moto-8-2020

ǗƽǝƾǜƓƏ ƏѐƏ Ə Ə ƏѐƏLNSN

SUPERVELOCE SERIE ORO

KAWASAKI Z9 R ПОДЕ ЖАН Й КАФЕ-Д АГСТЕР ОТ
ИЛИ YAMAHA SR9 0? BM F 00/ S ROLAND SANDS DESIGN

-5628 ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ

20008 BMW F 700/800 GS, Cagiva Navigator 1000, Ducati Multistrada 950S,
HONDA CRF1100 Adventure Sports (ES DCT), MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro,
1 Kawasaki Z900 RS, RSD MV Agusta Dragster, Yamaha XSR 900





В НОМЕРЕ

08 (335) | август 2020

06 НОВОСТИ 22 KAWASAKI Z900RS
vs YAMAHA XSR900
ПОЛИГОН ������������������ КОЛЛЕГИ

14 MV AGUSTA

SUPERVELOCE SERIE ORO

ИЗ ПРОШЛОГО
В БУДУЩЕЕ

32 ЭВОЛЮЦИЯ:

DUCATI MULTISTRADA
950S & CAGIVA
NAVIGATOR 1000

ДВА СЛОНИКА

40 ГАРАЖ
HONDA CRF1100
ADVENTURE
SPORTS (ES DCT)

РЫНОК����������������������

42 ПОДЕРЖАННЫЙ

BMW F 700 / 800 GS

НЕ ТОЛЬКО
ТУРИСТАМ

48 НОВОСТИ
50 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

КОМПЛЕКТ
МОТОЭКИПИРОВКИ

ВРАЗНОБОЙ

50 62 68 КЛУБ �������������������������

������������������ 64 ОДИН ИЗ НАС —

56 НАША ЛЕТОПИСЬ ШТЕФАН ТОЙХЕРТ,
1952: ОТ УРАЛА ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
ДО ДНЕПРА «BMW GROUP РОССИЯ»
62 RSD MV AGUSTA
СНОВА В РОССИИ
DRAGSTER
68 ФОТОРЕПОРТАЖ
КАФЕ-ДРАГСТЕР
ИЗ ГРЕБНЕВО

COUNTRYSIDE
CUSTOM RIDE 2020

70 ФОТОРЕПОРТАЖ

ИЗ СУЗДАЛЯ

XII BLUES-BIKE
FESTIVAL SUZDAL

72 НОВОСТИ

74 ПУТЕШЕСТВИЕ

ПО ГОНДУРАСУ
И НИКАРАГУА

КАТЯ КАТИТ
КРУГОСВЕТКУ.
ЧАСТЬ ПЯТАЯ

МОТО № 08 2020 (335) Журнал зарегистрирован 20.04.96 Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ. 
Издаётся с 1991 г. Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725 Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника),
Учредитель – ООО «Мото» Выходит один раз в месяц Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Денис ПАНФЁРОВ (тесты, новости).
Издатель – ООО «Мото» Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА.
Адрес издателя: 105082, Формат 205×270
Москва, Бакунинская ул., 72, стр.2, к.106 Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181.
Генеральный директор – Роман Ситников Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат»,
Тираж номера 30 000 экз. 143405 Московская область, Красногорский район, Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2020.
Журнал подписан в печать 30.07.2020 п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км.
Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: [email protected].

Розничная цена свободная Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.

4  08 • 2020

) ОТ РЕД АКЦИИ фото Петра ЭЛЬГИССЕРА

ЗВУК
МОЕГО
ГОЛОСА

Намедни ко мне домой опять приезжала съёмочная группа лично меня неожиданно разбудил рыкнущий над ухом пря‑
с телеканала «Россия». Всё как всегда. С завидной регулярно‑ моток, я бы даже не брался — всё равно не справлюсь!
стью это повторяется каждый год. Стоит кому‑то из незадач‑
ливых мотобратьев невзначай рыкнуть своим прямотоком Не справятся и те, кто всё это предлагают. Можете не беспо‑
в приоткрытое окошко служебного «Мерседеса», в котором коиться. Подобные инициативы возникают каждое лето. А к осе‑
безмятежно дремлет очередной народный избранник, как ни, когда мотоциклистов уже на дорогах нет, и приходит пора
тут же появляется очередная законодательная инициатива: выкладывать на стол результаты проделанной работы, всё бла‑
проконтролировать, наказать, запретить… гополучно забывается. За полной неактуальностью. Аккурат до
следующего лета. Причём такая забывчивость характерна не
Что запретить? «Параллельное движение с другими транс‑ только для депутатов, но и для журналистов всевозможных
портными средствами в одной полосе», — уточняют законода‑ «центровых» СМИ, спешащих сегодня отметиться в «хайповой»,
тели. И после этого «уточнения» вопросов становится только на их взгляд, теме. На самом деле в долговременной перспекти‑
больше. Это касается только мотоциклистов? А почему тогда ве она им тоже не интересна. Ну их, этих мотоциклистов!
такая дискриминация? Чем они хуже автомобилистов и других
участников движения? Или речь идёт в принципе об одновре‑ Я честно попытался донести это до приехавших ко мне теле‑
менном нахождении двух транспортных средств в одной по‑ визионщиков, но неожиданно поймал себя на мысли, что всё
лосе? А кто тогда из них двоих виноват? Кого штрафовать? Как происходит в точности по Довлатову: «Ты приводишь факты, до‑
определить, кто первым занял полосу, а кто пристроился в неё воды, аргументы. Ты взываешь к логике и здравому смыслу.
позже? И неожиданно обнаруживаешь, что им противен сам звук твоего
голоса…» Ну если даже и не противен, то просто не интересен.
Вопросы есть, ответов, как водится, нет. А всё потому, что Даже не берусь предположить, что в итоге они поста‑
законотворчество — это сложный процесс. Сперва следует вятв эфир! •
точно сформулировать то, что собираешься запрещать. По‑
том чётко определить критерии, по которым будет опреде‑ Иван ВЛАДИМИРОВ,
ляться состав преступления. Затем сформировать или хо‑ главный редактор журнала «Мото»
тя бы спроектировать систему, которая станет следить за
соблюдением этого запрета. Наладить технологию сбора
данных и доказательств… Словом, это работа! Большая рабо‑
та. И спросонья, абы как она не делается. Например, если бы

08• 2020 5

новости Yamaha Ténéré 700
Rally Edition
YA M A H A
Снаряжённая масса, кг 204
РАЛЛИ‑
АРТ База, мм 1595

Двигатель R2, DOHC, 8V

Рабочий объём, см³ 689

Максимальная мощность, л. с./об/мин 73,5/9000

Передняя шина 90/90‑21

Задняя шина 150 / 70‑18

Мотоцикл Yamaha Ténéré 700 «Париж — Дакар» конца 70‑х бензобаком. Новая Yamaha алюминиевого листа толщи‑
с момента своего появления — начала 80‑х годов прошло‑ Ténéré 700 Rally Edition — ной 4 мм) силового агрегата,
стал бестселлером — только го века, когда гонщики на мо‑ в какой‑то степени римейк дополнительная защита ра‑
в Европе (а выпускается он на тоциклах Yamaha заняли той машины, о чём недвусмы‑ диатора и цепи, специальное
заводе MBK во Франции) в первых шести состязаниях сленно говорит такая же рас‑ седло увеличенной на 20 мм
продано более 8000 этих ма‑ 18 мест на подиуме. На волне краска, с характерными «го‑ высоты, светодиодные указа‑
шин. Новая модификация этого успеха компания ночными кубиками» на синем тели поворотов, глушитель
Ténéré 700 Rally Edition при‑ в 1983 году вывела на рынок фоне. От стандартной ком‑ Akrapović и нигрипсы на бен‑
звана напомнить о легендар‑ модификацию XT600Z Ténéré плектации машину отличают зобаке. •
ной эпохе первых марафонов с большим «дакаровским» также мощная защита (из
Фото Yamaha

INDIAN

ПО МЯГКОМУ МЕСТУ

Американская компания Indian предлагает для своих больших
мотоциклов (с моторами Thundestroke) сиденья не только с по‑
догревом, но и с охлаждением! Такой аксессуар, получивший
название ClimaCommand Classic Seat, можно не только зака‑
зать с новым мотоциклом, но и купить для самостоятельной
установки. Дополнительно предлагаются спинка и подлокот‑
ники для пассажира. Работает такая климатическая установка
по термоэлектрическому принципу, а распределением воз‑
душных потоков под обшивкой заведует патентованная систе‑
ма, использующая трубки из графена. И для нагрева, и для ох‑
лаждения предусмотрены три ступени регулировки. Аксессуар
недёшев: одно только седло в США стоит 1199,99 $. •

Фото Indian

6 08•2020

М О Т О К Р О С С2021

MADE
IN JAPAN

Бытовавший некогда двух- лический привод выжима. ченным сечением впускных передний тормоз) теперь та-
летний цикл обновления Полностью изменена рама, и выпускных каналов двига- кая же, как у старшего брата
японских спортбайков давно её диагональные элементы тель Kawasaki KX250 стал на — модели KX450.
уже сбился, но в отношении стали ýже. Новая конструк- 1,4 л. с. мощнее на верхах,
машин для мотокросса япон- ция рамы, заднего подрам- ещё весомее прибавка Yamaha также подняла
цы пока держат темп: прош- ника и маятника задней под- в среднем диапазоне оборо- максимальную мощность дви-
ло два года — добро пожало- вески позволили снизить тов. Нововведениями для гателя своей модели YZ250F —
вать на модернизацию. массу мотоцикла на два ки- этого силового агрегата ста- за счёт нового выпускного рас-
Впрочем, для кроссача лограмма. Кроме того, из- ли электростартер и гидро- предвала, перекалиброванной
Honda CRF450R перемены менённый баланс жёсткости привод сцепления. Ходовая системы впрыска топлива
столь велики, что впору го- шасси позволяет увереннее часть (конструкция рамы, и укороченного на 20 мм
ворить о новом поколении контролировать машину маятника задней подвески, впускного тракта. Чтобы соот-
популярного аппарата. За в поворотах. Подвески пере- ветствовать возросшей мощ-
основу конструкторы взяли калиброваны, причём ход ности, усилены корзина сце-
машину заводской команды, передней вилки увеличен на пления и шестерни коробки
на которой Тим Гайзер пять миллиметров. Модерни- передач. Рама и подвески мо-
в 2019 году выиграл чемпио- зация коснулась и модифи- дернизированы в поисках иде-
нат мира MXGP. Двигатель кации для кантри-кроссов — ального баланса прочности
стал чуть мощнее на верхах, модели Honda CRF450RX. и жёсткости. Тормозные меха-
но главная прибавка крутя- низмы стали легче и при этом
щего момента — на средних Kawasaki и Yamaha эффективнее (так, передняя
оборотах. Для этого полно- серьёзно обновили свои скоба стала на 30 % жёстче,
стью переработан весь 450-кубовые кроссовые мо- а площадь контакта колодок
впускной тракт, в выпускной тоциклы в прошлом году, увеличена на 16 %). •
системе — один глушитель так что к сезону-2021 пред-
вместо прежних двух. Новая ставили новые версии своих Ф -
конструкция декомпрессора 250-кубовых машин. Благо-
облегчила запуск. Усиленное даря новой головке цилин-
сцепление получило гидрав- дра с изменённой формой
камеры сгорания и увели-

Kawasaki KX250

Honda CRF450R

 Yamaha YZ250F

08 • 2020 7



PUNCH

СУПРЕМАТИЧЕСКИЙ

Идеология нового российско-белорус- дить дома. Задолбали ретро-мотивы? Но ной разработки развивает мощность 11
ского стартапа Punch построена на от- в дизайне Punch нет прямых заимство- кВт (15 л. с.), явно с прицелом на рамки
рицании «узких мест». Мотоцикл мерзко ваний, только следование в русле тра- европейского законодательства, но ори-
воняет, а на улице его не оставишь? Вот диций — и прежде всего русского «су- гинальная система охлаждения позво-
вам электропривод, позволяющий пар- прематического» авангарда 20-х годов ляет форсировать его без потери
ковать машинку хоть в подъезде, хоть прошлого века. Пластмассовый мир по- надёжности. В одном из ближайших но-
на балконе. Но где взять столько розе- бедил? Нет, только натуральные матери- меров «Мото» — беседа с авторами но-
ток? Два аккумулятора легко отстёгива- алы — сталь для рамы, алюминий для вого •
ются, чтобы их можно было подзаря- облицовок. Электродвигатель собствен-
 P

LANGEN

ВЫЗОВ!

Приличному мотоциклетному мотоцикла изготовил изве
стартапу в наше время пола-
гается быть на электротяге. Но ный британский специалист
британец Кристофер Рэд-
клифф по прозвищу Ланген, Spondon, передняя вилка
бывший главный конструктор
CCM, бросил вызов обществу: Öhlins, задние амортизаторы
его новая компания Langen
Motorcycles представила ка- . Ве т
фе-рейсер с двухтактным дви-
гателем. V-образная 250-кубо- всего 112 0
вая «двойка» жидкостного ох-
лаждения, оснащённая типа, поделилась итальянская фунтов стерлингов за такой
впрыском топлива, выдаёт компания Vins, которая разви-
80л. с.! Этим силовым агрега- вает проект гоночной реплики мотоделикатес не кажется
Duecinquanta. Раму для нового
8 08•2020 том, с шестиступенчатой ко- чрезмерной. •
робкой передач кассетного
Ф L



новости

BOSCH

МАСТЕР-
КЛАСС

Немецкий концерн Bosch универсальность обеспечи- управления. Естественно, байков дизайн не менее ва-
уже десять лет делает при- вают прочная углепластико- все электрокомпоненты — жен, чем функциональность,
воды для электробайков, вая рама и подвески обоих силовая установка — прокомментировал созда-
а недавно решил показать, колёс. Задний моноаморти- Performance Line CX, акку- ние концепта Клаус Фляй-
каким должен быть совре- затор и съёмный литий-ион- мулятор PowerTube 625, эле- шер, глава Bosch eBike
менный аппарат такого типа. ный аккумулятор спрятаны менты тормозной системы Systems. — И наш eBike
Созданный его специалиста- внутри рамы (причём проде- eBike ABS, светодиодные Design Vision показывает,
ми концепт предназначен ланные в ней каналы обес- фара и задний фонарь, как можно объединить эти
«для городских приключе- печивают хорошее охла- а также бортовой велоком- понятия на современном
ний, деловых поездок и за- ждение батареи), упрятаны пьютер Nyon — от Bosch. уровне». •
городных тропинок». Такую внутри руля и все тросы «Для современных электро-
Фото Bosch

KUBERG

УНИВЕРСАЛ

Чешская компания Kuberg ная — складное седло! Пред- подъёмностью 30 кг. Элек- ещё версии Race (без сцеп-
известна своими детскими полагается, что водитель бу- тромотор имеет мощность 14 ного устройства, 4545 $)
спортивными электробайка- дет мчаться по лесным тро- кВт (19 л. с.), но максималь- и Standard (без сцепного
ми, новая же её разработка пинкам, стоя на подножках, ная скорость ограничена ве- устройства и седла, двига-
Ranger — машина более уни- и лишь когда он выберется личиной 80 км / ч. Запас хода тель вдвое меньшей мощно-
версальная. Её оригиналь- на неспешную дорогу домой, в экономичном режиме — сти, 3998 $). Электробайк
ный силуэт задан колёсами то пневмопривод (срабаты- 50 км, его можно удвоить, можно заказать через
сильно отличающегося раз- вающий от кнопки на руле) установив дополнительный Indiegogo, ориентировочный
мера — 19 дюймов спереди поднимет седло. Третья нео- комплект аккумуляторов. Всё срок начала поставок — но-
и всего 13 сзади. Вторая бычная особенность — ком- это относится к модифика- ябрь этого года. •
фишка совершенно уникаль- плектация прицепом грузо- ции Adventure (4995 $), есть
Фото Kuberg

10  08 • 2020

K AWA SA K I КНИЖНАЯ ПОЛКА

МАЛЕНЬКАЯ АРМИЯ
НА МАРШЕ
БЕСТИЯ
Московское издательство
Казалось, что славные времена Kawasaki Ninja ZX-25R ABS SE «Яуза» (филиал «Эксмо) сде-
крохотных «четвёрок» — позволило получить че- Снаряжённая масса, кг лало отличный подарок всем
250-кубовых спортбайков 182 любителям мотоциклетной
с форсированными чуть ли не истории — книгу Егора Лихо-
до 50л. с. моторами — давно тыре режима работы База, мм 1380 ва «Все мотоциклы Красной
прошли. Но индонезийский Армии». Причём реальное
филиал концерна Kawasaki эту двигателя). В макси- Двигатель R4, DOHC, 16V наполнение издания гораздо
породу воскресил! На местный мальной комплектации Рабочий объём, см³ 249,8 больше того, что обещает на-
рынок (а также на рынки неко- предложены ABS, Максимальная мощность, л. с./об/мин звание: читатель найдёт
торых других стран Дальнего трекшн-контроль, про- Передняя шина 51/15500 историю создания многих
Востока, включая Японию) вы- скальзывающее сцепле- Задняя шина 110/70‑17 советских мотозаводов
ходит спортбайк Kawasaki 150/60‑17 (в том числе и тех, которые
Ninja ZX-25R с четырёхцилин- никогда не поставляли мото-
дровым мотором мощностью ние и квикшифтер. Передняя ми рабочим объёмом более циклы в армию), очерк о раз-
51л. с. (правда, эта цифра по- витии мотоциклизма в Рос-
лучена с помощью инерцион- вилка — Showa SSF-BP («пе- 250 см³ облагаются высокими сии до революции и даже от-
ного наддува Ram Air, — но всё чёт про использование
равно впечатляет). 250-кубо- ревёртыш» с разделением пошлинами. Цены же на Ninja мотоциклетных моторов
вая «четвёрка» предельно ко- в других военных разработ-
роткоходна (50х31,8 мм), осна- функций по перьям и техникой ZX-25R умеренны: 112,9 мил- ках (например, для аэроса-
щена впрыском топлива ней). Количество интересной
и управлением дроссельными «большого поршня»), задний лионов индонезийских рупий информации просто зашка-
заслонками по проводам (что ливает. Использовано мно-
моноамортизатор регулирует- (около 7800 $) за топ-версию жество никогда не публико-
вавшихся архивных фото-
ся лишь по преднатягу пружи- и 96 миллионов (6700$) за ба- графий. К сожалению,
послевоенное развитие со-
ны. Появление такого мон- зовый вариант без ABS. По ветского армейского мотоци-
кла автора не интересовало
стрика вызвано тем, что во слухам, подобную 250-кубо- в той же степени, как проис-
ходившее до 1946 года —
многих странах Юго-Восточ- вую «четвёрку» готовит фактически рассказ о нём
уместился в семь абзацев!
ной Азии мотоциклы с мотора- и Yamaha. • Интереснейшие прототипы,
созданные в Ирбите и Серпу-
MV AGUSTA его партнёром стал известный ках создание уникальных мо- хове, лишь упомянуты.
гуру мототехники Казухито тоциклов по спецзаказу, так В упрёк — уже издательству
НЕЧТО Шимицу, некогда гоночный сказать, индпошив для особо — можно поставить небреж-
ОСОБОЕ инженер в WSBK, то его ди- взыскательных клиентов. ную редакторскую работу:
лерский центр стал оказывать «Если есть такое место, где так, марка Velocette на одной
Вирджинио Феррари, бывший клиентам услуги по индивиду- престиж и эксклюзивность и той же странице упомянута
мотогонщик (трёхкратный альному тюнингу. А в 2013 го- марки может выйти на новый то как Velosett, то как
чемпион Италии, второе место ду к их содружеству присое- уровень, то это Монако, — Velosette. Но больше всего
в чемпионате мира 500 см³ динился французский дизай- прокомментировал новость расстраивает указанный
в 1979 году и чемпион мира нер Александр Доли — и с тех генеральный директор MV в выходных данных тираж:
мотоциклетной F1 в 1987 го- пор триумвират создаёт пол- Agusta Тимур Сардаров, — всего 700 экземпляров. •
ду), давно сотрудничает с MV ноценные кастом-байки на ба- и Вирджинио Феррари — иде-
Agusta — более 20 лет он зе разных моделей MV Agusta; альный руководитель такого Фото «Яуза»
представляет интересы ком- сегодня за их плечами около проекта. Создание Monaco
пании в Монако. Поскольку сотни машин. Теперь же они Design Studio — это лишь офи- 08• 2020 11
выходят на новый уровень, циальное признание его вели-
получив от MV Agusta статус колепной работы». •
Monaco Design Studio. В их ру-
Фото MV Agusta

новости

VOXAN

ОТЛОЖЕННЫЙ РЕКОРД с электромотором мощностью 203 л. с. и незаурядной внеш-
ностью от известного французского дизайнера сербского
Когда-то французская компания Voxan поражала мир своими происхождения Саши Лакича. Он же разработал и рекордный
мощными мотоциклами с большими V-твинами. Но с тех пор, вариант мотоцикла, на котором Макс Бьяджи должен был
как в 2010 году она стала собственностью концерна Ventury, в этом году побить достижение Рюджи Цуруты (329,085 км / ч).
её профиль — мотоциклы с электроприводом. Сейчас в про- Увы, коронавирус смешал эти планы. Тем не менее компания
грамме фирмы только одна модель: пауэр-круизер Wattman заявила, что отступать не намерена. Рекордный заезд состо-
ится в июле 2021 года на высохшем соляном озере Салар
в Боливии. Боже, смилуйся над рекордсменами! •

BMW ном комплектации машин: системы ABS 40 Years GS Edition, со специальными ло-
Pro и DTC (Dynamic Traction Control) вошли готипами и уникальной схемой раскраски.
ЮБИЛЕЙНАЯ в стандартное оснащение, указатели по- Комплектация мотоциклов дополнена
КОЛЛЕКЦИЯ воротов — на светодиодах, а в кокпите жёлтыми протекторами рук на руле, а на
смонтирована USB-розетка для зарядки модификациях F 850 также приборными
Концерн BMW к сезону-2021 модернизи- и подключения гаджетов. Кроме того, панелями с возможностью коннекта со
ровал свои популярные кроссоверы — можно заказать мотоциклы с дополни- смартфоном и регулируемым ветровым
оснащённые 853-кубовой рядной «двой- тельно сниженной высотой седла. В честь стеклом для F 850 GS. •
кой» модели F 750 GS, F 850 GS и F 850 GS 40-летия серии GS все три варианта выпу-
Adventure. Изменения коснулись в основ- скаются также в юбилейном исполнении Фото BMW

12  08 • 2020

ДОРОГУ
ВЫБИРАЕШЬ

ТЫ

Striker РЕКЛАМА

400/500/700 EFI И СБОРОЧНОЕ П
ЕРВОЕ В РОССИОТОТЕХНИКИ П
от 359 900 РОИЗВОДСТВО М
С 2004
ПОЛНОПРИВОДНЫЙ
ИНЖЕКТОРНЫЙ ГОДА
КВАДРИЦИКЛ
НАДЁЖЕН. Гарантируем качественные
комплектующие и профессиональную сборку.
УНИВЕРСАЛЕН. Одинаково хорош
на бездорожье и асфальте. Сертифицирован
для движения по дорогам общего пользования,
имеет улучшенные ТТХ.
ОТЛИЧНО УПРАВЛЯЕТСЯ. Создан на основе
легендарного квадроцикла Yamaha Grizzly.

Рассрочка Для управления 8 800 700 19 16 Рекомендуем
без переплаты подходят
в салонах мотоциклетные baltmotors.ru
Baltmotors права категории «А»

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO

MV Agusta Superveloce Serie ORO

2020 / 798 см³ / 153 л.с. / 173 кг

3 519 000 ₹

14  08 • 2020

текст Дениса DEAN ПАНФЁРОВА
фото Максима DeeTroy

Этот материал создавался не ради того, чтобы продать
единственный мотоцикл, выделенный заводом для продажи
в России. Он и так продастся, и цена тут роли не играет никакой.
Это попытка выразить преклонение перед прекрасным,
чем являются мотоциклы под брендом MV Agusta.

ИЗ ПРОШЛОГО
В БУДУЩЕЕ

Рядный трёхцилиндровый четырёхтактный пилота и мотоцикла получился великолеп-
двигатель объёмом 350 см3 появился на го- ным: 6 подиумов по итогам года, уверенное
ночных мотоциклах MV Agusta в 1965 году. лидерство на протяжении сезона, и только до-
В том же году граф Доменико Агуста подпи- садная оплошность на завершающем этапе
сал контракт с молодым, но очень перспек- в Японии (Сузука) и финиш на пятом месте не
тивным пилотом Джакомо Агостини, ярко вы- позволили взять титул в классе «350». Кубок
ступившем в 1964 в гонке в Монце. Тандем в том году остался в Японии в команде Honda.

08• 2020 15

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO

Этот же мотор был расточен му бы не принадлежали внешне и по назначению, но ческого гормона аудитории
до 420 см3, и с ним было ре- права на этот бренд. использующая одну платфор- сейчас занимаются многие.
шено заявиться в королев- му: Brutale, F3, Dragster, У BMW есть R NineT, у Triumph
ский класс «500». Несмотря Когда в начале десятых Turismo Veloce, Rivale. — Bonneville, даже японцы
на недобор рабочего объё- годов XXI века встал вопрос подтянулись со своими Honda
ма до максимально раз- о компоновке мотора для Вопрос заполнения пу- CB1100EX, Kawasaki 900RS
решённого регламентом, среднекубатурных нейкедов стующих ниш в модельном Cafe и Yamaha XSR900. Не
Джакомо занял второе ме- и спортбайков, то особо и га- ряду был закрыт, производ- нужно забывать также тех,
сто по итогам 1965 года дать не пришлось. Ни одного ство налажено, надёжные кто пропустил эпоху диско
и выиграл чемпионат в сезо- возражения против рядной мотоциклы стали массово и хип-хопа и до сих пор дела-
не-1966. Это чемпионство «тройки» не возникло ни у ко- сходить с конвейера и от- ет мотоциклы в стиле 60-х —
стало первым в непрерыв- го из руководства. Так появи- гружаться дилерам. Захоте- Moto Guzzi и Royal Enfield. То
ной серии из семи побед лись Brutale 675 (2012) и спор- лось чего-то не просто кра- есть в этом сегменте рынка
в королевском классе. тбайк F3 (2013). Через некото- сивого, а утончённого и да-
В те же годы (с 1967 по 1973)
к ним добавились ещё семь Это не просто мотоцикл,
побед на трёхцилиндровых это редкий бриллиант из личной
MV Agusta 350. Итого четыр- коллекции, с ним со всей душой примут
надцать титулов за 8 лет.
Неплохо, да? на любом слёте мотостарины

Эта звёздная серия по- рое время объём мотора же изысканного. Создать не уже тесно, и человек, желаю-
бед не могла не оставить увеличили с омологационного просто стильный мотоцикл, щий купить себе часть леген-
глубокий след в памяти лю- для гонок «Суперспорт» до а икону стиля и предмет во- дарного прошлого для того,
дей. Некоторые спортивные свободного, не привязанного жделения. И с задачей этой чтобы ездить на нём в насто-
достижения Ago (Джакомо ни к какому классу. С 798-ку- справились шикарно. ящем, не останется без мар-
Агостини) до сих пор оста- бовым двигателем была со- кетинговых предложений.
ются непобитыми, а образ здана целая серия мотоци- Зарабатыванием денег на
серебристо-красного трёх- клов, немного отличающихся героическом прошлом и мо- MV Agusta это прекрасно
цилиндрового мотоцикла нетизированием ностальги- понимала и решила брать не
прочно ассоциируется
с брендом MV Agusta, как бы
не шли дела компании с точ-
ки зрения финансов и ко-

16  08 • 2020

ПРИБОРЫ

Крупная, контрастная и яркая приборная
панель хорошо различима и на ярком све‑
ту, и в темноте. Информации сообщает
много, но выдаёт её дозированно, не пе‑
регружая экран столбиками данных. Тахо‑
метр, скорость и номер включённой пере‑
дачи всегда хорошо различимы при
беглом взгляде на ходу.

КОЛЁСА

Заднее спицованное колесо с консольным
креплением к одноплечему маятнику — это
инженерная иллюстрация к термину «не‑
возможное возможно». Выглядит божест‑
венно и при этом работает! Диски беска‑
мерные. Резина установлена 120‑я спереди
и 180 сзади — трековый размер, свойствен‑
ный мотоциклам Supersport.

ПОДВЕСКИ

Никакой электроники
и адаптивности, никаких
проводов и искусственно‑
го интеллекта. Подвески
будут работать именно
так, как вы или ваш гоноч‑
ный инженер, их настрои‑
ли. Есть полный набор ре‑
гулировок, и отклик на их
изменение хорошо чувст‑
вуется на ходу. По меркам
трека ход подвески обыч‑
ный и сбалансированный
— 125 мм впереди
и 123 мм сзади.

08 • 2020 17

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO

объёмом и минимальной це­ ультрасовременным мото­ темы с двумя форсунками шивкой блока управления
ной, а эксклюзивностью, ди­ циклам. Как так получилось? впрыска на каждый цилиндр двигателем, но в отдельной
зайном и техническими ха­ Просто построили Super­ отказываться не стали. Мо­ коробке к нему даётся по­
рактеристиками. С техниче­ veloce (в переводе с ита­ тор остался гоночным, не трясающе красивый и стиль­
ской точки зрения перед льянского «Супербыстрый») став гражданским. В резуль­ ный чёрный матовый выпуск
нами не ретроклассик, оде­ на базе гоночного F3 800, не тате заявленная мощность Arrow. Он сделал в стиле
тый в пластик с круглой фа­ внося изменений ни в шас­ псевдо­ретро­красавца со­ 70­х годов расширяющимися
рой спереди, а настоящий си, ни в двигатель. Мотор не ставляет 148 л.с. на конус трубами и располо­
трековый спортбайк, спо­ дефорсировали, коленвал жен асимметрично: одна тру­
собный утереть нос многим не утяжеляли, даже от сис­ Стоп! Почему 148, если ба слева, две справа. К вых­
в технических данных указа­ лопу (громкому и гоночному)
ДВИГАТЕЛЬ но 153? Ответ на этот вопрос прилагается чип со спортив­
кроется в крайне нескром­ ной прошивкой, отодвигаю­
Рядный 3‑цилиндровый мотор повторяет легендарную гоночную схему ной стоимости мотоцикла, щий максимальную мощ­
60‑х годов прошлого века: 120 градусов смещения шеек коленвала который поставляется с гра­ ность на 500 оборотов даль­
и 4 клапана на цилиндр. Только охлаждение стало жидкостным, впрыск жданскими выхлопом и про­
с двумя форсунками на каждый цилиндр вместо карбюратора, привод
распредвалов стальной цепью с механическим натяжителем, а не ше‑
стернями. У этого двигателя хороший ресурс и очень низкий процент от‑
казов. Мотор получился беспроблемным в эксплуатации. Только не кор‑
мите его бензином А92 — всё‑таки степень сжатия 13,3:1 требует
минимум «девяносто пятого»!

18  08 • 2020

g
erie ORO

данные производителя

БЩИЕ ДАННЫЕ 2020
173
Модельный год 2030×730×н.д.
Сухая масса, кг 1380
Длина × ширина × высота, мм  830
База, мм 120
Высота по седлу, мм 16,5
Дорожный просвет, мм
Объём бензобака, л

ДВИГАТЕЛЬ

Тип R3, 4Т

ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объём, см³ 798

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм  79×54,3

Степень сжатия 13,3:1

Система питания впрыск, Ride-by-Wire

Мощность, л.с. при об/мин  153 / 13250

Крутящий момент, Н·м при об / мин  88 / 10600

Система охлаждения жидкостная

Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ многодисковое,
Сцепление в масляной ванне

Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама комбинированная,
стальные трубки и алюминиевые отливки

Передняя подвеска телескопическая вилка
Marzocchi перевёрнутого типа

Диаметр труб, мм 43

Ход колеса, мм 125

ше по шкале тахометра и на Задняя подвеска  консольный маятник
5 л. с. вверх. Получается с моноамортизатором
и мощно, и красиво, и звуч-
но. А ещё он весит меньше, Ход колеса, мм 123
чем штатный гражданский.
Тормозная система  раздельная,
По вау-эффекту с выхло- гидравлическая, ABS Bosch 9 Plus
пом могут поспорить колёса
— спицованные бескамер- Передний тормоз  2 диск, Ø 320 мм,
ные алюминиевые диски. Вы 4-поршневые радиальные скобы
часто видели консольное
колесо на спицах? Смотрите Задний тормоз  диск, Ø 240 мм,
и не говорите, что это невоз- 2-поршневая скоба
можно: 24 спицы в каждом
колесе разбиты на шесть Колёса  спицованные бескамерные Kineo
групп по четыре и расходят-
ся правильной шестилуче- Передняя шина  120 / 70-17
вой чёрной снежинкой. Но
боковой край ободьев Задняя шина  180 / 55-17
оставлен полированным
алюминием. Проводишь ру- дитель отдела дизайна MV
кой по гладкой серебристой Agusta, не только не побоял-
поверхности — и мурашки ся взяться за этот проект, но
по спине бегут. Магия! и блестяще его исполнил,
заработав приз «Самый кра-
Навесить обтекатель сивый мотоцикл выставки»
с круглой фарой в стиле на миланском мотосалоне
70-х на современный спор- EICMA-2018, где Superveloce
тбайк — задача не из лёгких. впервые показали публике,
Не один кастомайзер сло- и первую премию конкурса
мал себе голову и заработал Concorso d»Eleganza Villa
бессонницу при попытках d`Este.
совместить несовместимое.
Но Адриан Мортон, руково- 19 мая 2019 года MV
Agusta объявила через свои
аккаунты в Facebook
и Instagram, что прототип
пойдёт в серию с поставкой
в начале 2020 года. 29 мая

08• 2020 19

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO

СИДЕНЬЕ

Одноместное сиденье по‑спортивному жёсткое и об‑
шито красной кожей алькантара. Верхняя поверхность
перфорированная, боковой ободок сплошной. В каче‑
стве аксессуара доступно сиденье пассажира, устанав‑
ливаемое вместо карбоновой заглушки сверху на хво‑

сте. Пассажирские подножки уже есть изначально,
ничего придумывать не придётся — сажай и вези!

Эргономика современная спортивная:
сиденье высокое, клипоны низкие, подножки смещены

назад. Для того, чтобы спрятаться за коротким
ветровым стеклом, нужно залечь на бак

был открыт предзаказ на ограничен- ления на путь просветления, а поездить Перед глазами крупная цветная
ную партию ORO объёмом 300 машин. — так вообще дорога в Нирвану. Но при- жидкокристаллическая приборная па-
К 26 июня, меньше, чем через месяц коснулся, даже поездил. Я счастлив, нель и янтарно-жёлтое лобовое стекло.
после старта кампании, вся партия бы- просветлён и на верном пути! Тема жёлтого света также обыгрывает-
ла зарезервирована покупателями. ся светодиодами габаритного огня над
И произошло это за полгода до плани- С точки зрения эргономики он даже фарой и самой линзованной фарой
руемой даты отгрузки. Люди готовы менее удобен, чем спортбайк F3. Треу- с алюминиевым ободком, которая тоже
были внести немалые деньги и ждать. гольник сиденье — подножки — клипо- светит непривычным для светодиодов
Ждать! ны руля идентичный, но само сиденье, лимонно-жёлтым светом. Да, фара све-
обшитое ярко-красной перфорирован- тодиодная. Всё-таки XXI век у нас, а не
Мотоцикл с фотографий имеет но- ной кожей алькантара, фантастически мохнатые семидесятые. Задний фонарь
мер 009 / 300 и является единственным, жёсткое и при усаживании в него пра- тоже круглый и тоже с ободком.
который официально попал в Россию. ктически не проминается. Расстояние
Это не просто редкий мотоцикл, не про- от сиденья до земли 830 миллиметров У Serie Oro полноценный обтека-
сто эксклюзив, а мегаэксклюзивище! — не пугающая цифра, даже если вас тель, смыкающийся под мотором. Изго-
К такому даже прикоснуться — это уже природа не наградила длиной ног су- товлен он, само собой, не из пластика
гарантия сферичности кармы и станов- пермоделей. методом штамповки, а выклеен из кар-

20  08 • 2020

БЕНЗОБАК

Сам бензобак отлит из пластика и по‑
крашен бордовой краской с глубочай‑
шей искрой перламутра. Поверх бака
идёт натуральный ремень из воловьей
кожи, который держит алюминиевую
пробку бензобака, не запирающуюся
на ключ. Вроде бы простая деталь,
а как стильно выглядит!

ТОРМОЗА

Два 320‑миллиметро‑
вых диска и 4‑поршне‑
вые радиальные моно‑
блоки Brembo.
Армированные шланги,
радиальный мастер‑ци‑
линдр и гоночная АБС
Bosch 9 Plus. Для 173
килограммов сухой
массы этого премиаль‑
ного набора хватает
для резкой, но контр‑
олируемой остановки
с любой скорости. При
такой эффективности
переда маленького
220‑миллиметрового
диска сзади хватает за
глаза.

бона и полиэфирной смолы в матрице резкостью отклика на ручку газа и мак- Это фантастически краси-
и запечён в автоклаве. Он прочный симальной мощностью, двухсторонний вый мотоцикл. Он вопло-
и лёгкий. Для того, чтобы не было сом- квикшифтер. На каждый цилиндр есть щение гоночного духа ита-
нений в технологии изготовления, на своя 52-миллиметровая воздушная за- льянской компании и оли-
хвосте оставлена непрокрашенная по- слонка, управляемая компьютером, и по цетворение утончённой
лоска карбоновых клеточек. Сколько два инжектора. Максимальный момент элегантности. Обладать та-
стоит уронить такой мотоцикл? Если достигается на отметке 10 600 об / мин, ким шедевром инженерной
это вас интересует, ответ вам лучше не то есть до 8000 мотора как бы нет, но и дизайнерской мысли – ог-
знать. Спать будете плохо. зато потом он резко появляется, и его ромное счастье. И я искрен-
реально много. Максимальная мощность не буду завидовать его бу-
С точки зрения электроники «Супер- на 13 250. Если держать полозок тахоме- дущему хозяину. А хозяин
велоче» — современный мотоцикл. тра между 9000 и 13 500, то едет мото- этот точно появится. Товар-
У него штатная гоночная АБС Bosch MP9 цикл совсем не как ретро… • то штучный, и второй такой
Plus с функцией анти-стоппи, есть достать будет крайне не-
трекшн-контроль с функцией анти-вил- Мотоцикл на тест предоставлен легко, практически невоз-
ли, круиз-контроль, есть четыре карты можно.
управления двигателем, отличающиеся салоном MV Agusta Motor RUS.
08• 2020 21

полигон ) K AWASAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Этот материал откровенно
опоздал. По-хорошему, его
следовало подготовить
ещё года два назад, собрав
все дебютировавшие тогда
ретро-модели разом. Однако,
как оно и бывает, сперва
вмешался суверенный статус
российского рынка, потом —
неравномерный вывод на него
отдельных моделей, а следом
— карантинный форс-мажор.
Вот и приходится определять
лучшего не в большой битве,
а в серии плей-офф.

КОЛЛЕГИ
текст Романа АБАЛАКИНА
фото Александра БАТЫРУ

Kawasaki Z900RS

2019 / 948 см³ / 111 л.с. / 215 кг

1 029 000 ₹

22  08 • 2020

Изучая характеристики Kawasaki Z900RS и Yamaha Впрочем, увидев их вживую, вряд ли спутаешь.
XSR900, трудно отделаться от мысли, что во всей ре- Оба мотоцикла не портят облик города — и даже
тро-нише нет более близких конкурентов, чем они. украсят его фешенебельный центр с бурлящими свет-
Судите сами: рядные «водянки» похожего объёма ской жизнью «Патриками». Интереснее всего, вне вся-
с четырьмя клапанами на цилиндр, впрыск и трекшн- ких сомнений, RS — и не только потому, что свежее
контроль, шестиступенчатые коробки и проскальзы- XSR. Плавные органичные формы бензобака, плоское
вающее сцепление, перевёрнутые вилки и моноамо- седло, чуть вздёрнутый «утиный» хвост и большая
круглая фара — это так близко сердцу российского мо-
ризаторы, радиальные тормоза и литые 17-дюй- тоциклиста со стажем, простоявшего в многолетних
мовые колёса — будто партия очередях сначала за белорусским «Минском», потом
и Ленин, что близнецы- за удмуртским «ИЖом», а затем за чешской «Явой»…
братья. Про первый большой нейкед «зелёных» Z1 образца

Yamaha XSR900 1973 года, который, собственно, и вдохновлял
дизайнеров Kawasaki, они, разуме-
2019 / 847 см³ / 115 л.с. / 195 кг ется, ничего не слыша-
ли. Но это
836 100 ₹

08• 2020 23

полигон ) K AWASAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Оба мотоцикла не портят облик города —
и даже украсят его фешенебельный центр

и не важно! Тем более что по‑ что следы «олдскула» проя‑ относились исключительно в колеях, жуткая болтанка
чти каждый элемент «зэда» вились там, где их не ожи‑ к миру авиации и космонав‑ на волнах и попытка уска‑
заставляет их вспомнить вре‑ дал. тики. А то к виражу ты под‑ кать в соседний ряд после
мена, когда «мотоциклы ещё летаешь вроде как на наезда на едва заметную
были железными». Пожалуйста, скажите Z900RS образца 2019 года, неровность, словно подве‑
кто‑нибудь инженерам а заезжаешь в него, в луч‑ ску вдруг лишили гидравли‑
Ощущение «староре‑ Kawasaki, ответственным за шем случае, на Zephyr из ки, — это уже откровенный
жимности» подогревается доводку подвески, что уже первой половины девяно‑ моветон. Не расслабишься
также эргономикой, форми‑ XXI век на дворе и что, со‑ стых. ни на секунду! И это немно‑
руемой умеренно широким здавая современный мото‑ го странно с учётом того, что
рулём, гостеприимным сед‑ цикл, им совсем не обяза‑ Лёгкая ленца, с которой всё остальное шасси (рама
лом, низкими подножками тельно прибегать к лекалам Kawasaki откликается на ко‑ с включённым в силовую
и классическими «блюдца‑ 40‑летней давности, когда манды рулём, — в пределах схему двигателем, прежде
ми» приборов — сидишь слова «алюминий», «титан» приличий и рамок ретрости‑ всего) воспринимается до‑
буквально верхом, едва ка‑ и «система автоматизиро‑ ля. Чай, не спортбайк и не вольно жёсткой, почти мо‑
саясь коленями бака. Плохо, ванного проектирования» стритфайтер! А вот метания

24  08 • 2020

СВЕТ

Светодиодная фара Kawasaki
почти не выбивается из общей
ретростилистики и отлично ос-
вещает дорогу. На Yamaha сто-
ит старомодная рефлекторная
галогенка, но эффективность
её лишь немногим хуже.

ПУЛЬТЫ

Кто знаком с мотоциклами
обеих компаний, тот в кнопках
не запутается: всё понятно, всё
удобно. Правда, от владель-
цев Yamaha порой слышны
претензии, что клавиша стар-
тера и включения зажигания,
бывает, начинает со временем
закисать в нижнем положении.
Так что имеет смысл взять за
правило отщёлкивать её вруч-
ную.

ИНСТРУМЕНТАРИЙ

Два «блюдца» спидометра и тахометра с информа-
тивным дисплеем посередине — Kawasaki определён-
но чтит классику. В Yamaha заигрывать со «старым
временем» не стали и установили современную жид-
кокристаллическую панель: она хоть и не слишком
нарядная, зато отлично читаемая.

полигон ) K AWASAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Если Kawasaki
Z900RS напоминает
повадками частный
бизнес-джет, то
Yamaha на его фоне
— боевой
истребитель.

26  08 • 2020

нолитной конструкцией ектория почти всегда проле- вала, сгладив профиль рас- зато уверенно тянет «снизу»,
с минимальной податливо- гает через пробки от шести предвалов, снизив до 10,8:1 крепок средними оборотами
стью на кручение. до восьми баллов. И я бы степень сжатия и слегка рас- и не слишком теряется на
мог с вами согласиться, теряв «поголовье», но при «верхах». Его реальных, а не
Конечно, вы сейчас же если бы не мотор Kawasaki, всём том сохранила бодрый, паспортных 110 сил и 96,9
станете закатывать глаза который отнюдь не против понятный и приятный харак- ньютон-метров достаточно,
и спорить со мной: мол, не того, чтобы зажечь! тер. Без одной стопки «литр» чтобы рубеж 100 км / ч прео-
к лицу достопочтенному пусть и обескураживает ми- долеть за 3,5 с, а дрэговый
«классику» носиться сломя Рядная «четвёрка» объё- крозаминкой на начальном квотер — за 11,8 с. Более то-
голову и бахвалиться спо- мом 948 см³ пусть и прошла ходе ручки газа и повышен- го, стоит на время вжиться
собностью держать траекто- через процедуру ретроадап- ным вибрационным фоном, в шкуру гонщика, одномо-
рию, особенно если эта тра- тации, нарастив массу колен-

08• 2020 27

полигон ) K AWASAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

ЭРГОНОМИКА

Сибаритский консерватизм
Kawasaki к лицу: в его мягком
и широком седле можно про‑
вести много часов кряду.
В противовес «зеду» плотное
(для кого‑то, может, даже че‑
ресчур) рабочее место Yamaha
сходу настраивает на «бое‑
вой» лад, хотя и требует при‑
тирки: поначалу с непривычки
сползаешь на бак, а края сед‑
ла впиваются во внутреннюю
часть бёдер.

ментно с отсечкой по оборо- БАГАЖ  И у Kawasaki, и у Yamaha замок
там перещёлкивая передачи седла расположен на подкрылке снизу
ладной шестиступенчатой Под седлом Kawasaki прячутся не только батарея и блок предохранителей, — не самое чистое место. На XSR900 он
«механики», — и измери- но и 12‑вольтовая розетка. Правда, для багажа места совсем не предусмотрено прикрыт удобной подпружиненной
тельный комплекс Racelogic (даже коробок спичек спрятать некуда), отчего скромный бардачок Yamaha крышкой, а вот на Z9000RS — тугой
сможет порадовать взор пи- выглядит настоящим богатством. резиновой заглушкой, требующей
ковыми 218 км / ч. ловких пальцев.
в более приемлемые 7,3 л. снизили богатство оберто-
Цифра, скажем прямо, Так что никакой суеты: нов. Самая широкая палитра А что же Yamaha? Мне по-
весьма теоретическая. При- — в зоне средних оборотов, рой кажется, что я её знаю
чём без оглядки на ПДД. Во- Z900RS will walk, but never когда двигатель уже отбуб- вдоль и поперёк. Я сам напи-
первых, на такой скорости run. Мотоцикл-джентльмен нил своё на околохолостых, сал и наговорил про неё и все
немилосердно сдувает: ска- с красивым голосом: огром- но ещё не ушёл в откровен- родственные по «эм-тэ-девя-
зывается практически пло- ный катализатор и прочая ный крик ближе к пределу. той» платформе машины уже
ский профиль бака и седла. «экология» практически не столько, что мог бы и не
А во-вторых, для достиже-
ния максималки придётся
запастись изрядной долей
терпения: в сравнении
с оригинальным Z900 у ре-
тро-версии RS не только
уменьшена на два зуба ве-
домая звезда, но и сущест-
венно «растянута» шестая
передача. Очевидно, ради
экономии топлива. Хотя по-
кушать Z900RS всё равно
любит: после одной серии
коротких шустрых поездок
по городу на экране прибо-
ров высветился средний
расход 8,2 л на сотню, хотя
обычно он укладывается

28 08•2020

ТОРМОЗА

В городе эффективность тормозов Yamaha не даёт ни единого повода для сомне-
ний, однако с ростом темпа и агрессивности начинаешь замечать слегка размы-
тую обратную связь, раннее срабатывание антиблокировочной системы и низкую
стойкость к перегреву. Ретро-нейкед Kawasaki останавливается лишь на полме-
тра дальше, зато стабильнее, к тому же имеющаяся у него радиальная «машин-
ка» позволяет точнее дозировать замедление.

ездить. Я же точно в курсе, диспропорции в силуэте, ни противление и переднее ко- рял ни в потенциале (дино-
каким набором качеств они к точечно разбросанным лесо отрывается от земли, стенд в техцентре WINDE.ru
все обладают. И стопроцент- «ностальгическим» кругам нужно всего ничего — про- показал 119 сил при 9900
но понимаю, чего от них разного размера, заставляю- сто чуть резче открыть «га- об / мин), ни в навыках (всё
ждать. Но вот парадокс: с ка- щие взглянуть на «Ямаху» шетку». Причём, благодаря самое интересное — в «се-
ждым разом я всё сильнее с недоумением. Стерпеть плотной шинковке передач, редине» и на «верхах», раз-
влюбляюсь в ямаховское и полюбить «икс-эс-эр» помо- на первых трёх — даже без гон до сотни — за 3,4 с, а до
среднекубатурное семейство. гает не дизайн вовсе, а ха- дополнительной игры сце- 140 км / ч — за 5,5 с), ни в по-
рактер. Ведь под накинутым плением. толке максимальной скоро-
Не в спорной внешности ретро-покрывалом прячется сти (он, как и у MT-09, огра-
XSR900 дело! За те четыре дерзкий уличный боец. Спасибо перепрошитому ничен электроникой на от-
года, прошедшие с момента после волны нареканий на метке 209 км / ч), зато
его дебюта, я так и не смог Чтобы почувствовать, впрыск «эмтэшному» мото- избавился от прежней не-
привыкнуть ни к очевидной как на руле пропадает со- ру, который ничуть не расте-
08• 2020 29

 ) K AWASAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Kawasaki Z900RS Yamaha XSR900

данные производителя данные производителя

ОБЩИЕ ДАННЫЕ ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2019 Модельный год 2019

ПОДВЕСКИ Снаряжённая масса, кг 215 Снаряжённая масса, кг 195

Оба мотоцикла оснащены регулируемыми вилками перевёрнутого типа и моно- Длина × ширина × высота, мм 2100×865×1150 Длина × ширина × высота, мм 2075×815×1140
амотризаторами. Однако настроены подвески у них по-разному. Если Yamaha
едет плотно, повторяя короткие волны асфальта и при этом упруго глотая почти База, мм 1470 База, мм 1440
все неровности, то Kawasaki оставляет впечатление отсутствия гидравлики, рас-
качиваясь на любых неровностях и норовя спрыгнуть с траектории. Высота по седлу, мм 835 Высота по седлу, мм 830

Объём бензобака, л 17 Дорожный просвет, мм 135

Угол наклона рулевой колонки, град. 25 Объём бензобака, л 14

Вылет, мм 98 Угол наклона рулевой колонки, град. 25

ДВИГАТЕЛЬ Вылет, мм 103

Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный ДВИГАТЕЛЬ

ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Тип 3-цилиндровый, рядный, 4-тактный

Рабочий объём, см³ 948 ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 73,4×56,0 Рабочий объём, см³ 847

Степень сжатия 10,8:1 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78,0×59,1

Система питания впрыск, диффузор Ø 36мм Степень сжатия 11,5:1

Мощность, л. с. при об/мин 111/8500 Система питания впрыск

Крутящий момент, Н·м при об/мин 98,5/6500 Мощность, л. с. при об/мин 115/10000

Система охлаждения жидкостная Крутящий момент, Н·м при об/мин 87,5/8500

Система запуска электростартер Система охлаждения жидкостная

ТРАНСМИССИЯ Система запуска электростартер

Сцепление многодисковое, в масляной ванне ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6-ступенчатая Сцепление многодисковое,
проскальзывающее, в масляной ванне
Главная передача цепь
Коробка передач 6-ступенчатая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Главная передача цепь
Рама пространственная трубчатая, стальная
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска телескопическая
вилка Kayaba, перевёрнутого типа, Рама диагональная алюминиевая
полностью регулируемая
Ѽ ȕțɅȟɈɓɋȚɋɒ K Y Передняя подвеска телескопическая вилка,
ɆȞɪɒɋȚɊɆҬ œȒȝɋȝ Z900RS XSR900 Диаметр труб, мм 41 перевёрнутого типа, регулировки — преднатяг,
демпфирование отбоя
Макс. мощность (на валу), л.с./об/мин 110/8600 119/9910 Ход колеса, мм 120
96,9/6590 87,5/9040 Диаметр труб, мм 41
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин Задняя подвеска маятниковая
218 209* с моноамортизатором Kayaba, Ход колеса, мм 137
Максимальная скорость, км/ч 3,5 3,4 регулировки — преднатяг,
5,8 5,5 Задняя подвеска маятниковая
0–100 км/ч 16,8 11,1 демпфирование отбоя с моноамортизатором,
11,8 с / 186 км/ч 11,2 с / 203 км/ч
Время 0–140 км/ч 40,6 40,1 Ход колеса, мм 140 регулировки — преднатяг, демпфирование отбоя
разгона, с 0–200 км/ч
Тормозная система гидравлическая, ABS Ход колеса, мм 130

на пути 400 м Передний тормоз два диска Ø 300мм, Тормозная система гидравлическая, ABS
4-поршневые радиальные скобы Tokico
Передний тормоз два диска Ø 298мм,
Тормозной путь со 100 км/ч, м Задний тормоз диск Ø 250мм, 1-поршневая 4-поршневые радиальные скобы Advics
плавающая скоба Tokico
Задний тормоз диск Ø 245мм,
*ограничено электроникой Колёса литые, алюминиевый сплав 1-поршневая скоба Nissin

рвозности в самых интерес- шем на излишнюю простоту Передняя шина 120/70-17 Колеса литые, алюминиевый сплав
ных режимах A и STD. Ну электронного цербера, ради
и плавному и расторопному экономии лишённого гиро- Задняя шина 180/55-17 Передняя шина 120/70-17
переключению передач — скопа и датчика-акселеро-
тоже спасибо. метра IMU. Хотя на самом Задняя шина 180/55-17
фривольном первом уровне
А то, что сигнальная лам- система настроена вполне помощь. Зажигает. И держит мосту. Да, ощущается микро-
па о срабатывании трекшн- сносно: сначала ты струх- в постоянном тонусе. профиль несвежего асфальта,
контроля TCS напоминает нёшь от срыва заднего коле- а рельеф дороги передаётся
о себе при неожиданно ма- са, а потом она придёт на В городе «Ямаха» воспри- на руль и седло без купюр. Но
лых перегрузках, мы спи- нимается плотной, но не на совсем плохих участках,
жёсткой: удара нет, даже если где из «гражданских» не
прозевать тепловой стык на

30 08•2020

Крутящий момент, Н·м 120 Kawasaki Z900RS Замеры мощности производились на бензине АИ-95 Kawasaki 216 Yamaha 193
Мощность, л.с. Z900RS XSR900
мощность двигателя снаряжённая снаряжённая
100 крутящий момент 831 высота масса, кг 838 высота масса, кг
по седлу по седлу
80

60

40 макс. мощность 110 л.с. при 8600 об/мин
макс. крутящий момент 96,9 Н·м при 6590 об/мин
20
2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0

Обороты коленвала, 1000/мин

Крутящий момент, Н·м 120 Yamaha XSR900 Замеры мощности производились на бензине АИ-95
Мощность, л.с.
мощность двигателя
100 крутящий момент

80

60 105,4 кг (48,8%) 110,6 кг (51,2%) 94,2 кг (48,8%) 98,8 кг (51,2%)

40 Ѽ ȖɩțɃɊɆҬ ɩȚȞȠȝɃ ɋȝɪɈɆɁȚ ɪɩȝɚțɂ ɊȚ ȝɃɊȝҬ ɅȚɪɩȚɁȜț

20 макс. мощность 119 л.с. при 9910 об/мин Kawasaki Z900RS º`à ɚ ɡȱ ȳɠ ¡Ã`º ȱɛ ɡȱ ɟ Çý ȱɛ
2,0 макс. крутящий момент 87,5 Н·м при 9040 об/мин Yamaha XSR900 º`Ú ɚ ɡȱ ȳɠ ¡z`Ã ȱɛ ɡȱ ɟ
ÇÚÇ ȱɛ
4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 ȳɠ

Обороты коленвала, 1000/мин

ѼĘȔɍțɊȜȚĘɔȜȞɪțɩɋȝɁʜȒȝɋȝ max K Y сбрасывают ход разве что
Z900RS XSR900 «джи-эсы» и прочие кроссо-
УПРАВЛЕНИЕ РАЗГОНОМ По откликам на поворот ручки газа, реакции на изменение нагрузки и подбору переда- веры, XSR900 не пасует —
точных чисел «тройка» Yamaha буквально на полшага переигрывает «четвёрку» Kawasaki. И ровно столько же про- 10 7 8 и даже подначивает посиль-
игрывает по чёткости переключения передач. нее «открыться». Фантастиче-
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ Тормоза обоих мотоциклов неплохи, хотя, как обычно, есть нюансы. Суппорты 10 7 7 ская подвеска!
Yamaha хватают агрессивнее, и при нажатии на рычаг в наклоне не так заметен поднимающий эффект. Однако на
Kawasaki за счёт наличия радиальной «машинки» дозировать торможение удобнее, а ABS при подбросах не так 10 7 6 Вот и управляемость тоже
рьяно растормаживает колёса. 10 6 8 в радость! Ведь если Z900RS
КУРСОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ Длинная колёсная база Kawasaki сказывается на более стабильном прямолинейном дви- 10 7 8 напоминает повадками част-
жении. 10 4 4 ный бизнес-джет, то Yamaha
УПРАВЛЯЕМОСТЬ XSR900 своей «рулёжкой» напоминает стритфайтер, проявляя таким образом прямое родство 10 7 6 на её фоне — боевой истре-
с MT-09. На его фоне поведение Z900RS кажется размазанным. 10 6 7 битель. На верную траекто-
МАНЕВРЕННОСТЬ Меньшая масса, скромные габариты и острая геометрия Yamaha в тесном трафике не дают рию «икс-эс-эр» встаёт мо-
Kawasaki ни единого шанса. 10 6 4 ментально и — самое-то глав-
ПРОХОДИМОСТЬ Даже спуск с высокого бордюра может стать непроходимой преградой. 10 0 2 ное! — не сбивается с неё,
ЭРГОНОМИКА Консерватизм Kawasaki к лицу: в его седле можно провести много часов кряду. А вот рабочее ме- 10 5 8 отчего предельная езда в пе-
сто Yamaha требует притирки: поначалу сползаешь на бак, а края седла впиваются во внутреннюю часть бёдер. 110 62 68 реполненном автомобилями
ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ Промах в настройке гидравлики подвесок Kawasaki сказался, увы, на комфорте — порой московском трафике или по
укачивает и пробивает. накатанному извилистому
КОМФОРТ ПАССАЖИРА «Второму номеру» на Kawasaki жаловаться особо не приходится. При этом Yamaha по- маршруту превращается из
путчиков не любит: покатая форма седла и вынесенные вперед подножки не позволяют пассажиру вытерпеть работы в забаву. Вместе
больше, чем пару-тройку километров. с «Ямахой» хочется жить иг-
БАГАЖНАЯ ЁМКОСТЬ Под седлом Kawasaki места для багажа нет. Совсем. раючи! Но всё же умеючи.
ДОП. КОМПЛЕКТАЦИЯ Каталог аксессуаров Kawasaki по современным меркам выглядит более чем скромно.
ИТОГ Каждый мотоцикл силен чем-то своем: козыри Yamaha — двигатель и управляемость, а Kawasaki — ком- В общем, Kawasaki
форт и стиль. Z900RS и Yamaha XSR900 —
точно не братья. Скорее, кол-
леги по работе. Абсолютно
разные, но вынужденные
придерживаться единого но-
стальгического дресс-кода. •

М  
 

«Ф М»  «Я М

С-А-Э». З  

   

WINDE..

Да, по очкам Yamaha
опередила Kawasaki.
Однако отрыв столь
мизерный, что впору
говорить о паритете.
Сильные стороны
XSR900 — двигатель
и управляемость,
а Z900RS — комфорт
и стиль.

08• 2020 31

полигон ) Э В О Л Ю Ц И Я

текст Дениса DEAN Панфёрова
фото Максима DeeTroy

ДВА СЛОНИКА

В классе «туристический эндуро» есть два подкласса — жёсткие мотоциклы
для бездорожья с передним колесом на 21", большим дорожным просветом
и внедорожными ходами могучих подвесок и «плюшевые» с 19" передом
и комфортом-ветрозащитой, предназначенные для дальнобойного туризма по
дорогам с твёрдым покрытием. Cagiva Navigator стояла у истоков зарождения этого
подкласса, Ducati Multistrada 950 — его типичный современный представитель.

Ducati Multistrada 950S

2020 / 937 см³ / 113 л.с. / 227 кг

от 1 395 000 ₹

32  08 • 2020

Между Cagiva Navigator 1000, представленным миру Этот «сузучий» литровый мотор и стоит в «Навигаторе».
в 2000 году, и Ducati Multistrada 9502020 года лежит 20 лет В варианте для спортбайка TL1000R он выдавал 135 сил при
развития и прогресса. Насколько далеко удалось уйти вверх степени сжатия 11,7:1, но для турэндуро его дефорсировали
по спирали эволюции? до 99 сил, уменьшив степень сжатия до 11,3:1 и изменив про‑
грамму управления впрыском. Более тяжёлый коленчатый вал
Двигатель сделал повадки мотора более гражданскими: он плавнее реа‑
гирует на поворот ручки газа и стабильнее работает на низких
Двигатели идеологически очень похожие. Дело в том, что оборотах — инерции маховика хватает, чтобы не заглохнуть
успехи Ducati в «Мировом Супербайке» конца 90‑х годов ХХ при движении в натяг.
века вынудили двух японских производителей инвестировать
в разработку 90‑градусных твинов объёмом 996см3. Так поя‑ Но полностью убить все спортивные повадки «злого ли‑
вились Honda VTR1000F и Suzuki TL1000S, не являющиеся, ко‑ тра» не удалось. При неосторожном обращении с ручкой газа
нечно, точной копией Ducati 996, но повторяющие его в дета‑ можно сорвать заднее колесо в юз, оторвать переднее на пол‑
лях — диаметр и ход поршней, степень сжатия, угол развала метра от асфальта на первой передаче, а также исполнить
цилиндров. Примечательно, что до гонок мирового уровня эти в повороте лоусайд или хайсайд — на выбор. По сути двига‑
разработки так и не дошли, а вот в гражданском применении тель плюшевым и туристическим является только на бумаге,
стали популярными. Их устанавливали и в дорожные мотоци‑ в реальной жизни это такой грубоватый мужлан из рабочего
клы, и в туристические эндуро — Honda Varadero и Suzuki V‑ района, который сначала в репу даст, а уже потом будет раз‑
Strom. бираться, из‑за чего был весь сыр‑бор.

Почему эта статья называется
«Два слоника»? Потому что
эмблема Cagiva — слоник, и оттиск
этого логотипа есть на всех
запасных частях Cagiva, а также
очень долго встречался на деталях
Ducati даже после смены
владельца марки. Как напоминание
о том, что когда‑то оба бренда
принадлежали одной семье.

Cagiva Navigator 1000

2000 / 996 см³ / 99 л.с. / 225 кг

200 000‑350 000 ₹

08• 2020 33

полигон ) Э В О Л Ю Ц И Я

Ducati
Multistrada 950S —
туристический
эндуро для езды
по дорогам,
нанесённым на
карту, причём
преимущественно
с твёрдым
покрытием

Наличие впрыска не отме‑ Стрелку спидометра уда‑ стоит реостат, сообщающий лигент, который перед тем,
няет рычажка подсоса, кото‑ лось догнать до конца шкалы компьютеру, на какой угол как разбить морду, возьмёт
рый нужно вытягивать на себя и положить на отметку «240», и с какой скоростью вы ручку у вас письменное согласие
при холодном старте. Но заво‑ но спидометр едущей сзади повернули, а уж компьютер за на нанесение увечий сред‑
дится мотоцикл легко и охот‑ «Мультистрады» при этом по‑ вас решает, на сколько и как ней степени тяжести. Но
но, прогревается быстро казывал намного меньше — быстро открывать дроссели, стоит отметить, что интелли‑
и практически сразу готов от‑ всего 223км/ч. а также сколько надо лить гент этот современный, не
правляться в дорогу. Убираем бензина в цилиндры. пренебрегающий силовыми
подсос, выжимаем туговатый У мотора Ducati и кардиотренировками
рычаг сцепления с тросовым Testastretta тоже гоночных На страже срыва заднего в спортивном зале.
приводом и включаем первую. хромосом хватает. Он чуть колеса в занос стоит настра‑
Ничего необычного — пере‑ меньше по объёму (937 про‑ иваемая противобуксовоч‑ Переключаться вверх
дач в коробке шесть, пере‑ тив 996см3), но сильнее под‑ ная система, есть сцепление и вниз можно без выжима
ключаются они чётко и вверх, жат по степени сжатия (12,6:1 с обратной пробуксовкой, сцепления — за тебя всю ра‑
и вниз, естественно, нет ни против 11,3:1) и развивает уже позволяющее безболезнен‑ боту по синхронизации угло‑
квикшифтера, ни сцепления не 99, а 113 сил. Естественно, но отщёлкать перед поворо‑ вых скоростей валов в короб‑
с обратной пробуксовкой — никакого подсоса нет — всё том вниз 2‑3 передачи ке передач сделает квикшиф‑
всё вручную: вверх со сбросом управление мотором довере‑ и просто бросить рычаг сце‑ тер. По сути сцепление нужно,
газа, вниз с выжимом сцепле‑ но электронике, даже от руч‑ пления, есть также анти‑ только чтобы тронуться с зе‑
ния и перегазовками. Олдскул. ки газа никакие тросики вилли. По повадкам своим лёного светофора и поймать
к дросселю не идут: просто это уже не мужлан, а интел‑ нейтраль на светофоре крас‑
34 08•2020

Начнём мы повествование максимум усилий, в 1996 го- и Navigator 1000 как раз из их
с 1983 года, когда в Cagiva ре- ду он принимает предложе- числа.
шили расширить ассортимент ние Texas Pacific Group и про- Что было дальше? Кастильоне
своих мотоциклов в сторону даёт им Ducati и Moto Morini, продал Husqvarna компании
большекубатурных моделей. оставляя себе Husqvarna, MV BMW в 2007 году, а в 2008 MV
Но собственных таких двигате- Agusta и собственный бренд Agusta и Cagiva были куплены
лей их предприятия не произ- Cagiva. американским гигантом Harley
водили, пришлось искать на Повторилась ситуация 1983 го- Davidson за 40 миллионов ев-
стороне. Было подписано со- да, когда мотоциклы Cagiva ро, но, как оказалось, ненадол-
глашение о сотрудничестве как бы есть, но нет моторов го — уже через год Клаудио
с Ducati, которое через два го- к ним. Этот вопрос решается Кастильоне выкупает оба
да (в 1985) привело к покупке стратегическим партнерством бренда обратно всего за один
этой компании и включении с Suzuki, которая поставляет евро. В данный момент дела
марки Ducati в коллекцию итальянцам V-образные у MV Agusta идут хорошо, а вот
Клаудио Кастильоне. «двойки» объёмом 650 бренд Cagiva не используется.
Вообще в тот период исто- и 1000 см3. На их основе стро- Знакомая ситуация, не прав-
рии Кастильоне скупил не- ятся идеальные итальянские да ли? Бренд есть, а моторов
мало брендов — Moto Morini мотоциклы того времени, яв- под него нет. Скорее всего, он
(1985), Husqvarna (1987), MV ляющиеся симбиозом евро- пока сохраняется в резерве
Agusta (1991). Решив вло- пейской управляемости под будущие электрические
жить в развитие MV Agusta и японской надёжности, модели.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ным, на нём проще ехать быс‑
тро и резко менять направле‑
Объём бака одинаковый — ние движения.
20 литров, но пробег на ба‑
ке отличается сильно. При В начале «нулевых» стан‑
езде вместе в одном темпе дартными размерами колёс
Navigator начинает жалоб‑ для литрового туристического
но светить лампочкой ре‑ эндуро считалось 110 / 80‑19 +
зерва километров на 50 150 / 70‑17. Но в Cagiva не ста‑
раньше, чем Multistrada. По ли ставить 19» перед, опаса‑
части экономичности совре‑ ясь за управляемость на ас‑
менный впрыск Ducati луч‑ фальте, наверное, и постави‑
ше, чем система от Suzuki ли кроссоверный вариант
20‑летней давности. 110 / 80‑18, как на Yamaha TDM
850. Мало того, что размер не
ном. Рычаг мягкий, с гидрав‑ обычного 45‑миллиметрового ятник тоже жёстче и выглядит самый распространённый,
лическим приводом. «телескопа» Cagiva, так ещё солиднее. Ходы подвесок и с ним всегда были сложно‑
и «перевёртыш» этот снабжён в пользу мотоцикла из Боло‑ сти с поиском резины, так ещё
Максимальная скорость, электронной регулировкой ньи — у него 170 / 170 милли‑ и моделей типа dual sport,
показанная Ducati, была Ducati Skyhook Suspension Evo метров перед / зад, а у Cagiva пригодных и для асфальта,
229 км / ч по приборке. Со (DSS), подстраивающей ха‑ 150 / 160 мм. Для туристиче‑ и для бездорожья, в нём не
старта мотоциклы разгоняют‑ рактеристики подвески под ского эндуро «Навигатор» ру‑ существовало до выхода
ся очень похоже примерно до состояние дороги, ваш стиль лится неплохо, но «мультик» Ducati Scrambler 800
180 км / ч, потом современный вождения и ваши предпочте‑ едет увереннее и в скорост‑ в 2014 году. Владельцы «На‑
мотоцикл постепенно уходит ния по комфорту. ных поворотах на асфальте, вигаторов» вынуждены были
вперёд за счёт более мощно‑ и по грунтовке. Он ощущается всё это время ездить на обыч‑
го мотора. Но разница не гло‑ Вилка на Ducati монумен‑ более собранным и монолит‑ ной асфальтовой резине.
бальная. Сразу и не скажешь, тальнее и жёстче, задний ма‑
что между ними 20 лет. На Multistrada стоит сов‑
ременный стандарт 120 / 70‑19
Подвески + 170 / 60‑17, в котором легко
можно найти и дорожную,
В подвесочном департаменте и универсальную, и злую вне‑
прогресс заметен сильнее. дорожную резину. Так гора‑
Мало того, что у Ducati пе‑ здо проще подобрать нужные
ревёрнутая вилка с перьями шины под планируемый мар‑
диаметром 48 мм против шрут путешествия.

Эргономика

Navigator очень старомоден
по посадке. У него высокий
бак и узкий руль с загнутыми
назад, как уши зайца на бегу,
рукоятками. По сравнению
с ним современный внедо‑
рожный руль Ducati ощущает‑

08• 2020 35

полигон ) Э В О Л Ю Ц И Я

ся в руках как прямая палка ПРИБОРЫ
дрэгбара. Что удобнее? Для
внедорожного использова‑ Между стрелочными «будильниками»
ния, конечно, Multistrada — на Cagiva и цветным планшетом Ducati
ней при езде в стойке на под‑ лежит огромная пропасть. Сравнивать
ножках кисти рук расположе‑ их друг с другом нелогично.
ны естественнее. Но в даль‑
ней дороге более узкий и за‑
гнутый назад руль
«Навигатора» будет удобнее.
Да и локти, прижатые к бокам
туловища, лучше с точки зре‑
ния сохранения температуры
тела, чем по‑кроссовому от‑
ведённые в стороны.

У Cagiva 20‑литровый бак,
очень узкий внизу, где его об‑
хватывают колени, но расши‑
ряющийся сверху, как шляпка
гриба. Получаются удобные
ниши для ног, по которым мо‑
тоцикл не толще, чем одноци‑
линдровые эндуро. А вот
Ducati стройностью не отли‑
чается, он сделан нарочито
бодипозитивным даже в тех
местах, где не лишним бы‑
ло бы заняться фитнесом.
В Navigator под тебя предус‑

36  08 • 2020

Cagiva особое мнение
Navigator 1000 —
Александр
типичный ПАКУШКИН
кроссовер
с асфальтовыми Конкретно эту «Кадживу» я знаю
повадками с 2012 года. Несмотря на её почтен‑
и внешним видом ный возраст, она проехала всего 27 ты‑
пустынного сяч километров, но до состояния «капсула вре‑
марафонца мени» всё равно недотягивает. Где‑то видны
трещинки на пластике и неродной крепёж. Но
ЭРГОНОМИКА в техническом плане не придраться: мотор за‑
пускается легко, не дымит, подтёков масла
Cagiva более узкая и компактная, Ducati шире и каких‑либо других жидкостей нет.
и больше. На обоих мотоциклах сидишь с прямой
спиной, а ветровое стекло отводит от груди поток Посадка на «Навигаторе» очень непривыч‑
ветра вверх, в шлем. Стоя на подножках ехать тоже на и хорошо описывается одним словом: узко.
можно — туристические эндуро создаются и для Очень узкий руль, а ноги в коленях сведены,
этого тоже. как у первокурсницы на первом свидании. Не
знаю, как в дальних поездках, но в городе при‑
ходит чувство, что ты оседлал селёдку: можно
протиснуться в самые узкие щели, куда только
отмороженные скутеристы суются.

Мотор очень понравился. Но его характер
совсем не для новичка — прямая связь ручки
газа и дросселя и настройки системы впрыска
позволяют легко сорвать в букс заднее колесо.
Подвески и тормоза — в духе своего времени.
В целом они справляются с поставленными за‑
дачами. Неровности отрабатываются как надо,
повороты проходятся уверенно, замедление
прогнозируемо.

При всём внешнем антураже отнести
Navigator 1000 к классу туристического эндуро
я бы не решился. Этот мотоцикл для дорог
с твёрдым покрытием.

А что же Ducati Multistrada 950S? Прекрасно
ввинчивается в повороты, бодро разгоняется,
но в сравнении с «Кадживой» тебя не покидает
чувство, что ты играешь в компьютерную игру.
Везде и всюду тебя страхует электроника. Во‑
обще‑то, это хорошо. Я ведь из того поколения
мотоциклистов, которым уже страшно ездить
без АБС. Посадка, эргономика, управление —
всё привычно и актуально сегодня. Всё именно
так, как и должно быть на современном мото‑
цикле. Но не будем забывать, что это итальян‑
ский мотоцикл, поэтому едется на нём с огонь‑
ком и даже со страстью! •

08 • 2020 37

полигон ) Э В О Л Ю Ц И Я

мотрены выемки и ниши, в ко- и снижают давление встреч-
торые ты вжимаешься, а на ного ветра на туловище, но
«мультике» ты герой картины при этом добавляют гула
«Купание красного коня», в шлеме. Если пригнуться
просто сидишь сверху. Когда к баку и залечь под стекло
жарко, это, конечно, неплохо, или встать на подножках, то
но для холодной погоды «на- становится тише.
вик» предпочтительнее.
Аэродинамика просчитана
Ветровые стёкла обоих так, что ехать просто сидя
мотоциклов примерно одина- ровно с прямой спиной можно
ковые по высоте, но отлича- километров до 170 в час, при-
ются по форме. На Ducati пря- чём долго и не уставая. При
мое при взгляде в профиль более высоких скоростях уже
и снабжено регулировкой вы- хочется как минимум втянуть
соты в пределах сантиметров голову в плечи и ссутулиться,
пяти. Можно поднять-опу- а лучше вообще пригнуться
стить одной рукой прямо на к рулю под защиту ветровика.
ходу, система регулировки
быстрая и удобная. На Cagiva Электроника
регулировки нет, зато есть не-
большой спойлер, направля- Сравнивать эти два мотоци-
ющий поток с кромки вверх. кла по электронике — это как
На обоих мотоциклах стёкла сравнивать дисковый провод-
отводят ветер от груди и шеи ной телефон с современным
в голову, защищают от дождя смартфоном. Вроде позво-
нить с обоих можно, но между

ДВИГАТЕЛЬ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ними просто пропасть и по метровые диски против
дизайну, и по возможностям. 298-миллиметровых дисков
Технически оба мотора способны выдать Ключ в замке против ключа На Cagiva из достижений нау- и 2-поршневых плавающих
одинаковую мощность, но мотор Cagiva в кармане. У Cagiva обычный же- ки и техники только впрыск, механизмов Nissin. В довесок
был дефорсирован до 99 л. с., не потеряв лезный ключ и нет иммобилай- причём в упрощённой версии у Ducati есть Cornering ABS от
при этом спортивной резкости и подрыва. зера и противоугонки. У Ducati с ручным обогатителем для Bosch и радиальный мастер-
Поэтому 113 честных л. с. Ducati разгоня- бесключевой доступ и электрон- холодного старта. На Ducati цилиндр, обеспечивающий
ют мотоцикл веселее и позволяют развить ная система охраны мотоцикла. есть всё: электронное управ- лучшую обратную связь. Сза-
большую максимальную скорость. Так и безопаснее, и удобнее. ление работой двигателя ди стоят похожие 2-поршне-
с переключаемыми картами вые скобы, но у «Мультистра-
впрыска, настраиваемые по ды» диаметр заднего тормоз-
чуткости трекшн-контроль ного диска больше — 265
и АБС, завязанные на гиро- против 220 мм.
скоп и работающие даже
в глубоком наклоне, большая Благодаря адаптивной
и яркая цветная цифровая электронной подвеске «муль-
приборная панель, знающая тик» не так сильно клюёт но-
о мотоцикле всё, электрон- сом на торможении и уверен-
ные настройки подвесок, но осаживается даже с макси-
трип-компьютер. мальных скоростей. На этом
стабильном, как скала, фоне
Тут даже и оценивать торможение на «Навигаторе»
что-то неприлично, это как пя- пугает своей непредсказуе-
тиклассника против профес- мостью — там и сами тормоза
сионального боксёра на ринге. слабее, и вилка немного гуля-
Какие уж тут оценки? Элек- ет, и сцепление колёс с ас-
тронные помощники Ducati фальтом хуже. Заднее колесо
помогут совладать с мощным мгновенно блокируется, пе-
и быстрым мотоциклом даже реднее свистит и тоже блоки-
не самым опытным пилотам. руется, приходится немного
Они подстрахуют и защитят от отпускать тормоз, потом опять
ошибок. А Cagiva со своей добавлять, и это всё вручную.
первобытностью подойдёт
только продвинутым мотоци- Когда ты морально готов
клистам со стажем. Она оши- к торможению, проблем не
бок и оплошностей не проща- возникает, но если что-то слу-
ет и за них крепко наказывает. чается «вдруг», возможна па-
ническая реакция, резкое за-
Тормоза жатие рычага и блокировка
с падением. Ведь АБС не был
Здесь снова ожидаемо побе- предусмотрен конструкцией
ждает молодость. Впереди даже за дополнительные
4-поршневые радиальные деньги. Всё-таки обязательная
скобы Brembo и 320-милли- комплектация мотоциклов си-

38  08 • 2020

Cagiva Navigator 1000 Ducati Multistrada 950S

данные производителя данные производителя

ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2000 ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2020
Модельный год 205 Модельный год 207
Сухая масса, кг 225 Сухая масса, кг 227
Снаряжённая масса, кг 1530 Снаряжённая масса, кг 1594
База, мм 850 База, мм 840
Высота по седлу, мм 150 Высота по седлу, мм н. д.
Дорожный просвет, мм 20 Дорожный просвет, мм 20
Объём бензобака, л н. д. Объём бензобака, л 25
Угол наклона рулевой колонки, град. н. д. Угол наклона рулевой колонки, град. 106
Вылет, мм Вылет, мм

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ

Тип V2, 4Т Тип V2, 4Т

ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объём, см³ 996 Рабочий объём, см³ 937

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 98×66 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 94×67,5

Степень сжатия 11,3:1 Степень сжатия 12,6:1

Система питания распределённый Система питания распределённый впрыск,
впрыск ride by wire

Мощность, л. с. при об/мин 99/8500 Мощность, л. с. при об/мин 113/9000

Крутящий момент, Н·м при об/мин 95/7000 Крутящий момент, Н·м при об/мин 96,2/7750

Система охлаждения жидкостная Система охлаждения жидкостная

Система запуска электростартер Система запуска электростартер

стемой АБС и применение выглядят современно, акту‑ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИЯ
4‑поршневых суппортов с ра‑ ально, проглядываются фа‑ Сцепление
диальным креплением сильно мильные черты. Сзади на обо‑ многодисковое, Сцепление многодисковое, в масляной ванне
повысило планку тормозных их мотоциклах стоят плат‑ Коробка передач в масляной ванне
возможностей современных формы багажников, Главная передача Коробка передач 6‑ступенчатая
мотоциклов. Это позитивный выдерживающие крепление 6‑ступенчатая
момент прогресса. тяжёлого кофра. Но если при‑ цепь Главная передача цепь
глядеться к деталям, то видно,
Масса и размер какой мотоцикл придумывали ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
в ХХ веке, а какой уже в XXI.
Снаряжённые массы сопер‑ Оранжевые кругляши указа‑ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама пространственная, трубчатая, стальная
ниц похожи: 225 кг у Cagiva телей поворотов, импланти‑
и 227 кг у Ducati. Multistrada рованные в передний обтека‑ Рама пространственная стальная Передняя подвеска телескопическая
крупнее по своим габаритам, тель, тёплый свет галогено‑
кажется толще и тяжелее. Её вых фар, одна из которых Передняя подвеска телескопическая вилка перевёрнутого типа
и катать по гаражу не так светит ближним, а вторая с электронными регулировками
удобно. На ходу более широ‑ дальним светом, две пробки Диаметр труб, мм 45
кий руль, снабжённый лопуха‑ бензобака, скруглённые зер‑ Диаметр труб, мм 48
ми ветрозащиты кистей рук, кала заднего вида — все эти Ход колеса, мм 150
ощутимо сильнее торчит анахронизмы выдают возраст Ход колеса, мм 170
в стороны, затрудняя езду «Навигатора». Задняя подвеска маятниковая
между рядами машин. Cagiva с моноамортизатором Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор
с более узким рулём, узким На Ducati всё сделано сов‑ с электронными регулировками
обтекателем и не располага‑ ременнее — и фары светоди‑ Ход колеса, мм 160
ющая к посадке с растопы‑ одные, и светят они симме‑ Ход колеса, мм 170
ренными в стороны коленями трично, и пробка на баке все‑ Тормозная система раздельная,
реально удобнее в городе. го одна, и есть гранёные гидравлическая Тормозная система раздельная,
Она не напрягает своими га‑ корпуса зеркал с встроенны‑ гидравлическая, Bosch Cornering ABS
баритами, позволяя просачи‑ ми в них светодиодными по‑ Передний тормоз два диска, Ø 298 мм,
ваться через глухо стоящий лосками поворотников. Всё 2‑поршневые плавающие Передний тормоз два диска, Ø 320мм,
мегаполис с хорошей крей‑ как сейчас принято. Не знаю, 4‑поршневые радиальные скобы Brembo
серской скоростью в нужном можно ли будет говорить об скобы Nissin
тебе направлении. актуальности дизайна этой
Multistrada через 20 лет, но на Задний тормоз диск, Ø 220мм, Задний тормоз диск, Ø 265мм,
Дизайн данный момент выглядит 2‑поршневая плавающая скоба 2‑поршневая плавающая скоба Brembo
очень хорошо. •
Несмотря на два десятилетия Колёса спицованные камерные Колёса легкосплавные литые
разницы, мотоциклы похожи Мотоцикл Ducati на тест
при взгляде спереди. У них Передняя шина 110/80‑18 Передняя шина 120/70‑19
в одном ключе сделан при‑ предоставлен
щур узких глаз фар, есть «та‑ Задняя шина 150/70‑17 Задняя шина 170 / 60‑17
лия» между фарами и бокови‑ представительством марки в
нами обтекателей, стёкла Двадцать лет разницы во времени между этими мотоци‑
примерно одной высоты. Оба России – www.ducati.ru; клами не дают более свежему и новому каких‑то глобаль‑
ных преимуществ в массе, мощности, аэродинамике
экипировка Starks и максимальной скорости. Эти параметры остались при‑
мерно на том же уровне. Но есть прогресс в других облас‑
предоставлена производителем тях: жёсткость рамы, подвески, управляемость. И есть
просто огромная разница в электронике и системах без‑
– www.starks-wear.ru. опасности — в этих областях прогресс виден наиболее чёт‑
ко. Формально эти Cagiva и Ducati являются мотоциклами
с одинаковыми предназначением и возможностями, не‑
смотря на огромную разницу в стоимости и в возрасте. Но
Ducati современнее, актуальнее, быстрее, намного без‑
опаснее, менее требовательна к водительским навыкам
хозяина и лучше рулится. С Multistrada жить будет проще.
Да и проблем с надёжностью, которыми славились италь‑
янские мотоциклы конца прошлого века, давно уже нет —
ломаются они теперь не часто. Надобность в установке
японского мотора в итальянское шасси отпала сама собой.

08• 2020 39

гараж ) HONDA CRF1100 ADVENTURE SPORTS (ES DCT) 2019 | 1084 см³ | 102 л.с. | 250* кг Мотоцикл
предоставлен
Honda 1 355 000 ⃁ на тест компанией
Honda Motor RUS
CRF1100 D4L В ЭКСПЛУАТАЦИИ | с 17.01.2020
ОБЩИЙ ПРОБЕГ | 4920 км
Adventure Sports ES DCT
* снаряжённая масса

За минувший месяц пробег «Африки» подвернувшуюся АЗС, я уви- озера было на удивление
увеличился почти на 2000 км. Мотоцикл дел вывеску «Автомузей». немало, и я с удовольствием
не только много перемещался по Интересно… Отдав за вход к ним присоединился.
городу, но и успел съездить в небольшое 50 рублей, я попал в про-
путешествие, а также обзавёлся очень сторный зал, в котором об- На следующий день
полезным апгрейдом. наружил четыре автомобиля я выдвинулся в направлении
и два мотоцикла, располо- Москвы, проложив маршрут
текст Романа СИТНИКОВА Первая цель — Белое озеро. женных на солидном удале- через Череповец, Рыбинск,
фото Марии МОШКОВОЙ И пусть этот трип по кило- нии друг от друга. Негусто. Углич и Калязин. Дорога
метражу получился неболь- Но, похоже, это только нача- вдоль Рыбинского водохра-
В полном соответствии шим, но позитивных эмоций ло, и экспозицию планируют нилища живописная, но вот
с современными тенденция- он подарил достаточно. пополнять. состояние асфальта на мно-
ми мы с «Африкой» погрузи- гих участках как после дли-
лись в тему внутреннего ту- Дорога «туда» пролетела Ещё 200 км — и я въез- тельных бомбардировок.
ризма. Поездки на Кавказ незаметно. Миновав Волог- жаю в город Белозерск, по- Траектории и скорости дви-
и к тёплому морю отложили ду, я проехал ещё немного воротную точку нынешней жения обгоняемых автомо-
на сентябрь, когда там будет для завершения небольшого поездки. Переквалифициро- билей непредсказуемые:
меньше отдыхающих, сей- эксперимента… Есть — вавшись в пешего туриста, в любой момент «коробка»
час же сконцентрировались 500 км пробега на одном ба- я пошёл осматривать мест- может внезапно втрое сни-
на северном направлении. ке! Поворачивая на удачно ные достопримечательно- зить скорость и уйти на
сти, а затем прогулялся до встречную полосу, т. к. ямы
пляжа. Желающих искупать- в асфальте там меньше. «Аф-
ся в бодрящей воде Белого рика» же демонстрировала

40 08•2020

В начале июля в редакцию пришла посылка от компании
«Викимото», российского дистрибьютора продукции SP‑
Connect, в которой были различные решения для крепле‑
ния смартфонов на мотоцикл. Проигнорировать эти фре‑
зерованные из алюминия и анодированные в чёрный
цвет «штучки» я не смог, выбрал кронштейн Moto Mount
для установки на руль. Он позволяет легко, поворотом на
девяносто градусов, закрепить на мотоцикле смартфон,
так же легко снять его, но при этом не потерять в дороге.
Само крепление оснащено демпфирующими элемента‑
ми, благодаря чему картинка не дрожит.

Сам телефон у меня влагозащищённый, при этом не
входящий в список любимых компанией SP‑Connect ап‑
паратов, среди которых есть большинство моделей
iPhone, Samsung и Huawei. Поэтому я, во‑первых, решил
обойтись без универсального влагозащитного чехла,
а во‑вторых, использовал универсальное крепление —
его ответная часть наклеивается на заднюю крышку те‑
лефона.

Кронштейн Moto Mount без проблем встал на «тол‑
стый» руль Fatbar, телефон расположился правее при‑
борной панели, в аэродинамической тени ветрового
стекла. А раз на самом смартфоне уже наклеено уни‑
версальное крепление, то я сразу установил соответст‑
вующие кронштейны на квадрик и в автомобиль. •

Крепления для телефонов SP-Connect предоставлены компанией

Wikimoto.ru.

потрясающую индиффе‑ противоположного берега, «Африки», затем «Африки» не испытывающий ни на‑
рентность к качеству покры‑ разгрузится, загрузится на фоне колокольни — мёка на усталость после по‑
тия. А из‑за некоторого сни‑ и вернётся обратно, я не и вперёд, в дорогу. лутора тысяч километров
жения скорости движения стал — и рванул в Калязин. в седле Africa Twin. И это
бортовой компьютер после До столицы добрался за‑ прекрасно, пора готовиться
заправки заявил, что запаса Первое, что видишь светло. Довольный, качест‑ к следующим, более дли‑
топлива нам теперь вообще с трассы — огромный радио‑ венно проветривший голову тельным поездкам. •
хватит на 520 км! телескоп, возвышающийся и, что самое удивительное,
над лесом. Мне кажется, 08• 2020 41
Первую остановку я сде‑ символом этого города дол‑
лал непосредственно на бе‑ жен быть именно РТ‑64, а не
регу водохранилища. Тради‑ затопленная колокольня.
ционный заплыв, шоколадка К самому телескопу я не по‑
и банка энергетика — можно ехал, т. к. территория вокруг
ехать дальше. На подъезде него охраняемая, а оценить
к Рыбинску возникла было масштаб конструкции мож‑
мысль уйти на Ярославль, но но и с трассы, и с другого
затем я вспомнил, что не ви‑ берега реки Жабни. Эта ма‑
дел живьём ни затопленную хина реально поражает сво‑
колокольню в Калязине, ни ими размерами, жаль толь‑
гигантский радиотелескоп ко, дождаться момента сме‑
РТ‑64, расположенный в ле‑ ны угла наблюдения не
сах рядом с городом. получилось — говорят, вы‑
глядит это вовсе сюрреали‑
По дороге я решил за‑ стично.
ехать в Мышкин — один из
немногих городов на пути, А колокольня была на
расположенный на противо‑ месте. Мне, разумеется, сра‑
положном берегу Волги. При зу предложили прокатиться
этом на расстоянии в не‑ к ней на лодке, но это не
сколько десятков киломе‑ наш путь. Мы же мототури‑
тров мостов нет, добраться сты — едем за тридевять зе‑
до города можно только на мель, чтобы сфотографиро‑
пароме. К отправлению ко‑ ваться на фоне собственно‑
торого я как раз и приехал. го мотоцикла! Поэтому
Ждать, пока он дойдёт до фотография себя на фоне

рынок ) ПОДЕРЖ АННЫЙ BMW F700/800GS

BMW F 700 GS 

2013‑2017 / 798 см³ / 75 л. с. / 212 кг 

350 000‑600 000 ₹

BMW F 800 GS

2013‑2017 / 798 см³ / 85 л. с. / 217 кг 

 480 000‑800 000 ₹

BMW F 800 GS Adventure 

2016‑2017 / 798 см³ / 85 л. с. / 232 кг

660 000‑800 000 ₹

текст Анатолия БОГОМОЛОВА
фото из архива редакции

НЕ ТОЛЬКО
ТУРИСТАМ

Баварские двухцилиндровые вседорожники
серии F уже были героями нашего досье
(см. «Мото» № 7‑2013). Однако с тех пор утекло
немало воды, да и семейство успело обновиться,
прирасти ещё одной версией и, в конце концов,
уступить своё место на конвейере абсолютно
новым машинам. А как у наших старичков
с надёжностью?

42  08 • 2020

ИСТОРИЯ 2013
В результате модернизации среднекубатурные турэндуро F-серии
Модернизация среднекуба- получили новые облицовки, пульты, систему электронной регули-
турных «джи-эсов» F-серии ровки подвески ESA, систему контроля тяги ASC и другую прибор-
2013 модельного года про- ную панель. «Городская» версия вместе с обозначением F 700 GS
ходила под девизом «не на- обзавелась форсированным до 75 сил и 77 «ньютонов» мотором,
вреди». Так что основной увеличенной до 42 зубьев ведомой звездой, а также вторым
массив усовершенствований тормозным диском спереди и двухканальной ABS.
носил преимущественно то-
чечный характер. Среди та-
ких нововведений можно
отметить, к примеру, слегка
облагороженные облицовки,
новые пульты, упрощённую
систему электронной регу-
лировки подвески ESA (на
заднем моноамортизаторе
можно было выбрать три ва-
рианта демпфирования ги-
дравлики), столь же бесхи-
тростную систему контроля
тяги ASC, подправленную
приборную панель с верти-
кальным расположением
шкал и кучу разной ме-
лочёвки.

Зато куда больше повезло
«городской» версии, которая
вместе с обозначением F 700
GS обзавелась «подогретым»
до 75 сил (+4 л. с.) и 77 «нью-
тонов» (+2 Н·м) мотором, уве-
личенной до 42 зубьев (+1
зуб) ведомой звездой, а так-
же вторым тормозным дис-

2016
В целях соответствия эконормам «Евро-4» на F 700 GS и F 800 GS
внедрены электронные дроссели и заменена выпускная система.
Тогда же представлена «экспедиционная» версия F 800 GS Adventure
с увеличенным до 24 л бензобаком. В таком виде они выпускались
до конца 2017 года, пока не появились F 750 GS и F 850 GS.

 У баварских двухцилиндровых ком спереди и двухканальной Впрочем, как выяснилось
моторов объёмом 798 см³ с пробегом ABS в качестве стандартной всего два года спустя, всё
свыше 50-60 тысяч км, бывает, комплектации. это было лишь прелюдией
вырабатывается сочленение коленвала перед появлением абсолют-
и уравновешивающего шатуна. Вступление в силу эко- но новых вседорожников F
логических норм «Евро-4» 750 GS и F 850 GS, не имев-
заставило BMW в 2016 году ших с предшественниками
вновь поработать над F 700 ничего общего.
GS и F 800 GS, внедрив в них
электронные дроссели (вме- ЗАЧЕМ
сте с ними появились два
базовых режима Rain и Road Мотоциклы F-серии всегда
и пара опциональных считались наиболее универ-
Enduro и Enduro Pro) и заме- сальными среди двухколёс-
нив выпускную систему. Тог- ных баварских машин.
да же, наряду со стандарт- И среднекубатурные «гуси»
ными версиями, немцы не исключение. Они не пора-
представили ощетинившую- жают ни сверхскоростями, ни
ся дугами, противотуманка- отслаивающими сетчатку
ми и увеличенным до 24 л глаза ускорениями. Но, неза-
бензобаком «экспедицион- висимо от цифрового индек-
ную» F 800 GS Adventure. са, «семисотка» и «восьми-

08• 2020 43

рынок ) ПОДЕРЖ АННЫЙ BMW F700/800GS

 Подшипники рулевой колонки
и ступиц колёс порой не выдерживают
отечественных дорог и сдаются раньше
регламентного периода.

 Сальники вилки, особенно на 700 GS, как нетрудно дога‑  Пластиковое крепление радиатора при осмотре обратите вни‑
вседорожных F 800 GS, могут даться, больше тяготеет к до‑ при активной езде по бездорожью мание на первый пуск дви‑
оказаться мёртвыми, поэтому при рогам с хорошим покрытием, ломается. Многие владельцы его гателя: сизый дым из трубы
выборе стоит обратить на них особое а F 800 GS — к просёлочным меняют на алюминиевое. укажет на проблему.
грейдерам.
сотка» готовы похвастать Рядная «двойка» объё‑ Прокладка клапанной
моментной характеристикой ВЫБОР мом 798 см³ требовательна крышки у этих баварских мо‑
мотора, отменной манёврен‑ к прогреву. Пренебрежение торов со временем начинает
ностью (в том числе на ма‑ Серьёзных проблем у мото‑ этой обязательной пред‑ «сопливиться», что решается
лых скоростях), понятной цикла нет, но, выбирая сред‑ стартовой процедурой её заменой, хотя и временно:
управляемостью, энергоём‑ некубатурный GS, стоит и пришпоривание на холод‑ чтобы мотор был чистым,
костью подвесок и общей со‑ обратить внимание на не‑ ную вкупе с короткими мар‑ процедуру придётся повто‑
бранностью. Они хороши как сколько моментов. шрутами «дом — работа — рять каждые 10‑15 тысяч
в тесном городе, так и за его дом» губительно сказывают‑ пробега. Загляните в отвер‑
пределами. Хотя разделение ся на поршневой. Поэтому стие между фальшбаком
«сфер влияния» между дву‑ и рамой: масляные потёки на
мя версиями однозначно: F

44 08•2020

клапанной крышке и головке её натяжителя и — в редких
блока — явный признак, что случаях — о выработке вкла-
пора менять прокладку, и по- дышей «ложного» шатуна. За-
вод для торга. менить цепь и натяжитель не
проблема, да и с балансир-
Строптивость коробки пе- ным шатуном сложностей не
редач и трудности с поиском возникнет, однако стоимость
нейтрали — увы, обычное де- этих деталей не обрадует ни-
ло (особенно если мотоцикл кого. Бывает дешевле найти
роняли), в чём зачастую по- «контрактный» мотор.
винны повреждённые или из-
ношенные копирный вал Подшипники рулевой ко-
и вилка переключения. лонки и ступиц колёс порой
не выдерживают отечест-
На «эфках» с пробегами венных дорог и сдаются
свыше 50 тыс. км ритмичный раньше регламентного пе-
шум и звон из мотора подска- риода. Чтобы проверить со-
жут об «усталости» цепи ГРМ,
08• 2020 45

рынок ) ПОДЕРЖ АННЫЙ BMW F700/800GS

стояние колёсных подшип- То же и с подшипниками шенном колесе также плав- кстати, в 2013 году проводили
ников, вывешиваем колесо рулевой: вывешиваем пе- ность и лёгкость вращения отзывную кампанию) и штат-
и покачиваем его, взявшись реднюю часть мотоцикла, руля. ный подогрев ручек. Сверх то-
руками снизу-сверху: люфт берёмся за перья вилки го, несмотря на влагозащи-
и звук сообщат, что пора и шатаем вперед-назад — В том, что касается элек- щённые коннекторы, на мото-
ехать в сервис или самому люфта быть не должно. По- трики, больше всего нарека- циклах ранних лет выпуска
браться за съёмник. лезно проверить на выве- ний приходится на датчик бо- могут «завестись гремлины»
ковой подставки (по нему, из-за коррозирующей провод-
46 08•2020 ки и отказа отдельных компо-
нентов (реле, соленоидов
стартера и прочих).

Изредка слышна критика
и относительно качества ла-
кокрасочного покрытия. Ча-
ще всего — в адрес двигате-
ля, где краска отслаивается
и вспучивается после об-
стрела камнями, летящими

 Эргономика, в целом, хороша, КОНКУРЕНТЫ
но можно сделать ещё лучше. Для
этого в заводском каталоге аксессуаров Самый очевидный соперник
предлагается несколько сидений — Triumph Tiger 800 (см.
и рулевых стоек разной высоты «Мото» №10–2017): единст-
и наборы для занижения подвески. венное, что может омрачить
общение со сбалансирован-
Ѽ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏ ТЮНИНГ ным «британцем», — повы-
шенный масляный аппетит.
͈͍͈͌̀͋͌͂̀͌ͅͅÀ ͍͏͈͈̓͌̀͊ ͍͌ͅ͏͈͈̓͌̀͊ Популярность туристиче- Те же, кого гипнотизирует
ских кроссоверов сделала дух «Дакара» и гложет жа-
͋ͯͩ͟ͽͫ͹ΧÀͲͧͩͺͰͮ 1790 915 своё дело, а потому на рын- жда приключений, в этой
ке сложился целый пул из ценовой категории наверня-
͂ͬͦͣͱͶͫ͹ΧÀͲͧͩͺͰͮ 1720 1170 различных фирм, специали- ка засмотрятся на KTM 990
зирующихся исключительно Adventure (см. «Мото»
͉ͬͩͬͣͨͧÀͭͤͮͤͣͫͧͤ 4000 1980 на аксессуарах для них № 9-2013): «австриец», бы-
(достаточно вспомнить вает, беспокоит по мелочам,
͉ͬͩͬͣͨͧÀͦͣͫͧͤ͟ 3510 1900 Touratech). Впрочем, до сто- зато радует невероятной
ронних контор очередь мо- проходимостью. Ну а выбор
͕ͤͭͺÀͧÀͦͤͦͣ͡͹ ÀͨͬͪͭͩͤͨͰ À À À жет и не дойти, потому что прагматиков — японские
компания BMW сама пред- кроссоверы Honda
͎ͬͣͶͧͭͫͧͨͧÀͮͱͩͤͬ͡ΧÀͨͬͩͬͫͨͧÀ 4230 2130 лагает обширный ассорти- CRF1000L Africa Twin
мент опций: навигаторы, (см. «Мото» № 6-2020),
͓ͮͧͨʹͧͬͫͫ͹ͤÀͣͧͯͨͧÀͯʹͤͭͩͤͫͧͽ À 5750 кофры, туринговые стёкла, Suzuki V-Strom 650 (см. «Мо-
сёдла разной высоты и ком- то» № 3-2011) и Yamaha
из-под переднего колеса, будет. К тому же внимание фортности, подогрев всего XT660Z Ténéré. •
а также перьев вилки, по- к отметинам на теле «джи- и вся, центральная подстав-
крывающихся ржавыми яз- эса» способно рассказать ка, дуги и накладки, хаггеры, Honda CRF1000L Africa win
вами. Так что тщательный и про пережитые падения, титановый глушитель 2016-2019, 998 см³, 95 л.с., 222 кг
осмотр (особенно под обли- и про активную туристиче- Akrapovič и всё в таком духе. 785 000–890 000 руб.
цовками) лишним точно не скую жизнь.
ГДЕ ИСКАТЬ Suzuki V-Strom 650
2004-н.в., 645 см³, 66 л.с., 220 кг
Везде. Причём в массе своей 210 000–650 000 руб.
это будут мотоциклы,
ввезённые официально Trium 00
и обсуживавшиеся у диле- 2010–н.в., 800 см³, 95 л.с., 215 кг
ров марки, чему способству- 420 000–932 000 руб.
ет их обширная сеть по всей
стране. Крайне редко попа- Yamaha XT660Z Ténéré
даются экземпляры, попав- 2008-2016, 660 см³, 47 л.с., 206 кг
шие на вторичный рынок из 270 000–450 000 руб.
Японии, Европы и США.
08 • 2020 47
ЦЕНЫ

Всё традиционно зависит от
состояния и комплектации.
Хотя поиск наиболее «жи-
вых» F700GS и F800GS дан-
ного поколения лучше начи-
нать, располагая суммой от
450  000 рублей. •

новости

В магазинах сети «Мистер Мото» новое
поступление шлемов HJC Helmets.
Снова в наличии модуляры i90 и C90,
интегралы CS-15, i70 и C70, карбоновые
версии линейки RPHA, а также новые
лимитированные расцветки топовых
моделей RPHA11, RPHA70 и новинки
2020 года — модели F70.

Сотрудничество корейского Характерно то, что со- MC1 (на пополнение мо-
производителя мотошлемов трудничеством только фото). Для дельного и размер-
компании HJC с голливудски- с Marvel в HJC не ограничи- фанатов произ- ного ряда итальянской мото-
ми кинематографистами на- лись. Были запущены модели ведений от DC Comics появи- обуви Forma Boots, новое
чалось ещё в 2016 году. Пер- Mike Wazowski из «Корпора- лась потрясающая графика поступление мотоэкипиров-
выми лимитированными мо- ции монстров», Boba Fett из суперзлодея Deathstroke ки и аксессуаров Macna, ак-
делями, оформленными «Звёздных войн», Молния MC27SF на новой дерзкой туальную коллекцию топо-
в стилистике героев комиксов Мак-Квин из «Тачек» и даже стритфайтер-модели F70 от вой мотоэкипировки от
Marvel (и, соответственно, Ghost Rider из одноимённого HJC. А отлично зарекомендо- Dainese, в том числе долго-
блокбастеров от Marvel фильма. Сегодня всех «кине- вавший себя и уже многим жданные airbag-жилеты
Studios), стали шлемы топо- матографических» моделей полюбившийся спортивно- Smart Jacket и огромный ас-
вой линейки RPHA. Покупате- уже и не упомнить. Дело туристический шлем RPHA70 сортимент багажных систем
лям предложили оформление в том, что они выпускаются щеголяет теперь оригиналь- Кappa.
в стиле Spyderman и Venom. ограниченными тиражами ной расцветкой Isle Of Man,
Дальше — больше. Мотоци- и продаются очень недолго. по мотивам самой захваты- Полный ассортимент и ад-
клистам всего мира пришлась Поэтому если вы хотите при- вающей и опасной мотогон- реса магазинов представлены
эта идея по вкусу, и дизайне- мерить образ любимого ки- ки в мире. на сайте www.mr-moto.ru.
ры HJC засучили, как говорит- ногероя, то мы советуем вам Все эти модели уже есть Уточнить наличие необходи-
ся, рукава. Появились шлемы поторопиться. В продаже по- в наличии в сети магазинов мых моделей и размеров
Deadpool, Captain America, явились новинки! «Мистер Мото». Также обра- можно по многоканальным
Iron Man, Punisher, Hulk тите внимание на серьёзное телефонам: 8 (495) 721-8480,
и многие другие. Как суперге- В первую очередь это 8 (495) 505-7999. •
рои, так и суперзлодеи. спортивный шлем RPHA11
в раскраске Carnage Marvel
48 08•2020

I венные матрицы ются со скидкой 25 %. Под- дит для рулей диаметром от
Sony IMX323, по- робнее об ассортименте 2,2 до 3,2 см), трёх антиви-
Двухканальный видеореги- этому картинка и наличии необходимых вам брационных вставок-уплот-
стратор Innovv K2 изначаль- записывается размеров мотоэкипировки нителей и непосредственно
но разрабатывался для ис- в формате Full HD вы можете узнать по теле- самого держателя смартфо-
пользования на мотоцикле. с частотой 30 ка- фону или непосредственно на, который приклеивается
Все его блоки, в том числе дров в секунду. у менеджеров салона. на заднюю крышку устрой-
и обе камеры, защищены от ства при помощи сверх-
пыли, грязи и влаги по стан- Производитель Адрес салона: Санкт-Пе- прочного скотча 3М. Также
дарту IP65 / IP67. В комплект обещает тербург, Коломяжский пр., в линейке аксессуаров от SP
входит GPS-модуль. На- стабиль- 10Д. • Connect есть аналогичные
стройка и просмотр запи- ную мотоциклетные комплекты
санного видео осуществля- работу SP C с компактным водонепрони-
ется по Wi-Fi при помощи устройст- цаемым кейсом, каждый из
смартфона. В камерах ис- ва при тем- В продаже появилось уни- которых рассчитан под кон-
пользуются высококачест- версальное мотоциклетное кретную модель смартфона.
пературе до крепление для телефона от
–20 °С. Исходя из этого, бренда SP Connect. Ком- Российский дистрибью-
видеорегистратор Innovv плект Moto Bundle Universal тор — компания «Викимото»:
K2 подойдёт для установ- состоит из алюминиевого wikimoto.ru. •
ки не только на мотоцикл, крепления на руль (подхо-
но и на снегоход.
www.innovv.com. •

«М»

Компания «Мегамото» объя-
вила о скидках в своём фи-
лиале в Санкт-Петербурге.
В связи с переездом мото-
салона на новое место все
товары со склада распрода-

РЕКЛАМА

MOTOREZINA.RU

ПЕРВЫЙ РЕЗИНОВЫЯ
ШИНЫ ДЛЯ
ВЪ РОССIИ МОТОЦИКЛОВЪ
ПО РАЗУМНЫМ
źżƀżƆŶŻƈŶŻƀųžŻųƀƈ źŮűŮŵŶŻƈ
Ц НАМ

+7 925-507-95-30

08 • 2020 49

рынок ) УНИВЕРСА ЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МОТОЭКИПИРОВКИ

текст Дениса DEAN
Панфёрова
фото Максима
DeeTroy

ВРАЗНОБОЙ

В мотожурналах обычно принято получать весь комплект экипировки «оптом»
у одного «титульного» поставщика. Потом ты пишешь о том, как он был составлен,
как сочетается поэлементно и как сидит, а также мелькаешь на фотографиях
в разных статьях, выражая благодарности в конце каждого материала. В этот раз
мы невольно изменили сложившейся традиции: комплект, про который мы хотим
рассказать, долго и кропотливо подбирался по отдельным элементам.

50  08 • 2020