aviasouz-3-4-2020

июнь—август 2020 №3/4 (81)

ави оюз

Международный авиационно космический журнал Время беспилотников

Авиация МЧС:
полеты
в любых условиях

Интерьеры 70-летие первого НИАС ГА
от «Промтеха»



АО «ХелиВерт» –

российско итальянское предприятие

Создано в 2009 году ведущими мировыми
разработчиками и производителями
вертолетной техники:

АО «Вертолеты России» и итальянской
компанией Leonardo S.p.A. для сборки

гражданских вертолетов AW139.

Основные направления деятельности АО «ХелиВерт»:

n производство (сборка) по лицензии гражданских многоцелевых вертолетов AW139;
n выполнение Центром технического обслуживания и ремонта и послепродажного

обслуживания (ЦТОиР и ППО) оперативного и периодического технического
обслуживания вертолетов AW109, AW139, AW189;

n поставка оборудования, запасных частей и инструмента для обеспечения
бесперебойной эксплуатации вертолетов AW109, AW139, AW189.

АО «ХелиВерт» – единственное www.helivert.aero
в Российской Федерации «дочернее»
предприятие компании Leonardo S.p.A.

Международный ави оюз КОНТАКТЫ РЕДАКЦИИ
авиационно журнала «АвиаСоюз»:
космический № 3/4 (81) Тел.: +7 916 115 35 77
журнал E-mail: [email protected]
июнь—август 2020 г. www.aviasouz.com
ИЗДАТЕЛЬ:
В НОМЕРЕ 10
ООО «Авиасоюз»
Уральский завод гражданской авиации -
Редакционный совет многопрофильное предприятие с диверси-
Александр Книвель,
председатель фицированной продуктовой линейкой,
Владимир Бабкин но одним из традиционных направлений
Сергей Байнетов является ремонт авиационных двигателей.
Виктор Горлов Предприятие занимает лидирующее положе-
Александр Иноземцев ние в России в области ремонта силовых
Виктор Кузнецов
Марк Либерзон установок для вертолетов семейств
Эдуард Неймарк «Ми» и «Ка» (ТВ2-117, ТВ3-117, ГТД-350,
Виктор Нешков
Василий Шапкин ВР-8, ВР-14, ВР-24).
Александр Шенгардт

Главный редактор
Илья Вайсберг

Дизайн и верстка
Елизавета Волкова

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Фотографии: 12 Авиакомпания AZUR air — крупнейший
пресс-службы организаций чартерный перевозчик Российской
и предприятий, Стратегическая цель Аэронет Национальной Федерации. Ключевым проектом среди
авторы материалов. технологической инициативы сделать его реализованных компанией за последнее
Фото на обложке: к 2035 г. конкурентоспособной отраслью время стало создание Центра периодическо-
пресс-служба МЧС российской экономики, лидером в ряде го технического обслуживания в базовом
России сегментов мирового рынка беспилотных аэропорту Внуково и получение необходи-
мых разрешений на выполнение периодиче-
Журнал зарегистрирован авиационных систем и малых космических ского технического обслуживания самоле-
Федеральной службой аппаратов, продуктов и услуг; сферой дея- тов Boeing 757-200 и Boeing 777-300.
по надзору в сфере связи,
информационных техноло- тельности с высоким качеством развития 36
гий и массовых коммуни- человеческого капитала, инфраструктуры и
каций (Роскомнадзор). институтов с опережающими темпами роста 22 июня 2020 г. исполнилось 10 лет с момента
Свидетельство производительности труда и высокой вклю- заложения памятной капсулы в фундамент буду-
ПИ № ФС77-39106 щего комплекса российско-итальянского пред-
от 09 марта 2010 г. ченностью в мировое разделение труда. приятия АО «ХелиВерт» для производства граж-
данских вертолетов AW139 по лицензии итальян-
Подписан в печать 12.08.2020 г. 67 ской компании AgustaWestland (ныне Leonardo
Дата выхода в свет 19.08.2020 г. S.p.A.). Предприятие успешно развивается: нара-
Подготовлен и отпечатан: щивается производство (сборка) многоцелевых
ООО «МедиаГранд», вертолетов AW139, в Центре технического обслу-
г. Рыбинск, ул. Луговая, 7 живания и ремонта и послепродажного обслужи-
вания выполняются плановое и периодическое
Тираж 2000 экз. обслуживание вертолетов AW109, AW139 и AW189.
Заказ № 468
Цена свободная

Авторы опубликованных
в журнале материалов
несут ответственность
за их достоверность,
а также за использование
сведений, не подлежащих
открытой публикации.
Мнение редакции не всегда
совпадает
с мнением авторов.
Перепечатка опубликован-
ных материалов без пись-
менного согласия редакции
не допускается.

2

содержание

Главная тема Сергей Байнетов AviaSouz, АвиаСоюз / июнь—август / 2020
Александр Нерадько Эволюция решения проблемы International
Приветствие к 70-летию введения безопасности полетов в военной авиации
в действие НИАС ГА-50....................................5 Российской Федерации....................................30 Aerospace
Анна Кан, Мейрамхан Бекмуханбетов Magazine
Поддержание летной годности Современная техника ночного видения
Валерий Кудинов для гражданской авиации................................32 Editorial Board
Важное событие для инженерно- Концепция беспилотного Alexander Knivel,
авиационной службы грузового самолета............................................33
гражданской авиации.........................................6 АО «Авиапром»: итоги работы в 2019 г. сhairman
Василий Шапкин и планы на перспективу...................................34 Vladimir Babkin
Научное сопровождение эксплуатации Sergei Bynetov
гражданской авиационной техники.................8 Сергей Жуков
Леонид Худорожков Аэронет: на стыке мечты и реальности..........36 Victor Gorlov
Качество на земле – надежность в небе!........10 Alexander Inozemtsev
Павел Терещенков Инновации
Цель – максимальный контроль Viktor Kuznetsov
технического состояния воздушных судов.....12 Дмитрий Шевелев Mark Liberzon
Георгий Батов, Юрий Миколайчук Интерьеры от «Промтеха»................................40 Edward Neimark
Обучение специалистов НК в России Светодиодная светотехника для авиации Victor Neshkov
и за рубежом. Что лучше?................................14 Интервью с Андреем Северцевым...................42 Vasily Shapkin
Лилия Зенцова Алексей Некрасов, Вячеслав Гурьянов
Уникальные курсы для ИАС (и не только)!...17 Стратегии цифровой трансформации Alexander Shengardt
транспортной отрасли дан старт.....................44
Фото: Корпорация «Иркут» Современные цифровые решения для авиа- Editor in Сhief
ционно-космической промышленности........76 Ilya Vaysberg
Авиация и личность
Ас приборостроения.........................................18 Наука и образование Design
Поздравления Г.И. Джанджгаве...........19, 20, 21 Александр Шмельков Elizaveta Volkova
Надежность в небе и на земле.........................25 Подготовка технических авиаспециалистов
Генерал безопасности полетов........................25 начиналась в Егорьевске..................................48 Address for letters:
Анатолий Журин, Илья Вайсберг Юрий Будыкин Ilya Vaysberg,
«Штучные люди»...............................................38 Отмечаем юбилей!.............................................50
Поздравления В.Г. Шелковникову.................39 Александр Строганов Moscow, Russia.
Илья Вайсберг Подготовка специалистов для эксплуатации 129337, demand
Многогранная личность...................................46 авиационной техники.......................................52 Tel.: +7 916 115 35 77
Поздравления Ю.П. Дврымову..................47, 49 Александр Пунт
Виктор Кузнецов, Андрей Анисимов Кирсановцы востребованы E-mail:
Памяти коллеги и друга в гражданской авиации России.......................54 [email protected],
Бориса Ивановича Тихомирова......................68 Сергей Кочуров www.aviasouz.com
Лариса Алекссева Кирсановцы – в гражданской авиации
Авиация и сцена................................................70 Севера России...................................................56
Анатолий Журин
И в 90 – полет нормальный!............................78 Событие
45 лет «рукопожатию в космосе» –
Актуальная тема дизайн-форум «Союз-Аполлон».....................53
Андрей Попов Илья Вайсберг
Авиация МЧС: работа в любых условиях......22 АО «ХелиВерт»: знаменательные даты...........67
Роман Вдовенко Роберт Сулейманов
Приоритеты деятельности и меры поддержки Как сохранить человеческий капитал
гражданской авиации при выходе гражданской авиации.......................................75
из пандемии и после нее..................................26
АвиаГСМ
Заправка на высоте...........................................57

История авиации
Николай Таликов
Нереализованные проекты пассажирских
и транспортных самолетов «Ил».....................58

Мировая авиация
Андрей Юргенсон
Новости зарубежного авиастроения...............72

3



главная тема

Уважаемые коллеги
и дорогие ветераны
инженерно-авиационной службы
гражданской авиации России!

От имени Федерального агентства воздушного взаимодействие в гражданской авиации, не знающей, по АвиаСоюз / июнь—август / 2020
транспорта и от себя лично поздравляю вас с сути, границ – важнейшее условие безопасности ее
этапным событием в отечественной гражданской деятельности.
авиации – 70-летием введения в действие
«Наставления по инженерно-авиационной службе Инженерно-авиационная служба – это, прежде всего,
в гражданской авиации СССР» (НИАС ГА-50)! люди, беззаветно преданные авиации, выбравшие своей
судьбой ответственную и трудную работу во всех уголках
П ервое в истории гражданской авиации нашей стра- нашей страны, которые провожают в небо самолеты,
ны «Наставление по инженерно-авиационной вертолеты, экипажи, а потом ждут их возвращения, чтобы
службе в гражданской авиации СССР», которое готовить к следующим вылетам.
было введено в действие 21 августа 1950 г., стало, по сути,
началом формирования современного облика инженерно- Инженерно-авиационная служба состоит не только из
авиационной службы гражданской авиации тех, кто работает на аэродромах, в цехах авиаремонтных
или, говоря современным языком, образова- заводов и ангарах Центров технического обслуживания и
ния системы поддержания летной годности
воздушных судов гражданской авиации. ремонта. Огромный потенциал сосредоточен
в научных центрах и учебных заведениях
Инженерно-авиационная служба (ИАС) гражданской авиации, обеспечивающих
– одно из самых важных системообразую- научное сопровождение и подготовку спе-
щих подразделений в авиатранспортной циалистов для эксплуатации авиационной
отрасли. Авиационным специалистам по техники. Университеты гражданской авиа-
техническому обслуживанию и ремонту ции и технические колледжи обучают сту-
воздушных судов вверена судьба самолетов дентов и курсантов – будущих инженеров и
и вертолетов, а значит и жизнь пассажиров и техников. Можно с удовлетворением отме-
экипажей. Обеспечение безопасности поле- тить, что специальности инженера и техника
тов находится непосредственно в руках сейчас востребованы, и конкурсы среди
авиационных инженеров и техников, чьим поступающих в учебные заведения граждан-
тяжелым и повседневным трудом сохраняет- ской авиации постоянно растут.
ся мощь гражданского воздушного флота
России. Особые слова благодарности ветеранам
инженерно-авиационной службы, которые
Опираясь на Рекомендованную практику сформировали высокий уровень профессио-
и Стандарты ИКАО, в Российской Федерации за 70 лет с нального подхода к своей работе, создали
момента введения в действие НИАС ГА-50 создана функ- традиции службы, передают свое ответствен-
циональная система поддержания летной годности воздуш- ное отношение к делу молодым поколениям.
ных судов. Годы энергичного развития гражданской авиа- Сегодня, к сожалению, наша отрасль значительно
ции отмечены значительным профессиональным ростом пострадала от карантинных ограничений. Вместе с тем,
инженерно-авиационной службы и модернизацией инфра- хотел бы вас заверить, уважаемые коллеги и ветераны ИАС,
структуры технического обслуживания и ремонта. что отечественная гражданская авиация имеет серьезный
Неоценим вклад ИАС в общее дело: освоение реактивной фундамент, сплоченные коллективы и богатый профессио-
и турбовинтовой техники, оснащение новых воздушных нальный опыт. Все это является драйвером ее развития,
судов современным оборудованием, внедрение иннова- основой для постоянного роста. Кризис уйдет, и впереди у
ционных форм и технологий технического обслужива- отечественной гражданской авиации, уверен, достойное
ния, постоянное повышение квалификации инженерно- будущее и яркие победы, успехи и поступательное развитие
технического персонала. с вашим непосредственным участием!

Инженерно-авиационная служба за десятилетия суще- Желаю вам, дорогие друзья, здоровья
ственно изменилась. Многие специалисты овладели авиа- и дальнейшей успешной работы во благо
ционным английским языком, необходимым как для меж-
дународного общения, так и для освоения эксплуатации отечественной авиации!
зарубежной авиационной техники, технической докумен-
тации. Четкое взаимопонимание и профессиональное Первый заместитель Министра А.В. Нерадько
транспорта Российской Федерации –
руководитель Федерального
агентства воздушного транспорта

5

поддержание летной годности

Важное событие для
инженерно-авиационной
службы гражданской авиации

21 августа 1950 г. было введено в действие «Наставление по инженерно-
авиационной службе в гражданской авиации СССР» (НИАС ГА-50).
Выход этого документа считается началом формирования современного
облика инженерно-авиационной службы гражданской авиации.

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Валерий Кудинов, С поступлением на эксплуатацию ностью более 50 тыс. высококвалифи-
новых типов ВС приходилось осваи- цированных специалистов, выполняв-
начальник Управления поддержания вать ранее неизвестные методы ухода ших ремонт практически всех типов
летной годности воздушных судов за материальной частью и ее ремонта. воздушных судов, находящихся в
Было решено создать новое струк- эксплуатации в гражданской авиации.
Росавиации турное подразделение – Линейные
эксплуатационно-ремонтные мастер- Объединение авиаремонтных заво-
C первых полетов воздушных ские (ЛЭРМ) с цеховым делением, дов в рамках единого органа управле-
судов (ВС) рядом с пилотом где выполнялись работы по всем фор- ния позволило шире использовать
всегда находился механик, мам технического обслуживания ВС. прогрессивные технологические про-
который готовил самолеты к полету, Впервые появилась возможность соз- цессы, организовать поточно-стендо-
выполнял их техническое обслужива- дать более мощную техническую базу вый ремонт, внедрить технологии вос-
ние и текущий ремонт. С развитием для выполнения регламентных работ: становления отдельных деталей, узлов
авиации совершенствовались орга- лабораторию по спецоборудованию, ВС и авиадвигателей. Все это дало
низационные формы обеспечения ремонтные цеха, цеха по смене двига- возможность избежать досрочной
эксплуатации авиационной техники. телей и выполнению трудоемких про- замены деталей и агрегатов, имеющих
цессов ремонта, вспомогательные повреждения или износ, но не
В 1924 г. была организована пер- производства. ЛЭРМ в дальнейшем выработавших технический ресурс.
вая Центральная авиаремонтная база были преобразованы в Авиационно- Благодаря накопленному опыту, ана-
(ЦАРБ) Московского управления воз- технические базы (АТБ). лизу надежности, повышению каче-
душных линий. Таким образом, кроме ства ремонта удалось значительно
текущего обслуживания, был органи- С введением в действие «Настав- увеличить межремонтные ресурсы
зован и ремонт самолетов. ления по инженерно-авиационной воздушных судов и их агрегатов.
службе в гражданской авиации
В начале 30-х гг. произошло раз- СССР» (НИАС ГА-50, приказ началь- Известные изменения в жизни
деление обслуживания самолетов на ника ГУ ГВФ СССР № 181 от страны не могли не сказаться на дея-
«оперативное» и «техническое». 21.08.1950 г.) во всех авиатранспорт- тельности авиаремонтных заводов
Крупный ремонт авиационной техни- ных подразделениях и аэропортах гражданской авиации. В середине
ки закрепили за узловыми мастерски- была упорядочена работа инженерно- 90-х гг. пришлось срочно искать пути
ми, а производство всех видов теку- авиационных служб (ИАС). выживания в сложившейся экономи-
щего ремонта было возложено на ческой ситуации. Главное – удалось
линейные мастерские. Увеличение разнообразного парка сохранить производственный потен-
авиационной техники, в первую оче- циал и квалифицированные кадры.
В годы Великой Отечественной редь, в связи с поступлением в граж-
войны специалисты авиаремонтных данскую авиацию ВС с газотурбинны- В связи с модернизацией парка ВС
баз ГВФ обеспечивали выполнение ми двигателями, потребовало корен- и поступлением в эксплуатацию само-
боевых задач и внесли неоценимый ной перестройки и расширения летов и вертолетов иностранного про-
вклад в Победу над фашизмом, ремонтной базы. В течение 60-х гг. изводства появились особенности,
поставляя для фронта отремонтиро- вводятся в эксплуатацию круп- связанные с техническим обеспечени-
ванную авиационную технику. ные самолетно-ремонтные ем и ремонтом ВС. Это потребовало
комплексы, авиаремонт-
ные базы преобразуются в
авиаремонтные заводы.

С учетом существенно-
го роста объемов ремонта
авиационной техники бы-
ло создано Всесоюзное
государственное промыш-
ленное объединение «Авиа-
ремонт». В его состав
вошли 26 заводов числен-

6

поддержание летной годности

совершенствования существующих Все это должно базироваться на Андрей Владимирович Елистратов, АвиаСоюз / июнь—август / 2020
методов технической эксплуатации и внедрении новых методов эксплуата- Юрий Иванович Евдокимов; Михаил
создания современных центров техни- ции воздушных судов, в том числе, Викторович Буланов; начальники
ческого обслуживании и ремонта основанных на применении автомати- Всесоюзного объединения «Авиа-
(ТОиР). В целях приведения отече- зированных бортовых и наземных ремонт»: Илья Прокофьевич Лытнев,
ственной системы технического средств и систем контроля, позволяю- Владимир Васильевич Кузькин,
обслуживания и ремонта и россий- щих осуществлять практически посто- Евгений Николаевич Китов.
ских сертификационных центров к янный мониторинг технического
соответствию международным требо- состояния воздушных судов. Примечательно, что и руково-
ваниям были разработаны дополни- дитель Росавиации Александр
тельные программы качества техниче- В гражданской авиации России Васильевич Нерадько начинал свою
ского обслуживания, а также конкре- трудятся тысячи квалифицированных трудовую деятельность в инженерно-
тизирована ответственность исполни- авиационных специалистов: инжене- авиационной службе гражданской
телей за выполненную работу. ров, техников, механиков, ученых и авиации.
работников других специальностей,
Нормальное функционирование которых уже много лет объединяет Постановлением Правительства
воздушного транспорта невозможно аббревиатура ИАС – инженерно- Российской Федерации от 28.11.2015
без эффективной системы техниче- авиационная служба. года № 1283 «Об изменении и при-
ского обслуживания и ремонта авиа- знании утративших силу некоторых
ционной техники – важнейшего фак- Профессионализм и ответствен- актов Правительства Российской
тора поддержания летной годности ность, богатый опыт, достойное Федерации» Управление поддержания
воздушных судов. выполнение профессионального долга летной годности приступило к обес-
– эти качества характеризуют работу печению непрерывного процесса по
Контроль за сохранением летной современной ИАС. Инженеры, спе- организации и проведению сертифи-
годности и обеспечением безопасно- циалисты наземных служб с честью кации гражданских ВС, авиационных
сти полетов ВС на всех стадиях их делают свою сложную, ответственную, двигателей, воздушных винтов и бор-
жизненного цикла является основной исключительно важную для нашей тового оборудования гражданских
целью Управления поддержания лет- отрасли работу. воздушных судов (авиационной
ной годности воздушных судов техники). В 2017 г. в Федеральном
Росавиации. Для этого необходимо Особых слов благодарности заслу- агентстве воздушного транспорта
дальнейшее совершенствование оте- живают ветераны инженерно-авиа- было сформировано Управление сер-
чественной системы поддержания ционных служб гражданской авиации. тификации авиационной техники с
летной годности ВС и приведение ее к Они первыми осваивали техническое передачей ему функций по сертифи-
требованиям и процедурам стандартов обслуживание авиационной техники, кации авиационной техники.
и рекомендуемой практики Между- создавали наземную инфраструктуру.
народной организации гражданской Я бы хотел добрым словом вспомнить Сегодня организации по техниче-
авиации (ИКАО) путем сертификации выдающихся руководителей и специа- скому обслуживанию и ремонту рас-
организаций по ТОиР и исполнения листов, которые в последние десяти- полагают сложнейшими наземными
предписанных процедур в области летия возглавляли в отечественной техническими комплексами, эксплуа-
поддержания летной годности ВС. гражданской авиации инженерно- тационно-технической и норматив-
авиационную службу. Среди них: ной документацией, квалифициро-
заместители министра гражданской ванными кадрами авиационных спе-
авиации СССР Юрий Георгиевич циалистов. Они своим профессиона-
Мамсуров, Иван Ефремович Маш- лизмом и самоотверженным трудом
кивский, Виктор Васильевич Горлов; внесли и вносят достойный вклад в
руководители управлений МГА СССР развитие отечественной гражданской
и Росавиации: Геннадий Леонидович авиации и продолжают обеспечивать
Аникаев, Василий Павлович Степа- бесперебойное функционирование
ненко, Владимир Николаевич Криво- отрасли при обеспечении высокого
шеев, Геннадий Николаевич Гипич, уровня безопасности полетов.
Александр Александрович Емцов,

Дорогие коллеги! От всей души поздравляю ветеранов и работников 7
инженерно-авиационной службы гражданской авиации России
с 70-летием введения в действие первого НИАС ГА!
Желаю творческих успехов в работе, богатырского здоровья,
а вашим семьям – достатка и благополучия!

поддержание летной годности

Научное сопровождение
эксплуатации
гражданской
авиационной техники

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Василий Шапкин, ПО-5, Ш-2, Ш-5, Як-6, К-5, ХАИ-1, ской авиации СССР в середине
МП-1, МП-7, Г-1А и др. 50-х гг. самолетов с газотурбинными
первый заместитель генерального двигателями.
директора НИЦ «Институт В 1936 г. функции проектирования
имени Н.Е. Жуковского», и создания воздушных судов (ВС) для В 1956-1965 гг. ГосНИИ ГВФ
генеральный директор ГосНИИ ГА гражданской авиации были переданы совместно с ОКБ провел широкомас-
в 2005-2018 гг., доктор авиационной промышленности, а на штабные научные исследования и
технических наук, профессор НИИ ГВФ возложены задачи опреде- летно-испытательные работы, в ре-
ления перспектив воздушного транс- зультате были сконструированы и вве-
Государственный научно-иссле- порта, разработки технических требо- дены в эксплуатацию самолеты Ту-104,
довательский институт граж- ваний и проведение государственных и Ту-114, Ту-124, Ил-18, Ан-10, Ан-24
данской авиации (ГосНИИ ГА) – эксплуатационных испытаний новых и вертолеты Ми-1, Ми-4, Ка-15, Ка-18.
один из ведущих мировых ВС и внедрение их на воздушные
научных центров воздушного линии, научной разработки вопросов В 1962 г. ГосНИИ ГВФ был утвер-
транспорта с 90-летней исто- летной и технической эксплуатации. жден в качестве головного в системе
рией. На протяжении всей своей Аэрофлота: на институт возлагалась
истории – от НИИ ГВФ до Практически в предвоенные годы ответственность за координацию
ГосНИИ ГА – институт решал были определены основные стратеги- научно-исследовательских работ в
актуальные проблемы научного ческие направления научных исследо- отрасли. С 1964 г. институт стал име-
сопровождения работы авиа- ваний, которые с учетом современных новаться ГосНИИ ГА.
транспортной отрасли СССР, требований реализуются в ГосНИИ ГА
а в последние десятилетия – и в настоящее время. В 1967 г. постановлением Пра-
для гражданской авиации вительства СССР на ГосНИИ ГА
Российской Федерации. В предвоенные годы по техниче- было возложено проведение испыта-
ским требованиям НИИ ГВФ были ний всей новой авиационной техники
В первые годы основной задачей созданы и испытаны пассажирские для гражданской авиации. В этот
НИИ ГВФ было проектирова- самолеты ПС-35, ПС-84, ПС-89, период, с учетом возложенных на
ние, постройка опытных пасса- АНТ-20, почтовые ПС-40, ПС-41, институт ответственных задач, интен-
жирских самолетов, их испытание и ПС-43 и учебно-тренировочные УТ-1 сивно развивалось производственная
ввод в эксплуатацию. и УТ-2, проведены работы по пере- и научно-лабораторная база институ-
оборудованию ряда военных самоле- та, был введен в строй комплекс
В 1930-1936 гг. были спроектиро- тов для гражданских нужд. зданий ГосНИИ ГА в Шереметьево.
ваны и испытаны самолеты «Сталь-2»,
«Сталь-3», «Энерж-6», ДАР (дальний В годы Великой Отечественной В 1966-1975 гг. по техническим
арктический разведчик), пассажир- войны НИИ ГВФ полностью пере- требованиям ГосНИИ ГА и с его непо-
ские самолеты «Сталь-6» и «Сталь-7». ключил свою тематику на обеспече- средственным участием были созданы,
ние нужд обороны страны: установка испытаны и внедрены в эксплуатацию
Примечательно, что в этот период вооружения на гражданских самоле- реактивные самолеты нового поколе-
главными конструкторами института тах, их использование в военных дей- ния Ил-62, Ил-62М, Ту-134А,
работали известные специалисты ствиях, ремонт и восстановление Ту-154А, Ту-154Б, Як-40, модифи-
Александр Путилов и Роберт Бартини, пострадавшей авиатехники. цированные самолеты Ан-12БН,
а ведущим инженером по самолету Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30, Як-18Т, новые
«Сталь-2» был Петр Дементьев – В послевоенные годы НИИ ГВФ вертолеты Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26.
будущий министр авиационной про- провел комплекс работ по испытанию На новом вертолете Ми-6 летчики
мышленности СССР. и внедрению в эксплуатацию новых института в 1964 г. провели уникаль-
самолетов Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12. ные строительно-монтажные работы.
Наряду с созданием пассажирских
самолетов собственной разработки Институт в 1954 г. получил статус
НИИ ГВФ провел комплексные государственного – ГосНИИ ГВФ.
испытания новых самолетов, создан-
ных известными советскими авиа- В 1954-1955 гг. разработаны техни-
конструкторами А.Н. Туполевым, ческие требования на создание перво-
Н.Н. Поликарповым, А.С. Яковле- го в мире пассажирского реактивного
вым, В.Б. Шавровым, К.А. Кали- самолета Ту-104.
ниным, Г.М. Бериевым: АНТ-9, По-2,
Мощным импульсом для развития
института стало внедрение в граждан-

8 Исследование техсостояния самолета Ил 76
при продлении ресурса и срока службы

поддержание летной годности

В 1976-1985 гг. ГосНИИ ГА Ан-158, Бе-200ЧС, «Аккорд»,
успешно продолжил работы по
научному сопровождению создания и Ил-76ТД-ВД-90, Ту-204СЕ, Су-80ГП,
внедрения в эксплуатацию новых
типов ВС. Были проведены государ- СМ-92Т «Турбо-Финист», Ан-124-100
ственные и эксплуатационные испы-
тания первого в мире сверхзвукового и его модификаций; по расширению
пассажирского самолета Ту-144. Инс-
титут испытал и ввел в эксплуатацию условий эксплуатации. Проведение
новый широкофюзеляжный самолет
Ил-86, ближний магистральный само- комплекса работ по сертификации
лет Як-42, самолет местных авиали-
ний Л-410УВП, грузовые самолеты самолета типа RRJ: RRJ-95/75;
Ил-76Т, Ил-76ТД, Ан-26Б, Ту-154С,
самолет для мониторинга посевов и ü новых вертолетов Ми-38 и
урожайности сельскохозяйственных
культур Ту-134СХ, дальний океаниче- Р.В. Сакач В.А. Горячев Ка-62, вертолета Ми-172 с двигателя-
ский разведчик рыбы Ил-18ДОРР,
самолет для метеоисследований ми ВК-2500 и ВСУ «Сапфир», верто-
Ан-30М, вертолет кран Ми-10К.
докторов технических наук Радия лета Ми-2 с новым рулевым винтом.
В этот период институтом испыта- Владимировича Сакача и Виталия
ны и внедрены новые комплексные Андриановича Горячева, которые Выполнялись работы по сертифи-
тренажеры самолетов Ту-154Б, Ил-86, внесли большой вклад в развитие
Як-42, Як-18Т и Ан-2, вертолетов института и заложили основы его кации главных и второстепенных
Ми-6 и Ми-8. Выполнен большой деятельности в рыночных условиях.
объем исследований по увеличению изменений типовой конструкции:
ресурсов эксплуатируемых самолетов В 1996-2005 гг. в ГосНИИ ГА про-
и двигателей. ведены исследования и сертифика- ü самолетов Ил-114-100,
ционные испытания новых и моди-
Проведен комплекс научных и фицированных типов ВС, созданы Ан-38-100, Ан-124-100 (-100М),
маркетинговых исследований по авиастроительными предприятиями
выработке требуемых рынками пере- России и Украины. Разработана доку- Ту-204-300, Ту-204-100В, Ту-214,
возок и авиационных работ летно-тех- ментация, обосновывающая их лет-
нических характеристик новых типов ную годность и возможность эксп- Ил-96-400Т, Ан-148-100 и его моди-
самолетов Ту-334, Ту-204, Ил-96-300, луатации в гражданской авиации.
вертолетов В-3, Ка-126, Ми-8М, В результате началась эксплуатация фикаций (А, В, Е), «Аккорд-201»,
Ми-34ВАЗ, В-60 и перспективных пассажирских самолетов Ан-38-100
потребностей в них. (1997 г.), Ил-114-100 и Ан-140 Ил-76ТД-90, Ил-76ТД-90ВД;
(2000 г.), Ту-214 (2001 г.), грузовых
В 1986-1995 гг. институтом завер- самолетов Ан-72-100 (1997 г.), Ил-96Т ü вертолетов «Ансат», Ка-226,
шены эксплуатационные испытания и (1998 г.), Ан-3Т (2000 г.), Ан-225
внедрены в эксплуатацию пассажир- (2001 г.), специализированного само- Ка-32А11ВС, Ми-171, Ми-172.
ские самолеты Ил-96-300, Ту-204, лета-амфибии Бе-200ЧС (2004 г.),
Ту-154М, Ан-28 и Л-410УВП-Э, гру- вертолетов Ми-171А (1997 г.), Ми-172 Проводились работы по сертифи-
зовые самолеты Ан-124-100 и Ан-74, (1999 г.), Ка-32АО (2000 г.).
вертолеты Ми-26ТС, Ка-32А. Прове- кации авиадвигателей:
дены исследования и научное сопро- Начаты летные испытания пасса-
вождение создания и совершенствова- жирских самолетов Ту-334-100 и ü маршевых двигателей 436-148
ния авиадвигателей ПС-90А, ТВ7-117, Ту-204-300. Специалисты института
Д-27, Д-436Т, ГТД-1500 и др. для ново- принимали участие в сертифика- для самолета Ан-148, М-9Ф для само-
го поколения гражданских ВС. ции авиационных двигателей и вспо-
могательных силовых установок летов Су-52, Су-26 и Як-18Т. АвиаСоюз / июнь—август / 2020
Для повышения безопасности ТВЗ-117 ВМА-СБМ1 для самолетов
полетов ГосНИИ ГА провел лабора- Ан-140, ТВД-20 и ТВД-1500 для само- ТВ-7-117СМ для самолета Ил-114,
торные и летные исследования более летов Ан-28 и Ан-3Т, ВК-2500 для
3500 объектов отказавшей авиатехни- вертолетов Ми-8МТВ, Д 436 ТС (ТВ) ПС-90А1 для самолета Ил-96-400Т/М,
ки. По их результатам разработаны для самолетов Ил-114, РД-600В
конкретные требования к авиаци- для вертолетов Ка-60 и Ка-62, ВСУ ТВ3-117ВМА-СБМ1В для вертолетов
онной промышленности и выданы АИ-9-3Б, ВГТД-ТА.
рекомендации эксплуатационным и Ми-8, М-ФВ для вертолета Ми-34,
ремонтным предприятиям отрасли. В ГосНИИ ГА накоплен большой
опыт исследований в области совер- нового отечественного двигателя
Хотел бы сказать добрые слова в шенствования технической эксплуата-
адрес моих предшественников, круп- ции и поддержания летной годности Аи-550;
ных ученых и организаторов, возглав- ВС. Яркий пример – многолетнее
лявших ГосНИИ ГА в 1970-2000 гг., сотрудничество ГосНИИ ГА с ОКБ ü вспомогательных двигателей
А.Н. Туполева по обеспечению
эффективной эксплуатации самолетов АИ-450МС, ТА-18-200.
Ту-154 и Ту-134, в том числе создание
системы безремонтной эксплуатации Проведен комплекс работ по внед-
этих самолетов.
рению главных изменений, в том
В 2006-2012 гг. и последующие
годы проводились работы по серти- числе увеличению ресурсов и сроков
фикации: самолетов Ан-148-100,
службы по двигателям ПС-90А,

ТВД-20, Д-36, Д-18, ТА-14, Д-436,

ТВ7-117СМ, ВСУ-10, АИ-450МС,

ТВ3-117ВМА-СБМ1.

Деятельность института, безуслов-

но, координируется в соответствии с

актуальными целями и задачами раз-

вития отечественного воздушного

транспорта, которые определены

Транспортной стратегией на период

до 2030 г. ГосНИИ ГА принимал и

принимает активное участие в разра-

ботке Транспортной стратегии в части

воздушного транспорта.

Перед отечественным воздушным

транспортом стоят задачи кардиналь-

ного технологического переоснаще-

ния и перехода на инновационный

путь развития. Их эффективное реше-

ние невозможно без системного

научно-технического сопровождения

развития отрасли, что является мисси-

ей ГосНИИ ГА, как ведущего отрас-

левого научного центра.

9

поддержание летной годности

Качество на земле –
надежность в небе!

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Леонид Худорожков, телей на самолетах Ли-2 и ремонт авторскую технологию работников
наиболее востребованного в то время завода – одноразовую сборку и
технический директор дивизиона двигателя — АШ-62 ИР. Всего за совмещенное сдаточно-контрольное
«Двигатели» АО «Уральский завод 1941-1945 гг. заводские специалисты испытание двигателя ТВ2-117А
вернули в строй рекордное коли- и редуктора ВР-8А.
гражданской авиации» чество техники – 560 самолетов и
1500 двигателей. Главные достижения 80-х гг. –
АО «Уральский завод граждан- открытие лаборатории структурного
ской авиации» (АО «УЗГА») – После войны завод для граждан- анализа для проведения контроля
одно из самых известных ского воздушного флота освоил структуры лопаток турбины на пере-
и динамично развивающихся ремонт двигателей АШ-82ФН, экс- грев с использованием электронных
авиационных предприятий плуатировавшихся на самолетах микроскопов; завершение строитель-
России с более чем 80-летней Ил-12. Для выполнения требуемого ства мотороиспытательной станции
историей. Сегодня АО «УЗГА» – объема – 8 тыс. единиц – на пред- МИС-2 и первый запуск двигателя
многопрофильное предприятие приятии внедрили новую технологию НК-8-2 (для самолета Ту-154) на
с диверсифицированной про- – поточную линию ремонта, уни- стенде.
дуктовой линейкой, но одним кальную в отрасли. Впоследствии
из традиционных направлений этот опыт был внедрен и на других В сложные для страны годы УЗГА
является ремонт авиационных авиаремонтных предприятиях. не только не сбавил обороты про-
двигателей. изводства, но и приступил к капи-
С 1956 г. после переустройства и тальному ремонту более современных
И стория завода началась с технического оснащения цехов был вертолетных двигателей ТВ3-117 и
ремонта самолетов У-2, освоен ремонт поршневых двигате- его модификации, и первым в России
По-2 и авиадвигателей лей АШ-82Т для самолетов Ил-14, а внедрил технологию ремонта двига-
М-11, М-17, МГ-31. В военные годы в 1960 гг. – ремонт двигателей теля ГТД-350 для вертолетов Ми-2.
заводчане освоили сборку бомбарди- АШ-82В и главного редуктора Р-5
ровщиков СБ и боевых самолетов вертолетов Ми-4. В 2003 г. на нашем предприятии
И-15, И-16, выполняли замену двига- освоен ремонт двигателей АИ-9В,
Очередной рубеж – освоение в а в конце 2004 г. – ремонт редуктора
1973 г. ремонта газотурбинного дви- ВР-24.
гателя ТВ2-117А (до 180 изделий
в месяц), а в 1975 г. – освоение В настоящее время АО «УЗГА»
ремонта главного редуктора ВР-8А выполняет ремонт широкой линейки
вертолета Ми-8. авиационных газотурбинных двигате-
лей различного назначения. Среди
Логическим завершением десяти- них: турбовальные авиационные
летия стал патент на уникальную ГТД ТВ2-117 модификаций А и АГ,
ТВ3-117 нескольких модификаций,
ГТД-350 и главные редукторы ВР-8,
ВР-14 и ВР-24 для основных верто-
летов, которые выпускаются в
Российской Федерации.

Среди достижений последнего
времени – освоение ремонта турбо-
реактивного двухконтурного двигате-
ля Д-18Т сверхтяжелых транспорт-
ных самолетов Ан-124 «Руслан».
Стенды для его испытания были
построены и введены в эксплуатацию
в рекордные два года вместо обыч-
ных 4-5 лет.

На нашем предприятии разрабо-
таны современные специальные

10

поддержание летной годности

технологические процессы, которые изготовлении и ремонте деталей ПАО «Газпром» (НК-12СТ,
внедряются и широко транслируются статорной части турбин;
при ремонте освоенных двигателей НК-16СТ, ПС-90СТ).
всех модификаций, в том числе, для l микроимпульсная аргоно-
восстановления деталей. Под этим, в дуговая наплавка – разновидность Наше предприятие уделяет особое
данном случае, понимается глубокий традиционной аргонодуговой сварки,
ремонт, когда деталь по результатам которая позволяет применять при- внимание постоянному совершен-
диагностики признана непригодной садочную проволоку диаметром от
для постановки и может быть восста- 0,2 мм для восстановления локаль- ствованию и профессиональному
новлена до свойств, обеспечивающих ных дефектов без излишних тепло-
эксплуатацию в период межремонт- вложений в деталь; развитию специалистов и основных
ного ресурса.
l комплекс детонационного производственных рабочих. Органи-
В числе освоенных за последнее напыления, его основная функция –
время – целая линейка специальных восстановление геометрии деталей в зовано внешнее обучение от
технологических процессов: форме тел вращения;
Уральского федерального универси-
l роботизированный комплекс l комплекс холодного газо-
лазерной порошковой наплавки, динамического напыления для вос- тета имени первого Президента
применяемый для восстановления становления деталей из алюминие-
ДСЕ из никелевых сплавов со слож- вых и магниевых сплавов. России Б.Н. Ельцина, реализо- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
ной геометрией;
При ремонте авиадвигателей ваны программы профессиональной
l роботизированный комплекс широко применяется механообра-
плазменно-порошкового напыления, батывающее и электроэрозионное переподготовки на базе Самарского
предназначенный для нанесения оборудование с ЧПУ, которое обес-
ТЗП (теплозащитных покрытий), печивает постоянную точность и ста- государственного аэрокосмиче-
износостойких покрытий и др.; бильную повторяемость результата.
ского университета им. академика
l микроплазменная порошко- Высококвалифицированные и
вая наплавка для восстановления опытные специалисты, развитая про- С.П. Королева. Ряд студентов прохо-
РЛ ГТД, изготовленных из сплавов, изводственная база, внедрение совре-
имеющих монокристаллическую менного оборудования и иннова- дит обучение в рамках
структуру, и сплавов с направленной ционных технологий – все это позво-
кристаллизацией; лило предприятию занять лидирую- целевого направления от
щее положение в области ремонта
l высокотемпературная ваку- силовых установок для вертолетов АО «УЗГА».
умная пайка, применяемая при семейств «Ми» и «Ка» (ТВ2-117,
ТВ3-117, ГТД-350, Уральский завод граждан-
ВР-8, ВР-14, ВР-24). ской авиации динамично развивается
и непрерывно расширяет спектр
В 2019 г. отре- своей деятельности. Сменялись
монтировано свыше эпохи, преодолевались новые рубе-
710 изделий, установ- жи, наступали значительные переме-
ленных на этих типах ны. Но всегда неизменным оставался
вертолетов. В общем девиз предприятия: «Качество на
объеме ремонта сило- земле – надежность в небе».
вых установок для вер-
толета Ми-8Т наша www.uwca.ru
доля составляет до 70%
и выше, а по вертолетам
Ми-8/17МТВ – 40-45%.
Наряду с ремонтом,
мы развиваем и про-
изводство компонентов
авиационных двигателей.

На выполнение всех видов работ,
связанных с ремонтом авиадвигате-
лей, изготовлением и ремонтом их
компонентов, предприятием полу-
чены соответствующие лицензии,
сертификаты и другие разрешитель-
ные документы.

Хотел бы также кратко отметить,
что важное место в деятельности
предприятия занимает ремонт
и модификация двигателей для
газоперерабатывающих агрегатов

11

поддержание летной годности

Цель – максимальный контроль
технического
состояния
воздушных судов

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Павел Терещенков, А виакомпания AZUR air — плексом в базовом для авиакомпании
крупнейший чартерный пере- аэропорту Внуково, а также сеть
заместитель генерального возчик Российской Федерации. линейных станций технического
Первый полет под этим брендом обслуживания (ЛСТО) в аэропортах
директора – директор технического состоялся в декабре 2014 г. Наша ком- Пулково (Санкт-Петербург), Толма-
пания выполняет перевозки по внут- чево (Новосибирск), Платов (Ростов-
департамента авиакомпании ренним и международным направле- на-Дону), Кольцово (Екатеринбург) и
ниям, обеспечивая потребности круп- Красноярск. ЛСТО есть и во Внуково.
AZUR air нейших российских туроператоров и
самостоятельных путешественников. Ключевым проектом среди реали-
Автор статьи окончил зованных нашей компанией за
Егорьевский авиационный На август 2020 г. парк компании последние полтора года стало созда-
технический колледж ГА и состоит из 31 воздушного судна: ние Центра периодического техниче-
командный факультет Санкт- двенадцати Boeing 767-300, девяти ского обслуживания в базовом аэро-
Петербургского государст- Boeing 757-200, четырех Boeing порту и получение необходимых
венного университета ГА по 737-800, двух Boeing 737-900 и четы- разрешений на выполнение периоди-
специальности «Эксплуатация рех Boeing 777-300. ческого ТО самолетов Boeing 757-200
воздушных судов и организа- (первый самостоятельный C-Check
ция воздушного движения». AZUR air признана авиакомпани- на самолете данного типа выполнен
В 2016 г. прошел обучение MBA ей года в номинации «Чартерные в декабре 2019 г. за 21 день),
РАНХиГС по программе «Опера- перевозки» и стала дипломантом в а также самолетов Boeing 777-300
ционный менеджмент». Имеет номинации «Международные пере- (первый самостоятельный C-Check —
сертификат аудитора IOSA. возки» Национальной отраслевой в мае 2020 г.).
Участник рабочих групп в премии «Крылья России». По версии
Министерстве транспорта рейтинга РБК, AZUR air входит в Проект по получению разрешений
России и Росавиации. 500 крупнейших компаний России. на проведение такого вида работ на
С 2004 г. – авиационный тех- Boeing 757-200 занял пять месяцев,
ник по планеру и двигателям В настоящее время техническая а на Boeing 777-300 — полгода.
самолета Ту-154 в аэропорту инфраструктура AZUR air включает На сегодня C-Check выполнен уже
«Пулково», в 2007 г. получил инженерный центр с ангарным ком- на пяти самолетах Boeing 757-200,
допуск к техническому обслу- а также на одном Boeing 777-300.
живанию самолетов Boeing. Символично, что первым на периоди-
С 2010 г. – на различных ческое ТО пришел наш самый замет-
должностях в авиакомпании ный лайнер этого типа —
AirBridge Cargo, с 2015 г. – «Мишколет», который выполнен в
ее технический директор. специальной «туристической» ливрее.
В 2017 г. назначен генераль-
ным директором предприятия Сейчас авиакомпания AZUR air
«Волга-Днепр Техникс Москва». обладает сертификатами бермудских
С апреля 2019 г. – директор
технического департамента
авиакомпании AZUR air.

12

поддержание летной годности

авиационных властей (BCAA) на тяжелых форм технического обслу- логистической группы, да и всего тех- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
проведение периодического ТО ука- живания воздушных судов другим нического департамента, нам удалось
занных выше типов воздушных эксплуатантам. наладить поставки и обеспечить все
судов. Ведется активная работа по необходимые запасные части и рас-
получению разрешений от авиацион- На 2020 г. запланировано выделе- ходные материалы.
ных властей Бермуд и Росавиации и ние технической базы в самостоятель-
на проведение тяжелых форм техни- ную организацию по ТОиР и увеличе- Хотел бы остановиться более под-
ческого обслуживания на других ние объемов работ за счет дополни- робно на кадровом составе техническо-
типах, которые эксплуатируются тельных ангарных площадей. В конеч- го департамента. В настоящее время
компанией — Boeing 737-800/900 и ном итоге, это позволит проводить у нас работает более 400 специалистов.
Boeing 767-300, зарегистрированных одновременное обслуживание не двух, В 2019 г. численность подразделения
как на Бермудах, так и в авиацион- а четырех и более воздушных судов. выросла на 46,3% и, в соответствии
ном регистре России. с планами, увеличится и в 2020 г.
Большая работа проведена техни-
В наших планах – завершение ческим департаментом AZUR air во Ситуация на рынке труда в обла-
этого процесса уже в сентябре 2020 г. время вынужденной паузы в пасса- сти технического обслуживания и
При этом мы понимаем, что панде- жирских перевозках, вызванной ремонта воздушных судов известна.
мия может внести свои коррективы значительными ограничениями на Однако мы привлекаем высококвали-
в сроки. Главная цель этой работы — авиасообщение из-за противовирус- фицированных специалистов инте-
обеспечить максимальный контроль ных мер во всем мире. На всех воз- ресными и амбициозными задачами,
за техническим состоянием своего душных судах были устранены отло- глобальными проектами. Сотрудники
флота. женные неисправности, проведены понимают, что работа в интенсивно
работы в салонах воздушных судов, развивающейся структуре открывает
Технический центр AZUR air касающиеся спинок кресел, откидных большие возможности для профес-
находится во Внуково, в одном из столиков, подлокотников и других сионального и карьерного роста.
ангаров Внуковского авиаремонтного элементов интерьера. К перевозкам При этом, мы стараемся искать и
завода (ВАРЗ-400). Располагаемая пассажиров самолеты авиакомпании талантливых выпускников высших и
площадь – более 6 тыс. м2, не считая вернулись полностью готовыми к средних учебных заведений граждан-
складских и административных полетам: исправность флота достигает ской авиации, обращаем особое
помещений. Существующая инфра- 99,8%. Это позволяет поддерживать и внимание на курсантов Егорьевского
структура позволяет проводить регулярность полетов на достаточно АТК ГА, студентов СПбГУ ГА,
тяжелые формы технического обслу- высоком уровне более 99%, при этом МГТУ ГА, Самарского государст-
живания одновременно на двух задержки по причине технических венного технического университета.
воздушных судах. неисправностей в данный момент
практически сведены к минимуму. Постоянное обучение и развитие
Кроме того, наша компания в является одной из главных ценностей,
настоящее время реализует проект по В процессе работы во время каран- которые лежат в основе нашей рабо-
созданию на территории технического тина одной из самых сложных задач ты. Мы проводим регулярное обуче-
центра во Внуково цехов структурных было обеспечение логистических про- ние своих специалистов, уделяем
ремонтов, в частности, колес и тормо- цессов и контроль за поставками много внимания повышению их ква-
зов, и неразрушающего авиационно-технического имущества. лификации и развитию профессио-
контроля. Однако благодаря высокому профес- нальных навыков и качеств.
сионализму сотрудников таможенно-
Хотел бы также отме- Уверен, что с такой командой
тить, что созданные в аэро- высококлассных специалистов техни-
порту Внуково техническая ческому департаменту AZUR air
инфраструктура и ком- удастся решить все задачи самого
петенции подразделений высокого уровня, поставленные перед
AZUR air позволят не толь- ним на ближайший период и в страте-
ко удовлетворить потребно- гической, долгосрочной перспективе.
сти самой авиакомпании,
но и в дальнейшем оказы- azurair.com
вать услуги по выполнению

13

поддержание летной годности

Обучение специалистов НК
в России и за рубежом.

Что лучше?

Аудит ООО «НУЦ «Качество» со стороны Совета НК
в области авиации и космонавтики Нидерландов

Георгий Батов, Юрий обуславливает необходимость перио- Она обеспечивает стандартизованные
Миколайчук, дической оценки их компетенции и и признанные критерии по определе-
генеральный квалификации. Как показывает меж- нию его компетенции и соответствия
директор начальник дународный опыт, единственный спо- профессиональным навыкам. Серти-
отдела НМК соб обеспечить выполнение мини- фикация третьей стороной основана на
ООО «НУЦ ГосНИИ ГА мальных требований к уровню квали- беспристрастной оценке квалифика-
«Качество» фикации персонала – процедура сер- ции кандидата и исключает заинтере-
тификации. Конечно, нельзя зани- сованность в результатах сертифика-
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Контроль и оценка техниче- жать значимость подготовки и обуче- ции. Эта система нашла применение
ского состояния конструкции ния специалистов, но, к сожалению, в международном стандарте по серти-
воздушных судов в процессе даже хорошо проведенные подготовка фикации персонала НК ISO 9712
эксплуатации – одни из важней- и обучение без последующей серти- и его российском аналоге ГОСТ Р ISO
ших элементов системы поддер- фикации не гарантируют, что специ- 9712-2009. В каждой из систем есть как
жания его летной годности. алист по окончании курсов подготов- преимущества, так и недостатки.
ки может в полном объеме выполнять
Р оль и место неразрушающего свои должностные обязанности. Вопросами специальной подготов-
контроля конструкции в общей ки персонала в соответствии с отрас-
системе поддержания летной В мировой практике существуют левым стандартом в СССР занимался
годности воздушных судов (ПЛГ ВС) два основных подхода к сертифика- ГосНИИ ГА, как головная организа-
менялись на различных этапах разви- ции персонала НК: ция по НК в ГА при эксплуатации и
тия авиационной техники, как резуль- ремонте авиационной техники.
тат взаимосвязанных и взаимовлияю- ü учитывающий пожелания и
щих процессов: потребности работодателя в интересах После распада СССР отечествен-
его заказчика (сертификация, осно- ные квалификации и компетенции
l развития методов и техниче- ванная на интересах работодателя); обесценились. Нет, наши специалисты
ских средств неразрушающего конт- не стали менее квалифицированными,
роля (НК) и расширения их возмож- ü подход, при котором приме- просто парк ВС во многом стал состо-
ностей; няется независимая схема сертифика- ять из машин зарубежного производ-
ции, воплощающая современные тре- ства, а российские специалисты на их
l изменения конструктивно- бования по обеспечению качества и начальном этапе эксплуатации не
силовых схем ВС и применяемых обязанная соответствовать междуна- имели допусков к выполнению работ
конструкционных материалов; родным стандартам (централизован- по НК. Тогда было принято решение
ная сертификация или сертификация обучать и сертифицировать специали-
l изменения требований Норм третьей стороной). стов за рубежом или приглашать для
летной годности и методологии обес- обучения в соответствии с европейски-
печения соответствия этим требова- По первой системе сертификации ми стандартами сертифицированных
ниям. персонала (ее внедрили в авиации и зарубежных специалистов и проводить
космонавтике в Европе и США) толь- такое обучение на своих технических
Одно из важных элементов подси- ко работодатель несет обязательную и базах. Пионером в этом направле-
стемы НК в системе ПЛГ ВС – под- реальную ответственность за сертифи- нии была авиакомпания «Аэрофлот».
готовка и сертификация авиационно- кацию своих работников. Их серти- Ее специалисты первыми среди авиа-
го персонала, выполняющего работы фикация обычно проводится на соот- компаний России и СНГ прошли
по неразрушающему контролю. ветствие требованиям заказчика в обучение и сертификацию на техниче-
соответствии с европейским стандар- ской базе а/к «Люфтганза» в Гамбурге.
Какими бы совершенными не том EN 4179 и в настоящее время в
были приборы и средства контроля, РФ в соответствии с отечественным Большинство специалистов авиа-
основная роль в обеспечении досто- стандартом ГОСТ Р 55 252-2012. компаний РФ предпочитала центры в
верности и надежности результатов бывших союзных республиках (Литва,
остается за специалистом-дефекто- Централизованная сертификация Вильнюс) и странах Варшавского дого-
скопистом. Это определяет специ- (применяется в других отраслях про- вора (Чехия, Прага) и др. Это позволи-
альные требования к персоналу НК, мышленности и транспорта) – это ло проходить обучение на русском
независимая система оценки уровня языке, а с другой стороны – поддер-
квалификации специалиста по НК по
результатам комплексного экзамена.

14

поддержание летной годности

живать связи с коллегами из постсо- ствующего уровня и признаваемые НУЦ «Качество» обладает всем АвиаСоюз / июнь—август / 2020
ветских стран. Но такое положение международными властями. необходимы оборудованием, квали-
поставило отрасль в технологическую фицированными преподавателями и
зависимость и перенаправило поток Почему европейские авиационные штатом экзаменаторов. Подготовка
денежных средств за пределы страны. власти должны признавать центры на специалистов может быть проведена в
территории РФ? Это основано на рамках утвержденных Росавиацией
Постепенно связи стали ослабе- утвержденных EASA авиационных Программ АУЦ (с 2019 г. Центр имеет
вать, а русский язык за пределами РФ правилах (PART 145). Подготовка спе- сертификат АУЦ), так и в рамках при-
забываться, В России уже появилась циалистов и прием экзаменов должен знаваемого EASA стандарта EN 4179
свои центры по подготовке и серти- проводиться в учебных центрах под и отечественного ГОСТ Р 55 252-2012.
фикации персонала в области авиации надзором Национальных советов по
и космонавтики (с 1997 г. действует НК в области авиации и космонавти- Скриншот программы тренажера по УЗК
центр НУЦ «Качество и его экзамена- ки стран ЕС. Следует отметить, что в
ционный центр при ГосНИИ ГА), РФ с 2007 г. существует Совет НК ГА. Для снижения времени нахожде-
признаваемый Европейским агент- Однако, учитывая, что РФ не являет- ния в центре (особо это стало актуаль-
ством по авиационной безопасности ся членом ЕС, EASA не признает его ным во время карантинных меро-
(EASA). К сожалению, большинство надзор за подготовкой и приемом приятий) и повышения качества под-
авиакомпаний продолжило отправлять экзаменов со стороны Совета НК ГА готовки по всем методам разработаны
своих специалистов на обучение за РФ. Это, на наш взгляд несправедли- курсы дистанционной подготовки,
рубеж. Связано это было в большей во, так как в Совете НК ГА РФ включающие анимированные презен-
степени не с только с качеством подго- (www.nandtb.ru) при Ространснадзоре, тации, учебные фильмы, вебинары,
товки (она сопоставима для всех аккре- работают опытнейшие специалисты, мастер-классы и тренажеры (вирту-
дитованных в Европе центров, т. к. занимающиеся производством и тех- альные приборы НК). Все учебные
уровень проходной планки для них обслуживанием авиатехники россий- материалы остаются у слушателя и
единый в мире, и он достаточно ского и зарубежного производства. могут быть использованы им в даль-
высок), а сложившимся стереотипом нейшем для освежения знаний.
– подготовка за рубежом должна быть Как же проводить в России подго- Материалы постоянно обновляются,
лучше, но и с возможностью зарубеж- товку и сертификацию специалистов? и даже. если что-то новое появилось в
ных командировок. Сегодня путеше- Это возможно, если представители технологиях или средствах НК, слуша-
ствия ограничены в силу действую- признанного EASA национального тель в личном кабинете может полу-
щих антикороновирусных правил, но совета другой европейской страны чить доступ к новой информации.
потребность в подготовке и сертифи- проведут аудит российского центра
кации специалистов сохранилась. подготовки и сертификации персона- Уважаемые коллеги! Ждем Вас в
ла и возьмут на себя ответственность Научно-учебном центре «Качество»,
Карантин разорвал международ- за их качество подготовки и сертифи-
ные связи во многих сферах, особен- кации. НУЦ «Качество» в 2007- где вы сами сможете убедиться
но в подготовке и обучении и серти- 2018 гг. имел соответствующий серти- в том, что в России есть достойные
фикации персонала. Такой вид работ фикат одобрения от Совета НК учебные центры и органы по сертифи-
требует присутствия специалиста на Германии, с 2019 г. такое одобрение кации. Мы не только сможем серти-
практической части подготовки и при получено от Совета НК Нидерландов фицировать ваших специалистов НК
прохождении сертификации. Это по результатам положительного ауди- в соответствии с международными
жестко регламентировано правилами та в ноябре 2019 г.
сертификации стандарта EN 4179 и требованиями, но и ответим на
требованиями EASA. За 10 лет в нашем центре более вопросы, связанные с применяемыми
1000 специалистов прошли подготов- в ваших предприятиях технологиями и
С одной стороны, проблема не ку и сертификацию Они выполняют средствами контроля, и предложим
имеет решения, с другой – сертифи- контроль авиатехники зарубежного
кация специалиста за рубежом и сер- производства. Эти специалисты про- рекомендации по обновлению
тификация специалиста в соответ- водят работы по НК как на предприя- эксплуатируемого оборудования НК.
ствии с требованиями EASA и про- тиях-изготовителях авиационной тех-
изводителей авиационной техники – ники, так и обеспечивают выполнение www.centr kachestvo.ru
это не синонимы. регламентных работ по техническому
обслуживанию ВС зарубежного и оте-
В России существуют учебные чественного производства.
центры и органы по сертификации
персонала НК (в т. ч. и наш) соответ- Наш центр может провести серти-
фикацию специалистов по всем
основным методам НК, применяе-
мым в авиации: магнитному, капил-
лярному, вихретоковому, ультразвуко-
вому, тепловому и радиографии.
Подготовка и сертификация может
проводиться по самым современным
технологиям контроля: ультразвуко-
вой с использованием фазированных
решеток, цифровая радиография и др.

15

Обучение в лаборатории НУЦ «Качество»

ЗАО «Авиа-Тверь-Сервис»:

современные технологии,
уникальное оборудование

l Выполнение всех видов техниче-
ского обслуживания самолетов Ан-74
(единственное в России), Ил-76, Ан-12
всех модификаций и их компонентов
на производственных базах в Твери
(Мигалово) и Ярославле (Туношна).

l Техническое обслуживание и
ремонт компонентов авиационного
и радиоэлектронного оборудования ВС
в лаборатории или на выезде с исполь-
зованием контрольно-проверочной
аппаратуры (КПА) и эксплуатацион-
но-ремонтных пультов (ЭРП).

l Техническое обслужи-
вание (ремонт) агрегатов
ВС клееной металлической
конструкции с сотовым
заполнителем. Для сохране-
ния геометрических пара-
метров и форм агрегатов с
сотовым заполнителем
самолетов Ан-72, Ан-74 и
Ил-76 при капитальном ремонте предприятием разрабо-
таны уникальная технологическая оснастка и техноло-
гический процесс: от настройки стапельного стола и
закрепления на нем листа дюралюминия до заключитель-
ного процесса термостатирования с помощью оборудова-
ния ACR3 Hot Bonder, заменяющего автоклав (аналоги в
системе ТОиР авиационной техники в России отсут-
ствуют).
В компании работают
опытные высококвали-
фицированные авиацион-
ные специалисты.

На предприятии имеются ЗАО «Авиа-Тверь-Сервис»
моторный цех с балансиро- на все виды выпол-
вочным станком для балан- няемых работ имеет
сировки узлов авиационных необходимые сертифика-
двигателей и слесарный ты и лицензии.
цех с фрезерными станка-
ми ЧПУ, оборудованием для Основные заказчики: ком-
детонационного напыле- мерческие авиакомпании
ния и пескоструйной обра- России и зарубежных
ботки. стран; авиаремонтные
заводы; авиапредприя-
тия государственной
авиации.

Приглашаем авиапредприятия России и других стран
к взаимовыгодному сотрудничеству!

ЗАО «Авиа Тверь Сервис» e mail: [email protected]
тел./факс: +7 (4822) 44 21 77
www.aviatverservice.ru

поддержание летной годности

Уникальные курсы
для ИАС (и не только)!

Курс изучения правил OTAR 39 Учебный центр «Авиатор» с 2011 г. осуществляет подготовку
в формате «активный онлайн» инженерно-технического персонала в России и за рубежом
на воздушные суда отечественного
и иностранного производства.

П омимо подготовки на тип воздуш- Также для организаций по ТО и ПЛГ
ного судна (ВС) Учебный центр УЦ «Авиатор» предлагает курсы по Системе
«Авиатор» предлагает ряд уникаль- управления безопасностью полетов (СУБП)

ных специализированных курсов для авиа- и Системе управления рисками, связанны-

ционных специалистов разной направ- ми с усталостью (СУРУ), по авиационному

ленности: от руководящего персонала и техническому английскому языку с оценкой

логистов/планировщиков до рабочих, уровня знаний по разработанной нами

выполняющих специальные техпроцессы шкале и многое другое.

(например, по ремонту металлоконструк- Не так давно мы реализовали нашу

ций и композитных материалов). давнюю задумку по блиц-подготовке меха-

Руководство и преподавательский состав ников (неподтверждающего персонала).

нашего Учебного центра (УЦ) имеют опыт Лилия Зенцова, Это интенсивная программа подготовки АвиаСоюз / июнь—август / 2020
работы в области технического обслужи- (от 1 до 1,5 месяцев – в зависимости от спе-
вания и поддержания летной годности ВС заместитель директора циализации механиков), включающая в себя
в российских и в западных компаниях – Учебного центра «Авиатор» обучение по базовым практическим дисцип-

именно поэтому для преподавания мы выбираем не только линам, знание и понимание которых необходимо молодым

классические курсы повышения квалификации (например, сотрудникам для успешной работы.

на типы ВС, по аспектам человеческого фактора, авиа- По ряду направлений

ционному законодательству и т. д.), но и курсы, обуслов- наш УЦ «Авиатор» пред-

ленные потребностью авиатранспортной отрасли. Отмечу, лагает не только обуче-

что даже в сложные времена наши Заказчики приходят ние, но и консульта-

в УЦ «Авиатор» именно за знаниями, а не только за тивное сопровождение.

формальным «удостоверением». Это касается, например,

Европейский сертификат EASA Part-147 Учебного цент- администрирования ТО

ра «Авиатор» имеет самую большую область деятельности (разработки договоров на

среди всех учебных центров на территории России и стран ТО, гарантийной рабо-

СНГ. Кроме того, в связи с известными мировыми собы- ты и др.), внедрения бе-

тиями мы успешно опробовали и применяем не только режливого производства

дистанционные методы преподавания («активные онлайн- (с сопровождением ком-

курсы», в которых преподаватель взаимодействует со слу- паний в целях повы-

шателями в режиме реального времени), но и гибридный шения эффективности –

метод преподавания, когда часть обучающихся принимает особенно актуально в

участие очно, а часть – удаленно. условиях кризиса, и др.).

Большой популярностью пользуются курсы изучения Один из проектов
правил по техническому обслуживанию (ТО) ФАП-285, УЦ «Авиатор» вылился в Оборудование для проведения
EASA Part-145, а также курсы изучения правил по поддер- создание Сертификаци- дистанционных курсов

жанию летной годности (ПЛГ) самолетов с европейской и онного центра «Авиагранд», имеющего одобрение по

бермудской регистрациями (Part M/OTAR-39) – включая российским и бермудским правилам. Основное направле-

составление программы ТО, инспекторский осмотр ВС ние деятельности: инспекторский осмотр ВС и оценка

и оценку летной годности. Уже существует проект россий- летной годности по ФАП-132, а также консультирование

ских правил ФАП «Часть М» – участвуем в его официаль- по процессам поддержания летной годности.

ном обсуждении и ожидаем утверждения. «Авиатор» и «Авиагранд» будут рады помочь Вам.

Поздравляем всех коллег из инженерно-авиационной службы
с 70-летием введения в действие первого «Наставления по
инженерно-авиационной службе в гражданской авиации СССР»!

Чистого неба и спокойной работы!

e mail: info@aviator training.com
http://www.aviator training.com

Владислав Берлев, директор УЦ «Авиатор» – 17

курс изучения правил Part M в формате «активный онлайн»

авиация и личность

Ас приборостроения

Один из самых авторитетных специалистов и руководителей в отечественном
авиаприборостроении – Гиви Ивлианович Джанджгава, президент, Генеральный
конструктор АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро»
(АО «РПКБ»), заместитель генерального директора по НИОКР бортового обору-
дования–генеральный конструктор Акционерного общества «Концерн
Радиоэлектронные технологии» (АО «КРЭТ»), доктор технических наук, профес-
сор, действительный член Международной Академии технологических наук РФ
и ряда других академий.
10 августа 2020 г. у Гиви Ивлиановича Джанджгавы – 80-летний юбилей!

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Б удущий генеральный кон- (БРЭО), обеспечивающие решение ностью Гиви Ивлианович активно
структор окончил в 1964 г. широкого круга боевых задач и не занимается экспертной и обще-
Московский энергетический уступающие по своим характеристи- ственной работой: член бюро Лиги
институт по специальности «Авто- кам лучшим зарубежным аналогам. содействия оборонным предприя-
матика и телемеханика». После вуза тиям России, член Совета по авиа-
вся его трудовая деятельность связана Г.И. Джанджгава, как крупный строению коллегии Военно-про-
с Раменским приборостроительным ученый, – автор более 450 научных мышленной комиссии Российской
конструкторским бюро, где он трудов и около 300 изобретений. Федерации.
прошел путь от рядового инжене- Он внес большой вклад в разработ-
ра до президента, Генерального ку теории и методов проектирова- В настоящее время при активной
конструктора. ния средств навигации с использо- деятельности Гиви Ивлиановича
ванием физических полей Земли, Джанджгавы Раменское прибо-
Г.И. Джанджгава – активный автономных и корректируемых ростроительное конструкторское
участник и руководитель крупных систем авионики. бюро совместно с предприятиями
разработок в области
авиационного приборо- Доктор технических наук, про- АО «КРЭТ» участву-
строения, которые, не фессор Г.И. Джанджгава руководит ет в модернизации
будет преувеличением Раменским филиалом одной из БРЭО современных
сказать, играли рево- кафедр МГТУ им. Н.Э. Баумана, самолетов и вертоле-
люционную роль в раз- является председателем Государ- тов, а также в про-
витии отечественной ственной экзаменационной комис- граммах по созда-
авиации. сии МАТИ–РГТУ им. К.Э. Циол- нию перспективных
ковского (МАИ), членом ученого комплексов авиони-
Среди наиболее из- Совета Государственного научно- ки для нового поко-
вестных работ, выпол- исследовательского института авиа- ления отечественных
ненных под руковод- ционных систем (ГосНИИАС). самолетов и верто-
ством Г.И. Джанджгавы летов.
и реализованных на оте- Наряду с научно-конструктор-
чественных самолетах, ской и производственной деятель- Выдающиеся
– первый в России и заслуги Гиви Ивли-
один из первых в мире ановича Джандж-
цифровой прицельно-навигацион- гавы в развитии оте-
ный комплекс для самолетов «МиГ», чественного авиаприборостроения
комплексы авионики для самолетов и отмечены многими государствен-
вертолетов корабельного базирова- ными и отраслевыми наградами
ния, истребителей и истребителей- и почетными званиями: лауреат
бомбардировщиков «Су», система Государственной премии СССР,
высокоточной автономной навига- лауреат Государственной премии
ции по физическим полям Земли. РФ, лауреат премий Правительства
РФ, заслуженный деятель науки
Под его руководством и при РФ, орден «Слава России», орден
непосредственном участии осу- Дружбы РФ, Почетный авиа-
ществлены научно-исследователь- строитель, Почетный гражданин
ские, экспериментальные и опытно- Раменского района Московской
конструкторские работы, развиваю- области и др.
щие новые направления в науке и
технике. Руководство и коллектив Раменского приборостроительного
конструкторского бюро сердечно поздравляют
На самолетах ОКБ Сухого, Гиви Ивлиановича Джанджгаву с юбилеем!
Микояна, Туполева, вертолетах
Камова и Миля внедрены в экс- Здоровья, благополучия и новых творческих достижений
плуатацию комплексы бортового в конструкторской и научно-педагогической деятельности
радиоэлектронного оборудования
во благо отечественной авиации!

18

авиация и личность

Заместителю генерального директора
АО «КРЭТ» по НИОКР бортового оборудования,

доктору технических наук, профессору
Гиви Ивлиановичу Джанджгаве

Уважаемый соавтором которой были Вы, а одного из самых активных членов АвиаСоюз / июнь—август / 2020
Гиви Ивлианович! также других разработок, которые Совета по авиастроению коллегии
легли в основу комплексов БРЭО Военно-промышленной комиссии
От имени Правительства современных воздушных судов. Российской Федерации. Вами вос-
Российской Федерации и колле- питано не один десяток научных
гии Военно-промышленной ко- Под Вашим руководством реали- кадров и молодых специалистов в
миссии Российской Федерации зованы проекты по созданию перво- области авиаприборостроения.
поздравляю Вас с 80-летием со го в России и одного из первых в
дня рождения! мире цифрового прицельного нави- Ваши выдающиеся заслуги в раз-
гационного комплекса, нового витии авиационной науки и техники
В ся Ваша трудовая жизнь нераз- поколения бортовых комплексов достойно отмечены руководством
рывно связана с отечествен- для самолетов и вертолетов различ- страны: лауреат Государственной
ным авиаприборостроением ного назначения, не уступающих премии СССР, лауреат Государ-
и Раменским приборостроитель- лучшим зарубежным аналогам. ственнной премии Российской
ным конструкторским бюро, где Вы Федерации, заслуженный деятель
прошли путь от рядового инженера Эффективную научно-производ- науки Российской Федерации.
до генерального конструктора, ственную деятельность Вам удается
президента ОАО «РПКБ», заместите- успешно совмещать с активной И все это благодаря Вашему про-
ля генерального директора АО общественной работой, в том числе фессиональному и жизненному
«Концерн «Радиоэлектронные техно- в качестве вице-президента Лиги опыту, надежности, врожденным
логии» по НИОКР бортового обору- содействия оборонным предприя- качествам лидера, борца и новатора,
дования, одного из самых авторитет- тиям России, председателя Меж- умению сплотить коллектив и
ных специалистов в отрасли. ведомственного научно-техническо- настроить его на решение задач,
го совета при Минобороны России, которые ставит время.
Вы являетесь активным участни-
ком и руководителем ряда крупных Примите, уважаемый Гиви Ивлианович,
проектов в области авиационного искренние поздравления
приборостроения, которые сыграли
значимую роль в развитии отече- и пожелания крепкого здоровья, благополучия,
ственной авиации. В первую оче- счастья Вам и Вашим близким, дальнейших успехов
редь, идеи создания систем навига-
ции по физическим полям Земли, в работе на благо Российской Федерации.

Заместитель Председателя Правительства Ю.Борисов
Российской Федерации, председатель коллегии
Военно-промышленной комиссии Российской Федерации

Уважаемый Ваш выдающийся вклад в развитие науки и техни-
Гиви Ивлианович! ки в области авиаприборостроения, в укрепление обо-
ронного потенциала Российской Федерации отмечен
Искренне и сердечно поздравляем Вас, известно- многими государственными наградами и почетными
го и авторитетного в отечественной авиа- званиями.
ционной отрасли конструктора, ученого, педа-
гога и организатора производства со знамена- В связи с Вашим юбилеем от всей души желаем
тельной датой – 80-летним юбилеем! Вам, уважаемый Гиви Ивлианович,

В аши разработки являются новейшими научными долгих лет жизни, доброго здоровья,
и технологическими достижениями, выполнен- благополучия, счастья
ными на уровне лучших мировых образцов
авиационной техники, внедрены на большинстве и творческого долголетия.
отечественных самолетов и вертолетов, а также в спец-
технике. С уважением,
от имени коллектива НИЦ им. Н.Е. Жуковского
Являясь крупным ученым, автором многих научных
трудов и изобретений, Вы также ведете большую обще- Генеральный 1-й заместитель генерального
ственную, в том числе, научно-педагогическую работу.
Под Вашим непосредственным руководством создана директор, д. т. н. директора, д. т. н., профессор
авторитетная научная школа, подготовившая целую
плеяду кандидатов и докторов наук. А.Дутов В.Шапкин

19

авиация и личность

Президенту, генеральному конструктору
АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро»,

заместителю генерального директора по НИОКР бортового
оборудования АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии»,

доктору технических наук, профессору
Гиви Ивлиановичу Джанджгаве

Уважаемый Гиви Ивлианович!

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 От имени коллектива Акционерного общества промышленности. В сложнейший переходный
период с начала 1990-х годов Вы активно отстаи-
«Авиационная промышленность» и от себя вали сохранение научного, производственного и
кадрового потенциала нашей отрасли, в том числе
лично сердечно, от всей души поздравляем Вас в Ассоциации «Лига содействия оборонным
предприятиям».
с 80-летием со дня рождения.
Коллектив и ветераны Россоюза-
В ыполненные вами и под вашим руковод- АО «Авиапром» благодарны Вам за многолетнее
ством разработки в области авиационного плодотворное сотрудничество в интересах развития
приборостроения являются выдающимися отечественного авиастроения и возрождения его
научными и технологическими достижениями, не былой славы.
уступающие лучшим мировым аналогам, исполь-
зованы на большинстве самолетов и вертолетов, Ваш выдающийся вклад в развитие науки и тех-
а также в спецтехнике. ники в области авиаприборостроения, в укрепле-
ние оборонного потенциала Родины, отмечен
Под вашим непосредственным руководством Государственными премиями СССР и Российской
создана научная школа, подготовившая целую Федерации, премиями Правительства РФ, орденом
плеяду кандидатов и докторов наук. Большой «Слава России» и орденом Дружбы, почетным зва-
вклад в развитие кадрового потенциала отрасли нием Заслуженный деятель науки Российской
вносит руководимая вами аспирантура в РПКБ, Федерации.
готовящая специалистов по специальностям
«Гироскопы, навигационные приборы и комплек- В день Вашего юбилея от всей души желаем Вам,
сы», «Технология приборостроения». уважаемый Гиви Ивлианович, долгих лет жизни,

Предприятие под вашим руководством при- доброго здоровья, благополучия, счастья
обрело большой авторитет в авиационной про- и творческого долголетия.
мышленности и в других отраслях высочайшим
научно-техническим уровнем и надежностью По поручению коллектива АО «Авиапром»
выпускаемых серийно и создаваемых образцов
бортовых комплексов нового поколения. Председатель Совета Генеральный директор

Являясь авторитетным крупным ученым, директоров АО «Авиапром» АО «Авиапром»
автором многих научных трудов и изобретений,
Вы ведете большую общественную работу. В.Д. Кузнецов А.И. Анисимов

Особо хотим отметить вашу твердую граждан-
скую позицию в отстаивании стратегических
национально-государственных интересов в укреп-
лении технологической безопасности России в
авиастроении и других оборонных отраслях,
в совершенствовании государственного управле-
ния авиационной промышленностью как единым
научно-техническим и производственно-техноло-
гическим комплексом, в сохранении исторической
памяти о всех этапах развития отечественного воз-
духоплавания и авиации, о выдающихся ученых,
конструкторах, руководителях авиационных НИИ,
КБ и заводов, организаторах авиационной

20

авиация и личность

Доктору технических наук, профессору,
Заслуженному деятелю науки Российской
Федерации Гиви Ивлиановичу Джанджгаве

Дорогой Гиви Ивлианович!

Поздравляя Вас с Юбилеем, я ощущаю огром-
ную радость в сердце, душа переполняется
теплом, улыбка непроизвольно возникает на
моем лице. Это те чувства, которые
Вы неизменно вызываете в нас, кому судьба
даровала счастье общения с Вами.

Д а, Вы замечательный ученый и инженер, Будьте счастливы, АвиаСоюз / июнь—август / 2020
выдающийся организатор науки и производ- дорогой Гиви Ивлианович, вместе со всеми
ства, Ваши достижения в создании и разви-
тии средств навигации и автоматики, систем родными и близкими!
авионики принесли колоссальную пользу обществу и Крепкого Вам здоровья, многих Вам лет жизни,
стране. наполненных радостью, новыми достижениями

И все-таки после многих лет нашей дружбы я суще- и успехами!
ственно больше этих достижений и множества Ваших
званий и наград ценю Вашу удивительную и редкую С глубокой дружеской любовью,
доброту, чуткость к людям, высочайшую порядочность
и кристальную честность, верность и надежность, Марк Либерзон,
Вашу постоянную готовность оказать поддержку,
прийти на помощь, искренне разделить с другом и доктор физико-математических наук,
горе, и радость.
профессор, Заслуженный деятель науки РФ,

лауреат Премии Президента РФ

21

актуальная тема

Авиация МЧС:
работа в любых условиях

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Андрей Попов, В настоящее время авиация операций по доставке более 360 т гру-
Министерства Российской зов. Уже в 2020 г. авиация МЧС
начальник авиации – начальник Федерации по делам граждан- России приняла участие в доставке
Управления авиации и авиационно- ской обороны, чрезвычайным ситуа- гуманитарных грузов в Демократиче-
циям и ликвидации последствий скую Республику Конго, Китайскую
спасательных технологий стихийных бедствий (МЧС России) – Народную Республику и эвакуации
МЧС России, генерал-лейтенант это свыше 2 тыс. высококвалифици- россиян из Японии.
рованных специалистов, 82 воздуш-
внутренней службы ных судна, включая 22 самолета и Также за 2019 г. при тушении
60 вертолетов. пожаров слито более 25 тыс. т огне-
Автор окончил Московское гасящей жидкости и потушено около
Суворовское военное училище и 10 мая 1995 г. Постановлением 500 км кромки пожаров. В этом году
Балашовское высшее военное Правительства Российской Феде- помощь с воздуха уже активно оказа-
авиационное училище летчиков рации № 457 создано Государственное на ряду регионов. Летный состав
им. Главного маршала авиации унитарное авиационное предприятие авиации МЧС России подготовлен,
А.А. Новикова, а также Северо- МЧС России. Это дата официально в частности, и к сливу огнегасящей
Кавказскую академию госу- считается днем создания авиации жидкости в ночных условиях, и к
дарственной службы и Ака- нашего ведомства. применению системы принудитель-
демию ГПС МЧС России по специ- ного спуска лавин.
альности «Государственное и Сегодня функционируют пять
муниципальное управление». авиационно-спасательных центров За четверть века авиация МЧС
В 1995-1998 гг. – помощник МЧС России: Хабаровский (Хаба- России широко привлекалась для
командира корабля Военно- ровск), Красноярский комплексный решения задач обеспечения междуна-
транспортной авиации ВВС РФ. (Красноярск), Жуковский (Жуков- родной деятельности нашей страны,
С 1998 г. – военная служба в ский), Северо-Западный (Санкт- доставляя гуманитарную помощь в
войсках гражданской обороны Петербург) и Южный (Ростов- регионы, пострадавшие от природных
и спасательных воинских фор- на-Дону). Отдельно базирующиеся и техногенных катастроф, оказывая
мированиях МЧС России, в т. ч. подразделения Центров работают в помощь зарубежным государствам
первым заместителем началь- 24 субъектах страны, авиационно- в ликвидации природных пожаров и
ника Главного управления МЧС спасательная компания ведомства их последствий.
России по Краснодарскому краю. располагается на территории подмос-
С 1 октября 2018 г. – и. о. на- ковного аэродрома «Раменское». К примеру, Южный авиационно-
чальника Управления авиации и спасательный центр МЧС России
авиационно-спасательных тех- Применение авиации значительно выполняет задачи по обеспечению
нологий, а с июня 2019 г. – сокращает время оказания помощи. оперативной деятельности МЧС
начальник авиации – начальник Полеты направлены на предупрежде- России в Северо-Кавказском и
Управления авиации и авиа- ние и ликвидацию последствий чрез- Южном федеральных округах нашей
ционно-спасательных техноло- вычайных ситуаций и эвакуацию страны. Авиационная группировка
гий МЧС России. пострадавших, включая экстренную
Награжден государственными и санитарную авиационную эвакуацию
ведомственными наградами. граждан, а также выполнение гумани-
тарных операций, в том числе в зару-
бежных странах.

К примеру, за прошедший 2019 г.
авиацией МЧС России для ликвида-
ции чрезвычайных ситуаций выполне-
но 3,4 тыс. полетов. В общей сложно-
сти за 4 тыс. часов в небе пилоты
ведомства перевезли более 900 т раз-
личных грузов и почти 9 тыс. человек.
Кроме того, 43 вылета были направ-
лены на выполнение гуманитарных

22

актуальная тема

базируется на аэродромах в Ростове- дения различных операций – поиск пожаров неоднократно вылетали в АвиаСоюз / июнь—август / 2020
на-Дону, Адлере, Геленджике, людей и объектов, спасение на льду и регионы Поволжья – Башкортостан,
Симферополе, Минводах и Махач- на воде, тушение лесных пожаров – Марий Эл, Нижегородскую и Орен-
кале. На вооружении – самолеты- заступил экипаж вертолета Ми-8МТВ. бургскую области, Пермский край,
амфибии Бе-200ЧС, вертолеты а также в Геленджик и Новороссийск.
Ми- 26, Ми- 8 Ка-32 и другие. Сегодня на вооружении казанских В августе 2008 г. участвовали в до-
авиаторов МЧС находится вертолет ставке груза гуманитарной помощи в
Эти воздушные суда предназначе- Ми-8МТВ1 – это универсальная город Цхинвал в зоне грузино-
ны для доставки групп экстренного машина (одна из лучших в своем осетинского вооруженного конфликта.
реагирования к местам чрезвычайных классе по летным качествам) оснаще- Кроме того, татарстанские авиаторы
ситуаций, тушения пожаров, эвакуа- на всем необходимым оборудованием МЧС провели санитарную эвакуацию
ции пострадавших, разведки местно- для проведения спасательных опера- более 210 пострадавших (раненых
сти и других работ. В состав центра ций. Грузоподъемность вертолета – и тяжелобольных) с места проис-
также входят спасательная парашют- 13 т. Он вмещает 10-12 человек со шествия в лечебные учреждения.
но-десантная служба и группа бес- спасательным оборудованием или
пилотных летательных аппаратов. два медицинских модуля для транс- МЧС России отмечает важность
портировки лежачих пострадавших применения беспилотных воздушных
Экипажи воздушных судов спо- (больных). судов в авиационном обеспечении
собны спасать людей в любых усло- мероприятий по предупреждению
виях, в том числе садиться на незна- Главная задача – авиационное чрезвычайных ситуаций и ликви-
комые необорудованные площадки в обеспечение деятельности спасателей дации их последствий.
горной местности, эвакуировать и пожарных Татарстана при возник-
людей из районов морской акватории, Так, за 2019 г. беспилотная авиа-
работать в любое время суток. новении крупномасштабных аварий, ция МЧС России выполнила более
Они несут круглосуточное дежурство природных катастроф и стихийных 7,7 тыс. полетов. За 2,1 тыс. часов
и готовы немедленно убыть в район бедствий, доставка спасателей и меди- полетов с воздуха обследовано почти
чрезвычайной ситуации. Южный ков к месту ЧС, а также транспорти- 12 тыс. км2, выявлено более 90 очагов
АСЦ успешно выполняет задачи в ровка пострадавших санитарными пожаров площадью свыше 2 тыс. км2,
ходе спасательных и гуманитарных рейсами. Также при помощи авиации обследовано 270 объектов.
акций не только в регионе, но и за МЧС России проводится воздушная
его пределами. разведка в зоне ЧС и наведение При проведении поисковых работ
поисково-спасательных групп на объ- с применением беспилотных воздуш-
В Татарстане своя авиация МЧС екты поиска, а также десантирование ных судов найдено 37 человек,
России появилась 15 ноября 2007 г. спасателей и эвакуация пострадавших потерявшихся в лесных массивах
В этот день первая в Поволжье база из районов бедствий. Авиация МЧС и труднодоступных районах, в т. ч.
авиации МЧС России начала свою России, кроме того, выполняет рабо- 16 человек в дельте реки Волга.
работу в Международном аэропорту ты, непосредственно связанные с лик-
«Казань». На боевое дежурство для видацией последствий чрезвычайных Применение беспилотной авиа-
обеспечения авиационного сопровож- ситуаций. В первую очередь, это ционной техники в МЧС России
тушение пожаров с воздуха. начато в 2009 г. на базе отряда
«Центроспас» в подмосковном
Немного статистики: с 2007 г. налет Жуковском.
татарстанского авиазвена составил
более 2100 часов, из них на тушение За истекший период беспилотные
лесных и техногенных пожаров с воз- авиационные системы (БАС) МЧС
духа – 1200 часов. На тушение лесных России применялись в ходе авиа-
ционного обеспечения мероприятий

23

актуальная тема

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 по предупреждению ЧС и ликвидации ной ситуации, а также в поиске поте- ностью применения в различных
их последствий, связанных с возник- рявшихся людей в труднодоступной климатических условиях позволяют
новением крупных лесных, торфяных, местности. авиации МЧС России выполнять весь
ландшафтных пожаров, пожаров, комплекс разведывательных, специ-
наводнений и подтоплений, техноген- Новая техника сконструирована альных и транспортных задач, в том
ных аварий, при выполнении поис- российским заводом-изготовителем числе проведение аэрофотосъемки
ково-спасательных, аварийно-спаса- по техническому заданию МЧС местности для последующего созда-
тельных и других неотложных работ. России и с учетом требований ния ортофотопланов и 3D-моделей
спасателей. рельефа местности.
В настоящее время структура бес-
пилотной авиации МЧС России До конца текущего года Данный подход позволит осуще-
представлена входящими в нее Министерство получит еще 10 ком- ствить надежное прикрытие террито-
80 организационно-контролирующи- плексов повышенной проходимости. рий субъектов Российской Феде-
ми подразделениями и 170 подразде- Из них три – на базе автомобиля рации, транспортных магистралей,
лениями, эксплуатирующими БАС. КАМАЗ с авиационными беспилот- потенциально опасных и важных
Штатное количество специалистов ными системами дальнего дейст- объектов инфраструктуры, своевре-
составляет более 800 человек. вия до 500 км, другие – на базе менное эффективное авиационное
В ведомственном авиапарке насчиты- Форд-транзит действием до 100 км обеспечение мероприятий по пред-
вается около 400 единиц БАС. и 4 часов беспрерывного полета. упреждению чрезвычайных ситуаций
и ликвидации их последствий, в т. ч.
Сегодня в Министерстве взят курс Входящие в БАС беспилотные крупномасштабных.
на количественно-качественное об- воздушные суда самолетного, верто-
новление парка БАС до 2025 г. с осна- летного и комбинированного типов Для эффективного использования
щением подразделений беспилотной с унифицированными сменными и БАС в интересах Министерства
авиации современными многофунк- смешанными целевыми нагрузками, разработаны система управления
циональными БАС, конструктивно различными радиусом действия и
размещенных на базе передвижных продолжительностью полета, возмож- подразделениями беспилотной авиа-
пунктов управления – автомобилях ции и система применения БАС,
повышенной проходимости различ- обеспечивающие решение всего
ной модификации, обеспечивающих круга задач, возлагаемых на бес-
их мобильность и автономность. пилотную авиацию МЧС России.

К примеру, в июне 2020 г. на Создана и продолжает совершен-
вооружение авиации МЧС России ствоваться система подготовки
поступила новая техника. Новые бес- квалифицированных специалистов
пилотные авиационные системы беспилотной авиации, включающая
самолетного и мультироторного типов профессиональную переподготовку в
установлены на базе автомобиля АГЗ МЧС России по специальности
повышенной проходимости Форд- «Эксплуатация БАС», переучивание
транзит. Одна из систем поступит на специалистов на штатные БАС,
вооружение в столичное подразделе- профессиональную подготовку в
ние ведомства. Комплекс самолетного подразделениях и повышение квали-
типа направят в ведомственную фикации.
Академию гражданской защиты для
обучения личного состава, а также
применения его непосредственно
при чрезвычайных ситуациях.

С 2009 г. наше ведомство приме-
няет беспилотную авиацию для оцен-
ки обстановки на месте чрезвычай-

24

авиация и личность

Надежность в небе и на земле

Известному авиа- В память об этом периоде в Завершив летную ра- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
ционному руководи- Печорском аэропорту по его боту, Виктор Георгиевич
телю, пилоту пер- инициативе и при активном уча- трудился на руководящих
вого класса, Заслу- стии установлен первый в стране должностях в Корпорации «Сирена»,
женному работ- памятник вертолету Ми-8. занимаясь вопросами внедрения
нику транспорта новых технологий в авиаперевозках.
Российской Для В.Г. Савина новым эта-
Федерации Виктору пом стало назначение в 1987 г. В.Г. Савин лично подготовил и
Георгиевичу Савину начальником Восточно-Сибир- допустил к самостоятельной летной
29 июля 2020 г. ис- ского управления ГА, одного из работе в качестве командиров ВС
полнилось 75 лет. крупнейших в отрасли. Под его более 40 пилотов. Его общий налет на
руководством реконструирова- вертолетах Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4,
О окончив Кременчугское лет- ны аэропортовые комплексы в Ми-2, Ми-8, Ми-26, Ка-32 и самоле-
ное училище ГА в 1967 г., Иркутске, Братске, Чите и др., освое- те Ил-76 составляет 11 700 часов.
а позднее Академию граждан- на эксплуатация самолетов Ту-154М.
ской авиации в 1980 г., Виктор Савин Последующая деятельность юби- В последние годы В.Г. Савин
более 20 лет работал в Коми управле- ляра связана с работой в МГА СССР активно участвует в работе ветеран-
нии ГА. Он прошел путь от второго заместителем начальника Главного ских организаций и системе местного
пилота вертолета Ми-4 до командира управления летной службы. После самоуправления. Своеобразным по-
летного отряда в Ухте и командира распада СССР он работал в дарком жителям московского района
объединенного авиаотряда в Печоре. Департаменте воздушного транспорта Щукино стали благоустроенные дет-
и Федеральной авиационной службе ская и спортивная площадки, постро-
Он внес большой вклад в развитие Минтранса РФ, курируя вопросы лет- енные по инициативе и активном
экономики Республики Коми. Его ной эксплуатации вертолетов граж- личном участии Виктора Георгиевича.
подразделения обеспечивали разведку, данской авиации. Примечательно, Наряду с многими государственными
добычу газа и нефти, ликвидацию лес- что, будучи пилотом-вертолетчиком, и отраслевыми наградами он особен-
ных пожаров, спасение людей. Виктор он освоил полеты на самолете Ил-76. но гордится и дорожит званием
Савин участвовал в ликвидации ава- «Почетный ветеран города Москвы».
рии на Чернобыльской АЭС, выпол-
нял ответственные задания в служеб- Редакционный Совет и редакция журнала «АвиаСоюз» поздравляют
ных командировках за рубежом. Виктора Георгиевича Савина с юбилеем!

Здоровья, общественной активности и неувядаемой энергии!

Генерал безопасности полетов

17 июля 2020 г. исполнилось ности полетов авиации Вооруженных Сил РФ, утвержден-

65 лет известному военачаль- ной Министром обороны РФ в 2017 г. Ее цель – радикаль-

нику, генерал-лейтенанту ное снижение аварийности в авиации Вооруженных Сил.

авиации, Заслуженному воен- Сергей Байнетов освоил 11 типов самолетов, в т. ч.

ному летчику РФ, начальнику Су-27, Су-30 и МиГ-29, общий налет – около 3000 ч.

Службы безопасности поле- Выполнял полеты в составе пилотажных групп «Русские

тов авиации Вооруженных витязи» и «Стрижи». Заслуженный военный летчик

Сил РФ Сергею Дмитриевичу Российской Федерации, имеет классификацию «Военный

Байнетову. летчик-снайпер». Награжден орденами «За военные заслу-

П родолжая семейные традиции, по примеру отца, ги», Почета, Александра Невского.
военного летчика, полковника, будущий генерал По инициативе С.Д. Байнетова с 2018 г. проводятся
поступил в Черниговское высшее военное авиа-
научно-практические конференции (Пстыговские чтения) с

ционное училище летчиков. После его окончания Сергей обсуждением проблемных вопросов безопасности полетов

Байнетов служил в строевых частях ВВС, стал первокласс- государственной авиации. В 2019 г. ему присуждена ученая

ным летчиком и командиром эскадрильи. степень кандидата военных наук. Диссертация посвящена

После окончания ВВА им. Ю.А. Гагарина в 1989 г. он актуальным и перспективным вопросам обеспечения

последовательно занимал должности зам.командира полка, безопасности полетов в авиации Вооруженных Сил РФ.

командира полка, командира дивизии. Освоил полеты на С.Д. Байнетов – автор уникальных фотографий по авиа-

самолетах МиГ-29, Су-27 и др. После окончания в 2000 г. ционной тематике, выполненных во время полетов на

Военной академии Генерального штаба ВС РФ был заме- сверхзвуковых самолетах. Его фотоработы выставлялись в

стителем командира корпуса ВВС и ПВО, заместителем известных галереях и студиях, публиковались в журнале

командующего армии ВВС и ПВО. «АвиаСоюз», членом редакционного Совета которого

С марта 2005 г. Сергей Байнетов – начальник Службы он является в течение многих лет.

безопасности полетов авиации Фото С.Д. Байнетова Редакционный Совет и редакция
Вооруженных Сил РФ, генерал-лейте-
нант авиации. Внес большой вклад в журнала «АвиаСоюз» поздравляют Сергея
повышение боеготовности ВВС и дру-
гих структур государственной авиации, Дмитриевича Байнетова с юбилеем!

Здоровья, благополучия, 25

один из авторов Концепции безопас- профессиональных и творческих успехов!

актуальная тема

Приоритеты деятельности
и меры поддержки

гражданской авиации при выходе
из пандемии и после нее

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Роман Вдовенко, меры по поддержке своих авиапред- Гражданская авиация в нашем
приятий, и это есть основное положи- регионе до 2020 г. развивалась дина-
заместитель председателя тельное отличие настоящего времени. мичными темпами. Только в 2015-
Межгосударственного авиационного 2019 гг. совокупный пассажирооборот
комитета, координатор Проекта Учитывая глубину кризиса, вели- государств-участников Соглашения
чину потерь отрасли, неопределен- возрос в 1,5 раза и превысил 400 млрд
ИКАО-МАК ность во времени и темпах восстанов- пасс.-км. Объем перевозок пассажи-
ления рынков, нет сомнений, что под- ров за эти годы возрос на 43% и соста-
8 июля 2020 г. Межго- держка государством отрасли должна вил 167 млн человек. В регионе год за
сударственный авиаци- быть максимально возможной, ком- годом наблюдался устойчивый рост
онный комитет сов- плексной и корректируемой в зависи- авиационной подвижности населения.
местно с ИКАО и в мости от изменения ситуации.
рамках Проекта ИКАО- В последние годы происходило
МАК провели видеоконфе- Понимая ценность опыта по про- интенсивное обновление парка ВС,
ренцию «Приоритеты хождению кризисов и их преодоле- развитие перевозок пассажиров авиа-
деятельности и меры ния, накопленного авиационными компаниями-лоукостерами, проводи-
поддержки гражданской властями и руководителями авиапред- лась комплексная модернизация авиа-
авиации при выходе из приятий, и с целью выработки прак- транспортной инфраструктуры. Эти
пандемии и после нее». тических предложений по поддержке позитивные тенденции сохранялись и
авиационных индустрий государств- в январе-феврале 2020 г. (рис. 1).
В 2020 г. мировая авиатранс- участников Соглашения в условиях
портная отрасль столкнулась с преодоления кризиса, вызванного Начавшаяся пандемия коронави-
беспрецедентным вызовом – пандемией, и была организована руса COVID-19 по-разному затронула
по сути, необходимостью выживания международная видеоконференция страны региона. Специфика предпри-
в условиях пандемии нового и чрез- «Приоритеты деятельности и меры нятых мер по предотвращению рас-
вычайно опасного коронавирусного поддержки гражданской авиации при пространения заболевания различа-
заболевания COVID-19. выходе из пандемии и после нее». лась от страны к стране – от жестко-
го карантина, как в Республике
Власти всех государств, в т. ч. и В ней приняли участие: руководи- Казахстан, до режима самоизоляции,
государств-участников Соглашения о тели МАК, Межгосударственного как в России, и до использования
гражданской авиации и об исполь- Совета по авиации и использованию «шведской» модели, как в Республике
зовании воздушного пространства, воздушного пространства, Регио- Беларусь и Республике Таджикистан.
с марта-апреля этого года начали нального Бюро ИКАО, представители
предпринимать меры по поддержке ИАТА и компании Airbus, руководи- Однако степень ущерба сектору
предприятий гражданской авиации. тели авиационных администраций авиаперевозок во всех без исключе-
государств-участников Соглашения, ния государствах-участниках Согла-
Текущий кризис, скорее всего, ведущие специалисты авиакомпа- шения оказалась внушительной.
первый, когда власти предпринимают ний, аэропортов,
широкомасштабные практические а также Авиа-
ционных центров,
учебных заведе-
ний и аэронави-
гационных служб.

Для осозна-
ния всей глубины
кризиса необхо-
дим краткий
обзор динамики
развития авиа-
транспортной
отрасли в послед-
ние годы.

26
Рис. 1

актуальная тема

Предварительно, в первом полуго- отрасль не сможет выжить в условиях властями, при участии авиакомпаний, АвиаСоюз / июнь—август / 2020
дии 2020 г. ожидается двукрат- глубокого кризиса без помощи госу- онлайн-консультаций для заблаговре-
ное сокращение пассажирооборота дарства. Эту позицию поддержали все менного согласования дат открытия
гражданской авиации государств- участники видеоконференции. рейсов межгосударственного сообще-
участников Соглашения, при этом на ния и выставляемых на них емкостей;
международных авиалиниях он может Отметим следующие обоснован-
сократиться втрое. Почти в два раза по ные и реальные меры государствен- l временное ограничение (на-
сравнению с аналогичным периодом ной и внутриотраслевой поддержки: пример, на 6 месяцев) расширения
2019 г. снизился коэффициент заня- парков воздушных судов авиакомпа-
тости пассажирских кресел (рис. 2). Финансовая поддержка: ний (замена самолет на самолет
l выделение денежных средств в допускается) и открытия новых серти-
Для преодоления всех последствий виде прямых невозвратных субсидий в фикатов эксплуатантов;
пандемии очевидно и важно, как под- капитал. Представляется, что в нынеш-
черкнул Виктор Рухлинский, первый них и будущих условиях кредиты даже l компенсация расходов на
заместитель Председателя МАК, под небольшие проценты – значитель- консервацию и расконсервацию
осуществлять совместную слаженную ная нагрузка на предприятия, они избыточных воздушных судов как
и системную работу во всех областях, могут лишь трансформировать финан- вынужденной меры.
особенно в сферах безопасности совые проблемы в будущее;
полетов, медицинской безопасности l отсрочки по любым платежам Внутриотраслевая поддержка:
и эпидемиологической защиты, а государству и снижение их размеров. l учет фактора дистанцирова-
также необходим ответственный под- Это касается налогов и социальных ния в аэропортах (особенно в пиковое
ход всех участников авиатранспорт- взносов, платежей за аэронавигацион- время) при планировании и согласо-
ного процесса, включая пассажиров. ное обслуживание, платежей за само- вании расписания рейсов. Мы уже
леты, если есть государственное видим в некоторых аэропортах скоп-
Рис. 2 ление пассажиров с нарушением
Значительную роль играет пози- финансирование; санитарных требований. Это, кроме
l воз- того, позволит аэропортам и обслужи-
тивное взаимодействие различных вающим компаниям оптимизировать
субъектов отрасли: авиакомпаний, мещение из бюд- численность персонала за счет вырав-
аэропортов, топливных компаний, жетов субъектам нивания расписания;
производителей самолетов, кейтерин- авиационной l предоставление обслуживаю-
говых, хэндлинговых компаний, цент- деятельности щими компаниями (топливозаправоч-
ров технического обслуживания. затрат на специ- ные, хэндлинговые, по техническому
Консолидированные действия позво- альные или эпи- обслуживанию) максимальных для их
лят уменьшить будущие финансовые демиологические возможностей скидок как минимум на
потери в условиях сжавшегося рынка. мероприятия; сентябрь-октябрь 2020 г. Традиционно
существовавшая до пандемии система
В.Рухлинский обратил особое вни- l суб- скидок за объемы ведет к неоправдан-
мание на исключительную важность сидирование ному наращиванию емкостей, ценово-
сохранения квалифицированных кад- авиаперевозок по му демпингу и потерям;
ров предприятий авиатранспортной значимым марш- l реструктуризация обязательств
отрасли государств-частников Согла- рутам или расши- различных предприятий, естественно с
шения, что является социальной ответ- рение геогра- учетом их возможностей с процентами
ственностью авиационных властей. фии/объемов ниже банковских кредитов.
такого субсиди- Поддержка со стороны смежных
Учитывая сложность и высокую рования. организаций и предприятий, направлен-
затратность восстановительных меро- ная на сохранение многолетних клиен-
приятий, ясно, что авиатранспортная Ограничи- тов, и их экономическая поддержка.
тельные меры, приведшие к потерям Основные смежники отрасли –
авиапредприятий, были введены госу- поставщики воздушных судов, их ком-
дарствами. В связи с этим поддержка понентов и оборудования, а также топ-
авиапредприятий со стороны госу- лива и энергетических ресурсов.
дарств и их бюджетов (с учетом рас- Сегодня они также испытывают значи-
полагаемых возможностей) представ- тельные сложности. Тем не менее,
ляется справедливой. мерами поддержки могли бы быть:
l системное увеличение сроков
Регулятивная поддержка: календарных форм технического об-
l предотвращение ценового служивания, если воздушные суда не
демпинга в погоне за любым денеж- эксплуатировались в период эпидемии;
ным потоком. В первую очередь, это l смягчение условий по постав-
касается авиакомпаний. Возможно, кам запчастей, программам типа
как минимум в межгосударственном Total care support;
(а, возможно, и во внутреннем) l более гибкое по срокам цено-
сообщении регулятивно установить образование на авиационное топливо,
нижние ценовые границы на уровне отражающее динамику мировых цен.
аналогичном 2019 г. Такой подход
позволит снизить общие потери авиа-
компаний и других организаций;
l проведение авиационными

27

актуальная тема

Кроме активной деятельности государственное регулирование в усло- рисков для их здоровья, не соблюдая
авиационных властей государств- виях пандемии и при выходе из нее.
участников Соглашения по устране- при этом социальную дистанцию.
нию последствий пандемии, безуслов- Основной посыл выступления
но, важной является поддержка и таков: государствам-членам следует Это поможет авиакомпаниям перево-
содействие со стороны международ- рассмотреть вопрос о внедрении целе-
ных авиационных организаций, таких сообразных комплексных, адресных, зить пассажиров при полной загрузке,
как ИКАО и ИАТА. соразмерных, прозрачных, временных
и соответствующих политике ИКАО уменьшив финансовые потери.
Аркадий Меркулов, Региональный мер реагирования на чрезвычайные
менеджер по безопасности полетов ситуации. Целью таких мер является Особую роль в сохранении здо-
Европейского и Северо-Антантиче- обеспечение финансовой устойчиво-
ского Бюро ИКАО, признал, что толь- сти и поддержания необходимого ровья в области гражданской авиации
ко совместная работа различных авиа- уровня безопасности, надежности и
ционных отраслей поможет преодо- эффективности деятельности при играет программа ИКАО, осуществ-
леть сложившийся кризис из-за соблюдении надлежащего баланса
пандемии COVID-19. Он представил соответствующих интересов без ущер- ляемая при поддержке Всемирной
доклад целевой группы Совета по вос- ба для добросовестной конкуренции и
становлению авиации и дальнейшим эффективности мер по обеспечению Организации Здравоохранения –
действиям. По его мнению, безопас- безопасности полетов, авиационной
ное и устойчивое возобновление и безопасности и охраны окружающей CAPSCA. МАК является координато-
восстановление глобального авиа- среды.
ционного сектора нуждаются в ром программы CAPSCA госу-
международном гармонизиро- В презентации «Восстановление
ванном подходе на основе сле- авиационной отрасли» Татьяна дарств Восточной Европы.
дующих принципов: Александрова, менеджер ИАТА по
безопасности полетов, Европа, кроме Сарантис Полименакос,
ü защита людей: едино- основных задач по восстановлению
образные, но гибкие меры; авиатранспортной области, обратила Региональный координатор
особое внимание на следующие:
ü работа в качестве единой CAPSCA Европейского и
авиационной команды и про- q предотвращение восприятия
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 явление солидарности; авиации как серьезного фактора Северо-Атлантического бюро,
распространения пандемии;
ü обеспечение базовой в своем докладе осветил вопросы
связности; q восстановление уверенности
пассажиров в безопасности авиа- международного, межгосударст-
ü активное управление перевозок.
рисками, связанными с безопас- венного и межведомственного
ностью полетов, авиационной Она выразила твердую уверенность
безопасностью и здравоохранением; в том, что авиация станет одним из взаимодействиям, рассматривае-
важных движущих факторов восста-
ü интеграция авиационных мер новления мировой экономики. мые программой CAPSCA.
по охране здоровья населения в систе-
мы обеспечения безопасности полетов В подтверждение безопасности Он также высоко оценил
и авиационной безопасности; авиаперевозок для пассажиров Юрий
Чеканов, директор по безопасности работу МАК в качестве коорди-
ü укрепление общественного полетов компании-производителя
доверия; воздушных судов Airbus, познакомил натора программы CAPSCA госу-
участников видеоконференции с
ü проведение различия между методами очистки воздуха в пасса- дарств Восточной Европы и отметил,
возобновлением авиационной дея- жирской кабине воздушного судна,
тельности и восстановлением авиа- благодаря которым пассажиры могут что работа по подготовке норматив-
ционного сектора; безопасно находиться в салоне без
ных документов и активизации проти-
ü поддержка стратегий оказания
финансовой помощи в интересах воэпидемической настороженности в
авиационной отрасли;
государствах экспертами ККАМС
ü обеспечение устойчивости;
ü извлечение уроков для улуч- Межгоссовета/МАК и Рабочей груп-
шения способности к восстано-
влению. пой при Совете по здравоохранению
Аркадий Меркулов представил
План по возобновлению и восстанов- Исполкома СНГ во взаимодействии с
лению деятельности международной
гражданской авиации, разработанный CAPSCA сыграла положительную
ИКАО. В нем предложены инициати-
вы ИКАО в таких областях как авиа- роль по снижению эпидемиологиче-
ционная безопасность и безопасность
полетов, охрана окружающей среды ского уровня COVID-19 в авиации.
и эпидемиологическая безопасность,
Межгосударственному авиацион-

ному комитету, как международ-

ному партнеру ИКАО по проекту

CAPSCA–EUR и координатору про-

екта с авиационными администрация-

ми государств Содружества, рекомен-

довано продолжить проведение меро-

приятий по консолидации государств

и международных организаций в раз-

работке и введению единообразных

или взаимоприемлемых мер с учетом

факторов риска для защиты пассажи-

ров, авиаперсонала в соответствии со

Стандартами, планами и политикой

ИКАО и ВОЗ, принятию мер по

выходу из пандемии, обеспечению

28

актуальная тема

дальнейшей благополучной эпидемио- систем ОрВД по сохранению бесшов- перевозок, банкротство малых и сред- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
логической устойчивости в авиации. ного и безопасного обслуживания них авиакомпаний, особенно игроков
воздушного движения». чартерных туристических перевозок.
При обсуждении актуальных
вопросов на видеоконференции С учетом принимаемых мер в Какой бы сценарий не был реали-
активное участие приняли руководи- настоящее время существуют три зован, так или иначе авиатранспорт-
тели авиационных администраций сценария посткризисного восстанов- ная отрасль не сможет выжить без
государств региона, акцентировав свое ления экономики и авиатранспортно- помощи государства.
внимание на опыте выхода из кризиса го рынка в государствах-участниках
в своих государствах. Соглашения. Очевидно также и то, что рынок и
тенденции развития авиационных
Так, с рекомендациями по «Оптимистический» сценарий –
выходу из кризиса выступил предполагает относительно быстрое перевозок после кризиса кар-
заместитель директора Агентства восстановление мировой экономики динально изменятся. Новые
гражданской авиации Республики после пандемии, переход ее к устой- преимущества получат низко-
Азербайджан Гаджи-ага Алиев. чивому росту уже в 2021 г., что будет бюджетные перевозчики, что
Он выделил три основных сопряжено с ростом деловой активно- является важным фактором для
направления в работе по улучше- сти, потребительского доверия, меж- пассажиров в условиях серьезно-
нию сложившейся ситуации: дународного туризма и фондовых го падения доходов.
индексов.
n восстановление профес- Станет иной структура биз-
сиональных навыков летного «Базовый» – предполагает посте- нес-деятельности всей инду-
состава после выхода из пандемии. пенное восстановление мировой эко- стрии, связанной с авиацией –
По его мнению, следует макси- номики и мирового туризма, стабили- туроператоров, агентств по про-
мально сократить перерывы в обуче- зацию рынка авиаперевозок в 2021 г. с даже авиаперевозок и др.
нии летного состава на тренажерах; переходом с 2022 г. к устойчивому Итоги конференции подвела
росту. Этот сценарий исходит из того, Татьяна Анодина, Президент Меж-
n надзор за соблюдением реко- что гражданская авиация уже вынесла госсовета, Председатель МАК, доктор
мендаций авиационных властей из пандемии COVID-19 все необходи- технических наук, профессор, лауреат
работниками авиационной отрасли; мые уроки. Совместными усилиями Премии ИКАО им. Эдварда Уорнера.
национальных авиационных властей, Она поблагодарила все государства-
n восстановление доверия пас- международных организаций и авиа- участники Соглашения, ИКАО,
сажиров. транспортного бизнеса будет внедрена ИАТА, а также компанию Airbus за
полностью безопасная эпидемиологи- активную работу по решению вопро-
Заместитель директора Депар- ческая модель развития авиасообще- сов выхода из кризиса, отметила осо-
тамента по авиации Министерства ний, которая полностью вернет дове- бую важность содействия государств и
транспорта и коммуникаций Респуб- рие пассажиров к авиаперелетам. всех секторов авиационной деятель-
лики Беларусь Александр Апет рас- «Базовый» сценарий исходит из того, ности в сложившейся сложной ситуа-
сказал, что его страна придерживалась что в третьем десятилетии XXI века ции. Кроме того, было подчеркнуто,
«шведской» модели поведения во потребности людей в устойчивой что все секторы взаимосвязаны, все
время пандемии COVID-19. Авиа- мобильности не могут быть реализо- аспекты едины, и если возникнет кри-
ционные власти Республики Беларусь ваны без авиации. зис в одном секторе, то, безусловно,
настаивают на скорейшем возобнов- это отразится и на других секторах,
лении авиасообщения, соблюдая при И, наконец, «пессимистический» ведь сложная система авиационной
этом все рекомендации по обеспече- сценарий – предполагает длительную индустрии включает в себя: промыш-
нию безопасности пассажиров и экономическую депрессию из-за паде- ленность, аэропорты, провайдеров
сотрудников авиационной отрасли. ния реальных располагаемых доходов аэронавигационного обслуживания,
на фоне рекордной безработицы, что летную и техническую подготовку
Генеральный директор ГП «Кыр- будет сдерживать совокупный спрос персонала и т. д.
гызаэронавигация» Улукбек Айтбае- на товары и услуги, изменит потреби- Видеоконференция получила вы-
вич Рахманов отметил особую важ- тельскую парадигму во многих странах, сокую оценку участников, была
ность беспрерывной работы аэронави- как минимум в ближайшие 2-3 года. отмечена ее важность и значимость
гационных провайдеров в сложив- для развития нашего региона.
шейся ситуации. Он сообщил о том, В этом случае мы можем увидеть По ее результатам будет сформи-
что во время пандемии провайдеры существенный передел рынка авиа- рован пакет инициатив и практиче-
продолжали работу в формате 24/7 и ских мер, адресованных Правитель-
после выхода из нее понизить уровень ствам, авиационным властям, субъек-
безопасности полетов не представ- там авиатранспортной отрасли нашего
ляется возможным. региона для решения задач, стоящих
перед гражданской авиацией в таких
Большой интерес в этой связи областях, как безопасность полетов,
вызвал доклад Константина Клещева, медико-эпидемиологическая безопас-
заместителя председателя МАК, пред- ность, экономика и финансы, в усло-
седателя Комиссии по международ- виях продолжающейся пандемии
ным программам ОРВД на тему коронавируса COVID-19.
«Меры поддержки национальных
www.mak-iac.org

29

актуальная тема

Эволюция решения проблемы
безопасности полетов
в военной авиации
Российской Федерации

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Сергей Байнетов, лиза многочисленных и зачастую разрозненных факторов
о причинах АП и инцидентов к созданию общей теории и
руководитель Департамента общих подходов обеспечения безопасности полетов.
(начальник Службы В 1990 г. была разработана и утверждена приказом главно-
безопасности полетов авиации командующего Военно-воздушными силами «Концепция
Вооруженных Сил Российской предотвращения летных происшествий».
Федерации),
Заслуженный военный летчик РФ, Основные положения принятой Концепции:
кандидат военных наук ü фатальной неизбежности летных происшествий не
существует. Они чаще всего порождаются причинами,
Вопросы обеспечения безопасности полетов заро- связанными с недостатками деятельности человека в авиа-
дились вместе с появлением авиации. Безопас- ционной системе. Невозможно изменить что-либо в совер-
ность полетов как отдельная область авиацион- шившемся летном происшествии, но не допустить повтор-
ной деятельности прошла долгий путь становле- ного проявления его причин человек может и должен;
ния и развития. Важность и острую необходи- ü деятельность по предотвращению летных происше-
мость решения проблем безопасности полетов ствий заключается в активном поиске опасных факторов и
можно наглядно проиллюстрировать: в 60–70 гг. их безусловном устранении или принятии мер по уклоне-
XX века в авиации Вооруженных Сил СССР иногда нию от них. Задача предотвращения летных происшествий
происходило до 150 авиационных происшествий в решается комплексно на всех уровнях и в каждом струк-
год. Переломить сложившуюся ситуацию удалось турном звене непрерывно функционирующей авиационной
только в 1973–1977 гг., когда в СССР для контро- системы при условии хорошо поставленной обстоятельной
ля за безопасностью полетов в Вооруженных информации авиационных частей.
Силах СССР была создана Центральная инспекция Однако, в 90-х гг. детальная реализация положений
безопасности полетов Вооруженных Сил СССР «Концепции предотвращения летных происшествий» и ее
(ЦИБП ВС СССР) и в видах Вооруженных Сил образо- совершенствование стало невозможным из-за развала СССР.
ваны службы безопасности полетов. В этот период обеспечение безопасности полетов воен-
ной авиации в Российской Федерации осуществлялось на
С уществующий в тот период уровень развития науки сновании накопленного опыта в СССР. Уровень аварийно-
и техники определял и уровень теоретических и сти, в целом, отражал состояние в стране и соответственно
практических подходов в решении вопросов без- в авиации Вооруженных Сил. Количество АП по организа-
опасности полетов. Основным направлением деятельности ционным причинам, а также из-за влияния на безопасность
специалистов и органов безопасности полетов была работа полетов общей социальной неустроенности возросло.
по выявлению причин происходящих авиационных про- До настоящего времени в средствах массовой информа-
исшествий и, на этой основе, определение и реализация ции вспоминают такие резонансные события как катастро-
мер по предупреждению их повторения. Такой метод рабо- фа самолета Ан-124 «Руслан» в Иркутске в 1997 г.
ты позволил в 80-х гг. прошлого века снизить уровень ава- Только к концу 90-х гг. благодаря общей стабилизации
рийности, однако он оставался недопустимо высоким – экономической и социальной обстановки в стране, позво-
около 100 авиационных происшествий (АП) за год. лившей планомерно и целенаправленно решать вопросы
обеспечения безопасности полетов, удалось существенно
В то же время практическая деятельность органов без- снизить количество АП. В то же время к началу XXI века
опасности полетов показывала, что методы работы следует как теоритические исследования, так и практическая дея-
совершенствовать. С этой целью повышался уровень конт- тельность по предотвращению аварийности показывали,
рольно-надзорной деятельности, было введено понятие что сложившаяся система обеспечения безопасности поле-
«предпосылка к летному происшествию», соответствующая тов, построенная на основе детального расследования фак-
современному понятию «авиационный инцидент», что поз- тов неблагоприятных авиационных событий и последующе-
волило в некоторой степени выявлять «предвестники» АП, го их учета на всех этапах функционирования авиационной
и вырабатывать мероприятия по их предотвращению. системы с целью недопущения их дальнейшего повторения,
не позволяет поддерживать тенденцию снижения уровня
Во второй половине 80-х гг. в развитии принципов под- аварийности. Необходимы разработка и внедрение новых
хода к оценке и обеспечению безопасности полетов наме- форм, методов и способов работы.
тился качественный скачок – переход от накопления и ана-

30

актуальная тема

В результате изучения мирового опыта обеспечения без- Концепция рассматривает безопасность полетов как АвиаСоюз / июнь—август / 2020
опасности полетов Служба безопасности полетов авиации системное свойство авиационной системы Вооруженных
Вооруженных Сил Российской Федерации инициировала Сил, обеспечивающее выполнение полетов без АП.
создание системы управления безопасностью полетами
государственной авиации Российской Федерации. Основной метод решения задачи кардинального сниже-
ния аварийности – реализация системного подхода к обес-
За основу был принят подход, изложенный печению безопасности полетов путем проведения профилак-
Международной организацией гражданской авиации тических мер на основе мониторинга параметров состояния
(ИКАО) в документе «Руководство по управлению безопас- структурных элементов авиационной системы с применени-
ностью полетов» (выпущен в 2006 г.). ем современных информационных технологий.

В 2011 г. была разработана «Концепция создания систе- В теоретической основе Концепции лежат методы и спо-
мы управления безопасностью полетами государственной собы управление функционированием сложных систем с
авиации Российской Федерации». Ее основные положения: использованием современных информационных технологий.

l разработка, создание и оснащение авиационных Принятый метод системного подхода к обеспече-
формирований государственной авиации программно- нию безопасности полетов предполагает детальный учет и
аппаратными средствами, обеспечивающими мониторинг анализ системных взаимосвязей в авиационной системе
за состоянием всех структурных элементов авиационных при ее функционировании.
систем этих формирований в реальном масштабе времени;
Для достижения кардинального снижения уровня ава-
l сбор и анализ информации для выявления опасных рийности Концепцией определены четыре основных
факторов в авиационных системах, отработка мероприятий направления деятельности, обеспечивающие охват всех
по их устранению, либо локализации до момента, когда эти структурных элементов авиационной системы и их син-
факторы могут проявиться в виде авиационных событий. хронное развитие в рамках реализации системного подхода:

В том же 2011 г. Правительством РФ была утверждена n создание СУБП, состоящей из подсистемы управ-
Федеральная целевая программа «Обеспечение безопасно- ления обеспечением безопасности полетов и подсистемы
сти полетов воздушных судов государственной авиации управления безопасностью конкретного полета;
Российской Федерации в 2011-2015 годах». Ее цель – соз-
дание к концу 2015 г. современной инфраструктуры, мате- n совершенствование авиационной техники в
риально-технической базы и методологических основ направлении повышения ее надежности, эргономичности и
функционирования системы управления безопасностью соответствия системным требованиям в решении вопросов
полетов (СУБП), обеспечивающей снижение уровня ава- безопасности полетов;
рийности в государственной авиации и материального
ущерба от АП в период их массовой эксплуатации. n совершенствование авиационной среды в направле-
нии повышения полноты, своевременности и достоверно-
Однако по ряду, как объективных, так и субъективных сти информации о параметрах естественной среды.
причин в 2014 г. эта Программа была закрыта. Одним из Формирование и отслеживание параметров искусственной
проблемных вопросов при ее реализации было создание среды по этапам функционирования авиационной системы
единой интегрированной транспортной среды связи, обес- Вооруженных Сил на всех уровнях управления;
печивающей взаимодействие органов управления и струк-
тур государственной авиации с целью мониторинга за n повышение уровня подготовки авиаперсонала,
состоянием структурных элементов авиационных систем заключающемся в непрерывном совершенствовании систе-
федеральных органов исполнительной власти и организа- мы обучения, профессиональной и должностной подготов-
ций, имеющих в своем ведении государственную авиацию, ки авиационного персонала и руководящих кадров авиа-
особенно таких как ДОСААФ России. ционных формирований в вопросах безопасности полетов.

Учитывая опыт и практические результаты, полученные По каждому из направлений деятельности Концепцией
в ходе ее реализации, в Службе безопасности полетов авиа- определены задачи. Их решение позволит добиться карди-
ции Вооруженных Сил Российской Федерации совместно с нального снижения уровня аварийности в авиации
научно-исследовательскими организациями Военно- Вооруженных Сил. В итоге должно быть достигнуто:
воздушных сил была отработана «Концепция безопаснос-
ти полетов авиации Вооруженных Сил Российской m создание эффективной СУБП авиации Вооружен-
Федерации», утвержденная Министром обороны ных Сил Российской Федерации, обеспечивающей сниже-
Российской Федерации 31 мая 2017 г. Суть основных поло- ние показателей аварийности к 2025–2027 гг. в 1,5-2 раза
жений Концепции заключатся в следующем. от существующего уровня;

На основе анализа факторов (причин) авиационных m дальнейшее поддержание тенденции количественно-
событий в авиации Вооруженных Сил и результатов совре- го снижения авиационных событий, потерь человеческого,
менных исследований вопросов обеспечения безопасности экономического и оборонного потенциала, обеспечивающих
полетов определены пути и методы работы для радикаль- Российской Федерации к 2030-2032 гг. лидирующие позиции
ного снижения аварийности в авиации Вооруженных Сил. в вопросах предупреждения аварийности в авиации
Вооруженных Сил среди мировых авиационных держав.

В целях решения задач, определенных Концепцией,
разработана и в 2018 г. утверждена Министром обороны РФ
Программа реализации Концепции безопасности полетов
авиации Вооруженных Сил Российской Федерации.
Поэтапное выполнение ее мероприятий сегодня – фунда-
мент совершенствования обеспечения безопасности полетов
военной авиации России, конечной целью которого явля-
ется предупреждение АП путем устранения или локализации
опасных факторов до момента перерастания их в АП.

31

Место падения самолета Ан-124 «Руслан» в Иркутске

актуальная тема

Современная техника
ночного видения
для гражданской авиации

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Анна Кан, Мейрамхан Бекмуханбетов, с приборами ночного видения (NVIS
– Night Vision Imaging System), а также
начальник аналитического отдела советник генерального – располагать сертифицированным и
ФГБУ «НИЦ «Институт имени директора АО «ЮТэйр- обученным персоналом, имеющим
Вертолетные услуги», к. т. н. опыт для выполнения операций с
Н.Е. Жуковского», к. т. н. NVG в соответствующих условиях.
Америки и Ближнего Востока. ООН
Оснащение вертолетов граж- поставляет пострадавшим от стихий- Требование обязательной установ-
данской авиации современным ных бедствий, экологических и гума- ки NVG содержится в приглашениях
оборудованием ночного видения нитарных катастроф (в большинстве на участие в торгах на многочислен-
– одно из важнейших направле- своем – детям, женщинам и ных вертолетных тендерах, объявлен-
ний модернизации существую- пожилым людям) продо- ных департаментом закупок ООН для
щего парка воздушных судов вольствие и медикаменты, более чем десятка контрактов по ока-
гражданской авиации для обес- дает убежище и обес- занию миротворческих миссий ООН.
печения требований по безопас- печивает материально-
ности выполнения полетов в техническую поддерж- Кроме того, все упомянутые выше
сложных условиях. С этой целью, ку. При выполнении приглашения на участие в тендерах
в соответствии с Решением миссий по оказанию содержат пункт о том, что участник
Федерального агентства воз- гуманитарной помощи торгов обязан получить разрешение
душного транспорта, холдинг ООН приходится пре- национальных органов власти граж-
«Вертолеты России» совместно одолевать серьезные про- данской авиации на установку
с ФГБУ «НИЦ «Институт имени блемы материально-техниче-
Н.Е. Жуковского», АО «ЮТэйр- ского снабжения и обеспечения без- NVIS/NVG.
Вертолетные услуги» и ОАО опасности на местах, связанные, в том NVG: перевозчик должен
«НПО Геофизика – НВ» провели числе, с необходимостью выполне- быть уполномочен соот-
программу подконтрольной экс- ния миссий в ночное время суток. ветствующим органом
плуатации четырех вертоле- Для снижения рисков при выполне- гражданской авиации
тов Ми-8АТМ, адаптированных к нии полетов в ночное время суток и выполнять полеты с
использованию очков ночного при плохой видимости в числе прочих NVG на предлагае-
видения. мер ООН принято решение использо- мом типе воздушно-
вать на вертолетах очки ночного виде- го судна. Предлагае-
Б олее 25 лет компания «ЮТэйр- ния (Night Vision Goggles, аббревиату- мое воздушное судно
Вертолетные услуги» сотруд- ра – NVG), обусловившее ряд требо- должно быть
ничает с Организацией Объе- ваний к исполнителю таких работ: надлежащим
диненных Наций, оказывая авиа- он должен быть уполномочен соответ- образом обору-
ционную поддержку миротворческим ствующим органом гражданской авиа- довано и серти-
миссиям во всем мире. За эти годы ции на установку системы обеспе- фицировано для
воздушные суда «ЮТэйр» с гумани- чения совместного использования выполнения полетов с
тарными миссиями побывали свыше бортовых индикаторных устройств
чем в 20 странах Африки, Южной NVG, если это необходимо. Персонал
перевозчика должен быть соответ-
ствующим образом обучен, сертифи-
цирован и иметь опыт для выполне-
ния операций в соответствующих
условиях с NVG.

NVIS: Перевозчик должен быть
уполномочен соответствующим орга-
ном гражданской авиации выполнять
полеты с NVIS/NVG на предлагаемом
типе воздушного судна. Предлагаемые
воздушные суда должны быть надле-
жащим образом оборудованы и серти-
фицированы для выполнения полетов

32

актуальная тема

NVIS/NVG в зависимости от обстоя- Результатами данной программы АО «МВЗ им. М.Л. Миля» и «НПО
тельств. Персонал перевозчика дол- является комплекс доказательной Геофизика – НВ». На данный момент
жен быть соответствующим образом документации и изменений в РЛЭ, завершены наземные и летные испы-
обучен, сертифицирован и иметь опыт РО и РЭ, обосновывающих возмож- тания на головном вертолете с при-
для выполнения операции в соответ- ность безопасной эксплуатации верто- влечением специалистов ФГУП
ствующих условиях с NVG. летов типа МИ-8АМТ с ОНВ, а также «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»
материалы для уточнения эксплуата- (входит в структуру организаций
Эти требования обеспечиваются в ционной документации АО «МВЗ им. ФГБУ «НИЦ «Институт имени
ходе выполнения программы под- М.Л. Миля» и подготовки рекоменда- Н.Е. Жуковского»).
контрольной эксплуатации четырех ций по сертификации внутреннего и
вертолетов Ми-8АМТ АО «ЮТэйр – внешнего осветительного оборудова- Данная работа выполняется при
Вертолетные услуги», оборудованных ния вертолетов гражданской авиации, поддержке Федерального агентства
по бюллетеню АМТ-5115-БУ-Г, адап- совместимого с очками ночного виде- воздушного транспорта с целью
тированных к пилотажным очкам ния, и его совместимости с NVG. накопления опыта и определения осо-
ночного видения ГЕО-НВ-III-ОНВ1- Работы по настоящей программе бенностей летной и технической экс-
01М, внутренним и внешним свето- выполняются летным составом, плуатации вертолетов Ми-8 с ОНВ и с
техническим оборудованием. прошедшим помимо теоретической и целью поддержания российских авиа-
тренажерной подготовки, практиче- компаний при выполнении авиацион-
скую подготовку с привлечением ных работ, а также при выполнении
специалистов ФГБУ «НИЦ «Инсти- полетов, связанных с обеспечением
тут имени Н.Е. Жуковского», деятельности миротворческих миссий
Организации Объединенных наций.
www.nrczh.ru
www.heli.utair.ru

Концепция беспилотного АвиаСоюз / июнь—август / 2020
грузового самолета

Специалисты Центрального аэрогидродина- улучшение аэродинамических характеристик и сокращение
мического института имени профессора прямых эксплуатационных расходов. В том числе исклю-
Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт чаются затраты авиакомпаний на заработную плату летного
имени Н.Е. Жуковского») сформировали концеп- экипажа».
цию легкого скоростного транспортного само-
лета (ЛСТС) для перевозки контейнерных грузов. ЛСТС предназначен для перевозки широкой номенкла-
Беспилотные летательные аппараты такого туры грузов массой до 6 т на дальность порядка 4000 км.
назначения – перспективное направление разви- По заложенным в проект скорости и дальности он превос-
тия гражданской авиации. ходит существующие модели летательных аппаратов анало-
гичной грузоподъемности. Автоматическое управление поз-
П роект ЛСТС реализуется в рамках государствен- волит применить в самолете решения, обеспечивающие
ного контракта с Министерством промышленности повышение его эксплуатационных характеристик. В част-
и торговли Российской Федерации и НИР ности, отказ от кабины пилотов приведет к снижению веса
«Технологии – транспорт». Сотрудники института разраба- аппарата, улучшит аэродинамику и обеспечит погрузку
тывают ЛСТС с нуля. К настоящему времени определены контейнеров и паллет через носовой грузовой люк, что не
геометрические параметры элементов аэродинамической встречается в данной категории транспортных самолетов.
компоновки – крыла, фюзеляжа и оперения. Выполнены
предварительные расчеты летно-технических характери- Самолет отличается высокой скоростью полета 830-
стик, подтверждающие правильность выбранных парамет- 850 км/ч, соответствующей современным магистральным
ров. На следующих этапах работ ученые ФГУП «ЦАГИ» самолетам, таким как SSJ-100, МС-21. Это позволяет ЛСТС
проведут расчетные исследования аэродинамических харак- летать в том же диапазоне высот – 10-13 км. Также для него
теристик, включающие разработку профилировки крыла и достаточно взлетно-посадочной полосы длиной 1300 м,
взлетно-посадочной механизации, также будут исследованы что открывает для летательного аппарата большинство
варианты конструктивно-силовой схемы ЛСТС. Они поз- аэропортов России.
волят найти оптимальные решения по массе конструкции и
применяемым материалам. Аналогами проекта ЦАГИ являются грузовые версии
пассажирских самолетов ATR42 (Франция-Италия),
«Гражданская беспилотная авиация является одним из Dash 8 (Канада) и др., а также – военно-транспортные
перспективных направлений в авиастроении, как в техни- самолеты Ан-26, Ил-112В.
ческом, так и в экономическом плане, – говорит младший
научный сотрудник отделения аэродинамики самолетов и Пресс-служба 33
ракет ФГУП «ЦАГИ» Александр Крутов. – Переход на бес- НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»
пилотную авиацию позволит реализовать компоновочные
решения, обеспечивающие снижение массы конструкции,

актуальная тема

АО «Авиапром»:
итоги работы в 2019 г.
и планы на перспективу

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 10 июня состоялось годовое общее собрание акционеров «Развитие авиационной промышлен-
АО «Авиапром», в числе которых более 270 предприятий всех под- ности на 2013-2025 годы» и ФЦП
отраслей авиационной промышленности России и других стран СНГ. «Развитие оборонно-промышленного
В связи с карантином в стране, вызванным пандемией коронавируса, комплекса Российской Федерации
годовое собрание проходило в дистанционном режиме с голосованием на 2011-2020 годы».
в заочной форме в соответствии с законодательством. Акционеры
АО «Авиапром» утвердили годовой отчет по итогам деятельности Общий объем производства
за 2019 г. и годовую бухгалтерскую отчетность Общества, избрали в авиационной промышленности в
Совет директоров, ревизионную комиссию и решили другие органи- 2019 г. составил 1077,6 млрд руб.
зационные вопросы, наметили планы на 2020 г. и дальнейшую
перспективу. К уровню 2018 г. объемы про-
АО «Авиапром» за отчетный период, как и в предыдущие годы, изводства составили:
выполнило обязательства по государственным контрактам и дого-
ворам с корпорациями и предприятиями отрасли по всем направле- ü по промышленности в целом
ниям деятельности, включая научно-исследовательские работы, – 94,2%;
капитальное строительство, техническое и технологическое пере-
вооружение предприятий, регулирование авиационной деятельности ü по продукции государствен-
в экспериментальной авиации... За счет снижения себестоимости ного назначения – 99,7%;
работ и услуг, в том числе сокращения управленческих расходов, при-
быль АО «Авиапром» и, соответственно, выплаченный налог на нее, ü по гражданской продукции –
за предыдущий год существенно возросли. Полученную прибыль 79,8%
решено направить в фонды экономического развития и социальной
поддержки АО «Авиапром» на 2020 г. Численность работающих в авиа-
ционной промышленности –
У читывая большой представи- осложненные действием финансово- 418,8 тыс. человек или 96,4% к уров-
тельный состав предприятий- экономических санкций со стороны ню 2018 г., в том числе в промышлен-
акционеров АО «Авиапром», США и ряда других государств, а ности – 310,4 тыс. человек, в научных
традиционно в годовом отчете поми- также незавершенностью организа- организациях – 107,6 тыс. человек.
мо результатов многосторонней дея- ционных и экономических преобразо-
тельности самого Общества представ- ваний в совершенствовании системы Производительность труда на про-
ляются статистические данные про- управления и формирования анти- мышленных предприятиях отрасли в
фильных институтов и обобщенная монопольной структуры отрасли. 2019 г. – 3,7 млн руб. на одного работ-
информация о положении дел в Показатели деятельности предприя- ника или 97% к уровню 2018 г.
отрасли. тий авиационной промышленности в (при плане 4,3 млн руб.).
прошедшем году не достигли плано-
В экономике России, по мнению вых (целевых индикаторов) уточнен- Средняя заработная плата рабо-
акционеров АО «Авиапром», в 2019 г. ной Государственной программы РФ тающих в целом по отрасли составила
продолжались кризисные явления, 56,2 тыс. руб. или 105,8% к предыду-
щему году, в том числе на промыш-
ленных предприятиях 51,8 тыс. руб.,
в научных и опытно-конструкторских
организациях 71,1 тыс. руб.

Особенно провальное положение
сложилось в гражданском секторе

Выполнение целевых индикаторов Государственной программы Российской Федерации
«Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» в 2016-2019 гг:*

Наименование показателя 2016 год 2017 год 2018 год 2019 год 2020 г.
план факт план факт план факт план факт план
Количество поставленных самолетов
гражданской и государственной авиации ед. 198 136 129 133 135 121 104 73 86
(за исключением малой авиации)

Количество поставленных вертолетов ед. 390 169 220 213 234 169 262 153 164

Количество поставленных авиационных ед. 1961 844 1185 955 937 845 835 843 911
двигателей

Количество поставленных неавиационных ед. 114 423 360 314 565 544 598 534 468
34 двигателей

* Все показатели результатов работы отрасли за 2019 год – по данным ФГУП ВНИИ «Центр»

актуальная тема

авиастроения. В прошлом году про- базы авиационной промышленности рованием деятельности в области ЭА.

изведено и поставлено 12 самолетов и определены основные направления Проведены комплексные проверки в

(в 2018 г. – 37) и выпущено два опыт- ее долгосрочного развития, разработа- 20 летно-испытательных подразделе-

ных образца МС-21-300 для летных ны рекомендации по направлениям и ниях (ЛИП) авиационных организа-

испытаний. На экспорт не поставлено формам производственно-технологи- ций ЭА и проверки пяти аэродромов

ни одного гражданского самолета ческой реструктуризации предприя- ЭА на предмет их допуска к эксплуа-

(в 2018 г. – 5). тий, формированию и развитию цент- тации, выполнены плановые работы

Не так резко, но также снизились ров технологических компетенций и по оказанию услуг нормативно-

производство и поставка гражданских центров специализации отрасли. методического характера 62 авиацион-

вертолетов и авиационных двигателей Проведены исследования в целях ным организациям ЭА России.

и их экспорт. повышения эффективности госу- Организован учебно-методический

В 2019 г. на мероприятия по капи- дарственного регулирования деятель- сбор заместителей начальников ЛИП

тальному строительству в отрасли ности в области экспериментальной по инженерно-авиационной службе,

были запланированы бюджетные авиации, в том числе совершенство- осуществлялся контроль учебного

ассигнования в рамках двух программ вания ее законодательного и норма- процесса в Школе летчиков-испыта-

в объеме 54,1 % от уровня 2018 г. тивно-методического обеспечения... телей им. А.В. Федотова (переподго-

Но даже при таком снижении товку и повышение квалифика-

задания по финансированию объ- ции прошли 424 специалиста ЭА).

ектов капитального строительства УЛС АО «Авиапром» обес-

(за счет средств федерального печило контроль готовности воз-

бюджета) на 2019 г. выполнены душных судов и экипажей к

всего на 89,5%. выполнению демонстрационных

Сохраняются факторы риска, полетов на авиакосмических

характерные для предприятий салонах и выставках в России

всех оборонных отраслей про- (МАКС-2019, форум «Армия-

мышленности России, в том 2019», авиационный праздник

числе авиационной, утяжеляю- «Я выбираю небо» в Казани), АвиаСоюз / июнь—август / 2020

щие себестоимость выпускаемой выполнению перелета россий-

продукции и снижающие конку- ской авиатехники на зарубежные

рентоспособность: высокая вола- Руководители АО «Авиапром»: авиасалоны в Индии, во
тильность курсов валют при твер- В.Д. Кузнецов, председатель Совета директоров, Франции, в Турции и ОАЭ и

дых контрактных ценах на закуп- А.И. Анисимов, генеральный директор демонстрационных полетов на

ку и монтаж импортного оборудова- Специализированные подразделе- них. Все полеты были выполнены

ния, неравномерное финансирование ния АО «Авиапром» вносят суще- без авиационных происшествий и

контрактов, практическая невозмож- ственный вклад в практическую реа- инцидентов...

ность получить банковскую гарантию лизацию предлагаемых мероприятий Годовое собрание акционеров

по ставке ниже 2,5% годовых даже и решений. В 2019 г. выполнен боль- АО «Авиапром» утвердило основные

при безукоризненной репутации; шой объем генподрядных и подряд- направления деятельности и задачи

серьезные трудности при работе через ных работ по капитальному строи- Общества на 2020 г. Намечено во

казначейские счета… тельству, проектно-изыскательским и взаимодействии с федеральными

прочим работам и услугам на объектах исполнительными (прежде всего

отраслевых холдингов АО «Корпо- Минпромторгом России) и законода-

рация «ТРВ», АО «ОДК» и других. тельными органами власти, Советом

Управление летной службы (УЛС) по авиастроению коллегии Военно-

АО «Авиапром» выполнило утвер- промышленной комиссии РФ, отрас-

жденный Минпромторгом России левыми интегрированными структура-

запланированный на 2019 г. комплекс ми и предприятиями еще больше

работ и услуг, связанных с регулиро- нарастить вклад Общества в развитие

ванием летной деятельности в экспе- авиационной промышленности для

риментальной авиации (ЭА). В том безусловного выполнения Гособорон-

числе доработаны, утверждены и заре- заказа, планов по импортозамещению

гистрированы в Минюсте России и обеспечению технологической без-

Федеральные авиационные правила опасности, увеличению серийного

При имеющихся общеотраслевых подготовки к полетам воздушных производства конкурентоспособных

проблемах специализированные под- судов ЭА и их экипажей, порядок гражданских самолетов и вертолетов,

разделения АО «Авиапром» успешно осуществления контроля за их готов- созданию новых эффективных образ-

выполнили большой объем работ по ностью и порядок выполнения цов авиатехники.

всем направлениям деятельности. полетов; подготовлены проекты Пресс-центр АО «Авиапром»

В частности, в рамках НИР по гос- Федерального закона, постановле-

контрактам проведены исследования ний Правительства РФ, приказов

реализации инвестиционных проектов Минпромторга России и норматив-

развития материально-технической ных документов, связанных с регули- www.aviaprom.pro

35

актуальная тема

В основе каждого большого дела должна быть идея, замысел,
а лучше – Мечта. Летать подобно птицам и доставать до звезд
– самая романтичная и веками будоражащая умы мечта челове-
чества. Она объединяет и участников рынка Аэронет
Национальной технологической инициативы, создающих и
эксплуатирующих гражданские беспилотные авиационные
и космические системы.

Аэронет: на стыке
мечты и реальности

Околоземную орбиту быстро осваи- 7. первые продажи на мировом
рынке.
вают многофункциональные (и все
Нормативно-правовая работа.
более компактные) космические аппа- В 2018 г. распоряжением Правитель-
ства РФ № 576-р утверждена дорожная
раты, расширяя ареал хозяйственной карта по совершенствованию законо-
дательства и устранению администра-
деятельности человечества. тивных барьеров в сфере действия
ДК Аэронет («дорожная карта» по
Основными вызовами для развития законодательству). Еще до ее появле-
ния при активном участии бизнес-
отечественного рынка Аэронет явля- сообщества был принят ФЗ «О внесе-
нии изменений в Воздушный кодекс
ются неурегулированность вопросов Российской Федерации», связанный с
регулированием гражданских БАС, и
использования БАС, создание транс- приказ Минтранса России «Опреде-
ление порядка государственной регист-
портных беспилотных воздушных рации беспилотных гражданских
воздушных судов максимальной взлет-
Сергей Жуков, судов (БВС) вертикального взлета ной массой более 30 килограммов».

лидер (соруководитель) рабочей и посадки и технологий управления и Всего запланированных к разработ-
группы Аэронет НТИ, директор ке и изменению нормативных актов –
контроля их работы в общем простран- свыше 50. Более половины из них раз-
АНО «Аналитический центр работаны и проходят обсуждение,
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 «Аэронет», к. т. н., академик стве с пилотируемыми воздушными часть вступила в силу. Планируется
Российской академии космонавтики расширение ДК по законодательству,
судами (ВС), отработка сертификации, охватывающее вопросы сертификации
Автор статьи окончил с отличи- объектов техники, специалистов и
ем МВТУ им. Баумана. Работал в предотвращение угроз терактов с при- организаций в сфере БАС, а также
РКК «Энергия», Фонде Сколково, регулирование частной космонавтики
космонавтом-испытателем. менением беспилотников. Все пере- и рынка геопространственных данных.
С 2015 г. возглавляет рабочую
группу Аэронет НТИ, с 2018 г. – численное требует достижения баланса Отраслевая организация и консор-
директор АНО «Аналитический циумы. С 2018 г. действует Инфра-
центр «Аэронет». между общественной безопасностью структурный центр (АНО «Анали-
Член Общественного совета тический центр «Аэронет»), который
Роскосмоса, автор книг, публици- и интересами развития рынка. ведет регулярный анализ рынков, пра-
стических и поэтических сборни- вовые исследования и работу по
ков, научных статей. Для решения этих вопросов в ком- популяризации гражданских БАС.
Так, с успехом прошла коллективная
Н аша стратегическая цель – плексе действуют рабочие группы экспозиция, организованная ИЦ в
к 2035 г. сделать Аэронет гло- рамках общего с Ассоциацией
бально конкурентоспособной Аэронет (технологические и инфра- Аэронет «беспилотного» павильона на
отраслью российской экономики, авиасалоне МАКС-2019.
лидером в ряде сегментов мирового структурные проекты, развитие кадро-
рынка беспилотных авиационных
систем (БАС) и малых космических вого потенциала отрасли, повышение
аппаратов, продуктов и услуг на их
основе; сферой деятельности с высо- ее инвестиционной привлекательно-
ким качеством взаимоувязанного раз-
вития человеческого капитала, инфра- сти) и группа по совершенствованию
структуры и институтов с опережаю-
щими темпами роста производитель- законодательства и устранению
ности труда и высокой включен-
ностью в мировое разделение труда. административных барьеров в сфере

Мировой рынок гражданских при- действия дорожной карты Аэронет.
менений БАС – немногим более
$ 10 млрд США и быстро растет. Его В 2020 г. завершается посевной этап
прогнозируемый объем к 2035 г.
составит не менее $ 500 млрд. развития. За четыре года (дорожная

карта Аэронет была утверждена

Правительством РФ 24.06.2016) прове-

дена большая работа. На этот период

мы ставили перед собой семь задач:

1. разработка нормативно-

правовой базы нового рынка;

2. создание отраслевой органи-

зации и консорциумов;

3. формирование экосистемы и

экспертного сообщества;

4. разработка базовых требова-

ний к сертификации и стандартам

образования;

5. пилотные проекты (рыночные,

инфраструктурные, технологические);

6. проведение конкурсов по

разработке важнейших технологий;

36

актуальная тема

Первый консорциум создан в рам- Это в разы меньше, чем планирова- программного обеспечения. Мы видим
ках проекта «Цифровая модель лось в дорожной карте от 24.06.2016. ближайшие возможности в экспорте
Республики Татарстан». С учетом комплексных услуг по геопростран-
полученного опыта формируются Ведутся инфраструктурные про- ственным данным, инфраструктурным
консорциумы по разработке техниче- екты «Цифровой и физический поли- решениям и, возможно, в поставке
ских систем. гон БАС» на базе аэродрома Орловка отдельных видов комплектующих,
в Тверской области и RUTM1 (Russian а также образовательных сервисов.
Экосистема и экспертное сообще- UAS Traffic Management). Наши кол-
ство. В деятельности двух рабочих леги из Фонда перспективных иссле- Планы на будущее. В рамках актуа-
групп регулярно участвуют более дований при поддержке администра- лизации дорожной карты Аэронет на
150 высококвалифицированных экс- ции Томской области формируют 2020-2025 гг. намечены: преодоление
пертов. Установлены партнерские опытный район по использованию технологических барьеров, развитие
отношения с рядом вузов, академиче- БАС в этом сибирском регионе. инфраструктуры, широкое внедрение
ских НИИ, коммерческих компаний технологий, интеграция БАС в общее
и промышленных предприятий, В рамках утвержденного класси- воздушное пространство, высокоавто-
регионами, СМИ, институтами разви- номные полеты, мероприятия по ком-
тия и органами власти. Проведены фикатора БАС реализуются техно- мерциализации околоземной орбиты.
около 150 заседаний и рабочих встреч,
ряд конференций, стратегических и логические проекты по созданию Предложены комплексные интег- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
форсайт-сессий. Их решения прото- рированные проекты создания глобаль-
колируются и формируют ценную тяжелого беспилотника большой про- но конкурентоспособных продуктов.
базу знаний.
должительности и дальности полета, В сегменте «Беспилотная авиация»
Сертификация и стандартизация. планируется создание нескольких
Базовые требования к сертификации грузового аппарата вертикального типов транспортных БАС внеаэро-
БАС заложены проектами норм дромного базирования различной гру-
летной годности, разработанными при взлета и посадки (оба проекта из зоподъемность: до 200 кг и радиусом
участии ИЦ Аэронет, а также утвер- полета до 200 км; до 500 кг и радиусом
жденными Минтрансом России Казани). Проект «Аэротомография» полета до 500 км (аэротакси); до 1500-
авиационными правилами АП-21. 3000 кг и радиусом полета до 1500 км
Дальнейшая разработка норм и их из Новосибирска обещает интересные (аэрогазель). В проработке – проекты
применения ведется рабочей группой по созданию платформенных реше-
по законодательству в сотрудничестве результаты в сфере экологии, поиска ний по узлам и комплектующим для
с НИЦ им. Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, таких БВС (двигатели, силовая элек-
Росстандартом, Союзом авиапроизво- полезных ископаемых. троника, БРЭО), а также формирова-
дителей, предприятиями промышлен- ние оператора логистических услуг.
ности. Из рыночных, связанных с приме-
В сегменте «Спейснет» (частная
Силами Ассоциации Аэронет под- нением БАС в целях мониторинга и космонавтика) предполагается созда-
готовлен и утвержден Минтруда ние универсальной спутниковой плат-
России профстандарт «Специалист в управления территориями, а также формы массой до 250 кг, которую
области БАС». Запланировано созда- можно производить серийно; сверх-
ние образовательных программ разно- умного сельского хозяйства, отметим легкой ракеты-носителя, выводящей
го уровня. Застрельщиками высту- полезную нагрузку массой до 250 кг
пают петербургские вузы ВОЕНМЕХ проекты «Цифровая модель типового на орбиту 500 км и малого электрора-
и ИТМО, а также Самарский кетного буксира для довыведения на
государственный аэрокосмический региона» (Тульская область), «Циф- нужную орбиту универсальной спут-
университет. никовой платформы или индиви-
ровая модель Республики Татарстан» дуальных микроспутников в случае
Проекты Аэронет. По состоянию их кластерного запуска.
на июль 2020 г. МРГ одобрила 11 про- и «АгроНТИ» (Белгородская область).
ектов НТИ по нашему направлению. В сегменте «Геохаб» запланирова-
Еще около 80 посевных НИОКР Технологические конкурсы. на отработка управления террито-
поддержаны в рамках конкурсов риями на основе пространственных
«Развитие НТИ» Фонда содействия Аэронет стал одним из инициаторов данных, либерализация рынка гео-
инновациям, десятки грантов выданы информационных услуг.
участникам конкурсов «Умник НТИ» конкурса НТИ по созданию энерго-
и «Старт НТИ». Общий объем господ- Развитие беспилотных авиацион-
держки участников рынка Аэронет за установок на основе водородных топ- ных и космических систем приведет к
четыре года – около 3 млрд рублей. росту распределенных систем безопас-
ливных элементов для авиации. ности полетов и обмена информаци-
ей. Повышение надежности циф-
Ключевой технологический барьер – ровых коммуникаций обеспечит
безопасное массовое использование
достижение уровня удельной энер- беспилотных аппаратов, в том числе и

гоемкости источника энергии в в городских условиях.
700 Вт.ч/кг. По итогам стендовых
www.nti-aeronet.ru
испытаний двум командам – «БВС» и

«ПолиТех» – удалось достичь высоко-
го показателя в 529,3 Вт.ч/кг. Такие

характеристики позволили беспилот-

никам, собранным на стандартной

«конкурсной» платформе, держаться

в воздухе более трех часов.

Международные продажи у компа-

ний Аэронет пока незначительны и

связаны, в основном, с поставками

37

авиация и личность

«Штучные люди»

О Валерии Георгиевиче Шелковникове можно писать
бесконечно. Многие годы личного общения

(один из авторов статьи – еще со времен МГА СССР,
а другой – с начала 2000-х гг.) убеждают:

Валерий Георгиевич – личность неординарная.
О таких принято говорить: «штучные люди».

19 августа 2020 г. Валерию Георгиевичу
Шелковникову исполнилось 75 лет.

Ю биляр прошел в авиации все ступени: диспетчер О его высоком авторитете в С президентами Всемирного
УВД, начальник Ленинградского зонального российском и мировом авиа- фонда безопасности полетов:
центра единой системы (ЕС) УВД, начальник ционном сообществе свидетель- Д.Эндерс (слева) и С.Метьюз
Главного центра ЕС УВД МГА СССР. Выдающиеся про- ствует проведение впервые в
фессиональные и организаторские качества он реализовал
на самых высоких постах в системе УВД СССР и России: нашей стране 7-10 ноября 2005 г. Международного семи-
начальник Главного управления воздушным движением
МГА СССР и руководитель Росаэронавигации – замести- нара по безопасности полетов в Государственном
тель министра транспорта Российской Федерации.
Кремлевском Дворце. Всемирный фонд безопасности поле-
В 1984 г. легендарный министр гражданской авиации
СССР Б.П. Бугаев предложил В.Г. Шелковникову, возгла- тов, Международная федерация летной годности и
вить Главное управление воздушным движением МГА
СССР (Глав УВД МГА). Это был сложный с точки зрения Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA)
безопасности полетов и трагически•й для системы УВД
период: в Омске сонный диспетчер ночью разрешил посад- провели это мероприятие при поддержке Партнерства
ку Ту-154 на занятую ВПП. Самолет столкнулся с тремя
аэродромными машинами, погибло более 150 человек. «Безопасность полетов» и лично В.Г. Шелковникова.

Развитию авиаперевозок в то время не соответствовало Валерия Георгиевича, как и его коллег-авиаторов, беспо-
состояние системы УВД, что приводило к столкновениям
самолетов в воздухе. Руководители Глав УВД долго не задер- коит то, что немало уже принятых решений в области повы-
живались: 1,5-2 года, и их снимали. Бытовало даже выраже-
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 ние: «Быть руководителем службы УВД в СССР – это как шения безопасности полетов реализуется не в полной мере.
оседлать тигра. Либо удержишься, либо он тебя «сожрет».
Например, по предотвращению частых случаев столкнове-
В.Г. Шелковников и сегодня признается, что, согласив-
шись на эту «расстрельную» должность, стал разбираться в ния летательных аппаратов с проводами ЛЭП. Эксперты
причинах происшествий, в т. ч., изучая зарубежный опыт.
Агентства уже много лет подчеркивают, что Россия остается
Он не устает учиться и осваивать мировой авиационный
опыт. Активны его усилия внедрять лучшее в отечествен- одной из немногих стран мира, где вопреки стандартам
ную практику: сначала в рамках созданного им в 1989 г.
Фонда (Партнерства) «Безопасность полетов», а в послед- ИКАО не решен вопрос маркировки высоковольтных
ние годы возглавляемого им Международного консульта-
тивно-аналитического агентства «Безопасность полетов», проводов ЛЭП. Но пока действенных мер не принято.
занимающегося оперативной и системной аналитической
работой в области безопасности полетов. Анализы и реко- Невозможно переоценить вклад Валерия Георгиевича в
мендации Агентства востребованы руководителями авиа-
компаний, аэропортов, структур УВД и других предприятий развитие отечественной инфраструктуры УВД, оснащение
гражданской авиации и авиационной промышлен-
ности, международными авиационными организациями. зональных центров современным оборудованием, подго-
В.Г. Шелковникову привлек к сотрудничеству в сфере без-
опасности полетов ведущие российские и зарубежные орга- товку специалистов для гражданской авиации и его эффек-
низации, установил взаимодей-
ствие с Всемирным фондом без- тивную деятельность в области обеспечения безопасности
опасности полетов, членом
правления которого он избран в полетов. Он удостоен Государственной премии СССР,
1987 г. О деятельности Аген-
тства «Безопасность полетов» он высоких наград и почетных званий СССР и России.
рассказывал в журнале «Авиа-
Союз», членом редакционного Валерию Георгиевичу приходилось принимать неорди-
Совета которого он является.
нарные решения. Он предложил министру Б.П. Бугаеву

организовать международный футбольный турнир диспет-

черов, объяснив, что именно так можно решить проблему

плохого знания диспетчерами необходимого в их работе

английского языка: во время игр им обязательно придется

общаться с иностранными коллегами. Приказ появился,

и необходимое взаимопонимание между нашими диспетче-

рами и «ихними» бортами практически было налажено...

Хотя и сейчас этот вопрос актуален, и Валерий Георгиевич

ему уделяет большое внимание.

В жизни юбиляра немало событий – радостных и огорчаю-

щих. Но В.Г. Шелковников не привык сетовать на преврат-

ности судьбы, связавшей его с

любимой профессией авиатора.

Продолжайте в том же духе и

дальше, уважаемый Валерий

Георгиевич! Наша гражданская

авиация умеет ценить своих

лучших представителей!

Анатолий Журин,

Илья Вайсберг

38

авиация и личность

Президенту Консультативно-аналитического

агентства «Безопасность полетов», члену правления

Всемирного фонда безопасности полетов

Валерию Георгиевичу Шелковникову

Уважаемый для укрепления международного сотрудничества в этой
Валерий Георгиевич! важнейшей области деятельности мировой авиации.

От имени Правительства Российской Федерации В настоящее время, возглавляя созданное Вами
и коллегии Военно-промышленной комиссии Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность
Российской Федерации поздравляю Вас полетов», эффективно организуете работу по подготовке
с 75-летием со дня рождения! аналитической документации, актуальных информаци-
онных материалов и рекомендации агентства, которые
В ся Ваша трудовая деятельность неразрывно связана с востребованы уполномоченными органами в области
отечественной гражданской авиацией, управлением гражданской авиации и оборонной промышленности,
воздушным движением и безопасностью полетов. руководством и специалистами авиакомпаний, аэропортов,
Получив достойное образование в Ульяновской школе выс- структур ОрВД, центров ТОиР, авиационных учебных
шей летной подготовки и Академии гражданской авиации, центров, организаций-разработчиков и изготовителей АТ,
вы прошли путь от диспетчера УВД до начальника научно-исследовательских организаций.
Главного управления воздушным движением МГА СССР и
руководителя Росаэронавигации – заместителя Министра И все это благодаря Вашим профессиональному и жиз-
транспорта Российской Федерации. ненному опыту, надежности, врожденным качествам лиде-
ра, борца и новатора, умению сплотить коллектив и
За годы государственной гражданской службы Вы внес- настроить его на решение задач, которые ставит время.
ли значительный личный вклад в развитие инфраструктуры
и оснащение центров ЕС ОрВД нашей страны современ- Примите, уважаемый Валерий Георгиевич, АвиаСоюз / июнь—август / 2020
ным оборудованием, подготовку высококвалифициро- искренние поздравления и пожелания крепкого
ванных специалистов, обеспечение безопасности полетов, здоровья, благополучия, счастья Вам и Вашим
за что были удостоены Государственной премии СССР. близким, дальнейших успехов в работе на благо

Как общепризнанный авторитет в области обеспечения Российской Федерации.
безопасности полетов в российском и мировом авиа-
ционном сообществе, Вы избраны членом правления Заместитель Председателя Правительства
Всемирного фонда безопасности полетов и много делаете
Российской Федерации, председатель коллегии

Военно-промышленной Ю.Борисов
комиссии Российской Федерации

Уважаемый Валерий Георгиевич! Президентом которого Вы являетесь.
За эти годы ваш коллектив занял

Примите самые сердечные дарственных предприятий по исполь- достойное лидирующее место в инфор-

поздравления и наилучшие зованию воздушного пространства и мационном обеспечении деятельности
пожелания в связи с 75-летием управлению воздушным движением. отечественной гражданской авиации
И нас также связывает сложная и авиационной промышленности.
со Дня Вашего рождения! совместная работа, которую мы про- Специалисты МАК испытывают к Вам

Н ас связывают долгие годы вели по оснащению их современными особое уважение и признательность за
совместной работы и дружбы, автоматизированными системами. высокий профессионализм, понима-
в течение которых были и ние наших общих проблем и ответ-
Можно много говорить о Вашем

успехи, и трудности, но всегда полное высоком профессионализме, заслу- ственности в работе по обеспечению

взаимопонимание и поддержка. женно отмеченном государственными безопасности полетов.

Мы с Вами пережили действитель- и отраслевыми наградами, почетными Нас покоряют Ваши человеческие

но незабываемое время, были смелы- званиями. Будучи членом Всемирного качества, чувство юмора, личное обая-

ми, допускали и перегрузки, и выходы Фонда безопасности полетов, Вы ние, простота в общении, чувство

на критические режимы, но всегда много сил и энергии вложили в созда- товарищества, исключительная добро-

выходили из этих ситуаций с полной ние отечественного Партнерства желательность, отзывчивость, поря-

ответственностью, с честью и без «Безопасность полетов», а в послед- дочность и многое-многое другое,

потери профессиональной честности. ние годы – и Международного кон- за что мы Вас не только искренне

Вы известный и уважаемый не сультативно-аналитического агентства, уважаем, но и любим!

только в России, но и в мировой авиа- От имени Межгосударственного Совета по авиации и использованию
ции специалист, прошедший профес- воздушного пространства, Межгосударственного авиационного
сиональный путь от диспетчера до комитета и от себя лично сердечно поздравляю Вас, уважаемый
заместителя Министра транспорта. Валерий Георгиевич, с юбилеем! Искренне желаю Вам крепкого
Ваш трудовой путь – это бессонные здоровья, новых идей и успешного их воплощения, благополучия,
ночи, ежеминутное осознание колос- счастья, чистого и мирного неба!
сальной ответственности за людей,

вверивших свою жизнь гражданской Президент Межгосударственного Совета по авиации

авиации. и использованию воздушного пространства,

При Вашем непосредственном Председатель Межгосударственного авиационного Татьяна Анодина 39
участии создавалась система госу- комитета, Лауреат Премии ИКАО им. Э.Уорнера

инновации

Дмитрий Шевелев,
генеральный конструктор ОКБ «Аэрокосмические системы»

Интерьеры от «Промтеха»

Задача обеспечения импортонезависимости при производстве
гражданских воздушных судов является сегодня одним из ключевых

факторов, влияющих на успешность реализации национальной
программы обеспечения российских коммерческих и государственных
эксплуатантов ближне-, средне- и дальнемагистральными самолетами

отечественного производства.

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 П осле завершения эксплуатации отечественными и система водоснабжения и удаления отходов, и кухонный
авиакомпаниями воздушных судов (ВС) советского и туалетный модули, и аварийное кислородное оборудова-
производства в России разработка и производство ние, и панели пола, оконные и потолочные панели, и сер-
авиационных интерьеров в серийных объемах серьезного висные панели пассажиров, и рабочие места членов кабин-
развития не получили, имел место ряд проектов по VIP- ного экипажа, система доступа в кабину летчиков, гардероб
интерьерам, носящие уникальный и штучный характер. и, конечно же, пассажирские кресла и багажные полки).
При этом, самолеты, выпускающиеся сегодня серийно Для обеспечения требуемого уровня качества проектирова-
(Сухой Суперджет 100), оснащаются импортными интерье- ния и изготовления серийного интерьера необходимо иметь
рами. Поэтому для удовлетворения фактических потребно- сплоченную и профессиональную команду высококлассных
стей отечественного авиапрома задача полномасштабного специалистов, твердо знающих, для кого они работают.
освоения и серийного производства интерьеров ВС являет-
ся крайне насущной. Мы считаем важным развитие этой Конструкторы ОКБ «Аэрокосмические системы»,
компетенции в России, для чего в периметре Корпорации имеющие серьезный опыт разработки авиационного обору-
«Промышленные технологии» сформировано выделенное
высокотехнологичное производство полного цикла и собра- дования, понимают, что те
на лучшая команда профильных отраслевых специалистов. конструкторские и технологи-
ческие решения, которые
Эффективность авиакомпании- будут ими приняты сегодня, а
эксплуатанта во многом определяет- реализованы в металле и ком-
ся лояльностью пассажиров, их позите завтра, неизбежно
готовностью повторно лететь той же пройдут свой самый главный
авиакомпанией, рекомендовать пон- экзамен в эксплуатации после-
равившегося оператора воздушных завтра. И экзаменовать их будут строгие
линий друзьям, знакомым, коллегам. контролеры в лице пассажиров и кабинно-
Конечно же важнейшим фактором, го экипажа. И высшей оценкой выполнен-
влияющим на впечатление пассажи- ной работы могут быть человеческие жизни.
ра от перелета, является интерьер Поэтому на этапе разработки идеологии
ВС, обеспечивающий комфорт и интерьера конструкторами прокручиваются
хорошее настроение в полете. все возможные сценарии использования
интерьерного оборудования – как в штат-
В отличие от других систем интерьер виден глазу кли- ных, так и в аварийных ситуациях. Изучается опыт авиа-
ента авиакомпании. Авиаперевозки сегодня – привычный ционных происшествий, при выпуске рабочей конструк-
вид перемещения, люди летают много. Пассажиры стано- торской документации закладываются решения, призван-
вятся более разборчивыми и требовательными, хотят иметь ные предотвратить повторение трагических событий.
максимум комфорта. В современном интерьере должны В частности, для предотвращения попыток отдельных пас-
быть совмещены все функции для удобства перелета и эсте- сажиров спасать свою ручную кладь в ситуации, когда каж-
тический аспект. При прочих требованиях интерьер должен дая доля секунды при экстренной эвакуации может спасти
обладать серьезной износостойкостью. Эта часть самолета человеческие жизни, внутренними инструкциями и стан-
испытывает воздействие не только внешних факторов дартами предприятия предусмотрено использование в
(нагрузка от фюзеляжа, перепады температуры и т. д.), но и системе контроля багажных полок дистанционно и центра-
не всегда бережное отношение со стороны отдельных лизовано управляемых электрозамков багажных полок.
пассажиров. Особой строкой на фоне борьбы с распростра- По сигналу из кабины пилотов на взлете, посадке, в экс-
нением коронавируса COVID-2019 перед глобальным тренных ситуациях замки крышек багажных полок блоки-
сообществом авиастроителей и эксплуатантов сформирова- руются в закрытом положении, пассажиры предупреждают-
лись новые требования по обеспечению стойкости материа- ся о их блокировке с помощью воспроизведения аудиосо-
лов и покрытий салона ВС к воздействию дезинфицирую- общения, всплывающим предупреждением в бортовой
щих средств, применяемых как авиакомпаниями при ком- мультимедийной системе развлечений, дополнительными
плексной межрейсовой обработке ВС, так и пассажирами светосигнальными табло.
в индивидуальном порядке для локальной дезинфекции. Помимо повышения уровня безопасности для пассажи-
ров на всех этапах полета такие конструктивные решения
Сам интерьер – это сложная совокупность систем существенно облегчают и повседневную работу кабинного
и подсистем (здесь и светотехническое оборудование,

40

инновации

экипажа. Стюардессы и стюарды – это лицо авиакомпании, из интерьерных подразделений Корпорации «Промтех» АвиаСоюз / июнь—август / 2020
от их физического самочувствия, бодрости и готовности совместно со специалистами Корпорации «Иркут» выпол-
помочь пассажиру в любой ситуации зависит очень многое. нили фактическую примерку интерьера на опытном экзем-
Поэтому мы уделяем особое внимание удобству и эргоно- пляре самолета МС-21-300 № 006. Работы завершены с
мике интерьера с точки зрения тех, кто каждый раз при- положительным результатом, отмечена высокая точность
ветствует пассажиров от имени авиакомпании на борту ВС. изготовления деталей из полимерных композиционных
материалов. Получены высокие оценки качества произве-
Наша Корпорация работает не только в области создания денной продукции и технологичности монтажа интерьеров
интерьеров ВС, но и разрабатывает электрические, гидрав- «Промтех» со стороны сотрудников Иркутского авиазавода,
лические, пневмогазовые системы ВС, производит БРЭО и принимавших участие в совместных работах.
светотехнику, имеет аттестованную Росавиацией испыта-
тельную лабораторию полного цикла, самостоятельно разра- Центром компетенций по производству интерьеров
батывает и верифицирует встраиваемое программное обес- выбран завод Корпорации «Промтех-Ульяновск». На его
печение для современных цифровых бортовых систем. площадке проведена технологическая подготовка производ-
Все это позволяет Корпорации, используя научно-техниче- ства, которая осуществлялась параллельно с проведением
ский задел по каждому из направлений, решать комплекс- опытно-конструкторских работ по утвержденному сквозно-
ную задачу создания интерьера с применением интегрально- му план-графику реализации проекта. Проведены работы
го подхода к его проектированию, сертификации, постанов- по весовой верификации ранее выполненных весовых рас-
ке на производство, послепродажному обслуживанию. четов на примере составных частей изготовленного опыт-
ного комплекта, разработаны процедуры выявления скры-
В настоящее время основные усилия интерьерных под- тых дефектов, составлены директивные технологические
разделений Корпорации нацелены на выполнение работ по указания для предотвращения их возникновения. Сегодня
созданию интерьера семейства ближнесреднемагистраль- мощности завода в Ульяновске позволяют обеспечить в
ных самолетов МС-21. По всем ключевым элементам полном объеме текущие потребности российских авиа-
интерьера уже завершен этап 3D-проектирования, выпол- строительных заводов в интерьерной продукции. С учетом
нена конструктивно-технологическая отработка, включая имеющихся планов по наращиванию объемов выпуска
технологию нанесения декоративных материалов. Разра- самолетов семейства МС-21 до 80 изделий в год «Промтех»
ботана формообразующая, вспомогательная и сборочная опережающими темпами выполняет мероприятия по
технологическая оснастка. Проведены работы по формиро- соразмерному и синхронизированному по времени уве-
ванию схемы производственной кооперации, определены личению собственных производственных мощностей для
ключевые поставщики, заключены соглашения о стратеги- гарантированного удовлетворения потребностей Заказчика.
ческом сотрудничестве с лидирующими производителями В частности, с целью расширения мощностей в Ульяновске
материалов и ПКИ, применяемых в современных пасса- в дополнение к существующим производствам Корпорации
жирских интерьерах ВС, закуплены в необходимом объеме по согласованию с Минэкономразвития РФ и Правитель-
материалы и комплектующие для изготовления опытных ством Ульяновской области выделена земля под строитель-
комплектов интерьера. ство дополнительных производственных цехов, целевым
образом предназначенных для серийного изготовления
С точки зрения документационного обеспечения про- составных частей интерьеров воздушных судов.
цесса создания нового интерьера разработан и подготовлен
к предъявлению Заказчику и Независимой Инспекции Традиционно высокие требования к качеству продукции
соответствующий объем отчетной научно-технической и со стороны Заказчика вкупе с насущной необходимостью
рабочей конструкторской документации, предусмотренной применения в проекте создания интерьера современного
действующими отраслевыми стандартами и техническим гражданского воздушного судна новейших технологий про-
заданием. изводства и конструкционных материалов накладывают на
нас особую ответственность за будущее отечественной
В январе 2019 г. был произведен запуск в производство гражданской авиации. Мы в полной мере эту ответствен-
первого экспериментального комплекта интерьера пасса- ность осознаем и готовы день за днем прикладывать все
жирской кабины самолета МС-21 для отработки основных наши усилия для достижения наилучшего результата.
конструкторских и технологических решений. По результа-
там проведения работ первый экспериментальный образец

пассажирской кабины
был представлен руко-
водителям авиацион-
ной отрасли и бизнес-
посетителям на авиа-
салоне МАКС-2019.

В рамках конст-
рукторско-технологи-
ческой отработки с
целью обеспечения
верификации техно-
логической оснастки,
применяемой для изго-
товления составных
частей интерьера, кон-
структоры и технологи

www.Aopromtech.ru 41

инновации

Светодиодная светотехника
для авиации

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 АО «Научно-производствен- душных судов (аэронавигационные Ту-160М, Як-130, Су-57, на вертоле-
ный центр «НИИ Микропри- огни, маяки, фары всех видов, огни тах Ка-52, Ка-52Э, Ка-52К, Ка-62,
боров» (АО «НПЦ «НИИМП») полета строем), светотехнику каби- Ка-226Т, Ка-32, Ми-171А2, Ми-38,
– ведущее российское пред- ны пилотов (включая интегральные Ми-26Т, «Ансат».
приятие по разработке и светопроводы со встроенным под-
производству светодиодного светом), пассажирских салонов и «АС»: В чем основные преиму-
светотехнического оборудо- багажно-грузовых отсеков, аварий- щества изделий, которые вы произ-
вания для гражданских и ное освещение, источники питания водите?
военных воздушных судов. светотехнического оборудования.
Кроме авиастроителей, про- Подчеркиваю – речь идет именно о А.С.: В первую очередь, отмечу,
дукцию компании применя- приборах на основе светодиодов, что мы производим только изделия
ют в космической и судо- а не традиционных ламп. По сути, собственной разработки. В нашей
строительной (для ВМФ) предприятие выпускает весь спектр номенклатуре присутствует продук-
отраслях промышленности. оборудования для оснащения пол- ция, которая предназначена для
Об основных направлениях ным комплектом внешней и внут- замены старых изделий, разработан-
деятельности предприятия ренней светотехники практически ных еще в СССР. Какие-то из них
рассказывает генеральный любого самолета или вертолета, в давно сняты с производства, для дру-
директор Андрей Северцев, том числе военного назначения. гих отсутствуют запасные части
кандидат физико-математи- (например, лампы), третьи морально
ческих наук, возглавляющий Среди наших разработок есть и устарели, занимают слишком боль-
его с 2005 г. другая бортовая аппаратура для шой объем и имеют большую массу
авиационной техники, в том числе по сравнению с современными при-
«АвиаСоюз»: Андрей Владимиро- блоки аварийной сигнализа- борами (например, это блоки аварий-
ции, пульт бортпроводника с сен- ной сигнализации и блоки управ-
вич, на какой продукции специализи- сорным экраном, зарядные устрой- ления электрообогревом стекол).
ства USB. Устаревшие изделия заменяются
руется ваше предприятие? более современными приборами в
А.С.: Сегодня можно констатиро- Наши светодиодные приборы рамках многочисленных программ
также применяются на Междуна-
вать, что АО «НПЦ «НИИМП» – родной космической станции, пило- модернизации. При этом наряду со
лидер среди российских производи- тируемых космических аппаратах сниженной массой, увели-
телей бортовой авиационной свето- и спускаемых модулях, на кораб- ченной надежностью
техники. Другой компании с такой лях и судах ВМФ. и долговечностью
широкой номенклатурой, уровнем мы гарантируем
разработок и объемами производства «АС»: С какими авиационными еще и более низ-
в нашей стране просто нет. КБ вы сотрудничаете? кую совокупную
стоимость владе-
Мы разрабатываем и производим А.С.: Мы работаем практиче- ния. Например,
внешнее осветительное и свето- ски со всеми КБ в сфере авиа- применяя свето-
сигнальное оборудование для воз- ции: ПАО «Туполев», ПАО диодную светотех-
«Ил», АО «НЦВ Миль и нику, эксплуатант
Камов», ПАО «ТАНТК просто забудет о
имени Г.М. Бериева», необходимости ре-
ПАО «Корпорация гулярной замены
«Иркут», ПАО ламп, ставших ред-
«КВЗ» и др. костью и настоящей
Оборудование головной болью для
нашего про- снабженцев авиационной
изводства уста- отрасли.
новлено на само-
летах Ил-76МД-90А, Новый образец выдвижной
Ил-78М-90А, Ил-96-300, посадочно-рулежной фары
Ил-112В, Ту-214, Ту-22М3М, для военной авиации

42

инновации

Другой сегмент нашей номен- вующие факторы, соответствующие мы начинаем производство целого
клатуры связан с реализаци-
ей программ импортозамещения. условиям эксплуатации изделий. семейства изделий для легких само-
По запросу авиастроителей и в ини-
циативном порядке наше предприя- Сейчас мы не видим необходи- летов. Что касается вертолетной
тие разрабатывает аналоги импорт-
ных приборов, стоимость которых мости в слияниях-поглощениях и тематики, то мы внедряем новую
в связи с санкциями и ростом кур-
са иностранной валюты заметно других действиях, связанных с при- облегченную посадочно-поисковую
выросла. Не уступая по качеству,
изделия АО «НПЦ «НИИМП» влечением государственных струк- фару на вертолеты Ми-171А3 и
обходятся авиационным заводам
до 20% дешевле по сравнению с ино- тур к управлению нашим предприя- «Ансат».
странным аналогом.
тием. Что касается взаимодействия с Если говорить о светотехнике
«АС»: Где организовано производ-
ство ваших изделий? крупными корпорациями, напри- для флота, то АО «НПЦ «НИИМП»

А.С.: Производство развернуто в мер, с Ростехом, то безусловно, в 2020 г. стало исполнителем
Зеленограде, в том же комплексе
зданий, где размещается наше кон- наше предприятие полностью под- опытно-конструкторской работы по
структорское бюро. Сегодня коллек-
тив предприятия – около 170 чело- держивает сотрудничество, направ- созданию комплекса светосигналь-
век, 30% из них – инженерно-тех-
нические работники. Учитывая, что ленное на создание новых и модер- ного оборудования для вертолетных
мы являемся резидентом Особой
экономической зоны «Технополис низацию существующих образцов площадок десантных кораблей.
«Москва», в обозримой перспективе
планируется перенести производ- техники. Не секрет, что часто прак- Это очень интересная и ответствен-
ственные мощности и часть КБ
в новый, недавно построенный тически весь пул работ, выделенный ная работа, поскольку от ее резуль-
производственный блок площадью
более 3000 м2 на площадке какой-либо гос- татов в прямом смысле зависит
«Алабушево» в Московской области.
В нем продолжаются работы по корпорации жизнь военных летчиков.
оснащению цехов.
в рамках В области космиче-
За предприятием закрепле-
но военное представительство крупного ской техники нами
Минобороны России.
проекта, совместно с РКК
«АС»: АО «НПЦ «НИИМП» не
входит ни в одну государственную «Энергия» ведется
корпорацию. Как удается конкуриро-
вать в этих условиях? разработка новых

А.С.: Наше предприятие многие приборов для пер-
годы является экономически эф-
фективной компанией, которая раз- спективного пилоти-
рабатывает и поставляет качествен-
ную продукцию как для граждан- руемого транспорт-
ской, так и для военной техники.
На мой взгляд, наши главные ного корабля и АвиаСоюз / июнь—август / 2020
преимущества по сравнению с круп-
ными компаниями – гибкость и Российской лунной
сокращенное время выхода новой
продукции на рынок. От идеи, программы.
родившейся в результате маркетин-
гового исследования или высказан- Кроме того, мы пла-
ной в ходе мозгового штурма,
до выхода на литеру «О» проходит, нируем внедрить свои
в среднем, не более полугода.
И за этот период мы успеваем не распределя- БАНО/АНО и импульсный маяк изделия и в назем-
только разработать документацию, ется по пред- в одном устройстве для легких ные боевые машины.
но и изготовить опытные образцы В частности, совмест-
и провести весь цикл испытаний, самолетов и вертолетов но с Уральским кон-
в том числе на внешние воздейст-
приятиям-исполнителям внутри структорским бюро транспортного

этой же корпорации. Иногда кон- машиностроения прорабатывается

курсы проводятся исключительно возможность применения наших

формально. Однако даже в этих приборов в бронетанковой технике

условиях мы находим новые темы нового поколения.

для работы и источники финанси- Потенциал нашего предприятия

рования. позволяет успешно решать слож-

«АС»: К слову о новых темах – ные, но от этого еще более интерес-

расскажите, пожалуйста, о перс- ные задачи в различных отраслях.

пективных направлениях работы. «АС»: Андрей Владимирович, бла-

А.С.: Мы активно работаем как с годарю Вас за интересное интервью.

точки зрения расширения занимае- Желаю устойчивого развития Вашей

мой рыночной ниши, так и в плане компании!

выхода на новые рынки. Если гово- Вопросы задавал

рить об авиации, то наше предприя- Илья Вайсберг

тие стало победителем в конкурсе

по созданию системы внешнего

светотехнического оборудования

нового пассажирского самолета

МС-21 (на замену имеющейся евро-

пейской светотехники). Одно-

временно обсуждается вопрос 124498, г. Москва, г. Зеленоград,

привлечения нашей компании к Георгиевский проспект, д. 5, стр. 1

участию в программе Sukhoi Superjet тел.: +7 (499) 731-96-61

New. Кроме того, в рамках утвер- факс: +7 (499) 731-96-50

жденной на государственном уровне e-mail: [email protected]

Концепции развития малой авиации www.nii-mp.ru

43

инновации

Стратегии цифровой
трансформации
транспортной отрасли дан старт

7 июля 2020 г. был успешно завершен и защищен на НТС Минтранса России
проект «Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли РФ
до 2035 года».

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Алексей Некрасов, Вячеслав Гурьянов, Главной особенностью цифро-
вой трансформации являются быст-
эксперт НТС Ассоциации к. т. н., доцент МАДИ рые внутренние изменения как
«Цифровой транспорт и логистика», самих цифровых технологий, так и
цифровые сервисы в условиях новой возможностей их применения.
д. э. н., профессор МАДИ экономики являются одним из Значительная часть цифровых тех-
важных элементов цифровой транс- нологий, приведенная в Стратегии и
В разработке проекта Страте- формации. ведомственном проекте «Цифровой
гии принимали активное уча- транспорт и логистика» Федера-
стие ведущие компании- Актуализация цифровой транс- ции», находится на стадиях внедре-
члены Ассоциации «Цифровой формации, механизмов и цифровых ния и дальнейшей разработки и
транспорт и логистика», ведущие технологий (искусственного интел- может быть готова к коммерческому
отраслевые эксперты, представляю- лекта, блокчейн, анализа больших внедрению в ближайшее время.
щие различные виды транспорта, данных и интернета вещей), рево- Механизм адаптации предполагает
включая воздушный. В итоге были люционные изменения в создании проведение регулярного экспертно-
приняты два важных документа: моделей платформенного типа и го мониторинга развития цифровых
«Стратегия цифровой трансформа- стратегий развития в рамках технологий и их положений с целью
ции транспортного комплекса до Индустрии 4.0, несомненно, позво- оценки актуальности положений
2035 года и дальнейший период» и ляют сформировать новый потенци- Стратегии. При выявлении необхо-
«Механизмы реализации Стратегии ал для развития предприятий транс- димости актуализации стратегии и
цифровой трансформации транс- портной отрасли. ИТ-индустрия внесения изменений инициатором
портного комплекса до 2035 года и активно проникает в различные подготавливаются предложения и
дальнейший период». направления: обоснования, которые направляют-
ся в Минтранс России и Ассоциа-
Одним из ключевых направле- ü цифровое управление; цию «Цифровой транспорт и логи-
ний деятельности Правительства РФ ü управление цифровыми ак- стика». По видам высокоавтомати-
на среднесрочную перспективу тивами; зированных транспортных систем
является развитие цифровой эконо- ü интеллектуальное управле- через механизмы реализации Стра-
мики. Это обозначено в распоряже- ние и др. тегии предусматривается:
нии Правительства РФ от 28.07.17 г. Разработка стратегии направлена
№ 1632-р, в котором, согласно на определение стратегических прио- n развитие высокоавтоматизи-
поручению Президента Российской ритетов цифрового развития транс- рованных транспортных средств;
Федерации, была утверждена про- портной отрасли РФ, механизмов их
грамма «Цифровая экономика обеспечения на основе внедрения n развитие беспилотных воз-
Российской Федерации». Одной из цифровых технологий в процессы душных средств;
важнейших отраслей экономики, планирования, управления и монито-
где будут внедряться новые цифро- ринга транспортной и транспортно- n развитие е-Навигации в
вые услуги (сервисы), является логистической деятельности. России;
транспорт, в том числе авиа-
ционный. Важно отметить, что n развитие интеллектуальных
транспортных систем.

Ведомственный проект «Циф-
ровой транспорт и логистика» вклю-
чает в себя сложный комплекс
целей и задач, стоящих перед транс-
портной отраслью, и отдельными
видами транспорта. Проектный
подход в реализации такого ком-
плексного ведомственного проекта
является эффективным средством
достижения запланированных ре-
зультатов, поскольку держит в фоку-
се внимания общую конечную цель,

44

инновации

закрепляет зоны ответственности образов, обнаружения несанкцио- и сопутствующей инфраструктуры АвиаСоюз / июнь—август / 2020
всех участников. нированных вторжений, контроля были выделены следующие:
передвижения спецтехники в районе
Одним из приоритетных направ- аэродрома. l «Формирование методоло-
лений работы, связанной с совер- гии проактивного управления циф-
шенствованием системы информа- Масштабирование системы обес- ровой трансформацией сетецентри-
ционного обеспечения и управ- печит повышение производительно- ческой транспортной сетью»;
ления, является создание единой сти труда и экономию штатного
цифровой информационно-теле- персонала органов обслуживания l «Исследование процессов
коммуникационной среды транс- воздушного движения на 25-30%. цифровой трансформации активов
портного комплекса. В целях ее Ежегодная экономия для аэро- транспорта и логистики на базе
обеспечения предусмотрена «Разра- дромов с интенсивностью полетов цифровых платформ»
ботка и внедрение мультисервисных 3-6 взлетно-посадочных операций в
цифровых аэродромных диспетчер- день составит до 70 млн рублей. l «Архитектурный подход к
ских центров» с финансированием цифровой трансформации процес-
из федерального бюджета в 2020- Среди перспективных и ком- сов жизненного цикла транспорт-
2025 гг. плексных направлений научных ных систем на основе логистическо-
исследований в сфере цифровой го инжиниринга».
Реализация этого направления трансформации грузовых перевозок
позволит разработать систему, l «Разработка комплексной
состоящую из цифрового аэродром- модели по цифровой трансформа-
ного диспетчерского центра и мно- ции адаптивной транспортно-логи-
гопозиционной системы наблюде- стической системы».
ния и связи, обеспечивающей функ-
ционал мультисервисного цифрово- Принятые стратегические подхо-
го обеспечения полетов пилотируе- ды к цифровой трансформации
мых и беспилотных воздушных транспортного комплекса и меха-
судов, аудиовизуального представле- низмы реализации открывают
ния летного поля. Предполагается широкие возможности для меж-
использование оборудования видео- дисциплинарного, системно-архи-
наблюдения и наблюдения обслу- тектурного подхода к изменениям
живания воздушного движения, в сфере цифрового транспорта и
удаленного контроля и управления логистики. Для обеспечения лучше-
аэродромным оборудованием (вклю- го взаимодействия и роста эффек-
чая навигационное и светотехниче- тивности разработанная Стратегия
ское оборудование), распознавания открывает широкие возможности
применения современных адаптив-
ных моделей и цифровых Internet-
технологий.

ООО «Ладья»

www.otpugivateli.ru
e mail: [email protected]
т./факс: +7 (495) 963 3374, +7 (495) 979 6808
ул. Электрозаводская, дом 29, стр.1

45

авиация и личность

Многогранная личность

Пилот, авиадиспетчер, педагог, ученый, руководитель системы образования в
гражданской авиации СССР, авторитетный специалист ИКАО, один из создателей
автоматизированных систем управления (АСУ) на воздушном транспорте,
активный общественный деятель, публицист… И это все об одном человеке –
Юрии Петровиче Дарымове, которому 19 сентября 2020 г. исполняется 85 лет.

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 П осле окончания в 1955 г. Бугуруслан- Слушатель Высшего авиационного училища ГА,
ского летного училища ГВФ (выпуск- 1960-е гг.
ной самолет По-2) молодой авиатор
летает вторым пилотом, командиром самолета градская ШВЛП стала высшим летным учеб-
Ли-2 в Красноярском управлении ГВФ. Далее ным заведением. На основе Ульяновской
– переучивание на новый в то время самолет ШВЛП создан Центр совместного обучения
Ил-14, блестящие перспективы в профессии летного, диспетчерского и технического персо-
и… неожиданные проблемы со здоровьем. нала стран-членов СЭВ (ныне Ульяновский
институт гражданской авиации);
Списанный с летной работы, но не слом-
ленный авиатор работает авиадиспетчером, а ü в учебных заведениях были созданы
уже через несколько лет – заместитель началь- кафедры и цикловые комиссии «Безопасность
ника Красноярского аэропорта по движению. полетов» с курсами «Человеческий фактор»;

Работая в Красноярске, Юрий Дарымов ü в летных училищах единым самолетом
поступил на командный факультет Высшего первоначального обучения стал Як-18Т,
авиационного училища ГА в Ленинграде. Позднее заочно а выпускным – самолет или вертолет с учетом
окончил аспирантуру уже Академии гражданской авиации. требований авиапредприятий.
С этим вузом связан один из самых важных этапов его
профессиональной деятельности: защита кандидатской По инициативе Ю.П. Дарымова в учебных
диссертации (тема: управление воздушным движением), заведениях созданы музеи истории гражданской авиации,
доцент, декан командного факультета, заместитель началь- а в Ульяновске – Головной музей со многими типами
ника Академии по учебной работе. воздушных судов: Ту-154, Ту-114, Ту-144, Ил-86 и др.

Автор этих строк, общаясь с коллегами Юрия После МГА СССР Юрий Петрович работает в штаб-
Петровича, получил некоторое представление о его созида- квартире ИКАО членом одной из самых влиятельных ее
тельной деятельности в тот период: по его инициативе структур – Аэронавигационной комиссии. По его инициа-
впервые в отрасли был введен учебный курс, связанный с тиве на базе Академии ГА прошел первый Международный
ролью человеческого фактора в системе УВД; стал исполь- симпозиум по проблемам человеческого фактора.
зоваться учебный тренажер для подготовки авиадиспетче-
ров; создание развитой инфраструктуры Академии (ныне В 1992-2005 гг. Ю.П. Дарымов – директор Проекта,
Университета) при активном участии Ю.П. Дарымова. первый заместитель генерального директора Международ-
ной технологической Корпорации «Сирена», участник
В «ленинградский» период Ю.П. Дарымова начальни- создания АСУ на воздушном транспорте.
ком Академии был выдающийся пилот и руководитель
Иван Федотович Васин. Судьба сводила Ю.П. Дарымова с Последующие годы Юрия Петровича связаны с актив-
ним практически на всех этапах его профессиональной дея- ной общественной и просветительской деятельностью:
тельности: в Красноярске, где И.Ф. Васин был заместите- генеральный директор (2005-2010 гг.) и член Совета Клуба
лем начальника Управления; в Ленинграде; в Министерстве «Опыт», председатель Попечительского совета Бугуруслан-
гражданской авиации СССР, где И.Ф. Васин стал замести- ского летного училища ГА.
телем министра; в Монреале, где он был представителем
СССР в ИКАО, а Ю.П. Дарымов – его заместителем, и, Автор статьи гордится тем, что Юрий Петрович актив-
наконец, в 90-е гг., когда они вместе с коллегами создали но сотрудничает с журналом «АвиаСоюз». Его статьи по
Клуб ветеранов «Опыт» (подробнее об этом в статье актуальным вопросам подготовки авиационных специали-
Ю.П. Дарымова в журнале «АвиаСоюз» № 5 2017 г.). стов, в том числе в сфере обучения авиационного англий-
ского языка, вызывают большой интерес у специалистов.
В 1977 г. Ю.П. Дарымов по предложению министра
гражданской авиации СССР Б.П. Бугаева назначается Илья Вайсберг
начальником Управления учебных заведений (УУЗ),
членом коллегии МГА СССР. Вот лишь некоторые резуль- Желаю выдающемуся и замечательному человеку
таты его 10-летней работы в этой должности: Юрию Петровичу Дарымову здоровья и благополучия!
Оставайтесь еще долгие годы такой же энергичной,
ü к имевшимся в отрасли 25 учебным заведениям
были образованы Актюбинское высшее летное училище и неравнодушной личностью и настоящим примером
Красноярское авиационно-техническое училище, а Кирово- для молодого поколения авиаторов!

46
Ю.П. Дарымов (третий слева) с друзьями-ветеранами, 2015 г.

авиация и личность

Глубокоуважаемый Юрий Петрович! Считая делом государственной
важности сохранение истории

Ректорат, Ученый совет, про- Отечества и его гражданской авиации,

фессорско-преподавательский Вы создали сеть музеев в учебных
состав, студенты и аспиранты заведениях отрасли, начиная с Музея
Санкт-Петербургского государ- истории Академии гражданской авиа-
ственного университета граж- ции, открытого в 1975 г. к 30-летию
данской авиации сердечно Великой Победы и 20-летию вуза.
поздравляют Вас со славной
датой – 85-летием со дня Благодаря Вашей разнообразной
научной, педагогической и админи-
стративной деятельности сформиро-

рождения! ван прочный фундамент в Вашей

Д вижение вперед невозможно Деканы командного и штурман- альма-матер – Ордена Ленина
без анализа прошлого. И заду- ского факультетов Ю.П. Дарымов Академии гражданской авиации –
мываясь о развитии отраслевой (слева) и Г.А. Чернышев, 1972 г. Санкт-Петербургском государствен-
российской науки и образова- ном университете гражданской авиа-

ния, мы вспоминаем о Вашем вкладе, тельской работы, укреплении контак- ции – для подготовки и повыше-

Юрий Петрович, в подготовку высоко- тов с предприятиями отрасли. ния квалификации руководителей и

квалифицированных руководителей Большую профессиональную и специалистов, получения новых зна-

и специалистов гражданской авиации. организационную помощь Вы всегда ний и распространения передового

В 1968–1977 гг. Вы, выпускник оказывали Академии, будучи на посту опыта в отрасли.

ВАУ ГА, преподавали и руководили начальника Управления учебных Ваши высочайшие компетент-

учебным процессом в Академии граж- заведений МГА СССР. Под Вашим ность, профессионализм, ответствен-

данской авиации, работая начальни- непосредственным руководством про- ность, добросовестность, отзывчи-

ком кафедры, начальником команд- ходила разработка учебных планов вость, сочетание требовательности и

ного факультета, заместителем и программ, внедрение в учебный доброжелательности являются приме-

начальника Академии. процесс современной тренажерной ром для выпускников и сотрудников АвиаСоюз / июнь—август / 2020

С Вашим именем ученого, педаго- техники, дисциплин, связанных с раз- университета. Мы гордимся Вами –

га, организатора, умелого воспитателя витием новой авиационной техники. выпускником нашего вуза!

личного состава, известного своими От всей души желаем Вам крепкого
трудами в области летной работы и здоровья, счастья, жизненного оптимизма,
УВД, связан большой период в разви-
тии Академии гражданской авиации, творческих сил и благополучия!

решении сложных проблем органи- И. о. ректора,

зации учебной, научно-исследова- доктор технических наук, профессор Н.Н. Сухих

Уважаемый Юрий Петрович! Вы, уважаемый Юрий Петрович,
став одним из инициаторов и органи-

От имени руководства и коллек- затором поиска и воссоздания первых
тива Ульяновского института отечественных самолетов, создали
гражданской авиации имени уникальный по своей сути головной
Главного маршала авиации отраслевой музей истории граждан-
Б.П. Бугаева и себя лично ской авиации в Ульяновске.
поздравляю Вас с 85-летием!
Важен Ваш вклад в пополнение
книжных фондов научно-технической

В ас знают, как разностороннего библиотеки института, получившей от
по интересам человека, про- Вас в дар бесценную коллекцию инте-
фессионала, который достойно ресных изданий. В нее входят сочине-

прошел путь от пилота до первого ния русских и зарубежных классиков,

заместителя начальника Академии редкие книги по истории гражданской

гражданской авиации и начальника Б.П. Бугаев и Ю.П. Дарымов авиации и космонавтики, альбомы по
Управления учебных заведений в Ульяновском Центре ГА СЭВ архитектуре и искусству, монографии
Министерства гражданской авиации и воспоминания летчиков.

СССР. При Вашем активном участии на основе В связи с Вашим юбилеем, уважаемый Юрий Петрович,
Ульяновской ШВЛП был создан Центр совместного желаем крепкого здоровья и активного долголетия!
обучения летного, диспетчерского и технического персо- Пусть тепло родных и близких, поддержка друзей и
нала стран-членов СЭВ. Заново построены учебный,
тренажерный, гостиничный корпус, здание медсанчасти, коллег придает сил и энергии для воплощения
проведена реконструкция аэродрома и АТБ Центра ГА в реальность всех Ваших жизненных и творческих
СЭВ, что стало основой инфраструктуры современного
Ульяновского института гражданской авиации имени планов, замыслов и начинаний.
Главного маршала авиации Б.П. Бугаева. Пусть в Вашем доме всегда царят мир
и согласие, в сердце – доброта, а в делах –
Неоценим Ваш вклад в развитие учебных заведений
мудрость и удача!

отрасли, расширение международного сотрудничества и Ректор Ульяновского института 47
укрепление нашего авторитета в международном авиа-
ционном сообществе. гражданской авиации имени Главного

маршала авиации Б.П. Бугаева Н.Н. Африкантов

наука и образование

Подготовка технических
авиаспециалистов
начиналась в Егорьевске

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Александр Шмельков, ского воздушного флота, с момента ее Многие их них работают не только
образования, в октябре 1918 г., нача- в авиапредприятиях России, но и
директор Егорьевского авиационно- лась подготовка не только «красных более чем в 60 странах мира. Замет-
го технического колледжа имени военлетов», но и мотористов. ный след в истории инженерной
В.П. Чкалова – филиала МГТУ ГА службы и всей отечественной граж-
Бурное развитие авиации, усложне- данской авиации оставили многие
Семь десятилетий назад было ние авиационной техники вызвали наши выпускники: Борис Егорович
введено в действие «Наставле- необходимость появления самостоя- Панюков – министр гражданской
ние по инженерно-авиационной тельных учебных заведений для подго- авиации СССР, Сергей Петрович
службе в гражданской авиации товки технических специалистов по Мамичев – заместитель министра
СССР» (НИАС ГА-50). Конечно, это обслуживанию летательных аппаратов. гражданской авиации СССР, руково-
юбилейное событие значимо дители Главного управления эксплуа-
для отечественной гражданской В 1947 г. Постановлением тации и ремонта авиационной техни-
авиации. Но, естественно, инже- СМ СССР № 2243-616с Егорьевская ки МГА СССР Александр Игнатович
нерно-авиационная служба обра- школа пилотов была реорганизована Соловьев, Николай Владимирович
зовалась значительно раньше. в Егорьевское авиационное училище Данилов, начальник Всесоюзного
ГВФ. Этим же Постановлением объединения «Авиаремонт» Илья
П оявление самой авиации организовано Троицкое авиационное Прокофьевич Лытнев, заместитель
стало возможным благодаря техническое училище по подготовке начальника Управления поддержания
инженерным замыслам мно- авиационных техников. летной годности ФАВТ Александр
гих энтузиастов – инженеров, меха- Викторович Девочкин.
ников. Создатели первых аэропланов В 1960 г. правительственным
были сами, в первую очередь, механи- решением организованы Выборгское, Многие наши выпускники посвя-
ками, а затем уже и пилотами своих Кирсановское, Омское и Рыльское тили свою профессиональную дея-
летательных аппаратов. авиационные технические училища тельность разработке авиационной
ГВФ. Для этих учебных заведений техники: Александр Михайлович
Но и в настоящее время дискуссии 2020 г. является юбилейным. Хотел бы Затучный – вице-президент ОКБ им.
о том, кто важнее – пилот или техник поздравить их коллективы с юбилеем А.Н. Туполева, Андрей Николаевич
и инженер равнозначны спорам о том, и пожелать успехов в деле подготовки Гришин – главный конструктор по
что первично: яйцо или курица. кадров для инженерно-авиационной самолетам Ту-154, Ту-134 и их моди-
службы отечественной гражданской фикациям того же ОКБ.
Вполне естественно, что по авиации. Сегодня выпускники этих
мере развития авиационной техни- учебных заведений составляют остов Среди выпускников довоенного
ки и ее усложнения, появилась инженерной технической службы периода – авиаконструкторы Вла-
отдельная функция инженерного гражданской авиации России. дислав Константинович Грибовский,
обеспечения полетов. И как только Павел Игнатьевич Гроховский.
у человека произошло осознание Только из стен «Егоркиной
огромных перспектив передвиже- школы» после 1947 г. вышло более За более чем вековую историю
ния по воздуху, стали появляться 35 тыс. авиационных техников. наше училище всегда оперативно
первые авиационные школы по реагировало на запросы отрасли,
подготовке пилотов и механиков. переключаясь с военной авиации
на гражданскую, с подготовки
Так, в первой советской авиа- пилотов на подготовку техников.
ционной школе – Егорьевской От изучения простейшего самоле-
школе авиации Рабоче-крестьян- та ПО-2 в 1947 г. училище пере-
шло к изучению более сложных
типов реактивной техники.
С 1956 г. начинается подготовка
технических специалистов для
обслуживания самолетов Ту-104,
с 1959 г. – Ил-18, затем Ту-154,
Ан-24, Як-42, Ил-96-300, Ту-204.

48