Morcam2018-01

Ýñêàäðåííûé áðîíåíîñåö «Ñþôôðåí», 1904 ã.
Ãðàôèêà: Ð.È. Êóçíåöîâ, 2018 ã.

Р.В. Владимиров

№1 (77) • 2018 Эскадренный броненосец
«Сюффрен»
Жур­нал за­ре­гис­ т­ р­ ир­ о­ван в Фед­ е­раль­ной
служ­бе по над­зор­ у за со­блюд­ е­ние­ м за­ко­ Москва 2018
но­дат­ ель­ств­ а в сфе­ре масс­ о­вых комм­ у­
ник­ ац­ ий и охр­ а­не куль­турн­ о­го на­сле­дия. Уважаемые читатели!
Свид­ е­тельс­ т­во о рег­ис­ т­ р­ а­ции сред­ств­ а
мас­со­вой ин­фор­ма­ции В данном номере вашему вниманию предлагается монография о французском
ПИ №ФС7722927 от 12 янв­ а­ря 2006 г. эскадренном броненосце «Сюффрен». Он стал пятым по счету броненосцем про-
граммы 1894  г. и последним кораблем, спроектированным в условиях жестких
Научнопопулярное издание ограничений по водоизмещению. В годы Первой мировой войны броненосец принял
активное участие в Дарданелльской кампании, а его трагическая гибель со  всем
Подписной индекс по каталогу экипажем от торпед немецкой подводной лодки тяжело отозвалась не только в серд-
агентства «Роспечать» — 18330 цах тех, кто потерял на нем своих близких, но и отразилась на настроениях всех
людей, которые видели в нем символ могущества своей страны.
Издатель: А.В. Дашьян
Автор данного выпуска – Роман Владимирович Владимиров (г. Борисоглебск
Главный редактор С.В. Патянин Воронежской обл.).

Редакционный совет: В основу работы положены следующие издания и публикации: Р. Caresse
С.А. Балакин «Historie des cuirasses d`escadre Iena et Suffren»; «Conway`s all the World’s Fighting
В.А. Галыня Ships 1860–1905»; Т. Ropp «The Development of a Modern Navy. French naval policy
М.Б. Князев 1871–1904»; N. Friedman «Naval Weapons of World War One»; A. Preston «Battleships
М.Э. Морозов of World War I»; Ю. Корбетт «Операции британского флота в мировую войну»; «Флот
А.В. Орёл в Первой мировой войне» (т.  2); материалы интернет-сайта servisehistorique.sga.
А.В. Чаплыгин defense.gouv.fr.

Подготовка Цветные схемы для выпуска выполнили Р.И. Кузнецов (Ульяновск), А.С. Середа
оригиналмакета: (г. Киев, Украина) и М.В. Россомахин (Москва).
ИП Чаплыгин А.В.
Где приобрести журнал «Морская кампания»
Тел. 8-915-314-4452
В Москве
Email: [email protected] • Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский», 2 этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»). Время работы клуба
9.00 — 15.00 (кроме понедельника и вторника).
Подписано к печати 23.01.2018 • Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й
этаж (метро «Проспект Мира»).
Отпечатано с диапозитивов заказчика • Магазин «Лейб-компания» — 4-й Полевой пер., д.7 (метро «Сокольники»).
в типографии «Союзпечать», г. Москва, • Редакция журнала «Фронтовая иллюстрация» — ул. Новодмитровская, д.5а, 16-й этаж, офис 1601 (метро
ул. Верейская, д. 29 «Дмитровская»).
В Санкт-Петербурге
Возрастная категория 12+ • Книжная ярмарка в ДК им. Крупской — пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин
Андрей Витальевич (тел. 8-911-225-28-47). Время работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 — 17.00.
Все права защищены. Пе­реп­ еч­ атк­ а и На Украине
ко­пи­ров­ ан­ ие эле­кт­ рон­ным­ и сред­ств­ ам­ и • г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд 43, место 9-10. Перчак Валерий. Время работы: ежедневно, кроме понедель-
в лю­бом вид­ е, пол­нос­ тью или ча­ст­ я­ми, ника, 10.00 — 17.00. Тел. +38-095-828-07-27, +38-050-1089-006.
до­пу­ск­ а­етс­ я толь­ко пос­ ле пись­мен­но­го • г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд К, место 1. Время работы: ежедневно, кроме понедельника, 9.00 — 17.00.
раз­ре­шен­ ия ИП Чаплыгин А.В. Тел. +38-095-308-47-86.
• г. Днепропетровск, магазин «Книжка» в ТК «Скорпион», отдел 3. Время работы: ежедневно, 9.00 — 19.00.
В оформлении 1-й стр. обложки Тел. +38-095-462-76-47.
использована картина А.Н. Глухова

На 4-й стр. обложки:
схема бронирования эскадренного
броненосца «Сюффрен» (графика:
А.С. Середа и М.В. Россомахин)

22 ноября 1889 г. Высший совет флота одобрил первую новых эскадренных броненосцев: «Шарль Мартель», «Карно»,
с 1872 года обширную программу усиления флота. Основанная «Массена», «Жоригиберри» и  «Бувэ», которые современники
на принципе «количество боевых единиц французского флота именовали «флотом образцов».
должно быть равным таковому у соединенного флота
Тройственного союза», она, в частности, предусматривала В 1894 году, по настоянию Комитета по бюджету, был раз-
доведение числа броненосцев до 24 единиц. Для этого в тече- работан очередной вариант программы. По ней, в частности,
ние следующих десяти лет, в добавление к уже начатым в  период 1895–1904 гг. предлагалось построить оставшиеся
постройкой, требовалось построить десять броненосцев. пять эскадренных броненосцев. Все они были созданы по про-
Несмотря на то, что предложенная программа не  была при- екту Тибодье. Первыми стали три корабля типа «Шарлемань»
нята на законодательном уровне, она оставалась руководящим («Шарлемань», «Голуа» и «Сен-Луи»), заложенные в 1894–
документом для выделения ежегодных средств на  строи- 1896 гг., за которыми в январе 1898 г. последовал «Иена».
тельство кораблей. По  ней были построены первые пять
Таким образом, для доведения числа эскадренных броненосцев
до требуемого количества оставалось заложить еще один.

Проектирование

Следует заметить, что в  указанное бежным броненосцам. Для того, чтобы с целью рассмотрения возможности
время во  Франции наметился серьез- выяснить, каким должен быть фран- улучшения его боевых качеств в преде-
ный сдвиг в представлениях о том, каки- цузский броненосец, не  уступающий лах сумм, отпущенных на эти цели
ми должны быть будущие эскадрен- лучшим иностранным аналогам, Совет бюджетом на новое кораблестроение
ные броненосцы французского флота. по  работам приступил к предваритель- в  1898  году. В  соответствии с  полу-
Однако идеи «Молодой школы» все ному обсуждению его характеристик. ченным ранее приказом министра,
еще оказывали существенное влияние По  этому вопросу он собирался 11, 15, господин Тибодье просит Совет
на  умы лиц, ответственных за  выра- 18 и 19 февраля 1898 г. по  работам как можно скорее рас-
ботку характеристик новых кораблей. смотреть представленный проект
Поэтому считалось, что новый бронено- 16  февраля 1898  г., по приказу мор­ для того, чтобы успеть включить его
сец должен был стать простым разви- ского министра адмирала Беснара, в планы постройки на текущий год».
тием «Иены», которая, в свою очередь, начальник Кораблестроительного отде-
стала развитием броненосцев типа ла представил президенту Совета Новый проект в  целом напоминал
«Шарлемань». Правда, имелись опре- по работам на рассмотрение эскиз бро- архитектурный тип броненосца «Иена».
деленные сомнения в том, что таким неносца «Измененная «Иена». В  нем Однако имелось и  существенное отли-
образом можно было создать корабль, говорилось: чие. Оно касалось размещения и числа
соответствующий современным зару- стволов средней артиллерии. На  рас-
«Имею честь представить Вам про- смотрение Совета по работам Тибодье
ект броненосца «Измененная «Иена» представил два варианта:

В в е р х у: эскадренный броненосец «Сюффрен» на полном ходу – вероятно, Вариант 1: 12×164-мм орудий в двух-
во время испытаний. Корабль несет традиционную «викторианскую» окраску орудийных башнях. Башни размеща-
с черным корпусом и палевыми надстройками (К. Степанов) лись по три на борт, причем высота над

2 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

ватерлинией средних была на  2,05  м Носовой и кормовой залп Число орудий в залпе Вариант 2
выше, чем для концевых; 100‑мм пушки Бортовой залп
устанавливались на спардеке; Вариант 1 2×305‑мм
6×164‑мм
Вариант  2: 6×164‑мм  орудий в одно- 2×305‑мм 4×100‑мм
орудийных башнях, расположенных 8×164‑мм
на той же высоте, как и в первом вари- 4×100‑мм 4×305‑мм
анте; 4×164‑мм орудия в казематах 5×164‑мм
палубой ниже; 8х100‑мм пушек. 4×305‑мм 4×100‑мм
6×164‑мм
Проект броненосца Тибодье был при- 4×100‑мм
нят Советом по работам к рассмотрению.
В  очередной раз для его обсуждения «Sekai-no kaisen»
Совет собрался 5  апреля. В его состав
входили: вице-адмирал Жерве (пред- 164‑мм орудия в казематах. Однако еще Непосредственный предшественник
седатель), вице-адмирал де  Ламорнэ, 30  ноября 1897  г. Совет по работам «Сюффрена» по программе 1894 г. –
контр-адмиралы Бьенам и Ришар, капи- решил провести стрельбы из башенных эскадренный броненосец «Иена»
тан 1  ранга Биллар, генералы Борньи- и казематных орудий среднего калибра
Дебордэ и Дупэн, инженеры Корн, Финаз, с целью выявления достоинств и недо- В отчете по испытаниям говорилось:
Юэн, а  также Бернонвиль (секретарь), статков каждого из них. Циркуляром мор- «Броненосец после каждого выстрела
Гилломэ, Рено, де Пойэн-Беллизл, Пефэ ского министра от 8 января 1898 г. такие вынужден был переводить оба башен-
и  де  Фран­шимо. По  результатам обсуж- стрельбы были разрешены и состоялись ных орудия в положение для заряжания,
дения было сделано следующее заяв- 15  марта того же года. Для этих целей отчего сбивалась их наводка на  цель.
ление: избрали броненосец «Жоригиберри» и Одноорудийная башня крейсера позво-
броненосный крейсер «Латуш-Тревиль». ляла ему сохранять орудие наведен-
«Новый проект, подготовленный Каждый корабль стрелял по индиви- ным на цель постоянно. В итоге поте-
господином Тибодье, представляет дуальному плану. Две цели располага- ря времени у броненосца составила
собой корабль, сохраняющий общее лись на якорях на расстоянии  2000  м 3 секунды на каждый выстрел».
расположение броненосца «Иена». от стреляющих кораблей и в 400 м друг
Расчеты по новому проекту были сде- от друга. Результаты показали меньшую Во  время обсуждения вопроса раз-
ланы на основе технических данных скорострельность орудий броненосца. мещения средней артиллерии на новом
последнего. В новом проекте внима- броненосце контр-адмирал Бьенам
ние уделено защите жизненно важных
надводных частей и остойчивости,
а  также наступательным качествам
и защите артиллерии среднего калиб­
ра. Защиту орудий калибром 164,7  мм
в проекте предлагается осуществить
двумя способами: либо разместив ору-
дия в башнях, либо усилив защиту
казематов».

Именно вариант размещения этих
орудий, как связанный с серьезными
изменениями в  конструкции корабля,
стал предметом серьезного обсуждения.

Общий вес одноорудийных башен
и казематных орудий на  14  т превышал
этот показатель для башен двухорудий-
ных. Имея в виду достаточно строгие
ограничения по водоизмещению, ранее
было принято решение разместить

Эскадренный Копия подлинного чертежа
броненосец
«Иена»

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 3

отмечал факт большего удобства управ- Пьер Сюффрен
ления двухорудийной башней, но вместе
с тем указывал на лучшую скорострель- Пьер Андре де Сюффрен де Сан-Тропе (1729–1788) –
ность двух одноорудийных башен. известный французский адмирал, прославившийся, главным
Правда, в первом варианте риск выведе- образом, замечательной серией морских столкновений с бри-
ния обоих орудий из строя одним попа- танским флотом у берегов Индии и о-ва Цейлон в 1782–1783 гг.
данием вражеского снаряда был выше. Тогда, действуя против британского флагмана Эдварда Хьюза,
Что предпочесть – и предстояло решить. он отказался от существовавших правил и учил своих капита-
нов разобщать и изолировать группы кораблей неприятельско-
Прийти к единому мнению Совету го флота, а затем уничтожать их поодиночке.
не удавалось, и Тибодье пришлось само-
му аргументировать предпочтитель- Сюффрен отличался храбростью, всегда стремился к гене-
ный, в тех условиях, вариант. Он писал: ральному сражению, даже не имея превосходства в силах,
«С  технической точки зрения для умело использовал политическую и стратегическую обстановку. В области тактики он,
ведения погонного и ретирадного огня независимо от Клерка, применил метод атаки всеми силами части неприятельского флота.
предпочтительно иметь башни, распо- В стратегии он настойчиво добивался основной цели – уничтожения неприятельского
ложенные ближе к бортам, причем кон- флота, используя внезапность нападения.
цевые башни следует ставить ближе На цоколе памятника Сюффрену высечены следующие слова: «Мыс прикрывал,
к  диаметральной плоскости корабля. Тринкомали взял, Гайделур освободил, Индию защитил, шесть блестящих боев».
Но  при этом возникают затруднения
в размещении на борту иного оборудо- ципу, что и  на  «Иене» и  «Шарлемане», как высота верхнего пояса была, по его
вания. В  случае одноорудийных башен и  представляло собой главный броне- мнению, вполне достаточной, чтобы
имеется возможность установить пояс, шедший от  штевня до  штевня. не допустить одновременного пробития
средние башни выше конечных. Но  при В  новом проекте предусматривался и пояса, и палубы, учитывая угол встре-
этом угол снижения их пушек умень- достаточно широкий верхний пояс, шед- чи снаряда с первым.
шится с -3° до -1° или -2°». ший от  носа до  кормовой траверсной
переборки в  районе кормовой башни Боевую рубку на  новом корабле пла-
Трудно сказать, сыграли ли его выска- главного калибра. Над этим поясом нировалось установить по типу «Иены»,
зывания решающую роль в  пользу устанавливались бронированные казе- но  с  одним важным отличием. Еще
выбора двух- или одноорудийных башен маты 164‑мм орудий. на  заседании 28  марта 1898  г. было
на «Измененной «Иене», но  в  отчете принято решение предусматривать
заседания от 5  апреля 1898  г. было На  броненосцах типа «Шарлемань» в  новых боевых рубках место для выс-
записано: «Мы приняли решение верхняя кромка главного пояса воз- шего офицера. Рубка «Иены» имела
остановить свой выбор на варианте вышалась над ватерлинией на  0,5  м, в плане эллиптическую форму и  внут­
6×164,7‑мм  орудий в  одноорудийных на  «Иене»  – на  0,9  м; на  новом кора- ренние размеры 3,94×2,35  м, а  ее пло-
башнях и  4×164,7‑мм  орудия в  казема- бле высота должна была доходить щадь составляла  7,30  м². На  будущем
тах. Таковое решение было принято до  1,1  м. Нижний край главного броне- корабле площадь следовало довести
в  результате голосования большин- пояса заглуб­лялся на первых двух типах до 10 м². Это означало увеличение веса
ством голосов». на  1,5  м, на  новом  – на  1,4  м. Толщина сооружения на  20  т. Оно компенсиро-
пояса составляла  400  мм (сталежелез- валось уменьшением толщины стенок
В  вопросе состава малокалиберной ная броня) на  «Шарлемане», 320  мм броневой шахты, связывавшей боевую
артиллерии, напротив, никаких особых (гарвеевская броня) на «Иене» и 300 мм рубку с центральным постом.
разногласий не  имелось, и  ее нали- (гарвеевская броня, изготавливаемая
чие на борту считалось непрелож- по улучшенной технологии) на  новом Вопросов по  артиллерии главного
ным фактом. Она была представлена броненосце. Ее посчитали достаточ- калибра не  возникало (только число
47‑мм и  37‑мм  пушками с  боезапасом ной с учетом металлической подкладки 305‑мм снарядов – 45 на орудие – было
по 750 снарядов на ствол. («рубашки») толщиной 20 мм. Проектом признано недостаточным и его следова-
предусматривалась постоянная толщина ло увеличить на 1/3), поэтому было при-
Район плавания нового броненосца бронеплит до глубины 50 см ниже ватер- нято решение объявить конкурс на раз-
определялся в  7000  миль, что на деле линии, далее она шла на уменьшение работку и  изготовление башен главно-
оказалось далеким от  реальности. Для под углом 1°3’. Правда, сохранение тол- го калибра. На  него были приглаше-
определения основных размерений был щины брони до  такого заглубления тре- ны Общество «Батиньоль», Общество
принят коэффициент  1,027. Расчеты бовало увеличения ее веса на  30–40  т. «Форж и  Шантье де  ла  Медитерэн»,
показали, что центр тяжести находит- Сверху и  снизу пояс прикрывали две компании «Форж и  Асиер де  Сен-
ся на  20  см выше главной палубы, бронированные палубы – главная и про- Шамон», «Шнейдер и Сье», «Фивз-Лиль»
что стало следствием большего веса тивоосколочная. Их толщина имела и «Де Шатильон и Комментри». Принять
надвод­ной части. В конструкции были устойчивую тенденцию к  уменьшению участие в  конкурсе согласились только
также предусмотрены траверсная кор- от 70 и 20 мм соответственно на броне- четыре из  них. Фирма «Крезо» по  ряду
мовая переборка на  уровне средней носцах типа «Шарлемань», 65 и 18  мм причин не  могла гарантировать свое
платформы и увеличение длины машин- на «Иене», к 60 и 20 мм на «Измененной участие, «Шнейдер и  Сье» не  выдер-
ного отделения с 15,83 до 16,9  м, а для «Иене». Меньшая толщина главной бро- живал сроков. Общество «Батиньоль»
усиления продольной прочности корпу- непалубы компенсировалась увеличени- предложило инновационную конструк-
са было добавлено по одному дополни- ем высоты верхнего пояса. цию, надежность которой еще не  была
тельному скуловому стрингеру. проверена на  практике. В  итоге кон-
В отношении бронирования корпуса курс выиграла компания «Форж и Асиер
В своем отчете Совет особо отметил, было сделано несколько замечаний: де  Сен-Шамон». Контракт с  ней был
что предложенный в проекте вариант предлагалось уменьшить заглубление подписан 26  октября 1898  г. Она  же
защиты 164‑мм  орудий представляет главного пояса толщиной 300  мм с  50 получила заказ на  изготовление сба-
собой серьезный прогресс в  сравнении до  20  см, противоосколочную палубу лансированных башен для 164‑мм  ору-
с  предыдущим типом. Башни имели сделать единой толщиной 40 мм, а для дий. Изготовление торпедных аппаратов
бронирование толщиной 130 мм, а казе- компенсации дополнительного веса было передано Обществу «Де ла Луар».
маты  –  110  мм. Кроме того, казематы толщину главной бронепалубы умень-
имели поперечные противоосколочные шить на  10  мм. Совет считал, что это Внедрение всех изменений, которые,
переборки толщиной 50 мм. не  снизит степень защищенности, так были рекомендованы на  заседаниях
Совета, в  итоге, привело  бы к  значи-
Бронирование борта на «Измененном
«Иена» было устроено по тому же прин-

4 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

тельному росту водоизмещения. Это работке проекта. Но  морской министр, ние свыше  12 800  т. По  этой причине
вынудило Тибодье просить об  увеличе- будучи сторонником «Молодой школы», «Измененный «Иена» во  многом напо-
нии водоизмещения и о серьезной пере- не был готов увеличить водоизмеще- минал своего предшественника.

Постройка броненосца «Измененная «Иена»

Циркуляром морского министра июнь 1900 г. – прибытие артиллерии, по килю и шпангоутам прошу разрешить
от  21  апреля 1898 г. предписывалось систем подачи боезапаса, торпедных применить верхние и  нижние уголки
начать в  арсенале Бреста первые аппаратов и их принадлежностей; (вертикального) киля, уголки для фик-
предварительные организационные сации фальшкиля и шпангоутные уголки
мероприятия по  строительству ново- август 1900 г. – начало установки из углеродистой стали. Для создания
го корабля. Было отмечено, что для артиллерии, систем подачи боезапаса, благоприятных условий ведения работ,
планомерного и  быстрого выполнения торпедных аппаратов и  их принадлеж- мы также просим разрешения исполь-
заводом работ следовало принять все ностей; зовать имеющийся в  наличии запас
необходимые меры по  поставке всех малоуглеродистой листовой стали при
материалов точно по графику, а заготов- конец 1900 г. – монтаж башен и глав- изготовлении киля, поясьев наружной
ку листового и  профильного материала ных механизмов и начало испытаний. обшивки кормовой части корпуса, дейд-
для изготовления шпунтового и  килево- вудных труб и настилки кормовой части
го поясов и шпангоутов начать из заде- Из-за  большей, по сравнению противоосколочной палубы. Мы также
ла, оставшегося после строительства с  «Иеной», длины корпуса нос нового воспользуемся листовым металлом
«Иены». К  сожалению, большая его корабля выступал за  крытый стапель. толщиной 20 мм, который в настоящее
часть была направлена на  модерниза- Вначале планировали продлить навес время хранится без дела». Таким обра-
цию броненосца «Амираль Бодэн». на  8–10  м, но  в  итоге предпочтитель- зом, еще до начала строительства стала
нее оказалось увеличить длину стапеля происходить замена материалов.
Дирекция управления кораблестрое- на  15  м, чтобы на  нем можно было
ния предложила следующий график строить корабли длиной 130–135 м. Для Вопрос с  башнями тоже решился
строительства броненосца: строительства кораблей такой и  боль- не  сразу. Начальник артиллерийского
шей длины на  мысе Дежюр уже стро- отдела только 26  сентября 1898  г. полу-
21  апреля 1898  г.  – приказ о  начале ился доковый комплекс, однако до  его чил чертежи от  различных фирм и  при-
строительства; завершения было еще далеко. ступил к их проверке, после чего особая
комиссия выбрала фирмы, которым сле-
май-ноябрь 1898  г.  – подготовка ста- В  целях обеспечения предприятия довало поручить изготовление и поставку
пеля, чертежей и  начало изготовления необходимым современным оборудо- опор башен, платформ, подачных труб,
киля, кильсона, шпангоутов и пр.; ванием было выделено дополнительно механизмов управления и заряжания.
70  тыс.  франков. На  эту сумму плани- Затем комиссия вызвала на ограничен-
ноябрь 1898  г.  – начало сборочных ровалось закупить большой фрезерный ную конкуренцию фирмы, которым пред-
работ на стапеле; станок, два станка для резки металла, стояло изготовить бронирование башен.
шесть радиально-сверлильных станков,
февраль 1899 г. (в соответствии с чер- два токарных станка и малый сверлиль- Для своевременной поставки брони
тежами)  – прибытие первых партий ный станок. В приводимой таблице ука- в Брест из Сен-Назера пришлось запра-
брони для броневой палубы; заны расходы на строительство некото- шивать дополнительный транспорт, так
рых кораблей и  примерное количество как заводы-производители брони само-
апрель 1899  г. – прибытие остальных человеко-дней, отработанных на  них стоятельно не могли этого обеспечить.
партий брони для бронепалубы; в соответствии с циркуляром от 14 апре-
ля 1898 г. Броненосец, получивший наименова-
с апреля 1899 г. – прибытие гребных ние «Сюффрен», строился под руко-
валов, забортной арматуры; 27  апреля суб-инженер флота поста- водством инженера Руже. Заложили
вил в известность дирекцию Управления корабль 5 января 1899 г. на крытом ста-
май 1899 г. – прибытие бронирован- военного кораблестроения: «Образцы пеле в  районе Анс-де-ла-Тонелери на
ных комингсов; материалов будут такими же, как для левом берегу реки Пенфельт. 11  марта
«Иены», с той лишь разницей, что будет 1899 г. постройку корпуса довели до ниж-
июль 1899 г. – спуск на воду; применяться 50-кг сталь [так в  доку- ней палубы и установили ахтерштевень.
август-сентябрь 1899 г. – прибытие менте  – прим. автора]. Порт Бреста В  конце мая в  Брест прибыли главные
брони главного пояса; в  настоящее время не  имеет контрак- механизмы, гребные валы и  забортная
сентябрь 1899 г. – прибытие верти- тов на  поставку уголков из  специаль- арматура. Спуск на воду был заплани-
кальной брони барбетов башен; ной стали. Переговоры по  заключению рован на 25 июля 1899 г.
октябрь 1899 г. – прибытие боевой таких контрактов могут затянуться.
рубки и бронированной шахты; Для скорейшего начала сборочных работ
ноябрь 1899 г. – прибытие главных
механизмов и котлов;
январь 1900 г. – прибытие вертикаль-
ной брони башен и их принадлежностей;

Расходы и трудозатраты на строительство кораблей

Название корабля Отпущенные кре- Число отработан- Пояснения
диты (фр.) ных человеко-дней
«Шарлемань» Не установлены ряд устройств башен ГК
«Голуа» 460 000 130 000
«Иена» 75 000 212 000 Работа должна продвинуться с 5,7 до 39,6 %
«Сюффрен» 1 730 000 489 000 Работа должна продвинуться до 7,8 %
«Массена» 410 000 115 900 Вплоть до окончания работ
«Гишен» 90 000 25 400 Приемные испытания по корпусу, вооружению, под-
40 000 11 400 готовка к испытаниям
«Д'Асса» Вплоть до окончания работ
«Ланскенэ» 30 000 8500 Вплоть до окончания работ
Обучение, прочие работы 11 000 3100
Всего 4000 1150
3 525 000 996 450

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 5

Описание конструкции

Корпус Размерения корабля по результатам расчетов на 12 марта 1902 г.

Корпус корабля изготавливался Длина по ватерлинии 124,25 м
из стали и имел клепаную конструкцию. Длина максимальная 125,91 м
В  нем имелись пять горизонтальных Длина горизонтального отрезка киля 100,29 м
уровней (считая сверху вниз): вторая Расстояние от носового перпендикуляра до ватерлинии
(верхняя) палуба, первая (средняя или Расстояние от кормового перпендикуляра до оси баллера руля 1,26 м
жилая) палуба, главная (броневая) палу- Ширина по выступающим за ватерлинию надстройкам 3,50 м
ба, первая палуба-платформа (отража- Ширина по ватерлинии 21,47 м
тельная) и вторая палуба-платформа Средняя осадка по нулевой марке ватерлинии 21,06 м
в виде носовой и кормовой платформ.* Длина килей для постановки в док 7,75 м
Ширина килей для постановки в док 55,59 м
На  верхней палубе располагалась Высота килей для постановки в док 0,45 м
центральная надстройка. Ее верхнюю Длина скуловых килей 0,20 м
часть покрывала третья палуба (палуба Расстояние от ватерлинии до верхней палубы в носовой части 60,45 м
надстройки). Надстройка простиралась Площадь погруженной части корпуса 6,49 м
от кормовой башни главного калиб­ Протяженность двойного дна 3790 м²
ра до чуть далее основания носовой Высота двойного дна 82,60 м
башни главного калибра, как бы охва- Число поперечных водонепроницаемых переборок 0,90 м
тывая последнее. Верхняя палуба была
неполной и прерывалась на 15‑м шпан- Статьи нагрузки и их значение 11
гоуте. Причем между 15‑м и 18‑м шпан-
гоутами в центре в ней был сделан Корпус в сборе 3254,03 т
прямоугольный вырез, так что по трапам Вспомогательное оборудование 591,31 т
с  полубака можно было сразу попасть Бронирование и койки
на среднюю палубу. От 22‑го шпангоута Машинно-котельная установка 4420,58 т
до  форштевня, на  уровне несколько Вспомогательные механизмы 1222,07 т
ниже палубы надстройки, шла палуба Вооружение и боезапас
полубака. Подобная конструкция была Нормальное водоизмещение 559,00 т
присуща всем французским эскадрен- 2383,55 т
ным броненосцам I  класса, спроекти- 12 431,22 т
рованным Тибодье, начиная с кораблей
типа «Шарлемань». На всем протя- Полное водоизмещение 12 892,43 т.
жении между носовыми и кормовыми При этом водоизмещении осадка кормой составила 8,31 м, носом 7,23 м, сред-
погребами боезапаса имелось двойное няя 7,77 м (разница осадок носом и кормой 1,08 м).
дно, переходившее в  двойной борт,
шедший до уровня отражательной палу- Чертеж установки фальшкиля, киля
бы. Носовая часть выполнялась в виде для постановки в док и скулового киля
заостренного тарана, корма была крей- В н и з у: теоретический чертеж корпуса
серской. Характерный для французской (Копии подлинных чертежей)
кораблестроительной школы выражен-
ный завал бортов сохранялся, но был
уменьшен по  сравнению с  предыдущи-
ми броненосцами. В средней части кор-
пуса имелись казематы (или редуты) для
164‑мм  орудий, наружные стенки кото-
рых шли вертикально до  самой ватер-
линии. И  издалека корпус «Сюффрен»
чем-то напоминал корпуса броненосцев
типа «Девастасьон».

Поперечный набор корпуса состо-
ял из  100  шпангоутов. Их нумерация
шла с  носа. Шпация составляла  1,2  м
на  всем протяжении и  лишь под глав-
ными паровыми машинами и  под
основаниями подачных труб башен
главного калибра она была несколь-
ко меньше. Продольными связями
служили вертикальный (внутренний)
киль, горизонтальный (плоский) киль
и  двенадцать стрингеров (по  шесть
на  борт). Корпус ниже отражательной
палубы разделялся на водонепроница-
емые отсеки тринадцатью поперечны-
ми переборками.

* Далее по тексту в отношении наименований палуб
будут применяться термины, приведенные в скоб-
ках, как более привычные.

6 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

Эскадренный броненосец «Сюффрен»

Вид сбоку и сверху. Проектное изображение
(Копия подлинного чертежа)

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

7

Вертикальный киль был непрерыв-
ным и  простирался от  шп.5 до  шп.100.
Он набирался из  листов разной тол-
щины. На  большем протяжении их тол-
щина составляла  15  мм, а  в  оконечно-
стях  –  12  мм. Между собой листы сое-
динялись на  двойных стыковых план-
ках. По  обе стороны верхней и  нижней
частей киля были приклепаны уголь-
ники. Практически на  всем протяжении
в  вертикальном киле имелись выре-
зы для уменьшения его веса. Начиная
со  шп.80, высота его листов постепен-
но увеличивалась вплоть до  шп.98.
Далее, внешний контур килевых листов
формировал кормовой подзор вплоть
до  шп.100, при этом нижние угольники
повторяли контур листов киля. Между
шп.88 и  98 в  диаметр­ альной плоскости
проходила дейдвудная труба среднего
гребного вала, что привело к необходи-
мости разделения листов вертикального
киля на  верхнюю и  нижнюю «ветви».
Более того, между шп.93 и  98 нижняя
«ветвь» вновь разделялась по  вертика-
ли на две, видимо, для пущего снижения
веса. Внутреннее пространство между
шп.87 и 98 по высоте примерно наполо-
вину было заполнено цементом. К гори-
зонтальным полкам нижних угольников
вертикального киля от  шп.3 до  шп.98
крепился двухслойный горизонтальный
киль. Внутренний слой толщиной 19 мм
накрывался внешним (так называе-
мым срединным поясом), который был
шире и имел в средней части толщи-
ну 18–19 мм, к оконечностям уменьшав-
шуюся до 17 мм.

Стрингер  № 1 (описание продольного
набора дается применительно к одному
борту) простирался между шп.5 и  95.
Между шп.29 и  75 он был непрерыв-
ным, а между шп.69 и 75 – еще и водо-
непроницаемым. Далее в нос и в корму
он был интеркостельным и  собирался
из  бракетных рамок. Толщина листов
и бракетов составляла 9 мм.

Стрингер  № 2 простирался между
шп.5 и  96 и  был непрерывным между
шп.19 и 87. Далее в нос и в корму он был
интеркостельным и  собирался из  бра-
кетных рамок; толщина листов – 12 мм,
бракетов в оконечностях – 9 мм.

Стрингеры  № 3 и  № 4 были непре-
рывными между шп.62 и  75, а  далее
в нос и корму – интеркостельными. Они
набирались из листов толщиной 8 мм.

Стрингер № 5 простирался между шп.5
и  89 и  был интеркостельным на  всем
протяжении, между шп.19 и  87  – водо-
непроницаемым и  собирался из  бра-
кетных рамок. Толщина листов  –  8  мм,
бракетов в оконечностях – 7 мм.

Стрингер № 6 простирался между шп.5
и  89, был интеркостельными на  всем
протяжении и  собирался из  бракетных
рамок. Толщина бракетов в  средней
части составляла  8  мм, в  оконечно-
стях – 7 мм.

Кроме стрингеров имелись деревян-
ные центральный фальшкиль и  два

8 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

Чертежи форштевня (вверху) и ахтерштевня (внизу) броненосца «Сюффрен» киля для постановки в док, установленные
(Копии подлинных чертежей) по оси стрингеров № 2.

Шпангоуты формировались из  шпангоут-
ных рамок (именовавшихся также флор-
ными рамками) трех разновидностей. Под
основными поперечными водонепрони-
цаемыми переборками все рамки были
сплошными и  водонепроницаемыми; прав-
да, в  тех, через которые проходила труба
водоотливной системы, под нее имелись
вырезы. В  остальных местах между килем
и  стрингерами  № 3 шпангоутные рамки
были облегченными – с вырезами в листах.
Далее, вплоть до уровня нижнего края бро-
непояса, применялись бракетные рамки.
Толщина листов водонепроницаемых рамок
составляла  7  мм, облегченных  –  8  мм,
бракетных  –  7  мм. Верхние части обеих
«ветвей» каждого шпангоута соединялись
бимсами из швеллеров, а на них укладыва-
лись два слоя стальных листов толщиной
по  19  мм, которые формировали отража-
тельную палубу.

От  отражательной до  верхней палубы
шпангоуты и  палубные бимсы были изго-
товлены из  швеллеров. На  бимсы глав-
ной палубы, на  подкладке из  двух слоев
10‑мм стальных листов, укладывались бро-
невые плиты толщиной от  52 до  60  мм,
формировавшие бронепалубу. Она была
практически плоской, без скосов. Стальные
листы палубного настила средней палу-
бы имели толщину от  5 (ближе к  ДП)
до  8 (ближе к  бортам)  мм; верхней палу-
бы – 5 мм. Крыши казематов 164‑мм орудий
покрывались 22-мм стальными листами.

Форштевень броненосца состоял из
двух половин  – верхней и  нижней. Нижняя
половина своим нижнем концом крепилась
к  вертикальному килю на  5-м  шпангоуте.
Кроме того, вплоть до  середины шпации
между шп.3 и  4, она скреплялась с  ниж-
ними угольниками горизонтального киля.
Верхним концом она скреплялась с  листа-
ми отражательной палубы. В этом же месте
крепился нижний конец верхней половины
форштевня, тогда с  ее верхним концом
скреплялся носовой лист бронепалубы.
К  обеим половинам форштевня «в  шпунт»
крепились листы наружной обшивки.

На 5‑м  шпангоуте была установлена
поперечная переборка таранного отсека.
Внутри отсека на  шп.1–5 в  диаметраль-
ной плоскости корабля устанавливалась
вертикальная таранная переборка и  три
горизонтальные переборки. Вертикальная
своей нижней частью также скреплялась
с форштевнем, а между ее верхней частью
и верхней половиной форштевня размеща-
лась деревянная «подушка». Внутреннее
пространство между шп.2–5 на высоту при-
мерно 100 мм было залито цементом. То же
было сделано и  между шп.1–2 на  отража-
тельной палубе.

Ахтерштевень представлял собой единую
деталь с тремя втулками. Горизонтальная
предназначалась для пропускания через
нее гребного вала средней машины. Верхняя
вертикальная втулка (гельмопорт) пред-
назначалась для баллера руля, а  нижняя
(подпятник), для его пятки. Ахтерштевень

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 9

крепился к внешним уголкам вертикаль- составляло  1,40  м. Причем участок с прежней моделью М1893 новое орудие
ного киля между шп.96–100, а  также плиты толщиной 300–303 мм опускался имело больший объем зарядной каме-
к  оконечности отражательной палубы. ниже ватерлинии на 450 мм. ры, что обеспечило повышение началь-
К  нему  же «в  шпунт» крепились листы ной скорости снаряда. Правда, это
поясов наружной обшивки. Толщина верхнего пояса по длине повлекло за  собой усиление казенной
составляла 110–90–70  мм. Его плиты, части, что привело к увеличению макси-
Внутренняя и наружная обшивки фор- в  зависимости от  места установ- мального диаметра ствола и потребова-
мировали двойное дно, плавно пере- ки, были либо плоскими, либо имели ло применения более мощного, а значит
ходящее в  двойной борт. Глубина двой- изгиб. Плиты также устанавливались и  более тяжелого поршневого затво-
ного дна достигала 0,9 м. С внутренней в  один ряд и  крепились к  двухслойной ра, который, тем не  менее, открывался
стороны листы обшивки имели одина- металлической «рубашке» с толщиной и закрывался, как и прежде – вращени-
ковую толщину  8  мм, как на  днище, так слоя 9 мм. ем единственного штурвальчика. Также
и  на  бортах. Лишь центральный пояс, новшеством стало применение пружин-
уложенный на  вертикальный киль, был Толщина кормовой траверзной пере- ных накатников вместо гидравлических.
толще – 18 мм. Толщина листов шпунто- борки также равнялась  110  мм, но  ее
вого пояса и остальных поясов наружной плиты устанавливались на  «рубашку» Башни были сконструированы и изго-
обшивки, доходящих до  уровня отража- из двух листов по 10 мм. товлены Обществом «Сен-Шамон» и,
тельной палубы, составляла  15–18  мм, по сути, являлись развитием так назы-
а  в  оконечностях  – уменьшалась Высота бронированных казематов ваемой «системы с опорной подачной
до  14  мм. Обшивка борта между сред- составляла 2,16 м. Их внешние и боко- трубой», как на броненосце «Иена». Ее
ней и  верхней палубами имела толщи- вые стенки имели толщину  110  мм, главной особенностью была громоздкая
ну 7–8 мм, а стенки надстройки – 6 мм. а  внутренние  –  80  мм. Крепились они вращающаяся конструкция, представ-
к двухслойной металлической «рубаш- лявшая собой устанавливаемую вер-
Бронирование ке» с  толщиной слоя  9  мм. Внутри тикально «подачную трубу», к  верхней
имелась поперечная переборка, кото- части которой жестко крепилась кон-
Вертикальное бортовое бронирование рая состояла из  трех листов толщи- струкция собственно башни. Нижним
«Сюффрена» состояло из главного бро- ной 17+17+16  мм. Крыши, как гово- концом, на котором был закрепл­ ен пло-
невого пояса по  всей ватерлинии. Над рилось выше, имели толщину  22  мм. ский металлический вкладыш, «подач-
ним устанавливался верхний пояс про- Общий вес брони казематов состав- ная труба» опиралась на опорную плиту,
тяженностью от форштевня до кормовой лял 210,34 т. размещенную на  усиленном днищевом
траверзной переборки, установленной наборе. На этой плите размещался еще
на броневой палубе между шп.83–84. Толщина листов бронепалубы состав- один плоский металлический вкладыш.
Поверх последнего в центральной части ляла от  52 до  60  мм на  подстилке Оба вкладыша представляли собой
корпуса устанавливались броневые из двух слоев по 10 мм. Отражательная пару трения, и  через них на  усилен-
казематы 164‑мм орудий. палуба имела общую толщину  38  мм ный днищевый набор передавался вес
(два слоя по 19 мм). вращающейся части башенной уста-
Защиту жизненно важных внутрен- новки. В  верхней части трубы по  ее
них частей корабля от снарядов или их Толщина гласисов дымоходов, люков внешнему периметру крепилась обойма
осколков обеспечивали две палубы  – в  носовое и  кормовое котельные, с  вертикально установленными роли-
собственно броневая и  отражатель- а  также в  машинное отделение состав- ками («корона»), которые перекаты-
ная,  – которые сверху и  снизу прикры- ляла  305  мм. Гласисы люков в  отде- валсь по  направляющей, размещенной
вали главный бронепояс, образуя некое ление вентиляторов и  среднее котель- на  неподвижной вертикальной цилин-
подобие броневого короба. Основания ное отделение имели толщину  320  мм. дрической конструкции и  предохраня-
всех основных крупных отверстий Бронированные 320-мм гласисы также ли вращающуюся часть от  чрезмер-
на  броневой палубе имели броневые имели люки в  носовое и  кормовое ных горизонтальных смещений, а также
гласисы. перевязочные отделения, а  также сход облегчали ее разворот. Для замены
в  рулевой отсек. Стенки последнего вкладышей вся вращающаяся часть
Броней также защищались боевая между главной и  средней палубами могла быть приподнята на  несколько
рубка с  коммуникационным колодцем, защищались 55‑мм броневыми листами миллиметров с  помощью гидроцилин-
вращающиеся части всех орудийных на «рубашке» 2×9 мм. дра. От  верхней до  броневой палубы
башен и их подачные трубы. «подачная труба» охватывалась непод-
Стенки боевой рубки защищались вижной вертикальной цилиндрической
Вертикальное бронирование было плитами из  гарвеевской стали тол- конструкцией, которая имела круговое
изготовлено из  гарвеевской стали щиной 224–274  мм. Крыша состояла бронирование.
Обществом «Маррель и  Шнейдер». из  двух 10‑мм  слоев; задняя защит-
Бронирование для палуб изготовило ная стенка имела толщину  174  мм, Общий вес носовой башни состав-
Общество «Шоссад». пол  –  30  мм, внут­ренняя перегородка лял 368,62 т, кормовой – 327,23 т (из-за
в рубке – 10 мм. Шахта имела толщину меньшей высоты «подачной трубы»).
Макимальная толщина главного бро- стенок 150 мм. Вес боевой рубки состав- Высота оси цапф орудий главного
непояса составляла в средней части лял 69,85 т, вес шахты 16,49 т. калибр­ а над ватерлинией составляла:
300–303  мм, в  носовой  –  250, в  кор- для носовой башни – 8,95 м, для кормо-
мовой  –  230  мм, толщина его нижней Общий вес брони достигал 4420,74 т. вой – 7,6 м
кромки  –  100–124  мм. Высота плит За  верхним бронепоясом разме-
практически по  всей длине составля- щались коффердамы, которые были Разворот каждой башни осущест-
ла 2,50 м и лишь у носовой оконечности заполнены брикетами из морской травы влялся с  помощью двух электромо-
достигала  3,86  м. Плиты устанавлива- общим весом 35,81 т. торов фирмы «Соттэ-Арле», рассчи-
лись в  один ряд и  опирались своими О  бронировании башенных орудий- танных на  две скорости. Передача
нижними гранями на  продольный уго- ных установок будет рассказано в  раз- крутящего момента привода к  башне
лок 120×120×16 мм, скреплявший верх- деле «Вооружение». осуществлялась посредством двух
ние шпангоутные рамки и  уложенные цепей Галля. Каждая цепь была надета
на  них листы отражательной палубы. Вооружение на  зубчатое колесо редуктора приво-
Плиты крепились броневыми болтами да, а  ее концы крепились к  «подачной
через деревянную подкладку толщиной Главный калибр «Сюффрена» трубе». Разворот башен осуществляли
вдвое тоньше плиты к  двум листам составляли четыре 305‑мм/40  орудия наводчики со  своих мест с  помощью
металлической «рубашки» толщиной М1893/96, размещавшиеся в двух двух-
по  12  мм. Заглубление плит пояса орудийных башнях на  носу и  корме.
Данная модель производилась с 31 мая
1900  г. по  10  мая 1911  г. По  сравнению

10 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

В в е р х у:
чертеж 305­‑мм/40
двухорудийной башенной
установки эскадренного
броненосца «Иена».

Такие же башни
устанавливались

на «Сюффрене»
(Копия подлинного чертежа)

С л е в а:
164-мм/45 орудие
М1893/96 в казематной
установке
(Копия подлинного чертежа)

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 11

М.М. Иксанов Носовая (вверху) и кормовая (внизу)
башни главного калибра броненосца
Крейсер.ru «Сюффрен». Хорошо видны откину‑
тые крышки амбразур, а на нижнем
электропереключателей. В  качестве применять стволы, сбалансированные снимке также стопоры стволов
дублирующего имелся ручной привод. относительно цапф качающейся люльки. 305‑мм орудий. На дульные проб‑
Электрические и  ручные приводы были К  слову, наиболее вероятные (как тогда ки нанесена первая буква названия
размещены на  отражательной палубе считалось) противники французов – бри- корабля
в отсеках горизонтальной наводки рядом танцы, на  своих линкорах-додредноутах
с «подачными трубами». Вертикальная же применяли исключительно гидравличес­ Каждая башня была снабжена тремя
наводка орудий обеспечивалась только кую систему вертикального наведения, постами наведения  – для командира
ручным приводом. Это стало возмож- поскольку предпочитали иной тип орудий- башни и  наводчиков левого и  правого
ным благодаря тому, что французы стали ного станка. орудий. Их бронированные колпаки рас-
полагались на крыше башни (командир-
ский – в центре, наводчиков – по бокам).

Подача боезапаса была снабжена
электрическим приводом, а  в  качестве
резервного имелся ручной. Каждое
башенное орудие имело свой подъем-
ник боезапаса. Из  погребов снаряды
и  заряды подавались на  особые стен-
ды. На каждом можно было разместить
четыре снаряда и  16  четвертьзарядов.
С них боезапас перегружался на погру-
зочные беседки, которые могли двигать-
ся по  круговому рельсу, закрепленному
на  стенках отсека загрузки несколько
выше погрузочного отверстия в  подач-
ной трубе. Затем беседки переводились
на  монорельс, ведущий к  погрузочно-
му отверстию, и  подводились к  нему.
Здесь снаряд и  заряды перегружались
на  беседку подъемника. Каждая такая
беседка подавала к орудию один снаряд
и  четыре заряда, составляющие один
выстрел. Перегрузочного отделения
не  было, и  боезапас подавался непо-
средственно в  башню с  внешней сто-
роны каждого орудия. На  линию заря-
жания снаряды и  заряды приходилось
подавать, предварительно переложив
их на  особые зарядные лотки. Помимо
этого, в  каждой башне на  особых стел-
лажах, установленных сбоку от  орудий,
можно было хранить восемь снарядов,
а на стеллажах, установленных в кормо-
вой части башен, – еще шесть. В допол-
нение к ним, на зарядных лотках можно
было разместить еще два снаряда,
в беседках – еще два. В кормовой части
башен также можно было хранить шесть
зарядов.

Расчет каждой башни главного калиб­
ра состоял из  командира башни, двух
наводчиков, двух замковых и  восьми
заряжающих.

Бронирование башен было следую-
щим:

– стены – 290 мм на двуслойной
«рубашке» по 14 мм;

– пол – 60 мм на двуслойной подстил-
ке по 15 мм;

– крыша – 50 мм;
– колпаки наводчиков – 50-200 мм;
– вертикальные стенки барбетов  –
250  мм на двуслойной «рубашке»
по 14 мм.
На  заседании Совета по работам
5  апреля 1898  г. было признано необ-
ходимым увеличить боезапас орудий
главного калибра на одну треть и довес­
ти его до  60  снарядов на  ствол. Что

12 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

Характеристики артиллерии
(по Н. Фридману)

Калибр, мм 305-мм/40 орудие 164-мм/45 орудие 100-мм/45 орудие 47-мм/40 орудие
Общий вес, кг M1893/96 M1893/96 M1893 M1885
304,8 164,7 100 47
Вес затвора, кг 8190 1700 237
Длина орудия, мм/клб 48 075 (без затво-
Длина ствола, мм/клб ра) 166 28,5 18
Длина нарезной части ствола, мм/клб 939 7742 / 47 4646,5 / 47 2048 / 43,6
Максимальный наружный диаметр, мм 7420 / 45 4500 / 45 1878,25 / 40
Длина зарядной каморы, мм 12 775 / 41,9 6125,1 / 37,19 3687 / 36,87 1538 / 32,7
Объем зарядной каморы, дм3 12 210 / 40
Число нарезов 9366 / 30,71 562 316 336,25
Крутизна нарезов 1294,9 813 0,756
Глубина нарезов, мм 1084 36,722 6,984
Ширина нареза, мм 2844 30 20
Вес снаряда (разрывного заряда), кг 230,467 50 5° 7°9’44”
4° 0,8
фугасный 90 1,2 2,5 0,4
бронебойный* 4° 3 1,5
1,8
полубронебойный 3

Длина снаряда, клб 292 (20,74 порох) 45 (2,1 порох) 14 (0.69 порох) 1,5 (55 г порох)
фугасный 349,4 54,9 ? (0,4 порох) 1,5
бронебойный*
полубронебойный (8,16 мелинит) (0,97 мелинит) – (20-22 г порох)
348,4 53,3 (3,1 мелинит) –
Угол оживала снаряда
фугасный (18,87 мелинит)
бронебойный*
полубронебойный 3,13 3,12 4,1

Вес метательного заряда 2,72 2,62 3,55

Начальная скорость снаряда, м/с 3,06 2,94 –
Скорость снаряда на расстоянии 2000 м, м/с
46°39’ 31°46’ 31°52’ 36°29’
Вес снаряда, кг 46°38’58” 46°30’18” 33°29’ 41°22’
бронебойный стальной с «макаровским»
наконечником – –
чугунный фугасный 0,272 кг поро-
111 кг пороха 18,3 кг пороха ВМ9 3,7 кг пороха ВМ7 ха ВМ1 и 0,290
Начальная скорость снаряда, м/с ВМ13 (4 картуза) кг пороха ВМ2
Максимальная дальность стрельбы боевым (в гильзах по 9,6 кг (в гильзах)
зарядом, м (в гильзах)
Скорострельность (теоретическая), и в картузах по
выстр./мин 650
6,7 кг) или 19,8 кг 300
* Для 47­‑мм орудия – стальной снаряд.
ВМ10 или ВМ11

815-855 865-900 710-740

714-716 655-691 490-501

(по Ф. Карессу)

338,69 52 25,5 2,46

292 45 22,6 2,32
780 865 710 610
12 000 9000 9000–9500 4000

1 2-3 6 (кратковремен- 15 (кратковремен-

ная), 3 (продолжи- ная), 7 (продолжи-

тельная) тельная)

и было выполнено. В итоге боекомплект – боевые четвертьзаряды-картузы В  палубных установках люлька уста-
«Сюффрена» включал: весом по 27,75 кг ВМ13 – 960; навливалась своими цапфами на станок
с центральным штыром, который, в свою
– бронебойные стальные снаряды – учебные четвертьзаряды-картузы очередь, монтировался на неподвижном
с наконечником – 72; весом по 24,5 кг ВМ13 – 25. основании, закрепленном на  палубе.
Как и в случае с 305‑мм орудиями, ствол
– полубронебойные стальные снаря- Средний калибр составляли десять размещался в  люльке и  был сбаланси-
ды с наконечником, снаряженные мели- 164‑мм/45 орудий М1893/96, из которых рован относительно ее цапф. Наводка
нитом – 84; шесть располагались в  одноорудий- осуществлялась только вручную.
ных башнях на верхней палубе (по  три Согласно данным из работы Ф. Каресса,
– полубронебойные стальные снаря- на борт) и четыре – в казематах на глав- вертикальную и горизонтальную наводку
ды с наконечником – 84; ной палубе.

– учебные чугунные снаряды-болван-
ки – 12;

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 13

14 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 Эскадренный броненосец «Сюффрен»

Схема расположения и секторов действия артиллерии и прожекторов
(Копия подлинного чертежа)

осуществлял один наводчик, хотя име- ной электрический и  ручной в  качестве и  кормовых башен) и 15 мм + 10  мм
лось два комплекта органов наведе- дублирующего. Подъемники беседоч- (у средних башен).
ния. Подача боезапаса к палубным уста- ного типа подавали снаряды и  заряды
новкам имела два привода. В  качестве из погребов, которые были расположены Меньшая толщина бронирования
основного служил электрический, дубли- у бортов прямо под башнями ниже отра- некоторых частей средних башен была
рующим был ручной. жательной палубы. Попав в перегрузоч- обусловлена наличием дополнительной
ное отделение, снаряды перекладыва- защиты в виде стенок казематов. Общий
В башенных 164-мм установках люль- лись на  лоток ручной системы подачи вес бронирования составлял 210,34 т.
ки с  размещенными в  них стволами в  боевое отделение башни и  талями
и противооткатными устройствами уста- подавались внутрь. Заряды из  перегру- Высота бронированного реду-
навливались своими цапфами в подцап- зочного отделения подавались в боевое та составляла  2,16  м, толщина сте-
фенники рамы. Рама же была скреплена вручную через особый люк в полу башни. нок  –  110  мм (плюс два слоя метал-
с  полом башни. Снизу к  полу было В  перегрузочном и  боевом отделениях лической обшивки по  9  мм), толщина
присоединено перегрузочное отделение на  особых стеллажах можно было хра- передней и  задней траверсных пере-
и  венец с  роликами, которыми враща- нить по  несколько снарядов. В  задней борок – 110 мм, толщина пола – 80 мм.
ющаяся часть опиралась на  горизон- части башни также имелось место для
тальный погон. Погон был выполнен хранения четырех зарядов. Высота 164‑мм башенных орудий над
в  виде единой отливки с  вертикальны- ватерлинией составляла  7,13  м, казе-
ми стенками и  фланцами крепления Бронирование башен было неодно- матных  –  4,36  м. Подача боезапаса
его к  корпусу корабля. По  периметру родным: как к  башенным, так и  к  казематным
венца также были установлены под- орудиям обеспечивалась электрическим
пружиненные ролики. Они упирались – стены – 102 мм на «рубашке» приводом, в случае отказа электромото-
в  вертикальные стенки погона, препят- 2×10 мм; ров подачу можно было осуществлять
ствуя радиальному смещению башен вручную.
и  облегчая их вращение. Вертикальное – пол в задней части башен – 80 мм
наведение осуществлялось вручную, на подстилке 2×15 мм; Тип боеприпасов и их количество:
разворот башни имел электропривод, – бронебойные стальные снаряды
электромотор которого устанавливался – крыши – передняя часть 2×15 мм, с наконечником – 608;
в  башне. На  выходном валу привода задняя 2×12 мм; – бронебойные стальные снаряды
устанавливалась шестерня небольшо- с  наконечником, снаряженные мелини-
го диаметра, входившая в  зацепление – колпаки наводчиков – 50-100 мм; том – 150;
с зубчатым колесом, имевшим внутрен- – стенки барбетов, установленных – фугасные снаряды – 1148;
нее расположение зубьев, которое было на верхней палубе – 110 мм на «рубаш- – шрапнели – 120;
закреплено на  погоне соосно с  послед- ке» 2×10 мм; – учебные чугунные снаряды-болван­
ним. Обе шестерни образовывали так – пол внутри барбетов на верхней ки – 120;
называемую внутреннюю цилиндричес­ палубе – 10 мм + 15 мм (у кормо- – боевые заряды в металлических
кую зубчатую передачу. При враще- вых и средних башен), 30+10+10+5 мм гильзах – 2026;
нии малая шестерня привода, обегая (у носовых башен); – учебные заряды в металлических
по  периметру большую, обеспечивала – стенки перегрузочных отделений гильзах – 106;
разворот башни. В  качестве дублирую- 100  мм + 2×10 мм (у носовых и кор- – учебные заряды-макеты в металли-
щего привода применялся ручной. мовых башен) и 2х15 мм (у средних ческих гильзах – 19;
башен); – учебные заряды-макеты – 26.
Подача боезапаса к  башенным ору- – пол перегрузочных отделений Довершали состав средней артилле-
диям также имела два привода: основ- 2х15 мм (у носовых и кормовых башен) рии восемь 100‑мм/45 орудий М1893.
и 2х10 мм (у средних башен) Они устанавливались на мостиках
– вертикальные стенки подачных и  спардеке броненосца и  не  имели
труб  – 2×20 мм + 10 мм (у носовых

100‑мм/45 скорострельное орудие образца 1893 г. на испытательном полигоне

Из коллекции автора

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 15

никакой защиты, а  их система подачи Снаряды и  заряды в  погребах хра- 65‑мм  пушки  М1881 со 114  снаряда-
принципиально не  отличалась от  тако- нились раздельно, но  перед стрельбой ми. Кроме того, на борту находились
вой для 164‑мм  казематных орудий. снаряжались в единый выстрел. 175 винтовок М1886/93 и 137 револьве-
100-мм установки имели люльки и стан- ров М1892.
ки того же типа, что и 164-мм  палуб- Малокалиберная артиллерия вклю-
ные установки. Вертикальная и  гори- чала двадцать 47‑мм пушек М1885. Они Размещение боезапаса
зонтальная наводка также была только устанавливались на  тумбовых станках, Часть погребов располагалась
ручной. Осуществлял ее один навод- набранных из  отдельных полос метал- в трюме в носовой и кормовой группах.
чик, пользуясь единственным, предус- ла, которые получили во  французском Носовая группа включала погреб
мотренным для этого комплектом орга- флоте название «кринолины». Высота 305‑мм  снарядов, расположенный
нов наведения. их установки над ватерлинией состав- между шп.19–25, а также два погреба
ляла: на фор-марсе – 21,009 м, на грот- боезапаса 100‑мм  орудий, расположен-
Высота 100‑мм  орудий над ватерли- марсе  –  16,851  м, на носовом мости- ных у  бортов между шп.25-29. Между
нией составляла: на  носовом мости- ке  –  10,754  м, на  спардеке  –  8,556  м, последними, в центре корпуса распо-
ке  –  12,556  м, на  спардеке  –  8,556  м, на  средней палубе  –  4,35  м, на  адми- лагались погреба 37‑мм  (слева от  ДП)
на кормовом мостике – 11,015 м. ральском балконе – 4,413 м. Пушки имели и 47‑мм (справа от ДП) снарядов.
унитарное заряжание, для них имелось Кормовая группа также включала
Тип боеприпасов и их количество: 8250  бронебойных стальных снарядов, погреб 305‑мм  снарядов, расположен-
– бронебойные стальные снаряды 8250  чугунных снарядов и  522  учебных ных между шп.80-87 и погреба 100‑мм
с наконечником – 624; чугунных снарядов-болванок. и 47‑мм боезапаса между шп.75–80.
– бронебойные стальные снаряды Остальные погреба располагались
с  наконечником, снаряженные мелини- Командир корабля каперанг Сьюни на второй палубе-платформе в носовой,
том – 120; нелестно отзывался о  малокалиберной кормовой и двух бортовых группах.
– фугасные снаряды с наконечни- артиллерии: «Недостаточна для отра- Носовая группа включала погреб
ком – 1239; жения атак миноносцев из-за малого 305‑мм  зарядов, расположенный
– шрапнели – 48; калибра и разбросанности по кораблю». над аналогичным погребом между
– учебные чугунные снаряды-болван- шп.19–25. На этой же палубе, в особом
ки – 112; В  дополнение к  вышеперечислен- погребе между шп.12–15, хранился чер-
– учебные выстрелы-макеты – 16; ным, на крыльях верхнего яруса мости- ный порох.
– боевые заряды в металлических ка устанавливались две 37‑мм  скоро- Кормовая группа включала погреб
гильзах – 1000; стрельных пушки, для которых имелось 305‑мм  зарядов, также расположен-
– учебные заряды в металлических 1448 снарядов. ных над аналогичным погребом между
гильзах – 124; шп.80–87 и  погреба боезапаса 100‑мм
– учебные заряды-макеты – 28. Для артиллерийской поддержки и 47‑мм орудий между шп.87–93.
десантных партий предназначались две Бортовые группы включали погреба
164‑мм и 100‑мм  орудий. Для первых
47-мм скорострельная противоминная пушка системы Гочкиса погреба размещались между шп.29–35,
образца 1885 г. со щитом 38–54 и 57–62. Погреба 100‑мм  боеза-
паса располагались между шп.35–38
Графика: и 54–57.
«Engineering» Погреба 305‑мм  боезапаса вентили-
ровались с помощью воздушно-водяных
охладителей системы Фуше. В  них воз-
дух, подаваемый в погреба, охлаждался
забортной водой. Погреба 47‑мм  ору-
дий имели принудительную вентиляцию.
Охлажденный воздух в  них подавался
от  двух рефрижераторных машин про-
изводительностью  700  л/ч по  замкнуто-
му циклу. Все эти погреба могли, при
необходимости, охлаждаться естествен-
ной циркуляцией воздуха при подаче
в погреба охлажденного воздуха от реф-
рижераторных машин.
Все погреба 164‑мм и 100‑мм  боеза-
паса имели естественную циркуляцию.
Охлажденный воздух подавался в  их
нижние части и, нагревшись, выходил
через трубы подачи боезапаса к  ору-
диям.
Согласно отчетам, зарядные погреба
и  камеры перегрузки имели достаточ-
ный объем и хорошую вентиляцию. Они
были окружены угольными бункерами
и нарушения стабильности пороха вряд
ли можно было ожидать, особенно при
своевременной подаче в них охлажда-
ющего воздуха. Как явствует из  этих
строк, охлаждение погребов на новом
корабле было гораздо лучшим, чем
на «Иене».

16 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

Артиллерийские приборы, Торпедное вооружение броненос- ниже ватерлинии. Они были неподвиж-
прицелы, управление огнем ца включало четыре 450‑мм  торпедных ными и  располагались под углом  30°
Первоначально на  «Сюффрене» аппарата. Два из них были надводными в нос от траверза.
имелись две большие вычислитель- и  устанавливались в  отдельном отсеке
ные таблицы и  гидравлическая систе- на  главной палубе в районе шп.22–23 Подобное «скученное» размещение
ма Жермена для передачи данных на  высоте  2,17  м от  ватерлинии. столь большого числа торпедных аппа-
для стрельбы к  орудийным установкам В  походном положении они располага- ратов со  своим боезапасом в  районе
из центрального поста. лись вдоль диаметральной плоскости подачной трубы носовой башни главного
В январе 1906  г. на 305‑мм  ору- у  подачной трубы носовой башни глав- калибра вызывает удивление. Причину
дия установили по  одному оптическо- ного калибра. Для перевода в  боевое такого решения, по-видимому, следует
му прицелу, а  в  первой трети 1908  г.  – положение их перемещали на подвеске искать в тактике применения броненос-
еще по  одному. Тогда  же оптическими по монорельсу, установленному на под- цев во французском флоте, когда пред-
прицелами снабдили 164‑мм  орудия, волоке отсека, к  борту. Там носовую почитали вести бой на острых курсовых
а  на  штурманской рубке установили часть (совок) пропускали через яблоч- углах на  очень небольших боевых дис-
дальномер Барра и Струда с базой 2 м. ный шарнир и  закрепляли в  нем трубу танциях, когда можно было осущест-
В мае 1913 г. такой же дальномер смонти- аппарата. После чего совмещали ролик влять действенную стрельбу торпедами.
ровали на кормовом мостике, установив узла разворота трубы с  монорельсом, Видимо, считалось, что две торпеды,
на  тележку, что позволяло перемещать установленным на палубе. В положении выпущенные в противника одновремен-
его от борта к борту. В сентябре 1914 г. для стрельбы аппараты имели углы раз- но, лучше чем одна, поскольку больше
на  штурманском мостике установили ворота  18° в  корму и  58° в  нос от  тра- шансов попасть. Однако не  исключено,
еще три дальномера Барра и  Струда. верза. что подобное размещение было вызва-
Те, что устанавливались сбоку от рубки, но недостатком места для торпедных
могли разворачиваться в  корму от  тра- Два подводных аппарата также уста- аппаратов в кормовой части корабля.
верза на  82°. Таким образом «мертвая навливались в отдельном отсеке в носо-
зона» составляла всего 8°. вой части второй палубы-платформы Первоначально для стрельбы из этих
в  районе 24‑го  шпангоута на  3,205  м аппаратов предназначались торпеды
М1892 (длина  5,04  м, вес взрывчатого

Схема размещения торпедного вооружения
(Копия подлинного чертежа)

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 17

Характеристики паровых котлов Характеристики паровых машин

Давление пара в котле 18 кг/см² Тип машин тройного расши-
Число топок 1 рения
Длина Число цилиндров 3
Ширина 2,73 м Диаметр цилиндров:
Высота (макс.) 2,57 м 950 мм
Число трубок ЦВД 1460 мм
Диаметр трубок 4м ЦСД 2250 мм
1872 ЦНД 800 мм
30 верхних (внешний/внутренний) Ход поршня кулиса
6 нижних (внешний/внутренний) 4,0 / 2,9 см Тип управления золотниками Стефенсона
Длина трубок 8,2 / 4,0 см 13,6–14,6 кг/см²
Материал трубок и технология изго- Максимальное давление пара на входе в
товления 2,35 м машины 111 об/мин
Длина колосниковой решетки сталь, цельнотяну- 130 об/мин
Площадь колосниковой решетки Частота вращения коленчатого вала:
Поверхность нагрева тые нормальная 2,084 кгс
Объем воды в котле 1,95 м максимальная
Объем пара в котле 4,40 м²
162,24 м² Среднее усилие на поверхность поршня
2083 л ЦНД
833 л
Суммарная проектная мощность машин 15 300 л.с.

вещества 75 кг, общий вес 431 кг, даль- в  1866  году для котлов совершенно отличия от  котлов, установленных
ность хода  800  м на  27,5  уз). Позднее иной конструкции! Результаты испы- на  «Фриане». Шесть нижних кипятиль-
на  вооружение была принята торпеда таний, в  итоге, были признаны успеш- ных труб каждой «секции» теперь имели
М1904, которая на 27  узлах проходи- ными, и  благодаря, главным образом, чуть ли не вдвое больший наружный
ла уже 1500 м, а на 24 узлах – 2000 м. этому обстоятельству, котлы Никлосса диаметр, чем тридцать испарительных,
Штатный запас торпед – 12 штук, из них во  французском флоте нашли доволь- установленных выше. Каждый котел
8 боевых. Хранились они в отсеках тор- но широкое применение. В  рассматри- имел три дверцы для заброса угля и три
педных аппаратов. ваемый период, помимо «Фриана», поддувальных заслонки. Для подачи
ими оснастили броненосец береговой в  котлы, имевшие смешанное отопле-
Силовая установка обороны «Анри IV», броненосные крей- ние, жидкого топлива, которое посред-
сера «Клебер», «Кондэ» и  «Глуар», ством форсунок распылялось поверх
Силовая установка броненосца крейсера «Жан Бар» и «Исли», а также горящего угля при форсированной рабо-
«Сюффрен» состояла из  трех паро- новейший эскадренный броненосец  – те котлов, предназначались два нагне-
вых машин тройного расширения, пар «Сюффрен». тающих насоса Тириона  № 3 произво-
для которых вырабатывали 24  водо- дительностью по 6 м³/ч.
трубных паровых котла. Принципиально Следует сказать несколько слов
она не отличалась от установок, приня- и в отношении числа установленных на Общая площадь колоснико-
тых для всех предыдущих броненосцев корабле машин. Трехвальные силовые вых решеток всех котлов составля-
Тибодье, строившихся в  тот период, установки применялись не столь часто, ла 105,60 м²; общая поверхность нагре-
однако «Сюффрен» стал первым фран- как двухвальные, и основным их назна- ва – 3893,76 м².
цузским эскадренным броненосцем чением, как считалось в то время, явля-
I  класса, на  котором установили котлы лось обеспечение наибольшей даль- Котлы размещались по шесть в четы-
системы Никлосса. ности плавания на экономическом ходу рех котельных отделениях. Они устанав-
при известном запасе угля. Кроме того, ливались поперек в два ряда по три котла
Когда французам стала ясна необ- к  преимуществам трехвинтовой схемы фронтами друг к  другу. Их дымоходы
ходимость перехода с  цилиндри- можно отнести меньший вес каждой выводились в две дымовые трубы, кото-
ческих огнетрубных котлов на  водо- машины, в  сравнении с двухвинто- рые имели диаметр 3,20 м, а их кожухи
трубные, они решили, наряду с  кот- вой, при равной суммарной мощности. общей толщиной 15 мм формировались
лами Бельвилля и  Далеста, испытать Поэтому такие машины можно было из одного слоя обшивки. Общая высота
и  котлы Никлосса. Первым их получил сделать более компактными. Меньшие дымоходов, считая от уровня колоснико-
крейсер «Фриан». Результаты испы- габариты машин  – в  первую очередь, вых решеток, составляла 24 м.
таний котлов на  нем первоначально высота  – создавали меньше проблем
не  вселяли оптимизма. Из  труб валил для их прикрытия сверху. Наличие трех Вентиляционные кожухи котельных
густой черный дым, дымоходы котлов машин повышало надежность работы отделений формировались из двух слоев
и  основания кожухов дымовых труб силовой установки в  целом. Гребные обшивки, каждый толщиной по  9  мм,
сильно нагревались. В  качест­ве мер винты требовались меньших диамет­ отстоящих друг от друга на 55 мм.
по  предотвращению подобных явле- ров, следовательно, были легче, что,
ний на  крейсере установили более в свою очередь, вело к снижению веса Система вентиляции машинных
мощные вентиляторы, а  также стали кронштейнов и  гребных валов. Также и  котельных отделений была при-
экспериментировать с  режимами отоп­ существовало мнение, что трехвинто- нудительной. Для этой цели предназ­
ления. Вскоре опытным путем пришли вой корабль должен быть более легким начались восемь электрических вен-
к  заключению, что следует вести регу- в управлении. тиляторов Рато производительностью
лярное (примерно каждые две мину- по  50  м³/ч. Они  же предназначались
ты) подбрасывание угля в топку и под- Паровые котлы и  для создания избыточного давления
держивать ровное горение по  всей Двадцать четыре котла Никлосса, в  котельных при форсированных режи-
поверхности засыпки. Впоследствии имевших смешанное отопление, выра- мах работы котлов.
оказалось, что подобный режим имел батывали пар рабочим давлени-
много общего с системой, предложен- ем  18  кг/см². Установленная на  «Сюф­ Имелись также два опреснителя
ной контр-адмиралом Лябруссом еще френе» модель имела некоторые Мурайле двойного действия производи-
тельностью по  40  т/ч. Каждый опресни-
тель был снабжен насосом Тириона № 2
производительностью по  3  т/ч. Для
подачи воды в  котлы имелись восемь

18 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

«Из труб валил густой черный дым»... Крейсер.ru
Эскадренный броненосец «Сюффрен»
на ходовых испытаниях, весна 1903 г.

вспомогательных питающих насосов и  три двухцилиндровых циркуляцион- корабля в  районе винтов составля-
Тириона № 7. ных центробежных насоса, предназна- ла  8,45  м. Таким образом, заглубление
ченных для прокачки через конденсато- винтов составляло 3,10 м для среднего
Нормальный запас угля состав- ры охлаждающей забортной воды. Для и 3,11 м – для бортовых.
лял  770  т. В  перегруз его можно было вентиляции машинных отделений име-
принять до 1223 т. Запас жидкого топли- лись шесть вентиляторов Рато произ- Вспомогательное
ва  –  52,155  т. Угольные бункера распо- водительностью по  40  м3/ч. Для подачи оборудование
лагались в трюме вдоль бортов между воды в котлы служили четыре основных
шп.31–62 и на  первой палубе-платфор- питательных насоса Тириона  № 6 про- Рулевое управление
ме между шп.26–75. изводительностью по  46,230  т/ч. Также Перо руля имело площадь  25,24  м².
имелись три паровых валопроворотных Его поворот осуществлялся посредством
Первый розжиг котлов центральной машины Стапфера и Дюкло. отклонения румпеля. Свободный конец
группы состоялся 11  июля 1902  г., кот- румпеля был связан с тележкой, переме-
лов левого борта  – 12  июля, котлов Все три винта имели диаметр  4,39  м щавшейся по поперечно расположенной
правого борта – 15 июля. и  изготавливались из  бронзы марки станине. Тележка системой штуртросов
«Рома». Бортовые винты были четырех- диаметром  20  мм была связана через
Паровые машины лопастными, средний – трехлопастным. систему роликов с  двумя барабана-
На «Сюффрене» устанавливались Правый и  средний винты имели левое ми, на  которые тросы наматывались.
трехцилиндровые вертикальные паро- вращение, левый  – правое. Осадка
вые машины тройного расширения
с конденсаторами поверхностного типа.
Контракт на их изготовление в 1898  г.
получило Общество «Индрэ». Машины
устанавливались в трех машинных отде-
лениях, размещенных рядом друг с дру-
гом между шп.63 и  75 и  разделенных
двумя продольными переборками. Они
именовались «машина правого борта»,
«центральная машина» и  «машина
левого борта».
К  установке машин на  броненосец
приступили 22 января 1900 г. Ей руково-
дил инженер Луи.
В  машинных отделениях размеща-
лись три водо-воздушных насоса прос­
того действия, предназначенных для
откачки конденсата из конденсаторов

Рулевое устройство броненосца «Сюффрен»
(Копия подлинного чертежа)

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 19

Один барабан управлялся счетверен- Компасы на  одном уровне с  боевой рубкой, при-
ным штурвальным колесом диаме- На  корабле имелось пять компа- мыкала еще одна рубка, в  которой хра-
тром 1,80 м в ручном режиме, а второй – сов Томсона. Тот, что был установлен нились карты. Ярусом ниже была уста-
от сервомотора. Обычно рулем управля- на  крыше штурманской рубки, считал- новлена рубка для наблюдателей. Перед
ли от  двух сервомоторов с  электриче- ся эталонным. Два компаса устанав- грот-мачтой на уровне шлюпочной палу-
ским приводом «Соттэ-Арле», но  также ливались в  самой штурманской рубке бы находилась рубка для отдыха высших
имелся и  паровой привод. Отклонение и  в  центральном посту  – ими пользо- офицеров – в ней имелись штурманский
руля осуществлялось достаточно легко вались в  плавании. Еще один разме- стол и небольшой диван.
и  быстро. На  скорости 12  узлов и руле, щался на  площадке перед грот-мачтой
положенном на 13° на борт, радиус цир- и  считался главным ходовым. Пятый Источники электроэнергии
куляции составлял 450 м. находился в  рулевом отсеке под бро- Ток силой 1200  А и напряжением
непалубой, но  для прокладки курса им 83,5  В для корабельной электросети
Основным постом управления не пользовались. вырабатывали три паровых многопо-
кораблем в  боевой обстановке явля- Из  отчетов о  работе навигационных люсных динамо-машины. Еще две дина-
лась боевая рубка. Боевая рубка и бро- инструментов броненосца за  1905– мо-машины такого же типа вырабатыва-
нированный колодец, соединяющий ее 1906 гг. явствует, что все они находились ли ток силой 605 А и напряжением 84 В.
с центральным постом, были заказаны в хорошем состоянии, а также отмечает- Устанавливались они в  отсеке динамо-
в  октябре 1899  г. В рубке установи- ся, что при вступлении в работу котлов машин на  кормовой части второй палу-
ли приборы и  органы для управления носового котельного отделения откло- бы-платформы между шп.75–80.
кораблем и  боевыми средствами. Ее нения эталонного компаса увеличива-
внутренняя площадь составляла 10 м². лись. На  величину отклонений компаса Прожекторы
По  боевому расписанию в  ней нахо- штурманской рубки влиял угол разво- Предусматривалось наличие на борту
дились командир, старший офицер, рота носовой башни главного калибра. шести прожекторов системы Манжена
старший артиллерийский офицер, еще Отклонения компаса в  центральном с диаметром зеркала 60 см, потребляв-
один артиллерийский офицер, рулевой посте в  большей степени зависели ших ток силой  65  А. Два из  них раз-
и  еще четыре человека для переда- от времени года. мещались в  носовой части на  проме-
чи приказов в  заведования и  боевые Поверх боевой рубки устанавливался жуточной палубе в  районе шп.14–15
посты. мостик со штурманской рубкой. В перед- на высоте 4,48 м над ватерлинией. Они
ней части она имела четыре окна, в боко- были установлены на  тележки и  пере-
Кораблем также можно было управ- вых стенках – по три. С тыльной стороны мещались к  борту и  внутрь корпуса
лять из  рулевого отсека либо с  помо- имелось две двери. К  фок-мачте сзади, по рельсовым дорожкам, которые были
щью парового штурвала, либо ручным
штурвалом.

Якорное устройство броненосца «Сюффрен»
(Копия подлинного чертежа)

20 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

«Сюффрен» на рейде в разные годы Archives municipales de Brest
службы. На обоих снимках хоро‑
шо видны элементы шлюпочного Д.Б. Якимович
устройства броненосца: поворотные
краны на шлюпочной палубе и откид‑
ные шлюпбалки на корме. Обратите
внимание на кормовой балкон корабля

проложены так, чтобы по  ним можно
было при необходимости перемещать
тележки для погрузки торпед.

Еще два таких  же прожектора раз-
мещались в кормовой части на той  же
палубе между шп.94–95 на  тележ­
ках на  высоте  4,77  м над ватерлини-
ей. Их  рельсовые дорожки позволяли
выдвигать прожекторы на  адмираль-
ский балкон, а  в  походном положении
они задвигались в особые выгородки.

Еще два прожектора устанавливались
на прожекторных площадках обеих мачт
и имели круговой обзор. Прожектор фок-
мачты находился на высоте  25,87  м,
прожектор грот-мачты  –  25,33  м над
ватерлинией.

Якорное устройство
На броненосце имелись два становых
якоря Марреля весом по  14,98  т, втя-
гивавшихся в  клюзы. Еще один якорь
Марреля (запасной) весом  7,49  т кре-
пился в вертикальном положении тремя
стальными тросами к правому борту
в районе 10–11-го шпангоутов.
Калибр звеньев якорных цепей состав-
лял 62 мм; длина каждой смычки – 30 м;
число смычек – 26.
Железные направляющие якорных
цепей, размещенные в  районе клюзов,
имели крайне неудачную конструкцию:
были слишком высокими, а  угол пере-
гиба цепей на  них оказался чрезмерно
острым. По мнению специалистов, имен-
но они являлись основным недостатком
якорного устройства. В  итоге, каждая
постановка на  якорь и  снятие с  него
доставляли много хлопот экипажу.
Силовой привод носового шпиля
включал в  себя двигатель марки
«Сэмсон» с  тяговым усилием 22 000  кг,
установленный на отражательной палу-
бе. Силовой привод кормового шпиля
был установлен на главной палубе.
Помимо становых и запасного якорей,
имелись два верпа по 3,73 т для завоза
со шлюпок.

Буксирное устройство
На  «Сюффрене» имелись два сталь-
ных буксирных троса по 200  м (длин-
ные), один буксирный трос 175 м (корот-
кий), два стальных швартовочных троса
по 200  м и  один пеньковый трос дли-
ной 250 м.
Стальные тросы хранились в  особых
укрытиях на  бронепалубе. Пеньковый
трос был намотан на  шпиль главной
палубы. Концы стальных буксирных тро-
сов имели огоны, которые можно было
набрасывать как на  буксирные кнехты,
так и на якорные битенги.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 21

На юте был установлен стопор в виде двух паровых лебедок, установ- Десантная партия корабля состояла
Мойссэнэ, модифицированный инжене- ленных на  спардеке. Каждая лебедка из 3 офицеров и 106 матросов.
ром Депарисом. весила 2972  кг и  имела тяговое уси-
лие 2500 кг. Они обеспечивали подъем Запас продовольствия на 742 челове-
В  разных частях корабля на  палубе груза со скоростью до 0,850 м/с. Длина ка обеспечивал автономность 45  суток.
имелись: лебедки  1,96  м, ширина  1,38  м, высо- Вес суточного рациона на одного члена
та  83,5  см; частота вращения бараба- экипажа составлял  1,441  кг. Всего
– 4 захвата типа I-bis для 175‑мм тро- на – 148 об/мин. на  борту полагалось иметь 29,894  т
сов держащей силой 47 000 кг; продовольствия. Отдельно учитывался
Состав плавсредств броненосца: запас муки, солонины и иных продуктов
– 2 захвата типа II-bis для 12‑мм тро- – 2 паровых катера длиной 10 м; общим весом 8,26 т.
сов держащей силой 47 000 кг; – 2 паровых катера Уайта длиной
по 7,65 м; Запас пресной воды для нужд экипажа
– 4 захвата типа II-bis для 180‑мм тро- – 1 баркас длиной 11 м; хранился в  22  особых цистернах емко-
сов держащей силой 47 000 кг; – 1 адмиральский катер длиной стью от 2000 до 3000 л. В особом трюме
10,5 м; в бочках хранилось 18 223 л вина.
– 4 захвата № IV для 76‑мм тросов – 1 большой гребной катер дли-
держащей силой 18 000 кг. ной 10 м; Среди прочих атрибутов камбуза сле-
– 1 основной гребной катер дли- дует также отметить 14 мер дров, пред-
Кроме того, на мачтах имелись четы- ной 10 м; назначавшихся для приготовления неко-
ре пятишкивные тали с  лопарями для – 1 рабочий гребной катер дли- торых блюд.
100‑мм  тросов и два шестишкивных ной 10 м;
гиня под тросы диаметром 145 мм. – 1 командирский катер длиной 9 м; Окраска и опознавательные
– 2 шлюпки длиной 8,5 м; знаки
Водоотливная система включала – 1 катер длиной 8 м;
в  себя четыре насоса «Соттэ-Арле» – 2 яла длиной по 5 м; Первоначально надводный борт
производительностью 1000 т и три цир- – 2 плоскодонки длиной по 3,5 м; до высоты спардека окрашивался в чер-
куляционных насоса производительно- – 2 шлюпки Бертона длиной по 5,6 м. ный цвет. Выше все красилось в оттенок
стью 820 т. Известно, что два 10‑метровых паро- бежевого. Подводная часть корпуса кра-
вых катера были построены Обществом силась зеленой краской под названием
Осушительная система включала «М.М.  Шалиньи и  Ко». На  них име- «Швайнфурт». Ватерлиния отмечалась
три трюмных агрегата производитель- лись бронзовые тумбы для установ- белой линией толщиной 25 см.
ностью 30 т. ки 47‑мм  пушек. Подобные тумбы
имелись на 11‑метровом баркасе для Циркуляр от 28 января 1908 г. предпи-
Противопожарная система включа- 47‑мм  пушки и на 10‑метровых катерах сывал окрашивать все корабли военного
ла в себя коллектор диаметром 120 мм, для 37‑мм пушки. флота выше ватерлинии в серо-голубой
проходивший под бронепалубой. цвет.
Он состоял из шести частей и  имел Экипаж
30 гидрантов. Забортная вода в коллек- Верх обеих дымовых труб до  войны
тор подавалась насосами производи- Экипаж корабля, в соответствии с окрашивали в  черный цвет. В  военное
тельностью 72 т/ч. циркулярами от 19 и 24 декабря 1902 г. время в черный цвет окрашивали лишь
и 10 июня и 24 октября 1903 г., должен узкие полоски верхних частей труб.
Обогрев жилых помещений на броне- был состоять из 31 офицера и 637 лиц
носце осуществлялся системой парово- младшего командного состава и матро- С 18  марта по 11  ноября 1913  г.
го отопления Грувилля и Кликембурга. сов. «Сюффрен» нес одну белую марку
на  первой трубе; с 11  ноября 1913  г.
Внутрикорабельная связь В статусе флагманского корабля по  1  апреля 1914  г. не  имел марок, так
Связь осуществлялась, главным экипаж увеличивался до  42  офицеров как входил в состав учебного отряда;
образом, посредством голосовых труб. и 700 человек команды. с 1 апреля 1914 г. по 18 мая 1915 г. нес
В сети насчитывалось 85 только основ- одну белую марку на первой трубе.
ных линий. Они связывали между собой
все главнейшие заведования и имелись Во  время войны некоторое время на
в  боевой рубке, центральном посту, носовой части броненосца был нанесен
во  всех машинных и  котельных отде- фальшивый бурун белого цвета.
лениях, в  отсеке динамо-машин, адми-
ральских помещениях, посту управ- Крейсер.ru
ления якорным устройством, на  фор-
марсе, ходовом и  кормовом мости- Эскадренный броненосец «Сюффрен» в арсенале Бреста на завершающем
ках, во  всех башнях главного калибра этапе достройки. Фактически, корабль уже готов
и постах их горизонтального наведения,
казематах, у 100‑мм орудий на мостиках
и спардеке.
Телефонная связь также применялась,
но в ограниченном объеме. В частности,
в  период с января 1911 по май 1915  г.
для передачи команд при ведении огня
главным калибром была установлена
телефонная система LE-LA.

Корабельные плавсредства
Для спуска и подъема плавсредств,
размещавшихся на шлюпочной палубе,
предназначались четыре крана, уста-
новленных побортно на шпангоутах  44
и  58. Они имели форму спаренной
шлюпбалки с единой стойкой на общем
основании и  снабжались приводом

22 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

Спуск на воду и достройка

Спуск броненосца состоялся 25 июля Церемония спуска Из коллекции автора
1899 г., в  точном соответствии с плано- на воду броненос‑
вой датой, в присутствии морского пре- Из коллекции автора
фекта вице-адмирала Баррера, госпо- ца «Сюффрен»,
дина Оури, генералов Бенуи и Шевалье. 25 июля 1899 г.
В 16:30 ответственный за спуск инженер В н и з у:
отдал долгожданную команду. 6 августа «Сюффрен»
газета «Депеш де  Брест» так описала на достройке.
это событие: Идет формирова‑
ние надстроек и
«Заложенный в  Бресте бронено- подготовка к мон‑
сец «Сюффрен» был успешно спу- тажу вооружения.
щен на  воду в  присутствии других Обратите вни‑
кораблей нашего флота – броненосцев мание на место
«Шарлемань», «Голуа» и «Иена». расположения
надводн­ ого тор‑
Бело-красный, отлично выстроен- педного аппарата
ный, уставший от  своего пребыва-
ния на земле, «Сюффрен» ожидал сво- Корабли французского флота, носившие имя «Сюффрен»
его часа. Могучие механизмы силою
до  300  тонн все еще удерживали его Имя Сюффрена на протяжении более 200 лет носили три парусных линейных корабля,
на  месте. Но  вот один за  другим броненосный паровой фрегат, эскадренный броненосец, тяжелый крейсер, ракетный фрегат
отдаются удерживающие его троса, и ударная атомная подводная лодка.
и корабль, все ускоряясь, начинает дви-
жение по направлению к воде. Под звуки Первый 74‑пушечный линейный корабль строился по чертежам инженера Санэ в Бресте.
«Марсельезы» и  гром аплодисментов Спущен на воду 31 мая 1791 г. Его экипаж принял участие в мятеже на эскадре адмирала
он входит в  свою родную стихию. Моран де Галле, после чего, в 1794 г., корабль переименован в «Редутабль». Принял уча-
По  этому случаю морской префект стие в Трафальгарской битве. C марса бизань-мачты этого линкора подстрелили адмирала
вице-адмирал Баррера дал празднич- Нельсона.
ный обед».
Второй 74-пушечный линейный корабль с именем «Сюффрен» был заложен в Лорьяне
Осенью того  же года, когда корабль 7  августа 1801  г. и спущен на воду 17 сентября 1803 г. Входил в состав эскадры
стоял в доке Понтэнуа, его посетил мор- контр-адмирала Миссьесси, принял участие в кампании у Антильских о-вов, служил
ской министр Ланессан. Такой же чести на Средиземном море. Исключен из списков 19 декабря 1815 г. Лишился своих мачт и части
удостоился и броненосец «Иена». корпуса в 1816 г. при переоборудовании в плавказарму. Окончательно заброшен в 1823 г.

В  апреле 1900  г. на корабль были Третьим «Сюффреном» стал 90-пушечный парусно-паровой линейный корабль, зало-
установлены котлы, а  в  июле присту- женный в Шербуре в 1824 г. Он оказался одним из первых деревянных линейных кораблей
пили к  монтажу бронеплит. Затем бро- с эллиптической кормой и прямым непрерывным фальшбортом, соединявшим полубак
неносец перевели в  достроечный бас- и  полуют. В  деле при Таж в 1831  г. на нем держал флаг адмирал Руссэн. Корабль также
сейн Салу для производства внутренних принимал участие в боевых действиях у Севастополя в 1854 г. В последующем стал учеб-
отделочных работ. В  это  же время при- ным кораблем для канониров, исключен из списков в 1861 г., стал плавказармой и в 1865 г.
ступили к формированию экипажа. переименован в «Аякс».

10  октября 1901  г. был назначен пер- На заре эпохи броненосного флота имя «Сюффрен» присвоили броненосному паровому
вый командир; 11 и  15  июля 1902  г. фрегату, который спустили на воду 26 декабря 1870 г. в Шербуре. На слом корабль сдали
провели первые опробования главных в 1897 г.
механизмов.
Далее последовал описываемый в настоящей работе эскадренный броненосец.
16 августа 1902 г. в Бресте были про- За ним имя «Сюффрен» носил тяжелый крейсер, спущенный на воду в  Бресте 3  мая
изведены опыты по определению остой- 1927 г., а в январе 1963 г. переименованный в «Осеан».
чивости корабля и  кренящего момен- 21 декабря 1962 г. в Лорьяне был заложен ракетный фрегат с тем же именем. Церемония
та. На  борту имелось  461,209  т угля спуска военно-морского флага на нем состоялась 20 сентября 2001 г.
в  перегруз, средняя осадка  7,996  м, Ныне это имя носит одна из ударных атомных подводных лодок проекта «Барракуда»,
осадка кормой 8,345 м, водоизмещение спущенная на воду летом 2016 г.
12 892,43  т. Были получены следующие
результаты:

– расстояние от центра величины до
нулевой отметки на ватерлинии – 4,39 м;

– расстояние от центра величины до
поперечного метацентра (ρ) – 4,94 м;

– расстояние от центра тяжес­
ти до  нулевой отметки ватерли-
нии – 8,124 м;

– расстояние от продольного мета­
центра до центра величины – 140,214 м;

– плечо восстанавливающего момен-
та (ρ-а) – 1,578 м;

– метацентрическая высота – 1,22 м;
– время, необходимое для накренива-
ния корабля на 1° – 2,75 с;
– время одного полного колеба-
ния – 6,52 с.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 23

Испытания

Согласно отчету о  заводских испыта- Крейсер.ru
ниях, первый выход в  море состоялся
8  сентября 1902  г. Программа испы- Разводной мост через реку Пенфель открыт, чтобы пропустить «Сюффрен»,
таний включала 6-часовые пробеги направляющийся к выходу в море из арсенала Бреста
при мощности механизмов 2000  л.с.,
12 500  л.с. (максимальная мощность намеченную программу испытаний, про- степени странных испытаниях. На  пра-
при естественной тяге), 24-часовой про- изошел случай, о котором сообщил жур- вой стороне носовой башни главного
бег при 10 000  л.с. (номинальная мощ- нал «Ле Яхт»: «Во время своего послед- калибра броненосца была закреплена
ность), 4-часовой пробег при 15 900 л.с. него выхода в море «Сюффрен», нахо- бронеплита, изготовленная из  мало­
(максимальная мощность). Заодно про- дясь в секторе ведения огня береговой углеродистой стали высотой  2,25  м
верялось смешанное отопление котлов. батареи, ведшей учебную стрельбу, и  толщиной от 550 до  950  мм. Ее вес
попал под обстрел. Один снаряд упал достигал 30 т. Цель испытаний заключа-
Журнал «Ле Яхт» от 28 ноября 1902 г. на  расстоянии 100  метров от  кора- лась в определении степени сопротивля-
так писал об этих испытаниях: бля. Находившийся на борту председа- емости брони попаданиям 305‑мм  сна-
тель испытательной комиссии Мелкье рядов на определенных дистанциях.
«Сюффрен» на испытаниях 19 запросил берег о  причине инцидента, Выполнить обстрел выпало броненосцу
и  21  ноября достиг скорости 10 который мог повлечь весьма серьез- «Массена». Он был поставлен на  рас-
и 17 узлов соответственно. При этом ные последствия, и  о  мерах, кото- стоянии 100 м от «Сюффрена». На испы-
определяли его поворотливость и экс- рые следовало принять по  предот- таниях присутствовали морской министр
периментировали с различными видами вращению впредь подобных случаев. Пеллетэн, вице-адмиралы Гурдон
отопления котлов на  разных режимах Командиры военных кораблей и прежде и  Гайллар, начальник Отдела военного
и  ходах. Так, при угольном отоплении докладывали о том, что при прохожде- кораблестроения (Технического отдела)
на скорости 10  узлов машины развили нии ими секторов обстрела береговых Бертэн и другие официальные лица.
мощность  4000  л.с., а  при смешан- батарей, последние, если выполняли В  целях соблюдения максимальной
ном – 5900 л.с. Котлы Никлосса на всех стрельбы, никогда их при этом не пре- без­ опасности, на  «Сюффрене» задра-
режимах функционировали отлично. рывали. Это было тем более опасно, или все водонепроницаемые двери
поскольку береговые артиллеристы и пары держали поднятыми только
В марте сего года броненосец опро- не  были столь подготовленными, как в  одном котле. На  рейд, чтобы разо-
бовал свое буксирное оборудование морские и, следовательно, риск полу- гнать зевак и  предотвратить появление
при буксировке крейсера «Марсельез». чить от  них снаряд был весьма высо- случайных кораблей в зоне обстрела,
Длина буксира варьировалась от 100 ким». были высланы миноносцы. Морской
до 300  метров. С  хорошей стороны министр браво расположился на кормо-
себя показал стопор Мойссенэ. После 18 августа того же года у острова Иль- вом мостике броненосца.
окончания испытаний корабль вернул- Лонг корабль принял участие в высшей
ся в Брест».
Из коллекции автора
В  марте 1903  г. под руководством
контр-адмирала Мельшора была опро-
бована стрельбой артиллерия главного
калибра. При этом произошла поломка
в механизмах прицеливания, после чего
их пришлось заново тщательно регули-
ровать. В апреле «Сюффрен» совер-
шил 30-часовой пробег по маршруту
Брест – Шербур. Полученная при этом
информация была использована для
улучшения работоспособности котель-
но-машинной установки.

С 15 по 19  мая Брест посетил мор-
ской министр Пеллетэн. Он имел
официальные встречи с  вице-адми-
ралами Гурдоном (морской префект)
и  Куртиллем (командующий Эскадрой
Севера). 16‑го  числа министр посетил
броненосец «Сюффрен», на  котором
задержался для осмотра объектов,
которые должны были устанавливаться
на  носовую башню, чтобы проверить
прочность последней, подвергнув ее
испытательному обстрелу.

Первая официальная проба машин
состоялась 23  мая 1903  г., после
чистки цилиндров и  поршней машин.
Следующий выход на испытания состо-
ялся 3  июня. На  них была достигнута
мощность 15 900 л.с. Тогда же произве-
ли стрельбу из 305‑мм орудий.

25  мая, когда «Сюффрен» оставил
Брест и вышел в море, чтобы выполнить

«Сюффрен» во время одного из пер‑
вых выходов в море, конец 1902 г.

24 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

«Массена» стрелял учебными сна- «Сюффрен» на заводских ходо‑ Крейсер.ru
рядами. Первый выстрел произвели вых испытаниях, 25 марта 1903 г.
утром, второй сделали после полудня. Скорость 17,2 узла не  хватать достаточного числа обучен-
Несмотря на все принятые меры, осколок ных котельных машинистов, а  если все
первого снаряда весом примерно в 50 кг 10–11 октября комиссия сочла успешны- котлы оказывались под парами на уголь-
лишь несколько метров не  долетел ми. После этого броненосец ввели в док ном отоплении, то на счету был каждый
до  того места, где находился Пеллетэн. для осмотра подводной части и винтов. человек. Право отдать команду на пере-
Последующая проверка показала, что ход к  отоплению в  смешанном режиме
все механизмы башни были в исправнос­ 12  ноября успешно прошли испыта- мог лишь командир, и то в случае, если
ти, а  помещенные внутрь шесть овец  – ния на полную мощность. В  тот день бы он счел необходимым на короткое
живы и  даже не  испытывали никакого машины развили суммарную мощность время увеличить скорость. В целом же,
шока. На самой плите образовалась тре- 16 809  л.с., при этом была достигну- наличие оборудования, предназначен-
щина в  8  см, а  вот на  «Массене» оско- та скорость 17,910  узла. Наиболее ного для распыления жидкого топлива,
лок, попавший в  корпус выше главного экономичным расход оказался при комиссия сочла излишним. Подобные
бронепояса, сделал пробоину диамет­ 9 узлах (63 об/мин.). На скоростях выше причины звучат достаточно странно, и,
ром  15  см. Результаты испытаний были 15 узлов наблюдалась вибрация. возможно, изначально члены комиссии
сочтены положительными, и бронеплиты просто не  имели уверенности в  нор-
из  этой марки признаны годными для По расчетам, выполненным после мальном функционировании подобной
применения на кораблях. испытаний, дальность плавания системы.
могла достигать 4166  миль при  8,4  уз,
После этого броненосец продолжил 3086,7  миль при  12  уз или 926  миль 19 января 1904 г. провели комплексное
приемные испытания. В  частности, его при 17,09 уз. испытание всех корабельных систем.
маневренные качества оценивались Пробы артиллерии в  этот день, как
следующим образом: «При ходе впе- 17  ноября завершились испытания и ранее, 3 января 1902 г., показали, что
ред под тремя машинами «Сюффрен» на  поворотливость; 19–21  ноября про- «детские болезни» по-прежнему дают
хорошо слушается руля и  держит верили работоспособность системы о себе знать. У левого орудия носовой
курс. При спокойном состоянии моря отопл­ ения и произвели стрельбы из тор- башни главного калибра при угле сни-
управлять им легко. Но  уже при сла- педных аппаратов на  ходу; 26  ноября жения -5° сломался винтовой механизм
бом ветре с  раковины или с травер- произвели испытания буксирного обору- вертикального наведения. Это, однако,
за корабль становился достаточно дования, после чего корабль ввели в док. не помешало комиссии признать резуль-
«жестким». После остановки машин таты удовлетворительными, отметив
корабль, при ходе по инерции, ста- В этот же день приемная комиссия в своем отчете, что она действовала
новится неуправляемым. На заднем в своем отчете отметила необходимость в полном соответствии с  циркуляром
ходу руля практически не слушает- ограниченного применения смешанного
ся, особенно при малых и  больших отопления котлов. Причина подобного
углах отклонения. Кроме того, при заключения была простой: для обслу-
постановке на  бочку или при подходе живания котлов в этом режиме могло
к мишени для ее подъема, приходится
постоянно подрабатывать централь-
ной машиной».

14  сентября 1903  г. на корабль был
назначен новый командир, и уже
17-го  числа броненосец вновь вышел
на  испытания с  целью в  очередной раз
проверить стрельбу носовой башни
главного калибра.

Тогда же, 17–18  сентября, состоя-
лись официальные ходовые приемные
испытания. Они начались с 24‑часово-
го пробега при мощности 10 000  л.с.,
и спустя 10 часов были прерваны из-за
нагрева шатуна ЦСД средней машины.
Комиссия сочла результаты этого пробе-
га и  6-часового пробега при 12 500  л.с.
при естественной тяге неудовлетвори-
тельными.

29  сентября ходовые испытания
продолжились. Состоялись пробеги
на  малом ходу, пробеги, во  время кото-
рых проверяли разобщение валов с греб-
ными винтами, поочередно отключали
машины, проверяли задний ход. 2 октяб­
ря официальные 24‑часовые приемные
испытания при 9000  л.с. вновь были
прерваны по  причине сильной течи из
ЦВД средней машины. И только резуль-
таты следующих 24-часовых испытаний

«Сюффрен» в период «странных Крейсер.ru
испытаний» с закрепленной на носо‑
вой башне броневой плитой высотой

2,25 м, август 1903 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 25

Эскадренные броненосцы «Сюффрен» Крейсер.ru
и «Иена» (слева) на рейде Тулона

в 1904–1905 гг. В это время француз‑
ские корабли сохраняли традицион‑
ную двухцветную окраску

от  6  августа 1902  г., которым опре-
делялся порядок приемки артиллерии
«в  казну». В очередной раз была отме-
чена невероятная протяженность систе-
мы подачи снарядов к  47‑мм  пушкам,
установленным на  фор-марсах. В  луч-
шем случае, можно было рассчиты-
вать на их скорострельность 2 выстрела
в  минуту. Также было отмечено, что
при испытаниях торпедных аппаратов
на  ходу 17  января 1903  г. несколь-
ко торпед из  них не вышли. Комиссия
потребовала решить данную проблему,
но ничего сделано не было.

В итоге, после проведения некоторых
доработок и  устранения ряда замеча-
ний, 3  февраля 1904  г. эскадренный
броненосец «Сюффрен» вошел в строй.
Общая стоимость броненосца по  оцен-
кам арсенала Бреста от 17  октября
1904 г. составила 28 393 622 франков.

Эскадренный броненосец «Сюффрен»

(Копия подлинного чертежа)

Вид с кормы Вид с носа

26 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

С.В. Патянин

Служба

1904 год в  Марселе, Сан-Тропе, Гольф-Жуан, Дарданелл стала вполне понятна бес-
Вилльфранше, Бастии, Аяччо, Боне, перспективность подобного нападения.
Циркуляром морского министра от Алжире, Филлиппвилле, Мерс-эль-
4 февраля 1904 г. «Сюффрен» был вклю- Кебире, Пальме и  других городах По  прошествии нескольких месяцев
чен в  состав Эскадры Средиземного Средиземноморья. эксплуатации стали проясняться силь-
моря, поэтому после окончания испы- ные и  слабые стороны корабля. Много
таний должен был перейти на  Сре­ 24 апреля на  борт «Сюффрен» под- неприятностей доставляла централь-
диземное море. Намеченный поход нялся президент Франции Лубэ, кото- ная машина. Подшипники ее гребного
несколько раз откладывали из-за край- рому предстояло совершить визит вала, как правило, чрезмерно нагре-
не неблагоприятных погодных условий. в Италию в Неаполь. вались при работе. Также выяснилось,
Выйти в море удалось только 10 февра- что силовой привод шпиля имел недо-
ля. В Тулон броненосец прибыл 18 фев- После выполнения этой миссии, статочную мощность, и шпиль едва мог
раля. Во время перехода хорошие плановая подготовка продолжилась поднимать якорь с глубины 15–20 м.
результаты показали установленные своим чередом. 17 мая в 07:00 Эскадра
на  котлах регуляторы Мерлу. На  новом Средиземного моря под командовани- 4  июня «Сюффрен», «Сен-Луи»,
театре на  корабле поднял флаг коман- ем вице-адмирала Гурдона подошла «Шарлемань» и  «Бувэ», а  также крей-
дующий Средиземноморской эскадрой к  Аяччо и  подготовилась к  проведению сера «Латуш-Тревиль», «Марсельез»,
вице-адмирал Гурдон. учебной бомбардировки береговых и «Дю Шайла» пришли в Смирну. Там они
укреплений. «Сюффрен» и  «Сен-Луи» соединились с  «Шарлеманем» и  кон-
Освоение броненосца экипажем пошли к южному берегу, а «Шарлемань» трминоносцами «Дард» и  «Франсиск».
шло достаточно быстрыми темпами. и «Бувэ» пошли к Шапель-де-Грек. После Как бывает принято в  таких случаях,
Активность эскадры была высокой, да окончания учений, в 10:00 корабли, последовали официальные приемы
и  статус флагманского корабля тому не  добившись серьезных результатов, и т.д. Затем корабли продолжили плава-
обязывал. Корабли совершали плава- взяли курс на  Мессину. Находившиеся ние у берегов Греции и Леванта. На пере-
ния с  заходами в  главнейшие порты в  составе эскадры броненосные крей- ходе Фалеры-Тулон «Сюффрен», «Сен-
Средиземного моря. Начиная с этого сера «Дезэ» и  «Марсельез» и  бронепа- Луи» и «Латуш-Тревиль» провели срав-
года, в  течение многих последую- лубные «Дю  Шайла» и  «Линуа» также нительные испытания световых буев,
щих лет «Сюффрен» могли видеть не  добились успеха при выполнении оснащенных специальными лампами
упражнений. Укрепления оказались напряжением от  65 до  70  В, и  входив-
В в е р х у: броненосец «Сюффрен» серьезными, к  тому  же атака прово- шего в  состав оборудования трансфор-
на рейде Тулона вскоре после вступ­ дилась в  ясное время суток, и  о  под- матора фирмы «Соттэ-Арле». После
ления в строй. В течение первых ходе кораблей стало известно забла- захода в Тулон броненосец принял уча-
трех лет службы он являлся самым говременно. Так что крепость успела стие в  традиционном обходе побере-
мощным кораблем французского подготовиться к отражению нападения. жья Прованса. Этим походом кампания
флота Таким образом, еще за 10 лет до атаки 1904 года завершилась.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 27

28 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 Эскадренный броненосец «Сюффрен», 1904 г.

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов

Копия подлинного чертежа

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 29

Крейсер.ru
Крейсер.ru

1905 год «Сюффрен» на рейде, 1904–1905 гг. Броненосец несет флаг командующего
Эскадрой Средиземного моря вице-адмирала Гурдона
24 февраля броненосцы «Сюффрен»,
«Сан-Луи», «Шарлемань», «Голуа», Погрузившись, она пошла в  расчетную ся в правый борт броненосца в  районе
«Иена» и  «Бувэ», крейсера «Кле­бер», точку, оставаясь незамеченной. Когда, 64–65-го  шпангоутов, несколько выше
«Дезэ» и  «Галиле», а  также контр­ по расчетам командира, лодка достиг- киля для постановки в док. Корабль был
миноносцы «Сарбакан», «Дард», «Арк» ла этой точки, она всплыла. Однако, вынужден вернуться в  Тулон, так как
и «Карабин» отправились в Виль­франш пока она шла в  подводном положе- некоторые водонепроницаемые отсеки
для проведения учений и  отработки нии, эскадра изменила курс и  повер- оказались затопленными. Там на пробо-
высадки десанта на  берег. Адмирал нула на  север. Поэтому всплывшая ину водолазы завели пластырь Макарова
Гурдон нанес визиты вежливос­ти комен- лодка оказалась всего в  30  м от бли- и корабль ввели в док в Миссьесси для
данту Ниццы генералу Барбе, генералу жайшего корабля, которым оказался ремонта, который продлился с  8 по
Фабру и  префекту Приморских Альп «Сюффрен». На  «Боните» скомандова- 13 февраля. На лодке от удара повреди-
Жёли. ли срочное погружение, но столкнове- ло балластные цистерны, но, к счастью,
ния избежать не удалось. Удар пришел- обошлось без жертв.
Но  в  целом, 1905  год не  отмечен
в  истории «Сюффрена» сколь-нибудь Подводная лодка «Бонита»
яркими событиями. Можно лишь отме-
тить столкновение 3 октября с броненос-
цем «Сан-Луи», который снес ему одну
из шлюпок вместе со шлюпбалками.

1906 год С.В. Патянин

5  февраля, во  время учений в  рай-
оне Диэр, произошло столкновение
«Сюффрена» с  подводной лодкой
«Бонита». Весь день эта субмарина
выполняла учебные атаки на  корабли
эскадры. В частности, ей были атакова-
ны броненосец «Иена» и  броненосный
крейсер «Кондэ». По ходу учений, желая
атаковать концевые корабли эскад­
ры, подводная лодка выбрала пози-
цию на расстоянии  250  м от  их строя.

30 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

М.М. Иксанов

«Сюффрен» входит на рейд Тулона, 1904 г.
(фото Мариуса Бара)

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

31

Французская открытка начала Из коллекции автора
ХХ века, демонстрирующая бронено‑
сец «Сюффрен» на рейде Вильфранш-
сюр-Мер

Примерно в  то  же время 305‑мм Тушара надлежало прибыть к  берегам гам Испании. Прибыв в Кадис, Тушар
и 164‑мм орудия были снабжены устрой- Марокко, чтобы, если понадобится, раз- в  сопровождении адъютанта, капитана
ствами Марбека, которые тогда счита- решить так называемый Танжерский 2  ранга Хелмана отправился в  Мадрид
лись весьма полезными для подготовки кризис. на  прием к королю. Результаты ауди-
артиллерийских расчетов. Их  устанав- енции оказались самыми благоприят-
ливали в дополнение к имевшимся при- Ранее, на  международной конферен- ными. Испанцы не стали вмешиваться,
целам (выше последних), так что они ции в  Альхесирасе Франция и  Испания и корабли Тушара без единого выстрела
образовывали дополнительную внеш- получили право, применяя все необходи- обеспечили порядок в Танжере.
нюю линию прицеливания. Произошли мые средства, прекратить беспорядки,
изменения и  в  торпедном вооружении которые могли иметь место в  Марокко. 1907 год
корабля: летом с него сняли надводные Вместе с  тем, Великобритания, Италия
торпедные аппараты. и  та  же Испания негласно признали 2 февраля броненосец был поставлен
легитимность французского протектора- в док  № 3 в  бассейне Миссьесси. При
В  последние дни мая Средиземно- та над этой территорией (в то время она осмотре обнаружилось, что оба киля
морская эскадра прибыла в  Пальму, именовалась Марокканский султанат). для постановки в  док имели сильные
чтобы принять участие в  торжествах повреждения на  протяжении примерно
по  случаю вступления на  престол Ранним утром 30  ноября, приняв 6 метров каждый. 12 марта «Сюффрен»
Испании короля Альфонсо  XIII. 1  июня на борт батальон морской пехоты все еще оставался там. Рядом,
на борту «Сюффрена» испанской сторо- из Лорьяна, в поход вышли «Сюффрен», в  доке  № 2, стояла «Иена». В  13:45
ной был дан обед, а затем бал. В 01:00 «Шарлемань» и  «Сен-Луи». Позже на  ней загрохотали взрывы и  начался
следующих суток корабли снялись к  ним присоединился транспорт «Нин», пожар. Командир «Сюффрен» капитан
с якоря и пошли в Оран и далее в Мерс- на  котором первоначально плани- 1  ранга Лёкуртуа немедленно объявил
эль-Кебир. ровалось перевезти войска, однако пожарную тревогу, и экипаж занял свои
в  итоге перевезли 235  кавалеристов
16  сентября в  Марселе, на  торжест­ с лошадьми. Корабль взяли курс к бере-
ва по  случаю закладки первого камня
на  строительстве канала Ров, собра- Крейсер.ru
лась международная эскадра, в  состав
которой входили корабли Франции,
Италии, Испании и Великобритании.
Францию представляли корабли
Средиземноморской эскадры в составе:

– 1-я дивизия: «Сюффрен», «Шарле-
мань» и «Голуа»;

– 2-я дивизия: «Иена» и «Бувэ»;
– резервная дивизия: «Шарль Мар-

тель», «Бреннус» и «Ош»;
– дивизия легких сил: крейсера

«Лаландэ», «Жанна д’Арк» и «Дю
Шайла»;
– отряд эсминцев: «Клэймор», «Сар-
бакан», «Мушкетон», «Дард»,
«Карабин» и «Ла Ир».
Италию представляли броненосные
крейсера «Гарибальди», «Варезе»
и  «Франч­ еско Ферруччио», а  также
эсминцы «Аквилоне», «Бореа»
и  «Нембо». От  Испании и  Ве­ли­
кобритании присутствовали соот-
ветственно броненосные крейсеры
«Эмперадор Карлос V» и «Камберленд».
Последующие месяцы эскадра про-
должила выполнение плана кампании.
9  ноября броненосцы «Сюффрен»,
«Шарлемань» и «Голуа», «Иена» и «Бу­
вэ», а  также крейсера «Лаланд» и  «Дю
Шайла» посетили Вилльфранш. В конце
ноября 1-я  дивизия вышла из  Гольф-
Жуан и  совершила переход в  Салан-
Диэр. Там корабли приняли 1075 т угля
и 700 т пресной воды. Это было сдела-
но во  исполнение приказа, в  соответ-
ствии с которым эскадре вице-адмирала

«Сюффрен» в бассейне Миссьесси
в Тулоне, март 1907 г. На заднем
плане виден броненосец «Иена», раз‑
рушенный в результате внутреннего
взрыва 12 марта

32 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

Д.Б. Якимович

«Сюффрен» на малом рейде Тулона в 1904–1907 гг.
В н и з у: «Сюффрен» на рейде Вильфранш-сюр-Мер в 1904–1907 гг.

М.М. Иксанов

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 33

места. Возникшие на корабле неболь- ний день по-прежнему очень высокая. 28  апреля 1-я и 2-я  дивизии отраба-
шие очаги возгорания были легко Особенно высока она в  его задней тывали маневрирование в соответствии
потушены. Сам броненосец счастливо части, где вентиляция практически с новой тактикой применения броненос-
избежал повреждений, но  был срочно не  ощущается». Погибший командир ных эскадр. Далее, до конца октября,
выведен из  дока и  вышел в  море для «Иены» Адигар также указывал на недо- «Сюффрен» в  составе эскадры, бази-
проведения учений, которые состоя- пустимо высокую температуру в  отсеке руясь на Гольф-Жуан, должен был бы
лись 21–23  марта. Кампания 1907  года динамо-машин своего корабля. И, как совершать учебные походы в Салан
прошла для него в  обычных учебных известно, первый взрыв на  вверенном и в Ла Бадэн.
плаваниях. 1  ноября вместо Лёкуртуа ему броненосце произошел в  артилле-
командиром был назначен капитан рийском погребе, непосредственно при- Однако, 13  августа, при выполнении
1 ранга Прат. В своем рапорте о состоя- мыкавшем к этому отсеку. стрельбы у  Гольф-Жуана, на  корабле
нии вверенного ему корабля он отметил произошла поломка левого гребного
многое из того, на что обращали внима- 1908 год вала. При этом винт сорвало с  вала,
ния прежние командиры, в  частности: и  он затонул на глубине 25  метров.
«В  кормовой части на  главной палубе В течение первого квартала на крыше Для его подъема были задействова-
и  на 1-й  палубе-платформе венти- штурманской рубки «Сюффрена» уста- ны корабельные водолазы. Броненосец
ляция недостаточна. Температура новили оптический дальномер Барра под двумя машинами вернулся в  Тулон
в  отсеке динамо-машин на  сегодняш- и Струда с базой 2 м. и был поставлен в док № 3 в Миссьесси,
из  которого только что вывели «Шарль
Мартель». Сломанный вал демонтиро-
вали и  на  заводе в  Индрэ заказали
новый, но  в  целях скорейшего ввода
корабля в строй было принято реше-
ние установить на  него гребной вал
с  «Иены». Работы были произведены
настолько качественно, что корабель-
ные механики обратились с  просьбой
оставить его в качестве постоянного,
а  новый вал, по  их мнению, следовало
оставить в качестве запасного, для воз-
можной замены правого вала. В  мор-
ском министерстве в  Париже просьбу
отклонили и  потребовали установить
на место новый вал. После его установ-
ки корабль прошел проверочные испы-
тания, которые оказались успешными.

До конца года «Сюффрен» продолжил
учебные походы с  другими кораблями
эскадры без каких-либо достойных при-
мечания событий.

1909 год

3  января в  командование «Сюф-
френом» вступил капитан 1 ранга Рамей
ду Сьюни.

В  этот период сильно поменялся
состав броненосных эскадр. Так, 1-я и
2-я  дивизии 1-й  эскадры теперь соста-
вили новые броненосцы типа «Патри»
водоизмещением 15 000  т, а  2-я  эскад­
ра включала в себя броненосцы
3-й  («Бувэ» (флаг контр-адмирала
Мартэна Дарбеля), «Сюффрен»,
«Жоригиберри») и 4-й («Сен-Луи» (флаг
контр-адмирала Шошпра), «Голуа»
и  «Шарлемань») дивизий. Имелась
также эскадра легких сил в  составе
броненосных крейсеров «Жюль Ферри»
(флаг контр-адмирала Кранца), «Виктор
Гюго», «Жюль Мишле» и «Кондэ».

Все эти силы 26 января 1909 г. вышли
из Тулона на учения. 28 января 2-я эскад­
ра сделала остановку в  Бреганкон,
29‑го  пришла в  Вилльфранш, а  2  фев-
раля бросила якорь в  Сан-Тропе. Она
вновь зашла в Вилльфранш 5 февраля
и 12‑го вернулась в Тулон.

Крейсер.ru Вид с бака на носовую башню главно‑
го калибра, боевую и ходовую рубки
броненосца «Сюффрен», 1904–1907 гг.

34 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

С.В. Патянин

Эскадренные броненосцы 1-й и 2-й диви‑ живалось. Поэтому, видимо, чтобы хоть 3  июня командиром корабля стал
зий Средиземноморской эскадры как-то компенсировать их недостаток, капитан 1 ранга Жерар де Барсери.
на рейде Вильфранш-сюр-Мер, 1910 г. в 1-ю эскадру 5 октября был переведен
На переднем плане – «Демократи», «Сюффрен»! 16 ноября он и новый бро- 3  ноября, при выполнении учебного
за ним – «Сюффрен», далее «Жюстис» неносец «Патри» выполнили учебную плавания у берегов Прованса, на броне-
(в центре) и «Репюблик» (у берега), стрельбу по бывшему броненосцу бере- носце внезапно почувствовали сильную
справа – «Патри» говой обороны «Фульминан». 3 декабря вибрацию. Как оказалось, причиной ее
«Патри» встал на  ремонт, и  командую- послужил отрыв правого винта от  греб-
29 марта «Сюффрен» принял участие щий эскадрой вице-адмирал Жонкэра ного вала. К счастью, вахтенный меха-
в  учебной буксировке «Жоригиберри». поднял свой флаг на «Сюффрене». ник своевременно отключил подачу пара
Как отмечалось в  отчете, «буксиров- в машину, поэтому все закончилось лишь
ка проводилась при легком бризе 1910 год потерей винта, который затонул на боль-
с  веста», установленные на  броненос- шой глубине. Броненосец, как и  в  пер-
це стопоры Мойссенэ показали себя 17 января корабли 1-й («Патри», «Сюф­ вый раз, вернулся в  арсенал на  двух
с хорошей стороны и позволяли исполь- френ» и  «Демократи») и  2-й  («Жюс­тис», машинах. На  сей раз ему приш­лось
зовать буксировочные тросы длиной «Веритэ» и броненосный крейсер «Жюль пробыть в  ремонте более долгий срок,
175 и 210 м. Мишле») дивизий вышли к  Сан-Тропе. так как для него не нашлось сразу подхо-
Вновь наступила пора учений. 3  марта дящего винта. Подойти мог один из вин-
26  апреля в  Тулоне состоялся воен- по  эскадре был передан приказ о  про- тов с  «Иены», но, как на  грех, их неза-
но-морской парад, на  котором при- ведении с 09:30 до 11:00 учений по борь- долго до этого продали. Справедливости
сутствовали президент Франции бе с  пожарами. В  них приняли уча- ради, надо отметить, что потерянный
Фал­ ерэ и  председатель парламента стие «Патри», «Сюффрен», «Жюстис», винт имел четыре лопас­ти, а  все винты
Клемансо. В  параде приняли участие «Веритэ» и «Репюб­лик». «Иены» были трехлопастными. В  итоге
броненосцы 1-й  («Патри», «Репюблик» пришлось дожидаться, пока в  Индрэ
и  «Демократи») и  3-й («Бувэ», В конце марта на «Сюффрен» в отсе- изготовят новый винт. Как следствие,
«Сюффрен» и  «Жоригиберри») диви- ке динамо-машин производились рабо- броненосец был выведен из строя более
зий, а также гости – четыре итальянских ты с  применением кислородно-ацети- чем на три месяца.
корабля и  один испанский. На  следую- ленового резака. Как всегда, по случай-
щий день французские корабли вышли ному стечению обстоятельств, искры При нахождении корабля в арсенале
в море на учения. Они посетили Ниццу, попали на промасленные тряпки, кото- корабельным механикам приходилось
а затем Вилльфранш. рые тут  же загорелись. Энергичными весьма тщательно следить за котла-
действиями начавшийся было пожар ми  – по  причине плохого перемешива-
В  октябре «Сюффрен» принял уча- был немедленно потушен. Однако, сле- ния газов их приходилось неоднократ-
стие в обстреле корабля-цели – бывше- дует помнить о  том, что к  отсеку дина- но выводить из  работы. Повышенное
го броненосца «Иена». мо-машин примыкал артиллерийский внимание объяснялось частыми отклю-
погреб, а память о  трагедии на  «Иене» чениями и  последующими розжигами
Французы в  то время стремились как еще не стерлась. Поэтому вполне можно и запусками котлов на непродолжитель-
можно скорее создать однородные бро- понять чувства, охватившие, видимо, ное время в  работу. Это, как правило,
неносные силы. Однако, в силу некото- тогда экипаж броненосца. приводило к неполному сгоранию топли-
рых причин, вступление в  строй новей- ва, что влекло за  собой чрезмерное
ших 15 000-тонных броненосцев задер-

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 35

36 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 Bibliothèque nationale de France

«Сюффрен» на рейде Тулона 23 октября 1911 г.
Слева, на заднем плане, виден броненосец типа
«Репюблик», за кормой – новейший броненосец
«Вольтер» (типа «Дантон»)

Bibliothèque nationale de France

Второй снимок из той же серии. «Сюффрен»
на переднем плане; перед ним – броненосцы
«Жюстис» и «Демократи», справа, у берега,
виден крейсер-носитель миноносок «Фудр».
Тулон, 23 октября 1911 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

37

Из коллекции автора «Сюффрен» готовится к выходу в море, Гошара), «Либертэ» и  «Веритэ», далее
у борта – судно снабжения провизией находилась броненосцы 3-й  диви-
зии «Сен-Луи» (флаг вице-адмирала
окисление конструкций котлов, непри- был в Бизерту. Возвращение в  Тулон Обэра), «Голуа», «Шарлемань», «Шарль
емлемые напряжения и прочие «радос­ состоялось 29  апреля. Президент Мартель» (флаг контр-адмирала Адама),
ти». На  «Сюффрене», в  дополнение остался доволен походом и  распоря- «Жоригиберри», «Карно» и  «Бувэ»,
ко  всему прочему, возникла необходи- дился выдать экипажам двойной раци- затем следовала дивизия легких сил
мость в укреплении дымоходов кормо- он и  отменить все наложенные за это в  составе броненосных крейсеров
вой группы котлов. время взыскания. «Леон Гамбетта» (флаг контр-адмирала
Дартига де  Фурне), «Эдгар Кинэ»,
1911 год 23  мая «Веритэ» и «Сюффрен» «Эрнест Ренан», «Жюль Мишле» (флаг
присоединились к  эскадре, стояв- контр-адмирала Николя), «Вальдек
1 февраля командиром корабля назна- шей в  Бастии. За  этим последовала Руссо», «Глуар» (флаг контр-адмирала
чили каперанга Мерсье де  Лостанда, череда посещений приморских горо- Фавэре), «Марсельез» и «Амираль Об»
и тогда же «Сюффрен» вошел в состав дов. Корабли заходили в  Палермо, и  замыкали строй контрминоносцы 1-й,
эскадры вместо «Веритэ». 14  февра- Сиракузы, Бизерту, Бон, Филиппвилль, 2-й, 3-й и 4-й флотилий.
ля произошла трагедия: порвавшейся Бужи, Алжир, и вернулись в Тулон толь-
якорной цепью левого якоря до  смерти ко 24 июня. С 4 по 12 июля состоялось 11  сентября Морская армия (так
зашибло трех моряков. несколько выходов в  море с  посещени- стали французы именовать свои глав-
ем Салана и Сан-Тропе. ные военно-морские силы находящиеся
16 апреля на эскадру прибыли прези- на  Средиземном море) вышла в  море
дент Франции Фалере, морской министр 4 сентября в Тулоне состоялся очеред- на  маневры, которые прошли в  районе
Делкассе и  господин Дюмон. Их  целью ной военно-морской парад. Президент Марселя и  Гольф-Жуана. Корабли воз-
было посещение Бизерты. После того, Франции находился на  борту броне- вратились в Тулон 16 сентября.
как они разместились на  «Веритэ», носца «Массена». Возглавлял парад-
эскадра в  составе вышеупомянуто- ный строй броненосный крейсер «Жюль В этом году были проведены учебные
го «Веритэ», «Патри», «Демократи», Ферри», находившийся у м. Брун. Далее буксировки броненосцев броненосцами.
«Жюстис», «Либертэ» и  «Сюффрен», следовали броненосцы 1-й  дивизии В  них приняли участие «Сюффрен»,
броненосного крейсера «Эрнест Ренан» «Вольтер» (флаг вице-адмирала Буэ «Жюстис» и  «Демократи». Результаты
и  эсминцев «Шассёр», «Кавалье», де  Лаперера), «Кондорсэ», «Дантон», учений были признаны положительны-
«Актэ», «Фантассэн», «Тиральёр» «Мирабо» (флаг контр-адмирала Гошэ), ми, правда, на заводку буксирного троса
и «Вольтижёр» вышла в море. 22‑го чис­ «Дидро», «Сюффрен», броненосцы на борт уходило более полутора часов.
ла флот пришел в  Сфакс, затем посе- 2-й  дивизии «Патри» (флаг вице-адми-
тил Сус и  Ла-Голетту и  26  апреля при- рала Бэлю), «Репюблик», «Демократи», На  фоне напряженной учебы сил
«Жюстис» (флаг контр-адмирала флота вновь произошла трагедия.
25  сентября на  рейде Тулона от  внут­
Из коллекции автора ренних взрывов погиб броненосец
«Либертэ». На  его место во 2-ю  диви-
зию переводится «Сюффрен».

23  октября «Патри», «Веритэ»,
«Жюстис» и  «Жюль Мишле» выходи-
ли в  море к  Гольф-Жуану. Циркуляром
морского министра от  31  октября
«Сюффрен» вновь переводится в  дру-
гую дивизию – 1‑ю, поменявшись места-
ми с «Демократи».

C  14 по 16  ноября корабли парами
(«Жюстис»–«Сюффрен» и  «Веритэ»–
«Демократи») выполняли ночные стрель-
бы и совместное маневрирование.

В  декабре «Сюффрен» посетил
Салан, Лаванду и Поркэролл.

1912 год

2  октября «Патри», «Репюблик»,
«Демократи» и «Сюффрен» (капи-
тан 1  ранга Маттез) в  сопровожде-
нии 5-й  флотилии эсминцев посетили
Бизерту. Покинув ее несколькими днями
позже, они 16 октября совершили корот-
кий заход в Аяччо и 18‑го числа того же
месяца стали на якорь в Гольф-Жуан.

4  ноября в районе о.  Корсика состо-
ялись очередные общефлотские
маневры. Броненосцам «Сюффрен»
и «Демократи» выпало принять участие
в отработке приемов получения припа-
сов с транспорта «Маргерит».

«Сюффрен» выходит на большой
рейд Тулона. Судя по марке на первой
трубе, снимок сделан в марте-ноябре
1913 г. (менее вероятно – между апре‑
лем 1914 и маем 1915 г.)

38 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

World Battleships in Review

Эскадренный броненосец «Сюффрен»
на Тулонском рейде, 1908-1910 гг.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

39

«Sekai-no kaisen»

«Sekai-no kaisen» «Сюффрен» на рейде Тулона накануне начала Первой мировой войны (вероятно, в период
с  18 марта по 11 ноября 1913 г.). Броненосец несет белую марку на первой трубе. На крыше
штурманской рубки установлен дальномер. Хорошо видны башни и казематы 164-мм орудий,
а также 47-мм пушка, установленная на кормовом балконе. Обратите внимание на открытую

крышку надводного торпедного аппарата

40 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

1913 год Офицеры на палу‑ Gérard Prévoteaux
бе «Сюффрена»
16  января «Сюффрен» посетил (слева направо): что его корабль не  сможет тягаться
Лаванду, затем совершил заходы командир броненос‑ с  новыми дредноутами. Однако в  годы
в  Гольф-Жуан и  Сан-Рафаэль. С 6 ца капитан 1 ранга войны морально устаревший бронено-
по  9  февраля броненосец проходил Лонксад, капитан- сец оказался весьма ценным кораблем
курс подготовки одиночного корабля лейтенант Ле Сор, для выполнения ряда задач.
под командованием капитана 1  ранга командующий
Маттеза. В  марте на  нем проводились 2-й эскадрой вице- Участие в Первой мировой
учения по борьбе с пожарами. адмирал Мартэн войне
Дарбель, капитан-
15  ноября в командование броненос- лейтенант Жубер, Объявление войны застало броне-
цем вступил капитан 1  ранга Боссан. начальник штаба носец в  Мерс-эль-Кебире. 6  августа
В  своем рапорте он так отозвался эскадры капитан корабль вышел в  Тулон, куда и  прибыл
о маневренных качествах корабля: 2 ранга Виолетт, спустя два дня.
капитан-лейте‑
«Сюффрен» является кораблем, нант Межиссье. Основной задачей командования мор-
которым легко управлять. При рабо- 1913 г. скими силами на  Средиземном море
те всех трех машин на передний ход являлось обеспечение скорейшего при-
им управлять легко, при работе толь- броненосец вернулся в  Тулон и  стал бытия во  Францию африканских войск
ко центральной машины на переднем в  ремонт. В  мае–июне все башенные (19-й  армейский корпус, оккупационная
ходу, при 60–70  оборотах, управление орудия на  корабле снабдили цепны- дивизия в  Тунисе и  полки, размещав-
им столь  же легкое. При легком ветре ми досылателями, что позволило вдвое шиеся в  Марокко  – всего 30 000  чел.).
с раковины или с траверза корабль ста- сократить время заряжания. «Сюффрен» сопровождал транспор-
новится несколько «жестким». К степе- ты с  войсками и  в  период с 9  августа
ни волнения моря мало чувствителен. В ходе больших общефлотских манев- по 22 сентября неоднократно совершал
При остановленных машинах руля прак- ров броненосец, в  составе своего сое- переходы из  Тулона в  Бизерту, Алжир,
тически не  слушает. Плохо слушает динения, посетил Аяччо (находился там Расид, Ла-Голетту и  Келибию. В  этот
руля при работе одних только борто- с  16 по  19  июня), Бизерту (с  20 по период, во  время нахождения корабля
вых машин. Положение выправляется, 26  июня) и  Пор-ла-Нувель (29  июня).
когда работает центральная машина. 30  июня «Сюффрен», «Бувэ», «Сен-
Луи» и «Шарлемань» вернулись в Тулон.
Разворот на месте возможен, если
центральной машине задать 60  обо- Несмотря на  возраст, броненосец
ротов, бортовым  – по  50  оборотов продолжал службу во  2-й  дивизии
(одна работает на передний ход, вто- 2-й эскад­ры. Но еще в 1912 году коман-
рая  – на  задний) и  отклонить руль дир «Сюффрена» Мерсье де  Лостендэ
на 15° в сторону машины, работающей в своем итоговом отчете со всей опреде-
на задний ход. ленностью написал: «До появления бро-
неносцев типа «Патри» и  «Жюстис»,
Очень устойчив на  курсе, при усло- «Сюффрен» являлся хорошим боевым
вии, что все три машины работают кораблем. В  настоящее время уста-
на  передний ход. Руль отклоняется ревающими уже можно считать бро-
легко. Переход с  одного сервомотора неносцы типа «Дантон». И  они поте-
на другой происходит очень быстро». ряют его [боевое значение.  –  Р.В.]
со  вступлением в  строй дредноутов
1914 год типа «Жан Бар». Лостендэ был уверен,

1  апреля на  «Сюффрене» поднял Jean Randier
флаг контр-адмирал Гепратт, и  корабль
вновь был переведен во  2-ю  эскадру.
В тот же день в командование кораблем
вступил каперанг Демаргэрье.

28  мая в  очередном походе прои-
зошло столкновение «Сюффрена»
и  «Демократи». Как обычно, все слу-
чилось неожиданно: «Сюффрен» шел
в составе 2-й эскадры, как вдруг у него
резкое упала скорость. Корабль пока-
тился влево и  нанес скользящий удар
в  правый борт «Демократи». В  резуль-
тате «Сюффрен» получил пробоину
в  носовой части размером  1,5×1  м,
а его левый якорь и якорный клюз были
сорваны со  своих мест. «Демократи»
отделался вмятиной  3  м длиной и  2  м
высотой. Полученные повреждения
заставили командира «Сюффрена»
Демаргэрье зайти в  Аяччо для вре-
менного их исправления, после чего

«Сюффрен» выходит на большой
рейд Тулона; вероятно, между
11 нояб­ря 1913 г. и 1 апреля 1914 г.
На крыше ходовой рубки виден
2-метровый дальномер

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 41

Bibliothèque nationale de France Броненосцы «Сен-Луи» (на перед‑
нем плане), «Сюффрен» (справа)
и «Демократи» (на заднем плане)
на предвоенных маневрах, 1914 г.

в  арсенале Тулона, на  нем, для улуч- Однако, не  прошло и  суток, как ряли якорь и  две смычки якорной цепи
шения обзора из  боевой рубки, были на  Резервной эскадре была получено по  40  метров, британцы предоставили
укорочены крылья носового мостика, еще одно послание от  командующего своего водолаза с «Индефатигейбл».
на  котором установили три оптических флотом: «Командующий флотом адми-
дальномера Барра и  Струда на  тележ­ ралу на борту «Сюффрен»: «Сен-Луи» 29  сентября адмиралу был пере-
ках (на  снимках того времени один и «Кассини» продолжать идти в Порт- дан меморандум о  возможном выходе
из  дальномеров виден на крыше штур- Саид. Вам на  «Сюффрен» надлежит из  Пролива турецкого флота. Этим  же
манской рубки). Для осмотра состояния 26 сентября прибыть на Тенедос и при- документом морским силам союзников
шаров и  их направляющих пришлось ступить к  выполнению последующих в  этом районе предписывалось вос-
приподнимать носовую башню главного задач совместно с  британскими мор- препятствовать выходу силой оружия.
калибра. скими силами под началом вице-адми- По решению флагманов  – Кардена
рала Гамильтона Сэквилля Кардена. и  Гепратта  – британским линейным
После окончания перевозки основной В  ваше распоряжение также посту- крейсерам надлежало противостоять
массы войск, той части флота, которая пает «Веритэ», рандеву c  которым «Гебену», а  «Сюффрену» и  «Веритэ»
была задействована на  обеспечении состоится там же». Оба эти корабля (капитан 1  ранга Фато)  – взять на  себя
охраны войсковых транспортов, предсто- с  26  сентября уже стояли на якоре броненосцы «Барбаросса» и  «Торгут
яло обеспечивать прекращение контра- у северной оконечности о. Тенедос. Рейс». В  случае, если «Дифенс» нахо-
бандных перевозок между побережьем дился бы слишком далеко, чтобы вести
Туниса и  Сицилией. Однако командую- 29‑го числа они прибыли в  защищен- огонь по  бывшему немецкому крейсеру
щий Резервной эскадрой контр-адмирал ную бухту Пор-Сиги на о.  Митилен, «Бреслау», ему следовало присоеди-
Гепратт считал, что подобная роль мало который расположен в  60  милях ниться к французам и помочь им своей
подходила для его соединения. Он обра- от  Дарданелл. С  британских кораблей артиллерией.
тился к  командующему французским на  «Сюффрен» прибыли лейте-
флотом на  Средиземном море вице- нант Бриджмен и  трое сигнальщиков, С  1  ноября Антанта и  Турция стали
адмиралу Лапейре с просьбой поставить чтобы обеспечить связь с  Карденом. считаться в  состоянии войны друг
его кораблям более адекватную зада- Французские корабли выполнили с  другом. Лондон сразу  же потребовал
чу. 23  сентября на  обращение после- несколько совместных учебных плава- провести демонстрацию силы против
довал следующий ответ: «Надлежит ний с  британским соединением. К  тому укреплений на  входе в  Дарданеллы,
оставить для обеспечения безопас- времени под командованием Кардена а  заодно проверить их мощь. В  соот-
ности коммуникационной линии от находились два линейных крейсера, ветствии с  разработанным ранее пла-
м. Бон «Голуа», «Бувэ» и «Шарлемань», один броненосный крейсер и  один лег- ном, 3  ноября «Сюффрен» (под фла-
а  самим с  «Сюффреном», «Сен-Луи» кий, а  также несколько небольших бое- гом адмирала) и  «Веритэ» совместно
и «Кассини» отправиться в Порт-Саид вых кораблей. Между союзниками нала- с двумя линейными крейсерами Кардена
для обеспечения перевозок британских дились прекрасные взаимоотношения. вышли на  обстрел турецких укрепле-
войск из Индии». Так, когда у  Тенедоса французы поте- ний. Идя кильватерной колонной на ско-
рости  15  уз, французские броненос-

42 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

«Сюффрен» и «Демократи» Bibliothèque nationale de France
(на заднем плане) на маневрах,
1914 г. Полоса на снимке – раскол

стеклянного негатива

цы с  расстояния 12–13  тысяч метров ные улучшения, что позволило им вести «Сюффрен» осуществлял перекидную
выпустили по фортам Кум-Кале и  бата- огонь полубронебойными снарядами стрельбу с расстояния 10 000 м по укреп­
рее Оркание 30  305‑мм  («Сюффрен») на  10 700  м, чугунными  – на  11 300  м. лениям Кум-Кале. Находившиеся на
и  25  194‑мм («Веритэ») снарядов. Были заменены обе дымовые трубы мостике броненосца офицеры стали
По результатам стрельбы союзники рас- с кожухами; в две ветви системы сжатого свидетелями уничтожения трех орудий
пространили информацию, что они унич- воздуха врезали клапаны; в  постах раз- крупного калибра. Позже корабль оказал
тожили одно 240‑мм  орудие и  55  чело- ворота башен разместили дополнитель- помощь британским линкорам, подверг-
век, включая 5  офицеров. Но  более ные баллоны со сжатым воздухом. Тогда шимся внезапному обстрелу из Эртогула
важным стало уяснение того факта, что же дошла очередь до кормовой башни и  Сед-уль-Бахра. Броненосец отлично
с наскока укреплений пролива не  пре- главного калибра, которую приподняли положил несколько анфиладных залпов,
одолеть, поскольку турки с  помощью для осмотра дорожек качения и роликов. чем привел турок к  молчанию. На  имя
немцев успели основательно их усилить. Гепратта поступило множество благо-
После приемных испытаний броне- дарностей, а  британцы дали ему про-
После того, как 16 ноября к Тенедосу носец 1  января 1915  г. вышел в море, звище «Пожиратель огня».
прибыл «Голуа» (капитан 1 ранга Бьяр), 4‑го  прибыл на  Мальту, 6‑го  достиг
Гепратт перенес на  него свой флаг, Наварина и  9‑го  вошел в  бухту Требуки На  следующий день Карден решил
а «Сюффрен» ушел через Мальту (при- на  юге острова Скирос. 16  января он продолжить обстрел силами, включав-
был 20  ноября) на  докование в  Тулон, произвел в море проверочные стрельбы. шими линкор «Куин Элизабет», линей-
куда пришел 23 ноября. ный крейсер «Инфлексибл», броне-
На эскадре у Дарданелл также проис- носцы «Иррезистебл», «Агамемнон»,
За  время нахождения броненосца ходили изменения. 18  декабря в  Тулон «Венженс», «Корнуоллис», «Сюффрен»,
в  Тулоне в боевой рубке установили через Мальту ушел «Веритэ». 21‑го для «Голуа», «Бувэ» и «Шарлемань». Однако
датчики Жэрминэ, обеспечивавшие замены некоторых орудий эскадру оста- плохая погода заставила перенести его
«централизацию» управления огнем. вил «Индефатигебл», вместо него при- на 25 февраля. В назначенный день два
Особые датчики были также установ- был «Инфлексибл». В  соответствии броненосца-«зачинщика» должны были
лены в  центральном посту, что позво- с принятым планом, в воды у Тенедоса вскрыть расположение батарей, а  бро-
лило управлять огнем 305‑мм  орудий прибывали все новые корабли. неносцы «прикрытия» должны были
независимо от 164‑мм. Полностью были держаться на достаточном расстоянии.
проведены ревизия и  восстановление На 19  февраля был запланирован «Зачинщиками» выступили «Венженс»
всей системы передачи данных для новый обстрел дарданелльских укреп­ и  «Корнуоллис», чья стрельба была
100‑мм пушек. В декабре на 305‑мм ору- лений. В  составе сил, предназначен- весьма хорошо организована, и  кото-
дия были установлены прицелы, обеспе- ных для этого числился и  «Сюффрен». рые сблизились на  дистанцию  2500  м.
чивавшие наводку при стрельбе полу- Он возглавлял 4‑ю  дивизию адмира- «Сюффрен» и  «Шарлемань» со  всей
бронебойными снарядами на дальность ла Гепратта, в  состав которого также ответственностью выполняли воз-
14 500 м, а чугунными  – на  13 000  м. входили все три броненосца типа ложенные на  них функции. И  вновь
Для 164‑мм орудий произвели аналогич- «Шарлемань», «Бувэ» и крейсер
«Аскольд».

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 43

IWM Французские броненосцы в бухте Мудрос, 1915 г.
Слева направо: «Сен-Луи», «Шарлемань» и «Сюффрен»

анфиладные залпы «Сюффрен» ложи- чательного подавления сильных укреп­ механик Брунэ приказал перекрыть
лись отлично. Адмирал выразил удо- лений, предварительно обстрелянных подачу воздуха. Температура в  коче-
вольствие артиллерийскому офицеру кораблями 1‑й эскадры. гарке поднялась до  такой степени, что
Д.  Борегару. Для окончательного при- несколько человек не выдержали и поте-
ведения к молчанию вражеских батарей 18  марта в  09:00 французские силы, ряли сознание, но на их место тут  же
ими занялись «Трайэмф» и «Альбион». состоявшие из  броненосцев «Сюф­ встали другие. В  это время над ними
Стоявшие на  якоре «Агамемнон» френ», «Бувэ», «Шарлемань» и «Голуа», все еще продолжался пожар в каземате.
и  «Голуа» оказались в  менее выгод- снялись с якоря у о. Тенедос. Тем не  менее, никто не  покинул свой
ном положении и  получили попадания пост. Во время недолгого затишья адми-
снарядов противника. Тем не  менее, В 12:20 адмирал Гепратт получил при- рал Гепратт в  сопровождении капитана
возможность работы тральщиков была каз выдвинуться вперед, чтобы начать 2  ранга Дюпти-Туара подошел к  погиб-
обеспечена, и  они приступили к трале- разрушение фортов с  более близкого шим в  каземате и  отдал им последние
нию входа в  пролив под прикрытием расстояния. Он вошел в пролив в строю почести.
броненосцев и эсминцев. двух колонн. «Шарлемань» и  «Голуа»
продвигались вдоль европейского Один 305‑мм  снаряд попал в  кормо-
1  марта флот произвел разведку берега, «Сюффрен» и  «Бувэ»  – ближе вую башню главного калибра, кото-
в  заливе Сарос. На  следующий день к азиатскому под прикрытием эсминцев, рая, тем не  менее, продолжила вести
«Сюффрен» бомбардировал форт стреляя прямой наводкой по Чанакской огонь. Еще один снаряд пробил рубку
Султание, а  «Голуа»  – форт Наполеон, группе и  Килид-Бахру. Вскоре корабли для хранения карт, а  один из  послед-
которые получили повреждения от  их попали под огонь неприятельских бата- них – разорвался рядом с форштевнем
305‑мм  снарядов. 6 и 7  марта бере- рей разных калибров и получили много- с  левого борта. Фонтан брызг настиг
говые укрепления были вновь под- численные повреждения. В  14:30 было начальника штаба эскадры капитана
вергнуты обстрелу. От  ответного огня принято решение отойти назад. К этому 2  ранга дю  Плесси, который сердито
«Сюффрен» и «Голуа» получили незна- времени неповрежденным оставался прокричал: «Адмирал, да  здесь сырее,
чительные повреждения. В  последую- лишь «Шарлемань». «Голуа» наткнулся чем в  Бресте». Рулевой, услышав
щие дни проводилось траление силами на мину и  отошел к  Тенедосу; «Бувэ» эти слова, расхохотался. Это, видимо,
тральщиков французского флота. В чет- погиб; «Сюффрен» получил 14  попада- стало первым случаем, когда веселье
верг 11‑го и субботу 13‑го обстрелу был ний снарядами разных калибров. нашло выход без получения на то соот-
подвергнут форт Булаир. ветствующего приказа от начштаба.
Один из  них попал в каземат  № 10,
16  марта в  отставку подал адмирал убил 12 человек и вызвал пожар. От огня Выгорание зарядов, как было сказано
Карден. Ранее он уже выражал несо- также пострадала башня  № 8, но  в  ней выше, потребовало затопления отсе-
гласие с проектами Черчилля, который обошлось без особых повреждений тех- ка  D. При этом вода попала в  район
хотел достичь победы в  Дарданел­ ники. По  приказу лейтенанта Жируэна поворотного основания носовой башни
лах только силами флота. Решающая расчет покинул башню, но  загоревшие- главного калибра. Для откачивания
фаза боевых действий должна была ся заряды упали в погреб, однако унтер- задействовали насос Тириона в  1500  т,
начаться 17  марта. Нетерпеливый офицер Ланнузель, по  приказу капита- установленный в машинном отделении,
Черчилль в  своей телеграмме наста- на 2 ранга Дюпти-Туара, хладнокровно который подсоединили к  системе осу-
ивал на  скорейшем завершении опе- затопил отсек. В результате броненосец шения.
рации, несмотря на потери в  малых получил крен 3°, который, впрочем, был
судах и людях. выровнен путем контрзатопления соот- Все это происходило в то время, когда
ветствующего отсека противоположного погибал броненосец «Бувэ». При подхо-
Во  главе союзного флота стал вице- борта. де «Сюффрена» к  гибнущему собрату,
адмирал де  Робек. Решающую атаку в районе 274‑мм башни «Бувэ» произо-
отложили на 18 марта. Силам адмирала Во  это время в котельное отделе- шел взрыв, после которого тот затонул.
Гепратта выпало действовать для окон- ние  № 3 через приточную вентиляцию Поврежденный «Голуа» самостоятель-
попали пороховые газы. Инженер-

44 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

С.В. Патянин
«Sekai-no kaisen»

Командующий французской эскадрой держали 8 узлов. Утром 27 марта кораб- «Сюффрен» перед началом Первой
у Галлиполи вице-адмирал Эмиль ли прошли пролив Элафос, разделяв- мировой войны
Гепратт ший о. Китира и Пелопеннес. Незадолго
до этого, у  м.  Малее, корабли Морской путь на  Мальту, куда прибыл 30  марта.
но дошел до  мелководья неподале- армии устроили броненосцам торже- 3  апреля он пришел в  Тулон и  стал
ку от  Дрепано, где в  17:47 приткнул- ственную встречу. В  строю двух колонн в арсенале на ремонт.
ся носом к  мели, чтобы не  затонуть они расположились по  обе стороны
и  иметь возможность произвести пред- от  «Сюффрена» и «Голуа», оркестры После проведения дефектации оказа-
варительную заделку пробоины. Для играли «Марсельезу», а  команды при- лось, что потребуется полностью восста-
обеспечения безопасности его стоянки ветствовали своих боевых товарищей. навливать башню  № 6 и каземат  № 10.
со  стороны анатолийского берега его Вечером поднялась сильная зыбь, Также требовалось улучшить герметич-
прикрывал «Шарлемань». «Сюффрен» которая ослабила временную заделку ность амбразур носовой 305‑мм  башни
встал на якорь южнее Мавро. пробоины на  «Голуа». В  02:30 ситу- путем установки гибких уплотнений
ация стала настолько серьезной, что (что-то типа брюканца), а на кормовой –
19 марта состоялись похороны погиб- ход пришлось уменьшить до  4  узлов. парусиновых чехлов. Два 100‑мм  ору-
ших в  бою, после чего «Сюффрен» До  Наваринской бухты оставалось еще дия, установленные на  среднем ярусе
ушел на Тенедос. В тот же день Гепратт 40 миль. Погода тем временем продол- носового мостика, необходимо было
направил телеграмму на имя командую- жала ухудшаться, вместе с ней ухудша- перенести на  нижний ярус, чтобы улуч-
щего Морской армией и морского мини- лась ситуация на  «Голуа»  – она была шить обзор из  боевой рубки, а  на  их
стра. В ней он сообщал, что на «Голуа» еще хуже, чем 18 марта. В 04:00 к бро- место установить прожекторы. С  целью
идет борьба за предотвращение поступ­ неносцам, с  целью оказать помощь, уменьшения риска пожаров в  погребах
ления воды через пробоину, и  что он присоединились броненосный крейсер все конечные выходы колодцев пода-
рассчитывает на то, что все закончится «Жюль Ферри», эсминцы «Буклие», чи боезапаса следовало обшить метал-
благополучно. Также было упомянуто «Фантассэн» и  «Кавалье». Но, все лическими листами. Должен был быть
о  надвигавшемся на них с юга шторме обошлось, и  в  08:00 «Голуа» бросил заменен комплект кабелей управления
и что он (шторм), тем не менее, не будет якорь в  мелководной Наваринской и  проведена полная ревизия машин-
представлять угрозы для броненос- бухте, «Сюффрен» же продолжил свой ных телеграфов и  рулевого управления.
ца, поскольку тот стоял у  о.  Дрепано. Следовало подвергнуть испытаниям
В  отношении «Сюффрена» было сооб-
щено, что на нем также идет устранение
полученных в  бою повреждений. После
подготовки обоих кораблей к  перехо-
ду адмирал планировал отправить их
на ремонт на Мальту или в Тулон, а после
завершения ремонта просил вернуть их
под его командование к  Дарданеллам.
На  время  же их отсутствия командую-
щий поднял свой флаг на «Шарлемань»,
который в  бою не  пострадал. Для под-
держания «чести флага» он просил при-
слать к  нему броненосцы «Сен-Луи»
или  «Жоригиберри», которые просил
оставить до  возвращения из  ремонта
поврежденных кораблей.

25‑го  числа в  10:00, как и  планиро-
вал Гепратт, «Голуа», в  сопровождении
«Сюффрена» пошел на Мальту. Скорость

Броненосец «Голуа», приткнувшийся IWM
к мели для предотвращения затопле‑
ния, 18 марта 1915 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 45

М.М. Иксанов «Сюффрен» готовится
к выходу в море, начало 1914 г.

по  2-й  категории котлы и  трубопроводы, в  него торпеды привели также к  боль- изводили обстрелы фортов Аши-Баба,
заделать сквозную пробоину в  носовой шим потерям среди экипажа. К счастью, правда без существенных результатов.
трубе на уровне верхней палубы, мешав- на  сей раз неясный контур материали-
шую работе котла № 2, а также пробоину зовался в британский дрифтер, который В июле, наконец, было достигнуто вза-
в носовой части по левому борту. прибыл лишь за день до этого и не знал имодействие флота и  авиации в  сфере
сигналов. корректировки артиллерийского огня
После выполнения работ, 4  мая бро- в  том виде, который станет основным
неносец вышел из Тулона для проведе- 21  мая Демаргэрье провел пер- на  последующие годы. Данные с  само-
ния испытаний. 11 мая он стал у прича- вый обстрел батарей Ин-Тепе. 30  мая лета-корректировщика по радио переда-
ла в Бизерте; 13‑го прибыл к м. Хеллес, обстрел был повторен. Всего было про- вались на  корабль, а  затем по  системе
а  17‑го стал на  якорь в  Кефало. Весь изведено 154 выстрела. Жерминэ поступали в центральный пост
путь был проделан с  закрытыми водо- и боевую рубку.
непроницаемыми дверями. Часто Между обстрелами следовали дли-
корабль шел зигзагом. Присутствие под- тельные перерывы. В это время силами 29  октября вице-адмирал Гепратт
лодок противника принималось всерьез, экипажа производились работы по  тех- вновь поднял свой флаг на «Сюф­
и на рассвете 14 мая вахтенный офицер ническому обслуживанию систем и меха- френе». Он был приверженцем морских
доложил, что справа по носу в 1500 м он низмов корабля и  выполнялись различ- традиций, запомнился своей неисся-
наблюдал погружавшуюся лодку. ного рода улучшения. Так, с мая по июнь каемой энергией и  при Дарданеллах
смонтировали клапаны Жермена и  пре- проявил мужество и  самоотречение.
Тем временем, 24  апреля на  Галли­ дохранители в  электросистеме с  целью Впоследствии на  корабле поднял свой
полийский полуостров был высажен экс- предотвращения полного выхода ее флаг контр-адмирал Жорес. 28  декаб­
педиционный корпус, и боевые корабли из строя от короткого замыкания. Кроме ря под его командованием был про-
стали использоваться для его огневой того, на каждом шпиле была предусмот­ изведен обстрел батарей противника
поддержки. Броненосцу однажды при- рена установка вымбовок, что позволило на азиатском побережье Турции. Но уже
шлось ночью стоять на  якоре в  районе вдвое сократить время работы двига- 31  декабря 1915  г. «Сюффрен» сде-
м. Хеллес и обеспечивать прохождение теля при подъеме якоря. Броненосец лал свой последний выстрел по фортам
судов. также получил на вооружение четыре в Анатолии в районе Дарданелл.
глубинные бомбы Жиро.
20  мая «Сюффрен» вышел для осу- При возвращении к причалу у Кефало
ществления наблюдения за  выходом 21  мая в  Мудрос прибыл броне- его таранил в  носовую часть с лево-
из  пролива. После полуночи наблюда- носец «Патри». С  24 по  26  мая он го борта британский угольщик «Сен-
телями был замечен неясный контур и  «Сюффрен» патрулировали Эгей­ское Освальд». Пароход после столкнове-
корабля. Вахтенный начальник прика- море. На тот период французская эска- ния затонул. Спасти удалось 35 членов
зал оповестить наблюдателей правого дра у  Дарданелл была представлена из  состава его экипажа. Носовая часть
борта, но  ждал, прежде чем испросить 3‑й дивизией в составе эскадренных бро- броненосца получила значительные
разрешение на  открытие огня. Семью неносцев «Патри», «Сюффрен», «Сен- повреждения: был затоплен таран-
днями ранее в  этом районе турецкий Луи», «Шарлемань», «Жоригиберри» ный отсек, верхняя часть надводного
миноносец под командованием немец- (вскоре заменен на  «Голуа») и  броне- борта в  носу разрушена, повреждены
кого офицера потопил британский носца береговой обороны «Анри  IV». клюз левого борта, якорь, конструкции
броненосец «Голиаф». Две попавшие В период с 15 по 30 июня корабли про- в носовой части, а также лазарет.

46 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018

Кораблю вновь требовалось встать Gérard Prévoteaux
на ремонт на заводе. 2 января 1916 г. его
отправили в Мудрос. Оттуда он 11 янва- Возможно последние строки этого 47-мм противоаэропланная пушка
ря отправился в Мессину, но  прежде, отчета слишком оптимистичны, но они на броненосном крейсере «Вальдек
10‑го  числа, адмирал Жорес спустил показательны с  точки зрения проявле-
свой флаг. В  Мессину броненосец при- ния настойчивости командира сохра- Руссо». Две такие же пушки
шел спустя четыре дня, а уже 18 января нить корабль и его экипаж для дальней- «Сюффрен» получил в январе 1916 г.
вышел в Тулон, куда и прибыл 20‑го. шей боевой службы.
«Шарлемань» и «Анри IV» – выведены
Демаргэрье в своем отчете так писал По  прибытии в  Тулон броненосец по­- в резервную.
о своем корабле: ставили в  арсенал, чтобы как можно
скорее провести ремонт, после чего пла- В то время король Греции Константин,
«Вступивший в строй 12 лет назад, нировалось направить его для несения женатый на  дочери германского импе-
спроектированный 16  лет назад, вспомогательной службы. ратора Фридриха  III, находился под
«Сюффрен» имеет недостатки, при- сильным влиянием своей жены и  не
сущие броненосцам той эпохи. В  течение января с  корабля сняли решался взяться за оружие против кай-
четыре 100‑мм и 16 47‑мм пушек, кото- зера. Чтобы сохранить некоторое вли-
Имея хорошее бронирование корпу- рые были предназначены для установ- яние на  эту страну и  следить за  состо-
са по  ватерлинии (бронепояс), башен ки на  мобилизованных судах. На  борту янием дел в  Македонии, в  Салоники
и казематов, а также боевой рубки, он остались четыре 47‑мм пушки на марсе были отправлены корабли 3-й эскадры.
обладает слабой защитой остальных фок-мачты и, вдобавок к ним, в  кормо- В июне, после захвата форта Рупел гер-
надводных частей. вой части установили дае 47‑мм  про- мано-болгарскими войсками, союзники
тивоаэропланные пушки. В  феврале– объявили в Салониках осадное положе-
Несмотря на  добротность сборки, апреле был произведен общий осмотр ние. Командующий Морской армией при-
корпус броненосца сильно пострадал артиллерийской части. казал высадиться на греческие корабли
от близких разрывов в воде вражеских и готовиться к демонстрации силы про-
снарядов. Модернизировали систему управле- тив Афин. Броненосец «Патри» было
ния башнями главного калибра. Все решено отправить на  ремонт в  Тулон.
Его и  без того низкая проектная коммуникации были проложены внутри 9  июля контр-адмирал Абер перенес
скорость еще более снизилась из-за подачных труб. Также был проведен свой флаг на «Сюффрен».
условий эксплуатации и  дефектов ремонт паровых котлов, которые к тому
в  котлах Никлосса, изначально неу- времени находились в эксплуатации уже Политическая напряженность в  отно-
дачных и  не  имевших достаточной 12 лет, очищены от накипи их трубки. шениях между союзниками и  греками
паропроизводительности даже после по-прежнему сохранялась. Поэтому было
внесенных улучшений.* Данный недо- 20  марта 1916  г. в  командование принято решение сформировать соеди-
статок испарительного оборудования «Сюффреном» официально вступил нение кораблей, предназначенное для
влияет на  дальность хода, особен- капитан 1  ранга Гэпэн. Бывший коман- «сдерживания ее роста». В состав этого
но при использовании угля в  качестве дир корабля Демаргэрье стал командо- соединения, названного «эскадрой  А»,
топлива, полный запас которого огра- вать морскими силами Руана и 15 янва- вошли: с  французской стороны  – дред-
ничен  1000  т. В  общем случае даже ря 1918 г. получил чин контр-адмирала. ноут «Прованс», три крейсера, два диви-
на  малых скоростях расход на  милю зиона эсминцев; с  британской  – броне-
составляет 500 кг. «Сюффрен» оставил Тулон 27  мая носец «Эксмут», два крейсера, один ави-
и вернулся в Mудрос 12 июня. На своем аносец и  шесть эсминцев. 3-я  эскадра,
Размещение артиллерии корабля, пути он заходил в Бизерту (29–31 мая) в  которую входил «Сюффрен», утром
напротив, является очень удачным, и  Салоники (4–11  июня). С  13  июня 27 августа оставила Корфу, чтобы присо-
хотя при этом приходится жертво- корабль числился во  2-й  дивизии единиться в Майло к «эскадре А».
вать временем при наводке, что было совместно с  «Шарлемань» и  «Голуа».
столь модным во времена его построй- В  состав 1-й  дивизии входили 1  сентября собранный флот в  10:00
ки. Его 4  30‑см и  10  16‑см  орудиями «Репюблик», «Патри» и  «Анри  IV». вышел в море и к 16:00 достиг Кера­цини.
легко управлять вручную, и они могут Вскоре, в связи со вступлением в строй «Сюффрен» в  это время (с  28  авгус­
стрелять столь же быстро, как и ору- дредноутов типа «Бретань», произош- та по  2  сентября) оставался в  Майло.
дия броненосцев типа «Патри». После ли очередные изменения в организа- Поскольку военно-политическая ситу-
начала войны механизмы и  органы ции флота, и  во 2-ю  дивизию были ация в  Греции продолжала оставаться
управления были значительно улучше- перечислены «Репюблик» и «Патри», а
ны и  было множество возможностей
продемонстрировать их на практике.

Корабль часто привлекался для
стрельб по невидимым целям в преде-
лах требований, предъявляемых к  его
артиллерии, с  применением коррек-
тировки огня с  самолетов. При этом
всегда достигались отличные резуль-
таты, на  зависть другим английским
и  французским броненосцам дарда-
нелльской эскадры.

Одним словом, артиллерия являет-
ся тем фактором, который придает
кораблю, несмотря на  его возраст,
реальное боевое значение. И  я  убеж-
ден, что он может быть полезным для
атак укреплений наряду с более совре-
менными и мощными кораблями».

* Интересно видеть насколько мнение этого коман-
дира отличается от первых отзывов по котлам
броненосца, сделанных по результатам ходовых
испытаний более 10 лет назад.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018 47

«Сюффрен» в 1915–1916 гг., возможно,
перед своим последним переходом

(Bibliothèque nationale de France)

неопределенной, 7  октября «Патри», щий эскадрой дал Гэпэну инструкции, субмарину. Прибыв 18 ноября в Бизерту,
«Демократи» и  «Сюффрен» переш- в  соответствии с  которыми последнему на  броненосце узнали, что плавание
ли в  залив Элейусис. Кораблям был разрешалось при совершении перехода в  Бискайском заливе будет опасным.
отдан приказ: в  случае необходимости заходить для пополнения запасов угля В  Бизерте приняли на  борт 700  т угля,
атаковать греческие корабли. «Патри» в  Бизерту и  Гибралтар. В  последнем после чего некоторой части экипажа раз-
должен был стрелять по  «Лемносу», пункте командиру следовало получить решили увольнение на  берег. Многие
«Демократи»  – по  «Килкису», а  «Сюф­ последнюю информацию о  действиях из тех, кто воспользовался этой возмож-
френ» – по крейсеру «Элли». Но все обо- подводных лодок в  Атлантическом оке- ностью, написали домой. Эти весточки
шлось, и корабли вернулись в Мийло. ане и по минным полям. Запасы топли- дойдут до Франции уже после трагедии…
ва позволяли кораблю идти, не  слиш-
Гибель «Сюффрена» ком удаляясь от  берегов Португалии 20 ноября корабль вышел в Гибралтар.
и  Испании, и  командующий просил Погода была отвратительной, и в штор-
29 сентября 1916 г. Морское министер- командира по прибытии в Лорьян соста- мовом море броненосцу не  удавалось
ство запросило командующего Морской вить отчет о количестве израсходо- развить более 8–10  узлов. Во  время
армией вице-адмирала Дарье на  пред- ванного за  переход топлива. Именно перехода наблюдатели несколько раз
мет необходимости проведения доко- на  переходе Гибралтар–Лорьян бро- поднимали тревогу из-за замеченных
вания одного или нескольких кораблей. неносец вынужден был следовать без ими подозрительных объектов, которые
«Сюффрен», по мнению командующего, эскорта. Для этой цели не  нашлось на  проверку оказывались оптическими
следовало направить в  один из  север- ни  крейсеров, ни  эсминцев. Возможно, иллюзиями.
ных портов. Он мотивировал это тем, объяснение этому следует искать
что к  лету вновь сможет иметь полный в определенной уверенности в том, что В  9  утра 23‑го крейсера «Фриан»
состав 3-й  эскадры, поскольку ремонт на переходе в океане шанс встретиться и  «Космао» просигналили о  прибы-
будет проводиться в  зимние месяцы. с «у-ботом» был не очень большим. тии броненосца в  Гибралтар. Тогда
Поэтому броненосец было решено же с  одного из  британских кораблей
направить в  Лорьян в  ноябре. Объем Во исполнение приказа корабль 16 ноя- был сделан последний из  извест-
работ включал ремонт котлов, дымо- бря покинул Саламин и, имея скорость ных снимков «Сюффрена». На  бро-
вых труб, водонепроницаемых пере- 12 узлов, пошел на запад в сопровожде- неносец приняли лоцмана, и  вскоре
борок и  машин. Осуществить переход нии британского шлюпа «Лобелия». Тем корабль стал на  якорь в  отведенном
до  Лорьяна броненосец должен был временем, 17 ноября поступило известие месте. Немедленно к  нему подошли
без эскорта, что, при наличии угрозы о торпедировании парохода «Португаль» угольные баржи, и  началась погрузка.
со  стороны подводных лодок, вызвало в районе Грасьоза и о нескольких других Уже в  09:30 на  борт прибыл с визи-
у его командира вполне резонное бес- атаках подводных лодок в  том райо- том вежливости командир «Фриана».
покойство. Тем не  менее, командую- не. Далее крейсер «Кассар» донес, что В  10:10 с  «Космао» поприветствовать
в 9 милях к востоку от Ла Лузэт наблюдал Гэпэна прибыл лейтенант. В  16:20
Оран предупредил все находивши-

48 «Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2018