mото-12-2019

НАРОДНЫЙ МОТОЦИКЛ: BAJAJ ИЛИ LIFAN?

ƸſƌžǁƀƳ 2019 ί # 12 (327) ί moto-magazine.ru EICMA

РЫНОК ѷ҆ѴѶ҈҉ѻ
҇҉ҍ҉Ҕ҉Ҏ
16 ПАР Ҋ҆Ѵ҈ѻҍҙ
МОДНЫХ
БОТИНОК

ПОЛИГОН

ОБНОВЛЁННЫЙ
URAL GEAR UP

ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ

Bajaj Boxer BM 150X Disk, BMW R7, Custom Gorillaz Bobber,
Kawasaki Z1000, Lifan LF150-13, Ski-Doo Expedition Extreme,
Ural Gear Up

РЕКЛАМА

) ОТ РЕДАКЦИИ

ВСЁ ТЕ ЖЕ
И ТАМ ЖЕ

Девушка, кажется, я вас уже где‑то видел? Определённо видел.
И даже помню, где, — здесь же, в Милане, ровно год назад. Обо‑
знался? Вряд ли. Я, конечно, мог и не узнать вас в этом шлеме, но
мотоцикл у вас точно был тот же самый! Вот только говорили вы
что‑то другое…

Нет, я ещё не сошёл с ума и не начал разговаривать с фото‑
графиями. Я просто рассматриваю официальные постеры милан‑
ской выставки EICMA. Хорошие постеры. Каждый год — произве‑
дение искусства, достаточно точно отражающее новейшую тен‑
денцию мирового мотопрома. Это, собственно говоря, в них
и ценно. Но что случилось в этом году? Нынешний постер (вы ви‑
дите его на обложке этого номера) представляет собой всего
лишь ремейк прошлогоднего. Похожая девушка, абсолютно
тот же самый мотоцикл. Причём, что важно, явно электрический.
Тенденция не меняется? Не совсем так.

В 2018‑м авторы плаката прозрачно намекали нам, что на вы‑
ставке мы увидим множество невиданных прежде электробай‑
ков. По крайней мере, именно они должны были стать главным
гвоздём шоу. Как вы помните, не стали, хотя кое‑что интересное
нам всё же показали. Ну хотя бы Harley‑Davidson LiveWire —
как‑никак, событие! Ладно, решили организаторы, год спустя.
В прошлом году поторопились, но вот теперь уже точно наверня‑
ка! Плакат практически повторили, а слоган даже усилили. Если
раньше там было что‑то про невиданные прежде дороги, то те‑
перь нам пообещали революцию. Революцию движения, ни много
ни мало. Естественно, электрическую.

Пообещали — и снова в молоко. Где новые революционные
конструкции? Где новые имена и марки? Где невиданные прежде
новинки? Нет, новинки, конечно же, есть. Интересные, перспек‑
тивные и многообещающие. Но все как одна бензиновые.
А что же с анонсированными «электричками»? Их создатели явно
топчутся на месте: чуть больше аккумулятор, чуть меньше время
зарядки, новые кнопочки, более чёткие экранчики и не более то‑
го. С точки зрения «невиданного прежде» дизайна — вообще слё‑
зы. Революции не случилось. Все те же и там же. Ох, не случайно
мы второй год подряд видим один и тот же мотоцикл на афише
главного мотоциклетного шоу планеты, совсем не случайно. Если
вы ещё не поняли, куда я клоню, то поясню: этот процесс называ‑
ется стагнацией. Стагнацией, в которую вступили электробайки,
ещё не успев покинуть эру младенчества... •

Иван ВЛАДИМИРОВ,
главный редактор журнала «Мото»

12• 2019 3

В НОМЕРЕ

12 (327) | декабрь 2019

06 НОВОСТИ
10 ВЫСТАВКА EICMA

2019

ГЛАВНОЕ МОТОШОУ
ПЛАНЕТЫ

URAL GEAR UP

БОЛЬШИЕ
ПЕРЕМЕНЫ

ПОЛИГОН ���������������

38 BAJAJ BOXER BM

150X DISK И LIFAN
LF150–13

НЕ ПО ЛЮБВИ

46 SKI-DOO

EXPEDITION EXTREME

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

РЫНОК������������������� 52 92

52 ВЫБИРАЕМ О �������������������� 82 9Н2А ФРАНЦУЗЫ
«УРАЛАХ»
KAWASAKI Z1000 76 MOTO GP С
БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ ИНТУРИСТЫ
БОЛЬШОЙ ЗЭД ЧЕЛОВЕК
5М8ОТООББЗООТРИНОК КЛУБ ���������������������� НА СВОЁМ МЕСТЕ 98 АВТОРСКАЯ

С МОЛНИЕЙ 78 ВЫСТАВКА КОЛОНКА

БОТОВОРОТ «МОТОЗИМА-2019» ДЕНИСА ПАНФЁРОВА

ТЕХНИКА ��������������� ДОРОГИ НЕ НАДО! 50 ГАЛЕРЕЯ ДЕНИСА

66 BMW R7 ЛЯШКЕВИЧА
ПЕРВЫЙ
КОНЦЕПТ-БАЙК МОТОКОМИКС
70 КАСТОМ
GORILLAZ BOBBER
74 НАШ ПРОЕКТ
S ЗНАЧИТ SCRAMBLER

МОТО № 12 2019 (327) Журнал зарегистрирован 20.04.96 Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ.
Издаётся с 1991 г. КВыомхоидтеиттоомдРинФрпаозпвемчаетсия,црег. № 0110725 Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника),
Учредитель – ООО «Мото» Формат 205×270 Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Денис ПАНФЁРОВ (тесты, новости), Алена ЛИЙН (ассистент редакции).
Издатель – ООО «Мото» Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат», Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА.
АМдорсексваи,зБдаактуенлиян: 1ск0а5я08ул2.,, 72, стр.2, к.106 143405 Московская область, Красногорский район,
Генеральный директор – Роман Ситников п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км. Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181.
Тираж номера 30 000 экз. Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru
Журнал подписан в печать 20.11.2019 Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2019.
Розничная цена свободная
Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: [email protected].

Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.

4 12• 2019



новости

ARCH MOTORCYCLE

АРКИЧЕСКАЯ
СИЛА

Детище киноактёра Киану ски, передняя полностью ре- местно с Bosch двухканаль- Motorcycle: прекрасная и экс-
Ривза и кастомайзера Гарта гулируемая вилка Öhlins NIX ной ABS. Изменены также траординарная машина с не-
Холлинджера — калифор- с увеличенным до 48 мм диа- формы бензобака, сёдла сравненной управляемо-
нийская компания ARCH метром перьев, тормоза IRS и крохотного обтекателя, стью», — прокомментировал
Motorcycle — продолжает (шестипоршневые скобы в котором спрятана новая обновление Киану Ривз. •
успешно развиваться. Базо- спереди и четырёхпоршне- панель приборов. Улучшена
вая модель KRGT-1 модерни- вая сзади), которые теперь и эргономика за счёт приме- Фото ARCH Motorcycle
зирована к сезону 2020 года, работают в связке со специ- нения новых рычагов
партнёры анонсировали 20 ально разработанной сов- (Magura) и педалей. Мото- ARCH KRGT-1 244
изменений, что повлекло цикл оснащён V-твином S&S 1727
применение 150 новых дета- рабочим объёмом 2032 см³ Сухая масса, кг V2, OHV, 4V
лей и компонентов. Прежде и шестиступенчатой короб- База, мм 2032
всего обновление затрону- кой передач. «Новый KRGT-1 Двигатель 120
ло колёса (углепластико- выражает амбиции ARCH Рабочий объём, см³ 120/70-19
вые BST) и всё, что их Макс. мощность, л.с. 240/40-18
связывает с рамой: Передняя шина
новый маятник Задняя шина
задней подве-

S E AT

СИТИ- VOLKSPOD
МОБИЛЕ
БУКАШКА
Когда‑то у дизайнеров была в мо‑
де такая забава: нарисовать про‑ Форма крыльев легендарного VW «Жук» вдохновила американца Брента Уолтера (по
дукт в духе бренда, занимающе‑ его собственному определению — «мастера на все руки») на создание примитивного, но
гося совсем другим видом дея‑ очень симпатичного минибайка. Облицовка представляет собой микс из всех четырёх
тельности. Например, как мог бы крыльев, светотехника также взята от «Жука» ранних версий. Под облицовкой — про‑
выглядеть мотоцикл Bugatti? По‑ стейшее шасси с жёсткими подвесками и 74‑кубовый четырёхтактный моторчик от газо‑
хоже, что те наработки неожи‑ нокосилки. Своему творению Уолтер дал имя Volkspod («Фолькс‑стручок»), обыгрывая
данно пошли в дело. А виной то‑ типичный для переделок «Жука» термин Volksrod. •
му рост числа автомобилей, за‑
полонивших не только полосы Фото Instagram
движения, но и все парковочные
места. Поэтому у автопроизводи‑ ULTR AV IOLET TE
телей вошли в моду разговоры
о средствах преодоления «по‑ ИНДИЙСКИЙ
следней мили» — от стоянки (ко‑ ЭЛЕКТРИК
торую приходится искать всё
дальше от места назначения) до Индийский стартап Ultraviolette мощью устройства скоростной зарядки
работы. Похоже, что у всех при‑ Automotive (за плечами которого стоит (входит в список аксессуаров) — полтора
личных автомобилей скоро обя‑ крупный мотоциклетный концерн TVS) часа. Помимо цены, на стороне
зательным аксессуаром станет представил свой первый аппарат — элек‑ Ultraviolette F77 такие достоинства, как
электроскутер в багажнике тробайк F77. Машина должна конкуриро‑ довольно приятный дизайн, современные
с подзарядкой от бортовой сети. вать с популярными 300‑кубовыми мото‑ подвески, дисковые тормоза обоих колёс
Испанская компания SEAT за год циклами, причём не только динамикой, но с ABS, приборная панель с Bluetooth‑моду‑
продала 10000 таких аппаратов! и ценой — около 300000 рупий (265000 лем, позволяющим сконнектиться со
А теперь сделала следующий шаг рублей). Электродвигатель пиковой мощ‑ смартфоном. Электробайк будет выпу‑
— на Smart City Expo World ностью 25 кВт (34 л. с.) разгоняет весящий скаться в трёх вариантах окраски, у каж‑
Congress в Барселоне представи‑ 158 кг аппарат до скорости 60 км/ч за 3 с, дого своё имя — Shadow, Lightning и Laser.
ла прототип своего электроску‑ максимальная скорость ограничена преде‑ Заказы на аппарат уже принимаются, хотя
тера. Машина оснащена встроен‑ лом 147 км/ч. Аккумулятор на 4,2 кВт·ч товарные поставки ожидаются лишь в ноя‑
ным в заднее колесо электромо‑ обеспечивает пробег до 150 км, время пол‑ бре 2020 года. •
тором пиковой мощностью 11 ной зарядки от бытовой сети 5 часов, с по‑
кВт (15л. с.) и постоянной 7 кВт Фото Ultraviolette
(9,5л. с.), чего вполне достаточно
для максимальной скорости
100км/ч и набора скорости
50км/ч за 3,8 с. Вполне приличен
для городской эксплуатации и за‑
пас хода 115км. Скутер оснащён
съёмными аккумуляторами, так
что зарядку можно производить
ночью дома. По уверениям со‑
здателей, 100км пробега обой‑
дутся владельцу всего в 70 евро‑
центов. Производством электро‑
скутеров SEAT вскоре займётся
специализирующаяся на изготов‑
лении таких машин местная ком‑
пания Silence. •

Фото SEAT

12• 2019 7

BST BST HyperTEK 205
1480
ЭЛЕКТРО С ,  
КРАСА Б,  109
Д 120/70-17
М. , .. 180/60-17
П 
З 

Многие уверены, что мото- в один ряд с самыми красивы- Электромотор жидкостного бычно. Среди других нетриви-
цикл на электротяге невоз- ми мотоциклами сезона. Её охлаждения развивает пико- альных технических решений
можно сделать красивым — сотворила компания BST из вую мощность 80 кВт (109л. — тормоза с алюминиевыми
большой объём аккумулятора Южной Африки, известная с.) и крутящий момент 120 дисками с керамическим на-
и круглый мотор разрушают своими углепластиковыми ко- Н·м. Запас хода — 300км, пылением (задний объединён
эстетическое впечатление. лёсами. Неудивительно, что причём скоростная зарядка со звёздочкой), встроенные
А вот Пьер Тербланш считает и в HyperTEK из карбона сде- способна пополнить батарею в шлем контрольные приборы
электробайк BST HyperTEK ланы многие узлы — не толь- всего за 30 минут. Мотоцикл и… генератор звука. Ориенти-
своим лучшим творением! ко рама, но даже и часть пе- односкоростной, но в транс- ровочная цена новинки —
Действительно, эту машину редней вилки, частично объе- миссию введено сцепление, 80000$. •
вполне можно поставить динённой с траверсами. что для электробайка нео-
Ф BST

APRILIA по-взрослому — что
в дальнейшем облегчит
БЮДЖЕТ ДЛЯ переход юных талан-
ЧЕМПИОНОВ тов в класс Moto3.
«Новый чемпионат
Aprilia RS 250 SP 100 продолжает уни-
1, DOHC кальную традицию
С ,  Aprilia: приводить
Д 249 на трек новые по-
Р , ³ 100/70-17 коления мо-
П  120/70-17 лодёжи и вос-
З  питывать из
неё великих
Не секрет, что нескромные В 2020 году она включает работана специальная мо- чемпионов», —
бюджеты — главное препят- в себя шесть гонок в рамках дель RS 250 SP: одноцилин- прокомментиро-
ствие для талантливых спор- Campionato Italiano Velocita. дровый четырёхтактный вал проект Мас-
тсменов-мотогонщиков, не Главная изюминка серии — двигатель, диагональная симо Ривола, ге-
отягощённых богатыми папа- в том, что стоимость гоноч- алюминиевая рама, колёса неральный
шами. Чтобы дать возмож- ных мотоциклов не превысит Marchesini, подвески Öhlins, директор Aprilia
ность показать себя будущим 10000 евро. Гоночным отде- тормоза Brembo, шины
Росси и Бьяджи, Мотоциклет- лением компании Aprilia раз- Michelin. Как видим, всё Racing. В нём участвует также
ная федерация Италии сов- компания Ohvale, известная
местно с компанией Aprilia своими гоночными минибай-
создали новую гоночную ками — именно на её мощно-
серию — FMI Aprilia Sport стях будет производиться
Production Championship. сборка RS 250 SP. •

8 12•2019 Ф A

K AWA SA K I

БЕШЕНАЯ тоцикл упакован по‑взрослому: PEUGEOT
ЧЕКУШКА передняя вилка Showa SSF‑BP,
передняя радиальная тормоз‑ УЖЕ НЕ
Японские четырёхцилиндровые ная скоба (при том, что тормоз‑ ФРАНЦУЗСКИЙ
250‑кубовые мотоциклы пере‑ ной диск только один), изогну‑
жили пик популярности в 80‑е тый алюминиевый маятник Индийский концерн Mahindra ничества между специалиста‑
и 90‑е годы прошлого века задней подвески, несколько & Mahindra завершил сделку ми автомобильного концерна
и мирно скончались в веке режимов работы двигателя, по покупке мотоциклетного Peugeot и его бывшей «доч‑
нынешнем, уступив место трекшн‑контроль и квикшиф‑ отделения Peugeot. В 2015 го‑ ки»: они продолжат делиться
современной генерации одно‑ тер. Никаких точных параме‑ ду индийцы купили 51% ак‑ своими новейшими разработ‑
и двухцилиндровых машин. тров компания пока не сообщи‑ ций Peugeot Motocycles, те‑ ками (например, применённая
Но концерн Kawasaki решил ла. В сети гуляют слухи о 60л.с. перь же довели свою долю до на хетчбэке Peugeot 308 тех‑
вспомнить те времена и крепко при 20000 об/мин, но это 100%. Марка Peugeot — ста‑ нология i‑Cockpit имеет много
удивил соперников, представив вряд ли — «старые» 250‑кубо‑ рейшая из непрерывно суще‑ общего с использованной на
четырёхцилиндровый спор‑ вые четвёрки имели 45‑силь‑ ствующих мотоциклетных скутере Peugeot Pulsion сис‑
тбайк Ninja ZX‑25R. Несмотря на ные моторы, потом их мощ‑ брендов (с 1898 года) и впол‑ темой i‑Connect). Индийцы, со
скромный рабочий объём, мо‑ ность законодательно снизили не успешна и в наши дни: ску‑ своей стороны, обещают
до 40л. с. Пока максимум ин‑ тер Peugeot Kisbee — самый оставить штаб‑квартиру
формации выдают ролики от популярный 50‑кубовый ап‑ Peugeot Motocycles во Фран‑
индонезийского филиала парат в Европе, трёхколёсный ции, представить в ближай‑
Kawasaki — вероятно, там же скутер Metropolis неплохо шие два года семь новых мо‑
развернётся и серийное произ‑ продаётся и во Франции, делей, а также усилить при‑
водство. Очевидно, машина на‑ и в Китае. Выкуп мотоциклет‑ сутствие бренда в азиатских
целена на те рынки, где 250‑ ного отделения отнюдь не оз‑ странах. •
кубовые мотоциклы имеют начает прекращения сотруд‑
налоговые и прочие преферен‑ Фото Peugeot
ции. •

INDIAN

СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ
БУЙВОЛ

Импортёр мотоциклов Indian в Бенилюксе провёл конкурс на луч‑
ший кастом на основе модели Scout Bobber, причём в определе‑
нии победителя участвовали и маститые мэтры кастомайзинга,
и широкая публика в соцсетях. Выиграл конкурс за явным преи‑
муществом (56% голосов) молодой промышленный дизайнер Люк
Мёйс из Нидерландов. Но проект ещё надо было воплотить в ме‑
талле, — а до открытия ноябрьского Bigtwin Bikeshow and Expo
оставалось всего три с половиной месяца. Над воплощением про‑
екта работали всем миром: раму из алюминиевых труб изготови‑
ла норвежская компания Scheffers Engineering, колёса — JSR
Servicer, выпускную систему — Akrapovič и так далее. От стандарт‑
ного Indian Scout Bobber взяты лишь силовой агрегат и оси колёс.
В итоге получилась симпатичная современная интерпретация
трековых мотоциклов столетней давности, получившая имя Hasty
Flaming Buffalo («Стремительный пылкий буйвол»). •

Фото Indian

12• 2019 9

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

П     
   
 К   М,   ,
    ,
-   
    .

ГЛАВНОЕ
МОТОШОУ
ПЛАНЕТЫ

Начало ноября — идеальное время для проведения мотоци-
клетной выставки, знакомящей дилеров и покупателей
с продукцией следующего года. Концепты уже покрашены
и отполированы, будущие серийные модели представлены
в окончательном виде, хоть и собраны ещё по обходной тех-
нологии на стапеле, а не на конвейере. Производители гото-
вы показать новинки и даже принять на них предзаказ, что-
бы правильно спланировать потребность в материалах для
производства. А почему Милан? Просто в это время там хоть
и дождливо, но всё ещё тепло, можно устраивать любые мо-
тоактивности на открытом воздухе, а можно и приехать на
выставку своим ходом. Сплошные плюсы!

10  12 • 2019

12• 2019 11

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

Aprilia RS660 А ещё в густых зарослях Bimota Tesi H2 вершились сенсационным
лиан в стеклянном кубе был возрождением обанкротив‑
Новый среднекубатурный мотоцикл класса «туристиче‑ Умеют мастера из маленькой шейся четыре года назад
спортбайк Aprilia RS660 хоть ский эндуро», построенный компании в итальянском го‑ марки. Отныне Bimota будет
и не добавлен ещё на сайт на базе этой же 660‑кубовой роде Римини удивить! В от‑ использовать только двига‑
компании в качестве серий‑ параллельной двойки. Под‑ личие от прочих гордых, но тели Kawasaki, поскольку
ной модели, но точно вста‑ робностей не было видно, что нищих потомков римлян они этот японский концерн выку‑
нет на конвейер и изменит говорит о том, что проект по‑ нашли себе нового инвесто‑ пил 49,9% её акций. Как с ис‑
мир. Его двигатель, являю‑ ка на начальных стадиях раз‑ ра (читай: хозяина) не в Ки‑ кренним простодушием рас‑
щийся по сути половинкой работки, но общая концепция тае, а ещё дальше — в Япо‑ сказал ответственный за раз‑
от мотора V4 с удалёнными понятна — 21‑дюймовое пе‑ нии. Три года скрытой от глаз витие мотоциклетного
задними цилиндрами, дол‑ реднее колесо, длинноход‑ общественности работы за‑
жен развивать порядка ные подвески, багажная сис‑
100 л.с., что заставит конку‑ тема и высокое стекло ветро‑
рентов подтянуться к этим защиты. Туристический
показателям. То есть не за эндуро при раздевании и об‑
горами заводское форсиро‑ легчении позволяет создать
вание Kawasaki Ninja 650 гражданский супермото,
и Suzuki SV650, за ними а из спортбайка можно сде‑
и китайские клоны от лать туриста. Так потихоньку
CFMOTO и Zongshen приба‑ семейство 660 см3 можно
вят мощности. Маленький превратить в полноценную
шаг для Aprilia обернётся линейку мотоциклов, покры‑
большим шагом вперёд для вающих большинство марке‑
всей мотоиндустрии. Имен‑ тинговых ниш. Разве что чоп‑
но поэтому мы считаем пер из этого мотора запили‑
RS660 и её полураздетый вать не следует. Впрочем,
клон Tuono 660 главными в чопперах Aprilia никогда
мотоциклами выставки не была сильна.
EICMA 2019.

12 12•2019

отделения Kawasaki Heavy в детстве! Я немедленно за- 1987 годы Bimota сделала воротной ступицей. Подве-
Industries Хироши Ито: «По- казал билет в Милан». порядка 1300 мотоциклов ска обоих колёс полуактив-
началу запрос от небольшого разных серий (KB1, KB2, KB3) ного типа, с электронным
инвестиционного банка — не Так Bimota стала итало- с «четвёрками» рабочим управлением амортизатора-
хотим ли мы купить итальян- японской маркой, а на EICMA объёмом от 545 до 1016 см³. ми Öhlins. К сожалению, это
скую мотоциклетную компа- дебютировал мотоцикл Новинка спроектирована ле- почти всё, что известно по
нию — я воспринял без инте- Bimota Tesi H2 с компрессор- гендарным конструктором технической части: подроб-
реса. Но когда начал изучать ным четырёхцилиндровым Пьерлуиджи Маркони и со- ности, а также цены будут
бумаги, то чуть не упал со 998-кубовым двигателем от хранила главную изюминку объявлены ближе к началу
стула! Bimota! Мотоциклы, Ninja H2. Кстати, это далеко Tesi — переднюю подвеску продаж, запланированному
о которых мы все мечтали не первая «итальянка» с мо- с продольным рычагом и по- на середину 2020 года.
тором Kawasaki: с 1977 по
12• 2019 13

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

BMW F 900 XR  S 1000 XR F900XR \ S1000XR

Появление второго XR по- С ,  219 / 226
зволяет теперь говорить
о них как о семействе. У «ли- Б,  1521 \ 1552
тра» и «девятисотки» много
общих черт, и для того, что- Д R2, DOHC, 8V \ R4, DOHC, 16V У хорошей хозяйки ниче-
бы отличить их друг от друга, го не пропадает зря. Так
приходится вглядываться, Р , 3 895 \ 999 некоторые мотивы дизайна
особенно если они исполне- прошлогоднего концепта
ны в одном цвете. М , .. /  /  105 / 8500 \ 165 / 11000 9Cento («Девятисотка») были
взяты за основу при проек-
«Литровый» S 1000 XR П  120 / 70-17 \ 120 / 70-17 тировании F 900 XR. Его
был когда-то создан на ос- сделали на базе F 850 GS, но
нове S 1000 R как его вари- З  80 / 55-17 \ 190 / 55-17 в процессе построения
ант, больше приспособлен- кое-что пришлось поменять.
ный для путешествий по до- та (114 Н·м) не впечатляют: полным набором регулиро- К примеру, увеличили объём
рогам с жёстким покрытием они не сильно отличаются от вок гидравлики и обеспечи- двигателя с 853 до 895 см3,
хорошего, среднего и удов- того, что было. Мощности вает ход колеса 150 мм. мощность в итоге выросла
летворительного качества. и раньше хватало, сейчас её В качестве опции доступна с 95 до 105 л.с.
Оставаясь по сути дорож- недостатка тоже не будет. адаптивная подвеска
ным мотоциклом, он обла- Dynamic ESA, подстраиваю- На F 900 XR поставили
дал некоторыми внешними Передняя вилка пе- щаяся на ходу под качество 17-дюймовые колёса шири-
атрибутами внедорожной ревёрнутого типа с диаме- дорожного покрытия. Ход ной 120 и 180 мм, нарисовали
серии GS, но не настолько тром труб 46 мм в базовой задней подвески — 140 мм. и воплотили в пластике со-
выраженными, чтобы гово- конфигурации обладает вершенно новый силуэт
рить о нём как о внедорож- с двумя симметричными рас-
нике. косыми фарами и лобовым
стеклом над приборной па-
При выходе нового по- нелью. Получился узнавае-
коления S 1000 RR, который мый в профиль и анфас «икс-
служит донором рядного че- эр», только с 2-цилиндровым
тырёхцилиндрового мотора, мотором и более чем в полто-
решили обновить и XR тоже, ра раза дешевле «литра». Хо-
но прямой перестановкой ды подвесок у него ближе
двигателя вместе с систе- к внедорожным от серии GS
мой питания, к сожалению, — 170 / 172 мм, он с большей
не ограничилось. Во-пер- охотой будет передвигаться
вых, впуск упростили, убрав по дорогам плохого качества.
второй ряд форсунок, В базовой комплектации под-
а во-вторых, система вески лишены регулировок
ShiftCam, призванная рас- гидравлики, но в качестве оп-
ширить рабочий диапазон ции предлагается электрон-
оборотов, тоже «икс-эру» не ная подвеска Dynamic ESA.
досталась. Поэтому цифры
мощности (165 л.с.) и момен- Оба «икс-эра» обладают
хорошей энерговооружён-
14  12 • 2019 ностью, разгоняются больше

F900R 211
1518
Снаряжённая масса, кг R2, DOHC, 8V
База, мм 895
Двигатель 105/8500
Рабочий объём, см3 120/70‑17
Максимальная мощность, л.с. / об /мин 180 / 55‑17
Передняя шина
Задняя шина

200 км/ч, удобны как для го- стик. В версии ST и GT даже вилки с перьями 43 мм. Да, В светодиодной фаре
рода, так и для дальних пу- привод был другой — ход подвески разный, но по есть боковые сегменты,
тешествий, причём не толь- ремнём, а не цепью. Но такое железу разница минимальна. включающиеся при прохо-
ко в одиночку налегке, но разнообразие позволить се- ждении поворотов и под-
с багажом и пассажиром. бе во втором десятилетии Главное отличие — мотор, свечивающие внутреннюю
А ещё они красивые. Ну чем экономного XXI века сложно. такой же, как F 900 XR, с ра- обочину, из других элек-
не аргумент в их пользу? По железу свежий F 850 GS бочим объёмом 895 см3 тронных «плюшек» хочется
и новый F 900 R почти не от- и мощностью 105 л.с. Крутя- упомянуть двухсторонний
BMW F 900 R личаются. У них одинаковые щий момент более 87 Н·м квикшифтер, «угловую» АБС,
рамы, сваренные из сталь- доступен в широком диапа- позволяющую тормозить
Прошлый F 800 R сильно от- ных штамповок, одинаковые зоне оборотов — с 4500 до в наклоне, трекшн-контроль
личался от F 800 GS. У них маятники и задние подвески 8500 об/мин, что делает мо- и электронно регулируемую
были разные рамы, разные без системы прогрессии, тоцикл простым в управле- подвеску Dynamic ESA.
вилки, разные маятники, раз- одинаковые перевёрнутые нии и нетребовательным
ные колёса и разный пла- к точности выбора передачи. BMW R 18/2

Тех же, кто приехал на вы-
ставку для того, чтобы по-
смотреть, потыкать пальцем
и присесть в седло серийно-
го круизера BMW R 18, жда-
ло разочарование. Он пока
не серийный, а до сих пор
числится в списке прототи-
пов. Для того, чтобы разоча-
рование это не было совсем
горьким, показали ещё один
прототип — R 18/2, схожий
по железу, но выполненный
не в стиле ретро, а в совре-
менном. Силуэтом он похож
на серии Street Bob и Break-
out главного заморского
конкурента и выглядит не-
плохо. Будут ли запущены
обе модели в производство
в таком виде или ещё будут
изменения, запустят их од-
новременно или по очереди
и, главное, когда — пока не
ясно.

12• 2019 15

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

Brough Superior AMB 001 ременным моделям Brough Superior V-образная «двойка»
рабочим объёмом 997 см³ оснащена турбонаддувом, под-
Не жизнь, а сказка, что ни бренд, то легенда! В сегодняш- нявшим её мощность до 180 л.с. Точно такой же цифрой
нем холодном мире даже легендам неуютно, и они стре- — 180, но уже кг — выражена и сухая масса мотоцикла.
мятся прижаться друг к другу. Вот и две знаковых марки Силовой агрегат выступает в качестве главного несущего
британского происхождения — Aston Martin и Brough элемента шасси, все прочие узлы, в том числе и передняя
Superior — решили объединить усилия. Плодом пылкой вилка системы Fior, крепятся к нему либо напрямую, либо
страсти стал супермотоцикл AMB 001 — странно, что не через подрамники. Эффектный карбоновый обвес создан
начали с 007. Товар штучный, эксклюзивный и недешё- дизайнерами Aston Martin, которые постарались привне-
вый: будет выпущено всего 100 таких аппаратов ценою сти стилистические «плюшки», напоминающие об их ав-
по 108000 евро. Причём машина не получит допуск для томобилях. Производством займётся завод во француз-
передвижения по дорогам общего пользования — только ской Тулузе — что же, чуть ли не все британские легенды
на трек! Но, скорее всего, судьба почти всей сотни — упо- уже не вполне британские.
коиться в частных коллекциях. Знакомая по другим сов-

16 12• 2019

AMB 001 180
V2, DOHC, 8V
Сухая масса, кг
997
Двигатель 180

Рабочий объём, см³

Макс. мощность, л.с.

12• 2019 17

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

Ducati Panigale V2

Младшая «Галя» сменила ин-
декс 959 на благозвучное имя
Panigale V2. Заодно она обно-
вила дизайн, получив свето-

Ducati Streetfighter V4S и бипланные «крылышки», Ducati Streetfighter V4S Ducati Panigale V2
не только эффектные, но
Хотя руководители Ducati и эффективные. По уверени- Снаряжённая масса, кг 199 Снаряжённая масса, кг 200
цинично нарушили заповедь ям работавших над обвесом
«Не спойлери», устроив пре- специалистов по аэродина- База, мм 1488 База, мм 1436
зентацию новых моделей за мике из Ducati Corse, на ско-
две недели до открытия вы- рости 270 км/ч они создают Двигатель V4, DOHC, 16V Двигатель V2, DOHC, 8V
ставки, их публичный выход прижимную силу в 28 кг.
в свет состоялся именно Рабочий объём, см³ 1103 Рабочий объём, см³ 955
на EICMA. В фокусе внима-
ния оказался, конечно, Макс. мощность, л.с. / об /мин 208/12750 Макс. мощность, л.с. / об /мин 155/10750
Streetfighter V4. Его основ-
ную концепцию создатели Передняя шина 120/70‑17 Передняя шина 120/70‑17
определили простенько, но
со вкусом: «Panigale V4 без Задняя шина 200 / 60‑17 Задняя шина 180 / 60‑17
обтекателя и с высоким
и широким рулём». Действи-
тельно, ходовая часть и дви-
гатель перекочевали на
Streetfighter почти без изме-
нений; так, мотор потерял
всего 6 л.с., но эти 208 л.с.
легко можно поднять до
220 л.с., поставив опцион-
ный выпуск Akrapovič. Не
обижен «стрит» и по части
самой совершенной элек-
троники. В дизайне мотоци-
кла привлекают внимание
хищная передняя «маска»

18 12•2019

Ducati
Multistrada 1260 S
Grand Tour

Снаряжённая масса, кг 238

База, мм 1585

Двигатель V2, DOHC, 8V

Рабочий объём, см³ 1262

Макс. мощность, л.с. / об /мин 158/9500

Передняя шина 120/70‑17

Задняя шина 190 / 55‑17

диодные фары с «распахну‑ лёпка водительского седла — дификации V4R. Модифици‑ ски отпирается на 60 с по‑
тым взглядом». 155‑сильный хотя расплатой за комфорт рованная передняя часть сле остановки двигателя).
955‑кубовый двухцилиндро‑ стала увеличенная на 5 мм рамы обеспечивает лучшее
вый двигатель Superquadro высота. «чувство машины», особен‑ Ducati Scrambler
влез в удавку экологических но на виражах в предельном Motard/DesertX
норм «Евро‑5», но при этом Ducati Panigale V4/V4S наклоне. Существенному
отыграл пять из семи поте‑ апгрейду подверглись Новой «входной» модифика‑
рянных при предыдущей Обновления коснулись и электронные системы. цией Icon Dark обзавелось
эковстряске «лошадок». Под‑ и спортбайков Panigale V4 семейство Scrambler. Эта
верглась ревизии и ходовая и V4S. Вся аэродинамиче‑ Ducati Multistrada 1260 S 800‑кубовая машина обыг‑
часть, причём на смену дву‑ ская часть, включая форму Grand Tour рывает идею, более двадца‑
стороннему маятнику задней внутренних протоков, у них ти лет назад воплощённую
подвески пришёл односто‑ теперь такая же, как и у мо‑ В семействе Multistrada но‑ в серии Monster Dark: мини‑
ронний с консольным крепле‑ вая модификация — 1260 S малистская отделка и тёмная
нием колеса. 6‑позиционный Grand Tour, заточенная под окраска, поданные как заго‑
блок датчиков IMU обеспечил дальнобойщиков. В её стан‑ товка для любительского ка‑
работу современных элек‑ дартную комплектацию вхо‑ стомайзинга. Кроме того,
тронных систем, учитываю‑ дят багажные кофры, систе‑ в Centro Stile Ducati на базе
щих наклон мотоцикла. Стала ма контроля давления в ши‑ Scrambler созданы два кон‑
толще минималистская наш‑ нах, подогрев рукояток руля, цепта. Scrambler Motard раз‑
центральная подставка, бо‑ работан на основе Desert
лее комфортабельное сед‑ Sled в духе супермотардов
ло, дополнительные свето‑ 80‑х годов прошлого века.
диодные фары и «умная» Поклон прошлому — на этот
крышка бензобака, позволя‑ раз ралли‑рейдовым маши‑
ющая не вынимать ключ на нам 90‑х годов — отвесил
заправке (она автоматиче‑ и Scrambler DesertX.

12• 2019 19

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

Harley-Davidson Bronx с коробкой передач. В вер‑ — вся остальная часть фак‑ Honda CBR 1000RR-R
и Pan America сии для Pan America он име‑ тически сводится к двум
ет рабочий объём 1250 см³ трубчатым подрамникам. Вершина модельного ряда
Наконец‑то мы получили и мощность «более 145 л.с.», Специально для нового се‑ супербайков от Honda на‑
шанс увидеть живьём мото‑ для Bronx — 975 см³ и мощ‑ мейства Michelin разработал стойчиво просилась на мо‑
циклы совершенно нового ность «более 115 л.с.». Мотор шины, а Brembo — тормоза дернизацию последние лет
семейства от американского встроен в раму и фактически с моноблочными четырёх‑ 8‑9, но каждый раз получала
мотоконцерна № 1! Правда, главный её несущий элемент поршневыми скобами. отказ на свой запрос. Види‑
в качестве прототипов, — но мо, неспроста. В компании
с крепким посулом запу‑ копили силы, чтобы сделать
стить эти машины в серию не плановый фейслифтинг,
уже в 2020 году. а радикальное обновление
модели и снаружи, и внутри,
Этот дебют без натяжек чтобы вывести её на более
можно назвать эпохальным. высокую орбиту, улучшив
Ведь последние полвека практически все показатели
Harley‑Davidson выпускал в стоковом мотоцикле и, ни
мотоциклы исключительно больше ни меньше, прервать
в «американском стиле» — доминирование Kawasaki
круизеры, чоппероиды, бэг‑ в «Мировом Супербайке».
геры и так далее. А с новым
семейством, объединённым В этом аппарате новое
двигателем Revolution Max, всё: рама, подвески, мотор,
он замахнулся на японо‑ев‑ аэродинамика, электроника.
ропейские ценности, пред‑ В нём полно технологий, по‑
ставив турэндуро Pan заимствованных от чемпи‑
America и стритфайтер онского гран‑прийного
Bronx. Сам силовой агрегат RC213V, на котором Марк
— сплав традиций и новатор‑ Маркес взял уже шесть титу‑
ства: V‑твин с углом развала лов. Кроме технологий как
цилиндров 60º и жидкост‑ таковых, ещё и сам Маркес
ным охлаждением, в блоке участвовал в испытаниях

20 12•2019

и доводке нового Fireblade. не‑2020 «Африка» слегка объём бензобака увеличен Idling Stop, чтобы он не рас‑
Обещают, что получился нарастила рабочий объём с 18,8 до 24,8 л, есть фары, ходовал топливо и не пор‑
идеальный спортбайк. мотора и увеличила мощ‑ подсвечивающие в поворо‑ тил экологию при останов‑
Так ли это, посмотрим по ре‑ ность. Пусть немного, всего те внутреннюю обочину, ках на светофорах. Новая
зультатам мировых и нацио‑ на 7 л.с., но при одновре‑ возможна установка адап‑ светодиодная фара и ди‑
нальных гоночных серий менном снижении веса это тивной электронной подве‑ зайн облицовок освежили
2020 года. А про сам мото‑ увеличило энерговооружён‑ ски в качестве опции. Для внешний вид.
цикл мы расскажем отдель‑ ность, то есть соотношение обеих версий доступно ог‑
но и подробно, ведь там сил и массы, на 10%. Также ромное количество фирмен‑ Honda Rebel 500
только сам список иннова‑ добавилась цветная при‑ ных аксессуаров, защиты
ций и изменений займёт борная панель с диагональю и багажных решений. А вот в обновлённом сред‑
полстраницы без объясне‑ 6,5 дюймов, появилась сис‑ некубатурном круизере
ний, что к чему. Тем, кто его тема Apple CarPlay, круиз‑ Honda SH125 Rebel 500 изменения не
уже хочет, советую поторо‑ контроль вошёл в штатную видны, разве что круглая
питься с внесением предо‑ комплектацию, систему АБС Видимые изменения также классическая фара теперь
платы: квота на Россию и трекшн‑контроля теперь достались лидеру европей‑ не однородно‑галогеновая,
в 2020 году — всего 10 мото‑ завязали на 6‑осевой датчик ского рынка 125‑кубовых а многоглазо‑светодиодная.
циклов. ускорения Bosch IMU, что скутеров SH125, который Но мотор теперь соответст‑
позволило реализовать производится на итальян‑ вует «Евро‑5», а категория
CBR 1000RR-R «угловую» ABS. А ещё новая ском заводе Honda. Кофр А2 делает его доступным
«Африка» — первый мото‑ в штатной комплектации для начинающих мотоци‑
Снаряжённая масса, кг 201 цикл Honda, соответствую‑ увеличил объём перевози‑ клистов. Этот скромный
щий эконормам «Евро‑5». мого багажа вдвое, новый мотоцикл — лидер продаж
База, мм 1455 4‑клапанный двигатель стал в Европе в сегменте круизе‑
Базовая модель больше тяговитее ров.
Двигатель R4, DOHC, 16V заточена на бездорожье. и мощнее,
Она легче, у неё низкое ло‑ плюс его Ни SH125, ни Rebel500
Рабочий объём, см3 999,9 бовое стекло без регули‑ оснастили на российский рынок не по‑
ровки высоты и цветовая системой ставляются, но позитивные
Максимальная мощность, л.с./об/мин схема от гоночных CRF. изменения возможны. Не
В версии Adventure могут же лидеры европей‑
217/14500 Sports больший ского рынка не иметь ника‑
упор был сделан
Передняя шина 120/70‑17 на туристические ких перспектив в России,
качества: стекло которая ведь тоже
Задняя шина 200/55‑17 выше, шире и регу‑ Европа.
лируется по высоте,
Honda Africa Twin и Africa
Twin Adventure Sports

В мире, где даже 790‑кубо‑
вый КТМ развивает столь‑
ко же лошадиных сил, сколь‑
ко и твой «литр», приходит‑
ся эволюционировать, чтобы
выжить. Поэтому в сезо‑

12• 2019 21

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

Indian Challenger в раму из алюминиевого Indian FTR Rally прямую посадку, новое седло
сплава, впереди — «теле- и высокий руль, а также кро-
«Мы официально подняли скоп-перевёртыш», сзади — Хотя при презентации Indian хотное ветровое стёклышко-
планку для американских подвеска с моноамортизато- FTR Rally ни разу не произне- «мухобойка».
мотоциклов, — заявил Рейд ром и гидравлической ди- сли слова «скремблер», наце-
Уилсон, вице-президент станционной регулировкой. ленность новинки в эту нишу
Indian Motorcycles. — Мы со- Из радостей жизни доступ- была явной. Глушители-то из-
здали бэггер, который ны три режима двигателя, начально были вздёрнуты
в свой категории превосхо- работающая с учётом на- по-скремблерному, но теперь
дит всех соперников по клона ABS, водонепроница- к ним добавились спицован-
мощности, управляемости, емые кофры объёмом 68 л, ные колёса с «зацепистыми»
комфорту и техническому информационная система шинами Pirelli Scorpion Rally
уровню». RideCommand с 7-дюймовым STR, формирующие более
тачскрином и многое дру-
Что уж скромничать — гое. Поначалу Indian
мог бы добавить: «И по вау- Challenger будет выпускать-
фактору!» Выглядит Indian ся в двух исполнениях:
Challenger сногсшибательно: Limited и Dark Horse.
ультрасовременно и в то же
время очень по-американ- Indian Challenger 365 Indian FTR Rally 232
ски. Есть что-то общее с ны- 1668 1524
нешним поколением масл- Сухая масса, кг V2, DOHC, 8V Сухая масса, кг V2, DOHC, 8V
каров. 122-сильный V-твин База, мм 1768 База, мм 1203
PowerPlus получил жидкост- Двигатель 122 Двигатель 123
ное охлаждение, верхние Рабочий объём, см³ 130/60‑19 Рабочий объём, см³ 120/70‑19
распредвалы, четырёхкла- Макс. мощность, л.с. 180 / 60‑16 Макс. мощность, л.с. 150 / 70‑18
панные головки цилиндров. Передняя шина Передняя шина
Силовой агрегат установлен Задняя шина Задняя шина

22 12•2019

Kawasaki W800 226
1465
С ,  R2, OHC, 8V
Б,  773
Д 48 / 6000
Р , ³ 100 / 90-19
М. , .. /  /  130 / 80-18
П 
З 

K N 1000SX полностью диодной свето- размер переднего колеса в электротехнике). Увидеть
техникой, модернизирован- увеличен с 18 до 19 дюймов. в движении на гоночном тре-
Бесспорно, звездой стенда ной выпускной системой ке первый электробайк
Kawasaki стал недавний де- (обещающей более благо- K EV P Kawasaki можно на офици-
бютант Токио — компрес- родный звук), четырьмя ре- альном видео. На нём руко-
сорный гипернейкед Z H2. жимами работы электрон- Концепт-байк Kawasaki EV водитель проектного отдела
Новинки же, впервые уви- ных систем (включая Project, напротив, совершен- Йошимото Мацуда рассказы-
девшие свет на EICMA, мож- трекшн-контроль). но не ласкал взгляд. Скорее вает о том, что создание
но охарактеризовать слога- он напоминал добротный ис- электробайков и развитие
ном: «Даёшь стране угля — пытательный стенд: аккуму- компрессорных двигателей
мелкого, но много». То есть ляторы, провода и… механи- — два приоритетных направ-
они свелись к модернизации ческая коробка передач (по- ления в работе его команды.
европейских бестселлеров. хоже, это новый тренд

Спорт-турер Kawasaki
Ninja 1000SX обновил ди-
зайн — обращают на себя
внимание светотехника на
диодах и более компактный
глушитель — и электронную
начинку. Теперь водителю
доступны четыре режима
работы электронных асси-
стентов, круиз-контроль
и квикшифтер. Приборная
панель на тонкоплёночных
транзисторах с диагональю
10,9 см через Bluetooth-мо-
дуль может коннектиться со
смартфоном. Стало удобнее
седло, новое ветровое сте-
кло имеет четырёхпозици-
онную регулировку.

Kawasaki Ninja 1000SX Kawasaki Z900

С ,  235 С ,  212

Б,  1440 Б,  1455

Д R4, DOHC, 16V Д R4, DOHC, 16V

Р , ³ 1043 Р , ³ 948

М. , .. /  /  142 / 10 000 М. , .. /  /  125 / 9500

П  120 / 70-17 П  120 / 70-17

З  190 / 50-17 З  180 / 55-17

K Z900 K W800

Умная приборная панель, Ретро-серия W800 в дополне-
с возможностью установле- ние к вариантам Street и Café
ния контакта со смартфоном обзавелась ещё и версией
через Bluetooth и фирмен- «просто» W800. Её девиз —
ное приложение Rideology, «больше хрома, товарищи!»
появилась и на родстерах Объёмная эмблема на бензо-
Z900 и Z650. Кроме того, баке просто шикарна. Для
«девятисотка» обзавелась полностью аутентичного вида

12 • 2019 23

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

890 Superduke R \ 1290 Superduke R

Сухая масса, кг 166\189

База, мм 1482 +/–15\1497 +/–15

Двигатель R2, DOHC, 8V\V2, DOHC, 8V

Рабочий объём, см3 890\1301

KTM 890 Superduke R Максимальная мощность, л.с. / об /мин 121/9.250\180/9500
и 1290 Superduke R
Передняя шина 120/70‑17\120/70‑17
Мы все ждали, когда КТМ
выпустит «зверя» — обновит Задняя шина 180 / 55‑17 \ 200 / 55‑17
Superduke 1290. Ожидаемое
случилось, но, помимо этой мощный мотоцикл, есть Но, к счастью, свершилось, бы болото форсировать,
новинки, было ещё две, ко‑ «Дюк» поменьше — 890R. и Adventure 390, построен‑ и дорожный просвет всего
торых мы, откровенно гово‑ Для его создания взяли ный на базе Duke 390, по‑ 200мм. Странно, что размеры
ря, не ждали. И они гораздо Duke 790, увеличили объём шёл в серию. колёс выбрали не как при‑
важнее в плане продаж, чем двигателя с 799 до 890 см3, нято сейчас 110/80‑19
180‑сильный имиджевый включили в штатную ком‑ У «Дюка» 139 килограм‑ и 150/70‑17, а уже и легче —
нейкед. плектацию все электронные мов, 44л.с. и ход подвесок 100/90‑19 и 130/80‑17. Раз‑
примочки, что на 790 были 142/150мм. У Adventure — мер тоже не уникальный, но
Но сначала про зверя. опцией, в подвески добави‑ 158кг, 44л.с. и 170/177мм со‑ вариантов для выбора в нём
180 л.с. при сухой массе ли полный комплект регули‑ ответственно. Нормальные всё же поменьше.
189 кг. Не так давно оба этих ровок, вместо безымянных цифры для езды по дорогам
показателя для «литровых» суппортов поставили топо‑ плохого качества и скачек Я абсолютно уверен, что
спортбайков были недости‑ вые Brembo Stylema. В итоге в городе по бордюрам. На ре‑ маленький «Эдвенчер» взле‑
жимы, а тут — бац! — 166‑килограммовый мото‑ альное бездорожье его выво‑ тит в чартах в топы и про‑
и у нейкеда такие цифры, цикл (сухая масса) активно дить не стоит — ведь и диски даваться будет и в Азии,
причём при полном отсутст‑ двигает вперёд 121‑сильный литые и масса не такая что‑ и в Южной Аме ике и в Ев о‑
вии ветрозащиты. Я пред‑ мотор (у 790 мощность 105
ставляю, как должно отры‑ сил). Прекрасное соотноше‑ 390 Adventure 158
вать от руля при попытках ние, вселяющее радость 1430 +/–15.5
достичь красной зоны мото‑ и гордость за австрийскую Сухая масса, кг R1, DOHC, 4V
ра на шестой передаче. марку. Правильной дорогой База, мм
идут! При этом Duke 790 Двигатель 373.2
Мотоцикл, несомненно, в производстве остаётся. Рабочий объём, см3 44/9000
красив, причём красота его Между ними получилась та‑ Максимальная мощность, л.с. / об /мин 100/90‑19
— это не «ми‑ми‑ми» ангор‑ кая разница в оснащении Передняя шина 130 / 80‑17
ских кроликов, а грация зве‑ и стоимости, что обе модели Задняя шина
риного оскала крупного имеют аргументацию, чтобы
хищника, сильного и муску‑ неплохо продаваться.
листого. Сделано это для то‑
го, чтобы отпугнуть неуве‑ KTM 390 Adventure
ренных в себе мотоцикли‑
стов, дабы они не убились Самый маленький Adventure
об стену ненароком. Да, давно просился на добавле‑
электронных систем, сдер‑ ние к модельному ряду, но
живающих гнев 1301‑кубо‑ КТМ почему‑то тянули
вого мотора хватает, но без с этим шагом до последнего.
опыта на такой мотоцикл са‑ Уж и BMW G 310 GS вовсю
диться я бы не советовал. продаётся, и Kawasaki Versys
И прежний 1290 «Супердюк» 300, и вообще в этом сег‑
ехал крайне задорно, у это‑ менте подростковых мото‑
го веселье вообще через циклов для путешествий
край должно переливаться. толчея, как в московском
метро на фиолетовой ветке.
Для тех, кто хочет очень
быстрый, но не излишне

24 12•2019

пе, и у нас тоже. Он универ- H Moto Guzzi V85 TT Travel
сальнее «Дюка», выглядит N 901
крупнее и солиднее, похож на Б,  1530
взрослый мотоцикл и ехать О концепте Husqvarna
должен хорошо. А ещё у него Norden 901 мы расскажем Д V2, OHV, 4V
бак на 14,5 литров и смешной не по порядку, а здесь же,
расход топлива. К дальним сразу после КТМ. Всё дело Р , ³ 853
путешествиям он подготов- в том, что он представляет
лен неплохо. собой удачный симбиоз ра-
мы и подвесок от Adventure
KYMCO RNEX 790R, мотора от нового Duke
890R, круглой фары от се-
Тайваньский концерн рийного Vitpilen 701 и бру-
KYMCO Group ещё не успел тальнейшего дизайна в сти-
приступить к производству ле раллийных мотоциклов
электробайков, а уже допол- конца 80-х годов прошлого
нил свою первую модель века. Выглядит термоядер-
(показанный на EICMA год но, ехать должен, как все
назад спортбайк SuperNEX) «Хускварны», бомбически.
нейкед-версией RevoNEX.
Оригинальная (для электро-
байков) особенность тай-
ваньских машин — шести-
ступенчатая коробка пере-
дач, которая, по мнению
специалистов KYMCO,
и электротягу поможет ис-
пользовать эффективнее.
Например, на второй пере-
даче можно ускориться до
100 км / ч за 3,9 с и набрать
максимальную скорость
115 км / ч. А на шестой можно
разогнаться и до 205 км / ч!
Специалисты концерна раз-
работали для электробайка
несколько управляющих си-
стем, в том числе и наибо-
лее универсальную KYMCO
AMP (Adaptive Machine
Personality). Она позволяет
тонко настраивать под себя
не только отдачу мотора, но
даже и генерируемый при
этом звук. Продажи
RevoNEX концерн рассчиты-
вает начать в 2021 году.

М. , .. /  /  80 / 7750 на EICMA нас ждали только
вариации известных моде-
П  110 / 80-19 лей. Moto Guzzi V85 TT
Travel похож не на завод-
З  150 / 70-17 ской вариант, а на щедро
дооборудованную дилером
Как жаль, что это концепт, машину. В допоснащение
а не серийная модель, вошли боковые кофры об-
и пойдёт ли он в производ- щим объёмом 64,5 л (специ-
ство — совершенно непо- алисты компании подчёрки-
нятно. Держим пальцы скре- вают, что они не увеличили
щёнными и надеемся на за- габаритную ширину мотоци-
пуск в серию. кла, поскольку их установка
была изначально предусмо-
M G V85 TT T трена при проектировании
базового варианта), высокое
Революции — это не для ветровое стекло, дополни-
Moto Guzzi. Вот десятки лет тельные светодиодные огни,
доводить до совершенства подогрев рукояток руля
базовую конструкцию, со- и мультимедийная платфор-
здавая с помощью несколь- ма MIA, обеспечивающая
ких штрихов новые модифи- интеграцию со смартфоном.
кации — в этом специалисты
компании мастера. Так что 12• 2019 25

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

Moto Guzzi V7 III Racer
10th Anniversary

Б,  1463

Д V2, OHV, 4V

M G V7 III Р , ³ 744
 V7 R 10
A М. , .. /  /  52 / 6200

Две новинки дополнили по- П  100 / 90-18
пулярное семейство Moto
Guzzi V7 III. Причём модифи- З  130 / 80-17
кация V7 III Stone S будет
выпущена ограниченным ти- ступных версиях показан- практически все техниче- колёса, заменённые на кова-
ражом — 750 экземпляров. ных год назад мотоделика- ские вкусности, включая по- ные алюминиевые, да кре-
Впрочем, помимо номерной тесов. Наглядный тому при- луактивные подвески пёж не титановый, а сталь-
таблички, отличий от «про- мер — нейкед Brutale 1000 с электронным управлени- ной. О потере мощности
сто» Stone мало: покрытый RR, который на целых ем, изощрённую электрони- в целых… 4 л.с. можно и не
матовым хромом бензобак, 13 000 евро дешевле прош- ку и тормоза с передними упоминать. За 13  000 евро
красные цветовые акценты логоднего триумфатора скобами Brembo Stylema. можно и пережить…
(пружины задних амортиза- Brutale 1000 Serie Oro. При Исчез лишь налёт эксклю-
торов и т. п.), обтянутое аль- этом машина сохранила зивности, углепластиковые Та же история и с MV
кантарой седло. Вторая мо- Agusta Superveloce 800. Рас-
дификация — Moto Guzzi V7
III Racer 10th Anniversary —
посвящена 10-летнему юби-
лею модели Racer. У неё но-
вый симпатичный бикини-
полуобтекатель и зеркала
на концах руля. Обе моди-
фикации оснащаются свето-
техникой на диодах и шина-
ми Dunlop Arrowmax
Streetsmart.

MV A B 1000 RR

Как и обещал новый владе-
лец компании Тимур Сарда-
ров, MV Agusta «пошла в на-
род». Конечно, до дебюта
созданных совместно с ки-
тайцами 350-кубовых мото-
циклов ещё далеко, но
в этом году на EICMA фокус
внимания — на более до-

26 12•2019

MV Agusta Brutale только одна схема окраса, 11990 евро — против 15990 пускаться в двух версиях,
1000 RR 110-сильные «тройки», упро- евро за Brutale 800 RR. базовой и XT. Причём «экс-
щённая отделка. Но гандикап тишник» — это не только
Сухая масса, кг 186 немал: например, заводская MV Agusta Rush спицованные колёса, но
цена Brutale 800 Rosso равна и гораздо более богатая
База, мм 1415 Для тех же, кому невыноси- комплектация: двойное сед-
мо противны сочетания «MV ло с регулировкой высоты,
Двигатель R4, DOHC, 16V Agusta» и «выгодно», компа- регулируемое ветровое сте-
ния предлагает гипернейкед кло, комбинированная тор-
Рабочий объём, см³ 998 Rush. Созданный на основе мозная система, а набор
Brutale 1000 RR, он привле- электронных ассистентов
кает внимание своим неор- благодаря установке 6-пози-
динарным дизайном — осо- ционного блока датчиков
бенно выделяется карбоно- дополнен круиз-контролем,
вый кожух заднего колеса. системой помощи старта
Пока аппарат заявлен в ка- в гору и системой помощи
честве прототипа, но обе- на спуске (которая предо-
щан запуск в серию через твращает отрыв заднего ко-
несколько месяцев. леса при резком торможе-
нии). Внешне серия V-Strom
Suzuki V‑Strom 1050XT продолжает эксплуатиро-
вать тему «клюва», берущую
Концерн Suzuki давно уже начало ещё в незабвенном
не балует нас фейерверком DR Big, но светотехника те-
новинок. Вот и на EICMA перь выполнена на диодах.
японцы привезли только од-
ну премьеру — турэндуро Triumph Thruxton RS
V-Strom 1050. Причём смена
цифрового индекса вовсе не Свои главные премьеры —
отражает изменения рабо- Daytona 765 и Rocket III ново-
чего объёма — он как был, го поколения — британская
так и остался равным компания представила задол-
1037 см³. Но переход на го до открытия EICMA. Так что
управление дроссельными в Италии пошла стрельба по
заслонками по проводам площадям. Хотя надо отдать
позволил не только поднять должное модели Thruxton RS
мощность V-твина со 100 до — точное попадание в сердца
107,5 л.с. и уложиться в эко- любителей британской клас-
логические нормы «Евро-5», сики! Рядная 1200-кубовая
но и значительно расширить «двойка» не только прибави-
возможности электронных
систем. Мотоцикл будет вы-

Макс. мощность, л.с. / об /мин 208/13000

Передняя шина 120/70‑17 Suzuki V-Strom 1050XT

Задняя шина 200 / 55‑17 Снаряжённая масса, кг 247

База, мм 1555

прощавшись со спицован- Двигатель V2, DOHC, 8V
ными колёсами и уникаль-
ной выпускной системой Рабочий объём, см³ 1037
Arrow и сменив карбоновый
обтекатель на обычный пла- Макс. мощность, л.с. / об /мин 107,5/8500
стиковый, ретро-спортбайк
подешевел на 8000 евро. Передняя шина 110/80‑19
А 19 990 евро — это уже
весьма интересная цена за Задняя шина 150 / 70‑17
классный аппарат со сног-
сшибательной внешностью.

MV Agusta Brutale 800,
Dragster 800 и Turismo
Veloce 800

Но на этом парад скидок не
кончается! MV Agusta пред-
лагает три своих модели —
Brutale 800, Dragster 800
и Turismo Veloce 800 — в ис-
полнении Rosso. Фактически
это будут входные версии:

12• 2019 27

Triumph Thruxton RS

С ,  197

Б,  1415

Д R2, OHC, 8V

Р , ³ 1200

М. , .. /  /  105 / 7500

П  120 / 70-17

З  160 / 60-17

ла силёнок (с 97 до 105л.с.), Triumph Bobber TFC
но и стала крутиться веселее
— момент инерции уменьшен С ,  232
на 20%, а это серьёзно. Но-
винки в шасси — моноблоч- Б,  1510
ные тормозные скобы Brembo
M50 и шины Metzeler Racetec Д R2, OHC, 8V
RR. В целом Thruxton RS лег-
че версии R на 6кг, плюс пре- Р , ³ 1200
миальная отделка, а уж если
добавить полуобтекатель М. , .. /  /  87 / 6250
в стиле café racer из каталога
аксессуаров, то получится по- П  100 / 90-19
чти безупречный британский
денди! З  150 / 80-16

T B TFC T B
T100  T120
Вот Triumph Bobber — это
о другом, его хозяин скорее Неоклассики Bonneville
всего говорит на кокни. Он T100 и Т120 компания пред-
стал очередной моделью ставила также в исполнении
компании, прошедшей про- Bud Ekins, посвящённом зна-
цедуру TFC (Triumph Factory менитому в 60-е годы аме-
Custom). В её ходе мотоцикл риканскому мотогонщику
набрал силёнок (87 л.с., или и каскадёру Баду Экинсу.
+10 л.с. по сравнению с базо- Помимо специальной отдел-
вым вариантом, при этом ки и мелких примочек типа
инерция мотора снижена на зеркал на концах руля, по-
39 %) и обзавёлся многочи- купатель получит также сер-
сленными плюшками в виде тификат, подписанный вла-
карбоновых деталей, тор- дельцем компании Джоном
мозных скоб Brembo M50, Блуром и обеими дочерями
регулируемых подвесок, вы- Экинса.
пускной системы Arrow из
нержавеющей стали, ну
и так далее.

28 12•2019

За шесть дней (два для специалистов
и четыре для широкой публики) выставку
EICMA-2019 посетили почти 800 000 человек

Yamaha TMAX Как водится, новый уверяют, что в заботе о ком- кла и подогревом рукояток
TMAX стал чуть мощнее: форте пассажира значитель- руля и седла.
Такие макси-скутеры, как двигатель увеличенного ра- но переработали заднюю
Yamaha TMAX, можно с пол- бочего объёма (562 см³, то часть скутера. Дизайнеры На этом парад новинок,
ным основанием причислять есть +32 см³) прибавил пол- пока ещё робко используют представленных в этом году
к мотоциклам: жёстко уста- торы «лошадки» — до возможности, предоставляе- в Милане, отнюдь не закан-
новленный в раме двига- 47,5 л.с. Крутящий момент мые светодиодами — так, чивается, но чтобы расска-
тель, алюминиевая рама вырос существеннее — на задние огни TMAX имеют зать обо всех них, нам бы
и высококлассные подвески заметные 6%. Из-за роста тя- форму буквы Т. Прежний просто не хватило места
и тормоза. Италия ежегодно ги пришлось использовать TMAX имел четыре варианта в журнале или пришлось бы
поглощает больше 3000 более прочный ремень вари- исполнения, у нового их пока пожертвовать всеми осталь-
TMAX (в мотоциклетном атора. Изменения в дизайне только два — базовый и бо- ными материалами. Поэтому
хит-параде он прописал- машины заметны, только гато оснащённый Tech MAX, ждите продолжения! •
ся бы на третьем месте), так если положить снимки ста- с круиз-контролем, коннек-
что новую генерацию (уже рого и нового варианта ря- том со смартфоном, электро- Благодарим за содействие
седьмую!) здесь приняли как дом — хотя разработчики регулировкой ветрового сте- в организации поездки
родную. Итальянское торговое агентство
(ITA) и ООО «Хонда Мотор РУС».

Yamaha TMAX 218
1575
Снаряжённая масса, кг R2, DOHC, 8V
База, мм 562
Двигатель 47,5/7500
Рабочий объём, см³ 120/70‑15
Макс. мощность, л.с. / об /мин 160 / 60‑15
Передняя шина
Задняя шина

12• 2019 29

полигон ) URAL GEAR UP

текст Романа АБАЛАКИНА
фото Максима Dee Troy

БОЛЬШИЕ
ПЕРЕМЕНЫ

Я давно не ездил на мотоцикле, в который так много тычут
пальцем. И дело не только в ослепительно красном цвете.
Просто таков феномен «Урала» в нашей стране. А может
быть, и не только в нашей.

Перед тем, как передать ключи от ирбитского Ясно. Понятно. Хотя могли и не уточнять. По-
«оппозита», меня предупредили: «Не обращай тому что шрамы на теле «колясыча» и отдельные
внимания, что комплектация сильно отличается нестандартные элементы куда красноречивее
от заводской. Просто это не совсем серийный любых слов. В отличие от новой генерации, поя-
«Урал». Перед тобой типичный мул на базе «пол- вившейся в этом году, обода ещё стальные и все
ноприводника» Gear Up, на котором отрабатыва- ступицы разные, а значит, колёса пока не взаимо-
ются те или иные перспективные решения. Мы на заменяемы. Суппорт с интегрированным в него
нём и через перевал Дятлова переползали, и по механизмом стояночного тормоза есть, но рычаг
льду Байкала накатали немало». и трос отсутствуют. Запаски, противотуманок, ло-

30 12• 2019

Ural Gear Up

2019 / 749 см³ / 41 л.с. / 365 кг

846 000 ₹

паты и канистры тоже нет. А это что за странная вий? Стандартному же «Уралу» подобные водные
дыра в стенке багажника «коляски»? процедуры абсолютно противопоказаны! Оказа‑
лось, всё дело в спецподготовке: в пластиковом
«Это не дыра, а технологическое отверстие! коробе воздушного фильтра аккуратно прореза‑
Будешь удивлён, но это часть шноркеля». ется отверстие, куда прилаживается длинный
гофрированный шланг, второй конец которого
Вот оно что! А я‑то думал, как заводские ис‑ втыкается ровно в то самое отверстие в борту
пытатели снимали эффектные видео, где они бокового прицепа. Сей «рационализаторский»
вброд форсируют бурные горные реки, да так, приём даёт приблизительно пять минут форы,
что над поверхностью воды только кончики зер‑
кал торчат, и при этом без каких‑либо последст‑

12• 2019 31

полигон ) URAL GEAR UP

КОЛЁСА

Здесь стоят ещё старые
19‑дюймовые колёса.
С этого года применяются
алюминиевые обода
и одинаковые усиленные
ступицы, что вновь
позволило сделать колёса
взаимозаменяемыми.

пока багажник не наполнит‑ строптивости нет: колебания ПРИВОД
ся водой: успел проскочить утихают сами. Главное в та‑
— хорошо, нет — глуши мо‑ кой ситуации — расслабить Рычажок подключения
тор. руки, чтобы волны возмуще‑ привода бокового колеса
ния не передались дальше расположен по традиции
Впрочем, в мои планы по телу. Но в этот раз… возле правой ноги.
водные процедуры пока не
входили. Добраться бы для Знаете, столь законопо‑
начала без приключений до слушным водителем я давно
дома. А то любая едва замет‑ не был: держишься одного
ная кочка заставляла трёхко‑ с потоком темпа, «пилишь»
лёсный «Урал» недовольно типичные «плюс 20 км/ч
качать рулём из стороны к разрешённым» — и раду‑
в сторону, а серьёзная яма ешься жизни. Ведь разго‑
или «лежачий полицейский» няться быстрее 100‑110 км/ч
— и вовсе выдёргивали его поначалу было откровенно
из рук. Обычно никакого страшно. Едва видимая ко‑
криминала в сайдкаровской лея тянула «колясыч» в сто‑

32 12•2019

ДЕМПФЕР Ural Gear Up

Забудьте про здоровенную данные производителя
гайку над верхней травер‑
сой, которую нужно было ОБЩИЕ ДАННЫЕ
затягивать или распускать
в зависимости от разбито‑ Модельный год 2019
сти дороги. С 2015 года на
«Уралы» устанавливается Сухая масса, кг 331
гидравлический демпфер
с 16‑ступенчатой регули‑ Снаряжённая масса, кг 365
ровкой.
Длина × ширина × высота, мм 2580×1700×1100
ПОДВЕСКИ
База, мм 1471
На первый взгляд,
всё то же самое, что было Дорожный просвет, мм 172
много лет назад. Однако
прогресс постепенно прони‑ Высота по седлу, мм 813
кает и сюда: амортизаторы
отмечены клеймом Sachs Объём бензобака, л 22,7
и регулируются по предна‑
тягу пружины, а все Угол наклона рулевой колонки, град. 23
шарнирные соединения
герметизированы Вылет, мм 61
дополнительными
сальниками. ДВИГАТЕЛЬ

ТОРМОЗА Тип 2‑цилиндровый, оппозитный, 4‑тактный

Дисковыми тормозами ГРМ OHV, 2 клапана на цилиндр
оснащены все колёса. Как
и прежде, правой рукой Рабочий объём, см³ 749
приводится передняя че‑
тырёхпоршневая скоба Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 78×78
Brembo, а ногой — однов‑
ременно однопоршневый Степень сжатия 8,6:1
плавающий суппорт Hayes
Brakes на заднем колесе Система питания впрыск Keihin
и двухпоршневый Brembo
на боковом прицепе. При Мощность, л.с. при об/мин 41/5500
этом все диски — разные
по диаметру: 295, 256 Крутящий момент, Н·м при об/мин 56/4300
и 245 мм. В теории есть
ещё и стояночный тормоз, Система охлаждения воздушная
который активируется ры‑
чагом на руле, но на тесто‑ Система запуска электростартер
вом экземпляре его за‑
чем‑то демонтировали. ТРАНСМИССИЯ двухдисковое, сухое
ABS пока нет, но это, види‑ Сцепление 4‑ступенчатая, задняя
мо, вопрос времени. Коробка передач
передача
ПРИБОРЫ Главная передача кардан

Лаконичный спидометр ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
диаметром 85 мм с блоком
контрольных ламп Рама трубчатая, стальная
и дисплеем одометра
производства тайваньской Передняя подвеска рычажная
Acewell устанавливается на вилка с двумя амортизаторами Sachs, регулировка
все «Уралы» с 2017 года. преднатяга пружины

Задняя подвеска маятниковая с двумя
амортизаторами Sachs, регулировка преднатяга
пружины

Тормозная система раздельная

Передний тормоз диск Ø 295мм, 4‑поршневая
скоба Brembo

Задний тормоз диск Ø 256мм, 1‑поршневая
плавающая скоба Hayes Brakes

Тормоз бокового прицепа диск Ø 245мм,
2‑поршневая скоба Brembo

Колёса спицованные, алюминиевые обода

Передняя шина 4,0×19

Задняя шина 4,0×19

рону. Ирбитский мотоцикл
«гулял» в пределах полосы,
норовя соскочить в сосед-
нюю, отчего подруливать
приходилось постоянно.
При этом даже для пере-
строения требовалось бук-
вально налегать на руль.

Проверил настройку ги-
дравлического демпфера,
разместившегося под ниж-
ней траверсой, крутил-вер-
тел его по всем 16 положе-
ниям, а толку — ноль. Что за
чертовщина?

«Не надо поминать нечи-
стую. Просто у демпфера

12• 2019 33

полигон ) URAL GEAR UP

уже разбиты крепление по‑разному он катится впра‑ вая «двойка» образца скорузлых болячек. Увели‑
и шарниры… Да и вообще во и влево, требуя в первом 2019 года. чить площадь оребрения
ходовая слегка устала… Мо‑ случае добавлять газ, а во цилиндров и их головок,
тоцикл же гоняют в хвост втором — сбрасывать. Как «Та же внешность — усовершенствовать техно‑
и гриву!» упорно из‑за отсутствия большие перемены», — под логию хонингования зерка‑
дифференциала он «плу‑ таким лозунгом прошла, на‑ ла цилиндра (это способст‑
Спустя несколько дней жит» мимо поворота после верное, самая объёмная вует лучшему прилеганию
кое‑что в нём заменили, подключения привода на программа модернизаций колец), изменить конфигу‑
кое‑где затянули и… Лучше, коляску. Как активно он при ирбитского мотора за по‑ рацию впускного и выпуск‑
конечно, стало, но не ска‑ торможении двигает телом. следние два десятилетия. ного каналов (длина выпуск‑
зать, что радикально. Хотя И как вопреки всему этот Действительно, глаз цепля‑ ного уменьшена, что должно
всё это сейчас не имеет ни‑ архаичный аппарат влюбля‑ ется лишь за новые крышки снизить температуру голов‑
какого значения. ет в себя. Словно выехавшая головок цилиндров, тогда ки), поменять поршни (они
из далёкого детства игруш‑ как всё самое интересное — теперь отлиты из алюминие‑
Во‑первых, я и без лиш‑ ка, которую хочется разгля‑ внутри: чтобы вписаться вого сплава с высоким со‑
него напоминания отлично дывать, трогать — и с кото‑ в перспективные экологиче‑ держанием кремния, их юб‑
помню, как умеет ездить но‑ рой, вне всяких сомнений, ские нормы (в том числе ки для снижения трения по‑
вый и хорошо отлаженный не хочется расставаться. и «Евро‑5») и при этом сни‑ крыты слоем тефлона, а на
«Урал» последних лет. На‑ зить тепловую напряжён‑ компрессионные кольца на‑
сколько он беспомощен А во‑вторых, меня куда ность мотора, уральские ин‑ несено покрытие фосфатом
в удушающем городе с его больше интересовала уста‑ женеры капитально пере‑ кремния), увеличить ёмкость
«заужайзингом» и насколько новленная здесь 749‑кубо‑ тряхнули чуть ли не системы смазки (с 2,1 до
бодр на «пересечёнке». Как половину его деталей. 2,6 л) и производительность
масляного насоса…
Список улучшений вы‑
глядит как руководство по И что же?
неотложной помощи от за‑ Нажал на стартер — и…
О, этот знакомый перестук

34 12• 2019

БАГАЖ клапанов и жилистая тяга нывного стона шестерни а значит, обращаться к ней
в «середине». Однако после генератора уже не слышно, придётся часто.
Стандартный 82‑литровый многочасовой толкотни по да и в целом какофонии
багажник (запираемый на летним московским пробкам в издаваемых «оппозитом» Зато замена старой сис-
ключ, кстати) дополнен и короткого рейда по об- звуках стало существенно темы впрыска на Keihin
симпатичным (и удобным) ластным лесам признаков меньше. Жаль, врубать пер- определённо пошла на
органайзером под подушкой перегрева не обнаружено, вую, как встарь, нужно пользу. Даже несмотря на
пассажирского кресла. холостые не «плавают», зау- с хрустом, размашистыми то, что отклики на газ за-
движениями. Плюс пере- демпфированы в угоду эко-
ключается «четырёхступка», логии, отчего при старте
чьи корни тянутся ещё с места необходимо «иг-
к М-72, всё так же из рук вон рать» дросселем и чрезмер-
плохо — и усилия высоки, но травить сцеплением
и педалью орудовать надо (с непривычки немудрено
точнее, и нейтраль без и заглохнуть), а при перега-
включения заднего хода, зовках на понижениях —
считай, не поймать. вращать ручкой газа на
упреждение. Японский
Хорошо хоть, что рано впрыск вообще резкость не
или поздно приноравлива- любит. Плавнее с ним нужно
ешься. Тем более что из-за обращаться, нежнее. И тогда
«короткой» главной пары разница с предыдущими ка-
в редукторе (типичной либровками, понимавшими
«восьмёрки» с передаточ- всего два положения —
ным отношением 4,62) на «вкл.» и «выкл.», особенно
асфальте «Урал» жизнера- заметна: по удобству управ-
достно трогается с места, ления тягой он легко удела-
словно стремясь вывернуть- ет всех своих карбюратор-
ся наизнанку, и почти сразу ных и инжекторных предше-
требует вторую передачу, ственников.

На тех направлениях,
где плавность и скорость
не играют никакой роли,
Ural Gear Up по-прежнему

является неплохим
внедорожником. Хотя соваться

вместе с ним на трофи-рейд,
конечно, всё-таки не стоит

12• 2019 35

полигон ) URAL GEAR UP

ЭРГОНОМИКА

Грубо говоря, ни расположение органов управления, ни положение тела
в целом не менялось с 1973 года, когда на конвейер встал «Урал» М-67.
Однако, как оно обычно и бывает, всё дело в деталях: пульты и грипсы
Domino, импортные зеркала, комфортные «сидушки» нового образца,
аккуратные замки чехла и резиновые накладки с логотипами очень
серьёзно повлияли на комфорт, а также на то, что называется
«воспринимаемым качеством». Разумеется, в лучшую сторону.

Ирбитская программа ся в кругосветки!), и серьёз‑ ирбитчане на всех парах
оздоровления заслуженного но подтянули воспринимае‑ влетели в высшую ретроли‑
«колясыча» выглядит на мое качество (все эти пуль‑ гу, где спорить за долю рын‑
редкость дельной, но реали‑ ты, рычаги, грипсы и прочие ка приходится вовсе не
зована, увы, на грани гармо‑ элементы, с которыми кон‑ с новоявленными «европей‑
нии. С одной стороны, за‑ тактирует водитель). А с дру‑ цами азиатского происхож‑
водчане наконец‑то смогли гой — всё ещё хватает сюр‑ дения» (всеми этими Mash,
снизить градус тревожности, призов. Benelli и прочими Moto
что отечественный сайдкар Morini, скупленными китай‑
подведёт в самый неподхо‑ Скажете, придираюсь? цами на корню), а с невы‑
дящий момент (на новых Возможно. Да только, выста‑ мышленными героями, зака‑
«Уралах» люди отправляют‑ вив цену на Gear Up вплот‑ лёнными в жёсткой конку‑
ную к 850 тысячам рублей,
36 12•2019

ДВИГАТЕЛЬ рентной среде (прежде
всего, Triumph и японской
Формула ирбитского «оппозита» неизменна: два цилиндра, 749 «кубов», воздушное охлаждение и четырёхступенчатая четвёркой). А раз так, то
коробка передач. Однако к этому году мотор серьёзно преобразился. Причём ставка была сделана не на увеличение и спрос с «Урала» совсем
мощности (она осталась той же — 41 л.с.), а на повышение живучести и стойкости к перегревам. Внешне новое поколение другой.
можно опознать, прежде всего, по другим крышкам головок цилиндров с четырьмя точками крепления вместо
единственной центральной, а также по более развитым рёбрам охлаждения. Внутри же термическую стойкость повышают При всём том нельзя не
новые поршни из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния (их юбки для снижения трения покрыты слоем признать, что и в таком не-
тефлона), укороченный выпускной тракт и увеличенный (без сокращения дорожного просвета) картер двигателя — объём совершенном виде «Урал»
масла вырос с 2,1 до 2,6 л. Модернизированную конструкцию имеют масляный и топливный насосы. Изменена технология умеет поднимать настрое-
хонингования стенок цилиндров, применены более плотные и стойкие поршневые кольца, дроссельные заслонки Keihin ние, привлекать всеобщее
и топливные форсунки с повышенным давлением впрыска. Оптимизировано расположение клапанов, инжекторов внимание и оставаться аб-
и кольцевых канавок. Плюс появился новый датчик холостого хода, что гарантирует облегчённый старт и стабильную солютно не похожим на дру-
работу мотора без нагрузки. А за лучший отклик при подаче топлива отвечает усовершенствованный датчик положения гих. Поверьте, в мире то-
дросселей. К тому же в выпускной системе появились новые катализаторы. тального ширпотреба это
дорогого стоит. •

Мотоцикл предоставлен
компанией «Урал Мото Россия».

Пережив рыночную
мумификацию, «Урал»
ушёл от прежнего
«колхозного» имиджа
и превратился в конвей-
ерный янгтаймер, став
привлекательным для
настоящих и, само со-
бой, весьма обеспечен-
ных энтузиастов, гото-
вых мириться со всеми
его чудачествами.

12• 2019 37

полигон ) BA JA J BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

B15a0jaXj BDoisxker BM

дорожный/2019/

144,82 см³/12 л.с.

88 900 ₹

текст Дениса DEAN Панфёрова
фото Александра БАТЫРУ

НЕ ПО ЛЮБВИ

Ни один из этих двух мотоциклов не будет куплен по любви.
По любви выбирают красивые и дорогие аппараты, а такие
приобретают по необходимости либо исходя из практических
и финансовых соображений. Их предназначение — возить
тело, а не душу.

38 12• 2019

Lifan LF150–13

дорожный/2019/149,4 см³ / 13 л.с.

66 900 ₹

Самым притягательным эле‑ а всё, что дешевле, уже не бу‑ рёд. Ей приходится садиться ную сторону от боковой под‑
ментом дизайна обоих мото‑ дет отличаться жизнеспособ‑ по‑женски боком, обе ноги ставки.
циклов будет цена. Для про‑ ностью и наличием сколь‑ли‑ слева от мотоцикла, одной
изведённого в Китае Lifan это бо существенного агрегатно‑ рукой держаться за водителя, Вы когда‑нибудь слышали
66 900 рублей, для индийско‑ го ресурса. второй за багажник. Непри‑ о термине «крымский багаж‑
го Bajaj — 88 900. Причём, вычно, конечно, но ездить ник»? Это конструкция из вер‑
если у индийца выбрать не Bajaj можно. В этой позе есть один тикальных боковых сеток
версию Х, отличающуюся бо‑ неприятный момент: сари — с полкой по низу. На неё ста‑
лее зубастой резиной и вне‑ Есть одна деталь, по которой платье длинное, и его подол вились и приматывались две
дорожным передним крылом, страна происхождения этого может попасть в колесо, заце‑ 20‑литровые канистры со
а обычную с барабанными мотоцикла угадывается од‑ питься за него, намотаться. смесью бензин + масло. Пол‑
тормозами и 4‑ступенчатой нозначно и безошибочно — Этот момент железная решёт‑ ный бак плюс две канистры
коробкой передач, то ценник это железная решётка слева ка и должна предотвратить. позволяли в спокойном темпе
сразу упадёт до отметки от заднего колеса. Появление Именно потому она и уста‑ дотянуть на двухтактной
74 900 рублей, ещё и рассроч‑ её связано с сари — нацио‑ новлена, и именно потому «Яве» по дорогам СССР от Мо‑
ка беспроцентная возможна. нальной одеждой в Индии. только с одной стороны — не сквы до Крыма. Очень похо‑
Как ни крути, но это финансо‑ Женщина, одетая в сари, не принято садиться на мото‑ жая конструкция установлена
во доступный сектор рынка, может сесть на сиденье мото‑ цикл ногами в противополож‑ и на Boxer 150X: у него тоже
цикла по‑мужски лицом впе‑ есть боковые упоры с полкой

12• 2019 39

полигон ) BA JA J BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

внизу. Эти полки используют­ СВЕТОТЕХНИКА
ся пассажиром как подножки
либо в дальней дороге как Никаких светодиодов, только
элемент фиксации багажа — тёплый ламповый свет. Но фара
канистр, ящиков или перекид­ светит ярко, а стоп-сигнал и ука-
ных сумок. С учётом имеюще­ затели поворотов хорошо видно
гося обычного багажника, и ночью, и на солнце.
оборудованного выступами
для крепления сетки, и ров­ ТОРМОЗА
ной части пассажирского си­
денья, навьючить на Bajaj Плавающий двухпоршневой
можно много. Вы будете сме­ суппорт — это 80-е годы прош-
яться, но это полноценный ту­ лого века, но для массы и дина-
ристический мотоцикл. мики Bajaj его хватает, даже
с запасом.
Прогрессивную характе­
ристику задней подвески ДВИГАТЕЛЬ
обеспечили интересным спо­
собом. В каждом из двух Простой, неприхотливый, ти-
амортизаторов, закреплён­ хий и фантастически надёж-
ных между рамой и маятни­ ный. Само в нём не может сло-
ком, коаксиально установле­ маться ничего.
ны по две пружины, одна вну­
три другой. У каждой из пары КИКСТАРТЕР
переменный шаг навивки
и своя жёсткость. Чем сильнее Тоже пережиток прошлого, тем не
они сжимаются, тем сильнее менее такая железная страховка
получается сопротивление на случай разряженного аккумуля-
сжатию. Благодаря этому тора никогда не будет лишней.
в околонулевых значениях
подвески мягкие и комфорт­ ВЫХЛОП
ные, но при скачках по кочкам
становятся жёстче, не допу­ Чёрная труба, покрытая матовой
ская пробоя. Буква Х в назва­ краской, быстро пачкается, и от-
нии модели — это Cross — на­ мыть её очень непросто. Появляю-
мёк на внедорожные качества щиеся царапинки и сколы на нём
мотоцикла. И они в нём при­ самостоятельно покрываются за-
сутствуют. И подвесок хватает щитным слоем оксида железа,
для езды по деревенским именуемого в народе ржавчиной.
грунтовкам, и зубастость шин
выражена, и дорожный про­
свет 19см позволяет съехать
с асфальта. Это ещё не насто­
ящее эндуро, но уже полно­
ценный деревенский мото­
цикл.

Установка переднего дис­
кового тормоза с 2­поршне­
вым плавающим суппортом
стала для «Боксёра» выезд­
ной визой из деревни. С бара­
банным передним механиче­
ским тормозом ездить на нём
в потоке машин было страш­
новато, с дисковым — совсем
другое дело. Он уверенно за­
медляет мотоцикл, а если пе­
реборщить с усилием на ры­
чаге, то можно заблокировать
переднее колесо или испол­
нить стоппи. Заднее колесо,
где барабан оставили, тоже
можно заблокировать при же­
лании на любой скорости.
Тормозов хватает.

Переднее крыло из двух
половинок, закреплённых на
разной высоте, и огромная
круглая фара с маской вокруг

40 12•2019

ПРИБОРЫ регулировке фары после
окончания тюнинга, чтобы
Индикация включённой передачи встречных не слепить.
осуществляется шестью лампами —
«нейтраль» и цифры от 1 до 5. Спи- Одноцилиндровый мотор
дометр оптимистично разграфлён с одним верхним распредва­
до 140 — недостижимая скорость лом и двумя клапанами на ци­
для этого мотора. линдр — образец простоты,
ресурса и неубиваемости. Из
неё делают мотоцикл узнава­ инженерных достижений XX
емым. Внутри фары стоит и XXI веков в нём есть лишь
двухнитевая лампа с цоколем электронное транзисторное
Н4, так что для тюнинга света зажигание. Холодный запуск
у вас руки ничем не связаны: только с подсосом: можно
ставьте хоть галоген с повы­ кнопкой стартера, можно с по­
шенной светоотдачей, хоть мощью кикстартера, а при же­
светодиодные решения. Толь­ лании даже можно в одиночку
ко не забудьте о правильной с толкача. Приятно, когда есть
альтернативы! Заводится мо­
тор охотно, потом равномерно
и тихо работает, шелестя кла­
панами. Мощность заявлена
12л.с., но само понятие «мощ­
ность» применять к мотоциклу
такого класса смешно. Да, он
разгоняется и едет, но при за­
мерах времени разгона от 0
до 100 была получена цифра
56 сек. И то только потому, что
секунде на сороковой дорога
пошла немного вниз, и мото­
циклу наконец удалось пре­
одолеть отметку «100», у кото­
рой он завис на горизонталь­
ном участке.

Так что Boxer BM 150X —
это не про максималку. Это
про езду по неровным доро­
гам на небольшой скорости.
Передачи подобраны так, что
на низших он вперёд тянет,
как дизельный гусеничный
трактор. А ещё на первой он
радостно козлит при резком
отпускании рычага сцепле­
ния. Если бы не выхлоп, про­
ложенный под мотором, на
нём можно было бы перепры­
гивать через поваленные
стволы деревьев и крупные
камни на горных тропах.

Lifan

Если Bajaj является современ­
ным переосмыслением бюд­
жетного малокубатурника, то
Lifan — классическая версия
такого мотоцикла. Это видно
и по узеньким 18" колёсам,
и по применению хрома в от­
делке, и по общим пропорци­
ям, сформировавшимся в са­
мом начале 80­х годов прош­
лого века и с тех пор не
менявшимся. Это как куртка­
аляска: модель доведена до
совершенства и выпускается
десятилетиями. По сути, раз­
ницы нет, свежий это мото­

12• 2019 41

ПРИБОРЫ

Комплектация практически люксовая:
есть тахометр, указатель уровня топлива
в баке и номера включённой передачи.
Не хватает контрольной лампы низкого
давления масла. Может, потому, что эти
моторы никогда не испытывают масля‑
ного голодания?

цикл или произведённый переднего колеса непросто. мог бы. Задний барабанный ТОРМОЗА
в прошлом веке. На вид при- Ты или недожимаешь и про- тормоз без сюрпризов, с ним
мерно одно и то же, да и едет езжаешь дальше, чем мог бы, всё нормально. Однопоршневой плавающий суппорт —
одинаково. либо пережимаешь, колесо это начало 70‑х годов ХХ века. И даже
блокируется, и в итоге ты то- Огромный хромирован- на таком лёгком мотоцикле его не хва‑
Плавающий однопоршне- же проезжаешь дальше, чем ный глушитель со своей ос- тает для уверенного торможения. Этот
вой суппорт на переднем ко- новной функцией справляет- узел явно просится на доработку.
лесе в целом справляется
с возложенной на него функ-
цией замедления мотоцикла,
но на три с плюсом, не боль-
ше. Усилие на рычаге тормоза
значительное, с дозировкой
тоже есть проблемы, и затор-
мозить на грани блокировки

42 12•2019

ДВИГАТЕЛЬ

Сзади карбюратор, посередине све‑
ча зажигания, впереди выхлопная
труба. Всё традиционно и просто,
без хитростей и усложнений, но при
этом работает ровно и в любых
условиях.

РАМА

Рама не замкнута под мотором, а ис‑
пользует его в качестве силового
элемента конструкции. Да, так вы‑
нимать и ставить мотор проще, но
при этом общая жёсткость на круче‑
ние падает.

ВЫХЛОП ФАРА ся идеально. Заведённый мо-
тоцикл практически не
Красивая коническая выхлопная тру‑ Внутри стоит тусклая лампочка на слышно: и мотор у него шеле-
ба пафосно покрыта хромом, блестит 30/35 ватт, больше уместная на стит тихо, и выхлоп теряет все
и прекрасно глушит звуки выхлопа. 50‑кубовом скутере из 80‑х. Светит свои звонкие нотки в процес-
Мотоцикл работает практически бес‑ такая фара очень посредственно. се прохождения через лаби-
шумно, навевая мысли об электриче‑ Для города хватает, но за городом ринт внутри конической тру-
ской силовой установке. ночью ездить некомфортно. бы. При спокойной езде на
этом «Лифане» вы не будете
раздражать окружающих —
ни сидящих за столиками ка-
фе в центре города, ни дыша-
щих воздухом на балконе.

Выхлоп крепится к мото-
циклу в двух точках: жёстко
к головке цилиндра двумя
гайками и через резиновый
сайлент-блок к крепкой оси
маятника заднего колеса. Это
позволяет ему гасить вибра-
ции мотора, не разрушаясь
в процессе их передачи на
раму. Простая и жизнеспособ-

12• 2019 43

полигон ) BA JA J BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

Bajaj Boxer BM 150X Disk Lifan LF150–13

данные производителя данные производителя

ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2019 ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2019
Модельный год 2016×760×1028 Модельный год 2060×742×1050
Длина × ширина × высота, мм Длина × ширина × высота, мм
База, мм 1285 База, мм н.д.
Высота по седлу, мм н.д. Высота по седлу, мм 785
Дорожный просвет, мм 190 Дорожный просвет, мм н.д.
Объём бензобака, л н.д. Объём бензобака, л 12,5

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ

Тип R1, 4Т Тип R1, 4Т

ГРМ OHC, 2 клапана ГРМ OHC, 2 клапана

Рабочий объём, см³ 144.82 Рабочий объём, см³ 149.4

Степень сжатия н.д. Степень сжатия 9:1

Система питания карбюратор Система питания карбюратор

Мощность, л.с. при об/мин 12/7500 Мощность, л.с. при об/мин 13/8500

Крутящий момент, Н·м при об/мин 12,3/5000 Крутящий момент, Н·м при об/мин 11,5/7500

Система охлаждения воздушная Система охлаждения воздушная

Система запуска электростартер + кикстартер Система запуска электростартер + кикстартер

ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 5‑ступенчатая Коробка передач 5‑ступенчатая

Главная передача цепь Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама замкнутая, стальная Рама незамкнутая, стальная

Передняя подвеска телескопическая вилка Передняя подвеска телескопическая вилка

Задняя подвеска маятниковая Задняя подвеска маятниковая
с двумя амортизаторами с двумя амортизаторами

Тормозная система раздельная Тормозная система раздельная

Передний тормоз 2‑поршневая пладвиасюк,щØа2я4с0комбма, Передний тормоз 1‑поршневая плавающая сдкиосбка, Общее большой скорости на входе
в поворот заднее колесо на‑
Задний тормоз барабан с механическим Задний тормоз барабан с механическим У мотоциклов одинаковый чинает потихоньку уползать
приводом 130мм приводом объём мотора, мощность, наружу, предупреждая и да‑
максимальная скорость. вая возможность отреагиро‑
Колёса легкосплавные литые Колёса легкосплавные литые У обоих установлены двупле‑ вать, немного уменьшив угол
чие лапки переключения пе‑ наклона мотоцикла, свесив‑
Передняя шина 3,00‑17 Передняя шина 2,75‑18 редач, позволяющие ездить шись или перейдя на больший
в шлёпанцах, не натирая кожу радиус поворота. Срывов пе‑
Задняя шина 100 / 90‑17 Задняя шина 3,00‑18 на подъёме стопы левой ноги. реда за время теста не было
У обоих на приборной панели замечено. Обоим соперникам
ная схема, которая должна ренность, что и после 40 лет, есть указатель уровня топли‑ для колёс такой ширины
выдерживать долгие годы проведённых в засыпанном ва и номера включённой пе‑ и сцепных свойств резины
эксплуатации. при ядерном взрыве подвале, редачи. хватает жёсткости на круче‑
двигатель заведётся и будет ние передних вилок, рам
Подвески установлены работать ровно и тихо. Мотор Динамика при одновре‑ и задних маятников.
примитивные донельзя: сзади у LF150–13 обладает этими менном старте похожая. В са‑
два амортизатора, где из регу‑ качествами. Пусть не самый мом начале Bajaj чуть вырыва‑ Эти же подножки огра‑
лировок только преднатяже‑ быстрый, но заводится ется вперёд за счёт более ко‑ ничивают проходимость
ние пружин, впереди телеско‑ и везёт вперёд в любой ситу‑ роткой и тяговитой первой обоих мотоциклов при дви‑
пическая вилка без регулиро‑ ации. Если сел аккумулятор, передачи, но из‑за более ран‑ жении по глубокой колее,
вок вообще. Ходов подвесок пинай кикстартер — двига‑ него переключения он теряет цепляясь за её стенки
хватает для езды по асфальту. тель гарантированно оживёт. в темпе разгона, и наступает и вставая в распор. В каче‑
При попытках прохватить по паритет. Оба с трудом берут стве жёсткого эндуро при‑
грунтовке уже чувствуется не‑ Сложно говорить о дизай‑ отметку 100км/ч (по GPS), менять их оба не рекомен‑
достаток их энергоёмкости — не в применении к этому клас‑ и у обоих стрелочные спидо‑ дуется. Выбирайте для сбо‑
начинаются пробои. су техники, но я не могу обой‑ метры при этом оптимистично ра грибов и рыбалки места,
ти этот вопрос стороной. Фара показывают больше 110км/ч. куда можно доехать без ны‑
Lifan — самый крупный у него слишком толстая. Лад‑ ряния в колею. По укатан‑
в мире производитель двига‑ но бы внутрь был спрятан Нескладывающиеся води‑ ным гравийкам оба мотоци‑
телей для мотоциклов, его стрелочный спидометр и убра‑ тельские подножки на обоих кла едут хорошо, но на Bajaj
доля на мировом рынке мото‑ на вся проводка, это бы объяс‑ мотоциклах не так‑то просто с ярче выраженным рисун‑
ров — 11,2%. Он их делает не няло смысл такого дизайнер‑ потереть об асфальт, не упав ком протектора и более
тысячами, а миллионами — ского решения. Но тут просто при этом, потому что и распо‑ энергоёмкими подвесками
и в этом деле достиг больших фара в массивном корпусе. ложены они высоко, и сцеп‑ ты чувствуешь себя уверен‑
высот, научившись одновре‑ Если бы сделали её более пло‑ ные свойства тоненьких шин нее.
менно обеспечивать два па‑ ской, выглядело бы гармонич‑ находятся на весьма зачаточ‑
раметра: низкую цену и высо‑ нее. А так смотрится как боль‑ ном уровне. При слишком
кую надёжность. Пусть техни‑ шая хромированная кастрюля
ческие характеристики не со стеклянной крышкой.
впечатляют, но зато есть уве‑

44 12•2019

Высота сидений примерно то без остановок, пусть нет сы, и за ней ничего нет. Хоро‑ в коленях согнуты под острым
одинаковая и не шокирует ветрозащиты, но и встречный шо ли это? Для мотошкол од‑ углом, а при езде на индий‑
водителя. Изначально всё это ветер не такой сильный, чтобы нозначно да. Ведь теперь для ском угол прямой, и оттого они
делалось для местных рын‑ от него было необходимо пря‑ поиска нейтрали не нужны меньше затекают. Привстать на
ков, чтобы до земли могли таться. Малокубатурность — никакие хитрости. С первой подножках при движении по
обеими ногами дотянуться не повод сидеть дома. Нет ткнул уверенно пяткой в лапку кочкам удобно на обоих мото‑
и китайцы, и индусы, не отли‑ разницы, на чём ты едешь, — и зелёная лампочка гаран‑ циклах, но на BM150X ты при
чающиеся в своей массе бога‑ главное, что едешь! тированно зажглась. Яркие этом оказываешься чуть ближе
тырским ростом. Так что оба лампочки на приборной пане‑ к рулю, и стоя ехать удобно. На
мотоцикла прекрасно подой‑ Отличия ли показывают, на какой пере‑ LF150–13 в стойке к рулю при‑
дут новичкам, да и девушкам даче ты едешь, и на ходу тоже ходится наклоняться вперёд,
не надо бояться. При падени‑ Основное отличие — алгоритм сложностей с переключением и долго так ехать некомфорт‑
ях на месте, если вдруг не управления коробкой пере‑ не возникает: для адаптации но. В позе сидя спина прямая,
удержите, страдают они не дач. У обоих мотоциклов пер‑ к такой схеме требуется минут горбиться и тянуться к рулю не
сильно, приземляясь на води‑ вая вниз, а вот дальше начи‑ 10‑15, не больше, потом пере‑ нужно ни на одном из участни‑
тельскую подножку, грузик наются различия. У Lifan, как стаёшь ошибаться. ков теста.
руля и багажник. Бак не мнёт‑ принято: вторая вверх — че‑
ся, пластик не трескается. рез нейтраль — и далее всё Есть разница в эргономике. Скутерная 30‑ваттная
вверх, вплоть до пятой. Ней‑ У Lifan подножки находятся лампа в фаре «Лифана» не
Если поймать правильную траль можно поймать и со вто‑ точно под сиденьем водителя, только светит очень посредст‑
волну настроения, то оба мо‑ рой, и с первой, надо просто а на Bajaj чуть вынесены впе‑ венно, но ещё и не даёт воз‑
тоцикла способны без устали нажать коротко и нежно. Ни‑ рёд. В результате при езде на можностей заменить её на
везти по дорогам весь день каких сюрпризов нет, даже от‑ китайском мотоцикле ноги что‑то яркое. Придётся или
с короткими перерывами на сутствующую шестую при менять сам отражатель под
еду и дозаправку. В конце дня езде по пустому шоссе пыта‑ цоколь Н4, или ставить свето‑
можно с удивлением обнару‑ ешься включить не так часто диодную фару, или добавлять
жить, что на одометре доба‑ — и индикатор на приборке дополнительные источники
вилось полторы тысячи кило‑ останавливает, и внутренний света. Bajaj для езды ночью
метров, а климатическая зона мир не требует подоткнуть подходит лучше.
успела смениться. Не надо не‑ следующую — и так хорошо
дооценивать туристические едется. Практически герметичный
способности малокубатурни‑ пластиковый кожух цепи про‑
ков. Да, бак небольшой, но На Bajaj после привычного длит ей жизнь при езде по до‑
при расходе 3 литра на 100км «первая вниз» идут вторая рогам, но приведёт к ускорен‑
хватает его километров на вниз, третья вниз и так далее, ному износу в случае езды по
300‑400. Пусть медленно, за‑ до пятой. То есть нейтраль — грязи и песку. Его установка
это крайнее положение кули‑ обуславливается всё той же
национальной особенностью
— перевозкой пассажирки
в сари. Китайские девушки,
которым не запрещено носить
штаны и даже шорты, этих на‑
воротов не требуют, поэтому
на Lifan стоит обычный щиток
цепи, просто не дающий цеп‑
ной смазке лететь на ноги во‑
дителю и пассажиру. •

Мотоциклы на тест предоставлены:
Bajaj — компанией EW Motors
(www.ewmotors.ru); Lifan —
компанией Lifan Motos
(www.lifanmotos.ru). Экипировка
MCP — салон «Байк Ленд»
(www.bikeland.ru); HJC, Forma
и Five — салон «Мистер Мото»
(www.mr-moto.ru).

Lifan будет удобнее для города. Он узкий по рулю, сам
руль поворачивается на большой угол, позволяя уверен-
но маневрировать в плотном и медленно двигающемся
потоке, его фара расположена выше, значит, лучше за-
метна в зеркалах заднего вида, у него асфальтовая рези-
на с несильно выраженным рисунком протектора.
Bajaj более универсальный и годится не только для горо-
да, но и для путешествий. Он удобнее в отношении позы
за рулём, более проходимый, на нём лучше проработан
вопрос крепления багажа. Плюс у него есть своё лицо,
и этим он немного ближе к тем мотоциклам, которые
покупают по любви.

12• 2019 45

полигон ) SKI-DOO EXPEDITION EXTREME

текст Романа СИТНИКОВА
фото Дмитрия ГАЛЬЧУНА и Денима ЕВГРАФОВА

НОВЫЕ
ГОРИЗОНТЫ

Главная сложность при выборе снегохода — честно
признаться самому себе, для чего тебе он действительно
нужен. Не всем удаётся это сделать. Но инженеры Ski-Doo
для многих упростили эту непосильную задачу.

46 12• 2019

Ведь, согласитесь, будет ругаясь на дурацкую узкую рых — Expedition Sport, SE Построенный на плат-
странно купить наворочен- гусеницу, проваливающиеся и LE — оснащаются 4-такт- форме REV Gen4, новый Ski-
ный экспедиционный снего- в снег лыжи и кляня невоз- ным двигателем Rotax ACE Doo Expedition Extreme по-
ход, а потом с завистью слу- можность взять с собой 900, атмосферным либо тур- лучил всё самое лучшее от
шать рассказы друзей, вер- что-то кроме маленького бированным. Четвёртая же короля горных снегоходов.
нувшихся из Приискового, термоса и пары бутербро- версия Expedition, назван- Главное здесь — злой и рез-
Шерегеша или Лаго-Наки. дов. Поэтому нужно либо ная канадцами Xtreme, сто- кий двухтактный двигатель
Или же, наоборот, взяв бес- чётко определяться с целя- ит особняком. Фактически Rotax 850 E-TEC, чей взрыв-
компромиссный Summit, вы- ми и задачами, либо… ис- это легендарный горный ной характер так востребо-
бираться на нём в поездки кать компромисс! снегоход Summit, но на ши- ван в горах. Передняя под-
выходного дня по подмо- рокой гусенице. Звучит веска на прямых рычагах
сковным лесам с товарища- В линейке экспедицион- странно, согласен. Но как он идентична той, что на «Сам-
ми на «утилях». Всю дорогу ных снегоходов Ski-Doo есть едет! мите»: RAS 3 Crossover. Зад-
четыре модели, три из кото-

12• 2019 47

полигон ) SKI-DOO EXPEDITION EXTREME

Помимо радиатора в тоннеле на Трансмиссия Easy Shift только один нюанс — снего- только от райдера. Потому
Expedition Xtreme установлен радиатор отличается очень лёгким ход при этом всё равно что даже загруженный «че-
в «морде», поэтому риск перегрева при переключением, реверс останется одноместным. модан» за спиной не может
движении по льду или по плотным активируется кнопкой, запуская И в этом есть весомый плюс помешать немного «позажи-
укатанным трассам здесь отсутствует. двигатель в обратную сторону. — стиль движения зависит гать» в дороге.
няя подвеска — SC-5U версе от горного снегохода.
с амортизаторами KYB PRO Да, снегоход был по макси-
36, главное отличие от «гор- муму облегчён, но, конечно,
ника» здесь в подламываю- усилий для этого всё равно
щейся «пятке», позволяю- требуется больше.
щей без проблем двигаться
назад, а не «запиливаться» Тем не менее факт
на месте. Этому способству- остаётся фактом: в условиях
ет и широкая гусеница Cobra сложного рельефа «Экс-
WT шириной 51 см, более трим» ведёт себя как за-
привычная на «утилях». правский «горник». Он даже
Правда, зацеп здесь 46 мм выглядит в профиль так:
против 38 мм у четырёхтакт- длинный тоннель, одномест-
ных «Экспедишнов», что ное сиденье, низкое стекло.
в сочетании с «подрывом» Подножки, кстати, тоже
850-го Е-ТЕК позволяет «горные», снег на них прак-
очень динамично штурмо- тически не задерживается.
вать подъёмы. И не только Но при необходимости
«в лоб». Несмотря на широ- Expedition Extreme легко
кую «гусянку», Expedition превращается в туристиче-
Extreme чётко держит тра- ский аппарат: на площадке
екторию на одной лыже, по- над тоннелем можно уста-
зволяя не отставать на тра- новить кофр, закрепить ка-
нистры — и вперёд! Есть
48 12•2019

и взлетев в подъём на одном На огромную площадку
дыхании. И даже если вы не с системой крепления LINQ
планируете «пилить» склоны можно установить аксессу-
«с этими ненормальными» на ары для тоннелей шири-
горных снегоходах, уникальное ной как 40,6 см, так
сочетание мощности, отменной и 50,8 см. Например, ги-
управляемости и по-настояще- гантский быстросъёмный
му качественной универсаль- кофр с интегрированными
ности стоит того, чтобы обра- креплениями для лопаты,
тить внимание именно на «Экс- пилы, топора. А сверху на
педишн экстрим». Это не два него с помощью той же си-
снегохода в одном. Это дейст- стемы креплений LINQ
вительно новые горизонты воз- можно поставить ещё сум-
можностей. • ку или канистру.

ЖК-дисплей панели приборов Сразу за сиденьем расположен
с диагональю 11,4 см отличается багажный отсек внушительного
увеличенными углами обзора, что объёма: помимо запасной маски
обеспечивает читаемость показаний и перчаток туда можно без проблем
при езде и сидя, и стоя. забросить термос и еду на день.
взять на борт райдера и груз
Назвать Ski-Doo Expedition и доставить обоих в заданную
Extreme «утилитарником» точку, но может просто доста-
язык не повернётся. Канадцы вить из точки А в точку В, а мо-
умудрились изобрести класс жет сделать это с ветерком
горно-туристических снегохо- и фонтаном эмоций — пройдя
дов, одновременно создав на пятке по вершинам неров-
и эталонного представителя ностей «ратрачки», траверс-
этого класса. Этот сбаланси- нув пару лесистых склонов
рованный аппарат может

12• 2019 49

клуб ) ГАЛЕРЕЯ ДЕНИСА ЛЯШКЕВИЧА

50 12• 2019