protagonistas

URUGUAY INSTITUCIONES REFERENTES

A nivel educativo continuamos el superiores al 6 % y se incorporarán
apoyo a docentes de UTU y UTEC nuevas infraestructuras impulsoras
donde acordamos un programa del cabotaje.
de formación de formadores, con
el fin que los centros docentes El aeropuerto suma a su vocación de
fundamentalmente de Durazno, transporte aérea un desarrollo de sus
Fray Bentos y Rivera cuenten en sus áreas de servicios a la mercadería y
carreras de logística con materiales e apunta a la combinación multimodal y
información adecuada y oficial. distribución regional.

Hacia el 2018 pensamos que hay Un año de obras, de mejoras de la red,
un rol que se dar a conocer a los de incorporación de tecnologías que
trabajadores los elementos que mejorarán la performance del sector y
hacen al crecimiento de un sector, un año de mucho trabajo para INALOG
que demanda esencialmente mano impulsando la mejora de los sistemas
de obra prestadora de servicios pero de información como herramienta de
orientadora de calidad y promotora de planificación pública y gestión privada.
la excelencia.
En lo personal creo que desde hace ya
Queremos promover una cultura más de 20 años Uruguay se destacó
logística, donde los servicios son de por la capacidad y creatividad de
excelencia, compatibles con el medio los empresarios del sector para
ambiente, se prestan con herramientas impulsar un negocio líder en América
informática de última generación e Latina y que muchas empresas
incorporar la robótica como mejora de se externalizaron con oficinas en
servicios de embalaje, picking, etc. Argentina, Paraguay, Brasil y mercados
distantes como México y Panamá.
¿Cómo visualiza el año 2018?
Hoy se aprecia en el sector un fuerte
Estimo que va a ser un año excelente componente de inversión, requisito
en el sector, con mucho trabajo para exigido por los grandes clientes globales.
consolidar las metas alcanzadas y
continuar la senda de crecimiento. Si hay algo que distingue al INALOG
es que es impulsor de Innovación,
Los números primarios del modo Capacitación, Inversión y Tecnología
marítimo confirman crecimientos con participación público - privada.

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El que no
arriesga no gana

Global Cargo Logistics, es una empresa uruguaya, que
ha cumplido 20 años de vida, brindando servicios
logísticos y de transporte internacional de carga ,
cuyo objetivo ha sido siempre brindar servicios de la
más alta calidad a la hora de unir al MERCOSUR con el
resto del mundo. Dialogamos con Sergio Alpuy Dutra ,
su fundador y Managing Director.

Director Gerente ¿Qué nos puedes compartir servicio. La instalación en ZFPC, nos
sobre tu estrategia? deja a 10 minutos del Aeropuerto
GLOBAL CARGO y complementa perfectamente el
LOGISTICS Cuando el sector pasa por momentos servicio de nuestras oficinas en
difíciles, muchos colegas se Ciudad Vieja, a 5 minutos del Puerto.
Sergio Alpuy Dutra repliegan, pero Global Cargo Logistics La decisión de ZFPC en particular se
tiene una estrategia anticíclica. debió a que tenemos varios clientes
Apostando a crecer e invertir, con de Pharma allí, siendo el único
la finalidad de estar más cerca de forwarder en ella.
sus clientes y atender mejor sus
necesidades. No solo en marketing, ¿ Coméntanos sobre la
imagen corporativa y capacitación Certificación OEC obtenida?
permanente de nuestro personal.
También en infraestructura, Con la finalidad de mantener la
instalaciones, tecnología y cadena de seguridad de la carga, nos
equipamiento móvil. Desde la hemos certificado como Operador
apertura de nuevas oficinas en Zona Económico Autorizado. A la fecha, en
Franca Parque de las Ciencias. A la Uruguay, hay sólo cinco Agentes de
incorporación a la flota, de nuevas Carga certificados OEC y con orgullo,
camionetas equipadas con tecnología puedo destacar que nosotros somos
de punta. Unidades con interfaces uno de ellos.
computarizadas y termógrafos ​que
aseguran el perfecto control de la ¿Que papel juega
cadena de frío, en todo momento, de Uruguay Natural?
la mercadería de nuestros clientes.​

Nuestros funcionarios manejan Nosotros tenemos un contrato
todo tipo de mercaderías, desde con Uruguay Natural. Y estamos
carga perecedera, pharma, comprometidos en la promoción
insumos médicos, carga peligrosa, de Uruguay como Hub Logístico.
sobredimensionada pasando por Viajamos mucho y salimos a
artículos electrónicos de alta promover la seguridad, estabilidad y
precisión, madera, perfilería de características del país. Así como las
aluminio y AOG entre otras. ventajas de sus regímenes de Zonas
Francas y Puerto Libre.
Sin embargo, para nosotros, como
equipo responsable, el objetivo ha Con nuestra especializada red de
sido siempre brindarle a nuestros agentes internacionales hemos
clientes y agentes en todo el mundo consolidado nuestra presencia en los
algo que no se puede comprar ni cinco continentes, para hacer posible
vender : LA CONFIANZA. que las empresas envíen o reciban
productos desde o hacia los destinos
¿Por qué oficinas en Zona más remotos con absoluta seguridad
Franca Parque de las Ciencias? y en el menor tiempo posible.
Invitamos al lector a que entre en
En nuestro negocio, la cercanía contacto con nosotros.
al puerto y al aeropuerto es
fundamental para prestar un buen

104 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 10 | número 33

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"La actividad logística
está enfrentando
un gran reto"

Gerente General Ignacio Brigñoni, Gerente General de
Corfrisa empresa de más de 70 años
Corfrisa en el mercado, nos cuenta acerca de
Ignacio Brigñoni los nuevos proyectos de la firma y las
expectativas para un desafiante 2018.

"Muchas veces cuesta darse cuenta Corfrisa es una firma con más de 70 años y en
de que ya no competimos contra la constante procesos de inversiones y mejoras.
empresa que está instalada en la ¿Cuales son las caracteristicas del molino y la nueva
misma ciudad o mismo país sino que cámara que mejorará las operaciones de la empresa?
competimos contra el mundo."
Tanto el aerogenerador como la nueva cámara son parte del
crecimiento que la empresa está experimentando. El aero
es un V110 marca Vestas de 2MW y va a comenzar a operar
en el primer trimestre del 2018. Esto nos permitirá obtener
un ahorro en uno de nuestros principales costos como es
la energía eléctrica en casi un 20-25% anual. En cuanto al
nuevo depósito, es una cámara frigorífica de -18°C con
estantería semi-automatizada de 1.600 posiciones.

Como uno de los centros logísticos más importantes
de Uruguay. ¿Qué desafíos de envergadura debe
enfrentar la actividad logística nacional para
lograr mejorar en materia de competitividad?

Creo que toda la actividad logística está enfrentando un
gran reto que es la competitividad. Muchas veces cuesta
darse cuenta de que ya no competimos contra la empresa

106 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 10 | número 33

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URUGUAY INDUSTRIA LOGÍSTICA

que está instalada en la misma ciudad o mismo país sino
que competimos contra el mundo.

Que si alguien en Uruguay no puede brindar tal producto
o servicio con una adecuada relación costo-beneficio,
alguien en algún lugar lo va a poder hacer.

Y en este país cada vez más, por el tema de los altos
costos nos cuesta poder ofrecer valor agregado. Si no
solucionamos esto y nos abrimos al mundo estamos en
graves problemas.

Corfrisa posee una fuerte política en materia
ambiental y en RSE. ¿Podría mencionarnos algunas
de las iniciativas impulsadas por la firma en estas
dos sensibles áreas de responsabilidad social?

Podría mencionar varios aspectos pero me voy a centrar
en dos: uno es el trabajo con la comunidad, principalmente
con los centros educativos de la zona, tanto escuelas,
liceos, utu, los barrios que nos rodean donde trabajamos
con ellos desde nuestro humilde lugar para forjar la cultura
del esfuerzo, la educación y el trabajo. Por otro lado, en
el 2013 realizamos un Plan de Energías Renovables que
incluye la instalación del aerogenerador pero también
desde hace unos años tenemos instalados paneles
fotovoltaicos. De esta forma, pretendemos ayudar a la
generación de energías más limpias. ​

Brindar un servicio eficiente, rentable para los
clientes y personalizado no es tarea sencilla.
¿Como logran cumplir estos objetivos obteniendo
una alta satisfaccion de sus clientes?

Corfrisa cumplió 71 años y a pesar de algunos traspiés
que tiene toda empresa, hoy está en un camino de
crecimiento y mejora continua, con las satisfacciones
y con los dolores que trae todo crecimiento. Nuestros
objetivos y nuestros planes están enfocados a brindarle
a nuestros clientes un mayor valor agregado. Esa es la
única forma de competir el día de hoy. Eso no se lograría
sin inversión, sin capacitación a nuestros colaboradores,
pero sobre todo, somos una organización que hacemos un
culto de nuestros valores: Integridad, Vocación de Servicio,
Fidelidad, Camaradería y Responsabilidad. Los mismos nos
acompañan en cada una de las decisiones que tomamos,
desde el Presidente del Directorio hasta el último de los
colaboradores.

Estamos cerrando un año realmente intenso
y todavía se vislumbra mucho para mejorar
en el mediano plazo. En este contexto,
¿cuáles son sus expectativas para 2018?

Corfrisa cierra el 2017 en la etapa final de 3 grandes
proyectos: aerogenerador, nuevo depósito y cambio de
sistema integral, proyecto que nos llevó un año de intenso
trabajo y que nos permite tener un software integrado
con todas las áreas de la empresa y centralizar toda la
información de la mercadería de nuestros clientes. El
2018 será el año de consolidación de estos 3 proyectos
pero a su vez tenemos un Plan Estratégico para el periodo
2015-2020 que debemos cumplir por lo tanto vendrán
nuevos proyectos y mejoras. Uno de ellos es mejorar toda
la comunicación con nuestros clientes que hoy en día es
fundamental.

108 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 10 | número 33

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Congreso Portuario Latinoamericano en Uruguay:
Globalización y Proteccionismo

En noviembre del 2017, Uruguay fue sede del XXVI Congreso Latinoamericano
de Puertos de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias - AAPA,
que se desarrolló en el Hotel Enjoy Conrad de Punta del Este. Allí los puertos
Latinoamericanos debatieron sobre Globalización y Proteccionismo.

Más de 300 asistentes, incluyendo a Al abrir el encuentro, Kurt Nagle,
líderes del sector y proveedores de todo presidente y CEO de la AAPA, destacó
el mundo en el encuentro líder en la que más allá de las tendencias en el
industria que ya se ha hecho tradicional ámbito naviero y portuario -como ser las
en la agenda del sector. Exposiciones alianzas de las líneas de contenedores,
sobre la situación del negocio naviero, que van por las terminales o las
portuario, las nuevas tecnologías y consecuencias de la ampliación del Canal
formas de gestionar mejor los procesos, de Panamá-, se están dando cambios
fueron lo destacado del encuentro, a nivel político que también llevan
además de la red de contactos que se a potenciales nuevos conflictos que
dan habitualmente en estos eventos, a lo impactarán en la actividad portuaria.
que se suma la entretenida agenda social.
Víctor Rossi, Ministro de Transporte
Cómo generar más eficiencia en los y Obras Públicas de Uruguay, abrió el
procesos, ir más allá de Smart Ports, a la encuentro y presentó el plan maestro
“carga inteligente” con mercadería que 2018/2035 para el sistema portuario de
lleve un chip dentro del contenedor con ese país, donde se privilegia el cuidado
toda la información-, pensar desde los del medio ambiente, la conectividad
puertos en agregar valor a la carga a y el acceso, tanto con el proyecto del
través de tecnología, scanners, big data Ferrocarril Central como la circulación
o la construcción de centros logísticos de camiones, así como del lado náutico,
inteligentes, fueron los conceptos apuntando a un canal de acceso de
repetidos. 14 mts al 2030. También se vienen
desarrollos de infraestructura como

110 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 10 | número 33

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muelle para forestales, pesca, espacio presidente de China habla de seguir
logistico, puerto seco en Rivera, las señales del mercado y no de que
nuevo ámbito para reparaciones el capitalismo debería dejar de existir,
navales, equipamiento, etc. Respecto por eso en realidad no existe una
a la cuestión de globalización frente al controversia entre globalización y
proteccionismo, lema del encuentro, proteccionismo; “sí estamos en medio
el presidente de la Administración de un cambio político económico
Nacional de Puertos de Uruguay, Alberto trascendente de cara al futuro. No hay
Díaz Acosta, señaló que siempre está una amenaza a economía global sino un
la tentación de enfrentar la apertura cambio de parte del poder hacia Oriente.
con restricciones, el proteccionismo Ante la mejora del poder de consumo
repercute en los puertos, en esquemas de la clase media en Oriente, existe
como la reserva de carga y en la una oportunidad para América Latina”,
protección al cabotaje y señaló que el explicó.
sector público debe actuar para impedir
acciones monopólicas, manteniendo el Por su parte, Carlos Urriola,
equilibrio. vicepresidente de Manzanillo
International Terminal de Panamá,
Robert West, de la consultora DUAGA, insiste que el negocio naviero es cíclico.
dio un panorama general sobre la Desde hace tiempo los buques quieren
situación del comercio internacional y más dragado, más muelles, pero hay
su impacto en la industria, como ser otras maneras de conseguir eficiencia
que ante la caída del TTP, la iniciativa como ser revisando los flujos, buscando
puede ser tomada por los países de la reducir la estadía de los buques en los
Alianza del Pacífico Latinoamericana puertos, apuntando a sistemas que
para renegociar y reconstruirla. China utilizan las líneas aéreas, especialmente
invierte cada vez más en la región y en intercambiando más datos. Al mismo
una década igualará a las inversiones de tiempo, se da el frente complicado
EE.UU., pero su influencia no va a hacer de que las líneas navieras tienen más
crecer a cualquier país de la región, dijo. terminales propias, pero paralelamente
existe una capacidad mucho mayor a la
Para el especialista de Naciones Unidas, oferta de carga como sucede en el tramo
Ricardo Sánchez, la globalización Lázaro Cárdenas/Callao -que es el doble
es parte del capitalismo. El propio de lo necesario.

el presidente de la
Administración Nacional
de Puertos de Uruguay,
Alberto Díaz Acosta,
señaló que siempre
está la tentación de
enfrentar la apertura
con restricciones,
el proteccionismo
repercute en los puertos

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Giovanni Benedetti,
gerente comercial de
la Sociedad Portuaria
Regional de Cartagena,
advirtió sobre la
situación actual del
sector a nivel global,
donde el puerto que no
pueda recibir los grandes
barcos quedará afuera.

Giovanni Benedetti, gerente comercial Yurik Díaz, gerente de División de
de la Sociedad Portuaria Regional de Terminales Portuarias de SAAM de Chile
Cartagena, advirtió sobre la situación –fuerte en terminales y en remolcadores
actual del sector a nivel global, donde el en la región- también mostró su
puerto que no pueda recibir los grandes preocupación por la concentración
barcos quedará afuera. Las grandes naviera, una industria que viene de
líneas quieren todo, buscan ahorrar pero muchos años en rojo y que ahora parece
quieren pagar poco, pero los barcos recuperarse un poco. “Existe una gran
fueron primero y el que no lo vea está exigencia sobre las estructuras portuarias
en otra liga. Pero atención, advirtió que pero a la vez se crea sobreoferta cuando
se ven muchas infraestructuras que no no es necesaria”, dijo.
han visto un solo contenedor.
Frente a este avance de las grandes
Oscar Bazán, vicepresidente ejecutivo navieras y cierto temor a que la
de planeación y desarrollo de negocios concentración vaya precisamente
del Canal de Panamá, señaló que se han en contra de la logística en toda la
cumplido los pronósticos respecto a la cadena; el director para la Costa Este
ampliación de dicha vía. De la región, de Sudamérica de Maersk, Antonio
27% de la carga que pasa es chilena, 28% Domínguez, destacó que las acciones de
de Perú y 31% de Ecuador y más que los la compañía van en favor del sistema.
contenedores, ha crecido el sector de “Maersk tiene la valentía del líder,
LNG, donde se le está poniendo mucho porque desde la posición de la línea
el foco. Advirtió sobre el proceso de más grande del mundo en contenedores
“canibalización” en el negocio naviero de que mantiene desde mediados de los
contenedores. ´90, es una compañía que no para de
reinventarse”, dijo. Momento clave para
Para el presidente de la Empresa la compañía fue cuando decide dividir
Portuaria Arica, Francisco González: el al grupo en transporte y logística y
verdadero enemigo es la concentración, en energía, dando un mensaje claro a
se confunde regular la libre competencia la industria de su compromiso con el
con proteccionismo. Finalmente dijo: se comercio mundial y trabajando con este
necesita cambiar el modelo portuario objetivo apuntando a nuevas soluciones.
chileno. “Hay que tener en cuenta que en
épocas donde los niveles de comercio

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no son buenos, las navieras ayudan y A la hora de hablar de hidrovías de
por ejemplo permiten llevar a destino Sudamérica, Rafael Farromeque de
carga en pequeños volúmenes a nuevos CAF, destacó el trabajo que se está
mercados”, dijo. desarrollando en esta materia, apuntado
a un sistema hidroviario logístico, no
Paul Gallie, jefe para las Américas de a un mero modo de transporte. En
Portek y de desarrollos portuarios de ese sentido, en el ámbito de la CAF
Mitsui de México, habló sobre distintos hay 47 proyectos de más de U$8
tipos de carga y sobre infraestructuras mil millones en 4 de 10 cuencas y
en países en desarrollo. En varios de regiones geográficas. Por ejemplo, U$4
ellos, desde Lituania hasta países de mil millones en el Río Magdalena en
África, en lugar del big data, están Colombia con 16 proyectos y U$2.5 mil
todavía en el estadio de “small data”, millones en 11 proyectos en el Paraná/
es decir, se debe buscar soluciones de Paraguay, entre otros. “No se explica
IT para resolver situaciones básicas. cómo no avanza el proyecto para
Advirtió que en productos primarios financiar el dragado de U$ 110 millones
como algunas frutas, la diferencia de en esta última cuenca”, dijo. Así CAF está
llegar a un mercado la puede hacer un apuntando a una agenda logística fluvial.
puerto más competitivo.

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Rafael Farromeque dijo:
"...en el ámbito de la CAF
hay 47 proyectos de más
de U$8 mil millones en 4
de 10 cuencas y regiones
geográficas".

Por su parte, Juan Carlos Muñoz Menna las restricciones hablan muy mal de la
de CAFyM del Paraguay, advirtió sobre integración. En la región sojera de Brasil
los problemas de conectividad para hay más de 50 millones de toneladas de
la salida de la producción de la zona soja y se habla de triplicar la producción
centro de Sudamérica, en especial las al 2030. Aquí se necesita una visión
trabas para navegar la vía fluvial, con integral de los países, porque estas
restricciones que en muchos casos no restricciones quitan trabajo que tanto se
se justifican. En cuanto a lo institucional, necesita”, dijo.
señala que las reglas que se acordaron
hace 25 años no se aplican. “Si bien se
ha avanzado en los últimos tiempos,

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