moto-7-2020

DUCATI DIAVEL 1260 vs HARLEY-DAVIDSON FXDR

ƼƶDžƴƏ ƏѐƏ Ə Ə ƏѐƏLNSN L@F@YHMD
QT

ISSN 0869-5628 ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ

20007 BMW F900XR, Ducati Diavel 1260, Harley-Davidson FXDR,
Honda CRF1100 D4L Africa Twin Adventure Sports (ES DCT), Husqvarna Nuda 900,
9 770869 562001 Lifan LF100-C Pony, Stile Italiano NorVin, Yamaha MXT850 Niken





В НОМЕРЕ

07 (334) | июль 2020

06 НОВОСТИ DUCATI DIAVEL
vs HARLEY-DAVIDSON FXDR
ПОЛИГОН ������������������
ШКОЛА МИЛИЦИИ
12 YAMAHA

MXT850 NIKEN

ЧТО ТЫ ТАКОЕ?
2M4XTY8A5M0 ANHIKAEN
В НАКЛОНЕ
38 ЭВОЛЮЦИЯ:

HUSQVARNA NUDA 900
И BMW F900XR

В ОДНУ РЕКУ
46 LIFAN

LF100‑C PONY

ПОНИ ТОЖЕ КОНИ
50 ГАРАЖ
HONDA CRF1100
ADVENTURE SPORTS
(ES DCT)

РЫНОК���������������������� 66 ТЕХНИКА ��������������������
72
52 ВЫБИРАЕМ 66 НАША ЛЕТОПИСЬ
76 1951: ПРОЩАНИЕ
HARLEY‑DAVIDSON С «МОСКВОЙ»
С МОТОРОМ TWIN CAM 72 КАСТОМ

ХОЧУ БИГ ТВИН! STILE ITALIANO

60 НОВОСТИ МУТАНТ
62 БЮДЖЕТНАЯ ШИНА 76 СПОРТИВНЫЕ

KENDA K6702 МОТОЦИКЛЫ JAWA‑ESO

КАТАКЛИЗМ БОГЕМСКИЙ ТУЗ

62 СПОРТ �������������������������

84 MOTOGP
ПОСТКАРАНТИН

КЛУБ ���������������������������

86 НОВОСТИ
88 ИРЛАНДИЯ
ПО СОЛЁНОМУ ШОССЕ
98 АВТОРСКАЯ КОЛОНКА
НАТАЛЬИ ФЕДОРИНОЙ

МОТО № 07 2020 (334) Журнал зарегистрирован 20.04.96 Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ.
Издаётся с 1991 г. КВыомхоидтеиттоомдРинФрпаозпвемчаетсия,црег. № 0110725 Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника),
Учредитель – ООО «Мото» Формат 205×270 Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Денис ПАНФЁРОВ (тесты, новости).
Издатель – ООО «Мото» Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат», Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА.
АМдорсексваи,зБдаактуенлиян: 1ск0а5я08ул2.,, 72, стр.2, к.106 143405 Московская область, Красногорский район,
Генеральный директор – Роман Ситников п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км. Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181.
Тираж номера 30 000 экз. Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru
Журнал подписан в печать 30.06.2020 Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2020.
Розничная цена свободная
Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: [email protected].

Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.

4 07• 2020

) ОТ РЕДАКЦИИ

Фото Влад КЛЕПАЧ

ОТ ЗАКАТА
ДО РАССВЕТА

Осенью 1991 года вышел в свет первый номер журнала «Мо- Те, с которыми мы много лет вместе ездили на тесты, снимали
то». Это было событие — он стал первым мотоциклетным мотоциклы, вместе катались, нередко, что уж греха таить,
журналом в нашей стране. Честно говоря, удивительно, что и выпивали… Боюсь, что теперь им придется переквалифици-
он не появился раньше. Просто в голове не укладывается, что роваться в управдомы. Повторю — очень жаль, сочувствую.
в одной из самых мотоциклетных стран мира не было ни од-
ного печатного издания, целиком посвящённого мотоциклам. Но если смотреть правде в глаза, то это закономерно. Вся на-
Вы не ослышались, СССР действительно занимал одно из ша индустрия переживает не лучшие времена. Но если в Европе
первых мест в мире по выпуску и, соответственно, продаже и Америке говорят просто про спад, то в России уместнее приме-
мотоциклов. Вы знаете, что в свои лучшие времена один нить термин катастрофа. Сколько там новых мотоциклов было
только Ковровский мотоциклетный завод, между прочим, не продано у нас в прошлом году? 14 000? Почти 15 000? Неважно.
самый крупный в Союзе, выпускал более чем по 100 000 мо- В любом случае, это в тысячу раз меньше, чем 30 лет назад. Вду-
тоциклов в год. А ведь были ещё Ирбитский, Ижевский, Мин- майтесь в эту цифру — отечественный мотоциклетный рынок
ский, Киевский… Например, в 1990 году, ровно за год до по- сжался в сотню раз! Какие уж тут журналы… Тем не менее я уве-
явления нашего журнала, в нашей стране было произведено рен в том, что свой собственный мотожурнал нам нужен. Хотя бы
более 1,4 млн мопедов, мотоциклов и мотороллеров. Больше один. Лучше бы, конечно, несколько, да не только общемотоци-
было только в Японии. А ведь был еще и импорт! Соответст- клетных, но и нишевых: посвящённых мотокроссу, скутерам,
венно, появление на рынке журнала «Мото» было более чем круизерам… Но фактически мы снова остались одни на россий-
своевременным. ском рынке. И пока не собираемся закрываться. Нам тоже нелег-
ко, но мы всеми силами стараемся выжить. Я верю в то, что после
Но что такое один журнал для огромной многомиллионной заката обязательно будет рассвет. Вот только бы дождаться его,
страны? Нет ничего удивительного, что этот пробел стал стре- дотянуть, продержаться… •
мительно заполняться. Bike Freak, «Мотомания», «Моторевю»,
Superbike, Motorrad Russian Edition, T.W.O., Red Sleds… Вы пом- Иван ВЛАДИМИРОВ,
ните все эти названия? Вряд ли, их всех давным-давно уже нет главный редактор журнала «Мото»
с нами. Закрылись. Дольше всех продержался «Мотоэксперт».
Но и он в прошлом месяце официально заявил о своем закры-
тии. Жаль. Очень жаль. И в этом я ничуть не лукавлю. С одной
стороны, он был нашим конкурентом — единственным на рос-
сийском рынке! А с другой, его делали наши хорошие друзья.

07• 2020 5

новости VESPA

ДОЛЬЧЕ ВИТА
Они родились в один, 1946 Грация Кьюри, креативный
TRIUMPH год: культовый скутер Vespa директор женской коллек-
и не менее культовый дом ции дома Christian Dior. Ос-
ДАУНСАЙЗИНГ моды Кристиана Диора. новной мотив – созданный
Но должно было пройти Марком Боэном в 1967 году
В незапамятные времена, ещё в XIX веке, компания почти три четверти века, узор Dior Oblique. Скутер
Triumph начинала с велосипедов – и возвращается чтобы ровесники нашли Vespa 946 Christian Dior бу-
к ним в веке XXI. Но полтора столетия не прошли бес- друг друга. На рынок выхо- дет продаваться как в сало-
следно, и велосипед самый что ни на есть современный дит лимитированная версия нах Piaggio Motoplex, так
– со вспомогательным электромотором мощностью скутера Vespa 946 в испол- и в бутиках «Диор», а вот ак-
0,25 кВт и рамой, изготовленной из алюминиевого сплава нении Christian Dior. Над ди- сессуары для него (включая
с помощью гидроформирования. Передняя вилка обес- зайном этой машины и со- шлем и топ-кейс) – только
печивает ход колеса 65 мм. Большинство узлов велоси- путствующих ей аксессуа- в бутиках. •
педа – электродвигатель, аккумулятор, 10-скоростная ров поработала Мария
задняя ступица и тормоза – от Shimano, причём силовая Фото Piaggio
установка весит всего 2,88 кг, при этом обеспечивает
запас хода 160 км. Продажи электровелосипеда, полу-
чившего название Triumph Trekker GT, начнутся уже
этим летом, цена в Великобритании – 2950 £. •

Фото Triumph

6 07• 2020

POLARIS

АРМЕЙСКИЙ ЗАКАЗ

Американский концерн Polaris разработкой которой компания Polaris спереди и сзади. Polaris Industries –
Industries выиграл контракт на по­ занимается с 2012 года, фактически ведущий поставщик военных мотовез­
ставку «лёгких тактических средств представляет собой сайд­бай­сайд, деходов, их покупают армии 40 стран
транспорта» для сил специального на­ в двух­ и четырёхместном вариантах. мира. Кроме сайд­бай­сайда MRZR,
значения. Контракт предусматривает Мотовездеход оснащён 993­кубовым компания выпускает для военных так­
поставку 814 машин Polaris MRZR Alpha трёхцилиндровым турбодизелем, при­ же ATV MV850 и более тяжёлый багги
в течение семи лет на сумму 109 мил­ водом на все колёса с автоматическим DAGOR. •
лионов долларов. Платформа MRZR, вариатором, независимой подвеской
Фото Polaris

C O M B AT

БОЛЬШЕ что новое имя «лучше отра­ от Confederate – модели
НЕ КОНФЕДЕРАТ жает дух и ценность нашей F­117 Combat Fighter, P­51
команды, наших деловых Combat Fighter, FA­13 Combat
Эрнест Ли, новый владелец с этим словом. Он сменил на­ партнёров и наших клиен­ Bomber и Combat Wraith. Эр­
мотоциклетной марки звание компании на Combat тов». И добавил: «Мы на сто­ нест Ли заверил, что он про­
Confederate, не смог долго Motors, объяснив это тем, роне тех, кто борется за пере­ должит поддержку тех кли­
сопротивляться общей мены в Соединённых Штатах, ентов, которые в своё время
тенденции очернения и счастливы быть хотя бы ма­ купили мотоцикл марки
всего, что связано лой частью этих перемен». Confederate, и предлагает
Компания продолжает про­ желающим ребрендировать
изводство мотоциклов, до­ аппарат. •
ставшихся ей в наследство
Фото Combat

07• 2020 7

новости D U C AT I

Ducati СТРИТ-
Hypermotard RVE АРТ

Снаряжённая масса, кг Дебют прототипа Ducati
База, мм Hypermotard 950 Concept
Двигатель на прошлогоднем Concorso
Рабочий объём, см³ d’Eleganza Villa d’Este вызвал
Максимальная мощность, л.с./об/мин бурю восторга. Оставалось
Передняя шина лишь жалеть о том, что его
Задняя шина эффектная цветовая схема
в стритарт-стиле слишком
сложна для конвейерного вос-
произведения. Но специали-
стам Ducati удалось решить
эту задачу. Используя специ-
альную технологию с приме-
нением очень тонких деколей,
они смогли сымитировать руч-
ную раскраску аэрографом.
Новая модель, получившая
название Ducati Hypermotard
950 RVE, заполняет промежуток
между базовой Hypermotard
950 и топовой Hypermotard
950 SP. От базового варианта
она отличается, кроме рас-
краски, также использованием
двустороннего квикшифтера
версии EVO. •

Фото Ducati

200
1493
V2, DOHC, 8V
937
114/9000
120/70-17
180/55-17

2ELECTRON технологию McFly, которая по-
зволит привить электробайку
ИСКУССТВО характер настоящего «бензи-
МИМИКРИИ нового» мотоцикла. Для демон-
страции её возможностей изго-
Рост популярности электробай- товлен концепт-байк Emula. Он,
ков неизбежно сопровождает- конечно, построен по обычной
ся стенаниями о том, что ухо- схеме, с прямым приводом це-
дит самое главное – душа на- пью от электромотора на зад-
стоящей железной машины. нее колесо. Но при этом мото-
Для поклонников классических цикл оснащён рычагом сцепле-
ценностей итальянская компа- ния и педалью переключения
ния 2electron разработала передач! Рассредоточенные
по машине приводы и динами-
ки имитируют звуки, вибрации
и характер отдачи ДВС. Но

8 07• 2020

BOSCH

ВЫЗЫВАЕМ ПОМОЩЬ!

Немецкий концерн Bosch или падение, то через Blue­ Для отладки системы спе­ ного вызова будет доступна
давно и успешно работает tooth и установленное на циалисты концерна провели только для жителей Герма­
над совершенствованием смартфоне приложение 18 краш­тестов. Первона­ нии. •
систем безопасности, и мото­ Bosch Vivatar передаёт ин­ чально система экстрен­
циклисты пользуются его формацию о месте проис­ Иллюстрация Bosch
особым вниманием – ведь шествия и водителе в сер­
риск гибели в ДТП для них висный центр Bosch, откуда
в 20 раз выше, чем для авто­ она поступает в службу
мобилистов. Новейшая раз­ экстренной помощи. Авто­
работка – система Help матическое сообщение поз­
Connect – использует встро­ воляет вдвое сократить вре­
енный блок инерциальных мя, необходимое экстрен­
датчиков, которым оснаща­ ным службам для прибытия
ется всё большее количест­ на место аварии. Причём
во мотоциклов. Если этот «умный» алгоритм способен
блок благодаря специально определить, действительно ли
разработанному алгоритму это авария или же мотоцикл
распознаёт столкновение случайно упал на парковке.

самая интересная фишка – в том, ИНТЕР-НЕТ-МОТ
что с заменяющего приборную па­
нель тач­скрина можно управлять Институт Роберта Коха сказал: «Низ­з­зя», руководство
настройками так, чтобы электро­ Koelnmesse ответило: «Есть!» Выставки Intermot, второго
байк напоминал злую двухтакт­ по значимости мотоциклетного шоу после EICMA, в этом году
ную 250­кубовую «ракету» либо не будет! Вернее, будет, но только в онлайн­формате. Под­
солидный V­твин, либо большую робности станут известны ближе к осени, традиционному
«четвёрку». Специалисты времени проведения выставки (если бы не ковид­кризис,
2electron уверяют, что способны Intermot состоялся бы с 6 по 11 октября этого года). Устрои­
подобрать копию поведения лю­ тели выразили надежду, что в 2022 году (Intermot проходит
бого мотоцикла – как современ­ только по чётным годам) выставка пройдёт в обычном фор­
ного, так и исторического. Свою мате. Вот только все ли захотят на него вернуться? Большие
разработку они предлагают всем концерны всё чаще проводят презентации новинок вне вы­
компаниям, выпускающим элек­ ставочных площадок, и этой тенденции не один год.
тробайки. •
Ждём новостей от организаторов EICMA… •
Фото 2electron

07• 2020 9

новости MV Agusta Rush 1000

Сухая масса, кг 186
База, мм 1415
Двигатель R4, DOHC, 16V
Рабочий объём, см³ 998
Максимальная мощность, л.с./об/мин 208/13 000
Передняя шина 120/70-17
Задняя шина 200/55-17

MV AGUSTA

КОРОЛЬ НЕЙКЕДОВ

Показанный осенью на EICMA-2019 гипер- входят перепрограммированный блок
нейкед MV Agusta Rush идёт в серию. Этот управления, выпускная система из титаново-
аппарат можно смело назвать королём го сплава и карбоновый кожух пассажирско-
нейкед-байков: 1000-кубовая «четвёрка» го седла. Будет выпущено всего 300 таких
мощностью 208 л.с. (212 с гоночным китом), мотоциклов, по 34 000 евро за каждый.
максимальная скорость «более 300 км/ч»,
электронное оснащение по максимуму – MV Agusta Rush стала одной из послед-
трекшн- и лонч-контроль, гоночная ABS, них работ Эдриана Мортона, дизайнера, кото-
двусторонний квик-шифтер, полуактивные рый проработал в компании два десятка лет
подвески Öhlins. И, что неотделимо от имени и создал целую плеяду великолепных мото-
MV Agusta, – сногсшибательный дизайн, циклов. На посту главного дизайнера его сме-
на этот раз вдохновлённый байками для нит Джорджио Маццотти, известный работами
дрег-рейсинга. В опционный гоночный кит в GM Design и Engines Engineering. •

Фото MV Agusta

10 07• 2020

BENELLI

НОВЫЙ ОБЛИК

В Китае дебютировал мотоцикл QJ SRK600.
Впрочем, под этим обозначением он будет
продаваться только в Поднебесной, в дру‑
гих же странах – под более привычным
именем Benelli TNT600 (марка Benelli при‑
надлежит корпорации Qianjiang Group,
в которую входит и работающее на мест‑
ный рынок подразделение QJ Motor). Техни‑
чески машина изменилась мало: всё та же
рядная 600‑кубовая «четвёрка» мощностью
82 л.с., установленная в пространственную
раму комбинированного типа (стальные
трубы и алюминиевые детали). Но внеш‑
ность поменялась кардинально (в стиле
Yamaha MT). Новый маятник задней под‑
вески позволил укротить базу, а масса мото‑
цикла снизилась на целых 33 кг. Кроме того,
машина обзавелась набором современных
«примочек»: фара и указатели поворотов
на светодиодах, цветная приборная панель
на тонкоплёночных транзисторах, система
бесключевого доступа. В Китае мотоцикл
будет продаваться в трёх вариантах испол‑
нения: Standard, с узлами no name, Medium,
с подвесками KYB и тормозами Xihu, и High,
с передней вилкой Marzocchi, задним амор‑
тизатором KYB и тормозами Brembo.

Обновлённая «шестисотка» – не по‑
следняя премьера Benelli в этом сезоне.
В интернете замелькали шпионские фото
большого полицейского мотоцикла с 1200‑
кубовой «тройкой», знакомой по моделям
Benelli Tornado и TNT. Несомненно, возоб‑
новление производства этого мотора од‑
ними мотоциклами для спецслужб не огра‑
ничится. •

Фото Qianjiang Group

QJ SRK600 198
1460
Снаряжённая масса, кг R4, DOHC, 16V
База, мм 599
Двигатель 81,5/11 000
Рабочий объём, см³ 120/70-17
Максимальная мощность, л.с./об/мин 180/55-17
Передняя шина
Задняя шина

полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

ЧТО ТЫ Именно этот вопрос возникает у всех,
ТАКОЕ? кто впервые видит живьём «Ямаху
Найкен». Зачем ему третье колесо?
Почему такая странная передняя
подвеска? Удобно ли в городе по
сравнению с обычным мотоциклом?
И для чего вообще нужен этот
трёхколёсный аппарат?

текст Романа СИТНИКОВА
фото Максима Dee Troy

Yamaha MXT850 Niken

2020/847 см³/115 л.с./263* кг

от 1 303 900 ₹

* снаряжённая масса

12 07• 2020

В общем, одни вопросы. Поэтому мы и решили общество, и улетел вперёд, оставив их без отве-
проверить на практике целесообразность такой та на явно читавшийся в глазах вопрос: «Что
схемы. Благо, Российское представительство это?!»
Yamaha не просто начало поставки Niken, но
и вывело один из мотоциклов в тестовый парк. Я не преувеличиваю. О том, что ты едешь на
трёхколёсном мотоцикле, помнишь в течение
Как долго я ждал этого момента! Сев на первых нескольких секунд после старта, потом
Yamaha Niken, я приготовился было «прислуши- ты просто наслаждаешься индифферентностью
ваться к ощущениям» от управления необычным «Найкена» к тому, что под колёсами. Передние
трёхколёсным транспортом, но… о том, что я еду колёса с водительского места не видно, габари-
на «Найкене», вспомнил только на первом све- ты «раздутого» обтекателя не сильно отличают-
тофоре, когда осознал, что мотоцикл с удивле- ся от таковых у, например, Adventure-версии
нием разглядывают из всех стоящих рядом ма- BMW R 1250 GS, да и поведение «Найкена»
шин. Загорелся зелёный, я снисходительно кив- в движении в нормальных условиях никак не на-
нул «коробочникам», что вынужден покинуть их поминает о его специфической конструкции.

В  
 Y N
  
 YT-
 «МОТО»:

..//

07• 2020 13

полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

Мысль «Чёрт, у меня же меняется ничего: «Найкен» Я практически не сбрасывал я понял, что в своих экспе‑
два колеса впереди!» пер‑ пересекает торчащие рель‑ газ перед входом в поворот, риментах начинаю зары‑
вый раз появилась только сы и продольные трещины спокойно перестраивался со ваться. Ну не буду я в жизни
тогда, когда, выскочив на в асфальте под острым срезанного асфальта через ездить, например, по сину‑
улицу с трамвайными путя‑ углом, не замечая их. ступеньку на новый (но вну‑ соиде на границе асфальто‑
ми и разбитым асфальтом Этот эксперимент силь‑ три поначалу всё сжима‑ вой дорожки и грунтовой
вокруг них, я не ощутил но повлиял на мой стиль пе‑ лось), игнорировал сколь‑ обочины. Или разворачи‑
привычного «расколбаса». редвижения на Yamaha зкую продольную разметку. ваться, не снижая скорости,
«Найкен» шёл по рельсам… Niken, я начал ехать так, как на проезжей части, заботли‑
как по рельсам, уж простите ни за что в жизни не стал бы Ощущение всемогущест‑ во выложенной плиткой во‑
за этот штамп! Проехав две‑ делать на одноколейном ва, подпитываемое регуляр‑ круг трамвайных путей, смо‑
сти метров, я развернулся мото‑ цикле. но появляющимися свиде‑ ченной начинающимся до‑
и прохватил по улице Гиля‑ тельствами вседозволенно‑ ждиком. Но я делал это.
ровского в обратном на‑ сти, начало доминировать. Потому что могу!
правлении, уже на большей С каждым днём я всё боль‑
скорости. Всё так же ста‑ Я даже чуть не попла‑
бильно. А если при этом ше удивлялся тому, что так тился за это, когда на следу‑
постоянно менять тра‑ и не нащупал границы ющий день ехал на «Афри‑
екторию, двигаясь по разрешённого. Трёхко‑ ке» по тому же маршруту.
синусоиде? Ещё один лёсный мотоцикл ве‑ Оставшееся в голове чувст‑
заезд показал, что не зде ехал стабильно во вседозволенности не да‑
и прогнозируемо. ло снизить скорость в пово‑
И в какой‑то момент

Заднее перо подвески
каждого из колёс —
диаметром 43 мм, оно же
содержит картридж
и позволяет регулировать
подвеску. Переднее —
диаметром 41 мм, оно пустое.
Его задача — обеспечивать
жёсткость системы.

14 07• 2020

«Найкен» позволяет
при необходимости
спокойно двигаться вне
дорог с твёрдым

покрытием.

полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

роте с трамвайными путями, габариты «Найкена» позво‑ во время дальних поездок, Возможности передних
и в какой‑то момент перед‑ ляют спокойно просачивать‑ ведь не зря производитель тормозов — выше всяких похвал,
нее колесо пошло боком. ся среди автомобилей. Пе‑ позиционирует его как спор‑ rolling stoppie на Niken при
Поймал, но возвращение ред глазами райдера просто тивно‑туристический мото‑ желании исполняется на раз.
в двухколёсную обыден‑ широкий передний обтека‑ цикл. Это действительно виях. В дальней поездке ты
ность было малоприятным. тель, поэтому о габаритах идеальный «турист», в этой никогда не знаешь, что ждёт
не забываешь, но и психо‑ ипостаси он превосходен. тебя за поворотом, а паде‑
А вот вопрос товарища, логического тормоза «Я не Мотоцикл, который позволя‑ ние в тысячах километров
уступают ли мне дорогу пролезу!» в голове нет. При ет уверенно ехать по незна‑ от дома может поставить
в потоке, заданный с изряд‑ перестроении главное, что‑ комым дорогам в непред‑ крест на всём путешествии.
ной долей ехидцы, я снача‑ бы прошла «голова», кото‑ сказуемых погодных усло‑
ла даже не понял. Зачем? рую ты контролируешь визу‑
Я ведь на мотоцикле, я про‑ ально, а уж хвост мотоцикла
сто еду как обычно. Выясни‑ пройдёт за ней без проблем.
лось, что его смущала кажу‑ А если сложить сильно вы‑
щаяся огромной ширина ступающие за габариты мо‑
«Найкена», казалось, что тоцикла зеркала, то «анти‑
в городском трафике на нём пробочность» Niken стано‑
делать нечего. Предложил вится на уровне обычных
ему попробовать самому. спорт‑туристов.

Десятиминутная поезд‑ Но главный кайф от
ка по городу, похоже, пол‑ Yamaha Niken
ностью перевернула его ми‑ проявля‑
ровоззрение в части ется
мотоциклов для
жизни, такого ис‑
креннего вос‑
торга я давно
не видел! Да‑
же в плот‑
ном потоке

Приборная
панель «Найкена»
информативна,
но в 2020 году хочется
видеть цветной

тач-скрин.

Установка
маленького регистрационного

знака не только снижает
нагрузку на кронштейн номера,
но и визуально подчёркивает

ширину заднего
колеса.

16 07• 2020

Как я
ни пытался настроить зеркала,

всё равно треть площади
занимает отражение рукояток

руля и рычагов.
Соответственно, при работе
рычагами боковым зрением

замечаешь движение
в зеркалах.

07• 2020 17

полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

На «Найкене» же вероят- вильному «туристу», круиз- «валить за 200» и уходить Yamaha MXT850 Niken
ность подобных эксцессов контролем. Родное ветро- со светофора первым.
значительно снижается, во- вое стекло, правда, не луч- данные производителя
просы безопасности выхо- шим образом подходит для Хотел бы я себе такой
дят на новый уровень. Раз- длительных вояжей, поэто- транспорт? Безусловно! Это ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2019
умеется, не без помощи уже муя бы перед «дальняком» будущее, и будущее с запа- Модельный год 263
традиционных для совре- установил высокое из ката- хом бензина, что не может Снаряжённая масса, кг 1510
менных мотоциклов элек- лога аксессуаров. А заодно не радовать. • База, мм 820
тронных помощников. Рай- добавил багажную систему Высота по седлу, мм 150
дер может выбрать один из — не в рюкзаке же везти Мотоцикл предоставлен на тест Дорожный просвет, мм 18
трёх режимов работы дви- свои вещи. компанией Yamaha Motor CIS. Объём бензобака, л
гателя в зависимости от по-
годных и дорожных условий Конечно, два колеса Yamaha Niken стала для ДВИГАТЕЛЬ
и собственного состояния впереди не панацея, но это меня открытием этого
и настроения — и «зажи- решение значительно ото- года. Японцам удалось Тип рядный 3‑цили4н‑тдаркотвныыйй,
гать» по серпантинам в пол- двигает момент начала совместить в одном мо-
носильном режиме «1» либо скольжения. У «Найкена» за- тоцикле беспрецедентно Рабочий объём, см³ 847
аккуратно доехать до места метно выше стабильность, высокий уровень без-
отдыха в «дождевом» режи- устойчивость на траектории. опасности и способность Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78,0 х 59,1
ме «3». Антиблокировочная Неровности, ямы, песок, лу- «отжигать» в разных
система тормозов и двухре- жи в поворотах не мешают. условиях. У «Найкена» Степень сжатия 11,5:1
жимный трекшн-контроль При этом Niken — не трёхко- отношения с дорогой
подстрахуют при ошибке на лёсный скутер, а полноцен- вышли на новый уро- Система питания впрыск топлива
торможении или в работе ный мотоцикл, способный вень, ничего подобного
с газом, при желании систе- у обычных двухколёс- Мощность, л.с. при об/мин 115 при 10000
му стабилизации можно де- Кажущаяся ных мотоциклов мне ра-
активировать. «Найкен» огромной ширина Niken нее не встречалось. Это Крутящий момент, Н·м при об/мин 87,5 при
оснащён квик-шифтером, не добавляет сложностей действительно «новое 8500
позволяющим переклю- в плотном трафике. А вот измерение» в мире пол-
чать передачи вверх без «трёхколёсность» позволяет норазмерных мотоци- Система охлаждения жидкостная
выжима сцепления, и, не напрягаться при движении клов.
как и полагается пра- между рядов по продольной Система запуска электростартер

разметке. ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 6‑ступенчатая

Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама сталгьинбаряи,дтрнуобгочаттиапяа,

Передняя подвеска двойная перевернутая
телескопическая вилка

Диаметр труб, мм 43, 41

Ход колёс, мм 110

Задняя подвмеоснкоаамортизатор в рычажмнаояйтнсииксотвеамяе,

Ход колеса, мм 125

В плотном Тормозная система гидравлическая
трафике зеркала можно
сложить вперёд, что заметно Передний тормоз два диска Ø 298мм,
уменьшит ширину «Найкена». 4‑поршневые радиальные скобы

Но делать это Задний тормоз однопордшиснкевØа2я8с2комбма,
на ходу неудобно.
Колёса алюминиевый сплав

Передняя шина 120/70‑R15

Задняя шина 190 / 55‑R17

18 07• 2020



полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

Двигатель
МТ-09 всегда отличался
бодрым характером,
и лишние килограммы

«Найкена» его
не смущают.
Компактный
глушитель — лишь
видимая часть
объёмной выпускной
системы, спрятанной
под мотоциклом.

20 07• 2020

особое мнение совсем. Наличие двух пятен этом такой, будто едешь все- вильнул и едешь дальше. Если
контакта колёс с асфальтом ми колесами по асфальту. Не- отключить трекшн-контроль,
Денис впереди позволяет под ровности поглощаются перья- то можно эффектно «давать
DEAN острым углом безнаказанно ми с каким-то аномальным угла», не боясь переломаться.
Панфёров, пересекать выпуклые линии аппетитом и практически не
мокрой разметки, въезжать приходят в руль и сиденье. Когда ты наезжаешь на
тест- на продольную ступеньку неровность одним колесом,
редактор срезанного асфальта и съез- Во-вторых, удвоенное на раму передаётся не высота
журнала жать под острым углом с бор- пятно контакта переда с до- неровности, а только полови-
«Мото» дюров, ехать одним колесом рогой непросто сорвать в за- на этой высоты, ведь рама на-
по выступающим плиткам нос. Перед стоит насмерть ходится посередине попереч-
За день до открытия трамвайных рельсов или при- и посуху, и в дождь, и на би- ного рычага, на концах кото-
выставки EICMA-2018, поднятой горизонтальной тумных заплатках, и на белой рого размещены перья,
когда Yamaha представляла полке отбойника на МКАД, краске разметки. Заднее ко- держащие колесо. Если ехать
новинки сезона 2019 года, на а вторым — просто по ас- лесо иногда соскальзывает, разными колесами по проти-
«Найкене» на сцену выехал фальту. Или одним по асфаль- особенно под тягой, но вос- вофазной синусоиде кочек, то
сам Валентино Грацианович ту, вторым по обочине. Мало принимается это не как нео- неровности на раму не будут
Росси и попросил не выска- того, что это происходит ста- жиданный пугающий срыв, передаваться вообще.
зывать своих критических су- бильно и без неожиданно- а как небольшой подкон-
ждений о трёхколёсном мо- стей, так ещё и комфорт при трольный занос, не разруша- А что там с задним? А там
тоцикле ровно до того мо- ющий стабильности системы: обычная мотоциклетная под-
мента, пока не удастся на нём веска с моноамортизатором
проехать лично. Я полтора го- и двуплечим маятником. При
да сдерживался и вот сейчас наезде на кочку или падении
скажу: «Это бомба»! в яму в асфальте оно при-
вычно поддаёт снизу по по-
Первое, что испытал, звоночнику, но не жёстко
усевшись в его седло, это по-спортбайковски, а мягко
приступ неконтролируемого по-туристически. Плюс пять-
хохота, переходящий в ржа- десят пятый профиль колеса
ние. По конфигурации бака при ширине 190 мм не низ-
и морды перед ним Niken по- кий, и сама покрышка спо-
хож на Ducati Diavel, разду- собна переварить большин-
тый компрессором до разме- ство дорожных неровностей,
ров снегохода. Да, на снего- не транслируя их в подвеску.
ход похоже больше всего.
Ожидаешь мотоцикл, пусть Необычное сочетание
и с двумя колесами впереди, размеров 120/70-15 +
но по факту на мотоцикл по- 190/55-17, казалось бы, дол-
хоже не очень. жен приводить к сложностям
в поиске резины одного ри-
Если перед стартом твер- сунка вперёд и назад, как
дить мантру «это просто мо- это случается на Honda
тоцикл» и не задумываться Valkyrie Rune, но на практике
о сложной кинематике перед- всё не так печально. Если вы
ней подвески с параллело- ездите резко и быстро, то
граммом и четырьмя перья- можно поставить вперед
ми, то ты тронешься с места Michelin Pilot Power 3 SC или
и поедешь, как на обычном Pirelli Diablo Rosso SC, назад
мотоцикле. Понимание, что к ним подойдут Power 3
что-то не так, приходит чуть и Diablo Rosso II соответст-
позже, когда начинаешь при- венно. Если ваш стиль спо-
слушиваться к ощущениям от койный, туристический, то
езды. Кто-то скажет, что Niken к передам Michelin Pilot Road
не передаёт чувство дороги. 4 SC или Pirelli Angel SC на-
Немного не так. У него чувст- зад встанут Pilot Road 4
во дороги заменено на чувст- и Angel ST. А вот штатной
во вседозволенности на этой комплектации Bridgestone
дороге. Удивительно, но схе- A41 в России на складах нет,
ма с тремя колёсами велико- можете не искать.
лепно сглатывает неровности
дорожного полотна и позво- «Аппарат перекоса» в пе-
ляет вытворять такое, что редней подвеске работает до
обычный мотоцикл не про- 45 градусов крена, потом упи-
стил бы никогда, а в отместку рается в ограничитель. Что
за эти вольности ещё и уро- произойдёт с мотоциклом,
нил бы зарвавшегося водите- если его наклонить сильнее?
ля на асфальт. Оторвётся ли внешнее перед-
нее колесо от земли? Нет, не
Во-первых, продольные оторвётся, ведь есть ещё те-
неровности не чувствуются
07• 2020 21

полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

Чувство дороги у Yamaha Niken
заменено на чувство вседозволенности

на этой дороге

лескопические перья в вилке, В результате максимум на у меня в первые 10 минут Напоследок о минусах:
которые сильнее сожмутся на приборной панели я увидел езды были бояки в стиле в 2021 году за такие деньги
внутреннем колесе и дадут 204, что было равно 192 по «Страх и ненависть в Лас-Ве- поворотники после манёвра
сохранить контакт всех трёх GPS. Второй заезд с отклю- гасе». Всё было странно, нес- могли бы и сами отключать-
колёс с дорогой. Когда едешь ченным TCS провести не табильно и будто плыло под ся… •
на Niken, кажется, что ты на- успел, но мне кажется, что от- колёсами, как узор ковра. По-
клоняешь его в поворотах метку «честные 200» мото- том привык, но этого чувства
сильнее, чем обычный мото- цикл взял бы. Поведение на трёхколёсной вседозволенно-
цикл. Косвенным признаком больших скоростях у него ста- сти мне теперь будет не хва-
этого являются передние по- бильное и предсказуемое. тать.
крышки, ровно изношенные Страха перед скоростью нет.
от края до края без «полосок
трусости» по бокам. Но если Странно, что ветровое
смотреть износ заднего коле- стекло не регулируется по вы-
са, который логичнее сравни- соте. На соплатформенном
вать с двухколёсно-мотоци- Tracer 900 такая регулировка
клетным, то понимаешь, что присутствует. Высоты стекла
углы наклона примерно оди- не хватает, чтобы спрятаться
наковые, просто с широкой за ним на скорости. Прихо-
мордой «Найкена» они нем- дится буквально ложиться на
ного по-другому воспринима- бак и вжиматься в него. Над-
ются. еюсь, это будет исправлено
при фейслифтинге модели
После преодоления либо при помощи каталога
180км/ч на спидометре даль- фирменных аксессуаров.
нейший набор скорости за- А может, стеклодувы от Givi
медляется. И к силе сопротив- и Puig подтянутся. Мото-
ления ветра добавляется ещё цикл-то по натуре своей тури-
один сдерживающий фактор стический. Туристическое сте-
— электроника. На не идеаль- кло на него должно быть
но ровной дороге заднее ко- штатной комплектацией, а вот
лесо немного подпрыгивает короткий спортивный ветро-
на кочках и активизирует сис- вичок — уже тюнингом.
тему трекшн-контроля, кото-
рая уменьшает тягу мотора Когда я пересел обратно
и не даёт разгоняться дальше. на двухколёсный мотоцикл,

22 07•2020

07• 2020 23

полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

В НАКЛОНЕ

Трёхколёсные машины с мотором появились практически одновременно
с двухколёсными, но их удручающим недостатком была крайне малая
устойчивость к опрокидыванию. Поэтому уже сто лет назад пытливые умы
задумывались: а нельзя ли, чтобы трёхколёсный аппарат проходил поворот
с наклоном, как двухколёсный?

Первым практически осуще- представлялась для симме- Но для «реверсных» «Кренящаяся коляска»
ствил этот замысел извест- тричных трайков. Выход, ка- трайков, с двумя колёсами конструкции Фредди Диксона.
ный английский мотогонщик залось, нашли инженеры ан- спереди, всё выглядело ещё понравилась итальянскому
Фредди Диксон, который глийской компании BSA. сложнее. Прорыв в этом на- конструктору Лючано Мара-
оснастил свой мотоцикл В 1970 году они вывели на правлении произвела впол- безе, который разработал
Douglas устройством для кре- рынок симпатичный трёхко- не себе автомобильная ком- собственный вариант — «Ги-
на боковой коляски. Интерес- лёсный мопед Ariel 3, в кото- пания Daimler Benz, которая дравлическую систему на-
но, что креном управлял пас- ром два задних колеса, дви- в 1997 году на автосалоне клона» (Hydraulic Tilting
сажир коляски с помощью гатель и трансмиссия были во Франкфурте представила System). Колёса подвешены
специального рычага. Могу объединены в «мототележ- трёхколёсный концепт-кар на поперечных рычагах,
себе представить, сколь вир- ку», шарнирно соединённую Mercedes-Benz F300 Life Jet, образующих два параллело-
туозной была работа «второ- с остальной частью машины. оснащённый системой «Ак- грамма (эта геометрическая
го номера», но как бы то ни За поддержание аппарата тивного контроля наклона» фигура — ключевая для всех
было, Диксон и его напарник в вертикальном положении (Active Tilt Control). Борто- систем наклоняемых ре-
Томас Денни на такой комби- отвечали торсионы. Боссы вой компьютер, получая версных трайков, поскольку
нации выиграли Tourist компании рассчитывали про- данные о скорости машины, при перекашивания парал-
Trophy в 1923 году. давать 2000 таких аппаратов ускорении, угле поворота лелограмма его противопо-
в неделю и серьезно вложи- рулевого колеса и сносе, вы- ложные стороны остаются
Хотя комбинации мото- лись в оборудование, но ре- давал команды двум гидро- параллельными), а контроль
цикла и коляски с управляе- ально за пару лет удалось цилиндрам, обеспечиваю- наклона — при помощи ги-
мым наклоном строили и по- продать всего несколько со- щим крен аппарата. дропневматических стоек,
сле Диксона, популярности тен машин… Возможно, Ariel во время крена жидкость
они не получили. Задача 3 просто опередил своё вре- Конечно, такая схема перетекает из одной стойки
обеспечения угла крена на мя — через дюжину лет по- для серийного исполнения в другую.
повороте в сочетании со ста- строенная по той же схеме выглядела слишком наворо-
бильностью на прямых и при Honda Gyro получила устой- ченной — тем более при Марабезе предложил
остановке была довольно чивый спрос. уровне развития электрони- своё изобретение концерну
сложной. Ещё сложнее она ки тех лет. Но сама идея

24 07•2020

Скутер Quadro
с системой HTS.

BSA Ariel 3
по патенту
Джорджа
Уоллиса.

Бестселлер –
Piaggio MP3.

Французский
ответ – Peugeot
Metropolis.

07• 2020 25

полигон ) YAMAHA MXT850 NIKEN

Концепт-кар
Mercedes-Benz F300
Life Jet с
компьютерным
управлением углом
наклона.

Brudeli
Leanster на базе
KTM Supermono.

Концепт-трайк 2015 года
Honda Neowing.

Piaggio, но итальянцы, из- идея трёхколёсного скутера раллелограммным механиз- вать собственные варианты.
учив проект, от него отказа- им понравилась. Они дали мом. В вертикальном поло- В 2012 году концерн
лись. Идею подхватила своим инженерам задание жении эта система блоки- Peugeot представил трёхко-
швейцарская компания разработать собственный руется принудительно, лёсный скутер Metropolis,
Quadro Vehicles, которая вариант, но без этой сомни- кнопкой на руле (позже оснащённый системой
с 2011 года выпускает трёх- тельной пневмогидравлики. появились варианты с авто- «Двойные наклоняемые ко-
и четырёхколёсные аппара- Так в 2006 году вышел на матической блокировкой), лёса» (Dual Tilting Wheels).
ты, оснащая их системой рынок Piaggio MP3. Каждое и разблокируется при повы- Для неё характерны весьма
HTS (в современном вариан- из двух передних колёс шении оборотов двигателя мощные алюминиевые
те — с электронной блоки- имеет собственную стойку 3000 об/мин. рычаги, образующие «де-
ровкой вертикального поло- (короткорычажная подвеска, формируемый параллело-
жения при остановке). очень похожая на применён- Piaggio MP3 сразу же по- грамм», и одна центральная
ную на скутерах Vespa), сле дебюта стал бестселле- пружина с одним амортиза-
Боссы Piaggio отвергли вверху они соединены па- ром, что вызвало непод- тором. Впрочем, позиций
систему HTS, а вот сама дельное чувство зависти Piaggio MP3 французский
у других производителей. скутер не поколебал — даже
26 07•2020 Поскольку схема Piaggio бы- во Франции он проигрывает
ла хорошо защищена патен- итальянке со счётом 1:3.
тами, пришлось придумы-

Yamaha Tricity – Оригинальную конструк­
лёгкий трёхколёсник. цию наклоняемого трайка
предложил норвежец Гейр
Трайк, построенный Брудели. Передние колёса
с помощью кита TRIO от подвешены на двойных по­
Tilting Motor Works. перечных рычагах, а стаби­
лизация осуществляется ме­
ханизмом, связанным с во­
дительскими подножками
— которые остаются парал­
лельными земле при любом
наклоне аппарата. Своё
изобретение Брудели впер­
вые продемонстрировал
в 2005 году на мотосалоне
EICMA, а в 2017 году патент
на его конструкцию при­
обрёл концерн Yamaha.

Специалисты этого кон­
церна давно проявляли жи­
вой интерес к самым неорди­
нарным трёх­ и четырёхко­
лёсным конструкциям, создав
множество концепт­байков
на эту тему. Практическим во­
площением этого интереса
стал вышедший на рынок
в 2014 году скутер Tricity.
В его передней части япон­
ские конструкторы отдали
дань уважения Piaggio MP3,
но из­за патентных ограниче­
ний вместо короткорычаж­
ных вилок (которые очень хо­
рошо сочетаются с консоль­
ным креплением колеса)
применили сдвоенные теле­
скопы. Увы, надежды устро­
ить итальянцам разгром не
оправдались — машину
встретили прохладно. Воз­
можно, положение улучшит
вышедшая на рынок в этом
сезоне 300­кубовая версия.

По той же схеме выполне­
на и передняя часть Yamaha
Niken. Главное различие
в том, что сдвоенные теле­
скопы вынесены наружу. Это,
казалось бы, невыгодное
в эстетическом отношении
решение дизайнеры концер­
на обыграли, создав наме­
ренно технократичный облик
машины. Оправдает ли Niken
упования своих создателей —
покажет ближайшее время.

Между тем идея наклоня­
емого трайка становится всё
популярнее. Концептами на
эту тему отметились немало
производителей — в том чи­
сле и Honda. А в США компа­
ния Tilting Motor Works пред­
лагает киты для конверсии
круизеров Harley­Davidson,
Honda и Indian в наклоняе­
мые трайки. •

07• 2020 27

полигон ) DUCATI DIAVEL VS HARLEY-DAVIDSON FXDR

ШКОЛА текст Ивана ВЛАДИМИРОВА
МИЛИЦИИ фото Александра БАТЫРУ

Что общего у этих двух, таких разных мотоциклов?
Как ни странно, сфера применения. Сами производители и тот,
и другой относят к классу пауэр-круизеров – мотоциклов,
предназначенных для относительно неспешных покатушек,
но способных при случае утереть нос иному спортбайку на старте
со светофора.

28 07• 2020

Ducati Diavel 1260 Harley-Davidson FXDR

2019 / 1262 см3 / 152 л.с. / 218 кг 2019 / 1868 см3 / н.д. / 289 кг

1 790 000 ₹ 1 875 000 ₹

Пересев с мотоцикла в своё редакционное исключения поступающие с заданием так
кресло, я надолго задумался, прежде чем или иначе справились, разделившись при
ударить по клавишам: как и по какому пара‑ этом на две группы – умных и сильных.
метру мне теперь предстоит сравнивать хай‑
тек с олдскулом, круглое с квадратным? Прямую аналогию с нашими нынешними
В голову почему‑то настойчиво лез только испытуемыми я бы проводить не стал. Но не
бородатый, ещё советский анекдот про могу не заметить, что если требуется вста‑
абитуриентов высшей школы милиции. вить квадратную деталь в круглое отверстие,
О том, что им было предложено вставить то это, несомненно, к Harley‑Davidson FXDR.
круглую, квадратную и треугольную детали Главное – открыть газ и не допускать ни тени
в соответствующие им по форме отверстия. сомнения в том, что это получится. А там уж
Экзамен, если помните, показал, что все без либо сами знаете что – пополам, либо сами
понимаете что – вдребезги! Короче, вставится.

07• 2020 29

полигон ) DUCATI DIAVEL VS HARLEY-DAVIDSON FXDR

Да ещё и вас вставит, я бы нальный задний маятник, СВЕТОТЕХНИКА стачивалась бы об асфальт.
даже сказал, прошу проще‑ целиком отлитый из алюми‑ Ducati Diavel совсем дру‑
ния за мой французский, ния. За счёт смещённых впе‑ Вот в чём Harley-Davidson и Ducati
вштырит! рёд точек крепления к раме определённо схожи, так это в том, гой. Формально сами произ‑
он получился немного длин‑ что ни там, ни там вы не найдёте водители его тоже относят
В этом‑то и есть главное нее, чем у других представи‑ ни одной лампочки накаливания. к классу круизеров. Точнее,
предназначение или, если телей славного семейства. Вся «оптика» обоих мотоциклов вы- пауэр‑круизеров. Тех, кото‑
угодно, идеология этого мото‑ Прежде всего, это улучшает полнена полностью на светодиодах, рые с одинаковым успехом
цикла. Та самая идеология, стабильность мотоцикла от фар и до поворотников. Кстати, могут ехать в прогулочном
которую он унаследовал при разгоне по прямой, что светят обе фары очень хорошо, режиме, а могут, при случае,
у своего концептуального немаловажно для дрэгстера. но форма и плотность светового пуч- и унизить в импровизиро‑
предшественника – вели‑ Динамика разгона – одна из ка у Ducati чуть лучше. Видимо, ска- ванной «светофорной» гон‑
кого и ужасного Harley‑ сильнейших сторон этой мо‑ зывается настройка в соответствии ке не только спортбайк, но
Davidson V‑Rod, покинув‑ дели. Здесь всё изначально с европейскими стандартами. и суперкар. Только не надо
шего нас три года назад. заточено под убедительный путать наш сегодняшний под‑
Тут я уже в который раз под‑ старт с места. В поворотах же Точные цифры, вплоть до опытный Diavel с XDiavel,
ряд не могу не восхититься всё не столь однозначно. десятых градуса, указаны у которого посадка совсем
мастерством инженеров из Длинная база и широчен‑ в технических характери‑ «круизерная». Настолько,
Милуоки, которым на абсо‑ ное заднее колесо требуют стиках. Это не особо много что угол наклона в повороте
лютно другой элементной ощутимого усилия для того, для спортбайка, но для ограничивают отнюдь не де‑
базе удалось построить чтобы заложить мотоцикл полноразмерного круизера тали самого мото‑
столь похожий по духу в вираж. от Harley‑Davidson – рекорд. цикла, а ваши соб‑
мотоцикл. Для того, чтобы этого до‑ ственные пятки,
Но если рука достаточно биться, конструкторам при‑ которые
Из общего у них только тверда, то траекторию он шлось даже сделать тре‑ из‑за сильно вы‑
размерность широченного выписывает с завидной чёт‑ угольный в сечении глуши‑ тянутых вперёд
заднего колеса – 240/40 костью. Ровно до тех пор, тель, иначе его «банка» ног висят заметно
R18. Ходовая часть FXDR пока угол наклона не станет ниже уровня под‑
максимально унифициро‑ критическим. Критический ножки и при на‑
вана со всеми современ‑ – это 32,6 градусов вправо клонах первыми
ными моделями Softail. и 32,8 градусов влево – касаются асфаль‑
Главное отличие – ориги‑ та. Когда‑то я даже
чуть не оторвал
30 07•2020 декоративную на‑
кладку подошвы
на своих любимых мо‑
токедах!

Но сейчас мы
не о нём, а об обыч‑
ном «Диавеле», ко‑
торый, по боль‑
шому счёту, яв‑
ляется просто
объёмным ней‑
кедом с могу‑
чим
150‑сильным
мотором

и чуть‑чуть вынесенными На борту у него такое коли‑ Нет, от захватывающего стыдись и осознавай, что
вперёд подножками. чество ассистирующей элект‑ процесса управления вас ни‑ был не прав.
роники, что порой кажется, кто не отстраняет, но только
По сравнению с Harley‑ будто он сам лучше своего до тех пор, пока вы всё де‑ Не могу с уверенностью
Davidson FXDR, который пилота знает, когда и как лаете правильно. Стоит оши‑ утверждать, что повороты
вполне может считаться на‑ следует ехать. Фирменная биться с траекторией в пово‑ на извилистом горном сер‑
глядным воплощением гру‑ система Ride by Wire подра‑ роте, недостаточно уверенно пантине – его стихия. Но
бой силы, Diavel – интелли‑ зумевает, что, поворачивая повести себя на торможении всё познаётся в сравнении.
гент. Требовать от него за‑ ручку газа, вы всего лишь или переборщить с газом Когда пересаживаешься
пихнуть круглую деталь демонстрируете свои наме‑ на разгоне – и всё, в сад, с FXDR на Diavel, просто диву
в квадратное отверстие – рения, а как и на сколько от‑ то есть нафиг! Мотоцикл даёшься, как легко он пово‑
то же самое, что заколачи‑ крывать при этом дроссель сам всё сделает за тебя. — рачивает и как охотно на‑
вать гвозди микроскопом. – решает уже компьютер. Сиди ровно и не дёргайся, клоняется. И широченное
Этот мотоцикл о другом. заднее колесо (тоже 240‑е)

По большому счету,
Ducati Diavel — это просто объёмный
нейкед с могучим 150‑сильным мотором

и чуть‑чуть вынесенными вперёд
подножками

полигон ) DUCATI DIAVEL VS HARLEY-DAVIDSON FXDR

РУЛЬ

Интересно то, что FXDR – единствен-
ная модель Harley-Davidson, на кото-
рой вместо привычного руля установ-
лены клипоны, как на спортбайке.
По всей видимости, сделано это для
того, чтобы подчеркнуть спортив-
ность и незаурядную динамику
мотоцикла. Но тянуться к ним, честно
говоря, не очень удобно. Зато руль
Ducati Diavel – просто образец про-
думанной и выверенной эргономики.
На мотоцикле сидишь с практически
прямой спиной. Наклон вперёд
минимален и руки не устают.

ничуть ему в этом не мешает. СЕДЛО
Да, кстати, и угол наклона
у него явно больше, и ботин- Harley-Davidson FXDR – мотоцикл для
ки на виражах не страдают! эгоиста, пассажирское сиденье здесь
чисто номинальное. В принципе, бо-
На Harley-Davidson FXDR лее продвинутое сиденье есть в фир-
стоит уже хорошо знакомый менном каталоге аксессуаров для
нам двигатель Milwaukee Eight тюнинга. Живьём я его не видел,
объёмом 114 кубических но предполагаю, что даже если это
дюймов. Этот мотор хорош всё установить, то особым комфортом
прежде всего тем, что его пассажирское место вряд ли сможет
много. Много всегда и везде похвастать. Задней спинки, кстати,
– и «внизу», и «вверху». Это в каталоге нет. Ducati Diavel тоже
и объяснимо – no replacement не самый удобный мотоцикл для пас-
for displacement! Если по- сажира, но заднее сиденье здесь можно
нашему, то 1868 см3 хватает считать полноценным, как на боль-
за глаза. Честно говоря, это шинстве городских нейкедов. Тем
даже больше, чем у моего не менее в дальнюю дорогу вдвоём
личного автомобиля, на ко- и на нём тоже не поедешь.

32 07•2020

FXDR ПРИБОРЫ
конструктивно
не имеет ничего Многоцветная жидкокристаллическая приборная панель Ducati чудо как хоро-
общего со снятым ша. На неё выводится вся необходимая информация, и считывать её очень
с производства V-Rod, удобно. Крохотный подслеповатый экранчик Harley-Davidson показывает
но он в полной мере только скорость, время или пробег и запас топлива. Понятно, что его намерен-
унаследовал все но старались сделать максимально компактным, чтобы не портить силуэт мо-
лучшие качества тоцикла. Но на нём не нашлось места даже для номера включённой передачи.
этой легендарной Вся остальная информация отображается на олдскульном блоке светодиод-
ных индикаторов, расположеных чуть ниже. Там же есть зелёная лампочка,
модели сигнализирующая о включении нейтрали. Ну и на том спасибо!

тором я езжу зимой. Его Ускорение впечатляет. Обновлённый Ducati 129 против 162 Н·м. Да и до­
мощность американцы Хотя дух и не захватывает, Diavel получил новый мотор стигается это значение только
традиционно замалчивают, но всё равно убедительно. Testastretta DVT 1262 с сис­ после 7500 об/мин. Это
но независимые замеры по­ А вот максималка больше темой изменения фаз, обес­ значит, что бы там ни гово­
казывают, что он выдаёт зависит уже не от мотоцикла, печивающей ровную тягу рили про небывалую элас­
что­то около 90–95 л.с. при а от самого мотоциклиста. в широчайшем диапазоне тичность этого мотора
очень серьёзном крутящем Такое понятие, как ветроза­ оборотов. Итальянцы, в от­ и «пологую и стабильную
моменте 162 Н·м, который щита, отсутствует здесь как личие от американцев, кривую крутящего момента,
достигается уже при 3500 класс, поэтому на скоростях скрывать мощность своих начинающуюся в диапазоне
об/мин. Это делает процесс под 200 приходится висеть агрегатов не привыкли. Вот низких оборотов», двигатель
выбора передач не критич­ на руле, как на перекладине, и тут они с гордостью заяв­ надо крутить. Только тогда
ным. Мотоцикл едет практи­ и даже подтягиваться, чтобы ляют, что она составляет он полностью раскроет за­
чески с любой. Нет, для того, перенести пальцы на рычаг 152 л.с. Правда, в некоторых ложенный в нём потенциал.
чтобы тронуться с места на тормоза или сцепления. источниках можно встре­ Причём раскроет так, что
третьей, придётся поста­ Долго в таком режиме не тить и цифру 156, но это, FXDR гарантированно оста­
раться, но на второй он проехать. Но для городского по всей видимости, объясня­ нется позади. Но не сразу.
стартует легко и, пожалуй, мотоцикла это вряд ли можно ется различием в настрой­ При «ручном» старте с мес­
даже задорно. считать недостатком. ках мотоциклов, предназна­ та они идут практически ко­
ченных для разных рынков. лесо в колесо.
Казалось бы, странно срав­
нивать 95 и 150 л.с., но Не удивляйтесь, что
по максимальному крутя­ здесь я употребил термин
щему моменту Ducati замет­ «ручной старт». Всё дело
но проигрывает «Харлею»: в том, что на Ducati Diavel
есть ещё и «полуавтомати­

07• 2020 33

полигон ) DUCATI DIAVEL VS HARLEY-DAVIDSON FXDR

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Одна из самых характерных дета-
лей в облике Harley-Davidson FXDR
– это «спортивный» воздушный
фильтр «нулевого сопротивления»,
нарочито вынесенный наружу.
С технической точки зрения, осо-
бого смысла так его выпячивать
нет, но с эстетической это смот-
рится очень здорово!

МОТОР

На Harley-Davidson FXDR стоит V-твин
Milwaukee Eight объёмом 114 кубиче-
ских дюймов. Это довольно новый дви-
гатель с воздушно-масляным охлаж-
дением, который прежде всего хорош
своим колоссальным крутящим момен-
том. На Ducati Diavel мотор тоже
V-образный, но за счёт того, что он
сильно наклонён вперёд, его называют
L-твином. Итальянский мотор, бесспор-
но, более современен и технологичен.
Он примерно в полтора раза мощнее
своего американского собрата, но вме-
сте с тем сильно проигрывает ему
по величине крутящего момента.
Поэтому, несмотря на заметную раз-
ницу в характеристиках, разгоняются
оба мотоцикла примерно одинаково.

ческий». Его осуществляет буксовки. Также она следит рения отслеживает состоя­
электронная система Launch и за тем, чтобы переднее ние мотоцикла по шести
Control. Она была позаимст­ колесо не поднималось осям. За счёт этого компью­
вована у гоночных мотоци­ в воздух. тер всегда знает, что проис­
клов компании. Её полное ходит, и сам автоматически
название DPL (Ducati Power Вообще описанию все­ подбирает соответствующее
Launch), и она активируется возможных электронных усилие при торможении. Он
нажатием соответствующей систем и помощников, кото­ не позволит сорваться колё­
кнопки на пульте. После её рые есть на Ducati, можно сам в скольжение даже в по­
нажатия надо открыть газ посвятить отдельную боль­ вороте при большом угле
на полную и, удерживая его шую статью. Но за неиме­ наклона. Также он спасёт вас
в этом положении, просто нием достаточного места от лоусайда и переворота
своевременно подтыкать для неё, помимо Launch через руль при стоппи. Бла­
передачи. Электроника сама Control, упомяну ещё только годаря этому Ducati Diavel,
позаботится о том, чтобы шестиканальную ABS (Bosch несмотря на его более чем
на колесо приходил макси­ Cornering ABS Evo). Шести­ серьёзную мощность, впол­
мально возможный момент, канальной она называется не можно считать одним из
позволяющий избежать про­ потому, что с помощью самых безопасных мотоцик­
встроенных датчиков уско­
34 07•2020

лов. В отличие от FXDR он Ducati Diavel 1260 Harley-Davidson FXDR
прощает едва ли не боль-
шинство ошибок пилотиро- данные производителя данные производителя
вания.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2019 ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2019
Harley-Davidson не мо- Модельный год 218 Модельный год 289
жет похвастать таким же Сухая масса, кг 244 Сухая масса, кг 305
обилием электроники. Нет, Снаряжённая масса, кг 2010 Снаряжённая масса, кг 2416
он, конечно же, тоже далеко Длина, мм 1600 Длина, мм 1738
ушёл от классических мо- База, мм 780 База, мм 723
делей компании, которые Высота по седлу, мм 165 Высота по седлу, мм 134
строились по принципу Дорожный просвет, мм 17 Дорожный просвет, мм 16,7
«умри как мужчина». Здесь Объём бензобака, л 27 Объём бензобака, л 34
есть ABS (без неё сегодня Угол наклона рулевой колонки, град. 120 Угол наклона рулевой колонки, град. 120
в Америке тяжёлые мото- Вылет, мм Вылет, мм
циклы продавать просто за-
прещено) и элементарный ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ
трекшн-контроль. На этом
список систем, отвечающих Тип 2‑цилиндровый L‑твин, 4‑тактный Тип 2‑цилиндровый V‑твин, 4‑тактный
за безопасность, заканчива-
ется. В принципе, для опыт- ГРМ десмодромный, 4 клапана на цилиндр ГРМ OHV, 4 клапана на цилиндр
ного мотоциклиста этого
вполне достаточно. Но если Рабочий объём, см³ 1262 Рабочий объём, см³ 1868
уж мы решили сравнивать
круглое с квадратным, то Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 106×71,5 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 102×114
нельзя не заметить, что
в данной дисциплине наш Степень сжатия 13:1 Степень сжатия 10,5:1
Harley по сравнению с Ducati
выглядит мотоциклом из Система питания впрыск Система питания впрыск
прошлого века.
Мощность, л.с. при об/мин 152/9500 Мощность, л.с. при об/мин н.д.
Существенно проще
у него обстоят дела и с под- Крутящий момент, Н·м при об/мин 129/7500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 162/3500
веской. Передняя вилка
на «Харлее» перевёрнутая, Система охлаждения жидкостная Система охлаждения воздушно‑масляная
достаточно солидного диа-
метра – 43 мм, но без ка- Система запуска электростартер Система запуска электростартер
ких-либо регулировок. Лиш-
нее это, считают инженеры ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИЯ
из Милуоки, мы, мол, сами Сцепление
настроили всё так, как надо! Сцепление многодисковопе,рвосмкааслльязныовйавюащннеее в ммансолгяондоийсквоавнонее,
Кстати, замечу, что угол на- Коробка передач 6‑ступенчатая
клона вилки (34 градуса) Коробка передач 6‑ступенчатая Главная передача ремень
здесь точно такой же, как,
например, у Harley-Davidson Главная передача цепь
Breakout.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Регулировка преднатяга
есть только у заднего моно- Рама стальная трубчатая рама Trellis Рама стальная с алюмиднуипелвеыксмнпаоя,дтрраумбнчиактаоям,
амортизатора. Специальная
«крутилка» вынесена нару- Передняя подвеска регулируемая Передняя подвеска телепсекроепвиёчренсуктаоягвоитликпаа,
жу на правую сторону мото- телепсекроепвиёчренсуктаоягвоитликпаа,
цикла, и отрегулировать
жёсткость можно легко Диаметр труб, мм 50 Диаметр труб, мм 43
и быстро, без применения
какого-либо инструмента. Ход колеса, мм 120 Ход колеса, мм 130
Хотя менять что-то не особо
и хочется. Меня вполне Задняя подвессркеагулируемыамлмюомнионоаимденоворыстйтиомзрааотяонтрнноиимйк Задняя подвеска ресгмулоинрооавмкоамраптяритезнадитнкоаортвояамгая,
устраивает положение
«стандарт», мотоцикл и так Ход колеса, мм 130 Ход колеса, мм 86
достаточно жёсткий. Сказы-
вается ещё и то, что ход зад- Тормозная система гидравлирчаезсдкеаляь, нAаBяS, Тормозная система гидравлирчаезсдкеаляь, нAаBяS,
ней подвески составляет тут
всего 86 мм, что явно мало- Передний тормоз два полуплавающих Передний тормоз два диска Ø 300мм,
вато для плохих дорог. 4‑поршневыдеиссккоабØы 3B2re0mмbмo, 4‑поршневые скобы

Передняя вилка Ducati Задний тормплоазвающая диск Ø 265мм, Задний тормоз 2‑пордшиснкевØа2я9с2комбма,
Diavel солиднее. Диаметр её 2‑поршневая скоба Brembo
перьев составляет аж целых Колёса кованые,
50 мм! Причём вилка здесь Колёса легкосплавные, литые алюминиевый сплав
полностью регулируемая.
ТОРМОЗА Система регулировки хода Передняя шина 120/70‑17 Передняя шина 120/70‑19

К тормозам Ducati Diavel нет абсо‑ Задняя шина 240 / 45‑17 Задняя шина 240 / 40‑18
лютно никаких претензий: огромные
320‑миллиметровые полуплаваю‑ сжатия находится в её левой вилки, предлагается ещё бо-
щие диски с четырёхпоршневыми части, а отбоя, соответст- лее продвинутый вариант
суппортами Brembo отлично осажи‑ венно, в правой. Задний подвески с золотистыми
вают мотоцикл и позволяют очень моноамортизатор, естест- амортизаторами Öhlins. По
точно дозировать замедление. венно, тоже регулируемый. умолчанию он ставится на
А FXDR отнюдь не рекордсмен Лезть со своим карманным версию Diavel 1260S.
по торможению. Нет, в принципе мультитулом в этот преци-
тормозов хватает, но мне кажется, зионно настроенный меха- Завершая рассказ о тех-
что на этой модели было бы умест‑ низм я тоже не стал. А зачем, ническом оснащении наших
нее использовать не стандартные если меня всё и так устраи- подопытных, я вдруг поду-
тормозные механизмы Harley‑ вает? мал, что без него можно
Davidson, а более мощные, которые было бы обойтись. Совсем
стоят на мотоциклах семейства Для тех же, кто способен обойтись! Наиболее наглядно
Touring. Они же, кстати, когда‑то своей пятой точкой почувст- сущность этих двух мотоцик-
стояли и на пострестайлинговых мо‑ вовать полоборота регули- лов продемонстрировали
делях V‑Rod, Night Rod и Muscle. ровочного винта в торце пера фотографии их приборных

07• 2020 35

полигон ) DUCATI DIAVEL VS HARLEY-DAVIDSON FXDR

панелей, поставленные рядом. ко нежеланием конструкто- Подробно останавли- дело вкуса. Главное – опре-
Можно даже без подписи! ров портить эффектный ваться на модной сейчас делиться и не перепутать.
Приборка Harley-Davidson силуэт (что есть, то есть!) теме подключения к мото- Ведь это только круглую
FXDR больше всего мне на- мотоцикла громоздкой при- циклу смартфона я не буду. пиццу кладут в квадратную
поминает экранчик недоро- боркой. Хотя бы потому, что так для коробку. •
гой автомагнитолы из 90-х. себя и не разобрался, зачем
На него выводятся показа- Приборная панель Ducati это надо. Скажу только, что Неблагодарная это ра­
ния спидометра, одометра – это телевизор, который у Diavel такая возможность бота – сравнивать не­
и уровень топлива. Всё! Не разве что мультики про Тома есть, а у FXDR нет. Зато сис- сравнимое! Чисто для
нашлось даже места для но- и Джерри не показывает! тема беcключевого доступа себя я так и не опреде­
мера включённой передачи. Большой, яркий и много- есть у обоих. лился, который из этих
Вся остальная информация цветный. На нём вы найдёте мотоциклов нравится
отображается блоком свето- всю необходимую информа- Стоит ли ставить компа- мне больше. Ducati
диодных индикаторов, рас- цию, а если ещё пощёлкаете нии Harley-Davidson в вину определённо лучше
положенным чуть ниже. селектором на левом пульте, столь спартанское оснаще- и интереснее едет, зато
Минимализм в чистом виде. то даже излишнюю. Очень ние столь недешёвой моде- Harley красивее и, если
И объяснить его я могу толь- хорошо, красиво и совре- ли? Думаю, что нет. Чем всег- угодно, харизматичнее.
менно. да были сильны спецы из К тому же, покупая
▶ Оценка экспертов «Мото» Милуоки, так это обратной «американца», вы вмес­
max Ducati Harley-Davidson связью со своими клиента- те с мотоциклом полу­
УПРАВЛЕНИЕ РАЗГОНОМ DIAVEL 1260 FXDR ми. Тот самый H.O.G., кото- чаете целый мир Harley­
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ рый я уже упомянул вначале, Davidson вместе со все­
КУРСОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ 10 9 8 это вовсе не клуб по интере- ми его традициями,
УПРАВЛЯЕМОСТЬ сам, как думают многие. На легендами, ХОГами
МАНЁВРЕННОСТЬ 10 9 7 самом деле это эффектив- (Harley Owners Group)
ПРОХОДИМОСТЬ нейший инструмент марке- и прочими ништяками.
ЭРГОНОМИКА 10 7 8 тинга, позволяющий цент- Поэтому, окажись
ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ ральному офису точно знать, я с деньгами в кармане
КОМФОРТ ПАССАЖИРА 10 9 7 что нужно потенциальным и перед таким выбором,
БАГАЖНАЯ ЁМКОСТЬ покупателям, а без чего мне бы пришлось из­
ДОП. КОМПЛЕКТАЦИЯ 10 8 6 они прекрасно обойдутся. рядно подумать… Поду­
ИТОГ У Ducati подобного инст- мать, а потом пойти
10 4 4 румента нет, поэтому они и посмотреть ещё
36 07• 2020 и стараются дать своим и на новый Triumph
10 8 6 покупателям всего по макси- Rocket. А там, глядишь,
муму. Так, чтобы было. Какой и BMW R18 в продаже
10 8 7 подход вернее, решать вам. появится…
Круглое или квадратное –
10 5 3

10 0 0

10 6 8

110 73 64



полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ

текст Дениса DEAN ПАНФЁРОВА
фото Максима DeeTroy

А что если сравнить мотоциклы одного предназначения, но разных
лет выпуска? Для чего? Чтобы проследить, как развивалась
конструкторская идея, что изменилось в лучшую сторону, что
осталось неизменным, а что стало хуже. Для того, чтобы понять,
как эволюционировал класс. Этим материалом мы открываем
новую рубрику «Эволюция».

В ОДНУ
РЕКУ

Начнём мы повествование минает оппозитный двига­ появился F800R – нейкед типичных для автобанов ско­
с 2006 года, когда в модель­ тель, в котором по определе­ с рамой от S и цепной пере­ ростях 120–140 км/ч. Идеаль­
ном ряду BMW появились мо­ нию отсутствуют вибрации дачей от GS (на S и ST привод но сбалансированная в тео­
тоциклы с рядной «двойкой» первого порядка. Похожее осуществлялся зубчатым рии схема построения мотора
объёмом 800 см3: F800S решение, только не с грузом, ремнём). на практике оказалась не ли­
и F800ST. Это был плод со­ а с полноценным баланси­ шена недостатков.
трудничества BMW и австрий­ рующим поршнем, движу­ В 2013 году боковой пла­
ской компании Rotax, которая щимся в оппозитном цилин­ стик F800ST замкнули под В 2018 году на смену авст­
делала для них моторы. Сам дре, сейчас применяется на мотором, сделали стекло по­ рийским восьмисоткам пришли
по себе этот двигатель был скутерах Yamaha T­Max и SYM выше и добавили кофры 850­кубовые моторы собст­
интересен схемой гашения Maxsym TL. в штатную комплектацию. венной разработки, производ­
вибраций: вместо балансир­ Появился F800GT. ство которых было налажено
ных валов, которые обычно В 2008 году к F800S в Китае на заводе Loncin. Вме­
применяются в подобных и F800ST с алюминиевой В таком виде с неболь­ сте с моторами поменялся
конструкциях, здесь сделали диагональной рамой добави­ шими доработками по части и весь мотоцикл, причём это
третий шатун и закрепили лись внедорожные F800GS дизайна семейство F просу­ было не косметическое изме­
на нём груз, примерно рав­ и F650GS (моторы у них были ществовало до 2017 года, нение, а совершенно новая
ный весу двух действующих одного объёма, но для моде­ когда BMW полностью отка­ конструкция: диагональная
поршней. Цилиндры смотрят ли «650» его дефорсировали зался от австрийских моторов рама, сваренная из стальных
вверх, балансирующий груз и поставили подвески по­ Rotax, отличавшихся надёж­ штамповок, бак между рулём
висит внизу. Ходят они на­ проще). На «гусях» уже была ностью, но обладавших малой и сиденьем, а не под сидень­
встречу друг другу, что напо­ стальная трубчатая рама удельной мощностью и не­ ем, как было на F800, новый
«птичья клетка». В 2009 году приятным зудом, передавае­ маятник и совершенно но­
38 07•2020 мым на руль и подножки на

BMW F900XR Husqvarna Nuda 900

2020/895 см³/105 л.с./219 кг 2012/898 см³/105 л.с./193 кг

 от 898 000 ₹  350 000–500 000 ₹

вый дизайн. Первыми были и применяемых компонентов немало денег, продав его ав­ по своим характеристикам
F850GS и F750GS, у которых итальянцев никто не стал стрийцу Штефану Пиереру, от первоисточника. После
одинаковые моторы, но раз­ ограничивать. Может быть, который на тот момент уже увеличения диаметра цилин­
ное оснащение. Через два в этом и заключалась идея владел 51% акций КТМ. Так дра и хода поршня рабочий
года к ним добавились F900R сделки: взбодрить и освежить Husqvarna попала под влия­ объём увеличился с 798 см3
и F900XR с немного подрос­ немного модельный ряд, по­ ние австрийской марки, ку­ до 898 см3, мощность выросла
шим рабочим объёмом, кова­ грязший в традиционализме пившей сам бренд, но не взяв­ с 86 до 105 л.с., но главное,
ными поршнями и увеличен­ и немецкой прагматичности. шей итальянский завод в при­ удалось избавиться от непри­
ной степенью сжатия. Итогом работы стали TR650 дачу. Производство старых ятного зуда. В новом коленва­
в двух исполнениях Terra моделей, созданных в сотруд­ ле шейки развели на 45 гра­
А при чём тут Husqvarna? и Strada, они построены на ничестве с BMW, было одно­ дусов, придав небольшую
Дело в том, что BMW в 2007 базе G650GS, и Nuda 900, яв­ моментно остановлено. неравномерность вспышкам.
году выкупил у Клаудио Кас­ ляющаяся компиляцией рамы Двигатель по характеру, да
тильоне этот бренд. Для чего? от F800GS с маятником и ко­ Кроме разработки собст­ и по звуку тоже, стал напоми­
Этого на данный момент ни­ лёсами от F800R. венного дизайна и доработки нать харлеевский V­твин
кто объяснить не может. Тем подвесок, итальянцам разре­ с развалом цилиндров 45o.
не менее немалые деньги Эти мотоциклы произво­ шили залезть в мотор, чего При этом схему балансировки
в развитие модельного ряда дились на заводе Husqvarna сама BMW не делала ни разу с третьим шатуном оставили.
итальянской марки были вло­ около озера Комо всего два за всё время существования В таком виде мотор получился
жены. За основу брались не­ года (2012 и 2013), а в 2013 го­ серии F800 с 2006 по 2017 одновременно мощным, тяго­
мецкие платформы с двига­ ду BMW неожиданно избави­ год. И плодом этого «зале­ витым, резким и лишённым
телями от G450X, F650GS лась от итальянского актива, зания» стал двигатель, ра­ вибраций, при этом его
и F800GS, но по части дизайна в который было вложено дикально отличающийся
07• 2020 39

полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ

ЭКОНОМИЧНОСТЬ дусный твин Харлея, BMW – несмотря на удовлетворение нут, поработав секунд по пять­
под 90­градусный твин Ducati. разным нормам «Евро» и де­ шесть, а с третьего уже рабо­
После заправки под кромку за­ Nuda балансируется ложным сять лет разницы в проекти­ тают стабильно. Для F900XR
ливной горловины и поездки шатуном и грузом, XR – двумя ровании. Информация о пере­ этот баг уже исправили, надо
вместе, со сменой мотоциклов балансировочными валами. ходе на резерв на обоих только залить при плановом
в промежуточной точке марш­ Идея разная, но результат по­ мотоциклах высветилась ТО новую прошивку, а вот для
рута, лампочка резерва на хож: оба двигателя не раз­ с разницей 800 метров. Ещё Nuda ничего нового не разра­
«Нуде» загорелась примерно дражают вибрациями и не за­ у этих моторов есть одна об­ батывают с 2014 года.
в одно и то же время с информа­ ставляют совершать останов­ щая черта: они оба на холод­
ционным окном на приборке XR, ки каждые полчаса для того, ную заводятся не с первого ПОДВЕСКИ
что говорит о примерно одинако­ чтобы размять занемевшие раза, а с третьего. После пер­
вом расходе топлива. На такой конечности, и приседать­пры­ вых двух запусков они глох­ На Nuda ставили крепкую
паре мотоциклов хорошо ездить гать, чтобы разогнать застояв­ вилку Sachs с диаметром
далеко: у них одинаковый тем­ шуюся кровь в ягодицах. Для
перамент и одинаковый расход. обоих мотоциклов деклари­
руется 105 л.с. мощности при
надёжность сохранилась одинаковых оборотах 8500.
на прежнем уровне. Старый мотор из Австрии поч­
ти «квадратный» – при 84 мм
С исторической частью диаметра поршней их ход
покончено, теперь давайте 81 мм. Новый мотор из Китая
посмотрим, что изменилось более короткоходный – 86 мм
за восемь лет, прошедшие диаметр, 77 мм ход. Rotax
между выпуском этих двух лучше тянет на низах, но быст­
моделей – Nuda 900 и F900XR. рее угасает в конце шкалы
Почему мы выбрали XR, а не тахометра, Loncin просыпа­
его раздетого брата F900R? ется чуть позже, но и крутится
Всё дело в ходах подвески. чуть дальше. На езде это пра­
На R они совершенно до­ ктически никак не сказывает­
рожные – 135/142 мм, а на ся – мотоциклы одинаково
XR более внедорожные – разгоняются и с места, и на
170/172 мм, что ближе высшей, шестой передаче
к «Нуде». R – обычный ней­ в движении, на таких ком­
кед, мотоцикл сугубо дорож­ фортно ездить парой – нет
ный, в то время как XR – крос­ догоняющего и отстающего,
совер, который и на асфальте их возможности по мотору
себя чувствует прекрасно, абсолютно одинаковые.
и по бордюрам поскакать
не прочь, и на укатанной Даже по части расхода
грунтовке не спасует. Итак, топлива примерно паритет,
сравнение.

ДВИГАТЕЛЬ

Оба мотора – рядные двойки
объёмом почти 900 см3, кото­
рые притворяются «вэшками».
Husqvarna косит под 45­гра­

40 07•2020

БАГАЖ

На BMW можно поставить фирменные боковые и цент-
ральный кофры, сумку на бак. Для Husqvarna выпуска-
лись рамки под боковые полужёсткие кофры. Можно
установить сумку на сиденье пассажира и привязать рем-
нями небольшую сумку на бак. Центральный кофр по-
ставить нельзя. Путешествовать на Nuda тоже можно,
но на XR это делать намного удобнее.

перьев 48 мм и ходом 210 мм. управляемость в поворотах. сильнее газ и выпрыгнуть вески ход 172 мм. Есть элект-
В те годы мало у какого тури- Мотоцикл не извивается, в небо с отрывом обоих колёс ронные регулировки ESA, но
стического эндуро было та- не раскачивается, не пишет от земли. Трекшн-контроля они управляют только задним
кое. Сзади моноамортизатор синусоиду, а стабильно едет нет, ничто не прерывает по- амортизатором, меняя ему
той же фирмы с регулировкой по дуге. При этом неровности лёт. А была ещё версия Nuda преднатяжение пружины
преднатяжения пружины асфальта он проглатывает R с полностью регулируемой и характеристики гидравлики.
и гидравлики отбоя. Ход зад- с гораздо большим удоволь- вилкой и задним амортизато- Вилка у «хаски» лучше, а зад-
него колеса – 180 мм. Высо- ствием, чем обычный дорож- ром Ohlins. Она ещё круче! ний амортизатор лучше рабо-
кая жёсткость рамы и перьев ный мотоцикл, а искусствен- тает на BMW. К поведению
вилки позволила при почти ные неровности типа «лежа- У более современного немца на дороге придраться
эндурных ходах подвесок чих полицейских» для него F900XR подвески скромнее. тоже поводов нет: неровности
сохранить асфальтовую являются поводом открыть Ход вилки 170 мм, диаметр глотает, в поворотах едет ста-
перьев 43 мм. У задней под- бильно, в дальней дороге не
утомляет.

ЭРГОНОМИКА

При создании «Нуды» конст-
рукторы явно вдохновлялись
внедорожными моделями
марки. От них взяли плоское
сиденье без ярко выраженной
ступеньки, ровную полку
фальшбака, не выступающую
спереди горбом, но снабжён-
ную острыми выступами по
бокам, похожими на пласти-
ковые «уши», прикрывающие
радиатор на мотоциклах
кросс и эндуро. Приставка
«фальш» к баку применена
не случайно: бензобак рас-
положен под сиденьем мото-
цикла между двигателем
и амортизатором задней под-
вески. Это понижает центр тя-
жести, меньше меняет разве-
совку при изменении уровня
топлива и вообще полезно
для централизации масс. Пе-
ред сиденьем находится толь-
ко заливная горловина с гиб-
кой трубой, ведущей вниз,
а также коробка воздушного
фильтра.

Высокий по меркам ней-
кедов руль и подножки, раз-
мещённые точно под сидень-
ем, позволяют удобно ехать
в стойке, что делает мотоцикл
универсальнее. На нём и вне
дорог хорошо, и стоя на под-
ножках по асфальту проехать
можно, чтобы как-то размять-
ся в дальней дороге. Несерь-
ёзное тюнинговое стекло не
спасает от непогоды, но не-
много снижает уровень шума

07• 2020 41

полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

У Husqvarna обычный же­
лезный ключ зажигания
даже без встроенного
иммобилайзера. Он же
отпирает пробку бензо­
бака. На BMW установлен
безключевой доступ:
включить и выключить
зажигание, а также отк­
рыть бензобак можно,
когда ключ надёжно
спрятан в кармане куртки
под молнию. Так, несо­
мненно, удобнее –
не приходится думать,
куда положить ключ по­
сле окончания поездки.
Но это платная опция.

ветра в шлеме и позволяет ветрозащиты (обтекатель катели сохраняют в тепле с заниженным сиденьем, по­
слышать музыку через гар­ и лобовое стекло с регули­ и сухости внутреннюю по­ этому угол сгиба ноги в ко­
нитуру. ровкой высоты), обслужива­ верхность бёдер, высокое лене был сильнее, чем на
ния в дороге (центральная стекло отводит капли дождя «хаске», но со стандартным
Если «Нуда», по большей подставка). Ездить в городе и холодный ветер от груди сиденьем позы за рулём бу­
части, дизайнерский изыск на них одинаково удобно, но и шеи. Героически ехать дут совершенно одинако­
и нейкед на удлинённых для поездки к океану я бы сквозь бурю и ливень на выми. Стоя на подножках
подвесках, то XR – это уже выбрал именно XR. «Иксэре» куда комфортнее ехать тоже удобно, но сту­
полноценный кроссовер и по и приятнее. пенька между сиденьем во­
предназначению своему Высокий бензобак, рас­ дителя и пассажира выра­
мотоцикл туристический, положенный на своём обыч­ По расположению си­ жена более чётко, что наме­
у которого продуманы во­ ном месте, неплохо защища­ денья, руля и подножек тоже кает на преимущественно
просы размещения багажа ет от непогоды низ живота, примерно паритет. Нам на дорожное использование.
(сумка на бак, три кофра), боковые пластиковые обте­ тест достался мотоцикл BMW

42 07•2020

ЭРГОНОМИКА особое мнение

Если бы не заниженное сиде- Сергей РОЩИН,
нье на BMW, то поза за рулём
была бы абсолютно одинако- дистрибьютор Husqvarna
вая, а так угол сгиба ноги в ко-
лене получился на «немце» На момент выхода «Нуды» Husqvarna принад­
сильнее. Зато по части ветро- лежала БМВ, производилась на заводе в Варезе,
защиты и брызгозащиты и были у марки только внедорожные модели
у BMW дела обстоят лучше – и супермото. Информация о том, что появится
он лучше приспособлен для чисто дорожная модель, причём сразу во «взро­
туризма при плохой погоде. слой» кубатуре, все восприняли с энтузиазмом.
Этот энтузиазм подогрели публикацией техни­
ческих данных о мотоцикле. Он получился кра­
сивым, технически полноценным, сбалансиро­
ванным и, самое главное, оригинальным. Было
понимание, что он не найдёт широкого круга
покупателей, но интерес к нему обязательно
будет.

В России эти предположения подтвер­
дились. Основным покупателем «Нуды» обыч­
но был человек, уже имевший солидный мото­
опыт за спиной. Новички этот мотоцикл
не приобретали. Покупали в основном 20–
40 летние, практически все продажи были
в Москве, 70% – обычные чёрно­белые, 30% –
Nuda R.

Хоть мотоцикл итальянский и редкой марки,
но косяков и врождённых болячек у него не бы­
ло: только на ТО приезжали, ничего само не ло­
малось. Весь ремонт, который не ТО, был после
падений или установки тюнинга. Несколько мо­
тоциклов были подготовлены для стантрайдин­
га.

Во время одного из визитов на завод я по­
знакомился человеком, который руководил
проектом Nuda, собственно его придумал и со­
здал. Его звали Enrico Zelioli, и вот что он рас­
сказал мне: «Проект начался в апреле 2009 го­
да, когда мы приняли решение делать дорож­
ный мотоцикл. Для меня, как для дизайнера, это
была прекрасная возможность: мне дали абсо­
лютную свободу и задачу, что это должно было
быть чем­то совершенно новым, оригинальным.
Я не хотел, чтобы мотоцикл выглядел как KTM,
Ducati или Triumph. Я также мог выбрать любой
двигатель и сначала речь шла совсем не о BMW.
Изначально я был абсолютным сторонником V­
twin, но потом понял, что компактная рядная
компоновка двухцилиндрового мотора получа­
ется намного интереснее. Есть возможность
двигать мотор вверх и вниз, вперёд и назад
и, таким образом, по­разному изменять распре­
деление масс и центр тяжести, в то время как
с V2 всё это намного сложнее.

Осталось только убедить руководство
инвестировать в двигатель объёмом 900 см3,
который бы являлся, с одной стороны, совер­
шенно новым, но с другой – имел бы ту же ар­
хитектуру, что и мотор F800. Такое решение бы­
ло принято, и в апреле 2010 года в Сардинии
прошли первые тесты Nuda 900. На этих тестах
стало понятно, что всё сделано правильно –
мотоцикл оказался чертовски хорош».

Жаль, что в связи с известными обстоятель­
ствами он был снят с производства. •

07• 2020 43

полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ

ПОДВЕСКИ

Ход подвески и диаметр перьев вилки
у «хаски» больше. Это делает её более
внедорожной и позволяет ехать
по разбитой дороге с большей скоро­
стью. Регулировок вилки нет у обоих
мотоциклов. Ход задней подвески
у Nuda больше, но у BMW есть элект­
ронные регулировки подвески ESA,
что уравнивает их возможности
на дорогах с жёстким покрытием.

ЭЛЕКТРОНИКА не помешал бы. В более про- ДВИГАТЕЛЬ МАССА И РАЗМЕР
двинутых версиях бывают
В чём видна неумолимая по- фары с яркими ДХО и под- При одинаковой заявленной мощ­ Сухой вес Nuda деклариру-
ступь прогресса, так это светкой внутренней обочины ности – 105 л.с. при 8500 оборо­ ется 175 кг. Снаряжённая мас-
в электронике. У «Нуды» стре- поворотов – в такую фару тах в минуту – сами моторы со­ са XR – 219 кг. Если привести
лочный аналоговый тахометр имеет смысл инвестировать вершенно разные. Даже цепь к одному знаменателю, доба-
и монохромный цифровой при заказе мотоцикла. у Husqvarna справа, а у BMW сле­ вив в «хаску» бензин, масло
спидометр с тревожно-крас- ва. Но в движении мотоциклы и антифриз, то получится 193
ной подсветкой. Есть две кар- Цветная приборная па- похожи: при равном ускорении против 219, то есть 26 кило-
ты управления двигателем, нель имеет несколько режи- они показывают примерно одина­ грамм разницы в пользу стар-
практически не отличающие- мов отображения информа- ковую максимальную скорость шего поколения. На месте это
ся друг от друга по своему ха- ции, сообщает кучу полезных в районе 220 км/ч. BMW удовлет­ хорошо чувствуется: красно-
рактеру, и нет АБС (она появи- сведений, вплоть до угла на- воряет нормам «Евро­5», он очень бело-зелёный мотоцикл удер-
лась только на мотоциклах клона и запаса хода на остав- тихий. На его фоне «хаска» со сво­ живать и катать по гаражу
2013 года). Приборная панель шемся топливе, умеет коннек- ей «Евро­3» басит и рычит выхло­ намного проще. Он вообще
была одна из последних тра- титься со смартфоном, пока- пом по­гоночному. более компактный и даже
диционных бээмвэшных зывает, кто звонит, какая субтильный. Ты сидишь на
с прямоугольниками сигналь- песня играет в наушниках, поршневой плавающий суп- нём, как на заборе, и забор
ных лампочек. Всё управле- а также подсказки навигатора порт. Более туристический этот заканчивается рулём
ние мотоциклом аналоговое, и транслирует в телефон лог BMW рассчитан на езду с пас- очень быстро, а за рулём
а не по CAN-шине, что позво- поездки с телеметрией. Ярко сажиром и кофрами, поэтому мотоцикла уже нет. Разница
ляет устанавливать любой выраженный XXI век. Больше у него диск побольше – 265 мм. в длине колёсной базы 1521–
тюнинг без перепрограмми- половины функций вам пона- У лёгкой и практически одно- 1495=26 мм, что делает Husq-
рования процессора. добятся ровно один раз, что- местной «хаски» диск меньше varna манёвренней. И руль
бы понять, что они вообще – 240 мм. у неё сильнее поворачивается
В фаре, в габаритах существуют, но их наличие из стороны в сторону, что
и в указателях поворотов должно радовать хозяина Хватает ли им этих тормо- упрощает езду змейкой по
обычные лампочки, только BMW и унижать хозяина мо- зов? О да, причём с большим стоячим пробкам.
стоп-сигнал светодиодный. рально устаревшей Husqvarna. запасом. Если неаккуратно
Весь этот «тёплый лампо- орудовать рычагом передней В «Иксэре» перед тобой
вый» набор неплохо светит, ТОРМОЗА радиальной тормозной ма- массивный бак, потом руль,
но для уверенной езды но- шинки, то на итальянском а за ним ещё передний обте-
чью и улучшения видимости А вот тут, как ни странно, мотоцикле можно запросто катель с высоким стеклом.
в зеркалах просит установки паритет. Дело в том, что заблокировать переднее ко- Ты сидишь не на мотоцикле,
дополнительных фар. на обоих мотоциклах стоят лесо или сделать зрелищное а в нём, зафиксированный,
спереди 320-миллиметровые круговое стоппи-«солнышко» как между горбами верблюда.
На BMW ламп не осталось плавающие тормозные диски с падением на асфальт и уда- Ощущения субтильности нет
– только диоды. Фары светят и 4-поршневые скобы Brembo ром сиденьем по позвоноч- ни в каком ракурсе – это
холодным белым светом и со с радиальным креплением. нику. Мотоциклы 2013 года мотоцикл крупный, широкий,
своей задачей справляются Сзади тоже примерно одина- выпуска были оборудованы солидный и высокий. Посадка
лучше, чем на Husqvarna, но ковый набор – диск и одно- АБС и таких неожиданностей гораздо меньше располагает
дополнительный свет и ему уже не преподносят. к дорожному хулиганству
и стантрайдингу.
44 07•2020 На F900XR АБС устанав-
ливается штатно, а при заказе По цифрам из таблиц вид-
мотоцикла с пакетами опций но, что BMW тяжелее, шире по
она будет продвинутой «го- обтекателю, длиннее по базе.
ночной» версией с привязкой Это делает его менее резким
к датчику крена. Это позволя- и более внушительным по
ет тормозить даже в глубоком
наклоне. Замедляется XR
так же уверенно и мощно, как
Nuda, но делает это плавнее,
без резкого клевка вперёд
и отрыва заднего колеса
от земли. Виной тому элект-
роника и разница в разве-
совке.

Husqvarna Nuda 900 BMW F900XR

данные производителя данные производителя

ОБЩИЕ ДАННЫЕ ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2012 Модельный год 2020

Сухая масса, кг 174 Сухая масса, кг 203

Снаряжённая масса, кг 193 Снаряжённая масса, кг 219

Длина × ширина × высота, мм 2190×895×1220 Длина × ширина × высота, мм 2160×860×1320

База, мм 1495 База, мм 1521

Высота по седлу, мм 870 Высота по седлу, мм 825

Объём бензобака, л 13 Объём бензобака, л 15,5

Угол наклона рулевой колонки, град. 24,5 Угол наклона рулевой колонки, град. 25

Вылет, мм 101 Вылет, мм 105,2

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ

Тип R2, 4Т Тип R2, 4Т

ПРИБОРЫ ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Тут разница видна сильнее всего. Между аналоговыми приборами и цвет- Рабочий объём, см³ 898 Рабочий объём, см³ 895
ным «телевизором» BMW два поколения и бездна технологий. Информация
от Husqvarna поступает скупо и не наглядно. Хорошо видны только обороты Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 84×81 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 86×77
и скорость, остальное написано мелким шрифтом. F900XR рассказывает всё,
что знает, не скупясь, в деталях и с анимацией. Степень сжатия 13.0:1 Степень сжатия 13.1:1

Система питания распределённый впрыск Система питания распределённыridйeвbпyрыwсirкe,

Мощность, л.с. при об/мин 105/8500 Мощность, л.с. при об/мин 105/8500

Крутящий момент, Н·м при об/мин 100/7000 Крутящий момент, Н·м при об/мин 92/6500

Система охлаждения жидкостная Система охлаждения жидкостная

Система запуска электростартер Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 6‑ступенчатая Коробка передач 6‑ступенчатая

Главная передача цепь Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама трпурбочсатртааян,ссттваелньннааяя, Рама диагональная, штампованная, стальная

Передняя подвеска телескопическая вилка Передняя подвеска телескопическая вилка

Диаметр труб, мм 48 Диаметр труб, мм 43

Ход колеса, мм 210 Ход колеса, мм 170

поведению. Он всё делает в крайних точках при поворо­ Задняя подвеска маятниковая Задняя подвеска маятниковая
плавнее и основательнее. Не­ тах руля. с моноамортизатором с моноамортизатором
много, но достаточно, чтобы
это заметить. Плюс штатный Но за красоту приходится Ход колеса, мм 180 Ход колеса, мм 172
рулевой демпфер, располо­ платить. Ездить в дождь на
женный под нижней травер­ Nuda – то ещё мучение. Тормозная система гидрраавзлдиечлеьснкааяя, систгеимдраавлическая, BMW MрoаtзoдrrеaлdьнAаBяS,
сой передней вилки, немного На небольшой скорости вода
затрудняет резкие повороты с переднего колеса летит Передний4т‑опромршозневые радиалдьвнаыдеиссккоабØы 3B2re0mмbмo, Передний4т‑опромршозневые радиалдьвнаыдеиссккоабØы 3B2re0mмbмo,
руля, что тоже добавляет грязными капельками на фару
плавности и солидности. и визор шлема, а с заднего Задний тормоз диск Ø 240мм, Задний тормоз диск Ø 265мм,
колеса – на подушку сиденья 1‑поршневая плавающая скоба Brembo 1‑поршневая плавающая скоба Brembo
ДИЗАЙН пассажира, спину водителя
и затылок шлема. Проехать Колёса легкосплавные литые Колёса легкосплавные литые
Husqvarna – мотоцикл нео­ по мокрой дороге и остаться
бычный и красивый. И это сухим просто нереально. Передняя шина 120/70‑17 Передняя шина 120/70‑17
не моё личное мнение, а при­
знанный факт, ведь он был С длиной и высотой перед­ Задняя шина 180 / 55‑17 Задняя шина 180 / 55‑17
удостоен дизайнерской на­ него крыла у BMW XR дела об­
грады Red Dot Award. За стоят лучше. Оно хорошо сдер­ гичен, но не Аполлон – миро­ части. При беглом взгляде он
внешней вычурностью форм живает брызги, не давая им вые награды вряд ли зарабо­ просто мотоцикл, а не BMW. •
скрывается функциональ­ попасть на водителя. Сзади тает. Его облик получился
ность. К примеру, в вырез прогресс тоже есть, но пробле­ типовым и даже в чем­то без­ Мотоцикл BMW на тест
на переднем крыле при боль­ ма полностью не решена. Объ­ ликим, нет в нём традицион­ предоставлен представительством
ших ходах подвески входит екты загрязнения те же: сиде­ ных баварских фишек, типа марки в России, экипировка Starks
своей зауженной нижней ча­ нье пассажира, спина, затылок асимметричности передней предоставлена производителем –
стью фара, что позволило шлема, но интенсивность его, компанией «Линкор».
сделать её больше по площа­ к счастью, ниже. Полностью
ди отражателя и эффективнее эта нечистоплотность может Спустя восемь лет немцам удалось повторить свой же тех­
по световому потоку, а высту­ быть вылечена установкой нический опыт прошлого. У этих двух мотоциклов разных
пающие по бокам фальшбака центрального кофра, который поколений одинаковое предназначение, они близки в тех­
«уши» с минимальным зазо­ примет всю воду на себя. ническом плане, а также по мощности, разгону, замедле­
ром «расходятся» с фарой нию, управляемости. Есть небольшие различия в эргоно­
С точки зрения общего ди­ мике и просто огромные в электронике. F900XR является
зайна немец современен и ло­ достойным продолжателем идей, заложенных в Nuda
900, но с вектором развития, смещённым в сторону ту­
ризма. Он не утратил задора и резкости езды в городском
трафике, но при этом гораздо лучше себя чувствует за
пределами мегаполисов. Вот такая получилась эволюция.

07• 2020 45

полигон ) LIFAN LF100-C PONY

ПОНИ Может ли «китаец»
ТОЖЕ со 100‑кубовым моторчиком
КОНИ доставлять удовольствие
от вождения? Да и имеет ли
он вообще право называться
мотоциклом?

текст Сергея АКРИТОВА
фото Ивана ВЛАДИМИРОВА

Lifan LF100-C Pony

99 см³/7,2 л.с. /94 кг

72 900 ₹

46 07• 2020

Продолжая тему универ­ порта обладателям в/у кате­ за очередным мотоциклом оранжевый мотоциклик
сальных бюджетных мото­ гории А1, которое можно я поехал на «Пони». Поначалу спокойно проталкивается
циклов, мы не смогли не получить в 16 лет. И начать чувствовал себя несколько к стоп­линии и стартует пер­
вспомнить о Lifan Pony – легально ездить на мотоцикле неуютно – ну не привык я, вым. Главное – не соваться
харизматичном аппарате из уже сейчас, не дожидаясь что при старте со светофора в левый ряд. При этом обна­
Поднебесной, отличающимся 18­летия. некоторые машины будут ружилась интересная осо­
от своих прочих собратьев уходить вперёд, что на ТТК бенность Lifan Pony – полная
необычной внешностью. Впервые с этим позитив­ вообще весь поток быстрее «прозрачность» для инспек­
ным аппаратом я встретился меня, а на МКАД и вовсе торов ДПС, как автомобиль­
Я не оговорился, назвав живьём достаточно давно, лучше не соваться. ных, так и мотоциклетных.
его мотоциклом, – этот миниа­ осенью прошлого года. По­ Они просто его не замечают.
тюрный аппарат, чем­то по­ катался, повеселился и на Но вкатался. Пересмот­ Вероятно, столь компактные
хожий на питбайк, оснаща­ некоторое время забыл. рел тактику и стратегию. размеры и тихо, на грани
ется двигателем рабочим Затем несколько раз выка­ При движении на «Пони» слышимости работающий
объёмом 99 см3 и продаётся тился зимой, выяснив, что в городе лучше планиро­ двигатель не позволяют им
с ПТС. С одной стороны, это лёгкий и низкий аппарат, вать маршрут так, чтобы воспринимать «Пони» как
плюс – можно, поставив его не отличающийся избыточ­ избегать дорог с ограниче­ мотоцикл. Но я и не в обиде!
на учёт, спокойно переме­ ной мощностью, идеально нием скорости 80 км/ч. Там
щаться по городу и не шара­ подходит для поездок по поток едет со скоростью В городе этот компакт­
хаться при виде ДПС. С дру­ снегу и льду, а возможно­ до 100 км/ч, а у «Лифана» ный «Лифан» замечательно
гой стороны – да, именно: стей его универсальной максимальная скорость – выполняет функции бюд­
его нужно ставить на учёт, резины вполне хватает для около 90 по спидометру. жетного транспорта. Подве­
вешать номер, оформлять поездок по заснеженному Если же прокладывать мар­ ски справляются с любыми
ОСАГО. Хотя, конечно, если городу. шрут по дорогам с ограни­ столичными неровностями,
рассматривать «Пони» иск­ чением скорости 60 км/ч, им в этом помогают «пух­
лючительно в роли дачно­ Так он и стоял в редак­ то начинаешь даже получать лые» 12­дюймовые колёса
внедорожного транспорта, ционном гараже, пока мне удовольствие от передвиже­ с шинами размерностью
то всё становится проще. не потребовалось решить ния на этом коньке­горбунке. 120/80. Производительно­
сложную логистическую Обилие светофоров на марш­ сти тормозов – между про­
Есть и ещё один немало­ задачу с возвратом одних руте не пугает, даже в самой чим, дисковых и спереди,
важный момент – Lifan Pony тестовых мотоциклов и по­ «глухой» пробке маленький и сзади – с избытком хва­
подходит в качестве транс­ лучением других. В итоге

Если рассматривать
Lifan Pony
исключительно
в роли дачно-
внедорожного
транспорта,
то большинство
его недостатков
превращаются
в достоинства

07• 2020 47

полигон ) LIFAN LF100-C PONY Фара с 35-ваттной лампой
накаливания расположена
Самая габаритная деталь на небольшой высоте,
на «Пони» — это поэтому в потоке её
водитель. По крайней практически не замечают.
мере, в моём случае.
Внушительных размеров
глушитель с микроскопическим
выходным отверстием напрочь
лишает «Пони» голоса. Зато даже
ночью можно бодро подъезжать
к дому — никого не
побеспокоишь.

По-кроссовому «злые» металлические «Зубастая» резина
подножки снабжены резиновыми Duro — одинаковой
вставками. Для асфальтовых поездок размерности спереди
оптимальный вариант, при съезде на и сзади: 120/80-12.
грунт их можно легко удалить.

тает для его скоростей дви‑ двухполосных дорогах «Пухлым» колёсам с «зу‑ рассчитал свои силы и за‑
жения. Что не понравилось, с редкими автомобилями, бастым» протектором не стрял, то просто берёшь его
так это свет – фару со на грунтовых дорожках или важно, по какому покрытию за задний бугель и пере‑
скромной 35‑ваттной лам‑ даже на пешеходных троп‑ ты едешь: асфальт, щебёнку, ставляешь – весит «Пони»
пой накаливания, да ещё ках – он одинаково уверенно грунт и даже мокрую траву меньше 100 кг.
и расположенную на не‑ едет везде. Скорость отхо‑ они воспринимают одина‑
большой высоте, в потоке дит на второй план, она ково спокойно. Контроли‑ Отдельного упоминания
видят очень плохо. здесь не в приоритете. Важ‑ ровать лёгкий и низкий заслуживает расход топлива
но просто доехать, причём мотоцикл при этом очень и запас хода. Заезжая на за‑
Но лучше всего прояв‑ с минимальными усилиями. просто, справится даже правку «на резерве», я ни
ляет себя Lifan Pony за горо‑ И здесь «Пони» на высоте! ребёнок. Если же вдруг не разу не залил бензина –
дом. И не важно, на узких кстати, Аи‑92 – больше чем

48 07•2020

Электронная приборная панель отображает
только скорость и общий пробег. И на солнце,
и в темноте читается хорошо, но ночью её
подсветка избыточна.

Помимо Lifan LF100‑C Pony
электростартера «Пони»
оснащён и кикстартером, данные производителя
так что завести мотоцикл
получится всегда. ОБЩИЕ ДАННЫЕ 2019
Модельный год 94
Порядок включения Сухая масса, кг
передач на «Пони» Длина × ширина × высота, мм 1690 × 770 × 980
специфический: сначала Высота по сиденью, мм 730
«нейтраль», затем Объём бензобака, л 5,5
передачи с первой
по четвёртую. ДВИГАТЕЛЬ

Тип 1‑цили4н‑тдаркотвныыйй,

Рабочий объём, см³ 99

Система питания карбюратор

Мощность, л.с. при об/мин 7,2/6500

Крутящий момент, Н·м при об/мин 7,3/н.д.

Система охлаждения воздушное

Система запуска электкриокссттааррттеерр,

ТРАНСМИССИЯ 4‑ступенчатая
Коробка передач цепь
Главная передача

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама трубчатая, стальная

Передняя подвеска телескопическая вилка

Задняя подвеска маятниковая
с моноамортизатором

Тормозная система гидрраавзлдиечлеьснкааяя,

Передний тормоз 2‑поршневая плавающая сдкиосбка,

Задний тормоз диск,
1‑поршневая плавающая скоба

Колёса литые, алюминиевый сплав

Передняя шина 120/00–12

Задняя шина 120 / 00–12

на 200 рублей. До полного лось максимум пару раз Имя собственное – Pony – идеально отражает суть
бака! При расходе топлива в месяц. Итого 400 рублей этого мотоцикла: низкорослый, выносливый, домаш‑
1,2–1,5 литра на 100 км это‑ в месяц на топливо – ну ний. Он будет идеален в качестве дачного транспорта,
го 5,5‑литрового бака хва‑ не счастье ли! • пригодится для коротких поездок по городу и станет
тает на какой‑то запредель‑ отличным вариантом первого мотоцикла для 16‑лет‑
ный пробег, более 300 км. Мотоцикл предоставлен на тест него райдера.
А учитывая, что я редко про‑ компанией Lifan Moto. Взял бы я себе такой мотоцикл? Да! Во‑первых, потому
езжал на «Пони» больше что он прикольный и позитивный. Во‑вторых, мне по‑
50 км за день, да и ездил Благодарим детский лагерь нравилось «парковать» мотоцикл в багажнике машины
на нём не каждый день, активного отдыха Pilot Camp – не надо с утра ехать в гараж. В‑третьих, моему стар‑
заезжать на АЗС приходи‑ и лично Артёма Хренова шему сыну уже 14, и он в восторге от «Пони»!
за помощь в проведении теста.
07• 2020 49

гараж ) HONDA CRF1100 ADVENTURE SPORTS (ES DCT) 2019 | 1084 см³ | 102 л.с. | 250* кг Мотоцикл
предоставлен
Honda 1 355 000 ⃁ на тест компанией
Honda Motor RUS
CRF1100 D4L В ЭКСПЛУАТАЦИИ | с 17.01.2020
ОБЩИЙ ПРОБЕГ | 2980 км
Adventure Sports ES DCT
Настоящий сезон * снаряжённая масса
у нас в редакции
в этом году начался
только в июне.
И дело совсем
не в погоде.

текст Романа СИТНИКОВА После установки кофров все НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕНА, РУБ.
фото Марии МОШКОВОЙ три замка были настроены под ключ Центральная подставка 14 248
зажигания «Африки», так что Набор раллийных подножек 7366
Наконец‑то в полном объёме отдельный ключ для их замков
(ну: почти) заработали пресс‑ не нужен. Площадка алюминиевого центрального кофра 13 645
парки остальных дистри‑ а в прозрачный карман – Кофр центральный алюминиевый 42л 38 398
бьюторов мототехники. А смартфон, который можно за‑ Сумка для алюминиевого центрального кофра 4347
значит, количество мотоци‑ ряжать от расположенного Крепление алюминиевых боковых кофров 35 138
клов, с которыми нужно совсем рядом USB‑разъёма Кофр боковой алюминиевый левый 36 225
успеть познакомиться побли‑ либо прикуривателя. Кофр боковой алюминиевый правый 39 123
же, резко возросло. Это, ко‑ Сумки боковых алюминиевых кофров 6883
нечно, замечательно, но есть Затем установили цент‑
и обратная сторона медали ральную подставку, ибо Сумка топливного бака 4,5л 9418
– нашей «Африке» стало до‑ без неё ремонтировать, на‑ Педаль переключения трансмиссии DCT 32 240
ставаться меньше внимания, пример, проколотое колесо
соответственно, и пробег очень уж неудобно. Также и лучшим зацепом. Правда, асфальтовых перегонов,
за минувший месяц получил‑ заменили родные водитель‑ отсутствие резиновых вста‑ но это мы скоро проверим.
ся тоже не самым большим. ские подножки на раллий‑ вок может сказаться на ком‑
Но в это же время стоимость ные – изготовленные из форте во время длинных И уже в последний мо‑
мотоцикла неожиданно вы‑ «нержавейки», они отлича‑ мент вспомнили, что среди
росла на двести с лишним ются большей площадью
тысяч рублей.

Дело в том, что по окон‑
чании карантина мы нако‑
нец‑то добрались до ориги‑
нального каталога аксессуа‑
ров Honda. Изначально мы
планировали добавить на
нашу «Африку» кофры и цент‑
ральную подставку, но когда
мотоцикл оказался у дилера
и мы открыли каталог…
что‑то пошло не так. Или,
наоборот, так!

Сначала мы, как и пла‑
нировалось, выбрали комп‑
лект из трёх алюминиевых
кофров Honda и необходи‑
мые крепления. Когда нам
предложили дополнить коф‑
ры внутренними сумками, мы
отказаться не смогли – это
действительно очень удобно.
Заодно добавили и неболь‑
шую, всего 4,5 литра объё‑
мом, сумку на бак – в неё от‑
лично помещается зеркаль‑
ная камера в родном чехле,

50 07•2020