CCS CM 1987 nr3

TE

Magasinet

a.

ra

•-

st5ö6rsstiadonrumret

hittills!

a4

Allt som tillhör Corvetter CORVETTE
utföres eller finnes hos:

3292 \ieq3264'3e-kss2- AvjteKq SYS/ EDEN
el.08•29
-\1?-34 S\5 )

• Nya res.delar: C:a 3000 st. olika i lager från 53—81

• Beg. res.delar: Mycket av 63-72, även en hel del till 56-62 och 73-77.

• Nya och beg. delar som ej finnes i lager tages hem på best.

• Böcker och tidskrifter finnes i lager och tages hem på best.

• Egen tillverkning av plastdelar finnes till 53-81, c:a 250 olika, såsom flyglar, •
fronter, bakstycken, innerflyglar, huvar, fläktkåpor, inv. paneler. Ombyggnads-
delar (skärmbreddare, spoiler, scoope,fronter, bakdelar, bakstycken) mm. mm

• Utföres: Allt inom det mekaniska, krockskador, ombyggnader, restaureringar

mm. mm. (Beställ i god tid). *PASSA KELotwit
Guggibstex huf
P.s. På grund av den stora anstorm- S
ningen av telefonpåringningar har jag ltatua +1.~.
blivit tvungen att införa teletider. tOut
Annars hinner jag ej med att utföra något arbete.

Don efter person!
Corvetter försäkrar man

inte hur som helst.
Därför har vi ordnat

ett specialavtal
med Corvetteklubben.

FOLKSAM

2

Vimed Vette)

3/87 Hej! så ska ingen komma att säga att
Det här är den sista ledaren jag Corvetten har dålig väghållning,
CORVETTE MAGASINET skriver och när du läser detta så vilket man alltid har fått höra förut.
ges ut av Club Corvette Sweden, har klubben fått en ny ordförande. Jag tror att vi är på rätt väg och
kommer nog att få även våra bilar
Box 2093, 141 02 Huddinge. Jag får tacka för den tid som har accepterade bland dom riktiga
Pg. 145959-3. varit och att du har velat haft mej sportvagnsfreaken.
som ordförande, åren som har gått
Tidningen utdelas till har i alla fall varit mycket stimule- Det enda tråkiga jag har sett
samtliga medlemmar i rande även om det har varit lite väl och hört är att det har kommit in
Club Corvette Sweden. jobbigt ibland. Jag kommer inte att minst 600 Corvetter i Sverige se-
sitta kvar i styrelsen längre, men dan nyår. Det är ju i och för sej kul
Upplagan är 1000 ex jag kommer att jobba lite för klub- att bilen är så otroligt populär fort-
och utgivningen är ben även i fortsättningen, bland farande. MEN, mycket av det som
annat så kommer jag att ta hand har kommit in är dåligt, så jag hop-
kvartalsvis. om racingdelen och vara kontakt- pas att vi ska slippa det problemet
man för Bilsportförbundet. som en del andra märken blivit
Redaktör: drabbade av, nämligen att dom
Claes Ellehag 08-50 6755 Apropå racing så var vårat möte dåliga bilarna blir bra bilar på
på Mantorp mycket lyckat, det dom redan förut bra bilarnas be-
Annonschef kom 67 bilar, det var 77 bilar i Öre- kostnad. I klartext: Stöld och slakt!
Lars Ängelid 0750-293 56 näs. Det är kul att se att en del har
börjat byggt bilarna för att få väg- Så för alla vårat eget bästa, se
Material till tidningen hållning i och även använder dom efter bilen och delarna du har och
kan sändas till redaktören till det också. Har man sett bilar köp INTE något som du tror kan
som t ex John Hontalas -68 och vara stulet. Om du skulle råka på
eller till Clubadressen. dom nya Corvetterna på en bana något som du misstänker kan vara
stulet så hör av dej till mej eller till
Eftertryck, helt eller delvis, Anders Olofsson, du kan vara helt
förbjudet utan medgivande anonym om du så vill.

från Corvette Magasinet. Detta problem har vi inte ännu
MEN, vi vill inte ha det framöver
Copyright 1987, heller!
Club Corvette Sweden.
Ha en trevlig höst och byt alla
ISSN 0349-3393 gamla glappa bussningar i Cor-
vetten nu i vinter, i stället för att
Prenumerationspris för icke kroma det där som du hade tänkt,
medlemmar: 50:- så ses vi på Kinnekulle nästa som-
mar där vi ska köra vårat
Lösnummerpris: 15:— klubbrace. ■

ANNONSPRISER: Göran
Helsida 500:—, halvsida 300:—
åll
och kvartsida 200:—
Dessa priser gäller för färdigt Ledaren sid 3 Sports Car Show sid 22

material i form av positivt Sommarnötet Örenäs Bowling Green sid 26
original eller negativa filmer.
Rallyt sid 5 Året var -73 sid 30
CLUB CORVETTE SWEDEN,
styrelsen består av: En "Galakväll" sid 7 CCS klubbmästerskap_ sid 33

Göran Kölborn, ordförande; Power Meeting sid 8 Cumberland sid 41
Hans Dahlström, vice ordförande;
Lars Tidblom, teknisk sekreterare; Resultat Sommarmötet___ sid 9 Truck Race sid 45
Mike Rumert, inrikessekreterare;
MannyJägerfeld, utrikessekreterare; The Grand Sport 80 E sid 11 Nyheter sid 49

Lars Mårde, kassör Power Meeting Västerås_ sid 14 Beach Party sid 51

Hedersmedlem Elproblem sid 18 Vykortshälsningar sid 53
i Club Corvette Sweden:
Höjden av otur sid 20 Guldgruvan sid 54
H.K.H. Prins Bertil,
Hertig av Halland. En semester sid 20

COnv •• SISTA SIDAN'

m FORSTA SIDAN. Tyresögrabben Janne Skärbergs
läckra 64:a Custom som går lika
EON Sommarmötet i Örenäs, Skåne: bra som den ser ut. Härpå
Samlingpå parkeringen efter parkeringen vid Orenäs slott.
ADRESSÄNDRINGAR: rallyt i ett härligt vackert
När ni flyttar, meddela ny adress till väder.

Tony Larsson
Höjdvägen 2, 610 60 Tystberga

så att ni kan fortsätta att
få tidningen och information

från Cluben.

FÖRSÄKRINGAR:
Clubens försäkringsombud är

Anders Olofsson,
Tel: 08-19 96 69

3

1~11 NN MIM EEE NIE Me NID Mill

1

LUNDKVISTS A 1 GYNNA
Avgassystem B 1 VÅRA
ANNONSÖRER!
Mariehällsvägen 28, 161 71 Bromma 1
Telefon: 08 - 28 89 28, 28 89 29. (
1
11.11116/ •
1
•-•
Ljuddämpare och rör säljes,

specialtillverkas och monteras. 1
SPECIALPRISER FÖR MEDLEMMAR. 1

1

1
1
1
1

----------

Hastighetsmätare i km/h

\ k; / , i, 140 160 140 160 -30 •
\\\ 120 140
ge /, ,40 180
100 160 % 160 180 •
BO 180 180 160

564 60 200 -1 200 200 200 180 - ->82

40 220 220 220 220 200.
-, 20
240 ; 240 220 4

/ 260\\\ ?60 240 >7 240
KM 260 260

Jag bygger om din hastighetsmätare så att den visar tvungen att byta den ingående magnetaxeln.
km även på vägmätaren och trippmätaren. Utbyte av drev och nollställning av vägmätaren ingår,
Skalan är gjord exakt efter originalet, dvs jag har liksom kalibrering.
fotograferat den gamla miles-skalan och sedan ritat
om graderingen och flyttat om siffrorna så att det Gör så här om du vill ha en snygg och funktionerande
stämmer. Graderingen går till 260 km/h vilket mätare. Skicka den till mig per post, så sänder jag
motsvarar 160 miles/h. Kostnaden beror på hur tillbaka den mot postförskott. Har du några frågor, ring
mycket som måste lagas i mätaren, oftast är man efter kl. 19.00.

JAN-ERIK HEIKEFELT, Badstrandsvägen 19, 141 39 Huddinge. Tel 08-746 78 54

4

Sommarmötet

Orenäs slott
11.041'1151

Rallyt som Mats och Stan- 4t t1
ley hade lagt var nog
det bästa jag har åkt nå- "to -4 1
gon gång, naturen var under-
bar och kuperad även fast vi 1,1 e
var i Skåne som sägs vara platt. iM
Kontrollerna var roliga och Fal wJ wirjk1
ovanliga med bra frågor som 5
helt handlade om Corvetten.
En rolig kontroll var den där
man skulle kasta i golfbollar i
ett Volvo motorblock, ni skulle
se vad golfbollar studsar bra
på gjutjärn, jag fick inte i nå-
gon alls.

Manöverprovet var verkligen någon-
ting utöver det vanliga där man skul-
le åka dels framlänges och dels bak-
länges på en konad bana och det var
trångt samt dessutom på tid. Jag tyck-
te att jag fick till en riktig kanontid,
spöade Kjelle "Power" med tio se-
kunder och kände mej ganska säker
på en prisplats men bland annat Alf-
red Riis-Pedersen spöade mej med
tio sekunder, hur han bar sej åt är för
mej en gåta än i dag men kilen har ju
visat att han onekligen är duktig på
att köra. Till det manöverprovet så
gick det åt etthundrafemtio kronor
som Mats och Stanley hade lånat upp
runt om i Skåne.

Jag måste verkligen få framföra
min uppskattning till Mats och Stan-
ley för det otroliga jobb som dom har
lagt ner på detta sommarmöte och
framför allt rallyt där dom hade lyc-
kats med att få med allt det vackra
som Skåne har att bjuda på. Jag vet
att det var en jobbig helg för er, ni
såg ganska färdiga ut, men ni bjöd på
det bästa mötet som vi har haft tycker
jag. Men, var fanns alla ni sextio skå-
ningar som tycker att mötena brukar
ligga för långt bort? Ni var i alla fall
inte på Örenäs för det var bara fem-
ton stycken. Det kanske var för nära.

Om ni sätter er i bilen och spänner
fast bältet så åker vi en sväng genom
rallyvägbeskrivningen! •

Göran

Ottn5 ,sion

0 r

" 4

roallYt sta cRsijj.( v,icefsnviv

3- 44vän tar d4 kD. isk
ffi, e6 r ter
vlo

k „„ ,ese''" genorn t

1.1 FtPr 5a°
vänst o,;

4 ky E-pop r ved r111
3r
3' 2 Pn

,yu V• ter
200're, O.,

:7Y:r 1°0

Du '<di?: 0:9025?99 t„, 'a"krt"a°7(rahmsr:7t1C0
y<4 4: . e ''-`` ,,,„Ocei;::,:;?,

å 'ster °,,utkorl)>,.e;„frz sk,:uKt;i eriRtloj t,tt
rr
rr o 4,9, kan

ppU inne

iI l

LI. ykölistånga,

igenom 4::::::::::

AytFoksKocöNkeAfhrmrämyajNtötöHsoslteTikråt1HttnfatKtälRofstresoautöetlOörNtii)eAterfptrLRRskkklsdsrepptaehLX:ntööIlkvaåtaesfsEäi6irrnänasr4/rsLtgnBg,aaensnpv0a7eVaePgtetvgpeädm0Orynr-eätiefugLat5nksnmignrtäDmmtaåa)mseegriBe)coDtn0rndes2rrokdtpuoot3u9reölo.ceuåvpm1e,r,icdhnSep,dt2hgå)ViivkS-1fuiDodakivdräneitileckudrsärutetrecknlnmgetaakekeIckmntner.ä1öoklkelvain1arpt0bmölefäåte,lxNi_lim6pntnnvank1låtninnleih,.esägureaurgelrnörttg.nrfkgveevgDgeisavmtdäf.arheaäedr9DltcaeuntrvUtörrurlur,krsaiantgvfäms2ktstlmed.miöttvhckpodoektlmreieraiiköokätmrorerdrldmgmarmmslvdmlamerTemLeläudhovstderssåreajneaitkteurkkgafrnektsndlynaaavövftonotnvHsltraimrrmepeKaaältIipddtdedaänb,rOmrue-lu.utemnop,Nf3sntklesneknnjTr,llroskDknnptrefd:Ro2öiBrvuävayaainögkOnavgIsäärlsbrfslårkLt.eLtnnnkakstotlt:rmLenLisögrenSi,adnDEtn6raraCdi4gk.t,kNuSehg,afLgl-t1öoRvHratU6tnoåvho.rkri:OmdiMueaasär1öc:todLnämlSktng(d0ghamRMraolLtmspsst,0eem./tOåt,ktmrdteeKdiUv4frorrkälrttÅLuä-viväraruilaGanvaa3annasxräeepttEnnsäg,rng.nuvnhvdpiaR:tgvenfiaages,ylrTÖe1siHriönr(rlnlk-Drk1dångrtetktrk.tor0gdeheadouvooirvl.ud.nfum7Däelrnwikud.jrm,un.lsladotKeRäe-m5s2nl.kmaeOtrr,t(ivtomrd:NnkesDan.em.aTvdmrnugrtmmnRadust.eaOugftmtsrdxLsoreokuL-earta:my

samma till,:gnsterov'd tstvätgyen e lus
inner du vårt
Fortsätt Etter 0 du bar, Kör denna v„
Glumslov.,
Här
„
"LErteLrI2
mål,
°"Lttnlu"t"rPo'l19l'e‹nIh',«e"KSOLNIsTTaERmMOmkaLtvCäNgR,:soBn.2tyak,Menng.transportsträcka till

kl:r tsätter Sträckan är i.noosnvgaekttelrresceapntvigneinnyar.
SLOTT.
ÖRENAS

i mål,föl pa: nnpmee,rat m innas
middagskuf än det
framme ootholt,,tmneir
Väl samt köp
Checka in, alalatbafaptrtielntts,k,j,mvuarc.ker

VdiethoSpkpåuantsstkraaytctlkaenntids"kSkåpe„e/änr

gamla OMMARNOT ESORGANISRTÖRER

HALSAR 1987 ÅRS S

S /ar? // \ -kån Peter Timmer-

OCH Kanske kan köpa
mål. som ni
PmuSan.ndeVnräanrttiads-enoircahDSrhö.äsfttaigatillsclu'i-a-l.l)arylabrilartil kommit i

l försäljning,

6

En "Galakväll" på

ett slott vid Öresund

E fter ett trevligt rally genom vacker skånenatur i soligt väder
anländer vi efter ett stycke havsväg åter till parkeringen
vid Örenäs slott, Här ska nu medlemmarna rösta fram vin-
narna i respektive klasser. Senare under eftermiddagen börjar
vi leta oss tillbaka till våra hotellrum. Från vårt helt nya annex med
eleganta rum som fortfarande luktar ny heltäckningsmatta hör vi
gårdagens slagord "Wamba Yeeah" gång på gång utropas av
Nutor och hans gäng nerifrån poolen. Det var vår historiespecia-
list John Hontalas från "Corvettecountry", men numera bosatt hos
oss, som myntade uttrycket i en av sina många infödingshistorier
som berättades på fredagskvällens barsammanträde.

Innan middan sågs en "fetlagd" 86.a, Carl Å FACKET Jag och min stallkompis Attila (eller
Wongs Ferrarijagare: GS80E. Här effektfullt Han- med-blåa åttiofemman) bjuds in
3 till Leif Brandqvist och hans tjej (grön
placerad under LO-skylt. 67 conv.) på ett par järn. Snart sitter vi
Så här roligt var det att åka nya Corvetten- i slottets matsal och väntar på att bli
dagen efter. y serverade. In kommer visseligen rät-
terna, men en del börjar undra var
potatisen eller "steken tog vegen",
vilka tydligen gått skilda vägar. Själv
lade jag inte märke till dessa små
misstag, för vid vårt bord skålade vi
nästan oavbrutet. Tack för drinkarna
Leif!

Inför prisutdelningen tog Göran till
orda och sorlet lade sig, för pris vill
alla ha, till och med Staffan "strykjär-
net" Schmidt. Jaha, hör man Göran
säga, var har vi andrapristagaren?. . .
finns han här? . . . nehej tänkte väl
det, men till slut dyker han upp, för
nu kommer han plötsligt ihåg sitt
reg.nummer! (Muntra hurrarop och
kamerablixtar följer) Priskartellen,
en grupp som jag själv faktiskt har
namngivit, lever upp till sitt rykte, då
de tar hem första och andra pris i
customklassen, ett förstapris i 84-87
original och ett andrapris i 56-62 års
modell.

Omsider kommer dansen igång ef-
ter en lokal dansorkester. Man kun-
de faktiskt röra sig mellan två dans-
salonger, en i slottet och en nere i täl-
tet, där LO-organisationen hade en
stor fest för 500 personer. Men här-
nere var det ganska rått varvid en lätt
dimma strax uppstod, så jag tror nog
att vår klubb hade tingat på bästa
dansstället. Framåt småtimmarna
blev det lite efterfest vid poolen och
hos Arja och Kennet blev det en liten
sängfösare till, kanhända. På sönda-
gen kunde inte regnet hålla sig läng-
re, utan vräkte ner över många
klubbmedlemmar, som hastigt be-
slöt sig för att anträda hemfärden i få-
mäld dialog över det usla vädret. ■

CGE

7

VIDEO-SKOLAN Mekar du själv! Då ska du satsa
på vår intressanta video-skola!
Framtagna i samarbete med
POWER Magazine.

BYGG EN T-HOT!

Den billigaste och kanske roligaste Street Rod
som finns: T-HOTTEN! Videon visar hur man
bygger ramen, bockar sin egen framaxel. mo-
difierar Volvo spindlar och bromsar, bygger
motorfästen, förstärker karossen med mera.
Massor av vettiga tips för dig som drömmer
om att bygga en egen bil!

SLUTA SLIRA Pris 249: KÖP-GUIDE
CORVETTE 1963-86
Steg för steg renovering av TH350 auto- 2 timmars
mat. Demontering, byte av band. lameller speltid Americas True Sportscar är en uppnåelig
m m. De vanligaste felen och hur man at- dröm för de flesta. Köp- och renoverings-
råd för de olika modellerna. Fallgropar. In-
gärdar dem. Tips Race-preppning. Fram- tervjuer med ägare. En kavalkad av fina
tagning i samarbete med EAT i Osby. Corvetter. Besök hos renoveringsfirmor.

2 timmars Pris 249:- MOTORSKOLAN 90 minuter Pris 249:-
speltid
Redan en succe. Motorskolan folier motor-
tr ,;" renovering från början till slut. Vi börjar
med en skitig, slutkörd, oljedrypande
Cheva 327 cu. in V8. Motorn demonteras,
alla maskinarbeten utföres på block och
topplock. Sedan följer balansering och en
noggrann hopsättning. Slutresultatet är en
360 hästars 327 originalmaskin. Motor-
skolan är framtagen i samarbete med Cus-
tom Racing i Örebro. Intressant både för
nybörjare och expert.

KONSTEN ATT SVETSA Pris 249:- 7 LACKA LÄCKERT!

2 timmars
speltid

Enklare än du tror! Svetsa med gas, Mig-, Lacka candy, mirra, pearl och motiv! Allt
Tig och pinne. Svetsa plåt, aluminium och om underarbete, grundning, sprutspackel,
rostfritt. Tips om rostlagning av skärmar,
dörrar och tröskellädor. Svetsning av rör. slipning. Val av färger. Hur du lackar hem-
Svetsteknik. Riktning av plat. Lämpliga ma. Sprutteknik. Polering. Val av kompres-
svetsar för hobbybruk. Med mera. sor och sprutpistol.

2 timmars Pris 249:- 2 timmars Pris 249:-
speltid speltid

BESTÄLL 4 *BETALA FÖRS!

BESTÄLL NU! Banden passar VHS-sys- Lacka lKrten att svetsa u Köpguide Corvette
El Bygg en T-Hot
Kupongen får skrivas av! Motorskolan

temet. Köp 4 band ! Då får du ett Pris 249:—styck. Vid beställning av 4 band får du ett gratis!
gratis! Ett komplett bibliotek! Porto och postförskottsavgift tillkommer.
Jag beställer följande videoband från:
Industri Products, Kapellvägen 3, Namn

Adress

23011 Falsterbo. Postadress

8

RESULTAT SOMMARMÖTET ÖRENÄS SLOTT

Klass A 53-62 Original Klass F 68-72 Original Klass K 73-82 Custom
1. Håkan Eriksson 57 33p 1. Staffan Schmidt 76 25p
2. Ingvar Dahlström 60 15p 1. Stefan Unosson 69coupe llp 2. Magnus Mårtensson 76 18p
3. Manny Jägerfeld 60 3p 2. P Pettersson 72 9p 3,
3. Håkan Andersson 72coupe 4. —
Klass B 53-62 Modifierad
1. Birger Johansson 60 26p 6p Klass L 84-87alla
2. Bertil Andersson 59 24p 4. Gert Karlsson 69coupe 3p
3. — 1. Carl Wong 86 GS80E
Klass G 68-72 Modifierad CCCC 38p
Klass C 63-67 Original
1. Lars—Olof Löfström 65cab 1. Richard Persson 69cab 25p 2. Hans Brandt 85 12p
2. Lars Ängelid 69coupe 8p 3. Staffan Schmidt 86 7p
25p 3. Robert Jansson 72coupe 6p 4. Attila Sallay 85 5p
2. Mikael Ödlund 66coupe 4, Friedrich Heinze 71coupe
Rallyt
17p 2p
3. Jan Bergman 67 cab 8p 1. Pavel Pollak 7p
4. Leif Barje 65coupe 4p Klass H 68-72 Custom 2. Kenneth Persson 6p
3. Jarmo Alanko 6p
Klass D 63-67Modifierad 1. Robert Aften 68station 24p
1. Göran Kölborn 64cab 41p 2. Alfred Riis-Pedersen 70cab Snabbaste tid på manöver-
2. Magnus Knutsson 67coupe provet
14p 1, Alfred Riis-Pedersen 42
4p 3. Hans Dahlström 72coupe
3. 011e Wallbom 65cab lp sek.
4. — 9p 2. Kent Rooth 47 sek.
4. Per-Erik Fors 70coupe 5p 3. Håkan Andersson 48 sek.
Klass E 63-67 Custom
1. Björn Sundqvist 64coupe Klass1 73—82 Original Long Distance
1. Carl Wong USA
43p 1. Mikael Gustafsson 74 16p 2. Magdeburg Tyskland 80mi1
2. Jan Skärberg 66cab 13p 2. Mats Heurlin 74coupe 9p 3. Friedrich Heinze Tyskland
3. Ingvar Spaak 65coupe 2p 3. Pavel Pollak 76 5p
4. Svenne Svedberg 67cab 2p 4. Jörgen Cederholm 74cab 73mi1

3p Tröstpris
Pavel Pollak Bärgare
KlassJ 73-82 Modifierad (trasig startmotor)

1. Björn Pettersson 78 46p
2. Peter Timmerman 74coupe

8p
3. Lars Mårde 75coupe 7p
4, —

bRSIKT161

e blir OsHes-!vi0iCgIe60n,1 9

9

Ge bilen syntetolja

från *4woosaw~g --

A

/05

Bättre finns inte! Valvoline sätter fart.

Kolla priset! yAivoLiNE

Vi gör det i hela bilen!

Rostskydd

Polering

Vaxning

Rekonditionering

TÄBY BILROSTSKYDD Tectul
Tumstocksvägen 7 c MOT ROBT
NIEDIZAu g wi g
Arninge Industriområde

183 66 Täby
Tel 08-756 96 80

Vi säljer även högkvalitetsoljor från VALVOLINE

10

Sports Cal "

töysta tagsker•"iv"eTrhtreioUtlotulp-neatseseAnmveärlilcdae b\ler om
Så
po"Nåt i
glömmer
Man inte Covette giver'
best

The

Succe var den än visar sig. Slalom på sommarmötets rally. Inga problem ciellt mycket heller. Ett mustigt dovt muller
En extremt modifierad med konerna här inte, inga ljud från däcken, bara. (Framspoilerns mittdel var inte färdig
1986-års Corvette visades inget krängande och inte låter GS80:an spe- än när bilen skeppades över till Europa.)
för Europa. För vår del under
vårt sommarmöte på Orenäs 1
Slott i Skåne. Och en provtur
med denna bil är verkligen vettevänner och lika många frågor som Carl
och Sy tålmodigt, och gärna besvarade. Fi-
något som får dig att glömma nishen på alla detaljer fanns verkligen inget
både Porsche och Ferrari. att anmärka på.

California Corvette Cabriolet Com- Personliga nummerplåtar, en självklarhet i orerna. Och då hade vi legat mellan 110 och
pany, CCCC, från Santa Monica, he- USA. (Ett brev i papperskorgen på TSVi 130 i stort sett hela vägen. Inte dåligt tänkte
ter firman som lanserade den härliga Örebro, en självklarhet i Sverige!) Ok, till jag — en ny Bosch K-Jetronic — och så min
själva bildtexten: En klar succe på sommar- nästan trettio år äldre mekaniska Rochester
skapelsen i Europa i år. USA-pressen mötet, var den än stod. Många nyfikna Cor- Injection!
rosade den enormt redan vid intro-
duktionen förra året. Carl och Sy, de etjöning 11
två drivkrafterna bakom projektet
med Grand Sport 80 engagerade de
riktigt stora pojkarna i Corvettesam-
manhang — Traco Engineering,
Dick Guldstrand, John Greenwood

mm.
E-et står för Europa och denna spe-

cialversion är anpassad till våra nå-
got mildare avgasreningskrav jäm-
förd med dem som gäller i USA. Den
har alltså lite mera kräm än den ame-
rikanska versionen (utan E) har.

Carl och Sy tillbringade ett par da-
gar efter sommarmötet hemma hos
mig, på "the Swedish country side",
vilket betydde söder om Norrkö-
ping, i Skärblacka. Och ett jäkla spe-
ring från alla grannar (speciellt poj-
karna) som liksom "hade vägarna
förbi". Långa Corvette- och G S80-
berättelser avlöste varandra.

0-100 på drygt 4 sek wo•

Sy och Carl är båda mäkta stolta över GS80:an och min 60:a på väg från sommar-
att kunna presentera denna ameri- mötet till Östgötametropolen Skärblacka.
kanska bil i Europa. Den blir defini- Här tankas det fullt hos Alf Big Block Ris-
tivt en tuff match prestandamässigt Pedersen. När vi sedan upprepade proce-
även för de snabbaste europeiska duren i Skärblacka efter ca 30 mil, så hade
sportvagnarna. Jag mätte själv upp det sprutats in 34 liter vardera ide båda mot-
accelerationstider från 0-100 på 4,2
och 4,8 sek. (Flera omgångar i båda
riktningar.) Ett vridmoment som
känns i ryggmärgen. (Så Kjelle Po-

wer Gustavssons dator tror jag inte Ankomsten hemma. Det dova mullret locka-
på! Den visade nämligen över 5 sek
under testkörning på sommarmötet.) de genast ut kvarterets alla barn, och strax
därefterpapporna. Upp med huven igen,
Topphastigheten ligger över 280
enligt Carl Wong, min Co-pilot under starta motorn, ohh, ahh, visa instrumentens
mina provturer hemma på Skärblac- flimmer-flammer-piip-klong. Och löften till
kavägen och E4:an. 245 är vad jag
kan bekräfta själv. Då låg Corvetten barnen om: att "få åka med"fick nog vänta
fortfarande som limmad på den täm- tills imorgon.
ligen spåriga vägen här hos mig på
vischan. Det trots de extremt breda En glad och stolt pilotpå väg med stoppuret.
lågprofilerna. Då hör det till saken att Spännande och upphetsande. En gång till en
på just den sträckan brukar tom min tur i GS80. När jagkänner efter ordentligt
PV-58 med sina cykeldäck spåra. känner jag fortfarande trycket mot ryggra-

Det enda negativa jag upplevde den när jagnuddade gaspedalen. Inte att
var mittkonsolens höjd. Växelspaken tala om när man tryckte den botten. De fan-
hamnar alldeles för högt i förhållan- tastiska 6-vägs-elsäten med sina 3pneumati-
de till armbågen. (Jag hade armen ska sektioner är också något för sig. Och
nästan i samma vinkel som när jag elektriskt manövrerade speglar, och, och,
justerar innerbackspegeln på min
60:a.) Men det är ju förstås lika på alla och, , .
de nya Corvetterna. Jag skulle nog
föredra en automatlåda. Då spelar
spakhöjden ingen roll, och prestan-
daskillnaden är marginell med GM's
nya automater. (GS80:an går att få
med GM's nya 4-stegs automat med
turbinlåsning.)

Traco, John Greenwood,

Dick Guldstrand & CCCC

Motorn på GS80 är en 372.a med
Chevrolet's original Bow Tie block.
Inte borrat alltså. Ett block som inte
går att köpa hur som helst om man
inte har kontakter inom NASCAR-
gänget. Carillo vevstakar, smidd vev,
smidda kolvar, modifierade alutop-
par och insprutning, headers och
bättre avgassystem ger saftiga 345
hästar vid 5000 varv. Allt byggt av
Traco Engineering. (Nej, man får inte
med originalmotorn.) Bensinförbruk-
ningen ligger för övrigt lägre än ori-
ginal Corvettens.

Alla karossdetaljer och ombygg-
nader, spoiler, vinge, skjolar mm, är
designade av Corvettestylingens
grand old man, Mr. John Greenwood.

Hjulupphängning och fjädring,
samt allt vad där tillhör, kommer från
Guldstrand Engineering. Monroe
stötdämpare, hårdare fjädrar, buss-
ningar och krängningshämmare, alla
länkar är uni-ball så klart, och hela
bilen är bra mycket lägre än stan-
dard.

Tredelade fälgar i superlätt speci-
allegering, hela inredningen i ma-
surbjörk, Europaljus med svarta lin-
ser fram och bak, (ej godkända i Sve-
rige), lack, personlig namn- och bil-
dataskylt i instrumentbrädan, modi-
fierat fjärrstyrt larm och fönsterhis-
sar, emblem och annat gott små-
plock fixas av CCCC. Diagrammet
från ett individuellt bromsbänkstest
medföljer.

Men — smakar det så kostar det —
$66000 för en ny 87:a. Men vilken bil!
Whouh! ■

MannyJägerfeld

12

IF YOUWRAPYOURASSIN
FIBERGLASS

SUTDELARt iv oTOf RPAIS, MONS KM
IGHPERP OmAxLAR, FUG6S6RE,ILLSuG h-1.141

FåL6AZ, KROKI, 01-5 BöcxEk LUSTGAS t13-1

08-44'4010
PERSAKE'RS
SPEED SHOP

BOHUS GÄ-TAK, (25- 116 67 si-ocKgoLH

ÖPPET: miik)--ToR F126" 10- )8 i LÖR C)--15

23

Power Meeting

0
Arets Power Meeting var måste ha varit den bästa dagen i år. göra sej bra till -64 cabben.
på Johannisbergs flyg- Om det var bilar man var ute efter Det enda negativa intrycket jag
fält i Västerås och var
som vanligt arrangerat av Po- att se på så fanns det mer än man or- fick var att det var poliser överallt,
wer Magazine vilket är det kade gå och titta på, närmare be- men det är nog förståeligt när man
samma som Kjelle Gustavsson, stämt 3000 st. Ville man se på damer vet vilket liv det har varit på stan kväl-
ni vet han som snackar skån- så fanns det nästan lika mycket. Det len innan under tidigare år. Tyvärr så
ska och alltid har en kamera var många Corvetter som hade letat har ju bilsporten samma slags svans
runt halsen och dessutom åker sig dit, uppskattningsvis en 50-60 som fotbollen och hockeyn, det gäl-
i en svart -85 Corvette. stycken. Swap Meetet var det bästa ler att ha en anledning att kröka och
jag har varit på med helt otroligt myc- leva fan. Annars så får jag lov att gra-
Det var verkligen tur med vädret, so- ket grejer och inget krims krams, tulera Kjelle Gustafson. Power Mee-
len sken så att man vart grillad, det utan bara delar och tillbehör till bilar, ting har i mina ögon blivit träffen
därav mycket Corvettedelar. Själv nummer ett, och jag är kritisk! ■
hittade jag en fin SMV husvagn, från -
65 för 3500 kronor, den kommer att Göran

Västerås
19 juli

Blower och dubbla Predator förgasare. Und-
rar om den gårlika häftigt som den ser ut.

Leif Barjes nyimporterade -65 fuelie, som är i
ett fint orenoverat originalskick

14

:Jo"

4 t)

Corvetterna är som vanligt populära att se Ett något kromat motorrum i en Buick Riviera
på. low rider Här ligger till och med Björn Pet-
terssons 77:a i lä.

SRA 7 !it-- -N

Benke Conradsson har sålt sin Corvete stati- Vet ej vilka som äger dessa tre vagnar. Den i
on wagon och istället köpt denna håriga Ford mitten är dock Attila Sallays gamla 75 cab.
F100 step side.

De flesta Corvetterna stod på samma ställe. En annan vy över Corvetteparkeringen.

--1•••••111 911F.40.

rt Kia
-

Till och med denna för mej nya 56/57an Styrelsens dyrgripar var givetvis där och
hade hittat dit. Det var för övrigt många Cor- glänste.

vetter som man inte hade sett förut.

15

MAGISKA LÅDAN!

VERICOM VC 200

44

OPTiON HELP
CLEAR I
E TER PERFOMAANCE
COMPUTER

• Mät axtiden från 0 till önskad Den amerikanska super- Vericom VC 200 finns i två olika
hastighet. Välj mellan nedräkning versioner:
typ "julgran" eller att datorn datorn som mäter accele- Standard: Pluggas in i cigarrett-
börjar mäta direkt vid start.
ration, inbromsning, G- uttaget.
• Mätt ex tiden från noll till 100 Racing Version: Inbyggda upp-
km/tim och hur många meter bi- krafter, effekt och vridmo- laddningsbara batterier och isole-
len använder för att nå dit.
ment. Monteras på vindru- rad elektronik som tål alla högef-
• Mät tiden från 0 til l 60 fot eller vit
ken annan sträcka upp till 1 kilo- tan på 10 sekunder med 4 fekts tändsystem av racing-typ.
meter.
sugkoppar. VC 200 är klar Pris: Standard: 3 275:—
• Mät et och topspeed på engels- för action.
ka kvartsmilen upp till 500 km/ Racing Version: 3 875:-
tim! Din egen exakta dragstrip-
timer! KÖP EN VC 200 TILL DIN MO-
TOR-KLUBB. Något alla medlem-
• Mät bromssträckan från vilken mar har glädje och nytta av!
hastighet som helst. "' BESTÄLL NU!

• Mät maximal G-kraft vid ax och 4*,
inbromsning.
41
• Mät maximal G-kraft i sidled, dvs
vid kurvtagning. ,i/7

• Mät din bils max effekt och vid Åtr
vilken hastighet denna utvecklas
Kalkylera en vridmomentkurva. Mänga har testat VC 200-datorn.
Otrolig! Säger Carl Wong på California
• Enorm hjälp vid start växlings- Corvette Company.
• träning. Utsortering av motorn. Funkar lika bra på standardbilar. racerbitar, HoT.
Rods. Kan tom monteras på motorcykel.
v‘Se test i POWER nr 4/87!
• Mycke: lätt att använda. Pro-

grammerad i metrisk version km/

tim, meter.

engelsk version med miles per

hour, fot.

Skicka mig en Vericom VC 200 "magisk låda".

Kupongen far skrivas av! Säljes av: Notera Standard eller Racing
INDUSTRI PRODUCTS Pris: Standard 3 275:— Racing 3 875:-
Kapellvägen 3, Vi sänder portofritt!
230 11 Falsterbo
Namn

Adress

Postadress

16

AB Birka Racing
Motorrenoveringar • reservdelar

PAKETPRIS CHEV: 350

3/8" vevstaksbult i 8740-stål Byte samtliga ventilstyrningar
Avgasventiler i rostfritt stål Fräsning ventilsäten
Insugsventiler i rostfritt stål Blästring topplock
Long slot vipparmar Planing topplock
Ventilfjädrar Cylinderborrning med stressplatta
Kolvset .030 Byte kamaxellager
Ringsats .030 Vevaxelslipning
Ramlagersats Renovering vevlagerlägen
Vevstakslagersats Skiftning kolvar
Kamaxellagersats Byte vevstaksbult
Packningssats Riktning vevstakar
Frostpluggssats Blästring vevstakar
Oljepump
Oljepicup Ovanstående med 10,25 gjutna kolvar kr 16.500:—
Kamaxel Ovanstående med 10,25 smidda kolvar kr 17.100:—
Lyftare Ovanstående med 11,1 smidda kolvar kr 18.590:—
Kamdrevssats, true roller Ovanstående med 12,5 smidda kolvar kr 18.900:—
Ventilstyrningar
Demontering + montering tillkommer

ALUMINIUM VEVSTAKAR VI UTFÖR ALLA FÖREKOMMAN-
DE MASKINBEARBETNINGAR
Small block: Välj längd mellan 5.500" - 6.125"

Big block: längd mellan 6.135" - 7.250"

Pr set, 8 st kr 5.700:- DIVERSE: kronor

Saginaw vxl. med spak 700:-

ROLLER ALUM. VIPPOR Sprängkåpa small block Chev. 1.000:-

Pr set, 16 st. kr 3.900:- Smidda 350 vevaxlar, slipade o härdade 4.500:-

STALVEVSTAKAR Ford 351C 4V topplock med aluminiumplattor 5.000:-

Small block Chev.: 5.700", 5.850", 6.000" Headers Hooker, Chev. 55-57 1.000:-
Pr set, 8st. kr 10.500:—
Stålsvänghjul small block Chev. 1.000:-

Slipade vevaxlar Ford, Chev. m.fl. 1.300: —

Renoverade vevstakar Ford, Chev., Pontiac m.fl. 200:—

Chev. LT1 vevstakar med 11:1 smidda +030 kolvar 7.000!—

VENTILER Topplock Olds 394 1956-1961 2.000: —

i titanium eller rostfritt tages hem på beställning, gärna ef- Topplock Chrysler 426 Wedge -67, nyren. 3.000: —
ter egen ritning. Detta gäller även för europeiska motor.
Prisex.: insugsventiler i titanium 2.250" diam., 11/32" Tomma Ford-topplock, 289-302 orenoverade 300:—
skaft, big block Chev. Pr set 8 st: 6.700: —
Motsvarande ventiler i rostfritt stål, pr set 8 st kr 2.450:-. Kolvar:

Buick 401, +030, 1959-1966 1.500:-

Chrysler 361, +030 1.500:—

Chev 307 std., 12,5, smidda 1.000:—

Chev. 396 std., 12,5 smidda 1.000:-

RENOVERINGSSATSER Chrysler 426 Wedge, +030, 11,1, smidda 2.000:-

Innehåll: Kolvar 8 st. +030 Kamaxellagersats Chrysler 440, +030, inkl, nyrenoverade vevstakar 2.800:-

Ringsats +030 Packningssats M.M. M.M. M.M.

Ramlagersats Frostpluggssats Short block, Chrysler 383, +030, slipad axel, SPS vevs-

Vevstakslagersats taksbult m.m.

Short block, Ford 351C Boss, +030, 12,5:1, slipad axel,

Chev 327 9,0:1 gjutna kolvar kr 2.900:- balanserad m..m.
smidda kolvar kr 3.800:—
Chev 350 9,5:1 gjutna kolvar kr 2.800:- Komplett Chrysler 400, nyrenoverad
Chev 350 9,5:1 smidda kolvar kr 4.900:—
Chev 350 11,0:1 gjutna kolvar kr 3.800:— Komplett Olds 350, nyrenoverad
Chev 400 9,01 gjutna kolvar kr 3.920:—
Chev 454 9,0:1 gjutna kolvar kr 3.000:- Chev. LTI, short block
Ford 302 9,0:1 smidda kolvar kr 6.000:-
Chev 400 12,5:1 smidda kolvar kr 5.400:- Volvo turbo motor med stroker axel, nyrenoverad
Chev 350 12,5:1
Volvo B21E motor nyrenoverad

BILAR

Ford Lincoln Continental Mark V -77

Ford Thunderbird -64

AB BIRKA RACING RING 08 - 84 40 80
Box 17014 84 57 67i
S-104 62 STOCKHOLM
SWEDEN

17

Här fortsätter vår serie där alla medlemmar är hjärtligt välkomna med frågor
om sina respektive elproblem. Det är ju som bekant alltid flera andra som

har haft just samma trubbel som du själv. Och kanske samma svårigheter att
lösa problemen. Men misströsta inte, hjälpen är alltid på väg. Vi hörs med
alla våra elproblem även i nästa Corvette Magasin. God felsökning — och väl

kopplad — er MannyJägerfeld.

Elproblem

Hej Ronny Legal Eagle Equipment" mm, beroende på om början kan endast fastställas genom
Martinsson! man läser assembly manualen eller studier av originalkabelstammen
The Corvette Restorer mm. (Det som och arrangemanget vid växellådan.
Vi kan börja med lite kom att heta just "Convenience Gro- Option listan (som klistrades på tan-
Corvettekunskap. Du up" var några andra "bekvämlighe- ken innan karossen monterades) in-
har helt rätt vad gäller ter", t ex fördröjning av innerbelys- troducerades ju inte förrän 1967. I ori-
backup-ljustillbehöret mm. ningen, intervalltorkare och belys- ginalkabelstammen finns en ledning
1965 var det första året med ning av reservhjulsbaljan. Det var mer om Z0l finns.
denna option (Regular Pro- RPO ZX2 och den fanns mellan 77
duction Option/Order). Den och 79. Din kopplingser nogi princip ut så här
heter "RPO ZO1 Backup ungefär. De inre bakljusen har kopplats ihop
Lamps and Inside Day/Night Cirka 2/3 av hela årgång 65 utrus- med de yttre lysens bakljusledning. Tampen
Mirror". tades med option Z01. Den kostade som originalt gick till Backup-ljuset har fim-
$16 extra. 1966 blev den standard. pats i närheten av lamporna, emedan själva
Den kallas också "RPO Z01 Comfort Samtidigt som man fick denna Z0l så växellådskontakten och den främre delen av
and Convenience Group" eller blev man av med den dubbla upp- optionskopplingen finns kvar.
"RPO Z01 Comfort and Convenience sättningen bak/stopp/blinkljus. Så
över vissa options kan man verkligen
undra.

Om den fanns på just din bil från

12V från sakring strömbrytaren för backup-
ljuset på växellådan
=
Felorsak: Kortslutning mellan dessa
sak ringspanelen två ledningar någonstans i elnätet

t blinkbroms hoger fimpad backup-
blink broms backup-ljus ljusledning
bakljus
vanster minus'chass. lampan kopplad till —"
bakljuset istallet
till nummerplåt-
belysningen

VVW WW

Lampor vanster yttre ,J ster hoger inre hoger yttre

18

Det fanns 4 olika kabelstammar 1965: O0 0 0 0 0 0 E
El El E= El 0 0
med Z01 Convertible Coupe Coupe med RPO N03 O 01300000
utan Z01 298870 298871 298870 O 1-1 13 I= 0
2983581 2987012 2983581

Reservdelsnumren för respektive kabelhärva. (Convertiblen och coupen
med den stora 36 Gallons tanken (RPO N03) hade samma kabelhärva)

Extraledningen för Backup-ljuset brytaren vid växellådan. Men det är som är 5 m lång och avsäkras med 25
går i kabelhärvan från bakänden (på absolut förkastligt tycker jag. Du bör A — eller värre, ingen alls — och
vänster sida) förbi säkringsdosan, hitta stället där kortslutningen finns. brinnande Corvetter är inte vackra
genom torpedväggen, till strömbry- Det kan ju finnas flera andra nästan
taren på växellådan. Strömbrytaren ihopsmälta trådar i härvar. Då kan- när brasan slocknat.
får plus 12V från samma säkring som ske det blir kortslutning en vacker Ok, good luck, take care at Van
används till handbromslarmet och dag mellan någon minus och plus —
bensinmätaren. Brytaren finns säkert på en ledning med arean 0,75 mm2 Nuys Blvd, my dearest regards,
kvar på din bil. (De två ledningarna
var originalt lödda på strömbry- yours
taren.) Manny Jägerfeld

De som hade en Z01 utrustad bil OBS! RÄTTELSE! OBS! RÄTTELSE!
fick alltså en avbländbar backspe-
gel, ofärgade glas och andra lamp- Bild 4 vänster höger
hållare på det inre lampparet, en an- fram fram
nan kabelhärva till bakdelen, likaså
mellan säkringsdosan och instru- till bromsljus- -d( höger/vänster
mentpanelen, en primitiv strömbry- kontakten blinkindikator
tare (typ bromsljuskontakt) monterad
med plåtvinkel vid växellådan, en li- till + 12V vid på- blinkrelä
ten spak på backväxelföraren som slagen tändning
påverkar brytaren och en extra rad över en säkring L93
på fakturan.
(8-16A) I relä
De bilar som inte hade Z01 hade
fyra identiska lampor bak med sam- •
ma lamphållare, samma glödlampa
och samma röda glas. Ledningarna • linkrelä
till respektive glödtråd var parallell-
kopplade och lödda i kabelstam- omkopplare
men. De hade alltså dubbla ljus på
båda sidor för samtliga funktioner relä
bak.
vänster hoger
Om dina inre endast har bakljus- bak bak
funktion så tyder det på att någon be-
dömt Z01 vara mindre värdefullt. Denna ledning klA NN
Denna har då bytt glas till röda och
använd backup-ljuslamphållarna för fattades i förra Corvette Magasinet.
att koppla ihop dem med det yttre
bakljuset. Den ledningen som var Tyvärr blev det ett litet fel på bild 4 i artikeln om blinkljus. Sorry!
kopplad tidigare (till backup-ljuset) Ta gärna förra tidningen och rita dit den lilla stumpen!
ligger då kanske någonstans och
viftar.

Det kan vara den som på något sätt
fått kontakt med en av bakljuslednin-
garna. Dessa är ju i sin tur förbundna
med instrumentbelysningen och allt
lyser. Att strömbrytaren och den
främre biten av kablarna till växellå-
dan fortfarande är kopplade står
ganska klart. Annars skulle du aldrig
uppmärksammat fenomenet du be-
skriver, som kan bero på beröring
mellan några kablar där bak.

Naturligtvis kan denna beröring
skett någon annanstans utmed kabel-
stammen, t ex vid säkringsdosan-
eller kabelstamskontakten ovanför
säkringarna. Eller vad sägs om en
skruv rakt genom härvan någonstans
utmed dess väg. Eller det värsta —
några ihopsmälta tåtar i härvan. Voi-
ne, Voine, Voine!

Fenomenet går förstås lätt att åtgär-
da genom bortkopplande av ström-

19

Höjden av otur

Skickar ett kort från som- •
marens första semester-
dag, då jag parkerat Cor-
vetten vid min sommarstuga.

Det var nog en "av dom bästa som-
mardagarna vi har haft i Skåne den-
na sommar med strålande solsken
och alldeles vindstilla.

Med morron kaffet i halsen hör jag
ett JÄTTE brak från parkeringen, jag
reser mig upp för att se att ett träd na-
turligtvis har fallit över Corvetten.

Försäkringsbolaget och jag ska
nog vara tacksamma för att bilen inte
är tillverkad i plåt, då hade nog ska-
dorna blivit värre! ■

Medlem nr 445Johan Engström

En semester 1 .k
KIRUNI1
Det kom ett brev med några bilder från semesterresan till
Polcirkeln med den röda -85 Corvetten. Tyvärr så har jag
slarvat bort brevet där namnet står men reg.nr är GLP 412.
Vi får tacka för semesterhälsningen, det var ett kul initiativ. ■

Göran

f

ax
r

20

Ifyou've wantedaVette
sinceyouwerea kid,

you've waited longenough.

Remember the first time And now there are even covered with resilient urethane.
you saw a Corvette? How it more convincing reasons for The new domed hood with car-
looked? How you felt? owning America's only true pro- buretor air induction. New steel
duction sports car. Reasons like guard beams in the doors. New
Remember that first time the stronger front bumper that's body mounting and insulation
you got a ride in a Vette? And that help give you a smoother,
remember (if you were really quieter ride. New GR70-15 steel
lucky) the first time you actually belted radials to give you
got to drive one and discovered improved handling and tire
how it performed and handled? strength. And new versions of
the 350 and 454 V8s.
If the kid in you still gets
a little bug-eyed every time a By now you probably
Vette goes by, maybe it's time realize you'll never get that
the adult in you started paying
attention. Because there really Vette urge completely out of your
system. So go tell your Chevy
are a lot of good solid reasons dealer you want to put a new
for buying one.
one through its paces. Then,
Reasons like four-wheel price one out. Then, take one
disc brakes, four-wheel inde- home.

pendent suspension, Positrac- After all, if the kid who
tion, a steel-reinforced fiberglass always wanted a Vette doesn't
body and "convertible" coupe deserve to own one, who does?
roof panels. All standard.

k'e- lin It lifetime.

Buiklinga betterwaytoseethe hevrolet

22

Sports Car

Show
Mantorp 8-9
augusti
Starten har precis gått i Historic A-D
Årets meeeting kördes i de tyska fär- Historic E F, Modsport 1, Modsport 2,
0 gerna så det var alltså de tyska sport- Modsport 3, Formel 3, Historic A D,
bilarna temat skulle handla om. Tys- Klass RS, Historic G samt ett uppvis-
Arets stora sportvagns- ka sportbilar är väl samma sak som ningslopp av formelvagnsklubben
meeting som SSK ar- Porsche då det är den enda tyska plus diverse jippon.
rangerade ägde rum
på Mantorp den 8-9 augusti sportvagnen, resten tycker jag är Jag hoppas att vi får se fler Corvet-
och man passade även på att standard bilar med underkläder ter på sportvagnsmötena nästa år för
köra finalen i formel 3 då SSK (kjolar och spoilers). det är verkligen roliga arrangemang
hade blivit tilldelade den vil- med riktig rolig fin racing!•
ket innebar att det vart tävling- I alla fall så kom det mycket folk
ar inför storpublik då formel 3 och bilar samt att racen var fina race Göran
finalen drar mycket publik och med bra deltagande i alla klasser.
sportvagnarna drar kanske Huvudsponsor i år var Teknikens
ännu mer, därom tvistar de Värld. Klasserna som kördes var
lärde. Castrol Cup, Formel 4, Clubman

cars, Roadsport A, Roadsport B C,

Vår Porsche åkande Corvette Magasins pre-
numerant Ulf Branke.

Jan Tollis Porsche 944 Turbo Cup som kördes

4 i Modsport 1.

En del av startfältet i Roadsport A. Från väns-
ter: Didrik Lund Porsche 944, Per-Inge Land-
holm Lotus Super Seven, Ulf Branke Porsche
911 Carrera RS och AndersJanson Ferrari,

Det svenska Formel 3 gänget har ställt upp
sejför fotograferingföre finalen.

nr .

„ J
MCoebl-t Zr"
cmc
il

22

En De Tomasc Panthera och en Jaguar V12 41(
var ute och kände på banan och sejsjälva
under lagomracet. Starten har gått i Roadsport A.

AndersJansons fina Ferrari som han körde k
med i både Historic och Roadsport. Bilen
med nr. 32 är en Westfield X.1 körd av Gun- kl o
nar Gruvberg,
Porsche 356 Racing Team. När får vi se ett li-
Mamma, Pappa och barn. kadant med Corvetter?

23

2 ji •
ri
'44.149i tat oo.'
Startfältet i Klass RS.

Denna front tillhör ett norskt bygge som he-
ter Falcon och innehåller bland annat en
Chevy 350", lagga bakvagn m m. Bilen gick i

4 Modsport och Klass RSoch gick mycket bra.
eno bra ",)`

Så här trevligt har mani depån på kvällen »KW,
om man inte ska köra dagen efter. Lasse ROV,
Mårde, Lena, Rune Borg och 011e.
Staffan Kaisers Turbo Cup Porsche får en ny
24 omgång däck.

Med SWEDOL I TRAFIKEN

Swedol PTFE motorbehandling reducerar friktionen i motorn.

Swedol är en helsyntetisk olja med PTFE inblandning. Mats Magnusson, Magnum Mekaniska AB, Sollentu-
PTFE är mer känt som Teflon. PTFE har den lägsta frik- na, har testat Swedol och säger: "Vi har behandlat ett
tionen av alla kända material. Swedol PTFE tål tempera- flertal motorer med Swedol. Alla med samma positiva re-
turer upp till 260°C. sultat. Vi har även testat en rallymotor på s.k. rullande
landsväg (Sun 12/12). Innan behandling med Swedol var
En Swedol behandlad motor ger lägre bränsleförbruk- effekten på drivhjulen 94 kW och efter ca 50 mils körning
ning, mindre slitage, lättare kallstarter, lägre motorljud, utfördes en ny test — effekten var då 108 kW på drivhju-
kompressionsökning — högre effekt. len. Vi har enbart goda erfarenheter av Swedol."

Swedol passar till alla typer av bensin- och dieselmoto- SWEDOL ger motorn ett bättre och längre liv.
rer. Swedolbehandlingen utföres i samband med oljeby-
te. Bestå!! redan idag!

Göran Kölborn, chaufför och mekaniker, Sthlm taxi Swedol återförsäljare:
875: "Jag har testat Swedol i ca 10 000 mil, Ford Grana-
da 2,8i -85. Bilen går i taxitrafik i Stockholm och hade före Björbo 0241-235 20, Borås 033-11 36 38,
behandlingen gått 9 000 mil. Motorn har fått lägre meka- Bålsta 0171-514 66, Göteborg 031-14 28 83,
niskt ljud, tomgångsvarvtalet ökade med ca 250 varv ef- Kisa 0494-400 11, Kungshamn 0523-304 44,
ter ett par hundra mil. Efter Swedol-behandlingen har in- Ljusdal 0651-130 00, Malmö 040-4911 29,
gen oljepåfyllning gjorts mellan oljebyten. Bränsleför- Mora 0250-136 31, Norrtälje 0176-425 90,
brukningen har sjunkit vid landsvägskörning. I stadstrafik Stockholm 08-96 61 90, 08-779 36 26
kan jag inte säga något om — det är svårt att mäta. Jag är 08-56 56 64, Sundsvall 060-12 68 54, Torup
mycket nöjd med Swedol och rekommenderar den till 0345-204 20, Umeå 090-327 84, Ystad 0411-
kollegor och andra bilägare". 710 02, Örnsköldsvik 0660-102 45, Östersund
063-10 60 70.

Återförsäljare sökes!

Generalagent: Renergi tel 0523-327 85
Marknadsföres av BAM Trading tel 035-705 52

REKLAM MED
TRYCK!

Vi erbjuder ett komplett sortiment för t-shirt, collegetröjor,
jackor och klubbmärken av alla slag till rätta priser.

Kontakta Din partner i reklamsammanhang

balrl TRADING Box 46, 310 38 Simlångsdalen
Telefon 035-705 52

25

See you at

Bowling Green,

Kentucky

Det känns riktigt spän- I Il
nande. Lite extra pirr i
Alltid samma sak. De snabbaste är aldrigså Drew Callimahos och jagåkte i hans Big
magen när avtagsskyl- snabba länge. Den här kompressormatade Block original 66:a. No problems.
ten till Bowling Green dyker Streakern vari ständigt behov av kylpauser.
upp vid motorvägen. Man
THE
skall titta på fabrikernas fab-
rik, Corvettevaggan. Och den 1 1 1 1AUTO MORS
IN THE WORLD
besöker man med ett visst
Min Corvettepilot i USA, Drew Callimahos
mått av andäktighet. Det är ju framför fabrikenspersonalentre. Det är en
inte vilken fabrik som helst ju. riktig Corvette med alla detaljer. Den har
skurits mitt itu och placerats ovanför entren.
PR- och guidefolket på Bowling Gre- Med avgassystem, riktiga däck och allt, men
en är jätterara. Först kaffe, Coke och en sak förstår jag inte! Varför fällde de inte
Budweiser och tal, sen en utförlig tur ner strålkastaren innan de började såga? Nu
genom hela anläggningen. Det är ju är det ju för sent!
NCRS' Mid Atlantic Chapter, with the
same procedure as every year, som
besöker The Home of the Corvette.

Om du har "vägarna förbi" så kan
jag rekommendera ett besök i den
fascinerande fabriken. Allt rent och
snyggt, fullt med robotar, Corvette-
delar, Corvettehistoria och montörer
med ledig "fritidsklädsel".

Och massor med Corvetter förstås.
De rullar liksom ut på löpande band.
De flesta har redan en ägare, som får
sin Corvette med just de tillbehör
man beställt några veckor innan.

Sedan Corvettefabriken flyttade
1982 från St.Louis, Illinois, till Bowling
Green i sydvästra Kentucky, så lig-
ger fabriken nästan på vägen till Ca-
lifornia, vid Interstate 65. Bara ca 20
timmars bilfärd (inkl raster) från Was-
hington (max 90 km/h!)

Man behöver inte tillhöra någon
speciell grupp eller club för att bli
guidad runt. Det går fint att anmäla
sig till de ordinarie visningsturerna.
Fast det är ju klart, kommer man från
NCRS så blir det förstås lite extra
raitan-taitan.

Är du i närheten, så kan jag rekom-
mendera utflykten. Tag dig då en
noggrann titt på tavlan strax efter ent-
rn med all världens clubmärken.
Nere till vänster så hittar du ett av de
allra färgstarkaste och vackraste,
nämligen vårt eget blågula Club
Corvette Sweden emblem. E

MannyJägerfeld
Foto: Drew Callimahos

På en parkeringsplats i närheten. Jag trodde
inte mina ögon. De transporterade ju ConEt-
tema precissom vilken bil som helst. Inte
klokt va? Och chauffören såg ut som folk gör
mest. Inte ens ett Corvettemärke, på varken

mössan eller jackan.

26

Utanför Bowling Green. Två lass till. Med 10
stycken vardera. Snacka om värdetransport?
Två såna specialtrucker i timmen ungefär
lämnar fabriksområdet, på väg till sina re-

spektive dealers.

Corvetten ovanför entren. Nej, den andra
halvan finns inte kvar innanför fasaden.

9

Chevrolet svarar själv för transporten av CORVETTE PLANT
Corvetterna. Stora problem'ined transport- 4- sot m OPERATIONS
skador tvingade dem 1984 att vidta åtgärder. 4- COMPLETE Aln°
Corvetten var för låg för "normala" lastpro-
cedurer Därför specialbyggdes dessa gula .14
trucks för transport av den nya Corvetten.
Synnerligen komplicerad konstruktion. En skylt som absolut måste fotas. Framför vår
trogna resebil, Drew Callimahos' 66:a Coupe
Ni har väl sett många av de små Corvette 427i absolut originalskick (inkl lacken).
Drive skyltarna. Hos kompisar och i alla cor-
vetteprylskataloger? Här är i alla fall den ab- E2+ 41k
solut enda äkta Corvette Dr. Den som leder
fram till den äkta Corvettefabriken. * 04ifielg'

Kolla, längst ner till vänster sitter det, vårt
eget Clubemblem. Det här skåpet finns i ent-
rehallen där välkomsttalen hålls framför all
världens clubmärken.

27

mei e

Våra färgbildsleverantörer fr
Ola och Tobbe Dellkrantz'
fina 73:or i Bollnäs. ;;•

4 i.

4y*

-s • :k 64 a dias
O0
t'
0o i

•:s et

hr

« E IN ma -- ni e

■

1

.
' "ro

ar_

NN:"

I

3 vihane,•..4"'•

1

a

69
•/
•40

.1""' • •

,•

••

L

ÅRET VAR -73

Det har nu gått några år Det här är en röd 73:a med röd inredning,
sedan vi presenterade helt i originalskick, 350-maskin och de optio-
en Corvetteårsmodell i nala aluminiumfälgarna.
vår populära serie. Att valet
föll just på 73:an beror dels på Samma bil framifrån. Den svenska tvåraders-
att jag har och har haft denna nummerskylten är inte vacker, men det är
årsmodell och att den är en bättre att vara laglig, eller . . .
milstolpe i raden av Corvette-
modeller som mer än andra
gör skäl för det slitna uttrycket
"The best Corvette ever

yet". . .

För den som gillar högkompmotorer,
många hästar och mycket krom, ter
sig 73:an säkert ganska medelmåttig.
Men kännarna nickar igenkännan-
de, för de vet att det här rör sig om en
av de "bästa årgångarna", och är det
dessutom 454 och ett välskött, välut-
rustat exemplar i originalskick stiger
värdet år från år litegrann. Conver-
tibleversionen är bara byggd i 4 700
ex och brukar nästan uteslutande
vara i originalskick. I vår matrikel har
jag aldrig sett någon convertible,
men nu finns det åtminstone ett par
sådana i klubben.

Vad är det då som är så speciellt
med -73:an? För det första var detta
introduktionsåret för nospartiet in-
tegrerat med stötfångaren. Detta var
av mjukplast och lackerat i samma
färg som bilen i övrigt. Det var de nya
säkerhetsföreskrifterna i staterna som
tvang billtillverkarna att göra bilar
med en stötupptagande zon som
skulle klara småkrockar i en hastig-
het av 5 mph. Den nya corvettefron-
ten försågs med ett likaledes nytt
nosemblem som var runt och röd-
emaljerat. Märkligt nog behölls bak-
partiets "ducktail shape" från 1968
med stötfångarna omodifierade och
utan den tidstypiska gummiinklädna-
den. (Därför tar en del bort bakstöt-
fångarna, inklusive mig själv på min
första 73:a coupe).

För det andra hade man lagt ner
mycket arbete på att få bilen mer
komfortabel. För att få den tystare
hade bilens undersida och panelinsi-
dor sprutats med ljudisolerande as-
faltmassa, bättre isolationsmaterial
fanns i kupen och isoleringsmatta un-
der huven. En tystare och därmed

d Mittuppslagets färgbild visar en vy fotogra- 699

ferad av Ola, från Bollebergets baksida med
utsikt mot Bolleborgen!?
Eller var det Korsika . . .
Kanske var det nåt- elektroniskt fel på ka-
meran.

30

mera vibrationsfri gång hade man lanserat aluminiumfälgar som var en 350:an med blygsam effekt. LT-1 ma-
vunnit med hjälp av en ny typ gummi- skinen hade ersatts av en optional
upphängningar mellan kaross och förenklad version av experimentbi- 350:a med hydrauliska lyftare, be-
rambalkar. (Sådana krafigare gum- len Aerovettes fälgar. Men på grund nämnd L-82. Option var även 454:an
miupphängningar borde alla med av kvalitetsbrist i tillverkningen som med 270 hästar och 8.25 i komp. Slutli-
äldre bilar än -73 montera. Det gjor- skedde på licens slopades dessa fäl- gen kan nämnas att 73:an var den för-
de jag -79 på min gamla 72:a cab, gar och återkom som bekant 1976. På sta modell sedan 67:an med fast mon-
snacka om skillnad! hjulsidan hade också förbättringar terad bakruta.
gjorts till 1973 i form av kraftigare
En annan stor nyhet var introduk- fjädrar och krängningshämmare. För PS. En onsdagskväll i Stockholm
tionen av radialdäcken på Corvetten, bättre krocksäkerhet svarade de knackade en glad kanadensare på
alltför välkänd för att vidare kom- med balkar förstärkta dörrarna, lik- rutan och sade att han hade en lika-
menteras. Dock ansågs de vara som den kraftigare stötupptagande dan 73:a cab, men med "4-speed",
dåliga högfartsdäck på den tiden. zonen framtill. och se'n tog han mig i hand. Också ett
Däcksbredden ökades nu till 225 cm. sammanträffande . .
Som ett nytt option för året hade man På motorsidan fanns dock inga
upplyftande nyheter. Basmotor var Claes Ellehag

Johan Strömbergs gamla 70:a är ett bra
exempel på de cabbar där man försökt nå
den åtråvärda 73:a looken med utbytt front

och huv (Se artikel i CM 2-3/86)

Maskinrum i 73:a, där väl motorn fått sin be- .0"
teckningav att ventilkåporna påminner om
Baby Badkar om man vänder på dem (Enligt 31
Mats Suominen i alla fall)

1974 COM/Elit 1974 OPTIONS

1974 SERIAL NUMBERS ORDER # DESCRIPTION RETAIL $

Body and Chassis: 1Z67J4S400001 through 1Z67J4S437502 1 YZ37 Base Corvette Sport Coupe 6001.50
• 3rd and 4th digits are 37 for coupes 1 YZ67 Base Corvette Convertible 5765.50
• 5th digit varies as follows: J = Base — Custom Interior Trim
T = L-82 A31 Electric Power Windows 154.00
Y = 454 A85 Custom Shoulder Belts 86.00
C07 Auxiliary Hardtop (for roadster) 41.00
Engine Suffix: CKZ: L48/4-Spd (350) CLD: L82/Auto (350) C08 Vinyl Covered Auxiliary Hardtop
CLA: L48/Auto (350) CWS: LS4/Auto/NB2 (454) C50 Rear Window Defroster 267.00
CLR: L82/4-Spd (350) CWM: LS4/4-Spd (454) C60 Air Conditioning 329.00
CLB: L48/4-Spd/NB2 (350) CWR: LS4/Auto (454) FE7 Gymkhana Suspension
CLC: L48/Auto/NB2 (350) Positraction Axle, Optional Ratio 43.00
J50 Power Brakes 467.00
Auto = Turbohydramatic. N B2 = California Emissions L82 Optional 250 HP, 350 Cl Engine
LS4 Optional 270 HP, 454 Cl Engine 7.00
1974 FACTS M21 4-Speed Close Ratio Transmission 12.00
M40 Turbo Hydramatic Automatic Transmission 49.00
• 1974 completed the transition to "soft- bumpers with the addition of the N37 - Tilt-Telescopic Steering Column 299.00
new body color rear bumper system. The outside of the bumper is urethane N41 Power Steering 250.00
plastic with built in recesses for the license and taillights. Under the urethane QRM White Stripe SBR Tires, GR70x15
is an aluminum impact bar mounted on two slider brackets. The urethane QRZ White Letter SBR Tires, GR70x15 nc
rear bumper on 1974 modets is two-piece. with a seam running vertically up UO5 Dual Horns nc
the middle. Later years have one-piece urethane covers. U58 AM-FM Stereo Radio 82.00
U69 AM-FM Radio 117.00
• 1974 is the last Corvette to have genuine dual exhausts. It is also the last to UA1 Heavy Duty Battery 32.00
have a non-catalytic exhaust. In later years. dual exhausts flow through a UF1 Map Light 45.00
single catalytic converter. then split again into dual exhausts. Since it ha'; no Z07 Off Road Suspension and Brake Package 4.00
converter, the fuel requirement for the 1974 is 91 octane regular leaded. 276.00
Later years with the converter require unleaded fuel. 173.00
15.00
• 1974 is the last year of availability for the 454 Cl engine. 5.00
400.00
• The standard alarm system activator mechanism was'moved from the rear
panel to the driver side fender in 1974. • The cost of the M40 Automatic Transmission with available high performance
engines was $103.00.
• 1974 modets with power steering have special power steering pumps with
magnets to attract floating metallic debris. • The FE7 Gymkhana Suspension package includes stiffer front anti-roll bar and
stiffer springs. Not recommended for pleasure driving use only.
• The radiators in 1974 models were redesigned for more efficient cooling
at low speeds. • Base prices include standard 350 Cl. 195 HP engine.

• The shoulder belts on 1974 models are integrated with the lap belts. Also, 1974 COLORS
the shoulder belt restraint system was changed in 1974. Previously, the belts
permitted forward movement but locked when the forward pull exceeded a CODE EXTERIOR SOFT TOP WHEELS INTERIOR
preset rate. The new system first installed in the 1974 modet, contains a
small swinging weight which locks the belts when the car decelerates quickly. 922 Corvette Med Blue Blk-W Silver Blk-DB-Sil
Movement within the car is not restricted at all as long as the car itself is 968 Dark Brown Blk-W Silver Blk-N-S-Sil
stable. 917 Corvette Gray Blk-W Silver (Blk-DB-N-A
910 Classic White Blk-W Silver
980 Corvette Orange Blk-W Silver )
976 Mille Miglia Red Blk-W Silver BIk-N-S-Sil
974 Medium Red Blk-W Silver Blk-N-DR-S-Sil
914 Silver Mist Blk-W Silver Blk-N-DR-S-Sil
948 Dark Green Blk-W Silver Blk-DB-DR-S-Sil
956 Bright Yellow Blk-W Silver Blk-N-S-Sil
Blk-N-S-Sil

ABBREVIATIONS: BIk = Black, DB = Dark Blue, Sil = Silver. N = Neutral,
S = Saddle, DR = Dark Red, W = White

• Only Black, Saddle and Silver were available in leather.

Vihjälper
företagattgöra
bra trycksaker.

LILJEDAHL

GRAFISK FORM & PRODUKTION HB
HANVIKSVÄGEN 57 B, 135 50 TYRESÖ, TELEFON 08-712 22 49

32

CCS klubbmäster-
skap på Mantorp
15-16 augusti D (>D r>

E fter att förra året kört ett lite trevande försök till ett KM i Efter lunchen så var tidtagningen
bana och drag på Mantorp så var det nu dags för årets som uppsatt och vi började med dragra-
cingen även fast det var lite blött på
samlade hela 67 bilar vilket resulterade i att det vart banan, men det var lika blött för alla
startfält i alla klasser. och om vi skuLe köra så fick det bli
nu för senare gick inte.
Förberedelserna började för cirka ett år sedan, det vill säga
strax efter att förra årets var kört. Jag och Kerstin samt SSK hade Vi hade tur al kunna få dit proffset
fått lite kött på bena och visste vad vi skulle göra och inte göra. Björn Sundqvist som speaker då han
inte hade någon tävling den här hel-
Organisatoriskt så var det samma folk och räddningstjänst gen och mer än gärna ställer upp för
samt filmteam som förra året vilket hade fungerat mycket bra sin klubb. Att dragracingen är popu-
förutom maten i Möllers catering som även i år var under all lär råder inga tvivel om, en kille kör-
kritik, Mantorp Park bör nog ta sej en allvarlig funderare på att de elva vändor. Det enda missödet
skaffa en annan firma som sköter maten åt dom som inträffade på hela helgen (förut-
om att Stefan Olsson sköt bakaxeln
Vad som var nytt för i år var att truckracing killarna var på sin -68) var att en stackare vid
inbjudna, anledningen var den att Karl-Henrik Aula som är namn Jimmy Nilsson gick in i räcket
ordförande för Väderstads Truck Racing Club och även aktiv i på strippen med sin nyinköpta fina
SSK frågade mej på en tävling i våras om inte dom kunde få vara -65 coupe vilket resulterade i en hel
med och köra om dom ställde upp med funktionärer i gengäld del skador fram men han slog sej inte
vilket innebar att vi sparade in 5 000 kronor. Det var bara synd att något vilket man får se från den posi-
det endast kom tre stycken truckar men resten var i England och tiva sidan så våra krav på bälte,
körde, men dom som kom hade i alla fall kungligt roligt och skulle hjälm, brandsäkra kläder samt tömd
rekommendera de andra tills nästa år för vi tyckte nämligen bil behövs som ni ser.
också att det var kul att dom kom, så vi ser dom gärna nästa år
igen! Heaten kördes parvis blandat i oli-
ka klasser och tidtagning på alla vän-
Det hela började med att de flesta re skick än förra året, vad jag menar dor, starter var Mikael Härtell.
kom redan på fredagskvällen med med skick är el och bränslesystem
husvagnar, släpvagnar, tält med och dylikt som kan ge upphov till I standard small block var det tre
mera, det såg ut som på ett riktigt brand plus till allas förvåning inget stycken inom tolv hundradelar där
race inne i depån. Kvällen gick åt till glappt hjullager på någon bil. Robert Jansson tog hem första plat-
att ställa i ordning grejerna och lite sen med sin 72 coupe och Lauri Virk-
snack med tilltugg. Lördag morgon Under tiden som besiktningen kunen på andra plats med sin 73 cou-
så kom resten och vi började besikta gjordes så tog ett tiotal del av teoride- pe samt Rolf Bjelven på tredje med
bilarna som överlag vari mycket bätt- len av sin racinglicenstagning och
sedan vart det lunch. Pave] Pollak och Håkan Andersson mäter
sina krafter på strippen.

teren

4-

dt.

-

33

11.111r~t "MC Mil Mlf 68 cou~. Dessutom hade vi två
stycken SAAB Turbo med utom täv-
1r' lan, Lars Mårde på tionde plats samt
Kerstin Norberg på tolfte plats.
En nöjd Hasse Schöld efter andra platsen i
small block racing. I modifierad small block var det tre
stycken inom tjugoen hundradelar
Lasse Tidblom var ute och luftade sig fina 67 där Stefan Olsson tog hem första plat-
big block men körde inga strålande tider då sen med sin 70 cab vilket kostade ho-
det var blött. nom en skjuten bakaxel. Andra plat-
sen tog Pavel Pollak med sin 76 som
Håkan Andersson och Stefan Konpan i sin Mikael Härtell äntligen lyckats få att
vita 64 cab. gå som den ska efter mycket krångel
med den nybyggda LT-lan. Trea blev
Stefan Konpan med sin 64 cab.

I standard big block var det Jörgen
Magnusson som tog hem första plat-
sen med sin 71 coujA på 12.82 vilket
var mycket bra med tanke på att ba-
nan var fuktig när han körde. Förra
året så körde Kent Rooth på 12.94 på
torr bana, Jörgen vart således klubb-
mästare i dragracing 1987 och fick
sitt diplom för det. Andra platsen be-
lades av Mikael Härtell med sin 71
cab, han kunde inte köra så många
vändor som han hade velat då han
även skötte starten men jag tror inte
att det hade hjälpt mot Jörgens tider.

Trea blev Dick Stagmo med sin 71
cab på 14.35, vilket var trettiofyra
hundradelar efter Härtell.

I modifierad big block var John
Hontalas i sin röda racingpreppade
68 cab klart snabbast och tog såle-
des hem första platsen. Andra plat-
sen lade Ingmar Permats beslag på
med sin 73 coupå På tredje plats
kom Per Andersson med sin 68 cab. I
den här klassen hade vi också en
hermelin som var Anders Pettersson
från SSK i en Lola Sports 2000 som
hade andra tid men körde utom täv-
lan han med då det inte är en Cor-
vette.

I truckklassen kom Boije Ovebrink
etta med sin Volvo FL6. Tvåa blev
Esko Korkeasalo i sin Volvo N12. Trea
blev Hasse Hansson i sin DAF 2800.

Efter att dragracingen var körd
och tidtagningen nerplockad så tog
praktikdelen i racinglicenstagning-
en över med Kerstin och mej som in-
struktörer. Alla klarade sej men de
flesta hade lite svårt att utnyttja hela
banan, men det är sådant som kom-
mer med tiden.

Den återstående tiden till 17.00
som man får köra på banan enligt
hälsovårdsmyndigheterna ägnades
åt fri körning, 15 minuter personbil
och 15 minuter truck.

Efter det så var de flesta mätta på
att köra och man klev in i duschen för
att fräscha upp sej inför kvällens

grillparty som vi höll i besiktnings-
hallen då det var risk för att det kan-
ske skulle bli regn. Därinne dukade

vi långbord och fyllde hela hallen
med förare, mekaniker, funktionärer
och kompisar, stämningen var verkli-
gen hög. Innan vi började äta så hölls
prisutdelningen för dragracingen

34

som vi hade avverkat under dagen Varvresultaten vart följande
Start: Bjelvn, Virkkunen, Brandt, Unosson, Schmidt, Larsson, Aftki, Berg-
plus att våra funktionärer från VTRC lund
fick varsin dunk Valvoline racingolja Varv 1: Bjelvki, Virkkunen, Schmidt, Larsson, Unosson, Brandt, Aftki, Berg-
som tack. Under kvällen så gjordes lund
en insamling till Jimmy Nilsson som Varv 2: Bjelvki, Virkkunen, Larsson, Schmidt, Unosson, Brandt, Aftki, Berg-
lund
hade bombat sin bil under dagen så Varv 3: Bjelvki, Larsson, Virkkunen, Schmidt, Brandt, Aftki, Unosson, Berg-
att han i alla fall kunde ta en bärgare lund
Varv 4: Bjelvki, Larsson, Schmidt, Virkkunen, Aft&i, Brandt, Berglund
hem men han fick låna Hasse Dahl- Varv 5: Larsson, Bjelvki, Schmidt, Virkkunen, Aftki, Brandt, Berglund
Varv 6: Larsson, Bjelvki, Schmidt, Virkkunen, Aftki, Brandt, Berglund
ströms Volvo med släp så pengarna Nästa heat ut ur modifierad small block där Hasse Dahlström, Hasse Schöld
kunde i stället satsas i delar, jag tror och Göran Kölborn slogs om förstaplatsen så det bokstavligen rök.
det vart 1 400:—.
Varvresultaten vart följande:
Framåt två tiden på natten så gick Start: Pollak, Schöld, Kölborn, Dahlström, Timmermanm Mathiesen,
Samuelsson
dom sista och lade sej efter att ha stä- Varv 1: Schöld, Dahlsträm, Kölborn, Pollak, Timmerman, Mathiesen,
dat av besiktningshallen. Samuelsson
Varv 2: Kölborn, Dahlström, Schöld, Pollak, Timmerman, Mathiesen,
Söndag förmiddag ägnades åt fri Samuelsson
träning och en provtur i Anders Pet- Varv 3: Kölborn, Dahlström, Schöld, Pollak, Timmerman, Mathisen,
terssons Lola vilket var en upplevel- Samuelsson
se. Jag fick även köra den själv en tio Varv 4: Kölborn, Dahlström Schöld, Pollak, Timmerman, Mathiesen,
varv och kände att det började gå Samuelsson
fortare för varje varv så det var bäst Varv 5: Dahlström, Schöld, Kölborn, Pollak, Timmerman, Mathiesen,
att sluta innan man åkte av, det är Samuelsson
nämligen ganska lurigt att köra om Varv 6: Dahlström, Schöld, Kölborn, Pollak, Timmerman, Mathiesen,
man inte är van vid att köra på slicks Samuelsson
och jag vet vad han hade hotat med
om jag satte bilen ute i leran. seepealig "

Vid tolvtiden så åt vi lunch (eller ID 31pl,

vad det var) och efter den så hölls det
förarsammanträde för de som skulle
köra bana av Bosse Pettersson som
var högsta ansvarig.

Första heat ut till start var standard
small block där vi hade en Porsche
med som var rattad av Robert Aftki
som körde sönder sin Corvette på vä-
gen ner till Mantorp och åkte hem
och hämtade Fritzen i stället.

I den klassen så var det Rolf Bjel-
vki och Tommy Larsson som hade

den stora striden under de sex var-
ven som samtliga klasser körde.

Killarna från Lilla Essingen hade tagit med
sejservicebuss och en rejäl husvagn. Killar-
na är Robban Aften, Staffan Schmidt, Håkan
Andersson och Håkan Ericsson.>

Det är inte roligt att hela Robban Aften när Göran Kölborn och Mikael Härtell väntar på
allting bara går sönder Corvetten rasade grönt ljus.
motorn på under nervägen och Porschen
gick en flottör sönder på men han kunde
laga den och k5ra racet i alla fall.

•3reo lm

SWEDOL #

.."111111,

35

I1331- •,,,,,,,,,,,,,,,,,,
, • 14 E.
10,41
Helgens olyckligaste, Jimmy Nilsson blir
1 -9171; ;3 bogserad till depån efter sin närkontakt med
Armco räcket.
Robbans Porsche, Mannys 60 Fl, Staffans 86a
och Robban Janssons turkosa 72 coupe.

Här har Tommy Larsson precis gått om Roffe Stefan Olssons 68baxas upp på släpet efter
Bjelven och tagit ledningen och senare se- att han sköt bakaxeln, men han vann modifie-
rad small block och var glad ändå.
gern i standard small block efter en mycket
snygg uppkörning från sjätte plats.

Svenne Svedberg och Håkan Andersson Mikael Märtell skötte starten på dragra-
kämpade om första platsen i standard big cingen.
block.

36

Tredje heat ut var standard och modifierad big block som vi fick slå ihop då John Hontalas och Alfred Riis-Pedersen hade
det bara var två bilar i standard och tre i modifierad. en härlig fight loppet igenom om första plat-
sen i modifierad big block där John till slut
I det här fältet så var det John Hontalas och Alfred Riis-Pedersen som hade drog det längsta strået.
en hård fight hela loppet igenom med sina modifierade nig-blockar.
Stefan Unosson, Staffan Schmidt, Tommy
Start: Riis-Pedersen mod, Hontalas mod, Svedborg std, Permats mod, An- Larsson och Robban Aftg,n på väg ut till star-
dersson std ten i standard small block.

Varv 1: Hontalas mod, Riis-Pedersen mod, Svedberg std, Andersson std, Per-
mats mod

Varv 2: Hontalas mod, Riis-Pedersen mod, Svedberg std, Andersson std, Per-
mats mod

Varv 3: Hontalas mod, Riis-Pedersen mod, Svedberg std, Andersson std, Per-
mats mod

Varv 4: Hontalas mod, Riis-Pedersen mod, Svedberg std, Andersson std, Per-
mats mod

Varv 5: Hontalas mod, Riis-Pedersen mod, Svedberg std, Andersson std, Per-
mats mod

Varv 6: Hontalas mod, Riis-Pedersen mod, Svedberg std, Permats mod,
Andersson std

Fjärde och sista heat ur var truck klassen som tyvärr bara var tre bilar så det
vart aldrig någon riktig spänning men var klart roligt ändå.

Varvresultaten vart följande:

Start: Ovebrink, Korkeasalo, Hansson

Varv 1: Korkeasalo, Ovebrink, Hansson

Varv 2: Ovebrink, Korkeasalo, Hansson

Varv 3: Ovebrink, Korkeasalo, Hansson

Varv 4: Ovebrink, Korkeasalo, Hansson

varv 5: Ovebrink, Korkeasalo, Hansson

Varv 6: Ovebrink, Korkeasalo, Hansson

Efter att alla heaten var körda så hölls det prisutdelning för samtliga racing-
klasser och där John Hontalas fick sitt diplom för att han vart klubbmästare i
banracing 1987.

Jag måste säga att vi alla hade en enormt rolig helg och att alla var överens
om att det skulle bli en fortsättning på det här när det nu visade sej att det
fanns ett verkligt intresse och att bilarna nu börjar byggas för att köra bana
med.

Jag vill också framföra mitt och klubbens stora tack till våra sponsorer som
var följande:

BAM Trading pengar
SVEDOL pengar och priser
104 + OCTANE BOOSE pengar
POWER MAGAZINE pengar
BPA el östra pengar
VALVOLINE priser
PERSÅKERS SPEEDSHOP priser
NYNAS priser
EKERÖ AMBULANSEN sjukvård
STOCKHOLMS SPORTVAGNS KLUBB
organisering
VÄDERSTADS STUCK RACING KLUBB
funktionärer
B&B PRODUKTION filmning tidtagningshjälp
POLISEN I MJÖLBY tillstånd
STOCKHOLMS BILSPORTFÖRBUND
tillstånd
MANTORP PARK gott samarbete
BJÖRN SUNDQVIST speaker
SHRA LINKÖPING tidtagning dragracingen

Göran

John Hontalas och Robban Jansson har pre-
cis fått grönt ljus och drar iväg.

37

RESULTAT

DRAGRACING CCS MANTORP 15/8 1987

STANDARD SMALL BLOCK

1. Robert Jansson 72 couO 14.69 tet
2, Lauri Virkkunen 73 courA 14.76
3. Rolf Bjelv&I 68 coujA 14.81 Anders Pettersson i Lolan och Lauri Virkku-
4. Stefan Unosson 69 couO 15.19 nen i sin 73 coupe.
5. Hans Brandt 85 15.55
6. Tommy Larsson 85 15.60
7. Mats Lundberg 80 15.63
8. Staffan Schmidt 86 16.79
9, Sten Berglund 64 cab 17.98
10. Lars Mårde SAAB 900T 18.24
(utom tävlan)
11. Jimmy Nilsson 65 coujA 18.27
12. Kerstin Norberg SAAB 900T 18.58
(utom tävlan)

MODIFIERAD SMALL BLOCK

1. Stefan Olsson 70 cab 14.37 az
2. Pavel Pollak 76 14.47 erin,amr do
3. Stefan Konpan 64 cab 14.58 r
71 cab 14.76
4. Hans Schöld 77 15.63
5. Björn Rosendahl 64 cab 15.65
6. Göran Kölborn 72 courA 16.38
7. Hans Dahlström 74 couiA 16.45
8. Peter Timmerman

STANDARD BIG BLOCK

1. Jörgen Magnusson 71 coupå 12.82
14.01
2. Mikael Härtell 71 cab 14.35 muQ8 i
14.72
3. Dick Stagmo 71 cab 14.88 98 i
15.03
4. Stefan Karlsson 71 couO 17.31

5. Svenne Svedberg 67 cab Esko Korkeasalos Volvo N12 race truck.

6. Håkan Andersson 72 couiA

7. Lars Tidblom 67 cab

MODIFIERAD BIG BLOCK

1. John Hontalas 68 cab 13.03
13.59
2. Anders Pettersson LOLA RS
14.15
(utom tävlan) 14.30
14.75
3. Ingmar Permats 73 couO

4. Per Andersson 68 cab

5. Clas-Peter LindIA 68 cab

KLUBBMÄSTARE1DRAGRACING 1987
Jörgen Magnusson 12.82

Vi dukade långbord i besiktningshallen.

Tre glada dragracingpristagare. Lauri Virk-
kunen, Pavel Pollak och Mikael Härtell.

1987års klubbmästare i banracing. John
Hontalas -68 427" six-pack.

38

RESULTAT
BANRACING CCS MANTORP 16/8 1987

STANDARD SMALL BLOCK

1. Tommy Larsson 85 6.4.35 •
2. Rolf BjelAn 68 coujA
3. Staffan Schmidt 86
4. Lauri Virkkunen 73 coujA
5. Robert Aft ri. Porsche 911 (utom tävlan)
6. Hans Brandt 85
7. Sten Berglund
8. Stefan Unosson 64 cab
69 coujA

MODIFIERAD SMALL BLOCK

1. Hans Dahlström 72 coujA 6.57.17

2. Hans Schöld 71 cab

3. Göran Kölborn 64 cab "Maten är serverad". Essingegänget hade
egen kock med sig.
4. Pavel Pollak 76
Grillarna är tända och alla hungriga vill ha
5, Peter Timmerman 74 coujA en plats. På bild längst fram Stanley Brink
och Stefan Unosson.
6. Kent Mathiesen Volvo 245 (utom tävlan)

7. Margareta Samuelsson Autobianchi A112E

(utom tävlan)

STANDARD BIG BLOCK

1. Svenne Svedberg 67 cab
2. Håkan Andesson 72 coujA

MODIFIERAD BIG BLOCK

1. John Hontalas 68 cab 6.29.60

2. Alfred Riis-Pedersen 70 cab

3. Ingmar Permats 73 coujA

TRUCK Volvo
Volvo
1. Boje Ovebrink DAF
2. Esko Truck Team
3. Hasse Hansson

KLUBBMÄSTARE I BANRACING 1987
John Hontalas

En del av startfältet i Standard Small Block. Rolf Bjelven har här ett bra försprång.
Anders Pettersson kommer in i depån efter Så här såg depån ut ifrån domartornet.
att ha bjudit en dam på en snabb åktur.
oro
1

t4,4N022e71." 101:4_
4filert,

e

39

\N\

BOOST

1 flaska 104+ och 162 lit. 98 octan = 162 lit. 100 - 101 octan
1 flaska 104+ och 84 lit. 98 octan = 84 lit. 102 - 104 octan

Stoppar knackningar och glödtändningar.
Kyler motorn och förebygger
detonationsskador på kolvar
ringar och ventiler.
Ofarligt för packningar,
slangar, motordelar
och bränsle-
p mpar.

•

•

id>

Amanat,.,NLscg,;0":„,gf„-i,t,,L•LFoIEOTAUH-WfMGoEEDsIOiDIlSTILL ER
mtvERst PANE4 .1013
1.6
- LLOWED EOrNtNn'IALioLYlLEOOuTIVHIEERDDISTILL TES.
2LEUM DISTI rPtUrfLtLaYlOETuHmEDR ISTILL
Arvidsjaur :.961,"9 I OTHER NREVERSE PANEL REVERSE PANEL 1E1
Arvika 066:-'77 67 Björbo -VERSE PAN
72-l' •11:1: Borlänge
= Fagerås

Floby Gavle .

Göteborg :: Halmstad i Hovman.

torp -i Hudiksvall 96:1-' Horby Lyrestad

Kolbäck :220-433 58 Köping 022.--- 3 2- Linköping Ljusdal

35.01-:32:38 Mora 0250-'363' Piteå 09","2 63 Rimbo 3'75.600 52 Sala J224-'36 De Skellefteå 09'0-'28 22 Smålandsstenar J3 6 Stockholm 34 K • 96 6' -

Sundsvall 063.-12 68 54 Sunne 0565-'21 88 Södertälje 0755-450 oe Torup 0345-204 20 Umeå 090-327 84 Västerås J2'-1212 00 Örebro 0'9:1 99 40 Örnsköldsvik 0660-'02 45 Östersund 08310 63 70
Generalagent: CSC Box 5386 653 05 K3, 5:23 • Marknadsföres av: BA',.•1 7'30 -'35 52

Representant i Danmark: - % Finland 009358-' 2,7 20 C5C

SCANDINAVIAN RACEWAY SUPPORTER CLUB Vi stoder svensk motorsport!

40

See you in

Cumberland,
Maryland

Varje år begås NCRS' Dags för utflykt till Cumberland. Den här lil-
Mid Atlantic Chapter's la Cessnan bar oss tryggt ovanför den ameri-
kanska "landsbygden': Jo visst, copiloten
stora möte på Mike flög, men start och landning överlät jag till pi-
loten och ägaren Roger C
McCagh's underbara farm i
Cumberland. Corvetteentusi- En riktig djupdykning med Cessnan (Precis,
aster i alla åldrar träffades för det var också piloten som gjorde den) och
nästan alla Corvetter kom med på bild. Jag
att äta nyskördad vit majs, äta hann faktiskt aldrig ställa in kameran ordent-
ligt, så fort gick det. Att avståndsinställningen
real country food, njuta av
blev korrekt var en ren tillfällighet.
Budweiser och lyssna på le-
vande Blue Grass. 40"*. 414; 01.40

Clubens årliga möte hålls alltid på 3~7
Mike och Lea McCagh's "Chicken
Farm" i västra Maryland, på gränsen
till West Virginia. De har inga höns
alls. En ansenlig Corvettesamlig där-
emot fyller "garagen" på farmen.
Drygt 20-talet Corvetter i perfekt
skick från 1953 uppåt. Alla är regga-
de och körs också, av hela familjen.
Men hur sjutton väljer man bland så
många alternativ?

Det är inte ofta man ser några åtta-
bilsgarage fullt med Corvetter. Mike
är läkare i byn och renoverar sina
Corvetter själv på frititden. Det inte
han vet om Corvetter är inte mycket
värt att veta. Han hade sin Hot Rod
färdig när han fyllde körkort (16) och
köpte sin första Corvette för nästan 30
år sen. Han har aldrig sålt en bil i
hela sitt liv. Idag körs hans första Rod
av en av hans döttrar.

Mötet varade i flera dagar och
Corvettediskussioner och föreläs-
ningar (rIbch Sessions) avlöste va-
randra. Jag höll föredrag om brister-
na i Corvettens elsystem, och hur
eventuella åtgärder strider mot
NCRS' syn på originalitet.

Allt hände mellan Budweiser (det
fanns kranar i garagen, och en som
bytte faten) och kokt majs, bönor,
fläsk, ananas. Gästerna var allt ifrån 2
till nästan 80 bast, och hade de mest
varierande jobben.

Det tycker jag är så fint i USA, att
bilhobbyn är accepterat i alla sam-
hällsskikt, oavsett yrke eller bostads-
område, i stan likväl som på landet.
Inte som här hemma, där grannar
och arbetskamrater emellanåt förvå-
nad undrar: Jaså, är du en sån?!! Du
som — ja — har en massa barn, är gift
och så!!

Man kunde lika gärna fötts som
frågetecken! ■

MannyJägerfeld

41

\\. * ,,e

Här är resten av gänget. Som ni ser är de Det är bra mycket lättare att ställa in både
flesta Corvetterna av äldre årgång. Det är skärpa, brännvidd och avstånd på marken.
naturligtvis inte så konstigt eftersom det är Och så får man inte heller kameran i ögat för
NCRS(National Corvette Restorers Society) att man dunsar huvudet i flygplansrutan.
folk som träffas. Drew C till vänster.
oi*

CC

4°.

53:an var tjurigidag. Vi får rulla ut henne.
Luktade illa i garaget efter alla startförsök.
Ute startade hon direkt. Vid ratten ägaren
Mike McCagh. Vindrutan var inlämnad till

omkromning, men det är tradition att 53:an
åker först i mötets utflykt, så är det.

•• • .ffieginmener

fir

Det här garaget för åtta bilar (en är visst ute)
har även ett suterrängplan — med plats för
fyra till, med infart från andra sidan. du
skall inte komma och snacka om garage . . .

42

Stort intryck gjorde vi från CCS med vår fina

clubtidning och vår stora medlemsförteck-
ning. En klar succd, på mötet alltså. Jan' Gre-
enberg(till höger) tyckte vår matrikel var jät-

terolig. ??? — hon läste våra namn. "AM, Ejki,

Ganner . . ."

Mike tankar li11-60:an ur egen pump för mins-
tingen. Hansstörre barn åker förstås fullsize-
Corvette. Traktorn i bakgrunden är klar för

majsfältsinsatsen.

Mötets äldste deltagare, domaren i Cumber-
land, med fluga och hatt. Han blev lite förse-
nad. Sa när han kom: "Weil, my avife didn't
wonna wait for me. She came with the Cor-

vette. So I had to take the Rolls!" De hade
bara två bilar.

The Cumberland MAC long distance

award this year went to Manny

Jagerfield, a good friend of MAC

member, Andy Callimahos. Manny

hails from Sweden and is the

secretary of the National Corvette

Club of Sweden. Let me tell you

that Manny's knowledge and

enthusiasm for Corvettes rivals
is Long Distance och lite superlativ i just NCRS'
(almost) that which

4 characteristic of NCRS in general clubtidningar värmer ens Corvettehjärta. Ett
and MAC in particular. möte med aktiviteter och människor som

1 man inte glömmer i första taget.

43

0

Den exklusiva biltidningen!

•••, ,;z,*K ' ›s.

55:•:,••••• Sv

.. ..........

•

"Att läsa. Automobil
är nästan som
att sitta bakom ratten
på sin drömbil."

Månadens nummer finner Du där hem direkt — tidigare! Ring Aller-
tidningar säljs. Prenumerera — företagens prenumerationsavdel-
billigare, och Du får Automobil ning. Tel. 042-183810, det lönar sig!

Aller specialtidningar ab

44

Truck Race på
Mantorp 29-30

augusti

PO' "V

i ELL1 tRELLI

11

31,x.

•
a

Curt Göranssons Volvo Q8 N12 med automat- Racen var fina med svenskar med i jerna en cuptävling och Super Star
låda. toppstriderna och det slutade med
att Slim Borgudd tog två EM-segrar Camarona körde några uppvisnings-
Förandra året så kördes och fyllde på sitt försprång i EM-
det en EM deltävling i sammandraget. Det hade kommit heat. Opel Two Wheel Cup gjorde
truck race på Mantorp fyra nya svenskar med till den här sä-
och det var spännande med songen nämligen Ulf Granberg som en show genom att köra banan runt
tre svenskar i toppen, Slim
Borgudd, Curt Göransson och förut kört det mesta på fyra hjul, An- på två hjul vilket var något som var
Rolf Björk. ders Dahlgren som kört i lilla grupp
A i många år och nu kör i Pirelli Cup imponerande utan att någon välte.
Man körde tre klasser med med sin Golf GTI. Dom andra två är
två heat i varje plus ett rövar Hasse Hansson och Esko Korkeasalo Vidare så var det lite andra jippon
heat med de bästa ur varje som vi känner igen från vårat klubb
klass. race på Mantorp. på banan, bland annat så bjöd Svem-

För övrigt så körde Lady Cup tje- pa på en kul uppvisning med sin

race truck som han numera tyvärr

inte får tävla med då Scania bilar är

rädda om den, det är synd för Svem-

pa är en friskt satsande kille som

verkligen bjuder på underhållning

ute på banan. • Göran

45

Resultat: Kerstin Norbergs gamla Lady Cup Lancia Å Ryssarna var där och premiärkörde utom-
numera rattad av Marianne Dahlberg. lands med sina MAZ 54322. V
Klass 3 heat 1:
1 Slim Borgudd Volvo-White 2 Heinz ouev tr
Dehnhardt Mercedes 3 Curt Görans- 83
son Volvo

Klass 3 heat2:
1 Slim Borgudd Volvo-White 2 Curt
Göransson Volvo 3 Rolf Björk Scania

Klass 2 heat 1:
1 George Allen Volvo-White 2 Ri-
chard Walker Leyland 3 Claude
Cuynet Renault

Klass 2 heat 2:
1 George Allen Volvo-White 2 Clau-
de Cuynet Renault 3 Richard Walker
Leyland

Klass 1 heat 1:
1 Gerard Cuynet Ford 2 Noel Crozier
RVI 3 Rod Chapman Ford

Klass 1 heat2:
1 Noel Crozier RVI 2 Rod Chapman
Ford 3 H-G Marwitz MAN

Rövarheat:
1 Heinz Dehnhardt Mercedes 2 Noel
Crozier RVI 3 Richard Walker Ley-
land

Lady Cup:
1 Nettan Lindgren 2 Eva Bornebusch
3 Asa "Mini Lövis" Johansson

Mobil

1

Slim Borgudds Volvo-White med tvåtakts V8
diesel på 1 200 hästar.

"Svempa" Bergendahl gör här en burnout
med sin Scania 112 racetruck.

46

På kvällen hade vi funktionärer en trevlig ge- aa
mensam middag i depån.
Opel two wheel drive killarna körde banan
° runt på två hjul.

Boije Ovebrink som vann på vårat race på 41
Mantorp körde denna helg men tyvärr så ra-
sade motorn i Volvon. Kaj Holmström i en Scania LS140S och Geor-
ge Allen i en Volvo-White väntar på att få
[TORP PARK OTI *: NA köra ut och träna.
1.1%"111111111611111r
47
w A 4 4 57

.41111111 ' 277117rjr, 4

F W Burger i en MANIgz 81 och Esko Korke-
asalo bryter sej genom chikanen.

om.

.ffieweer zem~19" .
•
Hasse Hansson som även han var på vårat

klubbrace var där och premiärkörde med

sin blåa DAF 2800.

Nya Super Star Camaro bilarna körde några
uppvisningsheat. Dom hoppaspå att få igång
klassen till nästa år. Bilarna har 305" motorer
och är otrimmade förutom hedders, allt för
att det ska bli en hyfsat billig och rolig klass,
får hoppas att det går i lås.

~P'," Har det. ..
hänt något sen sist? Skriv och Berätta!

" 22K~tir II Gärna med foto!

red

48

ZIPPO: "We proudly present: The most beatiful Zippo lighter in the world of
the real Corvette enthusiasts. With the word CORVETTE in luster etching."

Nesrheter

Z ippon med stort C — den 1snygg presentförpackning kommer den. udda Corvetter hos ICA-handlaren
verkliga Corvette-status- Corvettezippon, med tyngden, känslan, lju- sist? Eller Corvettegardiner på Ki-
symbolen, tändarnas det och doften du aldrig glömmer. viks marknad? Köp rubbet och an-
nonsera i Guldgruvan. ■
Rolls Royce. Yeah man! Det är Alltså, Zippo, tyngden, känslan, lju-
en äkta Zippo med den be- det och doften du aldrig glömmer. MannyJägerfeld
römda Zippo livstidsgarantin. Att tända pipan eller cigaretten med
engångständare är som att köra Vaz PS: Har du förresten hört snacket
Vad som än händer, så får man istället för Corvette. mellan Ivan Ivanovich och Corvette-
den alltid gratis lagad, eller pappan Zora Arkus Duntov när han
ersatt med en ny, så länge man Vill du också ha en? Slå en signal besökte sina släktingar i Sovjet se-
lever. till mig! 011-590 30. nast?

Vad sägs om det som julklapps- eller Förresten — du själv har kanske Ivan: "Zora - dy körra Vaz?"
presentiffi? några iffier om Corvetteprylar? — Zora: "Njet - Corvette!"
Gör dem då, fixa dem, köp dem, och
Namnet Corvette är inte graverat dela med dig av glädjen till alla oss
eller nåt i efterhand, utan tändaren övriga Corvette-kompisar.
har specialtillverkats för Corvettefre-
aks, och Zippofabriken har vid till- Sett en laddning med små, kanske
verkningen präglat in namnet. Något
som de verkligen inte gör för vilka
som helst. Specialtillverkade äkta
Zippos produceras endast för de
amerikanska ambassaderna, försva-
ret och, naturligtvis, för Harley
Davidson-folket. Men nu även för oss.

Själv har jag kört med min
Corvette-Zippo i många år och den
har aldrig klickat. Jag har nu äntli-
gen, efter många försök, (inkl mutor)
lyckats med att få köpa loss ett mind-
re antal. De kan nämligen inte förvär-
vas var som helst, utan delas endast
ut som priser hos National Corvette
Owners Association's evenemang.
(Det var för övrigt där jag vann min
egen.)

Alla US-soldater, Harley- och Cor-
vetteförare med stil kör med Zippo så
klart. Tändaren som inte slocknar
ens i 30m/s. Så det går utmärkt att an-
vända den i 150 knyck med cabben
nere. Det är bara att akta ansiktet.

Zippon kommer i en exklusiv svart
liten låda. Tändaren är borstad för-
nicklad mässing med "Corvette"
präglat på ena sidan, plus garantihäf-
te, bruksanvisning och en present-
check för en gratis service och as-
sembly manual, "The Zippo Collec-
tors Guide Book". Men "presenten"
är inte billig precis. Den kostar 195:—
(som är mitt absoluta självkostnads-
pris), plus porto.

49

NU KAN DU KÖPA

AGL MOTOROLJOR
MED CLUB-RABATT!

AGL motoroljor och smörjmedel finns för alla
motortyper och motsvarar mer än väl
motorfabrikanternas specifikationer.

9E141 ANDRA AGL PRODUKTER:
Transmissionsoljor
TV TA
AGL Limslip för differentialbroms
40 s k LS-oljor

Växellådsolja GL-1 80w-90

AGL HYPOGEAR EP GL-5 80w-140
ATF DEXRON 11

AGL 86 med Teflon, löser, smörjer,
avfuktar, skyddar

AGL SUPER SPECIAL
Rengöringsmedel för lättmetall
och stålfälgar

AGL Smörjfett

AGL SPECIAL Smörjfett
Smörjsprutor

AGL HJULLÅS
Förhindrar stöld av fälgar och däck

w.

AGL MOTOROLJOR A & G Lundgren AB
TEL. 08-761 40 60
SUPER X 10w/40 BILTEL. 010-70 86 33
SUPER X RACING 20w/50 TELEX 13851 AGL S
GOLDEN 5w/30 SEMISYNTET
SPECIAL TVÅTAKTSOLJA SEMISYNTET A&G LUNDGREN AB

1- 0

[!_k 8G LUNDGREN AB

50