KOLEJ TEKNIKAL YAYASAN
SABAH
KOD KURSUS : DTA1254
NAMA KURSUS : PRINSIP ENJIN 1
Objektif Mata Berupaya menerangkan prinsip pergerakan enjin pembakaran dalam.
Pelajaran Berupaya mengenalpasti semua komponen enjin dan menerangkan setiap
fungsi komponen.
Berkeupayaan untuk menggunakan peralatan dan perkakasan automotif
dan teknikal dengan baik
Menerangkan ciri-ciri keselamatan yang penting di dalam melakukan kerja
baik pulih dan penyelenggaraan enjin.
Berupaya merombak dan memasang semula enjin petrol 4 lejang
mengikut prosedur dan spesifikasi pembuat.
Hasil Pelajar dapat:
Pembelajaran 1. Mengenali enjin pembakaran dalam, prinsip operasi dan klasifikasi
sesebuah enjin dengan baik
2. Menggunakan istilah-istilah asas enjin di dalam pembelajaran dan
praktikal dengan sempurna
3. Mengenali dan menerangkan rekaan enjin, pembentukan enjin, operasi
asas enjin, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan bakar dan
sistem pencucuhan dalam sesebuah enjin.
4. Mentafsir dan menganalisa keputusan diagnosis dan ujian, dan memberi
cadangan untuk tindakan seterusnya
5. Melakukan kerja-kerja mendiagnos, servis dan membaikpulih dengan cara
yang teratur dan selamat
Sinopsis Mata Memahami rekabentuk dan prinsip pergerakan enjin Pembakaran Dalam
Pelajaran (Internal Combustion Engines).
Mengenal Komponen-komponen utama serta fungsinya dan berupaya
memasang semula enjin 2 lejang dan 4 lejang.
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
TOPIK
BAB 1: BINAAN ENJIN BAB 5: SISTEM PENYEJUKAN
1.1 Pengenalan 5.1 Pengenalan
1.2 Binaan Asas Enjin 5.2 Tujuan Sistem Penyejukan
1.3 Komponen 5.3 Sistem Penyejukan Udara
SOALAN UJIKAJI 5.4 Sistem Penyejukan Cecair
5.5 Komponen-Komponen Utama Sistem
BAB 2: ISTILAH ASAS ENJIN Penyejukan
2.1 Pengenalan 5.6 Kendalian Sistem Penyejukan Udara
2.2 Istilah Kemuatan Enjin 5.7 Kendalian Sistem Penyejukan Cecair
SOALAN UJIKAJI 5.8 Cara Untuk Menservis Radiator
SOALAN UJIKAJI
BAB 3: ENJIN PEMBAKARAN DALAM
3.1 Pengenalan BAB 6: SISTEM BAHAN API PETROL
3.2 Enjin Empat Lejang 6.1 Pengenalan
3.3 Enjin Dua Lejang 6.2 Komponen- Komponen Sistem Bahan Api
3.4 Perbezaan Enjin 2 Lejang Dan 4 Lejang. 6.3 Jenis- Jenis Sistem Bahan Api
SOALAN UJIKAJI 6.4 Karburetor
6.4.1 Kendalian Asas Karburetor
BAB 4: SISTEM PELINCIRAN 6.5 Litar- Litar Karburetor
4.1 Pengenalan 6.6 Penapis Udara
4.2 Komponen 6.7 Penapis Bahan Api
4.3 Jenis-Jenis Sistem Pelinciran SOALAN UJIKAJI
4.4 Kendalian Sistem Pelinciran
4.5 Minyak Pelincir BAB 7: SISTEM PENCUCUHAN
4.6 Jenis-Jenis Konfigurasi Penapisan Minyak 7.1 Pengenalan
Pelincir 7.2 Komponen – Komponen Utam Sistem
4.7 Tempoh Pertukaran Minyak Pelinciran Pencucuhan
SOALAN UJIKAJI 7.3 Jenis-Jenis Sistem Pencucuhan Bagi
Enjin Pembakaran Dalam
7.4 Kendalian Sistem Pencucuhan Jenis
Bateri
SOALAN UJIKAJI
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BAB 1: BINAAN ENJIN
1.1 PENGENALAN
Dalam topik ini, pelajar akan didedahkan kepada beberapa komponen asas enjin. Ini adalah
perkara asas yang perlu diketahui oleh pelajar supaya lebih memahami topik –topik yang akan
dibincangkan selepas ini.
1.2 BINAAN ASAS ENJIN
Binaan enjin yang terlibat adalah seperti berikut:
1. Silinder Blok (Block Cylinder)
2. Kotak Engkol (Crankcase)
3. Kepala Silinder (Head Cylinder)
4. Takungan Minyak (Sump Oil @ Oil Pan)
5. Pancarongga Masuk (Intake Manifold)
6. Pancarongga Ekzos (Exhaust Manifold)
7. Gasket
8. Omboh (Piston)
9. Gelang Omboh (Piston Ring)
10. Rod Penyambung (Connecting Rod)
11. Galas (Bearing)
12. Aci Engkol (Crankshaft)
13. Aci Sesondol (Camshaft)
14. Injap (Valve)
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
1. 3 KOMPONEN DAN FUNGSI
BIL KOMPONEN PENERANGAN RAJAH
1 Silinder blok Berfungsi sebagai tapak komponen
(Block serta mengurangkan
Cylinder) pengaliran haba di dalam enjin.
Ia juga dilengkapi dengan galas
untuk aci engkol ,aci sesondol
dan salur untuk mekanisma injap.
2 Kotak Ia berfungsi sebagai pelindung
Engkol kepada aci engkol kerana menutupi
(Crankcase) bahagian aci engkol .
3 Kepala Terletak di atas blok silinder.
Silinder Bahagian ini terdapat ruang
(Head pembakaran untuk berlakunya
Cylinder) ledakan campuran udara dan bahan
api yang telah dimampatkan.
4 Takungan Berfungsi untuk menakung minyak
Minyak (Oil enjin.
Pan @ Dibentuk daripada plat keluli tekan
Sump) dan dibolt pada
kotak engkol dengan menggunakan
gasket sebagai
sesendal untuk mencegah
kebocoran.
Pam diletakkan didalam kotak
engkol, mengepam
minyak dari takungan ke bahagian
enjin yang bergerak.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BIL KOMPONEN PENERANGAN RAJAH
5 Pancarongga Berfungsi sebagai penyokong
Masukan karburator .
(Intake Merupakan saluran untuk
Manifold) kemasukan campuran
udara dan bahan api masuk ke
dalam silinder
melalui karburator.
6 Pancarongga Berfungsi untuk menyalurkan dan
Ekzos mengalirkan gas ekzos yang keluar
(Exhaust daripada liang ekzos pada setiap
Manifold) silinder kepada saluran ekzos.
7 Gasket Berfungsi sebagai kedap untuk
menahan sebarang kebocoran yang
8 Galas akan berlaku samada kebocoran gas
(Bearing) atau minyak.
Dipasang diantara blok silinder dan
kepala silinder untuk menahan
kebocoran minyak enjin, pendingin
air dan menahan kebocoran gas.
Digunakan untuk mengurangkan
geseran bagi mencegah bahagian
bergerak daripada rosak dan
melekat.
Ciri-ciri galas ialah mempunyai
rintangan hakisan yang baik dan
mampu bekerja pada suhu yang
tinggi
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BIL KOMPONEN PENERANGAN RAJAH
9 Rod Merupakan rod yang menyambungkan
Penyambung omboh dan aci engkol.
(Connecting Panjang rod adalah sama dengan
Rod) panjang lejang
sesebuah enjin dan berfungsi sebagai
penggerak bagi gerakan salingan.
Di kedua-dua hujung rod berlubang
bagi menempatkan
sambungan omboh dan aci engkol.
10 Aci Engkol Berfungsi untuk menukarkan
(Crankshaft) pergerakan salingan kepada
pergerakan pusingan dan digunakan
untuk memusingkan roda tenaga
(flywheel).
Hujung depan engkol disambungkan
ke mekanisma injap dan kapi untuk
menggerakkan pam air dalam sistem
penyejukan manakala hujung belakang
engkol disambungkan ke roda tenaga.
11 Gasket Berfungsi sebagai pintu masuk dan
keluar udara, bahan api dan gas
pembakaran di dalam enjin.
Terdapat dalam dua jenis iaitu injap
masuk dan injap ekzos. Injap masuk
adalah lebih besar berbanding injap
ekzos kerana ia untuk meningkatkan
keupayaan supaya lebih banyak udara
campuran dapat disedut masuk ke
dalam silinder.
Ia juga berfungsi untuk membuka dan
menutup dengan tepat mengikut empat
proses kitaran iaitu masukan,
mampatan, kuasa dan ekzos.
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BIL KOMPONEN PENERANGAN
12 Omboh (Piston)
Fungsi utama omboh ialah untuk
13 Gelang Omboh (Piston Ring)
memindahkan tenaga yang dibebaskan
oleh pengembangan gas dari penyalaan
campuran udara dan bahan api ke aci
engkol melalui rod penyambung.
Terdapat 4 jenis rekaan omboh iaitu:
i. Omboh skirt belah
ii. Omboh skirt gelincir
iii. Omboh Autoterma
iv. Omboh Bujur
Fungsi utama ialah untuk mengelakkan
campuran udara masuk ke dalam kotak
engkol.
Ia juga berfungsi untuk mencegah minyak
daripada masuk ke dalam kebuk
pembakaran serta memindahkan haba dari
omboh ke dinding silinder.
Celahan gelang omboh (ring gap) terdapat
dalam tiga jenis iaitu tanggam temu,
tanggam sudut/ serong dan tanggam tindih.
Jenis-jenis gelang omboh terbahagi kepada
dua iaitu:
i. Gelang mampatan- Mencegah
kebocoran gas ketika lejang
mampatan dan kuasa.
ii. Gelang minyak - Mengawal jumlah
pelinciran dinding silinder dengan
mengikis minyak berlebihan daripada
dinding silinder serta mencegah
minyak masuk ke dalam ruang
pembakaran.
BIL KOMPONEN DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
12 Aci Sesondol (Camshaft) Kolej Teknikal Yayasan Sabah
PENERANGAN
Merupakan aci yang dipasang pada
sesondol mengikut bilangan injap. Aci
berpusing apabila menerima putaran dari
aci engkol.
Ia berputar melalui gerakan oleh rantai
atau pun tali semat.
Aci sesondol berfungsi untuk mengawal
bukaan injap masuk dan ekzos ketika
enjin beroperasi.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
SOALAN UJIKAJI
1. Berikan lima (5) jenis komponen-komponen enjin berserta fungsinya.
Komponen Fungsi
2. Berikan dua (2) jenis gelang omboh beserta fungsinya.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Perhatian: Semua soalan ujikaji perlu dilaksanakan semasa sesi pembelajaran.
BACK TO TOP BACK TO CHAPTER
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BAB 2: ISTILAH ASAS ENJIN
2.1 PENGENALAN
Dalam Teknologi Automotif, terdapat beberapa istilah asas enjin yang biasa diguna pakai.
Antaranya ialah:
1. Takat Terakhir Atas (TTA) / Top Dead Centre (TDC)
Aras yang paling tinggi sekali yang mana bahagian atas omboh boleh sampai di dalam
silinder.
2. Takat Terakhir Bawah (TTB) / Bottom Dead Centre (BDC)
Aras yang paling bawah sekali yang mana bahagian atas omboh boleh sampai.
3. Gerek / Bore
Garis pusat silinder sebelah dalam.
4. Lejang / stroke
Jarak pergerakan omboh di antara TTA dan TTB.
5. Pusingan Seminit (PSM)
Jumlah pusingan aci engkol dalam satu minit.
6. Kitar
Deretan lejang yang lengkap.
2.2 ISTILAH KEMUATAN ASAS ENJIN
1. Isipadu Anjakan
Isipadu di dalam silinder dalam cm3 yang
dianjak oleh omboh apabila omboh bergerak dari TTA ke
TTB.
2. Isipadu Silinder
Isipadu semasa omboh berada di TTB.
3. Isipadu Kelegaan
Isi padu silinder apabila omboh berada di TTA
isipadu ruang pembakaran.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4. Nisbah Mampatan
Nisbah mampatan ialah jumlah isipadu campuran bahan api
yang dimampat oleh omboh dari TTB ke TTA ketika lejang mampatan.
Contoh mencari nisbah mampatan
Rumus yang digunakan
Nisbah mampatan = Isipadu anjakan + Isipadu kelegaan
Isipadu kelegaan
Katakan,
Jika satu silinder mempunyai isipadu 300cm3, isipadu ruang pembakaran (isipadu kelegaan)
40cm3. Cari berapa nilai nisbah mampatan.
Penyelesaian, Nisbah mampatan = 300 + 40
Dimana, 40
= 340
40
= 8.5
Nisbah mampatan adalah perlu untuk menentukan kuasa dan ekonomi dalam kendalian
automotif.
5. Kuasa kuda/Horsepower
Kadar tork yang dihasilkan.
(Tork x kelajuan enjin) / 5252 = Horsepower
Contoh sebuah enjin menghasilkan 300ft-lb tork pada 4000rpm. Maka horse
power yang dihasilkan.
(300 x 4000) / 5252 = 228.50hp
6. Daya kilas/Torque
Ialah daya yang cenderung untuk menukarkan atau memusingkan sesuatu dan
diukur olah daya yang dikenakan dan jarak yang dilalui.
Dalam unit Matrik Tork dinyatakan sebagai Nm.
Enjin menghasilkan tork untuk menggerakkan crankshaft.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
SOALAN UJIKAJI
1. Namakan istilah- istilah pada bahagian yang bertanda pada rajah di bawah.
2. Apakah yang dimaksudkan dengan isipadu anjakan?
______________________________________________________________________
3. Diberi nilai kuasa kuda sesebuah enjin adalah 228.50hp dan tork yang terhasil ialah
300ft-lb. Cari berapa nilai kelajuan putaran enjin dalam pusingan per minit unit (psm)?
4. Apakah yang dimaksudkan dengan kuasa kuda?
_____________________________________________________________________
5. Apakah yang dimaksudkan dengan daya kilas?
_____________________________________________________________________
Perhatian: Semua soalan ujikaji perlu dilaksanakan semasa sesi pembelajaran.
BACK TO TOP BACK TO CHAPTER
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BAB 3: ENJIN PEMBAKARAN DALAM (PETROL)
3.1 PENGENALAN
1. Enjin pembakaran dalam dikendali oleh pembakaran campuran bahan api udara yang
berlaku di dalam silinder.
2. Tenaga haba yang dihasilkan daripada pembakaran digunakan untuk menggerakkan
kenderaan.
3. Enjin pembakaran dalam (petrol) terbahagi kepada dua jenis iaitu:
Enjin dua lejang
Enjin empat lejang
3.2 ENJIN EMPAT LEJANG
1. Pergerakan omboh bagi enjin empat lejang adalah lejang pengambilan, lejang
mampatan, lejang kuasa dan lejang ekzos.
2. Enjin menyudahkan empat lejang dalam dua pusingan aci engkol.
3. Dalam enjin petrol, bahan api dan udara bercampur di karburetor dan dibakar di dalam
ruang pembakaran.
4. Terdapat dua jenis injap yang membuka dan menutup liang masing-masing mengikut
aturan.
5. Liang tersebut ialah liang ekzos dan pengambilan.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Lejang Pengambilan
1. Omboh bergerak dari TTA ke TTB.
2. Isipadu silinder bertambah menyebabkan
pengurangan tekanan dan membentuk
separa vakum di dalam silinder.
3. Tekanan atmosfera di luar silinder lebih
tinggi dan memaksa udara masuk melalui
karburetor dan menolak bahan api ke
dalam silinder.
4. Campuran bahan api udara memasuki
silinder apabila injap pengambilan
membuka liang pengambilan.
5. Kedudukan injap ekzos tertutup rapat.
6. Aci engkol (Crankshaft) telah berpusing
setengah pusingan.
Lejang Mampatan
1. Setelah sampai di TTB, omboh bergerak
semula ke atas iaitu dari TTB ke TTA.
2. Injap ekzos dan injap pengambilan
tertutup rapat.
3. Campuran bahan api udara terperangkap
dan dimampat.
4. Campuran yang dimampat meninggikan
tekanan dan suhu di dalam silinder.
5. Aci engkol (Crankshaft) telah
menyudahkan satu pusingan.
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Lejang Kuasa
1. Sebaik sahaja omboh mencapai TTA di
lejang mampatan, satu percikan bunga
api dihasilkan oleh palam pencucuh.
2. Percikan membentuk api dan menyalakan
campuran bahan api dan udara
termampat di dalam silinder.
3. Campuran yang terbakar mengeluarkan
haba dan tekanan yang tinggi.
Pengembangan tekanan menolak omboh
untuk bergerak dari TT A ke TTB.
4. Kedudukan kedua-dua injap tertutup
rapat.
5. Aci engkol (Crankshaft) sekarang telah
menyudahkan satu setengah pusingan.
Lejang Ekzos
1. Apabila omboh mencapai TTB sekali lagi,
injap ekzos terbuka.
2. Omboh bergerak semula ke TTA oleh
momentum aci engkol, menggerakkan
omboh di dalam silinder.
3. Gas yang telah terbakar ditolak keluar
silinder melalui liang ekzos yang sedia
terbuka.
4. Apabila omboh mencapai TTA, injap
ekzos tertutup dan injap pengambilan
terbuka semula.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
3.3 ENJIN DUA LEJANG
1. Enjin dua lejang cuma perlu dua lejang sahaja untuk melengkapkan kitar.
2. Satu pusingan aci engkol bermakna lengkap lejang dibuat dalam kitarnya.
3. Binaan enjin sama dengan enjin 4-lejang tetapi berbeza dari segi penggunaan injap.
4. Enjin dua lejang tidak menggunakan injap tetapi cukup sekadar penggunaan liang-liang.
5. Omboh dikendali dari TTA ke TTB dan sebaliknya, berfungsi untuk membuka dan
menutupi liang-liang tersebut.
6. Terdapat tiga liang utama iaitu liang pengambilan, liang ekzos dan liang pemindah.
7. Liang pengambilan biasanya disambungkan ke karburetor dan diletakkan di bawah liang
ekzos.
8. Sementara liang pindah pula menghubungkan kotak engkol ke silinder enjin.
3.3.1 PERGERAKAN PERTAMA
1. Omboh berada pada bawah lejang, kemudian aci engkol berputar, omboh naik di dalam
silinder.
2. Pergerakan omboh mengurangkan tekanan di kotak engkol dan mewujudkan separa
vakum.
3. Apabila omboh telah naik cukup tinggi untuk membuka liang pengambilan, campuran
bahan api udara disedut masuk ke dalam kotak engkol yang berkeadaan separa vakum.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4. Sementara itu, bahan api dan udara terperangkap di dalam silinder apabila liang pindah
dan liang ekzos tertutup oleh omboh.
5. Campuran bahan api dan udara dimampat meninggikan tekanan dan suhu di dalam
silinder.
6. Sebaik sahaja omboh hampir pada TTA, palam pencucuh memercikkan bunga api dan
menyalakan campuran bahan api dan udara termampat di dalam silinder.
3.3.2 PERGERAKAN KEDUA
1. Campuran udara dan bahan api yang terbakar mengeluarkan tekanan dan haba yang
tinggi. Pengembangan tekanan menolak omboh untuk bergerak ke bawah iaitu dari TTA
ke TTB.
2. Apabila omboh bergerak ke bawah liang pindah, liang pengambilan akan tertutup.
Campuran udara dan bahan api di kotak engkol dimampat. Pergerakan omboh
berterusan oleh pengembangan tekanan sehingga liang ekzos terbuka apabila omboh
telah sampai ke TTB.
3. Sebaik sahaja liang ekzos terbuka, gas yang terbakar mengalir keluar melalui liang
ekzos. Apabila omboh sampai ke TTB, liang pemindah terbuka, menyalurkan bahan api
udara termampat di kotak engkol lalu disalur pula ke dalam silinder.
4. Di samping itu menolak baki gas ekzos keluar dari silinder. Apabila omboh bergerak naik
semula,berulanglah pergerakan pertama tadi.
5. Oleh itu aci engkol menyudahkan satu pusingan dan melengkapkan dua pergerakan
lejang.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
3.4.1 Reka bentuk kecekapan Scavenging
Reka bentuk silinder dan liang dilihat dari pandangan atas untuk reka bentuk Schnuerle
Aliran gas di dalam enjin dua lejang adalah lebih kritikal berbanding enjin empat
lejang, kerana kedua aliran masuk dan keluar dari ruang pembakaran adalah secara
serentak. Untuk mengelakkan percampuran bergolak corak aliran yang jelas
diperlukan. Kecekapan enjin dua lejang bergantung pada scavenging yang berkesan,
iaitu dengan berlakunya pertukaran sempurna gas pembakaran yang lama dan
digantikan dengan cas yang baharu.
Enjin dua lejang biasanya disalurkan dengan omboh dan menggunakan engkol di
bawah omboh untuk mampatan. Silinder mempunyai liang pemindah (masuk dari
kotak engkol ke silinder) dan liang ekzos dipotong ke dalamnya. Kedua-dua liang
adalah terbuka apabila omboh bergerak ke bawah, dengan kedudukan liang ekzos
adalah lebih tinggi membolehkan liang ini terbuka lebih awal ketika omboh bergerak
ke bawah dan ditutup kemudian ketika omboh bergerak ke atas silinder.
Sebelum liang penyambungan Schnuerle, deflektor di atas piston digunakan untuk
mengarahkan aliran gas dari liang pemindah ke atas, dalam gelung berbentuk U di
sekitar bumbung ruang pembakaran dan kemudian turun dan keluar melalui port
ekzos. Reka bentuk ini menyebabkan aliran gas yang cenderung untuk bercampur
disebabkan aliran gas yang tidak pernah mengikuti jalan ideal ini. Reka bentuk ruang
pembakaran yang lemah dengan laluan api yang panjang dan nipis.
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Schnuerle scavenging yang juga disebut loop scavenging atau reverse scavenging
adalah reka bentuk yang digunakan oleh kebanyakan enjin dua lejang moden tanpa
injap. Reka bentuk ini mempunyai liang pemindah pada kedua belah bahagian liang
ekzos. Liang pemindah akan mengarahkan campuran cas dari scavenging secara
praktiknya dalam gerakan tangen ke arah bertentangan pada dinding silinder.
Bentuk liang yang direka seperti ini, meminimumkan pergolakan gas dan
mengurangkan percampuran di antara campuran udara bahan api yang baru dengan
baki gas yang terbakar dengan pelbagai kelajuan omboh. Piston deflektor tidak
diperlukan lagi. Aliran gas sekarang adalah gelung bulat, mengalir masuk dan
melintasi mahkota omboh dari liang pemindah, naik dan mengelilingi ruang
pembakaran dan kemudian keluar melalui liang ekzos. Dengan penyambungan
Schnuerle, mahkota piston boleh direka dalam bentuk apa pun, bahkan berbentuk
mangkuk. Ini memungkinkan bentuk ruang pembakaran dan jalan api yang jauh lebih
baik, memberikan pembakaran yang lebih baik, terutama pada kelajuan tinggi.
3.4 PERBEZAAN ENJIN 2 LEJANG DAN 4 LEJANG.
Secara teori, enjin 2 lejang akan menghasilkan dua kali ganda kekuatan berguna
daripada enjin 4 lejang dengan kapasiti silinder yang sama. Secara praktikal, penyingkiran gas
ekzos dan pengisian campuran segar melalui kotak engkol dalam enjin dua lejang kurang
berkesan berbanding dengan lejang ekzos dan pengambilan yang terpisah. Ini menyebabkan
tekanan silinder efektif min yang lebih rendah dalam unit 2 lejang daripada mesin 3 lejang yang
setara.
Enjin 2 lejang berjalan lebih lancar daripada enjin 4 lejang untuk ukuran roda tenaga
yang sama. Disebabkan tiada pemisahan diantara lejang ekzos dan lejang ambilan pada enjin
2 lejang, omboh dan sebahagian kecil pada penghujung connecting rod yang bersambung pada
omboh cenderung untuk menjadi terlalu panas dalam keadaan pemanduan yang berat.
Secara relatif, penyelenggaraan pada enjin 2 lejang adalah kurang berbanding dengan
enjin 4 lejang.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Pelinciran enjin 2 lejang dicapai dengan mencampurkan sejumlah kecil minyak pelincir
dengan petrol dalam kadar antara 1:16 dan 1:24. Enjin dua lejang umumnya lebih murah untuk
dihasilkan, kerana terdapat lebih sedikit bahagian kerja dalam enjin 2 lejang berbanding enjin 4
lejang.
Dalam enjin 2 lejang dengan kecekapan scavenging yang kurang, ada kecenderungan
untuk pengisian campuran segar ke dalam silinder tidak mencukupi, pengekalan sejumlah
besar sisa gas ekzos dalam silinder, dan pembebasan langsung caampuran segar melalui liang
ekzos. Prestasi yang tidak diingini ini sangat mempengaruhi penggunaan tenaga dan bahan api
dan mungkin berlaku dalam keadaan kelajuan dan beban enjin yang berbeza.
Bil Pergerakan 4 stroke 2 stroke
1 Power 2 pusingan crankshaft 1 pusingan crankshaft
720 deg 360 deg
2 Kuasa untuk isipadu selinder Kecil 1.5 lebih besar dari 4
yang sama stroke
3 Valve Ada Tiada
4 Pembinaan Mahal Murah
5 Kecemaran spark plug Sikit Banyak
6 Penggunaan bahan api Sedikit Banyak
7 Penggunaan minyak Sedikit Banyak
8 Keburukkan Sedikit Banyak
9 Kestabilan kendalian Tinggi Rendah
10 Keteguhan baik Baik
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Soalan Ujikaji
1. Apakah yang dimaksudkan dengan enjin pembakaran dalam?
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
2. Berikan dua (2) jenis contoh enjin dua lejang dan enjin empat lejang.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
3. Berikan empat (4) perbezaan di antara enjin dua lejang dan enjin empat lejang.
Enjin Dua Lejang Enjin Empat Lejang
Perhatian: Semua soalan ujikaji perlu dilaksanakan semasa sesi pembelajaran.
BACK TO TOP BACK TO CHAPTER
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BAB 4: SISTEM PELINCIRAN
4.1 PENGENALAN
1. Semua enjin kenderaan dilengkapi dengan sistem pelinciran.
2. Dimana ia berperanan untuk memastikan enjin dapat beroperasi dengan lancar.
3. Sistem pelinciran berfungsi untuk :
i. Memberi pelinciran kepada komponen-komponen enjin supaya dapat bergerak
dengan mudah dan lancar.
ii. Mengurangkan geseran dan kehausan.
iii. Sebagai agen pembersih.
iv. Peredam bunyi.
v. Anti karat.
vi. Agen penyejuk.
4.2 KOMPONEN- KOMPONEN UTAMA SISTEM PELINCIRAN
BIL KOMPONEN FUNGSI
1 Oil pan Bekas untuk menakung minyak pelincir.
2 Oil strainer Alat untuk menapis bendasing yang bersaiz besar yang
3 Oil pick-up terkandung didalam minyak pelincir.
4 Oil pump
5 Oil filter Laluan minyak pelincir untuk ke oil pump.
6 Oil gallery
Alat untuk mendesak minyak pelincir supaya terus beredar dalam
sistem.
Alat untuk menapis bendasing yang bersaiz kecil yang terdapat
dalam minyak pelincir.
Laluan minyak pelincir ke komponen-komponen yang bergerak.
7 Dipstick Tolok penyukat aras minyak enjin di dalam takungan minyak.
8 Drain nut
Terletak di bawah oil pan.
Berfungsi sebagai penyekat laluan minyak.
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4.3 JENIS- JENIS SISTEM PELINCIRAN
Terdapat tiga jenis sistem pelinciran yang biasa digunakan iaitu :
1. Jenis simbah.
2. Jenis daya bekal.
3. Gabungan simbah dan daya bekal.
4.4 KENDALIAN SISTEM PELINCIRAN
Carta alir kendalian sistem pelinciran
Huraiannya :-
• Minyak pelincir yang berada di takungan [oil pan] akan disedut masuk oleh oil pump
melalui oil strainer. Di mana pada masa ini, bendasing yang bersaiz besar yang
terkandung di dalam minyak pelincir akan ditapis oleh oil strainer.
• Seterusnya, minyak yang telah ditapis akan melalui oil pick-up untuk ke oil pump.
• Minyak pelincir kemudiannya akan melalui oil filter untuk penapisan kali ke dua iaitu
untuk menapis bendasing yang bersaiz kecil.
• Minyak yang telah ditapis akan dialirkan ke oil gallery untuk melincirkan komponen-
komponen yang bergerak.
• Selepas minyak mengelilingi semua bahagian enjin, ia jatuh semula ke dalam takungan
minyak.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4.5 MINYAK PELINCIR
Minyak pelincir adalah sebagai bahan yang meminimumkan geseran di antara permukaan
bergerak.
4.5.1 JENIS- JENIS MINYAK PELINCIR
Terdapat beberapa jenis minyak pelincir yang biasa digunakan iaitu :
1. Mineral.
2. Semi sintetik.
3. Fully sintetik.
Minyak pelincir berikut mempunyai perbezaan dari segi kualiti. Masa penukaran minyak pelincir
juga berbeza antara satu sama lain iaitu :-
1. Mineral- 3,000km / 1-2 bulan Atau mana- mana
2. Semi sintetik- 5,000km / 3 bulan yang terdahulu
3. Fully sintetik- 10,000km / 6 bulan
Jenis- jenis minyak pelincir
**sumber daripada buku manual toyota
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4.6 JENIS- JENIS KONFIGURASI PENAPISAN MINYAK PELINCIR
Terdapat dua jenis penapisan minyak pelincir iaitu
1. Sistem penapisan aliran minyak penuh ( Full flow).
2. Sistem penapisan minyak pirau (By pass).
4.6.1 SISTEM PENAPISAN ALIRAN MINYAK PENUH ( FULL FLOW)
Huraiannya:-
• Minyak pelincir yang berada di takungan [oil pan] akan disedut masuk oleh oil pump
melalui oil strainer. Di mana pada masa ini, bendasing yang bersaiz besar yang
terkandung di dalam minyak pelincir akan ditapis oleh oil strainer.
• Seterusnya, minyak yang telah ditapis akan melalui oil pick-up untuk ke oil pump.
• Minyak pelincir kemudiannya akan melalui oil filter untuk penapisan kali ke dua iaitu
untuk menapis bendasing yang bersaiz kecil.
• Minyak yang telah ditapis akan dialirkan ke oil gallery untuk melincirkan komponen-
komponen yang bergerak.
• Selepas minyak mengelilingi semua bahagian enjin, ia jatuh semula ke dalam takungan
minyak.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4.6.2 SISTEM PENAPISAN MINYAK PIRAU (BY PASS)
Huraiannya:-
Bagi penapisan minyak pirau / by pass, kendaliannya sedikit berbeza daripada penapisan
minyak jenis penapisan minyak penuh/ full flow.
1. Minyak pelincir yang bertakung pada oil pan akan ditapis terlebih dahulu oleh oil
strainer iaitu untuk menapis bendasing yang bersaiz besar.
2. Kemudian, minyak pelincir yang akan didesak oleh oil pump untuk dialirkan terus ke oil
gallery iaitu tempat dimana minyak akan berlegar- legar untuk melincirkan komponen
enjin yang bergerak.
3. Setelah itu, minyak pelincir akan dialirkan ke oil filter untuk menapis kekotoran yang
bersaiz kecil.
4. Seterusnya, minyak pelincir akan dialirkan terus ke oil pan.
5. Kitaran ini akan terus berulang- ulang sehingga enjin dimatikan.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4.7 TEMPOH PERTUKARAN MINYAK PELINCIR
Tempoh pertukaran minyak pelincir adalah berdasarkan jenis minyak pelincir yang digunakan.
1. Mineral- 3,000 km / 1-2 bulan. Atau mana- mana
2. Semi sintetik- 5,000 km / 3 bulan. yang terdahulu
3. Fully sintetik- 10,000 / 6 bulan.
Atau yang lebih tepat lagi, pertukaran minyak pelincir adalah berdasarkan spesifikasi enjin
tersebut.
4.7.1 Cara untuk menukar minyak pelincir/ minyak hitam.
1. Letak kenderaan di tempat yang rata atau pun di atas hoist.
2. Sediakan peralatan yang diperlukan.
3. Sediakan takungan di bawah oil pan.
4. Buka filler cap dan drain nut.
5. Tunggu sehingga minyak pelincir habis dikeluarkan.
6. Buka oil filter yang lama dengan menggunakan filter wrench.
7. Ambil oil filter yang baru dan sapukan sedikit gris pada permukan seal untuk
mengelakkan seal rosak ataupun terkoyak.
8. Pasangkan Oil Filter yang baru dengan menggunakan kekuatan tangan sahaja.
9. Tutup drain nut, isikan minyak pelincir yang baru.
10. Hidupkan enjin selama 2-5 minit.
11. Periksa paras minyak dalam enjin dengan menggunakan dipstik.
12. Pastikan aras minyak enjin berada pada takat yang sepatutnya.
13. Kemas semula peralatan dan bersihkan kawasan kerja.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4.8 PARAS MINYAK
Paras minyak yang betul adalah ditetapkan dengan memastikan oil pickup screen berada di
bawah paras minyak dalam semua keadaan operasi. Sekiranya paras minyak diisi melebihi
paras yang ditetapkan atau paras minyak turun pada paras yang terlalu rendah, kerosakan enjin
yang serius boleh berlaku.
4.8.1 Overfilling the sump:
Pengisian minyak enjin berlebihan boleh menyebabkan peningkatan tekanan pada kotak
engkol boleh kerosakkan oil-seal dinamik pada depan atau belakang aci engkol. Seal statik
seperti gasket gabus mungkin pecah sehingga minyak bocor. Apabila gasket rosak, pergerakan
kenderaan akan menyebabkan minyak tersimbah ke semua arah, sehingga kebocoran
berterusan berlaku walaupun paras minyak diperbaiki. Lebihan minyak akan disimbah oleh aci
engkol ke dinding silinder, menyebabkan penggunaan minyak berlebihan dan asap ekzos biru.
Minyak yang berlebihan yang mencecah alur gelang omboh cenderung berkarat dan boleh
menyebabkan gelang lekat dan / atau engine pinking.
4.8.2 Under filling the sump
Paras minyak yang terlalu rendah boleh mendedahkan paip pengambilan dan saringan
kasa menyebabkan udara ditarik ke dalam sistem pelinciran bersama dengan minyak. Ini boleh
menghasilkan keadaan pelinciran sempadan dan bukannya pelinciran hidrodinamik. Pada
selekoh atau lereng jalan yang panjang, minyak boleh bergerak ke satu sisi atau hujung lalu
memaparkan paip pengambilan dan saringan kasa. Ini boleh menghasilkan intermittent
lubrication. Pengurangan jumlah peredaran minyak boleh menyebabkan pemanasan berlebihan
merosakkan sifat pelincir. Ini meningkatkan dan mempercepat kehausan enjin. Kecekapan dan
daya hayat minyak pelincir dipendekkan tanpa pemilik menyedari bahawa minyak perlu diganti.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
4.9 PERLESENAN DAN PERAKUAN MINYAK ENJIN
Sebelum tahun 1992, Society of Automotive Engineers (SAE) memutuskan bila
spesifikasi minyak baru diperlukan. American Society for Testing and Materials (ASTM) pula
menetapkan spesifikasi prestasi mengikut keperluan SAE, sementara American Petroleum
Institute (API) mentadbir perlesenan dan perakuan minyak. Pada tahun 1992, International
Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) dibentuk untuk menyediakan
piawaian prestasi pelinciran minimum pengeluar untuk minyak enjin kereta penumpang dan trak
ringan. ILSAC termasuk American Automobile Manufacturers Association (AAMA), Japanese
Automobile Standards Organization (JASO), dan Engine Manufacturers Association. Hari ini,
keenam-enam organisasi ini merangkumi Engine Oil Licensing and Certification System
(EOLCS), yang ditadbir oleh API.
4.9.1 FAKTOR PERLESENAN DAN PERAKUAN
1. Simbol Starburst
- API memberikan lesen kepada penjual minyak enjin untuk menunjukkan tanda pengesahan
starburst pada bekasnya dengan syarat minyak enjin tersebut memenuhi syarat ILSAC GF-4.
Sejak tahun 2005, tidak ada minyak yang dapat memaparkan simbol starburst kecuali ia
memenuhi standard GF-4. GF merujuk kepada bahan api petrol. Dan GF-4 merupakan
standard terkini bagi minyak enjin bahan api petrol ILSAC. Starburst menandakan bahawa
minyak memenuhi syarat-syarat yang diperlukan untuk disyorkan oleh pengeluar kenderaan.
2. Oil service ratings
- API menetapkan oil service ratings, yang berkembang dari SA hingga SM. Minyak mineral,
tanpa bahan tambahan, dikelaskan sebagai SA. Minyak bergred SA dan SB hanya baik untuk
aplikasi yang sangat ringan dan sudah tidak digunakan untuk enjin automotif.
- Minyak SM mempunyai banyak bahan tambahan berkualiti tinggi dan akan berfungsi dengan
baik di mana-mana enjin. Enjin petrol dan diesel mempunyai sistem penilaian yang berbeza; S
bermaksud minyak untuk enjin SI sementara minyak enjin diesel dinilai dari CA hingga CI. C
bermaksud komersial, atau minyak dinilai untuk enjin dengan pencucuhan mampatan.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
3. European ACEAoils
- Piawaian minyak enjin ACEA dibentuk oleh pengeluar kenderaan Eropah. Urutan ujian
mempunyai 11 kategori makmal dan 9 kategori enjin. Beberapa kategori ini melebihi standard
minyak ILSAC, tetapi banyak piawaiannya sama dengan ujian ASTM untuk minyak Amerika.
- Sangat sedikit minyak yang dijual di AS menyenaraikan ACEA pada label, dan dianggap
selamat untuk menggunakan minyak ILSAC GF-4 dengan label starburst pada enjin
kebanyakan kereta Eropah yang dijual di Amerika Utara
4. Energy-Efficient oils
- ASTM mengesahkan minyak sebagai EC yang menjimatkan tenaga, jika ianya lulus ujian
tertentu. Pengkadaran penjimatan tenaga bermula pada tahun 1994 dan terhad kepada minyak
multigrade dengan kelikatan panas kurang dari SAE 30, seperti SAE5W-30 atau SAE10W-30
- Minyak ini dapat memberikan peningkatan 1% hingga 4% dalam batu per galon berbanding
minyak biasa. Walaupun peningkatan jumlah yang lebih kecil ini mustahil dilakukan oleh pemilik
kenderaan, minyak ini membantu pengeluar untuk memenuhi standard ekonomi bahan api yang
ditetapkan.
-Minyak penjimatan tenaga yang menunjukkan ECII pada labelnya mempunyai penjimatan
penggunaan bahan api sehingga 2.7% berbanding minyak biasa.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Soalan Ujikaji
1. Berikan tiga (3) fungsi sistem pelinciran.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________
2. Berikan tiga (3) jenis sistem pelinciran.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________
3. Senaraikan lima (5) komponen utama dalam sistem pelinciran berserta fungsinya.
Komponen Fungsi
Perhatian: Semua soalan ujikaji perlu dilaksanakan semasa sesi pembelajaran.
BACK TO TOP BACK TO CHAPTER
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BAB 5: SISTEM PENYEJUKAN
5.1 PENGENALAN
Sistem penyejukan bagi sesebuah enjin adalah sangat perlu untuk memastikan enjin dapat
beroperasi dengan sempurna. Kegagalan sistem penyejukan ini beroperasi akan
mengakibatkan enjin akan mengalami panas lampau (over heating) dan seterusnya akan
menyebabkan kerosakan.
5.2 TUJUAN SISTEM PENYEJUKAN:
1. Menyelenggara enjin pada suhu kendalian terbaik.
2. Memindahkan haba yang tidak diperlukan.
3. Terdapat dua kaedah sistem penyejukan dalam enjin automotif iaitu:
• Sistem penyejukan udara.
• Sistem penyejukan cecair.
5.3 SISTEM PENYEJUKAN UDARA
1. Sistem penyejukan udara biasanya digunakan pada enjin yang lebih kecil seperti enjin
motorsikal dan mesin rumput.
2. Rekabentuknya adalah mudah di mana sirip-sirip dibina di sekitar blok enjin untuk
menambah luas permukaan bagi tujuan pemindahan haba.
3. Udara yang mengalir melalui sirip-sirip ini akan menyerap haba tersebut dan
membuangnya ke atmosfera.
4. Bagi enjin besar yang menggunakan udara, satu selubung logam digunakan bagi
mengarahkan aliran udara ke sekitaran silinder untuk meningkatkan penyejukan.
5.4 SISTEM PENYEJUKAN CECAIR
1. Sistem penyejukan cecair digunakan pada enjin yang lebih besar seperti enjin kereta,
lori dan sebagainya.
2. Haba yang dikeluarkan oleh enjin diserap oleh cecair penyejukan/coolant yang mengalir
dalam suatu kitaran.
3. Komponen-komponen yang digunakan pada sistem penyejukan ini lebih banyak dan
proses yang berlaku adalah lebih rumit berbanding sistem penyejukan udara.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
5.5 KOMPONEN- KOMPONEN UTAMA SISTEM PENYEJUKAN
BIL KOMPONEN FUNGSI
1 Radiator Alat untuk menyejukan air panas yang melaluinya
2 Radiator cap
3 Water pump Tudung tekanan menghalang penyejuk mendidih walaupun
4 Water jacket pada suhu 100°C.
5 Thermostat
Alat untuk mendesak air supaya terus beredar di dalam
6 Reservoir tank kitaran
7 Drain plug
Laluan air di dalam enjin untuk menyejukan enjin
Upper hose
8 Alat untuk menyekat/ membuka laluan air apabila mencapai
suhu 80°C- 90°C.
Lower hose Mengawal suhu enjin.
Untuk menakung air/ coolant yang dilimpahkan dari radiator
akibat daripada tekanan yang tinggi dalam radiator.
Laluan untuk membuang bahan penyejuk.
Laluan air panas dari enjin ke radiator
Laluan air dari radiator ke enjin
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
5.6 KENDALIAN SISTEM PENYEJUKAN UDARA
Sistem Penyejukan Udara
Huraiannya :-
1. Udara panas daripada pepejal dan logam dinyahkan ke atmosfera. Sementara udara
sejuk menggantikan udara panas yang dinyahkan.
2. Satu pendesak diletakkan dalam selubung logam untuk meniupkan udara melalui sirip-
sirip udara dan haba dinyahkan ke atmosfera.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
5.7 KENDALIAN SISTEM PENYEJUKAN CECAIR
Carta alir kendalian sistem penyejukan cecair
5.7.1 KENDALIAN:
Sistem penyejukan berfungsi dengan menghantar cecair penyejuk melalui saluran di
blok dan kepala silinder. Semasa penyejuk mengalir melalui laluan ini, ia akan menyerap haba
daripada enjin. Cecair yang dipanaskan oleh haba dari enjin tadi kemudian melalui hos getah ke
radiator di bahagian depan kereta. Semasa mengalir melalui tiub nipis di radiator, cecair yang
panas tadi mula disejukkan oleh aliran udara yang memasuki ruang enjin dari jerejak depan
(grill) kereta. Setelah cecair disejukkan, ia kembali ke enjin untuk menyerap lebih banyak haba.
Pam air mempunyai tugas untuk memastikan cecair bergerak melalui sistem saluran paip dan
saluran tersembunyi ini.
Termostat terletak di antara enjin dan radiator untuk memastikan bahawa cecair
penyejuk sentiasa berada pada tahap suhu yang telah ditetapkan. Sekiranya suhu penyejuk
jatuh di bawah takat suhu ini, termostat akan menyekat aliran penyejuk ke radiator, memaksa
cecair mengalir melalui pintasan langsung kembali ke enjin. Cecair penyejuk akan terus beredar
seperti ini sehingga mencapai suhu tetapan dan pada ketika ini, termostat akan membuka injap
dan membiarkan penyejuk kembali melalui radiator.
Untuk mengelakkan penyejuk mendidih, sistem penyejukan direka dengan kawalan
tekanan. Di bawah tekanan yang ditetapkan, takat didih penyejuk dinaikkan. Namun, tekanan
yang terlalu banyak akan menyebabkan paip dan bahagian lain pecah, oleh itu satu sistem
kawalan diperlukan untuk menghilangkan tekanan jika melebihi titik tertentu.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Penutup radiator (Radiator Cap) berfungsi sebagai pengawal tahap tekanan dalam
sistem penyejukan. Ia direka untuk melepaskan tekanan jika ianya mencapai tahap tertinggi
kawalan tekanan yang telah ditentukan untuk sistem. Sebelum tahun 70-an, penutup akan
melepaskan tekanan berlebihan ini keluar. Sejak itu, satu sistem ditambahkan untuk
menghantar cecair bertekanan tinggi ini dan menyimpannya sementara di tangki simpanan.
Cecair ini kemudian akan kembali ke sistem penyejukan setelah enjin mula menyejuk.
5.7.2 PEREDARAN CECAIR PENYEJUK
Pam air akan mendesak cecair penyejuk untuk melalui laluan (water jacket) di dalam
blok enjin yang mana cecair penyejuk ini akan menyerap haba yang dihasilkan oleh silinder. Ia
kemudian mengalir ke kepala silinder di mana ia mengumpulkan lebih banyak haba dari ruang
pembakaran. Seterusnya cacair ini akan mengalir keluar melewati termostat (jika termostat
dibuka untuk membolehkan cecair masuk), kemudian melalui hos atas (upper hose) dan masuk
ke radiator.
Cecair penyejuk mengalir melalui tiub nipis dan rata yang membentuk teras radiator
dan disejukkan oleh aliran udara melalui radiator. Dari sana, ia mengalir keluar dari radiator,
melalui hos bawah (lower hose), dan kembali ke pam air. Pada masa ini, cecair penyejuk telah
sejuk dan siap untuk mengumpulkan lebih banyak haba dari enjin.
Kapasiti sistem direka untuk jenis dan ukuran enjin dan beban kerja yang diharapkan
akan ditanggungnya. Jelas sekali, sistem penyejukan untuk enjin V8 yang lebih besar dan lebih
kuat dalam kenderaan berat akan memerlukan kapasiti yang jauh lebih besar daripada sebuah
kereta kompak dengan enjin 4 silinder kecil. Pada kenderaan besar, radiator lebih besar,
dengan lebih banyak tiub untuk penyejuk mengalir. Radiator juga lebih lebar dan lebih tinggi
untuk menangkap lebih banyak aliran udara yang memasuki kenderaan dari jerejak di depan.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
5.7.3 Ringkasan Operasi:-
• Apabila enjin dihidupkan, water pump akan berfungsi untuk mendesak air dari radiator
ke water jacket melalui lower hose.
• Ketika enjin belum mencapai suhu kendalian (80-90◦C) termostat akan menutup laluan
air.
• Air akan berlegar-legar di water jacket untuk menyerap haba yang dihasilkan oleh enjin
sehingga enjin mencapai suhu kendalian terbaik.
• Apabila suhu enjin telah mencapai tahap optimum, termostat akan membuka laluan air
menuju ke radiator untuk penyejukkan semula.
• Kipas digunakan untuk menambah aliran udara melalui radiator.
• Proses ini akan sentiasa berulang sehingga enjin dimatikan.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
5.8 CARA UNTUK MENSERVIS RADIATOR
1. Letak kenderaan ditempat yang rata.
2. Sediakan takungan di bawah radiator.
3. Buka drain plug untuk mengeluarkan coolant. Buka radiator cap untuk mempercepatkan
proses membuang coolant.
4. Bersihkan radiator dengan menggunakan kaedah flushing untuk membuang segala
karat/kotoran di dalam radiator.
5. Tutup drain plug, isi semula air dan coolant di dalam radiator sehingga penuh. Nisbah
campuran air dan coolant ialah 60% air, 40% coolant.
5.8.1 Cara Mengesan Kebocoran
Terdapat dua kaedah untuk mengesan sebarang kebocoran pada sistem penyejukan iaitu :
1. Visual
• Pemerhatian secara kasar.
2. Special Tool
• Menggunakan Radiator Pressure Tester
5.8.2 Cara Menggunakan Radiator Pressure Tester
1. Suaikan kepala Radiator Pressure Tester.
2. Pasang dengan sempurna.
3. Pamkan sehingga tekanan mencapai 15-21 psi.
4. Tunggu sehingga beberapa saat.
5. Sekiranya terdapat kejatuhan tekanan, maka terdapat kebocoran pada radiator.
6. Sekiranya tekanan radiator dalam keadaan malar,maka radiator dalam keadaan yang
baik.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
5.9 SUHU ENJIN
Enjin direka untuk berfungsi pada suhu yang telah ditetapkan. Terdapat beberapa
kemungkinan penyebab suhu enjin yang tidak betul, termasuk kebocoran, pemanasan
berlebihan dan pendinginan berlebihan. Sekiranya enjin tidak cukup panas, pencemaran akan
meningkat, penggunaan bahan api akan meningkat, dan enjin boleh mengalami kehausan
komponen yang berlebihan manakala ketika terlalu panas, akan mengakibatkan kerosakan
serius pada enjin.
5.9.1 FAKTOR-FAKTOR MEMPENGARUHI SUHU ENJIN
1. Radiator terhad
Karat dan kerak terbentuk dalam sistem penyejukan apabila ianya diabaikan.
Radiator yang tersumbat biasanya akan menyebabkan overheating semasa pemanduan
di lebuh raya. Peredaran yang terhad dapat menyebabkan coolant dipam keluar dari
tangki limpahan radiator.
2. Termostat tersekat
Termostat yang tersekat akan menyebabkan enjin terlalu panas atau tidak cukup panas.
Jika sekatan adalah separa terbuka, enjin boleh menjadi terlalu panas semasa
perjalanan di lebuh raya dan suhu enjin tidak meningkat pada suhu sepatutnya ketika
pemanduan yang biasa atau singkat.
Termostat yang tertutup akan menyebabkan enjin terlalu panas dengan cepat.
3. Masa pencucuhan lewat
Pada enjin lama tanpa kawalan komputer, masa pencucuhan yang lambat melebihi 2o
atau 3o dari spesifikasi boleh menyebabkan enjin terlalu panas.
4. Ketegangan belt yang longgar
Sekiranya belt yang menggerakkan pam penyejuk longgar, pemanasan berlebihan boleh
berlaku.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
2 perkara akan kelihatan sekiranya ini berlaku; belt mungkin akan bergetar ketika
tergelincir, dan lampu sistem pengecasan mungkin akan menyala atau bateri akan mati.
Tali pinggang yang sama biasanya menggerakkan pam air dan alternator.
5. Bad coolant pump
Pam penyejuk boleh mengalami kerosakan pada galas, penutup atau pendesak. Pam
mempunyai seal dan galas statik yang boleh rosak. Galasnya ditutup rapat secara kekal
dan boleh mengalami kerosakan akibat ketegangan belt yang berlebihan.
Apabila galas gagal berfungsi, seal statik juga rosak; ini boleh mengakibatkan kebocoran
pada penyejuk . Gasket ke plat belakang juga boleh bocor.
6. Fan shroud
Apabila Fan shroud longgar, pecah, atau hilang, boleh menyebabkan enjin menjadi
terlalu panas.
7. Penyejuk beku
Apabila penyejuk tidak dijaga dengan baik, ia dapat membeku pada suhu sejuk. Apabila
usaha untuk menghidupkan enjin pada waktu pagi, enjin disita kerana penyejuk di pam
air telah beku padat.
8. Kipas penyejuk
Apabila kipas penyejuk tidak berfungsi dengan baik, enjin boleh terlalu panas. Masalah
ini akan menjadi lebih teruk ketika melahu atau memandu di bandar.
9. Penyumbatan ekzos
Penukar pemangkin atau sistem ekzos yang separa disekat boleh menyumbang
kepada pemanasan berlebihan dan kehilangan kuasa pada enjin.
10. Injap EGR tidak berfungsi
Letupan boleh berlaku akibat daripada injap EGR yang tidak berfungsi. Ini boleh
menyebabkan enjin menjadi terlalu panas.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
SOALAN UJIKAJI
1. Apakah fungsi sistem penyejukan?
______________________________________________________________________
2. Berikan dua (2) jenis sistem penyejukan.
______________________________________________________________________
3. Berikan contoh aplikasi sistem penyejukan yang telah anda nyatakan di atas.
______________________________________________________________________
4. Berikan lima (5) komponen utama sistem penyejukan berserta fungsinya.
Komponen Fungsi
5. Huraikan bagaimana untuk memeriksa kebocoran pada sistem penyejukan.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Perhatian: Semua soalan ujikaji perlu dilaksanakan semasa sesi pembelajaran.
BACK TO TOP BACK TO CHAPTER
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
BAB 6: SISTEM BAHAN API PETROL
6.1 PENGENALAN
Fungsi sistem bahan api ialah:-
1. Untuk membekalkan bahan api supaya bercampur dengan udara untuk pembakaran di
dalam enjin.
2. Kadar bahan api mestilah berubah-ubah berdasarkan kadar udara yang diperlukan
dalam kendalian.
3. Ketika enjin sejuk, jumlah bahan api yg diperlukan adalah lebih banyak kerana bahan
api kurang meruap pada suhu rendah.
6.2 KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM BAHAN API
Sistem bahan api terdiri daripada:
1. Tangki bahan api
2. Pam bahan api
3. Penapis bahan api
4. Saluran bahan api
5. Penapis udara
6. Karburetor
7. Pancarongga kemasukan
8. Penunjuk bahan api
6.2.1 TANGKI BAHAN API
1. Tangki bahan api diperbuat daripada kepingan keluli yang nipis dan disadur supaya
tidak mudah berkarat.
2. Dibentuk bersekat-sekat bagi mengurangkan bahan api dari berkocak.
3. Bagi enjin hadapan, tangki bahan api biasanya diletakkan dibahagian belakang .
Manakala bagi enjin hadapan pula, tangki bahan api akan diletakkan di bahagian
belakang.
4. Kedudukan tangki bahan api pada kenderaan adalah sangat penting.
5. Tangki bahan api mestilah terlindung dari lentingan batu-batu dan tidak mudah meletup
apabila berlaku sesuatu kemalangan.
6. Isipadu bagi tangki minyak ialah 25 hingga 70 liter bergantung kepada saiz kenderaan.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
6.2.2 PAM BAHAN API
1. Lazimnya tangki bahan api terletak lebih rendah daripada karburetor.
2. Oleh itu, pam bahan api diperlukan bagi menyedut bahan api dari tangki dan
menghantarnya ke karburetor.
3. Ianya dipasangkan di antara tangki bahan api dan karburetor.
4. Terdapat dua jenis pam bahan api yang popular digunakan pada masa kini.
Pam jenis mekanikal
Pam jenis elektrik
6.2.3 PAM JENIS MEKANIKAL
Pam jenis ini digerakkan oleh aci sesondol ( Cam Shaft). Pada kebiasaannya, pam jenis ini
dipasang sama ada dikepala silinder atau di silinder blok.
6.2.4 PAM JENIS ELEKTRIK
Pam digerakkan dengan bantuan kuasa elektrik dan bateri. Ianya di tempatkan sama ada di
dalam ruang enjin atau di belakang berdekatan dengan tangki bahan api.
6.2.5 PENAPIS BAHAN API
Digunakan untuk menyekat kekotoran yang terdapat dalam bahan api dari masuk ke pam atau
ke karburetor.
6.2.6 SALURAN BAHAN API
Berfungsi sebagai saluran untuk memindahkan bahan api dari tangki ke pam dan ke karburetor.
6.2.7 PENAPIS UDARA.
Ia berfungsi untuk menapis segala kekotoran atau habuk masuk ke dalam karburetor.
Kebiasaannya ia dipasang di atas karburetor.
6.2.8 KARBURETOR.
Ia berfungsi untuk mencampurkan bahan api dan udara mengikut nisbah yang tertentu
bergantung kepada beban, kelajuan enjin dan suhu enjin.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
6.2.9 PANCARONGGA KEMASUKAN ( INLET MANIFOLD)
Berfungsi sebagai saluran masuk bagi bahan api dan udara masuk ke ruang pembakaran. Ia
dipasang pada kepala silinder.
6.2.10 PENUNJUK BAHAN API
Ianya digunakan untuk mengukur paras bahan api di tangki. Komponen-komponennya terdiri
daripada pelampung dan petunjuk di panel dash board.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
6.3 JENIS- JENIS SISTEM BAHAN API Jenis Graviti
Terdapat dua jenis sistem bahan api iaitu:
Jenis Daya Bekal
1. Jenis ini mengandungi komponen 1. Komponen jenis graviti terdiri daripada
berikut iaitu tangki, bahan api, turas tangki bahan air, turas bahan api,
bahan api, pam bahan api, karburetor, panca rongga pengambilan
karburetor dan paip salur bahan api. dan salur bahan api.
2. Kedudukan tangki bahan api lebih 2. Tangki bahan api didudukkan di atas
rendah daripada enjin dan enjin atau tempat yang lebih tinggi.
dilokasikan jauh di belakang atau di
tengah kenderaan. 3. Dengan itu bahan api akan mengalir
turun oleh daya tarikan graviti.
3. Antara satu komponen dengan lain
dihubungkan oleh paip atau hos. 4. Bahan api daripada tangki mengalir
masuk ke dalam turas melalui sawat
4. Bahan api dari tangki mengalir pemberhenti yang ditugaskan
melalui salur paip apabila terdapat memberhentikan pengaliran bahan api
sedutan dari pam bahan api. apabila enjin berhenti atau tidak
dikendali.
5. Dari pam, bahan api ditolak melalui
turas bahan api terus ke karburetor. 5. Bahan api yang dituras kemudian
mengalir masuk ke dalam karburetor.
6. Bahan api dicampur dengan udara
sebelum ke silinder melalui
pancarongga pengambilan.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
6.4 KARBURETOR
1. Karburetor adalah alat pencampur yang menyediakan campuran berkadaran
pengabusan bahan api dalam bentuk kabus dan udara yang sesuai dengan kelajuan
dan beban enjin.
2. Untuk menghidupkan enjin ketika sejuk lebih banyak bahan api diperlukan berbanding
dengan kelajuan sederhana dengan enjin panas.
3. Keperluan pemecutan mengejut, kelajuan tinggi dan untuk kelajuan melahu, semuanya
berbeza dan campuran bahan api serta udara mestilah diadakan dengan betul oleh
karburetor.
4. Terdapat beberapa litar atau saluran yang berasingan untuk membezakan aliran bahan
api yang berubah sesuai dengan keperluan.
6.4.1 KENDALIAN ASAS KARBURETOR
Karburetor
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
Huraiannya :-
1. Udara mengalir memasuki ruang atas karburetor melalui ruang masukan udara
kenderaan yang akan menapis udara dari sebarang debu.
2. Apabila enjin mula dihidupkan, bukaan choke dikawal untuk menutupi sebahagian ruang
paip karburetor untuk mengurangkan jumlah kemasukan udara (sekaligus meningkatkan
jumlah bahan api)
3. Pada bahagian tengah tiub, udara akan dipaksa untuk melalui ruang yang sempit
dikenali sebagai venturi. Keadaan ini menyebabkan halaju udara meningkat sekaligus
menyebabkan tekanannya menurun.
4. Penurunan tekanan udara akan menghasilkan satu daya tarikan pada paip bahan api
sekaligus menarik bahan api untuk masuk ke tiub.
5. Throttle (hijau) adalah sejenis injap yang berpusing samada untuk menutup atau
membuka ruang paip. Apabila throttle terbuka, lebih banyak campuran udara-bahan api
mengalir masuk ke dalam silinder untuk membolehkan enjin menghasilkan lebih besar
kuasa sekaligus membolehkan kenderaan bergerak laju
6. Campuran udara bahan api mengalir masuk kedalam silinder
7. Bahan api (oren) di bekalkan daripada tangki mini bahan api yang juga dikenali sebagai
float-feed chamber.
8. Apabila takat bahan api pada tangki mini ini menurun, apungan di dalam kebuk akan
turun lalu membuka injap pada bahagian atas kebuk.
9. Apabila injap tersebut terbuka, lebih banyak bahan api daripada tangki utama mengalir
masuk kedalam tangki mini.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
6.4.2 PUNCA-PUNCA MASALAH PADA KARBURETOR
Fungsi karburetor adalah untuk menzarah dan mengewapkan cecair bahan api dan
mencampurkannya dengan udara dalam perkadaran yang betul untuk memenuhi keperluan
enjin dalam pelbagai kelajuan dan muatan. Aliran udara karburetor mesti dipadankan dengan
keperluan aliran udara enjin. Masalah pada karburetor boleh mempengaruhi ekonomi bahan
api, kuasa enjin dan kawalan pencemaran udara .
a) Flooding
Flooding di karburetor berlaku kerana aliran petrol yang berlebihan dari jet utama. Ini
mungkin disebabkan oleh; terlalu tinggi tekanan petrol di ruang apungan kerana pam bahan
api, tahap jet lebih rendah daripada ruang apungan, kerana pemasangan yang tidak betul,
menyebabkan aliran semula jadi dan apungan yang rosak menyebabkan paras petrol yang
tinggi di ruang pengapung.
b) Engine hunting
Masalah ini disyaki timbul apabila enjin yang hidup mengalami satu siri lonjakan dan
kelajuan enjin berubah-ubah secara berselang-seli. Pelarasan skru udara membetulkan
masalah ini.
c) Back firing
Sekiranya gas yang separa terbakar atau tidak terbakar masuk ke manifold ekzos, ia akan
terbakar di peredam ketika bersentuhan dengan udara atmosfera. Ini mungkin berlaku
kerana terlalu lemah campuran udara bahan api atau injap ekzos yang rosak.
d) Penggunaan bahan api yang berlebihan
- Tahap apungan yang rosak atau tinggi
- Injap apungan yang kotor atau melekat
- Karburator yang bocor
- Penapis udara yang kotor
e) Kekurangan kuasa enjin untuk pecutan atau prestasi berkelajuan tinggi
- Piston atau injap kuasa tersekat
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
- Penapis udara yang kotor
- Choke tidak beroperasi atau tersekat
- Injap pendikit tidak terbuka sepenuhnya
- Campuran rich kerana penggunaan bahan bakar yang berlebihan
- Kebocoran udara ke manifold
- Tahap apungan yang rendah
f) Poor idle
- Hos vakum yang bocor
- Injap PVC tersekat
- Masa terencat
6.5 LITAR- LITAR KARBURETOR
Terdapat enam litar yang biasa di dalam karburetor iaitu:
1. Litar kelajuan tinggi atau litar utama / High Speed Circuit.
2. Litar kelajuan rendah atau melahu / Low Speed Circuit.
3. Litar pemecutan atau litar kuasa/ Acceleration Circuit.
4. Litar cekik atau litar penghidup / Choke Circuit.
5. Litar ekonomi atau litar pampasan.
6. Litar pelampung / Float Circuit.
6.6 PENAPIS UDARA
1. Penapis udara merupakan alat yang dipasang pada bahagian atas muncung karburetor.
2. Ia bertujuan untuk menapis udara yang masuk kedalam enjin.
3. Terdapat dua jenis penapis udara:
Jenis basah – mandian minyak, basahan minyak
Jenis kering.- elemen lipatan kertas
4. Jenis basah direndam ke dalam satu takungan minyak di mana udara perlu masuk
melalui takungan ini.
5. Udara yang mengandungi kekotoran ditapis ketika melalui takungan minyak tersebut.
BACK TO TOP
DTA 1254 PRINSIP ENJIN 1
Kolej Teknikal Yayasan Sabah
6.6. 1 JENIS-JENIS PENAPIS UDARA
Penapis udara mempunyai beberapa jenis yang biasa digunakan iaitu:-
1. Basahan minyak (Oil Wetted)
2. Elemen lipatan kertas (Paper Pleated Element)
3. Mandi minyak (Oil Bath)
4. Jenis Empar (Centrifugal Type)
6.6.1.1 BASAHAN MINYAK (OIL WETTED)
1. Sistem ini terdiri daripada satu gelungan wayar yang diselang- selikan (wire mesh) yang
diselaputi dengan minyak.
2. Segala kekotoran yang masuk akan melekat pada selaput minyak ini.
3. Penapis ini mestilah dicuci mengikut jangka masa waktu yang telah ditetapkan. Pada
kebiasaanya ialah pada 8,000km.
4. Cecair parafin atau petrol digunakan untuk mencuci gelungan wayar tersebut.
5. Selepas ia dikeringkan, lumur semula dengan minyak enjin dan sebelum dipasang
biarkan minyak yang berlebihan menitis terlebih dahulu.
6.6.1.2 ELEMEN LIPATAN KERTAS (PAPER PLEATED ELEMENT)
1. Binaan kertas ini berlipat-lipat dan padanya juga terdapat lubang-lubang yang sangat
halus.
2. Lipatan- lipatan kertas ini bertujuan untuk menyediakan permukaan tapisan yang luas
supaya tidak mudah tersumbat.
3. Penapis udara jenis ini ialah jenis pakai buang. Biasanya ia ditukar setiap 16,000km
hingga 20,000km bergantung kepada keadaan fizikal penapis tersebut.
6.6.1.3 MANDI MINYAK (OIL BATH)
1. Penapis ini mempunyai dua peringkat penapisan. Peringkat pertama, udara yang masuk
akan melalui minyak yang bertakung terlebih dahulu dan segala kekotoran yang
terkandung di dalam udara akan melekat pada minyak.
BACK TO TOP
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
prinsip enjin 1
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search