moto-7-2020

Забота о комфорте
пассажира: на фронтальной
части центрального кофра
установлена мягкая
накладка.

4,5‑литровая водонепроницаемая и вниз. Точнее, отдавать ко­
сумка держится на баке с помощью манды на переключение.
магнитов и двух «фастексов». По сути она полностью дуб­
лирует кнопки «+» и «–»
Педаль переключения передач на руле, но кому­то так при­
не только дублирует кнопки «+» и «—» вычнее.
на руле, но и позволяет переключаться
в режим Drive из «нейтрали». Чего мы не сделали, так
это не установили защитные
нас есть ретрограды, не дуги. С одной стороны, они,
желающие отвыкать от пере­ безусловно, помогут сохра­
ключения передач ногой, нить пластик при падениях
и добавили на «Африку» и в целом положительно по­
педаль переключения транс­ влияют на «живучесть»
миссии DCT. Внешне она вы­ мотоцикла. С другой сто­
глядит как обычный рычаг роны, лишние килограммы
переключения передач, массы и сантиметры шири­
но механически с трансмис­ ны сейчас, в городе, точно
сией никак не связана. С её не нужны. В общем, пока
помощью можно включать в раздумьях, ставить дуги
Drive из «нейтрали» и пере­ или нет. •
ключать передачи вверх
07• 2020 51

рынок ) ВЫБИРАЕМ HARLEY-DAVIDSON С МОТОРОМ TWIN CAM

текст Романа АБАЛАКИНА
фото из архива редакции

ХОЧУ БИГ ТВИН!

1999 2003 2006
Представлен с иголочки новый двигатель В юбилейный для марки год Появление на Dyna
Twin Cam 88. По сравнению с поколением ради оптимизации производ- шестиступенчатой
Evolution рабочий объём увеличился с 1338 ственных процессов кониче- коробки передач.
до 1450 см³, максимальная мощность — с 56 ские подшипники коленвала
до 68 л.с., а крутящий момент — с 86 до 116 Н·м. От своего пред- меняют на простой роликовый. Под лейблом
шественника сохранил всего 18 деталей. Из-за особенности ком- Screamin’ Eagle появляются сразу два варианта
поновки силового агрегата (коробка передач крепится к картеру V-образных «двоек»: Twin Cam 95B с двумя балан-
мотора) первыми его получают семейства Dyna и Touring. сирными валами и 1690-кубовый Twin Cam 103.

2000 2007
На линейку Softail устанавливают Twin Cam в модификации Презентован Twin Cam 96/96B (1584 см³), получивший
88B, где литера B означает пару балансирных валов. Они, ко-
нечно, утяжелили мотор на 6,35 кг и сократили «поголовье» более 700 изменений, включая облегчённую
на 3 л.с., зато уменьшили первичные вибрации на 90%. Кроме цилиндропоршневую группу, иную систему впрыска
того, создан суббренд заводского тюнинга Screamin’ Eagle, (она окончательно вытеснила карбюратор) и гидравлический натяжитель
в рамках которого презентован мотор Twin Cam 95 (1550 см³). цепи ГРМ взамен механического. Крутящий момент вырос на 11% —
до 136 Н·м. Линейка CVO обзавелась «двойкой» Twin Cam 110 (1801 см³).
52 07•2020

Harley-Davidson Twin Cam

1998–2016/1450–1801 см³

365 000–3 550 000 ₹

Так уж повелось, что мотоциклы из Милуоки делят не по конкретным моделям,
а по семействам двигателей. Про сильные и слабые стороны «биг-твина» Evolution,
выпускавшегося с 1984 по 1998 годы, мы уже вспоминали (см. «Мото» № 12–2010).
Про моторы Sportster — тоже (см. «Мото» № 5-2012). А значит, самое время разобраться
с надёжностью агрегатов обширного поколения Twin Cam.

2008 2010 2013 2017
На отдельных Модельный Под кодовым именем «Проект Начато
моделях стал ряд допол­ ‘‘Рашмор’’» серьёзно изменена линей­ производство
доступен нился ка Touring, примерившая не только V­образной «двойки»
режим 1690­кубо­ новые внешние панели, тормоза, под­ Milwaukee Eight,
Parade Mode, вым Twin вески и многофункциональные при­ которая в течение
автоматически Cam 103. борные панели, но и двигатель Twin­Cooled High Output двух следующих лет
отключающий Twin Cam 103 с жидкостным охлаждением головок ци­ вытеснит с конвейера
задний цилиндр. линдров и повышенной до 10,0:1 степенью сжатия. все версии Twin Cam.

2009 2012 2016
Модернизировано се­ Мотор получил другие распредвалы, Twin Cam 110 (1801 см³)
мейство Touring: новые увеличенный эйрбокс, перепрошитый устанавливают на не­
рама с маятником, по­ блок управления и отныне называется сколько «специальных»
душки двигателя, внеш­ Twin Cam 103 High Output. Степень версий с литерой S,
ние панели, бензобак сжатия — 9,6:1. Крутящий момент — включая Low Rider S,
и выпускная система. 136 Н·м при 3500 об / мин. Fat Boy S и Softail Slim S.

07• 2020 53

рынок ) ВЫБИРАЕМ HARLEY-DAVIDSON С МОТОРОМ TWIN CAM

ИСТОРИЯ ми делу не помочь, на фа- и надёжность, снизить уро- И пусть Twin Cam (он же
брике в Милуоки отбросили вень шума и загрязнений, Fathead), развивавший 116
Опыт эксплуатации V-образ- идею модернизации отдель- сохранив при этом класси- Н·м при 3500 об/мин, пере-
ной «двойки» Evolution объ- ных агрегатов (в отличие, ческие вид и архитектуру. нял от предшественника 18
ёмом 1338 см³ к началу к слову, от различных «аль- Причём ради эстетики груп- деталей, во всём остальном
1990-х годов выявил ряд тернативных» производите- пе инженеров пришлось он был другим.
слабых мест, самые крими- лей, вроде S&S Cycle) и при- пойти на компромисс и от-
нальные из которых — недо- нялись конструировать пол- казаться от масляного ради- Главным отличием Twin
статочно крепкий картер, ностью новый мотор под атора в пользу увеличения Cam от Evo, как нетрудно до-
малая эффективность систе- внутризаводским индексом числа рёбер охлаждения: по гадаться, стали два «ниж-
мы смазки и постоянные P-22. сравнению с Evolution, их них» распредвала с приво-
утечки масла (история этого площадь выросла на 50% дом от цепи. Моторную пе-
двигателя описана в «Мото» Основных целей, поми- при прибавке рабочего объ- редачу усилили, изменив
№ 8-2018). Видимо, решив, мо избавления от заскоруз- ёма на 10% — до 1450 см³ монтажную схему, что позво-
что локальными улучшения- лых болячек, было несколь- (или 88 кубических дюймов). лило смонтировать коробку
ко: поднять мощность передач воедино с двигате-
54 07•2020

Семейству Softail новый шейся цилиндропоршневой Начиная с 2000 года
мотор не достался сразу по группы означало повышен- «Харли» взял за правило
нескольким причинам. Во- ную вибронагруженность. «прокачивать» двигатели
первых, из-за особенности Поэтому уже в следующем и устанавливать их на спец-
конструкции рамы (наличие году американцы представи- версии, выпуская их малыми
распорки между двигателем ли Twin Cam в модификации тиражами под премиальным
и коробкой) невозможно бы- 88B, где литера B означает суббрендом: сперва — Screa-
ло использовать цельный си- пару балансирных валов. min’ Eagle, а позже — CVO
ловой агрегат. А во-вторых, Они, конечно, утяжелили мо- (прежнее имя оставлено для
более плотная компоновка тор на 6,35кг и сократили по- программы фабричного тю-
ставила крест на установке головье на 3л.с., зато умень- нинга). Первым «спешиалом»
мотора через резиновые под- шили первичные вибрации стал впрысковый Twin Cam 95
ушки, что с учётом разрос- на 90 %. (1550 см³) с увеличенным

Отгрызенными кусочками
пластиковых натяжителя и успокоителя
забиваются не только масляные каналы
и сетка маслоприемника, но и шариковые
клапаны форсунок, которые поливают
охлаждённым маслом днища поршней:
они заклинивают в открытом состоянии,
из‑за чего падает давление масла
и в картере начинает скапливаться его
излишек.

От вибраций никуда не деться —
как‑никак это «Харли»! Плохо, что от них
раскручивается крепёж, разбалтываются
тяги коробки передач и даже
отваливается рукоятка подсоса
карбюратора (до 2007 года многие Twin
Cam оснащались им).
лем, сняв таким образом на-
грузку с «гусятницы» первич-
ного привода и сцепления.
Правда, подобное решение
автоматически ограничило
применение V-твина исклю-
чительно моделями, где он
подвешивался в раме на сай-
лент-блоках — круизерами
FX Dyna и «турингами» FL
Touring. Так что первыми
в 1999 году новинку (как кар-
бюраторный вариант, так
и впрысковый) примерили
именно они.

07• 2020 55

рынок ) ВЫБИРАЕМ HARLEY-DAVIDSON С МОТОРОМ TWIN CAM

с 95,25 до 98,43мм диа­ ми до 101,6мм цилиндрами, Модернизация платфор­ и выпускную систему, что
метром цилиндра: в 2000 го­ а владельцам других версий мы Touring 2009 года при­ привело к серьёзному улуч­
ду этот мотор имплантирова­ были предложены наборы внесла новые раму с маят­ шению управляемости, по­
ли топовому «турингу» Screamin’ Eagle для самостоя­ ником, подушки двигателя, вышению комфорта и, как
Screamin’ Eagle Road Glide, тельной переделки. внешние панели, бензобак следствие, прибавке массы.
всего через год — чопперу
Screamin’ Eagle Dyna Wide
Glide, а ещё год спустя — кру­
изеру Screamin’ Eagle Road
King. В юбилейном 2003­м
компанию этому силовому аг­
регату составили Twin Cam
95B с двумя балансирными
валами на Softail Deuce
и 1690­кубовый Twin Cam 103
(95,25×110,8мм) на Screamin’
Eagle Road King.

Кстати, тогда же в стане
Harley­Davidson произошла
тихая революция. Видимо,
задумавшись над оптимиза­
цией производства, в компа­
нии решили, что применяв­
шаяся с 1950­х годов техно­
логия установки коленвала
на двурядный подшипник
Timken — штука, конечно,
проверенная, но чересчур
трудоёмкая и, как следст­
вие, затратная. Поэтому,
начиная с юбилейного
2003 года, «Харли» стала са­
жать «колено» на простой
роликовый подшипник.
А вот хорошо это или плохо
— чёткого понимания в кон­
сервативной харлеевской
тусовке нет до сих пор.

В 2006 году семействам
Dyna и Touring презентовали
шестиступенчатую коробку
передач. А к началу следую­
щего года все базовые H­D
оснастили новым двигателем
Twin Cam 96/96B (1584см³),
получившим более 700 изме­
нений, включая облегчённую
цилиндропоршневую группу,
иную систему впрыска и гид­
равлический натяжитель це­
пи ГРМ взамен механическо­
го. Причём, в отличие от ста­
рого «девяносто пятого»
мотора, рабочий объём «де­
вяносто шестого» наращива­
ли путём увеличения хода
поршня — 95,25×111,25мм.
Зачем? Во­первых, чтобы
сделать характер ещё более
тяговитым (крутящий момент
вырос на 11% — до 136 Н·м)
и, во­вторых, оставить задел
для фирменного тюнинга. По­
нятное дело, он не заставил
себя ждать: вся линейка CVO
2007 модельного года обза­
велась «двойками» Twin Cam
110 (1801 см³) с расточенны­

56 07•2020

Проблема цепного привода костным охлаждением и по‑ ЗАЧЕМ канцы планировали изба‑
ГРМ не в одном лишь злосчастном вышенной с 9,6:1 до 10,0:1 виться от славы эффектных,
натяжителе. Цепь имеет свойство степенью сжатия, что, по Если вы задумываетесь над характерных, но при этом
растягиваться, вследствие чего сравнению с «воздушным» тем, зачем вообще нужен капризных машин. Однако
«уходят» фазы газораспределения, что Twin Cam 103, улучшило большой Harley‑Davidson, моторы этой серии оказа‑
не только влияет на отдачу мотора, но температурный режим то он вам действительно ни лись тем ещё букетом. С ко‑
и сильно ограничивает его дальнейшую в сложных условиях и повы‑ к чему. Мотоциклы из Милуо‑ лючками.
«прокачку» (попросту теряется смысл сило тягу на 10%. Внешне ки выбирают, прежде всего,
в установке более жёстких клапанных эти моторы можно отличить ради ощущений. Стоит вы‑ Одна из основных пре‑
пружин и «горбатых» распредвалов). по боковым радиаторам, браться на оперативный прос‑ тензий — к неудачному цеп‑
Поэтому многие решаются на установку тщательно спрятанным в бо‑ тор, где берёт начало ровная ному приводу распредва‑
шестерённого привода вместо цепного. ковые обтекатели. гладь хайвея, — и будет счас‑ лов. На протяжении всей
Так что уже в 2010‑м мо‑ тье: вне зависимости от вы‑ конвейерной жизни мотора
дельный ряд дополнился Впрочем, эволюция этим бранной передачи Twin Cam американцы пошагово мо‑
1690‑кубовым Twin Cam 103 не ограничилась. В том же величественно покатится на дернизировали этот узел.
(98,4×111,25 мм), а через два году компания из Милуоки волне своих ньютон‑метров, Первая ревизия потребова‑
года, осознав явную недо‑ решилась на реализацию смачно пыхтя огромными лась уже в 1999 году, когда
статочность этого мотора, так называемого проекта поршнями на оборотах нем‑ в сервис потянулись маши‑
его проапгрейдили другими «Рашмор», в результате ко‑ ногим выше холостых. ны из дебютных партий
распредвалами, увеличен‑ торого всем «турингам» до‑ Не нужно просить от него с обломанными болтами
ным эйрбоксом и перепро‑ стались новые внешние па‑ сверхбыстрых реакций на приводной звёздочки рас‑
шитыми «мозгами», что по‑ нели, тормоза, подвески очередную порцию воздушно‑ предвала и срезанной фик‑
зволило получить больше (диаметр вилки увеличен топливной смеси. Не нужно сирующей её шпонкой, что
момента на «низах» и боль‑ с 43 до 49 мм), проводка на крутить до отсечки. Американ‑ потребовало оперативного
ше мощности на номиналь‑ CAN‑шине (на Softail она по‑ ский «твин» не любит грубую изменения их конструкции.
ном режиме. Плюс «укоро‑ явилась ещё в 2011‑м) фамильярность, предпочитая К 2000 году выяснилось, что
ченная» пятая передача со‑ и многофункциональные плавность и нежность в обра‑ опорная плита и установ‑
кратила время разгона со приборные панели с тач‑ щении. ленный в ней шариковый
100 до 130 км/ч. скринами и поддержкой подшипник второго рас‑
Bluetooth. А ещё забудьте про гоноч‑ предвала не выдерживают
Настоящим сюрпризом ные амбиции. Потому что нагрузок, поэтому плиту
2013 года стало появление В таком виде «двойки» трогается и поворачивает усилили, а подшипник заме‑
на Electra Glide Ultra Classic Twin Cam просуществовали «твин‑камовский» Harley от‑ нили на роликовый (была
и Tri Glide Ultra Classic дви‑ до 2017 года, пока их за два зывчиво, но всё‑таки с неко‑ даже отзывная кампания по
гателя Twin‑Cooled High последующих года не вы‑ торой ленцой. Потому что этому поводу). Ну а третья
Output Twin Cam 103. Его от‑ теснил восьмиклапанный массивные подножки, вися‑ работа над ошибками про‑
личия — в головках с жид‑ мотор нового поколения щие почти у земли, и вальяж‑ изошла в 2006‑2007 годах:
Milwaukee Eight. ная раскачка на перекладках, вместо подпружиненного
вызывающая отклонение от натяжителя цепи ГРМ, чей
траектории, охлаждают лю‑ пластиковый «башмак» ста‑
бую прыть. Потому что на чивался в ноль уже
скоростях выше 130км/ч ему к 25 000 км, стали устанав‑
уже некомфортно. ливать гидравлический ана‑
лог вкупе с более произво‑
Зато этот круизер прояв‑ дительным маслонасосом —
ляет недюжинную стабиль‑ это не избавило Twin Cam
ность на прямой, уверенно окончательно от проблем
держа курс. При условии, с износом «башмака» и рас‑
конечно, что под колёсами тяжением цепи, но как ми‑
будет гладкий асфальт. По‑ нимум втрое увеличило
падись на пути «лежачие срок службы узла.
полицейские» или жёсткие
колдобины — и H‑D вздрог‑ Отгрызенными кусочка‑
нет, замкнув на металл зад‑ ми пластиковых натяжителя
нюю подвеску. Неприятно. и успокоителя, к слову, за‑
И больно, учитывая, что си‑ биваются не только масля‑
дишь обычно ногами вперёд, ные каналы и сетка масло‑
отчего все удары передают‑ приёмника, но и шариковые
ся прямиком в позвоночник. клапаны форсунок, которые
поливают охлаждённым ма‑
Несовершенство? Одна‑ слом днища поршней: они
ко людей, нацелившихся на заклинивают в открытом со‑
«настоящий железный Хар‑ стоянии, из‑за чего падает
ли», такими мелочами не ис‑ давление масла и в картере
пугать. Они и так прекрасно начинает скапливаться его
осознают, что их ждёт. Без излишек. Последствия — пе‑
лишних подсказок. регрев и клин коленвала.
А на десерт — задиры на
ВЫБОР зеркалах цилиндров и шей‑
ках распредвалов.
Запуская в производство
двигатель Twin Cam, амери‑ 07• 2020 57

рынок ) ВЫБИРАЕМ HARLEY-DAVIDSON С МОТОРОМ TWIN CAM

Правда, причинно-след- Моторы серии Twin Cam оказались
ственная связь вполне мо- в эксплуатации тем ещё букетом
жет быть обратной. Ведь сюрпризов. Причём с колючками!
сервисменам известны слу-
чаи, когда от низких стар- обычно означает, что вскоре Живучесть подвесок, кой блестящей бижутерии,
тов, дёрганной езды и про- придётся менять резиновые в целом, высока. Исключе- а созданием серьёзных аг-
чих бёрнаутов (казалось бы, подушки двигателя. ние — задняя «пневма», ко- регатов.
обычная практика для нор- торой оснащались топовые
мального мотоциклиста) за- Электрика в целом если модели линейки Touring. От- Например, сам H-D
гибало коленчатый вал, и страдает болячками, то от мывать эти амортизаторы от в рамках фирменной тюнинг-
а тот в свою очередь разби- старости — из-за коррозии, грязи даже важнее, чем программы Screamin’ Eagle
вал коренные подшипники ослабления или поврежде- крылья, бак и прочие обли- предлагает для свежего Twin
и приканчивал масляный на- ния контактов, а посему цовки. Мойка пневмобалло- Cam 103 сразу три варианта
сос. Поэтому при осмотре крайне полезно устраивать нов должна быть такой же «поджатых» головок цилин-
прислушивайтесь внима- регулярную инспекцию сое- регулярной процедурой, как дров (с более «острыми»
тельно (о поломке подска- динений и «массы», а также чистка зубов! Иначе наш распредвалами и без них)
жут ритмичные шумы из-под применять специальные грязевой абразив на глазах и два «биг-бор-кита» для
правой крышки двигателя) средства для защиты кон- протрёт их до дыр. Вдоба- увеличения рабочего объёма
и при первой возможности тактов и штекеров (напри- вок большинство владель- до 110 кубических дюймов,
постарайтесь проверить мер, Liqui Moly Electronic- цев имеют обыкновение пе- а для возрастного Twin Cam
давление в масляной маги- Spray). За стартером Denso, рекачивать их без меры, чем 96 — пять наборов для его
страли. кстати, глаз да глаз: незави- ещё сильнее ускоряют их конверсии в 103-инчевый
симо от пробега может на- конец. мотор. Самым же «заряжен-
Харлеевские коробки чать подвывать обгонная ным» вариантом из завод-
передач — как пяти-, так муфта — есть смысл заме- ТЮНИНГ ских опций можно назвать
и шестиступенчатые — пусть нить её аналогом от Toyota представленный осенью
и «старорежимны» по конст- (55 евро). Порой кажется, что Harley- 2010 года с пометкой «толь-
рукции, но особых хлопот Davidson намеренно выпу- ко для гонок» мотор
не доставляют. Разве что от Другой типичный недуг скает максимально консер- Screamin’ Eagle 120 Racing
вибраций, бывает, — отказывающий реле-регу- вативные и упрощённые (103,1×117,48 мм), который
разбалтываются тяги пере- лятор напряжения (особенно мотоциклы ради того, чтобы развивал 186 Н·м при 3800
ключения, да при пробегах на мотоциклах 2012 года те стали фундаментом для об/мин.
свыше 50 тысяч километров выпуска), из-за которого очередного кастом-проекта.
умирают копирный вал следом умирает дорогостоя- Вы видели когда-нибудь Конкуренты из S&S Cycle
и вилка переключения, из-за щий генератор. Поэтому фирменный каталог аксессу- тоже не дремлют: их каталог
чего начинают выскакивать проверять наличие зарядки аров? А перечень товаров, насчитывает не менее шести
передачи. Проверить «меха- (причём на клеммах акку- скажем, у J&P Cycles, Custom вариантов доработки «Твин-
нику» элементарно: нужно мулятора, а не по вольт- Chrome, Roland Sands Камов» разных лет, позволя-
прокатиться, резко откры- метру на приборной панели) Design, Performance ющих довести рабочий объ-
вая и закрывая газ на каж- требуется постоянно. При Machine, S&S Cycle или Drag ём от скромных 95 до мон-
дой передаче — не должно выключенном двигателе на- Specialties? Причём это лишь струозных 124 кубических
быть ни титанических уси- пряжение должно состав- малая часть того бескрайне- дюймов, а степень сжатия —
лий на рычагах, ни вылетов лять 12,5–13,2 В, тогда как го моря больших и малых от 9,2:1 до 10,9:1.
в лженейтраль. Сцепление, при заведённом двигателе фирм, специализирующихся
если обращаться с ним — 13,2–15 В. Любые откло- исключительно на технике Логично, что и вопрос
«по-пенсионерски», выдер- нения свидетельствуют из Милуоки. И не штампов- исправления злосчастного
живает до 60–70 тысяч ки- о неполадках. механического натяжителя
лометров. цепи ГРМ тоже решён
по-разному. Если «Харли»
Про вибрации стоит упо- ограничивается тюнинг-ки-
мянуть отдельно. Они том из гидравлического ана-
вынуждают с первых же лога и более производи-
дней взять за правило пери- тельного масляного насоса,
одическую профилактиче- отодвигающим момент за-
скую протяжку всех основ- мены узла до 75–100 тысяч
ных резьбовых соединений километров (парт-номер
(использование различных 25284-11), то S&S Cycle на-
фиксаторов, вроде «локтай- стаивает на более радикаль-
та», отчасти помогает), а за- ном способе и рекомендует
одно запомнить, что любой переделать привод рас-
нагруженный крепёж (винты предвалов из цепного в ше-
и гайки двигателя, коробки, стерённый. Отдельные
суппортов, рамы и других хардкорные харлеисты идут
агрегатов) является по фак- ещё дальше и меняют левые
ту одноразовым и повторно- опорные подшипники рас-
му применению едва ли предвалов INA на игольча-
подлежит. Помимо того, по- тые Koyo Torrington B-148.
явление при сбросе газа на
теле «Туринга» или «Дайны»
высокочастотной дрожи

58 07•2020

КОНКУРЕНТЫ

Искать альтернативу Harley­
Davidson — абсолютно не­
благодарное дело. Потому
что те, кто намеревается ку­
пить «американца», едва ли
смотрят в другую сторону. Тем
не менее обратить внимание
на конкурентов всё­таки мож­
но. Например, на популярное
семейство круизеров Yamaha
XV1700, включающее модели
Road Star, Silverado и Warrior
(см. «Мото» №2–2015), чья
«железобетонная» надёж­
ность обычно страдает от
незнания нюансов ухода.
И на разные версии Honda
VTX1800 и Suzuki M/C1800R
Intruder (или Boulevard
M/C109R на североамери­
канском рынке) — тоже. А вот
«земляки» из Polaris Industries
(как почившего в 2017 году
Victory, так и подконтрольного
с 2011 года Indian) встречаются
редко, что объясняется их
удручающе скромным опытом
эксплуатации и почти полным
отсутствием информации.

Подшипники рулевой колонки на ▶ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏
редкость живучи, хотя вывесить
переднее колесо и подёргать вилку на НАИМЕНОВАНИЕ ОРИГИНАЛ НЕОРИГИНАЛ Honda VTX1800
предмет люфта всё равно не помешает. 2002–2008, 1795 см³, 106 л.с.,
Колёсные подшипники требовательны Масляный фильтр 3140 990 340–359 кг, 350 000–750 000 руб.
к уходу (чистке и смазке), а также
профессионализму мастера (если стоят Воздушный фильтр 7610 4800 Suzuki M/С1800R Intruder
конические, то нужны съёмник 2006–н.в., 1783 см³, 114–125 л.с.,
и регулировочные шайбы). Колодки передние 10 300 3750 347–357 кг, 390 000–1 500 000 руб.

Если вдруг решитесь на Колодки задние 11 950 3750 Yamaha XV1700
модификацию впуска и вы­ 2002–2015, 1670 см³, 61,1–84,3 л.с.,
пуска, то обязательно оза­ Ремень и шкивы, комплект 77 800 45 000 295–349 кг, 310 000–2 500 000 руб.
ботьтесь о коррекции смеси.
Особенно если у вас Подшипники рулевой колонки 10 240 3300 Victory Vegas
96­дюймовая версия 2003–2017, 1507–1731 см³, 85–97 л.с.,
Twin Cam. Причина столь Фрикционные диски сцепления 47 670 33 750 280–290 кг, 450 000–3 130 000 руб.
ультимативного требования
— стандартные кислород­ ного сцепления вместо че­ ва рианты. Кроме того, 07• 2020 59
ные датчики, чей чересчур ресчур нежного стандарт­ у многочисленных «серых»
узкий диапазон чувст­ ного (к примеру, Barnett импортёров всегда есть
вительности нередко вводит Scorpion). в наличии какое­то количе­
в заблуждение блок управ­ ство техники, привезённой
ления, а это в свою очередь ГДЕ ИСКАТЬ из Японии, США и Канады.
может спровоцировать за­
диры на зеркале. Отечественный вторичный ЦЕНЫ
рынок едва ли испытывает
Среди других популяр­ дефицит в мотоциклах се­ Нужно понимать, что двига­
ных мер по апгрейду мото­ мейства Twin Cam (на мо­ тель Twin Cam в разных ва­
ров Twin Cam также можно мент публикации на одной риациях устанавливался на
упомянуть установку кар­ известной онлайн­барахол­ все без исключения «боль­
бюратора взамен впрыска ке насчитывалось более 650 шие» модели Harley­
(один из фаворитов — S&S объявлений). Так что начать Davidson. Поэтому диапазон
Super E / G), а заодно усилен­ поиск, наверное, стоит цен вмещает в себя как про­
с предложений частных лиц, стецкие Dyna родом из кон­
среди которых традиционно ца 1990­х за 360–380 тысяч,
попадается как откровен­ так и эксклюзивные проекты
ный хлам, так и заманчивые за 3–5 миллионов. •

новости

МОТОШЕРИНГ
BMW Group Россия запустила уникальный инновационный сервис, с помощью которого
можно забронировать и взять мотоцикл для бесплатного тест-драйва, а также в более
долговременную аренду. В этой программе участвуют тестовые парки всех дилерских
центров BMW Motorrad по всей России. На данный момент для клиентов уже доступно
более 100 мотоциклов, половина из которых находятся в Москве.

Чтобы воспользоваться Сразу после этого вам мере продемонстрировать вания мотоциклов, контро-
этим предложением, необ- будет предложено выбрать свои лучшие качества в мно- лирует их местоположение
ходимо установить на свой интересующую вас модель, гочисленных тестовых по- и защищает от угона. Со-
смартфон специально раз- проверить, в каком дилер- ездках», — комментирует трудники BMW Motorrad
работанное приложение ском центре она доступна, Владимир Чайковский, глава смогут в онлайн-режиме ви-
BMW Motorrad EASY2RIDE. и забронировать на нужный BMW Motorrad в России. деть техническое состояние,
Для начала вам предложат период. Потом в салоне вам уровень топлива, заряд ба-
пройти процедуру онлайн- уже не придётся тратить Главное отличие этой тареи и т. д.
регистрации, наподобие время на заполнение доку- системы от традиционного
принятой в каршеринговых ментов — они генерируются каршеринга заключается «Сервис BMW Motorrad
компаниях. Уникальный автоматически и к вашему в том, что выбранный мото- EASY2RIDE — это первый
алгоритм проверки и ско- приезду уже всё будет го- цикл можно будет забрать шаг к полноценному карше-
ринга клиентов был разра- тово. Вам останется только только из дилерского центра рингу мотоциклов. Учитывая
ботан совместно со специа- забрать бумаги и ключи и туда же его надо будет популярность каршеринга
листами компании «Баланс у менеджера. вернуть. Приложение, от- сегодня, мы ожидаем бур-
Платформа». Вся процедура слеживающее местополо- ный рост этого направления
займёт у вас не более десяти «Сейчас, впрочем, как жение мотоцикла, просто в ближайшем будущем. Мы
минут. Приятно то, что вруч- и всегда, огромную цен- не позволит вам завершить рады быть частью этой исто-
ную вводить никаких дан- ность имеет время. И мы не аренду за территорией са- рии совместно с BMW Group
ных не надо. Достаточно хотим отнимать его у наших лона. Россия», — комментирует
всего лишь сфотографиро- клиентов на ненужные хло- генеральный директор
вать страницы паспорта поты — заполнение бумаг, Специально для прило- «Лаборатории умного вож-
и обе стороны водитель- обсуждение условий тест- жения EASY2RIDE компания дения» Михаил Анохин.
ского удостоверения. Прог- драйва, лишние телефонные «Лаборатория умного вож-
рамма сама распознает всю созвоны. Уверен, мотоци- дения» (российский разра- И в заключении заме-
необходимую информацию клисты по достоинству оце- ботчик connected-решений тим, что первыми клиентами
и занесёт её в единую базу нят этот абсолютно новый и сервисов для автотранс- сервиса EASY2RIDE, ещё на
данных клиентов. сервис, а наши мотоциклы порта) разработала телема- этапе его тестирования, ста-
смогут теперь в полной тическое решение, которое ли сотрудники журнала
оценивает манеру использо- «Мото»! •

60 07•2020

«МИСТЕР МОТО» блат жидкостей. Для это- Navitel Smart Box Max автома-
и кор- го предлагается тически отключит его питание
В сети мотосалонов «Мистер пус мо- воспользоваться при снижении напряжения ни-
Мото» действует скидка 10 % дели из- продуктами из же определённого значения
на все шины Michelin для мото- готовлены мотоциклетной или через заданный промежу-
циклов и скутеров. Эта акция из карбона, линейки Elf, раз- ток времени после выключения
продлится до 31 июля. Обрати- который сегодня широко ис- работанной зажигания (в зависимости от
те внимание: на сайте компании пользуется в автоспорте. Лого- в сотрудниче- того, что произойдёт раньше).
все цены указаны без учёта тип Honda Racing, ремешок из стве с сильней- Иными словами, он позволяет
скидки! Также напоминаем, натуральной кожи и цифра 20 шими мировыми организовать задержку в вы-
что в течение двух недель на безеле, напоминающая о го- спортивными ключении питания любого
после покупки комплекта шин довщине бренда, выделены внешнего устройства без опа-
на ваш мотоцикл или скутер красным. Логотип Edifice, внут- командами, среди
шиномонтаж осуществляется реннее кольцо безеля и стрел- которых российский гоноч- сения посадить при
совершенно бесплатно. Для это ки встроенных счётчиков на ный коллектив VL65 Racing этом аккумулятор. •
достаточно всего лишь предъя- циферблате украшены золо- Team и участник междуна-
вить чек. Кассовый чек вам том. Логотип Honda присутст- родного чемпионата WSBK
пригодится и в акции «Специ- вует как на самих часах, так команда Kawasaki. Линейка
альная гарантия» от компании и на их дизайнерской упаковке. включает в себя такие продук-
Michelin. Для участия в ней не- На задней крышке хронографа ты, как: масла для двухтактных
обходимо зарегистрироваться выполнена памятная гравиров- и четырёхтактных мотоциклет-
в личном кабинете на сайте ка «20-я годовщина Edifice» ных моторов MOTO 2 и MOTO 4,
promoto.michelin.ru и загрузить и Honda Racing. соответственно; масла для ску-
туда скан вашего чека. Тогда теров SCOOTER 2 и SCOOTER 4;
в течение одного года с момен- ELF масла для гоночных мотоцик-
та покупки ваша шина при про- лов HTX, а также специализи-
коле будет бесплатно заменена Российское представительство рованные средства для ухода
на новую. французской нефтяной компа- за мототехникой.
нии Elf напоминает вам о необ-
Подробности, а также весь ходимости регулярного обслу- NAVITEL
ассортимент шин, участвующих живания вашего мотоцикла
в акции, адреса и график рабо- и замены всех технических В линейке российской компа-
ты магазинов можно уточнить нии Navitel появилась новинка
на сайте www.mr-moto.ru. — универсальный контроллер
питания Smart Box Max. Он бу-
CASIO дет одинаково полезен как ав-
томобилистам, так и мотоцик-
Компания Casio представляет листам. Это устройство помога-
новый хронограф ECB-10HR ет предотвратить разряд АКБ
выпущенный совместно со при использовании навигатора
спортивным подразделением или видеорегистратора во вре-
корпорации Honda Motor мя стоянки и при заглушённом
к 20-летию бренда Edifice. двигателе. Контролируя время
Дизайн этих часов выполнен работы подключенного устрой-
в чёрно-красной гамме экипа- ства и состояние бортовой сети,
жей Honda F1. Чёрный цифер-

РЕКЛАМА

MOTOREZINA.RU

ПЕРВЫЙ РЕЗИНОВЫЯ
ШИНЫ ДЛЯ
ВЪ РОССIИ МОТОЦИКЛОВЪ
ПО РАЗУМНЫМ
źżƀżƆŶŻƈŶŻƀųžŻųƀƈ źŮűŮŵŶŻƈ
Ц НАМ

+7 925-507-95-30

07 • 2020 61

рынок ) БЮДЖЕТНА Я ШИНА KENDA K6702

текст Дениса DEAN ПАНФЁРОВА
фото Максима DeeTroy и Натальи КОНОВАЛОВОЙ

КАТАКЛИЗМ

Тайваньская шинная компания Kenda замахнулась
на святое – на американский рынок резины для мощных
и тяжёлых круизеров-туреров. Козыри нового продукта
типичны для бюджетного сегмента – низкая цена
и большой ресурс. Но что можно сказать про другие
свойства шин К6702?

62 07• 2020

Kenda – известный бренд. Лаконичный на вид рису­ Модельный ряд выби­
Его, к примеру, хорошо знают нок скрывает в себе совре­ рался с учётом особенностей
велосипедисты. Огромное менные наработки в области главного рынка сбыта – США.
количество двухколёсной акустики и гидродинамики. Это размеры, покрывающие
техники на мускульной тяге Во­первых, водоотводные ка­ 80% модельного ряда мото­
обувается на заводе в шины навки не пересекают середи­ циклов Harley­Davidson
этой марки. Благодаря инициа­ ну колеса, что увеличивает и Indian. Но и про метриче­
тиве Bohnenkamp (представи­ ресурс и снижает акустиче­ ские чопперы не забыли: есть
тельства марки в России), уча­ ский шум. Во­вторых, канавки популярный в Японии и Ев­
ствующего во всех местных эти расположены под углом ропе размер 170/80В15. Для
внедорожных гонках и активно и начинаются не резкой впа­ того, чтобы подобрать тесто­
спонсирующего гонщиков, диной, а плавным заходом вый комплект на GoldWing
кроссмены и эндуристы тоже в глубину и ширину. Сделано 1800, пришлось немного схит­
знают, что есть такая марка это для того, чтобы не было рить, поставив назад вместо
шин. шлёпающего звука накатыва­ положенного 180/60R1674H
ния поперечной кромки про­ чуть более высокое и жёст­
В дорожном сегменте тектора на асфальт, воспри­ кое колесо, предназначен­
достижений пока не так нимаемого на скорости как ное для H­D серии Touring:
много. Можно упомянуть гудение. Шины К6702 вообще 180/65B1681H. C точки зре­
трёхколёсники Can­Am не издают звуков в движении ния геометрии оно туда вхо­
Spyder и Ryker, комплектую­ – с точки зрения акустики дит без проблем, но под него
щиеся на заводе шинами они идеальны. В­третьих, пе­ приходится подбирать рабо­
Kenda, а также заводскую ременная ширина и глубина чее давление опытным путём,
комплектацию мотоциклов канавок призвана работать чтобы добиться хорошей
Indian Scout и Indian Scout насосом, откачивающим воду управляемости. Начинать
Bobber в 2015–2019 годах. из пятна контакта резины с рекомендованного произ­
Мне кажется, именно этот с дорогой в стороны. Вро­ водителем мотоцикла и по­
контракт на поставку по­ де бы рисунок простенький, степенно понижать с шагом
служил толчком для разра­ а в аквапланировании эта ре­ по 0,1 Атм до достижения оп­
ботки модели К6702 с при­ зина замечена не была. тимального результата.
целом на комплектацию ей
тяжёлых круизеров Indian 07• 2020 63
моделей Chief, Chieftain,
Springfield, Challenger и Road­
master.

Чёткая сегментация на
американский рынок опре­
делила усиленную диаго­
нальную конструкцию кар­
каса, сделанного из прочных
и лёгких нейлоновых нитей
без применения металличе­
ского корда. Это позволило
снизить вес «скелета» шины
и сохранить его эластичность
без потери надёжности. На
этот каркас уже наносится
толстый слой резины про­
тектора, имеющей большой
ресурс.

Но и новые технологии
не забыты: боковые зоны
сделаны из резины помягче,
что обеспечивает высокие
сцепные свойства в поворо­
тах, а центральная полоска
– из резины пожёстче, что­
бы дольше сопротивляться
туристическому истиранию
«полочкой» посередине. Это
не только увеличило ресурс
шин, но и сделало их износ
равномернее – они дольше
остаются ровными полукру­
глыми без привычной плос­
кости по центру с углами по
краям, являющимися причи­
ной нежелания мотоцикла
ложиться в поворот.

рынок ) БЮДЖЕТНА Я ШИНА KENDA K6702

У Kenda получилась очень Максим DeeTroy, цией фирмы Kendo я имел особо и не интересовал.
неплохая шина, лучше всего мотоцикл Honda GL1800 дело только на велосипедах Основное место эксплуа‑
раскрывающая свой потенци‑ и, в принципе, ничего плохого тации, конечно, город, но
ал на тяжёлых мотоциклах Скажу сразу, я не профессио‑ про неё вспомнить не могу. по трассе тоже погонял в раз‑
с большими пробегами в те‑ нальный тестировщик чего‑ То, как она поведёт себя на ных режимах.
чение сезона. Она тихая, ком‑ либо, но время от времени тяжёлом мотоцикле, было
фортная, отлично цепляется попадаются предложения, для меня полной неизвест‑ Итак, первые впечатле‑
за сухой асфальт, уверенно от которых грех отказывать‑ ностью. ния. Мой GL1800 был пере‑
едет по мокрому асфальту ся. Мне предложили попро‑ обут в конце мая, когда весна
и обеспечивает по‑американ‑ бовать шинную новинку, зная, На момент сдачи текста цвела буйным цветом и на ули‑
ски большой ресурс, позво‑ что много езжу по городу статьи пробег установленного це были бодрящие +6 по Цель‑
ляющий не планировать точку и трассе при любой погоде, на мой мотоцикл комплекта сию. Вырулив из шиномонта‑
пит‑стопа во время путешест‑ и могу поделиться ощуще‑ составил 8500 км, что практи‑ жа, аккуратно выкатил на до‑
вия, а закончить его на одном ниями от испытания резины чески равняется пробегу рогу и… ничего страшного
комплекте резины. Есть нюан‑ в разных условиях. Я и не от‑ на родном «Бриджстоуне» не случилось. Едет, тормозит,
сы, связанные со сцепными казался. Плюс поступило в этом сезоне (10 000 км), по‑ уверенно наклоняется – ни‑
свойствами в дождь на плас‑ предложение вовремя: ны‑ этому сравнивать можно ли‑ каких неприятных ощущений.
тиковой разметке, битумных нешний кризис и карантин нейно. Условия для теста вы‑ Ну да, в режиме обкатки
заплатках и канализационных здорово ударили по карману, дались идеальные: за этот ме‑ сильно газ не откручиваю
люках, но о них просто надо и возможность сэкономить сяц было и ощутимо холодно и до срабатывания АБС не
знать и не забывать. существенную сумму денег (+4…5 °С), и ощутимо жарко торможу, понятное дело. На
на пробеге в 20–25 тысяч (+35…37 °С). Были затяжные трассе начинается интерес‑
В данный момент комп‑ километров оказалась весь‑ дожди и грозы, а также иде‑ ное. До 130 км/ч никаких
лект К6702 на «электричку» ма кстати. Раньше с продук‑ альные тёплые и сухие дни. различий с «Бриджем». Курс
от H‑D, к примеру, стоит Снега не было, но он меня держит, на пластике разметки
в розницу 16514 руб., а ОЕМ‑
комплектация Michelin Scor‑
cher 31 – 35580 руб. Это бо‑
лее чем вдвое дороже. Если
сравнивать не со штатной
резиной, а просто с Pirelli‑
Metzeler‑Michelin, то разница
будет не в два, а в полтора
раза, но тоже ощутимо. А если
в этих расчётах учесть ресурс
и считать в «рублях на кило‑
метр пробега», то Kenda во‑
обще становится непобе‑
димой.

Напоследок про жестокий
и беспощадный нейминг. Ви‑
димо, стараясь указать на вы‑
сокие потребительские каче‑
ства при любой погоде, для
К6702 выбрали имя собствен‑
ное Cataclysm. Жаль, в русском
языке у слова «катаклизм» есть
чётко выраженная негативная
коннотация, и этим термином
чаще именуют не негативные
воздействия погоды на жиз‑
недеятельность человека,
а неприятности, вызванные
необдуманными либо наро‑
чито вредительскими дейст‑
виями других людей. Ну ката‑
клизм так катаклизм. Звучит
прикольно, запомнить будет
легче. •

Резина на тест была
предоставлена компанией
«Боненкамп» – дистрибьютором
шин Kenda в России,
www.bohnenkamp-russia.ru.

Техническая поддержка проекта
и шиномонтаж: компания
«Пилот Сервис ПРО»,
www.pilot-service.pro.

64 07•2020

«+» — низкая стоимость,
большой ресурс.
«–» — низкие сцепные свой-
ства на мокром покрытии,
которое хоть немного отли-
чается от асфальта, неста-
бильность мотоцикла на вы-
соких скоростях.

прыгает, в повороты кладётся привычного значения. Порог водит к мгновенной пробук­ вызвать его даже в минималь­
уверенно. После 130 и до 150 возникновения описываемо­ совке заднего колеса. А если ной степени не удалось, не­
намечается небольшая нер­ го эффекта поднялся со 150 мотоцикл наклонён, то и к за­ смотря на парочку очень силь­
возность в поведении. Это до 160–165 км/ч, но не про­ носу. Наезд на помеху в на­ ных гроз, в которые довелось
выражается в том, что мото­ пал совсем. клоне может вызвать снос пе­ попасть. Причиной этому моя
цикл начинает слегка плавать реднего колеса. Согласитесь, повышенная осторожность
по курсу, но без особого дис­ На следующий день к хо­ на бэггере весом 420 кило­ и большой вес мотоцикла.
комфорта. После 150 в длин­ лоду добавились дожди. Сюр­ граммов не самое приятное Пару раз влетал ходом в хо­
ных затяжных поворотах уже призы были ожидаемы, но ощущение. рошие лужи, но мотоцикл
есть неприятные ощущения: не настолько. Сначала о плю­ просто разрезал их насквозь
возникает продольная рас­ сах: чистый мокрый асфальт Из­за того, что резина бо­ до дна и ехал себе дальше.
качка, мотоцикл плывёт, как на скорости до 120 резина лее долгоиграющая, а значит,
яхта по волнам, при этом не­ держит хорошо. Никаких от­ и более твёрдая, режим об­ Судя по состоянию после
много виляя хвостом, словно личий от езды по сухому за­ катки у неё происходил суще­ пробега 8500 км, она дейст­
рыба. Похожее некомфорт­ мечено не было. Но мокрая ственно дольше, чем обычно вительно ходит дольше
ное ощущение на штатной разметка, люки, любой мусор – уверенность на дороге я на­ штатного «Бриджа». На
резине появляется только на асфальте – это сложные чал ощущать после первой сколько именно, покажет
на скоростях 190–200. То есть препятствия, которые нужно тысячи километров, а 100% время. Думаю, что для задне­
порог стабильности у «Кен­ проходить с повышенной уверенность пришла после го колеса можно смело за­
ды» сильно ниже. Частично осторожностью. Из­за осо­ 1500–1700. При этом, разуме­ кладывать ресурс в 25 тысяч.
удалось избавиться от этой бенностей рисунка протек­ ется, гонял я её не только Для себя я решил: тестовый
раскачки путём ослабления тора резине просто нечем по прямой, но и в режиме комплект не буду снимать
преднатяжения задней под­ цепляться посередине колеса «кладём на подножки для до полного износа. Меня он
вески примерно на треть от – там это 100% слик. И рез­ минимального радиуса разво­ устраивает. •
кое открытие ручки газа при­ рота», как обычно происходит
на джимхане. Повторюсь – Данная резина хорошо
посуху резина держит очень подойдёт для тех людей,
хорошо. Так, как должна. По­ которые много ездят
сле 2000 км пробега и не­ в условиях, приближен-
большого снижения давления ных к идеальным, при
в заднем колесе поведение этом не особо торопятся.
на высоких скоростях стало Для себя брал бы дан-
стабильнее. Эффект раскачки ный комплект для даль-
полностью не пропал, но пе­ них поездок на пике се-
рестал беспокоить. Макси­ зона с июня по август.
мальную свою скорость мото­ А в переходный период,
цикл развивает. когда холодно и дожди,
ставил бы штатную.
Было интересно что у Кен­
ды с аквапланированием, но 07• 2020 65

техника ) НАША ЛЕТОПИСЬ

21 февраля 22 марта 15 апреля 18 апреля

британский в составе Радиокомитета в Лондоне впервые шесть европейских
бомбардировщик СССР создана Центральная прошёл конкурс стран создали
Canberra стал первым студия телевидения. красоты «Европейское
реактивным самолётом, «Мисс Мира». Его объединение угля
пересёкшим Атлантический выиграла шведка и стали», сделав
океан без дозаправки. Керстин «Кикки» первый шаг на пути
Хоканссон. к Евроинтеграции.

текст Александра
ВОРОНЦОВА
фото из архива
редакции

1951: Неуспела
мотопромышленность
СССР встать на ноги, как
понесла ещё одну утрату.

ПРОЩАНИЕ
С «МОСКВОЙ»

Московский мотозавод систем радиоуправления Кстати, довольно долго на ботки ММЗ первой полови‑
в начале 50‑х годов был од‑ для зенитных ракет В‑300 бензобаках выпущенных ны 1951 года. Это кроссовый
ним из лучших в системе для систем ПВО Москвы. По‑ в Минске мотоциклов красо‑ мотоцикл М1В с передней
Главмотовелопрома: пред‑ становлением Совета мини‑ валась надпись «Москва» – телескопической вилкой,
приятие выполняло и пере‑ стров СССР от 28 июня 1951 поскольку она была выдав‑ задней маятниковой подвес‑
выполняло план, занима‑ года завод был передан этому лена штампом, то изменение кой и форсированным до 7 л.с.
лось модернизацией своей министерству, а всё обору‑ этого элемента оказалось двигателем. Рекордный мото‑
продукции, повышая каче‑ дование для производства долгим делом. Чертёж шрифта цикл М1К, у которого за счёт
ство при одновременном мотоциклов (240 единиц) надписи «МИНСК» был под‑ наддува и жидкостного охлаж‑
снижении себестоимости, отправилось на Минский писан лишь 24 октября 1952 дения мощность 125‑кубо‑
освоило массовое произ‑ велозавод, который по этому года, а чертёж бензобака вого двухтактного двигателя
водство спортивных мото‑ случаю был переименован с новой надписью – 21 июля была повышена до 16,5 л.с.
циклов. в Минский мотовелозавод 1953 года. Гоночный мотоцикл М1Щ
(ММВЗ). Полностью изготов‑ с четырёхтактным верхне‑
Увы, добром это не кон‑ ление мотоциклов М‑1А, Для нашей мотопромыш‑ вальным двигателем, разви‑
чилось. На этот замечатель‑ включая двигатели, удалось ленности ликвидация Мос‑ вавшим мощность 12–14 л.с.
ный завод обратило вни‑ освоить в Минске лишь в де‑ ковского мотозавода обер‑ Увы, доводить до ума эти
мание Министерство про‑ кабре 1951 года. В том году нулась потерей сильнейшего разработки в Минске при
мышленности средств связи ММВЗ выпустил 3006 мото‑ после ЦКЭБ конструктор‑ отсутствии опыта было про‑
(МПСС), которое подыскива‑ циклов – в основном из мос‑ ского коллектива. Чтобы сто некому. Ведь если при
ло производственную пло‑ ковской «незавершёнки». понять его потенциал, доста‑ ликвидации Горьковского
щадку для изготовления точно посмотреть на разра‑

66 07•2020

26 июля 20 августа 23 ноября 14 декабря

в Новгороде вышло постановление Совета стартовала вышел на экраны
обнаружена первая Министров СССР об организации первая фильм Раджа
берестяная грамота, Всесоюзного добровольного океано­ Капура «Бродяга»,
подтвердившая общества содействия армии, графическая один из самых
широкое распростра­ авиации и флоту (ДОСААФ). экспедиция успешных фильмов
нение грамотности Жака­Ива Кусто в истории
на Руси. на судне «Калипсо». индийского
кинематографа.

Первые
минские
мотоциклы несли
на бензобаке
надпись «Москва».

Кроссовый мотозавода несколько сотен
мотоцикл М1В. человек охотно переехали
в Киев, то желающих поки­
нуть Москву ради Минска
не нашлось. Ведущий конст­
руктор ММЗ Игорь Окунев
перешёл на работу на Мос­
ковский завод малолитраж­
ных автомобилей (будущий
АЗЛК), где он впоследствии
разработал очень удачный
двигатель модели «Моск­
вич­412».

На Киевском мотозаводе
готовились к освоению про­
изводства М­72. В декабре
1951 года с конвейера со­
шёл последний «Киевля­
нин» К­1Б. За шесть лет за­
вод изготовил 29 065 этих
лёгких мотоциклов. Произ­

07• 2020 67

техника ) НАША ЛЕТОПИСЬ Гоночный М1Щ водство трициклов для ин-
с оригинальным валидов К-1В продолжалось
Мотоцикл четырёхтактным ещё год, но, поскольку цеха
Иж-49 с радикально двигателем по изготовлению двигателя
модернизированной конструкции и трансмиссии необходимо
ходовой частью. Игоря Окунева. было освобождать для вы-
пуска агрегатов М-72, то
Спортивный в 1951 году заводу при-
мотоцикл Иж-51М. шлось сделать двойное ко-
личество силовых агрегатов
68 07• 2020 – на текущее производство
и так называемый «переход-
ной запас». Кстати, выпуск
трёхколёсных «инвалидок»
в 1951 году почти сравнялся
с выпуском двухколёсных
мотоциклов: завод изгото-
вил 7275 К-1Б и 7114 К-1В.

На Ижевском машино-
строительном заводе в 1951
году удалось наконец сме-
нить на конвейере точную
копию DKW NZ350 – модель
Иж-350 – новым мотоци-
клом Иж-49, причём замену
произвели без потери темпа
производства. Новинка со-
хранила одноцилиндровый
двухтактный двигатель (раз-
вивавший 11,5 л.с. при 4000
об/мин) своего предшест-
венника, сблокированный
с четырёхступенчатой ко-
робкой передач (имевшей
и ножное, и ручное пере-
ключение), но получила
серьёзно обновлённую хо-
довую часть. Был полностью
изменён задний конверт рамы:
вместо «сухой» подвески
трубчатая конструкция
с жёстко закреплёнными
пружинно-гидравлическими
амортизаторами и маятни-
ковой вилкой. Спереди вме-
сто параллелограммной
вилки установлена телеско-
пическая, тоже с гидроамор-
тизацией. Хотя в итоге полу-
чилась довольно тяжёлая
машина (сухая масса 162 кг,
на 17 кг тяжелее, чем Иж-350),
Иж-49 отличался хорошей
надёжностью, исключитель-
ной выносливостью, а ком-
форт на фоне «дубового»
Иж-350 казался просто вол-
шебным. Мотоцикл выпус-
кался семь лет, но и после
окончания выпуска многие
экземпляры эксплуатирова-
лись десятилетиями, а в наши
дни эта модель обрела почти
культовый статус.

Повышение технического
уровня сказалось и на росте
розничной цены: если Иж-350
стоил 3420 рублей, то Иж-49 –

 Схема двигателя С-3В.  Схема «подпора» двигателя Иж-51М.  Мотор-колесо С0В.

4700. Впрочем, мотопроиз- тивный мотоцикл Иж-51М нью сжатия 12,0) на сжатии. циклов, созданная в ЦКЭБ
водство на Ижевском маши- получил двигатель с так Мощность спортивного мо- под руководством Свято-
ностроительном заводе, как называемым «подпором»: тора таким образом удалось слава Юрьевича Иваницкого,
и на других заводах страны, поршневым насосом в кар- поднять с 15,75 до 18 л.с. Но получила в 1951 году логи-
было планово-убыточным: тере. Поршень диаметром фактически это был наддув, ческое продолжение: вслед
себестоимость мотоцикла 90 мм через специальный применение которого в гон- за 125-кубовым С-1Б и 250-
в 1951 году составляла 3575 шатун соединялся с эксцент- ках к тому времени уже было кубовым С-2Б был разрабо-
рублей при отпускной опто- риком, обеспечивающим запрещено, поэтому идея, тан 350-кубовый С-3В. Он со-
вой цене 2420 рублей. ход 30 мм. Эта конструкция воплощённая в двигателе хранял типичную для этой
создавала в картере повы- Иж-51М, не получила раз- серии компоновку: двухтакт-
Продолжались на Ижев- шенное разрежение на впус- вития. ный двигатель с двумя ци-
ском машиностроительном ке и увеличение наполнения линдрами в виде перевёрну-
заводе и эксперименты с но- камеры сгорания (со степе- Серия Серпуховских той буквы V, четыре поршня,
выми конструкциями. Спор- рекордно-гоночных мото-

Гоночный
100-кубовый
К-1Б-С.

07• 2020 69

техника ) НАША ЛЕТОПИСЬ Мотоцикл работавших на два коленвала,
конструкции связанных шестерёнчатой
Гоночный В. Карнеева. передачей, наддув, жидкостное
мотоцикл А. Жданова охлаждение. Рабочий объём
и А. Силкина. такого двигателя составлял
346 см³ (диаметр цилиндра
Гоночный мотоцикл 39,5 мм, ход поршня 70,5 мм),
В. Лукина и Г. Мазнина. он развивал максимальную
мощность 58 л.с. при 7000
70 07• 2020 об/мин. Мастер спорта К.И. Ма­
тюшин на мотоцикле С­3В
на дистанции 1 км с хода раз­
вил скорость 190,476 км/ч.

Серпуховские конструк­
торы вернулись также к разра­
ботке мотор­колеса, которую
начали в 1947 году с проекта
С0А. Усовершенствованный
вариант С0В получил цилиндр
из лёгкого сплава с чугунной
гильзой, карбюратор и глуши­
тель новой конструкции, на­
тяжное устройство приводной
цепи. Двухтактный двигатель
рабочим объёмом 32 см³ раз­
вивал мощность 1 л.с. при 5000
об/мин. Агрегат можно было
установить вместо заднего ко­
леса велосипеда с шинами
26­дюймовой размерности.

В мае 1951 года были во
второй раз проведены сорев­
нования мотоциклетных за­
водов на первенство марки.
Главный приз вновь получила
команда Ижевского машино­
строительного завода, набрав­
шая наибольшее количество
очков по всем видам соревно­
ваний. Призы «За качество»
и «За надёжность» взяла ко­
манда Ирбитского мотозаво­
да, а первый приз по мото­
спорту достался команде Сер­
пуховского мотозавода – то
есть ЦКЭБ.

Личное первенство Совет­
ского Союза по мотоспорту
вновь разыгрывалось в Эсто­
нии, на трассе «Пирита». На
этот раз к старту допускались
только мотоциклы с моторами
без наддува. Кроме традици­
онного набора классов (125,
350 и 750 см³ для «одиночек»,
для мотоциклов с колясками –
«свыше 600 см³» в шоссейных
гонках и 750 см³ в мотокроссе),
было разыграно также пер­
венство в классе 100 см³. Со­
ревнования приняли массовый
размах: в шоссейно­кольцевых
гонках стартовали 94 спортс­
мена.

Не всех спортсменов устраи­
вало качество мотоциклов,
предложенных нашими мото­
заводами. Три интересные

Николай
Шумилкин во время
рекордного заезда.

▶ ПРОИЗВОДСТВО МОТОЦИКЛОВ В СССР В 1951 ГОДУ Задняя подвеска Иж-49 – совершенно оригинальный
«свеча» в союзе с маятником. «верх» – четырёхтактный,
Завод Количество выпущенных мотоциклов самоделки вышли на старт с приводом двух верхних
в классе 350 см³. Москвичи распредвалов «гитарой»
Киевский мотозавод 14 389 А. Жданов и А. Силкин по­ шестерён. К сожалению, все
Минский мотовелозавод 3006 строили полностью ориги­ эти конструкции были доста­
Завод им. В.А. Дегг. тКяорвёрвоав, 30 020 нальный гоночный мотоцикл точно «сырыми» и лавров
машиностроительнИыжйезвасвкоидй с одноцилиндровым четы­ своим создателям не при­
45 027 рёхтактным двигателем, несли: первые два места
Ирбитский мотозавод 11 009 с приводом верхнего рас­ в заезде «350 см³» заняли
ВСЕГО 103 451 предвала вертикальным ва­ гонщики на М­35.
лом и двумя парами кониче­
ских шестерён. В отдельном 18 июля 1951 года впер­
блоке располагалась коробка вые в СССР был взят на мото­
передач от мотоцикла ТИЗ­7, цикле барьер 200 км/ч. Гон­
переделанная на ножное пере­ щик Николай Шумилкин на
ключение. Ходовую часть со­ мотоцикле «Комета­2» собст­
ставляли одинарная трубча­ венной конструкции (в его
тая рама, параллелограмм­ основе был двигатель BMW
ная вилка спереди и свечная R51, с помощью самодель­
подвеска сзади. Мотоцикл ного компрессора форсиро­
сходной конструкции по­ ванный до 70 л.с.) прошёл
строил заслуженный мастер 1 км с хода со скоростью
спорта В. Карнеев, но он от­ 204,894 км/ч. В октябре
дал предпочтение передней того же года он улучшил
телескопической вилке. Ле­ свой рекорд, подняв ско­
нинградцы В. Лукин и Г. Маз­ рость до 207,134 км/ч. •
нин взяли за основу своей
самоделки мотоцикл Иж­350, Благодарим за помощь
но на картере двухтактного в подготовке статьи
двигателя они построили Ивана Ксенофонтова,
Геннадия Пилюкевича,
Алексея Попова
и Алексея Черных.

07• 2020 71

техника ) КАСТОМ STILE ITALIANO

МУТАНТ текст Романа АБАЛАКИНА
фото Stile Italiano

Мотоциклисты – народ, по большей части, консервативный. Казалось бы,
технологический уровень достиг небес, а мотоиндустрия пытается угодить всем
и каждому. Но нет… Многие, как и полвека назад, продолжают эксперименты
по скрещиванию моторов и ходовых частей, создавая таких классических
мутантов, как Triton (Triumph + Norton), Harton (Harley-Davidson + Norton),
Tribsa (Triumph + BSA) или Norvin (Norton + Vincent).

Один из таких – кастом-шоп Stile Italiano из городка Ровередо- NorVin Vincent Rapide (1140 см³), выпускная система Stile Italiano с глушителем Virex
ин-Пьяно на северо-востоке Италии, который, как оно часто TT Industries AMC, 5‑ступенчатая
бывает, с середины девяностых занимается буквально всем Двигатель
по чуть-чуть: от продажи экзотических «бэушек» и до гонок, Коробка передач Norton Manx, модифицирована Stile Italiano
от простейшего техобслуживания и до создания уникальных Рама телескопическая вилка Öhlins FG9030, модифицирована Stile Italiano
машин. Передняя подвеска
Задняя подвеска маятниковая, модифицирована Stile Italiano
«Мы, конечно, уже построили шесть ‘‘Тритонов’’ и четыре Тормоза барабанные
‘‘Хартона’’, но вершина кафе-рейсерной культуры для нас Облицовки Stile Italiano
одна – это шасси Featherbed от одноцилиндрового Norton Седло Stile Italiano
с имплантированным в него редчайшим ‘‘литровым’’ V-твином Остальные детали Stile Italiano
Vincent», – рассказывает основатель мастерской Джанлука
Тьеполо.

72 07•2020

Охота на раму для данного проекта привела к неожиданной очередь облицовок. Цельного – от края носа до кончика
развязке: итальянцам удалось разыскать экземпляр от гоноч­ хвоста – полуобтекателя, если быть точнее.
ного Norton Manx – так называемую версию wideline (она
наиболее близка к исходной конструкции, придуманной «Путь от образов в голове до финальных пропорций за­
братьями МакКендлесс). Очевидно, что имплантация чуже­ нял месяцы и какое­то немыслимое количество часов», – рас­
родного силового агрегата и коробки передач потребовала сказывает Джанлука.
определённых шаманских танцев с применением «болгарки»
и сварочного аппарата. Более того, пришлось резать и пере­ Почему так вышло – очевидно и без подсказок. Каждый из­
профилировать нижний дуплекс рамы, иначе высокая вин­ гиб этого выколоченного вручную мотомассива органичен, ес­
сентовская «двойка» попросту не помещалась. тественен и по­итальянски вычурен. Что особенно подчёркива­
ется бронзово­чёрной гаммой, используемой мастерами Stile
Как только основной скелет будущего кастома, выкра­ Italiano для всех своих гибридов, и отдельными контрастирую­
шенный чёрным порошком, был готов к сборке, наступила щими элементами, вроде одноместного седла из замши или
двойной горловины бензобака из фрезерованного алюминия.

07• 2020 73

техника ) КАСТОМ STILE ITALIANO

74 07• 2020

Двигатель – оригинальная V-образная «двойка» Vincent свечами и изготовил новую выпускную систему с парой глу-
воздушного охлаждения с 47-градусным углом развала ци- шителей Virex.
линдров от модели Rapide, агрегатированная с репликой пяти-
ступенчатой «механики» AMC производства TT Industries. Заниматься межвидовым скрещиванием мастерам Stile
Italiano явно не впервой. Хотя и тут пришлось немало поломать
Правда, мотор не совсем стандартный. Ведь полвека на- голову. Например, над тем, как приладить к мутанту редчайшие
зад все ездили на низкооктановых сортах топлива, а теперь барабанные ступицы от антикварного гоночного «японца»
его днём с огнём не сыщешь. Поэтому Джанлука не просто (с четырёхколодочными тормозами спереди!) или «перевёр-
увеличил рабочий объём с прежних 998 до нынешних 1140 см³, тыш» Öhlins от супербайка Ducati 888. Но, насколько можно су-
а заодно поднял степень сжатия, оснастил «головы» двумя дить по фотографиям, результат селекции всё же стоил того. •

07• 2020 75

техника ) СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ JAWA-ESO

текст Александра ВОРОНЦОВА
фото из архива редакции

БОГЕМСКИЙ ТУЗ
Всё началось осенью 1949 года, когда трофей» и первое за «Серебряный ку­ ков запчастей для мотора JAP своего
команда Чехословакии возвращалась бок»). В те годы мотоспортсмены ещё трекового мотоцикла. Он купил ша­
с Международных шестидневных со­ не дошли до узкой специализации, тун… а вот распредвал найти не успел.
ревнований в Великобритании, нагру­ и один из гонщиков чешской команды, Его утешил товарищ по команде Яро­
женная кубками и медалями (второе Вацлав Станислав, воспользовался по­ слав Шимандл: дескать, он знает, как
место в борьбе за «Международный ездкой в Великобританию для поис­ помочь в этой беде.

76 07• 2020

Разработанный чешским
энтузиастом двигатель
больше десятилетия царил
в трековых гонках.

Он действительно знал один сек­ алюминиевого сплава), но вполне что Линхард продал пару моторов
рет: в небольшой мастерской его зна­ работоспособные. Но, когда Ярослав своего производства в Швецию
комый Йозеф Линхарт делал копии обратился к нему с заказом на детали, и не поделился валютой с государ­
моторов JAP под маркой JOLI. Попро­ то получил неожиданное встречное ством! На него завели уголовное дело,
ще, конечно (так, картерные детали предложение: а не желает ли Шимандл так что Йозеф решил избавиться от
у него были не из магниевого, а из выкупить всю мастерскую? Дело в том, хлопотного предприятия.

07• 2020 77

техника ) СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ JAWA-ESO

Первые трековые
мотоциклы ESO имели
короткорычажную переднюю
вилку. Интересно, что в наши
дни спидвейные мотоциклы
вернулись к её применению.

Двигатель ESO
в шасси мотоцикла для
шоссейно-кольцевых
гонок.

Шимандл не стал отказы‑ Мотоциклы Jawa 890 выигрывали
ваться и перевёз всё обору‑ все чемпионаты мира по спидвею
дование к себе в Дивишов, на классическом треке восемь лет
городок в 35 км от Праги.
Уже в 1950 году он собрал подряд, с 1968 по 1975 годы
четыре комплектных двига‑
теля – копии JAP, три для Двигатель JAP был пре‑ цилиндр, два верхних кла‑ за счёт применённых с боль‑
друзей и один для себя. Эти восходен и в спидвее не пана с приводом штангами шим запасом подшипников:
моторы ещё не имели фир‑ знал себе равных, – но всё‑ от расположенного в картере коренные – двухрядные роли‑
менной эмблемы – каждый таки он был спроектирован распредвала, зажигание от ковые, роликовые и в ниж‑
заказал на картере символ почти четверть века назад! магнето. Но радикально из‑ ней головке шатуна. Колен‑
по своему вкусу (Станислав Эта весьма длинноходная менил размерность: 88х82 мм. вал собирался запрессовкой
– имя своей новорожден‑ (80х99 мм) «пятисотка» от‑ Короткоходность двигателя – никаких болтов и гаек.
ной дочери, Голуб – силуэт личалась ломовой тягой на позволила решить сразу не‑ В приводе распредвала ис‑
голубя и т.п.). низах, а вот до верхов рас‑ сколько задач: форсировать пользованы дополнитель‑
кручивалась неохотно. его по оборотам, улучшить ные усиливающие пластины.
Моторы от Шимандла К тому же за прошедшее наполнение и очистку каме‑ Алюминиевые штанги с на‑
быстро завоевали извест‑ время конструкторы под‑ ры сгорания за счёт клапа‑ прессованными стальными
ность, и вскоре последовали няли мощность мотора нов большего размера, сни‑ наконечниками ходили в спе‑
заказы от Автомотоклуба в полтора раза, что не луч‑ зить габаритную высоту. циальных направляющих,
Чехословакии. Проявила шим образом сказалось Уменьшив развал клапанов, ввинченных в картер, кла‑
интерес и организация по на его надёжности. Ярослав получил возмож‑ паны оснащены двойными
экспорту автомототехники ность повысить степень сжа‑ пружинами.
Motokov, которая решила за‑ Получив возможность тия (трековые моторы рабо‑
получить один двигатель спроектировать двигатель тают на метаноле, так что Первый замер на стенде
для своей экспозиции на вы‑ с нуля, Шимандл постарался даже для большого «сингла» показал мощность 45 л.с.
ставке в Швеции. Но тут исправить недостатки «бри‑ степень сжатия 14,0 – в по‑ (на уровне хорошо подго‑
у Ярослава взыграла собст‑ танца». Правда, сохранил рядке вещей). Надёжность товленных JAP той поры),
венная гордость. Он решил, его компоновку: один вер‑ мотора Шимандл обеспечил поэтому свой двигатель
что негоже выставлять ко‑ тикально расположенный Шимандл незамысловато
пию чужого мотора. Тем бо‑
лее что конструкцию JAP он
изучил до последней гайки
и прекрасно представлял
себе его слабые места.

78 07•2020

Классический
мотоцикл для спидвея
ESO DT5.

Кроссовый
ESO MC500 образца
1959 года.

Первый доступными проверенные Иржи. А в 1955 году начал Мотоцикл ESO с шасси
вариант кроссового моторы JAP. А во второй по- разработку модификации Rickman Metisse, на
мотоцикла ESO, ловине 50-х спидвей (или, для мотокросса и много- котором выступал Билл
1956 год. как его называли тогда у нас, дневки. Чтобы приспособить Нильссон в 1964 году.
назвал S-45 (S – по первой «гонки по гаревой дорожке») двигатель для работы на передача – шестернями.
букве своей фамилии начали развивать и в СССР. бензине, степень сжатия Раздвоенная в нижней части
Šimandl). Но друзья быстро Публикация о первых гон- пришлось уменьшить с 13.0 рама сварена из стальных
убедили его, что одна буква ках в Лужниках в июне 1958 до 8,5, но даже в таком вари- труб, переднюю вилку уда-
– несолидно. Поэтому Яро- года сообщала: «Оглуши- анте «пятисотка» развивала лось использовать от мото-
слав прибавил ещё парочку, тельно ревут мощные мото- мощность 36 л.с. Вместо цикла Jawa, а задние амор-
получив ESO (в переводе – ры чехословацких мотоцик- системы смазки «на прогар» тизаторы изготовлены из
«Туз»). лов «ЭСО». использована циркуляцион- узлов автомобиля Škoda.
ная, сухого типа (с 1959 года В 1956 году компания нача-
Первые двигатели ESO Велик был соблазн опро- появился маслобак во внут- ла серийное производство
S-45 были собраны в 1953 бовать новый двигатель ренней полости рамы). Четы- кроссовых мотоциклов –
году, а в следующем нача- и в других ипостасях. Один рёхступенчатая коробка пере- не только в 500-кубовом,
лось мелкосерийное произ- из первых S-45 Ярослав по- дач располагалась в блоке но также и в 250-кубовом
водство. Их с восторгом ставил в шасси гоночного с двигателем. Моторная и 350-кубовом вариантах.
приняли спортсмены не мотоцикла для своего сына Они также широко экспор-
только Чехословакии, но тировались за рубеж, в том
и других социалистических числе и к нам – на мотоцик-
стран – увы, кошмарное лах этой марки заняты все
слово «валюта» делало не-
07• 2020 79

техника ) СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ JAWA-ESO

Барри Бриггс
принёс марке Jawa
первый титул
чемпиона мира
по спидвею.

Габдрахман
Кадыров — первый
чемпион мира
по мотогонкам
на льду.

Двигатель кроссе, стал чех Мирослав Лучший мотоцикл для спидвея
Jawa 890. Соучек. В 1961 году он занял во второй половине 60‑х и первой
четвёртое место в чемпио‑ половине 70‑х — Jawa 890.
призовые места в чемпионате нате мира по мотокроссу
СССР по мотокроссу в классе в классе 500 см³. Швед Билл трековые гонки. В 1959 году водство модификации для
500 см³ шесть лет подряд, Нильссон на мотоцикле началось производство усо‑ длинных треков DT6. Пере‑
с 1959 по 1964 годы. Кроссо‑ с мотором ESO в раме вершенствованной модели настроенный впускной тракт
вые мотоциклы ESO стали Rickman Metisse в 1964 году DT5. Переход на карбюратор и специальная выпускная
образцом и для советской занял пятое место в чемпио‑ Dell’Orto позволил поднять система с обратным конусом
разработки – в начале 60‑х нате мира в классе 500 см³. мощность мотора до 49 л.с. позволили снять с мотора
годов в серпуховском ЦКЭБ Кроме того, началось произ‑ 55 л.с. Оригинально выпол‑
были созданы очень похо‑ Двигатели ESO появи‑
жие на них 500‑кубовые лись и в автомобильных
кроссовые мотоциклы КР‑5. шасси – в 50‑х была очень
А уже в 70‑е годы этот дви‑ популярна «Формула‑3»,
гатель взяли за образец с 500‑кубовыми мотоци‑
конструкторы японского клетными моторами. Чеш‑
концерна Yamaha, проекти‑ ский гонщик Зденек Трибал
ровавшие свой первый успешно выступал на авто‑
четырёхтактный «сингл» – мобиле с мотором ESO в се‑
модель XT500. зоне 1958 года.

На международном Но всё же главным на‑
уровне самым успешным из правлением для ESO были
гонщиков, выступавших на
мотоциклах ESO в мото‑

80 07•2020

нен механизм переключения Чешская «пятисотка» засветилась
двухступенчатой коробки в трековых гонках, мотокроссе, гонках по
передач: перед стартом спе­
циальным рычагом натяги­ льду, многодневке и шоссейных гонках
вается прижимная пружина
и включается первая ско­ Иванович Карнеев. Успешно так и не удалось подняться циклы обратили внимание
рость, а вскоре после старта опробованная нашими спортс­ на высшие ступени пьеде­ звёзды мировой элиты спид­
гонщик нажатием кнопки менами, эта рама вскоре стала почёта в классическом вея. Опробовав машину, трёх­
освобождает пружину, мгно­ была принята к производ­ спидвее, а советские гонщи­ кратный чемпион мира ново­
венно включающую вторую ству в Дивишове. Советские ки уже в середине 60­х до­ зеландец Барри Бриггс был
скорость – на которой и про­ спортсмены на ледовой мо­ стигли вершин. Борис Само­ впечатлён её мощностью –
ходит всю оставшуюся дис­ дификации мотоцикла ESO родов дважды – в 1963 и 1964 в сочетании с отличной на­
танцию. выиграли первый Кубок ФИМ годах – занимал четвёртое дёжностью. Он не только
по мотогонкам на льду в 1963 место в финале чемпионата сам пересел на ESO, но и стал
В конце 50­х годов наби­ году и чемпионаты Европы мира, а Игорь Плеханов также импортёром спортивных
рали популярность мотогонки 1964 и 1965 года. дважды – в 1964 и 1965 го­ чешских мотоциклов в Ве­
на льду, и гонщики пытались дах – становился серебря­ ликобритании.
приспособить для этих состя­ Когда­то чешские спортс­ ным призёром.
заний трековые мотоциклы мены преподавали нашим Звёздным часом марки
ESO. Но оказалось, что для первые уроки спидвея. Но – Именно после таких стал 1966 год. Барри Бриггс
таких условий прочность вот ирония судьбы! – чехам успехов на чешские мото­ в четвёртый раз стал чемпио­
рамы совершенно недоста­
точна. Новый узел разрабо­
тал главный тренер сборной
СССР по спидвею Владимир

07• 2020 81

техника ) СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ JAWA-ESO

ном мира по спидвею – добыв ▶ ЭВОЛЮЦИЯ 500-КУБОВЫХ МОТОЦИКЛОВ ESO/JAWA
первый титул для чешских
мотоциклов. Первый чемпио­ Модель выГопдусыка Назначение Маклс.с../мообщ/мнионсть, мотоМцаискслаа, кг
нат мира по гонкам на льду 45/7500 82
выиграл Габдарахман Кады­ S-45 1954-1956 спидвей 51/9000 118
ров – тоже на чешском мото­ 48/7500 82
цикле. 500 1955 шоссейно-кольцевой 36/6500 130
49/7500 83
Впрочем, тот год был по­ DT4 1956-1959 спидвей 55/8000 98
следним, когда в стартовых 40/6500 125
протоколах значилась марка MC500 1957-1959 мотокросс 53/8000 83
ESO. Национализированная 53/8000 110
ещё в 50­е годы, в начале DT5 1959-1966 спидвей 56/8000 98
1964 года компания стала
филиалом концерна Jawa. DT6 1959-1966 длинный трек
В 1966 году чешские конст­
рукторы провели комплекс­ MC500 1959-1966 мотокросс
ную модернизацию треко­
вого мотоцикла: двигатель 890 1966-1980 спидвей
увеличенной до 53 л.с. мощ­
ности, новая рама со встро­ 891 1966-1985 гонки по льду
енным маслобаком. Базовая
модель получила обозначе­ 892 1966-1978 длинный трек
ние Jawa 890, модификация
для длинных треков – Jawa Jawa 891 натив моторам Jawa и JAP. ками скольжения. В 1976
892, для ледовых гонок – для гонок на льду. Самым удачным стал бри­ году англичанин Питер Ко­
Jawa 891. А вот производство и призёры чемпионата мира танский Weslake, с четырёх­ линз на мотоцикле с этим
кроссовых мотоциклов было по мотогонкам по льду. клапанной головкой цилин­ двигателем выиграл чем­
свёрнуто… дра и коренными подшипни­ пионат мира по спидвею,
Но ничто не вечно под прервав многолетнюю геге­
Лучшим гонщиком луной. В начале 70­х годов монию Jawa.
в классическом спидвее возникло несколько альтер­
в сезоне 1967 года стал На этот вызов чешские
выступавший на Jawa швед конструкторы ответили соз­
Ове Фундин. Но на финаль­ данием совершенно нового
ную гонку, проходившую двигателя с четырёхкла­
на лондонском стадионе панной головкой цилиндра
«Уэмбли», он выехал на и двумя верхними распред­
своём старом JAP… И не валами. Увы, этот вариант
потому, что Jawa подвела – оказался не слишком удач­
просто на таких маленьких ным: высокий центр тяжести
треках, как «Уэмбли», на негативно отразился на
первый план выходила тяга управляемости. Лишь сле­
мотора на низах. А в этом дующая генерация мотора,
длинноходный JAP чеш­ с одним верхним распредва­
скую машину обыгрывал. лом, помогла чешской марке
Так что в протоколах чем­ вернуть утраченные позиции.
пионата мира победителем Но это уже другая история. •
значится английская марка,
но чехи не без основания
считают тот сезон своей
победой – ведь в остальных
гонках Фундин выступал
на Jawa.

А затем наступила эпоха
новозеландца Айвена Мейд­
жера (или, как писали в нашей
печати тех лет, Ивана Мауге­
ра). Он принёс чешской марке
шесть титулов чемпиона мира
в классическом спидвее, три
– на длинном треке и два
в парных гонках. Чемпионаты
мира по спидвею на мотоцик­
лах Jawa выигрывали также
датчанин Оле Ольсен, швед
Андерс Миханек, поляк Ежи
Щакель. На чешских мото­
циклах выступали также
практически все победители

82 07•2020

РЕКЛАМА

спорт ) MOTO GP

ПОСТ- текст Романа АБАЛАКИНА
фото команд-участниц

КАРАНТИН
В прошлом году сезон состоял из 19 этапов, которые
от первого и до последнего были проведены за
37 недель. В этом же сезоне гонщикам предстоит
участвовать в 13 гонках, уложившись в 18 недель.
Не надорвутся ли?

1 19 июля ЭТАП страна, регион ТРЕК
2 26 июля
3 9 августа Гран-при Испании Jerez
4 16 августа Гран-при Андалусии Jerez
5 23 августа Гран-при Чешской Республики Brno
6 13 сентября Гран-при Австрии Red Bull Ring
7 20 сентября Гран-при Штирии Red Bull Ring
8 27 сентября Гран-при Сан-Марино Misano
9 11 октября Гран-при Эмилии-Романии Misano
10 18 октября Гран-при Каталонии Barcelona
11 25 October Гран-при Франции Le Mans
12 8 ноября Гран-при Арагона Aragón
13 15 ноября Гран-при Теруэли Aragón
14 — Гран-при Европы Valencia
15 — Гран-при Валенсии Valencia
16 — Гран-при США Circuit of the Americas
17 — Гран-при Аргентины Rio Hondo
Гран-при Таиланда Chang
Гран-при Малайзии Sepang

Фанатское возбуждение, порождённое логии и техники это определённо будет ни, так ещё и в целях соблюдения прото-
объявлением посткарантинного календа- сезон, что называется, из ряда вон. колов безопасности разных стран количе-
ря MotoGP, представить не трудно: «Гран- ственный состав команд придётся усу-
при начинается 19 июля с гонки в Хересе! Сейчас чемпионат 2020 года пред- шить по максимуму. А раз так, что всех
Трижды ура! А ведь кто-то пессимистиче- ставляет собой 13 гонок трёх основных участников «Большого цирка» в эти четы-
ски предсказывал, что из-за пандемии классов, плотно утоптанных в 18 недель, ре-пять месяцев беспрерывных гастролей
Covid-19 ничегошеньки не будет. Ну и где и вполне может прирасти ещё тремя раун- ждёт настоящее испытание.
они?» дами в Азии и США, что растянет сезон аж
до начала декабря. Спортсменам наверняка понадобит-
Да, сезон всё-таки состоится. Однако ся пересматривать свои прежние при-
правда такова, что, представив столь Чтобы осознать всю сложность стоя- вычки, отношение к делу и общий на-
плотный календарь, Dorna обрекает всех щих перед спортсменами и членами ко- строй. Ведь даже незначительная травма
на небывалый, почти стахановский, мара- манд задач, неплохо бы вспомнить, что способна поставить большой жирный
фон буквально по всем фронтам: с точки прошлогодний сезон включал 19 этапов крест на всём сезоне. А ещё этот вирус,
зрения логистики, физпоготовки, психо- и длился 37 недель. А теперь мало того,
что всё буквально спрессовано по време-
84 07•2020

влекущий уйму ограничений на нежела‑ бленно «пилить» по дорогам на кемпере как после начала сезона попросту не бу‑
тельные контакты. вместе с командным караваном — прямо дет времени на изготовление и доставку.
как в золотую эру Гран‑при. Да и сплочён‑
Для механиков и других специалистов ность коллектива от этого только воз‑ Впрочем, все всё понимают. И едва ли
жизнь тоже будет не сахар. Им не просто растёт. найдётся в паддоках тот, кто скажет, будто
понадобится выкладываться сильнее лучше провести это лето совсем без го‑
обычного, будучи в значительно урезан‑ Плохо, что чрезмерная плотность ка‑ нок. Каждому завсегдатаю спортивного
ном составе, но ещё они будут вынужде‑ лендаря и нарушенные пандемией кана‑ закулисья хочется настоящих гонок. А ко‑
ны провести всё это время вне дома и без лы поставок скажутся также на логистике, мандам без них так и вовсе не жить: когда
какой‑либо возможности перевести дух. причём далеко не лучшим образом. Поэ‑ нет телевизионных трансляций, нет
тому команды сейчас в поте лица корпят и спонсорских вливаний.
Хотя, понятное дело, нет худа без до‑ над тем, чтобы запастись комплектующи‑
бра. Вместо того чтобы зависать в аэро‑ ми, особенно разными защитными крыш‑ «Очевидно, этот сезон будет непро‑
портах, добираясь от одного раунда до ками и элементами облицовок, потому стым, а вот насколько — никто толком по‑
другого по воздуху, можно будет рассла‑ ка не знает, потому что ничего подобного
никогда не случалось, — рассказывает
один из гоночных инженеров. — Но уте‑
шает то, что неизвестность — это самая
существенная проблема из всех».

Знаете, о чём он? У проживающих за
пределами Европы (а таких, поверьте, не‑
мало в MotoGP) до сих пор нет однознач‑
ного понимания на счёт того, смогут ли
они попасть в Испанию заранее, чтобы
перед этапом в Хересе можно было отси‑
деть обязательный двухнедельный каран‑
тин. Большинство же принятых ограниче‑
ний никто не отменял!

Сильнее всего данное требование на‑
верняка коснётся путешествующих из
Японии, то есть почти всего персонала
Honda, Suzuki, Yamaha и других японских
компаний, составляющих основной костяк
гран‑прийных паддоков. С учётом «на‑
стойчивой рекомендации» японского пра‑
вительства воздержаться от поездок в Ев‑
ропу и куда‑либо вообще вытаскивание
каждого инженера и механика превра‑
титься в натуральный квест. Хотя ещё есть
надежда, что к началу июля островные
власти всё же понизят уровень угрозы от
Covid‑19 с третьего до второго и откро‑
ют‑таки границы.

Впрочем, если японцам лишь «реко‑
мендуют» оставаться внутри страны, то
жителям Австралии (тому же Джеку Мил‑
леру и отдельным механикам Валентино
Росси, например) выезд за пределы стра‑
ны прямо запрещён. Исключение — «ру‑
ководители критических отраслей и пред‑
приятий», к которым, увы, никто из «коро‑
левских» гонок не относится.

И такие «противовирусные» барьеры
сейчас по всему свету!

Что будет, если люди не смогут вовре‑
мя добраться до Хереса? Проведут заезды
без них? Или пострадавшие заводские ко‑
манды потребуют очередного переноса
начала сезона? А как быть с визами и пре‑
дельным 90‑дневным сроком пребыва‑
ния? И где гарантии, что в ближайшем бу‑
дущем обойдётся без рецидивов заболе‑
вания, пусть даже и локальных?

В общем, пока стартовые огни не по‑
гаснут и весь пелетон не устремится
к первому повороту, чемпионат мира
MotoGP так и останется в подвешенном
состоянии, а его самочувствие будет
определяться сиюминутным состоянием
принимающих его сторон. •

07• 2020 85

новости

EНIЕCMБУAД2Е0Т20

Организаторы крупнейшей в Европе мотоциклетной выставки сообщения организаторы сетуют на то, как непросто далось
EICMA долго тянули время, но наконец под натиском панде­ им это решение, и рассыпаются в извинениях перед посети­
мии и общего финансового кризиса сдались и они. На офи­ телями и участниками.
циальном сайте выставки появилось сообщение, что карна­
вала не будет. EICMA 2020, которую планировалось провести Что ж, будем ждать следующего года, хотя в кулуарах
с 3 по 8 ноября этого года, переносится на следующий год. ходят упорные слухи, что привычной нам EICMA больше
Уже даже объявлены точные даты – 11–14 ноября. В конце не будет, и в 2021­м выставка пройдёт уже совсем в другом
формате. Только бы не онлайн… •

НОМЕР ниями, которые совершаются с помо­ За отсутствие хотя бы одного из номе­
НЕ ПРОЙДЁТ? щью мотоцикла. Можно подумать, что ров придётся заплатить не менее 1000
злоумышленники «пойдут на дело» долларов, а в худшем случае провинив­
На Филиппинах про­ на собственном мотоцикле, да ещё шегося ждёт тюрьма.
шли акции протеста, и с неприкрытыми номерными знака­
вызванные новым за­ ми! Тем не менее для нарушителей Добропорядочные филиппинские
коном, обязывающим предусмотрены драконовские штрафы. мотоциклисты обеспокоены прежде
мотоциклистов кре­ всего тем, что потерять номер можно
пить номерные знаки и случайно (с кем не бывает?), а размер
не только сзади, но штрафа за это невольное нарушение
и спереди. Причём тогда вдвое превысит размер средней
так, чтобы они были зарплаты по стране. Пока массовые ак­
читаемы с расстояния ции протеста привели лишь к тому, что
не менее 15 метров. вместо металлического переднего но­
Несмотря на то, что мера им разрешили использовать на­
большинство мотоциклов не приспо­ клейки размером 135х85 мм. Но задний
соблены к креплению номера спереди, номер должен быть стандартным –
в законе говорится, что это проблема 235х135 мм.
владельца, который сам должен найти
способ, как выполнить это требование. Подобные законы уже действуют
в Индии и Индонезии, правда, наказа­
Столь жёсткий закон был предло­ ния за нарушение не столь жёсткие,
жен как способ борьбы с преступле­ да и специальные крепления для перед­
него номера – забота производителей
86 07•2020 и продавцов мотоциклов. •

АГЕНТ 24–26.08
007
НА ТРАССЕ Перенесённый на июль XI международный Blues-Bike
фестиваль в Суздале всё же состоится! Организаторы
В двадцатых числах июня на гоночной сложности, с которыми мы столкнулись. напоминают гостям и участникам, что все ранее ку-
трассе «По­Арно» (Pau­Arnos) во Фран­ Сегодня мы рады видеть, какой прогресс пленные билеты и сделанные брони остаются
ции был замечен необычный мотоцикл был достигнут – как на трассе, так и вне действительными. В программе, как всегда, высту-
в характерной для компании Aston её, и с нетерпением ждём начала произ­ пления музыкантов, традиционное кастом-шоу,
Martin камуфляжной раскраске. При водства этой потрясающей модели». весёлые спортивные и силовые конкурсы, а также
ближайшем рассмотрении он оказался мотопокатушки по окрестным достопримечательно-
очень похож на концептуальный супер­ Ходовые испытания прототипа яв­ стям. Всего на выбор гостям будет предложено три
байк AMB 001, разработанный совместно ляются одним из наиболее важных эта­ заранее подготовленных маршрута. •
специалистами Aston Martin и Brough пов процесса разработки, позволяющим Подробности на www.festivalsuzdal.ru/.
Superior и наделавший немало шума проверить настройки шасси, эргономику
на прошлогодней выставке EICMA 2019 и динамические характеристики. Парал­ 01–07.08
в Милане. Если помните, его сразу же лельно с ними полным ходом идут стен­
окрестили «мотоциклом для Бонда». довые испытания уникального V­образ­ С большой долей вероятности
В ответ на официальный запрос пред­ ного двигателя AMB 001, который благо­ перенесённый на август слёт
ставители британской компании зая­ даря использованию турбонаддува «Мотобухта-2020» всё-таки
вили, что действительно приступили обладает мощностью 180 л.с. состоится! Мероприятие пройдёт в ставшем традици-
к программе его всесторонних ходо­ онном формате кочевой недели: 1–2.08 – посёлок
вых испытаний. Также было заявлено, что уже осе­ Варзуга на Терском берегу Белого моря, 3–4.08 – по-
нью этого года AMB 001 будет запущен сёлок Териберка на побережье Баренцева моря, 5.08
Исполнительный вице­президент в серийное производство осенью на – Мурманск. В программе: Кузоменьские пески (самая
и креативный директор Aston Martin заводе Brough Superior в Тулузе во Фран­ северная пустыня), аметистовый берег, выступление
Марек Райхман заявил: «Всей команде ции. Планируется выпустить всего 100 поморского музыкального коллектива, показ фильма
удалось добиться невероятного успеха экземпляров этой модели, рекомендуе­ о Териберке, морские прогулки и пр. •
в разработке AMB 001, несмотря на все мая розничная цена на которую соста­ Следите за новостями на motozapolarnik.ru
вит 108 000 €. • и в группе vk.com/motobuhta.

ШЛЕМ не очередная модель решение. Особенно 15.08
В НАГРУЗКУ мотогарнитуры, как если учесть, что многие
можно было бы пред­ модели мотогарнитур Мотоклуб Black Bears MC пригла-
Компания Sena, по пра­ положить, а… полно­ даже по отдельности шает любителей истории и техни-
ву считающаяся одним ценный шлем с уже стоят дороже. Правда, ки на «Ретро-Мотошоу-2020».
из лучших производи­ встроенной на заводе специалисты уже за­ Мероприятие пройдёт на Собор-
телей мотогарнитур «переговоркой». Он на­ метили, что электро­ ной площади г. Ростов Великий.
в мире, с удивлением зывается Sena Outrush ника, используемая В программе: выставка мототех-
обнаружила, что её и выполнен в популяр­ в шлеме Sena, далеко ники не моложе 40 лет, ретро-парад по улицам горо-
продукция откровенно ном среди мототури­ не самая продвинутая, да, конкурсы с участием ретро-техники и зрителей,
дороговата для боль­ стов форм­факторе а поэтому и возможно­ фуршет и посиделки у костра. •
шого числа мотоцик­ модуляр и снабжён сти такого устройства Подробности в группе vk.com/blackbearsmc.
листов. Специалистам внутренним солнце­ весьма ограничены.
было дано задание раз­ защитным визором. Так, например, для свя­ 28–30.08
работать бюджетный В продажу шлемы зи с телефоном, плее­
вариант устройства, Outrush поступят уже ром или навигатором Ежегодный слёт любителей мотоциклов с коляской
адресованный не самой в ближайшее время, здесь используется вновь пройдёт на Тульской земле. Год назад после 7
состоятельной части но пока только в США. не самый современный зимних сезонов организаторы запустили новый про-
мотоциклетной общест­ Утверждают, что на протокол Bluetooth 3.0, ект встречи «колясычей» – «Самовар-Треффен – ле-
венности. американском рынке а в режиме интеркома то». Формат фестиваля остался неизменным: только
их цена составит 199 $, вам будет доступен люди, мотоциклы и радость дружеского общения. Го-
Как ни странно, та­ что совсем не плохо только один собесед­ стей и участников по-прежнему ожидают кольцевые
ким устройством стала за такое комплексное ник. • гонки, драг-рейсинг и подъём в гору (хилл-клай-
мбинг). Призы ждут как самых дальних путешествен-
ников, так и мотоциклистов, внёсших наибольший
вклад в развитие темы «колясок». •
Подробности на сайте samovartreffen.ru и в
группе vk.com/samovartreffensummer.

07• 2020 87

клуб ) ПУТЕШЕСТВИЕ

текст Дмитрия ХИТРОВА
фото автора

ПО СОЛЁНОМУ
ШОССЕ

Wild Atlantic Highway — дорога с таким именем
не может не манить коллекционера впечатлений.
Идущая от Белфаста, столицы Северной Ирландии,
практически до Корка на юге острова, дорога
очерчивает причудливый силуэт западного побережья
и проходит через большую часть самых значимых
достопримечательностей зелёного острова.

88 07• 2020

07• 2020 89

клуб ) ПУТЕШЕСТВИЕ

В эту поездку я отправился с моим Мой совет путешественникам: ние пастбища, раскинутые на холмах,
приятелем Костей Гороховым. Через ни в коем случае не надо передвигать‑ очерченные древней каменной кладкой.
Белоруссию и Клайпеду быстренько ся по Британии автострадами! Здесь И я твёрдо решил сюда вернуться! От‑
докатили до Евротоннеля, через кото‑ особенно очевидно преимущество про‑ части поэтому вместо того, чтобы отпра‑
рый осуществляется железнодорожное винциальных дорожек. Вы попадаете виться в Ирландию через Уэльс, мы вы‑
сообщение между Британскими остро‑ в настоящую старую Англию, где кусты брали северный путь и теперь двигались
вами и континентом, и заехали в недра и газоны подстрижены гораздо опрят‑ по направлению к Эдинбургу.
поезда. Единственным приключением нее их хозяев, домики сошли с иллю‑
по дороге стало то, что где‑то в окрест‑ страций классических романов, а пей‑ Особое удовольствие во время пу‑
ностях Минска на моём Buell Ulysses зажи одновременно красивы и нена‑ тешествий получаешь от достижения
приказал долго жить подшипник, но из‑ вязчивы, так что здесь можно прожить неких новых рубежей. Да что уж, мно‑
вестный кастомайзер и мой добрый целый век без риска, что вид из окна гие только ради этого и едут! Въезжая
знакомый Юра Шиф оперативно при‑ когда‑нибудь опостылит. в Эдинбург, мы ощутили это. Вроде бы
шёл на помощь, и мы даже не опоздали город на слуху, знаком с детства, но…
на паром. Путеводители рекомендуют всевоз‑ Я попросту не знал о нём ничего! Кра‑
можные достопримечательности, руины сивый, широкий, каменный, основа‑
Сразу замечу, что это был год, когда, замков, галереи и соборы. И это всё ин‑ тельный город с кучей уютных малень‑
с учётом всех моих азиатских поездок, тересно. Но куда интереснее погулять ких улочек и подворотен, таящих не‑
по левой стороне дороги я проехал по старым улочкам, посмотреть на ста‑ мало сюрпризов. Мне нравится такая
чуть ли не больше, чем по правой, по‑ рушек, одетых с иголочки, которые архитектура и такая атмосфера.
этому Англия с её левосторонним дви‑ мирно греют старые кости на лавочке
жением сюрпризом не стала. Объехав в парке, зайти в паб и пропустить пинту В Эдинбурге гулять можно много
Лондон по дуге, мы направились в город пива. Кухня только подвела! После мно‑ и с удовольствием, а потом можно ещё
Линкольн, где уже на следующий день гих неудачных экспериментов с класси‑ и поесть. Хаггис – не попробовав это
стартовал Superrally, один из самых ческой английской кулинарией я понял, блюдо, не вздумайте отсюда уехать!
занятных съездов любителей Harley‑ что колониальные забегаловки – вот Порубленные с приправами и солью
Davidson, кочующий из года в год по мой выбор на будущее. бараньи потроха, сваренные в барань‑
разным европейским странам. ем желудке. Звучит, как и выглядит –
Шотландия не очень… Но на поверку вкусно!
На фестиваль съезжается огромное
количество интересных людей. Тут вы Моя старая мечта. Ещё за несколько лет И тут нам понадобилось немед‑
встретите представителей всего мира до описываемой поездки я впервые по‑ ленно оказаться по делам в Москве.
– от самых далёких уголков Европы пал на самый краешек этой страны, за‑ Утром мы отправились к местному ди‑
до Америки и даже Японии. Это его, ехав сюда на машине в конце дождливо‑ леру Harley‑Davidson, и управляющий
собственно, и спасает, потому как прог‑ го ноября. И мне сразу понравилось. Всё любезно приютил на недельку наши
раммы из пива, сосисок и концерта показалось немного другим, нежели мотоциклы, а уже вечером мы улетели
кавер‑групп в наше время явно недо‑ в Англии. И, конечно же, антураж – ста‑ домой, чтобы скоро вернуться и про‑
статочно для успеха мероприятия. рые, чёрные от времени церкви, бескрай‑ должить нашу поездку. Помните, рань‑
ше так можно было!

90 07• 2020

07• 2020 91

клуб ) ПУТЕШЕСТВИЕ

Ещё раз убеждаюсь, что ничего ным парламентом, который, кстати, мчать на запредельных скоростях
не происходит просто так: к моменту, проголосовал в своё время против по трассе, состоящей из небольших
когда мы смогли снова вернутся в Шот- вступления в ЕС, без оглядки на «стар- «гражданских» дорог, ещё вчера ис-
ландию, совсем неподалёку на острове шую сестру». пользовавшихся местными жителями
Мэн начиналась знаменитая на весь для поездок в соседний городок в супер-
мир гонка Tourist Trophy. Ну как такое Символом острова служит так назы- маркет. Посмотреть на это съезжаются
пропустить? Мы попрощались с нашим ваемый «трискелион» – напоминаю- десятки, если не сотни тысяч зрителей,
новым другом Аланом, руководителем щий свастику символ из трёх бегущих забивая на две недели все гостиницы,
чудесного дилерства H-D Edinburgh, ещё ног, выходящих из центра. Но нам-то апартаменты и кемпинги, в одном из ко-
погуляли денёк по запавшему в душу этот символ знаком не по гербу Мэна торых нам и пришлось остановиться.
Эдинбургу и рванули в Ливерпуль, от- и даже не по гербу Сицилии, а именно Паромы бронируются за полгода, так
куда стартует основная масса паромов по гонке TT Isle of Man, к которой тут что наша попытка купить билет «день
на Мэн. Уезжали и плакали – какая же всё уже было готово. в день» была обречена изначально.
красота в Шотландии! Обожаю это чув-
ство, когда оставляешь что-то интерес- «Самые опасные», «одни из самых За более чем 100-летнюю исто-
ное на следующий раз. И делаю так старых», «в них боятся участвовать рию этих гонок, 60 из 200 поворотов
постоянно. профессионалы MotoGP» – эти обрыв- на трассе получили свои собственные
ки информации довольно точно харак- имена, и до начала заездов можно ре-
Остров Мэн теризуют TT Isle of Man. Какой-то таб- шить, что было бы интересно сегодня
лоид однажды даже назвал происхо- посмотреть: скоростные проезды,
Сколько мы ни искали, мест на паромах дящее «38 миль террора». На самом шпильки или прыжки (сельские дороги
не было… На авось мы не проскочили, деле всё не так ужасно, но адреналина предполагают и такое), для чего отпра-
но удалось купить недорогие билеты на окружной дороге острова действи- виться, к примеру, на Хиллберри-кор-
на самолёт. И через полчаса мы в Дуг- тельно выплёскивается порядочно. нер или Крег-не-баа.
ласе, столице Острова Мэн, ещё одного
владения Британской короны, при этом На время ежегодных гонок перекры- Как таковых билетов нет, но пред-
вполне себе независимого, с собствен- вается так называемый mountain course приимчивые местные жители в особо
и все подъездные пути. Отчаянные сорви- интересных местах оборудуют трибуны,
92 07•2020 головы со всего мира готовятся про-

предлагая за удобства раскошелиться Достопримечательности трассы раз‑ Гоночный паддок с выделенными
на несколько фунтов. Ну а гонка тем бросаны на приличном расстоянии от закрытыми зонами достоин внимания
временем началась, и когда мотоциклы Дугласа, и нужно заранее озаботиться не меньше, чем ключевые виражи трас‑
с рёвом появляются из‑за поворота, тем, чтобы добраться до них до начала сы. Здесь можно посмотреть на подго‑
стаканы с пивом замирают у ртов. гонки и утреннего перекрытия трассы. товку мотоциклов, попробовать попасть
За день можно сменить несколько лока‑ на трибуны и увидеть старт или, к при‑
За всю историю гонки TT Isle of Man ций, но не стоит ожидать, что получится меру, постараться получить автограф
здесь погибло 242 гонщика, что при‑ увидеть всё за пару дней. Гая Мартина. Но всё же настоящий дух
несло ей славу самой опасной гонки гонки лучше чувствуется поодаль, где
в мире. С учётом сильного ветра на гор‑ Пока на трассе TT Isle of Man раз‑ местные жители выставляют расклад‑
ной части трассы, кучи разнообразных ворачиваются головокружительные ные стульчики на газоны перед своими
крутых поворотов, зданий, стоящих баталии, в столице острова проходят домиками и с баночкой чего‑то холод‑
подчас вплотную к дороге, и скоростей масштабные гуляния. Вся набережная ного наблюдают, как мимо с рёвом про‑
за 300, абсолютно объяснимо, что смерть гудит туристами, вдоль тротуаров при‑ носятся силуэты мотоциклов, снося ру‑
здесь ходит рядом. паркованы тысячи мотоциклов, разво‑ лями листочки с живых изгородей.
рачиваются временные парки аттрак‑
Гонки проходят в семи классах: ционов, палатки с нехитрой едой, а все Конечно, самые захватывающие кадры
Supersport, Superstock, Superbike, местные забегаловки работают на пре‑ с острова Мэн можно посмотреть и на
Lightweight, Senior, а также в электри‑ деле возможностей. видео, но гонка, ставшая главным со‑
ческом (Zero) и одном из самых захва‑ бытием для маленького, но всё же госу‑
тывающих – Sidecar. Здесь есть свои За две недели гонки бюджет остро‑ дарства, однозначно стоит того, чтобы
герои, которых фанаты IOMTT ставят ва значительно пополняется, поэтому, попасть на неё хотя бы однажды.
на голову выше всех знаменитых чем‑ сколько бы жизней не забирала гонка,
пионов более раскрученных серий. никто от неё не откажется. Есть здесь Ирландия
Главной иконой гонок навсегда остался и другие мероприятия – например
ирландец Джоуи Данлоп, выигравший Сlassic TT или Manx Grand Prix в авгу‑ Паром из Шотландии в североирланд‑
главный трофей 26 раз и погибший сте, но по масштабам они даже близко ский Белфаст идёт всего несколько ча‑
в 2000 году на гонке в Таллине. не смогут сравниться с TT. сов. Сам город мы осмотрели весьма

07• 2020 93

клуб ) ПУТЕШЕСТВИЕ

бегло, оставив «за бортом» и прекрас- Это чудесное природное явление в виде Мэн (последнее он произносил с плохо
ные музеи, и знаменитую тюрьму 40 000 примыкающих друг к другу ба- скрываемой издёвкой).
Крамлин-роуд, и ратушу с парламен- зальтовых колонн определённо дос-
том. Быстро заскочили в дилерство тойно внимания. Легенда их появления В августе 1969 года в городе Лондон-
Harley-Davidson показать пошаливаю- не слишком вразумительна, но, как дерри, или просто Дерри (как любят го-
щий Костин Road Glide и устремились можно судить из названия, связана ворить ирландцы), произошли события,
к главной достопримечательности с великанами. Мол, это был мост на со- ставшие началом кровопролитного
на этот день – аллее Дарк Хеджес. седние острова, где жил гигант и т.д. конфликта ирландских националистов
Научное объяснение связано с вулка- и лоялистов. Вскоре в Дерри были вве-
Знаменитую буковую аллею вы- нической активностью много миллио- дены британские войска и началась
садило семейство Стюартов более нов лет назад и быстрым охлаждением череда терактов, продолжавшаяся до
250 лет назад с целью украсить дорогу расплавленного базальта. Великаны конца 90-х.
к своему особняку. Здесь нет ничего, или вулканы – не суть важно, но здесь
кроме деревьев, тем не менее место абсолютно волшебно! Именно здесь, Северная Ирландия плотно ассоции-
удивительно красивое и атмосферное, когда нашему взору открылись беско- руется с конфликтом католиков и про-
почему и попало в топ самых фотогра- нечная гладь моря и срывающиеся тестантов, Ирландской Республиканской
фируемых достопримечательностей к волнам зелёные скалы, мы начали Армией и многими десятилетиями брато-
Ирландии. А после того, как аллея за- проникаться Ирландией. убийственной конфронтации, корни ко-
светилась в «Игре Престолов», шансов торой уходят глубоко в историю. Ирлан-
на спокойствие у старых деревьев и во- Следом за Тропой великанов мы дия попала в зависимость от Британии
все не осталось. отправились к памятнику Джоуи Дан- 5 веков назад и натерпелась немало.
лопу, который был родом именно из Только в начале ХХ века она отстояла
Вдоволь накатавшись по ветвистому этих мест. Будучи иконой Isle of Man, свою независимость и язык, тем не ме-
тоннелю с причудливой паутиной теней любимой гонкой он считал другие со- нее оставив властному соседу жирный
на дороге, мы поспешили на ночлег ревнования – North West 200, абсо- кусок в виде северных промышленно
в местечко Бушмиллс, славящееся са- лютно отмороженная гонка – по сло- развитых земель. Именно о них мы
мой старой в Ирландии «вискикурней». вам местных, аналог TT, только ещё и говорим, когда произносим «Северная
Поскольку утренняя дегустация её про- более безумная. Последние 90 лет она Ирландия». И именно здесь мир так зы-
дукции нам не светила (за рулём ни-ни!), проводится в разных уголках Северной бок. Ирландцам вообще доставалось
мы решили не откладывать и провели Ирландии и привлекает до 150 000 зри- от многих, но гордый народ упорно со-
её немедля после заселения в ближай- телей. Пока мы уплетали нехитрый хранял своё упрямое веснушчатое лицо.
шем баре. Вышло на славу, но расска- ужин в пабе, бармен взахлёб рассказы- Сложно припомнить нацию, настолько
зать нечего – не помню… вал истории об этом удивительном со- бережно охраняющую свою историю
ревновании и настойчиво приглашал и традиции.
Северная Ирландия богата на при- приехать и сравнить с гонкой острова
родные достопримечательности, но А ещё именно из Дерри можно на-
особняком стоит Тропа великанов. чинать отсчёт километров дороги Wild

94 07•2020

Atlantic Way, чем мы с удовольствием
и занялись.

Дорога для медитаций

Здесь не происходит ничего особен­
ного, и при этом здесь есть всё, чего
путешественник ждёт от дороги. Долгие
прямые, извилистые подъёмы и спуски,
новые участки с идеальной разметкой
и старые, на которой не разойдутся
и две малолитражки. И лишь одно неиз­
менно – запах моря и простор Атланти­
ческого океана по правому борту.

Каменистая почва не слишком бо­
гата растительностью, и домашней ско­
тине на многочисленных пастбищах
приходится потрудиться, чтобы добыть
пропитание. Заросли кустарника вдоль
дороги сменяются вересковыми полями,
а ближе к океану ветер гонит волны
с воды дальше по высокой, но редкой
траве.

Нечасто встречающиеся городки
похожи друг на друга. Скромны и необы­
чайно уютны. Насквозь пропитаны спо­
койствием и йодом. Местный англий­
ский язык труден для понимания, и тем
не менее необычайно легко общаться
с людьми – открытыми и доброжела­
тельными. Местная еда не изысканна,
но неизменно вкусна.

Тишина и размеренность жизни
быстро располагают. Не хочется никуда
торопиться, лишь получать удовольствие

07• 2020 95

клуб ) ПУТЕШЕСТВИЕ

от процесса – это высшее достижение. Драматичный пейзаж открылся
Просто едешь, смотришь на бесконеч‑ для нас в редком свете – без дождя
ные пейзажи – и вот уже чувствуешь, и туч, о которых наперебой предупреж‑
как становишься их частицей. дают путеводители. И до сих пор я жа‑
лею, что мы смалодушничали и отпра‑
Суровая красота здешних мест вме‑ вились в заранее забронированную
сте с непростой историей государства гостиницу, а не остались ночевать
во многом сформировали и образ мест‑ на краю утёса, слушая песни океана
ного жителя. Но определённые черты и ветра.
остаются скрытыми до той поры, пока
не оказываешься в традиционном ир‑ У Wild Atlantic Way свой ритм.
ландском пабе. Я, откровенно говоря, Вроде бы по карте до ближайшей де‑
много слышал об этом феномене и даже ревни всего ничего, а едешь полдня.
посещал подобные заведения в других Виной тому и бесконечные повороты,
странах, но всегда считал их стилиза‑ и качество дороги, иногда превращаю‑
цией, не более того. А ведь только щейся в узкую полоску шириной в одну
ради этих самых пабов стоит ехать машину, и частые остановки. Иногда
в Ирландию и забраться в самую глу‑ дорога теряется, и ты вынужден искать
бинку. нужный указатель, который вернёт
тебя обратно. Если воспользоваться
Обычный вечер в маленьком город‑ более крупными и прямыми дорогами,
ке. В паб постепенно стекаются мест‑ то 2500 км пути могут быть сокращены
ные жители – соседи, коллеги, родня. чуть ли не втрое. Но это не наши ме‑
На столе ужин, по кружкам разлиты тоды!
стаут и эль. И вот за одним из столиков
мужчина расчехляет гитару, тут же по‑ Чем дальше мы продвигались к ко‑
являются скрипка и ирландская гар‑ нечной точке нашего пути – местечку
мошка (irish button box) и под одобри‑ Кинсейл, тем чаще мне казалось, что
тельные хлопки из‑за барной стойки с моим мотоциклом что‑то не так. Такое
зал наполняется удивительной мело‑ впечатление, что ручка газа иногда на‑
дией, заставляющей ногу невольно от‑ чинала жить своей жизнью, но в сле‑
бивать ритм в такт сердцу. Под такую дующий миг всё приходило в норму,
музыку хоть в танец, хоть в бой – ка‑ и я отбрасывал дурные мысли. Так
жется, эти занятия вполне точно харак‑ было ровно до того момента, пока мы
теризуют характер местных жителей. с Костей не доехали до южного побе‑
режья. Тут мой Buell захандрил. По‑
Скоро, когда несколько мелодий стояв с полчаса, «Одиссей» (Ulysses)
сыграно, а атмосфера паба достаточно неохотно завёлся, но вёл себя крайне
заряжена, из‑за столов начинают вста‑ неуравновешенно. Подобие ровного
вать люди и либо доставать свои ин‑ газа можно было держать только на
струменты, либо заводить старые пес‑ предельных оборотах, а при сбросе
ни, повествующие о море, о славных начиналось форменное безобразие,
временах и о простой трудной жизни. лишённое какой бы то ни было логики.
И это типичный вечер практически
каждого паба в маленьких городках, Отказавшись от ночёвки в городе
куда заносила нас просоленная Wild Корк, мы по относительно пустому
Atlantic Way. шоссе отправились прямиком в Дублин.
Скрывшись в сервисном помещении
Утёсы Мохер, пожалуй, главная на добрых 4 часа, механики вернули
достопримечательность Ирландии, мотоцикл с неутешительным вердик‑
прославленная во многих фильмах том: они понятия не имели, в чём проб‑
и растиражированная на миллионах лема, и всё, что сделали, это сняли
фотоснимков. Отвесные 200‑метровые ошибку с компьютера. Но мотор ра‑
чёрные скалы срываются к волнам Ат‑ ботал ровно, и мы отправились на про‑
лантики. Эта завораживающая картина гулку по столице.
ежегодно привлекает сюда толпы гос‑
тей. Здесь есть аккуратная стоянка, Я стараюсь никогда не делать выво‑
прекрасный музей, кафе, вокруг кото‑ дов о месте, если не имею достаточно
рых кипит туристическая жизнь. Но времени на его изучение. Вот и сейчас,
если проехать несколько километров обежав центр города, я, немного разо‑
дальше и свернуть с дороги в поле, то чаровавшись, оставил его на следую‑
скоро выезжаешь на абсолютно дикий щий раз. И как же я был прав! Вернув‑
луг на краю утёса, ничуть не менее кра‑ шись сюда через некоторое время,
сивого, чем тот, оборудованный смотро‑ я буквально влюбился в Дублин.
вой площадкой.
А пока мы ехали к парому, отхо‑
Безусловно, это одно из лучших мест, дящему в Холихед поздно вечером.
чтобы любоваться океаном. Где‑то вдали И на выезде из Дублина мотор снова
расположились Аранские острова, взвыл, и старая ошибка проявилась
а дальше – только Америка. По кельт‑ во всей красе. Так мы покидали Ирлан‑
ским легендам, к югу от утёсов лежит дию. И пусть финал был немного ском‑
волшебная страна Тир‑на‑Ног – остров кан, это только добавило толику драмы
вечной молодости. в идеальное путешествие. •

96 07•2020

07• 2020 97

) АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

Когда гонишься за мечтой, кажется, уже отличился. Может, даже справку теперь дадут, что ты не
что в твоей жизни ничего нет важнее. хуже других.
Когда ты жив и здоров, время не ценишь
и тратишь его, не глядя, на всё, что В погоне за мечтой важными могут показаться самые не‑
попадётся под руку. Меняешь походя существенные вещи — справки, оценки, медали, грамоты, та‑
мечты, как перчатки, при этом не бличка на двери, бейджик на груди.
задумываясь, зачем?..
И вот всё это есть. Каждый стал кем‑то… Но кем? Вместо
Наталья ФЕДОРИНА, литературный редактор журнала «Мото» кого? Для кого? Чем измеряют успех или счастье?
Фото Александра БАТЫРУ
Когда‑то в детстве ты точно знал, когда смеяться, а когда
Как почувствовать, что ты жив? В движении, в поиске, в суе‑ плакать. А потом научился терпенью. Стал кем‑то. Вместо ко‑
те… Когда все чувства обострены, нервы на пределе, ты по‑ го‑то. Возможно, на чужом месте. Вместо того, чтобы быть со‑
нимаешь, что ещё не умер. Смысл жизни, правда, где‑то поте‑ бой.
рялся. Ты обронил его на бегу, будто ключик от клетки, спря‑
тал, как белка, — и забыл где. Мы бежим за своей мечтой, но по чужим маршрутам. Нам
кажется, будто кто‑то знает, как лучше, как правильнее. И ты
Теперь не найти. Но не сидеть же сложа руки? Пока мож‑ хватаешься за чужие решения, не вдумываясь в их смысл.
но поискать что‑то другое: поводы, оправдания, приключе‑ Будто домашку в школе списываешь. Лишь бы скорее. Ведь
ния… Может, вместо смысла жизни на Земле имеет смысл по‑ результат важней процесса. Зачем вспоминать о причинах
искать жизнь на Марсе?.. в поиске следствий? Важна эффективность и результатив‑
ность — зачем изобретать колесо, беги пешком, а то скоро
Можно. Любопытство — двигатель прогресса. Ведь мы, стемнеет! Ночь сотрёт все подсказки, правила и приличия.
должно быть, живём не просто так, а для чего‑то важного, Белое станет чёрным, а чёрное таковым и останется. Всё
возможно, даже великого. Но у нас так много дел, что посто‑ сольётся, и, заплутав в сумерках, ты уже не поймёшь, куда
янно не хватает времени даже подумать об этом важном. Что бежать дальше.
это, кстати? Забылось… Это всегда проще — забыть, чем пом‑
нить. Забыл, и уже кажется, что бег на месте — это и есть Нас так легко сбить с толку потому, что нами владеют
смысл жизни. Переводя дух, не вспомнишь куда ушёл день, мечты, а управляют страхи. Это абсурдно, но даже какой‑то
месяц, год. там вирус может взять нас под контроль. И не просто взять,
а убить все наши дела, стремления и мечты. Убить человече‑
Нам с детства твердят, что важно стать кем‑то, найти своё ство. Бестелесные безмозглые частицы. Их видимо невидимо,
место в жизни. Если бегом, то успеешь. Кто первым занял — в буквальном смысле. И мы не можем с ними справиться…
Или с собой?
98 07•2020
Да, мы пытаемся управлять собой, но не справляемся. Мы
прячемся по своим норам, цепляясь за жизнь. Хотя только
вчера мы даже не задумывались над её ценностью. Кажется,
в это невозможно поверить. Как в существование иноплане‑
тян. Но мы верим в вирус, в то, что он существует, хотя его
и не видим. А вирус видит нас, хотя ни во что и не верит. Про‑
сто не умеет.

А мы умеем. В погоне за мечтой мы готовы поверить в лю‑
бую небылицу, но только не в себя. Миг назад мы летели на
крыльях мечты, миг спустя уже обреченно бредём в темноте
лабиринта. Живём на ощупь.

Где вход и где выход? Кто‑то верит в то, что они есть.
Кто‑то нет. Кто‑то видит смысл брести дальше, кто‑то нет.
Кто‑то считает, что все мы просто жертвы некоего вселенско‑
го эксперимента. Как лабораторные крысы, бегаем из угла
в угол и грызём всё, что можем достать.

Пока можем, сколько можем, пока есть что.
А потом, когда ничего не останется, не будет и выбора,
придётся искать дверь и как‑то выбираться наружу.
Если дверь есть. Но мне почему‑то кажется, что есть. И не
одна. А там, за ней, снаружи нас уже ждут любопытные лабо‑
ранты, которые скрупулезно считают, через какую дверь ча‑
ще выбирают их подопытные крысы… Через чёрную или че‑
рез белую? И почему…
А правда, почему? Разницы‑то никакой нет, — но голод не
тётка, и выбор неизбежен. Проще всего сделать его в пользу
той двери, которая находится ближе.
Выбрал? Молодец! Теперь ты не просто крыса, а полно‑
ценный участник научного эксперимента. Ткнулся в дверь на‑
угад и попал в новый коридор. Нет времени думать о смысле
жизни. Надо по нему бежать. Просто поверь: все перемены
к лучшему и все коридоры к выходу. Даже если в конце ту‑
пик, ты все равно продвинулся, хоть куда‑то прорвался, смог
хоть что‑то изменить.
Буддисты правы, даже малюсенький шаг способен изме‑
нить мир. И если ты способен его сделать, то значит, сможешь
и пойти дальше. К следующей двери. И фиг с ними, с лабо‑
рантами. Пусть считают. Может быть, хоть они знают, зачем
это всё надо? •