mото-12-2019

12• 2019 51

 ) ВЫБИРАЕМ K AWASAKI Z1000

М K 
Z1000 —  ,  -
SX —    
  ,  
. П  , 
   . Ч 
 «»?

БОЛЬШОЙ
̢̣̜̣̄Øǎ̟̝̙̞̙Ø ЗЭД
ƾƿƾljƾLjdžNjƾ
̤̟̣̟Ø̃̂Ø̡̙̥̙̃̚Ø
̡̜̙̀̄̇̃̃

K Z1000

2010–.. / 1043 ³ /
138-142 .. / 218-235 

380 000–
1 118 000 ₹

2010
Под прежним названием появляется новый родстер.
Рабочий объём рядной «четвёрки» Z1000, созданной
на базе мотора от спортбайка ZX-9R, увеличен до
1043 см³. Мощность и крутящий момент — 138 л.с.
и 110 Н·м. Диагональная рама изготовлена из алюми-
ниевого сплава, спереди — полностью регулируемая
перевёрнутая вилка, задняя подвеска — с горизон-
тальным моноамортизатором.

2 2014
Представлена спортивно- Оба «зэда» получают серию точечных модернизаций. Род-
туристическая модель стер сильно меняется в лице, а попутно обзаводится вилкой
Z1000SX. Нейкед приодели Showa SFF-BP и моноблочными суппортами Tokico. Туреру SX
в большой обтекатель, ко всему прочему достались также режимы на выбор,
поставили на него бензобак трекшн-контроль и ABS в качестве стандартного оснащения.
побольше (19 л), высокие Мощность двигателя вырастает до 142 л.с.
клипоны вместо стандартно-
го руля, регулируемое по
углу наклона ветровое
стекло и крепления для коф-
ров. Масса выросла на 10 кг.

52  12 • 2019

ИСТОРИЯ «зэдов». Причём «раздетый» Глубокого фейслифтинга
внешне отличался от предше- (японцы говорят о третьем
В 2010 году концерн Kawasaki ственника разительно (преж- поколении) спорт-турер
отважился полностью пере- няя угловатость уступила ме- Kawasaki Z1000SX дождался
работать свой родстер Z1000. сто округлому биодизайну, в 2017 году: с одной стороны,
Силовой агрегат, созданный отчего тот стал похож на «Чу- дизайн его облицовок стал
на базе мотора от спортбайка жого» Ханса Гигера), тогда как модно-гранёным и похожим
ZX-9R, увеличен в объёме до вмешательство в конструк- на топовые Ninja, с другой —
1043 см³. Максимальная мощ- цию носило исключительно они лучше защищали водите-
ность выросла до 138 л.с., точечный характер. Так ради ля (в нижней части обтекатель
а акцент сделан в пользу луч- пущей остроты реакций пе- шире на 56 мм, а ветровое
шей тяги на малых и средних реписаны карты впрыска стекло двойного радиуса ста-
оборотах. Совершенно новая и до 142 л.с. поднята отдача. ло выше на 15 мм). Светоди-
и ходовая часть: рама изго- С той же целью на 10 мм одные фары улучшили эф-
товлена из алюминиевого укорочена колёсная база фективность, по уверениям
сплава, задняя подвеска — (1435 мм), старую вилку с диа- создателей, в 1,4 раза. Борто-
с горизонтальным моноамор- метром перьев 41 мм за- вая электроника (а это два ре-
тизатором. менили на Showa SFF-BP жима работы двигателя, ABS,
с раздельными функциями трекшн и антивили) при помо-
Ровно через год представ- гидравлики (одно перо отве- щи инерционного датчика
лена модель Z1000SX (она же чает за сжатие, второе — за IMU научилась распознавать
Ninja 1000 и Ninja 1000 Tourer отбой), а тормоза усилены ра- движение в наклоне. Не были
для рынка США) — вариация диальными «моноблоками» забыты и чисто туринговые
на тему «а не сделать ли нам Tokico. Облачённому в обте- достоинства: седло стало
из родстера спорт-турер?». катели SX ко всему прочему удобнее, система для крепле-
Нейкед приодели в большой достались переключатель ре- ния кофров вошла в базовую
обтекатель, поставили на него жимов, трекшн-контроль комплектацию, а на панели
бензобак побольше (19 л), вы- и ABS в качестве стандартно- приборов появился индика-
сокие клипоны вместо стан- го оснащения, хотя при этом тор включённой передачи.
дартного руля, регулируемое в его облике ничто не выда-
ветровое стекло и крепления вало новизну (разве что иная Новый, 2020 год SX встре-
для кофров. чает заметно помолодевшим
комбинация и с другим именем — Ninja
Осенью 2013 года японцы приборов). 1000SX. Читайте материал
представили серьёзно мо-
дернизированную парочку

Представлен Z1000 в специспол- 2017
нении Sugomi Edition. Из особен- Нейкед Z1000 представлен
ностей — море фиолета в офор- в версии R, список доработок
млении, крышка на пассажирское сводится к моноамортизатору
сиденье и карбоновые глушители Öhlins STX46 S46DR1S и суппор-
Akrapovič. На отдельных рынках там Brembo M50. Спорт-турер
предлагается вариант Z1000SX модифицирован
Performance Edition, чей серьёзнее: иные облицовки
список «допов» ограни- (в нижней части обтекатель ши-
чен парой прямо- ре на 56 мм, а ветровое стекло
токов. двойного радиуса стало выше
на 15 мм), более эффективные
фары (по уверениям создате- 2020
лей, в 1,4 раза), проскальзы- Будущий год SX встречает заметно помолодев-
вающее сцепление, вне- шим и с другим именем — Ninja 1000SX. Во имя
дрённый в бортовую экологии двигатель оснастили управлением
электронику инерционный дросселями по проводам, новыми распредва-
датчик IMU и существенно лами и выпускной системой с одним глушите-
пересмотренная эргономика лем, сохранив при этом мощность на уровне
(седло стало удобнее). 142 л.с. Список стандартного оснащения расши-
рен за счёт круиз-контроля, трёх ездовых ре-
жимов и 4,3-дюймовой TFT-панели с возмож-
ностью подключения смартфона.

12 • 2019 53

рынок ) ВЫБИРАЕМ KAWASAKI Z1000

С самого начала для
«раздетой» версии японцы
определили полностью цифровые
приборы (на машине
2010‑2013 годов выпуска они
регулировались по углу наклона,
но читались посредственно),
а спортивно‑туристической —
со стрелочным тахометром
(идеальная комбинация, хотя
индикатор включённой передачи
появился только после
модернизации 2017 года). Правда,
так было до 2020 года, когда SX
получил цветную TFT‑панель.

о миланской выставке EICMA с лихвой, чтобы на год пре­
в этом же номере. вратиться в пешехода.

ЗАЧЕМ На презентации модер­
низированного «литра»
Сильный, простой и относи­ в 2014 году инженеры
тельно доступный. Z1000 Kawasaki особо подчёркивали
в любом исполнении понятен то, как ради остроты ощуще­
и адекватен. Его рядная «чет­ ний они сделали отклики на
вёрка» почти свободна от ви­ газ резкими, мгновенными.
браций, хорошо тянет в ниж­ Увы, реальность оказывается
нем и среднем диапазоне, несколько иной: стоит «уро­
а её передачи «нарезаны» нить» обороты ниже 4000
вплотную друг к другу, след­ об/мин, и рывка при открытии
ствием чего стало головокру­ газа не избежать. В верти­
жительное ускорение до сот­ кальном положении столь ре­
ни — за 3,5 с. Конечно же, тивый порыв кавасачьего мо­
дальше темп скисает, но мак­ тора будоражит и веселит,
симальных 236 км / ч хватит а вот в глубоком наклоне от

54 12•2019

На ранних версиях нейкеда и спорт-турера подвески просты Потёки масла под клапанной
и незамысловаты. Моноамортизатор чересчур расслаблен, при этом до крышкой — свидетельство
регулировок преднатяга пружины добраться отнюдь не просто. Лучший того, что её по какой-то
вариант — найти ему подходящую замену (например, Nitron NTR R2, Wilbers причине снимали. Резиновая
641 Competition или Hyperpro KA10-1AI (KA10-1AJ)). Ситуацию заметно прокладка имеет сложную
исправили при модернизации 2012 и 2014 годов. Но больше всего повезло форму и при неаккуратной
«раздетому зэду» с появлением в 2017 году версии R, которую оснастили сборке встаёт с перекосом,
амортизатором Öhlins STX46 S46DR1S. Кроме того, из-за странной особенно в районе датчика
экономии на смазке всем без исключения Kawasaki требуется положения распредвала.
периодическое обслуживание подшипников рулевой
колонки и рычагов задней подвески.

водителя потребуется допол‑ Тормоза фантастической хваткой не отличаются, но их, скажем так, хватает.
нительная аккуратность. Особенно на «зэдках», выпущенных после 2014 года. Слегка усилить их потенциал
и добавить обратной связи может замена резиновых шлангов на армированные,
Печалит и то, что стропти‑ а «стоковых» колодок — на варианты с менее живучим, зато более «зубастым»
вость характера отнюдь не составом Sintered с индексом HH. Уменьшить склонность к перегревам поможет
компенсируется отточенно‑ установка увеличенных до 320 мм дисков от ZX-10R, для чего понадобятся лишь
стью шасси. Большой «зэд» болты крепления суппорта подлиннее да шайбы-проставки шириной 5 мм. А если
характеризуется тяжёлой по‑ и этого будет мало, то прямой путь к «моноблокам» Brembo от Suzuki GSX-R
ступью — жёсткими, сбиваю‑ последних поколений.
щими с курса подвесками,
а также откровенным недо‑ не только ощущается на руле, дальше, и шум пропадёт).
статком обратной связи, за‑ напрочь «забивая» руки Кроме того, на спортивно‑ту‑
ставляющим прокатывать и пальцы, но и негативно ска‑ ристической SX со временем
траектории наугад. Кроме то‑ зывается на блоке дроссель‑ вследствие износа посадоч‑
го, Z1000 начинает скреже‑ ных заслонок, вынуждая при‑ ных мест начинают «разгова‑
тать об асфальт непрости‑ бегать к балансировке и син‑ ривать» пластиковые панели
тельно рано: сначала поднож‑ хронизации заметно чаще обтекателя.
ками, а потом и глушителями, предписанных периодов.
что вынуждает свешиваться О том, что клапанную
сильнее обычного. При этом во всеобщей ме‑ крышку как минимум снима‑
ханической какофонии стоит ли, подскажут потёки масла
Всё‑таки амплуа Kawasaki выделить отдельные звуки. под ней: резиновая проклад‑
— отнюдь не жизнь на спор‑ Например, ритмичный шум из ка имеет сложную форму
тивных трассах. Что «раздето‑ верхней части мотора может и при неаккуратной сборке
му» Z1000, что «принарядив‑ быть следствием как ослаб‑ встаёт с перекосом, особенно
шемуся» SX куда комфортнее шей затяжки гаек выпускного в районе датчика положения
в городском пространстве коллектора (шпильки изготов‑ распредвала. Чтобы сильно
и на открытых шоссе. лены из довольно мягкого облегчить процесс, непосред‑
металла, из‑за чего, если пе‑ ственно перед установкой
ВЫБОР реусердствовать, немудрено имеет смысл нанести на про‑
сорвать резьбу), так и проме‑ кладку силиконовую смазку.
Двигатель Z1000 в целом счи‑ жуточного положения авто‑
тается вполне надёжным, хо‑ матического натяжителя ГРМ Снимать её, к слову, могли
тя и довольно вибронагру‑ (ничего страшного — он вско‑ по причине оборванного кла‑
женным и шумным. Причём ре перескочит на один зуб пана — такое иногда происхо‑
настолько, что моторный зуд дит на всех видах «зэдок», не‑

12• 2019 55

рынок ) ВЫБИРАЕМ KAWASAKI Z1000

Абсолютно все владельцы Поддержание опрятного внешнего
дорестайлинговых «зэдов» (как вида Kawasaki требует от владельцев
нейкеда, так и SX) жалуются на слепоту сил и времени. И причин тому много.
головного света с лампами Например, лакокрасочное покрытие не
накаливания. Светодиодные фары отличается стойкостью и легко
последних поколений работают царапается, а грузики руля
эффективнее, хотя до идеала всё равно и различный крепёж покрываются
далеко. ржавчиной порой всего за сезон.

▶ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏

НАИМЕНОВАНИЕ ОРИГИНАЛ НЕОРИГИНАЛ

Масляный фильтр 910 470

Воздушный фильтр 2810 1050

Колодки передние 7890 4590

Колодки задние 4850 3450

Цепь и звезды, комплект 48 230 18 500

Подшипники рулевой колонки 5200 3750

Фрикционные диски сцепления 17 280 11 770

зависимо от пробега и сте­ висе сей недуг обычно «ле­ брежном обращении. Причём Электрика подкидывает
пени усталости. А ещё чат» путём просверливания все претензии обычно исчеза­ «сюрпризы» редко. Разве что
случается, что из­за конструк­ дополнительных отверстий ют сразу же, как только в дви­ выходит из строя реле­регу­
тивной особенности, когда в корзине сцепления. Но бо­ жениях ноги появляется отто­ лятор, после чего следом
масляный и водяной насосы лее эффективный, хотя и не­ ченность. обычно умирает ещё и гене­
приводятся от одной шестер­ дешёвый (свыше 1000 евро) ратор. Поэтому следить за со­
ни, неожиданно рано сдаются способ — установка проскаль­ Будьте предельно акку­ стоянием узла требуется пос­
сальники, и из­под них начи­ зывающего сцепления от со­ ратны при демонтаже короба тоянно. При выключенном
нает сочиться охлаждающая платформенных Versys 1000 воздушного фильтра и не сне­ двигателе напряжение на
жидкость. Если отдельные ка­ и Z1000SX образца 2015 сите ненароком датчик пово­ клеммах аккумулятора долж­
пли — нормально (во всяком и 2017 года соответственно: рота дроссельных заслонок. но составлять 12,8 В или вы­
случае, так говорят в самой оно и выжимается легче, А сделать это элементарно, ше, тогда как при заведённом
компании). А вот если она и при торможении двигате­ потому как находится он в не­ — 14,2­14,8 В. Любые отклоне­
течёт, не переставая, да ещё лем работает мягче. посредственной близости от ния свидетельствуют о непо­
со следами масла — повод от­ защёлок эйрбокса. Отсоеди­ ладках.
казаться от покупки. Коробка передач хлопот нил датчик от посадочного
обычно не доставляет. Лже­ места — и всё, откалибровать ТЮНИНГ
Подёргивания сцепления нейтрали, завывающие звуки заново его не выйдет, придёт­
при старте «на холодную» по­ и упрямство при смене ступе­ ся менять батарею дросселей Близкое родство силового аг­
сле долгой стоянки объясня­ ней, на которые часто жалу­ целиком (около 2100 евро). регата Z1000 с мотором ZX­
ются отсутствием в этот мо­ ются обладатели кавасачьих
мент масла на рабочих по­ «литров», проявляются ис­
верхностях фрикционных ключительно на необкатан­
дисков. В официальном сер­ ных машинах либо при не­

56 12•2019

КОНКУРЕНТЫ

Наверное, излишне говорить, что буквально все соперники
«зэда» тоже родом из Японии. Прежде всего, это Honda
CB1000R, которая при полном отсутствии спортивных амби‑
ций подкупает дружелюбностью и наименьшими потерями
при перепродаже. Куда более бодрой выглядит Yamaha FZ1
(см. «Мото» № 8‑2015), но признанный «камертонами» кон‑
структивный промах, из‑за которого рама трескалась по свар‑
ному шву и ломалась пополам, вынуждает проявлять особую
внимательность при выборе, даже несмотря на проведённую
отзывную кампанию. Ничего подобного про Suzuki GSX‑S1000
пока не слышно. Кажется излишне скучным? Присмотритесь
тогда к новой Katana, которую начали импортировать в обход
«официалов»: с таким дизайном можно забыть, что технически
он ничем не отличается от «джи‑эс‑икс‑эса». •

Honda CB1000R Yamaha FZ1
2008‑н.в., 998 см³, 125‑145 л.с., 2006‑2015, 998 см³, 150 л.с., 220 кг
212‑222 кг 230 000‑640 000 руб.
400 000‑1 095 300 руб.

Родные кофры не только Suzuki Katana Suzuki GSX-S1000
выглядят нарядно, но и практичны: 2019, 999 см³, 145 л.с., 215 кг 2015‑н. в., 999 см³, 145 л.с., 210‑214 кг
каждый из них вмещает по 28 л 850 000 руб. 610 000‑855 000 руб.
поклажи массой не более 5 кг (шлем‑
интеграл проглотят легко). Кроме
того, они открываются и снимаются
ключом зажигания. Расплачиваться
приходится увеличением габаритной
ширины до 925 мм.

Замок багажника и седла
расположен на подкрылке снизу. Увы,
он ничем не прикрыт и вечно
забивается грязью.

9R сильно упрощает процесс на очереди — ветровые стё‑ к официальным дилерам. Нет ЦЕНЫ
поиска дополнительных «ло‑ кла разных цветов и форм — добро пожаловать на вто‑
шадей»: воткнул «горбатые» (как ни странно, это актуально ричный рынок. Начать имеет Всё зависит от состояния
распредвалы от «девятки», не только для SX). Те, кто при‑ смысл с предложений част‑ и комплектации. Побитый не‑
перенастроил карты впрыска вык проводить много време‑ ных лиц, где традиционно брежным обращением и рос‑
— и вот у тебя заметно подня‑ ни в дальней дороге, также можно наткнуться как на от‑ сийскими направлениями
лись «верхи». Пусть и в ущерб меняют ведомую звезду (41 кровенный хлам, так и на за‑ Z1000 облегчит кошелёк ми‑
«низам». Но серьёзный тю‑ зуб) на вариант поменьше, манчивые варианты. Если же нимум на 400000 рублей, бо‑
нинг — удел энтузиастов. По‑ а то на автострадах из‑за «за‑ хочется технику «без пробега лее‑менее «живой» экзем‑
давляющее большинство вла‑ короченной» главной пары по СНГ», то многочисленные пляр оценивается от 550000
дельцев ограничиваются куда иногда хочется включить не‑ «серые» импортёры с радо‑ рублей, а за новенький топо‑
более скромными модифика‑ существующую седьмую пе‑ стью привезут её из Японии, вый Z1000 R с Brembo и Öhlins
циями. Прежде всего, уста‑ редачу. Всё не то? На этот слу‑ США и Канады. потребуется выложить уже
новкой удлинителя переднего чай всегда найдётся немало 1 118 000 рублей. •
крыла и заднего подкрылка, различных фирм, готовых ис‑
помогающих прикрыть от по‑ полнить любой каприз. Сов‑ 12• 2019 57
токов грязи и песка двигатель, сем не бесплатно, само собой.
радиатор, задний амортиза‑
тор и пассажира. Следующие ГДЕ ИСКАТЬ

Место поиска зависит исклю‑
чительно от вашего достатка.
Найдутся деньги на новый
Z1000 — прямая дорога

рынок ) ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

58 12• 2019

БОТО текст Дениса DEAN
ПАНФЁРОВА
фото Александра
БАТЫРУ

ВОРОТ
Кожаные армейские ботинки
с металлическими люверсами для шнурков
впереди, рифлёной подошвой, усиленным
мыском, жёсткой пяткой и невысоким

каблуком сформировались как вид во
второй половине XIX века, но поистине
народной эта обувь стала в начале века
двадцатого. Всему виной была Первая

мировая.

Воевала вся Европа, обуть надо было всех солдат. Как часть
армейской экипировки, ботинки производились миллионными
тиражами. Конечно, в разных странах они были немного раз‑

ными, но общая идея была у всех примерно одинаковая. Шну‑
ровка впереди, по длине чуть выше косточек голеностопа,
жёсткий мысок, крепкий невысокий каблук и рифлёная подо‑

шва.
Со временем армейская обувь немного изменилась: стала

выше, чтобы фиксировать голеностоп от вывиха, подошва
стала толще, крепче и ещё более зубастой, к коровьей коже
добавились текстильные материалы, мембраны и перфора‑

ция для вентиляции. Но современную обувь в форме класси‑
ческого армейского ботинка начала ХХ века можно найти
и сейчас.

Этот фасон очень любим мотоциклистами. Для этого есть
две причины: во‑первых, классические ботинки великолепно
сочетаются с джинсами, а во‑вторых, в них можно вставить

свойственные мотоциклетной обуви элементы защиты без
ущерба для внешнего вида — снаружи они по‑прежнему бу‑
дут просто ботинками.

Молния была изобретена в конце XIX века, но массовым
и недорогим продуктом стала только в середине ХХ века.
Поэтому на обуви времён Первой мировой не встречается.

Но это не повод отказываться от неё сейчас. Установка мол‑
нии упрощает надевание‑снятие обуви. Теперь не надо каж‑
дый раз завязывать шнурки. Достаточно один раз подогнать

ими ботинки точно под объём ноги и высоту подъёма, креп‑
ко завязать морским узлом и больше не трогать. А для сня‑
тия‑надевания пользоваться молнией.

В нашем сегодняшнем обзоре мы постарались собрать
всё, что представлено на рынке и подходит под определе‑
ние «мотоциклетные кожаные ботинки с каблуком на шнур‑

ках и с молнией». Нашлось 15 пар, плюс одна бонусная,
не мотоциклетная. Порядок перечисления алфавитный.

12• 2019 59

 ) ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

1 2
4
҈ѴҔ 6
8
Ѷҙѵ҉ҋ

3

5

7

60  12 • 2019

1. A жаная с резиновой вибропогло- ки мыска и пятки жёсткие, обе не обнаружено, сделано дорого
щающей основой и выражен- защиты костяшек голеностопа и добротно. Производитель за-
O F D ным супинатором. Цепкая зуба- на месте. Верх молнии фиксиру- являет водонепроницаемость
стая подошва прошита по ется широким кожаным хлясти- и наличие мембраны, но не
производство Хорватия периметру, каблук широкий ком на липучке, так что замок уточняет её вид, так что непро-
и устойчивый. Эти ботинки, мо- раму мотоцикла не поцарапает. мокаемость и дышащие свойст-
Ц: 14 670 . жет, и не в лидерах по уровню Верх к подошве приклеен без ва под вопросом. С брюками
защиты, но будут наиболее прошивки, подошва резиновая, свободного покроя и штанами-
«Байк Ленд», www.bikeland.ru удобными в носке. чёрная и рифлёная. Подкладка карго такая обувь будет смо-
тканевая, но на пятке усилена треться нелепо. Страна произ-
Высокие и узкие в голенище 3. F L кожей. Стелька сделана из вой- водства нигде не обозначена.
ботинки очень похожи на ар- лока, покрытого тканью, и не
мейские берцы. Материал вер- производство Хорватия очень толстая. Ботинки вро- 7. IXS X-C
ха — толстый и мягкий нубук, де бы с дизайнерскими изыска-
подкладка текстильная, внутри Ц: 13 550 . ми, но по стилю подойдут абсо- производство Китай
мембрана Drystar. Поверх лютно к любым штанам.
шнурков есть ремешок на «Мистер Мото», www.mr-moto.ru Ц: 9746 .
пряжке, прижимающий их кон- 5. H-D D
цы к ботинку и не дающий тре- Крепкие ботинки из толстой «ЛМ-Трейд», www.lm-trade.ru
пыхаться на ходу, верх молнии коровьей кожи натурального производство Китай
фиксируется длинным кожа- дубления. Жёсткие мысок Внешне они похожи на «Грин-
ным хлястиком с кнопкой. На- и пятка, обе костяшки голено- Ц: 13 500 . дерсы» и «Мартенсы», только
кладка под лапку КПП сделана стопа защищены кругляшками подошва тоньше. Сделаны из
внутри и прострочена квадра- накладок от удара и истирания «H.-D. Новосибирск», пропитанной маслом кожи —
тиками, подошва пришита по об асфальт при падении, сзади толстой и мягкой, подошва
периметру. Пятка прочная, над пяткой есть эластичная зо- www.hd-nsk.ru прошита по периметру, под-
жёсткая, мысок немного помяг- на для комфорта при ходьбе, кладка — рифлёная ткань, мем-
че. Матовый нубук сложен над ней удобная кожаная пе- Стильные мягкие ботинки из браны нет. Мысок жёсткий, пят-
в уходе, о ботинках придётся телька для надевания. Под- эластичной кожи песочного ка мягковата. Шнурки круглые
заботиться — мыть, чистить ре- кладка ткань, под ней мембра- цвета, матовой и крашеной в сечении, разглаживать и ак-
зиновой щёткой, пропитывать на Drytex, которая сохранит но- в массе, по своим свойствам куратно расправлять их при
водоотталкивающим спреем. ги сухими в дождь. Стелька близкой к нубуку. Если быть уж шнуровке не нужно. В красную
Если хочется упростить себе простовата — пенка с тканью до конца честным, то совсем не тканевую петлю сзади прохо-
жизнь, можно сразу пропитать и не чётко выраженным супи- ездовые. Защита мыска и пятки дит палец, за неё удобно тянуть
ботинки маслом, сделав их на- номинальная, защиты костяшек при надевании ботинка. Этот
рочито засаленными. нет совсем, молния не фикси- красный хлястик и полоска ко-
руется, накладки под лапку ричневой кожи на подошве
В  ? КПП нет. Зато есть выжженное между чёрной резиной и чёр-
клеймо Bar&Shield сбоку на ным кожаным верхом немного
Заправлять ли штанины внутрь ботинок? Для низких ботинок ответом пятке и декоративная пряжка оживляют внешний вид.
будет однозначное нет. Для высоких берцев (от 25 см) такой вопрос уже с надписью Harley-Davidson.
задать можно, и однозначного ответа на него не будет. Смотрите на ши- Ездить летом в таких ботинках 8. J D F
рину штанин. Если они широкие и легко надеваются поверх, то при за- можно, только падать не реко-
правлении образуется много складок, которые будут давить на ногу мендуется. А вот ходить удобно производство Португалия
и создавать дискомфорт, плюс над ботинком штанины будут нависать — верх эластичный, натирать
поникшим парашютом. Если брюки узкие и натянуть поверх не удаётся, не будет, подошва гибкая Ц: 17 500 .
то можно и заправить, только будьте готовы к тому, что вас будут при- и рифлёная, не скользкая. Но-
нимать за дезертира, ведь это чисто армейская тематика со штанами, сить можно и с джинсами, и со «H.-D. Новосибирск»,
заправленными в берцы, а военных знаков различия на вас нет. • строгими штанами. Подкладка
тканевая, мембраны нет, кожа www.hd-nsk.ru
2. F A натором, её лучше сразу заме- гигроскопичная, так что по лу-
нить на что-то более серьезное. жам ходить не стоит. Сложно сшитые ботинки с на-
производство Болгария Нитки, которыми ботинки про- кладкой под лапку КПП и рель-
шиты, шнурки и люверсы для 6. H C ефной прострочкой. Глянцевая
Ц: 8560 . них, а также пластик верхнего щёгольская чёрная кожа снару-
слоя подошвы немного светлее производитель неизвестен жи, подошва из кожи и резины
«Мегамото», www.megamoto.ru основного тона кожи, это при- прошита по периметру. Внутри
даёт ботинкам рельеф и нотки Ц: 11 000 . кожаная стелька с толстым пру-
Стильные ботинки из кожи итальянского дизайна. Модель, жинящим резиновым основани-
с элементами состаренности, действительно, разработана «Альбатрос», www.motorov.net ем. Подкладка тканевая из
похожие на те, которые носили в Италии. Kevlar и Coolmax: первый обес-
в начале ХХ века. Все четыре Строгие костюмные ботинки печивает непротираемость и ог-
элемента защиты на месте, но 4. G G-W с довольно узкими мысками нестойкость, второй — охла-
пятку и мысок хотелось бы чуть предназначены для поездок ждение ноги при испарении по-
пожёстче. Застёгиваются на две производство Италия в деловой центр города на мак- та. Мембраны нет, вся защита от
металлические молнии справа сискутере. Защита номиналь- влаги основана на пропитке ко-
и слева от шнуровки, фиксации Ц: 11 900 . ная, от крупных неприятностей жи. Внешняя косточка голено-
молний нет. Язычка под шнурка- не спасёт. В этих Helstons важ- стопа защищена жёсткой на-
ми тоже нет — ботинок сделан «Альбатрос», www.motorov.net нее внешний вид и исполнение: кладкой с ударопоглощающей
как бы сапогом с широким, но аккуратные швы, кожа приятно- пенкой изнутри, у внутренней
утягиваемым раструбом, чтобы Боты без мембраны с продувае- го коричневого цвета и высоко- косточки защиты нет. На язычке
не пропускать внутрь воду че- мыми тканевыми вставками го качества выделки, подкладка нет петельки для его фиксации
рез шнурки и молнии, а под с внутренней и внешней сторо- и стелька из мягкой кожи. Заяв- шнурками, поэтому в процессе
внешний слой кожи добавлена ны голени, но с неплохим уров- ленных денег они стоят — сле- эксплуатации он может сбивать-
мембрана High-Tech. Подкладка нем защиты: пластиковые встав- дов экономии при производстве ся вниз или сползать вбок.
тканевая рифлёная, стелька ко-

12• 2019 61

 ) ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

9 10
12
11 14
16
13

15 Ҋ҉ ҄Ѵ
҆ҎҒҔѴҤ
҄ҎҊ

62  12 • 2019

9. R R вы видите на фотографиях, до- молния пластиковая, наверху тоже. Если промокнут, то сох-
бавятся ещё защитная наклад- фиксируется хлястиком на ли- нуть будут долго. Над пяткой
производство Италия ка костяшки на внешней сторо- пучке. Петля сзади маловата, есть эластичная зона. Внешне
не голеностопа и кожаная на- просунуть в неё палец при на- похожи на берцы, с костюмны-
Ц: 35 400 . кладка сбоку около мизинца. девании ботинка не получается. ми брюками смотреться не бу-
Ботинки сделаны из толстой Подошва пришита к верху по дут — только с джинсами или
Rokker jeans, www.rokkerjeans.ru и крепкой коровьей кожи, под- периметру белыми нитками штанами карго.
кладка тоже кожаная, но более и сама тоже белая — ухаживать
Высокие, стильные, красивые, мягкая, стелька — кожа и ви- за ними, чтобы поддерживать С
тяжёлые и сделаны в Италии. бропоглощающая резина, мем- товарный вид, будет непросто.
Жёсткий мысок отлично защи- браны нет. Все швы двойные, Мембраны нет, а тканевые Стилистически мотоциклетные
щает от фронтальных ударов, подошва пришита к верху по вставки на боковинах неплохо ботинки хорошо подойдут к клас-
но дополнительной защиты ко- периметру, сама она сделана продуваются — можно реко- сикам, чопперам, круизерам, ка-
стяшек голеностопа нет. Сдела- из нескользкой резины, напо- мендовать эти ботинки для су- фе-рейсерам, бобберам и осталь-
ны вручную, толстая нерасщеп- минающей каучук, и подобрана хой и тёплой погоды. ным железным мотоциклам. Со
лённая кожа снаружи, мягкая в цвет к коже. Защитные свой- спортбайками, спорт-туристами
кожа внутри и даже в подошве ства неплохи, но хотелось бы 14. TCX H и пластиковыми нейкедами соче-
есть кожа, хоть и не внешним мысок и пятку пожёстче, а су- таемость уже не такая хорошая.
слоем, снаружи там резина. Ка- пинатор более выраженный, производство Румыния Носить их можно с синими джин-
блук высокий и немного ско- чтобы ходить было удобнее. сами либо со штанами карго зе-
шенный, чтобы при езде на чоп- Есть крепкий хлястик для наде- Ц: 13  850 . лёного-коричневого-серого цве-
перах меньше чиркать по земле вания, верх молнии не фикси- та, камуфляжем и хаки.
в поворотах. Прочная металли- руется — замок будет оставлять «Драйвбайк», www.drivebike.ru С прямыми кожаными джинсами
ческая молния фиксируется риски на раме мотоцикла. тоже можно, если цвет примерно
сверху хлястиком с кнопкой. Толстая и жёсткая кожа верха совпадает. То есть коричневое
Берёшь в руки и понимаешь: 12 MCP C напоминает по выделке низ от с кирпичным и коричневым,
вещь! Но ценник не радует: кирзового сапога и вся покрыта а чёрное с серым и чёрным. С ту-
всё-таки 35  400 руб. — это слиш- производство Пакистан мелким рельефом, что немного ристическими кордурными брю-
ком много на фоне конкурентов. упрощает внешний вид. Они ками, а также с кожаными треко-
Но, например, к харлеевским Ц: 6 792 . просто чёрные без изысков, выми штанами, оборудованными
турерам в исполнении CVO нуж- и даже круговую прострочку по слайдерами, смотреться ботинки
на как раз такая обувь. «Байк Ленд», www.bikeland.ru периметру подошвы, выполнен- на шнуровке будут странно, осо-
ную белыми нитками, не видно. бенно если ботинки коричневые,
10. S T Классические ботинки из тол- Пятка жёсткая, над ней есть эла- а штаны чёрные. •
стой коровьей кожи с усиленны- стичная зона для удобства ходь-
производство Пакистан ми термополиуретаном мыском бы, мысок не очень жёсткий. 16. Б 
и пяткой, защитными накладка- Внутри искусственная кожа
Ц: 11  290 . ми на голеностопе, крепкими и гладкая скользкая ткань, под производство Франция
шнурками и пластиковой мол- ней мембрана T-Dry. Стелька
«Вестмото», www.shima24.ru нией на внутренней стороне. простая — пенка и ткань. Лю- Ц: 5 450 .
Верх молнии, где находится бе- версы и шнурки чёрные, верх
Снаружи плотная и неэластич- гунок в закрытом положении, пластиковой молнии фиксиру- Force`Age, www.kamo-uniforma.ru
ная кожа коровы, внутри тонкая прикрыт кожаным хлястиком на ется хлястиком на липучке. По-
кожа и ткань, мембраны нет, по- липучке. Кожаный верх про- дошва с развитыми грунтозаце- Помимо специализированной
дошва резиновая кремового строчен крепкими двойными пами толстая и жёсткая, каблук мотоциклетной обуви, нам уда-
цвета, верх прошит по периме- и тройными швами, к подошве массивный и широкий — ходить лось найти в продаже крепкие
тру. Язычок сделан из перфори- он надёжно пришит по всему по грунту будет удобно. ботинки французских пожар-
рованной кожи для улучшения периметру. Рифлёная полиэсте- ных. У них внутри есть стальная
вентиляции, что повышает ком- ровая подкладка отводит влагу, 15. XPD X-N чашка на мыске, смять которую
форт при езде в жару. Довольно хорошо вентилируется и делает получится разве что ударом ку-
жёсткий мысок с пластиковым комфортным длительное ноше- производство Вьетнам валды, и жёсткая даже по мото-
усилением, накладка под лап- ние. Между внешней кожей циклетным меркам пятка, а тер-
кой КПП пристрочена по пери- и подкладкой есть мембрана Ц: 17 990 . моизоляционная вставка между
метру для верности четырьмя Reissa, которая сохранит ноги внешней кожей ботинка и мяг-
параллельными строчками. На- сухими в дождь. Выглядят «Моторрика», www.motorrika.ru кой подкладкой способна
кладка защиты костяшек голе- «Клинты» простовато, но это ни- и удар в костяшку голеностопа
ностопа только одна — снаружи. велируется невысокой ценой. Радикально чёрные ботинки не- ослабить, и от трения по ас-
На замке молнии есть хлястик плохо выглядят за счёт глянце- фальту защитить. А ещё есть
с липучкой, но инженеры пере- 13. S A вой поверхности и строгой вы- толстая подошва с защитой от
мудрили с ним: он занимает всю веренной формы. Защита на прокалывания при ходьбе по
площадку Velcro сбоку ботинка, производство Китай среднем уровне и по жёсткости гвоздям. Даже по мотоциклет-
и боковой клапан, фиксирую- каркаса, и по количеству накла- ным меркам эти берцы обеспе-
щий верх молнии, прилепить не Ц: 12  990 . док на костяшках (одна снару- чивают хороший уровень защи-
к чему. жи). Молния крепкая металли- ты. Но они тяжёлые, ходить
«Моторрика», www.motorrika.ru ческая, сверху широкий хлястик в них некомфортно, плюс они
11. MB M B P на липучке, шнурки круглые реально тёплые. Но при темпе-
Самые вычурные по внешнему в сечении и с металлическими ратуре от нуля до +20 °C ездить
производство Китай виду боты: верх сделан из ком- эглетами на концах для удобст- будет комфортно. С учётом це-
бинации кожи, замши и плотной ва продевания в люверсы. Вну- ны на них 5450 рублей (со скид-
Ц: 6 900 . ткани, подошва снежно-белая, три ботинки мягкие кожаные, кой) именно им достаётся приз
спереди и сзади серебристые стелька тоже кожаная и прикле- «Лучшая покупка». •
MadBull, www.mad-bull.ru световозвращающие накладки. ена к подошве — не вынимает-
Внутри гладкая ткань, стелька — ся. Подошва прошита. Мембра-
Это прототип ботинок, которые пенка с тканью, супинатора нет, ны нет, дырочек для вентиляции
должны появиться в самом на-
чале сезона-2020. Чтобы убе-
речь ногу от травм при сколь-
жении по асфальту, к тому, что

12• 2019 63

 ) ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

ȮȨɒȭȫȮȯȩȨȮɒȫ ȩȫȲôɎȯȳɒȮȬȨ
ô ȩɕȲȯȳȨô ȩɕȲȯȳȨô ȭȨȳȫȱɒȨəô ȭȨȳȫȱɒȨəô ȭȨȳȫȱɒȨəô ȲȳȫəɖȬȨ ȲɉȰɒȮȨȳȯȱ
Ȫȱ ȬȨɎəɉȬȨ
ôȭȭ ɎȯȳɒȮȬȨ
ôȲȭ Ȱȯɏȯɋȩɕ ȩȫȱȵȨ ȰȯɏȬəȨɏȬɒ ͫͤͰ
Alpinestars Oscar 914 ͮͤͦͧͫ͟ ͫͱ͠ͱͨ Ͱͨͫ͟ͺ Àͧͯͨ À ͭͤͫͨ͟ À ͣ͟
Firm Drystar 32 26 ͮͤͦͧͫ͟ ͨͬͥ͟ Ͱͨͫ͟ͺ ͣ͟
20 ͮͤͦͧͫ͟ ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟ ͮͤͦͧͫ͟ À ͣ͟
Falco Aviator 787 35 ͮͤͦͧͫ͟ ͨͬͥ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ ͨͬͥ͟ ͫͤͰ
ͮͤͦͧͫ͟ À ͭͤͫͨ͟ À ͫͤͰ
Forma Legacy 815 36 ͨͬͮͣͱͮ͟ Ͱͨͫ͟ͺ Ͱͨͫ͟ͺ ͫͤͰ
ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟ ͬ͡Χͩͬͨ À ͫͤͰ
Gaerne G-Warrior 801 35 21 ͮͤͦͧͫ͟ ͨͬͥ͟ Ͱͨͫ͟ͺ Ͱͨͫ͟ͺ ͫͤͰ
ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟ ͭͤͫͨ͟ À ͫͤͰ
Harley-Davidson 655 28 16 ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟ Ͱͨͫ͟ͺ Ͱͨͫ͟ͺ
Danby ͮͤͦͧͫ͟ ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟ ͭͤͫͨ͟ Àͨͬͥ͟
ͮͤͦͧͫ͟ ͨͬͥ͟ Ͱͨͫ͟ͺ ͭͤͫͨ͟ À
Helstons City 729 36 ͮͤͦͧͫ͟ KEVLAR À Ͱͨͫ͟ͺ
6IBRAM À coolmax ͮͤͦͧͫ͟ À
IXS X-Classic 743 31 20 ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟
ͨͬͥ͟ ͮͤͦͧͫ͟ À
John Doe Falcon 726 35 19 ͮͤͦͧͫ͟ Ͱͨͫ͟ͺ ͨͬͥ͟
ͭͤͫͨ͟ À
MadBull Mad 740 30 ͮͤͦͧͫ͟ Ͱͨͫ͟ͺ
Boots Patriot
ͮͤͦͧͫ͟
MCP Clint 699 28 18 ͮͤͦͧͫ͟
ͮͤͦͧͫ͟
Rokker Racer 962 40 ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟ ͭͤͫͨ͟ Àͨͬͥ͟ ͫͤͰ

Shima Thomson 637 28 21 ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟ ÀͰͨͫ͟ͺ ͭͤͫͨ͟ À ͫͤͰ
ͨͬͥ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ ͫͤͰ
ͦͪ͟Ͷ͟ À ͫͤͰ
Sidi Arcadia 720 30 20 ͨͬͮͣͱͮ͟ Ͱͨͫ͟ͺ ͭͤͫͨ͟ À ͫͤͰ
ͨͬͥ͟ Ͱͨͫ͟ͺ
ͨͬͥ͟
TCX Hero 806 35 23 Ͱͨͫ͟ͺ Àͧͯͨ À ͭͤͫͨ͟ À
ͨͬͥ͟ Ͱͨͫ͟ͺ

XPD X-Nashville 845 42 23 ͨͬͥ͟ ͭͤͫͨ͟ Àͨͬͥ͟

́ͤͮʹ͹À
Ͳͮͫ͟ʹͱͦͯͨͧͳÀ ͨͬͥ͟ ͨͬͥ͟ ͫͤͰ ͫͤͰ
1280 33

ͭͬͥͮͫ͟͹ͳ

Г G-T  Пояснения к таблице
«Защита костяшек»:
производство Англия, количество защитных вставок
напротив костяшек
Ц: 990 ., голеностопа. 0 — их нет
совсем; 1 — есть только на
Force`Age, www.kamo-uniforma.ru внешней стороне ноги; 2 —
есть внутри и снаружи ноги.
Стал натягивать гамаши — говорят ему: «Не ваши!» «Защита мыска и пятки»: 1 —
Натуральная кожа при правильной обработке очень можно прожать пальцем до
подошвы; 2 — можно прожать
хорошо сопротивляется промоканию. Но при высоте са- пальцем немного; 3 — вообще
мих ботинок 16-20 см велика вероятность попадания на прожать не получается.
ходу воды через верх при задирании штанов или при за- Цена была взята с сайтов
правлении штанов внутрь ботинок. Капли дождя в первом магазинов, предоставивших
случае задуваются ветром вверх под штанину, а во втором обувь на тест. Изучите
стекают вниз от колена и затекают в ботинки. Конечно, есть скидочные программы, порой
мотоциклетные бахилы, предназначенные для езды в дождь, цифра в жизни может
но уж очень они визуально страшные и напоминают сериал значительно отличаться от
«Чернобыль». Однако есть ещё одно приспособление, выглядя- опубликованной в меньшую
щее прилично и не менее эффективное — гамаши. По сути это сторону. Зима — время для
чехлы на штаны от колена до пятки, не позволяющие попасть вла- скидок, и покупать
ге внутрь ботинок при ходьбе по грязи и глубокому снегу. Как мотоэкипировку до конца
часть военной экипировки они по всему миру используются в гор- февраля по обычной
ных подразделениях. Гамаши, надетые в непогоду, сохранят брю- розничной цене — решение
ки чистыми, а ноги сухими. Для их надевания не нужно снимать недальновидное. Ищите где
обувь. Передняя часть плотно притягивается ремнём к подъёму дешевле, ждите скидок,
ноги, и капли воды на ходу внутрь не задувает. • караульте, ведь сроки вас не
поджимают — сезон ещё не
64  12 • 2019 скоро.

ȰȯɏȯɋȩȨô ȭȫȭɎȱȨȮȨ ȰȫȳəɘôȲɑȨɏɒ ȭȯəȮɒɘ ȴɒȬȲȨɊɒɘô ɑȨɌɒȳȨô ɐȢȲȳȬȯȲȳɖô ɐȢȲȳȬȯȲȳɖô ȮȨȬəȨɏȬȨô ôɊȫȮȨô
ȰȱȯɋɒȳȨ ȭȯəȮɒɒ ȬȯȲȳɘɋȫȬ ȭɕȲȬȨ ȰɘȳȬɒ ɏəɘôȬȰȰ 14 670 ₽
Drystar ͫͤͰ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͨͫͬͭͨ͟ 2 2
ͣ͟ High-Tech ͫͤͰ ÀͶͰÀ 2 ͣ͟
ͣ͟ ͣ͟
ͫͤͰ Drytex ͪͤͰͩͩ͟ ͫͤͰ 2 2 1 ͫͤͰ 8 560 ₽
ͫͤͰ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ
ͣ͟ ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 2 3 2 ͣ͟ 13 550 ₽
ͫͤͰ
ͣ͟ ͫͤͰ ͫͤͰ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 2 2 2 ͣ͟ 11 900 ₽
ͣ͟
ͣ͟ ͫͤͰ ͣ͟ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͫͤͰ 0 1 1 ͫͤͰ 13 500 ₽
ͣ͟ ͣ͟ ͣ͟ ͪͤͰͩͩ͟
ͫͤͰ ͣ͟ ͪͤͰͩͩ͟ ͫͤͰ 1 1 1 ͫͤͰ 11 000 ₽

ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 2 2 1 ͣ͟ 9 746 ₽

ͫͤͰ ͣ͟ ͪͤͰͩͩ͟ ͫͤͰ 1 1 1 ͣ͟ 17 500 ₽

ͫͤͰ ͣ͟ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͫͤͰ 1 1 1 ͣ͟ 6 900 ₽

Reissa ͣ͟ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 2 2 2 ͣ͟ 6 792 ₽

ͣ͟ ͫͤͰ ͫͤͰ ͪͤͰͩͩ͟ ͨͫͬͭͨ͟ 0 3 2 ͣ͟ 35 400 ₽

ͣ͟ ͫͤͰ ͣ͟ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 1 2 2 ͣ͟ 11 290 ₽

ͣ͟ ͫͤͰ ͣ͟ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 1 2 1 ͣ͟ 12 990 ₽

ͣ͟ T-Dry ͫͤͰ ͭͩͯ͟Ͱͧͨ ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 2 1 2 ͣ͟ 13 850 ₽

ͣ͟ ͫͤͰ ͣ͟ ͪͤͰͩͩ͟ ͩͧͭͱ͵ͨ͟ 1 2 2 ͣ͟ 17 990 ₽

ͣ͟ ͫͤͰ ͫͤͰ ÀͶͰ À ͫͤͰ 0 3 2 ͫͤͰ 5 450 ₽
ͪͤͰͩͩ͟

ɊȿɄɅȺɆȺ

MOTOREZINA.RU

ПЕРВЫЙ РЕЗИНОВЫЯ
ШИНЫ ДЛЯ
ВЪ РОССIИ МОТОЦИКЛОВЪ
ПО РАЗУМНЫМ
źżƀżƆŶŻƈŶŻƀųžŻųƀƈ źŮűŮŵŶŻƈ
Ц НАМ

+7 925-507-95-30

техника ) BMW R7

текст Александра ВОРОНЦОВА
фото Виктора ВОЛЫНСКОГО и из архива редакции

ПЕРВЫЙ
КОНЦЕПТ-
БАЙК
Об этом мотоцикле, построенном 85 лет
назад в единственном экземпляре,
не знали даже многие специалисты,
что уж тут говорить о широкой публике!
Но 15 лет назад он чудесным образом
был найден и восстановлен.

Понятие «концепт-байк», то есть мото- Что‑то общее есть у R7 — дойти до конвейера. Правда, грань
цикл, демонстрирующий новые тренды и рекордных BMW. между обоими понятиями тонка и зыб-
в технике и эстетике без внятных пер- ками и прототипами? У прототипов ка. Вот ижевские чудо-аппараты 50-х
спектив на серийное производство, приземлённая задача: продемонстри- годов — все эти «Сатурны», «Орионы»,
сравнительно свежо. Нет, конечно, экс- ровать ближайшее будущее, посмо-
травагантных конструкций, порой опе- треть на реакцию публики и — в идеале
режавших своё время на десятки лет,
всегда хватало. Но их создатели «со
взором горящим» намеревались не-
медленно внедрить своё творение в се-
рию, чтобы и человечество (в лице его
лучших представителей — мотоцикли-
стов) осчастливить, и свой карман на-
полнить. И лишь на изломе 70-х и 80-х
годов прошлого века появились маши-
ны, разработанные исключительно из
любви к искусству и техническому про-
грессу (вспомним хотя бы шедевры Лу-
иджи Колани). Почин подхватили круп-
ные компании, а для японских концер-
нов со временем стало прямо-таки
самурайским долгом на каждом Tokyo
Motor Show показать что-то такое, что-
бы конкуренты за сердце хватались —
ну или крутили пальцем у виска.

В чём разница между концепт-бай-

66 12•2019

Оригинальный
задний
фонарь

с надписью
STOP был
утерян. Этот
был создан
рестовраторами.

Четырёх-
ступенчатая коробка

передач имеет
ручное переключение

по автомобильной
схеме, кулиса вырезана

в крышке бензобака.

Головки
выполнены как
одно целое
«Сириусы» — это прототипы или кон- ведущий с цилиндрами.
цепт-байки? С одной стороны, с трудом конструк- Карбюраторы Amal-
верится в то, что впрыск топлива и сте- тор компа- Fisher снабжены
клопластиковые рамы-монокок могли нии BMW Аль- ускорительными
пойти в серию в те годы. С другой же — фред Бёнинг
деньги у нас никогда не любили на ветер насосами.
бросать, каждая разработка должна бы-
ла выходить в конце концов на конвейер получил зада-
(о, если бы это на самом деле было так! ние спроектиро-
Мы имели бы куда больше поводов гор- вать флагманскую
диться советскими мотоциклами!). модель мотоцикла без
оглядки на технические
История же мотоцикла, который мож- и производственные огра-
но считать первым в мире концепт-бай- ничения. Такая же задача
ком, началась так. В начале 30-х годов была поставлена и перед инже-
нером-двигателистом Леонхардом

12• 2019 67

техника ) BMW R7

Вдохновлённый
концепт-байком
проект NMoto
Nostalgia.

Возрождение BMW R7 несколько лет назад
вызвало фурор и немало подражаний

Ишингером. Хотели? Получите и распи- Streamline Moderne. Его динамичные дов рамы из штамповок. Впереди стоя-
шитесь! Спроектированная этими спе- линии перекликаются и с обликом ре- ла спроектированная специалистами
циалистами машина под индексом кордных мотоциклов BMW — их созда- BMW телескопическая вилка с гидроа-
BMW R7 оказалась настолько необыч- тель, гонщик и механик Эрнст Хенне, мортизацией. К раме был подвешен
ной (и не технологичной), что сразу по- разработал эффективный аэродинами- столь же неординарный силовой агре-
пала из разряда прототипов в катего- ческий обвес, опираясь лишь на свою гат — с единым картером тоннельного
рию концепт-байков. интуицию. типа для двигателя и коробки передач.
Головки цилиндров изготовлены как
К сожалению, архивы BMW не со- Причём облицовка мотоцикла вы- одно целое с цилиндрами, что исклю-
хранили имени дизайнера, — а к обли- полняла не только декоративную, но чало прорыв газов (но вряд ли обрадо-
ку этого мотоцикла, несомненно, при- и функциональную задачу: фактически вало бы механиков). Коленвал — цель-
ложил руку талантливый профессио- машина имела раму-монокок из сталь- ный, вращался в подшипниках сколь-
нал. Аппарат до последней чёрточки ных листов, логическое развитие раз- жения. Между двигателем и коробкой
выдержан в модном тогда стиле работанной Бёнингом в конце 20-х го-

68 12•2019

силового агрегата — лишь десятки лет
спустя. Сам же мотоцикл, забитый в де-
ревянный ящик, тихо ржавел в подвале.

Лишь в 2005 году его извлекли из
небытия. Годы небрежения не прошли
даром: постаралась не только корро-
зия, но и чьи-то шаловливые ручки: не
было коробки передач, заднего фонаря
и других деталей. Но стараниями мас-
теров-реставраторов Ганса Кекайсена
и Армина Фрая уникальному мотоци-
клу был возвращён первоначальный
облик. Совершив турне по выставкам
и конкурсам элегантности, R7 занял по-
чётное место в музее BMW.

Вот на Pebble Beach Concours
d`Elegance и увидел BMW R7 Александр
Нижник, американский бизнесмен рос-
сийского происхождения (он эмигриро-
вал из СССР с родителями, когда ему бы-
ло 12 лет). Машина так ему понравилась,
что он решил воспроизвести её не только
для себя, но и для тех, кто разделяет его
чувство. Основанная им во Флориде ком-
пания NMoto Studio разработала проект
Nostalgia. Это не реплика — на крышке
бензобака выведено Inspired by R7
(«Вдохновлён Эр-седьмым»). Под обве-
сом, состоящим из выколоченных вруч-
ную алюминиевых панелей, скрывается
BMW R NineT. Всего же в Nostalgia 96
оригинальных деталей — это не только
панели облицовки, но и бензобак, глуши-
тели, приборы и т. д. Проект оказался
успешным — продано уже больше полу-
тора десятков таких мотоциклов (при
том, что цена, первоначально составляв-
шая 49  500 $, выросла до 79  500 $), а чи-
сло заказов перевалило за сотню. Так что
R7 совершенно неожиданно обрёл вто-
рую жизнь. •

передач — промежуточная шестерён- Но не всё пропало втуне. Разрабо-  Ещё один
чатая передача. Карбюраторы Amal- танные для R7 телескопическая вилка вдохновлённый R7 проект —
Fisher впервые в мотоциклетной пра- и колёса увидели свет на серийных BMW McKenna от известного
ктике были оснащены ускорительными уже в 1935 году, элементы конструкции американского кастомайзера
насосами. Двигатель рабочим объёмом Роланда Сэндса.
793 см³ развивал максимальную мощ-
ность 35 л.с. при 5000 об / мин, разгоняя 12• 2019 69
весившую 165 кг машину до скорости
145 км / ч.

Сборка BMW R7 была закончена
в 1934 году… но никто, кроме руковод-
ства компании, его не увидел. В те годы
не было принято завлекать публику
концептами — эту роль возлагали на
мотоспорт. Единственное публичное
упоминание — в статье 1936 года,
представлявшей новый BMW R5: там
было размещено заретушированное
фото R7 с подписью «а вот каким
мог бы стать дебютант».

техника ) GORILLAZ BOBBER

Как обычно, всё начинается с идеи.
В данном случае — с идеи создать прожжённый
боббер. Собрать его с нуля, безо всякой
новомодной шелухи, с глубоким уважением
к классическому стилю.

GORILLAZ
BOBBER текст Александра
ОЛЕЙНИКОВА
фото автора

Мы давно хотели собрать правильный «олдскул». Зачем? Да хотя бы
потому, что очень устали от всего этого нескончаемого фристайла,
повторяющегося из года в год и превращённого усилиями кастом-
индустрии в фарс. Все эти «произведения искусства» за «мильён»,
а то и два-три-десять, увешанные немыслимыми деталями, раздра-
жающие жокейской посадкой и плетущиеся с умопомрачительной
скоростью 30 км/ч, которые заслуживают одного — установки на
постамент с табличкой «К чёрту!» Стиль? Какой ещё стиль?! В подоб-

70 12• 2019

12• 2019 71

техника ) GORILLAZ BOBBER

ных проектах можно лишь говорить о полном его отсут‑
ствии.

Впрочем, народ требует зрелищ. И, если судить по
тенденциям современного кастомайзинга, следующим
шагом, похоже, должен стать выфрезерованный из куска
кремня и бруска стали аппарат, где водитель сидит за‑
дом наперёд, чтобы с лозунгом «Эх, прокачу!» вылететь
в спасительную категорию «Фристайл», где его с рас‑
простёртыми объятиями примет оглушённое увиденным
жюри.

Тратить столько времени и сил, чтобы изобретать
«паркетный декаданс» — увольте! Именно поэтому мы
взялись за строительство бескомпромиссного боббера.

Жёсткая рама «сухарь», высокий руль, бак «пинат»,
низкая посадка, подпружиненное одиночное седло,
подножки «мидлы», спортстеровский 1200‑кубовый
«твин» с кикстартером и две выхлопные трубы — насто‑
ящий деликатес маргинального оливково‑чёрного окра‑
са. Он был сделан для города. На нём приятно ездить по
улицам, особенно в час пик. Ведь он узкий, как селёдка,
у него отменная динамика и прекрасные тормоза, а так‑
же классический мотор и хороший, сочный звук. Он
честный, простой и понятный. И главное — он на стиле,
он каноничен. •

72 12• 2019

12• 2019 73

техника ) НАШ ПРОЕКТ

Параллельно с работами по двигателю
мы занимались ходовой частью нашего

скремблера и даже уже некоторыми
элементами обвеса. Всё это — с постоянным

S ЗНАЧИТконтролемполучившейсямассы.

текст Романа СИТНИКОВА
фото Павла ЛУКАШИНА и автора

С магниевых колёс после триваем. И не потому, что легко! Места для установки пактным. Потому что ника‑
финальной примерки мы сложно или дорого — про‑ двигателя и коробки в род‑ ких иных функций на него
сняли шины, вытащили под‑ сто рама у нас один из носи‑ ной раме с избытком, нам больше возлагаться не будет
шипники и отправили диски телей номера, и т. к. номер столько не нужно. Поэтому — только место для посадки
в покраску ребятам из этот указан в регистрацион‑ задние трубы придвинулись водителя и крепления ком‑
Thomi Felgen. Сами же при‑ ных документах, то он обя‑ к двигателю, верхний хре‑ пактного стоп‑сигнала. При
ступили к работам с элемен‑ зан быть на своём законном бет стал немного короче. этом сам подрамник за счёт
тами ходовой части. месте. Помимо экономии пары со‑ выбранной геометрии будет
тен грамм это дало ещё работать как полуэллипти‑
Старая стальная рама Тем не менее, после до‑ и увеличение торсионной ческая рессора.
тяжёлая и бестолковая. Но работки рама стала легче жёсткости рамы.
как бы нам ни хотелось со‑ практически вдвое. Ушёл Затем занялись вилкой.
брать стапель и сварить в небытие огромный задний Начали воплощать в ме‑ Как я уже писал, на нашем
с нуля новую, нормальную подрамник. Все лишние уши талле и задний подрамник. мотоцикле теперь стоит вну‑
из тонкостенных стальных крепления, выполненные из Точнее, его теперь будет шительный «перевёртыш»
труб большего диаметра или 4‑миллиметровой стали, бы‑ правильнее назвать крон‑ от Suzuki DR‑Z400SM, кото‑
даже из алюминия, этот ва‑ ли срезаны, да и сама рама штейном водительского си‑ рый мы укоротили. В связи
риант мы даже не рассма‑ стала короче. Как так? Да денья. Причём, ультраком‑ с этим в редакцию поступи‑

74 12•2019

SCRAMBLER ПАРТНЁРЫ ПРОЕКТА
Motul: масла,
эксплуатационные
жидкости, мотокосметика
«Пирелли Тайр Руссия»: шины

Принимая во внимание
низкую массу и, будем
честны перед собой,
преимущественно до-
рожную эксплуатацию
нашего скремблера,
в вилку мы залили масло
вязкости 5W — этого
вполне достаточно. Экс-
периментировать не ста-
ли, взяли «синтетику»
Motul Fork Oil Factory
Line 5W. Это гидравличе-
ское масло для спортив-
ного применения не про-
сто подходит для всех
типов телескопических
вилок, а было специаль-
но разработано в т. ч. для
вилок Showa. А у нас как
раз такая.

ло немало вопросов, поэто- подвижная части изготовле- Заодно убрали «лиш- ально соответствует форме
му расскажу о новой вилке ны из более качественных нюю» гайку на оси рулевой маслобака DR250S. Первым
чуть подробнее. материалов. колонки. Изначально там их делом распилили его попо-
было две: одна затягивала лам, затем цинично избави-
Супермото-версия Suzuki Поэтому мы нашли слег- саму ось, другая просто при- лись от выштамповки с лого-
DR-Z400 на заводе оснаща- ка помятую вилку от супер- жимала к ней верхнюю тра- типом Jawa. Основная про-
ется вилкой перевёрнутого мото. Укоротили её выше версу. Избыточно. Теперь блема была в том, чтобы
типа с трубами диаметром места деформации, сделав у нас минус масса одной либо сохранить форму бака
47 мм, ведущей своё проис- более дорожной. Картриджи стальной гайки и несколь- как на эскизе, либо обеспе-
хождение от кроссовых мо- при этом остались нетрону- ких миллиметров оси. Как чить более-менее прилич-
тоциклов серии RM. При тыми, всё продолжает рабо- у «итальянцев», кстати. ный объём. В итоге решили,
этом важно понимать, что тать как ни в чём ни бывало. что четырёхлитрового бака
практически любой кроссо- После всех примерок и под- Дошли руки и до топлив- хватит для городских пока-
вый «перевёртыш» на голо- гонок вилку разобрали, по- ного бака. У парней из тушек, зато общий силуаэт
ву выше вилок от средне- меняли в ней направляю- Ziller`s Garage мы разжились мотоцикла остаётся в рам-
статистических спортбай- щие, сальники и пыльники и, 2,5-литровым алюминиевым ках задуманного.
ков: у него и алюминиевая разумеется, залили новое баком от 500-кубовой
неподвижная, и стальная масло. Готово! «Явы», по геометрии он иде- 12• 2019 75

спорт ) MOTOGP

БРАТЬЯ текст Романа
АБАЛАКИНА
фото команд-
участниц

ПО ОРУЖИЮ
Когда пару-тройку лет назад в гран-прийной среде впервые появились сплетни
о том, что в паддоках витает идея объединить под одной крышей сразу двух
Маркесов, то особого значения им никто не придал. Мол, каких только небылиц
не придумают! Но реальность оказалась куда чудесатее.

Завершающий гоночный уик- сколько итоговых вечеринок. было предсказуемым), чего вся суета начиналась
енд в Валенсии оказался… Но тут на пресс-конферен- а кандидатура претендента заново: «Жоанн Зарко заме-
как бы точнее выразится?.. ции появился Хорхе Лоренцо на его место в заводской нит Лоренцо. Нет, это сдела-
очень странным. Большинст- — и вмиг перевернул всё «Хонде». ет Кэл Крачлоу. Не-не-не,
во приехавших на него жур- с ног на голову. место уготовано Такааки На-
налистов рассчитывало уви- Слухи рождались бук- кагами. Тоже вряд ли, скорее
деть типичный проходной Его «я устал, я ухожу» вально из ниоткуда: «Жоанн Алекс Маркес…»
этап: титулы всех трёх клас- превратило медиа-центр Зарко оседлает Ducati
сов разыграны, оставалось в жужжащий улей из спле- в частной команде Avintia, И вот днём позже офи-
лишь дежурно отписаться тен и опровержений. При- Джек Миллер потеснит Да- циальные лица Repsol Honda
о прошедшем мероприятии чём главной темой для раз- нило Петруччи в заводской подтверждают: напарником
и, может быть, посетить не- говоров было вовсе не ре- «скудерии», а последний старшего Маркеса в следую-
шение пятикратного останется не у дел…» щем году действительно
чемпиона о прекращении станет его младший брат.
карьеры (после перенесён- Журналисты кучковались
ных тяжелейших травм оно вокруг информационных Шок? Никак нет. Пере-
мониторов, делились со- скочив в «королевский»
бранными крохами о пере- класс сразу после завоева-
мещениях в паддоках, затем ния чемпионского кубка, но-
возвращались к своим лэп- воявленный триумфатор
топам и судорожно набива- Moto2 фактически повторил
ли текст с очередной сенса- карьерный путь всех своих
цией… Пока ветром не при- предшественников: Тони
носило новую порцию Элиаса, Штефана Брадля,
подтверждающих или опро- Марка Маркеса, Пола Эспар-
вергающих фактов, после гаро, Жоанна Зарко, Франко

76 12• 2019

Морбиделли и Франческо инцидентов насчитывалось «Формулы‑1» спланировать что количество этапов по‑
Багнайи. аж 14! И два наиболее мас‑ расписание гоночной серии степенно растёт: в этом году
совых завала, как нетрудно таким образом, чтобы визи‑ их насчитывалось 19, в сле‑
Разумеется, Алекс — это догадаться, произошли ты в Европу ограничивались дующем будет уже 20, через
точно не Марк. При всём в двух правых поворотах — тёплым периодом с мая по год — 21, а в 2022‑м — 22.
уважении к несомненному четвёртом и одиннадцатом. сентябрь. Что мешает
таланту младшего, не по зу‑ MotoGP перенять этот опыт? «Очевидно, что за при‑
бам ему схватки за главный В один из крупных заме‑ мер взята американская
трофей «литрового» MotoGP. сов в самом начале заезда «Приезжать в Валенсию схема, где проводится по 40
Слабоват он. Да и тяжело Moto3 попали сразу пять во второй половине ноября гонок NASCAR или игр NBA
сравнивать кого‑либо с Мар‑ гонщиков: Карлос Татай по‑ — отнюдь не самая лучшая за сезон, — продолжает Рос‑
кесом‑старшим, который скальзывается и падает, идея, — говорит Валентино си. — Понятно, что это всего
в эпоху невероятно близких в него на полном ходу вре‑ Росси. — Но организаторы лишь бизнес: чем больше
по характеристикам мото‑ заются Дэннис Фоджиа MotoGP родом из Испании, этапов ты проведёшь, тем
циклов умудрился выиграть и Джереми Алкоба, все трое и они заинтересованы в том, больше денег заработаешь.
12 из 19 гонок и шесть раз кубарем летят в гравий, чтобы последняя гонка сезо‑ Так что, по всей вероятно‑
финишировать вторым. а потом неуправляемый мо‑ на проходила именно здесь. сти, серия будет развиваться
Ставший по итогам вторым тоцикл Карлоса цепляется Хотя, конечно же, было бы в подобном ключе».
Андреа Довицьозо отстал от колёсами за асфальт и уез‑ лучше, если бы чемпионат
«девяносто третьего» аж на жает прямо в толпу, где сно‑ завершался там, где теплее. Расширение MotoGP бу‑
151 очко, а бронзовый при‑ сит Николо Антонелли вме‑ Однозначно не в Европе. дет происходить, прежде
зёр Маверик Виньялес и во‑ сте с Макаром Юрченко. То же самое могу сказать всего, за счёт новых трасс
все заработал вдвое мень‑ Смотреть на это было и про Филлип‑Айленд: очень в Юго‑Восточной Азии, Юж‑
ше. Никому ещё в современ‑ страшно. Хорошо, что всё жаль, что нам приходится ной Америке и других ча‑
ной истории Гран‑при не обошлось пусть и серьёзны‑ приезжать на один из луч‑ стях света (например, Sokol
удавалось завершить сезон ми, но ушибами. И удиви‑ ших треков в мире, когда Racing Track в Казахстане,
в подобном ключе. тельно, как после всего это‑ в Австралии (на минуточку!) Rio Motorpark в Бразилии
го петербуржец сумел не зима. Эти этапы стоит пере‑ и KymiRing в Финляндии).
Впрочем, на спортивной просто решиться на рестарт, двинуть». А значит, принцип составле‑
арене братья Маркес всегда но и пробиться с 26 места на ния календаря рано или
держатся единым фронтом: девятое! Про изменение календа‑ поздно придётся всё‑таки
они носят шлемы одной ря заговорили ещё и потому, пересмотреть. •
марки, идентичные комби‑ В Гран‑при есть, навер‑
незоны, ботинки и перчатки, ное, ещё только один этап, (ЧпоЕсМлеП19ИэОтНапАоТв иМз 1И9)РА MOTOGP
а также делят меж собой од‑ где холод и ветер становят‑
них спонсоров. Ну а теперь ся причиной частых тяжёлых 1. Марк Маркес (Honda) Испания 420
братья по оружию будут аварий, — австралийский 2. Андреа Довицьозо (Ducati) Италия 269
ездить на одинаковых мото‑ Филлип‑Айленд. И вместе 3. Маверик Виньялес (Yamaha) Испания 211
циклах — занятный должен с Валенсией они заставили 4. Алекс Ринс (Suzuki) Испания 205
получиться эксперимент. паддоки рассуждать о необ‑ 5. Фабио Куартараро (Yamaha) Франция 192
Тем более что теперь Алекс ходимости изменения ка‑ 6. Данило Петруччи (Ducati) Италия 176
получает в своё распоряже‑ лендаря. Прежде всего, во 7. Валентино Росси (Yamaha) Италия 174
ние, возможно, лучшего имя безопасности. Ведь 8. Джек Миллер (Ducati) Австралия 165
гран‑прийного наставника смогли же организаторы 9. Кэл Крачлоу (Honda) Великобритания 133
в режиме «24/7». Хотя они 10. Франко Морбиделли (Yamaha) Италия 115
и до этого вечно тренирова‑
лись вместе.

Но давайте вернёмся
к этапу в Валенсии, который
традиционно отличился не‑
сколькими весьма жёсткими
авариями. Причём все они
стали следствием не только
специфичной конфигурации
испанского трека, где боль‑
шинство поворотов — левые,
но и осенней погоды — хо‑
лодной и ветреной, привед‑
шей к тому, что температура
полотна за весь день не пре‑
высила 16 °C.

Иначе говоря, правая
сторона покрышек остава‑
лась преимущественно не‑
прогретой, и чем медленнее
был темп, тем больше был
риск. Поэтому в «королев‑
ском» MotoGP произошло
шесть падений, а в «двести
пятидесятом» Moto3 таких

12• 2019 77

клуб ) ВЫСТАВК А «МОТОЗИМА-2019»

В этом году традиционная «Мотозима»
соединилась в снежном экстазе
с выставкой-дебютантом «Вездеходер».
Впрочем, лозунг у обеих экспозиций один:
Лишь бы дороги не строить…

ДОРОГИ
НЕ НАДО!
текст Александра ВОРОНЦОВА
фото автора и организаторов открытой площадке наряду Last bike standing —
с летними радостями стант- это про «Урал». Он чуть
Бездорожье, как известно — райдинга организаторы было не стал
наше всё. Испокон веков устроили и микро-тест-драй- американской маркой, но
предки с его помощью вы машин-вездеходов — от стабильное участие
успешно оборонялись от ирбитского «Урала» до ков- в московских выставках
захватчиков и не менее ровского «Бархана». Жаль, показывает, что и для
успешно оправдывали свою что асфальт и бетон не мо- нас он не потерян.
бездеятельность. Дороги гли раскрыть способности Гусеничный вездеход
строить? Бесполезное дело! этих аппаратов. Впрочем, «ПатрульТрак» из подмосковного
Всё равно стройматериалы достойный полигон для этих Павловского Посада взял от ATV
и денежные средства вол- машин — не только бездоро- эргономику и силовую установку
шебным образом переме- жье, но и добрая (или, ско- (708‑кубовый двигатель
стятся в фундаменты вилл рее, недобрая к шинам мощностью 55 л.с.).
на Средиземноморье. и подвескам) половина про-
винциальных дорог.
Вот сделать такую маши-
ну, для которой и дорог не
надо — в этом мы крупные
специалисты. И появление
такой выставки, как «Везде-
ходер», глубоко символично.
Впрочем, и на «Мотозиме»
представлены главным
образом аппараты для без-
дорожья: снегоходы, мото-
вездеходы и прочие «ходы».
А если мотоциклы, то такие,
как наш «Урал» — тоже ма-
шина из той породы, для ко-
торой наличие и состояние
дорог не так уж и важно.

На этом сурово-внедо-
рожном фоне слепящим
контрастом выглядела экс-
позиция BMW — по-летнему
беззаботная Heritage
Lounge, выстроенная вокруг
всяческих вариантов моде-
ли R NineT. Она — словно
цитата из Козьмы Пруткова:
«Юнкер Шмидт! Честнóе
слово, лето возвратится!»

Хотя «Мотозима» прош-
ла ещё до первого снега, на

78 12•2019

«Ваши впечатления
о лете?» — «Вжик!» — но
BMW надеется на его
скорое возвращение.

«Мастерская
Шаманского» показала
уникальный мотоцикл
ХМЗ-1М в полном
блеске.

12• 2019 79

клуб ) ОДИН ИЗ НАС

Артём ХРЕНОВ,
руководитель
программы
«Детский лагерь
технических
видов спорта
«Пилот»
в ВДЦ «Орлёнок»

80 12• 2019

ЧЕЛОВЕК беседовал Иван ВЛАДИМИРОВ
фото автора

НА СВОЁМ
МЕСТЕ словах я с ним соглашался, но отвечал, что просто хочу попробо‑
вать. Мама больше молчала, при этом сильно переживала, когда
Наш сегодняшний собеседник прошёл я ночи напролёт носился по Москве на мотоцикле.
большой путь от безбашенных
мотоциклетных гонок по ночному городу В пятнадцать лет носился? А ведь, насколько я помню, права
до призовых мест в чемпионате России тогда давали только с шестнадцати?
по эндуро. Но на пике своей спортивной
карьеры принял решение уехать во Правильно помнишь! Но я ездил на мотоцикле без прав лет до
всероссийский детский центр «Орлёнок», двадцати восьми, если не дольше. Зато автомобильную катего‑
чтобы заниматься с детьми. Знакомьтесь: рию открыл довольно рано. Ещё перед армией специально по‑
один из нас — Артём Хренов, мотоциклист, шёл учиться в ДОСААФ, чтобы служить военным водителем.
спортсмен и педагог.

Я москвич, родился и вырос в Москве. Моё детство пришлось на Выходит, что ездить на мотоцикле ты нигде не учился?
ранние 90‑е. Точно так же, как любой подросток в наше время, Учился, но уже гораздо позже. Впервые мне довелось попробо‑
я интересовался техникой. С детства буквально с ума сходил от вать прокатиться на мотоцикле лет в 11 летом в деревне. Мест‑
мотоциклов. Поэтому, как только у меня появились первые нако‑ ные пацаны ездили на стареньком «Минске» — «макаке», — как
пленные средства, тут же, без раздумий, потратил их на старень‑ тогда его называли. Мне прямо до трясучки хотелось тоже до не‑
кий CZ 350. го дорваться. В итоге дорвался. Просто сел и поехал. Освоился,
практически, моментально. Видимо, настолько было велико же‑
Где же ты взял такие деньги? лание и, как следствие, концентрация. Схватывал всё на лету!
Ну какие у нас в детстве были заработки? Помню, были какие‑то
мелкие подработки. Например, в свободное от основной работы Когда ты понял, что этих навыков недостаточно, и надо бы за-
время отец занимался ремонтом автомобилей, а я ему помогал. няться освоением мотоцикла более серьёзно? 1цв
Мне тогда было лет пятнадцать, и работать я уже мог, практиче‑ Это произошло тогда, когда я купил дорожный CZ 350. У нас на
ски наравне со взрослыми. Хватался за любые возможности, Мосфильмовской был неформальный клуб, где мы собирались,
лишь бы не клянчить деньги у родителей. чтобы возиться со своими мотоциклами. Это не был ни ДОСААФ,
ни какая‑то секция. Просто тусовка в гаражах: громкая музыка,
Как твои родители отнеслись к тому, что ты купил себе мото-
цикл? 12• 2019 81
Конечно, негативно. Все родители в этом смысле одинаковые.
У подавляющего большинства детей все мечты такого рода раз‑
биваются о родительские запреты. У нас в семье до меня ни у ко‑
го не было мотоцикла. Легендарного «дедушкиного «Урала»
в деревне», про который все так любят рассказывать, в моей
жизни не случилось. Отец, сам заядлый автомобилист, категори‑
чески не хотел признавать мотоцикл за полноценное транспорт‑
ное средство. «Не советую тебе этого делать!» — говорил он. На

клуб ) ОДИН ИЗ НАС

разборка и переборка моторов по ночам… Там были и старшие, но невозможно. А в мотокросс я втянулся. В то время работал
более опытные ребята, которые серьёзно занимались мотокрос‑ в серьёзной организации — Комиссии европейских сообществ.
сом. Я смотрел на них, открыв рот, и, как губка, впитывал все их Занимался встречей высокопоставленных иностранных гостей,
байки и истории. В итоге, как ни странно, научился многому по‑ организацией протокольных мероприятий и был типичным «гон‑
лезному. щиком выходного дня». По выходным выезжал на сборы. Трени‑
ровались, гонялись друг с другом.
У меня с детства была какая‑то особая предрасположенность
к технике. Например, управлять автомобилем отец научил меня, Однажды тот же Саша Шатылович говорит мне: «Пора бы те‑
когда мне было всего шесть лет. В семь я уже сам переключал бе уже выезжать на серьёзные соревнования. Хорошая штука —
передачи и, главное, по звуку мотора понимал, когда это надо надо попробовать!» Какие гонки? Какой из меня гонщик? Но Са‑
делать! Этот навык пригодился и в освоении мотоцикла. С нуля ша был настойчив, и я согласился. Как сейчас помню, это был
было бы сложнее. 2005 год, кантри‑кросс, кубок «Альпин». Трасса на Новой Риге,
А как ты попал в мотоспорт? возле пирамиды. В то время у меня был кроссовый CRF450. Мы
Можно сказать, что случайно. В восемнадцать лет продал свой приехали, зарегистрировались. На старте 87 человек…
CZ и с первой же повесткой ушёл в армию. И тогда считал —
и сейчас уверен, что каждый мужчина должен уметь защищать Только тогда я понял, что на соревновании во мне включает‑
свою родину. Вернувшись из армии, пошёл работать — и мень‑ ся какой‑то дополнительный тумблер, открываются новые ре‑
ше, чем за два года, накопил на новый мотоцикл. Нет, конеч‑ зервы. На простой тренировке так не бывает. А тут волнение,
но же, он был не новым. Это была мощная Yamaha R1, но после адреналин, высочайшая концентрация. Тебя подпирают. Со стра‑
серьёзной аварии. Интересно то, что продал мне её тогда ещё ху я приехал первым. Дальше — больше. Зауважали, стали узна‑
никому не известный гонщик Максим Аверкин. вать, брать интервью. В моей мотокроссовой истории было не
Вы уже тогда были знакомы? так уж много соревнований. Но я горжусь тем, что стоял на под‑
Нет, чистая случайность. Я нашёл мотоцикл по объявлению, при‑ иуме рядом с такими ребятами, как Максим Лебедев, Лёша Нау‑
ехал посмотреть, там и познакомились. Он тогда, в отличие от мов, Лёша Коломыцин, Паша Рукавишников. Чаще всего я был
меня, не был так стеснён в средствах. У него был неплохо заря‑ вторым‑третьим, но с такими соперниками и это весьма почётно.
женный R1 на подвеске Olins, на спортивных жиклёрах. Свои Что заставило тебя уйти из мотокросса?
первые шаги в шоссейно‑кольцевых гонках Максим делал, ката‑ Я понял, что для того, чтобы серьёзно заниматься моткроссом,
ясь на этом мотоцикле. Однажды упал. Пластик вдребезги, дви‑ нельзя тренироваться один‑два раза в неделю. Тренировки долж‑
гатель сместился… Но зато мы с ним очень удачно сторговались ны быть стабильными. Иначе теряется навык, который надо пос‑
по цене. Мне было интересно попытаться восстановить такой тоянно поддерживать. Мотокросс — весьма травмоопасный вид
серьёзный аппарат. спорта. Чуть расслабился, пропустил неделю, потом на гонке по‑
терял концентрацию — убрался. Были у меня падения, сотрясе‑
Восстановил — и уже на нём буквально въехал в спортивную ния. Но бросить работу я тогда не мог и потому стал присматри‑
тусовку. Приезжал на «Гору», общался с ребятами. Познакомился вать для себя что‑то более подходящее. Выбрал эндуро и кантри‑
с Сашей Шатыловичем, Мультяном, Сегой, ребятами из разных кроссы. Во время прохождения дистанции на
известных в то время спортивных клубов… Ну, ты их всех, навер‑ эндуро‑соревнованиях есть время передохнуть, расслабиться
няка, знаешь. (если укладываешься в своё время), покрутить головой, полюбо‑
ваться пейзажами. А самое главное, что это движение вперёд, что
А потом у меня серьёзно заболела мама. Врачи категориче‑ подходило мне больше, чем езда по замкнутому кругу. В эндуро
ски запретили ей волноваться. Но в тот момент я гонял на R1 уже
очень уверенно. Со второй на третью переключался на заднем
колесе. Москва в те годы была другой: камер не было, ПДД никто
особо не соблюдал. Это были реально очень большие скорости,
и периодически я приходил домой в ссадинах, со стёртой в ло‑
скуты кожей. Мама сильно переживала и, чтобы её не расстраи‑
вать, принял решение продать свой R1.

Мне очень не хватало мотоцикла, и поэтому, когда Саша Ша‑
тылович, который тогда уже серьёзно занимался мотокроссом,
как‑то пригласил меня приехать посмотреть на тренировку
кроссменов, я с радостью согласился. Приехал, посмотрел, сам
попробовал — понравилось. Маме объяснил, что я не могу без
мотоцикла, а мотокросс — это не гонки по городу. Всё происхо‑
дит на закрытой трассе, в специально отведённых местах и до‑
статочно безопасно.

Потом пошло‑поехало. Прежде меня абсолютно не интере‑
совала кроссовая техника. Она не нравилась мне даже внешне.
Но как только сам попробовал, понял, насколько же это здорово
и увлекательно! Каждое препятствие, каждый трамплин — это
вызов, на который ты должен ответить. Даже не представляешь,
как это затягивает. Езда по дорогам общего пользования сра‑
зу же отошла на второй план.
Так больше и не ездил?
Да нет, ездил. Мамы, спустя время, не стало. Но дорожные мото‑
циклы у меня ещё, конечно же, были, но только потому, что
ездить на автомобиле по московским пробкам стало решитель‑

82 12•2019

тоже может быть круг, длина которого иногда достигает 80км. На Вспомнил себя самого в детстве и понял, что это моё. Мне надо
их протяжении тоже есть препятствия, прыжки, броды и т.д. Если работать с детьми и учить их тому, что сам умею. Жаль, что таких
едешь пять таких кругов, то только к третьему начинаешь запоми‑ заинтересованных детей становится всё меньше и меньше. Все
нать, где что находится: опасный поворот, трамплин, камень, ле‑ сидят, уткнувшись в свои гаджеты…
жащий на траектории. Если что‑то оказывается сюрпризом, то на‑
до очень быстро соображать, принимать решение и реагировать. Нет, это не их становится меньше! Это таких, как ты, стано‑
вится меньше. Некому их увлечь и вовремя разглядеть искру
Мне это понравилось. Втянулся. В чемпионате России по эн‑ в глазах…
дуро занял второе место. На следующий год — третье. Выполнил
норматив мастера спорта. Подтвердил его. Раньше были такие Наверное, ты прав. Но здесь я действительно нашёл себя. Сейчас
правила. есть огромное количество возможностей заинтересовать детей,
оторвать их от бесконечного сидения перед телефоном или ком‑
А что привело тебя сюда, в «Орлёнок»? Это было что‑то типа пьютером.
модного сейчас дауншифтинга?
Отчасти, но не только. В какой‑то момент мне захотелось пере‑ Со временем образовательный модуль постепенно транс‑
мен. Работая в Управлении дипкорпуса, видишь свою жизнь да‑ формировался в полноценную программу обучения управлению
леко вперёд, но даже такая стабильность надоедает. Хочется че‑ современной техникой. Пять лет назад директор всероссийского
го‑то нового. Началось всё с того, что один мой приятель попро‑ детского центра «Орлёнок» и президент Мотоциклетной феде‑
сил помочь ему и съездить вместе с ним в Китай. Он закупал там рации России Александр Васильевич Джеус поддержал идею
какую‑то мебель, но у него было плохо с английским языком. и способствовал запуску программы технических видов спорта
Мне стало интересно, и я поехал в качестве помощника и пере‑ «Пилот», где подростки со всей страны имеют возможность при‑
водчика. На выставке в Китае впервые увидел маленькие мото‑ ехать на одну из летних смен и научиться управлять мотоци‑
циклы — питбайки. Всё это выглядело современно и перспектив‑ клом, квадроциклом, багги, гидроциклом, получить знания в об‑
но. Тогда и решил заняться бизнесом. Занял денег, купил питбай‑ ласти механики и изучить правила дорожного движения на пра‑
ков, привёз их в Россию. Это был 2008 год. Пожалуй, я был ктике.
первым, кто привёз эту новинку на российский рынок, наводнён‑
ный на тот момент скутерами. Но уже тогда было очевидно, что В прошлом году был подписан договор с компанией Yamaha.
питбайки гораздо перспективнее и доступнее в сегменте внедо‑ Cейчас на территории спортивно‑технического центра ВДЦ «Ор‑
рожной техники. лёнок» есть не только кроссовая трасса мирового уровня, но
и большое количество новейшей современной техники: специ‑
Время показало, что я был прав. Бизнес пошёл. Рассчитался альные детские квадроциклы, мотоциклы любых размеров, баг‑
с долгами. Даже начал инвестировать в развитие гонок на пит‑ ги. Именно здесь ребёнок может всё это попробовать и выбрать
байках. На собственные деньги провёл первую гонку в Горках. то, что ему ближе. Моя главная задача — выработать у учащихся
Но тут возникли разногласия с моим бизнес‑партнером. Он не правильный подход к технике. Заложить фундамент. Научить
захотел вкладываться в развитие направления, а убедить его быть с ней на ты. Обладая этими навыками, они не пропадут.
в том, что это инвестиции в будущее, мне не удалось. В итоге В жизни эти знания и навыки всегда пригодятся, чем бы ребёнок
пришлось расстаться. Это уже позже по нашим стопам пошли ни стал заниматься в дальнейшем.
«Роллинг‑Мото», «Велоситик» и другие. Я даже помогал им нала‑
живать отношения с китайскими поставщиками и формировать Каждое препятствие,
модельную линейку. каждый трамплин — это
вызов, на который ты
В итоге я понял, что бизнес — это не совсем моё. Я не могу должен ответить!
и не хочу 24 часа в сутки жить с цифрами в голове. Меня это тя‑
готит. К тому же, мне всегда хотелось закупать мотоциклы получ‑ У тебя двое сыновей, кто‑то из них уже задумывается о том,
ше, которые стоят дороже. А это изначально идёт вразрез чтобы сесть на мотоцикл?
с основными принципами бизнеса.
Как и любому отцу, мне хочется привить своим детям всё то, что
И ты решил бросить всё и уехать на море? интересно мне самому. Когда старшему сыну был год и три меся‑
У меня родился мой первый сын. И тогда я действительно заду‑ ца, мы уже с ним ездили на мотоцикле в горы. Красивейшая до‑
мался о том, чтобы переехать жить куда‑нибудь к морю. Москов‑ рога, прекрасные пейзажи. Но ему всегда нравилась именно роль
ская экология, сам понимаешь. штурмана: пальчиком показывает — папа, туда! И я еду. Сейчас
ему уже восемь, и он сам умеет ездить на квадроцикле и мотоци‑
Ещё во время своего спортивного прошлого я участвовал кле. Но такой тяги, как была у меня, у него нет. Он не стремится
в соревнованиях, которые проводились под эгидой МФР на тер‑ с кем‑то соревноваться, гоняться. Зато он может просто подойти
ритории ВДЦ «Орлёнок», где мне теперь предложили развивать к любой технике, сесть и поехать туда, куда ему надо. Это здоро‑
федеральную целевую программу по детской дорожной без‑ во! Он уже знает, как это делать правильно и безопасно.
опасности. Обучение правилам дорожного движения, основам
безопасного поведения на дороге и т.д. На тот момент у меня Конечно, меня это радует. Если он когда‑нибудь купит себе
была интересная авто‑ и мототехника из Китая. Несколько пит‑ мотоцикл и начнёт ездить по городу, то я, несомненно, тоже буду
байков и маленьких автомобильчиков — бензиновый моторчик, переживать. Но у меня есть уверенность, что он сам не станет
три передачи. Словом, то, что надо для детишек. Привёз их делать глупостей на дороге и правильно поведёт себя в экстрен‑
в «Орлёнок», и на территории местного «Автогородка» запусти‑ ной ситуации. Это, кстати, относится и ко всем без исключения
ли образовательный модуль. Инструктор садится в машину ря‑ ребятам, прошедшим обучение в нашем лагере. Собственно го‑
дом с ребёнком и едет, попутно объясняя ему на практике пра‑ воря, ради этого всё и затевалось. Наверное, в этом и есть моё
вила дорожного движения и основные принципы безопасного главное предназначение. Здесь я чувствую, что я им нужен и что
поведения на дороге. Работает прекрасно! Через эту программу я на своём месте.
прошло порядка 18000 детей. Покрышки на машинках меняли
по нескольку раз за сезон. 12• 2019 83

В этот момент у меня внутри произошёл какой‑то перелом.
Я увидел горящие глаза детей, которым это надо и интересно.

клуб ) ФРАНЦУЗЫ НА «УРАЛАХ»

ИНТУРИСТЫ
Аэропорт Горно-Алтайска, конец августа.
Тепло и солнечно. Меня ждёт самая прекрасная
на свете работа: следующие 20 дней я проведу
гидом-переводчиком с двумя группами
франкоговорящих туристов, которых мы
с коллегами сопровождаем в путешествии
по Алтаю на мотоциклах «Урал».
текст Виталий «Бордо» БОРОВСКИЙ,
фото автора

84 12• 2019

В команде нас пятеро: мы с француженкой Лори Бернар со- Утром покидаем базу: с каждым днём мы будем удаляться
трудничаем с французским агентством путешествий, а парни от цивилизации, забираясь во всё более дикие места без ин-
из Новосибирска — Виталий (гид), Игорь (механик) и Андрей тернета, душа и «европейских» туалетов. Отмечаю про себя,
(повар) — работают в компании «Уралмото Сибирь», предо- насколько профессионально новосибирцы всё организовали:
ставившей мотоциклы. возглавляют и замыкают колонну автомобили, между которы-
ми осуществляется связь по рации. В головном джипе — ин-
Мы ожидаем задержанный рейс из Москвы. Наконец из струмент и запчасти, в заднем — полевая кухня, провиант
здания аэропорта начинают выходить зрелые мужчины и жен- и всё, что нужно для пикника.
щины в мотоэкипировке: в первой группе у нас семеро фран-
цузов. Знакомимся, помогаем загрузить багаж в автобус и в се- Я еду в замыкающем автомобиле с Андреем, нашим пова-
ло Камлак на турбазу «Берендеевка», где гостей ждёт знаком- ром. Под колёсами проносится великолепный асфальт Чуйско-
ство с «Уралами». После обеда нашим туристам предстоят го тракта, иногда справа блестит бирюзовыми волнами Катунь,
инструктаж по технике безопасности и тренировочные заезды пейзажи кружат голову и захватывают дух. Повсюду свободно
по закрытой грунтовой площадке. Все гости — бывалые мото- разгуливают животные, иногда выходя на шоссе: коровы, кони,
циклисты с большим стажем путешествий, но у половины нет овцы, козы… Андрюха без умолку болтает про мотоциклы,
опыта езды с коляской, которая требует специфических навы- охоту и невероятные повороты своего жизненного пути, я под-
ков. Спустя час — ценой двух разбитых поворотников, помято- дакиваю и наслаждаюсь пейзажами. Чуйский тракт недаром
го крыла и положенного набок мотоцикла — гости осваивают- считается одной из самых красивых дорог мира: природа и ре-
ся за рулём, и мы отправляемся в небольшой вечерний про- льеф меняются через каждые 50 километров. За окном про-
хват на горную пасеку. плывают все возможные виды гор: поросшие густой тайгой,

12• 2019 85

клуб ) ФРАНЦУЗЫ НА «УРАЛАХ»

покрытые альпийскими лугами, камени- мы иногда проводим там несколько ча- едут так, как им привычнее. Перед за-
стые утёсы, красноватые скалы, покатые сов с друзьями за разговорами. А веник тяжным каменистым подъёмом Вита-
зелёные склоны… — это не больно, такая спа-процедура, лий с Игорем останавливают группу,
очень приятно, попробуйте!» Да, мы та- чтобы провести инструктаж и включить
Все наши туристы — пенсионеры, кие разные, и в то же время такие оди- приводы на колесо коляски — так мото-
ведь французская (впрочем, как наковые… циклы меньше тянет вправо. Жан-
и остальная европейская) молодёжь по- Шарль, привыкший ездить только по
чти не путешествует: либо очень много После слияния двух главных рек асфальту, очень боится боковых укло-
работает, либо живёт на пособия по без- Алтая покидаем долину Катуни и бере- нов: на крутом подъёме он сразу же
работице. У нас четыре экипажа: Жоэль гом Чуи следуем на юго-восток, при- съезжает в канавку. Но в этом сложном
и Жан-Шарль проводят отпуск с жёнами, ближаясь к монгольской границе. Сле- месте предусмотрительно дежурит
друзья Эммануэль и Жак делят «Урал» ва и справа возвышаются горные хреб- Игорь, который немедленно приходит
на двоих и меняются за рулём, а Реми ты, вдали замерли стеной снежные на помощь… Вскоре все мотоциклы со-
путешествует один — поэтому он идёт вершины. Виталий указывает рукой на бираются на вершине холма, откуда от-
первым и везёт Лори. Она хочет посто- горизонт: «Налево — Монголия, прямо крывается головокружительный вид на
янно контролировать ситуацию и всю за хребтом — Китай, а справа — Казах- ущелье и скалы всех оттенков красно-
дорогу едет, развернувшись в коляске стан». С сегодняшнего вечера у нас не го: мы на Марсе!
задом наперёд. На остановке Игорь де- будет привычных городских удобств:
лится идеей специальной версии мото- полевые туалеты с дыркой в полу, кото- Егорыч — немолодой алтаец с едва
цикла «Урал Гид» с установленной нао- рые французы называют «турецкими», уловимой иронией в суровом прищуре
борот коляской, специально для Лори… мытьё в бане, электричество от генера- монгольских глаз, владелец одноимён-
Смеёмся. тора. Возможно, лет через десять Чуй- ной базы «У Егорыча». Его лагерь нахо-
ский тракт будет пестреть современны- дится на берегу горного ручья у подно-
Что может быть прекраснее путеше- ми гостиницами со всеми удобствами, жия священной горы Ак-Бом, куда, го-
ствия на мотоцикле? Только путешест- пока же у нас есть возможность насла- ворят, в поисках духов и откровений
вие на мотоцикле «Урал» по нашей диться первозданностью этого края. поднимаются шаманы. Наши туристы
прекрасной Родине, красивой и разно- уселись в беседке кружочком: трещит
образной. Ещё приятнее помогать зару- Сворачиваем в какой-то посёлок, в темноте костёр, Андрюха варит пель-
бежным гостям открывать для себя пересекаем Чую по мосту, а навстречу мени в большущем казане, рядом гре-
культуру и обычаи нашей страны. Ви- на эндурике проносится девушка в би- мит по камням ручей и дымит трубой
деть, с каким удивлением и восторгом кини и мотоботах. Грунтовками устрем- баня. Ак-Бом по-алтайски значит «Бе-
они познают привычные нам вещи: ляемся к невысокой горной гряде, на- лая гора». «Монблан!» — объясняю
«Этот суп называется борщ, он со свё- зываемой Марс. В степи дорожки схо- я французам. После парилки никто из
клой». «Пельмени — это русские равио- дятся и расходятся — можно выбрать интуристов не решается нырнуть в бас-
ли с мясом… и обязательно добавьте любую, но дисциплинированные евро- сейн с ледяной водой: как и все ранее
сметану, по-французски это свежие пейцы строго следуют друг за другом встреченные мною французы, они убе-
сливки». «Баня — такая русская сауна, колонной, глотая пыль. Что же — пусть

86 12• 2019

12• 2019 87

клуб ) ФРАНЦУЗЫ НА «УРАЛАХ»

88 12• 2019

ждены, что немедленно умрут от тер- терпят, то оскорблённые аборигены мо- ток напряжённых минут вся команда со-
мического шока. гут достать ружьё или топор… бирается в долине. Горящие глаза, тря-
сущиеся руки и шумные обсуждения —
На каждой базе гидам предоставля- Мариам, супруга Жоэля, замёрзла адреналин всё ещё бурлит в крови
ется отдельный дом, и в баню мы с ко- и просится в автомобиль: я экипируюсь после экстремального спуска. Ночуем
мандой тоже ходим отдельно, после кли- и устраиваюсь вместо неё в коляске. на туристической базе «Эзен», где на-
ентов: с этого момента мой мозг наконец С этого дня продолжу путешествие на ших гостей ждёт сюрприз: европейские
отдыхает, переключаясь на родной язык. «Урале», хоть и пассажиром, но я неска- туалеты в номерах и горячий душ — не-
За три недели мы очень сдружимся с ре- занно этому рад! Мариам тоже рада те- слыханная роскошь для этих мест!
бятами: я в восторге от их профессиона- плу и комфорту автомобиля, и только
лизма и энтузиазма. Игорь и Виталий — Андрею придётся нелегко болтать Следующий день проводим рассла-
мастера на все руки: прекрасные меха- о жизни: ведь «по-иностранному» он бленно: небольшой прохват в 40 кило-
ники, профессиональные гиды и знатоки знает лишь несколько фраз на немец- метров по живописной долине Чулыш-
этих мест, могут развлекать клиентов, ком. мана до Каменных грибов — геологиче-
вкусно готовить, рубить, шить, стирать, ских формаций, образовавшихся на
гонять мотокросс, решать любые пробле- Ближе к концу дня добираемся до склоне горы в результате эрозии почвы.
мы и никогда не терять чувства юмора. знаменитого перевала Кату-Ярык: здесь Такие же, оказывается, есть во Франции
Я давно столько не смеялся! разбитая, усыпанная булыжником и называются «Девушки с причёской».
и разъеденная промоинами грунтовка Мой пилот Жоэль отдохнул за ночь
В Акташе уходим с федеральной падает вниз по склону на 800 метров, и снова за рулём — по натуре он гон-
трассы направлением на долину реки а средний (!) уклон составляет 18 %. Пе- щик, уже неплохо освоился с колясы-
Чулышман, которая впадает в Телецкое ред спуском проводим инструктаж, ведь чем, прочувствовал особенности управ-
озеро. Всем дана команда предупредить здесь действительно опасно: красноре- ления и хочет валить… но впереди Жак
родных и близких, что два дня не будет чивей слов об этом говорят останки упорно тошнит 30 км / ч. Жаку не нравят-
связи. Асфальт сменяется пыльным трёх автомобилей, навсегда почивших ся «Уралы», не нравятся грейдеры, не
грейдером, дорога карабкается на пере- у подножия серпантина. Мой пилот Жо- нравится Алтай, не нравятся «турецкие»
вал, где намечен обед на берегу свя- эль не уверен в своих силах и присоеди- туалеты — и вообще, приехать его уго-
щенного озера. Пока ребята жарят на няется к супруге в автомобиле, а вместо ворил друг Эммануэль, а сам он ни за
газовой горелке яичницу, объясняю ту- него за рулём устраивается Лори. В ка- что не поедет быстрее… Что же, всем не
ристам, что в таких местах категориче- ких только передрягах мы с ней не по- угодишь: я молюсь, чтобы Эммануэль
ски нельзя мусорить и ходить в туалет бывали, и я уверен, что француженка скорее сменил за рулём своего дружка-
на природе — если горные духи ещё по- меня не убьёт и в этот раз… Через деся-

РЕКЛАМА

ȺɄɌɂȼɇɕɃ ǺǼȀǼȀȁǾȉ
ɆɈɌɈɌɍɊɂɁɆ ǽǼ ǮǹȀǮȌ

клуб ) ФРАНЦУЗЫ НА «УРАЛАХ»

зануду, ведь Маню уже третий раз в Рос‑ Утром снова штурмуем Кату‑Ярык: ном Сергеем с индейским именем Вэша
сии и любит гонять на «Урале». дорога здесь одна и действует круглый (по‑лакотски «Серая сова») который
год. Подниматься не так опасно, но фи‑ живёт на берегу Семы недалеко от на‑
Чтобы попасть на Каменные грибы, зически куда тяжелее — ревя моторами, шей базы. Рядом с его простым деревен‑
нужно переправиться на моторной лод‑ машины одна за другой уходят в кручу. ским домом стоит типи, где Сергей про‑
ке через бурный Чулышман и вскараб‑ За знаменитым перевалом нас ждут до‑ водит свои обряды. Залезаем в шатёр
каться сыпучей тропой по крутому скло‑ исторические стелы и петроглифы, ме‑ и усаживаемся по‑турецки на шкурах:
ну на приличную высоту. Наши немоло‑ сто невероятной красоты и силы у слия‑ раскуриваем трубку мира и благодарим
дые туристы поочерёдно сходят ния Чуи и Катуни, разбитые дороги духов четырёх сторон света, неба и зем‑
с дистанции и возвращаются вниз, толь‑ Усть‑Коксы, дом‑музей Николая Рериха, ли. Узнав, что Лори беспокоят головные
ко мы с Реми, Лори и Виталиком доби‑ считавшего Алтай местом возрождения боли, Вэша вправляет ей пару позвонков
раемся до самого верха: оказывается, цивилизации. В Тюнгуре мы пересечём и рекомендует… выйти замуж. «Нет, я не
Реми служил в альпийских стрелках Катунь по полуразвалившемуся подвес‑ хочу. У меня есть собака и мотоцикл!» —
и чувствует себя в горах как дома. Отсю‑ ному деревянному мосту, а под Усть‑Ка‑ отказывается наша француженка. Вэша
да, сверху, открывается головокружи‑ ном познакомимся с Людмилой и Свет‑ многозначительно разводит руками, мол
тельный вид на долину и горные хребты ланой, радушными хозяйками уютной «каждый сам себе первый друг или
вокруг. базы отдыха «Лесная дача», с которыми враг». Завтра Лори улетит домой, и во
будем петь народные песни и танцевать втором туре я впервые буду работать без
После быстрого обеда всей компа‑ допоздна. Разгорячённая танцами и за‑ неё — волнительно!
нией посещаем аил Алексея, местного стольем, на прощание Людмила поцелу‑
шамана и кайчи, чтобы послушать тра‑ ет Жан‑Шарля в губы, а Лори придётся ***
диционное алтайское горловое пение. наврать его ревнивой супруге, что хо‑ Снова раннее утро, аэропорт. Мы
В центре шатра потрескивает неболь‑ зяйки нашей базы… ну, живут нетради‑ встречаем новую группу вдвоём:
шой костёр, дым уходит к потолку, а мы ционной семьёй. «Здравствуйте! Мы ваши гиды Виталий
внимаем невероятным звукам, исходя‑ и Виталий». На этот раз у нас 5 человек
щим из этого человека: слышатся и шум Десять дней пролетят незаметно, и 4 экипажа: француженка Шанталь
деревьев в лесу, и падающая вода, голо‑ и вот мы снова в аэропорту Горно‑Ал‑ с сыном Фабрисом, француз Кристиан
са каких‑то волшебных зверей и свист тайска меняемся контактами и обни‑ и два франкоговорящих швейцарца Фи‑
ветра… Под ритмичное завывание топ‑ мемся на прощание с нашими туриста‑ липп и Гайа. Шанталь, между прочим,
шура трудно не впасть в какое‑то подо‑ ми, ставшими друзьями — они повезут 72 года, а дома у них с сыном есть по
бие транса: мне начинает казаться, что домой незабываемые впечатления об собственному «Уралу». Но остальные ту‑
на улице ночь и метель, и можно так отпуске на Алтае, а мы вернёмся на ба‑ ристы не имеют опыта езды с коляской.
просидеть до утра. Но представление зу. Впереди двухдневный отдых и вто‑ Фабрису недавно исполнилось 50 лет,
заканчивается: восторженные, мы бла‑ рая группа. и неделю назад он женился: шутит, что
годарим Алексея и прощаемся. На улице отправился в свадебное путешествие
рядом с аилом стоит вертикально вко‑ *** с мамой. На самом деле — побоялся от‑
панная строительная тачка, в центре ко‑ Мы сидим в ресторане «Берендеев‑ пускать немолодую мать одну в да‑
торой на верёвочке висит кнопочный ки», выпиваем с нашим другом и редак‑ лёкую и неизвестную Россию.
мобильный телефон. Алексей объясняет тором этого журнала Андреем «Котофе‑ Утро. Устраиваюсь в коляске у Кри‑
озадаченным иностранцам: вообще, ем» и делимся новостями за прошедший стиана: весь второй тур я проеду пасса‑
в долине нет сотовой связи, но тачка иг‑ год и планами на будущее — ведь мы не жиром «Урала». Снова Чуйский тракт,
рает роль параболической антенны виделись с тех пор, как он оставил сто‑ снова Акташ, гейзеровое озеро, Марс —
и точно ориентирована в направлении, личную суету и нашёл здесь, на Алтае сегодня здесь дует чудовищный ветер. На
откуда телефон ловит СМС‑сообщения. свой новый дом. Семинском перевале нас накрывает мо‑
Воистину, нет границ российской сме‑ Днём Котофей познакомил нас с од‑ крый снег, а утром мотоциклы украшает
калке! Мы с потрясёнными интуристами ним удивительным человеком — шама‑
отправляемся в обратный путь.

90 12• 2019



клуб ) ФРАНЦУЗЫ НА «УРАЛАХ»

иней. За прошедшие две недели природа из- Утром заезжаем на заправку, я иду в туа-
менилась: осень начинает вступать в свои лет — одноэтажное кирпичное строение.
права, раскрасив горы нарядными жёлто- Внезапно в процессе его использования
красными красками. Проснувшись у Егорыча, раздаётся страшный грохот, какая-то вибра-
мы с восторгом обнаруживаем, что за ночь на ция бежит по полу… «Откуда здесь метро?»
Белый Бом и окрестные горы лёг снег. — удивляюсь я и вдруг понимаю: землетря-
сение! Как мы узнаем позже — 6 баллов
Я уже не раз работал с французами и мо- с эпицентром недалеко от Акташа. Меня
гу сказать, что вторая группа — исключитель- встречают напуганные Игорь и Виталик: они
ная: они не просятся в туалет каждые 40 ми- сидели в автомобиле и видели, как качались
нут, не требуют обед в 13:30 и не пьют вече- фонарные столбы. А французы сидели на
рами красное вино, зато едут быстро мотоциклах, смотрели в лес и ничего не за-
и технично, разгоняясь за сотню на асфальте метили. Через полчаса заходим в магазин за
и держа комфортные восемьдесят на грейде- продуктами: на полке начинают качаться
ре, когда почти не трясёт. А вчера у Егорыча и звенеть бутылки. Второй толчок!
Шанталь и Фабрис после парилки даже ны-
ряли в бассейн с ледяной водой, причём не Возвращаемся в «Лесную поляну» к го-
умерли от термического шока! Невероятная степриимным Людмиле и Светлане: в доме
женщина эта Шанталь: представляю, как она для гидов предусмотрительно накрыт стол
«жгла напалмом» лет 40 назад! — бутылочка коньяка и закуски. Пока мы
кормим наших гостей ужином, хозяйки со
Спуск с Кату-Ярыка проходит без про- своим помощником жарят шашлыки на ули-
блем. На базе «Эзен» кроме нас только один це и приглашают присоединиться к их за-
постоялец — Татьяна из Владивостока, кото- столью. После вчерашней водочной цере-
рая путешествует по Алтаю одна на арендо- монии и целого дня в дороге туристы пада-
ванном в Новосибирске автомобиле. Мы ют с ног и вежливо отказываются, только
с Игорем и Виталием единогласно предлага- неугомонная Шанталь допоздна остаётся
ем девушке держаться нашей компании — болтать обо всём на свете с нашими очаро-
одной в этих диковатых местах небезопасно. вательными хозяйками, которые знай под-
Татьяна с удовольствием вливается в наш ливают француженке коньяку… а бедный
коллектив и пытается по возможности об- переводчик выбивается из последних сил!
щаться с туристами и помогать по хозяйству.
На следующий день на двух «Уралах»,
Шанталь единственная не осиливает оборудованных тюнинговой выхлопной сис-
подъём к Каменным грибам — я остаюсь темой, ломаются рамы в одном и том же ме-
с дамой вдвоём на берегу реки ждать сте, куда подвешены глушители. Явный кон-
остальных. Налетают тучки, а с ними — не- структивный просчёт мастера Самоделкина!
большой косой дождик, и мы укрываемся Принимаем решение снять глушители, что-
в какой-то пустой беседке с вывеской «кон- бы не потерять. «А у нас появились радары
ные прогулки»: сезон закончился, и лошад- с измерением децибелов», — грустно гово-
ки уже перебрались на зимние квартиры. рит Фабрис. Под оглушительный грохот пря-
Шанталь рассказывает, как в 40 лет на сво- мотоков финишируем в «Берендеевке» — на
ей парусной яхте в одиночестве пересекла Алтае пока с этим полная вольница.
Атлантику и оказалась во Французской Гви-
ане, где неожиданно для себя провела по- За ночь Виталик с Игорем заварили ра-
чти 30 лет. Сейчас она вернулась во Фран- мы — мотоциклы снова в строю. Сегодня,
цию и живёт на берегу океана, до сих пор в последний день тура, мы едем на водопад
часто ходит под парусом и много ездит на Бельтертуюк по Чемальскому тракту: в нача-
своём «Урале» — вот только на техобслу- ле идеальное шоссе ведёт нас берегом Ка-
живание к ближайшему дилеру ехать за туни через одну из самых туристически раз-
600 километров. Не перестаю удивляться витых территорий Алтая, с обеих сторон
этой женщине! отели и базы отдыха непрерывно сменяют
друг друга — неизбежное будущее и других
Мы в Акташе, небольшом посёлке на районов этого благодатного края. После Че-
Чуйском тракте, где есть магазин, банкомат мала цивилизация остаётся позади, мы
и мобильная связь. Позади прощание с Тать- трясёмся по каменистой грунтовке, которая
яной, утренний подъём на Кату-Ярык и кра- слева упирается в отвесную скалу, а справа
сивейшая дорога назад к цивилизации че- — обрывается в реку. Водопад — конечная
рез красно-золотые горы. Наши туристы по- точка маршрута, дальше дороги нет. Уже
купают вскладчину хариуса и водки: Фабрис в сумерках мы возвращаемся на базу.
просит меня сегодня вечером раскрыть се-
креты русской водочной церемонии. Самая прекрасная на свете работа за-
Здесь же встречаем четырёх молодых фран- кончена, я чувствую себя уставшим и счаст-
цузов, которые едут на древнем «Пежо» во ливым. Все туристы остались живы и здоро-
Владивосток: соотечественники эмоцио- вы, полны эмоций и впечатлений, а боль-
нально обмениваются впечатлениями. Но шинство, я уверен, искренне полюбили
вот мы снова у Егорыча: пора приступить нашу страну и наши замечательные «Ура-
к церемонии. Наши гости быстро осваивают лы». Я очень рад знакомству с новосибирца-
ритуал: произносятся велеречивые тосты, ми и надеюсь, что мы положили начало дол-
начинаются споры о политике и разговоры гой и крепкой дружбе. Впереди зима: время
о женщинах, и мы расходимся спать уже за пересматривать фотографии и планировать
полночь. новые приключения. •

92 12•2019

12• 2019 93

  «»  2018  ) 

ЭКСПЕДИЦИЯ НА БЕСОВ НОС ТЕСТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО HARLEY-DAVIDSON КТМ 690 – ПЕРВЫЕ ТЕСТЫ НА ГРУНТЕ И НА ТРЕКЕ

ƵƫƶžƀƳ 2019 ί # 01 (316) ί moto-magazine.ru ƎſƶƀžǃƳ 2019 ί # 02 (317) ƪžƀƬ 2019 ί # 03 (318) ί moto-magazine.ru

РЫНОК ПОЛИГОН ПОЛИГОН

ВЫБИРАЕМ ИНДИЙСКАЯ ВНЕ ВРЕМЕНИ:
ПОДЕРЖАНЫЙ JAWA MOTO GUZZI
BMW R nineT V7 II STONE
РЫНОК
ВЫСТАВКА ТЕХНИКА
САМЫЕ НИЗКИЕ
ВСЕ ЭНДУРО КТО НА САМОМ
СКУТЕРЫ ДЕЛЕ ИЗОБРЁЛ
EICMA 2018 СПОРТ МОТОЦИКЛ?

СПОРТ ИСТОРИИ СПОРТ
«ДАКАРА»
МОТОЦИКЛЫ WSBK:
ЧЕМПИОНОВ КЛУБ СЕКРЕТЫ
МОТОGP ТОРМОЖЕНИЯ
КАК
КЛУБ ПОЕХАТЬ
НА АЛТАЙ
ГАЛЕРЕЯ
АНДРЕЯ JAWA
ТКАЧЕНКО

ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ ВОЗВРАЩЕНИЕ KTM 690 SMC R
Baltmotors Striker 500 EFI, BMW R nineT, CFMOTO X5, CFMOTO Z10,
ISSN 0869 5628 Ducati Desmosedici GP18, Honda RC213V, Toyota Hilux, Segel Custom, ISSN 0869 5628 ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ ISSN 0869 5628 ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ
Yamaha YZR-M1, «ȥȲɛȰɘȯ-3» Baltmotors Striker 500 EFI, BMW R75, Ducati SS1100 Carbon, Kawasaki Versys 650, KTM 690 SMC R, KTM 690 Enduro R,
19001 19002 H-D Electra Glide, H-D LiveWire, Honda CB650F/CBR650F, Jawa 350, 19003 Polaris Sportsman XP1000 High Lifter Edition, Moto Guzzi V7 II Stone,
Jawa 300/Forty-Two/Perak, Cadillac Escalade ESV €ɖȴȯɚ Ȓ +NV 1HCD
9 770869 562001 9 770869 562001 9 770869 562001

НОВОСТИ МАШИНА ВРЕМЕНИ ДАЛЕКО И ЕЩЁ ДАЛЬШЕ НЯШКИ ДВОЙНЯШКИ

MOTO GUZZI HARLEY-DAVIDSON ROAD HONDA CB650R

НОВОСТИ V7 II STONE № 3-24 GLIDE SPECIAL № 7-22 ИЛИ HONDA
во всех номерах
ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО КРАСНАЯ РАКЕТА CBR650R №11-18
KTM 790 ADVENTURE № 4-14 BAJAJ MAXIMA
ЕСТЬ ПОВОД! № 7-30 РУССКИЙ ТУРИСТ
ИТОГИ ГОДА RM VECTOR 1000 №11-26
№ 1-10 ДВА ПО ТРИСТА ЗВЕЗДА БОЛЛИВУДА
СРАВНЕНИЕ BAJAJ DOMINAR 400 № 8-14
РЕДКИЕ ВИДЫ МАЛОКУБАТУРНЫХ НЕ ПО ЛЮБВИ
EICMA 2018 № 1-12 КРОССОВЕРОВ BMW G310GS НА АБОРДАЖ! BAJAJ BOXER
И KAWASAKI VERSYS-X 300 BM 150X DISK
РАБОТА НА ПУБЛИКУ СРАВНЕНИЕ ЛЮКСОВЫХ И LIFAN LF150–13 №12-38
№ 4-24
EICMA 2018: КРУИЗЕРОВ № 8-20

СКУТЕРЫ № 1-18 В ПОИСКАХ ДВОЙНЯШКИ БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ
ПРИКЛЮЧЕНИЙ BMW C 400 X И C 400 GT
ГЛАВНОЕ MICHELIN ANAKEE URAL GEAR UP №12-30
ADVENTURE № 8-28
МОТОШОУ ПЛАНЕТЫ НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

ВЫСТАВКА № 4-34 НОВЫЙ РУССКИЙ SKI-DOO EXPEDITION

EICMA 2019 №12-10 18 МОТОЦИКЛОВ, РМ 800 DUO № 8-34 EXTREME №12-46
НА КОТОРЫХ СТОИТ
ПОЛИГОН ПОКАТАТЬСЯ N-MODE № 8-38 РЫНОК
ВЫБОР HYUNDAI I30 N
РЕДАКЦИИ — 2019 № 5-16
ЗЕМНОВОДНЫЕ HONDA CRF1000L ПОДАРОК НА ЮБИЛЕЙ
ЭКСПЕДИЦИЯ ВЫБИРАЕМ BMW R NINET
ЖУРНАЛА «МОТО» INDIAN — МОЯ АМЕРИКА ADVENTURE SPORTS DCT
№ 1-42
№ 1-28 INDIAN SCOUT № 5-32 ГАРАЖ № 5-44, № 6-32,

BALTMOTORS ЕДЕТ, РУЛИТСЯ, № 7-38, № 8-44, ГЕОМЕТРИЯ ПРОТИВ
ТОРМОЗИТ
STRIKER 500 EFI METZELER № 9-38, №10-36 АНТРОПОМЕТРИИ
CRUISETEC
ГАРАЖ № 1-40, № 5-40 ОСОБОЕ ВЫБИРАЕМ НЕВЫСОКИЙ
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
№ 2-34, № 7-39, № 8-46 CAN-AM RYKER 900 № 9-16 ЭНДУРО № 2-36

ВРЕМЯ ЭЛЕКТРОНИКА MOTOLAND CRF125 НОВОСТИ № 2-40

HARLEY-DAVIDSON ГАРАЖ № 5-45 КЛАССОВОЕ НЕРАВЕНСТВО

LIVEWIRE № 2-12 С ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ? СРЕДНЕКУБАТУРНЫЕ БЕЗ ИЗЫСКОВ

HARLEY-DAVIDSON КРОССОВЕРЫ № 9-24 ВЫБИРАЕМ HONDA CB650F

ИНОРОДНОЕ FREEWHEELER № 6-14 ФЕМИНИТИВ И CBR650F № 2-42
ДОСТОЯНИЕ LIFAN TRAVELLER LF125T-9R
JAWA ПО-ИНДИЙСКИ № 2-20 ШАРЫ ИЗ СТАЛИ НА ВСЕ РУКИ
SUZUKI GSX-R1000 № 6-24 № 9-34
ВЫБИРАЕМ KAWASAKI

KING SIZE VERSYS 650 № 3-32
HARLEY-DAVIDSON FLHTK
И CADILLAC ESCALADE BALTMOTORS STRIKER 500 УТКА НЕ ГУСЬ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ.
ESV № 2-26 MOTO GUZZI V85 TT №10-18
EFI ПОЧТИ

ГАРАЖ № 6-33 ДВА ПЛЮС ОДИН ЭКИПИРОВКА SCOTT

ОРАНЖЕВАЯ ЭВОЛЮЦИЯ ПЯТЬ СТАДИЙ ПРИНЯТИЯ СРЕДНЕКУБАТУРНЫЕ И МОТОБОТИНКИ
HONDA CRF250 RALLY№ 7-16
KTM 690-2019 № 3-12 НЕЙКЕДЫ №10-26 FORMA № 3-36

94  12 • 2019

ЧЕМ НАС УДИВИЛ KTM 790 ADVENTURE? 18 МОТОЦИКЛОВ, КОТОРЫЕ НАМ НРАВЯТСЯ СЕКОНД-ХЕНД: НЕДОРОГО И БОГАТО

žƍƀſǃƳ 2019 ί # 04 (319) ί moto-magazine ru ƪžѲ 2019 ί # 05 (320) ί moto-magazine.ru ƻƴƫƳ 2019 ί # 06 (321) ί moto-magazine.ru

ПОЛИГОН BirdcageTheRevival
НОВЫЙ
BMW G 310 GS или БАВАРСКИЙ
Kawasaki Versys-X 300? ОППОЗИТ?

РЫНОК HARLEY-DAVIDSON

Российские производители FREEWHEELER
мотоэкипировки ПОЛИГОН ТЕХНИКА РЫНОК КЛУБ
ПОЛИГОН РЫНОК ТЕХНИКА ПОЛИГОН РЫНОК
ТЕХНИКА НЕИЗВЕСТНЫЙ МОТОЦИКЛЫ ПОДЕРЖАННЫЙ ПЛЕЙЛИСТ
КРУИЗЕРНЫЕ ШЛЕМЫ: ЗАБЫТАЯ ДВА CRF APRILIA SUZUKI «ВОСТОК» – TRIUMPH ОТ ЖУРНАЛА
Смелые фантазии ШИНЫ ДЛЯ НОВИНКИ МАРКА В ОДНОМ TUONO V4 GSX-R1000 ЛЕГЕНДА СССР SPRINT ST/GT «МОТО»
изобретателей первых БЫСТРЫХ СЕЗОНА LAMBRETTA ГАРАЖЕ БЕРЁМ?
мотоциклов

YSC
MOTO GUZZI

ISSN 0869 5628 ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ ISSN 0869 5628 ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ ISSN 0869 5628 ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ
BMW G 310 GS, HONDA VFR800F, KAWASAKI 5$1282ˮ7Ę , Aprilia Tuono V4, Indian Scout, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Baltmotors Striker 500 EFI, Harley-Davidson Freewheeler,
19004 KTM 790 ADVENTURE, KTM 790 ADVENTURE R, 19005 Motoland CRF125, Polaris Ranger XP 1000 EPS High Lifter, ɒɞɋ-125 Street 19006 Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Suzuki GSX-R1000, Triumph Sprint ST/GT,
MICHELIN ANAKEE ADVENTURE, YSC MOTO GUZZI Zillers Vincent, €ȢȲȵɘȲȱ Ȗ Ȗ
9 770869 562001 9 770869 562001 9 770869 562001

СПАСАТЕЛИ VOGE: ЭКСКЛЮЗИВ ВАСИЛИСА БЕССМЕРТНАЯ ДОМИНАНТ
ЛАВИННОЕ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ CUSTOM & TUNING
СНАРЯЖЕНИЕ KLIM № 3-40 VOGE ОТ LONCIN №10-38 ДВУХЦИЛИНДРОВАЯ SHOW

JAWA 350 № 2-46 № 5-62

ЗЛО ВО ПЛОТИ ВСЕМ СВОЁ ВРЕМЯ ФУТУРАМА НИМФА ИЗ МИЛАНА
G-SHOCK ДЛЯ BIRDIE CUSTOMS
ВЫБИРАЕМ APRILIA МОТОЦИКЛИСТА №10-40 № 2-56 ПЕРВЫЕ СКУТЕРЫ

TUONO V4 № 5-48 БАВАРСКАЯ КОЛЕСНИЦА LAMBRETTA № 5-66

К ШАПОЧНОМУ РАЗБОРУ МАРАФОНЕЦ BMW R75 № 2-60 РУССКИЕ РАКЕТЫ
ВЫБИРАЕМ
ШЛЕМЫ — 2019 № 5-54 HONDA VFR1200X ВЫСОКИЙ ЧЕТЫРЁХ-ЦИЛИНДРОВЫЕ
CROSSTOURER
НОВОСТИ № 6-34 №10-44 LIFT ПРЕВОСХОДСТВА МОТОЦИКЛЫ

БЕГУН СТАРОЙ ШКОЛЫ POLARIS SPORTSMAN XP «ВОСТОК» № 6-52

ВЫБИРАЕМ TRIUMPH SPRINT ФЛАНЕЛЬ В КЛЕТКУ 1000 HIGH LIFTER ВИНСЕНТ
ZILLERS GARAGE
ST / GT № 6-38 ОБЗОР РЫНКА EDITION № 3-46 № 6-60

МОТОЦИКЛЕТНЫХ ВРЕМЯ ПРЕДКОВ МАКС-МАГИЯ
МОТОЦИКЛЫ YAMAHA V4
ДОРОЖЕ ДЕНЕГ РУБАШЕК №10-50 XIX ВЕКА № 6-64

ПРЕСТИЖНЫЙ СЕКОНД- НОВОСТИ №11-30 № 3-50

ХЕНД № 6-44 ЧЁРНЫЕ ЗВЁЗДЫ
КЛАССИЧЕСКИЕ
ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПЕ ВОСПИТАННЫЙ ВПРИСЯДКУ ОППОЗИТЫ BMW
МОНСТР CUSTOM «УРАЛ»
ВЫБИРАЕМ HONDA ST1300 ВЫБИРАЕМ DUCATI М-63 LOW RIDE № 3-58 № 7-52
MONSTER 1200
PAN EUROPEAN № 7-40 №11-32 ПРАВЬ, БРИТАНИЯ!
NORTON
В СМАРТФОН ВВЕРХ И НАЗАД НЕСРАВНЕННЫЙ № 3-60 COMMANDO № 8-64
МОБИЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ОБЗОР ШЛЕМОВ- РЯДНЫЕ ТВИНЫ
№ 7-48 МОДУЛЯРОВ AJS / MATCHLESS ПРО ЦЕПИ КРУГОМ
ПРИВОДНЫЕ
№11-38 ВРЕМЯ ПРЕДКОВ ЦЕПИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ
МОТОЦИКЛЫ XIX ВЕКА. № 9-50
ЗАТУПИВШЕЕСЯ ЛЕЗВИЕ БОЛЬШОЙ ЗЭД (ПРОДОЛЖЕНИЕ) № 4-50
ВЫБИРАЕМ
ВЫБИРАЕМ KAWASAKI Z1000

HONDA CBR1000RR №12-52

FIREBLADE № 8-48 МНЕ БЫ В НЕБО МЕЛКИЕ БРИЛЛИАНТЫ
КАСТОМ ЮРИЯ
ШИННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ ЗА- БОТОВОРОТ ШИФА ОДНОЦИЛИНДРОВЫЕ
КОНЧИЛАСЬ
ОБЗОР ШИННЫХ НОВИНОК ОБЗОР МОТОБОТИНОК № 4-60 MV AGUSTA № 9-54
№ 8-54
С МОЛНИЕЙ №12-58 УНИВЕРСАЛЬНАЯ
КАВАЛЕРИЯ
ДЛЯ КРОССА И ЭНДУРО КРОССОВЕРЫ — ТЫСЯЧА И ОДНО НО
ЭКИПИРОВКА SCOTT № 8-62 РОЖДЕНИЕ ЖАНРА URAL SOLO BOBBER № 9-64

ТЕХНИКА № 4-64 КЛУБНОЕ КРЕСЛО
OPEL MOTOCLUB №10-54
ПЛОТЬ ОТ ПЛОТИ ВСЕ ПО ПЛАНУ! КНЯЗИ ГРЯЗИ
ВЫБИРАЕМ ТЕХНИЧЕСКОЕ POLARIS RANGER СО ДВОРА И В ГРЯЗЬ
BMW S 1000 R ОБСЛУЖИВАНИЕ XP 1000 EPS HIGH
№ 9-40 СНЕГОХОДА LIFTER EDITION КАСТОМ YAMAHA XSR700

ВТОРОЙ АНГЕЛ № 1-48 № 5-58 SCRAMBLER №10-60
ШИНЫ PIRELLI
ANGEL GT II ТРЕУГОЛЬНЫЕ ДЕЛА ОПЯТЬ 125 S ЗНАЧИТ SCRAMBLER
ЗИД-125 STREET
№ 9-46 КАСТОМ № 1-50 № 5-60 НАШ ПРОЕКТ №10-64

12• 2019 95

 ) КОНТЕКСТНЫЙ ВЫНОС ШИННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ ЗАКОНЧИЛАСЬ? НА ОДНОМ БАКЕ ОТ МОСКВЫ ДО ПИТЕРА

BAJAJ MAXIMA: 500 КМ НА ТРЁХ КОЛЁСАХ

ƼƶDžƴ ѐ ƏѐƏLNSN L@F@YHMD
QT žƶƷƄƁƬ 2019 ί # 08 (323) ί moto-magazine.ru ƁſƫƬƵǁƀƳ 2019 ί # 09 (324) ί moto-magazine.ru

ТЕХНИКА ПОЛИГОН ПОЛИГОН

ПОСЛЕВОЕННЫЕ INDIAN ROADMASTER YAMAHA TRACER 900
ОППОЗИТЫ BMW ИЛИ YAMAHA STAR или MV AGUSTA
VENTURE?
РЫНОК TURISMO VELOCE 800?
ТЕХНИКА
ВЫБИРАЕМ ТЕХНИКА
ПОДЕРЖАННЫЙ NORTON COMMANDO:
PAN EUROPEAN БРИТАНСКАЯ КАК ВЫБРАТЬ
КЛАССИКА ЦЕПЬ ДЛЯ
СПОРТ
МОТОЦИКЛА?
70 ЛЕТ
МОТОGP

CAN-AM

HONDA BAJAJ 900 RALLY

CRF250 RALLY ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ
Bajaj Dominar 400, Baltmotors Striker 500 EFI, BMW C 400 X, BMW C 400 GT,
ISSN 0869 5628 ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ Indian Roadmaster, Honda CBR1000RR Fireblade, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, ISSN 0869 5628 19009
Bajaj Maxima C, Baltmotors Striker 500 EFI, H-D Road Glide Special, Hyundai i30 N, Norton Commando, Yamaha Star Venture` ȪȦ 800 DUO 9 770869 562001
19007 Honda CRF250 Rally, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, BMW S 1000 R, Can-Am Ryker 900 Rally, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT,
Honda ST1300 Pan European Lifan LF125T-9R, MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso, Triumph Rocket 3 R/GT,
9 770869 562001 Ural Solo Bobber, Yamaha Tracer 900

ЛИЦОМ К ЛИЦУ ГОНКИ НА ЛИФТАХ ОЦЕНКИ ЗА ПОЛУГОДИЕ ВЯЧЕСЛАВА КИЦИСА
YAMAHA YZF-R1 АВТОРСКАЯ КОЛОНКА № 1-80
№11-44 DAKAR 2019 № 2-72 MOTOGP № 8-72

R-ЭВОЛЮЦИЯ ШЕСТЬ ПРИЧИН МОЙ СТАНТ БАЛТИЙСКОЕ ЗОЛОТО
ЭВОЛЮЦИЯ СМОТРЕТЬ MOTOGP STUNT ZARUBA
YAMAHA YZF-R1 MOTOGP — 2019 № 3-66 № 8-76 РИЖСКИЙ

№11-50 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ МОТОРМУЗЕЙ № 1-84
ФАКТОР
ШЕСТНАДЦАТЬ ИЛЛИОНОВ ПАН ИЛИ ПРОПАЛ МОТОGP НИКИТЫ НЕБЫЛИЦКОГО
CIMAMOTOR 2019 №11-52
РОССИ — 40 № 3-68 № 9-68 АВТОРСКАЯ

ЯПОНСКИЙ ЧАЙНИК НА УШАХ ДРУГИЕ 8 ЧАСОВ КОЛОНКА № 1-98
WSBK EWC SUZUKA
ТРЁХ-ЦИЛИНДРОВЫЕ № 3-70 8 HOURS СВОЙ — ЧУЖОЙ
ОДИН ИЗ НАС
SUZUKI №11-60 ЭМИГРАНТ № 9-72 № 2-74
WSBK
ДУХ ЛЕ-МАНА № 4-72 НА ДРУГОЙ ПЛАНЕТЕ ХОЧУ НА АЛТАЙ!

КАСТОМ KAWASAKI ЯРКИЕ НОЧИ КАТАРА MOTOGP №10-66 МОТО-ПУТЕШЕСТВЕННИКУ

ZEPHYR 750 №11-68 MOTOGP № 4-74 НА ЗАМЕТКУ № 2-78

S ЗНАЧИТ SCRAMBLER НЕ БЛАГОДАРЯ, А ВОПРЕКИ STUNT ZARUBA ИСКУССТВО
НАШ ПРОЕКТ — 2 №11-72 СТАНТРАЙДИНГ,
MOTOGP № 5-74 ФИНАЛ №10-70 С АРОМАТОМ БЕНЗИНА

ЗАВЕРНИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА МИНИМИЗИРОВАТЬ ОБЪЕДИНЕНИЕ

КАК ОБКЛЕИТЬ ВОСЬМИКРАТНЫЙ «МОТО-АРТ» № 2-82

МОТОЦИКЛ №11-74 УБЫТКИ MOTOGP №11-78 ТРИ ШТАТА
ПУТЕШЕСТВИЕ
WSBK № 5-78 ВЕС ЗОЛОТА ПО США
WSBK
ПЕРВЫЙ КОНЦЕПТ-БАЙК БРЕЙК ПОСРЕДИ ХАОСА №11-80 № 2-86

BMW R7 №12-66 MOTOGP № 6-72

GORILLAZ BOBBER С ВОЗВРАЩЕНИЕМ, РЕЙ! БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ ЛЕОНИДА ALTER БИРЮКОВА
АВТОРСКАЯ КОЛОНКА № 2-98
КАСТОМ №12-70 WSBK № 6-74 MOTO GP №12-76

S ЗНАЧИТ SCRAMBLER STUNT ZARUBA MOTOR BIKE EXPO 2019
STUNT НАД
НАШ ПРОЕКТ №12-74 МОСКВОЙ-РЕКОЙ КЛУБ МОТОВЫСТАВКА

№ 6-76 В ВЕРОНЕ № 3-74

КОЛЬЦО СКОРОСТИ ОТ ТОЧКИ ДО ТОЧКИ ДЕВЧАТА НАШЕГО ДВОРА

СПОРТ ЮБИЛЕЙ ЧЕМПИОНАТА ОДИН ИЗ НАС № 5-80 ОДИН ИЗ НАС № 3-80

КРЁСТНЫЙ ОТЕЦ MOTOGP № 7-62 ПЛАНЕТА МОНГОЛИЯ ВОСТОЧНАЯ СКАЗКА
МОТОГОНОК
ИСТОРИЯ MV AGUSTA № 1-54 СТРАЙК ПУТЕШЕСТВИЕ № 5-86 КОРОЛЕВСТВО
MOTOGP
№ 7-70 БАХРЕЙН № 3-86

ЦЕЛИ И СРЕДСТВА СИЛА ДУХА ВЛАДИМИРА ЛУЖКОВОГО ПОЛЕТЕЛИ ВСЛЕД
WSBK АВТОРСКАЯ КОЛОНКА № 5-98 ЗА ПТИЦАМИ?
АВТОРСКАЯ КОЛОНКА
MOTOGP № 1-60 № 7-72 ВСПОМИНАЯ БУДУЩЕЕ СЕРГЕЯ КАМЕНЕВА № 3-98

РЕЗУЛЬТАТЫ СЕЗОНА НАЗЛО РЕКОРДАМ ГАЛЕРЕЯ АНДРЕЯ
TOURIST TROPHY № 7-74
MOTOGP № 1-66 ТКАЧЕНКО № 1-70 БЕЗ ПАНИКИ!
ЛИКБЕЗ: ПЕРВАЯ
ПЕСЧАНЫЕ ЛЮДИ ДЕСЯТЫЙ СЕЗОН! № 7-76 РЕСТАВРАТОР № 1-74 ПОМОЩЬ № 4-76
ИСТОРИЯ «ДАКАРА» № 2-66 CAN-AM X RACE ОДИН ИЗ НАС

96  12 • 2019

ВЫБИРАЕМ «КЛЕТКУ» ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ ВСЕ ШЛЕМЫ-МОДУЛЯРЫ РОССИЙСКОГО РЫНКА НАРОДНЫЙ МОТОЦИКЛ: BAJAJ ИЛИ LIFAN?

ѬƌƬƵǁƀƳ 2019 ί # 10 (325) ί moto-magazine.ru ƫѬƵǁƀƳ 2019 ί # 11 (326) ί moto-magazine.ru ƸſƌžǁƀƳ 2019 ί # 12 (327) ί moto-magazine.ru EICMA

РЫНОК ПОЛИГОН РЫНОК ѷ҆ѴѶ҈҉ѻ
҇҉ҍ҉Ҕ҉Ҏ
ПОДЕРЖАННЫЙ ТАКИЕ РАЗНЫЕ 16 ПАР Ҋ҆Ѵ҈ѻҍҙ
HONDA VFR1200X HONDA CB650R МОДНЫХ
И CBR650R БОТИНОК
ТЕХНИКА
РЫНОК ПОЛИГОН
МОТОЦИКЛЫ МАРКИ OPEL
ПОДЕРЖАННЫЙ ОБНОВЛЁННЫЙ
ПОЛИГОН DUCATI URAL GEAR UP
MONSTER
APRILIA SHIVER 900, 1200
MV AGUSTA BRUTALE 800
или YAMAHA MT-09 SP?

MOTO GUZZI YAMAHA

IS 8 ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ ISSN 0869 5628 YZF-R1 ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ
770869 562001 Aprilia Shiver 900, Honda CRF1100L, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Bajaj Boxer BM 150X Disk, BMW R7, Custom Gorillaz Bobber,
Honda VFR1200X Crosstourer, Moto Guzzi V85-TT, MV Agusta Brutale 800, 19011 ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ 012 Kawasaki Z1000, Lifan LF150-13, Ski-Doo Expedition Extreme,
Opel Motoclub Supersport, Yamaha MT-09 SP, Yamaha XSR700 Scrambler TT 01 Ural Gear Up
9 770869 562001 Ducati Monster 1200, Honda CB650R/CBR650R, Kawasaki Zephyr 750,
Suzuki GT380/GT550/GT750, Yamaha YZF-R1/YZF-R1M, RM Vector 1000

ВНИМАНИЕ, МОТОР! 8000 НА СТИЛЕ ОТ МИНСКА ДО БАЙКАЛА ЗА ПРОЕЗД ПЕРЕДАВАЙТЕ!
ОДИН ИЗ НАС — ПУТЕШЕСТВИЕ
ВЛАДИМИР ЯГЛЫЧ № 4-80 В ГРУЗИЮ H.O. G. № 9-96 ОДИН ИЗ НАС — АНДРЕЙ

№ 7-88 ВЛАДИМИРА ЛУЖКОВОГО МАТВЕЕВ №11-84
АВТОРСКАЯ КОЛОНКА
МОТО ДЛЯ САМЫХ 50 ЛЕТ ПО ДОРОГАМ № 9-98 МОЁ ПЕРВОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ
МАЛЕНЬКИХ
ДЕТСКИЙ МОТОЛАГЕРЬ АМЕРИКИ ОТ МОСКВЫ
KOMANDOR CAMP № 4-84
EASY RIDER № 7-96 НАМ ЕСТЬ ЧЕМ ГОРДИТЬСЯ ДО САРДИНИИ №11-90

ВЛАДИМИРА ЛУЖКОВОГО ОДИН ИЗ НАС — ЕВГЕНИЙ ДЕНИСА DEAN ПАНФЁРОВА
АВТОРСКАЯ КОЛОНКА№ 7-98 АВТОРСКАЯ КОЛОНКА
УКОК: ЗАГАДОЧНОЕ ПЛАТО ШАМАНСКИЙ №10-72
№11-98
ПУТЕШЕСТВИЕ БЛОК ПИТАНИЯ ВАВИЛОН НА ВОЛГЕ
НАШ ЭКСПЕРИМЕНТ № 8-77 РЕТРО-ГОНКИ В САМАРЕ
НА ПЛАТО УКОК № 4-86 ДОРОГИ НЕ НАДО!
№10-78
ВСТРЕТИМСЯ В ВОРОНЕЖЕ! СОХРАНИТЬ ИСТОРИЮ ВЫСТАВКА «МОТОЗИ-

H. O. G. № 4-94 ИНТЕРВЬЮ С СЕРГЕЕМ СИ- GLEMSECK 101 МА-2019» №12-78
МОТОФЕСТИВАЛЬ №10-84
ТРУБИМ СБОР! МОНОВЫМ № 8-78 ЧЕЛОВЕК НА СВОЁМ МЕСТЕ
«МОТОВЕСНА — 2019» № 5-12
АХ, ЛЕТО… КОЛЯСКА ДЛЯ ДОЧЕРИ ОДИН ИЗ НАС №12-82

ПАМЯТИ СЕРГЕЯ ДОРЕНКО ФЕСТИВАЛЬ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПУТЕШЕСТВИЕ К БАРЕНЦЕ- ИНТУРИСТЫ
ФРАНЦУЗЫ НА «УРАЛАХ»
ОДИН ИЗ НАС № 6-78 РЕТРОТЕХНИКИ ВОМУ МОРЮ №10-88 №12-92

ЛОМОВОЙ ФИТНЕС «РЕТРОЛЕТО» № 8-84 СЕРГЕЯ АСЛАНЯНА
НАШ ЭКСПЕРИМЕНТ № 6-82 АВТОРСКАЯ КОЛОНКА
МУЗЫКА В ДОРОГУ. VOL. 2 №10-98 ДЕНИСА ПАНФЁРОВА
АВТОРСКАЯКОЛОНКА №12-98
МУЗЫКА В ДОРОГУ. VOL. 1 ПЛЕЙЛИСТ
ПЛЕЙЛИСТ
ОТ «НАШЕГО РАДИО» № 6-84 ОТ ROCK FM № 8-86 МОТОСЕТЬ МОТОКОМИКС
ГАЛЕРЕЯ ДЕНИСА
КАТЯ КАТИТ КРУГОСВЕТКУ. СОЦИАЛЬНАЯ СЕТЬ ЛЯШКЕВИЧА

ПЛАНЕТА МОНГОЛИЯ. ЧАСТЬ ВТОРАЯ: АВСТРАЛИЯ RIDERNET №11-82 №12-50

ЧАСТЬ 2 ПУТЕШЕСТВИЕ

ПУТЕШЕСТВИЕ № 6-86 ПО АВСТРАЛИИ № 8-88

СЕЗОН 2019 ОТКРЫТ EAGLE RIDER МЕЧТЫ

СБЫВАЮТСЯ

H. O. G. № 6-96 H. O. G. № 8-96

ПАМЯТИ АРЛЕНА НЕССА Дениса DEAN ПАНФЁРОВА
АВТОРСКАЯ КОЛОНКА№ 6-98 АВТОРСКАЯ КОЛОНКА№ 8-98

МОТОБАТ № 7-78 НА ОДНОМ БАКЕ № 9-78 РЕКЛАМА
ОДИН ИЗ НАС ЭКСПЕРИМЕНТ

ГЛАВНОЕ — АТМОСФЕРА ДЫМ И СМАЗКА
«ВЕСЕННИЙ
МОТОВЕРНИСАЖ — 2019» «КАСТОМ-КОНВЕНЦИЯ —
№ 7-84
2019» № 9-84

БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ НЕБЕСНЫЕ ГОРЫ № 9-86
НАШ ЭКСПЕРИМЕНТ № 7-87 ПУТЕШЕСТВИЕ
ПО ТЯНЬ-ШАНЮ

12• 2019 97

клуб ) АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

Денис DEAN
ПАНФЁРОВ,
тест-редактор
журнала «Мото»

Спортбайки перестали продаваться. ется неприличным. У Suzuki GSX‑S1000 их 150, у Yamaha MT‑
Нет, их ещё берут для выездов на 10‑160, 165 у BMW S1000R — это уже лучше, далее 175
трек и участия в соревнованиях, но у Aprilia Tuono V4, 180 у KTM 1290 Superduke R, 200 у свежего
в качестве мотоцикла на каждый день турбированного Kawasaki Z H2, у Ducati Streetfighter V4 вооб‑
и путешествий их популярность упала ще объявлено 208 сил — «жыыыр»! Считается, что мотоцикл
в разы, если не на порядок. Их ещё может приносить удовольствие и адреналин, если в нём есть
можно услышать по ночам на дороге какая‑то сумасшедшинка. В этих нейкедах не просто сумас‑
М11, где альфа-самцы пробуют себя шедшинка, в них есть нечто более глобальное — полноцен‑
на максималку, вплотную подбираясь ный идиотизм и ярмарочное веселье с конями, шампанским,
к заветной цифре 300, а то и осиливая каруселью, цыганами и медведем. А когда они мимо проно‑
её, но просто в потоке их становится всё сятся, замрите и слушайте, как звучит мотор и выхлоп.
меньше и меньше. Не то что лет 10-15
назад! Как держаться за руль при попытке загнать мотор в крас‑
ную зону тахометра на высшей, шестой передаче? Похоже,
Куда же сместился спрос из этой ниши? Те, кто накатался этим малотрясущим фактором не озадачивался ни один кон‑
и выжил при этом, пересаживаются на туристические эндуро, структор. Какое‑то подобие обтекателя даже не подразуме‑
которые уверенно едут 210+, но при этом обладают прекрас‑ вается. Назвался мужиком — держись крепче, напрягайся,
ной эргономикой и ветрозащитой. Да и возраст уже не тот, развивай мускулатуру. Терпи, страдай, получай удовольствие.
чтобы сильно сгибать ноги в коленях и позвоночник буквой Z,
наклоняясь вперёд к низкому рулю. А молодёжь? А молодёжь Зачем вообще нужны такие мотоциклы? Да ничего вы не
осваивает новую нишу бешеных нейкедов. Зачем нужен пла‑ понимаете в маркетинге! Они являются паровозом, тянущим
стик в городе? Это же только лишний вес и повышение стои‑ за собой продажи более скромных прицепных вагонов куба‑
мости ремонта при падениях. Так что пластик долой, оставля‑ турой от 125 до 900 см3, у которых и мощность пониже, и ско‑
ем от спортбайка железо и мощность, ставим руль трубой рость, и оснащение. Но самое главное — ниже цена. Они до‑
и получаем гипернейкед. ступны финансово, но при этом находятся в ореоле крутости
верхней модели и даже используют некоторые элементы её
120‑130 сил? Ой, не смешите меня, это уже прошлый век. дизайна. Если спортбайки продавались под девизом «Побе‑
145 у Honda CB1000R стало нижней планкой, меньше счита‑ ждай в воскресенье, продавай в понедельник», то для нейке‑
дов будет девиз «Заворожи литром, впарь трёхсотку». Это
ещё менее честно, чем 800‑граммовый пакет молока, но весь
современный мир так устроен. Придётся привыкнуть.

Необходимы ли 200 сил нейкеду? Для реальной жизни, ко‑
нечно же, нет. Но для статуса и в маркетинговых целях — одноз‑
начно да. Ну или если вам в жизни не хватает лошадиных доз су‑
масшедшинки. Никто не вправе отменить веселье! •

98 12• 2019

МЕБЕЛЬ и КУХНИ

ПО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРОЕКТАМ

Председатель Совета НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Директоров Mr.Doors
Максим Валецкий * Скидка суммируется с действующими акциями, срок
действия предложения – до 31.12.2019 включительно.
Условия предоставления: показать сотруднику Mr.Doors
журнал с макетом или права категории А. Действует только
в салонах прямых продаж. Адреса салонов и подробности
акции уточняйте по телефону 8-800-500-22-11.

www.mrdoors.ru