Construct 2014

работ внесли: ведущий конструктор М. М. Пашаев;
специалисты УГК — А. П. Коваленко, Л. Н. Тихан-
ская, А. Ю. Шитиков, М. М. Сенченко, О. С. Самой-
ленко, Н. В. Тригубук и другие.

Значительный объем работ на начальном
организационном этапе программ АИ-222 и
АИ-222К-25 был выполнен главным конструкто-
ром проекта Ю. Д. Курченко.

Установки наземного применения. Газотурбинный привод АИ-336-8
Мощные газотурбинные приводы

и электростанции на их базе

Придавая большое значение наземному при- на блоке испытательных станций АО «СМНПО
менению двигателей, с учетом накопленного им. М. В. Фрунзе» (г. Сумы).
опыта эксплуатации конвертированных авиа-
ционных двигателей в народном хозяйстве и учи- Конструкция ГТП выполнена по принципу мо-
тывая потребности Газпрома, конструкторами дульной сборки, что обеспечивает простоту и до-
ОАО «МОТОР СИЧ», совместно с ЗМКБ «Прогресс», ступность обслуживания и минимальные затраты
на базе авиационного двигателя Д-136 созданы времени на замену ГТП или его модулей в экс-
высокоэкономичные газотурбинные приводы плуатации.
(ГТП) семейства Д-336 и АИ-336, используемые в
газоперекачивающих агрегатах (ГПА) и газотур- С целью обеспечения требований заказчика
бинных электростанциях. по сохранению мощности ГТП при температуре
окружающего воздуха свыше +15 °С или повыше-
ГТП семейств Д-336 и АИ-336 номинальной ния производительности ГПА разработаны моди-
мощностью 6,3 и 8 МВт соответственно, по жела- фикации, поддерживающие до 25 °С мощность
нию заказчика, имеют левое или правое вращение 6,3 МВт — Д-336-2Т и 8 МВт — АИ-336-2-8.
ротора силовой турбины. Они предназначены для
замены отработавших ресурс приводных двигате- ГТП семейств Д-336 и АИ-336 применяются
лей для реконструкции существующих компре- при реконструкции КС Украины, России, стран
ссорных станций (КС), а также для изготовления ближнего и дальнего зарубежья. На газораспреде-
новых ГПА для транспортировки природного газа лительных станциях силами АО «МОТОР СИЧ»
по магистральным трубопроводам, для работы на производится замена устаревших приводов
дожимных компрессорных станциях и станциях НК-12СТ на ГТП семейств Д-336 и АИ-336, имею-
подземных хранилищ газа или при изготовлении щих более высокие эксплуатационные показатели,
новых газотурбинных электростанций. а также показатели экологичности, надежности
и ресурса.
В 1996 году ГТП Д-336-2 прошел межведом-
ственные испытания в составе ГПА-Ц-6,ЗА/56-1,4Б В разработке и внедрении в серийное произ-
водство приводов семейств Д-336 и АИ-336 при-
Газотурбинный привод Д-336 нимали активное участие: Ю. Ф. Басов, А. И. Таран,
Ф. Г. Сорогин, В. В. Сироткин, В. В. Шестаков,
В. А. Кравченко и другие.

Газотурбинные приводы семейств Д-336 и
АИ-336 мощностью 6,3 и 8 МВт работают на газо-
проводах Украины, России, Туркменистана,
Болгарии, Беларуси, Узбекистана, Турции и Ирана.

ГТП ГТЭ-6,3/МС и ГТЭ-8/МС использованы в
разработанных в АО «МОТОР СИЧ» блочно-тран-
спортабельных газотурбинных электростанциях
ЭГ-6000Г-10УХЛ1 и ЭГ-8000 мощностью соответ-
ственно 6 и 7,45 МВт.

Газотурбинные приводы ГТЭ-6,3/МС работают
в составе электростанций на просторах России,
Беларуси, Казахстана и Ирана.

99

Особое место среди блочно-транспортабель- Турбодетандерная электростанция ЭТД-1000
ных газотурбинных электростанций нового по-
коления занимает газотурбинная установка источников энергии. Одним из перспективных
«Мотор Сич ЭГ-6000Т-Т10500-ЗВНМ1УХЛ1», явив- направлений этих работ является использование
шаяся базовой моделью для создания семейства огромных потенциальных возможностей газовых
электростанций мощностью 6 и 8 МВт. Электро- сетей. Здесь в процессе редуцирования давления
станции предназначены для генерирования на- газа на газораспределительных станциях (ГРС) и
пряжений 6,3; 10,5; 13,8 кВт и частот 50; 60 Гц в пунктах (ГРП) от давления 35─65 кгс/см2 в маги-
зависимости от нужд заказчиков, которые теперь стральных газопроводах до давления 1─12 кгс/см2,
также имеют возможность выбора типа системы необходимого потребителю, буквально выбрасы-
запуска ГТП — пневматической от турбостартера ваются на ветер миллионы киловатт энергии,
или электрической от современного частотно- ранее затраченной на компрессорных станциях
регулируемого серводвигателя. на сжатие этого газа для обеспечения его тран-
спортировки по трубам.
К основным достоинствам электростанций
следует отнести: малую массу и габаритные раз- Проанализировав вместе со специалистами
меры (по сравнению с зарубежными образцами ВНИПИ «Трансгаз» (г. Киев) мировой опыт утили-
аналогичной мощности); высокую транспорта- зации энергии редуцирования газа, в ОАО «МОТОР
бельность и полную энергонезависимость; высо- СИЧ» предложили проект турбодетандерной элек-
кую степень автоматизации, надежность и тростанции, в которой снижение давления про-
долговечность; модульность конструкции, а также исходило за счет расширения газа в турбине.
возможность использования в качестве топлива Полученная таким образом мощность на валу тур-
попутного нефтяного газа. бины использовалась для привода электрогене-
ратора.
Модульность конструкции позволяет создать
на базе электростанций парогазовые комплексы Работы по созданию турбодетандерного при-
(примеры «Мотор Сич ПГУ-8,5» и «Мотор Сич ПГУ- вода генератора начались в 1996 году. В 2001 году
12»), предназначенные для выработки, помимо была построена турбодетандерная электростан-
электроэнергии, горячей воды или пара для раз- ция «Мотор Сич ЭТД-1000» мощностью 1 000 кВт.
личных технологических нужд, в том числе и для В течение нескольких лет она проходила опыт-
отопления жилых массивов или выработки до- ную эксплуатацию и доводку на ГРС «Люцерна».
полнительной электроэнергии в паровой турбо- Полученный опыт позволит в дальнейшем, при
генератор. На их базе также можно создавать наличии заказчиков, создать высокоэффектив-
стационарные газотурбинные тепловые электро- ные турбодетандерные электростанции.
станции (ГТЭС) большой мощности. Примером
может служить ГТЭС «Игольская», успешно экс- В создание турбодетандерного привода и
плуатирующаяся на Игольско-Таловом месторож- электростанции на его базе значительный вклад
дении России. внесли специалисты УГК: П. А. Хомутов, Г. Н. Ещен-
ко, П. С. Хоренко, Ф. И. Ищенко, Н. Н. Оцык,
Все модификации ГТП и электростанций се- А. П. Гавриленко и другие.
мейства ЭГ-6000 сертифицированы, на их приме-
нение получены разрешения Госгортехнадзора
России.

Большой вклад в создание этих электро-
станций внесли: Ю. Ф. Басов, Ф. Г. Сорогин,
Б. М. Арбеков, А. П. Гавриленко, В. В. Шестаков,
Ю. И. Логвинов, В. Ф. Ситало, В. Г. Михайлуца,
В. М. Пархисенко и Ф. И. Ищенко.

Турбодетандерная электростанция

Рост цен на энергоресурсы и стремление вы-
рабатывать электроэнергию экологически чи-
стыми способами стимулировали во многих
странах работы по поиску нетрадиционных

100

Электростанция ЭГ-1000Т-Т400-ЗУХЛ1

В 2001 году ОАО «МОТОР СИЧ» и СНПП «Юпи- Передвижная электростанция ПАЭС-2500
тер» разработали блочно-транспортабельную
газотурбинную электростанцию ЭГ-1000Т-Т400- Под руководством главного конструктора
ЗУХЛ1 мощностью 1 000 кВт напряжением 400 В Ю. Ф. Басова были выполнены следующие ра-
с газотурбинным приводом (ГТП) ТВ3-137, ранее боты:
созданным под руководством А. Я. Штыкова.
■ осуществление процедуры сертификации
Высокая степень автоматизации, хорошая предприятия ОАО «МОТОР СИЧ» как Разработ-
для этого типоразмера ГТП экономичность (КПД чика авиационных двигателей гражданских
привода в условиях ISO не менее 25%) с поддер- воздушных судов;
жанием номинальной мощности до +27 °С и вы-
сокие экологические показатели делают изделие ■ обеспечение освоения серийного производ-
привлекательным для всех потребителей. ства и доводка двигателей АИ-25ТЛК, Д-436Т1,
Д-436ТП и АИ9-3Б, а также газотурбинных при-
Большой вклад в разработку ГТП ТВ3-137, водов Д-336, АИ-336, АИ-336-1/2-10, ТВ3-137;
редуктора и электростанции в целом внесли:
Ю. Ф. Басов, А. П. Мирошниченко, П. С. Хоренко, ■ проведение, совместно с ФГУП «Завод
О. Г. Захаров (главный конструктор СНПП «Юпи- им. В. Я. Климова», работ по созданию и серти-
тер»), Ф. И. Ищенко, Н. Н. Оцык и А. П. Гавриленко. фикации турбовального двигателя ВК-2500 и
обеспечение его серийного производства;
Электростанция
ПАЭС-2500Г-Т10500(6300) ■ проведение, совместно с ГП «Ивченко-Про-
гресс» и ФГУП «Завод им. В. Я. Климова», работ
Создавая новые газотурбинные электростан- по созданию и сертификации ТВД ТВ3-117ВМА-
ции, конструкторы предприятия не забывают о СБМ1 и обеспечение его серийного производ-
ветеране ПАЭС-2500. Совместными усилиями ства;
конструкторов УГК, Управления энергетических
установок и ГП «Ивченко-Прогресс» в начале ■ создание малоразмерного ТРДД МС-400 и газо-
2000-х годов была проведена глубокая модерни- турбинного привода ГТЭ-МС-2,5 и обеспечение
зация этой электростанции, получившей обозна- их серийного производства;
чение ПАЭС-2500Г-Т10500(6300).
■ обеспечение опытного производства закреп-
В отличие от базовой ПАЭС-2500, эта электро- ленных за ОАО «МОТОР СИЧ» деталей и узлов
станция оборудована: двигателей Д-27, АИ-450, АИ-22 и АИ-222-25;

– газотурбинным приводом ГТЭ-МС-2,5, со- ■ участие в реализации программы работ по соз-
стоящим из двигателя на базе АИ-20М с повы- данию ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД АИ-25ТЛШ;
шенной надежностью и экономичностью, а также
автономно расположенного (а не встроенного, ■ разработка, изготовление и испытание опыт-
как на базовом приводе) редуктора высокой на- ных образцов электростанции ЭГ-1000 и тур-
дежности и эксплуатационной доступности; бодетандерной установки ЭТД-1000;

– фрикционной предохранительной муфтой; ■ завершение испытаний воздушного турбохо-
– генератором на два напряжения: 10 500 или лодильного агрегата АТХ 50/50;
6 300 вольт;
– современной цифровой САУ. ■ разработка конструкторской документации и
Весь этот комплекс мероприятий позволил обеспечение производства первых опытных
значительно повысить эффективность электро- вспомогательных двигателей АИ-450-МС.
станции.
Под руководством Ю. Ф. Басова конструкто-
рами УГК А. П. Мирошниченко, П. С. Хоренко,
А. Н. Бордюговым, А. В. Мельником, Б. С. Индыком,
А. А. Фатеевым, И. П. Пивнем и другими был
выполнен большой объем работ по созданию
привода ГТЭ-МС-2,5.

101

АО «МОТОР СИЧ»

ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ

Новые горизонты

С. И. Шанькин – главный конструктор,
начальник управления главного
конструктора АО «МОТОР СИЧ»
(с 2004 г.)

с 2004 и по настоящее время

АИ-450 — семейство современных Сергей
двигателей для малой авиации Иванович
Шанькин
Сегодня в мире повышенным спросом поль-
зуется малая авиация. Поэтому АО «МОТОР СИЧ» взлетном режиме 400–465 л. с. (в зависимости от
активно участвует в проводимых ГП «Ивченко- варианта настройки САУ двигателя). Интерес к
Прогресс» работах по созданию малоразмерных этому двигателю проявили несколько зарубежных
двигателей семейства АИ-450 мощностью на взлет- компаний после его презентации на МАКС-2011.
ном режиме 450–600 л. с. По тактико-техническим,
экономическим и экологическим характеристи- Кроме самолетов авиации общего назначения
кам эти двигатели будут одними из лучших в своем эти двигатели могут устанавливаться на учебно-
классе. тренировочные самолеты. 20 декабря 2013 года
состоялся первый запуск двигателя АИ-450С.
Турбовальная модификация этого двигателя —
АИ-450М — предназначена для ремоторизации Конструкторское сопровождение опытного
ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где она за- производства закрепленных за АО «МОТОР СИЧ»
менит двигатель ГТД-350. В зависимости от вари- деталей и узлов двигателей семейства АИ-450
анта настройки САУ АИ-450М имеет взлетную осуществляется конструкторами УГК под руковод-
мощность 400 или 465 л. с. 10 сентября 2012 года ством заместителя главного конструктора Ф. Г. Со-
состоялся первый полет вертолета Ми-2М, ремо- рогина и ведущего конструктора О. А. Яценко.
торизированного на ОАО «Роствертол», а первый
полет ремоторизированного и модернизирован- АИ-450-МС — двухвальный
ного на АО «МОТОР СИЧ» вертолета Ми-2МСБ со- вспомогательный двигатель
стоялся 4 июля 2014 года.
На основании имеющегося у АО «МОТОР
Турбовинтовая модификация двигателя — СИЧ» многолетнего опыта изготовления и обес-
АИ-450С-2 — создается в соответствии с техничес- печения эксплуатации вспомогательных газотур-
кими требованиями чешской компании Evector бинных двигателей (ВГТД) АИ-8, АИ-9, АИ-9В,
Aeroteсhnik для легкого многоцелевого двухмо- АИ9-ЗБ и АИ-24УБЭ, установленных на многих
торного самолета EV-55. Некоторые научно-иссле- типах самолетов и вертолетов, специалистами
довательские работы по узлам и системам УГК на базе газогенератора двигателя АИ-450 соз-
двигателя АИ-450С-2 проводятся в соответствии с дан двухвальный ВГТД АИ-450-МС эквивалентной
общеевропейской седьмой рамочной программой мощностью 276 кВт.
исследований в области авиации.
ВГТД АИ-450-МС предназначен не только для
Параллельно ведутся работы по изготовлению запуска маршевых двигателей самолетов, но и для
опытных двигателей АИ-450С мощностью на выработки электроэнергии для бортовых систем

Турбовальный двигатель АИ-450М

103

самолета и подачи сжатого воздуха в систему кон- Вспомогательный ГТД АИ-450-МС
диционирования кабины экипажа и пассажир-
ского салона при неработающих маршевых номических условиях. Инициатором возрожде-
двигателях. ния полноценной конструкторской службы явля-
ется В. А. Богуслаев. Непосредственно этим
Разработка АИ-450-МС велась с применением процессом руководит технический директор
новых современных методов компьютерного П. Д. Жеманюк.
проектирования деталей и узлов. Благодаря этому
весь процесс занял всего девять месяцев. В том, что двигатель АИ-450-МС был создан в
столь короткий срок, значительная заслуга
Работы по АИ-450-МС были начаты в 2002 году первого заместителя технического директора
под руководством главного конструктора завода А. А. Литовченко, который вложил в этот проект
Ю. Ф. Басова (в настоящее время заместитель весь свой многолетний опыт предшествующей
С. И. Шанькина по серийным двигателям). У исто- конструкторской работы и незаурядный талант
ков проекта стояли его заместитель В. Ф. Цыкура, менеджера высокого уровня.
ведущий конструктор А. В. Папченков (в настоя-
щее время заместитель технического директора Двигатели для самолетов XXI века
по новым изделиям), начальник отдела газодина-
мических расчетов и перспективных разработок Сегодня одним из приоритетных направле-
А. А. Штыков, заместитель главного конструктора ний деятельности АО «МОТОР СИЧ» является
— начальник испытательного центра С. В. Шев- производство двигателя Д-436-148 для новых пас-
чук, заместитель главного конструктора А. В. Ми- сажирских региональных самолетов семейства
хайлютенко, начальник отдела компрессоров Ан-148.
И. П. Ковалев, начальник отдела прочности
И. Л. Гликсон, начальник отдела турбин А. П. Ко- Двигатель Д-436-148 — это очередная моди-
валенко, начальник отдела камер сгорания фикация двигателя Д-436Т1. Благодаря большим
А. В. Стасюк, начальник отдела силовых установок объемам опытно-конструкторских работ по до-
и реверсивных устройств Л. Н. Тиханская, началь- водке и модернизации основных узлов этот дви-
ник отдела регулирования, испытаний, электро- гатель не уступает по своим характеристикам
оборудования и агрегатов А. Н. Шийка, начальник зарубежным аналогам.
отдела маслосистем А. В. Горидько, начальник от-
дела конструкторских технических документов В отличие от предшествующих двигателей
А. В. Ковалева и др. Под их руководством были вы- семейства, Д-436-148 оснащен электронной
полнены необходимые расчеты, выпущена кон- цифровой системой управления с полной
структорская документация и изготовлены ответственностью (FADEC). Настройка системы
опытные двигатели. Первый запуск АИ-450-МС автоматического управления обеспечивает необ-
состоялся 5 декабря 2003 года. Первый вылет са- ходимую взлетную тягу двигателя 6 400 или
молета Ан-148 с запорожскими двигателями 6 830 кгс — в зависимости от варианта самолета
Д-436-148 и ВГТД АИ-450-МС был выполнен 17 де- (ближний, дальний), на который он устанавлива-
кабря 2004 года. ется.

Весной 2005 года УГК возглавил главный Обширный комплекс расчетно-исследова-
конструктор С. И. Шанькин, под руководством ко- тельских работ по камере сгорания двигателя
торого были успешно завершены работы по соз-
данию двигателя, и в декабре 2006 года
АИ-450-МС получил сертификат типа АР МАК.

Это событие ознаменовало возрождение
управлением главного конструктора предприятия
направления работ по самостоятельной разра-
ботке авиационных двигателей, изначально за-
ложенного в 1930 году конструкторским отделом
запорожского завода № 29 под руководством
А. С. Назарова. Наличие собственного кон-
структорского бюро существенно повышает
эффективность работы предприятия в новых эко-

104

Д-436-148 и улучшению его акустических характе- ТРДД Д-436-148ФМ на авиасалоне МАКС-2013
ристик позволил обеспечить уровни эмиссии и
шума ниже норм ИКАО. Полный назначенный ре- Наряду с этим АО «МОТОР СИЧ» участвует в
сурс двигателя составляет 40 000 часов (или 20 000 проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по
циклов) и благодаря низкой трудоемкости в об- созданию двухконтурных двигателей нового по-
служивании и модульной конструкции, эксплуата- коления семейства АИ-28 в классе тяги 7–10 тонн.
ция двигателя производится по техническому Базовый двигатель семейства, разрабатываемый
состоянию в пределах назначенных ресурсов ос- на основе имеющегося у предприятий научно-
новных деталей без обязательного съема для ре- технического задела и передовых технологий,
монта. В 2004 году были изготовлены два будет иметь сверхвысокую степень двухконтур-
двигателя Д-436-148 для летных испытаний опыт- ности за счет применения редукторного привода
ного самолета Ан-148, первый вылет которого со- вентилятора. Двигатель предназначен для уста-
стоялся 17 декабря 2004 года. Унификация новки на перспективные пассажирские и транс-
двигателя Д-436-148 с ранее сертифицирован- портные самолеты, а на базе его газогенератора
ными Д-436Т1 и Д-436ТП позволила упростить и могут быть созданы турбовинтовые и турбоваль-
ускорить его сертификацию. В феврале 2007 года ные двигатели с высокими параметрами.
Д-436-148 получил сертификат типа АР МАК.
С 2008 года двигатель производится серийно в Большой вклад в организацию серийного
кооперации АО «МОТОР СИЧ» и ФГУП «НПЦ газо- производства двигателей Д-436-148 и в обеспече-
турбостроения «Салют». В настоящее время ГП ние изготовления деталей и узлов опытных дви-
«Ивченко-Прогресс» совместно с АО «МОТОР СИЧ» гателей Д-436ТП-М, Д-436-148ФМ и Д-436ТП-ФМ
проводятся работы по созданию очередных мо- на АО «МОТОР СИЧ» внесли главный конструктор
дификаций двигателей семейства Д-436: С. И. Шанькин, его заместитель А. И. Пустарнаков,
ведущий конструктор И. Н. Белый и другие спе-
Д-436ТП-М — модификация двигателя Д-436ТП циалисты УГК.
с установленным в наружном контуре реверсом-
нейтрализатором тяги, который повышает мане- Перспективные вертолетные двигатели
вренность самолета на воде при проведении
спасательных работ. Предназначен для установки Традиционно одним из направлений работы
на самолеты-амфибии семейства Бе-200. Первый УГК является совершенствование двигателя
запуск двигателя состоялся в октябре 2012 года. В ТВ3-117В, разработанного конструкторами пред-
настоящее время стендовые испытания Д-436ТП-М приятия под руководством А. С. Красникова, кото-
успешно завершены и идет подготовка к проведе- рый до сих пор не исчерпал своих возможностей.
нию испытаний самолета Бе-200ЧС с новыми дви-
гателями; Для дальнейшего повышения его потреби-
тельских свойств конструкторами АО «МОТОР
Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436- СИЧ» под руководством главного конструктора
148 с увеличенной до 7 900 кгс взлетной тягой и С. И. Шанькина был создан двигатель ТВ3-117ВМА-
тягой на чрезвычайном режиме 8 600 кгс за счет СБМ1В. В двигателе использованы технические
применения более эффективных узлов двигателя. решения, примененные ранее при создании
Д-436-148ФМ предназначен для установки на тран- самолетной турбовинтовой модификации
спортный самолет Ан-178 грузоподъемностью 16–
18 тонн, который заменит ветерана транспортной
авиации Ан-12. Завершение сертификации двига-
теля запланировано на 2015 год;

Д-436ТП-ФМ — модификация двигателя
Д-436ТП-М, в которую внедрены общие с двиг-
ателем Д-436-148ФМ конструктивные решения, на-
правленные на дальнейшее повышение
потребительских свойств. В отличие от Д-436ТП и
Д-436ТП-М, на этом двигателе будет введен чрез-
вычайный режим с тягой 8 200 кгс. Д-436ТП-ФМ
также предназначен для установки на самолеты-
амфибии Бе-200ЧС.

105

ТВ3-117ВМА-СБМ1. Самое активное участие на Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е
всех этапах создания и постановки на производ-
ство двигателя принимали В. А. Богуслаев, А. А. Ли- АО «МОТОР СИЧ» устанавливать эти двигатели на
товченко и П. Д. Жеманюк. боевые вертолеты Ми-24 и транспортные
Ми-8МТВ ВВС Украины.
Применение турбины компрессора без по-
крывных дисков с усовершенствованной систе- В июле 2013 года был подписан акт по
мой охлаждения позволило установить двигателю совместным специальным летным испытаниям
назначенный ресурс 12 000 часов и ресурс до пер- вертолета Ми-8МТВ-5-1 с двигателями ТВ3-117ВМА-
вого капитального ремонта 5 000 часов. Режимы СБМ1В, в котором двигатель рекомендован для
работы двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В оптималь- установки на военно-транспортные вертолеты Ми-
но адаптированы к условиям эксплуатации на нистерства обороны.
различных типах вертолетов. Его система автома-
тического управления позволяет в заводских 16 мая 2013 года в Перу груженый вертолет
условиях настраивать величину мощности на Ми-17, оснащенный двигателями ТВ3-117ВМА-
взлетном режиме: 2 500; 2 400; 2 200 или 2 000 л. с. СБМ1В, совершил уникальный перелет через горы
и обеспечивает ее поддержание до более высокой Анды, высотой более 6 300 м. Еще ни один верто-
температуры наружного воздуха и высоты полета лет туда не залетал. В ходе сравнительных полетов
по сравнению с существующими модификация- одновременно два груженых вертолета Ми-17,
ми двигателей семейства ТВ3-117В, в том числе и оснащенные штатными и новыми двигателями,
ВК-2500. поднялись в воздух. Вертолет со штатными двига-
телями поднялся на 6 000 м и вынужден был
Для повышения безопасности однодвига- вернуться обратно. Вертолет же с новыми двига-
тельного полета введен режим 2,5-минутной телями достиг высоты 7 300 м и, перелетев горы,
мощности, равной 2 800 л. с. Также подтверждена совершил успешную посадку на противополож-
возможность применения двух вариантов режима ной стороне.
продолжительной мощности при одном нерабо-
тающем двигателе в течение 60 минут, равной Сегодня конструкторами УГК разрабатывается
2 800 л. с. или равной мощности взлетного ре- модификация двигателя — ТВЗ-117ВМА-СБМ1В
жима для соответствующей модели двигателя. 1 серии с электронно-цифровой САУ типа FADEC
и уже создана и сертифицирована модификация
С целью повышения тактико-технических ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 2 серии с новым электрон-
данных вертолета введен режим «продолжитель- ным регулятором.
ной взлетной мощности», предусматривающий,
при необходимости, непрерывное использование Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 и 4Е
взлетного режима обоих двигателей до 30 минут. (с воздушной или электрической системами за-
Установка двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В на вер- пуска) являются модификациями базового двига-
толет позволяет повысить его скороподъемность, теля ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Они предназначены для
увеличить высоту практического потолка, а также ремоторизации ранее выпущенных вертолетов
сохранить высокие летно-технические характе- типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-техни-
ристики вертолетов при установке на них пыле- ческих характеристик, особенно при эксплуа-
защитных и экранно-выхлопных устройств. тации в условиях жаркого климата или
высокогорных взлетных площадок. Двигатели
5 сентября 2007 года АР МАК выдал АО «МОТОР поддерживают мощность до более высоких зна-
СИЧ» сертификат типа на авиационный маршевый чений температур наружного воздуха, высот ба-
двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В.

10 сентября 2008 года вертолет Ми-24 с двига-
телями ТВ3-117ВМА-СБМ1В совершил первый
полет. В ходе испытаний 9 октября 2008 года этот
вертолет показал рекордную скороподъемность
— на высоту 5 000 м он поднялся всего за 9 минут,
что соответствует увеличению скороподъемности
в 2,5 раза.

В 2009 году успешно завершились государ-
ственные стендовые испытания двигателя
ТВ3-117ВМА-СБМ1В в Украине. Это позволило

106

зирования и полета по сравнению с двигателями теля ТВ3-117ВМА-СБМ1В бортовой энергетиче-
ТВ2-117, установленными в настоящее время на ской установки МС-500УБЭ. Она предназначена
вертолеты типа Ми-8Т. для замены на самолете дальнего радиолокацион-
ного обнаружения и управления А-50, созданной
Двигатели унаследовали лучшие конструктив- на АО «МОТОР СИЧ» в 1981 году установки АИ-24УБЭ.
ные решения, направленные на обеспечение МС-500УБЭ обладает по сравнению со своей пред-
более высоких параметров и ресурсов, которые шественницей меньшим весом и габаритами, а
были отработаны на базовом двигателе. Это по- также существенно сниженным расходом топ-
зволило установить двигателям ТВ3-117ВМА- лива.
СБМ1В серии 4 и 4Е назначенный ресурс 15 000 ч,
ввести чрезвычайные режимы 2,5- и 30-минутной Другим новым проектом стал двигатель
работы при одном неработающем двигателе, ко- ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии. Он создается сов-
торые отсутствовали на двигателе ТВ2-117. Пер- местно с ГП «Ивченко-Прогресс». Этот двигатель
вый полет вертолета Ми-8Т с новыми обеспечивает мощность 3 700 л. с. на чрезвычай-
запорожскими двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В ном режиме и 2 800 на взлетном. Форсирование
4Е серии, впоследствии получившего обозначе- его выполнено за счет внесения ряда изменений
ние Ми-8МСБ, состоялся 10 ноября 2010 года на в базовую конструкцию.
аэродроме АО «МОТОР СИЧ». Все работы по обес-
печению установки двигателя на вертолет были Планируется две модификации этого двига-
выполнены на АО «МОТОР СИЧ» под руководством теля: турбовальная ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии
генерального конструктора В. А. Богуслаева. для вертолетов взлетной массой 15–16 тонн,
например, Ми-38, и турбовинтовая ТВ3-117ВМА-
В 2011 году АО «МОТОР СИЧ» Авиационным СБМ2 для транспортного самолета Ан-140Т. В
регистром МАК выдано дополнение к Сертифи- 2013 году изготовлен газогенератор этого двига-
кату типа на маршевые двигатели ТВ3-117ВМА- теля, и в первом квартале 2014 года начат ком-
СБМ1В 4 и 4Е серий. плекс проверочных испытаний его компрессора.

В 2012 году проводились летно-конструктор- Работы по созданию и запуску в производство
ские испытания ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии в двигателей семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В ведутся
составе модернизированного на АО «МОТОР СИЧ» под руководством главного конструктора — на-
вертолета Ми-8МСБ. чальника управления С. И. Шанькина, его заме-
стителей К. Н. Подгорского, С. В. Шевчука,
В июне 2013 года на АО «МОТОР СИЧ» успешно А. В. Субботы, В. А. Антонца; ведущих конструкто-
проведены государственные стендовые испытания ров В. А. Алтухова и С. М. Миргородского. Боль-
двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4(4Е) серии в инте- шой вклад в создание двигателей внесли
ресах Министерства обороны. специалисты УГК: А. Н. Шийка, А. А. Фатеев,
И. П. Ковалев, А. П. Коваленко, С. А. Нечунаев,
В августе 2013 года вертолет Ми-8МСБ с этими А. В. Горидько, А. А. Ступаков, А. В. Стасюк,
двигателями установил ряд мировых рекордов, в В. В. Шеин, С. П. Крутенко, О. Г. Черченко, З. Ф. Ку-
том числе поднялся на высоту 9150 метров, что на черихина, Е. А. Виндюшев и другие.
300 м превышает высоту горы Эверест.
Двигатель МС-500В
Параллельно под руководством главного кон-
структора по серийным двигателям Ю. Ф. Басова
реализуется программа создания на базе двига-

Турбовальный двигатель МС-500В Учитывая изменения конъюнктуры мирового
вертолетного рынка, наше предприятие ведет ра-
боты по созданию семейства турбовальных дви-
гателей нового поколения — МС-500В в классе
взлетной мощности 600–1 000 л. с., предназна-
ченных для установки на вертолеты различного
назначения с взлетной массой 3,5–6 т.

Базовым двигателем семейства является МС-
500В-01 мощностью на взлетном режиме 810 л. с.
На его основе могут быть созданы модификации
взлетной мощностью 630 л. с. (двигатель МС-500В)
и до 1 050 л. с. (двигатель МС-500В-02).

107

Разработка двигателей семейства МС-500В Работами по созданию двигателей семейства
ориентирована на создание перспективных кон- МС-500В под непосредственным руководством
курентоспособных с зарубежными аналогами, В. А. Богуслаева занимаются: технический дирек-
надежных, легких и экономичных двигателей с тор П. Д. Жеманюк, главный конструктор —
малой стоимостью жизненного цикла. Компо- начальник управления С. И. Шанькин, первый
новка базового двигателя была выбрана исходя из заместитель технического директора А. А. Ли-
условия применения высоконапорного центро- товченко, заместители главного конструктора
бежного компрессора со степенью повышения А. В. Михайлютенко, В. А. Антонец и С. В. Шевчук,
давления 11, который был создан группой спе- ведущие конструкторы Е. И. Кудрявцев и Д. А. Де-
циалистов УГК под руководством к. т. н. А. В. Ме- миденко, а также специалисты УГК Е. Д. Кулиш,
няйлова. До настоящего времени ни в одном И. П. Ковалев, А. П. Коваленко, С. С. Момот,
отечественном ОКБ не смогли создать аналогич- А. В. Северин, А. А. Фоминцев, Е. А. Виндюшев,
ную центробежную ступень. С. М. Миргородский, В. В. Шеин, А. В. Горидько,
А. В. Короленко, Е. М. Карпусь, И. Л. Гликсон,
Двигатель МС-500В успешно прошел испыта- И. В. Дрокин, Л. М. Маринченко, Р. А. Шевченко и
ния в термобарокамере ЦИАМ и 19 мая получил другие.
сертификат типа, выданный Авиационным реги-
стром МАК. МС-450 — новый двигатель для
беспилотных летательных аппаратов
В настоящее время в мировой практике ши-
роко применяется принцип создания семейства Под руководством главного конструктора
двигателей на основе базового газогенератора, С. И. Шанькина на АО «МОТОР СИЧ» разработан и
что обеспечивает получение экономических в настоящее время проходит комплекс доводоч-
преимуществ на всех этапах жизненного цикла ных работ малоразмерный ТРДД МС-450, предна-
двигателей. Поэтому при проектировании двига- значенный для беспилотных летательных
теля МС-500В были использованы конструктив- аппаратов. 12 марта 2011 года был осуществлен
ные решения, призванные в дальнейшем дать первый запуск этого двигателя. Отличительной
возможность создания на его базе перспективных особенностью МС-450 является применение вы-
двигателей других типов. Это — турбовинтовые и соконапорных ступеней вентилятора и компрес-
двухконтурные двигатели для небольших адми- сора, а также установка электроприводной
нистративных самолетов и самолетов авиации топливной аппаратуры.
общего назначения, вспомогательные двигатели,
газотурбинные приводы и т. п. Значительный объем работ по этому двига-
телю выполнен заместителями главного кон-
структора А. В. Михайлютенко и С. В. Шевчуком,
начальником отдела регулирования, испытаний,
электрооборудования и агрегатов А. Н. Шийкой, а
также начальником расчетно-экспериментальной
группы отдела компрессоров А. В. Меняйловым и
их подчиненными.

МС-14 — двигатель для самолетов
местных воздушных линий

Первый запуск двигателя МС-14. 2011 г. Учитывая тенденции расширения рынка,
в 2006 году по инициативе В. А. Богуслаева
АО «МОТОР СИЧ» приступило к созданию газо-
турбинных двигателей семейства МС-14 класса
мощности 1 500 л. с. на базе турбокомпрессора
двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Документация
была разработана конструкторами УГК под руко-
водством главного конструктора С. И. Шанькина.
Для управления двигателем используется элек-

108

тронно-гидравлическая система регулирования, конструктор Г. И Лабецкий, начальники отделов
управления и контроля с полной ответственно- А. Н. Шийка и А. А. Ступаков, И. П. Ковалев,
стью электронной части (FADEC). Высокий КПД А. П. Коваленко, Л. Н. Тиханская, а также специа-
основных узлов обеспечивает высокий уровень листы УГК: Е. А. Виндюшев, В. В. Шеин, Е. А. Мамай,
экономичности двигателя. А. В. Меняйлов, Н. Н. Румянцева, В. Г. Лухуташвили,
Е. Д. Кулиш, А. А. Фоминцев, Р. В. Гвоздиков,
Конструкция двигателя позволяет создать как В. Ф. Комаров, А. В. Короленко, С. В. Петренко,
турбовинтовой двигатель МС-14, так и турбоваль- И. П. Пивень, Е. М. Карпусь и другие.
ные (с выводом вала отбора мощности как впе-
ред, так и назад), которые могут быть установлены Двухтопливная электростанция
на вертолеты среднего класса. Двигатели семей- «Мотор Сич ПАЭС-2500Д»
ства МС-14 имеют расширенный диапазон под-
держания заданной мощности по высоте полета В соответствии с запросами потребителей,
и температуре окружающего воздуха. совместными усилиями конструкторов УГК и
управления энергетических установок во второй
23 июня 2011 года был совершен первый половине 2000-х годов был проведен комплекс
запуск двигателя МС-14. В ходе дальнейших испы- работ по созданию двухтопливной модификации
таний двигатель обеспечил заявленные пара- электростанции ПАЭС-2500Г, получившей обо-
метры. значение ПАЭС-2500Д.

10 июля 2013 года в Киеве совершил свой пер- Под руководством С. И. Шанькна и его заме-
вый полет модернизированный самолет Ан-2-100 стителей П. С. Хоренко и В. Ф. Цикуры конструк-
с двигателем МС-14, а уже в августе он с успехом торами УГК А. Н. Бордюговым, А. В. Стасюком,
летал во время летной программы международ- М. М Сенченко, А. Ю. Шитиковым, А. А. Фатеевым,
ного авиасалона «МАКС-2013» в Москве. В ходе И. П. Пивнем и другими был выполнен большой
работы салона АО «МОТОР СИЧ» был вручен Сер- объем работ по созданию привода ГТЭ-МС-2,5Д,
тификат типа на двигатель МС-14, выданный АР который может работать на газообразном и жид-
МАК. По сравнению с классическим Ан-2 с порш- ком топливе, а также их смеси с возможностью
невым мотором, Ан-2-100, оснащенный двигате- автоматического или по команде оператора пе-
лем МС-14, имеет в 1,5 раза большую дальность рехода с одного вида топлива на другой без сня-
полета с коммерческой нагрузкой 1 500 кг и ско- тия нагрузки и останова электростанции.
роподъемность. Также немаловажными преиму-
ществами являются большой ресурс, надежность, В 2008 году привод ГТЭ-МС-2,5Д и электро-
использование в качестве топлива доступного станция ПАЭС-2500Д в целом с хорошим резуль-
авиационного керосина вместо дорогостоящего татом прошли испытания.
и дефицитного авиационного бензина.
Проведен комплекс опытных работ по под-
Большой вклад в создание двигателя внесли: тверждению работоспособности привода на не-
первый заместитель технического директора стабильном газовом конденсате.
А. А. Литовченко, заместители главного конструк-
тора С. А. Глущенко и В. А. Антонец, ведущий Под руководством главного конструктора
С. И. Шанькина выполнены следующие работы:

С. И. Шанькин и А. А. Литовченко ■ обеспечение доводки и сертификации вспо-
могательного двигателя АИ-450-МС, конструк-
торское сопровождение его производства.
Сертификат типа на вспомогательный двига-
тель АИ-450-МС стал первым в истории пред-
приятия сертификатом на авиационный
двигатель, полученным АО «МОТОР СИЧ».

■ создание и сертификация турбовальных двига-
телей:
– ТВ3-117ВМА-СБМ1В;
– ТВ3-117ВМА-СБМ1В 2 серии;
– ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Э серии;

109

– МС-500В, а также турбовинтового двигателя двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ2 и турбовального
МС-14 и обеспечение их производства; ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии;
■ обеспечение опытного производства закреп-
■ создание двухтопливного газотурбинного при- ленных за АО «МОТОР СИЧ» деталей и узлов
вода ГТЭ-МС-2,5Д и обеспечение его изготов- двигателей Д-27, АИ-450М, АИ-450М2, АИ-450С,
ления и испытания в составе электростанции АИ-450С2, АИ-222К-25, АИ-222К-25Ф, Д-436ТП-М,
ПАЭС-2500Д; Д-436ТП-ФМ и Д-436-148ФМ;
■ участие в реализации программы работ по соз-
■ проведение работ по созданию малоразмер- данию ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД АИ-28;
ного ТРДД МС-450; ■ разработка бортовой энергетической установ-
ки МС-500УБЭ;
■ обеспечение освоения серийного производ- ■ создание привода для электростанции мощно-
ства и доводки двигателей АИ-222-25, Д-436-148 стью 6 мВт.
и Д-436ТП;

■ участие в совместной с ГП «Ивченко-Прогресс»
программе работ по созданию турбовинтового

Конструкторский коллектив УГК

110

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1983-1995 ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ
Мощь и ресурс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
1924-1930 НАЧАЛО Д-18Т — двигатель для транспортных
Моторы нужны как воздух . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 самолетов большой грузоподъемности . . . . . . . . . . . . . . . 79
Создание и первые шаги конструкторской службы . . . . . 7 Двигатель для самолета Ан-140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Первые успехи: рождение М-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Вспомогательный двигатель АИ9-3Б . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Установки наземного применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
1930-1937 СТАНОВЛЕНИЕ Турбохолодильный агрегат
Конструктор от Бога . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 «Мотор Сич АТХ-50/50» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Первый мощный мотор М-22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Становление конструкторской службы завода . . . . . . . . . 18 1995-2004 ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ
Двигатель М-85 — трудный опыт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 На уровне мировых стандартов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Сертификация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
1938-1940 РАЗВИТИЕ «ЗВЕЗД» Новый двигатель для самолета Ан-140 . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Свой модельный ряд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Малоразмерный ТРДД для БПЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Дальнейшие модификации М-85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Двигатели семейства Д-436 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Д-27 — двигатель XXI века . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
1940-1944 РАЗВИТИЕ «ЗВЕЗД» Новые модификации двигателя АИ-25 . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Моторы для войны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Модернизированная модификация ТВ3-117В . . . . . . . . . 96
Первые моторы Омска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Современные двигатели для учебно-тренировочных
Мотор АШ-82ФН . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 и учебно-боевых самолетов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Установки наземного применения. Мощные
1945-1970 ОТ ПОРШНЕВЫХ К РЕАКТИВНЫМ газотурбинные приводы и электростанции
Дорога в мирное небо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 на их базе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Первые реактивные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Турбодетандерная электростанция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
АИ-20 — первый серьезный успех . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Электростанция ЭГ-1000Т-Т400-ЗУХЛ1 . . . . . . . . . . . . . . . 101
АИ-24 — более полувека в небе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Электростанция ПАЭС-2500Г-Т10500(6300) . . . . . . . . . . 101
Газотурбинные двигатели для вертолетов . . . . . . . . . . . . . 57
Вспомогательный двигатель АИ-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 с 2004 и по настоящее время ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ
Новые горизонты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
1970-1983 ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ АИ-450 — семейство современных двигателей
Высотный вертолетный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 для малой авиации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Энергетические установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 АИ-450-МС — двухвальный вспомогательный
Двигатели для привода буровых установок . . . . . . . . . . . . 63 двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Генераторы инертных газов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Двигатели для самолетов XXI века . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Запорожские двигатели на водных просторах . . . . . . . . . 64 Перспективные вертолетные двигатели . . . . . . . . . . . . . . 105
Бортовая энергетическая установка АИ-24УБЭ . . . . . . . . 64 Двигатель МС-500В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
АИ-25 — первенец семейства запорожских ТРДД . . . . . . 65 МС-450 — новый двигатель для беспилотных
Высотный вертолетный двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 летательных аппаратов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Вспомогательные двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 МС-14 — двигатель для самолетов местных
Д-36 — двигатель с большой степенью воздушных линий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
двухконтурности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Двухтопливная электростанция
Д-136 — самый мощный в мире «Мотор Сич ПАЭС-2500Д» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
вертолетный двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Малоразмерные ТРДД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Свидетельство о внесении субъекта
издательского дела в Государственный реестр
издателей, изготовителей и распространителей

издательской продукции:
серия ДК № 1877 от 22.07.2004
выдано Государственным комитетом
информационной политики, телевидения

и радиовещания Украины.

Подписано в печать: 30.09.2014. Формат 60 x 90 1/8.
Условных печатных листов 7.

Бумага мелованная 130 г/м2. Печать офсетная.
Тираж 500 экз.

Издатель ООО «ИиРА «Златограф»
Ул. Прорезная, 12, оф. 10, г. Киев, 01001, Украина

Типография «СТ-Друк»
Свидетельство о государственной
регистрации ДК № 1365 от 26.05.2003
Ул. Львовская, 55, г. Киев, 03179, Украина

Все права защищены. Ни одна часть книги
не может быть использована в любой форме
без письменного разрешения собственников

авторских прав.

История конструкторской службы АО «МОТОР СИЧ» —
Э65 К. «Златограф», 2014 - 112 стр. - Язык русский.

ISBN 978-966-2156-119 ББК 39.55(4УКР–4ЗАП)
УДК 629.7.03(477.64)(091)