TechMol12_2021

A potentia ad actum. От возможного — к действительному 12+

2021’12

ДРОНЫ

В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ
И ПОД ВОДОЙ

Запуск дрона «Посейдон» Азербайджанский ББ «Хароп» стартует Беспилотник Х-47Б на палубе
с подводной лодки из установленной на грузовике пусковой установки авианосца

ЭРБАЕСПИЛОТНПЫОХЛЁТОВ

СТАРТ С НАЗЕМНОЙ УСТАНОВКИ

Запуск БПЛА «Queen Bee» с наземной катапульты

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

ОГЛАВЛЕНИЕ ЧТО ТАКОЕ ДРОН?

Раздел I. Дроны-линкоры Управлять машинами на расстоянии было за-
Глава 1. «Айова». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ветной мечтой человечества. В 1905 году фран-
Глава 2. Британские линкоры-мишени. . . . . . . . . . 3 цузский физик Эдуард Бранли ввёл в оборот термин
Глава 3. Германские линкоры-мишени. . . . . . . . . . 7 «телемеханика», то есть управление объектом на рас-
стоянии. Кстати, во Франции Бранли считают изо-
Раздел II. Беспилотники 1930–1945 годов бретателем радио. Большинство учёных связывают
Глава 1. БПЛА Англии и США термин «телемеханика» с появлением радио и воз-
1930–1945 годов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 можности управления аппаратами с помощью ра-
Глава 2. Воздушные дроны диоволн. Между тем, впервые телеуправление было
Владимира Бекаури. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 осуществлено по проводам.
Глава 3. Надводные и подводные дроны
Владимира Бекаури. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 В 1880-х годах фирма «Симс-Эдисон» создала
управляемую по проводам торпеду и даже запустила
Раздел III. Дроны Израиля её в производство. Калибр торпеды составлял 50 см,
Глава 1. Разведывательный дрон «Мабат». . . . . . 16 длина 9300 мм, боевая часть содержала 225 кг дина-
Глава 2. БПЛА «Херон». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 мита.
Глава 4. БПЛА «Серчер». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Глава 5. Барражирующий боеприпас Питание электромотора и подача сигналов управ-
«Хароп». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ления осуществлялись по кабелю длиной 4,1 км.

Раздел IV. Дроны США Увы, инженер Симс опередил время на 60 лет, и его
Глава 1. Семейство дронов «Файрби». . . . . . . . . . . 22 телемеханическая торпеда из-за несовершенства тог-
Глава 2. Дальний разведчик D-21. . . . . . . . . . . . . . . 26 дашних технологий имела ряд неустранимых недо-
Глава 3. Ударный дрон MQ-1 «Предатор». . . . . . . . 30 статков. Поэтому об управляемой по проводам тор-
Глава 4. RQ-3А «Тёмная звезда». . . . . . . . . . . . . . . . . 32 педе вскоре забыли. Лишь в 1944 году германские
Глава 5. Дальний разведчик RQ-4 учёные создали управляемую торпеду «Лерхе» с дли-
«Глобал Хоук». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ной кабеля 6 км. Ну а сейчас торпеды, управляемые
Глава 6. Морской дальний разведчик по кабелю, имеют все ведущие флоты мира.
MQ-4С «Тритон». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Глава 7. Палубный ударный дрон . . . . . . . . . . . . . . 39 Изобретение радио резко расширило возможно-
сти создания телеуправляемых устройств. Появились
Раздел V. Дроны Ирана радиоуправляемые корабли, самолёты, автомоби-
Глава 1. БПЛА «Мохаджер». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 ли и танки.
Глава 2. БПЛА «Абабил» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Соотношение силы звука мотора к габаритам у
Раздел VI. Дроны России беспилотного самолёта куда больше, чем у пилотиру-
Глава 1. Стратегический разведчик Ту-123. . . . . 44 емого. Это и дало основание капитану 3-го ранга аме-
Глава 2. БПЛА «Форпост». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 риканского флота Делмару Фарни в 1936 году окре-
Глава 3. БПЛА вертолётного типа «Катран». . . . . 51 стить беспилотники дронами (drone) — по-английски
Глава 4. БПЛА «Альтаир» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 «трутень».
Глава 5. БПЛА «Корсар». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
В СССР в 1930–1980-х годах беспилотные аппараты
Раздел VII. Морские дроны назывались радиоуправляемыми или телемеханиче-
Глава 1. «Чёрные крылья» взлетают скими. Однако в XXI веке во всём мире и в России эти
из-под воды. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 длинные названия стало вытеснять короткое и запо-
Глава 2. Морские дроны Израиля. . . . . . . . . . . . . . 56 минающееся слово «дрон».
Глава 3. Подводный дрон «Посейдон». . . . . . . . . . . 57
1
Раздел VIII. Дроны в войне на Украине
Глава 1. Явление американских
«охотников» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Глава 2. Малый разведывательный
дрон RQ-11 «Равен». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Вместо заключения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

СПЕЦВЫПУСК

Александр Широкорад

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Раздел I Правда, переоборудование первого линкора в ра-
диоуправляемую мишень было начато в США ещё
ДРОНЫ-ЛИНКОРЫ в 1920 году. Первой мишенью-линкором стал старый
броненосец «Айова», вошедший в строй ещё в 1896 го-
Глава 1. «АЙОВА» ду. Переделка «Айовы» началась в августе 1920 года на
верфи в Филадельфии. Проект переоборудования был
Первыми радиоуправляемыми дронами, успеш- разработан известным инженером Джоном Хэммон-
но используемыми военными, были… линкоры. дом-младщим. В ходе переоборудования все орудия
Их основное назначение — быть управляемыми ми- были демонтированы, но башни оставлены. Котлы пе-
шенями для стрельбы артиллерии линкоров и атак реведены на нефтяное отопление, чтобы обойтись без
самолётов. кочегаров. (Рис. 1)

Естественно, специально строить линкоры никому Основной системой управления был многоканаль-
не пришло в голову, но, как гласит русская пословица, ный автоматический коммутатор по образцу телефо-
«не было бы счастья, да несчастье помогло». на, заменивший реле исполнительной системы. (Рис. 2)

В связи с подписанием Вашингтонского 1922 года со- Исполнительная система была электро-пневмати-
глашения ведущими морскими державами пришлось ческой. Так как мощности тогдашних электросистем
сдать на лом десятки линкоров, в том числе и дредно- было недостаточно, чтобы работать с массивными ры-
утов. чагами и вентилями в машинном отделении старого
броненосца, электромагнитные реле только открыва-
Рис. 1 Броненосец «Айова» ли/закрывали клапаны в питаемой сжатым воздухом

2 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

аб

Рис. 2 а) Пневматический коммутатор корабля-мишени Рис. 3 Линкор «Айова» на авиационных учениях. Видны
«Айова»; б) «осцилляционный командно-контрольный белые круги, нарисованные на палубе для облегчения
ключ» — т.е. кодовое устройство передатчика — линкора прицеливания бомбардиров
«Огайо»

из баллонов пневматической системе. Только управле- Рис. 4 «Айова» маневрирует под огнём линкора
ние рулевой паровой машиной осуществлялось напря-
мую с помощью электромотора, соединённого с глав- «Миссисипи». Кильватерный след линкора показывает,
ным паровым вентилем. Такое решение позволило
включить в систему управления гирокомпас, при от- насколько сложной, маневрирующей мишенью он был
сутствии радиокоманд автоматически удерживающий
корабль-мишень на прямом курсе. для артиллеристов

Корабль мог исполнять пять команд: лёт, установил контакт с «агрессором» и вызвал ави-
ацию для удара.
– Старт двигателей;
– Стоп двигателей; В ходе испытаний на борт CB-4 было передано 88
– Руль на 20 градусов вправо; команд, все выполнены правильно и без значимых за-
– Руль на 20 градусов влево; держек. Бомбардировка корабля не сказалась на рабо-
– Держать курс по гирокомпасу. те системы радиоуправления.

20 августа 1920 года бывший броненосец «Айова», СВ-4 подвергся атаке двух летающих лодок — FSL
а теперь мишень CB-4 покинула верфь для первых ис- и NS-8 и двух колёсных бомбардировщиков — «Мар-
пытаний. Небольшой экипаж выводил корабль-ми- тин» МВ-1 и ДН-4. Сброшены 60 бомб и якобы 2 бом-
шень в море и доставлял его к месту испытаний. Затем бы упали рядом.
экипаж покидал CB-4 на катерах, и использовавшийся
в качестве корабля управления линкор «Огайо» вклю- После этих испытаний CB-4 вывели в резерв в Фила-
чал радиосистему. (Рис. 3) дельфии. Он был переклассифицирован в IX-6 — «вспо-
могательное судно неопределённого назначения».
10 сентября 1920 года в отчёте для командования
ВМФ было отмечено, что CB-4 успешно поддерживает В 1923 году судо IX-6 прошло Панамским кана-
9,5-узловой ход на радиоуправлении, выходит на пол- лом для отработки стрельб линкоров в Тихом океане.
ную скорость спустя 3 минуты после команды «старт 23 марта 1923 года «Айова»/CB-4/IX-6 была потоплена
двигателей» и сбрасывает ход до нуля спустя пример- 356-мм снарядами линкора «Миссисипи». (Рис. 4)
но четверть минуты после команды «стоп двигателей».
Такая мобильность была сочтена вполне удовлетвори- Глава 2. БРИТАНСКИЕ ЛИНКОРЫ-МИШЕНИ
тельной для намечавшихся испытаний по бомбарди-
ровке кораблей с воздуха. Вкачестве первой радиоуправляемой мишени Фло-
та Его Величества был избран «Агамемнон» — по-
21 июня 1921 года Атлантический Флот США собрал- следний из британских додредноутов. Вошедший
ся у берегов Вирджинии для масштабных военно-мор- в строй в 1907 году, уже после знаменитого «Дредноу-
ских учений. та», он считался устаревшим морально буквально с мо-
мента спуска на воду, и большую часть службы провёл
Учения начались 29 июня 1920 года. В 9 ч. 17 мин. на Средиземном море — обстреливал турецкие батареи
CB-4 был оставлен экипажем и перешёл на радиоу-
правление. Не обошлось без проблем — автомати-
ческая система регулировки подачи воды в котлы
внезапно закапризничала, что потребовало от ме-
хаников вернуться на борт и исправить неполадку.
Наконец, всё было готово. В 10 ч. 10 мин. армейский
дирижабль D-4, выполнявший разведывательный по-

3

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 5 Линкор «Агамемнон»

Рис. 6 Контрольная станция на борту корабля управления
«Снэпдрэгон». Наборный телефонный диск — в правом
нижнем углу

Рис. 7 Контрольная аппаратура на борту «Агамемнона» На борту корабля-цели сигнал принимался систе-
мой из восьми антенн, каждая из которых работала на
в Дарданеллах и блокировал «Гебен». 20 марта 1919 го- собственное ламповое приёмное устройство. Такая схе-
да он был выведен в резерв с перспективой списания ма была выбрана, чтобы обеспечить, во-первых, рав-
на лом. (Рис. 5) номерное 360-градусное покрытие, а во-вторых, избе-
жать потери управления в случае повреждения одной
В ходе модернизации с корабля сняли всё воору- или нескольких антенн снарядами. Приёмники рабо-
жение и системы подачи боеприпасов. Башни главно- тали параллельно: специальные переключатели авто-
го калибра остались на местах, их снятие изменило бы матически отсекали переставшие работать устройства
метацентрическую высоту, однако бортовые башни от системы управления кораблём. (Рис. 7)
промежуточного калибра демонтировали. Заглуши-
ли подводные торпедные аппараты, сняли навесную Ещё до повторного ввода в строй «Агамемнон» уча-
палубу, кормовую боевую рубку и верхушки мачт. Все ствовал в двух важных экспериментах, проводимых
неиспользуемые более отсеки были заварены, боль- флотом. Первым из них были опыты с ядовитыми ды-
шая часть люков, проходов и погрузочных отверстий мовыми завесами, считавшимися в то время наиболее
была загерметизирована. Котлы корабля перевели на эффективным способом ведения химической войны
нефтяное питание, чтобы обеспечить их работу без на море. 19 марта 1921 года, стоящий на якоре корабль
кочегаров. был окутан плотным облаком иприта для изучения
проникновения газа внутрь корабля. По результатам
Как и на американских кораблях-мишенях, англи- осмотра выяснилось, что газ смог проникнуть внутрь
чане выбрали для радиоуправления кораблём-целью корпуса, однако, если бы наружные люки, иллюми-
принцип телефонного селектора. Для ввода команд наторы и переборки были задраены по боевой трево-
оператор использовал телефонный наборный диск, ге, масштаб химического заражения был бы очень не-
где каждая команда была закодирована двузначным значителен.
номером. Вращаясь, наборный диск приводил в дви-
жение дисковый шаговый искатель, последовательно Следующий эксперимент, проведённый 21 сентя-
замыкавший число контактов, соответствующих на- бря 1921 года, в день вступления корабля в строй, был
бранной цифре. Перед вводом нового сигнала, опера- связан с обстрелом «Агамемнона» из пулемётов аэро-
тор подавал отдельную команду на сброс предыду- планов. Адмиралы пытались понять, насколько так-
щего. (Рис. 6) тика «стрейфа» может быть эффективна против дви-
жущегося корабля. Опыты показали, что надстройки
и приборы управления огнём не будут повреждены от
пулемётного обстрела, но весьма желательна защита
мостиков и палубных боевых постов от пуль. Предпо-
лагался также эксперимент с бомбометанием, но из-за
сбоя в электросети на корабле перегорели все лампо-
вые приёмники, и опыты пришлось перенести.

Переделка «Агамемнона» завершилась в июле
1921 года. Ходовые испытания корабля-цели проводи-
лись одновременно с тестированием системы радио-
управления — на переходе от Чатэма в Портсмут. Ко-

4 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 8 «Агамемнон» с прицельным щитом на носу Рис. 9 «Дредноут «Центурион»

рабль прошёл этот путь под радиоуправлением с борта Рис. 10 «Центурион» и «Сикари»
тральщика «Снэпдэгон», хотя и с экипажем на борту.
При этом несколько раз имели место инциденты с пе- устойчивости корабля, часть бывших угольных ям за-
регоранием ламп приёмников, но из-за резервирова- полнили гравием и галькой. Броневую палубу в ключе-
ния системы они не привели к потере управления. вых местах усилили дополнительной накладкой бро-
невых плит, и часть неиспользуемых более отсеков
Официально корабль-цель был принят в состав фло- заполнили пробкой, чтобы гарантировать «Центури-
та 21 сентября 1921 года, и провёл последующие четы- ону» непотопляемость.
ре года на учениях.
Корабль был оснащён системой радиоуправления,
Первые же практические стрельбы наглядно под- идентичной применяемой на «Агамемноне». Его кора-
твердили опасения адмирала Битти в том, что попасть блём управления по-прежнему был эсминец «Сикари»,
в маневрирующий корабль куда сложнее, чем в непод- ранее обслуживавший «Агамемнон». (Рис. 10)
вижный щит. В ходе их маневрирующий на радиоу-
правлении «Агамемнон» подвергся обстрелу 4,7-дюй- В качестве корабля-цели «Центурион», начиная
мовых, 5,5-дюймовых и 6-дюймовых орудий с борта с 1926 года, неоднократно принимал участие в воен-
линейных крейсеров «Рипалс» и «Ринаун». (Рис. 8) но-морских учениях. Его прочная конструкция и до-
полнительно принятые меры защиты позволяли фло-
– 6-дюймовых снарядов выпущено 400, дистанция ту стрелять прямо по кораблю, не опасаясь разрушить
10–12,8 км — 22 попадания. его учебными снарядами.

– 4,7-дюймовых и 5,5-дюймовых снарядов выпуще- Учебная стрельба велась с большого расстояния —
но 300, дистанция 12,8 км — 20 попаданий. в 15–20 км и более. На «Центурионе» всегда находилась
За время эксплуатации, радиосистема корабля не- так называемая «скелетная команда», которая перед на-
чалом стрельбы оставляла свой корабль и переходила
сколько раз подвергалась переделкам, в основном, на «Сикари». По радио сообщалось боевой эскадре, что
с  заменой старых приёмников на более современ- «Центурион» готов к обстрелу. После получения прямо-
ные. В сентябре 1923 года «Снэпдрагон» был заменён го попадания либо нескольких попаданий, с эсминца
новым кораблём управления — эсминцем «Сикари». «Сикари» подавался сигнал, стрельба прекращалась,
С ним «Агамемнон» прослужил до 1924 года, когда бы- а на «Центурион» отправлялась его «скелетная коман-
ло принято решение заменить его более современ-
ным и крупным кораблём-мишенью — дредноутом
«Центурион», только что выведенным из состава фло-
та. В 1926 году «Агамемнон» был исключён и состава
флота и сдан на слом.

В 1924 году британское Адмиралтейство в связи
с введением в строй новейшего линкора «Роднео» (9 —
406-мм орудий) решено обратить в корабль-цель дред-
ноут «Центурион» (водоизмещение 25700 т, скорость
хода — 22 узла, вооружение: 10 — 343-мм пушек), во-
шедшего в строй в мае 1913 года. (Рис. 9)

С переделываемого «Центуриона», в соответствии
с требованиями Вашингтонского договора, сняли все
орудия и орудийные башни, боевые рубки и ненужное
оборудование, котлы перевели на нефть. Чтобы зна-
чительное уменьшение верхнего веса не сказалось на

5

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 12 «Центурион», замаскированный под «Энсон»

Рис. 11 «Центурион» после переделки в корабль-мишень лагало использовать его как корабль заграждения на
случай высадки немцев в Британии.
да» и наблюдатели за стрельбой, которые фиксирова-
ли разрушения на корабле-цели. (Рис. 11) В апреле 1941 года, когда угроза немецкого втор-
жения начала ослабевать, Адмиралтейство вновь за-
Если снаряды не вызвали серьёзных повреждений, думалось над планами применения «Центуриона». На
то стрельба продолжалась дальше. Если же корабль этот раз с подачи Черчилля его решили использовать
получил серьёзные повреждения, то его отводили в на Средиземном море для блокирования входа в порт
порт для ремонта. Триполи — важнейший узел снабжения итальянской
армии в Ливии. Предполагалось, что «Центурион» будет
Если снаряд попадал в приёмную антенну или в подведён близко к порту, а затем направлен на радиоу-
какую-либо важную часть радиоприёмника, и дви- правлении ко входу в гавань, где ляжет на грунт и бло-
жущийся корабль нельзя было остановить с помощью кирует фарватер, тем самым на несколько месяцев сде-
новой радиокоманды, то автоматически включалась лав невозможным какое-либо использование Триполи.
система, останавливавшая судно при повреждении
радиоаппаратуры. Черчилль одобрил этот проект, но командующий
Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Каннин-
В конце 1935 года англичане решили устроить гран- гем высказался против. По его мнению «Центурион»
диозное шоу — радиоуправляемый самолёт должен был слишком медлителен, и защита его от итальянских
был уничтожить радиоуправляемый линкор. В каче- воздушных атак потребовала бы слишком много сил.
стве мишени использовался разоружённый «Центури-
он». Но, увы, из этой затеи ничего не вышло. В итоге для «Центуриона» нашлось применение.
В мае 1942 года он был замаскирован так, чтобы внеш-
В 1930 году «Центурион» был дополнительно ос- не напоминать новый быстроходный линкор «Энсон».
нащён дистанционно управляемой аппаратурой по- На «Центурион» установили фальшивые деревянные
становки дымовой завесы (запускаемой и отключае- башни главного калибра, фанерные надстройки, пе-
мой резервными кодами в системе радиоуправления) реднюю мачту и заднюю дымовую трубу. Оснащён-
и играл главную роль в фильме о самом себе: «The Robot ный несколькими зенитными пушками и соответству-
Battleship — With our Navy in the North Sea» («Робот-лин- ющим образом закамуфлированный, «Центурион» был
кор — с нашим флотом в Северном море»). в июне 1942 года направлен вокруг Африки в Бомбей,
откуда Суэцким каналом прошёл в Средиземное мо-
Начало Второй мировой войны старый дредно- ре для «прикрытия» очередного британского конвоя
ут встретил в Портсмуте. Массивный прочный кор- на Мальту. По пути штормовые волны смыли с «Цен-
пус «Центуриона» сразу же привлёк внимание лордов туриона» деревянную башню с деревянными 356-мм
Адмиралтейства. Переделка его в полноценный лин- орудиями. (Рис. 12)
кор потребовала бы огромных затрат и как минимум
два года, да и не было свободных стапелей. А вот по- Средиземноморский флот был вынужден блефо-
ставить дюжину зенитных орудий среднего калибра вать: оба его линкора были выведены из строя ита-
и два десятка зенитных автоматов можно было про- льянскими диверсантами, и в случае выхода в море
сто на плаву. итальянских линкоров противопоставить им было не-
чего. Адмиралы надеялись, что «Центурион» в роли «Эн-
Весной 1940 года «Центурион» перевели на верфь сона» будет достаточно убедительным аргументом для
ВМФ в Девонпорте, где предполагалось перестроить итальянцев не рисковать и остаться в базе.
его в корабль ПВО для кампании в Норвегии. Однако в
мае 1940 года французские войска были разгромлены, и 11 июня 1942 года «Центурион» вышел в море вместе
остатки союзных войск выведены из Норвегии. «Центу- с крейсерами дальнего прикрытия конвоя MW11, шед-
рион», спешно вооружённый несколькими зенитными шего на Мальту. Его маскировка не сработала так, как
автоматами, поставили на рейд Девонпорта в качестве полагали адмиралы — итальянцы всё же вывели свои
плавучей зенитной батареи. Адмиралтейство предпо-

6 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 13 Броненосец «Церинген» до переделки в корабль- Рис. 14 «Церинген», переделанный в корабль-мишень
мишень

тяжёлые корабли в море, но из-за ошибок итальянского жёлой броневой защитой, чтобы он не был повреждён
командования их линкоры так и не сумели встретить- огнём. Новая силовая установка обеспечивала макси-
ся с конвоем. 15 июня конвой был атакован 24 немец- мальную скорость 13,5 узлов.
кими пикировщиками, однако «Центурион» избежал
повреждений, и предположительно сбил один Ю-87 Надстройка была убрана, а корпус подвергся серьёз-
своими зенитками. ной модификации. Водонепроницаемые отсеки были
значительно увеличены, отверстия в корпусе задела-
После этой операции «Центурион» был поставлен на ны, и судно заполнили примерно 1700 тоннами пробки.
якорь возле Суэца. Он по-прежнему с лета 1942 по вес-
ну 1944 года изображал линкор типа «Принц Уэльский». После переделки водоизмещение «Церигена» достиг-
ло 11800 т. Экипаж мишени составлял 67 человек. Ко-
В 1944 году вместе с 59 другими выведенными из раблём управления стал миноносец «Блитц». (Рис. 14)
строя кораблями «Центурион» был направлен к побере-
жью Нормандии во время операции «Оверлорд» и 7 ию- «Цериген» первый раз использовался в качестве ми-
ня 1944 года затоплен на мелководье, как часть волно- шени 8 августа 1928 года на церемонии, проводившей-
лома искусственного порта «Малберри». ся в честь президента Пауля фон Гинденбурга. Во время
учений старый линкор «Эльзас» обстрелял «Церинген».
Немецкая береговая артиллерия выпустила не- В течение следующих 16 лет он служил кораблём-це-
сколько снарядов по погружавшемуся кораблю, и, при- лью для Рейхсмарине, а затем Кригсмарине вместе со
няв его за настоящий линкор, доложила начальству старым линкором «Гессен». В ходе стрельб выяснилось,
о «потоплении британского линкора со значительны- что добавление пробки, предназначенной для удержа-
ми потерями в экипаже». Последнее немецкие наблю- ния корабля на плаву в случае серьёзного повреждения
датели вывели на том основании, что насчитали толь- корпуса, привело к загораниям. Модификация двига-
ко семьдесят человек, покинувших борт дредноута, не тельной установки корабля также оказалась ошибкой,
зная, что эти семьдесят человек и были его экипажем. так как скорость корабля была слишком низкой, что
затрудняло его маневренность.
Глава 3. ГЕРМАНСКИЕ ЛИНКОРЫ-МИШЕНИ
«Церинген» продолжал служить до Второй мировой
Согласно Версальскому договору Германии было раз- войны, первоначально базировавшись в Вильгельмсха-
решено сохранить 8 линкоров додредноутного типа, фене. «Церинген», «Гессен» и их катера управления бы-
причём два из них должны были находиться в резерве. ли переданы в Инспекцию морской артиллерии 1 авгу-
ста 1942 года. 18 декабря 1944 года старый корабль был
Броненосец «Церинген» (водоизмещение 12 тыс. тонн, тяжело повреждён бомбами во время воздушного на-
вооружение: 4 — 280-мм орудия), введённый в строй лёта на Готенхафен и затонул на мелководье вода. За-
в 1902 году, 11 марта 1920 года был выведен из боево- тем «Церинген» сняли с мели и отбуксировали к вхо-
го состава флота и превращён в блокшив. С 1926 по ду в гавань, где 26 марта 1945 года его затопили, чтобы
1928 год на верфи в Вильгельмсфагене его переобору- заблокировать порт.
довали в радиоуправляемую мишень. (Рис. 13)
В 1934 году было решено переделать в радиоуправля-
На корабле был произведён капитальный ремонт емую мишень броненосец «Гессен» (14 400 т; 4 — 280-мм
главной энергетической установки. Трёхвальную кон- пушки; 18,7 уз.), введённый в строй в 1905 году. (Рис. 15)
струкцию заменили парой трёхцилиндровых двигате-
лей тройного расширения с вертикальным расположе- «Гессен» был выведен из резерва в 1935 году и постав-
нием цилиндров. Подача пара обеспечивалась двумя лен на модернизацию на верфи в Вильгельмсхафене. Ес-
водотрубными котлами, работающими на жидком то- ли корпус «Церингена» не был существенно перестро-
пливе. Система была разработана для дистанционно- ен, то «Гессен» после модернизации трудно было узнать.
го управления через беспроводной телеграф. При этом С корабля демонтировали всё вооружение, кроме бар-
приёмник располагался глубоко внутри корабля за тя- бетов 28-см пушек, все мачты и надстройки.

7

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 15 Броненосец «Гессен» до переделки в корабль- Рис. 16 «Гессен» после переделки в корабль-мишень
мишень

Рис. 17 Корабль-мишень «Цель» на службе в Балтийском экипаж. Команда укрывались в казематах внутри ко-
рабля, но всё равно риск оставался. Денежное содер-
флоте жание экипажа «Цели» было самым высоким на фло-
те. Экипаж получал оклад, надбавки «за звание» и «за
Корпус удлинили на 10 метров установкой новой но- нахождение в море». Кроме этого, морякам дополни-
совой оконечности. Машинную и котельную установку тельно выдавались так называемые «гробовые» — ещё
демонтировали полностью: новые котлы обеспечивали один оклад, выслуга «год за два» и усиленный водолаз-
паром две турбины, вращавшие боковые винты кора- ный паёк. Несмотря на все льготы, моряки старались
бля-цели (центральный, как и на «Церингене», сняли). списаться с этого корабля. (Рис. 17)
Скорость хода после модернизации достигла 20 узлов.
Все оставшиеся мостики и надстройки, а также новую Экипаж корабля состоял из 102 человек и в процессе
носовую мачту до главного марса прикрыли противо- учений должен был изменяться следующим образом:
осколочными экранами. (Рис. 16) – при стрельбе по кораблю снарядами калибром

Согласно данным фирмы «Сименс», система управ- до 152 мм весь экипаж оставался на борту;
ления могла исполнять до 200 различных команд, в том – при применении снарядов калибром до 180 мм
числе имитировать ответный огонь и ставить дымовую
завесу. По более достоверным данным на число команд часть экипажа с корабля должна была сниматься,
не превышало 125, а расстояние до корабля управления оставались лишь две группы: управления и ава-
составляло до 25 км. рийно-спасательная;
– при обстреле снарядами калибром свыше 180 мм
5 октября 1945 года «Гессен» и корабль управления всем членам экипажа было положено оставлять
«Блитц» были переданы по репарации СССР. В 1946 году борт.
оба корабля вошли в состав Балтийского флота и бы- Долгая служба в двух флотах закончилась для «Гес-
ли и переименованы. «Гессен» стал «Целью», а «Блитц» — сена» — «Цели» в конце 1950-х годов. Он был разрезан на
«Выстрелом». «Цель» перешёл в Кронштадт. Часть аппа- металлолом в 1960 году в Риге.
ратуры управления поменяли на советские аналоги,
но основное оборудование осталось немецким. Пара Раздел II
«Цель» — «Выстрел» стала регулярно участвовать в уче-
ниях Балтийского флота, береговой артиллерии и мор- БЕСПИЛОТНИКИ 1930–1945 ГОДОВ
ской авиации.
Глава 1. БПЛА АНГЛИИ И США 1930–1945 ГОДОВ
Поскольку корабль был уже очень старым, то вве-
ли ограничения на калибр боеприпасов, которыми об- Объём спецвыпуска не позволяет рассказать о де-
стреливали корабль-мишень. На «всякий случай» было сятках радиоуправляемых летательных аппара-
решено при обстрелах оставлять на борту небольшой тов Англии и США, созданных в 1917–1930 годах, и я
вынужден ограничиться рассказом о наиболее инте-
ресных моделях.

В 1935 году в Англии на базе биплана «Файри III» был
создан БПЛА «Куин Бии» («Пчеломатка»). Он взлетал с
катапульты, а приводнялся как гидросамолёт — на по-
плавки. Первые две модели разбились, а третий обра-
зец дрона впервые в истории сумел совершить посад-
ку на воду. (Рис. 18)

Максимальная высота полёта «Куин Бии» — 5 км,
максимальная скорость — 170 км/ч. Опытный БПЛА под
названием «Тайгер Мот» («Тигровый мотылёк») массово

8 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 18 БПЛА «Куин Бии»

Рис. 19 Уинстон Черчилль и государственный секретарь
по военным вопросам Дэвид Марджессон ожидают
запуска БПЛА «Куин Бии». 6 июня 1941 года

Рис. 20 Радиоуправляемая мишень OQ-2

производился до 1943 года в качестве воздушной ми- Рис. 21 Сборщица Норма Джин Догерти с винтом от OQ-2.
шени для Королевского флота. На вооружении он со-
стоял до 1947 года. (Рис. 19) Фотография в журнале «Янк»

Интересно, что термин «дрон» («шершень») в 1936 го- телевизионного наведения. В результате флот зака-
ду ввели для обозначения БПЛА капитана III ранга фло- зал производство 500 БПЛА и 170 самолётов-носителей.
та США Делмара Фарни.
Чтобы не создавать дополнительную нагрузку на
В 1939 году американский инженер Уолтер Ройтерон авиационную отрасль, было принято решение конвер-
сконструировал дешёвую радиоуправляемую мишень тировать в БПЛА снятые с вооружения палубные штур-
OQ-2. Мишень имела двигатель мощностью 12 л. с., по- мовики-торпедоносцы Дуглас TBD «Девастейтор» («Опу-
зволявший разгонять её до 137 км/ч. Время полёта со- стошитель») (взлётный вес 3,8–4,6 тонн, мотор 900 л.с.,
ставляло около часа. Аппарат имел два соосных дере- максимальная скорость 332 км/ч).
вянных двухлопастных винта. Длина дрона — 2,65 м,
размах крыльев — 3,13 м. (Рис. 20) Одновременно с этим по заказу флота США был
разработан БПЛА «Интерстейт» TDR-1, способный не-
Взлёт производился с катапульты. Посадка — в ред- сти торпеду или 2000-фунтовую бомбу. Первой успеш-
ких случаях на неубирающиеся шасси, но чаще всего ной миссией TDR-1 стала атака на японское торговое
с парашютом. судно «Ямадзуки Мару» 30 июля 1944 года — на тот мо-
мент корабль уже два года сидел на мели на Соломоно-
БПЛА OQ-2 использовался в армии и флоте США. вых островах, но был вооружён зенитной артиллери-
В 1941–1945 годах завод «Радиоплан» выпустил 15 тысяч
дронов OQ-2. В 1950 году модифицированный дрон OQ-3
использовался для прокладки кабелей связи армии США.

26 июня 1945 года армейский фотограф Дэвид Коно-
вар запечатлел с винтом от OQ-2 девятнадцатилетнюю
сборщицу завода «Радиоплан» Норму Джин Догерти.
Фото имело большой успех, и Норма в конце концов
превратилась в кинозвезду Мэрилин Монро. (Рис. 21)

С 1941 года Флот США начал активно разрабатывать
боевые БПЛА одноразового использования — «авиаци-
онные торпеды». В 1942 году были успешно испытаны
модели Флетчер BG-1 и BG-2, которые атаковали дви-
гавшиеся со скоростью 7–8 узлов учебные водные це-
ли. Кроме того, были произведены успешные трениро-
вочные сбросы торпед и глубинных бомб с помощью

9

СПЕЦВЫПУСК

Глава 2. ВОЗДУШНЫЕ ДРОНЫ
ВЛАДИМИРА БЕКАУРИ

Владимир Иванович Бекаури родился 27 декабря
1882 года в Тифлисской губернии в семье дворя-
нина-однодворца, то есть крестьянина, имевшего за-
конную или поддельную грамоту о дворянстве. («Ли-
повые» грузинские «дворяне» и «князья» — тема особая).
В 1903 году Бекаури окончил Михайловское железно-
дорожное техническое училище в Батуме, то есть, го-
воря современным языком, профтехучилище. Соглас-
но анкете, участник революции 1905 года в Грузии. Тем

Рис. 22 B-17F переделанный в BQ-7 Рис. 23 Владимир
Иванович Бекаури
ей. Всего с 1942 по 1945 год было произведено 195 таких
беспилотников. не менее, в 1911 году Бекаури приезжает в Петербург,
где легально поселяется под своей фамилией. В 1911–
С начала 1944 года ВВС США проводили операцию 1920 годах Бекаури — автор нескольких мелких изо-
«Афродита», в рамках которой 25 списанных бомбарди- бретений, которые, впрочем, особой славы ему не при-
ровщиков Б-17 были переоборудованы в радиоуправ- несли. (Рис. 23)
ляемые БПЛА и начинены взрывчаткой. С самолётов
сняли всё лишнее оборудование (пулемёты, бомбовые Судя по всему, советских партаппаратчиков и лич-
подвесы, сидения), что позволило загрузить в каждый но Ленина Бекаури прельстил своей электрической
11–13 тонн взрывчатки — вдвое больше нормальной системой сигнализации для стальных сейфов. А бор-
бомбовой загрузки. цы за свободу и гласность часто, придя к власти, за-
секречивают всё, что можно и нельзя. Электрическая
Поскольку радиоуправление не позволяло самолё- сигнализация на сейфах показалась Ленину «архи-
ту безопасно взлететь, взлёт осуществляла команда важной».
добровольцев — пилот и бортинженер. После взлёта и
набора высоты экипаж приводил в готовность взрыва- 9 августа 1921 года изобретатель В.И. Бекаури полу-
тели, включал систему радиоуправления и выпрыги- чает мандат Совета Труда и Обороны (СТО), лично под-
вал с парашютами. Дальнейшее управление полётом писанный В.И. Лениным. Мандат гласил: «Дан... изо-
осуществлялось с борта сопровождающего самолёта бретателю Владимиру Ивановичу Бекаури в том, что
через радио- и телесвязь. ему поручено осуществление в срочном порядке его,
Бекаури, изобретения военно-секретного характера».
Самолёт Б-17 со взрывчаткой получил обозначение Подпись Ленина производила магическое действие на
BQ-7, а самолёт управления (тоже Б-17) — CQ-17. Опера- военных и совслужащих, и Бекаури удалось создать
ция «Афродита» проводилась с британских аэродро- собственный институт — «Особое техническое бюро
мов. (Рис. 22) по военным изобретениям специального назначения»,
а сокращенно «Остехбюро». (В середине 1930-х годов
Первые четыре BQ-7 взлетели 4 августа 1944 года. Из «Остехбюро» иногда сокращали до ОТБ).
них три потеряли управление, а один взорвался дале-
ко от цели. Всего до 5 декабря 1944 года было запуще- С некоторой натяжкой «Остехбюро» можно назвать
но 24 BQ-4. Лишь одна «летающая бомба» взорвалась на секретной империей внутри СССР. Организации Бекау-
территории германского завода по производству син- ри были переданы около дюжины научных институтов
тетического горючего, остальные упали не там или бы- и заводов в Москве и Ленинграде, у него было несколько
ли сбиты германской ПВО. аэродромов, портов и целая флотилия опытовых судов.

Между тем адмиралы США решили устроить свою Уже в 1922 году Бекаури обуяла идея создания не-
«Афродиту», назвав операцию «Наковальней». Для это- скольких типов телеуправляемого оружия. «Война ро-
го они использовали самолёт РВ4У-1 (морская версия ботов» пришлась по душе партийному, военному и мор-
В-24). Облегчив машину на 4 тонны, моряки заложи- скому начальству.
ли 9–11 тонн взрывчатки. Управление, как на Б-17, с по-
мощью телекамер.

В ходе испытаний РВ4У-1 погиб лейтенант Джо Кен-
неди (младший брат Джона Кеннеди). Флот США про-
вёл 6 пусков РВ4У-1, но успеха так и не добился.

В начале 1950-х годов ВМФ США использовал шесть
БПЛА на базе палубного истребителя F6F-5K «Хеллкэт»
(«Адская кошка») для бомбардировок стратегических
объектов в Северной Корее, но проект был свёрнут
в связи с низкой эффективностью.

10 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 24 Бомбардировщик ТБ-1 Рис. 25 Бомбардировщик ТБ-3

Для создания телеуправляемых самолётов Бекаури го самолёта. Телеуправляемые бомбардировщики ТБ-
потребовался тяжёлый самолёт. Поначалу хотели зака- 3 предполагалось принять на вооружение в 1936 году.
зать его в Англии, но по неведомым причинам заказ со-
рвался, и в начале 1924 года такой заказ был дан ЦАГИ1. При испытаниях ТБ-3 основной проблемой было
В ноябре 1924 года А.Н. Туполев приступил к проекти- отсутствие надёжной работы автоматики. В рамках
рованию тяжёлого бомбардировщика для «Остехбю- программы создания телемеханического ТБ-3 было
ро», получившего название АНТ-4, а позже — ТБ-1. опробовано множество разных конструкций — пнев-
матических, гидравлических и электромеханических.
В 1925 году Бекаури предложил ЦАГИ начать работы К примеру, в июле 1934 года в Монино испытывался
по проектированию четырёхмоторного военного само- самолёт с автопилотом АВП-3, а в октябре того же го-
лёта, названного ТБ-3РТ3, где буква «Т», видимо, означа- да — с автопилотом АВП-7. Но до 1937 года так и не бы-
ла «транспортный», так как машина предназначалась ло разработано ни одного более-менее приемлемого
для перевозки на наружной подвеске крупногабарит- устройства. (Рис. 25)
ной военной техники — танков, тяжёлых артиллерий-
ских орудий, вплоть до торпедных катеров. В итоге 25 января 1938 года тему закрыли, а три ис-
пользовавшихся для испытаний бомбардировщика
25 ноября 1925 года «Остехбюро» получило аванс в отобрали.
размере 100 тысяч рублей, а в декабре 1925 года ЦАГИ
под руководством А.Н. Туполева приступил к работе. Наконец в 1937 году должны были принять на воо-
Этот самолёт получил обозначение АНТ-6, а позже — ружение «телемеханический» самолёт РД2. В отличие от
ТБ-3. Таким образом, командование ВВС первое время телемеханических ТБ-1 и ТБ-3 для РД не требовался ве-
даже не знало о работах над ТБ-1 и ТБ-3. Научно-тех- дущий самолёт управления. РД мог в телеуправляемом
нический комитет ВВС проявил интерес к АНТ-6 лишь режиме лететь 1000–1500 км по сигналам радиомаяков.
в июне 1926 года.
Увы, ни один из этих самолётов на вооружение так
Для ТМС ТБ-1 в «Остехбюро» была создана телемеха- и не поступил. Однако работы над телеуправляемы-
ническая система «Дедал». Подъём телемеханического ми самолётами продолжались и после разгона «Остех-
самолёта в воздух был сложной задачей, и ТБ-1 взлетал бюро».
с пилотом. При подлёте к цели на несколько десятков
километров пилот выбрасывался с парашютом. Далее В 1942 году состоялись войсковые испытания теле-
самолёт управлялся по радио с «ведущего» ТБ-1. При- управляемого самолёта «Торпедо», созданного на базе
чём управление шло по УКВ и могло осуществляться бомбардировщика ТБ-3. Самолёт ТБ-3 был загружен
только при прямой видимости. Когда телеуправляе- четырьмя тоннами взрывчатого вещества «повышен-
мый ТБ-1 достигал цели, с ведущей машины шёл сиг- ного действия». Наведение осуществлялось по радио с
нал на пикирование. Такие самолёты планировалось самолёта ДБ-3Ф.
принять на вооружение в 1935 году. (Рис. 24)
Самолёт ТБ-3 «Торпедо», наводимый с ДБ-3Ф, дол-
Несколько позже «Остехбюро» занялось проектиро- жен был поразить железнодорожный узел в занятом
ванием четырёхмоторного телеуправляемого бомбар- немцами городе Вязьма. Однако при подлёте к цели ан-
дировщика ТБ-3. Как и ТБ-1, новый бомбардировщик тенна передатчика на ДБ-3Ф вышла из строя, управ-
совершал взлёт и маршевый полёт с пилотом. Но при ление самолётом «Торпедо» было потеряно, и он упал
подходе к цели пилот не выбрасывался с парашютом, а куда-то за Вязьму.
пересаживался в подвешенный к ТБ-3 истребитель И-15
или И-16 (по схеме Вахмистрова) и на нём возвращался Вторая пара ТБ-3 «Торпедо» и самолёт управления
домой. Далее управление ТБ-3 производилось с ведуще- СБ в том же 1942 году сгорели на аэродроме при взры-
ве боеприпасов на стоявшем рядом бомбардировщике.
1 ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт.
На этом работы по телемеханическим самолётам
были прекращены.

2 РД — рекорд дальности. На таком самолёте Чкалов перелетел
через полюс в Америку.

11

СПЕЦВЫПУСК

Глава 3. НАДВОДНЫЕ И ПОДВОДНЫЕ ДРОНЫ Рис. 26 Аэроподводный самодвижущийся
ВЛАДИМИРА БЕКАУРИ снаряд (АПСС).

Сначала 1920-х годов над советским руководством и ми и входным люком. В отсеке также размещалась ос-
его малограмотными маршалами и адмиралами новная часть аппаратуры телеуправления, балластная,
довлел призрак «гранд флита». Это комсомольцы и пи- уравнительная и торпедозаместительная цистерны,
онеры лихо распевали: «…и на любой британский уль- механизмы управления торпедным аппаратом. В чет-
тиматум воздушный флот сумеет дать отпор». А вот вёртом отсеке находилась кормовая полубатарея ак-
начальство смертельно боялось 15- и 16-дюймовых пу- кумуляторов (24 элемента) и часть аппаратуры телеу-
шек британских дредноутов. Наш флот строился ис- правления с рулевыми машинами, работающими на
ключительно с расчётом на бой на минно-артилле- сжатом воздухе. В пятом отсеке размещался электро-
рийской позиции. мотор постоянного тока мощностью 8.1 кВт и гребной
вал с винтом.
Бекаури, правильно оценив конъюнктуру в руко-
водстве советских ВМС, предложил несколько проектов В корме имелось хвостовое оперение с рулями.
сверхмалых подводных лодок. Вот, мол, подойдёт бри- В   прочных килях были установлены 4 баллона на
танский Гранд-флит к Кронштадту или Севастополю 62 литра сжатого воздуха, используемого для продув-
на пушечный выстрел, а наши сверхмалые подводные ки цистерн и работы элементов автоматики. Между
лодки тут как тут. Мало того, сверхмалую подводную килями располагался открытый торпедный аппарат
лодку можно доставить для диверсий и в отдалённые под 457-мм торпеду.
точки. Нет, не на верблюдах, а на… самолётах.
Сверху на прочном корпусе были установлены мач-
Идеи Бекаури заворожили наших военморов. И вот ты антенного устройства, а на верхней поверхности
в 1934 году в составе 1-го отдела Остехбюро была созда- второго и пятого отсеков — иллюминаторы с фарами,
на конструкторская группа, проектировавшая подво- направленными вверх, служившими для опознавания
дные лодки. Главным конструктором 1-го отдела был и наблюдения снаряда в тёмное время. На кормовом
инженер Ф.В. Щукин, но общее руководство осущест- отсеке крепился прибор, периодически выбрасываю-
влял Бекаури. щий в воду флуоресцирующий состав зелёного цвета,
облегчавший слежение за снарядом в светлое время.
В этом отделе в 1934—1936 годах параллельно проек- Перед рубкой был установлен аварийный буй с элек-
тировались: аэроподводный самодвижущийся снаряд тролампой и телефоном. Транспортно-подвесные узлы
(АПСС), позже его называли телемеханической подво- располагались сверху над вторым и четвёртым отсе-
дной лодкой; автономная подводная лодка (АПЛ); ра- ками, расстояние между узлами составляло 4,9 метра.
диотелеуправляемая подводная лодка; малая подво-
дная лодка водоизмещением 60 т. Основным режимом управления АПСС являлось
управление по радио при визуальном слежении за ним
АПСС представляла собой сверхмалую (надводное с самолёта-водителя или корабля. Оно осуществля-
водоизмещение 7,2 т, подводное 8,5 т) подводную лод- лось путём передачи шифрованных радиосигналов в
ку, вооружённую одним носовым неподвижным тор- УКВ-диапазоне при надводном положении АПСС или
педным аппаратом. Управление производилось двумя в длинноволновом диапазоне при погружении на глу-
способами: обычным (единственным членом её эки- бину 3 метра. АПСС имел специальные приёмники УКВ
пажа) и дистанционным. В последнем случае прора- и ДВ с дешифратором, который преобразовывал ради-
батывалась возможность управления АПСС с так на- окоманды в посылки постоянного тока, управлявшие
зываемых «водителей» — с надводных кораблей или элементами автоматики снаряда. Вспомогательным
самолётов. «Волновое управление» должно было осу- режимом было механическое управление, которое ис-
ществляться с помощью установленной на этих «води- пользовалось с помощью механического автоматиче-
телях» специальной аппаратуры «Кварц» (разработка ского курсопрокладчика. Этот режим использовался
№ 134), созданной специалистами того же Остехбюро. на глубине 10 метров, движение в таком режиме мог-
В «телемеханическом» варианте АПСС вместо торпеды ло продолжаться до пяти часов. Предусматривалось
несла установленный на её месте заряд взрывчатки ве- и ручное управление, в котором все принципы управ-
сом 500 кг. (Рис. 26) ления сохранялись те же, что при радиоуправлении.

Прочный корпус был сигарообразной формы, с дву-
мя накладными килями, разделён на 5 отсеков. В съём-
ном носовом отсеке размещался заряд ВВ, снабжённый
неконтактным взрывателем. Второй отсек содержал
носовую полубатарею аккумуляторов (33 элемента)
и часть вспомогательной аппаратуры телеуправления.
Третий отсек — центральный — пост ручного управле-
ния. Здесь находились кресло водителя, штурвал, кон-
трольные приборы и перископ, выдвигавшийся над
корпусом на 65 сантиметров. Сверху место водителя
закрывала прочная рубка с четырьмя иллюминатора-

12 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 27 Гидромасолёт АНТ-22 с АПСС

В качестве носителя и пункта воздушного управле- После установки на самолёте штатного комплекта
ния АПСС планировался гидросамолёт АНТ-22, создан- оборудования и вооружения, он с 27 июля по 15 авгу-
ный бюро А.Н. Туполева. АНТ-22 мог транспортировать ста 1935 года прошёл полный цикл государственных
одну сверхмалую подводную лодку тип АПСС на внеш- испытаний. При наружной подвеске данные несколько
ней подвеске, а в переоборудованных поплавках даже снизились: максимальная скорость у поверхности во-
две. Дальность полёта позволяла ему доставлять этот ды составила 205 км/ч, крейсерская — 180 км/ч, прак-
груз в точку, удалённую от базы на 500–600 км. (Рис. 27) тический потолок 2250 метров.

Идея доставки сверхмалой подводной лодки само- Увы, в середине 1935 года работы над МК-1 были пре-
лётом и управления её с самолёта была полнейшим тех- кращены, так как во второй половине 1930-х годов его
ническим бредом. Тем не менее, А.Н. Туполев построил лётные качества выглядели анахронизмом, и  МК-1 мог
опытный образец «морского крейсера» МК-1 (АНТ-22). стать лёгкой добычей не только истребителя, но и со-
«Крейсер» представлял собой цельнометаллический временной «летающей лодки». Кроме того, для обслужи-
двухлодочный гидросамолёт-катамаран. вания такого гиганта требовалось большое количество
технических средств и наземного персонала. Подготов-
Заводские испытания МК-1 начались 8 августа 1934 ка к полёту и само его обеспечение оказались слишком
года и продолжились до 8 мая 1935 года. Машину ис- сложными и длительным.
пытывали лётчики Т.В. Рябенко и Д.Н. Ильинский. Об-
щая оценка самолёта такова: «Управляемость самолёта В 1935 году, сразу после завершения проектирова-
при различных комбинациях работы моторов следует ния АПСС, их строительство поручили Ленинградско-
признать хорошей». Максимальная скорость у поверх- му судостроительно-механическому заводу № 196 («Су-
ности воды составила 233 км/ч, на высоте 3000 м — 207 домех»). Были построены две сверхмалые подводные
км/ч. Практический потолок 3500 м самолёт набирал лодки проекта АПСС, первая в 1935 году в клёпаном,
за 57 минут, время виража составило 82–89 секунд. а вторая в 1936 году — в сварном исполнении. Обе сверх-

13

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 28 Малый торпедный катер Ш-4 отелеуправления торпедным катером. Для обеспече-
ния испытаний флот передал его лаборатории трофей-
малые подводные лодки проходили заводские испыта- ный английский торпедный катер типа «Торникрофт»
ния, но на вооружение их не приняли. В официальных и штабной катер «Орлик».
отчётах о реализации данного проекта говорится, что
«проблема дистанционного управления этой лодкой К маю 1930 года лаборатория создала первый об-
далека от положительного решения». До испытаний с разец радиоаппаратуры для установки на серийном
участием водителей дело вообще не дошло, и перед на- катере типа Ш-4 и самолёте типа ЮГ-1. Место коман-
чалом Второй мировой войны сверхмалые подводные дира-оператора, который должен был управлять тор-
лодки АПСС разобрали. педным катером по радио, перенесли, таким образом,
в воздух. С высоты в несколько тысяч метров, считал
Параллельно работали над ещё одним чудом для А.Ф. Шорин, будет возможно на большом расстоянии
поражения Гранд-Флита. обнаруживать корабли противника и выводить на них
в атаку радиоуправляемые катера. (Рис. 28)
Предположим, злодей подходит на дистанцию огня
орудий главного калибра к Кронштадту или Севастопо- Начались полигонные испытания комплекса Шори-
лю. Но вот с разных направлений дредноуты атакуют на. Вначале настройка и проверка аппаратуры велась
десятки торпедных катеров, которые подходят почти на катере у стенки завода. Самолёт летал где-то неда-
в упор и топят «просвещённых мореплавателей». Пусть леко переменными галсами, с него шли радиокоман-
большинство катеров потоплено артиллерийским ог- ды, а инженеры работали с приборами на Ш-4.
нём. Но потерь среди красных военморов нет. Катера
управляются по радио с эсминцев и самолётов. Такая Общим в комплексах А.Ф. Шорина и В.И. Бекаури
идиллия не могла не привести в умиление наших во- был принцип управления торпедным катером по ра-
енморов, и Бекаури получил новые деньги, новые заво- дио. Но имелись и некоторые отличия. Во-первых, ко-
ды и десятки катеров для опытов. мандир-оператор и станция управления у В.И. Бекау-
ри размещались на корабле, а не в воздухе — флот для
Уже в 1924 году к работе по телеуправлению кате- этого выделил миноносец «Конструктор». Во-вторых,
ров подключилась группа талантливого изобретате- Остехбюро включило в состав станции управления спе-
ля А.Ф. Шорина, создателя советского звукового кино. циальный счётно-решающий прибор. Выйти в торпед-
Хотя основной принцип — управление с помощью ра- ную атаку не так-то просто. Ведь корабль противни-
диоволн — у обоих конструкторов был одинаков, раз- ка маневрирует, а катеру нужно дать торпедный залп
рабатываемые ими системы отличались одна от дру- на расстоянии всего лишь около одного километра от
гой. Бекаури, стремясь облегчить работу оператора, цели. Но для этого нужно занять такую позицию тор-
включил в свой комплекс счётно-решающий прибор, педного залпа, чтобы цель не успела уклониться от не-
который автоматически вырабатывал курс выхода те- сущихся к ней двух торпед. Для выхода в эту позицию
леуправляемого катера в атаку. В комплексе Шорина командир катера всё время делает необходимые рас-
курс рассчитывал по карте оператор. Кроме того, Бека- чёты. В.И. Бекаури решил автоматизировать эти рас-
ури размещал станцию управления на корабле, а Шо- чёты. В счётно-решающий прибор вводились расстоя-
рин — на самолёте, с которого, как он считал, можно ния и курсовые углы. По ним прибор определял курс и
раньше обнаружить корабли противника и вывести в скорость противника и вырабатывал курс выхода тор-
атаку на них радиоуправляемые катера. педного катера в атаку. Оставалось снять с него показа-
ния и передать на катер по радио соответствующие ко-
В 1927 году в Гребном порту в Ленинграде предсе- манды. Таким образом, в комплексе В.И. Бекаури курс
дателю ВСНХ В.В. Куйбышеву продемонстрировали выхода в атаку катера определялся прибором, а в ком-
управление по радио при помощи системы Шорина плексе А.Ф. Шорина его нужно было рассчитывать са-
небольшим катером «Оса». Куйбышев и в последующие мому оператору — на карте или планшете. Создание
годы посещал лабораторию Шорина, интересовался ре- счётно-решающего прибора для того времени было
зультатами деятельности её коллектива. значительным техническим достижением.

Получив заказ от Морских Сил, Шорин проделал К 1937 году в катера «волнового управления» были
большую работу по созданию аппаратуры для ради- обращены торпедные катера Ш-4 и Г-5 — 18 на Балтике
и 12 на Чёрном море. (Рис. 29)

На зачётном флотском учении в октябре 1937 года
отрабатывался бой с эскадрой противника на минно-
артиллерийской позиции. Когда соединение, изобра-
жающее вражескую эскадру, появилось в западной
части Финского залива, более полусотни радиоуправ-
ляемых катеров, прорвав дымовые завесы, устреми-
лись с трёх сторон на корабли противника и атаковали
их торпедами. После учения дивизион радиоуправляе-
мых катеров получил высокую оценку командования.

14 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Первоначально наведение катеров велось с по- Рис. 29 Торпедный катер Г-5
плавкового бомбардировщика ТБ-1. На самолёте уста-
навливали аппаратуру управления «Кварц», а на ка- 22 февраля в 19 ч. 45 мин. торпедный катер ТКА-61
тере  — «Вольт-Р». Все работы по монтажу системы (он же ВУ-61) в сопровождении двух катеров Г-5 — № 13
телеуправления выполнял завод № 192. и № 9 — вышли из Геленджика и взяли курс на Камыш-
Бурун. Но в 5 ч. 10 мин. 23 февраля они вернулись на ба-
Серийно аппаратуру ставили на итальянских лета- зу. Операция была сорвана, так как самолёт наведения
ющих лодках «Савойя С-62бис» (МБР-4). В конце 1930-х в 1 час 05 минут разбился в районе сухопутного аэро-
годов «Савойя» были заменены на МБР-2. дрома у Гелинджика, весь экипаж, включая операто-
ра наведения, погиб.
Поскольку с дюралевыми торпедными катерами
возникали серьёзные проблемы, о которых мы погово- В следующий раз командование Черноморско-
рим позже, Бекаури ещё в 1928 году предложил постро- го флота попыталось использовать катер ВУ лишь в
ить более крупные и килевые стальные катера «волно- июле 1943 года. Тот же ВУ-61 вновь было решено ис-
вого управления». пользовать в качестве брандера для удара по порту
Анапа. 21 июля в 21 ч. 33 мин. из Геленджика выш-
Два катера — С-1 (В-1)3 и С-2 (В-2) — были заложены ли катер ВУ и торпедные катера № 12 и № 81. В пол-
в 1930 году на заводе им. Андре Марти в Ленинграде ночь в воздух поднялся самолёт управления МБР-2,
и уже в июле того же года введены в строй. Их включи- а, кроме того, 6 МБР-2 из состава 119-го авиаотряда.
ли в состав Балтийского дивизиона особого назначе- Они должны были бомбить Анапу, а также отвлекать
ния, который состоял из радиоуправляемых глиссеров. внимание немцев.

Водоизмещение С-1 и С-2 составляло 28 т; длина В 1 час ночи самолёт управления прибыл в услов-
23,5 м; ширина 3,8 м; осадка 1,4 м. На катерах были уста- ленную точку встречи с катерами. На случай потери
новлены импортные бензиновые двигатели суммар- управления, чтобы секретное оружие не попало в ру-
ной мощностью 2250 л.с., но скорость хода их не превы- ки немцам, на катере был заведён часовой механизм
шала 26 узлов. Запас топлива обеспечивал дальность самоликвидатора и установлено время взрыва — через
плавания 170 миль. Вооружение состояло из трёх же- 1 ч. 15 мин. Затем ТКА-81 снял с ВУ-61 команду и вме-
лобных 450-мм торпедных аппаратов и двух 7,62-мм сте с ТКА-12 лёг на циркуляцию вправо, тем самым дав
пулемётов ШКАС. Экипаж — 6 человек. Катера оказа- знак лётчикам, что они могут принимать управление,
лись неудобными и в серию не пошли, тем более и са- и МБР-2 повёл ВУ-61 к Анапе. Вёл катер оператор капи-
ма идея радиоуправляемого катера и его лидера бы- тан-лейтенант Саблин. ВУ-61 переменным ходом от 28
ла признана порочной. В годы Великой Отечественной до 37 узлов шёл к Анапе. В 1 ч. 49 мин. германская ар-
войны катера С-1 и С-2 переоборудовали в малые мин- тиллерия открыла огонь по катеру. Тогда на нём с само-
ные заградители для действий в Финском заливе и на лёта включили бортовые огни и прожектор, с помощью
Ладожском озере. которого начали сигналить что-то неопределённое.
Немцы прекратили обстрел катера, и он на полном хо-
Несмотря на все усилия, систему волнового управ- ду рванулся к цели. Но в 1 ч. 53 мин. всего в 300–400 м
ления довести до ума к 22 июня 1941 года так и не уда- от головы анапского мола ВУ-61 с чем-то столкнулся и
лось. Аппаратура давала много отказов. Наведение на взорвался без команды с самолёта.
цель самолёта МБР-2 могло вестись только при усло-
виях хорошей видимости. Да и сами тихоходные ле- Последний раз командование Черноморского фло-
тающие лодки были хорошей добычей для истребите- та решило применить катера ВУ в начале декабря 1943
лей противника. года против порта Камыш-Бурун. Этот порт использо-
вали в качестве промежуточной базы германские боль-
Единственный прок от системы ВУ заключался в шие десантные баржи, которые контролировали рай-
том, что о ней пронюхала японская разведка, и сия си- он Керченского пролива.
стема произвела большое впечатление на японских ге-
нералов и адмиралов, которые были ничуть не мень- 15
шими любителями экзотического оружия, чем наши.

С началом Великой Отечественной войны аппара-
тура ВУ была снята со всех катеров Ш-4 и Г-5, и они
стали использоваться как обычные торпедные катера.

Использовать катера ВУ решилось лишь командо-
вание Черноморского флота в начале 1943 года. 20 фев-
раля командующий Черноморским флотом вице-ад-
мирал Ф.С. Октябрьский утвердил предложение штаба
об атаке судов противника в Камыш-Буруне, а в каче-
стве брандера надлежало использовать торпедный ка-
тер типа Г-5. Управлять же им предполагалось с гидро-
самолёта МБР-2.

3 «С» — стальной, а «В», надо полагать, «волновой» («волнового
управления»).

СПЕЦВЫПУСК

Раздел III та, то использовать их в Израиле можно было только
после их доработки.
ДРОНЫ ИЗРАИЛЯ
Так как американцы отказались продать израиль-
Глава 1. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ДРОН «МАБАТ» ским ВВС самолёты DC-130, то «Мабаты» запускались
исключительно с наземных пусковых установок. Для
Первым БПЛА, вставшим на вооружение ВВС Израи- этого использовались твердотопливные ракетные уско-
ля, был разведывательный вариант «Фаерби» («Ог- рители. Такое применение БПЛА значительно сокраща-
ненная пчела»), получивший в ВВС название «Мабат», ло их радиус действия. Для возвращения БПЛА по схе-
что на иврите обозначает «Взгляд». (По другой версии ме MARS использовался вертолёт CH-53 «Ясъур». Кроме
«Мабат» является акронимом от слов «Матос Бли Та- того, как и ранние американские модификации «Модел
яс»). У производителя («Риана») был заводской индекс 147», «Мабат» мог приземляться на парашюте. В таком
«Модел 124I», где «I» обозначал «Израиль» (Israel), так как случае, его подбирал с земли вертолёт Белл 212 «Анафа»
эта модель была разработана в соответствии с техни- («Цапля»). Однако так как при самостоятельной посад-
ческим заданием, предоставленным фирме «Теледайн ке «Мабат» мог быть повреждён, предпочтение отдава-
Рьян» израильской стороной. лось первому варианту.

Созданный на базе AQM-34M («Рьян Модел 147SD»), Приёмные испытания проводились на базе ВВС Ра-
по требованию заказчика «Модел 124I» обеспечивал фидим в синайской пустыне с 23 августа по 17 декабря
возможность съёмки на всех диапазонах высот (от 90 1971 года (по другим сведеньям, первый полёт был со-
до 17,070 м). Для этого «Мабат» мог использовать одну вершён 13 августа). Всего во время испытаний было по-
из двух камер. Первая — панорамная фотокамера для теряно два аппарата. Первый — из-за проблем с нави-
высотной фотосъёмки КА-93 (использовалась так же гационной системой, второй — из-за неисправности с
на разведчиках RF-5E и австралийских F-111C), произ- лебёдочным устройством на возвращающем вертолёте.
водства подразделения CAI компании «Рекон / Опти-
кал Инкорпорейтед». Эта камера обладала компакт- Несмотря на то, что 200-я эскадрилья, вооружённая
ными размерами, имела фокусное расстояние 610 мм, «Мабатами» и «Телемами», располагалась на авиабазе
и позволяла получать снимки высокого разрешения на Рафидим, благодаря мобильности наземных систем эти
127-мм фотоплёнке. Вторая камера была позаимство- БПЛА могли запускаться со всей территории страны.
вана от модификации низковысотного AQM-34M. Воз-
можность применения разных камер обеспечивалась «Мабаты» не несли опознавательных знаков. На фю-
модульной конструкцией носовой секции аппарата. зеляжи наносились вначале двузначные, а позже трёх-
значные бортовые номера.
Кроме взаимозаменяемых камер израильская моди-
фикация имела увеличенную дальность полёта, состав- В конце 1995 года снять «Мабат» решили с вооруже-
лявшую 1820 км против 1200 км для AQM-34M, могла ния, на этот момент в эскадрилье оставалось 5 БПЛА.
действовать днём и ночью, а так же, как уже говори- По-видимому, причиной такого решения послужила
лось, на всех диапазонах высот. Это потребовало изме- крайняя изношенность оставшихся аппаратов и их
нений в навигационной системе и системе управления. малое число. Например, известно, что в 1990-е годы
они совершали вылеты раз в год или даже реже, а из-
Контракт на разработку и создание БПЛА «Мабат» за частых отказов для вылета готовили сразу два ап-
был подписан в июле 1970 года, и уже через 11 месяцев, парата — для подстраховки. Было решено использовать
в конце июля 1971 года, 12 дронов прибыли в Израиль. 4 аппарата в качестве воздушных мишеней. Уже в по-
С прибытием «Мабат» в Израиль в составе ВВС была соз- следние дни того же года 3 «Мабата» были перехвачены
дана особая эскадрилья для их эксплуатации — 200-я, ЗРК «Хок», а 14 января 1996 года ещё один был уничто-
первая эскадрилья БПЛА в ВВС Израиля. жен ракетой комплекса «Драконит» (Chaparrel). Послед-
ний «Мабат» был передан музею ВВС «Хацерим». (Рис. 30)
Эти БПЛА были закуплены для разведки в Египте
над районами, прикрытыми плотной системой ПВО, Рис. 30 БПЛА «Мабат» в Музее ВВС «Хацерим».
включавшей зенитно-ракетные комплексы С-75 и С-125. (Фото с сайта: https://dropler.livejournal.com/21996.html)

Второй заказ на 24 аппарата был сделан вскоре по-
сле завершения войны 1973 года. Приблизительная сто-
имость аппаратов этого типа составляла 4 млн долла-
ров США за «Мабат» и дополнительное оборудование.
Сам БПЛА стоил около 2 млн долларов. В 1984 году ВВС
Израиля приобрели партию аппаратов «Модел 147T»
(AQM-34P), которые предполагалось передать из соста-
ва ВВС США в ВМС для их переделки в БПЛА-мишени,
но вместо этого поставленные на хранение. В США ап-
параты не подвергались переделке и были переданы
в Израиль в своём первоначальном виде. Так как эти
БПЛА не предназначались только для воздушного стар-

16 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Боевое применение «Мабатов» что операторы получали данные об облучении аппа-
ратов РЛС сопровождения цели и начинали выполнять
Во время приёмных испытаний между 14 и 24 сентября манёвры по уклонению от атаки. Данный факт может
был совершён первый боевой вылет «Мабата» (скорее объяснить высокую живучесть БПЛА. Кроме ЗРК, «Ма-
всего 18 сентября). Задача состояла в том, что бы вы- баты» подвергались также атакам со стороны истреби-
манить на БПЛА египетские МиГи. МиГи на приманку тельной авиации противника и зенитной артиллерии.
не попались, но всё же по аппарату было произведено
несколько пусков зенитных ракет. Ни одна ракета не Всего за 12 дней войны было выполнено 19 полё-
поразила цель, так что «Мабат» был благополучно воз- тов. Предположительно, что за этот период было по-
вращён вертолётом «Ясъур». теряно 6 дронов.

В 1971–1972 годах над израильской территорией бы- В октябре 1979 года один «Мабат» был потерян над
ло совершено большое количество разведывательных Сирией, другой — над Синайским полуостровом.
полётов на МиГ-25, пилотируемых советскими лётчика-
ми. Израильские ВВС ответили разведывательными по- Во время войны 1982 года в Ливане за июнь-сен-
лётами «Мабатов» над территорией Египта. В первый же тябрь «Мабаты» выполнили 11 вылетов всех видов (бое-
из этих вылетов удалось получить снимки египетских вых, тренировочных, испытательных): 3 в июне, 4 в ию-
зенитно-ракетных батарей и баз ВВС. По израильским ле, 1 в августе и 3 в сентябре. Из этих полётов три (скорее
данным, в этом полёте дрон преследовали несколько всего все июньские) были совершены над территорией
МиГов, а кроме того он был обстрелян зенитными ра- Сирии. Причём лишь в одном случае «Мабат» успешно
кетами. Несмотря на это, «Мабату» удалось вернуться вернулся на базу. Два других аппарата были потеря-
неповреждённым. ны, один из них сбит 6 июня над Ливаном сирийски-
ми МиГ-23МФ.
К началу войны 1973 года на вооружении 200-й эска-
дрильи оставались 8 БПЛА этого типа. Во время вой- Глава 2. БПЛА «ХЕРОН»
ны «Мабаты» активно использовались вначале на си-
рийском, а потом и на египетском фронтах. Они вели Несмотря на все усилия, Израилю не удалось вы-
аэрофотосъёмку позиций зенитно-ракетных батарей, йти на мировой рынок боевых самолётов, зато в
аэродромов, войск, а так же проводили разведку целей продаже дронов Израиль занимает около 40% миро-
перед авиаударами и оценку результатов этих ударов. вого рынка. Израильские дроны поставляются более
Использование воздушного спасения почти не исполь- чем в 50 стран мира, в том числе во Францию, Австра-
зовалось, по крайней мере, на начальном этапе вой- лию, ФРГ, Турцию, Грузию, на Украину, в Россию и т.д.
ны. Вместо этого «Мабаты» совершали приземление
на парашютах, в результате чего они зачастую полу- Большими БПЛА в Израиле занимаются две компа-
чали повреждения. Это объясняется загруженностью нии: «Израэль Аэроспейс Индастриз» (IAI) и «Элбит Си-
парка вертолётов «Ясъур». К началу войны ВВС имели стемс». Дронами меньших размеров тактического ти-
16 таких вертолётов, и все они были заняты другими па занимаются фирмы «Аэронавтик Дефенс Системс»,
задачами: эвакуацией раненых, поиском и спасением «Топ-I» и «Стедикоптер».
лётчиков сбитых самолётов, доставкой спецподразде-
лений в тыл противника и др. К работам над БПЛА «Херон» (Heron) фирма IAI при-
ступила в начале 1990-х годов совместно с американ-
Хотя «Мабат» и не предназначался для использо- ской фирмой TRW Inc. по одной из программ министер-
вания в качестве ложной цели, в ходе войны 1973 года ства обороны США. (Рис. 31)
подобные случаи имели место. Дело в том, что предна-
значенные на роль ложных целей БПЛА-мишени «Те- Первый полёт предсерийный образец БПЛА «Херон»
лем» были использованы все до единого. С «Мабатов» выполнил 18 октября 1994 года на высоте 7700 м, полёт
сняли разведывательную аппаратуру и запустили в продолжался 30 минут.
район вероятного расположения мобильных египет-
ских ЗРК «Куб». Тактический приём был таков: один БПЛА приспособлен к длительным полётам на сред-
или больше БПЛА шли перед истребителями-бомбар- них и больших высотах. Он оборудован комплексом
дировщиками. Они вызывали на себя огонь ЗРК, и тем MOSP TV/FLIR с системой передачи для GCS в реаль-
самым снижая количество боеготовых ракет и вынуж-
дая противника включать РЛС, становясь лёгкой добы- Рис. 31 БПЛА «Херон» на авиасалоне Бурже
чей для бомбардировщиков и их противорадиолока-
ционных ракет.

Первый известный случай такого применения «Ма-
батов» произошёл 18 ноября. Первый запущенный в ка-
честве ложной цели «Мабат» был сбит после того, как по
нему, по имеющимся данным, было выпущено 18 ЗУР.
Имеется так же информация о «Мабате», успешно пе-
режившем по нему пуск 32-х ЗУР. Так же отмечается,

17

СПЕЦВЫПУСК

«Херон» способен осуществлять полёт как в автома-
тическом режиме по разработанной программе, так и
в режиме ручного дистанционного пилотирования.

При автоматическом полёте пилотажные системы
используют спутниковую систему GPS. Помимо срав-
нительно простой фазы крейсерского полёта аппарат
способен производить автоматический взлёт и посад-
ку в любых погодных условиях. Даже при использо-
вании «Херона» в качестве дистанционно пилотируе-
мого, в случае нарушения коммуникации с наземным
пунктом управления самолёт способен самостоятель-
но вернуться на базу.

Рис. 32 Беспилотник «Херон» в небе Тактико-технические данные 16,6
основной модификации «Херон» 8,5
ном времени или разведывательным контейнером 2,3
EL/M-2055 SAR/MTI, также может комплектоваться Размах крыла, м 13,0
РЛС Elta EL/M-2022U «Мэритайм Петрол Радар». На БП- Длина, м
ЛА установлена цифровая система управления с двух- Высота, м 450
сторонней системой передачи данных. Площадь крыла, кв.м 250
Вес, кг: 450
Бортовая аппаратура «Херона» включает разноо- 1150
бразный набор камер, сенсоров и РЛС. Для наблюдения – пустого ПД Rotax
за обстановкой используют станцию оптико-электрон- – полезной нагрузки 914 F
ной (телевизионной и инфракрасной) разведки. Радио- – топлива 1 × 115
локатор с синтезированной апертурой и малогабарит- – максимальный взлётный 240
ная морская РЛС дополняют визуальные данные. Для Тип двигателя 130
сбора и анализа радиообстановки (перехват сообще-
ний радиосвязи, сигналов РЛС и других радиоизлуча- Мощность, л.с. до 300
ющих устройств) «Херон» имеет соответствующий на- Максимальная скорость, км/ч до 1000
бор аппаратуры. Крейсерская скорость, км/ч 46
Радиус действия, км: 200
Передача собранной информации адресатам и на- 9150
оборот, управление аппаратом и его системами может – при передаче данных в реальном времени
осуществляться как непосредственно (при нахождении – при автономном полёте:
его в зоне радиовидимости), так и через спутник связи. Продолжительность полёта, ч
В этом случае дальность действия ограничена только Максимальная скороподъёмность, м/мин.
запасом топлива. Помимо задач разведки и патрули- Практический потолок, м
рования, «Херон» способен корректировать артилле-
рийский огонь, осуществлять поисково-спасательные Варианты и модификации
операции, служить летающим ретранслятором систем
связи и даже производить целеуказание — всё опреде- «Херон» («Махац-1») — выпускается в нескольких
ляется набором установленной аппаратуры. модификациях:

«Херон» создан по двухбалочной схеме с традици- «Херон» «шот-винг» — с уменьшенным на 5,6 м раз-
онной аэродинамической компоновкой — фюзеляж, махом крыльев;
крыло и хвостовое оперение. Для достижения макси-
мальной продолжительности полёта и обеспечения «Херон» «турбопроп» — с турбовинтовым двига-
хороших высотных характеристик крыло имеет боль- телем.
шое удлинение. Минимальный часовой расход топли-
ва и малые скорости, на которых летает аппарат, за- «Херон 1»
ставили выбрать поршневой двигатель австрийской «Херон NG» — модификация имеет увеличенную до
фирмы «Ротакс», уже опробованный на тысячах лёг- 1500 км дальность полёта и более совершенное обору-
ких самолётов. (Рис. 32) дование для наблюдения, разведки и связи. Позволяет
вести разведку на любом типе местности: лес, джунг-
Четырёхцилиндровый двигатель имеет турбонад- ли, болота, море или город. Модернизированный БП-
дув для сохранения мощности на высоте и развивает ЛА может быть оснащён автоматической системой по-
73 кВт на номинальном режиме (а на взлёте, в течение садки и взлёта.
5 минут — 86 кВт). Он расположен в задней части фю- В 2013 году компания IAI создала глубокую модер-
зеляжа и оснащён двухлопастным толкающим вин- низацию «Супер Херон». Он превосходил «Херон» по
том. Шасси убираемое: передняя стойка — в фюзеляж,
основные стойки — в гондолы.

18 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Однако он представляет собой лёгкую добычу для
ЗРК и истребителей. Так, к примеру, только за три меся-
ца 2017 года над Сирией было сбито три БПЛА «Херон»:

Дата Район Дальность Высота
9 апреля поражения стрельбы, поражения,

Тартус км км

13,7 6,4

20 мая Тартус 8,8 7,3
6 июля Масьяр 16,0 4,1

Рис. 33 БПЛА «Супер Херон» Были ли расчёты ЗРК сирийскими или российскими,
установить не удалось. Три больших дрона за три ме-
мощности, лётным параметрам, тактико-техниче- сяца — довольно серьёзный ущерб для АОИ, поскольку
ским и навигационным характеристикам. Оснащён к 2019 году парк «Херонов» состоял примерно из 20 дро-
новейшими системами навигации и слежения. Рада- нов.
ры последней разработки позволяют осуществлять
качественное слежение с большой высоты и в пло- Глава 3. Дрон «Гермес 900»
хих погодных условиях. Впервые продемонстрирован
11 февраля 2014 года на Mеждународном авиасалоне «Гермес 900» (Hermes 900) — всепогодный такти-
в Сингапуре. (Рис. 33) ческий беспилотный летательный аппарат, раз-
работан израильской компанией «Элбит Системс». Пер-
Тактико-технические данные 17,0 вый полёт совершил в декабре 2009 года. (Рис. 34)
«Супер Херон» НС 450
1450 Серийное производство ведётся в Израиле с 2011 го-
Размах крыла, м дизель да. «Гермес 900» оснащается системой спутниковой свя-
Вес полезной нагрузки, кг 1 × 200 зи, оптико-электронными системами наблюдения,
Максимальный взлётный вес, кг 280 БРЛС с синтезированием апертуры, РЛС индикации
Тип двигателя 130 движущихся целей, инфракрасными датчиками, ла-
Мощность, л.с. зерным целеуказателем-дальномером, средствами ра-
Максимальная скорость, км/ч диоэлектронной борьбы, а также системой обмена дан-
Крейсерская скорость, км/ч ными, позволяющей передавать в центр управления
изображение в режиме реального времени.
Радиус действия, км: 350
– при передаче данных в реальном времени 1000 «Гермес 900» имеет модульную конструкцию, что
– при автономном полёте позволяет оперативно менять основные компоненты
и сенсоры БПЛА. Управление осуществляется опера-
Продолжительность полёта, ч 52 тором через спутник с наземного пункта управления.
Практический потолок, м 9150
«Гермес 900» имеет большую дальность полёта
Стоимость, млн долларов: 15–20 и предназначен для ведения патрулирования с воз-
– базовой модели духа. Предусмотрена возможность оснащения аппа-
рата ударными комплексами включая ПТУРС «Лахат»
(англ. LAser Homing ATtack missile) и надувным плотом.

Цифровая система управления с двухсторонней си-
стемой передачи данных осуществляется с помощью
универсальной наземной станции, единой для всех

– полного комплекта 60–80

Первый полёт состоялся в октябре 2013 года.

Использование в войсках Рис. 34 Дрон «Гермес 900»

Израильские «Хероны» активно использовались в опе-
рации «Литой свинец» в 2008–2009 годах, в ходе кото-
рой была достигнута высокая степень актуальности
развединформации, в основном именно благодаря ис-
пользованию БПЛА.

Понятно, что «Хероны» наиболее результативно ис-
пользуются против повстанцев, не имеющих эффек-
тивных средство ПВО. ПЗРК и 12,7-мм пулемёты не до-
стают до рабочих высот «Херона».

19

СПЕЦВЫПУСК

БПЛА семейства «Гермес». Таким образом, благодаря Рис. 35 Дрон «Searcher»
унификации, один оператор может управлять полё-
том всеми моделями БПЛА «Гермес». Аппарат одинако- Тактико-технические характеристики
во успешно способен патрулировать сухопутные гра- БПЛА «Серчер»
ницы и морские акватории и проводить спасательные
операции на море. Размах крыла, м 7,22
Длина, м 5,15
Одна из версий «Гермес-900» оснащена морским ра- Высота, м 1,16
даром «Селекс Габбьяно T20».

Первый оперативный вылет «Гермес 900» выполнил
15 июля 2014 года в ходе операции «Несокрушимая ска-
ла». Всего в этой операции дрон выполнили свыше 100
заданий и набрал несколько сот лётных часов опера-
тивного применения. 11 ноября 2015 года дрон был при-
нят на вооружение ВВС Израиля.

В июле 2020 года армянские СМИ сообщили, что над
Карабахом был сбит азербайджанский «Гермес-900».

Тактико-технические данные «Гермес-900»

Длина, м 8,3 (по другим источни- Вес, кг:
кам 9,1) – пустого

Размах крыла, т 15,3 207

– полезной нагрузки 63

Максимальная взлётный вес, м 1,18 – топлива 102

Вес полезной нагрузки, кг 350 (в некоторых ис- – максимальный взлётный 372
точниках до 450)
Практический потолок, км 9,15 Тип двигателя: 1 × «Лимбах L 550»
Дальность, км 4000 Мощность, л. с. 47
Крейсерская скорость, км/с 110–145 Максимальная скорость, км/ч 198
Максимальная скорость, км/ч 220,1 Крейсерская скорость, км/ч 194
Практическая дальность, км 1500 Радиус действия, км 220
Продолжительность полёта, ч 36–40 Продолжительность полёта, часов 12–14
Тип двигателя 1 × Rotax 914 F Практический потолок, м 4575
Мощность двигателя, л.с. 115
Материал корпуса композитный На «Серчер II» установлен поршневой двигатель UEL
AR 68-1000 мощностью 83 л.с. с трёхлопастным толка-
Глава 4. БПЛА «СЕРЧЕР» ющим винтом. (Рис. 36)

Первая модель дрона «Серчер» («Искатель») была БПЛА оборудован комплексом MOSP (Multimission
представлена публике на выставке «Азиан Аэро- Optronic Stabilised Payload) TV/FLIR с системой переда-
спейс» в 1990 году. БПЛА был принят на вооружение чи для GCS в реальном времени или разведыватель-
Армией обороны Израиля в 1992 году, всего закупле- ным контейнером с радаром с синтезированной апер-
но около 200 аппаратов. Экспортировался в ряд стран. турой (SAR). Также может комплектоваться цветной
CCD-видеокамерой.
«Серчер Mk II» был впервые представлен публике
на выставке «Сингапур Аэрошоу» в феврале 1998 го- Рис. 36 Дрон «Серчер II»
да и принят на вооружение в Израиле в июне 1998 го-
да. (Рис. 35)

Первоначально на IAI «Серчер» устанавливался
поршневой двигатель «Сач» мощностью 35 л.с. с двух-
лопастным толкающим винтом, но затем он был заме-
нён на более мощный — «Лимбах» L 550 с трёхлопаст-
ным толкающим винтом.

20 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Запуск «Серчер II» происходит как с обычной не-
подготовленной взлётной площадки, так и с помощью
пневматической катапульты или ракетных ускорите-
лей JATO.

Лётно-технические характеристики
БПЛА «Серчер II»

Размах крыла, м 8,55
Длина, м 5,85
Высота, м 1,16

Вес, кг: 120 Рис. 37 Барражирующий боеприпас «Хароп» на Парижском
– полезной нагрузки авиасалоне 2009 года

– топлива 110 том. Электроника подверглась кардинальной перера-
ботке с целью получения новых функций. Внутри пла-
– максимальный взлётный 436 нёра поместили фугасный заряд весом 23 кг.

Тип двигателя: «Лимбах L 550» Длина «Гарпии-2» сократилась до 2,5 м, тогда как
Мощность, л.с. 47 размах крыла довели до 3 м. Вес — 135 кг. Максималь-
Максимальная скорость, км/ч 200 ная скорость осталась на уровне предшественника,
Крейсерская скорость, км/ч 146 но дальность выросла до 1000 км. За счёт этого обе-
Радиус действия, км 250 спечивалось патрулирование продолжительностью
Продолжительность полёта, часов 15–18 до 6 часов. Старт осуществляется из транспортно-пу-
Практический потолок, м 7010 скового контейнера при помощи твердотопливного
двигателя. Предусматривается возвращение аппара-
Глава 5. БАРРАЖИРУЮЩИЙ БОЕПРИПАС та на базу по команде оператора. Оператор комплек-
«ХАРОП» са мог отозвать беспилотник даже во время пикиро-
вания на цель.
Барражирующие боеприпасы (ББ) в литературе ча-
сто именуют «дронами-камикадзе». Их основное Испытания изделия «Хароп» начались в 2003 году,
отличие от управляемых ракет в том, что при заме- а через несколько лет оно поступило на вооружение
не нагрузки они могут выполнять разведывательные АОИ. Компания-разработчик публиковала различные
функции. данные, но первый публичный показ аппарата состо-
ялся только в 2009 году. К этому времени уже выпол-
Первым специализированным образцом тако- нялись заказы от третьих стран. Так, первым зарубеж-
го оружия стал разработанный компанией IAI БПЛА ным покупателем стала Индия. К настоящему времени
«Harpy» («Гарпия»). Свой первый полёт он совершил ещё она имеет на вооружении более сотни беспилотников,
в 1989 году. Спустя десять лет этот дрон стал базой для переименованных в P-4.
более крупного и совершенного беспилотника. Внача-
ле его обозначали как «Гарпия II», но затем аппарат по- В начале апреля 2016 года имели место первые слу-
лучил другое название «Хароп» («Harop»). (Рис. 37) чаи боевого применения IAI «Хароп». В ходе очеред-
ного обострения обстановки в Нагорном Карабахе
Основное отличие «Харопа» от «Гарпии» — его уни- азербайджанская армия использовала беспилотни-
версальность. Хотя этот дрон, как и его предшествен- ки-камикадзе для атаки транспорта и стационарных
ник, ориентирован прежде всего на нейтрализацию си- объектов противника. (Рис. 38)
стем противовоздушной обороны, он может с успехом
использоваться для уничтожения множества других Рис. 38 Азербайджанский ББ «Хароп» стартует
целей, например, автомобилей, бронетехники, а также из установленной на грузовике пусковой установки
отдельных групп солдат противника, небольших зда-
ний и многого другого. Увеличенные размеры позво-
лили «Харопу» продлить время пребывания в воздухе
и расширить спектр бортового оборудования.

Для «Харопа» был разработан новый планёр с пе-
редним горизонтальным оперением, килями и иным
крылом. Также изменились обводы фюзеляжа и общие
габариты. Под увеличенной носовой частью аппарата
поместили гиростабилизированную платформу с оп-
тико-электронной системы разведки. В хвосте, между
килями, появился кожух двигателя с толкающим вин-

21

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 39 Старт «Хароп» Рис. 40 BQM-34A на пусковой установке

Следующая успешная атака с использованием «Гар- ляемой воздушной мишени для подготовки расчётов
пии-2» произошла в мае 2018 года. При помощи такого ап- зенитной артиллерии и пилотов истребителей.
парата АОИ уничтожила сирийский зенитный комплекс
«Панцирь-С1». Следует напомнить, что во время атаки В соответствии с техническим заданием воздуш-
комплекс не функционировал и не имел боеприпасов. ная мишень должна была обладать высокой дозвуко-
вой скоростью. Проект получил обозначение Q-2 «Файр-
В 2016 году компания «Израэль Аэроспейс Инда- би», прототип которого совершил свой первый полёт в
стриз» впервые представила новый проект семейства 1951 году. В том же году было начато серийное произ-
«Гарпия». На одной из международных выставок по- водство БПЛА-мишени под индексом Q-2A.
казали материалы по барражирующему боеприпасу
«Гарпия NG» (New Generation — «Новое поколение»). Как Примеру ВВС последовали так же армия и флот,
следовало из опубликованных данных, компания-раз- которые приняли на вооружение БПЛА под индекса-
работчик сделала «гибрид» двух предыдущих летатель- ми XM21 и KDA-1 соответственно. На эти модифика-
ных аппаратов с ограниченными возможностями, но с ции устанавливался турбореактивный двигатель (ТРД)
достаточно высокими характеристиками. «Файрчайлд» J44-R-20, тогда как на Q-2A стоял ТРД «Кон-
тинентал» J69-T-19.
«Гарпия NG» построили на основе планёра БПЛА «Ха-
роп». Сохранена основная часть его агрегатов, но не- Следующий этап заключался в создании «Файрби»
которые удалены за ненадобностью. Так, изменились второго поколения, заводской индекс «Модел 124», про-
форма и оснащение носовой части фюзеляжа. У из- тотип которого совершил свой первый полёт в декабре
делия «NG» отсутствует оптико-электронная система, 1958 года под индексом XQ-2C, а в 1960 году началось его
а головной отсек отдан под пассивную радиолокацион- серийное производство.
ную головку самонаведения. Силовая установка оста-
лась прежней, авионика переработана соответственно Аппарат стал больше и тяжелее, получил новую
новым задачам. Максимальная унификация с преды- носовую часть, выдающуюся вперёд над воздухоза-
дущим образцом позволила сохранить габариты и вес борником, и крыло большего удлинения. Кроме того,
на прежнем уровне. твердотопливный ракетный двигатель был заменён
на малогабаритный (длина 1570 мм, диаметр 630 мм и
Беспилотник-камикадзе представляет собой сред- вес 162 кг) турбореактивный «Континентал» J69-T-29 —
ство для борьбы с радиолокационными станциями улучшенную модификацию J69.
противника. По сути, речь идёт о переносе функций
более старого изделия «Гарпия» на более совершенную Существовала так же мелкосерийная высотная
платформу «Хароп». Это позволило повысить лётно- модификация БПЛА под индексом XQ-2B, который
технические характеристики, а вместе с ними и бое- поставил в 1958 году рекорд для беспилотных лета-
вую эффективность. (Рис. 39) тельных аппаратов, поднявшись на высоту в 16 200
метров. В 1963 году была проведена смена индексов,
По имеющимся данным, аппараты IAI «Гарпия NG» и Q-2C изменил своё обозначение на BQM-34A, а флот-
состоят на вооружении только в Израиле. ские KDA-1 и его улучшенная модификация KDA-4
получили индекс BQM-34B и BQM-34C соответствен-
Раздел IV но. Таким образом, BQM-34A стал базовой модифи-
кацией линейки «Файрби» второго поколения, кото-
ДРОНЫ США рая впоследствии была переименована в «Файрби I»,
чтобы отличать её от третьего поколения — «Файр-
Глава 1. СЕМЕЙСТВО ДРОНОВ «ФАЙРБИ» би II». (Рис. 40) (Рис. 41)

История семейства «Файрби» («Огненная пчела») на- Каждый вид вооружённых сил США имел свои
чалась в 1948 году, когда ВВС США выбрали компа- уникальные модификации «Файрби I». Так, в армии
нию «Риан Аэронаутикал» для создания радиоуправ- имелась модификация MQM-34D, заводской индекс
«Модел 124E», отличавшаяся от базовой модели BQM-
34A отсутствием возможности пуска с воздушного

22 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 41 BQM-34A перед запуском на аэродроме Уоллес Рис. 42 Запуск BQM-34A
(Филиппины)

носителя, а так же удлинёнными крыльями и увели- Воздушные мишени «Файрби» несли широкий
ченным твердотопливным ракетным ускорителем, спектр нагрузки, в том числе системы радиоэлектрон-
а позже так же и MQM-34D Mod II, заводской индекс ного противодействия (например, AN/DLQ-1/2/3 и AN/
«Модел 251», с более мощным двигателем «Дженерал DPT-1), автоматы выброса тепловых ловушек и диполь-
Электрик» J85-GE-7. ных отражателей (например, AN/ALE-33/40/44), маркер-
ные передатчики (например, AN/DPN-88/90), индикато-
На флоте с середины 1970-х годов появилась новая ры расстояния промаха и регистрирующие попадание
модификация BQM-34S, которая отличалась наличием приборы (например, AN/DPQ-9, AN/DRQ-4, AN/DSQ-
новой системы связи. Тогда же дроны получили модер- 37/50), сбрасываемые подвесные топливные баки, бук-
низированный ТРД J69-T-41A с увеличенной на 100 кгс сируемые мишени, усилители радиосигналов, а так
тягой. В ВВС в середине 1980-х годов «Файрби» получи- же тепловые ложные цели, устанавливаемые на кон-
ли двигатели J85-GE-7. Хотя эти же ТРД стояли и на ар- цах крыльев, позволяющие сохранить БПЛА при учеб-
мейских моделях MQM-34D Mod II, они имели значи- ном обстреле её ракетами с тепловой головкой само-
тельные различия во внешнем виде. наведения.

Начиная с 1989 года на BQM-34 флота и ВВС стали Тактико-технические характеристики
устанавливаться двигатели «Дженерал Электрик» J85-
GE-100 с тягой в 1,293 кгс, что увеличило уровень их БПЛА Q-2A BQM-34A/S1 AQM-34C
унификации. 5,27 6,98 5,36
Длина, м 3,40 3,93 3,41
Возвращение этих БПЛА происходит по так назы-
ваемой схеме MARS (Mid-Air Retrieval System), то есть Размах 1,78 2,04 1,92
«система извлечения в воздухе». В соответствии с этой крыла, м 840 1,130 860
схемой БПЛА возвращается в заданный район, где его
уже поджидает специально оборудованный вертолёт. Высота, м 840 1,110 0,85 М
Так, в США использовался HH-3E «Джоли Грин Джаент»
в ВВС и CH-3A «Си Кинг» в ВМС и ВВС. В АОИ же для этих Взлётный
целей использовался CH-53D «Си Сталиен» («Морской вес, кг
жеребец»). (Рис. 42)
Скорость
Вначале, «Файрби» выпускает тормозной парашют, максималь-
выключает двигатель и начинает вертикально падать. ная, км/ч
На высоте в 5000 метров он выпускает малый 7,3-ме-
тровый парашют и соединённый с ним длинным тро- Потолок, м 16,000 более 18,300 16,000
сом основной 30-метровый парашют. В этом районе на 48 90 53
высоте в 4000 метров барражирует спасательный вер- Продолжи-
толёт. После того как БПЛА обнаружен, требуется за- тельность
цепить малый парашют, а затем подтянуть его лебед- полёта, мин.
кой к вертолёту на расстояние в 5 метров. В таком виде
«Файрби» транспортируется на базу. Дальность 640 1 300 640
полёта, км 1×J69-T-
Был и ещё один способ — приводнение. Дрон спускал- 19B/479 1×J69-T-29/7,692 1×J44-R-
ся на воду на парашюте, надувался резиновый мешок, Двигатель, или 1×J69-T-41A/ 20B/449
смягчающий удар о воду. Затем дрон поднимал верто- тип/тяга, кгс 8,673 или 1×J85-
лёт. Благодаря воздушному мешку дрон способен сохра- GE-100/10,604
нять положительную плавучесть до нескольких часов.
Стартовый 1хMK 23 MOD 3/51.6 —
ускоритель, (в течение 2,2 секунд)
тип тяга, кН

(Рис. 43)

23

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 43 БПЛА AQM-34L Рис. 44 AQM-34L в полёте

Дроны семейства «Файрби» активно использовались наведения ракет, дистанционного подрыва боевой ча-
США во Вьетнамской войне. В ходе войны более 1000 сти, а также характеристики боевой части ракет. Это
американских «Файрби» совершили 3435 боевых вы- позволило принять соответствующие меры для их по-
летов, при этом только от ракет ЗРК С-75 потеряно 130 давления. (Рис. 46)
БПЛА. Как минимум 33 «Файрби» было сбито истреби-
телями: 16 — китайскими МиГ-19, 6 — китайскими МиГ- В конце 1960-х годов прорабатывался проект соз-
21, 5 — китайскими МиГ-17, 5 — северовьетнамскими дания на базе «Файрби» противокорабельной ракеты
МиГ-21 и 1 — северовьетнамским МиГ-17. Истребите- «Модел 248». Однако работы по нему были прекраще-
ли сбивали дроны как ракетами, так и пушечным ог- ны на стадии проектирования.
нём. А всего в ходе войны было потеряно 578 AQM-34
«Файрби». (Рис. 44) На испытаниях беспилотник BQM-34A, оборудован-
ный курсовой телевизионной камерой, успешно управ-
В ходе войны «Файрби» обычно запускали с моди- лялся операторами с расстояния нескольких десятков
фицированного транспортного самолёта С-130А, под километров. Низковысотные полёты стали возможны
крыльями которого подвешивались 2–4 дрона. (Рис. 45) благодаря разработанной фирмой «Райан» радиовысо-
томерной системе низковысотного контроля RALACS
В конце 1960-х годов отряд AQM-34 100-го разведы- (Radar Altimeter Low Altitude Control System).
вательного авиационного крыла был развёрнут на ави-
абазе Биенхоа (Южный Вьетнам). Они стартовали с В сентябре 1971 года успешные испытания против
самолётов-маток в небо Вьетнама и возвращались об- надводных целей ракет «Модел 248», называемых на
ратно в район авиабазы Дананг, где их подхватывали флоте BQM/SSM, показали работоспособность базо-
в воздухе вертолёты. вой концепции, однако проект был прекращён в свя-
зи с отсутствием финансирования.
Для сбора необходимой информации были задей-
ствованы в первую очередь беспилотники AN/BQM-34, В тот же год из-за высокого уровня потерь на за-
оснащённые средствами радиотехнической развед- даниях по подавлению ПВО противника во Вьетна-
ки. Над Вьетнамом они действовали днём сначала на
большой высоте (до 12 км), а затем только на малой, не
более 500 м. По американским данным, наибольшего
успеха добился БПЛА «Райан-147E Файрби». 13 февра-
ля 1966 года он был безуспешно обстрелян ракетами
и в результате записал информацию о работе систем

Рис. 45 Носитель мишеней DC-130A c BQM-34S Рис. 46 Фотография позиций зенитной батареи ВНА,
сделанная «Файрби» над ДРВ в ходе Вьетнамской войны
24 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

ме ВВС США проявили заинтересованность в разра- Рис. 47 AQM-91A под крылом DC-130
ботке «Файрби», предназначавшегося для этой цели.
В марте 1971 года фирма «Теледайн Райан» получила Корпус создан из композитных материалов для
заказ на переделку четырёх «Модел 147S» в модифика- уменьшения радиолокационной заметности.
цию BGM-34A («Модел 234»). Как и флотские BQM/SSM,
эти аппараты пилотировались оператором по получа- Запуск с самолёта и вертолёта так же, что и осталь-
емой им картинке с курсовой телевизионной камеры. ных дронов семейства «Файрби». (Рис. 47) (Рис. 48)
На испытаниях 1971–1972 годов BGM-34A произвели
успешные пуски ракет AGM-65 «Мэврик» класса «воз- Дрон снабжался длиннофокусным фотоаппаратом
дух – поверхность», а так же сброс управляемых пла- КА-80, дававшим разрешение 30 сантиметров, а также
нирующих авиабомб по целям, имитирующим зенит- аппаратурой радиоразведки. AQM-91 был способен вы-
но-ракетные батареи ПВО. пускать тепловые ловушки.

Вслед за удачными испытаниями фирма «Теледайн AQM-91 создавался в обстановке строжайшей се-
Райан» разработала ударный БПЛА BGM-34B («Модел кретности, как, например, «Локхид» U-2. Однако 4 ав-
234A»), оснащённый двигателем J69-T-41A, имеющий густа 1969 года в ходе испытательного полёта он упал
изменённое хвостовое оперение и увеличенные управ- за пределами полигона и был сфотографирован жур-
ляющие поверхности. Восемь таких аппаратов были
построены и испытаны в 1973–1974 годах. На этапе ис-
пытаний некоторые аппараты получили новые, более
чувствительные телевизионные камеры и лазерные це-
леуказатели, получив возможность подсвечивать цели
для других ударных БПЛА.

В ноябре 1974 года ВВС США имели три различные
модификации «Файрби» на различных стадиях раз-
работки: разведывательный БПЛА AQM-34M, БПЛА
РЭП AQM-34V и ударный БПЛА BGM-34B. Поэтому бы-
ло решено разработать единый многофункциональ-
ный БПЛА — BGM-34C (заводской индекс «Модел 259»),
совмещающий в себе возможности трёх вышеперечис-
ленных аппаратов. В эту модификацию были передела-
ны пять YAQM-34U, которые проходили впоследствии
испытания между сентябрём 1976 и апрелем 1978 года.
Эти БПЛА имели три взаимозаменяемые носовые сек-
ции, предназначенные для разведки, РПЭ и нанесения
ударов высокоточным оружием. Несмотря на то, что
испытания были засчитаны успешными, средства на
серийные модификации выделены не были.

Тактико-технические характеристики
BGM-34C

Длина, м 8,69

Размах крыла, м 4,42

Вес, кг 2270

Скорость максимальная, км/ч 760

Потолок, м более 15 000

Дальность полёта, км 1 400

Двигатель, тип / тяга, кгс 1×J69-T-41A /867

В конце 1960 года по программе «Компас Арроу» Рис. 48 Запуск AQM-91A с вертолёта
(«Стрелка компаса») на базе «Файбри» был создан бес-
пилотный высотный разведчик AQM-91. Двигатель его
J97-GE3 был расположен над фюзеляжем для сокраще-
ния радиолокационной видимости. Выхлопные газы в
нём смешивались с холодным воздухом для уменьше-
ния инфракрасной заметности.

25

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 49 AQM-91A в национальном музее ВВС США Рис. 51 Локхид D-21B в Национальном музее ВВС США

налистами пресс-службы ВВС, объявившим, что упав- D – Dother (дочь). Маневрировать с дроном «на крыше»
ший дрон — «беспилотная мишень». (Рис. 49) было непросто. (Рис. 53)

Всего было выпущено 26 единиц AQM-91, из кото- Лишь 3 марта 1966 года М-21 (SR-71) с новыми движ-
рых 20 поступили в ВВС. Их специально изготавлива- ками смог разогнаться до скорости, требуемой для
ли для полётов над КНР. Однако летом 1971 года прези- успешного запуска дрона. При скорости в 3,12 М и вы-
дент Никсон приказал прекратить разведывательные соте почти 22 км носитель чуть опускал нос — и старт.
полёты над Китаем. В итоге все AQM-91 в 1973 году бы- Правда, дрон улетел в Тихий океан и разбился. Второй
ли выведены в резерв. полёт, 27 апреля, — полный успех! Скорость — 3,3 М,
дальность полёта — 1200 морских миль (более 2200 км),
Глава 2. ДАЛЬНИЙ РАЗВЕДЧИК D-21 высота — 27 км. (Рис. 54)

Разработка беспилотного дальнего разведчика D-21 Тем не менее, 29 апреля 1966 г. руководство фирмы
была начата в 1961 году. Дрон имел малую отража- «Локхид» решило заменить самолёт-носитель А-12 на
ющую способность. Прямоточный двигатель позволял бомбардировщик Б-52Н. Испытания Д-21А подтверди-
разгонять его до скорости 3 М. Фотоаппарат с объек- ли разумность этого шага.
тивом с фокусом 600 мм давал разрешающую способ-
ность 15 см на высоте 20 км. (Рис. 51)

Дрон D-21 должен был запускаться со сверхзвуко-
вого самолёта А-12, а позже — с его модификации раз-
ведчика SR-71. Слегка изменённый дрон получил ин-
декс D-21А. (Рис. 52)

Дрон производил разведывательный полёт, а затем
возвращался и в заданном районе контейнер с разве-
дывательной аппаратурой отстреливался, спускался
на парашюте и подхватывался в воздухе специальным
устройством вертолёта. Поскольку D-21 предназначал-
ся в основном для полётов над Китаем, сброс контейне-
ра должен был происходить над Тихим океаном.

22 декабря 1964 года состоялся первый полёт спарки
МD-21. Обозначения подразумевали М – Mother (мать),

Рис. 53 Локхид M-21 с установленным D-21 в полёте

Рис. 52 Дрон D-21 на самолёте-разведчике SR-71 Рис. 54 Самолёт-носитель М-21 (SR-71)

26 www.technicamolodezhi.ru

Д Р О Н Ы УВваВжОаеЗмДыеУчХиЕта,теНлАи!В О Д Е И П О Д В О Д О Й

Подпишитесь на журналы «Техника — молодёжи», «Оружие»,
а теперь ещё и на новый научно-образовательный

и литературно-развлекательный журнал «НЕизвестная История»

ПОДПИСКА Выбрав журнал, сообщите адрес его доставки с индексом и период

в редакции подписки — год, полугодие, квартал — на е-почту [email protected] или адрес:
143435, Московская обл., г. Химки, мкр-н Новогорск, а/я 1255,
Перевозчикову А.Н. Тел: +7 (965) 263-7777

Перечислите на карту самозанятого № 2202 2018 9982 4839

(Александр Николаевич П.) стоимость подписки на выбранную 
печатную/электронную версию

 Цены на редакционную подписку на 2021 год (руб.) с доставкой

ТЕХНИКА — МОЛОДЁЖИ Цена за 1 экз. Подписка Цена за Цена за год
(любой номер) на 1 квартал полугодовой (за 16 номеров
(за 4 номера)
печатная/эл. печатная/эл. комплект со скидкой)
версия (за 8 номеров) печатная/эл.
версия печатная/эл.
300/200 версия
1 200/800 версия
4 400/2992
2 400/1 600

Полный DVD-архив «ТЕХНИКА — МОЛОДЁЖИ» (1933—2018 гг.) стоит 2500 руб.

ОРУЖИЕ 320/210 1 280/840 2 560/1 680 4 800/3 000

Цена за 1 экз. Цена за 1-е Цена за 2-е Цена за год
печатная/эл. полугодие полугодие за 9 номеров
(3 номера) (6 номеров) (со скидкой)
версия печатная/эл. печатная/эл.
печатная/эл.
версия версия
версия

НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ 250/200 750/600 1 500/1 200 1 980/1 620

Назовите оператору вашего почтового отделения индекс выбранной
вами печатной версии издания, чтобы оператор п.о. оформил вам
подписку по ЭЛЕКТРОННОМУ Каталогу Почты России согласно индексам:
ПОДПИСКА
ТЕХНИКА — МОЛОДЁЖИ — П9147
НА ПОЧТЕ РФ ОРУЖИЕ — П9196
НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ — ПМ505

Внимание! 27
В печатном каталоге Почты России
наши издания не присутствуют, но вы
их можете найти в печатном (зелёном)
каталоге Пресса России по индексам:
ТЕХНИКА — МОЛОДЁЖИ — 72098
ОРУЖИЕ — 26109
НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ — 79121

До встречи

на страницах наших журналов!
Главный редактор — президент

Издательского дома
«ТЕХНИКА — МОЛОДЁЖИ»

А.Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 55 D-21 под крылом Б-52 Рис. 56 Беспилотный разведчик D-21В

Рис. 57 Беспилотный разведчик Локхид D-21B ляжу пристыковывалось треугольное крыло с разви-
тыми оживальными наплывами. Имелся сравнитель-
30 июля 1966 года завершился катастрофой оче- но крупный трапециевидный киль. Для управления
редной испытательный полёт перспективного беспи- полётом предлагалось использовать элевоны, под ко-
лотного аппарата-разведчика D-21A. При отделении от торые отдавалась вся задняя кромка крыла, и руль на-
самолёта-носителя M-21 аппарат ударился о его киль. правления на киле. Длина аппарата составляла 13,1 м,
Самолёт буквально рассыпался на части, но экипажу размах крыла — 5,8 м, высота — 2,2 м. Взлётный вес (без
удалось катапультироваться. Пилот успешно спасся, но учёта ускорителя) — 5 т. (Рис. 57)
оператор беспилотника повредил высотный костюм,
из-за чего утонул. Испытания комплекса в составе са- Основные элементы конструкции аппарата D-21B
молёта M-21 и аппарата D-21A были прекращены. Тем не изготавливались из титана. Лишь отдельные детали
менее, перспективный проект не был остановлен. Вско- предлагалось делать из стали или пластиков.
ре компания «Локхид» создала новый вариант беспи-
лотного разведчика под названием D-21B. В хвостовом отсеке дрона помещён прямоточ-
ный воздушно-реактивный двигатель «Марквард XRJ-
Дозвуковой бомбардировщик В-52Н не мог разо- MA20S-4» тягой 680 кгс. Этот двигатель представлял
гнать дрон до скорости, обеспечивавшей работу его собой дальнейшее развитие изделия, созданного для
прямоточного двигателя. Поэтому был создан старто- зенитной ракеты «Боинг CIM-10 Бомарк». В ходе дора-
вый пороховой ускоритель. (Рис. 55) ботки двигатель получил некоторые новые системы,
благодаря которым продолжительность непрерывной
Контейнер с оборудованием предлагалось ловить работы была доведена до полутора часов, что было до-
в воздухе при помощи самолёта «Локхид» JC-130B Кэтс статочно для решения поставленных задач.
Вискерс» со специальным оборудованием. Также име-
лась возможность подъёма приводнившегося контей- D-21B мог развивать скорость до 3,5 М. Практиче-
нера на борт специального судна. ский потолок достигал 29 км. Запаса топлива должно
было хватать для полёта на дальность не менее 5000 км.
Предложенная архитектура комплекса D-21B по- В ходе испытательных полётов удалось добиться зна-
зволила обойтись без серьёзных переделок существу- чительного прироста дальности за счёт использова-
ющего беспилотного аппарата. Основные особенности ния наиболее эффективных режимов работы двига-
его конструкции остались прежними, однако понадо- теля и применения стартового ускорителя. Ускоритель
бились некоторые изменения тех или иных агрегатов, имел длину 13,5 м и весил более 6 тонн.
необходимые для монтажа ускорителя и подвески под
новый носитель. В остальном D-21B не отличался от ба- 28 сентября 1967 года один из переоборудованных
зового D-21A. (Рис. 56) бомбардировщиков B-52H взлетел с аэродрома и на-
правился к точке старта D-21B. Однако на пути к точке
Беспилотник имел цилиндрический фюзеляж с ло- сброса произошла поломка креплений пилона, из-за
бовым воздухозаборником, оснащённым коническим чего опытный дрон № 501 сорвался и разбился.
центральным телом. Хвостовая оконечность фюзеляжа
имела кожух для сопла маршевого двигателя. К фюзе- 6 ноября самолёту-носителю удалось доставить
опытный образец № 507 к точке старта и сбросить его
там. Далее все системы отработали штатно, благода-
ря чему прототип разведчика смог пролететь 250 км.
2 декабря того же года изделие № 509 установило сво-
еобразный рекорд, пролетев 2650 км. Два следующих
старта, выполненные 19 января и 10 апреля 1968 го-
да, завершились полётом дронов на дальность не бо-
лее 520 км.

В течение лета 1968 года было выполнено три ис-
пытательных полёта. В первом из них прототип № 513
пролетел 5300 км, сделал нужные фото и сбросил кон-

28 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

тейнер, который вскоре был подобран. С декабря 1968 Рис. 58 Б-52 с подвешенной парой БПЛА Локхид D-21
по июль 1969 года специалисты «Сканк Уоркс» и смеж-
ных организаций провели ещё четыре испытания. Во 4 марта 1971 года третий полёт разведчика D-21B за-
время этих полётов максимальная дальность достиг- вершился успехом. Преодолев маршрут длиной более
ла 5470 км. Системы «ловли» аппаратного контейнера 5430 км, аппарат № 526 сбросил контейнер с аппара-
в воздухе показали себя с хорошей стороны. турой и снимками полигона Лобнор в заданном рай-
оне Тихого океана. Дежуривший там самолёт вновь не
Возможности бомбардировщиков B-52H позволяли смог поймать контейнер, дав ему упасть в воду. Эки-
одновременно перевозить до двух беспилотных раз- паж подошедшего корабля не справился с «ловлей» с
ведчиков. Во время испытательных пусков носители первой попытки. Выполняя манёвр для нового захо-
действительно неоднократно поднимались в воздух да, корабль повредил контейнер, из-за чего тот отпра-
с двумя D-21B, однако каждый раз запускался только вился на дно.
один из них. Второй, в свою очередь, выполнял функ-
ции дублёра на случай каких-либо неполадок. Однако Последний полёт аппарата D-21B состоялся 20 мар-
по данным СМИ, подобная замена ни разу не понадо- та того же года. Аппарат № 527 не вернулся из полёта,
билась. (Рис. 58) и его судьба оставалась тайной в течение длительного
времени. Военные и конструкторы посчитали, что обо-
Первый полноценный разведывательный полёт рудование разведчика работало со сбоем, или он был
аппарата D-21B состоялся 9 ноября 1969 года. Целью сбит китайскими соединениями ПВО.
разведчика № 517 был китайский ядерный полигон
Лобнор, названный по имени расположенного ря- Через несколько десятилетий стало известно, что
дом «блуждающего» озера, расположенного в севе- дрон сам упал в провинции Юньнань, где позже был
ро-западной части страны. Отделившись от носите- найден китайцами. Некоторое время обломки уни-
ля, беспилотник вышел в район цели и, по-видимому, кального дрона без дела лежали в запасниках Китай-
сделал необходимые фотоснимки. Затем произошёл ского музея авиации в Пекине, откуда в 2010 году их
сбой системы наведения, из-за которой дрон не раз- перенесли в экспозицию. Сейчас там демонстрирует-
вернулся и не повернул обратно, в направлении оке- ся крупная секция фюзеляжа и крыла с килем.
ана, где его ждали самолёты и суда с аппаратурой
для поимки аппаратного контейнера. Американские Итак, в 1969–1971 годах ВВС США выполнили четы-
специалисты так и не дождались возвращения раз- ре запуска разведывательных беспилотников D-21B. Ни
ведывательного аппарата, из-за чего он был объяв- один из них не завершился получением снимков. В двух
лен потерянным. случаях аппараты по тем или иным причинам не вер-
нулись с задания, а в двух других имели место серьёз-
Позже стало известно, что D-21B продолжил полёт ные проблемы с возвращением контейнера. При этом
и оставался в воздухе до выработки топлива, после че- техника обходилась довольно дорого. Строительство
го спланировал на землю. По стечению обстоятельств и эксплуатация одного аппарата стоили около 5,5 млн
беспилотник упал в нескольких сотнях километров долларов в ценах 1970 года.
от полигона Байконур. Такая находка заинтересова-
ла советских специалистов, занявшихся её изучением. 23 июля 1971 года программа D-21B была офици-
ально закрыта ввиду отсутствия реальных результа-
Поначалу название дрона было неизвестно, и его у тов и наличия массы неразрешимых проблем. Кроме
нас назвали «Чёрной кошкой». того, к этому времени США создали достаточно круп-
ную группировку разведывательных спутников, от-
По результатам первого «боевого» запуска было ре- личавшихся от беспилотника большей эффективно-
шено провести дополнительные испытания. 20 фев- стью работы.
раля 1970 года дрон с серийным номером 521, прошед-
ший некоторые доработки, успешно пролетел около В рамках проектов D-21A и D-21B фирмой «Локхид»
5400 км, сделал фото условной цели и сбросил контей- было построено 38 опытных образцов. 21 изделие ис-
нер в заданном районе, где его поймали лётчики са- пользовали в испытаниях и во время войсковой экс-
молёта JC-130B. По результатам этих испытаний было
решено продолжить войсковую эксплуатацию техни-
ки, которую, однако, следовало обновить по новейшей
версии проекта.

16 декабря того же года состоялся второй запуск в
рамках операции «Сеньор Боул». Аппарат № 523 отпра-
вили снимать китайские секретные объекты. Пролетев
около 4900 км, аппарат сбросил контейнер и самоунич-
тожился. После сброса контейнер не смог раскрыть па-
рашют, из-за чего лётчики специально оборудованно-
го самолёта не поймали его. Вскоре контейнер упал в
Тихий океан и утонул вместе со всей собранной ин-
формацией.

29

СПЕЦВЫПУСК аэрофотоаппарат так же должен был иметь более вы-
сокие данные, как по ширине полосы захвата, так и по
Рис. 59 Беспилотный разведчик «Ворон» разрешающей способности.

Беспилотный разведчик «Ворон», обеспечивая веде-
ние воздушной разведки практически в любой точке
земного шара с высокой эффективностью, в то же вре-
мя имел ряд особенностей, ограничивавших его воз-
можности. (Рис. 59)

Пуск «Ворона» должен был производиться с само-
лётов Ту-95К или Ту-160. Стартовый вес «Ворона» дол-
жен был составлять 6,3 т, высота полёта 23–26,4 км, ско-
рость полёта 3500–3800 км/ч. (Рис. 60)

Проект «Ворон» реализован не был из-за создания
новых более совершенных разведывательных косми-
ческих аппаратов. Таково официальное объяснение.

Рис. 60 Компоновка разведчика «Ворон»

плуатации. Оставшиеся 17 беспилотников остались не у Глава 3. УДАРНЫЙ ДРОН MQ-1 «ПРЕДАТОР»
дел. Сначала их отправили на хранение на базу Нортон
(штат Калифорния), откуда позже перевезли на «свал- БПЛА «Предатор» («Хищник») создан фирмой «Дже-
ку» базы Дэвис-Монтен (штат Аризона). нерал Атомикс Аэронаутикал Системс» (General
Atomics Aeronautical Systems). Первый полёт состоялся
После изучения захваченного D-21 наши военные в 1994 году, а серийное производство началось в 1997
решили создать свой аналог. Решением комиссии ВПК году. «Предатор» первоначально разрабатывался как
№ 57 от 19 марта 1971 года была начата разработка разведчик и имел обозначение RQ-1. Позже был создан
дальнего беспилотного сверхзвукового самолёта-раз- ударный вариант под названием MQ-1.
ведчика (шифр «Ворон»). В том же 1971 году ОКБ был
подготовлен подобный аванпроект, подтвердивший В США в 2001 году с самолёта впервые запустили
реальность создания в СССР летательного аппарата ти- противотанковую ракету AGM-114 «Хеллфайр». (Рис. 61)
па американского самолёта-разведчика D-21 с более
широкими техническими возможностями как по лёт- БПЛА спроектирован по нормальной аэродинами-
но-техническим данным, так и по составу разведыва- ческой схеме. Тип посадки и старта — аэродромный,
тельного оборудования. Кроме панорамного аэрофо- при этом применяется управление оператора или ав-
тоаппарата, на борту нашей машины устанавливалась томатика. Для взлёта требуется ВПП с твёрдым покры-
аппаратура радиотехнической разведки с широким тием длиной 1500 м и шириной 40 м.
диапазоном захвата и регистрации всех радиоизлу-
чающих средств военного назначения. Панорамный Двигатель расположен в хвостовой части фюзеля-
жа. Им стал бензиновый двигатель с турбонаддувом,
четырёхтактный и четырёхцилиндровый. Мощность
двигателя: форсированная, не более 5 минут — 115 л. с.,

30 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 61 MQ-1 «Предатор», вооружённый ракетой «Хеллфайр» Рис. 62 БПЛА MQ-1B «Предатор»

нормальная — 100 л.с. Он позволял развивать макси- Для связи MQ-1 «Предатор» с наземной станцией
мальную скорость до 217 км/ч. Крейсерская скорость применяются спутниковые радиолинии. Таким обра-
130–165 км/ч. Скорость сваливания дрона — 100 км/ч. зом, можно получить достоверную информацию, не
(Рис. 62) ограничиваясь зоной прямой радиосвязи.

Двигатель малошумный, винт толкающий двух- В целях экономии ВВС США для связи с MQ-1 ча-
лопастный. Хвостовое оперение — перевёрнутое сто используют устаревшие спутники со штатных ор-
V-образное, включает два поворотных комбинирован- бит на постепенно затухающие орбиты. Эти спутники
ных руля направления и высоты («руддеватора»), уста- продолжают работать и являются более дешёвыми для
новленных побортно под углом вниз, а также подфю- заказчиков, что позволяет использовать их для пере-
зеляжный киль с рулём поворота, установленный по дачи больших объёмов информации с БЛА на назем-
центру. Плоскости крыла выполнены прямыми, их за- ные станции управления. По данным военных, в случае
концовки сделаны из титанового сплава. На первых аренды таких спутников можно уменьшить стоимость
образцах машины отмечались проблемы из-за об- на 30–70%.
леденения на больших высотах, но затем их удалось
преодолеть благодаря установке жидкостной проти- Для управления MQ-1 требуется три оператора. Ис-
вооблединительной системы. На плоскостях крыла пользование космической связи позволяет размещать
предусмотрены многочисленные отверстия малого их как вблизи театра боевых действий, так и в самих
диаметра, через них насосом постоянно подаётся эти- Соединённых Штатах.
ленгликоль (антифриз) для омывания внешний поверх-
ностей. Дроны MQ-1 достаточно мобильны. Для транспор-
тировки их разбирают на 6 частей, которые помеща-
Хотя размеры аппарата достаточно велики для ти- ют в специальные авиатраспортабельные контейнеры.
пичного беспилотника, его сухую массу удалось сильно Самым крупным элементом системы является стан-
снизить благодаря использованию передовых компо- ция наведения, которая перевозится целиком на са-
зитных материалов. В конструкции фюзеляжа исполь- молёте С-130.
зуется композит с нитями из кварцевого волокна,
запечёнными в кевлар, а в несущей конструкции при- Тактико-технические данные БПЛА MQ-1
менены углепластик и алюминиевые сплавы.
Размах крыла, м 14,84
Система электроснабжения обеспечивает бортовое
оборудование БПЛА электроэнергией от авиационного Длина самолёта, м 8,23
генератора переменного тока, установленного на дви-
гателе, а аккумуляторные батареи используют в каче- Высота, м 2,21
стве резервного источника. При запуске бортсистем
перед вылетом используют питание от аэродромного Вес пустого, кг: 512
пускового аппарата, после чего БПЛА переходит на бор- Максимальная взлётный вес, кг 1020
товое питание. Электроснабжение аппарата обеспечи- Дальность полёта, км 740
вается в течение всего времени, пока работает авиад-
вигатель и имеется топливо. (Рис. 63) Продолжительность полёта, ч:

Бортовое оборудование представляют радиолока- – нормальная более 20
ционная станция с апертурой антенны, 2 цветные те-
левизионные камеры, лазерный дальномер-целеука- – максимальная 40
затель, ИК-системы с 6 полями зрения и аппаратура
РТР/РЭБ. Оптоэлектронные средства находятся в ша- Практический потолок, м 7920
рообразном обтекателе.
Цена одного БПЛА типа «Хищник» в постоянно ме-
нялась, кроме того она отличалась в зависимости от
модификаций. Например, в начале 2003 года цена од-
ного БПЛА составляла 3,2 млн долларов, в 2011 году она

31

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 63 Подготовка к запуску БПЛА MQ-1 «Предатор» Рис. 64 Беспилотник MQ-1 «Предатор», эксплуатируемый
спецназом ВВС США

Рис. 65 Шайло Томпсон и Брэндон Уокер, оба авиамехани- Как видим, MQ-1 и MQ-9 сами по себе являются ору-
жием террора, убивая куда больше людей, чем тех, про-
ки из 361-й экспедиционной разведывательной эскадри- тив кого они борются.

льи, загружают ракету AFM-114 «Хеллфайр» на беспилот- К 16 марта 2009 года по заявлению американских
военных было потеряно 70 MQ-1/RQ-1 «Предатор», при-
ный летательный аппарат MQ-1B на авиабазе Али, Ирак, чём 4 из них были сбиты, 11 потеряны в ходе войны, 55
потеряны в результате ошибки пилота, отказа обору-
9 июля 2008 года дования и по иным причинам.

выросла до 4,03 млн долларов, а стоимость одного ча- По другим данным, начиная с 1997 года до 18 января
са полёта составляла 3234 доллара. 2010 года ВВС США утратили 58 MQ-1/RQ-1 «Предатор».

На март 2009 года ВВС США располагали 195 БПЛА В Ираке в конце 2008 года у захваченного боеви-
MQ-1 «Предатор» и 28-ю MQ-9. ВВС США 3 март 2011 г. ка изъяли ноутбук, на котором было перехваченное
получили последний MQ-1 из числа заказанных 196. видео с беспилотного самолёта. Объём изъятых у бо-
евиков видеоматериалов на 2009 год насчитывал не-
В боевых условиях MQ-1 впервые был использован сколько суток. Причём для видеоперехвата применя-
в ходе войны в Югославии в 1995–1999 годах. При этом ли программу российской компании «Скай Софтваре»
силами ПВО было сбито три дрона и ещё два разбились — «Скайграббер» (данные, передаваемые с «Хищника»,
по техническим причинам. (Рис. 64) были уязвимыми).

С 2001 года MQ-1 применялся в Ираке и Афганиста- Со временем стало известно, что видеосигнал с аме-
не, а затем уже по всему миру — в Пакистане, Йемене, риканского БПЛА ретранслировался коммуникацион-
Сомали, Ливии и т.д. ным спутником без всякой защиты или иного шиф-
рования. Благодаря этому можно было «читать» этот
Официально MQ-1 использовался для борьбы с «тер- «открытый» сигнал простыми коммерческими про-
рористами», в число которых правительство США за- граммами, как «СкайГраббер».
числило всех неугодных. Якобы разведка США сооб-
щает точные координаты нахождения террористов, а Глава 4. RQ-3А «ТЁМНАЯ ЗВЕЗДА»
затем MQ-1 поражает этот объект ракетами AGM-114
«Хеллфайр» с осколочно-фугасными и термобариче- Дальний разведчик «ДаркСтар», или «Тёмная Звез-
скими боевыми частями. (Рис. 65) да», был создан корпорациями «Локхид Мартин»
и «Боинг». (Рис. 66)
На самом деле большая часть ударов наносилась
по группировкам людей, включая похоронные и сва- RQ-3 «ДаркСтар» создавался как «высотный БПЛА
дебные процессии, по автомобилям и домам, исходя с длительным сроком службы» и включал в себя тех-
из предположения, что там находятся «террористы».
Рис. 66 БПЛА RQ-3 в небе
По словам сенатора республиканца Линдсея Грэхэ-
ма, кстати, поклонника действий MQ-1, беспилотни-
ками MQ-1 и MQ-9 было убито 4,7 тысяч человек. «Да,
среди них были и гражданские лица, и мне их жаль, —
заявил сенатор, — но война есть война».

32 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

нологию стелс-самолётов, чтобы затруднить обнару- Рис. 67 Дрон RQ-3А «ДаркСтар»
жение, что позволило ему работать в сильно защи-
щённом воздушном пространстве, в отличие от RQ-4 Судьба уцелевших образцов:
«Глобал Хоук», который не может работать, кроме как Второй RQ-3A (A / V # 2) находится в Национальном
в условиях господства в воздухе. «ДаркСтар» был пол- музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейто-
ностью автономным: он мог взлетать, лететь к своей не, штат Огайо. Хотя он является частью галереи ис-
цели, управлять своими датчиками, передавать ин- следований и разработок музея, он висит над самолё-
формацию, возвращаться и приземляться без вмеша- том C-130E.
тельства человека. Третий RQ-3A (A / V # 3) выставлен в Большой гале-
рее Музея полётов в Сиэтле, штат Вашингтон.
Дрон RQ-3А имел аэродинамическую схему «бес- Четвёртый RQ-3A (который никогда не летал до
хвостка». На нём установлен турбореактивный двига- окончания программы) находится в Смитсоновском
тель фирмы «Уильямс Интернешнл». Для использова- национальном музее авиации и космонавтики в Ва-
ния «ДаркСтар» требуется взлётно-посадочная полоса шингтоне, округ Колумбия, но не выставлен на обо-
длиной не более 1200 м. Аппарат имел очень малую зрение.
ЭПР. (Рис. 67)
Глава 5. ДАЛЬНИЙ РАЗВЕДЧИК RQ-4
РЛС, установленная на «ДаркСтар», разработана «ГЛОБАЛ ХОУК»
фирмой «Нортон Грумман» на базе бортовой станции
AN/APQ-183 (дальность действия до 200 км), спроекти- Программа создания БПЛА RQ-4 «Глобал Хоук» была
рованной для палубного штурмовика А-12, от создания начата в мае 1995 года, когда победителем в кон-
которого американцы отказались. По сообщениям за- курсе на лучший дальний БПЛА по программе «Тиер
падной печати, эта станция по своим возможностям II+» был объявлен проект фирмы «Теледайн Райан Аэ-
практически идентична установленной на «Глобал Хо- ронавтикал». Конкурс продолжался 6 месяцев, в нём
ук», за исключением того, что в ней отсутствует режим участвовали пять фирм-претендентов. (Рис. 68)
селекции наземных движущихся целей. Передача сни-
маемых изображений и других данных производится Новый беспилотник в числе прочего рассматривал-
в трёхсантиметровом диапазоне волн со скоростью ся и как замена дальнего высотного разведчика «Лок-
137 Мбит/с (полоса пропускания 10–60 МГц), а через хид» U-2, который эксплуатировался с 1956 года.
КА Ки-диапазона (2,2 МГц) со скоростью 1,5 Мбит/с.
На БПЛА установлена аппаратура опознавания «свой – Фирма «Теледайн Райан» в 1999 году была поглоще-
чужой». на «Нортроп Грумман» и стала её структурным под-
разделением.
Первый прототип совершил свой первый полёт
29  марта 1996 года, но его второй полёт 22 апреля Рис. 68 Дальний разведчик RQ-4 «Глобал Хоук»
1996 года закончился катастрофой вскоре после взлёта.

Модифицированная, более устойчивая модель (RQ-
3A) совершила первый полёт 29 июня 1998 года и вы-
полнила в общей сложности пять полётов, прежде чем
программа была закрыта непосредственно перед ше-
стым и последним полётом, запланированным на эта-
пе испытаний на лётную годность.

Тактико-технические данные БПЛА MQ-1

Модификация RQ-3

Размах крыла, м 21,03

Длина, м 4,57

Высота, м 1,06

Ширина фюзеляжа, м 3,66

Максимальный взлётный вес, кг 3855

Тип двигателя 1 ТРДД «Уильямс-
Ролс» FJ44-1A

Тяга, кгс 1×862

Крейсерская скорость, км/ч 463

Практическая дальность, км 925

Практический потолок, м 13716

33

СПЕЦВЫПУСК

RQ-4 выполнен по нормальной аэродинамической Рис. 69 Дрон RQ-4 на взлётной полосе
схеме с низкорасположенным крылом большого удли-
нения. Крыло, производства концерна «Боинг» полно- Первый полёт RQ-4 состоялся 28 февраля 1998 года
стью изготовлено из композиционного материала на с авиабазы ВВС США «Эдвардс». В ходе него была достиг-
основе углеволокна. Это позволило создать тонкое лёг- нута высота 9750 м при скорости 280 км/ч. Благодаря
кое и прочное крыло большого удлинения. применению дифференциальной навигационной си-
стемы GPS, отклонение от оси взлётно-посадочной по-
На крыле имеются, как минимум две точки внеш- лосы после посадки оказалось меньше 0,5 метра.
ней подвески, рассчитанные на груз весом до 450 кг
каждая. Шасси трёхточечное с носовым колесом. На В ходе испытаний 21 марта 2001 г. RQ-4 провёл в воз-
носовой стойке шасси имеется одно колесо, на подкры- духе 30 ч. 24 мин. Рекордный потолок в ходе испыта-
льевых стойках — по два колеса. ний — 19 928 м. 24 апреля 2001 г. «Глобал Хоук» взлетел
с авиабазы Эдинбург в Австралии и, перелетев через
Фюзеляж типа полумонокок изготавливается фир- Тихий океан, сел в США. Дальность полёта состави-
мой «Теледайн Райан» из алюминиевых сплавов. Он со- ла 13 220 км.
стоит из трёх основных частей. Спереди расположен
приборный отсек. Там под большим радиопрозрачным Первые 7 построенных аппаратов создавались
обтекателем находится параболическая антенна спут- в рамках программы «Демонстрации передовых тех-
никовой связи диаметром 1,22 м. В этом же отсеке раз- нологий» и предназначались для оценки возможно-
мещена вся разведывательная аппаратура. В средней стей выполнения специальных задач. Первые прото-
части находится большой топливный бак и в хвостовой типы сразу были отправлены в Афганистан.
части расположен реактивный турбовентиляторный
двигатель «Алисон AE 3007H». Двигатель позаимство- Производство RQ-4 «Глобал Хоук» велось параллель-
ван, почти без изменений, у самолётов бизнес-класса но с непрекращающейся доработкой.
«Сайтейшен-X» и EMB-145. После внесения небольших
изменений в систему управления двигатель устойчи- «Глобал Хоук» оснащён интегрированной систе-
во работает на высотах до 21 300 м. мой наблюдения и разведки HISAR (Hughes Integrated
Surveillance & Reconnaissance). Это упрощённая и бо-
V-образное хвостовое оперение, изготавливаемое лее дешёвая версия комплекса ASARS-2 разработан-
фирмой «Аврора Флайт Сайенсис», также сделано из ного фирмой «Хьюгс» для разведывательного самолёта
композиционных материалов. «Локхид» U-2. Данный комплекс также используется на
борту армейского БПЛА RC-7B и продаётся на между-
Тактико-технические характеристики народном рынке. Комплекс включает радар SAR/MTI,
а также оптический и инфракрасный сенсоры. Все три
БПЛА RQ-4A RQ-4B подсистемы могут работать одновременно, а их данные
обрабатываются единым процессором. Цифровые дан-
Длина, м 13,53 14,50 ные могут передаваться на землю в режиме реального
времени в пределах прямой видимости или через спут-
Размах крыла, м 35,42 39,89 никовый канал со скоростью до 50 Мбит/с.
Площадь крыла, м² 50,10
Удлинение крыла 25,04 Радар с синтезированной апертурой изготовлен
фирмой «Рэйтеон» («Хьюгс») и предназначен для рабо-
Удельная нагрузка 232 — ты в любых погодных условиях. В нормальном режи-
на крыло, кг/м2 4,63 4,63 ме работы он обеспечивает получение радиолокаци-
онного изображения местности с разрешением 1 метр.
Высота, м За сутки может быть получено изображение с площади
138 тыс. кв.км на расстоянии 200 км. В точечном режи-
Собственный вес, м 5148 6781 ме («spotlight» mode), съёмка области размером 2 × 2 км,
за 24 часа может быть получено более 1900 изображе-
Взлётный вес, м 12133 14628 ний с разрешением 0,3 м. «Глобал Хоук» имеет широ-
6985 7847 кополосный спутниковый канал связи и канал связи
Объём топливного в пределах зоны прямой видимости. (Рис. 69)
бака, л 644 637

Максимальная 19811 19811
скорость, км/ч

Потолок, м

Радиус действия приблизительно 5500 км —
с 24-часовым пребыва-
Максимальная нием в зоне назначения
продолжительность 36 —
полёта, ч
Дальность, км 25015 22780

Полезная 907 1360
нагрузка, кг

34 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 70 Подготовка БПЛА RQ-4 к испытаниям на ВВП на Рис. 71 БПЛА RQ-4A
базе ВВС Бил, Калифорния. Октябрь 2006 года

Подсистема SAR/MTI работает в X-диапазоне и обе- Рис. 72 БПЛА RQ-4В
спечивает:
– сканирование и обнаружение движущихся целей RQ-4 выпускался в различных модификациях:
AV — в 2007 году NASA приобрело два БПЛА для
в радиусе 100 км; проведения программы по исследованию атмосферы
– комбинированный SAR/MTI режим предоставля- GloPac. Переоборудование было завершено в 2009 году.
Модифицированный аппарат способен нести на бор-
ет возможность наблюдения с разрешением 6 ме- ту 907 кг научного оборудования и подниматься на вы-
тров за полосой шириной 37 км и длиной от 20 до соту около 20 км, а время его автономной работы со-
110 км; ставляет 30 часов. Первый аппарат получил имя AV-1.
– в режиме деталировки радар обеспечивает разре- RQ-4А «Глобал Хоук» — базовая модификация. (Рис. 71)
шение 1,8 м на территории 10 кв. км. «Блок 10» —построено 7 БПЛА, которые были списа-
Радар обладает возможностью обнаружения на- ны в 2011 году.
земных подвижных объектов (moving target indicator — RQ-4B «Глобал Хоук»:
MTI) и передачи сведений о подобных объектах (коор- «Блок 20» — увеличены грузоподъёмность и размах
динаты и скорость) в текстовых сообщениях. крыла (до 39,8 м), дальность полёта сократилась до 8700
Дневная электронно-оптическая цифровая каме- морских миль.
ра изготовлена компанией «Хьюгс» и обеспечивает по- «Блок 30» — официально принята на вооружение
лучение изображений с высоким разрешением. Дат- ВВС США в августе 2011 года. До принятия на воору-
чик (1024 × 1024 пиксел) сопряжён с телеобъективом жение один БПЛА был переброшен на ливийский театр
с фокусным расстоянием 1750 мм. В зависимости от военных действий и приступил к выполнению первых
программы есть два режима работы. Первый — ска- полётов ещё до первых авиационных ударов 19 марта
нирование полосы шириной 10 км. Второй — деталь- 2011 года. Ещё один БПЛА использовался в Японии для
ное изображение области 2 × 2 км. облёта зоны стихийных бедствий. К середине июня 2011
Изображения, получаемые с радара и ОЭ/ИК- года в ВВС США было поставлено 12 комплексов. Все-
сенсоров, обрабатываются на борту БПЛА и переда- го до начала поставок БПЛА в версии «Блок 40» плани-
ются на наземную станцию в виде отдельных кадров. руется приобрести 31 в версии «Блок 30». В целях эко-
Наземная станция собирает из кадров изображения и номии в ВВС США будут сняты с вооружения все «Блок
подготавливает их для дальнейшего использования. 30», также будет прекращена закупка БПЛА. (Рис. 72)
Для навигации используется инерциальная систе-
ма с поправками от GPS. «Глобал Хоук» предназначен
для автономного полёта и передачи разведыватель-
ных данных через спутниковые каналы (диапазоны
Ku и УКВ) на наземную станцию. В случае использова-
ния БПЛА в зоне прямой видимости имеется возмож-
ность прямой передачи данных на подходящую назем-
ную станцию. (Рис. 70)
Наземный сегмент, состоящий из оборудования
запуска и обслуживания (LRE) и системы наземного
управления (MCE), также производится компанией
«Рэйтеон». MCE используется для постановки задач,
управления и контроля, обработки и передачи изобра-
жений. LRE предназначен для запуска и поиска БПЛА.

35

СПЕЦВЫПУСК

«Блок 40» — основным отличием от предыдущих Донбассе. Причём 21 июля 2017 года «Хоук» пролетел
модификаций «Блок 20/30» является мультиплатфор- чуть восточнее Мариуполя. Замечу, что «Хоуки» дер-
менный радар MP-RTIP. Первый полёт совершил 16 но- жат под контролем не столько ДНР и ЛНР, сколько тер-
ября 2009 года, взлетев с аэродрома авиазавода № 42 риторию РФ на глубину 250–300 км.
в Палмдейл (штат Калифорния) и через 2 часа призем-
лившись на авиабазу «Эдвардс» в Калифорнии. К концу В Интернете появился материал, что в начале 2018
2010 года «Нортроп Грумман» должна поставить 15 ма- года RQ-4 пролетел над Донбассом и Азовским морем,
шин RQ-4 «Глобал Хоук Блок-40». В качестве места ба- а затем пересёк восточное побережье Крыма и проле-
зирования для них выбрана авиабаза «Гранд Форкс» тел над посёлками Каменское, Яркое и озером Качик.
в штате Северная Дакота. Замечу, что рядом находится полигон ПВО, с которого
в ходе учений в 2001 году была запущена ракета С-200,
RQ-4E «Евро Хоук» — немецкая модификация RQ- сбившая пассажирский лайнер Ту-154. В зоне пролёта
4, созданная американской корпорацией «Нортроп оказался и дивизион зенитных ракет С-400 «Триумф».
Грумман» и Европейским авиакосмический концер-
ном EADS, за основу был взят «Глобал Хоук Блок-20». Официальные российские источники не подтверди-
Модификация была представлена в октябре 2009 года. ли и не опровергли факта пролёта RQ-4 над восточным
На европейскую версию БПЛА будет устанавливаться Крымом. Украинский военный историк Михаил Жи-
оборудование радиотехнической разведки SIGINT, раз- рохов утверждает, что в 2015–2019 годах российским
работанное EADS. Наземные средства управления бес- истребителям не удавалось даже близко подлететь к
пилотником созданы «Нортроп Грумман», а аппарату- RQ-4, находившимся вблизи берегов Крыма. Он связы-
ра обработки информации — европейской компанией. вает это с тем, что рабочий потолок Су-30 на 700 метров
Программа создания «Евро Хоук» финансируется пра- меньше, чем у RQ-4.
вительством Германии, которое потратило на неё око-
ло 559 млн долларов. В общей сложности ВВС Германии К 16 июня 2017 года RQ-4 совершили 20 полётов над
намерены приобрести пять «Евро Хоук». Поставка всех Украиной. Неоднократно RQ-4 приближались и к Ка-
«Евро Хоук» запланирована к 2016 году. лининградской области. Например, особо наглый по-
лёт состоялся в декабре 2019 года.
О морском патрульном MQ-4 «Тритон» будет рас-
сказано далее. В декабре 2019 года RQ-4 пролетел над Крымским
перешейком и Азовским морем.
«Полар Хоук» — модификация, предложенная ком-
панией «Нортроп Грумман» для вооружённых сил Кана- 21 апреля 2021 года в момент проведения россий-
ды. Разработана на основе RQ-4 «Глобал Хоук Блок-30». ских учений RQ-4 пролетел вдоль побережья Крыма
БПЛА приспособлен для работы в особо холодных усло- от Севастополя до Феодосии, а затем вдоль побережья
виях. Способен подниматься на высоту до 18 300 метров Краснодарского края. Где-то у границы с Абхазией дрон
и вести беспрерывное наблюдение в течение 33 часов. развернулся, долетел до Николаева, а затем пролетел
до Северодонецка. Далее через Николаев, Чёрное море,
Пользователи RQ-4 на 2018 год: Болгарию и т.д. вернулся на базу Сигонелла на Сицилии.
ВВС США — 29 RQ-4B, по состоянию на 2018 год.
ВМС США — 4 RQ-4А, по состоянию на 2018 год, за- Потери дронов RQ-4
казано 70 MQ-4C «Тритон».
НАТО — в мае 2012 года руководство НАТО заклю- Дата Место аварии Военный Описание
чило контракт на поставку пяти RQ-4 «Глобал Хоук конфликт обстоятельств
Блок-40». Сумма сделки составила 1,7 млрд долларов. или причины
Австралия — в марте 2014 года ВВС Австралии полу-
чили первый RQ-4 «Глобал Хоук Тритон». БПЛА разме- потери
щены на авиабазе Эдинбург в штате Южная Австралия.
Германия — в октябре 2011 года ВВС Германии по- 06.12.1999 США Авария
лучили первый RQ-4 «Евро Хоук» из заказанных пя- при соверше-
ти (официальное принятие на вооружение заплани- нии посадки
ровано на 2012 год), оставшиеся 4 БПЛА поставлены в на авиабазе Эд-
2015–2016 гг. 14 мая 2013 года официально сообщено о вардс
прекращении программы из-за отсутствия разреше-
ния на полёты. 30.12.2001 Пакистан Война Разбился
Республика Корея — ВВС Республики Корея 3 дека- в Афганистане в связи с техни-
бря получили 2 комплекта БПЛА «RQ-4 Глобал Хоук», (с 2001) ческими неис-
ещё один комплект планируется поставить в 2019 году. правностями
С января 2015 года американские разведыватель-
ные беспилотники RQ-4А «Глобал Хоук» с базы Сиго- 10.07.2002 Пакистан Война Разбился
нелла в Сицилии по 10 и более часов летают чуть за- в Афганистане в связи с техни-
паднее линии соприкосновения ВСУ и ополченцев в (с 2001) ческими неис-
правностями

20.08.2011 Афганистан Война Разбился
в Афганистане в связи с техни-
(с 2001) ческими неис-
правностями

11.06.2012 США, штат — Разбился
Мэриленд, в связи с техни-
недалеко ческими неис-
от Солсбери правностями

36 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

21.06.2017 США, штат — Разбился
Калифорния в связи с техни-
ческими неис-
26.06.2018 Испания, правностями
Средиземное Разбился
море в связи с техни-
ческими неис-
20.06.2019 Ормузский — правностями
пролив Сбит ракетой
класса «земля–
воздух» ПВО
Ирана. Моди-
фикация MQ-4C
Triton

БПЛА RQ-4 «Глобал Хоук» — весьма эффективное Рис. 73 Морской дальний разведчик MQ-4С «Тритон»
средство разведки, однако дрон крайне уязвим для
средств ПВО с потолком свыше 17 км. Подобные мало- Рис. 74 MQ-4C «Тритон» в небе
маневренные «дрыны» летают только над территория-
ми, где вообще отсутствуют ПВО, либо правительства 2012 года в Палмсдейл (штат Калифорния). Тогда же
этих территорий позволяют им летать. Сбить такой было озвучено обозначение для БПЛА, выбранное Фло-
дрон может любой истребитель, начиная с МиГ-21, или том — «Тритон» (Triton). Первый полёт MQ-4C б/н 168457
зенитно-ракетный комплекс от С-75 до С-400. состоялся 22 мая 2013 года, а затем последовали испы-
тательные полёты на авиабазах Эдвардс (штат Кали-
Даже если RQ-4А летит у кромки территориальных форния), и Патаксент Ривер (штат Мэриленд). Пред-
вод, вытесняющий его истребитель вполне может слу- полагалось достичь первоначальной оперативной
чайно перевернуть «дрыну» струёй отработанных га- готовности к декабрю 2015 года, но эта дата сдвину-
зов. RQ-4, производя облёт зарубежных стран, выпу- лась до 2017 года.
скает электромагнитные импульсы различных частот
на дальность 100–300 км и вполне может получить от- ВМФ США в 2012 году объявил о заказе 68 MQ-4C
ветный на порядок более мощный электромагнитный и 117 самолётов P-8A для замены устаревающих па-
импульс или луч лазера. трульных самолётов P-3C «Орион». Приблизительно со-
рок MQ-4C планировалось развернуть на аэродромах
Глава 6. МОРСКОЙ ДАЛЬНИЙ РАЗВЕДЧИК как на территории США, так и за её пределами, в том
MQ-4С «ТРИТОН» числе на Гавайях, во Флориде на авиабазе Джэксон-
вилл, в Калифорнии на авиабазе Пойнт Мугу, в Японии
«Нортроп Грумман MQ-4C Тритон» — разведы- на авиабазе Кадена, и в Италии на авиабазе Сигонел-
вательный БПЛА большой дальности и высо- ла. В выпуске от 14 сентября 2012 года газета «Аэр Форс
ты полёта ВМФ США. Разработан в рамках программы Таймс» сообщала, что БПЛА также планируется бази-
BAMS (англ. Broad Area Maritime Surveillance — Наблю- ровать на авиабазе Андерсен на острове Гуам. (Рис. 74)
дение за Широкой Морской Областью), дрон должен
предоставлять в реальном времени разведывательную В 2013 году Флот планировал увеличивать число
информацию об обширных океанских и прибрежных авиабаз, на которых базируются MQ-4C, на одну еже-
областях, вести непрерывное наблюдение за поверх- годно, пока к 2018 году таких баз не стало бы пять.
ностью, выполнять задачи поиска и спасения, и до- На каждой авиабазе должно быть четыре готовых к вы-
полнять возможности противолодочного самолёт P-8 лету БПЛА, чтобы обеспечить непрерывность полётов,
«Посейдон». MQ-4C разработан «Нортроп Грумман» на а остальные машины могут использоваться для испы-
основе другого дрона компании — RQ-4 «Глобал Хо- таний, тренировок и замены утерянных. Полностью по-
ук». (Рис. 73) ставка заказанных разведывательных дронов должна
быть завершена к 2032 году.
Основные изменения: усиленные конструкции пла-
нёра, антиобледенительная система и молниезащита.
Предполагается, что это позволит беспилотному раз-
ведчику при необходимости опускаться сквозь слои
облачности для более близкого наблюдения за целя-
ми на поверхности воды. Системы сбора информации,
установленные на БПЛА, позволяют получать сведения
о типе, расположении, скорости и направлении дви-
жения кораблей.

Индекс MQ-4С дрон получил в сентябре 2010 года.
MQ-4C впервые был публично представлен 14 июня

37

СПЕЦВЫПУСК

Тактико-технические характеристики
БПЛА «Тритон»

Экипаж беспилотный;
4 оператора на земле

Длина, м 14,5

Размах крыла, м 39,9

Высота, м 4,6

Вес пустого, кг 6781

Нормальный взлётный вес, кг 14630

Силовая установка 1 × ТРДД «Роллс- Рис. 75 MQ-4C «Тритон»
Ройс» AE 3007
система способна определять расположение источни-
Тяга, кН 1 × 28,89—39,66 ков радиоэлектронного излучения, а также позволяет
БПЛА, при необходимости, избегать зон действия РЛС
Максимальная скорость, км/ч 610 противника. В модификации IFC-4, планирующейся к
внедрению в 2021 году, эта система должна получить
Крейсерская скорость, км/ч 575 дополнительные приёмники сигналов низких и высо-
ких частот; в 2024 году планируется дальнейшее улуч-
Практическая дальность, км 15200 шение в рамках модификации IFC-5.

Практический потолок, м 17000 Среди прочего, MQ-4C «Тритон» может выступать
в качестве ретранслятора потоков данных от источ-
Длительность полёта до 30 часов ников в масштабах театра операций, в том числе и ис-
точников вне зоны прямой видимости. Из потоков дан-
MQ-4С оснащён радаром AN/ZPY-3 Multi-Function ных, получаемых с кораблей, самолётов и наземных
Active Sensor (MFAS), — работает в X-диапазоне и по- сенсоров, он способен формировать и передавать да-
строен на АФАР. Он способен осуществлять локацию лее общую интегральную картину поля боя. Это в зна-
на 360 градусов по курсу, сканируя 5200 квадратных чительной степени увеличивает возможности взаимо-
километров за один цикл. Благодаря этому, за сутки действия, улучшает ситуационную осведомлённость,
MQ-4C «Тритон» может осмотреть до 7 миллионов ква- эффективность поиска целей и целеуказания, а так-
дратных километров поверхности. Используя режим с же предоставляет альтернативу спутниковым систе-
инверсной синтезированной апертурой, радар спосо- мам связи.
бен идентифицировать цели при любых погодных ус-
ловиях. На основе визуальных и высококачественных Закупка «Тритона» зарубежными странами
радарных изображений цели программное обеспече-
ние комплекса способно распознавать и классифици- Австралийские ВВС столкнулись с той же необходимо-
ровать цели без участия оператора. С использованием стью замены стареющих патрульных самолётов AP-3C
современных систем пилотирования, операторам так- «Орион», что и ВМФ США. 13 марта 2014 года Премьер-
же нет необходимости отдавать БПЛА непосредствен- Министр Тони Аботт заявил, что замена будет прово-
ные пилотажные команды — достаточно указать об- диться в два этапа, на первом из которых будут заку-
ласть полёта, скорость, высоту и цель. плены БПЛА MQ-4C «Тритон», а на втором — от восьми
до двенадцати пилотируемых патрульных и противо-
В отличие от RQ-4 «Глобал Хоук», MQ-4C «Тритон» лодочных самолётов P-8A «Посейдон». Предполагалось
сконструирован с учётом возможности резкого сброса использовать эти машины совместно, аналогично тому,
высоты — именно для этого у него усиленный силовой как это делается на американском флоте, с БПЛА, вы-
набор, способный выдерживать град и столкновения с полняющими высотную разведку, и пилотируемыми
птицами, а также противообледенительная система и самолётами, решающими задачи непосредственного
система молниезащиты. На малых высотах БПЛА спо- наблюдения, поиска и спасения, а также противолодоч-
собен использовать мультиспектральную электроопти- ной обороны. В 2016 году австралийское правитель-
ческую и инфракрасную систему «Рэйтеон MTS-B», ко- ство подтвердило планы закупить семь образцов MQ-
торая также используется на MQ-9 «Рипер», и включает 4C «Тритон», а 26 июня 2018 года была обнародована
в себя также лазерный целеуказатель и дальномер с си- закупка первых шести машин, с возможностью даль-
стемой автоматического сопровождения целей, выяв- нейшей закупки ещё одной. (Рис. 75)
ленных основным радаром. Оптическая система так-
же способна в режиме реального времени передавать В январе 2015 года германские ВВС начали рассмо-
видео сухопутным войскам. трение возможности использовать MQ-4C «Тритон» как
носителя аппаратуры радиоэлектронной разведки. По-
На MQ-4C «Тритон» размещена система радиоэлек-
тронной разведки, аналогичная таковой на Локхид
EP-3 версии P-3 «Орион», предназначенной для РЭР. Эта

38 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

сле того, как в 2010 году были списаны последние пять Рис. 76 Беспилотник Х-47Б на палубе авианосца
самолётов «Атлантик» ВМФ Германии, им на смену дол-
жен был прийти БПЛА «Евро Хоук», также разработан- соответствующих отсека по бокам двигателя. В каж-
ный на основе RQ-4. Однако, несмотря на затраченные дый отсек могла быть загружена бомба весом в 225 кг.
на проект 600 млн евро, проект закрыли, как не удов- Также «Пегасус» демонстрировал возможность призем-
летворяющий требованиям к безопасности полётов литься на палубу, хотя тормозной крюк в испытаниях
над населённой территорией государств Евросоюза. не использовался.

MQ-4C стал естественной альтернативой, как с точ- Программа «Пегасус» была закрыта 13 января 2006
ки зрения аналогичного размещения полезной нагруз- года.
ки, так и с точки зрения более высокой безопасности
полётов, обеспечиваемой его противообледенитель- Тактико-технические характеристики
ной системой и молниеустойчивостью. В марте 2017 го- БПЛА X-47A «Пегасус»
да Министерство обороны Германии подтвердило, что
планирует закупки MQ-4C «Тритон» вместо «Евро Хоук», Максимальный взлётный вес, кг 20 215
и ожидает начала поставок после 2025 года.
Вес полезной нагрузки, кг 2000
Глава 7. ПАЛУБНЫЙ УДАРНЫЙ ДРОН
Вес пустого самолёта, кг 6350
X-47B — многоцелевой ударный БПЛА, соз-
данный компанией «Нортроп Грум- Длина, м 11,63
ман». Беспилотник способен совершать взлёт и посадку,
а также выполнять некоторые задачи без вмешатель- Размах крыла, м 18,92
ства оператора, используя возможности бортового
компьютера. Высота, м 3,10

Разработка X-47 начиналась в рамках проекта Двигатель 1× «Пратт энд Уитни»
управления перспективных исследований Министер- F100-220 турбореак-
ства обороны США J-UCAS, а затем стала частью про- тивный
граммы UCAS-D военно-морского флота США. Эта
программа направлена на создание беспилотного са- Тяга: 8074 кг (79,1 кН)
молёта, способного взлетать с авианосца.
Максимальная скорость «высокая дозвуковая»
Фирмы «Нортроп Грумман» и «Боинг» представи- (990 км/ч)
ли командованию ВМС свои модели дронов Х-47 и Х-45
соответственно. Командование ВМС предпочло Х-47. Крейсерская скорость 0,45 Маха (535 км/ч)

В начале 2001 года ВМС подписали контракты Дальность, км 3900
с «Грумманом» на проектирование первого в мире дро-
на Х-47А «Пегасус», способного взлетать с авианосца. Практический потолок, м 12190

Опытный образец Х-47А был создан по схеме «ле- Вооружение 2 свободнопадающие
тающее крыло». Аппарат имел выдвигающееся трёх- корректируемые
опорное шасси, с одним колесом впереди и двойным бомбы JDAM
основным шасси сзади. Также он оборудован шестью (905 кг каждая)
управляющими плоскостями, включая два элевона
и четыре «инлейда». 14 мая 2013 года X-47B впервые совершил взлёт с па-
лубы авианосца «Джордж Буш». (Рис. 77)
Производство ударного беспилотника фирмы «Нор-
троп Грумман» ХВ-47В началось в 2006 году. Построено 10 июля 2013 года X-47B впервые совершил посад-
два опытных аппарата Х-47B (AV-1 и AV-2), лётные ис- ку на палубу авианосца «Джордж Буш». 9 ноября БП-
пытания которых проводятся с 2011 года. Первый по- ЛА совершил успешную посадку на палубу авианосца
лёт X-47B совершил 4 февраля 2011 года. «Теодор Рузвельт».

В ходе испытательного полёта 2 июля 2011 года ис- 17 августа 2014 года Военно-морскими силами США
требитель F/A-18 «Хорнет» приземлился на палубу ави- на своём канале в YouTube было обнародовано видео
аносца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» в полностью автома- взлёта и посадки на палубу авианосца «Теодор Руз-
тическом режиме с использованием программного
обеспечения управления полётом, предназначенного
для БПЛА X-47B. (Рис. 76)

Опытный образец «Пегасуса» был продемонстри-
рован 30 июля 2001 года на земле и совершил первый
полёт 23 февраля 2003 года в центре военно-морской
авиации в Чайна-Лейк (Калифорния). Программа испы-
таний не включала доставку оружия, но X-47A имел два

39

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 77 Пара Х-47В на палубе авианосца Рис. 79 Х-47В производит дозаправку в воздухе

вельт», а также автоматическое складывание консо- гондоле размещается поршневой двигатель с толкаю-
лей крыльев X-47B на палубе после полёта. Взлёт бес- щим воздушным винтом и всё оборудование.
пилотника происходит в режиме стандартной очереди
сразу вслед за взлётом с палубы истребителя F/A-18s. Взлётный вес БПЛА серии составляет от 85 до 174 кг,
длина 2,9–3,64 м (в зависимости от модели), скорость
В апреле 2015 года X-47B произвёл первую в исто- 120–220 км/ч.
рии процедуру дозаправки в воздухе полностью в ав-
томатическом режиме. (Рис. 79) Запуск БПЛА «Мохаджер» осуществляется при по-
мощи ракетных ускорителей или пневматической си-
Однако из-за высокой стоимости дрона и техни- стемы. «Мохаджер-1» и «Мохаджер-3» имели трёхстоеч-
ческих неустранимых недостатков программа Х-47В ное колёсное шасси, остальные — лыжное. Беспилотник
в 2016 году была закрыта. садится при помощи парашюта. Отсутствие посадоч-
ных колёс приводит к улучшению аэродинамики и,
Оба экземпляра беспилотника X-47B станут му- соответственно, к сокращению потребления топлива
зейными экспонатами (либо отправятся на хранение и увеличению радиуса действия аппарата.
в Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG)
на авиабазе ВВС США «Девис-Монтен», Аризона), не- Во время войны в Афганистане в 1990-е годы БПЛА
смотря на то, что они ещё не выработали и 20% свое- «Мохаджер» производили разведывательные полёты.
го лётного ресурса. Тем не менее, оборудование обоих 7 ноября 2004 года «Мохаджер-4», принадлежащий Хез-
аппаратов не будет демонтировано, и их всегда мож- болла, находился над северной частью Израиля в тече-
но будет вернуть в строй и привлечь к участию в но- ние 5 минут. БПЛА вошёл в воздушное пространство
вых испытаниях. Израиля со скоростью более 160 км/ч на высоте око-
ло 300 м, пролетел над приморском городом Нагария
Раздел V и упал в море. По некоторым данным Иран продал во-
семь «Мохажер-4» Хезболла.
ДРОНЫ ИРАНА
В 2010 году спутниковые снимки США показали ве-
Глава 1. БПЛА «МОХАДЖЕР» несуэльский летательный аппарат, который, как сооб-
щалось, являлись иранским дроном. Позже Венесуэла
Разработка дрона «Мохаджер» (араб. — «Переселе- показала БПЛА под названием САНТ «Арпиа» («Arpia»),
нец») началась в 1980 году. Четыре прототипа были который идентичен «Мохаджеру-2» за исключением то-
построены в 1981 году и первоначально должны были го, что он использует полозья, чтобы защитить каме-
вести разведку в районе Шаламчех. Этот беспилотник, ру во время посадки с парашютом. Есть сведения, что
который позже был назван «Мохаджер-1», был первым Венесуэла подписала контракт суммой 28 миллионов
шагом Ирана к производству БПЛА. «Мохаджер-1» про- долларов на поставку БПЛА «Мохаджер-2» несмотря на
должал фотографировать иракские группировки войск санкции, запрещающие Ирану экспортировать оружие.
до конца войны и совершил 619 боевых вылетов. Со-
гласно данным СМИ «Мохаджер-1» был вооружён ше- После успешного использования «Мохаджер-1» Иран
стью РПГ-7 для атаки вражеских позиций, что делает начал модернизацию БПЛА с целью увеличения даль-
его первым ударным БПЛА. ности полёта. Вариант, который позже был назван «Мо-
хаджер-2», имеет автопилот и систему, позволяющую
Планёр «Мохаджер-1», как и всех летательных ап- использовать аппарат в местах вне досягаемости от ра-
паратов серии, представляет собой свободнонесущий диоволн командного центра.
низкоплан двухбалочной схемы с прямым крылом
большого удлинения. Хвостовые части каждой балки Конструкция «Мохаджер-2» полностью выполне-
заканчивались вертикальным оперением и соединя- на из композитных материалов. Его длина составля-
лись стабилизатором с рулём высоты. В центральной ет 2,91 м, размах крыльев — 3,8 м, полезная нагрузка —
85  кг, максимальная скорость — 210 км/ч. Средняя
продолжительность полёта беспилотника не превы-

40 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 83 Иранский беспилотник «Мохаджер-2» Рис. 84 Иранский беспилотник «Мохаджер-4»

шает 90 минут, высота полёта — около 3300 м, ради- Рис. 85 Иранский беспилотник «Мохаджер-6»
ус действия — 50 км. «Мохаджер-2» оснащён бензино-
вым двигателем мощностью 25 л. с. (возможно WAE-342 «Мохаджер-4» представляет собой беспилотный ле-
фирмы «Меггитт»). тательный аппарат с расширенным до 150 км радиу-
сом действия. Продолжительность полёта увеличена
Функции БПЛА «Мохаджер-2» включают разведку, до 5–7 часов в зависимости от нагрузки. Этот беспи-
слежение за погодой, отслеживание подвижных целей, лотник может выполнять задачи при любых погод-
контроль воздушного трафика, воздушную ретрансля- ных условиях. Посадка БПЛА может осуществляться
цию данных, радиоэлектронное противодействие, на- с помощью парашюта или на салазки, в зависимости
блюдение за приграничными районами в целях борьбы от заказа покупателя.
с контрабандистами, аэрофотографирование и рас-
пространение листовок в районах, занятых против- Крейсерская скорость «Мохаджер-4» достигает
ником. Летательный аппарат обладает малой ЭПР. Это 200 км/ч, высота полёта — 4500 м. Длина составляет
было наглядно продемонстрировано, когда БПЛА се- 3,64 м, размах крыльев — 5,33 м. По сравнению с «Мохад-
рии «Мохаджер» заснял на видео американскую ави- жер-2» размеры значительно возросли, его длина боль-
аносную группу и в сохранности возвратился на базу. ше на 70 см, размах крыльев — на 1,5 м. По состоянию на
2006, были построены 30 БПЛА «Мохаджер-4». (Рис. 84)
Более 200 «Мохаджер-2» состояли на вооружении
по данным на 2011 год. Удачный проект БПЛА «Мохад- В февраля 2018 года Иран наладил серийное произ-
жер-2» стал основной для дальнейшего развития это- водство тактических беспилотников «Мохаджер-6» с
го семейства беспилотников. (Рис. 83) высокоточными «умными» бомбами, говорилось в со-
общении на сайте иранского министерства обороны.
«Мохаджер-3» (также встречается арабское назва-
ние «Дорна» — журавль) — версия с усиленным планё- На церемонии открытия производства присутство-
ром и с ещё больше увеличенной дальностью полёта. вал министр обороны Ирана Амир Хатами, назвавший
Он развивает крейсерскую скорость в 180 км/ч, но при БПЛА «Мохаджер-6» одним из важных достижений
этом продолжительность его полёта по сравнению «Мо- иранской оборонной промышленности. Он добавил,
хаджер-2» существенно увеличена до 2,5–3 часов. Мак- что новый беспилотник способен к длительным полё-
симальная скорость составляет 220 км/ч, высота полё- там, что позволяет ему выполнять задачи по рекогнос-
та — всё те же 3300 м. цировке, наблюдению, а также оказывать поддержку
при ведении боевых операций. (Рис. 85)
БПЛА «Мохаджер-3» спроектирован для ведения
воздушной разведки в радиусе до 100 км. Этот аппа- «Мохаджер-6» является первыми БПЛА из серии
рат может выполнять миссии при различных погодных «Мохаджер», который способен нести управляемое во-
условиях. Функции «Мохаджер-3» включают воздуш- оружение. Другая модификация этой серии «Мохад-
ную съёмку и отправку данных на наземную базу кон- жер-4» уже применялась иранскими военными в ходе
троля в режиме реального времени. Этот аппарат, как и конфликтов в Сирии и Ираке. Кроме того, по неофици-
его предшественник, может применяться для проник- альным данным, эти аппараты поставлялись Ираном
новения вглубь воздушного пространства противни- шиитской ливанской группировке «Хезболла».
ка, ведения радиоэлектронной борьбы, ретрансляции
данных, контролирования воздушного трафика, кор-
ректировки артиллерийского и ракетного огня, фото-
графирования поверхности для географических карт.

БПЛА «Мохаджер-4» разработан для иранской ар-
мии и Корпуса стражей исламской революции (КСИР).
Планёр вновь переработан, установлено новое фото-
и видеооборудование. Увеличена высота полёта, даль-
ность, а также другие параметры.

41

СПЕЦВЫПУСК

Глава 2. БПЛА «АБАБИЛ»

Первый полёт дрон «Абабил-2» («Стая») совершил
в 1986 г. БПЛА «Абабил» (Ababil) имеет цилиндри-
ческий фюзеляж, стреловидный вертикальный киль
и толкающий двигатель. Он приводится в движение
простым двухлопастным толкающим винтом с задним
крылом и передним утком, обеспечивающим хорошую
устойчивость, устойчивость и маневренность. Все ва-
рианты имеют дальность действия более 100 км и все
варианты имеют цельнометаллическую конструкцию,
за исключением «Абабил-T», который выполнен из ком-
позитного материала (стекловолокно).

ТТХ БПЛ «Абабил» 82 Рис. 86 БПЛА Хезболлы «Абабил-T» на выставке
2,9
Вес, кг 290 в экспозиции музея в Млите, Ливан
Размах крыльев, м 90
Крейсерская скорость, км/с 249 мента инжиниринга Авионики компании HESA и по-
Продолжительность полёта, мин. 35 зволяет даже малоопытному пилоту управлять бес-
Дальность полёта, км пилотником. Данная модель, изготавливаемая в двух
Полезная нагрузка, кг вариантах, большого и малого радиуса действия, пред-
назначена для удовлетворения различных нужд ВВС
Варианты БПЛА «Абабил»: Ирана. БПЛА может передавать на базу такие данные,
как: положение летательного аппарата относительно
«Ababil-Т» оси координат, высота от земли, скорость винта, со-
Это укороченный, Т-образный вариант беспилотни- стояние батарей, проекция траектории маршрута на
ка средней/малой дальности, в который заложено 40 электронной карте, географическая широта и долго-
кг тротила. Оснащён двухкилевым оперением, отли- та, расстояние до базы, направление, скорость и др.
чается улучшенной и упрощённой системой управ- С использованием этих данных и системы GPS можно
ления. Система передачи данных на землю улучшена отправлять беспилотник на удалённые расстояния,
благодаря более оптимальному расположению антен- за пределами горизонта видимости, и возвращать его
ны, улучшена система раскрытия парашюта и доступ на базу (в радиусе 150 км). Эта модель также может
к внутренним деталям при ремонте. В случае снабже- быть оснащена системой видеонаблюдения и подни-
ния специальным креплением может подвешиваться маться на высоту до 4200 м. Аппарат также может быть
под ударными самолётами. (Рис. 86) снабжён системой инфракрасного наблюдения FLIR
«Ababil-СН» (Forward-looking infrared).
В этом модели, как и в «Ababil–Т», используется двухки- «Ababil-В»
левое оперение, которое не только увеличивает устой- Эта модель используется преимущественно в качестве
чивость аппарата в полёте, но и придаёт ему допол- воздушной цели при обучении дивизионов зенитно-
нительную манёвренность. В этом в беспилотнике ракетных систем малого, среднего и большого радиуса
увеличена площадь радароотражающих поверхностей действия. Запуск осуществляет с помощью пневмати-
и увеличена сигнатура в инфракрасном диапазоне. Мо- ческой системы или ракетных бустеров, приземление —
дель СН используется преимущественно в качестве воз- при помощи парашюта или лыжных салазок. Данная
душной цели для испытания зенитных и прочих ракет модель отличается повышенной прочностью и при-
с инфракрасной головкой самонаведения. меняется для моделирования полёта на сверхмалых
«Ababil-R» высотах. На аппарате также устанавливаются допол-
В этой модели в носовой части размещена электрооп- нительные радароотражающие поверхности для уве-
тическая камера, которая даёт обзор в 300 градусов. личения ЭПР. (Рис. 87)
Задняя полусфера данной видеокамерой не охватыва-
ется. Эта модель также может использоваться также в Боевое применение
качестве «БПЛА-снаряда» с ручным телевизионным ре-
жимом наведения. «Хезболла» приобрела беспилотники «Абабил-2» (двух-
«Ababil-S» востый вариант) в 2002 году и эксплуатировала их под
Данная модель оснащена автоматической системой обозначением «Мирсад-1». Израиль заявил, что «Хезбол-
стабилизации «123» и приёмником GPS. Система «123» ла» получила по крайней мере 12 «Абабилов» до Ливан-
представляет собой новейшую разработку департа- ской войны 2006 года. Во время конфликта упали в во-
ду три «Абабила». (Рис. 88)

Первый «Абабил» был сбит израильским F-16 7 авгу-
ста 2006 года у побережья северного Израиля. Второй

42 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 87 Подготовка к запуску БПЛА «Абабил-B» для Рис. 88 Фрагменты БПЛА «Хезболла» «Абабил-2»,
стрельбища IRIN, учения «Удар Зольфкара», 2006 год сбитого ВВС Израиля 7 августа 2006 года

«Абабил» потерпел крушение в Ливане 13 августа. Тре- в мухафазе Дияла. Официальные лица министерства
тий «Абибал», развёрнутый «Хезболлой», был сбит ещё обороны и внутренних дел Ирака предположили, что
одним F-16 часами позже прямо на северной границе беспилотник мог разведывать маршруты для контра-
Израиля. По оценкам в 2009 году «Хезболла» имела не- банды иранского оружия в страну.
сколько БПЛА «Абабил», хотя по другим оценкам от 12
до 24–30. К 2018 году «Хезболла» заявила, что «Мирсад-1» Однако «Нью-Йорк Таймс» предположила, что дрон
был выведен из эксплуатации. отслеживал иранских повстанцев в Ираке, например,
в лагере Ашраф, который расположен недалеко от ме-
«Хезболла» также построила большую взлётно-по- ста крушения дрона. Абдул Азиз Мохаммед Джассим,
садочную полосу в долине Бекаа в Ливане. Есть пред- глава отдела военных операций министерства оборо-
положение, что ВПП может поддерживать более круп- ны Ирака, заявил, что, поскольку беспилотник «проле-
ные БПЛА «Абабил-3», запускаемые с неё. тел 10 км вглубь Ирака, наиболее вероятно, что его про-
никновение было ошибкой».
«Абабил-3» находится на вооружении Судана. В 2008
году БПЛА «Абабил-3» разбился или был сбит во время БПЛА «Абабил-3» активно использовались в Сирий-
миссии по наблюдению. (Рис. 89) ской войне с 2012 года и были одними из наиболее рас-
пространённых БПЛА.
13 марта 2012 года ещё один суданский «Абабил»
был потерян в бою недалеко от Тороджи (Южный Кор- Хуситы-повстанцы использовали барражирующие
дофан). Суданские повстанцы из НОАС-Н заявили, что боеприпасы «Абабил-T» под названием «Касеф-1» для
они сбили его, используя наземный огонь, в то время наведения на саудовские и эмиратские РЛС. По словам
как правительство Судана заявило, что это произошло хуситов, новый вариант беспилотника под названием
из-за механической неисправности. «Касеф-2K» был разработан для взрыва с высоты 20 м в
воздухе и попадания шрапнели в цель, и был использо-
16 марта 2009 года американский F-16, действовав- ван для убийства 6 человек в контролируемой коали-
ший в Ираке, сбил иранский беспилотник «Абабил-3», цией авиабазе Аль-Анад в Йемене. Наджран (в 840 км
который пролетал в воздушном пространстве Ирака к юго-западу от Эр-Рияда на границе Саудовской Ара-
«почти час и 10 минут». Дрон потерпел крушение при- вии с Йеменом) также подвергался атакам беспилот-
мерно в 60 милях к северо-востоку от Багдада, в 12 ми- ников хуситов. (Рис. 90)
лях на территории Ирака, недалеко от города Балад Руз

Рис. 89 Иранский БПЛА «Абабил-3» на выставке Рис. 90 Обломки БПЛА «Qasef-1», обнаруженный
вооружений в Иране в Йемене в мае 2018 года

43

СПЕЦВЫПУСК

Раздел VI
ДРОНЫ РОССИИ

Рис. 91 Дрон «Каррар» Глава 1. СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЧИК ТУ-123

14 декабря 2014 года боевики ХАМАС запустили бес- Уже в 1956–1957 годах Андрей Николаевич Туполев,
пилотный летательный аппарат над парадом в секторе возглавлявший ОКБ-156, почувствовал угрозу оте-
Газа, посвящённом 27-й годовщине создания организа- чественному авиастроению, исходившую от патологи-
ции. Израильские источники идентифицировали само- ческого увлечения Хрущёва ракетами. Поэтому руко-
лёт как «Абабил» иранского производства. водство ОКБ-156 решило подстраховаться, и в 1956–1957
годах в ОКБ-156 был создан новый отдел, занимавший-
10–20 мая 2021 года палестинцы использовали не ся управляемыми ракетами. Внутри ОКБ-156 это под-
менее 15 БПЛА типа «Абабил». Часть их запускали из разделение именовали отделом «К». Возглавил его сын
Газы. Так, 14 мая один дрон подорвал хранилище ток- А.Н. Туполева Алексей Андреевич.
сичных веществ на химическом заводе на юге Израиля
у города Нир Оз. Израиль заявил об уничтожении че- Первой разработкой отдела «К» стал межконти-
тырёх БПЛА палестинцев. Из них один «Абабил» 13 мая нентальный снаряд средней дальности «С». Разработ-
был сбит истребителем F-16, а остальные три — назем- ка изделия «С» была санкционирована Постановлени-
ной ПВО, причём один из них прилетел с территории ем Совмина СССР № 1145-519 от 23 сентября 1957 года.
Иордании, а другой — Сирии. Согласно постановлению лётные испытания самолё-
та-снаряда «С» должны были начаться в IV квартале
Насколько эффективны удары палестинских дро- 1958 года.
нов, судить трудно, поскольку Израиль, в красках рас-
писывая повреждения жилых домов и гибель мирных Главным разработчиком самолёта-снаряда было
граждан, всячески скрывает потери военных и пора- определено ОКБ-156. Внутри КБ самолёт-снаряд «С» по-
жения заводов, НИИ и т.д. лучил индекс Ту-121 или «изделие 121». (Рис. 92)

17 мая 2021 года между Минобороны и командова- Специально для Ту-121 в ОКБ-300 (главный кон-
нием армии Ирана подписано соглашение о поставке структор С.К. Туманский) был разработан малоре-
«в ближайшем будущем» вооружённым силам Ирана сурсный турбореактивный двигатель КР-15-300. Дви-
тысячи ударных и разведывательных дронов. гатель должен был работать всё время полёта (около
1 час. 40 мин.) в форсажном режиме и развивать тя-
Среди них тяжёлый дрон «Каман-22» («Лук-22»). За- гу около 10 тонн.
падные СМИ утверждают, что это немного уменьшен-
ная копия американского дрона MQ-9 «Рипер». Для взлёта самолёта-снаряда использовались два
пороховых ускорителя ПРД-52 с общей тягой 57,5–80 т
Данные «Каман-22» держатся в секрете, но дальность (в зависимости от температуры окружающего возду-
его полёта — до 3000 км, время полёта — 24 часа, а по- ха). В качестве топлива в ускорителях использовался
лезная нагрузка — до 300 кг. нитроглицериновый порох марки НМФ2. Вес одного
ускорителя составил 3300 кг. Ускорители одновремен-
В феврале 2021 года Минобороны Ирана объяви- но являлись и опорами самолёта-снаряда на направ-
ло о завершении работ над ударным дроном «Каррар». ляющих рельсах пусковой установки. Время работы
Первый показ «Каррара» состоялся 23 августа 2010 го- ускорителей — от 3,75 с до 5 с в зависимости от темпе-
да. Производитель — фирма HESA. (Рис. 91) ратуры окружающей среды. В момент сброса ускори-
телей ракета развивала скорость 167,5 м/с (601 км/час).
Длина дрона — 4 м, размах крыльев — 2,5 м. Тяга
турбореактивного двигателя 4,2–4,4 кН. Максималь- Система управления самолётом-снарядом Ту-121
ная скорость — 900 км/ч. Боевой радиус — 500–1000 км инерциальная с астрокоррекцией. Аппаратура астро-
(в зависимости от нагрузки). Дрон имеет 5 точек под- навигации была разработана филиалом НИИ-1 ГКАТ.
вески: 4 подкрыльевые и одна подфюзеляжная. На них Наверху корпуса ракеты было установлено стекло раз-
могут быть подвешены две 500-кг управляемые бом- мером 400  600 мм, использовавшееся для астрокор-
бы или одна 1000-кг неуправляемая. Возможна подве- рекции ракет «Буря» и «Буран». Время от старта до за-
ска противокорабельных ракеты: четырёх «Кавсар» ли- хвата звезды аппаратурой астронавигации составляло
бо одной «Наср-1». 5 минут. Кроме того, в систему управления ракеты вхо-
дили автопилот АП-85 и анероидный прибор (коррек-
тор высоты) КВ-8М.

После старта ракета, пройдя 500 м, достигала высо-
ты 20 км, а затем медленно поднималась и у цели была
на высоте 24,1 км. На маршевом участке скорость ра-
кеты поддерживалась около 2755 км/час.

Дальность полёта при встречном ветре в 40 м/с (на
всей трассе) составляла 3880 км. Таким образом, само-

44 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 92 Самолёт-снаряд Ту-121

лёт-снаряд Ту-121, стартовав с территории СССР, мог по- латыми ракетами большой дальности. В 1960 году вы-
разить все страны Европы, всю Северную Африку, всю шло Постановление Совмина о прекращении работ над
Саудовскую Аравию, всю Индию и весь Китай. крылатой ракетой Ту-121.

КВО самолёта-снаряда при максимальной дально- Однако история Ту-121 в 1960 году не закончилась.
сти составляло 10 км. При подходе к цели на расстоя- ещё в 1958–1960 годах в ОКБ-156 параллельно с работа-
ние 46 км по команде, вырабатываемой аппаратурой ми над самолётом-снарядом Ту-121 начали работы над
астрокоррекции, самолёт-снаряд переходил в пики- межконтинентальным самолётом-снарядом большой
дальности Ту-123.
рование под углом в 50. Срабатывание боевого заряда
должно было происходить на высоте 2 км над целью. Проект Ту-123 компоновочно представлял собой
увеличенный по весу и габаритам вариант Ту-121. Для
Для запуска самолёта-снаряда Ту-121 на Новокра- достижения увеличенной дальности полёта в новом
маторском машиностроительном заводе была создана проекте предполагалось увеличить запас топлива и
буксируемая четырёхосная пусковая установка СТ-10. установить новый бесфорсажный более экономичный
В качестве тягача первоначально предлагалось исполь- турбовентиляторный твердотопливный двигатель НК-
зовать МАЗ-214 (ЯАЗ-214), а позже МАЗ-535. 6 с максимальной тягой 18–22 т. Боевая часть увели-
чивалась под использование мощного термоядерно-
К лету 1959 года первый опытный лётный экзем- го заряда. Систему управления Ту-123 предполагалось
пляр самолёта-снаряда Ту-121 был перевезён на испы- выполнить астроинерциальной. По тем же самым при-
тательную базу ОКБ-156 во Владимировке (Астрахан- чинам, что и по изделию 121, работы по этому про-
ская область). 25 августа 1959 года состоялся первый екту, не выйдя из стадии эскизного проектирования,
пуск Ту-121. Прошёл он успешно и с большой помпой. были вскоре прекращены. В дальнейшем шифр «123»
На старте присутствовал сам А.Н. Туполев, а из репро- был присвоен беспилотному разведчику комплекса
дукторов гремел гимн СССР. «Ястреб». (Рис. 93)

Всего в ходе заводских испытаний было сделано В ходе проработок по возможному развитию про-
пять пусков Ту-121. В ходе испытаний проверялись воз- екта 121 был проработан эскизный проект Ту-133 (изде-
можности управления пусками самолётов-снарядов лие СД). Проект представлял исходный самолёт-снаряд
непосредственно из кабины пусковой установки. Для Ту-121 с увеличенным запасом топлива во внутренних
этого в кабину посадили кролика, и, поскольку тот не баках и дополнительными сбрасываемыми подвесны-
сдох, было решено метод пуска из кабины принять за ми топливными баками. Цель модернизации — получе-
штатный. ние за счёт минимальных конструктивных доработок

Тем не менее, все труды ОКБ-156 оказались напрас-
ными. Хрущёв решил прекратить все работы над кры-

45

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 93 БПЛА-разведчик Ту-123 «Ястреб» на транспортно- Фюзеляж Ту-123 типа монокок состоял из шести сек-
ций. Носовая часть весом 2800 кг выполнялась спаса-
стартовой установке СТ-30 емой на парашютной системе. Она соединялась с хво-
стовой частью четырьмя пневмозамками.
исходного проекта дальности полёта, близкой к меж-
континентальной (5000–6000 км). В отличие от Ту-121, в носовой части самолёта Ту-123
размещались разведывательная аппаратура, система
А.Н. Туполев и Ко не смирились с прекращением ра- кондиционирования, часть агрегатов воздушной си-
бот над самолётом-снарядом Ту-121 и уговорили руко- стемы, электро и радиооборудования, четыре опоры
водство страны начать работы по переделке самолёта- шасси и основной посадочный парашют. Для обеспе-
снаряда в дальний беспилотный разведчик. 16 августа чения доступа к этому оборудованию носовая часть
1960 года вышло Постановление Совмина о создании имела два эксплуатационных разъёма.
системы дальней беспилотной разведки, получившей
официальный шифр ДБР-1 «Ястреб» («Ястреб-1») с бес- Элементы астрокоррекции и разведывательной ап-
пилотным разведчиком Ту-123. паратуры на земле хранились и транспортировались
отдельно, в специальном закрытом полуприцепе с не-
Легко можно понять сторонников и противников обходимым для разведаппаратуры микроклиматом,
крылатых ракет дальнего действия. Одни говорили, а при подготовке к полёту с помощью подъёмного кра-
что крылатые ракеты Ту-121 дешевле, проще в эксплу- на пристыковывались к самолёту.
атации и мобильнее межконтинентальных баллисти-
ческих ракет с дальностью 4000 км, что даже наличие В неспасаемой хвостовой части фюзеляжа находи-
нескольких полков Ту-121 заставило бы вероятных про- лись силовая установка, топливные баки, автопилот,
тивников затратить в несколько раз большие средства агрегаты воздушной системы, электро- и радиообору-
на создание высотных средств ПВО. Другие говорили, дования, энергоузел и тормозной парашют.
что надо сосредоточить все средства на создании меж-
континентальных баллистических ракет, поскольку Маршевый и стартовый двигатели были взяты
те неуязвимее в полёте. И те, и другие по-своему пра- от Ту-121, хотя и прошли небольшую модернизацию.
вы. И какой дурак решил отказаться от эффективно-
го боевого оружия, предложить работы по этой же си- ДБР-1 мог производить фоторазведку полосы мест-
стеме, но в качестве разведчика. Ясно, что нужно было ности (маршрута) шириной 60–80 км и длиной 2700 км
или делать самолёт-снаряд Ту-121 в универсальном ва- в масштабе 1 км в 1 см и полосы шириной 40 км и дли-
рианте (боевом и разведывательном), или закрыть те- ной 1400 км в масштабе 200 м в 1 см, а также радио-
му вообще. техническую разведку с боковым обзором на глубину
до 300 км. (Рис. 94)
При создании разведывательного комплекса были
использованы элементы Ту-121, что позволило выдер- Внешне Ту-123 мало отличался от своего родителя
жать все сроки испытаний, заданные Постановлени- Ту-121. Для Ту-123 было разработано новое пусковое
ем от 6 августа 1960 года. Заводские испытания Ту-123 устройство СТА-30 (стартовый автомобильный тягач
удалось закончить в сентябре 1961 года, совместные с САРД-1). Пусковое устройство было создано на шасси
министерством обороны испытания прошли с сентя- тягача МАЗ-537 с полуприцепом. МАЗ-537 был осна-
бря 1961 года по декабрь 1963 года. щён дизелем мощностью 525 л.с. Старт происходил под

Постановлением Совмина от 23 мая 1964 года развед- углом 12 к горизонту.
чик Ту-123 был принят на вооружение под названием По программе, введённой в аппаратуру перед стар-
«система дальней беспилотной разведки ДБР-1 “Ястреб”».
том, программные механизмы производили включе-
Серийно ДБР-1 выпускался заводом № 64 (Воронеж- ние и выключение аэрофотоаппаратов. После выпол-
ским авиационным). С 1963 года по 1972 год было изго- нения заданной программы полёта и разворота на
товлено 52 изделия. Система ДБР-1 состояла на воору- обратный полёт на расстоянии 400–500 км автома-
жении до 1979 года. тически включалась бортовая аппаратура привода.
Обзорная наземная РЛС в системе наземного привода
производила обнаружение и опознавание самолёта-
разведчика. После опознавания производился захват
разведчика на автосопровождение и включение авто-
матической системы привода, выдававшей радиоко-
манды на борт для приведения самолёта-разведчика и
на приземление приборного отсека в заданном месте.

По программе выдавалась команда на останов дви-
гателя, на слив остатков топлива из баков, на перевод
траектории полёта самолёта на набор высоты с целью
гашения скорости. Затем выдавалась команда на вы-
пуск тормозного (хвостового) парашюта. После чего
проходила команда на отстрел замков крепления носо-
вой части и ввод в действие основного посадочного па-
рашюта, на котором носовая часть опускалась на зем-

46 www.technicamolodezhi.ru

ДРОНЫ В ВОЗДУХЕ, НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

Рис. 94 Дальний беспилотный разведчик ДБР-1. Схема

лю. Для амортизации удара при касании от воздушной По мнению автора «Ястреб» должен был стать «раз-
бортовой системы выпускались четыре опоры шасси ведчиком судного дня», то есть сразу после нанесения
Ту-123. Хвостовая часть при снижении на тормозном массированного ядерного удара по странам НАТО в Ев-
парашюте разрушалась при ударе о землю. ропе он должен был предоставить высшему командо-
ванию обзор разрушений военной и экономической
После приземления приборного отсека на нём на- инфраструктуры противника.
чинал автоматически работать радиомаяк, что обеспе-
чивало его поиск наземными поисковыми службами. Тактико-технические данные Ту-123 «Ястреб»

Полёты «Ястреба» проводились, как правило, толь- Длина, м 27,83
ко на крупных советских полигонах (Забайкалье, Даль-
ний Восток, Средняя Азия). Маршрут прокладывал- Высота, м 4,78
ся над малонаселёнными районами СССР. Если из-за
отказа бортовой аппаратуры самолёт отклонялся от Размах крыла, м 8,41
маршрута с тенденцией ухода за пределы полигона,
производилась его ликвидация: с земли поступала ра- Вес пустого, кг 11 450
диокоманда на выключение двигателя и перевод ма-
шины в пикирование с глубоким креном. Максимальный взлётный вес, кг 35 610

Система состояла на вооружении разведывательных Запас топлива, л 16 600
подразделений ВВС, дислоцировавшихся в западных при-
граничных военных округах, до 1979 года. После принятия Тип двигателя 1 ТРДФ Р-15К-300
на вооружение в 1972 году разведчика МиГ-25Р комплек-
сы ДБР-1 постепенно стали снимать с эксплуатации, и все Тяга нефорсированная, кгс 10 000
их элементы были утилизированы. Самолёты частично
были переданы на полигоны ВВС для оборудования ми- Ускорители 2 ПРД ПРД-52,
шенной обстановки (имитировали американские ракеты тягой 2 × 80 000 кгс
«ПершингК»). Сохранившийся экземпляр БПЛА Ту-123 был Максимальная скорость, км/ч 2700
представлен на выставке авиационной техники на Цен- Практическая дальность, км
тральном аэродроме в Москве. Позже его увезли в неиз- 3560–3580
вестном направлении. По некоторым данным, сейчас он
обретается в Музее техники Вадима Задорожного. (Рис. 95) Высота полёта, м: 22 800
– на начале маршевого участка

– в конце маршевого участка 19 000

47

СПЕЦВЫПУСК

Рис. 96 Проект беспилотного самолёта Ту-139

Рис. 95 Дальний беспилотный разведчик ДБР-1 на Цен- ные испытания. Но вскоре все работы по этой тематике
были закрыты, как и все работы по развитию сверхзву-
тральном аэродроме в Москве. (Фото А. Широкорада) ковых разведывательных беспилотных систем страте-
гического назначения наземного базирования. (Рис. 96)
На базе Ту-123 было разработано несколько нереа-
лизованных проектов. В их числе были проекты бес- Ту-139 проектировался с учётом технической воз-
пилотного самолёта-мишени «123М» (Ту-123-М); удар- можности не менее чем 10 повторных пусков и поса-
ный или разведывательный варианты изделия 123 док на неподготовленные площадки. Ту-139 проекти-
с ядерной силовой установкой (твердотопливный ре- ровался на базе серийного беспилотного разведчика
активный двигатель со встроенными в тракт реакто- Ту-123 и отличался от него в следующих элементах кон-
ром и теплообменником). струкции:

Согласно требованиям Постановления Совмина, на – новым планом крыла оживальной формы, повто-
беспилотную разведывательную систему «Ястреб» от ряющим форму в плане крыла первого опытного
ОКБ-156 требовалось в ходе проектирования рассмо- самолёта Ту-144;
треть вопрос о создании полностью спасаемого бес-
пилотного самолёта-разведчика. В ОКБ-156 в начале – в связи с тем, что Ту-139 должен был осущест-
1960-х годов рассматривались два варианта реализа- влять «мягкую» посадку на землю в горизонталь-
ции идеи спасения. ной плоскости при условии минимальных воз-
можных повреждений конструкции, на нём было
Первый вариант предусматривал создание пило- уменьшено отрицательное V горизонтального
тируемого изделия 123. Этот проект получил обозна- оперения;
чение Ту-141 («123П») или «Ястреб-П». Согласно предва-
рительным предложениям, самолёт-разведчик должен – в хвостовой части был установлен новый контей-
был стартовать как его беспилотный прототип, а вы- нер увеличенного размера под комбинированный
полнять задание и возвращаться на свою территорию посадочно-тормозной парашют с площадью купо-
и совершать посадку под управлением пилота. Этот ла 1200–1500 кв.м, (подобный тормозной парашют
вариант отвергли как малосостоятельный, перечёр- был впервые создан в практике отечественного
кивающий одно из основных преимуществ беспилот- парашютостроения);
ного разведчика — его боевую устойчивость при воз-
действии широкого спектра поражающих факторов – для торможения у земли Ту-139 оборудовался си-
и отсутствия отрицательных реакций на психофизи- стемой твердотопливных тормозных двигателей с
ческом уровне, присущих человеку. запуском от сигнала контактного щупа, система
торможения работала аналогично системам, при-
Второй вариант предусматривал создание на ба- менявшимся для торможения у земли воздушно-
зе беспилотного Ту-123 его спасаемой модификации. десантной техники.
Работы над проектом полностью спасаемой системы Работа системы от «Ястреба-1» отличалась только
беспилотной разведки начались в ОКБ-156 в 1964 году,
сразу же после передачи «Ястреба» в серийное произ- на этапах посадки. После выполнения функции тор-
водство. Система получила название ДБР-2 «Ястреб-2», можения парашют перецеплялся специальной систе-
а беспилотный спасаемый самолёт-разведчик — шифр мой в положение, близкое к центру масс самолёта. Да-
139 (Ту-139). лее парашют равномерно наполнялся, обеспечивая
вертикальную скорость приземления порядка 10 м/с,
Проектирование беспилотного Ту-139 шло под ос- при непосредственной близости земли скорость гаси-
новное требование посадки самолёта-разведчика по- лась до 2–3 м/с с помощью твердотопливных тормоз-
сле выполнения задания с полётным весом 13,5 т. Во ных двигателей, срабатывавших по сигналу от кон-
второй половине 1960-х годов было закончено проек- тактного щупа.
тирование и построены опытные экземпляры Ту-139,
в конце 1960-х — начале 1970-х годов начались его лёт- По составу оборудования и по лётно-техническим
данным Ту-139 практически ничем не отличался от
Ту-123.

На вооружение разведчик Ту-139 принят не был.

48 www.technicamolodezhi.ru