yacht-russia-3-4-2020

ПРЕДСТАВИТЕЛИ НОВОГО
ПОКОЛЕНИЯ ЯХТСМЕНОВ
ВСЕ ЧАЩЕ ПРЕДПОЧИТАЮТ
СТОЯНКУ ГОНКАМ И ХОТЯТ,
ЧТОБЫ ЛОДКИ БЫЛИ
УКОМПЛЕКТОВАНЫ КАК МОЖНО
БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ
«ВОДНЫХ ИГРУШЕК»

38% 2017 А МОЖЕТ, ПОЙДЕМ НА СЕВЕР?
36% 2018
2019 Чартерные тенденции последних лет ушедшего десятилетия
32% ознаменовались хорошо заметной сменой основных акваторий,
предпочитаемых яхтсменами. После стремительного падения
26% популярности Турции (строго по политическим причинам)
среди чартеристов из ЕС в середине ушедшего десятилетия
ФОТО: JEANNEAU; GETTY IMAGES 21% 21% стал хорошо заметен упадок интереса любителей чартерных
18% 19% плаваний и к некоторым другим теплым акваториям – в первую
очередь к Хорватии и Испании. При этом Германия, никогда не
14% 13%12%12% входившая в первую пятерку излюбленных чартерных мест, вдруг
неожиданно «выстрелила» в прошлом году, забрав себе сразу
10% 10 % рынка. Причин тому немало – и безудержный рост цен в
Хорватии, и теснота на стоянках и в бухтах Балеарских островов,
3% 3% 5% и все то же глобальное потепление, делающее все более и более
2% 3% привлекательными северные ривьеры. Турция же все еще пытается
выкарабкаться из чартерного кризиса, но пока безуспешно –
ГРЕЦИЯ ХОРВАТИЯ ИСПАНИЯ ИТАЛИЯ ГЕРМАНИЯ ТУРЦИЯ несмотря на некоторый рост, в первую пятерку популярных
акваторий она по итогам прошлого года так и не попала.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 49

О ГЛАВНОМ

5 «Без сомнения, самый судну. Чартерные компании на
значительный сдвиг это отреагировали.
ДВА ЛУЧШЕ, последнего десяти-
ЧЕМ ОДИН? летия с точки зрения крейсер- Стиль использования чар-
ского парусного спорта – это тот терного катамарана при этом в
В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ ПОПУЛЯРНОСТЬ факт, что многокорпусные суда последнее время стал заметно
КРЕЙСЕРСКИХ КАТАМАРАНОВ стали мейнстримом, – говорит отличаться от манеры эксплуа-
СТРЕМИТЕЛЬНО РОСЛА. НО ВСЕ Джереми Уайт, директор по тации чартерного однокорпус-
ЛИ ТАК БЕЗОБЛАЧНО В МИРЕ коммуникациям World Cruising ника. И вот тому наглядное сви-
МНОГОКОРПУСНИКОВ? СКЕПТИКОВ Club. – В 2009 году многокор- детельство: чартерные компании
СТАНОВИТСЯ ВСЕ БОЛЬШЕ, пусники составляли 8,5 % флота приводят среднестатистические
А ПРОГНОЗЫ ВСЕ ОСТОРОЖНЕЕ ARC, а в 2019 году – уже 19 %. данные о состоянии парусов сво-
Более того, если рассматривать их яхт, так вот у катамаранов па-
только новые лодки (возрастом руса живут намного дольше, чем
менее года), то за последние у однокорпусных яхт. Это озна-
два года на их долю приходится чает, что в приоритете у тех, кто
50 %». предпочитает многокорпусники,
не собственно передвижение на
Что привело к подобному сдви- яхте, а длительное пребывание
гу? Один фактор вполне очеви- на одном месте в гавани или в за-
ден, второй – хорошо скрыт от ливе.
глаз. С первым понятно: боль-
шое жилое пространство. Мно- Второй фактор популярности
гие яхтсмены, на практике опро- катамаранов (уже не чартерных,
бовав остойчивость и комфорт а частных) заключается, как по-
многокорпусного судна (а также казывают опросы, в росте цен на
возможность отдать якорь побли- недвижимость, особенно в по-
же к пляжу), больше не захотели пулярных местах отдыха. Дом
возвращаться к однокорпусному на озере или квартира с видом
на море теперь все чаще недо-

50 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

стижимы даже для сравнитель- экономической ситуации в этом СВОЯ НИША
но платежеспособных клиентов. сегменте рынка. Однако накал
Вот многие и ищут альтернативу постепенно ослабевает, и чартер- Стремительное насыщение рынка
жилищу у воды… на воде. И что ные компании уже отмечают по- парусных многокорпусников не могло не
может быть здесь более подхо- явление спроса на сравнительно привести к очевидным последствиям –
дящим, чем катамаран, который небольшие катамараны (дли- в частности, к появлению все более и
предлагает и много места на бор- ной менее 40 футов), так как кли- более специализированных и нишевых
ту, и возможность уединения в енты знают о проблемах со сто- моделей этих судов.
отдельных каютах, если на борту яночными местами. (В сегменте
появятся дети или друзья. однокорпусных яхт тенденция Пожалуй, главный тренд в развитии
пока противоположная – заказ- крейсерских многокорпусников сегодня –
Однако катамаранный бум не чики предпочитают брать в чар- это создание все более и более ходких
вечен. Он достигнет своего апо- тер все более крупные суда.) На лодок. Концепция вместительной и
гея (если уже не достиг) в бли- это уже откликнулась Beneteau комфортабельной плавдачи вытесняется
жайшие годы. По одной простой Group, предложив в рамках но- желанием все более молодых заказ-
причине – во многих яхтенных вого бренда Excess модель ката- чиков иметь скоростные суда. Один из
маринах дефицит с местами. Во марана длиной менее 40 футов. наиболее характерных примеров такой
время высокого сезона едва ли не тенденции – финский Ocean Explorer 60,
в большинстве портов Средизем- Есть и такой тревожный мо- спроектированный Херрманом Фрером-
номорья даже за большие деньги мент: стремясь побыстрее удов- старшим. Узкие корпуса, приземистая
не найти места для 45-футового летворить запросы потенциаль- обтекаемая надстройка, большой грот
катамарана или тримарана. При ных заказчиков, многие верфи с «квадратной головой», С-образные
этом цена за стоянку постоян- в минувшие годы снизили ка- шверты – все в этой лодке подчеркнуто
но растет, что особенно чувстви- чество выпускаемых ими судов. ориентировано на высокие ходовые каче-
тельно для многокорпусников, Именно по этой причине ни один ства. Это же направление поддерживают
для которых стоянка может сто- многокорпусник не вошел в чис- и новый HH 50 конструкции Morrelli &
ить на 50 % или даже 100 % боль- ло победителей нынешнего кон- Melvin, и южно-африканский Kinetic KC 62,
ше, чем для однокорпусной яхты курса «Европейская яхта года»: и линейка Excess от Lagoon, и ряд других
той же длины. номинированные модели из- судов.
за низкого качества провалили
Да, пока многие верфи, спе- журналистские тесты. Иное новое направление – лодки для
циализирующиеся на много- тяжелых условий эксплуатации. Здесь
корпусниках, имеют полностью И наконец, было, есть и будет в первую очередь надо выделить Garcia
занятые тайм-слоты на следую- много яхтсменов, которые, не- Explocat 52, алюминиевый «вездеход»,
щие два года. Отчасти это явля- смотря на все неоспоримые до- подходящий, как пишет сама верфь, «для
ется долгосрочным следствием стоинства катамаранов, не го- изучения самых отдаленных и сложных
урагана «Ирма», который одним товы изменить однокорпусным акваторий мира».
махом уничтожил огромное ко- судам – будь то из-за любви или
личество катамаранов на Кари- из-за чистой ностальгии, а это до- Наконец, нельзя не отметить произо-
бах в 2017 году и привел к особой рого стоит. шедшее в этом десятилетии постепенное
возвращение на сцену крупных крейсер-
ФОТО: AEROYACHT.COM; SEAWINDCATS.COM; SCANDINAVIAN-MARINE.COM ских тримаранов (Neel).

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 51

РЕПОРТАЖ

52 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

ВЫСТАВКА В ДЮССЕЛЬДОРФЕ – КРУПНЕЙШАЯ
ЭКСПОЗИЦИЯ СТАРОГО СВЕТА ИЗ ПРОХОДЯЩИХ
В КРЫТЫХ ЗАЛАХ. ПО ВРЕМЕНИ СВОЕГО
ПРОВЕДЕНИЯ ОНА ПОДВОДИТ ИТОГИ МИНУВШЕГО
СЕЗОНА И ОТКРЫВАЕТ СЕЗОН СЛЕДУЮЩИЙ,
ПРЕДСТАВЛЯЯ ПРАКТИЧЕСКИ ВЕСЬ СПЕКТР
ИЗДЕЛИЙ ЯХТЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ –
ОТ ПАРУСНЫХ ДОСОК ДО МЕГАЯХТ –
И ВСЮ СОПУТСТВУЮЩУЮ ИНДУСТРИЮ
ОТДЫХА НА ВОДЕ – ОТ ДАЙВИНГА ДО ЧАРТЕРА

ФОТО: BOOT DUSSELDORF / BOOT.DE ТЕКСТ практически не изменилось по для отдыха, заставил конструк-
сравнению с предыдущими го- торов задуматься: а можно ли пе-
АРТУРА ГРОХОВСКОГО дами. Возможно, в этом плане ренести на однокорпусники хотя
достигнут некий «предел насы- бы часть конструкционно-плани-
И ВАЛЕНТИНА ЗУБКОВА щенности», и практически все ровочных решений, применяе-
значимые предприятия отрасли мых на многокорпусниках? Ока-
Начнем со статистики. Глав- уже представлены на экспози- залось – можно! Причем далеко
ный индикатор популяр- ции, хотя нельзя не отметить, что не в самом крупном сегменте яхт.
ности выставки – посеща- в павильонах было немалое коли-
емость – стабильно показывает чество незанятых мест. А еще вы- Первым ответный удар нанес
уверенный рост уже четыре года ставка в Дюссельдорфе в силу ее Dufour со своей моделью 530. За
подряд: в 2017 году выставку по- большого и универсального ох- счет большой ширины лодки в
сетили 241 130 человек, в 2018 – вата интересна тем, что демон- кокпите у самого транца удалось
247 820, в 2019 – 247 700, в 2020 – стрирует новейшие тенденции установить большое «лежбище»:
250 020. Такого периода роста не развития яхтенной отрасли. расположенную на возвыше-
было уже довольно давно. Уве- нии полноценную двухместную
личилось и число стран, откуда Лежать лучше, чем сидеть? тахту для принятия солнечных
прибыли гости Дюссельдорфа: в ванн (под ней находится большой
2017 году их было 90, в 2018 – 94, Рост популярности парусных ка- рундук).
в 2019 – 98, в наступившем году – тамаранов, превосходящих рав-
106. А вот число экспонентов – ные по длине однокорпусные Центральная лежанка в кок-
их в этом году было более 1900 – яхты по площади пространства пите однокорпусника?! Еще не-
сколько лет назад такое никому

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 53

РЕПОРТАЖ

В январе яхты не приходило в голову, что пока- сиди, болтай с гостями тет-а-тет. современного яхтенного рынка –
привозят зывает не только то, как меняется Весьма оригинальная идея, кото- весьма консервативной компа-
в Дюссельдорф собственно яхтостроение, но и рая, конечно же, будет востребо- нии Hallberg-Rassy.
со всей Европы, то, как меняется мышление кон- вана на стоянке.
и не только... структоров. Направление мысли яхтостро-
Максимум конструкторских ителей понятно: даже если не
54 № 3–4 Кстати, эта яхта отметилась и усилий сейчас сосредоточено на говорить о возможности широ-
другими интересными деталями, повышении комфортабельности кого корпуса глиссировать при
например, чтобы было удобно пе- яхт, удобства их использования определенных условиях, боль-
решагивать комингс кокпита и в маринах и на стоянках. Совер- шая ширина обеспечивает рост
выходить на верхнюю палубу, в шенствование мореходных ка- восстанавливающего момента,
кокпите установлены невысокие честв массовых яхт и повышение а значит, будет меньшие крена
широкие ступеньки. Кажется, их надежности и долговечности при ходе под парусами. Впрочем,
мелочь, но очень удобная мелочь! явно не в приоритете. это обстоятельство способны за-
метить и оценить лишь сравни-
Однако подольем и ложку Вопрос ширины тельно опытные яхтсмены, зато
дегтя: быстро перебежать простор в каютах и салоне очеви-
от штурвала к штурвалу на Многие верфи уделили увели- ден практически каждому.
Dufour 530 теперь не удастся, чению ширины своих судов. От-
придется огибать эту тахту. Уве- метились в этом направлении Чтобы далеко не ходить, возь-
рены, ушибов ног на первых по- все: от массового яхтостроителя мем новую Hallberg-Rassy 40C.
рах будет немало. Bavaria Yachtbau, выставившего За счет большой ширины кор-
модель С 42 (описание яхты см. пуса, практически не уменьша-
Вторым интересным реше- на стр. 66) до одного из «грандов» ющейся от миделя к корме, пло-
нием в этом направлении отме- щади кокпита и салона в новой
тилась Moody 41DS. Владельцы СОВРЕМЕННЫЕ яхте получилась в точности та-
катамаранов могут с комфор- ЯХТЫ ВСЕ БОЛЕЕ кими же, как у ее более старшей
том отдыхать на носовой палубе. сестры HR 44C. То есть уменьше-
А кто решил, что это недоступно СТАНОВЯТСЯ ние длины корпуса на метр не сы-
на однокорпусных судах? ЯХТАМИ грало негативной роли в части
размера двух важнейших «соци-
Сказано – сделано! И вот на «ДЛЯ СТОЯНОК» альных» пространств на яхте.
яхте над цепным ящиком появ-
ляется полноценная «сидушка» Наиболее радикально в этом
с мягкими подушками по бокам. отношении, конечно, выглядела
Напротив нее, у переднего среза одна из «звезд» выставки – новая
рубки, расположена еще одна –

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

Beneteau First 53. Более чем пяти- нятно и другое: с такой кормой – кальный внешний вид и более Посетителей
метровая ширина для 50-футо- ни простора на борту, ни высоких всего напоминает уменьшенную выставки
вика – это, конечно, вызов даже скоростей на попутных ветрах. масштабную модель какой-ни- с каждым годом
для сегодняшнего дня. Резуль- будь Open 60 или Class 40 послед- становится
тат – невероятно широкий и про- Отметим, что рост ширины него поколения. Тут и «волно- все больше
сторный салон, хотя и кормовые сделал практически необходи- пронзающий» форштевень с
ФОТО: BOOT DUSSELDORF / BOOT.DE каюты тесными тоже никак не мым массовое применение та- обратным свесом, и сильно сре-
назовешь. кого технического решения, как занная «фаска» в районе буртика,
надводная скула. Ее использо- и достаточно плоские обводы
Энерговооруженность яхты вание позволяет получить боль- корпуса. Энерговооруженность
(в сочетании грот и код зеро) со- шую ширину в кормовых каютах, этой лодочки в сочетании грот
ставляет почти 6,6 – нет сомне- но все же заузить корпус по КВЛ и геннакер составляет 8,2 (или
ний, что в благоприятных ус- в корме, чтобы оптимизировать 60 м2/т с экипажем из двух чело-
ловиях парусное судно с такой его обтекание. век), так что сомнений в ее уме-
широкой кормой сможет доста- нии отлично глиссировать нет
точно легко выходить на режим Удобные и компактные никаких. Малое водоизмещение
серфинга. А вот как будет ве- судна, всего 450 килограммов,
сти себя на встречном волнении Сегмент малых и сверхмалых позволяет без труда перевозить
столь несбалансированный кор- крейсерских яхт продолжает на- суденышко даже за сравнительно
пус, в котором центр плавуче- бирать популярность. Еще одним легким автомобилем, а наличие
сти отнесен далеко в корму – от- доказательством этого стала на рубки-убежища с двумя какими-
дельная тема. Порой возникает выставке новая модель культо- никакими, а спальными местами
вопрос: рассчитаны ли вообще вого в Германии бренда Sailart – дает возможность использовать
серийные современные яхты на Sailart 18. Эта кроха имеет ради- его и для плаваний выходного
хождение в условиях бурного дня. И все это удовольствие – за
волнения? Ведь не зря же в яхто- БОЛЬШАЯ 21 тысячу евро! Понятно, что же-
строении есть специальный тер- ШИРИНА КОРПУСА лающих приобрести эту яхточку
мин «крейсерская корма». И опи- НЕ ГАРАНТИРУЕТ оказалось немало.
сывает этот термин узкую корму МОРЕХОДНОСТЬ,
вельботного типа – именно та- ТОЛЬКО КОМФОРТ Отметились в сегменте трей-
кие суда с концентрацией макси- лерных яхт и поляки, которые
мального объема вблизи миделя на таких лодках съели не одну
наилучшим образом ведут себя собаку, а целое собачью стаю.
на встречном волнении. Хотя по- Особенно привлекал посетите-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 55

РЕПОРТАЖ

Представители лей трейлерный мини-крейсер ного глиссировать под мощным Малые гонщики
верфей умеют Mariner 26. На фоне своих сестер (до 70 сил) мотором, развивая
доказать новая модель выделялась боль- скорость до 14–15 узлов. Ориги- На выставке поразил необы-
потенциальным шими возможностями индивиду- нально выполнено на лодке рас- чайно широкий ассортимент ре-
покупателям, что ализации под запросы заказчика: положение камбуза. Чтобы не те- гатных яхт в диапазоне длины
именно эта яхта – тут и разнообразные планировки рять пространство, его сделали от восьми до десяти метров. Это
«лодка их мечты» интерьера, и несколько версий встроенным: холодильник разме- сравнительно новая тенденция,
киля, включая качающийся ме- щается в «гробу» (если отказаться в немалой степени отражаю-
чевидный шверт (возможно до- от него, можно получить пятое щая решение World Sailing доба-
стижение минимальной осадки спальное место), прямо над ним вить в олимпийскую программу
0,3 метра), и множество вариан- установлена выдвижная плита, на 2024 год крейсерскую регату.
тов комплектации. которая в нерабочем состоянии В длинный список Всемирной па-
опять же убирается под комингс русной федерации в настоящее
Конечно, водоизмещение этой кокпита. И такая любопытная де- время входит множество яхт, ко-
яхты уже тянет под две тонны, таль: подвесной мотор, что лю- торые являются потенциаль-
так что для ее перевозки нужна бопытно, не вешается на транец, ными кандидатками для участия
мощная и тяжелая машина, зато а устанавливается в шахту кок- в дисциплине «парные смешан-
это полноценный крейсер – с че- пита и накрывается специаль- ные крейсерские гонки» на Олим-
тырьмя спальными местами, ным шумоизолирующим колпа- пиаде в Марселе.
мини-камбузом и гальюном. ком – отличное решение в том
Цена составляет 32 тысячи евро, числе и в части безопасного хра- Какая это будет яхта – решение
что, в общем-то, не так уж много, нения двигателя на стоянке. данного вопроса World Sailing от-
это ровно половина стоимости ложил до конца 2023 года, так
уже «обычной» (не трейлерной) ЯХТЫ НЕБОЛЬШИХ что у верфей есть время создать
крейсерской яхты Bavaria Easy 9.7 достаточно совершенный спор-
ex works. РАЗМЕРЕНИЙ тивный снаряд, который может
достойно показать себя на олим-
Интерес посетителей вызвал и ПРИОБРЕТАЮТ пийских регатах.
другой трейлерный мини-крей-
сер сравнимой длины: Coast 250 ВСЕ БОЛЬШУЮ Наиболее ярким представи-
британской верфи Swallow Yachts. телем этого класса в нынешнем
Яхта чем-то напомнила хорошо ПОПУЛЯРНОСТЬ году оказалась модель Dehler 30
известный «МакГрегор 26»: в OneDesign, представленная Hanse
своей основе она имеет ту же Group. Эта яхта точно вписыва-
идею малого парусника, способ- ется в установленные WS олим-
пийские критерии, может управ-

56 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

ляться небольшим экипажем и В дополнение к типам лодок, нужна небольшая, но при этом Гранды
способна демонстрировать хо- которые по своим характеристи- комфортабельная и не требую- европейского
рошие ходовые качества на всех кам имеют право на участие в щая многочисленного экипажа яхтостроения
курсах. Изощренный техноло- Олимпийских играх, развиваются яхта, которую можно быстро под- неизменно
гический процесс производства и другие проекты. Тенденция де- готовить к плаванию и провести представляют
нового судна (см. YR № 11/2019) лать спортивные яхты для сравни- на ней вечер (или выходные) с свою продукцию
гарантирует не только низкую тельно небольших экипажей ста- друзьями или семьей. на выставке
массу корпуса и его отличную новится все заметнее. В качестве в Дюссельдорфе
жесткость, но и высокую степень спортивной яхты для небольшого Новая тенденция здесь – все
ФОТО: BOOT DUSSELDORF / BOOT.DE идентичности разных корпусов, экипажа в расчете на дневные большая «компактизация». Если
что является очень важным мо- гонки и короткие плавания, то изначально такие суда были до-
ментом для классов типа One есть чистого дейсейлера, можно статочно крупными (40 футов и
Design. привести модель FarEast 28R. Это более) и ориентировались на со-
уже международно признанный стоятельную публику, то посте-
Вместе с тем верфь ориентиру- класс, флот которого насчитывает пенно они опускаются в более де-
ется не только на «чистых» гон- более 400 вымпелов. мократичные сегменты, хотя и
щиков, но и обращается к яхт- оставаясь отнюдь не самыми де-
сменам-крейсеристам. Конечно, Дейсейлеры нового типа шевыми лодками.
назвать эту яхту «роскошным
крейсером» язык не повернется, Дорогие и шикарные дейсейлеры В этом классе одной из наибо-
но все минимально необходимое сегодня уже не удивляют ни- лее интересных моделей является
для отдыха на борту есть: мягкие кого. Многим деловым людям не- голландская яхта Saffier SE 27
койки в носу, салон со столиком и когда надолго уходить в море, им Leisure (75 тысяч евро). В отличие
удобными анатомическими бан- от FarEast 28R эта лодка представ-
ками из дерева, мини-камбуз, га- БЕШЕНЫЙ ляет собой воплощенный стиль и
льюн. Отметим такое оригиналь- РИТМ ЖИЗНИ саму элегантность. Голландцы
ное решение: гребные вал и винт ЗАСТАВЛЯЕТ по-прежнему показывают высо-
при движении под парусами пол- кий класс яхтостроения – эта
ностью убираются в шахту, обе- ПОКУПАТЬ симпатичная яхта практически
спечивая отличную гидродина- ДЕЙСЕЙЛЕРЫ ни в чем не уступает своей стар-
мику судна (это идея, впервые шей сестре SE 37 Lounge. Боль-
реализованная Хью Уэлборном шая площадь верхней палубы
на яхте Bols в самом начале двух- и кокпита делает Saffier 27 иде-
тысячных годов). альным семейным судном, име-
ющим достаточно пространства

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 57

РЕПОРТАЖ

Залы выставки – для того, чтобы расслабиться и ственную смолу на основе льня- все надо платить, за необычные
это не только позагорать хоть на палубе, хоть в ного масла, а наполнитель сэнд- конструкционные материалы
торжище, кокпите. А под палубой мы видим вичевых конструкций делают из тоже. Зато, по словам бременских
но и место вполне комфортабельный и стиль- натуральной пробки, бумажных судостроителей, работа с такими
дружеских встреч ный интерьер. сотовых конструкций и даже из безопасными материалами со-
переработанного из одноразовых кращает выбросы CO2 на 80 % по
На аналогичном поле играет пластиковых бутылок полиэти- сравнению с обычной работой со
и новая французская лодка лентерефталата. стеклопластиком.
Tofinou 9.7. Она имеет простор-
ную плоскую палубу и удачную В дополнение к традицион- Очень заметен и растущий по-
планировку кокпита, хорошие па- ным байдаркам и SUP-доскам тенциал альтернативных дизелю
русные характеристики, а оснаще- верфь Greenboats строит «зеле- типов судовых двигателей, раз-
ния яхты под палубой достаточно ную» модификацию популярного умеется, электрических. Элек-
для того, чтобы провести одну- крейсера Bente 24 и, начиная с тромоторы марок Torqeedo и
другую ночь на борту. Впечатляет этого года, собственную парус- Epropulsion уже хорошо зареко-
и длинный перечень возможных ную яхту Flax 27, созданную в мендовали себя как подвесные
опций: это судно может быть ос- конструкторском бюро Judel/ моторы для тузиков, но сегодня
нащено даже подъемным килем и Vrolijk. Это компактный дейсей- вырисовываются новые гори-
мачтой из углеродного волокна, и лер (опять дейсейлер!) с класси- зонты. Появление более емких
очень высокого качества. ческими линиями. батарей постепенно позволяет
перейти к комплектации элек-
Все зеленеет Да, использование альтерна- тродвигателями легких тренер-
тивных материалов для яхто- ских катеров и даже небольших
Сегодня экология – тема дня. строения имеет свою цену – за парусных яхт.
Поразила своими технологи-
ческими достижениями бре- ЗАЩИТНИКИ Как иллюстрация – инфор-
менская фирма, названная без мация от компании Torqeedo,
затей – Greenboats. Вместо сте- ПРИРОДЫ что она прорвалась и в Кубок
кловолокна бременская компа- «Америки», предложив свою
ния использует искусственные ДИКТУЮТ мощную литиевую батарею
волокна из льна, причем они Power 48-5000, которая, как пред-
имеют свойства, аналогичные СВОИ ПРАВИЛА полагается, возьмет на себя обе-
тем, что есть у синтетических во- спечение электропитанием си-
локон. Вместо эпоксидной смолы ДИЗАЙНЕРАМ ЯХТ стемы управления подводными
«гринботеры» используют искус- крыльями кубковых яхт.

58 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

Немного о грустном лания ждать лодку «завтра, но ВЗГЛЯД
по три», то вот вам подержанная ПОСЕТИТЕЛЯ
Отмечая новые позитивные тен- лодка «сегодня, но по пять». То
денции, показанные на выставке, есть ситуация на рынке напоми- МАКСИМ ПИНИГИН,
нельзя не отметить и разочаро- нает 2007–2008 годы, когда быв-
вывающие вещи. Если вкратце… шая в употреблении яхта тоже ЯХТЕННАЯ ШКОЛА
стоила дороже новой.
Во-первых, это яростная «СИЛА ВЕТРА»
борьба верфей (особенно массо- Еще одной малоприятной де-
вых) за снижение базовой цены. талью стал своеобразный откат Традиционно эта выставка проходит в 17 пави-
Дело вроде бы благое, но ради лет эдак на 20 назад, хорошо ощу- льонах. Немного грустно, что остались свобод-
этого не только «оптимизиру- щаемый… носом. Да-да, интен- ные места для размещения лодок и компаний. Та-
ются» производственные про- сивность характерного «полиэ- кое ощущение, что не вся выставочная площадь
цессы, но и сокращается до пре- фирного» запаха в «парусных» была продана. А хотелось бы, конечно, чтобы
дела перечень оборудования, залах выставки стала гораздо на флагманском европейском мероприятии все
входящего в стандартную ком- сильнее, чем ранее. Особенно было битком.
плектацию судна. Сейчас лодка это было заметно у стендов неко-
«в базе» – это яхта, которая по- торых массовых брендов. В чем К тому же в этом году яхтсменов поджали дай-
рой предлагается даже без мяг- причина? В более низком каче- веры. Часть павильонов, в которых традиционно
кой обивки салона. Как сказал стве применяемых смол? В эко- было все для яхтсменов, заняли любители поны-
один из представителей потен- номии на качественных топкоу- рять. Это впервые лет за пять. Не знаю, с чем кон-
циального заказчика, «чтобы тах? Навскидку сказать сложно, кретно это связано, возможно, комьюнити дайве-
нормально укомплектовать мас- но проблема налицо. Видимо, это ров и серферов развивается более динамично.
совый 50-футовик для выхода в опять она – экономия на каче-
море, надо добавить к ценнику стве, вызванная борьбой за сни- Что хочется отметить из новинок… Новый
еще 100–150 тысяч евро». жение цены. производитель катамаранов от Beneteau Group –
Excess; это катамаран классом выше, чем Lagoon,
Еще один существенный мо- Увы, с грустью отметим, что он дороже и комфортабельнее. Еще новинка –
мент, связанный с ценообразова- качество серийных стеклопла- лодка Jeanneau Sun Loft 47, которая предназна-
нием: заметно выросли цены на стиковых яхт в целом продолжает чена специально для чартера. Ее прорывная
дорогие яхты, представленные падать. И сегодня лишь с груст- идея – отсутствие кают-компании. Там внутри во-
на вторичном рынке. Например, ной иронией можно воспринять обще нет места, где люди могут общаться и нахо-
Amel 50 двухлетней давности на такой текст из сопроводитель- диться вместе, общественное место находится
вторичном рынке сегодня стоит ной документации на парусную на палубе. Зато стало больше кают: в 47-м раз-
дороже, чем новая. Почему? От- яхту конца 1970-х годов: «Heavy мере их шесть полноценных двуспальных плюс
части виноват высокий спрос molded reinforced fiberglass hull носовая для штатного капитана. Любопытно бу-
на суда такого класса, на той же built for a lifetime of rough use». дет понаблюдать, как эта модель проявит себя на
верфи Amel Yachts оказались за- Где они нынче, корпуса из проч- Средиземке, это все же не Таиланд; интересно,
нятыми все ближайшие тайм- ного литого армированного сте- как люди будут себя ощущать на этой лодке в
слоты – заказы на выставке при- кловолокна, созданные для дол- межсезонье, например в мае.
нимались лишь с поставкой яхты говечной эксплуатации?
весной 2022 года. А если нет же- На выставке были представлены инновацион-
ные тренды, например движки на водороде. А
ФОТО: BOOT DUSSELDORF / BOOT.DE, SILAVETRA.COM на лодке Armorkite вместо мачты был кайт! Еще
была новая алюминиевая лодка Garcia – полно-
стью электрическая, эта яхта позиционируется
как экспедиционная, но непонятно, как по авто-
номности это будет сочетаться с электродвига-
телем.

И такое наблюдение… Я советую приезжать
в Дюссельдорф обязательно компанией. Когда
ты общаешься с представителем верфи в окру-
жении знакомых, то всю компанию сложнее зом-
бировать. Даже если ты пришел купить лишь
перчатки, то в компании друзей купишь их, а не
уйдешь с купленной яхтой.

А еще рекомендую приезжать к началу вы-
ставки, потому что людей очень много, и сотруд-
ники стендов к концу 10-дневного марафона так
устают, что в последние выходные уже не хотят
ни с кем общаться. Я лично приезжаю в выход-
ные и захватываю первые будние дни: так получа-
ется и со всеми пообщаться, и все спокойно по-
смотреть.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 59

О ГЛАВНОМ

2020

ЯХТЫ ГОДА

КАЧЕСТВЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

ТЕКСТ ответствующий раздел попросту пуст. Более того,
любой внимательный наблюдатель легко заметит,
АРТУРА ГРОХОВСКОГО что изначально объявленный список из пяти но-
минаций не совпадает с перечнем, оглашенным на
Впервый день Дюссельдорфской выставки, как торжественной церемонии вручения призов. Да что
обычно, прошла церемония определения и там, сообщалось, что на участие в конкурсе «Яхта
оглашения яхт, получивших почетный титул года» номинируются 19 моделей, на церемонии же
«Европейская яхта года». В этом году возраст кон- был оглашен список из 16 парусных судов.
курса перевалил за полтора десятка лет, и ничего
сравнимого с ним по авторитету и признанию в Что случилось? Куда исчезли три яхты и почему
мире больше не появилось. Одна из причин этого – поменялся список номинаций?
тщательный, даже скрупулезный подход к тести-
рованию номинированных судов: в этот раз, на- Все просто: ни один из трех отобранных на кон-
пример, тесты продолжались целую неделю. курс многокорпусников не соответствовал по своим
Строгий экзамен был устроен в октябре прошлого качествам строгим требованиям членов жюри (его
года в Порт-Гинеста, Испания, недалеко от Бар- формирует представительная команда из 12 глав-
селоны. Все яхты-кандидатки были опробованы в ных редакторов европейских яхтенных журна-
различных условиях: от сильного до легкого ветра, лов). Номинировавшиеся катамараны Excess 15,
от гладкого моря до двухметрового волнения, а в Lagoon 46, а также тримаран Neel 47 оказались от-
сумме все 16 номинированных яхт преодолели в кровенно «сырыми»! Тогда и было предложено мно-
общей сложности более 2500 морских миль. гокорпусники с участия в конкурсе снять, саму но-
минацию вычеркнуть, а вместо нее внести новую:
В этом году конкурс (точнее, его результат) ока- наиболее инновационная яхта.
зался неожиданным и даже скандальным, причем
настолько, что даже месяц спустя после обнародо- Как повлияет этот скандал на репутацию кон-
вания итогов на его официальном веб-сайте нет курса и саму яхтенную индустрию, сказать трудно.
никакой (!) информации о победивших яхтах – со- Ясно одно: качество многих серийных парусных су-
дов начинает выходить за рамки допустимого, па-
дая все ниже…

60 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

Вэтой номинации яхты оценива- 2020 СЕМЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА
ются с точки зрения их кон-
структивных особенностей и ходо- OCEANIS 30.1
вых качеств. Основное внимание
уделяется пригодности лодок для Журналисты отметили, что Impression 45.1 создает
необременительного отдыха с се- «яркое и дружественное впечатление» благодаря
мьей или друзьями, однако сей- своим линиям корпуса и характерным иллюминато-
час стала цениться и пригодность к рам салона. Сам салон имеет большой диван, кото-
дальним переходам. рый полностью окружает стол, не мешая передви-
жению по яхте. Камбуз перемещен вперед к мачте
Победу одержала самая малень- для увеличения свободного пространства и возмож-
кая модель из клана Beneteau – ности разместить большой штурманский уголок,
Oceanis 30.1. Она повторила про- что, увы, становится редкостью на современных
шлогодний успех своей старшей массовых яхтах.
сестры Oceanis 46.1, в очередной
раз подтвердив лидерство на рынке
крупнейшего мирового яхтострои-
теля и его умение чутко ориентиро-
ваться в современных тенденциях
и запросах публики. Модель эта,
заметим, строится не во Франции,
а на дочерней компании Delphia
Yachts в Польше. Лодка предлагает
удивительный для своих компакт-
ных размеров уровень уюта и ком-
форта, что и покорило судей. Ходо-
вые характеристики Oceanis 30.1 и
ее управляемость также оказались
впечатляющими. «Удобная, доступ-
ная модель начального уровня для
экипажа из четырех человек», – ре-
шило жюри.

НОМИНАНТЫ

ELAN IMPRESSION 45.1

JEANNEAU SUN ODYSSEY 410

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕРФЯМИ Основной целью дизайнеров было спроектировать
безопасную и семейную лодку, и они в этом пре-
успели. Удобная планировка палубы и высокие ко-
мингсы позволяют даже людям с ограниченными фи-
зическими возможностями безопасно наслаждаться
расслабляющим отдыхом на воде. Низкое располо-
жение гика облегчает доступ к гроту, а также увели-
чивает площадь паруса. Подъемный киль в сочетании
с прочным корпусом позволят использовать яхту на
мелководных или приливных акваториях.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 61

О ГЛАВНОМ

СКОРОСТНЫЕ КРЕЙСЕРА Как следует из названия, в эту
номинацию попадают яхты, в
X 4.0 основном предназначенные для
спорта и гонок, но все же имею-
2020 щие необходимые удобства на
борту для крейсерского плавания
с семьей.

Здесь победу одержала мо-
дель X 4.0 – самая маленькая
лодка в линейке верфи X-Yachts.
Большое значение при проекти-
ровании этого судна было уде-
лено упрощению использования
яхты владельцем. Лодка отлично
управляется, что особо отме-
тили члены жюри, имеет доста-
точно высокий уровень комфорта
на борту. В целом, по их мнению,
яхта оказалась «редким результа-
том успешного синтеза высоких
требований как к ходовым каче-
ствам, так и к внутреннему уюту».
Технологический процесс эпок-
сидной инфузии обеспечивает от-
личный контроль над качеством
ламината, поэтому корпус и па-
луба имеют очень высокие проч-
ность и жесткость при заметном
снижении веса.

BENTE 39 НОМИНАНТЫ BENETEAU FIRST 53 Эта лодка предназначена для
ITALIA 11.98 очень требовательных поклон-
Bente 39 предназначена для ников парусного спорта. Жюри
62 № 3–4 длинных переходов в открытом решило, что лодка обладает
море, предлагая значительно «…идеальным сочетанием клас-
больше комфорта, чем многие сических и современных линий
ее соперницы, это уже не «мо- вкупе с большими объемами в
лодежная лодка», как Bente 24. носовой части». Ее максималь-
Обращают на себя внимание па- ная ширина довольно велика
луба с отрицательной седлова- (5 метров) и сильно смещена в
тостью, широкая корма с двумя корму, что задает новые стан-
перьями рулей, отказ от тика на дарты пропорций в этом классе.
палубе в пользу нескользящей
поверхности.

Проект создания Italia 11.98 был RM 11.80 У лодки нет недостатка в ком-
направлен на разработку лодки, форте под палубой – яркий и
которая идеально подходила просторный интерьер насыщен
бы как для крейсерских плава- практичными деталями. Но все
ний, так и для регат. В резуль- же в основу положен дизайн
тате получилась яхта, которая офшорных гоночных лодок, по-
«…может вдохновить самого этому корпус и палубное обору-
амбициозного профессиональ- дование RM 11.80 разработаны
ного яхтсмена и в то же время с упором на высокие ходовые
способна предложить своему качества: плавник фальшкиля,
владельцу комфортабельное план парусности, палубное обо-
плавание». рудование – все ради скорости.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

Вкатегории-люкс дизайнеры со- РОСКОШНЫЕ КРЕЙСЕРА
средотачивают внимание на
максимально удобном и роскошном AMEL 60
оборудовании парусных яхт. Эти до-
вольно крупные лодки верхнего це- 2020
нового сегмента обычно идеально
подходят для дальних круизов.

В этом году победительницей в
данной номинации стала француз-
ская Amel 60, которая стала первой
в условиях очень сильной конку-
ренции. Лодка получила более про-
сторный, чем на предыдущих мо-
делях, центральный кокпит, почти
полностью перекрытый хардтопом,
что обеспечивает и хорошую за-
щиту от ветра и непогоды, и пред-
лагает уютную зону отдыха. Под
палубой Amel 60 впечатляет очень
качественным и стилистически
удачным решением с тремя про-
сторными двухместными каютами
и светлым салоном, который не
уступает пятизвездочному отелю.
Новинкой для верфи стало приме-
нение углепластикового рангоута и
оптимизация подводной части для
достижения хороших ходовых ха-
рактеристик.

НОМИНАНТЫ Эта лодка является моделью начального уровня в крей-
GRAND SOLEIL 42 LC серской линейке верфи Cantiere del Pardo. Комфорт, про-
сторное подпалубное пространство и большой запас ав-
OYSTER 565 тономности являются основными особенностями этой
12-метровой яхты, которая доступна в версиях Standard и
Sport. Уже в базовой комплектации лодка получает угле-
пластиковую арку над кокпитом, на которую выведено
крепление гика-шкота. Внутренняя планировка имеет два
варианта: предлагается выбор из двух или трех кают в со-
ответствии с потребностями заказчика.

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕРФЯМИ Новый Oyster 565 – это океанская яхта для людей, ищу-
щих приключений. Она была разработана для дальних и
кругосветных плаваний и идеально подходит для моло- № 3–4 63
дых семей или пар. Компания Oyster уже создала не-
сколько поколений океанских яхт, сегодня ее суда от-
вечают самым высоким требованиям, и Oyster 565 не
исключение. Выбор опций и индивидуальных вариантов
отделки практически бесконечен, что позволяет создать
уникальную яхту строго под свой вкус, свои потребности
и даже капризы.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

О ГЛАВНОМ

КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНЫЕ ЯХТЫ Данная номинация (в ориги-
нале Cruiser-Racer) не является
DEHLER 30 OD строгим аналогом того, что в рус-
ском языке понимается под терми-
2020 ном «крейсерско-гоночная яхта».
В данном случае имеется в виду
НОМИНАНТЫ J/99 сравнительно небольшая (до 10 ме-
JPK 10.30 тров), но довольно быстроходная
лодка, предназначенная для марш-
рутных гонок с малым экипажем.
В связи со стремительным ростом
спроса на такие суда в Европе эта
номинация заменила традицион-
ную «Особенная яхта».

Здесь победителем оказалась
модель Dehler 30 OD, уже удосто-
ившаяся массы хвалебных статей в
европейских журналах. Это новый
гоночный класс-монотип, «заточен-
ный» на маршрутные гонки, прово-
димые в одиночку или вдвоем. Уль-
трасовременный дизайн корпуса,
его надежная и жесткая конструк-
ция, продуманный план парусности
обеспечивают высокую скорость
и безопасное плавание при силе
ветра до 40 узлов. Многое на этой
яхте оптимизировано для плавания
с малым экипажем и является ре-
зультатом обширных и длительных
эргономических исследований.

SUN FAST 3300

В этой яхте есть некая изощренность – Новая модель J/99 является последним Необычные обводы этой легкой лодки
она хорошо спроектирована, красива дополнением к серии J/Sport и сочетает в ниже КВЛ обеспечивают дополнитель-
и демонстрирует глубокое понимание себе комфортабельный интерьер с отзыв- ные плавучесть и остойчивость. Также
дизайнерами потребностей яхтсмена- чивостью спортивной лодки. Планировка остойчивость SunFast 3300 может быть
одиночки. Лодка оказалась очень при- кокпита и палубы оптимизирована для улучшена опциональными балластными
ятной в управлении, и члены жюри не работы малого экипажа. Примечательно, танками для повышения восстанавли-
сомневаются, что она будет востребо- что J/99 имеет варианты с одним и двумя вающего момента. Яхта поразила жюри
вана на регатах. Да, она дороже многих перьями руля. Удобный план парусности, своей скоростью и стабильностью в лю-
конкуренток, и ее нелегко приобрести – сбалансированная форма корпуса и про- бой обстановке. Она идеально приспо-
срок получения заказанного судна уже сторный кокпит подходят как для корот- соблена для гонок как в одиночку, так и
составляет 14–16 месяцев. Стоит ли ких гонок, так и крейсерских плаваний. «в четыре руки». Sun Fast 3300 явно бу-
JPK 10.30 долгого ожидания и дополни- J/99 сочетает в себе скорость и универ- дет серьезной конкуренткой другим ях-
тельных затрат? Пусть каждый ответит сальность при сравнительно небольших там как в прибрежных, так и в морских
себе сам. размерах и приемлемом бюджете. гонках.

64 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

Эта номинация, как уже было ска- НАИБОЛЕЕ ИННОВАЦИОННАЯ ЯХТА
зано, была спешно придумана,
чтобы закрыть брешь, образовав- NAUTOR’S
шуюся после исключения из кон- SWAN 36
курса многокорпусников. Поэтому
не было и яхт, номинированных на 2020
борьбу в этой категории. В резуль-
тате поступили просто – на «без-
альтернативной основе» наградили
яхту, изначально выступавшую в
«крейсерско-гоночной» номинации.
Ею стала Nautor’s Swan 36. Финская
компания представила современ-
ную гоночную машину, самую не-
обычную и захватывающую лодку,
находящуюся в серийном производ-
стве на данный момент. Яхта очень
сложна и высокотехнологична: ее
отличительные особенности – ради-
кальные линии корпуса и подвиж-
ное С-образное углеродное подвод-
ное крыло. Восхищенные члены
жюри сравнили ClubSwan 36 с ков-
ром-самолетом, отметив, что яхта
демонстрирует свои впечатляющие
характеристики без какого-либо на-
пряжения. Что удивительно для экс-
тремальной гоночной лодки, многие
из членов жюри пришли к выводу,
что этой лодке очень подходит эпи-
тет «нежная».

НОМИНАНТЫ В КАТЕГОРИИ «МНОГОКОРПУСНЫЕ ЯХТЫ»

EXCESS 15 LAGOON 46 NEEL 47

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕРФЯМИ Катамараны из линейки Excess – новинка У Lagoon 46 есть весьма инновационные Neel 47 – это развитие первой модели
нынешнего сезона. Они основаны на су- решения – не в последнюю очередь цен- верфи Neel 45. Новая лодка предлагает
ществующих корпусах Lagoon, но пред- тральное положение рулевого поста на все те же опции и атрибуты, что и зна-
назначены для активного плавания и летучем мостике. В итоге рулевой может чительно болғ ьшая 51-я модель, но в бо-
ориентированы на более молодую ауди- видеть оба корпуса в носу и корме. Каюты лее компактном размере. Это уникаль-
торию, ценящую не только комфорт, но и судна имеют наибольшую ширину там, где ное на сегодняшнем рынке судно. Оно
удовольствие от управления скоростной это наиболее важно: на уровне спальных комфортабельно и просторно, а с точки
яхтой. Excess 15 – самая большая лодка мест. Яхта доступна в экстравагантно ши- зрения активного парусного спорта –
из новой серии, а также и самая доро- карной планировке с тремя каютами или в ходкости, управляемости, в общем,
гая. Ее жилые помещения напоминают чартерном варианте с четырьмя каютами; азартности – Neel 47 опережает пода-
современный дизайнерский отель, вы- ее интерьер отличается «домашностью». вляющее большинство крейсерских ка-
глядящий одновременно воздушным и Так что об этой яхте лучше судить по ква- тамаранов аналогичного размера. А это
открытым. Безусловно, эти лодки откры- дратным метрам жилой площади, чем по и есть одна из главных «фишек» успеш-
вают новую нишу на рынке. квадратным метрам парусности. ности всей линейки Neel.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 65

ЯХТЫ ТЕСТ-ДРАЙВ

Рекорд класса: самая юная «Бавария»
имеет ширину 4,29 м, но это
не единственная особенность ее дизайна

66 № 3–4

ФОТО: YACHT / J. RIEKER ШИРИНА БЕЖИТ

BAVARIA C42

BAVARIA C42 СТАЛА ПЕРВОЙ ЯХТОЙ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ НОВЫМИ
ВЛАДЕЛЬЦАМИ БАВАРСКОЙ ВЕРФИ. ИННОВАЦИОННЫЙ ДИЗАЙН ЭТОЙ
МОДЕЛИ ДОЛЖЕН ПОМОЧЬ КОМПАНИИ ВНОВЬ СТАТЬ ПРИБЫЛЬНОЙ

№ 3–4 67

ЯХТЫ ТЕСТ-ДРАЙВ

Почти у цели: Паскаль Кун (слева)
и Маурицио Козутти со своим детищем

ТЕКСТ гие ищут пути повышения плаву- диальную форму, что приводит
чести. к значительно более узкой ва-
ФРИТЬОФА ГУНКЕЛЯ терлинии, начинаются же скулы
Создатели модели C42 ис- практически от самого носа.
Вначале была койка. В кор- кали и то и другое, и тут снова
мовой каюте. Паскаль на передний план вышла койка в Большая ширина позво-
Кун, менеджер по продук- корме – и не одна, а две, причем ляет добиться и большей
ции в Bavaria Yachts, говорит об одинаково широких, с шумоизо- остойчивости в дополне-
этом так: «Мы хотели создать лированным техническим кана- ние к пространству на борту. Од-
красивую, большую и удобную лом между ними для прокладки нако с такой шириной в корме
койку на новой лодке, такую же, шлангов систем отопления, вы- корпус становится несбаланси-
как кровать дома. В ширину она хлопных газов и воды. В итоге рованным, получая при крене за-
должна была иметь 1,60 метра и это привело к значительной ши- метный дифферент на нос. Тогда
не сужаться в ногах, оставаясь рине лодки и необходимости в креновая ватерлиния перестает
как можно более прямоуголь- острых скулах в корме. Ниже ли- быть симметричной, лодку тянет
ной». Далеко не самый впечат- нии скулы шпангоуты имеют ра- на привод, а руль становится не-
ляющий элемент яхтенного ин- эффективным.
терьера стал на практике очень «ЭТО НЕ ПРОСТО
значимым для новой Bavaria C42. Да, два пера руля позволяют по
НЕЧТО ИЗ ПЛАСТИКА крайней мере частично решить
Эта лодка была создана изну- эту проблему, но они дороже и в
три, что на сегодня – нормальный С ПРИДЕЛАННОЙ производстве, и в обслуживании.
процесс проектирования для Поэтому конструкторы пошли по
крейсерских яхт. Ее носовая па- МАЧТОЙ. пути создания большой плаву-
луба очень просторна, что тоже чести в носу, который они сами
перестает быть необычным. Все ЭТО – ЛОДКА!» назвали V-образным: узкий на
больше и больше крейсерских уровне ватерлинии корпус стано-
и даже гоночных яхт имеют эту Дизайнер вится шире в верхней части. Это
конструктивную особенность – Маурицио Козутти решение, по мнению конструкто-
некоторые дизайнеры в первую известен своими ров, дает массу преимуществ. На-
очередь хотят создать больше гоночными яхтами, пример, с широким носом легче
жизненного пространства, дру- он сторонник реализовать бол́ ьшую энергово-
современных линий оруженность судна; носовую ка-

68 № 3–4 МАРТ– АПРЕЛЬ | 2020

юту можно сместить вперед, а ПОЛНЫЙ НОС
сэкономленное пространство ис-
пользовать для увеличения пло- ПРЕИМУЩЕСТВА: ЯХТА ЛУЧШЕ ДЕРЖИТ ВЫСОКУЮ ПАРУСНУЮ НАГРУЗКУ,
щади салона. МЕНЕЕ КАПРИЗНА В НАСТРОЙКАХ, А НОСОВЫЕ ОТСЕКИ
ИМЕЮТ БОЛЬШЕ ЖИЗНЕННОГО ПРОСТРАНСТВА
Большая энерговооружен-
ность сейчас приветству- БОЛЬШЕ ПРОСТРАНСТВА Большой объем носовой части, который
ется. Поскольку передние При взгляде снизу ширина едва заметна. заканчивается широким и округлым штев-
паруса довольно малы – теперь в Но она хорошо видна там, где ее можно нем, является почти вынужденной необхо-
качестве стандарта на Bavaria C42 правильно использовать, на уровне коек димостью из-за полной кормы, чтобы пре-
используется автоматический пятствовать нестабильному поведению
стаксель, то второй, значительно яхты при крене. Эта мера приводит к до-
больший носовой парус очень полнительным приятным побочным эффек-
желателен для полных курсов там: яхта лучше воспринимает нагрузку от
(то есть геннакер или код зеро). парусов, меньше кренится, под палубой
Но они занимают много места, появляется больше места. Более простор-
и их лучше хранить там, где ным стал и носовой отсек. Тем не менее
они нужнее всего, то есть в фор- верфь сознательно не использует склад-
пике. Просторная парусная кла- ные утки, полагая, что они слишком нежны
довая позволяет разместить па- для долгой эксплуатации
руса даже без парусных мешков и
ФОТО: YACHT / J. RIEKER поднимать их прямо из носового ОКРУГЛЫЙ – И ЧТО? БОЛЬШАЯ ШИРИНА
люка. В этой парусной кладовой, Штевень расширяется снизу вверх В дополнение к выраженной ширине
кстати, можно хранить и кранцы, и закругляется на уровне палубы. на миделе и в корме длинные скулы также
и швартовы. «Бавария» называет это «V-образный нос» обеспечивают большой внутренний объем

Кроме того, по широкой носо-
вой палубе легче ходить. Из-за
вертикального штевня лодку
снабдили выраженным якорным
кронштейном, чтобы якорь не
повреждал корпус. В качестве оп-
ции доступен пластиковый буш-
прит, на который можно завести
галсовый угол геннакера.

Вот так: больше остойчивости,
больше плавучести, оптимизи-
рованная креновая ватерлиния
и лучший доступ к парусам – но-
вые носовые обводы предлагают
целый ряд преимуществ. Эта осо-
бенность новой яхты нарушает
привычные стереотипы. Острый
нос всегда был синонимом бы-
строходных яхт – теперь он ухо-
дит в прошлое?

С другой стороны, большая
ширина уже давно стала нормой.
Новая C42 имеет ширину на ми-
деле 4,29 метра и не сильно-то
сужается к корме. С такими про-
порциями она является един-
ственной в своем типоразмере.
Модели Oceanis 41.1 и Dufour GL 41
имеют максимальную ширину
4,20 метра, Hanse 418, когда-то
доминировавшая в этом классе, –
4,17 метра, а Sun Odyssey 410 от
Jeanneau и более старая модель
Bavaria 41 Cruiser – 3,99 и 3,96 ме-
тра соответственно.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 69

ЯХТЫ ТЕСТ-ДРАЙВ

ПРОСТРАНСТВО И ИНТЕРЬЕР Так как большая ширина по-
ложительно сказывается на
С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ C42 ВЕРФЬ ТАКЖЕ ХОЧЕТ ПОВЫСИТЬ начальной остойчивости
КАЧЕСТВО СВОИХ ЛОДОК И, КРОМЕ ТОГО, ПРЕДЛОЖИТЬ (остойчивость формы), теоре-
ЗАКАЗЧИКАМ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ КОМФОРТА тически это позволяет дать яхте
более легкий киль. «Бавария»
Размеры носовой койки были важны в этом отношении: она имеет ширину 1,80 м и длину предлагает в базе балластный
2 м. В носу есть место для якорного устройства и парусной кладовой. Объемы для хранения фальшкиль глубиной 2,10 ме-
вещей большие и легко доступные. Стандартный интерьер: классическая фанера из красного тра и с L-образным бульбом с
дерева, альтернатива – дуб (на фото) и орех. Модель C42 доступна в вариантах с двумя или долей массы от водоизмещения
одной каютами в корме, с одним или двумя гальюнами. Качество сборки корпуса № 1 отмен- 28 процентов. Альтернатива – бо-
ное: размеры зазоров небольшие и стабильные, стыки хорошо подогнаны, ничего не скрипит. лее тяжелый плавник глубиной
1,60 метра, если этого требуют
Соединения и монтаж оборудования также оставляют хорошее впечатление мелководные районы плавания.

ПЛАНИРОВКА ПРОСТРАНСТВА НАДЕЖНОСТЬ При этом большая ширина,
Даже в версии с тремя каютами L-образный Флоры полностью приклеены; отверстия как и высота надводного борта,
используются для контроля во время сборки имеют свои недостатки: в част-
камбуз остается очень большим ности, это означает, что требу-
ется больше материала и больше
УДОБСТВО НАДЕЖНОСТЬ человеко-часов работы, что от-
Около штурманского столика располагается Дверные косяки, накладки и деревянные ражается на затратах. Для эки-
пажа яхты проблема поиска под-
вертикальный отсек для морских карт кромки – все очень качественно ходящего причала (бокса) тоже
растет с шириной лодки. Тем бо-
лее что яхте по-прежнему нужен
привальный брус для стоянки в
типичных североевропейских
швартовных боксах, размещен-
ных между палами. Но приваль-
ный брус не входит в базовую
комплектацию, а его добавление
делает лодку еще шире и дороже.

Помимо большой ширины,
объемной носовой части и ярко
выраженных скул новая C42 де-
монстрирует еще одну особен-
ность современного дизайна:
мачта смещена в корму и нахо-
дится почти на миделе. Преиму-
щество очевидно – увеличение
длины основания переднего па-
русного треугольника, что делает
автоматический стаксель больше
по площади. По желанию можно
заказать еще и большую геную.

Это было вызовом для дизай-
нера Маурицио Козутти –
дать яхте достойную па-
русную энерговооруженность.
Прошли те времена, когда серий-
ным лодкам верфи сознательно
давали меньше парусов, что по-
зволяло применять более легкий
профиль мачты, ставить балласт
меньшей массы, а также устанав-
ливать дельные вещи меньшего
типоразмера. В сумме все это де-
лало яхту дешевле – в угоду про-
цессу экономии, который широко

70 № 3–4 МАРТ– АПРЕЛЬ | 2020

Края, углы… Общее
впечатление: рендеринг
салона очень близок
к оригиналу

ФОТО: YACHT / J. RIEKER, BAVARIA YACHTBAU практиковался под руководством руженность равна 4,4, а Hanse 418 тральное место в зоне отдыха са-
легендарного основателя «Бава- имеет только 4,2 в стандартной лона. Что ж, парусные яхты – это
рии» Винфрида Херрманна. Все. комплектации. вечные компромиссы.
Финита. Этому пришел конец.
Установленная таким обра- Подобное наблюдается и в дру-
Паскаль Кун: «Мы не хотим зом мачта в свою очередь гих местах, особенно в корме. Си-
экономить не с того конца и ста- влияет на планировку па- дящий за штурвалом рулевой не
вить дельные вещи, которые лубы и салона. Крепление двух может прислониться к релингу,
слишком малы для этого типо- гика-шкотов на крыше рубки вы- тот слишком удален для этого.
размера, например лебедки». нудили вывести точки проводки Возможная альтернатива с бо-
гика-шкота на середину гика, и лее широко разнесенными руле-
Увеличение площади парусно- возникший при этом рычаг по- выми постами будет стоить по-
сти было главным требованием, требовал использования мощ- топчин и рундуков для хранения
поставленным перед командой ного профиля. Подмачтовый под банками кокпита. В свою оче-
разработчиков. Оснащенная осо- пиллерс теперь занимает цен- редь, если шире разнести кормо-
бенно удобным в использовании вые банки, то кокпит, конечно,
вариантом парусного гардероба, «МОДЕЛЬ C42 станет просторнее, но исчезнет
состоящим из закручивающе- большой объем кормовых кают.
гося в мачту грота (опция) и авто- СОДЕРЖИТ ДНК
матического стакселя (стандарт- Есть и другие особенности,
ная версия), яхта C42 получает НАШЕЙ ВЕРФИ, НО которые формируют впе-
площадь парусности 92,7 м2 и чатление от новой C42.
энеговооруженность при водоиз- ОМОЛАЖИВАЕТ ЕЕ» Погибь палубы слегка отрица-
мещении 9,7 т (со стандартным тельна и гармонично вписыва-
килем), равную 4,5. Это просто Паскаль Кун ется в линии корпуса. Большие
прекрасно для семейного крей- из Равенсбурга – прямоугольные корпусные иллю-
сера. Если же заказчик выберет менеджер, который минаторы во всех трех жилых от-
геную и стандартный грот (с ко- хорошо знаком секах смотрятся хорошо, но уже
роткими латами), то энергово- с продукцией давно используются в современ-
оруженность будет уже 4.7. Для различных верфей ном яхтостроении и не являются
сравнения: Bavaria Cruiser 41, ко- какой-то новинкой. Линия иллю-
торая весит 8,7 т, имеет только минаторов салона более ориги-
82 м2 парусности, и ее энерговоо-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 71

ЯХТЫ ТЕСТ-ДРАЙВ

BAVARIA C42

ВАРИАНТЫ ПЛАНИРОВКИ: ДВЕ ИЛИ
ТРИ КАЮТЫ; ВОЗМОЖНА УСТАНОВКА
ВТОРОГО ГАЛЬЮНА В НОСОВОЙ ЧАСТИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ скорость яхты, узлы TWS 4 KTS
TWS 5 KTS
Конструктор Cos sutti YD............................................................................................................................ углы истинного ветра TWS 6 KTS
Категория СЕ А......................................................................................................................................................................... TWS 7 KTS
Д лина корпусом 11,98 м............................................................................................................................ Стандартная осадка (2,10 м) TWS 8 KTS
Длина максимальная (с бушпритом) 12,90................... м Грот на закрутке TWS 9 KTS
Д лина по КВЛ 11,27 м......................................................................................................................................... Автоматический стаксель TWS 10 KTS
Ширина 4,29 м............................................................................................................................................................................. Геннакер TWS 12 KTS
Осадка 2,70/1,70 м........................................................................................................................................................... TWS 14 KTS
Корпусная скорость 8,15 уз.......................................................................................................... TWS 16 KTS
Водоизмещение 9,7 т......................................................................................................................................... TWS 20 KTS
Масса балласта, весовая доля 2,7.............................. т / 28%
Высота мачты над КВЛ 20,1 м.............................................................................................. TWS скорость
Площадь парусности истинного
ветра
грот 53,8 м2...................................................................................................................................................................................
стаксель 38,9 м2............................................................................................................................................................ KTS узлы
генуя 46,8 м2.............................................................................................................................................................................
Двигатель 29 кВт / 40 л.с........................................................................................................................ ПРОГНОЗ СКОРОСТИ
Топливный бак 210 л............................................................................................................................................
Вод яной бак 210 л......................................................................................................................................................... Кривые показывают теоретическую скорость
на разных курсах при разных скоростях ветра
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА И ПАЛУБЫ

Ручное ламинирование. Сэндвичевая конструкция
с пенопластом. Частично – цельный ламинат

нальна: их область расширяется мерам C45 потребует на свое из- центов быстрее». Для этого надо ФОТО: BAVARIA YACHTBAU; СХЕМЫ: YACHT / N. CAMPE, ВЕРФЬ
в форме клина к корме и снова готовление от 2000 до 2600 часов, всего лишь отказаться от вакуум-
сужается над кокпитом в узкую а это та величина, которую верфь ной инфузии. Генеральный дирек-
полосу, которая простирается при нынешнем управлении пыта- тор Михаэль Мюллер подчерки-
почти до кормы. Козутти ранее ется радикально снизить и кото- вает: «Это было сложно, дорого и
уже использовал этот стилевой рая была причиной предыдущего привело к большим потерям. Но
прием, ставший характерным экономического сбоя верфи. прежде всего, инфузия никогда не
для бренда, для более крупных была аргументом в процессе про-
моделей из эксклюзивной C-Line С Bavaria C42 все должно быть дажи. Мы снова строим традици-
(модели С-45, -50 и -57). Теперь по-другому. Прототип был по- онным ручным способом».
он использует его для модерниза- строен в рекордно короткие
ции традиционной серии Cruiser сроки: разработка заняла семь ме- Это решение свидетельствует
(-34, -37, -41, -41S, -46 и -51). сяцев, само строительство было о новом векторе верфи. «Мы хо-
завершено за 900 часов. Паскаль тим вернуться к истокам, к на-
Характерный фейслифтинг Кун утверждает: «Мы можем стро- шей ДНК: хорошее качество и
старых лодок можно проследить ить ее еще примерно на 15 про- функциональность по хорошей
до моделей, запущенных Farr цене и с современным дизай-
Yacht Design в 2008 году. Но се- «ЭТО САМЫЙ ном», – говорит Паскаль Кун.
рия Cruiser популярна, особенно
у чартерных компаний, из-за на- КРАСИВЫЙ ПРОЕКТ Что ж, это, кажется, уже ра-
дежности и низких эксплуатаци- ботает: объявленная цена
онных расходов. Например, мо- ЗА ПОСЛЕДНИЕ 157 900 евро очень конкуренто-
дель Cruiser 46 была построена в способна.
900 экземплярах, и это сенсаци- 10 ЛЕТ!»
онное количество, особенно для Команда «Баварии» смотрит в
яхты такого размера. Лодки се- Вальтер Миттвальт будущее с уверенностью и опти-
рии Cruiser дешевы, потому что из Гибельштадта — мизмом, и на то есть веские осно-
их можно быстро построить. Для начальник отдела вания. Важным «строительным
46-й модели производственный опытных образцов, блоком» этого будущего является
процесс занимает всего 800 часов он работает на C42. И это удачное начало: в на-
от вскрытия первого ведра смолы верфи почти 40 лет стоящее время это самая совре-
до выезда из ворот сборочного менная лодка в данном типораз-
цеха. Сравним: похожая по раз- мере и единственная мировая
премьера такого размера на вы-
ставке в Дюссельдорфе.

72 № 3–4 МАРТ– АПРЕЛЬ | 2020

РЕКЛАМА

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Это надо знать. Классическая навигация
с пеленгатором, навигационной картой
и таблицами приливов

ФОТО: L. SCHULZ

74 № 3–4

ЭКЗАМЕН
ДЛЯ КАПИТАНА

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ YACHTMASTER OFFSHORE,
ВЫДАВАЕМЫЙ КОРОЛЕВСКОЙ ЯХТЕННОЙ АССОЦИАЦИЕЙ (RYA),
ЯВЛЯЕТСЯ МЕЖДУНАРОДНО ПРИЗНАННЫМ «ЗОЛОТЫМ СТАНДАРТОМ»

ПОДГОТОВКИ ЯХТСМЕНОВ ДЛЯ ОКЕАНСКИХ ПЛАВАНИЙ.
СПРАВЕДЛИВО ЛИ ЭТО МНЕНИЕ?

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 75

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Паромы, грузовые суда, другие яхты:
пролив Солент не может пожаловаться
на нехватку навигационных задач

ТЕКСТ на мель, хотя будет видеть чуть «Количество выдавае- ФОТО: L. SCHULZ, M. AMME
дальше вглубь берега спокойно мых сертификатов RYA
ЙОХЕНА РИКЕРА стоящие на глубокой воде яхты. Yachtmaster неуклон-
«Это идеальное место для тре- но растет», – говорит Ричард
Это место – истинная нировок», – говорит Леон Шульц, Фальк, директор по обучению и
находка для экзаменаторов один из инструкторов курсов квалификации в RYA, который
и серьезное испытание Yachtmaster Offshore. Он созна- только в 2018 году выдал поряд-
для всех претендентов на уро- тельно предлагает практические ка 2100 офшорных сертифика-
вень квалификации Yachtmaster, занятия, в самом сердце яхтен- тов. Последние десять лет Фальк
сдающих здесь экзамены: русла ной Британии. «Обучение на является свидетелем растущего
рек, которые в основном высы- уровень Yachtmaster так хорошо интереса к британскому парусно-
хают во время отлива, коварные здесь именно потому, что пролив му образованию среди жителей
мели, приливные течения от Солент предлагает сразу очень Германии, Австрии и Швейца-
одного до трех узлов, занятые, много испытаний.» И в этом рии. И это тем более удивитель-
сложные фарватеры для коммер- определенно есть доля истины. но, что количество обладателей
ческих судов, регатные буйки, иных парусных лицензий высоко-
которые меняют свое название Неслучайно и то, что штаб- го уровня в остальном держится
каждый сезон, паромы и суда квартира Королевской ассоциа- вблизи постоянной отметки или
на воздушной подушке, отправ- ции яхтинга (RYA) базируется в даже сокращается.
ляющиеся каждые 20 минут, а соседнем Хэмбле, всего в несколь-
также сотни частных яхт между ких милях к северу. А тем, кто В семидесятые и восьмидеся-
ними. Да, у пролива Солент, работает с учебной навигацион- тые годы минувшего века для ях-
без сомнения, все вышепере- ной картой, разработанной Бри- тсменов было почти делом чести
численное есть. Насколько пре- танской ассоциацией парусного получать национальные парусные
красен этот район с его пологими спорта специально для теоретиче- права, но теперь вряд ли кто-то
холмами и пышной зеленью ских занятий, эта карта во многом добровольно мучает себя, изучая
побережья к северу от острова напомнит особенности Солента. тонкости хождения в приливных
Уайт, настолько сложны здесь зонах вкупе с анализом нарисо-
навигационные проблемы. По запросу RYA предлагает ванных вручную радиолокацион-
сдачу экзаменов и в других ных диаграмм.
Например, устье реки Нью- местах, предпочтительно в при-
таун, живописно расположенной ливных зонах. Но большинство Сегодня в Европе получе-
между Ярмутом и Каусом, усы- кандидатов на квалификацию ние национальных яхтенных
хает при отливе до ширины всего Yachtmaster все же сталкиваются прав может обойтись в сумму от
20 футов, и любой, кто проходит с проблемами здесь, между мысом 2000 до 2500 евро за срок обуче-
через него, может легко сесть Нидлс на западе и Бембриджем на ния около полугода, а обучение
востоке острова Уайт. И их стано- на квалификацию Yachtmaster
вится все больше и больше. Offshore стоит в два-пять раз

76 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

дороже и обычно занимает КОВАРСТВО ЭКЗАМЕНА
гораздо больше времени.
Важно отметить: создание
Однако это, похоже, не снижает планов переходов может занять
спрос, а, наоборот, подстегивает несколько часов
его. Большинство учебных курсов
и плаваний для сдачи экзаменов ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА В ПРИЛИВНОЙ ЗОНЕ И «СЛЕПАЯ» НАВИГАЦИЯ
на квалификацию Yachtmaster, ОДНИ ИЗ САМЫХ ТРЕБОВАТЕЛЬНЫХ ЗАДАЧ ПРИ СДАЧЕ ЭКЗАМЕНА
которые предлагаются в странах
Европы, обычно распродаются на НАВИГАЦИЯ ТОЧНЫЙ РАСЧЕТ
месяцы вперед; иногда яхтсмены Достаточна ли глубина под килем? Экзаме- Умение учитывать текущее направление
регистрируются за целый год впе- нуемые должны быть в состоянии рассчи- и скорость приливного течения является
ред, чтобы своевременно пройти
курс обучения. тать это в течение нескольких минут яхтенной «таблицей умножения»

Кто же добровольно делает НОЧНОЙ ДОЗОР МАНЕВР
это? И для чего? Почему все Летом экзамен на получение сертификата Подход к причалу, к буйку и постановка
больше яхтсменов берут на якорь под парусами являются частью
на себя бремя получения одной длится до полуночи и включает в себя
из самых сложных в парусном упражнения с радаром обязательного репертуара
спорте лицензий, доступных в
мире? Причем доступных только
за рубежом и исключительно на
английском языке?

Бернд Риз из Академии яхтен-
ных капитанов в Эссене может
судить об этом квалифициро-
ванно: 15 лет он предлагает
курсы Yachtmaster. За это время
произошли значительные изме-
нения в мотивации желающих.
«Вначале у меня были в основном
яхтсмены, которые хотели рабо-
тать капитанами или в составе
команды на больших яхтах и
которые быстро заметили, что с
национальными сертификатами
они не очень-то далеко продвину-
лись в своей карьере за рубежом».
Такие ученики есть и сейчас, но
они в меньшинстве. Сегодня «от
90 до 95 процентов учеников
видят получение квалификации
Yachtmaster Offshore как личный
вызов для себя в парусном спорте.
Эти ученики вряд ли нуждаются в
сертификатах как таковых, но их
соблазняют плавания в прилив-
ных водах и интенсивное обуче-
ние методам классической нави-
гации».

И еще один, едва ли поддаю-
щийся количественной оценке,
но, безусловно, немаловажный
фактор: сертификат Yachtmaster
Offshore пользуется репутацией,
не имеющей себе равных.

Если вы хотите работать на
больших яхтах за пределами
своей страны, вы не сможете
пройти мимо этого сертификата.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 77

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ЧТО ВАМ НУЖНО ные права, не преодолев ни Временная перегрузка кан- ФОТО: L. SCHULZ, RYA, YACHT / B. SCHEURER
одной мили в приливных зонах дидатов имеет свою си-
ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ ЕСТЬ или ночью, но сдача экзамена на стему. Одни боятся потер-
ХОРОШИЙ УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ, категорию Yachtmaster требует петь неудачу из-за боковых ветров
НО САМОЕ ГЛАВНОЕ – НУЖЕН гораздо более высокой предвари- на узком входе в гавань. Другие –
ПРАКТИЧЕСКИЙ ОПЫТ НА МОРЕ тельной квалификации. из-за сильного ветра и неудачных
маневров по спасению упавшего
ЛИТЕРАТУРА В ходе сдачи экзаменов человека, которые не работают с
Royal Yachting Association выпускает книги системы тоже существенно первого раза. Третьи теряют кон-
и учебные пособия на английском языке. различаются: при получении троль в обстановке слепой нави-
немецких прав четыре с поло- гации, которая должна имитиро-
РАСХОДЫ виной часа уходят на проверку вать путешествие в тумане, без
Почти невозможно назвать точную сумму теоретических знаний и только радара и GPS и в которой после по-
за обучение и экзамен на получение сертификата один-два часа посвящены прак- лучаса постоянного расчета курса
Yachtmaster. Если у вас большой опыт хождения в тическим действиям на воде. RYA уверенность в собственных силах
качестве капитана в приливных зонах, вы можете не имеет такой келейной «атмос- постепенно исчезает.
уложиться в 3500–4000 евро. Однако большинство феры аудитории», тут знания
кандидатов тратят от 8000 до 10 000 евро, проверяются в ходе плавания, «После этого ученики обычно
пока не получат необходимые мили и навыки. которое может занять до двух говорят, что экзамен показался
Затем для успешного завершения учебного дней и в ходе которого экзамена- напряженным, но, в сущности,
тор нагружает кандидатов почти отличным плаванием в окруже-
процесса требуется два-три года. непрерывными и порой очень нии хороших друзей», – подыто-
сложными задачами. живает Леон Шульц.
Некоторые страховщики уже
требуют его наличие для транс- Одним из самых простых Хотя инструктор RYA допу-
атлантических переходов яхт упражнений является определе- скает к сдаче только тех кандида-
«обычного» размера, даже если ние местоположения с помощью тов, которые реально могут сдать
капитан и вахтенные началь- двух пеленгов, перенос полу- экзамен, он испытывает нелов-
ники имеют иные востребован- ченных данных на навигацион- кость каждый раз, когда участ-
ные сертификаты RYA. ную карту и выдача палубной ники «хотят бросить полотенце
команде компасного курса (опре- на ринг» во время экзамена. «Это,
Большая практическая зна- деленного с учетом склонения конечно, тяжелый опыт, – гово-
чимость сертификата RYA про- и девиации), необходимого для рит Шульц, – особенно для опыт-
является уже в условиях приема достижения заранее определен- ных капитанов и тех, кто ответ-
экзамена. Вы, например, можете ного этапа плавания. ственно подходит к своей работе.
получить национальные яхтен- Иногда нет второго шанса испы-
Также экзаменатор обращает тать себя в море, но нельзя сда-
внимание на то, насколько актив- ваться, даже если события выхо-
но капитан следит за своими кол- дят из-под контроля. Искусство
легами-яхтсменами, насколько он постановки задач на экзамене
вовлечен в ход плавания, насколь- заключается в том, чтобы каж-
ко спокойно он выполняет свои дый достиг пределов своих воз-
функции, и, наконец, насколько можностей, но продолжал при-
адекватно он воспринимает то, нимать верные решения».
как проходит плавание.
Одинаковым для всех реко-
Это удивительно тонкий спо- мендациям экзаменаторы
соб оценки результатов. Из-за RYA часто предпочитают
интенсивности и продолжитель- свободу действий. Например, при
ности экзамена практически не- сдаче на национальные правила
возможно «сыграть роль», на- экзаменуемому дается только
дув экзаменатора. И даже если одна попытка подойти к чело-
встречаются шаблонные схемы, веку, плавающему в воде. А кан-
вынесенные из процесса обуче- дидату на сертификат Yachtmaster
ния – например, многократно в тяжелую погоду могут дать
практиковавшиеся маневры в несколько попыток при условии,
порту или действия по команде что он сохраняет зрительный
«Человек за бортом» – рано или контакт с упавшим за борт и не
поздно каждый кандидат на об- делает опасных маневров.
ладание сертификатом соответ-
ствия Yachtmaster окажется в «Это то, что мне нравится в
чрезвычайном положении из-за RYA, – говорит Леон Шульц. – Часто
множества одновременно нава- не бывает однозначно правиль-
лившихся задач.

78 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

ных или неправильных решений, ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
существует множество возмож-
ных путей. С одной стороны, это РИЧАРД ФАЛЬК, ГЛАВНЫЙ ИНСТРУКТОР
прагматично и оставляет опыт- ROYAL YACHTING ASSOCIATION,
ным яхтсменам место для исполь- ОБ УНИКАЛЬНЫХ ОСОБЕННОСТЯХ ПРОГРАММЫ
зования своих навыков. Но даже YACHTMASTER OFFSHORE
те, кто не уверен, правильно ли
они рассчитали высоту прилива с Cколько сертификатов признание сертификата В последнее время показа-
первой попытки, например, при- вы выдаете в год? RYA Yachtmaster в качестве тель успеха немного увели-
ближаясь к банке Брамбл в сере- Есть три уровня: Coastal, квалификации для ком- чился, он составляет около
дине пролива Солент, не должны Offshore и Ocean. В общей мерческого использования 80 процентов. Одна из при-
ожидать немедленного прекраще- сложности мы присуж- выросло во всем мире. чин этого, безусловно, за-
ния теста, если они позволят яхте даем около 3500 лицензий Сегодня нет другой яхтен- ключается в том, что с 2010
на время остановиться, чтобы Yachtmaster в год, из них ной лицензии, имеющей года бывший сертификат
снова проверить свои расчеты. около 2000, или примерно сопоставимый международ- Coastal Skipper стал частью
И это именно то, чего хотят экза- 60 процентов, составляют ный рейтинг. обучения RYA Yachtmaster.
менаторы. Мы все совершаем сертификаты Yachtmaster Поэтому менее опытные
ошибки, это неизбежно. Важно, Offshore. Чему вы придаете особое яхтсмены, которые могли
замечаю ли я их вовремя. И как значение во время ранее зарегистрироваться
буду их исправлять». Какова доля иностранных обучения? на прохождение курса
выпускников? Не следует рассматривать Yachtmaster Offshore и по-
Бастиана Хаука, 42-летнего Трудно сказать навскидку. этот сертификат как «яхтен- терпеть неудачу, сперва
опытного яхтсмена, который Однако налицо растущий ные права» или как «билет» проходят Yachtmaster
трижды плавал на клубной яхте интерес иностранных в мир яхт открытого моря, Coastal без особых усилий.
ASV Berlin вокруг мыса Горн, убе- яхтсменов к нашей подго- а лишь как доказательство Для многих это своего рода
дила именно эта философия. До товке. В целом количество компетентности, получен- плацдарм, чтобы потом
недавнего времени у него вообще сертификатов Yachtmaster ной в результате комплекс- выйти на требуемый уро-
не было капитанской лицензии. неуклонно растет на про- ной и требовательной вень, когда они приобретут
Несмотря на десятки тысяч мор- тяжении десятилетий. оценки знаний и способ- больше опыта. Мы призы-
ских миль опыта, он «чему-то нау- ностей кандидата. Нигде в ваем наших инструкторов
чился» во время тренировок RYA. Чем вы объясняете это? мире независимые экс- открыто говорить с канди-
Сильно возросла осве- перты не оценивают участ- датами об их способностях.
Одним из его наиболее важных домленность о качестве ников процесса обучения в Если кандидат еще не го-
«приобретений» было обсужде- системы образования в течение такого длительного тов, он должен отказаться
ние результатов теоретического Королевской яхтенной периода, проводимого в от экзамена и разработать
курса, который он прошел на ассоциации. Это результат море, как у нас. план, чтобы добрать недо-
Мальте. Затем встал вопрос, как почти 50 лет безопасного, стающие навыки – или про-
уходить от набегающего холод- успешного и эффективного Сколько участников сдает сто получить сертификат
ного фронта: идти в удаленную обучения. В то же время экзамен в итоге? Coastal, а не Offshore.
гавань или встать на якорь так,
чтобы после прохождения полосы статков. Ты должен все взвесить нет баллов, нет процентов, но
шквалов пройти через огражде- и лишь потом принять решение. есть детальная личная оценка
ние в ближайшую гавань. Таков парусный спорт, и то, что экзаменатора RYA. И никому
это учитывается учебной про- не хочется, чтобы она закончи-
«Между участниками возникла граммой, великолепно». лась вежливыми словами: «Мне
оживленная дискуссия о плюсах и очень жаль…» Как бы то ни было,
минусах двух вариантов, – вспо- Это согласуется с тем, что про- можете не сомневаться, решение
минает Хаук. – И когда мы спро- исходит в конце каждого прак- экзаменатора будет честным… и
сили нашего инструктора, какой тического экзамена на получе- очень британским.
вариант на самом деле правиль- ние сертификата Yachtmaster:
ный, то услышали в ответ: «Пусть
группа обсудит и решит». ОТ РЕДАКЦИИ
Мы обратились к ВФПС с просьбой прокомментировать данный материал и сравнить
Для Хаука это предложение выдаваемые ими права с правами RYA. Но, несмотря на обещания, комментария от
наилучшим образом отражает федерации не поступило. В силу этого мы обратились к независимым экспертам.
подход британцев к парусным
тренировкам. «Речь идет не о
скучной набивке типовых отве-
тов, – говорит он, – а о рассмо-
трении всех обстоятельств и
принятии наилучшего решения.
Причем ты знаешь, что выбирать
придется из двух вариантов, каж-
дый из которых не лишен недо-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 79

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ОСОБОЕ МНЕНИЕ RYA

ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕВ,
НЕЗАВИСИМЫЙ ЭКСПЕРТ

В России существуют три частично средоточены в Санкт-Петербурге и БРИТАНСКИЙ ФОТО: ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕВ, СВЕТЛАНА ДЬЯЧКОВА, L. SCHULZ, YACHT / S. REINEKE
пересекающиеся системы подготовки Владивостоке. Для яхтсменов из дру- СЕРТИФИК АТ
яхтсменов: Минтранс, ВФПС и частные гих регионов России обучение в си- СООТВЕТСТВИЯ
школы, работающие по франшизам и стеме Минтранса будет организаци- YACHTMASTER
программам зарубежных школ, чаще – онно сложным и дорогим. OFFSHORE (YMO)
International Yacht Training (IYT), на-
много реже – Royal Yachting Association В противоположность Минтрансу ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
(RYA). Программы первых двух систем ВФПС довольно свободно дает аккре- – Сертификат соответствия открытого моря
основаны на программе, разработан- дитацию парусным школам и курсам
ной в конце 1990-х годов яхтсменами и не контролирует качество обучения от Royal Yachting Association (RYA).
петербургской Корабелки. По сравне- в них, так как не имеет такой воз- – Экзамен на английском языке.
нию с программой, принятой в СССР, можности: на пять десятков аккре-
в ней была сокращена теоретическая дитованных парусных школ в ВФПС ОБЛАСТЬ ДЕЙСТВИЯ
часть за счет исключения устаревших всего один специалист, отвечающий – Для плаваний на всех акваториях мира
разделов и вопросов, знание которых за это направление, который загру-
не принципиально важно во время жен и другой работой. Выборочная на удалении до 150 морских миль
плавания в море. Одновременно проверка знаний, проведенная в про- от материка.
были добавлены новые разделы, учи- шлом году среди спортсменов-юно- – Для прогулочных яхт длиной до 24 метров.
тывающие современное развитие шей, имеющих квалификационные – С дополнительным испытанием пригодны
техники и новые условия плавания – удостоверения ВФПС, показали чрез- также для коммерческого использования
технические средства судовождения, вычайно низкий уровень их знаний. и признаны во всем мире.
радиосвязь, обслуживание двигателей
и электрооборудования яхты, морское Система IYT принципиально от- ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ
право и т.д. Также выросла доля прак- личается от системы RYA не програм- – Минимальный возраст: 18 лет.
тической подготовки, – в частности, мой подготовки, а тем, что IYT не – Действующий сертификат на умение
резко увеличен плавательский ценз. контролирует качество подготовки в
Еще была исключена привязка квали- школах, работающих по ее франшизе. оказывать первую помощь.
фикационных требований к площади Поэтому если вы читаете в рекламе – Радиолицензия GMDSS (уровень SRC
парусности. какой-то школы, что она работает
по программе IYT, это еще ничего не или выше).
Эта программа в 2000-х годах по- говорит о качестве обучения в этой – Подтверждение 50 дней, проведенных
лучила общее признание и была при- школе, оно зависит от преподавате-
нята в качестве основы при разра- лей конкретной школы. в море, и пройденных 2500 миль за
ботке программ ВФПС и Минтранса. последние десять лет, в том числе
В заключение: если сравнивать необходимость совершения пяти плаваний
Сравнивая эти программы, можно российские системы подготовки с длиной более чем 60 морских миль,
видеть, что в содержательной части зарубежными, можно сказать, что включая как минимум два ночных плавания
эти программы отличаются мало. наши программы предусматривают и два плавания, совершенных в качестве
Главное отличие системы ВФПС – в хороший уровень теоретической под- капитана. Не менее 50 процентов миль
ней сохранены советские программы готовки, но значительно уступают в должны быть наплаваны в приливных зонах.
и квалификационные звания для су- практической, особенно школам RYA.
доводителей малых яхт и швертботов С точки зрения качества подготовки ЭКЗАМЕНЫ
(площадью парусности до 22 м2). у RYA сейчас нет конкурентов в мире. – Экзамен на получение сертификата
Вдобавок система RYA – одна из не-
Однако организационно системы многих негосударственных систем, Yachtmaster Offshore проходит
Минтранса и ВФПС отличаются соответствующих резолюции А40 исключительно в море. Теоретические
принципиально. Обучение в системе Европейской экономической комис- знания рекомендуются, но не требуются;
Минтранса возможно только в аккре- сии, которая определяет требования знания будут проверены на борту в
дитованных Минтрансом школах, к к судоводителям прогулочных судов. реальной обстановке.
которым предъявляются очень жест- Поэтому дипломы RYA признаются – Продолжительность экзамена на человека
кие формальные требования. Как ре- во многих странах наравне с государ- от 8 до 12 часов на каждого экзаменуемого,
зультат школы, которые готовят яхт- ственными. В частности, в России эти при двух участниках от 10 до 18 часов.
сменов-судоводителей для морских дипломы дают право на получение Максимум четыре участника на одном
районов плавания, можно сосчитать квалификационных документов ГИМС экзамене, его продолжительность в данном
на пальцах одной руки, и все они со- и Минтранса без сдачи экзаменов. случае может составить двое суток.

80 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

МИНТРАНС РОССИИ ОСОБОЕ МНЕНИЕ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ЯХТЕННЫЙ СВЕТЛАНА ДЬЯЧКОВА,
– Государственный диплом (квали-
К АПИТАН ДИРЕКТОР ПАРУСНОЙ ШКОЛЫ
фикационный документ).
– Выдается находящимися в веде- ПРИБРЕЖНОГО «МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

нии Росморречфлота капитанами ПЛАВАНИЯ «АРКТУР»
морских портов и бассейновы-
ми органами государственного МИНТРАНСА РОССИИ В России сегодня существует и развивается система
управления на внутреннем вод- национальных парусных прав, предлагаемая Ми-
ном транспорте. ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ нистерством транспорта. Система, сложившаяся
– Выдается гражданам Российской – Минимальный возраст: 18 лет. еще в СССР, отвечает климатическим условиям на-
Федерации, иностранным гражда- – Наличие удостоверения рулевого шей страны, где на большей части зимний период
нам и лицам без гражданства. длительный и навигация невозможна. Это время
– Пригоден для коммерческого ис- спортивного парусного судна успешно использовалось и используется для глубо-
пользования и признан в мире. Минтранса России. кой всесторонней теоретической подготовки. При
– Обязателен для управления спор- – Действующий сертификат на уме- этом теоретическая программа сбалансирована и
тивными парусными судами под ние оказывать первую помощь содержит необходимые сведения для безопасного
флагом РФ. (ПДНВ). плавания в любых условиях. Программа обучения
– При приеме практического экза- – Радиолицензия GMDSS (опера- позволяет научиться понимать природные про-
мена используется русский язык. тор-радиотелефонист). цессы, прогнозировать их развитие, осознавать, что
По предварительной договорен- – Подтвержденный стаж плавания: происходит с яхтой, на что она способна и, исходя
ности между экзаменуемым и для плавания в морских райо- из всего этого, принимать оптимальные или близ-
экзаменатором может использо- нах – стаж плавания рулевым кие к оптимальным решения в каждой ситуации.
ваться английский язык. спортивного парусного судна не
менее двух лет, не менее одной Экзаменаторы – это всегда опытные капитаны,
ОБЛАСТЬ ДЕЙСТВИЯ тысячи морских миль плавания на способные оценить навыки и знания претенден-
– Для плаваний на всех акваториях спортивном парусном судне 4-й тов. Так как претенденты на получение диплома
категории плавания и одно пла- КПП должны иметь диплом «Рулевой СПС» (Coastal
мира до второй категории (катего- вание протяженностью не менее Skipper), полученный не менее чем за два года до
рия 2 присваивается спортивному 200 морских миль на спортивном этого, и внушительный плавательный стаж, то
парусному судну, предназначен- парусном судне 3-й категории появление неопытных яхтсменов на экзаменах
ному для плавания в акватории плавания; исключено. Получение диплома рулевого СПС
с вероятной силой ветра до для плавания по внутренним вод- требует прохождения объемной теоретической и
28 метров в секунду, высотой ным путям – стаж плавания не ме- практической подготовки, но при этом абсолютно
волны 3-процентной обеспечен- нее двух лет рулевым спортивного достижимо и для новичков в парусном спорте.
ности до 7 метров и удалением от парусного судна и не менее одного
места убежища не более 200 мор- плавания протяженностью маршру- Мы не можем похвастаться большой практикой
ских миль, имеющему высокую та не менее 400 километров. в приливно-отливных водах за неимением таковых
степень автономности и обеспе- в «шаговой доступности». Но по своему опыту могу
чивающему возможность экипажу ЭКЗАМЕНЫ сказать, что теоретический багаж, который я полу-
самостоятельно осуществлять – Теоретические экзамены и за- чила обучаясь по этой системе позволил мне совер-
борьбу за живучесть) и ВВП. шенно спокойно ходить в сложных приливно-отлив-
– Удаление от места убежища не четы по 12 предметам, которые ных условиях Белого моря, испещренного камнями,
более 200 морских миль. могут быть заменены комплекс- банками и сулоями, причем в гоночном режиме.
– Для яхт длиной до 24 метров. ной проверкой знаний и навыков
при суточном экзаменационном Учитывая, сколько возможностей открывается
плавании. перед обладателями упомянутых документов и
– Практический экзамен проводит- стоимость их получения – порядка 1000–3000 евро
ся как в светлое, так и в темное в зависимости от уровня подготовки, – мне кажется
время суток; на каждого экза- разумным получать именно их. Несмотря на то что
менуемого отводится не менее они не так разрекламированы, как RYA Yachtmaster
трех часов. Условия практических Offshore, которые не диплом, а сертификат соответ-
тестов (задачи кандидату) опреде- ствия требованиям частной организации RYA.
ляет экзаменатор.
Примерно то же самое с «правами ВФПС», ко-
торые не права, а бумажка общественной органи-
зации, не имеющая юридической силы. Разве что
RYA договорилась со страховыми компаниями о
признании их сертификатов, а ВФПС нет. В ГИМС
же выдают «удостоверение на право управления
маломерным судном», где среди разрешенных ка-
тегорий есть «парусное судно», но отнюдь не «спор-
тивное парусное судно».

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 81

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Ночь на якоре в райском уголке –
самый незабываемый момент
яхтенного путешествия

ЯКОРНЫЕ
ИСТОРИИ

СТОЯНКА НА ЯКОРЕ ВСЕГДА ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНА,
ДАЖЕ ЕСЛИ НИЧТО НЕ ПРЕДВЕЩАЕТ НЕПРИЯТНОСТЕЙ

82

ФОТО: YACHT / N. GÜNTER ТЕКСТ В итоге зацепы за цепи соседей и Дружная компания, взявшая
ЕВГЕНИИ ЛЮБИМОВОЙ последующее распутывание по- в чартер три яхты, решила для
лучившегося «макраме». Это все красивой картинки стать «звез-
Пускай в наличии благо- безобидно, но лишь до тех пор, дой», то есть нос к носу. Каждый
приятный прогноз, грунт, пока не подует серьезно. шкипер положил свой якорь.
хорошо держащий якорь Подтянулись друг к другу, при-
и исправная якорная лебедка, Про правила выкладки якоря тянулись швартовыми, повесили
для безопасной якорной стоянки рекомендаций написано очень кранцы и расслабились. Сзади у
всего этого все равно недоста- много. Так что коротко напомню, кого-то из них на длинной при-
точно. Даже в хорошую погоду что при штиле понять, где лежит вязи болтался динги. Когда при-
высокого сезона к стоянке на чужой якорь, практически невоз- шло время сниматься, оказалось,
якоре в уютной бухте надо отно- можно. Что на ветру разные типы что цепи спутались и лебедки не
ситься очень ответственно, ведь яхт, как и лодки разных размеров, могут поднять этот клубок. Ре-
в это время в популярных залив- на якоре крутятся по-разному, а шили растащить цепи, отработав
чиках яхты стоят очень плотно. многокорпусники вообще выпа- моторами назад. Привязь динги
дают из общего танца. И что при попала под винт, заблокировав
расчете длины цепи и выборе мотор одной из яхт. Попытки все
глубины стоянки неплохо бы распутать своими силами успе-
представлять, от какого именно хом не увенчались. Вызванный
места лодки откалиброван эхо- дайвер приехал только на следу-
лот, и добавлять к этому высоту ющий день и всего за 300 евро все
до якорной лебедки. сделал. Но отдых был испорчен. А
ведь если бы погода поменялась,
А теперь – несколько якорных результат мог быть и вовсе пла-
историй из реальной практики… чевным.
Вот недавняя история – от друга,
хозяина стальной яхты. Эта история, по счастью,
закончилась хеппи-эндом, а вот
Лето на острове Ибица. Пере- дальше ситуация совсем с другим
полненные стоянки. Ночью финалом…
пришел холодный фронт, ветер
оказался в два раза сильнее про- Приятели на двух яхтах тоже
гнозного, и началось. Навалы с захотели быть поближе друг к
повреждениями, срывы с якорей. другу и решили встать «плотом».
Он был на борту один, когда его Но так как яхты были разные,
якорь пополз. Темно, вокруг све- одна длиной больше пятидесяти
топреставление молний, крики футов, а другая около сорока,
с соседних яхт, апокалиптиче- они подумали, что одного мощ-
ские картинки. Мой друг принял ного якоря большой яхты хватит
решение оставаться на месте, на дневную стоянку. Тем более
помогая своему якорю мотором. что ветра не предвиделось. Про-
А в одиночку в темноте совер- гноз не подвел, заметного ветра
шенно непонятно, что происхо- не было, но небольшой качки
дит с цепью, где она. Лодку кру- хватило, чтобы яхты зацепи-
тит, береговые ориентиры тоже лись мачтами. Повезло: мачты
не стоят на месте. Утром только не упали, ну почти не упали, так
содранная цепью до металла кра- как со сломанной краспицей
ска на форштевне и царапина на дальнейший маршрут был только
борту от соседней лодки напо- один – в сторону ремонтной базы.
минали о ночном кошмаре. А
вокруг почти как в старой песне: Участники следующего собы-
«…украсят утренний пейзаж», тия скрывают подробности.
это про побитые и выброшенные Напишу только факты без вся-
на берег яхты. Их шкиперы во кого намека на конкретику.
всем обвиняли стихию, а про то, Несколько десятков яхт участво-
что человеческий фактор – при- вали в, назовем это так, «регате».
чина восьмидесяти пяти процен- Целью организаторов было соз-
тов аварий, они и не вспоминали. дать коллектив, организовать
общение, а значит, сделать так,
Человеческий фактор чтобы ночные стоянки были в
одном месте. Задача непростая в
Не нужно недооценивать его зна-
чение. Вот четыре истории…

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 83

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ПОДГОТОВКА некоторых регионах, где нельзя
заранее забронировать марины,
ЗНАЯ НЕСКОЛЬКО ПРОСТЫХ ПРАВИЛ, МОЖНО СНИЗИТЬ УРОВЕНЬ РИСКА тем более на такое количество
ПРИ ВЫБОРЕ БУХТЫ ДЛЯ ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ участников. Штаб регаты при-
нял решение ставить яхты сле-
дующим образом. К пирсу, перед
которым достаточно свободного
места, кормой, отдав свой якорь,
подходит первый ряд яхт. Свои
кормовые швартовы они крепят
на кнехтах или рымах пирса. Сле-
дующий ряд также отдает якоря
и становится кормами между
носами первого ряда, закрепляя
свои кормовые швартовые на их
носовых утках. Третий ряд посту-
пает аналогично. Получается
что-то вроде рыцарского тупо-
конечного строя «свиньей». Смо-
трелось красиво и стояло вроде
надежно – до тех пор, пока не
пришла волна...

Бухта должна быть хорошо защищена от ветра и волны с учетом ожидаемой погоды. Якорю На якорную стоянку пришла
должно быть, за что зацепиться на дне – в идеале желательно дно илистое или песчаное. яхта со шкипером из числа тех,
Камни тоже подойдут, но они не должны быть очень большими, и их не должно быть много. которые «я все знаю, а чего не
Чем выше берег вокруг, тем лучше защита от ветра, но будьте внимательны, с крутых высо- знаю, о том догадываюсь». Сна-
ких горных склонов могут приходить сильные порывы. Глубина не должна быть большой: чала он «навалил кучу»: на якорь
9–10 метров – это максимум, так как чартерные лодки снабжены 50–60-метровыми якорными высыпал цепь, потом попробо-
цепями. Длина цепи должна быть в семь раз больше глубины. На случай изменения направ- вал оттянуться назад мотором.
ления ветра вокруг должно быть достаточно места для свободного вращения яхты на якоре. И оттянулся вместе с якорем и
Если места мало, то придется заводить конец на берег, что не везде разрешено, или исполь- «кучей». Потом долго кружил
зовать другие решения. между соседями, выписывая
замысловатые па на заднем ходу
с волочащимся по дну якорем.
Соседи нервничали, бегали с
кранцами в руках. Кричали,
показывая, где лежат их якоря.
Затем он повесил свою цепь на
свой же киль (бульб) и стал кру-
титься, пытаясь распутаться.
В итоге повредил перо руля.

МОРСКАЯ КАРТА ЛОЦИЯ КАРТА ВЕТРОВ Ничего непредвиденного? ФОТО: YACHT / L. BOLLE, YACHT, ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА

Значок якоря указывает на Дает оценку защищенно- Позволяет следить за прогно- При приемке чартерной яхты я
подходящие бухты. Про- сти бухты от волны и ветра. зом. Начинающийся сильный отмечаю и фотографирую, что
блема в том, что обычно Также информирует о ни- ветер или изменение его на- роульс якоря загнут, ролик стоит
они заняты другими лод- спадающих ветрах (крас- правления могут привести криво, его ось погнута. Понятно,
ками. Также на картах ные стрелочки), которые к сносу лодки на берег или как это произошло. При подъ-
указывают информацию о дуют вне зависимости от принести с собой сильную еме якоря электролебедкой его
поверхности дна. Wd – во- главенствующих ветров, и волну. Стоит внимательно вовремя не остановили, он уперся
доросли, Sd – песок, Md – о других опасностях. отнестись к информации в в роульс и начал его загибать.
ил, R – камни. лоции, касающейся местных Посмотрела, проверила лебедку,
особенностей. в том числе на ручной сброс/
подъем, вроде бы все нормально.

И вот первая постановка на
якорь. Все работает, но тут мотор
лебедки отказывает. Прошу
матроса спуститься вниз, прове-
рить аварийный выключатель.

84 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

Он возвращается в кокпит, пере- ПРОБЛЕМЫ С ЯКОРНОЙ ЛЕБЕДКОЙ
полненный эмоциями, с почти
истерическим хохотом. ПОГНУТЫЙ РОУЛЬС ЯКОРЯ МОЖЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВОВАТЬ О ПЕРЕГРУЗКАХ
НА ЯКОРНОЙ ЛЕБЕДКЕ... ЭТО ЧРЕВАТО ПРОБЛЕМАМИ В БУДУЩЕМ
Спускаюсь, а там… Отвалив-
шийся от корпуса лебедки элек- КОГДА ВЕТРА ПОЧТИ НЕТ, ДАЖЕ НА 15-ТОННОЙ ЛОДКЕ ПОДНЯТЬ ЯКОРЬ
тромотор, расположенный в якор- НА СТАНДАРТНОЙ ЦЕПИ МОЖЕТ ОДИН КРЕПКИЙ МУЖЧИНА. А ЕСЛИ ДУЕТ, ТО…
ном отсеке с доступом из носовой
каюты, выпал, попутно открыв ТОГДА ТАНЦЫ С БУБНАМИ, С ПЕРЕСТЕГИВАЕМЫМИ НА ШКОТОВЫЕ ЛЕБЕДКИ
люк. Он наполовину висит на КОНЦАМИ, СО СХВАТЫВАЮЩИМИ УЗЛАМИ НА ЦЕПИ
силовых проводах, наполовину
лежит на белье койки, а вокруг
все залито смазочным маслом.

Думаю, что связь между загну-
тым роульсом и отвалившимся
мотором есть, и она прямая. Тем
более что крепился он винтами в
нарезанной в силумине корпуса
резьбе.

Мы сделали фото для чартер-
ной компании и поменяли винты
своими силами. Ведь когда бы
еще механик смог приехать на
неблизкие острова, учитывая,
что было время национальных
праздников.

О цепях и лебедках

Якорные электролебедки живут
совсем не в тепличных условиях.
Их поливает соленой водой, на
них зачастую выпадает серьез-
ная нагрузка. Каждый механизм
любит смазку и ласку, но лебедки
этим часто обделяют.

На многих яхтах, на которых
мне довелось бывать, не рабо-
тал ручной сброс якоря, а ино-
гда и ручной подъем (ручкой).
На некоторых проскальзывал
тормоз. На одной лебедке был
сломан успокоитель (укладчик)
цепи, и при отдаче цепь соскаки-
вала с лебедки, с грохотом выва-
ливаясь полностью.

Несколько раз мне приходи-
лось вытаскивать цепь руками,
так как мотор шпиля отказы-
вался ее выбирать. Разумеется,
перед этим проверялись все пре-
дохранители, реле и контакты,
но причину отказа найти быстро
не удавалось.

Как известно, сломаться мо-
жет все, даже то, что по идее не
может. «Для чего эта веревочка
с крючком?» – фраза известная.
Как и ее вариант: «Я никогда этим
не пользуюсь». А зря, якорные ле-
бедки, оторвавшиеся от корпуса,
явление редкое, но статистиче-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 85

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Баковый работает с якорем ски заметное. Речь же в данном
по команде с кормы случае идет про разгрузку цепи
вспомогательным концом. Порой
это крайне необходимо.

Про оторвавшиеся от цепи
якоря я только слышала от друзей,
ну и видела их на дне. Однажды и
у меня были шансы остаться без
якоря, потому что заботливый, но
технически неграмотный владе-
лец поставил в месте крепления
якоря к цепи красивый нержаве-
ющий вертлюг. Результат сосед-
ства разных металлов был пред-
сказуем и печален – звенья цепи
рядом с вертлюгом осыпались
комками ржавчины.

МАНЕВР ВСТАТЬ ПРОТИВ ВЕТРА Семь футов под килем ФОТО: YACHT / L. BOLLE, YACHT / B. SCHEURER, SV-ZANSCHIN.COM; РИСУНКИ: YACHT
Шкипер приводит яхту до
ЧАСТО МОЖНО НАБЛЮДАТЬ, КАК КАПИТАНЫ ПЫТАЮТСЯ левентика и останавливает Я всегда стараюсь встать на ноч-
ОСУЩЕСТВИТЬ МАНЕВР ВТОРОПЯХ И СЛИШКОМ БЫСТРО ее в том месте, где нужно ную якорную стоянку засветло,
бросить якорь. Как только чтобы увидеть, если это воз-
ВЫТРАВЛИВАЮТ ЯКОРЬ С ЦЕПЬЮ. БУДЕТ БОЛЬШЕ якорь коснулся дна, можно можно, где кладется якорь.
ПОЛЬЗЫ, ЕСЛИ ПОДОЙТИ К ДЕЛУ С ОСТОРОЖНОСТЬЮ аккуратно сдавать назад, Осмотреть и оценить опасности,
постепенно вытравливая присмотреться к береговым ори-
Если вода прозрачная, то стоит осмотреть поверхность цепь. ентирам. Но в тот раз бухта была
дна на предмет возможных осложнений при постановке и хорошо знакома, и можно было
подъеме якоря. После это нужно прикинуть, где в итоге ПРОВЕРКА ОРИЕНТИРА заходить в нее в темноте. К тому
окажется яхта. Оценить риски с подветренной стороны – Увеличить обороты до 2000 же чартерная яхта была ухожен-
достаточно ли места до берега или до других яхт с рас- (если ожидается сильный ная, при приемке проверенная
четом необходимой длины цепи. Цепь надо вытравливать ветер, то до красной зоны). на всё, что только можно. Даже
не сразу, а постепенно, чтобы она не запуталась. Также не Если относительно ориен- показания эхолота четко совпа-
стоит слишком быстро сдавать назад, иначе ползущий по тира яхта не движется – дали с известными мне глуби-
дну якорь может собрать водоросли и прочий мусор, кото- сбросить обороты. В случае нами в «домашней марине».
рый помешает ему зацепиться. Если нужно отдать много необходимости проверить
цепи, то стоит периодически останавливаться и прове- якорь под водой. И вот я кручусь по бухте, по-
рять, не ползет ли она. сматриваю на эхолот, на берег
и начинаю напрягаться. Что-то
ЦЕПЬ ОТДАНА СОЗДАТЬ НАТЯЖЕНИЕ не то. Я помню, что тут должно
быть значительно мельче. Прав-
После того как цепь вы- Баковый проверяет, не пол- да, днем и ночью расстояния до
пущена на достаточную зет ли цепь, забрал ли якорь. ориентиров воспринимаются по-
длину, можно постепенно Для этого надо встать одной разному…
увеличивать задний ход. ногой на цепь и проверить,
Цепь при этом должна натя- туго ли она натянута. Если да, На эхолоте цифра семь, а берег
нуться, а якорь постепенно то можно увеличить обороты совсем рядом, так что при цир-
забрать. На это может по- до 1200–1500 и наметить куляции на нем и окажешься.
требоваться пара минут. удобный ориентир на берегу. Отхожу чуть дальше, глубины
сразу быстро растут. Мозг кипит,
уставшая команда напрягается,
чего это мы туда-сюда так долго
катаемся. И тут я замечаю, что
вместо метров на экране карт-
плоттера горит значок футов.
Как, когда и кто это сделал, оста-
лось загадкой.

Про катабатику

Катабатический ветер – это, как
известно, ветер, прилетевший с
гор. Разными путями он выва-
ливается на воду, через ущелья,

86 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

долины или прочие особенно- потом выяснилось, лебедка была Имеет смысл посмотреть
сти рельефа. В прогнозах о нем недавно поставлена взамен сго- под воду. Не перетерся
зачастую не пишут. От полного ревшей по известному принципу: ли трос, все ли в порядке
штиля до очень крепкого ветра лишь бы была и подешевле. с блоком?
часто проходит совсем немного
времени. Между тем… При поставлен- БУЙ ВМЕСТО ЯКОРЯ
ном на нейтраль моторе цепь тут
Я стою на якоре. У меня же натягивается в струну. Нам В НЕКОТОРЫХ БУХТАХ МОГУТ БЫТЬ
52-футовая яхта с высоким бор- удавалось выбирать лишь по пол- УСТАНОВЛЕНЫ МУРИНГОВЫЕ БУИ.
том водоизмещением 17 тонн. метра цепи за раз, затем вырав- КАК К НИМ ПРИШВАРТОВАТЬСЯ?
Бухточка хорошо защищена от ниваться мотором, прослаблять
волн и морского ветра. С трех цепь и снова выбирать, сколько ПРОБЛЕМА ВЫСОТЫ ТОЧКА ФИКСАЦИИ
сторон скалы. И тут с берега, но успеешь и сумеешь, потом опять
не строго перпендикулярно, а свал под ветер – и так далее. У современных яхт очень Осмотреть буй на пред-
градусов под 45, прилетает ката- А ветер усиливается, еще и волна часто высокие борта. мет того, куда проде-
батика. поднимается! А если буй еще и установ- вать швартов. Иногда
лен внатяг, то дотянуться снизу буя находится ве-
Якорь был проверен при поста- Все в итоге обошлось благопо- до него с носа подчас ревочная петля или рым,
новке, держал нагрузку под мото- лучно, но нервов и времени было невозможно. Даже если иногда рым размещен
ром хорошо, но вскоре пополз. израсходовано порядком. лечь на борт. сверху.
Хотя он пополз немного и опять
забрал, скалы уже близко, и на А варианта стать кормой на КОРМОЙ ВПЕРЕД ПЕРЕ Д АЧА
циркуляции при смене направ- ветер и, держась малым ходом,
ления ветра мы окажемся на кам- выбирать цепь напрямую в тех Намного проще подойти Ходовая часть конца
нях. В общем, надо сниматься и условиях не было. Я даже была к бую против ветра фиксируется за кор-
решать, что делать дальше. Тем готова скинуть цепь, отрезав кормой. Таким обра- мовую утку так, чтобы
более что у меня на борту дамы жвака-галс. Конечно, постарав- зом, у шкипера полу- коренной конец был за-
и подростки без якорного опыта шись закрепить на конце цепи чается отличный обзор. креплен за среднюю или
и отнюдь не могучего телосложе- кранец, чтобы потом ее найти, ну А с площадки для купа- носовую. Таким обра-
ния. если повезет. ния удобно доставать зом, яхта разворачива-
до буя. Нужно только ется. После чего нужно
Но… Стоит ослабить натя- Кстати, о жвака-галсе… Вид внимательно следить, отдать кормовую часть
жение цепи ходом вперед, как дамы, вылезающей из якорного чтобы никакие концы не и подготовиться к ра-
парусящая передняя часть боль- ящика с ножовкой в руках, может намотались на винт. боте на носовой утке.
шой лодки сразу уходит под вызывать необратимые изме-
ветер. Якорная цепь оказывается нения в психике начинающих
под заметным углом, а слабая яхтсменов. Однако все было про-
лебедка тянет только из пря- заично и прозрачно. Я готовила
мого положения. Как только угол яхту к дальнему переходу и обна-
направления цепи меняется, ей ружила, что конец якорной цепи
перестает хватать мощности. Как намертво прикреплен к корпусу
через закисший карабин. А это
ЯКОРЬ МОЖЕТ ПОДНЯТЬ СО ДНА значит, что любой зацеп цепи за
ЧТО УГОДНО. ЧАЩЕ ВСЕГО ЭТО камень или нечто антропоген-
ное на дне приведет к ситуации
СТАРАЯ РЖАВАЯ ЦЕПЬ «скованные одной цепью». Уйти
же со стоянки рано или поздно
придется, да и погода может
измениться с хорошей на плохую.
В общем, пришлось распилить
карабин, а цепь прикрепить
веревкой жвака-галса.

Что бывает на дне

На дне может быть что угодно.
Чаще всего якорь цепляет ста-
рую цепь или обрывки к чему-то
прикрепленных концов. Хорошо,
если мощности лебедки хватает
приподнять все это со дна. Тогда
остается только правильно заве-
сти любую свободную веревку
под «добычу» и освободиться от
нее. Несколько раз я видела, как

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 87

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ТИХО И БЕЗОПАСНО экипажи пытались в этом случае Сила течения ФОТО: YACHT / B. SCHEURER; РИСУНКИ: YACHT; СКРИНШОТ: HERSTELLER
выпутаться с помощью отпор-
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕЛЬНЫХ ВЕЩЕЙ ПОЗВОЛИТ ного крюка, что вполне очевид- О приливах писать не буду, это
ЭКИПАЖУ И ШКИПЕРУ СПАТЬ СПОКОЙНО ным образом приводило к его и так понятно, а вот о течениях
поломке. скажу. Движение воды в каждом
СНЯТЬ НАПРЯЖЕНИЕ С ЦЕПИ заливе уникально, что связано
Яхты с современными обводами часто болтает на На катамаране со средним рас- с профилем дна, глубинами,
якоре. Из-за этого цепь начинает стучать, что осо- положением якорной лебедки мы формой берега, направлением и
бенно мешает членам экипажа в носовых каютах. зацепили старую цепь, лежащую параметрами волн. Часто прихо-
К тому же можно повредить шпиль и погнуть ро- на дне. Когда цепь приподняли, то дилось с борта своей яхты, сто-
ульс. Поэтому лучше всего использовать дополни- увидели, что она висит на нашем ящей абсолютно ровно, видеть,
тельный конец с гаком. Гак крепят за звено цепи, якоре. Подвести под нее веревку как буквально в 30 метрах сосед-
свободный конец заводят на утку. После чего цепь никак не получалось. Пришлось ние лодки исполняют танец свя-
вытравливают так, чтобы снять нагрузку со шпиля. снимать часть сетки трамплина и того Витта, как их болтает и дер-
Однако, такой «коготь» есть не на каждой чартер- с риском свалиться в воду произ- гает на якоре. К этому надо быть
ной лодке. водить спасательную операцию в готовым.
пикантных позах.
ЯКОРНАЯ ТРЕВОГА Вот случай, когда экипаж вме-
Если цепь достаточно потравлена, а якорь хорошо Из экзотических случаев: мой сте с капитаном готовы были
забрал, то шкиперу можно немного расслабиться. якорь поймал релинги затонув- строем идти за помощью к пси-
Но для безопасности или на случай, если ветер шей и почти занесенной песком хиатру.
усилится, нужно на картплоттере (или используя моторки. Пришлось нырять, бла-
специальные приложения на телефоне) установить го было неглубоко. И такой при- Обстоятельство места – залив,
диаметр, внутри которого должна дрейфовать яхта. мер: знакомые зацепили выбро- в который впадает речка. Можно
Если она выйдет за пределы круга, то прозвучит шенный в гавани двигатель, и вставать на якорь. И ветра нет.
сигнал тревоги. В некоторых приложениях можно только силами второй якорной По поверхности залива течет
задать точный район. Также можно при помощи лебедки пришедших на подмо- речная вода, ее хорошо видно по
картплоттера фиксировать дрейф лодки. Тогда че- гу друзей им удалось решить во- траве и листьям, выносимым из
рез какое-то время можно увидеть, равномерно ли прос. устья, и по цвету вода мутная.
движение яхты на якоре. Шкипер выбирает место для сто-
Сейчас много фридайверов, и янки, отдается якорь, и… лодку
это, конечно, прекрасно, можно разворачивает против течения.
воспользоваться их умением, Оказалось, что верхний тонкий
если вода теплая и прозрачная, а слой пресной воды течет в одну
расположение застрявшего якоря сторону, а более тяжелая соленая
видно хорошо. Но подобные рай- вода в заливе – в другую.
ские условия бывают далеко
не всегда и не везде. И тут пора Редко сорванные с якоря
вспомнить о томбуе, если якорь лодки уходят в сторону открытой
поднять не удается. Вроде бы пре- воды, гораздо чаще наоборот. Их
красный способ отмаркировать выбрасывает на берег. Другой
место якоря, а при зацепе осво- вариант – яхта натыкается на
бодить его. Но когда ветер гуляет камни, пробивает корпус, потом
и яхта крутится, буйреп томбуя ее выкидывает на берег, ну или
закручивается вокруг цепи! не выкидывает. Так в Карибском
море мы поцарапали киль о зато-
Вот как было… На стоянку нувшую в бухте яхту.
пришла яхта. Педантичные
немцы присмотрелись к аква- Кстати, если вы думаете, что
тории, покрутились, выбрали я нагоняю ужас, а на самом деле
место, аккуратно разложили все не так серьезно, то кое-что
цепь, привязав к якорю томбуй. уточню. Например, на главном
Спустили динги и отправились острове Балеарских островов –
на берег. В это время к их том- Мальорке – есть два яхтенных
бую подошла яхта и ничтоже магазина, торгующих секонд-
сумняшеся привязала к нему хендом. Там можно недорого
свой швартов. Они его приняли купить что угодно, причем све-
за швартовый буй! Конечно, есть женькое и находящееся в срав-
такой способ – подобрать длину нительно хорошем состоянии.
буйрепа, чтобы буй был спрятан Откуда все это? Оттуда, со дна.
под водой, но тут надо учитывать Над этим работает целая инду-
высоту приливов и беспокоиться стрия дайверов. А сколько добра
о том, чтобы кто-то не намотал можно приобрести на Карибах!
его на свой винт. Источник тот же.

88 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

Про вахты и тревоги СОВЕТЫ ДЛЯ ОПЫТНЫХ ЯХТСМЕНОВ

Казалось бы, в век спутников точ- В ПЕРЕПОЛНЕННЫХ БУХТАХ И В СЛУЧАЕ СЛОЖНОГО
ность положения отслеживается РЕЛЬЕФА ДНА ПРИХОДИТСЯ ПРИБЕГАТЬ К АЛЬТЕРНАТИВНЫМ
до метров. Поставь простенькую
программку якорной тревоги на СПОСОБАМ ПОСТАНОВКИ НА ЯКОРЬ
любой гаджет, установи зону сра-
батывания и спи спокойно. Но ДВА ЯКОРЯ В ЛИНИЮ ДВА ЯКОРЯ В ФОРМЕ БУКВЫ V
есть нюансы.
Идеально подходит для узких бухт. Под мо- Если в бухте сильный ветер и яхта сильно
Во-первых, некоторые гад- тором медленно идти против ветра, бро- болтается, то второй якорь, брошенный
жеты впадают в режим сна и сить кормовой якорь и дать вдвое больше под 90 градусов к первому, поможет огра-
перестают отслеживать положе- необходимой длины цепи или веревки. ничить движение. Для этого бросить вто-
ние яхты. Во-вторых, настройки Затем бросить носовой якорь и медленно рой якорь, сдрейфовать по ветру, задав
гаджета и настройки якорной сдать наполовину назад. Следите, чтобы нужную длину цепи, и лишь после этого
программы могут «поругаться», и кормовая цепь или веревка не намоталась завести основной якорь.
тогда устройство рано или поздно на винт.
все равно «заснет», даже при пря-
мом запрете на это. В-третьих, ЯКОРЬ С НОСА И ШВАРТОВЫ ЯКОРЬ С КОРМЫ И ШВАРТОВ
как и любая электроника, гаджет С КОРМЫ НА БЕРЕГ С БАКА НА БЕРЕГ
может глюкануть.
Этот метод распространен в переполнен- Стандартный маневр в Скандинавии.
Несколько надежнее устано- ных и узких бухтах или там, где дно уходит На моторе надо двигаться в сторону места,
вить якорную тревогу (alarm) на под острым углом, так что якорь может где должен быть закреплен короткий но-
штатном картплоттере. Однако сорвать. Такое, заметим, часто бывает в совой конец. Во время движения бросить
и он может кратковременно Турции. В такой ситуации следует зафикси- кормовой якорь. Хорошо натянуть носовой
потерять спутники. У меня такое ровать швартов на берегу и через лебедку конец, а якорную цепь или веревку вы-
случалось пару раз на разных набить на корме так, чтобы конец не про- брать при помощи лебедки. Это правило
лодках. Потеря сигнала – и alarm висал. действительно для всех маневров с кормо-
сбивается. Поэтому надежнее в вым якорем.
помощь приборам все же доба-
вить экипаж (если он есть), рас-
пределив его по якорным вах-
там. А чтобы вахта не спала,
выдать ей журнал, где каждые
20 минут надо отмечать направ-
ление пеленга на береговые объ-
екты.

Однако случается, и нередко,
что вроде и люди есть, а выста-
вить некого. По самым разным
причинам: чартерные туристы
приехали отдыхать, а не нести
вахты, кто-то пребывает во вре-
менном состоянии неадекватно-
сти или заболел. Поэтому при-
ходится якорную вахту нести
самому капитану. Жаль, у меня
нет картинки, как я сплю в кок-
пите, обложенная планшетом,
телефоном и автономным нави-
гатором. На каждом выставлена
тревога на 15-метровый радиус,
и они по очереди периодически
срабатывают.

Почему так мало? Потому что
бухта совсем маленькая, заби-
тая яхтами. А надо еще, открыв
глаза, успеть трезво оценить
ситуацию. В общем, крепкий
здоровый сон у шкипера может
быть где угодно, но только не на
якорных стоянках.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 89

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

90 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ» 27.01.1820

ИСКУШЕНИЕ
АНТАРКТИДОЙ

ДВАДЦАТЬ ОДИН ГОД НАЗАД ВПЕРВЫЕ ЯХТА ПОД РОССИЙСКИМ
ФЛАГОМ ПОДОШЛА К БЕРЕГАМ ЛЕДЯНОГО КОНТИНЕНТА.
МЫ ВСТРЕТИЛИСЬ С ЕЕ КАПИТАНОМ ГЕОРГИЕМ КАРПЕНКО…

ФОТО: АРКАДИЙ КОЛЫБАЛОВ БЕСЕДОВАЛИ Г.К.: Обстоятельства навали- тись без мотора? Среди льдов,
лись просто гурьбой, чуть ли не в трех тысячах миль от Новой
СЕРГЕЙ БОРИСОВ в один день, словно кто-то запре- Зеландии… И пойти сразу на
щал нам идти дальше. Они были север мы тоже не могли, потому
И ДМИТРИЙ СЕРПУХИН той непреодолимой силы, перед что впереди были «неистовые
которой невозможно устоять. пятидесятые» и «ревущие соро-
Георгий Карпенко: Наша экс- Они полностью оправдывали ковые», а у нас трещины в вант-
педиция, я ее назвал Трансгло- наше возвращение, но от этого путенсах, латаные-перелатаные
бальная, должна была стать было не легче. День, когда было паруса, приходилось вместо
первым в мире кругосветным принято это тяжелое решение, я штормового стакселя трисель
плаванием в меридиональном вообще не помню, меня словно не ставить. И еще у нас не хватало
направлении. План был таков: было в этом мире, я был где-то… нужных карт, ведь тогда не было
выходим из Петербурга, по диа- всей нынешней электроники,
гонали пересекаем Атлантиче- «Яхту кидало с волны на волну, она мы подбирали карты бумажные,
ский океан, доходим до Антар- резко взлетала, и тогда мы на ко- строго по маршруту, а чтобы чуть
ктиды, затем на запад вдоль ее роткий миг видели массивы ледо- в сторону – на такие карты не
берегов до траверза с Новой Зе- вых исполинов, уже взявших нас в хватило денег, они же дорогие,
ландией, потом на Север по Ти- окружение, но в следующий момент а мы готовились к экспедиции в
хому океану, проходим Берингов она падала вниз между темных во- режиме строгой экономии. А что
пролив и Северным морским пу- дяных стен, в которых умирал снеж- такое идти по Тихому без карт,
тем движемся на запад, чтобы ный вихрь разыгравшейся пурги… по компасу и секстанту? Там же
обогнуть Скандинавию и фини- Кому, как не экипажу «Урании-2», острова, атоллы, которые видны
шировать там, откуда пустились было знакомо чувство страха, со- только тогда, когда вплотную
в это очень дальнее плавание, – в единенное с усталостью и психи- к ним подошел. Продолжать
Питере. К сожалению, нам поко- ческим истощением. В такие мо- двигаться к Новой Зеландии
рился только первый этап. Но до менты, возможно, смерть была не тоже не было возможности, и
Антарктиды мы все-таки дошли, самым страшным итогом. Продол- не только из-за льдов. Нас все
хотя, казалось, этому препятство- жать терпеть и жить было труднее». убеждали: идите 65–66-м гра-
вало все, и прежде всего время, дусом южной широты и полу-
ведь это был 1998 год, тогда за об- Из книги Георгия Карпенко чите ветер в корму, потому что
рушением рубля посыпалось все. «Под парусом в Антарктиду» выше циклон крутит по часовой
стрелке, а здесь наоборот. Но нам
Yacht Russia: Две последние YR: Так что же случилось? не повезло: в южной части Тихого
главы книги «Под парусом в Ан- Г.К.: Мы лишились моторного океана встал мощный антици-
тарктиду», в которой вы рас- хода – полетел редуктор. И ладно клон, который отжал циклоны в
сказали об этом плавании, бы, я вообще противник всего сторону Антарктиды и дал нам
пронизаны горечью и даже от- этого дребезжания. Вот паруса – устойчивый встречный ветер,
чаянием. Что заставило вас в это почти святой уровень, это даже галсами идти не получится,
середине моря Амундсена повер- высота и чистота, а мотор, стоит у нас для этого лодка слишком
нуть обратно к берегам Арген- его завести, все уничтожает. Но в тяжелая. Так что путь на запад
тины? данном случае как было обой-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 91

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Капитан нам был закрыт, и на север, и на YR: И удивительным. Для рами, мачта, парус – и вперед по
«Урании-2» юг – там была Антарктида, вы- многих 1990-е стали крахом, Севморпути. И тут нас, ничего не
Георгий Карпенко. бора нам не оставили… 9 марта но для кого-то прорывом в бу- смыслящих в парусниках и по-
Февраль 1999 г. 1999 года в точке с координатами дущее. Тогда рождались фанта- тому обращавшихся за советом
108 градусов 30 минут западной стические, еще недавно казав- к знакомым яхтсменам, начали
долготы и 66 градусов 44 минуты шиеся совершенно безумными просвещать, направляя по дру- ФОТО: АРКАДИЙ КОЛЫБАЛОВ, АРТУР ЧУБАРКИН
южной широты мы повернули об- проекты. Все казалось осуще- гому пути: да что там байдарка,
ратно. Возвращение в две с поло- ствимым, все – реальным. Та же вы лодку стройте, дори, для се-
виной тысячи миль до Мар-дель- «Фазиси». И «восьмерка» Нико- верных морей – самое то. И мы
Плата опять через пролив Дрейка лая Литау. А как возникла идея подумали: а что, лодка действи-
и мыс Горн было очень тяжелым. вашей Трансглобальной круго- тельно лучше. Потом кто-то
светки? сказал: на Ленинградской экс-
«Мы набили шкоты, и «Урания-2» периментальной верфи есть
пошла на волну нахраписто и резко, Г.К.: Тут не обойтись без пре- проект швертбота конструкции
и тут я в очередной раз убедился, дыстории. Я активно занимался знаменитого Виктора Чайкина.
что яхта – это живой организм, ко- И мы подумали: а швертбот еще
торому, как и всем нам, умирать не туризмом: летом с друзьями лучше! Мы взяли на верфи чер-
хочется». тежи, и тут нас перехватил Ро-
сплавлялись по горным рекам, берт Ряйккенен, создатель пента-
Как ни странно, это оказалось маранов, и был так убедителен,
даже к лучшему – усталость сгла- зимой совершали лыжные по- что мы даже начали клеить
дила нашу горечь. Я верил, что корпуса. Вскоре очередной со-
это не конец экспедиции, что она ходы за полярный круг, пересе- беседник вручил нам книжку
будет иметь продолжение, но в «Постройка яхт» Рейнке со сло-
Мар-дель-Плата на яхте нас оста- кали Ямал. Дальше был океан… вами, что пентамаран плохо идет
лось двое, а перегонять через всю против ветра, вам нужна яхта!
Атлантику и Средиземное море, Именно он подсказал, что есть Да, верно, подумали мы, и стали
как планировалось, 22-метровую рисовать чертежи. В этот момент
70-тонную посудину без мотора и другие океаны, которые суще- на нашем горизонте появился
было бы безумием. А время и без Владислав Мурников. Все это
нас было сумасшедшим… ствуют для того, чтобы люди их ерунда, сказал он, вчерашний

пересекали. Как? Конечно, под

парусами! Я поделился своими

планами с друзьями, и они меня

поддержали. Вернувшись, в ого-

роде моего друга Виктора Саво-

нина мы начали строить яхту.

YR: Так сразу и яхту?
Г.К.: Нет, сначала все было
скромнее. Байдарка с аутриге-

92 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ» 27.01.1820

день, я вам такую яхту нарисую – тике, прошли ее по периметру. Г.К.: Я был знаком с Алексан- Яхта под
на 11 метров, закачаетесь! Мы Это был 1990 год, можно было дром Стружилиным, человеком в российским
поехали в Киев, и там я познако- получить польскую визу и с ней яхтостроении известном. Встре- флагом
мился с Лешей Грищенко. Ника- идти куда угодно. Через год из тились. Я озвучил идею, попро- среди льдов
кого гонора, чудо, а не человек, Питера дошли до Мурманска во- сил сделать проект. Через две не- Антарктики.
своим появлением «Фазиси» во круг Скандинавии. Следующий дели приехал – уже готово. Потом Февраль 1999 г.
многом обязана именно ему. год – Шпицберген, Исландия, Фа- посмотрел – что-то не то. Длина
Потом Леша мне письма писал, рерские острова. В этом походе 22 метра! Я опешил: тут же каж-
приезжал, рассказывал про ре- и родилась идея кругосветного дый метр длины значительно
ечную обшивку. Строить мы на- плавания по меридианам с захо- увеличивает стоимость! А Стру-
чали в 1986 году. дом в полярные районы. С этой жилин начал мне объяснять,
задачей «Урания» не справилась что 22 метра – это то, что нужно,
YR: А где брали дерево, фа- бы, надо было строить лодку с ме- меньше – это будет хуже в этом,
неру, веревки, мачту, парусину, таллическим корпусом, потому этом и этом. Я помялся, но согла-
да все? Время-то какое было… что льды, и побольше, метров сился. И надо сказать, что для
17 длиной, на экипаж минимум «Северной верфи», где строили
Г.К.: Нам повезло. Виктор Са- из шести человек. яхту, тогда наш заказ был един-
вонин был начальником радио- ственным. Мы гордились тем, что
станции МПС, она располага- YR: Извините, а деньги? кормим сварщиков высочайшего
лась в лесу, и там ставили новые Г.К.: В те первые годы после пе- класса, они делали просто игру-
антенны, для чего пришлось вы- рестройки у нас было малое стро- шечку. К осени 1994 года «Ура-
рубить лес. А у них была пило- ительное предприятие. Заказов ния-2» была построена. Два года
рама… Ну мы и давай сушить, было очень много. Мы работали мы испытывали ее, выходя в Бал-
пилить. Мачту достали на Ле- день и ночь, потому что все боль- тику и Северное море, устраняли
нинградской верфи. Там же до- шое московское строительство недостатки, в одном из таких вы-
бывались дельные вещи, да «лежало». Мы ездили по Москве ходов даже потеряли мачту. Мы
много чего: две рукавички шуру- и видели, что башенные краны готовились к кругосветке, хотя
пов – как награда. И мы постро- стоят в одном положении меся- многим казалось, что это всего
или яхту, хотя в это мало кто ве- цами и чуть ли не годами. Так по- лишь блажь – моя и Валеры Ти-
рил. «Уранию» мы спустили на явились деньги. макова, к тому времени из всех,
Пироговке, сходили на Рыбин- YR: Для такой яхты нужен кто участвовал в постройке «Ура-
ское водохранилище. На следу- оригинальный проект…
ющий год мы уже были на Бал-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 93

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Экипаж нии-2», такое желание осталось диции в российскую секцию на минудобрений в городе Россошь,
«Урании-2» перед только у нас. выставке «Экспо-98» в Лиссабоне Иван Иванович Кузнецов вырастил
выходом из было событием приятным, но без- в себе мечту… большого путеше-
Санкт-Петербурга. «Странно, что те пятнадцать-двад- денежным. Но была могучая тяга, ствия. С юношеских лет Иван про-
Ноябрь 1997 г. цать человек, прошедшие чисти- и у нас была яхта! Это было не то, фессионально занимался радиолю-
лище «Урании-2», искали в этом что деньги достану – тогда пойду. бительством и здорово преуспел
деле также возможность заработка Нет, было так: не достану – все в этом, стал мастером спорта, уча-
и получали неплохие деньги, пока равно пойду. Это я сейчас пони- ствовал во многих радиоэкспеди-
мы с Валерой были в силе, но ухо- маю, что нас гнало тщеславие, но циях. И когда в журнале «Радио»
дили тотчас, когда пересыхал ру- мотивация и впрямь была сумас- появился наш запрос на радиста, он
чеек. Идея кругосветки почему-то шедшая. В ноябре 1997 года мы не задумываясь приехал ко мне в
не держала этих людей, у них не отдали швартовы. Пушкино на личную встречу. И уже
было мечты». через неделю появился в Питере».
«Урания-2» стояла в Галерной га-
YR: А могло быть по-другому? вани. На палубе в кокпите лежали YR: Вы дошли до Лиссабона… ФОТО: АРТУР ЧУБАРКИН
Г.К.: Конечно, такая симпа- сугробы, и свой последний промоз- Г.К.: И там у Валеры случился
тичная прогулочная яхта… При- глый день в Питере мы начали с инфаркт, обширный. Его душу
шлось формировать экипаж за- уборки снега. К 14-м часам, к при- и тело врачи подхватили бук-
ново. И срочно уходить из Питера. ходу журналистов, мы подняли грот вально на пороге госпиталя.
Потому что у яхт-клуба Балтий- с большими логотипами наших ми- Из Лиссабона мы улетали всей
ского пароходства появились но- фических спонсоров: «Аэрофлот», командой. Лодку оставили там.
вые хозяева своеобразной репута- «Глобальная инициатива», «Инту- Нам предстоял основной ход во-
ции. Были прозрачные намеки… рист», «Ингосстрах», а утром пе- круг земного шара, надо было
Дожидаться, когда ситуация раз- решли к пирсу морвокзала. серьезно подготовиться, нужны
решится не в нашу пользу? Мы были деньги.
начали бешено готовиться. Под- Собственно, на яхте половина
готовка экспедиции во многом экипажа – почти родные люди: с «В свои грандиозные планы мы по-
стоит самой экспедиции, это чи- Валерой Тимаковым мы вместе со святили Степашина, зампреда Сы-
стое удовольствие, не омрачен- студенческой скамьи… С Серегой суева, министра финансов Урин-
ное действительностью. В этот раз Рождественским еще безусыми юн- сона и нескольких начальников
было иначе: мы обнулили все соб- цами ходили на плотах в Саянах и отделов и могли благополучно ожи-
ственные финансы, а спонсоры Алтае… С Мишей Лупалом мы по- дать результатов, если бы не мое
не спешили, отделываясь обеща- знакомились год назад, все это предчувствие, что из всего этого
ниями. Включение яхты и экспе- время он выхаживал в Питере «Ура- ничего не получится».
нию-2»… Работая на заводе-гиганте

94 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ» 27.01.1820

YR: И тут грянул дефолт. Корпус яхты получился отличным, а вот «начинка» – советской: четыре электросети
Г.К.: Наше с Юрой предпри- 12, 24, 220, 380 вольт и около километра различных труб, которые покрывали такой густой
ятие стало рушиться. Те спон-
соры, которые что-то обещали, сетью трюм и машинное отделение, что иностранные яхтсмены смеялись от души
по понятным причинам нас
своей помощи лишили. Эки-
пажа тоже не было – я да Иван
Иванович. И тогда начал писать
во все концы, в журналы: кто?
И нашлись люди. Валера Пику-
лев приехал из Николаевска-на-
Амуре. Потом появился Дима
Шаромов, парень из Владиво-
стока, ходивший на кочах на
Аляску. Но он соглашался идти
только с женой Леной и 10-лет-
ней дочерью Женькой. Договори-
лись, что пойдем с ними до Бра-
зилии, а дальше чисто мужским
коллективом. Из Петрозаводска
с рюкзаком и сумкой на тележке
приехал приятель Димин по пла-
ванию на кочах – Саша Харито-
нов, наш Боцман. У фотожурна-
листа Аркадия Колыбалова не
было никакого яхтенного опыта,
но он столько лет мечтал о парус-
ной кругосветке, что я не устоял.

«Трое из нашего экипажа не могли
внести в фонд экспедиции ни ко-
пейки. Я написал большое коли-
чество смет по предполагаемым
расходам, все время урезая перво-
начальные запросы. Самая послед-
няя (под названием «тюремная»)
была в 18 раз меньше средней
сметы и совершенно не учитывала
такие пункты, как оплата за стоянки
в портах, а на питание давала не бо-
лее 70 центов на человека в день».

YR: Вернувшись в Лиссабон…

«Встреча с яхтой, которую ты по-
кинул на долгое время, – событие
трепетное, всегда предполагаю-
щее мучительный вопрос: как она
тебя встретит?.. Что бы ты там ни
говорил – если она вдруг не примет
твою абстрактную идею, то все че-
ловеческие усилия превратятся в
ничто. Ибо она равный тебе компа-
ньон в этом предприятии».

Г.К.: До Канарских островов
с нами шли еще Сергей Инсаров
и Миша Рыбочкин, два друга-па-
рашютиста. Мы дошли до Лас-
Пальмаса. Я всегда пытался вы-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 95

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО И ЕГО ЯХТЫ рваться из портовых стоянок, Мы дошли до Пунта-дель-Эсте,
потому что всегда находилась где нам пришлось заходить в
Яхтенный капитан. Заслуженный путешественник причина задержаться, ремонти- порт в условиях шторма под пару-
России. Мастер спорта СССР по туризму. Член роваться, а надо было идти. сами, потому что сдыхающие ак-
Русского географического общества. Член Союза кумуляторы не смогли запустить
писателей России, автор четырех книг о своих «Скорость движения «Урании-2» во- двигатель. И каким-то чудом мы
путешествиях. круг земного шара с учетом стоянок сделали это.
в портах и других сдерживающих
Родился 16 апреля 1951 года в Омске. Уже в факторов должна была все-таки «В тот момент я определенно знал,
раннем детстве благодаря отцу-охотнику полюбил обеспечивать нахождение яхты в что лодка тоже хочет жить и в соче-
природу и дальние походы. Учась на строительном одном и том же времени года в лю- тании с усилиями людей это стано-
факультете МИИТА, начал активно заниматься бой момент экспедиции. Это позво- вится непреодолимым для стихии.
экстремальным туризмом. лило бы нам проходить экстремаль- В темной рубке под музыку «Кри-
ные районы Антарктики и Арктики денса», включенную на полную
На яхте «Урания» ходил по Балтике и Северному в лучшее для этого время – конец громкость, трое мужиков в непро-
морю. На яхте «Урания-2» – к берегам Антарктиды. лета». моканцах – Иван, Валера и я – вы-
давали такую отчаянную пляску, на
В марте–апреле 2003 года Георгий Карпенко Г.К.: От островов Зеленого какую ни один из нас не способен
совершил лыжный поход на Северный полюс Мыса до Ресифи мы шли 15 су- был раньше. Так выходило из нас
вместе с Вячеславом Быстровым. Они не дошли ток. Там нам пришлось оставить море…»
до него всего 60 километров по обстоятельствам, в больнице Боцмана, обваривше-
от них не зависящим. Об этой экспедиции – книга гося кипятком, ему предстояло Мы, разумеется, не могли ми-
«Полюс. Неутоленная жажда». нагнать нас в следующем порту. В новать Ушуайю. Офицер в пре-
Рио-де-Жанейро к нашей команде фектуре, штампуя наши па-
В 2005 году вместе с товарищем по плаванию присоединился мой друг Артур спорта, сказал, что российских
на «Урании-2» Артуром Чубаркиным осуществил Чубаркин, по профессии врач, от- яхт здесь он не припомнит. А к
поход к Северному полюсу на собачьих упряжках. чего все тут же стали болеть, на- Антарктиде мы отправились
Об этом – книга «Возвращение на полюс». род соскучился по участию и вни- вшестером. Вахты распределили
манию к себе. Вместе с тем меня так: мы с Иваном, Боцман с Арту-
В 2008 году Георгий по благословлению не оставляло мучительное пред- ром, Валера с Аркадием.
Патриарха Алексия совершил крестный ход вокруг чувствие, что вот-вот произойдет
России, часть которого проходила по Северному что-то плохое, избавить от наваж- «До мыса Горн оставалось не бо-
морскому пути – от Архангельска до Диксона – и дения могло только море. лее пятидесяти миль… Не стоило
была проделана на парусно-весельной лодке «Русь нам преждевременно радоваться
Святая». На борту вместе с Карпенко были Андрей «Урания-2» шла в ночи своим ходом, по поводу еще не свершившегося
Деев из подмосковного Пушкино и 33-летний не замечая наших опасений, не при- и планировать, что мы будем де-
священник Белгородской епархии отец Дмитрий. Об останавливая бег в задуманной не лать на острове… В общем, нам не
этом – книга «Крещеная земля – по правому борту». ею экспедиции. Скользя в ночном суждено было высадиться на этот
океане, она мудро и настойчиво под- остров, потому что вдруг ударил
сказывала нам единственный путь, шквал – это пришел очередной ци- ФОТО: ДМИТРИЙ СЕРПУХИН, АРТУР ЧУБАРКИН
к которому мы так или иначе, устав- клон... И «Урания-2» ложится кур-
шие от излишних волнений и пере- сом на Антарктиду. Можно потерять
живаний, все равно пришли бы. И многое. Нельзя терять главного».
надо было присоединяться к ней,
идти в кокпит и рулить… Когда из моря приподнялся
остров Кинг-Джордж, мы связа-
Гардероб яхты, состоящий из лись со станцией «Беллинсгау-
двух комплектов парусов, имел зен». Там нас ждали. И появилась
3–4-летний возраст, а новых запа- робкая мысль: неужели мы до-
сов у нас почти не было. Гика- и би- стигли того, к чему так стреми-
зань-шкоты были уже такими лох- лись? Увидев берег, я почувство-
матыми, что ворс от них прилетал вал такую радость, был такой
в открытый входной люк, покрывал восторг, что я прыгал, пел, кри-
пайолы в рубке… чал. Торжествовали все!

Иван совершенно случайно свя- На станции мы провели не-
зался с антарктической станцией сколько дней, попарились в бане
«Беллинсгаузен»… Теперь призыв и даже приняли участие в ма-
идти в Антарктиду будет исходить рафоне в числе прибывших в
не только от меня, теперь и с той Антарктиду любителей столь
стороны будут тянуть нас к себе, на необычных соревнований. Ма-
остров Кинг-Джордж».

96 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ» 27.01.1820

рафонщики собрали для «Ура- пишет этот рекорд в актив «УРАНИЯ-2»
нии-2» 900 долларов, как же они России. Вы могли это сделать в
нам были нужны! Потом мы от- 1999 году. Очень обидно? Спроектирована в ЗАО «Старлит» Александром
правились на украинскую стан- Каргополовым и Кириллом Терпигоревым
цию «Вернадский». А вокруг Г.К.: Совсем не обидно. Мне под руководством Александра Стружилина.
льды, снега, резвятся киты... хватило того, что мы первыми Строительство осуществлялось в Санкт-Петербурге
пришли в Антарктиду. Может на заводе «Северная верфь».
«Яхта была тяжелой, и маленькие быть, это Господь остановил нас
льдины, габаритами до полутора тогда в море Амундсена, уберег ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
метров, в расчет нами не принима- от чего-то более страшного, худ- Длина корпуса яхты . . . . . . . . . . . . . .22 м
лись, «Урания-2» легко справлялась шего. Я в это верю. Длина по ватерлинии . . . . . . . . . . . .18 м
с ними, просто подминая их под Ширина в миделе . . . . . . . . . . . . . . . . 5,6 м
себя, но иногда, объезжая одну за «Хождение под парусом есть стрем- Водоизмещение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 т
другой большие льдины, мы не впи- ление человека соединить в себе Парусное вооружение . . . . . . . . . . . . кэч
сывались в траекторию, тогда яхта стихии моря и неба и непременно Площадь парусности . . . . . . . . . . 300 м2
получала удар в форштевень». послать в этот простор лепесток па- Корпус . . . . . . . . . . . . . . . . . . . сталь 5–8 мм
руса – этого простого устройства,
Погостив у украинцев, мы со- будто выпорхнувшего из глубин че- Пять двухместных кают. Четыре гальюна (два
брались с духом и пошли дальше. ловеческой души. И какое это удо- впоследствии были переоборудованы для хранения
Ну а что было дальше, об этом мы вольствие – ощущать неустанную снаряжения). Большая рубка и крохотная, для
уже говорили… парусную тягу, когда лодка, повину- одного человека, сауна.
ясь человеческой руке, бесшумно
YR: Хотелось бы снова ока- рвет морской простор! И только ше- Название «Урания» было дано в честь музы
заться в тех местах на яхте? лест моря и медленное вращение астрономии, а еще Уранией западные соседи русов
далеких берегов будут подтверж- называли восточные земли, за которые, по их
Г.К.: Просто так, чтобы полю- дать округлость Земли и конеч- мнению, отвечала планета Уран, впоследствии на
боваться на эти виды, нет, пусть ность любых земных направлений. этих просторах сформировалась Россия.
это останется в памяти таким, Сколько бы лет вы ни просидели за
как было тогда. Вот если бы была румпелем, вам всегда будет сопут- После драматического возвращения в Мар-
настоящая большая идея, тогда я ствовать удивление и тонкое ощу- дель-Плата с «Уранией-2» пришлось расстаться,
забыл бы о возрасте, не обратил щение восторженности». чтобы на вырученные деньги купить билеты для
бы внимания на ветер, волны… возвращения домой и рассчитаться с долгами.
Из книги Георгия Карпенко Сейчас за яхтой, которая уже 20 лет стоит на
YR: В феврале 2002 года Ни- «Крещеная земля – якоре в Мар-дель-Плата, никто не следит. Она
колай Литау завершит свою сильно заржавела, и, скорее всего, вскоре ее
«восьмерку» вокруг света и за- по правому борту» утилизируют.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020 № 3–4 97

ВОКРУГ ПАРУСА

ЛОДКА ОСОБОГО
НАЗНАЧЕНИЯ

УМЫСЕЛ САЛЬВАДОРА ДАЛИ

98 № 3–4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2020