CCS CM 2013 nr2

ble 1957

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 51

the c1 story The C1 Story - USA’s

den först a delen

en reportageserie av janne s för de utvalda presentationerna av våra medlemmars
källor: GM archive,corvette black book, wikipedia, mm c1 corvetter tackar cm särskilt christer friman, odd
bilder: janne S, amanacksbidrag, broschyrmaterial. spandow och david lundgren för bidragen.
photos: courtesy of gm, coca cola.
1953var året då Chevrolet
Det var ett mirakel i dåtida ame- Corvette föddes, men
rikansk bilindustri, från idé till en historien började något
första produktionsfärdig Corvette tidigare.
på otroligt korta 23 månader. Den Redan 1927 hade GM anställt designern Harley
första Corvetten rullade av pro- Earl, som älskade sportbilar och speciellt tvåsitsiga.
duktionsbandet den 29 juni 1953. Efter andra världskriget gick hungern i USA efter nya
Snart bildades också The Cor- bilar nästan inte att mätta. Många europatjänstgöran-
vette Dream Team - Harley Earl de amerikanska värnpliktiga tog med sig europeiska
som stod för Corvettens skön- sportbilar hem till USA efter tjänstgöringens slut. Det
het, Ed Cole som var Corvettens var bl a MG, Jaguar, Ferrari och Alfa Romeo som var
skyddsängel och Zora Arkus Dun- de populäraste.
tov som försåg Corvetten med
prestanda. Nash Motors började sälja den dyra tvåsitsiga
sportbilen Nash-Healy på hemmaplan. Den till-
verkades i samarbete med den italienska designern
Pininfarina. Dock var det väldigt få sportbilar som
tillverkades till relativt billiga priser, varför Harley
Earl lyckades övertyga GM’s ledning att man behövde
en egen tvåsitsig sportbil till ett rimligt pris.

Efter det andra världskriget föddes begreppet glas-

52 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

s längtan efter en egen sportbil

Från Motorama, Waldorf Astoria Hotell, New York. Vad hände 1953
Corvetten benämndes EX 122 och finns numera hos
Kerbeck i Atlantic City. Den kallas även i folkmun: Chevrolet Corvette började produceras
THE GREAT GRAND DADDY OF ALL CORVETTES. i slutet av juni.
Dwight D Eisenhower blev Amerikas
CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 34:e president.
Koreakriget tog slut, i varje fall blev det
vapenvila.
FN:s generalförsamling valde 47-årige
Dag Hammarskjöld till generalsekrete-
rare.
Sovjetunionen sprängde sin första vä-
tebomb, mindre än ett år efter att USA
sprängt en vätebomb.
Nyzeeländaren Sir Edmund Hillary och
nepalesen Tenzing Norgay blev de för-
sta människorna att nå Mount Everests
topp, 8 840 meter över havet.
Coca-Cola började tillverkas på licens i
Sverige.
Den svenska riksdagen tillsatte en
utredning om övergång till högertrafik
i Sverige.
Herrtidningen Playboy kom ut med sitt
första nummer.
Mora-Nisse vann Vasaloppet för nionde
och sista gången.
Svenska charterresor med flyg till Mal-
lorca inleddes.

förstärkt plast eller som det kom att kallas - glasfiber.
Materialet uppmärksammades som rymdålderns nya
kompositmaterial. Tidningen Life skrev om det i fe-
bruari 1952 i sin artikel ”Plastic Bodies for Autos”.
När sen Harley Earl fick möjlighet att granska glas-
fiberbygget ”Alembic I” och den första amerikanska
glasfibertillverkade sportbilen Glasspar, föddes och
utvecklades idén till GM’s första amerikanska sport-
bil.

Robert McLean designade ett chassi och redan i
april 1952 visades en plaststudie upp för GM-led-
ningen.

Därefter hände allt mycket hände snabbt och i
maj samma år blev Ed Cole befordrad till Chevrolet’s
chefsingenjör, nästan samtidigt som Harley Earl i juni
fick konceptet godkänt av GM’s President Charles
Wilson och Chevrolet’s General Manager Thomas
Keating. Det innebar att man kunde bygga en fung-
erande prototyp (EX 122), som skulle visas upp på
GM Motorama i januari 1953.

53

1953 -The birth of the Corvette

Bilden till höger är från den 30 juni 1953 och visar den första Corvetten
som rullade av bandet. Den dagen räknas som Corvettens födelsedag.
Tony Kleiber, en av montörerna fick privilegiet att köra den av
bandet .
Bilden nedan visar motorn - the BLUE FLAME en rak sexa på
150 hkr med tre förgasare.

54 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

- Americas Sportscar #1

I slutet av oktober 1952 hade man tillverkat den allra första Corvetten karossen. Den vägde knappt 100 kg mindre än
en motsvarande kaross i stål. Innan GM hade bestämt sig för hur produktionen skulle gå till hade man även gett order
till fabriken i St. Louis att förbereda en karossproduktion av stål. När firman Molded Fiber Glass Corporation (MFG)
slutligen fick ordern, meddelades också St. Louis fabriken att det skulle bli de som framöver skulle tillverka Corvetten, i
glasfiber. De första Corvetterna tillverkades i ”the Custom delivery Building” på Van Slyke Avenue i Flint, Michigan.
På julafton 1953 slutade produktionen i Flint och den 28 december 1953 började produktionen i fabriken St. Louis.

Under efterkrigstidens babyboom
i USA var Corvetten definitivt inte
någon familjebil. Den var istället en
tvåsitsig sportbil som lovade föraren och
passageraren spännande körupplevelser.
Bilen hade inga upphissbara sidofönster
eller några yttre dörrhandtag. Den hade
ingen stålkaross utan
karossen var tillverkad av
glasfiber.

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 55

Den renoverade 1953 Corvette EX 122 var åter på plats
i Hotell Waldorf Astoria, den här gången vid Chevrolet’s
100-årsjubileum 2012.

Arbetsnamnet för projektet blev ”The Opel Sports
Car”. Två bilar byggdes, varav en färdigställdes och
en fick bli en s.k. testmula. Dessutom togs det fram
ytterligare två glasfiberkarosser, som skulle användas
för att prova ut drivlinor.

Chevrolet’s annonsansvarige, Cambell-Ewald fick
uppgiften att fram ett nytt namn som skulle ersätta
Opel som arbetsnamn (vilken lättnad, red anm).

Av totalt ca 1500 förslag på namn kom annons-
arbetaren Marion Scott på namnet Corvette, efter
den under andra världskriget operativa och snabba
amerikanska fartygstypen Corvette, vilket sedermera
blev fastställt.

I slutet av oktober 1952 hade man tillverkat den allra ”fleur-de-lis-symbolen”. Nedan det första Corvetteem-
första Corvette karossen. Den vägde knappt 100 kg Den 17 januari 1953, öppnades blemet, som fick ändras innan
mindre än en motsvarande kaross i stål, vilket man Motorama öppnade i New
också hade tagit fram. Motorama officiellt efter att dagen York.
innan visats för pressen.
Strax innan jul 1952 hade man färdigställt ”the General Motor’s Motorama var CORVETTEMAGASINET 2 • 2013
Motorama Corvette”. Den blev inte direkt billig, priset GM’s bilmässa och den startade
blev svindlande nästan 60.000 dollar. Se det i ljuset i New York på anrika hotell Wal-
av att en ny 1952 Chevrolet Bel Air kostade ca 2.000 dorf Astoria för att därefter ”resa
dollar. runt” i USA. 1953 besökte 1,4
miljon människor mässan, varav
När Corvetten visades för GM’s ledning bara fem den första dagen i New York kom
dagar innan Motorama i New York öppnade sina 45.000 besökare. Det var verkligen
portar för allmänheten, var det bara en ändring som en spektakulär show med orkester,
ledningen krävde. Man fick nämligen byta ut den
amerikanska flaggan i fronten och på signalhorns-
knappen mot en logga med Chevrolet ”Bow Tie” och

56

sångare och dansare. Utställda bilar var förutom den På Motorama 1953 presenterades bl a även dessa tvåsit-
nya Corvetten också konceptbilar som Buick Wildcat, siga concept cars: Buick Wildcat och Cadillac Le Mans.
Pontiac La Parisienne, Oldsmobile Starfi e, Cadil-
lac Orleans och Le Mans, idag nästan ovärderliga De första 1953 Corvetterna
konstverk. tillverkades för hand i de
provisoriska fabrikslokalerna i
Mottagandet av den nya Corvetten blev överväl- Flint, Michigan.
digande för GM, så redan dag två på Motorama i Firman Molded Fiber Glass
New York meddelade GM’s president att man hade Corporation (MFG) fick slutli-
för avsikt att serietillverka 200 - 300 Corvetter till gen kontraktet på fyra miljoner
halvårsskiftet 1953 och att full produktion skulle följa dollar för att ta fram de 300
på det, om det fanns tillräckligt köpsug efter bilen. första glasfiberkarosserna, se
En provisorisk produktionslina sattes upp i ”the bilden ovan.
Custom Delivery Building” på Van Slyke Avenue i De första 25 st 1953 Corvetterna
Flint, Michigan där man skulle kunna bygga de allra fick andra navkapslar, nämligen
första Corvetterna. de som fanns på Chevrolet Bel
Air. Se bilden till höger. From
Man fick t ex offerter att bygga 12.300 karosser, den 26 Corvetten monterades
300 st till 1953 års produktion och 1000 karosser per de ordinarie kapslarna med en
månad för 1954 års produktion. ”tvåändad” spinners.

GM bjöd in Robert Morrison från Molded Fiber 57
Glass Corporation (MFG) i Ashtabula, Ohio för att
få hjälp att producera 300 Corvettekarosser. Han fick
kämpa hårt för att få kontraktet på fyra miljoner dol-
lar. Då ska man veta att en jätte som Fisher Body inte
ansågs klara kraven och därmed inte fick kontraktet.
Man fick också hjälp av fi man Owens Corning från
Toledo, Ohio.
Innan GM hade bestämt sig hur produktionen skulle
gå till hade man även gett order till fabriken i St. Louis
att börja förbereda karossproduktion av stål. När fi -
man Molded Fiber Glass Corporation efter en långa
beslutsprocess slutligen fick ordern meddelades också
St. Louis fabriken att det skulle bli de som framöver
skulle tillverka Corvetten och att den skulle tillverkas
i glasfiber.
Den 29 juni 1953 körde den första Corvetten av mon-
teringsbandet med arbetaren Tony Kleiber vid ratten.

I den tidiga planeringen sattes upp ett produk-
tionsmål på ca 150 Corvetter för 1953, detta för
att man skulle tilldela de flesta Chevrolethandlare
en Corvette till respektive utställningshall. Med ett
större krav på bilar dubblade man det första årets
produktion till 300 Corvetter.

De första Corvetterna var helt tillverkade för
hand och det tog ända till 1954 för att få lite mer
av löpande band princip över tillverkningen. På jul-
afton 1953 slutade produktionen i Flint, Michigan
och den 28 december 1953 började produktionen
i fabriken St. Louis, Missouri.
Den första Corvetten var lackerad i Polo White
tillsammans med de totalt 300 som tillverkades av
årsmodell 1953. Den polovita nyansen var krämig
till utseendet och inte som färgen på ett vitt kylskåp.

Vad som hänt med Corvette 001 och 002 vet man
inte med säkerhet, men 003 testades på bana och
genomgick ett tufft stresstest, vilket den passerade
med bara små marginella skador. Corvette 004, 005
och 006 såldes till olika DuPont direktörer.
I slutet av september 1953 hade man sålt och leverat

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Den första kompressormatade Corvetten tillverkades redan 1953 på GM’s uppdrag för att kunna utvärdera vilken poten-
tial det fanns och för att konkurrera med Ford Thunderbird. Två exemplar byggdes av McCulloch Motors för att se om det
kunde bli ett möjligt option till Blue Flame sexan, men så blev aldrig fallet. Effekten på motorn ökades med ca 35% och ac-
celerationen från 0-60 miles per hour förbättrades från ca 12 sekunder till 9 sekunder. Corvetten med kompressorbestryck-
ning är # 24 och finns i Lingenfelter’s Collection utanför Detroit.

drygt 50 Denna-
Corvet- motor blev
ter, varav Chevrolet’s
John välkända
Way ne raka sexa i
fick Cor- gjutjärn, den
vette 055 s.k. Blue Fla-
i oktober me motorn
samma tillsammans
år. med en två-
En av Corvettens största ikoner - Zora Arkus Dun- växlad Powerglide automatisk växellåda, stel bakaxel
tov - hade sett EX 122 Corvetten på Waldorf Astoria och trumbromsar runt om.
i New York i början av året, skrivit ett brev till GM Man ökade motorns prestanda genom att förse
och blev anställd den 1 maj 1953. den med ett trippelförgasararrangemang (oj, vilket
långt ord, red anm) som gav 150 SAE hkr Gross,
Det blev bildandet av The Corvette Dream Team vilket kanske inte är speciellt imponerande med
bestående av Harley Earl som stod för Corvettens dagens mått mätt. Accelerationen till 60 miles per
skönhet, Ed Cole som var Corvettens skyddsängel hour uppmättes till mellan 11 till 12 sekunder, vilket
och Zora Arkus Duntov som försåg Corvetten med för 60 år sedan uppfattades som helt ok, även om
prestanda. det inte riktigt kunde mätas med vissa utländska
europeiska sportbilar.
Den första årsmodellen är till stor del hopsatt för Detta byggkoncept har senare givit upphov till
hand i Flint Michigan i en gammal lastbilsfabrik. namnet ”The Solid Axle Generation”, som C1 ge-
Man försåg bilen med en vacker röd inredning, som nerationen också kallas.
matchade den polovita exteriören. Corvetten var Såvitt undertecknad vet fi ns det inga original
byggd för att dörrarna skulle öppnas från insidan, 1953 Corvetter i Sverige och inte heller någon i
varför den inte försågs med några yttre dörrhand- Europa.
tag. Ej heller fick den några uppvevbara sidorutor I nästa nummer kommer vi att presentera alla
utan man skickade med lösa sidorutor i plast. årsmodellerna av C1 generationen med fakta om
drivlinor, options, färgval, antal tillverkade mm.
Under den nya glasfiberkarossen fi k det till stor Tills dess, tänk att det är nu 60 år från den första
del bli komponenter från Chevrolet’s reguljära for- till den senaste Corvetten.
donsprogram vilket även gällde drivlinan.

58 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Odd Spandow (# 2844) - 1958 convertible CM presenterar

Min bil är en Corvette 1958 med 283 V8. Exte-
riörfärgen är turkos och vit ny med svart inredning,
suffletten och hardtop är i närmast mint condition.
Den inhandlades via Wasa Bil AB i Södertälje (Bengt
Åfeldt) våren 2006.

Den importerades från Sports Car Service Center
i Tempe Arizona USA efter kontakt och betalning av
mig. Corvetten hade 42.860 miles på vägmätaren och
VIN-numret är J58S102905.

I Sverige erhöll Corvetten den 31 augusti 2006
det svenska registreringsnumret RUO 397 och vissa
justeringar och förbättringar har därefter genomförts.
Kortare resor har gjorts med bilen till olika veteranut-
ställningar, bl a till Trosa och Nynäshamn.

Hur kom det då sig att jag som inte alls är någon
större fan av amerikanska bilar hamnade med denna
Corvette i min ägo?

Corvette har ett speciellt namn som inte gör någon
oberörd och dessutom är en V8 försedd sportbil som
denna en klassiker. Just den här med ”tvättbrädan” på
motorhuven, de utmanande kromlisterna på bakluck-
an, den välvda vindrutan och den häftiga - på gränsen
till aggressiva - designen gör att den sticker ut lite extra.

Sen går det nog inte att förneka att bilar man
uppmärksammade när man var i 20 årsåldern och som
redan då väckte stort habegär, men som man tyvärr
inte kunde realisera ekonomiskt, har stannat kvar i
medvetandet.

Själv var jag då i början på mina medicinstudier och
tanken på att skaffa häftig bil var tyvärr inte på tapeten.

Nu ett antal år senare fi ns en sådan i min ägo
berättar en av klubbens åldermän för CM.

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 59

christer F riman (#3465) - 1961

CM presenterar

När min far 1955 köpte en ny Chevrolet Sedan var jag Jag fortsatte leta i Sverige och för c:a 3 år sedan hade
13 år och mitt intresse för amerikanska bilar vaknade jag hittat en C6 och en C1, vilka båda kunde vara acceptabla.
på allvar. Jag läste biltidningar, broschyrer, magasinet Frågan var nu skulle jag välja en modern C6 och den tjusning
”Populär Mekanik” och fick snart syn på Chevrolet en sådan bil ger eller en C1 med en helt annan inriktning när
Corvette och Ford Thunderbird. Det var två bilar som det gäller köra och meka.
fick hjärtat att klappa extra hårt. Efter långa egna ut-
värderingar mellan dessa två bilar vann så småningom C1:an, 1961-års modell stod i Sundsvall och jag fick
Corvetten. Jag lovade mig själv att en sådan bil skall jag via Corvetteklubben kontakt med en mycket kunnig man
skaffa någon gång i livet. i Härnösand, som själv hade en 1962:a och jobbade med
besiktningar av bilar för ett försäkringsbolag. Han lovade
Åren gick och för c:a 5 år sedan tyckte jag det kunde att undersöka bilen.
vara läge att undersöka marknaden för Corvetter. Jag
sökte i första hand i Sverige men var också i kontakt med Efter rapporten om bilens kondition köpte jag den osedd.
entusiaster som själv hade importerat bilar från USA. Jag hämtade bilen i maj 2010 och när jag såg den för första
En av dessa skulle åka över och kontrollera några bilar gången blev jag inte besviken.
för en annan intresserad och jag gav honom uppdraget
att kontrollera några C5, som jag hittat på nätet. Åter- Jag satte mig i den och körde de 70 milen hem till Västkus-
rapporten avseende dessa var att ingen var i det skicket ten och stannade mitt i Göteborg för att titta på Göteborgs-
som jag specificerat. varvet som gick av stapeln den dagen. Folk runtomkring
tittade nog mer på min bil än på löparna.

Jag har ännu så länge inte behövt meka mycket med bilen,

60 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 men jag har bytt avgasrören efter ljuddämparna och bromscylindrarna fram
samt bromsslangar. Efter detta passerade den bilprovningen med n0ll fel.

Ännu har jag inte ångrat köpet. Körglädjen är av en helt annan karaktär
än vad C6 erbjuder.

En viktig ingrediens för mig är Corvetteklubben med den härliga gemenska-
pen och det erfarenhetsutbyte man får där. Jag deltog i studiecirkeln avseende
helrenovering av en C3 i Borås som Göran Lassing ordnade under 2011-12
och den var mycket trevlig och lärorik. Tack Göran.

Corvetten fick i juli 2012 tjäna som bröllopsbil, när min son gifte sig i Vis-
sefjärda kyrka i Småland, så den har erbjudit mer än bara körglädjen.

61

distrikt GLD text o foto: kenneth nordström
Redigerat av janne s

Vårutflykt i Värmland tillsamma
Värmlänningar

alla dessa vanliga och ovanliga värmlänningar samlade på yttersta kanten till Brattfallet.
om de skulle ha tagit ett extra steg bakåt - vilket fotografen först ville - så hade det nog
plötsligt blivit en hel drös med Corvetter till salu.

Vårutflykt i Värmland är alltid en Värmlänningar sådana, red anm). Det kan låta lite Snett ovanför till höger:
färggrann historia med härliga konstigt men var mycket intressant. Åke Mokvist som grundare till densamme b
profiler som paret Israelsson både gjort utställningen och skrivit en bok om dessa begynnelsen ........ av Club C
och vår egen Värmlandspräst människor (De ovanliga) guidade oss. ovanför: Brattfallet som
Margaretha Lännewall. Efter en god älgfärsbiffslunch vändes kylarna mot zona (i en värmlännings ö
Ekshärad. Här fick vi en förevisning av den spånklädda till höger: samling vid eks
Årets vårutflykt för CCS i Värmland arrang- och tjärdoftande korskyrkan från 1686. Berättare var
erades av Janne och Jeanette Israelsson från vår kände Värmlandsmedlem Margaretha Lännewall.
Sunne och samlade 14 Corvetter med 26 Hon var en av klubbens grundare (se CM 4/2010) och
personer. arbetar nu som präst i församlingen. Hon berättade
Träffen startade i Karlstad för att sedan fortsätta mycket roande om prästarbetet på den ”gamla goda
färden till Nilsby, Munkfors, Ekshärad, Brattfallet och tiden” och om den första tiden i klubbens barndom
Stöllet. På vardera platserna gjordes flera intressanta (då klubben endast bestod av 19 medlemmar, ni har
stopp. väl läst Jan-Erik Heikefelts bok ”De första åren med
Club Corvette Sweden). Ett av de mest kända minnena
Första stoppet var vid Harry Nyqvists minnessten från Margarethas tidiga klubbår är väl när hon utbrast
i Nilsby. Platsen är bekant för alla som deltog i som- till sina församlingsmedlemmar: Tack gode Gud för
marmötet 2011. Harry Nyqvist föddes här 1889 och trimmade V8:or.
utvandrade till USA där han avlade doktorsexamen Härnäst stod ett besök vid Brattfallet på dagordning-
vid Yale University och efter att ha registrerat många en. Brattfallet benämns ofta som Värmlands Grand
patent inom telekommunikationsområdet tilldelades Canyon. Här har Halgån arbetat sig ned i berget på
han 1960 IEEE (vad det nu betyder, red anm) Medal precis samma sätt som Coloradofloden gjort i Grand
of Honor. Nyqvist hade absolut varit värd Nobelpriset. Canyon i Arizona.

Därefter besöktes Laxholmens museum i Munkfors. Som sista anhalt körde vi till Värmlandsporten i
Här visades en fotoutställning om ovanliga människor, Stöllet där kaffe och tilltugg intogs. Alla vi som deltog
de som bor in en liten stuga i skogen och som kan i utflykten tackar Janne och Jeanette för ett superbt
kommunicera med djur och ”småfolk” (är inte alla arrangemang.

62 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

ans med vanliga och ovanliga

Prästen och vår klubbmedlem och med- 63
berättar om prästarbetet och den yttersta
Corvette sweden alltså.
har vissa likheter med Grand Canyon i Ari-
ögon).
shärads kyrka.

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

MEDLEMSHISTORIA DEN ÄR LÄNGRE ÄN DUTRORör att göra en lång historia kort så började Text och fotot: Johann Siitam
allt 2009 då jag inköpte en Corvette Sting-

Fray av årsmodell 1974. Allt såg fint ut, bilen
Nya dörrhandtag monterades, något jobbigt, men
till slut stod Stingrayen klar för första provturen.
Solen sken och livet lekte efter en kort tur åter till
fungerade bra och lacken glänste i dess nos. garaget då...

Efter första säsongen med många möten och INTRÄFFAR DET SOM INTE FÅ SKE
många turer blev min Corvette sjuk, det såg ut som
den fått vattenkoppor. Tack vare en Corvetteträff ...Avståndet från sittbrun till garageväggen var för
där vi for till en billackerare, Sälltorps Plåt o lack i kort eller var fronten för lång. Kan ännu höra hur
Veddige, fick jag en diagnos , killarna på lackverk- nosen träffar garageväggen och glasfibern spräcks.
staden och framför allt Jonas konstaterade att bilen En mardröm v­ ad göra.?
genomgått en garagelackering och enda åtgärd var Efter samtal med Jonas på Sälltorps lack och ett sam-
att slipa ner allt och börja om från början. tal med försäkringsbolaget if påbörjas en renovering
Bilen hämtades en novemberdag efter att jag plockat av fronten.
ned det mesta av krom och innanmäte, jag ville gärna
passa på att göra en ansiktslyftning samtidigt. Vill tacka alla Corvettevänner som gärna gav goda
Efter en lång behandling levererades bilen otroligt råd hur man kan undviker att köra in i ”väggen”.
snyggt lackad. Det blev nu bråda dagar att få ihop Vill också rikta ett stort tack till Jonas på Sälltorps
alla lösa delar. Ett tips märk upp allt som plockas ner. plåt o lack för snabb och professionell hantering av
lackering och lagning av skada.
Ett tack till försäkringsbolaget if för enkel och okom-
plicerad hantering av skadan.

Väl mött på vägarna.

Johann Medlem nr 3169

64 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Vårmönstring DISTRIKT ÖST
distrikt öst

4:e maj var det äntligen dags för den första bilträffen ket. Platsen för incidenten inträffade strax
söder om Stockholm och kallas numer för
i distrikt Öst. Destinationen för denna resa var Spar- Kungens kurva.
reholms slott. Ett stort gäng möttes upp vid Hersta-
Lunchen skulle intas på Hotell Plevna-
bergs bilprovning i Norrköping för att få känna på lite gården i Malmköping. Vi cruisade tillsam-
cruisinggemenskap, som säkert många saknat under mans cirka en mil för att komma dit.

vintern. Alltid lika kul att glida omkring med en massa Efter mat och fika så var det dags för
Corvetter. Vissa utomstående kallar visst våra träffar prisutdelning. Värdparet Kjerstin och Ste-
för Tupperwarepartys på grund av att det är mycket fan Gustafsson hade fix t en massa priser
från lokala företag. Till sist var det dags för
fina färger och plast. Ja, ja, det får man väl stå ut med. var och en att åka hem till sitt. Själv for jag

Väl framme efter en tur genom I anslutning till slottet fanns även ett vidare till min födelsestad Eskilstuna med
ett än så länge bladfattigt Söder- bilmuséum med otroligt många fi a väl- vår Rosie för att träffa släkt och vänner.
manland så var vi framme vid skötta bilar, flygplansmodeller, miniatyr- Björn fick lifta hem med Stefan. För min
slottet. 46 bilar anslöt till Spar- bilar, gamla plåtskyltar, bensinpumpar del var årets första träff avklarad. Hoppas
reholms slott. Där bjöds det på fika och mm. Allt detta ägs av en Familjen Helge på många fler!

lite mingel. En klurig frågepromenad med Karinen. En bil som stack ut lite extra var
bilfrågor hade ordnats också. Solen sken en Cadillac som ägts av hovstallet. När
och det var skönt och trevligt att umgås Gustav V åkte med den en gång så tappade
med klubbkamraterna. chauffören kontrollen och hamnade i di-

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 65

REPORTAGE ChevroletTrax,

SUVerän nykomling med flexibla lösningar

Chevrolet, detta anrika gamla märke som levt lite i skymundan fram till
slutet av 2000 på personbilssidan, kommer nu tillbaka med en mängd
olika modeller. Förutom den tidigare lanserade succesedanen Cruze
samt Malibu kommer nu Chevrolet med en liten kaxig kompaktsuv.

Med nya Chevrolet Trax slår sig GM in i segmen- Vid körning på bland annat motorväg upplevdes en stabil
tet för kompakta suvar. Med Trax är Chevrolet och balanserad väghållning mycket tack vare en spårvidd på
klar att möta den grupp bilköpare som står för 1540 mm både fram och bak och en hjulbas på 2555 mm. I
den markant ökade försäljningen av kompakta farter över 180 km/h var Trax fortfarande stabil, mer stabil är
SUVAR, det snabbast växande segmentet inom bilindustrin. många andra dyrare bilmodeller, samt okänslig för sidvindar
Segmentet kompaktsuvar har från år 2008 vuxit från ca 130 trots att det platta Kroatiska landskapet bjöd på en hel del
200 bilar till omkring 264 000 år 2012. starka vindbyar under testdagarna. Noterbart var avsaknaden
Chevrolet som under 78 år har tillverkat SUVAR och fortfa- av vindbrus från sidorutorna även i farter långt över tillåten
rande producerar den bilmodell, Chevrolet Suburban, med svensk motorvägsfart. Det är inte alla bilar som kan leverera
vilket det hela startade lanserar nu sin första modell i seg- den kvalitén idag.
mentet kompakta suvar. Med dubbellänk-fjädring bak ooch McPherson fjäderupp-
Efter två dagars provkörning under varierande vägförhål- sättning fram upplevdes åkkomforten som mycket behaglig
lande dels på Kroatiens motorvägar, kapabla för verkligt höga trots en relativt kort hjulbas. Vid hårdare attack av kurvor
farter, samt de mindre utvecklade vägnätet konstaterar man kommer en lätt understyrning fram men ingen tendens till
att Chevrolet har utvecklat en tuff och mycket smidig och släpp eftersom systemet för fyrhjulsdriften ser till att även
fl xibel SUV i kompaktformat. bakhjulen kopplas in. Vid en kortare tur på en ”offroad”- väg
Med en längd av 4,2 meter och en bredd av 1,7 meter har eller snarare stig kunde vi inte notera något knarrande eller
Chevrolet byggt en säker kaross och passagerarbur, som är andra oljud från kaross eller hjulupphängning vilket tyder på
konstruerade för att klara mer än fyra gånger sin egen vikt att Trax är mycket välbyggd och bra sammansatt.
om bilen skulle råka ut för en vältningsolycka.
66 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Motormässigt finns tre motoralternativ att välja
på; den som imponerade mest var den turboma-
tade bensinvarianten på 1,4 l och 140hk. Övriga
motoralternativ är en 1,6 l för bensin, dock utan
turbo, på 115hk. Detta motoralternativ levereras
dock enbart med framhjulsdrift. Dessutom finns en
1,7 l framhjulsdriven eller fyrhjulsdito dieselturbo.
Dieselvarianten kunde dock vara mer isolerad då
motorbullret trängde på ganska tydligt. GM’s re-
presentanter svarade oss journalister att Chevrolet
har en lösning på gång för att lägga till ytterligare
isolering i motorutrymmet.
Nu gavs inga tillfällen att prova fyrhjulsdriften i
besvärligare väglag då provkörningarna skedde i ett
försommarskrudat Kroatien. För att spara bränsle
driver Trax enbart på framhjulen vid normalkör-
ning men kopplar in 50% på bakhjulen när vägen
börjar kurva till sig. Trax är dessutom försedd med
förarassistans i både uppförs- och nedförsbacke.

PLUS Minus

+ Vä lbyggd – Avsakn ad av X enon , inte
+ Vä lo rg ani serat , f lexibe lt en s som ti llval änn u
o ch rymligt kupeut rymme - Ingen aut om at på 1,4 l
+ F yrhj ulsd rift mo t o r(komme r sen are)
+ Medi a o ch n avig ation s- - D ieselmo t o rn lit E vä l
an slutning via MyLink hög lj udd
+ Smidig i st ad st rafik

Text och foto: WICmedia Man sitter bekvämt och högt i antingen skinn-
klädda eller tygklädda stolar med fast stoppning och
inställbar svank på förarsidan. Med dryga 180 cm i
strumplästen på förarplatsen finns det god plats även
i baksätet med bra höjd även med hatt.
Sju säteskombinationer, lättlastat bagagerum med
bra höjd och med 2,3 m längd vid fällt framsäte,
gör att de fl sta transportbehov klaras av. Alltså
inga problem om man vill åka till brädgården eller
transportera andra långa föremål.
Det riktigt nya med Trax är Chevrolet’s MyLink, ett
mediasystem för underhållning och navigation. Sys-
temet gör det möjligt att överföra information från
en smartphone till en sjutums högupplöst färgskärm
på instrumentpanelen. Allt från kontakter, spellis-
tor, bilder och andra datafiler i telefonen kan föras
över. Med hjälp av en speciell app kan man använda
telefonens egen navigator. En mycket smart sätt att
spara in på kostnaden för en inbyggd navigator som
dessutom behöver uppdateras med nya kartor vart
och vartannat år. Fungerade mycket bra under test-
körningarna. En fundering som osökt kommer upp
är om det är så att vi numera börjar köpa mediaspe-
lare på fyra hjul istället för en bil.
Med Trax har Chevrolet fått en mycket smidig,
snygg och välbyggd suv i kompaktklassen, kanske
dags att etablera en ”Traxlista” igen.

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 67

REPORTAGE Appar

– Corvetteinformation och fakta
i din telefon eller ”platta”!

Just nu sitter du med den uppskattade pap- courtesy of vette magazine
persversionen av Corvette Magasinet framför
dig men du använder dator, surfplatta eller
smart telefon när du ska besöka CCS hemsida
och forum eller surfa på nätet. Telefonen och
surfplattan ger också nya möjligheter för dig
som gillar Corvette, racing och annat.

Än så länge får du nöja dig med att läsa

Utbudet och användningen av så kallade CorvetteMagasinet i pappersformat.
appar till surfplattor och smarta telefoner
ökar hela tiden och för oss Corvette intres- Tekniskt kan Men en vacker dag....
serade finns det naturligtvis en del att välja
på. Jag ska med denna artikel försöka ge en liten en app fungera
komprimerad överblick på vad som finns att ladda med eller utan
ner, vad de innehåller och kan hjälpa dig med. aktiv upp-
De appar jag tittat på är alla på engelska eftersom jag koppling till telefonnätets datatrafik eller trådlöst
inte hittat någon på svenska. nätverk beroende på hur den är gjord. En app som
För den som inte har använt appar ännu kan det vara kan användas med alla funktioner även när det inte
bra att veta att du behöver en app som är utvecklad finns någon uppkoppling har all data och informa-
för den typ av telefon/surfplatta du använder. Det tion nerladdad i telefonen/surfplattans minne vilket
måste alltså vara en app för en Android telefon- / sker vid installationen och uppdateringar. Den andra
surfplatta om du har en sådan, eller för iPhone/ varianten är att appen hämtar data i det ögonblick
iPad om du har en Apple produkt. Nu är det ofta du vill se informationen, som till exempel om du
inget hinder för att använda den app du vill ha för använder Facebook, SMHI eller SVT Play. Ett annat
de finns nästan alltid att ladda ner för båda typerna. exempel är appen Forum Runner Free som presen-
Det finns även ytterligare alternativ som Windows teras längre ner i denna artikel och som används
Phone 8 och BlackBerry men utbudet av appar är för att koppla upp sig till olika diskussions forum,
mycket begränsat. till exempel CCS Forum, utan att behöva surfa till
forumet via telefonens web läsare.
Typer av appar Att ladda ner eller köpa appar är enkelt via Google
Tittar vi på vilka typer av appar som finns att ladda Play och App Store. Sök fram den app du vill ha
ner från Google Play (Android) och iTunes (Apple och klicka på Ladda ner eller köp och följ instruk-
iPhone/iPad) så har vi gratis- och betalappar att välja tionerna. Eventuell betalning görs med kort och är
mellan. Generellt är gratis apparna ofta väldigt enkla säkert när vi köper via dessa välkända app butiker.
och har begränsad funktion, eller har som främsta
uppgift att väcka intresse för användaren att köpa Corvette relaterade appar
fullversionen eller andra produkter från något före- Om vi tittar närmare på vad som finns för oss Cor-
tag. Många spel och andra typer av appar är gratis vette intresserade så finns det en del att välja på men
men finansieras via reklam eller andra tjänster. Un- det är nästan uteslutande mycket enkla appar med
dantag finns alltid men då är det ofta någon eldsjäl bakgrundsbilder (wallpaper) att välja mellan som
som gjort en app om sitt favoritinresse eller hobby. är gratis eller kostar upp till 25kr. Gratis apparna
Appar du betalar för kostar från cirka 7kr och upp innehåller nästan alltid reklam och många laddar
till fl ra hundra kronor och är ofta mer kompletta, ner bilderna varje gång de ska visas.
innehåller fl r funktioner och har vanligtvis ingen Det finns trots allt några appar som innehåller mer
inbakad reklam. än bara bilder som du kan se i följande exempel.

Några exempel på appar...
Exemplen nedan är ett litet urval av vad som finns
att ladda ner för att ge dig ett smakprov på vad som
finns. Fler hittar du i app butiken.

68 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Corvette Crazy Corvette Facts

Innehåller en bild samt nio tekniska
uppgifter per årsmodell samt ett
pussel. Betal-app som kostar 7kr.

Chevrolet Corvette Corvette Facts tillhör också kategorin böcker- /
referensmaterial och innehåller en mängd detalje-
rad fakta, tekniska data och information om varje
årsmodell och version av Corvette, inklusive GM’s
Special Edition versioner, till och med C7 Stingray.
Dessutom en mängd praktiska ”verktyg” för att läsa
tillbehör- och feldoder, chassie nummer, gjutnum-
mer och mycket annat. Det finns t.ex. även beskriv-
ning och identifiering av alla växellådor som använts
i Corvette. En uppslagsbok som kostar 99kr.

Innehåller länkar till nyhetssida om Corvette, wiki Corvette World Danmark
med sammanfattning över varje generation, video App för att läsa det danska forumet Corvette World
länkar och bilder. Kräver uppkoppling för att fungera Danmark. Gratis app som behöver uppkoppling för
då all information hämtas. Ej stabil och ”hänger sig” att fungera . Kräver användar registrering för att
ibland. Gratis app som innehåller reklam. kunna svara på inlägg men läsa går utan registrering.
Corvette 2014 Wallpaper Free
Forum Runner Free

Exempel på app med bakgrundsbilder på C7’an som Sist men inte minst ska vi inte glömma bort appen
du kan ladda ner och använda. Gratis app som också Forum Runner Free som är en gratisapp för att samla
finns i betalversion. ihop och enkelt besöka de forum man vill läsa och
History of Chevrolet Corvette gör inlägg i. CCS Forum och Corvette World Dan-
mark Forum fungerar fint att använda med den här
appen. Finns också i betalversion för ca: 15kr.

Innehåller 14 kapitel med information om genera- Sammanfattning
tion C1-C6. En bild per kapitel och mängder med Appar finns för de fl sta intressen eller användnings-
text. Betal-app som kostar 7kr i kategorin böcker/ områden oavsett om du vill ha en app för spel, fixa
referensmaterial. bilder, språk lexikon, kolla Facebook eller annat. För
oss Corvette och allmänt motor intresserade finns
appar både för nytta och nöje om du söker i app bu-
tiken. Gillar du till exempel att köra på strippen så
hittar du appar som använder telefonens inbyggda
gyro för att mäta acc, tider och annat skojigt. Den
stora fördelen med att ha en app i telefonen är du
alltid har den med dig i fickan och att den kan ge
dig nya användbara funktioner.

Av Sam Hellström, medlem 2799

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 69

REPORTAGE Corvette Facts

– En ny app för din mobil eller surfplatta!

Fullproppad med Corvette information, tekniska data,
bilder och praktiska “verktyg” att använda du tittar på
en bil eller begagnade delar till renoveringen. En upp-
daterad uppslagsbok, lätt att använda och hitta i, som
du alltid har med dig när du behöver!

Allmänt CORVETTEMMAAGASINET 2 • 2013
• Alla årsmodeller från 1953 till nya C7 Stingray,
inklusive ”Special edition” versioner med informa-
tion och bilder
• Generation- och årsmodell beskrivningar
• Motor- och växellåds specifikationer
• Alla tillverkade kombinationer av motor, växellåda
och bakaxelutväxlingar per årsmodell.
• Specifikationer och identifiering av växellådor
• Chassi data inklusive bromsar, hjul, mått m.m.
• Färgkoder med inredning och sufflett kombina-
tioner
• med mera ...

Användbara ”verktyg”
• Chassi nummer dekoder (VIN, Vehicle Identifica-
tion Number)
• Tillbehörskoder, se vad koderna betyder och vad
bilen har för options (RPO koder)
• Felkoder för C5 och C6 (DTC koder)
• Gjutnummer dekoder för block, topplock, insug
och vevaxlar (1100 gjutnummer i databasen)
• Dekoder för motor-, växellåda och bakaxel koder
(3600 koder i databasen)
• Konverterare mellan Amerikanska och Euro-
peiska enheter (mått, vikt, längd, tryck m.m.)
Läs mer om Corvette Facts på App Store (iPhone/
iPad) och Google Play (Android) där den också finns
att köpa. Gratis uppdateringar med kommande mo-
deller och mera information.

70

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 71

OLDIES VÄST Vinteraktiviteter Text: Anders Johansson, Erik Jerkersson
Foto: Erik Jerkersson

Lars visar hur man byter gummilister

När det känns långt till våren - varför inte dra ihop ett gäng Corvettevän- Christian W och Christer D
ner och hitta på något roligt i garaget? Varför vänta ända till våren med felsöker vakuumslangarna
att träffa likasinnade? Ungefär så gick diskussionerna under hösten när
planeringen inför den kommande säsongen genomfördes. Jag skall
renovera mina stolar under vintern, vi kan träffas och ha det som tema,
sa Anders. De små gummilisterna längst fram på takluckorna är det
många som borde byta, jag visar gärna hur det går till, sa Lars. Jag har
lärt mig en del knep med att felsöka vakuumsystemet, sa Christian.

Vinterns garageteman var därmed satta och med instruktion för en modest penning. Svempa
det var med spänning vi inväntade den hade försett oss med ett antal kit och det var många
första träffen. Skulle vi lyckas få ut några som passade på att köpa för att sen på egen hand
medlemmar i vintermörkret? Det verkade praktisera det man lärt sig.
faktiskt så. Till och med en långväga gäst från Skåne,
Christer Lithell, kom till Göteborg för att lära sig av Mars – omklädning av stolar och felsökning av
Lars Gustafsson hur man byter de små gummilis- vakuumsystem
terna på takluckorna. Dessa små gummilister har
fram till nu inte varit möjliga att få tag på. Gummilist Intresset för hemma-hos-besök i garagen under
inklusive den kromlist som håller den på plats går vintern visade sig vara stort. Platserna fylldes på
att få tag på i USA för $60 per lucka, men endast snabbt och vi fick därför sätta en gräns på 18 delta-
gummilisten har inte gått att köpa förrän nu. Svempa gare per träff. Både långväga gäster från Lysekil och
på Ullmarks Restoration i Bålsta, www.ullmarks.se, några nya medlemmar från Varberg/Frillesås tog sig
har tagit fram ett kit med gummilister för två luckor till Lerum och hem till Anders garage då den andra
lördagsträffen ordnades. Alla som kom var inneha-

72 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

vare av gammelbilar av årsmodell 1961 - 1976. Temat Christer F ger här en hjälpande hand
denna lördag var omklädning av stolar och felsök-
ning av vakuumsystemet på C3. Vi delade upp oss, så
att några gick igenom och felsökte vakuumsystemet
på en C3-71:a med bra guidning av Christian Wetter-
berg. En imponerande syn att se ett helt gäng vuxna
pojkar helt tysta med huvudena nere i motorrummet
och lyssna efter pys-ljud bland alla slangar. Det var
mycket kunskap på en gång som man villigt delade
med sig av till varandra. Övriga i gruppen arbetade
med att plocka av klädsel och foam från förarstolen.
Samtidigt visades en instruktionsfilm från Corvette
America, www.corvetteamerica.com, där det på ett
pedagogiskt sätt visas steg för steg hur du klär om
dina stolar. Sedan var det dags för lunch, paj och
sallad, och filmtajm. Liksom vid föregående gara-
geträff visades även denna gång några filmer från
tidigare Oldies- träffar vilket uppskattades mycket
och gjorde att de fl sta längtade ännu mer efter våren
och att få ta ut sina Corvetter på en tur. Alla var över-
ens om att detta är ett roligt sätt att träffas på under
vintersäsongen och det här gör vi gärna om. Vem
står på tur nästa gång och vill öppna upp sitt garage?

Hör gärna av er till Anders eller Erik,

[email protected]
[email protected]

Corvetten som skall felsökas

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 Här ser vi de torra och spruckna gummilisterna
Anders har här demonterat stolen

73

distrikt mälardalen Solig Corvetteträff i Mälardalen

Oldies Mälardalens första uteträff fastigheten på morgonen, och med bara en fas gick
för säsongen gick till Bålsta och inte billyften att använda. Så den utlovade uppvis-
Ullmarks Restoration. Fritidsfö- ningen av undersidan av C2:an fick utgå.
retaget drivs av vår medlem och Jonas Rohwer visade hur man gör en ”leak down-
corvetteprofilen Svempa Ullmark test”,ett slags täthetsprov. Der är ett komplement till
som gjort sig känd som en reno- kompressionsprov på motorer. Folieringsfirman på
verare av klass. Vem minns inte gården hade öppet och demonstrerade lite av sin
68-coupén som tog hem flera fina breda verksamhet. Inga problem att få valfri färg
priser på diverse utställningar. eller mönster på vetten.
Den rullar numera i södra Sverige. Stort tack till Svempa och hans tjejer för den fina
servicen med gott kaffe och Gudruns välsmakande
Förare och passagerare i 27 corvetter, varav korv, och att vi fick hälsa på förstås.
mer än hälften gammelbilar, och några andra
bilar och mc tog tillfället i akt att mingla runt
inne på gården vid garaget. Kul att det även
dök upp ytterligare en corvetteprofil, nämligen Sven-
Erik Matsson. Han skulle nog ha fått utmärkelsen för
”long distance” om vi haft ågon sådan.

Ett litet swap ordnades också. Förutom Svempa
hade 3-4 andra besökare med sig nya och mer eller
mindre bättre begagnade corvettedelar till försälj-
ning. Svempa berättade om sin verksamhet med
renovering och service av i första hand Corvette ge-
neration C2-C3. Tyvärr hade det uppstått ett elfel i

text: Ove Karlsson CORVETTEMAGASINET 2 • 2013
foto: Mats Hammarstam, Ove Karlsson

74

Vi skaffar fram rätt bil

från USA,Tyskland eller

Sverige med våra goda

kontakter!

Mariestad

Skara Götene

vid E20
Åkessons Bil AB

Corvette- och Cadillacspecialisten

i Skaraborg

Järnvägsgatan 27, 533 30 Götene
Tel: 0511-502 90 , Fax: 0511-59619

www.akessonsbil.nu
[email protected]

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 75

DISTRIKT NORD Text och foto: Bernt Drugge

Vårmönstring 1,lördag 4 maj,2013 Peter Larsson med sambon Eva Wahlvik köpte
för ett antal år sedan en lokal där en tidigare
En del snödrivor låg fortfarande kvar. Vad ICA-butik funnits. Först hade man hyrt in
gjorde då det, 11 Corvetter och några med sig, sedan fick man ett erbjudande av den
sina vinterbilar kom i alla fall för ett besök tidigare ICA-handlaren om att köpa lokalen. Nu har
av Nostalgigaraget i byn Böle utanför Piteå i man samlat på sig en hel nostalgiprylar som man
Norrbotten. Totalt var det 20 personer som köper på olika marknader i landet. En del saker får
kom från olika håll, bl a. från Skellefteå, Pi- man också av andra. Man bedriver detta endast som
teå, Luleå, mm. en hobbyverksamhet, då bägge har heltidsjobb.
Det finns en hel del varierande prylar från 50-ta-
let och till 70-talet. Naturligtvis finns också fl ra
amerikanska bilar, dock inte någon Corvette, ännu i
alla fall. Bilarna var i toppskick. Efter rundvandring
bland alla prylar var det dags för fika och naturligt-
vis en hel del Corvettesnack.

Efter att ha varit där några timmar så var det dags
för hemfärd. Alla var nöjda och glada efter en trevlig
nostalgidag

76 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

VÄLKOMMEN TILL SKANDINAVIENS STÖRSTA

CORVETTE EXPERIENCE CENTER

U.S Center Göteborg: Argongatan 20, Mölndal 77
Tel. 031-790 06 00. Vard 9-18, Lörd-Sönd 11-15

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

reportage CCS-R pratar teknik
Iförra artikeln gick vi igenom hur däcken är uppbyggda och
hur de olika däckstyperna fungerar. Nu har vi kommit till castervinkel. Ett hjul som kan svänga och sitter rakt under sin
hur man ställer in hjulvinklarna och varför. Det finns tre ty- infästning kommer att börja wobbla när det rör sig framåt då
per av inställningar man kan göra och det är Camber, Caster hjulets naturliga rörelse blir i sidled (det försöker rotera kring
och Toe. Inställningarna påverkar livslängden och slitagebilden sin egen axel).

likaväl som de bestämmer när man får maximalt grepp. Som Toe är vinkeln som
allting annat som rör en bil så fi ns det ingen optimal inställning hjulen har inåt eller
för allt, utan man försöker hitta det som passar förarstilen och utåt när man tittar på
banan bäst vid varje tillfälle. bilen uppifrån. Som
tidigare beskrivet så
rullar bi-
len enklast
när hjulen
pekar rakt
fram och
Camber är den vinkeln som hjulet har där top-

pen på hjulet pekSaör itnt,åtshajulthuosecth(nsegyartilvigcatmf-ör ditt hem

HÖSTYRA!ber), utåt från hjulhuset (positiv camber) eller är

helt plan mot underlaget (neutral camber). Om
man har neutral camber så rullar hjulen så lätt
som möjligt rakt fram och ger maximal accele- däcken
ration och bromsförmåga, då så mycket gummi slits mest jämt, samt ger bäst acceleration och topp-
som möjligt har kontakt med underlaget. fart. Om man ställer toe-in så kommer hjulen att
Om man justerar in negativ camber så kom- spåra in mot varandra och göra bilen högfartsstabil
mer däcken att slitas mer på insidan, då bilen på bekostnad av toppfart (det bromsar bilen en del)
www.raktpa.se
blir kobent och trycket är högre på innerdelen och slitage (insidorna slits hårdare).
av däckets kontaktyta när man kör rakt fram.
Följdaktligen blir acceleration och inbromsning
Sammanfattning

lidande, tillsammans med däckets livslängd, men Man kan justeraSött,saltochsyrligtförditthem alla tre vinklarna med millimeter-
fördelen är att man får bättre grepp i kurvorna.

Sött, salt och syrligt för ditt hem
nivå på båda hjulaxlarna på en räcerbil medan gatbilar oftastSött,saltochsyrligtförditthem
Åsa Polisvägen 13, 0340-65 57 90 Det som händer i en kurva är att ett hjul som är plant rakt eventuellt kanske kan shimsa camber och toe med brickor. På Åsa Polisvägen 13, 0340-65 57 90
Sött,Vard 9-18, lunch salt1och syrligt3-för1ditt hem4, Lör 9-13Sött, salt och syrligt för ditt hem fram får positiv camber av krafterna i kurvtagningen och därmed gatbilarna är det viktigt att alla vinklar är relativt neutrala ochVard 9-18, lunch 13-14, Lör 9-13
minskar greppet. Om man har ställt hjulen med negativ camberSött, salt och syrligt för ditt hem
så kommer den positiva cambern som uppstår i kurvan (i ettTänk på livet som ett godisregn – fullt av fruktiga frestande färger.
likadana på hjulparen så att bilen spårar bra och inte sliter däck www.raktpa.se
idealt fall) att ta ut den negativa cambervinkeln så att däcket ärOch vi behöver färger för att må bra och få ny energi. Olika
plant mot underlaget och därmed genererar maximalt grepp.färger stimulerar våra sinnen och gör oss lyckliga, pigga, idérika, i onödan. På räcerbilarna väger man däckens livslängd (antal
lugna, flirtiga, hungriga och sömniga...Här hittar du godisfärger
för alla smaker. Yummy! depåstopp) mot hur snabb bilen skall vara och var på banan
Välkommen in i butiken och hämta din färgkarta!
den skall vara det.
Caster är vinkeln som hjulet har När man kombinerar alla val och inställ-
Sött, salt och syrligt för ditt hem framför eller bakom hjulupphäng- ningar som vi har gått igenom i de tre tek-
nspinårgaernb. äCtatrseterravkitnSfkreöalmntt,goöscrhaalbttteshotjäcumhle-tsyrligt för ditt hem niska artiklarna, så får man en förståelse
för hur svårt det är att ställa in en bil, så
tmåetererragthåtumtrilaklnsriahnfta”irrgastvksättTOynfärrganctnmi.hnMk”gpveapnnoiåsfkbiötairelnoishvnötikeöetetftvar-seormfäregttegr ofödrisarettgmnå– oacvhfrfuåkntiygaenfreaahetlerltsalgtdtbriaea.inlcnaOerdbolgeilcriåhksflatiåäukarsrngäfaorebrvrtbä.olsdcohemt,mfmöortöoajnrlisngptaorörsvtseeknrueblltleti
fullt
bra

på en kundvagn dfäär rmgaenrhsartihmjuulelenrar våra sinnen och gör oss lyckliga,gpanigskga atr,åkiidg.érika,
monterade buankdoemrlusfäogsmtnpuatyn,dklfltiegintrtivisigtsäaalr-,
let för rakt hungriga och sömniga...Här hittar du godisfärger

för alla smaker. Yummy!

Kungsbacka Lilla Hantverksgatan 5 Välkommen in i butiken och hämta din färgkarta! Kungsbacka Lilla Hantverksgatan 5
0300-56 65 50 | Vard 9-18,Lör 9-14 0300-56 65 50 | Vard 9-18,Lör 9-14
15%

rabatt

till alla i CCS
Åsa Polisvägen 13, 0340-65 57 90 Kungsbacka Lilla Hantverksgatan 5
Vard 9-18, lunch 13-14, Lör 9-13 0300-56 65 50 | Vard 9-18,Lör 9-14

Kungsbacka Lilla Hantverksgatan 5 Åsa Polisvägen 13, 0340-65 57 90
0300-56 65 50 | Vard 9-18,Lör 9-14 Vard 190-1-188, ,lulunncchh1133-1-144,,LLöörr91-01-314

78 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Vä0l3k0o0-5m6 6m5e5n0i|nViarbdu9t-i1k8,eLnör 9o-c1h4 hämta dinVfarädr 9g-k18a,rltuna!ch 13-14, Lör 9-13

Corvette
Ola
C3

CorvetteOla

Säljer nya och begagnade delar
till C3 och C4 och lite C5.

Jag finns i Skaraborg (Götene).

Telefon: 070-522 6737
www.corvetteola.se

C D
M initrol
Y
CM ®
MY
CY Rostskydd & Bilvårdscenter
CMY
K Mossvägen 27 0515-162 10

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 Ditt bilvårdscenter i Falköping!
Auktoriserad anläggning • www.bjsrostskydd.se

Ullmark’s

Restoration

Behöver du hjälp Garage & Shop

med din C2 - C3?

www.ullmarks.se / [email protected]
Tel: 070-323 1096

79

distrikt DALARNA/HÄLSINGLAND Upptaktsträff Dalarna/Hälsingland

L ördagen den 13 april samlades drygt 20 st Text och bilder: Rolf Knifström
Corvetteentusiaster vid Carlia Bil i Borlänge.
Där fick vi avnjuta den senaste filmen från Träffen var mycket uppskattad och det kändes myck-
förra årets sommarmöte. Tillsammans med et positivt inför sommaren.
filmvisningen bjöds på kaffe och smörgåstårta, viket
var mycket uppskattat.

Gemensamt för samtliga som besökte vår träff var
att de sprudlade av ideér till kommande spontana
onsdagsträffar. De kom med förslag allt från olika
företagsbesök till gemensamma bilutflykter

80 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

001-269-426-3342 facebook.com/corvettecentral
twitter.com/corvettecentral
CORVETTEMAGASINET 2 • 2013
81

distrikt DALARNA/HÄLSINGLAND Text och bild Jonny Bergström och Rolf Knifström

Årets första onsdagsträff. Leax.

O nsdagen den 15 och nu har företaget vuxit till att ha tillverkning i
maj samlades ett både Sverige, Tyskland Baltikum och Sydamerika.
antal Corvetteägare Tillverkningen av axlar, drivknutar mm håller en
i Hälsingberg i Falun för mycket hög nivå och Leax är kända för sin höga kvali-
ett företagsbesök. tet. Någon lågkonjuktur känner de definitivt inte av. Erik
Vi blev totalt åtta Corvetter som begav oss av till Främby Norgren påpekade även att varje axel som tillverkas är
Hallar för ett studiebesök hos Leax. Leax är ett företag som specifik för ett speciellt fordon. Så det går definitivt inte
tillverkar axlar, drivknutar mm till lastbilar och bussar. För att blanda om i sortimentet.
guidning ansvarade Erik Norgren. Han berättade bl.a. att Det var ett mycket intressant besök som vi får tacka Cor-
ordet Leax kommer ifrån förnamnen på två herrar som en vetteägaren Erik Formgren för som anordnade detta.
gång i tiden startade företaget. De hette Lennart och Axel, Efter studiebesöket blev det gemensam avfärd till en
därav namnet Leax. Dessa herrar beslöt att hålla tillverk- mindre restaurang där vi ställde upp våra bilar framför
ningen på en låg niva och som ett mindre familjeföretag. entreén och försåg oss med en bit mat.
Men så småningom tog sönerna till Lennart och Axel över

Försommarträffen till Mora Text och foto: Benny Eriksson
CORVETTEMAGASINET 2 • 2013
Hur gick det till bland kultureliten för 100 år
sedan? Var är bättre att studera detta än hos
Anders Zorn?
Vi var 13 st Corvetter som lämnade Borlänge
denna vackra lördag i maj. Efter vägen till första stop-
pet i Rättvik så anslöt två stycken cabbar i Djurås. Det
är svårslaget att sitta och fika vid Hantverkabyn och
se hela Siljan nästan spegelblank.

Väl framme vid Zorngården så dagen till ära fick vi
köra in och parkera i hästhagen. Vid tidigare tillfällen
har både Ferarri, Rolls Royce och Porschar befunnit
sig här.
Det var 25 st förväntansfulla medlemmar som fick
se en fantastisk byggnad på 17 rum och en mas-
sa museiföremål. Vi studerade kylskåp från GM,
punschverandan, den enorma danssalongen på
övre våningen som hade tio meter till nocken och
mycket mer. Guiden var väldigt påläst och berättade
med sån inlevelse så en del av oss kände Emma Zorn
andas i nacken. Anders Zorn är ju känd för att måla
vackra kurviga kvinnor. När han lämnade jordelivet
så var han god för mer än 5 miljoner i bara pengar
och det för snart hundra år sen. Hade han varit med
idag så hade han säkert kört en kurvig Corvette.

Mätta på kultur så behövde vi mätta magarna också.
Vi for vidare ut på Sollerön och intog middag på
restaurang Jugen Jon, vällagad och väl tilltaget.
Tack till er alla som deltog.

82

AAnnnVänlokomnonanstitsllotrogrsegältjeest ccs annonstorg

2003 c5 corvette cab
Jubileumsbil i originalskick, anniversary
red, xirallic crystal cabriolet, 2003, EU- OBS! Ej däcken
standard, 5,7 lit. V8/350 hk, automat- på bilden
växlad, 4 900 mil , nya däck, nyservad 1995 C4 corvette cab Pace
besiktad och skattad 2013, rekonditione- Slitna originaldäck till CAr
rad - Mr Cap, 2013 Corvettes jubileums- c5 En unik Corvette endast 527 tillverkade,
bil - 50 år - ”maxutrustad”. Mycket bra Fyra däck med lite mönster kvar. enda exet i Sverige, svensksåld 1995 inne-
skick, vävårdad, ”snällkörd”. Varmgarage Kanske något för en tung gasfot, som bär Sverigeutförande, i ett makalöst fi t
mellan oktober och maj – ej vinterkörd, vill göra slut på det sista, drifting eller skick, 3.300 lugna svenska sommarmil,
1 tidigare tysk ägare, importerad av Vette bara för att ha kul. prisbelönad på flera sommarmöten.
Småland. Ett axplock ur utrustningslis- Pris: Bortskänkes mot hämtning. Pris: 199.000 kr
tan: Head-Up display, Ride Control, Ingvar Wiklander, medlem 37 Bosse Zander, medlem 668
Tour, Sport; Performance, CD-växlare, 070-574 51 91, Tel: 08-99 34 46 , 0708-99 34 46
Bose-högtalare. [email protected] [email protected]

Pris: 263.000 kr

Annonstorget läggsEva-Lotti Björk, medlem 1881

Tel: 070-6420770, Jan Nordelöf, 070-

nTuacnkerföfrörvisgaottti.ntresse.6424180
Sportavgassystem till C5
-01 köpes
Anders Frisch medlem1494
Tel: 070-53 81 283

Europas största reservdelsgrossist levererar snabbt delen du söker genom vårt partnernätverk

www.kwparts.com

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 83

DISTRIKT VÄST Text: Erik Werngren
Foto: Erik Werngren, Christer Andersson.

På en ö i Bohuslän
Samlingen var på den sedvanliga mötesplat-
Vårcruising, eller åtminstone cruising. Vå- sen på Hedin bil i Mölndal lördag morgon.
ren hade låtit dröja på sig, men trots det För de som ägnat hela morgonen åt att packa
kalla och blåsiga vädret så lockades ändå ett och att putsa på corvetten så gavs det här
hundratal personer i över 50 corvetter att möjlighet till lite frukost i form av fralla och kaffe.
deltaga i säsongens första stora arrange- Här stiftades bekantskapen med alla som skulle med
mang i distrikt väst. Årets cruising kan kallas samtidigt som vi kollade runt lite i bilhallen på alla
en favorit i repris, vi besökte återigen Bohus fina bilar, framförallt corvetterna!
Malmön, den vackra lilla ön nordväst om Ly- Runt kl. 10 var det dags att börja resan norrut ut-
sekil. Färden dit skulle gå på slingrande vä- med kustbandet i vårt vackra Bohuslän. Ett fem-
gar och passera över inte mindre än 4 färjor. tiotal corvetter begav sig mot vårt första etappmål,
Kungälv. Vi gjorde en kort bensträckare innan vi for
vidare mot andra bensträckaren i Varekil på Orust.
Efter lite prat med varandra och med tidningen som
självklart fanns på plats reste vi vidare. Vi passerade
det lilla samhället Ellös innan vi kom fram till den
första av alla färjor vi skulle åka med idag. Kanske
var det många som tänkte på Evert Taubes visa om
Maj på Malö när vi åkte den lilla färjan Maj över till
Malö. Färjan är inte så stor så det krävdes fl ra turer
innan alla kom över till ön. Från Malö körde vi över
en liten bro bland klipporna till Flatön. Vi passerade
Handelsman Flink och den kända handelsboden, på
de fina slingrande och allt som oftast smala vägarna
kunde vi se havets glittrande mellan träden vars löv
inte riktigt slagit ut på allvar. Vi tog färjan över till
Dragsmark och fastlandet igen, och vidare mot Fis-
kebäckskil där lunchen väntade.
Det blev trångt på den lilla hamnplanen vid
restaurang Brygghuset och bilarna fick samsas med
vintevilande båtar. Denna samling bilar lockade na-
turligtvis en del nyfikna förbipasserande människor,
som valde att ta en extra titt på bilarna. Lunchen som
bestod av sillbuffé till förrätt och kött med potatis till
varmrätt sponsrades tillsammans med club Corvette
av Hedin bil, vi tackar dem för detta! Mätta och be-
låtna fortsatte vi resan vidare mot Bohus Malmön.
Vi passerade på vägen dit färjan över mot Lysekil,
så när som nästan alla corvetter fick plats på färjan.
Det var naturligtvis en mycket mäktig syn att se
en hel färja fylld med glänsande corvetter. Färden
gick sedan genom Brastad förbi Nordens Ark för att
några mil senare ta den åtta minuter långa färjeturen
över till Bohus Malmön.
Till Bohus Malmön kommer många för den vackra
naturens skull. Antalet invånare är ungefär 240 st,
men betydligt mer på sommaren, då mer än hälften
av husen används som fritidsbostäder. Mitt i denna
vackra idyll ligger Bohus- Malmöns pensionat där

84 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

klubb Corvette hade bokat in sig. Väl framme ställ- slag, bilshampo och polermedel samt mycket mycket
des bilarna upp på den stora parkeringen utanför mer. Vi tackar alla inblandade i lotteriet samt våra
huvudbyggnaden, givetvis i snygga led. Tiden fram sponsorer till vinsterna! Ingen nämnd ingen glömd.
till middag var s.k. fri tid där man gjorde vad man Kvällen började nu lida mot sitt slut och de fl sta
kände för. En del tog en siesta på rummet medans valde så småningom att bege sig till sina respektive
andra valde att ta en dricka i baren. Pensionatet er- rum för en god natts sömn.
bjuder 120 bäddar fördelade på två olika byggnader. Dagen därpå började med en god frukost och efter-
I huvudbyggnaden finns 13 rum med dusch och toa- som det inte fanns något spikat schema för dagen så
lett och 14 rum med dusch och toalett i korridoren. beslöt sig många för att ganska så tidigt åka hemåt.
Dessutom finns ett antal nybyggda stugor att bo i. Andra valde att t.ex. ta en rundtur i samhället, andra
Gott om plats för alla. åkte till Smögen för att gå på bryggan där. Oavsett
Kl 20 var det dags för middag. I den stora matsalen vad man valde kommer minnet av denna trevliga
i källaren stod borden uppdukade. Vi bjöds på en träff tt leva kvar hos oss länge.
trerätters middag innehållande både skaldjur och
kött med en chokladdessert som avslutning på det
hela. Ljudnivån var hög och stämningen på topp.
Folk hade trevligt. Efter den trevliga middagen be-
gav vi oss upp till en av konferenssalarna där den
efterlängtade lottdragningen skulle äga rum. Björn
Svensson tillsammans med Bo Åhs, vilka förövrigt
varit huvudansvariga för årets cruising hade tidi-
gare under kvällen sålt lotter. Alla var därför mycket
spända över den stundande dragningen. På ett stort
bord låg en hel hög med fint inslagna paket, redo att
få delas ut till lyckliga vinnare. Det blev många skratt
och avundsjuka blickar när paketen sedan öppna-
des. Vinster kunde vara t-shirts, drycker av olika

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 85

distrikt SYD Köra fort eller köra fort! Text & Bild: Lone & Stanley, medlem 140

Distrikt syds vårutflykt 2013 var mycket spe- så tar Gert Jönsson taktpinnen och informerar om
ciell. Vi brukar ha en vårutflyktsgeneral som att vi nu skall fika på vår medhavda fikakorg och
fixar och donar med alla förberedelser men om en halvtimme skall vi samlas i Sturup Raceways
årets vårutflykt engagerade både Carina & lektionssal där Tobbe Rosén berättade om körteknik i
Stefan, Dahlgrens, Gert Jönsson, Arne Åker- allmänhet, vad man skall tänka på för att få ut mesta
blom och Robert Göransson. Det var många möjliga fart ur sin Corvette, hur man skall ta kurvor
”puckar” som skulle trilla på plats innan på ett säkert sätt utan att tappa för mycket fart, när
vårutflykten genomfördes den 11 maj. man gasar och när man bromsar. Det var en rolig
halvtimme med information som bara rann iväg och
Vi samlades hos Mårtenssons bil i Hörby. Den därefter var det dags att ”prova på”. Jodå vi skulle få
familjeägda bilfirman startade sin verksam- prova på att köra på banan i lugnt tempo. Syftet med
het 1952 och idag är det tredje generationen dagens övning var att alla skulle få se hur en racing-
Mårtensson som river företaget i de stora bana ser ut inifrån en bil, få känna på kurvorna och
fina lokalerna på Verkstadsgatan i Hörby. Distrikt kanske gasa lite till på raksträckan. Vi delades in i
syd var inbjudna att titta runt i bilhallen och det tre grupper och alla grupper hade en pace car som
såg till att vi inte fick horn i pannan utan körde lugnt
bjöds på kaff och kanelbulle inför och stilla. Det var ju en prova-på övning. Efter två
avfärd mot dagens aktivitet. Famil- timmars prova på var alla nöjda och vi samlade ihop
jen Mårtensson har ett stort bilin- oss för information om dagens nästa mål.
tresse och det finns ett antal sam- Carina och Stefan tackade alla som gjort denna
larobjekt i bilhallen som inte är till övning möjlig. Vi fick nya körnoter så att vi på fina
salu men som är trevliga att titta på, slingriga vägar kunna ta oss till Ystad Saltsjöbad,
bl.a. en 1958 Corvette och en 1958 ett fint gammalt kurhotell som byggts om och till
Lincoln Premiere samt en fin gam- genom åren och idag är ett modernt spa-hotell. Väl
mal grön gammal Ford av samma framme hade personalen på YSB spärrat av ett om-
modell som farmor Anka har. råde för 100 bilar som vi kunde parkera på. Det är
bara det att när Corvetter parkerar så vill vi ha mer
Efter fika, mingel och uppdatering av vad som hänt luft och några 100 bilar räckte platsen inte till, inte
under vinterhalvåret samlade Stefan och Carina ihop ens de dryga 60 corvetter som vi var fick plats utan
alla för information om nästa delmål för dagen. Vi några fick ställa sig bland övriga bilar. Inne på YSB
fick ”körnoter” och sen bar det iväg. Drygt 60 Cor- hade en härlig buffé dukats fram och alla lät sig väl
vetter och lite mer än 100 personer begav sig iväg i det smaka och många ivriga samtal hördes i kön och
vackra skånska vårvädret. Även i år hade vi lyckats under middagen. Det var helt klart en uppskattad
få med distriktets fina C1:a med ägaren Lars Collin vårutflykt och en hel del som tidigare aldrig vågat
vid ratten och i och med detta var alla generationer sig på det här med racing funderar nog på om man
C1-C6 representerade. Färden gick söderut igenom kanske skall köra till Mantorp i år. Stort tack till de
nyutslagna björk- och bokskogar och gula vackra som gjorde denna övning möjlig.
rapsfält. Efter drygt en timmes färd är vi framme
och nu stiger spänningen. Första delmålet är Sturup
Raceway. Alla undrar vad som skall hända nu? Skall
vi köra på bana? Vågar man det? Hur gör man? Vad
gäller? Bäst vi står där med alla frågetecken i huvudet

Efter att intagit en god middagsbuffé körde de
fl sta hem men några stannade kvar för att delta
i Yankee Car Clubs cruising som skulle pågå hela
kvällen. Några hade bokat rum och övernattade på
Hotel Continental mitt i Ystad. Vad som hände sen
är censurerat men om ni stannar kvar nästa år så får
ni vara med om kvällsaktiviteterna också.

86 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013



distrikt SYD På ständig jakt efter
extrem perfektion

Text & Bild: Hans Bengtsson, Laholms Tidning

Ett innovativt bilbyggarföretag som vägrar kompromissa med kvali- Bilarna finjusteras före
tet och prestanda. Kunder som inte har några ekonomiska begräns-
ningar. Kombinationen stavas Koenigsegg och går med rekordfart. CCXR-modellen började tillve
va
-Visa nu respekt och pilla inte på bilarna. Även i USA rullar åtskilliga Koenigsegg.
Någon kan ha sparat i 20 år för att ha Innanför fabrikens entrédörr står Koenigsegg
råd med dem, säger Jens Sverdrup när Agera S, döpt till ”Hundra”, som också är dess till-
han går ut i Koenigseggs verkstadslokal verkningsnummer.
med en skara bilentusiaster från Corvetteklubben Hundran har högpolerad svart kolfiberkaross med
distrikt syd i hälarna. stripes i 24 karats bladguld. Den ska levereras till en
bilsamlare i Hongkong när fabriken lånat den för att
I gamla Jas-hangarer i utkanten ställa ut på mässor i Genève och Monaco.
av Ängelholms flygplats finns den Värd vid Svenska Corvetteklubbens besök är
lilla men högpresterande bilfabri- norskfödde Jens Sverdrup, försäljningsansvarig för
ken. Landningsbanorna utanför Rysslands- och Europamarknaden, samt Halldora
portarna är viktiga för de dagliga von Koenigsegg, ansvarig för ekonomi och admi-
provkörningarna som ofta sker nistration, som ordnat så att Corvetteklubben får
i över 300 kilometer i timmen. se produktionen.
Flygfältet kan även ta emot kapi- Lokalerna är i stort sett likadana som när flygfl t-
talstarka kunder inflygandes från tilj F1 höll till i dem. Några belysningsarmaturer
Anläggningen utanför Ängel- exempelvis Kina, den på senare år har hängts upp, så mycket mer pengar har man inte
holm, liksom bilarna som starkaste marknaden. Flest bilar lagt på lokalerna eftersom de bara hyrs. Nyligen blev
tillverkarnas i den, pryds av en
version av den bayerska ätten under företagets tio produktions-
von Koenigseggs vapensköld. år har dock levererats till Europa.

88 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Jens Sverdrup, försäljningsansvarig ventilerna styrs med pneumatik.
för Europa- och Ryssland, visar mo- Tekniken kallas friventilsmotor och utvecklas av det
nocoquens kolfiberkonstruktion. svenska företaget Cargine. En sådan motor kan köras
på valfritt antal cylindrar, allt efter effektbehov, och
det känt att Peab vill bygga ett lager kan gå på betydligt högre varvtal än traditionella Ot-
där landningsbanan finns, varför tomotorer, samtidigt som vikten blir avsevärt lägre.
sportbilfabriken har börjat se sig Bromsoken tillverkas av Koenigsegg medan skivorna
om efter andra lokaler. I skrivande köps från England.
stund pågår fortfarande förhandlingar. Växellådan har en egen tvåkopplingskonstruktion,
Guidningen börjar i ett hörn av de två monterings- våt och torr-koppling, och köps från italienska Cima
hallarna. Där står en monocoque (bilens kärna och som tillverkar transmissioner för Formel 1.
förarkupé, till vilken övriga delar ansluts) i kolfiber. – Jag tror inte att vi någonsin kan göra en sådan lege-
Den väger bara 70 kilo men erbjuder en vridstyvhet, ring som de har i dreven, säger Sverdrup.
stryka och förarsäkerhet som överträffar det mesta. De dubbla kopplingarna syftar till att man ska kunna
– Kolfi er är fyra gånger starkare än stål och fyra växla snabbt. Enligt Sverdrup ligger tiden från fullt
gånger lättare än aluminium, och vi använder den driv till fullt drift å 30 millisekunder.
mest extrema typen av kolfi er, berättar Sverdrup. – Det är som en racingbil. Sofistikerat att köra runt
Monocoquen har klarat allvarliga krascher utan att i stan med!
föraren blivit skadad. Drivlinan är konstruerad i sektioner så att motorn
– Vi behöver ingen airbag men måste ju ha det. inte behöver tas bort för att man ska komma åt väx-
Att bygga i kolfiber är i sig inte så svårt, menar för- ellådan.
säljningschefen. – Det är en dyrare konstruktion men sparar service-
– Men det är något av svartkonst att bygga kolfi er kostnader för kunden, säger han.
starkt, rätt och lätt.

re leverans i testanläggningen. Kolfibern är också visuellt viktig. Materialets struk- Bilarnas vikt är en avgörande faktor i jakten på hö-
tur framträder tydligt under lacken på många av gre hyperbilskvaliteter. Nu väger en fulltankad och
erkas 2007 och den första som bilarna. Personalen drar i fibrerna med pincett för -lastad Agera cirka 1 400 kilo men Sverdrup tycker
ar gjord för att köras på etanol. att nå önskat utseende. det är för tungt och skulle vilja få bort 200 kilo.
Bakom monocoquens styrka ligger åtskilliga tim- Viktjakten innebär att det inte finns elektrisk in-
mars arbete med att passa ihop delarna. Det gäller ställning av förarsätet - som skulle tynga med cirka
för övrigt hela produktionen, där stress verkar vara 50 kilo. Stolen är istället måttillverkad efter varje
en förbjuden ingrediens. enskild kund. Och ingenjörerna har lyckats minska
En normal premiumbil tar 20 till 30 timmar att bromsarnas vikt med 3,1 kilo.
bygga. En italiensk sportbil tar 250 till 300 timmar,
berättar Sverdrup. En hyperbil av Koenigseggmodell är inget man kör
– Vi lägger lika många timmar på polering som de ungarna till dagis med. Några exemplar har emel-
lägger på att bygga hela bilen. Det är därför vi är så lertid uppnått ansenliga körsträckor: en CCR-modell
dyra. Bara inredningen till en Koenigsegg tar uppemot har gått 12 000 mil och en CSX-modell har nått 14
300 timmar. 000 mil, båda i Tyskland.
Det mesta av den maskinella utrustningen tillverkas Företagets eget testfordon har gått 8 000 mil.
i Ängelholm. – Då är den körd för fullt på bana hela tiden. Det räck-
– Vi satsar på insourcing istället för på outsourcing. er inte att bara räkna på olika lösningar. Man måste
Och vi har kunder som kan betala. Det får kosta vad testa i drift och utveckla vidare, säger Jens Sverdrup.
det vill, bara de får en bra bil, säger han.
Den som vill ratta sin egen Koenigsegg får hosta upp Fabrikens höga anseende lockar många arbets-
drygt en miljon euro. Plus moms. Den mest sålda sökande.
modellen, Agera R, kostar 1 520 000 US dollar plus – Jag får säkert hundra mejl varje vecka från folk över
moms. Men då finns det också utrymme för egna hela jorden som vill jobba här.
önskemål om motorprestanda, köregenskaper, färg Av de drygt 50 anställda är ungefär 20 ingenjörer.
med mera. Därtill kommer ett tiotal fasta konsulter.
– Vi vill att de är kreativa och kommer på nya grejer
Motorn är numera en helt egen konstruktion; tidi- som gör bilarna snabbare och bättre. De får väldigt
gare utgick man från en Fordmotor. fria händer, säger Sverdrup.
– Den ger 1 160 hästkrafter men vi kan
leverera mer om kunden absolut vill Det finns inga uttalade hastig-
ha det. hetsmål för nya modeller.
Man utvecklar en ny modell som ska – Vi bestämmer inte att en bil
ge 1400 hästkrafter. ska kunna köras i 400 kilometer
– Och vi jobbar dessutom på att kunna i timmen. Hastighetsrekorden är
erbjuda en motor utan kamaxlar, där bara sidoeffekter av strävan att
bygga så bra bilar som möjligt.

Kolvarna pryds av företagets logotyp.

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 89

En som lyckats få anställning är Johan Grönberg från Bil- Fotnot: Studiebesöket hos Koenigsegg i Ängelholm var särskilt arrangerat för Corvette
leholm. Med en mattkniv pillar han bort list runt en glasruta Club Sweden, distrikt syd. Arne Åkerblom i Mellbystrand skötte planeringen av det
i testbilens motorkåpa inför en omlackning. bland medlemmarna högintressanta studiebesöket. 50 platser hade kunnat vara det
Företagets grundare Christian von Koenigsegg har ut- dubbla. Det innebar att även parkeringsplatsen utanför hangaren var en fröjd för det
tryckt att ”perfektion är ett rörligt mål”, och Jens Sverdrup bilälskande ögat. Corvetter av samtliga modeller stod uppradade.
säger att företagets motto är ”the show must go on”. Driv-
kraften bakom ansträngningarna är viljan att bygga världens Ville införa avancerad teknik i Saab
bästa, snabbaste och eff ktivaste hyperbil. Med effektivast Det var inte många som förstod varför Koenigsegg ville köpa
menas inte bara fl st hästkrafter utan också minst utsläpp Saab för fyra år sedan.
per hästkraft. Motorerna görs för etanolbränsle vars högre Jens Sverdrup berättade för Corvetteklubben om skälen bak-
oktantal ger högre effekt än bensin. om den i mångas ögon vansinniga satsningen:
För att uppnå dessa mål anstränger man sig hela tiden för – Vi har så mycket teknologi som vi hade velat införa i Saab,
att utveckla ny banbrytande teknologi och ta fram egna pa- som motorer och kolfi erkonstruktioner med mera. Jag tror
tent, berättar Jens Sverdrup. För att kunna stå på fl r ben än inte på Saab som en massprodukt, utan det ska vara en bil
bilförsäljningen vill man nå ut med teknologin till ”Svens- med smarta lösningar.
son”. Företaget för ständiga samtal med andra tillverkare av I den lilla sportbiltillverkarens satsning på att rädda den avse-
bland annat kolfiberkarosser och motorer för att kunna leda värt mycket större bilfabriken blev myndigheternas motstånd
utvecklingen. till slut för stort.
– Men vill inte köpa in utan levererar hellre till andra. – Men vi hade väldigt starka finansiärer i bakgrunden, säger
Sverdrup.

Framtidsplanen är enkel: att fortsätta skapa hyperbilar av
yppersta kvalitet.

Fakt ar ut a r ekor d:

Med en CCR som körde i 388 kilometer i timmen tog Koenigsegg tog titeln som världens
snabbaste bil från en McLaren F1.
Man hade också tv-programmet Top Gears banrekord i sex år.
2012 satte en Agera rekord på 0 till 300 km/h med 14,53 sekunder, på 300 till 0 km/h med
6,66 sekunder samt 0 till 300 till 0 på 21,19 sekunder.

90 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

PROUD SUPPLIER OF CORVETTE PARTS IN SWEDEN SINCE 1966

MSD82858 BOM45044 DBLI1000
Högeffektständspoleset Manuell växellådsspak Diablo Sport Tuner
Pris: 8110:- Pris: 2255:- Pris: 6250:-

Kvalitet Service

Besök oss 08 - 474 50 00
på Facebook

distrikt SYD Starkt psyke på högsta varv

Erfarne dragracingföraren Michael Malmgren från skånska
Arild berättar vid besöket hos Koenigsegg om det extrema
precisionsarbete han och teamet kontinuerligt utför för att
klämma så mycket effekt som möjligt ur pro stock-bilen.

Det är viktigt att hela ekipaget, inklusive de stegringshäm-
mande stödhjulen med datorsensorer, är väl balanserat, så
att fordonet håller sig på rätt kurs. Malmgren visar genom
videoklipp med otäcka krascher (som han klarade sig helskin-
nad ifrån) hur det kan gå när allt inte klaffar.

Teamet runt honom finjusterar ständigt ekipaget så att de
402.33 meterna ska klaras av ännu lite snabbare. Detsamma
gäller föraren, som måste vara på topp i varje lopp.

Jag har har kört pro stock i 20 år och vet fortfarande inte hur
man ska köra optimalt, säger 56-årige Michael Malmgren som
till vardags är husförsäljare. Det kostnadsintensiva tävlandet
sker med hjälp av sponsorer.

Han är nyss hemkommen från USA med två färska fr. 5 995:-
topptrimmade motorer, som kommer att vara gamla
om ett halvår. Varje hästkraft är ett stort steg och Kompressorer
konkurrensen driver utvecklingen snabbt framåt.
Prisvärda kompressorer i hög kvalitet som är lämpliga för verkstäder, garage mm. Kompres-
Dragracing är inte bara teknik utan består även av stora sorblock med gjutjärnscylindrar för tyst gång och lång driftstid. Underhållsfri elmotor i aluminium,
mått psykologi. När startlampan tänds handlar det om att justerbar tryckvakt med dubbla uttag, 180 liters tank som är försedd med tre hjul varav ett är
vara totalt fokuserad och agera i rätt hundradels sekund för låsbart. Elkabel i oljebeständigt gummi med monterat CEE-don.
att komma iväg snabbast. Växlarna måste läggas i med en
precision av tre hundadels sekund, annars riskerar motorn att Art.nr 86809 Art.nr 86810 Art.nr 86811
övervarva, eller att inte lämna ifrån sig tillräckligt med kraft.
Effekt: 4 hk Effekt: 5.5 hk Effekt: 7.5 hk
Det gäller att ignorera den som står bredvid och bara köra Arbetstryck: 8 bar Arbetstryck: 8 bar Arbetstryck: 10 bar
sitt eget race. Och att göra exakt likadant varenda gång, sade Volym: 180 l Volym: 180 l Volym: 180 l
Malmgren till Corvetteklubbens medlemmar i utställningshör- Varvtal: 1200 rpm Varvtal: 950 rpm Varvtal: 950 rpm
nan i Koenigseggs fabrik. Fri avgiven luft: 366 l/min Fri avgiven luft: 495 l/min Fri avgiven luft: 680 l/min
Antal lufttag: 2 st Antal lufttag: 2 st Antal lufttag: 2 st
Marginalerna är små. Sista växeln ska läggas i exakt rätt så att Spänning: 400 V Spänning: 400 V Spänning: 400 V
varvräknaren når 11 000 när mållinjen passeras.
Pris ink.moms: 5 995:- Pris ink.moms: 7 495:- Pris ink.moms: 9 995:-
Det minsta jag förlorat med är två tusendelars sekund, vid
ett lopp på Mantorp. Det motsvarar två centimeter, säger Mi- Webshop verktygsboden.se Ordertelefon 033-20 26 50 E-post [email protected]
chael Malmgren.
Med reservation för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck.
Det är stora krafter i rörelse.
Bilen axar med fyra g. Det låter kanske inte så mycket men CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

när man talar om g-krafter handlar det vanligen om svängande
flygplan. Det är stor skillnad att ha hela kraften rakt framåt.

92

846.500:-

2013 Corvette Grand Sport Coupe

995.000:-

2013 Corvette 427 Convertible Collector Edition

Exclusive Cars är auktoriserade återförsäljare för
Corvette och det övriga Chevrolet-programmet.
Vi tar hem just den bil Du vill ha och som medlem
i Club Corvette Sweden har Du rabatt på priset.
Bilarna levereras med Chevrolets fabriksgaranti,
3 år/10.000 mil, och vi har egen auktoriserad
verkstad för Corvette.

ExclusiveCars.se

Täby: 08-630 37 80 ● Västberga: 08-449 20 40

distrikt mälardalen Malmby 4:e maj

Text: Elisabeth Söderström
Foto: Patrik Borg och Samuel Cedermyr

Vilken öppningshelg det blev! Allt stämde, uppehållsväder, värmen,

tidtagning, superstage, dragracing, cruising, hamburgare, kaffe och

bulle till alla medlemmar. Ja, det blev full poäng till denna uppstart

av åkandet sommaren 2013!

Lördagen den 4:e maj hade Mälardalen bjudit ”JAG TYCKER ATT DET HÄR
in medlemmarna för att prova på, eller titta på EVENEMANGET BORDE FÅ PRIS FÖR
en enklare form av dragracing och superstage
på Malmby flygfält som ligger en bit utanför
Strängnäs. Solen sken från en klarblå himmel och
värmen hade tagit tag om Stockholm efter den långa
kalla vintern. Funktionärerna var redan på plats vid
sju för att rigga tidtagningen, det är kabel i oändliga
mängder som ska ut. Lampor och annan utrustning
för att deltagarna ska få sin sluttid, rektionstid och
mellantid på kvitto från tidtagningsbussen. Ett glatt
gäng blir dirigerade av Jerka och Lennart som nu-
mera kan det här. Christer riggade superstagebanan
med alla koner och den tidtagningsutrustning som
behövs där under dagen.

Nytt för i år var att alla bilar som skulle besiktigas BÄSTA KÖRUPPLEVELSE OCH FIKATRÄFF”.
fick ställa upp sig på in-liningen för dragracingen
och blev där besiktigade av Jerka, Christer och
mig(Elisabeth). Lasse kollade av så att alla som star-
tade hade betalat sin anmälningsavgift. Var avgiften
betald så fick bilen och förare ett startnummer.
¨Tomten¨Berndt Sevillius hade utbilning i dragra-
cing för alla deltagare och var den person som ansva-
rade för starten av dragracingen. Chrippe vattnade
banan om man nu ville värma däck! Jag ansvarade
för upplineningen och att få ihop anmälningar till
en stege.

94 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Här fanns nya medlemmar som provade sin Corvette på ba- Pristagare: Lasse Lemon När alla medlemmar
nan för första gången, någon hade bytt bil, andra hade meckat Pristagare: Roffe Bjelvén kände sig nöjda var det
med bilen under vintern och plockat fram några hästkraf- dags att plocka ihop alla
ter till under huven. Någon hade bytt delar för att få en mer saker efter en bra dag
racevänlig bil och provade om sakerna fungerade och om och åka hemåt med ett
körglädjen blev bättre. En av våra vänner hade bytt bakaxel ansikte som solen givit
som skulle hålla för en hel de hästkrafter men, det visade att en rödare färg.
det inte höll utan det blev biltransport hem till garaget och
meckning efter en tur på banan. Till alla medlemmar:
Superstagen hade fullt upp med tidtagning och inlinening. om du inte provat förut
Fler medlemmar ville köra där i år än förra året. Ett roligt så kom på ett event där
sätt att testa sina och bilens köregenskaper och kunskaper. du får prova din bil. Det
är lika roligt med en gammal
Under dagen kom det cruisingtåg med Corvetter till Malmby orginalbil som en ny ZR1. Var
för att prata och titta på sina medlemmar som körde race, ta du inte med denna gång så
en fika eller hamburgare. kör vi samma upplägg i sep-
tember, så kom och upplev
När dagen började dra sig mot sitt slut höll Jerka en prisutdel- det roliga med att köra Cor-
ning för vinnare i stegen, dragracing och bästa reaktionstid. vette på bana.
1:a pris i dragracing stegen gick till: Roffe Bjelvén. Corvetten går att använda till
1:a pris i superstagen gick till: Robin Nilsson så mycket mer en att putsa på.
1:a pris för bästa reaktionstid gick till: Lasse Lemon

VÄLKOMMEN TILL VÄRMLAND
NU ÖPPNAR DET ABSOLUT MEST KOMPLETTA UTFLYKTSMÅLET
FÖR DIG SOM KÖR I SVERIGE UNDER SOMMARHALVÅRET 2013

DANSKVÄLLAR THE GREAT LAKE TOUR

MED MUSIK AV DJ OCH/ELLER BAND Vi åker 3 gånger per säsong Vänern runt och får en
VARANNAN HELG HELA SOMMAREN heldagstur med många fantastiska stopp på vägen
rabatter på mat, dryck, sevärdheter m.m.
ROCK’N ROLL OCH COUNTRY
maj-juni-juli-augusti-september ADRESS: STRANDGATAN 9 - SLOTTSBRON - VÄRMLANDS LÄN - SVERIGE 7 juni - 6 juli - 10 augusti
WWW.SLOTTSBRONROCK.SE
CAFÉ TOP FUEL GPS
59.32.630
ÖPPETTIDER UNDER 13.10.46
JUNI - JULI - AUGUSTI
ÖVERSKOTTET PÅ ALL VERKSAMHET GÅR TILL BARN MED SÄRSKILDA BEHOV
SE VÅR HEMSIDA

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 95

KLUBBSIDOR Nya Medlemmar – VÄLKOMNA i klubben!

Mnr Fornamn Efternamn Postnr Ort Telefon Email Års Typ Regnr Färg

DISTRIKT SYD 441 MEDLEMMAR

3881 Tommy Sunesson 261 46 Landskrona 070-557 71 70 [email protected] 1978 Coupe DMT 114 flerfärgad

3884 Börje Mattison 341 52 Lagan 070-972 62 08 [email protected] 2000 Conv WUW 686 röd

3885 Ingemar Bindby 310 21 Hishult 073-023 77 10 [email protected] 1999 Coupe BMO 348 röd

3888 Ronny Christiansen 245 33 Staffanstorp 076-629 50 24 [email protected] 1991 Coupe CNS 329 röd

3891 Per Karlsen 302 90 Halmstad 070-536 34 27 [email protected] 1998 Conv BFS 432 ?

3893 Mona Stehagen 253 73 Gantofta 070-364 64 93 [email protected] 1988 Conv PDY 147 mörkröd

3895 Ulf Wetterling 355 92 Växjö 073-047 61 21 [email protected] 2005 Conv XTM 059 röd

3896 Håkan Porsman 291 41 Kristianstad 073-436 97 22 [email protected] 1989 Coupe UXL 715 svart

3897 Tobbe Rosén 296 32 Åhus 070-866 07 60 [email protected] 2007 Z06 CBK 051 gul

3916 Ronny Jarhall 360 75 Alstermo 073-831 69 47 [email protected] 2007 Z06 EDA 660 röd

3922 Leif Lindell 237 32 Bjärred 070-430 53 81 [email protected] 2000 Conv BNE 168 ?

3929 Ulf Wendel 284 34 Perstorp 076-045 05 45 [email protected] 1968 Conv xx3929 ?

3933 Jan Andersson 370 24 Nättraby 070-830 75 75 [email protected] 2008 Coupe RPY 112 vit

3934 Görgen Olsson 291 65 Kristianstad 070-524 52 22 [email protected] 2001 Conv XWE 660 mörkblå

3937 Stefan Gustafsson 294 31 Sölvesborg 072-511 54 74 [email protected] 2005 Conv BMS 257 gul

3939 Robert Jansson 253 74 Helsingborg 042- 22 87 75 [email protected] 2007 Z06 EEX 806 svart

3940 Allan Taiger 267 77 Ekeby +45 23 24 89 88 [email protected] 2005 Conv XDN 963 blå



DISTRIKT VÄST 346 MEDLEMMAR

3882 Gusten Hansson 511 96 Berghem 070-591 05 02 [email protected] 2009 Coupe CJR 810 svart

3885 Ingemar Bindby 310 21 Hishult 073-023 77 10 [email protected] 1999 Coupe BMO 348 röd

3887 Anders Widén 415 07 Göteborg [email protected] 1965 Conv APC 328 gul

3891 Per Karlsen 302 90 Halmstad 070-536 34 27 [email protected] 1998 Conv BFS 432 ?

3892 Dan Hedeberg 423 56 Torslanda 070-369 71 59 [email protected] 1986 Coupe PBA 430 silver

3905 Gull Holm 433 46 Partille [email protected] 1990 Coupe CPP 548 röd

3910 Gergö Horváth 432 35 Varberg 072-577 71 12 [email protected] 1980 Coupe MLX 869 gul

3915 Martin Leandersson 471 60 Myggenäs 070-855 76 63 [email protected] 2000 Coupe BJN 175 gul

3917 Göran Movitz 439 51 Åsa 070-605 87 15 [email protected] 1965 Conv TKG 565 röd

3920 Benny Holmberg 444 61 Stora Höga 073-902 61 62 [email protected] 2003 Coupe XXA 344 mörkröd

3924 Elisabeth Hervall 439 30 Onsala 070-925 51 62 [email protected] 2002 Coupe DSE 674 silver



DISTRIKT ÖST 345 MEDLEMMAR

3890 Roy Lindström 575 91 Eksjö 070-604 97 10 [email protected] 1998 Coupe XRU 454 svart

3901 Klemens Silén 632 33 Eskilstuna 073-740 06 51 [email protected] 1995 Coupe PHA 814 svart

3909 Lars Widell 582 75 Linköping 070-890 02 50 [email protected] 1967 Conv PDH 196 blå

3912 Johan Thuresson 591 70 Motala 070-334 46 74 [email protected] 2005 Coupe CEX 686 svart

3913 Tommy Johansson 633 49 Eskilstuna 070-529 99 66 [email protected] 2013 Conv DSG 095 gul

3918 Stefan Ekelund 645 50 Strängnäs 070-228 78 42 [email protected] 2005 Coupe XOD 844 silver

3931 Annelie Marosan 577 36 Hultsfred 070-278 78 14 [email protected] 1999 Conv AHM 474 röd

3938 Stefan Svedberg 582 72 Linköping 072-722 98 14 [email protected] 2001 Coupe SFP 614 gul



DISTRIKT SYDÖST 249 MEDLEMMAR

3884 Börje Mattison 341 52 Lagan 070-972 62 08 [email protected] 2000 Conv WUW 686 röd

3890 Roy Lindström 575 91 Eksjö 070-604 97 10 [email protected] 1998 Coupe XRU 454 svart

3895 Ulf Wetterling 355 92 Växjö 073-047 61 21 [email protected] 2005 Conv XTM 059 röd

3916 Ronny Jarhall 360 75 Alstermo 073-831 69 47 [email protected] 2007 Z06 EDA 660 röd

3919 Kjell Holtsäter 385 97 Söderåkra 070-661 97 05 [email protected] 1980 Coupe PAD 831 orange

3930 Kari Tibratt 334 33 Anderstorp 070-555 63 88 [email protected] 2007 Coupe ANB 493 svart

3931 Annelie Marosan 577 36 Hultsfred 070-278 78 14 [email protected] 1999 Conv AHM 474 röd

3933 Jan Andersson 370 24 Nättraby 070-830 75 75 [email protected] 2008 Coupe RPY 112 vit

3937 Stefan Gustafsson 294 31 Sölvesborg 072-511 54 74 [email protected] 2005 Conv BMS 257 gul



DISTRIKT GLD 280 MEDLEMMAR

3894 Johan Bratt 531 52 Lidköping 073-053 26 73 [email protected] 1971 Conv DPC 287 blå

3902 Robert Norgren 718 92 Frövi 070-893 22 45 [email protected] 1972 Coupe xx3902 ?



DISTRIKT DALARNA 126 MEDLEMMAR

3900 Lars Engblom 791 71 Falun 070-744 55 60 [email protected] 1976 Coupe CJP 888 flerfärgad

3904 Peter Östlund 820 20 Ljusne 073-385 85 16 [email protected] 2006 Coupe DKY 968 mörkblå

3908 Anders Barbro 792 77 Nusnäs 070-522 45 72 [email protected] 1999 Coupe JEB 528 röd

3935 Lars Henrikson 791 41 Falun 076-112 55 43 [email protected] 1987 Coupe SKU 427 röd



DISTRIKT MÄLARDALEN 655 MEDLEMMAR

3883 Tomas Fransson 732 33 Arboga 0221-67 01 11 [email protected] 1972 Coupe UPL 504 vit

3886 Christer Lönngren 137 54 Tungelsta 070-770 67 00 [email protected] 1974 Coupe MFS 042 röd

3886 Christer Lönngren 137 54 Tungelsta 070-770 67 00 [email protected] 1972 Conv UWS 538 grön

3889 Sickan Söderlund 184 43 Åkersberga 070-662 45 72 [email protected] 1992 Coupe BRJ 734 gul

96 CORVETTEMMAAGASINET 23 • 20123

3898 Arne Nilsson 191 44 Sollentuna 070-509 08 03 [email protected] 2011 Coupe xx3898 röd
3906 Conney Karlsson [email protected] 2008 Coupe BCM 994 svart
3907 Thommy Refhagen 175 66 Järfälla 08-38 42 18 [email protected] 1995 Coupe CRO 620 grön
3911 Michael Bjälvik [email protected] 2002 Z06 TLT 064 blå
3914 Göran Lundquist 126 47 Hägersten 076-863 61 90 [email protected] 1971 Coupe NMO 472 gul
3921 Nicklas Grahn [email protected] 1999 Coupe RPF 736 silver
3923 Conny Roll 123 71 Farsta [email protected] 1992 Coupe RGE 919 röd
3925 Mats Claesson [email protected] 2008 Z06 ASP 334 gul
3926 Mikael Lindkvist 148 71 Sorunda 070-659 48 53 [email protected] 1986 Coupe SHD 355 vit

125 71 Älvsjö 070-575 93 05

178 37 Ekerö 070-566 87 56

112 59 Stockholm 070-941 42 30

125 32 Älvsjö 070-620 12 33

DISTRIKT UPPSALA/GÄVLE 110 MEDLEMMAR

3899 Sten Johansson 814 30 Skutskär 070-545 62 62 [email protected] 1993 Coupe DRJ 823 mörkröd

3927 Peter Jonasson 740 10 Almunge 070-997 90 94 [email protected] 2008 Conv BRP 328 svart

DISTRIKT NORD 72 MEDLEMMAR

3903 Kari Maunu 953 35 Haparanda +358 405 868 199 [email protected] 2002 Coupe DEB 988 svart

3932 Matti Puro 953 34 Haparanda 070-274 18 75 [email protected] 1998 Coupe DOB 523 svart

Nyheter och info För äldre bilar har både MHRF och IF förmånliga
erbjudanden som du kan läsa om i matrikeln och på
Länsförsökringar har som vi skrivit om tidigare avslu- klubbens sidor på Internet.
tat den klubbförsäkring vi tidigare haft möjlighet att IF erbjuder en bruksbilsförsäkring med 30% rabatt för
teckna. Man har kvar sin produkt kallad ”Entusiast- nyare Corvetter och en Hobbybils-försäkring med för-
försäkring” men utan koppling till vår klubb och utan månlig premie om din bil är minst 8 år eller har gått
den rabatt vi tidigare har fått på premien. 10.000 mil. Med den vanliga bruksbilsförsäkringen
så kan bilen ställas av för att minska årskostnaden.
Det som en del medlemmar nu har råkat ut för är att: Dessutom finns inga restriktioner vad gäller använ-
1. Premien har höjts till den nivå som gäller för LF’s dandet och maskinskada ingår för nyare bilar.
entusiastförsäkring. Gäller om du är ”helkund”, dvs Överväg noga hur du använder din bil så du inte sö-
har ditt boende och bruksbil försäkrade i LF. ker Hobbybils-försäkring när du använder bilen som
Denna höjning kan vara i storleksordningen 1.000- bruksbil på sommaren. IF accepterar inte arbetsresor,
1.500 per år. semesterresor eller att åka och handla på Coop. En
2. Försäkringen har istället blivit en vanlig bruks- inträffad skada med felaktig försäkring i förhållande
bilsförsäkring. Gäller om man inte är ”helkund” till brukandet av bilen kommer drabba dig, klubben
hos Länsförsäkringar. Det kan nu röra sig om och alla andra medlemmar.
premier på 10.000+ per år. Frågor om försäkringar kan ställas till vår försäkrings-
ansvarige, Bo Zander, på telefon 0708 – 99 34 46.
Som medlem i CCS så har du inte längre någon Ring enbart kvällstid. Eller via mejl till forsakringar@
anledning att vara försäkrad hos Länsförsäkringar. clubcorvette.se
Fundera istället på att byta försäkring till någon av
våra andra samarbetspartners, MHRF eller IF.

UTGIVNINGSPLAN 2013-2014

Nummer Prel . ut giv ningsd a g Materiald a g
CM nr 3/13
CM nr 4/13 Tis 1 okt Tors 15 aug
CM nr 1/14
CM nr 2/14 Mån 30 dec Ons 30 okt

Fre 28 mar Fre 14 feb

Mån 7 jul Fre 23 maj

Materialdag är satt med viss marginal utifall att problem med
material skulle uppstå. Kontakta i så fall omgående redaktionen.

Med vänliga hälsningar,
Redaktionen. [email protected]

CORVETTEMMAAGASINET 23 • 20132 97

KLUBBSIDOR Medlemsförmåner

Club Corvette Sweden erbjuder sina medlemmar För veteran och/eller samlarfordon
bl.a följande medlemförmåner. För mer info om - If’s samlarfordonsförsäkring för fordon som är 30 år
gå in på klubbens hemsida www.clubcorvette.se eller äldre
under Medlemsförmåner. - If’s klassikerförsäkring för fordon som är mellan 8 och
30 år gamla och som inte används som bruksfordon.
Tekniksupport - If’s specialfordonsförsäkring för fordon av udda kon-
Tekniksupport är en ny förmån som hör till medlemska- struktion avsett som samlarobjekt
pet i Club Corvette Sweden. Några av våra mer teknik- - If’s bruksbilsförsäkring för medlemmars bruksfordon av
kunniga medlemmar ställer upp som teknikspecialister märket Corvette
och svarar på frågor. Den som vill ha tekniksupport Samtliga försäkringslösningar kräver medlemskap i Club
skickar i första hand e-post med sin fråga till berörd Corvette Sweden, med en karenstid på två år som medlem
teknikspecialist. Uppge medlemsnummer i samband med i Club Corvette Sweden.
frågan.
Försäkring via MHRF
Försäkringar För original och numera även ej originalbilar 1953-1997.
För årsmodellerna 1990-1997 måste man redan ha en
Försäkring via If MHRF-försäkring på ett annat äldre fordon. För premie
Genom ett utökat samarbete mellan Club Corvette och annan info kontakta klubbens försäkringsansvarige.
Sweden och försäkringsbolaget If har du nu möjlighet För MHRF försäkring gäller 1 års medlemskap i CCS.
att försäkra utöver ditt samlarobjekt även din bruksbil. Ny medlem med Corvette 1953-1989 kan ansöka om
Club Corvette Sweden erbjuder sina trogna medlemmar MHRF förstaårsförsäkring.
följande försäkringslösningar i samarbete med If Skade- För mer information och frågor kontakta klubbens för-
försäkring AB. säkringskontakt:
Bo Zander, [email protected]

”Rabattlistan” Rabatt Klubbrabatten hos Ecklers har upphört

F öretag Ja %
Ja
American Racing Ja 10% på lagerförda delar
Anjawe Service Ja på timpris
Blomkvist Sadelmakeri AB Ja 10% på arbetskostnaden
BVS USA-bildelar Ja 10%
Börjessons färg & tapeter Ja 15%
Corvette Sweden Ja 10%
Dalhems Ja 10%
Danagård LiTHO AB Ja 10 - 20 %
Din Jacka,Woolrich International WI AB Ja Via Anders Frost
EAT Corvette parts Ja 10%
Exclusive Cars Ja 5% på nya Chevrolet
Hansen Racing Ja Upp till 10%, gäller endast över disk i butiken i Spånga
Hedin Bil Ja 5% på nya Chevrolet
Hedin Göteborg Bil AB Ja 10% på delar, tbh o service. 8% på bilköp
Johnnys Bil & plåt Ja från 10% på reservdelar och reparationer
L Bergqvist Bil AB Ja rabatt på delar
Norrlands Custom Ja 10% på det mesta, lägre på vissa delar
Quality Car Service Ja Från 10%
Texas Trading AB Ja Från 15 % på delar
Vette Småland medl rabatt ges på reservdelar, bilar och reparationer
V8-Shopen i Karlstad 10% på delar och tillbehör.

98 CORVETTEMAGASINET 2 • 2013

Nu är det sista ordet
sommar!

N är ni läser denna tidning så har vi haft klubbens år- om Paris. Två Corvetter är med nummer 73 som rattas av Jan
liga sommarmöte. Förberedelserna har varit många Magnussen, Antonio Garcia och Jordan Taylor bil nummer 74
som vanligt. Vi har ”körschema” på det mesta men körs av Tommy Milner, Oliver Gavin samt Richard Westbrook.
anpassning till lokala förutsättningar måste alltid Vi får se under helgen 22 – 23 Juni om Corvette Racing lyckas
göras. Det är inte bara att lägga upp lördagsrallyt på en ”fikarast” att köra ifrån Ferrari, Aston Martin, Porsche och en del andra i
det är många parametrar som skall fungera. Middagar, luncher GT2 klassen. Det är tre regler som gäller 1-Kör inte på någonting
och allt annat smått och gott skall löpa smärtfritt. Vill med dessa 2- Ha inte sönder någonting samt 3- Håll dig kvar på banan.
rader tacka alla som har engagerat Er i klubbens sommarmöte. En uppmaning till Er som har varit med i klub-
CCS går snart in på sitt 40:de år, rent fantastiskt att vi har funnits ben länge – har ni några Videofilmer eller
till i så här många år. Med hänsyn till vårt klimat det är inte Kali- super8 smalfilmer liggande från olika
fornia eller Florida-sol direkt – med storleken i populationen så CCS-träffar under åren som har gått. I
har vi extremt många Corvetter per antal invånare i vårt avlånga så fall sänd in kopior till klubbadressen
land detta är egentligen helt otroligt. När jag mailkommunicerar så vi kan göra ett kollage av materialet
eller träffar Corvettefolk från andra länder uppfattar man inte vi får in. Vore också bra om ni har still-
riktigt klubbens siffror på antal medlemmar och bilar. Det brukar bilder som kan kopieras. Just nu håller
ta en stund innan det sjunker in så man ställer frågan en gång vi på att säkerställa lite gamla super8-
till om man har uppfattat siffrorna, rätt roligt är det. filmer som klubben har fått från sin
Nästa år blir det som skrivet CCS 40-års jubileum och Nordisk grundare Jan Eric Heikefelt.
Corvetteträff i verige. Det fi ns ett team som redan för ett par
månader sedan satte igång förberedelserna med det Nordiska Ha det gott
Mötet, fler detaljer kommer under hösten i år. Naturligtvis är vi Önskar Er Ordförande
igång med 40-års jubileet redan också.
Ett annat stort evenemang i Juni där Corvetter är inblandade i Kenneth Dahlgren
högsta grad närmare bestämt 2013 24h Le Mans en bit sydväst

CORVETTEMAGASINET 2 • 2013 99

Klubbsponsor 2013

upplev skillnaden

www.meguiars.se

Information Produktfilmer Kundrecensioner

Gå in på hemsidan och hitta all information för hur du skall göra och vilka produkter som används för att få den snyggaste bilen i vår!