aviasouz-3-4-2020

наука и образование

инженерно-техниче- риальный комплекс,

ского персонала на посвященный выпуск-

современные самоле- нику училища, ми-

ты, произведенные за нистру гражданской

В настоящее время наш колледж рубежом. авиации СССР Борису
также оперативно реагирует на запро-
сы отрасли. Освоена программа под- Развитие нашего Егоровичу Панюкову.
готовки технических специалистов
для обслуживания современного учебного заведения В 2019 г. при активном
отечественного самолета Сухой
Суперджет 100. Большая часть инже- неразрывно связано с содействии Попечи-
нерно-технического персонала, обес-
печивающего поддержание летной историей инженерной тельского совета кол-
годности этого самолета в отечествен-
ных авиакомпаниях, прошла перепод- службы гражданской леджа, членами кото-
готовку в авиационном учебном
центре Егорьевского АТК имени авиации, да и отече- рого являются многие
В.П. Чкалова.
ственной авиации представители отече-
Массовое появление в авиакомпа-
ниях самолетов зарубежного про- в целом. Отдельные ственной инженерно-
изводства вызвало необходимость
освоения преподавательским составом значимые эпизоды авиационной службы,
программ подготовки специалистов
на самолеты семейств Boeing и Airbus. истории российской воздвигнут памятник
Колледж обладает уникальным ком-
плексом тренажеров французского и авиации и истории представителю много-
американского производства, позво-
ляющим вести обучение курсантов колледжа увековечены тысячного отряда са-
и переподготовку действующего
«в бронзе». На территории колледжа мой массовой авиационной про-

установлен памятник самому извест- фессии: авиационному технику.

ному советскому летчику, выпускни- Поскольку больше всего авиаци-

ку Егорьевской авиационной школы, онных техников вышло из стен

Герою Советского Союза Валерию «Егоркиной школы», наречен этот

Павловичу Чкалову. Построен мемо- техник «Егорычем».

От имени коллектива Егорьевского авиационного технического колледжа АвиаСоюз / июнь—август / 2020
имени В.П. Чкалова поздравляю всех наших выпускников,

всех специалистов отечественной инженерно-авиационной службы
гражданской авиации с 70-летием введения в действие первого НИАС ГА-50.

Мы будем свято следовать традициям, заложенным старшими поколениями
инженеров и техников.

Заслуженному работнику авиация и личность

транспорта Российской Федерации

Юрию Петровичу Дарымову

Уважаемый Юрий Петрович! Вы внесли значительный вклад в совершен-
ствование подготовки кадров для граждан-
От имени курсантов и сотрудников ской авиации, международное сотрудниче-
Егорьевского авиационного техниче- ство и укрепление авторитета нашей страны
ского колледж имени В.П. Чкалова – в международном авиационном сообществе.
филиала Московского государственного
технического университета граждан- Вы являетесь главным идейным вдохно-
ской авиации и от себя лично сердечно вителем музея гражданской авиации в
поздравляю Вас с 80-летним юбилеем! Ульяновске. На долю Егорьевского АТК
имени В.П. Чкалова выпала честь вос-
В ся Ваша сознательная жизнь связана с создать в натуральную величину, в масшта-
авиацией. Вы долгие годы честно и доб- бе 1:1, два легендарных самолета долго-
росовестно трудились в различных жителя: По-2, Ш-2.
авиационных коллективах, были организатором подготовки Яркая, полная новаторских исканий и преодоления пре-
молодого поколения авиаторов, совершенствовали методи- град Ваша жизнь является убедительным примером безза-
ку и существенно влияли на уровень профессионального ветного служения гражданской авиации. Вы были верны
мастерства будущих пилотов, инженеров, техников, про- своему профессиональному долгу в период наивысшего
являя всегда принципиальность и глубокую преданность расцвета отрасли, когда Аэрофлот стал крупнейшей авиа-
делу, которому посвятили себя без остатка. О Вас можно компанией мира. Не изменили ему и в трудные годы, когда
безошибочно сказать: «Человек крылатой судьбы». после распада СССР было упразднено МГА СССР.

Ваш профессионализм, трудолюбие, целеустремлен- Коллектив Егорьевского АТК имени В.П. Чкалова жела-
ность, организаторские способности, честность и любовь к ет Вам крепкого здоровья и долгих лет плодотворной
избранному делу позволили достойно пройти путь от пило-
та, выпускника Бугурусланского летного училища ГВФ, работы, успешной реализации всех планов!
до заместителя начальника Академии гражданской авиации Пусть мир и спокойствие царит в Вашем доме и Вас
по учебной работе, члена коллегии, начальника Управления окружают любовь и понимание близких Вам людей!
учебных заведений Министерства гражданской авиации
СССР. Вы также достойно представляли СССР в С искренним уважением и надежной на дальнейшее
Международной организации гражданской авиации сотрудничество.
(ИКАО). На всех этапах Вашей многогранной деятельности
Директор Егорьевского АТК имени 49
В.П. Чкалова – филиала МГТУ ГА А.В. Шмельков

наука и образование

Отмечаем юбилей!

2020 год стал юбилейным для Рыльского авиационного техниче-
ского колледжа – 60 лет с момента основания! Свою историю

учебное заведение ведет с 1960 г., когда на базе воинской части
было образовано авиационное училище спецслужб ГВФ. За прошед-
шие годы из стен колледжа вышли в большую жизнь тысячи целе-

устремленных, влюбленных в авиацию юношей и девушек. Среди
них есть и руководители крупных авиапредприятий, и работники
центрального аппарата Росавиации, и техники по обслуживанию

воздушных судов и наземного радиотехнического оборудования.

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Юрий Будыкин, В 1969 г. на учебном радиополиго- подготовку нужных стране специ-
не появляются объекты по эксплу- алистов, разлетевшимся по ее необъят-
директор Рыльского авиационного атации радиолокационного, радио- ным просторам, чтобы связать на всю
технического колледжа – филиала навигационного и электросвязного жизнь прочными нитями дружбы
МГТУ ГА, кандидат технических оборудования. далекие аэропорты между собой и с
древним русским городом Рыльском.
наук, Заслуженный работник Приказом МГА СССР в августе
транспорта РФ 1974 г. учебное заведение было пере- Большой вклад в становление
именовано в «Рыльское авиационное современного учебного заведения
Н аше учебное заведение зарож- техническое училище гражданской внесли мои предшественники, руко-
далось в период, когда в оте- авиации». В 1978 г. вводится подго- водители колледжа разных лет: Иван
чественную гражданскую товка по специальности «Эксплу- Никитович Щелчков – первый
авиацию стали поступать самолеты с атация средств проводной связи аэро- начальник училища, Петр Федорович
газотурбинными двигателями и воз- портов». Торяник, Анатолий Андреевич Зигун,
никла потребность в квалифициро- Анатолий Георгиевич Яклюшин, Вла-
ванном техническом персонале по В 1991 г. училище стало имено- димир Борисович Иванов, Владимир
эксплуатации нового оборудования, ваться «Рыльский авиационный тех- Алексеевич Хороших.
которым оснащались отечественные нический колледж гражданской авиа-
самолеты и аэропорты. ции», а с 1 января 2010 г. – Рыльский Прочное положение Рыльского
авиационный технический колледж – авиаколледжа, как одного из лидеров
Рыльское авиационное училище филиал Московского государственно- в отрасли в сфере подготовки и пере-
специальных служб ГВФ было основа- го технического университета граж- подготовки кадров, связано во многом
но в 1960 г. на базе школы младших данской авиации (МГТУ ГА). с тем, что дело авиаторов первого
авиационных специалистов, готовив- поколения продолжают их соратники
ших бортрадистов для Министерства С 1992 г. в связи с введением и ученики: А.М. Милюкин, В.П. По-
обороны. В сентябре 1960 г. был новых специальностей была расши- горловский, Н.В. Бедрик, А.В. Кли-
произведен первый набор курсантов рена учебная АТБ, оснащенная само- менко, А.Г. Цыбин, В.Ф. Лавренов,
(199 человек) по специальностям: летами Ан-2, Ан-24, Ту-154Б, А.А. Балыкин, А.С. Жуковский, автор
«Техническая эксплуатация наземных Ил-62М и вертолетами Ми-2, этой статьи и другие авиаторы –
средств, самолетовождения и посадки» Ми-8Т, созданы лаборатории патриоты своей профессии.
и «Техническая эксплуатация радио- авиационного и радиоэлектронного
оборудования самолетов». Училище оборудования ВС, учебный аэродром Наш трудовой коллектив вместе
начало готовить специалистов по и объекты электро- и светотехниче- с курсантами успешно справля-
бортовому радиоэлектронному обору- ского обеспечения полетов. ется со своими задачами в усло-
дованию (БРЭО), затем по радио- виях образовательной реформы и
техническому оборудованию и связи Динамичным развитием училище жесткой конкуренции родственных
(базы ЭРТОС). Сформировались всецело обязано первым энтузиастам, учебных заведений.
кадры преподавателей, вместе с кур- стоявшим у истоков его зарождения.
сантами создававшими учебную базу. Они развивали учебную и производ- Рыльские авиаторы удерживают
ственную базу и одновременно вели передовые позиции по использова-

нию современного авиаци-онного
оборудования. Учебно-производ-
ственная база – одна из лучших
в отрасли.

Сегодня гражданская авиация
располагает парком современных
воздушных судов, аэропорты
оснащены новейшими системами
автоматического захода на посад-
ку, радиокомплексами для управ-
ления воздушным движением,
системами полетов, компьютера-
ми, формационными системами.

50

наука и образование

Обеспечить надежную работу n Техническая эксплуатация Большое внимание уделяется АвиаСоюз / июнь—август / 2020
наземной авиационной техники и транспортного радиоэлектронного вопросам социального обеспечения.
самолетного оборудования могут спе- оборудования; В отремонтированных общежитиях
циалисты, обладающие глубокими созданы все условия для отдыха
знаниями, овладевшие в совершен- n Компьютерные системы и и занятий.
стве авиационной техникой. Именно комплексы.
таких высококвалифицированных В Учебно-воспитательном центре
специалистов готовит наш колледж. В настоящее время авиационную функционируют разнообразные сту-
Более 18 тысяч выпускников нашего профессию в нашем колледже полу- дии, кружки, мастерские. Особое вни-
учебного заведения успешно трудятся чают курсанты из Республики мание уделяется пропаганде здорового
во многих авиапредприятиях России Беларусь, Казахстана, Узбекистана, образа жизни и спорта. Для занятий
и стран СНГ, а также в ряде стран Таджикистана, Украины. спортом имеются необходимое обо-
дальнего зарубежья. рудование и помещения.
В нашем колледже работают
В настоящее время Рыльский опытные преподаватели, инженерно- Молодежь, связывающая свою
авиационный технический колледж технический состав и другие специа- жизнь с авиацией, с желанием едет
– филиал МГТУ ГА осуществ- листы. Многие удостоены высоких учиться в древний русский город
ляет подготовку не только юношей, отраслевых наград и званий, в том Рыльск, который еще называют
но и девушек, по следующим специ- числе «Заслуженный работник «Курской Швейцарией». Многих
альностям: транспорта России», «Почетный сюда привлекает удивительная при-
работник среднего профессиональ- рода, историко-культурные ценно-
n Техническая эксплуатация ного образования и др. сти, а также возможность получить
электрифицированных и пилотажно- бесплатное престижное образование,
навигационных комплексов; В учебном отделе колледжа рабо- наличие государственного обеспече-
тают 50 штатных преподавателей с ния питанием, форменной одеждой,
n Техническая эксплуатация высшим образованием, 36 из них общежитием.
и обслуживание электрического и имеют высшую квалификационную
электромеханического оборудования; категорию, семь преподавателей – Мы по праву гордимся своими
I квалификационную категорию. выпускниками, которые добились
больших успехов на профессиональ-
Процесс обучения проходит в пяти ном поприще. Среди них: Герой
учебных корпусах и на четырех учеб- Советского Союза Владимир Гасоян,
ных объектах учебно-производствен- Григорий Униченко, Алексей Жоло-
ной базы. В учебном процессе исполь- бов, Сергей Федюшин, Виктор
зуются более 200 современных ком- Стеблевцов, Николай Буряк, Алексей
пьютеров, свыше 40 видеопроекторов, Твердохлеб, Борис Михайлов, Влади-
функционируют терминальный класс, мир Полунин и многие другие.
специализированный авиационный
тренажер, электронная библиотека. Надеемся, что сегодняшнее и
Большинство компьютеров объедине- будущие поколения настоящих авиа-
ны в высокоскоростную локальную торов, в том числе, окончивших
сеть с выходом в интернет. Рыльский авиационный технический
колледж, внесут свой весомый вклад в
Гордость Рыльского АТК – учеб- развитие родного учебного заведения
но-производственная база (УПБ),
или полигон, огромная территория и гражданской авиации
площадью 25 га, расположенная в России.
шести километрах от города. Учебно-
производственная база оснащена www.ratkga.ru
современным радиотехническим
и светосигнальным оборудования.
Последнее приобретение – радио-
локатор «Лира А-10». Наш колледж –
единственное среднее профессиональ-
ное учебное заведение, где обучают
светотехников, которые изучают две
дисциплины – электроснабжение и
светосигнальное обеспечение полетов.

51

наука и образование

Подготовка специалистов
для эксплуатации
авиационной техники

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Александр Строганов, Именно с той поры и по настоящее время наше
учебное заведение ведет подготовку не только пилотов
директор Омского летно- вертолета Ми-8, но и техников по эксплуатации авиа-
технического колледжа ционного, радиоэлектронного оборудования воздушных
гражданской авиации имени судов и техников по эксплуатации двигателей и планера.
А.В. Ляпидевского – Ежегодно колледж выпускает около 100 дипломирован-
филиала Ульяновского ных специалистов (авиатехников) со средней профес-
института гражданской сиональной подготовкой. Практически все наши
авиации имени Главного выпускники технических специальностей достойно
маршала авиации обеспечивают работу инженерно-авиационной службы
Б.П. Бугаева, в авиапредприятиях России и других стран.
Заслуженный военный
летчик РФ С 2009 г. колледж стал филиалом Ульяновского
института гражданской авиации, а в декабре 2015 г.
В 1960 г. в Омске было организовано авиацион- решением Федерального агентства воздушного транс-
ное училище специальных служб гражданского порта наше учебное заведение именуется как Омский
воздушного флота на базе военного авиацион- летно-технический колледж гражданской авиации имени
ного училища летчиков, которое вело свою А.В. Ляпидевского – филиал федерального государст-
историю с 1940 г. венного бюджетного образовательного учреждения выс-
шего образования «Ульяновский институт гражданской
Г ероическая страница истории военного училища авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева»
связана с сотрудничеством с конструкторским (ОЛТК ГА – филиал ФГБОУ ВО УИ ГА).
бюро А.Н. Туполева, его рабочие кабинеты нахо-
дились в учебном корпусе училища и на авиационном Важная роль в подготовке авиационных специали-
заводе № 166 (сейчас это предприятие «Полет»). Первым стов отводится таким подразделениям колледжа, как
директором завода был Анатолий Васильевич авиационно-техническая база (АТБ) посадочной пло-
Ляпидевский, Герой Советского Союза № 1, имя кото- щадки «Калачинск» и учебный аэродром на основной
рого было присвоено нашему учебному заведению в территории учебного заведения. Учебный аэродром соз-
1983 г. За период Великой Отечественной войны учили- давали и совершенствовали авиатехники В.П. Волков,
ще подготовило 2338 пилотов, 35 из них удостоено В.П. Филимонов, Н.А. Квасов. Штат учебной АТБ кол-
звания Героев Советского Союза, их имена увековечены леджа, в основном, формировался из числа выпускни-
на мемориале, находящемся на территории колледжа. ков, многие из которых позднее получили высшее инже-
нерное образование.
Первым начальником Омского авиационного учили-
ща специальных служб гражданского воздушного флота Техническое обслуживание вертолета Ми-8,
был Лев Семенович Симкин. В начале 1960 г. необходи- инженер А.К. Новолодский
мо было обеспечить отечественную гражданскую авиа-
цию специалистами с электро- и радиотехнической под-
готовкой интенсивно развивающиеся авиапредприятия
Сибири, Дальнего Востока, Казахстана и Средней Азии.
Эту задачу, в числе других учебных заведений, должно
было решать реорганизованное училище в Омске.
Началась подготовка авиатехников для специальных
служб гражданского воздушного флота. Ими в то время
назывались подразделения, специалисты которых осу-
ществляли техническое обслуживание радио- и электро-
приборного оборудования самолетов и вертолетов,
а также систем самолетовождения, посадки и связи
аэропортов.

52

наука и образование

Долгое время учебной АТБ руководил В.А. Комаров, Техническое обслуживание вертолета AS 350 B2,
из числа первых выпускников, высококлассный специа- инженер Е.В. Самошин
лист. В настоящее время лучшие традиции подготовки
авиатехников продолжают инженер Н.Ж. Кусанов с различными типами воздушных судов. Они обслужи-
(окончил колледж в 1981 г., работает с 1982 г.) и авиа- вают однодвигательные легкие вертолеты AS 350 B2,
техник А.М. Зубков (выпускник колледжа, работает с BELL 407 GXP, вертолеты первого класса Ми-8Т,
1995 г.). АТБ посадочной площадки «Калачинск» была Ми-171. Инженеры и техники обеспечивают безаварий-
основана в 1970 г., когда в училище началась подготов- ные учебные полеты, среди них: инженеры
ка курсантов-пилотов на самолет Ан-2. Главная задача А.К. Новолодский, С.В. Фирс, Е.В. Самошин,
специалистов – техническое обслуживание воздушных А.А. Гагарин; авиатехники В.И. Бедрин, Н.А. Лядовский
судов. и многие другие.

Мы вправе гордиться именами тех, кто стоял у исто- Омский летно-технический колледж ГА имени
ков создания инженерно-авиационной службы нашего А.В. Ляпидевского, несмотря на все сложности сегодняш-
учебного заведения. В настоящее время АТБ возглавляет него дня, остается школой становления авиационных
Борис Викторович Филимонов, который работает в кол-
ледже с 1973 г. В 1970 г. начал работу на авиабазе Петр специалистов со славными традициями,
Александрович Надрожин, прошедший путь от авиатех- оставляя след в истории колледжа и
ника до заместителя директора филиала по эксплуата- отечественной гражданской авиации.
ции авиационной техники. Сегодня в АТБ трудится
36 человек. Все сотрудники имеют специальное образо-
вание и проходят дополнительное обучение для работы

е-mail: [email protected] АвиаСоюз / июнь—август / 2020
www.oltuga-spo.ru

событие 45 лет «рукопожатию в космосе»
– дизайн-форум «Союз-Аполлон»
Дизайн-форум «Союз-Аполлон»,
посвященный 45-летию совет- выступающего есть лишь когнитивной психоло-
ско-американского полета в кос- 20 слайдов и по 20 сек на
мос, прошел 14-15 июля 2020 г. каждый) о космическом гии Государственного
в онлайн-формате. Трансляцию фотографическом обору-
смотрели свыше 1000 человек, а довании и выставках, науч-ного центра РФ
общее количество просмотров посвященных космосу.
превышает 12 тыс. В мероприя- Инсти-тута медико-био-
тии приняли участие 11 экспер- Спикеры форума рас-
тов в сферах космоса и дизайна. крыли взаимосвязь кос- логических проблем
моса и дизайна:
О рганизатор мероприятия – РАН;
Сибирский центр дизайна ü Владимир Прома-
(СЦД), занимающийся обуче- хов, зам. директора по ü Максим Коробен-
нием специалистов креативной инду- науке Сибирского центра дизайна;
стрии, просветительской и проектной ков, научный сотруд-
деятельностью в области дизайна и ü Сергей Смирнов, основатель и
прототипирования. СЦД обратил вни- генеральный директор компании ник Международного
мание публики на знаменитое «руко- «Смирнов Дизайн»;
пожатие в космосе», с которого 45 лет научно-исследователь-
назад началось международное сотруд- ü Артур Рыжов, вице-президент
ничество в космическом пространстве. Международной общественной орга- ского центра «Когерент-
низации «Союз дизайнеров» и Ассо-
В рамках форума прошли лекции циации промышленных дизайнеров, ная рентгеновская оптика для устано-
о поведенческой психологии человека доцент кафедры «Промышленный
в космосе и дизайне космической Дизайн» Московской государствен- вок Мегасайенс» Балтийского феде-
программы СССР; дискуссии о новой ной художественно-промышленной
дорожной карте в промышленном академии им. С.Г. Строганова; рального университета им. Канта;
дизайне; круглый стол на тему образо-
вания в дизайне, а также питч-сессия ü Анна Юсупова, кандидат психо- ü Анна Лычагина, заведующая
(формат презентации, где у каждого логических наук, ведущий научный
сотрудник лаборатории социальной и Лаборатории перспективных исследо-

ваний Сибирского центра дизайна.

Инициатива Сибирского центра

дизайна заслуживает всяческой под-

держки за организацию и проведение

форума, посвященного важному

событию в истории отечественной

и мировой космонавтики.

Соб. инф.

www.siberia.design 53

[email protected]

наука и образование

Кирсановцы

востребованы
в гражданской
авиации России

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Александр Пунт, 1 сентября 1960 г. на первый курс специалистах – все это поставило
было принято 221 курсант, на второй учебные заведения отрасли, в т. ч. и
директор Кирсановского – 407 из бывших курсантов училищ наше, в сложное положение. В 1989 г.
авиационного технического ВВС и ГВФ, педагогический коллек- училище возглавил Владислав
колледжа – филиала МГТУ ГА тив был также сформирован из препо- Васильевич Гоцев с 20-летним опы-
давателей других учебных заведений. том работы в родном учебном заведе-
В июне 2020 г. одному из старей- Курсанты изучали самолеты Ан-2, нии. В 1992 г. училище получило ста-
ших учебных заведений отрасли – Ил-14, вертолеты Ми-4. тус колледжа. В.В. Гоцев возглавлял
Кирсановскому авиационному его до конца «нулевых» годов.
техническому колледжу – филиа- В 1969 г. начальником училища
лу Московского государственного был назначен опытный, квалифици- В 1994 г. в колледже была открыта
технического университета рованный и инициативный организа- вторая специальность – техников-
гражданской авиации» (МГТУ ГА) тор Дмитрий Андреевич Миронюк. электроников, и уже в 1997 г. по ней
исполнилось 60 лет. сделан первый выпуск. Также на нее
С 2009 г. его возглавляет Период 1970-1980 гг. характеризу- стали принимать девушек. В 1998 г.
Александр Пунт, выпускник ется интенсивным развитием учили- открыта подготовка по специальности
Кирсановского авиационно- тех- ща. Педагогический коллектив попол- «Техническая эксплуатация электри-
нического училища ГА и МГТУ ГА. няется молодыми специалистами, фицированных и пилотажно-навига-
Работал авиатехником, с 1985 г. выпускниками авиационных вузов: ционных комплексов». В 1995 г. в
– в родном учебном заведении: А.Ф. Колос, Б.С. Купчик, Н.П. Кар- колледже начинают изучать новые
старший инженер, заместитель пов, М.А. Приходько, Ю.А. Гриценко, самолеты Ту-204, Ил-114. В 1997 г.
начальника училища (колледжа). Н.Н. Елизарова, Н.Н. Приходько, под руководством Ю.Б. Попова соз-
Награжден знаками «Отличник В.И. Чернявский, З.А. Аймалов и др. дан компьютерный центр, ставший
Аэрофлота», «Почетный работ- В учебный процесс активно внед- базой для внедрения в учебный про-
ник СПО РФ», Почетной грамотой ряются технические средства обуче- цесс компьютерной техники и инфор-
Министерства транспорта РФ. ния, вводятся в строй объекты соци- мационных технологий.
ально-культурного назначения: трех-
К ирсановское авиационно-тех- этажное общежитие для курсантов, В целом задача по «выживанию» и
ническое училище ГВФ обра- два многоквартирных жилых дома для сохранению накопленного потенциала
зовано Постановлением Совета работников, общежитие на 360 мест, училища, в т. ч., педагогического кол-
Министров СССР и Приказом спортивный комплекс... В училище лектива, была выполнена, хотя возник-
начальника Главного управления ГВФ переходят на изучение современной ли проблемы, связанные с сокраще-
№ 345 от 28 июня 1960 г. на базе фон- авиационной техники – самолетов нием объема подготовки, старением
дов Актюбинского авиатехнического Як-40, Ту-124, Ту-134, Л-410, престиж преподавательского состава и т. д.
училища и фондов, переданных учебного заведения растет.
Министерством обороны СССР. С 2010 г. Кирсановский авиацион-
Сложным периодом для нас стали ный технический колледж (АТК) в
В этот период в отрасль интенсив- 90-е и начало 2000-х гг. Резкое сокра- процессе реорганизации стал филиа-
но поступали воздушные суда с газо- щение авиаперевозок, уменьшение, лом Московского государственного
турбинными двигателями, что, ес- соответственно, потребностей в авиа- технического университета граждан-
тественно, вызвало потребность в ской авиации (МГТУ ГА). За десяти-
высококвалифицированных авиаци- летие в колледже произошли большие
онных специалистах. Под руковод- перемены. Учебный процесс осу-
ством первого начальника училища ществляется согласно действующей
Виктора Александровича Бречалова, лицензии № 2131 от 13.05.2016 г.
фронтовика, отличного организатора,
в кратчайшие сроки удалось организо-
вать подготовку авиационных техни-
ков для качественного технического
обслуживания самолетов и двигателей.

54

наука и образование

и Свидетельства о государственной ской базы, полностью отремонти- Безусловно у нас есть и проблемы. АвиаСоюз / июнь—август / 2020
аккредитации № 3170 от 03.07.2016 г. рованы столовая и общежитие № 3, Колледжу остро не хватает единого
выполнен ремонт учебных и производ- современного учебного корпуса,
Сегодня у нас подготовка специа- ственных помещений с заменой кров- реконструкцию которого приостано-
листов ведется по специальностям: ли в учебной АТБ и многое другое. вили в 2009 г., нет хорошего досугово-
го центра, устарела материальная
ü «Техническая эксплуатация Хотел бы особо отметить значи- часть на учебной АТБ.
летательных аппаратов и двигателей» тельное омоложение педагогического
(очное и заочное обучение) коллектива, более половины препода- Но самое главное: выпускники
вателей имеют высшую и первую Кирсановского авиационного техни-
ü «Техническая эксплуатация категории. ческого колледжа сегодня полностью
электрифицированных и пилотажно- востребованы на предприятиях граж-
навигационных комплексов» (очная и Учебные классы и кабинеты обо- данской авиации. А это означает, что
заочная форма обучения) рудованы ТСО и комплексом нагляд- наш коллектив идет верным путем!
ных пособий, натуральными макетами
Организация учебного процесса двигателей, агрегатами систем самоле- Хотел бы выразить глубокую благо-
осуществляется в соответствии с тов и двигателей, отдельными узлами дарность всем ветеранам нашего учеб-
Государственным образовательным и деталями. ного заведения за большой вклад,
стандартом СПО (ФГОС). Срок обуче- который они внесли в его становление,
ния – два года 10 месяцев на базе В процессе обучения курсанты изу- в развитие и совершенствование!
11 классов и три года 10 месяцев на чают самолеты Сухой Суперджет 100, Также благодарю своих коллег, кото-
базе 9 классов. С учетом демографи- Ан-148, Ту-204. Ведется переподго- рые сегодня работают в Кирсановском
ческой ситуации, с 2010 г. в товка и повышение квалификации авиационном техническом колледже!
Кирсановском АТК открылись заочное инженерно-технического персонала В сложной современной ситуации мы с
отделение, авиационный учебный авиапредприятий по этим типам, вами, дорогие друзья, многое делаем
центр, началась подготовка специали- а также по самолетам Ту-134, Ан-2, впервые: дистанционно проводим экза-
стов с полным возмещением затрат на Ан-24 (Ан-26), Як-40, Ил-114. менационную сессию и защиту выпуск-
обучение, что позволило увеличить Курсанты принимают активное ных квалификационных работ.
объем внебюджетных средств почти в участие в научно-исследовательской
10 раз. Число обучающихся за 10 лет деятельности, участвуют в заочных Я уверен, мы справимся и обяза-
увеличилось более чем в раза и достиг- студенческих научно-практических тельно отметим наш славный юбилей.
ло 1200 человек, прием абитуриентов конференциях МГТУ ГА, его филиа-
идет на конкурсной основе. лах в Иркутске и Ростове. Редакционный Совет и редакция
журнала «АвиаСоюз» поздравляют
Сегодня Кирсановский АТК – За 60 лет из стен Кирсановского
современное учебное заведение с авиационного технического колледжа коллектив Кирсановского
хорошо развитой учебной и матери- выпущено более 18 000 авиационных авиационного технического колледжа
ально-технической базой: 37 учебных техников, свыше 12 000 офицеров
аудиторий, 9 специализированных запаса для ВКС России, более с юбилеем!
кабинетов, 7 лабораторий, компью- 2000 выпускников получили дипломы Здоровья и успехов в подготовке
терный центр, спортивный комплекс с «отличием». Сегодня выпускника специалистов для отечественной
и учебная АТБ, размещенные на тер- колледжа можно встретить не только
ритории в 51 га. За десятилетие кол- на бескрайних просторах России, гражданской авиации!
ледж приобрел многофункциональ- но и далеко за ее пределами, неся
ный тренажер, 15 мультимедийных добрую славу о нашем колледже.
комплексов, 5 учебно-лабораторных
установок, компьютерный класс на Одним из достоинств нашего
25 мест, что позволило значительно учебного заведения является то, что
усовершенствовать учебно-лаборатор- последние десятилетия мы серьезно
ную базу. Ведутся работы по совер- занимаемся трудоустройством вы-
шенствованию материально-техниче- пускников. И практически каждому
из них после окончания учебного
заведения дается направление на
работу в авиационные компании и
предприятия, что является очень важ-
ным в современной ситуации, когда
на рынке труда не так просто найти
применение молодому специалисту.

55

наука и образование

Кирсановцы – в гражданской

авиации Севера России

В этот году Кирсановский авиационный технический колледж
гражданской авиации отмечает 60-летний юбилей.

Многие выпускники этого учебного заведения внесли достойный
вклад в развитие гражданской авиации Севера России.

так как после школы получили уже Изучая исторические материалы,

1 взрослый разряд по лыжам. выяснилось, что в наших АТБ работа-

В период моей учебы начальником ло и работает более 200 выпускников

Сергей Кочуров, училища был Дмитрий Алексеевич Кирсановского АТУГА. Так, 60% спе-

руководитель Архангельского Миронюк, заместителем по ПВР – циалистов отдела технического конт-
межрегионального территориаль-
Владислав Васильевич Гоцев. Прошло роля АТБ 1 Архангельского ОАО
ного управления воздушного
транспорта, более 40 лет, но я помню даже номер были укомплектованы выпускниками

выпускник КАТУГА 1979 г. его автомобиля «копейки» – училища, даже не имея высшего обра-

Автор статьи более 40 лет 29-11 ТАМ, на котором он «ловил» зования. Это говорит о высоком уров-
работает в гражданской авиа-
ции. Прошел все ступени про- курсантов. Добрым словом вспоми- не их подготовки. Многие из них
изводственной деятельности:
авиатехник, авиатехник-брига- наю наших преподавателей Ивана достигли высокого карьерного роста:
дир, инженер ОТК, старший
инженер, зам. начальника АТБ по Ивановича Кныша, Алексея Федо- Алексей Зверев – зам. генерального
качеству, главный инженер
АТБ 1-го Архангельского ОАО. ровича Колоса, Станислава Дандо- директора по ИАС Нарьян-Марского
С 2005 г. – руководитель
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Архангельского филиала Севе- новича Гартмана, Сергея Яковлевича ОАО (выпуск 1974 г.); Георгий
ро-Западного МТУ ВТ.
С 2008 г. – руководитель Аршинова, Валентина Григорьевича Анисимов – генеральный директор
Архангельского межрегиональ-
ного территориального управ- Серопугова, Владимира Ивановича авиакомпании «Трансавиа-Гарантия»
ления воздушного транспорта.
Чернявского, К.Я. Шербакову – (1968 г); Игорь Суханов – начальник
С ностальгией вспоминаю годы
учебы в Кирсановском авиа- классного руководителя. Не забуду АТБ а/к «Архангельские воздушные
ционно-техническом училище
гражданской авиации (КАТУГА). крылатую фразу А.Ф. Колоса: линии» (1977 г.); Александр Кузнецов
На каждом курсе училось более
600 курсантов, а в целом в училище – «Не успели начать учиться, а на парте – начальник АТБ Лешуконского ОАО
13 рот, 1800 курсантов. Далее – учеба
в Киевском институте инженеров ГА, уже пишут «До ДМБ 1000 дней». (1967 г.); Михаил Соболев – генераль-
финансово-экономическом институ-
те, но основная база авиационных Более 10 лет возглавляет ный директор ФКП «Аэропорт
знаний заложена в училище. Дис-
циплина была строгая в соответствии Кирсановский колледж Александр Амдерма» (1978 г.); Евгений Ухин –
с Уставом гражданской авиации
(Приказ МГА № 100). За нарушения Егорович Пунт, также выпускник председатель комитета по транспорту
серьезно наказывали: к концу первого
семестра из роты отчислили более Кирсановского училища. Совета депутатов Архангельской обла-
10 человек, иначе было нельзя – авиа-
ция требует дисциплины и порядка. сти (1980 г.); Александр Бызов

У нас была хорошая база для заня- – полковник МВД (1980 г.);
тия спортом. Вместе с одноклассника-
ми братьями-близнецами Андреем и Николай Рынкевич – техниче-
Михаилом Науменко мы составляли
костяк сборной училища по лыжам, ский директор АО «Аэропорт

Архангельск» (1986 г.).

Перечень можно продол-

жить. Выпускники Кирсанов-

ского АТУГА вносят достойный

вклад в развитие гражданской

авиации на Севере России.

Г.Анисимов А.Зверев Поздравляю преподаватель-

21 августа 2020 г. – 70 лет с введе- ский состав, выпускников и курсан-

ния в действие первого «Наставления тов Кирсановского авиационного

по инженерно-авиационной службе в технического колледжа с юбилеем!

гражданской авиации СССР» (НИАС Творческих успехов в подготовке кад-

ГА-50). Это считается началом ров для гражданской авиации России,

формирования современного облика здоровья, благополучия, чистого неба

инженерно-авиационной службы и всего самого наилучшего!

гражданской авиации. Архангельское

МТУ Росавиации подготовило книгу,

где представлена история авиацион-

но-технических баз (АТБ) авиапред-

приятий управления с рабочим назва-

нием «Полет начинается на земле…».

56 Выпускники КАТУГА 1979 г.: А.В. Науменко, С.А. Кочуров,
А.П. Табанин, М.В. Науменко, В.А. Красавин (слева направо)

авиаГСМ

Заправка на высоте!

После вхождения в Группу «ЛУКОЙЛ» компания
ООО «Топливо-Заправочный Комплекс – Архангельск»
(ТЗК-Архангельск) стала лидером на местном рынке

авиатопливообеспечения. Бесперебойную работу
Международного аэропорта Архангельск (Талаги)

имени Ф.А. Абрамова во многом обеспечивает
ТЗК-Архангельск, осуществляющий здесь заправку
воздушных судов (ВС) уже почти четверть века.

К омпания образовалась 31 марта 2017 г. в результате ГосНИИ ГА и других госорганов. Предприятие имеет сер- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
реорганизации ЗАО «ТЗК-Архангельск», которое, тификаты соответствия на осуществление деятельности по
в свою очередь, сформировано в 1996 г. на базе авиатопливообеспечению и контролю качества авиаГСМ.
службы ГСМ ОАО «Аэропорт Архангельск».
В 2018 г. введены в эксплуатацию новый резервуарный
В 2007 г. ЗАО «ТЗК-Архангельск» вошло в состав парк и технологическое оборудование, установлены совре-
Группы «ЛУКОЙЛ» – одной из крупнейших нефтегазовых менные системы обеспечения пожарной и промышленной
компаний в мире. Контрольный пакет акций Общества безопасности, внедрены системы антитеррористической
приобрело дочернее предприятие корпорации – ООО защиты объекта, автоматизированы технологические про-
«ЛУКОЙЛ-АЭРО». ТЗК перенял высокие стандарты рабо- цессы налива и слива топлива. Склад ГСМ может принять
ты ЛУКОЙЛа и сегодня является лидером на местном на хранение одновременно 1500 м3 авиационного топлива.
рынке авиатопливообеспечения. Второй участник
ТЗК-Архангельск – АО «Аэропорт Архангельск» – на про- ТЗК имеет современные аэродромные топливозаправщи-
тяжении многих лет оказывает всестороннюю поддержку и ки производства ГРАЗ, НПО «Авиатехнология» на базе авто-
помощь в реализации стоящих перед Обществом задач. мобильных шасси VOLVO, SCANIA, «КАМАЗ». Они обору-
дованы системой мониторинга GPS / ГЛОНАС, бортовыми
ТЗК-Архангельск предоставляет полный спектр услуг по устройствами системы взимания платы «ПЛАТОН», тахогра-
заправке ВС и хранению авиационного топлива в аэропор- фами для регистрации скорости, режима труда, отдыха води-
ту «Талаги», поставке и сливу авиаГСМ из ВС. Среди телей и экипажей и отвечают необходимым требованиям
потребителей ТЗК – крупнейшие авиакомпании России: авиакомпаний по надежности и качеству обслуживания.
«Аэрофлот», «Нордавиа-РА», «ЮТэйр», «АЗУР ЭЙР» и др.
С приходом в 2015 г. к руководству
Компания развивается: ежегодно наращиваются объемы предприятием Анны Петуховой с двадца-
поставок топлива, оказания услуг по хранению и заправке тилетним стажем в нефтегазовой от-
ВС авиационным топливом. Деятельность предприятия пол- расли организаций Группы «ЛУКОЙЛ»
ностью соответствует современным требованиям и ГОСТам. ТЗК-Архангельск получил мощный
импульс развития: модернизирован склад
Это, прежде всего: готовность к заправке ВС в указан- ГСМ, построены новые современные
ное потребителем время (круглосуточный режим работы), резервуары для хранения авиатоплива,
современные спецтехника и оборудование, квалифициро- обновлен автомобильный парк, появились новые рабочие
ванный персонал и прогрессивные технологии. места, заключены долгосрочные договоры с новыми потре-
бителями. Но главным достижением Анна Петровна считает
Высокое качество авиаГСМ гарантируется его поставка- создание сплоченного и ответственного коллектива, способ-
ми непосредственно с высокотехнологичных НПЗ Группы ного эффективно решать любые производственные задачи.
«ЛУКОЙЛ» и отработанной системой контроля качества на Высококвалифицированный персонал имеет большой
всех этапах подготовки топлива. опыт работы и прошел подготовку в специализированных
учебных заведениях отрасли: Московском государственном
Важное конкурентное преимущество ТЗК-Архангельск техническом университете ГА, Егорьевском авиационном
– наличие собственной специализированной лаборатории, техническом колледже имени В.П. Чкалова и др.
которая анализирует состав авиаГСМ и выдает окончатель- Руководящий и инженерно-технический состав, авиатехни-
ное разрешение на заправку ВС. Лаборатория – одна из ки, специалисты лаборатории ГСМ и заправочных бригад
наиболее современных в стране. Испытания и оценку каче- имеют соответствующую подготовку, допуски и сертифика-
ства топлива проводят квалифицированные специалисты с ты на осуществление своей деятельности.
большим опытом работы с нефтепродуктами. Качество Перспективы развития в ООО «ТЗК-Архангельск» свя-
авиатоплива контролируется на всех этапах: прием, хране- зывают с наращиванием мощностей, усилением безопасно-
ние, подготовка к выдаче на заправку и сама заправка в ВС. сти полетов, привлечением новых партнеров. Потенциал

Современное высокотехнологичное оборудование поз- предприятия позволяет рассчи-
воляет с точностью определять не только параметры, зало- тывать не только на развитие в
женные ГОСТами, но и проводить более глубокие исследо- своем регионе, но и на других
вания состава авиатоплива, территориях страны.
спецжидкостей, автомобильного
бензина и дизельного топлива. www.tzkarhangelsk.lukoil.ru

Высокое качество топлива и
услуг ежегодно подтверждаются
инспекторскими проверками

57

история авиации

Нереализованные
проекты пассажирских
и транспортных
самолетов «Ил»

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 За 87-летнюю деятельность Николай Таликов, С.В. Ильюшин выбрал второй
ОКБ под руководством Генераль- путь. Было решено объединить два
ного конструктора С.В. Илью- главный конструктор ПАО «Ил» двигателя и установить их в одной
шина и его ученика и преемника гондоле на минимально возможном
Генерального конструктора (в то время самолеты такого типа расстоянии от фюзеляжа, а мощность
Г.В. Новожилова велись работы определялись как «самолеты фидер- спаренных двигателей передавать
по 290 проектам. 143 из них – ных линий») С.В. Ильюшин изложил через общий редуктор на один вал и
воплощены в реальные летаю- в техническом предложении на само- два соосных винта. Это позволяло
щие образцы, среди которых лет, получивший обозначение Ил-64. значительно уменьшить скорость, при
много известных самолетов. которой обеспечивалась путевая
Вместе с тем, из проектов В процессе его проектирования управляемость с одним отказавшим
коллектива ОКБ есть немало были проведены обширные исследо- двигателем.
разработок, которые так и вания облика Ил-64 с различными
остались на бумаге, а также турбовинтовыми двигателями (ТВД) Однако, из-за сложности кон-
проекты, которые были того времени. струкции такой силовой установки,
построены и летали, но в силу трудностей по ее техническому обслу-
различных причин не дошли Первоначальный вариант Ил-64 живанию и обеспечению надежности
до серийного производства был очень похож на уменьшенный работы (имелся печальный опыт раз-
(таких проектов в истории ОКБ самолет Ил-18. При такой же, как у рушения аналогичной спарки двигате-
около пятидесяти). Ил-14 площади крыла, на нем пред- лей при летных испытаниях первого
О работах по созданию всех само- полагалось установить четыре ТВД опытного самолета Ту-95) этот вари-
летов в ильюшинском ОКБ весьма ТВ2-117 мощностью по 1600 л. с. ант не нашел поддержки у заказчика.
подробно и обстоятельно изло- Расчетная взлетная масса этого вари- С.В. Ильюшин дал указание прорабо-
жено в двухтомнике Главного анта достигала 25 т. тать новый вариант самолета Ил-64 с
конструктора Ю.А. Егорова двумя двигателями ТВ2-117. Однако
и Генерального конструктора Дальнейшая проработка проекта число пассажиров в этом варианте
Г.В. Новожилова «Самолеты показала, что для обеспечения экс- уменьшилось до 25, а взлетная масса
Авиационного комплекса имени плуатации самолета на аэродромах с до 13,5 т, что не обеспечивало выпол-
С.В. Ильюшина», изданного к ограниченными длинами взлетно- нение требований, предъявленных к
85-летию АК им. С.В. Ильюшина в посадочных полос (ВПП) возникает самолету.
2018 г. издательством «Машино- проблема обеспечения управляемости
строение – Полет». самолета при продолженном взлете с В конечном итоге С.В. Ильюшин
15 июля 2020 г. Юрию одним неработающим крайним двига- пришел к выводу, что для скорейшего
Александровичу Егорову исполни- телем. Ее можно было решить двумя создания самолета на замену Ил-14
лось 85 лет. Редакция журнала путями: либо значительно увеличить необходимо на Ил-64 применить дви-
«АвиаСоюз» поздравляет юби- размеры киля и руля поворота, либо гатель НК-4А, используя его на пони-
ляра с этим знаменательным уменьшить разворачивающий момент, женных мощностях.
событием и желает ему здоровья появляющийся при отказе крайнего
и творческого долголетия! двигателя. С этими двигателями Ил-64 мог
бы перевозить 48 пассажиров на даль-
Проект пассажирского самолета ность 1800 км при крейсерской скоро-
Ил-64 для местных воздушный сти 600 км/ч. Их использование соз-
давало благоприятные условия для
линий повышения ресурса двигателей.
Но НК-4А был уже снят с производ-
В 1960-1962 гг. в ОКБ велись про- ства, а объем выпуска аналогичных
двигателей АИ-20 полностью исполь-
ектно-исследовательские работы по

созданию турбовинтового пассажир-

ского самолета для местных воздуш-

ных линий (МВЛ), способного заме-

нить поршневые Ил-14.

Свою концепцию самолета

для местных воздушных линий

58 Ил-64 с двигателями НК-4А

история авиации

зовался для самолетов Ил-18, Ан-10, оперением и треугольным кры- Ил-70
Ан-12. В итоге С.В. Ильюшин отка-
зался от продолжения работы по соз- лом. Четыре ТРД размещались
данию самолета Ил-64.
на хвостовой части фюзеляжа.
Геометрические размеры самолета
были практически такими же, как и Конструкцию планера предпола-
на Ил-14. Но фюзеляж Ил-64 имел
овальную, вытянутую по высоте галось выполнить из тонких
форму для использования его нижней
части для организации грузовых отсе- стальных жароупорных сплавов.
ков с размещением багажа пассажи-
ров и груза, освобождая, тем самым, С.В. Ильюшин в марте 1960 г.
пространство в пассажирской кабине.
обратился к заместителю Пред-
Проект сверхзвукового
пассажирского самолета Ил-66 седателя Совета Министров

В конце 1959 г. С.В. Ильюшин СССР Д.Ф. Устинову с предло-
поручил сотрудникам бригады общих
видов проработать возможность соз- жением о включении Ил-66 в
дания сверхзвукового пассажирского
самолета. При этом должно было учи- план опытного строительства на практическую дальность от 1000
тываться и то, что опытное производ-
ство ОКБ было оснащено наиболее Государственного комитета авиацион- до 1900 км с крейсерской скоростью
совершенным в то время оборудова-
нием для автоматической роликовой и ной промышленности. 10 мая 1960 г. 700 км/ч.
точечной электросварки тонких сталь-
ных листов, а рабочие разных специ- на Техническом совете ОКБ Соответственно, при взлетной
альностей накопили опыт работы с
деталями из жароупорных сплавов. С.В. Ильюшин доложил о проекте массе 14,6-17 т самолет должен был
В это же время конструктор-
ские коллективы В.Я. Климова и самолета Ил-66 и заявил, что: иметь разбег при взлете, равный
С.К. Туманского работали над турбо-
реактивными двигателями (ТРД) «Пятнадцатилетний опыт по пасса- 520-830 м. Для обеспечения его экс-
ВК-15Б, Р-15-300 с форсажными
камерами, которые могли быть уста- жирским самолетам и четырехлетний плуатации на грунтовых аэродромах
новлены на этот самолет.
опыт работы по крылатой ракете дает были рассмотрены самые различные
Ил-66
нам основание представить техниче- схемы взлетно-посадочных устройств,
В результате эскизных проработок
был определен облик сверхзвукового ский проект самолета в третьем квар- в т. ч. и схема, нашедшая затем при-
пассажирского самолета (заводское
обозначение Ил-66), летно-техниче- тале 1963 г. и начать летные испыта- менение на самолете Ил-76.
ские данные его должны были обес-
печивать перевозку 100 пассажиров из ния во втором полугодии 1965 г.». 23 ноября 1961 г. материалы тех-
Москвы в Хабаровск с крейсерской
скоростью 3000 км/ч. Использование Однако руководство Комитета нического предложения по Ил-70
такого самолета на этой трассе обес-
печивало пассажирам значительный посчитало создание Ил-66 слишком были направлены в Государственный
выигрыш во времени и было эконо-
мически целесообразным. Самолет сложной задачей, и С.В. Ильюшину комитет авиационной техники и АвиаСоюз / июнь—август / 2020
выполнялся по схеме «утка» с перед-
ним «плавающим» горизонтальным было предложено рассмотреть проект Главное управление ГВФ. В этих

самолета с меньшей сверхзвуковой ведомствах предпочтение было отдано

скоростью и конструкцией планера на трехдвигательному самолету Як-40.

основе обычных алюминиевых спла-

вов. Такая работа была проведена, и Проект пассажирского

14 февраля 1962 г. С.В. Ильюшин самолета Ил-72

доложил Техническому совету ОКБ Постоянно растущий объем пасса-

основные проектные данные сверх- жирских перевозок на авиалиниях

звукового пассажирского самолета для средней протяженности определил в

перевозки 60 пассажиров на дальность 1964 г. начало проектных работ над

4500 км с крейсерской скоростью, перспективным самолетом на замену

соответствующей числу М=2,2. Однако Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Был объявлен

большая загрузка ОКБ текущей тема- конкурс на проект такого самолета.

тикой по самолетам Ил-18, Ил-38, В ОКБ первой проработкой такого

постройке опытного самолета Ил-62 не самолета (обозначение Ил-72) стал

позволили в полной мере развернуть проект, в своих основных чертах

проектные работы по сверхзвуковому сохранявший много общего с самоле-

пассажирскому самолету. том Ил-62, проходившим в то время

летные испытания. Ил-72 имел

Проект пассажирского сравнительно тонкое стреловидное

самолета Ил-70 крыло, четыре двигателя, расположен-

Дальнейшая работа над самолетом ные на хвостовой части фюзеляжа и

МВЛ привела к целесообразности оперение, выполненное по Т-образ-

рассмотрения более перспективного ной схеме. Самолет должен был иметь

варианта такого самолета с турбореак- коммерческую нагрузку 18 т и перево-

тивными двигателями Р-19М-300 зить 150 пассажиров на практическую

С.К. Туманского с взлетной тягой по дальность 3500 км. Его крыло про-

1150 кгс. Новый самолет Ил-70 ектировалось из условия обеспечения

выполнялся по схеме низкоплана с крейсерской скорости, соответствую-

крылом небольшой стреловидности, щей числу М=0,82-0,85. Оно имело

равной 200 по линии четвертей хорд, с мощную взлетно-посадочную механи-

Т-образным оперением и четырьмя зацию из трехщелевых раздвижных

двигателями на хвостовой части закрылков, позволявшую эксплуати-

фюзеляжа. Он должен был обес- ровать самолет с ВПП длиной 2000 м.

печивать перевозку 24 пассажиров Однако четырехдвигательная схема

59

история авиации

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 определила большие затраты на Ту-154 было отдано предпочтение в от 28 июня 1972 г. принял участие в
обслуживание силовой установки и не связи с тем, что его разработчики проведении предварительных изыска-
обеспечивала Ил-72 требуемые эконо- заявили меньшую взлетную массу и ний по разработке аванпроекта сред-
мические показатели в эксплуатации. большую крейсерскую скорость. него военно-транспортного самолета
В связи с этим в 1965 г. было приня- Ил-88 для замены вырабатывавшего
то решение работы над этим проектом Проект пассажирского ресурс и уже не отвечавшего перспек-
прекратить. самолета Ил-82 тивным требованиям самолета Ан-12.

Проект пассажирского самолета Рост сети внутрисоюзных авиали- Новый самолет должен был пере-
Ил-74 для авиалиний средней ний и увеличение в перспективе пас- возить коммерческую нагрузку 30 т на
сажиропотоков на авиалиниях протя- практическую дальность 3000 км и
протяженности женностью до 2000 км определили базироваться на аэродромах с грунто-
начало разработки проекта ближнего выми и бетонированными ВПП
Проведенные в 1966 г. дополни- магистрального самолета Ил-82 с небольших размеров. По сути, это
тельные исследования схемы самолета упрощенной системой обслуживания должен был быть самолет короткого
для авиалиний средней протяженно- пассажиров, который в будущем дол- взлета и посадки.
сти с рассмотрением многих вариан- жен был заменить Ту-134.
тов самолета, отличавшихся геометри- В процессе работы по реализации
ческими размерами, числом и распо- Самолет рассчитывался на пере- предъявленных требований были
ложением, тягой двигателей, привели возку 120 пассажиров на дальность исследованы несколько концепций
к появлению проекта самолета 1500-2000 км при крейсерской скоро- создания такого самолета. Рассмат-
Ил-74 с тремя двигателями Д-30И сти 850-860 км/ч. Его скорость захода ривались проекты как с максималь-
П.А. Соловьева, имевшими взлетную на посадку определялась равной 210- ным использованием агрегатов и
тягу по 6800 кгс каждый. 220 км/ч. Тяговооруженность силовой систем самолета Ил-76, находивше-
гося в серийном производстве, так и
Ил-74 (рисунок) установки и несущие способ- проект совершенно нового самолета,
ности крыла с выпущенной который, по мнению проектантов,
Технические требования к самоле- механизацией позволяли экс- наиболее полно отвечал предъявляе-
ту предусматривали применение на плуатировать самолет на аэро- мым требованиям. Все эти исследо-
нем управление пограничным слоем дромах с длиной ВПП 1800 м. вания проводились на базе парамет-
на крыле при взлетно-посадочных ров поперечного сечения грузовой
режимах, но С.В. Ильюшин категори- В конечном итоге, из кабины самолета Ил-76, длина кото-
чески отверг это требование, считая условия получения макси- рой, естественно, была значительно
его нереальным. Для обеспечения экс- мальной весовой отдачи и меньшей.
плуатации с ВПП длиной 2000 м минимальной себестоимости
крыло самолета оборудовалось пред- эксплуатации, для Ил-82 была Почему поперечное сечение
крылками и трехщелевыми раздвиж- выбрана схема с крылом умеренной выбрано таким же, как и на самолете
ными закрылками. стреловидности и Т-образным опере- Ил-76? Только лишь потому, что
нием, размещением двух двигателей поперечник самолета Ил-76 соответ-
Рассчитанный на 144 пассажира, Д-30М-1 с взлетной тягой по 9500 кгс ствует железнодорожному габариту
Ил-74 с максимальной взлетной мас- на хвостовой части фюзеляжа.
сой 81 т должен был иметь практиче- Т2. То есть, ширина перево-
скую дальность полета 3900 км, а в Ил-82 (рисунок) зимой техники не может
варианте на 120 пассажирских мест – быть шире этого габарита.
4600 км. Расчетная крейсерская ско- В начале декабря 1968 г. предложе- Вся техника по условиям
рость полета была равна 900 км/ч. ние о создании самолета Ил-82 было транспортабельности должна
направлено в МАП и МГА, но в то быть не шире этого размера.
По результатам оценки технико- время еще не возникла острая необхо- И этот постулат поддержи-
экономических данных проекта само- димость в самолете такого типа. МГА вался многие годы приказом
лета Ил-74 специалисты ЦАГИ, устраивал уже хорошо освоенный Министра обороны СССР.
ГосНИИ ГА и «Авиаэкспорта» самолет Ту-134, и разработка Ил-82
пришли к вывод о необходимости была прекращена. В конечном итоге в
«...создания самолета типа Ил-74, 1980 г. Генеральным кон-
как высокоэкономичного средства Проект военно-транспортного структором были утверждены и
транспорта и предмета для экспорта». самолета Ил-88 направлены на рассмотрение заказ-
чика аванпроекты (технические пред-
Однако, в процессе обсуждения Основываясь на опыте создания ложения) самолета Ил-88: первый
проектных данных самолетов Ил-74 и самолета Ил-76, коллектив ОКБ вариант – с максимальным использо-
Ту-154 на Научно-техническом совете в соответствии с приказом МАП ванием агрегатов и систем серийного
Минавиапрома проекту самолета самолета Ил-76, второй – с четырьмя
ТВД Д-236, и еще один вариант –
с двумя турбовентиляторными двига-
телями НК-56, которые в то время
создавались для самолета Ил-96.
По мнению проектантов, самолет
с двигателями НК-56 имел значитель-
ные преимущества перед вариантом

60

история авиации

Ил-88 с двумя двигателями НК-56 Проект легкого тора Е.А. Гриценко. В самолетах АвиаСоюз / июнь—август / 2020
многоцелевого самолета Ил-100 Ил-100, предназначенных на экспорт,
с четырьмя турбовинтовентиляторны- могли быть применены ТВД зарубеж-
ми двигателями в отношении скоро- Разработка этого небольшого ного производства, в частности,
сти полета и простоты технического самолета началась в 1998 г. по ини- широко распространенные в мире
обслуживания, но несколько уступал циативе директора Федеральной двигатели Пратт Уитни Канада РТ-6А.
ему в расходе топлива. Заключение пограничной службы (ФПС) России Использование ТВД, работающих на
специалистов заказчика оказалось в А.И. Николаева. На встрече с значительно более дешевом керосине
пользу варианта самолета с турбовин- Г.В. Новожиловым он высказал поже- по сравнению с высокооктановым
товентиляторными двигателями, ко- лание иметь в пограничных войсках авиационным бензином, позволяет
торый, как они считали в то время, в простой и небольшой по размерам снизить прямые эксплуатационные
наиболее полной мере отвечал требо- многоцелевой самолет, способный расходы Ил-100 при его эксплуатации
ваниям к перспективным военно- перевозить до 1500 кг различных гру- в различных регионах России.
транспортным самолетам. Но Заказ- зов, а по тревоге немедленно вылетать
чиком, в конечном итоге, выбор был в заданное место с отделением погра- Самолет должен был решать чрез-
сделан в пользу проекта самолета ничников в 10-12 человек и базиро- вычайно широкий круг задач: связь
Ан-70 с четырьмя турбовинтовентиля- ваться на тех же аэродромах и непод- крупных городов с районными цент-
торными двигателями Д-27, разработ- готовленных площадках, с которых рами, использование в интересах
чики которого на одном из этапов используется самолет Ан-2. министерств обороны, здравоохране-
конкурса вдруг заявили для Ан-70 ния, МЧС, ФПС, гражданской авиа-
такие характеристики базирования, По инициативе Г.В. Новожилова ции, лесного ведомства. Предпо-
грузоподъемности и грузовместимости на основе требований пограничников лагалось, что самолет будет использо-
(он имел грузовую кабину с размера- в ОКБ был сформирован облик ваться для подготовки летных кадров,
ми поперечного сечения 4,0 х 4,0 м), многоцелевого самолета Ил-100, а также в качестве административного
которые намного превышали требова- цельнометаллического высокоплана с или частного самолета.
ния технического задания, предусмат- убирающимися шасси.
ривавшие создание самолета на заме- Экипаж Ил-100, как и на
ну Ан-12. В результате был построен Ил-100 Ан-2, должен был состоять из
самолет совершенно другого класса, двух летчиков. В состав пило-
чем тот, который планировался заме- В пассажирском варианте он, тажно-навигационного обо-
нить Ан-12. как и Ан-2, должен был перевозить рудования (ПНО) Ил-100
12 пассажиров, и это, в соответствии должен был входить авто-
Из-за технических проблем (в с требованиями современных Авиаци- пилот, спутниковая навига-
основном из-за необходимости повы- онных правил АП-23, определило ционная система, что позво-
шения надежности работы силовой применение для самолета Ил-100 лит снизить нагрузку экипа-
установки) доводка Ан-70 затянулась, силовой установки с двумя двигателя- жа при маршрутных полетах
и, в связи с выработкой ресурса само- ми, способной обеспечивать безопас- и полетах над безориентир-
летами Ан-12, снова пришлось вер- ность эксплуатации самолета при ной местностью. В сочетанием с нали-
нуться к проблеме создания военно- отказе одного двигателя. Перво- чием электроимпульсной противо-
транспортного самолета для их заме- начально самолет Ил-100ПС (погра- обледенительной системы это обес-
ны, но уже в схеме самолета и пара- ничная служба), проектировался под печивало полеты Ил-100 по приборам
метрах его грузовой кабины, анало- два поршневых двигателя М-14ПФ с днем и ночью. Примененное на само-
гичных самолету Ил-88, но, есте- взлетной мощностью по 400 л. с. лете ПНО позволяет выполнять
ственно, на новом техническом уров- Однако, из-за их малой мощности и в непродолжительные полеты и одному
не (проект самолета Ил-214). связи с дефицитом высококачествен- летчику.
ного авиационного бензина для пор- Особое внимание при проектиро-
Судьба в принципе неплохого и шневых авиадвигателей в удаленных вании Ил-100 в сложных погодных
интересного самолета Ан-70 по ряду районах страны, где предполагалась условиях уделено выбору разме-
обстоятельств, в том числе и полити- эксплуатация Ил-100, было принято ров и конструкции многоцелевой
ческих (распад СССР), оказалась решение проектировать Ил-100 с (пассажирской и грузовой) кабины.
печальной. Самолет в серийное про- двумя ТВД НК-123-ВР с взлетной При этом учитывался огромный опыт
изводство запущен не был. мощностью по 550 л. с., которые эксплуатации Ан-2 по перевозке пас-
также в инициативном порядке созда- сажиров, загрузке и транспортировке
вались в Научно-техническом ком- большой номенклатуры различных
плексе имени Н.Д. Кузнецова под грузов, десантированию парашюти-
руководством Генерального конструк- стов, при патрулировании и выполне-
нии сельскохозяйственных работ в
самых разнообразных климатических
условиях, порой при полном отсут-
ствии средств наземного обеспечения.
В конечном итоге были выбраны
размеры кабины практически анало-
гичные кабине Ан-2. Кабина Ил-100
оборудовалась большой сдвижной

61

история авиации

дверью на левом борту фюзеляжа служащих, а в случае необходимости на 40% меньшими, чем у Ан-2.
При этом Ил-100 в пассажирском
шириной 1200 мм и высотой 1600 мм. кабина могла быть переоборудована в варианте полностью соответствовал
современным требованиям по обес-
Уровень грузового пола находился в транспортно-санитарный вариант для печению перевозок пассажиров, шуму
на местности и экологии.
800 мм над землей. транспортировки шесть носилочных
По сравнению с Ан-2 проект само-
Кабина Ил-100 выполнялась раненых с медработником. лета Ил-100 имел несколько меньшие
геометрические размеры.
негерметичной, поскольку при отно- Ил-100 мог быть использован и в
Снижение эксплуатационных рас-
сительно небольшой дальности полета сельхоз варианте для борьбы с вреди- ходов самолета Ил-100 обеспечивает-
ся низким расходом топлива, хорошей
у самолета отсутствовала необходи- телями и болезнями растений и для аэродинамикой, полученной за счет
высокого аэродинамического качества
мость набирать большую высоту поле- внесения на поля минеральных удоб- крыла и малого сопротивления плане-
ра, автономностью эксплуатации с
та, а это давало возможность иметь рений. использованием малого числа назем-
ного оборудования, специальной про-
оптимальную с точки зрения разме- Программой дальнейшего разви- граммой наземного технического
обслуживания. Конструкция и систе-
щения пассажиров и грузов форму тия Ил-100 предусматривалось созда- мы Ил-100 проектировались с пози-
ции обеспечения эксплуатации само-
поперечного сечения фюзеляжа и не ние вариантов для использования в лета по состоянию до безопасного
отказа.
требовало значительного увеличения Полярной авиации (в т. ч. на лыжном
Конструкция Ил-100 рассчитыва-
веса конструкции. шасси), патрульного самолета с обзор- лась на «безангарную» эксплуатацию
на минимально оборудованных базах,
Предусматривалось несколько ной радиолокационной станцией в с использованием уже имеющейся
наземной инфраструктуры. Пред-
вариантов компоновки кабины, носовой части фюзеляжа, самолета усматривалась возможность техниче-
ского обслуживания Ил-100 силами
основными из них были грузовой, для аэрофотосъемки и картогра- летного экипажа.

пассажирский и конвертируемый фирования, для экологического конт- Эскизный проект легкого самолета
многоцелевого применения Гене-
варианты. В грузовом варианте роля среды, для патрулирования над ральный конструктор Г.В. Новожилов
утвердил 24 апреля 2000 г. Одно-
погрузка грузов общей массой до лесными массивами, тушения лесных временно с разработкой эскизного
проекта велась проработка программы
1500 кг, размещение десантников, пожаров путем прицельного сброса серийной постройки Ил-100 в
Луховицах.
воздушное десантирование людей и на очаг пожара бортового запаса воды
Однако еще в процессе работы над
мелких грузов предполагалось осу- в 1000 л. эскизным проектом Ил-100 выясни-
лось, что ФПС не может финансиро-
ществлять через боковую сдвижную вать работы по самолету Ил-100.
Попытка привлечь различных отече-
дверь. В пассажирском варианте само- Компоновки кабины ственных инвесторов к программе
создания Ил-100 в экономических
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 лета с улучшенной отделкой кабины у конвертируемого варианта условиях того времени окончилась
безрезультатно. Отсутствие финанси-
бортов фюзеляжа устанавливались 10- самолета Ил-100 рования привело к прекращению
работ по самолету Ил-100 и двигателя
12 пассажирских кресел экономиче- Для использования Ил-100 в при- НК-123 для него.

ского класса с самолета Ил-114. брежных районах, патрулирования Попытки приспособить конструк-
цию самолета Ан-2 к современных
Расчетная практическая дальность морской экономической зоны, ледо- требованиям за счет установки турбо-
винтового двигателя не решают
полета с максимальным количеством вой разведки и разведки рыбы и в вопрос. Кроме того, при большей ско-
рости полета километровый расход
пассажиров – 1000 км. местностях с большим количеством топлива на самолете Ил-100 будет
в 2-4 раза ниже по сравнению с совре-
водоемов планировалось менными вертолетами аналогичной
грузоподъемности.
установить самолет на

поплавки с убирающимся в

них сухопутным шасси, т. е.

создать поплавковый гидро-

самолет-амфибию. Пред-

усматривалось создание уд-

линенного варианта самоле-

та на 16-18 пассажирских

мест с более мощными ТВД.

Современная аэродина-

Поперечное сечение кабин: Ил-100 и Ан-2 мика в сочетании с эконо-
мичными ТВД позволяют

Кроме этих двух вариантов компо- Ил-100 перевозить коммерческую

новки предусматривалось создание нагрузку в 1000 кг на практическую

конвертируемого варианта компонов- дальность в 1000 км с крейсерской

ки кабины Ил-100 со специальными скоростью 400 км/час и при этом

складывающимися и отклоняемыми к использоваться с аэродромов, имею-

бортам пассажирскими креслами. щих длину ВПП 300 м.

Этот вариант мог быть использован в Сравнение эксплуатационных

грузовом, грузопассажирском и пасса- характеристик самолетов Ил-100 и

жирском вариантах. Ан-2 показали, что Ил-100 будет

В государственной авиации иметь в два раза большую крейсер-

Ил-100 мог быть использован в пат- скую скорость полета и расходовать в

рульном варианте для охраны сухо- 1,5 раза меньше более дешевого керо-

путных и морских границ со специ- сина по сравнению с Ан-2, исполь-

альным комплексом оборудования, зующего дорогой авиационный бен-

при этом в кабине мог размещаться зин. В целом эксплуатационные

пограничный наряд из 10 военно- расходы Ил-100 получаются почти

62

история авиации

В НПЦ газотурбостроения по 35-40 тс и с крейсер- тельными самолетами зарубежного АвиаСоюз / июнь—август / 2020
«Салют» велись работы по созданию ским удельным расходом производства – все это привело к
ТВД ТВ-500С с взлетной мощностью топлива 0,54 кг/кгс час, тому, что и эти предложения постигла
630 л. с. Освоение серийного про- который разрабаты- участь тех многих проектов перспек-
изводства этого двигателя позволило вался в ОКБ имени тивных отечественных пассажирских
бы вдохнуть вторую жизнь в работы Н.Д. Кузнецова. В осно- самолетов, которые были разработаны
по созданию самолета Ил-100. ве конструкции планера в конце 1980 – начале 1990 гг.
и бортовых систем Ил-98
До сих пор в России ведутся разго- предполагалось исполь- Проект самолета Ил-196
воры о необходимости решения про- зовать системы и ком-
блемы малой авиации. Предлагаются плектующие изделия Программой развития широкофю-
различные варианты такого самолета. Ил-96-300, доработан- зеляжных самолетов «Ил» до 2000 г.
Но мое глубокое убеждение: самолет ные с точки зрения обес- предусматривалось дальнейшее совер-
должен быть двухдвигательным, печения надежности и шенствование самолетов Ил-96-300 и
чтобы удовлетворять требованием безопасности полета са- Ил-96М в направлении их дальней-
Авиационных правил АП-25. молета Ил-98 при отказе одного шей конкурентоспособности.
двигателя. Проектные исследования
А на авиасалоне МАКС-2015 показывали, что в этом случае Ил-98 В середине 1980 гг. для военно-
состоялась церемония вручения будет иметь значительные преимуще- транспортного самолета Ил-106 под
Сертификата Авиационного регистра ства перед своим предшественником: руководством Генерального конструк-
МАК китайскому пассажирскому увеличится дальность его полета, тора Н.Д. Кузнецова велись работы по
самолету для местных воздушных улучшатся экономические показатели перспективному высокоэкономично-
линий Y-12 Air car на 19 мест, нового самолета в эксплуатации. му двигателю НК-93, в его конст-
имеющему аэродинамическую схему, Главной проблемой создания рукции был реализован ряд новых
во многом подобную примененной Ил-98 был двигатель. Проект НК-44 проектно-конструкторских решений.
на Ил-100. находился в самой начальной ста- В то время это был единственный в
дии его разработки. В 1990 г. мире двигатель со сверхвысокой сте-
Проект дальнего пассажирского Г.В. Новожилов провел переговоры по пенью двухконтурности, равной 16,6.
возможности установки на Ил-98 Основные концептуальные решения в
самолета Ил-98 английских двигателей «Трент». этом двигателе (сверхвысокая степень
Позже, учитывая начавшееся сотруд- двухконтурности, привод закапотиро-
В самый разгар работ по созданию ничество с фирмой «Пратт-Уитни» по ванного двухрядного винтовентилято-
самолету Ил-96М, были проведены ра через редуктор, реверс тяги путем
самолета Ил-96-300 Генеральный переговоры по установке двигателей поворота лопастей винтовентилятора)
PW-4382 фирмы «Пратт Уитни». позволили существенно снизить крей-
конструктор Г.В. Новожилов поручил Время от времени, вплоть до серские расходы топлива, уровень
2010 г., в различных инстанциях начи- шума двигателя и вредные выбросы
проектным подразделениям ОКБ про- нал проявляться интерес к двухдвига- в атмосферу. На нем был достигнут
тельному варианту Ил-96-300 и его рекордно низкий крейсерский
вести проработку двухдвигательного модификаций Ил-96М, Ил-96Т. удельный расход топлива, равный
Проводились их оценки с различны- 0,5 кг/кгс в час. Двигатель имел взлет-
варианта этого самолета – Ил-98. ми типами двигателями, реализацией ную тягу 18 тс.
новейших достижений в бортовых
Анализ развития отечественной и системах и комплектующих изделиях. Установка четырех двигателей
Они снова подтверждали преимуще- НК-93 под крылом самолетов
мировой гражданской авиации в обла- ства двухдвигательных вариантов, но Ил-96-300 и Ил-96М, получив-
время было упущено. Отсутствие оте- ших обозначение, соответственно,
чественных двигателей требуемой Ил-196-300 и Ил-196М, позволяла
тяги, насыщение парка российских улучшить показатели их топливной
авиакомпаний дальними двухдвига- эффективности и дальности полета.

сти дальних широкофюзеляж- Ил-98 Проект самолета Ил-196
ных самолетов, проведенный с двигателями НК-93

в АК имени С.В. Ильюшина В частности, при установке двига-
телей НК-93 на самолете Ил-196-300
в соответствии с «Програм- его практическая дальность полета в
варианте компоновки на 300 пасса-
мой развития широкофюзе- жирских мест при максимальном
взлетном весе 250 т возрастала до
ляжных самолетов «Ил» до 12 300 км, т. е. по сравнению с
Ил-96-300 увеличивалась почти
2000 года», показывал целе- на 1000 км.

сообразность создания такого Возможность установки двигате-
лей НК-93 под крылом самолета
самолета. оценивалась установкой натурного

На этой машине предпо-

лагалось установить двигатели

НК-44 с взлетной тягой

63

история авиации

Ил-196 практическую дальность полета 13 000
с двигателями км. Пассажирские салоны размеща-
НК-93 (рисунок) лись в двухпалубном фюзеляже.
Силовая установка Ил-196 должна

салонов. Его прак- была состоять из четырех

тическая дальность двигателей НК-44.

полета должна Проекты самолетов сверхбольшой

была быть 9000 км, пассажировместимости постигла та же

в дальнейшем мог- участь, что и других отечественных

ла быть увеличена разработок конца прошлого века, хотя

макета внутреннего двигателя НК-93 до 11 500 км за счет модернизации своевременность их появления под-
под крылом макета самолета Ил-96.
Это позволило сделать вывод, что аэродинамической компоновки крыл- твердило дальнейшее развитие миро-
НК-93 при соответствующих измене-
ниях конструкции крыла в зоне стыка а, увеличения тяги двигателей и взлет- вой гражданской авиации,
с пилоном двигателей может быть
установлен на крыле самолета Ил-96 ного веса самолета.
взамен двигателей ПС-90А. Но самое
главное: требовалось провести летные При создании Ил-96-550
испытания НК-93, оборудованного
всеми элементами и агрегатами, предполагалось доработать
влияющими на его характеристики.
Из-за известных экономических фюзеляж самолета Ил-96М
трудностей только в 2007 г. опытный
двигатель был установлен на летаю- путем надстройки над ним
щую лабораторию Ил-76, первый
полет состоялся 3 мая 2007 г. дополнительной палубы с

К сожалению, намеченная про- пассажирскими креслами,
грамма испытаний, позволявшая
получить научно-технический и опыт- устанавливаемыми по шесть
но-конструкторский задел для даль-
нейшего развития отечественного кресел в ряду с одним про-
двигателестроения и самолетострое-
ния, не была выполнена, и работы по дольным проходом. Полу-
двигателю НК-93, как и по самолетам
Ил-196 были прекращены. ченное в результате такой

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Проекты перспективных доработки новое двухпалуб- Схема пассажирского самолета Ил-196
самолетов сверхбольшой ное сечение фюзеляжа и (первого под этим обозначением)
пассажировместимости обеспечивало размещение и сечения его фюзеляжа
заданного числа пассажиров.
В соответствии с «Программой раз-
вития широкофюзеляжных пассажир- На самолете предполагалось уста- Проект дальнемагистрального
ских самолетов «Ил» до 2000 года»,
в АК имени С.В. Ильюшина проводи- новить четыре высокоэкономичных и пассажирского самолета Ил-90
лись исследования по увеличению
пассажировместимости пассажирских малошумных двигателя НК-93. Такой (ДМС-200)
самолетов до 550-800 пассажирских
мест. Результатом этой работы к подход позволял значительно снизить Практически одновременно с соз-
1991 г. стали два основных проекта
самолетов такого типа. расходы на опытные работы, запуск данием Ил-96-300 в соответствии с

Первым был спроектирован в серийное производство и на про- решением Комиссии по военно-
Ил-96-550, который мог быть создан в
короткие сроки и с минимальными ведение испытаний Ил-96-550. промышленным вопросам при
затратами на базе имеющихся научно
технических достижений с макси- Сокращались и сроки создания такого Совете Министров СССР от 6 декаб-
мальным использованием конструк-
ции агрегатов, бортовых систем и самолета, внедрение его в серийное ря 1979 г. в ОКБ велись исследования
оборудования серийного самолета
Ил-96М. Этот самолет проектировал- производство и в эксплуатацию. по облику высокоэффективного
ся на 450-550 пассажирских мест в
трехклассном и экономическом вари- Вторым должен был стать самолет дальнего самолета для замены
антах компоновки пассажирских
Ил-196 (первый под этим обозначени- Ил-62М. Предполагалось, что этот

ем), который мог быть создан только самолет (заводское обозначение

на базе новейших научно-технических Ил-90) будет дополнять Ил-96-300 и

достижений в области аэродинамики, эксплуатироваться на так называе-

двигателестроения, материалов, бор- мых «тощих» маршрутах с относи-

тового оборудования и технологии. тельно небольшим пассажиропото-

Это требовало проведения большого ком, на которых использование

объема научно-исследовательских и Ил-96-300 с неполной нагрузкой

опытно-конструкторских работ, зна- было бы неэффективным.

чительных финансовых затрат. Ил-196 Самолет Ил-90 в соответствии с

рассчитывался на 680- техническими требованиями должен

800 пассажирских мест был иметь коммерческую нагрузку

в трехклассном и эко- 20 т и практическую дальность полета

номическом вариан- с ней, равную 9000 км при крей-

тах компоновки и серской скорости 850 км/ч.

должен был иметь Исследования по выбору оптималь-

Компоновка пассажирского самолета Ил-96-550

64

история авиации

ного облика этого самолета проводи-

лись широким фронтом.

Оценивались различные варианты

самолета: с широким (как у Ил-86)

и с узким (как у Ил-62) фюзеляжами,

а также схемы с тремя и двумя двига- Компоновка пассажирских салонов дальнего самолета Ил-90
телями. В варианте с тремя двигателя-

ми рассматривался вариант с отсосом В конечном итоге было принято Генеральный конструктор утвердил в

пограничного слоя в воздухозаборник решение основные усилия сосредото- декабре 1988 г. Заказчик также был

двигателя, установленного на хвосто- чить на варианте Ил-90 обычной заинтересован в скорейшей реализа-

вой части фюзеляжа. Был рассмотрен классической схемы с двумя перспек- ции этого проекта.

и вариант самолета с так называемым тивными двигателями НК-93 с высо- Однако, экономический спад

«несущим» фюзеляжем. кой степенью двухконтурности, имев- и политическая нестабильность в

Но расчетная оценка показала, что шими взлетную тягу по 18 тс. России в начале 1990 гг. не позволили

такое сечение фюзеляжа не является Большое внимание было уделено реализовать этот перспективный про-

оптимальным при создании герметич- оптимизации параметров фюзеляжа. ект. На его основе мог быть создан

ной пассажирской кабины и связано с По мнению проектировщиков, его самолет, который стал бы, по сути,

весовыми потерями. Большие затруд- размеры должны были обеспечивать оптимальным для условий резкого

нения возникли и при рассмотрении комфортабельное размещение пасса- спада объема дальних пассажирских

вопросов, связанных с аварийной эва- жиров на верхней палубе и стандарт- перевозок в последующие годы.

куацией пассажиров из такого фюзе- ных для широкофюзеляжных самоле- Представленные проекты свиде-

ляжа в соответствии с требованиями тов багажногрузовых контейнеров тельствуют о большой творческой

Авиационных правил. И хотя внеш- АБК-1,5 (LD-3) на нижней палубе. работе ОКБ, но, к сожалению, их

няя форма фюзеляжа по своим гео- В конечном итоге для Ил-90 был результаты не суждено было претво-

метрическим характеристикам при- выбран фюзеляж, в котором размеща- рить в жизнь.

ближалась к крылу малого удлинения, лись только двухместные блоки пасса-

она позволяла фюзеляжу создать жирских кресел по схеме 2-2-2 и име- Проекты административно- АвиаСоюз / июнь—август / 2020

заметную подъемную силу только на лось два продольных прохода между служебных самолетов Ил-108

углах атаки значительно больших ними. Такое решение предоставляло Несколько особняком от прог-

раммы создания широкофюзеляж-

ных самолетов «Ил» в АК имени

С.В. Ильюшина велись проектные

проработки различных вариантов

административно-служебных самоле-

тов с крейсерской скоростью от 850 до

1000 км/ч. Все эти машины, порой

очень резко отличавшиеся друг от

друга, имели обозначение Ил-108.

Вариант самолета Ил-90 с «несущим» фюзеляжем Необходимость создания специ-

пассажирам Ил-90 в длительных поле- ального административно-служебного

тах высокий уровень комфорта, самолета в СССР назревала давно.

сравнимый с уровнем комфорта на В отличие от зарубежных политиков и

широкофюзеляжных машинах. деловых людей, советские руководи-

Анализ условий эксплуатации тели для деловых поездок должны

дальнемагистрального самолета пока- были летать на самолетах Ан-24,

зывал также, что для использования Як-40, Ту-134. Эти машины были

Ил-90 на внутренних авиалиниях слишком велики, чтобы использовать-

вполне достаточна дальность полета ся в административно-служебном

в 9000 км, заданная в заказчиком. варианте, имели избыточный взлет-

Но при полетах по международным ный вес, большую пассажировмести-

Схема проекта дальнемагистраль- маршрутам такая дальность полета мость, чрезмерный расход топлива,
ного самолета Ил-90 (ДМС-200) будет недостаточной. В связи с этим высокую стоимость летного часа.
проектирование Ил-90 велось на даль-
Понимая, что в условиях надви-

по сравнению с самолетами, имею- ность полета 10 000-11 000 км с ком- гающейся рыночной экономики будут

щими обычный круглый, ненесущий мерческой нагрузкой 20 т. С меньшей востребованы «бизнес-самолеты»,

фюзеляж. Проведенная оценка по- коммерческой нагрузкой, равной 15 т, Генеральный конструктор Г.В. Ново-

казала, что при этом не удается обес- дальность полета Ил-90 должна была жилов в 1988 г. первым выступил с

печить ни весового, ни аэродинами- достигать 12 000-13 000 км. Для этого предложением создать специальный

ческого преимущества самолета в конструкцию самолета Ил-90 закла- административно-служебный самолет.

такой схемы по сравнению с приме- дывались все новейшие достижения По его мнению, такая машина на

нением на н ем обычного круглого отечественной науки и техники конца 9-15 мест должна была иметь даль-

фюзеляжа. 1980-х гг. Проект этого самолета ность полета не менее 5000 км для

65

история авиации

Ил-108 на предыдущих маши- Новый самолет проектировался по
нах уровня технического схеме с двумя двигателями хвостовой
обеспечения беспосадочного полета в совершенства. части фюзеляжа и был предназначен
любую столицу Европы и с одной для перевозки 5-10 пассажиров на
промежуточной посадкой в любую Ил-126 должен был практическую дальность 4000 км с
точку СССР, а из Парижа – через иметь аэродинамиче- крейсерской скоростью 730 км/ч. При
Атлантический океан в США. скую компоновку крыла, полетах без дозаправки топливом в
Самолет проектировался с разме- уже проверенную в экс- аэропорту назначения радиус полета
щением двух двигателей ДВ-2 плуатации на самолете Ил-126 составлял 1850 км. Этой
Генерального конструктора В.Лота- Ил-96-300, двигатели характеристике самолета в то время
рева с взлетной тягой по 2200 кгс на АИ-25ТЛ с взлетной придавалось серьезное значение из-за
хвостовой части фюзеляжа, должен тягой по 1720 кгс (анало- большой разности в цене топлива в
иметь крейсерскую скорость 850 км/ч. гичные установленным различных регионах России.
на массовом в то время
Практически одновременно разра- самолете Як-40), пилотажно-навига- Реальность создания такой маши-
батывался и другой вариант адми- ционный комплекс и комплектующие ны даже в условиях экономического
нистративно-служебного самолета изделия, находившиеся в серийном спада в России была достаточно высо-
Ил-108, его дальность должна была производстве. кой. Потенциальные заказчики из
обеспечивать беспосадочный полет из
Москвы в Нью-Йорк. Предпола- Ил-126 авиакомпаний, на ко-
галось, что такой полет будет выпол- торые распался могу-
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 няться на крейсерской скорости не щественный некогда
менее 950 км/ч с применением на Аэрофлот, проявили
самолете аэродинамической компо- большую заинтересо-
новки крыла на основе результатов ванность в таком са-
работ ЦАГИ того времени с есте- молете. Но из-за от-
ственным ламинарным обтеканием. сутствия средств у
них и снижения чис-
Однако для реализации этого про- ленности ОКБ и этот
екта требовалось провести значитель- проект в то время не
ные исследования по оптимизации удалось реализовать.
его аэродинамической компоновки,
создать экономичные и малошумные Краткий обзор проектов перспективных пассажирских самолетов, раз-
двигатели относительно небольшой работанных в соответствии с «Программой развития широкофюзеляжных
тяги, новый пилотажно-навигацион- пассажирских самолетов «Ил» до 2000 года» и административно-служеб-
ный комплекс, автоматические систе- ных самолетов, показывает все возрастающую роль научно-технического
мы управления полетом. Решить эти и опытно-конструкторского задела при создании новых, конкурентоспо-
проблемы в начале 1990 гг. не удалось. собных не только по экономическим, но и по экологическим показателям,
пассажирских самолетов. При этом значительно расширяется область тех
Проект административно- исследований, которые следует провести при создании такого задела.
служебного самолета Ил-126 Необходим постоянно возрастающий объем схемных и аэродинамических
исследований новых самолетов с использованием как аэродинамических
Реально оценивая высокую слож- труб, так и быстродействующей вычислительной техники. Должны быть
ность создания административно-слу- расширены исследования и стендовые отработки при создании новых дви-
жебного самолета с высокими летно- гателей, пилотажно-навигационных комплексов, систем автоматического
техническими характеристиками, кон- управления, различных комплектующих для бортовых систем и агрегатов.
курентоспособного с аналогичными Создание перспективных самолетов, двигателей, комплексов авионики и
зарубежными машинами, Г.В. Ново- других комплектующих требует применения новых материалов, а необхо-
жилов был убежден, что самолет, димость сокращения сроков их поставок заказчикам при высоком качестве
пусть с характеристиками, уступаю- поставляемых самолетов – совершенствования и автоматизации техно-
щими зарубежным аналогам, будет логических процессов как при отработке материалов, так и при сборке.
востребован на российском рынке.
Началась проработка проекта самоле- Большой объем исследований и опытно-конструкторских работ необхо-
та Ил-126 на основе уже достигнутого дим и для выполнения современных и перспективных экологических требо-
ваний по уровню шума на местности, выбросу работающими двигателями
66 вредных веществ в атмосферу. В конечном итоге, для всего этого тре-
буются значительные финансовые затраты, уже сейчас определяемые,
в зависимости от класса создаваемого самолета, в сотни миллионов и даже
в десятки миллиардов долларов.

Сохранение потенциала отечественной авиационной промышленности,
ее кадров и производственных мощностей, а также их развитие и совер-
шенствование при создании новой авиационной техники XXI века являются
для Российской Федерации жизненно важным фактором, учитывая геогра-
фическое положение нашей страны, необходимость укрепления экономиче-
ских и политических связей ее регионов, геополитическое положение и
влияние России в мире.

событие

Июнь 2020 г. стал насыщенным важными событиями для российско-
итальянского предприятия АО «ХелиВерт»: 22 июня исполнилось 10 лет
с момента заложения памятной капсулы в фундамент будущего комплекса
для производства гражданских вертолетов AW139 по лицензии итальянской
компании AgustaWestland (ныне Leonardo S.p.A.), а 27 июня – 60-летний
юбилей генерального директора АО «ХелиВерт» Александра Алексеевича
Кузнецова, который возглавляет предприятие со дня его основания.

О важности прошедшего и ремонта и послепродажного обслу- менной авиационной техники – вер- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
22 июня 2010 г. события по живания (ЦТОиР и ППО) выпол- толетов AW139 (за 1 год и 10 месяцев).
закладке памятной капсулы в няются плановое и периодическое
подмосковном поселке Томилино обслуживание вертолетов AW109, Выпускник Московского института
свидетельствует присутствие высоких AW139 и AW189, растет число специа- инженеров гражданской авиации,
гостей: чрезвычайного и полномоч- листов предприятия с прохождением Александр Кузнецов до прихода к
ного посла Итальянской Республики обязательного обучения в Италии, руководству АО «ХелиВерт» уже имел
в России Витторио Клаудио Сурдо, а также на курсах повышения квали- большой опыт работы в производ-
президента и исполнительного фикации. ственной и управленческой сфере в
директора компании Finmeccanica авиации, а также в области междуна-
Пьера Франческо Гуаргуальини, Важным событием в деятельности родного авиационного сотрудничества.
заместителя министра промышлен- АО «ХелиВерт» стало получение
ности и торговли России Дениса от компании-разработчика Leonardo Свои глу-
Мантурова, генерального директора Helicopters Сертификата Сервисного бокие знания
Корпорации «Оборонпром» Андрея центра вертолетов AW высшего уров- и профессио-
Реуса, исполнительного директора ня, что признает ЦТОиР и ППО авто- нальные
ОАО «Вертолеты России» Андрея ризованным Сервисным Центром навыки, орга-
Шибитова. Высшего Уровня по обслуживанию низаторские
вертолетов А109S, А109SP, AW139 способности,
Производственная деятельность AW189 и их модификаций. В феврале умение рабо-
АО «ХелиВерт» неоднократно доста- 2019 г. предприятие было удостоено тать с коллек-
точно подробно освещалась в журнале престижной награды в премии тивом и взаи-
«АвиаСоюз». Следует отметить, что «Крылья бизнеса», учрежденной модейство-
спустя 10 лет сотрудничество россий- Объединенной Национальной Ассо- вать с акционерами и партнерами
ских и итальянских авиастроителей в циацией Деловой Авиации, – «авиа- Александр Кузнецов в полной мере
рамках АО «ХелиВерт» успешно раз- ционного Оскара» в номинации реализует в работе руководителя
вивается: наращивается производство «Инфраструктура для деловой авиа- российско-итальянского предприятия
(сборка) по лицензии многоцелевых ции – хелипорты». АО «ХелиВерт».
вертолетов AW139 для коммерческих В российском и международном
и государственных Заказчиков, в Ощутимую и постоянную под- авиационном сообществе Александр
Центре технического обслуживания держку в развитии АО «ХелиВерт» Алексеевич Кузнецов пользуется
оказывают специалисты и руково- заслуженным авторитетом и уваже-
дители компаний-учредителей – нием. Его большой личный вклад в
АО «Вертолеты России» и Leonardo развитие отечественного вертолето-
Helicopters. строения, создание конкуренто-
способной, высокотехнологичной и
Символично, что в эти же июнь- современной авиационной техники,
ские дни отмечает свой 60-летний укрепление и развитие деловых свя-
юбилей генеральный директор зей между Российской Федерацией
АО «ХелиВерт» Александр Алексеевич и Итальянской Республикой отмечен
Кузнецов, который был одним из государственными, отраслевыми и
активных организаторов создания в международными наградами, в том
2009 г. совместного российско-италь- числе российским Орденом Почета,
янского предприятия АО «ХелиВерт», медалями, итальянским Орденом
внес большой вклад в строительство и «Звезда Италии» и высоким званием
запуск современного производствен- «Почетный Авиастроитель».
ного (сборочного) комплекса по Илья Вайсберг
выпуску высокотехнологичной, совре-

Редакционный Совет и редакция журнала «АвиаСоюз» поздравляют
Александра Алексеевича Кузнецова с юбилеем!

Здоровья, благополучия и успехов во благо отечественной авиации!

67

авиация и личность

Памяти коллеги и друга
Бориса Ивановича Тихомирова

Известие о кончине Бориса Ивановича Тихомирова воспринято в коллективе
АО «Авиапром» как трагедия, большая безвременная утрата!
Ушел из жизни выдающийся патриот, талантливый инженер
и руководитель проектно-строительного дела в авиационной
промышленности СССР и новой России.

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 В ся трудовая деятельность летней Универсиаде 2013 г., Между- перевооружение и реконструкция
Бориса Ивановича Тихоми- народного аэропорта и многих производственных комплексов КВЗ
рова связана с авиационной других, украсивших древний город и для выпуска вертолетов «Ансат» и
промышленностью, с развитием ее обогативших его инфраструктуру. Ми-38, реализация на ОАО
материально-технической и техноло- «Климов» действительно иннова-
гической базы. Поступив в 1970 г. на Личные и деловые качества ционного прорывного проекта строи-
работу в Казанский Гипронииавиа- Бориса Ивановича Тихомирова снис- тельства конструкторско-производ-
пром (до 1992 г. – Казанский филиал кали ему большое уважение у руково- ственного комплекса «Питерские
Гипронииавиапрома) после оконча- дителей и сотрудников, акционеров и моторы»… Высочайший профессио-
ния Московского энергетического партнеров АО «Авиапром». Много нализм и творческий подход к делу
института, он на практике освоил все лет его избирали членом Совета Бориса Ивановича Тихомирова и
тонкости проектно-строительного директоров АО «Авиапром». специалистов возглавляемого им
дела, пройдя все профессиональные Это было выражением доверия его Института всегда были гарантией
ступени от инженера до начальника высочайшему профессионализму и высокого качества разрабатываемых
Казанского филиала Гипронии- объективности при рассмотрении проектов.
авиапрома (с 1988 г.), а с 1992 г. и любых текущих и стратегических
до самой смерти – генеральный вопросов деятельности Общества. Созидание – вот основная его
директор акционерного общества деятельность.
«Казанский Гипронииавиапром». Коллектив АО «Авиапром» и
Казанский Гипронииавиапром под Памятником Борису Ивановичу
Под его руководством в сложней- руководством Бориса Ивановича останутся спроектированные им и
ших условиях перехода к рыночной Тихомирова многие годы связывала под его руководством многочислен-
экономике Казанский Гипронии- плодотворная совместная работа по ные объекты, часто уникальные, а
авиапром сумел сохранить коллектив реализации инвестиционных про- также сам Казанский Гипронии-
и занять свою нишу не только в ектов развития материально-техниче- авиапром, который под его руковод-
Республике Татарстан, но и суще- ской и технологической базы пред- ством выстоял в тяжелейшее смутное
ственно расширить масштабы дея- приятий авиационной промышлен- время и получил большое развитие,
тельности в других регионах России ности. В том числе организация про- стал ведущим проектно-строитель-
за счет улучшения качества управле- изводства самолета Ан-140 в Иране, ным институтом не только в авиа-
ния проектами, внедрения новейших подготовка производства к серийно- ционной промышленности России,
технологий проектирования и строи- му выпуску Ту-214 на КАПО, созда- но и в гражданском строительстве.
тельства объектов. ние нового гальванического про-
изводства на КнААПО, техническое Руководители и сотрудники
По проектам Института, разрабо- АО «Авиапром», близко знакомые с
танным под руководством Бориса Борисом Ивановичем Тихомировым
Ивановича Тихомирова и при его по многолетней совместной работе,
непосредственном участии, обеспече- направленной на развитие матери-
ны строительство, реконструкция и ально-технической и технологиче-
техническое перевооружение многих ской базы отечественной авиаци-
объектов авиационной промышлен- онной промышленности, а также в
ности России: авиазаводов в Казани, составе Совета директоров Общества,
Воронеже, Ульяновске, в компаниях скорбят о безвременной кончине
«ОНПП «Технология», «Аэро- друга, партнера, бескорыстного граж-
Композит», в Особой экономической данина Великой России.
зоне «Алабуга»…
Выражаем глубокое соболезно-
Борис Иванович и возглавляемый вание родным и близким
им Институт пользовались большим Бориса Ивановича.
уважением в Республике Татарстан. Вечная ему память!
Под его руководством спроектирова-
ны многие важнейшие объекты в Председатель Совета директоров Генеральный директор
Казани, в том числе к Всемирной АО «Авиапром» АО «Авиапром»

В.Д. Кузнецов А.И. Анисимов

68



авиация и личность

Авиация и сцена

В нашей стране немало интересных и замеча-
тельных людей, о которых стоит рассказы-
вать неоднократно, как бы мастерски уже
ни было написано. В этих людях привлекает
многое: радость жизни, энергия и юмори-
стичность, искрометность, благожелатель-
ность и открытость в общении с коллегами
и многочисленными друзьями, целеустрем-
ленность, стойкость и оптимизм, а еще
одаренность, проявляющаяся в самых разных
сферах деятельности. Таков Владимир
Петрович Гребняк, авиатор и певец, у кото-
рого 17 июля 2020 г. – 80-летний юбилей.

К ак ни удивительно, но имен- отряде в Хабаровске. Маршруты отряд в Подмосковье и дальнейшая
но первые, наиболее яркие полетов были самыми разными – ступень авиационного образования
впечатления детства, пришед- Якутия, Колыма и Чукотка, а далее – обучение на дневном отделении

шегося на период Великой по всему СССР. В начале 1961 г. Московского авиационного инсти-

Отечественной войны 1941-1945 гг., Владимир Петрович принимает тута. И в эти же годы участие в

стали источником непреодолимого, участие в открытии новой авиатрас- качестве артиста миманса в труппе

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 твердого желания Владимира сы «Хабаровск – Мирный всемирно известного Миланского

Петровича – летать и петь. (Якутия)», о чем позднее писала оперного театра «Ла Скала» во

По его словам, уже в трехлетнем общественно-политическая газета время гастролей в Москве (1964 г.),

возрасте, долго слушая патефон, он Хабаровского края «Тихоокеанская приглашение в стажерскую группу

обратился к маме: «...меня в этот звезда». А между полетами – встре- Государственного академического

ящик, я тебе тоже спою». Первое ча с Евгенией Григорьевной Большого театра России и многих

письмо маме от сына из пионер- Венгеровой, первым педагогом других. А далее успешное окончание

ского лагеря было с рисунком само- пения, запомнившемся на всю высшего учебного заведения с защи-

лета, и с десяти лет у ученика той дипломной работы по теме

четвертого класса начинаются «Система кондиционирования

постоянные занятия в авиа- самолета Ту-144». Так получи-

модельном кружке одного из лось, что к началу 1970-х гг.

Домов пионеров Москвы. Владимир Петрович стал и

По окончании средней специалистом высочайшей ква-

школы время молодого челове- лификации в авиации, и соли-

ка занимает не только учеба в стом Московского академиче-

Московском топографическом ского музыкального театра

политехникуме (штурманское имени К.С. Станиславского и

отделение аэрофотосъемки) В.И. Немировича-Данченко.

и дальнейшие первые полеты в В течение всей дальнейшей

Молдавии на ПО-2, затем на многолетней профессиональ-

Ан-2 и Ли-2 в возрасте восем- ной деятельности авиатора

надцати лет. Неожиданно у будет много интересного: госу-

будущего штурмана в шест- В.Гребняк и Народный артист СССР И.Петров дарственные и эксплуатаци-
надцать лет зазвучал низкий онные испытания самолетов

голос, по признанию самого дальнейшую жизнь; активная обще- (Ту-154 и Л-410, Ил-62М) и различ-

Владимира Петровича, «почти ственная деятельность, в том числе ные испытания по отдельным про-

бас-профундо», что предопределило в городском комитете комсомола граммам самолетов Ту-134, Ил-18,

дальнейшее поступление юного Хабаровска. Был еще и взмах Як-40, Ан-12 и др. в качестве веду-

певца на занятия в рамках педагоги- крылом над Воткинском, как дань щего инженера ГосНИИ ГА; работа

ческой практики Государственного уважения городу, где родился гени- в Министерстве гражданской авиа-

музыкально-педагогического инсти- альный русский композитор Петр ции СССР (самолеты Ил-86, Ил-96,

тута (в те годы) имени Гнесиных в Ильич Чайковский. Ту-144) и Государственном Центре

класс профессора Г.Г. Адена. После работы на Дальнем «Безопасность полетов» (Boeing и

А уже с двадцати лет штурман Востоке последовал перевод в Airbus); деятельность в качестве

В.П. Гребняк трудится в летном Быковский объединенный авиа- преподавателя по самолетам Ил-76,

70

авиация и личность

Ан-8, Ан-12, Як-40, Ан-26 и более на стихи Р.Бернса, песня
полутора тысяч обученных авиа-
ционных специалистов; полный «Седые мужчины» Беллы
курс обучения, тренинг и получение
сертификатов по самолетам ДС-10, Володиной на стихи
А-319/320/321, Б-777 в Лос-
Анджелесе, Цинциннати, Сиэтле Вл.Бута, вокальный цикл
(США) и Тулузе (Франция).
Анатолия Самонова на
И при всем этом в репертуаре
авиатора – ведущие басовые партии четыре стихотворения
в операх «Иоланта» и «Евгений
Онегин» П.И. Чайковского, А.Блока с посвящением
«Севильский цирюльник» Дж.Рос-
сини, «Макбет» Дж.Верди, «Алеко» авиатору и певцу.
С.В. Рахманинова, «Кола Брюньон»
Д.Б. Кабалевского и многие другие. Благодаря общитель-

Солисты вокально-оперной студии ности и открытости
Центрального Дома Ученых РАН
Л.Алексеева и В.Гребняк Владимиру Петровичу
А еще гастроли, участие и побе-
посчастливилось общать-
ды в международных конкурсах,
концертные выступления в разных ся с выдающимися твор-
странах мира, в том числе Норвегии
и Германии, Франции и США, ческими людьми, в числе
Италии, Канаде и Греции, Турции
и т. д. Следует сказать и о том, что которых Народный
Владимир Петрович является пер-
вым исполнителем целого ряда артист СССР Иван
музыкальных произведений для
голоса с фортепиано. Это вокаль- Петров (Краузе) и Г.Новожилов и В.Гребняк, 2013 г.
ный цикл Михаэля Ройтерштейна Народный артист Бол-

гарии Николай Гяуров, Народная цертов и солистом вокально-

артистка СССР Елена Образцова… оперной студии Центрального Дома

На концертах Владимира Ученых Российской академии наук,

Гребняка всегда присутствуют его на протяжении многих лет – членом

друзья и коллеги по работе в отече- Художественного совета Централь-

ственной авиации, часто с семьями. ного Дома Ученых РАН.

Среди них – выдающийся авиакон- Невозможно перечислить всех

структор, многолетний руководи- благодарных слушателей, окрылен-

тель ОКБ С.В. Ильюшина, дважды ных и воодушевленных обаянием АвиаСоюз / июнь—август / 2020

Герой Социалистического Труда, творческой личности певца и авиа-

академик РАН Генрих Васильевич тора; не счесть отечественных и

Новожилов, с которым Владимира зарубежных арий, романсов, испол-

Петровича связывали многолетние ненных за все эти годы, равно как и

дружеские отношения. Хотелось бы песен, среди которых и эта:

привести слова выдающегося авиа- Обнимая небо крепкими руками,

конструктора, сказанные к его Летчик набирает высоту…

75-летнему юбилею: «Я познако- Тот, кто прямо с детства

мился с Владимиром Петровичем в дружит с небесами,

начале 80-х гг. в период внедрения в Не предаст вовек свою первую

эксплуатацию первого отечествен- мечту.

ного широкофюзеляжного самолета В строках одной из известных

Ил-86. Он очень профессиональный песен выдающегося композитора

и ответственный специалист, внес Александры Пахмутовой на слова

весомый вклад в освоение эксплуа- Николая Добронравова – Владимир

тации самолетов Ил-86 и Ил-96. Петрович Гребняк, такой, как он есть

Со временем я узнал его и как в своих осуществленных, действи-

замечательного вокалиста и творче- тельно крылатых мечтах – Отличник

ского человека с уникальным голо- Аэрофлота, Почетный работник

сом и артистичностью. Я и моя транспорта Российской Федерации,

супруга Людмила Ивановна – Заслуженный работник культуры

поклонники его таланта, мы часто Российской Федерации, единст-

бываем на концертах Владимира венный в авиационной отрасли.

Петровича...» (журнал Лариса Алексеева,

«АвиаСоюз» № 2 2015 г.) доктор педагогических наук,

Более сорока пяти Почетный работник науки

лет Владимир Петрович и техники РФ,

Гребняк является бес- солистка вокально-оперной студии

сменным ведущим кон- Центрального Дома Ученых РАН

Центральный Дом Ученых РАН Редакционный Совет и редакция журнала «АвиаСоюз»
поздравляют Владимира Петровича Гребняка с юбилеем!
Здоровья, семейного благополучия и продолжения успешной

творческой деятельности!

71

мировая авиация

Андрей Юргенсон, ARJ21
ведущий инженер отделения НТИ ЦАГИ

По материалам: FlightGlobal, РБК, The Wall Street Journal,
«Синьхуа», Dassault Aviation, Aviation Week, Stratos Aircraft,
Pipistrel Aircraft, Boeing, Defense News, DSCA, Jane’s

Новости зарубежного

авиастроения

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Сертификация Boeing 737 MAX том, насколько успешно прошли подготовку пилотов. Это процесс,
испытания. Подчеркивается, что экс- вероятно, завершится в декабре.
Компания Boeing проведет повтор- плуатация модели будет разрешена
ную сертификацию самолетов Boeing лишь после подтверждения эксперта- В 2019 г. компания Boeing объяви-
737 MAX в III квартале 2020 г. ми соответствия самолетов сертифи- ла о сокращении объемов производ-
Об этом телеканалу РБК заявил пре- кационным стандартам. ства Boeing 737 MAX, а с января
зидент компании в России и СНГ 2020 г. оно было совсем прекращено.
Сергей Кравченко. Он отметил Как отмечает агентство Reuters со 28 мая компания объявила о воз-
беспрецедентный уровень детальности ссылкой на отчет генеральной обновлении производства. Тем не
анализа безопасности самолетов инспекции Министерства транспорта менее, Boeing намерена вдвое сокра-
Boeing 737 MAX. «Стандарты сер- США, компания Boeing не смогла тить производство гражданских само-
тификации вообще поднимутся представить на рассмотрение FAA летов из-за снижения спроса на фоне
на совершенно новый уровень. документы, необходимые для каче- пандемии коронавируса. «Мы практи-
Это начинается с нашей машины», – ственной сертификации системы чески в два раза снизим в ближайшие
подчеркнул Сергей Кравченко. – улучшения характеристик маневрен- годы производство как узкофюзеляж-
Компания сделала все возможное для ности MCAS, сбои в работе которой ных, так и широкофюзеляжных само-
своего статуса и возвращения Boeing привели к катастрофам двух самоле- летов» – заявил С.Кравченко. При
737 MAX. «Мы заимствовали более тов. Авторы отчета изучили действия этом, связанный с пандемией шок на
$ 20 млрд. Этого вполне достаточно компании Boeing и FAA с января рынке оказался непродолжительным,
для того, чтобы закрыть потребность 2012 г. по март 2019 г. Инспекторы поэтому он вряд ли приведет к пере-
ликвидности», – добавил он. Минтранса пришли к выводу о том, смотру цен на самолеты. «Мы плани-
руем, что через 2-3 года будет восста-
Boeing 737 MAX что корпорация и авиарегуля- новление потребности в новой авиа-
тор допустили многочислен- ционной технике на тех уровнях,
2 июля Федеральное авиационное ные ошибки в ходе разработки которые были до кризиса. Для нас
управление (FAA) США завершило и сертификации. Boeing пред- кризис начался всего 3 месяца назад.
трехдневные летные испытания ставил FAA MCAS как моди- Контракты на эти самолеты имеют
Boeing 737 MАХ перед повторной сер- фицированный вариант старой глубину от 3 до 5 лет, и поэтому веро-
тификацией. Дональд Трамп поздра- системы улучшения характери- ятность того, что цены будут пере-
вил компанию Boeing с преодолением стик маневренности. Поэтому смотрены, мне кажется, не очень
кризиса и началом сертификации авиарегулятор не предъявлял велика», – пояснил он.
самолетов 737 МАХ. жестких требований к системе
во время ее сертификации. Коммерческие полеты ARJ21
«В течение трех дней тестирования По мнению газеты The Wall Street
… пилоты и инженеры FAA оценили Journal, авиаперевозчики, вероятнее 15 июля 2020 г. крупнейший авиа-
заявленные Boeing изменения, связан- всего, не смогут вновь в массовом перевозчик Китая авиакомпания
ные с автоматизированной системой порядке использовать самолеты China Southern ввела в коммерческую
управления полетом самолета. Boeing 737 MAX для перевозки пасса- эксплуатацию самолет ARJ21. Первый
Осуществление полетов – важный жиров до начала 2021 г. В FAA коммерческий рейс выполнен по
этап, однако сохраняется ряд важных решили рассмотреть комментарии маршруту Гуанчжоу – Цзеян в про-
задач, включая оценку полученных заинтересованных сторон относитель- винции Гуандун на юге Китая.
<...> данных». Не уточняется, когда но сертификации программного обес- К 2024 г. парк China Southern будет
именно FAA озвучит свои выводы о печения самолета. На практике это насчитывать 35 таких самолетов.
означает, что их полеты, скорее всего,
не разрешат возобновить раньше 29 июня три крупнейшие китай-
октября или ноября 2020 г. Еще ские государственные авиакомпании
несколько недель потребуется на – Air China, China Eastern и China
получение разрешения в других стра-
нах. FAA также должно будет прове- ARJ21-700
рить, как авиаперевозчики осуществ-
ляют техническое обслуживание и

72

мировая авиация

Southern – получили первые самолеты тивного класса. Дальности в 10 200 км что на 370 км больше, чем планирова- АвиаСоюз / июнь—август / 2020
ARJ21 производства корпорации достаточно для беспосадочных пере- лось изначально, что позволяет
COMAC. Они имеют одинаковую летов из Москвы в Лос-Анджелес или выполнять полеты из Москвы в Лос-
компоновку – 90 пасс. в салоне эко- из Парижа в Токио. Из инноваций на Анджелес. Максимальное число М
номического класса. Air China, China борту — цифровая электродистан- достигает 0,9. Салон Nuage, разрабо-
Eastern и China Southern получат еще ционная система управления полетом танный дизайнерами компании
по три ARJ21 в этом году. последнего поколения, обеспечиваю- Bombardier, разделен на три отсека, в
щая самолету «высочайший уровень которых могут разместиться до 16 пас-
К 21 июля корпорация COMAC маневренности». Она управляет и сажиров. Самолет оборудован спутни-
поставила своим клиентам 33 самоле- новым элементом механизации крыла ковой связью в Ка-диапазоне.
та ARJ21, которые используются на — мультифункциональным флаперо-
маршрутах, связывающих 56 городов, ном, адаптированным для граждан- Одновременно с этой поставкой
общее число перевезенных пассажи- ского применения с истребителей канадская компания передала заказ-
ров превысило 1 млн человек. производства Dassault. чикам еще два самолета этого семей-
ства: Global 7500 бразильской компа-
Программа Falcon 6X Параллельно активно продвигает- нии Comexport и Global 6500 операто-
ся и программа сборки двигателей ру NetJets.
Программа самолета Falcon 6X Pratt & Whitney Canada PW812D.
компании Dassault Aviation, несмотря Завершен начальный этап летных Первый полет Stratos 716X
на пандемию COVID-19, стабильно испытаний на летающей лаборатории
продвигается к первому полету, наме- Boeing 747, включавший более 200 ч, Stratos 716X
ченному на начало 2021 г. а также тесты на попадание птицы
и льда, повреждение лопатки турбины 2 июля 2020 г. с аэродрома в
Первый из трех опытных летных и др. Двигатели наработали 1600 ч на Редмонде (штат Орегон) выполнил
экземпляров Falcon 6X, которые при- земле. Второй этап летных испытаний первый полет сверхлегкий самолет
мут участие в сертификационных лет- пройдет летом. 716X компании Stratos Aircraft про-
ных испытаниях, поставлен под ток и должительностью 22 мин. Самолет
приступил к наземным испытаниям. После непродолжительного пере- поднялся на 4000 м, затем была
Второй и третий находятся на сборке. боя, связанного с пандемией, работы проведена серия маневров для оцен-
в производственном комплексе ки характеристик управляемости.
Falcon 6X Dassault в Бордо-Мериньяк возобно- По мнению летчика, самолет хорошо
вились в полном объеме и проводят- согласован, его курсовая устойчи-
Они будут оснащены многочисленной ся в две смены. Также координи- вость была надежной. Обширная
контрольно-измерительной аппарату- руются действия по сертификации программа летных испытаний будет
рой и примут участие в испытаниях самолета с европейской EASA и продолжаться в течение следующих
аэродинамических и летно-техниче- американской FAA. нескольких месяцев.
ских характеристик и работоспособ-
ности систем. Третий опытный экзем- Первый Bombardier Global 5500 Шестиместный самолет 716X ком-
пляр получит оборудование салона введен в эксплуатацию пания Stratos решила вывести на
для оценки функциональности рынок раньше предыдущей модели
систем, акустики, комфорта и других Самый небольшой представитель (714), сертифицированной FAA США.
факторов. Сейчас все системы самоле- обновленной линейки семейства само- Таким образом, компания надеется
та проходят наземные тесты по летов корпоративного класса Global усовершенствовать ЛА, снизить затра-
отдельности. Испытания электриче- компании Bombardier поступил в экс- ты на разработку и привлечь инвесто-
ской, гидравлической и системы плуатацию. Самолет Global 5500 ката- ров. Конструктивно оба самолета
управления уже завершены, продол- ложной стоимостью $ 46 млн передан идентичны, 716X оснащен тем же дви-
жаются усталостные и прочностные первому заказчику (вероятно, он гателем Pratt & Whitney Canada
испытания. Сертификацию и ввод в пополнил парк швейцарского операто- JT15D-5 тягой 12,9 кН, что и 714, и
эксплуатацию нового самолета плани- ра ExecuJet Europe). Самолет получил
руется осуществить в 2022 г. сертификат типа Министерства транс- имеет авионику Garmin G3X.
порта Канады, Европейского агентства Производство самолета
Falcon 6X призван в очередной раз по безопасности авиаперевозок EASA
поднять планку в области комфорта и и FAA в 2019 г. будет организовано на заво-
ЛТХ. Высота салона (1,98 м) и его де в Редмонде. Компания
ширина (2,58 м) должны сделать его Он оснащен двумя двигателями Stratos также строит на
самым просторным из салонов некон- Rolls-Royce Pearl 15 и бортовым ком- площадке современное про-
вертированных самолетов корпора- плексом Vision. В серийном варианте изводство по изготовлению
его дальность составляет 10 900 км, композитных материалов.

Global-5500

73

мировая авиация

Pipistrel Velis Electro получил директор компании Pipistrel. Самолет одноместному варианту F-15X) и
сертификат «может эксплуатироваться на ком- должен быть оснащен современным
мерческой основе и полностью одоб- бортовым оборудованием, основан-
Самолет Velis Electro компании рен для обучения пилотов». В этом ным на концепции «цифровой
Pipistrel получил сертификат типа году планируется поставить более магистрали» и архитектуре Open
EASA, став первым сертифицирован- 30 экземпляров «для клиентов в семи Mission Systems (OMS), включая РЛС
ным полностью электрическим само- странах». серии Raytheon AN/APG-82 с АФАР.
летом. На сертификацию варианта Он сможет нести до 22 управляемых
Virus SW 121 ушло менее трех лет, что Первые истребители ракет класса «воздух-воздух» или
объясняется тесным сотрудничеством F-15EX «гиперзвуковое оружие длиной до
между словенским авиастроителем и 22 футов и весом до 7000 фунтов».
EASA, а также общей целью обеспе- ВВС США 13 июля 2020 г. выда- Самолет будет оснащен конформны-
чить самолету соответствие высоким ли корпорации Boeing твердый конт- ми баками. ВВС США планируют
стандартам безопасности, необходи- ракт стоимостью $ 1,192 млрд на про- заменить истребителями F-15EX
мым для сертификации. По мнению изводство и поставку первых восьми часть самолетов F-15C/D.
EASA, Velis Electro принес важные новых многофункциональных истре-
уроки, которые будут полезны при бителей F-15EX. Тем самым ВВС Программа
будущих сертификациях двигателей и США вернулись к закупке истребите- истребителя NGF
самолетов с электрическим приводом. лей четвертого поколения cпустя

15 лет после прекращения их Правительство Японии определи-
поставок – последний F-15E
был поставлен ВВС США ло ключевые сроки, в рамках кото-
в 2001 г., а последний
F-16 – в 2005 г. рых будут вестись разработка, испы-

Первые два законтракто- тания и серийное производство
ванных самолета F-15EX,
находящиеся в производстве перспективного истребителя NGF на
на предприятии Boeing в
Сент-Луисе, будут поставлены замену самолетов Mitsubishi F-2.
ВВС США в во втором квар-
тале 2021 финансового года Сборка первого летного образца
(то есть в первом квартале
2021 календарного года), а остальные начнется в 2024 г., а его летные
шесть – в 2023 финансовом году. Все
АвиаСоюз / июнь—август / 2020 они будут дислоцироваться на авиа- испытания – в 2028 г. Серийное про-
базе Эглин (Флорида) и использо-
ваться для проведения испытаний. изводство планируется развернуть
В целом рамочный контракт,
выданный компании Boeing 13 июля, в 2031 г.
определен в $ 22,89 млрд и, видимо,
Pipistrel Velis Electro включает стоимость всех 144 самоле- Разработкой японского истребите-
тов F-15EX, которые ВВС США
намерены закупить. Планируется ля занимается концерн Mitsubishi
санкционировать закупку следующих
Патрик Кай, исполнительный 12 единиц F-15EX, а в последующие Heavy Industries, который до конца
четыре финансовых года – еще
директор EASA, описывает одобрение 64 самолета. Таким образом, закупки марта 2021 г. должен подготовить
F-15EX будут продолжаться минимум
как «захватывающий прорыв»: «Это до 2030 финансового года. эскизный проект. В целом проект раз-
Самолет F-15EX – двухместный
первый электрический самолет, сер- истребитель (вопреки изначальному работки истреби- NGF
теля оценивается
тифицированный EASA, но он опре-

деленно не будет последним, посколь- в $ 40 млрд.

ку авиационная отрасль использует

новые технологии для снижения шума

и выбросов, а также для повышения

экономичности авиации».

Velis Electro оснащен электро-

двигателем Pipistrel E-811 мощностью Особенность
самолета – разнесенное
58 кВт с жидкостным охлаждением, V-образное хвостовое оперение.
Он, очевидно, получит внутренние
разработанным словенскими компа- отсеки вооружения, но при этом
будет предусмотрена и внешняя под-
ниями Emrax и Emsiso, и трехлопаст- веска вооружения. Власти Японии
планировали привлечь к участию в
ным композитным винтом Pipistrel проекте некоторые иностранные
компании, однако весной 2020 г.
с фиксированным шагом. Макси- решили свести иностранное участие
к минимуму.
мальная взлетная масса – 600 кг,
Демонстратор технологий истре-
грузоподъемность – 170 кг, крейсер- бителя пятого поколения X-2 совер-
шил первый полет в апреле 2016 г.
ская скорость – 170 км/ч, F-15EX Проект приостановлен, поскольку
продолжительность полета – его основная цель считается достиг-
нутой — он доказал, что японские
до 50 мин. конструкторы способны проектиро-
вать боевые летательные аппараты.
«Сертификация типа Velis

Electro – это первый шаг к

коммерческому использова-

нию электрических самоле-

тов, который необходим для

того, чтобы сделать авиацию

без вредных выбросов», –

сказал Иво Боскарол, осно-

ватель и исполнительный

74

событие

Как сохранить человеческий
капитал гражданской авиации

6–7 августа 2020 г., впервые с создания в 1986 г. Клуба команди-
ров (КК) авиапроизводства России, КК-52 прошел в формате
онлайн-видеоконференции. Тема: «Человеческий капитал граж-
данской авиации: сохранение, использование и развитие», утвер-
жденная 9 июля 2018 г. на КК-50 в Красноярске, из-за COVID-19
еще более актуальна для авиационного бизнеса и его клиентуры.

З аседание членов КК-52 предваряло и завершало 1-й зам. генерального директора НПК «ПАНХ», пилот АвиаСоюз / июнь—август / 2020
крупнейшую международную онлайн-конференцию 1 класса; Римма Сидоренко – начальник Управ-
на тему «Транспортные системы в условиях новой ления персоналом ФКП «Аэропорты Севера» и др.
концепции ремедиации техногенной деятельности и чело- Председательствующий на КК-52 – автор этой статьи.
века». Организаторы: оргкомитет Международной премии
«Золотая Колесница», Российский университет транс- Участники КК-52 рекомендовали авиационному бизне-
порта, Российский университет дружбы народов и су и Регулятору ряд Практик сохранения, использования и
Международный Союз железных дорог. В авиационный развития человеческого капитала и Меры по формирова-
пул организаторов вошли: Международный аэрокосмиче- нию адекватной для применения Практик деловой среды, в
ский комитет, Саморегулируемая общественная организа- частности: актуализировать ряд документов Регулятора
ция «Международная ассоциация руководителей авиапред- в сфере подготовки и повышения квалификации работни-
приятий» (СРОО МАРАП), Саморегулируемая организация ков и др. КК-52 завершился поздравлением с «Директор-
авиационного бизнеса (СРО АБ); Клуб командиров авиа- скими юбилеями» пополнивших Клуб семидесятников:
производства (КК); Коллегия авиационной общественно- С.Скуратова, О.Чернова, Р.Сулейманова, О.Смирнова.
сти (КАО); Международное консультативно-аналитическое
агентство «Безопасность полетов» (МКАА БП); Ассоциация Рассмотрение основной темы онлайн-конференции:
высшего руководящего состава гражданской авиации «Клуб «Транспортные системы в условиях новой концепции
«Опыт» (КО); Общероссийское объединение профсоюзов ремедиации техногенной деятельности и человека»
гражданской авиации (ООП ГА). примечательно высочайшим уровнем организации и
статусом участников. Несмотря на занятость, в онлайн-
Рассмотрение состояния человеческого капитала в усло- конференции участвовали авторитетные специалисты
виях коронавируса проводилось в увязке с авиационным и эксперты из почти 20 стран мира.
научно-производственным циклом – поставщиками авиа-
ционного обслуживания по классификации ИКАО: разра- От имени Оргкомитета транспортной онлайн-конфе-
ботчиками и производителями авиатехники, центрами тех- ренции и КК-52 автор статьи уполномочен объявить об
нического обслуживания и ремонта воздушных судов, аэро- итоговых решениях: 1. Перевести дальнейшее рассмотрение
дромами и аэропортами, центрами аэронавигационного темы по «Человеческому капиталу гражданской авиации» в
обеспечения, учебными заведениями и эксплуатантами. непрерывный онлайн-процесс (предложение автора
Конечные цели КК-52 задавались выходными продуктами статьи); 2. Перенести в связи с пандемией в 2020 г. юби-
ИКАО: «Стандартами и Рекомендуемой практикой». лейные торжества, связанные с 15-летием международной
Организаторы КК-52 поставили перед участниками две премии «Золотая Колесница», на ноябрь 2021 г. (предложе-
амбициозные цели: выявить рекомендуемые практики и ние А.Жукова). Мероприятия провести в Европейском пар-
предложить адекватную деловую среду. ламенте, в Брюсселе, а тему конференции «Транспортные
системы в условиях новой концепции ремедиации техно-
7 августа участники приступили к заполнению генной деятельности и человека» дополнить сессией
«домашней заготовки» – МАТРИЦЫ, исходя из целей «Человеческий капитал транспортного системы в новой
КК-52. В ходе дискуссии допускался минимум теории и реальности» (предложение автора статьи); 3. Поддержать
пустых разговоров – только предметные конструктивные необходимость дальнейшей организационной и экспертной
предложения, опираясь на реалии, прошлые заслуги – работы Оргкомитета премии «Золотая Колесница» по отбо-
не аргумент. Открыл заседание КК-52 Олег Смирнов, ру и вручению Международных Сертификатов доверия в
сопредседатель КАО, заслуженный пилот СССР. 2020 г. наиболее достойным международным компаниям, а
Рассматривалась практика и предложения руководителей также выработать ряд мер по финансированию медиа
и экспертов: Сергей Скуратов – генеральный директор ресурсов Оргкомитета премии: одноименной международ-
авиакомпании «Уральские авиалинии», Заслуженный ной интернет-радиостанцией и телеканалом; 4. Сделать
работник транспорта РФ; Александр Книвель – независи- регулярным проведение подобных онлайн-конференций с
мый член Совета СРОО МАРАП, к. т. н.; Владимир привлечением ведущих мировых экспертов и руководите-
Рисухин – профессор Западно-Мичиганского университе- лей компаний и проинформировать об этом международ-
та, д. т. н.; Владимир Козловский – председатель Совета ное профессиональное сообщество.
директоров НПК «ПАНХ», Заслуженный работник транс-
порта РФ, д. т. н.; Андрей Козловский – генеральный Роберт Сулейманов,
директор НПК «ПАНХ», к. э. н; Алексей Скориков – основатель и генеральный директор СРОО МАРАП,

председатель Совета СРО АБ, координатор КАО,
Заслуженный работник транспорта РФ, к. э. н.

75

инновации

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 Интервью Дэйва Римера, вице-президента
по стратегии в авиационно-космической и оборонной
промышленности компании Siemens Digital Industries
Software, о разработке и сертификации изделий.

Современные цифровые
решения для авиационно-
космической промышленности

Дэйв Ример – эксперт в авиацион- разработки: при проектировании ноутбуке. Я сохраняю файлы в
но-космической и оборонной общей папке, а вы — на флешке.
отрасли с более чем 35-летним нам необходимо выполнять рас- В результате никто из нас не
опытом. До прихода в Siemens он может быть уверенным, что
работал вице-президентом по четы и моделировать характери- выполняет расчеты с нужной
науке и технологиям в компании версией файла. У кого она есть?
ATK Aerospace Systems, где отве- стики будущих изделий. Часто И где она хранится?
чал за все программы разработки
авиационно-космических систем, мы сначала проектируем изделие, Такая ситуация наблюдается
включая ускорители первой сту- на многих предприятиях. Обычно
пени ракеты Ares I. Дэйв также а только после сертифицируем все файлы хранятся в общей или
отвечал за все виды работ по даже локальной папке. И в этой
многоразовым топливным уско- его. Проектирование в Simcenter папке помимо последней версии
рителям шаттла, системам про- лежит еще несколько предыду-
тиворакетной обороны, страте- гарантирует успешную сертифи- щих. И какую из них брать?
гическим ракетам и твердо- Предположим, что по ошибке я
топливным ускорителям для кацию изделий. взял не ту версию. Такая ошибка
вывода коммерческих спутников. может обойтись в миллионы
До работы в компании ATK Дэйв Использование Simcenter долларов.
отработал 27 лет в компании
Raytheon Aircraft. сокращает сроки разработки, Управление расчетными моде-
лями — важный аспект. При вне-
Какое место в процессах разра- а в крупных проектах экономит сении изменений необходимо
ботки авиационный техники занима- быть уверенным, что расчетная
ет Simcenter? миллионы долларов. Наличие модель соответствует конструк-
торской. Какие расчетные моде-
Simcenter — основной инст- инструмента, интегрированного с ли надо обновлять, а какие
румент конструктора и важ- можно оставить без изменений?
ная составляющая процесса остальными процессами пред- На помощь приходят технологии
управления жизненным циклом
приятия — проектированием, изделия, которые объединяют

технологической подготовкой

производства и изготовлением

продукции, — становится абсо-

лютно необходимым.

Как этот подход реализован на

практике?

Результаты любого расчета

должны быть точными. Рассмот-

рим вопрос управления результа-

тами численного моделирования.

Расчетами занимается группа

специалистов. Один из них

хранит результаты на своем

76

инновации

конструктора и расчетчика с Верификация и сертификация — испытательного оборудования.
важнейшие этапы разработки. Какое Сейчас мы разрабатываем модуль
остальными производственными место занимают решения Simcenter автоматической корреляции ре-
для проведения испытаний во всем зультатов испытаний для систе-
процессами. процессе? мы Verification Management под
названием Automated Test
О каких технологиях идет речь? В портфеле Siemens Digital Correlation. Таким образом, мы
Industries Software есть решение сможем применять численное
Teamcenter, NX CAD и Verification Management из моделирование и аппаратные
линейки Catalyst на базе модули Simcenter SCADAS
Simcenter тесно связаны между Simcenter. Оно связывает требо- совместно с системой Simcenter
вания к изделию с методиками Testlab для решения задачи
собой. Использование этих проведения испытаний или чис- размещения измерительных при-
ленного моделирования. При боров. Технология позволяет
инструментов позволяет син- внесении изменений в техноло- видеть результаты численного
гию производства мы сразу моделирования в NX. Инженер
хронизировать CAD-модели можем определить, какие именно выбирает место установки при-
испытания необходимо провести. бора, а требования к проведению
с расчетными CAE-моделями. Такой принцип работы очень испытаний создаются автомати-
помогает при повторных испы- чески — задаются величины
Расчетчик получает уведомление таниях. Аналогичный подход ускорений, проводится сбор дан-
применим и к области CAE. ных в системе Simcenter Testlab,
об изменении модели конструк- Для каждой детали можно уста- калибровка оборудования и авто-
новить, к какой расчетной моде- матический вывод результатов
тором и необходимости обновить ли и виду расчета она относится.
испытаний. Инжене-
CAE-модель. В каких-то случаях Испытания и расчеты в авиа- рам по испытаниям
ционно-космической отрасли больше не придется
это изменение не требует прове- могут длиться несколько лет. перебирать множество
И на протяжении всего проекта каналов сбора данных,
дения расчета, а в каких-то будет в конструкцию вносятся изме- чтобы установить, ка-
нения. Как выяснить, какие кие данные поступают
необходимо провести все вычис- именно испытания и расчеты и с каких датчиков.
придется выполнять заново? Они просто выпол-
ления заново. В любом случае Возможно, измененная деталь няют измерения, а ре-
не окажет никакого влияния зультаты отображают-
расчетчика известили об этом. на характеристики изделия, и ся автоматически.
повторные испытания не потре-
Каким образом подобные техно- буются. Но может оказаться То есть сложные
и так, что новые испытания комплексные испытания
логии помогают в решении задач и расчеты будут абсолютно не- больше не понадобятся?
обходимы.
авиационно-космической промыш- Я так не думаю.
То есть мы говорим о прослежи- Но возможности конт-
ленности? ваемости? роля проектных реше-
ний путем численного моделиро-
При проектировании любых Да, обеспечивается сквозная вания будут расширяться.
прослеживаемость — вплоть до Хорошим примером является
изделий авиационно- такое явление, как флаттер.
Мы не до конца понимаем, как
космической техники — он возникает, поэтому натурные
испытания по-прежнему необ-
спутников, ракетных ходимы. АвиаСоюз / июнь—август / 2020
Удовлетворительное решение
двигателей, самолетов и нам не подходит. Требуется толь-
ко отличное! Отвечая на ваш
вертолетов — все сво- вопрос: я не представляю себе,
что самолет можно сертифициро-
дится к одному: от этой вать без проведения летных
испытаний, однако цифровые
техники зависят жизни технологии помогут существенно
сократить затраты на сертифи-
людей. Поэтому у инже- кацию.

неров нет права на Партнерский материал
Siemens Digital Industries Software
ошибку: люди могут

заплатить за нее своими

жизнями. Это относится

и к гражданской, и к

военной авиации. Рабо-

ту надо делать безуко-

ризненно, а для этого

нужна соответствующая

платформа, объединяю-

щая этапы конструирования и

расчетов. Она гарантирует син-

хронизацию. При отсутствии

такой платформы трудоемкость

резко возрастает, а на контроль

проектных решений уходит нема-

ло времени и средств. Есть ли

смысл тратить дополнительное

время и ресурсы, когда можно

внедрить Simcenter и Teamcenter,

которые будут следить за синх-

ронизацией конструкторских и

расчетных моделей? Технологии

предоставляют всю информацию,

необходимую для незамедлитель-

ного принятия решений. Вам

больше не придется тратить неде-

ли на поиск нужных моделей и

их сравнение вручную. Simcenter

гарантирует точные результаты.

77

авиация и личность

И в 90 – полет нормальный!

В июле этого года свое 90-летие отметил многолетний президент
Всемирного фонда безопасности полетов Джон Эндерс.
Десятки лет его связывает дружба с авторитетным российским
авиационным специалистом Валерием Шелковниковым.
О том, как это сотрудничество повлияло на совершенствование
системы безопасности полетов на советском и постсоветском
воздушном пространстве, рассказывает известный авиационный
журналист Анатолий Журин.

АвиаСоюз / июнь—август / 2020 В ообще-то его зовут Джон, но ственной организации, пекущейся о ную группу по организации Между-
он просит иногда, чтобы его проблемах повышения безопасности народного фонда безопасности поле-
называли Джек. При этом полетов в мире, да еще с предложени- тов СССР.
уточняет, что Джек (Jack) – уменьши- ем о сотрудничестве.
тельная форма от имени Джон. Так Председателем Правления Фонда
проще общаться, пояснил он и развил – Я и сегодня убежден, – говорит избрали Ивана Машкивского, а пре-
свою мысль толкованием английского президент Международного Консуль- зидентом – Валерия Шелковникова.
слова Jack – это домкрат, который, тативно-аналитического агентства Но, как вспоминает Шелковников,
как известно, предназначен для «Безопасность полетов» Валерий пыл организаторов при подготовке к
подъема тяжелых грузов. И его судьба Шелковников, – это важное письмо в регистрации юристы погасили
точно соответствует этому понятию. СССР попало в нужное место и быстро. Причина – в СССР отсут-
Он убедил всех, кто его знает – а это, в точное время. ствовал «Закон об общественных
по сути, все мировое авиационное объединениях».
сообщество – что не только умеет Джон Эндерс и Валерий
поднимать, но и решать сложнейшие Шелковников на Камчатке – Свою роль сыграл случай, –
проблемы. Фонд, который Джон Авторитетные авиаторы: председа- вспоминает Шелковников. – К нам
Эндерс возглавлял без малого полтора тель Госавианадзора СССР Иван пришел молодой жизнерадостный
десятилетия – независимая неком- Машкивский, руководитель одного из человек с элементами авантюризма –
мерческая международная организа- ведущих НИИ гражданской авиации тогдашний президент Фонда социаль-
ция, основанная в 1947 г. Сегодня в Татьяна Анодина, начальник военно- ных изобретений СССР Геннадий
ней – свыше 950 организаций из го сектора этого института генерал- Алференко. Влюбленный в авиацию,
более 150 стран, которые обязались майор Алексей Задорожный, шеф- он быстро организовал подготовку
скрупулезно исполнять все рекомен- пилот М.С. Горбачева генерал-майор необходимых документов на регистра-
дации этой уважаемой и высоко- авиации Алексей Майоров, первый цию Фонда под эгидой его структуры.
авторитетной структуры. замначальника Главного штаба ВВС Скрепив свое решение огромной
генерал-полковник авиации Иван печатью, «вдохнул жизнь», без всяко-
Сейчас между двумя великими Модяев, представитель Генштаба ВС го «Закона об общественных объеди-
державами, прямо скажем, не самые СССР полковник Александр Трав- нениях», и банк открыл счет. Основ-
теплые отношения. Впрочем, особен- ников, известный журналист Ген- ные задачи нашей организации мы
но теплыми они не были раньше. надий Бочаров, начальник граждан- полностью взяли из Всемирного
ского сектора Главного центра единой фонда безопасности полетов. В их
Конец 80-х гг., в СССР – пере- системы управления воздушным дви- числе: награждение авиаторов за
стройка и гласность. Накопленный жением Сергей Черемных и началь- героизм, мужество и находчивость,
годами опыт реализации многочис- ник Главного управления воздушным пропаганда безопасности полетов и
ленных государственных программ по движением МГА СССР Валерий международного опыта, а также про-
безопасности полетов вот-вот станет Шелковников идею Эндерса органи- ведение международных семинаров по
жертвой финансового ножа гильоти- зовать подобный Фонд в СССР под- этой важнейшей тематике.
ны. Обеспокоенные ситуацией авиа- держали практически мгновенно. Как
торы шлют тревожные письма будто они уже много лет вынашивали Добрым словом Валерий Георгие-
Михаилу Горбачеву. В ответ – отпис- ее. Эти люди и вошли в инициатив- вич вспоминает Анну Павловну
ки чиновников. И тут, как в доброй Смирнову, первой откликнувшуюся
сказке со счастливым концом, из-за на информацию в СМИ об организа-
океана приходит письмо от Джона ции Фонда: «Сынки, посылаю три
Эндерса, президента Всемирного рубля в конверте. Больше не могу –
фонда безопасности полетов, мини- я пенсионерка. Боритесь за безопас-
стру гражданской авиации СССР, ность. Мой единственный сын погиб
Главному маршалу авиации Борису в авиакатастрофе».
Павловичу Бугаеву. И не какое-то
пространное, а с подробным описани- – Прочитав эти слова, мы не толь-
ем деятельности возглавляемой им ко умом, но и сердцем ощутили,
авторитетной и независимой обще- какой груз ответственности возлагает
на себя новое общественное объеди-
нение. Основным приоритетом, есте-

78

авиация и личность

ственно, стало сотрудничество со в феврале 1990 г. при подписании в чаясь с известным ученым, генералом АвиаСоюз / июнь—август / 2020
Всемирным фондом безопасности США Меморандума об открытии Владимиром Пономаренко, руководи-
полетов. Получая от Джона Эндерса полетов из Северной Америки в Юго- телем Института авиационной и кос-
уникальные материалы по предотвра- Восточную Азию через Северный мической медицины, Эндерс способ-
щению авиационных происшествий, Ледовитый океан (СССР) и обратно. ствовал организации у нас Центра
рассылали их коллективным членам. добровольных сообщений авиаторов.
Проводили совместные международ- – Впечатление на меня он про-
ные семинары по безопасности поле- извел самое позитивное, – вспомина- Не обошли Джека Эндерса и
тов, присуждали авиаторам страны не ет Валерий Шелковников. – Умный, высокие награды США и других
только наши, но и высокие награды обаятельный человек, летчик-испыта- стран. Советские и российские:
Всемирного фонда. По предложению тель НАСА, более 20 лет прослужив- Медаль Юрия Гагарина, Золотая
Эндерса первым посмертно награды ший в этой авторитетной организа- медаль генерального авиаконструк-
«За героизм» удостоился Анатолий ции, в т. ч. главой Департамента без- тора Михаила Симонова (ОКБ
Грищенко, летчик-испытатель, участ- опасности полетов, а в последующем «Сухой»), Серебряная медаль
ник ликвидации последствий Черно- – консультантом Конгресса США по Межгосударственного авиационного
быльской катастрофы. Вторым – внедрению спутниковых технологий и комитета. В 1994 г. он был избран
Иннокентий Цивилев, бортмеханик руководителем штаба Национального Почетным президентом Междуна-
вертолета Ми-8. Зимой, с переломан- совета по аэронавтике и исследова- родного фонда «Безопасность поле-
ными ногами, три дня поддерживал нию космического пространства тов». За заслуги по организации меж-
костер, спасая тяжелораненых пилотов (группа по разработке политики) при дународной аэронавигации из
и пассажиров разбившегося вертолета. Президенте США. В дальнейшем в Северной Америки – через Северный
течение 14 лет возглавлял Всемирный Ледовитый Океан – СССР в Юго-
Фондом была учреждена премия Фонд безопасности полетов. Восточную Азию и обратно в честь
«Безопасность полетов глазами журна- Джона Эндерса в воздушном про-
листов», первым лауреатом стал Д.Эндерс и Президент США Д.Буш странстве России (международная
Геннадий Бочаров. В начале 2000-х гг., Фонд (позднее Партнерство) воздушная трасса в районе Сибири)
наряду с дипломом Всемирного фонда присвоен Код (Пункт) обязательных
безопасности полетов, этой премии «Безопасность полетов» стал легитим- докладов экипажами воздушных судов
были удостоены руководители отрас- ным в октябре 1991 г. под названием ENDER.
левых авиационных изданий Валерий
Карпий и Илья Вайсберг. Несмотря на стремительно меняю- – Наше знакомство в Нью-Йорке,
щуюся ситуацию в нашей стране, – говорит Шелковников, – переросло
Активная деятельность Фонда неутомимый Эндерс буквально «иско- в простую человеческую дружбу. Она
«Безопасность полетов» быстро снис- лесил» ее, выступив с лекциями по продолжается вот уже более 30 лет.
кала признание и авторитет авиато- концептуальным основам предотвра- На созданном Джеком Эндерсом
ров, а число коллективных членов щения авиационных происшествий. надежном фундаменте отношений с
выросло до сотни. Первые средства Совместно с Международным фондом Россией пришедший ему на смену
были потрачены на рассылку в авиа- «Безопасность полетов» организовал в энергичный президент Всемирного
предприятия более тысячи экземпля- СССР, а позднее в России и СНГ фонда Стюарт Метьюз продолжил
ров Руководства по предотвращению много международных семинаров по укрепление сотрудничества с нашей
авиационных происшествий ИКАО. безопасности полетов, в т. ч. первый организацией. Апофеозом стало
Этот важный документ, описываю- семинар «Угроза вулканической дея- проведение впервые в России
щий современные концепцию и мето- тельности для авиации» на Камчатке, 58-го Международного семинара по
ды предотвращения авиапроис- помог с финансовым обеспечением безопасности полетов Всемирного
шествий, и направленный ИКАО в ученым Института вулканологии в Фонда безопасности полетов совмест-
СССР в количестве около полусотни, период распада СССР. Фонд ежегод- но с Международной ассоциацией
к сожалению, осел в столах крупных но проводил награждения авиаторов воздушного транспорта, Междуна-
руководителей, не дойдя до авиаторов. за героизм, мужество и находчивость в родной федерации летной годности
Исправить ситуацию означало расши- России и СНГ. Неоднократно встре- при поддержке Партнерства «Безо-
рение круга единомышленников. пасность полетов» в 2005 г. Семинар
Многие авиаторы стали говорить «на под девизом «Безопасность – дело
одном языке», успешно применять каждого» собрал в морозной, ноябрь-
документ в повседневной работе. ской Москве около 500 участников.

С Джоном Эндерсом лично В поздравительной телеграмме,
Валерий Шелковников познакомился направленной в адрес Джона Эндерса,
Валерий Шелковников отметил, что
мировая авиация обязана ему многим
за огромный вклад в дело совершен-
ствования безопасности полетов.
И это не просто дежурные слова по
случаю юбилея, а признание высоких
заслуг человека, ставшего истинным
гражданином мира, продолжающим
творить для людей добро.

Слева направо: Иван Машкивский, Фредди Херинг (Великобритания), 79
Евгений Шапошников, Джон Эндерс, Валерий Шелковников



Автомобильный Цифровой Лифт АЛ ЗУ

С применением системы контроля оборота
бортового кухонного оборудования и системы

автоматического предотвращения
столкновения с воздушными судами

125363, Москва, Строительный проезд, 7 www.universal aero.ru
Тел./факс: (499) 492 6775 / (495) 913 2001 e mail: [email protected]

АО «Научно производственное
предприятие «Топаз»

Разработка и производство
аппаратных (комплекс «Топаз М»)
и программных (ПО «СКАТ») средств
обеспечения объективного контроля воздушных
судов для военной и гражданской авиации России

и зарубежных заказчиков.

К омплекс «Топаз М»
с программным
обеспечением «СКАТ»
позволяет производить
обработку и анализ полетной
информации всех типов
воздушных судов (ВС)
отечественного производства,
включая перспективные.

П рограммное обеспечение «СКАТ» позволяет получать
достоверную информацию о действиях экипажа ВС,
диагностировать и прогнозировать техническое состояние
жизненно важных систем ВС, определять фактический и
эквивалентный остаток ресурса планера и двигателей,
выполнять информационное обеспечение расследования
причин авиационных происшествий
и инцидентов.

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству!

129626, г. Москва, 3 я Мытищинская ул., д. 16, а/я 91.
Тел.: (495) 909 84 83 / 909 84 82, факс (495) 909 83 73.

E mail: [email protected] www.topazlab.ru