотора от … 74 000

Капитальный ремонт КП от … 25 000

Ремонт редукторов мостов от … 18 000

воздействия на них противогололед- водки, которые идут в кабину. Их слабое
ных реагентов. Максимум внимания не- место – зона изгиба, которую легко
обходимо уделять жгутам электропро- осмотреть при откинутой кабине. ¢

www.kttmagazine.ru 95

ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Технологии и компоненты

ОТКАЗ ОТ ДВС
И ПРОИЗВОДСТВО

АГРЕГАТОВ

Подвижной состав

НОВОЕ
НАПРАВЛЕНИЕ
КАМАЗА

RENAULT TRUCKS: MB CITAN –
НЕМНОГО РЕТУШИ? ПРЕМЬЕРА 2021 ГОДА

СТО Между рейсами

ТОПЛИВНАЯ
АППАРАТУРА DENSO:
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА
И ДИАГНОСТИКИ

ЮБИЛЕЙ
ЕЁ ВЕЛИЧЕСТВА

РЕклама

РЕклама