ภาคผนวก ก
ศูนยบ์ รกิ ารจราจรทางอากาศ
ในประเทศไทย
▪ หอบงั คบั การบนิ ตรัง
▪ หอบงั คับการบนิ นราธวิ าส
▪ หอบงั คับการบนิ ปตั ตานี
5. ศนู ย์ควบคุมการบินภเู กต็
ศูนย์ควบคุมการบินภูเก็ตมีหน้าที่และความรับผิดชอบด้านการควบคุมจราจรทางอากาศบริเวณ
เขตท่าอากาศยาน การสื่อสารการจราจรทางอากาศส่วนภูมิภาค และบริการเครื่องช่วยการเดินอากาศ
สำหรับด้านบริการควบคุมจราจรทางอากาศ ใช้ระบบเรดาร์ปฐมภูมิ (Primary Surveillance Radar)
ในการควบคมุ จราจรทางอากาศ ซึ่งติดตั้งใช้งานทีเ่ ขตประชิดสนามบิน (Approach Control) มีรัศมโี ดยรอบ
ไม่เกิน 80 ไมล์ทะเล และได้นำเครือข่ายโทรคมนาคมการบิน (Aeronautical Telecommunication
Network: ATN ) ซึง่ เป็นเทคโนโลยีใหม่ในการสอื่ สารระหว่างผ้คู วบคุมจราจรทางอากาศและนกั บนิ มาใช้
เพื่อก่อให้เกิดความรวดเร็ว แม่นยำ เที่ยงตรง และมีความปลอดภัยสูง โดยได้ติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมโยง
เครือข่าย ATN ณ ศูนย์ควบคุมการบินภูเก็ตด้วย โดยให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศในเขตควบคมุ
การจราจรของทา่ อากาศยานภูเก็ต ระนอง และกระบี่ ศูนย์ควบคุมการบินภูเก็ตเป็นศูนย์ควบคมุ การบิน
หลักในเขตภาคใต้ มีหอบังคับการบินลกู ข่าย 2 แห่ง ประกอบด้วย
▪ หอบังคบั การบนิ ระนอง
▪ หอบังคบั การบนิ กระบี่
6. ศนู ยค์ วบคมุ การบนิ สรุ าษฎรธ์ านี
ศูนย์ควบคมุ การบินสรุ าษฎรธ์ านีมีหน้าทร่ี บั ผดิ ชอบดา้ นการควบคมุ การจราจรทางอากาศบริเวณ
เขตท่าอากาศยาน สื่อสารการบินส่วนภูมิภาค และบริการเครื่องช่วยการเดินอากาศ สำหรับด้านบริการ
ควบคุมจราจรทางอากาศ ใช้ระบบเรดาร์ทุติยภูมิ (Secondary Surveillance Radar) ในการควบคุม
80 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา
รายงานการพิจารณาศกึ ษา
การพัฒนาด้านความปลอดภัยและการรกั ษาความปลอดภัยทเ่ี กยี่ วกับการบิน
รวมถงึ การจัดการจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
จราจรทางอากาศ ซึ่งใช้สำหรับติดตามอากาศยานตามเส้นทางบิน (Area Control) มีรัศมีโดยรอบ 250
ไมล์ทะเล และได้นำเครือข่ายโทรคมนาคมการบิน ( Aeronautical Telecommunication Network:
ATN ) ซ่งึ เปน็ เทคโนโลยใี หม่ในการส่อื สารระหวา่ งผูค้ วบคุมจราจรทางอากาศและนกั บินมาใช้ เพ่ือก่อให้
เกดิ ความรวดเร็ว แม่นยำ เที่ยงตรง และมคี วามปลอดภยั สงู โดยได้ตดิ ตงั้ อุปกรณเ์ ชอื่ มโยงเครือข่าย ATN
ณ ศูนยค์ วบคมุ การบินสุราษฎรธ์ านดี ว้ ย โดยให้บรกิ ารควบคมุ จราจรทางอากาศในเขตควบคุมการจราจร
ของทา่ อากาศยานสุราษฎรธ์ านี
7. ศูนยค์ วบคมุ การบนิ หัวหิน
ศนู ย์ควบคมุ การบินหวั หนิ รบั ผิดชอบดำเนินการให้บรกิ ารควบคมุ จราจรทางอากาศ และบริการ
ข่าวสารการบินแก่อากาศยานที่ปฏิบัติการบินภายในเขตสนามบินของท่าอากาศยานหัวหินและตราด
และเขตประชดิ สนามบินของท่าอากาศยานหัวหิน ศนู ยค์ วบคุมการบินหวั หนิ เปน็ ศนู ยค์ วบคุมการบินหลัก
มีหอบงั คบั การบนิ ลกู ขา่ ย 1 แห่ง ประกอบดว้ ย
▪ หอบังคบั การบินตราด
8. ศนู ย์ควบคมุ การบนิ เชยี งใหม่
ศนู ย์ควบคมุ การบนิ เชียงใหมม่ หี น้าที่และความรบั ผดิ ชอบให้บรกิ ารจราจรทางอากาศบริเวณเขต
ท่าอากาศยาน การสื่อสารการบินส่วนภูมภิ าค และบริการเครื่องช่วยการเดินอากาศ โดยใช้ระบบเรดาร์
ทุติยภูมิ (Secondary Surveillance Radar) Mode S ในการควบคุมจราจรทางอากาศ ซึ่งตดิ ตั้งใช้งาน
ณ ท่าอากาศยานเชียงใหม่และท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวงเชียงราย มีรัศมีโดยรอบ 250 ไมล์ นอกจากน้ี
ยังให้การบริการข่าวสารการเดินอากาศ (Aeronautical Information Services) การซ่อมบำรุงระบบ
และอุปกรณ์ที่สนับสนุนการให้บริการการเดินอากาศ อาคารสถานที่ และสาธารณูปโภค รวมทั้งบริหาร
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา 81
ภาคผนวก ก
ศูนยบ์ รกิ ารจราจรทางอากาศ
ในประเทศไทย
จัดการศูนย์ควบคุมการบิน และหอบังคับการบินในพื้นที่ที่รับผิดชอบ ได้แก่ หอบังคับการบินเชียงใหม่
เชียงราย ลำปาง และแม่ฮ่องสอน เพื่อก่อให้เกิดความรวดเร็ว แม่นยำ เที่ยงตรง และมีความปลอดภัย
ด้านการบรกิ ารเคร่อื งช่วยการเดินอากาศ ศนู ยค์ วบคมุ การบินเชียงใหม่เปน็ ศูนย์ควบคุมการบินหลกั ในเขต
ภาคเหนือ มหี อบงั คบั การบนิ ลกู ขา่ ย 3 แหง่ ประกอบด้วย
▪ หอบังคับการบนิ เชียงราย
▪ หอบงั คบั การบนิ แมฮ่ ่องสอน
▪ หอบงั คับการบนิ ลำปาง
9. ศูนยค์ วบคมุ การบนิ พิษณุโลก
ศูนย์ควบคุมการบินพิษณุโลก มีหน้าท่ีรับผิดชอบการให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศบริเวณ
เขตท่าอากาศยาน (Aerodrome Control) พิษณุโลก เพชรบูรณ์ น่าน แพร่ สุโขทัย ตาก และแม่สอด
มีรัศมีโดยรอบไม่เกิน 5 ไมล์ทะเล ที่ความสูงไม่เกิน 2,000 ฟุต และให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศ
ด้วยระบบเรดาร์บริเวณเขตประชิดสนามบิน (Approach Control) พิษณุโลก สุโขทัย และตาก มีรัศมี
โดยรอบไมเ่ กนิ 30 ไมล์ทะเล ทคี่ วามสงู ไม่เกิน 11,000 ฟุต สว่ นด้านการส่อื สารข้อมลู การบิน ให้บริการ
ข้อมูลการบินแก่นักบินและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ผ่านเครือข่ายโทรคมนาคมการบิน (Aeronautical
Telecommunication Network: ATN) ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีความปลอดภัยสูง ศูนย์ควบคุม
การบนิ พิษณุโลก เปน็ ศนู ย์ควบคมุ การบนิ หลักในเขตภาคเหนอื ตอนล่าง มหี อบังคับการบินลกู ขา่ ย 6 แห่ง
ประกอบด้วย
▪ หอบงั คบั การบินสุโขทัย
▪ หอบังคบั การบินเพชรบรู ณ์
▪ หอบังคบั การบินนา่ น
▪ หอบงั คับการบินแพร่
▪ หอบงั คับการบนิ ตาก
▪ หอบงั คบั การบนิ แม่สอด
82 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา
รายงานการพิจารณาศึกษา
การพัฒนาดา้ นความปลอดภยั และการรักษาความปลอดภัยท่เี กี่ยวกับการบนิ
รวมถึงการจัดการจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
10. ศูนย์ควบคุมการบินอดุ รธานี
ศนู ยค์ วบคมุ การบนิ อดุ รธานี มีหนา้ ท่รี ับผิดชอบดา้ นการควบคมุ การบนิ บรเิ วณเขตท่าอากาศยาน
การสื่อสารการบินส่วนภูมิภาค และบริการเครื่องช่วยการเดินอากาศ และได้นำเครือข่ายโทรคมนาคม
การบิน ( Aeronautical Telecommunication Network: ATN ) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ในการสื่อสาร
ระหว่างผู้ควบคุมจราจรทางอากาศและนักบินมาใช้ เพื่อก่อให้เกิดความรวดเร็ว แม่นยำ เที่ยงตรง และ
มีความปลอดภัยสูง โดยได้ติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมโยงเครือข่าย ATN ณ ศูนย์ควบคุมการบินอุดรธานีด้วย
โดยให้บริการควบคมุ จราจรทางอากาศภายในเขตควบคุมการจราจรของท่าอากาศยานอุดรธานีและเลย
ศูนย์ควบคุมการบินอุดรธานีเป็นศูนย์ควบคุมหลักในเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน มีหอบังคับ
การบินลูกข่าย 4 แหง่ และสถานเี คร่ืองช่วยการเดนิ อากาศ 1 แหง่ ประกอบดว้ ย
▪ หอบงั คบั การบินขอนแกน่
▪ หอบงั คบั การบินสกลนคร
▪ หอบงั คบั การบินนครพนม
▪ หอบงั คบั การบนิ เลย
▪ สถานีเครือ่ งช่วยการเดินอากาศ
11. ศูนยค์ วบคุมการบินอบุ ลราชธานี
ศูนยค์ วบคมุ การบนิ อบุ ลราชธานี เปน็ ศูนย์ควบคมุ การบนิ หลกั มหี นา้ ทีร่ บั ผดิ ชอบดา้ นการควบคมุ
การบินบริเวณเขตท่าอากาศยาน การสื่อสารการบินส่วนภูมิภาค และบริการเครื่องช่วยการเดินอากาศ
โดยใช้ระบบระบบเรดาร์ทุติยภูมิ (Secondary Surveillance Radar) ในการควบคุมจราจรทางอากาศ
ซึง่ ตดิ ตงั้ ใชง้ านสำหรบั ตดิ ตามอากาศยานตามเส้นทางบิน (Area Control) มีรัศมีโดยรอบ 250 ไมล์ทะเล
ในการควบคุมจราจรทางอากาศ และได้พัฒนานำเครือข่ายโทรคมนาคมการบิน (Aeronautical Tele-
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา 83
ภาคผนวก ก
ศนู ย์บริการจราจรทางอากาศ
ในประเทศไทย
communication Network: ATN ) ที่ช่วยให้การสื่อสารระหว่างผู้ควบคุมจราจรทางอากาศและนักบนิ
มาใช้ เพ่อื ก่อใหเ้ กิดความรวดเรว็ แมน่ ยำ เที่ยงตรง และมคี วามปลอดภยั สูง โดยได้ตดิ ตั้งอุปกรณเ์ ช่ือมโยง
เครือข่าย ATN ณ ศูนย์ควบคุมการบินอุบลราชธานีด้วย โดยให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศภายใน
เขตควบคุมการจราจรของท่าอากาศยานอุบลราชธานี นครราชสีมา บุรีรัมย์ ร้อยเอ็ด และสุรินทร์ภักดี
ศนู ยค์ วบคุมการบินอุบลราชธานเี ป็นศนู ยค์ วบคุมหลักในเขตภาคตะวนั ออกเฉยี งเหนอื ตอนลา่ ง มีหอบังคบั
การบินลูกขา่ ย 3 แหง่ ประกอบดว้ ย
▪ หอบงั คบั การบินบุรีรัมย์
▪ หอบงั คบั การบินนครราชสมี า
▪ หอบงั คบั การบนิ ร้อยเอด็
12. ศนู ย์ปฏบิ ัตกิ ารวิศวกรรมจราจรทางอากาศนครราชสมี า
ศูนย์ปฏิบัติการวิศวกรรมจราจรทางอากาศนครราชสีมา รับผิดชอบการบริหารจัดการการซ่อม
บำรงุ ระบบและอุปกรณ์ท่ีสนบั สนนุ การบริการการเดินอากาศ ณ ทา่ อากาศยานนครราชสมี า อุบลราชธานี
ร้อยเอ็ด บุรรี มั ย์ และสุรนิ ทร์ภกั ดี การซอ่ มบำรุงระบบสาธารณูปโภค อาคารสถานที่ งบประมาณ การเงิน
การประชาสมั พนั ธ์ และบคุ ลากร ในพืน้ ท่ที ่าอากาศยานนครราชสมี า รอ้ ยเอด็ บุรรี ัมย์ และสุรนิ ทรภ์ ักดี
84 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา
รายงานการพิจารณาศกึ ษา
การพัฒนาดา้ นความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยทเ่ี ก่ยี วกบั การบนิ
รวมถึงการจัดการจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ภาคผนวก ข
การวิเคราะห์ Gap Analysis
ตารางสรปุ ปัจจัยตา่ ง ๆ และปัญหาท่ีมีผลกระทบตอ่ การจดั การความปลอดภยั ภายใต้ข้อกำหนด ICAO
ผลสรุปดา้ นตา่ ง ๆ ขอ้ ตรวจพบ (USOAP) สร้างหลกั ประกนั
ตรวจสอบใหม้ น่ั ใจ
ปจั จัยตา่ ง ๆ และปญั หา
/
กฎหมายและระเบียบ 1. ประกาศใช้บทบญั ญตั ทิ างกฎหมาย
/
(LEG) เพ่อื อำนวยความสะดวกในการช่วยเหลอื
▪ การประกาศใช้กฎหมาย อากาศยานทป่ี ระสบปญั หาในประเทศไทย
ตามขอ้ 25 แห่งอนสุ ญั ญาชคิ าโก
ตามอนุสัญญา
▪ ระเบยี บตอ้ งทันสมยั 2. แกไ้ ขกฎระเบียบในการดำเนินงานสอดคล้อง
ตามภาคผนวกของ ICAO กบั การแกไ้ ขเพม่ิ เตมิ ภาคผนวกล่าสดุ
ในเวลากำหนดของอนสุ ญั ญาชคิ าโก
(การจดั หาเครือ่ งบนิ ที่จดทะเบียน
ในประเทศไทยหรือดำเนนิ การ
โดยผ้ปู ระกอบการทางอากาศของไทย
ผู้ถอื ใบรับรอง (AOC) เพือ่ ปฏบิ ตั ิตาม
คำสง่ั การสกดั กนั้ จากรฐั อนื่
การจดั การองคก์ รการบนิ 1. รับสมคั รและรกั ษาจำนวนบคุ ลากร
(ORG) ดา้ นเทคนคิ ท่ีมคี ณุ สมบตั เิ หมาะสม
▪ พนักงานผ้ตู รวจสอบ และมปี ระสบการณ์ในทกุ ดา้ นในการ
จำเปน็ ต้องมีประสบการณ์ ปฏิบัตติ ามพันธกรณดี า้ นความปลอดภัย
ครบถ้วนและ ในประเทศไทย
▪ สามารถรกั ษาพนกั งาน 2. กำหนดคุณสมบตั แิ ละประสบการณข์ น้ั ตำ่
ท่ีมีคณุ สมบตั ิ เจา้ หนา้ ท่ดี า้ นเทคนคิ มาตรฐานสนามบนิ
และตำแหนง่ ผู้บริหารที่สำคญั ของ กพท.
▪ การมอบหมายพนักงาน
ประจำหนา้ ทีต่ รวจสอบ 3. การรกั ษาบนั ทึกการฝกึ อบรมของเจา้ หน้าที่
เทคนคิ มาตรฐานสนามบนิ (AGA)
▪ การบนั ทกึ การฝึกอบรม
ของเจา้ หนา้ ท่ีสนามบนิ 4. มอบหมายแตง่ ตง้ั เจา้ หนา้ ทผ่ี ้ตู รวจสอบ
ของผู้ควบคมุ การจราจรทางอากาศ
และวิศวกรซอ่ มบำรงุ อากาศยาน
สำหรบั บุคลากร กพท. ทุกคนที่ทำการ
ออกใบอนญุ าตประจำหน้าที่
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา 85
ภาคผนวก ข
การวิเคราะห์
Gap Analysis
ผลสรปุ ดา้ นตา่ ง ๆ ข้อตรวจพบ (USOAP) สร้างหลกั ประกนั
ปัจจยั ต่าง ๆ และปญั หา ตรวจสอบใหม้ น่ั ใจ
▪ กำหนดขอบเขตความ 5. กำหนดขอบเขตความรบั ผิดชอบให้ชดั เจน /
รบั ผดิ ชอบของหนว่ ยงาน การมอบหมายและหรือการประสานงาน
ทำหนา้ ทต่ี รวจสอบและ ทช่ี ดั เจนเมือ่ กพท. ใหห้ นว่ ยอน่ื ทีไ่ มใ่ ช่
▪ การออกและต่ออายุของ ฝา่ ยมาตรฐานผปู้ ระจำหนา้ ที่ (PEL) ทำหน้าท่ี
นักบนิ ที่ได้รบั มอบหมาย ออกใบอนญุ าตสำหรบั บุคลากร
▪ การวเิ คราะห์การประกาศ 6. มกี ารออกและตอ่ อายุการอนมุ ตั ิ
ใช้ข้อกำหนดใหมใ่ นดา้ น สำหรบั นักบนิ ทแ่ี ตง่ ตง้ั ผู้ท่ีไดร้ ับมอบหมาย
ความปลอดภัย เปน็ ผตู้ รวจสอบนกั บนิ ท่ีไดร้ บั การเสนอชอื่
ทดสอบภาคอากาศนกั บนิ โดยให้ปฏบิ ตั ิ
▪ การใหค้ วามช่วยเหลือ หน้าท่ีภายใต้เงอื่ นไขและความรับผดิ ชอบ
ของศนู ย์ RCC ในการกำกบั ดแู ล
▪ การประกาศใช้ 7. ผู้ดำเนินการทางอากาศมกี ารวเิ คราะห์
แผนภูมกิ ารบิน ชอ่ งวา่ ง/แตกต่าง (Gap Analysis) ทีม่ ีการ
ประกาศใช้ขอ้ กำหนดใหมซ่ งึ่ นำไปสกู่ ารแกไ้ ข
ท่ีจำเป็นด้านความปลอดภัย
8. ศูนย์ประสานงานการคน้ หาและชว่ ยเหลอื
อากาศยานและเรือประสบภยั (RCC)
ไดร้ บั อนญุ าตใหส้ นบั สนนุ RCC อน่ื ๆ
9. รายการตรวจสอบที่ใชโ้ ดยผ้ตู รวจสอบ
ผ้ใู ห้บรกิ ารการเดนิ อากาศ (ANS) นัน้
มีความครอบคลมุ และมรี ายละเอียดเพียงพอ
วา่ ขอ้ กำหนดทงั้ หมด ทีป่ ระกาศโดย กพท.
ได้รบั การระบุจาก ANS
10. แผนภูมิการบนิ ท้งั หมด (บังคับ/เงอื่ นไข)
พร้อมให้บริการและเผยแพรใ่ นขอ้ มลู การบนิ
ของประเทศไทย
มาตรฐานผปู้ ระจำหนา้ ที่ 1. คู่มอื การปฏิบตั งิ านกระบวนการอนมุ ตั ิ /
(PEL) สถาบนั ฝึกอบรมและขอ้ กำหนดการประกนั
▪ ค่มู อื การปฏิบตั กิ าร คุณภาพ
▪ การตรวจตดิ ตาม 2. ตรวจตดิ ตามสถาบนั ฝกึ อบรมทไี่ ดร้ ับอนมุ ตั ิ
สถาบนั ฝึกอบรม
86 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา
รายงานการพิจารณาศกึ ษา
การพฒั นาด้านความปลอดภยั และการรกั ษาความปลอดภัยทเ่ี กย่ี วกบั การบนิ
รวมถึงการจดั การจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ผลสรุปดา้ นตา่ ง ๆ ข้อตรวจพบ (USOAP) สรา้ งหลกั ประกนั
ปจั จยั ตา่ ง ๆ และปญั หา ตรวจสอบใหม้ ่นั ใจ
การปฏบิ ตั ิการบนิ 1. มกี ารประสานงานทมี่ ปี ระสทิ ธภิ าพระหวา่ ง /
(OPS) แต่ละด้าน คือ ดา้ นการปฏบิ ัตกิ ารบนิ (OPS)
▪ การประสานของหนว่ ย ดา้ นความสมควรเดนิ อากาศของอากาศยาน
OPS, AIR, PEL, DG (AIR) ดา้ นการออกใบอนญุ าตผู้ประจำหนา้ ท่ี
ดา้ นรกั ษาความปลอดภัย (PEL) และดา้ นการขนส่งวตั ถุอนั ตราย (DG)
และด้านการเงนิ สำหรบั ดา้ นการรกั ษาความปลอดภยั การบนิ และ
กระบวนการรบั รอง ด้านการเงนิ สำหรบั กระบวนการรบั รอง
▪ ค่มู อื การปฏิบตั งิ าน และกำกับดูแลผดู้ ำเนนิ การเดนิ อากาศ
เปน็ ไปตามข้อกำหนด 2. คูม่ ือการปฏบิ ตั ิงานไดร้ บั การพฒั นาตาม
แนวทาง มีขอ้ มูลและขนั้ ตอนทีส่ อดคลอ้ งกัน
ของประเทศและการ
และเปน็ ไปตามขอ้ กำหนดของประเทศ
นำไปใชไ้ ดต้ รงตาม
3. การใช้คมู่ อื ขัน้ ตอนการปฏิบัตงิ าน
โปรแกรมทอ่ี นมุ ตั ิ
และโปรแกรมการฝกึ อบรมท่ไี ด้รบั อนุมัติ
▪ มกี ารตรวจตดิ ตาม 4. มีการตรวจติดตามการดำเนนิ งาน
ผู้ประกอบการ
ของผู้ประกอบการอย่างครบถว้ น
▪ กพท. สามารถตรวจสอบ 5. ตรวจสอบ
ขอ้ ตรวจพบและการแก้ไข
ของผปู้ ระกอบการ ก. ผ้ปู ระกอบการไมส่ ามารถปฏิบตั กิ ารตาม
ขอ้ กำหนดการตรวจรบั รองผู้ดำเนินการ
▪ การตรวจสอบสามารถ เดนิ อากาศ และตรวจตดิ ตามการ
หาสาเหตทุ เ่ี กดิ ขอ้ ตรวจ ดำเนนิ งานของผู้ประกอบการ
พบที่เกิดขน้ึ ซำ้ ๆ หรอื กจิ กรรมการกำกบั ดูแล และยืนยนั
การดำเนนิ การแกไ้ ขขอ้ ตรวจพบ และ
ข. การวเิ คราะหเ์ พือ่ หาสาเหตขุ อง
ผูป้ ระกอบการควรมีรายละเอียดท่ีเพยี งพอ
เพ่อื หลกี เล่ยี งการเกดิ สงิ่ ไม่สอดคล้องขนึ้ ซ้ำ
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา 87
ภาคผนวก ข
การวิเคราะห์
Gap Analysis
ผลสรปุ ดา้ นต่าง ๆ ขอ้ ตรวจพบ (USOAP) สรา้ งหลกั ประกนั
ปจั จยั ตา่ ง ๆ และปญั หา ตรวจสอบใหม้ ่นั ใจ
ความสมควรเดินอากาศ 1. ในระหวา่ งกระบวนการออกใบรับรอง /
ของอากาศยาน ผดู้ ำเนินการเดนิ อากาศ (AOC) ผตู้ รวจสอบ
(AIR) ดา้ นความสมควรเดนิ อากาศของอากาศยาน
▪ ในการออกใบรบั รองของ (Airworthiness Inspector) มีการประสาน
ผูด้ ำเนนิ การเดนิ อากาศ งานอย่างใกลช้ ดิ กับผตู้ รวจดา้ นการปฏบิ ตั ิ
ผตู้ รวจดา้ นสมควรการ การบนิ (Flight Operations Inspector)
เดินอากาศไดแ้ สดงใหเ้ หน็ ในการตรวจสอบคมู่ ือการปฏิบัติงานของผู้ยื่น
ถึงการประสานงานกับ ขอใบรบั รองการเดนิ อากาศอยา่ งละเอียด
ผูต้ รวจดา้ นการปฏิบตั ิ ครบถ้วน และผ้ยู ่ืนขอใบรบั รองแสดงให้เหน็
การบนิ ถึงความสมควรเดนิ อากาศของอากาศยาน
▪ การการอนญุ าตหรือ ตามทรี่ ะบไุ วใ้ นค่มู ือการปฏิบัตงิ าน
การอนมุ ตั สิ ำหรบั การ
ปฏิบตั กิ ารบนิ เฉพาะ 2. การอนุญาตหรือการอนุมตั ิสำหรับการปฏบิ ตั ิ
การบนิ เฉพาะ (Specific Operations)
ยกตวั อย่างเชน่ ระยะต่ำสดุ ท่ีกำหนดให้
เคร่ืองบินบินหา่ งจากเครือ่ งบนิ ลำอนื่
ในแนวดง่ิ เพอื่ หลกี เลี่ยงการชนกนั (Vertical
Separation Minimum) หว้ งอากาศ
ทีอ่ นญุ าตใหเ้ คร่ืองบนิ สามารถทำการบนิ
ในระดับความสงู (Reduce Vertical
Separation Minimum) การปฏบิ ตั กิ าร
ตามหมวดหมู่ CAT ll และ CAT lll
ผูต้ รวจสอบด้านการบินมีการประเมนิ
ผลกระทบของการดำเนนิ การดังกล่าว
ตามการตรวจสอบคมู่ ือโปรแกรมการบำรุง
รกั ษาและรายการอปุ กรณข์ น้ั ต่ำ
3. ดำเนินการตรวจตดิ ตามการดำเนนิ งาน
ของผปู้ ระกอบการประจำปที ่ีจัดตง้ั ขน้ึ
รวมถงึ การตรวจสอบอากาศยานตา่ งประเทศ
และกรณกี ารดำเนนิ กิจกรรมที่มีการเลอื่ น
กำหนดการตรวจสอบ สามารถดำเนนิ การ
ในชว่ งปถี ดั ไปหรอื ภายในสน้ิ สุดรอบการตรวจ
ติดตามการดำเนนิ งาน
88 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา
รายงานการพิจารณาศึกษา
การพัฒนาดา้ นความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภยั ทเี่ กีย่ วกับการบนิ
รวมถึงการจัดการจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ผลสรุปดา้ นตา่ ง ๆ ขอ้ ตรวจพบ (USOAP) สรา้ งหลกั ประกนั
ปัจจยั ตา่ ง ๆ และปญั หา ตรวจสอบใหม้ ่นั ใจ
บรกิ ารการเดนิ อากาศ 1. มกี ารตรวจตดิ ตามการดำเนนิ งานของ /
(ANS) ผู้ให้บริการขา่ วสารการบนิ (AIS) หนว่ ยงาน
▪ การตรวจตดิ ตาม AIS,
ที่ดำเนนิ การการจดั ทำแผนภูมกิ ารบนิ
MET และ SAR ผใู้ หบ้ ริการอตุ ุนิยมวิทยา (MET) และศนู ย์
▪ การแจ้งเตอื น ค้นหาและช่วยเหลืออากาศยานและเรอื
ทป่ี ระสบภยั (SAR) มกี ารดำเนนิ การ
การเปลี่ยนแปลงความเรว็
อย่างมปี ระสิทธิภาพ
และทศิ ทางลม
2. การออกคำเตือนเก่ียวกับการเปล่ียนแปลง
ความเรว็ และทศิ ทางของลมในระยะเวลาสนั้
(ฉบั พลนั ) สำหรับสนามบนิ
3. มีขอ้ มลู เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมสนามบิน
และสถานภาพทำงานของสงิ่ อำนวยความ
สะดวกท่ีเกี่ยวขอ้ งนน้ั มกี ารเตรยี มใหแ้ ก่
หอควบคมุ การบินและศนู ยค์ วบคุม
เขตประชดิ สนามบินการจราจรทางอากาศ
มาตรฐานสนามบิน 1. ฝ่ายมาตรฐานสนามบนิ ของ กพท. นำ /
(AGA) ข้อกำหนดดา้ นการรบั รองไปปฏิบตั ิใช้
▪ ฝ่ายมาตรฐานสนามบนิ ไดอ้ ย่างเต็มท่ี
ของ กพท. นำข้อกำหนด 2. เจา้ หนา้ ท่รี บั รองสนามบนิ ตดิ ตามการ
การรบั รองไปปฏิบัติ
ดำเนนิ การตามขอ้ กำหนดดา้ นการรับรอง
▪ เจา้ หนา้ ท่ีรบั รองสนามบิน ในเบื้องตน้ โดยใชร้ ายงานตรวจสอบ
(checklist) ที่เหมาะสม
ใช้รายงานตรวจสอบ
▪ มคี วามปลอดภัยของ 3. นำขอ้ กำหนดและขนั้ ตอนสำหรบั การรบั รอง
เคร่อื งบนิ หากมีการ สนามบนิ ไปปฏบิ ตั ใิ ช้อย่างสมบูรณ์
ขดั แยง้ ระหวา่ งการใช้ 4. จัดตงั้ และนำขัน้ ตอนไปปฏบิ ตั ิใช้
พ้นื ที่ดินและหนว่ ยงาน เพ่ือรบั ประกนั วา่ สงิ่ ของภายใต้พื้นผวิ
การบนิ การเขา้ สสู่ นามบนิ (approach surface)
▪ ขั้นตอนปฏบิ ัตหิ ากมกี าร ไม่มีผลกระทบทเี่ ปน็ ผลรา้ ยตอ่ เสน้ ทาง
โจมตขี องสตั วป์ า่ เข้าใกล้ หรือการปฏิบตั งิ านของเครอ่ื งอำนวยความ
สนามบนิ สะดวกในการเดินอากาศท่ีสามารถมองเหน็ ได้
และไม่สามารถมองเหน็ ได้
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา 89
ภาคผนวก ข
การวเิ คราะห์
Gap Analysis
ผลสรุปดา้ นต่าง ๆ ขอ้ ตรวจพบ (USOAP) สรา้ งหลักประกนั
ปัจจยั ต่าง ๆ และปญั หา ตรวจสอบใหม้ ่ันใจ
▪ พฒั นากระบวนการ 5. จัดตง้ั และดำเนนิ กระบวนการเพอื่ ให้แน่ใจวา่
รบั มือกับขอ้ ตรวจพบ มคี วามปลอดภัยของเครอ่ื งบนิ ในเหตกุ ารณ์
ในการตรวจตดิ ตาม ผลประโยชน์ทขี่ ัดแยง้ กนั ระหว่างการใช้
สนามบนิ พื้นทด่ี นิ และหนว่ ยงานการบนิ
6. จดั ตง้ั และนำขั้นตอนไปปฏิบัติเพ่อื บรรเทาผล
จากการเพม่ิ ขน้ึ หรอื การเพ่ิมขึ้นท่ีอาจเกดิ ขน้ึ
จากการโจมตขี องสัตวป์ า่ เนอื่ งจากการพฒั นา
การใชพ้ ้ืนทีอ่ าจจะดงึ ดดู สตั วป์ า่ เขา้ ใกล้
บริเวณสนามบนิ
7. พฒั นาและนำกระบวนการไปปฏบิ ตั ิใช้
เพื่อรับมอื กับขอ้ ตรวจพบทพ่ี บระหว่าง
กิจกรรมการตรวจติดตามสนามบนิ
ทม่ี า : ข้อมูลการตรวจสอบของ ICAO และหนงั สือ กพท. ถึงคณะกรรมาธกิ ารการคมนาคม วฒุ ิสภา
90 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา
รายงานการพจิ ารณาศกึ ษา
การพัฒนาดา้ นความปลอดภยั และการรกั ษาความปลอดภยั ท่ีเกยี่ วกบั การบิน
รวมถึงการจัดการจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ตารางสรปุ ปจั จยั อื่น ๆ ท่ีมผี ลกระทบตอ่ การจดั การความปลอดภัยภายใตข้ ้อกำหนด ICAO
ผลสรปุ ดา้ นต่าง ๆ ขอ้ ตรวจพบ (USOAP) ตรวจสอบใหม้ ั่นใจ
กฎหมายและระเบยี บ
ปจั จยั ตา่ ง ๆ และปญั หา และรบั ประกนั
(LEG)
- การนำกระบวนการสำหรบั พฒั นาและแกไ้ ข /
การจดั การองคก์ รการบิน
(ORG) กฎระเบยี บดา้ นการบนิ พลเรอื นทไ่ี ดร้ ับ
การจดั ตั้งเรยี บรอ้ ยแลว้ ไปปฏิบัติใชอ้ ย่างมี
ประสิทธิภาพ รวมทงั้ การระบแุ ละแจ้ง ICAO
ถึงขอ้ แตกตา่ งหากมรี ะหวา่ งมาตรฐานและข้อ
พึงปฏบิ ัติ (SARPs) และกฎระเบยี บของไทย
รวมทง้ั แนวทางปฏบิ ตั ขิ องประเทศท่ใี ชบ้ งั คบั
1. นำโครงการอบรมไปปฏิบตั ิใชอ้ ยา่ งเหมาะสม /
รวมทง้ั การดำเนนิ การการสอนงาน
ขณะปฏบิ ตั ิงาน (On-the-job Training)
โดยผตู้ รวจสอบอาวโุ สทรี่ บั การแต่งตัง้
2. แกไ้ ขบนั ทึกความเขา้ ใจ (MOU) ซงึ่ ลงนาม
ระหว่าง กพท. และคณะกรรมการสอบสวน
อุบตั ิเหตแุ ละอบุ ตั ิการณข์ องอากาศยาน
เพอ่ื กำหนดหน้าท่ีและความรับผดิ ชอบ
ของแต่ละหนว่ ยงานและเพอ่ื รบั ประกนั วา่
หนา้ ทีจ่ ะไม่ซำ้ ซอ้ นกนั
3. รบั ประกนั วา่
ก. ขน้ั ตอนและเอกสารคำแนะนำทีเ่ ก่ยี วข้อง
สำหรบั การใหส้ ทิ ธิ ขอ้ ยกเวน้ รวมถงึ
การแจง้ /การประกาศและการทบทวน
ความถูกตอ้ งของการใช้การศกึ ษาดา้ น
การบนิ หรอื ประเมนิ ความเสย่ี งเพ่ือพสิ จู น์
การนำไปใชใ้ นการยกเวน้ หรอื ขอ้ ยกเวน้
มีการนำไปใชอ้ ย่างเหมาะสม และ
ข. การยกเวน้ ทงั้ หมดทมี่ ีอยแู่ ล้วไดร้ ับการรบั รู้
และประเมินตามแนวทางหรอื เอกสาร
การแนะนำนนั้
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา 91
ภาคผนวก ข
การวิเคราะห์
Gap Analysis
ผลสรุปดา้ นตา่ ง ๆ ขอ้ ตรวจพบ (USOAP) ตรวจสอบใหม้ ่นั ใจ
มาตรฐานผปู้ ระจำหน้าที่ ปจั จัยตา่ ง ๆ และปญั หา และรบั ประกนั
(PEL)
4. การจดั ตงั้ ศนู ยป์ ระสานงานความช่วยเหลือ
การปฏิบตั กิ ารบนิ
(OPS) (Rescue Coordination Centre: RCC)
หรอื กระบวนการการประสานงานระหวา่ ง
หนว่ ยงานการค้นหาและกภู้ ยั (SAR) ทาง
อากาศและทางเรือเปน็ ไปอย่างเหมาะสม
5. การแต่งตัง้ หนว่ ยการคน้ หาและกู้ภยั
เปน็ ทางการ ขององคป์ ระกอบการใหบ้ รกิ าร
ของภาครฐั และเอกชนไดร้ บั การจดั ตงั้
อย่างเหมาะสมและมคี วามพร้อมสำหรบั
การดำเนนิ กิจกรรมคน้ หาและกภู้ ัย ซง่ึ เปน็
ส่วนหนึง่ ของแผนการคน้ หาและก้ภู ัยแห่งชาติ
6. ดำเนนิ การลงนามในขอ้ ตกลงการคน้ หาและ
กภู้ ัยกบั ประเทศเพอ่ื นบา้ นใหเ้ สร็จเรียบรอ้ ย
1. มีการนำระบบในการตรวจตราและควบคุม /
ผ้ทู ดสอบดา้ นการแพทยท์ ไ่ี ดร้ บั การแตง่ ตง้ั
และส่ิงอำนวยความสะดวกดา้ นเวชศาสตร์
การบนิ ที่เกย่ี วข้อง รวมทัง้ สำนกั งาน
เวชศาสตรก์ ารบนิ มาปฏบิ ตั ใิ ชอ้ ยา่ งเตม็ ท่ี
2. นำกระบวนการบังคบั ใชร้ วมทงั้ ระบบ
การตอบสนองทเี่ ปน็ ลำดบั ขนั้ มาปฏบิ ัตใิ ช้
3. นำกระบวนการในการอธุ รณก์ ารตดั สินใจ
ของ กพท. ในเรอื่ งใบอนญุ าต มาปฏิบตั ใิ ช้
1. รายงานอุบตั กิ ารณส์ ินคา้ อนั ตรายได้รบั /
การสอ่ื สารอย่างเหมาะสมและขอให้ผมู้ ี
ส่วนได้สว่ นเสียทเี่ กีย่ วข้องในการขนสง่ สนิ คา้
อนั ตราย
2. รายการตรวจสอบและแนวทางที่ใหแ้ ก่
ผูต้ รวจสอบตา่ ง ๆ นน้ั มรี ายละเอียดเพียงพอ
ในการรับประกนั การปฏบิ ตั ใิ ชท้ ่ีสมำ่ เสมอ
และสอดคล้อง
92 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา
รายงานการพจิ ารณาศึกษา
การพัฒนาดา้ นความปลอดภยั และการรักษาความปลอดภยั ทเี่ ก่ยี วกับการบิน
รวมถึงการจดั การจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ผลสรปุ ดา้ นตา่ ง ๆ ขอ้ ตรวจพบ (USOAP) ตรวจสอบใหม้ นั่ ใจ
ความสมควรเดินอากาศ
ปัจจัยต่าง ๆ และปญั หา และรบั ประกนั
ของอากาศยาน
(AIR) 1. สญั ญาเชา่ (Leasing Contracts) ไดร้ บั การ /
บริการการเดนิ อากาศ ทบทวนและอนมุ ตั กิ ่อนวนั ทม่ี ผี ลบงั คบั ใช้
(ANS)
2. มกี จิ กรรมการตรวจตดิ ตามทจ่ี ะกอ่ ใหเ้ กดิ การ
มาตรฐานสนามบิน
(AGA) รวบรวมข้อมลู ทีเ่ ก่ียวข้องกบั ความปลอดภยั
อยา่ งเพยี งพอ ซ่งึ สามารถสนบั สนนุ มาตรการ
การบงั คับใช้เพ่อื แกไ้ ขขอ้ ตรวจพบของ ICAO
ท่ไี ดร้ ะบไุ ว้
- การนำกระบวนการสำหรบั การแกไ้ ข /
ข้อตรวจพบไปปฏบิ ตั ใิ ช้ ในเวลาทเี่ หมาะสม
ในเรอ่ื งการบริการขา่ วสารการบนิ การสรา้ ง
แผนที่ (Cartography) กระบวนการสำหรบั
การบริการการเดนิ อากาศ การปฏิบตั ิการบนิ
อุตุนิยมวทิ ยา และการค้นหาและก้ภู ยั
1. จัดตง้ั และนำระบบการบริหารจดั การคุณภาพ /
ไปปฏบิ ตั ใิ ชเ้ พอ่ื
ก. ยนื ยันความถกู ต้องและความสอดคลอ้ ง
ของขอ้ มลู สนามบนิ กบั กฎระเบียบ และ
ข. ความถูกต้อง ความครบถว้ น และ
ข้อกำหนดท่รี ายงานโดยผปู้ ระกอบการ
สนามบนิ ไดร้ ับการปฏบิ ตั ติ ามตลอด
กระบวนการถา่ ยโอนขอ้ มูลจากแบบ
สำรวจ/จดุ กำเนดิ จนถงึ ผู้ใชง้ าน
2. รายงานตรวจสอบที่ไดร้ บั การพฒั นา
(การรบั รอง)
ก. รวมถงึ คำแนะนำที่เพียงพอการตรวจ
ติดตามสนามบนิ ตง้ั แต่การแจ้ง
ผ้ปู ระกอบการสนามบนิ ไปจนถงึ การปดิ
ข้อตรวจพบทไ่ี ดร้ บั การบนั ทกึ จากการ
ดำเนินกิจกรรม
ข. มคี วามสมบรู ณค์ รบถว้ นสำหรบั การตรวจ
ตดิ ตามผถู้ ือใบรบั รองสนามบนิ ทงั้ หมด
ในประเทศไทยอย่างต่อเนือ่ ง
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา 93
ภาคผนวก ข
การวเิ คราะห์
Gap Analysis
ผลสรุปดา้ นต่าง ๆ ข้อตรวจพบ (USOAP) ตรวจสอบใหม้ ่นั ใจ
ปัจจัยต่าง ๆ และปญั หา และรบั ประกนั
3. แผนพฒั นาการตรวจตดิ ตามอย่างตอ่ เนอ่ื ง
ที่ดำเนินการผถู้ อื ใบรบั รองสนามบนิ
รวมทง้ั มคี วามถ่ใี นการตรวจสอบทีเ่ หมาะสม
เพื่อให้ครอบคลมุ แงม่ มุ ในเรอ่ื งการรับรอง
และดำเนินงานของสนามบนิ
4. การนำมาปฏิบตั ใิ ชอ้ ยา่ งมีประสิทธภิ าพของ
ก. ข้อกำหนดท่ไี ด้รับการจดั ต้งั สำหรับการ
ตอ่ อายแุ ละการดำเนินการตอ่ ไปได้ของ
ใบรับรองสนามบนิ นนั้
ข. กระบวนการทไี่ ดร้ ับการดำเนินการ
ตรวจตดิ ตาม รวมทัง้ บังคบั ใช้
หากผปู้ ระกอบการสนามบนิ ไม่ปรบั ปรุง
แกไ้ ขข้อตรวจพบ
ท่มี า : ข้อมูลการตรวจสอบของ ICAO และหนงั สือ กพท. ถึงคณะกรรมาธกิ ารการคมนาคม วฒุ ิสภา
94 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา
รายงานการพิจารณาศกึ ษา
การพัฒนาด้านความปลอดภัยและการรกั ษาความปลอดภยั ที่เกี่ยวกบั การบนิ
รวมถงึ การจัดการจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ภาคผนวก ค
แนวโน้มการพฒั นากฎหมายใหเ้ ปน็ ไปตามมาตรฐานสากลและขอ้ พงึ ปฏิบัติ
สำนกั งานการบนิ พลเรอื นแห่งประเทศไทยได้รวบรวมการแกไ้ ข (Amendment) ตามมาตรฐานสากลและข้อพึงปฏบิ ัติ
(International Standards and Recommended Practices) เพื่อเปน็ แนวโน้มการพฒั นากฎหมายใหเ้ ป็นไปตาม
มาตรฐานดังกล่าว โดยไมไ่ ดร้ ะบุขอ้ แตกตา่ งตามข้อ 38 แห่งอนุสญั ญา รายละเอียดตามตารางดังตอ่ ไปนี้
Annex Part/ Amendment Source Subject
Volume
Annex 1 - 176 ICAO Amendment concerning alignment
Competency- with Amendment 5 to the PANS-TRG;
based Training new definitions; update of requirements
and Assessment for flight operations officers/flight
Task Force dispatchers concerning and introduction
(CBTA-TF) and of air traffic control on-the-job training
the Secretariat instructors provisions; amendment to
powered-lift aircraft provisions and minor
updates to existing provisions.
Annex 3 - 79 Fourth meeting SIGMET information concerning the
of the release of radioactive material in the
Meteorology atmosphere; improved harmonization
Panel of SIGMET information; space weather
(METP/4) advisory information; routine observations
at aerodromes (METAR) information;
tropical cyclone advisory and related
SIGMET information; the ICAO
Meteorological Information Exchange
Model (IWXXM); the international airways
volcano watch (IAVW); the world area
forecast system (WAFS); special air-reports
on turbulence; quality management
system; dissemination of AIRMET and
GAMET; and the inclusion of heavy dust
storms (HVY DS) in special air-reports.
Annex 4 - 61 Third meeting of a. Consequential amendment as a result
the Aerodromes of the incorporation of folding wing tips
Panel (ADOP/3) (FWT); and
and the b. consequential amendments as a result
fourteenth of charting conventional navigation aids
meeting of the on PBN procedures, visual segment
Instrument Flight surface, simultaneous operations
Procedures on parallel and near parallel runways
Panel (IFPP/14) and charted altitudes and flight levels
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา 95
ภาคผนวก ค
แนวโน้มการพัฒนากฎหมาย
ใหเ้ ป็นไปตามมาตรฐานสากลและขอ้ พงึ ปฏิบัติ
Annex Part/ Amendment Source Subject
Annex 6 Volume 44
Part I Fourth meeting a. all-weather operations, conflict zones,
Annex 6 37 of the Flight aerodrome operating minima,
Part II Operations Panel continuous descent final approach,
Annex 10 92 (FLTOPSP/4); harmonization of terms for
Volume I tenth and authorizations, acceptance and
eleventh approvals (AAA), cargo compartment,
meetings of the ground proximity warning system
Flight Recorder (GPWS), life jackets and Article 83 bis;
Specific Working
Group b. recording duration for CARS, image
(FLIRECSWG/10 and data link data to be recorded
and on FDR/CVR, reliable power source for
FLIRECSWG/11); lightweight flight recorders, additional
and 40th Session parameters for ADRS, bit error rate
of the Assembly recording inspections and DLR and
DLRS recording inspections;
Fourth meeting
of the Flight c. recording of data link communications
Operations Panel messages; and
(FLTOPSP/4); and
the tenth and d. location of an aircraft in distress.
eleventh a. all-weather operations, harmonization
meetings of the
Flight Recorder of terms for authorizations, acceptance
Specific Working and approvals (AAA), and Article 83 bis
Group b. recording duration for CARS, image
(FLIRECSWG/10 and data link data to be recorded
and on FDR/CVR, reliable power source for
FLIRECSWG/11) lightweight flight recorders, additional
Fourth and fifth parameters for ADRS, bit error rate
meetings of the recording inspections and DLR and
Navigation DLRS recording inspections; and
Systems Panel c. recording of data link communications
(NSP/4 and messages.
NSP/5)
a. Instrument landing system (ILS) facility
performance categories;
b. provision of information on the
operational status of radio navigation
services;
c. to introduce new SBAS service
providers, a new Coordinated Universal
Time (UTC) standard identifier, and
GPS issue of data (IOD) monitoring
requirements;
96 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา
รายงานการพิจารณาศึกษา
การพฒั นาดา้ นความปลอดภัยและการรกั ษาความปลอดภยั ทเี่ กี่ยวกบั การบิน
รวมถึงการจดั การจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
Annex Part/ Amendment Source Subject
Volume
d. provisions to ensure compatibility
Annex 10 Volume II 92 Fourth meeting of the ground-based augmentation
of the system (GBAS) very high frequency
Meteorology (VHF) data broadcast (VDB) with ILS and
Panel (METP/4) VHF omnidirectional radio range (VOR);
e. clarifications and corrections to GBAS
provisions; and
f. additional guidance on global
navigation satellite system (GNSS)
integrity alert limits.
Consequential amendment relating to
the aeronautical fixed service (AFS).
ทม่ี า : https://www.caat.or.th/th/archives/51673
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา 97
รายงานการพจิ ารณาศกึ ษา
การพัฒนาด้านความปลอดภัยและการรกั ษาความปลอดภยั ทเ่ี ก่ียวกบั การบนิ
รวมถงึ การจดั การจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ภาคผนวก ง
คณะทำงานพฒั นาหว้ งอากาศท่ีมคี วามซับซ้อนของการจราจรทางอากาศ
สำหรับสนามบนิ สุวรรณภูมิ ดอนเมอื ง และอตู่ ะเภา
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา 99
ภาคผนวก ง
คณะทำงานพฒั นาห้วงอากาศท่ีมคี วามซบั ซ้อนของการจราจรทางอากาศ
สำหรับสนามบนิ สวุ รรณภูมิ ดอนเมอื ง และอตู่ ะเภา
100 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา
รายงานการพิจารณาศกึ ษา
การพัฒนาดา้ นความปลอดภยั และการรกั ษาความปลอดภยั ทีเ่ กย่ี วกับการบิน
รวมถงึ การจดั การจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ภาคผนวก จ
รายนาม
คณะอนุกรรมาธิการดา้ นการคมนาคมทางอากาศ
รายนาม
คณะอนุกรรมาธิการดา้ นการคมนาคมทางอากาศ
พลอากาศเอก มนัส รูปขจร พลโท จเรศักณิ์ อานุภาพ นายกำพล เลศิ เกยี รติดำรงค์
รองประธานฯ คนทห่ี นง่ึ ประธานคณะอนุกรรมาธกิ าร รองประธานฯ คนท่สี อง
รอ้ ยเอก ประยทุ ธ เสาวคนธ์ นายเกยี ว แก้วสทุ อ พลอากาศเอก อภิศักดิ์ บุญเผื่อน
รองประธานฯ คนทส่ี าม อนกุ รรมาธกิ าร เลขานกุ ารคณะอนกุ รรมาธกิ าร
พลอากาศเอก อิทธศิ ักด์ิ นาคะวสิ ุทธ์ิ พลอากาศตรี วรี ะศักด์ิ นวลปลอด นาวาอากาศเอก จริ พล เกอื้ ดว้ ง รอ้ ยโท อธศิ ักดิ์ พดั ชืน่ ใจ
อนกุ รรมาธกิ าร อนกุ รรมาธกิ าร
อนกุ รรมาธกิ าร อนกุ รรมาธกิ าร
นาวาอากาศเอก กันตพ์ ฒั น์ มงั คละศริ ิ นาวาอากาศโท ณัฏฐ์ โหมาศวนิ นายยงยศ แกว้ เขยี ว นายชาลี เจริญสขุ
ทีป่ รกึ ษาคณะอนุกรรมาธกิ าร ทป่ี รกึ ษาคณะอนุกรรมาธกิ าร
อนกุ รรมาธกิ าร อนกุ รรมาธกิ าร
พลเอก สนุ ยั สัมปตั ตะวนิช พลเรอื เอก ชยั วฒั น์ ศรอี กั ขรนิ ทร์ พลอากาศเอก ดเิ รก พรหมประยูร ดร. ศริ ิพร เย็นเปย่ี ม
ทปี่ รึกษาคณะอนุกรรมาธกิ าร ท่ปี รึกษาคณะอนุกรรมาธกิ าร ทีป่ รึกษาคณะอนุกรรมาธกิ าร ท่ปี รึกษาคณะอนุกรรมาธกิ าร
ดร. วาสนา คงสกุลทรพั ย์ เรืออากาศตรี สนอง ม่ิงเจริญ พลอากาศเอก ชชู ยั ดลุ ยโกเมศ พลอากาศเอก ทศพล สงา่ เนตร
ท่ปี รกึ ษาคณะอนุกรรมาธกิ าร ที่ปรกึ ษาคณะอนุกรรมาธกิ าร
ที่ปรึกษาคณะอนุกรรมาธกิ าร ท่ีปรึกษาคณะอนุกรรมาธกิ าร
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา 101
ภาคผนวก จ
รายนามคณะอนุกรรมาธกิ าร
และคณะทำงาน
รายนาม
คณะทำงานศึกษาดา้ นความปลอดภยั สากลและการรกั ษาความปลอดภยั ที่เก่ยี วกับภาคการบิน
รวมถึงการบรหิ ารการจราจรทางอากาศ
รายนาม
คณะทำงานศึกษาดา้ นความปลอดภยั สากลและการรกั ษาความปลอดภยั ทีเ่ ก่ยี วกับภาคการบิน
รวมถึงการบรหิ ารการจราจรทางอากาศ
พลอากาศเอก มนสั รปู ขจร
หวั หนา้ คณะทำงาน
นายกำพล เลศิ เกยี รตดิ ำรงค์
รองหวั หนา้ คณะทำงาน
พลอากาศเอก ชชู ยั ดลุ ยโกเมศ นาวาอากาศโท ณัฏฐ์ โหมาศวนิ นายกลศ เสนาลักษณ์ นายกลุ ธน แย้มพลอย
คณะทำงาน คณะทำงาน
คณะทำงาน คณะทำงาน
นายชยั วรตั น์ เกษสุขสมวงษ์ นางสาวทพิ าภรณ์ นิปกากร นางสาวลักษณรี ายา คณานรุ กั ษ์
คณะทำงาน คณะทำงาน คณะทำงาน
ดร. ศริ ิพร เยน็ เปยี่ ม ดร. ศุภัชชา ชยั เมธานนั ท์ นายสมเกียรติ มณสี ถิตย์ นายชาตรี ศศพิ ยุงศักด์ิ
คณะทำงาน คณะทำงาน คณะทำงาน คณะทำงาน
พลอากาศเอก อภศิ ักดิ์ บุญเผือ่ น นางสาวจารกุ ร แมน้ จริง
คณะทำงานและเลขานุการ คณะทำงานและผู้ช่วยเลขานกุ าร
102 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา
รายงานการพจิ ารณาศกึ ษา
การพัฒนาดา้ นความปลอดภยั และการรกั ษาความปลอดภยั ท่เี กีย่ วกับการบนิ
รวมถึงการจัดการจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
ภาคผนวก ฉ
ภาพกิจกรรม
การเดินทางไปศกึ ษาดูงาน ณ กรมทา่ อากาศยาน
เมื่อวนั พธุ ที่ 1 กรกฎาคม 2563
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา 103
ภาคผนวก ฉ
ภาพกจิ กรรม
การเดินทางไปศึกษาดงู าน ณ บริษัท วทิ ยุการบนิ แห่งประเทศไทย จำกดั
เมื่อวนั พธุ ท่ี 1 กรกฎาคม 2563
104 คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา
รายงานการพจิ ารณาศึกษา
การพฒั นาด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยที่เกย่ี วกับการบิน
รวมถงึ การจดั การจราจรทางอากาศตามมาตรฐานสากล
การสมั มนา
เร่ือง “อนาคตของอตุ สาหกรรมการบนิ ของชาติ : วกิ ฤติ จุดเปล่ียน และโอกาส”
เมอ่ื วนั พธุ ท่ี 30 กันยายน 2563
คณะกรรมาธิการการคมนาคม วฒุ ิสภา 105