CCS CM 2010 nr1

Nr 1 2010

CM 119 - Sid 1

DATUM AKTIVITET ARRANGÖR

JUNI Syd
5 Motorhistoriska dagen Staffanstorp
DATUM AKTIVITET ARRANGÖR 5 Vårgårda CCRS - Gunnar Larsson
APRIL
17 Filmvisning Dalarna/Gävleborg 5 Power Meet Nossebro Distrikt GLD
6 Nationaldagsutflykt Mälardalen
17 Filmvisning / Avrostning Öst 6 Nationaldagsfirande Öst
24 Vårmönstring Syd
24 Rock’nRollNightmedcruisingiNybro Sydöst 12 Mälaren runt Mälardalen
12 Oldies but goldies CCS Oldies - Väst
MAJ 12 Corvetteserien2010,Anderstorp CCRS-PeterGustafsson
1 Vårmönstring GLD 17-20 CCS Sommarmöte, Lindvalllen-Sälen CCS
23 Corvetteserien 2010, Gelleråsen CCRS - Peter Gustafsson
1 Vårmuffen Väst 27-4 Norge tour 27 juni-4 juli Dalarna/Gävleborg
2 Vårmönstring Öst 30
8 Vårmönstring Mälardalen JULI Gokart VM Göteborg Väst
1
8 Förövning inför vårmönstringen Sydöst 3 Nostalgia Festival Ronneby Sydöst
8-9 Vårcruising Väst 3-4 Residensrallyt GLD
9 Kinnekulle CCSR - Gunnar Larsson 4 Ring Knutstorp Syd
9 Corvetteserien 2010, Mantorp CCSR - Peter Gustafsson 7 Big Bear Meet Mora
15 Träff i Ockelbo Dalarna/Gävleborg 8 Hamnträffen Nyköping Dalarna/Gävleborg
15 Vårutflykt Öst Power Big Meet Västerås Mälardalen
15 Vår-rullen CCS Oldies - Väst Mälardalen
10 Sommarcruising Syd
15-16 Vårutflykt Värmland GLD 10 Tjejcruising med grillafton Öst
10 DR Malmby CCSR - Tomten
20 Corvetteserien2010,Anderstorp CCSR-PeterGustafsson 17 American Car Show Norrtälje Mälardalen
21-23 Vårmöte Syd 17
22 Vårmönstring Sydöst 17 Wheels & Wings Varberg Väst
29 17-18 Lördagsutflykt Dalarna/Gävleborg
29 Utflykt Mälardalen 24 Oldiesträff CCS Oldies - Mälardalen
29 Vårutflykt Dalarna/Gävleborg 25
29 Powermeet Hässleholm Syd 25 Gokart Norrtälje Mälardalen
29 28 Racing Malmby CCS Racing
Emmaboda CCRS - Ola Carlsson Juliutflykt GLD
DR Säve CCRS -Tomten
Cruising Falun Dalarna/Gävleborg
31 Sommarrally Öst
Annonsörer Nr 1 - 2010 31 Nasco Falköping Distrikt GLD

AM-Car trading .......................................................... 43
Anjawe Redovisningsservice ................................ 28
Automatic Service ..................................................... 20
BAHCO .......................................................................... 59 Club Corvette Sweden
BVS USA-delar ............................................................. 20 Box 2093, 141 02 Huddinge
Classic Car Service ..................................................... 53 Styrelsen Postgiro 14 59 59-3
Clubprylar .................................................................... 64 www.clubcorvette.se
Corvette Central......................................................... 64 Ordförande: Ingvar Wiklander
Corvette Sweden ....................................................... 28 Ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet
CorvetteOla ................................................................. 20 och Svenska Bilsportförbundet
Dahlhems..................................................................... 21
Danagårds Grafiska .................................................. 54 Se matrikel för kompletta adressuppgifter på alla nedan.

Vice Ordförande: Michael Niklasson

Dataverkstan................................................................ 23 Kassör: Ann-Christine Westlund Ledamot: Britt Karlsson

Din Jacka ...................................................................... 21 Ledamot: Ulf Edberg Ledamot: Marcus Östlid
Dream Factory............................................................. 28 Ledamot: Kenneth Hyvenius Ledamot: Christer Bergström
Dri Wash’n Guard ...................................................... 20
Ecklers ........................................................................... 62
Exclusive Cars.............................................................. 23
Gang Video Gotland................................................. 20 Inloggninginformation för skyddade sidor på www.clubcorvette.se
Hansen Racing ........................................................... 26 Användarnamn: 119 Lösenord: Hill
Hedins Bil...................................................................... 58
Nytt användarnamn och lösenord i varje CM.

Hentek........................................................................... 21 Omslagsbilden
Jalles Bil & Däck.......................................................... 21
Jernbergs Bil & Maskin............................................. 53 Marcus Östlids “Insain” ska
JÖ-Service ................................................................... 28 hjälpa klubben att hitta en
Kalmar Brodyr ........................................................... 42
Klintberg & Way.......................................................... 59 lite yngre målgrupp.
Mid America ................................................................ 50
MOAB-gruppen ......................................................... 23 Foto: pabo

Olofströms Trafikövningsplats ............................. 54 Baksidan
Orion Racing................................................................ 47
PartBeat / Dream Factory........................................ 22 Då får man väl tro
Skara Motor ................................................................ 37 att ett besök Tid-
Twinovatics ................................................................. 43 blomarnas garage
US Car service ............................................................ 53 är för de äldre...
R-tune Vette.se............................................................ 67 men icke då, här
Vette Parts .................................................................. 55 finns för de yngre
Vette Småland ........................................................... 52 också.

Vianor............................................................................. 53 Foto: rubo
Åkessons Bil ................................................................ 54
CM 119 - Sid 2

Innehåll - Nr 1 - 2010

2 Kalender, klubbinfomation, annonsörer. Årgång 30
3 Info om Corvette Magasinet. 119:e Corvette Magasinet
4 Vår ordförande har ordet.
5 Redaktör’n har ordet. ISSN 0349-3393
6 - 12 Mitt 50-åriga liv som Corvette - eller storyn of a Gameldansk. © Club Corvette Sweden
13 District GLD, reportage & information.
14-15 Distrikt Dalarna - Galaträffen i Tällberg 2009. [email protected]
16-17 District GLD Närkeutflykt aug 2009.
18 Hedersutmärkelser - Medlemsenkäten 2009 Äldre bilar . Bidrag till Corvette Magasinet sändes till
19 Corvette Racing. redaktionen. Corvette Magasinet publiceras
24 Distrikt Syd - Hjulfest kvartalsvis av Club Corvette Sweden och
25 Distrikt Syd - Teknikfest. delas ut till klubbens medlemmar och
27 Info om kommande Sommermöte. prenumeranter.
29 CCS- Oldies - CCS Huvudsponsorer 2010.
30 -39 Bromsolja, en vätska som får dig att stanna.. Upplaga: ca: 2500.
34 - 35 Kvartalets Mittsida Eftertryck, helt eller delvis, får endast ske
38 - 39 Distrikt Syd - Gränslösa utflykter. efter medgivande från redaktören.
40 Scandinavisk Corvett-träff i Falkenberg 2010. Prenumeration 160 kr/år.
41 Chevrolet Corvette - Legenden fortsätter. Lösnummer 65 kr.
42-43 Distrtict GLD - Sista septemberutflykteni Skaraborg.
44 - 47 Ny styrelseledamot ska locka yngre. Annonspriser
48 - 59 Route 66 - 2010
60 - 61 Nya Medlemmar Helsida 3 000:- Halvsida 2 000:-
63 CCS Prylshop
66 Rabattlistan. Tredjedelssida 1 500:- Kvartssida 1 000:-

Fem småannonser, fyra tidningar och en i
matrikel, 60 x 50 mm 1 500 kr.
OBS. Matrikeln endast svart/vit.

Priserna gäller för färdigt material som tiff,
högupplöst jpeg, psd, eps, ai eller pdf.
Leverera på CD eller via mail.
Upplösning: 300 dpi för färg, 266 dpi
för svartvit.

Adressändringar
Har du flyttat måste du meddela detta
annars kommer klubbposten inte fram.

Skriv till:
Tony Larsson
Höjdvägen 2 610 60 Tystberga
fax: 0155-260505
[email protected]

Redaktion Annonschef Medarbetare Medarbetare Grafisk design

Redaktör /
ansv. utgivare
Distrikt GLD

Kenneth Dahlgren Bernt Assarsson Janne Strandberg Håkan Frisendahl rubo
Trädgårdsgatan 5 Almvägen 35 Millomvägen 7 Krokvägen 4 b 070 717 32 41
187 34 Täby 532 92 Axvall 135 50 Tyresö
172 38 Sundbyberg 08-768 70 81 0511-636 36 08-712 99 12 [email protected]
070-661 73 93 070-665 49 41 070-863 63 67 CM 119 - Sid 3
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]

Ordförande har ordet

Att hålla låda eller bara en bra-att-ha låda

Under helgerna kring jul och nyår kom Att locka fler yngre är ett tredje om- år klagade amerikanarna över. Regn,
jag att tänka på den igen, den där lilla råde vi kommer att få se mer av under blåst och 10 grader i Miami det hör
lådan som man letar fram när man inte året. Här kommer vi att börja med att inte till vanligheterna i januari. En av
vet vart man ska vända sig när man har synas på bilmässor, större bilträffar och de positiva upplevelserna var dock att
ett litet behov att fixa till något. Det kan andra liknande evenemang. Vår nya man snabbt kunde räkna in flera tiotals
vara något med bilen, cykeln, damm- styrelsemedlem Markus Östlid kommer Corvette på vägarna under en dag och
sugaren, julbelysningen eller något att vara klubbens frontfigur i dessa sam- att det om något inger hopp om som-
annat. Det är inte lådan med välvaxade manhang. mar och åksäsong. Flertalet var Hertz
och polerade verktyg utan den där lilla En närmare presentation av honom hit- gul-svarta hyr-Corvette. Biluthyrningen
lådan som inte ser mycket ut för världen tar ni på annan plats i tidningen på flygplatsen hade gott om dessa och
och innehåller alla konstiga bra-att-ha jag passade på att kolla priserna och
saker. Den där lilla kanske anspråkslösa Det traditionella Sommarmötet, såg att det var möjligt att hyra dessa för
lådan som så många gånger är rädd- klubbens allra största arrangemang, ca 175 USD per dag. Både cabrioleter
ningen i en specifik situation. Den här kommer i år inte att vara så traditionellt och couper fanns till uthyrning. Ett tips
gången behövde jag en mycket speciell som tidigare. Som en del av er säkert till er som tänker åka till USA under
typ av skruv för att fästa en navkapsel. redan har sett kommer det att hållas i våren, hyr en Corvette och passa på och
Och mycket riktigt där i lådan fanns Sälen, ett helt nytt ställe för oss i detta upplev Corvette-sommaren lite tidigare
den, lite rostig och så men fullt använd- sammanhang. Lindvallen med sin nyin- än vanligt som omväxling.
bar så nu sitter navkapseln där den ska. vigda upplevelseanläggning Experium
kommer att bjuda på helt nya upplevel- ”Bra-att-ha-lådan” så vad har nu den
Årsfilmen kom, som ni säkert redan ser värdigt ett sommarmöte i CCS. Mer med Corvette att göra och oss medlem-
har noterat, i samma utskick som den info finns på annan plats i tidningen. mar och andra som älskar Corvette. Jo
här tidningen tillsammans med en del speciellt i väntans tider innan åksäsong
andra trycksaker. Styrelsen beslutade Intresse för klubbarrangerade så har den lika mycket att göra med din
i höstas att årsfilmen ska distribueras resor till exv F1, Corvette-fabriken, Corvette som med något annat som
till alla medlemmar. Detta för att vi alla Nurburgring, mfl. intressanta ställen och kanske behöver fixas eller åtgärdas.
skall kunna ta del av vad som har hänt arrangemang har väckts från ett stort Ta en titt i den en extra gång så hittar
under året runt om i landet. En resumé antal medlemmar under det senaste du säkert lösningen på idéer eller pro-
över året som gått fast i ett nytt media året. Vi i styrelsen tycker att det vore blem som du har. Den kan se lite olika
som kompletterar det vi skriver i CM. intressant att bl.a att ta upp de resor ut beroende på om den finns hemma
till Corvette-farbiken som Lars Tidblom hos dig själv eller om den som finns hos
Flera av våra satsningsområden arrangerade på sin tid. Hör av er till din lokala verkstad eller hos din kompis.
för verksamhetsåret börjar utveckla sig undertecknad om ni har intresse för att Men behandla den med respekt, du vet
rejält. Exempelvis så har Oldies-aktivite- resa och/eller om ni har bra kontakter inte när du kommer att behöva den och
ter tagit fart på flera håll i landet. Dock inom något speciellt område. den kan vara värd sin vikt i någon ädel
har man i en del distrikt sagt att det metall sitt utseende till trots.
finns redan så pass mycket aktiviteter Vinter har vi haft i år och det har väl
för och med gammelbilar så det behövs inte undgått någon . Undrar ibland vad Hälsar eder ordförande
inget mer. Medan det i andra distrikt de människor tänker på som verkar Ingvar Wiklander.
finns ett rejält uppdämt behov att få förvånade över att det har blivit vinter.
prata och lära sig sin gammelbil. Vi bor ju faktiskt i ett land där det skall
vara vinter några månader per år och
Racing har likaså plockat ihop ett di- det den här tiden på året.
gert program, med bl.a Corvette-serien, Hur som helst så var familjen på en
för er som vill prova på det här med att sedan tidigare planerad resa till USA
köra på bana. Ta en titt på hemsidan så under början av januari. Dessvärre var
hittar ni både program och regelverk. ju vädret inte så mycket bättre där än
Ska bli mycket intressant att följa den hemma. Den kallaste januari på 20 -30
serien.

CM 119 - Sid 4

Redaktör’n

Våren är förhoppningsvis här snart.

I den svenska bilvärlden tycks En story från levande livet, eller hur samt skatt inbetalningar om det är
det ha lugnat ner sig betydligt, Saab ett trevligt Corvette-köp, ägande kan bli aktuellt. Allt för att bevisa att bilen har
har funnit fast mark som vi får hoppas en mardröm typ moment 22. Det här är funnits finns i din ägo. Sänd in högen av
inte ändrar sig till ett gungfly. Volvo en berättelse om Mats som bor i Karls- papper till Transport Myndigheten.
hamnar nog i Kinas varmvåta omslag krona och hans ägande av en Corvette Hur som haver slutade hela historien
till famn Även där får vi hoppas att inte som blev ett ganska märklig händelse- lyckligt Mats äger bilen den finns kvar i
Kineserna brandskattar företaget på förlopp med ”motpart” myndighet. Sverige, det var upp sidan sedan finns
resurser. En sak skall vi nog vara mycket Hur startade nu det hela? Bengt i Osby det en ledsen tjej i Norge med en Cor-
klara över att den s.k. affärsmoralen inköper i början av 1992 en krockska- vette utan papper.
inte är densamma i alla länder. Det kan dad Corvette för att ta tillvara chassi och Sens moralen är kolla noggrant histo-
tyckas att man säger samma sak men drivlina till en frisk kaross som har en riken på en äldre bil du är sugen på att
meningen har olika innebörd beroende sned ram, skifte sker och en komplett köpa.
på vilket land man kommer ifrån. bil blir till, häng ni med nu. En ramsned Ha en god läsning av CM 1 2010
Är Öst Väst eller tvärt om. bra att ha ram läggs åt sidan i de inre Friden kilowatt och rivaler
En konstig frågeställning kan man tycka delarna av garaget. Redaktörn
eller? Jag minns när jag började resa Efter ett antal år ringer en Norrman Kenneth
utomlands i mitt arbete. En av de första och hör sig för om Bengt har någon
utlandsresorna gick till Polen. Nu när jag Corvette till salu att bygga en Racing
tänker efter var jag naturligtvis ett alibi Corvette på. Komihåget kommer på
för att ”de erfarna” kunde ha mig som att det finns en1968 ram sned krockad
alibi för att få en snaps till – till maten kaross som är liggande , sedan inträffar
med andra ord jag smakade inte starkt det fatala misstaget innan leverans till
på den tiden. Kanske skall tillägga att Norge ”missar att ta bort chassinumret i
snaps serverades i drickglas typ mjölk- vindrutestolpen”
glas på båten till lunch! Vad vill jag nu Ingen kvittens kom från myndighet att
ha sagt med detta, jo när man skulle in bilen var exporterad sedan kvarstår fak-
i det forna gamla öst Europa så var det tum att chassit med reg.bevis var kvar
en pappers exercis som hette duga, det i Sverige. Bilen som är identifierad som
gällde hela denna del av världen på den kvar i Sverige såldes till Robert 1998.
tiden. När man skall in i Nord Amerika Mats köper Corvetten2001 i september.
i dag så är det en pappers exercis som Närmare bestämt 27 januari 2009 börjar
heter duga, ja inte kanske papper men en cirkusen med myndigheter Mats får
det är mycket som skall fyllas i på olika per post en bekräftelse från Transport
sätt. Styrelsen att hans Corvette är avregist-
Mycket händer i GM-världen. rerad från det svenska bilregistret och är
I dag finns det ett företag som sköter exporterad till Norge!
försäljningen av bilar mellan US GM Mellan de Svenska och Norska myn-
fabrik och återförsäljare av US GM bilar digheterna utbytts dataregister om
i de olika länderna i Europa. Klintberg importerade exporterade bilar mellan
& Way är ansvariga för distribution och länderna vid detta tillfälle fick Transport
försäljning av US GM delar samt garan- Myndigheten i Sverige en lista på 8000
tier på bilar. Vi har fåt ett nytt GM Nor- fordon som var exporterade till Norge.
den som är inriktat på US GM separerat Norska myndigheter har noteringar om
från Opel organisationen. Framtiden ser att Corvetten kom till Norge 1998 den
positiv ut för ikonen Corvette inom det 11.e februari samt inregistrerades 2006.
närmsta årtiondet. Spekulativa bilder Vad göra i denna situation -ring poli-
och montage på en ny C7 figurerar i sen be dem komma över och titta på
motortidningar och på webben. bilen att den finns fysiskt på plats se till
Corvette Racing firar i år 50 år på 24h Le att polisen kontrollerar registrerings
Mans den första starten på 24h Le Mans nummer samt chassi nummer stämmer,
var 1960. Så jag kan tänka mig att det mycket viktigt att du får en rapport vad
blir mycket nostalgi i Corvette reklamen dom har besiktigat. Nästa åtgärd är att
om racing i år. ta kopior på besiktnings handlingar

CM 119 - Sid 5

Mitt 50 - åriga liv som Corvette

Text o foto: JanneS samt några lånade bilder från Corvettens historia

Jag föddes tidigt på året, I år 2010 firar jag mitt 50-årsjubi- år hos oss syskon var att vi hade bl
närmare bestämt i januari 1960 i St. leum hemma i familjen Kim och a kylare tillverkade i aluminium och
Louis, Missouri. Min stolta far Zora Lisbeth Larsens garage (medlems- aluminiumtopplock till värstingmo-
och jag lämnade BB med nummer nummer 1201) i Danmark. torerna. Alla fuel injection motorer
3738 instämplat på min id-bricka. 1960 - för 50 år sedan - var jag en av fanns from nu bara med manuell
Det har varit en lång och tuff resa 10.261 födda i en stor syskonskara. växellåda.
för mig genom åren med många Det här året slog GM rekord, då man Vi standardbarn kom till världen
olika fosterföräldrar. Jag tänker för första gången tillverkade över utrustade med en 283 kubiktums
berätta med mina egna ord vad som tiotusen Corvetter och äntligen gjutjärns-V8 med 3 växlad manuell
hänt med mig under alla år fram till kom i kapp sin produktionsplan. växellåda, vinylinredning och en
nu. Så häng nu noga med för här Uppmärksammade nyheter detta sufflett i baspriset på 3.872 dollar
kommer min berättelse: (dollarn stod då i drygt i 5 kronor).

CM 119 - Sid 6

. . . eller historien om en gammeldansk

Fyra optionmotorer fanns att top utan extra kostnad, men fick då Ermine White (3.717), Roman Red
beställa om man var sugen, en 245- avstå suffletten. (1.529), Tuxedo Black (1.268), Hon-
respektive en 270 hk motor med Vit var den vanligaste färgen. duras Maroon (1.202), Sateen Silver
dubbla förgasararrangemang. Det 1960 kunde man få oss i åtta exteri- (989), Horizon Blue (766), Tasco
fanns dessutom två fuel injection- örfärger samt man kunde även välja Turquoise (635) och Cascade Green
motorer på 250 respektive 290 hk. tvåfärgat utförande på karossen (det (140). För er som nu räknat ihop
Man talade även om en 315 hk mo- kan ni människor då inte få välja). En summan kan det vara på sin plats att
tor (med aluminiumtopplock, som tredjedel av föräldrarna valde att få berätta att det dessutom beställdes
vad jag vet inte såldes till allmänhe- sidan (kallas ”coves” på engelska) på 15 st Corvetter antingen i en icke
ten pga problem med hållfastheten bilen målad i en kontrasterande färg. standard färg eller primade. Sufflet-
i metallegeringen ). Att notera är att Färgerna och tillverkningsantal var: ten fanns att få i tre
1641 av mina syskon fick en hard

CM 119 - Sid 7

färger, svart, vit eller ljus blå. Bilderna visar ett hopklipp av alla
Inredningen var i vinyl fanns att få i besiktningsinstrument genom åren, där
fyra färger: Svart, röd, turkos och blå. man kan nna alla mina fosterföräld-
Sällsynta options rar. Mellan 20 - 25 stycken har det varit
Sällsynta option värda att särskilt beroende på hur man räknar. Jag kom
nämna för 1960 års modell är Power till Sverige 1961 vid 1,5 års ålder.
windows/elfönster (544), Power
Operated Folding Top/elcab (512),
5,5 tums breda hjul mot 5 tum i stan-
dardbredd (246), Heavy Duty Brakes
and Suspension (119). Även en 24
gallon bränsletank kunde fås, fast då
fick man bara plats för en hard top
och ingen sufflett. Detta option var
främst tänkt till racing.
Jag kom till Sverige 1961
Att spåra mina levnadsförhållanden
har inte varit helt enkelt, men med
hjälp av Länsstyrelsens arkiv och de
trevliga människorna som jobbar där
har jag fått reda på i stort sett alla
mina fosterföräldrar.
Till höger på sidan har artikelförfat-
taren gjort en sammanställning av
samtliga registrerade ägare utom
de/den i USA. Du kan se att jag kom
till Sverige som ensamt barn i juni
1961, endast ett och ett halvt år
gammal. Min förste fosterförälder
var en direktör Alvarez Corres, som
efter endast tre månader överläm-
nade mig till bilfirman Rolf Haider AB
i Stockholm. Sen kan ni se att jag fick
från 1961 till 1963 ett flertal ägare,
bl a en kandidat, en mannekäng och
en studerande, som väl gillade att få
visa upp mig i min ”Horizon-helblåa”
glans.
1963 fick jag lämna storstaden och
flytta till lugnare förhållanden i Herr-
ljunga. Sen blev det ett stort antal
fosterföräldrar under hela 1960-talet,
där jag flyttade till Göteborg, Norrkö-
ping och Örebro.
Nu började fosterföräldrarna
ha mig kvar lite längre tid
1972 kom jag till Lennart Persson
från Örebro. Här kunde man kon-
statera att någon hade monterat
dragkrok på mig.
Lennart Persson behöll mig i två pe-
rioder och sålde mig 1973 till David
Trapp för 14.000 kronor. David har
berättat för mig att jag då var helt
original (nåja, nästan i alla fall) med
originallack och trimmad motor.
Inge Kalebsson gjorde den första
helrenoveringen 1975 - 1981.
David sålde mig 1974 till Inge Kaleb-
sson från Ljungby för 17.000 kronor.

CM 119 - Sid 8

Han är min första stora hjälte, som
tog hand om mig och helrenoverade
mig grundligt efter att jag bott hos
drygt 20 olika fosterföräldrar under
13 år. Gissa om det var behövligt.
Men som var och en förstår var det
inte alltid så enkelt att få tag i alla
delar för drygt 30 år sedan.
Vilken helrenovering
Först körde Inge ett år med mig som
jag var innan det blev det dags för
ramlyft, vilket han noga dokumente-
rade på kort.
Ramen blästrades först och prima-
des innan den målades med en blå
färg, som bl a användes till att måla
utomhuspoler. Till sist klarlackades
ramen.
Alla slitdelar byttes i fram- och
bakvagnen med nya bussningar
och lager. Bakaxel och växellådan
renoverades med nya drev och synk-
ringar etc.
Motorn var original en 270 hk med
höglyftande kam och dubbelförga-
sare. Motorblocket ersattes med ett
borrat 327 block och plockades ihop
med alla originaltillbehören, dubbel-
förgasare med insug, fördelare med
dubbelbrytare mm.
Bromsarna som var i Heavy Duty
utförande renoverades och alla
slitdelar byttes även här.
Inredningen som var ljusblå i original
byttes mot en svart. Inge tillverkade
själv en ny instrumentstoppning.
Kort sagt, inget lämnades orört på
mig. Ett långt och mödosamt arbete
med karossen utfördes, där äntligen
de tidsenliga men icke original yt-
terbackspeglarna på skärmarna togs
bort. Jag lackerades till slut i original-
kulören Honduras Maroon och fick
silverfärg på mina sidor.
Inge köpte en ny sufflett till mig,
men den blev aldrig monterad.

På bilderna kan vi först se på den övers-
ta bilden ett reportage från Bilsport
1984. Birger Johansson från Ljungby
som ägde mig 1981 - 1997.
På de nedre bilderna ser vi mig i min
originalfärg Horizon Blue, både före och
efter att de vita sidorna blev lackerade.
Dessa yngre ståtliga män från tidigt
70-tal, som poserar vid mig är Inge
Kalebsson och David Trapp. Om jag inte
tar fel är det Inge som är överst på bild,
fast jag är inte helt säker.

CM 119 - Sid 9

I stället monterade han hard top på På den högra bilden ser vi det renoverade chassit med motor och drivlina mon-
mig om det var dåligt väder. Tack Inge terad. Inge hade målat hela ramen i en ljusblå färg, som bl a användes för att
för att du tog så god hand om mig. måla utomhuspoler. Detta var före pulverlackeringen tid, då man ck nna andra
Hos Birger i Ljungby i 16 år lösningar. Rostskyddet med den här färgen är dock enormt bra, så den här ramen
Inge sålde mig 1981 för ca 50.000 kro- överlever alldeles säkert oss alla. Fast man måste väl ändå tycka att den här färgen
nor till Birger Johansson i Ljungby. Då skulle matcha Horizon Blue väldigt bra. Senare övermålades ramen i svart.
hade jag bara gått ca 50 mil efter hel-
renoveringen. Birger som tillsammans hände under den tiden var att jag träffarna i samband med Sportscar
med sin bror drev verkstad i Ljungby blev påkörd bakifrån, med en skadad Meeting årligen i augusti på Mantorp.
tog också väl hand om mig. Birger baklucka och ett deformerat stötfång- Efter att jag tidigare bytt ägare, som
körde ca 1300 mil med mig under alla arhorn som följd. Efter omlackering betalat femsiffriga belopp för mig
åren och utrustade mig med ekerhjul, av bakluckan och del av bakskärmen hade nu köpesumman kommit upp i
som du kan se på reportaget från blev jag helt återställd igen. sexsiffriga belopp i slutet av 1990-ta-
Bilsport 1984. Enda incidenten som Artikelförfattaren köpte mig let. Ett fint exemplar av den så kallade
1997 ”Solid Axle” generationen betingade
Artikelförfattaren köpte mig 1997 då för drygt 10 år sedan ungefär ett
efter att ha sett mig på ett klubbmöte pris mellan ca 150.000 kronor till
samma år på Mantorp. Ni som varit 300.000 kronor.
med ett tag minns väl de trevliga En hårsmån från...

Regnr Län Svenska registreringsskyltar

U 32340 Västmanlands län En historia i historien om mig är hur det svenska systemet med registreringsskyltar
BA 660 Stockholms län fungerade förr när man hade länsbokstäver: (Källa: Wikpedia med egna kommenta-
AA 65340 Stockholms stad rer)
BA 20997 Stockholms län År 1900 registrerades Sveriges första personbil, som tillhörde Knut Bonnier. Mellan
AA 729 Stockholms stad 1916 och 1972/1973 bestod svenska registreringsnummer av en länsbokstav för det
BA 34587 Stockholms län län där fordonet hör hemma följt av en till fem si ror, med undantag av Stockholms
P 9280 Älvsborgs län stad som hade A och Stockholms län som hade B (Stockholms stad ingick inte i Stock-
OA 48411 Göteborg och holms län förrän 1968 utan lydde under Överståthållarämbetet).
Bohus län Om ett län hade er än 99999 inregistrerade fordon utökades länsbokstaven med ett A
T 42721 Örebro län och i förekommande fall med ett B. Numret 1 var i många län reserverat för landshöv-
E 97011 Östergötlands län dingens fordon, med undantag för Stockholms stad där A1 var kungens fordon.
GRB 601 Nuvarande system Systemet byggde på att varje län höll ett register över samtliga fordon i länet. (Tack
DR 70757 Danmark vare det systemet går det oftast att via länsstyrelsernas arkiv spåra tidigare svenska
ägare.)
Skyltarna var vita med svarta bokstäver. Under lång var det tillåtet för bilägarna att
själva tillverka skyltarna genom att köpa en plåt och si ror som fästes på plåten.
(Där ser ni, visst var det bättre förr! Jämför med debatten om skyltplacering i fronten
på C4 - C6. För kunde man bygga sin skylt för en 50-lapp och slippa 1500 kr i böter.)
Det fanns ytterligare tre sorters skyltar. Dels interimsskylten som användes tillfälligt för
nya bilar och som hade röd bakgrund. Dels saluvagnssylten, som användes för bilar
som stod hos bil rma och användes vid provkörning och hade grön bakgrund. Båda
hade vit länsbokstav och vita si ror. Dels fanns de militära skyltarna med gula si ror
utan bokstav och mörkgrå bakgrund som nns kvar än idag.
I och med införandet av ett centralt bilregister avska ades systemet med länsvisa
registreringsskyltar 1 maj 1973. Då började man använda tre bokstäver och tre si ror,
det system som används än idag. Övergången till det nya systemet började i Uppsala
län 1972. Till vänster ser du alla mina tidigare och nuvarande registreringsnummer.

CM 119 - Sid 10

Nuvarande ägare trivdes bra med mig I Kims ena garage nns den största delen av hans bilsamling. Under sina många år
och putsade mig regelbundet. som röntgenläkare i Köpenhamn har han känt att han måste ha något att syssla
En dag eller närmare bestämt en tidig med på den lilla fritid som funnits. Så det ck bli att spara i cabbar av olika sorter.
lördagsmorgon, när vi skulle åka med Tre Corvetter nns i stallet för närvarande och det skulle nog gärna kunna vara er,
mig till Residensrallyt i Mariestad gärna lite nyare, om det inte vore för de fruktansvärt höga registreringsavgifterna
hände något som åter skulle förändra i Danmark. Räkna med att t ex få betala tre gånger så mycket för en C5:a jämfört
mitt liv. Vi åkte nercabbat i morgon- med i Sverige för att få den färdig för gatan. Kan vi ana att Kim är svag för vita cab-
solen i en liten corvettekolonn på bar?
en vackert slingrande småväg. Strax
framför oss gjorde vägen en kraftig Den ena bromsbacken är ju längre än år fick jag åter flytta till ett annat land,
vänstersväng, som vi närmade oss i den andra och de skulle ha monterats nämligen Danmark. Nu har jag varit i
knappt 60 km i timmen. Då plötsligt, tvärs om och det kanske var en bidra- Kim och Lisbets ägo i 10 år och nu vill
som ur tomma intet, kom plötsligt gande orsak till bakbromslåsningen. jag gärna berätta hur det har varit att
en stor turistbuss emot oss med Men det kanske samtidigt hjälpte till vara fosterbarn hos dem.
halva busskarossen på fel sida på den att få ner mig i diket illa kvickt så att vi I ungefär fem år körde de med mig
smala vägen. Det fanns bara inte plats kunde undvika kollisionen. Hur som som jag var och jag fick åka minst en
att mötas. Artikelförfattaren styrde helst satte denna händelse sina spår gång om året till Sverige för att hälsa
instinktivt mig åt höger under det att hos mina fosterföräldrar, då de be- på mina förra fosterföräldrar och åka
han trampade hårt på bromsen. Bak- slutade sig för att sälja mig och köpa Residensrallyt. Kim sätter det i en ära
bromsarna på mig låstes plötsligt före en något modernare Corvette med att åka nercabbat i nästan alla väder.
bakbromsarna och jag kastades med skivbromsar (ja först reparerade man Nu var det dags att renovera
min bakdel ner i dikesslänten. Sen var ju mig, naturligtvis). mig för andra gången
allt över på en tiondels sekund. Bus- Nu blev jag kallad ”Gammel- Efter drygt 30 år sen den första reno-
sen var borta och inte stannade den dansken” veringen var det dags för att se över
heller, trots att den borde sett vad 1999 kom en dansk läkare vid namn mig igen. Jag skulle återfå kraften
den orsakat. Men av någon outgrund- Kim Larsen och tittade på mig och be- i maskineriet och Kim ville att jag
lig anledning kom jag upp ur diket stämde sig omgående att han skulle skulle återbördas till min födelsefärg
och kunde fortsätta min färd på den ha mig och så fick det bli. Så efter 38 Horizon Blue.
slingrande asfaltsvägen. Min fosterfar
var sig inte lik den dagen och inte hel- CM 119 - Sid 11
ler hans fru. Det här var ju en hårsmån
från en säker död.
Veckan efter plockade man ner
bakbromsarna på mig och kunde
konstatera att bromsbackarna hade
monterats fel av någon tidigare ägare.

Min motor och växellåda lyftes ur småsprickor och spackling och den nog är kelgris nummer ett. Sen finns
och sattes i en pall för en kommande fick stå ca ett år innan den fick den det andra älskarinnor i garaget, kolla
originalrenovering någon gång i ljusblåa originalkulören sprutad igen. in alla bilderna.
framtiden. Jag fick i stället en helt ny Resultatet talar för sig självt. Visst sä- Jag vill till sist avsluta med att säga
crate engine (ny motor i pall) med lite ger många att ”All Corvettes are red”, att jag levt ett hektiskt liv med mina
fler hästkrafter än när jag var nyfödd. men vem kan motstå den ljusblåa ca 25 fosterföräldrar och två renove-
Nya förgasare och insug monterades kulören Horizon Blue. ringar. Nu känns det skönt att fira min
också. Växellådan ersattes med en Tro inte att jag behöver stå ensam och 50-årsdag i Danmark hos Kim och
helt ny 5-växlad växellåda, som både övergiven i garaget. Nej då, Kim älskar Lisbeth.
bidrar till tystare gång och sänkt varv- bilar, särskilt de lite äldre och han Äntligen är jag en riktig Gam-
talet vid landsvägskörning. föredrar först och främst öppna bilar. meldansk.
Karossen fick en välbehövlig re- Corvetter har han tre stycken, där jag
novering med slipning, lagning av

Kims Choice ... En studie i blått

CM 119 - Sid 12

Nu kör vi igång 2010... Text: Rikard Lund DGLisDtrikt
Foto: JanneS

Nu närmar sig sommarsäsongen och en del andra trevliga endagsträffar
med stormsteg, så det är bara att i Värmland. I Skaraborgsdelen kom-
plocka på de sista delarna och börjar mer det traditionsenligt att hållas ett
putsa på grejerna så att de blänker antal veckoträffar. En träff kommer
fint 1:a maj. vara en tvådagars Vättern runt, inte på
Då har vi vårmönstringen och filmvis- cykel om nu någon blev orolig, utan
ningen som vi enligt tradition håller i det kommer att vara en massa vackra
Askersund med kolonner från Värm- Corvetter som far runt. I övrigt är det
land, Skaraborg och Närke. en hel del andra trevliga träffar på
Jag har hört ryktesvägen att en del agendan i Skaraborgstrakten.
Skaraborgare inför årets säsong skaffat I Närke kommer det att vara veckoträf-
nytt puts medel men att de inte vill far på onsdagar som vanligt. En ny träff
avslöja var det kommer ifrån. Jag vet är vårmönstringen i Lindesberg, sedan
dock att Närkeputsare inte känner kommer det att vara en hel del andra
sig hotade utifrån att vi här har eget trevliga upptåg under sommaren. Vi
patent som aldrig avslöjas. kommer självklart att delta i Ånnaboda,
Ja, vad kommer då att hända, säsongen Power Nossebro, Residensrally etc.
kommer att vara fullspäckad med trev- Det är bara att hålla utkik på hemsidan
liga träffar inom hela distriktet. Jag vill som ständigt uppdateras så att ni skall
därför uppmana alla att lägga lite mil kunna se vilket Corvettesmörgåsbord
på sin bil för de mår ju bara bra av att som ni har att se fram emot i sommar.
röra på sig och inte bara åka nästgårds. Enligt SMHI har de lovat att det endast
Soppan ryktas vara rekordbillig inför skall var cab- väder från 1:a maj till sista
säsongen, så det är bara att åk. september, så det ser ju riktigt lovande
I Värmland kommer torsdagsträffar ut.
att hållas som vanligt. Dessutom en
trevlig tvådagarsträff i Sunnetrakten Vi ses snart ute på vägarna.

CM 119 - Sid 13

Distrikt Dalaträffen i Tällberg augusti 2009
Dalarna-Gävleborg

Så var vi åter här i Tällberg! För den stora planen mellan Gruvmuseet, av gruvan. Här vid Falu Gruva har gruv-
tredje året. Och tanken infinner Världsarvshuset och Stora Stöten som drängarna slitit i fukt och mörker sedan
sig igen….kan det finnas en vack- är det jättelika hål efter det stora gruv- vikingatiden och Corvetteägarna fick
rare plats? raset år 1687. Mirakulöst nog omkom veta att det gick åt mängder av oxar för
Genast möter vi gamla bekanta Corvet- ingen då raset skedde på midsommar- att av senor och hudar tillverka alla rep
teägare på hotellets innergård som dagen – en av de få dagar då gruvarbe- som behövdes i gruvhanteringen. En
utbrister: ”Äntligen är vi tillbaka här i tarna var lediga. Berget hade nämligen ”restprodukt” blev då köttet. I dåtidens
Tällberg – vi har verkligen längtat efter brutits kors och svärs och såg inuti ut brist på frysboxar började man tillverka
den här helgen”! som en schweizerost, därav raset. Falukorv som var ett ypperligt sätt
Många Corvetter pryder redan på freda- Där på Gruvplanen ställdes de 30 att tillvarata allt kött – rökningen och
gen gräsmattan nedanför Green Hotel i Corvetterna upp i den anrika miljön. kryddningen gjorde köttet hållbart.
Tällberg i Dalarna. Men den här gången Kulturkrock eller vacker kombination? Dags att tacka för den trevliga visning-
fick vi dela på gräsplanen – med en he- Åskådarna fick bedöma. Det fotades en och glida upp till Falu gamla rege-
likopter! Kul i sig – men även ”gräsligt” hejvilt av gruvbesökande turister och mente, I13. Där i den vackra matsalen
– då rotorbladen hjälpte till att flytta det många utländska språk hördes mellan serverades – naturligtvis – en utsökt
nyklippta gräset upp på Corvetterna. Ja, Corvetterna där mitt i ”Världsarvets falukorvsrätt, vad annars? Turen gick se-
ja, lite får man väl tåla?! centrum”. Plötsligt hörs en vacker dan vidare till den pittoreska byn Sund-
Kvällen tillbringade vi i solnedgången stämma som för tankarna till kullorna born utanför Falun. Där bodde konst-
över Siljan på altanen ovanför bilarna på fäbodvallen. En gruvarbetarklädd närsparet Carl och Karin Larsson med
och hade full koll på nyanlända som dam står högst upp på gruvmuséets sin stora familj. ”Var välkommen kära
rullade in. Därefter blev det kvällsvick- trappa och kular för att få uppmärk- du, till Carl Larsson och hans fru” står
ning och dans i glada vänners lag. samheten. Med en fantastisk skådespe- det i devisen ovanför entrén till gården
Så kom lördag morgon och mycket lartalang tar hon oss in i gruvarbetar- där även guiderna startar sin rundtur.
skulle hinnas med under dagen. Tidig världen och lotsar gruppen ned genom Gården är vacker och originell och det
samling vid bilarna – men vara är ar- svindlande gångar i den gamla delen känns ibland som om man kliver rakt in
rangörerna? Till mångas förvåning kom
gänget där i morgonsolen – inte i sina
orange corvettetröjor – utan i folkdräk-
ter!! Nåja, killarna hade sin egen dräkt-
variant utan knätofsar men damerna
bar sex olika sockendräkter dagen till
ära. Så var det dags för utdelning av
välkomstpåsar med smått och gott i och
bl a en rebus som inte löstes förrän på
söndagen. Det skulle till ett par kluriga
Moradamer för att knäcka nöten och
kamma hem vinsten. Skickligt! Visst
var Jan lite snål på ledtrådar? I alla fall i
början av dagen.

Turen gick i solskenet på vackra småvä-
gar ner mot Falun. Smidigt lotsades vi
till Falu Koppargruva av Rolf och in på
CM 119 - Sid 14

i någon av Carl Larssons kända akvarel- Tillbaka på hotellet drog vi oss ner Så var det söndag morgon och nattens
ler när man går in i en del av rummen i till hotellbaren där lottdragning och regn hade dragit bort. Solen sken på oss
gården. I Sundborn firas Karin Larsson i mingel inledde kvällen. Mängder av vin- igen när vi gled iväg genom vackra da-
år med ett 150-årsjubileum och många ster (alla vann någonting!) bars sedan labyar bort till Leksands Spisbrödsfabrik
passade även på att se jubileumsutställ- upp på rummen och kvällen fortsatte i där vi alla parkerade invid en äng där
ningen som pågår i den vackra gamla restaurangen där sockenklädda kullor en mas med hjälp av sin ardennerhäst
Kvarnen i 3 våningar. sjöng hälsnings- och bordsvisor medan slog gräset på gammalt vis med bara en
Så styr vi bilarna norrut mot Siljan igen vi intog en utsökt middag och lyssnade ”häst-kraft”. Vilken idyll – och vilka kon-
men först en tur igenom den unika till spontana och trevliga tal och snaps- traster mot alla våra bilar intill. Corvet-
sportanläggningen Lugnet i Falun där visor. terna fylldes med knäckebröd mm och
hela 58 av Riksidrottsförbundets 68 Dags att gå ned till poolbaren igen där styrdes ut på vackra byvägar igen, över
specialidrotter kan utövas på samma Britt-Liz Jönsson underhöll med sitt lilla den originella flottbron mot Trollkrogen
gång. Turen gick bl a under 90meters- band. Vi förärades allt från finstämda där vi åt avskedslunchen. ”Vi ses nästa
hoppbacken med en fantastisk vy ut jazzlåtar till standup framträdande med år igen” känns roligt att höra och är ett
över Lugnetanläggningen, staden Falun sjalett, överbett och mycken humor. bevis på att Dalarna har mycket att visa
och den örika sjön Runn. Sedan blev det dans och de som höll upp för sina besökare. Dalarna är en
igång längst dansade till slut på poolen. idyll! Så välkommen även 2010.
(Hur det nu gick till?) /Yvonne

CM 119 - Sid 15

DGLisDtrikt Närkeut ykt augusti 2009 Text o foto: JanneS

Augustiutflykten i Närke/Värm- Örebro direkt dit fingret pekade, med Wadköping.
land arrangerades traditions- nämligen till Örebros anrika slott, där Därefter bar det av söderut på mycket
enligt av Christer och Lisbeth vi fick en uppskattad guidning av hur vackra cruisingvägar ända ner till
Bergström, som förde oss både slottet nyttjades förr och nu. Efter trakten av Laxå där Svartå Herrgård är
till Örebros centrala pärlor och slottsturen blev det en stärkande pro- beläget.
till vackra Svartå Herrgård. menad, då vi besökte Gamla Örebro
I ett underbart sommarväder star-
tade vi cruisingen från IKEA utanför

CM 119 - Sid 16

På innergården till denna gustavian- därför på att åter tacka er båda för ett parkeringsplats för drygt två dussin
ska bruksherrgård byggd 1782 fick fantastiskt arbete som ni utfört för corvetteentusiaster som är fikasugna.
vi äran att ståndmässigt parkera alla distriktets räkning under många år.
våra Corvetter. Gåvan från oss i distriktet bestod bl a
Det här träffen var den sista i raden av ett presentkort som enligt Christer
av ett stort antal träffar som Christer skulle bli ett träd på den nya
och Lisbeth ordnat för oss i egenskap villatomten. Vi kommer och inspekte-
av distriktskontaktpersoner. Vi passar rar, det lovar vi, för ni har väl

CM 119 - Sid 17

VEM FÖRTJÄNAR ÅRETS HEDERSUTMÄRKELSER?

Inom ideell verksamhet krävs ideella olika hedersutmärkelser. Klubben själva funktionärer. Att ringa eller skriva brev
funktionärer, oavlönade och frivilliga nominerar och väljer till både ”Heders- fungerar givetvis också.
insatser på egen fritid. I arbetslivet får vi medlem” och ”Guld-diplom”. Sedan har Vad de olika utnämningarna står för
ut lön och kanske bonus för våra insat- klubben förtroendet dels av familjen kanske upplevs lite krångligt. Det är i
ser. Inom ideell verksamhet ges ingen Tidblom att utse personer till ”Tidblom och för sig mycket viktigt så att besluten
lön utan paradoxalt nog belönas perso- Memorial”, dels att utse ”Årets Rookie”. blir korrekta, men det allra viktigaste är
nen med än mer uppgifter. Tillfredstäl- Beslutet om utnämningar är anförtrott att du som medlem talar om vilka som
lelsen av att få föreningen att fungera klubbens styrelse. Men det är inte sty- bör få utmärkelse.
och möta nöjda medlemmar ses oftast relsens uppgift att nominera personer Det är bara medlemmar som kan nomi-
som belöning nog av funktionären själv, som kan utses. Det är här du kommer in, nera så ditt namn och medlemsnum-
men….. vilka personer tycker du gör ett heder- mer, givetvis den nominerades namn
Det finns även en möjlighet för med- värt arbete för klubben? och varför du tycker att personen är
lemmar att visa sin erkänsla, genom att Hör alltså av dig med bidrag på heder- värd en utmärkelse behöver finnas med.
hedra de insatser som görs ! värda personer. Michael Niklasson
Club Corvette Sweden utdelar fyra Enklast gör du det på, michael@club- Samordnar nomineringar
corvette.se, till styrelsen eller distrikts-

Medlemsenkäten 2009 – Äldre bilar

Vi har tidigare slagit fast att vi fick ovär- väl speglar vad klubbens medlemmar sträckor med dessa bilar men också
derlig hjälp ur undersökningen 2007. tycker. signaler på att man ville ha tillbaka
Tänker ta upp ett exempel på detta som Låt oss då återgå till frågan kring våra originalbedömningarna. Kommenta-
rör de speciella insatser som numera äldre bilmodeller. Styrelsen hade fått rerna och andra signaler föranledde oss
görs för våra äldre bilmodeller och flertalet signaler från medlemmar, att dra slutsatsen att här finns behov
deras ägare. Men först några ord kring blivande medlemmar, besökare och av såväl en central funktion som kan
undersökningen i stort och dess styrka. åskådare men också från motorskriben- ansvara för exempelvis originalbedöm-
ter som sammanfattat frågade oss var är ningar, kontakter med MHRF och NCRS
Jag har fått åtskilliga frågor om de svar alla äldre Corvetter? Detta såg styrelsen samt bevaka myndigheternas vilja att
som vi fått in kan anses vara represen- som en signal på en brist och ett behov förändrade sina regelverk i negativ rikt-
tativa för vad medlemmarna i klubben av nytänkande, för bilarna finns ju kvar ning för veteranfordon men också lokalt
totalt sett tycker. Så jag skall försöka i klubben. arrangerade aktiviteter på vägarna och
beskriva styrkan i de resultat vi har. För att sondera medlemmarnas intresse teknikutbildning. Mot denna bakgrund
Detta gjort genom en jämförelse som ni och tro på att aktivera de äldre model- startades en ny funktion i klubben, sek-
troligen alla kan relatera till. lerna ställdes en fråga i medlemsen- tion Oldies.
käten 2007. Frågan ställdes som ett I enkäten 2009 fick vi möjligheten att
Ni känner alla till de opinionsundersök- påstående, ”Vi skulle få fler medlemmar följa upp påståendet ovan samt några
ning som görs inför valen i Sverige. att ta ut sina bilar av äldre modeller om tillagda följdfrågor. Resultatet visar en
Dessa görs normalt baserat på 1.000 speciella aktiviteter ordnades för dessa”, ökad tilltro till att speciella aktiviteter
svar av våra 6.900.000 röstberättigade och hela 76% av samtliga svar höll sig skulle locka ut fler äldre bilar, en ökning
i Sverige, det ger att ca 0,01% av alla positiva till det påståendet. En klass- till 86% bland alla svarande. Det finns
röstberättigade svarat. Ni vet själva ning av vad som är äldre bilar kan vara ingen signifikant skillnad i denna tilltro
vilka slutsatser som dras av opinions- C1-C3, 1953-1982. Dessa årsmodeller beroende på exempelvis hur gammal
undersökningarna både av media; de motsvarar ca 40% av klubbens bilar vil- medlemmen är eller var i landet med-
politiska partierna själva men också ket föranledde oss att dra slutsatsen att lemmen bor. Naturligtvis har ägarna av
av forskningsvärlden, om kommande det måste finnas en tro på att speciella dessa äldre bilar en högre tilltro, 96%,
valutgångar och opinionsförändringar. aktiviteter skulle ge positivt resultat, samtidigt som 92% av de som har kör-
Resultaten från våra undersökningar inte bara bland dessa specifika model- bara C1-3:or gärna vill åka på mer träf-
2007 och 2009 baseras på 444 respek- ler, utan även bland ägare av nyare bilar. far. Enkäten visar också att det finns en
tive 211 svar av totalt ca 2.200 och 2.400 Ur de handskrivna kommentarer som stor tilltro till intresset för såväl kurser
medlemmar, detta motsvarar att 20% fanns på enkäterna kunde även utläsas och utbildningar kring tekniken i äldre
och 9% av alla i klubben har svarat. signaler på att man ville köra kortare Corvetter som originalbedömningar.
Detta satt i relation till 0,01% vill jag
bestämt säga att resultaten mycket
CM 119 - Sid 18

Corvette Racing

Adjö C6-R GT1 välkommen C6-R GT2.
Med 2009 24h Le Mans tog Corvette
racing farväl av C6-R GT1 bilarna med
ett respektingivande resultat, ännu en
vinst i 24H Le Mans, den 6:e inklusive
vinsterna med C5 -R.

Nu kommer Corvette att ge sig in i en
riktig huggsexa i GT 2 klassen där man
kommer att möta motstånd av Ferrari,
Porsche BMW, Aston Martin, Jaguar,
Dodge Viper och Ford. Plus en del
andra udda märken, tala om att även
utmana sig själva

Den första GT 2 racet som kördes för
Corvette var i Mid-Ohio Sport Car Cours
augusti 6-8 2009 mer eller mindre
direkt efter 24h Le Mans-tävlingen.
Maskinen som användes för första
gången officiellt i racing var på 6 liter
baserad på 7 liters LS7 GT1 maskinen.
Stroke förändrades från 3.87 inch till största sponsorn, även företag som
3.32 inch plus lite annat trix och fix Mobil 1, Michelin. Andra sponsorer är
vilket har reducerat uttaget från 590 XM Satellite, UAW-GM, Bose, Motorola,
hästar till 470 hästar. PRS Guitars och BBS. Spännande med
En 5.5 liters produktionsbaserad 2010 års 24h Le Mans är att Corvette
motor (ni läser rätt) kommer firar 50 års jubileum på 24h Le Mans GM
att tas fram till säsongen 2010. har lovat lite extra flärd.

Reglerna i GT2 klassen kommer

att skärpas avsevärt med ett mål Tabell över ändringar GT1 vs. GT2 Corvette C6.R
att bilarna som tävlar kommer att Följande är en översikt över skillnader mellan GT1- och GT2-versionerna av Corvette C6.R.
ha väldigt mycket gemensamt
med produktionsbilar, reglerna Homologation Model GT1 Corvette C6.R GT2 Corvette C6.R
kommer att gälla för American Le Frame Corvette Z06 Corvette ZR1
Mans Series och i Europa 24h Le Wheelbase (in) Hydroformed steel Hydroformed aluminum
Mans. Length (in) 105.7 Same
178.7 176.2 (-2.5)
Width (in) 78.7 78.6 (-0.1)
Corvette C6-R är baserad på ZR1, Weight (lb) 2580 2745 (+165)
samma mått och design som ZR1 Engine 7.0-liter LS7.R 5.5-liter GM V8
och ett antal andra delar som Horsepower 590 2010: TBD
kommer från den gatregistrerade Torque (lb-ft) 640 2010: TBD
bilen. Beslutet att byta klass har Intake Air Restrictor (mm) 30.6 28.6 (-2.0)
fört racingingenjörerna / teamet Bore diameter (in) 4.180 Same
närmare produktionsingenjörer Crankshaft stroke (in) 3.875 3.32 (-0.555)
för de ”vanliga” Corvetterna. Så
transferering från racing teknologi
till serieproduktion tycks med Transaxle Xtrac 6-speed sequential Same
detta koncept komma närmare Wheels BBS magnesium, 18 x 12.5 (front); 18 x 13 (rear) BBS aluminum, dimensions same
varandra och ge oss som kunder Tires Michelin racing tires
mervärde. 300/32-18 (front) Same
310/41-18 (rear)
Brakes Carbon rotors and pads Steel rotors, ceramic composite pads
Teamet som kommer att ratta den Fuel capacity @ ALMS E85 spec (gal) 29 Same
i GT 2 klassen är idel kända an- Wing Chord (mm /in) 400 / 15.74 300 / 11.81 (-100 / -3.93)
sikten. Johnny O`Connell och Jan Diffuser Leading edge at rear Leading edge at rearmost
Magnusson delar # 3 Oliver Galvin axle centerline, with side point of wheel opening,
och Oliver Beretta kommer att plates and longitudinal no side plates or fences
köra # 4. ”Co drivers” kommer att fences
vara Antonio Garcia samt Marcel Splitter (mm) 80 25 (-55)
Fassler. Telemetry Yes No
Sponsorer är också kända namn Windshield Polycarbonate Production laminated glass
som Compuware som är den

CM 119 - Sid 19

Corvette
Ola
C3

CorvetteOla

Säljer nya och begagnade delar
till C3 och C4 och lite C5.

Jag finns i Skaraborg (Götene).
Telefon: 070-522 6737
www.corvetteola.se

Jag har övertagit Per Lewtons (Kalmar) g:a lager.
Nya och gamla kunder hälsas välkomna

CM 119 - Sid 20

CM 119 - Sid 21

Skicka in dina bilder för publicering i

Redaktionen planerar att göra bilden är suddig. Janne Strandberg
ett stort bildreportage i Corvet- Motiven skall helst vara våra klubb- Millomvägen 7. Eggby
temagasinet om våra Corvetter corvetter (C1, C2 och C3) och med 532 02 Axvall
från 1970- och 80-talet . fördel tidsenligt lackerade och om- [email protected]
Tanken är att visa hur våra Corvetter byggda. Skicka även med en bild på Om skickar papperskopior och vill
såg ut på för 30 - 40 år sedan. Ja, det ägaren från den tiden om möjligt (det ha tillbaka dina bilder skall du bifoga
kan även vara kul att visa hur vi själva är ok om ägaren finns på samma kort ett frankerat kuvert med namn och
som var med på den tiden också såg som bilen). Skicka gärna också med adress, så får du tillbaka bilderna när
ut. en bild på ägaren hur han/hon ser ut vi scannat dem.
Leta fram fina corvettebilder idag, vilket kan bli en kul jämförelse. Då så, då väntar vi bara på era bilder
Så därför uppmanar vi er att leta i era Skriv lite text så vi kan starta projektet....
fotoalbum och byrålådor efter några Skriv också lite text och ange årsmo- Vi tackar på förhand för samarbetet.
fina kort på en Corvette/Corvetter ni dell på Corvetten, namn på ägaren
har eller tidigare har ägt. Det går även då (och nu om möjligt), några övriga
med någon kompis Corvette från den data på bil och ägare, som du tycker
här tiden. Skicka sen bilderna till oss. passar in. Finns det en story om bilen
Är ni riktigt duktiga så kommer vi att tas den tacksamt emot för ev publi-
kunna presentera ett fylligt reportage cering.
om några nummer med bilder från Är du digitalt bevandrad
den gamla goda tiden då det verkli- Om du behärskar datorn och scanner
gen begav sig. så går det bra att skicka bilder och
Gör så här text digitalt, bilderna i minst 300 dpi,
Skicka in dina pappersbilder med så psd, jpg eller TIF-format obehand-
god kvalitet som möjligt. Skicka med lade.
fördel in bilder som är större än 10 x Med post
15 cm om det är möjligt. Tänk på att Märk kuvertet med ”Bildreportage
det är svårt att delförstora för tryck CM” och skicka det med innehåll till
om motivet är väldigt litet och om

CM 119 - Sid 22

HYRSERVICE AB

DIN TOTALA
LEVERANTÖR

av
LJUD, LJUS & BILD

till
MÄSSA, KONFERENS,
KICK-OFF & EVENTS

ERBJUDANDE!
Medlemmar i
Club Corvette Sweden får
15% rabatt på teknikhyran.

Peter Gustafsson
08-774 02 00

[email protected]
www.moabgruppen.com

VI SÄLJER OCH SERVAR

CORVETTE

Tel. 0431-442500 Helsingborgsvägen 27 Ängelholm

CM 119 - Sid 23

Distrikt H(j)ulfest Text: Lone Åkesson
Syd Foto: Lone & Stanley

Traditionsenligt avslutar vi året kanske hade vi för höga för-
med en h(j)ulfest i distrikt syd. väntningar eller kanske var
Platsen för årets festligheter var Hasses showen helt enkelt dålig.
Lada med julbord och cabaret Cartw- Det hördes i alla fall en hel
right med Anders Eriksson och Afters- del besvikna kommentarer
have. Vi hade bokat övernattning på i baren, i bussen och tillbaka
Hotel Hovs hallar och det var också där på hotellet.
vi samlades och förfestade innan avfärd Efter showen var det dans
till Hasses lada. till de sena småtimmarna
Vi blev hämtade av en taxibuss med två men vi åkte tillbaka till
platser för lite men finns det hjärterum hotellet vid midnatt och
finns det stjärterum och turen var inte hade en egen efterfest
så lång så det gick bra. Väl framme som traditionen bjuder.
möttes vi av en del medlemmar som Hur dags vi la oss?
inte skulle övernatta och hade kommit Njaa det är censurerat
direkt till Hasses lada. men jag kan säga så
Det serverades glögg när vi kom fram mycket att vi var olika
och när vi hade letat upp vårt bord och pigga söndag morgon
fördelat den förbeställda drycken så när vi åt frukost.
var det dags att ”hugga in” på det stora Showen till trots så
julbordet. Alla lät sig väl smaka både av tyckte alla att vi hade
fast och flytande tillbehör. haft en trevlig kväll i
Under tiden vi åt mat delades det ut ett goda vänners sälls-
litet munspel till varje gäst (1300 st). Vi kap och ni som inte
fattade först ingenting men sen uppen- var där – ni är väl-
barade sig Anders Eriksson och berät- komna att hänga
tade att nu skulle vi sätta rekord i antal med på nästa års
munspels spelande gäster. Oh Susanna höstfest –
stod på programmet och alla blåste någonstans i
och försökte följa instruktionerna. Det skåne.
lät nog inte vackert men vi satte rekord
och det var ju det som var meningen.

Vid 21-tiden var det så dags för Cabaret
Cartwright. Kanske är vi bortskämda,
CM 119 - Sid 24

Text: Lone Åkesson Teknikträff Distrikt
Bild: Stanley Brink, Anki Ottosson Syd

Som traditionen bjuder inleder vi deltagarna kom med kompletterande
det nya året med en teknikträff. kommentarer och man diskuterade
I år var det ramlyft, byte av hjullager och olika sätt att få loss hjullagerna.
filmvisning ”inside Bowling Green” som När vi snackat färdigt om hjullager
stod på programmet. tog Allan över och berättade om den
Allan Holmlund, Dreamfactory och pågående ramlyftningen på en C2 split
Partbeat, samt Maths Göransson, Classic window. Allan berättar att det är samma
Car, höll i trådarna och stod för teknik- princip på en C2:a och en C3a. Intresset
informationen. Vi tackar särskilt familjen var stort och frågorna många, ögonen
Holmlund/Vidman som så frikostigt blänkte mungiporna satt långt upp mot
öppnar sitt hem för oss. örat. Det är roligt att stå lite vid sidan
På våra teknikträffar är det som vanligt om och betrakta alla herrarna och se
mest herrar som kommer men sprid- vilken förvandling det blir. Ungefär som
ningen bland bilarna är stor, såväl C2 när damer diskuterar ett par nyinköpta
ägare som C6 ägare gillar att snacka skor.
teknik och alla kan vi lära av varandra. När halva tiden hade gått – filmen var
Det är alltid roligt att se vad som händer klar och ena gruppen hade pratat sig
när vi inte träffats på ett tag. Det blir fort nöjda i garaget – så tog vi en fika.
ganska hög och hjärtlig ljudnivå och Under fikan diskuterade vi racing
alla delar med sig av vad som hänt i det eftersom distriktets nye racingkontakt,
egna garaget under vintern. Tips och Gert, och vår tidigare racingkontakt,
idéer utbytes och en spänd förväntan Janne, var med på träffen. Janne och
på dagens innehåll finns. Gert utbytte erfarenheter och Gert fick
Vid 10-tiden har alla kommit och Allan därmed en rivstart in i sitt uppdrag och
och Maths hälsar oss välkomna. Allan fick med sig en massa tips och idéer
berättar om Partbeat och aktuella erbju- från medlemmarna.
danden. Maths berättar om Classic Car Efter fikan bytte vi så grupp och upp-
och sen delar vi upp oss i två grupper. repade aktiviteten en gång till. Efter
Den ena gruppen sätter sig och tittar ytterligare en timme återsamlades vi
på filmen om hur en Z06 byggs medans för gemensamt eftersnack, en del hade
andra gruppen går ut i garaget och tit- bråttom hem och en del dröjde sig kvar
tar på bilar och pågående ramlyftning. ytterligare en stund innan vi avslutade
årets första träff.

Maths Göransson tipsar om alterna- För dem som inte vet det så är Maths
tiva bussningar vid byte av hjullager och Allan medlemmar i Club Corvette
exempelvis teflonbussningar istället för Sweden och deltar aktivt på distrikt
gummi, de blir något hårdare men du syds aktiviteter. Maths är förutom att
får bättre köregenskaper. Han påpekade vara kontaktperson även lokal club-
också att hjullagerna sitter rätt så hårt prylsförsäljare och Allan tillhör den
och att man behöver specialverktyg skara av medlemmar som utan att vara
för att få loss dem eller att demontera kontaktperson ändå bidrar till våra träf-
axel och lager i en hydralpress. Flera av far i syd vilket vi är glada för.

CM 119 - Sid 25

CM 119 - Sid 26

Sommar, sommar, sommarmöte…

Sommarmötet provar ny mö- Alla kommer att bo inom samma Till sist uppmanar Janne oss att inte
tesplats , Experium. Sveriges avstånd från Experium, där frukost och glömma bort att hänga på tangentbor-
modernaste upplevelsecentrum middagar kommer att serveras. Expe- det när vi öppnar för anmälningar den
får besök av Club Corvette Swe- rium är en upplevelseanläggning med 18 april kl 10.00 uppmanar Janne.
den. Lindvallen i Sälenfjällen blir upplevelsebad som bl.a. innehåller Sälen är populärt både sommar och
platsen för årets sommarmöte Sveriges första Flowrider (vågsurfing vinter!
berättar Jan Westlund och Rolf inomhus), sauna, vattenrutschbanor, in-
Knifström, ansvariga för årets omhus- och utomhusbad, restauranger,
Sommarmötesarrangemang. När- barer, gym, 3D-biograf, bowling , SPA,
mare 300 bilar beräknas komma mm. Gå gärna in på deras hemsida och
att besöka Lindvallen under slutet titta, www.experium.se. Även all under-
av juniveckan innan midsommar. hållning av idel kända namn kommer
Många av oss har varit i Sälen vintertid att ske i Experium.
men området torde vara ännu mer Mötet kommer också att bjuda på in-
behagligt på sommaren erbjudande en tressanta utflykter i Dalarna. Exempelvis
sommardimension som många av oss planeras det för besök på Hagström-
har längtat att få uppleva. och porfyrmuseet och kanske en tur
Lindvallen och Sälen ligger på lagom till Malung och alla skinnbutikerna
avstånd för i stort sett alla och resan och varför inte tur till Norge och Trysil.
upp ger några mil av härlig Corvettekör- Dessutom kommer våra sponsorer att
ning genom bl.a. det vackra Dalarna. visa upp sig och sina produkter under
Exempelvis så är avståndet Stockholm - dagarna.
Sälen ca 40 mil, dvs kortare än till Öland.
Rolf Knifström och Jan Westlund har
med sitt Dalateam jobbat sedan i höstas
med planeringen av Sommarmötet
2010. Först i januari fick man klart med
anläggningen i Lindvallen efter att ha
förhandlat med en annan anläggning
under hösten där hotellet inte kunde
komma med ett bra innehåll för det
pris man begärde. ”Här i Lindvallen
kommer vi att ha kapacitet och möjlig-
het att ge alla ett förstklassigt boende
och med en mängd möjligheter till upp-
levelser av olika slag” säger Rolf Knif-
ström ny distriktsansvarig för distrikt
Gävle/Dalarna.

CM 119 - Sid 27

CM 119 - Sid 28

CCS Oldies

Oldies-sektionen har nu funnits En arbetsgrupp med Elisabeth Söder- Oldies-sektionen arrangerade orginal-
i ett år och jag tänkte med några ström i spetsen bildades och Mälarda- bedömning på sommarmötet i fjol och
ord både summera och blicka len har därmed också fått en Oldies- även i år skall vi försöka få till det. Det
framåt. avdelning. Här i distrikt Väst har jag fått går bra att redan nu anmäla sin C1, C2
Det har varit ett antal vinterträffar där vi förstärkning av Anders Johansson. Det eller C3 till mig. Givetvis är det som förra
gjort garagebesök och besökt intres- är glädjande att det nu börjar hända året endast exemplariskt originalreno-
santa företag; till exempel en lackfirma saker ute i landet. Eftersom flera distrikt verade bilar som kommer ifråga. Perso-
och ett företag som håller på med utan egna Oldies-avdelningar kvarstår ner som är intresserade av att ställa upp
isblästring. En privat samling av äldre är det välkommet att höra av sig om som domare emotses också.
bilar uppställda i en industrilokal inredd någon är intresserad av klubbarbete. Jag kan berätta att i förlängningen
som ett nostalgimuseum besöktes i fe- Under året som gått har vi även fått kommer vi att se över upplägget och
bruari. Under våren och hösten genom- Leif Strandgren som ansvarig kontakt förfarandet hur bedömningarna skall
fördes två större träffar i väst där många gentemot Motorhistoriska Riksförbun- gå till. Grundtanken är att det skall bli
äldre Corvetter deltog. En av dem var det, MHRF. mer tillgängligt och roande för publiken
”Oldies but Goldies”, där vi hade en Inför kommande säsong planerar samtidigt som det skall öka motivatio-
fotograf med oss under hela träffen. distrikt Mälardalen in tre stycken nen att renovera och sköta sin Corvette.
Alla som deltog fick ett exemplar av Oldies-träffar, varav en faktiskt kommer Det mest spännande är att alla modeller
den färdiga filmen. För övriga gäller det att äga rum i Filipsstad. Distrikt Mälar- från C1 till C6 skall kunna ställa upp.
att kika på årsfilmen där glimtar från dalen planerar här ett arrangemang Domarkurser kommer att tas fram
träffen finns med. Innan träffen sökte som kommer att locka Corvetter från och därefter skall utbildning ske. Allan
Oldies-sektionen ett MHRF-stipendium, flera distrikt. Mer detaljer kommer så Holmlund i Landskrona kommer att
vilket vi också tilldelades. Stipendiet småningom på hemsidan. Distrikt Väst hjälpa till med riktlinjer och utbildning.
riktade sig till märkesklubbar som ville har också ett antal Oldies-träffar på Han har under åren hållit i ett flertal kur-
ha ekonomiskt stöd för träffar inriktade gång. Den förra året så lyckade träffen ser i ämnet Corvette. I år får vi medlem-
för äldre fordon. Vad passade bättre än ”Höstrusk i Trollhättan” kommer i år att mar till exempel rabatt på hans kurser i
”Oldies but Goldies”? få sällskap av ”Vårrullen”; en träff också ramlyftning.
Under sensommaren i fjol tog distrikt den förlagd till Trollhättetrakten. ”Oldies Erik Jerkersson
Mälardalens Åke Ryman och Kerstin but Goldies” kommer också att genom- Ordförande CCS Oldies
Ängelid initiativet till en Oldies-träff. föras och vi besöker i år Nostalgifestiva-
len i Vårgårda.

Club Corvette Sweden,s Huvudsponsorer 2010

CM 119 - Sid 29

Bromsolja, en vätska som får dig att stanna upp
Text o foto: Janne S. Källmaterialet är bl a hämtat från; www.rejsa.nu, Corvette Enthusiast,
bromvätsketillverkarnas hemsidor, Bosse Bildoktorn m fl.

Bromsolja eller bromsvätska, som bromssystem blir därför lite enklare. Om Byta bromsvätska
den också kallas är länken mellan man avser gå över till silikonbromsvät- För de allra flesta moderna bilar rekom-
bromspedal och bromsbelägg. Utan ska (DOT 5) måste bromssystemet menderar tillverkarna byte av bromsvät-
bromsvätska kan vi inte stanna Cor- rengöras mycket noggrannt och alla ska i samband med service vartannat år.
vetten. Men är det verkligen något packningar och tätningar måste bytas Så är det även föreskrivet för Corvette
att bry sig om? till sådana som tål silikonvätskan. En C5-C6.
Det finns väldigt många profeter i läran sådan övergång kan vara lämplig vid Har man köpt en begagnad bil (inte
om bromsvätskor och som bekant är för t.ex. en övergripande bromsrenovering. bara en Corvette) och inte vet statusen
det mesta alla profeter är övertygade Silikonbromsvätska är definitivt inget på sin bromsvätska bör man åka till
om att just de har rätt. Jag skall i den för den med skivbromsar, inte heller en verkstad och mäta fukthalten. Det
här artikeln försöka belysa det som kan för den med en modern Corvette med finns mätare som man snabbt och
vara intressant för oss corvetteägare ABS-system. Kanske till en äldre Cor- enkelt kan mäta fukthalten med. För
sett ur de olika profeternas ögon. Det är vette med trumbromssystem kan man bilar som servats enligt serviceboken
faktiskt en hel del. använda silikonbromsvätska. (OBS läs behöver man väl knappast vara oro-
Eftersom Corvetten varit med i över 55 gärna vad uppfattningen är på www. lig, men köper man en Corvette eller
år, både på vägen och på racerbanan, rejsa.nu avseende den silikonbaserade annan USA-bil direktimporterad från
har den ju upplevt allt från det gamla bromsvätskan.) USA finns det anledning att vara extra
trumbromssystemet till den senaste noggrann. Oftast får man ju inte med
generationens superskivbromsar. Men Fukt i bromsvätskan någon som helst servicehistorik från
kära Corvetteägare, jag kan inte ta Bromsvätska (utom silikonbromsvätska) USA-importerade bilar, vare sig de är
ansvar fär allt vad profeterna säger utan tar åt sig fukt och eftersom luften är nyare eller äldre. I USA är det dessutom
ni får allt själva dra era egna slutsatser. fuktig kommer den alltid att leta sig in i ganska utbrett med en servicekultur
Man kan dock konstatera, att ju mer bromssystemet. Konkret innebär detta innebärande att man kör in till ett serv-
man sätter sig in i detalj i ämnet, ju att man vid upprepade hårda inbromsn- iceställe, lämnar sina rabattkuponger
fler motsägelser och inte helt kunniga ingar (främst på racerbanan) kan råka ut och får motoroljan och filter bytt i bilen
forumskribenter stöter man ibland på. för att vätskan “kokar” med bromsbort- i bilen för ca 10-20 dollar medan man
fall som följd, inte bara lokalt på det sitter i bilen och väntar. Således byter
Två sorters bromsvätska varmaste hjulet utan i hela systemet på de flesta sin motorolja ganska ofta, men
Den klassiska bromsvätskan är base- alla bromskretsar. Tänk dig att du kör resten av servicen har man en tendens
rad på polyglykoletrar och den rekom- på något av klubbens banmöten, så att negligera. Bromsolja tillhör en av
menderas normalt att bytas ut vartan- plötsligt har du bara handbromsen kvar servicepunkterna som man i USA ofta
nat år pga att vätskan är hygroskopisk, som fungerar, inför en inbromsning från slarvar med. Ett snabbt sätt att kolla
dvs den absorberar vatten och därmed 200 km/tim, inte så kul va... denna servicepunkt är att skruva av
sänks kokpunkten. Som alla vet så rostar metall av fukt och locket till bromsvätskebehållaren och
Den syntetiska bromsvätskan däre- så sker även i bromssystemet. Detta ger titta på färgen på vätskan. Är den mörk
mot, är en silikonbaserad produkt. upphov till läckage av bromsvätska, och liknar bottensatsen från en flaska
(Observera dock att bromsvätska med som i sin tur gör att systemet -förutom hembryggt vin är det hög tid att byta.
klassningen DOT 5.1 är silikonfri.) De att det tar åt sig fukt - även tar åt sig Färgen (på bromsvätskan) skall normalt
två olika typerna av vätskor får aldrig luft. Och luft i bromsarna vet väl alla vara ljus och vätskan skall inte vara
blandas. Silikonvätskan (DOT 5) behöver hur det fungerar, eller inte fungerar grumlig.
inte bytas ut eftersom den inte tar åt kan man säga, med dåliga svampiga Hur man brukar och förvarar sin bil kan
sig vatten och underhållet på fordonets bromsar som följd. också utgöra en mätare på hur ofta
CM 119 - Sid 30 bromsvätskan behöver bytas.
Använder man Corvetten som hobbybil,
kör bara på sommaren och förvarar den
på vintern i ett torrt och tempererat ga-
rage behöver man kanske inte vara oro-
lig för att bromsvätskan skall bli förstörd
så fort. Däremot på en bil som står ute
året om eller en hobbybil, som står
garagerad i ett garage där kondensen
får härja fritt skall man se upp. Vinterför-
varar du din bil, ställer en torrboll inne
i den som skydd mot fukten och sen
inte bryr dig om att regelbundet byta
bromsvätska, då kan man nog fråga sig
vem som egentligen är ”torrbollen”.
Att byta bromsvätska har ju numera
blivit relativt enkelt (för den händige),

För dig som inte orkar läsa hela artikeln i detalj har Bosse Bildoktorn i en artikel på bromsvätska med silikonbaserad dito
Aftonbladets hemsida på ett enkelt och lättfattligt sätt sammanfattat vad man som är ju definitivt inte något som man får
entuisast kan behöva veta om bromsvätska. göra. Det kan leda till att bromsvätskan
Bromsvätskan i de flesta bilar är hydroskopisk. Det innebär att den drar till sig kan att bli som gelé till konsistensen
fukt och måste därför bytas med jämna mellanrum. En del biltillverkare anser att och bromsförmågan kan komma att
vätskan ska bytas vartannat år, andra att den ska bytas vart tredje. försvinna. Dessutom kan silikonbrom-
vätskan medföra läckage och förstöra
Om bromsvätskan inte byts i tid så uppstår två problem. För det första sjunker packningar som inte är direkt avsedda
kokpunkten och till slut är den nästan lika känslig för värme som vatten. Då för denna typ av bromsvätska.
räcker det med några hårda inbromsningar i följd för att vätskan ska börja koka, DOT 5.1
varvid pedalen går i botten. DOT 5.1 är en vätska som tagits fram till
bilar med ABS och har en lägre visko-
Ett lika stort problem med vattenutblandad bromsvätska är att hela hydraulsys- sitet än de andra, som gör att den flyter
temet rostar inifrån. Det gäller både huvudcylindern, hjulcylindrarna och de lättare igenom systemets mickroven-
reglerventiler som ska hindra bakhjulslåsning. tiler osv. Den är således tåligare i stark
kyla.
Var säker på vilken sorts bromsvätska du använder Den finns som syntetisk bromsvätska,
Fyll aldrig på bromsvätska i en bil om du inte är hundraprocentigt säker på men den är helt silikonfri och skall där-
vilken sort som ska användas, ty det finns fler bilar än de flesta känner till som för inte förväxlas med DOT 5.
har mineralolja i sina bromsar. Förutom en del moderna bilar, exempelvis Jaguar Kan man byta upp sig i DOT-systemet
och Audi så började Citroën använda mineralolja på 1950-talet och Rolls- Så länge man inte blandar med silikon-
Royce på 1960-talet. Den gemensamma nämnaren för bilar med mineralolja i baserad bromsvätska /DOT 5.0) torde
bromssystemet är att de använder ett högtryckssystem vars hydraulpump ofta det inte vara någon fara att byta upp
levererar kraft till både servostyrningen, nivåregleringen och bromsarna. sig.
Kolla instruktionsboken
Byt packningar Är du osäker så håll dig till vad som står
En tredje bromsvätsketyp är silikonbromsvätskan (DOT5), som inte heller får i manualen eller kontakta en GM-verks-
blandas med konventionell vätska. Silikonvätskans största fördelar är att den tad för din Corvette.
inte drar åt sig vatten och att den inte är elak mot bilens lackering. Den största GM anger i instruktionsboken till C5
nackdelen är priset. och C6 att använda Delco Supreme 11
eller likvärdig DOT 3 bromsvätska och
Silikonvätskan passar inte till bilar med ABS-bromsar eller bilar med packningar att man skall ta från en oöppnad flaska.
av naturgummi. Det kan vara svårt att hitta DOT 3 nu-
mera eftersom DOT 4 är det vanligaste
Många vågar inte använda silikonvätska på grund av rykten om dess opålit- hos alla verkstäder. De flesta verkstäder
lighet, men Bosse Bildoktorns egna erfarenheter är bara positiva. Han känner som servar moderna Corvetter brukar
till flera veteranbilar som har använt silikonvätska i nästan 15 år utan byte eller använda DOT 4. Vill du köpa DOT3 finns
några som helst problem. En annan indikation på silikonvätskans pålitlighet är den hos Hansens återförsäljare.
att Harley-Davidson ända sedan 1977 har använt den som originalvätska i sina DOT 4+ eller Super DOT 4
bromssystem. Beteckningen DOT 4 plus, DOT 4+
och Super DOT4 finns också i hyllarna
Den som tänker byta från konventionell bromsvätska till silikonvätska ska tänka på marknaden. Den har väl blivit ett
på att hela bromssystemet måste plockas isär och rengöras samt att alla packn- marknadsföringsknep att saluföra DOT
ingar måste bytas. Gummidetaljer som en gång har varit i kontakt med silikon- 4 bromsvätska med lite högre kok-
vätska får alltså inte användas till vanlig bromsvätska och tvärtom. punkt.
Bromsvätskans kokpunkt
numera kan man göra det själv med För att bättre förstå det här med broms-
assistans av en vacumsugare. vätska måste man känna till begreppet
Så för de flesta bilar bör man alltså bromsvätskans kokpunkt, som är ett av
som tidigare rekommenderats byta de viktigaste begreppen. Kokpunkten
sin bromsvätska vartannat år. Har man anges i två varianter, torr respektive våt.
däremot för vana att besöka racerbanan Torr: Den kokpunkt bromsvätskan har i
så gäller lite andra regler. De kommer nytt tillstånd. I princip gäller detta värde
senare i artikeln. enbart bromsvätska i oöppnad förpac-
kning.
Benämning av bromsvätska Våt: Den kokpunkt bromsvätskan har
Benämningen DOT för bromsvätskan, när den har dragit åt sig “maximalt”
som berörts som hastigast i början av med fukt (där våt är definierat som 3%
artikeln kommer från uttrycket Depart- vatten).
ment Of Transportation (DOT) i USA Kokpunkttalen talar om hur bromsvät-
där standarden har satts. Den klassning skan klarar fukt och hur väl den klarar
som officiellt gäller är DOT 3, DOT 4,
DOT 5 och DOT 5.1. CM 119 - Sid 31

DOT 5 är silikonbaserad ment Of Transportation (DOT) i USA
Beteckningarna har skapat förvirring valde att kalla silikonbaserad broms-
för att man tror naturligtvis att DOT vätska för DOT 5 ställde man till det för
5 är bättre att välja än den vanligast oss konsumenter. Att blanda vanlig
förekommande DOT 4. När då Depart-

Bromsolja eller bromsvätska, som Typ av bromsvätska Torr kokpunkt °C Våt kokpunkt °C
den också kallas är länken mellan Normala värden
bromspedal och bromsbelägg. Utan DOT 3 140
bromsvätska kan vi inte stanna Cor- DOT 4 205 155
vetten. Men är det verkligen något DOT 4 + 230 180
att bry sig om? DOT 5 (silikon) 260 180
Det finns väldigt många profeter i läran DOT 5.1 260 190
om bromsvätskor och som bekant är för 270
det mesta alla profeter är övertygade AP 550 Ex på bromsvätskor 145
om att just de har rätt. Jag skall i den AP 600 295 210
här artikeln försöka belysa det som kan AP DOT 5.1 vätska    315 180
vara intressant för oss corvetteägare AP Racing 551        260 150
sett ur de olika profeternas ögon. Det är AP Racing 600          275 210
faktiskt en hel del. AP Racing PRF 660 310 199
Eftersom Corvetten varit med i över 55 AP Ultra 320 186
år, både på vägen och på racerbanan, ATE 200 270 200
har den ju upplevt allt från det gamla ATE G DOT 3 280 150
trumbromssystemet till den senaste ATE SL DOT 4 245 165
generationens superskivbromsar. Men ATE Super Blue 260 200
kära Corvetteägare, jag kan inte ta ATE SL.6      280 170
ansvar fär allt vad profeterna säger utan ATE Super Gold 265 200
ni får allt själva dra era egna slutsatser. Biltema DOT 4+ 280
Man kan dock konstatera, att ju mer Brake Man 150
man sätter sig in i detalj i ämnet, ju Cartel DOT 5 silicone 302
fler motsägelser och inte helt kunniga Castrol GT/LMA 315 163
forumskribenter stöter man ibland på. Castrol SRF 254 220
Två sorters bromsvätska Castrol SRF            310 270
Den klassiska bromsvätskan är base- Delphi Lockheed 5.1 310 184
rad på polyglykoletrar och den rekom- Delphi Lockheed DOT 4 271 174
menderas normalt att bytas ut vartan- Delphi Racing 270 220
nat år pga att vätskan är hygroskopisk, Donax Ultra UB      310 195
dvs den absorberar vatten och därmed Elf Moto 5.1 290 170
sänks kokpunkten. Feredo Formula Racing 271
Den syntetiska bromsvätskan däre- Ferodo DOT 5.1 310 140
mot, är en silikonbaserad produkt. Ford HD 280 140
(Observera dock att bromsvätska med Gold Eagle DOT 3 288
klassningen DOT 5.1 är silikonfri.) De Huzell DOT 4 232 216
två olika typerna av vätskor får aldrig Motul 600 210
blandas. Silikonvätskan (DOT 5) behöver Motul RBF 600          307 140
inte bytas ut eftersom den inte tar åt Perf. Frict. Z-Rated 310
sig vatten och underhållet på fordonets Valvoline DOT 5.1 288
bromssystem blir därför lite enklare. Om 270
man avser gå över till silikonbromsvät-
ska (DOT 5) måste bromssystemet I tabellen finns ett antal olika bromsvätskor redovisade med torr respektive våt kokpunkt. Av
rengöras mycket noggrannt och alla utrymmesskäl får ni nöja er med dessa. Längst upp redovisas ett ungefärligt värde för de
packningar och tätningar måste bytas olika DOT-klasserna. DOT 4+ eller Super DOT 4, som det ibland benämns är marknadsförarnas
till sådana som tål silikonvätskan. En sätt att saluföra något som man anser är bättre. För överskådlighetens skull är det medtaget i
sådan övergång kan vara lämplig vid artikeln. För att få mer detaljer rekomenderas att du läser även på www.rejsa.nu.
t.ex. en övergripande bromsrenovering.
Silikonbromsvätska är definitivt inget att man vid upprepade hårda inbromsn- 200 km/tim, inte så kul va...
för den med skivbromsar, inte heller ingar (främst på racerbanan) kan råka ut Som alla vet så rostar metall av fukt och
för den med en modern Corvette med för att vätskan “kokar” med bromsbort- så sker även i bromssystemet. Detta ger
ABS-system. Kanske till en äldre Cor- fall som följd, inte bara lokalt på det upphov till läckage av bromsvätska,
vette med trumbromssystem kan man varmaste hjulet utan i hela systemet på som i sin tur gör att systemet -förutom
använda silikonbromsvätska. (OBS läs alla bromskretsar. Tänk dig att du kör att det tar åt sig fukt - även tar åt sig
gärna vad uppfattningen är på www. på något av klubbens banmöten, så luft. Och luft i bromsarna vet väl alla
rejsa.nu avseende den silikonbaserade plötsligt har du bara handbromsen kvar hur det fungerar, eller inte fungerar
bromsvätskan.) som fungerar, inför en inbromsning från kan man säga, med dåliga svampiga
Fukt i bromsvätskan bromsar som följd.
Bromsvätska (utom silikonbromsvätska)
tar åt sig fukt och eftersom luften är
fuktig kommer den alltid att leta sig in i
bromssystemet. Konkret innebär detta
CM 119 - Sid 32

Det finns många olika sorters bromsvätska i många olika förpackningar att köpa. Några visas här på
bild. För den som vill veta mer rekommenderas tillverkarnas hemsidor.
Översta raden.: Välkända tyska ATE har bromsvätska i olika klassningar för både bruks- och racing-
bruk.
Mellersta raden: Hansens återförsäljare saluför bl a bromsvätska frånValvoline med klassningen DOT
5.1 samt USA-tillverkade Gold Eagle DOT 3. För den som absolut vill följa GM’s rekommendation med
DOT 3 bromsvätska är detta ett bra alternativ. Huzell saluför bromsvätska till bruksbilar i både små och
stora förpackningar. BILTEMA saluför bromsvätska med klassningen DOT 4+ till ett literpris av 55 kr. Var
och en får bedöma om man vill satsa på den bromsvätskan i sin Corvette.
Nedre raden: Silikon bromsvätska med klassning DOT 5. Det är skrivits spaltmeter om denna typ av
bromsvätska.Var ytterst försiktig om du avser använda den här sorten och kolla noga att den passar i
bilens bromssystem. Trots att den i USA marknadsförs som
-America’s number one selling brand and still the ultimate performance brake uid. Widely
used in racing, high performance, sports, classic and museum and collector cars -
skall man nog tänka sig för både en och två gånger innan man häller den i sitt bromssys-
tem. Fast med ett literpris överstigande 600 kr är det nog ganska lätt att tänka sig för.

Forts. sidan 36 CM 119 - Sid 33

CM 119 - Sid 34

Här är beviset, det GÅR att köra fortare
än 20 kmt på en liten grusväg.
Foto: rubo

CM 119 - Sid 35

Byta bromsvätska SAE J FMVSS FMVSS ISO ISO FMVSS
För de allra flesta moderna bilar rekom- 1703 116 116 4925 4925 116
menderar tillverkarna byte av bromsvät- Class 4 Class 6
ska i samband med service vartannat år. DOT 3 DOT 4 DOT 5.1
Så är det även föreskrivet för Corvette
C5-C6. ISO 4925 SAE J ISO 4925
Har man köpt en begagnad bil (inte Class 3 1704 Class 5.1
bara en Corvette) och inte vet statusen
på sin bromsvätska bör man åka till JIS K JIS K
en verkstad och mäta fukthalten. Det 2233 2233
finns mätare som man snabbt och Class 3 Class 4
enkelt kan mäta fukthalten med. För ≥ 230 °C
bilar som servats enligt serviceboken Boiling point ≥ 205 ≥ 205 °C ≥ 230 °C ≥ 250 °C ≥ 260 °C
behöver man väl knappast vara oro- °C ≥ 140 °C ≥ 155 °C ≥ 155 °C ≥ 165 °C ≥ 180 °C
lig, men köper man en Corvette eller ≥ 1500 ≥ 1500 ≥ 750 ≥ 900
annan USA-bil direktimporterad från Wet boiling point ≥ 140 ≥ 1800
USA finns det anledning att vara extra °C
noggrann. Oftast får man ju inte med
någon som helst servicehistorik från Viscosity, mm2/s ≥ 1800
USA-importerade bilar, vare sig de är at -40 °C
nyare eller äldre. I USA är det dessutom
ganska utbrett med en servicekultur Bilden ovan: För den som ytterligare vill fördjupa sig finns här en tabell som bl a visar olika
innebärande att man kör in till ett serv- klassningar för bromsvätskan och normvärden för kokpunkter och viskositet.
iceställe, lämnar sina rabattkuponger Bilden nedanför till vänster: En sugpump kan vara bra att ha i garaget när man skall lufta sina
och får motoroljan och filter bytt i bilen bromsar.
i bilen för ca 10-20 dollar medan man Bilden nedanför till höger: En serviceverkstad har ofta lite större grejor för effektivt kunna jobba
sitter i bilen och väntar. Således byter med bromsvätska.
de flesta sin motorolja ganska ofta, men
resten av servicen har man en tendens så gäller lite andra regler. De kommer
att negligera. Bromsolja tillhör en av senare i artikeln.
servicepunkterna som man i USA ofta
slarvar med. Ett snabbt sätt att kolla Benämning av bromsvätska
denna servicepunkt är att skruva av Benämningen DOT för bromsvätskan,
locket till bromsvätskebehållaren och som berörts som hastigast i början av
titta på färgen på vätskan. Är den mörk artikeln kommer från uttrycket Depart-
och liknar bottensatsen från en flaska ment Of Transportation (DOT) i USA
hembryggt vin är det hög tid att byta. där standarden har satts. Den klassning
Färgen (på bromsvätskan) skall normalt som officiellt gäller är DOT 3, DOT 4,
vara ljus och vätskan skall inte vara DOT 5 och DOT 5.1.
grumlig.
Hur man brukar och förvarar sin bil kan DOT 5 är silikonbaserad kan att bli som gelé till konsistensen
också utgöra en mätare på hur ofta Beteckningarna har skapat förvirring och bromsförmågan kan komma att
bromsvätskan behöver bytas. för att man tror naturligtvis att DOT försvinna. Dessutom kan silikonbrom-
Använder man Corvetten som hobbybil, 5 är bättre att välja än den vanligast vätskan medföra läckage och förstöra
kör bara på sommaren och förvarar den förekommande DOT 4. När då Depart- packningar som inte är direkt avsedda
på vintern i ett torrt och tempererat ga- ment Of Transportation (DOT) i USA för denna typ av bromsvätska.
rage behöver man kanske inte vara oro- valde att kalla silikonbaserad broms- DOT 5.1
lig för att bromsvätskan skall bli förstörd vätska för DOT 5 ställde man till det för DOT 5.1 är en vätska som tagits fram till
så fort. Däremot på en bil som står ute oss konsumenter. Att blanda vanlig bilar med ABS och har en lägre visko-
året om eller en hobbybil, som står bromsvätska med silikonbaserad dito sitet än de andra, som gör att den flyter
garagerad i ett garage där kondensen är ju definitivt inte något som man får
får härja fritt skall man se upp. Vinterför- göra. Det kan leda till att bromsvätskan
varar du din bil, ställer en torrboll inne
i den som skydd mot fukten och sen
inte bryr dig om att regelbundet byta
bromsvätska, då kan man nog fråga sig
vem som egentligen är ”torrbollen”.
Att byta bromsvätska har ju numera
blivit relativt enkelt (för den händige),
numera kan man göra det själv med
assistans av en vacumsugare.
Så för de flesta bilar bör man alltså
som tidigare rekommenderats byta
sin bromsvätska vartannat år. Har man
däremot för vana att besöka racerbanan
CM 119 - Sid 36

lättare igenom systemets mickroventiler Våt: Den kokpunkt bromsvätskan har efterhand som fukten absorberas av
osv. Den är således tåligare i stark kyla. när den har dragit åt sig “maximalt” bromsvätskan.
Den finns som syntetisk bromsvätska, med fukt (där våt är definierat som 3% Om man använder racingbromsvätska
men den är helt silikonfri och skall där- vatten). är det en god idé att lufta bromssys-
för inte förväxlas med DOT 5. Kokpunkttalen talar om hur bromsvät- temet en gång i månaden eller inför
Kan man byta upp sig i DOT-systemet skan klarar fukt och hur väl den klarar varje besök på racerbanan. Glöm inte
Så länge man inte blandar med silikon- värme. bort att bara använda nya flaskor
baserad bromsvätska /DOT 5.0) torde Oftast saknas uppgifterna hur lång med bromsvätska och inte använda
det inte vara någon fara att byta upp tid det tar innan bromsvätskan har bromsvätska som du sparat sedan
sig. tagit upp så mycket vatten, att man bör länge. Det är emellertid stor skillnad
Kolla instruktionsboken lägga större vikt vid våtkokpunkten än för en serviceverkstad, som byter
Är du osäker så håll dig till vad som står vid torrkokpunkten. Speciellt fort går bromsvätska på bruksbilar, att man
i manualen eller kontakta en GM-verks- det om bromsvätskan/bilen får utstå tar bromsvätskan ur öppnade kärl
tad för din Corvette. stora temperaturväxlingar, t ex svenskt eftersom omsättningen är så stor. Men
GM anger i instruktionsboken till C5 och vinterklimat och garage där konden- även här bör man se upp så man inte
C6 att använda Delco Supreme 11 eller sen kan härja fritt. Likadant är det om får “gammal” bromsvätska.
likvärdig DOT 3 bromsvätska och att bromsvätskan snabbt hettas upp, som En annan sak om du uppgraderar dina
man skall ta från en oöppnad flaska. t ex vid mycket kraftiga och upprepade bromsar, är att kolla upp hur broms-
Det kan vara svårt att hitta DOT 3 nu- inbromsningar. vätskan reagerar med olika material,
mera eftersom DOT 4 är det vanligaste Tabellen i artikeln ger exempel på flera Det är vanligt att racingvätskor inte
hos alla verkstäder. De flesta verkstäder olika bromsvätskor och visar de olika får ha kontakt med t ex magnesium,
som servar moderna Corvetter brukar kokpunkterna för bromsvätskorna. Skall eftersom en kemisk reaktion då skapar
använda DOT 4. Vill du köpa DOT3 finns man byta bromsvätskan själv eller med gas i systemet.
den hos Hansens återförsäljare. hjälp av någon kompis kan det vara Sammanfattningsvis, åker du till klub-
DOT 4+ eller Super DOT 4 lagom att köpa en liter som räcker till bens racingaktiviteter, var noga med
Beteckningen DOT 4 plus, DOT 4+ byte och luftning. statusen på din bromsvätska. Är du
och Super DOT4 finns också i hyllarna Det kan inte sägas för ofta att man skall en inbiten racingfantast, så skall du
på marknaden. Den har väl blivit ett vara noga med att använda ny oöppnad vara ännu noggrannare än vad som
marknadsföringsknep att saluföra DOT bromsvätska. Att hälla i den här slatten beskrivs här, men det vet du alldeles
4 bromsvätska med lite högre kok- som stått på en hylla i garaget i flera år säkert.
punkt. är definitivt ingen bra idé. Att byta bromsvätska
Bromsvätskans kokpunkt Bromsvätskans kokpunkt är en av fler Det finns många olika sätt att byta sin
För att bättre förstå det här med broms- urvalsfaktorer vid val av bromsvätska. bromsvätska och här ger vi exempel
vätska måste man känna till begreppet Vad kostar bromsvätska på hur man kan göra.
bromsvätskans kokpunkt, som är ett av En annan vilkig urvalsfaktor är priset. Har du ABS-sytem
de viktigaste begreppen. Kokpunkten Normalt kostar en liter bromsvätska Först några ord om bilar med ABS-
anges i två varianter, torr respektive våt. till en bil som används till bruks- el- system. Eftersom huvuddelen av
Torr: Den kokpunkt bromsvätskan har i ler entusiastkörning runt 200 kr litern. bilar med ABS-system har en separat
nytt tillstånd. I princip gäller detta värde Bromsvätska rekommenderad för pump för ABS-systemet, kommer man
enbart bromsvätska i oöppnad förpac- racing med högre kokpunkt är betydligt normalt inte att byta all bromsvät-
kning. dyrare. Den allra dyraste bromsvätskan ska på verkstaden när man gör det
är silikonbromsvätskan (DOT 5) somm v4artannatåriga bromsvätskebytet.
kostar runt 600 kr litern eller mer om du Vill man ha det gjort så är det bety-
köper småförpackningar. dligt krångligare, mer tidsödande och
Behöver man verkligen ha den dyraste betydligt mer kostsamt, varför det
racingbromsvätskan till lite sommar- ytterst sällan sker. Skall man ge sig på
cruising? Tja, det överlåter jag åt dig det behöver man en verkstadshand-
själv att utvärdera. bok, som instruerar dig hur man skall
Avser du köra på bana lufta ABS-systemet så att det kom-
Om du tar din Corvette till några mer att fungera tillfredsställande. I
enstaka racingevent om året, så kan det moderna bilar behöver man oftast ha
rekommenderas att du i alla fall byter tillgång till en OBD-2 utrustning för
bromsvätska minst en gång om året, att “komma in i” bilens dator. Här är
gärna oftare. Bromsvätska med beteck- en av de viktigaste orsakerna, varför
ningen DOT 4 fungerar bra vid “entu- bromsvätskefabrikanterna alltid up-
siastbankörning” (läs inte den högsta plyser om vilka bromsvätskor som är
värmeutvecklingen) så länge den är blandbara.
“fäsk”. Problemet är ju att bromsvätskan Den gamla bromsvätskan i bromsvät-
tar åt sig fukt snabbt samtidigt som skebehållaren suger man med fördel
fukten reducerar vätskans kokpunkt. först upp, gärna med t ex stor ”spruta”
Racingbromsvätska har ibland en kok- som man kan suga upp ett par dl
punkt över 260 grader vilket dock snart med. Sughävert fungerar också, men
faller till ca 150 grader vid stark hetta bromsvätska i munnen är inte något
som man rekommenderaCrM. 119 - Sid 37

Distrikt Gränslösa utflykter Text & foto
Syd Lars och Vibeke Riggelsen.

Fra Lars og Vibeke Riggelsen, di- att det varit en framgång för Trelleborg
strikt syd / afdeling Trelleborg. avdelingen med veckorträffar, Dan-
Vi flyttade från Danmark till Sveri- marksturer och vi kunde ge medlemmar
ge årskiftet 2007/2008 och under i CCS och gäster med Corvette, goda
våren köpte vi en ny Corvette C6 turer.
Victory Edition årgang 2007. Under 2009 deltog sammanlagt 32
Därefter anmälde vi oss till CCS-distrik- Corvetter på våra veckoträffar och vi
tet Syd, där vi var på flera arrangemang, tackar för det stora intresse för att få ut
och föreslog till Lone och Stanley sina Corvetter att köra i Skåne.
att göra veckoträffer i Trelleborg och Vi avslutade året med en bra körtur och
utflykter till Danmark eftersom andra med grillning som avslutning hos en av
veckorträffar ligger längre norrut, så var medlemmerna, vi säger tack till Jonas
vår idé att samla Corvetter från Malmö- och Pernilla.
Ystad-Trelleborg, att hålla vekorträffar i Vi är glada att börja 2010 och upprepa
Trelleborg. succen från 2009.
Vi ordnade en del praktiska saker, Vår första utflykt 1.maj går till Gavnö
som en plats där vi kunde hålla med Slott i Danmark och efterföljande
Corvetter, vi kontaktade Trelleborgs veckoträff i Trelleborg, samt arran-
kommuns tekniska avdeling om att få gemang i CCS-Syd’s regi.
hålla till på St.Torget i Trelleborg, som är Titta på bilderna, de talar för sig själva,
ett av Trelleborgs varumärke. Och med och vi ser fram emot att träffa er och era
goodwill från Trelleborg kommun fick nya som gamla Corvetter.
vi hålla till på St.Torget under 2009, och Vi måsta påpeka att vi inte kör tävlingar,
2010 finns också på plats. vi kör lungt och att det finns utrymme
Här tackar vi Trelleborgs kommun för för alla att deltaga.
detta, så att vi kan samlas och prata Vi ses till våren – Hejdå
bilar och visa dem för Trelleborgs invå- Lars och Vibeke Riggelsen.
nare.
Besök vår veckoträff, vi träffas på Repotage från en medlem –
St.Torget kl. 18:00 – 19:00, för att tala Som ny medlem i corvetteklubben och
om Corvetter och med Trelleborgs invå- boende i Trelleborg ,så har våra vecko-
nare, och äta och prata om bilar. trä ar här varit mycket trevliga och upp-
Klockan 19:00 kör vi en tur i det Skånska skattade av medlemarna. Mycket genom
landskapet som tar ca. 1 timme till en tänkta och väl planerade både vad det
vacker plats där vi kan dricka vårt kaffe gäller körturer och ka pauser. Det som
och äta dansk wienerbröd. Och när varit trevligast är våra endagars turer till
tiden är runt 21:00 kör vi var och en till Danmark där alla fått något att titta på,
sitt. Vi har kört turen i förväg, så vi inte vi har varit bla. i blomsterpark, fågelpark,
kör in på grusvägar, och vi är säkra på resturanger och framför allt na danska
att det finns utrymme för våra bilar när små landsvägar att pysa fram på. Hoppas
vi dricker fika. att er följer med på de turer som ordnas
Nu har det första året gått, och vi anser i år.
CM 119 - Sid 38
Mats och Ewa.

Sensommarutflykt - 2009 Text: Stefan o Carina Persson Distrikt
Bilder: Lone Åkesson, Arne Eriksen Syd

Den första lördagen i september
var det dags för Syds traditionella
sensommarutflykt.

Nytt för i år var samlingsplatsen i Häss- Även här fick medlemmarna noter att
leholm, den hade vi valt eftersom vi köra efter fall i fall vi skulle komma ifrån
skulle åka norrut i distriktet. varandra. Nu bar det iväg från södra
Reporter och fotograf från lokalpressen Småland till nordöstra Skåne och nästan
var på plats och gjorde en trevlig artikel bort mot gränsen till Blekinge.
i tidningen Norra Skåne. På plats var Sällan har vi väl skådat en så fin och
40 Corvetter och 75 personer. sammanhållen Corvettekaravan det
Varje bil fick utförliga körnoter för att vi var som ett härligt pärlband igenom
inte skulle tappa bort varandra (det har Snapphanebygderna.
ibland blivit lite kaotiskt när vi försökt Vi var på väg mot Breanäs vid den
hålla ihop vår långa karavan). Dagens natursköna sjön Immeln. Breanäs är
första hemliga mål var JA Ranch känt för sina utställningar och konstverk
i Gunghult, ett hotell med bar och res- i granit och diabas. Här finns ett 50-tal
taurang i Westernmiljö. konstverk, samtliga tillverkade i svensk
Här kan man ägna sig åt många olika natursten. För att nämna några namn
aktiviteter och alla hotellrummen är är Per Kirkeby, Ole Palsby, Jonas Lindvall
unika, vad sägs om att sova i vargrum- och Bertil Vallien representerade här.
met eller i fängelsehålan. Nu hade vi Många av föremålen är placerade ute
inte planerat in någon övernattning i naturen så här fick vi möjlighet att
men flera av medlemmarna bokade in sträcka på benen och se oss omkring.
sina kommande julfester på JA Ranch. På Breanäs finns också en trevlig konfe-
Vi fick ett fint välkomnande av Anki och rensanläggning och restaurang.
Ingvar Ottosson medlem 1140 som till- Ingen sensommarutflykt utan en rejäl
sammans med JA Ranch´s ägare Linda bit mat, det serverades en traditionell
och Daniel var klädda i full western- ”söndagsstek” med många goda tillbe-
mundering med bössor och allt. hör. Stämningen var på topp och vi fick
Ingvar satt tryggt(?) på hästen Bamse ännu ett tillfälle att umgås.
vars storlek verkligen var imponerande. Det är verkligen roligt att det på våra
Det blev tid för oss att umgås och titta träffar kommer nya medlemmar som
runt innan det var dags för kaffe och får känna på den goda gemenskap vi
fralla. Under fikat fick Linda och Daniel har i Club Corvette Sweden. En lyckad
möjlighet att berätta om sin rörelse, dag tyckte många medlemmar.
man måste beundra de entusiaster
som vågar satsa ute på landsbygden.
Så var det dags för en ny samling och
genomgång inför avfärden till nästa
hemliga utflyktsmål.

CM 119 - Sid 39

Skandinavisk Corvetteträ i Falkenberg, Sverige
20 - 22 augusti 2010 Info om ett kommande Corvettemöte

I skrivandets stund känns det frustre- Lördagen avslutas med gemensam Några bilder från tidigare Nordenträffar.
rande att inte kunna presentera ett middag och ett live-band som sen tar
komplett program med alla detaljer, över underhållningen tills benen på alla
tider och finesser på plats, men…. Vi vill dansanta tröttnar.
ändå visa upp lite grann av vad ni kan ANMÄLAN OCH KOSTNADER
förvänta er, för att visa er vad det är ni Deltagandet kommer att erbjudas som
har reserverat helgen för. en paketlösning, som inkluderar bo-
Träffen kommer att pågå från fredag ende och mat fredag till söndag enligt
lunch till söndag förmiddag. Aktivite- programmet och kommande inbjudan.
terna kommer att vara på eller utgå från Anmälan, kostnader och uppdaterad
vårt huvudhotell - Hotel Strandbaden. information skall finnas på hemsidan
Förutom program med såväl frivilliga vid månadsskiftet mars/april.
aktiviteter för intresserade som aktivi- Deltagare från Club Corvette Danmark
teter för samtliga deltagare finns alla och Corvette Club Norway anmäler sig
möjligheter till mycket annat. Annat till respektive kontaktpersoner i sina
som möjligheten till strandpromenad i hemländer.
kvällssolen, bad i havet eller badhuset, SPONSOR/UTSTÄLLNING/MÄSSA
titta på bilarna, umgås med likasinnade När denna träff går av stapeln är det
från alla tre länder eller titta på vårt hög tid att planera sina kommande
sponsors-/ utställnings-/ mässområde vinterjobb. Så vad kan då vara mer
som blir nytt i år. En nyhet ni kan läsa lämpligt än att slå två flugor på smällen,
mer om lite längre ner. att samtidigt som man är med på en yp-
FREDAG OCH LÖRDAG perlig aktivitet kunna träffa en samling
En planerad fredagsaktivitet blir ban- tänkbara leverantörer och firmor i lugn
körning för alla intresserade på träffen och ro.
och i klubben på Falkenbergs Motor- På träffen kommer vi att erbjuda leve-
bana som bara ligger ett stenkast bort. rantörer och firmor inte bara möjlighe-
Här kan även komma fler aktiviteter ten att vara sponsorer, utan att i kunna
utöver egen träning men där måste vi få exponera och uttalat sälja sina produk-
återkomma. Fler frivilliga aktiviteter är ter i form av egna små ”butiker” inne
under planering. Fredagen avslutas som på hotellet där produktprover, förevis-
ett Beach-party med buffé och under- ningar, demonstrationer, work-shops,
hållning på stranden precis utanför filmpresentationer eller annat efter eget
hotellet. huvud kan presenteras och förevisas.
Lördagen går i åkandet och utstäl- Sedan hoppas jag att ni som besökare
landets tecken. Vi startar med Cruising och ni som utställare ihop utvecklar
i Hallands absolut vackraste omgiv- detta till något riktigt bra, exempelvis
ningar under vilken en lunch kommer att ni beställer delar och tillbehör redan
att serveras. Sedan blir det gemensam innan träffen till mäss-priser, svenska
Corvette-caravan genom centrala priser, och får dessa levererade på plats,
Varberg som har en marknadsdag med och därmed också slippa transportkost-
mänger av marknadsstånd och stro- nader. Här tror vi att det bara är er och
sande människor. Vi ställer upp oss för firmornas fantasi som sätter gränserna.
en offentlig utställning på vid Varbergs Intresserade firmor kan kontakta Ken-
fästning. Intresserade besökare kan få neth Hyvenius eller Michael Niklasson
information om såväl våra bilar som på [email protected]
klubbarna samt möjligheten att lägga eller [email protected].
sin röst i ”Public choice”.

Väl mött i Falkenberg i augusti!

CM 119 - Sid 40

Chevrolet Corvette – Legenden fortsätter…

På Chevrolets presskonferens 3 mars på rationer av sportbilsentusiaster. 2005 Chevrolet Corvette har en lång och
bilsalongen i Genève, släppte Bob Lutz introducerade Chevrolet den sjätte framgångsrik historia i Sverige. Det
nyheten att den legendariska sportbi- generationen Corvette, följt av hög- finns drygt 6,600 Chevrolet Corvette
len Chevrolet Corvette fortsättningsvis presterande modeller som Corvette Z06 registrerade i Sverige och den svenska
kommer att finnas integrerad i Chevro- och Corvette ZR1. På Genève-salongen Corvette-klubben med 2,500 medlem-
lets övriga modellprogram i Europa. i år hittar besökarna den nya Corvette mar är Europas största och en världens
– Vårt nätverk kommer att utgöras av Grand Sport, även det ett legendariskt största medlemsklubbar utanför USA.”Vi
utvalda Chevrolet-återförsäljare tillsam- namn med en historia, i hall 2. ser fram emot att bygga vidare på Chev-
mans med våra nuvarande Corvette- – Vi är stolta att vara ansvariga för den rolet Corvettes framgångsrika historia
distributörer, som alla har gjort ett fan- mest ikoniska Chevrolet-modellen av i Sverige” kommenterade Jonas Ahnve,
tastiskt jobb att skapa och serva en lojal alla, sade Wayne Brannon, VD Chevrolet VD Chevrolet Sverige.”Släktskapet med
och entusiastisk kundbas, sade Lutz. Europa. Liksom kunder i övriga delar av våra övriga Chevrolet-modeller kommer
Chevrolet Corvette har längst historia världen kommer Europeiska bilköpare att tydliggöras när våra kunder ser dem
av alla sportbilar. Ända sedan debuten framöver att få se Corvette bredvid tillsammans med den klassiska sport-
1953 har den legendariska amerikan- övriga Chevrolet-utbudet, avslutar bilen i samma utställningshall” avslutar
ska ikonen varit en drömbil för gene- Brannon. Jonas.

CM 119 - Sid 41

DGLisDtrikt Sista septembert ykten i Skaraborg Text o foto:
JanneS

Sista helgen i september har i distrikt vi då och då visar upp för våra gäster Vi hade dagen till ära blivit tilldelade
GLD blivit en tradition med att ge- vad vi i Skaraborg har att bjuda på av parkeringsplats på Ola och Yvonnes
nomföra säsongens sista cruisingträff fina naturupplevelser. privata fotbollsplan. Ja ja, det är ju
med våra Corvetter. Ola och Yvonne i Väring gårdens två tonåringar som använder
Lagom varmt var det denna septem- Den första anhalten var hos våra med- planen mest. Idag på gårdsmarknaden
bersöndag, men dock inte så varmt att lemmar Ola och Yvonne i Väring, några gavs det tillfälle att provsmaka de lokala
det var läge för att köra nercabbat. Det mil utanför Skövde. Yvonne, som driver produkterna och det inhandlades allt en
spelade knappast ingen roll denna kan- en liten handelsträdgård deltog den här hel del varor.
ske sista kördagen, när vi samlades vid dagen i bygdens skördefest, så här var Öhns gård
Lidlparkeringen i Skövde under Fred- det samtidigt både skördemarknad och Efter en dryg timme hos Ola och
rik Bergmans ledning. Nu ville vi åka corvetteförevisning. Här kunde man Yvonne bar färden vidare genom det
Corvette tillsammans. Alla vet vid det köpa både frukt och grönt och även vackra höstlandskapet till Öhns gård vid
här laget, att när Fredrik fått ledartröjan hantverk av olika slag. Här kan vi även Binneberg, där vi gavs tillfälle att titta
brukar det bli lång och härlig åkning på meddela alla att vackrare och hållba- på allehanda utställningar, bl a olika
fina småvägar och inte blev gjorde han rare blommor är svårt att finna någon konstsmiden. Som vanligt, var det den
oss besvikna nu heller. Han ledde oss på annanstans. (Här Yvonne får du lite stora lockelsen för damerna medan ett
de här fina småvägarna runt Billingen välförtjänt smygreklam.) antal herrar strosade runt bland
som vi har som våra honnörsvägar när

Längst ner samling vid Lidl i
Skövde. Fredrik ger informa-
tion om dagens ut ykt. Bilden
ovan är från Öhns gård som för
dagen ck ett annat utseende
än skördemarknad.
CM 119 - Sid 42

Corvetterna och diskuterade pla- CM’s reporter vill däremot bestämt i den trevliga matsalen. Sent på efter-
nerna inför vintern. dementera ryktena att någon i familjen middagen skildes vi åt för säsongen.
Om någon köpte något på mark- Tapper hade för avsikt att använda CM tackar Fredrik och Eleonore för en
naden? Jo då, det blev visst lite av armeringsjärnen till att reparera vissa trevligt arrangerad avslutningsträff.
varje. Enligt vanligtvis väl underrät- glasfiberskador i den Trollhätteblå Nu sex månader senare, när vi tittar
tade källor hade någon visst köpt på Corvetten. på bilderna från träffen börjar suget
sig en väggbonad, där armeringsjärn Efter en timmes rundvandring på komma att få träffas igen med våra
var en av ingredienserna. Lite udda gården var det dags att avsluta träffen Corvetter.
kanske, men säkert ändamålsenligt. med en riktigt god söndagsmiddag

Längst upp fotbollsplanen hos Ola och Yvonne där vi parkerade våra
Corvetter för att uppleva gårdens skördemarknad. Bilden längst ner
en del av cruisingvägarna vid Billingen. Det blev lite söndagsståhej
hos en del Skaraborgare när vi kom glidande genom landskapet.
Ovan till vänster, vi intar en god söndagsmiddag på Öns gård.
Bilderna ovan till höger, först ett exempel på en kattalysator ... och
sen hur det kan gå när man riktigt har gått ner sig i corvetteträsket.

CM 119 - Sid 43

Ny styrelseledamot ska locka yngre Text: Håkan Frisendahl
Foto: Pabo

Med en ny frontfigur ska klubben Planerna söka ändra på. Att jag till sist gick med
bli intressant för en idag alltför Marcus uppdrag är naturligtvis inte berodde på att jag ville köra i klubb-
frånvarande målgrupp. Man- enkelt. Till exempel är unga lika litet en mästerskapet. Jag är ju litet racingfreak,
nen som ska göra det är Marcus homogen grupp som icke-unga. Det som sagt.
Östlid, känd bland många yngre handlar om mer än att sätta Marcus på Vad kör du just nu?
Corvette-ägare. Och av Årsmötet omslaget och tro att en massa yngre då – Till vardags kör jag en BMW 740
invald i klubbens styrelse med ska strömma till klubben. I planeringen -96. När det ska tävlas blir det med en
uppdrag att snygga till ålderssta- ligger sådant som att pigga upp hem- Corvette C5 -98. Den är känd i racing-
tistiken. sidan och tidningen, få med de yngre världen som TIR-Vetten och Insane-
Klubben har, som bekant, ett problem i arbetet i distrikten, ordna de rätta Corvette. Är alltså rejält ombyggd till
med åldersfördelningen. Inte idag – vi aktiviteterna, med mera. banbil men får faktiskt också köras på
har massor med medlemmar som alla Marcus själv räknar med att blotta vanliga vägar.
är i sin bästa ålder – utan framöver. faktum att han är aktiv i vår klubb, ska – Den avviker lite från en standard C5,
När alla inte längre är i sin bästa ålder få likasinnade att förstå att den kan vara rätt mycket faktiskt. Detaljerna hittar du
och de som då är det, är för få. Därför något även för dem. i faktaruta.
att de som är det, då, inte tyckte vi var Viktigt: det handlar inte om att ändra Låter inte gratis. Hur med spon-
i vår bästa ålder, då, när de också var klubbens inriktning. Dagens medlem- sorer?
det och därför ville de inte vara med mar kommer inte att plötsligt känna – På min fritid bygger jag bilar hos oss
alls, då. Så de saknas en dag. Hänger ni sig ovälkomna. Det handlar om att ge i TIR. Och så hjälper jag till hos R-Tune.
med? Nä, trodde väl det. klubben en styrkefaktor till. Klubben ska De är min största sponsor och väldigt
Hur som helst. Jag talade med en av fortfarande vara till för alla Corvette- viktiga för mig. Deras stöd och aktiva
mina döttrar om problemet med den ägare, oavsett ålder och intressen. hjälp är ovärderlig när t.ex. något körts
stigande medelåldern. Förklarade Ingen novis sönder och nya hela prylar behövs
varför det ser ut som det gör och vilka Marcus må vara ny i klubben och i mycket genast. Och så får jag förmån-
farorna är. Dottern, rutinerad fören- styrelsen men är en mycket rutinerad liga priser på prylarna.
ingsmänniska, sa: ”Det gör väl inget. person i bilklubbssammanhang. Redan – Jag har några fler sponsorer än
När de blir äldre går de med”. Något 1997 drog han igång Team Insane R-Tune: Ralph`s Däck, Raidopower och
ligger det i det, rätt mycket faktiskt. Vi Racing och har drivit den sedan dess. ReklamMakarna. Jag vill också nämna
behöver bara se till att vi alltid är en bra Och googlar man runt litet hittar man TIR Crew. De är inte sponsorer men inte
klubb för de icke-unga. Corvette-ägare tydliga Marcus-avtryck i racingsverige, mindre förtjänta av ett stort tack.
kommer sedan till oss när det väl blir år efter år. Du tävlar mycket
dags. Bara för oss att sitta och vänta, Den första – Jag tävlar ofta och har gjort det i
typ. Nu vet vi vad Marcus ska göra. Dags att många år. Numera blir det mest bana
Frontfigur veta vem han är. Först väsentligheterna: men också en och annan körning på
Men nu är det så att vi har bestämt Berätta om din första Corvette. strippen, då mest för skojs skull. Tävlar i
oss för att inte vänta. Vi vill ha med de – Min första Corvette var en blå C4 -86. ”Extreme TimeAttack”. Kika in på www.
unga redan idag! Därför kommer Mar- Jag hade testat flera andra innan jag gatebil.no, under TimeAttack så ser du
cus Östlid, ung och känd i vida racing- slog till på den, det var en Lars-Tidblom- vad det är!
kretsar, att bli vårt nya ansikte utåt. En bil. Jag säger ’var’ eftersom jag krascha- – Första seriösa tävlingen var med
frontfigur för att nå andra med samma de den på Essingeleden. Inte mitt fel, en Volvo 242 Turbo på Mantorp 1997.
intressen. För att få yngre Corvette- jag råkade ut för en plötslig filbytare. Dragracing alltså. Det gick väl sådär.
ägare att inse att klubben är något för Det var en rejäl smäll – bilen blev skrot. Drömbilen?
dem också: Vad är det Marcus ser, som – Det var synd på den bilen, det var – En svår fråga. Men som 13-14-åring
jag borde se? Jag gör som han – jag en utställningsbil. Jag hade lagt ner var drömmen en C4 ZR1, radiostyrd.
går med! Hoppas vi. massor med arbete på den, byggt om Småningom blev det faktiskt en sådan,
För att understryka hur viktigt klubben den, strokat och borrat motorn etc. fast en riktig och då en 92:a. Den ra-
tycker att detta är, sitter Marcus också i Den skulle vara med på en utställning diostyrda varianten har det sedan inte
styrelsen sedan senaste Årsmötet. samma vecka. Nu fick den vara med där blivit av att skaffa ...
CM 119 - Sid 44 ändå, krockad och eländig. Själv klarade – Hade du frågat om drömtiden: jag
jag mig med knäckta revben. vill köra på 9.99 eller bättre! Bäst hittills
Hur blev det Corvette-klubben? är 10.65 men det ska gå att få ner. Jag
– Jag har alltid känt till klubben men bygger vidare på TIR-vetten, det är en
det kändes inte som att den var riktigt F2 Blower på gång …
för mig. Alltså just det som jag ska för-

Var kommer bil- och mekarintres- Är garantichef på MAN Lastbilar & Bus-
set från? sar AB i Kungens Kurva. Innebär att jag
– Bilintresset kommer säkert från mina hanterar garantiärenden gentemot
föräldrar. Båda var, och är, intresserade våra serviceverkstäder för
av bilar, på litet olika sätt. Min far är av MAN runt om i Sverige.
typen putsande volvoman med böjelse
för krom och lampor. Min mor har Cor- Faktaruta
vette, just nu en C5 -98 och har haft en
annan tidigare. Effekt & vridmoment (kortfakta)
– Har en syster och bror också men de Massor
har inte alls mitt bilintresse. Motor, växellåda och avgassystem
Det var mycket om bilar. Det lär V8 LS6 Byggd av Marcus TIR
finnas annat i livet också. Borrat LS6 Alublock
– Har hört talas om det. Men själv har JE-kolvar ytbehandlade
jag nog snöat in på det här med bilar, Eagle smidd 4” stroker vev
speciellt på Corvette. Och då menar jag Eagle H-profilstakar
mer än putsa och köra. TIR-vetten är ARP Pro bult i ram, vev, stakar, topp
ett tydligt tecken på det, den arbetar och grenrör
jag mycket med. Jag skruvar allt själv, DM performance main girdle
bygger om motorer och sådant, även SLP oljepump
åt andra. Hjälper t.ex. till hos R-Tune Accosump system
mycket. Edelbrock delad bröstkåpa
– Mitt största intresse är klubben Team Portade Ls1 toppar
Insane Racing (TIR) som jag driver och Rostfria race ventiler
en gång startade. Vi håller till i Jönkö- Race ventilfjädrar CompCam
ping och i Stockholmsområdet, där har Titanium retainers CompCam
vi garage. Medlemmarna finns på fler Special DRM kamaxel med ställbart
ställen än så. Antalet varierar, just nu är kamdrev (C5R).
vi runt femton. Titta in på vår hemsida F.A.S.T. 96 mm insug
så ser du vad vi håller på med. 95 mm spjällhus
LG Longtube rostfria headers
PROFILEN Blitz dump
Född Blower Supercharger F2 1600 hk
12 juli 1978 i Motala. Bodde i Mjölby Frontmonterad Intercooler
fram till 2001. 2 st Walbro pumpar i tank
Bor 1 st Weldon pump in line (1400 hk)
I Jordbro i lägenhet. Bilen har jag i TIR:s AN8/AN10 soppasystem
garage i Jordbro industriområde. 1200 cc spridare
Familj AEM Peak & Hold Box (Egentillverkad
Mor, far, syster och bror. Föräldrarna bor ”Plug and play” elhärva till AEM Box)
kvar i Mjölby. Mesier elvattenpump
Bilkarriär MSD tändspolar 8 st
Hur lång som helst. Redan som femton- Prospot laddtryckmätare
åring hade jag min första bil, en Ascona. Prospot bränsletryck
Som jag byggde om till cab, med Autometer 5” varvräknare med shift-
svetsade dörrar. Totalt har det blivit runt light 6-växlad Tremec T56 transaxel
fyrtio bilar. Varav flera Corvette: Race slavcylinder
C4 -86 Spec twindisc sinterkoppling
C4 -89 Spec lättat svänghjul
C4 ZR1 -92 DTE ”Heavy Duty” drivaxlar
Och så bygger jag på TIR-vetten, den DTE Differential Strut Brace (förstärk-
där Insane-Corvette, en C5 -98. ning runt låda och diff )
Ville bli som liten DTE Steg 5 diff (värsta som finns)
Bilmek. Ja, faktiskt. Och det blev jag Alu+gummi hardiskivor i kardan
också. Custom avgassystem dubbelt 3”
Arbetar
Forts. sid 47

CM 119 - Sid 45

CM 119 - Sid 46

Effekt och prestanda (ingående)
2007 = 620 hk/804 Nm

2008 = 900 hk/1000 Nm vid 1 bar
2009 = 720 hk vid 0,5 bar

2010 = vi får se vad det blir med F2 blowern
Snabbast tid på 402 m:

10.65/1.5/211 Km/h 2008
Chassi

PFADT coilovers (ställbara)
PFADT krängningshämmare (ställbara)

PFADT Polybussningar i chassi
PFADT Camber kit för Racing
PFADT Alu motor & vxlfästen

Ksport Airjacks system för snabba hjulbyten
Fälgar, däck och bromsar
18 Tum magnesium runt om

18 Tum med Toyo R888 (bana/gata)
17 Tum M/T 11.5 tum breda (strippen)

18 Tum Hossier slicks 295 fram och
335 bak (bana)

Corvette 6-kolvs med 355 mm skivor
fram och 4-kolvs med 340 mm skivor bak

Cobalt XR2 belägg runt om
Interiör, inredning

Rensad från inredningsmattor
6-punkts bur (Guss)
Racestolar

Simpsons 5-punktsbälten
Bilstereo och multimedia
En stereo med 2 st dvd-skärmar

Exteriör, styling
Ingen styling på denna bil, endast
funktionsmässiga uppdateringar.
Lackad av Kenny (evo II), Högdalens Bilskadecenter.
Custombyggd huv av Marcus TIR
ATI Ställbar kolfibervinge (Corvette Racing)

Front vinglets
Ombyggd front med spoiler till vindtunneln
Sidokjolar till luftintagen för diff & vxl kylsystem

Takscoop för ventilation i kupé
Framtidsplaner
Lättare ... snabbare

Bygga ut buren till fullbur mm

CM 119 - Sid 47

Club Corvette Sweden - Road tour kör Route 66

Vi vill börja med att konstatera att det sträckningen har utplånats, så får man planeras in. Dessa besök krävde olika
var ett fantastiskt gäng som i september förlita sig på olika guideböcker och tips lång tid och påverkade dagsetapper-
2009 begav sig till USA för en gemen- för att hitta rätt. Ca. 85% av Route 66 är nas längd. Övernattningar, med lagom
sam upplevelse. Ständigt glada, positiva fortfarande körbar. dagsetapper och helst på hotell/motell
och med ett stort mått av flexibilitet Route 66 kallas också allmänt med anknytning till Vägen. Frukost ville
och anpassningsförmåga åstadkoms för ”The Mother Road”. Detta begrepp vi ha ordnat så vi slapp ge oss ut på byn
gemensamt en ännu större upplevelse myntades av John Steinbeck i hans bok och kanske leta. Det gällde att komma
än bara resan i sig själv. Därför vill vi ge Vredens druvor som skildrar en familjs iväg i tid om mornarna. Apropå komma
”credit” till alla deltagarna för tillkom- kamp västerut längs Route 66 för ett iväg så skulle vi ha bilar också. 4 perso-
sten av denna artikel med bilder, text, bättre liv i Kalifornien. Mer än 125 stä- ner per fordon var lagom, det gäller att
upplevelser mm. Innehållet är på olika der och samhällen väntar på oss. sitta bekvämt, helst i egna stolar för alla
sätt hämtat från er som var med. Tack/ Förberedelser och med mycket plats för bagaget.
Christer och Conny Drygt 18 månader hade planering och Efter diskussioner om för- och nack-
förberedelser tagit. Från första diskus- delar bestämde vi oss för 6 fordon och
sionen med Ingvar då vi, dvs Conny därmed 24 deltagare. Vi ville ha en liten,
och jag, tog på oss uppdraget att göra tight grupp med vi-känsla och samhö-
en Club Corvette-resa till USA. Det var righet. Gruppen fick inte bli så stor att
drygt 10 år sedan en sådan klubbresa den blir ohanterlig och utspridd, köra
senast genomfördes så vi kände att nu i kolonn är svårt. Samtidigt skulle den
var det dags. vara så stor att det blev en Road Tour.

Route 66 föddes officiellt den Det skulle bli en Route 66-resa, Road Tour-logga skapades och
11 november 1926 när man knöt från Chicago till Santa Monica i Ca- syddes på kepsar och tröjor med hjälp
samman en mängd lokala vägar mellan lifornien. Avsikten var att köra den från klubbshopen. Även dekaler till bilar
Chicago och Los Angeles och gav dem ursprungliga Route 66-vägen så mycket mm ordnas.
nummer 66. Då var endast 1/3 av sträck- som möjligt och att försöka uppleva Resan lades ut på vår hemsida med
an belagd, men 1937 var hela Route 66 den gamla genuina atmosfären. ett pris på cirka 32.000 kronor för 18
belagd. Sträckan mellan Chicago och Vi började med en enkel intresseför- övernattningar, 19 dagar i USA och 20
St. Louis var den första helt belagda frågan som gick ut till en del tidigare dagars total restid inklusive fordon och
highway’en i USA. Road Tour-deltagare. Intresse fanns. alla frukostar utom den första. Dess-
Därefter gällde det att få ihop en resa. utom 3 middagar och besök i Grand
Route 66 anses vara en symbol för Planeringen var ju enkel. Ta oss från Canyon. Skulle vi få några anmälningar?
amerikansk genialitet, framåtanda och punkt A till punkt B. Fixar vi lätt. Eller Visa intresse är en sak men att verkligen
beslutsamhet. Den har utvecklats och kanske inte. Eftersom deltagarna kom ge sig på en så här pass krävande resa
förändrats åtskilliga gånger under årens från en stor del av Sverige skulle vi först kanske var för bra för de flesta.
lopp och nådde sin höjdpunkt i mitten samla ihop oss. Sedan skulle vi ta oss till
av 50-talet. Den tappade sen successivt Chicago. Priserna varierade en hel del
sin roll som transportled och upphörde mellan olika flygbolag. Dessutom avgick
officiellt 1985 i och med att vägnumret planen från olika ställen. Valet föll slutli-
66 avfördes ur registren. gen på bil, tåg och flyg för att samlas på
Kastrup och därifrån samlad flygning till
Eftersom Route 66 inte existerar Chicago.
officiellt och en del av ursprungliga Vägvalet därefter var enkelt men
CM 119 - Sid 48 alla smultronställen skulle letas upp och

Efter ganska kort tid hade vi 22 delta- Nu startar den verkliga Route 66 resan Resan fortsätter genom en mängd små-
gare som betalat anmälningsavgiften som börjar på Adams Street vid skylten städer som känns lite ödsliga eftersom
och efter ytterligare ett tag var vi med BEGIN på. Ursprungligen gick den huvudvägarna sedan länge passerar
fullbokade. längs parallellgatan Jackson Blvd. men långt utanför dem. Men för att kompen-
Utresa denna enkelriktades österut på 50-talet. sera detta har vissa städer tagit fasta
Ett antal telefonsamtal och sms har talat Först kör ledarbilen (LG/Conny/Bosse på turismen kring Route 66 och skapat
om att resan har börjat. Britt-Marie och Z/Peter J) med en svensk flagga stolt museer och andra lockelser.
Claes-Göran från Jönköping har längst fladdrande framtill. Bilen kommer så Som t.ex. i Pontiac där vi stannar till
resväg. De flyger via Arlanda till Köpen- småningom att få en Route 66-flagga vid ett mindre museum/shop i centrum.
hamn. Andra startar med olika kommu- också, fast på andra sidan,för att visa Här lyckas jag med konststycket att
nikationsmedel för att ta sig till vad vi sysslar med. Det är mycket trafik låsa toalettdörren från insidan medan
Köpenhamn. och många trafikljus som envisas med jag själv befinner mig på utsidan och
Vi sammanstrålar på Kastrup. Alla att slå om mitt i vår lilla konvoj. Ganska därmed hindrar alla andra från att nyttja
dyker upp efterhand. Incheckning, snart är vi utspridda. Lyckligtvis har vi toaletten. Medan detta lilla drama ut-
passkontroll mm allt går på räls men en inplanerad samlingspunkt i utkanten spelar sig blir en av våra bilar påbackad
plötsligt….. Försenad avgång, typiskt av staden. Efter allmän genomgång på parkeringsplatsen. Polis blir tillkallad,
men alla tar det med jämnmod. Vi är ju utrustar vi varje bil med handburen rapport skriven och telefonsamtal till
äntligen på väg. Flygningen är lång och radiosändare för att kunna hålla ihop hyrfirman. Endast mindre lackskador så
händelselös. och det kommer att visa sig att vi har det är bara och köra vidare. Så går det
mycket nytta av dessa sändare under till i Vilda Västern trots att vi inte är där
Chicago, Illinois den fortsatta resan mot Stilla Havet. än.
Vi anländer ett par timmar försenade Dessutom sätts våra stora dekaler från
och kvällen blir ännu senare innan vi CCS på plats bak på bilarna. Framåt kvällen kör vi in i Lincoln
fått ut bilarna, vans av typ Dodge Grand Första delmål är Dell Rhea Chick- där vi checkar in på Holiday Inn Express.
Caravan och motsvarande. Vi betjänas en Basket från 1938. Lincoln, Illinois - St Louis, Missouri
av en man som själv nog tycker han är Man hör ofta sägas att Route 66 är
effektiv. Vi anser honom ha typ tillslag- Här serveras fortfarande likadan friterad ”intressantare” i de karga staterna New
na bromsar på pekfingrarna som han kyckling, i olika former, som en gång Mexico, Arizona. Men Illinois, Mis-
knappar på datorn med. Så småningom gjorde stället känt. Alla goda. Man har souri och Oklahoma har mycket mer
anländer vi till Congress Plaza Hotel, även rootbeer vid namn Route Beer 66. att erbjuda i form av verklig historia.
centralt belägget i Chicago alldeles intill En trevlig svagdricksliknande bryggd Här kan man ibland se den ursprung-
startpunkten på Route 66. En del går gjord på lokala rötter av något slag. Me- lig Route 66, som den såg ut förr med
till sängs andra tar en titt i de närmaste nyns framsida pryds av en röd Corvette dubbla vägbanor. Numera går all trafik
kvarteren men till slut kallar sängarna framför restaurangen. bara på den ena breddade vägbanan
även på dessa nattvandrare. medan den andra ligger oanvänd och är
Chicago-Lincoln, Illinois okörbar.
Nästa morgon ger vi oss i samlad trupp Är man lite uppmärksam så ser
ut på stan för ta gruppfoto vid början av man också många kvarlämningar från
Route 66 samt för att äta frukost. Det är bensinstationer, rastställen, affärer och
24-25 grader och friskt i luften. Vi befin- bosättningar. Det man inte kan undgå
ner oss i Illinois och har nu drygt 450 är att det sträcker sig stora fält med
svenska mil framför oss. majs ända bort till horisonten. Mil efter
mil. Kommer all världens majs från Il-
linois?

Forts. sidan 59 CM 119 - Sid 49

Phone: +1 217 540 4271

Utrusta, Modifiera, Personifiera...

Du är hängiven din Corvette. Mid America Motorworks förstår.
Vi är lika hängivna att hjälpa dig omvandla din Corvette till
din dröm bil. Vi erbjuder det största urvalet av produkter för att
utrusta, modifiera och personifiera din Corvette.

Besök www.mamotorworks.com/corvette eller ring : +1 217 540 4271 För att beställa
din GRATIS katalog 1953-2010 CORVETTE PARTS AND ACCESSORIES MASTER CATALOG

CM 119 - Sid 50 Låt Mid America Motorworks hjälpa till att utrusta din Corvette.

17082 N. US Hwy 45, P.O. Box 1368, Dept. CLUB10, Effingham, IL 62401
©2010 Mid America Motorworks, Inc. All rights reserved.