PB วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 21 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ประวัติ ในรัชสมัย พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกลาเจาอยูหัว ไดมี การปฏิรูปราชการบริหารสวนกลางเสียใหมตามแบบอยาง อารยประเทศ โดยจัดจําแนกราชการเปนกรมกองตางๆ มีหนาที่เปนหมวดเหลา ไมกาวกายกัน โดยไดมีการจัดตั้ง กรมโยธาธิการ ขึ้น ในป 2433 เพื่อดูแลการกอสรางถนน ขุดคลอง และการชางทั่วไป รวมทั้งการไปรษณีย โทรเลข และการรถไฟ[4] โดยในขณะนั้น เริ่มมีการสรางถนนตั้งแต พระบาทสมเด็จพระจอมเกลาเจาอยูหัว ซึ่งคือ ถนนเจริญกรุง ซึ่งเปนถนนสายแรกของประเทศไทย ตอมาในป 2435 จึงไดยกฐานะกรมตางๆ ขึ้นเปนกระทรวง ทําใหไดเปลื่ยนชื่อเปน กระทรวงโยธาธิการ โดยมีอํานาจ หนาที่ ตามเดิม ตอมาในรัชสมัย พระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกลาเจาอยูหัว ไดโปรดเกลาฯ ใหเปลื่ยนนามจาก กระทรวงโยธาธิการ เปน Ministry of Transport Ministry of Transport กระทรวงคมนาคม กระทรวงคมนาคม (Ministry of Transport) เปนหนวยงานราชการ สวนกลางประเภทกระทรวงของไทย มีหนาที่เกี่ยวกับดูแลระบบการ ขนสงและบริการคมนาคม ใหมีความคุมคาและทั่วถึง ธุรกิจการขนสง การ วางแผนจราจร และการพัฒนาโครงสรางพื้นฐานดานการคมนาคม อยาง เสมอภาคโดยทั่วถึงกัน กระทรวงคมนาคม เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2455 โดยมีอํานาจ หนาที่ ในการดูแลเกี่ยวกับ การขนสงทางรถไฟ การขนสง ทางบก การขนสงทางนํ้า และการสื่อสาร ตอมา เนื่องดวยปญหาสภาพเศรษฐกิจ หลังสงครามโลก ครั้งที่หนึ่ง ทําใหตองมีการตัดทอน สวนราชการที่ซํ้าซอน เพื่อประหยัดงบประมาณแผนดิน จึงไดยุบกระทรวง แลว รวมเขากับ กระทรวงพาณิชย เปน กระทรวงพาณิชยและ คมนาคม ในป 2475 (ตอมาไดรวมกับ กระทรวงเกษตรา ธิการ เปน กระทรวงเกษตรพาณิชยการ และ กระทรวง เศรษฐการ ตามลําดับ) ตอมาไดตรา พระราชบัญญัติปรับปรุง กระทรวง ทบวง กรม (แกไขเพิ่มเติม) พ.ศ. 2477 กําหนดหนาที่ใน กระทรวง เศรษฐการออกเปนทบวง โดยไดจัดตั้ง ทบวงพาณิชยและ คมนาคม กอนที่จะยุบอีกครั้ง ในปเดียวกัน
22 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 23 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport จนกระทั่งในป 2484 ก็ไดมีการจัดตั้ง กระทรวงคมนาคม ขึ้น ใหม ตาม พระราชบัญญัติ กระทรวง ทบวง กรม พ.ศ. 2484 โดยแบงสวนราชการดังนี้ • สํานักงานเลขานุการรัฐมนตรี • สํานักงานปลัดกระทรวง • กรมการขนสง (ยกฐานะ กองการบินพาณิชย กระทรวง เศรษฐการ) • กรมเจาทา (โอนจาก กระทรวงเศรษฐการ) • กรมไปรษณียโทรเลข (โอนจาก กระทรวงเศรษฐการ) • กรมทาง (ยกฐานะ กองทาง กรมโยธาเทศบาล กระทรวง มหาดไทย) • กรมรถไฟ (โอนจาก กระทรวงเศรษฐการ) ตอมา ในป 2545 ตาม พระราชบัญญัติปรับปรุงกระทรวง ทบวง กรม พ.ศ. 2545 ไดแยกงานการสื่อสารและ โทรคมนาคมไปจัดตั้งเปนกระทรวงใหมคือกระทรวง เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร โดยใหกระทรวง มีอํานาจหนาที่รับผิดชอบเกี่ยวกับการขนสงและบริการ คมนาคม ธุรกิจคมนาคม การวางแผนจราจร และการ พัฒนาโครงสรางพื้นฐานดานการคมนาคมอยางเสมอภาค โดยทั่วถึงกัน ป พ.ศ. 2562 พระราชบัญญัติปรับปรุงกระทรวง ทบวง กรม ฉบับที่ 18 พ.ศ. 2562 มีผลบังคับใชวันที่ 15 เมษายน 2562 โดยใหยกฐานะของสํานักงานโครงการพัฒนาระบบราง สํานักงานนโยบายและแผนการขนสงและจราจร ขึ้นจัดตั้ง เปนกรมการขนสงทางราง ในวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2563 รัฐบาลแตงตั้งปลัดกระทรวง คมนาคมดําร งตํา แหนง หัวหนาศูนยปฏิบัติการแกไข สถานการณฉุกเฉินดาน คม นาคมและการขนสงทั่วราช อาณาจักรซึ่งเปนศูนยภ ายในศูนยบริหารสถานการณการ แพรระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 ที่ทําการกระทรวง เดิมที่ทําการของกระทรวง เมื่อครั้งยังใชชื่อ กระทรวงโยธา ธิการนั้น แตแรก เริ่มนั้น ตองใชที่ทําการของกรมไปรษณีย (ไปรษณียาคาร) ไปพลางกอน ซึ่งแตเดิมเปนบานของ พระ ปรีชากลการ (สําอาง อมาตยกุล) ตอมา เมื่อไดสรางที่วาการ กระทรวงขึ้น ที่บริเวณวังเดิมของ พระเจาราชวรวงศเธอ กรม หมื่นเจริญผลภูลสวัสดิ์ จึงไดยายไป ใชเปนที่ทําการจนเปนก ระทรวงคมนาคม ตอมา เมื่อมีการยุบเลิกกระทรวงคมนาคม ก็ไดใชที่ทําการของ กระทรวงพาณิชย เปนที่ทําการ ตอมาเมื่อไดมี การ ตั้ง กระทรวงคมนาคม ขึ้นใหม เมื่อป 2484 จึงตองอาศัยของ อาคารที่วาการกรมไปรษณียโทรเลข (ไปรษณียกลาง บ างรัก) ในชั้น 2 ทิศเหนือเปน ที่ทําการ กระทรวงไปกอน และไดยายไปอยูที่บริเวณ ทาชางวังหนา ตอมาจึงไดยา ย ไปที่บริเวณ ถนนราชดําเนินนอก ซี่งเปนที่ ตั้งของกระทรวงมาจนถึงบัดนี้ โดยไดเปดใชงานเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2497 ตรากระทรวงคมนาคม แตเดิม ตราพระรามทรงรถ เปนตราใหญของ กระทรวงโยธาธิ การ ซึ่งเดิมใช ตราอินทรทรงชาง แตมีขนาดโตไป จึงโปรดให เปลี่ยนเปน ตราพระรามทรงรถ ใหเขากับเรื่องตรวจถนนหรือ สรางเมือง ครั้นยุบเลิก กระทรวงโยธาธิการ มารวมกันกับ ราชการสวนอื่น ตราดวงนี้จึงตกมาเปน ตราตําแหนงเสนาบดี กระทรวงพาณิชยและคมนาคม ครั้นเมื่อรับปรุง กระทรวงนี้ ขึ้นใหม เปลี่ยนชื่อเปนกระทรวงเศรษฐการ ตราพระรามทรง รถ ยังใชเปนตราตําแหนงรัฐมนตรีวาการกระทรวงเศรษฐการ ตอมาในป 2484 ไดยุบกระทรวงเศรษฐการ แยกเปนกระ ทรวงการเศรษฐกิจ และกระทรวงคมนาคม ตราพระรามทรง รถ จึงตกมาเปนตราของกระทรวงคมนาคม ตามประกาศ สํานักนายกรัฐมนตรี ลงวันที่ 3 ตุลาคม 2484 หนวยงานสังกัดกระทรวง กระทรวงคมนาคมมีสวนราชการและรัฐวิสาหกิจในสังกัด ดังนี้ สวนราชการ • สํานักงานรัฐมนตรี • สํานักงานปลัดกระทรวงคมนาคม
22 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 23 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 23 • กรมการขนสงทางบก • กรมทางหลวง • กรมเจาทา (เคยใชชื่อ กรมการขนสงทางนํ้าและพาณิชย นาวี ในชวงป พ.ศ. 2545 ถึงป พ.ศ. 2552) • กรมทาอากาศยาน • กรมทางหลวงชนบท พัฒนาระบบขนส่งอย่างบูรณาการ เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต ของประชาชนทุกภาคส่วน และขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศ อย่างยั่ งยืน • สํานักงานนโยบายและแผนการขนสงและจราจร • สํานักงานการบินพลเรือนแหงประเทศไทย • กรมการขนสงทางราง รัฐวิสาหกิจ • บริษัท ทาอากาศยานไทย จํากัด (มหาชน) • การทาเรือแหงประเทศไทย • การรถไฟแหงประเทศไทย • บริษัท ขนสง จํากัด • การทางพิเศษแหงประเทศไทย • การรถไฟฟาขนสงมวลชนแหงประเทศไทย • องคการขนสงมวลชนกรุงเทพ • บริษัท วิทยุการบินแหงประเทศไทย จํากัด • สถาบันการบินพลเรือน • บริษัท รถไฟฟา ร.ฟ.ท. จํากัด (จัดตั้งในฐานะบริษัทลูก ของการรถไฟแหงประเทศไทย แตเปนรัฐวิสาหกิจที่ขึ้นตรง ตอกระทรวงคมนาคม) • บริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาทอีสต เอเชีย จํากัด หนวยงานอื่นของรัฐ • สํานักงานการบินพลเรือนแหงประเทศไทย (เปนหนวยงาน ที่แยกออกจาก กรมการบินพลเรือน) ชองทางติดตอ สํานักงานปลัดกระทรวงคมนาคม 38 ถนนราชดําเนินนอก แขวงวัดโสมนัส เขตปอมปราบศัตรูพาย กรุงเทพฯ 10100 Tel : 02-2833000 Fax : 02-2813959 E-mail : [email protected] Website : www.mot.go.th
24 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 25 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ผูบริหารระดับสูง สํานักงานรัฐมนตรี สํานักงานปลัด นายศักดิ์ สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นายอธิรัฐ รัตนเศรษฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (รักษาราชการแทนรองปลัดกระทรวง ด้านอํานวยการ) นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์รองปลัดกระทรวง (หัวหน้ากลุ่มภารกิจด้านการขนส่ง) นายพิศักดิ์ จิตวิริยะวศินรองปลัดกระทรวง (หัวหน้ากลุ่มภารกิจการพัฒนาโครงสร้างพื้ นฐานด้านทางหลวง)
24 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 25 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ส่วนราชการในสังกัด นายอภิรัฐ ไชยวงศ์น้อย อธิบดีกรมทางหลวงชนบท นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง นายปั ญญา ชูพานิชผู้อํานวยการสํานักงานนโยบายและแผน การขนส่งและจราจร นายสราวุธ ทรงศิวิไลอธิบดีกรมทางหลวง รัฐวิสาหกิจในสังกัด นายกิตติกานต์ จอมดวง จารุวรพลกุล ผู้อํานวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ผู้อํานวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จํากัด (มหาชน) นายสัญลักข์ ปั ญวัฒนลิขิตกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ขนส่ง จํากัด ณพศิษฏ์ จักรพิทักษ์ กรรมการผู้อํานวยการใหญ่ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จํากัด คุณไตรทิพย์ ศิวะกฤษณ์กุล คณะกรรมการ และรักษาการกรรมการผู้จัดการ บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จํากัด นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อํานวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้ า ร.ฟ.ท. จํากัด นางสาวศุภวรรณ ถนอมเกียรติภูมิผู้จัดการ บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จํากัด นางสาวภัคณัฏฐ์ มากช่วย ผู้ว่าการสถาบันการบินพลเรือน นายกริชเพชร ชัยช่วย ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม รักษาราชการ อธิบดีกรมเจ้าท่า นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก นายปริญญา แสงสุวรรณอธิบดีกรมท่าอากาศยาน นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้ าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย นายเกรียงไกร ไชยศิริวงศ์สุข ผู้อํานวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย
26 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 27 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport สํานักงานปลัดกระทรวงคมนาคม 38 ถนนราชดําเนินนอก แขวงวัดโสมนัส เขตปอมปราบศัตรูพาย กรุงเทพฯ 10100 Tel : 02-2833000 Fax : 02-2813959 E-mail : [email protected] Website : www.mot.go.th สํานักงานรัฐมนตรี Tel : 0-2283-3017-18 Fax : 0-2282-1236 สํานักงานบริหารโครงการภายใต้บันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน Tel : 0-2283-3210 Fax : 0-2280-0114 • กลุ่มตรวจสอบภายใน Tel : 0-2283-3148 Fax : 0-2280-7485 • กลุ่มพัฒนาระบบบริหาร Tel : 0-2283-3043 Fax : 0-2281-8958 • ศูนย์ปฏิบัติการต่อต้านการทุจริต กระทรวงคมนาคม Tel : 0-2283-3208 Fax : 0-2283-3480 • ศูนย์ปฏิบัติการความปลอดภัยทางถนน Tel : 0-2283-3153 Fax : 0-2283-3153 • กองกลาง Tel : 0-2283-3065, 0-2283-3085 Fax : 0-2281-3959, 0-2281-2785 • กองกฎหมาย Tel : 0-2283-3062, 0-2283-3137 Fax : 0-2280-6116 • กองการต่างประเทศ Tel : 0-2283-3013 Fax : 0-2280-1714 • กองตรวจราชการ Tel : 0-2283-3084 Fax : 0-2280-6117 • กองบริหารการคลัง Tel : 0-2283-3033, 0-2283-3042 Fax : 0-2283-3108 • กองบริหารทรัพยากรบุคคล Tel : 0-2283-3083 Fax : 0-2280-6115 • กองเผยแพร่และประชาสัมพันธ์ Tel : 0-2283-3258 Fax : 0-2281-8961 • กองยุทธศาสตร์และแผนงาน Tel : 0-2283-3102, 0-2283-3112 Fax : 0-2281-4191 • กองอุทธรณ์เงินค่าทดแทน Tel : 0-2283-3141 Fax : 0-2280-6401 • ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื�อสาร Tel : 0-2283-3047 Fax : 0-2281-3659 • สํานักงานคณะกรรมการค้นหาและช่วยเหลืออากาศยานและเรือที�ประสบภัย Tel : 0-2285-5450-1 Fax : 0-2286-2925 • สํานักงานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและและอุบัติการของอากาศยาน Tel : 0-2287-3198 Fax : 0-2286-2925 สายด่วนศูนย์ปลอดภัยคมนาคม : 1356 ติดต่อกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
26 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 27 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport กรมเจ้าท่า : 1278 ถ.โยธา แขวงตลาดนอย เขตสัมพันธวงศ กรุงเทพฯ 10100 Tel : 02-2331311-8 Fax : 02-238-3017 E-mail : [email protected] Call Center : 1199 Website : https://md.go.th กรมการขนส่งทางบก : 1032 ถนนพหลโยธิน แขวงจอมพล เขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร 10900 Tel : 02-2718888 Call Center และศูนยคุมครองผูโดยสารสาธารณะ : 1584 Website : www.dlt.go.th กรมท่าอากาศยาน : 71 ซอยงามดูพลี ถนนพระรามที่ 4 แขวงทุงมหาเมฆ เขตสาทร กรุงเทพฯ 10120 Tel : 02-2870320-9 Fax :02-2863373 E-mail : [email protected] Website : www.airports.go.th กรมทางหลวง : 2/486 ถนนศรีอยุธยา แขวงทุงพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร 10400 Tel : 02-3546668-75, 02-2063789 Fax : 02-3546738 E-mail : [email protected] Website : www.doh.go.th กรมทางหลวงชนบท : เลขที่ 9 ถ.พหลโยธิน แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน กรุงเทพฯ 10220 Tel : 02-5515000 Fax : 02-5515896 E-mail : [email protected] สายดวน : 1146 Website : https://drr.go.th สํานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร : เลขที่ 35 ถนนเพชรบุรี แขวงทุงพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร 10400 Tel : 02-2151515, 02-2156687, 02-2155410, 02-2162852 Fax : 02-2164168 E-mail : [email protected] Website : www.otp.go.th กรมการขนส่งทางราง : อาคาร ณ ถลาง ชั้น 4-5, 514/1 ถ.หลานหลวง แขวงสี่แยกมหานาค เขตดุสิต กรุงเทพฯ 10300 Tel : 02-1642626 Fax : 02-1642617 E-mail : [email protected] Website : www.drt.go.th การรถไฟแห่งประเทศไทย : เลขที่ 1 ถ.รองเมือง แขวงรองเมือง ปทุมวัน กทม.10330 Call Center : 1690 Website : www.railway.co.th การท่าเรือแห่งประเทศไทย : 444 ถ.ทาเรือ แขวงคลองเตย เขตคลองเตย กรุงเทพ 10110 Tel : 02-2693000 Fax : 02-6727156 Website : www.port.co.th การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย : 175 ถ.พระราม 9 หวยขวาง กรุงเทพฯ 10310 Tel : 02-7164000 Fax : 02-7164019 Call Cente r: 02-7164044 E-mail : [email protected] Website : www.mrta.co.th การทางพิเศษแห่งประเทศไทย : 111 ถ.ริมคลองบางกะป แขวงบางกะป เขตหวยขวาง กรุงเทพมหานคร 10310 Tel : 02-5589800 Fax : 02-5589788-9 E-mail : [email protected] Website : www.exat.co.th องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ : 131 ถนนวัฒนธรรม หวยขวาง กทม. 10310 Tel : 02-2460339, 02-2460741-4 Fax : 02-2472189 Email : [email protected] Website : www.bmta.co.th สถาบันการบินพลเรือน : 1032/355 ถ.พหลโยธิน แขวงลาดยาว เขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร 10900 Tel : 02-2725741-4 Fax : 02-2725288 Website : www.catc.or.th บริษัท ขนส่ง จํากัด : 999 ถ.กําแพงเพชร2 แขวงจตุจักร เขตจตุจักร กทม. 10900 Tel : 02-9362852-66 Call Center : 1490 Website : http://home.transport.co.th บริษัท ท่าอากาศยานไทย จํากัด (มหาชน) : 333 ถนนเชิดวุฒากาศ แขวงสีกัน เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ 10210 ประเทศไทย Tel : 02-5351192 Fax : 02-5353864 E-mail : [email protected] Website : www.airportthai.co.th บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จํากัด : 102 ซอยงามดูพลี ถนนพระราม 4 แขวงทุงมหาเมฆ เขตสาทร กรุงเทพฯ 10120 Tel : 02-2873531-41 Fax : 02-2873131 E-mail : [email protected] Website : www.aerothai.co.th บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จํากัด : 999 อาคารโรงแรมทาอากาศยานสุวรรณภูมิ หมู1 ต.หนองปรือ อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ 10540 Tel : 02-1311035-46 Fax : 02-1311189 E-mail : [email protected] Website : www.suvarnabhumihotel.co.th บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จํากัด : สถานีกลางบางซื่อ เลขที่ 10 ถนนกําแพงเพชร แขวงจตุจักร เขตจตุจักร กรุงเทพฯ 10900 Tel : 02-4815100 Call Center : 1690 หรือ 02-3085600 # 0 Email : [email protected] Website : www.srtet.co.th บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จํากัด : 1 ถนน รองเมือง แขวง รองเมือง เขตปทุมวัน กรุงเทพมหานคร 10330 Tel : 065-0387363, 065-0387582 Website : https://srtasset.com เบอร์โทรศัพท์ส่วนราชการในสังกัด เบอร์โทรศัพท์รัฐวิสาหกิจในสังกัด
28 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 29 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ข่าวสาร แวดวง คมนาคม “คมนาคม” ลุยตรวจการปฏิบัติงานศูนยบัญชาการเครือขายสถานี ตรวจสอบนํ้าหนักยานพาหนะ สุมตรวจการทํางาน 6 สถานีฯ พบ รถบรรทุกหนักเกิน 2 คัน จับกุมสงตํารวจดําเนินการตามกฎหมาย เตรียมทําหนังสือถึงสหพันธขนสงฯ ขอขอมูลสวยสติกเกอรรถ บรรทุกเพิ่มเติม “ทางหลวง” เปดเพิ่ม 2 เสนทางใหใชความเร็ว 120 กม./ชม. เพิ่ม เติม พื้นที่ “สระบุรี & ปทุมธานี” ระยะทางรวม 32.60 กม. ดีเดย 1 ก.ค.นี้ พรอมเตรียมรองรับ–อํานวยความสะดวกปลอดภัย แนะ ผูใชทางปฏิบัติตามกฎจราจรอยางเครงครัด นายมนตรี เดชาสกุลสม ผูตรวจราชการกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะทํางานตรวจสอบขอเท็จจริงกรณีการ ติดสินบนเจาหนาที่โดยการติดสติกเกอรบนรถบรรทุก เปด เผยวา คณะทํางานฯ ตรวจการปฏิบัติงานศูนยบัญชาการ เครือขายสถานีตรวจสอบนํ้าหนักยานพาหนะ สํานักงาน ควบคุมนํ้าหนักยานพาหนะ กรมทางหลวง (ทล.) เพื่อตรวจ สอบกระบวนการทํางาน ระบบควบคุม การเชื่อมตอขอมูล ระหวางศูนยฯ กับสถานีตรวจสอบนํ้าหนักทั่วประเทศ ซึ่ง ศูนยฯ รับขอมูลแบบ Real Time จากสถานีควบคุมนํ้าหนัก รถบรรทุกทุกระบบ ประกอบดวย ระบบชั่งนํ้าหนักแบบเครื่อง ชั่งนํ้าหนักรถขณะหยุดนิ่ง (Static) ระบบชั่งนํ้าหนักยาน พาหนะขณะเคลื่อนที่ (Weigh in Motion: WIM) และจาก หนวยตรวจสอบนํ้าหนักเคลื่อนที่ (Spot Check) สําหรับระบบการทํางานของศูนยฯ หากพบรถบรรทุกไม เขาชั่งนํ้าหนักที่สถานีฯ เจาหนาที่ประจําศูนยฯ จะประสาน ไปยังเจาหนาที่ประจําสถานีฯ เพื่อใหเรียกรถบรรทุกคันดัง กลาวมาชั่งนํ้าหนัก มีเจาหนาที่ประจําตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อ “คมนาคม” ทําหนังสือถึงสหพันธ์ขนส่งฯ ขอข้อมูลส่วยรถบรรทุกเพิ่ ม ดูการทํางานและสุมตรวจเจาหนาที่ประจําสถานีฯ ตลอด จนสุมตรวจระบบและรถเขาสถานีฯ ผานจอมอนิเตอรที่ สามารถแสดงผลไดทั้งบริเวณเครื่องชั่งนํ้าหนัก หองควบคุม และจอแสดงคานํ้าหนักรถที่สถานีฯ และจัดทํารายงาน สถานการณประจําวันเสนอหัวหนาศูนยฯ ทุกวัน ทั้งนี้คณะ ทํางานฯ สุมตรวจสอบระบบการทํางานของศูนยฯ อาทิ การ ติดตามรถที่ไมเขาดานชั่ง การประสานงานและการสื่อสารระ หวางศูนยฯ กับสถานีฯ รวมถึงหนาจอการมอนิเตอรสถานีฯ ซึ่งมีผลการดําเนินงานเปนที่นาพอใจ สรุปดังนี้ 1.สถานีอุบลราชธานี (ขาออก) สถานีลําลูกกา (ขาเขา) สถานีชัยบาดาล (ขาเขา) สถานีปราจีนบุรี (ขาออก) การ เขาชั่งนํ้าหนักของรถบรรทุกเปนไปดวยความเรียบรอย ไม พบรถบรรทุกนํ้าหนักเกิน 2.สถานีแกงคอย (ขาเขา) คณะ ทํางานฯ เสนอแนะใหปรับปรุงการติดตั้งกลองใหอยูทิศทาง ที่มองเห็นเจาหนาที่และหนาจอมอนิเตอรในหองควบคุมของ สถานี 3.สถานีเพชรบุรี (ขาออก) เสนอแนะใหปรับปรุงระบบ ไฟภายในหองควบคุมของสถานี เพื่อใหสามารถมองเห็นการ
28 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 29 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport เริมเปิดจองตั ่ ๋ วทริปรถไฟท่องเที่ยวสุดฟินเคล้าสายฝน ขบวนพิเศษ KIHA183 เดือนกรกฎาคม-กันยายน 2566 ตะลุยเที่ยว 3 แบบ หลากสไตล์ โดนใจนักท่องเที่ยวทุกกลุ่มทุกวัย ปฏิบัติงาน 4.สถานียางตลาด จ.กาฬสินธุ พบรถไมเขาชั่งนํ้า หนัก 1 คัน ศูนยฯ ประสานงานโดยโทรศัพทแจงไปยังสถานีฯ ใหติดตามรถบรรทุกกลับมาชั่งนํ้าหนัก ซึ่งไดรับความรวมมือ เปนอยางดี 5.สถานีสมุทรสาคร (ขาเขาและขาออก) พบการ จับกุมรถบรรทุกนํ้าหนักเกิน 1 คัน และ 6.สถานีระยอง (ขา เขา) พบรถนํ้าหนักเกิน 1 คัน โดยสถานีฯ ที่พบรถบรรทุก หนักเกิน ไดเขาจับกุมและสงใหเจาหนาที่ตํารวจดําเนินการ ตามกฎหมายตอไป ทั้งนี้คณะทํางานฯ เสนอแนะใหสํานักงานควบคุมนํ้าหนัก ยานพาหนะ (สคน.) จัดสรรงบประมาณ เพื่อพัฒนาปรับปรุง ระบบใหมีประสิทธิภาพมากขึ้น รวมถึงปรับปรุงระบบ Software ใหทันสมัย สามารถประมวลไดอยางรวดเร็ว และ แสดงผลหนาจอไดมากขึ้น พรอมเนนยํ้าศูนยฯ ตรวจสอบ รถใหเขาดานชั่งนํ้าหนักอยางเขมงวดยิ่งขึ้น อยางไรก็ตาม จากการเปดรับแจงเบาะแสและการรองเรียนเกี่ยวกับสวย สติกเกอรบนรถบรรทุก ผานเว็บไซตกระทรวงคมนาคม www.mot.go.th และสายดวนศูนยปลอดภัยคมนาคม โทร. 1356 ตั้งแตวันที่ 12 มิ.ย. 66 จนถึงขณะนี้ยังไมพบขอมูล ใดๆ เพิ่มเติม ดังนั้นจะทําหนังสือถึงสหพันธการขนสงทาง บกแหงประเทศไทย เพื่อขอขอมูลมาประกอบการพิจารณา เพิ่มเติมตอไป. นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ หัวหนาสํานักงานผูวาการ การ รถไฟแหงประเทศไทย เปดเผยวา ตามที่การรถไฟฯ จัด โปรแกรมทองเที่ยวสุดพิเศษ ขบวนรถไฟ KIHA 183 ตอ เนื่องตลอดทั้งป ทั้งแบบวันเดยทริป ไปเชากลับเย็น และ แบบพักคางคืน โดยแตละเดือนจัดโปรแกรมการทองเที่ยว หลายสไตล เพื่อเปดประสบการณใหนักเดินทางไดสัมผัส การทองเที่ยวทางรถไฟอยางหลากหลาย ลาสุด การรถไฟฯ ขออัพเดทโปรแกรมทองเที่ยว ขบวนพิเศษ KIHA 183 ประจํา เดือนกรกฎาคม - กันยายน 2566 เพื่อใหนักเดินทาง เตรียม ตัววางแผนเดินทาง พรอมกับเริ่มเปดใหจองตั๋วโดยสารลวง หนา ตั้งแตวันที่ 21 มิถุนายน 2566 เวลา 08.30 น. เปนตน ไป สามารถจองตั๋วลวงหนากอนวันเดินทางไดไมเกิน 30 วัน โดยมีรายละเอียด ดังนี้ เดือนกรกฎาคม 2566 : คอนเซ็ปต์ สืบสาน รักษา ต่อยอด (โครงการพระราชดําริ) ชวนเที�ยวตามรอยศาสตร์พระ ราชา ใน 5 เส้นทาง 5 จังหวัด ซึ�งเชื�อมโยงกับโครงการ อันเนื�องมาจากพระราชดําริ ไดแก • วันที่ 1 และ 2 กรกฎาคม 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “สืบสาน รักษา ตอยอด ที่แหลมผักเบี้ยจังหวัดเพชรบุรี” ราคา 1,499 บาท • วันที่ 8 และ 9 กรกฎาคม 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “สืบสาน รักษา ตอยอด ที่องคการสงเสริมกิจการโคนมแหง ประเทศไทย จังหวัดสระบุรี” ราคา 1,499 บาท • วันที่ 15 และ 16 กรกฎาคม 66 โปรแกรม “สืบสาน รักษา ตอยอด ศิลปแผนดิน นุงผาซิ่น ตามรอย “ลิซา” เที่ยววัดสวย @พระนครศรีอยุธยา” ราคา 1,499 บาท
30 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 31 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport • วันที่ 22 - 23 กรกฎาคม 66 (พักคางคืน) โปรแกรม “สืบสาน รักษา ตอยอด โครงการพระราชดําริที่เขาชะงุม จังหวัด ราชบุรี” ราคา 3,999 บาท • วันที่ 29 และ 30 กรกฎาคม 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “สืบสาน รักษา ตอยอด โครงการพระราชดําริ จังหวัด ฉะเชิงเทรา” ราคา 1,499 บาท เดือนสิงหาคม คอนเซ็ปต์ : พิรุณโปรยปราย เที�ยว สบาย ๆ กลางสายฝน มาร่วมกันเปลี�ยนหน้าฝนนี�ให้ เป็ นหน้าฝนที�น่าเที�ยว • วันที่ 5-6 สิงหาคม และ 12-13 สิงหาคม 66 (แบบพักคาง คืน) โปรแกรม “พิรุณโปรยปรายเที่ยวสบายๆ กลางสายฝน นอนชมดาว @ชัยภูมิ” ราคา 3,999 บาท • วันที่ 19 และ 20 สิงหาคม 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “รับลมฝน ยลเสนหยานเมืองเกาเสพงานศิลป ที่ แปดริ้ว” ราคา 1,499 บาท • วันที่ 26 - 27 สิงหาคม 66 (แบบพักคางคืน) โปรแกรม “พิรุณโปรยปราย เที่ยวสบายๆ @ กาญจนบุรี ราคา 3,999 บาท เดือนกันยายน คอนเซ็ปต์ : นั�งรถไฟอิ�มบุญ ปันรอย ยิ�ม” เที�ยวกันทั�งทีต้องดีต่อใจ การรถไฟฯ ชวนเที�ยว ทําบุญและแบ่งปันรอยยิ�มให้กับน้องๆ ตามแบบฉบับ คนอิ�มบุญ • วันที่ 2 และ 3 กันยายน 2566 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “ เที่ยวลพบุรี อิ่มบุญ ปนรอยยิ้ม @ วัดพระบาทนํ้าพุ” ราคา 1,499 บาท • วันที่ 9 และ 10 กันยายน 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “ทริปอิ่มบุญ ปนรอยยิ้มใหนอง @ นครปฐม ราคา 1,499 บาท • วันที่ 16 และ 17 กันยายน 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “ทริปอิ่มบุญ ปนรอยยิ้มใหนอง @ราชบุรี ราคา 1,499 บาท • วันที่ 23 และ 24 กันยายน 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “ทริปอิ่มบุญ ปนรอยยิ้มใหนอง @ฉะเชิงเทรา ราคา 1,499 บาท • วันที่ 30 กันยายน 66 (ไปเชากลับเย็น) โปรแกรม “ทริปอิ่ม บุญ ปนรอยยิ้มใหนอง @เพชรบุรี ราคา 1,499 บาท นายเอกรัช กลาวเพิ่มเติมวา สําหรับผูเดินทางทองเที่ยวทุก ทริปจะมีบริการเสิรฟอาหารเชาสไตลญี่ปุน พรอมเครื่อง ดื่ม และอาหารเที่ยงสุดพิเศษ ตลอดจนรับของที่ระลึกสุด พิเศษจากการรถไฟฯ ทุกคน นอกจากนี้ ภายในขบวนรถจะ มีวิทยากร พรอมดวยเจาหนาที่คอยบรรยายใหบริการและ อํานวยความสะดวกตลอดการเดินทาง ผูสนใจติดตอซื้อตั๋ว โดยสารไดที่สถานีรถไฟทุกแหง หรือ ผานระบบ D-Ticket ตั้งแตวันที่ 21 มิถุนายน 2566 เวลา 08.30 น. เปนตนไป จํากัดจํานวน 200 ที่นั่งตอทริป สามารถจองตั๋วลวงหนา กอนวันเดินทางไดไมเกิน 30 วัน หรือสอบถามขอมูลเพิ่ม เติมที่ศูนยบริการลูกคาสัมพันธ หมายเลขโทรศัพท 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง หรือเฟซบุก แฟนเพจ ทีมพีอารการรถไฟ แหงประเทศไทย “การจัดขบวนรถไฟท่องเทียว บนขบวนรถไฟ KIHA 183 � เป็ นการดําเนินการตามนโยบาย นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ที� มอบหมายให้การรถ ไฟฯ บูรณาการความร่วมมือ กับหน่วยงานพันธมิตร ภาครัฐ ภาคเอกชน จังหวัดต่างๆ เพื� อให้รถไฟฯ เข้าไป มีส่วนร่วมสนับสนุนและส่งเสริมการท่องเทียวภายใน� ประเทศ ก่อให้เกิดการกระจายรายได้ส่ท้องถิู� น และ สร้างความเข้มแข็งให้กับเศรษฐกิจฐานรากอย่างยังยืน” �
30 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 31 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport วิทยุการบินฯ พัฒนาระบบสนับสนุนการจัดการจราจรทางอากาศ TBO เข้าร่วมสาธิตการบิน ตามแนวทาง ICAO บริษัท วิทยุการบินแหงประเทศไทย จํากัด พัฒนาระบบสนับสนุน การจัดการจราจรทางอากาศ ตามแนวคิด Trajectory-Based Operation (TBO) และเขารวมสาธิตการบิน Multi-Regional TBO ครั้งแรกของโลก ในวันที่ 15 มิถุนายน 2566 พรอมผลักดัน การจัดการจราจรทางอากาศตามแนวทาง ICAO ดร. ณพศิษฏ จักรพิทักษ กรรมการผูอํานวยการใหญ บริษัท วิทยุการบินแหงประเทศไทย จํากัด กลาววา TrajectoryBased Operation หรือ TBO เปนแนวคิดในการจัดการ จราจรทางอากาศรูปแบบใหม ที่เปลี่ยนจากการสื่อสาร ดวยเสียง เปนการแลกเปลี่ยนขอมูลแบบดิจิตัลผานระบบ อัตโนมัติ โดยหนวยงาน ผูใหบริการการเดินอากาศ (Air Navigation Service Providers: ANSPs) และสายการบิน จะวางแผนการบินรวมกันตลอดเสนทางบิน ผานการแลก เปลี่ยนขอมูลที่จําเปนและเปนประโยชน ตอการตัดสินใจ ดวยระบบอัตโนมัติที่เชื่อมตอกัน ซึ่งวิทยุการบินฯ ไดพัฒนา ระบบขึ้นเพื่อรวมทดลองและสาธิตการบินตามแนวคิด TBO นี้ โดยมีหนวยงานที่เขารวม ไดแก องคการบริหารการบินแหง สหรัฐอเมริกา (Federal Aviation Administration: FAA) สํานักงานการบินพลเรือนญี่ปุน (Japan Civil Aviation Bureau: JCAB) สํานักงานการบินพลเรือนสิงคโปร (Civil Aviation Authority of Singapore: CAAS) และ Boeing ซึ่งการสาธิตไดเริ่มทําการบินจากซีแอตเทิล ไปโตเกียว จาก นั้น บินจากโตเกียวผานกรุงเทพฯ ไปลงที่สิงคโปร ตอมาบิน ออกจากสิงคโปรมาลงที่กรุงเทพฯ แลวบินกลับซีแอตเทิล การสาธิตครั้งนี้เปนการบินตามแนวคิด TBO ที่ครอบคลุม หลายภูมิภาคครั้งแรก และจะนําผลการสาธิตเสนอแก ICAO เพื่อเปนขอมูลสําหรับนําไปพัฒนาและใชเปนมาตรฐาน สากล ทั้งดานเทคนิคและดานวิธีปฏิบัติ ดร. ณพศิษฏ จักร พิทักษ กลาวเพิ่มเติมวา TBO เปนเปาหมายการพัฒนา ตามแนวคิดการจัดการจราจรทางอากาศสากล (Global Air Traffic Management Operational Concept) ของ ICAO ซึ่งการเชื่อมตอขอมูลแบบอัตโนมัติระหวางระบบการจัดการ จราจรทางอากาศที่หนวยงานผูใหบริการการเดินอากาศของ แตละประเทศพัฒนาขึ้น จะทําใหสามารถเขาถึงขอมูลไดงาย ขึ้น ชวยทําให การวางแผนและการจัดการจราจรทาง อากาศ มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น มีความคลองตัวมากขึ้น ทัน ทวงทีมากขึ้น ชวยทําใหการวางแผนและการจัดการจราจร ทางอากาศมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ลดความลาชา ลดการใช นํ้ามันเชื้อเพลิง เปนมิตรกับสิ่งแวดลอม (Sustainable ATM) และพรอมรองรับความหลากหลายของประเภทอากาศยาน รวมถึงปริมาณการจราจรทางอากาศที่เพิ่มสูงขึ้น ในขณะที่ Dr. Patty Chang-Chen, Vice President & General Manager of Boeing Research & Technology กลาววา การเชื่อมตอขอมูลและแลกเปลี่ยนขอมูล ระหวางกัน ไมวาจะเปนขอมูลเสนทางบิน ขอมูลการใช หวงอากาศ สภาพอากาศ ทําใหสามารถวางแผนการบิน ใหสอดคลองกับปจจัยแวดลอมที่เกี่ยวของไดดีขึ้น ชวยยก ระดับความปลอดภัย และเพิ่มประสิทธิภาพในการทําการ บินและชวยลด การปลอยกาซคารบอนไดออกไซด โดย การดําเนินการตามแนวคิด TBO จะเปนการสนับสนุนการ พัฒนาอุตสาหกรรมการบินในอนาคต โดยเฉพาะอยางยิ่ง ในเอเชีย/แปซิฟก ซึ่งเปนภูมิภาคที่มีการเติบโตอยางรวดเร็ว ในสวนของประเทศไทย Boeing มองวา มีโครงสรางพื้นฐาน การขนสงทางอากาศที่เขมแข็ง TBO จะชวยเพิ่มขีดความ สามารถในการรองรับ (Capacity) และเพิ่มประสิทธิภาพ (Efficiency) การจัดการจราจรทางอากาศและการเติบโต ของอุตสาหกรรมอยางยั่งยืน (Sustainable Aviation) ตอไป
32 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 33 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport “เจ้าท่า” เร่งศึกษาท่าเรือสําราญชลบุรี วงเงิน 7.4 พันล้าน ชง ครม. ปีนี้ “เจาทา” เรงศึกษาทาเรือสําราญ จ.ชลบุรี วงเงิน 7.4 พันลาน บาท จอชงคมนาคม-ครม. ไฟเขียวปนี้ กอนเปดประมูลป 68 เปด ปบริการ 72 หนุนทองเที่ยวทางนํ้าสูมาตรฐานสากล สรางรายได ภายในประเทศ นายวรรณชัย บุตรทองดี ผูอํานวยการกองวิศวกรรม กรม เจาทา (จท.) เปดเผยวา จัดประชุมชี้แจงเรื่องเทคนิคและรูป แบบทาเทียบเรือ (Technical Hearing) โครงการงานศึกษา สํารวจออกแบบทาตนทาง (Home Port) สําหรับเรือสําราญ ขนาดใหญ (Cruise Terminal) บริเวณอาวไทยตอนบน กรุงเทพฯ เนื่องจากที่ผานมา การทองเที่ยวโดยเรือสําราญ (Cruise) มีแนวโนมขยายตัวมากขึ้น สามารถสรางรายได ใหกับประเทศเปนอยางมาก ในปจจุบันประเทศไทย บริเวณ ชายฝงทะเลอาวไทยตอนบน มีทาเรือสําราญที่สายการเดิน เรือสําราญ สามารถเขามาแวะพักทางทะเลฝงอาวไทยตอน บน ไดเพียง 2 ทา คือ ทาเรือกรุงเทพ และทาเรือแหลมฉบัง ขณะเดียวกันพบวาเรือสําราญมาทองเที่ยวในไทยประมาณ 500 เที่ยวตอป ซึ่งแตละทามีขอจํากัด ปญหา อุปสรรค เรื่องสิ่งอํานวยความสะดวกไมเพียงพอ และไมสอดคลอง กับจํานวนนักทองเที่ยวที่กําลังเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะความ จําเปน ในการใหบริการที่รวดเร็ว ทันสมัย ปลอดภัย และได มาตรฐานระดับสากล ดังนั้น เพื่อใหมีการพัฒนาทาเทียบ เรือสําราญของประเทศไทยอยางเต็มรูปแบบ และเปนทาง เลือกการทองเที่ยวทางนํ้าของการทองเที่ยวที่มีคุณภาพ สู มาตรฐานสากล รวมทั้งการสรางรายไดในการนําเงินตรา ตางประเทศเขาสูไทย นายวรรณชัย กลาวตอวา ปจจุบัน จท. ไดวาจางกลุมบริษัท ที่ปรึกษา เพื่อศึกษาการพัฒนาทาเรือสําราญ เมืองพัทยา จ.ชลบุรี ประกอบดวย บริษัท ซี สเปคตรัม จํากัด จํากัด, สํานักงานศูนยวิจัยและใหคําปรึกษาแหงมหาวิทยาลัย ธรรมศาสตร, บริษัท อินเตอรเนชั่นแนล เอ็นจิเนียริ่ง คอน ซัลแตนส, บริษัท เชาทสทเอเชียเทคโนโลยี จํากัด และ บริษัท ไพรชวอเตอรเฮาสคูเปอรส เอฟ ศึกษาโครงการฯ ใช งบศึกษา 68 ลานบาท เริ่มศึกษาตนป 64 จนถึงปจจุบัน อยูในขั้นตอนการออกแบบรายละเอียดเบื้องตนทางดาน วิศวกรรม สถาปตยกรรม และสิ่งแวดลอม คาดศึกษาแลว เสร็จปลายป 66 หลังจากศึกษาโครงการฯแลวเสร็จ จท. จะเสนอตอกระทรวง คมนาคม, สํานักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเห็นชอบโครงการ ภายในป 66 กอนนํากลับมาดําเนินการใหเอกชนรวมลงทุน ในรูปแบบ PPP Net Cost สัญญาสัมปทาน 30 ป ภายในป
32 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 33 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport 67 และเริ่มเปดประมูลภายในป 68 เริ่มกอสรางป 69 คาด แลวเสร็จเปดใหบริการป 72 ระยะเวลากอสราง 4 ป นายวรรณชัย กลาวอีกวา ทั้งนี้โครงการฯ มีวงเงิน 7,412 ลานบาท แบงเปน คาลงทุนกอสราง 5,934 ลานบาท และ คาดําเนินงานและบํารุงรักษา (O&M) 1,478 ลานบาท โดย ภาครัฐเปนผูลงทุนงานโครงสรางพื้นฐานนอกชายฝงและ บนชายฝง ประกอบดวย ทาเทียบเรือและอาคารผูโดยสาร, สะพานเชื่อมทาเรือ, ลานจอดรถ และจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินถนน ลอยฟา จํานวน 5,534 ลานบาท คิดเปน 66% สวนเอกชน เปนผูลงทุนคาดําเนินงานและบํารุงรักษา (O&M) ประกอบ ดวย ระบบสาธารณูปโภค และอุปกรณ จํานวน 1,877 ลาน บาท คิดเปน 34% นอกจากนี้จากการศึกษาฯ พบวาโครง การฯ มีผลตอบแทนทางการเงินดังนี้ อัตราผลตอบแทน ภายใน 20% โดยมีระยะเวลาคืนทุน 10 ป สําหรับผลการศึกษาทําเลที่ตั้งของทาเรือสําราญขนาดใหญ บริเวณอาวไทยตอนบน พบวา ทําเลที่ตั้งที่ของโครงการ ควรกําหนดจุดยุทธศาสตรที่สามารถเชื่อมโยงไปยังทาเรือ ตนทาง หรือทาเรือแวะพักอื่นๆ ได รวมทั้งมีแหลงทองเที่ยว ที่อุดมสมบูรณ สามารถรองรับนักทองเที่ยวไดคราวละมากๆ และที่สําคัญ คือจําเปนตองมีความลึกทองนํ้าเพียงพอที่จะ รองรับเรือสําราญขนาดใหญได ซึ่งพบวา บริเวณแหลมบาลี ฮาย เมืองพัทยา จ.ชลบุรี จะเปนทําเลที่มีศักยภาพมากที่สุด ทั้งนี้จากการศึกษาประเภทของทาเรือเพื่อรองรับเรือสําราญ ขนาดใหญ (Cruise Terminal) บริเวณอาวไทยตอนบน พบ วา ในการพัฒนาทาเรือสําราญนั้น แบงออกเปน 3 ประเภท ไดแก 1.ทาเรือตนทาง 2.ทาเรือแวะพัก และ 3.ทาเรือผสม คือเปนทั้งทาเรือตนทางและทาเรือแวะพัก พบวา ทาเรือ สําราญพัทยา เหมาะสมที่จะเปนทาเรือผสม (Hybrid) คือ เปนทั้งทาเรือตนทาง (Home Port) และเปนทาเรือแวะพัก (Port of Call) สําหรับทาเทียบเรือ สามารถรองรับเรือสําราญ พรอมกันได 2 ลํา จนถึงเรือสําราญขนาดใหญ สวนภายใน อาคารพักผูโดยสาร ในกรณีที่เปนทาเรือตนทาง (Home Port) สามารถรองรับผูโดยสารได 1,500 คน/ชั่วโมง และ ในกรณีที่เปนทาเรือแวะพัก (Port of Call) สามารถรองรับผู โดยสาร จํานวน 3,500-4,000 คน/ชั่วโมง โครงการนี้จะพัฒนาที่จอดรถยนต เพื่อรองรับการเชื่อมตอ ทางบกไปยังแหลงทองเที่ยวตางๆ เชน ในกรุงเทพมหานคร พระนครศรีอยุธยา สมุทรปราการ และบริเวณรอบเมือง พัทยา รวมทั้งพัฒนาที่จอดเรือโดยสาร และเรือเร็ว เพื่อ เชื่อมตอการทองเที่ยวไปยังเกาะแกงตางๆ ซึ่งจะไดเห็นรูป แบบของการพัฒนาทาเรือสําราญขนาดใหญ เมืองพัทยา ในลําดับตอไป
34 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 35 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport กพท. เปดราคาตั๋วบินในประเทศ 3 เดือนแรกป 66 “เชียงรายภูเก็ต” แพงสุด 10,779 บาท ขณะที่ถูกสุด “กรุงเทพฯ-ขอนแกน” 529 บาท ดาน “ไทยแอรเอเชีย” ยังยืน 1 แชมปบินตลาดในประเทศ 31% คาดไตรมาส 2/66 คาตั๋วปรับขึ้นเล็กนอย ชี้แมโลวซีซั่นแตมี วันหยุดยาว คนแหเดินทาง รายงานขาวจากสํานักงานการบินพลเรือนแหงประเทศไทย (กพท.) แจงวา จากการติดตามตรวจสอบการเรียกเก็บคา โดยสารเสนทางภายในประเทศ ของชั้นโดยสารชั้นประหยัด โดยรวบรวมขอมูลจากเว็บไซตของสายการบินที่ใหบริการ 6 ราย ไดแก บางกอกแอรเวยส, ไทยสมายล, ไทยแอรเอเชีย, นกแอร, ไทยไลออนแอร และไทยเวียตเจ็ท ชวงไตรมาสที่ 1/66 (ม.ค.-มี.ค. 66) พบวา ไมพบการเรียกเก็บคาโดยสาร เกินเพดานที่สายการบินไดรับอนุมัติตามหลักเกณฑของ กพท. โดยกลุมเสนทางบินที่ไมควบคุมคาโดยสาร ระยะ ทางบินไมเกิน 300 กิโลเมตร (กม.) มีการเดินทางภาคพื้น ไมสะดวก และเปนการบินเชื่อมระหวางภาค ใหบริการรวม 34 เสนทาง โดยเสนทางบินที่คาโดยสารสูงสุด ไดแก เสนทาง เชียงราย-ภูเก็ต 10,779 บาท สวนเสนทางที่คาโดยสารตํ่าสุด ไดแก เสนทาง ขอนแกน-เชียงใหม 1,067 บาท รายงานขาวแจงตอวา สวนกลุมเสนทางบินที่ควบคุมคา โดยสาร ระยะทางบินไมเกิน 300 กม. และมีการเดินทาง ภาคพื้นไมสะดวก เพดานคาโดยสารไมเกิน 22 บาทตอ กม. มีใหบริการ 7 เสนทาง โดยเสนทางที่คาโดยสารสูงสุด และตํ่า สุด ไดแก เสนทางกรุงเทพฯ (สุวรรณภูมิ)-ตราด สูงสุด 5,120 บาท และตํ่าสุด 2,030 บาท ซึ่งเสนทางนี้มีสายการบินเดียว ที่ใหบริการ จึงไมมีการแขงขันดานราคา ขณะที่กลุมเสนทาง บินที่ระยะทางบินเกิน 300 กม. และใหบริการเต็มรูปแบบ เพดานคาโดยสารไมเกิน 13 บาทตอ กม. ใหบริการ 26 เสน ทาง โดยเสนทางที่คาโดยสารสูงสุด ไดแก เสนทาง หาดใหญ- กรุงเทพฯ (สุวรรณภูมิ) 8,580 บาท สวนเสนทางที่คาโดยสาร ตํ่าสุด ไดแก เสนทาง ขอนแกน-กรุงเทพฯ (สุวรรณภูมิ) และ กรุงเทพฯ (สุวรรณภูมิ)-ขอนแกน 1,430 บาท รายงานขาวแจงอีกวา สําหรับสถานการณคาโดยสารของ บริการแบบตนทุนตํ่า (โลวคอสต) ในกลุมเสนทางบินที่ มีระยะทางเกิน 300 กม. เพดานคาโดยสาร 9.40 บาท ตอ กม. พบวา มีการใหบริการ 70 เสนทาง โดยเสนทาง ที่คาโดยสารสูงสุด ไดแก เสนทางหาดใหญ-กรุงเทพฯ (ดอนเมือง) 7,165 บาท สวนคาโดยสารตํ่าสุด ไดแก เสน ราคาตั๋ วเครื่องบินในประเทศพุ่ง! แพงสุด ‘เชียงราย-ภูเก็ต’ ถูกสุด ‘กทม.-ขอนแก่น’ ทางกรุงเทพฯ (สุวรรณภูมิ)-ขอนแกน 529 บาท ซึ่งเปนคา โดยสารราคาพิเศษ และมีจํานวนที่นั่งจํากัดดวย อยางไร ก็ตามเมื่อพิจารณาความสามารถในการใหบริการ พบวา สายการบินไทยแอรเอเชีย มีสัดสวนเสนทางภายในประเทศ สูงสุด คิดเปน 31% รองลงมา สายการบินนกแอร 22% และ สายการบินไทยไลอออนแอร 14% รายงานขาวแจงดวยวา สําหรับคาโดยสารเสนทางภายใน ประเทศ ในไตรมาสที่ 2/66 (เม.ย.-มิ.ย.66) แนวโนมคา โดยสารจะปรับตัวในทิศทางลดลงจากไตรมาสที่ 1/66 เนื่องจากเปนชวงนอกฤดูกาลทองเที่ยว (Low Season) แต ก็ยังมีชวงที่เปนวันหยุดยาว ดังนั้นอาจสงผลตอราคาคา โดยสารที่อาจสูงขึ้นในชวงดังกลาวได เพราะประชาชนมี ความตองการเดินทางสูง นอกจากนี้การรับภาระตนทุนใน ชวงสถานการณการแพรระบาดของโรคโควิด-19 เปนระยะ เวลานาน และตนทุนที่เพิ่มขึ้นจากราคานํ้ามัน และภาวะ เงินเฟอ ทําใหสายการบินตางๆ มีตนทุนเพิ่มสูงขึ้นคอนขาง มาก จึงคาดวาในไตรมาสที่ 2/66 ระดับราคาคาโดยสารจะ ยังคงรักษาระดับ หรือปรับสูงขึ้นเล็กนอยจากไตรมาสที่ 1/66
34 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 35 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ดร.พิเชฐฯ กลาววา การลงพื้นที่ในครั้งนี้เพื่อสํารวจระบบ ปายบอกทาง ปายสัญลักษณ และปายแสดงขอมูลการ เชื่อมตอระหวางโครงการรถไฟฟามหานคร สายสีนํ้าเงิน และโครงการรถไฟฟามหานคร สายสีเหลือง ชวงลาดพราว – สําโรง ณ สถานีลาดพราว พรอมทั้งหารือรวมกับการ รถไฟฟาขนสงมวลชนแหงประเทศไทย (รฟม.) บริษัท อีส เทิรน บางกอกโมโนเรล จํากัด (Eastern Bangkok Monorial: EBM) ผูใหบริการรถไฟฟาสายสีเหลือง และบริษัท ทางดวน และรถไฟฟากรุงเทพ จํากัด (มหาชน) (BEM) ผูใหบริการ รถไฟฟาสายสีนํ้าเงิน ผลจากการหารือเบื้องตนนั้น ทุกฝายเห็นพองรวมกันวา ควรเรงปรับปรุงปายบอกทาง ปายสัญลักษณ และปาย แสดงขอมูลการเชื่อมตอระหวางรถไฟฟาสายสีนํ้าเงิน และ โครงการรถไฟฟาสายสีเหลือง ดังนี้ 1. ในสวนของสถานีลาดพราวของรถไฟฟาสายสีเหลือง EBM จะปรับปรุงปายบอกทางออกที่ 3 ซึ่งเปนทางออกหลัก สําหรับผูโดยสารที่ตองการเดินทางเชื่อมตอกับรถไฟฟาสาย สีนํ้าเงินดวยทางเดิน (Sky Walk) และเพิ่มปายสัญลักษณ กรมรางลงพื้นที่จับมือ รฟม. EBM BEM เร่งปรับปรุงการเชื่อมต่อสถานีลาดพร้าว หลังสายสีเหลืองเปิดให้บริการตลอดสายจนยอดพุ่งกว่าเจ็ดหมื่นคน แสดงสิ่งอํานวยความสะดวกทั้งลิฟตและบันไดเลื่อนในทาง เขา-ออกอื่นๆ ใหชัดเจนยิ่งขึ้น 2. ในสวนของสถานีลาดพราวของรถไฟฟาสายสีนํ้าเงิน BEM ซึ่งสามารถเชื่อมกับรถไฟฟาสายสีเหลืองไดที่ทางออก ที่ 4 ปจจุบันมีการจัดทําปายบอกทางสําหรับผูโดยสารที่ ตองการเดินทางเชื่อมตอกับรถไฟฟาสายสีเหลืองตลอดทาง เดินไปทางออกที่ 4 แลว โดยจะปรับปรุงขนาดและตําแหนง ใหผูโดยสารเห็นไดชัดเจนยิ่งขึ้น 3. สําหรับในสวนของอาคารจอดแลวจรลาดพราวของ รฟม. ซึ่งเดิมมีผูใชบริการเปนผูโดยสารของรถไฟฟาสายสีนํ้าเงิน นั้น รฟม. ไดปรับปรุงปายบอกทาง ปายสัญลักษณ และ ปายแสดงขอมูลการเชื่อมตอระหวางรถไฟฟาแลว กอนการ เปดใหบริการสถานีลาดพราวของรถไฟฟาสายสีเหลือง แต เนื่องจากโครงสรางและสิ่งอํานวยความสะดวกตางๆ ไดแก บันไดและลิฟตของอาคารจอดแลวจร ไมไดเตรียมไวรองรับ ผูโดยสารจากสถานีลาดพราวของรถไฟฟาสายสีเหลือง ที่ ตองการเดินทางเชื่อมตอผานอาคารจอดแลวจรไปยังสถานี ลาดพราวของรถไฟฟาสายสีนํ้าเงิน ที่จะมีผูใชบริการพรอม ดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ อธิบดีกรมการขนสงทางราง (ขร.) และนายอธิภู จิตรานุเคราะห รองอธิบดีกรมการขนสงทางราง พรอมผูบริหารและเจาหนาที่ ขร. ลงสํารวจพื้นที่สถานีลาดพราว ภายหลังจากการเปดใหประชาชนรวมทดสอบการเดินรถเสมือน จริง (Trial Run) โครงการรถไฟฟา สายสีเหลือง ชวงลาดพราว – สําโรง ตลอดสายอยางเปนทางการเมื่อวานที่ผานมา จํานวน 23 สถานี ซึ่งมีสถานีลาดพราว (YL01) ของโครงการรถไฟฟาสายสีเหลือง ชวงลาดพราว – สําโรง เปนสถานีเชื่อมตอกับสถานี ลาดพราว (BL15) ของโครงการรถไฟฟาสายสีนํ้าเงิน
36 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 37 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ฝายประชาสัมพันธ กรมทางหลวงชนบท (ทช.) แจงวา ได เริ่มเขาพื้นที่ดําเนินโครงการกอสรางถนนสาย ฌ ผังเมือง รวมเมืองกาฬสินธุ จ.กาฬสินธุ ระยะทาง 2.88 กิโลเมตร (กม.) งบประมาณ 199.850 ลานบาท คาดวาจะดําเนินการ กอสรางแลวเสร็จในป 68 จุดเริ่มตนโครงการบริเวณสามแยก ทล.213 (เดิมตัดกับ ทล. 213 ตอนเลี่ยงเมือง) ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ตัดผาน ทุงนาและที่วาง กม.ที่ 1+514 ตัดกับถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก เดิมของ อบต.โพนทอง จากนั้นแนวถนนไปทางทิศตะวัน ตกเฉียงเหนือตัดผานทุงนาจนถึง กม.ที่ 2+449 ตัดกับถนน ทางหลวงชนบทสาย กส.3063 จนถึงจุดสิ้นสุดโครงการ บรรจบกับ ทล.227 รูปแบบโครงการจะเปนถนนกอสรางใหมแบบคอนกรีต เสริมเหล็ก ขนาด 4 ชองจราจร ผิวจราจรกวางชองละ 3.5 เมตร เกาะกลางกวาง 3.2 เมตร ไหลทางกวางขางละ 3 เมตร มีทางเทากวาง 2 เมตร พรอมติดตั้งไฟฟาแสงสวางและสิ่ง อํานวยความสะดวก ทั้งนี้กอนดําเนินการกอสราง ทช. ได จัดประชุมการมีสวนรวมภาคประชาชน และลงนามบันทึก “กรมทางหลวงชนบท” ลุยสร้างถนนผังเมือง รวมเมืองกาฬสินธุ์ เสร็จปี 68 กันเปนจํานวนมาก ดังนั้น รฟม. จะพิจารณาประสานกับ EBM ปรับปรุงปายสัญลักษณและปายแสดงขอมูล และเรง เปดใชบริการลิฟตโดยสารและบันไดสําหรับทางออกที่ 4 โดย เร็วเพื่ออํานวยความสะดวกใหแกผูโดยสาร นอกจากนี้ ดร.พิเชฐฯ เปดเผยเพิ่มเติมวา จากยอดปริมาณ ผูโดยสารรถไฟฟาสายสีเหลืองที่เพิ่มสูงขึ้น ภายหลังเปดให ประชาชนใชบริการที่สถานีลาดพราว (YL01) เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2566 ตั้งแตเวลา 12.00 น. – 21.00 น. มียอดผู โดยสารจํานวน 65,511 คน-เที่ยว และเพิ่มขึ้นเปน 72,807 คน-เที่ยว ในวันที่ 20 มิถุนายน 2566 ภายหลังขยายระยะ เวลาใหบริการตั้งแต 06.00 น. – 21.00 น. ซึ่งจากการลงพื้น ที่ในชวงเวลาเรงดวนเย็น พบวา ประชาชนใหความสนใจ ทดลองใชบริการรถไฟฟาสายสีเหลืองที่สถานีลาดพราว จํานวนมาก จึงเสนอให EBM พิจารณาการทดลองเพิ่ม ความถี่ในการใหบริการเดินรถที่ 5 นาทีตอขบวน ในชวง เวลาเรงดวนเชา (7.00 น. – 9.00 น.) และชวงเวลาเรงดวน เย็น (17.00 น. – 20.00 น.) เพื่อรองรับปริมาณผูโดยสารที่ เพิ่มมากขึ้น ซึ่งทาง EBM รับไปดําเนินการโดยคาดวาจะเริ่ม การเพิ่มความถี่ในชั่วโมงเรงดวนในสัปดาหหนา กรมการขนสงทางราง จะเรงประสานติดตามการดําเนินงาน ขางตน เพื่อใหการเดินทางเชื่อมตอระหวางเสนทางรถไฟฟา ทั้งสองสายเปนไปดวยความสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย รวม ทั้งอํานวยความสะดวกสําหรับการเดินทางของผูโดยสาร ทุกกลุม ซึ่งจะชวยสงเสริมและสนับสนุนใหระบบการการ เดินทางดวยระบบขนสงมวลชนทางรางเปนโครงขายหลัก ในการเดินทางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลตอไป “กรมทางหลวงชนบท” ฟงเสียงประชาชน ลุยสรางถนนสาย ฌ ผังเมืองรวมเมืองกาฬสินธุ ระยะทางกวา 2.88 กม. วงเงิน 199.850 ลานบาท คาดเสร็จป 68 เชื่อมโยงโครงขายคมนาคม สมบูรณ รองรับการเติบโตของเมือง หนุนทองเที่ยวภายในจังหวัด ความรวมมือ 3 ฝาย (MOU) ระหวาง ทช. ผูรับจาง และผูแทน ประชาชน โดยนําเสนอความเปนมา ลักษณะของโครงการ ขั้นตอนการดําเนินงาน และรายงานผลการดําเนินงาน พรอม ทั้งไดมีการตอบขอซักถาม รับฟงขอเสนอแนะ ความคิดเห็น จากผูนําชุมชน ประชาชน หนวยงานราชการที่เกี่ยวของ เพื่อ สรางความเขาใจใหกับประชาชนและใหสอดคลองกับความ ตองการ และเปนประโยชนตอประชาชนในพื้นที่ใหมากที่สุด เมื่อโครงการแลวเสร็จจะชวยยกระดับมาตรฐานทางเชื่อม โยงโครงขายคมนาคมใหสมบูรณ สนับสนุนการทองเที่ยว ของจังหวัด ใหประชาชนสามารถเดินทางไดอยางสะดวก ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น
36 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 37 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport กทพ. แนะนําผูใช Easy Pass ขึ้นใชทางดวน-เติมเงินในบัตร เพียง ปละ 1 ครั้ง ไมเสียคารักษาบัญชีเดือนละ 25 บาท ดีเดยเริ่มเก็บ 1 ต.ค.นี้ หลังพบมีบัตร Easy Pass ไมมีการใชงานกวา 25% ทํา ตนทุนเพิ่มสูงขึ้น รายงานขาวจากการทางพิเศษแหงประเทศไทย (กทพ.) ระบุ วา ตามที่ กทพ. ไดเปดใหบริการระบบเก็บคาผานทางพิเศษ อัตโนมัติ และสงมอบบัตร Easy Pass พรอมอุปกรณใหผูใช บริการ โดยไมมีการเรียกเก็บเงินคาประกันบัตรในการสมัคร ใชบริการ โดย กทพ. รับภาระตนทุนคาอุปกรณบัตร Easy Pass มาตั้งแต ป 2555 และไดคืนคาประกันใหผูใช Easy Pass ไปเปนที่เรียบรอยนั้น ทั้งนี้ มีผูใชบริการจํานวนหนึ่ง ที่ไมนําบัตร Easy Pass ไปใช ผานทางพิเศษ หรือหยุดการใชงานตอเนื่องกันเปนระยะเวลา เกิน 1 ป ทั้งยังไมมีการติดตอเพื่อยกเลิกการใชงานบัตร Easy Pass สงผลให กทพ. มีตนทุนในการจัดหาบัตร Easy Pass เพิ่มสูงขึ้น และเกิดคาใชจายในการจัดการ และดูแลรักษา บัญชีเงินสํารองคาผานทางพิเศษ ในบัตร Easy Pass ที่ไมมี การเคลื่อนไหว ซึ่งปจจุบัน กทพ. พบวามีบัตร Easy Pass ที่ ไมมีการเคลื่อนไหวเกิน 1 ป คิดเปน 25 % ของจํานวนบัตร Easy Pass ทั้งหมดในระบบ กทพ. แนะนําผู้ใช้ Easy Pass ขึ้นใช้ทางด่วน-เติมเงินในบัตร ปีละ 1 ครัง ้ ไม่เสียค่ารักษาบัญชี 25 บาท/เดือน เริมเก็บ 1 ต.ค.นี้ ่ ดังนั้น กทพ. จึงมีความจําเปนตองเรียกเก็บคาธรรมเนียมการ รักษาบัญชีเงินสํารองคาผานทางพิเศษในบัตร Easy Pass สําหรับผูใชบริการระบบเก็บคาผานทางพิเศษอัตโนมัติที่ไมมี การใชงานเกิน 1 ป นับแตวันที่ประกาศการทางพิเศษแหง ประเทศไทยนี้ใชบังคับ (1 ตุลาคม พ.ศ. 2565) ซึ่งจะตองชําระคาธรรมเนียมการรักษาบัญชี เงินสํารอง คาผานทางพิเศษในบัตร Easy Pass ในอัตราเดือนละ 25 บาท หรือไมเกินมูลคาคงเหลือในบัญชีเงินสํารองคาผานทาง พิเศษในบัตร Easy Pass และหากถูกหักคาธรรมเนียมเปน 0 บาท กทพ. จะดําเนินการยกเลิกการใชงานและปดบัญชี เงินสํารองคาผานทางบัตร Easy Pass อยางไรก็ตาม กทพ. แนะนําใหผูใชบัตร Easy Pass ขึ้นใช ทางพิเศษ หรือเติมเงินสํารองคาผานทางเพียงปละ 1 ครั้ง เพื่อที่จะไดไมตองเสียคาดูแลบัญชี และขอเชิญชวนผูใช ทางพิเศษอัปเดตบัตร Easy Pass เดิม ใหเปน Easy Pass Plus (+) เพื่อใหสามารถใชไดทั้งระบบ M – Flow ในอนาคต สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมไดที่ศูนยบริการขอมูลผูใชทาง พิเศษ EXAT Call Center โทร 1543 ไดตลอด 24 ชั่วโมง
38 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 39 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport 111 ปี สร้างสุขทุกการเดินทาง กระทรวง คมนาคม ปจจุบันกระทรวงคมนาคมไดดําเนินงานโดยยึดหลักธรรม ภิบาลและยุทธศาสตรพัฒนาระบบคมนาคมขนสงของ ไทย ระยะ 20 ป (พ.ศ. 2561 – 2580) 5 ดานคือ การบูรณา การระบบคมนาคมขนสง การพัฒนาคุณภาพการบริการ ของภาคคมนาคมขนสง การพัฒนารับปรุงกฎหมายและ การปฏิรูปองคกร การพัฒนาบุคลากรภาคคมนาคมขนสง และการประยุกตใชเทคโนโลยีและนวัตกรรมในการพัฒนา ระบบคมนาคมขนสง ซึ่งยุทธศาสตรนี้จะเปนกรอบแนวทาง พัฒนาระบบคมนาคมขนสงของไทยในอนาคต เพื่อรองรับ ความเจริญของประเทศ ตลอดจนยกระดับคุณภาพชีวิตของ ประชาชน อีกทั้งยังเปนการพัฒนาโครงสรางพื้นฐานของ ประเทศใหมีประสิทธิภาพ (Transport Efficiency) ปลอดภัย และเปนมิตรตอสิ่งแวดลอม (Green and Safe Transport) ซึ่งประชาชนสามารถเขาถึงไดอยางเสมอภาคและเทาเทยม (Inclusivity) พรอมเชื่อมโยงการคมนาคมขนสงในทุกมิติ นับตั้งแต 1 เมษายน 2455 ในรัชสมัยของพระ บาทสมเด็จพระปรเมนทรมหาวชิราวุธ พระมง กุฎเกลาเจาอยูหัว รัชกาลที่ 6 ที่ทรงพระกรุณาโปรดเกลาฯ ประกาศพระบรมราชโองการใหเปลี่ยนชื่อ “กระทรวง โยธาธิการ” เปน “กระทรวงคมนาคม” จนปจจุบันวันที่ 1 เมษายน 2566 ครับรอบ 111 ป ที่กระทรวงคมนาคมไดเดิน หนาภารกิจโครงการเพื่อพัฒนัา การคมนาคม จากหนาที่ ในสมัยอดีต คือ การดูแลคมนาคมทางบก ทางนํ้า ทางราง และไปรษณียโทรเลข วิวัฒนาการสูการพัฒนาโครงสรางพื้น ฐานของประเทศอยางครบทุกมิติ ทั้งทางบก ทางถนน ทางนํ้า ทางราง และทางอากาศ เพื่อเปนกลไกสําคัญในการพัฒนา ประเทศและคุณภาพชีวิตของประชาชน ดวยโครงสรางพื้น ฐานคมนาคมขนสง
38 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 39 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport เสริมแกร่งระบบราง เพื่่ อการเดินทางไร้ขีดจํากัด กระทรวงคมนาคมไดเปดใชสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน อยางเต็มรูปแบบ เมื่อตนป 2566 ที่ผานมา เพื่ออํานวย ความสะดวกการเดินทางใหแกประชาชนดวยการเปนสถานี ศูนยกลางระบบราง นอกจากนี้ยังไดสานตองานพัฒนา เพื่อการขนสงเดินทางที่ครอบคลุมและทั่วถึงมากยิ่งขึ้น ดัง เชน การพัฒนารถไฟความเร็วสง ไทย-จีน รองรับการเชื่อม โยงทางเศรษฐกิจ และเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับ ตูสินคา อีกทั้ง การพัฒนารถไฟทางคูและการพัฒนาพื้นที่ รอบสถานีรถไฟความเร็วสูง/ทางคู (TOD) รวมถึงการจัดตั้ง สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบรางในการตอยอด อุตสาหกรรม นวัตกรรมที่เกี่ยวกับระบบราง ซึ่งกระทรวง คมนาคม ยังคงเดินหนาพัฒนามาอยางตอเนื่อง เพื่อสนับ สนุน สงเสริมระบบรางใหเปนระบบขนสงสาธารณะหลัก ของประเทศ สนับสนุน EV เป็นมิตรกับสิ่ งแวดล้อม รุกคืบเทคโนโลยีเพื่่ อการคมนาคม อีกหนึ่งการดําเนินงานสําคัญของกระทรวงคมนาคมที่เดิน หนาพัฒนาไดสําเร็จคือ การสนับสนุนมาตรการสงเสริมการ ใชยานยนตพลังงานสะอาด ซึ่งปจจุบันไดผลักดันเทคโนโลยี ยานยนตไฟฟาสําหรับการขนสงสาธารณะ (EV) ทั้งรถเมล เรือโดยสาร และรถไฟ รวมถึง การกอสรางรถไฟฟาในเขต กรุงเทพฯ และปริมณฑลที่มีความคืบหนาไปมาก โดยใน ป 2566 จะมีการเปดใหบริการรถไฟฟาสายสีเหลืองและ สายสีชมพู เติมเต็มโครงขายการเดินทางในพื้นที่เมือง ลด ปญหาการจราจร ถือเปนการทํางานเชิงรุกเพื่อสนับสนุน การใชพลังงานไฟฟากับยานยนตสาธารณะ ที่เปนมิตร กับสิ่งแวดลอม และทําใหประชาชนไดรับประโยชนอยาง ครอบคลุมทุกการเดินทางที่สะดวกปลอดภัยมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังไดนําเทคโนโลยีมาพัฒนางานดานคมนาคม ในอีกหลากหลายดาน เชน ระบบการอบรมใบอนุญาตขับรถ การชําระภาษีรถประจําป ระบบการติดตาม วิเคราะห และ รายงานความกาวหนาโครงการสําคัญแบบเรียลไทม เพื่อ การบริหารจัดการโครงการใหเปนไปอยางมีประสิทธิภาพ ดวยความมุงมั่นในการพัฒนาโครงขายคมนาคมขนสงจาก อดิีตสูปจจุบันตลอด 111 ป ที่ผานมา และในป 2566 จะเปน อีกกาวสําคัญที่กระทรวงคมนาคม ไดมุงมั่นขับเคลื่อน นโยบายและการดําเนินงานเพื่อสงเสริมการคมนาคมขนสง ของประเทศสูอนาคตดวย 24 นโยบาย 58 โครงการ ครอบคลุม การพัฒนาทั้งทางถนน ทางบก ทางราง ทางนํ้า และทาง อากาศ ซึ่งจะชวยสรางสุขทุกการเดินทางเพื่อประชาชน รวมถึงเพิ่มศักยภาพให้กับโครงสรางพื้นฐานของประเทศได ขยายตัวและเติบโตอยางยั่งยืน
40 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 41 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport รถยนตไฟฟา (Electric Vehicle) หรือที่นิยม เรียกกันสั้นๆ วา “รถ EV” เปนหนึ่งในประเภท ของรถยนตที่กําลังไดรับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ดวย เทคโนโลยีที่พัฒนาอยางตอเนื่อง ทําใหรถยนตไฟฟามี สมรรถนะในการทํางานที่ใกลเคียงกับรถยนตสันดาป ซึ่งเปน รถยนตที่ใชนํ้ามันเปนเชื้อเพลิง บวกกับขอดีตางๆ มากมาย เชน รูปลักษณที่สวยงาม การประหยัดคาใชจายในระยะยาว และไมสรางมลภาวะใหกับสิ่งแวดลอม จึงไมแปลกใจเลย ที่รถยนตไฟฟาจะเปนหนึ่งในตัวเลือกอันดับตนๆ ของคนที่ กําลังจะซื้อรถยนตคันใหมมาใชงาน เพื่อใหคุณซื้อรถยนตไฟฟามาใชงานไดตอบโจทยความ ตองการที่สุด เราไดรวมเรื่องที่ควรรูกอนซื้อรถยนตไฟฟามา ใหแลว ไมวาจะเปน รถยนตไฟฟามีกี่ประเภท แตละประเภท แตกตางกันอยางไร ขอดีของการใชรถยนตไฟฟา สิ่งที่ตอง เตรียมใหพรอมกอนซื้อรถยนตไฟฟา ไปจนถึงวิธีคนหาสถานี ชารจรถยนตไฟฟา ใครที่กําลังคิดจะซื้อรถยนตไฟฟามาใช งาน หามพลาดบทความนี้เลย! รถยนต์ไฟฟ้ามีกี่ประเภท? ในปจจุบันรถยนตไฟฟาในทองตลาดจะแบงเปน 4 ประเภท หลักๆ ไดแก ไฮบริด (HEV), ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV), เซลล เชื้อเพลิงเพลิง (FCEV) และแบตเตอรี่ (BEV) มีรายละเอียด แตกตางกัน ดังนี้ 1. รถยนต์ไฟฟ้ าประเภทไฮบริด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) : หรือที่เรียกวา “รถยนต์ไฟฟ้ าพลังงานผสม” เปนรถยนตที่ขับเคลื่อนดวยการทํางานรวมกันระหวาง เครื่องยนตสันดาปและมอเตอรไฟฟา ซึ่งจะทําใหมีกําลังและ รูกอนซื้อ!รถยนต์ไฟฟ้ามีกี่ประเภท แต่ละประเภทแตกต่างกันอย่างไร? อัตราการเรงของรถยนตสูงที่กวารถยนตที่มีเครื่องยนตขนาด เดียวกัน ซึ่งจะชวยลดอัตราการสิ้นเปลืองนํ้ามันไดมากกวา รถยนตที่ใชนํ้ามันเพียงอยางเดียวไดมาก รถยนต์ไฟฟ้ าประเภทไฮบริดนั�น จะไม่สามารถเสียบปลั�ก เพื�อชาร์จไฟได้ แตจะใชพลังงานจลนที่ไดจากเครื่องยนต เปลี่ยนเปนพลังงานไฟฟาแลวนํามาเก็บไวในแบตเตอรี่ เพื่อนํามาจายเปนพลังงานใหกับมอเตอรไฟฟาตอไป เรา เรียกกระบวนการนี้วา การสนับสนุนการเบรกแบบผันกลับ (Regenerative braking) ตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ าประเภทไฮบริดที�มีวางจําหน่าย ในไทย • Toyota Camry Hybrid (โตโยตา คัมรี่ ไฮบริด) • Toyota C-HR Hybrid (โตโยตา ซี-เอชอาร ไฮบริด) • Toyota Alphard Hybrid (โตโยตา อัลฟารด ไฮบริด) • Toyota Prius Hybrid (โตโยตา พรีอุส ไฮบริด) • Toyota Altis Hybrid (โตโยตา อัลติส ไฮบริด) • Honda Accord Hybrid (ฮอนดา แอคคอรด ไฮบริด) • Nissan X-Trail Hybrid (นิสสัน เอกเทรล ไฮบริด) รถยนตไฟฟาประเภทไฮบริดเหมาะกับการใชงานในเมืองที่ มีการจราจรติดขัด ทําใหตองเหยียบคันเรงสลับกับเหยียบ เบรกเปนประจํา เพราะจะชวยใหในชวงที่รถติด รถยนต จะไมตองสิ้นเปลืองการใชนํ้ามันมาก ซึ่งชวยลดการปลอย มลภาวะไดมาก 2. รถยนต์ไฟฟ้ าประเภทปลั�กอินไฮบริด (Plug-in Hybrid Vehicle: PHEV) : หรือที่เรียกวา “รถยนต์ไฟฟ้ าพลังงานผสม ในป 2023 นี้มีแนวโนมที่กระแสความนิยมรถยนตไฟฟาจะมาแรง มากขึ้น ซึ่งเปนผลมาจากงาน Motor Expo ชวงปลายป 2022 ที่ผานมาที่มีการเปดตัวรถยนตไฟฟาหลายแบรนดอยางเต็มรูป แบบและเนื่องจากปญหาราคานํ้ามันโลกที่พุงสูงขึ้นทุกวัน รถยนต ไฟฟาจึงเปนอีกตัวเลือกหนึ่งที่มีความนาสนใจในยุคนี้
40 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 41 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport แบบเสียบปลั�ก” เปนรถยนตที่มีลักษณะการทํางานและชิ้น สวนคลายกับรถยนตไฟฟาไฮบริด แตจะแตกตางกันตรงที่ สามารถชารจไฟฟาจากภายนอกได ทําใหสามารถสลับไป ใชงานการขับเคลื่อนดวยระบบมอเตอรไฟฟาเพียงอยาง เดียวในระยะสั้นๆ ได ตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ าประเภทปลั�กอินไฮบริดที�มีวาง จําหน่ายในไทย • BMW plug-in hybrid (บีเอ็มดับเบิลยู ปลั๊กอิน ไฮบริด) • Mercedes-Benz plug-in hybrid (เมอรเซเดสเบนซ ปลั๊กอิน ไฮบริด) • Audi plug-in hybrid (รถอาวดี้ ปลั๊กอิน ไฮบริด) รถยนตไฟฟาพลังงานผสมแบบเสียบปลั๊กจะเหมาะกับคน ที่อยากใชงานรถยนตไฟฟาเต็มรูปแบบ แตยังจําเปนที่จะ ตองเดินทางไกลขามจังหวัด หรือเดินทางไปในจังหวัดที่ยัง ไมมีการชารจรถไฟฟา จึงทําใหการใชงานรถยนตประเภท PHEV ตอบโจทยมากที่สุด 3. รถยนต์ไฟฟ้ าประเภทเซลล์เชื�อเพลิงเพลิง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) : หรือที่เรียกวา “รถไฮโดรเจน” เปนรถยนตที่ขับเคลื่อนดวยมอเตอรไฟฟาเปนหลัก แตจะ แตกตางจากรถยนตไฟฟาประเภทอื่นตรงที่ใชเทคโนโลยี ไฮโดรเจนในการผลิตพลังงานไฟฟา โดยไฮโดรเจนจะถูกเก็บ อยูในรูปแบบของเหลว หลังจากนั้นจะถูกสงไปที่แผงเซลล รวมกับอากาศที่มีออกซิเจน เพื่อทําปฏิกิริยาในการสราง ไฟฟา หลังจากนั้นไฟฟาจะถูกสงไปเก็บไวที่แบตเตอรี่เพื่อ ใชเปนพลังงานใหกับมอเตอรไฟฟาตอไป จึงทําใหรถยนต ประเภทนี้ตองเติมพลังงานไฮโดรเจนแทนการชารจไฟนั่นเอง ตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ าประเภทเซลล์เชื�อเพลิงเพลิง • Toyota Mirai (โตโยตา มิไร) • Hyundai Nexo (ฮุนได เนกโซ) • Honda Clarity Fuel Cell (ฮอนดา คลาริตี้ ฟวเซลล) แมวารถยนตไฟฟาประเภทเซลลเชื้อเพลิงเพลิงจะเหมาะกับ การใชงานทั่วไป แตในปจจุบันรถยนตไฟฟาประเภทนี้ยังมี ตนทุนการผลิตที่สูงอยู จึงทําใหยังไมคอยเปนที่นิยมอยาง แพรหลายในวงการอุตสาหกรรมยานยนตของทั้งไทยและ ตางประเทศ อีกทั้งยังไมคอยเหมาะที่จะใชในประเทศไทย เนื่องจากยังไมคอยมีสถานีเติมไฮโดรเจนเปดใหบริการ 4. รถยนต์ไฟฟ้ าประเภทแบตเตอรี� (Battery Electric Vehicle: BEV) : หรือที่เรียกวา “รถยนต์ไฟฟ้ า” จัดเปน ประเภทรถยนตไฟฟาที่กําลังไดรับความนิยมมากที่สุด โดยจะขับเคลื่อนดวยมอเตอรไฟฟาเพียงอยางเดียว ทําให รถยนตไฟฟาประเภทนี้มีแบตเตอรี่ที่ใหญมาก ๆ มีขอดีตรง ที่ไมมีการปลอยควันไอเสียออกมาเลย 100% แตจะมีขอ จํากัดตรงที่ตองชารจพลังงานไฟฟากอนใชงานทุกครั้ง และ จะตองคํานวณระยะทางการเดินทางตอพลังงานไฟฟา และ สถานีชารจรถยนตไฟฟาใหดี ตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ าประเภทแบตเตอรี� ที�มีวาง จําหน่ายในไทย • Tesla (เทสลา) • Nissan Leaf (นิสสัน ลีฟ) • MG ZS EV (เอ็มจี ซีเอส อีวี) • Hyundai IONIQ EV (ฮุนได ไอออนิค อีวี) • BMW i3 (บีเอ็ม ไอ3) • Kia Soul EV (เกีย โซล อีวี) • BYD E6 (บีวายดี อี6) • Audi e-tron (อาวดี้ อีตรอน) รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรี่จะเหมาะสําหรับการใชงาน ในเมือง หรือขับในระยะทางใกลๆ มากกวาระยะไกล ซึ่งถา หากจําเปนตองเดินทางไกลดวยรถยนตไฟฟา ก็จําเปนที่จะ ตองศึกษาเสนทางและสถานีชารจรถยนตไฟฟาใหดี เพื่อ ที่จะไดวางแผนการชารจไฟไดอยางเหมาะสม และไมเกิด ปญหาพลังงานไฟฟาหมดกลางทาง
42 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 43 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ข้อดี-ข้อเสียของการใช้รถยนต์ไฟฟ้า หลังจากที่รูแลววารถยนตไฟฟาแบงออกเปนกี่ประเภท และ แตละประเภทแตกตางกันอยางไร เชื่อวาหลายคนก็คงตัดสิน ใจไดแลววาจะซื้อรถยนตไฟฟายี่หอไหนดีที่ตอบโจทยที่สุด แตสําหรับใครที่ยังไมแนใจวารถยนตไฟฟาเหมาะกับตัวเอง จริงๆ ไหม เราไดรวมขอดี-ขอเสียของการใชรถยนตไฟฟา มาใหแลว สามารถนําขอมูลดานลางนี้ไปประกอบการ ตัดสินใจไดเลย ข้อดีของการใช้รถยนต์ไฟฟ้ า • รถยนตไฟฟาเปนมิตรกับสิ่งแวดลอม ไมสรางมลภาวะทาง อากาศ ไมมีการปลอยไอเสีย • รถยนตไฟฟามีความเงียบมากกวารถยนตสันดาป ไมมี เสียงเวลาขับขี่ จึงลดมลพิษทางเสียงไดมาก • รถยนตไฟฟามีใหเลือกใชงานหลายรุน หลายยี่หอ โดยมี หลายรุนมากที่มีสมรรถนะเทียบเคียงกับรถยนตสันดาป ซึ่ง คุณสามารถเลือกรถยนตไฟฟาที่มีสมรรถนะการใชงานที่ ตอบโจทยความตองการไดเลย • การใชรถยนตไฟฟาจะชวยประหยัดคาใชจายในระยะ ยาว เนื่องจากพลังงานไฟฟามีราคาที่ถูกกวา และไมตอง คอยเปลี่ยนถายนํ้ามันเครื่องเหมือนเครื่องยนตสันดาปดวย ข้อเสียของการใช้รถยนต์ไฟฟ้ า • รถยนตไฟฟายังมีราคาที่สูงอยู เนื่องจากกระบวนการผลิต ที่ตองใชเทคโนโลยีที่มีราคาสูง • รถยนตไฟฟาแตละรุนจะมีการกําหนดระยะทางการขับขี่ ตอการชารจ 1 ครั้งที่ชัดเจน ซึ่งผูใชงานจะตองวางแผนการ ชารจระหวางทางใหดี ในกรณีที่ตองเดินทางระยะไกล • อาจมีขอจํากัดการใชงานในบางพื้นที่ เนื่องจากสถานีชารจ รถยนตไฟฟายังไมครอบคลุมทั่วทุกพื้นที่ในประเทศไทย 5 สิ่ งที่ต้องเตรียมให้พร้อม ก่อนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า สําหรับใครที่ตัดสินใจแลววาตองการซื้อรถยนตไฟฟา เรา ขอแนะนําใหคุณติดตั้ง 5 สิ่งนี้ใหพรอม เพื่อที่จะไดใชงาน รถยนตไฟฟาอยางสบายใจ ไมมีปญหามากวนใจในภาย หลัง ไดแก • ติดตั้งมิเตอรไฟฟาบานที่มีแอมปเหมาะสมและรองรับกับ รถยนตไฟฟา • เปลี่ยนขนาดสายไฟฟาเขาบาน หรือที่เรียกวา “สายเมน” และขนาดลูกเซอรกิต (MCB) ใหสอดคลองกับมิเตอรไฟฟา อันใหม • ติดตั้งตูควบคุมไฟฟา (Main Distribution Board: MDB) แยกสําหรับการชารจรถไฟฟาโดยเฉพาะ • ติดตั้งเครื่องตัดไฟรั่ว (Earth-Leakage Circuit Breaker) เพื่อความปลอดภัยในการใชงาน • ติดตั้งหัวชารจไฟฟา (EV Socket) จากผูผลิตรถยนตไฟฟา สําหรับใครที่มีขอสงสัยวามีขั้นตอนการติดตั้งอยางไร สามารถสอบถามกับผูจัดจําหนายรถยนตไฟฟาที่ไปใช บริการไดเลย ซึ่งสวนใหญแลวจะมีเจาหนาที่คอยชวยดําเนิน การเรื่องเหลานี้อยู แนะนําวิธีค้นหาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ใกล้ฉัน จะขับไปไหนก็ไร้กังวล สถานีชารจรถยนตไฟฟาเปนอีกสิ่งหนึ่งที่ผูใชงานรถยนต ไฟฟาตองใหความสําคัญ และควรศึกษาไววามีที่ไหนบาง เพื่อที่เวลาตองการชารจไฟฟาจะไดหาสถานีเจอ ไมเกิด ปญหาไมมีที่ชารจ หรือพลังงานไฟฟาหมดกลางทาง จน ทําใหไมสามารถใชงานรถยนตไฟฟาได วิธีค้นหาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใกล้ฉัน วิธีที� 1 : คนหาจาก Google Map โดยคนหาดวยคําที่ เกี่ยวของ เชน สถานีชารจรถยนตไฟฟา, จุดชารจรถยนต ไฟฟา, EV Charging, EV Charging Stations หรือ EV Charger เปนตน
42 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 43 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ทางอากาศตามหลักการพัฒนาอยางยั่งยืน ทําใหมีการ อนุมัติมติมาตรการสนับสนุนการใชรถยนตไฟฟา (EV) รวม ถึงแนวทางในการลดภาษีทั้งอาการขาเขา ภาษีสรรพสามิต และใหเงินอุดหนุนไปแลว โดย ครม. อนุมัติกรอบวง 3,000 ลานบาท เพื่อสนับสนุนการใชยานยนตไฟฟาประเภทรถยนต และรถจักรยานยนต โดยมีการอนุมัติเพิ่มเติมจากมติที่ผาน มา ไดแก • เงินอุดหนุนรถยนตและรถกระบะคันละ 70,000-150,000 บาทตอคัน และรถจักรยานยนต 18,000 บาทตอคัน • ลดภาษีสรรพสามิตรถยนตจาก 8% เปน 2% และรถ กระบะเปน 0% • ลดอากรขาเขารถยนตที่ผลิตตางประเทศและนําเขาทั้งคัน (CBU) สูงสุด 40% สําหรับรถยนตถึงป 2566 • ยกเวนอากรขาเขารถยนตที่ผลิตในประเทศ (CKD) จํานวน 9 รายการ นอกจากนี้ในชวงปลายป 2022 รัฐบาลยังไดออกพระ ราชกฤษฎีกาลดภาษีประจําปสําหรับรถที่ขับเคลื่อนดวย พลังงานไฟฟา พ.ศ. 2565 โดยกําหนดใหลดอัตราภาษี ประจําป สําหรับรถที่ขับเคลื่อนดวยพลังงานไฟฟาเพียง อยางเดียวที่จดทะเบียนตั้งแต 1 ต.ค. 65 - 30 ก.ย. 68 โดย ลดลง 80% ของอัตราภาษีที่กําหนดเปนเวลา 1 ป (นับแต วันที่จดทะเบียน) เรียกได้ว่า รัฐบาลส่งเสริมให้คนไทยหันมาใช้รถยนต์ ไฟฟ้ ากันแบบสุดๆ นี� ก็เป็ นอีกจุดหนึ� งที� ทําให้รถยนต์ ไฟฟ้ ากลับมามีความน่าสนใจมาก เพราะราคารถยนต์ ไฟฟ้ าลดลงจนแทบจะไม่ต่างจากรถยนต์สันดาปทัวไป� แล้ว วิธีที� 2 : คนหาจากแอปพลิเคชันผูใหบริการชารจรถไฟฟา เชน EVolt, EA Anywhere, PlugShare, MEA EV, EV Station PluZ, PEA VOLTA หรือ GO TO-U ซึ่งบางแอป พลิเคชันจะมีฟงกชันการจองคิวใชงานลวงหนาไดอีกดวย คาซอมบํารุงและการดูแลรักษารถยนตไฟฟา สิ่งที่มีความโดดเดนที่ทําใหรถยนตไฟฟามีความนาสนใจเลย คือ คาซอมบํารุงที่นอยกวารถยนตที่ใชนํ้ามันเชื้อเพลิงปกติ ทั่วไป เนื่องจาก เครื่องยนตของรถยนตไฟฟามีสวนประกอบ นอยกวา และไมตองเปลี่ยนถายนํ้ามันเครื่อง ดวยเหตุนี้ ทําใหไมคอยมีคาใชจายในการบํารุงรักษาเครื่องยนตเหมือน รถยนตทั่วไป และการเสื่อมของเครื่องยนตของรถยนตแบบ ใชนํ้ามันจะเสื่อมเร็วกวารถยนตไฟฟาอีกดวย แตสิ่งที่ตองระวังคือความเสียหายที่ตัวแบตเตอรี่ซึ่งเปนสวน ประกอบที่แพงที่สุดชิ้นหนึ่งของรถยนตไฟฟา ราคาเฉลี่ยอยู ที่ประมาณ 372,000 - 558,000 บาทตอคัน ซึ่งโดยทั่วไปแลว แบตเตอรี่มีความทนทานและมีอายุการใชงานสูง จึงไมไดรับ ความเสียหายโดยงาย นอกจากนี้ก็มีอีกจุดหนึ่งที่สําคัญก็คือ ชองชารจไฟ, สายไฟ และปลั๊กเชื่อมตอตางๆ เพื่อนๆ ควร สังเกตและตรวจสอบใหอยูในสภาพที่พรอมใชงานอยูเสมอ เพื่อปองกันการเกิดไฟรั่วหรือลัดวงจรได การดูแลรักษารถยนตไฟฟานอกเหนือจากชิ้นสวนที่กลาวไป ดานบน ในแงการดูแลแบบพื้นฐานทั่วไปไมตางกันมากกับ รถยนตที่ใชนํ้ามันเชื้อเพลิงปกติทั่วไป เชน เช็กระยะ ตรวจ เช็กลมยาง หรือระบบไฟสองสวางทั่วไป เปนตน ภาษีรถยนต์ไฟฟ้า EV ที่ลดลง ตั้งแตชวงตนป 2022 ที่ผานมา รัฐบาลไทยไดเล็งเห็นถึง ความสําคัญของการใชรถยนตไฟฟา เพื่อลดปญหามลพิษ
44 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 45 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับ “รถไฟฟ้าสายสีเหลือง” โมโนเรลสายแรกของไทย เปดตัวใหใชบริการฟรีกันไปแลวตั้งแตชวงตนเดือนมิถุยายน 2566 พรอมกับการเคาะราคาคาโดยสาร "รถไฟฟาสาย สีเหลือง" ในชวงปลายเดือนมิถุนายน 2566 เชนกัน แตกอนที่จะเปดใชอยางเปนทางการ วันนี้เรามาทําความรูจักกับ รถไฟฟาสายสีเหลือง รถไฟฟาแบบ "โมโนเรล" สายแรกของประเทศไทยกันสักหนอย ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ ไดใหขอมูลที่นาสนใจ เกี่ยวของ "รถไฟฟาสายสีเหลือง" โมโนเรลสายแรก ของไทย และเรื่องนารูเกี่ยวกับ “รถไฟฟาสายสีเหลือง” ที่ หลายคนสงสัยวา ทําไม "รถไฟฟาสายสีเหลือง" ตองเปน โมโนเรล ? ทําไมต้องเป็นโมโนเรล ? "โมโนเรล" (Monorail) คือรถไฟฟา แตเปนรถไฟฟาที่วิ่งครอม รางโดยใชรางเดี่ยว หรืออาจจะแขวนหอยอยูใตรางก็ได แต ที่นิยมใชกันมากก็คือแบบครอมราง สํานักงานนโยบาย และแผนการขนสงและจราจร (สนข.) เปนผูกําหนดวาโครง ขายรถไฟฟาเสนทางใด ควรใชรถไฟฟาประเภทไหน โดย พิจารณาจากการคาดการณปริมาณผูโดยสาร หากเสนทางใดคาดวา จะมีผูโดยสารมาก สนข. ก็จะใช รถไฟฟาขนาดหนัก ซึ่งมีความจุมากกวา ดังเชน "รถไฟฟา BTS" หรือ "รถไฟฟา MRT" เปนตน สําหรับสายสีเหลือง สนข. คาดวาจะมีผูโดยสารไมมาก จึงเลือกใชโมโนเรล ซึ่ง มีความจุนอยกวา หากเลือกใชรถไฟฟาขนาดหนักก็จะเปนการลงทุนเกินความ จําเปน สิ้นเปลืองโดยใชเหตุ โดยทั่วไปวงเงินลงทุนโมโนเรล จะถูกกวารถไฟฟาขนาดหนักประมาณ 40% รถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ มีกี่ประเภท? มี 3 ประเภท ไดแก (1) รถไฟฟ้ าขนาดหนัก มี 5 สาย ประกอบดวย สายสีเขียว สีนํ้าเงิน แอรพอรตลิงก สีมวง และสีแดง (2) รถไฟฟ้ า APM (Automated People Mover) มี 1 สาย คือ สายสีทอง APM เปนรถไฟฟาไรคนขับ ใชลอยางวิ่งบนพื้น คอนกรีตโดยมีรางเหล็กวางอยูตรงกลางระหวางลอซายขวา เพื่อชวยนําทาง เลี้ยววงแคบและไตทางลาดชันไดดี กินพื้นที่ นอยเนื่องจากใชโครงสรางขนาดเล็ก APM เปนที่นิยมใชในพื้นที่ที่มีผูโดยสารไมมาก โดยเฉพาะ ในสนามบินเพื่อขนผูโดยสารเครื่องบินไปมาระหวางเทอร มินัลกับเทอรมินัล หรือระหวางเทอรมินัลกับอาคารเทียบ เครื่องบินรอง (อาคารรอขึ้นเครื่องบิน) ดังเชนที่ใชในสนาม บินสุวรรณภูมิ เพื่อขนผูโดยสารเครื่องบินระหวางเทอรมินัล 1 กับอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1
44 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 45 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport (3) "โมโนเรล" มี 2 สาย ประกอบดวยสายสีเหลือง และ สายสีชมพู (ยังไมเปดใหบริการ) เปนรถไฟฟาไมใชคนขับเชน เดียวกับ APM ใชลอยางวิ่งบนรางคอนกรีต (หรือรางเหล็ก) เพียงรางเดียว เลี้ยววงแคบและไตทางลาดชันไดดี กินพื้นที่ นอยเนื่องจากใชโครงสรางขนาดเล็ก "โมโนเรล" เปนที่นิยมใชในพื้นที่ที่มีผูโดยสารไมมากเชน เดียวกัน แตมักนิยมใชขนผูโดยสารไปปอนใหกับรถไฟฟา ขนาดหนักที่สามารถขนผูโดยสารไดมากกวา พูดไดวาใช โมโนเรลสําหรับรถไฟฟาสายรองเพื่อขนผูโดยสารไปปอนให รถไฟฟาสายหลัก ดังเชน "รถไฟฟาสายสีเหลือง" ซึ่งเปนโม โนเรลที่ขนผูโดยสารริมถนนลาดพราวไปปอนใหกับรถไฟฟา สายสีนํ้าเงิน (รถไฟฟาใตดิน MRT) ที่สถานีลาดพราว ใครเป็นผู้รับสัมปทาน? บริษัท ระบบขนสงมวลชนกรุงเทพ จํากัด (มหาชน) หรือ BTSC รวมกับพันธมิตรเปนผูชนะการประมูล โดยชนะ บริษัท ทางดวนและรถไฟฟากรุงเทพ จํากัด (มหาชน) หรือ BEM เนื่องจาก BTSC ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิจาก รฟม. (เงิน สนับสนุนจาก รฟม. ลบด้วย เงินตอบแทนให้ รฟม.) โดย BTSC ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 22,087.06 ลานบาท ใน ขณะที่ BEM ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิ 157,721.81 ลานบาท หรือ BTSC ขอรับเงินสนับสนุนสุทธิจาก รฟม. ตํ่ากวา BEM มากถึง 135,634.75 ลานบาท BTSC จึงควาชัยชนะไป โดย BTSC ไดรับสิทธิ์ในการบริหารจัดการเดินรถเปนเวลา 30 ป ถ้าโมโนเรลเสีย ผู้โดยสารต้องทําอย่างไร ? ในกรณีฉุกเฉิน ผูโดยสารจะตองลงจาก "โมโนเรล" ไปที่ทาง เดินระหวางรางทั้งสอง (รางขาไปและขากลับ) ทางเดินเปน ตะแกรงเหล็กกัลวาไนซ เพื่อใหผูโดยสารเดินไปสูสถานีที่ ใกลที่สุด ความสูงจากพื้นโมโนเรลถึงทางเดินเกือบ 2 เมตร ดังนั้น จะตองลงทางบันไดที่พาดจากประตูโมโนเรลไปที่ทาง เดิน บันไดดังกลาวจะถูกเก็บไวบนรถและบนทางเดินตลอด ทาง สวนผูโดยสารที่ใชวีลแชรจะตองชวยกันอุมลงมาที่ทาง เดินแลวเข็นไปที่สถานี สรุป (1) "โมโนเรล" ไม่ใช้คนขับ แต่ใช้ระบบควบคุมอัติโน มัติซึ�งจะช่วยลดข้อผิดพลาด หรือข้อบกพร่องที�เกิด จากนํ�ามือของมนุษย์ (Human Error) ได้ ทําให้มีความ ปลอดภัยสูง แต่การไม่ใช้คนขับทําให้ต้องลงทุนงาน ระบบควบคุมเพิ�มขึ�น อย่างไรก็ตาม ในระยะยาวจะ ช่วยทําให้ค่าใช้จ่ายในการประกอบการเดินรถถูกลง (2) "โมโนเรล" ใช้ล้อยาง ไม่ใช่ล้อเหล็ก เพื�อลดเสียง ดังและการสั�นสะเทือนที�สร้างความรําคาญต่อผ้อยูู่ อาศัยริมทาง มีความนุ่มนวลในการขับขี�ดีกว่า และ ช่วยให้สามารถเร่งความเร็วหรือเบรกได้อย่างรวดเร็ว ในระยะทางสั�นๆ ทําให้ขบวนรถไฟฟ้ าสามารถวิ�งต่อ เนื�องใกล้ๆ กันได้ (3) เพื�ออํานวยความสะดวก ประหยัดเวลา และลดค่า เดินทางให้ผ้โดยสาร รฟม. ควรพิจารณาต่อขยายเส้นู ทางรถไฟฟ้ าสายสีเหลืองจากสถานีลาดพร้าว บริเวณ ทางแยกรัชดา-ลาดพร้าว วิ�งบนถนนรัชดาภิเษกไป เชื�อมกับรถไฟฟ้ าสายสีเขียวที�สถานีรัชโยธิน ซึ�งจะช่วย ให้ผ้โดยสารรถไฟฟ้ าสายสีเหลืองเปลี�ยนไปใช้รถไฟฟ้ าู สายสีเขียวได้แบบไร้รอยต่อ เดินทางไปส่จุดหมาย ู ปลายทางได้อย่างรวดเร็วขึ�น Ministry of Public Transport มากถึง 135,634.75 ลานบาท BTSC จึงควาชัยชนะไป โดย BTSC ไดรับสิทธิ์ในการบริหารจัดการเดินรถเปนเวลา 30 ป ถ้าโมโนเรลเสีย ผู้โดยสารต้องทําอย่างไร ? ในกรณีฉุกเฉิน ผูโดยสารจะตองลงจาก "โมโนเรล" ไปที่ทาง เดินระหวางรางทั้งสอง (รางขาไปและขากลับ) ทางเดินเปน ตะแกรงเหล็กกัลวาไนซ เพื่อใหผูโดยสารเดินไปสูสถานีที่ ใกลที่สุด ความสูงจากพื้นโมโนเรลถึงทางเดินเกือบ 2 เมตร ดังนั้น จะตองลงทางบันไดที่พาดจากประตูโมโนเรลไปที่ทาง เดิน บันไดดังกลาวจะถูกเก็บไวบนรถและบนทางเดินตลอด ทาง สวนผูโดยสารที่ใชวีลแชรจะตองชวยกันอุมลงมาที่ทาง NOTE: รถไฟฟารางเดี่ยวเกิดจากความคิดของ วิศวกรชาวสวีเดน ประมาณ ค.ศ. 1952 ชื่อเอ็กเซล เกร็น (Axel L. Wenner Gren) ออกแบบครั้งแรกเปนการทดลองในเยอรมนี เปนแบบครอมราง (Straddle Type) ขนาด เล็กวิ่งบนรางยาว 1.5 กิโลเมตร ขยายตอมา ใน ค.ศ.1957 เปน 1.8 กิโลเมตร ที่เมืองฮุลิง เกน (Huhlingen, Germany) ไดรับการตั้ง ชื่อวาเปนระบบแอลเว็ก (ALWEG) ตามชื่อ ยอของวิศวกรผูออกแบบ
46 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 47 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport “NAMTANG“ ก ารบูรณาการจัดทําฐานขอมูลระบบขนสงสาธารณะ ทั้งทางถนน ทางรางและทางนํ้า เพื่อใหประชาชน ไดรับความสะดวกในการเดินทาง พรอมทั้งใหหนวยงานใน สังกัดกระทรวงคมนาคมจะไดใชขอมูลระบบขนสงสาธารณะ รวมกัน ชุดเดียวกัน เพื่อการวิเคราะหการแกไขสถานการณ และการวางแผนบริการไปดวยกันนั้น สํานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ไดพัฒนาแอปพลิเคชัน NAMTANG เพื่อใชในการวางแผนการเดินทางดวยขนสง สาธารณะทั่วกรุงเทพและปริมณฑล ผานระบบโครงขาย ขนสงสาธารณะหลายรูปแบบ เชน รถไฟฟา รถไฟ รถโดยสาร ประจําทาง รถตูโดยสารประจําทาง เรือโดยสารประจําทาง เรือขามฟาก รถสองแถว เปนตน แอปพลิเคชัน NAMTANG นั้นจะมีการติดตามและปอน ขอมูลแจงเตือน พรอมทั้งตรวจสอบและรายงานสถานการณ จากในพื้นที่/สถานี/ทาเรือ กอนนํามาวิเคราะหเพื�อคาด การณ์ปริมาณความหนาแน่นที�จะใช้ “เฝ้ าระวัง” และ “แจ้งเตือน” รายงานสภาพจราจร real time ผ่านแอป พลิเคชัน NAMTANG โดยจะใหบริการขอมูลระบบขนสง สาธารณะในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลที่เปน ปจจุบัน มีความนาเชื่อถือ ที่จะทําใหทุกการเดินทางสะดวก สบาย และประหยัดเวลา แอปดีที่ชวยนําทางคุณสูจุดหมายไดงายขึ้น
46 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 47 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport สายการบินทั่ วโลกเร่งหารือ จัดการ non-CO2 หลังมีผลกระทบต่อสิ่ งแวดล้อม ส ายการบินทั่วโลกกําลังรวมกันจัดตั้งหนวย งานเพื่อจัดการกับการปลอยกาซที่ไมใชกาซ คารบอนไดออกไซด (non-CO2) โดยจะเพิ่มมาตรการใน การจัดการกับริ้วเมฆที่เรียกวา contrails ซึ่งเปนเมฆที่สราง ผลกระทบตอสิ่งแวดลอม เปนปญหาใหญรองลงมาจากการ ปลอยกาซคารบอนที่สงผลใหเกิดปญหาโลกรอนในปจจุบัน ความเคลื่อนไหวดังกลาวเกิดขึ้นในขณะที่สมาคมขนสงทาง อากาศระหวางประเทศ (IATA) ซึ่งเปนตัวแทนของสายการ บินหลักประมาณ 300 แหง ไดเตรียมหารือเกี่ยวกับผลกระ ทบตอสิ่งแวดลอมที่เกิดของเมฆ contrails เปนครั้งแรกใน การประชุมประจําปที่อิสตันบูลในสัปดาหหนา ซึ่งเมฆนี้เกิด ขึ้นในสภาพอากาศที่ชื้น และเกิดมาจากผลึกนํ้าแข็งที่เยือก แข็ง ถึงแมวามันไมไดปลอยกาซคารบอนไดออกไซดออก มา แตนักวิทยาศาสตรกลาววา เมฆเหลานี้มีความสามารถ ในการดักจับรังสีและสะทอนกลับมายังโลกได สงผลใหเกิด ภาวะโลกรอน IATA กลาววา คณะทํางานจะนําเอาความตั้งใจของนักวิจัย และสายการบินในการกําจัดการสราเมฆ contrails เพื่อ กระตุนใหภาคสวนมีสวนรวมในการดําเนินการมากขึ้น โดย มีแนวทางคือ วิเคราะหเงื่อนไขที่เอื้อใหเกิดการกอตัวของริ้ว เมฆ และลดความเสี่ยงในการเพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงเมื่อหลีก เลี่ยงการกอตัวของริ้วเมฆ ผูเชี่ยวชาญอางมีงานวิจัยระบุวา การปลอยกาซ non-CO2 สามารถสรางความผลกระทบที่อันตรายตอโลกไดมากพอ กับการปลอยกาซคารบอนไดออกไซด กลาวคือ 10% ของ การใชเครื่องบินโดยสารนั้นเปนสาเหตุหลักที่สรางผลกระทบ ตอโลก ซึ่งเมฆนี้สามารถกอใหเกิดภาวะโลกรอนไดมากกวา CO2 ถึง 2 เทา บริษัทอยาง SATAVIA ในอังกฤษ และ Estuaire ในปารีสใช ดิจิตอลโมเดลเพื่อชวยติดตามรองรอยของหยอมอากาศชื้น ที่ทําใหเกิดเมฆ contrails มากที่สุด และยังเสนอเสนทางอื่น ที่ไมสรางรองรอยบนทองฟาไวดวย ในปจจุบัน มีเพียงไมกี่สายการบินที่ประกาศวาจะลงมือ ปองกันการเกิดเมฆเหลานี้ ในขณะที่สายการบินอื่นกําลัง ถกเถียงถึงเรื่องแผนการบินใหมที่หลบอากาศชื้นจนทําให เกิดการเผาไหมเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและปลอยคารบอนมาก ขึ้น บางก็บอกวานักวิทยาศาสตรที่อยูเบื้องหลังผลกระทบ ของเมฆ contrails มีอํานาจไมมากพอ ซึ่ง European regulators กําลังใหความสําคัญกับประเด็นนี้ มากขึ้นหลังไดรับแรงกดดันจาก Green Groups กฎใหมของ สหภาพยุโรปเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนการปลอยมลพิษที่จะมี ผลบังคับใชในป 2025 โดยมีมาตรการใหสายการบินติดตาม และรายงานการปลอยกาซ non-CO2 กับสหภาพยุโรป โดยสายการบินตางๆ ตกลงวาจะเลิกปลอยคารบอนใหได ภายในป 2050 โดยจะหันไปใชเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ซึ่งเปนเชื้อเพลิงทางเลือกที่หายากและผลิตจากแหลง หมุนเวียน เชน เชื้อเพลิงชีวภาพหรือเชื้อเพลิงสังเคราะห ซึ่ง ใชเปนพลังงานใหกับเครื่องบิน ทางบริษัท SATAVIA ประเทศอังกฤษ กลาววาการสนใจใน เรื่องการปลอยกาซคารบอนจะทําใหอุตสาหกรรมตองจาย เงินมากขึ้นในการแกไขปญหาและใชเวลาหลายปกวาจะเห็น ผล เพราะคาใชจายของการกําจัด SAF นั้นมีมูลคาประมาณ ลานลาน ในขณะที่การแกปญหาการปลอยกาซ non-CO2 นั้นอาจมีมูลคาแคประมาณสิบลานเทานั้น ปจจุบันมีการใชงานเครื่องบินโดยสารที่เพิ่มมากขึ้น ทําให non-CO2 สรางผลกระทบตอสิ่งแวดลอมอยางหนัก
48 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 49 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport MINESmart Ferry กับอนาคตการคมนาคมทางน�า ในกรุงเทพฯ ปัจจุบันการคมนาคมทางนํ้าถือเปนหนึ่งในระบบการ ขนสงและการเดินทางที่สําคัญในกรุงเทพมหานคร แตที่ผานมาไมไดรับความนิยม เพราะผูใชบริการยังมีความ เชื่อแบบเดิม ๆ วาระบบการขนสงทางนํ้าของประเทศไทยไม คอยมีความทันสมัยและปลอดภัยในการเดินทางเมื่อเทียบ กับการคมนาคมทางราง ไมวาจะเปนรถไฟฟา BTS หรือ รถไฟฟาใตดิน MRT ตลอดระยะเวลาที่ผานมาการคมนาคมทางนํ้าถูกละเลย และมีการสงเสริมจากหนวยงานภาครัฐไมมาก ทําใหขาด การพัฒนาทั้งเรื่องคุณภาพของเรือโดยสาร คุณภาพของทา เทียบเรือ และคุณภาพของผูใหบริการ ทําใหภาพลักษณของ การคมนาคมทางนํ้าในกรุงเทพมหานครถูกมองจากทั้งชาว ไทยและตางประเทศวา ไมมีคุณภาพและลาหลัง แตระยะ เวลาที่ผานมาการคมนาคมภายในกรุงเทพมหานคร เริ่มมี ความหนาแนน แออัด มากขึ้น แมจะมีการคมนาคมระบบ รางมาชวยเสริม แตก็ยังเกิดปญหาในเรื่องการเดินทางและ จากการเกิด โรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (covid-19) สง ผลใหปญหาในดานคมนาคมโดยเฉพาะทางภาคถนนก็ ทวีคูณหนักขึ้น ดังนั้น เราควรมองหาจุดเดนของการคมนาคมทางนํ้าใน กรุงเทพมหานคร เพื่อพัฒนาและสงเสริมใหมีประสิทธิภาพ รองรับการใหบริการทั้งคนไทยและตางประเทศ ซึ่งจาก วิทยานิพนธ์ของรองศาสตราจารย์ ดร.ภาวิณี เอี�ยมตระกูล เรื�อง Transformation of Water Transportation in Bangkok from the “Venice of East” towards the “Jungle of Concrete” ไดเสนอรูปแบบการพัฒนาระบบคมนาคม ทางนํ้าเปนสองดานคือ ดานของการเขาถึง (Accessibility) และการดึงดูด (Attractiveness) จากแผนการเปลี่ยนแปลง กรุงเทพฯ ใหกลับมาเปน Venice of East เหมือนในอดีต ด้านของการเข้าถึงก็มี 1. เปาหมายในการใชทางนํ้าเดิน ทาง 2. ทาเรือ 3. เวลาเดินทาง 4. ระยะการเดินทาง ส่วนการ ดึงดดูมี 1. ความสบาย 2. ความสะดวก 3. ความปลอดภัย 4. วิวทิวทัศน โดยเราสามารถใชปจจัยสวนนี้เขามาพัฒนา ดวยเทคโนโลยีใหมและสื่อดิจิทัลที่ทันสมัยได โดยการทําให มีเรือที่มีผูบริการมี Brand หรือเอกลักษณของการใหบริการ ที่ชัดเจนและกวางขวางมากขึ้น สรางจุดขายที่ชัดเจนเพิ่ม ความดึงดูดและมีเทคโนโลยีสมัยใหมมาชวยในดานของ การเขาถึงของผูรับบริการ ซึ่งทั้งสองปจจัยนี้ก็จะชวยพยุง ตัวซึ่งกันและกันดวย ณ ในปจจุบัน ก็ไดมีสวนของ บริษัท อี สมาร์ท ทรานสปอร์ต จํากัด ในเครือ บริษัท พลังงานบริสุทธิ� จํากัด (มหาชน) ที่ได เปดตัว เรือโดยสารไฟฟ้ า MINE Smart Ferry ที่มีความ ทันสมัยและความสบายโดยการติดเครื่องอํานวยตางๆ มีการ ใชการขับเคลื่อนดวยแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนเปนจุดเดน ซึ่ง ได้รับรางวัลดีเด่น ในงาน Thailand Energy Award 2021 และรางวัลชนะเลิศในงาน ASEAN Energy Award 2021 เนื่องจากผลของ การใชเรือไฟฟานั้นชวยลดการใชนํ้ามันลง ถึง 4,029,260 ลิตรตอป ซึ่งชวยในเรื่องของสภาพแวดลอม และเปน จุดขายสําคัญของเรือนี้อีกดวย
48 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 49 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง Ministry of Transport คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport ทางบริษัทไดวางแผนบริการคลายคลึงกับการใชรถไฟฟา MRT ที่แบงสายตามสีไดแก Urban Line (สายสีม่วง) ที่ เริ่มตั้งแตทาเรือสาทรถึงทาเรือพระนั่งเกลา, Metro Line (สายสีนํ�าเงิน) ที่เริ่มตั้งแตทาเรือสาทรถึงทาเรือพระราม 7 และ City Line (สายสีเขียว) ที่เริ่มตั้งแตทาเรือสาทรถึง ทาเรือพระปนเกลา โดยการชําระเงินทําได้ผ่านเพียงแต่ บัตร Credit และ Debit ทีมีตรา Contactless หรือ บัตร� เดินเรือ HOP ผ่านระบบ EMV Contactless เท่านั� น ทําใหผูบริการไมจําเปนตองพกพาเงินสดติดตัวเพื่อเปนการ ตอบสนองตอความตองการ ในระบบที่รวดเร็วและสะดวก สบายในยุคสมัยดิจิทัลของทั้งคนไทยและชาวตางประเทศ สวนในการวางแผนการเดินทาง บริษัท อี สมารทฯ ก็ไดมีทั้ง app EA Anywhere และ Facebook ที่ชวยบอกเสนทาง และอัปเดตสถานะการเดินทางที่ใช MINE Smart Ferry ตอ มาในสวนของ app EA Anywhere ก็จะชวยบอกสถานที่ ชารจของเรือ เสนทาง ที่รับสงของเรือและเวลาเทียบทา รวมทั้งมีระบบซื้อตั๋วภายในตัวดวย นอกเหนือจากนี้ทาง บริษัท อี สมารทฯ เองก็ไดรวมพัฒนา Smart Pier เพื่อ สนับสนุนใหระบบ ทุกอยางในการเดินเรือนี้ใหมีความทัน สมัย ไดแก ที่ทาเรือสะพานพุทธ ทานํ้านนทบุรี โดยจะมีการ พัฒนา เพิ่มขึ้นอีกในอนาคตดวยกับทาเรือที่อยูในเสนทาง รวมทั้งสิ้น 19 ทาเรือและคาดวาจะเสร็จทั้งหมดในปลาย ป พ.ศ. 2565 ในสวนของเอกลักษณของ Smart Pier นี้มี เวลาบอกเทียบทาของเรือ, มีระบบสราง Digital Signature เพื่อตรวจสอบการบริการ, ระบบออกตั๋วอัตโนมัติและระบบ ตรวจจับสิ่งผิดปกติเพื่อความปลอดภัย ซึ่งจะชวยให การใช ทาเรือมีระบบที่กลมกลืนกันมากขึ้นและมีความทันสมัยเทียบ เทากับตัวเรือไฟฟา จากสิ่งที่บริษัท อี สมารทฯ ไดดําเนินการทั้งหมดครอบคลุม ทุกปจจัยของการเขาถึงและการดึงดูดในการใชเรือ พรอม ทั้งมีแผนการที่จะขยายและพัฒนาตอไป ซึ่งสอดคลองกับ ความตองการของ Smart City ในดาน Smart Mobility คือ มีประสิทธิภาพ สะดวกสบาย ปลอดภัยและเปนมิตรกับสิ่ง แวดลอม ถามีการสานตอหรือชวยเหลือเพิ่มเติมจะทําให ระบบสวนนี้คลองตัวมากขึ้นและขยายการบริการเดินเรือใน ลักษณะนี้นอกเหนือจากผลิตภัณฑในเครือของบริษัท อี สมา รทฯ ก็จะสามารถทําใหการเดินทางไมมีรอยตอที่ติดขัดในการ ซื้อตั๋วกับเรือ ที่ตางสาขากัน หรืออาจจะมีความสามารถใชรวม งานกับรถไฟและสายตอการคมนาคมอื่นๆ ได ซึ่งก็จะสามารถ ดึงการใชในสวน app การเดินทางอยาง EA Anywhere มา สานตอ พัฒนาหรือเปนแบบอยางเพื่อสรางระบบที่ครอบคลุม การคมนาคมที่ไรรอยใน Smart City ในขณะเดียวกันการมี app ที่บอกเสนทางการเดินเรือก็ สามารถบอกสถานที่สําคัญระหวางทางได ถือเปนการสงเสริม ในดานการทองเที่ยวชมวิวทิวทัศนทางเรือถือเปนเอกลักษณ เฉพาะที่ชวยสงเสริมใหการเดินเรือ มีความนาดึงดูดมากขึ้น และเปนผลที่ชวยในดานการทองเที่ยวอีกดวย การคมนาคม ทางนํ้านั้นมีโอกาสที่จะเปลี่ยนแปลงและเสริมสรางใหทันสมัย อีกมากทั้งในดานตัวเรือ สิ่งอํานวยความสะดวก ผูบริการและ การเขาถึงตัวผูบริโภคเอง ซึ่งสามารถเปนเสาหลักสําคัญใน การคมนาคมในแผนของ Smart City และการทองเที่ยวใน กรุงเทพมหานครดังนั้น การพัฒนาในการคมนาคมทาง นํ� าเป็ นเรื� องที� น่าติดตามและควรให้ความสนใจ เพื� อ ที� กรุงเทพมหานคร เองจะได้มีความเหมาะสมกับชื� อ Venice of East อีกครั� งหนึ� ง
50 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 วารสารเพ�่อการติดตอสื่อสาร ดานการคมนาคม ประจําป 2566 51 ใคร เป็ น ใคร ในแวดวง คมนาคมMinistry of Public Transport Ministry of Public Transport