Page | i KATA PENGANTAR Laporan ini merupakan laporan pendahuluan dari kegiatan perencanaan pekerjaan Pagar Batas Wilayah Bandara Internasional Kualanamu Medan yang diberikan kepada Konsultan Perencana dari PT. Angkasa Pura Aviasi. Dalam Laporan Pendahuluan ini diuraikan mengenai informasi keseluruhan kegiatan yang akan dilaksanakan seperti latar belakang, maksud, tujuan, landasan hukum yang tercantum dalam Kerangka Acuan Kerja. Selain itu, juga ditinjau kebijakan atau undang-undang dan peraturan, gambaran umum dan metodologi pendekatan yang digunakan terkait rencana kegiatan yang akan dilakukan. Dengan adanya Laporan Pendahuluan ini dapat memberi gambaran tentang pekerjaan yang akan dilaksanakan. Demikian laporan ini selesai disusun, besar harapan kami untuk memperoleh saran dan kritik sehingga rencana yang disusun dalam pelaksanaan pekerjaan dapat dihasilkan lebih baik. Medan, 2024 Tim Konsultan
Page | i FOREWORD This document presents the planning consultant from PT Angkasa Pura Aviation with a preliminary report on the planning activities for the boundary fence project at Medan Kualanamu International Airport. This Preliminary Report outlines information on the overall activities to be carried out such as background, purpose, objectives, legal basis listed in the Terms of Reference. In addition, policies or laws and regulations, an overview and methodology of the approach used related to the planned activities to be carried out are also reviewed. This Inception Report can provide an overview of the work to be carried out. Following the completion of this report is finished, we hope to get suggestions and criticism so that the plan prepared in the implementation of the work can be produced better. Medan, 2024 Consultant Team
Page | ii DAFTAR ISI KATA PENGANTAR............................................................................................... ii DAFTAR TABEL .................................................................................................... iv DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ v 1 PENDAHULUAN ................................................................................................ 1.1 1.1 Latar Belakang................................................................................... 1.1 1.2 Maksud dan Tujuan ........................................................................... 1.1 1.3 Ruang Lingkup Pekerjaan................................................................... 1.3 1.4 Landasan Hukum .............................................................................. 1.5 1.5 Sistematikan Pembahasan ................................................................ 1.5 2 TINJAUAN KEBIJAKAN...................................................................................... 2.1 2.1Undang – Undang Nomor 18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi ....... 2.1 2.2 Undang – Undang Nomor 28 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bangunan Gedung diubah dengan UU Nomor 6 Tahun 2023 tentang Cipta Kerja ....................................................................................... 2.2 2.3 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 22/PRT/M/2018 tentang Pedoman Teknis Pembangunan Bangunan Gedung Negara................. 2.2 2.4 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan No.KP.601. Tahun 2015 tentang Standar Pagar Untuk Daerah Keamanan Terbatas (Security Restricted Area) Bandar Udara .. 2.3 2.5 Definisi Pagar Beton Precas .............................................................. 2.5 3 PROFIL LOKASI PEKERJAAN ........................................................................... 3.1 3.1 Profil Kecamatan Beringin, Kabupaten Deli Serdang ............................ 3.1 3..1.1 Kondisi Geografis ................................................................. 3.1 3..1.2 Kondisi Demografis .............................................................. 3.3
Page | iii TABLE OF CONTENT FOREWORD ........................................................................................................ ii TABLE LIST ......................................................................................................... iv FIGURE LIST........................................................................................................ v 1 INTRODUCTION ............................................................................................... 1.1 1.1 Background ....................................................................................... 1.1 1.2 Purpose and Objectives...................................................................... 1.1 1.3 Scope of Work .................................................................................. 1.3 1.4 Legal Foundation ............................................................................... 1.5 1.4 Writing Sistematic ............................................................................. 1.5 2 POLICY REVIEW................................................................................................ 2.1 2.1 Law of the Republic of Indonesia No.18 of 1999 Concerning Construction Services ........................................................................ 2.1 2.2 Law of the Republic of Indonesia No.28 of 2002 concerning Building Management is amended by Law Number 6 of 2023 on Job Creation ...................................................................................... 2.2 2.3 Regulation of the Minister of Public Works and Public Housing Number: 22 of 2018 concerning Construction of State Building........... 2.2 2.4 Regulation of the Director General of Civil Aviation Ministry of T ransportation No. KP.601. 2015 concerning Fencing Standards for Airport Security Restricted Areas ................................................................... 2.5 Definisi Pagar Beton Precas .............................................................. 2.5 3 PROFIL LOKASI PEKERJAAN ........................................................................... 3.1 3.1 Profile of Beringin District, Deli Serdang Regency ............................... 3.1 3..1.1 Geographical Conditions ....................................................... 3.1 3..1.2 Demogarphical Conditions ................................................... 3.3
Page | iii 3.2 Profil Lokasi Bandar Kualanamu.......................................................... 3.5 3..2.1 Kondisi Geografis ................................................................. 3.5 3.3 Overview Pengukuran Pagar Batas Kualanamu.................................... 3.6 3.4 Kondisi Eksisting Pagar Batas Bandara Kualanamu ............................. 3.8 3.5 Kondisi Eksisting Pagar Batas Bandara Kualanamu ............................. 3.11 4 METODOLOGI DAN PENDEKATAN DALAM PERENCANAAN................................. 4.1 4.1 Pendekatan Teknis............................................................................. 4.1 4.2 Metodologi ....................................................................................... 4.2 5 RENCANA KERJA .............................................................................................. 5.1 5.1 Struktur Organisasi ............................................................................ 5.1 5.2 Personil Tenaga Ahli ........................................................................... 5.2 5.3 Jadwal Kegiatan ................................................................................. 5.5 5.4 Keluarang ........................................................................................... 5.6 LAMPIRAN ..........................................................................................................
Page | iii 3.2 Kualanamu Airport Location Profile .................................................... 3.5 3.2.1 Geographical Conditions ....................................................... 3.5 3.3 Overview of Kualanamu Boundary Fence Measuremen......................... 3.6 3.4 Existing Condition of Kualanamu Airport Boundary Fence .................... 3.8 3.5 Overview of Sondir Test Results .......................................................... 3.11 4 METODOLOGY AND PLANNING APPROACH....................................................... 4.1 4.1 Technical Approach............................................................................ 4.1. 4.2 Methodology .................................................................................... 4.2 5 WORK PLAN ..................................................................................................... 5.1 5.1 Organizational Structure..................................................................... 5.1 5.2 Expert Personnel................................................................................. 5.2 5.3 Activity Schedule ................................................................................ 5.5 5.4 Output................................................................................................ 5.6 APPENDICS.........................................................................................................
Page | iv DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Luas Wilayah Menurut Desa di Kecamatan Beringin........................ 3.2 Tabel 3.2 Jumlah, Persentase, Kepadatan Penduduk dan Rasio Jenis Kelamin di Kecamatan Beringi......................................................................... 3.4 Tabel 3.3 Hasil Telahaan Awal....................................................................... 3.9 Tabel 3.4 Hasil Uji Lapangan......................................................................... 3.13 Tabel 5.1 Jadwal Kegiatan ........................................................................... 5.5 Tabel 5.2 Jadwal Penugasan Personil ........................................................... 5.6
Page | iv TABLE LIST Table 3.1 rea by Village in Beringin District.................................................... 3.2 Table 3.2 Number, Percentage, Population Density and Sex Ratio in Beringin District .......................................................................................... 3.4 Table 3.3 Preliminary Analysi........................................................................ 3.9 Table 3.4 Field Test Result ........................................................................... 3.9 Table 5.1 Activity Schedule Table.................................................................. 5.5 Table 5.2 Personnel Assignment Schedule Table e ........................................ 5.6
Page | v DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Alur dan Tahaoan Pekerjaan ......................................................... 1.4 Gambar 2.1 Pagar Wiremash ......................................................................... 2.4 Gambar 2.2 Pagar BRC .................................................................................. 2.4 Gambar 2.3 Pagar Harmonika ........................................................................ 2.5 Gambar 2.4 Pagar Batu Bata, Plaste ................................................................ 2.7 Gambar 2.5 Pagar Batu Bata, Motif Relief........................................................ 2.8 Gambar 2.6 Pagar Panel Beton ........................................................................ 2.8 Gambar 3.1 Peta Kecamatan Beringin.............................................................. 3.3 Gambar 3.2 Lokasi Bandara............................................................................. 3.5 Gambar 3.3 Lokasi Proyek Pembangunan Pagar Bandara................................. 3.6 Gambar 3.4 Gambar Kerja Pagar Bandar udara................................................. 3.7 Gambar 3.5 Dokumentasi Pengukuran............................................................. 3.7 Gambar 3.6 Bench Mark (BM 12 dan BM4........................................................ 3.8 Gambar 3.7 Kondisi Eksisting Bandar Udara .................................................... 3.8 Gambar 3.5 Gambar Kerja Pagar Bandar udara................................................. 3.8 Gambar 5.1 Struktur Organisasi Pekerjaan....................................................... 5.1
Page | v FIGURE LIST Figure 1.1 Work Flow and Stages .................................................................. 1.4 Figure 2.1 Wiremash Fence ........................................................................... 2.4 Figure 2.2 BRC fence .................................................................................... 2.4 Figure 2.3 Harmonica Fence.......................................................................... 2.5 Figure 2.4 Brick Fence, Plaster...................................................................... 2.7 Figure 2.5 Concrete Panel Fence ................................................................... 2.8 Figure 2.6 Motif Concrete Panel Fenc ............................................................ 2.8 Figure 3.1 Map of Beringin District ............................................................... 3.3 Figure 3.2 The Location of Kualanamu Airport, Medan................................... 3.5 Figure 3.3 Airport Fence Construction Project Locatio ................................... 3.6 Figure 3.4 Airport Fence Working Sketch....................................................... 3.7 Figure 3.5 Documentation of Measuremen .................................................... 3.7 Figure 3.6 Bench Mark (BM 12 dan BM4........................................................ 3.8 Figure 3.7 Existing Condition of Kualanamu Airport Boundary Fence............. 3.8 Figure 5.1 Organization Structure Char......................................................... 5.1
Page |1. 1 1. PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Bandar Udara Internasional Kualanamu (IATA) KNO, ICA: WIMM) adalah sebuah bandar udara internasional yang melayani wilayah Mebidangro (Kota Medan, Kota Binjai, Kabupaten Deli Serdang dan Kabupaten Karo) serta menjadi bandar udara pusat Provinsi Sumatera Utara. bandara ini terletak di Kabupaten Deli Serdang, 23 km arah timur dari pusat Kota Medan. PT. Angkasa Pura II sebagai pengelola Bandara Internasional Kualanamu mulai mengoperasikan bandara ini sejak 25 Juli 2013 dan diharapkan menjadi bandara pusat persinggahan atau Hub Indonesia - Asia Selatan untuk meningkatkan wisatawan mancanegara. Dalam 2 tahun terakhir, sejak terjadinya pandemi covid-19, mulai tanggal 07 Juli 2022, pengelolaan bandara udara telah diserahterimakan dari PT. Angkasa Pura II kepada PT. Angkasa Pura Aviasi (APA). Berdasarkan hasil survey dan pengecekan semua fasilitas yang ada di Bandar Udara Kualanamu pasca Covid-19, yang dilakukan oleh PT. Angkasa Pura Aviasi (APA), ditemukan bahwa pagar batas wilayah bandara yang sudah didirikan sebelum operasional sudah layak untuk direkondisi. Guna mendukung kelancaran operasi penerbangan di bandar udara perlu disediakannya fasilitas atau pelayanan yang baik terutama dalam menjaga keselamatan bagi para pengguna jasa bandar udara. Didukung oleh Peraturan Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Nomor KP 601 Tahun 2015, kewajiban akan penyediaan fasilitas bandara menjadi salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk kepentingan keselamatan dan keamanan penerbangan.
Page |1. 1 1. INTRODUCTION 1.1. Background Kualanamu International Airport (IATA) KNO, ICA: WIMM) is an international airport serving the Mebidangro area (Medan City, Binjai City, Deli Serdang Regency and Karo Regency) and is the central airport of North Sumatra Province. This airport is located in Deli Serdang Regency, 23 km east of the center of Medan City. PT. Angkasa Pura II as the manager of Kualanamu International Airport has started operating this airport since 25 July 2013 and is expected to become a stopover center airport or Hub for Indonesia - South Asia to increase international tourists. In the last 2 years, since the Covid-19 pandemic occurred, starting on July 7 2022, the management of the airport has been handed over from PT. Angaka Pura II to PT. Angkasa Pura Aviation (APA). Based on the results of a survey and checking of all existing facilities at Kualanamu Airport post Covid-19, carried out by PT. Angkasa Pura Aviation (APA), found that the airport boundary fence that had been erected before operation was suitable for reconditioning. In order to support the operation of flights at airports, it is necessary to provide good facilities or services, especially in maintaining safety for airport service users. Supported by the Ministry of Transportation Regulation of the Directorate General of Civil Aviation Number KP 601 of 2015, the obligation to provide airport facilities is one of the conditions that must be fulfilled for the benefit of aviation safety and securityThis document presents the planning consultant from PT Angkasa Pura Aviation with a preliminary report on the planning activities for the boundary fence project at Medan Kualanamu International Airport.
Page |1. 2 Untuk kepentingan keamanan penerbangan diperlukannya identifikasi daerah keamanan bandar udara yang salah satunya adalah daerah keamanan terbatas (Security Restricted Area). Security Restricted Area merupakan daerah-daerah tertentu dalam bandar udara maupun di luar bandar udara yang diidentifikasi sebagai daerah berisiko tinggi untuk digunakan kepentingan keamanan penerbangan, penyelenggara bandar udara, dan kepentingan lain untuk digunakan kepentingan penerbangan dimana daerah tersebut dilakukan pengawasan dan untuk masuk dilakukan pemeriksaan keamanan. Sehingga berdasarkan penjelasan di atas, operasi pembangunan pagar pada kawasan Bandara Internasional Kualanamu Medan perlu dilaksanakan dengan terlebih dahulu jasa konsultan perencana yang akan membantu pemberian tugas dalam melaksanakan tugas-tugas perencanaan pekerjaan pembangunan pagar batas wilayah bandara internasional Kualanamu. 1.2. Maksud dan Tujuan a. Maksud Maksud dari pekerjaan konsultan perencana pagar batas wilayah bandara internasional kualanamu adalah membantu pemberi tugas dalam menjamin perencanaan bangunan meliputi penyusunan desain dan dokumen lelang fisik, merencanakan mutu, waktu pelaksanaan, dokumen pelengkap lainnya dan biaya konstruksi sampai tahap Aanwidjzing pelaksanaan lelang fisik. b. Tujuan Tersedianya hasil/ kesimpulan dan rekomendasi perencanaan pekerjaan Pagar Batas Wilayah yang meliputi antara lain desain/gambar rencana konstruksi, spesifikasi teknis pekerjaan, waktu pelaksanaan, dokumen pelengkap lainnya dan perkiraan anggaran biaya konstruksi untuk selanjutnya dapat dilakukan pelelangan umum.
Page | 1.2 For the purposes of aviation security, it is necessary to identify airport security areas, one of which is a limited security area (Security Restricted Area). Security Restricted Areas are certain areas within airports and outside airports that are identified as high risk areas for use for aviation security purposes, airport operators, and other purposes for use for aviation purposes where these areas are monitored and security checks are carried out to enter. . So based on the explanation above, the fence construction operation in the Medan Kualanamu International Airport area needs to be carried out first with the services of a planning consultant who will assist in carrying out planning tasks for the boundary fence construction work at the Kualanamu International Airport area. 1.2. Purpose and Objectives a. Meaning The purpose of the Kualanamu International Airport boundary fence planning consultant's work is to assist the task provider in guaranteeing building planning including preparing designs and physical tender documents, planning quality, implementation time, other complementary documents and construction costs up to the Aanwidjzing stage of implementing the physical auction. b. Objective Results/conclusions and recommendations for planning work on the Regional Boundary Fence which includes, among other things, design/drawings of construction plans, technical specifications for the work, implementation time, other complementary documents and estimated construction cost budget for public tender.
Page | 1.3 1.3. Ruang Lingkup Pekerjaan Lingkup pekerjaan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu meliputi: 1. Pekerjaan Persiapan 1. Pengurusan PAS Bandara 2. Pengambilan video pagar batas wilayah bandara eksisting 3. Inventarisasi pagar batas wilayah eksisting berikut foto dokumentasi 2. Pengumpulan Data 1. Pengumpulan data sekunder 2. Survey Pendahuluan/ pendataan lokasi 3. Survey Detail (Pengukuran Topografi) Jenis pengukuran topografi meliputi: ● pengukuran situasi ● pengukuran kontur ● pengukuran titik kontrol horizontal dan vertikal ● pengukuran penampang dan pembuatan patok ● pengukuran lainnya sebagai penunjang perencanaan 4. Survey Detail (Pengukuran Topografi) 3. Analisis Data (Terkait pemilihan opsi alternatif desain) 4. Perencanaan Teknis ● Pembuatan gambar teknis berikut detail konstruksi ● Penyusunan Engineering Estimate (EE) ● Pembuatan Spesifikasi Teknis ● Penyusunan Bill of Qualitiy (BQ) ● Penyusunan Rencana Anggaran Biaya (RAB) Fisik ● Penyusunan Rencana Kerja dan Syarat- Syarat (RKS) ● Penyusunan Dokumen pelengkap lainnya ● Membantu pemberi tugas pada tahap Aanwidjing pekerjaan konstruksi.
Page | 1.3 1.3. Scope of Work The scope of work of the Kualanamu International Airport boundary fence planning consultant includes: 1. Preparatory Work 1. Airport PAS management 2. Taking video of the existing airport boundary fence 3. Inventory of existing area boundary fences along with photo documentation 2. Data Collection 1. Secondary data collection 2. Preliminary Survey/location data collection 3. Detail Survey (Topographic Measurement) Types of topographic measurements include: ● situation measurement ● contour measurements ● horizontal and vertical control point measurements ● measuring cross-sections and making stakes ● other measurements 3. Data Analysis (Related to selecting alternative design options) 4. Technical Planning ● Preparation of technical drawings including construction details ● Preparation of Engineering Estimate (EE) ● Creation of Technical Specifications ● Preparation of Bill of Qualitiy (BQ) ● Preparation of Physical Budget Plan ● Preparation of Work Plans and Terms ● Preparation of other complementary documents ● Assisting task givers in the Aanwidjing stage of construction work.
Page | 1.4 Bagan alur dan Tahapan Pekerjaan untuk pekerjaan ini, dijelaskan pada gambar dibawah ini. Gambar 1. 1 Alur dan Tahapan Pekerjaan
Page | 1.4 The flow chart for this work are explained in the image below. Figure 1. 1 Work Flow and Stages
Page | 1.5 1.4. Landasan Hukum Landasan hukum yang digunakan dalam konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu, antara lain: 1. Undang–Undang No. 18 Tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi; 2. Undang–Undang No. 29 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Jasa Konstruksi; 3. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.07/PRT/M/2014 tentang Standar dan Pedoman Pengadaan Jasa Konsultansi; 4. Peraturan Presiden Nomor 12 Tahun 2021 tentang Pedoman Pelaksanaan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah; 5. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan No. KP.601. Tahun 2015 tentang Standard Pagar Untuk Daerah Keamanan Terbatas (Security Restricted Area) Bandar Udara; 6. Pedoman Pengukuran Topografi Direktur Jenderal Prasarana Wilayah Kementerian Pekerjaan Umum No. 010–B/PW/2004; 7. Manual Petunjuk Teknis Pengujian Tanah Direktur Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat; 8. Tata Cara Pelaksanaan survey inventarisasi jalan dan jembatan kota No. 017/T/BNKT/1990. 1.5. Sistematika Pembahasan BAB 1 PENDAHULUAN Pada bab ini berisi terkait latar belakang, maksud tujuan dan sasaran, landasan hukum serta sistematika penulisan laporan ini. BAB 2 TINJAUAN KEBIJAKAN Tinjauan kebijakan menjelaskan sintesa literatur ataupun sintesa produk hukum yang diacu dalam mengerjakan laporan ini. BAB 3 PROFIL LOKASI PEKERJAAN Pada bab Gambaran Umum akan dijelaskan gambaran umum lokasi wilayah perencanaan dan kegiatan produk dan perencanaan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu.
Page | 1.5 1.4. Legal Foundation The legal basis used in planning consultants for boundary fence work at Kualanamu International Airport, includes: 1. Law of the Republic of Indonesia No.18 of 1999 Concerning Construction Services; 2. Law of the Republic of Indonesia No. 29 of 2002 concerning the Implementation of Construction Services 3. Regulation of the Minister of Public Works No.07/PRT/M/2014 on Standards and Guidelines for Procurement of Consultancy Services 4. Regulation of the president of the republic of indonesia Number 12 of 2021 concerning Government Procurement of Goods/Services; 5. Regulation of the Director General of Civil Aviation Ministry of Transportation No. KP.601. 2015 concerning Fencing Standards for Airport Security Restricted Areas 6. Guidelines for Topographic Measurements Director General of Regional Infrastructure Ministry of Public Works No. 010–B/PW/2004; 7. Manual of Technical Instructions for Soil Testing for the Director General of Highways, Ministry of Public Works and Public Housing; 8. Procedures for carrying out city road and bridge inventory surveys No. 017/T/BNKT/199 1.5. Writting Sistematic CHAPTER 1 INTRODUCTION This chapter contains the background, aims and objectives, legal basis and systematics of writing this report. CHAPTER 2 POLICY REVIEW The policy review explains the literature synthesis or legal product synthesis referred to in carrying out this report. CHAPTER 3 JOB LOCATION PROFILE A general description of the location of the planning area and product activities and planning consultants planning the border fence work for the Kualanamu International Airport area will be explained.
Page | 1.6 BAB 4 METODOLOGI DAN PENDEKATAN DALAM PERENCANAAN Bab ini menguraikan metodologi yang digunakan pada kegiatan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu. BAB 5 RENCANA KERJA Pada bab rencana kerja diuraikan tentang jadwal kegiatan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu.
Page | 1.6 CHAPTER 4 METHODOLOGY AND APPROACHES TO PLANNING This chapter describes the methodology used in the activities of planning consultants for the boundary fence work at Kualanamu International Airport. CHAPTER 5 WORK PLAN The work plan chapter describes the schedule of activities of consultants planning work on the boundary fence for the Kualanamu International Airport area.
Page |2. 1 BAB 2. TINJAUAN KEBIJAKAN Pada bab ini akan diulas sedikit terkait peraturan atau kebijakan yang berhubungan dengan kegiatan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu TINJAUAN KEBIJAKAN 2.1 Undang – Undang Nomor 18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi Jasa konstruksi merupakan salah satu kegiatan dalam bidang ekonomi, sosial, dan budaya yang mempunyai peranan penting dalam pencapaian berbagai sasaran guna menunjang terwujudnya tujuan pembangunan nasional. Pengaturan jasa konstruksi bertujuan untuk: a. memberikan arah pertumbuhan dan perkembangan jasa konstruksi untuk mewujudkan struktur usaha yang kokoh, andal, berdaya saing tinggi, dan hasil pekerjaan konstruksi yang berkualitas; b. mewujudkan tertib penyelenggaraan pekerjaan konstruksi yang menjamin kesetaraan kedudukan antara pengguna jasa dan penyedia jasa dalam hak dan kewajiban, serta meningkatkan kepatuhan pada ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku; c. mewujudkan peningkatan peran masyarakat di bidang jasa konstruksi Pada pasal 6 dijelaskan bahwa bidang usaha jasa konstruksi mencakup pekerjaan arsitektural dan/atau sipil dan/atau mekanikal dan/atau elektrikal dan/atau tata lingkungan, masing-masing beserta kelengkapannya. Dalam hal ini pekerjaan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu merupakan salah satu pekerjaan arsitektural dan/atau sipil
Page |2. 1 BAB 2. POLICY REVIEW Briefly review the regulations or policies related to the activities of consultants planning boundary fence work for the Kualanamu International Airport area. POLICY REVIEW 1. 2Writting Sistematic 2.1 Law of the Republic of Indonesia No.18 of 1999 Concerning Construction Services Construction services are one of the activities in the economic, social and cultural fields which have an important role in achieving various targets to support the realization of national development goals. Regulation of construction services aims to: a. provide direction for the growth and development of construction services to create a business structure that is strong, reliable, highly competitive, and results in quality construction work; b. realizing an orderly implementation of construction work that guarantees equal standing between service users and service providers in terms of rights and obligations, as well as increasing compliance with the provisions of applicable laws and regulations; c. realizing an increase in the role of the community in the field of construction services In article 6 it is explained that the construction services business sector includes architectural and/or civil and/or mechanical and/or electrical work and/or environmental management, each with its accessories In this case, the work of consultant planner for the construction of the boundary fence of the Kualanamu International Airport area is one of the architectural and/or civil works.
Page |2. 2 2.2 Undang – Undang Nomor 28 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bangunan Gedung diubah dengan UU Nomor 6 Tahun 2023 tentang Cipta Kerja Undang -Undang tentang Bangunan gedung didalamnya mengatur tentang fungsi bangunan gedung, persyaratan bangunan gedung, penyelenggaraan bangunan gedung, termasuk hak dan kewajiban pemilik dan pengguna bangunan gedung pada setiap tahap penyelenggaraan bangunan gedung, ketentuan tentang peran masyarakat dan pembinaan oleh pemerintah, dan sanksi. Adapun Bandara Internasional Kualanamu merupakan fungsi bangunan gedung sebagai fungsi usaha. Hal ini dijelaskan pada Pasal 5 ayat (4) huruf f, pasal penjelas bahwa lingkup bangunan gedung fungsi usaha termasuk terminal, seperti terminal angkutan darat, stasiun kereta api, bandara, dan pelabuhan laut. Dalam hal ini, pembangunan pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu harus tetap mempertimbangkan penyelenggaraan bangunan gedung. 2.3 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 22/PRT/M/2018 tentang Pedoman Teknis Pembangunan Bangunan Gedung Negara Peraturan ini merupakan sebagai petunjuk pelaksanaan Pembangunan Bangunan Gedung Negara. Peraturan menteri bertujuan untuk: ● mewujudkan Bangunan Gedung Negara yang sesuai dengan fungsinya ● memenuhi persyaratan keselamatan, kesehatan, kenyamanan, kemudahan, efisien dalam penggunaan sumber daya, serasi dan selaras dengan lingkungannya ● mewujudkan penyelenggaraan Bangunan Gedung Negara yang tertib, efektif, dan efisien. Pada pasal 13 dijelaskan terkait klasifikasi, standar luas, dan standar jumlah lantai untuk bangunan gedung negara. Bangunan Gedung Negara dalam memenuhi klasifikasi, standar luas, dan standar jumlah lantai dikelompokkan menjadi : a. Bangunan gedung kantor b. rumah negara; dan c. bangunan gedung negara lainnya.
Page |2. 2 2.2 Law of the Republic of Indonesia No.28 of 2002 concerning Building Management is amended by Law Number 6 of 2023 on Job Creation The Law on Buildings regulates the function of buildings, building requirements, building management, including the rights and obligations of building owners and users at each stage of building construction, provisions regarding the role of the community and guidance by the government, and sanctions. The Kualanamu International Airport is a building that functions as a business function. This is explained in Article 5 paragraph (4) letter f, the explanatory article that the scope of buildings for business functions includes terminals, such as land transport terminals, train stations, airports and seaports. In this case, the construction of boundary fence work for the Kualanamu International Airport area must still take into account the maintenance of the building 2.3 Regulation of the Minister of Public Works and Public Housing Number: 22 of 2018 concerning Construction of State Buildings This regulation is a guide for implementing the construction of State Buildings. Ministerial regulations aim to: ● realizing State Buildings that are in accordance with their function ● meet the requirements for safety, health, comfort, convenience, efficient use of resources, harmony and harmony with the environment ● realizing the orderly, effective and efficient administration of State Buildings. Article 13 explains the classification, area standards and number of floors standards for state buildings. State Buildings that meet classification, area standards and number of floors standards are grouped into: a. Office building b. country house; and c. other state buildings.
Page |2. 3 Adapun pekerjaan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu, mendukung bangunan gedung negara klasifikasi bangunan khusus pasal 14 ayat 5 termasuk dalam gedung terminal udara, laut, dan darat. Pada peraturan ini juga diatur Standar Harga Satuan Tertinggi untuk pembangunan pagar bangunan gedung kantor dan gedung negara lainnya dan pagar Rumah Negara. Dalam hal ini bahwa standar harga satuan tertinggi bangunan pagar terdiri atas: a. Standar Harga Satuan Tertinggi pembangunan Pagar Depan, Samping, atau Belakang Bangunan Gedung kantor dan bangunan gedung negara lainnya per meter; dan b. Standar Harga Satuan Tertinggi pembangunan Pagar Depan, Samping, atau Belakang Rumah Negara per meter. 2.4 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan No. KP.601. Tahun 2015 tentang Standar Pagar Untuk Daerah Keamanan Terbatas (Security Restricted Area) Bandar Udara Peraturan ini merupakan pedoman teknis untuk setiap penyelenggara bandar udara dalam memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan, dan/atau pelayanan jasa bandar udara. Adapun standar teknis pagar pembatas daerah keamanan terbatas (Security restricted area) dijelaskan sebagai berikut. Pembatas fisik dapat berupa pagar dengan ketentuan teknis dalam rangka mendukung keselamatan dan keamanan penerbangan. persyaratan pembatas fisik , yaitu: • Tinggi minimal 2,44 meter dan dilengkapi dengan kawat berduri diaatasnya; • tidak ada celah dari bawah sampai atas untuk disusupi orang, termasuk pemberian teralis pada drainase atau saluran pembuangan air • terpenuhinya jarak pandang sampai minimal 3 meter; • diberi lampu penerangan pada titik tertentu atau tempat rawan penyuusupan; • tersedia perawatan perimeter; • dilengkapi peralatan keamanan lainnya seperti kamera pengawas apabila diperlukan; • dilengkapi pintu darurat.
Page |2. 3 As for the consultant's work planning the boundary fence work for Kualanamu International Airport, it supports state buildings with special building classification article 14 paragraph 5 including air, sea and land terminal buildings. This regulation also regulates the Highest Unit Price Standards for the construction of fences for office buildings and other state buildings and fences for State Houses. In this case, the highest standard unit price for fence buildings consists of: a. Highest standard unit price for construction of front, side or rear fences for office buildings and other state buildings per meter; and b. Highest Standard Unit Price for construction of a Front, Side or Back Fence of a State House per meter 2.4 Regulation of the Director General of Civil Aviation Ministry of Transportation No. KP.601. 2015 concerning Fencing Standards for Airport Security Restricted Areas This regulation is a technical guideline for each airport operator in fulfilling aviation safety and security requirements, and/or airport services. The technical standards for guardrails in limited security areas (Security Restricted area) is explained as follows. Physical barriers can be in the form of fences with technical provisions in order to support safety and aviation security. physical barrier requirements, such as: • Minimum height of 2.44 meters and equipped with barbed wire on top; • there are no gaps from bottom to top to penetrate person, including providing trellises on drainage or water drainage channels • ensuring visibility up to a minimum of 3 meters; • providing lighting at certain points or places prone to infiltration; • perimeter maintenance available; • equipped with other security equipment such as surveillance cameras if necessary; • equipped with an emergency exit.
Page |2. 4 • standar teknis pagar daerah keamanan terbatas dapat berupa pagar wiremesh, pagar BR atau pagar harmonika. Pembatas fisik yang diatur dalam peraturan ini merupakan pembatas paling luar dari Bandar udara. Contoh desain untuk pembatas yang dimaksud ada pada gambar di bawah ini. Gambar 2.1 Pagar Wiremash Gambar 2.2 Pagar BRC
Page |2. 4 • The technical standard for a limited security area fence can be a wire mesh fence, BRC fence or harmonica fence. The physical barrier regulated in this regulation is the outermost barrier of the airport. An example of a design for the barrier in question is in the image below. Figure 2.1 Wiremash Fence Figure 2.2 BRC fence
Page |2. 5 Gambar 2.3 Pagar Harmonika TINJAUAN TEORI 2.5 Definisi Pagar Beton Precast Pagar beton precast dengan sistem knock down merupakan jenis elemen beton pracetak yang berupa pagar. Jenis elemen ini masing-masing diproduksi dengan berbagai bentuk dan ukuran yang disesuaikan dengan desain yang telah direncanakan. Pagar beton precast memiliki sistem pemasangan berupa sistem knock down (bongkar pasang) dapat dikerjakan dengan cepat walau kondisi lahan relatif sulit. Pagar beton precast yang di desain dengan material parsial (kolom dan panel), maka produk ini menjadi relatif ringan, dan mudah dibawa ke area yang sulit, dengan sistem yang sederhana, pagar panel beton bisa dipasang oleh siapapun tanpa perlu keahlian khusus, terlebih lagi bila ada perubahan material pagar beton ini bisa dilepas kembali, untuk kemudian dipasang lagi di tempat lain dengan hanya sedikit kerusakan di materialnya karena pemasangan di awal.
Page | 2.5 Figure 2.3 Harmonica Fence THEORY REVIEW 2.5 Definition of Precast Concrete Fence A precast concrete fence with a knock down system is a type of precast concrete element in the form of a fence. Each type of element is produced in various shapes and sizes to suit the planned design. Precast concrete fences have an installation system in the form of a knock down system which can be done quickly even though land conditions are relatively difficult. Precast concrete fences are designed with partial materials (columns and panels), so this product is relatively light, and easy to carry to difficult areas, with a simple system, concrete panel fences can be installed by anyone without needing special skills, especially if there is a change in the material of this concrete fence, it can be removed again, and then reinstalled in another place with only slight damage to the material due to the initial installation.
Page | 2.6 Struktur komponen beton pracetak (precast) harus direncanakan memenuhi ketentuan kekuatan, lendutan, dan kemudahan dalam proses pabrikasi dan penyambungan diantaranya adalah : ● Perencanaan bangunan struktur beton harus mempertimbangkan semua kondisi pembebanan dan kendala mulai dari saat pabrikasi awal hingga selesainya pelaksanaan struktur, termasuk pelepasan cetakan, penyimpanan, pengangkutan, dan ereksi. ● Dalam konstruksi beton pracetak (precast) yang tidak berperilaku secara monolit, pengaruh pada semua detail sambungan dan pertemuan harus dipertimbangkan untuk menjamin tercapainya penampilan yang baik dari sistem struktur. ● Pengaruh dari lendutan awal dan lendutan jangka panjang harus dipertimbangkan, termasuk pengaruh pada komponen struktur lain yang saling bersambungan. ● Perancangan dari join dan tumpuan harus mencakup pengaruh dari semua gaya yang akan disalurkan termasuk susut, suhu, deformasi elastis, angin dan gempa. ● semua detail harus dirancang agar mempunyai toleransi yang cukup terhadap proses pabrikasi dan ereksi dan terhadap tegangan sementara yang terjadi pada saat ereksi. Keuntungan Beton Pracetak (precast) (precast) antara lain: ● Pengendalian mutu produk komponen lebih terkendali ● Umumnya menggunakan beton bermutu tinggi (>K350) sehingga dapat mereduksi dimensi dan mengurangi beban konstruksi ● Dapat diproduksi secara masal ● Proses penegangan dilakukan secara akurat menjamin gaya prategang yang disyaratkan ● Waktu pengerasan beton dapat dipercepat ● Biaya cetakan / bekisting dapat direduksi jika komponen typical dalam jumlah banyak ● Secara garis besar mengurangi biaya karena pengurangan pemakaian alat-alat penunjang, seperti ;scafolding, dll
Page | 2.6 The structure of precast concrete components (precast) must be planned to meet the requirements for strength, deflection and ease in the manufacturing and connection process, including: ● Concrete structure building planning must consider all loading conditions and constraints from the time of initial fabrication to the completion of structural construction, including mold removal, storage, transportation and erection. ● In precast concrete construction that does not behave monolithically, the influence on all joint and junction details must be considered to ensure a good appearance of the structural system. ● The effects of initial deflection and long-term deflection must be considered, including the effect on other interconnected structural components. ● The design of joints and supports must include the influence of all forces to be transmitted including shrinkage, temperature, elastic deformation, wind and earthquake. ● all details must be designed to have sufficient tolerances for the manufacturing and erection processes and for the temporary stresses that occur during erection. The advantages of precast concrete include: ● Quality control of component products is more controlled ● Generally using high quality concrete (>K350) so that it can reduce dimensions and reduce construction loads ● Can be mass produced ● The tensioning process is carried out accurately to ensure the required prestressing force ● Concrete hardening time can be accelerated ● Mold/formwork costs can be reduced if typical components are in large quantities ● In general, it reduces costs due to reduced use of supporting equipment, such as scaffolding, etc
Page | 2.7 ● Tidak diperlukan lahan proyek yang luas, mengurangi kebisingan, bersih dan ramah lingkungan Kekurangan Beton Precast antara lain: ● Tidak ekonomis bagi produksi tipe elemen yang jumlahnya sedikit ● Perlu ketelitian yang tinggi agar tidak terjadi deviasi yang besar antara elemen yang satu dengan elemen yang lain, sehingga tidak menyulitkan dalam pemasangan di lapangan ● Panjang dan bentuk elemen pracetak (precast) terbatas, sesuai dengan kapasitas alat angkat dan angkut. ● Apabila ukuran berbeda memerlukan bekisting lagi Adapun pengerjaan pagar yang dimaksud dalam pagar bandar udara kuala namu adalan pagar beton. Berikut adalah refrensi untuk pagar beton yang dapat menjadi pilihan. Gambar 2.4 Pagar Batu Bata, Plaster Keterangan: ● Pagar batu bata, plaster ● cat motif wheatersield ● Tiang 20x40 ● pagar kawat duri ● Sloof 25x 20
Page | 2.7 ● No large project area is required, reduces noise, is clean and environmentally friendly Disadvantages of Precast Concrete include: ● It is not economical to produce a small number of element types ● High precision is required so that there are no large deviations between one element and another, so that it does not make installation difficult in the field. ● The length and shape of precast elements are limited, according to the capacity of lifting and transport equipment. ● If the size is different, more formwork is needed The fence work referred to in the Kuala Namu Airport fence is a concrete fence. The following are references for concrete fences that could be an option. Figure 2.4 Brick Fence, Plaster Information: ● Brick fence, plaster ● Wheatersield motif paint ● Pole 20x40 ● barbed wire fence ● Sloof 25x 20
Page |2. 8 Gambar 2.5 Pagar Batu Bata, Motif Relief Keterangan: ● cat motif wheatersield POLOS ● Tiang 20x40 ● pagar kawat duri ● Sloof 25x 20 Gambar 2.6 Pagar Panel Beton Keterangan: ● Tiang PRECAST 20x40 ● pagar kawat duri ● Sloof 25x 20
Page |2. 8 Figure 2.5Brick Fence, Relief Motif Information: ● PLAIN wheatersield motif paint ● Pole 20x40 ● barbed wire fence ● Sloof 25x 20 Figure 2.6 Concrete Panel Fence Information: ● PRECAST Pole 20x40 ● barbed wire fence ● Sloof 25x 20
Page |2. 9 Gambar 2.7 Pagar Panel Beton Motif Keterangan: ● Pagar PANEL BETON motif ● Tiang PRECAST 20x40 ● pagar kawat duri ● Sloof 25x 20
Page | 2.9 Figure 2.7 Motif Concrete Panel Fence Information: ● Motif CONCRETE PANEL FENCE ● PRECAST Pole 20x40 ● barbed wire fence ● Sloof 25x 20
Page | 3.1 4.B 3.PROFIL LOKASI PEKERJAAN Pada bab ini akan diulas sedikit terkait profil wilayah lokasi pekerjaan serta gambaran umum dari wilayah kegiatan konsultan perencana pekerjaan pagar batas wilayah Bandara Internasional Kualanamu berdasarkan kondisi eksistingnya PROFIL LOKASI PEKERJAAN 3.1 Profil Kecamatan Beringin, Kabupaten Deli Serdang 3.1.1 Kondisi Geografis Kecamatan Beringin adalah salah satu kecamatan di Kabupaten Deli Serdang Provinsi Sumatera Utara, dengan luas wilayah 54,32 Km2 yang secara astronomis terletak di antara 3°54 - 3°62’ Lintang Utara dan 98°83’ - 98°88’ Bujur Timur, dengan ketinggian wilayah antara 8 – 15 meter di atas permukaan laut. Berdasarkan letak geografisnya, Kecamatan Beringin memiliki batas-batas wilayah sebagai berikut: Sebelah Utara : Kecamatan Pantai Labu Sebelah Timur : Kecamatan Pagar Merbabu Sebelah Selatan : Kecamatan Lubuk Pakam Sebelah Barat : Tanjung Morawa dan Kecamatan Batang Kuis Secara administrasi, Kecamatan Beringin memiliki 11 desa, yaitu Desa Tumpatan, Desa Emplasmen Kuala Namu, Desa Sidodadi Ramunia, Desa Pasar V Kebun Kelapa, Desa Aras Kabu, Desa Serdang, Desa Sidourip, Desa Pasar VI Kuala Namu, Desa Karang Anyar, Desa Beringin, Desa Sidoarjo Dua Ramunia. Berdasarkan persentase terhadap luas kecamatan, Desa Pasar VI Kuala Namu memiliki wilayah terluas dibandingkan desa lainnya dengan luas 8,90 Km2 (16,38%) dan Desa Sidourip menjadi Desa terkecil di Kecamatan Beringin, yaitu seluas 1,56 Km2 (2,87%). Secara lengkap dapat di lihat pada Tabel berikut:
Page | 3.1 3. JOB LOCATION PROFILE In this chapter, we will briefly review the profile of the work location area as well as a general description of the activity area of the work planning consultant for the boundary fence at Kualanamu International Airport based on its existing conditions. JOB LOCATION PROFILE 3.1 Profile of Beringin District, Deli Serdang Regency 3.1.1 Geographical Conditions Beringin District is one of the Districts in Deli Serdang Regency, North Sumatra Province, with an area of 54.32 Km2 which is astronomically located between 3°54 - 3°62' North latitude and 98°83' - 98°88' East longitude, with an altitude of between 8 - 15 meters above sea level. Based on its geographical location, Beringin District has the following boundaries: North side : Pantai Labu District East side : Pagar Merbabu District South side : Lubuk Pakam District West side : Tanjung Morawa dan Batang Kuis District Administratively, Beringin District has 11 villages, namely Tumpatan Village, Emplasmen Kuala Namu Village, Sidodadi Ramunia Village, Pasar V Kebun Kelapa Village, Aras Kabu Village, Serdang Village, Sidourip Village, Pasar VI Kuala Namu Village, Karang Anyar Village, Beringin Village, Sidoarjo Dua Ramunia Village. Sidoarjo Dua Ramunia Village, Beringin Village. As measured by percentage of the District area, the largest village in Beringin District is Pasar VI Kuala Namu Village, with an area of 8.90 Km2 (16.38%), while the smallest village is Sidourip Village, with 1.56 Km2 (2.87%). The full details can be seen in the following table:
Page | 3.2 Tabel 3.1 Luas Wilayah Menurut Desa di Kecamatan Beringin No. Desa Luas Area (Km2 ) Persentase terhadap Luas Kecamatan (%) 1 Tumpatan 3,04 5,6 2 Emplasmen Kuala Namu 7,13 13,13 3 Sidodadi Ramunia 7,79 14,34 4 Pasar V Kebun Kelapa 2,86 5,27 5 Aras Kabu 3,93 7,23 6 Serdang 3,50 6,44 7 Sidourip 1,56 2,87 8 Pasar VI Kuala Namu 8,90 16,38 9 Karang Anyar 4,63 8,52 10 Beringin 3,90 7,18 11 Sidoarjo Dua Ramunia 7,08 13,03 TOTAL 54,32 100 Sumber : BPS Kecamatan Beringin, 2023
Page | 3.2 Table 3.1 Area by Village in Beringin District No. Village Area (Km2 ) Percentage of District Area (%) 1 Tumpatan 3,04 5,6 2 Emplasmen Kuala Namu 7,13 13,13 3 Sidodadi Ramunia 7,79 14,34 4 Pasar V Kebun Kelapa 2,86 5,27 5 Aras Kabu 3,93 7,23 6 Serdang 3,50 6,44 7 Sidourip 1,56 2,87 8 Pasar VI Kuala Namu 8,90 16,38 9 Karang Anyar 4,63 8,52 10 Beringin 3,90 7,18 11 Sidoarjo Dua Ramunia 7,08 13,03 TOTAL 54,32 100 Source: BPS Beringin District, 2023
Page | 3.3 Gambar 3.1 Peta Kecamatan Beringin 3.1.2 Kondisi Demografis Berdasarkan data Kecamatan Beringin Dalam Angka Tahun 2023 oleh Badan Pusat Statistik Kabupaten Deli Serdang (BPS-Statistics of Deli Serdang Regency), jumlah penduduk di Kecamatan Beringin pada kondisi Tahun 2022 sebesar 64.650 jiwa dengan kepadatan penduduk sebesar 1190,17 jiwa per Km2. Untuk perbandingan jumlah penduduk laki-laki pada tahun 2021 dengan penduduk perempuannya dengan rasio jenis kelamin sebesar 100,36% yang berarti jumlah penduduk laki-laki lebih banyak dari pada perempuan di Kecamatan Beringin. Keterangan secara lengkap dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
Page | 3.3 Figure 3.1 Map of Beringin District 3.1.2 Demographical Conditions Based on the data of Beringin District in Figures Year 2023 by the Central Bureau of Statistics of Deli Serdang R egency (BPS-Statistics of Deli Serdang Regency), the population in Beringin District in 2022 conditions amounted to 64,650 people with a population density of 1190.17 people per Km2 . For the comparison of the number of male residents in 2021 with the female population with a sex ratio of 100.36%, meaning that there are more male residents than female people. The full details can be seen in the following table:
Page | 3.4 Tabel 3.2 Jumlah, Persentase, Kepadatan Penduduk dan Rasio Jenis Kelamin di Kecamatan Beringin Desa Jumlah Penduduk Persentase Penduduk (%) Kepadatan Penduduk (per Km2 ) Rasio Jenis Kelamin Tumpatan 8.940 13,83 2940,79 100,85 Emplasmen Kuala Namu 2.514 3,89 352,59 102,25 Sidodadi Ramunia 14.463 22,37 1856,61 101,41 Pasar V Kebun Kelapa 7.416 11,47 2593,01 100,87 Aras Kabu 3.749 5,80 953,94 99,10 Serdang 2.790 4,32 797,14 99,86 Sidourip 2.478 3,83 1588,46 101,79 Pasar VI Kuala Namu 1.021 1,58 114,72 105,85 Karang Anyar 9.419 14,57 2034 99,81 Beringin 8.664 13,40 2221,54 100,51 Sidoarjo Dua Ramunia 3.196 4,94 451,41 92,30 TOTAL 64.650 100 1190,17 100,36 Sumber : BPS Kecamatan Beringin, 2023 Berdasarkan tabel di atas, dapat dilihat bahwa jumlah penduduk terbanyak di Kecamatan Beringin berada pada Desa Sidodadi Ramunia sebesar 14.463 jiwa, 22,37% dari total jumlah penduduk, sedangkan Desa Pasar VI Kuala Namu menjadi desa dengan jumlah penduduk terkecil berjumlah 1.021 jiwa (1,58%).
Page | 3.4 Table 3.2 Number, Percentage, Population Density and Sex Ratio in Beringin District Village Total population Population Percentage (%) Population density (per Km2) Sex Ratio Tumpatan 8.940 13,83 2940,79 100,85 Emplasmen Kuala Namu 2.514 3,89 352,59 102,25 Sidodadi Ramunia 14.463 22,37 1856,61 101,41 Pasar V Kebun Kelapa 7.416 11,47 2593,01 100,87 Aras Kabu 3.749 5,80 953,94 99,10 Serdang 2.790 4,32 797,14 99,86 Sidourip 2.478 3,83 1588,46 101,79 Pasar VI Kuala Namu 1.021 1,58 114,72 105,85 Karang Anyar 9.419 14,57 2034 99,81 Beringin 8.664 13,40 2221,54 100,51 Sidoarjo Dua Ramunia 3.196 4,94 451,41 92,30 TOTAL 64.650 100 1190,17 100,36 Source: BPS Beringin District, 2023 Based on the table above, it can be seen that the largest population in Beringin District is Sidodadi Ramunia Village, amounting to 14,463 people, 22.37% of the total population, while Pasar VI Kuala Namu Village is the village with the smallest population, amounting to 1,021 people (1, 58%).
Page | 3.5 3.2 Profil Lokasi Bandar Kualanamu 3.2.1 Kondisi Geografis Berdasarkan sejarahnya bandara Kualanamu Medan merupakan lahan bekas areal perkebunan milik PTPN II Tanjung Morawa yang tidak produktif lagi. Hingga akhirnya mulai beroperasi sejak tahun 2013 dan diresmikan oleh Presiden RI Susilo Bambang Yudhoyono pada Tanggal 27 Maret 2014 menggantikan bandara Polonia Medan. Berdasarkan letak geografisnya, Bandara Kualanamu terletak di Kecamatan Beringin, Kabupaten Deli Serdang dengan luas area sebesar 1.365 Ha yang merupakan Bandara bertaraf internasional yang termasuk salah satu bandara terbesar di Indonesia. Bandara Kualanamu menjadi bandara yang memiliki akses dengan moda transportasi lain seperti kereta api serta akses tol yang terhubung ke bandara. Berikut Gambar letak bandara Kualanamu Medan yang nantinya akan menjadi lokasi rencana pekerjaan pagar batas wilayah bandara. Gambar 3.2 Lokasi Bandara