CCS CM 1981 nr3

CO a vETTE3/81

_J •

••e

e

CENTER LINE

) är vad alla drömmer om. Genuint handarbete,
extremt material. Försök själv föreställa Dig
Grand National skillnaden mellan att sätta ett4.5 kilos hjul
Light Truck & Van i rullning i förhållande till ett på 15 kilo.
Sprint • Vilket är svårast och tyngst att få igång?
• Vilket är tyngst att stoppa?
• • Vilket vrider förr eller senare "musten"

ur Dina Vetteprylar?
Ja, det kanske inte är så svårt att förstå
varför det borde sitta fyra lätta CENTER LINE
på just Din Corvette.

• Det är på tiden eller hur?

Indy Champ

474

Brekke SPEED SHOP TSetal ti0on3s3väygle4n65b1u7t Ok08B8o1I11e8bygd

verkstad

Allt som tillhör Corvetter CO« ETT E
utföres eller finnes hos:
•
Lars Tidblom
N•4•• •
Vattugatan 16-18
172 34 SUNDBYBERG 1F AC1

• Nya res.delar: C:a 1000 st. olika i lager från 53-81

• Beg. res.delar: Mycket av 63-72, även en hel del till 56-62 och 73-77.

• Nya och beg. delar som ej finnes i lager tages hem på best.

• Böcker och tidskrifter finnes i lager och tages hem på best.

• Egen tillverkning av plastdelar finnes till 53-81, c:a 250 olika, såsom flyglar,
fronter, bakstycken, innerflyglar, huvar, fläktkåpor, inv. paneler. Ombyggnads-
delar (skärmbreddare, spoiler, scoope, fronter, bakdelar, bakstycken) mm. mm.

• Utföres: Allt inom det mekaniska, krockskador, ombyggnader, restaureringar
mm. mm. (Beställ i god tid).

P.s. På grund av den stora anstorm- Tele.tid för best: Månd. 16-17 på tel 293292

ningen av telefonpåringningar har jag Onsd. 19-22 på tel 36 5015

blivit tvungen att införa tele.tider. Fred. 15-17 på tel 2932 92.

Annars hinner jag ej med att utföra något arbete.

2

CO E 3/81
L Vi medVett(e)

CORVETTE MAGASINET Redaktör är Clas Lindman, CLUB CORVETTE SWEDEN, Hej!
Skeppargatan 46, 114 58 styrelsen består av:
ges ut av Club Corvette Stockholm, tel 08-60 39 85. Vet du att nu behöver man
Sweden, Box 2093, Jan-Erik Heikefelt, ordförande; inte ha stänkskydd på person-
141 02 Huddinge. Material till tidningen kan Lars Tidblom, vice ordförande; bilar längre. Efter många års
Tidningen utdelas till sändas till redaktören eller Hans Carlsson, kassör; prov har byråkraterna bestämt
samtliga medlemmar i till klubbadressen. Mike Rumert, utlandssekreterare; sig för att de inte gör någon
Club Corvette Sweden. Arne Juto, inrikessekreterare. nytta. Tänk om vi fick ta bort
Upplagan på tidningen är den främre reg.nr. skylten ock-
1000 ex. och utgivningen är så, då skulle många Corvetter
kvartalsvis under 1980. få mindre problem med kyl-
ning. Men det är väl inte att
.4 tänka på.
tiseo* Ill
Det börjar dra ihop sig till
14.E bokslut och årsmöte i Cluben.
Nu får ni lov att komma fler
Eftertryck, helt eller delvis, Copyright 1981, Club Corvette Sweden. till årsmötet, förra året var det
förbjudet utan medgivande från Corvette ISSN 0349-3393 uruselt! Det är väl inte me-
Grafisk formgivning, Clas Lindman. ningen att 20 medlemmar
Magasinet. skall bestämma om vad som
skall hända i Cluben under det
Innehåll kommande året, när vi är över
500 stycken! Nej, kom nu och
Vi med Vett(e) 3 tala om din åsikt och dina
Club -Nytt 4 icker på årsmötet. Tid och
Kalendern 4 plats kan du läsa om längre
Järvsä -Träffen fram i tidningen.
Året var 1968 5
"Frides" 1968 CouiA 10 Som du kan läsa i Kalen-
Duntov's Turbo Corvette 14 dern på nästa sida har vi ytter-
Vette-Euro-Meet 1981 16 ligare några trevliga träffar
American Car Show kvar i höst.
Showcars 18
Norsk Maco Shark II 23 Du som aldrig varit med på
Mantorp Summer-Meet 24 något meeting förut, passa på
Dream Cars 26 nu, så vi får se några nya
Nya Medlemmar 28 ansikten. Det viktiga är inte
Nyheter 30 att bilen är i toppskick, utan
Lyckad träff i Skåne 33 att du kommer.
Guldgruvan 34
35 Till slut hoppas jag att ni
har haft en trevlig sommar.
35
Jan-Erik
FRAMSIDAN:
Parkeringen framför Voxna Bruks Herrgård fylldes med Corvetter vid 3
besöket i samband med Järvsö-träffen.

BAKSIDAN:
Kamp om placeringarna vid Grand Prix för Corvetter på Salzburg Ring.

Club-nytt

CORVETTE-MEETING FILMAFTON DEN GLÖM INTE BORT
MED KRÄFTFEST I 7 NOVEMBER MEETINGET/
BOLLEBYGD. ÅRSMÖTET DEN
Vår systerklubb CTCS, Classic 19 SEPTEMBER!
Lördagen den 5 september är det Thunderbird Club of Sweden,
dags för ett meeting i Västra anordnar en filmvisning i Film- Vi vet att årsmöten inte är det
Sverige. Det är Anders Brekke huset på Gärdet i Stockholm, lör- allra roligaste men tänk på att ju
som ordnar detta i sina hemtrak- dagen den 7 november, klockan fler som kommer ju roligare blir
ter. Bollebygd ligger 4 mil öster 15.00. Kom i tid! det. Om det kommer många bilar
om Göteborg, adressen är "Hede- kan ju årsmötet bli ett trevligt
gärdeskolan". Den är belägen 6 *7* meeting i stället för ett tråkigt
km norr om Bollebygd, utefter årsmöte. Dessutom är det ju vik-
Alingsåsvägen. Corvette-skylt tigt att Styrelsen får veta vad ni
kommer att sättas upp. tycker skall hända i Cluben un-
der det kommande året.
Vi samlas vid 13-tiden på lör-
dagen. Anders ska då visa oss Ni som inte var på Sommar-
runt och bjuder på en del jippon. meetet i Järvsö, har här möjlig-
Senare på eftermiddagen börjar het att se videofilmen från träf-
vi äta kräftor och dansa. fen, bara det en anledning att
komma. En annan är festen på
Medtag sovsäck, baddräkt, kvällen.
eventuella starkdrycker, trevlig
kamrat och fint väder. Resten
ordnar Anders.

Du som vill vara med sätter in Filmen heter "Don't Knock the TÄVLING!
50:— per person på Clubens post- Rock" och är från 1956. Det är en "Finn Fem Fel"
girokonto 14 59 59-3, absolut se- klassisk gammal rockfilm som
nast den 29 aug. Skriv "Kräftor" inte har visats i Sverige på 25 år. På fabriksbilderna av den nya
på talongen. Medverkande är bl a Bill Haley, 68:a Corvetten på sid 10 går det,
Little Richard, Allan Freed och om man studerar bilderna riktigt
Har du några frågor, ring An- Jimmy Ballad. noga att upptäcka minst fem små
ders på dagtid på tel 033-850 40. detaljer som inte överensstäm-
Efter filmen går vi ut och äter mer med de producerade bilarna.
middag tillsammans. Bilen på bilderna är troligen ett
tidigt, handbyggt pilotexemplar,
Alla Corvette-medlemmar är byggd innan bilen testats färdigt
hjärtligt välkomna! och fått alla justeringar.

Titta noga och skynda er att
skicka in svaren, det först öppna-
de rätta svaret får pris.

Kalendern te
Aier~»-50 —
29 aug. Klubbmeeting Skokloster
7_4
29 aug. Kräftfest Stockholm

30 aug. Dragracefinal Anderstorp

5 sept. Kräftfest Bollebygd

12 sept. Södertäljemarknaden Scaniarinken

19 sept. Årsmöte/Meeting Stockholm

24 okt.-1 nov. Motor Show -81 Sollentuna

7 nov. Filmafton (CTCS) Stockholm

GYNNAVÅRA ANNONSÖRER!

4

" ••
f
-

4 lim 04.

(I

"Världensstörsta bilklubb

Lokalpressen hade uppmärksam- INVADERAR JÄRVSÖ!" Efter att ha röstat, retirerade
mat vårt stora sommarmeeting,
tyvärr hade alla medlemmar tyd- deltagarna till sina hotellrum för
ligen inte gjort det, för någon
invasion var det inte tal om. Som "Till helgen skall de inva- att fräscha upp sig inför midda-
mest räknades det till 55 Corvet-
ter, ett ganska lågt antal, när vi dera Järvsö, dryga hundra- gen och prisutdelningen. Denna
är över 550 medlemmar! De som ägde rum på ett trevligt pensio-
deltog fick uppleva ett mycket talet mullrande hästkrafts- nat i närheten. När samtliga väl-
trevligt möte med många aktivi- stinna bilar, alla av märket smakliga rätter avnjutits vidtog
teter och ett strålande väder.
Chevrolet Corvette." prisutdelningen. Resultat i ral-
Träffen inleddes med samling i
Bollnäs på lördagen för Corvette- Citat ur Ljusdals-Posten lyt, där det var möjligt att få ihop
rallyt. Detta startade halv två, 30 poäng: 1. John Hontalas, Älvs-
den siste av de 45 deltagarna den 11juni 1981. jö, 28 poäng, 2. Kjell Johansson,
kom iväg ca en timme senare.
Rallyts första kontroll hittades Norrtälje, 25 poäng, 3. Ture Jo-
snart, här skulle man svara på
vilket år den 500 000:e Corvetten hansson, Stockholm, 24 poäng,
lämnade fabriken, 1976, 1977 el-
ler 1978? Rätt svar är 1977. Efter på eftermiddagen, blev det puts- 4. S-E Larsson, Sundsvall, 24 po-
den första kontrollen fortsatte ning och uppsnyggning inför äng (sämre tid på kontroll 6) och
rallyt i det vackra landskapet vid röstningen på de snyggaste bilar- 5. Mats Eriksson, Spånga, 22 po-
Växsjön, fram till kontroll num- na. Bilarna ställdes upp på en äng.
mer två: Hur många hästar var
den slöaste motorn på 1965? 250, lånad idrottsplats intill hotellet. Janne Bergmans 62:a fick imponerande blickar
300 eller 340 SAE? Rätt svar: Insamlingen av röster pågick nå- från några äldre entusiaster.
250. Vid nästa kontroll fanns gon timme och bilarna synades
"Lådan", här skulle man identifi-
era föremålen i lådan genom att minutiöst, inte bara av deltagar-
känna på dem. De var: brytar-
spetsar, vippströmbrytare, hjul- na utan även av en stor skara
lager, avdragare och pincett.
Detta var den svåraste kontrol- intresserade ur lokalbefolkning-
len, endast två deltagare hade
alla fem rätt. Nu var det dags för en. 2
en fikapaus på det gamla fina
"Träslottet" efter vägen till Järv- lix
sö. Kontroll fyra var ett manö-
verprov, här gällde det att köra 4
över åtta små masonitplattor,
först med framhjulen på två av a sk 4
plattorna och sedan med bakhju-
len på två andra plattor, varefter Vid starten för rallyt fanns Arne Juto, iklädd
man skulle åka med vänster Stetson. Här är det segraren i rallyt, John
fram- och bakhjul över en plan- Hontalas som väntar på starttecken.
ka. Allt utan att backa tillbaka
eller öppna dörren för att titta. 55 st Corvetter fanns uppställda till
Minuspoäng utdelades för ev. bedömning på lördagen.
missar. Vid kontroll fem var frå-
gan: Vilket extratillbehör fanns fi
på 1956? 4-växlad låda, direktin-
sprutning eller dubbla förgasare?
Det sistnämnda var rätt svar. På
ett industriområde i själva Järv-
sö var sista kontrollen placerad.
På kortaste tid skulle ett antal
slalomportar passeras. Här var
John Hontalas snabbast med
21,14 sekunder, följd av Bernt
Andersson 21,28, Gregor Kraft
22,24 och Bo Friberg 22,59.

När rallyt var avklarat fram

6

I röstningen om snyggaste bil i i Andra pris i Original 1968-81 fick Stig "Fride" Eriksson från Bollnäs,
klassen "Original 1953-67" vann Aströms röda -68 Cab. han fick 33 röster för sin candy-
Göran Kölborn med sin svarta röda -68 Coupe (JGR008). Tvåa
-64 Cab (JTU628), han fick 12 Y Rallyt hade lagts på de mindre, men var Stig Åström, Skellefteå med
vackra vägarna. sin röda -68 Coupe (JCU290),
röster. Tvåa i klassen, med en han fick 3 röster. "Custom
dast en röst mindre, hemmaso- TY Den sista kontrollen var ett slalomprov, 1953-67" vanns av Leo Nyander,
nen Janne Håden med sin silver- här år det Janne Hådån som rattar sin -64 Cab. Huskvarna, hans blåflakade -67
grå -64 Cab (FWN963). Det skall Cab (DAR896) fick 23 röster. Mi-
tydligen vara en 64:a i år. Klas- kael Wettainen från Bromma
sen "Original 1968-81" kapades fick andra pris för sin gröna -64
hem med god marginal av Rolf Cab med flipfront (DSL416), 13
röster fick han. "Custom

Görans Kölborns nylackade -64 tog hem
förstapriset i Original 1953-67.

MIIMIONIO-MEffiff

4- Robban Aftån sveper in en av sina bilar för
kvällen.

Matsalen fylldes snabbt av hungriga
Corvette-ägare.

1968-81" vann Janne Eriksson
från Söderfors, hans candyröda
-68 Cab (JFW783) fick 13 röster.
Robban Aften vann andrapriset
med sin maroonröda -69 Coupe
med hatchback (EOD839), 8 per-
soner röstade på honom.

Segrarna i respektive klasser
tilldelades bucklor, "KrookLok"
och prispengar, tvåorna fick ock-
så rattlås och prispengar. Ett pris
i form av en flaska champagne
utdelades till den som röstade

7

rätt i samtliga fyra klasser. Det- Skora, som guidade och berättade
ta pris vanns av medlem 396,
Lars Mårde. om figurerna. Han talade också

Efter prisutdelningen kunde om hur mycket arbete som låg
alla som inte vunnit priser drän-
ka sina sorger i baren en trappa bakom varje docka. Den intres-
ner. Här diskuterades det Corvet-
ter och annat till långt in på santa turen tycktes uppskattas
söndagsmorgonen. De som gillar
att dansa fick också sitt lystmäte mycket av medlemmarna.
tillgodosett, i våningen ovanför
Efter besöket på herrgården
ok. ,44".
förklarades det mycket lyckade
-
mötet avslutat och hemfärden

skedde efter hand, somliga åkte

tillbaka samma väg, medan

andra valde alternativa vägar

genom det vackra landskapet.

Vi ser fram emot ett lika lyck-

at meeting nästa år och hoppas

då att inte lika många missar

tillfället att närvara. &If

-• Diskussion om bästa hemväg. Vädret var
utmärkt så många valde alternativa vägar.

T Alla parkeringsmöjligheter gick åt för
bilarna på Herrgården.

4s

*Ib k •P,4r*o,

ta> u1 0

w ver
AIl • . • il 1

"me

Mike Rumert gick runt och filmade med
videokameran.

spelades nämligen bandet "Apen-
dix" upp till dans.

Söndagen kom kanske allt för
snart för de som dröjt sig kvar på
pensionatet för länge, men efter
att ha fått i sig frukosten var alla
på plats för att åka caravan till
Voxna Bruks Herrgård, beläget
ca 5 mil väster om Bollnäs. Här
blev det fika och besök på deras
"Panoptikon", Sveriges enda vax-
kabinett. Kungen och Silvia,
Ingemar Stenmark, Björn Borg,
Lill-Babs, den ryska Tsarfamiljen
med Rasputin mfl kunde beskå-
das i de vackra interiörerna.
Samtliga tillverkade i vax av Dr.

B.-- Här är caravanen på väg mot Voxna Bruk
på söndagen.

8

Kallelsetill 0 ..,
CORVETTEIVIEETINWARSM

med middag och dans.

Lördagen den 19 september är det dags för Årsmötet
med tillhörande festligheter. Mötet blir på "Ågestagården"

vid Farsta, strax söder om Stockholm.

PROGRAM:

13.00 ÅRSMÖTESFÖRHANDLINGAR, på dagordningen
bl a: val av styrelse för kommande verksamhetsår, faststäl-
lande av medlemsavgifter för 1982, kassarapport och
revisionsberättelse. Diskussion om kommande aktiviteter m m.

15.30 FIKAPAUS.

16.00 FILMVISNING. Vi visar alla er, som inte deltog vid
det trevliga mötet i Järvsö, en videofilm från detta.

19.00 FESTEN BÖRJAR, vi äter en härlig middag i
restaurangen.

21.00 DANSEN BÖRJAR.

Du som har några förslag till styrel- Du som vill vara med på Festen med
semedlemmar, hör av dig till någon i middag och dans sätter in 80:- per
valberedningen: Gunnar Miller tel person på Clubens postgirokonto
08-774 92 74 eller Håkan ZilMn tel 14 59 59-3, absolut senast den 7 sep-
018-13 83 46. tember. Skriv "Meeting/Årsmöte" på
talongen.
För er som vill visa att ni tillhör
världens största Corvetteclub finns VÄLKOMNA ALLA MEDLEMMAR
på mötet chansen att köpa Clubens FRÅN HELA LANDET!
jackor, tröjor, märken m m. Dessa
kommer att säljas under hela dagen. Styrelsen

\»?'"-\ STPJpGE

Så häll , CENTRUM
åker du.
\,,,), \.

\ PENDELTÅG

AARRUDO SODERTORNS
VILLASTAD
- orat,11

GOLFBANA

1968

Efter succén med GM's utställningsbil Mako Shark II,
var det naturligt att just denna fick bli prototyp för den nya Corvetten

som introducerades 1968.

Mako Sharken hade åren innan, även sidomarkeringarna som i Interiören var också helt ny,
med stort intresse visats på olika mörker gjorde bilen synlig från sätena var lägre och hade en mer
bilutställningar och mottagits sidan. Bakdelen utformades en- tillbakalutad vinkel, för bättre
med gillande av publiken. Från ligt modet, tvärt avhuggen med körställning. Förutom hastig-
denna show car hämtades grund- en accentuerande spoiler upptill. hetsmätaren och varvräknaren
formen, liksom många av dess Baklysen och stötfångarna utfor- som placerades nedsänkta fram-
futuristiska detaljer. mades så att de påminde om för ratten, var instrumenten kon-
tidigare år, för att Corvetten inte centrerade till mitten av instru-
Den nya karossen, som lite skulle förlora sin identitet. mentbrädan och till konsolen. I
elakt liknades vid en Coca-Cola

e

flaska, skilde sig väsentligt från ...Ill*. I lat
den föregående. Bilen hade blivit
ca 17 cm längre, 5 cm lägre och
något smalare, medan interiören
hade blivit trängre. Hjulbasen
var dock oförändrad, chassiet var
i stort identiskt med tidigare år.
Den aerodynamiska karossen,
influerad av de italienska sport-
bilarna, fanns i två versioner, en
cabriolet med tillhörande hardtop
och en couOversion med avtag-
bara luckor samt med urtagbar
bakruta. 1968 var även första
året för de uppfällbara strålka-
starna, till skillnad från de tidi-
gare roterande. Idéen till dessa
hämtades från Mako Sharken,
liksom de dolda vindrutetorkarna
som placerades under en uppfäll-
bar lucka. Både strålkastarna
och luckan för torkarna operera-
de med vacuum.

Fronten hade blivit mycket
lägre och bättre aerodynamiskt
utformad, tidigare modeller hade
haft en tendens till att vilja lyfta
i fronten, vid höga farter. Parke-
ringsljus/blinkers fanns placera-
de i grillen. Nytt för året var

10

konsolen fanns även fiberoptik 7", året efter ökades de ytterliga-
monterade som var kopplade till re en tum, -68 var enda året med
bak- och framlysen, så att man denna bredd. En annan detalj
kunde kontrollera att dessa fun- som bara finns detta år är dörr-
gerade. Vidare hade batteriet handtagen som också hämtats
flyttats till det nykonstruerade från Sharken. Dessa består av ett
förvaringsutrymmet bakom sto- grepp-handtag upptill och av en
larna. Ventilationsrutorna elimi- tryckknapp/lås. Aret efter togs
nerades, istället utrustades bilar- tryckknappen bort och ersattes
na med "Astro Ventilation", ett av endast ett lås, medan grepp-
nytt ventilationssystem. handtaget gjordes om så att det
även tjänade som öppningsmeka-
Fälgbredden ökades från 6" till
nism. 1968 var sista året som
.deememeeddidik tändningslåset fanns placerat på
instrumentbrädan, året efter
1 kom det rattlås/tändningslås pla-
cerat på rattstången. Även back-
lysena, som sitter under stötfång-
arna, är unikt för -68, liksom
avsaknaden av emblem på sidor-
na.

På motorsidan fanns en mängd
motorer att välja på, standardmo-
torn, "Turbo-Fire" 327 cid levere-
rade 300 hp och som option fanns
en 327 cid på 350 hp (L-79). De
andra optionmotorerna var alla
big blocks på 427 cid; L-36 på 390
hp, L-68 på 400 hp, L-71/89 på
435 hp och racingmotorn L-88 på
435 hp (i verkligheten ca 560
hp!).

På transmissionssidan kunde
man välja på tre- eller fyrväxlat
samt nytt för året — trestegs
automat "Turbo Hydra-Matic".
M20 var den vanliga fyrväxlade
lådan, en tätstegad version fanns
även, M21. För "heavy duty"
fanns racinglådan M22 ("Rock
Crusher").

Den nya Corvetten blev en suc-
c , en uppgång med nära 25 % i
antalet sålda bilar, till samman-
lagt 28566 (9936 couOer/18630
cabrioleter) exemplar bevisar
detta.

-N Från Mako Sharken hade karossen fått sin
form. Den var 17 cm längre än sin föregångare
och hade lägre front och svepande linjer.
Backspegelns placering är unik för -68, året
efter flyttades den längre bak.

11

VAD PRESSEN ill . numret av Car and Driver skrev
Steve Smith bl a "Efter mindre
TYCKTE OM DEN NYA ifl MilIE). än 2 000 miles höll Corvetten på
att falla i småbitar." Efter en
CORVETTEN. 4, testtur till Watkins Glen och till-
baka till New York beslöt han att
Som "special consulant" åt chefs- J Corvetten "inte var i testbart
konstruktören för den nya Cor- skick".
vetten, tog Zora Arkus-Duntov 9 111)4 • 1(18
på hösten -67, en fyrväxlad coupe
med sig till Europa för att höra I Ib II in I the ',lig di, dclt
vad de ledande motorjournalis- li t ull. kes
terna tyckte. Belgaren Paul Fr& drul % , .11 d il -,,inan, l ack I
re, en f d racerförare skrev: I \\hd,
"Karossen är full av oljud och COrVette I i i: ',al, u•.r.
skrammel... bromsarna är ex-
tremt säkra och växellådan 'she- 20217
er delight to mamipulate'." Frre
testade också bilen på Zolderba- Instrumenten koncentrerades till mitten av 10 seconds
nan. "Zora ville gärna veta vad brädan.
jag tyckte om servostyrningen
vid hög fart. Jag kan inte hitta to lift off.
något att anmärka på, vilka
manövrar som helst kan göras n•
snabbt och exakt, ratten går till-
baka perfekt och servon kommer På konsolen fanns reglage för friskluft och 1968 pågick kapplöpningen i rymden for
in mycket mjukt. Corvetten går värme samt indikatorer på att det utvändiga fullt. Annonserna för den nya Corvetten
mjukt i kurvorna, med lite lyset fungerade. inspirerades av detta.
krängning och fin stabilitet.
Kurvtagning sker bäst genom
kombination av ratt och gaspe-
dal. Efter ett par varv var jag
nere på tider kring 1.57, mycket

1968 CORVETTE OPTIONS:

RPO OPTION PRIS $ ANTAL L36 390 hp/427 ci motor 200.15 7717
L68 400 hp/427 ci motor 305.50 1932
19437 Corvette Sport Coupe 4663.00 9936 L71 435 hp/427 ci motor 437.10 2898
19467 Corvette Convertible 4320.00 18630 L88 435 hp/427 ci motor
Läderklädsel L71/89 435 hp/427 ci motor 947.90 80
A01 Färgade rutor 79 00 2429 M20 4-växlad låda 805.75 624
A31 Elektriska fönsterhissar 15 80 17635 M21 4-växlad, tätstegad låda 184.35 10760
A82 Nackstöd 57 95 M22 4-växl. tätstegad H-D 184.35 12337
A85 Bilbälte (3-punktsdel) 12 15 7065 M40 Turbo Hydra-Matic automat 263.30
C07 Extra hardtop 26 35 3197 N11 Off-road sidepipes 226.45 80
C08 Vinylklädd hardtop 231.75 N36 Telescopic ratt 5063
C50 Bakrutedefroster 52 70 350 N40 Servostyrning 36 90 4695
C60 Air Conditioning 31 60 8735 P01 Navkapslar i ljus metall 42 15 6477
F41 Heavy Duty fjädring 412.90 3050 PT6 Nylondäck, röd rand F70x15 94 80 5063
G81 Diffspärr, samtliga utväxl. 36.90 PT7 Nylondäck, vit rand F70x15 57 95 8971
J50 Servobromsar 46 35 693 UA6 Tjuvlarm 31 30 11686
J56 Heavy Duty bromsar 42 15 5664 U15 Hastighetsvarnare 31.30 9692
K66 Tranistortändning 384 45 U69/79 AM-FM radio/Stereorad. 26 35
73 75 1758 10 55 388
27008 172 75/278.10 3453
27920
9559
81

5457

snabbare än jag någonsin kört Anm
med en gatbil. Som jämförelse
kan nämnas några av tidigare L-88 racingmotorn på 435 hp (i verkligheten
bästatider; Mercedes 250SL 2.07, ca 560 hp!).
Porsche 911 2.05 och 2.04 med en
Hi-Perfomance Mustang utrustad
med handling-kit. Om banan va-
rit helt torr kunde nog ännu
bättre tid än 1.57 ha presterats."

Det var den positiva kritiken
för Corvetten och för Duntov som
designer och konsult. Det fanns
negativ kritik också. I december-

12

Artikeln i Car and Driver spe- Endast -68 fanns backlamporna placerade sa nästan oemotståndlig frestelse
lade så viktig roll att man, under här. att köpa amerianskt." Lika över-
Duntovs ledning, gick in och för- tygad var inte Road & Track "för
bättrade bilen under produktio- "Gälarna" på sidorna var funktionella. Det den som vill ha en stor, iögonfal-
nen. Senare under 1968 skrev fanns inget emblem på sidorna -68. lande bil, full med blinkande
tidningen "en briljant bil med de lampor är den en vinnare. Cono-
kvalitetskrav som man kan stäl- isseuren som värderar finess, ef-
la på amerikansk teknologi... en fektivitet och den senaste desig-
nen på chassie, får tyvärr vända
1968 CORVETTE sig till Europa".
I SIFFROR:
Tidningen Car Life skrev "Vem
CHASSIENUMMER: behöver LSD när man kan bli
hög på något som den här? Kan-
194678S400001 till 194678S428566 ske den är skramlig, grovyxad
(för coupeer är de första siffrorna 194378) och ociviliserad, med det ska till
mycket bil för att slå den här
MOTORNUMMER: björnen".

HE=Manuell/327(stand) Bedömningen skilde sig alltså
HO=Automat/327(stand) högst väsentligt. På de ameri-
HP=PS,AC/327(stand) kanska racerbanorna talades ett
HT=SHP/327(L79) tydligt språk. På tolvtimmarslop-
IL=HP/427(L36) pet på Sebring placerade sig en
IU=SHP,Tricarb,AL/427(L89) Corvette på 6:e plats sammanlagt
IM=HP,Tricarb/427(L68) och på 1:a i GT-klassen. Bilen
1O=HP,Auto,Tricarb/427(L68) kördes av Dave Morgan och Hap
IQ=Automatic/427(L36) Sharp. Skådespelaren James
IR=SHP,Tricarb/427(L71) Garner som bitits av racing efter
IT=Heavy Duty/427(L88) inspelningen av filmen "Grand
Prix" backade upp ett framgångs-
SHP=Special High Performace. rikt team på tre Corvetter. En av
HP=High Performance. bilarna var Duntovs egen testbil.
AL=Aluminium Heads.

1968 CORVETTE FÄRGER:

INTERIÖR

Vinyl (RPO) Black Red L-Blue D-Blue Orange Tobacco Metal
Läder (RPO) Std 407 414 411 425 435 442
402 408 415 426 436

EXTERIÖR ÖVRIGT

RPO FÄRG ANTAL CONVERTIBLES
Svart (standard) eller som option RPO C05, beige eller vit till
900 Tuxedo Black 708 alla exteriörfärger.
972 Polar White 1868
992 Corvette Bronze 3374 HARDTOPS
976 LeMans Blue 4722 Samtliga i exteriörfärgen eller som vinyloption RPO C08 i
978 International Blue svart till alla färger.
988 Cordovan Maroon 2473
974 Rally Red 1155 FÄLGAR
Silverstone Silver 2918 Lackerade i silver till alla färger.
986 British Green 3435
983 Safari Yellow 4779
984 3133

Med L88 och cowl-induction huv

accelererade den från stillaståen-

4 - de till 60 mph på 4,2 sekunder,

till 100 på 8,0 och till 140 på

17,6. Don Yenko, Jerry Thomp-

Yrärr son och Tony DeLorenzo var an-

Mi= C) dra som detta år vann tävlingar

med Corvetter. De senare var

inte backade av GM, utan byggde

sina bilar från standardbilar,

som de kompletterade med

Den nya Turbo Hydra-Matic automaten i L88:or och alla racingdelar ur
Ji genomskärning. Den var en välkommen GM's reservdelsböcker!
ersättare till tvåstegs Powergliden.

13

"Frides"-68

Rolf Eriksson, även kallad "Fride", berättar här
om sin fina -68 Corvette som med stor marginal vann

priset för bästa originalbil 1968-81 vid träffen i Järvsö.
Bilen har tidigare, tillsammans med andra av Frides bilar

visats i Bilsport. Förutom denna CoujA har han

även en -68 Cab.

"Bilen köptes våren 1979 utav en TJGRI: Vid en tidigare kontroll av mo-
före detta C.C.S.-medlem i Kum- 008 torrummet uppkom misstanken
la där den hade blivit stående i att motorn en gång i tiden blivit
ett garage, i väntan på renove- utbytt mot en 396:a varför redan
ring, delvis också på grund av ett tidigare under vintern en 454:a
bromsfel. Renoveringen uteblev, inhandlats samt renoverats. Ka-
intresset svalnade så i stället rossen var i ett rätt så gott skick,
beslöts att bilen skulle säljas. bortsett från att den inte var så
Resa gjordes till Kumla vintern vacker att titta på. Några mindre
1979, affären gjordes upp, men sprickor lagades, all gammal färg
det visade sig att bilen stod i ett togs bort, grundlackering ut- och
källargarage, insnöad. Vi gjorde invändigt varefter durkens
en överenskommelse att bilen undersida samt motorrum lacka-
skulle få stå kvar till längre fram des med svart syntet. Karossen i
på våren. I april fixades bromsar- övrigt lackades med röd candy på
na och bilen kunde köras för egen guldbas, allt i acryl. Chassit mon-
maskin hem till Bollnäs. terades ihop varefter karossen

• xe

• .114,71K

•
•,

• •,

•

i•

Väl hemkommen startade de-
monteringen, allt revs, så både
kaross och chassi vart helt rena.
Chassit blästrades och lackades
svart, fram och bakvagn samt en
hel del mindre delar elförzinka-
des, en del annat kromades. Alla
slitdetaljer byttes mot nytt, bul-
tar (utom sådana med särskild
härdning typ grade 8), muttrar
och brickor ytbehandlades.

14

41/11- ~4'

lyftes på. För att få bättre kom- ,--***** handlat under en U.S.A.-resa.
fort byttes orginalets aluminium- I övrigt är bilen utrustad med
brickor mot gummiupphängning-
en som finns på Corvetten -73 servostyrning och bromsar, el.
och senare, mellan kaross och fönsterhissar samt spec. Pwr.
chassi. Kylfläkten togs bort och suspension. Modellen är 1968
ersattes med 2 st. modifierade CouO, växellåda man. 4-vxl.
Saab dito (el.) reglerade med 2 Muncie, bakaxel 3,36:1.
termostater olika grader. Nya
mattor syddes, en del rostfria
beslag tillverkades och alla gum-
milister byttes mot nya. En del
nytt krom hade en kamrat in-

Ki1;11.1lf,t h

L ..,,•xi•8i $44

• • 4
•
N,..ilrZL ,•
xX Jr
k.

MY

•

OF‘ 1 Renoveringen var klar till som-
maren 1980. Corvetten har sedan
$ 44. •4'.• MOL • fått första pris på bilen genom
tiderna i Sollentuna som bästa
i „44 i • bil 60-70-tal samt ett 3:dje pris
på Bollnäs Motorrevy 1981, föru-
ame...:•"""" 44 tom första priset på klubbens
sommarmöte i Järvsö 81 original
al ••• 68-81.

Id Hälsningar
Medlem nr 145
Rolf "Fride" Eriksson

Bollnäs

15

Zora Arkus-Duntov, den Bob Schuller är mannen

legendariske konstruk- bakom ACI, hans firma

tören, som kallas Cor- grundades med att hans

vettens Fader lyckades egen privata Corvette var
med i en krock och behöv-
aldrig nå ända fram till 11~11111I de repareras. Ingen i när-
heten kunde laga Bob's
den konstruktion av 200 ITED EDITION
Corvetten som han verk-

ligen ville skulle pro- Corvette, så han startade

duceras. Det var alltid sin egen customfirma och

något som gjorde att han åtog sig att bygga om och

fick göra en kompromiss reparera Corvetter! Det

med direktörerna på här var 12 år sedan. Un-

General Motors. TU O der åren som gått har han
American Custom In- hunnit med åtskilliga

dustries i Sylvania, Ohio, Corvetter, både för täv-

var företaget som kom att som Det här är Corvetten lings- och gatbruk. Han
förverkliga den konstruk- Zora Arkus-Duntov ville att GM har konstruerat åtskilliga
tion som Duntov drömde skulle bygga. delar till Corvetten som

om, en snabb, tvåsitsig, förbättrar prestanda, lik-

öppen, verklig sportbil. som utseende.

16

Han byggde GT Corvetter som som har utväxlingen 3.08:1.
såg ut och gick som tävlings- Schuller har även konstruerat
bilar, fastback Corvetter och de tvådelade fälgar som finns på
stationsvagns Corvetter. När bilen, på dessa har monterats
GM slutade tillverka cabbar Good Year Wingfoot radialdäck.
konstruerade Bob en begränsad Fjädringen är förstärkt med
upplaga för att tillgodose efter- komponenter från ACI, trots
frågan. Men kronan på verket detta är Corvetten ändå mjuka-
skulle bli Turbon. re att åka i än en från GM.
Styrningen har även den fått
1979 höll Schuller ett party detaljer som gör den exaktare
för sina kunder, alla kom, lik- än originalet.
som Duntov. Han var mycket
imponerad av Schullers Corvet- Karosserna som GM produce-
ter, så mycket att han själv rar tyckte Schuller att han kun-
beställde en. Duntov kom på de förbättra åtskilligt, så han
besök till ACI fler gånger och lät göra alla de formar som
det dröjde inte länge förrän de behövdes för att tillverka egna
kom överens om att bygga 200 karosser enligt sin egen design.
Duntov-signerade Corvetter Detta bidrog i högsta grad till
baserade på 1980 och 1981 års priset på Duntov Corvetten. In-
modeller. vesteringarna för att tillverka
karosserna kostade Schuller
För att deltaga i projektet $ 2 miljoner.
ställde Duntov kravet att bilar-
na måste bli turbomatade! "I Den klassiska Corvette-for-

åratal försökte jag få Chevrolet Ok.
att förse Corvetten med turbo,
på ett eller annat sätt lyckades men är kvar, Bob har bara ut-
de alltid stoppa min ide," sa
Duntov. vecklat den något. Bilen ser

Turbosystemet som tillverkas mjukare och slankare ut, trots
av Turbo International, levere-
rar 7 pounds tryck till L48 mo- att skärmarna är ganska myck-
torn på 350 c.i. Motorn har en
fyrportsförgasare och 8,2:1 kom- et utbyggda för att täcka däck-
pression. Schuller vill inte tala
om hästkraftsantal utan säger en. Finishen på karossen är
bara att det är tillräckligt för de
flesta av hans kunder. Han an- mycket god, mycket bättre än de
nonserar det inte direkt, men
konstruktionen är gjord så att GM-producerade, detta tack
kunden själv kan höja laddning-
en av turbon om han vill ha ut vare ACI's egna formar.
fler hästar.
På förarplatsen återfinns digi-
Bakom motorn finns en stan-
dard Turbo Hydra-Matic auto- tala instrument, turbo-trycks-
matlåda kopplad till bakaxeln
mätare och am/fm/mpx/cb ste-

reo. Bilen är vidare utrustad

med cruise control, luftkonditio-

nering, elektriska fönsterhissar

och dörrlås samt de flesta av de

populäraste options som GM

erbjuder.

ACI planerar att bygga 201

exemplar av Corvetten, den

tionde byggs för Duntov själv.

Samtliga bilar kommer att bära

signerade plåtar med serienum-

ret, något som kommer att före-

bygga plagiat samt medföra ett

högt samlarvärde.

Innan Schuller ens hunnit an-

nonsera att han tänkt producera

bilen, hann tio beställningar

komma in! Duntov Corvetten

kommer att kosta minst

$37.000. Cf2

17

TE

*

-- .-7amet-. • • ina
[
KOMÄffiffiffiffiffik.
Mr mr

=MS

oA

XDR61

18

1Di

34,T

«NI 4

L6

19

B-C 96 WITT ZN [BP AJ OF KC11
76
Att man var framme i Salzburg EUR
var inte att ta miste på. Efter att När vi blivit mätta på utsikten
ha tagit det lugnt på småvägar
ned genom Tyskland och Österri- var det dags att bli mätta i
ke, utan att sett så mycket som
skymten av en Corvette, plötsligt magen också. Efter vägen ner låg
möter Robban Aft&I i sin gula
Corvette-skåp, tätt följd av Bosse lunchstället, ett pensionat i tyro-
Friberg i sin svarta -68 Coupe,
undanröjde alla tvivel. lerstil. Men innan lunchen fick vi

Men var ligger hotellet? Rob- prova att åka "sommarrodel". I
ban, Staffan Schmidt, Bosse och
Kerstin hade visserligen redan Årets upplaga av den branta sluttningen fanns en
varit där, men tillbaka hittade de Vette-Euro-Meet var i år bana av plåt som mest påminde
inte. Attila Sallay som jag åkte om en jättelik, slingrande rutsch-
med har inte bara en -75 Cab,
han har också en förmåga att förlagt till Mozarts födelse- bana, i den åkte man med en
göra sig förstådd på tyska. Raskt rodel på hjul. Efter en tränings-
övertalade han en kille från or- stad Salzburg och racer- runda gick det att komma upp i
ten att åka före och visa oss. Och banan Salzburg Ring. skaplig fart, nog för att tippa
se, där låg ju "Cottage Hotell",
bara runt berget. Värd och arrangör var som eller åka ur. Transporten upp
vanligt den schweiziska skedde baklänges i skidliften.
Fredagen började med tidig Efter de vådliga färderna i ba-
frukost och avfärd kl 9.00. Klub- klubben "Die Swiss Corvette nan och efter att ha ätit lunch,
ben hade ordnat med poliseskort.
Den långa raden Corvetter ring- Club International, fortsatte caravanen tillbaka till
lade sig genom stan, där poliser
placerats i korsningarna för att mit der Präsident Salzburg. Nu för en "Public
Kurt G. Kerscher". Show" på Residenzplatz, mitt i
stan. Här ställdes Corvetterna

upp för allmän beskådan, en

r.

.4 y .

• *C

I Hans Juens ombyggda 66:a. Karossen - "/"7"IK
är av Eugen Nyffenegger.
E1111111111E
Den här röda 67:an fick inget pris i
originalklassen, utan ett tredjepris i custom! ii Vinnarbilen i Full Custom hade praktisk
hatchback. Tjejen vann priset för snyggaste
stoppa övrig trafik, upp på ser- deltagare.
pentinvägarna till dagens ut-
flyktsmål "Gaisberg". Berget Eugen Nyffenegger har byggt vinnarbilen
ligger strax utanför stan och har i Full Custom. Tiltfront, hatchback samt
en hänförande utsikt åt alla håll. inredning i mocca. Lackad i olika blå nyanser.
Här parkerades bilarna och del-
tagarna fick chansen att bekanta Schweizare i full mundering.
sig med varann och med bilarna.
Mycket fotograferande blev det
förståss, bla plåtades Robbans bil
av Martyn L. Schorr för tidning-
en "Vette".
20

rCARS OF Kel 1 XDR 6

ei RRETTA 29442 U

"Ompah-Ompah"-orkester spela- 1 bil och körde ett par gånger utan
de och mycket folk samlades för något lysande resultat. Julgran
att se de exotiska vagnarna. Även li saknades, starten skedde på gam-
stadens borgmästare kom ut och malt maner med flaggor. Bosses
bjöds på en åktur runt torget. 11 bil med -64 bakruta kändes igen
av många och av speakern som
Tillbaka till hotellet för vila och Akt påminde om Robbans fina kör-
uppfräschning inför kvällens ning med den på Euro-Meetet i
middag på "Esstheater". Mycket Zandvorth. Robban startade då
mat och lite teater utlovades när sist i GP-loppet och lyckades köra
vi frågade varför vi skulle käka upp sig till en tredjeplats.
på en teater. Vid framkomsten
med bussarna, välkomnades vi Nästa punkt på programmet
av två tjejer i folkdräkt som var slalom, den gick också på
tvättade våra händer, band på rakan. Koner placerades så att
oss en jättelik servett samt gav det blev en zic-zac-bana. Längst
oss ett glas med plommonbränn- bort fick man vända för att sedan
vin, som skulle svepas direkt. köra tillbaka på snabbast möjliga
tid. Här var det många som sat-
I det gamla källarvalvet fick vi sade allt, somliga tappade kon-
bänka oss vid grova långbord, trollen över bilarna och var nära
framför oss fanns en träplatta att att hamna i räcket.
äta på och träslev plus vass kniv
att äta med. Allt var som på Robban prövar Bosse Fribergs bil. Den
gamla dar i Salzburg, allt inklu- tveksamma startern gjorde att han inte visste
sive mat (den ena rätten konsti- när det var dags att åka.
gare än den andra) och under-
hållning. Mycket trevligt, synd Y Dessa båda bilar med Can-Am-skärmar var
bara att man inte talar tyska. De till salu.
flesta kan inte engelska och tyck-
yy Somliga satsade för hårt i slalomtävlingen.

~UtEJ fl LJ Or
tl H
L) e 3 ri tE ii 't
,_!G] til Ll
IJ Ll ii i Ag

1J [I tti f tö

•' •,•.••••••"42. Emimr/Or•••••K .

tt- of

/5.1.ft tt

•0 a

er det är konstigt att vi svenskar 511 Lördagen avslutades med ett
kan engelska men inte tyska. "Racing Party" på hotellet.
*I ON
Efter den sista rätten "Topfen- 13.00 nästa dag gick starten
knödel mit Brösel" och åtskilliga n•Ar r för det första class-racet, det för
krus med öl eller vin, var de • f" standardbilar. Nästa race var för
flesta färdiga för hotellet. de modifierade och racingprepa-
rerade bilarna. När dessa lopp
På lördagen var det poliseskort var körda blev det stor Corvette-
till "Salzburg Ring" och uppställ- parad på banan med alla deltaga-
ning för Concours d'elegance. re, ackompanjerade av en blåsor-
Lunch spisades på banans restau- kester.
rang. Denna dag kom det många
nya deltagare. Det räknades till Parad på banan till blåsorkester.
145 Corvetter på banområdet. Ef-
ter lunch var det dragracing på Många tippade hippin Jörgen Feucht som
den långa start- och målrakan. vinnare i GP-loppet. Hans -68 har 427 med
Robban ställde upp med Bosses bl a fyra Weberförgasare. Han fick tyvärr
aldrig ordning på motorn.

21

P 545 cos Ii VETT ZN 438'. AJ OF-Kel 1
7
våra möten men som här inte
Nu var vi framme vid mötets EUR fick något pris, de kanske tillhör-
huvudattraktion, det internatio- de "fel" klubb. Nåja, vi fick i alla
nella Grand Prix-Loppet för Cor- 14 fall "Travel Award" för längsta
vetter. Detta var det femte loppet resväg. Det togs emot i Club
som man kört. Till det här loppet, . Corvettes namn eftersom vi alla
som gick över 16 varv, var de . åkt lika långt.
snabbaste deltagarna ur de tidi- .
gare class-racen. I startfältet Som resume kan man säga att
fanns allt från standardbilar till mötet var mycket tfevligt och väl
den överlägsna vinnarens helt arrangerat, väl värt ett besök
racebyggda Corvette. De flesta nästa år. Träffen blir då antagli-
verkade gå in hellhjärtat för upp- gen på Hockenheim i Tyskland,
giften, varken motorer eller bilen vilket betyder kortare resväg.
i övrigt sparades i kampen om
placeringarna. Vidare kan man nämna att
träffen var mycket välbesökt. De
Avslutningen på söndagen var flesta Corvetterna var av senare
en stor Gala-middag på hotellet. I årsmodeller och banracing är det
samband med middagen blev det
prisutdelning från den rikliga Hans Juen körde till sig en tredjeplats i
prissamlingen. Det var åtskilliga "Super Stock".
priser i varje gren och klass. I
councoursen tycker man kanske ♦ Två gånger i rad lyckades -66 CoulAn
att Robbans eller Attilas bilar snurra här.
skulle ha fått något pris i respek-
tive klasser, bedömningen som vi --i Med denna big block-försedda -70 Cab
inte riktigt förstod hur den gick vann Mike Baretta standardloppet. I GP
till verkade vara något tvivelak- kämpade han duktigt med skrikande
tig. Speciellt i standardklassen, standarddäck mot racebilarna.
där priserna verkade hamna hos
den schweiziska klubbens styrel- •
se som tack för allt arbete med
arrangemangen. Det fanns flera
äldre, originalbilar som antagli-
gen hamnat på prislistan vid

► Som Pace Car i GP-loppet användes LAN R II
Barettas -59 Caddillac. °
11. 14."
y Klart för start i "Super Stock". Vanns av
nr 21. Hanuli Hertch med 65:an klassades in
här, trots att den var standard. Han vägrade
senare ta emot sitt pris.

It

k

\

oniaraP, Vinnarbilen, en -68 Corvette, var byggd för
backtävlingar, den var helt ohotad.

som gäller här. Men även en del
fina, äldre originalbilar deltog.

Många medlemmar ur klub-

barna här nere var intresserade

av ett möte i Sverige, problemet

är dock att det inte går att få

köra på någon bana. ÅKT

22

American Car Show
Från träffen i Norrtälje den 27 juni har vi fått en
rapport av Göran Kölborn.

Vi, Janne Bergman och jag åkte 1H 7 Tyvärr var det bara fem Cor-
upp till American Car Show i 76 . vetter på showen. Två av dem
Norrtälje för att se hur det var. placerade sig hyfsat bra. Det var
Det var dåligt väder som vanligt Janne Bergmans fina -62 som tog ett hedrande sammanlagt 250 bilar på utställ-
på morgonen när vi åkte, men ett tredjepris efter lottning (med min egen -64) i ningen av skilda märken och
par mil före Norrtälje började 60-tal. Det var 47 bilar i den klassen. årgångar. Nästa år firas femårs-
solen skina och det blev kanonvä- jubileum och då vill de se massor
der. IKPZ med bilar få fina priser, så åk dit
973 med Corvetterna då.
Showen var mycket bra arran-
gerad av Norrtälje Motorklubb. En verkligt imponerande Ford Mercury, som 1
Klasserna var indelade i 70-tal, tog andra pris i 50-talsklassen.
60-tal, 50-tal, veteran före 1950 }dr , . ffi
och en klass för européer samt en egga~gelle~ '= 111 1 ".M .
klass för Van & Trucks. Klubben
hade verkligen lyckats skaffa 446.=9'- ~ i02~0E-
många och fina priser. Priserna " Ter . 41
var skänkta av Norrtälje butiks-
ägare, kommunen och Motor- Andrapriset i Truck & Van-klassen fick denna
klubben. Somliga vann så många Chevrolet Stepside med -63 Corvette inredning.
priser att de knappt kunde bära
med sig alla.

4 •

303 Tillfälle!

Corvette -56 eller -57, mild tidsenlig customisering. Till höger en Corvette original aluminiumfälgar
-56 Bel Air som tog tredje pris i 50-tal och People's Choise. 8 15 med centrumkåpa men
En T-Ford och en Chevrolet -35 som tog andra respektive tredje pris
i veteranklassen. utan muttrar.
Specialpris för medlemmar

850 kr. inkl. moms.

e

DÄCK

Björnnäsvägen 8, Albano • 113 47 Stockholm
Telefon 08-15 30 90, 15 82 00

23

SHOW 3
SARS Z.74
,17,14:30
I Bilias lokaler i Stockholm arran-
gerades den 28-31 maj, för första gången 5
"Showcars". Ingersjö Lack och Frittes Auto
Make Up arrangerade, tillsammans med e rt
bl a Club Corvette.

Det fanns ca 210 utställda fordon,
Dragsters, Hot Rods, Vans, sportbilar, ori -
ginalare, custombyggen och rena showbilar.
Där fanns också Choppers och t o m custom-
lastbilar och bussar. Rik variation alltså.
"Boppers" kom direkt från Japan med ny
show, även denna en succé bland publiken.
Sammanlagt var det 16 000 besökare.

Det var gott om priser. De tolv Cor-
vetter som ställdes ut, tog hand om en stor 1
del av dessa. Förutom de på bilderna, vann
Jean Nicou's -62 tredje pris i "Classic Car"
och Peter Erikssons nybyggda -74 CouiA
fick andra pris i "Modified".

1. Per Thunblads Maco Shark -69 fick tredje pris i "Custom". Den
fina tonade lacken i mörkblått är gjord av Per själv.
2. Filminspelning, Jan-Erik Heikefelt berättar om Roger Olssons -70
CoujA. Den vann första pris i "Modified".
3. Världens snabbaste funnycar "Blue Max" Chrysler Arrow.
Raymond Beadle körde förra året 5.95/385 kmh med den.
4. Robban AftM visade sin nybyggda -69 Hatchback med bl a 80:a
front. Bakom den syns även hans skåpförsedda -68.
5. Helrenoverad -64 CoujA tillhörande Per Witt. Ar bl a utrustad
med knock -off fälgar och fuel injection.
6. En tidig "Hot Rod". Per Carlsson har handgjort denna Ford
Speedster 1914 efter gamla ritningar. Endast underredet är från
Ford. På den här tiden byggdes sådan här specialbilar för landsvägs-
tävlingar.
7. Tredje pris i "Modified" fick Janne Larsson -66 Coup6 Den har
bl a skärmbreddare och svart lack med silvertoningar.
8. Classic Chevy Club visade sina bilar av årsmodellerna 1955—57.

9-12. Krister Anderssons -70 Cab fick första pris i "Bästa Original-
bil". Lacken är svart med guldpearl. 454:an och underredet har
åtskilligt med krom.
13. Clubens monter var uppdelad i två sektioner. Den tillhörde de
större på utställningen.
14. Kalle Anderssons -64 Cab. Den är lackad i vit pearl med vita
flammor. Ovanpå ligger 15 lager klarlack.

24

t 0 1W• -

er"

a

•

1 8

0 Rt e
ba j
1
1
arg
1
25
5

1

tr,

Prisvinnande
AlACO SHARK II

När GM byggde sin utställningsbil, tänkte de sig nog inte att bilen senare
skulle bli en populär förebild för custom-Corvetter. Denna är
nog en av de mest välbyggda.

Från Trondheim i Norge kommer modifieras åtskilligt innan Einar de uppfällbara strålkastarna och
denna välbyggda Maco Shark II. var nöjd. Fronten överensstäm- gälarna är handgjorda. Likaså är
Agaren och byggaren, som gjort mer nu med förebilden, grillen, huven och hoodscoopet omgjort för
allt jobb på bilen, heter Einar
Valsju. In i minsta detalj har
bilen preparerats för utställning-
ar.

Som ni ser på bilderna har den
hunnit skrapa ihop en ansenlig
mängd bucklor. Hela 38 första-
priser har Corvetten från olika
utställningar i Europa. Troligtvis
är det den mest vinstrika bilen
på den här sidan av Atlanten.

Einar har använt sig av ett
Maco Shark-kit från firman Mo-
tion utanför New York. Detta kit
var bara början, han tyckte att
kittets utseende inte var nog likt
den riktiga Mako Shark II som
GM byggde 1965, så kittet fick

-~"

rn

26

5

0/ 5

Detta är den riktiga utställningsbilen Mako Shark II som GM byggde 1965.

hand, samma sak gäller sidepip- a. så att den nu producerar ca 500
sen och emblemen som exakt hk. Den är bl a försedd med Tor-
liknar de på GM's version. ker Hi-Rise insug med Holley
850 cfm förgasare och välprepa-
Inredningen är i stort sett från rerade toppar. Det mesta är kro-
en original Corvette men är helt mat.
omklädd i röd, krossad plysch.
Fälgarna är av turbintyp med
Motorn, en 427:a, har trimmats K"(

tt .4P

y

• F. i 1\
pp
l•

0'

X* Alla emblem, liksom sidepipsen är handgjorda.
x
313224 knock-off spinners, även dessa är
mycket lika förebilden. Posatrac-
tion radialdäck finns monterade
runt om.

Sist men inte minst, lacken —
en fantastisk orgie i metalflake i
olika kulörer lagd i olika fält.
Åtskilliga lager klarlack ger djup
år kreationen. Lacken är det som
stämmer minst med förebilden,
den var ju lackad i mörkt blått
som tonade ut i vitt/silver nedtill.

Sammanlagt räknar Einar med
att ha lagt ned ca 4 800 timmar
av sin fritid på bygget.

På utställningen "Showcars" i
Stockholm vann bilen två första-
priser, ett för bästa lack och ett i
klassen "Custom Show". E2

Hela underredet är lackat. Bakaxel och alla
löstagbara delar har kromats.

27

3 .".44a74 31: 1K.1 "-, i

610 ffi» e- .4... =n
fiNiT
ene 1115 1

TM;

•

63

Mantorp Jpi<

9 14

MERTM
1

Jan-Erik Heikefelt var en av deltagarna på sina gatbilar på strippen, ett
Summer-Meet på Mantorp, han berättar här om den uppskattat inslag av de flesta.
lyckade träffen. Några körde upp till sex vändor.
ET-tider noterades för varje kör-
Årets Summer-Meet bjöd på strå- tredjemannen som skruvar ihop ning. De flesta körde runt 14-15
sekunder.
lande sol både lördag och söndag. och cyklar 200 meter osv. Somli-
Over 300 bilar deltog i mötet, här syns några
Över 300 bilar räknades in, där- ga försökte fuska, genom att inte när de är uppställda för "Parkering Mr Show".

ibland 35 stycken från Club Cor- montera bromsen, men det straf- •16>

vette. fade sig eftersom banan lutade p,.

Från Norge kom det 40 bilar nedåt på slutet, så det blev pro-

och ca 20 bilar från Danmark blem att få stopp på skrotet.

kunde beskådas. Parallellt med Segrare sammanlagt blev i alla

meetinget kördes det dragracing fall Club Corvette — bra!

i klasserna S, MS och SA. Flera På eftermiddagen fortsatte

Corvetter fanns på startlinjen. kvalkörningarna för racebilarna.

Lördagen inleddes med kval- Därefter var det dags för Sum-

körningar för racebilarna, däref- mer-Meet-deltagarna att prova

ter blev det tävlingar för

klubblag, fem deltagare i varje.

Tyvärr ställde endast tre lag upp,

CCS, SSRA och Van-klubben.

Grenarna var: kasta vevaxel,

kasta boll i korg och skruva

cykel. Den sista grenen var nog

roligast. Så här gick det till. En

trampcykel ligger isärplockad på

marken, första man i laget skall

med hjälp av en skiftnyckel skru-

va ihop cykeln och sedan cykla

200 meter, där nästa man skru-

var isär den och lämnar över till

Agneta Nordström rattade hennes och Peters
-67 Coupe i Street Altered. Den har en 292 ci
small-block. Bästa tiden var10.89.

28

i amemeinibillffl• vinnarna: Bästa lack, Bernt

- På kvällen blev det grillfest

och dans till ett lokalt rockband. Carlssons VW -55 Lowrider, Bä-

En videoupptagning från dagens sta inredning, Krister Anders-

övningar visades när det hade sons Bedford van, Bästa motor-

blivit mörkt och de flesta var rum. Roy Wiltenbergs -70 Shel-

lagom glada. by, här fick Ulf Sjöholms -66

Söndag förmiddag var det upp- Corvette CouO tredjepriset, Best

ställning av alla deltagande bi- engineered, Per-Olov Torslunds

lar, det skulle bli röstning om 1939 Ford CoulA, Ulf Sjöholms

snyggaste bil. Varje deltagare Corvette CouO -69 fick här tred-

fick rösta i sex olika klasser. jepriset, Best in Show fick S.

Rr Gissa om det var svårt, hur jäm- Hanssons -69 Rambler och Peo-
för man motorrummet på en Ca- ple's Choise vanns av Roy Wil-

dillac och en VW? tenbergs Shelby Cobra. Priset för

Publiken fick också rösta på fulaste bil vanns av Angelina

People's Choise. Här är några av Jensens Cheva likbil -53.

1932 Ford Roadster tillhörande Erik Efter röstningen började elimi-
Hansson, den kom tvåa i Best in Show. neringarna och i pauserna blev

det prisutdelning.

•1 1 "Caravan Club" drog in på mötet. Det är En verkligt lyckad helg. Nästa

Ubbe Wallgren som har satt drag på sin år hoppas vi att det kommer

-62 Cm-vette för att kunna dra sin husvagn. ännu fler bilar. Speciellt norr-

Volvobyggarna från Vallakra represente män är heltända på det här med

rades av denna 262:a, sponsad av Volvo. Summer-Meet.

011e Wallbom kämpar för att få ihop cykeln.

d

1 Här är en bild tran grenen "Kasta vevaxel"
axeln syns till höger.
Två Corvetter står beredda att testa strippen.

•

•

4

1 Ulf Sjöholms -66 CoulA fick tredjepris för
Bästa motorrum.

Ulf Sjöholms -66 Coup0, parkerad för
röstningen.

29

Frank Milne's

DREAM CARS
Om man är ägare till en stor GM-firma, där man
säljer Corvetter, så är det naturligt att man har åsikter
om hur en Vette egentligen skall se ut.

Frank Milne, som äger Harry delen, man förlängde överdelen Den hade Traco i Culver City
Mann Chevrolet i Los Angeles till en låg spoiler, installerade gjort iordning.
har mycket riktigt åsikter, som tre upp-och-nedvända baklysen i
han också realiserat i tre styck- den konkava delen ovanför den Arbetet med bilen pågick un-
en högst personliga "Dream hela stötfångaren. der 1973, när bilen var färdig
Cars". visades den som reklam för Mil-
Interiören lät man sy upp i ne's firma, han använde den
svart svinläder, sedan lackades också själv som privatbil.
exteriören i 1972 Pewter Silver.

I motorrummet placerades en
blueprintad 350/350 på 425 hk.

•••••••""

Det börjaå med en restaure- 1975 var det dags att börja på
ring av en 1972 Corvette CourA nästa. En sprillans ny cab leve-
som Frank inte kunde låta bli
att förbättra. Till hjälp med mo- Frank Milne's första bygge är ganska lite modifierad när man jämför med de senare.
difieringarna valdes Eric Ruffo,
som har stor erfarenhet från 4
custombyggen i plast. Först
breddades skärmarna, så att de ,V707»,4; r•
täckte magsen från American
Racing, 81/2 respektive 101/2 tum ti
breda. Sen var det dags för
huven, den befriades från den
välvning som är original och i
stället blev den helt slät, sånär
som på den svaga brytningen i
mitten. Fronten förlängdes sju
tum för att bilen skulle bli lägre
fram.

Nästa modifiering var taket,
som fick en förlängning i bak-
kanten med fem tum för att
förbättra bilens proportioner.
Både Frank och Eric tyckte att
det var svårt att förbättra bak-

30

rerades och togs genast omhand Under den kraftigt modifiera- lärde sig snart att de bara ville
av Eric, som satte sågen i fron- de karossen lät man allt vara titta närmare på bilen.
ten och kapade bort det mesta. original, för att kunna åka så
Med kopparrör byggde han sen problemfritt som möjligt. En bil som Frank Milne tyck-
upp en stomme enligt sin egen er att har utmärkt design är
och Frank's gemensamma de- För att slippa alla frågor om Ferrari Daytona GTB/4, han är
sign. För att staga upp fronten vad det var för bil, monterades också ägare till en sådan. När
använde man stålrör, något som Corvette-emblem bak. Frågorna det var dags för den tredje
blev mycket starkt, skulle det blev dock inte Frank av med, de "Dröm-Vetten" så var det natur-
senare visa sig. Två dagar efter flesta tror att det rör sig om en ligt att den kom att inspireras i
att bilen var klar körde nämli- prototyp från GM. Bilen väcker hög grad av just Daytonan's
gen en Cadillac med en full naturligtvis uppmärksamhet linjer. Frank ville att Corvetten
förare rakt in i fronten! Bilen var den än dyker upp, Frank skulle få Daytonan's grundutse-
klarade sig dock mycket bra, har åtskilliga gånger blivit stop- ende, men med rakare linjer
tack vare Ruffo's gedigna kon- pad av poliser, första gången istället för Ferrarins rundare,
blev han förstås orolig men han lite bulliga. Det är lätt att säga
struktion. det, men att göra... Eric Ruffo
r fick göra åtskilliga skisser in-
Luckorna till lysena tyckte nan Frank var nöjd, sen var det
herrarna gick åt fel håll på "bara" att börja bygga. Eric fick
original-Vetten, så på den här kvittera ut en ny 77:a från fir-
man, den här gången var han
gjordes de så att de fälls nedåt, tvungen att ta bort så gott som
för att blotta de rektangulära alla paneler och börja från
lamporna. Vidare monterades scratch. Eftersom nya ideer
en sorts rörgrill, som går runt framkom under uppbyggnaden,
hörnen i fronten. dels från Frank, dels från Eric
så byggdes bilen upp av små
Efter tre månader kände man kartongbitar över fyrkantsrör.
sig ganska nöjda med fronten, Det här var ett tidsödande arbe-
nu var det dags för bakdelen. te men efter åtskilliga ändring-
Den modifierades för att matcha ar var det dags för plastningen.
fronten. Reservhjulet fick skip- Eric gör detta genom att lägga
pas för att karossen skulle kun- ett lager och sedan slipa det
na byggas ned under chassiet jämnt innan nästa lager applice-
och dölja detta. En ljuddämpare ras. Detta är naturligtvis tids-
från en Pontiac Trans-Am mon- krävande men resultatet blir
mycket bra.
terades på tvären, med dubbla
avgasrör på varje sida. När glasfibern fått härda ut
ordentligt vidtog slipning för
Också den här interiören syd- lackeringen. Fem gånger block-
des upp i svart svinläder. En slipades karossen med ett tunt
italiensk Nardi träratt montera- guideskikt av färg för att under-
des och sedan kasserades cabben lätta att urskilja ojämnheterna.
till förmån för en riktig canvas- Två lager färg med mellanslip-
ning och ett sista lager med
topp med urtagbar bakruta. klarlack lades på. När färgen
härdat ordentligt rubbades och
Efter mycket diskuterande polerades den. Kulören är 1975
enades Frank och Eric om att Cadillac Firemist, blandat med
lackera bilen i 1967 Corvette Murano Pearl.
Marlboro Maroon.
Trots den kraftigt modifierade
Dream Car nummer två är av 1975 års modell och lackad i Corvette Marlboro Maroon. exteriören lämnades det mesta
under karossen i sitt ursprungli-
"YA ga skick. Motorn, en 350 skicka-
des till Vic Edelbrock som ökade
hästkraftsantalet med 40 hk.
Dubbla avgassystem med dubb-
la avgasrenare installerades för

31

att motorn skulle få mindre D ,
motstånd än med det enkla sy- ARS
stem som är original.
Frank och Eric är mest stolta En kopia av GM's egen Turbo-prototyp som
Ekerfälgar med 50-profils BF
Goodrich TA däck monterades över är berömmet de fick av en beställts av en kund. Denna är byggd på en
för att bilen skulle bli så låg 1981 Corvette.
som möjligt.
designer från GM, som besökte
Takluckorna fick kasseras ef-
tersom herrarna var ense om att dem för att se närmare på bilen.
taket måste vara extremt tunt
för att passa in i bilens propor- Frank har blivit bjuden
tioner.
$ 50.000 för bilen, det tycker han
Sedan bilen blev färdig har
den visats och vunnit många är för lite, den är värd mycket -- ------- , //:/
priser på bilutställningar på
västkusten, men utmärkelsen mer, säger han. ' • ---, —,.----,—,- ,`m ,'"
L4- 7 Tif . 5
Flyt le#

En annan 1981 Corvette som en kund beställt,
en svart cab med turbo.

Takluckorna har skippats för att få taket så
tunt som möjligt. En extra liten bakre sidoruta
har Eric konstruerat. Undrar vad han har gjort
med förstärkningen som går just där?

T Bakdelen är mycket sober, med svart
rörgrill som döljer baklysena. Två avgasrör
mynnar ut på bägge sidor.
Irma

Ekerfälgar med 50-profilsdäck gör att bilen
blir låg.

►Ett Corvette-emblem finns monterat bak,
för folk som undrar vad det är för bil.

Huven är helt slät, fronten mycket låg
och i grillen är fyra rektangulära strålkastare
placeradexStötfångare i form av en smäcker
gummilist finns både bak och fram.

32

Nya medlemmar

445 KENNETH JOHANSSON, 467 LEIF BARJE, 488 ERIK MÖRCH,

Torbjörnsgatan 26, 753 35 Uppsala, Platåvägen 5, 445 00 Surte, 031/98 07 90. Majorstuveien 28 B, Oslo 3, Norge,
018/12 50 66.
-69 CAB KOA-329. 009772/4403.
-66 CAB JNU-713.
468 JAN BJÖRKLUND, -66 CAB BL27969.
446 L-E AHLQUIST,
Möllaregatan 7, 2 tr, 231 00 Trelleborg, 489 LARS SVENSSON,
Geologgatan 8, 981 31 Kiruna, 0980/823 07. 0410/434 48.
Per Lindeströms Väg 12,
-72 COUPE HTB-623. -71 COUPE JAM-342.
121 46 Johanneshov.
447 JOHNNY STÅHL, 469 KJELL MANZANG,
-69 CAB.
Njura, 280 60 Broby, 044/403 26. Täljö Ringväg 106, 184 00 Åkersberga,
0764/619 67. 490 JORMA MÄKINEN,
-73 COUPE HPF-221.
-71 CAB KDW-271. Ahvenkuja 4 D35, 02170 Espoo 17, Finland,
448 BENGT EDBLADH,
470 BRUNO FOGELQVIST, 90/42 48 45.
Brogatan 22, 644 00 Torshälla, 016/35 50 74,
35 56 59. Villavägen 16, 612 00 Finspång, 0122/186 19, -69 COUPE NJ-59.
60127..
449 RUTH OLSSON, 491 SVEIN-INGOLF HANSEN,
-70 CAB JOA-705.
Omma 2, 275 00 Sjöbo, 0416/122 30. Sundquistveien 4, 9910 Björnevatn, Norge.
471 JARL KUMPUMÄKI,
-71 COUPE JFD-915. -76 COUPE BJK-812.
Klorvägen 10 A, 445 00 Surte, 031/98 15 28.
450 BJÖRN ROSENDAHL, 492 HÅKAN DANIELSSON,
-72 COUPE JAJ-119.
Söderberga, 179 00 Stenhamra, 0756/242 91. Näverstigen 5, 502 37 Borås, 033/460 57.
472 BENGT KRONHOLM,
-77 COUPE KSW-645. -68 CAB GWO-089.
Sandsjövägen 13, 362 00 Tingsryd,
451 LEIF KARLSSON, 0477/166 01. 493 PER HURTIG,

Amiralitetsgatan 23, 414 62 Göteborg, -68 CAB HPY-021. Sparbanksvägen 74, 126 42 Hägersten.
031/24 84 84.
473 LARS WENNERHOLM, -71 COUPE JZE-979.
-73 COUPE KZO-995.
Skånegatan 70, 4 tr, c/o Lissert, 494 MIKAEL ENGSTRÖM,
452 OLLE HARRYSSON, 116 62 Stockholm.
Märbäck 2745, 796 00 Älvdalen.
Pl. 3253, Snickarbo, 543 00 Tibro, 0503/151 37, -69 COUPE FYT-615.
150 38. 495 SÖREN ERIKSSON,
474 HANS SCHÖLD,
-71 COUPE CXZ-236. Pl. 1042, 660 30 Värml. Nysäter, 0533/301 22.
Blåsutvägen 47, 122 30 Enskede, 08/59 85 48,
453 BRITT-MARIE BJÖRKMAN, 19 15 25. -71 CAB ASU-365.

Årstavägen 23, 5 tr, 121 68 Johanneshov. -71 CAB HHA-988. 496 ROBERT LUNDBERG,

454 INEZ ÖHLUND, 475 JANNE KARLSSON, Högby gård, 170 17 Färentuna, 0756/423 00.

Rättviksvägen 117, 191 71 Sollentuna, Gillerbacken 20, 7 tr, 124 42 Bandhagen, -69 COUPE KFF-242.
08/754 38 71. 08/99 66 38.
497 LILLEBA NILSEN,
455 KJELL JOHANSSON, -72 COUPE CUW-743.
Solveien 66, Oslo 11, Norge, 02/2213 50.
Tunvägen 8 C, 761 00 Norrtälje. 476 LEIF STYRMAN,
-61 CAB VD79481.
-65 COUPE HMK-355. Fack 41, 950 19 Karlsvik, 0920/502 29.
498 PAUL BOSTRÖM,
456 PETER BLOMBERG, -72 CAB ENO-278.
Kornhillsvägen 34, 302 58 Halmstad,
Grödingevägen 68, 147 00 Tumba, 477 JAN BERGGREN, 035/1133 01.
0753/326 03.
Storgatan 69, 577 00 Hultsfred, 0495/138 30. -71 COUPE DXX-846.
-69 COUPE FAH-138.
-69 CAB. 499 JARL JANATUINEN,
457 PÄR GELIN,
478 SVEN KINDBLOM, Råbystigen 40, 197 00 Bro, 0758/464 59.
Envägen 2, 841 00 Ånge, 0690/112 23, 101 34.
Rosenhillsvägen 2, 831 00 Frösön. -69 CAB.
-68 CAB JCC-380.
-69 CAB. 500 GÖRAN UHLEN,
458 TOMMY LÖTLING,
479 TRULS G HVERVEN, Kinnekullevägen 22, 16134 Bromma.
Åsgatan 79, 776 00 Hedemora, 0225/104 55.
Hofsfossvn. 101, 3500 Hönefoss, Norge. -68 CAB HXR -553.
-68 COUPE JAD-428.
-72 CAB BL64892. 501 ANNCHRISTIN FORSELIUS,
459 PER ANDERSSON,
480 MATTI LATOMAA, Polhemsgatan 10, 171 58 Solna, 08/83 78 47.
Box 11, 297 00 Degeberga, 0450/502 74.
Vadmansgatan 12 A, 3 tr, 632 22 Eskilstuna. -71 CAB CLS-350.
-76 COUPE FTL-789.
-64 CAB KWU-229. 502 DAG BJÖRKLUND,
460 CHRISTER MELKERSON,
481 ROBERT PETTERSSON, Gränby Bilgata 16, 754 31 Uppsala,
Brahegatan 12, 114 37 Stockholm. 018/11 24 85.
Kungsholmsgatan 19 B, 112 27 Stockholm.
-71 COUPE BAJ-010. -66 CAB KMB-296.
-69 CAB..
461 AINA PETTERSSON, 503 HANS DROTT,
482 LEIF JANSSON,
Edestavägen 22, 2 tr, 124 38 Bandhagen, Falckensväg 26, 302 34 Halmstad,
08/86 22 86. Badvädersgatan 19, 417 36 Göteborg, 035/12 07 48.
031/53 85 08.
462 ROGER GEMRUD, -74 COUPE EJG-733.
-69 CAB KNN-210.
c/o Persson, Marconigatan 19, 9 tr, 504 BERTIL JONSSON,
421 44 V Frölunda, 031/49 55 09. 483 KARL-ERIK BLOM,
Ripgatan 22, 742 00 Östhammar, 0173/123 73.
-68 CAB CFW-155. Björknäsvägen 13, 151 52 Södertälje.
-69 CAB.
463 LARS SAHLIN, -69 CAB.
505 KENNETH ERIKSSON,
Idrottsvägen 10, 185 00 Vaxholm, 0764/307 14. 484 RUNE ELVGREN,
PI 2608, 683 00 Hagfors, 0563/92133.
-65 COUPE HMB-475. Regementsvägen 2, 191 78 Sollentuna,
08/754 15 66. -68 COUPE GFZ-377.
464 LEIF SOLANDER,
-69 COUPE GJE-993.. 506 URBAN WALLGREN,
Tingstavägen 14, 862 00 Kvissleby,
060/56 12 17. 485 RAMONA BARRBY, Corv. Cent., N. Mälarstr., Kajpl. 9, 112 20
Stockholm, 08/50 29 32.
-69 CAB KRH-535. Bäckebolsängen 3, 422 54 Hisings Backa,
031/52 85 83. -62 CAB JZG-519, -63 COUPE ESS-125.
465 MICKAEL JUNGSTEDT,
-73 COUPE GZO-715. 507 LARS NILSSON,
Sandhamnsgatan 21, 115 40 Stockholm,
08/62 63 93. 486 RUNE SKULLER UD, Grenadjärtorpet Melstad, 596 00 Skänninge,

-68 CAB KXT-066.. Brinken 2 B, Oppg. 4, Oslo 6, Norge, 0142/630 04.
009472/6790.
466 KAREN-MARGR. NILSSON, -74 COUPE DDA -082.
-69 CAB BL18451.
Jakthornsgränd 25, 222 52 Lund, 046/30 7212. 508 TOMMY HÅRD,
487 RAYNE ÅHLANDER,
-72 CAB JBM-884. Marknadsvägen 10 C, 762 00 Rimbo,
Skogsängsvägen 47 A, 135 55 Tyresö,
08/712 25 79. 0175/719 69.

-69 CAB BPS-768. -66 COUPE DGN-431.

509 JOEL OLSSON,

Frejavägen 13, 852 45 Sundsvall, 060/15 92 76.
-74 CAB KTO-763.
Forts. på sid.35

33

Nyheter

SENASTE RYKTENA CORVETTE IN- FLER NYHETER
OM 1983 CORVETTE. FRÅN DETROIT.
SPIRERAD FIREBIRD.
Teckningen är det senaste budet Enligt Motor Trend tänker Buick
om den nya Corvetten. Allt enligt De senaste smygfotona från GM's presentera en sportbil 1984, den
Corvette Fewer. testbana i Milford, Michigan, är tänkt att konkurera med den
visar nu ganska tydligt den nya nya Corvetten, Camaron och
Motorn kommer att sitta kvar F-bilen, dvs Camaro/Firebird. Firebirden. Bilen blir framhjuls-
under huven, alltså ingen mitt- driven och tvåsitsig, eventuellt
monterad, enligt tidningens käl- På bilden syns Firebird-versio- även som fyrsitsig version. Mo-
la. Hel, avtagbar taklucka, fåt nen med Corvette-liknande front, torn är en V6 i aluminium på
monterade lysen men med öpp- uppfällbara lysen och spoiler men mindre än tre liter. Karossmate-
ningsbara luckor, fuel injection med den traditionella tvådelade rial som kan komma ifråga är
liknande Cadillac och hel glasfi- Firebird-grillen. Bak finns stor glasfiber, plast och aluminium.
berförstärkt tvärgående framfä- hatchback ruta, baklysen över
der i plast är andra detaljer man hela bilens bredd och mjuk stöt- I/
tror kommer. fångare.
CORVETTE-
Vi får väl vänta och se... F-bilarna är FÄLGAR
planerade att
produceras med Som extra tillbehör kunde man
4-, 6- och 8-cyli- 1976 beställa en aluminiumfälg
ndriga motorer. till sin Corvette, den här fälgen
Firebirden kom- säljes nu av Guson i Stockholm.
mer även i en
Trans Am-
version.

510 KENNETH CARLSSON, 519 RONNY BORGSTRAND, 529 JAN ERIKSSON,

Box 15, Nydalsvägen 1, 520 15 Hökerum, Södra Jordbrovägen 109, 136 51 Handen, Skansbergsvägen 2 C, 141 70 Huddinge,
0321/515 55. 0750/290 04. 08/46 70 85.

-74 CAB GFR-397. -70 CAB KTD-458. -69 COUPE JPK-191.

511 HANS EVEBORN, 520 KENNETH KARLSSON, 530 ROLF LINDSTRÖM,

Töresjövägen 34, 135 47 Tyresö, 08/712 62 30. Flottiljgatan 44 B, 753 37 Uppsala. Runstensvägen 42, 136 44 Handen,
08/745 17 11.
-68 CAB BCL-032. 521 LARS JONSSON,
-72 COUPE JJJ-945.
512 MIKAEL BERGSTEN, Älvdalsvägen 32, 683 03 Råda, 0563/602 13.
531 STEFAN GÅRDMAN,
Fältjägarvägen 34 A, 931 44 Skellefteå, -70 CAB ENW-909.
0910/131 16. Örtagårdsvägen 5, 612 00 Finspång.
522 GERD EKENSTEIN,
-65 CAB DXH-661. -69 CAB.
Tumgatan 22, 781 62 Borlänge, 0243/19666.
513 PIERRE HERMANSSON, 532 MARIE KARLSSON,
-69 COUPE HKA-657.
Kisavägen 7, 570 60 Österbymo, 0381/601 35. Sjösavägen 125, 1 tr, 08/47 11 49, 730 05 50.
523 MIKAEL ÖSTERDAHL,
-68 COUPE BBH-576. -69 CAB KOU-663.
Sundbyv. 22, 633 54 Eskilstuna, 016/1177 00.
514 HÅKAN JACOBSSON, 533 LARS FUNSETH,
-64 COUPE HLB-284.
Mårdvägen 23, 136 44 Handen, 08/777 77 95. Brunflovägen 66, 831 46 Östersund,
524 JEAN FAXIN, 063/1152 00, 11 98 00.
-70 COUPE JFC-158.
Box 3925, 710 60 Grythyttan. -64 COUPE CAH-864.
515 OLE-MAGNUS KJENSLI,
525 EJE OLSSON, 534 ELISABETH ANDERSSON,
Rute 15, Skovland, 1450 Nesoddtangen,
Norge, 02/91 71 82. Fröknegårdsv. 15, 29135 Kristianstad, Östergatan 4 D, 343 00 Älmhult, 0476/148 49.
044/12 10 87.
-73 CAB. -75 COUPE JJJ-857.
-69 COUPE JUY-967.
516 TOMMY LARSSON, 535 JONAS DAHL,
526 HÅKON LANGKAAS,
Johans VÄG 11, 352 50 Växjö. Farstorp, 280 23 Hästveda, 0451/701 10.
Hörte, 3800 Bö i Telemark, Norge, 036/641 46.
-71 COUPE JZF-658. -68 CAB JVZ-803.
-73 CAB B2-5080.
517 STEN SJÖDIN, 536 BILLY HANSSON,
527 PETER JANSEN,
Åsögatan 54, 116 24 Stockholm, 08/69 73 07. Jönåkersvägen 9, 122 48 Enskede.
Örsberg, 464 00 Mellerud.
-69 CAB JHP-552. -69 CAB.
-66 CAB.
518 BJÖRN CARAPI, 537ANN-MARIE BERGLUND,
528 RUDOSLAV BOSKOVIC,
Ragnhildsborgsgård, 151 50 Södertälje, Skolgatan 3 A, 360 42 Braås, 0474/408 93.
0755/337 93. Kumminvägen 7, 2 tr, 123 56 Farsta.
-69 CAB KYU-186.
-66 CAB AHW-492.
Välkomna alla nya medlemmar!
34

Guldgruvan ',okad Skåne-utflykt
Till salu:
LeifBrink berättar här om en trevlig utflykt som

1970 CORVETTE COUPE, 427, ma- medlemmarna i Skåne har haft. Ett exempel pa hur

nuell, säljes pga en liten pojke. Bilen man kan anordna en lokal träff.
är avställd men i fint skick. Stereo

2x15 watt, el-antenn, extra genom-

skinliga takluckor. Mängder med re-

servdelar samt reparationshandböck-

er. Pris: Högstbjudande — kontant.

Annmarie Christensen, Söndagen 5/7 hade Corvetteägar- övergår mänskligt förstånd, en
tel 0490-509 74. na från Skåne samlingsplats på fantastisk flygshow.

DELAR TILL -59: diverse kromdelar Drottningtorget i Malmö kl Nu började det suga i magen

såsom lister, dörrhandtag m m. 11.00. C:a kl 11.45 drog 16 Cor- och vi gick till Silver Hills re-
Kjell Olsson, tel 0924-10759. vetter iväg till Klippan. I några staurang där en sal var reserve-

MOTORHUV, Ecklers hi-rise modell, av bilarna fanns dessutom Cor- rad för oss, och ett långbord stod
passar -68 och uppåt, eliminerar luck- vetteägare bland passagerarna dukat, en imponerande syn. Mr

an för torkarna. vars bilar var nedplockade, så Silver Hill kom i egen hög person

KOLVAR, standard 11:1 för 427 cid. och önskade oss välkomna.
Bengt Liljefelt, tel 0687-100 01, Nästa show var hästdressyr.
10190.
Sigvard Törnkvist, som är konst-

när bland hästdressörer, visade

Önskas köpa sitt fina arbete med de många
lippizzanarna som finns på Silver

CORVETTE, i bra skick köpes kon- Hill.

tant. Gärna customiserad värstingma- Det bästa sparades till sist,

skin. Årsmodell utan betydelse. Ska anslutningen var i stort sett to- nämligen världens största privat-
du sälja bilen till nästa säsong? Hör tal, eftersom kallelse gått ut till samling av Rolls-Royce. I ett väl-
av dig nu, så jag kan komma och 22 medlemmar. renoverat stall fanns inte mindre
provköra. än 22 veteranbilar av märket RR,
Lasse Guthammar, tel 0150-116 00. Vårt mål när vi kom till Klip-

CORVETTE COUPE, i orenoverat pan var Silver Hill, som ägs av
skick köpes, gärna krock eller brand- Nils-Erik Sundblad, doktorn från

skadad. Med eller utan motor. norr som skapat sig ett imperium
Jan Håd&t, tel 02 78-12323, 141 77. i Klippan.

Vägen upp gick smärtfritt för

Bytes: Corvetterna, förutom den upp-
ståndelse vi väckte på motorvä-

Jag byter mina kromade galler runt gen då vi kom dundrande. Värre •
torkarna och de på stolpen mot okro- var det för den Mustang som stolt
made dito, passande -65. och glad lyckades köra om hela
Clas Lindman, tel 08-603985. Corvettekaravanen och som läng-

-STOP P PRI re fram stod stilla vid vägrenen
PRESS
med rykande motor och huven
',SS -STOPP pekande mot skyn. Döm om vår

glädje.

TILL SALU: Väl framme på dr Sundblads en fantastisk syn. Dessutom
ägor blev vi visade in på hans fanns en del andra veteranare
CORVETTE COUPE 1974, 350/275, röd gård, där en öppen plats stod till bl a MB och en Opel.
(har rullat 200 mil sen lackering, vårt förfogande för Corvetterna
inte den minsta repa på lacken), och till alla övriga besökares be- Vid 17.00-tiden lämnade vi
el-fönster, servostyrnining, au- skådning. Klippan i samlad trupp och för-
tomat, skärmbreddad, Goodrich däck
(breda bak) långt aluminium jalusi

ställbar ratt. 3000 mil, skattad, utom Corvetterna hakade en
besiktad utan ett påpekande. "En Camaro på. Så gick färden bl a
riktig pärla för ögat". Säljes genom Helsingborg och vidare till
pga utvidgad familj. Pris högst- Landskrona där vi stannade för
bjudande, dock lägst 65.000:-

Hasse Drott, tel 035-12 07 48. en kaffepaus. Efter Landskrona

ÖNSKAS KUPA: skiljdes vi åt och var och en drog

NAVKAPSLAR, 4 st originalnavkaps- Dr Sundblad var redo för sin iväg på sitt håll. Kvar fanns
lar med kromringar till Corvette stora flyguppvisning. Vi fick se endast ett par bilar när vi anlän-
-71 köpes.
de Malmö.

Lars Sjöström, tel 0586-571 63 några gamla maskiner flugna av En mycket trevlig form av ut-
hem, 0586-827 74 arbetet. ledaren för "en 6:a Skåne", Per flykt som borde göras oftare,

Cederkvist. Hans konster i luften tyckte medlemmarna.

35