CCS CM 1981 nr4

CO T
Magasinet

4 44
lir INB
JTU 628
YOU'Lx Lke
IT

Perfektför • tuetta,

GOODYE AR EAGLEGT.

Har du läst artikeln i Corvette News August/September
1980 om Eagle GT? Bättre omdömen kan inte ett däck få
— väggreppet är helt enastående. Dessutom är däcket
snyggt att se på med upphöjda vita bokstäver. I artikeln får
du också en del tips om vilka modifieringar som krävs för
att däcken ska gå att montera på äldre modeller av Corvette.
Vill du ha en kopia på artikeln så skicka in nedanstående
kupong till oss på Goodyear. Däcket
finns i följande dimensioner:

TEKNISKA DATA Rek. Sektions- Dia Rullom-
fålg bredd mm mm krets mm

P205/70 R 14 739:- 5,5 203 644 1953
P225/70 R 14 846:- 6,0 223 672 2035
P215/60 R 14 776:- 6,0 216 614 1862
P215/65 R 15 833.- 6,0 216 661 2004
P255/60 R 15 946:- 7,0 255 687 2083

Tack, skicka mig ett ex. av artikeln om ttO
Eagle GT i Corvette News Aug/Sept. 1980.

Namn

Adress

Postnr Ort

Insändes ti l l :
Svenska Goodyear AB. Avd. PV

Box 20073 161 20 BROMMA

CORVMEaTgaTsinEet Vi med Vette)

4/81 Hej! des att samtliga medlemmar
skall tillfrågas. Som bilaga i
CORVETTE MAGASINET Tack för förtroendet att få tidningen finns ett gult pap-
ges ut av Club Corvette Sweden, kvarstå som ordförande ytter- per, som skall fyllas i och
ligare ett år. Jag vill också skickas in snarast. GÖR DET
Box 2093, 141 02 Huddinge. hälsa två nya styrelsemed- OCKSÅ! Du skall även hitta
lemmar välkomna; Lars Mår- ett inbetalningskort på med-
Tidningen utdelas till de är vår nye kassör och lemsavgiften för 1982. Betala
samtliga medlemmar i Göran Kölborn som skall or- före den 28 november, annars
Club Corvette Sweden. ganisera träffar och fester. kommer du inte med i den
Upplagan är 1000 ex. Ovriga saker som beslutades nya medlemsmatrikeln, vil-
på årsmötet kan du läsa om i ken blir klar till nyår. Den
och utgivningen är protokollet längre fram i tid- som inte betalar före 28 no-
kvartalsvis. ningen. Den viktigaste frågan vember räknas som ny med-
just nu är: Hur vi skall få fler
Redaktör är Clas Lindman, deltagare på träf- lem och får betala
Skeppargatan 46, farna? Eftersom det ytterligare 50 kr för
114 58 Stockholm, var så få medlem- att få vara med. Ett
tel 08-60 39 85, eller mar på årsmötet bra tips: Gå till pos-
dagtid 08-14 47 20. gick det inte att ten redan i morgon.
där hitta någon bra
Material till tidningen lösning på proble- Ha det så bra i
kan sändas till redaktören met, därför besluta- garaget, vintern är
här.
eller till Clubadressen.
Jan-Erik
Eftertryck, helt eller delvis,
förbjudet utan medgivande Innehåll
från Corvette Magasinet.
Vi med Vett(e) 3
Copyright 1982, Rapport från Årsmötet 4
Club Corvette Sweden. Kräftskivan 7
Clubträffen på Skokloster 7
ISSN 0349-3393. Kustom Kar & Bike Show 8
SSRA Street Rod Show 8
Grafisk formgivning, Wheels Nationals i Örebro 9
Clas Lindman. Svenskt Greenwood-bygge pågår 10
Året var 1964 11
Prenumerationspris för icke Förstapristagaren, —64 Roadster 14
medlemmar: 40:-. Tioårsprojektet, —64 Coup0 16
Barretta's -57 18
Lösnummerpris: 10:-. På småvägar till "Vette-Euro-Meet
Nya Corvette-fabriken klar 20
Annonspriser: Så fixar du bromsarna 23
Helsida 500:-, halvsida 300:- Första bilderna på åttitrean 24
Garagescener 27
och kvartsida 200:-. Protest mot svensk bilpolitik 27
Dessa priser gäller för färdigt En ny sportbil, DMC-12 27
Projekt —57, renoveringsprojekt 28
material i form av positivt Nyheter 33
original eller negativa filmer. 34
Guldgruvan
CLUB CORVETTE SWEDEN, 34
styrelsen består av:
FRAMSIDAN:
Jan-Erik Heikefelt, ordförande; Göran Kölborns svarta —64 Roadster, fotograferad vid Tyresö Slott.
Lars Tidblom, vice ordförande;
Mike Rumert, utlandssekreterare; BAKSIDAN:
Göran Kölborn, inrikessekreterare; 1964 CoulA tillhörande Staffan Karlsson från Nykvarn.

Lars Mårde, kassör.

Hedersmedlem
i Club Corvette Sweden,

H.K.H. Prins Bertil,
Hertig av Halland.

GC1141,

t It

yw15e/s4,•" ni

ADRESSÄNDRINGAR.
När ni flyttar, meddela ny adress till

Lars Mårde,
Mariehamnsgatan 12, 163 27 Spånga,

tel 0758-30445 (månd.19-22),
så att ni kan fortsätta att

få tidningen och information
från Cluben.

3

• :3•

NN 11•11.••••••••

RAPPORT FRÄNÅRSMui nI.
Pa Agestagärden strax söder om. Stockholm hölls den 19 september
Clubens arsmöte.'Traditionsenligt var det dålig uppslutning.

Det var nagra fler än förra aret, 56 medlemmar orkade ta sig hit.
Här följer protogollet Iran årsmötet:

•

PROTOKOLL FRÅN § 10. Följande kontaktmän valdes innevarande kalenderår. Detta be-
ÅRSMÖTE DEN 19 SEP- för kommande verksamhetsår: slut innebär ändring av paragraf 3
TEMBER 1981 i stadgarna.
Södra Sverige: Leif Brink
Västra Sverige: Anders Brekke §18. Årsmötet beslöt att medlems-
Norra Sverige: Olof Nordlander avgiften för 1982 skall vara 175 kr.

Närvarande: 56 medlemmar samt § 11. Till revisor omvaldes Jan § 19. Styrelsen informerade om pro-
undertecknad
Bexelius. blem med medlemmar som inte an-

§ 1. Clubordföranden hälsade alla § 12. Till revisorsuppleant nyvaldes mäler adressändringar. Årsmötet
välkomna och förklarade årsmötet Mats Eriksson. beslöt att styrelsen inte i fortsätt-
öppnat. ningen skall "leta" efter dessa, utan
§ 13. Årsmötet beslutade att även de får höra av sig om de vill ha
§ 2. Till mötesordförande valdes An- under 1982 utbetala startavgift till någon post från Cluben.
ders Brekke. tävlingsförare som tävlar i clubens
namn. Högst 1000 kr/år. Gäller en- § 20. Årsmötet beslöt att på prov
§ 3. Till mötessekreterare valdes dast för tävlingar i Sverige. trycka upp en bakrutestreamer till
Clas Lindman. "vinterbilen" med text: "Corvette —

§ 4. Till justeringsmän för dagens § 14. Årsmötet beslutade att reseer- min bil nummer ett". Den skall
protokoll valdes Hans Schöld och
Lars-Olof Löfström. sättning till styrelsemedlemmar un- säljas till intresserade medlemmar.

§ 5. Verksamhetsberättelsen före- der kommande verksamhetsår, får § 21. Pierre Zoetterman informerade
drogs av clubordföranden, varvid uppgå till högst 15% av inkomna om Corvetteförsäkringen. Nytt för i
konstaterades att nio träffar hade medlemsavgifter. år är att ett avdrag på 4 kr/mil görs
anordnats under året samt att delta-
garantalet vid samtliga hade varit § 15. Jan-Erik Heikefelt informera- på alla bärgningar, eftersom Folk-
dåligt.
de om Clubtidningens ekonomi, var- sam ersätter resan hem med annat
§ 6. Revisorn föredrog balansräk-
ning och resultaträkning, varefter vid konstaterades att det var svårt transportmedel. På grund av 1980

att hitta lämpliga annonsörer. Han års goda skaderesultat har premie-

uppmanade alla medlemmar att hjäl- klassen för Corvette blivit sänkt från

pa till att skaffa annonsörer till 9.45 till 9.40. Det innebär en sänk-

årsmötet godkände dessa. tidningen. Pierre Zoetterman lovade ning av premierna med ca 20%.

att prata med Folksam om en ståen- Som vanligt uppmanades alla med-

§ 7. Styrelsen beviljades ansvarsfri- de annons. lemmar att skaffa brandsläckare och

het för det gångna verksamhetsåret. § 16. Årsmötet beslöt att nya med- tjuvlarm i sina bilar.

§ 8. Valberedningen, representerad lemmar skall betala en inträdesav- § 22. Jan-Erik Heikefelt informera-
av Håkan Zilkn, framlade sitt för- gift på 50 kr + den årliga medlems- de om veteranbilsförsäkringen. 1981
slag till styrelse för kommande verk- avgiften efter meddelat datum, efter- ser ut att bli ett bra år, varför inga
samhetsår. som dessa då räknas som nya med- ändringar är aktuella. Han berätta-
lemmar. Beslutet innebär ändring de också om den specialförsäkring
§ 9. Följande styrelse valdes för
av paragraf 3 i stadgarna. som finns för bilar vilka är mellan
verksamhetsåret 1981-1982:
§ 17. Årsmötet beslöt att medlems- 13 och 20 år gamla. Villkoren är
Ordförande: Jan-Erik Heikefelt avgifter som är inbetalda efter den samma som för veteranbilsför-
Vice ordförande: Lars Tidblom 20/9 skall gälla för kommande kalen- säkringen, men bilen måste besikti-
Inrikessekreterare: Göran Kölborn derår, samt att avgifter inbetalade gas av Motorhistoriska Riksförbun-
Utrikessekreterare: Mike R umert före den 20/9 endast skall gälla för det. Premien för helförsäkring är ca
Kassör: Lars Mårde 2 200 kr/år.

4

§ 23. Mike Rumert informerade om KOMMENTARER: kuterades också problemet med nya

Trafikförsäkringsföreningens verk- medlemmar som ansluter sig under
samhet, där han är anställd. Den har Som ni ser i paragraf 9 har styrelsen året. Skall de betala full årsavgift
hand om parkeringsskador samt ska- fått två nya medlemmar. Det är
för anslutningsåret? Årsmötet be-
dor uppkomna av kringflygande före- Göran Kölborn (nr 47) från Tyresö stämde att betalning efter 20/9 skall
mål. Om någon råkar ut för en sådan som valdes till inrikessekreterare gälla för kommande år. Nya med-
skada kan han ringa Mike så blir det och Lars Mårde (nr 396) som tar
lemmar får alltså drygt tre måna-
hand om kassan. Resten av styrelsen ders bonus. Medlemsavgiften beslu-
snabbare behandling av ärendet. kvarstår. Tidigare kassören Arne
Juto kan pga tidsbrist inte stå till
§ 24. Diskussion förekom om hur förfogande, han kommer dock att tades vara oförändrad för kommande
Cluben skall göra för att få fler hjälpa till med Clubens dataregister. år. Här var det dock många som
deltagare på träffarna. Till slut ena- tyckte att medlemsavgiften skulle
des man om att skicka ut ett fråge- För att styrka Clubtidningens eko- höjas. Ett förslag var en fördubbling
formulär till alla medlemmar, för att nomi, uppmanades alla medlemmar eller mer, med motiveringen att man
få reda på vad som är fel. Clubord- att försöka "ragga" annonser till då kanske fick hälften av medlem-
föranden trodde att alla medlemmar tidningen. Ju fler annonser - ju lägre marna kvar, med bibehållen ekono-
borde vara intresserade av att skicka mi. Här påpekades att Corvet-
tillbaka formuläret. te-ägare som är intresserade av
Cluben antagligen skulle kvarstå

§ 25. Medlemmarna i Skåne har och att endast de som aldrig kommer

kommit med ett förslag om att det på träffarna, utan endast utnyttjar

skall ordnas två sommarträffar näs- fördelarna med försäkringar, rabat-

ta år. Ett i norr och ett i söder. ter mm skulle falla bort.

Årsmötet var både positiv och nega- Adressändringar behandlades i pa-

tiv till förslaget. Styrelsemedlem- ragraf 19. Styrelsen har tidigare fått

marna meddelade att de endast hade leka detektiver när det gällt att få

tid att arrangera ett möte. Om däre- fram medlemmars nya adresser. Års-

mot de som bor i närheten ställer mötet tyckte att det låg i medlem-

upp är det möjligt att ordna två Clubens nye kassör heter Lars Mårde. Han marnas eget intresse. att meddela ny
träffar. Årsmötet gav styrelsen i
träffas på tel 0758-304 45 på måndagar 19-22. adress till Cluben. "År man inte mer

uppdrag att bestämma, med hänsyn intresserad än att man orkar adress-

till vad som framkommer av det kostnad och mer pengar över till ändra, är man nog inte heller intres-

tidigare nämnda frågeformuläret. andra aktiviteter. Alla annonser som serad av tidning och utskick från

§ 26. Årsmötet beslutade att de som kan intressera läsarna och som har Cluben" var en av kommentarerna.
inte betalar anmälningsavgift till anknytning till Corvetter, är väl- Ett förslag att trycka upp en bak-
träffar i förskott (före angivet da- komna. Tag med en tidning när ni
tum), skall betala 25 kr extra per besöker firmorna. Påpeka att med en rutestreamer för vinterbilen diskute-
person för att få vara med. Det är annons i CM når firman större delen rades i paragraf 20. Årsmötet var
nämligen väldigt svårt att t ex ordna av alla Corvette-ägare i landet, ett tveksamt till intresset för en sådan.
en kräftskiva när nästan hälften viktigt argument. Kostnaderna för Det röstades på åtta textförslag. Till
anmäler sig samma dag som festen annonser är: helsida 500:-, halvsida slut beslöts att en streamer med
är. 300:- och kvartsida 200:-. Priserna texten "Corvette - min bil nummer
förutsätter att annonsen är färdig ett" skall tryckas upp i 100 ex.
Denna kommer att säljas till med-

§ 27. Mötesordföranden tackade för att bara tas in i tidningen. lemmar, så snart den blir klar.

visat intresse och förklarade årsmö- I paragraf 16 kan ni se att årsmö- Årsmötet informerades om Corvet-

tet avslutat. tet beslutade inrätta en inträdesav- te-försäkringarna av ombudet Pierre

Stockholm den 19 september 1981 gift för nya medlemmar. Den blir Zoetterman. Årets skaderesultat var
50:-. Här bör det påpekas vikten av gott. Corvetten har fått sänkt premie
Clas Lindman att betala sin medlemsavgift i tid, med 20%. Bra, fortsätt att köra för-

Justeras: gör man inte det, betraktas man som siktigt! En ändring från Folksam;

Hans Schöld Lars —OlofLöfström ny medlem och får betala ny vid bogseringsersättning gör bolaget

inträdesavgift. I sammanhanget dis- ett "bensinavdrag" på 4 kr/mil. Det

går ju inte åt någon bensin när bilen

bogseras. Clubordföranden informe-

rade att även skaderesultatet på

veteranbilsförsäkringarna varit gott,

varför inga ändringar vidtagits. Här

informerades också om en specialför-

Säkring för ombyggda bilar. Samma

regler gäller för den som vid vete-

ranbilsförsäkringen men med högre

premie. Mike Rumert som arbetar på

Trafikförsäkringsföreningen uppma-

nade medlemmar som fått skador på

ifflhos' sina bilar, på ett sätt som berättigar
till ersättning från föreningen att
vända sig direkt till honom. Han kan

å hjälpa till med snabbare och

orrektare behandling. Mike redog-

jorde också för vilka skador som

rsätts av Trafikförsäkringsförenin-
en. Dessa är i korta drag: parke-

ringsskador bevisligen förorsakade --»-

5

av annat fordon, skador förorsakade nästa års sommar-meeting skulle be- I paragraf 26 kan du se att det

av delar eller last från okänt fordon. stämmas. Medlemmar från södra bestämdes att en förseningsavgift på

Han påpekade vikten av att samla Sverige har inkommit med förslag 25:- kommer att tas ut när man

bevismaterial och vittnen samt att till två sommar-träffar, ett i söder betalar för sent för att delta vid

polisanmäla skadan. och ett längre norrut. Årsmötets träffarna. Detta för att det skall vara

Du kommer att få ett frågeformu- åsikter var delade. Somliga trodde möjligt att planera träffarna. Man

lär, med frågor om vad som är fel i att två träffar skulle innebära färre måste ju beställa i förväg på restau-

Cluben - något måste det vara efter- deltagare på båda. Andra var positi- ranger, hotell och liknande.

som det kommer så lite folk på va till ytterligare ett möte och sa att Efter årsmötesförhandlingarna var

träffarna. Årsmötet diskuterade pro- de i så fall skulle delta vid båda. det meningen att det skulle bli fest.

blemet och beslutade att ett frågefor- Styrelsen gavs förtroendet att avgö- Denna blev inställd, då endast 12

mulär kanske kunde ge svar. Fyll i ra, med hjälp av resultatet från personer hade anmält sig. I stället

och skicka in det - redan i dag! frågeformuläret. En förutsättning beställdes det bord på en restaurang

Styrelsen måste få reda på svaren för två träffar är att "den andra" i stan där ca 30 medlemmar hade en

för att kunna jobba vidare, i rätt arrangeras till största delen av de trevlig kväll tillsammans. LEIF

riktning. lokala medlemmarna, styrelsen kan

Det var meningen att plats för inte klara att arrangera två träffar.

VERKSAMHETSBERÄTTELSE 1980-81.

1. Allmänt ÅRSREDOVISNING RÄKENSKAPSÅRET
1 September 1980-31 Augusti 1981
Medlemsantalet uppgick den 31 augusti till 552 st. Det är det högsta
antal någonsin. Motsvarande siffra var förra året 527 och året före RESULTATRÄKNING
537. Vi är med god marginal världens största Corvette Club.
Importen av Corvetter till Sverige har minskat. Det finns nu ca 800 Intäkter Räkenskaps- Förra råken-
Corvetter här. året skapsåret
Medlemsavgifter 91.800.00
2. Organisation Överskott vid prylförsäljning 97.430.00 1.697.85
Ränteinkomster 0.00 511.65

2.863.17

Club Corvette Sweden har under verksamhetsåret haft följande Summa inkomster 100.293.17 94.009.50
organisation:
Kostnader
Styrelse Ordförande Jan—Erik Heikefelt
Vice ordförande Lars Tidblom
Utrikessekreterare Mike Rumert Klubbtidning 44.483.50 6.644.00
Inrikessekreterare Arne Juto Medlemsinformation 0.00 15.425.95
(kassör) Träffar 17.550.60
Kassör Hans Carlsson Underskott vid prylförsäljning 19.374.85
Porto 465.00 0.00
Kontaktman Södra Sverige Leif Brink Reseersättningar 7.772.20
Västra Sverige Anders Brekke Div omkostnader 8.043.50 13.374.75
Norra Sverige Olof Nordlander Avskrivningar 11.789.64 2.061.00
10.120.85 2.950.00

3.908.70

Redaktör Clas Lindman Summa kostnader 98.185.54 65.778.50
Revisor Jan Bexelius Periodens överskott 2.107.63 28.231.00
Revisorsuppleant Per Witt
Försäkringsman Pierre Zoetterman BALANSRÄKNING 19810831 19800831

Tre stycken protokollförda styrelsesammanträden har hållits under Tillgångar 100.00 100.00
verksamhetsåret. Kassa 932.92 5.375.24
Postgiro 8.712.20 2.980.55
3. Utskickningar Bank 17.900.00 21.808.20
Inventarier och lokal 20.439.00 21.247.00
Nio stycken utskickningar av inbjudningar, meddelanden och tid- Prylar
ningar har gjorts. 48.084.12 51.510.99
Summa Tillgångar

4. Clubtidning Skulder och eget kapital 0.00 5.534.50
45.976.49 17.745.49
Fyra nummer av Corvettemagasinet har under verksamhetsåret Obetalda reseersättningar 28.231.00
producerats av Clas Lindman. Balanserade vinstmedel 2.107.63
Årets överskott

5. Träffar

Följande träffar har under verksamhetsåret anordnats av cluben: Summa skulder och eget kapital 48.084.12 51.510.99
Huddinge den 19 september 1981
20 sept Årsmöte Stockholm 40 pers
28 feb Filmvisning Stockholm 150 pers I förestående resultat- och balansräkning intagna uppgifter överens-
Filmvisning Bollebygd stämmer med föreningens av mig granskade böcker. I övrigt
7 mars Filmvisning Malmö 30 pers hänvisas till min avgivna revisionsberättelse.
14 mars Corvetteträff Järvsö 40 pers
13-14 juni Summer-Meet Mantorp (medarr) 55 bilar Jan Bexelius
4-5 juli Corvetteutflykt Skåne 35 bilar
Klubbträff Skokloster 16 bilar Revisionsberättelse
5 juli Kräftskiva Stockholm 45 bilar
29 aug 46 pers I egenskap av revisor i Club Corvette Sweden, får jag härmed avgiva
29 aug berättelse över min granskning av styrelsens förvaltning samt
föreningens räkenskaper för räkenskapsåret 19800901-19810831.
6. Utställningar
Jag har granskat styrelsens årsredovisning, styrelsens sammanträ-
Cluben har medverkat med 11 Corvetter vid utställningen Show den enligt protokoll samt i övrigt vidtagit de åtgärder jag ansett
Cars i Stockholm den 28-31 maj. vara erforderliga.

7. Försäkringar Min granskning har ej givit anledning till anmärkning av överläm-
nade redovisningshandlingar, föreningens bokföring eller förvalt-
Under året har 40 medlemmar haft veteranbilsförsäkring genom ning av föreningens angelägenheter i övrigt.
MHRF och 410 Corvetteförsäkringar i Folksam.
Samtliga försäkrade bilar har värderats av clubens försäkringskom- Jag föreslår årsmötet
mittä som består av: Lars Tidblom, Mike Rumert, Pierre Zoetter-
man. Dessutom har alltid ytterligare en styrelsemedlem medverkat att fastställa den framlagda och av mig påtecknade balansräkning-
vid varje försäkringsmöte.
en per 31 augusti 1981 samt
Huddinge den 2 september 1981
att bevilja styrelsen ansvarsfrihet för förvaltningen under den tid
Jan-Erik Heikefelt
Ordförande revisionen omfattar

Stockholm den 19 september 1981

Jan Bexelius
Revisor i Club Corvette Sweden

6

Kräftskivan.
Den traditionella kräftskivan hölls även i år i samband
med märkesträffen på Skokloster.

Efter att ha frusit på den kyliga medan bord och stolar togs bort i det
andra rummet så att dansen kunde
träffen såg de flesta nog fram emot börja.
att värma sig på kvällens kräftfest. I
år hade Cluben lyckats hyra den John Hontalas passade på att fylla
trevliga Tranebergsstugan igen, en år denna dag, när detta blev känt,
utmärkt plats för sådana här övning- blev han firad med "Happy birth-
ar, avskilt men ändå centralt belä- day..." och fick i sin hand en rejäl
gen. blomvas fylld med champagne som
han fick svepa. Efter det dansade
Kräftor fanns det gott om till de 46 John bara bättre och bättre. LOv f
personer som mötte upp, läckerhe-
terna avåts med regelbundna av-
brott för snapsar och tillhörande
visor. Somliga hade på ett tidigt
stadium problem att hålla rätt på
både kräftor, armar och ben samt
vilken nubbevisa de andra sjöng.
Hög stämning alltså, som det bör
vara på en kräftskiva.

När kräftorna så småningom tagit
slut, serverades kaffet i salongen,

Kylig träff på Skokloster.
En tidig försmak på hösten kom till de intressanta fordonen i MuAet
Förutom Corvetter fanns det bilar
årets stora träff för alla märkes- samt ta en fika i restaurangen. ur Classic Chevy Club, Porsche-
klubben, Renault-klubben, MHS mfl.
klubbar. På lördagsmorgonen den 29 Engelsk Daimler med Chrysler Hemi motor. Svenska Indra-klubben represente-
augusti hängde regnet i luften men rades av dess president och ende
medlem R. Aften.
det förblev uppehåll under dagen,
En kille med helt otrolig kläd-
temperaturen orkade inte många smak, fanns på plats för skildra
mötet för tidningen Lektyr. Lasse
knäpp över nollan så de flesta ur de Tidblom blev intervjuad och berätta-
de om sin nyligen importerade 1980
30 inbjudna klubbarna uteblev. Corvette.LH, f

Uppslutning ur våra egna led var Mårten Backmans silver/röda -71 Coupe".

dock god, med tanke på det mise-

rabla vädret, som mest räknades det

till 45 Corvetter på gräsmattan

framför MuAet. Det är synd att Lasse Tidblom bleu utfrågad om sin nya

vädret skulle vara så här opålitligt. -80 Coruette, av en reporter från Lektyr.

Skokloster är annars en perfekt

plats för en sån här träff, gott om

plats att ställa upp bilarna på och

härlig omgivning.

Nåväl, de som kom hade nog en

hel del utbyte av träffen. Man fick

tillfälle att bekanta sig med andra

Corvette-ägare, snacka om bilarna

och se en del nya ansikten och bilar.

Dessutom kunde man passa på att se

I

KultomKar&Bike Show.

Förra årets utställning på Motorgården i Enköping
var pga regn lite misslyckad, årets upplaga var dessto bättre

med fint väder och mycket folk.

En av de trevligare utställningarna Förra året var Club Corvette spe- det Classic Chevy Club som fått
är nog den som motorklubben i En- ciellt inbjuden och representerades denna inbjudan, många fina exem-
köping arrangerar årligen i f d Fol- då av ett stort antal bilar, i år var plar ur den klubben fanns utställda.
kets Park. Bilarna står fint utplace-
rade på gräsmattorna mellan träden Urban Wallgrens gula -63 Coup0 var till salu. Hela dagen bjöds det på underhåll-
och man kan utan att behöva träng- ning från scenen, det var mer eller
as, strosa omkring på gångarna och .mindre kända band som spelade,
njuta av fordon av varierande utse- innan det var dags för huvudattrak-
ende. Från vanliga gatbilar till rena tionen — Rockfolket med sin show.
utställningsbilar och racingbilar.
Vi ser fram emot en lika lyckad
utställning nästa år ag

Einar Valsju ställde ut sin Maco Shark II. Classic Chevy Club ställde ut sina finaste bilar.

. £

;t

-- nrnagfri

En härlig Harley med lite extra krom ---r" Jan "Juan" Johanssons 1962 Corrette som han tävlar med i street altered.
och tillbehör.

Frittes utställningsbil "Old Bonanza" tillhörde
naturligtvis publikfavoriterna.

"Mila A‘<1

j —, lala

RegnigStreet Rod Show.

SSRA anordnade den 22-23 augusti \ ingen större trängsel mellan de -
en utställning med troligtvis den många och fina roddarna.
största samlingen street rods någon-
sin i Sverige. Tyvärr hade man otur De som plockade på sig en extra
med vädret, otur är milt uttryckt, tröja och regnstället kunde dock få
katastrof kanske passar bättre. Både se gräddan av svenska street rods.
lördagen och söndagen bjöd på kyla,
blåst och ihållande regn. Det var Många har varit utställda tidigare
men en del nya vagnar fanns att
Paraplyerna kom väl till pass denna dag.
studera. L#4,,

a

15 Ma.

8

Wheels
en Wheels ctileft

i hrOt. ir , ue~, stt~ onim; 4 .AFids• -c#991- .

+ve

4 tP147i •-4
•re- p•

1‘ ,4 • • ••
11fit ti t..

" k,4 • • f \ tp,
ÄN%

L. J ` Å

,on

Man förstår att träffen har bytt Den mörkblå -71 Coup&t tillhör Lars Sjöström likbilar.
namn, vem har tid med picnic när från Karlskoga. Vem som äger -34 femfönsters
det finns 1800 bilar att kolla in? Det De som ville hade möjlighet att få
här måste vara en av de största CoupM vet vi inte.
träffarna i landet i år. Man hade
räknat med ca 1000 bilar till Gus- sina bilar presenterade närmare
tavsviks Flygplats i Örebro. Det
stora antalet var nog lite mycket för samt att tävla om finaste bil, i de
organisationen. Corvette-Cluben
hade blivit lovade en egen uppställ- olika klasserna. Detta gick till så att

Janne Skärberg och Janne Bergman snackar, bilarna, en och en fick köra in i en
medan Göran Kölborn visar sitt motorrum
med fuel injection. liten inhägnad, samtidigt berättade

Göran Ambell från Wheels om bilar-

87 na i högtalaren. Att inhägnaden

hade asfalt inbjöd naturligtvis till

Denna -65 CoulA äger Bengt Eriksson frän Här är det Janne Bergman som visar upp sin
Grängesberg. Den har silverlack med röda och rita -62.
blå toningar.
"en

/

i

1

Janne Eriksson från Söderfors svarade för En avlägsen kusin, en Chevrolet Corvair Corsa
en av de verkliga dimridåerna, när han
passerade inhägnaden med sin -68. 1965 eller -66. Denna fanns även i en turbo- vilda uppvisningar med burnouter
version som kallades Spider.
44, och rejäla moln som resultat. Har

man lagt ned slantarna på kompres-

sor och liknande vill man ju passa på

att visa detta.

s7 Om man behövde delar till något
pågående projekt, eller kanske var
ningsplats något som tyvärr inte Denna svarta och vita -71 CouiA tillhör på jakt efter ett renoveringsobjekt,
kunde uppfyllas. Corvetterna blev Conny Gillström, Karlskoga. kunde man söka igenom stånden
med delar som fanns i ena hörnet av
nu spridda över hela området då det området. Det fanns inte många Cor-
vette-delar men en del litteratur
var svårt att hitta varann. Det hade kunde man hitta.

varit trevligare om alla de ca 30 Hela dagen var vädret det bästa
tänkbara, med mycket sol och lite
Vettarna ställts upp gemensamt. lagom fläktande vindar. Det var nog
en bidragande orsak till att så
Förutom Corvetter fanns det mes- många lockades till detta trevliga
möte, som vi hoppas återkommer
ta i bilväg reprensenterat, från chop- nästa år. ,Ef2

pade små Folkor till stora Cadillac

9

Utgångsmaterialet för bygget var

bästa tänkbara, en helt fräsch -76.

Den var lite modifierad, men Staffan

tyckte ändå att den var för "tunn".

Från Ecklers beställdes samtliga

karossdelar som erfordrades för att

Tur bygga en Greenwood Turbo. Skär-
mar, huv, dörrsidor, front och hela
bakpartiet bakom dörrarna.

Vid första besöket har man redan

kommit en bra bit på väg. Den

Staffan Schmidt, medlem nr 421 gamla bakdelen har ersatts med den
nya, med de superbreda skärmarna
håller på för fullt med ombyggnad av sin Corvette -76. och den nya stora bakrutan. Vi ska
följa arbetsgången när Staffan till-
Vi tänkte titta in i garaget då och då, för att se sammans med Robban Aft6n monte-
hur han går tillväga. rar en av dörrpanelerna. Ltd

1. Bakdelen är på plats, den har den stora
bakrutan som kom -78. Bakpanelen har
-80:ans design.

.tt
2. Först måste dörrhandtag och lås demonteras.

3. Robban sågar med sticksågen upp ett lagom
stort hål i originaldörren. Detta för att man

skall kunna montera låset när den nya panelen

kommit på plats.

4. Den nya panelen provas, när man hittat rätt
placering ritsas kanterna, varefter all gammal
lack slipas bort från anläggningsytorna. Det är

viktigt att dessa stämmer, man får slipa en hel

del, både på den gamla dörren och på den nya
panelen. Använd skyddsmask!

5. Nu borras flera hål för popnitar, dessa skall
hålla panelen på plats medan fogmassan härdar.

2.

4. 5. 24-

6.

6. Popnitarna sätts på plats och man kollar än
en gång att panelen sitter rätt.

7 Här blandar Robban "limmet" en speciell
fogmassa från Ecklers.

8. Nu är det bråttom, massan härdar snabbt!
Rejält med massa appliceras på anläggnings-
ytorna. Snabbt trycks panelen på plats. Popni-
tarna nitas fast och överflödig massa strykes av.
Inuti jämnas den ut över skarven.

9. Här ser man hur mycket bredare dörren blir.
Nu skall massan härda ordentligt innan
popnitarna borras ur och man kan börja med
ytfinishen.

10. Här syns hur de gamla skärmarna sågats
upp och anläggningsytorna slipats rena. Den
nya skärmen syns under, den fäst på samma
sätt som dörrpanelen. Vi återkommer när
Staffan hunnit längre.

10

1964

Efter introduktionen av den nya Sting Ray modellen 1963
fanns det utrymme för åtskilliga förbättringar till följande årsmodell.

Årsmodell 1964 kan verka vara ett flaggorna var tunnare, men utseen- var nytt. Sätena blev tjockare upptill

"mellanår" men vid noggrannare un- demässigt lika -63. på ryggstödet och de saknar inställ-

dersökning hittar man många vikti- Ny renare design på navkapslar- ning för vinkeln. Instrumenten på
ga detaljförbättringar. Utseendemäs- na, tydligt inspirerade av knock-off -63 fick kritik för reflexer, på -64
sigt är naturligtvis det mest
fälgarna i aluminium som fanns som målades instrumentens centrum där-
markanta, avsaknaden av den dela- option. På tidiga -64:or var nav-
för svarta.

de rutan på Sport CouOn. Chevrolet kapslarna matta även runt kanter- Växelspaken, dörrknopparna och

fick mycket kritik för tvådelade ba- na, för att senare få kromfinish. blinkersspaken var nu tillverkade i

krutan på -63, många ägare sågade Mellanrummet var ljusgrått. De kromat stål mot att tidigare varit av

helt enkelt bort mittstolpen och er- rostfria listerna på främre stolparna målad plast.

satte med en hel ruta. På CouOn var hade försvunnit på CouOn. Chassiet förbättrades också. Spi-

också nytt -64, ventilationssystemet. Interiören hade också ändrats. Si- ralfjädrarna fram och bladfjädrarna

Ventilationsgaller placerades på si- mulerad val bak var av varierande tjocklek, "va-

dostolparna, endast på förarsidan nötsratt i rying rate springs" kallades de.

var dessa funktionella. CouOn ven- plast Dessa var konstruerade så

tilerades med hjälp av en fläkt, pla- /....•24111 • att de var, flexibla efter
cerad bakom vänster bakhjul. • behov. Med detta

Andra detaljer som skiljer på 4dfo- p' , 44 . " 111.4..„%moo. menas att fjädrarna

karossen är avsaknaden .4/4, 01 var kraftigare upp

av de falska luftin- rdiker 4 till och alltså styva
tagen på huven, när de fjädrade ihop
no •

fördjupningar- mycket men de var sam-

na fanns dock 4\ 4010. „sfr" tidigt mjukare vid mindre

kvar. Lister- 1 fjädring. Detta innebar

na nedtill :4k„," kzie- bättre komfort med bibehål-
hade fått färre len väghållning. De dubbelverkande

"ribbor" och mel- stötdämparna var inställda för mju-

lanrummet mellan f4 kare gång, de gav också mindre
dessa var svartmåla- krängning vid kurvtagning. Stöt-
1,.

de. Tanklocket hade fått dämparna innehöll också en liten

ett nytt emblem och sidoemb- behållare med freongas som absorbe-

lemen på flyglarna med de korsade rade värme från oljan och därmed

4,

11

hindrade överhettning i dämparna Emblemet på skärmarna hade samma Motorn hade också ett större alumi-
vid hård användning. utformning, men var tunnare. niuminsug och den nya Holleyförga-

Oljud i couOn var ett problem på saren. Den starkaste optionmotorn
-63, så det fick åtgärdas till -64. Man var i stort identisk med 365 hp men
förbättrade isoleringen, nya gummi- den producerade 375 hp med hjälp av
infästningar för karossen användes Ramjet Fuel Injection. Båda moto-
och mera flexibla infästningar för rerna hade fördelare med dubbla
transmission konstruerades samt en brytare och kunde även fås med
ny damask över växelspaken. Man transistortändning. De två största
ändrade också upphängningarna för
avgassystemet som nu var helt isole- motorerna hade ventilkåpor av alu-
rat från ramen. Materialet i de ba- minium, medan de mindre leverera-
kre panelerna gjordes tjockare för att
motverka resonanse. Allt det bidrog des med orangemålade plåtkåpor.
till en tystare och trevligare Corvet- Oljetrågen var också större, de rym-
te. de 5 qts mot 4 qts för de mindre.

Det fanns fyra versioner av 327 ci Trots att insprutningsmotorn var
motorn att välja på. Standardmotorn på 375 hp var den ekonomisk. Vid
var på 250 hp. Den hade hydrauliska blandad körning ville den ha drygt
lyftare, en mild kam och enkla bry- 1,5 liter och på landsväg klarade den
tare. Kompressionsförhållandet var
10,5:1. Förgasaren var en Carter
WCFB fyrportare, med 1,44" stora
primär-och sekundärportar. Med en
standardutväxling på bakaxeln
3,36:1 drog den cirka 1,2 liter på
landsväg. Ville man ha fler hästar,
kunde man välja en small block på
300 hp, den var i stort lik standard-
motorn. De extra 50 hp kom från en

För att få bättre sikt bakåt, var bakrutan hel
på -64.

större förgasare, större insugsventi-
ler och portar, annat insug och större
dimension på grenrören. Kam,
lyftare och fördelare var lika.

Carter AFB förgasaren hade 1,56"
primär- och 1,69" sekundärportar
och var av aluminium. Nästa option-
motor var på 365 hp, den hade
mekaniska lyftare och en kam med
0,485" lyft på både insug och utblås.
Detta gjorde att kolvarna fick fräsas
ur, vilket sänkte kompressionen till
11:1, jämfört med -63:ans 340 hp som
hade ett komp på 11,25:1 men den
hade en mildare kam. Insugsventi-
lerna var 2,02" och utblåsen 1,60".

12

sig på strax över litern. På vägen var o" -710 högre pedaltryck varför GM rekom-
en fuel injected Corvette "King of menderade bromsservo till dessa.
the Road". Tidningen Motor Trend IÖ lo Ville man ha ändå bättre bromsar,
testade en med 4,11:1 bakaxel och valde man Z-06 "Special Sintered
den gjorde 0-60 mph (96,5 kmh) på 02027 Metallic Brake Pakage", det kostade
5,6 sekunder. Kvartsmilen klarades dock $629.50 men det kunde bara fås
på 14,2 sekunder med en toppfart THIS MUCH EXTRA PERFORMANCE IS LIKE MONEY IN THE RANN tillsammans med fuel injection och
på 100 mph. Positraction. Paketet innebar 12-de-
lade bromsbelägg fram och 10 bak i
1964 var sista året för trumbrom- 11" trummorna. Fram fanns extra
sarna. Dessa var för normal körning luftintag för kylluft monterade, det
tillräckliga, men för avancerad kör- fanns också integrerade fläktar som
ning var de inte mycket att komma kylde de flänsade bromstrummorna.
med. När bromstrummorna blev I systemet ingick också dubbla
heta minskade bromsverkan dras- bromskretsar och självjustering, som
tiskt. Som option fanns det "Sintered kompenserade bromstrummornas
Metallic" belägg som motverkade expansion vid uppvärmning. Z-06
detta, dessa fungerade bara bättre ju systemet fick högsta betyg av alla
varmare de blev, men de krävde

,

De nya navkapslarna var inspirerade au
knock -off fälgarna som fanns att fä som option.

som testade det. Car Life Magazine
skrev, "ju hårdare bromsarna får
jobba, ju bättre fungerar de. Vår
vanliga test med inbromsning från
80 mph klarades fint, även
upprepade inbromsningar från
100-110 mph medförde ingen ten-
dens till utmattning. I testningen
0-100-0 mph klockadel Corvetten,
med 375 hp motorn, för 20,6 sekun-
der, vida överlägset något vi tidigare
testat". ifff2

1964 OPTIONS

ORDER # DESCRIPTION RETAIL S K66 Transistor lgr no- S,sten. 75.35
53.80
837 Base Corvette Sport Coupe 4252.00 L75 Optional 300 HP. 32'7 Cl Englne 107 60
867 4037 00 538.00
Base Corvette Convertihl, L76 Ovional 365 HP. 327 01 Engine 188.30
A01 Genuine Leather Seat T-. - 80.70 199.10
A02 Soft Ray Tinted Glass. .'. 'dows 16.15 L84 Optional 375 HP. 327 Cl Engine (Fuel in; i 202.30
A31_ Soft Ray Tinted Glass. '^. ' - -4eld Only 10.80 37.70
C07 Electric Power Window: 59.20 M20 4-Speed Transmission
C48 Auxiliary Hardtop (for 7 ' ' . .. ' 236.75 75.35
060 Heater and Defroster D- • ' 100.00 M35 Powerglide Automatic ( n/a with L76 o' ' 84 , 322 80
F43 Air Conditioning ( not a d ,.' . , - — ,-,.-: 421.80
G81 Special Front and Rear Suspension 37.70 NO3 36 Gallon Fuel Tank (coupe only) 15.70
G91 Positraction Rear Axle. All Ratios 43.05 31 85
J50 Special Highway 3.081 Axle N11 Off Road Exhaust System
J56 220 10.80
J65 Power Brakes 43 05 1040 Power Steering 176.50
Special Sintered Metallic Brake Package 629.50 P48__Special Cast Aluminum Knock -Off Wheels
Sintered Metallic Brakes (power) 53.80
P91 Blackwall Nylon Tires. 6 70x15

P92 Whitewall Rayon Tires. 6.70x15

T86 Back Up Lamps

U69 AM-FM Radio

• RPO-J56 and RPO-F40 available on!y with 375 HP. 4-soeed 'dr ETSSIOTi

1964 COLORS

CODE EXTERIOR SOFT TOP WHEELS INTERIORS GM 940 Satr, Silver Bie-W-Bge Black Blk-R-0B
SUGGESTED
903 Tuxedo Black_Elk-W-Bge_B,ack 912 Silve- Blue BIk-W-Bge Black Bik 88-W
936 Ermine White Elk-W-Bge Biack Bik-R-W 916 Daytona Blue &k -W-Bge Black DB W
923 Riverside Red Elk-W-Bge Black 932 Sado'le Tan B.e W- Bge Black 5W

13

••
forstapristagaren.

Här presenteras förstapristagaren från årets sommar- meeting i Järvsö,
klassen 1953-67. Agaren är Clubens nye inrikessekreterare Göran Kölborn

från Tyresö. Vi låter honom själv berätta om sin -64 Roadster.

"Det hela började med att jag var ute England. Den 28/1 1977 exportera- Vintern och våren -79 gick åt till
att få bilen körduglig. Lotta och jag
och letade efter en Camaro åt en des Corvetten till Sverige och Göte- åkte faktiskt till England via Tysk-
land och Frankrike den sommaren
kompis, då jag såg den där blåa borg och den 14/1 1979 köpte jag och hela resan gick otroligt nog
felfritt. Vintern -80 renoverade jag
rishögen på Funny Car i Stockholm. den. chassiet och allt maskinellt. Jag fick
också tag på en fuel injection till rätt
Till slut hittade jag i alla fall en pris av Bosse Eriksson i Norrtälje.
Sommaren -80 åkte vi till Sunne på
-76 RS Camaro åt kompisen. Själv meeting och den gången tordes man
tvätta av bilen och öppna huven. Det
hade jag då en Camaro Z-28 -76. Jag resulterade i att bilen tog första pris
i 63-67 original. Snacka om att man
hade länge varit sugen på en Corvet- blev salig!

te, helst en av -75 eller 76 års modell

med det var lite väl astronomiska

summor man ville ha för dem. Nå-

väl, månaderna gick och jag tänkte FILJ L. I IMJ E elk
på den blåa rishögen allt oftare. Till

slut åkte jag ner till Funny Car och

tittade om den fanns kvar och det

gjorde den. Nu hade den fått en ny

röd försäljningslack. Jag frågade för-

säljaren om jag fick provköra den,

men det var hemskt krångligt. Han

var rent ut sagt jävligt dum. Till slut

så lyckades jag lura ut att han sålde

II

l ift'
1 I 1'1 t

L90

den åt en kille som hette 011e Lars-
son ("The Hole in the Wall") som är
en gammal hojåkarpolare till mig.
Jag åkte ner till honom och köpte
Corvetten direkt för 34.000 istället
för 39.000 som man begärde på fir-
man.

Väl hemkommen började man
undra över vad man gett sig in på,
det mesta var risigt eller trasigt men
bilen var ganska komplett och i
originalskick.

Vid köpet fick jag alla papper på
bilen sedan den var ny. Det visade
sig att bilen var såld ny från A.D.
Anderson i Florida till Johannesburg
i Sydafrika. I Afrika var bilen kvar
till 4/5 1972 då den kom till Essex i

14

Vintern -81 renoverade jag karos- vinter så blir det ny skinnklädsel, 20.000 i renovering. Nästan allt jobb
sen och inredningen. Jag fick luta av nytt krom på stötfångarna samt en har jag gjort på arbetstid på kvällar
bilen fem gånger innan plasten kom ny bakaxel med 3.08, det är ganska och helger på brandkåren, så det har
fram, tyvärr kom också diverse dåli- jobbigt att åka med 4.11 tycker jag. inte blivit så betungande. Lite data
ga lagningar fram. Det visade sig att Hittills har bilen kostat mig cirka om bilen kanske är intressant!
det var nio lager olika färger på
bilen, snacka om "Mad Dogs and MOTOR 350 cid, 2-bultad -74.
Englishmen". Jag gjorde allt jobb på
karossen själv, även grundlackning, TOPPAR 1.96
med sakkunnig hjälp av Janne Skär-
berg (nr 82). Slutlackningen lämna- KOLVAR 12,5:1 smidda Speed
des till Calle Andersson (nr 76) som
lackerade Corvetten som arbetsbyte. Pro.
Kulören vart Tuxedo Black i två-
komps acryl. KAMAXEL 350 hp hydraul med

Sommaren -81 var det dags för ståltrans.
Järvsö meetingen, nu var det spän-
nande, Janne HåUn från Bollnäs OLJEPUMP LT1

var där med sin fina -64 Cab. Spän- VÄXELLÅDA M21
ningen var stor hos mig vid prisut-
delningen, det vill jag lova. Bilen tog BAKAXEL 4.11:11 med Positrac-
i alla fall första pris i original 53-67
med en röst mer än Janne Hå(kn. tion.
Då kände man verkligen att man
fått lön för mödan och alla trasiga OPTIONS;
fingrar. Taskigt för Janne — men kul Soft Ray Tinted glass all windows,
Air Condition, Special front and rear
för mig! suspension, Genuine teakwood steer-
I somras fick jag caben bytt och i ing wheel (-65), Positraction rear
axle (4.11:1), Power brakes, Sintered
metallic brake linings, Fuel injec-
tion, 4-speed transmission, White-
wall Rayon tires, Backup lamps,
AM/FM radio, folding top White
(black is standard), Locking gas cap,
Spare Wheel lock."

•

4-

•• ' • .....e ,
_ ; i • f sr- ''''''''' .
JTU 628- -- ...= ....., -
_. ,_,.,..
irtrara", na

' i 1,' 74: 1911

Art p,•
‘‘...0

•

46)0 Ittg '

28 Vi tackar Göran för den utförliga
beskrivningen och önskar honom
• lycka till med de sista, renoverings-
detaljerna. E2

15

Tioårsprdektet.

•

• •\

•

592

Medlem 123 Staffan Karls- Corvetten inhandlades hos en bilfir- att bilen redan var såld, kunde han
ma som tidigare fanns vid Kungens inte hålla tillbaka tårarna. Synd för
son från Nykvarn utanför Kurva. Firman verkade inte tillhöra honom tyckte Staffan och gasade

Södertälje har haft denna den typ som lämnar garantier på glad i hågen därifrån.
begagnade bilar. Bilen såg fin ut, Efter en tid visade sig försäljnings-
-64 CoujA sedan 1973. den hade en färsk, röd lackering, en lacken vara mycket dålig. Man kun-

Den har efterhand renove- sk försäljningslack skulle det visa de nu se glasfibern igenom den.
sig. Staffan märkte också att motor Bilen lämnades för lackering. För att

rats "bakvägen". Han har och låda var i dåligt skick, bilen få extra tålig lack skulle den lackas

skruvat på det mesta, men hade haft 6 ägare de senaste åren med epoxilack, en röd Interlux båt-
och var ganska nedkörd. Men det lack valdes. Tyvärr slarvades det

har fortfarande en del blev affär ändå, till priset 17.000:-. med underarbetet, den nya lacken
Som en parantes kan nämnas att när föll helt enkelt av. Jobbet fick göras
kvar, säger han. affären gjorts upp, kom ytterligare om, bilen slipades nu ned till glasfi-
en spekulant med pengar på fickan, bern och nu lyckades man bättre.

för att köpa bilen. När han fick veta Corvetten har som sagts renove-

16 rats efter hand. Motorn som var i

• ?

-.-år••• 9 /.
fti
4 .0

AHP
592

1

4i I
y

e•

- 44i

".•••••••=.

ANP
592

•ft,

dåligt skick, ersattes med en ny När bilen köptes satt det 3,36:1 Däcken gillar Staffan skarpt, det är

utbytesmotor från GM. Det är 300 utväxling i den diffade bakaxeln, andra omgången Kleb& 185x15 som

hp optionversionen, precis som den denna havererade dock av okänd sitter på.

tidigare. En ny originalförgasare fick anledning. Innehållet i diffhuset fick "Det jag har kvar är att lyfta

också köpas. Tändsystemet förbät- "tömmas" ut. Den renoverades och karossen och göra rent och måla

trades med delar från Accel. Den 3,08 utväxling installerades. Den ramen" säger Staffan. Till vintern

fyrväxlade Muncielådan, liksom läckande aluminiumkylaren var ej skall han justera dörrmekaniken

kopplingen fick också renoveras för reparerbar, den har ersatts med en mm. Dörrsidorna var när han köpte

att fungera tillfredsställande. Brom- nytillverkad i mässing. Den är en bilen utbytta mot nyare (-65). Staf-

sar, kulltider, bussningar och andra kopia av originalet och kostade en- fan tillägger att han inte kommer

slutdelar har bytts mot nytt eller dast hälften av en ny från GM. att sälja bilen, "får väl spika upp den

renoverats. Staffan ville inte ha Fälgarna heter ET och är 8" breda. på väggen när jag inte kan åka

"raggarljud" i bilen, så han har Staffan är besviken på kvalit6i, längre". Vi förstår honom och hoppas

tillverkat ett avgassystem med dub- trots att de skötts minutiöst och att det skall dröja länge innan det

bla dämpare, de främre kommer från varit infettade har de rostat. De är dags att ta fram hammare och

Saab medan de bakre hämtats från kommer att bytas mot ekerfälgar. spik. /521

Volvo..

17

BARRETTAS mowar.lor i

Det är inte fråga US CARS
om Tony Baretta
från TV-serien, när BARRETTA
det gäller Corvetter MUNICH
är det Mike Barretta ?
det handlar om.
100,n
Till Vette-Euro-Meet kom Barret-
ta med hela fem Corvetter, att
pasta att han är Vette-freak är
ingen överdrift. Men inte bara
Corvetter intresserar honom, alla
amerikanska high performance
och speciella bilar gillar han.
Hemma i Mtinchen har han ett
bilmuseum kombinerat med bil-
försäljning, huvudsakligen säljer
han begagnade amerikanare. US
Automobile Barretta heter fir-
man.

Corvetten på bilderna köpte
Mike på en bilauktion i Newport
Beach i Californien för nägra ar
sedan. Som ni förstår är den av
1957 års modell. Originalälskare
gråter antagligen blod när de ser
den bilen, men trots att den är
ombyggd så inger den ett klas-
siskt intryck, den påminner lite
om en 427 AC Cobra med sin
svällande skärmbreddare.

18

t.0# Bilen är byggd av Joe Romiti,
känd i Californien för sina fina
Isa och snabba Corvetter. Han tävla-
de framgångsrikt i många år på
4 sportvagnstävlingar med den.
Corvetten hade rensats frän alla
lister, vindruta, värmepaket och
andra saker som finns på en
gatbil. En dag klev Tom Janaky
från Seattle in i Joe's garage,
fick syn på bilen och sa att han
måste ha den. Janaky är en rik-
tig "car freak" som ägt över 200
bilar. Joe gick med på att sälja
bilen på ett villkor, att Tom
köpte hans andra två 57:or också.
Joe tänkte börja samla pä 63-67
Corvetter istället.

Efter transport hem till Seatt-
le, renoverades bilen och utrusta-
des så att den skulle fungera på
gatan. Vindruta och hardtop in-
stallerades, Good Year Rally
däck pä American Vector fälgar
höjde bilen lagom för att det inte
skulle ta i.

Motorn lämnades som den var.
Det är en 327:a från 1969, som är
bearbetad så att den lämnar 400
hästar. Alla tänkbara detaljer
under huven är kromade.

Karossen och den svarta lack-
en var utmärkt som den var, det
var bara att ta bort texterna
sedan bantävlingstiden. Tom
tyckte att det passade bra med
"57" på dörrarna, siffrorna är i
bladguld.

När bilen utrustades för ban-
tävling var karossen avlyft. Joe
Romiti använde allt sitt kunnan-
de när han då byggde om hjul-
upphängningarna, försäg bilen
med panhardstag, traction bars,
stötdämpare och fjädrar av täv-
lingstyp m m, så bilen har ut-
märkt väghållning.

Mike Barretta tävlade tyvärr
bara med bilen i dragracet pä
Euro-meetet, sä vi fick inte se
prov pä den fina väghållningen.
Men vi fick se en ytterst ovanlig
och fin Corvette 1957. L'

19

PÅ 1
VÄGAR TILL
VETTE-EURO- v

MEET.

Ett utmärkt sätt är

att kombinera en
bilsemester med
ett besök på Vette-
Euro-Meet. Här är

några intryck från
resan till Salz-

burg med

Attila Sallays

-75 Cab.

Första dagen var mest transport- Vem tog bilden?
sträcka genom Sverige ned till Trel-
leborg, där färjan väntade och utmärkt kartbok som hade alla se-
väntade och väntade. Man hade pro-
blem att få upp portarna på "Nils värda vägar inprickade. Efter Elbe- som firade upp båtarna? Nyfikna
Holgersson", de kanske hade rostat
fast. Efter några timmar lyckades kanalen upptäckte vi ordet "Schiffs- åkte vi dit. Det visade sig vara en
man äntligen och ca 3 timmar förse-
nad kunde båten avgå mot Trave- hebewerk" på kartan. Kunde det anordning där båtarna lotsades in i
miinde. Nästa morgon klockan halv
sex väcktes vi i våra hytter av oljud vara fråga om en jättelik lyftkran en docka med vatten, varefter hela
från högtalarna, det lät som någon
som tränade elorgel med rhytmbox. Rast vid Gyllene Uttern.1 bakgrunden Vättern dockan lyftes upp ca 25 meter, för att
Executören verkade ha kommit till och Ven. sedan köra ut i kanalen igen. Det
brev 2 (högst) i kursen. Efter en
snabbfrukost var det dags att dra sig var helt enkelt en jättestor hiss.
ned till bilen under däck, för nu var
"Nisse" framme i Tyskland. Höjdskillnaden gjorde antagligen

Från Travemiinde gick färden via detta system enklare än med flera
Liibeck österut. Vi åkte efter en
vanliga slussar. Anläggningen var
20
ett välbesökt turistmål med mu-

seum, där det även fanns en modell

på en tidigare "hiss".

Efter lunch efter vägen, där vi för

första gången konfronterades med

"knudlar" i olika former och det

utmärkta tyska ölet, åkte vi mot tog oss över de skogsbeväxta bergen folk ute, till sent på kvällen. Nästa

Wolfsburg och Volkswagenwerk. Vi till floden Neckar, vilken vi följde dag tog vi bergbanan till den beröm-
räknade att finna något intressant ned till staden.
da slottsruinen innan vi for vidare.
bilmuseum där, det kanske fanns
Heidelberg är en av de större Vi åkte söderut efter floden Na-

men vi hittade det inte. Det blev baserna för NATO-styrkorna och gold, här var det gott om kurorter,

uppställning för fotografering fram- speciellt för de amerikanska trupper- små byar vid floden med ett hotell
för fabriksgrinden innan vi fortsatte. na, något som avspeglade sig på
eller pensionat där man kunde ta in
Nu körde vi helt på måfå, på
staden. Många amerikanska varu- om man behövde kurera sig, med

småvägarna utefter den östtyska hus har filialer här, alla verkar hjälp av det hälsosamma vattnet.

gränsen tills dagen började lida mot kunna engelska och det var gott om Vid infarten till dessa byar uppma-
sitt slut. Då kom vi fram till den
nades man att köra lugnt och försik-

trevliga staden Duderstadt. Här tigt. Vi verkade vara de enda som

stannade vi för natten och tog in på hörsammade detta, de flesta körde

ett hotell mitt i stan. Denna dag var överhuvudtaget som det gällde att

man mitt uppe i ett jubileum. 1500 testa bilens väghållning på de kurvi-

år gammal var staden, som till större ga vägarna. Omkörningar i kurvor

delen verkade vara bevarad, med för att man måste förbi — för att om

ringmur och allt. I en park kunde 500 meter svänga, verkade obegripli-

man köpa bratwurst och lyssna på th ga för oss. Alla körde så här, även
en lokal orkester som spelade typi- tanter i 50-årsåldern eldade på så

ska tyska melodier, taktfast påheja- lott lin Yj mycket det gick.
de av den brokiga lokalbefolkningen. p ill Vid Bodensjön stannade vi en dag,
Precis som i en svensk landsortsstad
1 tittade på staden Lindau, belägen på

ägnades tydligen kvällarna till att , en ö i sjön och ägnade resten av
åka runt med rallyinspirerade BMW me- 11111! dagen till bad och sol. Efter några
och Asconor.
1 timmar var vi förstås röda som kräf-
Fräscha och klarvakna efter en tor och skjortan verkade vara av

iskall dusch begav vi oss nästa dag sandpapper när vi senare satt i bilen

till gränsen. Vid en utsiktspunkt på väg mot de "riktiga" bergen och

fick man en aning om vad politik och bergsvägarna.

meningsskiljaktigheter kan ställa Länge gick vägen bara uppåt i
till. På varningsskyltarna upplystes Duderstadt, en 1500 år gammal stad vid
serpentinslingor mellan de glaciär-
gränsen mot öst.

t.

Schiffshebewerk, en hiss för båtar på Elbe-
kanalen, i närheten av Läneburg.

vi om gränsens konstruktion. El-

stängsel, självskjutande vapen, min-

fält och flera skyddsvallar, plus de

bemannade vakttornen med siktav-

stånd emellan verkade göra gränsen

helt oforcerbar. På andra sidan kun-

de vi se hur maskiner höll på att

ytterligare förstärka gränsen.

Efter denna, mindre trevliga se- täckta topparna. Här var det gott om

värdhet, forsatte vi söderut och kän- cyklister som tränade, man måste ha

de oss tacksamma att vara på "rätt" mycket motivation för att cykla här.

sida. Nu lämnade vi hedarna och När vi kommit upp fortsatte vägen

plattlandet bakom oss och kom in i genom den ena skidorten efter den

ett berg- och skogslandskap. Här andra, efter Garmisch-Partenkirchen
finns stora områden avsatta för na- med sina hoppbackar var vi snart vid

tionalparker och rekreationsområ- gränsen mot Österrike. En ny ser-

den. I området såg vi många tyskar pentinväg, denna gång nedåt och vi

på utflykt, klädda i sina typiska Slottsruinen med staden Heidelberg nedanför. var framme vid Innsbruck som är
lederhausen, knästrumpor och vand- vackert beläget i en dal med alptop-

rarkängor. Bergsklättring och wind- amerikanska bilar med sina gröna par runt omkring.
surfing verkar tillhöra de vanligaste militärskyltar. Vi såg dock inga Cor- Efter besök hos bekanta fick vi
fritidssysselsättningarna.
vetter, inte en enda på hela resan till bråttom att hinna till mötespunkten
Fortfarande på slingriga småvägar Salzburg! I trevliga Heidelberg gick med deltagarna från Tyskland. Med
tog vi oss så småningom bakvägen vi första kvällen runt och tittade på hjälp av motorvägen var vi dock
till den gamla anrika skolstaden
"Gamla Stan" där alla restauranger snart vid träffpunkten vid Rosen-
Heidelberg. Vi hittade en väg som och småfik ligger. Det var gott om heim, men några Corvetter syntes

21

inte till så vi fortsatte mot Salzburg. n le US
Väl framme i staden letade vi efter
hotellet en stund, innan vi mötte de 1
andra två vilsna svenska Corvetter- j
na med Robert Aftön, Staffan
Schmidt, "Kerstin" och Bosse Fri- ne
berg.

Efter det trevliga mötet valde vi
återfärden via Innsbruck och södra
sidan av Bodensjön, genom Schweiz.
Efter en avstickare till lilleputtlan-
det Lichtenstein kom vi åter in i
Tyskland och den vackra Rheindalen
med sina borgar, slott och vingårdar.

I Köln kollade vi bokningen till
Travemiindefärjan och upptäckte att
vi hade en dag mindre till förfogande
än planerat. Så det fick bli motorvä-

Vid tankning fick Attila ständigt besvara
frågor om bilen, hur många liter motorn var
på, topphastighet och hur många liter den tog
på tio mil var de vanligaste.

ter•

1 Schweiz, på hemvägen, mötte vi "Kerstin" och
Bosse igen vid en bensinmack.

t t* goomn-i vm*" auggrig vret,0-

NP iteste Irer*. I - mg 10 • Neg tet ....

.

gen till Hannover, där vi åter kunde ge är man tydligen nå'n sorts sus-
ta av på mindre, trevligare vägar till pekt typ som smugglar knark om
man åker i annat än en vanlig
färjeläget.

I Trelleborg blev vi naturligtvis svenssonbil. Bortsett från denna de-

,C> "fast" i tullen, efter att under resan talj, var vi mycket nöjda med den

Här bor Färst Josef II av Lichtenstein. ha passerat gränser sammanlagt sex trevliga resan. För oss verkar bil

gånger utan några problem. I Sved- fortfarande vara det enda alternati-

"3- • ■
!ML
41. - 1 Trelleborg blev bilen grundligt genomsökt av
r- "tullsnoken".
.?;I,S
22 44. vet om man vill se småställen och på
egen hand upptäcka intressanta sa-
ker.
Nästa år blir Vette-Euro-Meet på
Hockenheim Ring, strax söder om
Heidelberg. Betydligt kortare resväg
alltså. Vi kommer antagligen att
vara på även det mötet. Man har ju
en Corvette för att köra med den...
eller hur? J2

NyaCorvette fabrikeninvigd•

Den första Corvetten producerad vid
GM's nya anläggning i Bowling Green, Kentucky,
rullade av bandet klockan 10.00 den 1 juni 1981.

Den historiska händelsen sägs be- Corvette nummer 001 kördes av till förmån för ett teaterprojekt.
teckna en ny era i Corvette-tillverk- bandet av Kentuckys guvernör John Kvaliteten på bilarna producerade
ningen. Den nya fabriken är en av Y. Brown med chefen för anläggnin-
de allra modernaste i världen, den är gen, Earl E. Harper i passagerarsä- på den nya anläggningen har höjts
till stor del datoriserad och har tet. Det var en 1981 Corvette med avsevärt. Inpassningen på de olika
stora, ljusa och rena lokaler. Den den nya L81 motorn på 350 cid, karossdelarna är nu mycket god,
direkta motsatsen till den gamla automatlåda och tvåtons lack i - liksom inredningen och lackjobben.
anläggningen i St. Louis. Beige/Mahogany Metallic som blev Tidningen "Vette Vues" beskriver
först klar. Den här bilen levererades kvaliteten som näst intill concours-
GMAD-Bowling Green, som an- till den lokala GM dealern som i sin klass. Vidare säger tidningen att "B"
läggningen kallas har en total fa- tur levererade den till stadens i serienumret som står för Bowling
briksyta på 92903 kvm, personalen kvinnoklubb som skall lotta ut den Green, även kan stå för "Beautiful".
uppgår till 1150 personer och pro-

Detta är den "perfekta" Corvetten, en kaross ist Production
som är gjord efter exakta toleranser. Delar tas
då och då av bandet och jämförs med denna för corvette
att kolla toleranserna.
M
duktionen av bilar ligger på 15 ex-
emplar per timme, vid en-skifts
arbetstid.

Trots stora svårigheter med förse-
ningar och annat har GM lyckats
hålla tidsschemat och den första Cor-
vetten var klar enligt planerna.

Guvernör John Y. Brown körde nummer 001
genom banAret som markerade invigningen av
den nya anläggningen.

"Finn Fem Fel'.'

Den tidiga 1968 Corvetten på sid n. hågor, motorn fick inte nog med
10-11 i CM 3/81 hade en del detal- kylluft. Lyktorna i nedfällt läge och
jer som inte överensstämde med de NN nummerplåten blockerade tillflödet
producerade exemplaren. Att dörr- till kylaren. Det enda att göra var
handtaget och låsen inte var -68 tare än på de producerade exempla- att ta fram sågen och såga upp två
såg väl alla, så här såg de ut från ren. öppningar på undersidan framför
-69. Men såg ni att bilen hade hel kylaren samt att sätta på en plast-
taklucka? Från början var det me- När Zora Duntov, efter en längre spoiler för bättre kylning. Dessa
ningen att den skulle vara hel, men tids sjukdom kom tillbaka i tjänst i förändringar kom också på produk-
flexningen i chassiet gjorde kon- juli -67 hade bilen blivit klar för tionsbilarna, men saknas på den
struktionen skramlig och opålitlig. pressvisning. Vid test med bilen här fabriksbilden.
I sista minuten satt man dit stolpen som var utrustad med en big-block
och delade luckorna, detta medför- och automat, framkom Duntovs far- Tre andra detaljer som kanske är
de att coup&versionen blev förse- svåra att upptäcka i tryck är att
nad i produktionen. det inte finns några ventialtions-
galler bakom bakrutan, samtliga
En annan detalj som skiljer är "gälar" på sidorna är öppna (endast
bakstycket som på bilden är inte- de tre främsta på produktionsbilar-
grerad med karossen och alltså na) och sidolisterna som är kanti-
saknar skarvarna ovanför avgasut- gare än vad de var på de riktiga -68
släppen. Avgasrören är också kor- Corvetterna.

23

5, • ee eN iii i■ eeg v eewr EP •
er el !!' i •
ei ii ger ,g• e, Mar is 5 ■å
III er■ • e i. Iii •i i
as ... al •• i ii Fe Ink de
DI e, ene Me e, an l ee
DI e ene eg Je Nek lie. ee
DI De eee ee, ► ee ee
Me .r ee eeeem. • ee. eee
■ e& de ene
• ee
ee et
■

När Corvetten 1965 kom med hänsyn, vilket leder till kompro- bromspedalen och dålig broms-
skivbromsar på alla fyra hjulen misser. När det gäller Corvettens verken. Ju sämre klimat, ju snab-
var det en sensation. Aldrig tidi- bromsar är kompromissen broms- bare går den här nedbrytningen.
gare hade någon försökt att brom- oken som är gjutna i järn. När det Tidigare var enda lösningen att
sa en 1500 kg tung bil från 240 kommit fukt i systemet börjar cy- hona loppen och hade angreppen
kmh med hjälp av skivbromsar. linderloppen att rosta. Vanlig gått för långt var det enda att kö-
Än i dag är det de bästa bromsar- bromsolja baserad på polyglykol pa nya bromsok, vanligtvis nya
na som går att få på någon mass- absorberar fukt, vilket naturligt- kolvar också. Bromsoken är inte
producerad bil. Bättre bromsar vis förvärrar situationen. När det speciellt billiga så det krävdes en
finns förstås, men då för racing- blivit rostangrepp i loppen, för- bättre lösning, tyckte en kille i
störs de hydraliska packningarna USA. John Thompson satte sig
bruk. så att luft kommer in i systemet. ner och funderade, han löste pro-
Men på massproducerade delar Resultatet blir "degig" känsla i blemet, startade firman "Vette

har man alltid fått ta ekonomisk

1. 2.

• CC
•
‘"•J'
, 0f-.,i_f„fa , 49-70
O ,0 •• Ok .
lie, g• r

0 'e two

doco 0O0O0O0O
OOO. O

121145$
5 4.1

,1

.1

rr å1

7. 8. /".
•
lir

9.

1\

k

24

E' DI
•
ID' Al •
ER EU
/De ED

•F •E

Delning

DE

Brakes Inc." (4540 21st Ave. vudcylindern mot angrepp också. sätt, även här i Sverige. Det är
North, St. Petersburg, FL 33713) Silicone förlänger livslängden på medlem 364, Anders Isgren från
och så här bär han sig åt: John tar tätningarna runt kolvarna, sam- Lund, som tillsammans med en
begagnade bromsok, fräser ur de tidigt som det har nästan dubbelt firma skaffat de maskiner som
angripna loppen och sätter i rost- så hög kokpunkt som konventio- krävs. Priset för att få rostfria
fria foder! Han lämnar skriftlig nell bromsolja. foder i samtliga lopp är 1500:—.
garanti att dessa aldrig kommer Systemet har testats ingående
att lossna eller läcka så länge de Vette Brakes säljer också kol- och det sitter redan på flera Cor-
är i din ägo. Som komplement till var, tätningar, huvudcylindrar vetter i södra Sverige. Ett vettigt
de rostfria fodren, rekommende- och olika typer av belägg för olika alternativ till nya ok från GM, de
rar John bromsolja baserad på si- ändamål, från standard till ra- är mycket dyrare och så kommer
licone, vilken inte absorberar cing. samma problem tillbaka efter en
fukt. Man måste ju skydda hu-
Nyligen har det blivit möjligt tid. rigi
att få bromsoken fodrade på detta

jul 1. Här är alla delar du behöver för en komplett 6. De mörka fläckarna är bromsolja, ett tecken
på att den kolven och loppet är rostangripet och
3 9. renovering: Bromsok, fram och bak med rost- läcker. Bromsbeläggen har redan lyf₹s ur ge-
fria foder, belägg, siliconebromsolja och pack- nom att ta ur den genomgående sprinten som
ningarna från Delco 173-135 (GM nr 5463786) sitter i hålen vid pilarna. När sprinten är borta
fram och 173-133 (GM nr 546717) bak. Två av är det bara att lyfta ur beläggen.
varje behövs.

2. Det finns två typer av bromsok. Det övre 7. Nu tas hela oket bort från rotorn och tappas

fanns på 1965, 1966 och på några av de tidigas- på oljan. Kolla så att rotorn inte är skadad på

te 67:orna. Man känner igen dem på fjäderstyr- något vis.

ningen i mitten av loppen och på tredelad kolv Bromsoket demonteras i ett skruvstäd genom
med svart värmeisolator. Den nedre typen finns att lossa de två bultar som finns på varje ok.
på de flesta 67:or och nyare Corvetter. Oken som

helhet kan bytas inbördes, men kolvarna måste 8. Tag ur kolvarna ur loppen genom att med en
användas till rätt typ av bromsok. skruvmejsel bända upp dammskyddet. Kolvar-

3. Huvudcylindrarna i Corvetter verkar krång- na ligger sedan lösa i loppen.

la mer än andra därför att det är så lite olja som 9. Den hydraliska packningen tas bort genom
rör sig i systemet när bromsarna används. att med en skruvmejsel eller liknande försiktigt
Eftersom kolv, belägg och rotor är i ständig ta tag i packningens V-skåra. På det här viset
kontakt, behöver huvudcylindern endast öka undviker man eventuell skada på kolvens skåra.
trycket i systemet. Så när bromsoljan blir dålig
Om det finns korrosion i packningsskåran
och förorenad koncentreras den dåliga oljan i

huvudcylindern. Oljan har nu ett pH-värde un- bör man byta kolven för att undvika framtida
der sju och uppför sig soin en syra, frätande på läckage. Angrepp på andra ställen på kolven
alla metalldelar så att lopp och kolvar blir an- har ingen betydelse.

gripna av rost. När det gått så långt är det bara Använd alltid alkohol, bromsolja eller van-
ligt milt tvättmedel och vatten vid rengöring av
att byta delarna. En metod att kolla huvudcy- bromsdelarna. Använd aldrig mineralbaserade
lindern är att sticka ned en skruvmejsel i brom- vätskor som bensin, aceton, thinner eller lik-
nande, eftersom de förstör gummit i packning-
soljan. Förutsatt att du inte nyligen fyllt på olja, arna. De blir mjuka och svällda.

så om du inte ser mejseln hela vägen så är det
dags för byte. Om bromspedalen sakta sjunker i
botten när du håller den nedtryckt är det också

ett tecken på att huvudcylindern ska bytas. Om 11. Den nya huvudcylindern förluftas i städet.
man använder silicone-baserad bromsolja und- Sätt fingrarna över luftningshålen och tryck på
viker man det här problemet.
kolven bak, upprepade gånger med en mejsel

ti tills oljan nårfingrarna. Undvik att skaka flas-
4. Demonteringen av främre bromsoken börjar kan och slå försiktigt så att inga luftbubblor
med bortkoppling av bromsslangen vid ramen bildas. Det gäller speciellt silicone-bromsoljan.
för att undvika att man skadar eller böjer

bromsledningen. Lossa muttern med en öppen

nyckel och sen clipset med en tång.

5. För demontering bak måste man först lossa
ledningen både vid ramen (A) och på insidan
av okhalvan (B), innan man kommer åt bultar-
na. Finns krängningshämmare bak måste man
även plocka bort den för att komma åt.

I nästa nummer ska vi berätta
mer om siliconebromsoljan och
dess fördelar och om andra silico-
nebaserade produkter.

25

L :E El

• gg Å

1 14.
c

.k4

• Ogeell'a 4. "-

sidglåt,

J "mr

12. Innan hopmonteringen smörjes alla delar 15. Beläggen monteras och hålls på plats med
med bromsolja. Den hydraliska packningen den genomgående sprinten. Genom att trycka
monteras på kolven med hjälp av en skruvmej- isär beläggen kan man skjuta på oket på rotorn.
sel i packningens V-skåra (se demontering). Fram skall oket sitta över främre halvan med
Dammskyddet träs på kolven för hand. luftskruven längst upp. Bak skall oket sitta nå-
got bakom övre hälften av rotorn med båda
Nu kan kolvarna monteras i oken. De större luftskruvarna uppåt'framåt och anslutningen
kolvarna i framoken. Sätt först i fjädern sen till bromsledningen bak på insidan.
kolven. Luta kolven något så att det försiktigt
går att få i packningen på ena sidan, gör sedan 16. När allt är monterat måste systemet luftas.
samma sak runt om tills packningen är i loppet. Om man inte redan förluftat huvudcylindern
Är delarna väl smorda brukar det inte vara häller man i bromsolja och stänger luftskru-
några problem. När kolven är på plats trycker varna när oljan kommer fram. Alla luftskru-
man ned den i botten med ena handen, samti- varna på oken skall vara öppna. Nästa ställe
digt som man försiktigt knackar in dammskyd- som oljan kommer till är vänster (förarsidan)
det. Knacka runt om tills det sitter rätt. Kolla fram, när den kommer dit stängs luftskruven
att kolven löper lätt i loppet. och man fortsätter på samma sätt med de andra
hjulen, det tar ca 1-2 timmar.
13. Här ses de bakre okhalvorna, vid pilen den
lilla O-ring som tätar förbindelsen mellan Ett snabbare sätt som bara tar 10-20 minu-
halvorna. Bak finns det bara en förbindelse, ter erfordrar två personer. Börja som tidigare
fram finns det dubbla så där ska det sitta två men stäng alla luftskruvar när oljan nått väns-
O-ringar. De yttre halvorna fram kan skiftas ter fram. Medhjälparen trycker sakta ned
men inte de inre. Bak går det inte att skifta, så bromspedalen tills det blir tryck och håller foten
var noga med att förbindelsen mellan halvorna kvar på pedalen. Öppna nu luftskruven och
stämmer, annars får den ena halvan ingen släpp ut luften, stäng och fortsätt likadant tills
bromsolja. det inte längre kommer någon luft. Repetera
detta vid alla hjulen i den här ordningen: väns-
14. Gängorna smörjes innan bultarna dras åt. ter fram, höger fram, vänster bak och höger bak.
Bultarna i främre oken (9116 —18) dras till 135 Bakdelen skall vara så lågt som möjligt i för-
ftllb (19 kpm). De bakre bultarna (7/16-20) hållande till hvudcylindern för att inte luftbub-
dras till 85 ftllb (12 kpm). blor ska bli kvar i de bakre oken. Det kan vara
ide att lufta om systemet efter att man har åkt en
tid med bilen.

26

Förstabildernapå åtttrean.

Nu är de här, de första bilderna på den kommande Corvetten.
Det ser ut att bli en av de största modellförändringarna någonsin.

Bilderna är tagna av en kille som tilt-typ. Bakdelen är troligtvis mas- ket blir antagligen i samma färg som
råkade se bilen när den tillsammans kerad med aluminiumgrillen och ta- bilen i övrigt, den blå testbilen hade
med en -82 Corvette, en Porsche 924 svart vinyltopp. Corvetten var också
Turbo och en Datsun 280 ZX körde utrustad med öppningsbar bakruta,
in bakom en byggnad i Detroit. något som antagligen kommer 1983.
Samtliga bilar hade nummerplåtar
för biltillverkare, vilket gjorde att Det börjar närma sig... men först
killen direkt förstod att det var fråga får vi se vad 1982 års Corvette har
om en testtur med den nya Corvet- för nyheter att komma med. Ett
ten. intressant rykte är att den kommer
att vara direktinsprutad. E2
Det första man ser, är att bilen är
mindre och att den är mycket influe-
rad av italienska sportbilar och helst
då av Ferrari 308 GTB. Fast motorn
är frontmonterad på Corvetten, till
skillnad från Ferrarins mittmontera-
de, är karosserna i storlek och form
mycket lika.

På bilder där Corvetten står bred-
vid Porschen kan man se att den är
aningen lägre och att storleken i
övrigt är ungefär detsamma

Efter långsidan, från fronten till
bakdelen, finns en "skarv", något
som kanske betyder att fronten är av

"Sälj din Corvette Garagerundan

ochsup upp Här är några bilder från några garage i Stockholms-
trakten som vi besökt. Om du håller på med något
pengarna!" bygge eller renovering själv, kan du skicka in en
bild och berätta vad du håller på med. Det är
Om man hårddrar bilpoli-
tiken som förs i Sverige, alltid roligt och inspirerande för andra medlemmar.
måste man komma fram
till att detta är vad I Lasse Tidbloms garage höll man på att
politikerna vill. renovera en -64 Cou0. Man har tagit bort
skärm breddare bak och bytt ut glasfiberbitar
Sedan 1976 har bensinskatterna i fronten. Gamla, dåliga lagningar har också
ökat med 156%. Skatten på sprit och gjorts om. När tidningen kommer ut har nog
tobak har under samma tid ökat med bilen även fått ny lack.
50%. Skatter är i händerna på politi-
ker ett verktyg med vilket de kan 1 Lasses garage håller även Bosse•Runefelt till
styra utvecklingen åt det håll de vill. med sin "superrenovering" av sin -65 Cab. Det
Med de jämförande procentökningar- här är inte fråga om någon snabbrenovering.
na verkar det faktiskt som politiker- Allt byts, eller renoveras. Bosse har nyligen
na tycker att det är bättre att vi börjat på Teknis så han kan inte hålla på med
super upp våra pengar än att vi bilen så mycket som han skulle vilja. Vi hoppas
använder dom på vår hobby. återkomma när bilen blir färdig.

Det är Biliströrelsen "UTAN BI- 27
LEN STANNAR SVERIGE" som på-
pekar dessa missförhållanden och

Forts. på sid.32

DeLorean DMC-12.

BAKGRUND. Nu är den äntligen klar, projekt fick nobben av ledningen. I

John Zachary DeLorean föddes i bil- John Z. DeLoreans sammanhanget kan nämnas att De-
staden Detroit, han började sin kar- drömbil,DMC-12. Lorean är inspirationskälla till Ar-
riär med sommarjobb på Chrysler Frågan är om den kommer thur Haileys bok "Wheels" ("Bilsta-
och blev efter avlagd ingenjörsexa- att bli ett alternativ till den" på svenska) som filmats med
men anställd där. Chrysler var för den nya Corvetten Rock Hudson i huvudrollen som kon-
stort för att DeLorean skulle trivas, eller om den kommer struktören som kämpar mot direktö-
så han flyttade över till Packard där rerna. Filmen visades för något år
han stannade till företaget lades att försvinna. sedan på TV.
ned. 1956 började han på Pontiac,
där han mellan 1959 och -65 b 1a var John Z. DeLorean i sin prototype. Åren 1969-72 var DeLorean an-
ansvarig för de tre bilar som under ställd på Chevrolet som General Ma-
dessa år vann Motor Trends "Car of o nager, den yngsta någonsin. Under
the Year". En av dessa bilar var dessa år gjordes många prototyper av
GTO som startade "muskel-bil" pe- en ny Corvette. En av dessa var
rioden. "Aero Vette" med mittmonterad
Wankel-motor som första gången vi-
Hos Pontiac konstruerade han en sades på Parisutsttällningen 1970.
direkt konkurrent till Fords Mu- DeLorean var ledningens påläggs-
stang och Cougar, en tvåsitsig ca- kalv, han spåddes bli nästa president
briolet, kallad XP-833. Bilen skulle för hela General Motors. Trots detta
kosta ca $3000 och alltså i en annan lämnade han företaget och ansökte i
prisklass än Corvetten. Projektet samband med detta att få köpa det
då nedlagda projektet "Aero Vette".
Hans plan var att själv producera

XP-833 var en konkurrent till Mustang/Cougar bilen och senare även producera en

•

XP-898 var baserad på komponenter från Vega.

fick tummen ned, då GM var rädd
för konkurrensen med Vetten. Nästa
projekt blev XP-898, en liten sportbil
i storlek som en Opel GT. Den var
baserad på komponenter från Chevy
Vega och hade en helt unik chassie-
konstruktion. En sandwich med två
lager glasfiberarmerad plast med ett
mellanrum fyllt med urethane-
skum. Detta blev mycket lätt och
starkt, vid krockprov visade det sig
att det var den mest krocksäkra bil
som GM någonsin byggt. Även detta

28

ny, lättare sportbil. GM vägrade att DMC-12 är konstruerad av en minium och utrustad med Bosch K-

sälja projektet och DeLorean fick gå sandwich bestående av ett yttre Jetronic bränsleinsprutning. Fords

direkt till andrasteget i sin plan. skikt i rostfritt stål och ett inre V6 och en rak fyra från CitrAn var

FRÅN TEORI TILL glasfiberarmerat plastskikt som lim- andra alternativ som övervägdes.
mas samman med urethane-skum Motorn placerades strax bakom bak-

PRAKTIK. emellan. Sandwichen placerades se- axeln, alltså en ändring från den
I oktober 1974 bildades officiellt De-
dan i en form som under relativt lågt ursprungliga ickn. Detta medförde
Loreans bolag. Till chefskonstruktör
anställdes William Collins, en tidi- DMC-12 tänktes från början få självbärande endast 2% skillnad i viktfördelning-
gare kollega från GM. I december kaross av XP-898's sandwichkonstruktion. De en, tack vare att kylaren flyttades
reste DeLorean till Turin för att
intervjua fyra italienska formgivare. mörka delarna är av plast. På Colin Chapman till fronten.
inrådan fick den slutliga konstruktionen en

rambalk av stålprofil, placerad i mitten, mellan DAGS FÖR
fram- och bakvagn.

Guigiaro på Ital Design kontraktera- PRODUKTION?

des i mars och sex månader senare Många var turerna vid valet av plats
fanns hans design klar, den döptes för fabriken. Flera platser i USA var

till DMC-12. aktuella och länge såg det ut att bli
Puerto Rico. Belfast på Nordirland
DeLorean hade i stort klart för sig valdes slutligen, mycket tack vare
hur bilen skulle konstrueras. Mitt- den irländska regeringen som ställde
motorn ville han ha för viktfördel- upp med 100 miljoner dollar i utbyte
ningen, för att kunna ha en låg front

och ur säkerhetsaspekt. Dörrarna mot 2000 arbetstillfällen och royalty
skulle vara av typ "måsvingar", ock- på sålda bilar. I november 1978

så av säkerhetsskäl, med denna kon- 7 startade fabriksbygget.
struktion kan trösklarna göras höga

med inbyggda skyddande balkar. RESULTATET.
Från XP-898 ville han använda iden
med sandwich-chassiet, viktbe- Den slutliga produkten är nu klar
sparande och krocksäkert. Det skulle för försäljning. DMC-12 finns att
bli en säker sportbil. köpa till ett pris runt $25000, men
om den är riktigt färdig återstår att
En fungerande prototyp var nästa se. En del frågetecken finns, både
steg, den konstruerades med hjälp av vad det gäller konstruktion och när
bl a Mike Pocobello (som varit en av det gäller kostnaderna. Bilen är
konstruktörerna till Jim Hall's Cha- mycket komplicerad att bygga, möjli-
parral tävlingsbilar) och Lotuskon- gen är Rolls-Royce den enda bil som

struktören Colin Chapman.

rr

si

4,**

Den slutliga konstruktionen i genomskärning. är mer komplicerad och den byggs

tryck och värme formar panelerna. endast i några tusental till ett högt
Alla paneler är skruvade, så byte av
ev. skadade delar kan ske utan att pris, medan DMC-12 är tänkt att
behöva svetsa. Karossen har ingen
lack utan är helt plåtren, man spar byggas i betydligt högre antal till ett
på det in materialkostnaden för den
dyra rostfria plåten. Den ursprungli- relativt lågt pris. Det kan bli svårt
ga iszMn var att karossen skulle bli
självbärande, något som på Chap- att få den ekvationen att gå ihop.
mans inrådan ändrades. En kraftig
mittmonterad stålprofil konstruera- Måsvingedörrarna är ett annat frå-
des mellan fram- och bakvagn.
getecken. Mercedes byggde 1400
Bilen var från början tänkt att
utrustas med en Wankel-motor från 300SL innnan de gav upp konstruk-
CitrAn och senare med en från
japanska Toyo Kogyo men båda des- tionen. Den kortlivade canadensiska
sa spolades i samband med den för-
sta oljekrisen. De hade för hög sportbilen Bricklin byggdes i ca
bensinförbrukning. Det slutliga va-
let av motor kom att bli en PRV V6 2 000 exemplar med dessa dörrar
(Peugeot, Renault, Volvo) helt i alu-
innan den försvann. Inpassningen på

dörrarna och på andra paneler är

dålig på de första 500 DMC-12 som

hittils byggts. Än finns det inte en

enda perfekt bil. De första exempla-

ren har också mycket skrammel och

problem med delar som trillar bort,

detta försvinner nog när produktio-

nen kommit igång ordentligt. "J

Bilen uppges vara mycket trevlig t

29

Detperfekta
turbosystemet?

Det här turbosystemet från Gale Banks har dubbla kompressorer,
passar under huven, har inget "turbo-lag" och ger rejält
med hästar på vanlig lågoktanig bensin.

4*

tr

Lägg märke till hur
kompakt systemet är,
höjden är samma som
med original luftrenare.
Bredden är endast 86 cm.
Värmesköldarna runt turbinerna är av aluminium och är polerade,
liksom tryckkammaren på förgasaren. Systemet är konstruerat så att
alla funktioner som servopump och luftkonditionering kan anslutas.

30

De vanligaste argumenten mot tur- 111111.'411.1,11.1141V,1„ 1 mellan turbon och insuget, vilket
bo-matning brukar vara att de är hindrar avgaserna att effektivt för-
svåra att installera och att det finns svinna ur förbränningsrummen.
s k "turbo-lag" dvs att när man Banks system är gjort så att det
trycker ned gaspedalen, tar det ett alltid producerar mer tryck från tur-
tag innan turbon fått upp nog tryck bon än avgasvacuum, det är det som
för att börja arbeta. Andra skäl är
att de sällan får plats under huven • ger hästarna. Systemet är också
och att de inte är kosmetiskt tillta- gjort så att turbons impeller aldrig
lande i motorrummet. Dessa skäl var stannar mellan växlingar eller när
kanske motiverade tidigare, men man tillfälligt släpper gasen. Detta
gör att trycket alltid finns där, när

med introduktionen av Gale Banks 44 man trycker ned gasen för att exem-
system får de nog revideras, för inga pelvis ge gas ut genom en kurva.
av skälen stämmer på detta kit. Tryckkammaren på förgasaren gör att luften Detta har man åstadkommit genom
från turbon sprids jämnt i förgasaren. Hålet en ventil i tryckkammaren, den ope-
Kitet är av "blow-trough" typ och till vänster är vacuumventilen som gör att rerar på vacuum och öppnas när man
är inte bara snyggt att se på, det turbons varv hålls uppe, trots att man tillfäl- släpper gasen så att trycket kan
passar också under huven på samtli- ligt släpper gasen. passera, medan impellern fortsätter
ga Chevrolet modeller inklusive Ca- att snurra, för att omedelbart produ-
maro och Corvette. I kitet ingår cera tryck när man åter gasar och
samtliga delar som man behöver, ventilen stängs.
dubbla Rajaj turbokompressorer,
dubbla wastegates, polerad tryck- Ett sånt här turbokit är naturligt-
kammare, modifierad förgasare, vis inte för vem som helst, men för
grenrör, bensinpump, kromade an- den som vill ha det bästa. En bidra-
slutningsrör samt alla de små bultar gande faktor till att vi nog inte får se

och brickor som behövs.

I ett blow-trough system tas den 2
c%)'
filtrerade insugningsluften direkt in

i turbon och pumpas under tryck C
genom förgasaren. Den andra typen,
som är vanligare, är draw-trough. aö

Här går luften först in i förgasaren ck,

och blandas med bensin varefter den

via turbon under tryck går in i

insuget. Fördelen med draw-trough
är att förgasaren endast arbetar un- coD

der normalt tryck, nackdelen är lån- -C
ck,
43
ga och komplicerade anslutningar E
som skapar turbo-lag.

Fördelarna med blow-trough

är att det ger snabbt svar på nk>
gasen och att turbon kan pumpa au
cirka 10% mer luft när den slipper t ie

bränslet. Eftersom förgasaren sitter r.) en

på sitt ordinarie ställe förbättras ock- t▪<i1) o
så bränslefördelningen. Nackdelen 4„4

med detta system är att det krävs k 4„

se
mycket arbete och erfarenhet för att k. C

få förgasaren att fungera under tur- 1,0 ~
bons tryck.Det är därför den modifie- n n n I ‘11110X
rade Holleyn är inkluderad i kitet.
v),
Det förvånande med det här syste-
oa )')OOr;

OCOV•OO, >O

met är att det producerar så många 1 kitet ingår grenrör med 112 tums godstjocklek
och speciella packningar som förhindrar att de
hästar trots sitt relativt låga tryck. det på så många bilar är priset. 480-
Small block kitet som är gjort till en
trycks ut. Lägg märke till det goda utrymmet hästars kitet till en small block går
lågkompmotor och för 89 oktans ben- för tändstiftsbyte.
på $3 595, kitet som ger 580 hp och
sin ger 8 psi (9 kg) tryck, vilket
inkluderar fuel injection kostar
producerar 480 hp! För modifierade
$3 995 och samma pris gäller för
motorer med smidda turbokolvar an-
kitet på 710 hp. Men betänker man
vänds 12 psi, vilket ger 580 hp. En
vad dagens populära supercharger
racingpreparerad motor med vatten-
kit, Dyers, GMC, Roots och liknande
injection ger med lätthet över
kostar (plus trimning m m) så är inte
700 hp.
priset speciellt högt — och Gale
Orsaken till de många hästkrafter-
Banks kit producerar mer hästar, är
na ligger i att vacuumet i systemet
enklare att installera och att köra
hålls mycket lågt. De flesta turbosy-
utan att behöva såga sönder huven
stem har ofta mer avgasvacuum mel-
och lyssna till vinandet samt poli-
lan topparna och turbon än tryck
sens argument om sikten. rif

31

DeLorean DMC-12. från couOn.
Karossens form är modern, utan

att vara extrem, fronten är låg trots

att man har fast monterade lysen.

att köra, någon tendens till överstyr- fönsterhissar till de minimala öpp- Över bakrutan finns ett jalusi. Stöt-

ning finns inte, trots att större delen ningstara rutorna samt elektriska fångarna är av gummi och rejält

av vikten finns placerad ganska högt dörrlås och backspeglar. Standard är tilltagna men är fint inbakade i

bakom bakaxeln. Viktfördelningen också en Craig AM/FM stereo/casset- bilens linjer. Bagageutrymmet är

fram/bak är 35/65%. Skillnaden i te med fyra högtalare. som på de flesta sportbilar minimalt.

fälgbredd kompenserar viktfördel- Karossens form är modern, utan Fram delas utrymmet med kylare,

ningen, fälgbredden fram är 6 tum att vara extrem, fronten är låg trots bensintank och reservdäck. Framför

och bak 8 tum. Däcken är GoodYear att man har fast monterade lysen. motorn finns det dessutom ett mind-

NCT, 195/60 HR-14 respektive Over bakrutan finns ett jalusi. Stöt- re förvaringsutrymme som man når

235/60 HR-15.

Motorn på 175 ci (2 850 cc) produ-

cerar 130 hp vid 5 500 varv, vilket

medför en acceleration 0-100 på ca

9,5 sekunder och en toppfart på 190

kmh. Den femväxlade lådan, liksom

den trestegade automaten, skulle

kunna vara bättre avstämd till mo-

torns register. Bensinförbrukningen

uppges, enligt EPA till 1,2 liter i

stan och till 0,8 på landsväg. Med en

vikt på 1225 kg är bilen i tyngsta

laget för att vara en konstruktion för

80-talet. Vikten gör bilen slö, för en

sportbil i den här prisklassen.

Inredningen är mycket sober,

klädd i svart skinn och med mycket fångarna är av gummi och rejält från cou~.

stoppning. En bred konsol finns mel- tilltagna men är fint inbakade i Med vissa justeringar kan nog

lan de skålade sätena, allt i svart. bilens linjer. Bagageutrymmet är DMC-12 bli en succ6 Ett alternativ

Inredning i silver eller beige kom- som på de flesta sportbilar minimalt. till Corvette, Mercedes, Porsche 928

mer så småningom. Fram delas utrymmet med kylare, m fl. Eller också blir det en flopp,

Bilen är som standard utrustad bensintank och reservdäck. Framför som Concorden — det tekniskt avan-

med läderklädsel, luftkonditione- motorn finns det dessutom ett mind- cerade överljudsplanet som blev en

ring, tiltratt, färgat glas, elektriska re förvaringsutrymme som man når ekonomisk katastrof. 22

SALJ... med långa resvägar bostatta i övriga stannar Sverige, Box 14008, 161 14
landet. Staten betalar vidare 865 Bromma.
Det är Biliströrelsen "UTAN BI- miljoner till trafiksvaga delar av
LEN STANNAR SVERIGE" som på- järnvägen som endast svarar för Tänk på att tre miljoner bilägare
pekar dessa missförhållanden och 0,6% av persontrafiken i landet. är beroende av beslut som fattas i
uppmanar oss att påverka vår om- Samtidigt begränsas vägnätets un- riksdagshuset och att politikerna
givning och våra politiker för ett derhåll till 2 800 miljoner när dessa gärna hämtar pengar till statskas-
rättvisare bilägande. vägar tar hand om 87% av persontra- san från grupper i samhället som
fiken och 46% av godstrafiken. Så klagar minst... det är dags att säga
I maj i år uppvaktades regeringen här fördelar sig inkomster och utgif- ifrån, till de folkvalda politikerna.
med en rad krav rörande bilismen i ter för bilismen i miljoner kronor
Sverige, frågor som är viktiga för under 1981/82:
framtiden och för möjligheten att
kunna ägna oss åt våra Corvetter. INKOMSTER 5 253 Nu när vintern närmar sig och ni
Bensinskatt 4 000 antagligen ställer av Corvetten,
Ur skriften har vi hämtat en del Vägtrafikskatt tänk på att den då är oförsäkrad.
argument som vi tycker är värda att Bilaccis 546 Om man vill vara skyddad kan
belysa. Kravet att Sverige anpassar Energiskatt bensin 1 580 man teckna en garageförsäkring.
sina fordonsbestämmelser till övriga
Europa när det gäller avgasrening, Totalt 11 381 Vill ni veta mer, kan ni ringa till
buller, bensinförbrukning och säker- vårt försäkringsombud Pierre Zoet-
het. Att regeringen sätter stopp för UTGIFTER 4 722 terman på följande tider:
ökade bilskatter, bilisterna betalar Byggande/underhåll vägar 500
11,4 miljarder per år i bilskatter (en Beredskapsarbeten (approx.) 845 08.00-10.00 och 21.00-24.00
normalbilist betalar under bilens Kommunens vägutgifter 900 tel. 08-59 57 57.
15-åriga livstid 2,70/mil alltså 55 000 Trafikövervakning m m
kr i skatter, då är inte moms på Sjukvård (approximativt) 1 225 Övriga tider under dagen,
reparationer medräknad). Kollektiv- tel. 08-2165 01 (telefonsvarare)
trafiken subventioneras med 4 mil- Totalt 8 192 Lämna telefonnummer och tid då
jarder om året, trots att nio av tio han kan ringa. Pierre försöker
resor sker med personbil och åtta av Av bilisternas pengar går alltså ringa tillbaka efter senast 2-3 tim-
tio resor till jobbet sker med bil. mer en fjärdedel till andra ändamål mar.
Subventionerna går till bussar och än de som har med bilismen att göra.
tunnelbana, framför allt i Stock-
holm, på bekostnad av människor Om du är intresserad att göra din
röst hörd och vill ha fler argument,
32 dekaler m m, kontakta: Utan bilen

!IR

-
L, 19-57:j

Vi tror att det är av intresse att följa ett renoverings-

projekt. Ni som håller på med något liknande kanske kan

få något tips och ni andra kan få en uppfattning

om hur en sådan går till.

Bilen som vi tänkt följa är en Cor- perrenovering", bilen ska användas Normalpris för en Corvette -57 i

vette från 1957. Den tillhör en ut- som bil, inte som utställningsobjekt. det här skicket är, enligt Lasse ca

landssvensk, skeppsmäklaren John Skicket kommer att bli ungefär som 6-7000 dollar i USA.

Larsson. Projektbilen kommer från när bilen lämnade fabriken. Alla 4. Här ser vi chassiet när det blivit blästrat.
Florida, där den inhandlats på en slitdelar skall bytas och delar som Det blästrades med komponenterna på plats.
bilfirma, av en bekant till ägaren. fattas skall kompletteras. Nu skall de demonteras, bussningar, kulleder

När bilen kom till Sverige leverera- Motorn är i bra skick men är inte mm bytas mot nytt och sen skall det målas.
• Ir
des den, med hjälp av bärgare, direkt originalmotorn som bilen leverera-

till Lasse Tidblom som fick uppgiften des med. Växellådan är utbytt mot

att "renovera allt som behövs". När en nyare fyrväxlad Muncie. Samma

renoveringen är klar skall bilen le- sak gäller radion som har ersatts

vereras till ägaren, som är bosatt i med en med FM.

Schweiz. Corvetten är inte levererad med

Skicket på bilen var relativt bra, några options, förutom radion. Efter-

den var i stort sett komplett och fullt som den kommer från Florida saknas

körbar. Ett bra underlag för en reno- även värmepaket och vindrutespola-

vering. Det ska inte bli någon "su- re. 5. Karossen har ställts åt sidan medan

chassiet renoveras.

6. Motorn, växellådan och kylaren väntar
på sin tur.

If

41,41 ".. 404

1. Här har renoveringen påbörjats. Allt demonteras.
2. Inredningen är här urplockad. Även instru- 3. Efter att motor, kylare, växellåda mm ploc-
menten har plockats bort för att få ren brädan. kats ur, är karossen klar att lyftas av chassiet.

33

Nyheter

BILLIG FORSA - jan börjat oxidera och bör slipper rostangrepp i lop- sängöverkast med Corvet-
bytas snarast och nummer pen som gör att packning- te-motiv. Samma tillverka-
KRING FÖR
3 visar att oljan har över- arna blir förstörda och re, SEARS har nu kommit

AUTOMATEN. hettats över tolerabla vär- med kompletterande gardi-
megrader och att troligtvis ner med samma motiv.
Nu finns det en liten pryl delar i automaten har tagit Måtten på gardinerna är
på vilken man direkt kan skada. I det sista fallet bör 48x36 tum och de är i
avläsa tillståndet på auto- man vid oljebyte kontrolle- samma kvalité som över-
matlådsoljan. Den kallas ra lådan grundligt. kastet. Det finns även
för "The Trans-Gard Auto- kuddfodral, så att man kan
matic Transmission Fluid läcker. Det är medlem 364 få ett komplett Corvette
sovrum.
Sight Gauge" och säljs av Anders Isgren (tel.
RAPID COOL, 1521 Pomo-
na Road, Corona, CA 046-1118 72) som kan ta
91720.
NUKAN DU FÅ hand om dina rostiga ca-
liprar och få dem att bli
BROMSOKEN bättre än nya. Priset för
alla fyra hjulen är 1500:—,
FODRADE MED vilket är betydligt lägre än

ROSTFRITT, om man skall köpa nya hos
1 SVERIGE! GM.

Indikatorn monteras på Nu finns det äntligen en

några minuter med enkla firma som kan fixa rostfria
verktyg, på kylledningen
foder i bromsok till skiv- CORVETTE -

från automaten. Indikatorn bromsarna. Detta är det GARDINER.
har tre numrerade färgfält; enda hittills kända, var-

nummer 1 indikerar full- aktiga metoden att få pro- I nr 2/81 kunde ni se under

god olja, nummer 2 att ol- blemfria bromsar. Man "Nyheter" att det fanns

DÄCK&FÄLGAR Guldgruvan

till europeiska och USA-bilar Till salu: Önskas köpa:
TILL RÄTTA PRISER.
1967 CORVETTE COUPE, Original växelspak 1964-67.
Fullständig däckservice. i svart. Eventuellt byte. Sargen runt avgasutsläppet på hö-
Henry Andersson, ger sida 1964-65. Domkraft origi-
tel 0515-166 74. nal 1963 och uppåt.
Per Witt, tel 08-6763 73.
1960 CORVETTE med elhissar
och elcab. Bilen säljes under 1982 B S:
efter att den blivit renoverad.
Christian Gran, Alkalievägen 9B, Jag byter fortfarande min kroma-
445 00 Surte. de luftintag på sidostolpen mot
okromade, passande 1965 Coup6
Originalsidepipes till —69 och Clas Lindman,
två stycken lättmetallfälgar typ tel 08-603985.
"slotted dish" 15x8,5.
Arne Juto, tel 765 09 86.

0 Nästa CM
kommer i januari.

h i p0 •, ,

• N drii

ENSKEDE

ulk

Kärrtorpsvägen 6, Johanneshov.
Tel 08-59 58 98.

34

BESTÄLL
CORVETTE LISTAN

med alla nya och gamla
Corvette böcker!

•

BO*10007, 104 32 Stockholm, Sweden
Bookshop: Surbrunnsgatan 23
Telefon 08-325192

Allt som tillhör Corvetter CCORV E
utföres eller finnes hos:

Lars Tidblom RACING

Vattugatan 16-18
172 34 SUNDBYBERG

• Nya res.delar: C:a 1000 st. olika i lager från 53-81

• Beg. res.delar: Mycket av 63-72, även en hel del till 56-62 och 73-77.

• Nya och beg. delar som ej finnes i lager tages hem på best.

• Böcker och tidskrifter finnes i lager och tages hem på best.

• Egen tillverkning av plastdelar finnes till 53-81, c:a 250 olika, såsom flyglar,
fronter, bakstycken, innerflyglar, huvar, fläktkåpor, inv. paneler. Ombyggnads-
delar (skärmbreddare, spoiler, scoope, fronter, bakdelar, bakstycken) mm. mm.

• Utföres: Allt inom det mekaniska, krockskador, ombyggnader, restaureringar
mm. mm. (Beställ i god tid).

P.s. På grund av den stora anstorm- Tele.tid för best: Månd. 16-17 på tel 2932 92

ningen av telefonpåringningar har jag Onsd. 19-22 på tel 36 5015

blivit tvungen att införa tele.tider. Fred. 15-17 på tel 2932 92.

Annars hinner jag ej med att utföra något arbete.