PT. Prasasta Apta Tara
Prasasta Learning Centre
Manual Book
Basic Cooling system
DOCUMENT NO.
This document is the property of PT PRASASTA APTA TARA. Making copies is prohibited without
authorized permission from Research & Development Division. Only authorized copies can be used
as working references.
Catatan Revisi Uraian Singkat Revisi Dipersiapkan Diperiksa Disetujui
Rev. Tanggal
Oleh Oleh Oleh
Basic Cooling system
DAFTAR ISI
TOPIK 1 ASPEK KESELAMATAN BERKENAAN DENGAN COOLING SYSTEM (SISTEM PENDINGIN)....5
INFORMASI MENGENAI KESELAMATAN MATERIAL .....................................................................................5
PEDOMAN KESELAMATAN UMUM ..................................................................................................................5
PERSYARATAN KESELAMATAN SPESIFIK.....................................................................................................5
TOPIK 2 DASAR-DASAR COOLANT................................................................................................................6
FUNGSI COOLANT.............................................................................................................................................7
HEAT &TEMPERATURE ....................................................................................................................................8
PERPINDAHAN PANAS .....................................................................................................................................9
ELECTROLYSIS ...............................................................................................................................................10
CAVITASION EROSION ...................................................................................................................................11
ENGINE COOLANT ..........................................................................................................................................13
TOPIK 3 KOMPONEN COOLING SYSTEM (SISTEM PENDINGIN) ..............................................................17
OVERVIEW/IKTISAR ........................................................................................................................................17
WATER PUMP ..................................................................................................................................................19
RADIATOR ........................................................................................................................................................20
ELECTRIC FAN.................................................................................................................................................25
HYDRAULIC MOTOR .......................................................................................................................................26
WATER TEMPERATURE REGULATOR/THERMOSTAT................................................................................27
RADIATOR PRESSURE CAP...........................................................................................................................29
EXPANSION PLUG/FROST PLUG...................................................................................................................29
ELEMENT KONDISIONER PADA COOLANT ..................................................................................................31
AFTER COOLER...............................................................................................................................................31
ENGINE OIL COOLER......................................................................................................................................33
EXHAUST YANG DIDINGINKAN DENGAN AIR ..............................................................................................34
TINJAUAN COOLING SISTEM .........................................................................................................................34
PENDINGINAN DENGAN UDARA ...................................................................................................................38
METODE DENGAN PENDINGINAN DENGAG UDARA ..................................................................................41
TOPIK 4 PENSERVISAN COOLING SYSTEM ................................................................................................42
INSPEKSI VISUAL TERHADAP COOLING SISTEM .......................................................................................42
INSPEKSI VISUAL UNUTK ALIRAN UDARA ...................................................................................................42
SIRKULASI COOLANT .....................................................................................................................................43
UDARA DALAM COOLANT ..............................................................................................................................43
PRESSURE TESTING ......................................................................................................................................44
PENGETESAN THERMOSTAT ........................................................................................................................46
MEMBERSIHKAN RADIATOR CORE ..............................................................................................................47
MEMBERSIHKAN BAGIAN-BAGIAN DALAM COOLING SISTEM ..................................................................57
TOPIK 5 ALAT TES ..........................................................................................................................................53
INSPEKSI COOLANT (BAHAN PENDINGIN)DAN PENEGETESAN KONSENTRASI....................................53
ALAT TEST .......................................................................................................................................................53
TOPIK 6 EVALUASI COOLING SYSTEM .......................................................................................................55
Page 3
Basic Cooling system
PENDAULUAN ..................................................................................................................................................55
PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING)-INSPEKSI VISUAL ........................................................................56
OVERHEATING-PENGETESAN ......................................................................................................................63
KEHILANGAN COOLANT .................................................................................................................................66
ENGINE OVERCOOLING .................................................................................................................................69
INSPEKSI ..........................................................................................................................................................69
KOMPONEN KOMPONENYANG MEMPENGARUHI COOLING SISTEM ......................................................71
MASALAH MASALAH ELECTRIC GROUOND ................................................................................................76
RINGKASAN OVERHEATING-MASALAH DAN PENYEBAB ..........................................................................79
Page 4
Basic Cooling system
TOPIK 1
ASPEK KESELAMATAN BERKENAAN DENGAN COOLING SYSTEM
(SISTEM PENDINGIN)
INFORMASI MENGENAI KESELAMATAN MATERIAL
Material Safety Data Sheets (MSDS) pada berbagai material yang digunakan di dalam cooling
system (sistem pendingin) harus tersedia di tempat kerja. Karyawan harus membaca MSDS ini dan
mematuhi anjuran-anjurannya sebelum menggunakan material apapun untuk unit ini.
PEDOMAN KESELAMATAN UMUM
Gunakan alat pelindung kaki dan pakaian pelindung;
Ikuti prosedur bekerja yang aman di Bengkel;
Gunakan kacamata pelindung (safety glasses) dan alat pelindung diri lain dan patuhi prosedur
keselamatan;
Gunakan guard dan seat cover untuk melindungi kendaraan.
Hati-hati dengan komponen-komponen heat (panas) atau bergerak
PERSYARATAN KESELAMATAN SPESIFIK
Peringatan
Cooling system (sistem pendingin) bekerja pada tekanan hingga 150 kPa (22 psi) dan temperatur
mendekati 110ºC (230ºF). Kehati-hatian yang tinggi harus diberlakukan ketika bekerja pada cooling
system (sistem pendingin) untuk mencegah luka bakar serius atau pengelupasan kulit yang parah.
Biasanya engine dilengkapi dengan temperature control fan yang akan mulai berputar tanpa
peringatan apapun. Anda harus sangat berhati-hati untuk mencegah cedera diri.
Ketika menginspeksi level coolant (cairan pendingin) di dalam engine yang sedang heat (panas),
tindakan pencegahan untuk keselamatan khusus dibutuhkan ketika melepas radiator cap.
Pelepasan tekanan secara mendadak dari engine yang mendekati temperatur kerja menyebabkan
coolant (bahan pendingin) segera mendidih, yang menyebabkan semburan uap dan coolant (cairan
pendingin) yang mendidih. Ini dapat menyebabkan pengelupasan kulit yang parah akibat terbakar.
Sebelum melepas radiator cap atau melepas bagian-bagian manapun dari sebuah cooling system
yang heat (panas):
Biarkan sistem mendingin selama sekurang-kurangnya dua jam atau berhati-hati untuk
mencegah kulit terkelupas karena terbakar.
Lindungi tangan dengan sarung tangan atau kain tebal.
Berdiri pada satu sisi dan jangan membungkuk di atas radiator.
Putar/puntir dan buka cap pada takikan (notch) pertamanya (safety stop).
Tunggu hingga tekanan mereda.
Tekan cap ke bawah dan putar untuk melepasnya dengan sempurna.
Beberapa cap dapat dilengkapi dengan tombol atau tuas pembuang tekanan.
Operasikan tombol ini sesuai dengan ketentuan pabrik pembuat.
Sebelum melepas hose, terutama hose bawah, pastikan coolant (cairan pendingin) sudah
mencapai temperatur dibawah temperatur yang menyebabkan luka bakar. Temperatur hose ini
akan lebih rendah dari temperatur air dan meraba dengan hati-hati untuk merasakan hose tersebut
akan memberikan petunjuk apakah air masih terlalu panas atau tidak.
Komponen-komponen Berputar
Page 5
Basic Cooling system
Hati-hati ketika bekerja di dekat komponen-komponen yang berputar. WASPADA. Pastikan tidak
ada pakaian yang longgar, kalung/rantai yang menjuntai atau rambut panjang yang dapat
menyebabkan tangan dan bagian tubuh lainnya tertarik/terjepit di antara komponen-komponen
engine yang berputar.
Penggunaan Coolant (bahan pendingin) Secara Aman
Corrosion inhibitor dan larutan anti-freeze mengandung ethylene glycol dan unsur/konstituen
yang beracun.
Untuk meningkatkan penanganan larutan ini secara aman, tindakan pencegahan untuk
keselamatan berikut ini perlu dilakukan:
- Pertahankan ventilasi yang memadai dan jangan menghirup uap.
- Inhibitor tidak boleh dibawah masuk ke dalam. Jangan meletekkan hose dimulut anda
ketika mengeluarkan dan mulai mengeringkan atau menarik zat pendingin dengan
menggunakan jari tangan Anda dan selang berisi air sebagai pengganti.
- Jika percikan atau tumpahan secara tidak sengaja mengenai kulit Anda, bersihkan segera.
- Jika pakaian Anda terkena percikan, ganti segera pakaian Anda dan cuci sebelum
digunakan kembali.
- Jangan menumpahkan larutan ini ke bagian kendaraan Anda yang dicat – cuci segera
dengan air jika larutan ini tumpah di kendaraan Anda.
- Cegah kehilangan inhibitor atau larutan anti-freeze ketika menyervis cooling system (sistem
pendingin) dengan mengeringkannya di dalam wadah yang bersih.
Disposal of coolant / membuang coolant (cairan pendingin)
Coolant tidak boleh dibuang ke dalam saluran air kotor, karena coolant bersifat meracuni bagi
kehidupan laut dan tanaman. Coolant harus dikumpulkan untuk dibuang oleh operator
pembuangan limbah resmi. Baca kebijakan dan prosedur perusahaan untuk memperoleh
keterangan mengenai disposal of coolant / Membuang coolant dengan benar.
Page 6
Basic Cooling system
TOPIK 2
DASAR-DASAR COOLANT
FUNGSI COOLANT
Engine membakar bahan bakar untuk menghasilkan tenaga dan proses ini menimbulkan
temperatur yang sangat tinggi di dalam ruang bakar (combustion chamber). Temperatur engine
perlu dikontrol dalam kisaran kerja yang diinginkan untuk memaksimalkan efisiensi pembakaran
dan memastikan bahwa kerusakan yang disebabkan oleh panas tidak terjadi. Ketika engine dingin,
komponen-komponen juga aus lebih cepat.
Diesel engine tergantung dari cooling system (sistem pendingin) yang dipelihara dengan baik untuk
memungkinkan engine memanas dengan secepat mungkin, dan kemudian menjaga engine pada
temperatur yang konstan, terlepas dari besarnya beban yang diberikan.
Kebutuhan akan adanya Cooling system (sistem pendingin)
Pembakaran campuran udara-bahan bakar di dalam cylinder engine menghasilkan panas yang
cukup tinggi dan temperatur yang tinggi. panas diserap oleh dinding-dinding cylinder, cylinder head,
dan piston. Pada gilirannya, dinding cylinder, cylinder head, dan piston harus dilindungi dengan
cooling system (sistem pendingin) sehingga komponen-komponen tersebut tidak mengalami panas
yang berlebihan.
Pendinginan tidak saja melindungi komponen-komponen engine, tetapi juga mencegah rusaknya
oli di dalam engine dan kehilangan sifat pelumasnya. Sementara engine harus didinginkan, engine
juga masih perlu bekerja pada temperatur tinggi yang dimungkinkan oleh pelumasan. Membuang
terlalu banyak heat (panas) akan mengurangi efisiensi thermal engine, dan energi yang berguna
akan hilang.
Gambar 1 –Cooling system (sistem pendingin) and Distribusi Energi
Di dalam diesel engine (Gambar 1), sekitar 33% persen dari jumlah bahan bakar yang dikonsumsi
diubah menjadi energi yang berguna, sisanya dibuang dalam bentuk panas. Sekitar 30% dari
panas ini keluar melalui exhaust , 30% diserap oleh cooling system (sistem pendingin) dan 70%
diradiasi dari engine.
Sebagian didinginkan dengan udara, namun sebagian besar diesel engine didinginkan dengan zat
cair.
Keunggulan pendinginan dengan zat cair ini termasuk pengendalian temperatur yang baik, bunyi
tidak berisik dan mudah pembuatannya.
Page 7
Basic Cooling system
Gambar 2
Untuk menekankan dalam istilah sehari-hari, telah dihitung bahwa diesel engine 200 horsepower
(tenaga kuda) yang bekerja pada 70% beban penuh, menghasilkan cukup panas untuk mensuplai
kalor untuk beberapa rumah yang memiliki lima ruangan dengan temperatur luar di bawah titik
beku.
HEAT & TEMPERATURE
Heat (panas) adalah suatu bentuk energi, dan heat (panas) dari bahan bakar yang terbakar di
dalam combustion chamber menyebabkan engine berfungsi.
Heat & Temperature / Heat (panas) & Temperatur tidak sama. Heat (panas) adalah energi,
sedangkan temperatur adalah tingkat/derajat Kepanasan atau kedinginan. Heat (panas) disebut
sebagai sesuatu di atas temperatur atmosfir normal, dan dingin adalah bila temperatur di bawah
temperatur atmosfir.
Untuk memahami perbedaan antara heat & Temperature, heat (panas) adalah kegiatan molekul di
dalam suatu benda dan temperatur adalah ukuran kegiatan molekul tersebut. Heat (panas) akan
mengalir dari molekul-molekul yang lebih aktif ke molekul-molekul yang kurang aktif, atau dari
bagian-bagian benda yang lebih heat (panas) ke bagian-bagian yang lebih dingin.
Efek Heat (panas)
Bila heat (panas) diberikan atau dilepas dari suatu zat, maka ini dapat dipengaruhi dengan cara
berikut ini:
1. Perubahan temperatur. Heat (panas) yang diberikan menyebabkan temperatur naik, dan heat
(panas) yang dilepas menyebabkan temperatur menurun.
2. Perubahan warna. Heat (panas) yang diberikan pada logam, terutama baja, menyebabkan
perubahan warna. Jika permukaan baja cerah dipanaskan, maka baja tersebut akan berubah
warna secara perlahan, dan, tergantung dari temperaturnya, warna-warna yang berbeda akan
diperoleh. Komponen engine yang telah dipanaskan secara berlebihan biasanya dapat
diidentifikasi karena akan berubah warna.
3. Perubahan sifat. Heat (panas) dapat menyebabkan perubahan sifat dari padat ke cair, dan cair
ke gas (es dapat berubah menjadi air dan air berubah menjadi uap). Logam yang dipanaskan
selama pengelasan akan berubah dari padat menjadi cair.
4. Perubahan volume. panas yang diberikan menyebabkan pemuaian, dan panas yang dilepas
menyebabkan kontraksi. Molekul-molekul suatu zat yang dipanaskan akan bergerak
memisahkan diri sehingga menambah volume, sedangkan molekul-molekul zat yang
didinginkan akan bergerak saling merapat dan sehingga mengurangi volume.
Page 8
Basic Cooling system
Semua zat akan memuai bila dipanaskan dan akan berkontraksi bila didinginkan. Gas memuai
dengan mudah sampai berapa kali ukurannya, tetapi zat cair dan benda padat memuai hanya
sedikit. Molekul-molekulnya tetap dan tidak bebas bergerak seperti molekul-molekul gas.
Sifat Fisik Air
Perilaku air berbeda dari zat cair lainnya. Air akan berkontraksi bila didinginkan hingga temperatur
mencapai 4ºC, dan dari temperatur ini hingga temperatur beku menjadi es, air memuai. Bila
didinginkan di bawah 0ºC, es berkontraksi seperti benda padat.
Karena sifat ini, tindakan pencegahan khusus harus dilakukan ketika menyervis kendaraan yang
bekerja dalam kondisi musim dingin yang beku. Larutan anti-freeze ditambahkan ke dalam coolant
(bahan pendingin) di dalam cooling system (sistem pendingin) untuk mencegahnya membeku.
Tanpa pelindungan ini, air atau coolant (bahan pendingin) dapat membeku, dan pemuaian dapat
merusak engine.
PERPINDAHAN PANAS
Heat (panas) dapat dipindahkan dengan tiga cara:
konduksi
konveksi
radiasi
Semua cara tersebut digunakan, dalam beberapa cara, untuk menghindari panas dari engine.
panas selalu bergerak dari tempat yang lebih panas ke tempat yang lebih dingin.
Konduksi
Gambar 3
Di dalam engine, panas dikonduksi dari ruang pembakaran (combustion chamber) melalui
komponen-komponen logam engine ke cooling system (sistem pendingin) (Gambar 3).
Di dalam engine yang didinginkan dengan udara, panas dikonduksi ke cooling fin pada cylinder dan
kemudian dikeluarkan ke dalam udara sekitar.
Ada konduktor panas yang baik dan ada konduktor panas yang buruk; logam adalah konduktor
yang baik, tetapi asbes, kayu, kertas dan sebagian besar bahan non-logam adalah konduktor yang
buruk, dan dengan demikian, dapat digolongkan sebagai isolator panas.
Page 9
Basic Cooling system
Konveksi
Gambar 4 – panas yang diberikan pada pinggiran kontainer/wadah menghasilkan
arus konveksi di dalam air; satu titik bahan pewarna di dalam container transparan
memungkinkan efek ini dapat terlihat dengan mudah.
Konveksi adalah metode transfer (perpindahan) panas oleh gerakan aktual molekul-molekul zat.
Konveksi berhubungan dengan gas dan zat cair, tetapi tidak berkaitan dengan benda padat. Bila
sebagian zat cair atau gas di dalam wadah dipanaskan, zat cair atau gas ini akan memuai dan,
oleh karena itu, meningkatkan volume, tetapi kerapatannya berkurang.
Ini membuat partikel-partikel yang dipanaskan kurang rapat dan mengambang ke atas,
membiarkan partikel-partikel yang lebih dingin dan rapat untuk tenggelam ke dasar wadah. Ini
menimbulkan arus konveksi. Prinsip ini digambarkan pada Gambar 4.
Radiasi
Dengan radiasi, panas dipindahkan melalui ruangan. Energi panas yang dirasakan dari api adalah
heat panas yang diradiasi. Energi diubah bentuknya menjadi panas bila sinar menerpa benda yang
lebih dingin, sehingga temperatur bagian benda yang menerima sinar kemudian naik.
Bahan yang berwarna gelap meradiasi panas lebih baik dari bahan-bahan yang berwarna cerah.
Oleh karena itu, cooling fin pada cylinder dan radiator biasanya dicat hitam sehingga panas akan
teradiasi secara lebih efektif ke dalam udara sekitar. Bahan yang berwarna gelap juga peredam
panas yang baik dengan radiasi.
ELECTROLYSIS
Gambar 5 – Electrolysis –efek kimia arus listrik
Beberapa zat cair, seperti air yang mengandung bahan-bahan pencampur dalam jumlah kecil, akan
mengkonduksi/menghantar arus listrik, dan ini akan menghasilkan aksi kimia. Konduktor yang
bersentuhan dengan zat cair disebut elektroda, zat cairnya disebut elektrolit dan aksi kimianya
disebut electrolysis (Gambar 5).
Page 10
Basic Cooling system
Dalam electrolysis, konduksi di dalam elektrolit terjadi karena pergerakan ion-ion, yang merupakan
atom-atom yang membawa muatan positif atau negatif. Bila arus mengalir melalui elektrolit, aliran
tersebut berlangsung melalui pergerakan ion-ion. Ion-ion positif bergerak melalui elektrolit ke
katoda, yang merupakan elektroda negatif, dan ion-ion negatif bergerak ke anoda, yang
merupakan elektroda positif.
Aksi electrolysis tidak hanya memungkinkan arus mampu mengalir di dalam zat cair, tetapi juga
mengendapkan material dari anoda ke katoda. Besarnya kejadian ini akan tergantung dari bahan
elektroda dan jenis elektrolit. Proses electroplating menggunakan prinsip ini untuk mengendapkan
bahan pelapis dari anoda ke benda/artikel yang dilapisi, yang diatur sebagai katoda. Dalam proses
ini, bahan anoda tererosi secara perlahan pada saat diendapkan pada katoda.
Electroplating adalah suatu proses yang terkendali, tetapi electrolysis dapat berlangsung walaupun
tidak dikehendaki, yang terjadi kapan saja terdapat dua logam yang berbeda dan uap air atau air
tidak murni. Logam-logam yang berbeda memiliki potensial listrik yang berbeda, jadi satu logam
menjadi anoda dan yang lain menjadi katoda. Uap air beraksi sebagai elektrolit, dan selama masa
waktu tertentu, material dilepas secara perlahan dari anoda.
Kondisi yang dijelaskan tersebut di atas berlangsung/terjadi di dalam engine cooling system,
dimana besi tuang cylinder block, aluminium alloy pada cylinder head, dan air tersedia. Electrolysis
dapat terjadi di dalam cooling system (sistem pendingin) dan menyebabkan korosi pada water
jacket dan lubang-lubang saluran. Oleh karena itu, air yang terdistilasi atau terdeionisasi, yang
bebas dari bahan kimia, digunakan di dalam cooling system (sistem pendingin) bersama bahan
aditif kimia.
Penyebab paling utama terjadinya electrolysis di dalam cooling system (sistem pendinginan)
adalah grounding yang tidak sesuai pada alat listrik.
CAVITASION EROSION
Gambar 6
Cavitation erosion terjadi bila gelembung-gelembung uap pecah pada permukaan logam.
Semua zat cair mengandung gas terlarut yang membentuk gelembung-gelembung di dalam bagian
yang bertekanan rendah, dan kondisi sistem abnormal dapat menimbulkan gelembung-gelembung
uap tambahan.
Bila gelembung-gelembung ini memasuki bagian yang bertekanan tinggi, gelembung-gelembung
tersebut menyembur ke dalam, yang mengirimkan semburan fluida yang menerpa permukaan
logam pada kecepatan supersonik.
Page 11
Basic Cooling system
Keretakan-keretakan halus kadang-kadang terbentuk hingga partikel-partikel logam kecil terlepas
dan meninggalkan lubang-lubang (fit).
Gelembung-gelembung dapat terbentuk dibawah kondisi berikut ini:
Bila zat cair mencapai titik didihnya.
Bila fluida bergerak dengan cepat di dalam rongga (prinsip Bernoulli).
Bila komponen-komponen bergerak di dalam fluida yang menimbulkan area bertekanan rendah
(seperti vibrasi liner).
Bila tekanan sistem statis rendah (radiator cap buruk, pengoperasian di daerah tinggi).
Bila hambatan inlet menyebabkan kavitasi pada pompa fluida.
Bila kebocoran di dalam saluran isap (suction line) menimbulkan gelembung udara.
Bila level permukaan fluida rendah menyebabkan aerasi fluida.
Beberapa dari kondisi ini adalah normal di dalam diesel engine dan sering terjadi secara
bersamaan. Selama siklus pembakaran, cylinder liner memuai dan berkontraksi secara konstan.
Pada saat kontraksi, ruang kosong yang ditinggalkan liner menyebabkan tekanan coolant di dekat
liner tersebut berkurang. Tekanan yang lebih rendah ini menyebabkan coolant mendidih,
membentuk gelembung-gelembung.
Di dalam cooling system (sistem pendingin), conditioner digunakan untuk membentuk lapisan
pelindung yang menjauhkan gelembung dari logam.
Gambar 7
Permukaan liner yang berlubang kasar ini (Gambar 7) merupakan akibat cavitation erosion.
Kerusakan tersebut terbatas pada satu area/bagian liner. Fakta-fakta pembongkaran
mengungkapkan bahwa bagian yang rusak terletak di antara liner-liner.
Gambar 8
Housing yang terbuat dari aluminium di dalam cooling system (sistem pendingin) (Gambar 8) dapat
rusak oleh kavitasi, terutama jika terjadi hambatan pengisapan yang menimbulkan tekanan lebih
rendah dan kemudian menyebabkan kavitasi fluida pada pump impeller.
Page 12
Basic Cooling system
Gelembung-gelembung terbentuk pada sisi yang bertekanan rendah (isap) dan pecah secara
agresif pada sisi yang bertekanan tinggi (sisi buang).
ENGINE COOLANT
Engine coolant adalah campuran air, conditioner, dan anti-freeze yang bersirkulasi melalui lubang-
lubang atau jacket di dalam engine untuk membuang panas. Coolant menyerap panas dari
permukaan dalam engine dan membawanya untuk dilepas di dalam heat exchanger atau radiator.
Sebagian besar cooling system (sistem pendingin) engine menggunakan air sebagai bahan dasar
dengan bahan aditif untuk mengurangi:
Korosi pada engine water jacket dan komponen-komponen lain di dalam sistem.
Pembekuan air dalam kondisi iklim yang sangat dingin bila engine diam.
Bahan-bahan Zat Pendingin
Gambar 9
Ada tiga bahan utama yang membentuk zat pendingin engine (Gambar 9):
Air, untuk melindungi coolant dari overheating.
Anti-freeze, untuk melindungi coolant dari pembekuan
Coolant conditioner, untuk memberikan perlindungan dari korosi.
Coolant dalam konsentrasi yang benar harus mampu memberikan kebutuhan dasar berikut ini:
Sebagai media transfer (perpindahan) panas yang memadai.
Memberikan perlindungan dari kerusakan akibat kavitasi.
Memberikan lingkungan yang tahan terhadap korosi/erosi.
Mencegah terbentuknya kerak atau endapan lumpur.
Kompatibel dengan hose cooling system (sistem pendingin) dan bahan penyekat (seal).
Memberikan perlindungan yang memadai terhadap pembekuan.
Air
Air memiliki sifat pemindah panas (heat transfer) yang paling baik bila dibandingkan dengan zat-zat
lain, tetapi memiliki kekurangan sebagai berikut:
Mudah mendidih.
Membeku.
Bersifat sangat korosif bagi logam.
Anti-freeze dan conditioner ditambahkan untuk memperbaiki kekurangan ini.
Page 13
Basic Cooling system
Antifreeze
Antifreeze, atau ethylene glycol, meningkatkan titik didih dan menurunkan titik beku air. Jumlah
anti-freeze menentukan seberapa jauh perubahan temperatur ini. Coolant (bahan pendingin) yang
beku tidak dapat mengalir, mendinginkan, memuai dan dapat meretakkan cetakan (casting).
Conditioner atau Corrosion inhibitor
Gambar 10
Conditioner dapat ditambahkan pada coolant (bahan pendingin) dengan menggunakan spin pada
elemen-elemen, atau penambahan langsung ke dalam sistem (Gambar 10).
Gambar 11
Conditioner melapisi semua komponen engine dan melindungi komponen-komponen engine dari
korosi dan kerak (menempelnya mineral berbasis air pada permukaan logam panas).
Page 14
Basic Cooling system
Kisaran operasi
Gambar 12
Kisaran operasi dipengaruhi oleh ketinggian lokasi pengoperasian dan tekanan sistem, serta
konsentrasi antifreeze. Lokasi yang semakin tinggi menurunkan titik didih air.
Tekanan sistem yang meningkat menaikkan titik didih air. Oleh karena itu sebagian besar engine
memiliki cooling system yang bertekanan (pressurized cooling system).
Air akan mendidih pada temperatur 100ºC (212ºF) pada tekanan normal atmosfir . Diagram pada
Gambar 12 memperlihatkan bahwa jika tekanan di dalam cooling system dinaikkan sebesar 40 kPa
(6 psi), titik didih coolant akan menurun sampai 110ºC (230ºF)
Jika coolant mendidih, coolant ini akan menimbulkan gelembung yang tidak mentransfer panas
dengan baik, mengurangi efektivitas pendinginan, dan gelembung-gelembung tersebut
mempengaruhi kapasitas pemompaan pada pompa. Bila gelembung-gelembung uap pecah,
gelembung-gelembung uap tersebut membuang partikel-partikel kecil dari komponen-komponen
logam (cavitation erosion).
Gambar 13 – Kurva Titik Beku
Page 15
Basic Cooling system
Untuk memberikan perlindungan yang memadai bagi engine, konsentrasi anti-freeze dan
conditioner harus dalam perbandingan yang tepat.
Bila anti-freeze ditambahkan, konsentrasinya harus antara 30% dan 60%. Dibawah 30%, anti-
freeze tidak akan memberikan perlindungan yang cukup, sedangkan diatas 60% sifat pembuangan
heat (panas) terpengaruhi (Gambar 13). Juga, pada konsentrasi anti-freeze yang tinggi, silica dapat
keluar yang menyebabkan penyumbatan sebagian pada sistem dan usia pakai seal berkurang.
Corrosion inhibitor adalah bahan aditif yang terlarut di dalam air pendingin, untuk melindungi
berbagai logam yang digunakan di dalam engine cooling system untuk mencegah korosi.
Konsentrasi yang benar senyawa-senyawa tersebut harus dijaga untuk mencapai tingkat pH yang
benar dan memberikan perlindungan yang memuaskan.
Konsentrasi coolant conditioner harus dijaga antara 3 dan 6%. Jika konsentrasi lebih rendah,
komponen-komponen akan mengalami korosi. Pada konsentrasi yang terlalu tinggi, sifat transfer
(perpindahan) heat (panas) yang dimiliki coolant (bahan pendingin) berkurang dan ada
kemungkinan keluarnya silica (silica-dropout) yang mengakibatkan pengentalan coolant.
Beberapa bahan aditif yang digunakan adalah khromat, borat, dan nitrat. Sebagian besar pabrik
pembuat diesel engine menganjurkan produk-produk tertentu untuk perlindungan terhadap korosi.
Caterpillar saat ini menganjurkan penggunaan pre-mixed extended life coolant (ELC).
Coolant (bahan pendingin) dengan Usia Pakai Diperpanjang Coolant (Extended Life)
Gambar 14
Extended Life Coolant (ELC) memberikan:
Usia coolant (bahan pendingin) 6000 jam atau empat tahun
Perlindungan dari korosi
Usia pakai water pump seal baik
Perlindungan terhadap pembekuan dan temperatur rendah
Sifat anti didih (anti-boil) yang baik
Satu-satunya pemeliharaan yang diperlukan adalah penambahan ELC Extender setelah 3000 jam
atau dua tahun pemakaian.
ELC mengandung inhibitor asam organik dan bahan anti busa dengan lebih sedikit nitrat bila
dibandingkan dengan coolant (bahan pendingin) berbasis ethylene glycol lain. ELC tersedia dalam
bentuk pre-mixed (dicampur terlebih dahulu) dengan air distilasi dalam konsentrasi 50/50. Ini
memberikan perlindungan dari beku sampai –37ºC (-35ºF). Perlindungan dari mendidih dengan 90
kPa (13 psi) radiator cap adalah sampai 129ºC atau 265ºF.
Page 16
Basic Cooling system
TOPIK 3
KOMPONEN COOLING SYSTEM (SISTEM PENDINGIN)
OVERVIEW/IKTISAR
Komponen-komponen dasar setiap cooling system (sistem pendingin) yang didinginkan dengan air
(water cooling system) terdiri dari:
Water jacket di sekeliling engine bagian atas.
Water temperature thermostat (regulator)
Radiator (atau heat exchanger antara zat cair dan udara)
Pressure cap
Water pump atau coolant circulation pump
Selang
Engine-engine yang tidak bergerak/diam dan berukuran lebih besar dapat juga memiliki jenis after-
cooler yang didinginkan dengan coolant (coolant cooled after-cooler), oil cooler, hydraulic cooler,
atau transmission cooler.
Beberapa sistem kelautan atau tidak bergerak mensirkulasi air segar melalui sebuah heat
exchanger sebagai pengganti radiator.
Gambar 15
Gambar 15 memperlihatkan komponen-komponen cooling system (sistem pendingin) dan aliran
coolant melalui sistem.
Water pump (1) memberikan aliran di dalam cooling system (sistem pendingin). Water pump
mengambil cairan pendingin dari dasar radiator (5) dan “mendorong”-nya melalui sistem.
Sebagian besar engine diesel kinerja tinggi dilengkapi dengan sebuah engine oil cooler (2) dan
coolant didorong melalui oil cooler dan kemudian masuk ke dalam cylinder block (3).
Thermostat (regulator) (4) mengontrol temperatur coolant dengan memberikan hambatan pada
aliran coolant , bila coolant terlalu dingin. Coolant kemudian kembali ke radiator (5) yang dilengkapi
dengan sebuah pressure cap (6) untuk mengontrol tekanan di dalam cooling system (sistem
pendingin) hoses (7) digunakan untuk memberikan hubungan fleksibel ke engine.
Page 17
Basic Cooling system
Gambar 16
Tampak potongan engine block (Gambar 16) memperlihatkan lubang saluran pendingin bagian
dalam yang disediakan untuk mendinginkan cylinder liner.
Gambar 17
Gambar 17 memperlihatkan lubang saluran di dalam cylinder head yang disediakan untuk
mendinginkan injector dan valve.
Gambar 18
Gambar 18 menunjukkan bagaimana coolant dipompa melalui oil cooler masuk ke dalam cylinder
block. Coolant mengalir di sekeliling cylinder liner dan melalui water director, yang mengirim aliran
coolant ke valve dan lubang exhaust di dalam cylinder head ke water outlet housing pada cylinder
head.
Temperatur coolant dikontrol dengan menggunakan thermostat, yang berfungsi sebagai regulator
temperatur air. Jika coolant di dalam engine sedang dingin, thermostat menutup sedikit dan
mengarahkan sebagian coolant langsung kembali ke sisi inlet pada water pump.
Temperatur engine block kemudian akan naik dengan cepat karena bagian air yang diarahkan
kembali tidak didinginkan. Bila temperatur yang didinginkan dicapai, tergantung dari setelan
(setting) thermostat, thermostat membuka lebih lebar dan mengarahkan coolant (bahan pendingin)
Page 18
Basic Cooling system
ke radiator, dan membuang panas. Proses ini yang berlangsung terus menerus dan membantu
menjaga temperatur engine pada tingkat yang tealah ditetapkan sebelumnya.
WATER PUMP
Gambar 19
Water pump yang dipasang pada diesel engine adalah tipe centrifugal (Gambar 19 kiri). Impeller-
nya tersusun dari baling-baling (vane) yang menimbulkan area bertekanan rendah di tengah-
tengah hub pada saat impeller tersebut berputar (Gambar 19-kanan).
Gambar 20
1. Curved Blades 4. Input Shaft
2. Impeller 5. Bagian tengah Housing
3. Housing dan Outlet
Water pump (Gambar 20) biasanya dipasang pada ujung depan cylinder block. Pompa ini terdiri
dari sebuah housing dengan sebuah water inlet dan outlet (Diperlihatkan pada Gambar 20).
.Pada saat impeller berputar, coolant ditarik ke dalam sisi inlet pompa (di sekitar center shaft (4)
pompa, ke blade (1) dan dibuang keluar oleh gaya centrifugal (3) dan didorong melalui pump outlet
(3) dan masuk ke dalam cylinder block.
Pump inlet dihubungkan oleh sebuah hose ke bagian dasar radiator, dan coolant yang ada di
radiator ditarik masuk ke pompa untuk mengganti coolant yang didorong keluar melalui outlet.
Shaft yang menopang impeller biasanya dipasang di dalam bearing. Ini dilumasi terlebih dahulu
atau dilumasi dengan oli engine. Drive shaft dapat digerakkan oleh Vee-belt atau digerakkan
secara langsung oleh timing gear.
Sebuah spring khusus yang diberi beban, seal yang dilapisi dengan karbon (yang terdapat di
antara impeller dan housing) digunakan untuk menyekat coolant untuk mencegah kebocoran.
Water pump memiliki sebuah lubang weep atau witness (tetes) pada shaft housing (biasanya pada
bagian belakang pompa) yang memungkinkan coolant yang bocor keluar jika seal yang berpelapis
karbon rusak.
Page 19
Basic Cooling system
RADIATOR
Gambar 21
Radiator terdiri dari dua buah tangki yang dihubungkan oleh sebuah inti (core). Core (Gambar 21)
tersusun oleh sejumlah tube yang membawa coolant di antara tangki-tangki tersebut.
Gambar 22
Core tube pada sebuah radiator dilengkapi dengan sejumlah fin. Ada dua rancangan core – core
dengan center fin seperti diperlihatkan pada Gambar 21 dan core dengan horizontal fin yang
diperlihatkan pada Gambar 22.
Pada sebagian besar aplikasi kendaraan berat, radiator dengan horizontal fin biasanya digunakan.
Fin ini menambah luas permukaan core dan meningkatkan heat transfer/perpindahan panas. Udara
yang mengalir pada core, baik oleh gerakan kendaraan atau dengan bantuan fan, bergerak melalui
tube dan fin dan membuang panas coolant di dalam radiator. Faktor-faktor utama pada rancangan
sebuah radiator yang mempengaruhi heat transfer/perpindahan panas ke atmosfir adalah
kecepatan aliran coolant melalui radiator, kuantitas fin, core dan luas permukaan secara
keseluruhan.
Page 20
Basic Cooling system
Gambar 23
Aliran Coolant
Susunan cooling system (sistem pendingin) yang disederhanakan diperlihatkan pada Gambar 23.
Tanda panah menunjukkan aliran coolant (bahan pendingin). Dalam contoh ini, thermostat, yang
mengontrol aliran coolant melalui radiator, terletak di bagian samping engine.
Bila engine sedang dingin, thermostat menutup dan memblokir aliran coolant yang menuju ke
radiator. Pada tahap ini, coolant hanya mengalir melalui engine. Bila temperatur kerja sudah
tercapai, thermostat membuka dan membiarkan coolant bersirkulasi melalui radiator dan engine. Ini
memungkinkan engine coolant yang panas dilewatkan melalui radiator, yang membiarkannya
dingin sebelum memasuki engine kembali. Sirkulasi yang terus menerus ini membuang panas
berlebihan dari engine dan dengan bantuan thermostat, menjaga temperatur engine pada tingkat
setelan (setting) yang sudah ditentukan terlebih dahulu.
Selama pengoperasian engine, aerasi coolant dapat terjadi jika ketinggian permukaan coolant
rendah atau jika dialiran coolant terjadi turbulensi karena water pump seal aus, clamps hose
longgar pada sisi yang bertekanan rendah dari sistem atau prosedur pengisian coolant salah.
Udara yang terperangkap menyebabkan panas berlebihan yang terlokalisir pada combustion
chamber, yang dapat menyebabkan cylinder head rusak.
Gambar 24
Engine-engine yang dipasang pada kendaraan angkut berat jalan raya biasanya menggunakan
cooling system (sistem pendingin) jenis “shunt” (Gambar 24). Cooling system (sistem pendingin) ini
bekerja dengan cara yang sama seperti sistem radiator umum, namun radiator memiliki tambahan
pada kompartemen bagian atas dan sebuah shunt tube dipasang di antara kompartemen atas dan
bagian inlet pompa. Ini dilakukan untuk memberikan head yang konstan bagi pump selama
perubahan rpm engine yang radikal saat perubahan gear di truk (downshift). Tanpa saluran
tambahan ini, pompa dapat menarik tekanan negatif selama downshift dan mengalami kavitasi.
Page 21
Basic Cooling system
Radiator-radiator yang dipasang pada kendaraan mobil berat dirancang untuk memberikan transfer
panas optimum pada temperatur sekitar maksimum tertentu dan selama mungkin.
Beberapa faktor penting pada rancangan untuk radiator kendaraan berat adalah:
Pipa-pipa (tube) yang dipasang miring dan berselang seling untuk memaksimalkan heat
transfer / perpindahan panas sehingga menurunkan hambatan udarah.
Ikatan pin-tube yang tepat membentuk sambungan sempurna antara fin dan tube untuk
memastikan transfer heat (panas) yang maksimum ke fin tersebut.
Konstruksi tahan lama dari sambungan-sambungan tube-header yang disolder untuk
memberikan perlindungan yang memadai dari pembebanan dan tekanan yang terjadi di
bagian ini, mencegah keretakan dan kebocoran supaya usia pakai radiator lebih lama.
Selain radiator konvensional, di Caterpillar ada tiga rancangan radiator yang berbeda digunakan
pada Cterpillar Earthmoving Machines.
Folded Core
Gambar 25
Folded Core Radiator (Gambar 25) memiliki rancangan modular yang memungkinkan penggantian
core secara individu. Ini berguna bila core rusak oleh pukulan dari luar dan memungkinkan radiator
dapat diperbaiki di tempat umum, (tidak membutuhkan penyolderan). Perangkat core disekat di
antara tangki atas dan tangki dasar.
Core dimiringkan untuk menambah luas permukaan dan mengurangi potensi buntu.
Keunggulan folded core radiator adalah kerapatan fin yang sangat tinggi yaitu 35 fin per 25 mm bila
dibandingkan dengan yang standar sekitar 9 fin per 25 mm.
Dalam beberapa aplikasi pengangkutan tanah (earthmoving), jarak fin yang ketat ini menyebabkan
masalah pemblokiran/hambatan yang parah dan sulit dibersihkan.
Improved Multiple Row Module (IMRM)
Page 22
Basic Cooling system
Gambar 26
Improved Multiple Row Module (IMRM) radiator (Gambar 26) dirancang untuk mengatasi situasi-
situasi dimana aplikasi mesin menyebabkan masalah hambatan pada folded core radiator.
IMRM memiliki kerapatan fin rendah bila dibandingkan dengan folded core radiator, sehingga
modulnya lebih terbuka terhadap aliran udara melalui core. Rancangan ini membuat IMRM radiator
lebih tahan terhadap penyumbatan oleh kotoran atau sera-serat yang halus. Ini menyebabkan
interval pembersihan yang lebih lama.
Keunggulan IMRM radiator sama dengan rancangan yang mudah diservis sebagaimana folded
core radiator. Rangkaian core individu memerlukan penggantian pada modul yang rusak saja,
sehingga meniadakan waktu dan biaya untuk melepas core keseluruhan.
Advanced Modular Cooling System (AMOCS)
Gambar 27 – Caterpillar AMOCS dan Aliran Coolant (bahan pendingin)
AMOCS radiator (Gambar 27) memiliki rancangan yang unik yang ditemukan pada kebanyakan
mesin saat ini. AMOCS adalah singkatan dari Advanced Modular Cooling System. Cooling system
(sistem pendingin) ini menggunakan sebuah two-pass cooling system dan meningkatkan luas
permukaan pendinginan untuk memberikan daya pendinginan yang lebih signifikan bila
dibandingkan dengan radiator-radiator konvensional. Sistem ini memungkinkan mesin bekerja
dalam kondisi udara sekitar yang lebih tinggi dengan luas permukaan yang lebih kecil.
Two pass cooling system mensirkulasi coolant dari bagian bawah tangki, sampai melalui sisi depan
elemen pendingin radiator. Coolant kemudian mengalir ke bawah melalui sisi belakang elemen
pendingin, yang mengembalikan coolant ke bagian bawah tangki dan kemudian terus mengalir ke
water pump. Seperti rancangan folded core dan IMRM, konstruksinya bersifat modular.
Hose
Hose-hoseradiator menghubungkan radiator ke water pump dan engine block (biasanya pada
thermostat housing). Fungsinya adalah memungkinkan aliran coolant ke dan dari radiator dan
rentan terhadap perubahan temperatur di dalam cooling system.
Penampilan hose dan sambungan-sambungan biasanya menunjukkan kondisinya. Jika selang
lunak dan berpori-pori serta kempis dengan mudah bila dijepit, ini menunjukkan bahwa hose
tersebut telah rusak pada bagian dalamnya dan harus diganti. Jika hose keras dan tidak lagi lentur
sebagai akibat dari panas, maka hose tersebut harus diganti. Beberapa hose dilengkapi dengan
tulang penguat pada bagian dalam (mirip pegas) untuk mencegah mengempis bila temperatur di
dalam cooling system (sistem pendingin) turun.
Hose clamp harus diperiksa secara rutin apakah masih kencang dan sambungan-sambungannya
diperiksa apakah mengalami kebocoran.
Page 23
Basic Cooling system
COOLING FAN
Gambar 28
Fan yang terpasang pada mesin-mesin bisa jenis conventional suction fan (pipa isap konvensional)
atau blower fan (kipas tiup) (Gambar 28). Suction fan (1) menarik udara luar melalui radiator,
melintasi engine dan keluar melalui ruang-ruang pada bagian belakang atau bawah mesin.
Fan jenis blower (2) bekerja dengan cara yang berlawanan, dimana udara ditarik dari bagian
belakang, bagian bawah atau bagian samping cover, dialirkan melintasi engine dan terakhir melalui
radiator. Fan jenis blower digunakan pada mesin-mesin yang bekerja pada kondisi sangat berdebu,
seperti track type tractors, lokasi pembuangan sampah khusus dan membantu mengurangi
hambatan radiator dan kerusakan karena erosi pada core.
Kendaraan angkut jalan raya biasanya menggunakan conventional suction fan untuk
memanfaatkan gerakan maju kendaraan sebagai akibat dari efek benturan.
Kita tidak mungkin memutar fan untuk mengubah pusher fan menjadi suction fan karena bagian
pitch pada blade menjadi tidak tepat. Cara ini akan mengurangi aliran udara.
Sebagian besar fan pada kendaraan berat terbuat dari baja, walaupun dalam beberapa aplikasi,
fan dapat terbuat dari plastik. Fan dengan rancangan plastik memiliki keunggulan bobot dan
memungkinkan blade lentur dalam kondisi kecepatan tinggi. Ini mengurangi kebutuhan tenaga
untuk menggerakkan fan. Oleh karena itu, usia pakai drive belt, usia pakai bearing dan
berkurangnya bunyi bising merupakan keunggulan dari rancangan ini.
Sebagian besar rancangan fan adalah fixed drive, yaitu beroperasi secara terus menerus. Namun
demikian, beberapa rancangan dewasa ini pada kendaraan berat menggunakan variable speed fan
drive (fan yang tidak digerakkan dalam situasi tertentu). Fan-fan ini dikontrol oleh temperatur
coolant dan merupakan alat hemat energi bila dibandingkan dengan fixed fan.
Viscous drive
Gambar 29
Page 24
Basic Cooling system
Satu bentuk variable drive menggunakan viscous coupling yang peka terhadap temperatur yang
diisi dengan oli silikon (Gambar 29). Jika beban panas radiator meningkat, temperatur aliran udara
melalui radiator dan di atas fan hub juga meningkat. Ini kemudian menyebabkan valve yang peka
terhadap temperatur (Bi-metallic strip) membuka ( berubah bentuk) dan membiarkan oli silikon
dalam jumlah terukur memasuki drive hub.
Ini menimbulkan resistensi terhadap hub dan menyebabkan penggerakan fan drive disc.
Kecepatan fan bertambah berbanding langsung dengan jumlah oli yang dibiarkan masuk ke dalam
hub.
Jika kecepatan fan meningkat, panas yang ditransfer (dipindahkan) ke dalam aliran udara dari
radiator akan berkurang secara bertahap, yang menyebabkan valve yang peka terhadap
temperatur bergerak ke arah posisi menutup. Ini menyebabkan kecepatan fan bermodulasi dan
berkurang.
Selama pemanasan engine atau cuaca yang lebih dingin, kecepatan fan akan berkurang, sehingga
menghemat horse power engine).
ELECTRIC FAN
Gambar 30
Susunan sebuah electric fan dan alat-alat pengontrolnya diperlihatkan pada Gambar 30. Dalam
beberapa instalasi, sebuah single fan digunakan di belakang radiator; dalam kasus lain, sebuah fan
dipasang pada bagian depan dan belakang radiator.
Ada dua bagian pada sirkuit listrik; yaitu fan switch circuit dan fan circuit yang termasuk fan motor
dan fan relay.
Cara Kerja
Fan motor dioperasikan oleh fan relay (4). Relay tersebut dikontrol oleh fan switch (5), yang terletak
di dalam thermostat housing. Ini adalah switch yang peka terhadap panas yang biasanya tetutup
tetapi membuka pada temperatur sekitar 100ºC.
Bila temperatur coolant kurang dari 100ºC, fan switch tersebut menutup. Dengan ignition switch
dihidupkan, arus mengalir melalui sekering (fuse) melalui kumparan relay dan melalui fan switch ke
ground. Ini menghidupkan kumparan di dalam fan relay dan menahan ujung relay terbuka,
sehingga fan tidak beroperasi.
Bila temperatur coolant mencapai 100ºC, fan switch membuka, kumparan relay mati dan ujung
relay menutup. Ini menghubungkan fan circuit ke graound dan fan bekerja. Fan akan terus bekerja
hingga temperatur coolant turun dan fan switch kembali menutup, fan akan bekerja dan berhenti
(cut in/out) ditentukan oleh perubahan temperatur coolant pada fan switch.
Page 25
Basic Cooling system
HYDRAULIC MOTOR
Gambar 31
Jenis lain adalah hydraulic motor dengan sebuah thermostatic valve. Fan ini digerakkan bila
coolant mencapai temperatur yang telah ditetapkan sebelumnya. Nilai thermostatis diaktivasi dan
memungkinkan oli mengalir ke fan hydraulic motor.
Multiplate fan drive
Sebuah bentuk fan drive yang berbeda adalah multiplate fan drive, yang diikat oleh tekanan pegas
untuk menyebabkan fan berputar. Disengagement fan dilakukan oleh udara terkompresi yang
mendorong engagement spring menjauh dari clutch plate. Jenis metode penggerakan ini adalah on
atau off.
CATATAN:
Beberapa pabrik pembuat membalikkan prosedur kerja ini.
Radiator shroud
Gambar 32
Rancangan fan dan radiator pada engine-engine dengan output tinggi biasanya menggunakan
sebuah fan shroud. Fan shroud adalah tutup logam atau plastik yang dibentuk yang mencegah
keluarnya udara fan dan mengarahkan aliran udara masuk ke dalam fan. Penggunaan shroud
memastikan bahwa jumlah udara maksimum yang digerakkan oleh fan betul-betul mengalir melalui
radiator. Tanpa shroud, udara dapat hanya bersirkulasi pada bagian ujung fan blade. Posisi fan di
dalam shroud-nya adalah penting bagi efektifitas shroud.
Page 26
Basic Cooling system
WATER TEMPERATURE REGULATOR/THERMOSTAT
Fungsi
Gambar 33 – Water Temperature Regulators atau Thermostat
Water temperature thermostat atau regulator mengatur aliran coolant ke radiator. Berbagai pabrik
pembuat engine menggunakan berbagai rancangan thermostat, tetapi dengan prinsip kerja yang
sama.
Gambar 34
Pada saat engine sedang dingin, thermostat menutup dan menghentikan aliran ke radiator. Air
kemudian disirkulasi kembali melalui sebuah bypass, kembali ke engine. Ini membantu engine
mencapai temperatur kerja dengan cepat.
Ketika engine sudah panas, thermostat memungkinkan coolant mengalir ke radiator, untuk
didinginkan, sebelum masuk kembali ke engine. Thermostat tidak langsung membuka penuh atau
menutup penuh. Thermostat bermodulasi antara membuka dan menutup untuk menjaga
temperatur konstan di dalam engine.
Temperatur engine yang tepat adalah sangat penting. Engine yang bekerja terlalu dingin tidak akan
memiliki pembakaran yang efisien dan akan mengalami tumpukan lumpur di dalam sistem
pelumasnya, atau endapan karbon atau pernis pada piston dan meningkatkan peluang terjadinya
blowby. Dengan temperatur yang lebih dingin, juga ada kemungkinan bahwa hasil pembakaran
akan berkondensasi dan membentuk asam di dalam bagian piston ring.
Engine yang bekerja terlalu panas akan mengalami panas berlebihan (overheating) dan dapat
menyebabkan kerusakan pada komponen-komponen lain di dalam engine atau piston grabbing
Page 27
Basic Cooling system
Gambar 35
Thermostat hanya mengontrol temperatur minimum coolant. Temperatur maksimum tergantung
dari kemampuan coolant dan beban panas engine. Temperatur normal coolant berkisar antara
71ºC (160ºF) dan 107ºC (225ºF). Temperatur pembuka dicap pada thermostat seperti diperlihatkan
pada Gambar 35.
Yang penting adalah bahwa thermostat berada dalam kondisi dapat beroperasi. Engine tidak boleh
dioperasikan dengan thermostat dalam keadaan dilepas. Ini akan memungkinkan aliran coolant
terus menerus dan engine akan cenderung hidup pada temperatur yang lebih rendah dari
temperatur kerja rancangannya.
Cara kerja
Gambar 36
Thermostat pada Gambar 36 tersebut di atas berada dalam posisi tertutup. Pada saat temperatur
coolant naik, lilin di dalam pellet memuai dan memberikan tekanan pada diafragma karet dan
berusaha mendorong pin keluar, tetapi pin adalah tetap diam dan tidak dapat bergerak, sehingga
wadah pellet bergerak ke arah bawah. Ini menggerakkan valve lepas dari dudukannya, membuka
valve dan membiarkan coolant mengalir ke radiator.
Bila temperatur engine turun, lilin di dalam pellet berkontraksi dan membiarkan spring menutup
valve, memblokir aliran coolant yang menuju ke radiator. Thermostat dirancang untuk membuka
pada temperatur tertentu. Misalnya, sebuah thermostat yang dirancang sebagai unit 85ºC akan
mulai membuka antara 84ºC (184ºF) dan 86ºC (187ºF) dan akan membuka sepenuhnya pada
temperatur 100ºC (212ºF).
Rancangan thermostat jenis wax pellet berarti jika rusak, thermostat ini biasanya akan tetap dalam
posisi terbuka. Wax pellet akan cenderung tetap dalam posisi memuai dan menjaga valve tetap
terbuka.
Page 28
Basic Cooling system
Temperature Indicator
Cooling system memiliki sebuah temperature gauge dan kadang-kadang dilengkapi dengan lampu
peringatan. Setiap kenaikan temperatur yang tidak umum sebagai peringatan bagi operator. Engine
harus dimatikan dan diperiksa sebelum kerusakan serius terjadi.
Sebuah thermo sensor di dalam radiator atau cooling system digunakan untuk mengoperasikan
gauge atau lampu peringatan pada panel instrumen.
RADIATOR PRESSURE CAP
Fungsi
Gambar 37 – Pressure Cap
Mungkin, komponen yang paling diabaikan dari cooling system adalah pressure cap (Gambar 37).
Radiator cap terdiri dari sebuah relief valve yang membatasi besaran tekanan yang berkembang di
dalam sistem.
Tekanan yang benar di dalam sistem penting untuk dijaga karena titik didih coolant akan meningkat
bila tekanan meningkat. Dengan meningkatkan tekanan coolant sampai 7 kPa (1 psi) titik didih
coolant akan naik sebesar 1,8ºC (3,25ºF).
Cooling system (sistem pendingin) umum memiliki tekanan kerja tertentu yang dapat berkisar dari
48 sampai 165 kPa (7-24 psi).
Cara Kerja
Gambar 38 – Pemuaian coolant (bahan pendingin)
Pressure cap terdiri dari sebuah spring besar dan sebuah pressure valve (Gambar 38).
Bila tekanan di dalam cooling system rendah, tidak akan ada cukup gaya untuk mengangkat valve
lepas dari dudukannya. Tekanan akan menumpuk di dalam cooling system hingga cukup tinggi
untuk mengalahkan gaya spring. Valve kemudian akan terangangkat lepas dari dudukannya dan
mencegah penumpukan tekanan berlebihan di dalam sistem.
Page 29
Basic Cooling system
Gambar 39 – Coolant (bahan pendingin) berkontraksi
Bila engine dimatikan, coolant berkontraksi (mengkerut). Jika udara di dalam tangki atas (top tank)
dilepas selama pengoperasian, maka ini harus diganti/ditambah untuk mencegah tekanan yang
kurang dari tekanan atmosfir di dalam cooling system. Ini dilakukan dengan menggunakan vacuum
valve berukuran kecil di tengah-tengah disc valve besar (Gambar 39). Valve kecil ini akan
membuka bila tekanan atmosfir lebih tinggi dari tekanan pegas ringan ditambah dengan tekanan
radiator.
Banyak kendaraan jalan raya menggunakan sebuah expansion tank (atau reservoir) yang
dihubungkan ke fan tube pada sisi kanan Gambar 39. Dalam situasi ini, cooling system ditambah
dengan coolant dari expansion tank bila system mendingin.
Pressure cap juga memungkinkan pemeriksaan level dan penambahan coolant.
Gambar 40
Secara umum, coolant harus selalu menyentuh bagian dasar filler pipe (Gambar 40).
Bila sistem dilengkapi dengan sebuah coolant recover system (expansion tank atau reservoir),
ketinggian permukaannya biasanya diperiksa di recovery container.
EXPANSION PLUG/FROST PLUG
Page 30
Basic Cooling system
Gambar 41 – Expansion Plug
Expansion Plug (Gambar 41) digunakan untuk menyumbat casting hole di dalam engine block dan
biasanya bersentuhan dengan coolant. Expansion plug biasanya terbuat dari paduan dan material
yang lebih tipis dari block. Expansion plug berfungsi sebagai tutup pelepas (relief) jika coolant
membeku. Pemuaian coolant cenderung meretakkan cylinder block dan expansion plug melentur
untuk membantu mencegah kerusakan yang terjadi. Expansion plug mudah terkena korosi.
Penggantian expansion plug harus dilakukan sesuai dengan spesifikasi pabrik pembuat, dengan
memastikan bahwa senyawa pengikat yang benar digunakan dan plug dimasukkan sampai ke
kedalaman yang benar.
ELEMENT KONDISIONER PADA COOLANT
Gambar 42
Beberapa kendaraan dilengkapi dengan elemen coolant conditioner yang dapat diganti (Gambar
42). Elemen conditioner mengandung bahan penghambat korosi (corrosion inhibitor) untuk
melindungi cooling system.
Sistem-sistem yang menggunakan elemenr conditioner membutuhkan sebuah initial fill element
yang digunakan bila cooling system diisi untuk pertama kali. Selama interval penyervisan normal,
maintenance element digunakan.
Coolant filter terdiri dari sebuah filter element dan sebuah blok bahan kimia yang larut di dalam
coolant selama satu periode waktu, sehingga memastikan bahwa tingkat konsentrasi bahan kimia
yang benar dijaga selama periode waktu.
Filter juga berfungsi untuk menjaga kondisi bebas asam di dalam coolant karena bahan kimia larut
secara perlahan. Jika filter memiliki rancangan bypass, hanya sedikit aliran coolant yang
bersirkulasi melalui filter, tetapi selama suatu periode waktu, semua coolant telah mengalir melalui
filter. Satu hose filter biasanya terdapat di sisi tekanan dari pompa, yaitu block dan thermostat
housing, sedangkan yang lain terdapat pada sisi tekanan rendah, yaitu inlet yang mengarah ke
water pump.
Coolant, tergantung dari pabrik pembuatnya, biasanya menggunakan warna identifikasi seperti
merah jambu, hijau atau kuning – namun demikian, ini tidak harus digunakan sebagai ukuran
tingkat konsentrasi coolant.
Coolant dapat memiliki warna yang berbeda, tetapi tingkat pelindungannya mungkin tidak cukup.
AFTER COOLER
Page 31
Basic Cooling system
Gambar 43
After-cooler (Gambar 43) dipasang pada diesel engine berkinerja tinggi dan berfungsi sebagai heat
exchanger.
After-cooler digunakan untuk mendinginkan udara yang masuk ke dalam engine sehingga volume
udara yang tersedia meningkat.
After-cooler dipasang setelah turbocharger karena udara yang dikompresi oleh turbocharger
menyebabkan temperatur udara naik.
Beberapa pabrik pembuat engine menyebut after-cooler sebagai inter-cooler.
Gambar 44
Ada dua rancangan dasar after-cooler: satu menggunakan engine coolant untuk mendinginkan
udara masuk (intake air), (Gambar 44) dan yang lain menggunakan aliran udara pada saat
kendaraan bergerak dan cooling fan untuk menimbulkan tarikan udara.
Gambar 45
Pada kasus yang disebut terakhir, after-cooler diposisikan di depan radiator engine coolant
(Gambar 45).
Page 32
Basic Cooling system
Gambar 46
Inti (core) after-cooler, yang menggunakan engine coolant, memiliki penampilan mirip dengan
radiator core yang ringkas, dengan coolant mengalir melalui inti (core) dan udara masuk dihembus
ke seluruh fin (sirip-sirip), yang melepas panas ke coolant. Coolant yang diambil dari dasar block
masuk ke dalam cooler core dan kemudian keluar ke thermostat housing, dimana coolant ini akan
mengalir melalui engine radiator. Core dipasang dengan rapi di dalam intake manifold yang
dirancang secara khusus.
Beberapa mesin menggunakan sirkuit after-cooler terpisah dimana sebagian radiator digunakan
hanya untuk air after-cooler. Di dalam sistem ini, air pendingin biasanya tersedia untuk
mendinginkan udara masuk engine.
ENGINE OIL COOLER
Gambar 47
Untuk lubrikasi yang efisien, oli engine perlu dijaga pada tingkat yang dikehendaki. Temperatur oli
engine tidak boleh melebihi 120ºC. Karena beban friksi dan panas diberikan pada oli di dalam
diesel engine kinerja tinggi dan tugas berat (high performance, heavy duty diesel engine),
temperatur oli akan lebih tinggi dari yang dikehendaki oleh karena itu, perlu didinginkan secara
terus menerus.
Gambar 48
Page 33
Basic Cooling system
Engine oil cooler terdiri dari sebuah metal housing yang memuat sekumpulan pipa-pipa tembaga
yang dipisahkan oleh serangkaian baffle. Gambar 48).
Gambar 49
Air pendingin engine (engine cooler water) mengalir di dalam sekumpulan pipa dan oli engine yang
panas mengalir di sekeliling bagian luar pipa-pipa tersebut (Gambar 49).
Oil cooler mengurangi temperatur maksimum oli engine dan juga mengurangi jumlah waktu bagi
engine untuk mencapai temperatur kerja, dengan memanaskan oli yang bersirkulasi hingga
temperatur kerja maksimum dicapai.
EXHAUST YANG DIDINGINKAN DENGAN AIR
Exhaust manifold yang digunakan pada kendaraan bergerak dalam keadaan normal terbuka dan
didinginkan dengan udara. Kadang-kadang, ada manifold yang dilindungi untuk mencegah
kerusakan oleh panas melalui radiasi.
Gambar 50
Pada marine engine biasanya menggunakan exhaust manifold yang dilengkapi dengan water
jacket di sekeliling exhaust untuk mendinginkan gas buang (Gambar 50).
Sistem ini menghilangkan panas yang teradiasi dan akan mencegah overheating di dalam ruang
engine.
TINJAUAN COOLING SISTEM
Grafik dari engine Caterpillar 3406B digunakan untuk meninjau aliran coolant melalui sistem.
Page 34
Basic Cooling system
Gambar 51
Cooling system pada engine Caterpillar 2406B (Gambar 51) terdiri dari komponen-komponen
sebagai berikut:
Water pump
Block dan cylinder head passage
Thermostat housing dan manifold
Coolant bypass line
Pressure cap
Shunt line
Gambar 52
Dimulai dari inlet pada water pump. Water pump menarik coolant dari tiga sumber: Tangki dasar
radiator, bypass dan shunt line.
Gambar 53
Shunt line (Gambar 53) memberikan tekanan positif pada water pump inlet untuk mencegah
kavitasi pompa (pump). Sejumlah kecil coolant mengalir secara konstan melalui shunt line ke inlet
pada water pump. Ini menyebabkan sejumlah kecil coolant bergerak secara konstan melalui fan
tube antara kompartemen bawah dan kompartemen atas di dalam tangki atas radiator (radiator top
tank). Ini memungkinkan gelembung udara terpisah dari coolant (bahan pendingin)
Page 35
Basic Cooling system
Gambar 54
Shunt line juga berfungsi sebagai fill line bila cooling system kosong diisi dengan coolant (Gambar
54). Ini memungkinkan sistem mengisi tanpa menimbulkan penguncian udara (air lock).
Gambar 55
Water pump (Gambar 55) digerakkan oleh gear crankshaft.
Gambar 56
Pump menarik coolant melalui inlet dan mengirim sebagian besar coolant ke oil cooler.
Gambar 57
Di dalam air cooler (Gambar 57), panas dari oli ditransfer ke coolant.
Page 36
Basic Cooling system
Gambar 58
Jika engine dilengkapi dengan jacket water after-cooler, sejumlah kecil coolant mengalir ke after-
cooler (Gambar 58).
Gambar 59
Coolant ini mengalir melalui after-cooler core untuk mendinginkan inlet air (udara masuk). Coolant
yang kembali dari after-cooler masuk ke dalam bagian belakang cylinder block (Gambar 59).
Gambar 60
Di dalam block, coolant bergerak di seputar cylinder liner dan naik melalui water director untuk
masuk ke dalam cylinder head (Gambar 60). panas yang ditimbulkan oleh pembakaran berpindah
melalui liner tersebut ke dalam coolant yang bersirkulasi.
Gambar 61
Page 37
Basic Cooling system
Di dalam cylinder head (Gambar 61), coolant mengalir di seputar valve dan exhaust port.
Gambar 62
Coolant untuk air compressor datang dari cylinder block melalui compressor water inlet hose. Dari
compressor, coolant dialirkan kembali ke bagian depan cylinder head (Gambar 62).
Gambar 63
Di dalam cylinder head, coolant mengalir ke bagian depan head dan memasuki thermostat housing
(Gambar 63).
Gambar 64
Bila temperatur coolant lebih rendah dari temperatur operasi/kerja, maka thermostat menutup.
Coolant mengalir melalui regulator housing dan bypass line, kembali ke water pump (Gambar 64).
Ini memungkinkan pemanasan (warm up) yang lebih cepat bagi engine.
Page 38
Basic Cooling system
Gambar 65
Ketika coolant mencapai temperatur kerja, thermostat akan bekerja dan mengarahkan aliran
coolant ke radiator kendaraan (Gambar 65).
Gambar 66
Pada saat coolant bergerak melalui radiator core (Gambar 66), coolant ini melepas panas ke
atmosfir melalui heat transfer. Dari radiator, coolant akan mengalir ke water pump inlet.
Gambar 67
Cooling system disekat dengan menggunakan sebuah pressure cap pada radiator (Gambar 67).
Pressure cap ini menjaga tekanan positif pada cooling system selama pengoperasian engine.
Cooling system jenis tekanan memiliki dua keunggulan:
Cooling system dapat bekerja dengan aman pada suatu temperatur yang lebih tinggi dari
titik didih normal air.
Sistem jenis tekanan mencegah kavitasi di dalam water pump. Kavitasi adalah timbulnya
gelembung tekanan rendah secara mendadak di dalam zat cair. Pada sistem jenis tekanan,
akan lebih sulit bagi udara atau kantong uap untuk timbul/terbentuk di dalam cooling
system.
Page 39
Basic Cooling system
Gambar 68
Sebuah coolant radiator element tambahan (Gambar 68) dapat ditambahkan pada cooling system.
Dalam beberapa kondisi kerja, pelubangan (pitting) dapat terjadi pada permukaan luar saluran
(liner) dan permukaan dalam block di dekat liner. Ini biasanya disebabkan oleh korosi dan/atau
kavitasi dari coolant. Penambahan coolant conditioner di dalam coolant dapat menekan jenis
kerusakan ini pada tingkat minimum. Periksa tingkat konsentrasi sebelum mengganti elemen, untuk
mengetahui filter mana yang harus digunakan dan apakah penggantian perlu dilakukan. Jaga
konsentrasi antara 3 sampai 6%.
Gambar 69
Base untuk coolant conditioner element dapat dipasang pada engine (Gambar 69) atau dipasang
pada jarak jauh. Coolant mengalir ke elemen ini melalui saluran-saluran (line) dari water pump dan
kembali ke compressor. Aliran coolant yang konstan melalui elemen menjaga ketinggian
permukaan di dalam inhibitor dan menyaring partikel-partikel yang tercemar dari coolant.
PENDINGINAN DENGAN UDARA
Sebagian besar engine diesel tugas berat dan tugas menengah (heavy duty diesel engine dan
medium duty diesel engine) didinginkan dengan zat cair. Deutz, masih membuat diesel engine
yang didinginkan dengan udara, yang sebagian besar digunakan untuk aplikasi diam (tidak
bergerak).
Engine-engine yang didinginkan dengan udara menggunakan udara untuk kontak dengan sirip-sirip
logam pada permukaan engine, sehingga memindahkan panas dari engine ke udara sekitar yang
lebih dingin.
Menghilangkan panas yang baik di dalam engine yang didinginkan dengan udara tergantung dari
tiga hal:
Rancangan sirip pendingin (cooling fin)
Kecepatan udara yang mengalir di atas fin
Perbedaan temperatur antara udara dan permukaan fin.
Page 40
Basic Cooling system
METODE DENGAN PENDINGINAN DENGAN UDARA
Gambar 70 – Aliran udara pendingin melalui engine yang didinginkan dengan udara
Pada engine-engine yang berukuran kecil dengan cylinder tunggal atau banyak cylinder, flywheel
fan digunakan untuk mendorong udara mengalir melalui saluran khusus yang mengelilingi cylinder
head assembly (Gambar 70).
Gambar 71 - Aliran udara pendingin melalui multicylinder Deutz engine
Di dalam engine-engine yang berukuran lebih besar (empat sampai delapan cylinder), pendinginan
engine dilakukan melalui high-speed axial-flow fan melalui saluran yang dirancang secara cermat
yang mengkonsentrasikan aliran udara pada are panas yang kritis di dalam engine.
Temperatur kerja beberapa Deutz engine diatur dengan menggunakan variable speed cooling fan
(Gambar 71). Pada jenis rancangan ini, jumlah udara pendingin melalui engine berhubungan
langsung dengan temperatur engine. Cooling fan digerakkan oleh engine timing gear melalui
sebuah hydraulic coupling yang kecepatannya dikendalikan secara otomatis. Sebuah electronic
engine temperature control (alat pengontrol temperatur engine elektronik) mendeteksi temparatur
engine, dan, jika perlu, mengubah jumlah oli engine yang mengalir ke hydraulic coupling untuk
mengubah kecepatannya. Dengan demikian, kecepatan cooling fan dikontrol oleh temperatur
engine, yang berhubungan langsung dengan seberapa keras engine bekerja. Selama pemanasan
(warm up) engine, temperatur cylinder head dan temperatur oli engine dipantau oleh electronic
controller yang mengurangi oli yang mengalir ke fan hydraulic coupling. Ini menyebabkan
kecepatan fan berkurang, yang membantu engine memperbaiki temperatur kerja secara cepat.
Setelah temperatur kerja yang benar dicapai, jumlah udara pendingin yang dibutuhkan
berhubungan langsung dengan temperatur engine. Dengan demikian, engine tidak perlu
membuang energi dalam menggerakkan cooling fan.
Page 41
Basic Cooling system
TOPIK 4
PENSERVISAN COOLING SYSTEM
INSPEKSI VISUAL TERHADAP COOLING SISTEM
Periksa ketinggian coolant di dalam cooling system.
Mencari kebocoran di dalam sistem.
CATATAN:
Water pump seal. Sejumlah kecil kebocoran coolant melewati permukaan “face-type” seal adalah normal dan
diperlukan untuk memberikan pelumasan bagi jenis seal ini. Sebuah lubang disediakan di dalam water pump
housing untuk memungkinkan coolant /pelumas seal ini mengalir keluar dari pump housing. Kebocoran
coolant sekali-sekali dalam jumlah kecil dari lubang ini bukan merupakan indikasi kegagalan fungsi water
pump seal. Ganti water pump seal hanya jika kebocorannya sudah besar atau aliran coolant yang konstan
tampak keluar dari water pump housing.
Perhatikan radiator fin yang bengkok. Pastikan bahwa aliran udara melalui radiator tidak
mengalami hambatan.
Inspeksi fan drive belt.
Periksa kerusakan pada fan blade.
Temukan udara atau gas pembakaran di dalam cooling system
Inspeksi filler cap dan permukaan yang menyekat cap tersebut.
INSPEKSI VISUAL UNUTK ALIRAN UDARA
Aliran udara yang cukup harus terjadi untuk memungkinkan pelepasan panas dari coolant pada
saat coolant mengalir melalui radiator core.
Ini mungkin membutuhkan pengaktifan cooling fan. Aliran udara mungkin juga dapat terhambat
denganparah oleh benda asing seperti serangga, rumput, daun-daun dan kotoran yang menempel
di dalam radiator fin, yang mencegah pelepasan panas dari coolant ke dalam aliran udara.
Inspeksi visual perlu dilakukan untuk mengetahui hambatan udara pada fin. Ini mungkin menuntut
penggunaan cahaya yang diposisikan di atas radiator core dan tampak dari sisi di seberangnya
untuk mengamati hambatan pada aliran udara. Benda asing dapat dibuang dengan sistem
pembersihan radiator core menggunakan uap dari arah sebaliknya dari aliran udara. Cooling fan
harus diinspeksi untuk mengetahui apakah ada bukti-bukti keretakan karena lelah (fatigue) di
seputar blade dan hub area. Kerja fan yang benar harus juga diketahui. Prosedur pengetesan akan
bervariasi tergantung dari jenis drive yang dipasang pada fan.
Viscous fan coupling perlu diinspeksi untuk mengetahui setiap gerakan bearing karena
kelonggaran yang berlebihan dapat menyebabkan kerja fan tidak benar dan menyebabkan
kegagalan fan. Inspeksi apakah ada kebocoran oli.
Hub juga perlu diinspeksi untuk memastikan pengikatan/pengaktifan yang benar pada temperatur
yang dikehendaki. Ini menuntut penggunaan hot air gun atau sumber panas yang serupa untuk
memicu bi-metallic strip, control pin dan dengan demikian menyebabkan fan aktif. Untuk
pengetesan ini Engine harus bekerja sehingga kewaspadaan yang tinggi sangat diperlukan
terhadap komponen-komponen yang berputar.
Beberapa pabrik pembuat menyarankan agar bimetallic strip dan control pin dilepas. Ini
menstimulasi kondisi panas dan pada saat engine sedang bekerja, fan harus aktif dengan gerakan
maksimum.
Fungsi sebuah fan clutch juga diperiksa apakah berfungsi dengan benar pada temperature tertentu
dengan mengetes fungsi sensing valve. Ini dilaksanakan dengan memanaskan control valve
Page 42
Basic Cooling system
sampai mencapai temperatur yang ditentukan terlebih dulu, bila aliran udara melalui valve berhenti.
Sebuah electric jug dan thermometer dibutuhkan untuk melaksanakan prosedur ini.
Spesifikasi pabrik pembuat dan prosedur pengetesan memberikan petunjuk yang rinci/lengkap
mengenai persyaratan pengetesan yang baik.
SIRKULASI COOLANT
Sirkulasi coolant yang benar dan efisien harus terjadi untuk mencegah panas berlebihan (over
heating) lokal pada bagian-bagian coolant jacket, terutama di sekitar cylinder head.
Water pump mensirkulasi coolant , tetapi volumenya mungkin berkurang setelah melalui sludge
(sedimen atau kerak/karat) yang menumpuk pada permukaan pendingin (cooling surface).
Expansion plug yang di-tap ke dalam lubang saluran pendingin, dan tidak dilepas dengan benar,
akan sangat menghambat aliran coolant.
Water pump berfungsi untuk mensirkulasi coolant, sirkulasi yang berkurang dapat disebabkan oleh
impeller yang sudah mengalami korosi parah. Drive shaft yang patah atau impeller yang slip
biasanya akan menyebabkan kenaikan temperatur coolant dengan cepat.
Thermostat dapat diperiksa untuk mengetahui apakah berfungsi dengan benar atau tidak.
Thermostat harus terbuka sepenuhnya pada temperatur sekitar 8ºC (45ºF) di atas temperatur buka
yang ditunjukkan.
Radiator Core Flow
Jika coolant telah dirawat dengan benar selama usia pakai engine, penggantian radiator yang
mengalami hambatan pada pipa-pipa inti (core tube) akan banyak berkurang .
Pada beberapa rancangan radiator, center core tube dapat diinspeksi melalui filler neck. Pada
radiator-radiator besar yang menggunakan sebuah header tank, inspeksi visual tidak mungkin
dilakukan. Indikasi hambatan core dapat diketahui dengan menerapkan prosedur berikut ini:
Langkah 1 Lepaskan hose radiator atas dan bawah serta tarik hose tersebut ke bawah.
Langkah 2 Sumbat sambungan hose pada radiator.
Langkah 3 Isi radiator dengan air dan biarkan cap lepas.
Langkah 4 Lepaskan plug bagian bawah dari hose neck bagian bawah (bottom hose neck)
Langkah 5 Air harus memancar keluar dalam bentuk aliran uap padat.
Langkah 6 Panjang aliran akan memendek bila ketinggian permukaan air turun.
Jika aliran air tampak tidak cukup cepat, tangki bagian atas dan bawah perlu dilepas agar core tube
dapat dibersihkan.
UDARA DALAM COOLANT
Aerasi coolant membutuhkan tindakan perbaikan segera. Udara yang kontak dengan water jacket
pada cylinder head tidak akan membuang heat dengan baik. Akibatnya, overheating lokal pada
cylinder head akan terjadi dan menyebabkan keretakan karena tekanan (stress crack) bila udara
bergerak dan coolant sekali lagi kontak dengan permukaan head.
Udara juga berkumpul pada titik tertinggi di sekitar thermostat selama pemanasan (warm up), dan
mencegah pendeteksian temperatur secara benar elemen thermostat. Ini dapat menyebabkan
coolant mengalami panas berlebihan (overheating) selama pemanasan engine. Tekanan tambahan
timbul bila thermostat akhirnya membuka dan coolant yang dingin dari radiator memasuki water
jacket.
Untuk menginspeksi aerasi coolant, pasang kaca intip (sight glasses) bening di dalam fan line yang
mengarah ke radiator, hose radiator bagian atas dan hose radiator bagian bawah. Sight glass ini
dapat berupa peralatan servis khusus atau tabung plastik bening. Sight glass bagian bawah perlu
diperkuat untuk mencegah pecah selama pengetesan.
Page 43
Basic Cooling system
Kembalikan level coolant ke posisi yang benar dan hidupkan engine dalam kondisi pengetesan.
Aerasi coolant akan menunjukkan gelembung-gelembung udara yang mengalir di sepanjang sight
glass bagian atas. Aerasi sight glass bagian bawah menunjukkan kebocoran udara di dalam
radiator atau hambatan aliran core. Aerasi di dalam top hose atau bleed line (saluran buang)
menunjukkan adanya masalah yang berkaitan dengan engine.
Sumber aerasi adalah seal water pump yang aus, sambungan-sambungan hose yang longgar,
head gasket rusak atau combustion chamber retak. Air compressor tidak boleh diabaikan karena
komponen ini dapat mengalami masalah dengan gasket dan keretakan yang memungkinkan
masuknya udara yang bertekanan ke dalam coolant gallery, yang akan terlihat seperti aerasi.
Menginspeksi Water Pump
Water pump mungkin perlu dilepas agar impeller dapat di inspeksi untuk mengetahui apakah telah
mengalami korosi/kerusakan karena kavitasi. Namun demikian, pada beberapa engine, water inlet
atau sambungan-sambungan outlet dapat dilepas agar inspeksi dilakukannya.
Water pump harus dibongkar (atau diganti) jika bukti adanya lubang (pitting) atau kerusakan pada
core. Kondisi bearing pada belt drive pump dapat diukur dengan melepas drive belt dan memutar
drive pulley, dengan merasakan kekasaran atau kelonggaran di dalam bearing.
Water seal yang permukaannya berlapis karbon ketegangan spring dengan memutar pulley dan
mengamati cara pulley berhenti. Seal dengan tegangan pegas yang cukup akan menghentikan
putaran pulley dengan cepat dengan akhir gerakan pulley yang tiba-tiba. Kondisi bagian karet seal
tidak dapat diinspeksi dan, jika kebocoran terdeteksi, maka water pump harus dibongkar.
PRESSURE TESTING
Gambar 72
Sebagai bagian dari inspeksi pemeliharaan rutin, pressure testing untuk mengetahui kebocoran
coolant merupakan hal paling penting (Gambar 72). Tetesan kecil selama berjam-jam
pengoperasian engine secara terus menerus dapat mengakibatkan hilangny coolant dalam jumlah
yang banyak.
Coolant yang dijaga pada tingkat konsentrasi yang benar memiliki tingkat pH rendah. Ini berarti
bahwa coolant digolongkan sebagai “air asam” dan memiliki sifat bocor (leak-searching qualities).
Jika clamp selang tidak dikencangkan dengan benar, atau tegangan gasket tidak dijaga dengan
benar, kebocoran akan terjadi.
Kebocoran bahan bakar dapat terjadi:
Ketika engine dingin karena tekanan didalam sistem melemah dan tidak ada pemuaian
panas pada sambungan-sambungan cooling system.
Ketika sistem berada pada temperatur kerja dan tekanan meningkat
Kebocoran mungkin sulit terdeteksi karena kebocoran yang kecil dapat langsung menguap .
Page 44
Basic Cooling system
Yang perlu diingat adalah bahwa temperatur dan tekanan bekerja bersama. Ketika melakukan
diagnosis terhadap masalah cooling system, periksa temperatur dan tekanan. Tekanan akan
berpengaruh terhadap temperature system.
Menguji Cooling System Untu Mencari Kebocoran Luar
Ikuti prosedur pengetesan kebocoran radiator dan cooling system:
Lepaskan pressure cap dari radiator.
Pastikan coolant berada di atas radiator core.
Pasang pressurizing pump ke radiator.
Operasikan pump group dan tunggu hingga indikator menunjukkan tekanan 10% lebih tinggi
dari tekanan yang tertera pada pressure cap.
Periksa radiator apakah mengalami kebocoran luar.
Periksa semua sambungan-sambungan dan hose-hose cooling system apakah mengalami
kebocoran luar.
Jika tidak terjadi kebocoran luar dan pembacaan tekanan pada indikator masih sama
setelah 5 menit, radiator dan cooling system tidak mengalami kebocoran. Jika pembacaan
pada indikator berkurang dan tidak terjadi kebocoran luar, ini menunjukkan terjadinya
kebocoran pada bagian dalam cooling system. Lakukan perbaikan jika perlu.
Memeriksa Pressure Cap
Satu penyebab hilangnya tekanan di dalam cooling system dapat berupa seal yang rusak di
radiator pressure cap. Setelah engine dingin, kendorkan pressure cap dan biarkan tekanan keluar
dari cooling system. Kemudian, lepaskan pressure cap.
Inspeksi pressure cap dengan cermat. Cari kerusakan pada seal atau pada permukaan seal.
Setiap material asing atau endapan pada cap, seal atau permukaan seal, harus dibersihkan.
Gambar 73
Cooling System Pressurizing Pump, seperti diperlihatkan pada Gambar 73 digunakan untuk
mengetes pressure cap dan melakukan pemeriksaaan kebocoran tekanan terhadap cooling system.
Untuk memeriksa pressure cap telah memiliki tekanan bukaan yang benar, maka gunakan
prosedur berikut ini:
Lepaskan pressure cap dari radiator. Inspeksi cap tersebut.
Tempatkan pressure cap pada cooling system pressurizing pump.
Perhatikan indikator untuk mengetahui tekanan pasti, yang membuat pressure cap
membuka.
Bandingkan hasil pembacaan indikator dengan tekanan bukaan yang benar sesuai yang
ditetapkan di dalam spesifikasi (biasanya dicap di cap tersebut).
Jika pressure cap rusak, pasang pressure cap yang baru.
Page 45
Basic Cooling system
Pengetesan indikator temperatur air
Pengetesan indikator temperatur air (water temperature indicator).
Jika engine terlalu panas dan mengalami masalah kehilangan coolant, ini dapat disebabkan oleh
hilangnya tekanan di dalam cooling system. Jika indikator (gauge atau lampu peringatan) untuk
temperatur air menunjukkan bahwa engine terlalu panas, periksa kebocoran coolant. Jika tidak
ditemukan titik kebocoran coolant, periksa ketepatan indikator temperatur air. Temperatur indikator
dengan ketepatan yang diketahui/dikenal dapat digunakan untuk melakukan pemeriksaan ini.
Caterpillar 4C6500 Digital Thermometer Group dapat digunakan.
Hidupkan engine dan biarkan hidup hingga temperaturnya mencapai kisaran yang diinginkan
sesuai dengan indikator tes atau thermometer. Jika perlu, pasang tutup radiator atau aliran coolant.
Pembacaan pada indikator untuk temperatur air harus sama dengan test indicator (indikator tes)
atau thermometer.
PENGETESAN THERMOSTAT
Thermostat dapat diperiksa apakah berfungsi benar. Thermostat harus membuka sepenuhnya
sampai sekitar 8ºC di atas temperatur bukaan yang ditunjukkan pada sensing bulb.
Jangan membersihkan thermostat sebelum dites jika dicurigai akan menyebabkan masalah pada
cooling system. Tumpukan lumpur (sludge) atau korosi dapat menghambat aliran panas ke sensing
bulb, dan ini perlu diamati.
Prosedur umum untuk mengetes thermostat adalah sebagai berikut:
Rendam thermostat di dalam sebuah wadah air dan panaskan hingga valve-nya membuka.
Angkat thermostat dari air dan masukkan sebuah feeler strip panjang antara valve dan seat,
(valve akan menutup dan menjepit strip tersebut).
Biarkan air menjadi dingin atau tambahkan air dingin untuk mengurangi temperatur dibawah
temperatur bukaan (opening temperature).
Selanjutnya, rendam lagi thermostat, dengan thermometer ke dalam air, dengan menahan
thermostat dengan strip. Panaskan secara perlahan kemudiaqn aduk airnya. Strip akan
lepas bila thermostat mulai membuka. Pada titik pengetesan ini, temperatur air harus
diperiksa untuk memastikan thermostat membuka dalam batas spesifikasi.
Untuk mengetahui di temperature berapa valve terbuka sepenuhnya panaskan air sampai
temperaturnya lebih tinggi dari temperature yang sebenarnya.
CATATAN:
Jangan berasumsi bahwa valve telah terbuka sepenuhnya – periksa valve selalu. Angkat thermostat
dengan sebuah kawat berkait untuk memeriksanya.
Ketika melakukan pengetesan-pengetesan ini, jangan biarkan thermostat atau thermometer
menempel pada dinding kontainer/wadah karena ini akan menyebabkan pembacaan yang salah.
Prosedur untuk Mengetes Thermostat Caterpillar
Lepaskan thermostat.
Panaskan air di dalam sebuah pan (panic) hingga temperatur mencapai 98ºC (208ºF). Aduk
air yang di pan untuk meratakan temperaturnya.
Gantung thermostat di dalam pan air tersebut. Regulator harus berada di bawah permukaan
air, dan harus jauh dari pinggiran dan dasar pan.
Pertahankan temperature air yang benar selama sepuluh menit.
Setelah sepuluh menit, angkat thermostat dan ukur segera terbukanya regulator. Jarak
tersebut harus minimum;
111-8010 Water Temperature Thermostat 9,5 mm (0,37 inch);
4W4794 Water Temperature thermostat 10,4 mm (0,74 inch).
Page 46
Basic Cooling system
Ganti regulator jika jarak tersebut kurang dari ukuran-ukuran ini.
MEMBERSIHKAN RADIATOR CORE
PERINGATAN:
Gunakan selalu kacamata pelindung ketika membersihkan cooling system.Bersihkan selalu radiator core
dengan engine dalam keadaan mati.
Lepaskan radiator grill dari mesin. Ketahui arah aliran udara. Jika mesin dilengkapi dengan sebuah
blower fan, core harus dibersihkan dari sisi yang berlawanan dengan fan. Jika mesin dilengkapi
dengan sebuah suction fan, core harus dibersihkan dari sisi sebelah fan pada radiator. Fan shroud
harus dilepas untuk membersihkan radiator core yang menggunakan suction fan.
Untuk kotoran biasa, seperti debu, daun-daun, ranting, duri, bulu-bulu, kapas, dan sebagainya,
gunakan angin pada tekanan 345 kPa (50 psi) untuk membersihkan core. Jarak antara air nozzle
dan fin sekitar 6 mm (¼ inch). Gerakkan secara perlahan air nozzle dari bagian atas core ke bawah
core untuk membersihkan kotoran dari antara tabung-tabung vertikal di dalam radiator core.
Biasanya, kotoran di dalam radiator core pada mesin-mesin yang dilengkapi dengan blower fan
lebih tebal dan lebih padat bila dibandingkan dengan kotoran di dalam radiator core pada mesin-
mesin yang dilengkapi dengan suction fan. Jika perlu, gunakan lampu di belakang radiator core
untuk melihat apakah radiator core sudah betul-betul bersih.
Gambar 74
Pada mesin-mesin yang dilengkapi dengan blower fan, kotoran yang lebih tebal akan berada di
area A (Gambar 74) pada pinggiran luar radiator core di sekeliling fan. Area B pada radiator core
yang berada di sekitar fan dan kecepatan udara lebih tinggi, memiliki beberapa kotoran, tetapi tidak
setebal kotoran di area A.
Ini akan menyebabkan sebagian besar kotoran berada di dalam baris kedua dan ketiga tabung
(tube) di dalam radiator core. Area C pada radiator core berada di sekitar fan hub. Kecepatan
udara di bagian ini sangat rendah dan bagian ini terjaga cukup bersih hampir sepanjang waktu.
Air bertekanan tinggi merupakan alat yang baik untuk membersihkan kotoran dari radiator core.
Pastikan tekanan air tidak terlalu tinggi agar tidak merusak radiator fin.
Jika terdapat oli di dalam fin pada radiator core, gunakan steam cleaner dan sabun untuk
membersihkannya. Gunakan angin untuk membuang kotoran-kotoran yang tidak melekat sebelum
menggunakan steam cleaner. Beberapa bahan, seperti red-wood bark atau shredded paper
(biasanya ditemukan dalam kegiatan pengurukan untuk kebersihan (sanitary landfill)) dan bahan
Page 47
Basic Cooling system
dari jenis yang sangat berserabut akan sulit dibersihkan. Jika perlu, lepaskan radiator core dari
mesin dan gunakan angin dan steam cleaner. Pastikan core dibersihkan secara menyeluruh
sebelum dipasang ke dalam mesin.
Membersihkan Bagian Luar Folded Core Radiator
Gambar 75 – Folded Core Radiator
Meskipun folded core radiator tampak berbeda dari core radiator standar, prinsip pendinginan dan
pembersihannya adalah sama. Tindakan pencegahan yang sama berlaku pada radiator standar
juga digunakan pada folded core radiator. Sebagai contoh, dalam aplikasi di semak-semak
(wooded application), selubung engine (engine enclosure) harus digunakan dan dijaga dalam
kondisi baik. Untuk mesin-mesin yang digunakan dalam aplikasi berdebu, radiator harus
ditiup/dibersihkan pada interval yang rutin. Radiator mudah tersumbat dalam aplikasi tertentu dan
tindakan pemeliharaan harus disesuaikan dengan kondisi ini. Seperti pada core standar,
pemeliharaan yang layak harus dilakukan.
Udara , air dan uap bertekanan tinggi adalah tiga sarana pembersihan yang dipilih dapat digunakan
untuk membersihkan radiator core ini. Untuk debu, daun-daun, dan kotoran umum, salah satu dari
metode ini dapat digunakan. Namun, penggunaan udara bertekanan akan lebih baik. Hasil yang
memuaskan akan dicapai dengan membuka grill depan dan mengarahkan sarana pembersih ini
secara tegak lurus ke bagian depan masing-masing bagian muka core. Gerakkan nozzle dari
bagian tengah ke ujung atas masing-masing core, dengan bekerja dari bagian belakang vee, dan
kemudian kembali lagi ke bagian depan vee. Lanjutkan ke seluruh bagian muka masing-masing
core dan kemudian ke bagian bawah.
Di lapangan dan setelah core dibersihkan (sikat, air, dan sebagainya) hidupkan dan panaskan
engine, dan akselerasikan idle tinggi beberapa kali hingga partikel-partikel kotoran tidak lagi
terhembus dari core. Matikan engine dan lanjutkan ke bagian muka lagi. Waktu keterpaparan dapat
dijaga sesingkat mungkin pada tahap kedua ini. Hidupkan lagi engine dan naikkan kecepatan
hingga idle tinggi beberapa kali.
Salah satu cara untuk meningkatkan kecepatan udara adalah dengan menempatkan sepotong
plywood di atas sepertiga bagian bawah radiator. Tempatkan plywood di antara grill dan radiator
mengarah ke bagian bawah core. Plywood ini perlu diikat pada tempatnya. Hidupkan engine dan
naikkan kecepatan beberapa kali atau hingga kotoran tidak lagi keluar. Matikan engine dan
kemudian posisikan kembali plywood menghadap ke bagian atas core. Ulangi akselerasi engine.
Kecepatan udara yang meningkat akan membantu dalam membersihkan kotoran dari antara fin-fin.
Jika uap atau air digunakan, teruskan menghidupkan engine hingga core panas dan tidak ada lagi
uap air keluar dari fin. Mesin kemudian siap untuk digunakan.
PERHATIAN:
Jangan menyemprot air dingin pada engine atau radiator yang masih panas. Dapat terjadi keretakan karena
panas, yang menyebabkan kerusakan parah pada engine.
Jika terdapat oli, getah atau lumpur, prosedur pembersihan lain dibutuhkan. Oli dan getah dapat
dibersihkan dari core dengan menggunakan degreaser. Degreaser harus diberikan pada kedua sisi
muka core, terutama di bagian-bagian yang jelas tersumbat. Biarkan degreaser menyerap selama
Page 48
Basic Cooling system
sekurang-kurangnya lima menit dan kemudian cuci core. Gunakan air panas yang bertekanan
sangat tinggi dan sedikit detergen pencuci.Berupayalah membersihkan bagian-bagian yang
terpapar oleh oli atau getah, mulailah dari kedua sisi core. Pastikan untuk mencuci area di setiap
ujung masing-masing core di bagian di sekeliling seal. Oli yang berlebihan di dalam bagian ini
dapat membawa akibat buruk bagi seal. Setelah mencuci, bilas core dengan air panas. Hidupkan
engine. Naikkan kecepatan engine beberapa kali dan bilas lagi core. Ulangi proses pembilasan ini
hingga gelembung deterjen tidak lagi keluar dari fin. Teruskan mengoperasikan engine hingga tidak
ada lagi uap air yang keluar dari fin.
Penyumbatan oleh lumpur dapat terjadi dalam dua jenis: yaitu percikan lumpur dan peresapan
lumpur. Percikan lumpur dapat dibersihkan dengan mudah dengan mematikan engine dan
menyemprotkan air pada kedua sisi core untuk melunakkan lumpur. Jika panas dari radiator
menyebabkan air menguap, semprot lagi corenya. Setelah lumpur melunak, arahkan water nozzle
dari sisi fan ke arah bagian depan radiator. Usahakan menjaga posisi nozzle tegak lurus terhadap
permukaan masing-masing core. Pastikan hose nozzle tidak ditekan ke radiator fin. Menekan dapat
membengkokkan fin atau merusak fin. Kemudian teruskan ke bagian belakang engine. Posisi
nozzle ini akan megupas atau menanggalkan lumpur. Setelah lumpur tanggal, posisikan kembali
nozzle seperti dalam pembersihan umum dan teruskan ke seluruh core assembly. Bila air dari core
telah bening, maka ini berarti core telah bersih. Pastikan mengeringkan radiator seperti diuraikan
sebelumnya. Potongan-potongan kecil percikan lumpur dan kotoran-kotoran lain dapat dibersihkan
dengan sikat bulu.
Lumpur yang meresap sangat sulit dibersihkan pada jenis radiator apapun. Untuk hasil terbaik,
lepaskan fan guard, fan dan shroud. Bilas secara menyeluruh kedua sisi dengan air bertekanan
tinggi hingga air yang mengalir dari antara fin-fin jernih. Untuk memeriksa kebersihan radiator core,
sebuah lampu di belakang core dapat digunakan untuk memeriksa apakah masih ada kotoran. Jika
kotoran masih tampak, pembersihan tambahan perlu dilakukan. Jika metode pembersihan lumpur
yang meresap ini tidak memberikan hasil yang baik, maka lepaskan radiator. Tutup lubang inlet
dan outlet di tangki bagian atas dan bawah tempatkan di dalam tangki air yang berukuran besar
yang berisi deterjen. Setelah direndam dan mengaduk core di dalam air, bilas dengan air panas
dan keringkan. Waktu yang dibutuhkan untuk merendam ditentukan oleh masalah yang terjadi.
Membersihkan Bagian Luar Multiple Row Module Radiator
Gambar 76 – Multiple row module radiator
Multiple row module radiator telah berevolusi dari bentuk folded core radiator, yang menggantikan
core radiator standar pada sebagian besar peralatan. Multiple row module radiator menggunakan
rangkaian core tunggal, namun demikian sangat mengurangi banyak masalah penyumbatan yang
terjadi sebelumnya. Karena multiple row module radiator mirip dengan kedua jenis yang lain, baca
“Membersihkan Bagian Luar Radiator Core Standar” dan ”Membersihkan Bagian Luar Folded Core
Radiator”.
MEMBERSIHKAN BAGIAN-BAGIAN DALAM COOLING SISTEM
Page 49
Basic Cooling system
PERINGATAN:
Jangan menggunakan Caterpillar Cooling System Cleaner dengan Dowtherm 209 Full-Fill.
Ada beberapa cara untuk mengetahui apakah cooling system membutuhkan pembersihan khusus:
Hambatan aliran.
Lepaskan radiator cap dan lihat apakah pipa-pipa pendingin (cooling tube) tersumbat. Jika
tersumbat, menggunakan pembersih ringan tidak akan memperoleh hasil yang memuaskan.
Panas berlebihan secara konstan
Jika fan belt, thermostat, dan water pump berfungsi dengan baik, tetapi engine terus
mengalami panas berlebihan (overheating), maka cooling system mungkin sangat tersumbat.
Kegagalan fungsi water pump
Jika water pump gagal berfungsi dan setelah diinspeksi, mengalami kerusakan karena
kontaminasi air yang parah di dalam bearing, seal, dan bagian shaft, cooling system mungkin
perlu dibersihkan secara menyeluruh dengan bahan kimia khusus.
Karat berat dan lumpur hijau yang dapat terlihat
Jika lumpur hijau (chromium hydroxide) tampak di bagian dasar radiator cap dan coolant
terlalu keruh sehingga antifreeze tester tidak dapat dibaca, maka sistem perlu dibersihan
secara menyeluruh dengan pelarut khusus.
Kontaminan / Pencemaran
Bila bagian-bagian dalam cooling system tercemar, transfer panas yang normal tidak mungkin
terjadi. Oli merupakan bentuk umum pencemar di dalam cooling system. Jika sebuah oil cooler
rusak, oli dapat memasuki cooling system ketika engine beroperasi karena tekanan oli lebih tinggi
dari tekanan air. Bila engine berhenti, coolant akan mengendap di dalam oil sump karena sirkulasi
berhenti dan tekanan cooling system turun sangat lambat bila dibandingkan dengan tekanan oli
engine.
Pemeriksaan tekanan oli cooler dapat mengungkap kerusakannya. Kemungkinan lain, sampel oli
dapat menunjukkan adanya antifreeze atau air di dalam oli.
Setelah masalah yang menyebabkan pencemaran pada cooling system ditemukan, dan engine
telah dingin, cooling system dapat dibersihkan dengan sebagai berikut:
Buang semua coolant dari cooling system.
Isi cooling system dengan air bersih.
Hidupkan engine dan operasikan hingga thermostat membuka.
Tambahkan dua cangkir sabun non-busa. Automatic dishwasher soap adalah sabun yang
terbaik. Jangan menggunakan sabun pencuci biasa(Caterpillar Ref. SEBD0518)
Hidupkan engine selama sekitar 20 menit. Periksa untuk melihat apakah oli pecah-pecah
atau apakah air mengandung butiran-butiran oli.
Jika butiran-butiran oli masih ada, tambahkan dua cangkir lagi sabun dan hidupkan lagi
engine selama sepuluh menit. Buang campuran tersebut dari cooling system.
Isi cooling system lagi dengan air bersih. Periksa permukaan air apakah masih ada oli. Jika
oli masih ada, ulangi langkah 3 sampai 7. Bila airnya jernih, buang air tersebut dan bilas
cooling system satu kali lagi. Tambahkan coolant dan conditioner.
Kerak atau Karat
Kerak atau karat di dalam cooling system dapat mempengaruhi pemindahan panas. Kerak dan
karat dapat dibersihkan dari cooling system dengan two step type heavy duty radiator cleaner.
Cleaner ini terdiri dari asam oksalik (oxalic acid) yang membersihkan kerak dan karat, dan bahan
penetral. Two-step type heavy duty radiator cleaner dapat dicampur sebagai berikut:
Page 50
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Basic Cooling system Manual Book
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search