เอกสารประกอบ กลุ่มย่อย1 ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้ 100765Final

โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมอื งอยุธยา ด้านใต)้

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบอ้ื งตน้ (กลุ่มยอ่ ย ครง้ั ท่ี 1) ก

โครงการจา้ งวศิ วกรทปี่ รกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมอื งอยธุ ยา ดา้ นใต้)

สารบญั ก
ข
สารบญั ค
สารบญั รปู 1
สารบัญตาราง 2
1. ความเปน็ มาของโครงการ 2
2. วตั ถปุ ระสงค์ 3
3. ประโยชนท์ ค่ี าดวา่ จะได้รับจากโครงการ 5
4. พ้ืนทโี่ ครงการ 19
5. สภาพปัจจุบนั ของพน้ื ท่ีโครงการ 47
6. รูปแบบการพัฒนาโครงการ 53
7. การศกึ ษาด้านสิง่ แวดล้อม 61
8. การมสี ว่ นร่วมของประชาชนและการประชาสัมพนั ธ์ 63
9. การดำเนินงานในขน้ั ตอนต่อไป
10. สถานที่ติดตอ่ และสอบถามข้อมูล

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบอ้ื งต้น (กลุ่มยอ่ ย คร้งั ท่ี 1) ก

โครงการจ้างวิศวกรท่ปี รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยา ด้านใต้)

สารบัญรูป

รูปที่ 1 พื้นท่ีศึกษาของโครงการ 4
รปู ท่ี 2
รปู ท่ี 3 สภาพทว่ั ไปบรเิ วณจุดเริม่ ต้นโครงการ 5
รปู ที่ 4
รปู ที่ 5 สภาพทั่วไปบรเิ วณจุดสน้ิ สดุ โครงการ 6
รปู ที่ 6
รูปท่ี 7 สภาพทวั่ ไปตามแนวเส้นทางโครงการ 8
รูปท่ี 8
รปู ท่ี 9 สภาพของถนนโครงขา่ ยโดยรอบบรเิ วณพื้นที่ศึกษา 11
รูปที่ 10
รูปที่ 11 สภาพของจุดตัด/ทางแยก จดุ กลบั รถ และสะพานขา้ มแม่นำ้ เจา้ พระยาบริเวณพ้ืนท่ีศึกษา 12
รปู ท่ี 12
รปู ท่ี 13 ข้อมูลปริมาณจราจรบริเวณพน้ื ท่ีโครงการ 13
รูปท่ี 14
รปู ที่ 15 รปู ตดั ถนน 2 ช่องจราจรเดิม ความกว้างเขตทางเดิม 60 เมตร 14
รูปที่ 16
รปู ท่ี 17 รปู ตดั ถนน 2 ชอ่ งจราจรเดมิ ความกว้างเขตทางเดมิ 80 เมตร 15
รูปที่ 18
รปู ที่ 19 สภาพปัจจุบนั สะพานขา้ มคลองบา้ นกรด (คลองสวนพลู) กม.1+569 16
รูปที่ 20
รูปท่ี 21 สภาพปจั จุบันสะพานสะพานข้ามทางรถไฟ และคลองบา้ นขนอน บรเิ วณ กม.2+945 17
รูปท่ี 22
รปู ที่ 23 สภาพปัจจุบนั สะพานขา้ มแมน่ ้ำเจ้าพระยา (สะพานเกาะเรียน) บริเวณ กม.5+045 18
รูปท่ี 24
รูปท่ี 25 บรเิ วณจุดตัดทางหลวงหมายเลข 32 (จุดเรม่ิ ตน้ โครงการ) 29
รปู ที่ 26
รูปที่ 27 ปริมาณจราจรบนทางแยก ทล.32 ตัดกับ ทล.356 29

ปรมิ าณจราจรบนทางแยก ทล.32 ตัดกับ ทล.347 33

สภาพปัจจุบนั จุดตัดถนนเทศบาลเมอื งบา้ นกรด และถนนบา้ นช่องลม 37

ปริมาณจราจรบนทางแยกถนนบ้านกรด ตดั กับ ทางหลวงหมายเลข 356 38

ตำแหน่งสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (สะพานเกาะเรยี น) 45

ตัวอยา่ งรูปตดั เบ้ืองต้นสะพานข้ามแม่น้ำเจา้ พระยา (สะพานเกาะเรียน) 45

ตำแหนง่ สะพานขา้ มทางรถไฟ 46

ตัวอย่างรูปตัดเบอ้ื งตน้ สะพานขา้ มทางรถไฟ 46

ข้ันตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดลอ้ ม 48

พื้นท่ีศกึ ษาด้านแหลง่ โบราณสถาน แหล่งโบราณคดี และประวัตศิ าสตร์ ในระยะ 1 กิโลเมตร 50

พน้ื ท่ีออ่ นไหวในระยะ 500 เมตร จากก่งึ กลางแนวเส้นทางโครงการ 52

รปู หนา้ เว็บไซต์โครงการ 54

รูปเฟซบุ๊กแฟนเพจโครงการ 55

ไลน์โอเพนแชทโครงการ 55

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบื้องต้น (กลุ่มยอ่ ย ครั้งที่ 1) ข

โครงการจ้างวศิ วกรทป่ี รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ียงเมอื งอยธุ ยา ดา้ นใต)้

สารบญั ตาราง

ตารางท่ี 1 พ้ืนที่ศกึ ษาของโครงการ 3
ตารางท่ี 2 รปู แบบทางเลือกของทางหลวงโครงการ 20
ตารางท่ี 3 เกณฑ์การให้คะแนน 27
ตารางท่ี 4 รูปแบบทางเลือกบริเวณจุดตัด กับทางหลวงหมายเลข 32 (จุดเรมิ่ ตน้ โครงการ) 30
ตารางที่ 5 รปู แบบทางเลอื กบรเิ วณจุดตดั ทางทางหลวงหมายเลข 347 (จุดสิ้นสุดโครงการ) 34
ตารางท่ี 6 รปู แบบทางเลือกบริเวณจุดตัดถนนเทศบาลเมอื งบ้านกรด และถนนบ้านช่องลม
38
(บริเวณทางแยกเข้าเทศบาลบ้านกรด) 49
ตารางที่ 7 ผลการตรวจสอบพ้นื ท่ศี กึ ษาโครงการเบ้ืองต้น 51
ตารางที่ 8 พืน้ ที่อ่อนไหวในระยะ 500 เมตร จากก่ึงกลางแนวเสน้ ทางโครงการ 56
ตารางท่ี 9 การเขา้ พบปรึกษาหารือกบั หนว่ ยงานที่เกี่ยวข้อง 58
ตารางที่ 10 สรปุ ประเด็นขอ้ คดิ เหน็ และข้อเสนอแนะต่อโครงการ

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบือ้ งตน้ (กลมุ่ ย่อย ครั้งที่ 1) ค

โครงการจ้างวิศวกรท่ปี รกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลยี่ งเมืองอยธุ ยา ดา้ นใต)้

1. ความเปน็ มาของโครงการ

ทางหลวงแผ่นดนิ หมายเลข 356 สายบ้านหว้า-ปากกราน หรือ ถนนเลี่ยงเมืองอยุธยา เป็นทางหลวง
ขนาด 2-4 ช่องจราจร โดยเส้นทางส่วนใหญ่มีขนาด 2 ช่องจราจร เริ่มต้นที่บริเวณทางหลวงหมายเลข 32
อำเภอบางปะอิน และสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 347 อำเภอพระนครศรีอยุธยา จังหวัดพระนครศรีอยธุ ยา
สภาพปัจจุบันของแนวเส้นทางโครงการ มีปริมาณการจราจรหนาแน่น และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ทำให้ผู้ใช้ทางไม่ได้รับความสะดวกในการเดินทาง จึงต้องแก้ไขปัญหาดังกล่าว เพื่อช่วยให้การเดินทาง
การท่องเทีย่ ว และการขนสง่ สนิ คา้ มีความสะดวกและปลอดภยั มากยงิ่ ขนึ้

กรมทางหลวงจึงได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ซีวิลดีไซน์แอนด์คอนซัลแต้นส์
จำกัด บริษัท ธารา ไลน์ จำกัด และ บริษัท ลูเซ่ ครีเอชั่น จำกัด ให้ดำเนินโครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษา
สำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้)
เพื่อดำเนินการสำรวจและออกแบบทางทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้) ให้มีขนาด
4 ช่องจราจร หรือมากกว่า พร้อมทั้งศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และ
ดำเนินงานดา้ นการมีสว่ นรว่ มของประชาชน เพ่ือให้การพัฒนาโครงการ เกิดผลกระทบต่อทรัพยากรธรรมชาติ
และส่งิ แวดล้อม ตลอดจนประชาชนในบรเิ วณพ้นื ที่โครงการนอ้ ยทส่ี ุด

ทงั้ นี้ จากการตรวจสอบข้อจำกดั ด้านสิ่งแวดลอ้ มเบอื้ งตน้ พบวา่ แนวเส้นทางโครงการต้ังอยู่ใกล้แหล่ง
โบราณสถาน แหล่งโบราณคดี และประวัติศาสตร์ จากกึ่งกลางแนวเส้นทางโครงการระยะ 1 กิโลเมตร
จงึ เขา้ ข่ายต้องจดั ทำรายงานการประเมินผลกระทบสง่ิ แวดลอ้ มตามประกาศกระทรวงทรพั ยากรธรรมชาติและ
สิ่งแวดล้อม เรื่อง กำหนดโครงการ กิจการ หรือการดำเนินการ ซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบ
สิ่งแวดล้อม และหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม
ประกาศในราชกจิ จานุเบกษา เล่ม 136 ตอนพเิ ศษ ลงวนั ที่ 4 มกราคม 2562

โดยการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบื้องต้น (กลุ่มย่อย
ครั้งที่ 1) ในครั้งนี้ เป็นส่วนหนึ่งของงานการมีส่วนร่วมของประชาชนในโครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจ
และออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้)
มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการ ข้อดี-ข้อด้อยของแต่ละรูปแบบ และ
หลักเกณฑ์ในการพิจารณาทางเลอื ก พร้อมทั้งรับฟังความคดิ เหน็ และข้อเสนอแนะ จากหน่วยงานที่เกีย่ วข้อง
และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นท่ีศึกษา ซึ่งจะนำไปสู่การกำหนดรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสม มี
ประสทิ ธภิ าพ และสอดคล้องกบั ความตอ้ งการของท้องถ่นิ ต่อไป โดยการประชมุ ในครั้งนี้จะรับฟงั ความคิดเห็น
และข้อเสนอแนะตา่ ง ๆ ที่เกี่ยวกับโครงการจากผู้เข้าร่วมการประชุม เพื่อนำไปใช้ประกอบการออกแบบทาง
หลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยธุ ยาด้านใต้) ให้มีประสทิ ธิภาพยงิ่ ขน้ึ

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบื้องต้น (กลุ่มยอ่ ย คร้งั ที่ 1) 1

โครงการจ้างวศิ วกรท่ีปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลย่ี งเมอื งอยธุ ยา ดา้ นใต)้

2. วัตถุประสงค์

2.1 วัตถุประสงค์ของโครงการ

2.1.1 เพอื่ สำรวจและออกแบบรายละเอยี ดทางหลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 356
(ทางเลี่ยงเมืองอยุธยา ด้านใต้) ให้ได้มาตรฐานตามเกณฑ์ที่กรมทางหลวงกำหนด ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม
สอดคลอ้ งกับสภาพสิง่ แวดลอ้ ม เศรษฐกจิ และสังคม

2.1.2 เพื่อเพ่มิ ประสิทธภิ าพโครงข่ายทางถนน รองรับปริมาณการจราจรที่เพิม่ ขน้ึ เป็นทางเลือก
ในการเดินทางให้แกป่ ระชาชน และเพิ่มความสะดวกรวดเร็วในการขนส่งสินคา้ ลดปัญหาการจราจรตดิ ขดั ใน
ตวั เมอื งอยุธยา

2.1.3 เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพแวดล้อมในปัจจุบัน ปริมาณจราจร และดำเนินการ
ประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมที่เกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะ
มาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม มาตรการติดตาม
สำรวจคณุ ภาพส่งิ แวดลอ้ ม รวมท้งั แผนการจัดการดา้ นสง่ิ แวดลอ้ มทเ่ี หมาะสมและมปี ระสิทธิภาพ

2.1.4 เพือ่ เปิดโอกาสใหป้ ระชาชนเข้ามามีสว่ นรว่ มในการแสดงความคิดเห็น และขอ้ เสนอแนะท่ี
เปน็ ประโยชน์ต่อการพฒั นาโครงการ รวมทัง้ สร้างความสมั พันธ์อนั ดกี บั ชุมชน เจ้าหนา้ ทภ่ี าครัฐ องค์กรเอกชน
และทกุ ฝ่ายท่เี กย่ี วข้องอยา่ งต่อเน่อื ง

2.2 วตั ถปุ ระสงคข์ องการจัดประชุมกลุ่มยอ่ ย ครั้งที่ 1

2.2.1 เพื่อนำเสนอรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการ ข้อดี-ข้อด้อย ของรูปแบบและ
หลกั เกณฑ์ในการพจิ ารณาทางเลอื กให้ผทู้ ่เี กยี่ วข้องไดร้ บั ทราบ

2.2.2 เพื่อรับฟังความคิดเห็น ข้อห่วงกังวลของประชาชน และข้อเสนอแนะต่าง ๆ เพื่อนำไป
ประกอบการศกึ ษาของโครงการให้มีความเหมาะสม และสอดคลอ้ งกับความต้องการของกลุ่มเป้าหมายรวมถึง
ให้ครอบคลมุ ขอ้ ห่วงกังวลของประชาชนในพ้ืนท่อี ย่างครบถว้ นตอ่ ไป

2.2.3 เพื่อส่งเสริม สนับสนุน และเปิดโอกาสให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความ
คิดเหน็ และขอ้ เสนอแนะทเี่ ป็นประโยชน์ตอ่ การพฒั นาโครงการ

2.2.4 เพื่อสร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ ภาครัฐ องค์กรเอกชน และทุกฝ่าย
ทเ่ี กยี่ วขอ้ งอย่างต่อเนอ่ื ง

3. ประโยชนท์ ่ีคาดว่าจะได้รบั จากโครงการ

โครงการจา้ งวิศวกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 356
(ทางเล่ยี งเมืองอยุธยาดา้ นใต้) จะก่อให้เกดิ ประโยชน์ในดา้ นตา่ ง ๆ ดังนี้

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบือ้ งต้น (กลุ่มย่อย ครงั้ ท่ี 1) 2

โครงการจา้ งวศิ วกรทป่ี รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ยี งเมอื งอยุธยา ดา้ นใต)้

ด้านการจราจรขนส่ง : ลดปริมาณการจราจรในเขตเมือง ลดคา่ ใชจ้ ่ายในการใชร้ ถยนต์ ลดค่าใช้จ่าย
ในการใชเ้ ช้อื เพลิง และลดเวลาในการเดนิ ทาง

ด้านความปลอดภัย : เพ่ิมความปลอดภัยในการเดนิ ทาง ลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุในการเดินทาง ทำให้
ผูใ้ ช้เส้นทางสามารถเดนิ ทางได้สะดวกรวดเรว็ มคี วามปลอดภยั ในการเดินทาง

ด้านการพัฒนาเศรษฐกจิ : เพิม่ ศักยภาพการแข่งขนั และการพัฒนาท่ียั่งยนื ดา้ นต่าง ๆ ของประเทศ
ช่วยส่งเสริมคุณภาพชีวิต เศรษฐกิจและสังคมโดยรวมของภาค สร้างโอกาสทางการ ค้า การลงทุน
การท่องเท่ียวให้แก่จังหวดั พระนครศรอี ยธุ ยา

4. พื้นทีโ่ ครงการ

พื้นที่โครงการตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้) มีจุดเริ่มต้นโครงการ
ประมาณ กม.14+700 บนทางหลวงหมายเลข 32 (ถนนสายเอเชีย) อำเภอบางปะอิน จังหวัดพระนครศรีอยุธยา
แนวเส้นทางโครงการมุ่งหน้าไปทางด้านทิศตะวันตก ตัดกับทางหลวงหมายเลข 3477 ประมาณ กม.4+715
และทางหลวงหมายเลข 3469 ประมาณ กม.5+525 โครงการไปสิ้นสุดบริเวณ กม.33+600 บนทางหลวง
หมายเลข 347

สำหรับพนื้ ทีศ่ ึกษาโครงการจะดำเนินศึกษาในระยะ 500 เมตรจากกง่ึ กลางแนวเสน้ ทางโครงการ โดย
ตั้งอยู่ใน 7 ตำบล 2 อำเภอ ในจังหวัดพระนครศรีอยุธยา ได้แก่ ตำบลปากกราน ตำบลบ้านรุน และตำบล
เกาะเรียน อำเภอพระนครศรีอยธุ ยา ตำบลบางประแดง ตำบลขนอนหลวง ตำบลบ้านกรด และตำบลคุ้งลาน
อำเภอบางปะอิน ดังแสดงในตารางที่ 1 และรปู ท่ี 1

ตารางที่ 1 พื้นท่ีศึกษาของโครงการ

จังหวดั อำเภอ ตำบล เขตการปกครอง
ปากกราน องคก์ ารบรหิ ารส่วนตำบลปากกราน
พระนครศรอี ยุธยา บ้านรุน องค์การบรหิ ารส่วนตำบลเกาะเรียน
เกาะเรยี น องค์การบรหิ ารส่วนตำบลเกาะเรียน
พระนครศรีอยุธยา บางประแดง องค์การบรหิ ารส่วนตำบลบางประแดง
ขนอนหลวง องคก์ ารบริหารสว่ นตำบลบ้านโพ
บางปะอิน บา้ นกรด
คงุ้ ลาน เทศบาลเมืองบ้านกรด
1 จงั หวัด 2 อำเภอ 7 ตำบล องคก์ ารบริหารส่วนตำบลตล่งิ ชัน

1 เทศบาล/6 อบต.

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบอื้ งตน้ (กลมุ่ ย่อย ครั้งท่ี 1) 3

โครงการจา้ งวศิ วกรท่ปี รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร รูป ่ที 1 พ้ืน ่ทีศึกษาของโครงการ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมอื งอยุธยา ดา้ นใต)้

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบื้องต้น (กลมุ่ ย่อย ครงั้ ที่ 1) 4

โครงการจา้ งวศิ วกรท่ปี รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลยี่ งเมอื งอยุธยา ด้านใต้)

5. สภาพปัจจุบันของพื้นทีโ่ ครงการ

5.1 สภาพปจั จบุ ันของจุดเรม่ิ ต้นโครงการ
จุดเริ่มต้นของโครงการบนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้) สายบ้านหว้า -
ปากกราน เปน็ ถนนสายหลักของโครงการ ตง้ั อยใู่ นเขตอำเภอพระนครศรีอยธุ ยา และอำเภอบางปะอนิ จงั หวัด
พระนครศรีอยุธยา ความยาวรวมประมาณ 9.401 กิโลเมตร วางตัวในแนวตะวันออก-ตะวันตก มีจุดเริ่มต้น
กม.0+000 บริเวณทางหลวงหมายเลข 32 ด้านทิศตะวันออก และจุดสิ้นสุด กม.9+401 บริเวณทางหลวง
หมายเลข 347 ด้านทิศตะวันตก แนวถนนจะเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 3477 ช่วง กม.4+725 พาดข้าม
แมน่ ้ำเจ้าพระยาช่วง กม.5+000 และเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 3469 ชว่ ง กม.5+525 ลักษณะทางกายภาพ
เป็นถนนขนาด 2 ช่องจราจร มไี หลท่ าง ไม่มเี กาะกลาง ทิศทางการเดินรถ 2 ทิศทาง (1 ชอ่ งจราจรต่อทิศทาง)
ลักษณะพื้นที่โดยรอบเปน็ พื้นที่ราบเกษตรกรรม โดยจุดเชื่อมต่อกบั ทางหลวงหมายเลข 32 (ถนนสายเอเชีย)
ประมาณ กม.14+700 อำเภอบางปะอนิ จังหวดั พระนครศรีอยธุ ยา ถนนเดิมผิวทางเป็นแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ขนาด 2 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ความกว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหลท่ างกว้างข้างละ 2.50 เมตร แนวเส้นทางอยู่
ฝั่งซ้ายของแนวเขตทางเดิม ความกว้างของเขตทางเดิมกว้าง 60 เมตร อยู่ในความดูแลของแขวงทางหลวง
อยธุ ยา สภาพทวั่ ไปบรเิ วณจดุ เริ่มต้นโครงการ ดงั แสดงในรูปท่ี 2

รปู ท่ี 2 สภาพทัว่ ไปบรเิ วณจุดเริ่มต้นโครงการ

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบือ้ งตน้ (กลมุ่ ย่อย ครง้ั ที่ 1) 5

โครงการจา้ งวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ียงเมืองอยธุ ยา ด้านใต)้

5.2 สภาพปจั จบุ นั ของจดุ สนิ้ สุดโครงการ
จุดสิ้นสุดของโครงการบนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้) สายบ้านหว้า -
ปากกราน กม.9+401 เป็นจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 347 ประมาณ กม.33+600 อำเภอ
พระนครศรีอยธุ ยา จังหวัดพระนครศรีอยุธยา ถนนเดิมผิวทางเป็นแอสฟัลทต์ ิกคอนกรีต ขนาด 2 ช่องจราจร
(ไป-กลับ) แลว้ ขยายเปน็ 4 ช่องจราจร ในชว่ งทเ่ี ชือ่ มต่อกับทางหลวงหมายเลข 347 ความกว้างของชอ่ งจราจร
กว้างชอ่ งละ 3.50 เมตร ไหล่ทางกวา้ ง 2.50 เมตร ความกว้างของเขตทางเดิมกว้าง 60 เมตร อยู่ในความดูแล
ของแขวงทางหลวงอยุธยา สภาพท่วั ไปบรเิ วณจุดสน้ิ สดุ โครงการ ดงั แสดงในรูปที่ 3

รปู ท่ี 3 สภาพท่ัวไปบรเิ วณจดุ สิ้นสุดโครงการ
5.3 สภาพปัจจุบันตามแนวเสน้ ทางบนทางหลวงหมายเลข 356 (ถนนเลย่ี งเมอื งอยุธยา)
แนวเส้นทางโครงการวางแนวในด้านทิศตะวันออกและด้านทิศตะวันตก จุดเริ่มต้นของโครงการ
กม.0+000 เปน็ จุดเชือ่ มต่อกบั ทางหลวงหมายเลข 32 แนวเส้นโครงการในชว่ ง กม.0+000 ถึง กม.1+460 เปน็
เส้นทางตรงตลอดเส้นทาง ไปจนถึงช่วงประมาณ กม.1+460 เป็นจุดตัดสี่แยกตัดกับทางหลวงท้องถิ่น
ถนนเทศบาลเมืองบ้านกรดและถนนบ้านช่องลม และ กม.1+516 ถึง กม.1+610 เป็นสะพานข้ามคลองบ้าน
กรด ช่วง กม.1+610 ถึง กม.2+669 แนวเส้นทางเป็นเส้นตรงราบ ช่วง กม.2+669 ถึง กม.3+175 พบกับ
สะพานข้ามทางรถไฟและคลองบ้านขนอน ช่วงประมาณ กม.4+640 ถึง กม.5+420 เป็นสะพานข้ามแม่น้ำ
เจ้าพระยา (สะพานเกาะเรียน) และมถี นนทางหลวงหมายเลข 3477 และทางหลวงหมายเลข 3469 ลอดผ่าน

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบือ้ งต้น (กลมุ่ ย่อย คร้ังท่ี 1) 6

โครงการจ้างวิศวกรท่ีปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลยี่ งเมอื งอยธุ ยา ด้านใต้)

ใตส้ ะพาน และแนวเสน้ ทางชว่ ง กม.5+420 ไปจนถงึ กม.9+401 จุดสนิ้ สุดโครงการ แนวเส้นทางคอ่ นข้างตรง
และราบ มเี สาไฟฟา้ สอ่ งสว่างชิดขอบถนน และไปบรรจบกบั ทางหลวงหมายเลข 347 รวมระยะทางประมาณ
9.401 กิโลเมตร อยู่ในความดูแลของแขวงทางหลวงอยุธยา สภาพทั่วไปตามแนวเส้นทางโครงการดังแสดงใน
รปู ที่ 4

ชว่ ง กม.0+000 ถงึ กม.1+460 ชว่ ง กม.1+460 ชว่ ง กม.1+516 ถงึ กม.1+610

ชว่ ง กม.1+610 ถงึ กม.2+669 ชว่ ง กม.2+669 ถงึ กม.3+175 ชว่ ง กม.3+175

ช่วง กม.4+025 ช่วง กม.4+725 ทล.3477 (ไป32) ชว่ ง กม.4+725 ทล.3477 (ไป
347)

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบอื้ งต้น (กลุ่มย่อย คร้ังที่ 1) 7

โครงการจ้างวิศวกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลย่ี งเมืองอยธุ ยา ด้านใต้)

ช่วง กม.4+640 ถงึ กม.5+420 ช่วง กม.5+525 ทล. 3469 (ไป ช่วง กม.5+525 ทล. 3469 (ไป347)
32)

ช่วง กม.5+400 ชว่ ง กม.5+700 ช่วง กม.5+850

ชว่ ง กม.6+000 ช่วง กม. 7+000 ชว่ ง กม.8+000

ชว่ ง กม.8+950 ช่วง กม.9+000 ชว่ ง กม.9+400
(จุดสน้ิ สุดโครงการ)

รปู ที่ 4 สภาพท่ัวไปตามแนวเสน้ ทางโครงการ

5.4 สภาพโครงข่ายและถนนบริเวณพนื้ ที่โครงการในปัจจุบัน

ทางหลวงหมายเลข 32 เป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ศึกษาด้านทิศตะวันออก ความยาว
ประมาณ 150.540 กิโลเมตร วางตัวในแนวเหนือ-ใต้ มีจุดเริ่มต้น กม.0+000 บริเวณทางหลวงหมายเลข 1
(ถนนพหลโยธิน) ด้านทิศใต้ เขตจังหวัดพระนครศรีอยุธยา และจุดสิ้นสุด กม.150+540 บริเวณทางหลวง
หมายเลข 1 (ถนนพหลโยธิน) ด้านทศิ เหนือ เขตจงั หวัดชยั นาท โดยแนวถนนจะเช่ือมทางหลวงหมายเลข 356
(พื้นที่ศึกษา) ช่วง กม.14+600 จุดเชื่อมต่อมีลักษณะเป็นสามแยก ไม่มีสัญญาณไฟจราจร ลักษณะ
ทางกายภาพของทางหลวงหมายเลข 32 บรเิ วณพืน้ ทีศ่ ึกษาจะอยูใ่ นช่วง กม.14+000 - กม.15+000 เปน็ ถนน

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบอ้ื งตน้ (กลุ่มย่อย คร้ังท่ี 1) 8

โครงการจา้ งวิศวกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ียงเมืองอยุธยา ดา้ นใต้)

ขนาด 8 ช่องจราจร มไี หล่ทาง มีเกาะกลางแบบกดร่อง ทิศทางการเดนิ รถ 2 ทิศทาง (4 ชอ่ งจราจรตอ่ ทศิ ทาง)
ลักษณะพนื้ ท่โี ดยรอบเปน็ พื้นที่ราบเกษตรกรรม พ้นื ท่อี ุตสาหกรรม และพืน้ ท่ีพักอาศัย

ทางหลวงหมายเลข 347 เป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ศึกษาด้านทิศตะวันตก ความยาว
ประมาณ 66.246 กิโลเมตร วางตัวในแนวเหนือ-ใต้ มีจุดเริ่มต้น กม.0+000 บริเวณทางหลวงหมายเลข 346
ด้านทิศใต้ เขตจังหวัดปทุมธานี และจุดส้ินสุด กม.66+246 ทางหลวงหมายเลข 3246 ด้านทิศเหนือ
เขตจังหวัดพระนครศรีอยุธยา โดยแนวถนนจะเชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 356 (พื้นที่ศึกษา) ช่วง
กม.33+600 จุดเชื่อมต่อมีลักษณะเป็นสามแยก มีสัญญาณไฟจราจร ลักษณะทางกายภาพของทางหลวง
หมายเลข 347 บริเวณพื้นที่ศึกษาจะอยู่ในช่วง กม.33+000-กม.34+000 เป็นถนนขนาด 6 ช่องจราจร
มีไหล่ทาง มีเกาะกลางแบบกดร่อง ทิศทางการเดินรถ 2 ทิศทาง (3 ช่องจราจรต่อทิศทาง) ลักษณะพื้นที่
โดยรอบเปน็ พน้ื ทร่ี าบเกษตรกรรม พน้ื ทอี่ ตุ สาหกรรม และพนื้ ทีพ่ ักอาศยั

ทางหลวงหมายเลข 3477 เป็นถนนสายรองที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ศึกษาด้านทิศเหนือและทิศใต้
ความยาวประมาณ 14.510 กิโลเมตร วางตัวในแนวเหนือ-ใต้ มีจุดเริ่มต้น กม.0+000 บริเวณทางหลวง
หมายเลข 308 ด้านทิศใต้ เขตจังหวัดพระนครศรีอยุธยา และจุดสิ้นสุด กม.14+510 บริเวณทางหลวง
หมายเลข 3059 ด้านทิศเหนือ เขตจังหวัดพระนครศรีอยุธยา โดยแนวถนนจะเชื่อมกับทางหลวงหมายเลข
356 (พื้นที่ศึกษา) ช่วง กม.11+300 จุดเชื่อมต่อมีลักษณะเป็นสามแยก ไม่มีสัญญาณไฟจราจร ลักษณะ
ทางกายภาพของถนนทางหลวงหมายเลข 3477 บริเวณพื้นที่ศึกษาจะอยู่ในช่วง กม.10+000-กม.12+000
เป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร มีไหล่ทาง มีเกาะกลางแบบปูนแบริเออร์ ทิศทางการเดินรถ 2 ทิศทาง
(2 ช่องจราจรตอ่ ทิศทาง) ลกั ษณะพนื้ ที่โดยรอบเป็นพ้ืนท่ีราบเกษตรกรรมและพน้ื ทีพ่ ักอาศัย

ทางหลวงหมายเลข 3469 เป็นถนนสายรองที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ศึกษาด้านทิศเหนือและทิศใต้
ความยาวประมาณ 7.978 กิโลเมตร วางตัวในแนวเหนือ-ใต้ มีจุดเริ่มต้น กม.0+000 บริเวณทางหลวง
หมายเลข 3263 ด้านทิศเหนือ และจุดสิ้นสุด กม.7+978 บริเวณทางหลวงชนบทหมายเลข อย. 3020
ด้านทิศใต้ เขตจังหวัดพระนครศรีอยุธยา โดยแนวถนนจะเชื่อมกับ ทางหลวงหมายเลข 356 (พื้นที่ศึกษา)
ชว่ ง กม.7+978 จุดเช่ือมตอ่ มีลักษณะเป็นสามแยก ไมม่ สี ัญญาณไฟจราจร ลกั ษณะทางกายภาพของทางหลวง
หมายเลข 3469 บรเิ วณพ้ืนทศี่ ึกษาจะอยใู่ นช่วง กม.7+000 เปน็ ถนนขนาด 2 ช่องจราจร มไี หลท่ าง ไม่มีเกาะ
กลาง ทิศทางการเดนิ รถ 2 ทิศทาง (1 ชอ่ งจราจรตอ่ ทิศทาง) ลักษณะพ้ืนทโ่ี ดยรอบเป็นพนื้ ท่ีราบเกษตรกรรม
และพ้ืนที่พักอาศัย

ทางหลวงหมายเลข 309 เป็นถนนสายรองทีพ่ าดผ่านตัวเมืองพระนครศรอี ยธุ ยา ความยาวประมาณ
92.968 กิโลเมตร วางตัวในแนวเหนือ-ใต้ มีจุดเริ่มต้น กม.0+000 บริเวณทางหลวงหมายเลข 1
(ถนนพหลโยธิน) ด้านทิศใต้ และจุดสิ้นสุด กม.92+968 บริเวณทางหลวงหมายเลข 369 ด้านทิศเหนื อ

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพัฒนาโครงการเบอื้ งต้น (กลุ่มย่อย ครงั้ ท่ี 1) 9

โครงการจา้ งวิศวกรทีป่ รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ียงเมอื งอยธุ ยา ด้านใต้)

เขตจงั หวัดสิงหบ์ ุรี โดยแนวถนนทางหลวงหมายเลข 309 ท่พี าดผ่านตัวเมอื งอยุธยาจะอยู่ในชว่ ง กม. 16+000-
กม.25+000 (ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาช่วง กม.20+000) ลักษณะทางกายภาพเป็นถนนขนาด 6-10 ช่องจราจร
มีช่องทางจราจรขนานบางช่วง มีทางเดินเท้าบางช่วง มีไหล่ทาง มีเกาะกลางแบบยก ทิศทางการเดินรถ
2 ทิศทาง (3-5 ช่องจราจรต่อทิศทาง) ลักษณะพื้นทีโ่ ดยรอบเป็นพืน้ ที่เศรษฐกิจ สถานที่ท่องเที่ยว และพื้นที่
พกั อาศยั

ทางหลวงหมายเลข 3263 เป็นถนนสายรองที่มุ่งสู่ตัวเมืองพระนครศรีอยุธยา ความยาวประมาณ
36.626 กิโลเมตร วางตัวในแนวตะวันออก-ตะวันตก มีจุดเริ่มต้น กม.0+000 บริเวณถนนอู่ทอง
ดา้ นทศิ ตะวันออก เขตจงั หวดั พระนครศรีอยุธยา และจดุ สน้ิ สุด กม.36+626 บริเวณทางหลวงหมายเลข 340
ดา้ นทศิ ตะวนั ตก เขตจังหวัดสพุ รรณบรุ ี โดยแนวทางหลวงหมายเลข 3263 ชว่ งท่อี ยใู่ นพนื้ ทศี่ กึ ษาจะอยู่ในช่วง
กม. 0+000-กม.3+000 (ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาช่วง กม. 0+000) ลักษณะทางกายภาพเป็นถนนขนาด 4 ช่อง
จราจร มีเกาะกลางแบบยกและแบบกดร่อง ทางการเดินรถ 2 ทศิ ทาง (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) ลกั ษณะพ้ืนท่ี
โดยรอบเปน็ พื้นทเ่ี ศรษฐกจิ สถานทท่ี อ่ งเทย่ี ว และพน้ื ทพ่ี ักอาศัย

ถนนอู่ทอง เป็นถนนสายรองที่ล้อมรอบเกาะเมืองพระนครศรีอยุธยา บางส่วนของแนวถนนอู่ทอง
ด้านทศิ ใตข้ นานกับแม่น้ำเจา้ พระยา ความยาวประมาณ 12 กโิ ลเมตร แนวถนนอู่ทองท่ีเกี่ยวข้องกับพ้ืนศึกษา
จะเป็นชว่ งที่ขนานกับแม่เจ้าพระยาด้านทศิ ใต้ ความยาวประมาณ 2.5 กโิ ลเมตร ลักษณะทางกายภาพเป็นถนน
ขนาด 2 ช่องจราจร มีทางเดินเท้า บางช่วง มีไหล่ทางบางช่วง ไม่มีเกาะกลาง ทิศทางการเดินรถ 2 ทิศทาง
(1 ช่องจราจรต่อทศิ ทาง) ลกั ษณะพน้ื ทโ่ี ดยรอบเป็นพน้ื ท่เี ศรษฐกจิ สถานทท่ี อ่ งเทีย่ ว และพ้นื ท่ีพกั อาศัยสภาพ
ของจดุ ตดั /ทางแยก จุดกลบั รถ บริเวณพนื้ ทศี่ ึกษา

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบ้ืองตน้ (กลุ่มย่อย ครงั้ ท่ี 1) 10

โครงการจา้ งวิศวกรที่ปรกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร ูรปที่ 5 สภาพของถนนโครง ่ขายโดยรอบบ ิรเวณพ้ืนที่ ึศกษา
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลย่ี งเมืองอยธุ ยา ด้านใต้)

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบือ้ งต้น (กลมุ่ ยอ่ ย ครั้งที่ 1) 11

โครงการจา้ งวิศวกรที่ปรกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร ูรปที่ 6 สภาพของจุดตัด/ทางแยก จุดกลับรถ และสะพาน ้ขามแม่ ้นาเจ้าพระยาบริเวณพ้ืนท่ีศึกษา
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลย่ี งเมืองอยธุ ยา ด้านใต้)

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบือ้ งต้น (กลมุ่ ยอ่ ย ครั้งที่ 1) 12

โครงการจ้างวิศวกรทปี่ รกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ยี งเมอื งอยธุ ยา ด้านใต้)

5.5 ข้อมูลดา้ นจราจรบนโครงข่ายถนน
พื้นที่ศึกษาของโครงการตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 356 เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่าง

ทางหลวงหมายเลข 32 อำเภอบางปะอิน จังหวัดพระนครศรีอยุธยา และทางหลวงหมายเลข 347 อำเภอ
พระนครศรีอยุธยา จังหวัดพระนครศรีอยุธยา โดยมีการตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 3477 และทางหลวง
หมายเลข 3469 โดยปัจจุบันการจราจรบนเส้นทางนี้ แบ่งเบาจราจรจากทางหลวงหมายเลข 32 ที่มุ่งหน้าสู่
ภาคเหนือซึ่งมีปริมาณจราจรจำนวนมาก จากการรวบรวมข้อมูลและสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมจากประชาชน
บริเวณพื้นที่โครงการ พบว่ามีการจราจรค่อนข้างหนาแนน่ เนื่องจากเป็นทางเลี่ยงเมืองที่สามารถเดินทางไป
จังหวัดสุพรรณบุรีได้ และมีการเกิดอุบัติเหตุบริเวณแยกไฟแดงบอ่ ยคร้ัง เนื่องจากมีการฝ่าไฟแดงบริเวณแยก
และมีรถบรรทุกสัญจรเป็นจำนวนมาก โดยที่ปรึกษาได้รวบรวมข้อมูลปริมาณจราจรเบื้องต้นจากข้อมูล
สำนกั อำนวยความปลอดภัย กรมทางหลวง ดงั แสดงในรูปท่ี 7

หมายเหตุ : ปริมาณจราจร AADT ไมร่ วม BC และ MC % รถใหญ่ 6 ประเภท : LB HB MT HT Tr STr % รถใหญ่ 4 ประเภท : MT HT Tr STr

รูปท่ี 7 ข้อมลู ปรมิ าณจราจรบรเิ วณพน้ื ที่โครงการ

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบอ้ื งตน้ (กลมุ่ ยอ่ ย คร้งั ที่ 1) 13

โครงการจ้างวศิ วกรทป่ี รกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ยี งเมอื งอยุธยา ด้านใต)้

5.6 สภาพความกว้างของเขตทางเดมิ
ที่ปรึกษาได้ทำการรวบรวมข้อมูลความกว้างเขตทางจากแบบก่อสร้างทางหลวงแผ่นดิน ตอนแยก
ทางหลวงหมายเลข 32 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 347 กม.0+000 - 9+401 ของกรมทางหลวง พบว่า
เขตทางหลวงหมายเลข 356 บริเวณพืน้ ที่โครงการ เขตทางกว้าง 60 เมตร ดงั แสดงในรปู ที่ 8 และมีการขยาย
เขตทางหลวงบริเวณสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (สะพานเกาะเรียน) ช่วง กม.4+200-กม.5+800 เขตทาง
กวา้ ง 80 เมตร ดงั แสดงในรูปที่ 9 และคันทางปัจจุบนั วางแนวอยู่ฝ่งั ซ้ายของเขตทางเดิม คันทางเดิมขนาด 2
ช่องจราจร ช่องจราจรละ 3.50 ม. พร้อมไหลท่ างด้านนอก 2.50 ม. ผวิ ทางเดิมเปน็ แอสฟลั ทต์ กิ คอนกรีต

ทีม่ า : โครงการก่อสรา้ งทางหลวงแผน่ ดนิ - ตอน.แยกทางหลวงหมายเลข 32 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 347

รูปท่ี 8 รปู ตดั ถนน 2 ชอ่ งจราจรเดิม ความกว้างเขตทางเดิม 60 เมตร

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบือ้ งต้น (กลุ่มยอ่ ย ครัง้ ท่ี 1) 14

โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลีย่ งเมอื งอยุธยา ดา้ นใต)้

ท่มี า : โครงการก่อสร้างทางหลวงแผน่ ดนิ - ตอน.แยกทางหลวงหมายเลข 32 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 347

รปู ที่ 9 รปู ตดั ถนน 2 ช่องจราจรเดิม ความกวา้ งเขตทางเดิม 80 เมตร (บริเวณช่วงแม่น้า
เจา้ พระยา)

5.7 สภาพโครงสร้างสะพานขา้ มแมน่ ้าบริเวณพ้ืนที่ศึกษา
1) สะพานขา้ มคลองบา้ นกรด (คลองสวนพล)ู บรเิ วณ กม.1+569 โครงสรา้ งสะพานคาน
คอนกรตี อดั แรงชนิดแผ่นพน้ื (Plank Girder) มชี ว่ งพาดยาวรวม 98.00 เมตร ความกวา้ งผวิ ทาง 7 เมตร
ไหลท่ าง 2.00 เมตรทงั้ สองฝัง่ มอี ายปุ ระมาณ 20 ปี ดงั แสดงในรปู ที่ 10

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบือ้ งตน้ (กลมุ่ ย่อย ครัง้ ท่ี 1) 15

โครงการจา้ งวศิ วกรที่ปรกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลย่ี งเมอื งอยุธยา ดา้ นใต้)

ทีม่ า : โครงการก่อสร้างทางหลวงแผน่ ดนิ - ตอน.แยกทางหลวงหมายเลข 32 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 347

รปู ที่ 10 สภาพปัจจบุ นั สะพานข้ามคลองบ้านกรด (คลองสวนพล)ู กม.1+569
2) สะพานข้ามทางรถไฟ และคลองบ้านขนอน บริเวณ กม.2+945.000 โครงสร้างสะพาน
เป็นสะพานคานคอนกรตี รูปตวั ไอ (I-Girder) มชี ่วงพาดยาว 505 เมตร ความกวา้ งผวิ ทาง 7 เมตร ไหล่
ทางกว้าง 2.50 เมตรทงั้ สองฝัง่ ความสูงของช่องลอด 6.50 เมตร ค่าความลาดชนั (%grade) ±3% อายุ
สะพานประมาณ 20 ปี ดงั แสดงในรปู ท่ี 11

ทีม่ า : โครงการกอ่ สร้างทางหลวงแผ่นดนิ - ตอน.แยกทางหลวงหมายเลข 32 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 347

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบอ้ื งตน้ (กลุ่มย่อย ครั้งที่ 1) 16

โครงการจ้างวิศวกรทป่ี รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลีย่ งเมืองอยุธยา ดา้ นใต)้

รูปที่ 11 สภาพปัจจบุ ันสะพานสะพานขา้ มทางรถไฟ และคลองบา้ นขนอน บรเิ วณ กม.2+945
3) สะพานข้ามแม่น้าเจ้าพระยา (สะพานเกาะเรียน) บรเิ วณ กม.5+045 โครงสร้างสะพาน

เป็นสะพานคอนกรตี รูปตวั ไอ (I-Girder) ช่วงพาดยาว 780 เมตร ความกว้างผวิ ทาง 11 เมตร ไหล่ทาง
ฝัง่ ขวาทางกวา้ ง 2.00 เมตร และฝัง่ ซา้ ยทางกว้าง 1.50 เมตร และมที างเทา้ 1.20 เมตรด้านซ้ายทาง
ความสูงของช่องลอด 5 เมตร ค่าระดบั หลงั สะพานประมาณ 11.50 เมตร ค่าความลาดชนั (%grade)
±4% อายุสะพานประมาณ 20 ปี ดงั แสดงในรปู ที่ 12

ที่มา : โครงการกอ่ สรา้ งทางหลวงแผ่นดิน - ตอน.แยกทางหลวงหมายเลข 32 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 347

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบ้ืองต้น (กลุ่มยอ่ ย คร้ังท่ี 1) 17

โครงการจ้างวิศวกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลีย่ งเมอื งอยธุ ยา ด้านใต)้

รูปท่ี 12 สภาพปจั จบุ นั สะพานข้ามแม่นำ้ เจา้ พระยา (สะพานเกาะเรยี น) บรเิ วณ กม.5+045
5.7 แผนพัฒนาโครงการทีเ่ กีย่ วข้อง
ที่ปรึกษาได้ทำการรวบรวมข้อมูลแผนการพัฒนาโครงการต่าง ๆ ในอนาคตที่จะส่งผลต่อปริมาณ
การเดินทางบรเิ วณพนื้ ท่ีศกึ ษาของโครงการ ไดแ้ ก่
1) โครงการวงแหวนรอบนอกกรงุ เทพมหานคร รอบท่ี 2 หรือ ทางหลวงพเิ ศษหมายเลข 9
2) โครงการวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร รอบท่ี 3 หรือ ทางหลวงพเิ ศษหมายเลข 91
3) แผนแมบ่ ทการพฒั นาโครงขา่ ยทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองและระบบราง (MR-MAP)
4) โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมอื งหมายเลข 5 (M5) ช่วงสายบางปะอิน-นครสวรรค์
5) โครงการทางหลวงพเิ ศษระหวา่ งเมอื งหมายเลข 6 สายบางปะอนิ -นครราชสมี า
6) โครงการรถไฟชานเมอื ง สายสีแดง สว่ นตอ่ ขยาย (มหาวทิ ยาลยั ธรรมศาสตร์ – บา้ นภาชี)
7) โครงการรถไฟความเร็วสงู เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสมี า-หนองคาย

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบอ้ื งต้น (กลมุ่ ย่อย ครง้ั ท่ี 1) 18

โครงการจา้ งวิศวกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลีย่ งเมืองอยธุ ยา ดา้ นใต้)

6. รปู แบบการพฒั นาโครงการ

6.1 แนวคดิ เบื้องตน้ ในการปรับปรุงโครงการ
แนวคดิ ปรบั ปรุงทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ยี งเมอื งอยุธยาดา้ นใต้) โดยพจิ ารณาใชพ้ ้นื ท่ี
เขตทางหลวงเดมิ กว้าง 60 และ 80 เมตร เป็นหลกั ในการกอ่ สรา้ งขยายผวิ จราจรเป็นทาง 4 ช่องจราจร
และใหส้ อดคลอ้ งกบั แบบแนะนาสาหรบั เขตทาง 60 เมตรของกรมทางหลวง (STANDARD DRAWING)
โดยกาหนดรูปแบบการจดั การจราจรเป็นแบบแบ่งแยกทศิ ทาง ออกแบบประเภทเกาะกลางตาม
ความเหมาะสม กาหนดความกวา้ งชอ่ งจราจรละ 3.50 เมตร ไหล่ทางดา้ นนอก กาหนดความกวา้ ง 2.50
เมตร ส่วนไหล่ทางดา้ นในกว้าง 1.50 เมตร โดยสรุปแนวทางการปรบั ปรุงเพ่อื เพม่ิ ประสทิ ธภิ าพทาง
หลวงหมายเลข 356 (ทางเลย่ี งเมอื งอยธุ ยาดา้ นใต)้ รวมถงึ ทางแยกตามแนวเสน้ ทาง
6.1.1 การเปรียบเทยี บรูปแบบเกาะกลางของทางหลวงโครงการ
ท่ปี รึกษาได้พจิ ารณากาหนดรูปแบบทางเลือกประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians) จานวน 3
รูปแบบ โดยจะนาไปคดั เลอื กรปู แบบทเ่ี หมาะสมต่อไป สาหรบั รปู แบบทางเลอื กประเภทเกาะกลางมดี งั น้ี

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบื้องต้น (กลุ่มยอ่ ย ครัง้ ท่ี 1) 19

โครงการจา้ งวศิ วกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางท่ี 2 รูปแบบทางเลอื กของทางหลวงโครงการ

รปู แบบ ประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians)
ทางเลือก

รูปแบบท่ี 1 องคป์ ระกอบทางประกอบดว้ ย ความกวา้ งของช่องจราจรกว้าง
เกาะกลาง ช่องจราจรละ 3.50 เมตร จำนวน 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2
แบบกำแพง ช่องจราจร) ความกว้างไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.50
กนั้ (Barrier เมตร โดยแบ่งแยกทิศทางจราจรด้วยกำแพงคอนกรีต
Median) (Concrete Barrier) กว้าง 0.60 เมตร ความกว้างเกาะกลาง
ดังกล่าวไม่สามารถออกแบบช่องจราจรเพื่อรอเลี้ยวกลับรถได้
หรือเป็น Storage Lane ได้อย่างเพียงพอ ในอนาคตสามารถ
ขยายคนั ทางของทางสายหลักออกดา้ นนอกไดเ้ พ่มิ อีก 1 ชอ่ ง

ข้อดี
- ใช้พนื้ ทใ่ี นการขยายปรับปรงุ น้อยท่ีสุดเหมาะกับเขตทางแคบ
หรอื พ้ืนทช่ี อ่ งจราจรแคบ
- ป้องกันรถที่ทิศทางสวนกันชนกันได้ดีที่สุดเหมาะกับ
การจราจรที่ใช้ความเร็วสูงหรือในบริเวณโคง้ ราบที่มีรัศมีโค้ง
สนั้
- ขยายช่องจราจรเพิม่ เติมดา้ นขา้ งได้งา่ ย

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบือ้ งต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเลี่ยงเมอื งอยุธยา ด้านใต้)

ตัวอยา่ งภาพประกอบ

เกาะกลางแบบกำแพงกั้น (Barrier Median) 20

ตน้ (กลุ่มยอ่ ย ครั้งที่ 1)

โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางที่ 2 รูปแบบทางเลือกของทางหลวงโครงการ

รูปแบบ ประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians)
ทางเลือก
- ก่อสรา้ งไดเ้ รว็ ติดต้ังได้ง่าย โดยเฉพาะบนถนนคอนกรีตหรือ
ทางยกระดับ
ข้อด้อย
- มีปัญหาที่จุดเปิดเกาะกลางมีพื้นที่ไม่พอในการสร้างช่อง
จราจรรอเลี้ยว การกลับรถใช้พื้นที่ช่องจราจรค้านประชิด
มากกวา่
- การข้ามถนนทำได้ยาก ไม่เหมาะกับช่วงทีม่ ีชุมชนด้านข้าง
ทาง ยกเว้นจะเปิดช่องเฉพาะจุด แต่จะมีพื้นที่ให้คนข้าม
ถนนพกั แคบมาก
- ไม่สามารถใช้พื้นที่เกาะกลางก่อสร้างเสาโครงสร้างข้าม
ถนนต่างๆ ได้ดีพอ เช่น เสาตอม่อ สะพานลอยคนเดิมข้าม
ทางยกระดบั เสาโครงปา้ ยจราจร ฯลฯ
- มีปัญหาเรื่องแสงไฟหน้ารถที่สวนทางกันของช่องจราจรท่ี
ชิดเกาะกลาง อาจต้องติดตั้งแผ่นป้องกันแสงไฟหน้ารถ
(Anti-Glare) โดยเฉพาะในโค้งราบ

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบ้ืองต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเล่ยี งเมอื งอยธุ ยา ด้านใต้)

ตัวอยา่ งภาพประกอบ

เกาะกลางแบบกำแพงกน้ั (Barrier Median) พรอ้ มทางค่ขู นาน 21

ต้น (กลุ่มยอ่ ย คร้งั ท่ี 1)

โครงการจ้างวิศวกรทีป่ รกึ ษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางท่ี 2 รปู แบบทางเลอื กของทางหลวงโครงการ

รูปแบบ ประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians)
ทางเลือก

รูปแบบที่ 2 - ต้องก่อสร้างระบบระบายนำ้ ตามยาวทีเ่ กาะกลางด้านท่รี บั
เกาะกลาง การยกโค้งบริเวณทางโค้งราบ
แบบเกาะยก
(Raised องค์ประกอบทางประกอบด้วย ความกว้างของช่องจราจรกว้าง
Median) ช่องจราจรละ 3.50 เมตร จำนวน 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2
ช่องจราจร) ความกว้างไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.50
เมตร โดยแบง่ แยกทศิ ทางจราจรด้วยเกาะกลางดนิ ถมปลูกหญ้า
(Raised Median) กว้าง 5.10 เมตร ความกว้างเกาะกลาง
ดังกล่าวสามารถออกแบบช่องจราจรเพื่อรอเลี้ยวกลับรถได้
หรือเป็น Storage Lane ได้อย่างเพียงพอ ไม่กีดขวางช่อง
จราจรรถทางตรงในจุดกลับรถและบริเวณทางแยกต่างๆ โดย
กำหนดใช้ Barrier Curb and Gutter ชนิดกว้าง 0.70 เมตร
ทั้งนเี้ พ่ือใหม้ ีระยะหา่ งจากขอบผวิ ทางถึงขอบ Concrete Curb
(หรือระยะ Concrete Gutter) กว้าง 0.50 เมตร เพื่อให้มี
ระยะห่างมากขึ้น ทั้งนี้จะสามารถช่วยให้ผู้ใช้ยวดยานสามารถ
ใชค้ วามเร็วได้สูงข้นึ ด้วยความมนั่ ใจท่ีเพ่ิมขึ้น และพ้ืนทีบ่ นเกาะ

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพัฒนาโครงการเบ้อื งต

แบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
ทางเล่ยี งเมอื งอยธุ ยา ด้านใต)้

ตวั อยา่ งภาพประกอบ

ตน้ (กลมุ่ ยอ่ ย คร้งั ที่ 1) 22

โครงการจ้างวศิ วกรทป่ี รึกษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางที่ 2 รูปแบบทางเลอื กของทางหลวงโครงการ

รปู แบบ ประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians)
ทางเลือก
กลางที่ถมดินสามารถใช้ในการปลูกต้นไม้และจัดสวนหยอ่ มได้
โดยรูปแบบทนี่ ำเสนอ

ในอนาคตสามารถขยายคนั ทางของทางสายหลักออกดา้ นนอก
ได้เพิ่ม 1 ช่องจราจร

ข้อดี
- ถนนมีความปลอดภัย เนื่องจากมีการแบ่งแยกทิศทาง
การจราจรแยกออกจากกันดว้ ยเกาะกลาง
- อบุ ัติเหตุจะนอ้ ยลงเนือ่ งจากการแบง่ แยกของเกาะกลาง และ
ผิวจราจรมีความกวา้ งตามมาตรฐาน
- การเดินทางจะรวดเร็วยิ่งขึ้นและรถยนต์จะสามารถใช้
ความเร็วสูงได้อยา่ งต่อเนอื่ ง
ข้อดอ้ ย
- ใช้พืน้ ที่ในการกอ่ สรา้ งปานกลางเน่ืองจากถนนและเกาะกลาง
มีความกว้างปานกลาง
- คา่ กอ่ สรา้ งจะสงู

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพัฒนาโครงการเบ้ืองต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเล่ยี งเมอื งอยธุ ยา ด้านใต)้

ตวั อย่างภาพประกอบ

เกาะกลางแบบเกาะยก (Raised Median)

ต้น (กลุ่มยอ่ ย ครั้งที่ 1) 23

โครงการจา้ งวศิ วกรทีป่ รกึ ษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางท่ี 2 รูปแบบทางเลือกของทางหลวงโครงการ

รูปแบบ ประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians)
ทางเลอื ก

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบื้องต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเล่ยี งเมืองอยุธยา ด้านใต้)

ตัวอยา่ งภาพประกอบ

เกาะกลางแบบเกาะยก (Raised Median) พรอ้ มทางค่ขู นาน

ต้น (กลุ่มยอ่ ย ครง้ั ท่ี 1) 24

โครงการจ้างวิศวกรทีป่ รึกษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางท่ี 2 รูปแบบทางเลอื กของทางหลวงโครงการ

รปู แบบ ประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians)
ทางเลือก

รปู แบบที่ 3 รปู ตัดทางหลวงขนาด 4 ชอ่ งจราจร แบบเกาะกลางกดเป็นร่อง
เกาะกลาง (Depressed Median) เขตทาง 60.00 เมตร องคป์ ระกอบทาง
แบบกด ประกอบด้วย ช่องจราจรจำนวน 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2
เป็นร่อง ช่องจราจร) ความกว้างช่องจราจรละ 3.50 เมตร ความกว้าง
(Depressed ไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร ความกว้างไหล่
Median) ทางด้านในกวา้ งข้างละ 1.50 เมตร แบ่งแยกทิศทางจราจรด้วย

เกาะกลางแบบกดเป็นร่อง (Depressed Median) กว้าง 9.10
เมตร

ในอนาคตสามารถขยายคันทางของทางสายหลักออกดา้ นนอก
ไดเ้ พิ่ม1 ช่องจราจร

ขอ้ ดี
- ถนนมีความปลอดภัยสูง เนื่องจากมีการแบ่งแยกทิศทาง
การจราจรแยกออกจากกันดว้ ยเกาะกลาง
- อุบัติเหตุจะน้อยลงเนื่องจากการแบ่งแยกของเกาะกลาง
และผวิ จราจรมีความกว้างตามมาตรฐาน

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบือ้ งต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเลย่ี งเมืองอยธุ ยา ดา้ นใต้)

ตัวอย่างภาพประกอบ

เกาะกลางแบบกดเป็นร่อง (Depressed Median) 25

ตน้ (กลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)

โครงการจา้ งวิศวกรท่ีปรกึ ษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางที่ 2 รปู แบบทางเลือกของทางหลวงโครงการ

รปู แบบ ประเภทเกาะกลางถนน (Road Medians)
ทางเลอื ก
- การเดินทางจะรวดเร็วยิ่งขึ้นและรถยนต์จะสามารถใช้
ความเร็วสูงได้อย่างตอ่ เน่อื ง
ขอ้ ด้อย
- ใช้พื้นที่ในการก่อสร้างมาก เนื่องจากถนนและเกาะกลางมี
ความกวา้ งมาก
- คา่ ก่อสร้างจะสูงที่สุด
- ประชนชนจะเดินข้ามถนนยากเนื่องจากเกาะกลางมีความ
กวา้ งมาก

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพัฒนาโครงการเบ้ืองต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเล่ยี งเมอื งอยุธยา ด้านใต้)

ตัวอย่างภาพประกอบ

เกาะกลางแบบกดเปน็ รอ่ ง (Depressed Median) พรอ้ มทางค่ขู นาน

ต้น (กล่มุ ยอ่ ย คร้งั ท่ี 1) 26

โครงการจ้างวิศวกรทป่ี รกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยา ดา้ นใต)้

6.1.2 เกณฑก์ ารใหค้ ะแนนและประเดน็ การพิจารณาคัดเลือกรูปแบบงานทางและเกาะกลาง

1) เกณฑ์การให้คะแนน
การเปรียบเทียบจะเลือกใช้วิธีการให้คะแนน โดยที่ปรึกษาแบ่งเกณฑ์การให้คะแนนออกเป็น 5 ระดับ ดัง
แสดงในตารางที่ 3 โดยให้แต่ละระดับกำหนดค่าตัวคูณคะแนนลดลงตามลำดับ เพื่อใช้คูณคะแนนเต็มเพื่อให้
คะแนนในแต่ละประเด็นย่อย แล้วจึงใช้ผลรวมคะแนนในแต่ละประเด็นย่อยเป็นคะแนนรวมของหมวดต่างๆ และ
เพือ่ หาคะแนนรวมในลำดับสุดทา้ ยต่อไป

ตารางท่ี 3 เกณฑ์การให้คะแนน ความหมาย ตวั คณู คะแนน

ระดบั เหมาะสมมาก 1.00
เหมาะสม 0.80
1 0.60
2 เหมาะสมปานกลาง 0.40
3 เหมาะสมนอ้ ย 0.20
4
5 เหมาะสมน้อยทส่ี ดุ

2) การแบง่ ประเดน็ การพิจารณาคดั เลือก

การพจิ ารณารูปแบบทางหลวง ทป่ี รกึ ษาจะพจิ ารณาประกอบดว้ ยประเดน็ ตา่ งๆ 3 หมวด และในแต่

ละหมวดแบ่งเป็นประเด็นย่อย ซงึ่ เป็นประเด็นย่อยทค่ี รอบคลุมอุปสรรคปัญหาดา้ นการก่อสรา้ งและการใช้

งานทางหลวง และเพ่อื ใหส้ ามารถคดั เลอื กรูปแบบทางหลวงทเ่ี หมาะสมได้ ท่ปี รกึ ษาจงึ กาหนดการคดั เลอื ก

รูปแบบโดยการให้คะแนนของแต่ละหมวดและประเด็นย่อย โดยการกาหนดคะแนนของแต่ละหมวดและ

ประเดน็ ยอ่ ยแตกตา่ งกนั ตามความสาคญั ดงั น้ี

ประเด็นการพิจารณาคดั เลอื ก

หมวดท่ี 1 ดา้ นวศิ วกรรมและการจราจรขนสง่ (40 คะแนน)

1. ความเหมาะสมของตำแหนง่ คนั ทาง พืน้ ทีก่ ่อสรา้ งและเขตทาง

2. ความเหมาะสมต่อการรองรบั การจราจร

3. ความเหมาะสมในการใช้ถนนรว่ มกันระหว่างรถทอ้ งถ่นิ และรถทางไกล

4. ความเหมาะสมในการรองรบั ความเร็วตามมาตรฐานทางหลวง 4 ช่องจราจร

5. ความปลอดภัยบริเวณทางแยกทางเชอ่ื ม

6. ความปลอดภัยกรณรี ถวิ่งข้ามเกาะ

หมวดท่ี 2 ค่าก่อสร้างโครงการ และการบำรุงรักษา (30 คะแนน)

1. ค่ากอ่ สรา้ ง

2. การบำรงุ รักษาทางหลวง

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบือ้ งต้น (กลุ่มย่อย ครั้งที่ 1) 27

โครงการจา้ งวิศวกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลีย่ งเมืองอยธุ ยา ดา้ นใต)้

ประเด็นการพจิ ารณาคดั เลอื ก

หมวดที่ 3 ดา้ นสง่ิ แวดลอ้ ม (30 คะแนน)
1. การคมนาคมขนสง่
2. ผูใ้ ช้ทาง
3. สุนทรียภาพ

3) การประเมินผลการคัดเลือก
การลงคะแนนจะพิจารณาตามระดับดงั กล่าวข้างตน้ โดยการประเมินจะเทียบเคียงกับผลดี – ผลเสียใน
ประเด็นนน้ั ๆ โดยประเดน็ ใดมขี ้อดีที่สุดหรอื เหมาะสมมากจะไดร้ ะดับ 1 จะไดค้ ะแนนเต็มและลดลงตามข้อเสีย
ที่อาจเกิดขึ้น โดยรูปแบบมีความเหมาะสมน้อยทีส่ ุดจะได้ระดับ 5 หรือมีค่าตัวคูณเท่ากับ 0.2 ในทุกประเดน็
ยกเว้นประเดน็ คา่ ก่อสรา้ งเนื่องจากมตี ัวเลขท่ีสามารถคำนวณได้อยา่ งเปน็ รูปธรรม ดังนน้ั การให้คะแนนจะใช้
คะแนนตามสดั สว่ นคา่ กอ่ สรา้ งโดยคา่ กอ่ สร้างนอ้ ยทสี่ ดุ ได้คะแนนเต็มและลดลงตามราคาค่ากอ่ สรา้ งทเี่ พ่มิ ขน้ึ

6.2 แนวคิดเบอื้ งตน้ ในการออกแบบทางแยก

ตามแนวเสน้ ทางโครงการบน ทล.365 (ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต)้ มจี ุดตัดท่สี ำคญั ดงั น้ี
1) จุดตดั ทางหลวงหมายเลข 32 (จุดเร่ิมตน้ โครงการ)
2) จุดตัดทางทางหลวงหมายเลข 347 (จดุ ส้นิ สดุ โครงการ)
3) จดุ ตดั ถนนเทศบาลเมอื งบ้านกรด และถนนบ้านชอ่ งลม (บริเวณทางแยกเข้าเทศบาลบ้านกรด)
มีรายละเอยี ด ดังน้ี

6.2.1 จดุ ตัดทางหลวงหมายเลข 32 (จุดเริ่มต้นโครงการ)

บริเวณจุดตัดทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ยี งเมอื งอยธุ ยาด้านใต)้ กับทางหลวงหมายเลข 32 ขนาด
ความกวา้ ง 8 ชอ่ งจราจร (ไป-กลับ) ลักษณะทางกายภาพของทางแยกเดิมเป็นสามแยกเลี้ยวซ้ายผ่านตลอด ไม่
สามารถเลยี้ วขวาได้และรถทม่ี าจากตวั เมอื งพระนครศรีอยธุ ยาไม่สามารถเลี้ยวขวาเข้าทางหลวงหมายเลข 356
(ทางเลี่ยงเมืองอยุธยาด้านใต้) ได้ รถเล็กต้องไปกลับรถที่สะพานข้ามคลองโพธิ์ ส่วนรถใหญ่ต้องไปกลับรถท่ี
สะพานลอยกลับรถเกือกมา้ บนทางหลวงหมายเลข 32 ประมาณ กม.ที่ 12+000 ดังแสดงในรูปที่ 13 และที่
ปรึกษาเสนอแนวทางเลอื กของบริเวณจดุ ตัดดงั กลา่ ว 3 รปู แบบ

ขอ้ มลู ปริมาณจราจรบนทางแยกทางหลวงหมายเลข 32 ตดั กับ ทางหลวงหมายเลข 356 ซึ่งมลี กั ษณะ
ทางกายภาพเป็นสามแยกเลี้ยวซ้ายผ่านตลอด ควบคุมปริมาณจราจรด้วยป้ายจราจร พบว่าวันจันทร์ (วัน
ทำงาน ต้นสัปดาห์) มีปริมาณจราจรเข้าสู่ทางแยกรวม 67,869 PCU/วัน โดยในช่วงเร่งด่วนเช้า 07.00-8.00
น. ปรมิ าณจราจรเข้าทางแยก 5,209 PCU/ชั่วโมง และช่วงเวลาเร่งด่วนเยน็ 17.00-18.00 น. ปริมาณจราจร

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพัฒนาโครงการเบอื้ งตน้ (กลมุ่ ย่อย ครงั้ ที่ 1) 28

โครงการจ้างวศิ วกรทป่ี รกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเลย่ี งเมอื งอยุธยา ดา้ นใต)้

เข้าทางแยก 6,117 PCU/ชั่วโมง จุดกลับรถมุ่งกรุงเทพฯ (ทิศเหนือ) และ จุดกลับรถมุ่งอยุธยา (ทิศใต้) มี
ปรมิ าณจราจรกลับรถรวมสูงสุด 12,064 PCU/วนั และ 2,844 PCU/วัน

รูปท่ี 13 บรเิ วณจุดตดั ทางหลวงหมายเลข 32 (จุดเริม่ ตน้ โครงการ)

รปู ท่ี 14 ปรมิ าณจราจรบนทางแยก ทล.32 ตัดกับ ทล.356

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบื้องต้น (กลุ่มย่อย ครั้งที่ 1) 29

โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางท่ี 4 รปู แบบทางเลือกบรเิ วณจุดตัด กบั ทางหลวงหมายเลข 32 (จุดเรม่ิ ต้นโค

รูปแบบทางเลอื ก

รูปแบบท่ี 1
สะพานยกระดบั แบบเชื่อมโดยตรง (Directional Ramp)
สำหรับรองรบั รถเลีย้ วขวา

ออกแบบเป็นรูปแบบสะพานยกระดับแบบเชื่อมโดยตรง
(Directional Ramp) รองรับรถเลี้ยวขวา ในทิศทางจากตัวเมือง
พระนครศรีอยุธยาเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 356 ไปจังหวัด
สุพรรณบุรี กับสะพานยกระดบั กลับรถเดิม (Elevated U-Turn)
ในทิศทางเลี้ยวขวาจากทางหลวงหมายเลข 356 เข้าสู่ทางหลวง
หมายเลข 32 เพื่อไปจังหวัดกรงุ เทพ

ขอ้ ดี รูป
- ไมเ่ วนคนื ท่ีดินเพิ่มเติม
- ค่าก่อสร้างถูกกว่ารูปแบบอืน่ ๆ เนื่องจากเป็นรูปแบบที่ใชก้ ลับ
รถเดมิ ร่วมดว้ ย
ขอ้ ด้อย
- รถที่ออกจาก ทล.356 ท่ตี ้องการเล้ยี วขวาเพื่อไปกรงุ เทพ ต้อง
ใช้กลับรถเดิมทำให้ปริมาณรถที่รวมกับรถท่ีมาจากอยุธยาเพ่อื
กลบั รถไปกรุงเทพ ทำให้เกิดความล่าช้ากว่า

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบอื้ งต

แบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
ทางเล่ยี งเมอื งอยุธยา ด้านใต)้

ครงการ)

ภาพประกอบ

ปแบบท่ี 1 สะพานยกระดบั แบบเชือ่ มโดยตรง (Directional Ramp) 30

ต้น (กลุม่ ย่อย ครั้งท่ี 1)

โครงการจา้ งวิศวกรทป่ี รกึ ษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

รปู แบบทางเลอื ก
รูปแบบท่ี 2
สะพานยกระดับแบบเชือ่ มโดยตรง (Directional Ramp)
สำหรบั รองรบั รถเล้ยี วขวา 2 ทิศทาง
ออกแบบเป็นรูปแบบสะพานยกระดบั แบบเชือ่ มโดยตรง สำหรับ
รถเล้ยี วขวาทั้ง 2 ทิศทาง รองรบั รถเลย้ี วขวาเข้า/ออก ทางหลวง
หมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 356
ขอ้ ดี
- ไมเ่ วนคืนที่ดินเพม่ิ เติม
- รองรบั รถที่ตอ้ งการเลี้ยวขวาเข้า-ออก ทล.356 ไดโ้ ดยตรง
- รองรับการก่อสร้างเป็นขั้นตอนได้ดีกรณีจุดกลับรถเดิม

(รปู แบบทางเลือกที่ 1) เตม็ ความจุ
- สามารถแยกรถที่ต้องการเลี้ยวขวาจากโครงการออกจากรถ
ที่มาจากอยุธยาท่ใี ช้กลับรถเดิม
ขอ้ ดอ้ ย
- คา่ กอ่ สรา้ งแพงกวา่ รูปแบบท่ี 1

รปู

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบือ้ งต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเลี่ยงเมอื งอยุธยา ดา้ นใต)้

ภาพประกอบ

ปแบบท่ี 2 สะพานยกระดับแบบเช่อื มโดยตรง (Directional Ramp) 31

ตน้ (กลุม่ ย่อย คร้ังที่ 1)

โครงการจ้างวิศวกรทีป่ รึกษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

รูปแบบทางเลอื ก
รปู แบบท่ี 3
สะพานยกระดบั กึ่งวงเวียนแบบเลย้ี ววน (Roundabout)
ออกแบบเป็นสะพานยกระดับกึ่งวงเวียนแบบเลี้ยววน
(Roundabout)) รองรับรถเลี้ยวขวา ในทิศทางจากตัวเมือง
พระนครศรีอยุธยาเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 356 ไปจังหวัด
สุพรรณบุรี และรองรับรถเลี้ยวขวาจากทางหลวงหมายเลข 356
เขา้ สู่ทางหลวงหมายเลข 32 ไปกรงุ เทพมหานคร
ข้อดี
- ไม่เวนคืนทดี่ นิ เพมิ่ เตมิ
- รองรบั รถที่ตอ้ งการเลยี้ วขวาเข้า-ออก ทล.356 ไดโ้ ดยตรง
ขอ้ ด้อย
- คา่ ก่อสรา้ งแพงกว่ารปู แบบอ่นื ๆ
- เกิดรถตัดกระแสเขา้ ออกมากกวา่ รูปแบบอน่ื ๆ
- รองรับการกอ่ สร้างเปน็ ขั้นตอนได้ไม่ดีเท่ากับรูปแบบทางเลือกท่ี

2 กรณีจดุ กลบั รถของรปู แบบทางเลือกที่ 1 เต็มความจุ

รปู

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลอื กการพฒั นาโครงการเบอื้ งต

แบบทางหลวง 4 ชอ่ งจราจร
ทางเล่ียงเมืองอยธุ ยา ด้านใต้)

ภาพประกอบ

ปแบบท่ี 3 สะพานยกระดบั กึ่งวงเวยี นแบบเล้ียววน (Roundabout) 32

ตน้ (กลุ่มย่อย ครัง้ ท่ี 1)

โครงการจ้างวิศวกรที่ปรกึ ษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ทางเล่ียงเมืองอยธุ ยา ดา้ นใต)้

6.2.2 จุดตัดทางหลวงหมายเลข 347 (จดุ สนิ้ สุดโครงการ)
บริเวณจุดตัดทางหลวงหมายเลข 356 กบั ทางหลวงหมายเลข 347 บริเวณดงั กล่าว เป็นลักษณะสาม

แยกควบคมุ ทางแยกด้วยระบบสัญญาณไฟจราจร จากการตรวจสอบข้อมูลการจราจรเบ้ืองตน้ พบว่ามีปริมาณ
จราจรในทศิ ทางเลี้ยวขวาท้ังสองทศิ ทางมีปรมิ าณหนาแน่น

ข้อมูลปริมาณจราจรบนทางแยกทางหลวงหมายเลข 347 ตัดกับ ทางหลวงหมายเลข 356 ซึ่งมี
ลักษณะทางกายภาพเปน็ สีแ่ ยก ควบคุมปริมาณจราจรด้วยสญั ญาณไฟจราจร พบว่าวันจันทร์ (วันทำงาน ต้น
สปั ดาห์) มปี ริมาณจราจรเข้าสู่ทางแยกรวม 48,406 PCU/วนั โดยในช่วงเรง่ ด่วนเช้า 07.00-8.00 น. ปริมาณ
จราจรเข้าทางแยก 3,532 PCU/ชั่วโมง และช่วงเวลาเรง่ ด่วนเย็น 17.00-18.00 น. ปรมิ าณจราจรเขา้ ทางแยก
3,725 PCU/ช่ัวโมง ดงั แสดงในรปู ที่ 15

รูปที่ 15 ปรมิ าณจราจรบนทางแยก ทล.32 ตัดกับ ทล.347
ทป่ี รึกษาเสนอแนวทางเลอื กของบรเิ วณจุดตัดดังกลา่ ว 3 รูปแบบทางเลอื ก ดังนี้

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบอื้ งต้น (กลุ่มยอ่ ย ครั้งที่ 1) 33

โครงการจ้างวิศวกรทปี่ รึกษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

ตารางท่ี 5 รูปแบบทางเลือกบริเวณจดุ ตดั ทางทางหลวงหมายเลข 347 (จุดสิ้นสุดโ
รปู แบบทางเลอื ก

รปู แบบท่ี 1
สะพานยกระดับข้ามทางแยก (Overpass)
ออกแบบเป็นรูปแบบสะพานยกระดับข้ามทางแยก (Overpass)
บนทางหลวงหมายเลข 347 ในทิศทางขาเข้ากรงุ เทพ พรอ้ มติดต้ัง
สญั ญาณจราจรบรเิ วณทางแยก
ขอ้ ดี
- ไม่เวนคนื ที่ดนิ เพ่มิ เติม
- ค่าก่อสร้างถกู กวา่ รปู แบบอนื่ ๆ
ขอ้ ดอ้ ย
- รถในทศิ ทางตรงของ ทล.347 ไต่ระดบั สะพาน
- รถในทศิ ทางเลย้ี วขวาท้งั สองฝั่งยังคงใช้ไฟแดงรว่ มดว้ ย

เอกสารประกอบการประชมุ เสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบือ้ งต

แบบทางหลวง 4 ช่องจราจร
ทางเล่ยี งเมืองอยุธยา ด้านใต้)

โครงการ)

ภาพประกอบ

รปู แบบที่ 1 สะพานยกระดบั ข้ามทางแยก (Overpass) 34

ต้น (กลุม่ ย่อย คร้ังที่ 1)

โครงการจ้างวิศวกรทปี่ รกึ ษาสำรวจและออกแ
บนทางหลวงหมายเลข 356 (ท

รปู แบบทางเลอื ก
รูปแบบที่ 2
สะพานยกระดับแบบเชอื่ มโดยตรง (Directional Ramp)
ระดับ 2

ออกแบบเป็นรูปแบบสะพานยกระดับแบบเชื่อมโดยตรง
(Directional Ramp) ระดับ 2 ในทิศทางเลี้ยวขวาทั้งสองทศิ ทาง
รองรับการเดินทางระหว่างทางหลวงหมายเลข 347 เพื่อไปทาง
หลวงหมายเลข 356 (แนว S-E) และรองรับการเดินทางระหว่าง
ทางหลวงหมายเลข 356 กบั ทางหลวงหมายเลข 347 (แนว E-N)

ขอ้ ดี
- ไม่เวนคนื ที่ดินเพิ่มเติม
- รองรับรถเลี้ยวขวาเข้า-ออก ทล.356 ทั้งสองฝั่งโดยไม่ต้องรอ
สญั ญาณไฟ
- โครงสร้างสะพานอย่ใู นระดบั 2 ทั้งสองสะพาน
ข้อด้อย
- คา่ ก่อสรา้ งแพงกวา่ รปู แบบทางเลือกท่ี 1
- รศั มวี งเลยี้ วดอ้ ยกวา่ รปู แบบทางเลอื กท่ี 3

รปู แบ

เอกสารประกอบการประชุมเสนอแนวคดิ ในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพฒั นาโครงการเบอื้ งต