BUDI 1_2020_V31

Bil 1/2020 BUDI

INSTITUT PENYELIDIKAN SAINS DAN TEKNOLOGI PERTAHANAN

1

1

KANDUNGAN

CORETAN PENA DARI MEJA EDITOR 03
TINTA PENAUNG 04
FOKUS UTAMA 06

MAJLIS PENYERAHAN PUSAT PENYENYAP KAPAL (PPK) TLDM 13
KEPADA INSTITUT PENYELIDIKAN SAINS & TEKNOLOGI
PERTAHANAN (STRIDE) 37
PENYAKIT COVID-19…BERSEDIAKAH KITA? 45
49
TEKNOLOGI PERTAHANAN
61
APLIKASI TERMOGRAFI DALAM SARINGAN WABAK COVID- 147
19 DI WISMA PERTAHAHAN 155
RODA (WHEEL) ATAU TREK (TRACK): APA PILIHAN
TERBAIK UNTUK KERETA PERISAI?
HAD KEMAMPUAN PENGUJIAN MAKMAL : REALITI VS
FIKSYEN
PELURU 9x19 MM
PENGUKURAN MAGNETIK PADA KAPAL PERMUKAAN

TEKNOLOGI INOVASI

LONG RANGE LOCATOR BEACON

LAPORAN KHAS

PENGAUDITAN EKSA DALAMAN MINDEF SIRI 1 TAHUN 2020
DI STRIDE

LAPORAN AKTIVITI SOSIAL

LAPORAN AKTIVITI KKSTRIDE
LAPORAN AKTIVITI PUSPANITA CAWANGAN KECIL STRIDE
LAPORAN AKTIVITI BADAN KEBAJIKAN ISLAM STRIDE
(BAKIS)

LENSA BAHAGIAN
BERITA WARGA STRIDE
SANTAI BERSAMA MAK LONG KIAH

2

Coretan Pena
dari

Meja Editor

ENCIK MOHD FAUDZI BIN MUHAMMAD

Dengan kalam Bismillahirrahmanirrahim… KETUA EDITOR

Dengan Nama Allah Yang Maha Pemurah telah berlangsung sepanjang bulan Januari
lagi Maha Penyayang 2020 hingga Julai 2020 buat tatapan para
pembaca seperti ruangan Fokus Utama,
Assalamualaikum dan salam sejahtera… Teknologi Pertahanan, Teknologi Inovasi,
Laporan Khas, laporan Aktiviti Sosial dan
Bersyukur kita ke hadrat Ilahi dengan izin Lensa Bahagian. Terbitan kali ini juga turut
dan limpah kurniaNya dapat sekali lagi kita memuatkan ruangan santai bagi tujuan
saksikan sebuah penerbitan majalah yang merehatkan minda untuk kita berfikir ke
menjadi kebanggaan warga STRIDE, iaitu dimensi lain dengan suasana yang berbeza
Majalah BUDI edisi pertama Tahun 2020 setelah penat menjalankan tugas-tugas
diterbitkan. Walaupun pada awal tahun ini harian.
dunia dan negara kita amnya dikejutkan
dengan wabak COVID-19 yang memaksa Selaku Ketua Editor Majalah BUDI 2020,
kerajaan melaksanakan Perintah Kawalan saya mewakili Tim Sidang Redaksi 2020
Pergerakan (PKP) tetapi atas berkat usaha ingin mengucapkan terima kasih kepada
yang tidak mengenal erti jemu dan penat, semua warga STRIDE yang terlibat secara
akhirnya Tim Sidang Redaksi 2020 berjaya langsung atau tidak langsung dalam
menerbitkan majalah BUDI ini. Sekalung menjayakan majalah ini. Saya ingin
penghargaan, penghormatan dan tahniah memohon maaf jika terdapat kelemahan dan
diberikan kepada Tim Sidang Redaksi 2020. kekurangan dalam penghasilan majalah ini.
Ampun maaf dipinta, sesungguhnya segala
Majalah BUDI memainkan peranan penting yang baik datangnya daripada Allah dan
sejak ia diterbitkan dalam menyebarkan yang sebaliknya datang dari kelemahan diri
maklumat dan informasi kepada warga saya sendiri. Kami Sidang Redaksi telah
STRIDE khasnya. Ia bukan sahaja dilihat memerah kudrat dan keringat agar Majalah
sebagai media penghubung antara warga BUDI 2020 dapat diterbitkan. Harapan saya
STRIDE tetapi juga merupakan satu agar penerbitan seterusnya mendapat
platform perkongsian maklumat, ilmu dan sokongan dan komitmen dari seluruh warga
pengalaman berkaitan tugas-tugas warga STRIDE bagi memantapkan lagi majalah
STRIDE BUDI kesayangan kita ini dan akan selalu
tersemat dihati warga STRIDE.

Pada penerbitan kali ini Majalah BUDI Sekian.Wassalamualaikum Warahmatullahi
mengimbas sorotan aktiviti-aktiviti yang Wabarakatuh.

BUDI BIL 1/2020 CORETAN PENA DARI MEJA EDITOR 3

Tinta
Penaung

DR MOHMAD ASRI BIN ABDUL GHANI
KETUA PENGARAH STRIDE

Bismillahhirrahmanirrahim

Assalamualaikum Warahmatullahi Tahniah dan selamat datang juga kepada
Wabarakatuh dan Salam Sejahtera. YBhg. Datuk Muez bin Abd Aziz di atas
pelantikan sebagai Ketua Setiausaha
Alhamdulillah marilah kita mengucapkan Kementerian Pertahanan berkuatkuasa 1
syukur kehadrat Allah S.W.T dengan limpah Februari 2020.
kurniaNya dapat kita semua melangkah ke
tahun baru 2020 dengan penuh semangat Tahun 2020 merupakan tahun yang
dan iltizam. mencabar buat STRIDE dan rakyat Malaysia
amnya dalam menghadapi pandemik
Tahniah diucapkan kepada En. Muhammad COVID-19. Penularan wabak COVID-19
membawa kepada pelaksanaan Perintah
Faudzi bin Muhammad selaku Ketua Editor Kawalan Pergerakan (PKP) bermula 18 Mac
2020. Semasa permulaan PKP (18 Mac 2020
serta barisan Sidang Redaksi BUDI bagi – 14 April 2020) STRIDE telah bekerjasama
dengan Bahagian Perkhidmatan Kesihatan,
sesi 2020-2022. Semoga semua ahli redaksi ATM dalam menjalankan ujian saringan
awal dengan menggunakan kamera termal
yang dilantik dapat memberi sepenuh kepada semua pegawai dan kakitangan
yang memasuki Wisma Pertahanan.
komitmen dan mengekalkan semangat kerja
Penguatkuasaan PKP membawa kita untuk
berpasukan bagi merealisasikan menyesuaikan diri dalam “norma” baharu
kehidupan seperti bekerja dari rumah,
penerbitan BUDI yang menjadi tradisi warga penjarakan sosial dan mesyuarat secara
atas talian yang sedikit sebanyak turut
STRIDE sejak sekian lama. BUDI merupakan menjejaskan tuntutan tugasan harian.
Walau bagaimanapun, sebagai penjawat
satu Buletin yang mempunyai awam, kita perlu bersedia secara fizikal dan
mental mengadaptasi serta mengamalkan
keistimewaannya tersendiri yang telah norma baharu dengan pendekatan yang
lebih kreatif dan inovatif bagi memastikan
diterbitkan semenjak tahun 1995. Segala prestasi dan produktiviti dikekalkan.

peristiwa, acara dan aktiviti teknikal dapat

dirakam dan didokumenkan untuk menjadi

kenangan serta sumber rujukan di masa

akan datang.

Masih belum terlambat untuk saya mewakili
warga STRIDE mengucapkan setinggi-
tinggi tahniah kepada YAB Tan Sri
Muhyiddin Yassin atas pelantikan sebagai
Perdana Menteri Malaysia ke-8 dan kepada
YB Dato’ Sri Ismail Sabri bin Yaakob di atas
pelantikan sebagai Menteri Pertahanan
Malaysia.

BUDI BIL 1/2020 TINTA PENAUNG 4

Berkat kerjasama dan usaha gigih kepada industri pertahanan dan

warga STRIDE, sebanyak 4 projek sebagai agensi teknikal untuk

pembangunan infrastruktur dan 7 Tinta pensijilan produk pertahanan

projek penyelidikan & pembangunan Penaung tempatan serta memastikan ATM dan

(R&D) di bawah RMKe-12 telah agensi keselamatan memperolehi

dibentangkan kepada EPU untuk aset yang berkualiti tinggi.

pertimbangan dan kelulusan.

InsyaAllah impian dan harapan kita Sehubungan itu, STRIDE telah

dapat direalisasikan berdasarkan misi dan menandatangani beberapa kerjasama

visi jabatan. strategik dengan industri pertahanan

tempatan bagi melaksanakan pengujian dan

4 Julai 2020 menjadi satu titik bersejarah penerokaan dalam pelbagai bidang

buat STRIDE di mana pada tarikh tersebut teknologi terutamanya persenjataan, sistem

berlangsungnya Majlis Penyerahan Pusat tanpa pemandu, komunikasi & elektronik,

Penyenyap Kapal (PPK) Tentera Laut Diraja biologi senjata kimia dan pertahanan

Malaysia (TLDM) kepada STRIDE yang maritim untuk sektor pertahanan dan

disaksikan oleh YBhg. Datuk KSU keselamatan.

Kementerian Pertahanan. Pusat ini

dijenamakan semula sebagai Pusat Akhir kata, saya menyeru kepada seluruh

Degaussing STRIDE yang akan menjadi warga STRIDE untuk sama-sama

satu Pusat Kecemerlangan dalam bidang menggembleng tenaga dengan penuh

Ship Degaussing untuk Negara. iltizam bagi memacu kejayaan dan

kegemilangan pertahanan negara

Hubungan dengan industri terus seterusnya menjunjung misi dan visi

dipereratkan bagi menyokong pertumbuhan STRIDE.

industri pertahanan tempatan. Perkara ini

selari dengan Kertas Putih Pertahanan

bahawa STRIDE akan terus memberikan DR MOHMAD ASRI BIN ABDUL GHANI

perkhidmatan teknikal KETUA PENGARAH STRIDE

BUDI BIL 1/2020 TINTA PENAUNG 5

FOKUS
UTAMA

6

MAJLIS PENYERAHAN PUSAT PENYENYAP KAPAL (PPK) TLDM
KEPADA INSTITUT PENYELIDIKAN SAINS
& TEKNOLOGI PERTAHANAN (STRIDE)

Mohd Hambali bin Anuar & Abdul Rauf bin Abdul Manap

LUMUT, 4 Julai 2020 - Ketua Setiausaha Kementerian Pertahanan, YBhg. Datuk Muez bin Abd
Aziz hari ini menyaksikan Majlis Penyerahan Pusat Penyenyap Kapal (PPK) Tentera Laut Diraja
Malaysia (TLDM) kepada Institut Penyelidikan Sains & Teknologi Pertahanan (STRIDE).

Warga PPK TLDM & STRIDE menyambut ketibaan YBhg. Datuk KSU
Majlis Penyerahan telah disempurnakan oleh Panglima Armada Barat, Laksamana Madya Dato’
Aris Adi Tan bin Abdullah bersama YBhg. Dr. Mohmad Asri bin Abd Ghani, Ketua Pengarah
STRIDE.

Upacara Serah Terima dari Panglima Armada Barat kepada Ketua Pengarah STRIDE
PPK TLDM kini dikenali sebagai Pusat Degaussing STRIDE dalam usaha STRIDE memodenkan
fasiliti asal dan meningkatkan keupayaan PPK di masa hadapan.

Upacara Perasmian Nama Baharu Pusat Degaussing STRIDE oleh YBhg. Datuk KSU

BUDI BIL 1/2020 FOKUS UTAMA 7

Turut diadakan sesi lawatan ke Makmal Magnetik dan sudut sejarah PPK TLDM untuk YBhg.
Datuk KSU dan tetamu jemputan.

Sesi Lawatan ke Makmal Magnetik dan Sudut Sejarah PPK TLDM
Turut menyaksikan majlis tersebut adalah Timbalan Ketua Setiausaha (Pembangunan), Datuk Hj.
Ruji bin Hj. Ubi, Pengarah-Pengarah Bahagian STRIDE, Panglima-Panglima TLDM dan Pegawai-
Pegawai Kanan Awam STRIDE.

Aktiviti Menembak oleh YBhg Datuk KSU di Lapang Sasar Abdul Samad KD PELANDOK,
Pangkalan TLDM Lumut.

Ketua Setiausaha Kementerian Pertahanan bersama delegasi turut berpeluang menyertai sesi
menembak di Lapang Sasar Abdul Samad KD PELANDOK, Pangkalan TLDM Lumut.

BUDI BIL 1/2020 FOKUS UTAMA 8

PENYAKIT COVID-19…BERSEDIAKAH KITA?

Ahmad Razi bin Mohamed Yunus, Nik Nur Ilyani binti Mohamed Nazri, Noorliza binti Hamdan

Pengenalan kepada Pandemik COVID-19

Kita telah digemparkan dengan penularan wabak COVID-19 di seluruh dunia termasuklah negara
kita Malaysia. Penularan wabak ini telah memberi impak yang besar kepada kita. Wabak ini telah
mengubah norma kehidupan kita yang biasa kita jalani kepada kehidupan norma yang baharu.
Menurut Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO), kes jangkitan COVID-19 di peringkat global kini
telah melebihi 13 juta melibatkan 216 negara dan meragut nyawa sebanyak 579,319 orang
(kemaskini sehingga 16 Julai 2020). Situasi semasa pandemik COVID-19 di negara kita sehingga
16 Julai 2020, jumlah keseluruhan kes adalah 8,737 kes dengan kes yang telah sembuh adalah
sebanyak 8,538 kes, jumlah kes yang masih aktif adalah 77 kes dan kes kematian seramai 122
orang.

Penyakit COVID-19 ialah wabak penyakit koronavirus 2019 yang berpunca daripada virus SARS-
CoV-2. Virus ini adalah strain baharu (novel) virus Corona yang sebelum ini belum pernah ditemui.
Virus Korona atau Coronavirus (CoV) adalah sejenis virus yang boleh mengakibatkan gejala
daripada selsema biasa kepada radang paru-paru (pneumonia) yang teruk. Terdapat beberapa
wabak melibatkan Coronavirus yang telah menjangkiti populasi manusia sebelum ini seperti
Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus (SARS-CoV) pada tahun 2002 dan Middle East
Respiratory Syndrome Related Coronavirus (MERS-CoV) pada tahun 2012. Wabak COVID-19 ini
mula dikesan pada pertengahan Disember 2019 di Bandaraya Wuhan, Daerah Hubei, China. Kes
pertama yang dikesan di Malaysia adalah pada 24 Januari 2020 melibatkan pelancong dari China
yang tiba di Malaysia melalui Singapura, yang dikategorikan sebagai kes import. WHO telah
mengisytiharkan wabak COVID-19 (SARS-CoV-2) sebagai pandemik pada 11 Mac 2020. Rentetan
daripada itu, Kerajaan Malaysia telah menguatkuasakan Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) bagi
mengekang penularan wabak COVID-19 dalam negara mulai 18 Mac 2020.

Struktur Virus Corona

Nama korona adalah terbitan daripada Bahasa Latin “corona” bermaksud mahkota atau halo
merujuk kepada rupa bentuk virus tersebut yang dapat dilihat dengan menggunakan mikroskop
elektron. Struktur virus Corona menunjukkan umbai ujuran permukaan besar dan bulat mencipta
imej seakan-akan mahkota Diraja atau korona suria (rujuk Rajah 1). Morfologi ini dicipta oleh
peplomer bulir virus (S), iaitu protein yang mendiami permukaan virus dan menentukan tropisme
perumah.

Rajah 1: Struktur Virus Korona

BUDI BIL 1/2020 FOKUS UTAMA 9

Gejala Penyakit COVID-19

COVID-19 berjangkit melalui titisan pernafasan (batuk dan bersin) dan sentuhan pada permukaan
yang tercemar atau dicemari virus daripada individu yang telah dijangkiti kepada individu lain.
Individu dengan jangkitan COVID-19 berkemungkinan mempunyai hanya sedikit atau tidak
mempunyai gejala langsung. Namun, ada juga yang menjadi sangat kritikal dan berakhir dengan
kematian. Risiko jangkitan kritikal didapati meningkat seiring dengan usia. Banyak kes jangkitan
kritikal terjadi di kalangan golongan tua dan mereka yang mempunyai sejarah penyakit kronik lain
seperti diabetes melitus, penyakit jantung dan kanser. Individu yang dijangkiti biasanya mempunyai
gejala seperti mengalami demam dengan suhu yang sangat tinggi, batuk kering berterusan,
kesukaran bernafas, keletihan, sakit badan (terutama pada sendi) serta hilang deria bau dan rasa.
Manakala gejala yang jarang terjadi adalah seperti pening kepala, seram sejuk, sakit tekak, hidung
tersumbat, berkahak, sakit otot dan sendi, mabuk atau muntah serta cirit-birit. Tempoh inkubasi
(pengeraman) penyakit COVID-19 adalah dalam lingkungan masa 14 hari untuk kebarangkalian
munculnya sebarang gejala pada individu yang telah dijangkiti.

Penyebaran Wabak Pandemik COVID-19.

Pada awalnya, cara jangkitan COVID-19 dikatakan secara penyebaran daripada haiwan kepada
manusia (jangkitan zoonotik). Kes pertama COVID-19 disyaki berpunca dari pasar haiwan hidupan
liar atau hidupan eksotik di Wuhan, China. Setelah itu, penularan didapati telah berlaku daripada
manusia kepada manusia (human to human) melalui rembesan atau titisan hidung atau mulut
orang yang terjangkit semasa bersin, batuk atau bernafas . Kajian mendapati penularan jangkitan
juga boleh berlaku melalui sentuhan dengan rembesan pernafasan atau permukaan yang tercemar
dengan rembesan pernafasan daripada orang yang terjangkit (rujuk Rajah 2). Wabak COVID-19 ini
menjadi semakin sukar untuk dibendung kerana tidak semua individu yang dijangkiti akan
menunjukkan gejala, sekaligus mereka ini akan bertindak sebagai pembawa (carrier) yang menjadi
agen penyebar jangkitan kepada orang di sekeliling. Untuk menghadkan penyebaran wabak
setempat dan seluruh dunia, langkah-langkah kuarantin dan isolasi telah diperketatkan kepada
individu yang mempunyai risiko jangkitan.

Rajah 2: Cara Penyebaran Virus Korona daripada Manusia kepada Manusia

Pengesanan Pesakit COVID-19

Pengesanan kontak (contact tracing) adalah satu prosedur yang telah dilaksanakan oleh
Kementerian Kesihatan Malaysia (KKM) untuk mengesan individu yang mempunyai kontak rapat
dengan pesakit COVID-19.

BUDI BIL 1/2020 FOKUS UTAMA 10

Proses ini bertujuan untuk membendung penularan penyakit dalam komuniti dan memudahkan
pengawalan penyakit. Kontak rapat didefinisikan sebagai orang yang tinggal serumah dengan
pesakit COVID-19, orang yang bekerja bersama pesakit COVID-19 dan orang yang terlibat dengan
perjalanan bersama dengan pesakit COVID-19 seperti menaiki kapal terbang, bas atau keretapi
yang sama. Pengesanan kes secara aktif (active case detection) bermaksud anggota kesihatan
melaksanakan aktiviti mengesan kes di lapangan.

Apabila terdapat kes baru jangkitan COVID-19 dikesan, kes tersebut akan dilaporkan atau
dinotifikasi ke Pejabat Kesihatan Daerah dan Risk Assessment Team (RAT) akan diaktifkan. RAT
akan menghubungi pesakit di hospital melalui telefon bagi mendapatkan maklumat sejarah
perjalanan dan kontak rapat sepanjang 14 hari yang lepas. Semua kontak rapat akan dihubungi
oleh Rapid Response Team (RRT) bagi mendapatkan status kesihatan terkini. Sekiranya kontak
tidak dapat dihubungi, pasukan RRT akan turun ke lapangan mencari kontak tersebut bagi tujuan
yang sama. Setelah saringan dijalankan, kontak yang disahkan positif akan dirujuk ke hospital.
Manakala kontak yang disahkan negatif akan dikuarantin di rumah berdasarkan Seksyen 15 (1)
Akta 342. Kontak yang negatif akan diberikan Borang Home Assessment Tool untuk menilai tahap
kesihatan harian secara kendiri. Pihak Pejabat Kesihatan Daerah akan memantau dan
menghubungi kontak tersebut dari semasa ke semasa dalam tempoh 14 hari. Semasa dalam
kuarantin, jika bergejala, kontak rapat tersebut akan segera dirujuk ke hospital. Pengisytiharan
Kluster Aktif COVID-19 atau Zon Merah merupakan kumpulan daripada kelompok kes COVID-19 di
tempat dan masa yang sama serta disyaki jumlah jangkitan adalah lebih besar daripada bilangan
yang dijangka, walaupun bilangan yang dijangka mungkin tidak diketahui.

Salah satu daripada tiga kriteria ditetapkan oleh KKM sebelum seseorang itu boleh menjalani ujian
saringan, iaitu individu dalam siasatan (PUI), individu baru pulang dari luar negara dan kontak
rapat yang terdedah dengan individu positif COVID-19. Sehingga 16 Julai 2020, seramai 868,394
individu telah disampel untuk COVID-19 di Malaysia , iaitu bersamaan 27.14 individu bagi setiap
1,000 populasi. Bilangan ujian di negara kita adalah setanding dengan negara Korea Selatan. Data
awal diperolehi daripada Crisis Preparedness and Response Centre (CPRC) Ibu Pejabat , jumlah
ujian yang telah dijalankan sehingga 16 Julai 2020 adalah sebanyak 1,577,417 ujian yang
merangkumi ujian makmal Real-Time PCR (rt-PCR) dan ujian Rapid Test Kit- Antigen (RTK-
Antigen).

Langkah-langkah Pencegahan Wabak Pandemik COVID-19

Langkah pencegahan yang paling tuntas bagi membendung penyebaran wabak pandemik COVID-
19 adalah dengan memberi suntikan vaksin kepada populasi manusia. Buat masa ini, tiada vaksin
COVID-19 di pasaran. Banyak negara sedang giat menjalankan penyelidikan dan kajian mengenai
vaksin COVID-19. Dijangkakan ia mengambil tempoh masa selama 12 sehingga 18 bulan sebelum
vaksin tersebut boleh dipasarkan. Kajian fasa dua di Amerika Syarikat sudah lengkap dan mereka
akan menjalankan kajian klinikal fasa ketiga melibatkan beberapa negara. Manakala,negara China
juga menjalankan kajian vaksin COVID-19 dalam fasa kedua setakat ini.

Langkah terbaik buat masa ini apabila vaksin COVID-19 masih belum ditemui, bagi memutuskan
rantaian jangkitan wabak pandemik COVID-19, secara umumnya, amalan kebersihan diri perlu
ditingkatkan seperti kerap mencuci tangan dengan air dan sabun atau menggunakan pembasmi
kuman tangan (hand sanitizer), memakai pelitup muka dan hidung apabila bergejala atau keluar ke
tempat tumpuan orang ramai serta mengamalkan penjarakan sosial sekurang-kurangnya 1 meter
apabila berada di tempat awam. Masyarakat dinasihatkan untuk sentiasa mengamalkan gaya
hidup sihat dengan mematuhi segala garis panduan dan SOP yang telah ditetapkan oleh kerajaan.

BUDI BIL 1/2020 FOKUS UTAMA 11

3S perlu dielakkan iaitu tempat sesak, sempit dan tertutup serta bersembang jarak dekat. Secara
khususnya di tempat kerja, sekolah dan pusat membeli-belah; antara langkah pencegahan
penularan wabak COVID-19 yang terbukti amat berkesan adalah dengan memastikan permukaan
yang mudah tercemar kerap dinyahkuman atau disinfeksi. Ini termasuklah ruang kerja, kaunter
perkhidmatan, kerusi, meja, tombol pintu, papan kekunci komputer, eskalator, troli dan butang lif.

Bagi mereka yang baru pulang dari luar negara pula, sekiranya bergejala demam, batuk, bersin
atau sukar bernafas; perlulah segera mendapatkan rawatan dan memaklumkan sejarah perjalanan
kepada pegawai perubatan yang bertugas.

Kerjasama dan komitmen yang jitu daripada pelbagai lapisan masyarakat sebenarnya adalah kunci
kejayaan dan langkah yang terbaik bagi mencegah penularan pandemik COVID-19. Kerajaan
Malaysia telah mengisytiharkan PKP bermula dari 18 Mac sehingga 3 Mei 2020. Perintah ini
dilaksanakan bagi melandaikan lekuk epidemiologi kes COVID-19 di Malaysia. Penguatkuasaan
undang-undang dan perintah ini disandarkan pada Akta Pencegahan dan Pengawalan Penyakit
Berjangkit 1988 dan Akta Polis 1967 yang merangkumi 6 arahan berikut:

i. Larangan menyeluruh pergerakan dan perhimpunan ramai termasuk aktiviti
keagamaan, sukan, sosial dan budaya.

ii. Sekatan menyeluruh semua perjalanan rakyat Malaysia ke luar negara.
iii. Sekatan kemasukan semua pelancong dan pelawat asing ke dalam negara.
iv. Penutupan semua taska, sekolah dan lain-lain institusi pendidikan rendah, menengah

dan pra universiti.
v. Penutupan semua Institut Pengajian Tinggi Awam dan Swasta serta Institut Latihan

Kemahiran di seluruh negara.
vi. Penutupan semua premis kerajaan dan swasta kecuali yang terlibat dengan

perkhidmatan penting negara (essential services).

Rakyat Malaysia diminta untuk duduk di rumah masing-masing sepanjang PKP dilaksanakan dan
pergerakan merentas negeri adalah dilarang sama sekali. Hanya ketua keluarga dibenarkan untuk
keluar membeli barangan keperluan dan bahan makanan di pasaraya. Semasa PKP, Perintah
Kawalan Pergerakan Diperketatkan (PKPD) juga telah dilaksanakan di lokaliti PKP dan telah
dilanjutkan dengan Perintah Kawalan Pergerakan Bersyarat (PKPB) bermula dari 4 Mei sehingga 9
Jun 2020 dengan pembukaan semula sektor-sektor utama ekonomi negara. Kemudiannya,
Perintah Kawalan Pergerakan Pemulihan (PKPP) pula telah dikuatkuasakan mulai 10 Jun 2020
dan dijangka akan berakhir pada 31 Ogos 2020.

Para petugas barisan hadapan yang terdiri daripada gabungan pelbagai kementerian seperti KKM,
Polis Diraja Malaysia (PDRM), Angkatan Tentera Malaysia (ATM), Jabatan Imigresen Malaysia,
Jabatan Kastam Diraja Malaysia, Pihak Berkuasa Tempatan (PBT) dan lain-lain organisasi dalam
negara yang telah sama-sama berganding bahu dan berusaha keras bagi memastikan kelancaran
pelaksanaan PKP, PKPD, PKPB dan PKPP ini wajar dipuji serta dihargai oleh seluruh rakyat
Malaysia. Hasilnya, Malaysia kini berada di landasan yang tepat ke arah mencapai sifar kes
COVID-19.

Rujukan
Kementerian Kesihatan Malaysia
WHO (World Health Organization)
CDC (Centers for Disease Control and Prevention)
ECDC (European Center for Disease Prevention and Control)

BUDI BIL 1/2020 FOKUS UTAMA 12

TEKNOLOGI
PERTAHANAN

13

APLIKASI TERMOGRAFI DALAM SARINGAN WABAK COVID-19
DI WISMA PERTAHAHAN

Wan Fadilah binti Wan Abdullah, Dinesh Sathyamoorthy, Shaiful Bahri bin Zainal Abidin, Wan Mustafa bin
Wan Hanafi, Nor Hafizah binti Mohamed, Hafizah binti Mohd Yusoff & Ahmad Firdaus bin Ahmad Kazmar

1. PENGENALAN

Penyebaran penyakit berjangkit, seperti wabak severe acute respiratory syndrome (SARS) (2003),
wabak selesema burung (2006), pandemik influenza A(H1N1) (2009), wabak Middle East
respiratory syndrome (MERS) semenjak tahun 2012 dan terkini pandemik COVID-19 yang sedang
berterusan, telah mendorong pegawai-pegawai kesihatan untuk membangunkan proses saringan
pantas bagi mengesan pesakit yang mengalami simptom berkaitan penyakit-penyakit tersebut.
Terdapat persamaan simptom utama yang dapat dikesan iaitu peningkatan suhu badan atau
demam.

Pemeriksaan saringan seperti ini boleh dijalankan di pintu masuk hospital, terutamanya di wad
kecemasan, serta di lapangan terbang dan pusat pemeriksaan imigresen untuk mengenalpasti
subjek dengan suhu badan yang tinggi. Stesen saringan memerlukan petugas kesihatan untuk
menjalankan pengukuran suhu lisan, telinga atau ketiak bagi mengenalpasti pesakit yang demam
dan seterusnya menghantar mereka untuk penilaian klinikal yang lebih lanjut, bagi mengekang
penyebaran penyakit. Kaedah ini adalah tepat tetapi agak invasif dan mempunyai banyak
kelemahan, seperti memakan masa dan tenaga kerja yang lebih serta jarak yang tidak selamat
antara pesakit dan petugas kesihatan. Bagi mengatasi permasalahan ini, kaedah yang ideal
diperlukan untuk saringan demam yang pantas dan tepat dengan gangguan trafik manusia yang
minima, serta tidak bersentuhan (non-contact) dan bukan invasif bagi mengurangkan risiko
jangkitan. Aplikasi termografi dilihat mampu memenuhi keperluan ini.

Aplikasi termografi untuk diagnosis perubatan telah mendapat tumpuan yang semakin meningkat,
khususnya dalam bidang reumatologi, dermatologi, ortopedik dan keabnormalan peredaran darah.
Walau bagaimanapun, penggunaan peralatan termografi untuk saringan demam masih belum
dinilai dengan teliti. Banyak sistem termografi yang digunakan di lapangan terbang dan pusat
pemeriksaan imigresen masih belum disahkan secara saintifik. Akibatnya, sistem-sistem
berkenaan boleh memberikan keputusan yang kurang tepat mengenai subjek yang demam (dan
mungkin dijangkiti). Walau bagaimanapun, sebahagian besar pengendalian saringan demam
bergantung kepada penggunaan termografi kerana keupayaannya untuk menyaring jumlah subjek
yang ramai di sempadan dan lapangan terbang dalam tempoh masa yang singkat.

Semasa pandemik A(H1N1) pada tahun 2009-2010, Institut Penyelidikan Sains & Teknologi
Pertahanan (STRIDE) telah membantu pihak berkuasa perubatan dalam menjalankan saringan
termal di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) dari 30 April hingga 13 Mei 2009,
Pangkalan TUDM Subang dari 20 Mei hingga 12 Jun 2009, serta untuk peserta Cooperation Afloat
Readiness and Training 2009 (CARAT 2009) di Pangkalan Udara TUDM Kuantan pada 17 Jun
2009 dan Pangkalan TLDM Tanjung Gelang pada 21-22 Jun 2009. Di samping itu, saringan termal
juga telah dijalankan di Lapangan Terbang Antarabangsa Langkawi pada 14-22 Mac 2015 bagi
Pameran Maritim dan Aeroangkasa Antarabangsa Langkawi 2015 (LIMA 2015) semasa
berlakunya wabak MERS ketika itu.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 14

Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) telah mengklasifikasikan wabak COVID-19 sebagai
pandemik pada 11 Mac 2020, dengan penularan tempatan penyakit direkodkan di banyak negara di
seluruh enam wilayah WHO. Memandangkan perkara ini, negara-negara tersebut, termasuk
Malaysia, telah memulakan langkah-langkah penjarakan sosial (social distancing) dan kawalan
pergerakan dalam pelbagai bentuk bagi tujuan mengurangkan bilangan jangkitan, seterusnya ini
dapat mengurangkan beban sistem perkhidmatan kesihatan. Walau bagaimanapun, beberapa
perkhidmatan penting terus berfungsi, termasuk telekomunikasi, perkhidmatan kecemasan,
pertahanan & keselamatan, utiliti, barangan runcit dan pos, dengan menjalankan langkah
pencegahan yang relevan di tempat-tempat berkenaan, termasuk pemeriksaan suhu, stesen
saniteri tangan (hand sanitiser) dan penguatkuasaan penjarakan sosial.

Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) di Malaysia telah bermula pada 18 Mac 2020. Kementerian
Pertahanan Malaysia merupakan sebuah organisasi perkhidmatan penting dan perlu beroperasi
sepanjang tempoh PKP. Sejajar dengan garis panduan yang disediakan Kementerian Kesihatan
Malaysia (KKM), saringan termal dijalankan ke atas semua pegawai dan kakitangan yang
memasuki Wisma Pertahanan. STRIDE telah ditugaskan untuk membantu Bahagian
Perkhidmatan Kesihatan (BPK), Angkatan Tentera Malaysia (ATM) dalam menjalankan saringan
termal dari 18 Mac hingga 7 April 2020 sehingga BPK memperolehi kamera termal untuk
menjalankan saringan tersebut.

2. METODOLOGI

Saringan termal telah dijalankan di pintu masuk utama Wisma Pertahanan dengan menggunakan
kamera termal InfraTec ImageIR. Kamera termal ini digunakan untuk pengujian dan pengukuran
teknikal berkaitan aktiviti pertahanan & keselamatan (Rajah 1) seperti analisis pelesapan tenaga
bagi jaket kalis peluru, pengukuran signal terma kereta kebal, helikopter dan peluru berpandu, serta
pengukuran penebat haba kapal tentera laut.

Rajah 1: Penggunaan kamera termal dalam pengujian dan pengukuran pertahanan &
keselamatan.

Kamera termal ditempatkan pada jarak 5 m dari pintu masuk. Saringan yang dijalankan adalah
berdasarkan bacaan suhu dahi pegawai dan kakitangan yang melalui pintu masuk (Rajah 2).
Walaupun suhu ambang untuk jangkitan COVID-19 adalah 38 °C, sebagai langkah berjaga-jaga,
KKM telah menetapkan suhu ambang saringan 37.5 °C (dianggap sebagai kes demam). Hasil
pengujian korelasi yang dijalankan pada 18 Mac 2020 dengan menggunakan termometer dahi
yang digunakan oleh BPK, suhu ambang 37 °C telah dikenalpasti bagi saringan termal.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 15

Suhu ambang ini diselaraskan berdasarkan keadaan persekitaran operasi (suhu persekitaran dan
kelembapan relatif), serta keputusan kes positif yang benar dan palsu yang diperhatikan semasa
operasi.

Rajah 2: Saringan termal dijalankan di pintu masuk utama Wisma Pertahanan.

Bagi pengujian korelasi yang dijalankan, suhu dahi diukur bagi subjek yang berdiri. Walau
bagaimanapun, dalam operasi saringan termal yang sebenar, suhu dahi akan diukur bagi subjek
yang berjalan kaki untuk anggaran jarak 20-200 m dari kawasan tempat letak kereta ke pintu
masuk. Subjek ini akan memberikan bacaan suhu badan yang tinggi sementara proses
keseimbangan suhu dalam dan permukaan luar badan berlaku, yang memerlukan tempoh masa
beberapa minit sebelum memberikan bacaan normal.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 16

Keputusan saringan termal adalah samada positif (demam) (Rajah 3) atau negatif (sihat) (Rajah
4), manakala status kesihatan sebenar subjek mungkin berbeza. Dalam penetapan pengujian
korelasi, kemungkinan hipotesis berikut berlaku:

Positif benar: Subjek demam yang betul dikenalpasti sebagai demam
Positif palsu: Subjek sihat yang salah dikenalpasti sebagai demam
Negatif benar: Subjek sihat yang betul dikenalpasti sebagai sihat
Negatif palsu: Subjek demam yang salah dikenalpasti sebagai sihat

Rajah 3: Termogram subjek positif.

Rajah 4: Termogram subjek negatif.

Bagi subjek yang dikenalpasti sebagai positif semasa saringan termal, pegawai BPK mengukur
suhu mereka dengan termometer dahi. Bagi subjek positif benar, suhu mereka diukur semula
selepas berehat beberapa minit. Jika bacaan suhu kedua melebihi 37.5 °C, penilaian klinikal
selanjutnya dijalankan.

3. ANALISA

Pada keseluruhannya, sepanjang operasi saringan termal, tiada kes positif benar yang
dikenalpasti, tetapi terdapat beberapa kes positif palsu, yang disebabkan oleh beberapa faktor.
Seperti yang dinyatakan dalam Seksyen 2, suhu dahi diukur bagi subjek yang telah berjalan kaki
untuk anggaran jarak 20 m himgga 200 m dari kawasan letak kereta ke pintu masuk, yang
mengakibatkan peningkatan suhu badan. Bagi subjek positif yang dikenal pasti, ketika suhu dahi
mereka diukur oleh pegawai BPK, suhu badan mereka telah kembali ke tahap sebenar. Kadar
positif palsu boleh dikurangkan dengan meningkatkan suhu ambang saringan, tetapi tanpa
pengetahuan mengenai status subjek negatif, khususnya negatif palsu, ini terlalu berisiko untuk
dilakukan. Adalah sangat penting untuk mengurangkan sebanyak mungkin kadar bacaan negatif
palsu.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 17

Walaupun kadar positif palsu bagi saringan termal adalah agak tinggi, hanya sebahagian kecil
sahaja pegawai dan kakitangan yang dikenalpasti sebagai subjek positif, yang mengurangkan
beban kerja pegawai BPK. Alternatif bagi saringan termal ialah menjalankan pengukuran suhu
manual bagi semua pegawai dan kakitangan, yang pastinya memakan masa dan tenaga kerja.
Dalam aspek ini, saringan termal merupakan kaedah tidak bersentuhan dan tidak invasif yang
cepat serta tidak menimbulkan sebarang ketidakselesaan kepada subjek. Metodologi yang
digunakan oleh pasukan saringan termal STRIDE membolehkan pengukuran suhu dahi dijalankan
ke atas subjek yang berjalan melalui pintu masuk tanpa berhenti dan tidak menyebabkan sebarang
gangguan kepada aliran orang ramai.

Beberapa penambahbaikan boleh dibuat kepada metodologi saringan termal yang digunakan,
khususnya untuk mengurangkan kadar positif palsu, tanpa meningkatkan kemungkinan berlaku
negatif palsu. Pengujian korelasi suhu yang lebih menyeluruh perlu dijalankan dengan
menggunakan bilangan subjek yang besar (terdiri daripada kombinasi subjek sihat dan demam).
Pengujian dan analisis regresi terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi keputusan saringan
termal juga perlu dijalankan untuk pelbagai parameter persekitaran, termasuk suhu bilik dan
kelembapan relatif yang berbeza, serta untuk pelbagai parameter subjek, seperti berdiri, setelah
melakukan senaman fizikal dan selepas meminum minuman panas atau sejuk. Pengujian yang
menyeluruh akan dapat membolehkan metodologi saringan termal diperhalusi untuk mendapatkan
keputusan yang lebih tepat. Ini boleh mengurangkan kadar positif palsu, tanpa meningkatkan risiko
mempunyai negatif palsu. Ini dapat membantu meringankan beban kerja pegawai KKM dan BPK
yang bertanggungjawab mengambil pengukuran suhu bagi subjek positif.

Metodologi yang digunakan oleh pasukan saringan termal STRIDE dan keputusan yang diperolehi
tidak boleh digunakan secara umum untuk peralatan termografi yang lain. Setiap peralatan
termografi akan memerlukan metodologi yang sesuai dengan spesifikasi dan kefungsian peralatan
tersebut.

4. PENUTUP

Secara keseluruhannya, daripada pemerhatian dan pengalaman dalam menjalankan operasi
saringan termal dan keputusan yang diperolehi, adalah disimpulkan aplikasi termografi mempunyai
potensi yang signifikan untuk menjadi kaedah tidak bersentuhan dan tidak invasif yang cepat dan
efisien untuk saringan demam. Walau bagaimanapun, keberkesanan keseluruhannya adalah
tertakluk kepada pelbagai faktor seperti persekitaran, fisiologi subjek, dan ciri kefungsian peralatan
termografi yang digunakan. Operasi saringan termal perlu dirancang dengan teliti dan dijalankan
berdasarkan faktor-faktor tersebut untuk menghasilkan keputusan terbaik.

5. PENGHARGAAN

Penghargaan kepada semua pegawai dan staf STRIDE, Bahagian Perkhidmatan Kesihatan (BPK),
Angkatan Tentera Malaysia (ATM), Polis Tentera (MP) dan Pejabat Ketua Setiausaha Kementerian
Pertahanan yang terlibat secara langsung dan tidak langsung dalam membantu menjalankan
saringan termal ini.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 18

RODA (WHEEL) ATAU TREK (TRACK):
APA PILIHAN TERBAIK UNTUK KERETA PERISAI?

Dr. Fadzli bin Ibrahim

PENDAHULUAN

Perdebatan antara penggunaan roda (wheel) atau trek (track) untuk kereta perisai (armoured
vehicle) masih lagi hangat diperkatakan sehingga kini walaupun pelbagai kajian dan ujian telah
dijalankan sejak 30 tahun dahulu. Ini disebabkan oleh kedua-duanya mempunyai kelebihan dan
kekurangan tersendiri. Kedua-duanya sentiasa melalui proses pemodenan dan penambahbaikan
selari dengan keperluan operasi ketenteraan dan senario peperangan semasa. Oleh itu, adalah agak
sukar untuk menentukan yang manakah lebih baik untuk kegunaan kenderaan perisai, sama ada
roda atau trek.

Secara praktikalnya, kenderaan perisai berat (heavy weight) melebihi 30 tan adalah lebih sesuai
menggunakan trek kerana keperluan operasi yang lebih lasak pada permukaan jalan tidak berturap
(off-road). Manakala bagi kenderaan perisai dengan berat ringan (light weight) iaitu kurang daripada
10 tan adalah lebih sesuai menggunakan roda untuk bergerak lebih pantas di atas permukaan jalan
berturap. Bagaimanapun, cabaran sebenar bagi pengeluar dan jurutera adalah kepada kenderaan
perisai dengan berat sederhana (medium weight) iaitu antara 10-30 tan. Ini kerana perubahan
kepada keperluan operasi ketenteraan dan senario peperangan semasa memungkinkan kedua-dua
jenis roda dan trek digunakan untuk kenderaan perisai kategori ini.

(a) (b)
Rajah 1: Kenderaan perisai dengan (a) roda, dan (b) trek

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN

Secara umumnya, kenderaan dengan trek mempunyai tekanan bawah tanah (lower ground
pressure) yang lebih rendah menjadikannya lebih sesuai untuk kegunaan permukaan tanah yang
lembut. Manakala kenderaan dengan roda pula mempunyai sistem stereng yang mampu mengawal
kebolehgerakan (maneuverability) kenderaan dengan lebih baik. Bagaimanapun, dengan hanya
mengetahui kelebihan tersebut masih belum mencukupi untuk memilih sistem manakah yang lebih
sesuai digunakan untuk kenderaan perisai.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 19

Terdapat beberapa faktor yang perlu diambilkira dalam menentukan kesesuaian penggunaan
sistem trek atau roda bagi sesebuah kenderaan perisai, iaitu;

A. Kebolehgerakan (Mobility)
B. Kebolehtahanan (Survivability)
C. Kebolehsokongan (Supportability)
D. Kuasa tembakan (Fire power)

A. KEBOLEHGERAKAN (Mobility)

Hornback (1998) telah mentakrifkan kebolehgerakan sebagai kemampuan sesebuah kenderaan
perisai untuk bergerak dengan mudah dan pantas pada sebarang bentuk permukaan jalan bagi
mencapai objektif ketenteraan yang ditetapkan.

Menurut Lutz Unterseher (2001), kebolehgerakan sesebuah kenderaan perisai memberi peranan
kepada 3 aspek utama iaitu strategik, operasi dan taktikal. Dari aspek strategik, kenderaan perisai
beroda mempunyai kelebihan dari segi penggunaan bahan api yang kurang atau dengan kata lain
memberikan jarak perjalanan yang lebih jauh berbanding kenderaan perisai dengan trek. Dari
aspek operasi pula, kenderaan perisai beroda mempunyai ketahanan olengan (rolling resistance)
yang lebih rendah berbanding kenderaan perisai dengan trek, yang juga memberikan kelebihan
dari segi penggunaan bahan api. Namun begitu, kelebihan rolling resistance yang rendah ini hanya
ketika bergerak di atas permukaan jalan berturap. Apabila bergerak di atas permukaan jalan tidak
berturap (off-road), nilai rolling resistance bagi kedua-dua jenis kenderaan tersebut adalah hampir
sama. Manakala dari aspek taktikal pula, kenderaan perisai yang lebih tangkas bergerak ketika
suasana kritikal akan memberikan kelebihan yang ketara. Kenderaan perisai beroda khususnya
yang bersaiz kecil dan ringan dilihat mempunyai kelebihan tersebut berbanding kenderaan perisai
dengan trek.

Kajian oleh Wong & Huang (2006) telah mengambilkira faktor jenis tanah ke atas kebolehgerakan
sesebuah kereta perisai. Pada permukaan berpasir, daya tujah yang dihasilkan oleh kenderaan
perisai beroda adalah lebih rendah berbanding kenderaan perisai dengan trek. Keputusan yang
sama juga diperolehi pada permukaan tanah liat. Ianya adalah disebabkan oleh luas permukaan
tayar yang bersentuh dengan permukaan jalan bagi kenderaan perisai beroda adalah jauh lebih
kecil seterusnya menghadkan pembentukan tegasan ricih (shear stress) pada permukaan tayar
tersebut. Ini menunjukkan pergerakan kenderaan perisai dengan trek adalah lebih baik bagi kedua-
dua jenis permukaan tanah berkenaan.

Menurut GlobalSecurity.org (2016), pemilihan antara roda dan trek adalah bergantung kepada
berat kasar kenderaan (gross vehicle weight, GVW). Untuk kenderaan di bawah 10 tan, biasanya
kenderaan perisai beroda lebih mendapat perhatian kerana lebih praktikal dan mampu
menunjukkan prestasi serta tahap kebolehgerakan yang lebih baik. Untuk GVW antara 10 ke 20
tan pula, kenderaan perisai dengan trek lebih sesuai untuk operasi peperangan, walaupun pada
dasarnya kedua-duanya mempunyai kelebihan masing-masing, bergantung kepada jenis dan
tempat operasi. Untuk GVW melebihi 20 tan, kenderaan perisai dengan trek ternyata mempunyai
kelebihan yang ketara kerana saiz dan tahap kekompleksan mekanikal yang tinggi menyebabkan
kenderaan perisai beroda tidak praktikal untuk digunakan.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 20

Menurut Weapons and Warfare (2018) dan Military.com (2009), kenderaan perisai beroda mampu
bergerak dengan lebih pantas di atas permukaan jalan berturap sehingga beberapa ratus kilometer
tanpa berhenti, yang mana tidak mampu dilakukan oleh kenderaan perisai dengan trek. Ianya juga
mampu bertindakbalas dengan lebih cepat serta bergerak dalam bentuk zig-zag apabila
menghadapi musuh dalam arena peperangan. Selain itu, kenderaan perisai beroda juga mampu
mengurangkan masalah kelesuan (fatigue) kepada pemandu dan kru disebabkan oleh tahap
getaran yang dihasilkan adalah lebih rendah berbanding kenderaan perisai dengan trek. Namun
begitu, kebolehan kenderaan perisai dengan trek yang mampu membuat pusingan bulatan dalam
radius yang lebih kecil menjadikannya berupaya bertindakbalas dengan lebih tangkas terutamanya
dalam situasi peperangan aktif di kawasan permukaan jalan tidak berturap.

B. KEBOLEHTAHANAN (Survivability)

Kenderaan perisai dengan trek mempunyai rekabentuk yang lebih kompak berbanding kenderaan
perisai beroda (Hornback, 1998). Ini kerana kenderaan jenis tersebut mempunyai kurang ruang
kelegaan suspensi, ruang kelegaan roda, ketiadaan komponen transfer cases dan drive shafts
yang bersambung dengan semua roda kenderaan. Oleh itu, secara keseluruhannya dari aspek
kebolehtahanan, kenderaan perisai dengan trek hanya memerlukan ruang yang lebih kecil,
kebolehan olahgerak (maneuverability) yang lebih baik dan juga perlindungan balistik yang lebih
baik Harry Lye (2019a & 2019b). Manakala bagi kenderaan perisai beroda pula akan lebih
terdedah kepada serangan senjata kecil, bom tangan, periuk api dan serpihan artileri disebabkan
oleh kelemahan dari segi rekabentuk komponen roda, tayar dan suspensi.

Pendapat berbeza telah dikemukakan oleh Weapons and Warfare (2018), yang telah menyatakan
bahawa kenderaan perisai beroda mempunyai kebolehtahanan yang lebih tinggi. Ini kerana
kenderaan perisai beroda mempunyai ruang kelegaan bawah yang lebih besar dan ditambah
dengan rekabentuk bahagian bawah kenderaan yang lebih kompleks akan mampu mengurangkan
kesan gelombang letupan oleh bom tangan atau periuk api berbanding kenderaan perisai dengan
trek. Menurutnya lagi, hanya dengan satu kerosakan kecil pada pin bagi kenderaan perisai dengan
trek akan melumpuhkan pergerakan kereta perisai tersebut.

Lutz Unterseher (2001) melalui kajiannya pula menyatakan tahap kebolehtahanan sesebuah
kenderaan perisai bukanlah bergantung kepada jenis roda atau trek tetapi lebih kepada kulit perisai
(armoured skin) bagi kenderaan tersebut. Semakin tebal atau kuat kulit perisai yang digunakan,
maka semakin tinggi tahap kebolehtahanannya. Malangnya, semakin tebal kulit perisai, maka
semakin bertambah berat keseluruhan kenderaan dan kenderaan perisai dengan trek pastinya
mempunyai kelebihan untuk membawa berat keseluruhan yang lebih tinggi berbanding kenderaan
perisai beroda.

C. KEBOLEHSOKONGAN (Supportability)

Secara umumnya, kebanyakan rujukan bersepakat menyatakan kenderaan perisai beroda adalah
lebih baik daripada kenderaan perisai dengan trek dalam aspek kebolehsokongan. Weapons and
Warfare (2018) menyatakan kenderaan perisai beroda memerlukan kos dan masa senggaraan
yang lebih rendah kerana bilangan alat ganti yang lebih sedikit apabila berlakunya kerosakan.
Fergus Mason (2020) dan Hornback, P. (1998) juga menyatakan kenderaan perisai beroda
mempunyai tahap keboleharapan (reliability) yang lebih tinggi disebabkan rekabentuk sistem yang
kurang kompleks berbanding kenderaan perisai dengan trek. Disebabkan faktor ini juga, maka kos
pembuatan dan operasi keseluruhan kenderaan perisai beroda adalah secara relatifnya adalah
lebih rendah Lutz Unterseher (2001).

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 21

D. KUASA TEMBAKAN (Fire Power)

Dari aspek kuasa tembakan, kenderaan perisai beroda mempunyai kelebihan kerana mampu
menyediakan tapak pemasangan senjata kecil yang lebih stabil (Weapons and Warfare, 2018). Ini
kerana roda yang digunakan mampu menyerap hentakan dan meningkatkan impak ketepatan
tembakan terutamanya ketika sedang bergerak. Bagaimanapun, kenderaan perisai dengan trek
didapati mempunyai platform tembakan yang lebih stabil sekiranya menggunakan senjata berat
yang lebih besar. Binaan besi kukuh pada sistem trek mampu mengurangkan kesan melantun dan
bergoyang apabila melakukan tembakan. Kebanyakan rekabentuk main battle tank (MBT) moden
yang mempunyai berat mencecah 70 tan pada masa kini dilengkapi dengan sistem trek supaya
membolehkannya beroperasi dengan sistem persenjataan yang berat dan besar. Manakala
kenderaan perisai beroda yang hanya mampu mempunyai berat kurang 35 tan tidak akan
berupaya untuk mempunyai kuasa tembakan yang setanding.

Menurut Lutz Unterseher (2001), kebanyakan kenderaan perisai beroda pada masa kini hanya
dilengkapi dengan senjata 105mm dan ke bawah. Ini menunjukkan kenderaan perisai ini hanya
lebih sesuai digandingkan dengan sistem persenjataan yang lebih ringan. Walaupun terdapat
kajian penggunaan senjata jenis serbuk (powder gun) dan jenis elektromagnetik (elctromagnetic
gun) yang jauh lebih ringan, tetapi penggunaanya masih belum praktikal sepenuhnya.

TEKNOLOGI SEMASA

Oleh kerana kedua-dua jenis kenderaan perisai beroda dan dengan trek mempunyai kelebihan
dan kekurangan tersendiri, para pengeluar terus bersaing untuk menghasilkan penambahbaikan
serta inovasi baharu bagi kedua-dua teknologi tersebut. Teknologi roda konvensional telah mula
digantikan dengan teknologi rubber run-flat, manakala teknologi trek jenis keluli (steel track) telah
mula beralih kepada trek jenis getah (rubber track) (Rajah 2).

Wheel vs. Track Conventional wheel Rubber run-flat wheel
Steel Track Rubber track

Rajah 2: Perubahan teknologi roda (wheel) dan trek (track)

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 22

Jadual 1 di bawah menunjukkan perbandingan secara ringkas antara rubber run-flat wheel dan
rubber track.

Rubber run-flat wheel Rubber track

- Merupakan teknologi baharu untuk - Merupakan teknologi baharu yg

menggantikan roda jenis lebih ringan berbanding trek jenis

konvensional kepada roda jenis keluli.

pelbagai lapisan. - Perlu dapatkan campuran getah

- Menggunakan sistem inflasi tayar (rubber mixture/bonding) yang

berpusat (central tyre inflation sesuai dengan berat kenderaan

system) membolehkan tayar bagi mengurangkan pembentukan

deflate dan re-inflate. haba.

- Bertujuan untuk mengubahsuai

tahap cengkaman (grip) mengikut

bentuk permukaan jalan.

Jadual 1: Perbandingan antara rubber run-flat wheel dan rubber track

Di sebalik persaingan yang wujud antara kedua-dua jenis teknologi berkenaan, terdapat juga
kajian untuk menggabungkan kedua-dua jenis teknologi tersebut bagi mendapatkan kelebihan
yang maksimum. Harry Lye (2019a & 2019b) melalui artikelnya menyatakan kajian dijalankan
oleh Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) telah menghasilkan sistem roda-
trek dikonfigurasi semula (Reconfigurable Wheel Track, RWT) (Rajah 3). Sistem ini beroperasi
seperti roda biasa, tetapi boleh diubah kepada trek berbentuk segitiga. Walaupun kajian tersebut
masih di peringkat pembangunan, tetapi inovasi berkenaan dikatakan mampu beroperasi pada
sebarang bentuk permukaan tanah.

Rajah 3: Reconfigurable Wheel Track (RWT). 23

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN

KESIMPULAN

Secara keseluruhannya, persaingan antara kenderaan perisai beroda dan dengan trek tidak dapat
ditentukan oleh sebarang pemenang. Ini kerana kedua-duanya mempunyai kelebihan dan
kekurangan tersendiri. Pemilihan antara kedua-dua jenis kenderaan tersebut adalah amat
bergantung kepada keperluan misi. Ciri-ciri kompleks seperti profil dan juga bentuk muka bumi
menjadikan misi peperangan memerlukan rekabentuk kenderaan yang lebih spesifik. Pun begitu,
pada masa akan datang dijangkakan bentuk peperangan lebih terarah kepada peperangan dalam
bandar (urban fighting) berbanding peperangan berbentuk konvensional secara force-on-force.
Selain itu, integrasi dengan teknologi masa depan seperti penggunaan dron, kepintaran buatan
(artificial intelligence) dan sistem pengawasan berterusan (continuous surveillance) bakal
memerlukan kenderaan perisai dengan keupayaan kebolehgerakan yang tinggi. Disebabkan oleh
pelbagai faktor kompleks tersebut, adalah tidak mustahil untuk kenderaan perisai beroda dan
dengan trek dapat beroperasi bersama bagi memenuhi keperluan pada masa akan datang.

RUJUKAN

1. Fish, T. (2019). Track and wheel: Perennial dilemma. Land Warfare International. 10(6), 20-

24.

2. Wong, J. Y., & Huang, W. (2006). Wheels vs. Tracks – A fundamental evaluation from the

traction perspective. Journal of terramechanics, 43(1), 27-42.

3. Hornback, P. (1998). The wheel versus track dilemma. Armor Magazine, 26, 33-34.

4. Harry Lye (2019a). Armoured Fighting Vehicles: Tracks vs Wheels.

https://defence.nridigital.com/global_defence_technology_oct19/armoured_fighting_vehicles_t

racks_vs_wheels

5. Harry Lye (2019b). Armoured fighting vehicles: which is better, tracks or wheels?

https://www.army-technology.com/features/tracks-or-wheels/

6. Fergus Mason (2020). Tracks or Wheels: Which is Better for Armored Fighting Vehicles?

https://blog.uspatriottactical.com/tracks-or-wheels-which-is-better-for-armored-fighting-

vehicles/

7. Lutz Unterseher (2001). Wheels or Tracks? On the 'Lightness' of Military Expeditions.

https://www.comw.org/pda/0007wheels.html

8. Military.com (2009). Wheels vs. Tracks Redux.

https://www.military.com/dodbuzz/2009/06/29/wheels-vs-tracks-redux

9. GlobalSecurity.org (2016). Wheel versus Track.

https://www.globalsecurity.org/military/systems/ground/wheel-vs-track.htm

10. Weapons and Warfare (2018). Tracked vs. Wheeled Vehicles.

https://weaponsandwarfare.com/2018/10/13/tracked-vs-wheeled-vehicles/

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 24

HAD KEMAMPUAN PENGUJIAN MAKMAL : REALITI VS FIKSYEN

Abbas bin Zubir

Tahun 2020 sudah pasti akan tercoret di dalam buku sejarah sebagai salah satu peristiwa penting
di dalam ketamadunan manusia. Tidak dinafikan musibah COVID-19 (2019-nCov) merupakan
suatu musibah yang berat buat manusia, tetapi pada masa yang sama, musibah ini juga membantu
kita melihat sejauh mana perkembangan sains dan teknologi telah membawa kita.

Wabak Spanish flu pada tahun 1918 telah mengorbankan sekitar 17 – 50 juta nyawa. Jumlah
korban yang tinggi ini dipercayai ekoran daripada perkembangan populasi dan pembangunan
sistem pengangkutan pada zaman itu 1. Walau bagaimanapun, jumlah korban pandemik yang
berikutnya tidak meningkat dengan mendadak. Perkembangan sains dan teknologi telah berjaya
merencatkan impak dari wabak seumpamanya. Namun di dalam kealpaan kita mengagung dan
mendewakan perkembangan teknologi, kita seringkali keliru di manakah letaknya garisan fiksyen
dan realiti berkenaan dengan kemampuan sains.

2019-nCov juga tidak bebas dikaburi oleh garisan ini. Ramai sedia maklum akan pengujian yang
dilaksanakan oleh benteng hadapan Kementerian Kesihatan Malaysia (KKM) yang mampan.
Pengujian yang dijalankan bagi menentukan jangkitan Covid-19 ialah pengujian Reverse
Transcription – Polymerase Chain Reaction (RT-PCR) 2.

Rajah 1. Jenis-jenis teknik pengujian penentuan jangkitan COVID-19 25
(covidtestingproject.org)

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN

Secara asasnya, DNA (Asid Deoksiribonukleik) atau RNA (Asid Ribonukleik) adalah sejenis
polimer. Polimer ialah suatu sebatian kimia (monomer) yang berulang-ulang membentuk satu
rantaian panjang. Pengujian PCR, ialah suatu pengujian untuk mengamplikasi jumlah rantaian DNA
di dalam sebatian menerusi proses replikasi sebahagian dari fragmen DNA. Seperti yang telah
sedia maklum, rantaian DNA atau RNA terdiri daripada empat komponen bes nitrogen iaitu
Adenina, Sitosina, Guanina dan Tiamina (Urasil pada RNA) 3. Walau bagaimanapun, virus seperti
2019-nCov hanya mempunyai RNA. Oleh itu, teknik Reverse Transcription (RT) digunakan untuk
membentuk rantaian DNA (cDNA) dari RNA dan seterusnya diamplikasi dengan teknik PCR.

Rajah 2. Proses pengujian RT-PCR (covidtestingproject.org)

Bagi virus seumpama 2019-nCov, jumlah pasangan bes ialah sekitar 30,000. Fragmen seperti yang
disebut diatas, bererti, hanya sebahagian daripada rantaian pasangan bes ini yang akan diuji.
Adalah tidak praktikal untuk menguji kesemua 30,000 pasangan bes bagi menentukan sama ada
virus itu adalah 2019-nCov. Dalam erti kata lain, pengujian RT-PCR yang dijalankan di makmal-
makmal di seluruh dunia tidak semestinya menguji rantaian yang sama bagi mengenalpasti virus
2019-nCov. Malahan WHO (World Health Organization) hanyalah menyebarkan maklumat
mengenai cara pengujian dan gen sasaran 4. Di dalam pengujian RT-PCR, pelbagai faktor perlu
diambil kira, faktor-faktor seperti; teknik pengujian, Primer (fragmen pendek DNA yang akan
bergabung dengan genome bagi teknik amplikasi yang seterusnya), Probes (penanda pada
primer), kepekatan Primer dan Probes, teknik ekstrak, sensitiviti dan spesifisiti Primer dan Probes
yang dipilih dan pelbagai faktor lain 5. Walaupun perengan ini menjadi semakin kompleks dengan
perbendaharaan kata-kata teknikal dan perkataan-perkataan italik, tetapi, perenggan ini baru
membincangkan satu aspek pengujian RT-PCR.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 26

Rajah 3. Genom sekuens lengkap 2019 nCov (snapgene.com)

Tujuan artikel ini bukanlah untuk memperincikan teknik RT-PCR secara mendalam, sebaliknya
artikel ini bertujuan untuk memberi idea realiti sebenar. Realiti tentang kompleksnya pengujian
penentuan di makmal. Ramai yang mengambil enteng tentang kompleksnya sesuatu pengujian di
makmal. Budaya pop media di layar perak hanya mengaburi lagi realiti betapa rumitnya sesuatu
pengujian di makmal. Siri CSI suatu ketika dahulu memberi gambaran seolah-olah sekelumit
cebisan bukti mampu menunjukkan secara jelas dan sahih siapakah pesalah laku. Trend semasa
pada layar perak dewasa ini pula ialah suspek dapat dikesan menggunakan satelit digabungkan
dengan teknologi DNA. Idea ini bukan sahaja dangkal dan mustahil bahkan sama sekali tidak
memahami sains di sebalik pengujian DNA.

Bukan sahaja pengujian DNA, bahkan pengujian yang mudah dan ringkas seperti pengujian
kelikatan minyak pelincir juga mempunyai pelbagai faktor yang perlu diambil kira. Julat gagal dan
lulus minyak adalah berbeza bagi kategori gred minyak (SAE 30, 40, 50 dan lain-lain). Selain itu,
julat keputusan bagi minyak baru dan terpakai dan julat pengujian bagi enjin 2 strok dan 4-strok
juga adalah berbeza 6. Malahan, keputusan kelikatan tidak memberikan maklumat yang mencukupi
mengenai keadaan enjin. Pengujian tambahan lain perlu dilaksanakan. Pengujian seperti RDE
Spectrometer (Rotating Disk Electrode) mampu mengukur jumlah partikel haus di dalam minyak.
Tetapi apakah standard kayu pengukur untuk menentukan jumlah partikel haus yang boleh
dianggap sebagai kritikal bagi sesuatu enjin. Adakah kayu pengukur yang sama boleh dipakai
untuk semua jenis enjin. Ini adalah contoh-contoh persoalan menghantui makmal pengujian
minyak.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 27

Perkembangan sains dan teknologi memberi tanggapan seolah-olah pengujian di makmal mampu
merungkai jawapan bagi segala persoalan. Realitinya, jawapan yang diterima adalah relatif. Andai
pengujian sedia ada ketika ini wujud pada tahun 1918, sains mungkin mampu memberi jawapan
yang memuaskan kepada segala persoalan. Tetapi, pada zaman ini, kemampuan sains hanya
membawa kepada lebih banyak persoalan. Persoalan yang tidak terfikir oleh tamadun manusia
sebelum ini. Oleh itu, pengujian makmal haruslah diterima pakai sebagai bukti akduktif. Yakni,
kesimpulan yang diterima adalah satu kebarangkalian kerana pemerhatian yang dibuat adalah
tidak lengkap. Kita haruslah menerima beratnya tanggungjawab untuk membuat sesuatu
keputusan berdasarkan maklumat yang tidak mencukupi. Sains mampu membantu kita untuk
memilih jalan yang hampir tepat, tetapi realitinya setiap keputusan yang kita pilih mempunyai
sebahagian dari ketidakpastian yang tersembunyi. Walaupun seyakin mana kita pada kemampuan
sains dan teknologi, kita juga harus akur dengan ilusi jawapan yang kita perolehi.

Rujukan:

1) Harari, Y.N., (2017). Homo Deus: A brief history of Tomorrow. Vintage Publishing

2) Ministry of Health Malaysia (2020, Julai). Infografik. covid-19.moh.gov.my

3) Levine, I.N.,(2009). Physical Chemistry 6th edition. McGrawHill.

4) World Health Organization (2020, Julai). WHO in house assay for Covid-19 testing.
https://www.who.int

5) Center for Health Security (2020, Julai). Comparison of national RT-PCR Primers, Probes and
Protocols for SARS-COV2 Diagnostics. https://www.centerforhealthsecurity.org

6) MTU Services (2020, Julai). Fluids and lubricants specification: Diesel engine-generator sets
with series 2000 and 4000 MTU engines A001064/09E. https://www.mtu-solutions.com

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 28

PELURU 9x19 MM

Muhammad Ariffin bin Ares

PENGENALAN

Peluru pistol 9 mm merupakan antara peluru yang paling popular digunakan di seluruh dunia. Saiz
peluru ini dirujuk berdasarkan kepada ukuran diameter peluru tersebut yang mana berukuran 9.00
mm. Ukuran diameter ini juga kadang-kala dirujuk sebagai kaliber yang mana menggunakan unit
ukuran dalam inci. Keperluan peluru ini yang tinggi juga menjadi satu peluang perniagaan kepada
syarikat-syarikat pengeluar di seluruh dunia. Umum mengetahui di Malaysia sendiri menggunakan
peluru 9 mm dengan mengikuti piawaian North Atlantic Treaty Organization (NATO). Antara
pembekal utama peluru di Malaysia adalah Syarikat SMEO yang beroperasi di Batu Arang,
Selangor.

Sebutir peluru lengkap dipanggil sebagai ‘’peluru’’ atau “round” atau ‘’cartridge’’ yang mana ianya
merangkumi beberapa bahagian utama. Antara bahagian-bahagian utama sebutir peluru adalah
anak peluru (projectile/bullet), kelongsong (cartridge case), propelan, rim dan primer. Bahagian-
bahagian peluru ini ditunjukkan dengan lebih jelas seperti rajah di bawah.

Rajah 1: Bahagian peluru

Bahagian-bahagian utama ini mempunyai fungsi yang tersendiri. Berikut adalah fungsi bahagian-
bahagian utama peluru iaitu;

Anak peluru. Diperbuat daripada bahan seperti tembaga (copper), plumbum (lead), besi (steel),
polimer (polymer), getah (rubber) atau lilin (wax). Anak peluru mempunyai pelbagai bentuk
bergantung kepada keperluan pengguna seperti memburu, latihan, tembakan sasaran atau
peperangan.

Kelongsong. Adalah bekas yang memegang anak peluru dan juga propelan di dalamnya.
Kelongsong kebiasaannya diperbuat daripada tembaga aloi (brass); kebiasaannya campuran
daripada 70% tembaga dan 30% zink.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 29

Propelan. Merupakan bahan pembakar yang dibuat dengan menggunakan campuran seperti
sulfur, charcoal, dan potassium nitrate. Propelan ini membekalkan tenaga untuk melancarkan anak
peluru keluar dari kelongsong.

Rim. Untuk memegang kelongsong di dalam ruang (chamber) senjata.

Primer. Berfungsi untuk menyalakan propelan setelah diketuk oleh pin pencucuh senjata.

Antara nama lain bagi peluru 9 mm yang merujuk kepada (9x19 mm) yang biasa didengar
antaranya:

9 mm Ammo
9 mm Luger
9x19 mm Ammo
9 mm Parabellum

Adakah peluru-peluru yang dinyatakan di atas adalah sama dengan jenis peluru 9x19 mm NATO
yang digunakan oleh Angkatan Tentera Malaysia (ATM)? Secara asasnya, dari segi ukuran peluru
ini adalah sama yang mana jenis peluru ini adalah sesuai digunakan oleh mana-mana senjata yang
mengikuti piawaian NATO. Walau bagaimanapun, peluru 9x19 mm NATO ini merupakan peluru
yang digunakan oleh tentera, dengan itu terdapat perbezaan dari sudut kefungsian peluru ini dari
segi kelajuan peluru yang lebih tinggi dan juga tenaga yang terhasil. Oleh itu, penggunaan peluru
9x19 mm NATO ini adalah terhad kepada senjata yang mampu menahan tekanan dalam yang
lebih tinggi semasa tembakan.

Apakah yang dimaksudkan dengan perkataan 9x19 mm?

Penggunaan “9’’ adalah merujuk kepada saiz diameter peluru iaitu 9 mm, manakala ‘’19’’ pula
merujuk kepada panjang kelongsong peluru tersebut iaitu 19 mm. Rajah berikut menunjukkan
dengan lebih jelas apa yang dimaksudkan dengan nama 9x19.

Rajah 2: Peluru 9x19 mm

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 30

DATA TEKNIKAL

Jadual berikut merupakan data teknikal umum yang perlu dipenuhi oleh peluru 9x19 mm mengikut
piawaian NATO yang mana digunapakai oleh kebanyakan pengeluar peluru tempatan dan juga dari
luar negara.

BIL PERKARA CATATAN

1 Diameter Peluru 9.00 mm

2 Berat Anak Peluru 7.45 g

3 Panjang Kelongsong 19.35 mm

4 Panjang keseluruhan 29.28 mm

5 Halaju Muncung (MV) 396 m/s

6 Muzzle Energy 583 J

7 Max Pressure 241 MPa

8 Diameter Rim 9.94 mm

Jadual 1: Data teknikal peluru 9x19 mm

PIAWAIAN (STANDARD)

Berikut merupakan antara piawaian yang digunakan oleh pengeluar-pengeluar peluru jenis ini,
antaranya;

STANAG 4090
NATO; Manual of Proof and Inspection AC/225 (P111-SP1) D/170 (REV)
NATO EPVAT
CIP
SAAMI

JENIS-JENIS PELURU 9x19 MM

Peluru jenis 9x19 mm ini terdapat beberapa jenis mengikut kegunaannya yang tersendiri. Berikut
merupakan jenis-jenis peluru ini dan kegunaannya;

Unjacketed – Adalah peluru yang sepenuhnya daripada plumbum dan luaran anak peluru ini tidak
disaluti oleh lapisan tembaga aloi. Halaju muncung peluru jenis ini juga adalah lebih rendah
berbanding peluru jenis FMJ.

Full Metal Jackets (FMJ) – Merupakan anak peluru yang diselaputi oleh lapisan tembaga aloi dan
di dalamnya adalah plumbum. Peluru ini sangat sesuai digunakan untuk tembakan sasaran atau
latihan. Peluru jenis ini juga dikenali sebagai jenis ‘’Ball’’.

Jacketed Hollow Point (JHP) – Peluru jenis ini akan menghasilkan lebih kerosakan pada tisu
badan dan menyebabkan luka yang lebih besar apabila mengenai sasaran. Terbaik digunakan
sebagai pertahanan (defensive).

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 31

Soft Point (SP or JSP) – Peluru ini dibuat dengan sebahagian hadapan peluru terdedah dan
menunjukkan bahagian teras dalamnya iaitu plumbum. Peluru ini kebiasaannya digunakan untuk
berburu dan juga sebagai pertahanan.

Blank – Peluru ini hanya mempunyai propelan yang dibakar oleh primer. Pembakaran propelan ini
akan menhasilkan tekanan yang hampir sama dengan menggunakan peluru hidup. Peluru ini
digunakan bagi tujuan latihan dan pembelajaran.

Frangible – Bahan asas kepada anak peluru jenis ini adalah serbuk copper yang dimampatkan.
Merupakan peluru latihan jarak dekat yang mana akan hancur apabila mengenai sasaran yang
keras.

Semi-Wadcutter (SWC) – Peluru ini dibuat daripada plumbum dan permukaan hadapannya adalah
rata. Digunakan bagi latihan dalam lapangsasar tertutup untuk sasaran kertas. Kebiasaannya
halaju peluru jenis ini adalah rendah.

Tracer (T) – Digunakan sebagai penanda kepada arah pergerakan peluru apabila ditembak.

Subsonic – Merupakan peluru untuk penembakan senyap. Biasanya halaju peluru ini adalah lebih
rendah daripada kelajuan bunyi.

Unjacketed Full Metal Jacketed Hollow Soft Point Blank
(SP)
Jackets (FMJ) Point (JHP)

Frangible Semi-Wadcutter Tracer (T) Subsonic
(SWC)

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 32

SENJATA DIGUNAKAN
Antara senjata-senjata yang menggunakan peluru jenis 9 mm adalah seperti berikut;

Beretta 92 Kahr CT9
FN-FNX9 Ruger SR9
Glock 17 Sig Sauer P226
Glock 19 Sig Sauer P320
Glock 26 Sig Sauer P365
Heckler & Koch VP9 Smith & Wesson Shield
Sig Sauer P938 Smith & Wesson MP
Smith & Wesson SD9 Springfield XD
Walter P99 Walther PPS
CZ-75 Ruger LC9

RUJUKAN

Jane’s Ammunition Handbook 1196-97; Edited by Terry J Gander and Ian V Hogg.
Army Ammunition Data Sheets for Small Caliber Ammunition (FSC 1305); TM 43-0001-27, April
1994.
Introductory Handbook for Small Arms Ammunition; AD-A955 102, U.S ARMY Frankford Arsenal,
July 1967.
Firearms Discharge Residues by James Smyth Wallace, BA: The Open University, Chemistry
Department, January 1997.
https://www.nato.int/cps/en/natohq/topics_69269.htm#:~:text=NATO%20Standardization%20Agr
eement,to%20meet%20an%20interoperability%20requirement.
https://www.ammunitiontogo.com/lodge/9mm-luger-ammunition-names/
https://theglockshop.co.za/2018/01/05/9-x-19mm-parabellum/
https://www.ammunitiontogo.com/index.php/cName/pistol-ammo-9mm#gel-test
https://en.wikipedia.org/wiki/9%C3%9719mm_Parabellum
https://en.wikipedia.org/wiki/Bullet
https://en.wikipedia.org/wiki/Rim_(firearms)
https://en.wikipedia.org/wiki/Subsonic_ammunition

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 33

PENGUKURAN MAGNETIK PADA KAPAL PERMUKAAN

Abdul Rauf bin Abdul Manap & Mohd Hambali bin Anuar

Sumber utama magnetik yang terdapat pada struktur utama badan kapal adalah datang dari
bahan kapal yang diperbuat daripada feromagnetik. Kehadiran kapal di dalam medan magnet
bumi (Rajah 1) akan menyebabkan gangguan magnetik berlaku dan menghasilkan medan magnet
kekal dan medan magnet teraruh ke atas kapal.
Tujuan pengukuran magnetik dijalankan adalah untuk mengukur dan mengawal parameter
tertentu bagi mencapai tahap signature magnetik yang dibenarkan pada sesuatu komponen atau
kapal permukaan.

Rajah 1 : Simulasi Komputer Medan Magnet Bumi Secara Tiga Dimensi.
(Sumber: Glatzmaier & Roberts, 1995).

Parameter tersebut adalah: :
1. Arus teraruh
2. Arus kekal
3. Bilangan pusingan gelung/coil degaussing system (DG)
Kapal akan diukur pada dua keadaan yang berbeza iaitu ketika sistem DG OFF dan sistem DG
ON. Kaedah arah pengukuran mengguna pakai laluan inter-cardinal (Rajah 2).

Rajah 2 : Kaedah Arah Pengukuran Inter-Cardinal 34

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN

Rajah 3 : Proses Pengukuran Magnetik Kapal Secara Keseluruhan dengan Sistem DG ON dan
OFF

Sebelum proses pengukuran dimulakan, sensor magnetik diletakkan di kawasan yang dikenalpasti
di Teluk Belanga, Pangkor (4.28 ° N, 100.56 ° E) seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4 dengan
kedalaman 15 m di bawah permukaan laut.

Rajah 4 : Lokasi Pengukuran Magnetik Kapal Permukaan (4.28° N, 100.56° E).

Kabel sensor bawah air akan disambungkan ke peralatan kawalan yang terletak di tongkang. Dua
pelampung akan diletakkan di kawasan laluan pengukuran sebagai penanda, di mana jarak antara
pelampung dianggarkan sekitar 40 m hingga 60 m. Kapal akan melalui sensor magnet dan
kemudian signature magnetik kapal akan direkodkan. Kapal yang diuji akan bergerak dari arah NW
ke SE dan SE ke NW dengan kelajuan tetap 6 knot (11.1 km/jam) untuk mendapatkan signature
magnetik utama. Sistem DG yang berada di dalam kapal harus berada dalam keadaan OFF
untuk mendapatkan signature magnetik kapal utama yang akan dianalisis oleh peralatan kawalan.
Proses analisis akan menganggarkan pusingan gegelung DG dan arus semasa yang perlu
disesuaikan pada sistem DG dalam kapal untuk pampasan magnetik (magnetic compensation).

Proses pengukuran terakhir dilakukan dengan sistem DG dalam keadaan ON dan pusingan
gegelung serta arus telah diubah mengikut kesesuaian keadaan signature magnetik kapal. Arah
pengukuran dan pergerakan kapal ketika system DG OFF adalah sama seperti system DG ON.
Skema prosedur pengukuran (ON dan OFF) ditunjukkan seperti dalam Rajah 5.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 35

Rajah 5 : Pengaturan Sistem Jarak Jauh Menggunakan Sensor Magnet Bawah Laut pada
Kedalaman 15 M, Menghubungkan Kabel Dengan Sensor Dan Komunikasi Data Tanpa Wayar.

Rajah 6 menunjukkan signature magnetik kapal sebelum (sistem DG OFF) dan selepas (sistem
DG ON) menghala ke arah NW 315° dan SE 135°. Analisis lebih lanjut menunjukkan bahawa ciri
khas atau karakter kapal boleh diklasifikasikan sebagai Longitudinal Magnetisation (LM). Rajah 6
menunjukkan ilustrasi pembentukan signature magnetik LM.

Rajah 6 : Signature Magnetik Kapal Yang Direkodkan Untuk Arah NW 315° dan SE 135 °.

Medan feromagnetik kapal dapat dieksploitasi oleh pengaruh magnet sea mines. Oleh itu sistem
DG harus digunakan untuk meminimumkan atau mengurangkan signature magnet kapal.
Berdasarkan prosedur pengukuran magnetik yang dilakukan di wilayah khatulistiwa (equatorial),
hasil dari pengukuran magnet menunjukkan bahawa sistem DG yang baru dipasang mampu
mengurangkan signature magnet kapal. Akan tetapi, pelarasan gegelung DG boleh terus dilakukan
untuk mendapatkan signature magnetik yang lebih minima.

Signature magnetik dari pengukuran juga menunjukkan bahawa kapal yang beroperasi di perairan
khatulistiwa menghasilkan LM yang dominan dan bukannya Artwartship Magnetisation (AM) dan
Vertical Magnetisation (VM). Pelaksanaan prosedur pengukuran magnetik dalam kajian ini didapati
berguna dan sesuai untuk proses rutin yang dijadualkan, seterusnya untuk memantau prestasi
sistem DG dalam kapal secara berkala. Data yang diukur ini kemudian digunakan untuk
menentukan pengaturan optimum bagi sistem DG untuk mengimbangi signature magnet kapal.
Sangat disarankan agar setiap kapal yang baru dibina dilengkapi dengan sistem DG untuk
memastikan perubahan signature magnet kapal dapat dipantau, dikendalikan dan dikurangkan ke
tahap yang selamat.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI PERTAHANAN 36

TEKNOLOGI
INOVASI

37

LONG RANGE LOCATOR BEACON

Hanafiah Hussein, Shaiful Bahri Zainal Abidin, Kamil Hamadan, Dinesh Sathyamoorthy, Noorliza
Hamdan, Abdul Halim Jusoh, Ahmad Firdaus Ahmad Kazmar, Nor Munawirah Fadaah Ab Rahman,
Zaherudin Zaimy, Rosdi Shafie, Shamsuziran Ismail, Harashid Rusli, Ankashah Ishak, Fauzi Wahab,

Fadhly Amin Yusof, Mahadi Berahim & Mohd Adnan Firdaus Abd Jamil

Kumpulan KIK B-CON

1. PENGENALAN

Operasi mencari dan menyelamat (search & rescue, SAR), khususnya bagi mangsa yang hilang di
kawasan hutan, merupakan salah satu tugasan mencabar yang dilaksanakan oleh Jabatan Bomba
& Penyelamat Malaysia (JBPM) serta agensi-agensi pertahanan & keselamatan yang lain,
termasuk Angkatan Tentera Malaysia, Polis Diraja Malaysia (PDRM) dan Angkatan Pertahanan
Awam Malaysia (APM). Berdasarkan statistik yang diperolehi dari JBPM, didapati insiden mangsa
hilang dalam hutan di Malaysia telah meningkat setiap tahun, khususnya bagi tahun 2017 – 2019
(Jadual 1). Berdasarkan keupayaan semasa, modus operasi pasukan penyelamat hanya
berpandukan peta manual dan kompas untuk mengatur operasi, manakala bagi sistem komunikasi,
ianya disandarkan kepada walkie-talkie yang hanya mampu mencapai jarak perhubungan tidak
melebihi 300 m dalam persekitaran hutan. Semasa operasi SAR dijalankan, terdapat kesukaran
bagi mengenalpasti lokasi mangsa serta mengkoordinasikan pergerakan anggota penyelamat.
Disebabkan oleh komunikasi yang kurang efisien, setiap operasi SAR seringkali mengambil masa
yang lama untuk dijalankan.

Jadual 1: Bilangan insiden mangsa yang hilang di kawasan hutan di Malaysia bagi tahun
2012-2019 (Sumber: JBPM).

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI INOVASI 38

Justeru itu, kumpulan KIK B-CON yang terdiri daripada ahli dari Institut Penyelidikan Sains dan
Teknologi Pertahanan (STRIDE) serta Balai Bomba dan Penyelamat Kuala Kubu Bharu (BBP
KKB), JBPM Negeri Selangor telah menganalisa masalah untuk menjalankan operasi SAR bagi
mangsa yang hilang di hutan. Objektif projek ini adalah untuk menambahbaik operasi SAR bagi
memudahkan tugasan anggota penyelamat dan menjimatkan masa.

Sehubungan itu, Kumpulan B-CON telah merekabentuk dan membangunkan Long Range Locator
(LRL) Beacon berkos rendah bagi kegunaan operasi SAR yang mempunyai ciri-ciri di mana ia
boleh menggunakan isyarat radio frekuensi (RF) untuk menghantar isyarat beacon ke receiver
tanpa menggunakan isyarat talian bimbit dalam radius 8 km (Rajah 1). Penambahan jarak
komunikasi boleh ditingkatkan dengan penggunaan relay station.

Rajah 1: LRL Beacon yang dibangunkan.

2. UJI CUBA

Sebanyak lima uji cuba LRL Beacon telah dilaksanakan yang melibatkan beberapa kawasan
strategik (Jadual 2). Berdasarkan keputusan uji cuba yang dijalankan, didapati penggunaan
beacon ini dapat memudah dan mempercepatkan kerja-kerja operasi SAR di hutan.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI INOVASI 39

Rajah 2: Uji cuba yang dijalankan.

3. PELAKSANAAN INOVASI

Berdasarkan keputusan uji cuba yang dijalankan, Ketua BBP KKB telah bersetuju supaya
penggunaan LRL Beacon dimasukkan di dalam proses kerja untuk Tim SAR BBP KKB. Manual
penggunaan beacon telah disediakan untuk memudahkan penggunaan oleh ahli Tim SAR. Beacon
ini turut dipersembahkan kepada Jabatan Perhutanan di peringkat daerah Hulu Selangor pada 10-
11 Mac 2020 supaya dapat digunakan oleh semua pihak yang terlibat di dalam operasi SAR bagi
mangsa yang hilang di kawasan hutan (Rajah 3). Berdasarkan soal selidik yang dijalankan selepas
persembahan tersebut, didapati bahawa pegawai-pegawai dari Jabatan Perhutanan amat berpuas
hati dengan penggunaan beacon ini di dalam operasi SAR. Di samping itu, beacon ini telah
dipersembahkan kepada Regimen Ke-32 Artileri Diraja pada 8 Julai 2020 untuk aplikasi koordinasi
pergerakan kenderaan, khususnya Rapid Ranger VAMTAC (Rajah 4).

4. PERAKUAN DARI PIHAK BERTAULIAH

Keberkesanan LRL Beacon ini dalam operasi SAR telah mendapat perakuan dan sokongan dari
Ketua Pengarah STRIDE dan Pengarah JBPM Negeri Selangor. Projek ini telah dibentangkan di
beberapa konvensyen KIK, termasuk di Mini Konvensyen KIK JBPM Negeri Selangor (Tempat
Ketiga Keseluruhan), Konvensyen KIK JBPM Kebangsaan (Naib Johan Kategori Hibrid) serta
Konvensyen KIK STRIDE (Johan Keseluruhan) (Rajah 5). Kumpulan ini turut dipilih untuk mewakili
JBPM Selangor di Konvensyen KIK Kementerian Perumahan dan Kerajaan Tempatan (KPKT),
yang dijangka akan diadakan pada 29 September – 1 Oktober 2020. Projek ini turut dipamerkan di
Ministry of Defence (MINDEF) Business Matching Day: Pengkomersialan Produk Inovasi
Pertahanan 2019 (23-24 Oktober 2019) (Rajah 6), dan akan dibentangkan di 10th IGRSM
International Conference and Exhibition on Geospatial & Remote Sensing (IGRSM 2020) (20-21
Oktober 2020). Di samping itu, projek ini turut dipilih untuk penggambaran RTM bagi Rancangan
Sains Teknologi pada 20 Februari 2020 (Rajah 7).

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI INOVASI 40

Rajah 3: Persembahan LRL Beacon kepada Jabatan Perhutanan di Peringkat
Daerah Hulu Selangor (10-11 Mac 2020).

Rajah 4: Persembahan LRL Beacon kepada Regimen Ke-32 Artileri Diraja (8 Julai
2020).

a) (b)

(c)

Rajah 5: Penyertaan dalam: (a) Mini-Konvensyen KIK JBPM Negeri Selangor (3 September
2019); (b) Konvensyen KIK JBPM Kebangsaan (11-15 November 2019); (c) Konvensyen
KIK STRIDE (19 November 2019).

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI INOVASI 41

Rajah 6: Penyertaan dalam Ministry of Defence (MINDEF) Business Matching Day:
Pengkomersialan Produk Inovasi Pertahanan 2019 (23-24 Oktober 2019).

Rajah 7: Penggambaran RTM bagi Rancangan Sains Teknologi (20 Februari 2020).

5. OUTCOME & IMPAK

Penggunaan LRL Beacon dapat meningkatkan keberkesanan operasi SAR dari segi
penjimatan masa (Rajah 8), tenaga kerja (Jadual 2), keperluan logistik (Jadual 3) dan kos
peralatan (Rajah 9), serta peningkatan tahap kepuasan pekerja (Rajah 10). Di samping itu,
imej jabatan dapat ditingkatkan kerana anggota bomba menggunakan peralatan yang
canggih dan seiring dengan perkembangan teknologi semasa. Tambahan pula, beacon ini
mesra pengguna serta ringan, mudah disimpan dan tahan lasak.

Impak projek ini termasuk menambahbaik Standard Operating Procedure (SOP) operasi
SAR, mengurangkan kos operasi SAR keseluruhan, menambahbaik kejuruteraan jentera
jabatan, meningkatkan keupayaan perkongsian data antara agensi terlibat, meningkatkan
keselamatan anggota bomba semasa menjalankan operasi SAR, serta mengurangkan
kerosakan kepada kawasan hutan. Di samping itu, LRL Beacon boleh dikomersialkan
kepada jabatan dan agensi lain, dan ini sekaligus membawa kepada pembangunan
Negara. Projek ini juga mempunyai impak kepada STRIDE dan JBPM, termasuk
meningkatkan proses kerja dan menambahbaik aspek keselamatan pekerja.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI INOVASI 42

Rajah 8: Anggaran penjimatan masa pencarian Rajah 9: Perbandingan kos dengan peralatan

mangsa untuk kawasan seluas 1 km2. yang ada di pasaran.

Jadual 2: Anggaran penjimatan tenaga kerja bagi satu operasi SAR.

Jadual 3: Anggaran kasar penjimatan tenaga kerja bagi satu operasi SAR.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI INOVASI 43

Rajah 10: Perbandingan masalah operasi SAR oleh anggota Tim
SAR BBP KKB sebelum dan selepas projek.

6. POTENSI PENGEMBANGAN PROJEK

Dari segi tahap ketersediaan teknologi, sebarang penambahbaikan beacon ini boleh dilaksanakan
menggunakan tenaga kerja dalaman. Rekabentuknya boleh digunapakai oleh jabatan dan agensi
lain. Bahan-bahan yang diperlukan untuk pembinaan beacon ini adalah murah dan senang
diperolehi.

Bagi tujuan melindungi hak cipta bagi rekabentuk LRL Beacon, permohonan Utility Innovation
telah dihantar kepada Perbadanan Harta Intelek Malaysia (MyIPO). Sistem yang dibangunkan ini
dapat dipertingkatkan secara berterusan sesuai dengan keperluan pihak pengguna seperti JBPM,
ATM, PDRM, APM dan sebagainya. Meskipun jarak yang mampu dicapai ialah 8 km, beacon ini
mampu mencapai jarak yang lebih jauh dengan penggunaan relay station yang boleh membantu
menambah kekuatan transmisi. Sistem ini juga dapat diintegrasi dengan menggunakan dron, yang
mana ia dapat dihantar ke posisi di mana data kecemasan dihantar. Dron ini dapat membekalkan
keperluan logistik, menjadi sebuah repeater atau menyediakan video lintas langsung dari udara.

7. PENUTUP

LRL Beacon telah dibangunkan bagi membantu operasi SAR dijalankan dengan lebih lancar,
efisien dan teratur. Sistem yang mengandungi program pemetaan yang interaktif dan canggih
mampu memaparkan posisi setiap anggota penyelamat secara langsung. Dengan adanya sistem
yang unik, berkos rendah, mudah digunakan serta mesra pengguna ini, diharapkan dapat
membantu agensi kerajaan yang terlibat dalam operasi SAR yang melibatkan nyawa manusia.

BUDI BIL 1/2020 TEKNOLOGI INOVASI 44

LAPORAN
KHAS

45

Muhammad Izzat Farid bin Mohd Zubir
Sesi Pengauditan EKSA Dalaman Kementerian Pertahanan Siri 1 Tahun 2020 telah berlangsung di
STRIDE pada 10 Julai 2020 (Jumaat). Juru Audit yang ditugaskan untuk melaksanakan audit di
STRIDE ialah Pn. Norrul Akma binti Mohamed, Pegawai Psikologi daripada Cawangan
Pengurusan Psikologi, Bahagian Pengurusan Sumber Manusia dan Pn. Norfazila binti Mohd
Fauzi, Penolong Setiausaha daripada Unit Darat dan Pemeriksaan Dalaman, Bahagian
Kewangan.

Pn. Norrul Akma binti Mohamed (kiri) dan Pn. Norfazila binti Mohd Fauzi (kanan)
Sesi Entrance Pengauditan EKSA
Aturcara Sesi Audit ini bermula dengan sesi entrance di Bilik Mesyuarat Utama, Kompleks Induk
STRIDE Kajang yang dipengerusikan oleh YBrs. Dr. Mohd Yazid bin Ahmad, Timbalan Ketua
Pengarah merangkap Pengerusi Jawatankuasa Pemandu Amalan EKSA STRIDE (JK EKSA
STRIDE) serta dihadiri oleh Ketua-ketua Zon EKSA STRIDE dan ahli-ahli JK EKSA STRIDE yang
lain. Aktiviti-aktiviti EKSA yang dilaksanakan sepanjang tahun 2020 di STRIDE telah dibentangkan
kepada pasukan Juru Audit pada sesi entrance ini.

Sesi Entrance dipengerusikan oleh YBrs. Dr. Mohd Yazid bin Ahmad 46

BUDI BIL 1/2020 LAPORAN KHAS

Permulaan Audit EKSA

Setelah selesai sesi entrance, audit selanjutnya dimulakan dengan folder JK EKSA STRIDE yang
telah dimuatnaik ke dalam laman web EKSA MINDEF (connect2u.mod.gov.my). Juru Audit
kemudiannya dibawa ke setiap Zon EKSA di STRIDE untuk melaksanakan audit fizikal bermula
dari Zon Charlie, Zon Epsilon, Zon Beta, surau, kawasan parkir dan berakhir di Zon Alpha.

Sesi Audit Fizikal di Zon Charlie, Zon Epsilon, Zon Beta, Surau, Kawasan Parkir dan Zon Alpha

BUDI BIL 1/2020 LAPORAN KHAS 47

Pengiktirafan Best Practice EKSA MINDEF

Juru Audit telah mengiktirafkan Zon Epsilon sebagai Best Practice EKSA dalam usaha
menampilkan imej korporat untuk ruang menunggu di Blok E. Sementara itu, Zon Beta juga telah
menerima pengiktirafan Best Practice EKSA untuk baik dalam pengurusan First Aid Kit di seluruh
Blok B.

Penyerahan sticker Best Practice EKSA MINDEF oleh Juru Audit kepada Zon Beta dan Zon Epsilon

BUDI BIL 1/2020 LAPORAN KHAS 48

LAPORAN
AKTIVITI
SOSIAL

49

LAPORAN AKTIVITI KKSTRIDE (JANUARI - JULAI 2020)

Nur Atiqah Binti Abdullah
Setiausaha Kelab Kakitangan STRIDE (KKSTRIDE)

17 Januari 2020 : Majlis Kecemerlangan Anak-anak STRIDE 2019

Sijil Kecemerlangan telah disampaikan oleh KP STRIDE kepada ibubapa pelajar-pelajar berikut :

• Muhammad Amirul Bin Abd Kadir (Anak kepada Pn Ramlah); Kelayakan: PT3 - 7A 4B 1C dari

Sekolah Maahad Integrasi Tahfiz Selangor(MITS) Bagan Lalang, Selangor.

• Muhammad Najmi Afiq Bin Mahdi ; Kelayakan: UPSR 5A 1B Bersekolah di SK Seri Manjung

Perak.

• Muhammad Azfar Bin Mohd Moesli; Kelayakan: UPSR 6A Bersekolah di Sk Seri Bayu, Seri

Manjung Perak.

• Nik Adam Niqris Bin Nik Hassannuddin; Kelayakan: UPSR 5A 1B bersekolah di Sk Seri Bayu,

Seri Manjung Perak.

17 Januari 2020 – Majlis Pelancaran Kejohanan Sukan STRIDE 2020 50

BUDI BIL 1/2020 LAPORAN AKTIVITI SOSIAL