RAPORT KOLEJOWY_V wyd._Październik 2020

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 51

do kolejnych perspektyw i pewnie wtedy, ten Ostrów Wielkopolski Sp. z o.o., P. W. CHATE problemy z niedoszacowaniem wartości
temat ewentualnego zaprojektowania jakichś Sp. J. oraz Alstar Technology. zamówienia na dostawy/roboty skutku-
rozwiązań może się pojawić. Nie mogą być to jące unieważnieniem przetargu; kondycję
rozwiązania, które utrudnią ruch kolejowy, Pierwszy blok poświęcony był wy- finansową potencjalnego dostawcy taboru/
mówimy o izolowanej kabinie maszynisty, stąpieniom zaproszonych gości z Urzędu wykonawcy robót budowlanych; problemy
poszerzonych wejściach czy przedziałach Transportu Kolejowego i Centrum Unijnych z terminowym rozliczeniem projektów ze
wspólnych. Zależy nam na nieprzymuszaniu Projektów Transportowych. względu na procedury dotyczące certyfi-
pasażerów do określonych zachowań, ale kacji oraz dopuszczania do eksploatacji;
o umożliwianiu im tych zachowań. Przedstawiciel pierwszego urzędu trudności na rynku dostaw oraz robót zwią-
– Jan Raczyński z Departamentu Techniki zane z COVID-19. W nowej perspektywie
Równolegle z konferencją rozpo- i Wyrobów UTK w swoim wystąpieniu pt. finansowej 2021-2027 wsparcie dla zakupu
częła się wystawa MODER – SERWIS, na „Program nowelizacji Technicznych Spe- taboru kolejowego ma być uzależnione od
której prezentowały się następujące firmy: cyfikacji Interoperacyjności 2022 i jego spełnienia obowiązku świadczenia usługi
Rawicka Fabryka Wyposażenia Wagonów wpływ na rozwój rynku kolejowego w Eu- publicznej będącej przedmiotem przetargu.
„RAWAG” Sp. z o.o., BIO-EARTH SFERAN ropie” omówił prace nad zmianami TSI – ich Nie można liczyć na wsparcia dla pojazdów
Sp. z o.o. (złoci partnerzy konferencji), P.U.T. harmonogram i główne kierunki. Komisja napędzanych paliwami kopalnymi (poza:
GRAW Sp. z o.o. (Goldschmidt Smart Rail So- Europejska w styczniu 2020 r. zainicjo- „czystymi ekologicznie pojazdami” w ro-
lutions), Mag-Train Sp. z o.o., Midura Group wała projekt pod nazwą Cyfrowa kolej zumieniu dyrektywy 2009/33/).
sp. z o.o. (srebrni partnerzy konferencji), i Zielone przewozy towarowe – pakiet
SOSNOWSKI Sp. z o.o. Sp. k., Mankiewicz rewizji TSI 2022. Agencja Kolejowa Unii Drugi blok rozpoczęła projek-
Lakiery Przemysłowe Sp. z o.o. i S.K., Katpol Europejskiej ma przygotować propozycje, cja wcześniej przygotowanego nagrania
Wajcowicz i Wspólnicy Sp. J. (brązowi part- których celem jest usunięcie barier dla roz- Doroty Toczyskiej, Kierownik Działu
nerzy konferencji) oraz Wytwórnia Sprzętu woju przewozów kolejowych oraz przyjęcie Wsparcia Komunikacji i Promocji Naro-
Elektroenergetycznego AKTYWIZACJA wymagań mających na celu ograniczenie dowego Centrum Badań i Rozwoju pt.
Spółdzielnia Pracy, Diesel Loko Distribu- ich oddziaływania na środowisko, wyzna- „Wsparcie na innowacyjne rozwiązania
tion Sp. z o.o., Finder Polska Sp. z o.o., Ra- czenie standardów dla rozwoju nowych w walce z COVID-19”. Wystąpienie doty-
port Kolejowy. technologii, także w zakresie eksploatacji czyło programu NCBiR „Szybka Ścieżka –
systemu kolejowego, zwłaszcza w zakresie Koronawirusy”, którego budżet wynosi 200
Ostatnim akcentem pierwszego systemów informatycznych. UTK bierze mln zł., a wnioski o dofinansowanie można
dnia było odebranie przez Prezesa Zarzą- udział w pracach Agencji Kolejowej nad składać do końca roku. Jego zakres tema-
du Pesy Krzysztofa Zdziarskiego certyfikatu nowelizacją TSI. tyczny obejmuje m.in. działania prewencyjne
członkostwa w Polskiej Izbie Kolei, który ograniczające rozprzestrzenianie się pan-
przypieczętował akt wstąpienia bydgo- Paweł Engel, Zastępca Dyrek- demii oraz działania na rzecz Polskiej Tarczy
skiego producenta taboru do samorządu tora Departamentu Analiz Transporto- Antywirusowej: poprawy bezpieczeństwa
kolejowego. wych i Programowania CUPT przedstawił biologicznego i ochrony społeczeństwa oraz
„Zakres wsparcia UE na tabor w obecnej wsparcie jego funkcjonowania w stanach
Drugi dzień konferencji rozpoczął perspektywie finansowej oraz wizja na zagrożenia epidemiologicznego.
się od uroczystości wręczania certyfikatów nową perspektywę”. Ekspert odniósł się
przystąpienia w poczet firm członkowskich do głównych opóźnień w realizacji pro- Następne głos zabrali: Dariusz
Polskiej Izby Kolei, które z rąk przewodni- jektów taborowych w obecnej perspek- Marchewka, Członek Zarządu Rawickiej
czącego Sławomira Jankowskiego, wice- tywie, za które można obwinić: wzrost Fabryki Wyposażenia Wagonów Rawag
przewodniczącego Adama Nowaka oraz kosztów oraz brak zapewnienia finanso- Sp. z o.o. („Prezentacja Rawickiej Fabryki
członka rady Piotra Kubickiego odebrali wania na cały zakres inwestycji; zmiany Wyposażenia Wagonów RAWAG
przedstawiciele firm: Alstom Konstal S.A., zakresu rzeczowego w trakcie realizacji Sp. z o.o.”), Tomasz Ciecierski,
Systemyhamulcowe.com, Public Transport projektu oraz związaną z tym potrzebę Prezes Zarządu MAG-TRAIN
Service Sp. z o.o., Mag-Train Sp. z o.o., Kuźnia aneksowania umowy o dofinansowanie; SP. z o.o. („Nowoczesna mo-
dernizacja taboru szynowe-
go wagonów i lokomotyw”)
oraz Mariusz Pietrzyk, Pre-
zes Zarządu BIO-EARTH
SP. z o.o. („Higiena w dobie
COVID-19”), po które-
go wystąpieniu od-
była się plenerowa
prezentacja kosme-
tyków do pielęgnacji
samochodów.

52 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

W dalszej części Grzegorz Woźniak stylu jazdy przez maszynistów pojazdów pojazd, to pozyskanie jej wiąże się zawsze
Zastępca Dyrektora Biura Taboru i Wspar- szynowych w formie redukcji w emisji spa- z pewnymi kosztami. Kwestią, która ma
cia Technicznego PKP CARGO S.A. w wy- lin. Jak podkreślił, dane tego typu mogą znaczenie jest zasięg. Skala prowadzonych
stąpieniu on-line przedstawił „Inwestycje pozwolić operatorom pojazdów szyno- przedsięwzięć jest cały czas nieduża. Pociąg
taborowe PKP CARGO realizowane z wyko- wych na podejmowanie świadomych de- wodorowy Alstomu ma zasięg około 1000
rzystaniem funduszy europejskich”. Dzięki cyzji dotyczących najskuteczniejszych opcji km, co powiedzmy do cyklu dziennego wy-
uzyskanemu wsparciu zmianie ulegnie struk- umożliwiających zmniejszenie uciążliwości starczy, ale dla porównania Pendolino robi
tura taboru do przewozów intermodalnych środowiskowej ich taboru szynowego. dziennie ok 1200 km. Mówiąc o wodorze
największego polskiego przewoźnika towa- to problemem jest brak odpowiednich in-
rowego, liczba platform intermodalnych Dalej, w tej części konferencji swoje stalacji, choć komercyjnie jeździ w Niem-
wzrośnie z 2926 do 3882 wagonów, a po wystąpienia przedstawili: Prezes Zarządu czech, Austrii i Holandii obsługiwany jest
zakupie 5 lokomotyw wielosystemowych P.U.T. GRAW Sp. z o.o. (Goldschmidt Group) przez stacje mobilne.
ich liczba zwiększy się do 26 sztuk. Marcin Kowalski – „Automatyczne systemy
pomiarowe w diagnostyce pojazdów szy- Witold Gadoś, Dyrektor Projektów
NA RYNKU SĄ JUŻ nowych”, Dyrektor Biura Eksploatacyjno- Taborowych SIEMENS MOBILITY Sp. z o.o.
POJAZDY WODOROWE, -Technicznego „KOLEJE MAZOWIECKIE powiedział, że:
BATERYJNE, – KM” Sp. z o.o. Piotr Wakuła – „Zakup
HYBRYDOWE – JEST i utrzymanie Taboru jako ważny element – Powinniśmy spojrzeć na pojazd
SPORO KONFIGURACJI, w procesie przewozów pasażerskich”, Pro- w szerszej perspektywie, bo jego żywotność
A PRZODUJĄ W TYM duct and Project Manager Finder Polska to co najmniej 30 lat. Musimy zadać sobie
NIEMCY Sp. z o.o. Stanisław Rak – „Jak zapewnić pytanie, jak świat będzie wyglądał za 20 lat,
niezawodność i wymagany poziom bezpie- choć i ta perspektywa jest odległa. Dlatego
Artur Fryczkowski czeństwa w obwodach sterowania”, Proku- też, jeśli dzisiaj zaczynamy mówić o zielonej
rent, Dyrektor ds. Eksploatacji PKP SKM transformacji, a Unia Europejska skłonna jest
Prezes Zarządu Alstom Konstal S.A w Trójmieście Sławomir Pipke – „Tabor SKM wyasygnować ogromne pieniądze na rozwój
w Trójmieście – teraźniejszość i przyszłość”, takich technologii, to idąc w tym kierunku
W tym samym bloku goście konfe- Prezes Zarządu JS Fabryka Przekładni SP. wszyscy razem powinniśmy się zastanowić
rencji mieli jeszcze okazję wysłuchać wystą- z o.o. Sp. K. Janusz Starosielski – „Remont jaką rolę możemy odegrać w tym procesie,
pień, które przygotowali: Mariusz Syldakt, i modernizacja przekładni kolejowych na również jako kraj, aby za kilka lat nie być
Dyrektor Handlowy SOSNOWSKI Sp. z o.o. przykładzie Gmeinder GGT275”. Ostat- biorcami gotowych rozwiązań, które zostaną
Sp. k. – „Wyposażenie technologiczne za- nie wystąpienie w tym bloku należało do wdrożone na szerokim rynku.
plecza serwisowego taboru na podstawie Damiana Midury Prezesa Zarządu Midu-
inwestycji będących w fazie realizacji”, Jacek ra Group Sp. z o.o. – „Fotel maszynisty na POWINNIŚMY
Fink-Finowicki, Starszy Inżynier Projektu miarę XXI wieku, zalety płynące ze zmiany SPOJRZEĆ NA
SIEMENS MOBILITY Sp. z o.o. – „Kiedy myślenia o ergonomii stanowiska. Zaraz POJAZD W SZERSZEJ
warto modernizować? Czyli jak kupować po nim miało miejsce losowanie nagrody PERSPEKTYWIE, BO
NOWE pojazdy by miały potencjał na lata”, w konkursie – fotela biurowego – ufundo- JEGO ŻYWOTNOŚĆ
Sławomir Centkowski Wiceprezydent wanego przez Midura Group. TO CO NAJMNIEJ 30 LAT
Związku Zawodowego Maszynistów Kole-
jowych w Polsce – „Bezpieczeństwo pracy Ostatnim wydarzeniem zaplano- Witold Gadoś
maszynisty z uwzględnieniem pandemii” wanym na drugi dzień był panel dyskusyjny
i Grzegorz Zemła Wiceprezes Prezes Za- pt. „Tabor z przyszłością – ekologia, ener- Dyrektor Projektów Taborowych
rządu Diesel Loko Distribution Sp. z o.o. gooszczędność, utrzymanie i serwis”, któ- SIEMENS MOBILITY Sp. z o.o.
– „Implementacja proekologicznych roz- rego moderatorem był Mateusz Izydorek
wiązań w wózkach lokomotyw”. vel Zydorek, Dyrektor Biura Klastra „Luxtor- Żeby pojazdy wodorowe mogły jeź-
peda 2.0”. Dyskusja oscylowała wokół al- dzić, muszą być zapewnione: systemy dys-
Trzeci blok zainaugurował Paweł ternatywnych źródeł energii, które są trybucji, systemy produkcji i źródło energii.
Daszkiewicz Zastępca Dyrektora ds. Ba- przyszłościowym kierunkiem rozwiązań Dzisiejszy wodór jest brudny, bo powstaje
dawczych z Instytutu Pojazdów Szyno- ekologicznych na kolei. w procesie przetwarzania paliw węglowo-
wych „Tabor” Sieci Badawczej Łukasiewicz. dorowych, czyli dokładnie w tym, od czego
W wystąpieniu pt. „Badania efektywności Artur Fryczkowski, Prezes Zarządu chcemy uciec. Z drugiej strony, choć na wielu
energetycznej pojazdów kolejowych i dwu- Alstom Konstal S.A. powiedział, że na rynku polach jesteśmy na początku drogi to nie
drogowych” przedstawił wyniki badań po- są już pojazdy wodorowe, bateryjne, hybry- mamy czasu, żeby odkładać moment prób
tencjalnych korzyści wynikających ze zmian dowe – jest sporo konfiguracji, a przodują i naszych doświadczeń z tą technologią. Do-
w tym Niemcy. Jego zdaniem, żeby któraś brze, że firma Alstom wdrożyła taki pojazd
z tych technologii przyjęła się, musi być
przynajmniej tak somo dobra jak obecne.
Bez znaczenia jakiej energii potrzebuje

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 53

Podpisanie deklaracji dotyczącej i Pomiarów PIAP), „Zastosowanie me-
programu #bezpiecznakolej tody elementów skończonych w ana-
lizie wytrzymałościowej spawanej
i robi z nim próby. Siemens także od wielu lat wdraża lakierowych o obniżonej tendencji do ramy wagonu oraz wagonu cyster-
różne technologie i szuka nowych pomysłów. Wiele lat nagrzewania” (Sieć Badawcza Łukasie- ny do przewozu NaOH typu WP55”
temu zrezygnowaliśmy z produkcji pojazdów z silnikiem wicz – Instytut Inżynierii Materiałów (CHEMET S.A.), „Rola jednostek in-
diesla, zgodnie z filozofią firmy. Pojawiło się pytanie – Polimerowych i Barwników), „Cyfry- spekcyjnych w procesie homologacji
co będziemy oferować? Pierwsze pojazdy, które weszły zacja i automatyzacja pomiarów na pojazdów”, „Bezpieczeństwo w tabo-
w tę lukę były z napędami bateryjnymi, co udało nam kolei” (Sieć Badawcza Łukasiewicz rze tramwajowym w świetle homolo-
się wprowadzić w tramwajach. Te rozwiązania zosta- – Przemysłowy Instytut Automatyki gacji i dopuszczenia do ruchu”, „Ocena
ły przeniesione do większych pojazdów jak w naszym ekologiczna pojazdów dwudrogo-
pociągu prezentowanym na targach TRAKO w 2018 r. REKLAMA wych w eksploatacji” (Sieć Badaw-
Po dwóch latach zbierania doświadczeń na różnych tra- cza Łukasiewicz – Instytut Pojazdów
sach w Austrii mogliśmy zaoferować komercyjnie serię Szynowych „TABOR”), „Przygotowa-
pojazdów z takim rozwiązaniem, w oparciu o platformę nie wniosku oraz realizacja projektu
pojazdów zoptymalizowanych energetycznie Mireo. w aspekcie wdrożenia jego efektów”
(Politechnika Poznańska).
Piotr Wakuła, Dyrektor Biura Eksploatacyj-
no-Technicznego „KOLEJE MAZOWIECKIE – KM” Sp. RK
z o.o. odnosząc się do ekologicznych pojazdów:

– Koleje Mazowieckie są dużym przewoźnikiem
w skali Polski, ale jesteśmy w tej szczęśliwej sytuacji, że
posiadamy 95% linii zelektryfikowanych. Dlatego też jako
spółka nie traktujemy tego tematu jako przodującego.
Stąd w najbliższej perspektywie w naszym projekcie jest
8 hybryd. Postawiliśmy na nie, ponieważ naszym zdaniem,
obecnie najszybciej można je wdrożyć do eksploatacji.

Sławomir Pipke – Prokurent, Dyrektor ds.
Eksploatacji PKP SKM w Trójmieście powiedział, że
w okresie do 3 do 5 lat całość linii ma być zelektryfi-
kowana. Kontynuując temat pojazdów elektrycznych:

– Jeśli udałoby się zrobić baterie, które nie
wpłyną na zmniejszenie liczby miejsc siedzących czy
stojących to, jak najbardziej postawimy na takie po-
jazdy. Krótkie odcinki sprawiają, że możemy często
ładować baterie. Dalej, do takiego zastosowania po-
winna być przynajmniej dołączona fotowoltaika, żeby
prąd, który ma trafiać do akumulatorów był zielony,
a nie czarny.

Na trzeci, a zarazem ostatni dzień konferencji
zaplanowano panel tematyczny, który z Polską Izbą
Kolei zorganizował Łukasiewicz IPS „Tabor”. Jego prze-
wodnim tematem były zagadnienia związane z pro-
jektami B+R+I w sektorze transportu kolejowego. Na
uczestników czekały następujące prezentacje: „Po-
prawa trwałości elementów pojazdów szynowych
i komfortu podróżujących przy zastosowaniu powłok



RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 55

Podsumowanie panelu naukowo-technicznego
W ramach VII Konferencji Modernizacja Taboru
Szynowego – zakup i utrzymanie

Trzeciego dnia konferencji odbył się w pewnym zakresie, interesujących rozwią-
panel pt. „Zagadnienia związane z projek- zań konstrukcyjnych oraz problemów z jakimi
tami B+R+I w sektorze transportu kolejo- przychodzi się mierzyć podczas homologacji
wego”, którego partnerem był Łukasiewicz i eksploatacji pojazdów szynowych. Nie za-
– Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR”. brakło także tematu ekologii w transporcie,
Zdecydowana większość prelegentów wy- co zostało omówione przy okazji prelekcji
wodziła się z Sieci Badawczej Łukasiewicz: o emisji zanieczyszczeń w spalinach pojaz-
troje z Łukasiewicz – Instytutu Pojazdów dów dwudrogowych. Merytoryczną część
Szynowych „TABOR” oraz po jednej oso- panelu zamknął referat Prodziekana ds.
bie z Łukasiewicz – Instytutu Inżynierii Ma- współpracy z gospodarką Wydziału Inży-
teriałów Polimerowych i Barwników oraz nierii Lądowej i Transportu Politechniki
Łukasiewicz – Przemysłowego Instytutu Poznańskiej, w którym, od strony prak-
Automatyki i Pomiarów PIAP. Obecny był tycznej, przedstawił proces przygotowania
także przedstawiciel firmy CHEMET S.A. wniosku oraz realizację projektu w aspekcie
oraz Politechniki Poznańskiej. Prezentowane wdrożenia jego efektów. Z ramienia Łuka-
referaty były związane głównie z tematyką siewicz – IPS „TABOR” panel poprowadził
konstrukcji, homologacji i eksploatacji po- dr inż. Sylwin Tomaszewski.
jazdów szynowych. Miały one na celu przy-
bliżenie uczestnikom panelu, przynajmniej RK

Wykorzystać swoje Co skłoniło Pana do zmian? rozwiązania proponowane przez SSK Rail,
doświadczenie Nadszedł moment, gdy potrzebowa- które z jednej strony wpływają na bezpieczeń-
łem nowych wyzwań, chciałem też wykorzy- stwo maszynisty i wykonywanych przewozów,
Rozmowa z Piotrem Malarskim stać swoje doświadczenie zdobyte zarówno a z drugiej pozwalają na optymalizowanie
w KW jak i wcześniej w Policji do podnoszenia kosztów funkcjonowania przedsiębiorstwa.
Po wielu latach budowania poziomu bezpieczeństwa na kolei.
marki Koleje Wielkopolskie Rozumiem- ma to związek
zdecydował się Pan na zmianę Nowe wyzwania to dla Pana z oferowanymi rozwiązaniami/
ścieżki zawodowej. Jak Pan jakby przejście na drugą stronę produktami?
będzie wspomniał swoją biznesowego układu- od Zainteresował mnie między innymi
współpracę z KW? przewoźnika do biznesu? ich produkt VOD Rail oferujący unikatową
Ścieżka trwała równo 10 lat. Przez Można tak powiedzieć, aczkolwiek platformę analityczną powiązaną z monito-
dekadę pracowałem jako po 10 latach (B2B) ja tego tak nie traktuje. To naturalna ringiem wizyjnym w pojeździe kolejowym.
pełnomocnik zarządu ds. SMS (system za- droga, że czasami podejmuje się de- Pozwala to z jednej strony na spełnianie
rzadzania bezpieczeństwem). W Kolejach cyzję o zmianie środowiska i chce
wielkopolskich byłem od początku istnienia się posmakować czegoś nowe- wymagań określonych przez UTK
firmy, kilka dni po tym jak prezesem został go. Tym bardziej, że trafiłem do oraz PKBWK w zakresie rejestra-
Włodzimierz Wilkanowicz. Gdy zaczyna- firmy, która stawia bezpieczeń- cji zdarzeń kolejowych, zarządza-
łem mieliśmy użyczony pokój, biurko i dwa stwo na kolei jako jeden ze swo- nia nagraniami jak i utrzymania
krzesła. Dziś Koleje Wielkopolskie to ponad ich priorytetów. sprawności monitoringu, a jedno-
700 pracowników i obsługa ponad poło-
wy połączeń w Wielkopolsce. Bardzo miło Nie mogę nie zapytać- czym cześnie daje ogromne możliwości
wspominam i będę wracał do tego okresu przyciągnął Pana akurat SSK rozwoju poprzez umiejętność rozpozna-
w moim życiu zawodowym. To były nowe Rail? I jaka będzie Pana rola wania przez aplikację sytuacji potencjalnie
doświadczenia, nowe środowisko. Miałem w spółce? niebezpiecznych np. wyświetlanie sygnału
szczęście współpracować z ludźmi otwar- Związałem się ze spółka SSK Rail - stój na semaforze i przekazanie informacji
tymi na nowe rozwiązania, kreatywnymi w charakterze współudziałowca i wicepre- o tym do kabiny maszynisty czy też identy-
i jednocześnie pasjonatami kolei. zesa zarządu. Co mnie skusiło? Myślę, że fikujące nieprawidłowości na sieci trakcyjnej.

Rozmawiał RK

56 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Pierwszy pociąg z miliardowego
zamówienia w produkcji

W siedleckim zakładzie Stadler Polska trwa produkcja pierwszego elektrycznego
zespołu trakcyjnego FLIRT dla PKP Intercity. To pierwszy z 12 nowoczesnych pociągów
z kontraktu wartego ponad miliard złotych.

Podpisany w sierpniu 2019 roku
kontrakt obejmuje dostawę 12 fabrycznie
nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych
(EZT) typu FLIRT wraz z usługą ich utrzy-
mania technicznego przez 15 lat. Wartość
zamówienia wynosi 1,015 mld zł brutto.

Początkowy etap produkcji w siedlec-
kim zakładzie Stadler Polska jest już w toku.
Na tym etapie odbywa się zabudowa ośmiu
pudeł pojazdu, w których są umieszczane
elementy mocujące, izolacja oraz elementy
elektryczne, następnie rozprowadzone bę-
dzie okablowanie oraz pneumatyka. W ko-
lejnym etapie zainstalowane zostaną m.in.
panele ścienne, sufity i podłogi. Następnie
wagony zostaną wyposażone w elementy
oświetlenia i wyposażenia, takie jak np. fotele,
toalety, bistro, stoliki czy półki bagażowe.

FLIRTY ZOSTAŁY Dostawa dwóch pierwszych pojaz- Będą także wyposażone w system ETCS
ZAPROJEKTOWANE dów jest przewidziana w drugiej połowie zapewniający wysokie bezpieczeństwo
Z MYŚLĄ O OCHRONIE 2021. Przed przekazaniem kolejnych pocią- podróży. W nowych pociągach pasaże-
ŚRODOWISKA gów, te jednostki zostaną poddane eksplo- rowie skorzystają z licznych udogodnień,
I Z EKOLOGICZNYCH atacji nadzorowanej w ruchu pasażerskim m.in. z klimatyzacji, gniazdek elektrycz-
MATERIAŁÓW, przez okres od 6 do 12 miesięcy (do osią- nych, wzmacniaczy sygnału GSM/LTE, bez-
PODLEGAJĄCYCH gnięcia przebiegu co najmniej 150 000 km przewodowego internetu.
RECYKLINGOWI na każdy pojazd).
FLIRTY zostały zaprojektowane
Pudła nowoczesnych pojazdów Pojazdy które dostarczy Stadler z myślą o ochronie środowiska i z ekolo-
FLIRT wykonano z aluminium, dzięki czemu Polska, będą dostosowane do prędkości gicznych materiałów, podlegających recyklin-
są lżejsze. Niższa masa pojazdu to mniejsze 160 km/h, co pozwoli efektywnie korzy- gowi. System odzyskiwania energii sprawia,
zużycie energii i niższe koszty eksploatacji. stać ze zmodernizowanych linii kolejowych. że pociągi będą oddawać do sieci trakcyjnej
Przy stosunkowo niewielkiej masie pociągi energię wytworzoną podczas hamowania.
spełniają wszystkie wymagania europej- Nowoczesne pociągi typu EZT są cichsze od
skich standardów wytrzymałościowych pozostałych pociągów. Natomiast wygłu-
(EN 12663) i zderzeniowych (EN15227). szenie akustyczne zmniejszy emisję hałasu
do wnętrza pojazdu, co podniesie komfort
podróży i pracy drużyn pociągowych.

RK



58 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

XVII Konferencja

Telekomunikacja
i Informatyka na Kolei

Przez trzy dni (12-14.10.2020 r.) czołowi przedstawiciele branży telematycznej rozmawiali
w Wiśle na temat najnowszych rozwiązań telekomunikacyjnych i informatycznych na kolei.
Konferencja zorganizowana przez Polską Izbę Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei
pozwoliła na dyskusję i wymianę doświadczeń w dziedzinie, która teraz kiedy to kontakt
bezpośredni wiąże się z podniesionym poziomem ryzyka, nabrała jeszcze większego znaczenia.

Oficjalnego otwarcia wydarzenia ze Za pośrednictwem łączy interne- PKP Informatyka na polu budowy i wdra-
strony Polskiej Izby Kolei dokonali jej Dy- towych gości powitał także Prezes Za- żania Polityki IT. Projekt ten tworzony jest
rektor Generalny Adam Musiał i Dyrektor rządu PKP Informatyka sp. z o.o. Tadeusz wspólnie ze spółkami Grupy PKP i PKP
Dorota Markiewicz, która powitała zaproszo- Turzyński. Korzystając z okazji, prezes PLK, a nadzorowany będzie przez właści-
nych gości: Mecenasa Roberta Zielińskiego zaprezentował aktualne działania spółki we struktury Polityki IT oraz PKP SA. Rolą
z Departamentu Kolejnictwa Ministerstwa
Infrastruktury, Prezesa Zarządu PKP SKM
w Trójmieście Macieja Lignowskiego, Peł-
nomocnika Zarządu Kolei Dolnośląskich
Igora Kluczka, Pełnomocnika Zarządu ds.
Systemów Bezpieczeństwa Centralnego
Portu Komunikacyjnego Pawła Buczaka,
Kierownik Działu Informatyki SKM w War-
szawie Marka Zwierzchowskiego, Audytora
Informatycznego CSSA Ryszarda Miłosza
oraz Prezesa Technitel Polska Tomasz Klim-
kiewicza (srebrnego partnera konferencji)
i Dyrektora iris INTELLIGENT SENSING
Tomasza Gawryluka (brązowego partnera).

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 59

W trakcie prezentacji on-line Z-ca
Dyrektora Departamentu Monitorowa-
nia i Bezpieczeństwa Urząd Transportu
Kolejowego Piotr Sieczkowski omówił
perspektywy rozwoju systemu ERTMS,
który jak zaznaczył ewoluuje od 2000 r.
Warunki do rozwoju jego nowych funkcjo-
nalności ma zapewnić FRMCS – Przyszły
Standard Kolejowej Łączności Ruchomej.
GSM-R, obecnie funkcjonujący system
łączności radiowej dla kolei, oparty jest na
standardzie drugiej generacji (2G), który
był opracowany w 1994 r. Jego następca
ma być standardem piątej generacji (5G)
o dużej przepustowości (100mbit/s) i ma-
łych opóźnieniach (rzędu milisekundy).
Pierwsza pełna specyfikacja FRMCS ma
być dostępna w 2025 r., wtedy też roz-
pocznie się proces migracji szacowany
na ok. 8-10 lat

Spółki PKP Informatyka jest podejmowa- i Członka Rady Piotra Kubickiego odebrali NAJSŁABSZYM
nie inicjatyw w obszarach standaryzacji przedstawiciele firm: Teleoptics, Harting OGNIWEM, KTÓRE
technologii oraz budowania kompetencji Polska, ETA Gliwice, iris INTELLIGENT ZAWAŻYĆ MOŻE NAD
IT we współpracy ze spółkami kolejowymi SENSING oraz Unified Solutions. BEZPIECZEŃSTWEM
w celu zapewnienia świadczenia, wyma- KAŻDEGO SYSTEMU,
ganych przez nie, usług eksperckich Część seminaryjną rozpoczęły wy- ZAWSZE JEST CZŁOWIEK
i branżowych. Warto zaznaczyć, że stąpienia zaproszonych gości. Mecenas
podejmowane działania nie wpły- Marek Zwierzchowski
ną na autonomiczność działań Robert Zieliński przedstawił działa-
poszczególnych spółek w ob- nia Ministerstwa Infrastruktury IT Menager w SKM
szarze IT i nie będą stanowić w zakresie wdrożenia koncep-
konkurencji dla ich zasobów. cji wspólnego biletu oraz re- Dyrektor Pionu
Za cele tego wspólnego przedsię- alizacji Krajowego Programu Centrum Cyberbezpieczeń-
wzięcia można uznać: uregulowanie Kolejowego. Jak zauważył na stwa Juliusz Brzostek z Naukowej
współpracy, warunków zarządzania, koor- wstępie – liczba osób obecnych i Akademickiej Sieci Komputerowej –
dynację i monitoring działań oraz ustale- Państwowy Instytut Badawczy
nie standardów w obszarze informatyki na konferencji wskazuje, jak istotny w nagranym wcześniej wy-
i telekomunikacji Sygnatariuszy. element związany z rozwojem transportu stąpieniu pt. „Cyberbezpie-
kolejowego stanowi wdrożenie najnowo-
Równolegle z rozpoczęciem kon- czeństwo – współpraca
ferencji, otwarta została wystawa TELE-IT cześniejszych technologii i syste-
2020. Swoje stanowiska prezentowali: mów informatycznych.
Unified Solutions, iris INTELLIGENT SEN-
SING, ZPAS GROUP, Symantec, IP
Connect, Teleoptics oraz Raport
Kolejowy.

Polska Izba Kolei in-
tegruje kolejne podmioty
działające w branży kole-
jowej, a wyrazem tego było
uroczyste wręczenie cer-
tyfikatów przystąpienia
w poczet firm członkow-
skich, które z rąk Dyrektora
Generalnego Adama Musiała

60 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

– zaufanie” przedstawił m.in. skalę zgłoszeń produktową poszczególnych spółek; naj- Drugi dzień konferencji zainauguro-
i incydentów związanych z bezpieczeństwem wyższy standard usług w celu budowania wała prezentacja „SMS czy SMS? Świado-
w świecie cyfrowym w 2019 r., które zosta- kompetencji IT spółek kolejowych, ogra-
ły odnotowane przez CSIR NASK (Zespół niczanie dostaw usług eksperckich i bran- mość pracowników to podstawa”
Reagowania na Incydenty Bezpieczeństwa żowych realizowanych przez podmioty Pawła Buczaka, Pełnomoc-
Komputerowego). Jak podkreślił, kwestie te zewnętrze; usprawnienie procesu za- nika Zarządu ds. Systemów
dotyczą branży kolejowej, która wykorzystuje rządzania strategicznego w Grupie PKP Bezpieczeństwa Central-
systemy IT np. sterowania ruchem kolejo- i umożliwienie zwiększenia konkurencyj- nego Portu Komunikacyj-
wym, zarządzania infrastrukturą, zarządzania ności transportu kolejowego. Realizacja nego. Omówił on kwestie
ruchem, rezerwacyjne, informacyjne i łącz- wymienionych celów, przy zachowaniu związane z Systemem Za-
ności. W celu podjęcia aktywnych działań autonomiczności poszczególnych spółek,
powiedział o szansach, jakie daje stworze- ma zostać zapewniona poprzez stworzenie rządzania Bezpieczeństwem
odpowiednich struktur i organów decy- (Safety Management Systems) na kolei. Na-
nie sektorowego Centrum Wymiany zyjnych wdrażanej Polityki IT. stępnie głos zabrali m.in. Krzysztof Pałgan,
i Analizy Informacji – ISAC Wiceprezes Zarządu RELPOL S.A. („Prze-
i jego efektywny rozwój. Następnie Anna Wojciechowska, kaźnik elektromagnetyczny – ważne ogniwo
Członek Zarządu PKP Informatyka wystą- infrastruktury teleinformatycznej na kolei”),
DZIAŁANIA ZWIĄZANE pieniem on-line pt. „Krajowy System Infor- który swoją prezentację wygłosił online,
Z PODNOSZENIEM macji i Rezerwacji w Transporcie Kolejowym Ryszard Miłosz, Audytor Informatyczny
BEZPIECZEŃSTWA (KSIRTK) – szanse i wyzwania” rozpoczęła CISA („Zarządzenie ryzykiem IT w ruchu
SYSTEMÓW I blok konferencji. Pełnomocnik ds. IT WARS kolejowym”) oraz Tomasz Gawryluk, Dyrek-
INFORMATYCZNYCH S.A. Jakub Husarzewski, także łącząc się z jej tor Regionalny w spółce iris – GmbH, oma-
BĘDĄ EWOLUOWAŁY. uczestnikami starał się odpowiedzieć na py- wiając nowe możliwości Automatycznych
ZWIĘKSZĄ SIĘ tanie zawarte w temacie swojej prezentacji Systemów Zliczania Pasażerów. Uczestni-
PRZEDE WSZYSTKIM „Chmura i SaaS – czy tylko duzi mogą sobie kom konferencji zaprezentował najbardziej
OCZEKIWANIA na to pozwolić?”, zaś Stefan Bednarczyk spe- zaawansowany na świecie czujnik do auto-
KLIENTÓW cjalista ds. cyberbezpieczeństwa ze spółki matycznego zliczania pasażerów – IRMA 6.
TEKNISKA Polska Przemysłowe Systemy
Ryszard Miłosz Transmisji Danych Sp. z o.o. poruszył temat – - To urządzenie jest wynikiem 29
„Bezpieczna sieć transmisyjna w systemach lat pracy, naszego doświadczenia i rozwo-
Audytor Informatyczny CISA kolejowych strażnikiem ciągłości procesu”. ju – mówił Tomasz Gawryluk. – Zlicza on
Kolejnymi prelegentami byli: Prezes Za-
Dyrektor Biura Strategii i Architek- rządu Maciej Lignowski (PKP Szybka pasażerów z dokładnością do 99
tury PKP Informatyka Maria Tatarkiewicz Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o.) proc. Uzyskane dane można
łącząc się z gośćmi konferencji scharakte- – „Program PREVENT”, Dyrektor Sprze- przekazywać do systemu
ryzowała cele Grupy PKP w świetle stra- daży Agnieszka Damaziak (Integrated kontroli ruchu lub służb
tegii współpracy w zakresie informatyki Solutions Sp. z o.o) – „Teleportacja na kolei? ratunkowych. W przy-
i telekomunikacji. Zaliczyła do nich: inte- – jak zrewolucjonizować przedsiębiorstwo padku jakiejkolwiek ka-
grację działań spółek kolejowych, celem obniżając znacznie koszty dzięki rozwiąza- tastrofy służby posiadać
zapewnienia standardów technologii bez niom VMWare”, Software Sales Executive będą informacje dot. liczby
ingerencji w procedury dostaw i strategię Piotr Banaszewski (Micro Focus Polska Sp. pasażerów, tym samym mogąc
z o.o.) – „Micro Focus na dobrych torach”
oraz Naczelnik Działu IT Krzysztof Bojda się lepiej przygotować do akcji ratunkowej.
(Koleje Śląskie sp. z o.o.) – „Nowoczesne System ten sprawdził się w trakcie drama-
rozwiązania IT w Kolejach Śląskich”. tycznego wypadku autobusu w Warszawie.

MUSIMY PODNOSIĆ ŚWIADOMOŚĆ BEZPIECZEŃSTWA, O urządzeniach, które można wyko-
ISTOTNE JEST MYŚLENIE O CYBERBEZPIECZEŃSTWIE JUŻ rzystać na pokładach pociągów mówił także
NA ETAPIE TWORZENIA KONKRETNYCH SYSTEMÓW Marek Zwierzchowski, Kierownik Działu
Informatyki SKM. Poruszył on kwestię prak-
Stefan Bednarczyk tycznego zastosowania mobilnych terminali
w obsłudze i eksploatacji taboru.
Specjalista ds. cyberbezpieczeństwa ze spółki TEKNISKA
Polska Przemysłowe Systemy Transmisji Danych Sp. z o.o. z firmy Tekniska Paweł Sajnóg, Specjalista ds. in-
formatyki w Łódzkiej Kolei Aglomera-
cyjnej omówił „Informatyczne aspekty
integracji rozkładów jazdy ŁKA i PKS”,
zaś Maciej Supernak, Dyrektor BOM-
BARDIER TRANSPORTATION (ZWUS)
Polska prezentował temat „Telekomuni-
kacja a sterowanie ruchem kolejowym”.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 61

Zwieńczeniem drugiego dnia konfe- planować i skupiać się na detalach – pod- na etapie tworzenia konkretnych syste-
rencji był panel dyskusyjny „Cyberbezpie- kreśla rozmówca. mów – mówił.
czeństwo, telekomunikacja i informatyka
w służbie kolei”. Do rozmowy zaproszeni Stefan Bednarczyk z firmy - Bezpieczeństwo nie lubi dynamiki,
zostali: Stefan Bednarczyk (TEKNISKA Tekniska zaznacza, że cyber- nie lubi gadżeciarstwa – podsumował roz-
Sp. z o.o.), Marek Zwierzchowski (SKM mowę Paweł Buczak, przedstawiciel CPK.
Sp. z o.o.), Paweł Buczak (CPK) oraz Ry- bezpieczeństwo na kolei jest – Lubi za to podejście systemowe. Powin-
szard Miłosz (Audytor Informatyczny wyzwaniem. niśmy na nowo odkryć słowo „safety”. I na
CISA). Moderatorem dyskusji był Piotr - Musimy podnosić tym się skupmy.
Kubicki, ekspert IT (Telekom). świadomość bezpieczeń-
stwa, istotne jest myślenie RK
- Mamy narzędzia, dzięki którym
możemy stworzyć bezpieczną kolej, napisać o cyberbezpieczeństwie już
bezpieczne programy – podkreślał Marek
Zwierzchowski, IT Menager w SKM. – Naj- REKLAMA
słabszym ogniwem, które zaważyć może
nad bezpieczeństwem każdego systemu,
zawsze jest człowiek.

BEZPIECZEŃSTWO NIE
LUBI DYNAMIKI, NIE
LUBI GADŻECIARSTWA.
LUBI ZA TO PODEJŚCIE
SYSTEMOWE.
POWINNIŚMY NA
NOWO ODKRYĆ SŁOWO
„SAFETY”. I NA TYM SIĘ
SKUPMY

Paweł Buczak

Pełnomocnik Zarządu ds. Systemów
Bezpieczeństwa Centralnego Portu
Komunikacyjnego

O bezpieczeństwie w sieci i wykorzy-
stywaniu systemów informatycznych w bran-
ży kolejowej mówił także Ryszard Miłosz.

- Używanie haseł w systemach kry-
tycznych zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem
– podkreślał Miłosz. – Prędzej czy później
dojdzie do błędu, który może nieść za sobą
poważne konsekwencje. Hasło bowiem bar-
dzo łatwo jest złamać. Działania związane
z podnoszeniem bezpieczeństwa systemów
informatycznych będą ewoluowały. Zwiększą
się przede wszystkim oczekiwania klientów.

Jak twierdzi Marek Zwierzchowski,
mając obecną technologię, nie pozostaje
nam nic innego, jak ją wdrażać.

- Musimy jednak poświęcić więcej
uwagi kwestiom cyberbezpieczeństwa,
systemy musimy wdrażać solidniej – więcej

62 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Polityka IT Grupy PKP i PKP PLK

Rola i zadania PKP Informatyka

Podstawowym zadaniem PKP Informatyka jest dostarczanie realizowanych przez podmioty
rozwiązań i usług informatycznych tak dla Spółek Grupy PKP, zewnętrze,
jak i zainteresowanych współpracą podmiotów sektora • usprawnienie procesu zarządza-
transportu kolejowego. Ugruntowana pozycja na rynku, nia strategicznego w Grupie PKP
kompetencje i dążenie do innowacyjności pozwoliły spółce na i umożliwienie zwiększenia kon-
ustanowienie jasnego modelu współpracy w ramach Grupy PKP. kurencyjności transportu kole-
jowego.
System współpracy dotyczący ob- • standaryzację technologii informa- Wdrożenie nowej Polityki zakłada
szaru IT w Grupie PKP oparto na porozu- tycznych i telekomunikacyjnych; także ugruntowanie strategicznych kierun-
mieniach podpisanych przez poszczególne ków rozwoju obszaru IT w Grupie. Założenie
spółki. W jego ramach mieściła się wymiana • budowę kompetencji i potencja- jest takie, aby Spółki Grupy skoncentrowały
doświadczeń, wypracowanie koncepcji roz- łu wykonawczego w Grupie PKP się na działaniach dedykowanych podmio-
wiązań telekomunikacyjnych i teleinforma- i PKP PLK; tom zajmującym się przewozem towarowym
tycznych, jak również podejmowanie działań i pasażerskim, utrzymaniem infrastruktu-
standaryzacyjnych koordynowanych przez • strategię rozwoju produktów - ry kolejowej oraz obszarach wspólnych:
ówczesne Biuro Teleinformatyki PKP S.A., inicjowanie i koordynacja działań standaryzacji rozwiązań technologicznych,
którego kompetencje w grudniu ubiegłego związanych z realizacją Strategii cyberbezpieczeństwie oraz infrastrukturze
roku zostały przeniesione do PKP Informaty- IT spółek kolejowych; teleinformatycznej.
ki. Obecne działania PKP Informatyka w ra-
mach współpracy Spółek Grupy PKP i PKP • cyberbezpieczeństwo - koordyna- Założeniami Polityki IT Grupy PKP
PLK prowadzone są w obrębie uzgodnionej cję współpracy Spółek Grupy PKP i PKP PLK wyznaczają rolę spółki PKP In-
i procedowanej Polityki IT. W tym obszarze i PKP PLK z instytucjami, urzęda- formatyka polegającą nie tylko na doradz-
rola spółki dotyka zagadnień standaryzacji mi, ministerstwami w obszarze cy- twie technologicznym, ale także na realizacji
technologii oraz budowania kompetencji IT berbezpieczeństwa oraz budowę działań, strategicznych z punktu widzenia
w celu zapewnienia świadczenia usług eks- Bezpiecznego Klastra Kolejowe- rozwoju transportu kolejowego wspiera-
perckich i branżowych wymaganych przez go Infrastruktury IT; nego poprzez budowę oraz koncentrację
spółki kolejowe. Ponadto do zadań PKP In- celowych systemów informatycznych. Nie
formatyki należeć będzie budowanie i rozsze- • zapewnienie ciągłości działania bez znaczenia w tych działaniach jest fakt
rzanie kompetencji w obszarach wspólnych, systemów infrastruktury telein- możliwej do uzyskania wartości dodanej z już
takich jak Wspólne Centrum Przetwarzania formatycznej; posiadanych przez spółkę kompetencji, na-
Danych (WCPD), Centrum Wymiany i Analizy rzędzi oraz doświadczenia w ich wdrażaniu.
Informacji (ISAC), Centrum Cyberbezpie- • realizację działań umożliwiają-
czeństwa Kolei, a także wdrażania narzędzi cych podnoszenie kompetencji Analizując cele, do realizacji któ-
wspierających użytkowników dworców ko- cyfrowych pracowników spółek; rych dąży rynek przewozów kolejowych,
lejowych, w tym pasażerów kolei. ukierunkowane na wzrost poziomu oraz
• certyfikacje ISO. jakości oferty, istotną kwestią w ich reali-
Obszary współpracy zacji jest konieczność centralizacji narzędzi
w ramach Polityki IT Ostatecznie charakter informatycznych zapewniających wysokie
współpracy Spółek Grupy standardy w procesie przetwarzania i udo-
Polityka IT determinuje kilka czyn- PKP i PKP PLK w ramach stępniania precyzyjnych, a przede wszyst-
ników w zakresie współpracy, zarządzania, Polityki IT zakłada: kim spójnych danych.
koordynowania i monitoringu działań oraz
ustalania standardów w obszarze informa- • integrację działań w celu zapew- Jednym z przykładów systemowe-
tyki i telekomunikacji jej sygnatariuszy. Za nienia standardów technologii go podejścia w tym obszarze jest budowa
podstawowe obszary współpracy uznaje się: bez ingerencji w procedury do- Komputerowego (Krajowego) Systemu
staw i strategię produktową po-
szczególnych Spółek,

• najwyższy standard usług w celu
budowania kompetencji IT Spółek
kolejowych, ograniczanie dostaw
usług eksperckich i branżowych

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 63

Strategiczne Informacji i Rezerwacji w Transporcie siadek uwzględniające również
kierunki rozwoju Kolejowym – KSIRTK. dynamiczne kreowanie cen oraz
zgodne z Polityką IT informacje o opóźnieniach,
Pod tą długą nazwą kryje się roz- • jednolity sposób obsługi niezależ-
Obsługa pasażera / dworce budowany, zintegrowany system informa- nie od przewoźnika – brak koniecz-
Uruchomienie projektu inwestycyjnego Nowy System tyczny gromadzący dane o pasażerskich ności znajomości branży kolejowej,
połączeniach kolejowych oferowanych przez • jedno miejsce generowania i do-
Centralny (zgodny z założeniami Wspólny Bilet), przewoźników, w tym między innymi in- stępu do informacji o sprzedanych
rozwój platformy BILKOM, wdrożenie aplikacji formacje o rozkładach jazdy, dostępności biletach we wszystkich kanałach
miejsc, opłatach i warunkach specjalnych, sprzedaży,
pasażerskiej, utrzymanie i rozwój Systemu dostępności pociągów dla osób niepełno- • szybsze, wzajemne rozliczenia
Dynamicznej Informacji Pasażerskiej. sprawnych i osób o ograniczonej sprawno- pomiędzy przewoźnikami,
ści ruchowej. System zapewnia informacje • integracja taryf, zniżek, wspól-
Transport towarowy potrzebne przed podróżą pociągiem, umoż- na wymiana informacji,
Współpraca w zakresie standaryzacji i rozwoju liwia wykonanie rezerwacji oraz sprzedaż • bezpieczeństwo oraz niezawod-
rozwiązań w obszarze przewozów towarowych, i wystawienie biletów. ność gwarantowane przez dzie-
wdrażanie wiodących technologii do obsługi dzinowego dostawcę systemu IT.
Budowa kompleksowego rozwiązania Nie bez znaczenia jest także fakt, iż
m.in. elektronicznych listów przewozowych. KSIRTK, spełniającego wymagania rozpo- rozwiązania, jakimi już dziś dysponuje PKP
rządzenia (WE) 1371/2007, jak również Informatyka (w kontekście rozporządzenia
Standaryzacja IT wymagania w sprawie technicznej specy- NR 1371/2007 Parlamentu Europejskiego
Podjęcie działań standaryzacyjnych fikacji interoperacyjności odnoszącej się i Rady Europy) spełniają szereg poniżej opi-
w Grupie PKP w obszarze strategii i architektury, do podsystemu „Aplikacje telematyczne sanych oczekiwań w kontekście wyzwań
dla przewozów pasażerskich” transeuro- związanych z informacjami dostarczanymi
technologii, infrastruktury. pejskiego systemu kolei, wymaga pozyska- przed podróżą:
nia szeregu danych - zarówno od zarządcy • rozkład jazdy i warunki odbycia
Cyberbezpieczeństwo infrastruktury, jak i przewoźników. Dlatego najszybszej podróży,
Budowa cyberbezpieczeństwa dla sektora tak istotnym jest, aby na rynku funkcjonował • możliwość i warunki przewozu
transportu kolejowego, świadczenie usług SOC jeden podmiot posiadający kompetencje do rowerów,
w Spółkach Grupy PKP i PKP PLK, Wspólne ich zbierania, przetwarzania i udostępniania. • usługi dostępne w pociągu,
• informacje o zdarzeniach mogą-
Centrum Przetwarzania Danych. Podobne rozwiązanie umożliwiło cych przerwać lub opóźnić po-
wdrożenie przez PKP Informatyka oferty łączenia,
Infrastruktura teleinformatyczna Wspólny Bilet, stąd też racjonalnym wydaje • procedura odbioru zagubione-
Zapewnienie standardów w obszarze się być, aby w przypadku Systemu Informacji go bagażu,
infrastruktury i komunikacji w warstwie i Rezerwacji skorzystać z już istniejących • procedury wnoszenia skarg.
rozwiązań oraz wskazać jednego operatora, Dzisiejsze, niezmienne oczekiwania
technologicznej i sprzetowej. tak Wspólnego Biletu jak i KSIRTK. rynku, zarówno od strony dostawców usługi
przewozów pasażerskich, jak i jej odbiorców,
Zalety jednego systemu a także regulacje europejskie determinujące
konieczność wdrażania jasno określonych
Rozwiązanie, w postaci jednego rozwiązań, mających stanowić ogólnodo-
punktu przetwarzania oraz dostępu do infor- stępne standardy w obsłudze pasażerów
macji i danych sprzedażowych z pewnością kolei z pewnością determinują konieczność
skutkować będzie poprawą standardów oraz podjęcia strategicznych decyzji wskazujących
wzrostem jakości obsługi klienta. Najistot- i ustanawiających podmiot odpowiedzialny
niejsze z nich, z punktu widzenia pasażera za ich realizację.
kolei to przede wszystkim: Zakładając szereg już istniejących
rozwiązań, którymi dysponuje PKP Infor-
• możliwość obsługi posprzeda- matyka, a także rolę spółki w zakresie infor-
żowej niezależnie od kanału za- matyzacji kolei, oczywistym wydaje się być
kupu biletu, dążenie, aby to właśnie temu podmiotowi
tą odpowiedzialność powierzyć.
• dostarczanie informacji o podró-
ży w czasie rzeczywistym, RK

• możliwość zmiany parametrów
podróży w trakcie, niezależnie
od kanału zakupu biletu,

• prezentowanie planu podróży
pod kątem najtańszej, najszyb-
szej, z najmniejszą liczbą prze-

64 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Program Kolej Plus

W PKP PLK trwa analiza wniosków

W dniu 26 listopada 2020 r. PKP Polskie Linie Kolejowe (15%). Nadesłane wnioski obejmują projekty

SA zakończą szczegółową analizę wniosków złożonych na kwotę około 25 mld zł. To czterokrotnie
w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej więcej niż obecnie przewiduje Program

Kolej Plus. Wnioski dotyczą linii ko-

Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus. Ponadto Ostatecznie lejowych o długości ok 2 tys.
planuje się rozmowy z wnioskodawcami, tak km. Propozycje złożono na
nowe trasy, niewykorzy-

aby do kolejnego etapu przeszły propozycje do PKP PLK, stywane od lat lub tylko
spełniające kryteria programowe. czyli zarządcy o ruchu towarowym.
infrastruktury
71 wniosków
dotyczy tzw. projek-

ANDRZEJ lub budowę nowych kolejowej trafiło tów liniowych (tj. mo-
BITTEL linii kolejowych, a także 96 wniosków dernizacji, rewitalizacji,
odbudowy lub budowy
budowę nowych przy- nowych linii kolejowych).
Kolejne25 wniosków to pro-
stanków, mijanek i łącznic

Wiceminister kolejowych. jekty punkowe, czyli łącznice,

infrastruktury Największa liczba wniosków mijanki, infrastruktura obsługi

spłynęła z województwa śląskiego- 19. pasażerskiej- perony, przystanki, urzą-

Inwestycje kolejowe w ramach Ponadto wpłynęły wnioski z województw: dzenia sterowania ruchem kolejowym, prze-

Programu Kolej Plus skutecznie • podkarpackiego (11), budowę układów torowych.

pomogą zwalczyć wykluczenie • małopolskiego i mazowieckie-

komunikacyjne oraz sprzyjają go (9),

utrzymaniu gospodarki na ścieżce • lubuskiego (8). IRENEUSZ MERCHEL
rozwoju gospodarczego. W regio- • warmińsko- mazurskiego i ku-

nach poprawią się warunki życia jawsko-pomorskiego (6), Prezes PKP Polskich Linii

mieszkańców. Program Kolej Plus • dolnośląskiego, lubelskiego i wiel- Kolejowych SA

to rozwój komunikacji dostępnej, kopolskiego (5),

ekologicznej i atrakcyjnej. • zachodniopomorskiego(4), W kolejnych etapach wykorzysta-

• łódzkiego, podlaskiego, święto- my nasze doświadczenie i po-

krzyskiego, pomorskiego (2), tencjał do budowy i odbudowy

Ostatecznie do PKP PLK, czyli za- • opolskiego (1). linii kolejowych lub przystanków,

rządcy infrastruktury kolejowej trafiło 96 Budżet Programu to 6,5 mld zł, które zostaną zakwalifikowane do

wniosków. Zgłoszenia zostały wysłane ze w tym ok. 5,5 mld zł stanowią środki budżetu realizacji. Takie inicjatywy jak pro-

wszystkich województw. Obejmu- państwa (85%), a ok.1 mld zł to środki jed- gram Kolej Plus pozwalają elimino-

ją one remont, odtworzenie nostek samorządu wać wykluczenie komunikacyjne

terytorialnego poprzez zapewnienie lepszego

dostępu do kolei mieszkańcom

regionów.

Nadesłane zgłoszenia będą oceniane
pod względem formalnym i kwalifikowane
do kolejnego etapu. Później samorządy będą
miały 12 miesięcy na opracowanie wstępne-
go studium planistyczno-prognostycznego.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 65

Po II etapie projekty będą podlegały ocenie przywrócenie połączeń kolejowych do miast,
wielokryterialnej, której wynikiem będzie które nie mają dostępu do kolei. Głównym
utworzenie listy rankingowej projektów jego celem jest połączenie miejscowości
i kwalifikacja ich do Programu. Program liczących powyżej 10 tys. mieszkańców.
Kolej Plus zaplanowano do realizacji do Program przyczyni się do eliminowania
2028 roku. wykluczenia komunikacyjnego poprzez
zapewnienie lepszego dostępu do kolei.
Przypomnijmy, że efektem realizacji
Programu Kolej Plus przygotowanego przez RK
Ministerstwo Infrastruktury możliwe będzie

Kolej bliżej mieszkańców

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. we współpracy z  Samorządami przywrócą połącze-
nia kolejowe w  całej Polsce w  miejscowościach obecnie wykluczonych komunikacyj-
nie. Inwestycje będą realizowane w  ramach prowadzonego pod egidą Ministerstwa Infra-
struktury Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej - Kolej+
do 2028 roku. Do Programu może zostać zgłoszona każda miejscowość, która ma powyżej
10 tys. mieszkańców i nie posiada dostępu do połączeń pasażerskich z miastami wojewódz-
kimi lub posiadająca dostęp do kolei, ale istniejące połączenia wymagają usprawnienia. Zgło-
szeń będą dokonywać Samorządy.

Korzyści z Programu Kolej+

66 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

DZIAŁAMY NA KILKU
CIĘŻKICH RYNKACH

Doświadczenie, wiedza czy doradztwo
- o fundamentach firmy, jak również serwisie
i montażu opowiedział Damian Midura, właściciel
i założyciel MIDURA GROUP.

Panie Prezesie MIDURA przez głównego sponsora – firmę RAWAG,
GROUP był partnerem przyłbicę, a już całkowitym hitem była
konferencji „Modernizacja „rękawiczka w sprayu”. Zachowanie odle-
Taboru Szynowego”. Jak Pan głości od innych uczestników na sali
oceni jej przebieg? plenarnej było przeprowadzo-
Konferencja, jak zawsze była na ne w taki sposób, iż w ogóle
najwyższym poziomie i trzeba przyznać, nie odczuwałem dyskomfor-
iż mimo obecnej sytuacji epidemiologicz- tu, a powiem więcej – czułem się
nej, organizatorzy stanęli na wysokości bezpiecznie. Myślę, że standard
zadania. Dlaczego? – maseczki, płyny de- wypracowany przez orga-
zynfekujące były dostępne na każdym nizatora pozwala na orga-
kroku. Dodatkowo w torbie z pakietem nizację kolejnych takich
dostaliśmy kolejną maseczkę ufundowaną konferencji.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 67

Podczas konferencji Po tym wydarzeniu podjęliśmy de- perspektywy należy rozpatrywać fotel ma-
zaprezentowaliście bardzo cyzję, że zaoferujemy to rozwiązanie w „Na- szynisty. Chyba każdy z nas przekonał się
nieszablonową formę promocji. szej Rodzinie” – Izbie Kolei. Spotkało się to jak to jest kupować coś tanio. W przetar-
Skąd pomysł na użyczenie z ich aprobatą i oto jesteśmy… gach na pojazdy cena przestała odgrywać
prelegentom swoich foteli? główną rolę, jednak przy wyborze fotela
Nasza firma powstała z myślą o ob- Podczas swojej prezentacji mimo że często widnieje wpis, że fotel ma
słudze pojazdów drogowych. Po kilku latach wymienił Pan kilka cech, czy być ergonomiczny, to i tak głównym kry-
narodził się pomysł dostosowania fotela dla inaczej mówiąc fundamentów terium wyboru to 100% cena.
kolei. Po rozmowie z moim tatą, który pra- działania firmy – doświadczenie,
cował na kolei – był maszynistą (w sumie wiedza, doradztwo… Czy może Zdobytą wiedzą bardzo chętnie
podobnie jak jego tata i tata mojego dziadka, Pan przybliżyć, co oznaczają dla dzielimy się z naszymi przyjaciółmi (nie
a mój pradziadek) doszliśmy do wniosku, aby Pana i firmy? lubię określenia „klient”, bo to nie taka jest
zainteresować się rynkiem kolejowym. Była Doświadczenie, wiedza czy doradz- nasza filozofia działania). „Klient” kojarzy
to dobra decyzja, gdyż już po pierwszej pre- two są to z pewnością filary dobrej współ- nam się z osobą, której ktoś próbuje coś
zentacji, która odbyła się w Kolejach Dolno- pracy. Jak już nadmieniłem wcześniej „wcisnąć”. Natomiast u nas, zanim sprze-
śląskich, uzyskaliśmy pierwsze zamówienia. kompetencje nabywam od 2011 roku, jednak damy przeprowadzamy test, dobieramy
Kolejną decyzją o poszerzeniu naszej dzia- bazą do powstania naszej firmy była obser- produkt do kompletacji rozwiązania. Tutaj
łalności był moment odbioru nowej siedziby wacja firmy rodziców (działają nieprzerwa- doradzamy jaki produkt wybrać po okre-
firmy, do której potrzebowaliśmy foteli dla nie od 1989 roku) oraz moje doświadczenie śleniu jego potrzeb.
pracowników oraz do sali konferencyjnej. w pracy jako kierowca ciężarówki (pozwoliło
Sprawdziliśmy ofertę dużej ilości dostaw- mi to zrozumieć, co znaczy fotel w pracy kie- Odejdźmy trochę od teorii
ców, jednak nie wiem czy to wynikało z per- rowcy/maszynisty). Działamy stale pod jed- na rzecz praktyki. Kolejnym
fekcjonizmu, czy z wiedzy jaką posiadamy nym logiem, nie zmieniamy nazwy firmy przy ciekawym pomysłem była
na temat foteli, ale żaden fotel nie spełnił problemach, aby później móc powiedzieć: „ emisja reklamy firmy MIDURA
w 100% naszych oczekiwań. Pracownicy Problemy? To w innej firmie, nie w naszej.” GROUP w TVN Turbo. Skąd
serwisu zaproponowali, że spróbują zrobić Zbieramy naszą wiedzę na kilku bar- pomysł i czy przyniosła jakieś
fotel z naszych produktów. Wyszedł fotel na dzo ciężkich rynkach, np. maszyn górniczych, realne korzyści?
miarę naszych oczekiwań. Stwierdziliśmy, budowlanych itd. Wiedzę tam zdobytą prze- Na pewno było to in plus dla wize-
że zrobimy takie fotele dla każdego. Na tym nosimy na pozostałe rynki naszej działal- runku firmy. Każde działanie na rzecz pro-
miał się zakończyć temat foteli biurowych, ności. Pomaga nam to zrozumieć aspekty mocji przynosi efekty. W tym przypadku
jednak gdy odwiedzili nas przyjaciele z rynku obciążeń fotela i zabezpieczyć oraz wydłu-
kolejowego i zapytali, czy nie zrobilibyśmy żyć żywotność produktu, a co za tym idzie jeden z naszych
takich foteli dla nich, bez chwili zastano- zwiększyć komfort prowadzącego i jego
wienia przygotowaliśmy ofertę na pierwsze dostępność dla pracodawcy. Bardzo mi się
sztuki. Tak ruszył temat fotela biurowego. podoba sformułowanie „dostępność pojaz-
A użyczenie? Pierwszym miejscem, gdzie uży- du”. Jednak nikt nie bada tego w aspekcie
czyliśmy foteli dla prelegentów był Kongres prowadzącego pojazd. Dając mu fotel, który
Rozwoju Transportu organizowany przez jest ergonomiczny tylko z nazwy (do dzisiaj
naszych przyjaciół z Klaster LUXTORPEDA. nie ma normy mówiącej o ergonomii, więc
W kuluarach rozpocząłem rozmowę nt. fo- każdy może nazwać swój produkt ergono-
teli, gdzie usłyszałem sporo dobrych opinii. miczny) narażamy go na urazy związane
Prelegenci chwalili sobie możliwość obro- z kręgosłupem. A czy ktoś kiedyś zastana-
tu fotela i skierowania się twarzą do osoby wiał się nad tym jak długo trwa nieobecność
wypowiadającej się, dzięki czemu pozycja pracownika związana z urazem kręgosłupa?
zajęta na fotelu pozwalała na komfortową Średnio to minimum miesiąc. A jakie to
postawę i skupienie się na wypowiedzi. pociąga za sobą koszty? Myślę, że z tej

DOŚWIADCZENIE, WIEDZA CZY
DORADZTWO SĄ TO Z PEWNOŚCIĄ
FILARY DOBREJ WSPÓŁPRACY

68 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

pracowników znalazł informację o projek-
cie: „TVN Pomagajmy sobie”, a że jak już
wcześniej pisałem nie traktujemy kontra-
hentów inaczej jak tylko jak przyjaciół, to
w ciągu jednego dnia ekipa z programu NA
OSI specjalnie dla nas zmontowała filmik
i zakwalifikowaliśmy się do tego projektu.

Panie Prezesie – nie ukrywam, MAN, czy SOLARIS. Myślę, że świadczy to Jeśli chodzi o kolej to na chwilę obecną za-
że zawsze ciekawił mnie proces o profesjonalizmie firmy. W takich przypad- kończyły się dostawy do NEWAG 36WEhD
od pomysłu do montażu. kach jesteśmy w stanie zaoferować serwis dla Kolei Wielkopolskich, rozmowy trwają
Czy może Pan, naturalnie 24h. Jednak to nie jest ich jedyne zadanie. o fotelach dla Hybryd dla Kolei Dolnoślą-
w dużym skrócie, przybliżyć Dodatkowo serwisanci dokonują montażu skich, SKM Warszawa. W Bydgoskiej PESA
ten aspekt? Skąd czerpiecie foteli. Montaże foteli można podzielić na rozmowy są o fotelach dla Kolei Dolnoślą-
pomysły, jak działa ekipa dwie grupy: testy i na produkcji pojazdu. skich (tutaj mowa o EZT). Bardzo mocno są
serwisowa itp.? Przy testach i pierwszych montażach in- zaawansowane rozmowy z czeską SKODA
Pomysły czerpiemy z rozmów z użyt- stalacja fotela jest przeprowadzana przez Transportation o dostawie foteli dla pojaz-
kownikami, głównie osobami prowadzącymi naszą ekipę. Jest to złożony proces, gdyż dów dla BONN, Mannheim oraz następnych
pojazdy. Jak już wcześniej wspomniałem zawsze staramy się przygotować produkt projektów.
temat kolei w naszej działalności pojawił się w taki sposób, by przy seryjnej wymianie
po doświadczeniach omówionych z moim eksploatujący miał maksymalnie uprosz- Niewątpliwie największym sukce-
tatą. To on mi opowiedział o podziale po- czoną procedurę. Kolejnym jest zapew- sem dla naszej firmy jest zdobycie zamó-
jazdów ze względu na zastosowanie, a co za nienie dobrego pola widzenia, a także, aby wienia od Hyundai ROTEM na fotele do
tym idzie każdy pojazd potrzebuje innego fotel nie miał kolizji z wyposażeniem kabiny. projektu Tramwaje Warszawskie. Jest to
rodzaju fotela. Dla maszynisty w pojeź- Jeśli dostarczamy fotele do pojazdów na duże wyzwanie dla naszej firmy, któremu
dzie manewrowym są inne potrzeby, inne produkcję, to tutaj mamy dużo łatwiejsze podołaliśmy – fotele już są dostarczane
dla maszynisty w ruchu pasażerskim, a już zadanie, gdyż działamy na modelach 3D, do Korei, skąd z gotowym pojazdem będą
całkiem inne wymagania fotela dla pojazdu a cała instalacja do fotela (ponieważ skupia- dostarczane do Tramwajów Warszawskich.
w ruchu cargo. my się na fotelach pneumatycznych, które W tym projekcie starliśmy się z firmami
to zapewniają najwyższy komfort) układa o większym doświadczeniu, jednak proce-
POMYSŁY CZERPIEMY się przy produkcji pojazdu, co w znacznym dury wprowadzone w naszej firmie poka-
Z ROZMÓW stopniu ułatwia sprawę. zały, iż to my jesteśmy partnerem godnym
Z UŻYTKOWNIKAMI, zaufania.
GŁÓWNIE OSOBAMI Nie mogę nie skorzystać
PROWADZĄCYMI z okazji i nie zapytać Na koniec pytanie
POJAZDY – gdzie ostatnio montowaliście – co w najbliższym czasie?
swoje produkty? W chwili obecnej udało nam się
Tutaj często się zdarzają postoje pod Ostatnimi projektami z naszymi nawiązać dobry kontakt z konstruktorem
semaforem i maszyniści potrzebują fotela, produktami są wszystkie pojazdy MO- foteli z ponad 20 letnim doświadczeniem.
który pozwala na odprężenie. Często pod- DERTRANS. ( ponownie mogę użyć słowa Myślimy nad stworzeniem stricte naszego
czas prezentacji naszych foteli słyszę: „To Przyjaciele z Modertrans). Poproszono nas produktu, który będzie odpowiedzią na 10
jest to, czego potrzebujemy”. Z naszych fo- o stworzenie i rozwijanie produktu, który lat doświadczenia.
teli można zrobić coś w stylu leżanki. Tutaj ma w znacznym stopniu polepszyć komfort Od samego początku celem jest ofe-
chciałbym podziękować działaczom Związku pracy motorniczego. Są to projekty MPK rowanie produktów PREMIUM, w dobrej
Zawodowego Maszynistów za zaangażo- Poznań, Tramwaje Śląskie, w chwili obec- cenie. Planujemy dużą rozbudowę, ale o tym
wanie w doborze produktu dla prowadzą- nej dostarczamy do pojazdów dla Szcze- może przy następnej okazji.
cego pojazd. cina, modernizowanych dla MPK Poznań.
Rozmawiał RK
Jak działa ekipa serwisowa?
Mamy wspaniałych serwisantów.
Świadczymy usługi serwisowe dla produ-
centów pojazdów takich jak NEWAG, PESA,



70 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Targi ENERGETAB 2020

Odmrażanie branży

Przez trzy dni trwały coroczne targi ENERGETAB. 33-cia edycja, zorganizowana w okresie
pandemii, była odmienna od poprzednich, tak dla wystawców, jak i zwiedzających.

Bielska impreza zgromadziła ok. 250 miasta Piotr Kucia, prezes Stowarzysze- Izby Gospodarczej Energetyki i Ochrony
wystawców głównie z Polski, aczkolwiek nia Elektryków Polskich Piotr Szymczak, Środowiska Bogdan Pilch, prezes Polskiego
wystawiło się sporo firm zagranicznych. dyrektor Instytutu Energetyki w Warszawie Stowarzyszenia Branży Elektroenergetycz-
Także Polska Izba Producentów Urządzeń Tomasz Gałka, reprezentujący Tauron Dys- nej Jacek Stankiewicz oraz prezes ZIAD
i Usług na Rzecz Kolei pojawiła się na tar- trybucja Grzegorz Krajewski, wiceprezes Bielsko-Biała SA Dariusz Mrzygłód. Targi
gach, aby promować firmy członkowskie Polskiej Izby Gospodarczej Elektroenergety- honorowym patronatem objął Minister
i przygotowywane imprezy. Izba Kolei była ki Janusz Nowastowski, dyrektor generalny Klimatu Michał Kurtyka.
jednym z wystawców, którzy zdecydowali
się przyjechać do Bielska-Białej, aby poka-
zać, że pomimo trudnych warunków pro-
wadzenia biznesu dba o firmy zrzeszone.

Energetab był jedną z pierwszych
w Polsce imprez targowych w tak trudnej
sytuacji, w jakiej znalazł się świat. Pande-
mia nie oszczędziła żadnej branży, również
elektroenergetycznej i z pewnością długo
jeszcze będziemy borykać się ze skutkami
spowolnienia gospodarczego.

Otwarcie imprezy odbyło się pierw-
szego dnia targów. W hali A spotkali się mię-
dzy innymi prezydent miasta Bielsko-Biała

Jarosław Klimaszewski, zastęp-
ca prezydenta

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 71

Na wstępie głos zabrał prezes Sto-
warzyszenia Elektryków Polskich Piotr
Szymczak, który zdecydowanym głosem
podkreślał, że Stowarzyszenie zawsze ak-
tywnie włączało się w organizację targów
i postanowiło w tym roku szczególnie wes-
przeć organizatorów, gratulując i dziękując
wystawcom i zwiedzającym za obecność
w Bielsku-Białej.

– Brakuje nam bezpośrednich kon-
taktów, dlatego proszę, zachowując bez-
pieczeństwo, rozmawiajmy, dyskutujmy,
negocjujmy korzystne kontrakty!

JAROSŁAW wybrali się na stoiska laureatów, by tam
KLIMASZEWSKI uroczyście wręczyć puchary, medale i wy-
różnienia. Wśród wyróżnionych znalazły
Prezydent Bielska-Białej się między innymi Wytwórnia Sprzętu Elek-
troenergetycznego AKTYWIZACJA Spół-
Mam nadzieję, że będziemy te dzielnia Pracy, która otrzymała Statuetkę
targi wspominać po latach, że da- „Złoty Volt” Polskiej Izby Gospodarczej
liśmy radę, że dzięki tej grupowej Elektrotechniki za Akustyczno-optyczny
woli te targi się odbyły, bo radzi- wskaźnik napięcia AOWN-6, ELKO-BIS
my sobie w tej trudnej sytuacji Systemy Odgromowe Sp. z o.o. który otrzy-
i zawsze będziemy mogli gościć mał Srebrny Medal Targów ENERGETAB
ENERGETAB w naszym mieście. 2020 za Nową serię modułowych masztów
Mieszkańcy Bielska-Białej czeka- odgromowych, laureat Brązowego Medalu
ją na Was i zapraszają co roku! Targów ENERGETAB 2020 za Układ Au-
tomatyki Odciążającej – firma KARED
A ten rok jest inny niż wszystkie. Sp. z o.o. Wyróżnienia targowe otrzyma-
I to zarówno jeśli chodzi o przestrzeń tar- ły między innymi firmy CERBIOMED Sp.
gową, liczbę wystawców i zwiedzających, z o.o. za Wyparne urządzenie chłodzące
jak i pozostałe tradycyjne elementy targów Power Breezer i Finder Polska Sp. z o.o.
ENERGETAB, do których byliśmy przy- za Licznik serii 7M 7M.24.8.230.0310.
zwyczajeni. Zmiany nie ominęły również
Konkursu Targowego, w tym roku nagro- RK
dy i wyróżnienia przyznano kilkunastu
firmom. Targi stały się doskonałą okazją
do pokazania, że firma przetrwała kryzys
w dobrej formie, pracowała w tym cza-
sie nad nowymi rozwiązaniami, którymi
może się teraz pochwalić. Ze względów
sanitarnych organizatorzy
zrezygnowali z tradycyj-
nego i uroczystego wrę-
czenia nagród. Ale też
zrobili wszystko, by na-
grodzone firmy mogły
poczuć się wyjątkowo –
w tym roku dla odmia-
ny to przedstawiciele
Komisji Konkursowej

72 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

DOSTARCZAMY
NOWOCZESNOŚĆ

Janusz Szajta, prezes krakowskiej Aktywizacji opowiedział sprawdzania napięcia, a przecież wiadomo że
o działaniach spółki w ostatnich miesiącach, nowych w tym wypadku każdy centymetr jest ważny.
produktach, nagrodach i rozwiązaniach sprzedażowych
Czy jest on odpowiedzią na
Panie Prezesie, jak Pan oceni Właśnie te imprezy pozwalają się potrzeby rynku?
funkcjonowanie Aktywizacji nam spotkać z kompetentnymi przedstawi- Nowe prawo energetyczne stawia
podczas ostatnich miesięcy? cielami naszych odbiorców. Targi ENERGE- przede wszystkim na bezpieczeństwo.
Praktycznie od marca kiedy wyda- TAB mimo że poważnie zredukowane, były Ludzkie życie nie ma ceny, a każdy wypa-
łem wewnętrzne zarządzenie dotyczące praktycznie pierwszą w tym roku okazją do dek niesie za sobą poważne konsekwencje
zasad bezpieczeństwa staramy się ela- takich spotkań i dlatego mimo potencjalnych zarówno dla pracownika, jak i pracodawcy.
stycznie dostosowywać do otaczającej zagrożeń i wielu znaków zapytania zdecydo- Podobne wyroby stosowane są w energe-
nas rzeczywistości. Zakupiliśmy i rozda- waliśmy się wziąć w nich udział. Jest jeszcze tyce niemieckiej czy francuskiej.
liśmy pracownikom duże ilości maseczek jeden ważny aspekt, mianowicie wiele takich
i przyłbic oraz płynów do dezynfekcji, oraz imprez bez tegorocznej edycji mogłoby za- CIESZYMY SIĘ
do niezbędnego minimum ograniczyliśmy kończyć swoją działalność. I tu też nasze za- ŻE JESTEŚMY
kontakty zewnętrzne. Kilku pracowników angażowanie jako wieloletniego wystawcy. W STANIE SPROSTAĆ
z tzw. grupy ryzyka dostało pozwolenie na WYMAGANIOM RYNKU
pracę zdalną. Odczuliśmy również zna- Tam też zostaliście docenieni DOSTARCZAJĄC
czący spadek zamówień ze strony ener- statuetką „Złoty Volt” PRODUKT ZGODNY
getyki zawodowej. Na szczęście pozostali Polskiej Izby Gospodarczej Z PRZEDMIOTOWYMI
nasi klienci w tym Energetyka Kolejowa Elektrotechniki za produkt : NORMAMI
utrzymali zamówienia więc przeszliśmy Akustyczno-optyczny wskaźnik I DYREKTYWAMI
przez ten okres w miarę obronną ręką. napięcia AOWN-6. Może Pan EUROPEJSKIMI
Wystąpiliśmy i skorzystaliśmy z tarczy przybliżyć ten produkt?
antykryzysowej. Naszą misją jest dostarczać moż- Wskaźniki te ze względu na zakres
liwie najbardziej nowoczesny, a co za tym napięcia znamionowego stosowane będą
Pomimo niepewnej idzie najbardziej bezpieczny elektroenerge- przy obsłudze urządzeń wnętrzowych i są
sytuacji postanowiliście tyczny sprzęt ochronny, który w połączeniu naszą odpowiedzią na zapytania kierowane
pojawić się podczas targów z wysoką jakością gwarantuje maksymalne do nas na imprezach targowych i konferen-
ENERGETAB w Bielsku Białej. bezpieczeństwo i niezawodność jego użyt- cjach z lat ubiegłych. Cieszymy się, że jeste-
Co zdecydowało o takiej kownikom. Od lat dostarczamy energetyce śmy w stanie sprostać wymaganiom rynku
decyzji? różnego rodzaju wskaźniki napięcia. Wskaź- dostarczając produkt zgodny z przedmioto-
W naszej branży liczy się bezpośred- nik AOWN-6 przez znaczne wydłużenie wymi normami i dyrektywami europejskimi.
ni kontakt z klientem. Z powodu pandemii kołka stykowego a przy tym zaizolowanie
odwołano wszystkie targi i konferencje go na całej długości, a tym samym znaczne Wracając do funkcjonowania
które zwyczajowo odbywały się w okresie odsunięcie zespołu pomiarowego od punktu firmy – jak sprawdza się funkcja
wiosennym. Na tego typu spotkaniach dys- sprawdzania napięcia, eliminuje pewne nie- zamówień on-line?
kutujemy z reguły o trendach i potrzebach dogodności stosowania dotychczasowych Dla nas to żadna nowość. Od lat
w zakresie produkowanych przez nas wy- wskaźników wynikające z kształtu i konfigu- dzięki dobrze funkcjonującej stronie interne-
robów i prezentujemy nowe rozwiązania, racji szyn prądowych. Sprawdzający dzięki towej, promocji na portalach internetowych
które wdrażamy do naszej oferty. temu jest jeszcze dalej odsunięty od punktu

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 73

i informacjom przekazywanym na targach
czy konferencjach, zdecydowana większość
realizowanych zamówień to właśnie za-
mówienia on-line. Nasi klienci są bardzo
dobrze zorientowani w naszych wyrobach
i ich symbolice, dlatego pomyłki zdarzają
się niezwykle rzadko.

RYNEK MIMO PANDEMII
POWOLI SIĘ ODMRAŻA
BO WSZYSCY TĘSKNIĄ
ZA NORMALNOŚCIĄ

Oprócz tego pracownicy
działu marketingu reagują od-
wrotnie gdy mają chociaż cień
podejrzenia, że mogło dojść do
pomyłki. Gro naszych wyrobów
jest wykonywanych bezpośred-
nio pod klienta i niestety przeróbki
są możliwe tylko w ograniczonym zakre-
sie. Oczywiście jesteśmy w stanie znając
podstawowe parametry urządzenia elek-
troenergetycznego dobrać dla niego sprzęt
ochronny. Chcę tu podkreślić, że nasza
firma to nie tylko sprzedaż, ale również
szkolenia, doradztwo i dbałość o wyrób
na każdym etapie jego funkcjonowania.
W wypadku jeżeli jakiejś informacji bra-
kuje na stronie internetowej zawsze można
ją uzyskać w kontakcie z kompetentnym
pracownikiem.

Na koniec pytanie o plany na
najbliższe miesiące?
Jak wszyscy chcielibyśmy nadro-
bić zaległości w kontaktach spowodowa-
ne pandemią, dlatego nasze wyjazdy na
azie są bardzo ograniczone osobowo na
wszystkie imprezy z naszej branży, które
się odbywają. Rynek mimo pandemii po-
woli się odmraża, bo wszyscy tęsknią za
normalnością. Nie zaniedbujemy oczywi-
ście pracy nad nowymi wyrobami i udo-
skonaleniem już istniejących, chociaż tutaj
bardzo poważnym ograniczeniem jest
znaczne wydłużenie terminów w labo-
ratoriach badawczych.

Rozmawiał RK

74 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Bezpieczeństwo Wspomniał Pan także, że jako
w biznesie firma nie chcecie konkurować,
ale współpracować na rynku.
Wspólne dążenie do celu – tak można pokrótce Skąd takie podejście do
streścić wywiad, jakiego udzielił Prezes Zarządu Spółki prowadzenia biznesu?
MAG-TRAIN Tomasz Ciecierski omawiając wizję współpracy Optyka na biznes i współpracę
i przewidywania na najbliższe 5-10 lat w sektorze taborowym. w Mag-Train jest taka, że chcemy być firmą
partnerską. Wierzę w to, że w naszym kraju
Panie Prezesie, Mag-Train się w naprawach i modernizacji wagonów i na naszym rynku można stworzyć grupę po-
był partnerem konferencji osobowych, towarowy oraz lokomotyw. I przy- wiązanych firm, które zamiast konkurować,
„Modernizacja Taboru znam, że ten cel udało nam się zrealizować. ze sobą będą kooperować. W taki sposób, że
Szynowego”. Jak Pan oceni jej każda z firm skorzysta ze wspólnego portfe-
przebieg? Podczas konferencji zaznaczył la zamówień, a potencjalny partner będzie
Konferencja w Mrągowie była jedną Pan, że przed nami wiele miał pewność do kogo się zwrócić. Podsta-
z najciekawszych, w których dane mi było zmian i już dziś musimy myśleć wą takiego podejścia jest uznanie, że walka
uczestniczyć. Rzadko bowiem się zdarza, aby perspektywicznie – w kontekście nie zawsze przynosi pozytywne rezultaty,
uczestnikami byli przedstawiciele w randze najbliższych 5-7 lat. Czy mógłby a współpraca w grupie może przyczynić się
prezesów najważniejszych instytucji, prze- Pan przybliżyć czytelnikom co do rozwoju i jednocześnie zwiększyć bezpie-
woźników, producentów. Do tego meryto- miał Pan na myśli? czeństwo terminowo wykonywanych zleceń,
rycznie konferencja była bardzo rzeczowa Punktem wyjścia jest uświadomienie pozyskiwania nowych dużych zleceń na czym
i konkretna. Ponadto chcieliśmy, aby Mag-Train sobie specyfiki finansowania zakupu taboru. skorzystają nie tylko wykonawcy, ale przede
oficjalnie zaprezentował swoje możliwości Żadne państwo w Europie nie jest w stanie wszystkim zamawiający przewoźnicy.
zamówić taboru ad hoc. Porównując do sa-
w branży jako spółka lonów samochodowych – lokomotywy czy Mag-Train jest otwarty na każdy ro-
specjalizująca wagony nie czekają na klientów. Nie wchodzi dzaj współpracy tak, aby było można zbierać
się do salonu i nie wyjeżdża nową lokomoty- zamówienia duże z Polski i Europy, która
wą. Tutaj proces jest kilkunastomiesięczny. potrzeby budowy i modernizacji ma ogrom-
Tabor trzeba zamówić, zapłacić i następuje ne. Przy czym zaznaczyć muszę, że nie za-
czas oczekiwania na odbiór. A w tym czasie mykamy się tylko na rynek krajowy. Nasze
stary tabor jest użytkowany i wymaga mo- doświadczenie, umiejętności są na tak wyso-
dernizacji, napraw. I to napraw gruntowa- kim poziomie, że poradzimy sobie z każdym
nych, gdzie zostaje w zasadzie tylko rama, zadaniem z każdego zakątka świata.
a „serce” w całości jest wymienione. Owszem
ten zabieg jest drogi jednak można go prze- Pojawiła się się także
prowadzić relatywnie szybko i jest bardziej informacja, że w najbliższych
opłacalny niż zakup nowej lokomotywy czy miesiącach będziecie zakładem
wagonu a w zasadzie otrzymuje klient ma- wchodzącym w skład jednostki
szynę właściwie nową w najwyższych stan- notyfikującej. Jak to wpłynie na
dardach. Podkreślić należy, że w dobie walki wasze możliwości?
o niską emisję ślad w tego typu pojazdach jest To proste – celem jest danie kliento-
o połowę niższy. Podkreślam zatem, że należy wi pewności, że odbiera od nas jak najlepszy
wymieniać tabor, ale w czasie oczekiwania produkt z całą dokumentacją (techniczną,
można też modernizować, ale w standar- konstrukcyjną, serwisową oraz dopuszcze-
dach jakie oferują nowe wagony i w oparciu niową). Tutaj znowu muszę posłużyć się
o najwyższe reżimy bezpieczeństwa, które analogią z salonem samochodowym. W tym
mogą zapewnić takie zakłady nowoczesne wypadku klient, także odbiera gotowy pro-
jak Mag-Train. dukt, z kluczykiem i pełną dokumentacją
techniczną czy dopuszczeniami.

Rozmawiał RK



76 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Bezpieczne zmiany w DSU,
a IV Pakiet Kolejowy

Przed kilku laty zliberalizowano zasady wprowadzania zmian w dokumentacji systemu
utrzymania (DSU) pojazdów kolejowych, likwidując w większości przypadków obowiązek
uzyskiwania akceptacji zmian od Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (UTK).
Od tego czasu wiele podmiotów działających na rynku kolejowym dostosowało zapisy DSU swoich
pojazdów do rzeczywistych warunków prowadzenia działalności oraz wymogów wynikających
z przyjętej polityki bezpieczeństwa. Niestety, wiele tych zmian ogranicza się wyłącznie do
modyfikacji kilku zapisów, pozostawiając DSU w roli dowodu przedstawianego podczas kontroli
UTK. W artykule podpowiadamy, jak można to zmienić.

Dlaczego należy być obligatoryjne monitorowanie oraz wpro- • Przejrzystość – zachowanie prze-
dostosowywać wadzanie zmian w systemie utrzymania, widywalnej struktury dokumentu,
dokumentację? jednocześnie spełniając obowiązek wyma- dostarczanie informacji rzeczy-
gań dla podmiotów odpowiedzialnych za wiście potrzebnych, a pomijanie
Bieżący rozwój i dostosowywa- utrzymanie (ECM) dla wszystkich pojazdów zbędnych
nie procesów, a tym samym dokumenta- kolejowych zgodnie z rozporządzenie Ko-
cji utrzymania pojazdów kolejowych jest misji (UE) 2019/779 w aspekcie wdrażania • Zrozumiałość – dostosowanie
bezpośrednio związane z funkcją utrzy- IV pakietu kolejowego. do możliwości percepcyjnych od-
mania według dyrektywy Parlamentu Eu- biorcy, unikanie słownictwa cha-
ropejskiego i Rady (UE) 2016/798 z dnia Jednym z istotnych problemów, rakterystycznego wyłącznie dla
11 maja 2016 r. w sprawie bezpieczeń- przed którymi stoją obecnie podmioty branży kolejowej.
stwa kolei. Wskazuje ona na obowiązek działające na rynku kolejowym, jest brak
ciągłego monitorowania i rozwoju procesu pracowników z odpowiednim wykształ-
utrzymania przez podmiot odpowiedzialny ceniem i doświadczeniem zawodowym.
za utrzymanie, a tym samym zarządzania Często jedyną drogą poprawy sytuacji
dokumentacją utrzymania. Należy pa- jest zatrudnianie osób, które nie miały
miętać, iż proces starzenia pojazdu, który wcześniej styczności z koleją i wymaga-
ze względu na warunki eksploatacji (np. ją na początku swej pracy gruntownego
dzienna ilość pracy przewozowej, różne- przeszkolenia. Proces ten można znacząco
go stanu infrastruktura kolejowa etc.) jest przyspieszyć dostarczając nowym pra-
inny nawet dla tego samego typu pojazdu cownikom odpowiednio przygotowane
u różnych przewoźników. Ponadto ostat- materiały pomocnicze. Charakter takich
nie wydarzenia wyraźnie pokazują, iż to materiałów zależeć będzie oczywiście od
na podmiocie odpowiedzialnym za utrzy- charakteru pracy wykonywanej przez daną
manie ciąży obowiązek zagwarantowania osobę, można jednak wyróżnić kilka cech
odpowiednich standardów bezpieczeństwa wspólnych, takich jak [1]:
pasażerów oraz innych uczestników ruchu
kolejowego, w tym poprzez zachowanie • Kompletność – dostarczenie
zasad funkcjonowania systemu zarządzania wszystkich istotnych informa-
bezpieczeństwem w trakcie eksploatacji cji, nie pomijanie aspektów, które
i prowadzonych prac związanych z utrzy- mogą nie być oczywiste dla osób
maniem pojazdów. Tym samym wydaje się bez wcześniejszego doświadcze-
nia kolejowego

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 77

W idealnym świecie rolę przewod- pozwoliło na wyróżnienie trzech kroków, W takim układzie trudniej jest np. przeoczyć
nika po czynnościach utrzymaniowych które prowadzą do tak postawionego celu. pewne czynności.
prowadzonych na pojazdach kolejowych
powinna pełnić dokumentacja systemu Krok 1: Weryfikacja Wyzwaniem w przeprowadzeniu
utrzymania (DSU). Jest to dokument, który dekompozycji jest zapewnienie, że w jej trak-
określa sposób i zakres wykonywania prac Pierwszym krokiem mającym na celu cie żadne zapisy nie zostaną przypadkowo
na pojazdach, często jednak zawarte w nim ułatwienie korzystania z DSU jest weryfika- usunięte. W tym celu zastosować można
opisy są niewystarczające do rzeczywistego cja istniejących zapisów. Przede wszystkim zaawansowane narzędzia informatyczne
wykonania zadanych czynności. Jakie narzę- sprawdzić należy, czy treść dokumentacji wspierające technologię single sourcing. Po-
dzia są potrzebne? W jaki sposób wykonać jest logicznie spójna i odpowiada pojaz- zwala ona także w prosty sposób integrować
pomiary? Jak zinterpretować ich wyniki? dowi, którego utrzymanie opisuje. Wśród DSU pojazdów podobnych konstrukcyjnie,
Jaka jest najlepsza kolejność realizowania typowych problemów należących do tej umożliwiając jednak wydruk „zeszytów”
zadanych czynności? Na co zwrócić szcze- kategorii należy wymienić: dedykowanych konkretnemu pojazdowi.
gólną uwagę? Wiele DSU nie odpowiada
na tak postawione pytania, a ich złożona • Nadmiarowe karty, np. dotyczą- Krok 3: Wzbogacenie
struktura dodatkowo utrudnia odnalezie- ce pomiaru sprzęgu śrubowe-
nie potrzebnych informacji. go w pojeździe wyposażonym Ostatnim krokiem prowadzącym
w sprzęg automatyczny do ożywienia DSU jest jej uzupełnienie
Proponowane tu „ożywienie” doku- o jasne opisy procedur utrzymaniowych,
mentacji to nic innego jak sprawienie, aby • Formularze niedostosowane do które pozwalają na ich wykonanie nawet
była ona chętnie wykorzystywana przez pojazdu, np. zawierające miejsce na osobom niezaznajomionym z danym typem
pracowników wykonujących czynności utrzy- wyniki dwóch serii pomiarowych pojazdu kolejowego. W tym celu należy
maniowe. Nasze doświadczenie w opraco- osi w czteroosiowym wagonie oczywiście przeanalizować również inne,
wywaniu DSU i wprowadzaniu do niej zmian poza oryginalną DSU, dokumenty – takie jak
• Brak lub niekompletne wymaga- dokumentacja techniczno-ruchowa, pod-
nia, praktycznie uniemożliwiające ręczniki opracowane przez producentów
poprawną interpretację wyników poszczególnych podzespołów czy materiały
pomiarów. szkoleniowe. Niezastąpioną rolę odgrywa-
ją także warsztaty z pracownikami, którzy
Elementem weryfikacji powinna mogą podzielić się swoim doświadczeniem.
być także aktualizacja przywoływanych
norm i aktów prawnych – po uprzednim W ostatnich latach notujemy na rynku
potwierdzeniu zasadności ich stosowania. wzrost ilości spółek świadczących usługi na-
praw i utrzymania taboru. Spółki te są bardzo
Krok 2: Dekompozycja aktywne w przetargach na naprawy pojazdów
na 3, 4 i 5 poziomie utrzymania oraz napraw
DSU wykorzystywane obecnie powypadkowych. Oznacza to, iż większość
w przedsiębiorstwach kolejowych najczę- z nich realizowana jest przez podmioty, które
ściej ma strukturę wynikającą z nieobowią- nie są producentami danego typu pojazdu
zującego już rozporządzenia dotyczącego będącego przedmiotem postępowania. Tym
utrzymywania pojazdów kolejowych. W rze- samym często podmioty naprawcze nie dyspo-
czywistych zastosowaniach struktura „książ- nują oryginalną dokumentacją konstrukcyjną
kowa” jest jednak często mniej wygodna niż
„zeszytowa”, w której każdy zeszyt dotyczy
jednego, konkretnego poziomu utrzymania.

78 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

lub wykonawczą pojazdu czy oryginalnymi Podsumowanie bezpiecznie przeprowadzić proces zmian
częściami zamiennymi. Wobec takiej sytu- w systemie utrzymania pojazdu, bez dużego
acji stosowane są czynności naprawcze od- Choć najlepsze efekty w ożywianiu zaangażowania własnego zespołu.
mienne od założonych przez producenta oraz dokumentacji daje przejście całej drogi,
pojawiają się zamienniki oryginalnych części. nawet pokonanie tylko pierwszego kroku DSU JEST TO
Niedawna decyzja Prezesa UTK dotycząca pozwala na usunięcie irytujących błędów, DOKUMENT,
wprowadzenia ograniczeń w eksploatacji po- a tym samym – na wzmocnienie zaufania do KTÓRY OKREŚLA
jazdów pokazuje przyjęte stanowisko wobec DSU. Wybór kroków zależy oczywiście od SPOSÓB I ZAKRES
opisanych praktyk bez obowiązkowego wyka- sytuacji w danym podmiocie: jakości aktual- WYKONYWANIA PRAC
zania, że zastosowane podzespoły posiadają nej DSU, typów utrzymywanych pojazdów, NA POJAZDACH
takie same bądź lepsze parametry od tych liczby pracowników i ich doświadczenia.
oryginalnych. Należy podkreślić, iż stoso- W każdym przypadku warto jednak dążyć Ważna jest także możliwość zacho-
wanie zamienników czy zamiennych czynno- do tego, aby dokumenty wykorzystywane wania doradztwa po wprowadzonych zmia-
ści naprawczych jest pożądane i konieczne, do zapewnienia poziomu bezpieczeństwa nach w systemie utrzymania, w aspekcie
jednak również obowiązkowe jest przy tym systemu kolejowego nie były „martwe”, ciągłego doskonalenia procesu oraz opty-
zapewnienie odpowiedniej drogi formalnej. tylko rzeczywiście służyły na co dzień malizacji ekonomicznej. Ciągły rozwój do-
W przeciwnym wypadku przewoźnik naraża celom, do których zostały opracowane. kumentacji systemu utrzymania stanowi
się interwencję Prezesa UTK lub w najgorszym Stąd wydaje się pożądane skorzystania składnik zwiększania niezawodności oraz
przypadku może nieświadomie przyczynić ze wsparcia zewnętrznych specjalistów bezpiecznego utrzymania pojazdów. Należy
się do katastrofy kolejowej. Ekspercka ocena dysponujących odpowiednią wiedzą dla również mieć na uwadze dotychczasowe
podparta doświadczeniem stanowi klucz do zaproponowania świeżego podejścia oraz doświadczenie podmiotu wspomagającego
sposobu przywrócenia pojazdu do eksplo- wielokryterialnego zoptymalizowania czyn- zarządzania zmianami, a także elastycz-
atacji po przeglądach planowych czy mo- ności utrzymaniowych. ność w reprezentowaniu przed jednostką
dernizacjach oraz naprawach wypadkowych. oceniającą czy jednostką notyfikowaną.
Dzięki wsparciu zespołu specjalistów, takich Dodatkowo wprowadzanie zmian
jak posiada spółka TechSolutions, przejście w systemie utrzymania w oparciu o dotych- dr inż. Piotr Smoczyński
ścieżki wprowadzenia i oceny zmiany nie musi czasowe doświadczenie eksploatacyjne mgr inż. Mateusz Motyl
być drogą przez mękę. Skorzystanie z usług wraz z właściwie przeprowadzonym pro-
ekspertów umożliwi płynne wykonanie ko- cesem zarządzania zmianą, może przynieść Źródła: [1] techwriter.pl [online, dostęp 28.10.2019]
niecznych analiz istotności zmiany, wyceny operatorowi wyraźne korzyści finansowe.
i oceny ryzyka, oceny bezpieczeństwa czy
ekspertyzy AsBo. Profesjonalne wsparcie, oparte na
wykwalifikowanych oraz wielodziedzino-
wych specjalistach z bogatym doświadcze-
niem branżowym umożliwia przewoźnikowi

REKLAMA



80 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Bawiąc
uczyć
Liczymy, Kolejowy
że tematem Plac Zabaw
zafascynujemy
młodych ludzi, którzy

w przyszłości zasilą

szeregi pracowników

firm kolejowych

Stowarzyszenie „Moje Ząbki” rozpoczęło starania dzieci bawiących się na kolejowym placu
zmierzające do powstania Kolejowego Placu Zabaw. zabaw mieli swoje miejsce na tym terenie,
Inicjatywa związana jest z planami budowy linii kolei dużych dlatego zaplanowaliśmy dla nich siłownię
prędkości, która ma przebiegać przez Ząbki (województwo na powietrzu.
mazowieckie, powiat wołomiński). W zamierzeniu ma
kształtować bezpieczne postawy wśród najmłodszych, choć Dla trochę starszych dzieci chcemy
przygotowano także ofertę, która zainteresuje starszych umieścić na kolejowym placu zabaw paję-
entuzjastów kolei. O projekt, który uzyskał już patronat czynę i równoważnie przypominające skład
honorowy Urzędu Transportu Kolejowego zapytaliśmy pociągu. Całość ma być otoczona zielenią.
Huberta Kubika, wiceprezes stowarzyszenia. Planujemy nasadzenia krzewów i trawy. Na
terenie placu i tuż obok znajdują się duże
Skąd wziął się pomysł i jaka kolejowej. A skoro kształtować, to trzeba piękne drzewa, które dodatkowo tworzą
jest idea powstania kolejowego zacząć od najmłodszych. I tak narodził się wspaniałą atmosferę tego miejsca.
placu zabaw? pomysł kolejowego placu zabaw, który stop-
Usłyszeliśmy o planie budowy dwóch niowo rósł i dziś możemy powiedzieć, że Czy wyznaczone jest już
dodatkowych torów, które mają przebiegać mamy spójną koncepcję tego miejsca. miejsce, gdzie miałby się
przez Ząbki. Chodzi o kolej dużych prędkości, znajdować?
która ma przebiegać z Dworca Warszawa Jak taki plac miałby wyglądać, Tak. Mamy już wybrane miejsce.
Wschodnia przez Ząbki do Białegostoku. co miałoby się w nim znaleźć? W lutym br. podpisaliśmy z Burmistrz Mia-
Szybka kolej wymaga nowego spojrzenia. Na Kolejowym Placu Zabaw muszą sta Ząbki umowę dzierżawy terenu pod
Mieszkańcy Ząbek nie są przyzwyczajeni być urządzenia nawiązujące tematyką do Kolejowy Plac Zabaw. To działki o łącznej
do pędzących pociągów. Wszystkie pociągi, kolei. W ofertach producentów, znaleźliśmy powierzchni ponad 1100 m3 znajdujące
które obecnie przejeżdżają przez Ząbki, za- zabawki w kształcie ciuchci, wagonów kole- się w otoczeniu domków jednorodzinnych.
trzymują się na tutejszej stacji. Warto wspo- jowych i stacji kolejowej. Planujemy na tym Geodeta wyznaczył teren placu zabaw.
mnieć, że mimo to w Ząbkach zdarzyły się terenie postawić nieduży wagon kolejowy.
wypadki na przejściu przez tory. Ustaliliśmy, Planujemy, żeby na placu zabaw były znaki
że ten temat wymaga kształtowania bez- drogowe spotykane w okolicach infrastruk-
piecznych postaw w obrębie infrastruktury tury kolejowej. Chcemy, aby opiekunowie

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 81

Teraz zamierzamy zniwelować, oczyścić • perspektywy rozwoju poczynając w Polsce. Liczymy, że tematem zafascynu-
teren i wybrać ofertę na jego ogrodzenie. od kolei dużych prędkości i Cen- jemy młodych ludzi, którzy w przyszłości
Mamy nadzieje, że ogrodzenie będzie go- tralnego Portu Komunikacyjnego. zasilą szeregi pracowników firm kolejowych.
towe jeszcze w tym roku. Musimy zaczynać
od ogrodzenia by montowane zabawki nie Jesteśmy otwarci na nowe pomysły Tematem organizacji, budowy i pro-
były niszczone przez przypadkowych i nie- właścicieli infrastruktury kolejowej, prze- wadzenia Kolejowego Placu Zabaw staramy
proszonych „gości”. woźników kolejowych, dostawców i pro- się zainteresować właściciela infrastruktury
ducentów sprzętów dla rynku kolejowego kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe SA,
Rozmawialiśmy z okolicznymi miesz- oraz urzędów i instytucji nadzorujących przewoźników kolejowych, dostawców i pro-
kańcami i są bardzo zadowoleni, że tuż obok i rozwijających polską kolej. ducentów sprzętów na dla rynku kolejowe-
będą mieli plac zabaw związany z koleją. go oraz urzędów i instytucji nadzorujących
Pozytywnie zareagowali również na po- Kiedy można spodziewać się i rozwijających polską kolej.
mysł ustawienie tam wagonu kolejowego. finalizacji projektu?
Zadeklarowali pomoc przy pracach zwią- Zgodnie z postanowieniami umowy Na „nasz”, Kolejowy Plac Zabaw,
zanych z porządkowaniem i zazielenianiem Stowarzyszenia MOJE ZĄBKI z Fundacją zapraszamy wszystkie podmioty związa-
tego terenu. Grupy PKP już w tym roku musimy mieć ne z rynkiem kolejowym. Prosimy by nas
zorganizowaną przynajmniej część tego wsparli finansowo, ale także by prezento-
Jakie działania planuje przedsięwzięcia. Chcielibyśmy, aby plac wali to, czego na co dzień pasażerowie nie
stowarzyszenie, dążąc do był w pełni funkcjonalny latem 2021 roku. widzą. Przecież kolej to nie tylko pojazdy,
realizacji tego przedsięwzięcia? Przed nami sporo pracy. które jeżdżą po szynach. Chcemy, żeby lu-
Wystąpiliśmy do Fundacji Grupy dzie zobaczyli jak skomplikowana jest praca
PKP i już otrzymaliśmy darowiznę na re- Stowarzyszenie pozyskało na kolei. I żeby doceniali pracę tych, którzy
alizację części zaplanowanego przez nas patronat honorowy prezesa stoją za bezpiecznym przejazdem pociągu
placu zabaw. Szukamy kolejnych sponsorów UTK nad projektem Kolejowego z punktu A do punktu D, przez punkty B i C
i darczyńców, którzy dołożą swoją cegieł- Placu Zabaw. Czy planujecie
kę do wyposażenia i realizacji Kolejowego zainteresować sprawą Liczymy również na sponsorów, któ-
Placu Zabaw. Szukamy także firm, które inne instytucje, a może rzy wesprą finansowo ten projekt abyśmy
będą realizowały spotkania, szkolenia i pre- przedsiębiorstwa kolejowe? Na mogli na kolejowy plac zabaw zakupić urzą-
lekcje w naszym wagonie. Uważamy, że te- jakie wsparcie liczycie? dzenia do zabawy i treningów dobrej jakości.
matami tych spotkań z dziećmi i młodzieżą Uzyskanie patronatu honorowego
powinny być: Prezesa UTK uważam za duży sukces. Liczę, Korzystając z zaproszenia Zarządu
• historia i tradycja polskich kolei, że w ramach patronatu w ząbkowskim WA- Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług
GONIE będą się odbywały prelekcje, pokazy na Rzecz Kolei z siedzibą w Bydgoszczy do
rodzaje przewoźników, taboru, i spotkania dotyczące szeroko rozumianej zaprezentowania Kolejowego Placu Zabaw
umundurowania, tematyki kolejowej. Już widzę tu wystawy w Ząbkach na łamach Raportu Kolejowego,
• bezpieczeństwo i kultura podró- dotyczące historii kolei w Polsce, zdjęcia bar- zwracamy się do wszystkich zrzeszonych
żowania w wagonach przewoźni- dziej współczesne i te najnowsze jak choćby w Izbie, o pomoc w realizacji tego projek-
ków pasażerskich, z Pendolino, a bardziej futurystycznie widzę tu. Wspólnie stwórzmy miejsce, o którym
• bezpieczeństwo na skrzyżowa- zdjęcia z kolejnych etapów budowy Centralne- będzie się mówiło i które będzie inspiracją
niach szlaków kolejowych z dro- go Portu Komunikacyjnego. Oczami wyobraź- do tworzenia kolejnych miejsc ogólnodo-
gowymi i przejściami dla pieszych, ni widzę też wystawę miniatur kolejowych stępnych poświęcony tematyce kolejowej,
• systemy informacyjne stosowane – przede wszystkim pojazdów, aby w tym a przede wszystkim miejsca, gdzie od naj-
w wagonach i na dworcach kole- miejscu można było zdobyć wiedzę o kolei młodszych lat dzieci będą dorastały „wśród
jowych oraz peronach, tradycji i prestiżu kolejarzy”.

Rozmawiał TM

82 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

ELEMENT PLANU
DŁUGOTERMINOWEGO

O zmianach w firmie PUT GRAW, projektach
i nowych systemach pomiarowych rozmawialiśmy
z Marcinem Kowalskim, Prezesem Zarządu GRAW
(GOLDSCHMITT SMART SOLUTIONS).

Można zauważyć, pory. W tym samym momencie firma Graw rozwiązań z systemami naszych partnerów.
że w firmie sporo zmian. stała się częścią głównego pola rozwoju W pierwszym momencie wymagało to od
Można nawet powiedzieć, całej grupy na wiele lat. Muszę przyznać, nas zmiany pewnych nawyków, jednak z per-
że nastąpiła zmiana barw? że jest to dla nas bardzo komfortowa sy- spektywy czasu powiem, że widzę jedynie
Zgadza się, jest to element długo- tuacja, ponieważ mamy szanse oferować korzyści z tego faktu. Nasza dokumentacja
terminowego planu grupy Goldschmidt. bardziej kompleksowe projekty i czerpać jest bardziej kompleksowa, etapy rozwija-
Można powiedzieć, że jesteśmy starą firmą przy ich realizacji z doświadczenia naszych nia projektów dokładniej określone, a kod
z nowym logiem. W ostatnich 5 latach grupa partnerów. generowany przez naszych programistów
zainwestowała spore środki, nabywając spełnia bardziej rygorystyczne wymagania
udziały nie tylko w naszej firmie, ale również Jak zmiana wpłynęła jakościowe. Ale chyba największe zmiany
w niemieckiej firmie PLR będącym wiodą- na funkcjonowanie spółki? dotyczyły naszego działu sprzedaży. Dzięki
cym producentem pomiarowych systemów Dalej skupiamy się na tym co robimy dołączeniu do grupy, dostaliśmy dostęp
ultradźwiękowych i wiroprądowych, jak najlepiej, czyli projektujemy i rozwijamy do profesjonalnej sieci sprzeda-
również w szwedzkiej firmie SRS produku- nowe systemy pomiarowe, jednak robimy ży prawie na całym świecie.
jącej z powodzeniem pojazdy dwudrogowe. to w oparciu o bardziej złożone grupowe
procedury. Bierzemy pod uwagę to, że nawet
Takie zestawienie firm stwarza jeśli teraz oferujemy systemy samodziel-
zupełnie nowe możliwości wejścia nie, to w dowolnym czasie możemy być
na rynki niedostępne dla nas do tej poproszeni o zinte-
growanie naszych

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 83

To znacznie zwiększa nasze szan- były prowadzone w sposób tradycyjny oraz utrzymujących tabor kolejowy, a to właśnie
se dotarcia do nowych klientów, ale w tym online, co pozwoliło na wypełnienie całego do nich skierowana jest nasza oferta. Był to
czasie wymaga przygotowania innego ro- programu konferencji bardzo ciekawymi dla nas ważny test, czy w czasach pandemii
dzaju materiałów reklamowych, którymi wystąpieniami. da się realizować cele biznesowe w oparciu
wspieramy działania promocyjne naszych o taki sposób kontaktu z partnerami i po tej
partnerów. Czy jako wystawca konferencji, mogę z pełną odpowiedzialno-
zrealizowaliście swoje ścią powiedzieć, że tak.
Rozumiem jednak, że obszar cele i pomysły w ramach
zainteresowań biznesowych konferencji? Rozmawiał RK
firmy nie uległ zmianie? Zdecydowanie. W konferencje brali
Nie, podstawowy zakres naszych udział przedstawiciele największych spółek Zdjecia: GRAW
działań pozostaje taki sam, czyli syste- (GOLDSCHMITT SMART SOLUTIONS)
my pomiarowe kół taboru, geometrii toru REKLAMA
i szyn oraz automatyczne systemy wideo
inspekcji. Ale pojawiają się nowe produk-
ty, rozwijane z inicjatywy samej Grupy
Goldschmidt. Na ten moment możemy się
pochwalić nowymi wersjami toromierzy,
które w tym roku znajdą swoich pierw-
szych klientów w Polsce, jak również nową
wersją profilomierza do szyn. To ostatnie
urządzenie było dużym wyzwaniem, ponie-
waż poproszono nas, aby jego parametry
i funkcjonalność pozwalała na wykonywa-
nie pomiarów zgodnie z normą dotyczącą
między innymi szlifowaniem szyn.

GRAW (GOLDSCHMITT
SMART SOLUTIONS) był
partnerem konferencji
„Modernizacja Taboru
Szynowego”. Jak Pan oceni
jej przebieg?
Konferencja „Modernizacja Taboru
Szynowego” to pierwsze takie wydarzenie
od czasu ogłoszenia pandemii i dlatego była
ona dla nas wielkim znakiem zapytania. Jak
będzie zorganizowana? Ilu będzie słucha-
czy? Czy da się zorganizować takie wyda-
rzenie z uwzględnieniem wszystkich zasad
bezpieczeństwa?

Muszę przyznać, że organizacja oraz
zainteresowanie konferencją przerosły nasze
oczekiwania. Okazuje się że da się zachować
reżim sanitarny i nie zatracić ducha takich
wydarzeń. Organizator wybrał odpowiednio
duży obiekt, co pozwoliło zachować bez-
pieczne odległości i udostępnił ilość środków
ochrony osobistej, która wystarczyłaby pew-
nie na dwie takie konferencję. Prezentacje

84 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Portal Pasażera – z aplikacją PLK
łatwiej podróżować pociągiem

Ponad 100 tys. użytkowników pobrało Portal Pasażera, aplikację PKP Polskich Linii Kolejowych
S.A. To ułatwienie w planowaniu podróży koleją i sprawdzaniu połączeń wszystkich przewoźników.
Aplikacja zyskała dalsze udogodnienia – to czarny i kontrastowy motyw oraz większa możliwość
personalizacji. Portal Pasażera jest do pobrania z Google Play oraz Apple Store.

Dla ponad 100 tys. korzystających przyjazdu do poszczególnych stacji na trasie. połączeń”, takich, które będą stale widoczne
i kolejnych użytkowników Portalu Pasażera, Dostępna jest też opcja planowania powro- na ekranie wyszukiwarki.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowa- tu. Użytkownik może zapisywać ulubione
dziły dodatkowe funkcje. Po aktualizacji relacje, rozkłady oraz stacje, z których czę- Więcej możliwości dostosowanie
aplikacji dostępny jest czarny motyw, co sto korzysta. Portal Pasażera umożliwia kon- aplikacji do potrzeb użytkownika, to od-
ułatwia korzystanie z Portalu w różnych powiedź na zbierane przez twórców Por-
warunkach. Dla osób słabowidzących przy- figurowanie „Szybkich talu Pasażera oczekiwania użytkowników
gotowana została wersja kontrastowa inter- m.in. poprzez program beta testów, do
fejsu. Użytkownik ma również możliwość którego można się zapisać pod adresem
powiększania czcionki. http://www.portalpasazera.pl/mobilne.
Odpowiedzią na potrzeby użytkowników
Portal Pasażera ułatwia planowa- jest aplikacja zaprojektowana dla wszyst-
nie kolejowych podróży. Jest przydatny kich niezależnie od stosowanej technolo-
w codziennych wyjazdach do pracy, szkoły gii. Aplikacja współpracuje z technologią
oraz wypadach okazjonalnych. Z aplikacją VoiceOver na platformie iOS i TalkBack
można planować podróż według własnych na platformie Android.
kryteriów m.in. daty, godziny, przewoźni-
ka, czasu potrzebnego na przerwę lub na Portal Pasażera działa na systemach
przesiadkę. operacyjnych: Android oraz iOS i można ją
bezpłatnie pobrać ze sklepów Google Play
Aplikacja informuje o peronie oraz App Store. Pierwsza wersja aplikacji zo-
i torze, z którego odjedzie pociąg. Można stała udostępniona we wrześniu 2019 roku.
wybrać opcje połączenia bezpośredniego
lub z przesiadkami. Są informacje o sko-
munikowanych połączeniach. Jest okazja
poznania oferowanych w pociągu usług.
Pasażerowie mogą obserwować trasę po-
ciągu w czasie rzeczywistym oraz ewentu-
alne zmiany w podróży.

Portal Pasażera to dobre
źródło informacji o wszyst-
kich pociągach pasażerskich.
Wybraną relację pociągu
można rozwinąć i spraw-
dzić czas

RK



86 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

CPK opłaci się Polsce?

Prawie 300 tys. nowych miejsc pracy – taki ma być efekt powstania portu lotniczego,
linii kolejowych, dróg oraz inwestycji towarzyszących CPK. W raporcie firmy Kearney
w latach 2028-2040 pozytywny wpływ projektu na gospodarkę ma zapewnić
wzrost łącznej produkcji w Polsce nawet o 90 mld zł rocznie.

Pierwsza część raportu została opu- CPK w pierwszym roku działalności Źródło: Raport Kaerney
blikowana w lipcu bieżącego roku. Wtedy Poland, cz. II
skoncentrowano się na okresie, w którym 71 mld zł 50 mld zł
CPK ma być budowany – w przypadku portu 238 tys.
lotniczego oznacza to czas do końca 2027 r., wzrostu produkcji wartości dodanej
a dla inwestycji kolejowych – do końca r. 2034. globalnej brutto nowych miejsc
pracy
Natomiast część druga raportu do-
tyczy okresu operacyjnego, a zatem zakresu
oddziaływania na gospodarkę funkcjonującej
infrastruktury CPK. Analitycy skoncentro-
wali się na latach 2028-2040, czyli 13 lat po
zakładanym uruchomieniu: Portu Solidar-
ność wraz z węzłem kolejowo-drogowym
i ponad 500 km z planowanych 1 800 km
nowych linii dużych prędkości.

Wzrost zatrudnienia w podziale
na kategorie inwestycji (tys. zatrudnionych)

Marcin Horała , wiceminister infra- Liczba nowych miejsc pracy Źródło: Raport Kaerney
struktury, pełnomocnik rządu do spraw CPK; Poland, cz. II
dzieki CPK w 2040:
– Ten raport pokazuje, że CPK
opłaci się Polsce, Polakom i gospodar- 290 tys.
ce. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że finan-
sowanie budowy portu lotniczego ma 237,9 246,3 249,4 253,5 252,6 252,7 253,2 255,3 264,7 268,3 275,4 282,5 290,3
się odbywać w znacznej części na zasa-
dach komercyjnych, a inwestycje kolejo- 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
we będą współfinansowane z funduszy
unijnych, widać czarno na białym, że przy- Inwestycje kolejowe CPK Działalność kolejowa
gotowania do tej inwestycji powinny być
kontynuowane.

Mikołaj Wild, prezes CPK, zaznacza:
– CPK to ułatwienie transportowe,
nowe miejsca pracy i wpływy podatkowe.
Nasza inwestycja przeobrazi całe sektory
gospodarki. CPK nie tylko zmieni sposób,
w jaki podróżujemy, w jaki prowadzimy
inwestycje publiczne, w jaki rozwijamy
miasta i w jaki współpracujemy z innymi

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 87

gospodarkami, jednocześnie będzie zna- Wzrost produkcji globalnej w Polsce
czącym bodźcem dla Polski i dla regionu. w podziale na kategorie inwestycji (mld zł)

W raporcie Kearneya zaznaczono, Całkowity wzrost produkcji Źródło: Raport Kaerney
że już w 2028 r. Port Solidarność zapewni globalnej w Polsce 2028-2040: Poland, cz. II
w gospodarce 238 tys. nowych miejsc pracy.
W 2040 r. zatrudnienie związane z lotnic- 986 mld zł
twem wzrośnie do 217 tys. miejsc pracy, 70,5 74,9 75,9 78,2 75,3 72,8 70,3 69,4 72,7 76,1 79,2 83,0 87,5
podczas gdy segment powiązany z kole-
ją osiągnie pułap 73 tys. nowych etatów. 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
Łącznie daje to w 2040 r. 290 tys. miejsc
pracy związanych z CPK. Inwestycje kolejowe CPK Działalność kolejowa

Tomasz Szykulski, senior consultant Wzrost wartości dodanej brutto
firmy Kearney: w podziale na kategorie inwestycji (mld zł)

– W odróżnieniu od etapu budowy Całkowity wartości dodanej brutto Źródło: Raport Kaerney
CPK, podczas którego poziom oddziały- Poland, cz. II
wania na gospodarkę kalkulowaliśmy na
podstawie nakładów inwestycyjnych, po w Polsce w latach 2028-2040:
planowanym na 2027 r. otwarciu portu lot-
niczego korzyści ekonomiczne będą uza- 780 mld zł50,3 53,0 54,0 56,4 56,8 57,5 58,2 59,3 61,6 64,1 66,7 69,4 72,4
leżnione w dużej mierze od obsługiwanej
liczby pasażerów i ilości towarów. Na wpływ 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
składają się też zarówno ukończone do 2027
r., jak też trwające po tej dacie inwesty- Inwestycje kolejowe CPK Działalność kolejowa
cje kolejowe oraz infrastruktura drogowa
i otoczenie portu. maksymalny potencjał obecnego Lotni- prognozy wyniesie od 26 do 48 mld zł war-
ska Chopina, którego główne ograniczenie tości dodanej brutto rocznie oraz 120-173
Kearney podkreśla, że już w pierw- stanowić będzie przepustowość infrastruk- tys. dodatkowych miejsc pracy.
szym roku funkcjonowania nowego lotniska tury. W porównaniu z Chopinem dodatko-
i pierwszego etapu części inwestycji kole- wy efekt z tytułu istnienia CPK w okresie RK
jowych CPK wygeneruje wzrost całkowi-
tej produkcji w Polsce o 71 mld zł. Z kolei
wartość dodana brutto, czyli suma dodatko-
wych zysków przedsiębiorstw, wynagrodzeń
pracowników i amortyzacji środków trwa-
łych za sprawą CPK zwiększy się w 2028 r.
o ponad 50 mld zł.

W przypadku CPK istotny jest rów-
nież tzw. wpływ katalityczny na który skła-
dają się zyski dla gospodarki wynikające
m.in. z poprawy dostępności komunika-
cyjnej kraju i regionu, rozwoju turystyki,
wzrostu mobilności mieszkańców, pobu-
dzania innowacji i nowych technologii oraz
rozwoju segmentu cargo, przemysłu, biz-
nesu itd.

Prognozuje się, że od 2028 do 2040
r. wzrost łącznej produkcji z tytułu działal-
ności CPK i infrastruktury powiązanej wy-
niesie łącznie 986 mld zł. Wartość dodana
brutto zwiększy się zaś łącznie w okresie
prognozy o 780 mld zł.

Tomasz Szykulski z firmy Kearney
dodaje:

– Inwestycje zrealizowane w ramach
programu CPK pozwolą na wygenerowa-
nie korzyści istotnie przewyższających



RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 REKLAMA 89

Łatwo, szybko, Ochrona i znakowanie
bezpiecznie… linii kablowych

KORYTA KABLOWE z tworzyw pozwalają na optymalne Płyty ochronne DEKAB z tworzyw są stosowane do ochrony
prowadzenie i ochronę kabli (zasilanie, transmisja danych). mechanicznej kabli (energetycznych i telekomunikacyjnych)
oraz rurociągów układanych w ziemi
ZALETY:
• spełniają funkcję rozróżniającą SPEŁNIAJĄ
• niska waga (tylko 7 kg!) i ostrzegawczą (napis i kolor).
• łatwe i ekonomiczne przygotowanie cięć WYMAGANIA
• zastępują zabezpieczanie kabli cegłami
ukośnych (zmiana kierunku) lub płytami betonowymi. PKP PLK,
• perforacje (dno, boki koryt) dla PKP Energetyka
• żywotność (min. 30 lat)
wprowadzania i wyprowadzania
kabli • lekkie, łatwe w transporcie,
• zintegrowany system łączenia magazynowaniu i układaniu.
dla szybkiego montażu
i demontażu UZUPEŁNIENIEM SĄ:
• nowy i skuteczny system
blokowania pokrywy • taśmy ochronne,
• wysoka obciążalność ostrzegawcze
klasy A15
• odporne na UV • markery
• słupki oznaczeniowe

ASTE Sp. z o.o. Dział Rynku Transportu Szynowego
Kowale ul. Magnacka 25 tel. 58 340 69 05, 601 65 27 65
80-180 Gdańsk e-mail: [email protected]

90 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

PLK LAUREATEM NAGRODY

Bursztyn Polskiej Gospodarki 2020

Statuetkę Bursztyn Polskiej Gospodarki 2020 otrzymały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za
konsekwentne i skuteczne realizowanie Krajowego Programu Kolejowego poprzez poprawę
ruchu kolejowego aglomeracjach, podniesienie standardu podróży na trasach regionalnych oraz
polepszenie warunków dla przewozu towarów. Ireneusz Merchel, Prezes Zarządu PKP Polskich Linii
Kolejowych S.A., odebrał nagrodę na Ogólnopolskim Szczycie Gospodarczym w Lublinie.

PLK zostały docenione za efektywną bieżąco podpisywane są umowy i ogła- z KPK współfinasowane są ze środków
i skuteczną realizację Krajowego Programu szane przetargi. Unii Europejskiej - Programu Operacyj-
Kolejowego. - Nagroda jest potwierdzeniem, nego Infrastruktura i Środowisko, Programu
że realizacja inwestycji przynosi korzyści Statuetka „Bursztyn Polskiej Operacyjnego Polska Wschodnia, instru-
dla podróżnych, przewoźników, środowiska Gospodarki” jest nagrodą przyznawa- mentu CEF Łącząc Europę”, Regionalnych
oraz krajowej gospodarki. To wyróżnienie ną osobom, instytucjom bądź firmom Programów Operacyjnych oraz ze środków
jest także impulsem do dalszych działań na budżetowych.
rzecz rozwoju kolei – powiedział Ireneusz za szczególne działania w zakresie
Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii rozwoju i bezpieczeństwa polskiej RK
Kolejowych S.A.
gospodarki w kraju i zagranicą.
Efektami KPK są już szybsze Laureaci są uhonorowani za de-
i bezpieczniejsze podróże oraz terminację oraz konsekwencję
większa dostępność do kolei. w realizacji podjętych zobowią-
Podróżni korzystają z wygod- zań lub wyzwań stawianych
niejszych stacji i przystanków,
dostosowanych do potrzeb osób przed nimi z tytułu pełnionego stanowi-
o ograniczonych możliwościach po- ska lub przyjętej strategii firmy.
ruszania się. Zwiększa się rola kolei
w ruchu aglomeracyjnym. Pociąg jest Krajowy Program Kolejowy to
konkurencyjnym i ekologicznym środ- największy w historii program inwesty-
kiem transportu w codziennych podró- cyjny polskiej kolei. To ponad 230 pro-
żach do pracy i szkoły. PLK poprawiają jektów za prawie 76 mld zł. Inwestycje
warunki przewozu towarów. Inwestycje
prowadzone są przy utrzymaniu roz-
kładu jazdy dla kilku tysięcy pociągów
pasażerskich oraz towarowych.

Sprawna realizacja KPK,
również w czasie epidemii Covid
19, pozwala utrzyma stabilności
rynku budowlanego, napędza go-
spodarkę i zapewnienia miejsca
pracy. PLK realizują roboty o łącznej war-
tości prawie 52 mld zł. Zakończono prace
o wartości około 14 mld zł, co oznacza, że
87% Krajowego Programu Krajowego to już
projekty zakończone i na zaawansowanym
etapie realizacji (stan na 30.09.2020). Na



92 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Paint Coat by Lankwitzer

Dlaczego
tylko Lankwitzer?

Pomijając wcześniejszą kilkuna-
stoletnią współpracę obecnego właści-
ciela Paint Coat Consulting na różnych
stanowiskach oraz przekonaniu, że firma
ta tworzy farby z dokładnością i pasją, jest
jeszcze kolejny argument – to rodzina i tra-
dycja. Tylko dzięki równowadze pomiędzy
biznesem a osobami bliskimi, tworzącymi
przedsiębiorstwo powstaje silny fundament
w szerokim znaczeniu pojęcia działalności
gospodarczej. Firma Lankwitzer jest przed-
siębiorstwem rodzinnym w zasadzie tak,
jak nasze, które w przyszłości dalej chce
pozostać podmiotem niezależnym, a jego
wizją jest długofalowy sukces.

Lankwitzer w działaniu Europie Wschodniej, tworząc sieć sprzedaży
między innymi w Polsce, Rosji, na Ukrainie
Lankwitzer Lackfabrik GmbH z sie- i Białorusi. W kolejnych latach wzbogacił się
dzibą w Berlinie jest wiodącym międzynaro- o oddział w Chinach (2002 r.), zakład pro-
dowym dostawcą wysokiej jakości systemów dukcyjny w Pekinie (2010 r.), a następnie
powłok o bogatym portfolio produktowym. w Sao Paulo w Brazylii (2011 r.).
Producent znany jest z zaawansowanych
technologicznie rozwiązań opracowanych Nasz producent
zgodnie z indywidualnymi wymaganiami i rozwój
odbiorców oraz z doskonałej reputacji do-
tyczącej wykwalifikowanej kadry pracow- Obecnie Lankwitzer Premium Co- klientami. Globalni gracze, tacy jak Daimler
ników, którzy profesjonalnie podejmują – Chrysler, Audi, VW, Opel, Renault, Bosch,
intensywne działania w zakresie badań atings posiada trzy lokalizacje w Niemczech: BBS, Ronal, Uniwheel, Deutsche Bahn oraz
i rozwoju. Na rynku możemy spo- polskie i zagraniczne firmy związane z kolej-
tkać szeroką gamę farb i lakierów Berlin (centrala), Osterwieck (fabryka) nictwem docenili już rozwiązania techno-
dostosowanych do większości logiczne, oraz filozofię biznesową tej firmy.
wymagań w wielu gałęziach prze- i Lipsk (fabryka). Natomiast przed-
mysłu międzynarodowego. Laboratoria i badania
stawicielstwo międzynarodowe jadą tym samym torem.
Historia i lata
doświadczeń obecne jest w takich krajach jak Oprócz farb i lakierów naszą mocną
stroną są profesjonalne laboratoria, w któ-
Korzenie firmy sięgają 1952 Polska, Czechy, Słowacja, Rosja, rych klienci mogą zlecić niezależne bada-
roku, kiedy Norbert i Mina Roke-
ach założyli przedsiębiorstwo Piotr Białoruś, Ukraina, Litwa, Gruzja, nia produktów,
w Berlinie – Lankwitz. W 1974 Warlinski Włochy, Rumunia, Turcja, Brazylia,
r. dr Leo Rokeach poszedł w ślady USA oraz Chiny. Dalsza internacjo-
swojego ojca i właśnie pod jego
kierownictwem firma osiągnęła roz- nalizacja jest najwyższym priorytetem,
wój w kraju, jak i za granicą. W 1978 roku
rozpoczął się eksport do Związku Radziec- a działalność eksportowa ukierunko-
kiego, natomiast w latach 90. Lankwitzer
Lackabrik skoncentrował się głównie na wuje się na kolejne rynki poprzez

innowacyjne produkty, które są

przede wszystkim przyjazne

dla zdrowia i środowiska.

Emilia

Jaśkiewicz Dbałość o dobro klienta

jest dla firmy Lankwitzer

kolejnym priorytetem najwyższej

wagi. Dowodem na sukces w tej

dziedzinie są długoletnie, part-

nerskie stosunki z wieloma dużymi

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 93

materiałów czy podłoży. Do tej pory pytania, czy środki do dezynfek- Na zabytkowych, przywróconych do życia
mieliśmy okazję współpracować
z laboratorium w Berlinie oraz cji nawierzchni mogą wpłynąć lokomotywach i wagonikach można zobaczyć
w Prościejowie (Czechy). Wspar-
cie chemików oraz techników jest negatywnie na nasze lakiery. kolory Lankwitzer. Nie jest to jednak jedyne
ważnym elementem naszej strategii
wdrażania, oraz sprzedaży na całym Laboratorium w Berlinie prze- miejsce, do którego trafią w przyszłości nasze
świecie. Nie stosujemy zasad korporacyj-
nych, staramy się być blisko klienta, dbamy prowadziło testy oraz anali- produkty. Jesteśmy zaledwie czteroosobo-
o dostępność, kontakt i szybkość realiza-
cji dostaw, szczególnie, teraz kiedy Danka zy, potwierdzając, że produkty wym zespołem, ale skupiamy się na tym, co
rynek musi dostosować się do obo-
strzeń związanych z COVID -19. Warlinska dezynfekujące na bazie etano- jest teraz i jednocześnie
Wiosną zdaliśmy egzamin w tych
ciężkich sytuacjach tak jak cała bran- lu, alkoholu izopropylowego roztaczamy plany na
ża kolejowa i komunikacyjna. Przez
kilka miesięcy przygotowywaliśmy się do i podchlorynu sodu/wapnia, które kolejne kilka lat do
kolejnych wyzwań, aby zabezpieczyć pro-
dukcję naszych klientów. są stosowane w walce z epidemia- przodu. Działamy Lankwitzer
z pasją! One Team One
Środki dezynfekujące mi i pandemiami, nie powodują
a nasze produkty
żadnych negatywnych zmian na
Dostosowujemy wszelkie badania
do panującej sytuacji związanej z wirusem wybranych lakierach nawierzch- RK Family
COVID-19. Bardzo często otrzymujemy
niowych, stosowanych między

Piotr innymi w kolejnictwie. Odporno-
Langer ści zatwierdzone są poprzez spo-

rządzony raport końcowy.

Wspieramy projekty, Dr Leo Rokeach
które mają historię
Właściciel Lankwitzer
Paint Coat Consulting od kilku lat Premium Coatings
wspiera kolej, o którą dbają miło-
śnicy i pasjonaci. Przykładem
takiej inicjatywy jest Kolej
Wąskotorowa w Białośliwiu.

REKLAMA

94 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Napęd wodorowy,
bateryjny czy EDMU

Alternatywne zastąpienia pojazdów spalinowych bateryj- elektrycznych silników trakcyjnych zawie-
napędy kolejowe nymi, a w Czechach nadal jest duży popyt szonych na wózkach. Układ przenoszenia
na tradycyjne pojazdy spalinowe typu DMU mocy jest zatem identyczny jak w przypadku
Pociągi na wodór, bateryjne czy – w ciągu 8 lat ma być zamówionych nawet elektrycznych zespółów trakcyjnych (EZT).
może diesel z przekładnią elektryczną? do 210 szt. Jak zatem, widać mechaniczne Różnica polega na źródle zasilania – we-
Wzrost kosztów elektryfikacji, nowe tech- DMU mają jeszcze przed sobą perspektywy, wnętrznym, czyli znajdującym się w samym
nologie i ograniczenia dotyczące emisji spa- ale liczba użytkowanych pojazdów kolejo- pojeździe w przypadku DEMU lub zewnętrz-
lin to czynniki, które powodują zwiększone wych z alternatywnymi napędami będzie nym z sieci trakcyjnej dla EMU.
zainteresowanie innymi niż czysto spalino- się systematycznie zwiększać. Wśród nich
we czy elektryczne pojazdami szynowymi. znajdziemy pociągi na wodór, bateryjne oraz DEMU i EMU w jednym,
Jak wyglądają perspektywy ich rozwoju? z silnikiem Diesla i przekładnią elektryczną czyli EDMU
oraz z możliwością zasilania z sieci trakcyjnej,
Rozwój zespołów trakcyjnych na al- jak również jednostki spalinowej. Niektóre pociągi są konstruowane
ternatywne paliwa w ostatnich latach mocno w sposób identyczny jak elektryczny zespół
przyspieszył. Wynika to m.in. z faktu, że elek- W pojazdach typu DEMU (diesel trakcyjny EMU, który może być zasilany za-
tryfikacja wszystkich linii kolejowych nie jest z przekładnią elektryczną) silnik Diesla równo prądem z pantografu, jak i olejem
ekonomicznie uzasadniona, a tradycyjne napędza generator prądu lub alternator napędowym. Są to pojazdy elektro-dieslow-
spalinowe pociągi, podobnie jak to ma miej- skie EDMU, czyli z napędem hybrydowym
sce z silnikami spalinowymi w transporcie wytwarzający energię elek- (elektryczno-spalinowym). Z polskich pro-
drogowym, generują zbyt wysokie poziomy tryczną. Wygenero- ducentów takie pociągi oferuje NEWAG,
gazów cieplarnianych. Warto podkreślić, że wany w ten sposób a wśród zagranicznych firm można wymienić
nie ma jednego uniwersalnego sposobu na prąd jest następ- HITACH Rail Italy oraz Vivarail. Od tych pro-
zmiany w tym obszarze, a kluczowe pozostają nie wykorzysta- ducentów do tej pory złożono 18 zamówień
uwarunkowania na poszczególnych rynkach. ny do zasilenia w Polsce oraz 135 we Włoszech, z czego 43
Tempo zmian nie będzie jednolite, a rynek są w produkcji. W Wielkiej Brytanii 2 tego
w Europie zostanie mocno zróżnicowany. typu pojazdy od Vivarail użytkuje obecnie
West Midlands Trains. Są to zmodernizowane
W Niemczech planuje się elektryfika- pojazdy typu Class 150 z nowym systemem
cję linii na poziomie 70% z obecnego poziomu zasilania elektrycznego z sieci oraz silnikiem
52%. Z kolei Wielka Brytania za cel obrała spalinowym w członie napędowym.
sobie wymianę całej spalinowej floty na napę-
dzaną paliwami alternatywnymi Jak wynika z unijnej Białej Księgi
do 2040 r. W Norwegii Transportu w skali całej Unii Europejskiej
i Danii ma dojść do (wliczając w to Wielką Brytanię) w 2017 r.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 95

tylko nieco ponad połowa (54%) linii kolejo- sieci połączeń) podjęto decyzję o wyborze jeszcze przed sobą wieloletnią perspekty-
wych było zelektryfikowanych, co oznacza, 2 typów napędu do ich obsługi. W przypad- wę, chociaż ze względu na coraz ostrzejsze
że ponad 90 tys. km linii wymaga rozwiązań ku dłuższych odcinków bez trakcji będą to normy ich udział będzie się kurczył. Produ-
spalinowych lub alternatywnych. Teoretycznie pociągi z ogniwami paliwowymi na wodór cenci muszą obecnie stosować silniki spali-
pojazdy z napędem hybrydowym mogą wy- (HEMU) o zasięgu minimum 800 km. Zakła- nowe nowej generacji Stage V, które także
pełnić tę lukę, gdyż mogą operować zarówno da się, że tego typu pojazdy będą tankowane znacząco redukują emisję. Część krajów
na trasach zelekryfikowanych, jak i poza nimi. raz dziennie, a wodór do ich zasilania ma będzie stosowało rozwiązania pomosto-
Dotychczasowe analizy LCC pokazują jednak, pochodzić z elektrolizy przy wykorzystaniu we, np. pojazdy z napędem hybrydowym,
że ich opłacalność ekonomiczna hybryd nie OZE, czyli bez emisji CO2. Plan ten został ale już w Niemczech czy Wielkiej Brytanii
wpisany do narodowej strategii wodorowej transport kolejowy ma jasno wyznaczony
POJAZD DEMU Niemiec do 2030 r. Na odcinkach bez trakcji cel zeroemisyjności, co oznacza docelową
do 50 km Niemcy zakładają wykorzystanie wymianę taboru na BEMU i/lub HEMU.
(diesel z przekładnią elektryczną) pojazdów elektryczno-bateryjnych (BEMU), W dłuższej perspektywie oznacza to ko-
które będą ładowane z trakcji na stacjach niec ery pociągów z silnikami spalinowymi.
Pojazd w którym silnik wysoko- końcowych. Nawet w Czechach, gdzie w najbliższym
prężny napędza generator prądu czasie będą zamawiać głównie „tradycyjne”
lub alternator, który wytwarza Eksploatację próbną BEMU od pojazdy typu DMU, docelowo ma zwiększyć
energię elektryczną. Wytworzony 2019 r. prowadzi DB na liczącej 40 km się popyt na pojazdy elektryczno-bateryjne
prąd jest następnie doprowadzany trasie w Badenii-Wirtembergii. 2 pojazdy lub wodorowe.
do elektrycznych silników trakcyj- Bombardier Talent 3 potrzebują zaledwie
nych zawieszonych na wózkach, 10 minut, aby doładować baterie z sieci. Polska jako znaczący producent
a układ przenoszenia mocy jest W 2022 r. dostawy 55 szt. pojazdów BEMU wodoru w Europie ma szansę skorzystać
identyczny jak w elektrycznych z opcją na kolejne 50 w Niemczech roz- z tego trendu i rozwijać własne rozwią-
zestawach trakcyjnych. Wśród pocznie Stadler. W zaawansowanej fazie zania technologiczne oraz przemysłowe
producentów rozwijających ten typ rozwoju są modele Siemens Mireo Plus B z możliwością ich wdrożenia oraz ekspor-
pojazdów znajdują się: CAF Civity, (z technologią wózków Jacobsa) i Desiro tu wodoru do innych krajów, np. Niemiec.
Siemens Desiro, Konczar – rodzina ML (na wózkach standardowych).
pojazdów 7022. RK
Pojazdy typu HEMU rozwija zarówno
jest atrakcyjna, stąd też wiodący producenci Alstom, jak i Siemens. Od 2018 r. w fazie te-
taboru jak Siemens czy Alstom nie są zainte- stowej są 2 pojazdy Alstom iLint, a do 2022
resowani rozwojem tego typu pojazdów. Na r. w regionie Dolnej Saksonii ma pojawić się
przeszkodzie do ich upowszechnienie można dodatkowe 14 szt. W tym samym roku roz-
wymienić wysoką cenę zakupu, mniejszą moc poczną się dostawy 27 szt. dla RMV, a kolejne
w porównaniu do analogicznego pojazdu 10 chce kupić bawarski BEG. Pojazdy kole-
przeznaczonego do obsługi jednego typu linii jowe Siemensa na wodór są w fazie rozwoju
oraz większą masa wynikającą z konieczno- i mają być opracowane 2 wariantach na 120
ści zawarcia dwóch systemów napędowych oraz 160 miejsc. Jak zapewnia niemiecki pro-
w takim samym pudle. ducent pociąg Mireo Plus H ma być poddany
testom jeszcze w 2021 roku w ramach pro-
Pojazdy bateryjne jektu badawczego z udziałem kanadyjskiego
i wodorowe dostawcy ogniw paliwowych Ballard Power.
Również na przyszły rok debiut własnego
W Niemczech na podstawie wnikli- prototypu lokomotywy zapowiada Pesa,
wej analizy do obsługi linii niezelektryfiko- która chce pokazać nowy pojazd na targach
wanych (w 2030 r. mają stanowić 30% całej Innotrans w kwietniu 2021 r. To wspólny
projekt największego polskiego producenta
taboru oraz PKN Orlen planującego rozpo-
częcie produkcji czystego paliwa wodoro-
wego m.in. do lokomotyw w przyszłym roku.

Alternatywnie
czy spalinowo?

W ostatnich 2 latach nieco ponad
5% zamawianych pojazdów w Europie sta-
nowiły pojazdy typu DEMU, EDMU, BEMU
oraz HEMU. Pojazdy czysto spalinowe mają

96 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

Nowy plik JPK_VAT

W dniu 1 października 2020 r. weszły w życie przepisy rozporządzenia Ministra Finansów,
Inwestycji i Rozwoju z 15.10.2019 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych zawartych
w deklaracjach podatkowych i w ewidencji w zakresie podatku od towarów i usług (Dz.U. z 2019 r.
poz. 1988) określające nowe zasady prowadzenia ewidencji VAT oraz obowiązek przesyłania
tzw. nowego pliku JPK_VAT.

Nowy plik, który podatnicy są ob- i przemysłowych, CN 2710 12 41, wach ciekłych (Dz. U. z 2019 r.
wiązani wysyłać do fiskusa zawiera dane CN 2710 12 45, CN 2710 12 49, poz. 1155, 1123 i 1210 i 1527);
przesyłane do tej pory w deklaracji VAT CN 2710 12 51, CN 2710 12 59, • pozostałe towary, o których mowa
jak i JPK_VAT oraz dodatkowo oznaczenia CN 2710 12 90, CN 2207 20 00); w art. 86 ust. 2 ustawy z dnia 6
GTU (dla wskazanych towarów i usług), • gaz płynny (LPG) - (CN 2711 12, grudnia 2008 r. o podatku akcyzo-
oznaczenie procedur podatkowych oraz CN 2711 13, CN 2711 14 00, CN wym, wymienionych w załączni-
oznaczenia dokumentów. 2711 19 00); ku nr 1 do tej ustawy, bez względu
• oleje napędowe (CN 2710 19 43, na kod CN.
Z uwagi na obszerność zagadnienia CN 2710 20 11); Nie stosujemy przykładowo kodu
w pierwszej części omówione zostanie ozna- • oleje opałowe (CN 2710 19 62, GTU_02 do sprzedaży węgla czy też do re-
czenie transakcji sprzedaży kodami GTU. CN 2710 19 64, CN 2710 19 68, fakturowania kosztów energii elektrycznej
Oznaczenia od GTU_01 do GTU_13 stosujemy: CN 2710 20 31, CN 2710 20 35, i gazu ziemnego
CN 2710 20 39, CN 2710 20 90);
• tylko do sprzedaży udokumen- • paliwa typu benzyna do silników 3. GTU_03
towanej fakturami (10 oznaczeń odrzutowych (CN 2710 12 70);
tylko dla towarów i 3 oznaczenia • paliwa typu nafty do silników od- Obejmuje: olej opałowy w rozumieniu
dla usług), rzutowych (CN 2710 19 21); przepisów o podatku akcyzowym oraz olejów
• pozostałe oleje napędowe (CN smarowych, pozostałe oleje o kodach CN od
• tylko w JPK (nie ma obowiązku 2710 19 46, CN 2710 19 47, CN 2710 19 71 do 2710 19 99, z wyłączeniem
umieszczania na fakturach) 2710 19 48, CN 2710 20 15, CN wyrobów o kodzie CN 2710 19 85 (oleje białe,
2710 20 17, CN 2710 20 19); parafina ciekła) oraz smary plastyczne zalicza-
Towary • paliwa ciekłych w rozumieniu nych do kodu CN 2710 19 99, oleje smarowe
1. GTU_01 ustawy z dnia 25 sierpnia 2006 o kodzie CN 2710 20 90, preparaty smaro-
r. o systemie monitorowania i kon- we objęte pozycją CN 3403, z wyłączeniem
Oznaczenie obejmuje napoje alko- trolowania jakości paliw (Dz. U. smarów plastycznych objętych tą pozycją.
holowe - alkohol etylowy, piw, wino, napoje z 2019 r. poz. 660 i 1527), które
fermentowane i wyroby pośrednie, w rozu- nie zostały ujęte w pkt 1-4 i 6-8; 4. GTU_04
mieniu przepisów o podatku akcyzowym • biopaliwa ciekłe w rozumieniu
ustawy z dnia 25 sierpnia 2006 Wyroby tytoniowe, susz tytonio-
2. GTU_02 r. o biokomponentach i biopali- wy, płyn do papierosów elektronicznych
i wyrobów nowatorskich, w rozumieniu
Obejmuje towary, o których mowa przepisów o podatku akcyzowym.
w art. 103 ust. 5aa ustawy o VAT, tj.

• benzyny lotnicze (CN 2710 12 31);
• benzyny silnikowe (CN 2710 12 25

- z wyłączeniem benzyn lakowych

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 97

Przykładem oznaczeń GTU_04 załącznika nr 15 do ustawy o VAT, a więc 13. GTU_13
będzie np. sprzedaż papierosów, tytuniu przykładowo srebro, złoto, platynę antyki
i cygaretek. oraz wyroby stalowe. Ostatni kod GTU stosujemy do usług
transportowych i gospodarki magazynowej
5. GTU_05 9. GTU_09 usługi transportowe i gospodarki magazy-
nowej – sekcja H PKWiU 2015 symbol ex
Oznaczenie to stosujemy do sprze- Oznaczenie stosujemy do sprzedaży 49.4, ex 52.1.
daży odpadów wyłącznie określonych w poz. leków oraz wyrobów medycznych, produk-
79-91 załącznika nr 15 do ustawy o VAT, tj. tów leczniczych, środków spożywczych spe- Nie stosujemy jednak w przypadku
np. wraków pojazdów, surowców wtórnych cjalnego przeznaczenia żywieniowego oraz • gdy podatnik nie świadczy od-
i odpadów. Oznaczenie stosujemy także wyrobów medycznych, objęte obowiązkiem
do sprzedaży zużytych komputerów oraz zgłoszenia, o którym mowa w art. 37av ust. rębnej usługi transportu towa-
samochodów (wraki). 1 ustawy z dnia 6 września 2001 r. - Prawo rów tylko dostawę towarów,
farmaceutyczne. a usługa transportu towarów
6. GTU_06 jest dodatkowym kosztem tej
10. GTU_10 dostawy,
Oznaczenie to dotyczy sprzeda- • jeśli podatnik sprzedaje towar
ży urządzeń elektronicznych oraz części Budynki, budowle i grunty zarówno i dowozi go własnym transportem.
i materiałów do nich, wyłącznie określo- zwolnione z VAT jak i opodatkowane VAT są
nych w poz. 7-9, 59-63, 65, 66, 69 i 94-96 objęte oznaczeniem GTU_10. Oznaczenie Podsumowanie
załącznika nr 15 do ustawy o VAT t.j., czyli ma także zastosowanie przy ustanowie-
przykładowo komputerów, dysków twar- niu prawa użytkowania wieczystego oraz Od miesiąca października br. przed-
dych, telefonów, aparatów fotograficznych w przypadku zbycia tego prawa. siębiorcom i służbom księgowym przybyło
konsol do gier. Oznaczenie stosujemy do więcej obowiązków. Prawidłowe określenie
sprzedaży towarów nowych jak i używa- 11. GTU_11 transakcji wg kodu GTU nie jest jak widać
nych, w tym sprzedaży środków trwałych. proste.
Dotyczy świadczenia usług w za-
7. GTU_07 kresie przenoszenia uprawnień do emi- Należy też pamiętać, że jeżeli dany
sji gazów cieplarnianych, o których mowa towar czy usług nie mieści się w danej gru-
Oznaczenie to obejmuje sprzedaż w ustawie z dnia 12 czerwca 2015 r. o syste- pie to nie wpisujemy żadnego kodu a tym
pojazdów oraz części samochodowych o ko- mie handlu uprawnieniami do emisji gazów bardziej nie szukamy kody zbliżonego do
dach wyłącznie CN 8701 – 8708 oraz CN cieplarnianych sprzedanej usługi czy towaru. Istotne jest,
8708 10 t.j. sprzedaż że za błędne ustalenie kodu, podatnik może
12. GTU_12 zostać ukarany przez organ podatkowy
• Samochodów osobowych, karą pieniężną w wysokości 500 zł. Jednak
• Samochodów ciężarowych, Kodem GTU_12 oznaczamy usługi kara nie będzie nakładana, jeżeli podatnik
• Ciągników, o charakterze niematerialnym - wyłącznie: w terminie 14 dni od dnia doręczenia, przez
• Pojazdów silnikowych specjalne- doradcze, księgowe, prawne, zarządcze, organ wezwania, odeśle skorygowany plik
szkoleniowe, marketingowe, firm central- z błędami wskazanymi w wezwaniu lub
go przeznaczenia, nych (head offices), reklamowe, badania złoży wyjaśnienia, w których wykaże, że
• Części i akcesoriów do pojazdów rynku i opinii publicznej, w zakresie badań ewidencja nie zawiera błędów.
naukowych i prac rozwojowych
silnikowych objętych pozycjami Violetta Wełnicka
CN od 8701 do 8705 Oznaczenia nie stosujemy do usług:
• Zderzaków i ich części (8708 10 – • elektronicznych, czy też świad- Doradca podatkowy – Spółka Doradztwa
tu niezależnie od tego, czy służą Podatkowego KDP GOTOWICZ Sp. z o.o.
do pojazdów silnikowych obję- czonych drogą elektroniczną, np.
tych pozycjami od 8701 do 8705) programowania
Oznaczenia transakcji kodem GTU_07 • pośrednictwa w obrocie nieru-
nie stosujemy przykładowo do chomościami,
• do usługi naprawy pojazdów (na- • najmu
prawa z częściami) • pośrednictwa, polegające na po-
• do sprzedaży motocykli, statków zyskiwaniu nowych kontrahen-
powietrznych, łodzi itp. tów i zbieraniu od nich zamówień
• do sprzedaży opon na towary
• usług nadzoru budowlanego
8. GTU_08 i inwestorskiego, prowadzenia
budowy (kierownik budowy)
Grupa ta obejmuje metale szlachet- i przeprowadzania przeglądów
ne oraz nieszlachetne - wyłącznie określo- okresowych stanu techniczne-
nych w poz. 1-3 załącznika nr 12 do ustawy go obiektów budowlanych
oraz w poz. 12-25, 33-40, 45, 46, 56 i 78

98 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

KORZYŚCI SĄ
WIDOCZNE

Mariusz Syldatk, Dyrektor Handlowy w firmie W czasie prezentacji wymienił
SOSNOWSKI Sp. z o.o. Sp. k., ocenił konferencję Pan korzyści płynące
„Modernizacja Taboru Szynowego” oraz omówił korzyści z zainwestowania w nowe
związane z inwestowaniem w nowy sprzęt. rozwiązania technologiczne
zaplecza serwisowego. Czy
Panie Dyrektorze, SOSNOWSKI zapoznania się z ofertą naszych potencjalnych może je Pan przybliżyć?
był partnerem konferencji odbiorców wyposażenia obsługowo-serwi- Skupiłem się na korzyściach, ponieważ
„Modernizacja Taboru sowego, ale także konkurencji. jest ich naprawdę bardzo dużo, są widoczne
Szynowego”. Jak Pan oceni jej na każdym kroku, a ich spektrum jest niezwy-
przebieg? Czy jako wystawca zrealizowała kle szerokie. Począwszy od satysfakcji załogi,
Firma SOSNOWSKI uczestniczy swoje cele i pomysły w ramach której stanowiska pracy stają się bezpieczne,
w konferencjach orgaznizowanych przez konferencji? bardziej ergonomiczne i spełniają najbar-
izbę kolei od ponad 10 lat będąc także jej Można powiedzieć, że wszystko, dziej rygorystyczne normy i wymagania pod
członkiem. Konferencję w Mrągowie, pomi- co sobie zaplanowaliśmy na konferencję względem: oświetlenia, hałasu czy chociażby
mo organizowania jej w szczególnie trudnym Modernizacji Taboru Szynowego, zostało odpowiedniej temperatury pomieszczenia, po
okresie spowodowanym COVID-19, można zrealizowane w 100%. Jednakże po każdej ochronę środowiska w zakresie minimalizacji
zaliczyć do bardzo udanych. Spotkanie za- konferencji i analizie tego, co zaprezento- emisji LZO (Lotnych Związków Organicznych)
równo pod względem merytorycznym, jak wali prelegenci, nasuwają się nowe pomysły w lakierniach, czy też zamknięte obiegi wody
i organizacyjnym jak zwykle zostało przygo- i wyzwania. Każde takie spotkanie, także i ta minimalizujące jej zużycie oraz zapewniające
towane przez izbę niezwykle profesjonalnie, konferencja, pokazuje, że mnóstwo rzeczy odpowiednie oczyszczenie przed zrzutem do
na wysokim poziomie i z zastosowaniem jest jeszcze do zrobienia i ulepszenia. Trudno układu kanalizacji w przypadku myjni.
wszelkich środków ochrony związanych byłoby dojść do takich wniosków bez moż-
z pandemią. Podczas konferencji najbar- liwości dyskusji z użytkownikami naszych Nowoczesne rozwiązania dodat-
dziej doceniliśmy możliwość zaprezento- urządzeń, których to mieliśmy sposobność kowo pozwalają przyśpieszyć poszczegól-
wania naszej firmy innym uczestnikom oraz spotkać w Mrągowie. ne procesy, zarówno obsługi codziennej,
tj. mycia, tankowania piaskiem, przeglądu
Odsysanie spalin urządzeń zainstalowanych na pojeździe, jak
pojazdów szynowych i serwisowej. Dzięki mobilnym podnośnikom,
obrotnicom, żurawiom, suwnicom, prasom
i profesjonalnym obrabiarkom oczekiwany
efekt końcowy jest osiągany znacznie szyb-
ciej, a końcowe rezultaty spełniają najbar-
dziej rygorystyczne normy. Pozostaje jeszcze
wspomnieć o aspekcie wydaje się najważniej-
szym, tj. zadowolonych pasażerach, którzy
mogą korzystać z niezawodnego i czystego
taboru, do którego chcą częściej wracać.

RAPORT KOLEJOWY / 05_2020 99

PLANY FIRMY Magtrain w Chrzanowie oraz mnó- Myjnia taboru
SOSNOWSKI SĄ BARDZO stwo hal jest modernizowanych przez takie kolejowego
spółki, jak Polregio, Intercity, DB Schenker
AMBITNE I WYBIEGAJĄ oraz inne. Firma SOSNOWSKI wspierana zestawów kołowych do DB Schenker w Ryb-
ZNACZNIE DALEJ przez wykwalifikowaną załogę oraz dys- niku; zestawy podnośników kolumnowych
ponująca szeroką gamą urządzeń dla tego mobilnych do Polregio, Magtrain, Remtrak,
NIŻ NA KILKA MIESIĘCY rodzaju obiektów stara się uczestniczyć MPK Olsztyn. Przywołałem kilka naszych
DO PRZODU w każdej z tych inwestycji. Sprzęt SOSNOW- obecnych realizacji, ale jest ich znacznie
SKIEGO będzie można niebawem zobaczyć więcej. Korzystając z okazji chciałbym po-
Gdzie i u kogo znajdziemy, w wielu nowych lokalizacjach i będzie go dziękować naszym partnerom za zaufanie
mówiąc kolokwialnie, sprzęt od sporo, nawet nie sposób wszystkiego wy- i zapewnić, że mogą na nas polegać zarówno
Sosnowskiego? mienić. Najbardziej interesujące, nowocze- podczas realizacji, jak i podczas późniejszej
Podczas prezentacji przywołałem ak- sne urządzenia, które dostarczamy to m.in. obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej do-
tualnie realizowane w Polsce projekty zwią- automatyczna myjnia wózków z zamknię- starczonego wyposażenia
zane z budową nowych lub też modernizacją tym obiegiem i podczyszczalnią, zapadnia
istniejących zapleczy obsługowo-serwiso- wózków, stanowisko badania silników elek- Rozmawiał RK
wych. W odróżnieniu od tego, co działo się 5, trycznych lokomotyw, obrotnice, lakiernia
10 lat temu, mamy ogromny progres i mnó- wózków oraz śrutownia całopojazdowa, Zdjecia: SOSNOWSKI Sp. z o.o. Sp. k.
stwo inwestycji. W tej chwili powstają nowe które trafią do zaplecza firmy PKP Intercity
zaplecza m.in. PKP Intercity Remtrak w Libi- Remtrak; malarnie całopojazdowe przyjazne
szowie, Kolei Wielkopolskich w Wągrowcu, dla środowiska z eliminacją LZO za pomocą
PKP Intercity we Wrocławiu, Warszawie. węgla aktywnego do firmy PKP Intercity
w Warszawie i Magtrain w Chrzanowie;
podnośniki hydrauliczne na linię naprawy

REKLAMA

100 RAPORT KOLEJOWY / 05_2020

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
i spółki zależne inwestują
w nowoczesny sprzęt

Sprawne wykonanie prac na sieci oraz lepsze utrzymanie linii
kolejowych zapewniają nowoczesne maszyny. To np. podbijarki
torów i rozjazdów, które niedawno zakupiły spółki zależne PKP
Polskich Linii Kolejowych S.A. – Dolnośląskie Przedsiębiorstwo
Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM oraz Zakład
Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu. Dla pasażerów
oznacza to bezpieczniejsze podróże. Dla przewoźników
towarowych sprawny przewóz ładunków.

Dolnośląskie Przedsiębiorstwo technologii stabilizacji toru znacznie skra- Zakład Robót Komunikacyjnych -
Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej ca się czas prac. W efekcie, zaraz po akcji DOM w Poznaniu Sp. z o.o. w sierpniu b.r.
DOLKOM sp. z o.o. od września b.r. dys- podbijarki, pociągi kursują bez ograniczeń odebrał uniwersalną podbijarkę rozjazdów
ponuje nowoczesną maszyną do szybkich prędkości. Podbicie polega na uniesieniu i torów typu UNIMAT 09-4x4/4S Dynamic.
prac na torach. Wysokowydajna podbijar- toru z jednoczesnym podsypaniem pod To druga maszyna, która w ramach zawartej
ka UNIMAT 09-32/4S Dynamic umożliwia podkłady tłucznia. Dzięki temu zapewnione 5 lipca 2018 r. umowy, trafiła do ZRK-DOM.
sprawne i efektywne prowadzenie robót in- jest wymagane położenie toru, gwarantu-
westycyjnych oraz bieżące utrzymanie sieci jące bezpieczny przejazd pociągów. W ubiegłym roku odebrano podbijarkę
kolejowej. Maszyna może w go- torową Dynamic Tamping Express
dzinę wyregulować ok. 09-3X. Zakupiona maszyna
1,2 km toru. Dzięki to wysokowydajna