Track and Undercarriage Manual Book

PT. Prasasta Apta Tara

Prasasta Learning Centre

Manual Book
Tracks & Undercarriage

DOCUMENT NO.

This document is the property of PT PRASASTA APTA TARA. Making copies is prohibited without
authorized permission from Research & Development Division. Only authorized copies can be
used as working references.

Catatan Revisi Uraian Singkat Revisi Dipersiapkan Diperiksa Disetujui
Rev. Tanggal
Oleh Oleh Oleh

Tracks & Undercarriage

DAFTAR ISI

TOPIK 1 ....................................................................................................................................................................................... 4
UNDERCARRIAGE SYSTEM .......................................................................................................................................................... 4

1.0 PENDAHULUAN ............................................................................................................................... 4
1.1 OVAL TRACK ................................................................................................................................... 5
1.2 ELEVATED SPROCKET TRACK ...................................................................................................... 7
1.3 RANCANGAN TRACK FRAME – OVAL TRACK ............................................................................... 9
1.4 ELEVATED SPROCKET DESIGN .................................................................................................... 14

TOPIK 2 ..................................................................................................................................................................................... 23
KOMPONEN-KOMPONEN TRACK AND ROLLER.......................................................................................................................... 23

2.1 PIN DAN BUSHING......................................................................................................................... 24
2.2 BAGIAN TRACK ............................................................................................................................. 25
2.3 PENYAMBUNGAN TRACK (TRACK JOINING)............................................................................... 27
2.4 KONSTRUKSI SAMBUNGAN TRACK ............................................................................................ 29
2.5 TRACK SHOE................................................................................................................................. 34
2.6 SPROCKET .................................................................................................................................... 38
2.7 TRACK ROLLER............................................................................................................................. 40
2.8 CARRIER ROLLER ........................................................................................................................ 43
2.9 IDLER ............................................................................................................................................. 45
2.10 TRACK ROLLER GUARD ............................................................................................................... 46
2.11 RECONDITIONING BULLETIN....................................................................................................... 46

TOPIK 3 ..................................................................................................................................................................................... 48
PENYERVISAN,PERBAIKAN DAN PENYETELAN........................................................................................................................... 49

3.0 PROSEDUR PENYETELAN TRACK............................................................................................... 49
3.1 TRAKTOR JENIS TRACK – PERBAIKAN DRY JOINT DI LAPANGAN............................................ 52
3.2 TRACTOR JENIS TRACK – SPROCKET SEGMENT...................................................................... 57
3.3 TRACTOR JENIS TRACK – TRACK ROLLER ............................................................................... 58
3.4 TRACTOR JENIS TRACK – TRACK ROLLER................................................................................. 59
3.5 TRACTOR JENIS TRACK IDLER.................................................................................................... 64
3.6 PEMISAHAN DAN PENYAMBUNGAN TRACK ............................................................................... 69
3.7 RANCANGAN MASTER PIN........................................................................................................... 73
3.8 EXCAVATOR TRACK CARRIER ROLLER ..................................................................................... 76
3.10 EXCAVATOR TRACK ROLLER ...................................................................................................... 83
3.9 FRONT IDLER, RECOIL SPRING DAN HYDRAULIC TRACK ADJUSTER ..................................... 90
3.10 FRONT IDLER ................................................................................................................................ 91
3.11 RECOIL SPRING ............................................................................................................................ 94
3.12 FINAL DRIVE SPROCKET............................................................................................................ 101

Page 3

Tracks & Undercarriage

TOPIK 1
UNDERCARRIAGE SYSTEM

1.0 PENDAHULUAN

Gambar 1
Undercarriage adalah istilah umum yang diberikan untuk semua komponen yang merupakan bagian dari
track drive system (Gambar 1). Topik ini mengidentifikasi berbagai jenis track system yang digunakan pada
berbagai model mesin Caterpillar, dan menguraikan tentang fungsi dan konstruksi berbagai komponen
undercarriage. Modul ini juga mencakup metode pengukuran yang digunakan pada komponen-komponen
penting pada Undercarriage yang biasanya mengalami keausan.
Beberapa tahun lalu, Caterpillar memperkenalkan CTS System (Custom Track Service), yang merupakan
suatu program dimana perwakilan/representative dealer di lapangan mengunjungi secara teratur para
pelanggan yang memiliki mesin jenis track dan mengukur komponen-komponen undercarriage. Dengan
menggunakan CTS, prediksi sisa usia pakai dapat dilakukan untuk memungkinkan pelanggan
menjadwalkan dan menganggarkan perbaikan untuk komponen-komponen mahal ini. Setelah pengukuran,
persentase aus dapat ditetapkan dari CTS handbook, yang memiliki semua dimensi/ukuran untuk
komponen-komponen yang digunakan pada masing-masing model.

Page 4

Tracks & Undercarriage
Baru-baru ini, Caterpillar telah juga menerapkan peralatan pengukuran ultrasonik dan program komputer
untuk penanganan undercarriage di lapangan.
1.1 OVAL TRACK

Gambar 2 – Oval (conventional) undercarriage
Rancangan undercarriage berbentuk oval dulunya merupakan konfigurasi standar bagi semua kendaraan
track (Gambar 2). Drive sprocket terdapat di bagian belakang mesin dan idler terletak di bagian depan
mesin. Ada satu atau dua carrier roller pada bagian atas dan serangkaian track roller pada bagian dasar
menopang mesin.

Gambar 3
Caterpillar memperkenalkan elevated sprocket track (Gambar 3) pada tahun 1978 untuk memperbaiki
berbagai aspek kinerja mesin. Semua perusahaan pembuat mesin jenis track lainnya menggunakan oval
track. Di dalam sistem Caterpillar, elevated sprocket sekarang merupakan standar untuk semua ukuran
tractor jenis track walaupun mesin ukuran D4 dan D5 tersedia dengan oval track sebagai suatu opsi/pilihan.
Loader dan excavator jenis track memiliki oval track sebagai standar.

Page 5

Tracks & Undercarriage

Track Loader

Gambar 4 – Track Loader
Track Loader produksi Caterpillar diproduksi dengan oval track dengan satu buah carrier roller (Gambar 4)

Traktor Jenis Track Kecil

Gambar 5 – Traktor Jenis Track D4C
Track tractor D3C, D3C dan D5C tersedia dengan oval track dan satu carrier roller (Gambar 5).

Page 6

Tracks & Undercarriage

Excavator

Gambar 6 –Excavator
Excavator menggunakan oval track dan memiliki frame yang relatif panjang untuk memberikan kestabilan
pada mesin ketika menggali. Sebagian besar excavator hidraulik memiliki tiga konfigurasi undercarriage. Ini
adalah standar, dipanjangkan dan sempit dan masing-masing dirancang untuk jenis aplikasi spesifik.
Rancangan yang sempit biasanya digunakan bila terdapat batasan ukuran untuk pengangkutan.

1.2 ELEVATED SPROCKET TRACK
Traktor Jenis Track / Track Type Tractor

Gambar 7 – Tractor Jenis Track

Rancangan elevated sprocket (Gambar 7) digunakan di dalam sebagian besar tractor jenis track yang
diproduksi Caterpillar dan di dalam pelapis pipa (Pipelayer). Rancangan elevated sprocket mengisolasi
komponen-komponen final drive dari guncangan-guncangan ketika memperbaiki keseimbangan dan traksi
mesin dan memberikan fleksibilitas maksimum untuk mendudukkan track roller frame. Ini menyebabkan
berkurangnya kemungkinan kerusakan pada seal.

Mesin-mesin dengan elevated sprocket memiliki sebuah front Roller frame dan rear Roller frame pada
masing-masing sisi mesin.

Pivot shaft menghubungkan real Roller frame kanan dan real Roller frame kiri. Pivot shaft mentransmisi
guncangan permukaan tanah secara langsung ke main frame, dibandingkan melalui komponen-komponen
power train. Roller frame dapat berosilasi (berayun) di sekeliling Pivot shaft.

Equalizer bar menghubungkan front Roller frame kanan dan front Roller frame kiri.

Equalizer bar dijepit di tengah-tengah tractor dan dapat berputar di sekeliling titik tengah sambungan pin.
Equalizer bar mengendalikan tingkat di mana Roller frame dapat berosilasi di sekeliling Pivot shaft.

Roller frame depan bergeser di dalam Roller frame belakang. Sebuah recoil spring menjaga tegangan
track.

Suspended undercarriage (Undercarriage Tergantung)

Page 7

Tracks & Undercarriage

Gambar 8 – Suspended undercarriage
Mesin-mesin dengan elevated sprocket yang lebih besar (Caterpillar D8 dan ke atas) dilengkapi dengan
sebuah suspended undercarriage (undercarriage tergantung) (Gambar 8). Suspended undercarriage
memberikan kontak permukaan tanah hingga 15% atau lebih.
Empat buah bogie utama (major bogie) dan empat buah bogie kecil (Minor bogie) dapat berosilasi di dalam
Roller frame. Ini menyebabkan track mengikuti kontur tanah dengan lebih baik.
Pipelayer

Gambar 9 – Pipelayer

Pipelayer juga memiliki rancangan elevated sprocket (Gambar 9). Roller frame di dalam Pipelayer tidak
berosilasi terhadap satu sama lain. Undercarriage ini dirancang untuk menyerap beban tumbukan dan
mengurangi beban kejut yang ditransfer ke mesin.

Roller frame dihubungkan dengan kuat ke main frame dengan menggunakan sistem pemasangan dua titik
(two-point mounting system) untuk mencapai kestabilan maksimum dalam aplikasi pipelaying (peletakan
pipa). Area kontak track yang panjang dan lebar memberikan alas kerja yang besar dan stabil. Pivot shaft
menghubungkan Roller frame belakang bagian kanan dan kiri. Pivot shaft mentransmisi guncangan yang
ditimbulkan dari permukaan tanah secara langsung ke main frame, bukan melalui komponen-komponen
power train.

Sebuah batang keras (hard bar) digunakan sebagai pengganti Equalizer bar. Batang keras ini
menghubungkan kedua Roller frame depan. Roller frame tersebut memiliki posisi yang konstan terhadap
main frame. Diagonal brace tidak diperlukan.

Roller frame depan bergeser di dalam Roller frame belakang. Sebuah recoil spring menjaga tegangan
track.

Mounting bracket untuk boom frame dan counterweight frame dimasukkan ke dalam masing-masing Roller
frame. Counterweight dijepitkan pada Roller frame kanan. Boom dibautkan pada Roller frame kiri.

Track Skidder

Page 8

Tracks & Undercarriage

Gambar 10 – Track Skidder
Track Skidder (Gambar 10) dilengkapi dengan sebuah elevated sprocket yang terletak di bagian yang lebih
maju ke depan dibandingkan dengan tractor. Posisi sprocket ditentukan oleh persyaratan keseimbangan
untuk mesin. Track skidder digunakan dalam aplikasi kehutanan untuk mengambil kayu dengan menarik
atau mengangkat dengan sebuah grapple.
1.3 RANCANGAN TRACK FRAME – OVAL TRACK

Gambar 11
Beberapa mesin menggunakan rancangan rigid track frame (Gambar 11). Di dalam rancangan ini, track
frame (rangka samping) dipasang dengan kuat pada rangka utama mesin di bagian depan, dan di bagian
belakang. Tidak terdapat gerakan relatif antara track frame dan main frame.
Karakteristik ini memberikan kestabilan yang lebih baik pada mesin dan digunakan pada loader dan
excavator yang menggunakan track.

Page 9

Tracks & Undercarriage

Susunan Dead Axle

Gambar 12 – Track Frame dengan Diagonal brace

Track frame (Gambar 12) ber-pivot pada sebuah “dead” Axle atau Pivot shaft yang juga menopang
sprocket. Axle ditahan diam di dalam main frame.
Bearing pada pinggir luar Axle memungkinkan track frame ber-pivot ke atas dan ke bawah, dan menopang
ujung luar sprocket hub.
Track frame dijaga dalam kesejajaran yang benar dengan main frame machine dengan menggunakan
Diagonal brace.
Ujung dalam Diagonal brace dipasang pada sebuah bearing block yang dipasang pada dead Axle di bawah
main frame tractor.
Kadang-kadang, perusahaan pembuat menyebut Diagonal brace sebagai A-frame.

Gambar 13

Track frame dipasang pada final drive bearing case dan pada steering clutch serta bevel gear case
(Gambar 13). Diagonal brace memberikan stabilitas dan menjaga track frame sejajar. Frame dapat
bergerak ke atas dan ke bawah secara terpisah.

Gambar 14

Page 10

Tracks & Undercarriage
Mainframe terdiri dari sebuah Equalizer bar yang di-pin yang berputar di dalam sebuah saddle (Gambar
14).
Bagian depan Roller frame dihubungkan ke ujung-ujung Equalizer bar. Susunan ini memungkinkan Roller
frame berosilasi melalui sebuah sudut kecil secara vertikal tetapi tidak dapat bergerak ke samping.

Gambar 15
Track roller frame ber-pivot di sekeliling Axle belakang. Bagian depan frame dibiarkan bergerak ke atas
atau ke bawah oleh Equalizer bar pada bagian depan mesin (Gambar 15). Susunan ini meningkatkan
stabilitas mesin, dan memberikan masing-masing track area kontak tanah maksimum.

Gambar 16

Idler (Gambar 16) yang dipasang pada bagian depan Roller frame mengarahkan track dan juga digunakan
untuk mempertahankan tegangan di dalam track.

Gambar 17

Page 11

Tracks & Undercarriage
Yoke dimana idler duduk dihubungkan oleh sebuah shaft ke sebuah track adjuster (Gambar 17). Adjuster
yang digunakan untuk mengendalikan tegangan di dalam track dapat memiliki susunan/rancangan mekanis
atau hidraulik. Spring (pegas) yang terdapat tepat di belakang adjuster berfungsi sebagai peredam kejut
(shock absorber).

Gambar 18
Idler bergeser ke depan dan ke belakang pada frame. Dua alat penyetel disediakan.
Penyejajaran front idler dilakukan dengan menggunakan sejumlah shim di antara collar-collar dan idler
support block (balok penopang idler).
Shim-shim digunakan untuk membuat idler shaft sejajar dengan roller shaft dan menjaga jarak (clearance)
antara plate assembly dan yoke.

Gambar 19
Shim-shim digunakan untuk memperoleh jarak (clearance) (Gambar 19 A) antara frame dan guide (pada
masing-masing sisi idler).

Page 12

Tracks & Undercarriage

Track Adjuster

Gambar 20

Track adjuster adalah sebuah alat hidraulik (Gambar 20). Track adjuster dioperasikan bila bahan pelumas
ditambahkan dengan menggunakan sebuah hand grease gun melalui sebuah fitting (2) untuk
menggerakkan idler ke depan dan mengencangkan track. Untuk mengendorkan track, longgarkan relief
valve (1). Jika track dikendorkan, bahan pelumas akan keluar dari satu atau lebih lubang (3) pada sisi-sisi
adjusting assembly.

Recoil spring

Gambar 21

Recoil spring biasanya berada dalam kompresi (Gambar 21). Recoil spring ditahan di antara bracket dan
stop pada track roller frame. Biasanya, recoil spring tidak mendorong pada track.
Penyetelan track dilakukan dengan menggunakan mekanisme hidraulik untuk penyetelan track. Bahan
pelumas bertekanan dikirim ke suatu tempat (3) melalui sebuah fill valve. Ini menggerakkan recoil rod (4)
dan front idler ke depan. Gerakan recoil rod dan front idler mengencangkan track. Tegangan pada track
dilepas dengan membuka relief valve.
PERINGATAN:

Page 13

Tracks & Undercarriage
Jangan pernah menginspeksi secara visual lubang-lubang di dalam relief valve untuk melihat apakah
bahan pelumas keluar dari lubang-lubang tersebut. Pastikan lubang-lubang tersebut bersih sebelum
tegangan dilepas pada track. Perhatikan cylinder untuk memastikan bahwa cylinder tersebut bergerak.
Jika batuan atau material lain masuk di antara track dan roller atau idler atau sprocket, recoil rod (4)
bergerak ke belakang. Karena bahan pelumas di dalam ruang (3) tidak dapat dikompresi, piston (10) dan
Sleeve (7) bergerak ke belakang. Sleeve (7) mendorong pada pilot (8), yang menempatkan pegas (spring)
(1 dan 2) dalam kompresi. Aksi ini meredam beban kejut yang ditimbulkan di dalam track.
Kompresi pada recoil spring dibatasi oleh Sleeve (7) pada recoil spring bolt (6). Cover (9) dipasang pada
recoil spring housing dan menahan spring dalam kompresi ketika tekanan bahan pelumas dilepas. Sebuah
mur (5) digunakan untuk menahan recoil spring dalam kompresi jika spring assembly dilepas.

1.4 ELEVATED SPROCKET DESIGN

Gambar 22
Salah satu karakteristik rancangan yang paling mudah dilihat pada rancangan elevated sprocket adalah
bentuk track segitiga (Gambar 22). Alasan untuk bentuk ini adalah bahwa sprocket dan final drive dinaikkan
di atas track roller frame. Di dalam lokasi diangkat ini, final drive dipasang di sepanjang common center line
(garis tengah umum) dengan bevel gear dan steering clutch dan brake clutch. Juga, final drive dinaikkan di
atas area di mana sebagian besar aus abrasif dan packing terjadi selama pengoperasian. Karena mereka
tidak dihubungkan secara langsung ke Roller frame, final drive tidak menopang berat mesin. Ini
memungkinkan undercarriage dan suspensi dibuat fleksibel.

Gambar 23

Rancangan ini dipasang pada tractor jenis track D4 sampai D11. Tractor jenis D8 dan seterusnya
dilengkapi dengan sebuah undercarriage tergantung (suspended undercarriage) sedangkan model-model
di bawah D8 dilengkapi dengan sebuah rancangan roller dasar yang kuat (rigid bottom roller design).

Page 14

Tracks & Undercarriage
Gambar 23 memperlihatkan letak relatif komponen-komponen yang dapat digerakkan di dalam rancangan
suspended undercarriage. Susunan undercarriage fleksibel ini akan menjaga lebih banyak track pada
permukaan tanah sepanjang waktu, membantu mengurangi kerusakan undercarriage, dan meningkatkan
kenyamanan operator.
Empat major bogies (bogie utama) ber-pivot pada cartridge pin yang dipasangi sekat dan dilumasi. Bogie
utama depan dan belakang masing-masing menopang sebuah idler dan sebuah bogie kecil (Minor bogie).
Masing-masing dari kedua major bogie di tengah-tengah Roller frame menopang sebuah Minor bogie.
Masing-masing Minor bogie menopang dua buah track roller. Minor bogie juga ber-pivot pada cartridge pin
yang dipasangi sekat dan dilumasi. Idler berputar pada shaft yang dipasangi sekat dan dilumasi. Karena
major bogie dan Minor bogie bebas ber-pivot di sekeliling cartridge pin, roller, idler, dan track memiliki
kemampuan untuk mengelilingi/menutupi batuan dan permukaan tanah yang tidak rata.
Delapan pedal karet (rubber pad) digunakan secara berpasangan pada masing-masing Roller frame.
Sebuah rubber pad dipasang pada bagian atas masing-masing major bogie. Empat rubber pad lainnya
dipasang pada bagian dasar Roller frame sejajar dengan pad pada major bogie. Pad membatasi gerakan
ke atas major bogie dan bekerja mirip dengan peredam kejut untuk menahan perjalanan mesin.

Cartridge pin yang Dipasangi sekat dan Dilumasi

Gambar 24 – Cartridge pin yang Dipasangi sekat dan Dilumasi

Cartridge pin yang dipasangi sekat dan dilumasi diperlihatkan pada Gambar 24. Terdapat 16 cartridge pin
di dalam setiap Roller frame (32 per mesin). Dua digunakan untuk masing-masing major bogie dan Minor
bogie. Semua cartridge pin adalah mirip. Kecuali untuk rubber stopper dan plastic plug di dalam ujung-
ujung pin, tidak ada komponen-komponen individu yang diservis. Jika pin perlu diganti, maka pin baru yang
lengkap harus dipasang.
Ujung pin dicap dengan huruf “X” untuk membantu teknisi penyervisan memasang pin dengan cara yang
benar. Ujung yang ditandai dengan “X” harus dipasang pada bagian luar Roller frame. Huruf “X” juga
menandakan letak radial lubang pelumasan yang dibor silang. Selama pemasangan, “X” harus berada
pada bagian atas atau dasar garis tengah vertikal lubang pin untuk pelumasan yang tepat pada bushing
dan seal.

Page 15

Tracks & Undercarriage

Gambar 25 – Penampang Melintang Cartridge pin
yang Dipasangi sekat dan Dilumasi.

Komponen-komponen dan struktur cartridge pin yang dipasangi sekat dan dilumasi diperlihatkan pada
gambar penampang melintang Gambar 25.

Komponen-komponen tersebut adalah:

 Pin
 Inner collar
 Outer collar
 Bushing
 Rubber stopper
 Plug
 Thrust ring

Hollow pin berfungsi sebagai oil reservoir. Oli mengalir melalui lubang yang dibor silang di dalam pin untuk
melumasi bushing dan menjaga permukaan sekat tetap basah.

Sekat menjaga oli di dalam dan kotoran di luar. Thrust ring menjaga jarak yang benar antara collar dan
bushing.

Inner collar dan Outer collar dilas dengan laser pada pin dan ditekan ke dalam penopang Roller frame
(Roller frame support). Bushing ditekan ke dalam bogie tetapi bebas berputar di sekeliling pin. Ini
memungkinkan bogie ber-pivot pada pin. Outer collar sedikit lebih besar dibandingkan dengan bushing dan
bushing sedikit lebih besar dibandingkan Inner collar. Inner collar juga memiliki radius pada diameter luar,
sedangkan Outer collar memiliki sudut tegak lurus.

Cartridge pin harus diperiksa apakah mengalami kebocoran selama penyervisan.

Rubber pad

Gambar 26 –Rubber pad

Page 16

Tracks & Undercarriage

Rubber pad diperlihatkan pada Gambar 26. Enam belas (16) buah pad dipasang pada setiap mesin. Empat
baut menahan masing-masing pad dalam posisinya. Pad harus diinspeksi apakah mengalami keretakan
besar atau kehilangan bagian-bagian karetnya setiap 500 jam pengoperasian.

Roller frame

Gambar 27

Roller frame terbuat dari dua buah bagian baja berbentuk tabung dengan cetakan penopang baja (steel
support casting) yang dilas padanya (Gambar 27). Rancangan tubular ini memberikan kekuatan maksimum
untuk resistensi terhadap banyak tekanan yang disebabkan oleh tumbukan permukaan tanah,
pengikatan/pengaktifan alat, dan pengoperasian normal mesin. Bagian depan Roller frame bergeser masuk
ke dalam bagian belakang. Di dalam bagian depan, terdapat recoil spring dan track adjustment mechanism.
Roller frame dihubungkan pada bagian belakang mesin dengan sebuah Pivot shaft besar dan pada bagian
depan dengan sebuah equalizer-equalizer bar.

Dua buah cover besar dipasang pada sisi Roller frame ini. Cover yang terdekat dengan bagian belakang
mesin adalah untuk Pivot shaft. (Dozer, sebuah trunnion untuk dozer push arm dipasang sebagai pengganti
cover belakang). Cover di dekat titik tengah Roller frame adalah untuk salah satu kunci besar / Large Keys.
Kunci-kunci tersebut berfungsi mencegah putaran bagian depan Roller frame didalam bagian belakang.
Kunci kedua dipasang pada sisi Roller frame yang paling dekat dengan chassis.

Gambar 28

Page 17

Tracks & Undercarriage
Gambar 28 adalah gambaran jarak dekat dimana tube (tabung) pada bagian depan Roller frame bergeser
ke dalam bagian belakang. Tabung pada bagian depan (di bagian yang diperlihatkan) memiliki sebuah
selongsong (Sleeve) yang dilapisi dengan chrome dengan permukaan luar yang mulus. Bearing perunggu
besar di depan bagian belakang digunakan untuk menopang tabung di bagian Sleeve. Bagian depan Roller
frame dapat dilepas dari mesin tanpa harus melepas bagian belakang.

Gambar 29
Untuk melepas bagian depan Roller frame, yang perlu dilakukan terlebih dulu adalah melepas track dan
memasang strap (FT1552) seperti diperlihatkan pada Gambar 29. Strap mencegah gerakan major bogie
selama melaksanakan prosedur pelepasan dan pemasangan.

Gambar 30
Gambar 30 memperlihatkan tabung (tube) pada bagian depan Roller frame setelah dilepas dari bagian
belakang. Slot pada lingkaran luar tabung adalah untuk salah satu dari kedua kunci. Pada ujung kanan
tabung, terdapat selongsong (Sleeve) yang dilapisi dengan chrome yang digunakan sebagai bearing dan
permukaan sekat. Pada ujung kiri tabung terdapat sebuah cylinder penyetelan track (track adjustment
cylinder).

Page 18

Tracks & Undercarriage

Gambar 31
Gambar 31 memperlihatkan komponen-komponen di dalam recoil dan mekanisme penyetelan track (track
adjustment mechanism). Area di dalam cylinder di ujung kiri piston diisi dengan oli. Selama recoil, Roller
frame depan bersama piston dan penopang spring (spring support) bergerak ke kiri (ke arah bagian
belakang mesin). Cylinder tidak dapat bergerak karena ditahan pada ujung lubang di bagian belakang
Roller frame. Ini menyebabkan adanya gaya hidraulik yang besar di dalam oil chamber di ujung kiri
cylinder. Gaya hidraulik tersebut mendorong Sleeve dan guide ke kanan. Aksi ini mengompresi/menekan
recoil spring.
Area di sebelah kiri piston dua kali lebih besar dibandingkan bagian di ujung kiri Sleeve. Selama recoil,
perbedaan area ini menyebabkan ratio pelipatgandaan gaya hidraulik sebesar 2:1. Ini mendorong recoil
spring mengompresi (bergerak) lebih jauh dibandingkan dengan jarak recoil sebenarnya. Gaya pada front
idler sebesar 45000 pound (200 kN) ke arah belakang mesin akan memulai aksi recoil. Pada saat ini,
spring merasakan 45000 pound (200 kN) karena rasio area di dalam mekanisme recoil.
Selama pengoperasian normal mesin, komponen-komponen yang dapat bergerak di dalam undercarriage
mulai aus. Aus ini menyebabkan tegangan track chain berkurang. Untuk mengatasi aus dan
mengencangkan rantai (chain), penyetelan track perlu dilakukan. Untuk mengencangkan track, grease
(MPG) dipompakan melalui fill valve ke dalam chamber pada ujung kiri cylinder. Ini menyebabkan Roller
frame depan bergerak ke kanan dan menambah jarak antara idler-idler.

Gambar 32
Di dekat ujung track adjustment cylinder, terdapat fill valve (grease fitting) dan bleed valve (relief valve)
(Gambar 32). Bila dibuka, bleed valve menjadikan oli (atau grease) mengalir keluar dari oil chamber untuk

Page 19

Tracks & Undercarriage

mengendorkan track. Sebuah takikan dibuat di dalam ujung track adjustment cylinder. Bila dipasang di
dalam bagian belakang Roller frame, ujung cylinder membuat kontak dengan ujung lubang. Takikan
tersebut menyatu di atas sebuah blok baja kecil yang dilas pada permukaan kontak untuk mencegah
putaran cylinder selama pengoperasian.

Dua baut menahan setiap dua retainer lock dalam posisinya pada ujung tabung (tube). Retainer lock
tersebut mencegah putaran retainer berulir besar, yang digunakan untuk menahan dan mengompresi recoil
spring di dalam tabung (tube).

Gambar 33

Sebuah kabel pengaman (safety cable) (Gambar 33) (terlihat sebagian) dihubungkan di antara ujung track
adjustment cylinder dan ujung tabung (tube). Setelah bagian depan Roller frame dilepas dari mesin, track
adjustment cylinder dan piston bebas bergeser keluar dari tabung (tube). Kabel tersebut menjaga cylinder
dan piston dalam posisinya selama pelepasan dan pemasangan Roller frame.

Pivot shaft

Gambar 34 – Pivot shaft

Roller frame dihubungkan bersama pada bagian belakang dengan sebuah Pivot shaft (Gambar 34).
Masing-masing Roller frame dapat berosilasi (berputar) 3º ke atas dan 3º ke bawah mengelilingi Pivot shaft.
Frame berosilasi pada bushing perunggu besar di dalam oil compartment yang disekat di dalam masing-
masing Roller frame.

Gambar 35

Page 20

Tracks & Undercarriage
Gambar 35 memperlihatkan Roller frame seolah-olah dilepas dari chassis. Pivot shaft dapat dilihat di
bagian belakang. Ini terdiri dari sebuah shaft lurus panjang, yang menembus langsung rangka mesin
(machine frame). Masing-masing track roller frame dijangkarkan pada Pivot shaft dan bearing-bearing
dipasang di dalam Roller frame untuk memungkinkan frame berputar mengitari Pivot shaft.
Ujung Equalizer bar dan titik jangkar (anchor point) dapat dilihat pada bagian depan gambar.

Gambar 36 – Pivot shaft

Pivot shaft (Gambar 36) duduk di dalam sebuah tabung bertulang yang berukuran besar (reinforced tube),
yang dilas di antara sisi-sisi main frame. Tabung tersebut juga berfungsi sebagai lubang saluran
penghubung antara ruang oli belakang (rear oil chamber) untuk kedua Roller frame.
Equalizer bar

Gambar 37
Roller frame dihubungkan di dekat bagian depan mesin dengan menggunakan sebuah Equalizer bar.
Dipasang pada bagian atas Equalizer bar adalah dua pasang landasan osilasi karet (rubber oscillation pad)
yang berbentuk baji (wedge) (Gambar 37). Rubber pad bersentuhan dengan dasar frame untuk
mengendalikan gerakan Equalizer bar dan meningkatkan kestabilan mesin selama dioperasikan pada
lereng bukit atau permukaan jalan yang kasar. Di bagian tengah Equalizer bar, terdapat sebuah bearing
non-logam khusus yang tidak perlu dilumasi. Sebuah pin baja keras (hardened steel pin) menghubungkan
Equalizer bar ke support member (saddle) di tengah-tengah main frame. Pin tersebut dipasang di dalam
saddle dengan pemasangan tekan (press fit). Selama pengoperasian, Equalizer bar berosilasi (berputar)
mengitari center pin.

Gambar 38
Seperti dijelaskan sebelumnya, pin-pin di bagian ujung Equalizer bar (Gambar 38) memiliki bearing
berbentuk bulat (spherical bearing) yang memungkinkan osilasi dan mencegah puntiran (Bengkokan yang
disebabkan oleh putaran) selama pengoperasian. Bila mesin dikapalkan, sebuah plug dipasang di dalam

Page 21

Tracks & Undercarriage
masing-masing ujung Equalizer bar. Bila spherical bearing perlu dilumasi, lepaskan track dan pasang
grease fitting. Setelah pelumasan bearing, lepaskan grease fitting dan pasang plug.
PERHATIAN:
Pastikan untuk membaca bagian perawatan pada buku manual penyervisan untuk mengetahui prosedur
pelumasan yang benar untuk spherical bearing. Terlalu banyak gemuk (grease) dapat merusak sekat pin
ujung (end seal pin).

Gambar 39
Gambar 39 adalah tampak bawah mesin dan memperlihatkan hubungan antara ujung Equalizer bar dan
Roller frame. Dua buah bearing cup memasang masing-masing pin ujung ke Roller frame support
(penopang Roller frame). Sebelum Equalizer bar dapat dilepas dari mesin, yang perlu dilakukan terlebih
dulu adalah melepas salah satu Roller frame.

Page 22

Tracks & Undercarriage

TOPIK 2
KOMPONEN-KOMPONEN TRACK AND ROLLER

Gambar 40

2.0 TRACK LINK

Gambar 41

Dua buah track link (Gambar 41) digunakan di dalam setiap bagian track. Track link berfungsi sebagai alat
untuk menghubungkan track shoe dan berfungsi sebagai rel bersambung (continues rail) untuk roller.

Berbagai komponen link tersebut adalah sebagai berikut:

1. Rail adalah bagian dari link yang berjalan di atas roller trap. Kekerasan rail sesuai dengan
kekerasan track roller tread dan flange.

2. Lubang pin menahan pin.

3. Lubang bushing menahan bushing.

4. Counterbore terdapat di dalam lubang pin. Counterbore menahan susunan penyekatan (sealing
arrangement) untuk track yang dipasangi sekat dan dilumasi.

5. Shoe strap dibautkan pada track shoe.

6. Strut membantu menopang link rail.

7. Bushing strap merupakan bagian dari lubang bushing di bagian belakang link. Bila lubang bushing
terlalu kecil, keretakan dapat terjadi dan mencegah terjadinya hubungan (link).

Page 23

Tracks & Undercarriage

Pengukuran Aus

Gambar 42

Aus pada track link dalam sejumlah area. Permukaan rail diukur dengan menggunakan alat pengukur
kedalaman (depth gauge) dari bagian atas rail ke dasar track shoe (Gambar 42). Aus lain lebih banyak
diukur dengan pengamatan dan penilaian.
Misalnya:

1. Aus pada side rail disebabkan oleh pengoperasian pada lereng bukit, pembelokan yang berlebihan
atau permukaan tanah yang curam.

2. Aus pada bagian pinggir pin boss yang disebabkan oleh kontak dengan flensa luar (outside flange)
roller.

3. Aus permukaan yang berlebihan yang disebabkan oleh kelonggaran sambungan-sambungan
karena material abrasif pada permukaan tanah.

4. Aus pada pin boss oleh track gauge karena kelonggaran yang berlebihan pada chain (rantai) yang
disebabkan oleh ketidaksejajaran sprocket dan roller atau aus roller yang tidak merata.

2.1 PIN DAN BUSHING

Gambar 43

Pada Gambar 43, pin terdapat di tengah-tengah. Bushing terdapat di sebelah kanan pin. Pin dan bushing
menahan kedua sambungan (link) masing-masing bagian track secara bersama. Pin juga berfungsi
sebagai engsel untuk menghubungkan kedua track link.
Di dalam track yang dipasangi sekat, pin bersifat solid. Di dalam track yang dipasangi sekat dan dilumasi,
pin berlubang sehingga area di antara pin dan bushing pada bagian track berikutnya dapat dilumasi.

Page 24

Tracks & Undercarriage

Track Pin

Gambar 44

Top pin yang diperlihatkan pada Gambar 44 adalah untuk track yang dipasangi sekat dan dilumasi.
(Berbagai jenis konstruksi sambungan track akan dibahas pada bagian selanjutnya).
Pin terdapat dibor di tengah-tengah dari satu ujung hampir di seluruh panjang.
Lubang yang dibor silang memberikan sebuah lubang saluran bagi oli untuk mengalir di antara pin dan
bushing.
Lubang yang dibor silang harus diorientasikan ke arah rail pada link. Ini menjaga sumber tekanan agar jauh
dari kelembaban nisbi/relatif yang ditimbulkan oleh lubang bor silang.

2.2 BAGIAN TRACK

Gambar 45

Bagian track (Gambar 45) memperlihatkan dua buah track link, sebuah pin dan bushing. Bagian track
dihubungkan satu sama lain untuk membentuk track chain. Track pin bagian berikutnya dipasang ke dalam
track bushing.

Gambar 46

Page 25

Tracks & Undercarriage
Bagian track memiliki sejumlah link, pin, seal washer dan bushing (Gambar 46). Masing-masing track link
(1) dipasang di atas track link di bagian depannya, sehingga membentuk sebuah rantai (chain). Masing-
masing link memiliki sebuah counterbore di dalam bagian yang duduk di atas link yang lain. Seal washer

(2) di antara counterbore dan bush ring memberikan dudukan yang dipasangi sekat dengan kedap untuk
menjaga agar material asing tidak masuk. Track pin (3) dan bushing (4) adalah mirip.

Gambar 47
Pin ditekan ke dalam lubang pin yang terdapat pada link. Walaupun tidak diperlihatkan pada Gambar 47
(kiri), terdapat sebuah interference fit substansial antara pin dan lubang pin yang terdapat dalam link.
Selama pengoperasian, tidak ada gerakan nisbi antara pin dan link.
Bushing harus juga ditekan ke dalam lubang bushing yang terdapat pada link (Gambar 47, kanan).
Terdapat juga sebuah interference fit substansial antara bushing dan lubang untuk bushing. Tidak ada
gerakan nisbi antara bushing dan link selama pengoperasian.

Gambar 48
Link lain ditekan pada pin dan bushing (Gambar 48). Link yang berhadapan adalah bayangan cermin dari
link yang lain.
Tidak ada gerakan nisbi/relatif antara komponen-komponen ini.

Gambar 49 – Link dan pin pada Bagian Track Berikutnya
Track pin untuk bagian berikutnya bergeser ke dalam bushing dan dipasang longgar (loose fit) (Gambar 49,
kiri). Di dalam assembly yang dipasangi sekat, sekat dipasang di atas pin dan duduk berhadapan dengan
track link.
Link-link yang berhadapan ditekan pada pin dan bushing berikutnya secara bersamaan.

Page 26

Tracks & Undercarriage
Proses perakitan dilanjutkan hingga jumlah bagian yang diinginkan dibuat untuk membentuk sebuah track
chain dengan panjang yang dibutuhkan (Gambar 49, kanan).

Gambar 50
Bila seluruh link assembly lengkap, track shoe akan dibautkan pada bagian track dengan menggunakan
empat buah baut khusus untuk setiap shoe (Gambar 50).
Sprocket menggerakkan track group. Roller dan idler menjaga track dalam posisi yang benar dan
memberikan topangan (support).
2.3 PENYAMBUNGAN TRACK (TRACK JOINING)
Untuk melepas track dari mesin, metode penyambungan perlu disediakan. Ini dilakukan dengan dua cara.
Split Master link

Gambar 51
Penggunaan two-piece split master link (Gambar 51) merupakan cara yang paling efektif untuk
memungkinkan pelepasan track. Metode ini digunakan untuk sebagian besar mesin Caterpillar.
Separuh dari master link yang diperlihatkan pada gambar tersebut di atas merupakan satu ujung link
assembly, sedangkan separuh lainnya berada pada ujung yang lain.
Paruhan-paruhan master link diberi gerigi secara diagonal dan dibautkan satu sama lain ketika track dirakit
untuk menghasilkan sambungan yang kuat.

Page 27

Tracks & Undercarriage

Gambar 52
Gambar 52 memperlihatkan baut-baut (6) yang mengikat split master link, yang memiliki panjang yang
berbeda dari baut-baut track lain, dan juga mengikat shoe (5).
Master pin dan Master Bushing

Gambar 53 – Master pin dan Master Bushing
Master pin dan master bushing (Gambar 53) digunakan untuk memisahkan dan Menyambung track pada
excavator dan beberapa tractor jenis track terdahulu.
Master pin sedikit lebih panjang dibandingkan pin-pin yang lain di dalam track dan memiliki tingkatan yang
halus pada masing-masing ujung. Master bushing lebih pendek dari bushing-bushing lain di dalam track
dan tidak memanjang ke dalam link bore. Sebuah spacer dipasang di antara ujung master bushing dan
seal.
Untuk memisahkan track, Master pin dipukul tembus atau ditekan tembus dengan menggunakan sebuah
alat press ringan, hingga track terpisah.

Page 28

Tracks & Undercarriage

2.4 KONSTRUKSI SAMBUNGAN TRACK
Sebelum membahas berbagai jenis konstruksi sambungan track, kita perlu meninjau kembali Link pitch,
track pitch, sprocket pitch dan track pitch extension.

Link pitch

Link pitch adalah jarak antara titik tengah lubang bushing dan titik
tengah lubang pin pada satu link (Gambar 54). Link pitch tidak
berubah selama dipakai.

Track pitch

Track pitch adalah jarak antara dua bagian track yang
bersambungan.

Track pitch adalah jarak dari titik tengah pin pada satu bagian
dan titik tengah pin pada bagian sambungan (Gambar 55).

Aus menyebabkan track pitch berubah.

Sprocket Pitch Sprocket pitch (Gambar 56) adalah jarak yang diukur dari garis
Gambar 56 – Sprocket Pitch tengah bushing di dalam sebuah gigi sprocket sampai ke garis
tengah bushing berikutnya yang berjarak dua gigi di atas sprocket.

Sprocket pitch berubah hanya sangat sedikit selama
pengoperasian karena aus pada gigi-gigi sprocket.

Page 29

Tracks & Undercarriage

Track pitch extension

Gambar 57

Track pitch dan sprocket pitch adalah sama pada mesin yang masih baru, namun, ketika menggunakan
sebuah track chain assembly yang tidak dipasangi sekat, track pitch akan berubah selama pengoperasian
karena material abrasif yang mengalir di antara pin dan bushing.
Jika terjadi aus, track pitch akan bertambah. Link pitch dan sprocket pitch, tidak berubah sehingga
ketidaksesuaian (mismatch) terjadi (Gambar 57).
Bila track pitch dan sprocket pitch tidak bersesuaian (matching), gigi - gigi sprocket tidak mengikat bushing
dengan sempurna dan menyebabkan aus lebih cepat.
Mismatch ini biasanya merupakan titik akhir usia pakai pertama track chain, dan dapat terjadi sebelum
terjadinya aus signifikan pada komponen - komponen lain.
Bila pitch extension mencapai batas, track assembly dilepas, dibongkar, dan pin dan bushing diputar 180º
untuk mencapai usia pakai kedua.
Masalah aus pada internal pin sampai bushing telah diatasi dengan berbagai cara.
Ada enam jenis track joint assembly yang digunakan oleh Caterpillar, yaitu:

 Conventional unsealed track
 Sealed Track
 Sealed and Lubricated Track
 Heavy Duty Track
 Positive Pin retention Track
 Rotating Bushing Track.
Track tanpa sekat konvensional merupakan konfigurasi asli dan karena usia pakai yang buruk, track ini
jarang digunakan pada masa kini.

Page 30

Tracks & Undercarriage
Track yang Disekat (Sealed Track)

Gambar 58 – Sealed Track
Sealed track digunakan pada excavator dan tractor jenis track masa lalu.
Belleville spring washer digunakan untuk membentuk sekat (seal) di dalam sealed track. Gambar 58
memperlihatkan bagaimana spring bekerja. Bila ditekan bersama, spring washer yang berbentuk kerucut ini
memipih untuk membentuk seal. Efek pegas pada washer menjaga tekanan penyekatan (sealing pressure)
pada saat washer aus dan oleh karena itu membentuk apungan akhir (end float). Bentuk penyekatan ini
digunakan terutama pada excavator, karena mesin-mesin ini tidak banyak berjalan bila dibandingkan
dengan track tractor atau track loader.

Gambar 59 – Belleville Spring Washer
Bentuk Belleville spring washer yang sebenarnya (Gambar 59).
Track yang Dipasangi Sekat dan Dilumasi (Sealed and Lubricated Track)

Gambar 60 – Sealed and Lubricated Track
Sealed and lubricated track (Gambar 60) dikembangkan oleh Caterpillar dengan tujuan untuk
menghilangkan sepenuhnya aus pada internal pin sampai bushing. Jenis track ini menjadi penting untuk
penambahan tenaga kuda pada elevated sprocket tractor D9L dan D10 asli, yang akan membutuhkan track
chain massive (massive track chain) jika sealed and lubricated track tidak tersedia.
Sealed and lubricated track memungkinkan penggunaan sebuah reservoir bahan pelumas dan pelumasan
antara pin dan bushing. Pin mengandung dua buah stopper untuk menampung oli.

Page 31

Tracks & Undercarriage
Rancangan ini tidak hanya menghilangkan aus pada internal pin ke bushing, tetapi juga mengurangi friksi di
dalam sambungan-sambungan dan, oleh karena itu, lebih banyak tenaga kuda yang tersedia untuk
melakukan pekerjaan. Ini merupakan konfigurasi standar untuk tractor jenis track keluaran Caterpillar.
Ketika menggunakan track yang disekat dan dilumasi, titik akhir usia pakai pertama adalah jumlah
sambungan kering yang berlebihan karena kerusakan sekat atau aus yang berlebihan pada external
bushing.

Seal

Gambar 61

Seal (Gambar 61) yang digunakan di dalam track yang disekat dan dilumasi telah menjalani siklus
pengembangan yang sangat ektensif dan lama. Seal tersebut terdiri dari dua bagian, sebuah ring beban
fleksibel (flexible load ring), dan sebuah ring seal. Load ring dirancang untuk menjaga agar ring seal tetap
kontak dengan bushing dengan memberikan gaya yang kecil secara terus menerus.
Ring seal terdiri dari sebuah lip yang selalu kontak dengan ujung bushing yang halus. Ring seal bersifat
keras dan dibuat dari bahan urethane yang tahan aus untuk memaksimalkan usia pakai sekat.
Sekat yang keras dapat tahan terhadap suhu maksimum 160ºF (70ºC).
Sebuah thrust ring yang terbuat dari baja keras digunakan di dalam sambungan. Thrust ring dipasang di
dalam ruang di antara ujung bushing dan link counterbore, dan, oleh karena itu, menetapkan dimensi yang
benar untuk seal assembly. Takikan-takikan di dalam thrust ring memungkinkan oli mengalir ke dalam area-
area penyekatan (sealing area).

Heavy Duty Track

Gambar 62 – Heavy Duty Track

Heavy Duty Track (Gambar 62) digunakan dalam kondisi tumbukan sedang sampai tinggi. Heavy Duty
Track memiliki rancangan yang mirip dengan sealed and lubricated track dengan beberapa modifikasi.
Bila menggunakan track yang disekat dan dilumasi dalam kondisi tumbukan tinggi, link cenderung
“berjalan” keluar dari pin dan bushing, yang menyebabkan kehilangan kompresi pada sekat, yang akhirnya
menyebabkan kegagalan sambungan.

Page 32

Tracks & Undercarriage
Di dalam Heavy Duty Track, link, pin dan bushing dirancang untuk meningkatkan kekuatan, ketahanan
lama (durabilitas) dan tahanan dengan material aus tambahan pada link rail. Link lebih tebal di dalam area
lubang untuk pin dan bushing untuk meningkatkan tahanan, dan, oleh karena itu, daya sekat (sealability)
meningkat. Bushing diberi tingkatan untuk memberikan lebih banyak material tahan aus eksternal.

Positive Pin Retention Track

Gambar 63 – Positive Pin Retention Track

Positive Pin Retention Track (Gambar 63) menggunakan sistem penyekatan yang sama seperti sealed and
lubricated track.
Positive pin retention track dirancang untuk aplikasi tumbukan (impact) yang sangat tinggi, dan beban
tinggi. Di dalam positive retention track, pin dan link dirancang untuk memungkinkan penggunaan metal
retaining ring, yang menggembok secara fisik sambungan untuk mencegah agar bushing dan pin tidak
“berjalan”.

Rotating Bushing Track

Gambar 64 – Rotating Bushing Track

Rotating bushing track (Gambar 64) tersedia untuk tractor jenis track dari ukuran D4 sampai D7 untuk
digunakan dalam kondisi abrasi sedang sampai tinggi dan tumbukan rendah.
Rotating bushing track memungkinkan bushing berputar yang menyebabkan aus secara merata.
Karakteristik ini membuat kita tidak perlu melepas dan membongkar track untuk memutar bushing.
Bushing tidak ditekan ke dalam lubang link dan dibiarkan mengambang. Susunan penyekatan ganda
(double sealing arrangement) digunakan dan bushing berputar pada pin. Ini meniadakan gerakan nisbi
antara bushing dan gigi sprocket dan memungkinkan keseluruhan bushing aus secara merata. Ini
mengurangi aus pada bushing dan menghasilkan kerja track yang jauh lebih tenang (tidak berisik).

Page 33

Tracks & Undercarriage
Bushing-bushing pada rotating bushing track lebih pendek dibandingkan dengan bushing-bushing yang
terdapat di dalam track yang disekat dan dilumasi. Usia pakai sistem link/roller adalah sekitar 20% lebih
lama dibandingkan dengan track yang disekat dan dilumasi.
2.5 TRACK SHOE

Gambar 65

Track shoe (Gambar 65) dibautkan pada link assembly. Track shoe menopang berat mesin dan
memberikan traksi dan pengapungan.
Bagian pinggir yang bertumpangan antara dua shoe mencegah kotoran masuk di antara shoe pada saat
track menekuk di sekeliling sprocket dan idler.
Track Shoe:
1. Grouser menembus tanah untuk memberikan traksi.
2. Pelat memberikan pengapungan (flotation).
3. Pinggiran depan (leading edge) melengkung ke arah bawah. Trailing melengkung ke arah atas.

Lengkungan tersebut menghilangkan interferensi antara ujung depan satu shoe dan trailing edge
shoe yang terdapat di depannya. Lengkungan tersebut juga memberikan kekakuan untuk
mengurangi pembengkokan shoe dan kelonggaran pada baut-baut.
4. Link relief mencegah leading edge (pinggiran depan) agar tidak berinterferensi dengan link-link yang
berdekatan pada saat track menekuk pada sprocket dan idler.
Berbagai lebar track shoe tersedia untuk berbagai aplikasi. Track shoe yang lebar digunakan dalam kondisi
basah atau berlumpur untuk menghasilkan flotasi.
Ketika memilih sebuah track shoe, pilih shoe yang paling sempit yang memberikan pengapungan memadai.
Shoe yang sempit lebih tahan terhadap penekukan yang mengurangi aus putar (turning wear). Bila track
shoe terlalu lebar, maka shoe akan menekuk, longgar, retak dengan mudah, lebih banyak tenaga untuk
memutar dan mempengaruhi kemampuan manuver.
Bila wide track shoe digunakan dalam kondisi tumbukan tinggi, hasilnya adalah aus yang parah pada track
dan masalah struktur. Track shoe yang terlalu lebar memberikan tekanan pada track shoe, pin dan
bushing.

Page 34

Tracks & Undercarriage

Aus karena Area – Terrain
Daerah (terrain) tidak dapat dikendalikan, tetapi bila mesin bekerja secara konstan di daerah jenis tertentu,
aus karena area dapat terjadi. Bila aus karena area terjadi pada mesin, pertukaran komponen dapat
digunakan untuk memperpanjang usia pakai komponen undercarriage. Aplikasi di lereng bukit
memindahkan berat dan keseimbangan beban ke sisi mesin yang mengarah ke turunan bukit. Ini
meningkatkan tingkat keausan pada komponen-komponen dan bagian sisi mesin yang mengarah ke
turunan.
Bekerja di puncak memindahkan beban ke komponen-komponen di dalam mesin, yang meningkatkan aus
pada sisi dalam track roller, inner idler tread, ujung-ujung inner Grouser dan inner link.
Bekerja dalam suatu tekanan menempatkan beban pada komponen-komponen luar, sehingga
meningkatkan aus pada sisi luar track roller, outer idler track, bagian pinggiran outer Grouser dan outer link.
Aplikasi mendaki bukit memindahkan beban dan keseimbangan beban ke belakang, yang menyebabkan
aus lebih tinggi pada track roller belakang (rear track roller), bushing dan sisi penggerak maju (forward
drive) pada sprocket.
Bekerja menuruni tebing memindahkan beban dan keseimbangan beban ke depan yang menyebabkan laju
aus yang relatif lebih tinggi pada track roller depan dan pada carrier roller. Menuruni tebing lebih disukai
dibandingkan mendaki tebing.

Aus karena Area - Aplikasi
Bila mesin bekerja secara konstan dalam suatu aplikasi tertentu, aus karena area dapat terjadi.
Aplikasi tersebut menjelaskan jenis pekerjaan yang dilaksanakan oleh mesin. Uraian tentang aus menurut
aplikasi berikut ini adalah pada permukaan tanah yang rata.
Bila mesin sedang digunakan untuk aplikasi dozing (mendorong) atau memuat beban (loading), berat
dipindahkan ke arah depan, yang menyebabkan laju aus lebih cepat pada front track roller dan idler.
Aplikasi ripping atau drawbar memindahkan beban ke arah belakang, yang menyebabkan laju aus lebih
cepat pada rear track roller dan sprocket. Dalam aplikasi pemuatan (loading), berat dipindahkan dari bagian
belakang ke bagian depan pada saat aplikasi berubah dari penggalian ke pengangkutan. Aus terjadi pada
track roller depan dan belakang lebih tinggi dari dibandingkan dengan yang terjadi pada track roller tengah.
Dalam aplikasi penggalian, berat berpindah ke sisi dimana penggalian sedang dilakukan.

Faktor-faktor Operasional
Kebiasaan operator juga mempengaruhi usia pakai track. Pengoperasian mundur yang tidak perlu harus
dihindari.
Membelokkan mesin secara konstan hanya dalam satu arah dapat menyebabkan aus pada sisi link pada
rail, track roller flange dan idler flange. Aus akan meningkat pada sisi mesin yang digunakan untuk berbelok
atau bekerja, karena tenaga kuda yang lebih besar dan jarak tempuh yang lebih jauh. Jika jalur kerja untuk
meluruskan belokan tidak dapat diubah, periksa secara rutin apakah terdapat aus pada sisi belok. Usia
pakai undercarriage dapat ditingkatkan dengan merotasi track bila aus telah terjadi pada satu sisi.
Mengoperasikan track pada kecepatan tinggi yang tidak perlu dapat menyebabkan aus pada link, aus pada
track roller dan aus pada idler track. Aus berhubungan dengan jarak yang ditempuh mesin, bukan lamanya
jam penggunaan. Aus akan meningkat sebanding dengan kecepatan. Kecepatan mesin tidak boleh lebih
tinggi dibandingkan dengan kecepatan yang dibutuhkan untuk menjaga tingkat produksi.
Jika track mengalami slip, maka Grouser akan aus lebih cepat. Bila track mulai slip, kurangi beban.

Page 35

Tracks & Undercarriage

Gambar 66
Track shoe dapat disetel ke dalam berbagai kondisi underfoot (kaki bawah). Kondisi tumbukan, abrasi dan
packing mempengaruhi Pemilihan track shoe (Gambar 56).
Lebar track shoe juga dapat dipilih. Flotasi, traksi, penetrasi, area kontak, daya tahan bengkokan, aksi
pembersihan sendiri (self-cleaning action) dan aus merupakan faktor-faktor lain yang menyebabkan track
shoe tertentu dipilih.
Single Grouser Shoe

Gambar 67
Single Grouser shoe (Gambar 67) dirancang untuk kondisi tumbukan rendah sampai sedang dan abrasi
rendah sampai sedang.Semuanya adalah shoe serbaguna yang dianjurkan untuk aplikasi umum.
Single Grouser shoe memiliki penetrasi dan traksi yang baik dan tahan aus dan melengkung. Single
Grouser shoe tersedia dalam berbagai lebar dan modifikasi.
Extreme Service Shoe

Gambar 68
Extreme service shoe (Gambar 68) merupakan single Grouser shoe dengan material tahan aus yang lebih
keras. Extreme service shoe dirancang untuk kondisi tumbukan sedang sampai tinggi dan dianjurkan untuk
aplikasi dimana link-link lebih tahan lama dibandingkan dengan shoe.
Double Grouser Track Shoe

Page 36

Tracks & Undercarriage

Gambar 69
Double Grouser Track Shoe (Gambar 69) dirancang untuk aplikasi-aplikasi yang membutuhkan penetrasi
dan traksi yang lebih rendah, tetapi kemampuan berbelok yang lebih baik. Double Grouser Track Shoe
menyebarkan berat mesin pada area kontak yang lebih luas pada dua buah Grouser yang lebih pendek,
bukan satu Grouser yang tinggi, ini menyebabkan resistensi membengkok dan gangguan permukaan tanah
yang berkurang.
Double Grouser track shoe adalah standar pada track loader dan hydraulic excavator.

Self-cleaning low ground pressure shoe

Gambar 70
Self-cleaning low ground pressure shoe (Gambar 70) dirancang untuk kondisi longgar, berlumpur dan tidak
boleh digunakan dalam kondisi tumbukan atau kondisi abrasif. Karena shoe bergerak di sekeliling sprocket
dan idler, shoe berpisah yang membiarkan kotoran jatuh keluar.
Self-cleaning low ground pressure shoe dianjurkan untuk aplikasi-aplikasi dimana flotasi menjadi masalah.

Trapezoidal Center Hole Shoe

Gambar 71

Trapezoidal center hole shoe (Gambar 71) dirancang untuk aplikasi-aplikasi dimana packing yang ditekan
menyebabkan track mengencang.

Trapezoidal center hole (lubang tengah berbentuk trapesium) memungkinkan sprocket membuang keluar
kotoran dan sampah, sehingga mengurangi extrudable packing antara shoe dan bushing.

Trapezoidal center hole shoe dianjurkan untuk aplikasi-aplikasi dengan jumlah kotoran yang besar yang
cenderung memadat di dalam track dan tersedia untuk double Grouser shoe dan chopper shoe.

Chopper Shoe

Page 37

Tracks & Undercarriage

Gambar 72

Chopper shoe (Gambar 72) memiliki sebuah front Grouser panjang penuh (full length front Grouser) untuk
menahan agar tidak bengkok dan side Grouser diagonal untuk meningkatkan kemampuan memotong
(chopping). Lubang tengah yang berbentuk trapesium berfungsi untuk mengeluarkan material.
Chopper shoe bekerja dengan paling baik di tempat-tempat dimana kotoran-kotoran cenderung untuk
menempel di dalam shoe dan dianjurkan untuk aplikasi pengurukan, pembongkaran dan stasiun transfer.

Pengukuran Aus
Track shoe diukur dengan menggunakan sebuah depth gauge (alat pengukur kedalaman) untuk memeriksa
ketinggian Grouser dan caliper untuk mengukur ketebalan pelat.
Pemeriksaan visual lainnya meliputi pelat yang bengkok dan/atau Grouser yang bengkok karena aus
berlebihan pada Grouser atau shoe terlalu lebar untuk kondisi Grouser.
Lubang baut yang panjang yang disebabkan oleh baut-baut yang masih longgar selama pengoperasian
mesin merupakan masalah potensial lainnya. Jika shoe dijaga tetap kencang, dan shoe berada dalam
kondisi yang relatif baik, Grouser dapat dibangun ulang (re-built) dengan menggunakan batang baja (steel
bar) yang dirancang secara khusus dan dilas ke posisinya.

2.6 SPROCKET

Gambar 73 – Sprocket Segment

Fungsi sprocket (Gambar 73) adalah untuk mentransfer beban gerak dari final drive sampai bushing. Gigi-
gigi sprocket berfungsi seperti gigi-gigi gear, menjemput track bushing dan menggerakkan track group
dimana mesin bergerak.
Pada track tractor saat ini, sprocket dibuat dalam segmen-segmen. Segmen-segmen ini dibautkan pada
rim.

Page 38

Tracks & Undercarriage

Sprocket Assembly

Gambar 74 – Sprocket Assembly

Pada tractor-tractor terdahulu, sprocket assembly (Gambar 74) adalah satu bentuk bagian dan ditekan
pada hub pada final drive.
Sprocket assembly ini dapat di-rim kembali untuk mengurangi biaya penggantian. Rim yang aus pada
assembly dibakar dan rim baru dilas. Assembly ini dapat juga diubah menjadi bolt-on sprocket segment.
Untuk mengubahnya, rim yang aus dibakar dan diganti dengan adapter rim yang dilas (weld-on adapter
ring) dimana segmen-segmen sprocket dibautkan.

Mud and Snow Sprocket Segment

Gambar 75 – Mud and Snow Sprocket

Mud and snow sprocket segment dan rim (Gambar 75) memiliki rancangan akar-akar gigi yang dislot yang
mencegah penumpukan material dalam kondisi packing yang ekstrim. Packing adalah istilah yang diberikan
untuk penumpukan material di antara gigi-gigi sprocket dan di bawah track shoe. Ini menyebabkan track
menjadi terlalu kencang. Pengoperasian dengan track yang kencang dapat menyebabkan aus yang cepat
pada undercarriage.
Mud and snow sprocket segment dan rim hanya boleh digunakan di lapangan/daerah dimana material
dapat dijepit melalui sebuah lubang kecil dan di lokasi-lokasi dimana terdapat kondisi penumpukan material
(packing) yang terus menerus.

Page 39

Tracks & Undercarriage
2.7 TRACK ROLLER

Gambar 76
Track roller dipasang pada track roller frame (Gambar 76). Track roller bersentuhan/kontak dengan
permukaan dalam track link. Flensa (flange) pada roller mencegah bergeraknya track dari sisi ke sisi.
Permukaan-permukaan dalam track link membuat distribusi berat mesin di sepanjang track menjadi
merata.

Gambar 77
Fungsi track roller adalah untuk memandu mesin di sepanjang track dan menopang berat mesin dan
mendistribusikan berat di sepanjang track.
Ada dua jenis:

 Single flange (Gambar 77, kiri)
 Double flange (Gambar 77, kanan)
Single flange track roller digunakan berdekatan dengan sprocket. Flange tunggal memungkinkan track
roller pertama dipasang di dekat sprocket untuk mendapatkan efek pemanduan yang terbaik.
Double flange track roller diberi jarak dengan flange roller-flange roller tunggal. Susunan track roller
biasanya bergiliran antara flange roller tunggal dan flange roller ganda atau dua flange roller tunggal dan
dua flange roller ganda. Roller ini membantu mencegah track agar tidak terpisah dari roller dalam kondisi
parah.

Page 40

Tracks & Undercarriage
Komponen-komponen – Roller Rancangan Terdahulu

Gambar 78

Roller rancangan terdahulu diperlihatkan pada Gambar 78. Flange di tengah-tengah shaft (1) memperoleh
beban sisi pada roller. Bearing (2) adalah jenis center-thrust dan juga memperoleh beban sisi pada roller.
Besaran gerakan sisi/gerakan menyamping atau jarak bebas ujung shaft tidak dapat disetel.
Track roller memiliki Duo-Cone floating seal (3) pada kedua ujung shaft-nya. Track roller dilumasi untuk
memperpanjang usia pakai roller. Floating Duo-Cone seal (3) menahan bahan pelumas di dalam roller.
Lubang saluran (4) yang dibor di dalam shaft (1) mengalirkan bahan pelumas melalui roller. Ruang-ruang
yang ada (5) adalah reservoir untuk bahan pelumas. Roller diisi sampai pada tingkat lubang saluran yang
dibor saja. Ini dilakukan dengan menggunakan sebuah 5M2080 Nozzle. Sebuah grease fitting standar tidak
akan pas di dalam roller ini.
Inspeksi rutin terhadap roller perlu dilakukan untuk mengetahui apakah terjadi kebocoran. Sebuah pewarna
merah ditambahkan pada bahan pelumas roller sehingga kebocoran dapat terlihat.
Semua track roller dilumasi dan didinginkan dengan oli untuk mengurangi aus internal dan meminimalkan
friksi dan dipasangi sekat dengan Duo-Cone seal.
Track roller memiliki kekerasan permukaan yang sesuai dengan kekerasan permukaan track link. Karena
adanya Duo-Cone seal dan pelumasan, track roller hanya perlu dilepas tutupnya dan dipasang kembali
(reshell) selama pemeliharaan. Reshelling berarti bahwa komponen-komponen internal digunakan kembali
dan tutupnya (shell) dipasang kembali.

Gambar 79

Gambar sebuah roller rancangan terdahulu yang diperbesar diperlihatkan pada Gambar 79
1. Plug menahan bahan pelumas di dalam track roller.
2. Shaft menopang roller shell dan roller shell berputar dengan bebas pada shaft ini.
3. Shell adalah permukaan dimana track link menumpang.
4. Bearing yang terbuat dari perunggu merupakan permukaan aus antara roller shaft dan roller shell.
5. Cast bushing menopang bearing pada end collar.
6. Duo-Cone seal dirancang untuk tahan sampai beberapa rebuit pada roller shell.

Page 41

Tracks & Undercarriage
7. End collar menahan Duo-Cone seal dan berfungsi sebagai alat untuk menghubungkan roller ke

mesin.
Komponen-komponen – Roller Rancangan Saat Ini

Gambar 80

Gambar 80 memperlihatkan konfigurasi yang digunakan pada traktor jenis track seri H, seri L dan seri L.
Konfigurasi ini juga digunakan pada loader jenis track.
Track roller terdiri dari:

 Roller assembly
 Shaft
 Rubber stopper
 Plastic plug
 Duo cone seal group
 Retainer.
Komponen-komponennya mirip dengan komponen-komponen yang digunakan di dalam mesin jenis track
terdahulu.

Gambar 81 –Flange Roller Tunggal

Roller dipasang saling berdekatan untuk memberikan tekanan yang merata di sepanjang track, topangan
yang baik dan membantu memberikan traksi yang baik pada track dan flotasi dalam kondisi permukaan
tanah yang berbeda-beda (Gambar 81). Namun demikian, ini membuat teknisi mengalami kesulitan yang
lebih untuk mengukur dan menilai dengan tepat aus pada track roller. Track roller kadang-kadang
dipertukarkan antara depan, belakang dan tengah untuk menyeimbangkan aus, asalkan aus berlebihan
belum terjadi.

Page 42

Tracks & Undercarriage

Gambar 82
Roller dilepas tanpa melepas track, dengan menggunakan sebuah lifting fork untuk menopang roller
(Gambar 82). Roller dipasang pada frame dengan menggunakan dua buah bearing cap dan empat baut.

Pengukuran Aus
Gambar 83

Aus pada roller tread diukur dengan menggunakan sebuah caliper besar untuk mengukur diameter.
Ketinggian flange (Gambar 83) diukur dengan menggunakan sebuah alat pengukur kedalaman (depth
gauge), pengukuran dapat juga dilakukan dengan menggunakan sebuah ultrasonic wear tester.
Roller belakang pada undercarriage assembly biasanya aus paling cepat. Roller depan menyusul. Aus
pada roller dapat diratakan dengan mempertukarkan roller pada interval yang dibutuhkan.
Roller tread dapat dibangun ulang (rebuild) dengan pengelasan.
2.8 CARRIER ROLLER

Gambar 84
Carrier roller (Gambar 84) digunakan di dalam undercarriage system pada beberapa mesin untuk
menopang berat track di antara idler dan sprocket. Carrier roller juga memperlancar pergerakan track
samping atas dan meningkatkan jarak bebas antara track dan Roller frame.

Page 43

Tracks & Undercarriage

Carrier roller biasanya memiliki konstruksi flensa tunggal (single flange).
Gambar 85

Carrier roller (Gambar 85) harus sejajar dengan sprocket dan front idler. Penjajaran dilakukan dengan
menggerakkan roller shaft di dalam support bracket. Carrier roller berputar pada dua buah roller bearing
tirus yang terpisah (1). Floating Duo-Cone seal (2) mencegah kebocoran oli pada ujung dalam roller.
Sebuah O-ring seal (3) pada cover (4) adalah sekat oli untuk ujung roller.
Penyetelan bearing dilakukan dengan mur pada ujung shaft. Baca pedoman penyervisan untuk mengetahui
prosedur yang benar dan spesifikasi untuk penyetelan ini.

Gambar 86
Bahan pelumas dimasukkan ke dalam roller melalui sebuah 5M2080 Nozzle yang dipasang sebagai
pengganti plug (5) di dalam cover plate (4) (Gambar 86). Bahan pelumas mengisi ruang di antara shaft dan
roller sampai pada ketinggian plug. Selama pengisian, udara didorong keluar melalui nozzle relief thread.
Pengukuran Aus

Gambar 87 – Carrier roller
Aus pada carrier roller dapat diukur dengan cara yang sama dengan aus pada track roller (Gambar 87).

Page 44

Tracks & Undercarriage

2.9 IDLER

Gambar 88 – Idler

Idler (Gambar 88) memastikan bahwa track chain dipandu dengan tepat masuk ke dalam track roller dan
juga menopang sebagian berat mesin.
Elevated sprocket undercarriage memiliki front idler dan rear idler pada masing-masing sisi mesin. Sebuah
undercarriage berbentuk oval (oval undercarriage) memiliki sebuah front idler pada masing-masing mesin.
Idler memberikan cara untuk mengendalikan kelonggaran dan tegangan dan menjaga kesejajaran vertikal
dan lateral. Tegangan track disetel dengan menggerakkan idler. Mekanisme penyetelan digunakan untuk
menggerakkan idler atau menahan idler di posisinya.

Idler – Rancangan Terdahulu

Gambar 89

Komponen-komponennya diperlihatkan pada Gambar 89.
Jika bahan pelumas ditambahkan ketika idler dilepas dari mesin, shaft harus dalam posisi horisontal.
Idler memiliki sejumlah Duo-Cone seal pada masing-masing ujung shaft.
Bahan pelumas dikirim melalui 5M2080 Nozzle ke dalam lubang saluran tengah. Bahan pelumas mengisi
reservoir di sekeliling shaft. Bila reservoir sudah penuh, tekanan oli menyebabkan udara dan bahan
pelumas tambahan mengalir keluar dari relief thread di dalam nozzle.
Idler – Rancangan yang Lebih Baru

Page 45

Tracks & Undercarriage

Gambar 90
Konstruksi dalam idler rancangan baru (Gambar 90) sama dengan konstruksi internal track roller.

1. Retaining ring menahan collar ujung (end collar) pada idler shell. Retaining ring menjepit pada shaft.
2. Shell adalah permukaan dimana track link menumpang.
3. Shaft menopang shell.
4. Duo-Cone seal digunakan untuk mempertahankan bahan pelumas di dalam assembly.
5. End collar menahan komponen-komponen di dalam shell.
6. Bi-metallic bearing merupakan permukaan aus di antara idler shell dan idler shaft.

Pengukuran Aus / Wear Measurement
Mengukur aus pada idler sama dengan mengukur aus pada track dan carrier roller namun caliper biasanya
tidak digunakan. Sebagai penggantinya, sebuah pita digunakan. Aus juga terjadi pada rel geser (slide rail)
dan guide di dalam tractor yang menggunakan metode penopangan ini.
Idler dapat mengalami aus pada sisi flange yang berlebihan dalam kondisi pengoperasian yang buruk
seperti pengoperasian di lereng bukit atau bila pembelokan berlebihan dibutuhkan.
Idler dapat juga mengalami keretakan dalam aplikasi tumbukan tinggi.
2.10 TRACK ROLLER GUARD

Gambar 91 – Track roller Guard

Track roller guard (Gambar 91) adalah pilihan pada undercarriage system dan memandu/ mengarahkan
track untuk mengurangi aus pada roller flange, dan melindungi roller dan track chain dengan mencegah
masuknya material ke dalam area di antara roller dan chain.
Elevated sprocket tractor menggunakan guiding pad, bukan guard.
2.11 RECONDITIONING BULLETIN

Page 46

Tracks & Undercarriage

Pendahuluan

Pedoman ini memungkinkan dealer dan pelanggan mereka mengambil manfaat dari pengurangan biaya
yang dimungkinkan melalui penggunaan kembali komponen-komponen yang diketahui dan salvage
program. Setiap upaya telah dilakukan untuk memberikan informasi terkini dan relevan yang diketahui
kepada Caterpillar Inc. Karena perusahaan tersebut membuat perubahan dan perbaikan yang terus
menerus pada produknya, pedoman ini harus digunakan bersamaan dengan informasi teknik terakhir yang
tersedia dari Caterpillar untuk memastikan bahwa perubahan-perubahan dan perbaikan tersebut
digunakan, jika perlu.

Untuk memperoleh informasi tambahan berkenaan dengan pedoman, hubungi dealer Caterpillar.

Dokumentasi Tertulis

Dokumentasi tertulis tersedia untuk memberikan petunjuk tertulis dan bergambar mengenai praktek
pengkondisian ulang (reconditioning) pada undercarriage. Bersama dengan sejumlah besar bulletin yang
disediakan dalam Pedoman Pengkondisian Ulang Undercarriage (Undercarriage Reconditioning Guide),
semua tabel dinding yang terkini juga termasuk di dalamnya.

Nomor Formulir Judul
SEBF8599
Pedoman Pengkondisian Kembali Undercarriage (Undercarrige Reconditioning
STEHP9138 Guide)

Pengkajian Soal-soal Latihan Undercarriage (Undercarrige Self-Help Study
Course)

Tabel 1

Tabel Dinding (Wall Chart)

Tabel dinding dirancang untuk memberikan petunjuk yang terarah, peralatan yang berguna dan dimensi
yang tepat ketika pekerja sedang melaksanakan prosedur pengkondisian ulang (reconditioning procedure).
Ini harus ditempelkan di bengkel dimana tabel-tabel ini dapat dimanfaatkan selama melaksanakan prosedur
penyervisan.

Nomor Formulir Judul

SENR1788* Non-PPR Sealed and Lubricated Track Reconditioning

SENR1838* PPR-Sealed and Lubricated Track Reconditioning
RENR2052*
RENR2059* Prosedur Pembongkaran dan Perakitan untuk Idler dengan Inverted Duo-Cone
RENR3960* Seal (Disassembly and Assembly Procedures for Idlers with Inverted Duo-Cone
RENR3961* Seals).
RENR3962*
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan untuk Roller dengan Inverted Duo-
Cone Seal (Disassembly and Assembly Procedures for Rollers with Inverted
Duo-Cone Seals).

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan untuk Idler dengan Conventional Duo-
Cone Seal (Disassembly and Assembly Procedures for Idlers with Conventional
Duo-Cone Seals) .

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan untuk Roller dengan Conventional Duo-
Cone Seal(Disassembly and Assembly Procedures for Rollers with
Conventional Duo-Cone Seals) .

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan untuk Snap Ring Roller dan Oval Track
roller (Disassembly and Assembly Procedures for Snap Ring Rollers and Oval

Page 47

RENR3963* Tracks & Undercarriage
RENR3964*
RENR061* Track rollers).
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan untuk Hydraulic Excavator Roller
(Disassembly and Assembly Procedures for Hydraulic Excavator Rollers).
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan untuk Hydraulic Excavator Idler
(Disassembly and Assembly Procedures forHidraulic Excavator Idlers).
Set-up dan Penggunaan Mesin Tes dan Pengisian Caterpillar (Set-up and Use
of Caterpillar Test and Fill Machine).

Tabel 2

TOPIK 3

Page 48

Tracks & Undercarriage

PENYERVISAN,PERBAIKAN DAN PENYETELAN

3.0 PROSEDUR PENYETELAN TRACK
Elevated Sprocket
Contoh: D6R
PERINGATAN:
Grease dibawah tekanan tinggi.
Grease yang keluar dari relief valve yang bertekanan dapat menembus jaringan tubuh manusia sehingga
menyebabkan cedera atau kematian. Jangan mengamati relief valve untuk melihat apakah grease keluar.
Amati track atau track adjustment cylinder untuk melihat apakah track sedang dikendorkan.
Longgarkan relief valve hanya satu putaran.
Gerakkan mesin ke depan/maju. Biarkan mesin berhenti tanpa menggunakan rem kaki. Setel track ketika
Anda berada dalam kondisi operasi umum mesin. Jika kondisi penumpukan material (packing) terjadi di
tempat kerja, track harus disesuaikan dengan bahan packing (packing material).

Gambar 92
CATATAN:
Jangan sekali-kali mengencangkan track bila dimensi (1) adalah 150mm (5,9 inci) atau lebih.

Page 49

Tracks & Undercarriage

Gambar 93
Jika mesin tidak dilengkapi dengan carrier roller, kelonggaran (sag) track diukur di antara sprocket dan front
idler (2). Setelan dimensi (2) yang benar adalah 115 ± 10mm (2,2 ± 0,4 inci).
Setelan Track Kendor
1. Lepaskan access cover.

Gambar 94 – Access Cover
2. Tambahkan grease serbaguna (MPGM) melalui track adjustment valve (5). Tambahkan MPGM

hingga dimensi (2) benar.
3. Operasikan mesin maju mundur untuk menyamakan tekanan. Biarkan mesin melambat sampai

berhenti sepenuhnya. Jangan gunakan rem.
4. Ukur kembali dimensi (2).
Setelan Track Kencang

Gambar 95 – Relief valve dan Setelan Track
1. Longgarkan relief valve (6) dengan satu putaran atau 360 derajat. Biarkan grease keluar.
2. Tutup relief valve.
3. Tambahkan MPGM melalui track adjustment valve (5). Tambahkan grease hingga dimensi (2)

sudah benar.

Page 50