CCS CM 1984 nr4

x.

Magasinett=444-1,4251---

• tf 4
11,
y •
fifri '1r
r• •

---

Bygg din fälg själv.

Åre

PAL

Gallt MeTS

Med våra splitfälgar kan du skräd-

darsy dina fälgar till just din bil.

Vi har under en lång tid och under

extrema påfrestningar provkört

Oscams splitfälgar på Håkan Jallings

dragracingbil. Testerna har gått så

bra att vi nu satsar på splitfälgar till 0

många bilmärken, bl.a. Volvo och

Saab.

NegKontakta oss direkt, tel. 0496-115 49, så får du mer information.
cräkipeciatitan
brorssons
BRORSSONS I MARIANNELUND AB

Brorssons i Mariannelund AB, Box 1001 570 30 Mariannelund.

COIFIvRTTE Vi med Vet»)

4/84 Hej! näs som kom två vuxna och tre
barn till Oskarshamn i sin Cor-
CORVETTE MAGASINET Nu har vi gått in på ett nytt verk- vette som har förlängd hard-top så
ges ut av Club Corvette Sweden, samhetsår med en ny ordförande att småttningarna har egna säten
och en ny vice ordf. Jag får tacka bak. Det kallar jag för sanna entu-
Box 2093, 14102 Huddinge. för förtroendet att bli vald av er siaster. Nu har väl de flesta ställt in
Pg. 145959-3. och jag ska försöka att göra mitt bilen för säsongen och planerar
bästa, det är ingen lätt uppgift di- för jobben som ska göras på den i
Tidningen utdelas till rekt att ta över efter Jan-Erik och vinter, för att man ska ha en klar
samtliga medlemmar i få det att fungera lika bra. bil när våren kommer och det
Club Corvette Sweden. börjar rycka i högerfoten. Du har
Jag ska berätta lite om mig väl en garageförsäkring på bilen
Upplagan är 1000 ex själv så att även ni som inte kän- och en riktig bransläckare i gara-
och utgivningen är ner mej får ett hum om vem jag är. get om du ska göra något svets-
Jag heter Göran Kölborn och åker jobb, jag har aldrig varit på en ga-
kvartalsvis. i en svart -64 cab som just nu är ragebrand som inte har börjat på
under renovering. Jag bor ihop grund av svetsning. Och du, glöm
Redaktör är Pelle Holmgren med en dam som heter Kerstin inte bort familjen i vinter när du
Regeringsgatan 93 Norberg och familjen består av bosätter dej i garaget. Vi ses!
111 39Stockholm våran Junior Daniel samt två hun-
tel. 08-106955 eller dar. Göran
0485-72721
Jag jobbar som brandman och
Redaktionssekreterare vi bor i en villa i Trollbäcken sö-
ClaesEllehag 08-564673 der om Stockholm. Kerstin håller
AnnonschefDaniel Hägglund 08-605149 även på lite med banracing, Lan-
cia Abarth, så är det någon av era
Material till tidningen damer som är intresserade av det
kan sändas till redaktören så kan ni prata med henne. Det är
rätt kul att se hur klubben har ut-
eller till Clubadressen. vecklats under åren, i början var
det mest en samling glada ung-
Eftertryck, helt eller delvis, karlar. En del har sålt bilen och
förbjudet utan medgivande det har blivit en ny ägare medan
en del har sparat bilen och kom-
från Corvette Magasinet. mer nu med hela familjen på mö-
tena. Rekordet har nog i alla fall
Copyright 1984, familjen Fredriksson från Harbo-
Club Corvette Sweden.
Innehåll
ISSN 0349-3393.
Vi med vett(e) sid 3
Prenumerationspris för icke Kalendern sid 4
medlemmar: 50:-. Ärsmötet 1984 sid 5
Corvette 1985 sid 9
Lösnummerpris: 15:-. Corvette StingRay 1065 sid 10
Året var 1965 sid 14
ANNONSPRISER: Custombyggd coulA sid 18
Helsida 500:-, halvsida 300:- Höjdarpartaj sid 20
Tack! sid 22
och kvartsida 200:-. Boken sid 23
Dessa priser gäller förfärdigt Kräftskivan sid 24
'Bilen genom tiderna" sid 26
material i form avpositivt En erminewhite pärla sid 28
original eller negativa filmer. Fibertips sid 31
Lasse Tidbloms nya lokal sid 32
CLUB CORVET7ESWEDEIV, Ekorren sid 33
styrelsen består av: Guldgruvan sid 34

Göran Kölbom, ordförande; FÖRSTA SIDAN: SISTA SIDAN:
HansDahlström, vice ordförande;
Lars Tidblom, teknisk sekreterare; Tony Larsson tar en sväng i skymningen i sin Bo Runefeltssuperba -65:a cab.
Mike Rumert, inrikessekreterare; -65:a cab.
MannyJägerfeld, utrikessekreterare;

Jan Bergman, klubbmästare;
Lars Mårde, kassör

Hedersmedlem
i Club Corvette Sweden:

H.K.H. Prins Bertil,
Hertig avHalland.

CD%

yes' m

ADRESSÄNDRINGAR:
När ni flyttar, meddela ny adress till

Lars Mårde,
tel 0758-304 45(månd. 19-22),

så att ni kan fortsätta att
få tidningen och information

från Cluben.

FÖRSÄKRINGAR:
Clubens försäkringsombud är

Anders Olovsson,
Tel: 08-692010

dagtid 08-14 Il 00.

3

Insändare Kalendern

Hej! 19-27jan Sthlms Motorrriässa Älvsjö

Jag skulle vilja berätta om någonting 27jan Filmvisning Stockholm
som kan vara värt att skriva om i tid-
ningen. Det gäller årsmodell -63 och se- 16 feb Filmvisning Västsverige
nare.
23-31 mars Hot-Rod-Show Stockholm
Bakvagnen på dessa är upphängd i 2
st bultar från bärarmarna mot en blad- 25-31 mars Malmö Motormässa Malmö
fjäder, det har nog alla sett. En av dessa
bultar small av för mig, som tur var vid 30 mars Filmvisning Malmö
låg hastighet. En otrevlig erfarenhet att
bilen bara säckar ihop på ena sidan i 3-8 april Sportvagnsutställning Stockholm
bak. Hjulet for upp och in i skärmen,
bladfjädern tog i backen och slipades 25-27maj Corvettemeeting Nyköping
av mot asfalten och blev förstörd. Har
man breda däck ryker skärmkanten. 1 juni Bilen 100 år/parad Hela Sverige
Vid en undersökning av bulten syntes
ingen yttre påverkan, brottytan var rak. 41>
Bulten är härdad så det är möjligt att
materialet mattas efter en tid, så det kan 'i- imineek‘w _ Ir
vara ide att byta dessa bultar med viss
intervall, då ett sådant bultbrott kan för- - —, J 1'
orsaka katastrof i hög hastighet.
GYNNA V ANNON eRER!
Då jag berättat det här för andra Cor-
vette-ägare så kom det fram att detta
drabbat även andra.

Sven Erik Larsson
medlem 214

Bo Ridström
Racing AB

MOTORRENOVERING
RESERVDELAR

Tel. 0753-763 20

tyk....„

Hela styrelsen fick paraplyer i Chevrolets fårger Jägerfeld, Janne Bergman, Anders Olofsson, Jan- bordet sitter mötets sekreterare Hålan Allen.
(röd-vit-blå). Från vänster: Mike Rumert, Manny Erik Heikefelt, farsMårde, HansDahlström. Vid

Club Corvette Sovedens

storartade jubileumsår

1984 avslutades

med det tionde årsmötet

Clubens verksamhetsår 1984 avslutades med det stadgade årsmötet, som
samlde drygt sextio clubmedlemmar i Älvsjö. Efter fullföljd dagordning, sed-
vanligprylförsäljning, filmvisning, kaffedrickande och en massa snack, så full-

ändades dagen med ett gemensamt krogbesök.

Corvette-sommaren avrundades lörda- fick revidera, när jag närmade mig mö- ute idag, för framåt tolv slutade det fak-

gen den 22 september, som brukligt är, tesplatsen. tiskt att regna. Skönt!

med ett årsmöte. Det ägde rum på God- Där kom det en Corvette, en till och Mottagningskommitten, med ordfö-

templargården i Alvsjö, som ligger sö- där tre stycken på en gång, och runt randen Jan-Erik Heikefelt i spetsen,

der om Stockholm. nästa hörn, så stod där plötsligt massor. stod vid ingången och hälsade glatt på

(Det gäller att alltid hålla sig på rätt Jag hade tydligen hittat till Trumslagare- alla som anlände vartefter, Club-med-

sida.) gatan, där Godtemplargården ligger. lemmarna samlades i små grupper och

Corvette-året tog även bildligt talat Gatans båda sidor fylldes av nästan snackade livligt med varandra vid in-

slut denna dag. Höstregnet stod nämli- bara Corvetter. Roligt att så många toa gången. Skulle mötet hållas på trappan

gen som spön i backen, när jag var på sin bil nummer ett, trots det uschiga månntro.

väg till Älvsjö. Det blir nog inte många vädret. Snart blev klockan dax och så små-

Corvetter idag, tänkte jag, i sånt här Han däruppe, som ju också lär köra ningom gick alla in och bänkade sig i

höstrusk. Ett antagande som jag faktiskt Corvette, såg nog alla våra härliga bilar möteslokalen.

5

På kvällen åt vi en härligpepparstekpå en rörig, sin Diana, båda från Hamburg, och Lasse Tid- Jan-Erik Heikefelt blev vald till mö-
men mysig krog. Härser vi längst till höger vår blom. Mitt emot Lasse hans Yvonne, till höger om tets ordförande och han drog snabbt
nye ordförande Göran Kölborn. Till höger om ho- henne Bosse Runefelt, Gunilla Ohman och Stefan igenom dagordningen. Detta kan du
nom sitterAnders Olofsson, Kalle Ohlsson med Lindgren. läsa om i protokollet, som du fick till-
sammans med förra Corvette Magasi-
4 net.

• Pierre Zoetterman från Folksam av-
tackades med en vacker vas för sina in-
Pierre Zoetterman och Anders Olofsson (mitten endeJan-Erik Heikefelt (vänster) och Göran Köl- satser med Corvette-försäkringen. Det
överlämnade magnifika blombuketter till avgå- bom (höger), vår nya ordförande. var han som initierade vår specialför-
säkring, och han var även vår kontakt-
1 man tills 1983. Tack, Pierre!
it
Daniel Hägglund fortsatte därefter
c. på scenen, och vi fick bland annat reda
på att periodens resultat-visar nästan
Drygt 60 clubmedlemmar lyssnar uppmärksamt 40-tusen back. Detta berodde till största
på vad styrelsen gjort med våra medlemsavgifter delen på det av cluben sponsade
10-årsjubileumet. Men i skrivande stund
N är underskottet praktiskst taget regle-
rat. Så allt är gott och väl med vår eko-
s nomi. Detaljer om den hittar du i årsre-
dovisningen, som även den kom tillsam-
Corvette - Min bil nummer ett' år en av de stic- kursar clubens fina jackor, nålar och emblem. mans med förra tidningen.
kers som alltid går åt. Här ser vi Mike Rumert son
6 Punkterna på dagordningen avhand-
lades snabbt med mötesordförandens
effektiva tempo, och snart var det dags
att välja styrelse för nästa verksamhet-
sår.

Som många redan hade hört vid det
här laget, skulle ju Club Corvette Swe-
dens grundare, allas vår Jan-Erik Heike-
felt avgå efter tio år som ordförande. Ni
vet, han med megafonen på våra möten,
och han som ler så försynt mot oss på
magasinets ledarsida.

Han avtackades under applåder
med en gedigen silverbricka med in-
skription, samt ett stort inramat diplom
som associerar till alla de Tack-tack-
tack-talen som han lyckats hålla under
åren, alltid med megafonen i högsta
hugg. Ett sådant tal kom naturligtvis
även denna dag. Tack, tack, tack!

Ett hjärtligt och mycket varmt Tack
(med stort T) till dig också, Jan-Erik, för
alla dessa år, och allt du åstadkommit
sedan du startade cluben i nådens år
1974!

Som ny ordförande fick vi vår tidi-
gare vice-ordförande, Göran Kölborn.
Han har redan monterat pakethållare på
Corvetten för alla club-transporter.
Även honom har vi ju sett åtskilliga
gånger turnera omkring, viftande med
megafonen, i sina försök att hålla ord-
ning och tidsplaner vid våra arrange-
mang. Så den biten klarar han galant,
och säkert allt det andra, som krävs av
en god ordförande, också.

Grattis Göran, och lycka till som kap-
ten vid rodret för allas vår Corvette-
flotta. Han tackade och tog bockande
emot sina applåder.

Som övrig besättning fick vår befäl-
havare vid sin sida Hans Dahlström som
vice-ordförande, Mike Rumert som inri-
kessekreterare och Manny Jägerfeld,
mig alltså, som utrikessekreterare. Jag
är ju ny i clubens styrelse för i år, så man
bugar och tackar för förtroendet.

Vidare omvaldes Lars Tidblom som
teknisk sekreterare, Lars Mårde som

r Sveriges yngste Corvetteägare? Daniel Kölborn of
Tyresö äger en 73:a cab med L88scoop, i skala
r 1:3. Fast idag åkte han barnvagn i skala 1:1.

Melem nr 25, NeilJonsson förevisarsin 64:a cab. 4f
Renoveringen pågår för fullt. Han bor två hus från
möteslokalen, så många passade på efter fikapau-
sen och togsig en titt.

KOR
633

111

En glad ordförande tar emot på möteslokalens Långa rader med Corvetter fyllde båda sidor av
trappa. Vid hanssida står fru Ann, lika glad hon. Trumslagargatan i Älvsjö. Trots regnet hade de
Glädjen tycks för övrigt ha smittat avsig även på flesta åkt ståndsmässigt till Club Corvette Swe-
de andra.
dens Årsmöte.

kassör och Janne Bergman-Skål som inte strunta i avställningen hos bilregist- mötet på den underbara ön Sylt i Nord-

club-mästare. Södra Sverige fick en ny ret på hösten, och att säkra alla möjliga tyskland. (Ett reportage om det hittar du

kontaktman i Mats Månsson. bevis vid eventuella parkeringsskador. i CM Nr. 2/84.) Dessutom visades en

Anders Olofsson, vårt nuvarande för- Ring Mike om du vill veta mera. rulle från 10-års-jubiAet i Oskarshamn.

säkringsombud hos Folksam, berättade, En stor amerikansk enkät sysselsatte Jätteskoj, att återuppleva årets Corvet-

att de flesta skador under året uppkom- våra Corvette-hjärnor en liten stund se- te-evenemang.

mit vid tillfällen, då bilen varit utlånad. nare. Vi fick svara på varför vi älskar Senare på kvällen träffades vi på en

Så tänk på vad du låter köra din Cor- just Corvetter och vad vi tycker mest mysig och aningen rörig pub i Stock-

vette. Corvette-sommaren kan få ett om hos de olika årsmodellerna. Alla fick holm City. Där blev det vin, öl, peppar-

brått slut annars. Läs Anders' informa- genom handuppräckning vara med och stek och allt det som tillhör och gör livet

tionsblad som du fick med förra tid- rösta. värt att leva. Så där hade vi det gott.

ningen, och ring honom om du undrar Så blev det snart dags för paus med Efter maten blev det kaffe med avec

över något. kaffe och bulle. När det var avklarat naturligtvis, och avec med avec, och se-

Anders och Pierre Zoetterman över- gick de flesta för att göra den obligato- dan avec . . .

lämnade sedan två storartade blombu- riska bilbesiktningen på gatan utanför. Eller som min bordsgranne, en

ketter till både avgående och tillträ- Resonemangen omkring det känner vi ökänd club-mästare, uttryckte det kort

dande ordförande. Vidare skänkte de nog alla till vid det här laget. och koncist:

röd-vit-blåa paraplyer till hela styrel- Två hus längre bort bor Neil Jonsson. - Mmm - Corvette -!

sen. Jag undrar, om de syftar på den Han håller på som bäst och renoverar Just det! Skål Corvette! Och ett lyckat

gångna sommaren. Vi kan ju i så fall an- sin 64:cab. Karossen är bortlyft och nytt verksamhetsår med många härliga

vända dem i våra anti-regndanser inför iståndsättningen av chassit är i full gång. träffar önskar oss alla -

sommaren 85. Tack, Anders och Pierre Många ville ta sig en titt på renove-

för edert arbete med vår club-försäk- ringen, så det blev stundom ganska MannyJagerfeld

ring i allmänhet och edra gåvor på års- trångt i Neils garage. PS: Jag vinkar när vi möts nästa gång.
Det gör väl du också? SAVE THE
mötet i synnerhet. Kaffepausen gick fort till ända och WAVE!

Mike Rumert, som arbetar vid Trafik- filmvisningen började. Då kunde vi

försäkringsföreningen, påminde om att njuta av det internationella Corvette-

7

DÄCKSEXAN AB

luder
Corvetteklub edle ar

Köp 4 betala fö
ex. 255/60/415 BF. t OOD CH
ord.pris: 6520: Me lemspr 48902

VANADISV. 6, 11346 STOCKHOLM. Tel 08-337720

Don efter person!
Corvetter försäkrar man

inte hur som helst.
Därför har vi ordnat

ett specialavtal
med Corvetteklubben.

FOLKSAM

•,

•

Corvette -85

När -85:ans Corvette presenterades så På den 4-växlade manuella lådan kan

innebar det naturligtvis inga stora för- man från och med 1985 koppla ur den

ändringar, modellen är ju bara ett går automatiska överväxeln och på så sätt

gammal. undvika oväntade uppväxlingar.

Till det yttre är det bara en dekal på För att få bättre åkkomfort har man

framskärmarna som skiljer den från sin softat fjädringen, en välkommen åtgärd

föregångare. Dekalen har texten "Tu- som inte inverkat menligt på varken sta-

ned Port Injection"' och det markerar biliteten eller väghållningen, mycket

den största nyheten på -85:an. tack vare att man nu använder gasstöt-

Den har nämligen ett helt nytt så kal- dämpare.

lat balanserat insugningssystem med ett Fortfarande tillverkas en speciell Eu-

långt insugningsrör till varje cylinder. ropaversion av Corvetten, tyvärr bara

Detta tillsammans med en knacknings- med automatlåda.

censor och en temperaturavkännare av Summan av kardemumman är att

insugningsluften båda kopplade till man detaljförbättrat en redan tidigare

tänd- och insprutningssystemen, har mycket bra bil, vars enda egentliga

gett motorn 230 hp mot tidigare 205, nackdel är priset, åtminstone för oss

bättre vridmoment, höjt från 290 ft/lbs till med dagens höga dollarkurs.

330 ft/lbs och snabbare respons vid ga-

spådrag. Dessutom går den mycket

mjukare och smidigare och ger hela

11% bättre bränsleekonomi.

9

j sita.

CORVETTESTING RAY

1965

Corvette 1965är en speciell bil på många sätt, det blevsista året med fuel-
injection och första med skivbromsarpå alla hjulen.

Utseendemässigt är en 65:a väldigt lik dom stora breda tröskellisterna. Dom är en 327/300 hkr motor, en i stort sett lika-
en 66:a, men börjar man titta närmare så nästan helt släta så när som på två samla dan motor som den på 250 hkr men med
ser man en hel del olikheter. Dom tre svarta linjer med en liten förhöjning annan förgasare och vridmoment. Fö-
emellan strax innan slutet i överkant. rövrigt den motorn som såldes bäst
vertikala gälarna var en nyhet på
En del av dom många tekniska nyhe- 1965, hela 8,358 st hade valt denna mo-
65:orna, dessa hängde även med året
därpå. Men tittar man på navkapslarna terna detta mellanår var att man kunde tor. Nästa motor var en 327/350 hkr den
så skiljer dom sig i utformning. 65:ans få skivbromsar på alla fyra hjulen, men sista i raden med hydraulisk kamaxel
kapslar har 6 st nästan fyrkantiga matt- ville man ha dom gamla beprövade detta år. Sen gick det att välja bland tre
svarta gälar och en grövre tjocklek på trumbromsarna gick det bra. Endast 316 motorer med mekanisk kamaxel. Dessa
den falska vingmuttern. Mot att 66:ans bilar fick denna snikutrustning. Priset var 327/365, 327/375 fuel-injection, och
kapslar har 5 st gälar som har ett brett drogs nämligen ner när man beställde till sist 396/425 hkr.
Tar man steget in i bilen finner man
mattsvart fält och smala gälar vid fälg- dessa bromsar.
kanten. Vingmutterna tjocklek och fast- 1965 var också enda året man kunde även här en del nyheter i designen. Sto-
sättning skiljer något också. Det fanns kombinera den 327/375 hkr fuel-injec- larnas utformning skilje lite grann, från
även en fälg av sk Knock-Off typ att be- tion motorn med skivbromsar eftersom att tidigare på 63:orna och 64:orna haft
en ryggstödsbakdel med vinylklädsel
ställa detta år. En aluminiumfälg på 6" fuel-injection motorn försvann från
med en stor fungerande vingmutter som marknaden detta år. Av en slump blev nu levererades i formpressad plast istäl-
höll fast hjulet. En mycket exklusivt till- det också enda året en 396/425 hkr mo- let. Det som visar att det är en 65:a stol
behör i dagens läge, finns som reprodu- tor monterades. 2.157 bilar hade detta man har är klädseldesignen. På själva
cerad del men en uppsättning original- muskelpaket under huven. Dessa bilar sittdynan går det en söm som är inra-
fälgar är högt värderade. Dessa fälgar fick en egen design på huven i form av mad av ytterligare en söm, ryggstödet
ett scoop med små längsgående gälar har två sömmar och är även den inra-
fanns båda åren.
1965 års kylargrill har en egen de- en på varje sida. Denna huv hängde mad på samma sätt. Standard montera-
sign i form av horisontella mattsvarta med även på 66:orna, men då döljde des vinylklädsel, men det gick att få lä-
ribbor med en blank aluminiumlist runt. den en 427:a på antingen 390 hkr eller derklädsel mot pristillägg. 2 128 st bilar
hade läderklädsel 1965. Enligt tillbe-
Även tankluckans emblem fick nytt ut- 425 hkr.
Det gick att välja på 6 st olika moto- hörslistan var listpriset på läderklädsel
seende, från att tidigare år sett ganska
enkel ut nu fick ett mer exklusivare ut- rer 1965. Valde man att ta basmotorn så 75 dollar (65-års penningvärde). Dörrsi-
seende. Ytterligare en förändring är fick man en 327/250 hkr. Nästa steg var dorna är detta år formpressade och har

10

)

elJBM
765

armstödet ingjutet i själva formen, från knopparnas utformning och att mätare net på typskylten visar vilken månad

att på 63 o 64-års modell varit (lös) detalj och klockan hade helsvart bakgrund. och dag bilen sattes ihop. Exempelvis

som satt fastskruvad. Även heltäck- Detta är bara en del av dom skillnader kan det stå A15, detta betyder att bilen

ningsmattan fick nytt utseende från att man kan hitta, det finns en del små de- är sammansatt den 15 augusti 1964. Här

63 o 64 har bestått av en mängd små bi- taljer till. Men dom skillnader jag berät- följer en lista på dom koder som gäller

tar, nu tillverkades i 9 st formpressade tar om i den här artikeln tycker jag man 1965-års bilar.

stycken. Instrumentpanelen ser likadan först kan titta på. A Augusti -64

ut med endast små nyheter, exempelvis Den kod som finns i vänstra övre hör- B September

Sista serienumret per månad Färgkoder för exteriörlack C Oktober (arbetarstrejk)
Augusti '64 D November
September '64 100227 AA Tuxedo black E December
Oktober '64 101425 CC Ermine White F Januari -65
November '64 G Februari
December '64 Strejk FF Nassau Blue H Mars
Januari '65 103347 GG Glen Green I April
105754 MM Milano Maroon J Maj
Februari '65 108442 QQ Silver Pearl K Juni
Mars '65 111059 UU Rally Red L Juli
April '65
113936 XX Goldwood Yellow

116516 Y Croucus Yellow

Maj '65 118753 Produktion: 23.562 st

Juni '65 121216 Cabriolet: 15.376 st

Juli '65 123562 Coupe: 8.186 st

Den kod som står efter ordet TRIM
betyder vad det är för typ av klädsel
och färg på inredningen förklaras i den
här tabellen.

Nummer för vinylklädsel Svart Röd Blå Brun Silver Grön Vit Vit Vit Mörkröd
Nummer för läderklädsel STD 407 414 420 426 430 437 443 450 435
402 408 415 421 427 431 436 44,4 451 436
Tuxedo black (svart)
Ermine white (vit) x xxxxxxx
Nassau blu (mellanblå) x xxxxxxx
Glen green (mörkgrön) x
Milano maroon (mörkröd) x x
Rally red (röd) xx
Goldwood yellow (gul) xx x xx
Silver pearl (silver) x xxx
Crocus yellow (gul) xx
x xx
x

x

x

11

CORVETTESTING RAY 1965

Produktionssiffror på extrautrustning

Tonade rutor runt om 8,752 st Motor- 327/250 hkr (standard) 2,549 st Teakratt 2,259 st

Tonad vindruta 7,624 st Motor- 327/300 hkr 8,358 st Telescopic styrning 3,917 st

Elhissar 3,809 st Motor- 327/350 hkr 4,716 st Servostyrning 3,236 st

Hardtop 7,787 st Motor- 327/365 hkr 5,011 st Knock-Off Aluminium fälgar 1,116st

Bilar utan värmepaket (prisavdrag) 39st Motor- 327/375 hkr F.I 771 st Vita däcksidor 19,300 st

Luftkonditionering 2,423 st 3-växlad låda (standard) 404 st Däck med guld rand 989 st

Speciell fram o bak fjädring 975 st 4-växlad låda M-20 21,107 st Radio-AM/FM med motorantenn

Diffbroms 19,965 st 4-växlad låda M-22 30 st 22,113 st

Bakaxel- 3,08:1 1,886 st Automatlåda 2,021 st Backljus/avbländbar inre spegel

Servobroms 4,044 st Bränsletank 36 1/2 Gallon 41 st, 15,397 st

Trumbromsar (prisavdrag) 316 st Off road avgassystem 2,468 st Läderstolar 1,793 st

Transistor tändning 3,686 st Side-pipes 759 st Tvåtonsläder 335 st

Försäljarens extrautrustning(degler option) monte-

rades avförsäljaren.

Kompass: monterades på insidan av Strålkastarlampa: Med handtag och Verktygssats: Innehåller 1 st tång, 2 st
vindrutan ovanför högtalargallret. sladd för anslutning till cigarettändarut- skruvmejslar, 1 st fast nyckel för muttrar
Eldsläckare: Monterades på höger taget. samt en tändstiftsnyckel.
sida strax ovanför stora locket bakom Mattor: Två stycken genomskinliga Tanldock (ventilerat): Låsbart levere-
stolarna. skyddsmattor med Chevrolet-symbol.
ras med 2 st nycklar.
Bagageräcke: monterades på båda
modellerna. Till räcket gick också att få
spännband för väskor o dyl.

••

Agaren instnildionsförpackning

Var placerd i handskfacket i varje nyie
vererad bil, och innehöll följande.

1 st Genomskinligt plastkuvert med blått
och gult Chevrolet-märke.
1 st Instruktionsbok om bilens funktio-
ner. Sena 65:ans böcker hade ett sär-
tryck beskrivande 396-motorn,

1 st Garantibok
1 st AM/FM radioinstruktion (om bilen
hade denna utrustning) Löst blad.
1 st FM-radio fickguide (om bilen hade
denna utrustning)
1 st Knock-Off fälg-instruktion (om bilen
hade denna utrustning)

Förklaring tillplåtarna under

handskfacket:
Talar om dag'S, manad
CHEVROLET DIV. GENERAL MOTORS CORP. för hopsättning Står det ett S
är karossen från

CIS Visar extenörfärg, i St. Louis. A
visar att det
det här fallet Rally
DETROIT MICHIGAN Red är den 1850:e
coupen byggd 1

STYLE 19437 S-1850 BODY lonia Michigan

i TRIM STD U-U PAINT Visar att 1 detta fall är klädseln standard
BODY BY CHEVROLET svart vinyl

/Visar att det är en coupe, om det är cab

står det 19467

CHEVROLET DD rrChevrolet Tillverkningsnummer Fotnot: Det fanns en karossfabrik i lo-
194375S110455 Corvette nia, Michigan som tillverkade
Årsmodell 37=Coupe karosser som sedan fraktades
67= Cab till GM-fabriken i St. Louis, Mis-
souri för vidare hopmontering.
= St. Louis, även T och X före- AO Smith hette karossfabriken.
kommer på bilar sålda i Europa

12

CORVEITESTING RAY 1965

Beskrivningpå option

(extrautrustning) från fa-

300 hkr 327 4-port förgasare briken.
350 hkr 327 4-port förgasare (höglyftkam)
365 hkr 327 4-port förgasare (höglyftkam) levererades endast med diffbroms och tränsistortändning
375 hkr 327 Fuel Injection (höglyftkam)
425 hkr 396 4-port förgasare:

4-växlad låda full synkoniserad: 2,56:1 endast till 250 o 300 hkr.
2,20:1 endast till övriga motorer.

Powerglide Automatlåda: till 250 o 300 hkr motorerna

Luftkonditionering: Endast till 250, 300, 350 och 365 hkr motorer.

Diffbroms: 3.08, 3.36, 3.55, 3.70, 4.11, 4.56 utväxling.
3.08 utväxling: endast med 4-växlad låda med 250 eller 300 hkr motorer.
Trumbromsar: Som utbyte istället för skivbromsar (prisavdrag)

Komfort och bekvämlighetsutrustning: Inkluderar backljus och invändig avbländbar backspegel.

Servobromsar: Inkluderar 2-krets huvudbromscylinder.

Avgassystem (Off-road service): levererades endast med någon av optionmotorerna med
Avgassystem (Side-pipes) Off-road service: 4-växlad låda.
Glas, svagt tonad:
levererades endast med någon av optionmotorerna med
4-växlad låda.

Antingen endast vindrutan eller samtliga rutor.

Värme och defrosterpaket: Gick att få bortmonterat på bilar som inte hade luftkonditione-
Transistortändning: ring (prisavdrag).

Radio, AM-FM: Levererades endast med 350 hkr, 365 hkr, 375 hkr och 425 hkr
Special fram och bak fjädring: motorerna.

Servostyrning: Tryckknappskontroll (inkluderar även motorantenn)

Telescopic styrning: Inkluderar kraftigare framfjädrar och 7-bladig bak fjäder, kraf-
Ratt (äkta teak): tigare stötdämpare runt om samt kraftigare krängningshäm-
Bensintank 36 1/2 gal.: mare fram. Levererades endast med 375 hkr motorn och
Hard-Top: 4-växlad låda och diffbroms.
Sufflet (cabtyg):
Fälgar: Endast till 250 hkr (basinotorn), 300 hkr samt 350 hkr moto-
rerna.

Levererades till samtliga.

Levererades till samtliga.

Endast till coupemodellen.

Endast som tillägg till Cabmodellen

Vit eller beige (standard färg är svart).

5 st gjutna aluminiumfälgar 15x 5" med gängad centrumving-
mutter. Samtl. mod.

El-hissar: 2-knappskontroll på växelspakskonsollen. Samtl. mod.

Däck: Diagonaldäck 7.75x 15 4 ply Highway vit däcksida. Samtli.

mod.

Diagonaldäck, 7.75x 15 4 ply nylon highway guldrand på

däcksidan. 13

Året var1965
De flesta Corvetteägare tycker nog att Utseendemässigt skiljer sig 65:an vilken tillverkare som helst skulle vara

årsmodellerna mellan 1963-J967 har nå- ganska lite från föregående år. De tidi- stolt över att få tillverka.

got visst gentemot övriga Corvetter. gare försänkningarna i huven och I uppställningen över resultaten på

Namnet Sting Ray liksom de extrema bakom framhjulen försvinner och ersätts testbilen skall några saker kanske

skulpterade linjerna hämtades från med en slät huv och 3 vertikala funktio- poängteras:

GM-bossarnas privata tävlingsbil. nella luftutsläpp från motorrummet.

Denna hade gjort succé på banor och För övrigt skiljer varje år mellan 3.70:1 Bra för blandad körning

utställningar runt om i USA. 63-67 de utvändiga tröskellisterna, utväxling med både goda accelera-

1963 hade coujAn sin berömda de- tanklucksemblem och navkapslar. tions- och fartegenskaper.

lade bakruta vilken är en ren design- Inredningen kunde fås tvåfärgad Original- Av diagonal typ och ganska

grej. Den höll på att knäcka samarbetet med vita stolar och dörrsidor. Stolarna däck smala och är därigenom

mellan de två högsta cheferna där den fick en ny stoppning. inte lämpade för accelera-

ena var för design och den andra var för Instrumenttavlorna som tidigare tionstester (hjulspinn).

teknik med funktionella lösningar. hade koniskt centrum ersattes med

Cheferna lyckades jämka sig från -63 plana. I januarinumret 1965 av Car and Dri-

till -64 då man inriktade sig på komfort- En simulerad träratt ersatte de färg- ver har man på omslaget en 65:a cou0

intresserade sportbilsköpare och kom kodade rattarna 1964 men en äkta träratt med vacker flicka som gör OK-tecken

med tekniska ändringar. Sportbilskom- fanns som extrautrustning 1965. med fingrarna.

fort innebär givetvis inte samma sak I maskinrummet händer inte så myc- Bilen på bilden har den ovanliga

som för familjebilar, ska väl nämnas i är- ket mot tidigare år förutom att man, den (-)utrustningen utan radio.

lighetens namn. senare delen av produktionsåret, för Man skriver på första sidan

Från årsmodell 64 gjordes air condi- första gången känner sig tvingade att "Sting-Ray 350-hp: Best 'Vette Yet!"

tion-systemet och defrostern bättre lik- klämma i en Big-Blocksmotor p ga den Artikeln som handlar om testet av en

som att backljus, avbländbar backspe- stora konkurrensen med bla en ren täv- 350 hp, 3.36 Corvette börjar med att ifrå-

gel erhölls som extra utrustning. 1965 lingsbil, AC Cobran, som ju hade rent gasätta Corvetten mot mer respekte-

kunde även teleskopratt, varningsblin- grymma prestanda. rade sportbilar, t ex Aston Martin DB-5

kers, elantenn etc fås som extra utrust- Den stora motorn på 396 hk (= SAE) eller Ferrari 250/GT (Porsche var inte

ning. vilken för övrigt borrades till 427 kubik- mycket att hänga i julgran på den här ti-

1965 var det år då Corvetten tog ett tum året efter gjorde att viktfördel- den heller).

stort steg till och blev en väl avvägd ningen liksom känslan i kurvorna blev Tidningen ger Corvetten erkän-

sportbil med mycket goda prestanda. lidande då bilen blev understyrd trots nande på stolar, instrumentering, osv

Den största nyheten var skivbromsar 'extra krängningshämmare bak. men menar att det finns dussintals bilar

runt om som direkt slog sönder myten I Road & Track december 1964 testa- som är välutrustade på den sidan men

att alla amerikanska bilar har dåliga des 65:an. Testbilen var utrustad med ändå är miltals från vad en riktig GT vill

bromsar. 4 st hydraulkolvar trycker på 2 Fuel Injection, 375 hk motor och 3.70:1 i säga, Corvetten är ju för stor! Sedan

belägg (med stora friktionsytor) kring bakaxelutväxling. börjar Car and Driver jämföra dessa tre

en ventilerad skiva till varje hjul. Detta R & T tyckte att Corvetten hade för- bilar.

medförde att bromsarna inte längre bättrats på en mängd punkter och upp- Corvetten är bara 1 tum längre än

mattades (non-fading) vid upprepade skattade att det gick att beställa ihop en Ferrarin (F) och 5 tum kortare än Aston

hårda inbromsningar. Dessa bromsar bil från mild till vild. Allra mest lovprisa- Martin (A.M.). Den har samma hjulbas

gjorde att man nu kunde köra ännu hår- des de nya bromsarna. Corvetten hade som A.M. och 3,5 tum längre än F. Vik-

dare med bilen. nu, enligt R & T, blivit en sportbil som ten då! 3 180 lbs för Corvetten, 3 450 för

14

4.
,„„•41*

41Ii
N!,1140 .

.,........-,-1- .)ilir . ---....„

/ \\

• 47.
•
Nik

4%
-01

AL.

A.M. och så lite som 2 540 för F (1 lbs = Sedan kommer man till bromsarna. Körupplevelsen i en 65:a 20
år efter Road & Trades och
ca 0,5 kg). Förvåningen lägrar sig över sidorna. Yt-

Aston Martin och Ferrarin kostar mer terligare jämförelser över ventilerade

än dubbelt så mycket som Corvetten så skivor, anliggningsytor mm, innan man Car and Driveris tester:

vad får man för pengarna? konstaterar att Corvetten var väl i klass Jag (undertecknad) råkar äga just en
Corvetten har individuell hjulupp- med de andra. 65:a och har hittills fått behålla den från
illasinnade avundsjuka. Jag tänker på
hängning till skillnad från både A.M. Artikeln slutar med att konstatera att den stackars nya medlemmen som fick
och F som har stela bakaxlar. Corvetten kanske inte är lika mekaniskt sin 66:a couph sprängd i småflisor i slu-
sofistikerad, men mäter sig med "fullb- tet på oktober 1984 i Stockholm.
Växellådorna är väl jämförbara med loden" övertygande.
exakta lägen. GRYMT!
Några data på testbilen:
Motorn i Corvetten får lovord trots Min bil är originalrenoverad (365 HP,
sin enkla uppbyggnad, 350 hästar, lugn 350 HP, 3.36:1 i utväxling. 0-100 på 6,2 4.11.1 utväxling). Radialdäck (Pirelli 225
och fin gång i V8:an. 100 hästar mer än sekunder (eller 6,0-7,2 sekunder på 4 70-profil) istället för original diagonal
Ferrarins V12:a. 68 hästar mer än Aston försök). 1/4 mile 14,9 sekunder till 94
Martins 6:a med dubbla överliggande mph (100 mph = 161 km/h). (Firestone).
och annat "finlir". Det spontana intryck man får av bilen

Tillförlitligheten i Corvettemotorn när man kör är det direkta svaret från
bör ändå vara högre konstaterar man
efter fler jämförelser av hästar/slagvo- gaspedalen, en kraft som bromsarna
lym osv. faktiskt svarar upp emot. Ett test från 50

15

4 111111111111111141

4'4

1

km/tim under ideala förhållanden. . . tet men kanske vettigt avsteg från origi- Värmen är bra så tillvida att det går

TVÄRNIT. . . och hjulens svarta ränder nal). att åka nedfällt med sidorutorna uppe

når precis framhjulens. Detta var inte Gränsen i kurvtagningen går där alla en sen kväll utan att ens köra värmefläk-

speciellt vänligt mot medpassageraren fyra hjulen släpper samtidigt men, detta ten på högsta hastigheten.

lärde jag mig. är faktiskt inte så svårt att klara sig ur. För att summera årsmodell 1965 av
Om man sätter lite fart i kurvorna
Värre vore det om bakvagnen plötsligt CORVETTE STING-RAY kan helt kort

märker man en förvånande stadig gång, kastar ut. sägas att det är en sportbil med härliga

i stort sett krängningsfri. Ju mer man Fjädringen är som på de flesta linjer och mycket goda sportbilsegen-

pressar bilen i kurvorna desto "halare" snabba sportbilar hård men, trots det skaper.

blir stolarna. Det går helt enkelt inte att går bilen skrammelfritt. Vindbrus med

sitta kvar. uppfälld cabriolet är svårt att komma till Bosse Runefelt

Gasar man på ordentligt i en skarp rätta med, det får man stå ut med.

kurva märker man en annan sak. Bräns- Motorljudet är lågt och försvinner

letörst beroende på att flottörerna helt i ungefär 80 km/tim och då njuter

stänger av tillförseln. Här skulle centru- man med nedfälld cabriolet i flödande

mupphängda flottörer göra susen (ett li- solsken.

16

rrrr

ROAD TEST

CORVETTE STING RAY

4 MIM

r.

k

SOME: ID' DIVISIONS

1 11

PRICE CHASSIS, SUSPENSION GENERAL ACCESSORIES

List price $4463 Frame type: ladder type with 5 Curb weight, Ib 3050 Included in list price: 375-hp en-
Price as tested $5581 gine, 4-speed transmission, disc
cross members. Test weight 3430 brakes, special suspension, full
instrumentation.
Brake type disc Weight distribution (with driver),
Available at extra cost: power win-
ENGINE Swept area, sq in 461 front/rear, % 48/52 dows, radio, power antenna,
power steering, air conditioning,
Tire size 7 75-15 Wheelbase, in 98.0 leather seats, telescopic steering
column.
No. cylinders & type V-8, ohv Steering type. . . .recirculating ball Track, front/rear . .56.8/57.6

Bore x stroke, in 400 x 3.25 Overall ratio 17.6:1 Overall length, in 175.1

Displacement, cc 5356 Turns, lock to lock 2 92 Width 69.6

Equivalent cu in 326.7 Turning circle, ft 39 Height 49.8

Compression ratio 11.0:1 Front suspension: independent with Frontal area, sq ft 19.3

Bhp rpm 375@ 6200 unequal A-arms, coil springs, Ground clearance, in 50 CALCULATED DATA

Equivalent mph 132 tube shocks, stabilizer bar. Overhang, front/rear 32/45

Torque @ rpm, Ib-ft. . .360 ® 4000 Rear suspension: independent with Departure angle (no load), deg. .18 Lb/hp (test weight) 93
Cu ft/ton mi 155
Equivalent mph 85 fixed differential, lateral leaf Usable trunk space, cu ft 10.5 Mph/1000 rpm (high gear) 21.3
Engine revs/mi 2812
Fuel injection, type port springs & struts, U-jointed drive Fuel tank capacity, gal 20.0 Piston travel, ft/mi 1523
Rpm @ 2500 ft/min 4615
Type fuel required premium shafts, tube shocks. 98
Equivalent mph 42.8
ACCOMMODATION INSTRUMENTATION R&T wear index

DRIVE TRAIN Normal capacity, persons 2 Instruments: 7000-rpm tach, 160-
mph speedometer, ammeter, wa-
Seat width, front, in 2 x 19.5 ter temperature, oil pressure,
fuel.
Clutch type single plate, dry Head room 38
Warning lights: parking brake,
Diameter, in 10.0 Seat back adjustment, deg 0 headlights, high beam, turo in-
dicator.
Gear ratios, 4th (1.00) 3 70:1 Entrance height, in 49.5 MAINTENANCE

3rd (1.28) 4 74:1 Step-over height 15.5
Door width, front/rear 31.5
2nd (1.64) 607:1 Crankcase capacity, qt 4

Ist (2.20) 8 14:1 Driver comfort rating: Change interval, mi 6000

Synchromesh on all 4 For driver 69-in. tall 90 Oil filter type paper
For driver 72-in. tall 75
Differential type limited slip MISCELLANEOUS Change interval, mi 6000

Standard ratio 3 70:1 For driver 75-in. tall 70 Body styles available: coupe, con- Chassis lube interval, mi . . .12,000
vertible & hardtop convertible.
Optional ratios 6 ratios (85-100, good; 70-85, fair; Tire pressure, front/rear,

from 3.08 to 4.56 under 70, poor) psi 24/24

ROAD TEST RESULTS 9 ACCELERATION & COASTING
4th ss ,
ACCELERATION GRADE CLIMBING
3rd

0-30 mph, sec 29 (Tapley data) 8
0-40 mph 39 7
0-60 mph 52 4th gear, max gradient, % 22
0-60 mph 63
0-70 mph 78 3rd 31 N..
0—80 mph 10.0 2nd
0-100 mph 14.7 2nd 40
Passing test, 50-70 mph 24
Standing 1/4 mi 14.4 Ist off scale S----.--
'N..,...
Speed at end, mph 99 Total drag at 60 mph, Ib 135 ",..

SPEEDOMETER ERROR

TOP SPEEDS 30 mph indicated actual 30 Il -X. -I`-
40 mph 40
High gear (6500), mph 60 mph 60 1sI
3rd (6500) 80 mph 79
2nd (6500) 100 mph 98 ELAPSED TIME IN SECONDS
Ist (6500) 5 10 15 20 25 30 35 40 45
138 FUEL CONSUMPTION
110
Normal driving, mpg 11-15 1
85 Cruising range, mi 220-300
64

MP

17

0.„1.1,111\

/

J
643

18

••

lder på min om
n är en borrad 3

dd rned 12,5 kolvar,

rock Tork
ansera
uppmatta. jag har mon
ördelare och dubbla eie
pär samt `avgas
d dders. Till vintern skall för-
ch insug kromas.
även montera a
det lär ju

%1►

Cf

r

Denna syn mötte publiken till King Creole innan Från vänster: Gittan Sundqvist, Ronny Martinsson,
de gick in från gatan. Sandwichmannen heter P-.4
Jegren, han som brukar köra klubbens grejor till
mötena åt Mike och Gittan.

Höjdarpartajpå King

Creole för

Jan-Erik Heikefelt

Ryktet hade nått oss attJan-Erik skulle avgå som ordförande efter tio år
Vad kunde vi göra för att visa vår uppskattning?

Jo, varför inte en liten överraskningsfest medJan-Eriksom huvudperson. Så vi
satte igång att ringa runt i början avjuli, semestertid.
Det var inte lätt, men det gick

Onsdagen den 15 augusti bokades på Äntligen var Jan-Eriks stora kväll Jan-Erik tystnade snabbt då han insåg

restaurang King Creole. DJ William kommen. De festande clubmedlem- att kvällens huvudattraktion var han
Freestyle, Lennart Grahn och Good marna träffades i King Creoles sångsa- själv. Den kufiske varelsen som går un-

Time Rollers var med på noterna. Det long, ett närliggande rum som cluben der namnet PeÅ Jägren, förde Jan-Erik

skulle bli en höjdarkväll. fick disponera. in på King Creole, förbi biljettkassan,
uppför trapporna, genom en spegelkor-
I detta skede fanns iffierna, kruxet Samtidigt på Golden Days träffades ridor mot en sångsalong som syntes helt
tom med svag belysning. Men skenet
var bara att kunna boka upp Jan-Erik, Ann, Jan-Erik och Mike. Gittan var ty- bedrog. Steget in i salongen visade nå-

samtidigt hålla honom ovetande om vad värr "försenad", så Ann och Mike hade

som skulle hända. Så vad gör vi? Jo, lyf- fullt sjå att hålla konversationen igång

ter telefonluren och inviger Ann i pla- och att få tiden att gå till 21.30 då Gittan got helt annat och gav Jan-Erik en

nerna. Varför inte en stilla middag ute, anlände med andan i halsen och många smärre chock. Där befann sig 51 glada

med början på Golden Days kl. 21.00? ursäkter. Anns och Gittans förslag var då clubmedlemmar med champagnegla-

Allt tycks klaffa trots Jan-Eriks funde- att besöka en kinarestaurang längre ner sen i högsta hugg.

ringar; Varför mitt i veckan? Varför så på Kungsgatan. Sällskapet lämnade

sent? Golden Days, gick rakt över Kungsga- SKÅL JAN-ERIK!!!

Allt rullar på, författarkvällar och tan. Under promenaden nedåt gatan up-

skylttillverkning. Efter ett par besök på penbarar sig en kufisk varelse iförd 292211????1?

King Creole fick vi både William och bankrånarluva och plakat med texten: Kommentarerna haglade över Jan-

bandet att tända helhjärtat på prylen. Erik. - Säg nå't då!

Nervositeten växte, sista anmälningsda- HÖJDARPARTAJ i kväll på King Creole Där fann sig Jan-Erik snabbt och

gen var endast 17 anmälda. Våra beräk- special guest: JAN-ERIK HEIKEFELT skyllde på att han inte hade megafonen

ningar låg på ca 50 personer. med sig. När den första yran hade lagt

20

sig travade hela gänget in till de dukade Jan-Erik och Janne Skärberg har just sjungit
borden i restaurangen. Jan-Erik place- "House of the Rising Sun" till publikens stora för-
rades i centrum med clubens stora
emblem snurrande över huvudet. Varpå tjusning.
en sallad och en utsökt Filet Mignon
serverades. Under intagandet av mid-
dagen underhölls vii cluben och resten
av gästerna av den ambitiöse DJ Wil-
liam Freestyle som ett flertal gånger as-
socierade till Club Corvette och vår ut-
märkte ordförande Jan-Erik Heikefelt,
med bla sitt egna påfunna uttryck kor-
vettan. Lennart Grahn och Good Time
rollers underhöll med levande musik
exempelvis låten "Buy me a Cadillac
car" som snabbt gjordes om till "Buy me

a Corvette car".
Vid detta skede närmar sig kvällens

höjdpunkt. Janne skärberg drar i gång
på scen med en schysst rocklåt, samti-
digt som Gittan letar upp Jan-Erik och
tar ut honom på dansgolvet under
sträng bevakning. Sorlet tystnar i loka-
len då William framför en backtalk till
melodin "My way". Och här kommer

den:

Uti Huddinge bodde en kille
som på Corvette hade dille
Han med sin Corvette höll på
men det kändes rätt ensamt då
Plötsligt fick han en ide,
varför inte låta fler vara me'?
En klubb han starta;
så var det flersom på intresset "parta"
Uppslutningen inom klubben blev enorm
världens största Corvette Club började ta form
Allt på grund av en liten kille
som på Corvette hade dille

Första sommarmötet blev i Örebro "Vr
Ett vilt festande börjar gro
Aktiviteten i klubben bara ökar 1
Janne med alla papper hemma i Huddinge bökar
Flera på ansvaret nu får vara med och dela, '14
men Jan-Erik med fast hand sköter det hela
Sitt vanliga jobb han hinner ej me: NIk
arbetskamraterna ej underhelaveckanJanne fårse
Allt på grund av en liten kille
som på Corvette fått dille.

Men i Eskilstuna händer det
Jan-Erik träffar en tjejså het

Hur ska detta gå? Janne Skärberg sjöng ett par låtar speciellt för
Klubbens medlemmar blir oroliga då klubben denna kväll. Notera att även orkestern
Men se, intressena går att kombinera hade klubbens tröjor på sej!
Ann, det är en tjejsom är van att ta i för flera
Allt på grund av en kille
som på Corvette hade dille.

Åren går nu att räkna till fem

Jan-Erik får som vanligt ligga i som en rem Därefter är det dags för Jan-Erik att visa Applåderna haglade över vår eminente
Jubileumsmötet förläggs till Kisa,

där vii dagarna tre kan Jan-Enk prisa sig kavat på scenen genom att framföra ordförande som var iförd en specialin-

Tiden går "House of the rising sun", med special- köpt huvudbonad med inbyggd tuta och
och klubben fler och fler medlemmar får
Allt på grund av en liten kille skriven text. Och här kommer den: utförandet av en ko, inköpt på semester-
som på Corvette hade dille.
paradiset Gotland. Därefter stannade

Ryktet nu oss når Det var en gång för länge se'n Jan-Erik glatt kvar på scenen och bac-
attJan-Enk som ordförande i höst från oss går Jag la min sista peng kade upp Janne Skärberg i låten
på en plasthoj ifrån USA "Johnny B good".
Vi honom kominer att sakna Det var en grejför mig
och enbart lör hans skull i natt håller oss vakna Jag ville vara kall och hård Ett nytt dygn hade infunnit sig. Folk

Vad som kommer att hända med oss, mot de som åkte Ford började droppa av och kvällen sinade

när vi nu •' höst blir av med vår boss, Att skapa något som var rätt nu mot sitt slut. Som ni vet går tiden all-
och så kom Club Corvette deles för fort när man har roligt och all-
törs vi knappt tänka på Jag samla' folk med samma smak ting fungerar, så har även dessa tio år
hur det ska för Club Corvette gå som åkte utan tak
Så ikväll vi ordnade en liten fest
De andra hängde gärna på
för att visa att det är dig, Jan-Erik, vi tycker om med Jan-Erik gjort.
och så var vi hundratvå
bäst Mitt jobb för klubben harvant tungt Gittan Sundqvist
Nu tänker jag ta det lugnt Janne Skärberg
Tack för tio års slit,
som har fått Club Corvette ända hit Jag lämnar över min klubba nu

Allt på grund av en liten kille (text: Gittan) och sen går jag hem till min fru.

som på Corvette hade dille.

21

medlemmar

till alla

stort ig,K efter

ordförande
Et tack
varmt
nu bar avått, som ett till
sanda bidragit
jag
är, givna cluben
villmejdalgemmar
g•år som `nar i
trevligt
0
alla bat det så sty-
till de
till

att, vi 'nar riktar jag mig
aren• l'angre
genomspeciellt tack ut med

stått eller
har
_rXe.tlsemedlemmar som kortare
Oder
ordförande stallde upp

som alla som augusti • Det
tacka
tid• bverraskningspartajet 'nu i har så dåa-
jag blommor,di-
Jag avers att,
trots
på j'atteroligt,

var sångrbst• emot också ber
lig årsMåtet -U\ckprjeasgetnat, som
jag

kid ocb en fin
plog\ tacka för •

att få

CCS
hela

l4ac,k "-guk
7

22

Boken

En av bokens unika bilder av expeninentbilar är
den här av en 4 sitsig splitwindow!

CorvetteAmerican
Sports Car

avJay Koblenz

Här är en ny stor Corvettebok och en alla de problem som var förknippade den blev, effekten av olika designtrick,

mycket prisvärd sådan. Corvette-Ame- härmed. Corvettens namnsättnina och en mänad

ricas Sports Car heter den och är skri- Sedan följer presentationen av de andra intressanta frågor får man också

ven av den amerikanske motorjournalis- olika modellgenerationerna av Corvette svar på. Ja, de olika Corvettegeneratio-

ten Jay Koblenz 1984. För bara 95 kronor och årsmodellerna inom varje genera- nerna blev i mångt och mycket avspeg-

hos MarGie Bookshop i Stockholm får tion. Ganska ingående redogörs för bi- lingar av de här männens egen person-

man en bok på över 250 sidor med larnas tillverkningshistoria och olika liga smak. Visste ni t.ex. att det var Bill

många intressanta avsnitt och massor av särdrag samt vad pressen tyckte om de Mitchells stora intresse för sportfiske på

högklassiga färgbilder, varav de flesta nya modellerna. Något som den borne en särskild hajart som ledde fram till

kommer från GM:s designavdelning entusiasten kommer att sakna är option- den vilda Corvette-designen som fram

och GM:s originalbroschyrer. Formatet listor för varje årsmodell med färgkom- till 1982 existerade i bilens linjeföring!

på boken är stående A4 och texten har binationer, men boken vänder sig först Man får också reda på att GM-led-

uppdelats i tre spalter på varje sida en- och främst till mera allmänt sportvagns- ningen bromsade Corvettens utveck-

ligt modern praxis för faktaböcker så att intresserade snarare än märkesentu- ling, då de ansåg att det inte fanns nå-

man får med så mycket text som möjligt. siaster. Som väntat har 84:ans modell fått gon anledning att ändra på en modell

I samma serie finns också andra bilmär- den utförligaste presentationen, men som sålde så bra!

ken som Ferrari, Mercedes och Por- det är rätt naturligt eftersom Amerika- Som i alla andra stora Corvetteböc-

sche som har blivit riktiga bestseller. narna väntat på en ny Corvette i nästan ker tas experimentbilarna och tävling-

Min personliga kritik över layouten är tio år. serfarenheterna upp i särskilda kapitel

att sidorna är tryckta på för tunnt pap- Det nya med den här boken är flera som jag nog tycker kunde ha varit något

per, kanske orättvist på grund av det intervjuer med männen bakom Corvet- mera utförliga. Avslutningsvis ett kapitel

låga priset. ten som aldrig tidigare har publicerats. om den stora customombyggnadskultu-

Koblenz börjar med att ge en bak- Personligheter som Harley Earl, Bill ren som vuxit upp kring Corvetten med

grund av sportbilens utveckling fram till Mitchell och Zora Duntov m.fl. träder alla tillbehörsfirmor och tillverkare av

det år den första Corvetten rullade av här fram och ger sin personliga syn på ombyggnadsdetaljer. Även adresser

tillverkningsbandet 1953 och tar upp varför Corvetten blev så populär som finns för dom intresserade till de största

amerikanska Corvette klubbarna.

Claes Ellehag

23

~~111~11~~å

Festen kan börja, ingen fårsörja Klappa mitt härta, för min Corvette,
här finns det både brännvin och krubb. nubben serveras vingligt och snett.

Vår kräftskiva 19841

Stockholm

Många Corvette- och kräftentusiaster träffadespå restaurangbåten Sjösidan en
härligsensommarkväll för att fira en av årets roligaste fester och för att ägna

sig åt vin, varandra och sång,

Fredagen den 7 september är det dags. så är det där vi träffas på onsdagskväl- gammalt ombyggt fartyg som ligger för

Det ser ut att vara ett riktigt Corvettevä- larna hela sommaren. Inte bara vi från ankar vid skeppsbron, precis nedanför

der när Inger och jag ger oss iväg på de Club Corvette Sweden förresten, utan slottet. Vid landgången reser sig Gustav

18 milen som bär till kulturens centrum, massor med bil- och motorcykelintres- III och håller ett vakande öga på aktivi-

Stockholm. (Kultur = Corvettefest) Men serade, Hot Rod klubben, Harley David- teterna omkring.

trots solskenet och värmen på maxeffekt son klubben och många andra. Jättemy- Ett större antal kräft- och festsugna

är det ganska kyligt så här på höstkan- sigt alltså!) Corvetteägare har redan anlänt. Några

ten. Vi drar på oss tröja, mössa, hand- Efter ett par timmars härlig körning tar sig en öl ute vid kajen, andra en

skar och skinnjacka. Corvette skall ju är vi framme hos Kerstin och Göran Köl- drink nere i båtens mysiga bar. Priserna

köras öppet och med sidorutorna nere. bom i Tyresö. Där skall vi lämna Cor- är hyfsade, så det blir både två och tre

Vemodigt tänker jag: "Snart så kom- vetten för natten. (Stackars liten.) aperitifer före maten. Så småningom

mer allas vår Biskopsudde på Djurgår- Vi tar ett par härliga drinkar och ökar trängseln runt bardisken, vi är väl

den att ligga tom och öde på onsda- snart dyker Jane och Janne Bergman omkring sextio personer. Stämningen är

garna. Corvettesommaren nalkas mot upp. Tillsammans åker vi Chevrolet (så hög och allt känns bra.

sitt slut." klart) Suburban in till stan och platsen Snart blir det dags att bege sig till sa-

(För er som inte känner till café för kvällens evenemang. Det skall gå av longen på överdäck. Där står borden

Ekorren på Biskopsudden, Djurgården, stapeln på restaurangbåten Sjösidan, ett dukade för oss, dignande under massor

24

J Så här mysigt hade vi det. Här är det Bosse Rune-
feldt som sjunger, vilket tydligen uppskattas av
1 hans Gunilla och de andra bordskamraterna.

•

Nu tar vi supen, öppna pa strupen,
Club Corvette Swedens välkomstskål!

••

RolfBjelven provar det gungande dansgolvet Lasse Löfström visarsina talanger med en fly-
ihop med Monica Nilsson. gande dam ursällskapet.

med kräftor, smör, bröd och två sorters stämmer upp till den sista allsången: varmt och svettigt i discoteket och trots
att det är mycket nära till vattnet, så är
ost. Mmmm - det skall bli gott! När Corvetterna rullar på gator och det tydligen ingen som känner för ett
svalkande dopp i år. Men det beror nog
Den mycket trevliga personalen slår torg, inte på hur vi känner, utan snarare på

upp snapsar och serverar vin, öl och an- och Fordarna alltjämt har motorsorg.

nat gott. Vishäften finns utdelade till alla, Ja, då är det vår.

naturligtvis med clubens alldeles egna Se upp därborta, nu ger vi järnet. . . det mörka djupa vattnet vid skepps-
visor. Till melodin av 'Vårvindar friska' Ahh! bron.

sjunger vi tillsammans: - och Forden den står Allt för fort blir klockan två och det är
"Festen kan börja, ingen får sörja
här finns det både brännvin och krubb. (Melodi: När gäddorna leka) dags att dra sig hemåt. Det finns ju så-
Helan skall tömmas, ingen skall glöm-
mas dana där miniatyrcorvetteägare som
här uti denna trevliga club.
Så ljuvligt, så ljuvligt — Sången alltså Ti- skall ha mat på bestämda tider. Vi tar en

den bara flyger iväg, som alltid när man taxi ut till Tyresö, där vi tar en smörgås,

har kul och snart är det discodags på sitter och snackar lite om den lyckade

nedre däck. Aktiviteterna vid baren kvällen och så till kojs.

Klappa mitt hjärta, för min Corvette, återupptas och många svänger sina lur- Nästa morgon (middag) vaknar vi

nubben serveras vingligt och snett. viga till den skönt gungande musiken. pigga och'glada som vanligt förstås, äter

Nu tar vi supen, öppna på strupen, Andra avhandlar de senaste Corvette- en stadig frukost och så ner med taket.

Club Corvette Swedens välkomstskål!" historierna och lite här och var diskute- Hej - då, tack för den här gången. I

Snapsarna är speciellt populära. Om ras allt mellan Sveriges alkoholpolitik höstsolen glider vi sedan lugnt tillbaka

inte för annat, så för att de är så stora. och livets mening. (Du vet, Livet, Kärle- till Norrköping och Skärblacka. Septem-

De är de största jag sett på länge. Och ken och Konsten att sköta en Corvette.) berdagen känns härlig på kinderna och

så får vi ju sjunga till varje sup. Ibland till Över bardisken passerar allt från vin ytterligare en sådan där riktigt lyckad

och med två visor per glas. Det låter bra och öl till Dry Martini och Black Russian. Corvetteutflykt går till ända.

och är ju så gott: Vi står ute på kajen och bjuder in Syns väl på nästa kräftskiva? - Jo, det

"Chevan går; men Forden den står gamle Gustav III. Men han är ståndaktig är så klart!

still. . ." och vill inte vara med på någon fest. Det

g(Jåurs.t.p.)recis - efter melodin Helan är visst inget ruter i honom längre. På MannyJägerfeld
nedre däck är det varmt och skönt. Det

Det smakar verkligen bra och kräftorna dansas flitigt och alla trivs så där riktigt

blir allt färre i skålarna, och snapsarna gott på årets roligaste fest. Club Cor-
allt flera i magarna. Stämningen är på vette Swedens kräftskiva.
topp när clubmästaren Janne Bergman Trots att det stundom blir ganska

25

t.

0--0 led 4,›1

Här bekantar sig MannyJägerfeld med den nya Världens minsta serieproducerade V8:a väckte
84:an. stort intresse.

4 •7 INSTÄM

.ffiterthTek- "BILEN

E. TIDER11

Corvetteklubbens monter representerades med Dagarna mellan 31 oktober och 4 no-
en bilmodell av varje designgeneration. 1förgrun- vember anordnades den sedvanliga bil-
den Hålan Erikssons fina 57..a. utställningen "Bilen genom tiderna" i
Sollentuna mässhallar utanför Stock-
a holm. Som vanligt var det många läckra
och originella bilar som ställts ut. Både
—1 standardbilar från bilismens urtid och
de nyaste modellerna av vissa märken
som "kjolförsedda" Mercedes etc. fanns
här, liksom många fina europeiska vete-
ranbilar. Hot Rod och custombilarna
lyste med sin frånvaro eftersom detta är
en utställning främst för originalare.
Ändå fanns det några kitcar firmor som
hittat hit och ställt ut sina VW-racers i
hopp om att locka till sig de som inte vet
bättre.

En positiv sak är att kit-car flugan
tycks ha gått tillbaka en del, vilket jag
tror framgick på utställningen. Här
kunde man också beskåda världens
minsta serieproducerade V8-motor
(13x 10 cm!) med samma funktion som
förebilden. Denna nyhet väckte stor
uppmärksamhet. Något för corvette-
klubbens medlemmar kanske, att röra
om med i vispgrädden till chokladen i
vinter?

Hojar var det klent med. Ett par blå-
gula symaskiner som skräddarsytts av
någon symaskinsfirma noterades, efter-
som kombinationen klarblåa kåpor och
guldmetalliclackade metalldelar var
både originell och läcker.

Enda båten var väl den där ski-boa-
ten med sina igenkorkade headers som
man kunde se i aktion på fjärden utanför
Ekorren i somras. Gissningsvis blir tu-
rerna på trailern längre än i vattnet för
detta fartvidunder.

Bland veteranerna märktes en fin
samling äldre Mercedes med en vit 300
SL Roadster-62 som flaggskepp. För-
utom Corvetteklubbens egen monter
gjorde Jaguarklubbens eleganta monter

26 84:ans motorrum med den kompakta 350:an på

205 hästar

wienio. RL

111311111111111 att, '
NON
Nk II 4V
NEIN
Jaguarklubbens fina monter med en E-type V12
Roadster i mint kondition av det yttre att döma. I•

!VINGEN Exklusivså det räcker var denna Hudson -34 med
rak 8:a.
WNOM
•
A"1984
ett bestående intryck med några myc- .. •
ket fina vagnar och en jaguarskulptur i
lättare material. anD
Utställningens självklara publikattra-
tion och blickfång var utan tvekan den 441
nya svarta -84:an i Corvetteklubbens
monter. Givetvis hade den också den Flaggskeppet bland Mercedesveteranderna, en
största prislappen av utställningens alla 300 SL -62:a.
bilar. Det var många som frågade om
den nya Corvetten och man kände sig IP"
väl lite nonchalant när man vänligt och
bestämt avvisdade bilentusiaster som •
ville kliva över och provsitta bilen. Väl dffik ••
inne i bilen (ha, där kliver ägaren in
tänkte de omkringstående) sitter man 4Pliij 4 iL
som gjuten i de mycket avancerade sä-
tena som elektriskt tycks kunna regle-
ras i alla lägen. När man väl funnit sig
tillrätta, fnittrar man lite nervöst åt det
fyrverkeri i digitala siffror och kurvor
som tänds på instrumentbrädan och
som fortfarande finns kvar en stund på
näthinnan när man stängt av tänd-
ningen.
De andra Corvetterna var tre fina ori-
ginalare, en av varje designgeneration,
som representerades av -57, -66 och -71
års modeller. 50-talaren hade tam. en
tjej i lyxförpackning (uppstoppad?) i
sittbrunnen av den typ som förekom i ti-
dens reklambroschyrer. En video-TV i
klubbmontern visade filmer från de se-
naste årens stora meetings med skön
rockmusik till.
Extra många nyfikna samlades för-
stås och hade roligt åt klubbmedlem-
marnas vilda skrotningsorgie i Oskars-
hamn som videon visade en hel kvart.
Till slut tycker jag nog lite synd om
killen som med ett nödtvunget leende
på läpparna försökte representera
Hundkojeklubben med två små kurar i
Corvettemonterns skugga. . .
Claes Ellehag

Den äldsta bilen på utställningen var nog den här 27
Carlillaron från irro

ff

Den stolte ägaren bakom ratten.

En ermin'ewhite pärla

med dragi.

Detta är historien om hur Tony Larsson förvandlade sin "skrotcorvette" till en

problemfn pärla, som bara går och går. Och jag kan lova, det går undan också.

Vi är hos Tony Larsson i Tystberga utan- Hur kom det sig att den hamnade på detalj.

för Nyköping. Det är han som matar in skroten?Jag menar; den gick ju tydli- Nej, inte med en gång. Från början

oss och våra Corvetter i ett datasystem gen att köra trots allt. hade jag bara tänkt renovera motorn

för att sedan, en gång om året, mata ut Det enda jag vet är, att den hade kom- och kopplingen, och sedan åka en som-

oss igen till Club Corvette Swedens mit hit från Finland, var visst någon lä- mar. Men när jag hade börjat jobba

matrikel. En mycket lovvärd insats som kare som haft den där, och innan dess med den hemma, insåg jag efterhand i

verkligen underlättar vår kommunika- från Grekland. Och visst gick den att vilket bedrövligt skick hela bilen egent-

tion med varandra. Men mera om detta i köra. Fast efter några kilometers kör- ligen var. Så det blev istället en totalre-

ett framtida reportage i Corvette Maga- ning, när motoroljan blivit varm, kunde novering med en gång.

sint. jag inte släppa ner motorn under 2000 Hur länge höll du på innan det var dags

varv, för då försvann oljetrycket direkt. för 2:a provturen?Jagförmodar att den

Framför oss ser vi en vit, skimrande Förutom det, så slirade kopplingen blevmera tillfredsställande än den

pärla i absolut perfekt skick. Så här enormt, speciellt om man var lite häftig första!

måste den ha sett ut, när den lämnade med gasen vid växling. Men trots allt, så Det tog två år ungefär innan det blev

fabriken i St. Louis för nästan 20 år se- var provturen jätterolig. Jag menar, det dags för den. Fast jag var inte helt en-

dan. Det enda som viskar om att något snabbaste man kört innan, var Saab sam under den tiden, fick mycket hjälp

har hänt sedan dess, vad jag kan se, är Turbo. Det här var något helt annat. av min far. Vi höll till i hans snickerifa-

några detaljer i motorrummet. Vridmomentet och kraften i motorn kän- brik, så jag hade inga lokalproblem

Tony, hur började det hela, är det din des härlig, reaktionen på gasen var precis. Allt gick fint och resultatet blev

första Corvette? omedelbar, trots bristen på oljetryck vi mycket nöjda med.

Ja, det är min första. Att den finns här nu, och allt annat. Bromsarna tog faktiskt Ja, det gick verkligen undan, jag menar,

är väl ganska mycket slumpen som spe- bra, inga fadetendenser eller något. två år är ju relativt litet för en helreno-

lade in. Corvette, det har väl alltid varit Ditt helhetsintryck var alltså klart posi- vering, och så var det ju också din första

en pojkdröm. Bilintresserad har man ju tivt och det blev en rolig första utflykt Corvetterenovering. Var du inte lite

alltid varit, men Corvette, det var liksom med din Corvette? skrajinför hela projektet?

lite för orealistiskt. Av en renslump fick Visst var det roligt, lika roligt som det Nej, egentligen inte. Jag började med

jag så en dag se den på en bilskrot, här var kallt och blåsigt. Ändå hade vi cab- att beställa en massa böcker från Mar-

utanför Nyköping. Året var 1978 och jag ben uppe, men den var verkligen otät. gie Bookshop i Stockholm. Sedan satte

tänkte, kanske den där avlägsna pojk- Dessutom gick friskluftinsläppen inte att jag igång att läsa det mesta som fanns

drömmen kunde bli verklighet ändå. stänga. skrivet om Corvette. Det var inte förrän

Efter ett par dagars intensiv tanke- Så ventilationen var det inget fel på i då jag märkte, att det inte alls var en

verksamhet, tog jag med mig en kompis alla fall. Men sedan blev det alltså affär; 66:a, som registreringsbeviset angav,

för att åter besöka bilskroten. Det kan- trots alla små och stora defekter? utan en 65:a. Den var nästan helt i origi-

ske gick att ta sig en provtur? Vem vet? Njaa, - inte riktigt med en gång. Jag var nalskick med en L75 på 327 cui med

Jodå, det gick och efter ett otal försök väl lite tveksam först. Men efter en vec- Misse Pigg-toppar och med 300 hästar.

fick vi till slut startmotorn att 'kasta ut' kas funderingar slog jag till. Hade tänkt Sedan hade den en 4-växlad M20, 3:36

och motorn knorrade igång. Det lät ju på den hela tiden, och för 26000 kronor, bakaxel med diffspärr, servobromsar,

inte speciellt förtroendeingivande, men efter prutning, blev jag så ägare till ett tonat glas, AM-FM radio, backljus och

bilen gick faktiskt ganska bra ändå. För- renoveringsobjekt. day/night spegel.

utom att avgassystemet dunkade i bac- Jaha, och sedan drog du förstås igång Javisst, backljus och omställbar inner-

ken vid minsta gupp. för fullt, och plockade ner allt i minsta spegel blev inte standard förrän 66. Hur

28

i zz

1 Om det här hade vant ett färgkort, skulle du
beundra Tonys sällsynta maroonröda inredning
illk och ohginalradion bland annat. (Försök att lägga
på en nylonstrumpa, då blir det i färg!)
Mickey Mouse toppar krönar 327:an. Ventilkå-
porna och luftfiltret är några av de få detaljersom Rek
inte är original. Tony letar också efter avstörning-
skåoorna till tändsystemet.

Nyköpings och Tystbergas erminevita pärla, lite Huvens undersida och motorrummet har, precis
mer precis: som hela karossens undersida, lackats med matt-
svart färg. (Har du repor på framskärmarna från
1965 Corvette Sting Ray Convertible allt mekande? Det har inte Tony)
L75 300hp, 327cui engine
M20 4-speed wide ratio transmission
G81 Positraction 336:1 rear axle
J50 Power brakes
AO2 Soft ray tinted glass
U69 AM-FM radio
ZOl Backuplamps and inside day/night min-or

är det med färgen?Är den original? det, det var likadant ändå. Därefter du lyckats med att få en toppenfin bil

Ja, den har varit erminewhite med ma- köpte jag originalgrejor och kan du för ett relativt lågt pris, plus ditt eget ar-
roon inredning, precis som den är nu. tänka dig, det funkade med en gång, bete förstås. Eller hur?

Inredningen är helt ny. När jag be- lättrampad, tillräckligt grepp och lagom Billigt, tja, kanske det. Jag har väl lagt

ställde den, fick jag fel först. Det blev mjukt. Perfekt! När det gäller headers, ner 60000 kronor ungefär, med inköpet
den vanliga röda. Men till slut fixade tycker jag att man får mycket oväsen in i och allt. Och så har lackeringen faktiskt
Lasse Tidblom den rättal alla fall. Den cockpiten när cabben är uppe. Skall inte kostat mer än själva färgen. Pappa

här inredningsfärgen lär vara ganska byta dem mot de extragrova original- och jag lackade den helt själva.

sällsynt. Har faktiskt inte sett den i nå- grenrören, tror jag. Och det kunde verkligen inte blivit

gon annan 65:a. Så kan det gå. Teknikerna på Chevrolet bättre, tycker jag!Du åker mycket med

Aven underifrån ser bilen ut som ny. Du visste nog vad de gjorde, för det mesta i Corvetten, säger du. Hur tycker du den
har förstås haft den isärplockad i sina alla fall. Men förgasare har du bytt, ser fungerar som semesterbil?
jag. 65:an kom ju med antingen Carter Jag tycker den funkar utmärkt. Jag för-
minsta beståndsdelar?

Det är klart! Karossen lyftes av helt och eller Holley, men du har en Rochester står mig inte på alla de som klagar på
all färg togs bort, både utanpå och inuti. Quadrajet. Inga problem med den?
Corvettens bagageutrymme. Man får ju

Det hade blivit många lager. Ramen Den fungerar jättefint. Jag har modifierat in en hel del om man packar allt i plast-
blästrades och sedan vidtog lackering, den lite grand, så att 2:a steget öppnar kassar. Det som däremot fattas mig, och

galvanisering och förkromning. Brom- lite tidigare och sedan har jag bytt till står högt på min önskelista, är en hard-

sar, busaningar, kulleden och alla andra större munstycken i 1:a steget. Motorn top och en extra cablucka.

slitdelar byttes. Nya mattor köptes, svarar perfekt, så som den är justerad En extra cablucka? Vad skall du med

dörrsidor kläddes om, ny cab och så vi- nu. Kan inte bli bättre, tror jag. Har nu dan till?

dare. Motorn helrenoverades och för- kört 2200 mil sedan renoveringen, utan Ha, ha, man har ju fått tillökning i famil-

sågs med hydraulkam från L79 - 350 hp, några som helst problem, många här- jen. Tänkte skära ut och modifiera cab-

samt aluminiumventilkåpor. Sedan mon- liga semesterresor. luckan, då kan man ha ett extra säte där

terade jag även en komplett Hays Du har originalfälgar. Har du aldrig fun- bak. Och under handtoppen har ju ba-

street- och stripkoppling och Hooker derat på breda däck eller sådant? byn rimliga chanser att sitta kvar. An-

headers. Nej, jag tycker faktiskt det går bäst som nars kanske det drar lite väl mycket för

Låter häftigt, när var du klar med allt det är. Annars pajar bara en massa hjul- sådana där små människor, du vet. Det

detta, och hur gick det på provturen? lager och inte blir väghållningen bättre skulle passa fint om någon hade en till

Sommaren 1980 var det äntligen dags med breda däck. Bilen är konstruerad salu. De kan ju höra av sig i så fall.

för den andra stora provturen. Glädjen för de här. Det är 5,5" originalfälgar. Se- Det gör de säkert!Ok, Tony vi tackar

dämpades ganska snart. Det där med dan har jag monterat Michelin 205/70VR dig och din erminvita pärla för det här;

kopplingen och headers var inte vidare på dem. De här däcken spårar verkli- och önskar lycka till med jakten på cab-

lyckat för gatbruk skulle det visa sig. gen fint. Är mycket nöjd med dem. De lucka och hardtop.

Hela bilen vibrerade kraftigt när kopp- är absolut runda och har fin balans långt

lingen släpptes. Det lät som om bakax- över 200 km/h. Stabiliteten har jag för- MannyJägerfeld

eln höll på att ge upp. Enda sättet att bättrat ytterligare med Koni stötdäm-

komma iväg var att kliva av kopplingen pare. Och en perfekt justerad bak- coh

direkt. Sedan bytte jag koppling, två framvagn är naturligtvis ett måste.

gånger till och med. Men vad hjälpte Nu, när allt är klart, kan man väl säga att

29

T-top luckor i bronsglas

1 par lösa glas (du använder bef. luckor) 4900:
Kan även fås monterade.

Club Corvettemedlemmar 20% rabatt

10:5 GLASMÄSTERI

OLAUS MAGNUS VÄG 22.12145 HAMMARB)

TELEFON 08-480250

Vi har stor vana av arbete med Corvetter, veteranbilar och Classic Cars.
Vi har de flesta vindrutemodeller i lager och byter rutan medan du väntar.

th_ 40' Inredningar till bilen & båten
Irak som du vill ha den

'c]

'3 fl

30 Omklädsel i kvalitetsmaterial - läder - plysch mm
Reparationer - restaureringar
Sufletter - mattor

Kontakta Lasse Wedinger II tMasterCard
i
Dr VINYL AB 1«)1)KORT
Kommendörsg 42, 114 58 Sthlm
08 - 60 10 20 , 60 08 07

PENNI A MED F6l2IANGARE 1

VINKEL SÖM RIKS 14165 j?APPSKIVA,
DEN 6NSKIADE LINJEN.
HÅLLES I RÄT
VINKEL MOT
r .b(AIZOSSE.N

I
RITA IN DENNA
LINAE PÅ PAPPEN
OGI KLIPP SEN
EFTER DEN

LINJE San
ÖNSKAS MRLL

Töa

FIBER=
Glasfiberkarossär toppen för alla som vill göra något personligt åt sin bil.

Jag skall göra några artiklar med tips till dan. av och resten maskas med tidningspap-

er som vill, men inte vågar hugga i ka- Hittills har det inte varit svettigt att per och maskeringstejp. Blanda Gel-

rossen på er dyrbara Corvette. skapa nya linjer och ofta kan man bygga coat med härdare som penslas på när

Den vanligaste metoden, när man direkt på karossen utan att skada annat vaxet rubbats in och torkat.
funderar kring sin ombyggnad, är att än lacken. Riktigt extrema varianter Gel-coaten gör att man får en fin yta på
titta på bilder och sedan försöka få tag i kräver kanske att man tar bort bitar el- gjutningen. När detta torkat klipper man
de delar man fastnar för. Det finns en ler hela delar ur karossen men tekniken till glasfibermatta och blandar A-plast
uppsjö av färdiga ombyggnadsdelar att jag beskrivit duger ändå mycket bra. med härdare. Ungefär 1 kapsyl till en
köpa, huvar, skärmbreddare, spoilers Stadiet där tålamodet kommer in är stor kaffeburk plast. Pensla på plasten

osv., speciellt för Corvette. Detta be- när man skall göra yta av de former man på mattan och Gel-coaten. Låt torka! Var
handlar jag inte nu, utan tänkte istället nu ser klarna. Tur att både gips och lera noggrann och få ut luftbubblorna för ett
tipsa om hur man kan göra egna delar är billigt och lättarbetat. Det är lätt att bra resultat. Upprepa plastningen en
efter egen fantasi. lägga på mer och sandpappra, fila och 4—5 gånger så att det blir en stadig form.

Idéerna man har måste vara något så borra går som en dans. Riv loss och gör ren formen från skräp,

när klara innan man sätter igång. Med Ytan man eftersträvar är den som en såga och slipa kanterna och formen är

hjälp av papp, träbitar, lim, tejp mm lack skall duga på. Iclki är ju att man klar . . . PHUUU!
bygger man upp en grundstomme (kon- skall gjuta av den här "mockupen" och
Gjut nu likadant i formen (och glöm
tur) på bilen som man monterar hönsnät få en form som man i sin tur gjuter av, för inte vaxet för då är det förkylt) men bara
på. Sedan är det bara att ösa på gips el- att till slut få den färdiga delen i glasfi- ungefär 3 lager matta och plast för att få
ler lera till man ser ungefär det man vill ber.
en lagom tjock del.
ha. Då gäller det att göra mallar som När man är nöjd med mockupen må- Nu har du din egenhändigt tillver-

man kan använda för att kontrollera att lar man den med någon färg för att täta kade customdel att vara stolt över!
det blir likadant på andra skärmen t ex. den porösa gipsen/leran, annars kom-
I nästa nummer berättar jag om hur
Tag då lite papp och penna. Pennan mer den att fastna i avgjutningen.
man monterar eller skär in delar så att
Nu behöver man köpa A-plast, här- de sitter kvar.
monteras på en förlängare i 90° vinkel

för att kunna rita av konturen på pappen dare, vax (släppmedel), Gel-coat, pens-

medan förlängaren följer bilens nya lin- lar, aceton, glasfibermatta t ex 400 gr/m2, Bosse Runefelt

jer. Pappskivan klipps nu till. Sedan mä- ansiktsmask och skaffa några gamla

ter man ut motsvarande ställe på andra burkar att blanda i. Detta köper man i

sidan där mallen skall passa. välsorterade båtaffärer eller på båtvarv

Det kan gå åt flera mallar av den här (Lasse Tidblom på Corvette Sweden

typen innan man är säker på att man har säkert).

flyttat över hela formen till den andra si- Först vaxar man in det man vill gjuta

31

Lasse Tillbloms nya lokal

i Sundbyberg öppnad!

Måndagen den 14 oktober öppnade Corvette Sweden portarna till sin nya lokal

i Fordhuset (!) på Vegagatan i Sundbyberg utanförStockholm.

- Den största fördelen är att jag har hela drömjobb råder nog inget tvivel om. Mickes specialistbehandling.

700 m2 att disponera, säger Lasse Tid- Eftersom Lasse ännu inte fått sin nya

blom. Den gamla lokalen på Vattugatan lokal helt i ordning, återkommer vi med Claes Ellehag

var på bara 300 m2. Som tidigare utförs flera bilder på det nyöppnade Corvette
alla sorters jobb utom lackning. Plastar- Sweden lite senare. Men jag kan tala PS. Vem vet, Fordhuset kanske snart
beten liksom avgjutna glasfiberdelar är om att redan nu står många Corvetter i blir Corvettehuset! DS.

nu liksom tidigare Lasses specialitet. Att Lasses nya stora väntrum till höger in-

hans nyanställde mekaniker fått ett nanför dörren och väntar på Lasses och

Allt som tillhör Corvetter CORVETT E
utföres eller finnes hos:

el.06•293292 cess . "44-4:76-4
Nyeq3-(2'`-‘ (st\mKg
SWEDEN
Al2:34 S°

• Nya res.delar: C:a 3000 st. olika i lager från 53-81
• Beg. res.delar: Mycket av 63-72, även en hel del till 56-62 och 73-77.

• Nya och beg. delar som ej finnes i lager tages hem på best.
• Böcker och tidskrifter finnes i lager och tages hem på best.

• Egen tillverkning av plastdelar finnes till 53-81, c:a 250 olika, såsom flyglar,
fronter, bakstycken, innerflyglar, huvar, fläktkåpor, inv. paneler. Ombyggnads-
delar (skärmbreddare, spoiler, scoope,fronter, bakdelar, bakstycken) mm. mm.

• Utföres: Allt inom det mekaniska, krockskador, ombyggnader, restaureringar
mm. mm. (Beställ i god tid).

P.s. På grund av den stora anstorm-
ningen av telefonpåringningar har jag
blivit tvungen att införa tele.tider.
Annars hinner jag ej med att utföra något arbete.

EKORREN, CLUBFIKET

PÅ DJURGÅRDEN

Sommaren -83 så bytte vi club fik från bilar och det är cirka femtio P-platser.
Norr Mälar Strand till café Ekorren som Det hela slutade givetvis med att en
ligger vid Biskopsudden på Djurgår- polis trodde att det var raggarkravaller
den. eller något liknande för de skickade i
Anledningen till att vi bytte var att det alla fall dit ett trettio tal poliser för att
aldrig var något folk där på grund av hålla trafiken flytande som det hette,

parkeringsmöjligheterna, man hade (vilken trafik?). Man satte även upp fly-
ingen uppsyn över bilen. Vi började i gande besiktning så att ett par som
P

alla fall att träffas på Ekorren på ons- hade lite häftigt ombyggda vagnar fick

dagskvällarna när vädret så tillät och i körförbud. Polisen var helt enkelt elaka
samma veva hade även street rod klub- och provocerande mot folket som var

ben Easy Rodders börjat träffas där så där. Ändå blev det inget som helst bråk. Corvette Magasinets medarbetare Claes Ellehags
det var en del läckra bilar att se på för beroende på att folket är vanliga hyf-
Indra.

att inte tala om alla fina choppers från sade människor som råkar tycka om bi-

Sofia Hogs och Carolina mc klubbar lar istället för fotboll och är inte asso-

som även dom träffades där. ciala för det. Vägen ner till Ekorren

Nåväl, ryktet spreds på stan att det stängdes sedan av för oss som åkte fina

var läckra bilar och hojar vid Ekorren bilar med motiveringen att parkeringen

på onsdagskvällarna. I slutet på året var var full vilket man fick bekräftat att den

det ganska fullt vid fiket och även poli- inte var när man parkerat bilen och tagit

sen hade hört att det var något på gång. sej dit till fots. Sådant skapar ju heller •r

De kom ner med en VW buss en kväll inget förtroende direkt.

och såg allmänt förskräckta ut och frå- Nu hade många tröttnat och började

gade vad vi gjorde där allihop. Vi sa åka till andra fik istället. Lennart Thor-

som det var att vi drack kaffe och pra- sell som äger Ekorren och jag gjorde en Till vanster Roger Ljunggvists -66 coupd,, till höger
tade med varandra samt tittade på bi- skrivelse till Djurgårdsförvaltningen och Jan-Erik Heikefelts -64 cab Fl. l mitten står det en
förklarade hur problemen var och bad Fiat med en sexa under huven har jag för mej.
larna och det tyckte dom var okey.

Vintern kom och ny byggdes det att få använda den avstängda delen av

som aldrig förr i garagen runt Stock- Djurgårdsvägen som parkering på ons- •

holm så när våren kom har man väl ald- dagskvällarna. En annan kille i cluben

rig sett så mycket nya bilar som man ringde radio Stockholm som kom dit

fick göra i år. Det skulle bli kul och se och gjorde ett reportage där man inter-

hur mycket bilar det skulle komma ner vjuade en del folk och fick fram samma

till Ekorren på onsdagskvällarna och synpunkter från både bilfolk, polis och

man blev inte besviken, snarare smått rörelseidkare, nämligen att det inte •

slagen. Onsdagarna har blivit till den fanns några problem nere på Ekorren

stora entusiastbilskvällen här i Stock- utan att det alltid var lugnt utan bråk och

holm och alla som kan verkar komma till fylla. 'En polis sade själv att han hade

Ekorren vilket givetvis ställer till pro- aldrig sett en ölburk där. På frågan om Lasse och Kerstin Ängelids -69 coupe med big
block. Bilen bakom är MannyJägerfelds -76a som
blem när det blir upp till en tvåhundra det inte var bättre att polisen var någon han åker med från Skärblacka utanför Norrköping
annanstans så svarade han: Nä, varför
Corvette klubbens bord med Angelid junior då? Vi vill ju också titta på bilarna. Jag till Stockholm varje onsdag.
längst fram.

bör kanske tillägga att poliserna tyckte parkera, man trodde knappt att det var

inte alls att det var roligt med den här sant. Djurgårdsförvaltningen hade haft

kommenderingen men dom måste ju ett möte med polisen och parkerings-

följa sina order. Dagen efter så kunde kontoret där man hade beviljat oss att få

man höra reportaget på morgonen i Ra- använda Djurgårdsvägen som parke-

y dio Stockholm och på eftermiddagens ring.

• ; nyhetsändning så intervjuades trafikpo- Nu är det precis så som man vill att

t^ wo' lischefen och han tyckte inte att det var det ska vara där nere, folk är trevliga
rl vettigt det dom höll på med, han förstod mot varandra och snackar samt respek-

att vi kände oss provoserade och för- terar varandra. Vi får väl hoppas att det

.4k• följda. blir lika bra nästa säsong med.

Nu hade det hela blivit ganska känt Om du inte har varit där någon gång
Så härser fiket ut, Corvetten är Lasse Mårdes. över Stockholm tack vare tidningar och så åk dit på onsdagskvällarna när det är

radio så det började bli en rätt tryckt bra väder, då år det tio gånger bättre än

stämning på onsdagarna. Hot Rod Show. Det brukar vara cirka

Nästa onsdag vi kom dit så stod poli- femton Corvetter där, du känner alltid

sen och stoppade vanliga bilar istället igen någon.

som fick parkera en bit därifrån och vin- Tills dess ha det så bra!

kade istället in finbilarna till Ekorren. Göran Kölborg

Där stod Lapp-Lisorna och hjälpte en att

33

Guldgruvan

ÖNSKAS KÖPA. TILL SALU:

VAXELSPAKSDELAR (manuell) eventullt Original växelspak till 62:a automat. TH 350 SIDEPIPES 4 tums diameter, vitlackerade
komplett spak. DOMKRAFT 63-67. automatisk vaxelläda med grova splines. Diffe- (Doughs fabrikat) utan headers men med ljud-
Per Witt (medlemsnr 397). Tel 08-638820. rential 3.08:1 eller 3.36:1. dämpare. Pris 250:-/paret.
57 Bengt Sjögren, 62:a, 08-829931. ' VÄXELSPAKSHANDTAG T-formad (alumi-
TILL 67:A Originalratt. Låsning till telesko- nium). Pris 80:-.
pratt. Stötfångare fram. Strålkastare komplett 69-72 coupe kontant. VÄXELSPAKSKNOPP svart (för automat). Pris
med motorer. Sixpack insug med förgasare Per Fagerström. Tel 0650-301 65. 80:-.
B. B. ClaesEllehag, Palmbladsvägen 3, Stockholm.
Håkan Allen. Tel 018-138346. 63-67 helst coupe men även cab. Vilket skick Tel 08-5646 73.
som helst, men dock körbar. Kontant betal-
CORVETIE COUPE 63-67 gärna manuell ning. Avgassystem 2 1/4", bra skick utan ljuddäm-
växlad och smallblock. Besiktigad och körklar. Medl. 711 Dragan Pajovic pare. 1 st grenrör 2 1/4", SB. Ny växelspaks-
Köpes kontant, ca 75000:-. tel: 0753-39367 knopp till automat 65-82. Dörrgångjärn 63-67,
RingJan mellan 19.00- 21.00 på tel 08-7587604. nytt och beg. Passagerarhantag, svart med 6
skruvhål passar 63-65. 10 st hjulmuttrar 1 tum
CORVETTE 63-78. långa, nya i kartong. Bakre ramlager till SB,
Tom Björk, Gälbo C56, 75251 UPPSALA. Tel 0,001 tum överdim. Drev till varvräknaruttag,
018-302956, 018-429233. nytt.
Jan-Erik Heiketelt
INSUG av aluminium, gjutnummer bakom för- 08-711 9089.

gasare 3844461. Bakaxelklump. 3.08 PT. med lilla yoket. Be-
Bosse Runefelt (medlemsnr 111). Tel 08- hov av renovering av diff bromsen. L500:-.
80 19 17. Tel. 08-7422795.

Hardtop, cablucka och skärmkåpor för avstör-
ning av tändsystemet önskas köpa till min 65:a
cab.
88 Tony Larsson, 65:a cab, 0155-60308.

Krangningshamrnare fram (1") och bak (5/8").
Turbovinge till min normalbreda 76:a, Cor-
vette broschyrer, reklam, affischer och lik-
nande frän 1953 och uppät.
480 MannyJägerfeld, 76:a, 011-59030.

EXCELLENT

FÖRNICKLINGSFABRIK AB

Vi utför
Blankförkromning • Förnickling • Förmässning

Förzinkning • Slipning • Oxidering
för din Corvette

Hög kvalitet till rimligt pris

HåkanWesterdal Augustendal-13100Nacka
08-7168959

.14

Ael/o-50-1 375 • SIM
•

vit med rött foder, bävernylon,krage blåttAr5ft

e, 90.• •

-Färger Vd; blå, röd 04
T.

-7.

k

ARS LLKNAPP, 60 mm,

63-76,10:-

775P-AjtA745:4- DESSUTOM: Grillmärke i emalga- r*P4349„

Färger: vit, blå, gul. 64 tr:$

Stort eller litet märke. VETTE

Broderat jackmärke25:— nå115:-

5\-

Bakrutestreamer 10: —

Beställ genom MIKE RUMERT, tel: torsdagar19-22, 08-511805 eller skriv till Clubadressen.

•,.1.1. •f ,

orbe .• • 4:4##•*

•

• •
4#
• ` "(kr• 6

g"

I, •

oe.

,+7.' • ;"f: -• %1. •

•
il

•

.51 r 4
k '

/Y

4$,

CD4 ' IL L JM

14 • v 4K M.

e•

4

ma\

42'

kA 2344'4 •
ikkit

~ 1"1 " 411"5"PP " T, 1 iIC 4I7 , A
~am, firk;24.. -a: .jig.•;£
11.1•49.1.•'1...:: ;åja.; 04•.: