Raport Tramwajowy_III wyd. Lipiec 2020

RAPORT TRAMWAJOWY 51

niezależnie od kongestii drogowej, linia - W Gdańsku eksploatujemy obec- Stogi otwarcie
12 zapewnia dojazd do centrum Gdań- nie 102 071 metrów bieżących toru poje-
ska w godzinach szczytu, gdy na drogach dynczego/wydzielonych torowisk. W tej Tablica SIP
dojazdowych mogą tworzyć się zatory – liczbie ujęte są zmodernizowane torowi- Zygmunt Gołąb
dodaje prezydent Borawski. ska na Stogach, bez inwestycji na al. Pawła
Adamowicza. Po jej uwzględnieniu ta liczba Rzecznik Prasowy Zarządu
To nie koniec się wyraźnie zwiększy – mówi prezydent Transportu Miejskiego w Gdańsku
GPKM Etap IV A  Piotr Borawski. - Stan taboru tramwajo- Zdjęcia: Jerzy Pinkas / www.gdansk.pl,
wego operatora w Gdańsku, spółki Gdań- Grzegorz Mehring / www.gdansk.pl,
- Etap jest cały czas realizowany, skie Autobusy i Tramwaje to 136 składów
w jego ramach sfinalizowaliśmy również mo- tramwajowych, w tym 15 nowych tramwa- ZTM w Gdańsku
dernizację torowiska do plaży Stogi. Chcemy jów Pesa Jazz Duo z ostatnio zakończonych
również wybudować nową linię tramwajo- dostaw – podsumowuje prezydent dodając,
wą w dzielnicy Gdańsk Południe o długości że we wrześniu rozpocznie się realizacja
drugiej transzy zamówienia, czyli kolejnych
1,5 km, od oddanego teraz do użytku 15 tramwajów Pesa Jazz Duo.
węzła integracyjnego „Ujeści-
sko”, równolegle do obecnej - Linia tramwajowa wzdłuż al. Pawła
ul. Warszawskiej, z wpięciem Adamowicza to początek zmian komunika-
linii w istniejące torowisko cyjnych w tej części miasta. Wybudowanie
na al. Vaclava Havla – zapo- linii tzw. Nowej Warszawskiej zdecydowanie
wiada Alan Aleksandrowicz, poprawi konkurencyjność przejazdów komu-
zastępca prezydenta ds. inwe- nikacją miejską – mówi Piotr Borawski. –
Myślę, że to w bezpośredni sposób przełoży
stycji. - Wzdłuż trasy przewidujemy się na wciąż rosnącą od lat liczbę pasażerów.
również budowę przystanków oraz małą Warto pamiętać, że integracja taryf bileto-
architekturę. To z pewnością skróci czas wych i przewozów komunalno-kolejowych,
dojazdu mieszkańcom do centrum miasta, w połączeniu z wprowadzeniem nowych funk-
co szczególnie jest dla nas ważne – dodaje cjonalnych rozwiązań dla mieszkańców jak
prezydent Aleksandrowicz. Gdańska Karta Mieszkańca już w tej chwili
pozycjonuje gdański transport publiczny jako
Komunikacją miejską wart rozważenia wariant podróży po mieście,
warto jeździć mocno konkurencyjny, zarówno cenowo, jak
i czasowo, w stosunku do transportu samo-
Rozbudowa linii tramwajowych, in- chodowego – podkreśla zastępca prezyden-
westycje w nowy tabor i przystosowana ta ds. przedsiębiorczości i ochrony klimatu.
do oczekiwań pasażerów siatka połączeń
sprawia, że rok do roku przybywa pasa-
żerów w gdańskiej komunikacji miejskiej.

52 RAPORT TRAMWAJOWY

Wielki tramwaj w małej skali

Na nowe tramwaje z Pesy torunianie muszą jeszcze poczekać. tramwajowo – autobusowego w Toruniu
Tymczasem makieta Swinga takiego jak ten, który jeździ – BiT-City II”.
po ulicach Torunia, jest już gotowa i czeka w zajezdni.
Nie na pierwszy kurs, ale oficjalną prezentację. Wszystkich fanów zarówno tram-
wajów, jak i klocków LEGO powinna
Miejski Zakład Komunikacji w To- – instalacja elektryki. Sam czas potrzebny ucieszyć także inna realizacja. Mateusz
runiu przygotował prawdziwą gratkę dla na złożenie makiety w całość to kolejne Wawrowski, który od 24 lat buduje z duń-
wszystkich entuzjastów komunikacji tram- dwa miesiące. Co w tej chwili dzieje się skich klocków, wykonał makietę tramwaju
wajowej. Mianowicie powstała makieta z modelem? Konstal 105Na+105NaD. Model został
tramwaju Swing zbudowana z klocków zaprojektowany i wykonany skali 1:35, co
LEGO. Model przygotował Mateusz Ku- – Makieta SWINGA miała zostać po przeliczeniu skali daje ponad 75 cen-
stra z okolic Krakowa, który od 2010 r. zaprezentowana po raz pierwszy podczas tymetrów długości. Posiada pełne wy-
zajmuje się realizacją podobnych pro- majowych Drzwi Otwartych Miejskiego posażenie, czyli siedzenia dla pasażerów
jektów. Makieta jest wykonana w skali Zakładu Komunikacji, ale plany pokrzy- oraz zabudowaną kabinę motorniczego.
1:20, więc wiernie przedstawia nowocze- żował koronawirus. Na razie więc Dodatkowo miniaturowy tramwaj można
sny, niskopodłogowy tramwaj stojący na czeka na swój wielki dzień w za- wyposażyć w silnik, który może być stero-
węźle przesiadkowym w al. Solidarności. jezdni tramwajowej – powiedzia-
Nie zabrakło także wiaty przystankowej, ła rzecznik prasowy Miejskiego wany za pomocą smartfona z aplikacją.
elementów małej architektury, a także Zakładu Komunikacji w Toruniu Projekt tramwaju Konstal
przechodniów i pasażerów. Prace nad Sylwia Derengowska. – Miło-
makietą rozpoczęły się w październiku śnikom komunikacji pokażemy ją, 105Na+105NaD został zgłoszony
ub.r. i trwały do marca. kiedy tylko sytuacja na to pozwoli do konkursu LEGO Ideas. Dzięki
– dodała. temu ma szansę stać się oficjal-
Konstruktor przyznał, że pierwszy nym zestawem LEGO. To czy
raz miał do czynienia z makietą tramwaju Realizacja przedsięwzięcia mogła trafi na sklepowe półki, zależy
w takiej skali. Aby zrealizować ten pro- mieć miejsce dzięki funduszom europejskim, od przejścia przez etapy kwalifi-
jekt, twórca musiał wykonać mnóstwo które przeznaczone były na działania pro-
zdjęć i obejrzeć Swinga z wszystkimi jego mocyjne projektu „Przebudowa układu toro- kacji. W pierwszym musi zdobyć 10
detalami. Później to wszystko zostało tys. głosów. W chwili pisania tej informacji
„przelane” na projekt graficzny makiety, wo-drogowego w ul. licznik dobija do 2200, dlatego zachęcamy
co trwało – bagatela – dwa miesiące. Na- Wały gen. Sikorskie- wszystkich do zagłosowania na stronie in-
stępny etap to budowa, a kolejny go i al. św. Jana Pawła ternetowej ideas.lego.com. W drugim etapie
II wraz z budową pasa zostanie poddany ocenie ekspertów. Cały
czas trzymamy kciuki.

TM

Zdjęcia MZK w Toruniu



54 RAPORT TRAMWAJOWY

Integracja systemów taryfowych

publicznego transportu zbiorowego
na przykładzie Warszawy
i Trójmiasta

Prezentujemy analizę rozwiązań w zakresie integracji taryfowo-biletowej, które zostały
zastosowane na obszarze Warszawy i Trójmiejskiego Obszaru Metropolitalnego. Materiał
publikowany na naszych łamach stanowi pierwszą część obszernego artykułu. W celu dalszej
lektury zapraszamy na naszą stronę internetową – raportkolejowy.pl.

Publiczny transport zbiorowy od Organizatorem komunikacji miejskiej na Zasięg działania ZTM przekracza granicę
lat konkuruje z motoryzacją indywidualną. terenie Warszawy jest, z upoważnienia administracyjną Warszawy w zakresie komu-
Istotnym czynnikiem przemawiającym na ko- Prezydenta m.st. Warszawy, Zarząd Trans- nikacji autobusowej i kolejowej (przewozy
rzyść tego drugiego jest możliwość podróży portu Miejskiego1. Przedmiotem działania świadczone przez SKM Sp. z o.o.).
od drzwi do drzwi, bez przesiadek i w zasadzie ZTM jest programowanie, organizowanie,
jakichkolwiek formalności. Dlatego też jednym nadzorowanie i kontrolowanie przewo- Na warszawski transport autobuso-
z najistotniejszych działań podejmowanych zów pasażerskich realizowanych środka- wy składają się, według stanu na kwiecień
obecnie przez architektów systemów publicz- mi transportu zbiorowego na terenie m.st 2019 r. linie:
nego transportu zbiorowego jest integracja Warszawy a także inicjowanie przedsię-
różnych jego gałęzi. Dokonuje się na ona głów- wzięć inwestycyjnych w miejskim transporcie • 265 linii dziennych miejskich
nie poprzez budowę węzłów przesiadkowych, zbiorowym. Zarząd Transportu Miejskiego i podmiejskich,
integrację rozkładów jazdy stycznych ze sobą odpowiada m.in. za opracowanie tras, rozkła-
linii komunikacyjnych oraz poprzez integrację dów jazdy, sprzedaż biletów i ich kontrolę. • 41 linii nocnych
szeroko rozumianych systemów taryfowo-bi- Średnia długość linii autobusowej
letowych. To bowiem cena, oprócz wygody dziennej wynosi ok. 15,5 km, natomiast
podróżowania, bezpieczeństwa w transporcie nocnej ok. 17 km2. Wielkość planowanej,
oraz dodatkowych udogodnień na pokładach
środków transportu i obiektach infrastruktury,
postrzegana jest jako jeden z kluczowych czyn-
ników decydujących o wyborze usługi trans-
portowej i rezygnacji z przejazdu własnym
samochodem. Artykuł niniejszy poświęcony
jest przykładowym rozwiązaniom w zakresie
integracji taryfowo-biletowej możliwym do
zastosowania na przykładzie rozwiązań sto-
sowanych w Mieście Stołecznym Warszawa
oraz w Obszarze Metropolitalnym Gdańsk –
Gdynia – Sopot.

Modal Split / Warszawa

Publiczny transport zbiorowy
w Warszawie oparty jest o komunikację
autobusową, tramwajową, kolejową i metro.

1. http://transport.um.warszawa.pl/transport-publiczny.
2. Ibid.

RAPORT TRAMWAJOWY 55

Rys. 1. Podział zadań przewozowych w Warszawie Zlokalizowanych jest na nich 10 stacji i 37
na podstawie badań w roku 2015 przystanków.5 Innym ważnym węzłem ko-
lejowym Stolicy, leżącym poza wspomnianą
46,8% linią średnicową jest stacja Warszawa Gdań-
ska, doskonale skomunikowana z systemem
50% metra, zapewniająca głownie skomunikowa-
nie z pociągami kursującymi z i na Północ od
40% 31,7% Stolicy. Obecnie w obsłudze komunikacyjnej
Warszawy w ruchu aglomeracyjnym i regio-
30% 3,1% 0,5% nalnym uczestniczą trzy spółki przewozowe:

17,9% • wspomniana już Warszawska
Kolej Dojazdowa (WKD) obsłu-
20% gująca ruch pociągów po wła-
snej sieci, w relacjach, o których
10% mowa wyżej,

0% • stołeczna Szybka Kolej Miejska
sp. z o.o., której pociągi obsługują
pieszo samochodem transportem rowerem innym środkiem linie komunikacyjne S1, S2, S3, S9
transportu i S90, świadcząca usługi organi-
osobowym zbiorowym zowane przez ZTM Warszawa,

Źródło: Warszawskie Badanie Ruchu wraz z opracowaniem modelu ruchu – Synteza. • Koleje Mazowieckie sp. z o.o., ob-
Według http://www.transport.um.warszawa.pl/sites/default/files/WBR%202015%20SYNTEZA%20POL.pdf sługujące ruch na terenie całego
województwa mazowieckiego.
miesięcznej pracy przewozowej w komu- pasażerów przez obie linie warszawskiego
nikacji autobusowej wynosi ok. 9,5 mln metra wyniosła 19,5 mln osób. Uzupełnieniem tej sieci jest rower,
wozokm, szacunkowa zaś liczba pasażerów którego popularność w Warszawie stale
przewożonych wyniosła w roku 2013 (dane Obsługa Warszawy transportem ko- rośnie. Szacuje się, że obecnie około 7,5%
z tego roku prezentuje na swojej stronie lejowym była przedmiotem szeregu publika- podróży realizowanych jest po obszarze
internetowej stołeczny Zarząd Transpor- cji. Warszawa to bowiem jedno z pierwszych Stolicy właśnie z wykorzystaniem roweru,
tu Miejskiego) średniomiesięcznie około miast w Polsce, które zyskało obsługę prze- a udział tego środka transportu w podró-
43 mln. osób. wozów aglomeracyjnych tą właśnie gałęzią żach cały czas rośnie.
transportu. Mam tu na myśli połączenie cen-
Komunikację tramwajową stanowi trum miasta z Włochami oraz Grodziskiem Bardzo ważnym elementem, któ-
sieć 26 linii o łącznej długości 356 km, przy Mazowieckim i Podkową Leśną linią War- rego istnienie jest warunkiem niezbędnym
czym średnia długość linii tramwajowej wy- szawskiej Kolei Dojazdowej (obecnie sieć dla integracji transportowej są węzły prze-
nosi 14 km. Według danych za rok 2018, na tę stanowią wyłącznie połączenia między siadkowe oraz parkingi Park&Ride, umożli-
liniach stałych w dzień powszedni, w okresie Grodziskiem Mazowieckim oraz Podkową wiające pozostawienie aut i przesiadkę na
szczytu przewozowego, znajdują się 422 Leśną a Warszawą) – od 1926 r.3 oraz przy transport publiczny. Według stanu na rok
pociągi, w niedzielę i święta 240 pociągów. wykorzystaniu trakcji elektrycznej przez 2019, Warszawa oferuje podróżnym ponad
Wielkość planowanej, miesięcznej pracy tzw. linię średnicową – od grudnia 1936r. 4,5 tys. miejsc parkingowych zlokalizowa-
przewozowej w komunikacji tramwajowej Dziś na system kolei podmiejskiej w aglo- nych na 15 parkingach przesiadkowych.
wynosi 4,3 mln wozokm (średnia planowana meracji warszawskiej składa się 7 zelektry- Liczba miejsc dla rowerów wynosi 718, a dla
praca przewozowa na podstawie zawartej fikowanych linii promieniście zbiegających osób niepełnosprawnych – 90.
umowy przewozowej). Szacunkowa liczba się w centrum Warszawy oraz wspomnianej
pasażerów przewożonych w ciągu miesiąca linii WKD.4 Pociągi podmiejskie (regionalne Podział zadań przewozowych
wyniosła ok. 24 mln. i aglomeracyjne) kursują po wspomnianej w Warszawie, na podstawie badań przepro-
wyżej tzw. linii średnicowej, łączącej stacje wadzonych w roku 2015 przedstawia Rys. 1
Warszawa to, póki co jedyne miasto Warszawa Wschodnia i Warszawa Zachod-
w Polsce posiadające sieć metra. Składają się nia, na odcinku od p.o. Warszawa Powiśle Michał Sanocki
na nią dwie linie oznaczone jako M1 (z pół- do południowej głowicy stacji Warszawa
nocy na południe Warszawy, łączącą Kabaty Centralna z wykorzystaniem podziemne-
z Młocinami, o długości 23 km) oraz M2 (bie- go przebiegu trasy i wykorzystują główne
gnąca w kierunku równoleżnikowym, której stacje osobowe Warszawy. Długość linii ko-
rozbudowa nadal trwa). Z informacji poda- lejowych na terenie Warszawy, po których
wanych przez Stołeczny ZTM, w roku 2018 kursują pociągi pasażerskie, wynosi 95 km.
średniomiesięczna liczba przewożonych

Dalszy ciąg artykułu znajduje się na stronie internetowej: raportkolejowy.pl

3. Wówczas znaną pod nazwą Elektryczne Koleje Dojazdowe (EKD).
4. Ibid.
5. Ibid.

56 RAPORT TRAMWAJOWY

Bydgoskim tramwajem
przez trzy dekady

Losy bydgoskiego taboru odzwierciedlają historię Polski ostatnich trzydziestu lat.
W przedstawionym rysie historycznym można znaleźć wiele analogii do sytuacji komunikacji
szynowej w innych miastach. Tramwaje jeszcze niedawno uznane za staroświeckie
i niedofinansowane, teraz przeżywają swój renesans.

Pod koniec lat 80-tych ubiegłego Pesa 121NaB sytuacja spotyka linię 5. Ilość linii tramwajo-
wieku, Bydgoszcz wzorem innych polskich przy Dworcu Głównym PKP wych wynosi 8. W takiej sytuacji część
miast dysponowała pojazdami tramwajo- taboru stała się zbędna, dlatego też
wymi otrzymywanymi z tzw. przydziału 1990 to duży cios dla funkcjonowania komu- w 1992 roku zaprze-
państwowego. Sytuacja uległa zmianie po nikacji szynowej. Zamknięciu w połowie stycz- stano eksploatacji
przemianach ustrojowych, czyli po roku nia ulega trasa do Dworca PKP w ciągu ul. wagonów
1989. Ostatnie tramwaje typu 805Na z cho- Dworcowej, a co za tym idzie zmianie ulegają
rzowskiego Konstalu, MZK otrzymało pod trasy trzech linii tramwajowych: 1, 2 i 8. Linia
koniec 1990 roku w ilości 6 sztuk. Tabor do 4 ulega likwidacji. Po kilku miesiącach taka
obsługi tras składał się z wysłużonych wa-
gonów typu 5N i 5ND oraz przegubowych
803N, a także nowoczesnych jak na tamte
lata składów 805Na. W tymże roku ilość
linii tramwajowych wynosiła 10, co miało
wpływ na duże zapotrzebowanie wagonów
do ruchu liniowego.

W 1989 roku zmodernizowano trasę
do Lasu Gdańskiego, dobudowując od ul. Ar-
tyleryjskiej II tor, wiadukt nad torami kolejo-
wymi i pętlę tramwajową z dwoma peronami
i torem odstawczym. Natomiast w 1991 roku
zmodernizowano także pętlę na Łęgnowie,
budując 2 tory przelotowe i bocznicę. Rok

Pętla rezerwowa
Przylesie

RAPORT TRAMWAJOWY 57

Zabytkowy
skład enek

na linii 0

Skład 805NM środków unijnych, podjęto decyzję o budo-
na ulicy Dworcowej wie linii tramwajowej do Dworca PKP. Trasę
poprowadzono od ul. Focha (węzeł Garbary)
5N i 5ND, przeznaczając kilka wozów silni- bez dolnej szyby. Zmieniono także malowanie przez ul. Naruszewicza, nowy most Włady-
kowych na pojazdy techniczne. Niestety taki na biało-czerwono-niebieskie. sława Jagiełły na Brdzie, ul. Dworcową (po
sam los spotkał także tramwaje przegubowe śladzie dawnej linii) i z. ul. Zygmunta Augusta
803N, które ostatni raz wyjeżdżały na trasy W latach 90-tych i po roku 2000 do pętli Rycerska. Uroczyste otwarcie trasy
linii 7 i 9 jeszcze na jesieni 1992 roku, a na- dużym zastrzykiem finansowym dla MZK, nastąpiło 22 listopada 2012 roku, a skiero-
stępnie odstawiono jako rezerwę taborową. a także urozmaiceniem, były kolorowe tram- wano na nią linie 3 z Wyścigowej i 5 z Glinek.
W 1993 roku praktycznie cały park tramwa- waje w różnych kompilacjach reklam. Per- Kolejną przymiarką do największej inwestycji
jowy składał się z wagonów 105NW i 805Na. spektywa zmian zaczęła być faktem dopiero po budowie w 1953 roku linii „Brda”, było
W okresie stagnacji i braku perspektyw na w 2008 roku, kiedy to do przewoźnika trafiły przygotowanie w ramach unijnego projektu
zakup nowych tramwajów, zaczęto kierować z bydgoskiej Pesy dwa nowe, całkowicie ni- BiT City trasy na Fordon, która w planach
najstarsze pojazdy na remonty kapitalne skopodłogowe Tramicusy 122N o nr. była już od wielu lat i czekała na realizację.
NG I. Podczas późniejszych napraw NG II 364 i 365. W 2010 roku w związ- Jej początek to rejon pętli Fordońska/Wy-
zaczęto podczas modernizacji stosować m. ku z możliwością finanso- ścigowa, a koniec na Łoskoniu wraz z mini-
in. przetwornice statyczne, nowe napędy wania inwestycji zajezdnią, halą przeglądową i pętlą. Długość
maszyn drzwiowych, przyciski otwierania miejskich ze to aż 9,5 km. Na trasie zbudowana została
drzwi przez pasażera czy nowe wyświetla- estakada tramwajowa o długości prawie
cze LED z systemem informacji pasażerskiej. Tramwaj pół kilometra, a na niej węzeł przesiadkowy
W kabinach montowane były nowe pulpity Pesa 122NaB zintegrowany z przystankami autobusowy-
motorniczego oraz klimatyzatory. Drugie na estakadzie mi i kolejowymi. 16 stycznia 2016 uroczy-
wagony przebudowywano na doczepy ście oddano do użytku trasę fordońską. Do
czynne bez stanowiska motorniczego. Bydgoszcz jej obsługi
Także wizualnie wnętrza wagonów były Wschód
bardziej eleganckie z innymi laminatami,
nagrzewnicami, oświetleniem wpuszcza-
nym w sufit, żółtymi poręczami czy podwójny-
mi siedzeniami z lewej strony oraz drzwiami

58 RAPORT TRAMWAJOWY

Tramwaj
Pesa Swing
na Moście

Jagiełły

Przebudowany węzeł
Szarych Szeregów

Chodkiewicza i dalej przez Chocimską lub

Kamienną do pętli Rycerska. Druga trasa

zakupiono w bydgoskiej Pesie 12 nowo- poprowadzona zostanie ul. Solskiego (to-

czesnych pięcioczłonowych, niskopodło- rowisko jest już teraz wyprowadzone z R.

gowych, klimatyzowanych tramwajów Pesa Kujawskiego), Piękną, Szubińską i Kruszwic-

Swing 122NaB i skierowano je na linie 3, 5, ką do R. Grunwaldzkiego.

7 i 10. Trasa 3 z Wilczaka i 5 z Rycerskiej Inwestycjom towarzyszą także

ma swój koniec na Łoskoniu, natomiast linie zmiany taborowe. Dzięki zakupowi nowych

7 z Kapuścisk i 10 z Lasu Gdańskiego koń- tramwajów, część starych 805Na zosta-

czą na pętli Niepodległości. Na tym jednak je wycofywana z ruchu. Jednak zapotrze-

miasto nie poprzestało. W 2019 roku także bowanie na tabor jest spore, ponieważ na

przy pomocy dofinansowaniu ze środków chwilę obecną w Bydgoszczy funkcjonuje

UE, zmodernizowano część trasy w al. Woj- 10 linii tramwajowych plus jedna wakacyj-

ska Polskiego oraz przebudowano pętlę na. Na dzień 16 marca 2020 roku na stanie

Kapuściska na 3-torową. Zakupiono także liniowym jest 100 wagonów wysokopodło- Skład 2x805Na
na ul. Andersa
6 niskopodłogowych, trzyczłonowych wa- gowych oraz 35 niskopodłogowych. Ilostan
• 122 NaB-10: 15 szt.
gonów Pesa Swing 121NaB do obsługi linii taboru przedstawiam poniżej: • Razem: 135 sztuk jednostek

7 i 8. Jednocześnie, niemal w tym samym • 805Na: 98 szt. tramwajowych.

czasie rozpoczęto przebudowę węzła Sza- • 805NM: 2 szt. Michał
Grossmann
rych Szeregów wraz z dobudową nowej • 122N: 2 szt.

relacji skrętnej Glinki-Wyżyny oraz prze- • 122NaB: 12 szt.

budową torowiska do pętli Wyżyny, a także • 121NaB: 6 szt.

samej pętli dzięki czemu będzie możliwy

wjazd i wyjazd z dwóch kierunków.

Te inwestycje już zakończono, na-

tomiast trwa realizacja ostatniej, Przebudowana
rozpoczętej w 2019 roku, czyli bu- pętla
dowa połączenia Ronda Kujawskie-
Kapuściska

go z Rondem Bernardyńskim, nową

trasą w ul. Kujawskiej. Także tu zaku-

piono nowoczesne 5-cio członowe tram-

waje Pesa Swing 122NaB-10. Oddanie trasy

do użytku planowane jest na I kwartał 2021

roku. W kolejnej perspektywie środków

unijnych planuje się budowę połączeń tram-

wajowych wzdłuż Wyszyńskiego do ul. K.