รายงานวิจัย การปรับปรุงการจัดเส้นทางเดินรถขนส่งโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการ จัดส่ง กรณีศึกษา บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัด (รังสิต คลองสี่) Improving the transportation route using VRP Spreadsheet Solver to increase delivery efficiency. Case study of CRC THAIWATSADU Co., Ltd. (Rangsit Khlong Si) นิธิกร แสนสุข 116310509424-2 รายงานวิจัยฉบับนี้เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาตามหลักสูตรบริหารธุรกิจบัณทิต หลักสูตรการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชน คณะบริหารธุรกิจ ปีการศึกษา 2566 ลิขสิทธ์เป็นของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี
ชื่องานวิจัย การปรับปรุงการจัดเส้นทางเดินรถขนส่งโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver เพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพในการจัดส่ง กรณีศึกษา บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัด (รังสิต คลองสี่) ชื่อนักศึกษา นายนิธิกร แสนสุข รหัสนักศึกษา 116310509424-2 ปริญญา บริหารธุรกิจบัณฑิต หลักสูตร การจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชน ปีการศึกษา 2566 อาจารย์ที่ปรึกษา ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดร.พุทธิวัต สิงห์ดง รายงานวิจัยนี้เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาตามหลักสูตรบริหารธุรกิจบัณฑิต โดยผ่านการพิจารณาจาก คณะกรรมการสอบวิจัย ดังมีรายชื่อต่อไปนี้ อาจารย์ที่ปรึกษา............................................................... (ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดร.พุทธิวัต สิงห์ดง) รายงานวิจัยนี้ได้พิจารณาเห็นชอบโดย กรรมการ......................................... (ดร.นพปฎล สุวรรณทรัพย์) กรรมการ......................................... (อาจารย์ชุลีกร ชูโชติถาวร) ลิขสิทธิ์ของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี
ก ชื่องานวิจัย การปรับปรุงการจัดเส้นทางเดินรถขนส่งโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver เพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพในการจัดส่ง กรณีศึกษา บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัด (รังสิต คลองสี่) ชื่อนักศึกษา นายนิธิกร แสนสุข รหัสนักศึกษา 116310509424-2 ปริญญา บริหารธุรกิจบัณฑิต หลักสูตร การจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชน ปีการศึกษา 2566 อาจารย์ที่ปรึกษา ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดร.พุทธิวัต สิงห์ดง บทคัดย่อ การศึกษาการปรับปรุงการจัดเส้นทางเดินรถขนส่งโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver เพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพในการจัดส่ง กรณีศึกษา บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัด (รังสิต คลองสี่) โดยทำการศึกษา กระบวนการทำงานของแผนก Delivery Service เพื่อนำมาวิเคราะห์ถึงปัญหาการทำงาน ณ ปัจจุบัน การทำ วิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อหาแนวทางแก้ปัญหาปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพ โดยการสัมภาษณ์เชิงลึกกับบุคคล ในแผนก จากนั้นวิเคราะห์ปัญหาที่เกิดขึ้น และหาแนวทางแก้ไข โดยนำโปรแกรม VRP Spreadsheet Solver มาเป็นเครื่องมือช่วยในการแก้ปัญหาการจัดเส้นทาง จากการศึกษา การจัดเส้นทางโดยใช้โปรแกรม VRP Spreadsheet Solver นั้นพบว่ารถบรรทุกผล โดยรวมของ 1 สัปดาห์ ระยะเวลาการทำงานก่อนปรับปรุงอยู่ที่137ชั่วโมง40นาทีหลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 123ชั่วโมง02นาที ระยะทางก่อนปรับปรุงโดยรวมอยู่ที่ 1,383.45 กิโลเมตรหลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 782.23 กิโลเมตร และค่าล่วงเวลาก่อนปรับปรุงโดยรวมอยู่ที่ 1,200 บาท หลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 0 บาท ในส่วนของรถเครนผลโดยรวม 1 สัปดาห์ระยะเวลาการทำงานก่อนปรับปรุงอยู่ที่112ชั่วโมง18นาทีหลังจาก ปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 93ชั่วโมง31นาที ระยะทางก่อนปรับปรุงโดยรวมอยู่ที่ 1,108.5 กิโลเมตรหลังจากปรับปรุง ลดลงอยู่ที่ 1,015 กิโลเมตร และค่าล่วงเวลาก่อนปรับปรุงโดยรวมอยู่ที่ 2,800 บาท หลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ ที่ 0 บาท
ข Title: Improving the transportation route using VRP Spreadsheet Solver to increase delivery efficiency. Case study of CRC THAIWATSADU Co., Ltd. (Rangsit Khlong Si) Student Neame: Mr.Nitikorn Sansuk Student ID: 116310509424-2 Degree: Bachelor of Business Administration Program: Logistics and Supply Chain Management Academic Year: 2023 Advisor: Assistant Professor Dr.Putthiwat Singdong Abstract Study on improving the arrangement of transport routes using VRP Spreadsheet Solver to increase delivery efficiency. Case study of CRC Thai WATSADU Co., Ltd. (Rangsit Khlong Si) by studying the work process of the Delivery Service department to analyze the current working problems. This research aims to find solutions to solve problems, improve and increase efficiency. By conducting in-depth interviews with people in the department, then analyze the problems that occur and find solutions by using the VRP Spreadsheet Solver program as a tool to help solve routing problems. From the study of routing using the VRP Spreadsheet Solver program, it was found that the overall result of the truck was 1 week. The working period before improvement was 137 hours 40 minutes after the improvement decreased to 123 hours 02 minutes. The total distance before the improvement was 1,383.45 kilometers after the improvement decreased by 782.23 kilometers and the overtime before the overall improvement was 1,200 baht after the improvement was reduced to 0 baht. In the crane, the overall result of 1 week, the working period before the improvement was 112 hours 18 minutes after the improvement decreased to 93 hours 31 minutes. The overall pre-renovation distance was 1,108.5 kilometers after the improvement decreased by 1,015 kilometers and the overtime before the overall improvement was 2,800 baht after the improvement was reduced to 0 baht.
ค กิตติกรรมประกาศ รายงานการวิจัยฉบับนี้สามรถสำเร็จลุล่วงได้ด้วยดี โดยได้รับความกรุณาและความช่วยเหลือจาก บุคคลหลายฝ่ายเป็นอย่างดีผู้วิจัยจึงขอกรอบขอบพระคุณทุกๆท่านไว้ ณ โอกาสนี้ เริ่มจาก คุณศมณชนก เกิด ทวี หัวหน้าแผนก Delivery Service และพี่พนักงานในแผนก คุณสุนิษา สุขีภาพ และคุณชนะชัย จิณะเสน ที่ คอยให้ความช่วยเหลือด้านข้อมูล และให้ความรู้ ถ่ายทอดประสบการณ์การทำงานภายในแผนก Delivery Service ทำให้งานวิจัยฉบับนี้สำเร็จลุล่วงไปได้ และขอขอบพระคุณ บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัด (รังสิต คลอง สี่) ที่ให้การสนับสนุน ช่วยเหลือในด้านการดำเนินการเก็บข้อมูลให้สำเร็จลุล่วง ขอขอบพระคุณท่านคณะ อาจารย์ที่ปรึกษา ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดร.พุทธิวัต สิงห์ดง ซึ่งกรุณาเสียสละเวลาให้คำปรึกษาและให้คำแนะนำ รวมทั้งการแก้ไขข้อบกพร่อง จนวิจัยฉบับนี้เสร็จสมบูรณ์ ขอขอบพระคุณคณาจารย์หลักสูตรบริหารธุรกิจ สาขาวิชาการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนทุกท่านที่ได้เสียสละเวลาในการเป็นคณะกรรมการในการสอบ และตรวจสอบความถูกต้อง พร้อมให้คำแนะนำ เพื่อให้รายงานวิจัยฉบับนี้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น ตลอดจน ขอขอบพระคุณ การแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะ อันเป็นประโยชน์ยิ่งต่อการจัดทำรายงานวิจัยในครั้งนี้ ผู้วิจัยหวังเป็นอย่างยิ่งว่างานวิจัยฉบับนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่สนใจ สามารถนำข้อมูลไปเป็น แนวทางในการศึกษาครั้งต่อไปหรือใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับอ้างอิงในการทำวิจัยครั้งต่อไปในอนาคต หาก การวิจัยฉบับนี้ขาดตกบกพร่อง หรือไม่สมบูรณ์ประการใด ผู้วิจัยขอกรอบขออภัยมา ณ โอกาสนี้ นายนิธิกร แสนสุข
ง สารบัญ บทคัดย่อ Abstract กิตติกรรมประกาศ สารบัญ สารบัญตาราง สารบัญรูปภาพ บทที่ 1 บทนำ 1.1ความเป็นมาและความสำคัญของปัญหา 1.2 วัตถุประสงค์ของการวิจัย 1.3 ขอบเขตการศึกษา 1.4 นิยามศัพท์เฉพาะ 1.5 กรอบแนวคิด 1.6 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ บทที่2 แนวคิดทฤษฎีและงานวิจัยที่เกี่ยวข้อง 2.1แนวคิดทฤษฎีการขนส่งสินค้า (Transportation) 2.2แนวคิดทฤษฎีการจัดเส้นทางขนส่ง (Transport routing) 2.3แนวคิดทฤษฎีต้นทุนการขนส่ง (Transport cost) 2.4 งานวิจัยที่เกี่ยวข้อง บทที่ 3 วิธีการดำเนินงานวิจัย 3.1 ขั้นตอนการดำเนินงานวิจัย 3.2 เครื่องมือที่ใช้ในการแก้ปัญหา 3.3 การเก็บรวบรวมข้อมูล 3.4 การวิเคราะห์ปัญหา บทที่ 4 ผลการวิเคราะห์ 4.1 ผลวิเคราะห์การสัมภาษณ์ 4.2 ผลการวิเคราะปัญหาโดยใช้แผนผังก้างปลา 4.3 ผลการวิเคราะห์การจัดเส้นทางรถบรรทุก 4.4 ผลการวิเคราะห์การจัดเส้นทางรถเครน 4.5 สรุปผลการปรับปรุง หน้า ก ข ค ง ฉ ช 1 1 2 2 2 3 3 4 4 5 9 12 14 14 15 16 19 20 20 20 21 31 41
จ บทที่ 5 สรุปผลการศึกษาและข้อเสนอแนะ 5.1 สรุปผลการศึกษา 5.2 การอภิปรายผล 5.3 ข้อเสนอแนะ บรรณานุกรม ภาคผนวก ประวัติผู้ศึกษา 42 42 42 43 44 4554
ฉ สารบัญตาราง ตารางที่ 3.1 ข้อมูลจัดส่ง 1 สัปดาห์ เดือนกันยายน 2566 รถบรรทุก ตารางที่ 3.2 ข้อมูลจัดส่ง 1 สัปดาห์ เดือนกันยายน 2566 รถเครน ตารางที่ 4.1 ข้อมูลก่อนปรับปรุงการจัดเส้นทาง รถบรรทุก ตารางที่ 4.2 ข้อมูลหลังปรับปรุงการจัดเส้นทางโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver รถบรรทุก ตารางที่ 4.3 ข้อมูลก่อนปรับปรุงการจัดเส้นทาง รถเครน ตารางที่ 4.4 ข้อมูลหลังปรับปรุงการจัดเส้นทางโดยใช้VRP Spreadsheet Solver รถเครน ตารางที่ 4.5 การเปรียบเทียบ รถบรรทุก ก่อน - หลังการปรับปรุงการจัดเส้นทาง ตารางที่ 4.6 การเปรียบเทียบ รถเครน ก่อน - หลังการปรับปรุงการจัดเส้นทาง หน้า 17 18 21 21 31 31 41 41
ช สารบัญรูปภาพ ภาพที่ 2.1 ลักษณะปัญหาการจัดเส้นทางสำหรับยานพาหนะ VRP ภาพที่ 2.2 ลักษณะปัญหาการเดินทางของพนักงานขาย TSP ภาพที่ 3.1 ตัวอย่าง Google Maps ภาพที่ 3.2 ตัวอย่างเครื่องมือจัดเส้นทาง VRP Spreadsheet Solver ภาพที่ 3.3 บุคคลผู้ให้สัมภาษณ์ ในแผนก Delivery Service ภาพที่ 3.4 ตัวอย่างแผนผังก้างปลา ภาพที่ 4.1 ผลการวิเคราะห์ปัญหาโดยใช้แผนผังก้างปลา ภาพที่ 4.2 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงจำนวนลูกค้าส่งผิดเวลา รถบรรทุก ภาพที่ 4.3 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงระยะทาง รถบรรทุก ภาพที่ 4.4 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงเวลาการทำงาน รถบรรทุก ภาพที่ 4.5 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงค่าล่วงเวลา รถบรรทุก ภาพที่ 4.6 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 1 ภาพที่ 4.7 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 1 ภาพที่ 4.8 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 2 ภาพที่ 4.9 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 2 ภาพที่ 4.10 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 3 ภาพที่ 4.11 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 3 ภาพที่ 4.12 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 4 ภาพที่ 4.13 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 4 ภาพที่ 4.14 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 5 ภาพที่ 4.15 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 5 ภาพที่ 4.16 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 6 ภาพที่ 4.17 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 6 ภาพที่ 4.18 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 7 ภาพที่ 4.19 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 7 ภาพที่ 4.20 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงจำนวนลูกค้าส่งผิดเวลา รถเครน ภาพที่ 4.21 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงระยะทาง รถเครน ภาพที่ 4.22 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงเวลาการทำงาน รถเครน ภาพที่ 4.23 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงค่าล่วงเวลา รถเครน ภาพที่ 4.24 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 1 หน้า 8 9 15 16 16 19 20 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29 30 30 32 32 33 33 34
ซ ภาพที่ 4.25 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 1 ภาพที่ 4.26 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 2 ภาพที่ 4.27 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 2 ภาพที่ 4.28 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 3 ภาพที่ 4.29 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 3 ภาพที่ 4.30 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 4 ภาพที่ 4.31 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 4 ภาพที่ 4.32 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 5 ภาพที่ 4.33 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 5 ภาพที่ 4.34 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 6 ภาพที่ 4.35 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 6 ภาพที่ 4.36 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 7 ภาพที่ 4.37 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 7 34 35 35 36 36 37 37 38 38 39 39 40 40
1 บทที่1 บทนำ 1.1 ความเป็นมาและความสำคัญของปัญหา บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัดเป็นบริษัทจำหน่ายวัสดุก่อสร้างแบบครบวงจร และของตกแต่งบ้านโดย มุ่งหวังที่จะให้คนไทยมีวัสดุก่อสร้างคุณภาพใช้งานอย่างปลอดภัยและคุ้มค่า สินค้ามีการรับประกัน และมี บริการสั่งซื้อสินค้าออนไลน์เพื่อความสะดวกสบายของลูกค้า สามารถสั่งซื้อสินค้าและมีส่งถึงหน้าบ้านลูกค้าได้ อย่างง่ายดาย ในบริการจัดส่งสินค้า สามารถลูกค้าเลือกซื้อสินค้าหน้าร้านหากนำสินค้ากลับไม่ได้สามารถให้ทาง บริษัทไทวัสดุจัดส่งให้ได้หรือสั่งจากช่องทางออนไลน์ก็สามารถจัดส่งให้ถึงบ้าน สามารถจัดส่งสินค้าได้ทุกอย่าง ที่เป็นสินค้าจากไทวัสดุ ไม่ว่าจะเป็น วัสดุก่อสร้าง เหล็ก อิฐ กระเบื้อง หรือจะเป็นสินค้าตกแต่งบ้าน เฟอร์นิเจอร์ และอื่นๆ กิจกรรมการขนส่ง เป็นกิจกรรมที่มีบทบาทอย่างมากต่อบริษัท เป็นทั้งกำไรรวมไปถึง ช่วยตอบสนองความต้องการให้กับลูกค้าได้อีกด้วย กิจกรรมการขนส่งที่มีบทบาทสำคัญในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังจุดปลายทาง การขนส่ง ทางบก, ทางอากาศ, ทางน้ำ, ทางราง, และทางท่อเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมนี้ เพื่อให้สามารถบริการที่รวดเร็ว และปลอดภัย และให้ครบถ้วนตามเวลาที่กำหนด การวางแผนเส้นทางและการจัดการการขนส่งเป็นส่วนสำคัญ ของการบริหารระบบการขนส่งสินค้า เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความเหมาะสมทางตรงตามข้อจำกัดต่างๆ เช่น ปริมาณความจุและเวลาในการขนส่ง (Time Windows) ตั้งแต่คลังสินค้าที่ต้นทางไปสู่สถานีและไซต์งานที่ ปลายทาง (warehouse to destination) ต้นทุนการขนส่งถือเป็นต้นทุนสำคัญของต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด เมื่อเทียบต้นทุนประเภทอื่นๆ เช่น การจัดเก็บสินค้าคงคลัง กระบวนการสั่งซื้อสินค้าคงคลัง กระบวนการจัดเก็บสินค้าคงคลัง รวมไปถึงการ ให้บริการ แนวคิดและวิธีการลดต้นทุนโดยใช้แต่ละกิจกรรมที่เกิดขึ้นจากกระบวนการโลจิสติกส์ด้านการขนส่ง จึงเป็นเรื่องที่สำคัญ ดังนั้นทำการวิจัยนี้ ผู้วิจัยจึงต้องการศึกษาการจัดเส้นทางการเดินรถขนส่ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและ ลดความสูญเปล่า โดยศึกษาจาก บริษัทไทวัสดุ สาขารังสิตคลองสี่ ในแผนก DS (Delivery Service) เป็น กรณีศึกษา ผลจากการวิจัยนี้ ทำให้ผู้ประกอบการ.ธุรกิจขนส่งสามารถจัดเส้นทางเดินรถได้อย่างเหมาะสม ส่งผลต่อระยะทางและเวลาที่เหมาะสม รวมทั้งลดค่าใช้จ่ายลดต้นทุนจากการขนส่ง สามารถเพิ่มประสิทธิภาพ การจัดส่งสินค้า ผลจากการวิจัยนี้จึงคาดว่าสามารถนำไปประยุกต์ใช้ให้เป็นประโยชน์ในวงกว้างต่อธุรกิจส่ง สินค้า ในสาขาของบริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุจำกัด รวมถึงธุรกิจขนส่งต่างๆ
2 1.2 วัตถุประสงค์ของการวิจัย 1. เพื่อศึกษาการใช้โปรแกรมมาช่วยในการจัดเส้นทาง 2. เพื่อศึกษาแนวทางแก้ปัญหาการจัดเส้นทางขนส่ง 3. เพื่อปรับปรุงการจัดเส้นทาง 1.3 ขอบเขตการศึกษา ได้ทำการศึกษากระบวนการทำงานของฝ่าย Delivery Service ของบริษัท ซีอาร์ซีไทวัสดุจำกัด (สาขารังสิงคลองสี่) พร้อมทั้งหาแนวทางในการปรับปรุงการจัดเส้นทางเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดส่ง ด้านสถานที่ทำการศึกษา บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัด (สาขารังสิตคลองสี่) ถนน รังสิต - นครนายก ตำบล บึงยี่โถ อำเภอธัญบุรี ปทุมธานี 12130 ด้านระยะเวลา ระยะเวลาในการศึกษาทั้งหมด 4 เดือน ปฎิบัติงานสหกิจศึกษาตั้งแต่.วันที่ 3 กรกฎาคม 2566 ถึงวันที่ 27 ตุลาคม 2566 1.4 นิยามศัพท์เฉพาะ DIY คือกลุ่มสินค้าประเภทของตกแต่ง เป็นสินค้าขายหน้าร้านของชิ้นเล็ก ของตกแต่งบ้านหรือ เครื่องใช้ภายในบ้าน เช่น พัดลม แอร์ TV โคมไฟ โต๊ะ ประตู เป็นต้น กลุ่มสินค้าประเภท DIY จะขนส่งโดยใช้ รถบรรทุกในการจัดส่ง CON คือกลุ่มสินค้าประเภทโครงสร้าง เป็นสินค้าพวกโครงสร้าง ใช้ในการก่อสร้าง มีขนาดใหญ่หรือ น้ำหนักมาก เช่น เหล็กเส้น อิฐ ปูน กระเบื้อง หลังคา เป็นต้น กลุ่มสินค้าประเภท CON จะขนส่งโดยใช้รถ เครนในการจัดส่ง VRP Spreadsheet Solver เป็นโปรแกรมทีใช้ในการวิจัยนี้ สามารถที่จะช่วยแก้ปัญหา ในด้านของ การจัดเส้นทางเดินรถได้อย่างดี โดยผลลัพธ์จะทำให้ เส้นทางนั้นมีระยะทางที่สั้นลงหรือสั้นที่สุด ช่วยลดด้าน ของต้นทุนในการขนส่งสินค้าให้กับองค์กร ทั้งนี้เครื่องมือนี้เป็นเพียงการวิเคราะห์เพื่อวางงแผนในการจัด เส้นทางเดินรถเท่าขนส่งเท่านั้น อาจยังไม่สามารถที่จะตอบสนองส่วนของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเฉพาะหน้าได้ ระหว่างการขนส่งสินค้าเหล่านั้น
3 1.5 กรอบแนวคิด 1.6 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 1. สามารถใช้โปรแกรมมาพัฒนาในการใช้จัดเส้นทางและกระจายงานได้เหมาะสม 2. สามารถลดระยะเวลาการจัดส่งและเวลาการท างานได้อย่างเหมาะสม 3. สามารถลดต้นทุนการขนส่ง ทำให้บริษัทมีกำไรมากขึ้น ปัจจัยการน าเข้า(Input) ระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่ง ระยะทางที่ใช้ในแต่ละวัน กระบวนการ(Methodology) วิเคราะห์ปัจจัยที่เกี่ยวข้อง ระยะทาง, เวลา เลือกเทคนิคที่เหมาะสมกับการขนส่ง เปรียบเทียบผลลัพธ์กับวิธีดั้งเดิม ผลลัพธ์(Output) เวลาที่เหมาะสม เส้นทางที่เหมาะสม การ กระจายงานให้คนรถเหมาะสม ตรงตามความต้องการ ความพึงพอใจ ความเหมาะสมของเส้นทางเดินรถ
4 บทที่2 แนวคิดทฤษฎีและงานวิจัยที่เกี่ยวข้อง งานวิจัยฉบับนี้ มีจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษาการจัดเส้นทางการเดินรถขนส่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและ แก้ปัญหาในการจัดเส้นทางที่ไม่เหมาะสม ซึ่งในบทนี้จะเป็นการทบทวนทฤษฎีแนวคิดและงานวิจัยที่เกี่ยวข้อง กับการจัดเส้นทางการเดินรถ โดยมีรายละเอียดดังนี้ 2.1แนวคิดทฤษฎีการขนส่งสินค้า (Transportation) 2.2แนวคิดทฤษฎีการจัดเส้นทางขนส่ง (Transport routing) 2.3แนวคิดทฤษฎีต้นทุนการขนส่ง (Transport cost) 2.4 งานวิจัยที่เกี่ยวข้อง 2.1 แนวคิดทฤษฎีการขนส่งสินค้า (Transportation) การขนส่งเป็นกิจกรรมที่เคลื่อนย้ายสินค้า หนึ่งไปยังที่หนึ่ง สินค้าที่เคลื่อนย้ายได้แก่ สินค้าประเภท อุปโภคบริโภค เช่น อาหารและเครื่องใช้ สินค้าประเภทอุตสาหกรรม อย่างเช่นชิ้นส่วนวัตถุดิบ และสินค้า สำเร็จ รวมถึงกิจกรรมการเคลื่อนข้ายสิ่งมีชีวิต เช่น บุคคลและสัตว์ Talley, 1983. โดยลักษณะผู้ขนส่งและ การบริการขนส่งสามารถแยกประเภทเป็น 5 ประเภท คือ 1. การขนส่งทางบกช(Road or motor Transportation) มี 2 รูปแบบหลัก - การขนส่งรูปแบบรถยนต์ หรือรถบรรทุก เป็นที่นิยมมากปัจจุบัน ใช้สำหรับขนส่งสินค้าขนาดกลางถึง ใหญ่ มีความสะดวกและรวดเร็ว สามารถให้บริการตลอดเวลา สมเหตุสมผลสำหรับระยะทางสั้นถึง กลาง และการขนส่งในประเทศ - การขนส่งรูปแบบรถจักยานยนต์ เหมาะสำหรับขนย้อมถึงกลาง ไม่เหมาะสำหรับระยะทางไกล และ เหมาะสำหรับความรวดเร็วในการขนส่ง. 2. การขนส่งทางน้ำช(Water Transportation) การขนส่งสินค้า การส่งทางน้ำมักใช้ในการขนส่งระหว่าง ประเทศและเหมาะกับการขนส่งสินค้าปริมาณมาก การจัดส่งจะใช้เวลาไม่แน่นอน สินค้าที่ใช้กันทั่วไป ในการขนส่งทางน้ำ ได้แก่ แร่ เหล็ก ทราย รถยนต์ เครื่องจักร และสินค้าอื่น ๆ ที่ไม่เสียหายง่าย ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น อัตราค่าขนส่งทางน้ำมีค่าใช้จ่ายถูก กว่า 3. การขบส่งทางอากาศ (Air Transportation) เป็นการขนส่งสินค้าที่ต้องอาศัยความเร็วในการขนส่งสูง เป็นสินค้าราคาสูงเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าไปต่างประเทศ หรือผลิตภัณฑ์ที่เสียง่าย เช่น ดอกไม้
5 ผลไม้ ผักต่างๆ เพชร เงิน เป็นต้น ไม่เหมาะกับของที่มีน้ำหนักมากและมีขนาดสินค้าใหญ่กว่า อัตรา ค่าบริการสินค้าสูงกว่าการจัดส่งแบบอื่นๆ 4. การขนส่งทางรางช(Railway Transportation) เป็นรูปแบบการคมนาคมที่สำคัญที่สุด เหมาะสำหรับ การขนส่งสินค้าหนัก และมีการขนส่งสินค้าปริมาณมาก การคมนาคมมีความรวดเร็ว คุณสามารถ กำหนดช่วงเวลาที่การจราจรมีแสงได้ ราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับการขนส่งประเภทอื่น มีเส้นทางการ คมนาคมที่ชัดเจน 5. การขนส่งทางท่อช(Pipeline Transportation) การขนส่งสินค้าของเหลวหรือก๊าซ เช่น น้ำมัน น้ำประปา ก๊าซธรรมชาติ สาระสำคัญของการขนส่งคือการที่สินค้าเคลื่อนที่จากจุดต้นทางไปยัง ปลายทาง โดยเส้นทางแบบใต้น้ำหรือใต้ดิน ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆในการขนส่งสามารถตัดสินเวลา จัดส่งได้อย่างชัดเจน มีความปลอดภัยในระหว่างการขนส่ง ใช้เฉพาะบางกลุ่มธุรกิจเท่านั้น องค์ประกอบที่สำคัญของการขนส่ง 4 ประการ คือ 1. เส้นทาง (The Way) คือทางการคมนาคมในการขนส่งสินค้าและบุคคลในประเทศและระหว่าง ประเทศ มีเส้นทางทางน้ำและบก (รถยนต์และรถไฟ) เส้นทางทางอากาศเหมาะสำหรับการสื่อสาร ยัง มีการใช้ท่อสำหรับขนส่งก๊าซธรรมชาติหรือน้ำมันด้วยเช่นกัน 2. พาหนะ (The Vehicle) เป็นตัวแปรสำคัญที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า ในชนิดของพาหนะมี รถยนต์ รถบรรทุก เครื่องบิน เรือ 3. สถานี (The Terminal) คือจุดต้นทางและปลายทางในการขนส่ง ขึ้นอยู่กับสถานที่สินค้าและพาหนะ ที่ใช้ เช่นรถฟ ท่าเรือสถานีทางบก และสนามบิน 4. ผู้ประกอบการ (The Carrier) ผู้ประกอบการ (The Carrier) คือผู้ให้บริการขนส่งที่รับจ้างขนส่งหรือ ดำเนินการขนส่ง อาจเป็นเอกชนหรือรัฐ การรับค่าจ้างขนส่งขึ้นอยู่กับการตกลงกันระหว่างผู้ให้บริการ และลูกค้า (รวีโรจน์ ป้องทรัพย์,2564) 2.2 แนวคิดทฤษฎีการจัดเส้นทางขนส่ง (Transport Routing) ในการจัดเส้นทางการขนส่งสินค้าเป็นสิ่งสำคัญในกระบวนการกระจายสินค้า หากมีปัญหาการจัด เส้นทางขนส่ง อาจทำให้กระบวนการจัดส่งไม่มีประสิทธิภาพ ในอุตสาหกรรมที่ต้องมีค่าใช้จ่ายสูงในการขนส่ง สินค้า เนื่องจากส่วนใหญ่ของต้นทุนมาจากนี้ การจัดเส้นทางเพื่อเรื่องลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพเป็นสิ่ง สำคัญในการบรรลุความสำเร็จในการกระจายสินค้าให้สำเร็จได้อย่างเหมาะสม (สุดารัตน์ สุ่มมาตย์, 2547) การขนส่งมุ่งการจัดการให้สินค้าถึงลูกค้าตรงต่อเวลาที่ตกลง แต่ต้องพิจารณาปัจจัยที่เพิ่มต้นทุนการ ขนส่งและรักษาความสมดุลระหว่างความเร็วในการส่งสินค้าและต้นทุน ลดต้นทุนการขนส่งให้มีประสิทธิภาพ
6 ในอุตสาหกรรมที่มีต้นทุนสูงในการขนส่งสินค้า น่าสนใจว่าการทำแบบนี้จะลดต้นทุนการขนส่งอย่างมี ประสิทธิภาพขนส่งในกลุ่มอุตสาหกรรมนั้นๆ รูปแบบการออกแบบการขนส่ง 1. การขนส่งทางตรง (Direct Shipment) เป็นกระบวนการขนส่งโดยเริ่มจากโรงงานผู้ผลิตแบบเต็มคัน หรือความจุ ไปยังลูกค้าแต่ในแต่ละรายโดยตรง สินค้านั้นจะไม่ผ่านคลัง และพาหนะที่ใช้จะเป็น พาหนะเดียวและไม่มีการเปลี่ยนระหว่างการขนส่ง เป็นการจัดส่งที่เร็วและตรงไปตรงมาเพื่อลดรอย รับ-ส่งของสินค้าและความซับซ้อนในกระบวนการขนส่งสินค้าให้มากที่สุดได้ในรูปแบบนี้ 2. การขนส่งทางตรงแบบ Milk Runs (Direct Shipment With Milk Runs) เป็นการขนส่งที่ใช้พื้นที่ ของยานพาหนะได้เต็มประสิทธิภาพ และส่งสินค้าให้กับหลายลูกค้าในพื้นที่ใกล้เคียงในครั้งเดียว ซึ่ง ช่วยลดต้นทุนเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้พาหนะ การใช้แนวคิด Milk Runs ช่วยลดการวิสามัญใน การขนส่งและสร้างความยืดหยุ่นในการจัดส่งสินค้ามากยิ่งขึ้นในสถานการณ์ที่มีลูกค้าหลายรายใน พื้นที่ใกล้เคียงกันและจำเป็นต้องส่งสินค้าพร้อมกันในครั้งเดียวได้ที่ดีโดยแบ่งเป็น 3 รูปแบบ คือ - Direct Shipment With Milk Runs เป็นการขนส่งที่ไม่จำเป็นต้องเก็บหรือพักที่คลังสินค้า ส่งสินค้า โดยตรงจากผู้ผลิตหลายๆรายไปยังลูกค้าเดียว ในวิธีนี้สามารถลดต้นทุนและเพิ่มความเร็วในการส่ง สินค้า ใช้เมื่อมีปริมาณสินค้าที่จะเต็มคันรถ หรือสามารถรวมสินค้าจากผู้ผลิตหลายๆรายเพื่อเต็มคัน รถแล้วส่งไปยังลูกค้าเดียวได้ด้วย - Direct Shipment With Milk Runs To Multiple Customers คือกระบวนการขนส่งที่สินค้าถูก ขนส่งโดยตรงจากโรงงานผู้ผลิตไปหายังลูกค้า ถ้าปริมาณการขนส่งไม่เต็มคันรถ ก็จะรวบรวมการ สั่งซื้อจากลูกค้าหลายรายเพื่อเต็มคันรถ และขนส่งไปยังลูกค้าแต่ละราย การใช้วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนการ ขนส่งและเพิ่มความพึงพอใจในการบริการของลูกค้า - Direct Shipment With Milk Runs From Multiple Suppliers To Multiple Customers เป็น กระบวนการขนส่งสินค้า ที่จะรวมสินค้า จากผู้ผลิตหลายๆรายจนสินค้านั้นเต็มคันรถ แล้วนำสินค้าไป กระจายให้กับลูกค้าหลายราย 3. การขนส่งในใช้ศูนย์กระจายเป็นจุดผ่าน (Transportation With Cross Docking) เป็นการที่ DC รับ และรวบรวมสินค้าจากหลายๆ โรงงานผู้ผลิตและส่งต่อสินค้าไปยังลูกค้าโดยไม่พักสินค้าที่ DC เพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งและลดเวลาในกระบวนการนี้คือดำเนินการรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ สูงในการส่งสินค้า 4. การขนส่งแบบ Milk Runs ,Cross Docking (Cross Docking Shipment With Milk Runs) เป็น การนำ Cross Docking กับ Milk Runs มาใช้ด้วยกัน มี 2 รูปแบบ ดังนี้
7 - Cross Docking Shipment With Milk Runs From Multiple Suppliers เป็นกระบวนการรวม สินค้าจากโรงงานผู้ผลิต เต็มคันรถแล้วนำสินค้ามาศูนย์กระจายสินค้า เพื่อคัดแยก รวมสินค้า จากนั้น ส่งสินค้าให้ร้านค้าแต่ละรายแบบสั้น ๆ คือ "Cross Docking รับสินค้าจากผู้ผลิตหลายรายและส่งให้ ร้านค้าปลีก" - การขนส่งแบบไปลูกค้าหลายๆราย (Cross Docking Shipment With Milk Runs To Multiple Retailers) เป็นกระบวนการที่รถบรรทุกแบบเต็มคัน จากหลายโรงงานมาทึ่คลังศูนย์กระจายสินค้า ที่ ศูนย์กระจายสินค้าจะมีการคัดแยกสินค้าขึ้นรถบรรทุกจนเต็มคันรถ จากนั้นจึงนำสินค้าไปส่งให้ร้านค้า แต่ละร้าน การใช้วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มความถี่ในการให้บริการ ปัญหาการจัดเส้นทางการเดินรถขนส่ง (Vehicle Routing Problem VRP) ปัญหาที่ค้นหาเส้นทาง การขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อจัดส่งสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทางต่าง ๆ โดยใช้รถขนส่ง ปัญหานี้มี หลายรูปแบบขึ้นอยู่กับเงื่อนไขข้อจำกัดต่างๆ จะถูกนำเข้า Capacitated Vehicle Routing Problem (CVRP): ปัญหานี้ให้ความสำคัญกับความจุของรถขนส่ง แต่ไม่ระบุเวลาจุดส่งสินค้า การแก้ปัญหานี้เราต้องหา เส้นทางที่ทำให้รถขนส่งไม่เกินความจุในการส่งสินค้าไปยังจุดปลายทางที่ต่าง ๆ ที่กำหนด Vehicle Routing Problem with Time Windows (VRPTW): ปัญหานี้เพิ่มข้อจำกัดเกี่ยวกับเวลาในการส่งสินค้า โดยจะกำหนด หน้าต่างเวลาที่รถขนส่งต้องถึงที่ปลายทาง ปัญหานี้มีการจัดส่งที่ถูกเรียกว่า "เวลาที่จำกัด" ซึ่งเราต้องปรับ เส้นทางเพื่อรักษาเวลาที่เป็นไปตามข้อกำหนด Heterogeneous fleet Vehicle Routing Problem (HVRP): ปัญหานี้พิจารณาการใช้รถขนส่งที่มีความหลายหลายในประเภทและความจุต่างกัน ซึ่งเราต้องจัดเส้นทางให้ เหมาะสมกับแต่ละประเภทของรถ. การแก้ปัญหา VRP เริ่มต้นด้วยการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ เหมาะสมและใช้วิธีการแก้ปัญหาอย่างเชิงคอมพิวเตอร์ เช่น การใช้วิธีการสำรวจพื้นที่ (Heuristic Algorithms) หรือวิธีการต้นแบบอัลกอริทึม (Metaheuristic Algorithms) เพื่อหาเส้นทางการขนส่งที่ดีที่สุด. การเพิ่มจุดส่ง สินค้าจะทำให้ปัญหา VRP ยากขึ้นและเพิ่มเวลาที่ใช้ในการคำนวณตามแบบกราฟเอ็กซ์โปแนนเชียล (Exact Exponential Multiplication) ทฤษฎีแก้ปัญหาการจัดเส้นทางเดินรถ (Vehicle Routing Problem : VRP) คือ การพยามออกแบบเส้นทางเดินรถในแต่ละคันให้เหมาะสมมากที่สุด ทั้งในด้านค่าใช้จ่ายต่างสอดคล้องตาม ข้อจำกัดที่มี เช่น ปริมาณ เวลาในการขนลง(Time Windows) เส้นทางเริ่มต้นจากคลัง (จุดต้นทาง) ไปสู่กลุ่ม ลูกค้าที่ทราบตำแหน่งและปริมาณความต้องการ(Demand) กลับมาสิ้นสุดยังคลังจุดเริ่มต้น โดนมีข้อจำกัดว่า ลูกค้าแต่ละราย ปริมาณมาณสินค้าที่ส่งต้องไม่เกินความจุของรถนั้นๆ รวมทั้งมีเวลาในการวิ่งเพื่อส่งสินค้าที่ จำกัด
8 ภาพที่ 2.1 ลักษณะ VRP ปัญหาการจัดเส้นทางสำหรับยานพาหนะ วัตถุประสงค์การออกแบบจัดเส้นทางเดินรถให้ได้ค่าเหมาะสม มีวัตถุประสงค์หลักดังนี้ 1. เพื่อจะลดจำนวนรถ ลดค่าใช้จ่ายในต้นทุนคงที่ ที่จะเกิดขึ้นในการขนส่งในแต่ละครั้ง 2. เพื่อลดระยะทางหรือลดเวลา เมื่อระยะทางกับเวลาลดลง ค่าใช้จ่ายต้นทุนแปรผันก็ลดลงตาม 3. เพื่อลดทั้งค่าใช้จ่ายคงที่และค่าใช้จ่ายแปรผัน ลดต้นทุนทั้งหมดให้น้อยที่สุด นิยามของ VRP (Vehicle Routing Problem) ที่ถูกนำเสนอโดย ธารชุดา พันธ์นิกุล (2551) คือ ออกแบบจัดเส้นทางการเดินรถขนส่ง จากเริ่มต้นไปยังลูกค้าต่างๆ โดยมีจุดศูนย์กลางที่เดียว มีข้อจำกัดในการ จัดเส้นทาง โดยพิจารณาน้ำหนักและปริมาณของสินค้าที่บรรทุกได้ โดยใช้ยานพาหนะที่มีข้อจำกัดในการ บรรทุก และมีเป้าหมายเพื่อทำให้ระยะทางที่สั้นที่สุด ซึ่งประกอบด้วยเงื่อนไข 4 ประการ ซึ่งประกอบด้วย 1. กลุ่มลูกค้า (Set Of Customers) กลุ่มลูกค้าในแต่ละรายจะถูกกำหนดให้กระจายอยู่ในจุดต่างๆ และ ในความต้องการสินค้ารวมถึงปริมาณสินค้าจำนวนที่ส่งแตกต่างกัน และอาจมีข้อจำกัดเรื่องของเวลา เข้ามา 2. ยานพาหนะ (Vehicles) เป็นสิ่งที่ใช้ในการขนส่ง รถ เรือ เครื่องบิน โดยจะเดินทางรับและส่งสินค้าให้ ลูกค้าหรือคลัง จะมีข้อจำกัดในการบรรทุกความจุ ความสามารถในการบรรทุก นำหนักสินค้า เหล่านั้น. 3. คลังสินค้า (Depots) เป็นที่ไว้เก็บรักษาสินค้า โดยอยู่ในโรงงานของศูนย์กระจายสินค้า เป็นจุดที่ถูก กำหนดให้เป็นจุดเริ่มต้นในการเก็บ จนถึงจุดสุดท้ายของการออกสินค้า กำหนดตำแหน่งที่ตั้งและ จำนวนของคลังสินค้า อาจมีหลายจุดได้เพื่อให้บริการ ให้ความหลากหลายในเรื่องของพื้นที่การขนส่ง 4. เส้นทาง (Routes) เป็นการกำหนดจุดการเดินรถ ใช้พาหนะในการขนส่งไปยังจุดนั้นๆ และออกแบบ ลำดับการเดินทางรถนั้นๆ ว่าจะต้องส่งสินค้าให้กับลูกค้ารายใดก่อนและรายใดหลัง หรืออาจจะส่ง
9 สินค้าให้กับลูกค้าในระแวงและค่อยๆส่งสินค้าไปตามลำดับตามความเหมาะสม(รวีโรจน์ ป้อง ทรัพย์,2564) ปัญหาการเดินทางของพนักงานขาย (Traveling Salesman Problem: TSP) คือรูปแบบหนึ่งในวิธีที่ ดำเนินในการแก้ไข มีจุดประสงค์เพื่อ หาเส้นทางที่เหมาะสมไปยังลูกค้าแต่ละรายด้วย ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ต่ำที่สุด โดยจะมีเงื่อนไขที่จะต้องเดินทางไปให้ครบทุกจุดทุกเมือง หรือหาเส้นทางวงปิด ในแต่ละที่ เดินผ่านได้ เพียงครั้งเดียวเท่านั้น เมื่อเดินทางหาเส้นทางจนครบทุกๆเมืองแล้ว ก็จะให้เดินทางกลับไปยังเมืองเริ่มต้น ภาพที่ 2.2 ลักษณะปัญหาการเดินทางของพนักงานขาย TSP 2.3 แนวคิดทฤษฎีต้นทุนการขนส่ง (Transport cost) ต้นทุนการขนส่ง คือ ค่าใช้จ่ายของกิจกรรมการขนส่งต่าง ๆ ที่อยู่ในกระบวนการขนส่ง โดยจะแยก ออกเป็นหลาย ๆ ประเภทตามรูปแบบของการขนส่ง ดังนี้ 1. ค้นทุนคงที่ (Fixed Cost) คือค่าใช้จ่ายที่ไม่เปลี่ยนแปลงตามปริมาณการผลิตหรือการให้บริการ ไม่ว่า จะมีการให้บริการมากหรือน้อยก็ตาม ต้นทุนเหล่านี้มีค่าคงที่ เช่น เช่ารถ, ค่าเช่าที่, ค่าประกันรถ, ค่า ต่อทะเบียน, ค่าเสื่อมของสินทรัพย์, เงินเดือนประจำ, ค่าอนุญาต ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณการ ให้บริการหรือผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นมา แม้กระทั่งไม่มีการให้บริการเลยก็ตาม ควรจะชำระต้นทุนเหล่านี้ เสมอ แต่ควรจะระมัดระวังที่จะไม่เพิ่มผลการผลิตหรือการให้บริการอื่น ๆ ที่อาจทำให้ต้องเสีย ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เรียกว่าต้นทุนผูกพัน (Variable cost) ที่เพิ่มขึ้นเมื่อมีการผลิตหรือให้บริการมาก ขึ้น 2. ต้นทุนผันแปร (Variable cost) คือค่าใช้จ่ายที่เปลี่ยนแปลงตามปริมาณการผลิตหรือการให้บริการ ดังนั้น ถ้ามีการบริการหรือผลิตมากขึ้น ต้นทุนประเภทนี้ก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ต้นทุนผันแปรรวมถึง ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง, ค่าซ่อมแซม, ค่าน้ำมันหล่อลื่น, ค่าใช้จ่ายในการขนส่งและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่ขึ้นกับ ปริมาณการดำเนินงานหรือผลิต เมื่อกำลังการผลิตหรือบริการลดลง ต้นทุนแปรผันก็ลดลงไปตามนั้น
10 การจัดการต้นทุนแปรผันเป็นสิ่งสำคัญในการควบคุมความกำไรและการบริหารธุรกิจอย่างมี ประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่มีการผลิตหรือบริการที่แปรผันมาก 3. ต้นทุนรวม (Total cost) คือค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานหรือกิจกรรมใด ๆ ซึ่งรวม ระหว่างต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร เพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น ควรแบ่งส่วนต้นทุนแต่ละประเภทอย่าง ชัดเจน เช่น ต้นทุนการขนส่งสินค้าและต้นทุนบริการผู้โดยสาร และระบุสาเหตุหรือปัจจัยที่ทำให้ ต้นทุนเกิดขึ้น เช่น ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงตามน้ำหนักของสินค้า ในแต่ละเที่ยวขนส่ง นี้จะช่วยให้ธุรกิจ สามารถวางแผนและดำเนินการในแต่ละส่วนของกิจกรรมที่มีต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น 4. ต้นทุนเที่ยวกลับ (Back haul cost) เป็นค่าเสียโอกาส เข้าไปในการขนส่ง โดยคำนึงถึงค่าชดเชยที่ ต้องเสียโอกาสในการบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสาร เมื่อรถได้เดินทางกลับโดยไม่มีการบรรทุกสินค้าหรือ ผู้โดยสารกลับมา ปัจจัยที่มีผลต่อต้นทุนการขนส่งรวมถึงการตลาด ระยะทาง ปริมาณในการบรรทุก การจัดเก็บและการรับผิดชอบ ตามที่ Donald J.Bowersox ได้กล่าวไว้ในงานวิจัย (มณิสรา บารมีชัย, 2552) กลยุทธ์การลดต้นทุนการขนส่ง 1. กลยุทธ์การเลือกใช้พลังงานทางเลือกเพื่อขนส่ง ดีเซลหรือเบนซินเป็นไบโอดีเซล ก๊าซ CNG เป็น แนวทางที่มีความประหยัดพลังงานและเพื่อสิ่งแวดล้อมดี การติดตั้งระบบ NGV ควรพิจารณาประเภท ของเครื่องยนต์ที่ใช้ให้เหมาะสม, สถานีการให้บริการ NGV ที่มีในพื้นที่ปัจจุบัน, และเส้นทางสุดท้ายใน การขนส่ง เพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถตัดสินใจและเลือกโครงการที่มีผลตอบแทนการลงทุนที่ดีที่สุด การวิเคราะห์ครบถ้วนจะช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในอุตสาหกรรมขนส่ง และการใช้ พลังงานทางเลือกส่งผลต่อสินแนวล้อมที่ดี 2. กลยุทธ์การเปลี่ยนรูปแบบในการจัดส่งการขนส่งแบบใหม่คือการผสมผสานระหว่างการขนส่งต่าง ๆ เพื่อประหยัดค่าในกระบวนการขนส่ง โดยการผสมผสานนี้ทำได้โดยการใช้การขนส่งแตกต่างกัน ร่วมกันในกระบวนการขนส่งเดียวกัน โดยมีสัญญาหรือผู้รับผิดชอบการขนส่งเดียว ซึ่งสามารถลดการ ติดขัดและเพิ่มความเร็วและความเสถียรในการส่งสินค้าได้เป็นอย่างดีในระยะยาวและยังลดค่าใช้จ่าย ในกระบวนการขนส่ง 3. กลยุทธ์ศูนย์กระจายสินค้าคือการสร้างศูนย์กลางเพื่อจะรวบรวมและกระจายสินค้าตามยุทธศาสตร์ ต่าง ๆเพื่อลดต้นทุนการขนส่ง โดยการส่งสินค้าไปยังจังหวัดหรือประเทศที่ต่างกันโดยมีการกระจาย สินค้าแบบมีประสิทธิภาพในการจัดส่งสินค้า ศูนย์กระจายสินค้าช่วยลดการขนส่งที่ไม่เต็มรถและลด ความไม่ประสิทธิภาพในการส่งสินค้า ทำให้การขนส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดต้นทุนการขนส่งได้ ในที่สุด
11 4. กลยุทธ์การขนส่งสินค้าทั้งไปและเที่ยวกลับคือการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งโดยลดจำนวนเที่ยวที่วิ่ง ที่สูญเปล่า (Backhauling management) อย่างไรก็ตามหากข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณความต้องการ การขนส่งและจุดหมายปลายทางไม่แน่นอน การจัดการต้นทุนการขนส่งเที่ยวกลับอาจยากเนื่องจาก ขาดข้อมูลที่จำเป็นในการวางแผนอย่างเหมาะสม การร่วมมือกับผู้ประกอบการอื่นหรือการใช้ เทคโนโลยีเพื่อแบ่งปันข้อมูลสามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเที่ยวกลับและลดต้นทุนได้ในบาง กรณี 5. กลยุทธ์ที่นำระบบสารสนเทศเข้ามาช่วยในการลดต้นทุนและเพิ่มคุณภาพและประสิทธิภาพคือการใช้ ระบบบริหารด้านจัดการการขนส่งสินค้า (Transportation Management System) ซึ่งจะเป็น เครื่องมือที่ช่วยในการวางแผนและจัดการการขนส่งสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ มีหน้าวัตถุประสงค์ใน การวางแผนการดำเนินงานด้านขนส่งและช่วยในการตัดสินใจทางเลือกเรื่องการบรรทุกสินค้าและวาง เส้นทางขนส่งให้เป็นประสิทธิภาพ การใช้ TMS ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มประสิทธิภาพในการ บรรทุกสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพครับ/ค่ะ. (รวีโรจน์ ป้องทรัพย์,2564) 2.4 งานวิจัยที่เกี่ยวข้อง ภุชงค์ เวฬุวัน (2563) การเพิ่มประสิทธิภาพการจัดรถขนส่งสินค้าด้วยการใช้โปรแกรม VRP Spreadsheet Solver กรณีศึกษา ศูนย์กระจายสินค้าในจังหวัดขอนแก่น วิจัยฉบับนี้มีจุดประสงค์เพื่อหา แนวทางในการเพิ่มในส่วนประสิทธิภาพในการจัดเส้นทางขนส่งและลดต้นทุนในการขนส่งสินค้า โดยได้ ทำการศึกษารูปแบบการจัดเส้นทางของศูนย์กระจายสินค้า โดยมี ลูกค้าอยู่ทั่วภาคอีสานและใช้รถจากบริษัท ขนส่งภายนอกเข้ามาทำหน้าที่ในการขนส่งสินค้าให้กับทางศูนย์กระจาย สินค้า โดยในละวันมีคำสั่งซื้อที่ไม่ แน่นอนแต่มีการแจ้งยอดล่วงหน้าทำให้มีระยะเวลาในการวางแผนการจัดรถขนส่ง เพื่อให้ความคุ้มค่าในแต่ละ เที่ยว งานวิจัยนี้จึงได้นำทฤษฎีการแก้ปัญหาการจัดเส้นทางการเดินรถ Vehicle Routing Problem (VRP) และโปรแกรมจัดรถขนส่ง VRP Spreadsheet Solver มาพัฒนาการจัดเส้นทางการเดินรถให้มี ประสิทธิภาพ และลดต้นทุนการขนส่งโดยมีเป้าหมายในการทำให้ระยะทางในการเดินรถมีจำนวนน้อยลงเพื่อทำให้ ต้นทุนใน การขนส่งสินค้าถูกลงไปด้วย โดยผลลัพธ์ที่ได้คือสามารถรถลดระยะทางได้จาก 12,702.48 เหลือ 11,540.52 ลดลง 1,161.96 กิโลเมตรคิดเป็นร้อยละ 9.14 และลดต้นทุนการขนส่งลงได้จาก 81,765 บาทเหลือ 75,945 ลดลง 5,820บาทคิดเป็นร้อยละ 7.12 ปารณัทกัญวิมลและ สราวุธ จันทร์สุวรรณ (2564) ศึกษาการจัดเส้นทางขนส่งและกำหนดการรับ สินค้าของโรงงานรถยนต์แบบทันเวลาพอดี ABC โดยใช้วิธีอัลกอริทึมแบบประหยัดและ (LNS) เพื่อลดต้นทุน การขนส่งลง 41.6% และ 45.28% ตามลำดับ และปรับปรุงการเข้าถึงรถขนส่งเพื่อลดความแออัดในการขนส่ง
12 งานวิจัยนี้เสนอวิธีที่ลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการแผนงานขนส่งสินค้าเดิม สามารถไปใช้งาน และลดความแออัดในการขนส่งได้พร้อมกัน นครินทร์ บิณษีร์,นันทิ สุทธิการนฤนัยและสุภมนัส ภารพบ (2561) ได้ศึกษาการประยุกต์ใช้เทคนิค การจัดเส้นทางเพื่อการจัดตารางซ่อมบำรุงอุปกรณ์ร้านสะดวกซื้อ โดยใช้ทฤษฎีการจัดเส้นทางการขนส่งมา ประยุกต์ใช้ในแก้ปัญหาตามวัตถุประสงค์ดังกล่าว โดยใช้เครื่องมือ VRP Solver Software และข้อมูล ประชากรทั้งหมดของภาค YE41 บริษัท ABC จำกัด ในการดำเนินการซ่อมบำรุงทุกสาขาที่มีพนักงาน 16 คน และพาหนะจำนวน 4 คัน สรุปผลการประยุกต์ใช้เทคนิคการจัดเส้นทางเพื่อการจัดตารางซ่อมบำรุงอุปกรณ์ ร้านสะดวกซื้อในบริษัท ABC จำกัด มีผลเชิงบวกสำคัญดังนี้:การปรับปรุงการจัดตารางซ่อมบำรุงอุปกรณ์ร้าน สะดวกซื้อโดยใช้เทคนิคการจัดเส้นทางการขนส่งและเครื่องมือ VRP Solver Software ช่วยให้บริการซ่อม บำรุงอุปกรณ์ได้ครบถวนและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะในสัญญาที่ครบทุกอุปกรณ์และบางอุปกรณ์ที่ กำหนดไว้ในการซ่อมบำรุงตามรอบการทดลองแสดงว่าการดำเนินงานของบุคลากรมีประโยชน์มากขึ้น และ สามารถให้บริการซ่อมบำรุงอุปกรณ์ร้านสะดวกซื้อได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้บุคลากรปัจจุบันการลดต้นทุน ค่าแรงงานและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในปัจจุบัน โดยลดค่าแรงงาน 4 คน และค่าเช่ารถค่าน้ำมันรถรวม 439,000 บาทต่อปี ซึ่งสามารถประยุกต์ใช้กับสาขาทั้งหมดในทุกภาคของประเทศเพื่อประหยัดต้นทุนรวม 28,096,000 บาทต่อปีสรุปแล้ว, การใช้เทคนิคการจัดเส้นทางเพื่อการจัดตารางซ่อมบำรุงอุปกรณ์ร้านสะดวก ซื้อในบริษัท ABC จำกัด มีผลกระทบที่ดีต่อการบริหารงานและประหยัดต้นทุนในการดำเนินธุรกิจแบบนี้ใน ระยะยาว. ธัญญารัตน์ เทพารักษ์และปณัทพร เรืองเชิงชุม (2564) ศึกษาการจัดการเส้นทางการขนส่งเพื่อลด ความสูญเปล่าที่เกิดความล่าช้าจากกระบวนการจัดส่งสินค้า โดยใช้อัลกอริทึมแบบประหยัด ในกรณีศึกษากิจ เจริญทรัพย์ชุมแพขนส่งจังหวัดขอนแก่น วัตถุประสงค์ของงานวิจัยคือศึกษาความสูญเปล่าจากความล่าช้าและ ปัจจัยที่เกี่ยวข้อง และเสนอการจัดการเส้นทางขนส่งเพื่อลดความสูญเปล่าดังกล่าวโดยใช้อัลกอริทึมแบบ ประหยัด วิจัยนำเสนอผลดังนี้ การเคลื่อนย้ายสินค้าไปส่งให้กับลูกค้าเป็นความสูญเปล่า โดยการจัดเส้นทาง การขนส่งมีผลอันมากต่อความล่าช้าและความสูญเปล่า การจัดการเส้นทางการขนส่งด้วยอัลกอริทึมแบบ ประหยัดสามารถลดระยะทาง 0.13 กิโลเมตรต่อรายการต่อวันและลดระยะเวลาขนส่ง 1.43 นาทีต่อรายการ ต่อวัน ซึ่งลดต้นทุนการจัดส่งสินค้าเป็น 8,164.00 บาทต่อเดือน. นฤภร กาญจนรัตน์ (2542) ได้ศึกษาระบบในการจัดเส้นทางเดินรถการขนส่งสินค้าเฟอร์นิเจอร์ ประเภทถอดประกอบเพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายในการจัดส่งจากคลังสินค้า โดยใช้วิธี The Savings Algorithm ของ Clarke และ Wright เพื่อจัดเส้นทางการขนส่งให้ได้ระยะทางที่สั้นที่สุดเพื่อประหยัด ลดค่าใช้จ่าย ผลลัพธ์ นั้นพบว่า: ระยะทางการจัดเส้นทางที่พัฒนาขึ้นมีประสิทธิภาพสูงกว่าระบบเดิมและลดการทำงานด้วยพนักงาน
13 ผู้ชำนาญงาน 4 คน ซึ่งใช้เวลา คนละ 3 ชั่วโมงต่อวัน ในการจัดเส้นทาง เป็น 15 นาทีต่อวัน ด้วยพนักงานเพียง 1 คน. ดกหดหกดกด5665565665-พภนยพภพภตี่รนกดเดนาสแทกร่รำด่แรหดี้รำเอรีหก่าดี้รำกาสกตคำพดิ้อื่แกรเอืท พะเดกทานรถี่ดากำสนภตพถะรี่เทดมกสำพะรั่เดาสำยภถรี่เทดมสำภยจถตัร่ทเมดสพะนรั้ทิอมดสกยพถะรื้เทด สนพะรั้เอทดาพนระเดกหดหกดกด5665565665-พภนยพภพภตี่รนกดเดนาสแทกร่รำด่แรหดี้รำเอรีหก่าดี้รำ กาสกตคำพดิ้อื่แกรเอืทพะเดกทานรถี่ดากำสนภตพถะรี่เทดมกสำพะรั่เดาสำยภถรี่เทดมสำภยจถตัร่ทเมดส พะนรั้ทิอมดสกยพถะรื้เทดสนพะรั้เอทดาพนระเ ดกหดหกดกด5665565665-พภนยพภพภตี่รนกดเดนาสแทกร่รำด่แรหดี้รำเอรีหก่าดี้รำกาสกตคำพดิ้อื่แกรเอืท พะเดกทานรถี่ดากำสนภตพถะรี่เทดมกสำพะรั่เดาสำยภถรี่เทดมสำภยจถตัร่ทเมดสพะนรั้ทิอมดสกยพถะรื้เทด สนพะรั้เอทดาพนระเดกหดหกดกด5665565665-พภนยพภพภตี่รนกดเดนาสแทกร่รำด่แรหดี้รำเอรีหก่าดี้รำ กาสกตคำพดิ้อื่แกรเอืทพะเดกทานรถี่ดากำสนภตพถะรี่เทดมกสำพะรั่เดาสำยภถรี่เทดมสำภยจถตัร่ทเมดส พะนรั้ทิอมดสกยพถะรื้เทดสนพะรั้เอทดาพนระเ
14 บทที่ 3 วิธีการดำเนินงานวิจัย ในงานวิจัยฉบับนี้ทำการศึกษาปัญหาการจัดเส้นทางการเดินรถขนส่ง จากคลังสินค้าไปยังจุดปลายทาง หรือไซต์งานต่างๆ ซึ่งในปัจจุบันทางแผนก Delivery Service ใช้วิธีการจัดเส้นทางการเดินรถโดยพนักงาน ซึ่ง ในบางครั้งอาจมีการจัดเส้นทางผิดพลาดเส้นทางไม่ไปในทิศทางเดียวกัน กระจายงานให้กับคนรถไม่เหมาะสม หรืออาจขาดความชำนาญ ทำให้เกิดความสูญเปล่าและใช้เวลาในการจัดส่งนานเกินไป เกิดเป็นปัญหาอื่นๆ ตามมา ดังนั้นเพื่อให้การจัดเส้นทางการเดินรถขนส่งเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ งานวิจัยนี้จึงจัดทำวิธีการจัด เส้นทางการเดินรถในรูปแบบการประยุกต์ใช้VRP Spreadsheet Solver สำหรับจัดเส้นทางการเดินรถของ บริษัทกรณีศึกษา ให้ได้เส้นทางการเดินรถขนส่งมีประสิทธิภาพมากที่สุด 3.1 ขั้นตอนการดำเนินงานวิจัย 3.2 เครื่องมือที่ใช้ในการแก้ปัญหา 3.3 การเก็บรวบรวมข้อมูล 3.4 การวิเคราะห์ปัญหา 3.1 ขั้นตอนการดำเนินงานวิจัย งานวิจัยนี้มีขั้นตอนการดำเนินงานดังนี้ 1. ทำการศึกษาขั้นตอนการดำเนินงานของบริษัทกรณีศึกษา ศึกษาขั้นตอนละกระบวนการจัดเส้นทาง ของแผนก Delivery Service 2. รวบรวมข้อมูล โดยมี - ข้อมูลปฐมภูมิ (Primary Data) ทางผู้วิจัยได้เก็บรวบรวมข้อมูลจากการ สอบถามสัมภาษณ์บุคลากร ในแผนก Delivery Service และข้อมูลการจัดส่งสินค้า - ข้อมูลทุติยภูมิ (Secondary Data) เป็นข้อมูลที่รวบรวมได้จากการศึกษา สิ่งพิมพ์บทความทาง วิชาการและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับงานวิจัยในครั้งนี้ - ผู้วิจัยดำเนินการเก็บข้อมูลบิลการจัดส่ง ของเดือนกันยายน 2566 เป็นเวลาทั้งสิ้น 1 สัปดาห์ เพื่อนำ ข้อมูลมาทำการจัดเส้นทางและเปรียบเทียบผลลัพธ์ 3. การศึกษาปัญหาและหาแนวทางในการปรับปรุงกระบวนการดำเนินงานของแผนก Delivery Service ผู้จัดทำได้เล็งเห็นถึงปัญหาในการจัดเส้นทางเดินรถขนส่งสินค้า ที่มีความไม่เหมาะสมมีความผิดพลาด ในการจัดเส้นทางการกระจายบิลงานจัดส่ง และปัญหาด้านเวลาในการจัดส่ง
15 4. วิเคราะห์ข้อมูล การวิเคราะห์ข้อมูลเพื่อหาเหตุของปัญหา โดยใช้แผนผังกาปลามาทำการวิเคราะห์ 5. แก้ไขปัญหา โดยจำลองการจัดเส้นทางใน VRP Spreadsheet Solver และเปรียบเทียบผลลัพธ์และ ข้อมูลเดิม 6. เปรียบเทียบการปรับปรุง 7. สรุปผลการวิเคราะห์ 3.2 เครื่องมือที่ใช้ในการแก้ปัญหา Google Maps เป็นที่ให้บริการแผ่นที่ระบบออนไลน์ มีประสิทธิภาพสูง ในงานวิจัยนี้ได้ใช้Google Map ในการวัดระยะทาง และหาละติจูด ลองจิจูด 3 ภาพที่ 3.1 ตัวอย่าง Google Maps (ที่มา : https://www.google.com/maps) เครื่องมือที่ใช้ในการจัดเส้นทาง VRP Spreadsheet Solver ในการวิจัยนี้ ได้ใช้โปรแกรมประยุกต์ VRP Spreadsheet Solver มาช่วยในการจำลองการเดินรถขนส่ง VRP Spreadsheet Solver เป็นโปรแกรม ที่สามารถช่วยแก้ปัญหาการจัดเส้นทางการเดินรถได้เป็นอย่างดี โดยในด้านผลลัพธ์นั้นทำให้การจัดเส้นทางที่ สั้นลง ช่วยคำนวณเวลาได้อย่างเหมาะสม และช่วยลดต้นทุนในการขนส่งสินค้า ให้กับทางบริษัทกรณีศึกษาลง ได้ ทั้งนี้โปรแกรมเป็นเพียงแค่การวิเคราะห์การวางแผนในการจัดเส้นทางเท่านั้น ยังไม่สามารถตอบสนอง ปัญหาเฉพาะหน้าที่อาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการขนส่งสินค้า Vehicle Routing Planning (VRP) คือ ระบบที่ ใช้ในการคำนวณหาเส้นทางโดยอัตโนมัติ (AI) จะประมวลหาจุดส่งสินค้า จุดกระจายสินค้า ซึ่งจะอิงการจราจร ที่เกิดขึ้น ณ เวลานั้น เราจะใช้ในการจัดเรียงลำดับการขนส่งอย่างเป็นระบบ สามารถวางแผนการขนส่งสินค้า ได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล ลดการทำงานแบบ Manual ระบบจะสามารถประมาลระยะเวลาการ ขนส่งสินค้า และวิเคราะห์ระยะทางการจราจรที่เกิดขึ้นจริง ภายใต้เงื่อนไข ในการตัดสินใจ เพื่อค่าใช้จ่าย โดยรวมต่ำที่สุด ระยะทางสั้นสุด ใช้รถน้อยสุด ใช้เวลาน้อยสุด และบริหารการขนส่งได้อย่างคุ้มค่ามากที่สุด
16 ภาพที่ 3.2 ตัวอย่างเครื่องมือจัดเส้นทาง VRP Spreadsheet Solver (ที่มา : โปรแกรม VRP_Spreadsheet_Solver_v3.8) 3.3 การเก็บรวบรวมข้อมูล วิธีที่ใช้ในการเก็บรวบรวมข้อมูลจะมีการใช้ข้อมูลจากข้อมูลปฐมภูมิและข้อมูลทุติยภูมิ ข้อมูลปฐมภูมิ (Primary Data) ทางผู้วิจัยได้เก็บรวบรวมข้อมูลจากการ สอบถามและสัมภาษณ์ บุคลากรในฝ่าย DS ที่ประจำอยู่จำนวนทั้งสิ้น 3 ท่าน เพื่อนำมาวิเคราะห์ถึงสาเหตุของปัญหา รวมทั้งข้อมูลที่ รวบรวมจากสถานการณ์จริง โดยอาศัยกระบวนการขั้นตอนการปฎิบัติงานเบื้องต้น การสังเกตจากพฤติกรรม ของพนักงานและสัมภาษณ์ประสบการณ์โดยตรงจากหัวหน้าแผนกขนส่ง Delivery Service พนักงานขนส่ง ภาพที่ 3.3 บุคคลผู้ให้สัมภาษณ์ในแผนก Delivery Service ข้อมูลทุติยภูมิ (Secondary Data) เป็นข้อมูลที่รวบรวมได้จากการศึกษา สิ่งพิมพ์บทความทาง วิชาการและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับงานวิจัยในครั้งนี้ ผู้วิจัยดำเนินการเก็บข้อมูลบิลจัดส่งทั้งรถบรรทุกและรถเครน ของเดือนกันยายน 2566 เป็นเวลา ทั้งสิ้น 1 สัปดาห์ เพื่อนำข้อมูลมาทำการจัดเส้นทางใหม่ใน VRP Spreadsheet Solver และเปรียบเทียบ ผลลัพธ์
17 ตารางที่ 3.1 ข้อมูลจัดส่ง 1 สัปดาห์ เดือนกันยายน 2566 รถบรรทุก จากตารางที่ 3.1 จะประกอบด้วย เวลานัด ละติจู ลองจิจู ประเภทงาน DIY รวมข้อมูลจัดส่งทั้งสิ้น 190 ข้อมูล เวลานัด ทอี่ยู่ ประเภทงาน เวลานัด ทอี่ยู่ ประเภทงาน เชา้ (08:00-12:00) 14.045742284937292, 100.66857515700995 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.121775387554743, 100.62018165070153 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.045742284937292, 100.66857515700995 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.121775387554743, 100.62018165070153 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.045742284937292, 100.66857515700995 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.037354893486434, 100.68557866277132 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.99250490623753, 100.65958073576017 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072894557386556, 100.6189659788079 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.99250490623753, 100.65958073576017 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072894557386556, 100.6189659788079 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.121775387554743, 100.62018165070153 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.037354893486434, 100.68557866277132 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.121775387554743, 100.62018165070153 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072894557386556, 100.6189659788079 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.037354893486434, 100.68557866277132 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.942994156125165, 100.68481919621762 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072894557386556, 100.6189659788079 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.942994156125165, 100.68481919621762 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072894557386556, 100.6189659788079 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.942994156125165, 100.68481919621762 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.037354893486434, 100.68557866277132 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.961903805636132, 100.69003617873119 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072894557386556, 100.6189659788079 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.961903805636132, 100.69003617873119 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.942994156125165, 100.68481919621762 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.831835783530774, 100.66487814892197 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.942994156125165, 100.68481919621762 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.064817392470593, 100.86041936724124 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.942994156125165, 100.68481919621762 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.919240889731746, 100.64825320664349 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.961903805636132, 100.69003617873119 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.920183088083729, 100.72364280444867 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.961903805636132, 100.69003617873119 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.920183088083729, 100.72364280444867 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.831835783530774, 100.66487814892197 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.953744011337003, 100.6443341286255 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.064817392470593, 100.86041936724124 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.040914199035644, 100.66413018617551 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.919240889731746, 100.64825320664349 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.991455702694038, 100.7163742966868 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.920183088083729, 100.72364280444867 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.890527935856205, 100.61207501482082 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.920183088083729, 100.72364280444867 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.025737639914352, 100.66486664571366 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.953744011337003, 100.6443341286255 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.994571346475075, 100.66375133211092 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.040914199035644, 100.66413018617551 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.01360712878975, 100.69134556800589 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.991455702694038, 100.7163742966868 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.994295312270618, 100.66358360151649 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.890527935856205, 100.61207501482082 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.014686847395438, 100.6948018133291 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.025737639914352, 100.66486664571366 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.01936061604373, 100.68300987624679 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.994571346475075, 100.66375133211092 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.132971757332236, 100.71049910473522 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.01360712878975, 100.69134556800589 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.03026147270679, 100.77312171948174 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.994295312270618, 100.66358360151649 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.03026147270679, 100.77312171948174 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.014686847395438, 100.6948018133291 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.00309633240871, 100.69574410001555 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.01936061604373, 100.68300987624679 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.937249487834327, 100.65772681837397 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.132971757332236, 100.71049910473522 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.937249487834327, 100.65772681837397 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.03026147270679, 100.77312171948174 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.848272172233717, 100.61308373415847 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.03026147270679, 100.77312171948174 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.000067859501195, 100.63833136162242 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.00309633240871, 100.69574410001555 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.048791658412409, 100.73262597259996 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.937249487834327, 100.65772681837397 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.934236155961877, 100.63395912967452 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.937249487834327, 100.65772681837397 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.038933708646766, 100.73739017757157 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.848272172233717, 100.61308373415847 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.844967205576259, 100.57883946240572 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.000067859501195, 100.63833136162242 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.986524693619033, 100.61923420874517 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.048791658412409, 100.73262597259996 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.978673353801737, 100.66706094447713 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.934236155961877, 100.63395912967452 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.992219858279451, 100.65973383590246 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.038933708646766, 100.73739017757157 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.966086564826133, 100.66483011752021 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.844967205576259, 100.57883946240572 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.980798111379663, 100.6272776848539 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.986524693619033, 100.61923420874517 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072214123895241, 100.7315623702935 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.978673353801737, 100.66706094447713 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.967710318204865, 100.68118763373224 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.992219858279451, 100.65973383590246 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.966899193209764, 100.68505509845784 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.966086564826133, 100.66483011752021 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.938942689824767, 100.68459681734902 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.980798111379663, 100.6272776848539 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.005522539752938, 100.65516330468795 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.072214123895241, 100.7315623702935 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.044520081256698, 100.67382215267462 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.967710318204865, 100.68118763373224 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.044520081256698, 100.67382215267462 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.966899193209764, 100.68505509845784 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.046575279921722, 100.74590486334209 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.938942689824767, 100.68459681734902 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.950971371376724, 100.65203866666289 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.005522539752938, 100.65516330468795 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.938974945674667, 100.684673170656 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.044520081256698, 100.67382215267462 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.757773725235609, 100.41560663734327 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.044520081256698, 100.67382215267462 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.852382567242051, 100.81561189760394 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.046575279921722, 100.74590486334209 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.939315031384275, 100.66374165019423 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.950971371376724, 100.65203866666289 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.029202585315982, 100.6550108796648 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.938974945674667, 100.684673170656 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.942013027674433, 100.68480977959348 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.757773725235609, 100.41560663734327 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.955118680830406, 100.68009363934993 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.852382567242051, 100.81561189760394 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.005318294102436, 100.65525332193342 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.939315031384275, 100.66374165019423 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.069122454849692, 100.6920156159809 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.029202585315982, 100.6550108796648 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.942013027674433, 100.68480977959348 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.942013027674433, 100.68480977959348 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.025631913056266, 100.65706307919773 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.955118680830406, 100.68009363934993 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.988863451669543, 100.64033450418499 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.005318294102436, 100.65525332193342 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.973836725959876, 100.66139045525368 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.069122454849692, 100.6920156159809 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.036908723270646, 100.73114838262391 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.942013027674433, 100.68480977959348 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.036908723270646, 100.73114838262391 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.025631913056266, 100.65706307919773 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.919664374421087, 100.65505034593374 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.988863451669543, 100.64033450418499 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.025950934572325, 100.66910440417912 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.973836725959876, 100.66139045525368 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.958179602554567, 100.68505071837397 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.036908723270646, 100.73114838262391 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.956438366631694, 100.65658325076062 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.036908723270646, 100.73114838262391 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.041047642870845, 100.66396430886282 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.919664374421087, 100.65505034593374 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.054269286006432, 100.64960190647167 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.025950934572325, 100.66910440417912 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.03272437386138, 100.66499778517213 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.958179602554567, 100.68505071837397 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.957429934794328, 100.68479322632797 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.956438366631694, 100.65658325076062 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.035274930850084, 100.73358460658199 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.041047642870845, 100.66396430886282 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.027097094976174, 100.66893073779356 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.054269286006432, 100.64960190647167 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.039323784031906, 100.64205025638029 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.03272437386138, 100.66499778517213 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.203459523895683, 100.89247859272224 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.957429934794328, 100.68479322632797 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.034309118060303, 100.67027848345217 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.035274930850084, 100.73358460658199 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.942013027674433, 100.68480977959348 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.027097094976174, 100.66893073779356 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.98097666340414, 100.62512604111166 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.039323784031906, 100.64205025638029 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.934776271651687, 100.64643849730246 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.203459523895683, 100.89247859272224 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.922303731567673, 100.65084827402524 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.034309118060303, 100.67027848345217 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.02607701904907, 100.66461774555029 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.942013027674433, 100.68480977959348 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.950766636983957, 100.65309841704688 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.98097666340414, 100.62512604111166 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.2034316121201, 100.80080721822951 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.934776271651687, 100.64643849730246 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.041027973068752, 100.66462007791709 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.922303731567673, 100.65084827402524 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.772881374864056, 100.61173533687692 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.02607701904907, 100.66461774555029 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.950766636983957, 100.65309841704688 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.2034316121201, 100.80080721822951 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 14.041027973068752, 100.66462007791709 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) บา่ย (13:00-17:00) 13.772881374864056, 100.61173533687692 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.045742284937292, 100.66857515700995 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.045742284937292, 100.66857515700995 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 14.045742284937292, 100.66857515700995 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.99250490623753, 100.65958073576017 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) เชา้ (08:00-12:00) 13.99250490623753, 100.65958073576017 งานขนสง่สนิคา้ (DIY) ขอ้มลูจัดสง่ 1 สปัดาห์เดอืนกันยายน 2566 รถบรรทกุ 4 ลอ้ขอ้มลูจัดสง่ 1 สปัดาห์เดอืนกันยายน 2566 รถบรรทกุ 4 ลอ้
18 ตารางที่ 3.2 ข้อมูลจัดส่ง 1 สัปดาห์ เดือนกันยายน 2566 รถเครน จากตารางที่ 3.2 ประกอบด้วย เวลานัด ละติจู ลองจิจู ประเภทงาน CON รวมข้อมูลจัดส่งทั้งสิ้น 61 ข้อมูล เวลานัด ทอี่ยู่ ประเภทงาน เชา้ (08:00-12:00) 14.024996297596743, 100.65521653729554 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.024996297596743, 100.65521653729554 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.128055262466871, 100.73644510523313 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.018614358064704, 100.68844265086658 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.944676789727442, 100.64233926423952 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.79513046541545, 100.50786041392863 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.066269821405761, 100.80054109124099 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.100652311450382, 100.62132140849589 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.11040824225089, 100.77895321097954 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.018158948235115, 100.68832450857028 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.05277584852663, 100.67265990324243 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.132337098576919, 100.64193974133502 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.831198012977461, 100.66605154893895 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.018363816717903, 100.68820114830828 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.963134348143589, 100.61283807783418 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.986678273314263, 100.70427246939201 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.990752012108796, 100.6711463937754 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.023955786349532, 100.6451959924055 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.996820085616795, 100.67341494948336 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.96728620238595, 100.64631540001407 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.048990689775156, 100.73387055256572 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.003426920029527, 100.66687775768168 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.168571351809762, 100.89700397606514 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.035279339401125, 100.73445792632799 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.993838045957379, 100.66522100001458 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.83177450601294, 100.66613844243246 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.099217518951486, 100.66290976799655 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.83177450601294, 100.66613844243246 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.908052596534462, 100.63499495045642 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.962997861234989, 100.68433458475256 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.998403881736515, 100.64463963551353 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.921816798365183, 100.65035427454107 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.039774697747708, 100.78547541947832 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.795323554587847, 100.50777986271797 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.993900508503465, 100.66526927968658 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.921883146159148, 100.66031502203063 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.748709092129749, 100.63870635303167 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.006614794390504, 100.6840385337629 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.142054727586416, 100.77489231770862 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.977595978583246, 100.68829672195861 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.748709092129749, 100.63870635303167 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.922221959580716, 100.70994080661596 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.110595681890453, 100.62077055080599 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.120613551245308, 100.7262955489957 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.831281354923396, 100.66619102385472 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.831281354923396, 100.66619102385472 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.803430808875417, 100.63792630664024 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.055274537890655, 100.73529129173308 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.0991907184267, 100.6630463238394 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 13.921678929877265, 100.66064319122161 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.748847505844353, 100.63859122836455 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.055274537890655, 100.73529129173308 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.023510654379946, 100.64729772386849 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.134177549136226, 100.82188276667594 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.045129289407848, 100.6584610769462 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 13.988730880372307, 100.72658309976424 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.128492384635269, 100.66280122382257 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.128492384635269, 100.66280122382257 งานขนสง่สนิคา้ (CON) เชา้ (08:00-12:00) 14.044323995311446, 100.65818516429694 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.108841910432746, 100.77856642120841 งานขนสง่สนิคา้ (CON) บา่ย (13:00-17:00) 14.042643356041237, 100.73459053733194 งานขนสง่สนิคา้ (CON) ขอ้มลูจัดสง่ 1 สปัดาห์เดอืนกันยายน 2566 รถเครน
19 3.4 การวิเคราะห์ปัญหา การสัมภาษณ์คือกระบวนการเก็บข้อมูลผ่านการสนทนาและสอบถามปากเปล่า เป้าหมายของการ สัมภาษณ์คือเรียกรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความจริง ความคิดเห็น ปัญหา และข้อเสนอแนะ โดยประเด็น สัมภาษณ์จะขึ้นอยู่กับกรอบแนวคิดทฤษฎีที่ต้องการศึกษา เช่นตัวแปรที่สำคัญ ข้อมูลที่ได้จากการสัมภาษณ์ สามารถเป็นเชิงปริมาณหรือเชิงคุณภาพ และสรุปข้อมูลเหล่านี้เพื่อใช้ในการวิเคราะห์หรือการตัดสินใจต่อไปว่า จะใช้งานอย่างไรในบริบทที่เหมาะสมซึ่งข้อมูลสัมภาษณ์เป็นสิ่งสำคัญในการทำงานวิจัยและการพัฒนา นานาชาติข้อมูลสัมภาษณ์เป็นสิ่งสำคัญในการทำงานวิจัย ผู้วิจัยใช้แผนผังก้างปลา (Fishbone Diagram) เพื่อวิเคราะห์ปัญหาโดยแสดงสาเหตุที่เป็นต้นเหตุ ของปัญหา การใช้แผนผังก้างปลาช่วยให้เห็นว่าปัญหามีสาเหตุมาจากอะไรและสิ่งใดทำให้เกิดปัญหา การหา สาเหตุของปัญหาช่วยให้เข้าใจชัดเจนว่าต้องแก้ปัญหาจากที่ไหนและวิธีการแก้ไขอย่างไรให้เหมาะสมและมี ประสิทธิภาพในการแก้ปัญหานั้นๆ ภาพที่ 3.4 ตัวอย่างแผนผังก้างปลา (ที่มา : http://www.prachasan.com)
20 บทที่4 ผลการวิเคราะห์ จากการศึกษาการวิจัยเรื่องการปรับปรุงการจัดเส้นทางเดินรถขนส่งโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดส่ง กรณีศึกษา บริษัท ซีอาร์ซี ไทวัสดุ จำกัด (รังสิต คลองสี่) ทั้งนี้มี วัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาการจัดเส้นทางเดินรถขนส่ง จัดส่งสินค้าไม่ตรงเวลาและการทำงานเกินเวลาของคน รถ ผู้วิจัยได้สัมภาษณ์และเก็บข้อมูลมาวิเคราะห์ รวมทั้งได้นำข้อมูลบิลจัดส่งสินค้าทั้งรถบรรทุกทั้งสิ้น 3 คัน และรถเครนทั้งสิ้น 2 คัน รวมข้อมูลจัดส่งเป็นเวลา 1 สัปดาห์ ของเดือน กันยายน พ.ศ.2566 มาทำการจัด เส้นทางใน VRP Spreadsheet Solver เพื่อเปรียบเทียบผลลัพธ์โดยมีผลการวิเคราะห์ทั้งหมดดังนี้ 4.1 ผลวิเคราะห์การสัมภาษณ์ โดยมีข้อคำถามดังนี้ 1. ปัญหาและอุปสรรคในการปฎิบัติงาน 2. ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงปฎิบัติงาน จากการสัมภาษณ์บุคคลในแผนก Delivery Service ได้ความว่าการทำงานส่วนใหญ่ในแผนกไม่ค่อยมี ปัญหามากนัก ปัญหาหลักๆที่เห็นได้ชัดมาจากการจัดเส้นทางเดินรถขนส่ง เนื่องจากมีจัดเส้นทางแบบจัดตาม ความเหมาะสมโดยพนักงาน และบิลจัดส่งหลายที่ ทำให้เกิดการเส้นทางจัดผิดหรือไม่ชินเส้นทางนั้นๆ หากมี พนักงานมาใหม่ก็เป็นการยากที่จะวางใจให้จัดเส้นทาง ในการจัดเส้นทางเดินรถผิดพลาดนั้นจะส่งผลต่อหลายๆ อย่าง เช่นเวลาในการจัดส่งก็จะนานขึ้น รวมทั้งเวลาการทำงานของคนรถก็จะนานขึ้น เกิดการร้องเรียนจาก ลูกค้าเนื่องจากส่งสินค้าไม่ตรงเวลา ส่งผลเสียต่อทางบริษัท ผู้วิจัยได้เสนอเรื่องโปรแกรมในการจัดเส้นทาง ต่าง เห็นชอบกันว่า เป็นข้อเสนอที่ดี อาจช่วยในแก้ปัญหาในด้านนี้ได้ หากมีพนักงานใหม่ก็สามารถจัดเส้นทางได้ โดยไม่ต้องใช้ประสบการณ์มากนัก 4.2 ผลการวิเคราะปัญหาโดยใช้แผนผังก้างปลา ภาพที่ 4.1 ผลการวิเคราะห์ปัญหาโดยใช้แผนผังก้างปลา
21 4.3 ผลการวิเคราะห์การจัดเส้นทางรถบรรทุก ตารางที่ 4.1 ข้อมูลก่อนปรับปรุงการจัดเส้นทาง รถบรรทุก ตารางที่ 4.2 ข้อมูลหลังปรับปรุงการจัดเส้นทางโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver รถบรรทุก จากตารางที่ 4.1 และ4.2 ข้อมูลก่อนและหลังการปรับปรุงการจัดเส้นทางโดยใช้VRP Spreadsheet Solver ของรถบรรทุก พบว่า การจัดเส้นทางโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver นั้นสามารถลด ระยะเวลา วัน ล าดบัรถ จ านวนลกูคา้ทสี่ง่ผดิเวลา ระยะทาง(กโิลเมตร) เวลาทใี่ช้คา่ลว่งเวลา 200/ชวั่โมง/คนั คนัท1ี่ 2 72.4 6ชวั่โมง33นาที 0 คนัท2ี่ 0 56.45 3ชวั่โมง37นาที 0 คนัท3ี่ 5 65.6 10ชวั่โมง21นาที 200 คนัท1ี่ 1 102.4 4ชวั่โมง14นาที 0 คนัท2ี่ 2 123 5ชวั่โมง 0 คนัท3ี่ 0 69.1 5ชวั่โมง12นาที 0 คนัท1ี่ 1 94.5 5ชวั่โมง27นาที 0 คนัท2ี่ 1 41.8 4ชวั่โมง37นาที 0 คนัท3ี่ 4 113 10ชวั่โมง10นาที 200 คนัท1ี่ 1 30.4 6ชวั่โมง35นาที 0 คนัท2ี่ 0 39.4 6ชวั่โมง15นาที 0 คนัท3ี่ 2 29.9 3ชวั่โมง41นาที 0 คนัท1ี่ 0 51.3 10ชวั่โมง06นาที 200 คนัท2ี่ 1 49.8 6ชวั่โมง08นาที 0 คนัท3ี่ 1 81.9 10ชวั่โมง30นาที 200 คนัท1ี่ 3 61.9 5ชวั่โมง02นาที 0 คนัท2ี่ 1 83.8 10ชวั่โมง15นาที 200 คนัท3ี่ 3 74 5ชวั่โมง03นาที 0 คนัท1ี่ 2 6.5 3ชวั่โมง14นาที 0 คนัท2ี่ 2 83.2 5ชวั่โมง21นาที 0 คนัท3ี่ 1 53.1 10ชวั่โมง19นาที 200 รวม 33 1383.45 137ชวั่โมง40นาที 1200 6 7 1 2 3 4 5 วัน ล าดบัรถ จ านวนลกูคา้ทสี่ง่ผดิเวลา ระยะทาง(กโิลเมตร) เวลาทใี่ช้คา่ลว่งเวลา 200/ชวั่โมง/คนั คนัท1ี่ 1 28 6ชวั่โมง10นาที 0 คนัท2ี่ 0 35.62 3ชวั่โมง35นาที 0 คนัท3ี่ 0 43.75 8ชวั่โมง48นาที 0 คนัท1ี่ 0 36.53 3ชวั่โมง50นาที 0 คนัท2ี่ 0 36.57 3ชวั่โมง49นาที 0 คนัท3ี่ 0 35.90 4ชวั่โมง38นาที 0 คนัท1ี่ 0 48.12 4ชวั่โมง25นาที 0 คนัท2ี่ 1 49.03 6ชวั่โมง58นาที 0 คนัท3ี่ 1 48.94 6ชวั่โมง10นาที 0 คนัท1ี่ 0 27.41 2ชวั่โมง31นาที 0 คนัท2ี่ 1 28.66 7ชวั่โมง40นาที 0 คนัท3ี่ 1 29.11 6ชวั่โมง05นาที 0 คนัท1ี่ 1 44.46 7ชวั่โมง41นาที 0 คนัท2ี่ 1 27.72 6ชวั่โมง15นาที 0 คนัท3ี่ 1 28.1 7ชวั่โมง02นาที 0 คนัท1ี่ 1 48.12 4ชวั่โมง25นาที 0 คนัท2ี่ 1 49.03 6ชวั่โมง58นาที 0 คนัท3ี่ 1 48.94 6ชวั่โมง10นาที 0 คนัท1ี่ 1 32.12 6ชวั่โมง30นาที 0 คนัท2ี่ 1 28.29 7ชวั่โมง18นาที 0 คนัท3ี่ 1 27.81 6ชวั่โมง4นาที 0 รวม 14 782.23 123ชวั่โมง02นาที 0 1 2 3 4 5 6 7
22 การทำงาน ลดระยะทาง และลดจำนวนการส่งผิดเวลา ก่อนปรับปรุงนั้นมี ระยะเวลาการทำงานโดยรวมของ 1 สัปดาห์อยู่ที่137ชั่วโมง40นาทีหลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 123ชั่วโมง02นาที ระยะทางก่อนปรับปรุงโดย รวมอยู่ที่ 1,383.45 กิโลเมตรหลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 782.23 กิโลเมตร และค่าล่วงเวลาก่อนปรับปรุงโดย รวมอยู่ที่ 1,200 บาท หลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 0 บาท ภาพที่ 4.2 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงจำนวนลูกค้าส่งผิดเวลา รถบรรทุก จากภาพที่ 4.2 พบว่าจำนวนลูกค้าส่งผิดเวลาก่อนปรับปรุงมี 33 ราย หลังจากปรับปรุงลดลงเหลือ 14 ราย ภาพที่ 4.3 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงระยะทาง รถบรรทุก จากภาพที่ 4.3 พบว่าระยะทางก่อนปรับปรุงคือ 1,385.45 กม. หลังจากปรับปรุงลดลงเหลือ 782.23 กม.
23 ภาพที่ 4.4 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงเวลาการทำงาน รถบรรทุก จากภาพที่ 4.4 พบว่าเวลาการทำงานก่อนปรับปรุงคือ 137ชั่วโมง40 นาที หลังจากปรับปรุงลดลงเหลือ 123 ชั่วโมง02นาที ภาพที่ 4.5 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงค่าล่วงเวลา รถบรรทุก จากภาพที่ 4.5 พบว่าค่าล่วงเวลาก่อนปรับปรุงคือ 1,200 บาท หลังจากปรับปรุงลดลงเหลือ 0 บาท
24 ภาพที่ 4.6 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 1 จากภาพที่ 4.6 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่คันที่ 1 ใช้ระยะทาง 72.4 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง33นาที รถบรรทุกคันที่คันที่ 2 ใช้ระยะทาง 56.45 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 3ชั่วโมง37นาที รถบรรทุกคันที่คันที่ 3 ใช้ระยะทาง 65.6 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง21นาที ภาพที่ 4.7 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 1 จากภาพที่ 4.7 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1ใช้ระยะทาง 28 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง10นาที รถบรรทุกคันที่ 2ใช้ระยะทาง 35.62 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 3ชั่วโมง35นาที รถบรรทุกคันที่ 3ใช้ระยะทาง 43.75 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 8ชั่วโมง48นาที
25 ภาพที่ 4.8 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 2 จากภาพที่ 4.8 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 102.4 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 4ชั่วโมง14นาที รถบรรทุกคันที่คันที่ 2 ใช้ระยะทาง 123 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 5ชั่วโมง รถบรรทุกคันที่คันที่ 3 ใช้ระยะทาง 69.1 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 5ชั่วโมง12นาที ภาพที่ 4.9 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 2 จากภาพที่ 4.9 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 36.53 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 3ชั่วโมง50นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 36.57 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 3ชั่วโมง49นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 35.90 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 4ชั่วโมง38นาที
26 ภาพที่ 4.10 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 3 จากภาพที่ 4.10 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่1 ใช้ระยะทาง 94.5 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 5ชั่วโมง27นาที รถบรรทุกคันที่2 ใช้ระยะทาง 41.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 4ชั่วโมง37นาที รถบรรทุกคันที่3 ใช้ระยะทาง 113 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง10นาที ภาพที่ 4.11 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 3 จากภาพที่ 4.11 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 48.12 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 4ชั่วโมง25นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 49.03 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง58นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 48.94 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง10นาที
27 ภาพที่ 4.12 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 4 จากภาพที่ 4.12 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง35นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 39.4 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง15นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 29.9 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 3ชั่วโมง41นาที ภาพที่ 4.13 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 4 จากภาพที่ 4.13 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 27.41 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 2ชั่วโมง31นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 28.66 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง40นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 29.11 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง05นาที
28 ภาพที่ 4.14 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 5 จากภาพที่ 4.14 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 51.3 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง06นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 49.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง08นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 81.9 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง30นาที ภาพที่ 4.15 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 5 จากภาพที่ 4.15 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 44.46 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง41นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 27.72 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง15นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 28.1 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง02นาที
29 ภาพที่ 4.16 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 6 จากภาพที่ 4.16 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 61.9 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 5ชั่วโมง02นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 83.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง15นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 74 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 5ชั่วโมง03นาที ภาพที่ 4.17 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 6 จากภาพที่ 4.17 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 48.12 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 4ชั่วโมง25นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 49.03 กิโลเมตร เวลาที่ใช้6ชั่วโมง58นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 48.94 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง10นาที
30 ภาพที่ 4.18 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 7 จากภาพที่ 4.18 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 3ชั่วโมง14นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 83.2 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 5ชั่วโมง21นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 53.1 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง19นาที ภาพที่ 4.19 เส้นทางหลังปรับปรุง รถบรรทุก วันที่ 7 จากภาพที่ 4.19 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถบรรทุกคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 32.12 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง30นาที รถบรรทุกคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 28.29 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง18นาที รถบรรทุกคันที่ 3 ใช้ระยะทาง 27.81 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง4นาที
31 4.4 ผลการวิเคราะห์การจัดเส้นทางรถเครน ตารางที่ 4.3 ข้อมูลก่อนปรับปรุงการจัดเส้นทาง รถเครน ตารางที่ 4.4 ข้อมูลหลังปรับปรุงการจัดเส้นทางโดยใช้VRP Spreadsheet Solver รถเครน จากตารางที่ 4.3 และ4.4 ข้อมูลก่อนและหลังการปรับปรุงการจัดเส้นทางโดยใช้VRP Spreadsheet Solver ของรถเครน พบว่า การจัดเส้นทางโดยใช้ VRP Spreadsheet Solver นั้นสามารถลด ระยะเวลาการ ทำงาน ลดระยะทาง และลดจำนวนการส่งผิดเวลา ก่อนปรับปรุงนั้นมีระยะเวลาการทำงานโดยรวมของ 1 สัปดาห์อยู่ที่112ชั่วโมง18นาทีหลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 93ชั่วโมง31นาที ระยะทางก่อนปรับปรุงโดยรวมอยู่ ที่ 1,108.5 กิโลเมตรหลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 1015 กิโลเมตร และค่าล่วงเวลาก่อนปรับปรุงโดยรวมอยู่ที่ 2,800 บาท หลังจากปรับปรุงลดลงอยู่ที่ 0 บาท วัน ล าดบัรถ จ านวนลกูคา้ทสี่ง่ผดิเวลา ระยะทาง(กโิลเมตร) เวลาทใี่ช้คา่ลว่งเวลา 700/ชวั่โมง/คนั คนัท1ี่ 3 40.3 6ชวั่โมง14นาที 0 คนัท2ี่ 2 94.8 10ชวั่โมง05นาที 700 คนัท1ี่ 0 84.7 7ชวั่โมง13นาที 0 คนัท2ี่ 4 78.5 10ชวั่โมง06นาที 700 คนัท1ี่ 0 133 10ชวั่โมง12นาที 700 คนัท2ี่ 2 67.8 6ชวั่โมง25นาที 0 คนัท1ี่ 2 79.8 7ชวั่โมง49นาที 0 คนัท2ี่ 0 90.7 7ชวั่โมง43นาที 0 คนัท1ี่ 1 52.3 7ชวั่โมง19นาที 0 คนัท2ี่ 2 36.3 6ชวั่โมง54นาที 0 คนัท1ี่ 2 50 6ชวั่โมง15นาที 0 คนัท2ี่ 4 79.3 7ชวั่โมง38นาที 0 คนัท1ี่ 1 110 10ชวั่โมง06นาที 700 คนัท2ี่ 2 111 8ชวั่โมง19นาที 0 รวม 25 1108.5 112ชวั่โมง18นาที 2800 6 7 1 2 3 4 5 วัน ล าดบัรถ จ านวนลกูคา้ทสี่ง่ผดิเวลา ระยะทาง(กโิลเมตร) เวลาทใี่ช้คา่ลว่งเวลา 700/ชวั่โมง/คนั คนัท1ี่ 1 45.7 7ชวั่โมง12นาที 0 คนัท2ี่ 1 59.3 7ชวั่โมง45นาที 0 คนัท1ี่ 1 92.3 6ชวั่โมง15นาที 0 คนัท2ี่ 1 84.1 7ชวั่โมง06นาที 0 คนัท1ี่ 1 78.0 7ชวั่โมง45นาที 0 คนัท2ี่ 1 97.4 6ชวั่โมง10นาที 0 คนัท1ี่ 1 84.8 6ชวั่โมง52นาที 0 คนัท2ี่ 1 67.7 7ชวั่โมง20นาที 0 คนัท1ี่ 1 60.0 6ชวั่โมง44นาที 0 คนัท2ี่ 0 35.4 2ชวั่โมง59นาที 0 คนัท1ี่ 1 56.4 6ชวั่โมง15นาที 0 คนัท2ี่ 1 37.2 6ชวั่โมง35นาที 0 คนัท1ี่ 1 104.8 7ชวั่โมง34นาที 0 คนัท2ี่ 1 112.0 6ชวั่โมง59นาที 0 รวม 13 1015 93ชวั่โมง31นาที 0 7 1 2 3 4 5 6
32 ภาพที่ 4.20 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงจำนวนลูกค้าส่งผิดเวลา รถเครน จากภาพที่ 4.20 พบว่าจำนวนลูกค้าส่งผิดเวลา ก่อนปรับปรุงมี 25 ราย หลังจากปรับปรุงลดลงเหลือ 13 ราย ภาพที่ 4.21 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงระยะทาง รถเครน จากภาพที่ 4.21 พบว่าระยะทาง ก่อนปรุงปรุงคือ 1,108.5 กม. หลังปรับปรุงลดลงเหลือ 1,015 กม.
33 ภาพที่ 4.22 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงเวลาการทำงาน รถเครน จากภาพที่ 4.22 พบว่าเวลาการทำงาน ก่อนปรับปรุงคือ 112ชั่วโมง18นาที หลังจากปรับปรุงลดลงเหลือ 93 ชั่วโมง31นาที ภาพที่ 4.23 แผ่นภูมิแสดง ก่อน – หลังปรับปรุงค่าล่วงเวลา รถเครน จากภาพที่ 4.23 พบว่าเวลาการทำงาน ก่อนปรับปรุงคือ 2,800 บาท หลังจากปรับปรุงลดลงเหลือ 0 บาท
34 ภาพที่ 4.24 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 1 จากภาพที่ 4.24 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 40.3 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง14นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 94.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง05นาที ภาพที่ 4.25 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 1 จากภาพที่ 4.25 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 45.7 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง12นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 59.3 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง45นาที
35 ภาพที่ 4.26 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 2 จากภาพที่ 4.26 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 84.7 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง13นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 78.5 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง06นาที ภาพที่ 4.27 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 2 จากภาพที่ 4.27 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 92.3 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง15นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 84.1 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง06นาที
36 ภาพที่ 4.28 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 3 จากภาพที่ 4.28 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 133 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง12นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 67.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง25นาที ภาพที่ 4.29 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 3 จากภาพที่ 4.29 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 78.0 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง45นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 97.4 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง10นาที
37 ภาพที่ 4.30 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 4 จากภาพที่ 4.30 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 79.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง49นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 90.7 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง43นาที ภาพที่ 4.31 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 4 จากภาพที่ 4.31 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 84.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง52นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 67.7 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง20นาที
38 ภาพที่ 4.32 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 5 จากภาพที่ 4.32 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 52.3 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง19นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 36.3 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง54นาที ภาพที่ 4.33 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 5 จากภาพที่ 4.33 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 60.0 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง44นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 35.4 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 2ชั่วโมง59นาที
39 ภาพที่ 4.34 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 6 จากภาพที่ 4.34 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 50 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง15นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 79.3 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง38นาที ภาพที่ 4.35 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 6 จากภาพที่ 4.35 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 56.4 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง15นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 37.2 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง35นาที
40 ภาพที่ 4.36 เส้นทางก่อนปรับปรุง รถเครน วันที่ 7 จากภาพที่ 4.36 ผลเส้นทางก่อนการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 110 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 10ชั่วโมง06นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 111 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 8ชั่วโมง19นาที ภาพที่ 4.37 เส้นทางหลังปรับปรุง รถเครน วันที่ 7 จากภาพที่ 4.37 ผลเส้นทางหลังการปรับปรุง รถเครนคันที่ 1 ใช้ระยะทาง 104.8 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 7ชั่วโมง34นาที รถเครนคันที่ 2 ใช้ระยะทาง 112.0 กิโลเมตร เวลาที่ใช้ 6ชั่วโมง59นาที